Метки распредвалов 3s fe фото: Метки распредвалов 3s fe фото

Содержание

Установка распредвалов 3s-fe автомобилей toyota caldina. Автоновости, объявления, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Как установить распредвалы на двигателе 5E-FE Тойота Калдина? (решено) — 3 ответа
  • Видео
  • Похожие статьи
  • 3 S и 4 S — FE установка распредвалов и выставление меток. Двигатели Двигатель 3 S — FE, 4 S — FE и 3 S -GE — Клуб Тоета Виста, Камри, Ардео.  Вложения: Toyota. Двигатели_ 3 S — FE, 3 S -FSE_jpg [ КБ | Просмотров: ].

    как взвести шестерню распред. вала 7a-fe — Продолжительность: 6  Toyota Corona, Camry, Vista, Caldina — Замена ремня ГРМ (3 S — FE, 4 S — FE ) — Продолжительность: 16  УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 3 S — FE + РАСПРЕДВАЛЫ |Замена.

    О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

    Установка распределительных валов и толкатей двигателей Toyota 3 S — FE и 3 S -GE.  Имейте в виду, что шестерни распредвалов 3 S — FE автомобилей Toyota Carina, Celica, Toyota Camry, Corona имеют два типа меток: сборочные и.

    Если вы крутанете шкив и он сделает после этого сам хотя бы один оборот — в подшипнике надо менять смазку. Слегка смажьте шейки и рабочие поверхности кулачков выпускного. Примечание: используйте болт длиной 35 мм. Вопросы выбора и покупки авто. С помощью подходящей оправки забейте сальник на место, следя за тем,.


    HELP! Установка распредвалов 3S-FE

    Всем привет, дорогие читатели: Есть желание к весне перебрать мотор, а то мой любит масло. Суть в том, что у меня на машине установлен мотор родной, то есть 99 года, катушечный. А в гараже лежит 3sfe со калдины, трамблерный. Хочу за зиму перебрать этот мотор, все отмыть, не торопясь, с чувством, с толком, с расстановкой. Так вот, основной вопрос — ГБЦ одинаковые, или нет? Если я, например переберу мотор трамблерный, проверю плоскость гбц и т.

    Вопрос на самом деле очень важный, что бы не прикурить потом.

    Очень интересует мнение людей, которые на практике это делали. Кстати, вот например кожух ремня грм на этих моторах отличается, а вот ремень, ролики и помпа — хз… Заранее благодарю! Заглушку на головке со стороны кпп вынимаешь и ставишь трамблер. Разные клапанные крышки по внешней форме и впускные коллектора. Тело гбц и распредвалы одинаковые. Log In Sign Up. Prev Передние опорные подшипники ннннада? Next Обогрев дворников лобового стекла. Only registered users can participate in discussions.

    Все одинаковое, меняется скатушечного на трамблер и обратно.

    КАК ВЫСТАВИТЬ РЕМЕНЬ ГРМ ПО МЕТКАМ 3SFE/4SFE [Toyota Vista SV30]

    Замена ремня ГРМ Тойота Двигатель 3S-FE, 4S-FE

    1.    Установите шкив масляного насоса. (Если был снят).

    а)    Совместите профили шкива и вала, и установите шкив.

    б)    Затяните гайку крепления шкива масляного насоса.

    Момент затяжки……………………28 Н-м

    2.    Установите зубчатый шкив коленчатого вала. (Если был снят).

    а)    Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве.

    б)    Установите зубчатый шкив коленчатого вала, направляющей ремня внутрь.

    3.    Установите промежуточный шкив. (Если был снят).

    а)    Установите шкив и затяните болт.

    Момент затяжки……………………42 Н-м

    Примечание: используйте болт длиной 35 мм.

    б)    Проверьте, что шкив вращается свободно.

    4.    Временно установите натяжной ролик и его пружину.

    а)    Совместите отверстие с направляющим штифтом.

    б)    Установите натяжной ролик и болт. Не затягивайте болт. Примечание:    используйте    болт

    длиной 42 мм.

    в)    Установите пружину натяжного ролика.
     


    г)    Отожмите ролик влево, насколько . это будет возможно и затяните болт.

    д)    Проверьте, что натяжной ролик вращается свободно.

    5.    Установите зубчатый шкив распределительного вала.

    а)    Совместите установочный штифт распределительного вала с отверстием под штифт, и установите зубчатый шкив распределительного вала.

    б)    Затяните болт шкива.

    Момент затяжки……………………55 Н-м

    6.    Установите ремень привода ГРМ.

    а)    Совместите установочные метки зубчатого шкива коленчатого вала с метками на корпусе масляного насоса и установочное отверстие шкива распределительного вала с меткой на крышке подшипника.

    б)    Удалите, если имеется, масло или воду со всех шкивов.

    в)    Установите ремень привода ГРМ на все шкивы.

    Примечание: при повторном использовании ремня привода ГРМ, совместите метки, установленные при снятии, и установите ремень в соответствии со стрелкой, указывающей направление вращения коленчатого вала двигателя

    7.    Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной наружу.

    8.    Проверьте фазы газораспределения,
     


      а) Ослабьте натяжной ролик, повернув болт на 1/2 оборота

    б)    Медленно поверните шкив коленчатого вала на два оборота от ВМТ до ВМТ.

    Примечание: всегда поворачивайте шкив коленчатого вала по часовой стрелке, иначе ролик «отыграет», ремень получит слабину и проскочит на зуб.

    в)    Проверьте, что каждый шкив совмещен с установочными метками. Если установочные метки не совмещены, снимите ремень привода ГРМ и повторно его установите.

    г)    Затяните болт крепления натяжного ролика.

    Момент затяжки…………………..43 Н-м

    9.    Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.

    а)    Установите или приклейте прокладку на крышку ремня привода ГРМ.

    Примечание: если прокладка из-за течи масла разбухла или изменила размеры, обрежьте излишки материала.

    б)    Установите крышку ремня привода ГРМ и затяните болты крепления.

    10.    Установите шкив коленчатого вала.

    а)    Совместите шпонку шкива с канавкой на шкиве и установите шкив.

    б)    Затяните болт шкива.

    Момент затяжки…………………110 Н-м

    11.    Установите крышку №2 ремня привода ГРМ, используя новую прокладку.

    Примечание: лучше приклеить прокладку, что бы она не соскочила во внутрь.

    12.    Установите правую опору двигателя.

    а)    Установите кронштейн правой опоры двигателя.

    Момент затяжки………….53 Н-м

    б)    Установите амортизатор опоры.

    Момент затяжки…………………..74 Н м

    в)    Установите кронштейн амортизатора.

    Момент затяжки:

    болт……………………………….36 Н-м

    гайка………………………………….53 Н-м

    13.    Установите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

    14.    Установите ремень привода генератора.

    15.    Установите правую часть защиты двигателя.

    16.    Подсоедините отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.

    Метки грм на 3s fe фотоотчет. Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

    Техническое обслуживание ГРМ двигателя Тойота 3S-FE, 3S-GE

    Замена ремня привода ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE

    Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора.

    Снимите генератор переменного тока. Снимите также приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления.

    На двигателях 3S-GE для замены ремня ГРМ снимите крышку головки блока цилиндров. Выкрутите свечи зажигания.

    Установите поршень цилиндра № 1 в ВМТ (рядом с зубчатым ремнем привода).

    Заблокируйте задние колеса, затем поднимите переднюю часть автомобиля Тойота Камри, Корона, Тойота Селика, Карина и установите ее на осевые подпорки. Снимите правое колесо, затем отвинтите болты и снимите брызговик из-под правой стороны отсека двигателя.

    Во время замены ремня ГРМ 3S-FE, 3S-GE для ослабления болта шкива коленчатого вала необходимо закрепить коленвал от проворачивания. В качестве варианта на автомобилях с механической трансмиссией можно застопорить коленвал, включив 4-ю передачу и нажав педаль тормоза.

    На моделях автомобилей Тойота Камри, Корона, Тойота Селика, Карина с автоматической трансмиссией снимите крышку/усилитель с днища трансмиссии и удерживайте коленчатый вал, введя широкую отвертку в зацепление с зубчатым венцом шестерни стартера.

    Отвинтите болт крепления шкива коленчатого вала и снимите шкив с конца коленчатого вала. При слишком тугой посадке используйте подходящий съемник.

    Отвинтите болты и снимите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ 3S-FE, 3S-GE и, где установлены, извлеките прокладки.

    Снимите внешнюю направляющую зубчатого ремня привода с коленчатого вала.

    Если предполагается дальнейшее использование зубчатого ремня привода, то отметьте стрелкой направление его вращения. Также отметьте его положение относительно шкивов коленвала и распредвала для обеспечения его правильной установки.

    На двигателях 3S-FE ослабьте болт крепления натяжителя зубчатого ремня ГРМ к блоку цилиндров.

    С помощью отвертки отожмите натяжитель таким образом, чтобы ослабить напряжение ремня, затем затяните болт, чтобы зафиксировать натяжитель в этом положении.

    На двигателях 3S-GE автомобилей Тойота Камри, Корона, Тойота Селика, Карина отметьте положение натяжителя зубчатого ремня привода ГРМ, затем отвинтите болты крепления и снимите его.

    Снимите зубчатый ремень привода ГРМ Toyota 3S-FE, 3S-GE со звездочек распредвала, коленвала, масляного и водяного насосов. Для полного снятия зубчатого ремня привода разгрузите и разберите правую опору двигателя/трансмиссии.

    Подоприте двигатель за поддон с помощью домкрата, проложив между ними деревянный брусок. Не меняйте положение звездочек распредвала или коленвала при снятом зубчатом ремне привода.

    Снятый зубчатый ремень привода тщательно проверьте на наличие повреждений и износа. Особенно внимательно осмотрите впадины зубьев на наличие образования трещин.

    В дополнение к регулярной замене зубчатого ремня привода ГРМ 3S-FE, 3S-GE — его необходимо заменить независимо от срока службы или пробега, если он имеет какие-либо дефекты или если на него попадала вода, масло или пар. Проверьте, вращается ли шкив натяжителя легко, без признаков заедания.

    На двигателях Toyota 3S-FE проверьте, соответствует ли свободная длина пружины натяжителя значению, указанному в спецификациях, — если пружина растянулась, замените ее.

    На двигателях 3S-GE проверьте отсутствие утечки масла из уплотнения толкателя натяжителя. При наличии утечки замените натяжитель. Проверьте и убедитесь, что невозможно переместить толкатель натяжителя вручную.

    Установка ремня ГРМ Toyota 3S-FE, 3S-GE

    Перед установкой ремня ГРМ двигателя Toyota 3S-FE, 3S-GE автомобилей Тойота Камри, Корона, Тойота Селика, Карина проверьте, чтобы установочные метки на звездочке распределительного вала совпали с метками на внутренней крышке зубчатого ремня привода, кроме того, проверьте, чтобы совпали метки ВМТ на звездочке коленчатого вала и корпусе масляного насоса.

    Для дальнейшей проверки временно установите нижнюю крышку зубчатого ремня привода и шкив коленчатого вала и проверьте, совпадает ли вырез на шкиве с меткой О6 на крышке. После проверки снимите шкив и крышку.

    Установите зубчатый ремень ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE на звездочки и натяжные ролики, следя за тем, чтобы не изменить положение звездочек, а также за тем, чтобы ремень располагался между передними кромками звездочек распредвала, водяного насоса и коленвала.

    При установке прежнего ремня убедитесь, что стрелка, нанесенная на ремень при его снятии, была направлена в нужную сторону и метки на ремне и звездочке совпадали. Установите правую опору двигателя/трансмиссии на место и затяните болты.

    На двигателях 3S-FE ослабьте болт натяжителя и дайте ему возможность под действием пружины переместить натяжной шкив до упора в зубчатый ремень привода. Не затягивайте пока болт.

    Для установки натяжителя двигателей Toyota 3S-FE, 3S-GE выполните следующую процедуру:

    Установите внешнюю направляющую зубчатого ремня привода вогнутой стороной, обращенной наружу, затем установите нижнюю крышку зубчатого ремня привода с новой прокладкой (где имеется) и затяните болты.

    Проверните коленчатый вал по часовой стрелке почти на два полных оборота, затем проворачивайте его медленно до совпадения меток ВМТ. Не проворачивайте коленчатый вал против часовой стрелки. Если метки ВМТ не совпали, то снимите зубчатый ремень привода и выполните снова процедуру установки.

    Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на один полный оборот и продолжайте его вращать до тех пор, пока установочная метка не совпадет с меткой 45° до ВМТ на нижней крышке зубчатого ремня привода.

    Затяните болт натяжителя.

    На двигателях 3S-GE вдавите толкатель натяжителя в корпус с помощью пресса до тех пор, пока невозможно будет вставить подходящий металлический пруток в отверстия в корпусе и толкателе. При установке натяжителя пруток будет удерживать толкатель в таком положении.

    Для установки натяжителя выполните следующую процедуру:

    Установите внешнюю направляющую зубчатого ремня привода ГРМ 3S-GE вогнутой стороной, обращенной наружу, затем установите нижнюю крышку зубчатого ремня привода с новой прокладкой и затяните болты.

    Установите шкив коленчатого вала и затяните болт.

    Отверните болт натяжного шкива натяжителя двигателей Toyota 3S-FE, 3S-GE против часовой стрелки с моментом 18 Нм, затем установите натяжитель и затяните болты пока вручную. Проверьте, совпадают ли установочные метки.

    Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока вырез на шкиве не совпадет с меткой 60° до ВМТ на нижней крышке зубчатого ремня привода.

    Вставьте щуп 1.9 мм между корпусом натяжителя и стопором натяжного шкива.

    Поправьте натяжитель и затяните все болты крепления.

    Извлеките металлический пруток, удерживающий толкатель натяжителя, и проверните коленчатый вал на один полный оборот до совмещения меток 60° до ВМТ.

    Установите верхнюю крышку зубчатого ремня ГРМ двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE с новой прокладкой и затяните болты крепления.

    Установите брызговик и правое колесо и опустите автомобиль на землю. Установите свечи зажигания.

    На двигателях 3S-GE установите крышку головки блока цилиндров.

    Установите генератор переменного тока и приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления.

    Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумулятора.

    Звездочки и шкивы зубчатого ремня привода ГРМ двигателей Toyota 3S-FE, 3S-GE — снятие, осмотр и установка

    Снимите зубчатый ремень ГРМ 3S-FE, 3S-GE. При снятии только звездочки распредвала нет необходимости снимать шкив коленчатого вала или нижнюю крышку зубчатого ремня привода.

    Если планируете установить прежний зубчатый ремень привода, то также нет необходимости снимать правую опору двигателя.

    На двигателях 3S-FE и 3S-GE автомобилей Тойота Камри, Корона, Тойота Селика, Карина снимите крышку головки блока цилиндров.

    Удерживая распредвал от проворачивания с помощью гаечного ключа, надетого на предназначенные для этого лыски вала, отвинтите болт и снимите звездочку.

    Звездочка коленвала двигателей Toyota 3S-FE, 3S-GE

    Снимите звездочку коленвала со шпонки носка коленчатого вала при помощи двух рычагов, если необходимо. Для того чтобы не повредить корпус
    масляного насоса, подложите под рычаги деревянный брусок.

    При необходимости снимите шпонку из канавки коленчатого вала и положите ее в коробку для сохранности.

    Шкив натяжителя (двигатели 3S-FE) — Ослабьте болт крепления, чтобы ослабить пружину натяжителя, затем снимите пружину, открутите болт крепления и снимите натяжитель с корпуса масляного насоса или головки цилиндров.

    Шкив натяжителя (двигатель 3S-GE) — Корпус натяжителя был снят в процессе снятия зубчатого ремня привода. Отвинтите болт крепления рычага шкива, снимите шкив и рычаг с головки цилиндров и извлеките шайбу.

    Натяжной шкив (двигатель 3S-GE) — Отверните болт и снимите натяжной шкив с корпуса масляного насоса.

    Осмотрите зубья звездочек на наличие задиров и повреждений. Зубья не должны быть изношены, и они рассчитаны на полный срок службы двигателя.

    Повращайте шкив натяжителя и натяжной шкив вручную и проверьте отсутствие сопротивления или заедания. Не пытайтесь чистить их с помощью растворителя, который может попасть в подшипники. При наличии износа замените шкив натяжителя и/или натяжного шкива по мере необходимости.

    Звездочка распределительного вала двигателей Toyota 3S-FE, 3S-GE

    Установите звездочку распредвала на конец распределительного вала, убеждаясь, что установочный штифт вала попал в канавку звездочки.

    Вставьте болт и затяните его с моментом затяжки, указанным в спе-цификациях, удерживая распредвал от проворачивания с помощью гаечного ключа за лыски.

    Установите зубчатый ремень привода. На двигателях 3S-FE и 3S-GE установите крышку головки блока цилиндров.

    Звездочка коленчатого вала — Установите шпонку (если она была снята) в канавку носка коленчатого вала, убеждаясь, что ее верхний край параллелен коленвалу.

    Наденьте звездочку колен вала на носок коленчатого вала фланцевой стороной к двигателю. Если шпонка метает движению звездочки, снимите ее и проверьте, полностью ли вошла шпонка в канавку. Проверьте, совпадают ли метки ВМТ.

    На двигателях 3S-FE и 3S-GE

    Шкив натяжителя (двигатели 3S-FE) — Установите пружину на шкив и корпус масляного насоса, затем установите шкив и вставьте болт.

    Отведите рычагом шкив, натягивая пружину, и затяните болт в этом положении.

    Установите зубчатый ремень привода.

    На двигателях 3S-FE автомобилей Тойота Камри, Корона, Тойота Селика, Карина установите крышку головки блока цилиндров.

    Шкив натяжителя (двигатель 3S-GE) — Установите шкив вместе с шайбой на головку цилиндров, затем вставьте болт и затяните его.

    Установите зубчатый ремень привода.

    Установите крышку головки блока цилиндров.

    Натяжной шкив (двигатель 3S-GE) — Смажьте герметиком резьбу болта крепления.

    Установите натяжной шкив на корпусе масляного насоса, затем вставьте болт крепления и затяните его.

    Установите зубчатый ремень привода.

    Установите крышку головки блока цилиндров.

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    Общее устройство АКПП

    • Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
    • Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
    • Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    CVT вариатор Ауди

    Коробка автомат Toyota

    _____________________________________________________________________________

    АКПП Mazda/Mitsubishi

    Коробка автомат ZF

    Двигатели Mitsubishi

    Двигатели Toyota

    Вам понадобится около шести часов. Первое, что нужно сделать, это снять сначала колесо и грязезащитный кожух мотора, он крепится на два болта и две пластмассовые защелки.

    Как добраться к ремню ГРМ

    А далее приступим можно сказать к самой ответственной и сложной процедуре, нужно будет открутить болт шкива коленвала. В самом шкиве есть четыре маленьких отверстия, они предназначены для специального инструмента, их диаметр очень мал, поэтому приспособиться использовать не его достаточно сложно и на первый взгляд невозможно. Можно зажать его тисками, и пользуясь ломом зафиксировать его. Теперь откручиваем болт. Все, тяжелая работа закончилась сейчас нужно снять ремень кондиционера и генератора, что бы сделать это, нужно ослабить стопорный и осевые болты генератора.

    Чтобы снять ремень ГУРа, натяжной болт, понадобится открутить, но до «осевого» добраться не получится, поэтому нужно будет ослабить натяжение ломом и снять ремень.

    Все, теперь отсоединяем черный провод, который идет от мотора к опоре. Не забудьте поставить домкрат под правую часть двигателя, можно продолжать. Приступаем демонтировать правую опору, которая мешает съемке защитных кожухов.

    Верхний кронштейн притянут к мотору двумя гайками, теперь поднимаем немного двигатель и вытаскиваем опору .

    Все, сейчас ничто уже не помешает снять кожухи, в первую очередь открутите верхний кожух, там всего пять болтов, в некоторых местах до болта очень сложно добраться. Потом нижний, при его снятии проблем возникнуть не должно.

    Установка меток ГРМ

    Перед тем, как насадить шкив и совмещать метки звездочки, нужно выкрутить свечи, чтобы пропала компрессия , теперь шкив насаживается на коленвал и можно совмещать метки.

    Для того, чтобы убедиться в совпадении меток звёздочки распредвала можно так, берем зеркальце и смотрим через него в дырочку звездочки, если все правильно, то можно будет увидеть метку на блоке.

    Сейчас предстоит снять болт, который фиксирует натяжной ролик, после снимаем пружинку. Спокойно не дергая, и не в коем случае не крутя ремень, стаскиваем его с звездочек и роликов.

    Перед тем, как ставить новый ремень, его нужно сравнить со старым на совпадение количества зубьев, серийных номеров и конечно же длины.

    Как только поставили ремень, накинули пружинку натяжителя, коленвал нужно прокрутить на 2 оборота, для того, чтобы ролик натяжитель сделал свою работу, то есть, натянул ремень. Перед сборкой проверьте совпадение меток, то ослабляем и перетягиваем ремень в обратную сторону.

    Всем привет. Как и обещал выкладываю фото отчёт о проделанной работе по замене ремня ГРМ на автомобиле Carina ED 3S-FE AT. Сразу хочу сказать, что не претендую на что то там… просто решил раз уж меняю ремень то опишу весь процес и приложу фотографии…. мож кому то будет в помощь. Единственное, что немного фотографий т.к. не всегда руки были чистыми, иногда просто забывал фоткать).

    Итак начну.

    Всю проделанную работу делал один, без чьей либо помощи, на всё про всё ушло два дня, в день ковырялся где то по три четыре часа. Всё делал в своём железном гараже с кривым полом вымощеным непонятно чем, ровной поверхности не было. Ямы соответственно тоже не было, гараж без света.

    Инструмент:

    Из инструмента маленький сатовский набор головок… которым только детские игрушки ремонтировать, спешно купленный накануне съёмник шкивов, да совдэповские инструменты доставшиеся от деда которыми только трактора чинить).

    Дальше срываем болт коленвала. Берём головку на 19, хороший не хлипкий вороток вставляем в болт и упераем снизу в привод или рычаг, кому как больше нравится, но в привод удобней. НИ чего не делая с двигателем, ничего снимать не надо (шланги подачи топлива, свечи, бронепровода и т.п как некоторые пишут) швыркаем стартером буквально секунду, мотор не заведётся, будте уверены, просто быстро повернули ключ на старт и обратно. У меня болт сорвался со второй попытки.

    На фото наглядно видно куда упереть вороток, бить молотком по воротку, как тоже некоторые пишут не надо, так его будем закручивать потом когда всё сделаем.

    Далее расслабляем болт натяжки гидрача:

    До осевого болта верхнего крепления гидроуселителя добраться проблемно, но можно накидным ключём на 14, но я этого делать не стал и после расслабления нижнего болта просто пододвинул гидрач ломиком. Пять минут делов если честно. После чего можно снять ремень гидроуселителя руля.

    Далее полностью снимаем генератор.

    На 3S сделать это может даже школьник, стоит он сверху и всё настолько доступно, что просто до безобразия. Расслабляем осевой болт на 14, далее болт фиксации положения, он сбоку на 12, потом крутим болт регулировки который сверху пока ремень не расслабится до такой степени, что его можно легко снять. Вытаскиваем фишку, откручиваем гайку фиксирующую силовой провод, снимаем его, выкручиваем до конца все (два) болта которые его держат и снимаем генератор.

    Далее снимаем верхний защитный кожух ремня ГРМ. Откручиваем несколько болтов на 10, вот и пригодился маленький набор головок. Вся ***а в том, что вытащить его от туда проблемотично т. к места очень мало и всё мешает, а в частности мешает главный тормозной цилинлр и оппора двигателя. Снимать ни то ни другое я не стал, а просто вытащил его оттуда силой, отломав при этом нижний краешек))

    Нашему взору открывается зубчатый шкив распредвала и натяжной ролик.

    Берём накидной ключ на 14, надеваем на болт крепления шкива распредвала и молоточком против часовой стрелки резким и точным ударом тюк, тюк… откручивается на ура за 30 секунд. Как болт стронулся его не откручиваем всё оставляем так.

    Потом откручиваем болт шкива коленвала, он у нас уже сорван, как вы помните, снимаем шкив с помощю съёмника. У меня пошёл очень легко, съёмником только сдвинул с мёртвой точки, а дальше руками. Сняли шкив, откручиваем нижнюю защиту, там несколько болтиков на 10, ничего геморного нет.

    Далее нужно сорвать гайку крепления приводной шестерни маслянного насоса. Способов наверное множество, но т.к специнструмента у меня небыло и нет сделал следующее: взял нащёл в гараже металлическую пластинку толщиной миллиметра 3 и длиной сантиметров 7-8 упёр её одним концом на шестерню маслонасоса, а другим на зубец ремня в районе обводного ролика, таким образом застопорив шестерёнку. И сорвал накидным ключём на 12. Затяжка там не сильная поэтому проблем не будет, главное обездвижить шестерёнку. Фотку не сделал сорри)

    Теперь когда у нас всё сорвано, а именно: приводные шестерни маслянного насоса и распредвала ставим обратно нижнюю пластиковую защиту, накидываем шкив на коленвал, закручиваем болт и крутим его по часовой стрелки пока метка на шкиве коленвала не совпадёт с меткой 0 на корпусе нижней защиты. Как совпала смотрим на шкив распредвала в нём увидете дырочку. Если отверстие в верху то берём маленькое зеркальце как у стамотологов или которым смотрят номер ДВС и пытаемся разглядеть через это отверстие продолговатую (не круглую) метку на отливке головки. Она находится на выступе куда вставлен сальник распредвала. Если отверстие на шестерни где нибудь внизу, а метка на шкиве коленвала на 0 то крутим ещё один оборот. У меня зеркальца не было….(есть ещё одна хитрость. Когда отверстие в районе метки но толком не видно (можно *****аться на один зуб и не заметить) берём тонкую зубочистку или спичку и суём в отверстие, если метка напротив то вы это почуствуете по изменению рельефа т. к метка впалая.

    Всё теперь когда всё стоит по меткам можно снимать старый ремень. Можно конечно на верочку поставить на старом ремне и на шкивах свои метки, а потом перенести их на новый ремень, чтоб уж точно всё потом совпало. Сняли ремень первое, что я сделал это помыл всё от масла и грязи. Сначала керосином и кисточкой, потом пропшыкал жидкостью для чистки карбюраторов. Вытащил сальник коленвала, поставил новый трудностей не возникло т.к. места свободного много, чего не скажешь про сальник распредвала, но об этом позже.

    Потом снял маслянный насос, крепится на нескольких болтах на 10 и трудностей не вызывает. Пркладке на нём был конечно писец… и сальнику тоже. Промыл, заменил сальник (на снятом насосе менять сальник, как два пальца обасфальт).

    Промыл посадочное место на двигле, а дальше фишка… Бороздка под прокладку находится на лобовине, а корпус насоса плоский, таким образом прокладку вставляем в бороздку и сверху прикручиваем корпус насоса, ничего сложного. … НО! Прокладка не держится в бороздке и под силой всемирного тяготения выпадает на грязный пол… Берём герметик (в моём случае это красного цвета высокотемпературный герметик для поддонов и клапвнных крышек) выдавливаем с гулькин х.й на палец и мажем прокладку, просто чтоб она стала липкой и не вкоем случае не давим в бороздку или ещё куда. Липкую от герметика прокладку вставляем в бороздку, герметика на ней вообще видно даже не должно быть, очень тонкий слой, и когда она там держится и не падает прикладываем и прикручеваем крышку насоса. Степень усилия при затяжке болтов минимальная, маленьким вороточком, а иначе резьба в блоке двигателя срывается.

    Да забыл сказать перед съёмом шкива коленвала подставляем под двигатель домкрат, мутим дощечку чтоб всё чётко и пистато стояло. Потом откручиваем правую подушку от кузова и опоры ДВС и убираем её. Приопускаем мотор.

    По хорошему нужно снять оппору с мотора она крепится на трёх болтах на 14, но у меня мои советские головки туда неподлазили и я её не снял. Если её не снимать то последствие этого только одно заепётесь вытаскиать верхнюю пластиковую защитную крышку ремня ГРМ. И даже если вытащите, как я обломав нижний уголок, то обратно не поставите(.

    В итоге, что мы имеем: маслянный насос помыт, сальник и прокладка заменены, сальник колена заменен, ролики откручиваем новые прикручиваем. Обводной сразу намертво, натяжной ставим, надеваем пружинку пальцем давим доталого вниз чтоб пружина растянулась и затягиваем болт, чтоб зафиксировать его в таком положении.
    Далее самый гемор — замена сальника распредвала. Если он не течёт то лучше и не трогать ИМХО. У меня было так: старый выковырял без проблем (он стоял криво, кто то до меня при прошлой замене не смог его поставить как положенно, но тем не менее он не сопливил) посадочное место протёр разумеется, новый сальник смазал маслицем и насколько смог задавил его туда руками. Естественно получилось не глубоко. Дальше стал думать…. места нет вообще даже если подставить оправку (которой у меня естественно не было) то ёпнуть по ней не получится. После выкуренной сигареты и пятиминутных раздумий было принято решение задавить его туда. Короче мутил минут сорок всякие упоры и рычаги…. за неимением нормального инструмента всё таки удалось это сделать всякими подручными средствами.

    Всё готово можно собирать.

    Ставим обратно шкив распредвала, закручиваем болт пальцами до упора, чтоб шкив не болтался, ключём пока не надо. Шестерню маслянного насоса можно было поставить когда он был снят, а можно и потом разницы особой нет. Ставим шестерёнку коленвала. Заводим ремень, если ставили на нём и на шкивах свои метки то они должны совпасть. Проверяем, всё стоит, всё окей. Отпускаем болт фиксирующий положение натяжного ролика, пружина его прижимает к ремню. На шестерню коленвала незабываем надеть шайбу не дающую слететь ремню, надеваем шкив. Вкручиваем болт, надеваем на него головку на 19, берём вороток и крутим шкив. Вся система начинает вращаться, крутим не ленимся два — три оборота и смотрим всё ли ок, как показывают себя метки. Во время вращения ремень натягивается посредством натяжного ролика. Если всё чётко после нескольких оборотов (всмысле не просто воротком два раза крутануть, а чтоб весь цикл четырёх тактный прошёл пару тройку раз) то затягиваем натяжной ролик, как есть. Далее берём накидной ключ на 14 надеваем на болт шестерни распредвала и молотком по старой схеме. Вы почувствуете когда будет достаточно. Так же точно и с шестерней маслянного насоса, фиксируете её (на ней есть отверстия туда можно засунуть отвёртку и упереться в рёбрышки на лобовине) и затягиваете. Гайки и болты можно смазать анаэробным клеем по резьбе, если он есть у вас. Шкив коленвала так же ставите головку с воротком и модотком. Можно воздушным (пистолетом) гайковёртом если есть.

    Ну и всё остальное в обратном порядке.

    Гидрач, после установки на него ремешка, отжимаете ломиком и затягиваете болт. Ничего сложного всё доступно.
    Т.к. я не снимал опору двигателя то поставить обратно верхнюю пластиковую защитную крышку очень затруднительно. Я не стал ипаться и ставить её обратно, оставил мотор без неё.

    После того, как ремень приработается где то через 800 км. его необходимо подтянуть и посмотреть всё ли там в поряде, вот после этой процедуры и буду ставить крышку обратно, а пока ничего страшного пару неделек можно и без неё поездить. Зато всё видно, что там происходит:)

    Ну вот как то так. Если, что забыл не судите строго. Буду рад если мой опыт кому то пригодится.

    1. Снимаем правое переднее колесо. И снимаем пыльник ака защита картера:) (правую половину) – открутив штук 6 болтов и саморезов и выдернув один пистон.

    Вам откроется шикарный вид на болт колен вала.

    2. Откручивание этого болта отдельная песня. Основная проблема зафиксировать шкив. Я сделал это так: ослабил ремень генератора максимально возможно, крепко обвязал ремень веревкой чуть ниже шкива генератора (см. фото), натянул ремень генератора снова, веревка расклинилась. Подобное можно сделать и с ремнем насоса ГУРа, но там так крепко не натянешь. Откручиваем болт… не думайте что это будет просто. Мне удалось это сделать ударами молотка по воротку. В конце концов вы еще не раскурочили авто и есть шанс собрать все обратно и отправиться на поиски съемников или в автосервис:-)

    3. Снимаем ремень насоса ГУР, повозившись с ослаблением натяга оного ремня:-), я отпустил болты 3 и 4.

    4. Отсоединяем клеммы АКБ!!! Снимаем генератор, ремень генератора

    5. Снимем бачок ГУРа (тянем вверх отжав защелку между кузовом и бачком). Откручиваем магистраль ГУРа (2 болта 1 и 2 см. фото).

    6. Подставляем домкрат под двигатель


    и начинаем снимать опору, даже я бы сказал разбирать ее. Сначала откручиваем 1 гайку снизу (на фото №10), 1 гайку и болт сверху (на фото 8 и 9). Откручиваем 3 болта, которыми опора крепиться к кузову. Вынимаем опору…при этом магистраль ГУРа чертовски мешается.

    7. Залезаем под машину. Опускаем домкрат на котором стоит двигатель. Откручиваем 3 болта кронштейна опоры (на фото 5, 6 и 7).

    8. Снимем верхнюю крышку защиты ГРМ. Для этого нужно домкратом опять поднять двигатель в максимально верхнее положение. Крышка вынимается довольно хитрым движением, т.к. очень мешается главный тормозной цилиндр и магистрали ГУРа и тормозов.

    9. Опять опускаем двигатель. И снимаем шкив коленвала и нижнюю защитную крышку ГРМ. Шкив колен вала может так просто не сняться. Но в нём есть отверстия с нарезанной резьбой (вроде М6). На фото ниже видно мой кустарный съёмник. т.е. были прикручены пластины и болтом шкива выдавливал всю эту конструкцию.

    10. Помечаем краской точное расположения ремня на коленвалу и распредвале. Я еще и на всяки случай установил как написано в книжке 1-й цилиндр в ВМТ, метки на ноль и т.д.

    11. Ослабляем ролик натяжителя ремня, отжимаем его и опять привинчиваем. Эта операция в одиночку требует некой ловкости:-) Снимаем ремень ГРМ.

    12. Переносим метки на новый ремень. Ставим ремень обратно. Следим за точным совпадением, поставленных меток.

    Далее собираем все в обратном порядке, не забыв по книжке натянуть ремень ГРМ.
    Один из сложных моментов при сборке, это привентить нижнюю часть опоры к двигателю (болты 5,6,7)… два раза менял два раза мучался.

    Краткая справка.
    По книге производитель рекомендует менять ремень ГРМ каждые 100000 км или каждые 80000км, если машина эксплуатируется в жестких условиях (спорт, бездорожье…). Также ремень теряет свои свойства при попадании на него масла… жидкости, в таких случаях проводится внеплановая замена ГРМ вместе с причиной устранения течи масла.

    Предостережения:

    1. Прежде, чем приступить к работе, оцените свои возможности, опыт и условия для работы. Даже у относительно опытного автолюбителя эта процедура может занять весь день неторопливой работы. В процессе работы вам неизбежно встретятся какие-то трудности – приржавевшие болты, сорванные головки или сломавшиеся ключи. Оцените реально, хватит ли у Вас времени, желания и настойчивости, чтобы выполнить эту работу от начала и до конца с надлежащим качеством и аккуратностью (не стоит заниматься этим во дворе дома). Возможно стоит довериться профессионалам.
    2. Не работайте под машиной, стоящей на домкрате – обязательно поставьте чурку, колесо или треногу и убедитесь, что машина абсолютно надежно стоит и не качается.
    3. На этом двигателе не страшно проворачивать коленчатый или распределительный вал при снятом ремне ГРМ, а вот на каком-нибудь другом можно запросто погнуть клапана, будьте внимательны!
    4. Не забудьте выкрутить свечи, иначе при прокручивании коленвала ключом можно получить этим же ключом травму лица, рук или по зубам.
    5. Никогда не заводите двигатель при ослабленном болте натяжного ролика – можно повредить ремень ГРМ и крышку.
    6. Не пытайтесь зафиксировать шкив иначе, кроме как за сам шкив – можно что-нибудь повредить в двигателе.
    7. Не следует применять стартер для откручивания болта шкива, как это многие советуют в интернете.
    8. При повторном использовании ремня ГРМ пометьте его направление вращения и не устанавливайте его наоборот.
    9. Не растягивайте, не перегибайте и не скручивайте б/у ремень ГРМ. ..да и новый не стоит портить.
    10. Не растягивайте высоковольтные провода, когда будите выкручивать свечи.
    11. При фиксировании шкива не пытайтесь застопорить его за пластмассовую крышку… очень легко ее повредить.
    12. (!) Никогда не стучите молотком или металлическими предметами по шкиву – его края очень хрупкие.

    Для замены ремня ГРМ Вам понадобится следующий инструмент:
    — Торцевые головки на 10, 12, 14, 19 и удлинитель к ним
    — Вороток и трещетка
    — Набор рожковых ключей
    — Хамуты или прочная тонкая нитка.
    — Мощные струбцины
    — Молоток 300-400г.
    — Съемник лапчатый с размахом лапок не менее 100мм. для сальников
    — Хамуты для стяжки ремня ГРМ
    — Маркер для меток
    — Желательно приготовить приспособление для фиксации шкива. Можно обойтись и подручными средствами, но это достаточно неудобно и нужен большой выбор подручных средств.
    — Желательно работать динамометрическим ключом.

    По финансовым возможностям каждого приобретается набор запчастей. При сборе этого набора необходимо руководствоваться правилом — зачем разбирать каждый раз по пустякам, если можно менять все расходники по пути, особенно это касается сальников и прокладок, стоят они совсем не великие деньги, чтоб заморачиваться.

    Итак комплект запчастей для ремонта 3S-FE (ардео 4WD 2000г):
    НаименованиеНомер ОЕМ
    1. приводной ремень ГРМ 13568-09041
    2. ролик обводной 13503-63011
    3. сальник распредвала 90311-38067
    4. передний сальник коленвала 90311-42035
    5. сальник вала масляного насоса 15165-74020
    6. ролик натяжитель 13505-74011
    7. прокладка масляного насоса 15188-74050
    8. насос системы охлаждения (помпа) 16110-79026
    9. пружинка 90507-17003
    10.герметик
    Этот набор россыпухой под заказ стоит примерно 5700 руб (оригиналы тойота) цены по состоянию на 14.05.2011

    Вложение:

    Комментарий к файлу: комплект замены ГРМ

    Последовательность выполнения работы:

    – Автомобиль ставим в гараже так, чтобы обеспечивался свободный доступ к его правому переднему колесу.
    – Снимает массу с аккумулятора.
    – Ставим селектор автомата в положение «Р», затягиваем ручной тормоз и с обеих сторон противооткатными упорами блокируем левое заднее колесо.
    – После подготовки немного ослабляем гайки крепления правого переднего колеса.
    – Домкратим правую переднюю сторону, ложим на яму толстую доску, на нее ставим чурку под поддон. Приопускаем машину — двигатель будет опираться на чурку и ослабит давление на правую подушку. Домкрат необходимо ставить как можно ближе к снимаемому колесу.
    – Откручиваем правую подушку двигателя, для этого берем головку на 14 и снизу откручиваем гайки крепления подушки к скобе двигателя. Эти гайки на подушке накручены на достаточно длинную шпильку, и обычной головкой открутить их нельзя.
    – Снимите подушку. В отсеке двигателя откручиваем болт подушки, далее вынимаем ее (только сначала двигатель опустим на чурку!!!) Один из болтов выходит в нишу колеса, не забудьте обрызгать его WD-40 со стороны колеса. Откручивать болт при помощи трубчатого ключа на 14.
    – Теперь поддомкратим немного машину (для удобства) и открутим уголок от двигателя, на который крепилась подушка, там 3 болта.

    Вложение:

    Вложение:

    – Ослабьте шарнирный и регулировочный болты крепления насоса ГУР, отведите насос ГУР до упора влево, и снимите ремень ГУР.

    Вложение:

    Вложение:

    – Для снятия большого ремня (на генератор-кондиционер) отпускаем болт-натяжитель на генераторе, ослабляя ремень до необходимого уровня.

    Вложение:

    Вложение:

    Вложение:

    – Снимите ВВ провода и выверните свечи, чтоб не играл шкив.
    – Теперь надо зафиксировать шкив. Фиксировать шкив лучше специальным приспособлением. Если такое приспособление у Вас отсутствует, попробуйте, например такой способ. В одно из двух отверстий в шкиве вставьте прочный металлический штырь подходящего диаметра, например хвостовик сверла. Наденьте на обратную сторону этого ключа подходящий кусок водопроводной трубы и уприте в землю.

    Вложение:

    – Теперь почти все готово. Берем головку на 17, одеваем ее на болт шкива коленвала, упираем рычаг (крутится по часовой стрелке), тянем чем можем, таким образом мы ослабим болт коленвала. Двигатель начнет подниматься, но веса автомобиля должно быть достаточно, чтобы открутить болт. Не следует вставлять штырь в отверстие шкива глубже, чем на 10 мм – можно повредить крышку ремня ГРМ, которая находится под шкивом.

    Вложение:

    – Ослабили, после этого выставляем коленвал на 0 градусов. На шкиве есть насечка. Посмотрите на шкив распредвала – отверстие диаметром около 5 мм должно находится вверху. Если это не так – проверните коленвал на один оборот и снова совместите метки коленвала. Попробуйте найти метку распредвала. Она должна быть видна под шкивом через это отверстие. Рассмотреть метку распредвала весьма сложно, возможно придется воспользоваться фонариком и зеркальцем. Когда найдете метку и убедитесь, что отверстие в шкиве находится точно напротив метки, нанесите нитрокраской свою метку на шкив распредвала и щиток, который находится под ним.

    Вложение:

    – Сразу же на шкив распредвала простым карандашом или маркером наносим сверху метку и рядом с ней ответную метку на корпусе двигателя. Этой меткой мы фиксируем правильное положение шкива распредвала. Дело в том, что во всех пособиях по ремонту шкив распредвала рекомендуют устанавливать в нужное положение совмещением отверстия в нем с меткой на корпусе двигателя (метку должно быть видно через отверстие). Но в реальной ситуации вследствие установки двигателя под наклоном заглянуть в это отверстие не удается, так как мешает ниша передней стойки. Проверить совмещение меток на ощупь новичку не всегда удается. Гвоздиком нащупать можно, зная форму отлива.

    Вложение:

    Вложение:

    Вложение:

    – Сдергиваем шкив с коленвала. Обрызгайте место посадки шкива на вал WD-40. Попробуйте снять шкив руками, слегка покачивая. Если не получается, возьмите небольшой деревянный брусок и прислоните к шкиву снизу, с обратной стороны. Держа другой конец бруска в руке, постучите молотком посередине бруска. Если и это не помогает, продолжайте стучать по бруску, иногда сдвигая брусок по часовой стрелке на четверть оборота.
    Это если нет съемника. Или же с помощью трехлапого съемника в зависимости от прочности посадки. Обычно, если не снимался шкив, то он сидит плотно и тогда шкив снимается съемником или бруском, а впоследствии после смазывания посадочного места литолом легко надевается и снимается руками.

    Вложение:

    Вложение:

    – Откручиваем болты крышки ремня ГРМ, там головки на 10. Крышка состоит из 2-х половинок, верхней и нижней. Снимаем крышки.

    Вложение:

    Вложение:

    Вложение:

    Вложение:

    Вложение:

    Вложение:

    Вложение:

    Вложение:

    – Теперь все в нашем распоряжении.

    Вложение:

    – Для снятия ремня ГРМ Ослабляем болт вернего прижимного ролика, монтажкой, подложив под нее что-нибудь, давим этот ролик вниз, ремень ГРМ ослабляется, закручиваем болт ролика, не ослабляя давления на монтажку.

    Вложение:

    – Теперь натяжной ролик зафиксирован, ремень ГРМ ослаблен, можно снимать ремень. Снимаем ремень ГРМ, аккуратно, не перемещая шкивы распредвала и коленвала.
    – Снимите пружину.
    – Открутите ослабленный болт крепления натяжного ролика и снимите его.

    Вложение:

    – Открутите болт крепления обводного ролика и снимите его. Рекомендуется заменять его вместе с ремнем ГРМ. Только натяжной и обводной ролики имеют гладкую поверхность – не перепутайте их со шкивом водяного или масляного насоса.
    – Проверяем сальники и прочие части на предмет подтеков, лучше меняем все по пути.

    Вложение:

    – Тщательно очистите все пространство под крышками ремня ГРМ и сами крышки от грязи, пыли, подтеков масла или воды.
    – Откручиваем болты держащие крышку маслонасоса (масло не польется), их около 6 шт. и они на 10.

    Вложение:

    – Меняем прокладку крышки маслонасоса.

    Вложение:

    – Меняем насос системы охлаждения (помпу), но для этого надо спустить ОЖ из системы. При вскрытии немного прольется. Рекомендуется менять вместе с ремнем.
    – Установите новый обводной ролик и затяните болт его крепления с усилием 42 Н-м.
    – Установите новый натяжной ролик и заверните болт его крепления от руки.
    – Установите пружину натяжного ролика.
    – Отожмите натяжной ролик вниз до упора и слегка затяните болт его крепления.
    – Проверьте, что нижний и верхний шкивы не сместились относительно меток. Одевать шкив на коленвал для этого необязательно, на малом шкиве коленвала, на который одевается ремень ГРМ, тоже есть метка, и соответствующая ей метка есть на корпусе масляного насоса поверхности рядом со шкивом.
    – Устанавливаем новый ремень ГРМ. Сначала надеваем его на шкив коленвала, потом левую ветвь обводим вокруг шкива маслонасоса, заводим на ролик натяжителя и там придерживаем левой рукой, а правую ветвь обводим вокруг обводного ролика, шкива помпы и направляем ее на шкив распредвала сверху. Снизу к шкиву распредвала подводим левую ветвь ремня ГРМ. Аккуратно, стараясь сохранить совпадение временных меток, надеваем ремень на шкив распредвала. Для того чтобы зубья ремня попали в пазы шкива, может быть придется его немного довернуть по часовой стрелке (примерно на 1/3 зуба).
    Теперь проверяем совпадение меток на шкивах. Для этого отпускаем натяжной ролик и длинным широким зубилом, заводя его слева через кронштейн двигателя, снизу давим на натяжной ролик, выбирая все провисания ремня (помогаем натяжной пружине).
    – Устанавливаем нижнюю защитную крышку с метками (можно на два болтика) и шкив коленвала (можно без болта). С помощью головки и удлинителя проворачиваем шкив коленвала. Вращение происходит легко, т.к. свечи зажигания выкручены. В это время пружина натяжного ролика сама натягивает ремень с нужной силой. Проверяем совпадение меток: временных на шкиве распредвала и заводских на шкиве коленвала (прорезь с нулевой отметкой). Иногда метка шкива коленвала не совпадает с цифрой 0, и требуется доворот шкива по часовой стрелке. Приходится снова отжимать натяжной ролик, снимать ремень ГРМ со шкива распредвала, доворачивать шкив коленвала до 0 и снова надевать и натягивать ремень.
    – Несколько раз проверьте положение меток. Проверните коленвал по часовой стрелке на два оборота и проверьте метки. Если они не совпадают – повторяйте предыдущий пункт до тех пор, пока после 2 оборотов коленвала метки не будут совпадать.
    – Когда совпали метки, затяните болт крепления натяжного ролика с усилием 42 Н-м. Смысл этого и предыдущего пункта состоит в том, что натяжение левой и правой частей ремня ГРМ различается в различных положениях распредвала за счет давления пружин клапанов на распредвал при их сжатии. Поскольку натяжной ролик натягивает только левую часть ремня, затяжку нужно производить в том положении распредвала, когда правая часть имеет натяжение, предусмотренное производителем и определяемое положением распредвала.
    – Установите направляющую шайбу ремня и нижнюю крышку ремня ГРМ.
    – Закрутите болты крепления нижней крышки.
    – Закрутите болт крепления шкива. Используя приспособление для фиксации шкива или способ, описанный выше, затяните болт крепления шкива с усилием 108 Н-м.
    – Снимите и отведите в сторону пластмассовый корпус жгута проводов, находящийся между клапанной крышкой и крышкой ремня ГРМ.
    – Установите верхнюю крышку ремня ГРМ и закрепите ее болтами.
    – Установите на место корпус жгута проводов и зафиксируйте его защелками на двух верхних болтах верхней крышки ремня ГРМ.
    – Слегка приподнимите двигатель домкратом и установите на место кронштейн подушки двигателя.
    – Закрепите кронштейн подушки двигателя тремя болтами и затяните их с усилием 52 Н- м.
    – Слегка опустите.
    – Надеваем на шкив коленвала ремень гидроусилителя руля, заводим его снизу на шкив насоса гидроусилителя. Полностью ремень заправляем на место поворотом шкива коленвала по часовой стрелке примерно на пол-оборота. Натяжку ремня производим большой отверткой, которая вставляется в прорезь натяжительного устройства насоса гидроусилителя слева от фиксирующей гайки. Ремень будет натянут правильно, если под нагрузкой 10 кг его прогиб составит 10-13 мм. В условиях гаража сделать такой замер инструментально затруднительно, поэтому прогиб проверяем, сильно надавливая на ремень пальцем (усилие будет примерно такое, как требуется). Величину прогиба контролируем по меткам, нанесенным карандашом на нижнюю крышку ремня ГРМ. Правильно натянутый ремень не должен свистеть (проскальзывать) при кратковременном повороте колес автомобиля (на 1-2 секунды) до упора вправо или влево.
    – Установите генератор и закрутите шарнирный и регулировочный болты, не затягивая их.
    – Далее надеваем ремень генератора и кондиционера. Ремень натягиваем и фиксируем натяжным устройством, имеющимся на генераторе. Прогиб ремня на участке между генератором и компрессором кондиционера при нагрузке 10 кг должен составлять 9-11 мм.
    – Затяните шарнирный болт с усилием 54 Н-м и регулировочный болт с усилием 19 Н-м.
    – Приподнимите двигатель и установите правую подушку двигателя. Закрепите ее болтом и двумя гайками к кронштейну. Медленно опуская двигатель, совместите отверстия крепления подушки к кузову с отверстиями в кузове. Закрутите три болта крепления подушки к кузову и затяните их с усилием 52 Н-м.
    – Уберите домкрат из-под двигателя.
    – Установите на место боковой грязезащитный чехол двигателя
    – Ставим на место свечи зажигания, высоковольтные провода, ставим на место клемму массы на аккумуляторе и делаем пробный запуск двигателя.
    – Если завелся и все в порядке, устанавливаем на место пластмассовую защиту (брызговик) в колесной нише и колесо.
    – Ремонт закончен.

    Заключение
    После замены ремня ГРМ характер работы двигателя автомобиля существенно меняется в большинстве случаев. Исчезают глухие стуки, практически перестают цокать клапаны, снижается вибрация. Двигатель на ХХ стал работать мягче, тише и приятнее на слух. При движении снижается низкочастотный гул, возникающий в интервале от 3 до 4 тысяч об/мин. по тахометру. В некоторых случаях даже при правильной установке возникает характерный шум, похожий на удары ключа по клапанной крышке в определенном интервале оборотов (например 1800-2000), но со временем он утихает (через 1-2ткм).

    Дополнение:

    1. Все сальники снимаются легко, подковыриваются отверткой и вставляются потом руками, после слегка подстучать по ним. Сложнее с сальником распредвала, места там не много, острожненько подстукивайте, не перекосите сальник.
    2. меток в виде шкалы на некоторых движках нет, в этих случаях есть отливы или отверстия, которые нужно совмещать. Лучше, всетаки, рисовать маркером перед разбором для подстраховки.

    PS: Для поддержки вышесказанного подкрепляемся матчастью
    Выкопировка из книги по замене ГРМ на 3S-FE

    Toyota 3sfe положение распредвалов в вмт. Советы, факты, видео

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Ремонтные работы для распредвалов двигателей Toyota 3S-FE и 3S-GE
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Как выставить распредвалы по меткам. Зазоры. (Toyota) — Продолжительность: Texnar 31 просмотр.  как взвести шестерню распред. вала 7a-fe — Продолжительность: Виктор П 6 просмотров.

    Как выставить распредвалы по меткам. Зазоры. (Toyota) — Продолжительность: Texnar 30 просмотр.  как взвести шестерню распред. вала 7a-fe — Продолжительность: Виктор П 6 просмотров.

    О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

    Снятие распределительных валов и толкатей двигателей Toyota 3 S — FE и 3S-GE.  распредвал мотора 3 S — FE за шестигранник так, чтобы установочный штифт его звездочки не доходил до ВМТ на °; в этом положении кулачки цилиндров № 2.

    Если силы рук будет недостаточно для смещения генератора, то нанесите несколько легких ударов молотком по головке открученного на оборотов натяжного болта. Выбор и приобретение левый руль. Если он не двигается, ослабьте болт крепления генератора к натяжной планке: Если силы рук будет недостаточно для смещения генератора, то нанесите несколько легких ударов молотком по головке открученного на оборотов натяжного болта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. На ремнях карандашом ставим стрелки по направлению вращения при сборке направление движения ремня должно сохраниться.

    Ответы@ZHAND.RU: 3s-fe метки распредвалов

    Снятие распределительных валов и толкатей двигателей Toyota 3S-FE и. Снимите звездочки распределительного валов. Снимите распределитель зажигания трамблер. Перед снятием распредвалов двигателей Toyota 3S-FE и 3S-GE измерьте люфт. Двигатель 3S-FE — снятие распредвала. С помощью рожкового или разводного гаечного ключа вращайте впускной.

    Для того чтобы ослабить действие пружины ведомой шестерни, закрепите. Выверните болты и снимите внутреннюю крышку зубчатого ремня привода ГРМ. Постепенно ослабьте болты крепления. Постепенно, в несколько этапов, ослабьте болты крепления крышек.

    Не выкручивайте до конца болты. Будьте осторожны, чтобы не повредить головку. Очень важно ослаблять болты постепенно, иначе из-за перекосов. Постепенно отвинтите болты крепления крышки правого подшипника, затем. Извлеките шайбы и толкатели. Ведомую шестерню выпускного распредвала мотора 3S-FE автомобилей Toyota. Carina, Celica, Toyota Camry, Corona можно снять следующим образом:. Двигатель 3S-GE — снятие распредвала.

    Снимите крышки подшипников, отметив их маркировку и правильное. Извлеките шайбы и толкатели, сохраняя все компоненты в определенной.

    Проверка распределительных валов мотора Toyota 3S-FE, 3S-GE. Осмотрите рабочие поверхности кулачков и подшипников распредвалов двс. При обнаружении каких-нибудь их названных дефектов замените.

    Обоприте концы распредвалов на V-образные опоры. Если биение не соответствует норме, необходимо заменить. Очистите крышки подшипников и шейки распредвала, затем проверьте рабочий. Поместите распределительный вал 3S-FE, 3S-GE автомобилей Toyota Carina,.

    Celica, Toyota Camry, Corona на место в головку цилиндров, затем. Снимите крышки подшипников, затем сравните ширину сжатых пластиковых. Измерьте диаметры шеек распредвала мотора Тойота 3S-FE, 3S-GE; если. Если рабочие поверхности подшипника головки цилиндров чрезмерно. С помощью суппортов проверьте, соответствует ли расстояние в свободном.

    Перед повторной сборкой шестерни впускного распредвала Тойота 3S-FE,. Осмотрите шайбы и толкатели распределительного вала на наличие износа. Замените изношенные толкатели, но имейте в виду, что. Проверьте зазоры толкателей распредвала мотора 3S-FE, 3S-GE следующим. Измерьте диаметр толкателя, затем измерьте расточку под толкатель в.

    Если зазор превышает значение, указанное в. Установка распределительных валов и толкатей двигателей Toyota 3S-FE и. Двигатель 3S-FE — установка распредвала. Соберите ведомую шестерню выпускного распредвала Тойота 3S-FE если она. Установите шайбы и толкатели распределительного вала на их прежние. Слегка смажьте шейки и рабочие поверхности кулачков впускного. Смажьте небольшим количеством герметика крышку правого подшипника.

    Теория ДВС: Распредвалы ЗМЗ-406

    Метки 3s Fe Грм Фото

    Toyota corona, camry, vista, caldina замена ремня грм (3s-fe.

    Заменить грм ремень просто! )) в данном видео небольшой обзор процесса замены ремня грм, про утечку масла через сальники и.

    Фотоотчёт замена ремня грм carina ed 3s-fe.

    Как и обещал выкладываю фото отчёт о проделанной работе по замене ремня грм. Фотоотчёт замена ремня грм carina ed 3s-fe. Когда отверстие в районе метки но толком не видно (можно *****аться на.

    Toyota noah 3s fe тойота ноах 2000 года финал установка и.

    Ролик ремня грм обводной gmb gt80030 ролик ремня грм натяжной nsk 57tb3705b01 фильтр масленый toyota 90915-10003.

    Метки грм 3sfe.

    Хэлп, сос, собираю наместо 3sfe, выставляю метки и понимаю, Найди в инете фото целого шкива и от шпонки по зубьям посчитай.

    Привет всем!!! С вами александр ладенков и в этом видео, я пошагово отображу процесс.

    Всем спасибо за просмотр и палец вверх.! ))).

    Метки грм 3s-fe схема

    Метки грм 3s-fe схема

    Метки грм 3s-fe схема
    Серия a. Двигатели 4a-fe, 4a-ge, 5a-fe, 7a-fe, 8a-fe.

    Замена ремня грм на toyota-rav4, двигатель 3s-fe.

    Диагностика vvt-i — «ремонт и обслуживание» на drive2.

    Установка меток распредвалов 3s fe, 4s fe youtube.

    2uz-fe. Замена сальников распредвалов смотреть онлайн видео.

    Перебрал 2az fe хоть никто в меня не верил.

    Двигатели серии g и s у toyota.

    Проблема с двигателем обращайтесь помогу советом без обмана. Замена ремня грм на двигателе toyota 3s-ge энциклопедия.

    Бензиновый двигатель 3s-fe pdf.

    Как выставить метки на двигателе toyota 3s youtube.

    Замена ремня грм на двигателе 4s-fe. Как установить метки и.

    3s-gte — википедия.

    Toyota corona premio 2000, здравствуйте, бензин, автомат.
    Замена помпы своими руками колеса. Ру.

    Метки грм 4sfe.

    Как выставить ремень грм по меткам toyota vista.

    Замена ремня грм, натяжного и обводного роликов (4s-fe.

    Установка меток грм 3s fe youtube.

    Мчс россии 545 приказ Чики скачать песни Скачать лав сити игру Инструкция jabra bte2 Схема трасс парадиски
    Обращение к пользователям

    Система газораспределения на моторах GDI Mitsubishi

    Система газораспределения на моторах GDI

    Информация о материале
    Автор: Владимир Бекренёв
    Просмотров: 17830

    Соединение коленвала и распредвала осуществляется на моторах GDI при помощи зубчатого ремня газораспределения (ГРМ). Срок службы ремня 100 тыс.км. При обрыве ремня неизбежно происходит разрушение двигателя. Поршень ударяет по клапанам, загибая их или отламывая. При смене ремня необходимо менять и сальники, обводные ролики и гидронатяжитель. Ремень ГРМ устанавливается строго по меткам, балансирные валы ориентируются по контрольным отверстиям.

    Очень важно правильно затянуть шкив приводных ремней. Иначе, впоследствии он открутится и разрушит коленвал, шестерню и маркерный диск. Примеры установочных меток разных двигателей.

      

     

    Метки совмещаются на распредвалах, коленвале и балансировочных валах.
    Следующие 4 фото-метки мотора 6G-74GDI и расположение гидронатяжителя.
      

      


    Установочные метки распредвала мотора 4G-93GDI, рядом фото установка ремня с проскоком одного зуба на выпускном распредвале. Далее метка шкива коленвала.

      

    Следующие примеры на фотографиях обрыва ремня мотора 4G-93GDI, далее разрушение толкателей клапанов в головке блока мотора 6G-74 GDI, разрыв контакта датчика оборотов распредвала при вибрации маркерного диска из-за недокрученного шкива коленвала. Износ верхней части щели датчика коленвала. Износ лобовины мотора 4G-15GDI маркерным диском из-за незафиксированного шкива коленвала. Износ шестерни коленвала, опорной шайбы и болта крепления шкива двигателя 4G-15GDI.
      

      

      

      

      
    Трещины на ремне ГРМ необходимо проверять при диагностике обязательно. Также изменение цвета ремня и наличие масла. На фото примеры ремня ГРМ с трещинами, загрязнение маслом шестерни коленвала и маркерной пластины. На диагностике при проверке правильности установок меток нужно следить за синхронностью вращения коленвала и распредвалов. Если распредвал вращается с запозданием, даже мизерным – следовательно, есть люфт в шестерне коленвала, или возможно, разбит шпоночный паз, или есть дефекты с натяжением ремня ГРМ или деталей его составляющих.

    Правильность установки ГРМ можно увидеть и не разбирая. Нужно снять осциллограмму синхронизации с датчиков коленвала и распредвала и сравнить с эталоном для мотора. При отклонениях можно судить о нарушениях установке меток ремня.
      

     
    Ниже примеры замера синхронизации датчиков, замасляный ремень, и куски балансирного ремня. При замене обязательно меняются все составляющие ремня ГРМ. Обязательно сальники, ролики и гидронатяжитель. При неисправности гидронатяжителя неизбежно возникнет обрыв ремня ГРМ.


      

     
    При сборке после деформации, если шестерня и маркерный диск не разрушены — фиксирующие штифты можно изготовить самостоятельно из чеки гидронатяжителя. Ножовкой отрезают гвоздики необходимого размера. На моторе 4G-93GDI на автомобилях IO при разборке нижней пластиковой крышки нужно обязательно демонтировать железную станину в средней части – иначе крышка при съеме деформируется. Внутри крышки проходят контакты датчика коленвала.

      

     

    Заключение.

    Плановая диагностика и ремонт моторов GDI поможет избежать в перспективе многих проблем с двигателем, в том числе в системе газораспределения. Предупредить проблему намного проще, чем менять мотор, или ввязываться в дорогостоящий ремонт, из-за ошибочной веры владельца в надежную японскую технику. Всем удачных ремонтов.
    Продолжение следует….

    Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

    Хронометраж по фотоотчету 3s Fe. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий

    Техническое обслуживание двигателя Двигатель Toyota 3S-FE, 3S-GE

    Замена ремня привода ГРМ Toyota 3S-FE, 3S-GE

    Отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

    Снимите генератор переменного тока. Снимите также приводной ремень Насос гидроусилителя рулевого управления.

    На двигателях 3S-GE для замены ремня ГРМ снимите крышку головки блока цилиндров.Снимите свечи зажигания.

    Установите поршень цилиндра № 1 в NTT (рядом с приводным ремнем).

    Заблокируйте задние колеса, затем приподнимите переднюю часть автомобиля Toyota Camry, Crown, Toyota Selik, Karina и установите на осевые подпорки. Снимаем правое колесо, затем откручиваем болты и снимаем брызговик из-под правой стороны моторного отсека.

    При замене ремня ГРМ 3S-Fe, 3S-GE для ослабления болта шкива коленчатого вала необходимо закрепить коленвал от проворачивания.В качестве опции на автомобилях с механической трансмиссией Коленвал может быть ступенчатым, включая 4-ю передачу и нажатие педали тормоза.

    На моделях автомобилей Toyota Camry, Crown, Toyota Selik, Karina с АКПП Снимите крышку / усилитель с нижней части коробки передач и удерживайте коленвал, введя широкую отвертку в зацепление с шестерней шестерни.

    Выкрутите болт крепления шкива коленчатого вала и снимите шкив с конца коленчатого вала. При слишком плотной посадке используйте подходящий съемник.

    Выкрутите болты и снимите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ 3S-Fe, 3S-GE и, где они установлены, снимите прокладки.

    Снимите внешнюю направляющую приводного ремня с коленчатого вала.

    Если предполагается дальнейшее использование приводного ремня, отметьте направление его вращения. Также обратите внимание на его положение относительно шкивов коленчатого вала и распределительного вала, чтобы обеспечить его правильную установку.

    На двигателях 3S-Fe ослабьте болт натяжителя натяжителя газораспределительного механизма на блоке цилиндров.

    Отверткой надавите на натяжитель так, чтобы ослабить напряжение ремня, затем затяните болт, чтобы зафиксировать натяжитель в этом положении.

    На двигателях 3S-GE Тойота Камри, Корона, Тойота Селик, Карина отметьте положение натяжителя ремня ГРМ, затем открутите болты крепления и снимите его.

    Снять зубчатый ремень Привод Toyota 3S-Fe, 3S-Ge, 3S-GE со звездочками, коленчатый вал, масляный и водяной насосы. Чтобы завершить снятие приводного ремня, разгрузите и разберите правую опору двигателя / трансмиссии.

    Поставить двигатель за поддон с помощью домкрата, проложив между ними деревянную планку. Не меняйте положение планок распредвала или коленчатого вала при снятом приводном ремне.

    Зубчатый приводной ремень снят, внимательно проверьте на наличие повреждений и износа. Особенно внимательно осматривайте углубления зубов на предмет наличия трещин.

    Помимо регулярной замены ремня ГРМ ГРМ 3S-FE, 3S-GE — его необходимо заменять независимо от срока службы или пробега, при наличии дефектов или попадании воды, масла или пара Это.Проверьте, вращается ли шкив легко, без признаков ревности.

    На двигателях Toyota 3S-Fe проверьте, соответствует ли свободная длина пружин натяжителя значению, указанному в технических характеристиках — если пружина растянулась, замените ее.

    На двигателях 3S-GE проверьте отсутствие утечки масла из уплотнения толкателя натяжителя. Если у вас течь, замените натяжитель. Проверьте и убедитесь, что натяжитель невозможно сдвинуть вручную.

    Установка ремня ГРМ Toyota 3S-FE, 3S-GE

    Перед установкой деревянного ремня двигателя Toyota 3S-FE на автомобили 3S-GE Toyota Camry, Crown, Toyota Selik, Karina проверьте соответствие установочных меток на звездочке распредвала с метками на внутренней крышке приводного ремня, кроме того, проверьте метки Nmt на звездочке коленчатого вала и корпусе масляного насоса.

    Для дальнейшей проверки выберите нижнюю крышку приводного ремня и шкив коленчатого вала и проверьте, совпадает ли вырез с меткой O6 на крышке. После проверки снимаем шкив и крышку.

    Установить Toyota 3S-FE Togot Toothet, 3S-GE на звездочки и натяжные ролики, следя за тем, чтобы не менять положение звездочек, а также чтобы они располагались между передними краями распредвала, водяного насоса и коленчатого вала.

    При установке бывшего ремня убедитесь, что стрелка, нанесенная на ремень при его снятии, была направлена ​​в нужную сторону, а метки на ремне и звездочка совпадали.Установите правую опору двигателя / трансмиссии на место и затяните болты.

    На двигателях 3S-Fe ослабьте болт натяжителя и дайте ему возможность под действием пружины сдвинуть натяжной шкив до упора в приводном ремне. Болт не затягивать.

    Чтобы установить натяжитель двигателей Toyota 3S-FE, 3S-GE, выполните следующую процедуру:

    Установите внешнюю ведущую направляющую так, чтобы вогнутая сторона была обращена наружу, затем установите нижнюю часть привода с новой прокладкой (где она установлена). в наличии) и затяните болты.

    Поверните коленчатый вал по часовой стрелке почти на два полных оборота, затем медленно поверните его до совпадения меток MTT. Не вращайте коленчатый вал против часовой стрелки. Если метки TBI не совпали, снимите приводной ремень и повторите процедуру установки.

    Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на один полный оборот и продолжайте вращать, пока установочная метка не совпадет с отметкой 45 ° к NTC на нижней крышке приводного ремня.

    Затяните болт натяжителя.

    На двигателях 3S-GE вдавите толкатель натяжителя в корпус с помощью пресса до тех пор, пока не появится возможность вставить подходящий металлический стержень в отверстия в корпусе и толкателе. При установке натяжитель тяги будет удерживать толкатель в этом положении.

    Для установки натяжителя выполните следующую процедуру:

    Установите внешнюю направляющую ремня ГРМ на вогнутую сторону Timing Timing Timing 3S-GE, обработайте, затем установите нижнюю часть приводного ремня с новой прокладкой и затяните болты. .

    Установите шкив коленчатого вала и затяните болт.

    Отвинтите болт натяжителя натяжителя Toyota 3S-Fe, 3S-GE, против часовой стрелки с моментом 18 нм, затем установите натяжитель и затяните болты вручную. Проверьте, совпадают ли установочные метки.

    Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока вырез на шкиве не совпадет с меткой 60 ° к VTC на нижней крышке приводного ремня.

    Вставьте щуп на 1,9 мм между корпусом натяжителя и стопором натяжного ролика.

    Отрегулируйте натяжитель и затяните все крепежные болты.

    Снимите металлический стержень, удерживающий толкатель натяжителя, и проверьте коленчатый вал на один полный оборот перед совмещением меток от 60 ° до VMT.

    Установите Toyota 3S-Fe, 3S-Ge, 3S-GE, 3S-GE с новой прокладкой и затяните крепежные болты.

    Установите брызговик и правое колесо и опустите автомобиль на землю. Установите свечи зажигания.

    На двигателях 3S-GE установите крышку головки блока цилиндров.

    Установите генератор переменного тока и ремень насоса гидроусилителя рулевого управления.

    Подсоедините провод к минусовой клемме аккумуляторной батареи.

    Звездочки и шкивы Toyota 3S-Fe, 3s-Ge — снятие, осмотр и установка

    Снять ремень ГРМ 3S-Fe, 3S-GE. При снятии только шестерни распредвала нет необходимости снимать шкив коленчатого вала или нижнюю крышку приводного ремня.

    Если вы планируете установить прежний приводной ремень, снимать правую опору двигателя тоже нет необходимости.

    На двигателях 3S-Fe и 3S-GE Toyota Camry, Crown, Toyota Selik, Karina снимите крышку головки блока цилиндров.

    Удерживая распредвал от проворачивания гаечным ключом, который находится на предназначенном для этого валу, откручиваем болт и снимаем звезду.

    Toyota 3S-Fe, 3S-GE Engine Crankspoint

    При необходимости снимите звезду коленчатого вала с втулки коленчатого вала с помощью двух рычагов. Чтобы не повредить корпус масляного насоса
    , поставьте на рычаги деревянную планку.

    При необходимости вынуть шпонку из паза коленвала и положить в коробку для консервации.

    Натяжной ролик (двигатели 3S-FE) — ослабьте крепежный болт, чтобы ослабить пружину натяжителя, затем снимите пружину, открутите болт крепления и снимите натяжитель с корпуса масляного насоса или головки блока цилиндров.

    Натяжной ролик (двигатель 3S-GE) — корпус натяжителя был снят при снятии приводного ремня. Выкрутите болт крепления рычага шкива, снимите шкив и рычаг с головки блока цилиндров и снимите шайбу.

    Натяжной ролик (двигатель 3S-GE) — Отвинтите болт и снимите натяжной ролик с корпуса масляного насоса.

    Осмотрите зуб звездочки на наличие чешуек и повреждений. Зубья не должны изнашиваться, и они рассчитаны на полный срок службы двигателя.

    Снимите ролик натяжителя и натяжной ролик вручную и проверьте отсутствие сопротивления или перекоса. Не пытайтесь очистить их растворителем, который может попасть в подшипники. В случае износа замените шкив натяжителя и / или натяжной ролик по мере необходимости.

    Toyota 3S-Fe, 3S-GE Engine Distribution Village

    Установите звездочку распределительного вала на конец распределительного вала, убедившись, что вал попадает в канавку звездочки.

    Вставьте болт и затяните его с моментом затяжки, указанным в специальности, удерживая распредвал от проворачивания гаечным ключом для лежа.

    Установите приводной ремень. На двигателях 3S-Fe и 3S-GE установите крышку головки блока цилиндров.

    Звездочка коленвала — установите шпонку (если она снималась) в паз носка коленвала, следя за тем, чтобы ее верхняя кромка была параллельна коленвалу.

    Поставить коленями колен вала на носок фланца коленчатого вала со стороны двигателя.Если ключ застревает из-за движения звездочки, снимите его и проверьте, полностью ли ключ вошел в паз. Проверить, совпадают ли теги.

    На двигателях 3S-Fe и 3S-GE

    Натяжной ролик (двигатели 3S-FE) — установите пружину на шкив и корпус масляного насоса, затем установите шкив и вставьте болт.

    Возьмите шкив рычага, потянув за пружину, и затяните болт в этом положении.

    Установите приводной ремень.

    На двигателях 3S-FE Toyota Camry, Crown, Toyota Selik, Karina Установите крышку головки блока цилиндров.

    Натяжной ролик (двигатель 3S-GE) — Установите шкив с шайбой на головку блока цилиндров, затем вставьте болт и затяните его.

    Установите приводной ремень.

    Установить крышку головки блока цилиндров.

    Натяжной ролик (двигатель 3S-GE) — Смажьте резьбу крепежного болта.

    Установите натяжной шкив на корпус масляного насоса, затем вставьте крепежный болт и затяните его.

    Установите приводной ремень.

    Установить крышку головки блока цилиндров.

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    Общее устройство АКПП

    • Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей, применяемых в АКПП
    • Конструктивные особенности и параметры АКПП
    • Способы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    Вариатор аудиосистемы CVT

    Ящик машина Toyota

    _____________________________________________________________________________

    Mazda / Mitsubishi АКПП

    Ящик машина ZF.

    Двигатели Mitsubishi

    Двигатели Toyota

    Вам понадобится около шести часов. Первым делом нужно снять колесо и сперва мотоциклетный двигатель, он крепится двумя болтами и двумя пластиковыми защелками.

    Как добраться до ремня ГРМ

    А дальше приступим к самой ответственной и сложной процедуре, вам нужно будет открутить болт шкива коленвала. В шкиве четыре небольших отверстия, они предназначены для специального инструмента, их диаметр очень мал, поэтому приспособиться к использованию недостаточно и на первый взгляд это невозможно.Вы можете удерживать его тисками и использовать лом, чтобы заблокировать. Теперь откручиваем болт. Все, кропотливая работа закончилась, теперь нужно снять кондиционер и ремень генератора, для этого нужно ослабить стопорный и осевой болты генератора.

    Для снятия ремня гура нужно будет открутить натяжной болт, но до «осевого» добраться не получится, поэтому нужно будет ослабить натяжение лома и снять ремень.

    Все, теперь отключите черный провод, идущий от мотора к опоре.Не забудьте поставить домкрат под правую часть двигателя, можно продолжать. Начинаем демонтировать правую опору, мешающую съемке защитных корпусов.

    Верхний кронштейн будет тянуться к двигателю двумя гайками, теперь немного приподнимите двигатель и вытяните опору.

    Все, уже ничего не помешает снять крышки, в первую очередь откручиваем верхний кожух, там всего пять болтов, местами очень сложно добраться до болта.Потом нижний, при снятии проблем возникнуть не должно.

    Установка меток TRM

    Перед тем, как поставить шкив и совместить шахматы звездочки, нужно открутить свечи, чтобы пропало сжатие, теперь шкив устраивает коленвал и можно совмещать метки.

    Для того, чтобы убедиться в совпадении звездочек распредвала, можно взять зеркало и посмотреть сквозь него в отверстие звездочки, если все в порядке, можно увидеть метку на блоке.

    Теперь вам нужно открутить болт, фиксирующий натяжной ролик, после снятия пружины. Спокойно не дергается и ни в коем случае не перекручивает ремень, красим из звездочек и валиков.

    Перед тем, как поставить новый ремень, его нужно сравнить со старым на совпадение количества зубьев, серийных номеров и конечно длины.

    Как только ремень был надет, пружина натяжителя закинулась, коленвал нужно прокрутить на 2 оборота, чтобы ролик натяжитель сделал свою работу, то есть натянул ремень.Перед сборкой проверяем совпадение меток, ослабим и протащим ремень в обратном направлении.

    Всем привет. Как и обещал выложил фотоотчет о проделанных работах по замене ремня ГРМ на Carina ED 3S-FE AT. Сразу хочу сказать, что я там ни на что не претендую … Я просто решил раз уж поменять ремень, опишу весь процесс и фото у меня будет …. где это кому то поможет. Единственное, что на некоторых фото есть т.к. не всегда руки были чистыми, иногда просто забывали фото).

    Итак, начнем.

    Всю работу делал один, без никого, на все про все ушло два дня, день ковырял где-то в три-четыре часа. Все было сделано в его железном гараже с кривым полом, вымощенным беспорядочно, гладкой поверхности не было. Пунов соответственно тоже не было, гараж без света.

    Инструмент:

    Из инструмента маленький набор Satovo головок … к которому ремонтируют только детские игрушки, наспех купленные шкивы, наспех накануне, и советские орудия, которые были только тракторами от дедушки).

    Далее сломать болт крепления коленвала. Берем головку на 19, хорошую не дергающуюся ручку вставляем в болт и вставляем снизу в привод или рычаг, кому больше нравится, но так удобнее для привода. У меня с двигателем ничего нет, снимать ничего не надо (топливные шланги, свечи, рычаги и т.д., как некоторые пишут) Буквально секунду моторчик не заработает, будьте уверены, просто быстро повернул ключ для старта и обратно. У меня был болт со второй попытки.

    На фото хорошо видно где упереть ручку, бить молотком по воротам, как некоторые тоже не пишут, так что будем крутить, когда все сделаем.

    Далее ослабляем болт растяжки:

    Чтобы осевой болт верхнего крепления гидроперизатора получить проблематично, но можно накидку на 14, но я этого не делал и после ослабления нижнего болта , он просто поднял гидравлическое соединение. Если честно, пять минут работы.После этого можно снимать ремень руля.

    Далее полностью снимаем генератор.

    На 3S это сделать может даже школьник, он стоит на высоте и все настолько доступно, что прямо до безобразия. Ослабляем осевой болт на 14, затем болт фиксации положения, он на стороне 12, затем можно повернуть регулировочный болт, который сверху, пока ремень не расслабляется до такой степени, что его можно легко снять. Вытаскиваю фишку, откручиваю гайку фиксирующего силового провода, снимаю, откручиваю все (два) болта, которые ее держат, снимаю генератор.

    Далее снимаем верхний защитный кожух ремня ГРМ. Откручиваем несколько болтов на 10, так что пригодился небольшой набор головок. Все *** но в том, что вытащить оттуда проблематично, потому что места очень мало и все мешает, а в частности мешает главный тормозной цилиндр и владелец двигателя. Других я не снимал, а просто вытащил оттуда силой, сломав нижнюю кромку))

    Нашему взору открывается зубчатый шкив распредвала и натяжной ролик.

    Берем накидный ключ на 14, надеваем болт крепления шкива распредвала и молоток против часовой стрелки резким и точным ударом тюка, тюк … откручивается на ура за 30 секунд. Как болт на прямую, все осталось так не открутить.

    Затем откручиваем болт шкива коленвала, он уже вырван у нас, как вы помните, снимаем шкив с помощью наполнителя. Ехал очень легко, обменник только сдвинулся с мертвой точки и на руках.Снял шкив, открутил нижнюю защиту, есть несколько болтов на 10, геморроя нет ничего.

    Далее нужно запустить гайку насоса ведущей шестерни масляного насоса. Способов наверное много, но поскольку у меня не было специального инструмента и я не сделал следующее: взял металлическую пластину толщиной 3 миллиметра и длиной 7-8 сантиметров одним концом на шестерню масляный насос, и область ремня в районе резинового ролика, таким образом храпит шестерню.И закинул ключ на 12. Затяжка там не сильная, поэтому проблем не будет, главное обездвижить шестерню. На фото не пожалел)

    Теперь, когда все сломано, а именно: шестерни привода масляного насоса и распредвала ставим обратно нижнюю пластиковую защиту, перекидываем шкив на коленвал, затягиваем болт и поворачиваем по часовой стрелке до упора. Метка на шкиве коленчатого вала не совпадает с меткой 0 на нижнем защитном кожухе. Как совпало, видим распредвал, в нем увидим дырку.Если отверстие вверху, то возьмите маленькое зеркало, как в стойках, или которое наблюдает номер DVS и пытается увидеть через это отверстие продолговатую (не круглую) этикетку на литейной головке. Она находится на выступе, куда вставляется сальник распредвала. Если отверстие на шестернях где-то внизу, а метка на шкиве коленвала на 0, то закручиваем еще один виток. Зеркала у меня не было …. Есть еще одна хитрость. При дырке в районе этикетки, но не очень видно (***** можно не заметить, берем тонкую зубочистку или спичку и берем в отверстие, если этикетка напротив, то настраиваете это путем изменения рельефа, потому что этикетка потрясающая.

    Все теперь, когда все стоит меток можно снимать старый ремень. Вы, конечно, можете наклеить свои метки на старый ремень на старый ремень и наклеить их метки на шкивы, а затем перенести их на новый ремень, чтобы в точности все тогда совпало. Сначала сняли ремень, чтобы я его отмыл все от масла и грязи. Сначала керосин и кисточка, потом отсос жидкости для чистки карбюраторов. Вытащил сальник коленвала, поставил новых трудностей не возникло т.к. Места свободных много, чего не скажешь про сальник распредвала, но про это чуть позже.

    Потом снял масляный насос, закрепил на нескольких болтах на 10 и затруднений не вызывает. На нем, конечно же, был писец … и печать тоже. Промыл, заменил сальник (на снятии помпы поменял сальник, как два пальца Обасофалт).

    Промыл седло на Двигле, а потом фишку … Паз паз на лубловине, а корпус помпы плоский, поэтому в паз и под верхнюю часть корпуса помпы вставляется прокладка, ничего сложного … но! Прокладка не держится в пазу и под действием глобальной силы тяжести падает на грязный пол … Берем герметик (в моем случае это красный высокотемпературный герметик для поддонов и захлопывающихся крышек) выдавливаю Гулькиным Накиньте палец на палец и размазайте прокладку, только чтобы она стала липкой и не в футляре, не давайте ни в паз, ни еще куда. Липкий из герметика прокладывает вставку в пазы, герметик на ней вообще видно даже не должно быть, очень тонкий слой, а когда он там держится и не падает, прикладываем и закрепляем крышку помпы.Степень усилия при затяжке болтов минимальная, небольшой горог, а иначе резьба в блоке цилиндров оборвется.

    Да, забыл сказать перед снятием шкива коленвала, подставляем домкрат под двигатель, у нас заносы носят занос, все четко и поршневые стояли. Затем откручиваем правую подушку от корпуса и опоры ДВС и снимаем. Нажмите на мотор.

    По хорошему нужно снять с мотора оппонент, он крепится на трех болтах на 14, но мои советские головы там были примечательны и я не снимал.Если не снимать, то следствием этого является только одно дело выдергивать верхнюю пластиковую защитную крышку ремня ГРМ. И даже если выдернуть, как я сломал нижний угол, то обратно не ставить (.

    В итоге что имеем: Масляный насос промыл, сальник и прокладка заменены, коленный сальник заменен, откручиваем ролики с новыми винтами.Обход сразу затяните, натянув, наденьте пружину пальцем Davim Dotlic вниз так, чтобы пружина растянулась и затяните болт, чтобы зафиксировать ее в этом положении.
    Далее самая геморея — это замена сальника распредвала. Если не течет, лучше ИМХО не трогать. У меня было так: старый стукнул без проблем (стоял криво, кто-то передо мной, с последней заменой не мог на меня как президента поставить, но все равно не обнимал) Location Proterer конечно, новый печать была замазана маслицем и сколько там рук. Естественно получилось не глубоко. Потом стал думать …. Нет вообще места, даже если подставить оправку (которой у меня естественно не было), чтобы она на ней не работала.После закопанной сигареты и пятиминутных раздумий было решено ее туда заткнуть. Короче боялась сорока всяких упоров и рычагов …. за отсутствие нормального инструмента еще можно было с всякими подружками сделать.

    Все готово к сбору.

    Ставим шкив распредвала обратно, затягиваем болт пальцами до упора, чтобы шкив не болтался, ключ пока не нужен. Шестерню масляного насоса можно было поставить при снятии, а можно и то особой разницы нет.Ставим шестерню коленвала. Заводим ремень, если его надели и на шкивах свои метки, то они должны совпадать. Проверяйте, все того стоит, все окей. Отпускаем болт, фиксирующий положение натяжного ролика, пружина прижимает его к ремню. На шестерню коленчатого вала незабываем надеть шайбу, не позволяющую слететь ремню, поставить шкив. Закручиваем болт, надеваем на него головку на 19, берем ручку и закручиваем шкив. Вся система начинает вращаться, не поленимся с двумя — тремя оборотами и посмотрим, покажут ли себя надписи.Во время вращения ремень натягивается с помощью натяжного ролика. Если после нескольких оборотов все четко (я просто дважды два раза не оборачиваю, а чтобы весь цикл из четырех ходов прошел пару-тройку раз) то натяжной ролик тащим как есть. Далее берем накидную шпонку на 14 износа болта шестерни распредвала и молотка по старой схеме. Вы почувствуете, когда этого будет достаточно. Также именно с шестерни масляного насоса фиксируют (там дырочки есть, можно дырочки туда и упираться в щебень на лубловине) и задерживают.Гайки и болты можно смазать анаэробным клеем на резьбу, если он у вас есть. На шкив коленвала также поставили головку с шибером и модистом. Можно пневматический (пистолетный) с гаечным ключом, если есть.

    Ну а все остальное в обратном порядке.

    Hydrahch, установив на него ремешок, прижать надрез и затянуть болт. Ничего все это доступно.
    Т.к. опору двигателя я не снимал, то поставить на место верхнюю пластиковую защитную крышку очень сложно. Не стал прятать и поставил обратно, мотор оставил без него.

    После ГРМ проходит где-то 800 км. Его надо затянуть и посмотреть, все ли есть в порту, то после этой процедуры я и закрою крышку, а пока я могу путешествовать без кого-либо на ужасной парочке. Но все видно что там творится 🙂

    Как то так. Если, что забыл, не судите строго. Буду рад, если мой опыт кому-то пригодится.

    1. Снимите правое переднее колесо. И снимаем пыльник, он же защиту Картера 🙂 (правая половина) — открыв куски 6 болтов и винтов и потянув один поршень.

    Вам откроется шикарный вид на болт коленвала.

    2. Выявление этого болта отдельная песня. Основная проблема блокировка шкива. Сделал так: ослабил по возможности ремень генератора, плотно заткнул тросовый ремень чуть ниже шкива генератора (см. Фото), снова натянул ремень генератора, веревка вывернулась. Это можно сделать гуром помпы помпы, но они не так сильно растягиваются. Откручиваем болт … Не думайте, что будет легко. Удалось ударить молотком по воротам.В конце концов, вы еще не дошли до авто и есть шанс собрать все обратно и отправиться искать стрелков или в автосервис 🙂

    3. Снимите ремень помпы ГУРа, простукиваете с ослаблением натяжения ремня на елку :-), отпускаю болты 3 и 4.

    4. Отсоединяю клеммы Аккорд !!! Снимаем генератор, ремень генератора

    5. Запускаем бачок Гура (потянув вверх, нажав защелку между корпусом и бачком). Откручиваем магистраль Гур (2 болта 1 и 2см.Фото).

    6. Подставляем домкрат под двигатель


    И начинаем снимать опору, даже я бы сказал ее разбирать. Сначала откручиваем первую гайку снизу (на фото № 10), 1 гайку и болт сверху (на фото 8 и 9). Откручиваем 3 болта, которыми опора крепится к кузову. Вынимаем опору … В то же время шоссе гур блин мешает.

    7. Лезем под машину. Опустите домкрат, на котором стоит двигатель. Откручиваем 3 болта опорного кронштейна (на фото 5, 6 и 7).

    8. Снимите верхнюю крышку крышки привода ГРМ. Для этого снова понадобится домкрат, чтобы поднять двигатель в крайнее верхнее положение. Крышка снимается довольно хитрым движением, т.к. очень мешает один главный тормозной цилиндр и шоссейная гурка и тормоза.

    9. Воскресенье снова двигатель. И снимаем шкив коленвала и нижнюю защитную крышку ГРМ. Шкив колена вала может оказаться не таким уж простым. Но есть дырочки с нарезанной резьбой (типа М6). На фото ниже представлена ​​моя поделка.те. Пластины были прикручены и болт шкива сдавил всю эту конструкцию.

    10. Размечаем краской точное расположение ремня на коленвале и распредвале. Так же установил на каждый корпус как написано в книжке 1-й цилиндр в НМТ, бирки на ноль и т.д.

    11. Ослабить ролик натяжителя ремня, прижать и снова прикрутить. Сама эта операция требует некоторой сноровки 🙂 Снимаем ремень ГРМ.

    12. Перенесите бирки на новый ремень. Убираем ремень обратно.Следите за точным совпадением, заданным тегами.

    Далее собираем все в обратном порядке, не забывая по книжке натянуть ремень ГРМ.
    Один из сложных моментов при сборке, это подвести нижнюю часть опоры к двигателю (болты 5,6,7) … дважды меняли, дважды промокали.

    Краткая справка.
    Согласно книге производитель рекомендует менять ремень ГРМ каждые 100000 км или каждые 80000 км, если машина эксплуатируется в тяжелых условиях (спорт, бездорожье…). Также ремень теряет свои свойства при попадании в него масла … Жидкость, в таких случаях проводится внеплановая замена ГДМ с устранением причины утечки масла.

    Предупреждения:

    1. Прежде чем приступить к работе, оцените свои возможности, опыт и условия для работы. Даже у относительно опытного автомобилиста эта процедура может занять целый день неспеша. В процессе работы вы неизбежно столкнетесь с трудностями — заеданием болтов, оторванными головками или сломанными ключами.Оцените действительно, есть ли у вас время, желание и настойчивость, чтобы выполнить эту работу от начала до конца с должным качеством и аккуратностью (не стоит этим заниматься дома во дворе). Возможно, стоит довериться профессионалам.
    2. Не работайте под автомобилем, стоя на домкрате — обязательно поставьте клин, колесо или треногу и убедитесь, что машина абсолютно надежна и не раскачивается.
    3. На этом двигателе не страшно крутить коленвал или распредвал. Когда ремень ГРМ снят, а в каком-то другом можно запросто управлять клапаном, будьте осторожны!
    4.Не забывайте выкручивать свечи, иначе при прокрутке коленвала можно получить такую ​​же травму лица, рук или зубов.
    5. Ни в коем случае не запускайте двигатель с ослабленным болтом натяжного ролика — можно повредить ремень привода ГРМ и крышку.
    6. Не пытайтесь закрепить шкив иным способом, кроме самого шкива — вы можете повредить что-либо в двигателе.
    7. Не применяйте стартер для откручивания болта шкива, как многие советуют в Интернете.
    8. При повторном использовании ремня ГРМ отметьте направление его вращения и не устанавливайте наоборот.
    9. Не растягивать, не гнуть и не перекручивать б / у ремень ГРМ … Да и новый не должен портиться.
    10. Не растягивать высоковольтные провода при вытаскивании свечей.
    11. Фиксируя шкив, не пытайтесь задеть его за пластиковую крышку … повредить его очень легко.
    12. (!) Никогда не стучите молотком или металлическими предметами по шкиву — его края очень хрупкие.

    Для замены ремня ГРМ вам понадобится следующий инструмент:
    — торцевые головки на 10, 12, 14, 19 и удлинитель
    — Горог и трещотка
    — Набор рожковых ключей
    — Хамут или прочная мелкая резьба.
    — Зажимы мощные
    — Молоток 300-400гр.
    — Съемник ноутбук с заготовкой лап не менее 100мм. Для Сальников
    — Хамуты для стяжки ремня ГРМ
    — Маркер для меток
    — Желательно подготовить приспособление для крепления шкива. Можно обойтись и соответствующими средствами, но это довольно неудобно и требует большого выбора программирования.
    — Желательно работать с динамометрическим ключом.

    По финансовым возможностям каждого приобретается комплект запчастей.Собирая этот комплект, необходимо руководствоваться правилом — зачем разбирать каждый раз по мелочам, если можно в пути все расходники поменять, это особенно на сальники и колодки, совсем не большие деньги заморачиваться .

    Так комплект запчастей для ремонта 3S-FE (Ardao 4WD 2000):
    OEM элементы
    1. Ремень ГРМ 13568-09041
    2. Ролик по водопроводу 13503-63011
    3. Уплотнение распредвала
    -38067
    4. Передний масляный коленчатый вал
    -42035
    5.Сальник вала масляного насоса 15165-74020
    6. Ролик натяжитель 13505-74011
    7. Прокладка масляного насоса 15188-74050
    8. Насос системы охлаждения (насос) 16110-79026
    9. Пружина

    -17003
    10.Немецкий
    Этот набор МиссПул под заказ стоит примерно 5700 рублей (оригиналы Тойота) по цене на 14.05.2011

    Вложение:

    Комментарий к файлу: Запасной комплект ГРМ

    Последовательность выполнения:

    — Автомобиль поставлен в гараж так, чтобы был обеспечен свободный доступ к его правому переднему колесу.
    — Убирает массу с АКБ.
    — установить селектор устройства в положение «П», затянуть ручной тормоз и по обеим сторонам противотактной оценки заблокировать левое заднее колесо.
    — После подготовки немного ослабляем гайку крепления правого переднего колеса.
    — Препарат с правой лицевой стороны, уложить в яму толстую доску, под поддон подложить подкладку. Предусмотрите машину — двигатель будет опираться на колодку и ослабит давление на правую подушку. Домкрат необходимо поставить как можно ближе к снимаемому колесу.
    — Откручиваем правую подушку безопасности двигателя, для этого отводим головку на 14 и вскрываем гайки крепления подушки к кронштейну двигателя. Эти гайки на подушке покрыты достаточно длинной шпилькой, и обычной головкой их не открутить.
    — Снять подушку. В подкапотном пространстве откручиваем болт подушки, затем вытаскиваем (только сначала опускаем двигатель на колодку !!!) Один из болтов заходит в нишу колеса, не забываем подсмотреть его WD-40 со стороны колеса.Выкручиваем болт трубчатым ключом на 14.
    — Теперь приподнимаем машину (для удобства) и откручиваем уголок от двигателя, на который крепилась подушка, там 3 болта.

    Приставка:

    Вложение:

    — Ослабьте шарнир и регулировочные болты помпы помпы ГУР, снимите помпу ГУР до упора влево и снимите ремень ГУРа.

    Вложение:

    Вложение:

    — Для снятия большого ремня (на генераторе кондиционера) отпускаем болт натяжителя на генераторе, расслабляя ремень до необходимого уровня.

    Вложение:

    Вложение:

    Вложение:

    — Снимаем провода с троса и снимаем свечи, чтобы не люфтит шкив.
    — Теперь нужно закрепить шкив. Закрепить шкив лучше специальным приспособлением. Если у вас нет такого устройства, попробуйте, например, такой способ. В одно из двух отверстий шкива вставьте прочный металлический штифт подходящего диаметра, например, хвостовик сверла. Наденьте на противоположную сторону этого ключа подходящий кусок водопроводной трубы и выбросите в землю.

    Вложение:

    — Сейчас почти все готово. Берем головку на 17, одеваем на болт шкива коленвала, упираемся в рычаг (крутится по часовой стрелке), тяну что можем, так ослабим болт коленвала. Двигатель начнет набирать высоту, но веса машины должно хватить, чтобы открутить болт. Не вставляйте штифт в отверстие шкива глубже 10 мм — можно повредить крышку ремня ГРМ, которая находится под шкивом.

    Вложение:

    — ослаблен, после этого поставил коленвал на 0 градусов.На шкиве есть выемка. Посмотрите на шкив распределительного вала — отверстие диаметром около 5 мм должно быть вверху. Если это не так — проверьте коленвал на один оборот и снова совместите метку коленвала. Попробуйте найти метку распредвала. Через это отверстие он должен быть виден под шкивом. Учесть отметку распредвала очень сложно, возможно, придется воспользоваться фонариком и зеркалом. Когда вы найдете этикетку и убедитесь, что отверстие в шкиве находится точно напротив метки, нанесите нитрократу ее метки на шкив распределительного вала и щиток, который находится под ним.

    Вложение:

    — Сразу на шкив распредвала простым карандашом или маркером наносим метку сверху и рядом с ней ответную метку на корпусе двигателя. Этой этикеткой мы фиксируем правильное положение шкива распределительного вала. Дело в том, что во всех припусках на ремонт шкива распределительного вала рекомендуется устанавливать в нужном положении совмещение отверстия в нем с меткой на корпусе двигателя (метка должна просматриваться через отверстие).Но в реальной ситуации из-за установки двигателя посмотреть на наклон к этому отверстию не представляется возможным, так как мешают ниши передних стоек. Проверить сочетание тегов на ощупь новичку удается не всегда. Найти гвоздику можно, зная форму.

    Вложение:

    Вложение:

    Вложение:

    — Сдавить шкив от коленвала. Распылите место посадки на валу WD-40. Попробуйте снять шкив руками, слегка покачиваясь.Если не работает, возьмите небольшой деревянный брусок и прислонитесь к шкиву внизу, с обратной стороны. Удерживая другой конец перекладины в руке, постучите по середине перекладины. Если не помогает, продолжайте стучать по грифу, иногда сдвигая штангу по часовой стрелке на четверть оборота.
    Это если нет съемника. Или с помощью съемника с тремя клиньями, в зависимости от силы приземления. Обычно, если шкив не был снят, то он сидит плотно и тогда шкив снимается съемником или штангой, а в дальнейшем после смазки посадки Литол легко носить и снимать руками.

    Вложение:

    Вложение:

    — Откручиваем болты крышки ремня ГРМ, есть головки на 10. Крышка состоит из 2 половинок, верхней и нижней. Снимите крышки.

    Вложение:

    Вложение:

    Вложение:

    Вложение:

    Вложение:

    Вложение:

    Вложение:

    Вложение:

    — Теперь все в нашем распоряжении.

    Вложение:

    — Для снятия ремня ГРМ ослабьте болт доработки ролика, подложив что-нибудь под него, дадим этот ролик вниз, ремень ГРМ ослаблен, затяните болт ролика, не ослабляя давления на установку.

    Вложение:

    — Теперь натяжной ролик закреплен, ремень ГРМ ослаблен, можно снимать ремень. Снимаем ремень ГРМ, аккуратно, не двигая шкивы распредвала и коленвал.
    — Снимите пружину.
    — Отвинтите ослабленный болт крепления натяжного ролика и снимите его.

    Вложение:

    — Отвинтите болт крепления ролика и снимите его. Рекомендуется заменить его ремнем ГРМ. Гладкую поверхность имеют только натяжные и разводные ролики — не путайте их с водопроводом водяного или масляного насоса.
    — Проверяем сальники и другие детали на предмет наружности, лучше по ходу все поменять.

    Вложение:

    — Тщательно очистите все пространство под крышками ремня ГРМ и сами крышки от грязи, пыли, масла или воды.
    — откручиваем болты крепления крышки масляного насоса (масло не прилипает), их около 6 шт. А их 10.

    Вложение:

    — Меняем прокладку крышек маслонасоса.

    Вложение:

    — Меняем насос системы охлаждения (помпу), но для этого нужно вытянуть охлаждающую жидкость из системы. При открытии немного линяет. Рекомендуется менять вместе с поясом.
    — Установите новый ролик и затяните болт его крепления с усилием 42 Н · м.
    — Установить новый натяжной ролик и завернуть с руки болт его крепления.
    — Установите пружину натяжного ролика.
    — Прижмите натяжной ролик вниз до упора и слегка затяните болт крепления.
    — Убедитесь, что нижний и верхний шкивы не сместились относительно меток. Одевать шкив на коленчатом валу для этого не нужно, на небольшом шкиве коленчатого вала, на который одевается ремень ГРМ, также имеется метка, а соответствующая ей метка находится на поверхности поверхности масляного насоса рядом к шкиву.
    — Установить новый ремень ГРМ. Сначала надеваем на шкив коленвала, затем подводим левую ветку вокруг шкива маслонасоса, натяжитель подводим на ролик и левую руку держим за левую руку, а правую ветку подводим вокруг обводного ролика , шкив помпы и направьте на шкив распределительного вала сверху. Снизу к шкиву распредвала подводим левую ветвь ремня ГРМ. Аккуратно, стараясь сохранить совпадение временных меток, наденьте планку на шкив распредвала.Чтобы зубья ремня вошли в пазы шкива, ему, возможно, придется немного повернуть его по часовой стрелке (около 1/3 зуба).
    Теперь проверьте совпадение меток на шкивах. Для этого отпустите натяжной ролик и длинное широкое зубило, плач его слева через кронштейн двигателя, давите на натяжной ролик, выбирая все провисания ремня (помогите натяжной пружине).
    — Устанавливаем нижнюю защитную крышку с метками (можно два болта) и шкив коленвала (без болта).С помощью головки и удлинителя проворачиваем шкив коленвала. Вращение происходит легко, т.к. свечи зажигания откручиваются. В это время сама пружинная роликовая пружина тянет ремень с желаемой силой. Проверяем совпадение меток: временная на шкиве распредвала и заводская на шкиве коленвала (паз с нулевой отметкой). Иногда метка шкива коленчатого вала не совпадает с цифрой 0, и конец шкива требуется по часовой стрелке. Необходимо снова прижать натяжной ролик, снять ремень ГРМ со шкива распредвала, шкива коленвала до 0 и снова натянуть и натянуть ремень.
    — Несколько раз проверьте положение этикеток. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота и проверьте метки. Если они не совпадают — повторяйте предыдущий абзац до тех пор, пока через 2 оборота коленвала метки не совпадут.
    — Когда метки совпадают, затяните болт крепления натяжного ролика с усилием 42 нм. Смысл этого и предыдущего пункта в том, что натяжение левой и правой частей ремня ГРМ различается в различных положениях распределительного вала из-за давления пружин клапанов распределительного вала при их сжатии.Поскольку натяжной ролик натягивает только левую сторону ремня, натяжение должно производиться в положении распределительного вала, когда правая сторона имеет натяжение, предусмотренное производителем, и определенное положение распределительного вала.
    — Установите направляющую шайбу ремня и нижнюю границу ремня ГРМ.
    — Отверните болты крепления нижней крышки.
    — Поверните болт крепления шкива. Используя приспособление для фиксации шкива или способ, описанный выше, затяните болт крепления шкива с усилием 108 Н-М.
    — Снимите и снимите пластиковый кожух жгута проводов, который находится между крышкой клапана и крышкой ремня газораспределительного механизма.
    — Установите верхнюю крышку ремня ГРМ и закрепите ее болтами.
    — Установите корпус жгута проводов и закрепите его защелками на двух верхних болтах верхней крышки ремня ГРМ.
    — Слегка приподнимите домкратный двигатель и замените кронштейн подушки двигателя.
    — Закрепите кронштейн подушки двигателя тремя болтами и затяните их с усилием 52 Н-.
    — Чуть ниже.
    — Надеваем на шкив коленчатого вала ремень рулевого колеса, подводим его снизу к шкиву насоса гидроцилиндра. Полностью заправьте ремень на место, повернув шкив коленчатого вала по часовой стрелке примерно на пол-оборота. Растяжку ремня производят большой отверткой, которую вставляют в паз натяжителя устройства гидравлического питания слева от крепежной гайки. Ремень будет правильно натянут, если под нагрузкой 10 кг его прогиб составит 10-13 мм.В условиях гаража сделать такую ​​меру инструментально затруднительно, поэтому проверяют прогиб, сильно нажимая пальцем на ремень (усилие будет примерно таким, как требуется). Величину прогиба контролируют по меткам, нанесенным карандашом на нижнюю крышку ремня ГРМ. Правильно натянутый ремень не должен свистеть (проскальзывать) при коротком (1-2 секунды) повороте колес транспортного средства, пока он не уйдет влево или вправо.
    — Установите генератор и затяните шарнир и регулировочные болты, не затягивая их.
    — Далее надеваем ремень генератора и кондиционера. Ремень натяните и зафиксируйте имеющийся на генераторе натяжитель. Прогиб ремня на участке между генератором и компрессором кондиционера при нагрузке 10 кг должен составлять 9-11 мм.
    — Затяните болт петли с усилием 54 нс и регулировочный болт с усилием 19 нс.
    — Поднимите двигатель и установите правую подушку двигателя. Закрепите его болтом и двумя гайками на кронштейне. Медленно опуская двигатель, совместите отверстия для крепления подушки к корпусу с отверстиями в корпусе.Затяните три болта крепления подушки к корпусу и затяните их с усилием 52 нм.
    — Снимите домкрат с двигателя.
    — Заменить боковую боковую крышку защиты мотора
    — Ставим на место свечу зажигания, высоковольтные провода, кладем массовую клемму на аккумулятор и делаем тестовый пробный пуск двигателя.
    — Если завелась и все в порядке, устанавливаем пластиковую защиту (брызг) в колесную нишу и колесо.
    — Ремонт завершен.

    Вывод
    После замены ремня ГРМ характер двигателя в большинстве случаев существенно меняется.Пропадает глухота, почти перестают работать клапаны, снижается вибрация. Двигатель на ХХ стал работать мягче, тише и приятнее по слухам. При движении уменьшается низкочастотное гудение, возникающее в диапазоне от 3 до 4 тысяч оборотов в минуту. по тахометру. В некоторых случаях даже при правильной установке появляется характерный шум, похожий на удары клавиш по крышке клапана в определенном интервале скоростей (например 1800-2000), но со временем он стихает (через 1-2тсм).

    Дополнение:

    1.Все пломбы снимаются легко, прячутся отверткой и вставляются руками, немного поработав над ними. С сальником распредвала посложнее, мест там не много, доволен, сальник не ломают.
    2. На некоторых двигателях нет наклеек в виде шкалы, в этих случаях есть потоки или отверстия, которые необходимо совместить. Лучше все-таки перед аналитическим анализом нарисуйте маркер.

    PS: В поддержку вышеизложенного, поддерживаю Matchasty
    Catching из книги по замене ГРМ на 3S-Fe

    ТОЙОТА 2.0 CAMRY CELICA # 3SFE DOHC ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ

    Описание

    TOYOTA 2.0 CAMRY CELICA # 3SFE DOHC ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ. ЭТА ГОЛОВКА Укомплектована клапанами, пружинами, подъемниками, кулачком и качалками. ВСЕ РЕГУЛИРОВКИ ВЫПОЛНЕНЫ ДЛЯ ВАС И ЗАЗОР КЛАПАНА, И ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА КЛАПАНА. ЭТА ГОЛОВА СООТВЕТСТВУЕТ ГОДУ 1987-1997. ПОДХОДИТ CAMRY 87-92. ПОДХОДИТ ДЛЯ CELICA 86–89.

    Toyota 3S-FE — это 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами объемом 2,0 л и одним распредвалом, выпускаемый компанией Toyota с 1986 по 2000 год. Он обычно используется в Toyota Camry 1987–1992 модели, Toyota Celica 1986–1989, Toyota Carina II 1987–1992, Toyota Carina ED 1990–1992 и E 1993–1998 моделей, Toyota 1997–2000 моделей и Toyota Picnic / Ipsum 1996–2002.

    ПРИ ЗАКАЗЕ УКАЗЫВАЙТЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, МОДЕЛЬ И ГОД ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ.

    ЕСЛИ ВЫ ЗАКАЗЫВАЕТЕ ИЗ ЗА РУБЕЖА, ПОЖАЛУЙСТА, Дайте нам знать, ЕСТЬ ЛИ У ВАС МАЛЕНЬКИЕ ИНЖЕКТОРЫ 15,5 ММ ИЛИ БОЛЬШИЕ ИНЖЕКТОРЫ 16,6 ММ.

    ДАННАЯ ПРОДАЖА ВКЛЮЧАЕТ БОЛТЫ ГОЛОВКИ И ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ.

    головной убор hgs907 hd blts hbk 940

    ТРЕБУЕТСЯ ВОЗВРАТ CORE.

    , ПОЖАЛУЙСТА, ВКЛЮЧИТЕ КОД ВАШЕГО МЕСТА И ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР


    Clearwater Cylinder Head, Inc. тщательно очищает, проверяет и проверяет под давлением все наши головки цилиндров.Все работы с сиденьем и направляющими выполняются по мере необходимости на новейших машинах по производству сидений и направляющих Serdi или Sunnen. Затем головка перемещается к машине Rottlier для шлифовки CBN, где ее обрезают до требуемой отделки RMA. Затем мы устанавливаем качественное уплотнение клапана и создаем разрежение на каждом клапане, чтобы обеспечить идеальное уплотнение между клапаном и седлом. Все машинные работы выполняются на новейшем современном оборудовании. Голова укомплектована и готова к установке.


    У НАС ОГРОМНЫЙ МАГАЗИН ГОЛОВ ЦИЛИНДРОВ, С ТЫСЯЧИМИ ГОЛОВ В НАЛИЧИИ.МЫ РАБОТАЕМ СО ВСЕМИ ИЗГОТОВЛЕНИЯМИ И МОДЕЛИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ. ЕСЛИ ВЫ НЕ ВИДИТЕ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ 1-800-572-1963.
    ЕСТЬ РЕДКО ИЛИ ТРУДНО НАЙТИ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА? ПОЗВОЛЬТЕ НАМ ВОССТАНОВИТЬ ДЛЯ ВАС ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА.
    Часы работы с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по восточному стандартному времени


    ТАРИФ ДОСТАВКИ ДЕЙСТВУЕТ ТОЛЬКО ДЛЯ КОНТИНЕНТАЛЬНЫХ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ. АЛАСКА, ГАВАЙ, ГУАМ, ВИРГИНСКИЕ ОСТРОВА И ПУЭРТО-РИКО, ПОЖАЛУЙСТА, НАПИШИТЕ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ ИЛИ ЗВОНИТЕ, чтобы узнать цены
    ДОСТАВКА.
    Страхование, упаковка и транспортировка включены в стоимость доставки.
    Международные участники торгов, запрашивая стоимость доставки, укажите город, страну И ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС.


    ВАША СТАРАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА:
    У нас нет предоплаты за ядро ​​и мы даем вам 30 дней на возврат сердечника.
    Мы упростим вам возврат сердечника, так как мы предоставим вам предварительно оплаченную этикетку UPS для возврата и возврата, расположенную вместе со счетом на внешней стороне коробки за пластиком. Просто положите головку сердечника в коробку, в которую вы получили новую / восстановленную головку, и прикрепите предоплаченную этикетку для снятия кожуры и наклеивания.Затем вы можете передать коробку любому водителю UPS, которого увидите, или отнести коробку в любой пункт выдачи UPS. Мы примем вашу старую головку блока цилиндров, независимо от того, что с ней не так, если она включает в себя все детали, которые поставлялись с новой головкой. С вас никогда не будут взимать дополнительную плату, потому что ваша старая голова повреждена. Треснувшая голова? ОК! Гнутые клапаны? НЕТ ПРОБЛЕМ! Голову разобрали? ПОНЯТНО! (при условии, что вы положите все детали в коробку). У нас нет предоплаты за ядро.


    ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ: Clearwater Cylinder Head, Inc.предоставляет ПЯТЬ (5) лет гарантии без ограничения пробега. Копия гарантийного талона будет приложена к вашему счету.
    Clearwater Cylinder Head, Inc.
    5100 Ulmerton Road # 2
    Clearwater, FL 33760 USA
    Clearwater Cylinder Head, Inc. стремится к качеству изготовления и рада предложить эту гарантию. Мы приглашаем вас внимательно прочитать этот документ перед установкой головки блока цилиндров.
    Не стесняйтесь обращаться к нам, если у Вас возникнут какие-либо вопросы.
    1) Принятие данной головки означает принятие данной гарантии.
    2) Нагревательный язычок должен находиться на голове, не подвергаться изменениям или плавлению.
    3) Любая претензия должна быть возвращена в Clearwater Cylinder Head, Inc. для проверки. Копия счета должна сопровождать голову. Необходимо получить номер разрешения на возврат.
    4) Только 1 (одна) гарантия на покупку.
    5) Гарантия начинается с момента покупки.
    6) Никаких случайных, косвенных, штрафных или дополнительных повреждений.
    N O L A B O R
    ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА:
    Только гарантия на детали — Все оригинальные головки блока цилиндров должны быть возвращены по гарантии.
    ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ:
    1) Повреждения, вызванные неправильной установкой, случайным перегревом, неправильным обращением или небрежным обращением.
    2) Потеря времени, использование автомобиля, телефонные звонки, неудобства или косвенные расходы.
    3) Жидкости, буксировка, аренда или диагностика.
    4) Ремонт, выполненный без предварительного разрешения, аннулирует все гарантии.
    5) Отсутствие гарантии на товарные запасы в коммерческих, промышленных / профессиональных гонках или на море.
    Если вы находитесь за пределами США и хотите получить расценки на доставку, пожалуйста, укажите вашу страну и почтовый индекс при запросе.

    обзор и технические характеристики, сервисные данные

    Toyota 3S-FE представляет собой четырехтактный четырехтактный бензиновый двигатель с прямым наддувом из семейства Toyota S. Этот двигатель производился Toyota Motor Company с 1986 по 2003 год.

    Toyota 3S-FE имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Двигатель 3S-FE имеет VVT-i (регулируемую синхронизацию клапанов с интеллектом) для впускной стороны (после 1996 г.), электронный впрыск топлива (EFI) и систему зажигания без распределителя для более поздней версии или систему зажигания с распределителем для более ранней версии.

    Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма) дают двигателю 3S-FE общий рабочий объем 1998 куб. Степень сжатия 9,5: 1.

    Двигатель развивает мощность от 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л.с.) при 5400 об / мин до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 155,0 Н · м (15,8 кг · м, 114,2 фунт-сила-футов). ) при 2800 об / мин до 186 Н · м (19 кг · м, 137,1 фут · фунт) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.

    Код двигателя выглядит следующим образом:

    • 3 — Двигатель 3-го поколения
    • S — Семейство двигателей
    • F — Экономичный узкоугольный DOHC
    • E — Многоточечный впрыск топлива

    Общая информация

    )
    Технические характеристики двигателя
    Код двигателя 3S-FE
    Схема Четырехтактный, рядный-4676 (прямой
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Производство 1986-2003 гг.
    Рабочий объем 2.0 л, 1,998 куб. См (121,93 куб. Дюймов)
    Топливная система Электронный впрыск топлива (EFI)
    Сумматор мощности Нет
    Выходная мощность От 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л.с.) при 5400 об / мин
    до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6000 об / мин
    Выходной крутящий момент С 155,0 Н · м (15,8 кг · м, 114,2 фунт-футов) при 2800 об / мин от
    до 186 Н · м (19 кг · м, 137,1 фунт-фут) при 4400 об / мин
    Порядок стрельбы 1-3 -4-2
    Размеры (Д x Ш x В):
    Вес ~ 140 кг (308.6 фунтов)

    Блок цилиндров

    3S-FE имеет чугунный блок, коленчатый вал из кованой стали и пять коренных подшипников. Диаметр цилиндра составляет 86,0 мм (3,39 дюйма), а ход поршня — 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия 9,5: 1.

    Блок цилиндров (характеристики 1996-2003)
    Сплав блока цилиндров Чугун
    Степень сжатия: 9,5: 1
    Диаметр цилиндра 86670 мм (3,39 дюйма)
    Ход поршня: 86,0 мм (3,39 дюйма)
    Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
    Количество коренных подшипников: 5
    Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 86,000-86,001 мм (3,3858-3,3859 дюйма)
    Диаметр юбки поршня (стандартный): 85,847-85,857 мм (3,3798-3,3802 дюйма)
    Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0.030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма))
    Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
    Торцевой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,270-0,400 мм (0,0106-0,0157 дюйм)
    Второй 0,270-0,410 мм (0,0106-0,0161 дюйма)
    Масло 0,200-0,700 мм (0,0079-0,0276 дюйма)
    Диаметр главной шейки коленчатого вала: мм (2,1653-2,1655 дюйма)
    Диаметр шатуна: 51.985-52,000 мм (2,0466-2,0472 дюйма)

    Головка блока цилиндров

    90 .676 ВПУСКНОЙ6 мм (3,8425 дюйма) -1,6579
    Головка блока цилиндров (1996-2003 годы с VVT-i)
    Расположение клапана:
    , ременной привод, ременной привод Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
    Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ
    ВЫПУСКНОЙ
    Длина клапана:
    ВЫХЛОПНОЙ ГАЗ 98,45 мм (3,876 дюйма)
    Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
    EXHA2 -5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
    Длина пружины клапана в свободном состоянии: 41,96 мм (1,652 дюйма)
    Высота выступа распредвала ВПУСК 42,01-42,11 мм (1,6539-1,6579 дюйма)
    ВЫХЛОПНАЯ 40.06-40,16 мм (1,5772-1,5811 дюйма)

    Технические данные

    клапан
    Клапанный зазор (HOT)
    Впускной клапан 0,19-0,29 мм (0,007-0,011 дюйма)
    0,28-0,38 мм (0,011-0,015 дюйма)
    Давление сжатия
    Стандартное 12,5 кг / м 2 /200 об / мин
    Минимум Минимум Минимум0 кг / м 2 /200 об / мин
    Предел перепада сжатия между цилиндрами 1,0 кг / м 2 /200 об / мин
    Масляная система
    Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
    Рекомендуемое моторное масло SAE 10W-30, 15W-40
    Тип масла API SH, SJ, SL
    Заправочный объем моторного масла Со сменой фильтра: 3.9 л (1,0 галлона США, 0,9 англ. Галлона)
    Без замены фильтра 3,7 л (3,9 амер. Кварты, 3,3 англ. Кварты)
    Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
    Система зажигания
    Свеча зажигания DENSO: K20TR-11 NGK: BKR6EKB-11
    Зазор свечи зажигания: 1,067–1,1 мм ( 1,06–1,1 мм) Крутящий момент свечи зажигания: 18 Н · м (1.8 кг · м, 13,3 фут · фунт)

    Данные регулировки зазора клапана

    Рассчитайте толщину нового подъемника регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

    R = Толщина снятого толкателя клапана
    N = Толщина нового толкателя клапана
    M = Измеренный зазор клапана

    Впуск:
    N = R + [M — 0,24 мм (0,009 дюйма)]
    Выпускной:
    N = R + [M — 0,35 мм (0,014 дюйма)]

    Подъемники клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2.От 50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1298 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

    Пример (впускной клапан):
    R = 2,70 мм
    M = 0,50 мм
    N = 2,70 + (0,50 — 0,35) = 2,85 мм, поэтому нам понадобится толкатель клапана 2,85 мм (0,1122 дюйма).

    Применение в автомобилях

    Toyota Caldina T210)
    Модель Годы выпуска
    Toyota Avensis (T220) 1997-2003
    Toyota Celica (Toyota
    Celica (T180) 1989-1993
    Toyota Celica (T200) 1993-1999
    Toyota Camry (V20) 1986-1992
    Toyota Camry (V30) 1990-9067 1994
    Toyota Camry (V40) 1994-1998
    Toyota Vista (V50) 1998-2003
    Toyota Caldina (T190) 1992-2002
    1997-2002
    Toyota Carina (T170) 1987-1992
    Toyota Carina (T190) 1992-1998
    Игрушка ota Corona (T170) 1987-1992
    Toyota Corona (T190) 1992-1998
    Toyota Picnic (XM10) 1995-2001
    Toyota RAV4 (XA
    Toyota RAV4) 9067 (XA
    10 Toyota RAV4) -2003
    ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

    Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

    Обзоры

    3sfe — интернет-магазины и отзывы о 3sfe на AliExpress

    Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для 3sfe.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топ 3sfe собирается стать одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили 3sfe на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в 3sfe и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    И, если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести 3sfe по самой выгодной цене.

    Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий. Личный опыт. Замена ремня ГРМ (3s-Fe) Установка меток ГРМ

    Техническое обслуживание двигателя Двигатель Toyota 3S-FE, 3S-GE

    Toyota 3S-Fe Замена приводного ремня 3S-Fe, 3S-GE

    Отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

    Снимите генератор переменного тока. Снимите приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления.

    На двигателях 3S-GE для замены ремня ГРМ снимите крышку головки блока цилиндров. Снимите свечи зажигания.

    Установите поршень цилиндра № 1 в NTT (рядом с приводным ремнем).

    Заблокируйте задние колеса, затем приподнимите переднюю часть автомобиля Toyota Camry, Crown, Toyota Selik, Karina и установите на осевые подпорки. Снимаем правое колесо, затем откручиваем болты и снимаем брызговик из-под правой стороны моторного отсека.

    При замене ремня ГРМ 3S-Fe, 3S-GE для ослабления болта шкива коленвала необходимо зафиксировать коленвал от проворачивания. Коленчатый вал может быть запитан как опция на автомобилях с механической трансмиссией, включая 4-ю передачу и нажатие педали тормоза.

    На моделях автомобилей Toyota Camry, Crown, Toyota Selik, Karina с автоматической коробкой передач снимите крышку / усилитель с нижней части трансмиссии и удерживайте коленчатый вал, введя широкую отвертку в зацепление с шестерней стартера.

    Выкрутите болт крепления шкива коленчатого вала и снимите шкив с конца коленчатого вала. При слишком плотной посадке используйте подходящий съемник.

    Выкрутите болты и снимите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ 3S-Fe, 3S-GE и, где они установлены, снимите прокладки.

    Снимите внешнюю направляющую приводного ремня с коленчатого вала.

    Если предполагается дальнейшее использование приводного ремня, отметьте направление его вращения. Также обратите внимание на его положение относительно шкивов коленчатого вала и распределительного вала, чтобы обеспечить его правильную установку.

    На двигателях 3S-Fe ослабьте болт натяжителя натяжителя газораспределительного механизма на блоке цилиндров.

    Отверткой надавите на натяжитель так, чтобы ослабить напряжение ремня, затем затяните болт, чтобы зафиксировать натяжитель в этом положении.

    На двигателях 3S-GE Тойота Камри, Корона, Тойота Селик, Карина отметьте положение натяжителя ремня ГРМ, затем открутите болты крепления и снимите его.

    Снять зубчатый ремень ГРМ Toyota 3S-Fe, 3S-GE, коленчатый вал, масляный и водяной насосы.Чтобы завершить снятие приводного ремня, разгрузите и разберите правую опору двигателя / трансмиссии.

    Поставить двигатель за поддон с помощью домкрата, проложив между ними деревянную планку. Не меняйте положение планок распредвала или коленчатого вала при снятом приводном ремне.

    Зубчатый приводной ремень снят, внимательно проверьте на наличие повреждений и износа. Особенно внимательно осматривайте углубления зубов на предмет наличия трещин.

    Помимо регулярной замены ремня ГРМ ГРМ 3S-FE, 3S-GE — его необходимо заменять независимо от срока службы или пробега, при наличии дефектов или попадании воды, масла или пара Это.Проверьте, вращается ли шкив легко, без признаков ревности.

    На двигателях Toyota 3S-Fe проверьте, соответствует ли свободная длина пружин натяжителя значению, указанному в технических характеристиках — если пружина растянулась, замените ее.

    На двигателях 3S-GE проверьте отсутствие утечки масла из уплотнения толкателя натяжителя. Если у вас течь, замените натяжитель. Проверьте и убедитесь, что натяжитель невозможно сдвинуть вручную.

    Установка ремня ГРМ Toyota 3S-FE, 3S-GE

    Перед установкой деревянного ремня двигателя Toyota 3S-FE на автомобили 3S-GE Toyota Camry, Crown, Toyota Selik, Karina проверьте совпадение установочных меток на звездочке распредвала с метками на внутренней крышке приводного ремня, кроме того, проверьте метки NTC на звездочке коленчатого вала и корпусе масляного насоса.

    Для дальнейшей проверки выберите нижнюю крышку приводного ремня и шкив коленчатого вала и проверьте, совпадает ли вырез с меткой O6 на крышке. После проверки снимаем шкив и крышку.

    Установить Toyota 3S-FE Togot Toothet, 3S-GE на звездочки и натяжные ролики, следя за тем, чтобы не менять положение звездочек, а также чтобы они располагались между передними краями распредвала, водяного насоса и коленчатого вала.

    При установке бывшего ремня убедитесь, что стрелка, нанесенная на ремень при его снятии, была направлена ​​в нужную сторону, а метки на ремне и звездочка совпадали.Установите правую опору двигателя / трансмиссии на место и затяните болты.

    На двигателях 3S-Fe ослабьте болт натяжителя и дайте ему возможность под действием пружины сдвинуть натяжной шкив до упора в приводном ремне. Болт не затягивать.

    Чтобы установить натяжитель двигателя Toyota 3S-FE, 3S-GE, выполните следующую процедуру:

    Установите внешнюю ведущую направляющую с вогнутой стороной наружу, затем установите нижнюю часть привода с новой прокладкой (где она есть в наличии) и затяните болты.

    Поверните коленчатый вал по часовой стрелке почти на два полных оборота, затем медленно поверните его до совпадения меток MTT. Не вращайте коленчатый вал против часовой стрелки. Если метки TBI не совпали, снимите приводной ремень и повторите процедуру установки.

    Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на один полный оборот и продолжайте вращать, пока установочная метка не совпадет с отметкой 45 ° к NTC на нижней крышке приводного ремня.

    Затяните болт натяжителя.

    На двигателях 3S-GE вдавите толкатель натяжителя в корпус с помощью пресса до тех пор, пока не появится возможность вставить подходящий металлический стержень в отверстия в корпусе и толкателе. При установке натяжитель тяги будет удерживать толкатель в этом положении.

    Для установки натяжителя выполните следующую процедуру:

    Установите внешнюю направляющую ремня ГРМ на вогнутую сторону Timing Timing Timing 3S-GE, обработайте, затем установите нижнюю часть приводного ремня с новой прокладкой и затяните болты. .

    Установите шкив коленчатого вала и затяните болт.

    Отвинтите болт натяжителя натяжителя Toyota 3S-Fe, 3S-GE, против часовой стрелки с моментом 18 нм, затем установите натяжитель и затяните болты вручную. Проверьте, совпадают ли установочные метки.

    Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока вырез на шкиве не совпадет с меткой 60 ° к VTC на нижней крышке приводного ремня.

    Вставьте щуп на 1,9 мм между корпусом натяжителя и стопором натяжного ролика.

    Отрегулируйте натяжитель и затяните все крепежные болты.

    Снимите металлический стержень, удерживающий толкатель натяжителя, и проверьте коленчатый вал на один полный оборот перед совмещением меток от 60 ° до VMT.

    Установите Toyota 3S-Fe, 3S-Ge, 3S-GE, 3S-GE с новой прокладкой и затяните крепежные болты.

    Установите брызговик и правое колесо и опустите автомобиль на землю. Установите свечи зажигания.

    На двигателях 3S-GE установите крышку головки блока цилиндров.

    Установите генератор переменного тока и ремень насоса гидроусилителя рулевого управления.

    Подсоедините провод к минусовой клемме аккумуляторной батареи.

    Звездочки и шкивы Toyota 3S-Fe, 3s-Ge — снятие, осмотр и установка

    Снять ремень ГРМ 3S-Fe, 3S-GE. При снятии только шестерни распредвала нет необходимости снимать шкив коленчатого вала или нижнюю крышку приводного ремня.

    Если вы планируете установить прежний приводной ремень, снимать правую опору двигателя тоже нет необходимости.

    На двигателях 3S-Fe и 3S-GE Toyota Camry, Crown, Toyota Selik, Karina снимите крышку головки блока цилиндров.

    Удерживая распредвал от проворачивания гаечным ключом, который находится на предназначенном для этого валу, откручиваем болт и снимаем звезду.

    Toyota 3S-Fe, 3S-GE Engine Crankspoint

    При необходимости снимите звезду коленчатого вала с втулки коленчатого вала с помощью двух рычагов. Чтобы не повредить корпус масляного насоса
    , поставьте на рычаги деревянную планку.

    При необходимости вынуть шпонку из паза коленвала и положить в коробку для консервации.

    Натяжной ролик (двигатели 3S-FE) — ослабьте крепежный болт, чтобы ослабить пружину натяжителя, затем снимите пружину, открутите болт крепления и снимите натяжитель с корпуса масляного насоса или головки блока цилиндров.

    Натяжной ролик (двигатель 3S-GE) — корпус натяжителя был снят при снятии приводного ремня. Выкрутите болт крепления рычага шкива, снимите шкив и рычаг с головки блока цилиндров и снимите шайбу.

    Натяжной ролик (двигатель 3S-GE) — Отвинтите болт и снимите натяжной ролик с корпуса масляного насоса.

    Осмотрите зуб звездочки на наличие чешуек и повреждений. Зубья не должны изнашиваться, и они рассчитаны на полный срок службы двигателя.

    Снимите ролик натяжителя и натяжной ролик вручную и проверьте отсутствие сопротивления или перекоса. Не пытайтесь очистить их растворителем, который может попасть в подшипники. В случае износа замените шкив натяжителя и / или натяжной ролик по мере необходимости.

    Toyota 3S-Fe, 3S-GE Engine Distribution Village

    Установите звездочку распределительного вала на конец распределительного вала, убедившись, что вал попадает в канавку звездочки.

    Вставьте болт и затяните его с моментом затяжки, указанным в специальности, удерживая распредвал от проворачивания гаечным ключом для лежа.

    Установите приводной ремень. На двигателях 3S-Fe и 3S-GE установите крышку головки блока цилиндров.

    Звездочка коленвала — установите шпонку (если она снималась) в паз носка коленвала, следя за тем, чтобы ее верхняя кромка была параллельна коленвалу.

    Поставить коленями колен вала на носок фланца коленчатого вала со стороны двигателя.Если ключ застревает из-за движения звездочки, снимите его и проверьте, полностью ли ключ вошел в паз. Проверить, совпадают ли теги.

    На двигателях 3S-Fe и 3S-GE

    Натяжной ролик (двигатели 3S-FE) — установите пружину на шкив и корпус масляного насоса, затем установите шкив и вставьте болт.

    Возьмите шкив рычага, потянув за пружину, и затяните болт в этом положении.

    Установите приводной ремень.

    На двигателях 3S-FE Toyota Camry, Crown, Toyota Selik, Karina Установите крышку головки блока цилиндров.

    Натяжной ролик (двигатель 3S-GE) — Установите шкив с шайбой на головку блока цилиндров, затем вставьте болт и затяните его.

    Установите приводной ремень.

    Установить крышку головки блока цилиндров.

    Натяжной ролик (двигатель 3S-GE) — Смажьте резьбу крепежного болта.

    Установите натяжной шкив на корпус масляного насоса, затем вставьте крепежный болт и затяните его.

    Установите приводной ремень.

    Установить крышку головки блока цилиндров.

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    Общее устройство АКПП

    • Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей, применяемых в АКПП
    • Конструктивные особенности и параметры АКПП
    • Способы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    Вариатор аудиосистемы CVT

    Ящик машина Toyota

    _____________________________________________________________________________

    Mazda / Mitsubishi АКПП

    Ящик машина ZF.

    Двигатели Mitsubishi

    Двигатели Toyota

    Замена ремня ГРМ. Toyota Ipsum 3S-Fe. Обновленная версия после второй замены.

    Введение: Да, хотя про ремонтопригодность Тойоты было много, но я вам скажу, что на Пассате поменять ремень ГРМ было проще, хоть и ненамного, но, может, дает о себе знать более плотная компоновка на минивэны. Знания конечно сила! И если бы я знал правильную последовательность операций, я бы все сделал в два раза быстрее.Я делал по книге, а там последовательность такая, что я забыл написать первую строчку: снимите двигатель и удобно расположите его на верстаке :-). Мы также должны проделать эту операцию в узком пространстве между двигателем и кузовом. Ну, текст сейчас просто последовательность:

    1. Снимите правое переднее колесо. И снимаем пыльник, он же защиту Картера 🙂 (правая половина) — открыв куски 6 болтов и винтов и потянув один поршень.

    Вам откроется шикарный вид на болт коленвала.

    2. Выявление этого болта отдельной песней. Основная проблема блокировка шкива. Сделал так: ослабил по возможности ремень генератора, плотно заткнул тросовый ремень чуть ниже шкива генератора (см. Фото), снова натянул ремень генератора, веревка вывернулась. Это можно сделать гуром помпы помпы, но они не так сильно растягиваются. Откручиваем болт … Не думайте, что будет легко. Удалось ударить молотком по воротам. В конце концов, вы еще не дошли до машин и есть шанс собрать все обратно и отправиться искать стрелков или в автосервис 🙂

    3.Снимаю ремень помпы ГУР, простукиваю при ослаблении натяжения ремня на дереве :-), отпускаю болты 3 и 4.

    4. Отсоедините клеммы Accord !!! Снимаем генератор, ремень генератора

    5. Запускаем бачок Гура (потянув вверх, зажав защелку между корпусом и бачком). Откручиваем магистраль Гур (2 болта 1 и 2 см. Фото).

    6. Подставляем домкрат под двигатель

    и начинаем снимать опору, даже я бы сказал разбирать.Сначала откручиваем первую гайку снизу (на фото № 10), 1 гайку и болт сверху (на фото 8 и 9). Откручиваем 3 болта, которыми опора крепится к кузову. Вынимаем опору … В то же время шоссе гур блин мешает.

    7. Лезем под машину. Опустите домкрат, на котором стоит двигатель. Откручиваем 3 болта опорного кронштейна (на фото 5, 6 и 7).

    8. Снимите верхнюю крышку крышки привода ГРМ. Для этого снова понадобится домкрат, чтобы поднять двигатель в крайнее верхнее положение.Крышка снимается довольно хитрым движением, т.к. главный тормозной цилиндр и магистраль гура и тормозов очень мешает.

    9. Воскресенье снова двигатель. И снимаем шкив коленвала и нижнюю защитную крышку ГРМ. Шкив колена вала может оказаться не таким уж простым. Но есть дырочки с нарезанной резьбой (типа М6). На фото ниже представлена ​​моя поделка. те. Пластины были прикручены и болт шкива сдавил всю эту конструкцию.

    10.Размечаем краской точное расположение ремня на коленвале и распредвале. Я так же установил на каждый корпус как написано в книжке 1 цилиндр в NMT, метки на ноль и т.д.

    11. Ослабить ролик натяжителя ремня, прижать и снова прикрутить. Сама эта операция требует некоторой сноровки 🙂 Снимаем ремень ГРМ.

    12. Перенесите метки на новый ремень. Убираем ремень обратно. Следите за точным совпадением, заданным тегами.

    Один из сложных моментов при сборке — это подвести нижнюю часть опоры к двигателю (болты 5,6,7)… дважды менял, дважды пропитывался.

    Крепление шкива тележки 🙂

    болта Опора и ремня регулировки ГУР

    бирки для коленчатого вала

    Вывод:

    Конечно, я немного ошибался. Купив не оригинальный ремень ГРМ и не меняя видео …. ну да ладно. Те. По сути заменил только ремень ГРМ и ремни ГУРа и генератора.

    Необходимые инструменты:

    1.Два домкрата и штатив для автострахования.

    2. Ключи на 10 и 14 всевозможных форм (рог, накидка гнутая и т. П.

    3. Головка на 14 длин (при откручивании опоры мешается выступающая шпилька).

    4. Головка на 12, 19 и удлинители.

    5. Круглые (отсоединить провода от защелок крепления)

    6. Съемник или приспособление для снятия шкива.

    Эта статья расскажет, как сделать ремень ГРМ на замену автомобиля марки Toyota, на котором установлен двигатель 3S-FE.

    Эта статья расскажет, как сделать ремень ГРМ на замену автомобиля марки Toyota, на котором установлен двигатель 3S-FE. Информация, полученная в процессе чтения, поможет произвести правильный и экономичный ремонт без дополнительных затрат средств на оплату труда специалистов. Но для начала разберемся, что такое ремень газораспределительного механизма и какие функции он выполняет.

    Открыв капот, можно легко увидеть резиновый ремень, соединяющий коленчатый вал и распределительный вал.Он также проходит через натяжитель, функция которого состоит в том, чтобы не допустить, чтобы устройство препятствовало предотвращению самого устройства. Ремень обеспечивает синхронное вращение всех агрегатов газораспределительного механизма, а также создает герметичность камер сгорания в момент воспламенения топливовоздушной смеси.

    Сам ремень ГРМ обычно резиновый. Его внешняя сторона гладкая, а внутренняя, напротив, имеет выступы, предназначенные для прочного сцепления с узлами механизмов.Ремни бывают разного качества и состава. Материалы дешевые и более дорогие с добавлением полимеров.

    Внутри качественного изделия должны быть стеклопластиковые нити, обеспечивающие повышенную эластичность и устойчивость к механическим повреждениям.

    В среднем такой агрегат на автомобиле Тойота может прослужить 4 — 5 лет. Стоит учесть, что при замене фирменного ремня на новый, произведенный другой компанией, необходимо обращать внимание на срок службы этого изделия.

    Из-за несвоевременного ремонта и замены может возникнуть разрыв ремня ГРМ. Это довольно неприятная поломка, которая может повлечь за собой серьезный и дорогостоящий ремонт. Итак, представим автомобиль после того, как из-за разрыва привода газораспределительного механизма остановилось сообщение между распредвалом и коленвалом. Автомобиль будет двигаться по инерции, теряя скорость, потому что теперь у него нет передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Движение клапана остановится.Но поршни продолжат движение внутри цилиндров. Они будут бороться с нижней частью клапанов, из-за этого часто возникают повреждения этих узлов силовой установки. Не редко это приводит к замене только некоторых агрегатов, но разрыв ремня ГРМ может привести к полной замене двигателя.

    Важно! Всегда следите за пробегом и временем обслуживания, чтобы не пропустить время, установленное производителем для замены газораспределительного ремня. Это сэкономит ваше время и семейный бюджет, а также повысит безопасность поездки.

    При ремонте важно знать наименование и расположение деталей и узлов агрегата. Поэтому ниже вы найдете газораспределительный механизм двигателя 3S-FE с подписанными компонентами.

    1 — ремень ГРМ;

    2 — газовое наполнение газораспределительного механизма;

    3 — крышка второго ремня ГРМ;

    4 — первая крышка ремня ГРМ;

    5 — правая опора для силовой установки;

    6 — опора двигателя амортизатора;

    7 — ремень привода гидроусилителя рулевого управления;

    8 — шкив коленвала;

    9 — ременная передача генератора;

    11 — защита силовой установки.

    Демонтаж старого агрегата должен производиться осторожно, не повреждая навесное оборудование и связанные с ним механизмы. Вы не должны использовать большую мощность на автомобиле Talesca для разборки каких-либо его компонентов.

    Обязательно следуйте инструкциям этой инструкции, чтобы предотвратить дополнительные поломки и сэкономить ваше время.

    Сначала необходимо обесточить всю машину, отсоединив минусовой провод от АКБ.После того, как вы это сделали, вы можете снять правую составляющую защиты силовой установки. Затем стоит снять ремень, выполняющий привод генератора. Тогда вам будет удобно отключить винтовой привод гидроусилителя рулевого управления. Теперь вы можете рассмотреть 4 болта и 2 гайки, которые удерживают правую опору двигателя. Их необходимо открутить. Теперь необходимо снять нижнюю часть крышки газораспределительного механизма и установить поршень цилиндра №1 в положение «Сжатие».

    Затем надо поработать с коленвалом. Его нужно повернуть так, чтобы выемка на зубчатом колесе была совмещена с этикеткой для установки на верхней части подшипника. Если меток нет, то коленвал следует провернуть на один полный оборот.

    Теперь стоит снять шкив коленчатого вала, предварительно ослабив его с помощью специального приспособления.

    После того, как вы это сделали, вы должны убедиться, что все tRW MRM 3S Engine все еще объединены.

    1. Если возможно, ослабьте натяжитель ремня и немного сдвиньте болт.
    2. Снимите ремень газораспределительного механизма с шестерни распредвала.
    3. Снимите направляющее устройство синхронизации.
    4. Теперь полностью снимите сам ремень ГРМ.

    Обратите внимание, если вы хотите использовать его снова, нанесите стрелку, указывающую направление движения устройства, а также метки на шкивах и ремне.

    При необходимости демонтировать шестерню коленчатого вала и промежуточный шкив.Для этого достаточно открутить болт крепления. Теперь стоит избавиться от натяжителя и его пружин. Сделать это несложно, ведь узел держится на одном болте. С помощью двух плоских отверток снимите шкив переключения распределительного вала. Теперь вы можете снять шкив масляного насоса.

    На этом процесс демонтажа необходимых агрегатов газораспределительного механизма окончен. Если вы сделали все по плану, можно приступать к установке нового ремня ГРМ.

    Теперь нужно собрать скоростную установку автомобиля, при этом поставив новый ремень газораспределительного механизма.

    Первым делом нужно вернуть на место шкив масляного насоса. Для этого нужно совместить его профиль с профилем вала и закрепить деталь, затянув гайку крепления. Момент затяжки не должен превышать 28 Н / м.

    Теперь ставим на место шкив коленвала, совместив облицовку шкива с проточкой на валу.Деталь следует устанавливать направляющей внутрь. Далее стоит вернуть на место промежуточный шкив, затянув болт с моментом не более 45 н / м. Теперь убедитесь, что вращению шкива не мешает.

    Следующий этап — установка на прежнее место ролика натяжителя и его пружин. Затяжка болта не должна затягиваться с установкой времени узла. Ролик нужно вытянуть в крайнее левое положение, убедившись, что он свободно вращается.

    Теперь можно установить на прежнее место шкив переключения распределительного вала. Для этого следует совместить установочный штифт с меткой под ним и, поставив шкив в нужное место, затянуть болт с моментом 55 н / м.

    И тут машина готова непосредственно к установке ремня привода газораспределительного механизма.

    Для правильной установки этого элемента необходимо добиться совпадения меток на коленчатом валу с метками на масляном насосе, а также на отверстии крепления распредвала и крышке подшипника.

    С поверхности всех деталей следует удалить жидкость, например тосол или масло. Теперь можно закрепить ремень ГРМ на всех шкивах. Если вы используете б / у ремень, то нужно обратить внимание на то, что стрелка должна указывать направление вращения коленчатого вала.

    Устанавливаем ремень ГРМ стороны ГРМ внутрь. После этого можно убедиться, что фазы газораспределительного механизма не нарушены, а все узлы работают исправно.

    Теперь поверните шкив коленчатого вала ровно на два оборота и установите его в положение NMT. Делать это нужно по часовой стрелке. Если вдруг после этого метки на ремне ГРМ оказались не на своих местах, то стоит повторить установку ремня еще раз. После этого можно затягивать болт натяжителя моментом 43 н / м.

    Установка GD 3S Fe на место на этом завершена.

    1. Установите верхнюю крышку газораспределительного ремня на свое место, затянув все крепежные болты.При этом предварительно необходимо приклеить прокладку ГРМ (если это связано с повышенной влажностью набухания, то излишки урожая).
    2. Установите шкив коленчатого вала. Для этого совместите паз и шпон. Далее нужно просто затянуть болт с моментом 110 н / м.
    3. Устанавливаем нижнюю крышку ремня ГРМ, закрепляя под ней прокладку. Приклеивать нужно, чтобы он не проглотил внутрь.
    4. Устанавливаем правильную опору силовой установки.Для этого сначала необходимо смонтировать кронштейн. Момент затяжки 53 н / м. Далее ставим амортизаторы опоры с моментом 74 н / м. Далее нарезал саму опору, затянул болты на 36 н / м и гайки на 53 н / м.
    5. Устанавливаем винтовой ремень гидроусилителя рулевого управления на место.
    6. Монтируем ремень генератора.
    7. Ставим защиту двигателя и снова подключаем аккумулятор обратно.

    Если вы, прочитав эту статью, сделали все по инструкции, то замена ремня ГРМ на вашем автомобиле Toyota, с двигателем 3S-Fe или 4S-Fe, произведена правильно.Теперь автомобиль будет надежно служить вам, обеспечивая полную безопасность на дороге. И вы сэкономите деньги, потому что сделаете ремонт своими руками.

    1. Снимите правое переднее колесо. И снимаем пыльник, он же защиту Картера 🙂 (правая половина) — открыв куски 6 болтов и винтов и потянув один поршень.

    Вам откроется шикарный вид на болт коленвала.

    2. Выявление этого болта отдельная песня. Основная проблема блокировка шкива. Сделал так: ослабил по возможности ремень генератора, плотно заткнул тросовый ремень чуть ниже шкива генератора (см. Фото), снова натянул ремень генератора, веревка вывернулась.Это можно сделать гуром помпы помпы, но они не так сильно растягиваются. Откручиваем болт … Не думайте, что будет легко. Удалось ударить молотком по воротам. В конце концов, вы еще не дошли до авто и есть шанс собрать все обратно и отправиться искать стрелков или в автосервис 🙂

    3. Снимите ремень помпы ГУРа, простукиваете с ослаблением натяжения ремня на дереве 🙂 отпускаю болты 3 и 4.

    4.Отсоедините клеммы Accord !!! Снимаем генератор, ремень генератора

    5. Запускаем бачок Гура (потянув вверх, нажав защелку между корпусом и бачком). Откручиваем магистраль Гур (2 болта 1 и 2 см. Фото).

    6. Подставляем домкрат под двигатель


    И начинаем снимать опору, даже я бы сказал ее разбирать. Сначала откручиваем первую гайку снизу (на фото № 10), 1 гайку и болт сверху (на фото 8 и 9). Откручиваем 3 болта, которыми опора крепится к кузову.Вынимаем опору … В то же время шоссе гур блин мешает.

    7. Лезем под машину. Опустите домкрат, на котором стоит двигатель. Откручиваем 3 болта опорного кронштейна (на фото 5, 6 и 7).

    8. Снимите верхнюю крышку крышки привода ГРМ. Для этого снова понадобится домкрат, чтобы поднять двигатель в крайнее верхнее положение. Крышка снимается довольно хитрым движением, т.к. главный тормозной цилиндр и магистраль гура и тормозов очень мешает.

    9. Воскресенье снова двигатель. И снимаем шкив коленвала и нижнюю защитную крышку ГРМ. Шкив колена вала может оказаться не таким уж простым. Но есть дырочки с нарезанной резьбой (типа М6). На фото ниже представлена ​​моя поделка. те. Пластины были прикручены и болт шкива сдавил всю эту конструкцию.

    10. Размечаем краской точное расположение ремня на коленвале и распредвале. Еще я установил на каждый корпус как написано в книжке 1-й цилиндр в NMT, метки на ноль и т. Д.

    11. Ослабить ролик натяжителя ремня, прижать и снова прикрутить. Сама эта операция требует некоторой сноровки 🙂 Снимаем ремень ГРМ.

    12. Перенесите бирки на новый ремень. Убираем ремень обратно. Следите за точным совпадением, заданным тегами.

    Далее собираем все в обратном порядке, не забывая по книжке натянуть ремень ГРМ.
    Один из сложных моментов при сборке, это подвести нижнюю часть опоры к двигателю (болты 5,6,7)… дважды менял, дважды пропитывался.

    Введение: Да, хотя про ремонтопригодность Тойоты было много, но я вам скажу, что на Пассате поменять ремень ГРМ было проще, хоть и ненамного, но, может, дает о себе знать более плотная компоновка на минивэны. Знания конечно сила! И если бы я знал правильную последовательность операций, я бы все сделал в два раза быстрее. Я делал по книге, а там последовательность такая, что я забыл написать первую строчку: снимите двигатель и удобно расположите его на верстаке :-).Мы также должны проделать эту операцию в узком пространстве между двигателем и кузовом. Ну, текст сейчас просто последовательность:

    1. Снимите правое переднее колесо. И снимаем пыльник, он же защиту Картера 🙂 (правая половина) — открыв куски 6 болтов и винтов и потянув один поршень.

    Вам откроется шикарный вид на болт коленвала.

    2. Выявление этого болта отдельной песней. Основная проблема блокировка шкива. Сделал так: ослабил по возможности ремень генератора, плотно заткнул тросовый ремень чуть ниже шкива генератора (см. Фото), снова натянул ремень генератора, веревка вывернулась.Это можно сделать гуром помпы помпы, но они не так сильно растягиваются. Откручиваем болт … Не думайте, что будет легко. Удалось ударить молотком по воротам. В конце концов, вы еще не дошли до машин и есть шанс собрать все обратно и отправиться искать стрелков или в автосервис 🙂

    3. Снимаем ремень помпы ГУР, простукиваю при ослаблении натяжения ремня на дереве :-), отпускаю болты 3 и 4.

    4.Отсоедините клеммы Accord !!! Снимаем генератор, ремень генератора

    5. Запускаем бачок Гура (потянув вверх, зажав защелку между корпусом и бачком). Откручиваем магистраль Гур (2 болта 1 и 2 см. Фото).

    6. Подставляем домкрат под двигатель



    И начинаем снимать опору, даже я бы сказал ее разбирать. Сначала откручиваем первую гайку снизу (на фото № 10), 1 гайку и болт сверху (на фото 8 и 9). Откручиваем 3 болта, которыми опора крепится к кузову.Вынимаем опору … В то же время шоссе гур блин мешает.

    7. Лезем под машину. Опустите домкрат, на котором стоит двигатель. Откручиваем 3 болта опорного кронштейна (на фото 5, 6 и 7).

    8. Снимите верхнюю крышку крышки привода ГРМ. Для этого снова понадобится домкрат, чтобы поднять двигатель в крайнее верхнее положение. Крышка снимается довольно хитрым движением, т.к. главный тормозной цилиндр и магистраль гура и тормозов очень мешает.

    9. Воскресенье снова двигатель. И снимаем шкив коленвала и нижнюю защитную крышку ГРМ. Шкив колена вала может оказаться не таким уж простым. Но есть дырочки с нарезанной резьбой (типа М6). На фото ниже представлена ​​моя поделка. те. Пластины были прикручены и болт шкива сдавил всю эту конструкцию.

    10. Размечаем краской точное расположение ремня на коленвале и распредвале. Еще я установил на каждый корпус как написано в книжке 1-й цилиндр в NMT, метки на ноль и т. Д.

    11. Ослабить ролик натяжителя ремня, прижать и снова прикрутить. Сама эта операция требует некоторой сноровки 🙂 Снимаем ремень ГРМ.

    12. Перенесите метки на новый ремень. Убираем ремень обратно. Следите за точным совпадением, заданным тегами.

    Далее собираем все в обратном порядке, не забывая по книжке натянуть ремень ГРМ.
    Один из сложных моментов при сборке, это подвести нижнюю часть опоры к двигателю (болты 5,6,7)… дважды менял, дважды пропитывался.

    Заключение:

    Конечно, я немного ошибался. Купив не оригинальный ремень ГРМ и не меняя видео …. ну да ладно. Те. По сути заменил только ремень ГРМ и ремни ГУРа и генератора.
    Необходимые инструменты:
    1. Два домкрата и тренога для автострахования.
    2. Шпонки на 10 и 14 всевозможных форм (рожок, накидка гнутая и пр.
    3. Головка на 14 длинная (при отвинчивании опоры мешается выступающая шпилька).
    4. Головка на 12, 19 и удлинители.
    5. Витки (отсоединить фиксаторы троса)
    6. Съёмник или приспособление для снятия шкива.

    Как работает система регулировки фаз газораспределения VTEC компании Honda

    Из выпуска за август 2015 г.

    Эрозия товарных знаков может не повлиять на окружающую среду, но маркетологи отметили лексикографическое скольжение некоторых торговых марок в общие этикетки. Kleenex, Band-Aid, Xerox и Zamboni (да, другие компании производят оборудование для восстановления льда) — все претерпели преобразования, а система Honda VTEC, или электронное управление с регулируемой синхронизацией и подъемом, балансирует на грани взаимозаменяемости имени с другими регулируемыми клапанами. -системы синхронизации — включая некоторые собственные вариации на тему.

    Когда Honda начала возиться с VTEC в начале 1980-х, это вызвало революцию в области внутреннего сгорания, которая распространилась почти на все марки. В простейшей из полученных систем с изменяемой синхронизацией используются фазовращатели или механизмы, которые изменяют соотношение между коленчатым валом и распределительным валом (валами). Фейзеры обеспечивают диапазон регулировки, но только для фаз газораспределения. VTEC, с другой стороны, работает ступенчато, переключаясь между двумя или более отдельными профилями кулачка для изменения трех переменных: фаз газораспределения, продолжительности и подъема.

    Honda объединила миры в 2001 году, добавив эти относительно простые фазовращатели к и без того сложной системе VTEC. Начав своего рода контролируемую эрозию товарных знаков, Honda превратила VTEC в семейство отдельных систем, охватывающих различные комбинации базового набора технологий. Вот как они работают:


    VTEC

    По мере увеличения оборотов компьютер направляет поток масла (A) через коромысло. Это сдвигает штифт (B) , который блокирует коромысла (C) на низких оборотах, воздействуя на два впускных клапана каждого цилиндра, на коромысло высоких оборотов (D) .Это третье коромысло следует другому профилю кулачка, оптимизированному для более высоких оборотов двигателя. Ранний VTEC работал почти так же, как и сегодняшняя базовая система.


    VTC

    Регулирование фаз газораспределения — это, безусловно, наиболее распространенная форма регулирования фаз газораспределения на рынке. Все, от 1,0-литрового Ford до многолитрового Ferrari, используют одинаковые фазовращатели распредвала. Эти устройства используют давление масла (A), или электродвигатель для опережения или замедления синхронизации кулачка (B) относительно положения кривошипа.


    Клапан холостого хода

    Управляет половиной впускных клапанов. На низких оборотах только один из двух впускных клапанов работает, чтобы способствовать завихрению в цилиндре для повышения эффективности сгорания и снижения выбросов при холодном запуске. При увеличении нагрузки и частоты вращения второй клапан (A) зацепляется за счет давления масла (B) на штифт (C) .


    VCM

    Variable Cylinder Management отключает некоторые цилиндры двигателя, когда максимальный крутящий момент не требуется.Он разъединяет коромысла цилиндра, отсоединяя штифт (A) , аналогичный штифту VTEC, так что коромысла (B) больше не открывают клапаны, эффективно уплотняя цилиндр. Он не только сокращает поток смеси к мертвым цилиндрам, но также снижает потери на насос и трение при активации.


    Ultimate VTEC

    Инженеры давно мечтали об отказе от распредвалов вообще. Теоретически клапаны с электромагнитным управлением могут иметь бесконечную изменчивость без механических ограничений.Бескулачковый двигатель мог работать по циклу Аткинсона так же легко, как и Otto, иметь небольшое или большое перекрытие клапанов и работать на одном или на всех своих цилиндрах. Но цена, надежность, шум и другие проблемы удержали концепцию от производства. У Koenigsegg есть система в разработке, и мы ожидаем, что она будет первой, которая выведет ее на рынок — ну, во всяком случае, рынок для однопроцентников.


    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Ретроспектива

    : Toyota Rally Special — Celica GT-Four

    Знаете, сложно представить, но когда-то это были не только Митсубиси и Субару. Специальное предложение Rally раньше было требованием для соревнований, а не маркетинговым пакетом. У Evo есть раллийное «наследие», но у Mitsubishi больше нет даже заводской раллийной команды.Новейший WRX — потрясающий уличный автомобиль, но вряд ли это хардкорная омологация, с которой он начал свою жизнь. Большинство людей склонны думать, что Subaru или Mitsu начали целую категорию японских Rally-Rep, поскольку это два бренда, наиболее тесно связанные с этим рынком. Фактически, именно Toyota начала весь этот сегмент — как первый японский производитель, который действительно взялся за раллийные гонки. Трудно представить себе сейчас, когда они выходят на рынок автомобилей как бытовой техники, но все остальные японские раллийные представители последовали за Celica GT-Four на рынок.GT-Four не был первым японским автомобилем, получившим ралли — Mitsubishi сплотила несколько Starions, а сама Toyota сплотила Celica Supras, а также Celica Twin-Cam Turbo (TA64) в группе B. от новой переднеприводной архитектуры Celica, был первым, кто следовал уже знакомой формуле переднего поперечного привода с турбонаддувом. Предыдущие выступления в японском ралли не особо зажгли сцену, но GT-Four был довольно успешным гоночным автомобилем и, как следствие, очень хорошо продуманным дорожным автомобилем.Первый GT-Four вышел в 1986 году, намного опередив Celica WRC, дебютировавшую в 1988 году. Основанный на шасси T160, GT-Four внутри назывался ST-165. В то время как у обычной Celica под капотом был 116-сильный 3S-FE или 135-сильный 3S-GE, в GT-Four использовался турбированный 3S-GTE с промежуточным охлаждением воздух-вода. Это был довольно продвинутый двигатель, алюминиевая головка с двумя распредвалами 16v, разработанная Yamaha, с односкатными камерами сгорания, центральной свечой зажигания и впуском с поперечным потоком.Тот же самый двигатель, который использовался в получившем признание критиков MR2 Turbo 1990-1995 годов, GTE выдавал 190 лошадиных сил и 190 фунт-фут крутящего момента, которые были чертовски твердыми цифрами в 86-м. Вспомните, тогда RX-7 Turbo имел всего 185 лошадиных сил, Mustang 5.0 с новой системой впрыска топлива имел 200 лошадиных сил, а Corvette — 230 лошадиных сил. Трансмиссия была полноприводной, а GT-Four 86 года имел традиционный центральный дифференциал, который можно было заблокировать вручную. Когда ST165 был обновлен в 1987 году для 1988 модельного года, центральный дифференциал был заменен на блок ограниченного скольжения с вязкостной муфтой, обеспечивающий более прогрессивную передачу мощности, чем блокировка вручную.Хотя пончики предположительно менее впечатляющие. GT-Four поступил на рынок США в ограниченном количестве в 1988 году и продавался как All-Trac Turbo, чтобы соответствовать остальным моделям Toyota All-Trac 4WD в США. Это была довольно быстрая машина; При весе менее 3200 фунтов Motor Trend протестировал All-Trac 88-го года со скоростью 7,78 секунды до шестидесяти и 15,95 @ 89 миль в час на дистанции четверть мили. Система полного привода дала ему достаточное сцепление с дорогой, тянущее 0,79 грамма на 200-футовой трелевке и чуть менее 60 миль в час в тесте на 600-футовый слалом.На гоночной трассе Streets of Willow маленькая Celica была всего на 1,3 секунды медленнее, чем время значительно более мощной Supra Turbo — не так уж и плохо. В то время как потребители наслаждались турбонаддувом и сцеплением с полным приводом ST165 GT-Four, конкуренты наслаждались его победами в гонках. ST165 дебютировал на Тур де Корс 1988 года, и его первой победой в гонке стало Ралли Австралии 1989 года. За время своего существования в соревнованиях ST165, подготовленный TTE (Toyota Team Europe), одержал 13 побед в WRC, а также стал обладателем титула пилота WRC Карлоса Сайнса.Celica поколения T180, с ее пышным стилем мыльницы, пришла на смену T160 в 1989 году, а новый All-Trac появился у берегов США в 1990 году. Это было в основном то же самое, но Toyota внесла ряд улучшений, чтобы сделать GT-Four более эффективным автомобилем во всех областях. Новый GT-Four был основан на широкофюзеляжной Celica GT-S, у которой была более широкая колея на обоих концах, чтобы соответствовать большим шинам и обеспечивать более стабильное прохождение поворотов. Прежде всего, изменения произошли под капотом.От промежуточного охладителя воздух-вода отказались (по крайней мере, в обычных моделях GT-Four, продолжайте читать) в пользу большого теплообменника воздух-воздух, установленного наверху. Капот был разработан, чтобы пропускать воздух через интеркулер. Кроме того, турбокомпрессор был заменен на CT26b с двойным входом — технология, которая только сейчас входит в моду. Наконец, повышение компрессии с 8,5: 1 до 8,8: 1, а также увеличение подъема клапана помогли поднять мощность даже до 200 л.с. и 200 фунт-фут крутящего момента, а также сгладить кривую под пиком для более жестких усилий на передаче.

    httpv: //www.youtube.com/watch? V = OzM8NB3ae4M

    Также была изменена подвеска и подвижной состав. Задний подрамник был усилен, смещение оси пружины / амортизатора было увеличено для снижения трения, а задние тяги управления были разнесены, чтобы получить лучшую устойчивость на поворотах и ​​контроль схождения. Колеса были на дюйм выше и шире (15×6,5 по сравнению с 14×6 у ST165), а шины были более липкими 215/60 / VR15. Тормоза были примерно на дюйм больше с каждой стороны, а АБС была необязательной.GT-Four для японского рынка были даже мощнее, чем автомобили USDM. Благодаря даже высокой степени сжатия и специальной керамической турбине CT26, они развивают мощность 225 л.с. и крутящий момент 224 фунт-фут. Все экспортированные GT-4 были широкофюзеляжными лифтбэками, но модели JDM могли также иметь более жесткий на кручение кузов купе. С новым GT-Four Toyota приложила больше усилий, чтобы сделать его роскошным и быстрым автомобилем. Опции включали кожаные сиденья, 220-ваттную стереосистему System 10 с 10 динамиками, люк с электроприводом и другие полезности, такие как ABS и противотуманные фары.Улучшена производительность; Motor Trend протестировал американский All-Trac Turbo 0-60 за 7,5 секунды, четверть мили на скорости 15,6 @ 88,3 миль в час и 0,87 бокового сцепления на трелевочной площадке. Цена в 1990 году? Изрядные 21 500 долларов или 26 400 долларов с опциями. Ой! Большие новости пришли в 1991 году с выпуском GT-Four RC, выпущенного ограниченным тиражом в 5000 экземпляров по всему миру. Это специальное издание было больше, чем просто скотч и наклейки. Интеркулер был заменен на блок воздух-вода, а капот был переключен на сброс давления из моторного отсека, а не на выталкивание воздуха в .(На картинке выше Карлос Сайнс, работающий в режиме воздух-вода, находится слева, а обычный GT-Four — справа). Он получил задний дифференциал повышенного трения Torsen, дополняющий вязкостный центральный дифференциал LSD, 2-ю и 3-ю передачи. получили модернизированные синхронизаторы и механизм переключения передач. Эта специальная версия, получившая название Carlos Sainz edition в Европе и GT-Four Group A на рынках Австралии / Новой Зеландии, обеспечивала более надежную работу в любых погодных условиях — поскольку интеркулеры воздух-вода менее склонны к нагреванию, что является проклятием для всех автомобилей с турбонаддувом. .Таким образом, хотя ST185 развивался как высокопроизводительный дорожный автомобиль, с него началась эра доминирования Toyota в WRC. В нем было всего 16 побед в сериях WRC, 3 победы в сериях W2L и 3 чемпионских титула подряд — Карлос Сайнс в 1992 году, Юха Канккунен в 1993 году и Дидье Ориоль в 1994 году. Да, а также титул производителя WRC в 1993 году и 94 год. Не так уж и плохо для «цыплят». ST185 производился до 1993 года, когда на смену ему пришла новая модель ST205 с четырехъядерным передком.Эта модель была в основном эволюцией ST185, все еще использовавшей 2,0-литровый двигатель 3S-GTE, но в нее было внесено множество изменений. Подобно редкому Ford Sierra Cosworth RS500, он вобрал в себя многие функции гоночного автомобиля (хотя и нефункциональные на заводе) для целей омологации. Турбокомпрессор был обновленной версией CT26, по-прежнему с двумя улитками, но с переработанным компрессором под названием CT20b. Для поколения ST205 интеркулер был снова переключен на водяной воздух для улучшения охлаждающих свойств.Были произведены омологированные модели 2500 GT-Four, в которых была установлена ​​(но, как ни странно, не подключена) сантехника для системы защиты от запаздывания. Также было (опять же, отцепленное) оборудование для основного впрыска воды / метанола и распылитель воды для снижения температуры промежуточного охладителя. Выходная мощность выросла до 239 л.с. для экспортных автомобилей и 252 л.с. для автомобилей JDM; Для моделей, омологированных WRC / Group A, не было указанного прироста мощности, так как все крутое оборудование присутствовало, но не было подключено. Я полагаю, это зависит от вас.Огромный спойлер был установлен на подступенках и «суперподвеске», которая представляет собой странную смесь между стойкой Макферсон и многорычажной установкой, которая минимизирует или устраняет изменения развала и схождения под нагрузкой. Очевидно, у него все время были проблемы с ломкой, потому что TTE в конце концов сдалась и вернулась к обычным McStruts для раллийных автомобилей GT-Four. Эти ST205 Celicas снова улучшили характеристики своих предшественников, Toyota получила 5 баллов.9 секунд 0-60 раз. У большинства публикаций возникли проблемы с воспроизведением этого результата, большинство из них показало 0-60 раз в середине 6-х годов. Все еще не убогий. Но многие жаловались, что GT-Four невозможно хорошо запустить; недостаточное количество оборотов, и двигатель заглохнет и почти заглохнет, что приведет к замедлению времени. Слишком много оборотов, и сцепление будет дымить. Полагаю, это обратная сторона массивного полного привода. Настоящая проблема заключалась в цене; он был значительно выше, чем у более быстрых конкурентов, таких как Impreza WRX и Lancer Evolution.Toyota даже не удосужилась импортировать GT-Four поколения ST205 в США, учитывая, что в 1992 году они продали в США только 271 All-Trac Turbos. ST205 был во многом улучшен по сравнению с ST185, поэтому непонятно, почему он выиграл только 1 победу в серии WRC и 2 титула W2L. Все просто: руководство WRC как бы заметило, что Toyota обманывает , и запретило их на год. Было обнаружено, что Toyota использовала запрещенную пластину турбо-ограничителя на ST205 Celica GT-Four, и они не загружались весь сезон.Затем группа A распалась, и это был почти конец GT-Four. GT-Four был автомобилем, который за время своего существования прошел путь от звезды к пробегу, с более дешевыми и быстрыми соревнованиями на дорогах, и в конечном итоге класс, в котором он был создан, был распущен. Раллийный автомобиль Celica GT-Four был заменен на меньшую Corolla WRC, чтобы соревноваться в меньшем и более легком классе WRC. Сам 3S-GTE продолжал жить в Японии как двигатель высшего качества, предлагаемый в универсалах Caldina GT-T и GT-Four 2-го и 3-го поколений.Это было большое обновление теперь уже старого 3S-GTE, с прямым зажиганием, турбонагнетателем, встроенным во впускной коллектор, и многими другими небольшими отличиями. Этот маленький фургон (размером с Matrix для американского рынка) поставлялся с системой полного привода GT-Four, соединенной исключительно с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач «tiptronic», и производил 7-секундный разгон от 0 до 60 с мощностью 260 лошадиных сил. Это было последнее применение 3S-GTE перед тем, как он окончательно прекратил свое существование, когда Caldina ушел в самоволку в 2007 году. Тем не менее, Celica All-Trac / GT-Four — это автомобиль, который история хорошо запомнит, поскольку он начал весь турбо-полноприводный японский раллийный шаблон задолго до того, как Subaru и Mitsubishi вошли в игру.Хочу один? Удачи! Общенациональный поиск автотрейдеров (по состоянию на 06.12.2010) выявил в общей сложности три All-Trac — один абсолютный рекорд ST165 на отрывочном лоте «купи здесь-плати здесь», один ST185 с 199 000 миль, и тот, который выглядит как FWD GT-S, переделанный в настроенный двигатель 3S-GTE. Но если вы ищете японского раллийного представителя, который не является очередным вонючим WRX / Evo, обратите внимание на GT-Four / All-Trac Turbo. Если найдешь. .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.