Мерседес мотор 119: M119 — двигатель Мерседес М119 4.2 — 6.0 литра

M119 E50 | Характеристики, проблемы, ремонт, тюнинг

Характеристики двигателя М119

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M119
Годы выпуска	1989-1998
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85
Диаметр цилиндра, мм	96.5
Степень сжатия	10 11.2 (AMG)
Объем двигателя, куб.см	4973
Мощность двигателя, л.с./об.мин	320/5600 326/5700 347/5750 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	470/3900 480/3900 480/3750 (см. модификации)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для S500 W140) — город — трасса — смешан.	19.0 10.0 13.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	8.0
При замене лить, л	~6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	600+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes Benz CL 500 C140 Mercedes-Benz S 500 Coupe C140 Mercedes-Benz 500 E / E 500 W124 Mercedes-Benz E 50 AMG W210 Mercedes-Benz 500 SE W140 Mercedes-Benz S 500 W140 Mercedes-Benz SL 500/500 SL R129

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М119 Е50 5.0 л.

Первая версия в семье моторов М119, разработана в 1989 году и занимающая место между младшим М119 Е42 и спортивными M119 E60 AMG и M199 E63 AMG. Цель данного двигателя — замена древнего М117 с рабочим объемом 5 л. В новом силовом агрегате был применен алюминиевый блок цилиндров с развалом 90°, легкосплавные поршни, кованые шатуны. Накрыт блок двумя головками из такого же материала, по два распредвала и 16 клапанов на каждую. В ГБЦ М119 применена система изменения фаз газораспределения на впускных валах и гидрокомпенсаторы клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 38 мм, выпускных 33 мм.
Привод газораспределительного механизма цепной, ресурс цепи 100-150 тыс. км. Впрыск Bosch KE-Jetronic/LH-Jetronic, позже ME 2.0.
Двигатель предназначался для моделей с индексом 500.
Следующее поколение V8, под именем М113 Е50, вышло в 1998 году на Mercedes S 500/SL 500 и сразу заменило М119 Е50.

Модификации двигателей М 119 Е 50

1. M119.960 (1989 — 1992 г.в.) — первая версия производившаяся в варианте без катализатора, мощностью 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3900 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность такой версии 320 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 470 Нм при 3900 об/мин. Степень сжатия 10, впрыск KE-Jetronic. Устанавливался на Mercedes-Benz 500 SL R129.
2. M119.970 (1991 — 1998 г.в.) — аналог М119.960 для Mercedes-Benz S 500/500 SE W140, 500 SEC/S 500 Coupe/CL500 C140. Степень сжатия 10, впрыск LH-Jetronic.
3. M119.972 (1992 — 1995 г.в.) — аналог М 119.970 с катализатором для Mercedes-Benz SL 500 R129.
4. M119.974 (1991 — 1995 г.в.) — аналог М 119.970 для Mercedes-Benz E 500/500 E W124.
5. M119.980 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 119.970 с впрыском Bosch ME 2.0. Устанавливался на Mercedes-Benz S 500 W140.
6. M119.982 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М119.980 для Mercedes-Benz SL 500 R129.

7. M119.985 AMG 5.0 (1996 — 1997 г.в.) — увеличена степень сжатия до 11.2, доработан впуск, выпуск, заменены распредвалы и пружины, впрыск Bosch LH-Jetronic. Мощность 347 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 50 AMG W210.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М119 5.0 л.

1. Стук двигателя. Посторонние шумы издают гидрокомпенсаторы при отсутствии подачи масла. Проблема разрешается заменой пластиковых коннекторов для подвода масла.
2. Неустойчивая работа, стук. Как правило подобные симптомы вызывает растянутая цепь ГРМ и необходимо проверить ее состояние. Ресурс цепи на М119 примерно 100, иногда до 150 тыс. км.
Кроме того, из-за огромных размеров силовой установки, на W124 двигатель занимает внушительную часть подкапотного пространства, повышает общую температуру под капотом и как следствие происходит рассыхание и растрескивание проводки, с последующими неприятностями. Вместе с тем на W124 и W210 имеется проблема повышенного износа подушек двигателя. В остальном двигатель простой, надежный, мощный, тяговитый, при использовании качественных рабочих жидкостей и своевременного обслуживания, ресурс М119 составляет около 500 тыс. км.

Тюнинг двигателя Мерседес М119

Компрессор

Любой тюнинг М119 занятие весьма дорогое и невыгодное, изначально куда проще купить более мощный двигатель Mercedes AMG или М 113. Однако если по каким то странным причинам нужно доработать именно 119-й, тогда лучшим выбором будет установить компрессор кит (Koenig например) на стандартную поршневую, добавить форсунки и насос от М119 Е63, это даст около 100 л.с. Для большей отдачи необходимо лезть в мотор и менять шатуны с поршнями на кованые с низкой степенью сжатия, после чего можно увеличить давление наддува. Попытки нарастить мощность увеличением рабочего объема, спортивными распределительными валами, доработкой ГБЦ и прочими модификациями, являются крайне невыгодными с финансовой точки зрения.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатели Mercedes-Benz CL-Class | Характеристики, тюнинг

Mercedes-Benz CL-Class — большое люксовое купе на базе флагманского Mercedes-Benz S-Class, выпускавшееся до 2013 года, когда ему на смену пришел S-Class Coupe на базе W222.
Конкуренты CL-Класса на момент производства: BMW 6-Series, Bentley Continental GT, Aston Martin DB9 и другие большие купе.

Одна из флагманских моделей премиум производителя из Штутгарта не может комплектоваться маломощными моторами и CL-Class тому яркое подтверждение.
На первом поколении ставили атмосферные 4.2 л. V8, 5.0 л. V8 и 6.0 л. V12.
Вторая версия CL получила новые атмосферные и компрессорные V8 и атмосферные и турбо V12. Здесь появилась уже модификация CL 65 AMG на 600+ сил.
Третья генерация получила еще более совершенные атмосферные и битурбо V8, а также прошлые V12.

Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес CL-Класса, их описание, плюсы и минусы, основные недостатки и неисправности, ремонт, масло, правильный тюнинг для города и прочее.

2 поколение C215 (1999 — 2006)
Mercedes-Benz CL 500 (306 л.с.) — 5.0 л. 
Mercedes-Benz CL 600 (500 л.с.) — 5.5 л. 
Mercedes-Benz CL 600 (367 л.с.) — 5.8 л.
Mercedes-Benz CL 55 AMG (360 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz CL 55 AMG (500 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (444 л.с.) — 6.3 л.
Mercedes-Benz CL 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.

3 поколение C216 (2006 — 2013)
Mercedes-Benz CL 500 (435 л.с.) — 4.7 л. 
Mercedes-Benz CL 500 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 550 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 600 (517 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (544 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (571 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (522 л.с.) — 6.2 л.

Mercedes-Benz CL 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz CL 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.

Двигатель M119 Mercedes-Benz: характеристики и обзор

Выпустили мотор M119 в 1989 году. Его проба пера состоялась на модели Мерседес-Бенц 500 SL. Через год двигатель перекочевал на 500 E. В это же время он получает инжектор от Бош Джетроник с электронным блоком управления.

Описание M119

Силовой агрегат M119

Данную силовую установку произвели с единственной целью — заменить сильно устаревший M117. Вот какие инновационные решения были использованы:

• блок цилиндров, сделанный из алюминия;
• легкие поршни;
• прочные шатуны.

Другие особенности:

• на блоке сидят две ГБЦ из алюминия;
• клапанов в двигателе 32, на каждую ГБЦ приходится по 16 штук;
• на впуске используется система перемены фаз ГРМ, внедрены гидротолкатели для автоматической настройки тепловых зазоров клапанов;
• привод ГРМ — металлическая цепь с ресурсом более 100 тыс. км.

Блок управления Bosch Jetronic впоследствии был заменён на ME 2.0.

Двигатель M119 использовал две разновидности БЦ — CD и OD. Первые имели плоскую привалочную область с отдельными выводами для протоков масла и воздуха. Они имели также специальные отверстия для шплинтов ГБЦ. Вторые в исполнении OD с открытыми со стороны радиатора гильзами, без вставок под болты ГБЦ.

Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком CD

Производитель	Kyoto engine plant
Блок цилиндров	Чугунный
Питание	Инжектор
Тип	V-образный
Кол-во цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2 или 4 (зависит от модификации)
Ход поршня	76 мм
Диаметр цилиндра	91.1 мм
Точный объем	2.972 м3
Мощность, крутящий момент, степень сжатия	Зависит от модификации
Топливо	Бензин АИ-95 или АИ-98
Расход	Смешанный – 13-15 литров на 100 км
Требуемая вязкость масла	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Объем масла в ДВС	4.6 литра
Замена масла через	10 тыс. км.; лучше – через 7000 км.
Ресурс	400+ тыс. км.

Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком OD

Диаметр цилиндра	Индекс	119.971/975/981/985	119.980/982/970/972/974
Стандартный размер (маркировка А)	52	91,982 – 91,995	96,482 – 96,508
Стандартный размер (маркировка В)	54	91,991 – 92,004	96,508 – 96,516
Стандартный размер (маркировка С)	56	91,999 – 92,012	96,516 – 96,524
Первый ремонт (маркировка А)		92,428 – 92,495	97,000 – 97,008
Первый ремонт (маркировка В)		92,491 – 92,504	97,008 – 97,016
Первый ремонт (маркировка С)		92,499 – 92,512	97,016 – 97,924
Второй ремонт (маркировка А)		92,982 – 92,995	97,000 – 97,508
Второй ремонт (маркировка В)		92,991 – 93,004	97,508 – 97,516
Второй ремонт (маркировка С)		92,999 – 93,012	97,516 – 97,524

Исполнение болтов головки блока

	Исполнение «closed-deck»	Исполнение «open-deck»
Резьба	М12	М12
Диаметр проточенного пояска болта, мм	10,75±0.05	10,75±0.05
Длина резьбовой части	135	135 –короткий, 190 – длинный болт
Длина болта (от шляпки), мм (новый болт)	160±0.8	160±0.8 короткий; 218±0.9 –длинный
Макс.допустимая длина болта, мм (не новый болт)	162.7	162,7 короткий; 221,6 — длинный болт

Размеры клапанов M119

	До мотора 119.960 12 011930		С мотора 119.960 12 011931
	Впускной	Выпускной	Впускной	Выпускной
Диаметр тарелки клапана, мм	37,90 – 38,10	32,90 – 33,10	37,90 – 38,10	32,90 – 33,10
Толщина тарелки клапана, мм – для нового	1,15 – 1,45	1,55 – 1,65	1,15 – 1,45	1,40 – 1,70
Толщина тарелки клапана, мм – минимальная	1.05	1.3	1.05	1.3
Угол тарелки клапана, град.	45 о  ± 15’	45 о  ± 15’	45 о  ± 15’	45 о  ± 15’
Диаметр штока клапана, мм	7,970 – 7,955	8,960 – 8,938	6,975 – 6,960	6,970 -6,950
Натриевая «начинка» штока клапана	нет	есть	нет	есть
Длина клапана, мм	95.8	102.6	95.8	102.6
Максимальный зазор между штоком и направляющей, мм	0.05	0.05	0.05	0.05
Количество канавок под сухари	1	1	3	3

Подробный обзор 5-литрового E50

Двигатель M119

Эта модификация является начальной в линейке ДВС M119. Назначение мотора — заменить устаревший M117 с тем же рабочим объёмом 5 литров. Данный агрегат устанавливался на модели Mercedes-Benz с индексом 500. В 1998 году M119 был заменён более производительным 8-цилиндровым M113.

Агрегат на 5 литров нередко тюнингуют. Несмотря на то, что это весьма дорогое мероприятие, и куда проще купить новый мотор с более мощными характеристиками, любители продолжают своё дело. Самым распространённым вариантом модернизации 119-го является установка компрессора Koenig без переделки поршневой. Добавляются лишь форсунки и насос от E63. Прибавка мощности на 100 л. с. в этом случае обеспечена.

Для ещё большей отдачи, придётся менять поршневую и увеличивать давление наддува. Однако это заметно снизит ресурс мотора. Также, крайне невыгодным с рациональной точки зрения является попытка нарастить мощность с помощью спортивных распредвалов, доработки ГБЦ и прочими аналогичными действиями.

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M119
Годы выпуска	1989-1998
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85
Диаметр цилиндра, мм	96.5
Степень сжатия	10/11.2 (AMG)
Объем двигателя, куб.см	4973
Мощность двигателя, л.с./об.мин	320/5600, 326/5700, 347/5750
Крутящий момент, Нм/об.мин	470/3900, 480/3900, 480/3750
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Расход  топлива, л/100 км (для S500 W140)	19.0 (город), 10.0 (трасса), 13.0 (смеш.)
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	8.0
При замене лить, л	~6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км	400+
Потенциал тюнинга, л. с.	600+

Модификации	Описание
M119.960 (1989 — 1992 г.в.)	Первая версия производившаяся в варианте без катализатора, мощностью 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3900 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность такой версии 320 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 470 Нм при 3900 об/мин. Степень сжатия 10, впрыск KE-Jetronic. Устанавливался на Mercedes-Benz 500 SL R129.
M119.970 (1991 — 1998 г.в.)	Аналог М119.960 для Mercedes-Benz S 500/500 SE W140, 500 SEC/S 500 Coupe/CL500 C140. Степень сжатия 10, впрыск LH-Jetronic.
M119.972 (1992 — 1995 г.в.)	Аналог М 119.970 с катализатором для Mercedes-Benz SL 500 R129.
M119.974 (1991 — 1995 г.в.)	Аналог М 119.970 для Mercedes-Benz E 500/500 E W124.
M119.980 (1993 — 1998 г.в.)	Аналог М 119.970 с впрыском Bosch ME 2.0. Устанавливался на Mercedes-Benz S 500 W140.
M119.982 (1993 — 1998 г.в.)	Аналог М119.980 для Mercedes-Benz SL 500 R129.
M119.985 AMG 5.0 (1996 — 1997 г.в.)	Увеличена степень сжатия до 11.2, доработан впуск, выпуск, заменены распредвалы и пружины, впрыск Bosch LH-Jetronic. Мощность 347 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 50 AMG W210.

Характерные неисправности

Принято различать следующие неисправности данного агрегата:

• неприятный скрип, который издаёт изношенная цепь ГРМ;
• стук гидрокомпенсаторов по причине отсутствия подачи масла.

Строение мерседесовского двигателя

Обрыв цепи ГРМ грозит большими неприятностями. Как минимум, это несколько погнутых клапанов, встретившихся с поршнями. Ещё хуже, когда пробьёт переднюю крышку и сорвёт маслонасос. Тут уже однозначно — на капремонт.

Что касается отсутствия масла для гидравлических толкателей, то здесь виноваты пластиковые коннекторы для подвода. Их надо просто заменить новыми, чтобы проблема решилась.

Агрегаты на 5, 6 и 6,3 литра очень крупные. Они забирают солидную часть моторного пространства автомобиля. Это сказывается на повышении общей температуры, из-за чего происходит скорое рассыхание и растрескивание проводов. Головной болью многих водителей автомобилей Мерседес является и повышенный износ опор (подушек), что тоже объясняется большой массой двигателя.

Модификации M119

Мотор M119 выходил в 4 основных модификациях:

• с объёмом 4.2 л;
• с объёмом 5 л;
• с объёмом 6 л;
• с объёмом 6.3 л.

4.2-литровая установка развивала мощность 275 л. с. Мотор устанавливался на три модели Мерседес-Бенц:

• W124400E или Америкос Спортлайн 1993 года выпуска;
• W210 E420 1995 года выпуска;
• W140 400SE.

Гидрокомпенсаторы

5-литровая установка развивала мощность 322 л. с. Этот двигатель устанавливался на Мерседесы моделей:

• W124 E500 или пятисотый;
• W140 500SEL 1993 года;
• R129 — легковой спортивный автомобиль четвёртого поколения SL-класса;
• W210 E50 1997 года.

6-литровый мотор развивал 376 л. с. Он устанавливался на следующие модели штутгартского автомобиля:

• W124 E60 AMG — заднеприводный пятиместный четырёхдверный седан;
• R129 SL60 AMG;
• W210 E60 AMG.

6.3-литровый агрегат развивал 399 л. с. Он устанавливался на W210 E60 AMG.

Антон 13	Мне стало интересно, почему на смену многоклапанному М119 пришел М113 с меньшим количеством клапанов и другими упрощениями в конструкции. Кроме того, М119, на сколько мне известно проектировался как V8, в то время как М113, основывается на М112.
Васятка	Одна из возможных причин, это стоимость изготовления. Предшественник M119, представляется более дорогим. Этот двигатель использует двухраспредвальный тип головки для управления четырьмя клапанами на цилиндр. Наличие дополнительных распредвалов, кулачков, клапанных пружин, направляющих втулок клапанов, коромысел, седел клапанов, колпачков головки цилиндров, а также стоимость обработки головки блока цилиндров в общей сложности увеличивают расходы на производство в сравнении с M113.
Семён	На бумаге, архитектура M113 выглядит достаточно впечатляюще. Каждая головка блока имеет один полый распредвал, приводящийся двойной цепью и шестернями, покрытыми резиной. Этот легкий клапанный механизм имеет по две оси, приводящие клапанные коромысла в каждой головке блока. Ось клапанного коромысла оснащена роликовыми толкателями, алюминиевыми коромыслами клапанов, которые имеют низкий коэффициент трения, система не требует регулировки, поскольку коромысла имеют маленькие гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). К сожалению, это не указывает, на что эта система имеет явные преимущества по сравнению с конструкцией M119.
Розан	При сравнении двигателей, одним из показателей эффективности является мощность, 4.2 литровый M119 выдает 279 лошадиных сил и 400 Н•м крутящего момента, 4.3 литровый М113 имеет такие же пиковые показатели, но мощность реализована в более широком диапазоне оборотов. Это становится очевидным при сравнении E420 (1997) и E430 (1998), автомобили абсолютно идентичны за исключением двигателей, время разгона от 0 до 100 км/ч составляет соответственно 7,1 и 6,6 секунды в соответствии с данными Mercedes-Benz. Первоначально можно было бы подумать, что все дело в дополнительных 100 кубиках объема, но экономия топлива также улучшилась в среднем на 13% (в соответствии с данными Mercedes-Benz). Кроме того, инженерам Mercedes-Benz удалось достать второго кролика из шляпы — снижение количества вредных выбросов в атмосферу. В определенных режимах эксплуатации количество выбросов уменьшается вплоть до 40%.
Арнольд	В отличие от М119, М113 имеет только один выпускной клапан, его площадь на 30% меньше, нежели общая площадь двух выпускных клапанов у предшественника, вдобавок он имеет меньшую массу (стержень заполнен натрием). Таким образом, в условиях холодного пуска этот клапан отбирает на себя меньшее количество тепла, что способствует быстрому прогреву двигателя и лучшему перераспределению тепла отработанных газов. Чтобы сохранить тепло выхлопных газов выпускной коллектор имеет двойные стенки и бесшовную конструкцию, изготавливается он при помощи литья под давлением, что делает его более прочным и легким. Не смотря на уменьшение площади выпускного клапана, потери производительности нет, поскольку процесс выброса отработанных газов занимает меньше времени, нежели процесс впуска топливовоздушной смеси. В соответствии с этим размеры впускных и выпускных клапанов подобраны оптимально. Уменьшив количество клапанов, производитель добился большего пространства в головке блока. Это дало возможность инженерам Mercedes-Benz, использовать две свечи зажигания в одном цилиндре, создавая два фронта пламени, что улучшает эффективность сгорания, и позволяет сжигать большее количество топлива.
Медведефф	ЗЗЫ из личного опыта эксплуатации обоих двигателей с разными объемами скажу что под хорошей нагрузкой расход топлива у М119 на 15-25% выше чем у М113
ALZP	мерсы изначально низкооборотистые , а много клапанов это лучшая продувка цилиндра на высоких оборотах (т.е. нах не надо), зато есть две свечи и поле для маневра с поджигом смеси. это главное. 113 легче, холоднее да и вообще он кайфовый. головками Е10 Е12 Е14 пол мотора разбирается
Стаз	скажите, умные гуру, мне такую вещь — на моем ML500 W163 пиндосском, двигатель М113 имеет мощность 292 лошади, в то время как его европейские версии имеют мощность 306 л.с. Эту же мощность имеют и такие же моторы в других кузовах — например, 210, 211, 220 и т.д. Железо вроде одинаковое, навесное тоже, управление мотором и блоки, а также версии МЕ идентичны. получается, пиндосский мотор задушен кодировками. Вопрос — какими именно? Кто владеет матчастью? )
ALZP	просто прошивки разные для СУВа сделали момента чуть больше на низах. красной зоны на тахометре нет ….

8-цилиндровый двигатель Mersedes Bentz (Мерседес Бенц) М119

Дебют двигателя Mercedes M119 состоялся на модели 500 SL в кузове R129, полный индекс установки M119.960, интересно, что данная модификация оснащалась системой непрерывного впрыска топлива Bosch KE5-Jetronic. В 1990 году мотор M119 перекочевал на 500E в 124 кузове, индекс агрегата M119.974 и получил прерывистую систему впрыска топлива Bosch LH-Jetronic с цифровым блоком управления.

Цель выпуска данного двигателя Mercedes M119 — замена сильно устаревшего М117. В новом силовом агрегате был применен алюминиевый блок цилиндров с развалом 90°, легкосплавные поршни, кованные шатуны. Накрыт блок двумя головками из такого же материала, по два распредвала и 16 клапанов на каждую. В ГБЦ M119 применена система изменения фаз газораспределения на впускных валах и гидрокомпенсаторы клапанных зазоров. Диаметр впускных клапанов 38 мм, выпускных 33 мм. Привод газораспределительного механизма цепной, ресурс цепи 100-150 тыс. км. Впрыск Bosch KE-Jetronic/LH-Jetronic, позже ME 2.0.

Примечательно, у М119 существовало два типа блока цилиндров — closed deck и open deck.

Блоки цилиндров, которые выпускались до 119.970 12 045020; 119.970 12 045886… 119.970 12 892; 119.971 12 017446; 119.972 12 008924… 119.972 12 008998; 119.974 12 12 008 760; 119.975 12 010 515 имели исполнение closed deck, т.е. плоскую привалочную поверхность блока цилиндров с выводами каналов охлаждения и смазки. Кроме того, эти двигатели M119 имели резьбовые вставки Heli-Coil под болты головки блока цилиндров.

Блоки цилиндров, которые выпускались с 119.970 12 045021; 119.970 12 045887… 119.970 12 893; 119.971 12 017447; 119.972 12 008925… 119.972 12 008999; 119.974 12 12 008 761; 119.975 12 010 516, а также все двигатели серии 119.98 имели исполнение open deck, т.е. видны гильзы со стороны рубашки охлаждения. Кроме того, эти моторы не имели вставок под болты головки блока, т.е. эти самые болты вворачивались непосредственно в тело блока.

Характеристики, модификации и модели на которые ставился двигатель M119:

Двигатель M119 4.2л		Устанавливался на модели:
Объем	4196 см3	W124 400E/ E420 W210 E420/ E400 W140 400SE/ 400 SEL / S420
Мощность	275 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент	400 Нм при 3900 об/мин
Двигатель М119 5,0л		Устанавливался на модели:
Объем	4973 см3	W124 500E/ E500 W140 500SEL/ 500SEC/ S500 R129 500SL/ SL500 W210 E50 AMG
Мощность	322 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент	479 Нм при 3900 об/мин
Двигатель М119 6,0л		Устанавливался на модели:
Мощность	376 л.с. при — об/мин	W124 E60 AMG R129 SL60 AMG W210 E60 AMG
Крутящий момент	580 Нм при — об/мин
Двигатель М119 6,3л		Устанавливался на модели:
Мощность	399 л.с. при 5750 об/мин	W210 E60 AMG
Крутящий момент	616 Нм при 3810 об/мин

Диаметры цилиндров для двигателей «closed deck», мм при температуре 23оС:

Диаметр цилиндра	119.971/975/981/985	119.960/970/972/974
Стандартный размер (маркировка 0)	91,998 – 92,003	96,498 – 96,503
Стандартный размер (маркировка 0+)	92,003 – 92,008	96,503 – 96,508
Стандартный размер (маркировка 1)	92,008 – 92,013	96,508 – 96,513
Стандартный размер (маркировка 1+)	92,013 – 92,018	96,513 – 96,518
Стандартный разме (маркировка 2)	92,018 – 92,023	96,518 – 96,523
Первый ремонт (маркировка 0)	92,428 – 92,503	96,998 – 97,003
Первый ремонт (маркировка 1)	92,508 – 92,513	97,008 – 97,013
Первый ремонт (маркировка 2)	92,518 – 92,523	97,018 – 97,923
Второй ремонт (маркировка 0)	92,998 – 93,003	97,498 – 97,503
Второй ремонт (маркировка 1)	93,008 – 93,013	97,508 – 97,513
Второй ремонт (маркировка 2)	93,018 – 93,023	97,518 – 97,523

1. Максимально допустимый износ в осевом и диаметральном измерениях по цилиндру – 0,10 мм
2. Максимально допустимое отклонение от формы цилиндра в новом состоянии или после ремонта – 0,000 – 0,014 мм
3. Зазор между поршнем и цилиндром: новый – 0,004…0,026 мм;. граница износа – 0,08 мм

Диаметры цилиндров для двигателей «open deck», мм при температуре 23

^оС:

Диаметр цилиндра	Индекс	119.971/975/981/985	119.980/982/970/972/974
Стандартный размер (маркировка А)	52	91,982 – 91,995	96,482 – 96,508
Стандартный размер (маркировка В)	54	91,991 – 92,004	96,508 – 96,516
Стандартный размер (маркировка С)	56	91,999 – 92,012	96,516 – 96,524
Первый ремонт (маркировка А)		92,428 – 92,495	97,000 – 97,008
Первый ремонт (маркировка В)		92,491 – 92,504	97,008 – 97,016
Первый ремонт (маркировка С)		92,499 – 92,512	97,016 – 97,924
Второй ремонт (маркировка А)		92,982 – 92,995	97,000 – 97,508
Второй ремонт (маркировка В)		92,991 – 93,004	97,508 – 97,516
Второй ремонт (маркировка С)		92,999 – 93,012	97,516 – 97,524

Исполнение болтов головки блока:

	Исполнение «closed-deck»	Исполнение «open-deck»
Резьба	М12	М12
Диаметр проточенного пояска болта, мм	10,75±0.05	10,75±0.05
Длина резьбовой части	135	135 –короткий, 190 – длинный болт
Длина болта (от шляпки), мм (новый болт)	160±0.8	160±0.8 короткий; 218±0.9 –длинный
Макс.допустимая длина болта, мм (не новый болт)	162,70	162,7 короткий; 221,6 — длинный болт

Клапаны:

	До мотора 119.960 12 011930		С мотора 119.960 12 011931
	Впускной	Выпускной	Впускной	Выпускной
Диаметр тарелки клапана, мм	37,90 – 38,10	32,90 – 33,10	37,90 – 38,10	32,90 – 33,10
Толщина тарелки клапана, мм – для нового	1,15 – 1,45	1,55 – 1,65	1,15 – 1,45	1,40 – 1,70
Толщина тарелки клапана, мм – минимальная	1,05	1,3	1,05	1,3
Угол тарелки клапана, град.	45о ± 15’	45о ± 15’	45о ± 15’	45о ± 15’
Диаметр штока клапана, мм	7,970 – 7,955	8,960 – 8,938	6,975 – 6,960	6,970 -6,950
Натриевая «начинка» штока клапана	нет	есть	нет	есть
Длина клапана, мм	95,8	102,6	95,8	102,6
Максимальный зазор между штоком и направляющей, мм	0.05	0.05	0.05	0.05
Количество канавок под сухари	1	1	3	3

Распространенные проблемы:

1. Обрыв или растяжение цепи ГРМ. Цепь ходит 120 000 км и требует замены. Если это не сделать вовремя, то как минимум имеем неприятный звук растянутой цепи, а как максимум — 6-8 погнутых клапанов и столько же гидротолкателей в мусорке и это при хороших раскладах. При плохом раскладе — еще и пробитая передняя крышка, сорванный масляный насос и половина клапанов в мусорнике.
2. Стук гидрокомпенсаторов. Посторонние шумы издают гидрокомпенсаторы при отсутствии подачи масла. Проблема разрешается заменой пластиковых коннекторов для подвода масла.

Двигатель MERCEDES-BENZ М119 E42: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес М119 E42 является одним из самых больших моторов в семействе Мерседес. Выпускалась модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу Е- и S-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Четыре и два литра — силовой агрегат М119 Е42 базируется на блоке М119 Е60. Младший V8 в семействе М119, в которое помимо М119 Е42, вошли ещё М119 Е50, а также спортивные M119 E60 AMG и M119 E63 AMG. Наш вариант предназначался для замены давно устаревшего М116, с рабочим объемом 4.2 л.

Mercedes-Benz S 420 W140.

Разработка Е42 велась на базе старшего пятилитрового мотора, диаметр цилиндров которого был уменьшен до 92 мм (был 96.5 мм) и установлен коленвал с уменьшенным до 78.9 мм ходом поршня (был 85 мм).

Блок цилиндров накрыт адаптированными ГБЦ от М119 Е50, с системой изменения фаз газораспределения на впускных валах и гидрокомпенсаторами. Диаметр клапанов остался неизменным: впускные 38 мм, выпускные 33 мм.

Привод ГРМ цепной, ресурс цепи 100-150 тыс. км. Впрыск Bosch LH-Jetronic/ME2.0. Двигатель предназначался для моделей с индексом 400, позже 420. Рассмотрим, основные технические характеристики мотора М119 E42:

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М119
Тип двигателя	Инжектор
Объём	4.2 литра (4196 см куб)
Мощность	от 272 л.с.
Диаметр цилиндра	92 мм
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	32
Степень сжатия	10-11
Расход топлива	12.1 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	450+ тыс. км
Применяемость	Mercedes Benz CL 420 C140 Mercedes-Benz S 420 Coupe C140 Mercedes-Benz 400 E / E 420 W124 Mercedes-Benz E 420 W210 Mercedes-Benz 400 SE W140 Mercedes-Benz S 420 W140

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М119 Е42:

Мотор М119 E42.

• M119.971 (1991 — 1998 г.в.) — первая версия производившаяся в варианте без катализатора, мощностью 286 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 3900 об/мин и с катализатором (КАТ), его мощность 279 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 3900 об/мин. Степень сжатия 11, впрыск LH-Jetronic. Устанавливался на Mercedes-Benz 400 SE W140, CL420 C140.
• M119.975 (1992 — 1998 г.в.) — аналог М119.971 с катализатором для Mercedes-Benz E 420/400 E W124.
• M119.981 (1995 — 1998 г.в.) — аналог М 119.971 с катализатором и впрыском Bosch ME2.0 для Mercedes-Benz CL 420 C140.
• M119.985 (1996 — 1997 г.в.) — аналог М 119.981 для Mercedes-Benz E 420 W210.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М119 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М119 для всех объёмов мотора одинаковые и повторяются с моторами серии 119. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Двигатель Мерседес М119 E42.

• Стук. Пора менять гидрокомпенсаторы, который вышли со строя.
• Нестабильная работа. Растянулась цепь ГРМ. Замена поможет решить проблему.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М119 Е42 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

Двигатель MERCEDES-BENZ М119 E50: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель Мерседес М119 E50 является одним из самых больших моторов в семействе Мерседес. Выпускалась модель достаточно долго, но многим владельцам известна по Мерсу Е- и S-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Пятилитровый силовой агрегат М119 Е50 базируется на блоке М119 Е60. Первая версия в семье моторов М119, разработана в 1989 году и занимающая место между младшим М119 Е42 и спортивными M119 E60 AMG и M199 E63 AMG.

Mercedes-Benz E 50 AMG W210.

Цель данного двигателя — замена древнего М117 с рабочим объёмом 5 л. В новом силовом агрегате был применён алюминиевый блок цилиндров с развалом 90°, легкосплавные поршни, кованые шатуны.

Накрыт блок двумя головками из такого же материала, по два распредвала и 16 клапанов на каждую. В ГБЦ М119 применена система изменения фаз газораспределения на впускных валах и гидрокомпенсаторы клапанных зазоров.

Диаметр впускных клапанов 38 мм, выпускных 33 мм.
Привод газораспределительного механизма цепной, ресурс цепи 100-150 тыс. км. Впрыск Bosch KE-Jetronic/LH-Jetronic, позже ME 2.0. Двигатель предназначался для моделей с индексом 500.

Двигатель М119 E50.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора М119 E50:

Наименование	Характеристики
Производитель	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка мотора	М119
Тип двигателя	Инжектор
Объём	5.0 литра (4973 см куб)
Мощность	от 320 л.с.
Диаметр цилиндра	96.5 мм
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	32
Степень сжатия	10-11.2
Расход топлива	13 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Ресурс	450+ тыс. км
Применяемость	Mercedes Benz CL 500 C140 Mercedes-Benz S 500 Coupe C140 Mercedes-Benz 500 E / E 500 W124 Mercedes-Benz E 50 AMG W210 Mercedes-Benz 500 SE W140 Mercedes-Benz S 500 W140 Mercedes-Benz SL 500/500 SL R129

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М119 Е50:

• M119.960 (1989 — 1992 г.в.) — первая версия производившаяся в варианте без катализатора, мощностью 326 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3900 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность такой версии 320 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 470 Нм при 3900 об/мин. Степень сжатия 10, впрыск KE-Jetronic. Устанавливался на Mercedes-Benz 500 SL R129.
• M119.970 (1991 — 1998 г.в.) — аналог М119.960 для Mercedes-Benz S 500/500 SE W140, 500 SEC/S 500 Coupe/CL500 C140. Степень сжатия 10, впрыск LH-Jetronic.
• M119.972 (1992 — 1995 г.в.) — аналог М 119.970 с катализатором для Mercedes-Benz SL 500 R129.
• M119.974 (1991 — 1995 г.в.) — аналог М 119.970 для Mercedes-Benz E 500/500 E W124.
• M119.980 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 119.970 с впрыском Bosch ME 2.0. Устанавливался на Mercedes-Benz S 500 W140.
• M119.982 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М119.980 для Mercedes-Benz SL 500 R129.
• M119.985 AMG 5.0 (1996 — 1997 г.в.) — увеличеная степень сжатия до 11.2, доработан впуск, выпуск, заменены распредвалы и пружины, впрыск Bosch LH-Jetronic. Мощность 347 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 480 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 50 AMG W210.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М119 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М119 для всех объёмов мотора одинаковые и повторяются с моторами серии 119. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Техническое обслуживание и ремонт мотора М119 E50.

• Стук. Пора менять гидрокомпенсаторы, который вышли со строя.
• Нестабильная работа. Растянулась цепь ГРМ. Замена поможет решить проблему.
• Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
• Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М119 Е50 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Силовой 5,0-литровый агрегат M119 E50 стал первым в семействе М119 и расположился в ряду между младшей версией Е42 и спортивными модификациями E60 AMG и E63 AMG. В новом двигателе применили БЦ из алюминия с развалом 90 градусов, плюс использованы поршни из легких сплавов и кованые шатуны.

Технические характеристики

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	M119
Годы выпуска	1989-1998
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	85
Диаметр цилиндра, мм	96.5
Степень сжатия	10 11.2 (AMG)
Объем двигателя, куб.см	4973
Мощность двигателя, л.с./об.мин	320/5600 326/5700 347/5750
Крутящий момент, Нм/об.мин	470/3900 480/3900 480/3750
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 1
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для S500 W140) — город — трасса — смешан.	19.0 10.0 13.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	8.0
При замене лить, л	~6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

двигателей Mercedes — двигатель Mercedes M119 V8 (1989-1999)

Mercedes-Benz / AMG
Производитель:	Мерседес-Бенц / AMG
Период производства:	1989–1999
Стиль:	V, восьмицилиндровый
Двигатели:	4,2 л (4196 куб. См) до 6,0 л (5956 куб. См)
Предыдущая модель:	M 117
Преемник:	M 113

M 119 — это бензиновый двигатель Mercedes-Benz с 8 цилиндрами в положении V и четырьмя клапанами на цилиндр.Это нашло применение с 1989 по 1999 год в различных автомобилях Mercedes высшего и высшего среднего класса.

Он основан на предшествующих двигателях M 116 и M 117 и отличается от них по существу четырехклапанной головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом на ряд цилиндров, которые приводят в действие клапаны толкателей ковша с гидравлическим регулятором зазора. Имеет двухступенчатую фазировку впускных распредвалов. Были M 119 с 4,2-литровым (4196 куб.см) и 5,0-литровым (4973 куб.см) стандартными, а также с шестью.0 литров (5956 куб.см) и 6,3 литра (6298 куб.см) в качестве тюнинговых вариантов,

Впервые он появился на рынке в 1989 году в модели 500 SL серии R 129, позже также в серии 124, в сериях S-Class 140 и E-Class 210.

В зависимости от модели, 4,2-литровый вариант производил от 200 до 210 кВт, а 5-литровый вариант — от 235 до 240 кВт.

Преемником

стал M 113, который был разработан вместе с технически связанным двигателем V6 M 112.

Тогда еще независимая, специализировавшаяся на тюнинге автомобилей Mercedes AMG заняла 5 место.6-литровые версии предшественника двигателя M117 в конце 1980-х годов разработали четырехклапанные головки блока цилиндров собственной разработки, что давало двигатели с высокой степенью сжатия 265–280 кВт. Эти двигатели получили от AMG обозначение M117 / 9. Семейство двигателей-преемников M119 серии с двумя клапанами M116 / M117, разработанное Daimler-Benz, также получило по четыре клапана на цилиндр. Многие считают двигатели M119 лучшими двигателями V8, когда-либо использовавшимися Daimler-Benz в легковых автомобилях.

Технические характеристики

двигатель	цилиндров	Диаметр цилиндра × ход [мм]	Рабочий объем	сжатие	Мощность [кВт] при [об / мин]	Крутящий момент [Нм] при [об / мин]
M 119 E 42	8	92.0 × 78,9	4196	10,0: 1	200 при 5700 (версия для США)	400 при 3900
				11,0: 1	205 при 5700
					210 при 5700	410 при 3900
M 119 E 50		96,5 × 85,0	4973	10,0: 1	235 при 5600	470 при 3900
					240 при 5700	480 при 3900
					255 при 5750	480 при 3750-4250
M 119 E 60		100.0 × 94,8	5956		275 при 5250	550 при 4000
					280 при 5500	580 при 3750

Использование

M 119 E 42

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Рабочий объем: 4196 см3, Мощность: 205 кВт (279 л.с.) при 5700 об / мин, крутящий момент: 400 Нм при 3900 об / мин
400 E / E 420	Вт 124	1992–1995
S 420 купе / класс 420	C 140	1994-1998
S 420	Вт / Об 140	1993–1998
E 420	Вт / С 210	1996-1998
Объем: 4196 см3, мощность: 210 кВт (286 л.с.) при 5700 об / мин, крутящий момент: 410 Нм при 3900 об / мин
400 SE	Вт / Об 140	1991–1993

M 119 E 50

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Рабочий объем: 4973 см3, Мощность: 235 кВт (320 л.с.) при 5600 об / мин, крутящий момент: 470 Нм при 3900 об / мин
E 500	Вт 124	1993–1995
500 SL / SL 500	R 129	1992-1998 гг.
500 сек / с 500 купе / класс 500	C 140	1992-1998 гг.
ю 500	Вт / Об 140	1993–1998
Объем: 4973 см3, мощность: 240 кВт (326 л.с.) при 5700 об / мин, крутящий момент: 480 Нм при 3900 об / мин
500 E	Вт 124	1990–1993
500 SL	R 129	1989–1992
500 SE	Вт / Об 140	1991–1993
Рабочий объем: 4973 см3, Мощность: 255 кВт (347 л.с.) при 5750 об / мин, крутящий момент: 480 Нм при 3750-4250 об / мин
E 50 AMG	Вт 210	1996–1997

M 119 E 60

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Объем: 5956 см3, мощность: 280 кВт (381 л.с.) при 5500 об / мин, крутящий момент: 580 Нм при 3750 об / мин
E 60 AMG	Вт 124	1993–1994
SL 60 AMG	R 129	1993–1998
E 60 AMG	Вт / С 210	1996-1998

M 119 E 63

Обозначение	модельный ряд	Строительство
Рабочий объем: 6298 см3, Мощность: 298 кВт (405 л.с.) при 5500 об / мин, крутящий момент: 616 Нм при 3600 об / мин
E 60 AMG 6.3	Вт 210	1996-1998

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Mercedes M119!

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Mercedes M119!»

Рассмотрим тюнинг М119 и выделим лучшие модификации для вашего автомобиля. Mercedes M119 создает потрясающие проектные двигатели, и с помощью нескольких разумных модов для автоспорта, таких как переназначения, турбо-комплекты и распредвалы, вы заметно увеличите удовольствие от вождения.

Многие владельцы называют M119 пуленепробиваемым, и мы слышали о некоторых довольно экстремальных моделях мощности, включая принудительную индукцию, так что это отличный двигатель для проекта.

История, мощность и характеристики двигателя M119

M119 E42 Автомобильный двигатель V8, выпускавшийся с 1989 по 1999 год. Он был доступен в объемах 4,2 л, 5,0 л и 6,0 л. Это был двойной верхний распредвал с 4 клапанами на цилиндр.

M119 E42

• 200 кВт 272 л.с. 268 л.с. при 5700
• 210 кВт 286 л.с. 282 л.с. при 5700
• 205 кВт 279 л.с. 275 л.с. при 5700

M 119 E 50

• 235 кВт 320 л.с. 315 л.с. при 5600
• 240 кВт 326 л.с. 322 л.с. при 5700
• 255 кВт 347 л.с. 342 л.с. при 5750

M 119 E 60

• 275 кВт 374 л.с. 369 л.с. при 5250
• 280 кВт 381 л.с. 375 л.с. при 5500

M 119 E 63

Выходная мощность, степень сжатия и мощность двигателя менялись в зависимости от тюнингового дома.

4,2

• W124 400E / E420
• W210 E420
• W140 400SE / 400SEL / S420

5,0 л

• W124 500E / E500
• W140 500SEL / 500SEC / S500
• R129 500SL / SL500
• W210 E50 AMG

6.0L

• W124 E60 AMG
• R129 SL60 AMG
• W463 500 GE 6.0 AMG
• W140 S500-6.0
• C140 S500C-6.0

Тюнинг Mercedes M119 и лучшие рабочие характеристики M119.

Лучшие обновления M119

Лучшие модификации двигателя M119, как мы обнаружили, имеют лучшее соотношение цены и качества.

Популярные модификации M119 нас не собьют, они должны быть экономичными.

Изменение кулачка M119 резко изменит диапазон мощности двигателя. Выбор более высокого профиля кулачка соответственно увеличивает диапазон мощности.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать мощностью на нижнем конце, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Race cams, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Распределительный вал Motorsport усложняет ежедневную поездку на работу, потому что неровный холостой ход делает автомобиль склонным к срыву, а плавное движение на низких оборотах становится невозможным. Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь в верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале вы должны оптимизировать мощность своих двигателей для использования автомобиля, поэтому для дорожного автомобиля используйте распределительный вал M119 для быстрой дороги.

Некоторые двигатели M119 лучше реагируют на более или менее агрессивное время работы кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Карта и заправка также повлияют на прирост лошадиных сил, которого вы достигнете.

Более длительная работа клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают:
просверленный и сглаженный воздушный короб, быстроходный распределительный вал, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры, перенастройки / копирование ЭБУ.

Типичные модификации второй ступени часто включают в себя: индукционный комплект
, кулачок Fast Road, топливные форсунки с высоким расходом, полированную головку с отверстиями, спортивный катализатор и производительный выхлоп, модернизацию топливного насоса.

Типичные модификации этапа 3 часто включают:
Competition cam, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), двойное преобразование зарядки, балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), модернизацию кривошипа и поршня. изменить компрессию.

Спланируйте свои варианты, а затем внесите изменения и установите себе цель по мощности, чтобы не тратить зря время и деньги.

Перепрошивка ЭБУ

поможет полностью реализовать потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего M119.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег обычно зависит от установленных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Нагнетание воздуха и топлива в двигатель M119 — это суть любой настройки двигателя.

Коллекторы переносят воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют подавать его в цилиндры двигателя.

Форма и характеристики потока впуска могут иметь большое значение для распыления топлива на M119.

Многие серийно выпускаемые воздухозаборные коллекторы двигателей требуют повышения производительности, хотя некоторые автопроизводители предоставляют достаточно хорошо спроектированные воздухозаборные коллекторы.

Добавление более крупного клапана M119, выполнение некоторых работ с портами и напором также повысит мощность и крутящий момент, и, что важно, освободит место для увеличения мощности и крутящего момента в других моделях.

M119 Turbo модернизация

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M119

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает превосходный прирост мощности.

Если в автомобиле есть турбокомпрессор, модификации дают лучший прирост мощности, а турбодвигатели изготавливаются с использованием более совершенных компонентов.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из которых превышены по спецификации, а некоторые просто способны выдерживать стандартную мощность. Важно найти эти ограничения и установить более качественные компоненты для работы с такой мощностью.

Многие тюнеры тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора M119 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как двигатель взорвался дымом сразу после его завершения.

Большие модернизированные турбоагрегаты обычно страдают задержкой на нижних частотах, а маленькие турбоагрегаты раскручиваются намного быстрее, но не имеют максимального прироста крутящего момента.

Благодаря новым технологиям рынок турбокомпрессоров постоянно развивается, и мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбокомпрессоры Twin Scroll отводят выхлопные газы в несколько каналов и направляют их на лопатки другой конструкции турбонагнетателя.Они также увеличивают эффект очистки двигателя.

Часто бывает, что датчик потока воздуха (AFM / MAF / MAP) на M119 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя его сложнее настроить. У нас есть статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет увеличить подачу топлива.

Для большей мощности требуется больше топлива. Большинство тюнеров, с которыми мы общаемся, говорят, что они щедры на ваши возможности инжектора.

Как правило, при покупке форсунки добавляйте еще 20%, это учитывает износ форсунки и дает немного запаса мощности на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое используется в вашем автомобиле.

M119 Производительность Выхлопные системы

Увеличивайте мощность выхлопа только в том случае, если текущий выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход выхлопных газов в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить воздушный поток через двигатель, но не выходят слишком широко, иначе в конечном итоге вы можете снизить скорость потока.В общем, для достижения наилучших результатов придерживайтесь 1,5–2,5 дюймов.

Общие ограничения выхлопных газов можно отнести к установленным фильтрам выхлопных газов, поэтому добавление более свободно протекающего высокоэффективного вторичного фильтра улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит законность движения автомобиля.

Слабые места, проблемы и проблемные области на M119

Двигатели M119, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества. Их регулярно обслуживают и обслуживают.

Углерод, накапливающийся в головке, особенно вокруг клапанов, который снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M119, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M119, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки M119 с нашими владельцами M119. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по тюнингу Mercedes , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали для тюнинга лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M119, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Mercedes SL500 Двигатель

Главная Поиск Галерея Практические руководства Ссылки Мастерские О нас Контакт

Mercedes SL500 Двигатель V-8
© 2006 KenRockwell.com

Olivenhain, California, July, 2004

Двигатель отсек со стандартной системой вдувания холодного воздуха с двумя поршнями.Черные кружки на концах впускных кулачков — это электромагнитные муфты для изменения фаз газораспределения. (нажмите, чтобы увеличить)

сразу перейти к сравнению годов выпуска

Уход и обслуживание

Сравнить с другими забавными автомобилями

По сравнению с BMW 540i Sport

V-8, 5.0L, 304 CID, DOHC, 32 клапаны, четыре кулачка, регулируемые фазы газораспределения (VVT) .M119

Ускорение: SL500 весит более двух тонн и разгоняется до 100 миль в час менее чем за 15 секунд.

Мощность: 315 л.с. при 5600 об / мин : больше, чем огромный внедорожник, Escalade или Hummer. Правильно, SL500 имеет более лошадиных сил, вдвое превышающие лошадиных сил, чем полный военный HMMWV Hummer h2.

Крутящий момент : крутящий момент 347 фут-фунт при 3900 об / мин. Крутящий момент — это то, что толкает SL500 вперед так плавно, как если бы он двигался самой Десницей Бога или гидроагрегатом.Многие восклицают: «Иисус Христос!» первые несколько раз они проходят это ускорение, что подтверждает причастность Руки Всевышнего.

Это затмевает 12-цилиндровый двигатель BMW объемом 5,0 л (1989–1994), который имеет всего 296 л.с. и 332 фунт-сила-футов крутящего момента.

SL500 ускоряется плавно и резко на любой скорости. Ускорение происходит от крутящего момента, а не от лошадиных сил. Мощность, которую рекламируют автомобили с шестизначными цифрами, гораздо меньше связана с ускорением, чем с крутящим моментом.У нормального автомобиля максимальный крутящий момент составляет всего около 150 фунт-футов. У SL500 не только 347 фунт-футов, но и на большинстве оборотов.

Это больше крутящего момента, чем у завтрашнего нового еще не поступившего в продажу Ferrari F430 2005 года, у которого всего 343 фунт-фут. Сегодняшняя Ferrari 360 Modena 2004 года выпуска, на которую многие люди все еще стоят в очереди, имеет всего 275 фут-фунтов. Компания Chevrolet разместила трехстраничную рекламу в номере Autoweek от 24 января 2005 г. (страницы 5–7), чтобы похвастаться мощностью двигателя Vortec в своем огромном грузовике Silverado Z71.Он не может даже 300 л.с. Вы можете выиграть больше гонок по грязному болоту с силовой установкой SL500, чем с экзотическим или американским грузовиком, и завод SL500 сделал это даже 15 лет назад.

SL500 мощнее всего. У Maserati GranSport 2005 года выпуска (98 172 долларов) всего 332 фунт-фут. У Aston Martin V8 Vantage 2006 года выпуска (110 000 долларов) всего 302 фунт-фут. У Porsche 911 Carrera S 2005 года (79 100 долларов) всего 295 футов фунтов.Porsche 911 GT2 2007 года выпуска (106 000 долларов США) весит всего 299 фунт-футов.

Автомобиль ускоряет крутящий момент, а не количество лошадиных сил. Мощность в лошадиных силах связана только с максимальной скоростью, а автомобили сегодня ограничены электроникой по максимальной скорости, поэтому мощность не имеет значения, даже если вы можете проехать где-то рядом с максимальной скоростью.

Регулируемая синхронизация клапана. Это дает двигателю сверхъестественную мощность, когда вам это нужно, и позволяет ему почти бесшумно работать на холостом ходу и обеспечивает фантастический расход топлива при нормальном использовании.Да, самая большая проблема с этим обычно бесшумным двигателем заключается в том, что теперь вы знаете обо всех проблемах, связанных с обслуживанием автомобилей, поскольку вы можете так отчетливо слышать их сверху вниз. Эта передовая функция — это то, что делает этот двигатель невероятной мощностью, топливной экономичностью и бесшумностью — и все это в одном двигателе.

Диаметр цилиндра 96,5 мм, ход поршня 85 мм. Диаметры подобраны до 5 мкм. Mercedes называет это двигателем M119.Блок и головка из алюминиевого сплава. Этот 4-клапанный высокопроизводительный двигатель с четырьмя распределительными валами похож на двигатель 1990–1998 годов, хотя номинальный крутящий момент 1997 года немного больше, чем в любом другом году. В 1999–2006 годах Mercedes теперь использовал менее мощный и менее крутящий трехклапанный двигатель во всех своих 500 моделях. В 2007 году четырехклапанный двигатель возвращается как SL550 и S550.

Последовательный многоточечный впрыск топлива

Hemi? Да, у него есть полукруг и многое другое.«Hemi» — это торговая марка, которую Chrysler и Dodge использовали для своих двигателей 1960-х годов, в которых для увеличения мощности сначала использовались полусферические камеры сгорания. В двигателе Mercedes SL500 также используются полусферические камеры сгорания, хотя они не используют товарный знак «Hemi». (источник: стр. 22, брошюра по спортивным моделям Mercedes 1992 года). Старый Chrysler Hemi имел только два клапана на цилиндр, толкатели, карбюраторы и только один кулачок. SL500 1990-1998 годов имеет вдвое больше клапанов, никаких толкателей и коромысел, впрыск топлива и четыре кулачка.

Двойные воздухозаборники для холодного воздуха , расположенные по бокам радиатора, скрытые за передней решеткой

Выхлоп из нержавеющей стали. Как ни странно, всю эту мощность эта машина вырабатывает без заголовков!

Гидравлические опоры двигателя устраняют шум и вибрацию.

ИСТОРИЯ И СРАВНЕНИЕ ГОДОВ МОДЕЛИ 1990-2005

Сравните с другими забавными автомобилями

SL500 / S420 (M119)

E420 119.975 1992–1995

S420 119.971 1992-1995

SL500 119.960 1990-1992

SL500 119.972 1993-1995

E500 119.974 1992–1995

S500 119.970 1992–1995

S420 119.981 1996-1999

Е420 119.985 1997

SL500 119.982 1996-1998

S500 119.980 1996–1999

LONGBLOCK: 10 900,00 долларов США ОБМЕНА (розничная торговля 11 900,00 долларов США) * Примечание: цена со скидкой Jobber доступна только для лицензированных торговых посредников автомобилей

Дополнительно может потребоваться основной депозит в размере: 2200,00 долларов США

Возврат сердечника, подлежащего проверке — если это невозможно, может взиматься плата за сердечник в размере 400 долларов США за головку блока цилиндров / 500 долларов США за блок / 300 долларов США за коленчатый вал / 200 долларов США за масляный поддон

Примечание. Сердечники должны быть возвращены полностью в том виде, в котором они были поставлены.Как для подобного.

FOB: ЛОС-АНДЖЕЛЕС, CA

Примечание: Если хотите сохранить оригинальность — мы можем восстановить оригинальный движок.

Затраты на процесс восстановления одинаковы, будь то замена или восстановление вашего собственного, поскольку каждый двигатель проходит полную полную обработку, поэтому, когда они покидают наш объект, они составляют

все возвращается к заводским спецификациям со всеми перечисленными новыми деталями.

Процесс занимает у нас одну неделю плюс время на дорогу в одну сторону.Организуем логистику перевозки.

Каждый восстановленный двигатель, который мы поставляем, включает в себя следующее:

НОВЫЕ ЧАСТИ:

ЗАМЕНИТЬ ПО НУЖНОМУ ИЛИ НОВУЮ:

ГРМ, КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ МАХОВИКА, РАЗНОЕ. ШПИЛЬКИ И HDWR…

ОБРАБОТАН ПО ТОЧНЫМ ЗАВОДСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ:

БЛОК:

• • ЦИЛИНДРЫ ДЛЯ ОТДЕЛКИ И ОТДЕЛКИ
  • ПОВЕРХНОСТНЫЙ БЛОК ПАЛУБЫ
  • ВЫРАВНИТЕ ОТТЕНОК, ЕСЛИ НЕОБХОДИМО
  • СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТОКИ ВОССТАНОВЛЕННЫЕ

• БАЛАНСИР КОЛЕНВАЛА В СБОРЕ

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА:

• • УСТАНОВИТЕ НОВЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА / ОТТЯНИТЕ ПО СПЕЦИФИКАМ

ТЩАТЕЛЬНАЯ ИНСПЕКЦИЯ, ЧИСТКА И УСТАНОВКА:

ОТДЕЛКА БЛОКА КРАСКИ И МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН К ЗАВОДСКИМ ЦВЕТАМ

ПРИМЕНИМО АППАРАТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

НАБОР И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ВСЕ РЕЗЬБЫ

СБОРКА METICULOUS

УЗЛЫ LONGBLOCK НЕ ВКЛЮЧАЮТ: КОЛЛЕКТОРЫ, ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК, ВОДЯНОЙ НАСОС, УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, СТАРТЕР, КОНДИЦИОНЕР, КПП, СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ ИЛИ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ КОМПОНЕНТЫ, НЕ СОСТАВЛЯЕМЫЕ ПРЯМО С ДВИГАТЕЛЕМ.

Mercedes M119 Газовый двигатель восстановлен W124 W129 W140

Восстановленный бензиновый двигатель Mercedes OEM M119. Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного по заводским спецификациям по вашему заказу.

См. Ниже подробные сведения о том, что входит в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию о основных расходах.

ВЗАИМОЗАМЕНА
Двигатели: 119.971, 119.960, 119.972, 119.974, 119.970, 119.981, 119.985, 119.982, 119.980
Шасси: W124 W129 W140
Годы: 1992-1999
0 Модели: S SL500, E500, S500, E420, SL500, S500

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СБОРКА
Мы предлагаем поставить ваш оригинальный двигатель Mercedes для ремонта, если это возможно, и может потребоваться основной депозит в размере 2200 долларов США.Если вы не можете поставить ядро, свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам ядро ​​ядра.
Если некоторые части вашего двигателя Mercedes нежизнеспособны, то будут взиматься следующие дополнительные основные сборы:
Длинный блок: 500 долларов
Головка цилиндра: 400 долларов
Коленчатый вал: 300 долларов
Масляный поддон: 200 долларов

Что входит в комплект
NEW MB ЧАСТИ:
Поршни и кольца
Шатун и коренные подшипники
Втулки штока
Масляный насос двигателя
Цепь привода ГРМ
Направляющие цепи
Втулки штока
Уплотнения кривошипа
Впускные клапаны
Выпускные клапаны
Направляющие клапана
Пружины клапана
Коромысла и подъемники
Распределительный вал : Новый или замененный
Натяжитель цепи
Болты с головкой
Водяной насос (только для V8)
Полный набор прокладок

ЗАМЕНИТЬ ПО НУЖНОМУ ИЛИ НОВУЮ:
Зубчатые колеса, зубчатое колесо маховика, прочее.Шпильки и крепежные детали

ОБРАБОТАНЫ В СООТВЕТСТВИИ С ТОЧНЫМИ ЗАВОДСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ:
БЛОК
Отверстие и хонингование цилиндров
Поверхность блока деки
Выровняйте шлифовку, если необходимо
Восстановить поверхность
Испытание под давлением
Установить новые направляющие клапана и отточить в соответствии с техническими требованиями
Нарезать седла и замковые клапаны

ТЩАТЕЛЬНАЯ КОНТРОЛЬНАЯ ЧИСТКА И ДЕТАЛИ:
Обработка блока краски и масляного поддона до заводских цветов
Оборудование с металлическим покрытием, если применимо
Нажать и отремонтировать все Резьба
Тщательная сборка


СБОРЫ LONGBLOCK НЕ ВКЛЮЧАЮТ:
Коллекторы, впрыск топлива (если не указано иное), управление двигателем, электрическое оборудование, стартер, кондиционер, P / S, узел сцепления или любые другие компоненты, кроме Непосредственно содержится в двигателе.

Mercedes Benz M119 Engine Service Repair Manual .pdf

Mercedes-Benz M119 был автомобильным двигателем V8, выпускавшимся с 1989 по 1999 год. был доступен в 4,2 л; 5,0 л; и 6,0 л смещения. Был заменен на 3-х клапанный. M113 с 1997 г.

---

просмотреть все руководства по эксплуатации бензиновых бензиновых и дизельных двигателей

Загрузка: Mercedes Benz M119 Engine Service Manual

Мерседес Руководство по ремонту двигателя Benz M119
Применения: W124, R129, W140, C140, W210
СКАЧАТЬ: 86.3 МБ, 1014 страниц
Формат: .pdf, документ

.

19,95 долларов США

Ссылка для скачивания отправлена ​​на ваш PayPal адрес электронной почты

---

Загрузить: Mercedes Benz M119 Engine Service Manual

Мульти Блок: M104, M119, M120, OM603 Руководство по двигателю
Области применения: серии R129, W140
Cкачать: 219 мб, 1935 стр.,
Формат: закладки .pdf, документ

19 долларов США.95

Ссылка для скачивания отправлена ​​на ваш адрес электронной почты PayPal

---

Mercedes M119 Двигатель автомобиля Применение Обзор

M119 заменил двигатель M117 в 1989 году. Первоначально двигатель M119 имел двигатель Bosch. Управление впрыском LH-Jetronic («Luftmasse-Hitzdraht») с помощью расходомера воздуха с подогревом, два катушки зажигания и два распределителя (по одному на каждый ряд цилиндров) и управлялись модуль управления зажиганием. Двигатель M119 имел блок из алюминиевого сплава с покрытием Alusil. стенки цилиндров, головка блока цилиндров из алюминиевого сплава, шатуны кованые, литье с железным покрытием алюминиевые поршни, конструкция с двойным верхним кулачком (цепным приводом) с 4 клапанами на цилиндр и регулируемые фазы газораспределения на впускной стороне и гидрораспределители ковша.В то время как M119 E 42 имел степень сжатия 11,0: 1, двигатели M119 E 50 и E 60 имели степень сжатия 10,0: 1.

Двигатель M119 также имел двухступенчатую регулировку фаз газораспределения впускных клапанов, которую можно было регулировать гидромеханически. до 20 градусов:

• От 0 до 2000 об / мин синхронизация была замедлена для улучшения холостого хода и продувки цилиндров;
• Начиная с 2000–4700 об / мин, синхронизация была увеличена для увеличения крутящего момента;
• При превышении скорости 4700 об / мин время было замедлено для повышения объемной эффективности.

Примерно в 1995 году (в зависимости от модели) распределители были заменены на блоки катушек (т. Е. электронное зажигание без распределителя), где каждая свеча имела свой провод катушки и Bosch ME была введена инъекция. Для двигателя M119 E50 это изменение означало изменение в коде двигателя от 119.970 до 119.980. Для двигателя M119 E42 код изменен с 119.971. до 119.981.

Обзор применения двигателей Mercedes Benz M119

Коды двигателя

• M 119 E 42
• M 119 E 50
• M 119 E 60
• M 119 E 63

M119 4.2-литровый мотор

Версия 4,2 л (4,196 куб.см) (M119.975) производила 205 кВт (279 л.с., 275 л.с.) при 5700 об / мин. и 400 Нм (295 фунт-футов) крутящего момента при 3900 об / мин. Японские версии производили 285 л.с. (210 кВт; 281 л.с.).

Приложения:

• W124 400E / E420
• W210 E420
• W140 400SE / 400SEL / S420
• Mercedes-Benz 420SEC / S420coupe / Cl420

M119 5,0 литровый двигатель

M119 с двойным турбонаддувом, установленный на гоночном автомобиле Mercedes-Benz C11 Group C.

Версия 5,0 л (4973 куб.см) производила 326 л.с. (240 кВт; 322 л.с.) при 5700 об / мин и 480 Нм. (354 фунт-сила-футов) крутящего момента при 3900 об / мин. В более поздних двигателях убрали полное обогащение дроссельной заслонки. и мощность была немного меньше, ближе к 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.).

E50 AMG M119.985 произвел 354 л.с. (260 кВт; 349 л.с.) при 5550 об / мин и 481 Нм (355 фунт-фут). @ 3200 об. / Мин.

Приложения:

• W124 500E / E500
• W140 500SEL / 500SEC / S500
• R129 500SL / SL500
• W210 E50 AMG

5.0L M119 также был адаптирован для гонок с добавлением двух турбонагнетателей. Это выиграл 24 часа Ле-Мана 1989 года на Sauber C9 и в дальнейшем использовался в Mercedes-Benz C11 перед заменой на M291 3.5L Flat-12 в 1991 году.

M119 6.0 литровый двигатель

M119, установленный в моделях AMG, производил от 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) до 415 л.с. (305 кВт; 409 л.с.) и более 580 Нм (428 фунт-футов) крутящего момента.

Приложения:

• W124 E60 AMG
• R129 SL60 AMG

6.0 L M119 заменил M120 V12 в гоночном автомобиле CLK-LM, который затем выигрывал все гонки в серии FIA GT, что в конечном итоге привело к отмене класса GT1.

Для 1994 модельного года также существуют ограниченные модели AMG для Японии, которые построены или проданы между С октября 1993 г. по сентябрь 1999 г. с левым рулем. Установлен двигатель М119.970, имеющий 6,0 л (5 956 куб. См) смещения, 380 л.с. (279 кВт; 375 л.с.) и 59,1 кгм (580 Нм; 427 фунт-футов) крутящего момента.

Приложения:

• W140 S500-6.0
• C140 S500C-6.0

2014 Mercedes-Benz Vito (W447) Compact 119 CDI (190 Hp) Automatic

06 (двигатель)

06 (двигатель) 190 л.

9700007 9000 Удельная масса3 Турбокомпрессор 10, охладитель двигателя 9707

0 маслобойка

Mercedes-Benz Vito (W447) Compact 119 CDI (190 Hp) Automatic 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	Vito
Поколение	Vito (W447) Compact
Сиденья	9
Двери	4/5
Perfor mance характеристики
Расход топлива в городе	6.7 л / 100 км 35,11 миль на галлон США 42,16 миль на галлон Великобритании 14,93 км / л
Расход топлива (эконом) в городе	6.5 л / 100 км 36,19 US mpg 43,46 UK mpg 15,38 км / л
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле	6,6 л / 100 км 35,64 миль на галлон США 42,8 миль на галлон в Великобритании 15,15 км / л
CO 2 Выбросы	174 г / км
Тип топлива	Дизель
Стандарт выбросов	Euro 6c	10 кг / л.с., 100.3 л.
Мощность на литр	88,7 л.с. / л
Крутящий момент	440 Нм @ 1400-2400 об. / Мин. 324,53 фунт-фут. @ 1400-2400 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	OM651 DE22LA
Объем двигателя	2143 см 3 130.77 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	83 мм 3,27 дюйма
Ход поршня	99 мм 3,9 дюйма
Степень сжатия	16,2
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Дизель Commonrail
Всасывание двигателя	10.5 л 11,1 кварты США | 9,24 UK qt
Охлаждающая жидкость	10,4 л 10,99 кварты США | 9,15 UK qt
Системы двигателя	Сажевый фильтр
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1895-1922 кг 4177,76 — 4237,28 фунтов.
Макс. вес	3200 кг 7054.79 фунтов.
Макс нагрузка	1278-1305 кг 2817,51 — 2877,03 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	580 л 20,48 куб. фут
Емкость топливного бака	57 л 15,06 галлона США | 12,54 галлона
Резервуар AdBlue	11,5 л 3,04 галлона США | 2,53 британского галлона
Макс. нагрузка на крышу	150 кг 330.69 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%)	2000 кг 4409,25 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов	750 кг 1653,47 фунтов.
Размеры
Длина	4895 мм 192,72 дюйма
Ширина	1928 мм 75,91 дюйма
Высота	1890-1910 мм 74.41 — 75,2 дюйма
Колесная база	3200 мм 125,98 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	12,9 м 42,32 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *