Мерседес c230 kompressor: Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz C 230 Kompressor (W203)

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz C 230 Kompressor (W203)

Технические характеристики Mercedes-Benz C 230 Kompressor

Mercedes-Benz C 230 Kompressor

1. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 23

2. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 23

3. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 23

4. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.

   ru. Фото 4 из 23

5. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 23

6. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 23

7. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 23

8. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 23

9. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.

   ru. Фото 9 из 23

10. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 23

11. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 23

12. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 23

13. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru.

    Фото 13 из 23

14. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 23

15. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 23

16. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 23

17. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 23

18. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 23

19. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 23

20. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 23

21. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 23

22. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 23

23. Фотографии Mercedes-Benz C 230 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 23

В марте 2000 года состоялась презентация третьего поколения среднеразмерных «мерседесов» С-класса на новой платформе W203. Новинка стала чуть больше, прибавила в динамике и обрела куда более спортивный характер. Машина рассчитана на молодых и активных людей, любящих быструю езду, получающих удовольствие от вождения. В базовую комплектацию автомобиля вошло более двадцати технических новшеств. Например, в салоне установлены две передние и две боковые подушки безопасности. Так же устанавливаются мультифункциональное рулевое колесо, электронная система управления скоростью движения Speed Tronic, центральный дисплей, электронная система стабилизации движения EPS, бортовая система диагностики и многое другое. Выпускаются в трех комплектациях: Classic;Elegance;Avangarde. Автомобили с одинаковыми двигателями, но в разных комплектациях немного отличаются экстерьером, а в частности — бампером и решетками радиатора.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz C 230 Kompressor.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz C

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz C

• 25.10.2007

  Магнит_25102007

  Оценка автора

  Объективность

  Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.

  подробнее

• 23.12.2008

  Самсонов Дмитрий Федорович

  Оценка автора

  Объективность

  Осенью 2008 года приобрел автомашину Мерседес С-класса, 2009 модельного года, а если точнее то Мерседес-Бенц С230 2008 года выпуска, кузов 204, черного цвета, масса 1560кг., c семиступенчатым автоматом с системой ручного переключения передач, комплектация Авангард, объем двигателя 2496 куб. см. атмосферник (нет компрессора или тнвд), 204 лошади под капотом ( 150 кВт.), задний классический привод. Долго выбирал между разными машинами.Сначала склонялся в сторону японцев, уж больно устраивала цена, качество, комплектация, аппетит к бензину и ломкость их. Затем поглядывал на…

  подробнее

• 12.05.2009

  Коновалов Алексей Вячеславович

  Оценка автора

  Объективность

  Это чудо немецкого автопрома было куплено 3.5 года назад. Изначально стоял мотор обьемом 2.4 литра — соотвественно машина была туповата. Замена мотора на 3.2 литра решила все проблемы с разгоном. Правда пришлось поменять главную пару в коробке и поставить задний редуктор с меньшим передаточным числом. Никаких претензий к авто за весь срок эесплуатации данного экземпляра.

  подробнее

Убьёт ли Mercedes C 230 мою нелюбовь к Мерседесам? — ДРАЙВ

Признаюсь сразу: я не люблю автомобили Mercedes-Benz. Нет, лучше не так. Я очень уважаю эту легендарную немецкую марку за её богатую историю и славные традиции. Но её продукт, сходящий с конвейера, я не люблю. Быть может, испытываю некую симпатию к некоторым моделям, но любовью это назвать невозможно. Да, меня можно упрекнуть в том, что не так много автомобилей этой марки я опробовал на себе прежде, чем делать подобные злободневные выводы. А потому тест Mercedes-Benz C230 подвернулся как раз кстати.

Мой негатив… Нет, опять не так. Моё безразличие к автомобилям с трёхлучевой звездой на капоте, к этим серебряным стрелам, обусловлено тем, что они приторно правильные машины. Чересчур правильные, как экзаменационная работа по черчению школьника-ботаника. Ведь, если задуматься, все Мерседесы очень неплохо двигаются, хорошо рулятся, обладают высочайшим уровнем безопасности и до тошноты комфортны. С одной стороны, может показаться, что всё это замечательно, и всем автопроизводителям стоит в срочном порядке пожелать делать подобные автомобили. Но это отнюдь не так. И я буду к тебе придираться, уважаемый Herr Mercedes-Benz C230, а ты, в свою очередь, постарайся убедить меня и развеять мои глупые, как многим может показаться, убеждения.

Mercedes C230 из «Особой серии» можно узнать по 17-дюймовым легкосплавным дискам и лёгкому «маникюру» от AMG.

И вот, не успев войти, я с порога получаю удар не в бровь, а в глаз. Он красив и элегантен. И это несмотря на то, что серебристый цвет я не люблю больше, нежели автомобили Mercedes и манную кашу. Признаюсь, C230 в этом окрасе смотрится замечательно. Он ему идёт. Ведь он из рода «серебряных стрел», наконец. Вообще, из всех моделей немецкого автогиганта внешне именно C-class мне импонирует больше всех, этакий S-class прежнего поколения в миниатюре. Схожее оформление кормы, прослеживается связь с флагманом и в обводах кузова. Проще говоря, C-class плотно сбит и спортивно подтянут. Убеждает. Бесспорно. По крайней мере, меня. И я покорно принимаю веские доводы немца в виде его прекрасных внешних данных.

Mercedes C-class безупречно выглядит с любой стороны, вот только «жить» ему осталось недолго, совсем скоро на смену ему придёт абсолютно новый C-class.

Но стоит залезть внутрь, как все впечатления от внешности куда-то пропадают. Перед моими глазами достаточно незатейливый интерьер. Нет, никто не спорит, что качество материалов отделки салона на высоте, я даже ощутил запах дороговизны в своих ноздрях. Но, скорее всего, это пахла чёрная кожа сидений. Но разве кто-то ждёт чего-то иного перед посадкой в любой из автомобилей Мерседес?

И я не ждал, поэтому интерьер меня ничуть не удивил. Всё так и должно быть.

Что действительно понравилось, так это продуманная и выверенная до мелочей эргономика. Все ручки и ручечки, кнопки и кнопочки находятся в максимально доступных местах. А поворачиваются, нажимаются и крутятся настолько замечательно, что создаётся впечатление, будто только этим специалисты из Штутгарта занимались не один год. Да и показания с приборной доски считываются отменно, хотя её оформление уже старо как мир.

Интерьер Mercedes C-class не настолько красив, каким выглядит автомобиль снаружи, зато эргономика выше всяких похвал. В салоне C-class у вас не будет проблемы, куда вам деть свои руки или ноги.

Единственное, что серьёзно подкачало — управление климат-контролем. Слишком маленькие ручки климатической установки приходится искать на ощупь, особенно в темноте, поворачивая их чуть ли не пинцетом. Позабавил, в худшем смысле этого слова, и левый подрулевой переключатель, который в славных традициях Mercedes перегружен всем, чем только можно.

В каждой детали этого автомобиля чувствуются его порода. Начиная от дверных ручек и заканчивая подлокотниками. Одним словом, сделано для людей.

Но эргономика автомобиля — дело привычки. И со временем даже то, что в первые дни после покупки могло раздражать, потом просто перестаёшь замечать. А вот то, как автомобиль едет, будет напоминает водителю каждый божий день. Поэтому скорее поворачиваю хрупкий внешне электронный ключ в замке зажигания и трогаюсь. О! Какой замечательный прицел у меня перед глазами. Да, к этой трёхлучевой звезде не хватает лишь парочки пулемётов на крышу, дабы начать отстрел конкурирующих кланов с замысловатыми названиями BMW и Audi. Но это всё фантазии, едем дальше.

Первое, что начинаешь чувствовать уже через несколько минут — хочется спать. Нет, лёг я не поздно, да и встал сегодня не так рано. Дело в том, что удобному и широкому водительскому креслу, обеспечивающему почти идеальную посадку с неплохой боковой поддержкой, не хватает, пожалуй, лишь массажёра и пледа. Чего не скажешь о не самом просторном заднем диване, где с комфортом усядутся лишь двое. Третий пассажир просто-напросто будет подпирать своими плечами двух других, заставляя их нецензурно выражаться.

Mercedes-Benz один из немногих автопроизводителей, модели которого прекрасно смотрятся в серебристом окрасе.

Бог с ними, с пассажирами. Тихонько продолжаем движение. Именно тихонько, C-class настолько бесшумен (шумоизоляция сработана на славу, заставляя меня самого себя почувствовать изолированным от общества) и плавен, что ты ощущаешь себя маленьким ребёнком в коляске (ничего себе колясочка за 46400 евро!), которую покачивают родители, дабы убаюкать своё чадо. Тихо, тс-с-с, баиньки-баю…

Э, да так и до ДТП недалеко! Не стоит расслабляться, лучше включить музыку, благо в С-class она слух не режет: восемь колонок и отличное звучание. Вот, теперь уже лучше. Вращая удобным, но немного великоватым рулём, и уставившись в лобовое стекло (отмечаю для себя прекрасную обзорность, в том числе, и назад, благодаря складывающимся задним подголовникам) выбираюсь из уже, кажется, вечных московских пробок. Оглядываясь по пути в такие же удобные, как и ветровое стекло, широкие боковые зеркала. Вот оно — виляющие своим полотном шоссе, с отсутствием каких-либо дееспособных колёсных средств, в радиусе нескольких километров от меня, одним словом — свобода! Ну что, Herr C230, ты уж постарайся и убеди меня, что можешь быть не только усыпальницей на колёсах.

Прищурьтесь, и прямо у вас на глазах C-class превратится в флагмана модельного ряда Mercedes S-class.

Придавливаю напольную педаль газа, начинается разгон. Семиступенчатый «автомат» без звуков и заметных усилий, видимо прикинувшись Штирлицем, переключает передачи, и C230 плавно (именно плавно, а не резво) набирает скорость. Похоже, создавая этот автомобиль, люди из компании Mercedes специально сделали «автомат» немного «тупым», опять же, в угоду комфорту. Слава Богу, хоть оставили лазейку для любящих пошустрить. И я ей воспользуюсь. Переключаюсь в спортивный режим. Передо мной первый поворот. Вращаю баранку, автомобиль следует той траектории, на которую я его и направил (удивительно, если бы это было не так на скорости 50 километров в час). Продолжаем разгон, скорость 120, длинный, затяжной поворот тоже не оказался для него чем-то из рук вон. Всё по-прежнему плавно, тихо и спокойно, без лишних слов и пререканий. Никаких тебе кренов, даже на миллиметр съехать с заданной траектории он не позволяет. Скучно.

Конечно, зимой всё могло бы быть иначе, даже несмотря на то, что заднеприводный C230 обладает различными системами вроде ABS и ESP, оберегающими водителя от совершения глупых ошибок. Но сейчас лето, и поэтому управление автомобилем нагоняет тоску. Скорее даже приятную, убаюкивающую меланхолию. И всё же, если немного повыпендриваться и погонять машину в предельных режимах, всё равно ничего нового для себя не познаете. Всё очень предсказуемо и адекватно. Он как покладистая собачонка — что прикажите, то и сделает. И как только люди умудряются на них биться? Ведь процесс управления автомобилем не доставляет ровным счётом никаких неудобств, и вам не потребуется большого ума, чтобы передвигаться на нём быстро. C-class прощает ошибки в управлении одну за другой, корректируя ваши неправильные действия, да и оттормаживается он выше всяческих похвал.

Даже на скорости свыше 200 километров в час (простите меня, сотрудники ГИБДД) ты чувствуешь себя в полной безопасности, лишь попутные дачники, спешащие субботним утром на свои плантации, как-то быстро приближаются к моему Mercedes C230 на своих колымагах, причём, по ощущениям, они делают это задним ходом. А внутри салона тем временем довольно тихо, и можно общаться со своим попутчиком, особо не напрягая голосовые связки.

Огромный плюс Mercedes C-class в том, как он едет. Помимо высокого комфорта, он дарит водителю чувство защищённости. Главное не поддаться этому чувству целиком и полностью.

И что же в итоге? Бесспорно, 2,5-литровый204-сильный бензиновый V6 очень и очень неплох — резво катится, его крутящий момент 245 Нм позволяет разгоняться до «сотни» за 8,9 секунды и мчаться по пустым трассам с максимальной скоростью 238 километров в час. Управляемость тоже на высоком уровне, хоть и не позволяет особо «поиграть» с автомобилем и своими нервами. В тоже время компактные размеры автомобиля дают вам возможность быстро перемещаться и в плотном городском потоке (а вы ведь ещё и на «мерсе», да ещё и с «ксеноном»). Но приступов восхищения от езды не испытываешь, хотя тошнить тоже особо не тянет. Повторяюсь вновь — всё так, как и должно быть, так, как я и думал.

Единственное, кроме скуки, что мне не понравилось, так это довольно тяжёлый руль. Помимо слегка великоватого размера он оказался ещё и неадекватно тяжёлым, хотя и с очень точными реакциями на вращение, по-спортивному тяжёлым. Кстати, о спорте. Нам достался не просто C-class, а автомобиль из «особой серии» с пакетом Sport Edition, включающим в себя спортивную подвеску, очень красивые 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски и лёгкий обвес от AMG. О спорте заставляет вспомнить и спортивно звучащий из хромированного патрубка выхлоп, вот только звук вы этот сможете услышать, лишь опустив стекло.

На дорогах C-class внушает уважение. Он хоть и маленький, но Mercedes,  вследствие чего дорогу ему уступают охотно.

Уже вернувшись в Москву, загружаясь пропитанием возле магазина, дал о себе знать приличных размеров багажник. В него, конечно, уместятся дорожные сумки или пакеты с продуктами, но ни о какой транспортировке картошки с дачного участка не может быть и речи, забудьте. Трансформации салона не предусмотрено, вы лишь можете заказать у дилера лыжный лючок за дополнительную плату.

И что же, в конце концов, получается? А то, что я остаюсь при своём мнении. Такой Mercedes не для меня, и дело тут не в молодом возрасте. С230 не смог доказать мне обратное моим суждениям, он скорее что-то доказал окружающим меня на момент теста людям. Но мне-то что до них? Я ведь эгоист и думаю о себе в первую очередь.

А мне по-прежнему не хочется становиться обладателем абсолютно предсказуемого и довольно скучного автомобиля. Он подойдёт и станет идеальным автомобилем для тех, кому важен комфорт и чувство полной безопасности на любых скоростях и любом дорожном покрытии. Да, он невольно заставляет тебя чувствовать своё превосходство над соседями по потоку, тебе уступают дорогу, некоторые даже боятся. Но, по мне, это превосходство следует доказывать другими способами.

Средний расход топлива за время теста составил 12,3 литра на сто километров, при этом автомобиль эксплуатировался преимущественно в спортивном режиме.

А в остальном — всё очень правильно. Дорогие и качественные материалы отделки, хорошая динамика, неплохая, но скучная управляемость, высокий уровень шумо-, звуко- и прочей изоляции, отличный уровень комфорта — в C-class всё это есть. А вы ждёте чего-то другого от Mercedes? Я — нет. Я знал это заранее. Я знал, что именно таковым окажется C-class. А ещё он достаточно дорог. Наш экземпляр, как вы помните, стоит 46400 евро, хотя сумму можно увеличивать до бесконечности, например, приобретя демонический C55 AMG за 75 тысяч евро, а можно и значительно уменьшить, купив «простенький» С180, расставшись лишь с 30300 евро. В любом случае вы получите именно Mercedes и именно тот, который вы можете себе представить.

Конечно, если вас устраивает, что, упёршись в совершенствование своего и без того великолепного комфорта, C-class подрастерял все свои чувства прекрасного и удивительного, коими наделён его ближайший родственник A-class. Получается, что Mercedes С-class автомобиль безусловно породистый, но крайне бездушный.

Технические характеристики

Характеристики	€46400
Количество цилиндров/расположение	V6
Объём двигателя, куб. см	2496
Номинальная мощность, л.с. при об./мин.	204/6100
Крутящий момент, Нм при об./мин	245/2900-5500
Степень сжатия	11.2
Разгон 0-100 км/ч, с механическая КП / (АКП)	8.4 (8.9)
Максимальная скорость, км/ч механическая КП / (АКП)	245 (238)
Размер шин	205/55 R 16
Режимы потребления топлива (л./100 км) механическая КП / (АКП):
городской	13.5 (13.2)
загородный	6.8 (7.1)
смешанный	9.3 (9.3)
Выпуск CO2, г/км	222
Вместимость топливного бака/включая резерв, л.	62/8
Диаметр поворота, м	10.76
Собственная масса/полная масса, кг	1530/2010

Комплектация протестированного автомобиля

• Интерьер
  • Бокс с крышкой и розеткой
  • Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, оконные подушки безопасности для водителя,
  • переднего пассажира и пассажиров на задних сидениях
  • Подлокотник спереди с боксом и подстаканником
  • Подлокотник на заднем сидении с подстаканником
  • Индикатор наружной температуры
  • Указатель поворота с комфортным включением
  • Индикация износа тормозных колодок
  • Ключ зажигания с хромированной отделкой
  • Бокс для очков в перчаточном ящике
  • Рулевое управление с гидроусилителем и травмобезопасной рулевой колонкой DIRECT CONTROL
  • Тахометр
  • Пороги сзади и спереди, спереди с надписью «Mercedes-Benz»
  • Электрические стеклоподъемники, 4 шт. с системой комфортного управления и защитой от защемления
  • Система натяжения ремней безопасности водителя и переднего пассажира и на задних сидениях рядом с дверьми
  • Защита от случайного открытия детьми дверей (механическая) и окон (электрическая)
  • Cистема распознавания наличия детского сиденья на сидении переднего пассажира, только для специально сертифицированых «Mercedes-Benz» детских сидений
  • Автоматическая климатическая установка THERMATIC
  • Панель приборов с 4-мя аналоговыми циферблатами
  • Подголовники на задних сиденьях, 3 шт., складываемые спереди, регулируемые по высоте на задних сидениях рядом с дверями
  • Рулевая колонка, регулируемая механически по высоте и длине
  • Регулировка дальности света фар
  • Мультифункциональный руль
  • Обивка тканью «Bristol»
  • Бортовой компьютер в мультифункциональном дисплее
  • Рычаг переключения передач/рычаг управления АКП с накладкой и надписью «Classic»
  • Стеклоочиститель с возможностью одноразового включения
  • Ремни безопасности для передних сидений с регулировкой по высоте, ремни безопасности для задних сидений с автоматической подгонкой по высоте, 3-х точечный ремень безопасности на центральном сидении сзади
  • Система распознавания наличия пассажира на правом переднем сидении
  • Солнцезащитный козырек с встроенным зеркалом
  • Система Tempomat с регулируемым ограничителем скорости SPEEDTRONIC
  • Аптечка
  • Передние сидения с электрорегулировкой высоты подушки и положения спинки
  • Звуковой сигнал не выключенного ручного тормоза и освещения
  • Индикация периодичности ТО «Assyst»
  • Декоративные элементы из дерева «Oliv-Esche» на центральной консоли и дверях
• Экстерьер
  • Антиблокировочная система (ABS)
  • Боковые зеркала с обогревом и электрорегулировкой
  • Система экстренного торможения (BAS)
  • Механическая 6-ти ступенчатая коробка передач DIRECT CONTROL
  • Подвеска DIRECT CONTROL
  • Электронная система стабилизации движения (ESP)
  • Автоматическое включение ближнего света
  • Звуковой сигнал «фанфара»
  • Устройство запирания и дистанционного отпирания замка багажника
  • Заднее стекло с обогревом
  • Указатели поворота в боковых зеркалах с прозрачной оптикой
  • Подсветка багажного отделения
  • Противотуманные фары и противотуманные задние фонари с прозрачной оптикой
  • Антенна, встроенная в заднее стекло
  • Защитные накладки в цвет кузова
  • Подогреваемые форсунки стеклоомывателей
  • Фары с прозрачной оптикой
  • Запирание с автоматической блокировкой и экстренным открыванием
  • Фонари заднего хода и стоп-сигналы с прозрачной оптикой
  • Надпись «Classic» на молдинге
  • Герметик для шин Tirefit с электронасосом
  • Зеленое теплопоглощающее остекление, ветровое стекло с ленточным фильтром, заднее стекло из однослойного безопасного стекла (ESG)
  • Знак аварийной остановки
  • Эл. иммобилайзер в комплекте с ИК ДУ для устройства центрального запирания дверей с инфракрасным ДУ «ELCODE»
  • Система центрального запирания дверей с блокировкой из салона и датчиком столкновения
• Исполнение Avantgarde
  • Кожа ARTICO/ткань
  • Окраска металлик
  • Система комфортной парковки Parktronic
  • Стеклоочиститель с датчиком дождя
  • Автоматческая 7-ми ступенчатая КП 7G-TRONIC
  • Защита картера
  • Подвеска с увеличенным дорожным просветом
  • Защита лакокрасочного покрытия
  • Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки
  • Сигнализация проникновения в салон
  • Би-ксеноновые фары с омывателями
  • Автоматическая климатическая установка (Thermatic)
  • Легкосплавные колесные диски
  • Радио Audio 20 CD
  • Обогрев передних сидений
  • Система стеклоомывателей с подогревом
• Пакет Sound+
  • Акустическая система Harmann Kardon
  • CD-чейнджер (MP3-совместимый)
• Пакет Sport Edition+
  • Легкосплавные колесные диски Sport Edition+
  • Стайлинг AMG
  • Спортивная подвеска

Автомобиль для теста предоставлен

ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС».

За кадром

Mercedes C230 W202 Kompressor: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес C230 202 кузов

Фото Mercedes C230 Kompressor W202

 

Фото Mercedes C230 Kompressor W202

 

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина автомобиля	4487 мм
Ширина	1720 мм
Высота	1418 мм
Объем багажника, минимальный	430 л

Подвеска, тормоза, шины
Колесная база	2 690 мм
Дорожный просвет (клиренс)	н.д.
Колея передняя	1 511 мм
Колея задняя	1 482 мм
Передняя подвеска	двойной поперечный рычаг, пружина, поперечный стабилизатор
Задняя подвеска	система рычагов и тяг, пружина, поперечный стабилизатор
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Размер шин (колес)	195/65 R15

Двигатель и разгон
Тип двигателя	рядный
Рабочий объем, см³	2 295 см3
Мощность	193 л.с
Расположение	спереди, продольно
Расположение цилиндров	L4
Клапанов на цилиндр	4
Время разгона до 100 км/ч, сек	8.3 с
Крутящий момент	280 H*м при 5300 об/мин
Максимальная скорость	229 км/ч

Трансмиссия
Привод	задний
Тип коробки передач	механич. (5 ступ.)

Расход топлива и тип
Объем топливного бака	62 л
Тип	бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе	10.7 л
Расход на 100 км по трассе	8.3 л

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Тест-драйв Mercedes-Benz C-class 2004 года. Тест-драйв Мерседес-Бенц С-класс (Mercedes-Benz C230 Kompressor)

ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ…

Цены на Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц С-класса в Москве начинаются от 30000 евро. Это цена седана C180 Kompressor в базовой комплектации. Самый дорогой C-class — C55 AMG — отсчет начинается с 74000 евро. В таком же коридоре находятся цены на Audi A4 / Ауди А4 и BMW 3-Serie / БМВ 3-ей серии — они основные конкуренты. На пятки им наступают автомобили бизнесс-класса от менее именитых производителей Volvo S60 / Вольво S60, Nissan Maxima / Ниссан Максима, Toyota Camry / Тойота Камри, Mazda6 / Мазда6.

ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ…

Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц С-класса — это автомобиль на каждый день, для ежедневных поездок из дома на работу, для воскресных экскурсий по магазинам, на нем можно отправиться в дальнее путешествие и приехать на деловую встречу.

О МАРКЕ…

Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц — марка высочайшего качества, сочетающая эмоциональную привлекательность с новейшими достижениями в области автомобилестроения. Легковые автомобили Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц вызывают восхищение и интерес самых разных людей уже не один век. Причина тому – высшее качество, комфорт и надежность.

О МОДЕЛИ…

Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц С-класса представляет собой маневренный и экономичный автомобиль, объединяющий в себе традиционно лучшие качества Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц – комфорт, надежность и динамизм. Компактные модели Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц С-класса рассчитаны, прежде всего, на категорию молодых, энергичных людей, ведущих активный образ жизни. Благодаря удачному сочетанию элегантности, мощности и экономичности автомобиль сразу завоевал сердца автолюбителей. Сегодня в новом Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц С-класса еще больше качества, безопасности и функциональности, чем когда бы то ни было.

МЫСЛИ НА ОБОЧИНЕ…

Больше двадцати лет тому назад произошло знаменательное событие. Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц сделал неожиданный ход, поставив на конвейер автомобиль малого класса. А в этом году появилось уже четвертое издание, улучшенное и дополненное. Машина смотрится солидно, тянет, по меньшей мере, на класс выше, чем есть на самом деле. Правда, то же самое можно сказать и о ценах, которые считаются в дорогих сегодня ЕВРО. Но это, на самом деле, не портит впечатление от автомобиля, который стал лучше и внешне, и внутренне. Точнее работающее рулевое управление, совершеннее, подвеска, выше комфорт. Одна только тишина в салоне, чего стоит. А по спортивным данным Mercedes-Benz C230 Kompressor / Мерседес-Бенц C230 Компрессор еще на шаг приблизился к своему извечному сопернику — трешке BMW / БМВ. Но в Мюнхене в спортивные игры начали играть лет на двадцать раньше, и есть ли смысл их догонять. Наверное, поэтому на Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц совершенно правильно делают основной упор на повышение классности, люксовой сущности, а не спортивности автомобиля. Хотя сочетание чуткой педали газа с достаточно острым рулем и замечательными сцепными свойствами резины, позволяют влетать в поворот с приличной скоростью, не очень заботясь о последствиях. Ведь электронная система безопасности всегда готова подстраховать оплошавшего водителя. В спокойных режимах автомат работает четко, переключения плавные и незаметные. А при переходе в ручной режим все происходит интереснее, да и из-под капота начинают доноситься спортивные нотки. Ведь не зря на крышке багажника гордая надпись Kompressor, относящая нас в далекую историю, где живут легендарные SSK. На двигателе автомобиля стоит механический нагнетатель, а он обладает рядом преимуществ перед более распространенными турбо нагнетателями, в первую очередь отсутствием турбо-ямы. А также ему присущи повышенная мощность двигателя при низких оборотах, и быстрый, практически мгновенный, отзыв на нажатие педали газа. Хотя у компрессора есть и недостатки. Относительная сложность и нетехнологичность конструкции, да еще большие потери в приводе. Но ведь с другой стороны, благодаря ему потребитель получает у машины с рядной четверкой те же характеристики, что и у породистого V6.

ПЛЮСЫ…

Д.А.

Это Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц… 100% узнаваемый внешний вид, «прицел» на капоте, комфорт, скорость и тишина в салоне. Несмотря на компактные размеры Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц С-класса всегда был и будет настоящим Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц.

А в обновленном Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц C-класс добавилось еще одно качество — отточенная управляемость, причем это никак не повлияло на комфорт — жесткость подвески на прежнем уровне. Новый 4-х цилиндровый двигатель, по моему мнению даже избыточен для этого автомобиля, но для любителей адреналина 192-х сильный двигатель подойдет в самый раз.

Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц C-класс один из немногих автомобилей где ничего не мешает мне удобно расположиться :), просторный, для двух пассажиров, задний диван, просторный багажник — все это в целом создает Mercedes-Benz C-class / Мерседес-Бенц C-класс, грамотный, сбалансированный автомобиль.

МИНУСЫ…

Д.А.

Я опять про то же :), обзор назад… Конечно современная электроника способна заменить человеческий глаз и чаще всего превосходит его по своим возможностям, но для этого она должна быть установлена… А Mercedes-Benz C230 Kompressor / Мерседес-Бенц C230 Компрессор «Особой серии» в комплектации Avantgarde нельзя получить с парктроником. Ну а человеческий взгляд не способен определить где заканчивается корма автомобиля…

А еще меня терзают смутные сомнения, не дорос я еще до марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц, я бы обратил свое внимание на другие марки автомобилей, это позволило бы съэкономить при покупке или приобрести «больше автомобиля за теже деньги», хотя при таком повороте событий я бы, скорее всего, многое потерял.

1995 Mercedes-Benz C-Класс (W202) C 230 Kompressor (193 лс)

Технические характеристики Mercedes-Benz C-Класс (W202) C 230 Kompressor (193 лс) 1995, 1996, 1997

Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	C-Класс
Поколения	C-Класс (W202)
Модификация (двигатель)	C 230 Kompressor (193 лс)
Начало выпуска	Сентябрь, 1995 г
Оконч. выпуска	Июнь, 1997 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Количество мест	5
Количество дверей	4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	10.9 л/100 км 21.58 US mpg 25.92 UK mpg 9.17 км/л
Расход топлива на шоссе	6.1 л/100 км 38.56 US mpg 46.31 UK mpg 16.39 км/л
Топливо	Бензин
Время разгона 0 — 100 км/ч	8.4 сек
Время разгона 0 — 62 mph	8.4 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	8 сек
Максимальная скорость	230 км/ч 142.92 mph
Экологический стандарт	Euro 2
Соотношение мощность/вес	7.4 кг/лс, 135.9 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес	5.1 кг/Нм, 197.2 Нм/тонна
Двигатель
Мощность	193 лс @ 5300 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	84.1 лс/л
Крутящий момент	280 Нм @ 2500-4800 об./мин. 206.52 lb.-ft. @ 2500-4800 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Модель двигателя	M 111 E 23 ML / 111.975
Объем двигателя	2295 см3140.05 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	90.9 мм 3.58 in.
Ход поршня	88.4 мм 3.48 in.
Степень сжатия	8.8
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Распределенный впрыск
Тип наддува	Механический наддув, Интеркулер
Газораспределительный механизм	DOHC
Количество масла в двигателе	5.5 л 5.81 US qt | 4.84 UK qt
охлаждающая жидкость	8.5 л 8.98 US qt | 7.48 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1420 кг 3130.56 lbs.
Допустимая полная масса	1890 кг 4166.74 lbs.
Максимальная грузоподъемность	470 кг 1036.17 lbs.
Объем багажника минимальный	430 л 15.19 cu. ft.
Объем топливного бака	62 л 16.38 US gal | 13.64 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу	100 кг 220.46 lbs.
Габариты
Длина	4487 мм 176.65 in.
Ширина	1720 мм 67.72 in.
Высота	1427 мм 56.18 in.
Колесная база	2690 мм 105.91 in.
Колея передняя	1499 мм 59.02 in.
Колея задняя	1464 мм 57.64 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx)	0.31
Диаметр разворота	10.74 м 35.24 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод	Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач)	5
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг, Поперечный стабилизатор
Тип задней подвески	Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Усилитель руля	Гидроусилитель
Размер шин	195/65 R15; 205/60 R15
Размер дисков	6.5J x 15; 7J x 15

Аккумулятор для MERCEDES C-CLASS (W203)

MERCEDES C-CLASS (W203) C 180 (203.035)	M 111.951 (1998 см3)	бензин	129 л.с. / 95кВт	2000 — 2002
MERCEDES C-CLASS (W203) C 180 Kompressor (203.046)	M 271.946 (1796 см3)	бензин	143 л.с. / 105кВт	2002 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 200 CDI	OM 646.962 (2148 см3)	Дизель	102 л.с. / 75кВт	2001 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 200 CDI (203.004)	OM 611.962 (2148 см3)	Дизель	116 л.с. / 85кВт	2000 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 200 CDI (203.007)	OM 646.962 (2148 см3)	Дизель	122 л.с. / 90кВт	2003 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 200 CGI Kompressor (203.043)	M 271.942 (1796 см3)	бензин	170 л.с. / 125кВт	2003 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 200 Kompressor (203.042)	M 271.940 (1796 см3)	бензин	163 л.с. / 120кВт	2002 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 200 Kompressor (203.045)	M 111.955 (1998 см3)	бензин	163 л.с. / 120кВт	2000 — 2002
MERCEDES C-CLASS (W203) C 220 CDI (203.006)	OM 611.962 (2148 см3)	Дизель	136 л.с. / 100кВт	2000 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 220 CDI (203.006)	OM 611.962 (2148 см3)	Дизель	143 л.с. / 105кВт	2000 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 220 CDI (203.008)	OM 646.963 (2148 см3)	Дизель	150 л.с. / 110кВт	2004 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 230 (203.052)	M 272.920 (2496 см3)	бензин	204 л.с. / 150кВт	2005 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 230 Kompressor (203.040)	M 271.948 (1796 см3)	бензин	192 л.с. / 141кВт	2004 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 240 (203.061)	M 112.912 (2597 см3)	бензин	170 л.с. / 125кВт	2000 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 240 4-matic (203.081)	M 112.916 (2597 см3)	бензин	170 л.с. / 125кВт	2002 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 270 CDI (203.016)	OM 612.962 (2685 см3)	Дизель	170 л.с. / 125кВт	2000 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 280 (203.054)	M 272.940 (2996 см3)	бензин	231 л.с. / 170кВт	2005 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 280 4-matic (203.092)	M 272.941 (2996 см3)	бензин	231 л.с. / 170кВт	2005 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 30 CDI AMG (203.018)	OM 612.990 (2950 см3)	Дизель	231 л.с. / 170кВт	2003 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 32 AMG Kompressor (203.065)	M 112.961 (3199 см3)	бензин	354 л.с. / 260кВт	2001 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 320 (203.064)	M 112.946 (3199 см3)	бензин	218 л.с. / 160кВт	2000 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 320 4-matic (203.084)	M 112.953 (3199 см3)	бензин	218 л.с. / 160кВт	2002 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 320 CDI (203.020)	OM 642.910 (2987 см3)	Дизель	224 л.с. / 165кВт	2005 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 350 (203.056)	M 272.960 (3498 см3)	бензин	272 л.с. / 200кВт	2005 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 350 4-matic (203.087)	M 272.970 (3498 см3)	бензин	272 л.с. / 200кВт	2005 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) C 55 AMG (203.076)	M 113.988 (5439 см3)	бензин	367 л.с. / 270кВт	2004 — 2007
MERCEDES C-CLASS (W203) MERCEDES-BENZ C-CLASS (W203) C 55 AMG	(5439 см3)	бензин	367 л.с. / 270кВт	2005 — 2006

Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель	Конфигурация	Макс. скорость	Разгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	32 AMG 3.2 AT (354 л.с.), 450 Н*м /4400 об. (2001 — 2006)	250 км/ч	5.2 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	55 AMG 5.4 AT (367 л.с.), 510 Н*м /4000 об. (2004 — 2006)	250 км/ч	5.2 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	350 3.5 MT (272 л.с.), 350 Н*м /2400 об. (2005 — 2006)	250 км/ч	6.4 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	30 AMG 3.0d AT (231 л.с.), 540 Н*м /2000 об. (2004 — 2006)	250 км/ч	6.8 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	350 3.5 AT (272 л.с.) 4WD, 350 Н*м /2400 об. (2005 — 2006)	250 км/ч	6.9 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	320 3.2 MT (218 л.с.), 310 Н*м /3000 об. (2000 — 2007)	245 км/ч	7.0 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	320 3.0d AT (224 л.с.), 415 Н*м /1400 об. (2004 — 2006)	250 км/ч	7.2 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	280 3.0 MT (231 л.с.), 300 Н*м /2500 об. (2005 — 2006)	250 км/ч	7.3 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	280 3.0 AT (231 л.с.) 4WD, 300 Н*м /2500 об. (2005 — 2006)	247 км/ч	7.6 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	320 3.2 AT (218 л.с.), 310 Н*м /3000 об. (2000 — 2007)	245 км/ч	7.8 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	320 3.2 MT (218 л.с.) 4WD, 310 Н*м /3000 об. (2001 — 2007)	245 км/ч	8.0 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	230 1.8 MT (192 л.с.), 260 Н*м /3500 об. (2002 — 2005)	240 км/ч	8.1 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	320 3.0d MT (224 л.с.), 415 Н*м /1400 об. (2004 — 2006)	246 км/ч	8.1 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	230 1.8 AT (192 л.с.), 260 Н*м /3500 об. (2002 — 2005)	236 км/ч	8.2 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	230 2.5 MT (204 л.с.), 245 Н*м /2900 об. (2005 — 2006)	243 км/ч	8.3 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	230 2.5 AT (204 л.с.), 245 Н*м /2900 об. (2005 — 2006)	238 км/ч	8.9 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	270 2.7d MT (170 л.с.), 400 Н*м /1800 об. (2000 — 2006)	230 км/ч	8.9 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	200 1.8 MT (170 л.с.), 250 Н*м /3000 об. (2004 — 2006)	235 км/ч	9.0 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	200 2.0 MT (163 л.с.), 230 Н*м /2500 об. (2000 — 2003)	230 км/ч	9.0 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	200 1.8 MT (163 л.с.), 240 Н*м /3000 об. (2003 — 2006)	234 км/ч	9.1 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	270 2.7d AT (170 л.с.), 400 Н*м /1800 об. (2000 — 2006)	225 км/ч	9.1 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	240 2.6 MT (170 л.с.), 240 Н*м /4500 об. (2000 — 2006)	235 км/ч	9.2 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	200 1.8 AT (163 л.с.), 240 Н*м /3000 об. (2003 — 2006)	231 км/ч	9.4 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	240 2.6 AT (170 л.с.), 240 Н*м /4500 об. (2000 — 2006)	232 км/ч	9.5 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	180 1.8 MT (143 л.с.), 220 Н*м /2500 об. (2004 — 2006)	223 км/ч	9.7 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	200 2.0 AT (163 л.с.), 230 Н*м /2500 об. (2000 — 2003)	227 км/ч	9.7 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	180 1.8 AT (143 л.с.), 220 Н*м /2500 об. (2004 — 2006)	220 км/ч	9.9 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	240 2.6 AT (170 л.с.) 4WD, 240 Н*м /4500 об. (2002 — 2005)	232 км/ч	10.0 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	220 2.2d MT (150 л.с.), 340 Н*м /2000 об. (2004 — 2006)	224 км/ч	10.1 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	220 2.2d AT (150 л.с.), 340 Н*м /2000 об. (2004 — 2006)	218 км/ч	10.3 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	220 2.2d MT (143 л.с.), 315 Н*м /1800 об. (2000 — 2004)	220 км/ч	10.3 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	220 2.2d AT (143 л.с.), 315 Н*м /1800 об. (2000 — 2004)	215 км/ч	10.5 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	180 2.0 MT (129 л.с.), 190 Н*м /4000 об. (2000 — 2004)	210 км/ч	11.0 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	180 2.0 AT (129 л.с.), 190 Н*м /4000 об. (2000 — 2004)	207 км/ч	11.6 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	200 2.2d MT (122 л.с.), 270 Н*м /1400 об. (2004 — 2006)	208 км/ч	11.7 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	200 2.2d AT (122 л.с.), 270 Н*м /1400 об. (2004 — 2006)	203 км/ч	11.9 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	200 2.2d MT (115 л.с.), 250 Н*м /1400 об. (2000 — 2004)	203 км/ч	12.1 сек.
Mercedes-Benz C-klasse II (W203) Седан	200 2.2d AT (115 л.с.), 250 Н*м /1400 об. (2000 — 2004)	197 км/ч	12.6 сек.

2003 Mercedes-Benz C230 Kompressor поднимает низкую планку

Из июльского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2003 год.

Вы могли заметить, что периодически мы находим повод недоброжелательно относиться к автомобилю. Одним из таких случаев стало появление в 2002 модельном году «спортивного купе» Mercedes-Benz C230 Kompressor ( C / D, октября 2001 г.).

Забудьте на мгновение о нашем скептицизме по поводу осуществимости того, чтобы любой производитель автомобилей класса люкс представил модель хэтчбека для американской публики, фобии небольших автомобилей.BMW пробовала точно то же самое с 318ti в период с 1995 по 1999 год — с впечатляюще плохими результатами.

Забудьте и о том, что этот Мерседес с его выпуклой задницей и двухстекольной подсветкой выглядел как современный Renault (компания, которая была опозорена из Америки после того, как навязала Альянс нашей прекрасной стране).

Нет, по этим причинам мы не обошлись с Мерседесом. Наши настоящие опасения были связаны с функцией автомобиля: (1) двигатель, 2,3-литровый четырехцилиндровый с наддувом, был гораздо грубее, чем ваш скромный автор в свои худшие дни; (2) стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач описывалась нами как вязкая, эластичная и ненадежная, не говоря уже о просто плохой; (3) несмотря на прозвище «спортивное купе», C230 не был очень спортивным.

Джеффри Г. Рассел Автомобиль и водитель

Для модели C230 2003 года компания Mercedes в значительной степени обратилась к нашей жалобе на двигатель, предложив полностью новый 1,8-литровый полностью алюминиевый четырехцилиндровый двигатель с наддувом. На бумаге этот двигатель мог бы показаться шагом назад для Mercedes. Его рабочий объем примерно на пол-литра меньше, чем у старого двигателя, и он дает меньше пиковой мощности и крутящего момента. И это делает эти пики на более высоких оборотах. Старый 2,3-литровый двигатель — все еще базовый двигатель родстера SLK с жесткой крышей 2003 года — развивает 192 лошадиных силы при 5500 об / мин и 200 фунт-фут крутящего момента при 2500 об / мин.Новый 1,8-литровый двигатель развивает 189 лошадиных сил при 5800 об / мин и 192 фунт-фут при 3500 об / мин. Действительно, разгон до 60 миль в час для 1,8-литровой модели 2003 года составляет ничем не примечательные 8,1 секунды — более чем на полсекунды медленнее, чем у модели 2002 года. Частично мы связываем это с системой управления двигателем, которая не допускает неправильных стартов с места. Как бы вы ни старались, двигатель не будет превышать 4000 об / мин при нажатой педали сцепления. Это не то, о чем нужно беспокоиться большинству владельцев — большинство из которых, как мы не ожидаем, будут участвовать в драг-рейсинге.

С другой стороны, новый мотор позволяет люку проехать еще четыре или пять миль на каждом галлоне бензина, в зависимости от того, получаете ли вы шестиступенчатую механическую коробку передач или опциональную пятиступенчатую автоматическую коробку за 1325 долларов.

Еще лучше, с этим двигателем C230 если не совсем трансформироваться, то по крайней мере более приятная вещь в использовании. Предыдущий двигатель казался слабым на низких оборотах, несмотря на преимущество в мощности и больший рабочий объем. Выше в диапазоне оборотов 2.3 был грубым. Хуже того, это звучало так, как если бы у него был острый и хронический желудочно-кишечный расстройство.

1,8-литровый двигатель, который станет базовым двигателем нового SLK со следующего лета, работает плавно и линейно, без явных холмов или впадин на удивительно устойчивой кривой крутящего момента. Мерседес настолько усердно изгоняла метеоризм старого мотора, что этот новый почти не издает шума. Это действительно хорошо, если вы ищете надежного компаньона в длительных поездках на работу. Но трехдверному C230 не хватает изюминки. Его переключатель не улучшился; он по-прежнему пластичный и медленно переключается на новую передачу.

Может быть, если бы компания назвала его хэтчбеком C230, мы бы не ожидали, что он будет ездить как «спортивное купе».

Mercedes предлагает этот новый 1,8-литровый двигатель в версии седана C-класса, то есть с багажником. Этот автомобиль должен быть конкурентоспособным с Acura TSX, Saab 9-3 и Audi A4. Но трехдверный — ну, у трехдверного нет конкурентов в сегменте хэтчбека премиум-класса.

При проверенной цене 27 860 долларов только с двумя вариантами — 17-дюймовыми колесами за 750 долларов и кожаными сиденьями за 1440 долларов — это Небольшой хэтчбек оценивается как автомобиль премиум-класса, на пару штук дороже, чем хорошо оснащенный Acura RSX Type-S.С другой стороны, все три двери стандартно поставляются с автоматическим климат-контролем и системой контроля устойчивости. Глупо, CD-проигрыватель в тире недоступен. Лично мы бы обменяли кожаные сиденья, которые были у нашего тестера, на более дешевый люк Panorama почти на 500 долларов. И тогда у вас будет что-то, что невозможно с такой же легкостью получить на четырехдверной модели — какое-то отличие, кроме хэтчбека.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2003 Mercedes-Benz C230 Kompressor

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 5-местный, 3-дверный седан

ЦЕНА ИСПЫТАНА
27 860 долларов (базовая цена: 25 670 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC с наддувом и промежуточным охлаждением, 16-клапанный, 4-рядный, алюминиевый блок и головки, система управления двигателем SIM 4 с распределенным впрыском топлива
Рабочий объем: 110 дюймов ³ , 1796 см ³
Мощность (сеть SAE): 189 л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 192 фунт-фут при 3500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106.9 дюймов
Длина: 171,0 дюйм
Снаряженная масса: 3290 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 8,1 с
От нуля до 100 миль в час: 21,0 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 8,9 сек.
-Миля стоя: 16,0 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 161 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Городское вождение EPA: 21 миль на галлон
C / D наблюдаемое: 22 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz C230 Kompressor Sports Coupe

(Мерседес-Бенц C230 Kompressor Sports Coupe )

Может быть, Клаус-Питер Клаар попал в противоречие с советом директоров DaimlerChrysler. Выпил слишком много пива Maß на фестивале Cannstatter Volksfest и пролил бубеспицлей на блузку жены босса. Как еще он мог застрять в разработке хэтчбека C-класса для Соединенных Штатов Седандома — той самой страны, которая отвергла версию бешено популярного BMW 3-й серии, получившую отбивку Gremlin? Поговорим о том, чтобы кого-то подставить для крушения карьеры.Ой.

Сравнения нового спортивного купе C230 с злополучным BMW 318ti неизбежны. Операция по установке люка у Benz сократила длину 7,3 дюйма (BMW потеряла 8,8 дюйма), заменив 12 кубических футов закрытого багажника седана на 10 на 38 кубов универсальности люка. Спортивное купе получит четырехместный автомобиль, в то время как остальная часть линейки C-класса (и 3-й серии) увеличилась до шестерки. А базовая цена в 25 595 долларов — на 5000 долларов меньше, чем C240 ​​- указывает на глубокое разочарование, как в случае с BMW, который продавался с аналогичной скидкой.

Но, возможно, у Клаара были союзники в глубине организации, которые помогли ему сделать лимонад из этого лимонного задания, потому что сокращение затрат кажется менее очевидным. Да, сиденья базового автомобиля обиты тканью и регулируются вручную, но в 318ti использовалась более дешевая устаревшая задняя подвеска и другое и более дешевое распределительное устройство, а передняя часть кузова седана оставалась неизменной. Друзья Клаара из бюджетного офиса помогли ему установить опциональную подвеску Sport-package для четырехдверного автомобиля в качестве стандартного оборудования и изготовили полностью новый внешний лист из листового металла, изогнутый в гораздо более изящную форму.Внутри — спортивный приборный нактоуз с тремя гондолами, уникальное трехспицевое рулевое колесо и настоящая алюминиевая отделка.

Места для четверых удобны, если только задние гонщики не имеют высокого роста туловища или прически, и в этом случае гладкость линии крыши на дюйм ниже будет представлять собой посадку с натягом. Передние ковши обеспечивают хорошую боковую поддержку, а шикарная ткань — долгожданное изменение от сегодняшней de rigueur кожи: жарко летом и холодно зимой (вариант за 1410 долларов).

А еще есть pièce de résistance , идея, которая была представлена ​​на 318ti California, но здесь усовершенствована: панорамная сдвижная крыша за 995 долларов.Две стеклянные панели покрывают всю крышу; передний может выдвигаться для вентиляции или сдвигаться назад над задним для езды на открытом воздухе. Когда крыша открыта, большая ветрозащитная панель перед проемом откидывается вверх, чтобы предотвратить любые удары, грохот или турбулентность в кабине на скорости до 90 миль в час. Стекло обработано так, чтобы блокировать все, кроме 2,2% ультрафиолетового излучения солнца, а для полной защиты пара тканевых плафонов может быть раскрыта электрически. Это шедевр, особенно по сравнению с большим, шумным и ветреным тканевым люком BMW.

Это неизбежно подводит нас к вопросу о производительности. Четверка с наддувом мощностью 192 л.с. сравнительно легко справляется с нагрузкой в ​​3398 фунтов, преодолевая четверть мили за 15,7 секунды на скорости 90 миль в час. Это легко превосходит 318ti и VW GTI (оригинальный горячий хэтчбек в Европе), и он стал бы вторым по скорости в нашем сравнении Coupes de Grace Redux (декабрь 1999 г.), сравнявшись с Acura Integra GS-R и Toyota Celica GT- С. Но ездить на C230 не так приятно, как на этих автомобилях. Гребля на этой тягучей шестиступенчатой ​​коробке передач доставляет гораздо меньше удовольствия.Створки слишком широко разнесены, а переключение передач слишком неопределенное. Двигатель звучит лучше, чем в первых SLK, но не сравнится с лучшими спортивными купе.

Тем не менее, этот последний Benz выходит на дорожное покрытие с большим блеском, чем его товарищи по конюшне C240 ​​и C320, хотя Michelin MXV4 держатся всего лишь на 0,78 г в своей спортивной цели. Это значительно меньше среднего показателя «Coupes de Grace Redux» — 0,82 г. По запросу доступна избыточная поворачиваемость с наддувом, при условии, что вы отключите стандартную программу электронной стабилизации, но в остальном автомобиль является компетентным и уверенным толкателем.

Заслуживает ли этот C230 Kompressor прозвище спортивное купе? Не совсем. Это нужно, чтобы Клаар сохранил свою работу? Может быть нет. Mercedes прилагает все усилия, чтобы найти покупателей моложе своего текущего среднего возраста, составляющего 52 года, с помощью модной рекламы и стильных, молодежных новинок. Молодые претенденты на Bimmer могут просто покупать старые подержанные автомобили и получать впечатление, изящество и чувство новых, что может объяснить, почему разбавленный BMW 318ti не полетел. Но хипстера за 30, которого привлекает этот привлекательный, доступный и умеренно веселый Бенц, вероятно, не увлечет подержанная машина, относящаяся к душным, строго рабочим дням.

Или мы можем ошибаться, и Клаар навсегда пожалеет о своем проваленном бубеспицле .

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 5-местный, 3-дверный седан

ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 27 235 долларов США (базовая цена: 25 595 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ : с наддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16 клапанов, 4-рядный, железный блок и алюминиевая головка, система управления двигателем SIM 4 с распределенным впрыском топлива

Рабочий объем: 140 куб. Дюймов, 2295 куб. -скоростной ручной

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106.9 дюймов Длина: 171,0 дюймов
Снаряженная масса: 3398 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 7,5 с
От нуля до 100 миль в час: 19,4 с
Начало улицы , 5-60 миль в час: 8,6 секунды
Стоячая мили: 15,7 секунды при 90 миль в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 132 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 187 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,78 g

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу: 19 миль на галлон
C / D наблюдается: 23 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1999 Mercedes Benz C230 Kompressor

— цена: + 0 руб.

Владельцы Mercedes-Benz, которые водят безнаддувные 4-цилиндровые модели компании, всегда были «плохими родственниками», когда дело касалось производительности. Их автомобили, несмотря на всю роскошь и изысканность других Mercedes, всегда уступают моделям V6 и V8. Итак, в 1999 году Mercedes-Benz решил дать владельцам своих 4-цилиндровых седанов C-Class импульс, который должен помочь им не отставать от Jones.

Потому что добавление нагнетателя означает значительное увеличение мощности. То, что определенно нужно 4-цилиндровому седану Mercedes-Benz C-Class начального уровня. А в C230 Kompressor 1999 года, где Kompressor в переводе с немецкого означает нагнетатель, разница становится очевидной.

Но сначала цифры. Заимствованный у родстера SLK, 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с наддувом и промежуточным охлаждением развивает те же 185 лошадиных сил и 200 фунт-фут крутящего момента. Но это на 37 лошадиных сил больше для C230, чем раньше, при столь же впечатляющих 38 фунт-фут крутящего момента! Все работает через новейшую 5-ступенчатую адаптивную автоматическую коробку передач Mercedes и стандартную для 1999 года систему контроля тяги ASR.

Который, когда его подвергают испытанию, разгоняет этот автомобиль до 60 за впечатляющие 7,6 секунды и через полные 1/4 мили за 15,7 секунды со скоростью 89 миль в час. Это не только на полсекунды превосходит требования Mercedes к 0-60, но и почти так же быстро, как снятый с производства, но по-прежнему внушительный суперседан C36! Хотя он делал это с заметно большей вибрацией и шумом, чем обычно гладкие и шелковистые шестерки компании. Переключения более жесткие, чем в последнем 5-ступенчатом C-классе, на котором мы ездили, но никогда не резче.

Эти характеристики переносятся на улицы, где новая силовая установка обеспечивает значительно большую мощность при прохождении мимо и делает это с впечатляющей экономией топлива.По оценкам Агентства по охране окружающей среды, 21 город / 29 шоссе, в то время как нам удалось преодолеть 24 мили на галлон при повседневной езде.

Но в то время как трансмиссия претерпела большие изменения в 1999 году, двухрычажная передняя подвеска C230 и пятирычажная многорычажная задняя подвеска остались прежними. Как и 15-дюймовые легкосплавные диски, обутые в шины 205 / 60R-15. Более крупные 16-дюймовые колеса, а также более жесткая калибровка подвески доступны как часть опционального спортивного пакета.

В стандартном исполнении наш испытательный автомобиль Kompressor показал надежную, предсказуемую управляемость.Передний плуг выраженный, с плавным и предсказуемым смещением хвоста. Рулевое управление с гидроусилителем с рециркуляцией шаров работает быстро и на удивление точно, но при напряженной работе ему не хватает чувствительности. Но шасси кажется очень тесным, с небольшим креном кузова.

Торможение осуществляется дисками на 4 колеса, со стандартной антиблокировочной системой и системой экстренного торможения. Остановки с расстояния 60 в среднем составляли 121 фут, с отличным ощущением педали и стабильностью, как скала. Именно то, что мы ожидаем от Benz.

Мы также ожидаем много роскоши и очень высокого качества сборки.Но в то время как хорошо оборудованный, хотя и компактный, интерьер имеет красивую деревянную отделку на передней панели и центральной консоли, качество используемого пластика кажется более низким, чем мы привыкли в этом престижном бренде.

Оборудование безопасности, однако, оправдывает репутацию Mercedes, предлагая как передние, так и боковые подушки безопасности для пассажиров на передних сиденьях. Сидения тоже первоклассные. Стандартные ковшеобразные сиденья из ткани и кожи, надежные и удобные, с 10-позиционным регулятором мощности. Полная кожа не является обязательной.Единственное, чего мы желаем — больше боковых подкладок. Приборы большие, четкие, если не полные, как и на всех товарах Mercedes. Но, в отличие от других моделей C-класса, климат-контроль Kompressor управляется вручную, но так же хорошо продуман, как и любой другой.

Изменения в стерео для ‘99 представлены в виде интегрированных элементов управления звуковой системой, опционального CD-чейнджера и сотового телефона — все в одном устройстве. Плюс некоторые хитрые оптоволоконные технологии внутри.

Место на заднем сиденье подходит для взрослых пассажиров, а широкое сиденье очень удобное.А подголовники складываются одним нажатием кнопки, когда вам нужно лучше видеть, что находится позади вас. Багажник также довольно просторен, предлагая полезные 12,9 кубических футов пространства.

Итак, за исключением некоторых модных пластиковых панелей, C230 Kompressor — это то, что мы ожидаем от Mercedes C-Class. Солидный, великолепно сделанный роскошный седан начального уровня. Но с дополнительным ударом в хвост, благодаря новому 4-цилиндровому двигателю с принудительной подачей.

Но это дополнительный удар, который не увеличивает цену.Mercedes-Benz C230 Kompressor с большей мощностью и дополнительным оборудованием по-прежнему имеет очень разумную базовую цену в 31 795 долларов. Окончательная цена нашего тестового автомобиля с премиальной краской, люком и CD-чейнджером составляет 34 255 долларов.

А теперь задайте себе вопрос: за те же деньги вы бы предпочли эту машину или Lexus ES300? Мы думаем, что ответ очевиден. Mercedes-Benz C230 Kompressor — это серьезная ценность и, что еще более важно, серьезная производительность. Это ставит бюджетного водителя 4-цилиндрового Mercedes в один ряд с его соотечественниками с шестицилиндровым двигателем.А иногда это могло даже продвинуть их вперед.

SF bay area легковые и грузовые автомобили «mercedes c230 kompressor»

посмотреть на карте

• 4 500 долл. США
• 1500 долларов США
• 4 500 долл. США
• 12 995 долл. США
• 12 995 долл. США
• 11 995 долл. США
• 11 995 долл. США
• 11 995 долл. США

Найдено несколько местных результатов.Вот некоторые из близлежащих районов. Установка флажка «включить близлежащие районы» расширит область поиска.

• 4 500 долл. США
• 11 995 долл. США
• 12 995 долл. США
• 12 995 долл. США
• 11 995 долл. США
• 11 995 долл. США
• 5 500 долл. США
• 11 995 долл. США
• 12 995 долл. США
• 11 995 долл. США
• 5 500 долл. США
• 11 995 долл. США
• 11 995 долл. США
• 11 995 долл. США
• 5 500 долл. США
• 5 500 долл. США
• 5 500 долл. США
• 29 995 долл. США
• 5 500 долл. США
• 11 995 долл. США
• 29 995 долл. США
• 5 500 долл. США

добавлено в избранное больше не добавлено в избранное скрытый больше не скрыт

Запчасти и аксессуары для Mercedes C230

— Запчасти для вторичного рынка Mercedes C230

Мерседес C230

C-Класс Mercedes-Benz был представлен публике как представительский по своей природе, но все же компактный.Этот автомобиль, произведенный Daimler AG, появился на рынке в 1993 году. Он пришел на смену W201 или модели 190-го ряда. Эта модель была меньше других моделей до появления в 1997 году A-класса. Модель C-класса, тем не менее, производится на заводах, расположенных в Германии, в дополнение к другим заводам-спутникам по всему миру. Первым был седан W202, который был произведен в 1993 году. В 2000 году компания произвела первую партию второго поколения, которое было известно как W203.C-Class известен своим четким приводом на четыре колеса, который был представлен публике в 2002 году. W204 — модель третьего поколения, которая вышла на сцену в 2007 году. Последнее поколение C-класса — это модель. W205, который был запущен в 2014 году.

Mercedes C230 устоял, не нарушая шаблонов традиционных моделей. Однако, когда дело доходит до переворота, это не одно и то же, как следует из названия, потому что у него другой ствол. Вместо этого у C230 есть хэтчбек, первый хэтчбек, украсивший американские берега.Внешний вид похож на Volkswagen Corrados и Saab. По словам Mercedes, ее создал спортсмен, пригнувшийся для действий. Автомобиль имеет более высокую заднюю часть и спойлер. Каплевидный вид делает автомобиль резким по сравнению с скучным или пресным, как некоторые автомобили.

C-Класс построен на платформе седана, разделяя большинство ее элементов, но теряя около семи дюймов в длину и около 0,8 дюйма в высоту. Автомобиль оснащен различными функциями подвески, такими как специализированные амортизаторы и винтовые пружины спереди и сзади, а также многорычажная подвеска.Благодаря этому у автомобиля есть баланс и хладнокровие при вождении. Хотя вы можете потерять часть комфорта езды по городу из-за ухабов, эта модель по-прежнему впечатляет. Но зачем ехать по длинным извилистым дорогам, если по шоссе можно плавно ехать. Спортивный подход лучше с C230.

Купе более спортивное и атлетичное, поскольку оно оснащено четырьмя рядными двигателями с наддувом. Точно так же C230 — настоящий воин на дорогах, и у него достаточно лошадиных сил, чтобы продемонстрировать свой атлетизм.К двигателю прикреплена шестиступенчатая коробка передач. Это позволяет водителю легко перемещаться в транспортном потоке. Для спортивного купе передача имеет тенденцию быть неопределенной и эластичной, однако действие сцепления улучшено, чтобы изменить исходное включение педали с жесткого на плавное. Чтобы выбрать передачу заднего хода, пользователь поднимал рычаг и толкал его влево. C230 не хватает откровенной роскоши, но он имеет подлинную индивидуальность, воплощенную в автомобиле. Он может справляться с извилистыми дорогами и тише, чем большинство его конкурентов.На сайте PartsGeek.com есть все запчасти для Mercedes Benz C230, которые вы, возможно, ищете. Свяжитесь с ними сегодня, чтобы узнать о таких деталях, как передний бампер Mercedes C230 Sport 2007 года выпуска!

Подержанный 2004 Mercedes-Benz C-Class C230 Kompressor Rwd 4dr Sport Sedan (1.8L 4cyl S / C 6M) Отзывы потребителей — 79 Обзоры автомобилей

5 из 5 звезд

Great Commuter

K RIchart, 23.03.2016

C230 Kompressor Rwd 4dr Sport Sedan (1.8L 4cyl S / C 6M)

40 из 41 человек сочли этот обзор полезным

Я купил этот автомобиль, чтобы совершать ежедневные поездки в один конец на час в одну сторону.Я заплатил примерно по оптовой цене синей книги, а затем потратил около 2000 долларов на получение всех обновлений услуг. Спустя почти 50 тысяч миль эта машина была фантастической. Удобно, 30 миль на галлон и очень тихо на межштатной автомагистрали. Он любит есть шины, а из-за разницы в размерах передних и задних колес менять шины дорого. Я очень рад, что решил купить эту машину вместо аналогичной Camry или Accord

Safety

5 из 5 звезд

Technology

4 из 5 звезд

Performance

4 из 5 звезды

Интерьер

5 из 5 звезд

Комфорт

4 из 5 звезд

Надежность

5 из 5 звезд

Стоимость

4 из 5

Сообщить о нарушении

---

4.75 из 5 звезд

It’s The Bomb

clutcharies, 29.06.2013

C230 Kompressor Rwd 4dr Sport Sedan (1.8L 4cyl S / C 6M)

29 из 32 человек нашли этот обзор полезным

Have a 2004 C230 Kompressor Sport Sedan. Я первоначальный владелец и на моей машине 257000 миль. Я купил машину из соображений безопасности, выносливости, внешнего вида и спортивного стиля. Это дало мне все, что я хотел. Пока я следую графику технического обслуживания, я ожидаю, что пробегу более 400 000 миль. С машиной особых проблем не было.Это лучшая машина в моей жизни.

Сообщить о нарушении

---

4 из 5 звезд

Веселый маленький седан — но …

bpierce, 10.05.2014

C230 Kompressor Rwd 4dr Sport Sedan (1.8L 4cyl S / C 6M)

34 из 38 человек нашел этот обзор полезным

Я купил этот 2004 C230 Sedan Sport год назад с пробегом около 56 000 миль. Через месяц появился CEL, и для ремонта потребовались новый жгут двигателя и два датчика O2. У двигателя 1,8 л был недостаток конструкции датчика кулачка, из-за которого масло попало в жгут (уплотнения датчика кулачка были заменены при отзыве MB предыдущим владельцем, но не пропитанный маслом жгут).Через месяц в задней части ГБЦ начала течь трубка охлаждающей жидкости (заменил сам). С тех пор машина ехала хорошо — хотя на некоторых участках шоссе я действительно получаю высокоскоростную вибрацию (вероятно, из-за низкопрофильных шин). Недавно приобрел расширенную гарантию — на всякий случай. Обновление 10/6/19: Весной этого года машина была сбита, когда стояла на стоянке. Повреждения задней части были достаточно значительными, чтобы страховая компания объявила, что они исчерпаны. За те пять лет, что я ездил на нем, единственным капитальным ремонтом был тот, который я описал ранее.В целом положительный опыт. Обновление: автомобиль теперь на пробеге 72 000 миль. По-прежнему работает хорошо, хотя в прошлом году я пользовался расширенной гарантией. Был установлен комплект компрессора кондиционера. Дорого (более 2 тысяч долларов), но гарантия покрывает все, кроме 150 долларов. Обновление апрель 2016: В целом я доволен этой машиной. Я проводил плановое обслуживание и осмотры, так как проблемы с CEL возникли у меня вскоре после покупки автомобиля. Я обслуживал передние и задние тормоза (покупал OEM-запчасти в Интернете) — работа относительно несложная.Я обнаружил небольшую трещину в одном из задних колес, которая была заменена на ту, которую я купил в Интернете. До сих пор у меня не было необходимости использовать расширенную гарантию. Обновление, октябрь 2016 г .: Только что исполнилось 68 тыс. Миль. С момента последнего обновления проблем нет — все еще работает.

Технологии

3 из 5 звезд

Производительность

4 из 5 звезд

Интерьер

4 из 5 звезд

Комфорт

4 из 5 звезд

Надежность

4 из 5 звезд

Значение

4 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

---

5 из 5 звезд

Лучшее соотношение цены и качества в бренде

ofcr, 31.05.2012

C230 Kompressor Спортивный седан Rwd 4dr (1.8L 4cyl S / C 6M)

14 из 15 человек считают этот обзор полезным

Я являюсь первоначальным владельцем Mars Red C230 Kompressor. 65к миль. Уложен исправно на зиму каждый год и с тех пор, как купил. Автомобиль так много выглядит, что бесчисленное количество людей останавливали меня, чтобы сказать, насколько прекрасна эта машина на протяжении многих лет. Мощность невероятная, особенно в автономном режиме … сладкий расход бензина, даже когда вы его пробиваете. Тормоза — одни из лучших. Пока что только поменял масло, прокачал тормоза весной, почистил колею люка и натер воском.НИКОГДА не было проблем с качеством … только нечастые и очень незначительные проблемы. Прекрасный предлог для того, чтобы пойти к дилеру и попробовать бензо-леденец. Люблю машину, марку, уровень сервиса Nordstrom и особенности S-класса по отличной цене

Сообщить о нарушении

---

2 из 5 звезд

лимон из всех лимонов

Dustin F, 18.01.2017

C230 Kompressor Rwd 4dr Sport Sedan (1.8L 4cyl S / C 6M)

14 из 15 человек считают этот обзор полезным

результаты могут отличаться, второй владелец c230k 2004 года выпуска в Бремене, Германия.Убедитесь, что у вас толстый кошелек, если вы планируете иметь подержанный c230k. У меня не было ничего, кроме проблем с этой машиной, с 96k на ней мне пришлось дважды обслуживать трансмиссию, один раз при 50k, а теперь и на 96k из-за того, что она перешла в безопасный режим, плохие датчики, протекающие кольца для жгута трансмиссии. Также были периодические пропуски зажигания в цилиндре 1, пришлось заменить топливный насос, катушки, свечи, топливопроводы, очистить корпус дроссельной заслонки, до сих пор время от времени делает это, хаотично работает на холостом ходу. Имел это в независимом магазине в течение 2 месяцев, и они даже были озадачены этим.Серьезно, если вы не зарабатываете 65k + в год или живете дома с родителями, забудьте об образе Mercedes и выберите Toyota или Honda.

Безопасность

4 из 5 звезд

Технологии

2 из 5 звезд

Производительность

3 из 5 звезд

Интерьер

4 из 5 звезд

Comfort

3 из 5 звезд

Надежность

1 из 5 звезд

Значение

1 из 5 звезд

Сообщить о нарушении

---

4-CYLINDER C230 GETS MEDARES CHARES

То, что мы имеем с новым Mercedes-Benz C230, вызывает затруднения.

В 1999 году Mercedes установил наддув на 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель в базовом седане C-класса, превратив 148-сильный 4-цилиндровый двигатель в 185-сильный. 4.

И да, это тот же турбированный 2.3-литровый 4 в родстере Mercedes SLK. С наддувом C230 теперь называется C230 Kompressor (читай: нагнетатель). Возможно, один из каждых 1000 владельцев C230 назовет свой автомобиль Kompressor, но это имя радует немецкого производителя, так что пусть будет так.

Впрочем, ход хороший.2,3-литровому 4-му автомобилю потребовалась доза адреналина, потому что ему не хватало духа его конюха C280, оснащенного 2,8-литровым 194-сильным двигателем. V-6.

Но теперь с наддувом разница между базовой 4-цилиндровой моделью и модернизированным C280 почти незаметна в автономных характеристиках и его новой способности въезжать и выезжать с полосы для обгона.

2.3-литровый 4 развивает 185 л.с. и 200 фунт-футов крутящего момента; 2,8-литровый развивает 194 л.с. и 195 фут-фунтов крутящего момента.

Так вы идете по пути Kompressor или проверяете V-6?

Изучите числа. Kompressor обеспечивает 21 милю на галлон по городу и 29 миль на галлон. на шоссе, в то время как C280 V-6 обеспечивает скорость 23 км / ч. город и 27 мп. шоссе. Преимущество V-6 в городе, где вы будете водить большую часть времени, и преимущество перед 4-цилиндровым двигателем на шоссе. Но, пробег C230 снизился с 23 м.п. город / 30 м.п. Рейтинг шоссе 1998 г. без нагнетателя. Нет бесплатного обеда; 37-сильный. происходит за счет снижения расхода топлива.

Итак, у вас схожая производительность и аналогичная экономия топлива. Что делать покупателю C-класса?

Лучше всего проверить другой набор чисел. 4-цилиндровый C230 начинается с 31 200 долларов, V-6 C280 начинается с 35 600 долларов, что составляет 4400 долларов.

Проверяя цифры, обратите внимание на наклейку на окно нового ES300, компактного роскошного автомобиля начального уровня Lexus, который во многом заимствован у Toyota Camry. Во многих случаях Lexus будет работать столько же, если не больше, чем C230.Хм. Lexus за 30 000 долларов против Mercedes за 30 000 долларов. Ага!

Может быть, C230 Kompressor, который мы тестировали, будет двигаться от света так же быстро, как C280, но C280 будет двигаться с типичной V-6 тихо и плавно. C280 — более совершенная из машин. У C230 есть бодрость, у C280 есть размах — и наклейка на 4400 долларов дороже.

C230 демонстрирует некоторые особенности 4-цилиндрового двигателя, одна из которых — следы шума при резком ускорении. Нагнетатель имеет тенденцию немного рычать; V-6 шепчет тихий.

Тестируемый нами C230 — типичный Mercedes. Твердый. Компактный седан садится на асфальт. Никакого плавания. Прекрасное поведение на дороге, внимание к деталям и множество функций безопасности — от антиблокировочной системы тормозов и подушек безопасности до аптечки.

C230 — роскошный седан начального уровня. Как и Cadillac Catera, он имеет разумные размеры. Она может похвастаться всем комфортом и удобством наземной яхты, но достаточно велика, чтобы вместить четырех взрослых с их багажом или клюшками для гольфа, и достаточно мала, чтобы легко маневрировать и парковаться с одной попытки.

Тестируемый нами C230 поставляется с двумя подушками безопасности: передней и боковой. На пассажирском сиденье есть датчики, определяющие наличие или отсутствие пассажира. Если на сиденье никого нет, подушка безопасности не сработает при ударе.

Вы можете назвать это «умной подушкой безопасности». Не совсем. Очень образованный, но не «умный», как это определяют сумки, не только определяет, находится ли человек на сиденье, но также определяет размер и вес пассажира, а также его положение на сиденье и пристегнут ли он или она ремнем безопасности.Затем он определит, следует ли развернуть сумку, и скорость, с которой она должна разворачиваться, в зависимости от скорости транспортного средства во время удара. Но спасибо Mercedes за более умные сумки.

Кроме того, если вы покупаете детское кресло Mercedes, датчики на этом сиденье сообщают датчикам на пассажирском сиденье, что на борту находится ребенок, и сумка не раскрывается.

Заднеприводный C-230 в стандартной комплектации также оснащен антипробуксовочной системой ASR. В прошлом году это был вариант за 990 долларов. Приятное прикосновение.Система ASR с помощью электроники ограничивает пробуксовку колес на скользких поверхностях, от мокрых до заснеженных дорог, применяя заднюю АБС и, при необходимости, регулируя подачу топлива в двигатель, чтобы замедлить автомобиль.

Несколько поездок по мокрому от дождя тротуару подтвердили, что система работает хорошо, особенно при движении от стоп-сигнала без колебания хвостовой части при попытке удержания дороги.

Также в стандартную комплектацию входит система экстренного торможения, помогающая сократить тормозной путь при экстренном торможении. Датчики системы экстренного торможения обнаруживают экстренную остановку в зависимости от того, насколько быстро вы нажимаете на педаль; он может приложить полную силу быстрее, чем водитель.

Среди других примечательных особенностей — аптечка на полке для багажа на заднем сиденье, откидной подлокотник сзади с выдвигающимися двойными подстаканниками и смарт-ключ, который вовсе не ключ, а пластиковый брелок, который скользит. в щель в приборной панели и использует инфракрасный сигнал для запуска автомобиля. Прелесть в том, что у воров нет металлического ключа, который можно было бы скопировать.

Тем не менее, мы надеемся, что Mercedes сделает смарт-ключ меньшего размера, который вставляется в карман, а не заполняет его.

Стандартное оборудование включает автоматический климат-контроль с фильтрами от пыли и пыльцы, сиденье водителя с электроприводом, электрические стеклоподъемники с функцией быстрого подъема и опускания, датчик наружной температуры, встроенный механизм открывания гаражных ворот, автоматическое затемнение дневного / ночного внутреннего зеркала, круиз-контроль и электрические наружные зеркала с подогревом .А в холодную погоду система климат-контроля может обеспечить циркуляцию остаточного теплого воздуха по кабине в течение 30 минут после того, как автомобиль припаркован.

Впрочем, у C230 есть нарекания. Часто используемый стеклянный люк стоит пресловутой руке и ноге — 1110 долларов. Вы можете переоборудовать дом за те деньги, которые стоит установить на C230.

Стеклоочиститель с одной щеткой, или, как мы его называем, «клешня», разочаровывает с точки зрения скорости и тщательности, с которыми он очищает стекло во время ливня.

Перчаточный ящик едва вместит то, что рекламирует его название, и мы делаем упор на перчатки, а не на перчатки. Кроме того, в пол слева от пассажирского сиденья встроена сетка для хранения вещей. Возможно, он был разработан для кошелька, но кажется, что он достаточно большой, чтобы удерживать перчатки, которые вы не можете достать в коробке над ним.

Наконец, можно поспорить, что 16-дюймовые шины дадут C230 даже лучшие характеристики в поворотах, чем 15-дюймовые протекторы, которые входят в стандартную комплектацию.

Mercedes представил C-Class в модели 1994 года, чтобы заменить старый 190, гораздо более узкий и гораздо менее удобный седан.C-Class состоял из 4-цилиндрового C220 и V-6 C280. Разброс цен составил около 5000 долларов, и некоторые владельцы обошли его, купив более дешевый C220 и хромированный значок C280 на крышке палубы. Стыдно — но умно.

В 1998 году C-Class перешел на 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель, и, таким образом, название перешло на C230.

В дополнение к C230 и C280, Mercedes предлагает седан C-класса, C43 с 4,3-литровым двигателем мощностью 302 л.с. V-8, но он начинается с 53000 долларов.

Mercedes также предлагает спортивный пакет для украшения седанов C-класса, и в 1999 году этот пакет доступен для базового C230, а также для C280. Спортивный пакет включает 16-дюймовые шины и легкосплавные диски, а также модернизированную и более жесткую подвеску для более точного управления и более агрессивного прохождения поворотов. Пакет стоит 890 долларов, и Mercedes сообщает, что 33 процента всех продаваемых седанов C-класса выходят за дверь со спортивным пакетом.

Ошибка, прорыв в сумке

— Ford Motor Co.сообщает, что, хотя некоторые люди увлечены антиблокировочной системой тормозов, ночным видением или технологией активной подвески, она вступила в «нетоксичную войну с ошибками».

Майк Улчнски, инженер-исследователь компании Ford, создал крошечный микрораспылитель с батарейным питанием, в котором используется топливный инжектор для подачи небольшого количества синтетических феромонов женских насекомых во фруктовые сады, что сбивает с толку насекомых-самцов в поисках потенциальных партнеров, с которыми они могут повредить плоды. личинки. Маскировка, должно быть, не подействовала на самок насекомых.Непонятно, как эта технология будет применяться в автомобилях, но разве вы не хотели бы увидеть батареи, используемые в этом микрораспылителе?

— Acura оценила свой флагман 3.5RL 1999 года в 41 900 долларов, что на 2100 долларов меньше, чем в 1998 году. 3.5RL оснащен новой технологией подушек безопасности. Скорость раскрытия подушки переднего пассажира регулируется в зависимости от силы удара, и эта подушка безопасности имеет семь датчиков, которые отслеживают размер и положение пассажира, чтобы определить, раскрывается сумка или нет.

No related posts.