Мазда капелла форум: Взаимозаменяемость деталей между mazda capella — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

FS-ZE — двигатель Mazda Capella 2.0 литра

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Мазда FS-ZE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый бензиновый двигатель Mazda FS-ZE производился компанией с 1997 по 2004 год и устанавливался на японские версии таких популярных моделей как Premacy, Familia и Capella. Этот силовой агрегат часто используется для бюджетного свапа на автомобили Мазда 323-626.

F-engine: F6, F8, FP, FP‑DE, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE и F2.

Содержание:

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора Mazda FS-ZE 2.

0 литра

Точный объем	1991 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	165 — 170 л.с.
Крутящий момент	175 — 185 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	DOHC, VICS
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	300 000 км

Вес двигателя FS-ZE по каталогу составляет 138.2 кг

Номер двигателя FS-ZE находится на стыке с коробкой передач

Расход топлива Мазда FS-ZE

На примере Mazda Capella 2001 года с автоматической коробкой передач:

Город	12. 5 литра
Трасса	7.7 литра
Смешанный	9.1 литра

На какие автомобили ставился двигатель FS-ZE 2.0 l

Mazda
Capella VI (GF)	1997 — 2002
Capella GW	1997 — 2002
Familia IX (BJ)	2000 — 2004
Premacy I (CP)	2001 — 2004

Недостатки, поломки и проблемы FS-ZE

Несмотря на высокую форсировку этот двигатель надежен и имеет хороший ресурс

Больше всего мотор боится перегрева, здесь сразу же ведет алюминиевую головку

После 150 000 км нередко появляется расход масла, вплоть до 1 литра на 1000 км

Ремень ГРМ положено менять каждые 60 000 км, но при обрыве клапана не загнет

Гидрокомпенсаторов нет и зазоры клапанов нужно регулировать раз в 100 тысяч км

Дополнительные материалы

Подробное видео по разбору мотора Мазда FS-ZE

Расскажи о Mazda 626 1982 года | Фольксваген Вортекс

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Мне тогда было около 20 лет. В то время Mazda продавала 626, я полагаю, что она была 4-дверной И 2-дверной, с задним приводом и 4-цилиндровым двигателем. Это были действительно красивые машины.
Я полагаю, что эта модель закончилась в США в 1983 году. Увы, в 1984 году я купил свой первый VW, Jetta GLI (A1).
Я больше не вижу эти Мазды. Я помню, у них были классные 14-дюймовые легкосплавные диски. На коричневой машине внизу показан обод на заднем колесе.
Расскажите мне об этой машине. Кстати, мне почему-то показалось, что я вспомнил, что североамериканские модели выглядят немного больше. «круглее», чем на картинках ниже
Фото ниже из фильма, и похоже, что это был североамериканский автомобиль, а это купе.

Изменено randy в 23:34 15-12-2008

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

1 — 20 из 46 Сообщений

Re: Расскажите мне о Mazda 626 1982 года (Randy)

Ей двадцать шесть лет.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Re: Расскажите мне о Mazda 626 1982 года (Рэнди)

Это заднее колесо — колесо RX7 поколения 1.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Re: Расскажи о Мазде 626 1982 года (ренди)

Моя первая машина! Мне было 14, и мои родители дали мне его, чтобы я научился работать с автомобилями, пока через пару лет я не смог получить права. К сожалению, мы закончили тем, что отдали его в класс механики моей средней школы, чтобы возиться с ним после того, как я взял Civic 1992 года.
В любом случае, это была ОТЛИЧНАЯ машина. Мои дедушка и бабушка купили его новым в 1982 году, а несколько лет спустя подарили моей семье. Это было белое купе с бело-черным салоном. Я серьезно обожал эту машину. Люк, бесколонка купе, весь электропакет, литые диски, 4 колесных диска. Это было мое первое автомобильное увлечение. Я надеюсь найти еще один день…
Выглядело так, но белое:

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Я очень удивлен, что в сети больше нет фото этой машины.

…….

Ответить

Сохранить

Нравится

FV-QR

Купе было шикарно. тоже задний!!

Ответить

Сохранить

Нравится

Re: Расскажите мне о Mazda 626 1982 года (mynameisphunk)

Цитата, первоначально отправленная mynameisphunk »

Это заднее колесо — колесо RX7 поколения 1.

Не только RX-7. Вы также можете заказать его на 626.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Например,

Re: Расскажите мне о Mazda 626 1982 года выпуска (рэнди)

Передняя и задняя часть очень похожи на GLC 83 года моего отца. Это была фантастическая машина. Это было чрезвычайно надежно. http://******************.com/smile/emthup.gif

Хотя и тогда их было не так много.

Прошли годы с тех пор, как я видел любую Mazda до 1985 года, кроме RX-7.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Re: (randy)

Удивлен, что в сети больше нет фото этой машины…… ..

6-цилиндровые Мазды были известными треснутыми головками, но я не знаю о 4-цилиндровых….

Изменено Spa_driver в 14:05 16 декабря 2008 г.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Re: (randy)

У наших соседей был седан в безупречном состоянии, белого цвета… он был великолепен…

3 рэнди »

Я очень удивлен, что в сети больше нет фотографий этой машины……..

Просите, и вы получите

. …

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Re: (Supraman2JZ)

У моей мамы был такой, когда мне исполнилось 16 лет, я имел удовольствие бить его, я дрейфовал на нем, прежде чем я понял, что такое дрифт LOL .. это была забавная, защищенная от пуль машина пока моей младшей сестре не исполнилось 16

это была забавная машина, пока она длилась.
и их тоже сложно найти. Я ищу их время от времени.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Re: Расскажите мне о Mazda 626 1982 года (Рэнди)

У моего школьного приятеля (его семьи) были RX7 1980-го года и 626-е купе 1980-го года. Оба были белыми. Обычно он ездил на RX7. Также не были показаны перекрестные сплавы.
А мне всегда нравилось это купе поколения 626. Хотя я надеюсь, что у него больше места над головой, чем у купе 2-го поколения (1-го поколения FDW). Это было, когда они были еще довольно простыми и легкими — в отличие от середины 80-х, когда они начали добавлять такие вещи, как регулируемые подвески и раздвижные люки в крыше (требуется толстый потолок).

Насколько я понимаю, 1-е поколение 626 имеет некоторые общие детали — даже базовое шасси — с 1-м поколением RX7. Хотя это отлично подходит для поиска запчастей — скажем, если вы хотите перейти на заднюю часть LSD — это также означает, что вы получите «классический» Ford Courier 1-го поколения (Mazda REPU / B1600 — вау — 1,6-литровый грузовик в США. замена) поставлена рециркуляция шаровой рулевой рейки. Это хорошая рулевая рейка в поворотах, но плохое ощущение в центре.

Вот кое-что из вики, которое привлекло мое внимание:
9
Первая Mazda 626 появилась на большинстве рынков в 1979 году. мало что изменилось с японского рынка Mazda Капелла, на которой он был основан. С 2,0-литровым рядным двигателем SOHC F / MA мощностью 80 л.с. (60 кВт) он работал хорошо, и журналы Consumer Guide и Car and Driver сравнивали его с BMW. Одной из инновационных особенностей было складывающееся пополам заднее сиденье, которое значительно увеличило грузоподъемность и гибкость. Эта первая модель 626 стала хитом, удвоив продажи Mazda в США.
Пассажирский салон и, следовательно, двери такие же, как и у современного 323, конструктивная особенность, сохранявшаяся до середины 1980-х годов для обеих моделей автомобилей.
Модель 626, как и Capella, использовала стойки MacPherson спереди и четырехрычажную неразрезную ось с винтовыми пружинами сзади. Были произведены версии с пятиступенчатой механической и трехступенчатой автоматической коробкой передач, но рулевое управление с рециркуляцией шариков было чем-то вроде возврата в этом классе. Мощность двухцилиндрового карбюраторного двигателя снизилась до 75 л. с. (56 кВт) в 1919 г.80, а в 1981 году была представлена широкая решетка радиатора.

Это правда? Я никогда даже не рассматривал это.

Изменено BRealistic в 19:32 16.12.2008

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Re: Расскажите мне о Mazda 626 1982 года выпуска (randy)

Мне очень нравятся эти машины, но я мало что о них знаю. Я не думаю, что видел его на дороге уже много лет. Надеюсь, кто-то сохранил несколько в стоковом состоянии…
-Эндрю Л

Ответить

Сохранить

Нравится

Интересно. Похоже, что предшественник модели 626 был одним из первых предложений Mazda в США. Согласно вики, четырехцилиндровая заднеприводная Capella продавалась в США как 616 за 71 с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, а затем как 618 за 72 с четырехцилиндровым двигателем 1,8. RX2 был такой же машиной, но с двигателем Ванкеля. Значит, Mazda продавала одну и ту же машину как с рядной четверкой, так и с двигателем Ванкеля, когда они впервые появились в США? ух ты.
Capella 6xx была заменена на 73, осталась только Wankel Capella — RX2. Так что на самом деле 626 — или, еще лучше, «6» — появились в 1971 году.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Re: (BRealistic)

Не на рынке США, а в Японии автомобиль предлагался либо с поршневыми, либо с роторными двигателями, в основном с трансмиссией RX7 в заднеприводном 626. Будучи довольно легкими, простыми автомобилями, они могли производиться довольно быстро, но ранние модели, такие как Honda, были подвержены ржавчине. Более поздние 323-е и Protege унаследовали некоторые механические детали, когда 626-й стал больше; у них была такая же большая надежность.
У меня был первый fwd gen 1984 626. Довольно приличная управляемость для переднеприводного автомобиля того времени, чрезвычайно надежная, и вся машина была построена на века. Интерьер выглядел новым, когда я продал его в 1996 году, когда родился мой сын.

Это была машина, которая зацепила меня за Мазды; до этого я ездил на Вольво. Я проехал на Mazda 258 000 миль, и только генератор и стартер требовали замены, кроме обычных деталей. У него даже было оригинальное сцепление!

Бамперы со скоростью пятнадцать миль в час означали, что несколько незначительных столкновений на парковке оставили его невредимым. Он обладал долговечностью Volvo, но при этом использовал меньше деталей и стоил гораздо меньше. Даже изящные колеблющиеся вентиляционные отверстия приборной панели все еще работали.

Единственная машина, которая была у меня более безотказной, это Miata. Но у меня на нем всего полмили, а ему всего 20 лет. http://******************.com/smile/emthup.gif
Стоит задуматься, а стоит ли делать из одного из первых спящих лучших. Будучи заднеприводным, возможно, трансплантация LS1. Или, в соответствии с семейством Mazda, FC 13BTT.

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Re: (новичок)

У моего отца была красная 4-дверка прямо перед моим рождением в декабре 82-го. Он до сих пор с любовью говорит о ней. Он хотел купить для него турбо кит, но тут появился я

Мне нравится, как они выглядят. Довольно круто http://******************.com/smile/emthup.gif

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

Две двери довольно привлекательны.

Ответить

Сохранить

Нравится

Re: (новичок) 9
У меня был первый fwd gen 1984 626. Довольно приличная управляемость для f wd в то время чрезвычайно надежен, и вся машина была построена для последний. Интерьер выглядел новым, когда я продал его в 1996 году, когда родился мой сын.

У пожилой женщины, регулярно посещающей церковь моих родителей, седан 626 84-го размера в отличном состоянии. Но это слашбокс, а я ненавидел 80-е четыре слашбокса.
Тогда это было странное время. Импорт был дешев в начале 80-х, и 626 был прекрасным примером очень хорошего автомобиля для водителей любой страны, даже несмотря на то, что он был японским. Я лично знал несколько семей, которые одновременно купили грузовики 626 и серии B из-за удивления по поводу автомобилей, которые они могли получить, и по общей цене у дилера Mazda (по сравнению с домашними). Это было сумасшедшее время.

Цитата »

Это была машина, которая зацепила меня за Мазды; до этого я ездил на Вольво.

Я проехал на Mazda 258 000 миль, и только генератор и стартер требовали замены, кроме обычных деталей. У него даже было оригинальное сцепление! Бамперы со скоростью пятнадцать миль в час означали, что несколько незначительных столкновений на парковке оставили его невредимым. Он обладал долговечностью Volvo, но при этом использовал меньше деталей и стоил гораздо меньше. Даже изящные колеблющиеся вентиляционные отверстия приборной панели все еще работали.
Единственная машина, которая работала безотказно, — это Miata. Но у меня на нем всего полмили, а ему всего 20 лет. http://******************.com/smile/emthup.gif

«Семейная» Miata 1992 года была сверхнадежной на оригинальном сцеплении. Он принадлежит семье с 1994 года. И я, и мой брат учились водить нашу Mazda GLC 83 (когда она уже хорошо использовалась), и она взяла ее без повреждений (на удивление). Даже наши друзья купили Мазды позже, потому что они сказали, что видели, как мы обращались с этим GLC в подростковом возрасте, и он не сломался. Бедная машина.

Цитата »

Стоит задуматься, а стоит ли делать из одного из первых спящих первоклассных. Будучи заднеприводным, возможно, трансплантация LS1. Или, в соответствии с семейством Mazda, FC 13BTT.

На самом деле, я думаю, что хороший V6 лучше подойдет автомобилю с точки зрения веса / размера двигателя и даст ему некоторую мощность в среднем диапазоне.

И был ли 79 626 первым седаном с раздельно складывающимся задним сиденьем?

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Re: Расскажи мне о Mazda 626 1982 года выпуска (Randy)

Когда-то мой папа в 1981 году серьезно рассматривал возможность покупки 626. Ему очень нравилась машина, но он вычеркнул ее из своего списка, так как она был заднеприводный. Затем он рассматривал седан GLC 1983 года, но в итоге купил Accord 2-го поколения, когда он вышел в 1982 году. Нравится

Цитата: BRealistic »

(Mazda REPU/B1600 — вау — 1,6-литровый грузовик в США. Время уверенной замены)

Включив туда РЭПУ, вы пропустили грузовик 1.3 L.

(По крайней мере, я думаю, что это был 13B, а не 12B…)

Увидеть меньше Узнать больше

Ответить

Сохранить

Нравится

1 — 20 из 46 Сообщений

Это старая тема, вы можете не получить ответа и могли возродить старую ветку. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.

Я слышал от многих людей истории о том, что Mazda 1500, разработанная Bertone, связана с Alfa. История гласит, что Bertone разработал 1500 для Alfa в качестве аналога GTV, но Alfa отклонила это предложение, и Bertone продала дизайн Mazda. В чем я не уверен, так это в том, правда ли это. На самом деле я никогда не видел в печати ничего, подтверждающего эту ссылку или отвергающего ее. Если это правда, был ли он задуман как автомобиль, которым стала Guilia или Berlina? Есть ли какие-то документальные доказательства?

Hey adam. Я считаю, что дизайн версии Sedan, по крайней мере, должен был заменить Giulia, которая, конечно же, является Berlina, 1750 и 2000. по всем им) предложил дизайн, похожий на тот, что мы видим выше, однако он не получил одобрения со стороны A-R по причинам, в которых я не уверен. Затем дизайн был продан Mazda почти в неизменном виде. Прикрепите решетку Alfa к машине выше, и это могла быть новая Berlina.

Если я могу предположить по некоторым соображениям, то большой скошенный край на 1500, возможно, считался слишком похожим на GTV и, возможно, начал выглядеть устаревшим. Обратите внимание, что у самой Berlina есть небольшой скошенный край, но не в такой же степени.

Во-вторых, хотя 1500 не намного меньше, чем AR Berlina, благодаря слегка опущенному носу и опущенному вниз багажнику создается впечатление, что это автомобиль меньшего размера. Обратите внимание, что у Berlina довольно высокий капот и багажник. Возможно, такое восприятие не одобрялось Альфой, которая хотела продолжать продавать модельный ряд Giulia вместе с Berlina и придать Berlina вид свежего дизайна и на полразмера больше. Возможно, они также хотели сохранить различие между седаном и GTV — 1500 очень похож на то, как вы представляете себе 4-дверный GTV.

Все-таки Mazda 1500 очень красивая машина и явно не японская. Каждый раз, когда я вижу один (которого, по общему признанию, становится все меньше и меньше), я дважды думаю, думая, что это какой-то хороший образец итальянского стиля

Привет,
Я действительно знаю, о чем говорю, так как я был менеджером по маркетингу и рекламе Mazda Motors of Canada в Ванкувере с 19С 68 по 1979 год. Мы были японской дистрибьюторской компанией, принадлежавшей заводу, и основали Mazda в Канаде примерно за 3 года до того, как они создали Mazda Motors of America. Bertone разработал 1500, а 1800 были именно такими. Бертоне был нанят для разработки дизайна кузова. 2-дверная пара Capella на фотографии (роторная) также была работой Bertone. Многие автомобильные компании наняли Бертоне. У меня есть NSU Sports Prinz 1961 года с дизайном кузова Bertone, который выглядел как Alfa SS на гормонах сокращения! Хонда наняла Zagato для разработки CRX… вы когда-нибудь замечали, что он похож на Junior Zagato. Дизайн — это система свободного рынка. Помните, что многие модели Alfa разработаны Pininfarina, а не Bertone!.

Uni: Вы можете добавить больше к усилиям Пита? Альфа сначала заключила контракт с Bertone на разработку дизайна, а затем отказалась от него, оставив Bertone с неиспользованными проектами для продажи другим производителям? Или Mazda связалась с Bertone, и дизайн 1500 был для них совершенно новым, а не просто переработанным предложением из вторых рук (я не говорю это в уничижительной форме. Лично я считаю, что это красивая маленькая машина) и ссылка / история Alfa просто вырос из того факта, что в то время Bertone производила много «похожих» форм/дизайнов?

Не то, чтобы я претендовал на высокие знания о японских автомобилях, возможно, я смогу помочь в этом вопросе.
В 1964 году Бертоне изготовил прототип для компании Toyo Kogyo в Японии, известной нам как Mazda. Это был 1500 четырехдверный салон. (первое фото) Похожие на ваше фото
Насколько мне известно, это был второй раз, когда итальянская Carrozzeria работала вместе с японскими автопроизводителями, первый раз Allemano в 1960, которые произвели 2 прототипа, купе и кабриолет для Fuji Precision LTD в Токио. Для меня мы знаем эту компанию как Nissan.
В 1967 году компания Bertone предложила новый Fiat 125 и в том же году представила его на Touring Motor Show. (рисунок 2+3)
Концепция не была принята Fiat, и позже в том же году Bertone переработал дизайн и представил его для Toyo Kogyo в качестве предложения для новой линии дизайна для Mazda. (рисунок 4)
Потенциальные клиенты явно не были того же мнения, что и Bertone. Так что еще один он отозвал дизайн и представил в 1968 предложение для нового маленького Alfa Romeo в сегменте 1,3/ 5+6
1,5L. (рисунок 5+6) Помните, это было в 1968 году. В 1967 году Alfa Romeo выделила инвестиции для нового завода на юге Италии, это было для Alfa Sud. Так что в то время Бертоне уже знал, что искать.
Снова неудача с покупателями. А последним предложением по дизайну, начавшимся как Fiat 125, была Alfa Romeo Alfetta.(рисунок 7)
Таким образом, можно сделать вывод, что что-то было в рассказе об Alfa Romeo Bertone Mazda, но Alfa
Ромео пришел последним

Это было в те дни, когда японская автомобильная промышленность все еще была относительно местной, но стремилась к расширению благодаря государственной политике. В японской автомобильной промышленности было много инженеров-энтузиастов, которые восхищались такими производителями, как Alfa Romeo (и не забывайте, что в те дни Alfa Romeo и Lancia и т. д. действительно были гламурными передовыми производителями, и действительно существовал огромный разрыв между обычными автомобилями и другими). ). Они искали дизайн кузова у Bertone et al, потому что у них было больше шансов быть принятыми на западных экспортных рынках, и они предоставили подходящую одежду для скопированных механических основ автомобилей, которыми они так восхищались. Для экспортной продукции у них был чистый лист, и еще не было уверенности или истории на этих рынках, чтобы делать что-либо, кроме как копировать лучшее, и, судя по тому, что я читал, большинство этих инженеров все равно не сделали бы ничего другого — они действительно были энтузиастами. и поклонники итальянского продукта. Удивительно, как все изменилось. В некоторых компаниях таких инженеров/дизайнеров было больше, чем в других. На ум приходят Mazda, Isuzu и старый Prince (теперь часть Nissan). Такие старые ублюдки, как я, хорошо помнят первые японские экспортные поставки, но мне также посчастливилось встретиться с некоторыми из этих старых японских инженеров. Они говорят мне, что студии дизайна в «старые времена» обычно разрабатывали дизайн для конкретного производителя/модели, чтобы он совпадал со временем оборота, чтобы выиграть дизайн для этого продукта, но если они промахивались, они часто затем адаптировали этот дизайн в соответствии с требованиями. другой производитель, к которому обратилась студия или к которому обратился производитель, — вот почему вы можете обнаружить, что отвергнутые дизайны одного бренда выглядят как новый дизайн для другого.

Я думаю, что они продавали их в США, когда я впервые переехал сюда 5 лет назад. назад был один в городе — даже на продажу. Очень чистый с двигателем И-4 — я пошел посмотреть на него и даже подумывал о покупке, потому что он был очень редким. Я позвонил Марку Джордану в Mazda и спросил, не заинтересует ли их машина, но он так и не перезвонил. Это был белый с черным салоном — без ржавчины, все оригинальное, очень чистое и презентабельное. Упомяните об этом только потому, что среди всех Alfa в моем магазине есть RX-2, который мы делаем пригодным для эксплуатации для клиента — состояние, как описано выше, — хотя мы не можем найти M / C или комплект для восстановления! Фред.

Бренд Mazda вышел на рынок США в 1970 году, выпустив всего лишь небольшой R100, но расширился до полной линейки в 1971 году. Сюда входили все три модели компании с поршневым двигателем: компактная 616, среднеразмерная 1200 и полноразмерная. 1800.
В отличие от роторных машин, 1800 потерпел неудачу. Журнал Road & Track сказал, что он был прочным до такой степени, что был чрезмерно тяжелым, с приятной управляемостью, но плохими характеристиками. Они дошли до того, что назвали его «Самым скучным автомобилем года»! Он исчез с рынка в 1972 году.

Спасибо за информацию. Очень интересно и познавательно!! Тем не менее, мне любопытно, почему у автомобиля на первой картинке поста № 7 (прототип mazda 1500 по вашей информации) есть комбинация колес alfa 15 «/колпачок … Может быть, он действительно изначально был разработан для Alfa Romeo, например Shire_GTV упоминается в первом посте.

Говорят, что Isuzu консультировалась с Conrero (известным тюнером alfa), когда они разработали G161W, двигатель DOHC, используемый в Bellett GT Type R. Исузу тоже. Это хорошая машина и немного быстрее стандартной alfa 1600, но по сравнению с 105/115 GT она очень «сухая» и ИМХО не имеет индивидуальности. Это все равно, что сравнивать Miata и спайдер Alfa.

Что касается ответа «unicornbc», я впервые слышу, что Honda CRX разрабатывается Zagato. Всегда говорили, что Zagato Junior послужил источником вдохновения для CRX, но то, что автомобиль был разработан Bertone, неверно. Единственный элемент, который CRX имеет для Alfa Junior, — это стеклянная панель в нижней части люка.

Я также не понял последнее утверждение о том, что «Pininfarina разработала большинство Alfa, а не Bertone». Это тоже неправда. Хотя это правда, что пауки Pininfarina (начиная с Giulietta) производились до 90’s именно компания Bertone отвечала за разработку большинства послевоенных моделей Alfa Romeo. Например: Alfa Bats (Giulietta Spider, которую Pininfarina максимально скопировала) Canguro, Carabo, Giulietta Sprint Coupe, Giulietta Sprint Speciale, Giulietta Sedan, 2600 Sprint, Montreal, GTV, Nuvola concept,…….. и т. д.

FS-ZE — двигатель Mazda Capella 2.0 литра

Технические характеристики мотора Mazda FS-ZE 2.

Расход топлива Мазда FS-ZE

На какие автомобили ставился двигатель FS-ZE 2.0 l

Недостатки, поломки и проблемы FS-ZE

Расскажи о Mazda 626 1982 года | Фольксваген Вортекс

Альфа и Мазда 1500

Добавить комментарий Отменить ответ