Мазда 626 ge чистка дроссельной заслонки: Mazda 626 IV (GE) — Чистка дроссельной заслонки на мазде 626 GE.

Большинство клапанов системы рециркуляции ОГ имеют два болта спереди, которые легко увидеть. Используйте стандартный торцевой ключ, чтобы избавиться от этих болтов. В задней части есть один болт, к которому может быть трудно получить доступ.Используйте удлинитель гнезда, чтобы помочь вам. Продукты EGR чрезвычайно безопасны, поэтому может быть выгодно использовать проникающую смазку, например Liquid Wrench или Rust Buster. После того, как вы сняли клапан, убедитесь, что вы сняли прокладку в креплении. Прокладку клапана рециркуляции ОГ следует выбросить и заменить.

Промывка клапана рециркуляции ОГ

Промойте клапан рециркуляции отработавших газов несколькими полотенцами и ватными тампонами. Используйте угольный очиститель, чтобы избавиться от нагара в клапане рециркуляции ОГ.Распылите средство для очистки угля и подождите пару минут, чтобы упростить промывку клапана. Убедитесь, что угольный очиститель защищен от каталитических нейтрализаторов, иначе он может повредить ваши рыхлители. Откройте клапан и полностью очистите внутреннюю часть. Используйте ватные палочки и полотенца для рук, чтобы удалить нагар с клапанов.

Распылите угольный очиститель на входные и выходные шланговые соединения. Когда углеродный очиститель высвобождает углерод вверх, лучший способ очистить шланговые соединения — использовать ватные палочки.Полотенце будет слишком сложно, чтобы поместиться в маленькое отверстие.

Воспользуйтесь небольшим фонариком, чтобы заглянуть внутрь отверстия клапана, чтобы убедиться, что большая часть нагара удалена. Когда вы уверены, что сняли все вокруг, дайте клапану рециркуляции отработавших газов высохнуть в течение получаса и установите его на место. Повторная установка может производиться в порядке, обратном снятию.

запуск — Mazda 626 не заводится

Моя 98 Mazda 626 GF 2L не заводится.Около недели назад я играл с винтом регулировки воздуха (переводя его из полностью открытого в почти закрытое положение), и после этого он не запускался, поэтому я предположил, что это проблема, снова открыл его и после нескольких попыток и немного подождал он запустился и проработал десять минут, прежде чем я его выключил.

Через неделю попробовал запустить снова. Он начал работать на секунду или две, затем умер. Снова запустил и попробовал дать газ, случилось то же самое. Теперь я вообще не могу запустить его. Подумал, что у меня может быть слишком много воды, конденсирующейся в баке, поскольку в жаркую погоду он уже довольно долго находится с почти пустым баком, поэтому я добавил немного IPA и дополнительные четыре литра бензина, но пока этого не произошло. помогло.Надеюсь, у меня нет воды в топливной магистрали.

Это напоминает мне о том, что произошло, когда я один раз отключил топливный насос на другом автомобиле, чтобы сбросить давление в топливной магистрали перед заменой топливного фильтра.

Итак, я подключил сканирующий прибор, пытаясь его провернуть. Я смотрел на действующие PID, пытаясь провернуть двигатель, и единственные, которые выглядели необычно, где:

Живые ПИД-регуляторы :

Кратковременная корректировка% топлива — Банк 1: -100%

Абсолютное положение дроссельной заслонки: 10.98% —- Мин. = Сред. = Макс.

Расчетная нагрузка при проворачивании коленчатого вала увеличилась до 85%.

Только для справки о стоп-кадре позже:

Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80,6F

Температура всасываемого воздуха: 102,2F

Долгосрочная корректировка% топлива — Банк 1: 0

Есть также три сохраненных кода неисправности, два ожидающих ответа и стоп-кадр (который, как я полагаю, связан с последним возникшим кодом неисправности).

На хранении :

P0113: Высокий уровень сигнала в цепи датчика 1 температуры воздуха на впуске

P0118: Высокий уровень сигнала в цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя

P1409: Mazda: Управление электронным регулятором вакуума — неисправность электрической цепи

На рассмотрении :

P0122: Датчик положения дроссельной заслонки / педали / выключатель «A», низкий уровень сигнала

P1131: Mazda: Подогреваемый кислородный датчик (HO2S) показывает бедную смесь

Стоп-кадр (Может быть больше одного стоп-кадра?)

  DTC: P0118
Состояние топливной системы: разомкнутый контур из-за недостаточной температуры двигателя
Расчетное значение нагрузки: 15.29%
Температура охлаждающей жидкости двигателя: -40F
Кратковременная корректировка расхода топлива на% - Банк 1: 24,22%
Долгосрочная корректировка расхода топлива - банк 1: 0
Обороты двигателя: 2544,5
Скорость автомобиля: 0
  

Обсуждение :

Я подтвердил, что есть небольшая утечка вакуума из нижнего уплотнения форсунки номер 3, но это не новость, и я не думаю, что это причина этой проблемы.

Датчик температуры охлаждающей жидкости был отключен на некоторое время при обнаружении утечки охлаждающей жидкости, и я также запустил двигатель с отключением некоторых вакуумных линий один или два раза.

Единственное, что я не думаю, что могу объяснить, — это показания TPS и краткосрочная корректировка топливоподачи. Я не уверен в том, почему нагрузка стала такой высокой во время проворачивания и нормально это или нет.

Я снял корпус дроссельной заслонки и почистил его несколько недель назад, и в прошлый раз, когда я смотрел, он полностью закрывается, хотя я предполагаю, что недавно он каким-то образом застрял в открытом положении.

Следует ли мне попробовать сбросить ЭБУ или очистить все коды и попробовать еще раз, чтобы увидеть, что произойдет?

Каким должен быть мой следующий шаг?

РЕДАКТИРОВАТЬ 1

После сброса всех кодов неисправности код P1409 перешел из сохраненного в состояние ожидания, и я все еще не могу запустить двигатель.Я подключил программное обеспечение ForScan, которое дает доступ к встроенному блоку самотестирования ЭБУ, и запустил все, что мог. Подошел другой код, P1624 - Счетчик сообщений иммобилайзера = 0 , но я думаю, что это нормально, поскольку предыдущий владелец отключил иммобилайзер. Кроме этих двух dtc, все, что поддерживалось, пришло в норму, включая топливную систему.

Для выставок P1409 Forscan ( EVR = электронный регулятор вакуума ):

  === Код неисправности PCM P1409 ===
Код: P1409 - Неисправность цепи EVR.
Модуль: Модуль управления трансмиссией
Детали диагностического кода неисправности
Неисправность цепи EVR
Этот код неисправности может быть вызван:
Подозреваемый соленоид EVR.Обрыв цепи EVR.
Короткое замыкание в цепи EVR.
Короткое замыкание в жгуте проводов EVR.
Подозреваю PCM.
=== END PCM DTC P1409 ===
  

Я нашел несколько сообщений, которые указывают на то, что это код EGR, что забавно, потому что я недавно проверил напряжения на контактах EGR, и они, похоже, соответствуют спецификации (23,7 Ом при 90F).

Интересно, имеет ли это какое-либо отношение к моему недавнему вспениванию морской пены. Я слышал, что это может выявить проблемы с EGR, хотя я не уверен, как это сделать.

Может быть, система рециркуляции отработавших газов застряла в открытом положении и поэтому не запускается?

РЕДАКТИРОВАТЬ 2

Оказалось, что солиноид EGR был только что отключен, поэтому я подключил его обратно, но он по-прежнему не запускается, и теперь, когда я пытаюсь подключиться к ECU, он не работает с CAN ERROR: 3 (8.1%) , что бы это ни значило.

Mazda 626 Дым из двигателя или выхлопной системы Расходы на осмотр

Вы можете многое узнать о здоровье и благополучии своего автомобиля по цвету его выхлопной трубы. Если он работает в отличном состоянии, выбросы из выхлопной трубы практически не обнаруживаются. Если выхлопной дым виден, у вас, вероятно, реальная проблема, и для ее устранения потребуется квалифицированный автомеханик.

Во-первых, важное замечание о дыме двигателя:

Дым редко исходит из моторного отсека, а если это так, проблема, как правило, уже является критической.Дым — не лучший показатель того, что в двигателе назревает какая-то болезнь; цвет выхлопной трубы вашего автомобиля — лучший диагностический инструмент. Если в двигателе есть проблема, которая выделяет дым, этот дым будет выходить из двигателя через выхлоп.

Негерметичная прокладка крышки клапана может вызвать образование дыма из-за капель масла на горячий коллектор. Если утечка достаточно велика, вы, вероятно, увидите, как масло капает на подъездную дорожку или пол гаража.

Пожар под капотом вызовет дым, но за ним последует пламя, что приведет к очень опасной ситуации.Если это когда-либо произойдет, быстро выйдите и отойдите подальше от машины.

Опять же, дым из выхлопных газов почти всегда является типом дыма, обнаруженного в диагностической ситуации, а не дымом двигателя. Прочтите, чтобы узнать о распространенных проблемах, которые могут вызвать дым от выхлопных газов.

Распространенные причины выхлопного дыма, в зависимости от его цвета:

Хотя присутствие выхлопного дыма может указывать на серьезное заболевание автомобиля, есть серебряная подкладка: цвет шлейфа выхлопной трубы может указывать на то, что может быть не так, что помогает провести быструю и эффективную диагностику.

Если выхлопной дым черный:

Черный выхлоп не всегда означает надвигающуюся гибель. Если при запуске от вашего автомобиля идет небольшой черный дым, но он рассеивается по мере того, как двигатель нагревается до рабочей температуры, не беспокойтесь — для некоторых автомобилей это нормально. Если это продолжается после прогрева автомобиля, есть повод для беспокойства. Если это так, то вот вероятные виновники:

• Забитый или грязный воздушный фильтр : Воздушный фильтр, являющийся неотъемлемой частью топливной системы транспортного средства, предотвращает попадание переносимых по воздуху загрязняющих веществ в двигатель автомобиля, где они могут засорить работу.Лекарство простое: заменить фильтр.

Если проблема не устраняется, это означает, что у вашего автомобиля неправильное соотношение воздух-топливо — в частности, он сжигает слишком много топлива или топлива больше, чем воздуха. Двумя наиболее частыми причинами этого являются неисправный регулятор давления топлива или негерметичные или забитые топливные форсунки.

• Неисправный регулятор давления топлива : Топливная система транспортного средства предназначена для работы в определенном диапазоне давления, которое регулируется регулятором давления топлива.Если регулятор находится в нерабочем состоянии, давление будет колебаться за пределами указанного диапазона системы. Если он упадет слишком низко, может не хватить топлива для запуска двигателя. Слишком высокое давление может привести к перерасходу топлива, что, помимо прочего, может привести к неровной работе двигателя и снижению расхода топлива. Лекарство — замена регулятора давления топлива.

• Негерметичные или забитые топливные форсунки : Топливные форсунки — это небольшие электромеханические устройства, используемые для распыления заданного количества распыленного бензина (тумана бензина) во впускной коллектор автомобиля, который находится непосредственно перед впускным клапаном.Газ втягивается в камеру сгорания и смешивается с заданным количеством кислорода для оптимизации эффективности горения или горения. Лекарство — ремонт топливных форсунок.

Если выхлопной дым белый:

Выхлопной дым быстро рассеивается после выхода из выхлопной трубы? Если это так, вероятно, это результат накопления конденсата в выхлопной системе вашего автомобиля. Это обычное явление, когда автомобили, даже современные, впервые заводятся с утра.Если после запуска все будет продолжаться, то у вас могут быть серьезные проблемы. Белый дым выхлопных газов часто возникает, когда в двигателе горит охлаждающая жидкость, просочившаяся в камеру сгорания. Ниже перечислены наиболее частые виновники:

• Выдувная прокладка головки блока цилиндров : Это не очень хорошая новость, но структурная целостность вашего двигателя, скорее всего, не была нарушена, так что это не разрушительно. Двигатель состоит из блока цилиндров и головки блока цилиндров. В блоке расположены цилиндры и каналы для охлаждающей жидкости, а в головке — клапаны и коромысла.Прокладка головки помещается между ними, чтобы герметизировать соединение. Если он поврежден или поврежден, охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания. Это дорогостоящая, но решаемая проблема.

• Повреждена головка блока цилиндров : Это исправление больше похоже на греческую трагедию. Большая часть взрывного действия происходит в головке блока цилиндров, где расположена камера сгорания. Треснувшая или сильно деформированная головка блока цилиндров приведет к потере компрессии в двигателе и пропускам зажигания. Почему? Слишком много тепла.Перегрев создает чрезмерную нагрузку на все металлические компоненты двигателя, особенно на головку блока цилиндров, которая является центром тепловыделения в автомобиле. Избыточный нагрев, обычно вызываемый неисправностью системы охлаждения, может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, что, в свою очередь, может привести к растрескиванию головки блока цилиндров из-за деформации компонентов и повышения давления. Это не простое решение. Головки имеют очень точно фрезерованные поверхности, обеспечивающие плавную и гладкую посадку со всеми соединительными частями. Тебе лучше вообще голову заменить.В зависимости от возраста и стоимости вашего автомобиля вы можете подумать о покупке нового автомобиля.

• Треснувший блок двигателя : Вызов аварийной тележки: двигатель вашего автомобиля не работает. Как мы уже говорили выше, в блоке цилиндры и их компоненты находятся внутри охлаждаемого и смазываемого картера. Он отлит из цельного куска металла — обычно железа или алюминия — чтобы быть чрезвычайно прочным и прочным. Он также поддерживает остальные компоненты двигателя. Треснувшие блоки отремонтировать практически невозможно.Замена двигателя — единственное надежное средство, но оно может быть чрезвычайно дорогостоящим и, следовательно, иногда не стоит вложенных средств. В зависимости от возраста и стоимости вашего автомобиля вы можете подумать о сокращении своих убытков и покупке нового автомобиля.

Если выхлопной дым синий или серый:

Густой синий или серый дым указывает на то, что в автомобиле горит масло, а это означает, что масло каким-то образом просачивается в камеру сгорания вашего двигателя. Подобное сжигание масла может вызвать широкий спектр проблем, от снижения экономии топлива до не столь звездного ускорения.Также может произойти увеличение выбросов углеводородов, а также повреждение каталитического нейтрализатора.

• Неисправное уплотнение штока клапана : Уплотнения штока клапана регулируют количество масла, подаваемого на поверхность раздела штока клапана, которое затем используется для смазки направляющей клапана и, в конечном итоге, камеры сгорания. Лекарство состоит в замене уплотнения (часто более дорогостоящее исправление, которое включает частичное восстановление) или ремонте или замене двигателя. Уплотнения клапана обычно выходят из строя из-за проблемы с зазором между клапаном и направляющей клапана в головке блока цилиндров.Когда они расшатываются, клапан может «качаться» из стороны в сторону в отверстии и, таким образом, выбивает уплотнение. Восстановление или замена головки блока цилиндров часто является рекомендуемым решением.

• Неисправные поршневые кольца : Неисправные поршневые кольца (или свободный зазор между поршнем и отверстием) возникают реже, чем неисправные уплотнения направляющей клапана, но время от времени все же случаются.

Признаком неисправности уплотнения направляющей клапана или поршня (или поршневого кольца) является появление дыма.Если вы сидите на остановке от 30 до 60 секунд, и как только вы начинаете дросселировать, автомобиль выпускает клуб голубовато-серого дыма (а затем рассеивается), это явный сигнал для проблемы с направляющей клапана. Если вы видите дым только при сильном ускорении, это указывает на проблему с поршнем или поршневым кольцом.

Mazda 626 GE, поколение 4

1 фотография | 2 служебных книжки | 11.41 л / 100 км

Мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5500 об / мин. Крутящий момент 170 Нм (125 фут / фунт) при 4500 об / мин. Максимальная скорость 200 км / ч. Разгон 10,0 с ~ 0-100 км / ч. Масса 1250 кг. Топливный бензин. 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 1 991 куб. См (121 куб. Дюйм), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, FS.

Na svoj vek velmi Dynamicka Limuzina s vyberavým jazýckom na olej a benzin: D

57 фотографий | 1 служебная книжка

Мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5500 об / мин. Крутящий момент 17,1 Нм (13 фут / фунт) при 4500 об / мин. Максимальная скорость 192 км / ч. Разгон 12,0 с ~ 0-100 км / ч. Вес 1190 кг. Топливо бензин + Е85. 4-ступенчатая АКПП. Двигатель 1 991 куб. См (121 куб. Дюйм), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, FS-DE.

252000 км, японская версия GLX, цвет Green Noble Mica II, код 11N, кожаные сиденья, рулевое колесо MX3, противотуманные фары и фары с крутыми синими пузырьками OSRAM, мультимедиа SONY 2-DIN + ЦИФРОВОЙ ТВ, динамики HAMANN, внутреннее светодиодное освещение (крыша , двери), Le…

43 фотографии | 8 служебных записей | 11.71 л / 100 км

Мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5500 об / мин. Крутящий момент 170 Нм (125 фут / фунт) при 4500 об / мин. Топливо бензин + СУГ. 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 1 991 куб. См (121 куб. Дюйм), 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, FS-DE.

4WD Konečně doma čtyřkolka.

6 фотографий | 1 видео | 3 служебных книжки

Мощность 120 кВт (163 л.с.) при 5600 об / мин. Крутящий момент 220 Нм (162 фут / фунт). Топливный бензин. 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 2497 куб.см (152 куб.и.), 6-цилиндровый, Furcate, 24-клапанный, KL.

14 фотографий | 13 служебных записей | 6 обсуждений | 8.22 л / 100 км

Мощность 77 кВт (105 л.с.). Топливный бензин. 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 1840 куб. См (112 куб. Дюймов), 4-цилиндровый.

Неровный и неустойчивый холостой ход

Ваш двигатель работает на холостом ходу так низко, что кажется, что он заглохнет на светофоре? Решите эту очень неприятную проблему, чтобы вам не приходилось быть тем человеком, который постоянно запускает двигатель при появлении знаков остановки. Это письмо пришло и очень хорошо рассказывает историю:

В настоящее время у меня проблемы с автомобилем Mazda 626 1993 года выпуска.Автомобиль движется на холостом ходу очень грубо, как будто в двигатель не поступает достаточно газа, потому что кажется, что он хочет выключиться. Мне постоянно приходится давать ему газ. Когда я на светофоре, машина кажется, что она собирается выключиться, поэтому я переключаю ее на нейтраль и оттуда перехожу в режим «REV UP», чтобы двигатель не заглох.

Проблема началась месяца полтора назад, когда стало холодать, живу на восточном побережье. По утрам, когда я сначала включаю машину, чтобы прогреть ее, мне уже не так плохо.Как только автомобиль прогреется, он начинает работать на холостом ходу и чувствовать себя очень грубо. Поскольку это доставляло мне проблемы, я настроил автомобиль; новые провода, заглушки, клапан PCV, ротор, крышка распределителя, топливный фильтр и замена масла. Однако я не стал устанавливать новый воздушный фильтр.

Другой пример проблемы, которую я заметил, — когда я сначала включаю автомобиль, холостой ход грубый, но управляемый. Тем не менее, я заметил, что когда я выключаю машину и снова включаю ее, скажем, для поездки в супермаркет, я заметил, что холостой ход хуже, и мне требуется добрых 5 минут, чтобы увеличить обороты двигателя, прежде чем я могу вывести его из парка, не отключая меня.

Кроме того, я заметил, что, когда у меня горит свет, а моя машина работает на холостом ходу, я собираюсь выключить свет, и свет становится очень тусклым.

Я пошел к механику, и они не могут определить проблему, пока не разберут машину, что, по их словам, будет стоить мне. Подскажите, пора ли покупать новую машину?

• 1993 Mazda 626
• 2,5 литра 4 цилиндра
• Автоматическая коробка передач
• 112000 миль
• Впрыск топлива
• Тормоза с АБС
• P / S, A / C, A / C Круиз-контроль
• Реечное рулевое управление

Заранее благодарю за вашу помощь.

Mazda Man в Нью-Джерси

Решение

У описанной проблемы есть ответ. Попробуй это. Сначала проверьте сохраненные диагностические коды неисправностей. Код сузит кучу возможностей.

Есть несколько потенциальных причин этой проблемы. В первую очередь — это утечка вакуума. Проверьте все вакуумные линии, убедитесь, что они в хорошем состоянии и правильно подключены. Также проверьте шланг и трубопроводы PCV. Кроме того, проверьте большой воздухозаборный шланг от измерителя расхода воздуха до впускного коллектора на предмет трещин и утечек.Они часто трескаются в долинах, и их трудно заметить.

Другая хорошая возможность заключается в том, что клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении или управление рециркуляцией отработавших газов позволяет вакууму попасть в клапан рециркуляции отработавших газов. Попробуйте отсоединить вакуумную линию от клапана рециркуляции ОГ. Если холостой ход сглаживается, у вас проблема с управлением клапаном рециркуляции ОГ.

Если нет, попробуйте постучать по клапану рециркуляции ОГ и посмотреть, закрывается ли он. Вы можете протянуть руку под клапаном рециркуляции ОГ и вручную подтолкнуть диафрагму вверх и вниз, чтобы увидеть, имеет ли это значение. Возможно, вам придется полностью снять клапан рециркуляции ОГ, чтобы проверить его.

Еще одна хорошая возможность — неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS). Если он плохой, он подаст неверный сигнал на компьютер и откачит топливную смесь.

Другие возможные причины — засорение, утечка или неисправность топливных форсунок. Слушайте каждый инжектор, чтобы увидеть, щелкают ли они. Тупой щелчок указывает на частичное или полное засорение форсунки. Вы можете использовать непрозрачный свет, доступный в магазинах запчастей, чтобы проверить, работает ли электрическая цепь. Вы также можете измерить сопротивление форсунок.Сопротивление должно составлять примерно 13,8 Ом при 68 F.

Другие возможности: Слабое давление топлива. Вы можете проверить это с помощью манометра топлива. AFM может иметь застрявшую измерительную сердцевину. Имеется подпружиненный измерительный сердечник, соединенный с потенциометром, который перемещается в зависимости от объема поступающего воздуха. Клапан регулировки холостого хода / перепускной воздушный клапан (IACV / BAC) может заклинивать или неисправен. Вы можете попробовать очистить IACV / BAC. Это часто решает плохую проблему на холостом ходу.