Мазда 3 видео тест драйв 2019: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Новое в 2019 году

Компактные седан и хэтчбек Mazda3 полностью обновили на 2019 год. Все модели получили продвинутые технологии, активные системы безопасности и вспомогательные функции. Впервые стала доступной система полного привода.

Впечатления от езды

Наилучшие характеристики

Все Mazda3 стандартно поставляются с новой информационно-развлекательной системой, ее 8.8-дюймовым центральным дисплеем, 7.0-дюймовой, цифровой приборной группой и роторным контроллером в центральной консоли.

Подробно об автомобиле Mazda 3

Интерьер

Видео тест-драйв Mazda 3 2019 года

Экстерьер

Как обычно Mazda3 доступен в форме седана и хэтчбека. Оба варианта соответствуют формату и эстетике бренда. Mazda3 в новом кузове, если так можно сказать, производит очень положительное впечатление. Найдется немного людей, которым, скажем, не понравится седан. Чувство стиля у автомобилей Mazda одно из самых сильных в классе. Хэтчбек, между тем, получил немного противоречивый дизайн, в частности из-за широких С-образных стоек, которые выглядят как масса металла между задним окном и остальными кузова. Кроме того, седан и хэтчбек имеют разную длину. Первый ограничился 466 см, второй — 446 см. Базовые модели седана ездят на 16-дюймовых колесах, в то время как остальным достались 18-дюймовые.

Базовая комплектация

Новые Mazda3 доступны в четырех комплектациях: базовой, Select для седана, Preferred и Premium. Самая дешевая модель седана поставляется с функцией доступа без ключа, кнопочным зажиганием, автоматической трансмиссией, новой информационно-развлекательной системой, 8.8-дюймовым экраном, восемью динамиками, двумя USB портами, Bluetooth и AM/FM/HD радио. Перейдя к седану Select или базовой модели хэтчбека, покупатель получает Apple CarPlay/Android Auto, обшивку из заменителя кожи, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль с радаром и стеклоочистители с сенсорами дождя. О безопасности этих моделей заботятся экстренное автоматическое торможение, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде за пределы полосы движения и система контроля состояния водителя.

Опционное оборудование

Модель Preferred добавляет восемь автоматических режимов настройки водительского сиденья с памятью, аудиосистему «Bose» на 12 динамиков, подогрев передних сидений и спутниковое радио SiriusXM. Топовые Premium предлагают кожаную обшивку, переключатели на руле, проекционную приборную панель на ветровом стекле и люк крыши с электроприводом. Отдельными опциями стали навигация, беспроводная зарядка и черные акценты экстерьера. Систему полного привода можно заказать для всех кроме базовых седанов. Желающие получить механическую коробку должны раскошелиться на комплектацию Premium в кузове хэтчбек.

Под капотом

За мощность Mazda3 отвечает 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель на 186 лошадиных сил и 252 Нм. Компонуется он шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Привод по умолчанию на передние колеса. Расход топлива находится на уровне 9.1 л/100км в городском, 6.8 л/100км в загородном и 7.9 л/100км в смешанном циклах. С полным приводом седан потратит 9.4, 7.2 8.4 л/100км соответственно. Хэтчбеки с полным приводом потратят 9.8 л/100км в городе, 7.4 л/100км за его пределами и 8.8 л/100км в среднем. Хэтчбеки с шестиступенчатой ​​коробкой расходуют 9.4 л/100км в городском и 6.8 л/100км и 8.2 л/100км в смешанном циклах.

Официальные дилеры Mazda в Украине

2019 Mazda3 AWD: всепогодная «матрёшка»

Прежде предлагавшаяся (за пределами Японии) только с передним приводом Mazda3 в новом четвёртом поколении, наконец, стала доступна с полноприводной трансмиссией, выделившей её тем самым на фоне большинства одноклассников. Уже опробовав ранее моноприводную версию хэтча 2019 модельного года (см. видео в конце статьи) на этот раз мы решили рассказать о варианте с четырьмя ведущими колёсами и о том, как новая трансмиссия влияет на характер «матрёшки».

Чтобы испытать возможности новинки, Mazda привела журналистов в Скво Вэлли, штат Невада. Это довольно живописное место примерно в 11 км от озера Тахо. Здешняя гористая местность на высоте чуть больше 1800 м над уровнем моря была выбрана на роль площадки для тест-драйва полноприводной Mazda3 на скользких заснеженных покрытиях, после которого мы спустились в Сакраменто (где уже наступила весна) чтобы оценить характеристики автомобиля в повседневых условиях.

Если по жизни вы часто сталкиваетесь с превратностями погоды, то полноприводная Mazda3  может стать для вас лучшим выбором в «гольф-классе». Её новая трансмиссия i-Activ AWD агрегатируется с той же 2,5-литровой бензиновой атмосферной «четвёркой», что ставится под капот обычной «матрёшки» в США. А ещё исключительно с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на то, что нам хотелось бы видеть полноприводную Mazda3 как раз с механикой, этого варианта японцы увы не предлагают (на данный момент).

Самая мощная из доступных сейчас для новой «матрёшки» атмосферная «четвёрка» с отдачей 189 сил и 252 Нм крутящего момента встала под капот подноприводной машины без каких-либо улучшений. То же можно сказать и об автомате, который с технической точки зрения также не изменился, но его программные настройки были скорректированы ради более плавных переключений между ступенями. Помимо трансмиссии i-Activ AWD, куда большей новостью стал переход модели от многорычажной задней подвески к полузависимой с изогнутой над карданным валом в полноприводных «матрёшках» торсионной балкой. Альтернативным решением было приподнять AWD-версию над дорогой, но у Mazda уже есть кроссоверы.

Первый час за рулём новой Mazda3 AWD я провёл на снегу, сравнивая поведение полноприводной версии с моноприводной. Автомобиль с четырьмя ведущими колёсами, как и ожидалось, был гораздо более стабильным и предсказуемым на скользком покрытии, поскольку лучше цеплялся за дорогу в поворотах и был более устойчив. Конечно и переднеприводная Mazda3 тоже вполне справилась с зимней дорогой, но без передачи части крутящего момента задним колёсам она зачастую вела себя непредсказуемо.

Неудивительно, что автомобиль с полным приводом был гораздо более стабильным и предсказуемым на скользком покрытии.

Система G-Vectoring Control (GVC) Plus входит в стандартное оснащение всех версий новой Mazda3 как с передним, так и с полным приводом. Она незаметно для водителя и пассажиров кратковременно снижает крутящий момент двигателя для того, чтобы нагрузить переднюю ось автомобиля и тем самым улучшить управляемость в поворотах. Также система при необходимости может слегка подтормаживать внешние колёса на выходе из виража.

В зимних условиях AWD и GVC дополняют друг друга, как Бэтмен и Робин (и нет, по одиночке они не потерпят поражение). Полный привод выполняет большую часть тяжелой работы на рыхлом снеге в поворотах, а GVC Plus вмешивается в процесс по мере необходимости, чтобы помочь автомобилю держать заданный водителем курс. Даже с заваленным вещами багажником, «газом в пол» и активным вращением «баранки» GVC мягко и быстро корректирует поведение автомобиля.

Во время демонстрации возможностей GVC на снегу вооруженный ноутбуком инженер Mazda на пассажирском сидении нажатием несколько кнопок выключил систему. И машина сразу же «поплыла», потеряв былую точность в виражах, а также стала прописывать повороты по большему радиусу. Однако, активированная вновь через несколько минут GVC мгновенно вернула «матрёшке» былую стабильность и лучшую управляемость.

После нашего утреннего тест-драйва в снегу мы выехали на живописные извилистые горные дороги, по которым спустились вниз. Сочетание длинных широких поворотов послужило идеальной сценой для демонстрации характера новой Mazda3 на асфальте.

На небольших скоростях руль кажется тяжеловатым, но при этом он обеспечивает отличную обратную связь и гарантирует превосходную управляемость. В поворотах автомобиль показал хорошую сбалансированность и минимальные крены кузова. Создаётся впечатление, что эта «матрёшка» может отлично ехать и с куда более мощным двигателем, чем этот 189-сильный (кхе-кхе, Mazda3 MPS).

Переход к задней подвеске с торсионной балкой в четвёртом поколении Mazda3 вызвал настоящий ажиотаж, когда автомобиль дебютировал в ноябре прошлого года. Но будьте спокойны за настройки ходовой новой «матрёшки». Её подвеска впечатляет своей сбалансированностью и комфортностью, не портя характер автомобиля. К тому же инженеры «Мазды» утверждают, что упрощённая конструкция позволяет использовать более жёсткие пружины и тем самым добиться от машины лучшей управляемости, не делая её при этом зубодробильной. Когда я вновь оказался за рулём Mazda3 AWD под конец тяжёлого рабочего дня, у меня не было причин не согласиться с ними, так как поездка на автомобиле показалась вполне комфортной для машины из С-сегмента, но в то же время достаточно жёсткой, чтобы порадовать фанатов модели.

Инженеры Mazda утверждают, что простая конструкция задней подвески позволяет использовать более жёсткие пружины и тем самым добиться лучшей управляемости.

Когда мы проезжали на новой Mazda3 по серпантинам горного хребта Сьерра-Невада, то обратили внимание на натужную работу безнаддувной бензиновой «четвёрки» под капотом. Увы разряженный воздух с меньшим содержанием кислорода — не друг этому 2,5-литровому мотору, да и дополнительные 90 с лишним килограмм системы полного привода в такие моменты совсем не помогают автомобилю. Mazda не называет точных цифр времени разгона до сотни, но по ощущениям полноприводная «трёшка» проделывает это упражнение примерно за 9 с.

К сожалению, система AWD не даёт премимуществ новинке в экономичности. Если моноприводная версия хэтчбека с 6-ступенчатым автоматом потребляет в среднем 9 л/100 км в городе, 6,7 л/100 км на трассе и 7,8 л/100 км в смешанном цикле, то полноприводная с такой же коробкой передач расходует 9,8 л/100 км в городе, 7,4 л/100 км на шоссе и 8,7 л/100 км в комбинированном цикле. Для сравнения, сопоставимая Subaru Impreza выпивает в городе 8,4 л/100 км, на трассе – 6,2 л/100 км, а в смешанном цикле – 7,4 л/100 км. Но при этом полноприводная Mazda экономичнее, чем Volkswagen Golf Alltrack с его 10,7 л/100 км в городе, 7,8 л/100 км на шоссе и 9,4 л/100 км в среднем.

Изменения Mazda3 — как внутри, так и снаружи — в ходе смены поколений делают этот автомобиль ещё более привлекательным как среди сопоставимых одноклассников, так и в качестве альтернативы кроссоверам. И хотя по эффективности новая «матрёшка» уступает своему земляку Subaru, тем не менее, Mazda чувстует себя на шаг впереди конкурентов за счёт превосходного интерьера и драйва, который она способна подарить человеку за рулём. За такие деньги – это действительно очень интересный вариант, который стоит обязательно рассмотреть, прежде чем идти к дилеру за новым компактным кроссовером.

Цены на полноприводную Mazda3 AWD начинаются в США с $24 000 за седан и c $25 000 за хэтчбек. С опциональным премиум-пакетом они обойдутся в $27 900 и $28 900 соответственно. Новинка со всеми ведущими колёсами, как и моноприводная Mazda3, уже продаётся в Штатах.

Тест-драйв Mazda 3 2019: седьмое поколение

Мне так много лет, что я отчетливо помню день, когда мир увидел первую Mazda 3. Вся моя компания, несмотря на юный возраст, уже тогда активно интересовалась автомобилями, а японцы в те времена были, мягко говоря, мейнстримом. Я смотрела какой-то фильм, закусывая впечатления сырными чипсами, когда мой друг, владелец загородного дома, в котором мы собрались уютным пятничным вечером, спросил: «А все уже видели новую Mazda 3?» Оказалось, что видели не все, поэтому на следующие пять минут он погрузился в долгий и эмоциональный рассказ, который сопровождал показом картинок на своем компьютере. Это была своего рода презентация, пусть весьма косноязычная, но все же презентация. Я почему-то впитывала каждое слово, но тогда не могла допустить и мысли о том, что спустя шестнадцать лет окажусь на настоящей презентации, правда, уже седьмого поколения Mazda 3.

Жизнь вообще полна неожиданных поворотов и проходить их хочется в надежной компании. Я не люблю доверять управление автомобилем посторонним людям, когда нахожусь в нем. Поэтому концепция Mazda 3 пришлась мне по душе сразу. Этот автомобиль создан специально для водителя. И разработчики сделали все, чтобы водитель чувствовал себя максимально комфортно.

Признаюсь честно, мой первый раз с Mazda 3 состоялся тут, в Сербии, на полигоне Навак. И я этому очень рада, потому что я смогла в полной мере оценить автомобиль и его способности.

Знакомство

Итак, представьте себе ситуацию: гоночный трек, новая Mazda 3, скорость 90 км/ч, конусы, расставленные змейкой, и блондинка за рулем. Пока вы представляете, я попытаюсь максимально точно описать, что я чувствовала в тот момент, управляя красивым красным автомобилем (ну, конечно, я выбрала красный). Во-первых, меня очень впечатлила подвеска. Она в меру жесткая, благодаря чему прекрасно держит дорогу, но при этом остается комфортной. В паре поворотов я позволила себе нажать педаль газа, и мы уверенно вошли в них на скорости 120 км/ч, не заметив, что несколько раз я наехала колесом на небольшой поребрик, отделявший дорожное покрытие трассы от зоны безопасности.

Все дело в том, что при разработке новой модели инженеры не обошли стороной и подвеску: они решили отказаться от многорычажки и заменили ее на балку. Именно это позволяет ей плавнее отрабатывать неровности, при этом оставляя конструкцию достаточно жесткой. Добавила азарта и новая система G-Vectoring Control Plus, которая варьирует тягу двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений. Приятно удивило то, насколько остро реагировал на мои движения руль — иногда мне казалось, что машина входит в поворот даже раньше, чем я успеваю повернуть. В общем, я осталась абсолютно довольна управлением.

Во время презентации мой любящий «лухари» мозг уцепился за фразу «альтернатива премиуму».

Платье Be Blumarine

Что же это значит? Я стояла под палящим солнцем и разглядывала автомобиль, погруженная в эти мысли. Солнечные лучи красиво рассыпались по мерцающим частицам лакокрасочного покрытия и складывалось ощущение, что машина светится изнутри. Я наблюдала за этой игрой света и думала: «А вот если бы я не знала, что это за автомобиль, я бы предположила, что его можно купить меньше, чем за два миллиона?» Ну серьезно, если снять все шильдики и обозначения, и отключиться от брендов. Я бы без всяких сомнений приписала его к сегменту премиум.

Аскетичность и технологии

Меня вообще радует аскетичность. Если я надеваю черное платье, я едва ли разбавлю его разноцветными аксессуарами. Скорее, я предпочту дополнить образ белыми, ну… или красными деталями. Именно за аскетичность я в свое время полюбила BMW и Maserati. И вот сегодня я обнаружила ее в салоне новой Mazda 3. Причем, это не дешевая аскетичность, призванная снизить ценник, это породистая аскетичность, призванная превратить все в премиум. Аскетичность, достойная PRADA. Ну или JIL SANDER, если вы понимаете, о чем я.

Но вообще, в салоне усовершенствовано многое: 7-дюймовый TFT-дисплей и проекция на лобовое стекло Active Driving Display обеспечили максимальную простоту считывания и мгновенное восприятие информации. Широкоформатный центральный дисплей диагональю 8,8 дюйма имеет функцию разделения экрана, благодаря чему стал намного удобнее для использования. Правда, дисплей снова не сенсорный. Управляется он по-прежнему, шайбой, в моей BMW 2018 года так же, так что у меня вопросов не возникло, хотя что-то подсказывает мне, что большинство покупателей сильно расстроятся. Зато усовершенствована информационно-развлекательная система Mazda Connect, в том числе и голосовое управление, а также обновлена система навигации.

Отдельно хочется поговорить о шумоизоляции. Верилось слабо, но это же японцы, и они познали искусство «шумоизоляции без увеличения массы автомобиля» (ну, новая Маzda 3, в любом случае, немного «поправилась», но всего-то на сорок килограммов). Например, установлены уплотнители зазоров, а еще звукоизолирующее покрытие пола и потолка. Усовершенствовано и расположение динамиков – низкочастотные динамики установлены по бокам передней панели, что значительно улучшает звукоизоляцию. Вы удивитесь, но для достижения максимальной тишины в салоне для новой Mazda 3 были разработаны специальные мягкие шины. Как вам такое, а?

Удивительно, но в автомобиле тихо даже на большой скорости (да, я проказничала, и на живописных горных прямых я разгоняла «Маздатрешку» до 180 километров в час). Я выключала музыку и единственное, что я слышала — это рев мотора, который был чуть тише в версии 1.5 и громче в 2-х литровой версии. Мне, кстати, понравился звук последней — вкупе с переключением передач создавалось ощущение, что я мчусь на каком-то спорт болиде. Может, не Formula 1, но WTCR, как минимум. Этот не утихающий звук меня страшно заводил, и мне хотелось ехать все быстрее. Я давно так уверенно не чувствовала себя, влетая в крутые повороты. Повторюсь, я осталась под большим впечатлением от того, насколько круто рулится этот автомобиль. Похожие чувства я испытывала на Alfa Romeo. Так что Mazda — респект. Очень приятно удивили.

Платье Be Blumarine

Драйв

До 100 км/ч двухлитровая Mazda и ее 150 «лошадей» разгоняются за 9.3 секунды, тогда как 1.5 литровая версия «вывалилась» за отметку 12 секунд. Мне такие цифры не по душе, поэтому для себя бы я выбрала двухлитровую версию, хотя понимаю, что для города, во всяком случае для Москвы, и полуторалитровой с ее 120 «лошадками» хватит с головой.

Что касается расхода, то информационные листы обещали нам 6,9 литров на «сотню» в двухлитровой версии и ровно 6 в «полуторке». Но увы, на трассе два литра Мазды при моей достаточно интенсивной езде и активном нажатии на педаль газа уверенно «лопали» 10.6 литра на сто километров. А вот на приборной панели полуторалитрового мотора светилась более приятная цифра — 7,9.

Привод у нашей новинки только передний. Во всяком случае, в России. Европейскому рынку повезло больше и им положены инновационные моторы Skyactive-X на 185 «лошадей» и полноприводная трансмиссия. Мне очень хотелось попробовать их, так что при возможности, в следующих путешествиях по Европе я обязательно возьму полноприводную Mazda 3.

Я продолжала движение по красивейшим горным дорогам, густые леса сменяли скалистые горы, а солнце медленно затягивали грозовые тучи. Сверкнули несколько молний и полил дождь. Я была рада, предвкушая тест-драйв по мокрому асфальту и, возможно, даже аквапланирование.

Я вообще люблю путешествовать под дождем. Управление автомобилем всегда расслабляет меня, дождь помогает сконцентрироваться на дороге и отпустить на волю все мысли. Остаешься только ты, дорога и автомобиль. И это прекрасное время тишины и наслаждения от управления автомобилем.

Так и хотелось сложить большой и указательный палец кружком и громко пропеть: «Ооооооомммммммм».

И в этом случае я действительно наслаждалась. Машина уверенно держала дорогу, разбрасывая в разные стороны блестящие капли. У меня возникло удивительное единение с автомобилем, как будто бы мы не познакомились несколько часов назад, а были закадычными друзьями уже многие годы. Я полностью доверяла ему, а он беспрекословно исполнял все мои команды и прихоти. Я не напрягалась вообще и в какой-то момент даже появилось ощущение полета — словно медитация за рулем. Так и хотелось сложить большой и указательный палец кружком и громко пропеть: «Ооооооомммммммм». А почему бы, собственно, и нет?

Все, что я описала в предыдущем абзаце, громко кричит нам о том, что этот автомобиль идеально подходит для путешествия (да, в ней достаточно вместительный багажник). Но вот еще один аргумент: новые кресла гарантируют оптимальную поддержку таза и способствуют сохранению естественного S-образного изгиба позвоночника. И, действительно, за два дня мы проехали практически 800 километров, но, выйдя из машины, я не хотела выкинуть свою спину в мусорку, ну или, по меньше мере, побежать на массаж. Я прекрасно себя чувствовала и совершенно не устала от «сидячего положения».

Итоги

В финале, хочется сказать, что Mazda 3 подойдет человеку любого возраста и пола. Она станет прекрасным и стильным «аксессуаром» для модной молодой девушки (ну, взгляните еще раз на нашу совместную фотографию и скажите, что я не права?).

Но, при этом я легко представляю себе за рулем и свою маму, и брата, и даже папу (хотя, он отродясь не водит машины) — его образ и солидный возраст не вызывают у меня никакого резонанса с машиной. Удивительно, как японцам удалось создать настолько универсальный автомобиль? Может быть, дело как раз в аскетичности? Нет ничего такого, что было бы «противопоказано» какому-то типу людей. Нет никаких вычурных элементов, никаких «цыганских» мотивов. Все четко, стильно, строго и по делу. Выбрал подходящий душе цвет — и вперед. Так что если хотите себе надежную, модную, современную машину по вполне приемлемой цене, уверяю вас, Mazda 3 — это то, что вам нужно.

Тест-драйв Mazda CX-3 2019-2020: характеристики и цена

Японский кроссовер Mazda CX-3, публичная премьера которого состоится на Парижском автосалоне 2018, пережил плановый рестайлинг и сразу после автосалона станет доступен на европейском рынке. А вот в России Мазда СХ-3 по всей вероятности не появится. В обзоре технические характеристики, комплектации, цена, фото и видео обновленного кроссовера Mazda CX-3 2019-2020 года, который получил подправленную внешность, модернизированный салон, усовершенствованные системы безопасности, модернизированный бензиновый мотор Skyactiv-G 2.0 с новыми европейскими нормами Euro 6d-TEMP и новый турбо дизель Skyactiv-D 1.8.

Стоит отметить, что сначала Mazda CX-3 обновили для рынка США (данная версия была представлена в марте 2018 года в Нью-Йорке), обновленную версию паркетника для Японии представили в мае текущего года и вот осенью автомобиль добрался и до европейского рынка.

Хотим отметить, что кроссовер сначала обновили для рынка Северной Америки (дебютный показ в марте 2018 года в Нью-Йорке), затем в мае представили версию паркетника для Японии, и вот, только осенью, подготовили европейские версии автомобиля.

Кроссовер Мазда СХ-3 2019 модельного года в новом кузове щеголяет новаторской решеткой радиатора и модернизированными фонарями с иным светодиодным рисунком.

Салон Mazda CX-3 2019-2020

В отличии от внешнего вида, изменения в салоне нового Mazda CX-3 2019-2020 лучше заметны. Только опытный владелец данной модели сможет с легкостью найти те немногие отличия. Во-первых, основное отличие пришлось на центральный тоннель, за счет изменения формы сидений, дизайнерам удалось установить на центральный тоннель неплохой набор функций для управления.

Вместо привычного классического рычага стояночного тормоза появилась кнопка электромеханического, а так же селектор для управления мультимедийной системой и пара кнопок систем безопасности нового Mazda CX-3 2019-2020. Продвигаясь по тоннелю дизайнеры добавили небольшую выемку для разных мелочей и обновили подлокотник, придав ему современную форму и увеличив вместимость.
Передняя панель нового кроссовера Mazda CX-3 2019-2020 осталась по факту прежней. Самый верх украшает фирменный 7″ дисплей мультимедийной системы в виде планшета. Ниже по панели расположили два воздуховода, при этом один стандартной круглой формы, как и боковые воздуховоды, а вот второй воздуховод утопленный в саму панель и получил прямоугольную форму. Основная консоль кроссовера Mazda CX-3 2019-2020 осталась без изменений. По-прежнему на ней расположили панель управления климат-контролем, лоток для лазерных дисков и небольшую панель зарядок от USB порта и розетки 12V.

Таких бы изменений в салоне не случилось бы, если б дизайнеры Mazda CX-3 2019 не сменили форму передних сидений. Сами кресла стали шире, а в качестве наполнителя использовали такой же полиуретан, как и в новом кроссовере Mazda CX-8. Передние сиденья получили хорошую боковую поддержку, высокие подголовники и к тому же посадка стала мягче. Другими словами, сиденья нового Mazda CX-3 стали комфортными и современными. Отрегулировать первый ряд можно с помощью механики (в базовой комплектации) или с помощью электропривода (в более дорогих вариантах).

Второй ряд сидений обновленного Mazda CX-3 2019-2020 в полной мере остался прежним. Всего на нем сможет расположится три пассажира, при этом каждому отведен отдельный подголовник. Пропорция складывания сидений второго ряда так же прежняя – 60/40, хотя особой новизны это не сыграло. В качестве материалов для обшивки интерьера обновленного Mazda CX-3 дизайнеры использовали качественную ткань и кожу, а так же их комбинацию. Относительно расцветки интерьера, то здесь, как и ранее, все скудно. На выбор предложено только два варианта: черный и черно-серый. Будут ли другие варианты оттенков салона, производитель пока умалчивает.

Помимо обшивки, производитель дает на выбор вставки из дерева или пластика по периметра салона. Менее заметные изменений пришлись на дверные панели, в обновленном Mazda CX-3 2019-2020 они стали толще, аналогично в толщине увеличились задние стекла. Как результат, улучшилась шумоизоляция и безопасность кроссовера.

Относительно водительского места Mazda CX-3 2019, то здесь изменений вовсе нет. Все осталось прежним, такая же панель приборов с большим круглым тахометром и небольшим цифровым спидометром. За панелью приборов Mazda CX-3 расположился привычный проекционный дисплей, с возможностью вывода информации и карт системы навигации. Такое же рулевое колесо на три спицы и набором функциональных кнопок. Отрегулировать руль Mazda CX-3 можно по высоте и по глубине, с плюсов можно отметить подрулевые лепестки для быстрого переключения передач (только для комплектаций с АКПП).

Не сказать, что интерьер кроссовера Mazda CX-3 2019-2020 остался без изменений. Лучше всего это отобразилось на сиденьях и центральном тоннеле, а общий комфорт дополнила шумоизоляция. Многие поклонники модели позитивно отметили такой подход дизайнеров, так как в общем на салон кроссовера нареканий не было.

В салоне кроссовера вместо классической ручки стояночного тормоза установлена кнопка электрического ручного тормоза. Такое решение позволило сильно изменить конструкцию центрального тоннеля, сдвинув подстаканники вперед, и оснастить автомобиль подлокотником между передними сиденьями. Передние кресла стали шире, а в наполнении используется такой же полиуретан, как и в креслах большого кроссовера Mazda CX-8. В наличии также цветная окантовка дефлекторов вентиляции (Soul Red Crystal) и не видимые глазу, более толстые дверные панели и задние стекла с увеличенной толщиной, обеспечивающие лучшую шумоизоляцию салона.

Помимо вышеперечисленных деталей обновленный японский компактный кроссовер Mazda CX-3 порадует потенциальных владельцев улучшенным круиз-контролем с функцией Stop & Go (совмещен с фронтальной камерой и работает на скорости от 0 кмч), модернизированной системой автоматического торможения, лучше видящей пешеходов и салонным зеркалом с автозатемнением.
Основные обновления и новации нашедшие применение в обновленном кроссовере, на наш взгляд, скрываются под капотом и в подвеске модели.

Технические характеристики Mazda CX-3 2019-2020 года

Рестайлинговый паркетник Мазда СХ-3 отныне оснащается обновленным бензиновым мотором Skyactiv-G 2.0. Четырех цилиндровый 2,0-литровый двигатель не только получил иные настройки, позволяющие вложиться в новые экологические нормы Euro 6d-TEMP (стандарт измерений RDE), но и комплектуется новыми поршнями и форсунками. Мотористы подняли давление впрыска до 30 МПа (у дореформенного мотора 20 МПа) и обеспечили более быстрый прогрев холодного мотора.

В итоге двигатель Skyactiv-G 2.0 в зависимости от форсировки предлагается в двух вариантах мощности.
Начальный мотор Skyactiv-G 2.0 (121 л.с. 206 Нм) предлагается для кроссовера с передним приводом.
Более мощный Skyactiv-G 2.0 (150 л.с. 206 Нм) для авто с полноприводной трансмиссией.

Под капотом обновленного кроссовера также появился новый четырех цилиндровый турбо дизель Skyactiv-D 1.8 (115 л.с. 270 Нм), пришедший на смену дизельному мотору Skyactiv-D 1.5 (105 л.с. 270 Нм). Дизельный кроссовер Мазда СХ-3 может быть как с передним приводом, так и с полным.
На выбор для всех двигателей пара коробок передач 6 МКПП либо 6 АКПП.

В качестве бонуса к модернизированному бензиновому мотору и новому турбо дизелю японский компактный кроссовер радует обновленной подвеской. В наличии новые амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также иные настройки рулевого управления и системы G-Vectoring Control.

Mazda 3 2019 в новом кузове — фото, характеристики и дата выхода в России

Во время автосалона в Лос-Анджелесе Mazda представила четвертое поколение «тройки», которое согласно заверениям группы, удовольствия от вождения переводит на совершенно новый уровень.

С момента дебюта первого поколения Mazda 3 в 2003 году, он уже был приобретен более чем 6 миллионами клиентов по всему миру, что делает эту модель одним из главных товаров японского бренда. Она также является одной из основных инструментов достижения цели Mazda Premium, которая заключается в предоставлении клиентам продукта, который внушает уверенность и дает уникальный опыт вождения. Как с точки зрения комфорта, драйва, интуитивно понятной работы и факта собственности Mazda. Компания подчеркивает, что четвертое поколение Mazda 3 запускает новую эру в своей истории — эпоху укрепления отношений с клиентами. Но является ли новая Mazda 3 действительно уникальной?

Новая Мазда-3 2019 года

Новая Mazda 3 в технологическом плане демонстрирует серьёзные достижения инженеров Mazda и воплощение последних решений, над которыми японцы работали в течение нескольких лет. Автомобиль — первая разработанная новая платформа Skyactiv-Vehicle Architecture, она использует революционный двигатель Skyactiv-X и первый дизайн Kodo или Soul of Movement, который основан на японской эстетике, элегантности и стиле. Это развитие идей, показанных за последние два года в концепциях RX-Vision, Vision Coupe и Kai, которые также будут использоваться в других моделях из портфолио бренда.

Новая Mazda 3 — внешний вид

Мазда 3 дебютирует в двух стилях кузова, которые явно различаются по своей индивидуальности. Это сделано для клиентов, чтоб удовлетворить их различные вкусы и предпочтения. Пятидверный хэтчбек, демонстрирующий четкую эволюцию концепции Kai, имеет динамичный спортивный стиль, который понравится более молодым клиентам, а четырехдверный седан предлагает более элегантные и престижные пропорции, ценимые более зрелыми людьми. Оба авто привлекают внимание и нужно признать, что они привносят большую дозу дизайнерской свежести в данный сегмент.

Когда дело доходит до размера корпуса, различия по сравнению с предыдущей Mazda 3 невелики:

• хэтчбек имеет длину 4459 мм (-6 мм),
• ширину 1797 мм (+2 мм),
• высоту 1440 мм (-10 мм),

а седан соответственно 4662 (+77), 1797 (+2) и 1445 (-5) мм. Колесная база за счет использования новой платформы увеличилась на 25 мм до 2725 мм.

Фото интерьера Mazda 3 2019г

Интерьер новой Mazda 3 был спроектирован в соответствии с принципом: меньше — больше. Это означает сохранение минималистичного стиля, прозрачность и простоту в эксплуатации. Кабина явно ориентирована на водителя, часы имеют новую графику, а 8,8″ сенсорный экран доминирует над верхней панелью. Зубчатая передача была перемещена вперед и размещена выше чем у предшественника, точно так же, как и мультимедийное колесо управления MZD Connect, да и настройки отдельных автомобильных систем, что улучшает эргономичность.

Во время разработки новой Mazda 3 большое внимание было уделено также шумоизоляции и качеству звука, благодаря которому особое место в динамиках можно было установить непосредственно каждому пассажиру на борту. Уже в стандартных версиях «тройки» есть 8-динамиковая аудиосистема

Новые системы безопасности авто

В новой Mazda 3 представлена система i-Activsense, система контроля водителя с использованием камеры и инфракрасных светодиодов для оценки состояния человека, предупреждение о начале движения переднего борта с боковыми радарами спереди, следящие за областью по бокам автомобиля во время поездки на перекресток и предупреждения о приближающихся транспортных средствах, которые по разным причинам могут быть снаружи поле зрения водителя, Cruising & Traffic Support, чтобы помочь перемещаться по трафику. Также новинкой является коленная подушка водителя и особая крышка двигателя, которая поглощает энергию при ударе пешехода. Новая Mazda 3 будет также доступна с полноприводным приводом с системой G-Vectoring Control Plus, отвечающей за оптимальное распределение крутящего момента между осями.

Новые двигатели в Mazda 3

Предложения двигателей новой Mazda 3 будет включать в себя бензиновые агрегаты Skyactiv-G мощностью 1,5 и 2,0 л, дизель 1.8 Skyactiv-D и впервые в серийной модели ранее упомянутый Skyactiv-X SPCCI (искровое зажигание с контролируемым сжатием) который сочетает в себе преимущества дизельного топлива — экономичный расход топлива, высокий крутящий момент — с лучшими характеристиками бензина — мощность, немедленная реакция на газ и производительность. Этот двигатель поддерживается интеллектуальной гибридной системой, которая с одной стороны снижает расход топлива, а с другой улучшает стабильность вождения. Интересно, что M Hybrid также будет предлагаться в качестве опции для двигателей Skyactiv-G. К сожалению, Mazda пока не раскрывает технические данные этих блоков. Вероятно узнаем о них перед дебютом, запланированным в России на лето 2019 года.

Выводы редакции Авторынок.су

Итак, Мазда снова подает пример дизайнерского мастерства. Действительно, новая Mazda 3 слегка смягчилась, но все еще обладает большой дозой магнетизма, которая может победить своих клиентов. Видно, что японцы стремятся к классу премиум, и на этот раз у них есть автомобили, которые в этом классе будут чувствовать себя действительно непринужденно.

Mazda 3 2019 демонстрирует навязчивую идею Porsche с деталями

В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Обзор машин — странная игра. В одну минуту вы находитесь на 550-сильном Porsche 911 GT3 RS, в следующую вы едете на 186-сильном седане Mazda 3 2019 года, а затем день завершается кастомным рестомодом Porsche 911 1995 года на 427 л.с. от Гюнтера Веркса. Помимо того, что все три являются автомобилями с бензиновым двигателем, у них, похоже, не так много общего. Но переход от одного к другому в течение дня показывает общую одержимость тонкой настройкой мелочей.

Так как это обзор Mazda 3 , мы постараемся не обсуждать Порше. В новой 3 полно примеров мест, где инженеры и дизайнеры мучились из-за того, что большинство владельцев не сразу заметят, но наверняка оценят — даже если они не могут понять, почему им нравится машина, что парадоксально, потому что это их пальцы, привлекающие внимание. В модели 3 Mazda приложила все усилия, чтобы все распределительное устройство автомобиля было единым целым. Каждая кнопка имеет такую ​​же тактильность и реагирует так же, как и другие.Ручки системы климат-контроля, громкости звука и информационно-развлекательного контроллера (Mazda называет его Commander) ощущаются одинаково и вращаются с одинаковым сопротивлением. Хотя тонкости кликов могут не сразу быть очевидны для клиентов, эти мелочи складываются в разницу. Совокупный эффект заключается в том, что интерьер 3 излучает качество, аналогичное качеству высококачественного аудиооборудования или автомобилей, которые стоят на десятки тысяч больше, чем , базовая цена новой 3 составляет 21 895 долларов.

Потенциальным покупателям будут очевидны качественные материалы и чистый, упрощенный дизайн интерьера. Большие аналоговые приборы расположены по бокам цифрового спидометра, который имитирует аналоговый прибор. Дополнительный проекционный дисплей проецирует четкую информацию на лобовое стекло, заменяя хромой отражающий дисплей прицела на исходящем 3, который складывается из верхней части нактоуза инструмента и показывает вашу скорость нечеткими числами. Органы управления HVAC, похоже, позаимствованы у Audi, а рулевое колесо выглядит так, как будто оно пришло из BMW.Новый 8,8-дюймовый экран входит в стандартную комплектацию каждой модели и располагается на приборной панели под наклоном к водителю. В автомобиле предыдущего поколения информационно-развлекательным экраном можно было управлять как сенсорным экраном или центральным контроллером. Теперь он недоступен и полностью управляется большой ручкой, установленной на консоли. Регулятор громкости находится рядом с интерфейсом Commander; ее нажатие влево или вправо позволяет перейти к следующей песне или радиостанции — еще одно касание, которым пользуется Audi. Структура меню информационно-развлекательной системы логична, ответы быстрые, и каждая отдельная функция получает объяснение и график, который, например, терпеливо объясняет, что функция Bose Centerpoint — это то, как вы регулируете объемный звук.

В то время как система Bose с 10 динамиками является заманчивым вариантом, штатная конфигурация с шестью динамиками удивительно четкая и мощная. В обеих системах отсутствует установленный на двери среднечастотный динамик. Вместо этого этот динамик получает свой собственный корпус и спрятан под приборной панелью, чуть ниже основания передней стойки и перед дверью. Скрытие этих динамиков гарантирует, что дверь не будет дребезжать при высокой громкости, а также удаляет отверстие в самой двери, уменьшая внешний шум. Чтобы ваши телефонные разговоры в машине оставались конфиденциальными, аудиосистема настроена таким образом, чтобы никто посторонний не услышал неприятные новости от вашего уролога.При нормальном или даже приличном уровне громкости удивительно, насколько приглушен звук вне машины.

Хотя мы были проданы по достоинству аудиосистемы, мы не полностью поверили новообретенной одержимости Mazda тазом. Хорошо, это звучало немного странно. Инженеры пытались убедить нас, что новые передние сиденья 3 расположены так, чтобы облегчить работу, необходимую верхней части тела пассажира, чтобы контролировать себя в ответ на неровности и повороты.Они много говорили о важности нового водительского сиденья, которое обеспечивает большую поддержку бедер для улучшения положения водителя и, конечно же, положения таза. Действительно, это удобное сиденье, но оно ничем не отличается от положения, которое мы предпочитаем за рулем. Мы думали, что настройка шасси и дополнительные 0,8 дюйма, добавленные к телескопическому действию рулевого колеса, были существенно более важными.

Важной новостью этого 3 является то, что многорычажная задняя подвеска была заменена на более простую ось с торсионной балкой.К счастью, это не приводит к ожидаемому краху цивилизации. И седан, и хэтчбек получили одинаковую настройку, поэтому, хотя мы ездили только на седанах, мы можем ожидать, что хэтчбек будет работать одинаково. 16-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, а наш седан поставлялся с дополнительными 18-дюймовыми колесами. На колеса обоих размеров устанавливаются всесезонные шины. Как и следовало ожидать от относительно низкопрофильных всесезонных шин 215 / 45R-18, езда определенно устойчива, но удары распределяются быстро, и даже резкие рассеиваются без драмы.

Изгиб подвески на несколько крутых поворотов показывает хороший контроль над телом. На испытательном треке седан 3 продемонстрировал сцепление с бортиком порядка 0,87 г, а также приличную остановку на высоте 165 футов на скорости 70 миль в час. Повороты для Mazda немного медленны, а передаточное отношение рулевого управления могло бы быть более быстрым. Инженеры шасси объяснили, что решение снизить первоначальную реакцию руля было сознательным. При наличии быстрой стойки и реактивной передней части многие водители в конечном итоге набирают слишком много рулевого управления, а затем корректируют поворот, поэтому Mazda настроила 3, чтобы обеспечить более естественный ход рулевого управления.По общему признанию, эта проблема может быть как-то связана с отсутствием очищающего средства между ездой на остром, как бритва, GT3 RS и Mazda. Хотя мы и приспосабливались к рулевому управлению и более мягкому отклику, нам определенно хотелось бы получить больше обратной связи через руль.

Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна на хэтчбеке, но седаны ограничены очень умной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая умело удерживает передаточные числа в поворотах и ​​в поворотах. Кто бы ни делал калибровку трансмиссии, четко понимает, как выбирать передачу.Рядом с трансмиссией находится 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 186 лошадиных сил при 6000 об / мин и 186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Двигатель достаточно мощный, и в наших руках он имел средние 27 миль на галлон, что соответствовало городской оценке Агентства по охране окружающей среды. Однако в нашем стабильном тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час он улучшил свое официальное значение на шоссе на 36 миль на галлон на 2 мили на галлон. Для сравнения, VW Golf с 1,4-литровым турбонаддувом показал 43 мили на галлон в том же тесте на шоссе, а гораздо более мощная Jetta GLI привела к возвращению Mazda.Mazda также не хватает легкости на низком уровне конкурентов с турбонаддувом от Honda, Volkswagen, Kia и Hyundai. Нет особого толчка, даже когда вы раскручиваете двигатель до его красной черты в 6500 об / мин. Тем не менее, время разгона 3-го седана за 7,0 секунды является конкурентоспособным в своем классе — и идентично тому, с чем седан 3-го поколения предыдущего поколения мог справиться с 2,5-литровым двигателем.

По крайней мере, работа четверки остается далеко за пределами сцены, с широко открытой дроссельной заслонкой, в результате чего получается 74 децибела, как у роскошного автомобиля.На устойчивой скорости 70 миль в час уровень звука составил довольно высокие 70 децибел, но качество окружающего шума хорошее, а шум дороги и ветра в значительной степени приглушен. Дополнительный дюйм в колесной базе 3, которая теперь составляет 107,3 ​​дюйма, вероятно, является причиной того, что места на заднем сиденье достаточно для шестифутов, чтобы сидеть позади себя, не касаясь коленями спинки переднего сиденья. Пассажиры Uber оценят это пространство.

Новый кузов 3 также легко оценить.Благодаря стилю, специально разработанному для исключения резких линий порезов по бокам тела, каждая панель перетекает в следующую. В то время как мы предпочитаем более агрессивный дизайн хэтчбека и более аккуратную 175,6-дюймовую длину, более длинный седан делает все возможное, чтобы добиться правильных пропорций. Маленькие седаны — это горячие пальцы в мире автомобильного дизайна: коренастые, неизящные и уродливые, чем дольше вы выглядите. Тройка борется с этим с низким и относительно длинным туловищем и красивым носом.

В то время как седаны открываются по цене 21 895 долларов, Mazda просит 24 495 долларов за базовый люк.Полный привод появится после первоначального запуска в марте, и он добавит 1400 долларов большинству моделей. На коробку передач с ручным переключением нет скидки, и Mazda считает, что интерес к ручному управлению означает, что вам также понадобится уровень отделки салона Premium, поэтому начните искать подушки дивана за 28 395 долларов. Если это покажется высоким, нам придется согласиться. Базовый Volkswagen GTI начинается с 28 490 долларов, и хотя Mazda по этой цене имеет больше оборудования, мы бы предпочли более спортивный GTI. Тем не менее, держите цену ниже начального уровня VW, и 3-я модель является изысканным лидером в своем сегменте, даже если вы едете на нем в тот же день, что и два совершенно особенных Porsche.

Технические характеристики

Технические характеристики

Mazda 3

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан или хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
седан, 21 895 долларов США;
хэтчбек, $ 24 495

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 152 куб. Дюймов, 2488 куб. См
Мощность: 186 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 186 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
АКПП 6-ступенчатая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107.3 в
Длина: 175,6–183,5 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,7–56,9 дюйма
Снаряженная масса: 3111 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 6,9–7,2 с
От нуля до 100 миль в час: 19,1–19,4 с
-Миля стоя: 15,4–15,6 сек
Максимальная скорость: 130 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 30/27/36 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Mazda 3 Sedan FWD Premium
2019 г. • Рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3111 фунтов, базовая цена / цена по результатам испытаний: 27 395 долларов США / 27 990 долларов США

От нуля до 60 миль / ч: 7.0 с
Стоя 1/4 мили: 15,4 с при 92 милях в час
Торможение, 70–0 миль в час: 165 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,87 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 27 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mazda MAZDA3 2019 года Обзор автокритика Стива Хаммса

Mazda MAZDA3 2019 года Обзор автокритика Стива Хаммса

Mazda видит свое будущее более премиальным, даже когда речь идет об их седане начального уровня.Это абсолютно новая Mazda3.

От Zoom-Zoom до Feel Alive, небольшой японский автопроизводитель встал на путь премиум-класса несколько лет назад; Путешествие, которое, как надеется Mazda, помещает их в одну группу покупателей с Infiniti и Acura. Их модельный ряд в настоящее время состоит из 3 автомобилей и 3 внедорожников, 2 из которых выполняют всю тяжелую работу: CX-5 и Mazda3, доступная в виде хэтчбека или, как здесь, 4-дверный с багажником.

С момента своего дебюта в 2003 году этот компакт был известен, как и большинство Mazda, как альтернатива для водителя.Это новое поколение никогда не было самым современным или щедрым, но с техникой вождения, которая посрамляет лидеров сегмента, например, давно ушедшего Mazdaspeeed3, это новое поколение меняет сценарий. Изысканный язык дизайна Kodo, сияющая краска Soul Red, эстетика салона на уровне Volvo — Mazda3 с пакетом Premium представляет собой божественное начало. Но не займет много времени, прежде чем будут обнаружены его многочисленные недостатки, символизирующие переходный период бренда, работающий с его вдохновленным гонками драйвом и способами сочетания этого с атрибутами премиального автомобиля по приемлемой цене.

Как он сидит, этот переднеприводный тестер с краской для доплаты и бортовыми наклейками для навигации за 28 465 долларов… так что Mazda снизила премиальную цену. И с такими функциями, как слегка расфокусированный, хотя и подробный, цветной проекционный дисплей, настройки памяти, сиденья из натуральной кожи, аудиосистема с динамиками Bose 12 высокого уровня, современные технологии безопасности и фирменное светодиодное освещение с адаптивными поворотными фарами. в свою очередь, это хоронит память о Mazda3 с твердым пластиком и устаревшим дизайном.

Но мне и этой машине не удалось развить дух товарищества. Я просто не понимаю, что здесь делает Мазда. Эргономика оставляет желать лучшего, поэтому очень немногие взаимодействия работают интуитивно — как будто мы с машиной не на одной странице. Неполный сенсорный экран был заменен еще более раздражающим интерфейсом, где-то в салоне доносится раздражающий скрежет, но хуже всего — и за это мы почти никогда не критикуем Mazda — привод несвязный, искусственный и, смею сказать, скучный ? Кабина выглядит полностью соответствующе с настоящими алюминиевыми решетками динамиков и высококачественными точками соприкосновения, но в остальном это немного не так.

Все 3 оснащены 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, а все, кроме одного, — 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач — если вам нужна механическая коробка передач, вы должны выбрать хэтчбек с пакетом Premium. Этот двигатель Skyactiv вырабатывает 186 лошадиных сил, сдерживается программным картированием автомобиля, которое кажется чрезмерным … как будто он слишком старается быть идеальным, а вместо этого дает противоположный результат.

Печально то, что двигатель кажется резким, а мой расход бензина отличный, но электронное управление портит движение … это не плавно, как если бы кто-то сдерживал машину, двигался вперед, а затем его прерывали, как если бы вы ехали это на пониженной передаче.И поездке не хватает блеска, что ясно видно, когда вы наезжаете на кочку, а задняя часть подпрыгивает. На шоссе также шумно.

Задняя подвеска с торсионной балкой лишена того совершенства, на которое нацелена Mazda. Но внешний вид салона — это то, чем Mazda3 выделяется. Такое ощущение, что вы только что сели в машину одного из тех премиальных брендов, которые так жаждет Mazda. Он подлинный и полон функций. Функция автоматического удержания — моя любимая, когда я сижу в пробке и хочу дать отдохнуть тормозной ноге, хедз-ап предупреждает меня об автомобилях в моих слепых зонах а-ля Hyundai, а датчики выглядят круто.Но когда ваш смартфон подключен, системные голосовые команды больше не работают для автомобиля … только для вашего телефона. Так, например, вы не можете попросить машину сменить радиостанцию ​​во время работы CarPlay, и это ошибка, потому что при такой настройке практически невозможно переключение каналов. Я также ненавижу то, что стояночный тормоз включается автоматически, когда вы готовы съехать и забыть, что в конечном итоге вы никуда не денетесь. Я видел это раньше на других машинах, но я не могу найти здесь отключение … Я обыскал все.Адаптивному круиз-контролю не хватает искусственного интеллекта с чрезмерно резкими остановками и очень медленными перезапусками в режиме остановки и движения.

Пассажирское сиденье не регулируется по высоте, а на задних сиденьях мало места для ног.

В среднем более 31 миль на галлон было хорошо, но дальность пробега менее 400 миль ставит его в невыгодное положение по сравнению с большей частью его конкурентного набора.

При этом его стильный дизайн может просто покорить ваше сердце и заставить признать его недостатки.

Технические характеристики, статистика и впечатления от вождения

Тем не менее, мы здесь, чтобы сказать вам, что да, хотя это трудно выразить количественно, некоторые автомобили объективно доставляют больше удовольствия от вождения, чем другие, и совершенно новый 2019 Mazda3 — это очень технический термин — чертовски крутая штука.По просьбе Mazda мы взяли седан 2019 года по шоссе Анджелес-Крест недалеко от Лос-Анджелеса.С множеством желтых знаков, крутыми поворотами и перепадами высот это платонический идеал тех серпантинных горных дорог, которые вы видите в рекламе автомобилей.

Это не преувеличение, а удивительный инженерный подвиг. Почти во всех других автомобилях, даже в тех, которые претендуют на спортивные автомобили, если вы не очень хорошо знакомы с машиной и не знаете дорогу как свои пять пальцев, незначительные корректировки в середине поворота неизбежны.С 3 вы получите все правильно с первой попытки. А теперь представьте, что вы находитесь на тротуаре каньона с множеством коротких поворотов разного радиуса, быстро приближающихся один за другим. Эти 3 соединяют их все вместе с чистой легкостью, и вскоре вы разовьете ритм с помощью кривых. Пока другие машины заряжаются, Мазда течет.

Уравновешенность автомобиля особенно очевидна при смещении импульса с одного направления на другое, что инженер шасси Mazda Дэйв Коулман назвал «быстротечностью». В большинстве автомобилей пассажиров бросают по кабине, как манекены, но тройка предотвращает турбулентность, а ее тело спроектировано так, чтобы двигаться плавно.В середине перехода есть даже момент невесомости, прежде чем машина уйдет в следующий поворот, и сиденье, кажется, подхватит вас и унесет вперед.

Вам не обязательно быть Йошими Катаяма, чтобы усовершенствовать эту Mazda, и некоторые могут подумать, что это означает, что она в чем-то меньше, чем хардкорный спортивный автомобиль. Наоборот. На самом деле гораздо сложнее спроектировать автомобиль, который будет делать то, что делает Mazda3, потому что они не просто бросают на него лошадиные силы и сцепление, чтобы соответствовать критериям.Возможно, лучший пример этой философии был проиллюстрирован на японском тренажере.

Чтобы продемонстрировать свою доктрину, ориентированную на человека, Mazda заставила нас сесть в две машины: нынешнее поколение 3 и издание 2019 года. У обоих были сняты пассажирские сиденья, а на их место была прикручена плоская подушка для сидения, закрепленная на единственной пружине. Без подлокотников или спинок сиденья, с помощью которых можно было бы стабилизироваться, простое сидение в вертикальном положении требовало существенного баланса и постоянной работы мышц туловища, бедер и спины.Затем инженер Mazda возил нас на каждой машине со скоростью не более 5 миль в час, чтобы продемонстрировать, насколько плавнее новая 3 по сравнению со старой, насколько усерднее вам пришлось работать, чтобы удержаться в старой машине. каждый вход драйвера.

«Mazda приняла это сознательное решение», — сказал нам директор отдела исследований и разработок Кельвин Хираиши. «Потому что, если вы не можете наслаждаться поездкой из-за криков пассажиров, чтобы расслабиться, какой смысл в машине?»

Конечно, это еще вопрос задней подвески 3-го автомобиля и замены многорычажной подвески на торсионную балку в 2019 году.На бумаге это выглядит как регресс, но в реальном мире обработка, похоже, ни на йоту не пострадала. «Если вы верите, что Mazda действительно привержена нашей философии jinba ittai [лошадь и всадник как одно целое], — продолжил Хираиши, — вы знаете, что мы никогда не пожертвуем своей динамикой. Это не то, что мы есть».

«Благодаря торсионной балке мы смогли значительно увеличить поперечную жесткость, — добавил Хираиси. — Меньше рычагов и втулок, отклоняющихся в разных направлениях при повороте автомобиля.»Действительно, если все работает хорошо, нет причин зацикливаться на том, что находится под ним.

На самом деле управляемость почти затмевает другие аспекты 3, которые также очень хороши. Единственная трансмиссия представляет собой безнаддувную версию 2,5-литрового двигателя SkyActiv Mazda, такого же, как и в CX-5 в паре с 6-ступенчатым автоматом. Это для седана, который является единственной версией, доступной для вождения на данный момент (хэтчбек будет предлагать ручную опцию на самом высоком уровне отделки салона).

Мы нашли этот двигатель, который производит 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента и имеет функцию отключения цилиндров, впечатляющую в других Mazda, и он продолжает служить превосходной силовой установкой в ​​3.Mazda по-прежнему упорно отказывается добавлять в трансмиссию более 6 передач, но, как объясняет Коулман, «чем меньше передач, тем меньше она будет охотиться». Активация спортивного режима удерживает передачи дольше для бодрого ускорения — и это достаточно умно, чтобы в редких случаях мы не испытывали боли по ручному управлению, — но не меняет реакцию рулевого управления или дроссельной заслонки, как это бывает во многих случаях. легковые автомобили. «Это, — объяснил Коулман с кривой усмешкой, — потому что мы уже нашли идеальную обстановку».

Тема идеальных настроек продолжается и в салоне Mazda.Полностью переработанный, это большое отличие от предыдущих Mazdas. И есть одна деталь, которая существенно отличается от большинства других автомобилей на рынке в этом отношении: 8,8-дюймовый «информационно-развлекательный» дисплей больше не является сенсорным экраном.

Инженеры Mazda осознали то, чего не делают многие другие компании: охота за виртуальными кнопками — опасное и ненужное отвлечение. Вместо этого диск управления на центральной консоли перемещается по меню, а сам экран теперь наклоняется к водителю и приближается к основанию лобового стекла.

Это не только удерживает дисплей ближе к полю зрения водителя, но и требует меньше времени для перефокусировки глаз при переключении внимания с чего-то далекого на что-то внутри кабины. Точно так же доступный проекционный дисплей проецируется на виртуальное расстояние 2,3 метра вперед, что, по словам инженера HMI Мэтью Вальбуэна, является идеальным диапазоном для минимизации времени перефокусировки глазного яблока.

Мы обнаружили, что диск управления чрезвычайно интуитивно понятен, работать с ним можно только на ощупь. Меню было услужливо переработано, чтобы включить визуальное сокращение — например, если вы пытаетесь изменить настройку в комбинации приборов, рядом с текстом меню появляется изображение спидометра для облегчения идентификации.Подстаканники были перемещены в переднюю часть переключателя, поэтому при работе с диском управления ваше предплечье имеет большую поддержку со стороны более крупной подушки центрального подлокотника, которая служит крышкой большого отсека для хранения вещей. Рядом с диском управления находится ручка меньшего размера для регулировки громкости, которая также перемещается, как джойстик, для выбора трека или сканирования. Стерео звучит чисто и четко без искажения басов на базовой системе с 6 динамиками и даже лучше с дополнительным динамиком Bose с 10 динамиками.

Кроме того, Mazda приложила много усилий, чтобы обеспечить единообразие во всем салоне.Каждый циферблат и ручка поворачиваются с одним щелчком. Каждая кнопка, будь то на рулевом колесе, подлокотнике двери или на центральной консоли, одинаково фиксируется. Все внутреннее освещение излучает одинаковый оттенок белого.

Это часть более грандиозной миссии по продвижению на высшем уровне, и остальная часть салона не разочаровывает. Роскошные материалы покрывают большинство поверхностей, за исключением твердой пластичности рулевого колеса. Сиденья обеспечивают отличную поддержку без ограничительной поддержки, удерживая нас на месте на извилистых дорогах, не ограничивая движения туловища или рук, и добавляют поддержку бедрам со стороны водителя.Mazda также не экономит на технологиях безопасности, добавляя передние предупреждения о перекрестном движении на 2019 год. Ассистент движения в пробке может либо отслеживать полосу движения, либо следовать за автомобилем впереди на скорости ниже 40 миль в час. В салоне также очень тихо для автомобилей C-сегмента.

Базовый 3 Седан начинается от 21 895 долларов, и единственное, что попадает в один и тот же почтовый индекс с точки зрения опыта вождения, — это Honda Civic. Тем не менее Civic Sport Sedan стоит от 21 150 долларов и имеет всего 158 лошадиных сил. Тройка более точно совпадает с Civic Si, но тогда вы уже тратите как минимум 24 300 долларов, и похоже, что он был разработан робот.

Mazda, с другой стороны, потрясающая. Если бы на нем был европейский значок, они, вероятно, могли бы взимать на 10 000 долларов больше за каждую модель. Мы говорим это, потому что это именно то, что Audi делает с A3, и Mazda во всех отношениях равны. Но посмотрим, вот и мы снова сравним цифры и спецификации.

В конце концов, Mazda может выиграть не по всем показателям, но это не имеет значения. Как водитель, вы обязаны внести его в свой список. Просто убедитесь, что ваш продавец разрешит вам вывести его за пределы нескольких городских кварталов (у Mazda все еще есть способы обучение в автосалоне), и мысли о кубических футах тут же растают.

Нам показалось, что наша горная прогулка слишком коротка, и больше всего на свете хотелось проехать на ней больше. Немногие автомобили этого класса и ценового диапазона могут вызывать такие эмоции — или любые эмоции. Если вы собираетесь проводить время в машине, почему бы не сделать ее источником радости как для вас, так и для ваших пассажиров? Это единственный способ снова по-настоящему понять значение слова «удовольствие от вождения».

Видео по теме:

Тест-драйв Mazda3 AWD 2019: маленький седан Snowbelt

Тест-драйв Mazda3 AWD 2019

Mazda3 2019 года — первая модель с полным приводом, что делает ее одним из двух компактных седанов, доступных с этой функцией.

Поклонники компактных седанов в холодном климате наконец-то получили то, чего не имели давно: выбор.

Mazda3 2019 года присоединяется к Subaru Impreza как единственные две основные модели в сегменте, доступные с полным приводом, что делает их альтернативой небольшим внедорожникам в четырехсезонных регионах.

Абсолютно новая Mazda3 стандартно оснащается передним приводом и 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 186 л.с., который у нее такой же, как и у полноприводной модели. Он также поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в версиях хэтчбека, которая не предлагается в специальной версии Snowbelt, которая получает такое же количество передач в автоматической версии.

Mazda3 отличается так называемым языком дизайна марки Kodo с тонкими фарами, гладким, пышным кузовом и ровным количеством хрома, подчеркивающим его лучшие черты. Припаркованный рядом с Impreza, Toyota Corolla, Honda Civic или любым другим седаном в своем классе, он выглядит как человек, появившийся в спортзале в коктейльном платье.

Салон также шикарный, с минималистской приборной панелью, отделанной высококлассными мягкими на ощупь материалами, и простроченным кожзаменителем. При стартовой цене в 24 920 долларов за полноприводную модель Mazda 3 внутри так же хороша, как и Tesla Model 3, которая стоит на 10 000 долларов дороже.

Mazda3 может и не быть электромобилем, но в нем есть очень интересные технологии. Система полного привода работает совместно с функцией, называемой G-Vectoring control, чтобы максимально использовать тягу на кране. Он использует датчики, чтобы предсказать, какое сцепление доступно на каждой шине, а затем распределяет мощность в соответствии с тем, как движется автомобиль. Между тем, G-Vectoring незаметно использует тормоза для передачи веса вперед, когда вы входите в поворот, смещая большую часть его на передних шинах, чтобы расширить их пятна контакта и сделать автомобиль более отзывчивым.

Мне не довелось ездить на нем по снегу, но при жесткой езде или по мокрой дороге доказательство проявляется в лужах. Mazda3 обладает динамичным и устойчивым ощущением, которое доставляет ощущение, которого нет во многих автомобилях с аналогичной ценой, и полностью соответствует философии Zoom-Zoom.

Еще ездит комфортно и тихо. Большинство моделей, с которыми он конкурирует, используют бесступенчатые трансмиссии, которые, как правило, заставляют их двигатели работать с шумом, но резкий безнаддувный двигатель Mazda3 приятно поднимает и опускает передачи.Компромисс за использование пакета шестерен — это комбинированная экономия топлива 28 миль на галлон, что кажется средним по сравнению с 32 миль на галлон менее мощной Impreza.

И хотя обе модели примерно одинаковой длины снаружи, второй ряд Mazda3 устроен аккуратно. С шестифутом впереди, люди того же роста не могут поместиться сзади. В то время как другие компактные модели были оценены тщеславием на протяжении многих лет, термин «компактный» по-прежнему точно описывает Mazda3.

Водитель имеет гораздо лучшие условия проживания, с идеальным сиденьем и чистой приборной панелью, на которую приятно смотреть.Высококачественные варианты отделки салона оснащены проекционным дисплеем, проецируемым на лобовое стекло, и радарным круиз-контролем, который так же эффективен как на длинных дорогах, так и при остановках и движениях. Автоматические экстренные тормоза входят в стандартную комплектацию всех Mazda3.

У MAZDA РЕВОЛЮЦИОННЫЙ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, И ЭТО НЕ РОТАЦИОННЫЙ:

Так же, как и 8,8-дюймовый широкоформатный информационно-развлекательный дисплей без сенсорного экрана, требующий вместо этого использования регуляторов и кнопок на центральной консоли. Mazda утверждает, что ее исследование показало, что это безопаснее и эффективнее, но трудно не захотеть просто иногда нажимать значок на экране, особенно когда вы используете Apple CarPlay или Android Auto, в то время как собственный интерфейс Mazda специально разработан для работать с пультами дистанционного управления.

ПОДПИСАТЬСЯ НА FOX NEWS AUTOS НА FACEBOOK

Одна интересная особенность, которую вы можете отрегулировать с их помощью, — это громкость щелчка указателя поворота, которая, похоже, должна быть у каждого автомобиля. Конечно, Tesla поднимает все на ступеньку выше и позволяет вам заменить щелчок на шум подушки, но я не уверен, что это действительно улучшение.

В целом Mazda3 является большим улучшением по сравнению с предыдущей версией, а вариант с полным приводом, безусловно, увеличивает ее привлекательность.Если стиль и спортивность важнее для вас, чем размер, он определенно стоит того образа, который вы, без сомнения, все равно получите, когда будете проезжать мимо.

———-

2019 Mazda3

Базовая цена: 21 920 долларов США

При испытаниях: 30 635 долларов США

Тип: 4-дверный полноприводный седан.

Двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый

Мощность: 186 л.с., крутящий момент 186 фунт-фут

Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая

MPG: 25 город, 33 шоссе

Добавление AWD Sweetens 3

У меня будьте осторожны, чтобы не стать жертвой предвзятости подтверждения.У меня есть Mazda3 Hatchback 2012 года выпуска, поэтому вождение новой Mazda3 AWD 2019 года может быть примером. Я явно вкладываюсь в модель (в прямом и переносном смысле) и хочу, чтобы новый компактный автомобиль был не хуже того, что уже живет в моем гараже. Я не хочу позволить своей глубоко укоренившейся вере в то, что Mazda3 — это исключительный автомобиль, окрашивает мою оценку новой версии, которая построена на новой платформе и разделяет несколько частей, если таковые имеются, с моим 2012 годом. Я широко открываю глаза. проглотить остатки утреннего кофе и рассмотреть модель 2019 года в холодном свете дня.Я клянусь быть объективным, бдительным и справедливым.

2019 Mazda3 Хэтчбек.

Начну с внешнего вида. Mazda3 выпускается в двух версиях: четырехдверный седан с нотчбэком и пятидверный хэтчбек. В то время как две версии имеют 107,3-дюймовую колесную базу, единственный общий лист металла между седаном и хэтчбеком — это капот и рокеры. Даже двери уникальны. Седан длиннее (183,5 дюйма против 175.6 дюймов), в то время как пара почти одинаковой высоты (56,9 дюйма для седана против 56,7 дюйма для хэтчбека) и идентична по ширине (70,7 дюйма). Каждый из этих размеров довольно близко соответствует уходящей Mazda3.

2019 Mazda3 AWD Седан.

Когда я впервые увидел новую Mazda3 во время ее дебюта в Лос-Анджелесе несколько месяцев назад, я был поражен. Мне не понравился новый дизайн экстерьера — фактически, мне очень не понравилась задняя часть хэтчбека.Это изменилось при ближайшем рассмотрении. Теперь я понимаю, что пытались сделать дизайнеры — упростить и переработать формулу компактного автомобиля. Ушли в прошлое четкие линии тела в пользу более органических и активно отражающих поверхностей. Если старая Mazda3 демонстрировала упругую мускулатуру, новая Mazda3 — это все о потоке и движении. Фирменная краска Soul Crystal Red помогает подчеркнуть танец света и тени на кузове, создавая захватывающие узоры движений. Автомобиль каким-то образом сохранил свой основной характер, но приобрел элегантность и зрелость, отсутствовавшие в предыдущих версиях.

Панель приборов Mazda3 2019 года.

Внутри преобразование столь же драматично. Новая приборная панель, отражающая простоту и элегантность экстерьера, выглядит гладкой и относительно не украшенной. Большое изменение является одновременно функциональным и эстетическим — дисплей в центре приборной панели теперь представляет собой 8,8-дюймовый экран с альбомной ориентацией, и это больше не сенсорный экран. Инженеры Mazda решили сконцентрироваться на интерфейсах и элементах управления, которыми можно управлять с помощью небольших мышечных движений и без длительного зрительного контакта.Они утверждают, что сенсорный экран требует, чтобы водитель поднял всю руку, направляя палец на глаз к определенной цели, что квалифицируется как значительное отвлечение. Благодаря более продуманному эргономичному расположению ручек и кнопок на центральной консоли, водитель может быстро начать действия, чтобы сориентироваться и почувствовать себя кончиком пальца. Повторная эксплуатация в течение недель и месяцев владения потребует еще меньше визуальной помощи. Кроме того, проекционный дисплей на лобовом стекле заменяет небольшой моторизованный пластиковый экран, который использовался в Mazda3 предыдущего поколения.Проецируемое изображение больше, чем раньше, и находится дальше от глаз водителя, что сводит к минимуму изменение фокуса, необходимое для чтения проецируемой информации и просмотра дороги впереди. Целостный подход к тому, чтобы не отвлекать водителя в салоне Mazda3, окупается не только плавной функциональностью, но и чистой, лаконичной приборной панелью.

Панель приборов Mazda3 2019 года.

Новая аудиосистема Mazda3 использует измененное расположение динамиков.Динамики ВЧ и СЧ нацелены непосредственно на уши водителя и пассажира, а не отражаются от ветрового стекла, как это было ранее согласовано. Басовые динамики перенесены с дверей на нижний капот. Поскольку басовые звуковые волны не являются направленными, звук эффективно распространяется по кабине. Конструкция двери уже, чем раньше, и больше не нужно модулировать настройку звука, чтобы избежать нежелательной вибрации и искажений. В премиальном варианте аудиосистемы Bose сабвуфер устанавливается в задней части салона (в седане) или нише для запасного колеса (в хэтчбеке).Звуковая система Bose является частью уровня отделки Premium и Preferred и имеет возможность воспроизводить аудиофайлы высокого разрешения для получения поистине потрясающего звука, что делает верхние уровни отделки салона обязательными для аудиофилов и настоящих меломанов.

Еще несколько слов похвалы кабине Mazda3. Рулевое колесо, которое регулируется вручную по углу и вылету, идеально совмещено с сиденьем. Это может показаться очевидным и несложным, но это действительно важно, особенно для комфорта на больших расстояниях.Многие компоновки кабины слегка нарушают положение рулевого колеса, располагая его с небольшим смещением относительно положения водителя, чтобы оно совпадало с отверстиями моторного отсека. Даже смещение на несколько дюймов может потребовать скручивания позвоночника водителя, что со временем может вызвать боли в спине и другой физический дискомфорт.

2019 Mazda3 хэтчбек второй ряд.

Еще одна интересная деталь, которая мне очень понравилась — освещение кабины откалибровано так, чтобы поддерживать постоянство тона и температуры, что особенно полезно при вождении в ночное время.Все огни приборной панели, приборная панель и внешнее освещение кабины проецируют свет в одном и том же узком диапазоне цветов и яркости, устраняя резкие яркие пятна и блики. Это еще один пример внимания к деталям, улучшающим функциональность и эстетику.

Все это не имело бы большого значения, если бы Mazda3 не была хороша для вождения.

В новой Mazda3 используется переносная силовая установка — 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель SKYACTIV-G без наддува (без турбонаддува), который настроен на выработку 186 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента, и использует шестиступенчатую автоматическую коробку передач. SKYACTIV-DRIVE Спортивная автоматическая коробка передач.Шестиступенчатая механическая коробка передач может быть заказана на модели хэтчбека, но недоступна для седана. Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, как это было с момента рождения Mazda3. Большой новостью 2019 года является доступность полного привода, который работает с системой векторизации крутящего момента Mazda G-Vectoring Control для улучшения управляемости на мокрой и сухой дороге, особенно во время движения на поворотах. Вмешательство G-Vectoring Control и полного привода является тонким и естественным, оно требует меньшего количества корректировок рулевого управления от водителя и более резкого и стабильного ощущения на поворотах.

2019 Mazda3 хэтчбек сзади 3/4.

Одно нелогичное изменение в Mazda3 касается задней подвески. В прошлых поколениях модели использовалась многорычажная установка независимой задней подвески. Mazda3 2019 года теперь использует ось с торсионной балкой, которая на первый взгляд кажется шагом назад. Но инженеры Mazda настаивают, что этот шаг был попыткой упростить и изолировать движения задней части автомобиля. Количество втулок, считающихся слабым местом в задней подвеске, было уменьшено с 14 в многорычажной конструкции до двух в установке с торсионной балкой.В сочетании с резко усиленной торсионной балкой податливость задней части рулевого управления была уменьшена на 75%, а схождение задней оси не меняется при приложении крутящего момента. Системы подвески осей с торсионной балкой обычно используются в автомобилях эконом-класса, поэтому, вероятно, здесь также следует учитывать некоторые соображения по экономии — что было бы поводом для беспокойства, если бы результаты были не такими хорошими. Mazda3 прекрасно управляется и уверенно справляется с самыми разными дорожными условиями.

Mazda3 хэтчбек 2019 года выпуска.

Цены на Mazda3 2019 года начинаются с 21000 долларов за седан и 23600 долларов за хэтчбек. Для седана есть специальный пакет от 22 600 долларов. Предпочтительный пакет начинается с седана 24 200 долларов / хэтчбека 25 200 долларов; Премиум-пакет с механической коробкой передач начинается от 27 500 долларов в хэтчбеке. Премиум-пакет с автоматической коробкой передач начинается с 26 500 долларов за седан / 27 500 долларов за хэтчбек. Добавьте 1400 долларов, чтобы перейти с переднего привода на полноприводный.

Вот где моя предвзятость к подтверждению снова поднимает свою уродливую голову — я не могу понять, какого конкурента я бы порекомендовал впереди или наряду с Mazda3.Ни один из популярных вариантов — Honda Civic, Toyota Corolla, Nissan Versa, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Volkswagen Golf — мне не подходит по опыту вождения и дизайну Mazda3. На ум приходят такие премиальные предложения, как Audi A3, Mercedes-Benz A-Class, BMW 3 Series, но явно в другой ценовой категории.

галерея: 2019 Mazda3 AWD

12 изображений

Мой вывод: если вы ищете доступный, стильный и удобный компактный седан или хэтчбек, вам нужно прокатиться на Mazda3 2019 года, прежде чем покупать что-либо еще.Решайте сами и развивайте собственную предвзятость подтверждения.

Обзор тест-драйва Mazda MAZDA3 2019

Новая Mazda3 изменила определение того, каким может быть маленький автомобиль. Он высококлассный, изысканный и по-настоящему спортивный… даже если он не всегда самый функциональный в своем сегменте.

Это один из самых красивых автомобилей на рынке сегодня. И это не спорткар и не роскошный автомобиль. Это довольно дико. Перед дизайнерами роскошных автомобилей стоит задача создать эффектный дизайн, который поразит воображение (и кошельки) состоятельных покупателей.Крупные автопроизводители делают все возможное, чтобы выпускать автомобили определенной ценовой категории, почти не обращая внимания на то, какие детали стиля нужно урезать. А еще у вас есть Mazda, обращающая внимание на всю эту чертову индустрию.

Mazda3 выпускается в версиях седан и хэтчбек. Мы ездили на последнем, и, хотя седан довольно острый, дизайнерам Mazda действительно пришлось поиграть в люке. От чистой панели, которая составляет заднюю четверть, до резко наклоненного заднего стекла, которое переходит в задние фонари, похожие на спортивные автомобили, — внешний вид люка новой Mazda3 обязательно привлечет внимание.Потрясающая машина.

И если вам кажется, что внешний вид резкий, подождите, пока не попадете внутрь. Дизайнеры Mazda превзошли самих себя в этом интерьере. Подстаканники расположены впереди переключателя передач, и я немного беспокоюсь, что люди могут легко пролить что-нибудь на центральную панель приборов, но пока это создает эффектный вид. Mazda3 превосходит свой вес — от чистых, незагроможденных пространств до бесшовной интеграции технологий. Идите вперед: посмотрите на интерьер Lexus IS, а затем вернитесь в эту кабину.Если бы вы не знали, какой автомобиль какой, вы бы поклялись, что Mazda3 была более дорогой машиной.

Садиться в Mazda3 также дает ощущение эксклюзивности. Водитель и передний пассажир сидят низко и откидываются назад, как в спортивном автомобиле. Все органы управления охватывают водителя, включая диск управления на центральной консоли, которая находится в естественном положении для вашей правой руки. Он управляет новым 8,8-дюймовым экраном, на котором работает информационно-развлекательная система MazdaConnect. Этот экран настолько естественно и органично интегрирован в сходящиеся панели приборов, что заставил бы Фрэнка Ллойда Райта покраснеть.

Помимо базовой комплектации, седан Mazda3 выпускается в вариантах Select, Preferred и Premium. Базовая отделка хэтчбека соответствует комплектации Select Sedan, кроме того, есть варианты отделки Preferred и Premium. Базовый седан не включает в себя столько контента, как базовый хэтчбек (отсюда и необходимость в отделке Select), но он поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, кнопкой запуска, светодиодными головными и задними фарами, звуком с 8 динамиками. системы и той информационно-развлекательной системы, которую мы обсуждали. Он также оснащен электрическими стеклоподъемниками, которые можно открывать и опускать одним касанием для всех четырех окон.Если вы видели наш обзор Volkswagen Golf SportWagen, то знаете, насколько мы ценим такое внимание к деталям, особенно в базовой комплектации.

Базовая отделка хэтчбека добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски, чувствительные к дождю дворники, автоматический дальний свет, двухзонный автоматический климат-контроль и предупреждение о сонливости. Он также добавляет обивку из синтетической кожи, обтянутое кожей рулевое колесо и обтянутую кожей ручку переключения передач. Многое из этого дополнительного содержимого можно найти в отделке Select Sedan.

Комплектация Preferred добавляет некоторые ключевые высококлассные штрихи, включая сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях, передние сиденья с подогревом, боковые зеркала с электроприводом, спутниковое радио и аудиосистему Bose с 12 динамиками.

Если вы не были уверены в роскоши Mazda3 до этого момента, комплектации Premium наверняка вас убедят. И Premium Sedan, и Hatchback поставляются с кожаными сиденьями, люком с электроприводом, проекционным дисплеем и адаптивными фарами. Mazda также, кажется, понимает, как руководство перешло от экономичной функции к эмоциональной, поскольку только комплектации Premium предлагают механическую коробку передач.

Наш премиальный хэтчбек получил восхитительную бордово-черную кожаную отделку.Это действительно фантастический автомобиль, как и базовый хэтчбек. Базовый люк предлагает так много по цене, что это рекомендованная CarGurus отделка салона.

Каждая комплектация Mazda3 оснащена 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 186 лошадиных сил. Эта мощность передается через 6-ступенчатую механическую или автоматическую коробку передач на передние колеса или на новый полный привод (AWD). Вы можете получить полный привод только с автоматической коробкой передач, но для многих водителей это будет стоящий компромисс.AWD доступен как в седане, так и в хэтчбеке.

Вышеупомянутый двигатель (названный SkyActiv-G) может быть не единственной силовой установкой долгое время. Позже в 2019 году (возможно, в 2020 году) Mazda предложит революционный двигатель под названием SkyActiv-X. Он будет использовать так называемое воспламенение от сжатия, которое на самом деле похоже на то, как работает дизельный двигатель. Таким образом, ожидается, что этот новый двигатель обеспечит мощность и эффективность дизельного двигателя при работе на обычном бензине. Эта комбинация — святой Грааль, над которым автомобильная промышленность стремилась десятилетиями, и нам не терпится проверить ее.

Но это не значит, что вам следует ждать, чтобы испытать Mazda3, поскольку двигатель SkyActiv-G в нашей машине великолепен. От быстрого ускорения до спортивной управляемости Mazda3 и отзывчивых тормозов этот автомобиль ездит прекрасно. Он обеспечивает спокойную езду в типичных условиях вождения и, тем не менее, прорезает повороты, как сон, без ощущения чрезмерно тяжелого рулевого управления или резкой езды. Необязательно быть энтузиастом вождения, чтобы этот автомобиль стал отличным пригородным автомобилем, но в правильных руках его потенциал можно полностью раскрыть.

До выхода SkyActiv-X наиболее эффективной версией Mazda3 является переднеприводный седан с автоматическим приводом (FWD) с пакетом Premium. Это возвращает экономию топлива 27 миль на галлон по городу, 36 шоссе, 30 вместе взятых. Наименее эффективная версия — хэтчбек AWD, возвращающийся 24/32/27.

Что касается остального модельного ряда, седан с полным приводом возвращает 25/33/28. Хэтчбек с FWD и МКПП возвращается 25/35/29. И седан, и хэтчбек с FWD и автоматом (не премиум-класса) возвращаются 26/35/30.

Что касается нашей тестовой модели, за неделю совместного движения по городу и шоссе мы наблюдали экономию топлива 28,2 миль на галлон.

Как и следовало ожидать, седан не превзойдет хэтчбек по грузовому пространству. Но его багажник объемом 13,2 кубических фута является респектабельным среди компактных седанов. У нашего хэтчбека 20,1 кубических футов за задними сиденьями и 47,1 кубических футов грузового пространства при сложенном заднем сиденье. Это удобно для этого класса, но если вам нужно настоящее грузовое пространство, обратите внимание на Kia Soul, который предлагает впечатляющие 61 кубический фут при сложенных задних сиденьях.

Аналогичным образом, если вам важна удобная посадка для водителя, вас также может заинтересовать такой автомобиль, как Soul, который имеет вертикальное положение для сидения (например, внедорожник). В Mazda3 вы сидите низко и откидываетесь назад. Если вы раньше садились в спортивный автомобиль, вы будете как дома, но для того, чтобы сесть и выйти, может потребоваться немного больше усилий.

К сожалению, такая посадка действительно выгодна только пассажирам на передних сиденьях. Во втором ряду Mazda3 дела обстоят довольно плотно. Пространство для ног можно отрегулировать, сдвинув передние сиденья вперед, но нельзя отрегулировать пространство над головой.Я рост 6 футов 3 дюйма, и мне там очень тесно.

Но, как и в обычном пригородном автомобиле, водители должны находить в нем комфортные условия. На центральной консоли есть глубокий лоток перед подстаканниками, а между водителем и передним пассажиром есть центральный лоток. Я отзову Mazda за это: это довольно ужасный дизайн крышки центрального подлокотника / консоли. Вы должны сдвинуть его назад на 6 дюймов, прежде чем сможете поднять его. Mazda делает несколько действительно замечательных вещей с этим автомобилем, но Subaru или Kia могут быть лучше в том, чтобы взять на себя все снаряжение, которое вам нужно, чтобы бросить на него в течение его срока службы.

Как упоминалось выше, новый 8,8-дюймовый экран, на котором работает последняя версия информационно-развлекательной системы MazdaConnect, находится в центре приборной панели. Это помогает подчеркнуть роскошный образ Mazda3, поскольку он имеет чрезвычайно четкую графику, а также Apple CarPlay и Android Auto. Но есть только одна проблема: Mazda сделала эту систему полностью дистанционно управляемой.

Предыдущая Mazda3 имела полусенсорную систему, в которой вы могли использовать ее как обычный сенсорный экран при парковке, но в движении вам приходилось использовать диск контроллера.Теперь, утверждая, что сенсорные экраны менее безопасны, чем поворотные ручки управления, Mazda сделала их сенсорными. Mazda черпала вдохновение у BMW iDrive и Audi MMI, но даже iDrive вернул маятник в сторону сенсорных функций.

Тем не менее, я предпочитаю полностью сенсорные экраны, но все они разные. Так что, если вы серьезно относитесь к этой машине, вам следует протестировать ее и поиграть с системой самостоятельно. О, и не позволяйте продавцу демонстрировать вам это; попробуйте изменить канал, сохранить предустановку и самостоятельно выполнить сопряжение телефона.Вы должны представить себе, что используете эту систему каждый день — в пробках.

Наша тестовая модель поставлялась с доступным проекционным дисплеем с потрясающей графикой. У него также была приборная панель с полностью цифровой центральной панелью. Кнопка на рулевом колесе позволяет переключаться между содержимым панели приборов, включая графическое представление традиционного спидометра.

Базовая комплектация хэтчбека входит в стандартную комплектацию Mazda i-Activsense.Это полный набор функций помощи водителю, который включает в себя автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль и даже предупреждения о внимании водителя — все это стандартно! Обратите внимание, что, хотя они входят в стандартную комплектацию базовой отделки хэтчбека, они не входят в стандартную комплектацию базовой отделки седана. Для многих из них вам нужно будет выбрать отделку Select Sedan.

Простой размер стоек кузова хэтчбека означает, что у него будут большие слепые зоны. Но с этим автомобилем есть еще одна проблема: у него есть система автоматического включения стояночного тормоза.Когда вы заводите автомобиль, электронный стояночный тормоз включается, а когда вы включаете его в режиме Drive, он остается включенным. Он срабатывает, когда вы нажимаете ногу на педаль акселератора, но вы чувствуете этот странный «подъем» в машине, похожий на то, когда вы пытаетесь включить автомобиль с механической коробкой передач на первой передаче с еще включенным стояночным тормозом. Он откроется через полсекунды, но это далеко не интуитивно. Вы бы не узнали об этой деактивации, если бы не посмотрели на нее. Мы посмотрели это.

Мы также узнали из руководства пользователя, что есть способ обойти это с помощью ряда операций.Но для того, чтобы Mazda3 работала, как другие автомобили, не следует принимать во внимание сложность чит-кода видеоигры.

Седан Mazda3 2019 года стоит от 21000 долларов США, а хэтчбек — от 23600 долларов. Комплектация Select Sedan начинается с 22 600 долларов. Preferred Sedan стоит 24 200 долларов, а Preferred Hatchback — от 25 200 долларов. Стоимость Select Sedan AWD Mazda3 начинается с 24 000 долларов за седан и 25 000 долларов за хэтчбек AWD.Проще говоря, отделка хэтчбека стоит на 1000 долларов больше, чем эквивалентная отделка седана (помните, что хэтчбек начинается как эквивалент Select Sedan, а не базовой отделки Sedan), а AWD стоит дополнительно 1400 долларов (опять же, начиная с уровня отделки Select для седана). Все Mazda3 включают в себя сбор за пункт назначения в размере 920 долларов сверх этих цен.

Премиум-хэтчбек с полным приводом, как и наша тестовая модель, стоит от 28 900 долларов. Наша тестовая модель с такими опциями, как беспроводная зарядка и навигация, стоила 31 355 долларов.Это может показаться дорогим для пассажира с ограниченным бюджетом, но это солидная ценность, учитывая, что он вам покупает. Тем не менее, учитывая количество контента, которое вы получаете за такую ​​цену, и тот факт, что его потрясающе великолепный внешний вид входит в стандартную комплектацию, CarGurus Recommended Trim является хэтчбеком FWD базового уровня.

Конкуренты Mazda3 стремятся быть оптимизированными для поездок на работу, уделяя первоочередное внимание топливной экономичности, комфорту езды и стоимости. Несмотря на то, что Mazda3 работает на этих направлениях, она также идет немного дальше, чем вы ожидаете от компактного автомобиля.На самом деле, возможно, мы все неправильно смотрим. Mazda3 — не спортивный высококлассный компактный автомобиль. Это роскошный спортивный седан … который также бывает доступен в версии хэтчбек.

Обзор первого привода Mazda3 AWD 2019: кислотный тест для Mazda Premium

«Mazda3 2019 года превосходит свой вес, производительность и характеристики».

Плюсы

• Четкое и точное рулевое управление
• Отличные манеры на снегу
• Роскошный интерьер
• Новая информационно-развлекательная система
• Хорошая мощность

Минусы

• Без МКПП с полным приводом
• Большая слепая зона на моделях хэтчбек
• Нет Mazdaspeed модель

Mazda предлагает недорогой компактный автомобиль с 1970-х годов.За прошедшие годы у него было много имен, но с 2003 года его называли Mazda3. Совершенно новая Mazda3, которая только что поступила в продажу по всей Америке, является четвертым поколением, носящим это имя, и по всем параметрам это лучшая Mazda3. Когда-либо. Mazda осталась верной формуле бодрой компактной модели, доступной как седан, так и хэтчбек, но она также добавила некоторые очень привлекательные современные функции. Все это часть плана компании Mazda Premium по продвижению на рынок элитных товаров. Mazda3 2019 года станет кислотным испытанием для этого плана.

Обшивка новой Mazda3 на удивление проста. Для седана есть базовая модель, затем варианты комплектации Select, Preferred и Premium. Базовая комплектация с передним приводом начинается с 21 895 долларов и повышается до 28 795 долларов за верхнюю комплектацию Premium с полным приводом. Хэтчбек стоит немного дороже, начиная с 24 495 долларов за базовую комплектацию с передним приводом и до 29 795 долларов за комплектацию Premium с полным приводом.

Одним из главных достоинств Mazda является то, что вы можете получить полный привод практически в любой комплектации.Тем не менее, звездой шоу является отделка Premium из-за отличных функций, содержащихся в ней. Mazda просит на несколько тысяч больше, чем у экономичных конкурентов за Mazda3 Premium, но не так много, как у люксовых брендов. Что еще неизвестно, так это то, понравятся ли потребители Mazda3 за ее премиальные функции или отступят к домашнему очарованию Toyota Corolla или Honda Civic.

Дизайн интерьера и экстерьера

Описывать экономичный автомобиль обычно бесполезно, потому что он либо пресный, как паста, либо его избили уродливой палкой.Приятно сказать, что седан Mazda3 2019 года является самым красивым экономичным компактным автомобилем на рынке. Мастера Mazda, как всегда, правильно уловили линии и пропорции. Передняя часть смелая, но при этом не тяжелая, а весь автомобиль предполагает скорость и маневренность. Более того, седан Mazda3 по-прежнему побеждает в конкурсе красоты у конкурентов премиум-класса, таких как Acura ILX или Lexus IS. Это действительно красивая машина.

Хэтчбек Mazda3 более противоречивый и личный.На наш взгляд, люк Mazda выглядит как классическое европейское спортивное купе, такое как Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato или Lancia Aurelia. Менее разборчивые зрители могут сказать, что это похоже на AMC Pacer. Единственное, с чем все могут согласиться, — это то, что вы либо полюбите, либо возненавидите хэтчбек, и Mazda заслуживает похвалы за то, что она подсвечивает зеленым светом то, что ни в коем случае не является мягким компромиссом.

Оба автомобиля используют одну и ту же платформу с небольшими изменениями и имеют одинаковую конструкцию подвески и трансмиссии, хотя единственные детали из листового металла, которые действительно используются вместе, — это пороги и капот.Почти легендарный процесс лепки из глины Mazda заставит вас ежедневно мыть новую Mazda3, просто чтобы полюбоваться отражениями в плавных изгибах металла.

Mazda3 2019 года — это кислотное испытание для планов Mazda по продвижению на рынок элитных автомобилей.

Внутри Mazda3 программа Mazda Premium наиболее очевидна. В высших комплектациях вы найдете интерьер, достойный премиального бренда, с прошитой кожей, сиденьями с подогревом и мягкими на ощупь поверхностями. Инженеры Mazda уделили внимание деталям, таким как обеспечение одинакового давления на все кнопки, что является прямым уроком ведущих производителей кузовов.Такие небольшие штрихи имеют большое значение для создания абстрактного «лучшего» впечатления от любого автомобиля.

Mazda также достойны бренда премиум-класса. Швы и линии стыка красиво стыкуются, оставляя узкие и ровные зазоры. И снова такие мелочи, как матовые алюминиевые накладки на дополнительные динамики аудиосистемы Bose в дверях, придают Mazda3 роскошный вид. Впечатление продолжает инновационный подлокотник центральной консоли, который убирается в сторону, а не поднимается туда, где хочет быть ваша рука.

Когда дело доходит до груза, седан предлагает 13,2 кубических фута багажного отделения, а хэтчбек — 20,1 кубических фута. Что еще более важно, любой стиль Mazda3 предлагает достаточно места для более высоких водителей. В наш долгий день тест-драйв два относительно больших и высоких парня разделили первый ряд, не чувствуя себя тесным. Чтобы добавить контекста, варианты Honda Civic седан и хэтчбек могут похвастаться объемом багажника 15 и 25,7 кубических футов соответственно.

Технические характеристики

Tech — это большая часть стремления Mazda к премиальному качеству.В новой Mazda3 это обновленный пользовательский интерфейс для информационно-развлекательной системы, обычный набор функций помощи водителю и безопасности, а также несколько действительно умных изменений, которых еще не сделали другие премиальные бренды.

С точки зрения безопасности, базовая комплектация седана поставляется с тем же стандартным оборудованием, что и любой другой автомобиль, но модели базового хэтчбека и седана Select поставляются с адаптивным круиз-контролем, контролем слепых зон, интеллектуальным городским торможением с обнаружением пешеходов, автоматическим дальним светом, помощь в удержании полосы движения и предупреждение водителя.Эта последняя особенность заслуживает объяснения; Система предупреждения о внимании водителя использует камеру, направленную на водителя, и систему, отслеживающую след автомобиля на дороге, чтобы обнаружить усталость или невнимательность. Если водитель показывает признаки увядания, система подает звуковой сигнал и напоминает водителю остановиться и сделать перерыв.

Стандартная звуковая система использует восемь динамиков, что довольно много. Тем не менее, аудиосистема премиум-класса Bose поставляется в средней комплектации Preferred, поэтому многим, если не большинству покупателей Mazda3, понравится система с 12 динамиками.Mazda отлично справилась с обеими звуковыми системами; он переместил большие динамики бас-гитары из дверей в пространство для ног водителя и пассажира. Инженеры Mazda заверили нас, что это улучшает качество звука, но также понятно, что размещение динамиков устраняет большую дыру в двери, и вы не будете стучать по динамику каждый раз, когда закрываете дверь, поэтому он также устраняет возникающие со временем скрипы и жужжание. Между прочим, стерео Bose звучит великолепно.Вы обязательно должны это получить.

Описывать экономичный автомобиль обычно бесполезно, потому что он либо пресный, как паста, либо его избили уродливой палкой.

Информационно-развлекательная система стала более интуитивно понятной и простой в использовании. Поддерживаются как Android Auto, так и Apple CarPlay, что означает, что вы можете сэкономить несколько долларов на встроенной системе навигации GPS, если хотите. Информационно-развлекательный экран был увеличен до широкоформатного 8,8-дюймового дисплея, но что нового, Mazda разместила его на приборной панели и полностью вне досягаемости.Ничего страшного, потому что это не сенсорный экран. Инженеры по безопасности Mazda определили, что водители должны перемещаться на своем месте и тянуться слишком далеко, чтобы использовать любой сенсорный экран, поэтому система 3 полностью управляется с помощью дискового джойстика и кнопочного интерфейса, установленного на консоли. Подлокотник предназначен для поддержки предплечья и запястья, поэтому вы можете использовать систему, не покидая сиденья водителя. Работает очень хорошо; это, безусловно, лучше, чем любая из протестированных нами систем на основе тачпада.Мы думаем, что если вы дадите ему неделю, вы будете работать как начальник.

И последнее, что следует упомянуть о безопасности и помощи водителю, — это проекционный дисплей, который входит в верхнюю комплектацию Premium. Раньше у Mazda3 была маленькая пластиковая линза на приборной панели, и там отображалась информация. Однако это потребовало от водителя взглянуть вниз и перефокусировать взгляд на приборную панель. Новая Mazda3 теперь проецирует HUD на лобовое стекло, но фокусирует его так, чтобы вы воспринимали дисплей как находящийся над капотом автомобиля.Это означает, что вам не нужно отводить взгляд от дороги или перефокусировать свое зрение, чтобы увидеть HUD, и это действительно приятно, особенно в сочетании с высоко расположенным информационно-развлекательным экраном.

Впечатления от вождения

Mazda — это прежде всего бренд для водителя. Вы помните рекламу «зум-зум»? На этом он построил свою репутацию, и именно на этой репутации он достигает премиального статуса. Новая Mazda3 не разочарует в дороге. Первая поездка, которую мы совершили, заключалась в тестировании различных машин на снегу в горах.Мы проехали короткий тестовый курс, который включал в себя задачу выйти на холм, быстро разогнаться и повернуть, а также остановиться на спуске. Даже переднеприводная Mazda3 на обычных всесезонных шинах сделала достойную работу. Если добавить систему полного привода i-ACTIV, Mazda3 на всесезонных шинах вполне способна. Если добавить хороший комплект зимней резины, можно посмеяться над любой ледяной погодой.

Еще одной функцией, которую мы тестировали на снежной трассе, была уникальная в отрасли система Mazda G Vectoring Control, теперь обновленная до GVC +.Основы этой системы заключаются в том, что Mazda3 (и большинство других продуктов Mazda) очень незначительно снижает выходной крутящий момент двигателя, когда вы наклоняете рулевое управление, чтобы войти в поворот или повернуть. Это заставляет вес автомобиля смещаться вперед на передние колеса, помогая им сцепиться. GVC + также будет слегка тормозить внешнее переднее колесо, когда вы откручиваете рулевое управление, чтобы снова выпрямиться. Вы никогда не заметите, как работает этот эффект, вы просто почувствуете удивительно четкое и отзывчивое рулевое управление.

На данный момент обе модели Mazda3 работают только на одном двигателе. Это 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском топлива, развивающий 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. Двигатель привинчен к шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач. Автомат может быть переднеприводным или полноприводным, но механическая коробка передач всегда переднеприводная.

Мы провели день в горном хребте Сьерра-Невада в Калифорнии, вырезая каньоны и раскручивая ленточное шоссе.

Возвращаясь к сухому асфальту, Mazda3 доставляет удовольствие от вождения.Мы провели день в горном хребте Сьерра-Невада в Калифорнии, вырезая каньоны и раскручивая ленточное шоссе. Mazda отказалась от многорычажной задней подвески в пользу более примитивной задней торсионной балки в этом поколении, но она работает так же, как и более сложные системы. Универсальный вывод заключается в том, что в Mazda3 легко ехать быстро, и мы полагались на адаптивный круиз-контроль, чтобы не попасть в поле зрения (буквально) калифорнийского дорожного патруля.

У Mazda3 все в порядке по топливу. Оснащенный полным приводом, хэтчбек возвращает 24 мили на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе.Седан лучше, чем на одну милю на галлон, давая 25 городских и 33 шоссе. Если вы выберете передний привод и автомат, вы сможете разогнать Mazda3 до 27 миль на галлон по городу и 36 миль на галлон по шоссе, но давайте будем честными: никто не будет сравнивать эту машину с Prius.

Соперники

Выбор соперников Mazda3 — интересная задача. С одной стороны, Mazda3 всегда конкурировала с тяжелыми моделями экономичных автомобилей: Honda Civic, Toyota Corolla и Nissan Sentra. Но все верхние отделки из них сейчас стоят примерно так же, как и пакет отделки Mazda3 Preferred среднего уровня.На тот момент они были сопоставимы, поэтому Mazda все еще может конкурировать как автомобиль эконом-класса.

Но более уместно сказать, что настоящий конкурентный набор Mazda3 сейчас — это Acura ILX, Lexus IS и Audi A3. Среди них топовые комплектации Mazda3 напрямую конкурируют по характеристикам и характеристикам, и единственный, кто может конкурировать с Mazda по цене, — это Acura. Когда вы представляете Acura, она стоит 30 790 долларов против 29 415 долларов Mazda, а Acura не предлагает полный привод. Цены на Audi и Lexus существенно выше, чем на Mazda.

Все это оставляет Mazda3 в отдельном классе. Что действительно неплохо, если потребители согласны с тем, что продукт сейчас стоит больше, чем его бывшие конкуренты эконом-класса.

Спокойствие

Mazda3 2019 года поставляется с базовой гарантией на три года или 36000 миль и гарантией на трансмиссию сроком на пять лет или 60000 миль. Существует также программа помощи на дорогах в течение гарантийных периодов, которая предусматривает буксировку дилеру Mazda, если гарантийная деталь оставит вас в затруднительном положении.