Обзор Mazda 3 BK рестайлинг | Mazda 3 — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive
Четырехдверный седан Mazda 3 Sedan (Мазда 3 Седан) с элегантным кузовом, сверкающей хромированной решеткой радиатора и крышей, по форме напоминающей купе, немедленно приковывает взгляд всех участников дорожного движения.В этом изящном автомобиле динамичный стиль, спортивная самоуверенность и выдающаяся функциональность смешиваются в неповторимый коктейль.
Длинная колесная база, короткая крышка багажника, короткие свесы и компактный с виду салон придают кузову элегантные пропорции. С первого взгляда даже трудно определить, какой перед вами автомобиль — седан или купе.
Общая форма линий и изгибов кузова седана Мазда 3, выполненного в спортивном стиле, сочетается с такими деталями, как привлекающие взгляд бамперы и хромированная радиаторная решетка. Эти детали оживляют внешний вид автомобиля и придают ему стремительность. А широкие задние фонари создают ощущение устойчивости автомобиля.
Настоящее удовольствие от вождения — вот чего ожидают покупатели от седана Mazda3. И эти ожидания полностью оправдываются. Жесткий кузов, выверенная подвеска и отличные аэродинамические характеристики обеспечивают плавность и стабильность хода. А великолепное сочетание комфортабельности и точности управления позволяют получить максимум удовольствия от любого маневра или виража.
Автомобиль Мазда 3 Седан обладает исчерпывающим набором систем активной и пассивной безопасности — поэтому вы можете чувствовать себя спокойно.
Все элементы салона Mazda3 Sedan выполнены с подкупающей простотой, но при этом отличаются эргономичностью. Тщательно подобраны внешний вид и текстура отделочных материалов. Вы, несомненно, оцените по достоинству удобство водительского сиденья и идеальное расположение приборов и органов управления. Отделка салона и декоративные элементы различны для разных опций автомобиля. Но в любом случае, они отражают его спортивный дух и высокий уровень комфорта.
Mazda3 Hatchback (Мазда 3 хэтчбек) объединила в себе самые лучшие качества, способствующие успеху ее предшественниц. Она была разработана для того, чтобы стереть грани, традиционно разделяющие классы автомобилей, и предложить потребителям класса «С» нечто большее в плане дизайна, стиля, качества и внутреннего насыщения.
Внешний дизайн Mazda3 Hatchback — «атлетический и энергичный». Длинная колесная база 5-дверного хэтчбека, короткие свесы кузова и увеличенный диаметр колес дарят ощущения уверенности, стабильности и надежности.
Дизайн интерьера хэтчбека Мазда 3 был разработан так, чтобы быть одновременно вдохновляющим и удобным. Простые, ясно очерченные формы создают модный, современный интерьер, который дарит ощущение открытого пространства. Управление приборами практически интуитивно.
Особое внимание было уделено комфортности вождения. Место водителя разработано с учетом роста от 150 до 190 см. Это достигается благодаря 7 способам регулировки водительского сиденья. Равное внимание было уделено местам для задних пассажиров и количеству различных мест для хранения различных вещей.
Качество изготовления — еще один пример свежего подхода компании к дизайну и сборке автомобилей. Качество становится очевидным при одном только взгляде на идеальную посадку и отделку, минимальные зазоры между смежными панелями кузова и компонентов.
В Mazda3 функциональная элегантность совмещает удобство, простоту использования и обзорность. Комплексная система безопасности Mazda3 снова превысила все ожидания: великолепные динамические характеристики, управление и тормозная система обеспечивают безопасность и предсказуемый драйв в любых условиях. К этому предлагается полный перечень систем активной безопасности. Автомобиль проходит самую короткую тормозную дистанцию в своем классе: со 100 км/ч до остановки — 37 м.
Кузов автомобиля построен в виде тройной «Н» (по системе поглощения и распределения силы удара MAIDAS), и помогает распределить энергию удара с любой стороны. Внутри прочного салона Мазда 3 хэтчбек находятся передние и боковые подушки безопасности с двойной стадией раскрытия, а также ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями. Складывающаяся рулевая колонка, откидная тормозная педаль и поглощающая энергию стойка делают пассивную безопасность Mazda3 одной из лучших в своем классе.
Ходовая часть Mazda3 Hatchback тщательно настроена для создания идеального баланса устойчивости, комфорта и точного, предсказуемого в любых ситуациях управления.
Длительный тест-драйв: MAZDA 3 1.5 AT SUPREME
В начале сотворил Бог небо и землю. Потом Карл Бенц в 1886 году сотворил первый автомобиль с бензиновым мотором, за что был одним из первых внесен в сотворенную Джимми Уэйлсом Википедию. После Бенца 80 лет спустя в Renault сотворили первый хетч, а еще через десять лет Volkswagen сделал их культовыми.
И понеслась…
Но планета довертелась вокруг Солнца до того, что теперь в мире правят кроссоверы, а маленькие машинки (да простят меня фемины) стали уделом женского пола и больше не возбуждают. Мужчин.
Но у Mazda на этот счет собственное мнение. Немного покачавшись на волнах трендов, японцы собрались с силами и запустили колесо Сансары хетчбэков по новому кругу. Сотворив новую “трешку”.
Нет, Mazda3 не станет новой иконой и вряд ли откусит большой кусок пирога, но сейчас меньше всего хочется это обсуждать. Потому что в Mazda сделали главное – вернули хетчбэку душу. У любой машины ведь должна быть душа. Которая, попадая в тело (читай – кузов), позволяет нам наделить железяку на четырех колесах характером.
Правда, характер этот – штука собирательная. И в его сборке мне пришлось принять непосредственное участие. Создав отличные формы и наполнение, японцы предоставили все остальное додумывать тем, кто будет общаться с автомобилем каждый день.
Первое определение, которое пришло мне в голову, когда я только его увидел, – он стильный. Эволюция дизайна Kodo мне определенно нравится, особенно в реализации фишек – передние и особенно задние фары, которые напоминают спортивные купе премиального класса, утяжеленная задняя часть кузова, добавляющая спортивности низкая посадка и уже ставшая фирменной передняя часть с острыми линиями решетки, фар и капота.
Внутри тоже все определенно стало намного интереснее. Центральная панель со средней линией, в которую интегрированы диффузоры вентиляции (привет Audi), в верхней части смотрится весьма оригинально – два уровня с выемкой посередине. Именно в этой выемке устроился новый дисплей мультимедийной системы вытянутой формы без видимых рамок. Не сенсорный. Управлять им – через контроллер на центральной консоли. Чуть ниже – “пианино” управления климатической системой. Сама центральная консоль и “подоконники” дверей обшиты искусственной кожей с прострочкой, и все в сумме это дает ощущение автомобиля классом выше. Даже несмотря на безальтернативные для России тканевые сиденья.
Но это все прелюдия. Это все те движения, которые делает фокусник, чтобы отвлечь зрителей от разгадки самого фокуса. Кролика-то из шляпы все равно вынимать придется. А кролик в нашем случае – атмосферный 120-сильный бензиновый двигатель с шестиступенчатым автоматом. Мы же знаем, чем это обычно заканчивается – дикими воплями на разгоне и так себе динамикой.
Но нет. Над созданием фокусов в Mazda работают не только дизайнеры, но и инженеры. Которые сделали звук двигателя на тон ниже обычного, что вместе с отличной управляемостью и устойчивостью на дороге позволяет даже представить себе, что это не простой хетчбэк, а вполне себе спортивный. При этом и в городе, и за его пределами двигателя хватает вполне, хотя есть еще и двухлитровая версия, которая наверняка еще веселее (мы это обязательно выясним).
Но для меня месяц, проведенный в компании с новой Mazda3 был настоящим откровением. Для себя вопрос с хетчбэками я закрыл достаточно давно, поскольку настоящих эмоций они уже не вызывали, и даже возвращение легендарного “немца” на наш рынок ничего изменить не смогло. А японцы смогли. Сделав абсолютно новый для себя автомобиль, с которым очень интересно. И который не стремится понравиться всем. Когда кролика достают из шляпы, он редко улыбается. Но все ему аплодируют.
Трёшка на пятёрку – Крутящий Момент
Я, как житель не самого тёплого на земле региона глубоко убеждён, что в России полноценные тесты на состоятельность того или иного автомобиля должны проходить зимой при температурах не ниже -30. Только так можно узнать, насколько жёсткой будет подвеска, тёплая ли печка, да и вообще запустится ли двигатель.
Как раз в такой свежий денёк нам выпала удача испытать две «тройки». Только не подумайте, что проверялись дедморозовские конные упряжки, в преддверии новогодней сказки. Хоть под капотом каждой из наших «троек» и скрывается сотня-другая лошадей, но лошади эти ненастоящие, по праву сказочные и везут они другие подарки – не детские совсем. У взрослых другие игрушки.
Будь в форме
Причём, не стоит скрывать, что Mazda 3 зачастую воспринимается, как игрушка. Разве купит её серьезный ответственный семьянин или любой другой человек в возрасте? Скорее укажет на новую Octavia или Corolla. А Mazda 3 покупают как «чётенькую», для совсем ещё молодых, не наигравшихся в Need For Speed или другие гонки. Для тех, кто по достоинству оценит стремительный дизайн в стиле «турбо».
В общем, для молодёжи «мартёшка», о чем сразу же намекнул профиль передних кресел и низкий дверной проём – будь в форме или ищи другую машину, в противном случае твои бока физически раздавят боковую поддержку или боковая поддержка раздавит тебя психологически. Весь кокпит так или иначе напоминает о спорте и заставляет задуматься: «Не с BMW ли срисован дизайн?». Может и да, может и нет. Очень похоже, но смысл этого всего поистине немецкий, продуманный – всё по полочкам. Кроме одного – «планшета» мультимедийной системы. Выглядит он так, будто его можно снять и унести домой, чтобы воры, не увидели дорогостоящий, бросающийся в глаза девайс.
Функций в мультимедийном комплексе достаточно не только для управления и получения информации, но и для банального развлечения. Что уж говорить, даже настройки эквалайзера представлены в виде диаграмм. Не столько хочется застроить звук, сколько просто поиграть с сенсорным экраном.
И пока мы балуемся всем этим аттракционом, обе машины, покрывшиеся за ночь ледяной коркой, уже порядком прогрелись и оттаяли. На полное восстановление видимости в машине и подвижности наших озябших от баловства мультимедией пальцев ушло всего 10 мин, за что подогревам и раздельной системе климата отдельная благодарность. Перед русской зимой Mazda 3 не спасовала и наверняка готова показать, как быстро придут в рабочий режим амортизаторы, которые наверняка немного задубели и сделали полуспортивную подвеску донельзя жесткой. Поехали.
Чтобы пружины не резали
Ан нет. Даже «на холодную» ходовая часть Mazda 3 BM работает адекватно, практически бесшумно – неровности отрабатываются как надо, без пробоев и лишней тряски, если, конечно скорость подобрана адекватная. В общем, опровергла все подозрения. Но один недостаток в отношении приспособленности к русской зиме не заметить нельзя – как и у предшественника в кузове BL, клиренс очень мал. Чувство тревоги и опасения за днище и юбку переднего бампера не покидает практически никогда – ни при переезде трамвайных путей, ни при парковке у бордюров. Нечищеные дороги будут проблемой.
Давайте не будем забывать, что «матрёшка» для молодых смелых ребят, у которых чувство страха ещё не успело развиться в полной мере. Да и вообще, сделаешь им нормальный клиренс, а они потом сами пружины обрежут и будут виснуть на лежачих полицейских и выездах из подземного паркинга. Лучше не провоцировать.
Настройки подвески сбалансированы настолько удачно, что невольно проскакивают аналогии с основателем класса – Volkswagen Golf. Не жёстко, не мягко – как надо. Крены, раскачки и прочая нестабильность при маневрировании ожидаемо исключены из арсенала настроек шасси; пусть этим грешат лифтбеки, универсалы и прочие скучные семейные автомобили. Ещё бы склонность к сносу передней оси исключить и 2-литровую Mazda 3 можно было бы назвать «зажигалкой», но формат автомобиля не тот, чтобы обеспечить нужную развесовку – двигатель слишком далеко от центра.
Опытным водителям систему стабилизации в условиях кромешного льда можно отключать сразу. Ездить с ней не удобно и, на мой сугубо личный взгляд, весьма опасно. К выравниванию траектории при сносе той или иной оси вопросов нет – вклинивается в управление вовремя и нежно вытягивает начинающего горе-водителя на правильный путь. Немного пугает противобуксовочная система. Дело в том, что для более-менее резвого старта на льду небольшое скольжение только во благо – шипы и протектор нащупывают новые возможности и быстрее вытягивают автомобиль вперёд. Однако, «антибукс» настолько упрямый, что не даёт проскользнуть колёсам ни на градус, при этом снижая столь необходимую во время «зацепа», тягу мотора. Нажимаешь на газ в попытках побыстрее проскочить перекрёсток, а она не реагирует. ESC off.
Как обойтись без турбины
Кстати говоря, о моторах. В отличие от большинства производителей, Mazda пока что отказывается от турбонаддува, решив пойти своим путём повышения КПД – увеличивая степень сжатия до предельных значений. Для этого пришлось переделать старый знакомый двигатель серии MZR вдоль и поперёк. Естественно появился непосредственный впрыск, два фазорегулятора, один из которых электронный, изощрённая форма поршней для улучшения смесеобразования, система зажигания с функцией определения детонации и много всего интересного с точки зрения инженерии и совершенно чуждого для ушей покупателя. Автолюбителям нужна эффективность, экономичность и надёжность.
Если с последним мы вас познакомим в нашем обзоре подержанной Mazda 3 BM, то динамические характеристики SkyActiv можно прямо сейчас оценить на бумаге. 120 л.с. для мотора 1.5 и 150 л.с. для двигателя 2-литра – вовсе не то, что ожидали увидеть молодые дерзкие головы и наверняка захотят себе турбированный Golf, однако на практике оба мотора весьма неплохи. В отличие от надутых агрегатов, тяга двигателя SkyActiv не разорвана на диапазоны, нет турбоямы и прочих сюрпризов, мешающих, например, при обгоне.
Вот только младший агрегат 1.5 всё же лучше оставить тем, кто просто любит бросить пыль в глаза и не собирается устраивать весёлые старты. Старый мотор 1.6 (105 л.с.), который и сейчас можно увидеть под капотом Mazda 3 BM, кончено же, скучнее и в характеристиках, и по ощущениям, но разрыв между ними минимальный – не каждый заметит разницу.
2-литровый SkyActiv – другое дело. И звучит страстно, и едет бодро. Хотелось сказать, что больше и не надо, но нет, не скажу. Со слезами на глазах вспоминаю «зажигалку» Mazda 3 MPS и, конечно же, скучаю по её неадекватности. Пока ни один мотор серии SkyActiv не приблизился к старушке MPS.
Только вниз
Никакими «роботами» и вариаторами под капотом Mazda 3 пока не пахнет. Меня, как специалиста по б/у-шкам, это радует – с новинками всегда какие-то проблемы. Зато традиционному гидромеханическому «автомату» ожидаемо провели апгрейд по увеличению количества передач – теперь их шесть и сменяют они друг друга явно более плавно, чем раньше. Значительно поменялись и настройки. Не успел выехать из двора, проехал каких-то 100 метров, а ты уже на шестой передаче! Понятное дело, такой режим снижает расход топлива и бережёт чистый воздух, но при повседневной езде это не совсем удобно. Хочешь порезвее ускориться? Делать это придётся через «кик-даун» и, соответственно, пинок в спину, либо разгоняться умереннее, либо просто подождав, когда коробка «поймёт», что от неё нужно. Не будь тут ручного режима, машина получилась бы скучной.
Стоит отдать должное, ручная смена передач, пожалуй, понравится всем. И радует не то, что такая функция в принципе возможна, а то, что она честная, без какого-то своего мнения по поводу нормального количества оборотов. Крути хоть до отсечки – не переключит. Единственное, что не дадут сделать «мозги» – заглушить двигатель или заставить его работать «в натяг», убийственный для SkyActiv.
На трассе Mazda 3 ощущает себя в родной стихии, по крайней мере с мотором 2.0. Даже приглушённый шелест шипованных покрышек, просачивающийся через умеренную шумоизоляцию не нервирует и не мешает отдыхать во время поездки. Однако, дополнительно обработать колесные арки всё же не помешало бы.
В городе Mazda 3 не будет напрягать только в одном случае, если с дорогами всё более-менее хорошо, иначе будет трясти, а резкие выступы и торчащие трамвайные рельсы не останутся без звукового сопровождения в исполнении подвески.
Покупаем?
Обе машины, которые попали к нам на тест-драйв оснащены «по жирному» – имеется и премиум акустика Bose и проекционный дисплей и передние парктроники. Всё это, конечно, здорово, но есть одна функция, которая нас, как жителей Урала немного озадачила, а именно система слежения за полосой. Вернее, смутила нас вовсе не сама система. Как раз-таки, это здорово, когда машина «думает» о безопасности. Вот только отыскать разметку в январе ни нам ни умному компьютеру так и не удалось. Стало немного грустно, осознав, что прогресс идёт быстрее, чем определённая часть человечества.
Всё остальное, наверняка, рано или поздно пригодится, особенно мультимедийная система, которая не даст заскучать даже во время прогрева на стоянке. Во время поездки будет ещё интереснее. Главное правильно подобрать под себя силовой агрегат. Как раз-таки благодаря моторам SkyActiv, Mazda 3 BM стала одной из представительниц новой линии технологического прогресса. Неплохая шумоизоляция. В меру спортивная, но почувствовать себя в ней комфортно сможет не каждый. Мазда 3, как и любая красивая девушка, глубоко убеждена, что лучшего нужно быть достойным и необходимой суммы денег для этого недостаточно.
Статья по теме: Подержанная Mazda 3 BM – обзор слабых мест.
Автор: Денис Путков, Autotorque.ru
Тест-драйв Mazda3: цена, характеристики Мазда 3
0Концепт-кары, которые автопроизводители выставляют на подиумы мировых автосалонов, как правило, имеют мало общего с серийными моделями. При подготовке модели к серийному выпуску технологи могут подкорректировать форму кузова, а экономисты – не позволить внедрить интересный дизайнерский прием. В результате эффектный концепт часто превращается в обычный автомобиль. Но в «Мазде» все иначе.
Автор: Сергей Волощенко
Фото: Владислав Плешаков
Очертания нового поколения Mazda3 были показаны на примере концепта Kai в 2017 году на Токийском автошоу. Позже концепт показали европейцам в Женеве, где я его впервые увидел. Больше всего в красном хэтчбеке поражала скромная площадь боковых окон и массивная задняя стойка. Выглядело очень круто, но мало кто верил, что серийная «тройка» останется такой же. А зря. Mazda 3 четвертого поколения полностью оказалась почти как две капли воды похожей на концепт. И теперь мне удалось на ней поездить.
Эффектность и практичность
Тестовый хэтчбек с очень глубоким красным цветом кузова Soul Red Crystal – почти та же машина, которую я видел на подиуме, разве что на более скромных колесах. Все украинские комплектации обуты в 16-дюймовые легкосплавные диски и шины 205/60. И отсутствие больших размеров «обуви» я расцениваю как плюс, но об этом расскажу позже.
Во внешности «тройки» мне нравится много решений. Например, то, что теперь фары, как у СХ-5, глубоко скрыты под краем капота. Задняя часть машины имеет эффектный изгиб, не присущий ни одному конкуренту. Просто огонь! Эти формы не забыть.
Читайте также: американский инстутит безопасности разбил новую Mazda3 на краш-тесте
Впрочем, эффектная внешность почти всегда противоречит практичности. В Mazda3 задний бампер покрыт рояльным лаком, что выглядит очень стильно. Однако на нем будут видны малейшие царапины. Поэтому тестовый автомобиль оклеен защитной пленкой, в том числе низ заднего бампера.
Седан получился более привычным, однако наверстывает практичностью. Он на 20 см длиннее хэтчбека – кому-то вообще может показаться, что перед ним седан Mazda6. Все дополнительные сантиметры пошли на пользу багажнику, который на 52 литра больше, чем у пятидверки. Но у него достаточно высокий порог, что может осложнить загрузку тяжестей.
Все переделали!
Новая «трешка» полностью изменилась не только внешне. Стиль кокпита стал другим полностью, хотя ты с первого взгляда узнаешь «Мазду». Например, перед водителем абсолютно новый руль с увеличенным диапазоном регулирования. На нем ни одной кнопки от предыдущей модели!
Именно здесь вспоминаешь фразу из пресс-релиза, что дизайн разработан с соблюдением японской философии «Less is more», когда простота и чистота формы напоминают произведение искусства. Формы стали еще более лаконичными, а больше всего «цепляет» интерфейс центрального экрана на 8,8 дюймов. Главным его преимуществом я считаю безупречно четкую картинку с камеры заднего обзора, едва ли не лучшую среди одноклассников. Неплохая также система обзора на 360 градусов. Правда, меню мультимедийки, как и весь салон, как-то тяготеет к темным цветам. Лично мне не хватало ярких красок. Хотя при этом качество материалов на ощупь осталось на традиционно высоком для «Мазды» уровне.
Панель приборов теперь имеет свой экран на 7 дюймов, а на лобовом стекле – цветной проекционный экран. А еще теперь в «тройке» звук поворотников или предупреждений очень мелодичный, я последний раз такое встречал в «Роллс-Ройсе».
В салоне почти не замечаешь увеличенных габаритов седана, запас места в обеих версий одинаков. Разве что светлый потолок седана делает кокпит визуально выше. К тому же только седан предлагается в топовом исполнении «Премиум». Соответственно, ему достался кожаный салон, бесключевой доступ, лепестки под рулем и аудиосистема Bose на 12 динамиков. Но самое интересное, что седан отличается и на ходу.
Комплектации по сравнению с предшественницей стали богаче. Машину предлагают у нас в трех исполнениях – Style, Exclusive и Premium. Правда, в топовой комплектации бывает только седан. Но даже базовые машины оснащены светодиодными фарами и противотуманками, семью подушками безопасности, электроникой векторизации тяги, круиз-контролем, климат-контролем, кнопкой запуска мотора, рулем с подогревом, цветным проекционным дисплеем, камерой заднего обзора, 8,8-дюймовым дисплеем и мультимедийной системой MZD Connect на 8 динамиками с поддержкой Andriod Auto и Apple Car Play.
Больше о комплектации Mazda3
Замена мотора
Сначала я проехался за рулем хэтчбека. Предыдущая «тройка», на мой взгляд, имела лучшее шасси в классе. На новом поколении японцы заменили заднюю многорычажную подвеску на балку, аргументируя это ее выносливостью. Может и так, но хэтчбек потерял часть эластичности, появилось больше жесткости. И это при том, что шины с достаточно высоким профилем оптимальны с точки зрения комфорта.
Ведет себя «тройка» не менее точно, чем предшественница и до сих пор остается одним из самых послушных автомобилей в классе. Не в последнюю очередь потому, что центр масс сместился ниже. А еще – селектор автомата расположили выше, чтобы удобнее было переключать, тем более, что лепестков под рулем у этого хэтчбека нет.
Под капотом нашего хэтча – хорошо знакомый Skyactiv-G 1,5 на 120 сил с высокой степенью сжатия 14:1. Он «не хватает звезд с неба» с точки зрения динамики – с «автоматом» до сотни ускоряется за 12 секунд. Но при этом экономичный, в среднем укладываясь в 5,8 литров на сотню. Помогает экономить и старт-стоп, который теперь работает значительно мягче, чаще глушит мотор и не надо давить педаль тормоза слишком сильно. Аккустический комфорт вывели еще на более высокий уровень. “Тройка” стала еще тише, чем предшественница, а та была очень неплохой. Вместе с качеством салона и характером это свидетельствует о том, что Mazda делает существенный шаг в сторону премиума.
Читайте также: тест-драйв Mazda CX-3
Практичный выбор
Позже я пересел за руль 1,8-литрового дизеля. На первый взгляд, у него чуть больше вибраций, однако несравненно больше тяги. 270 Нм против 153 у бензинового, к тому же – с самых низов. Дизель в определенном смысле может восприниматься как заменитель двухлитровому бензиновому, который теперь исчез из гаммы моторов. И может по цифрам разгона полуторалитровый бензиновик и дизель идентичны, но с точки зрения эластичности дизель несравненно лучше. К тому же у дизеля нет кнопки спортивного режима, как в бензиновика, зато есть лепестки переключения передач. Но потребности пользоваться ими нет. Дизель вывозит из большинства ситуаций и автомат более умело перебирает передачи, чем это делал бы водитель.
При этом в городском режиме двигатель 1,8 л экономичнее бензиновика, потому что укладывается в 5 литров. При этом кажется, что подвеска седана на одних и тех же дорогах едет комфортнее, чем у хэтчбека. Вероятно, дело в настройках, так как сзади та же балка и те же шины 205/60 R16. Более того, дизель еще и тяжелее на 70 кило, поэтому должен был жестче проходить неровности. А еще – дизельный вариант дороже на 80 тысяч гривен. И я, пожалуй, выбрал бы именно его.
А вот выбирать между седаном и хэтбчеком уже сложнее. Первый предлагает больше практичности со своим большим багажником и несколько лучшим поведением на наших дорогах. С другой стороны, именно хэтчбек выделяется ярким стилем, как у настоящего концепта. Будто сошел с подиумов сразу к покупателям.
Записаться на тест-драйв Mazda3
| Технические характеристики | Mazda 3 1.5 hatch |
|---|---|
| ДВИГАТЕЛЬ | Рабочий объем 1496 см3, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин., крутящий момент 153 Нм при 4000 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | Передний привод, 6-скоростная автоматическая коробка передач |
| КУЗОВ | Хэтчбек, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина / ширина / высота): 4460/1795/1435 мм, база 2725 мм, снаряженная масса 1324 кг, полезная нагрузка 525 кг, объем багажника 398-1026 л, объем бака 51 л |
| ПОДВЕСКА | Передняя – независимая, задняя – полузависимая. Шины 205/60 R16, клиренс 140 мм. |
| ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | Максимальная скорость 193 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 12,1 с. Расход топлива (город / шоссе / смешанный) 6,8/5,1/5,8 л/100 км |
| ЦЕНА | От 655 800 грн. |
| Технические характеристики | Mazda 3 1.8 sedan |
|---|---|
| ДВИГАТЕЛЬ | Рабочий объем 1759 см3, мощность 116 л.с. при 4000 об/мин., крутящий момент 270 Нм при 1600-2600 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | Передний привод, 6-скоростная автоматическая коробка передач |
| КУЗОВ | Седан, 4 двери, 5 мест, габариты (длина / ширина / высота): 4660/1795/1440 мм, база 2725 мм, снаряженная масса 1395 кг, полезная нагрузка 519 кг, объем багажника 450-1138 л, объем бака 51 л |
| ПОДВЕСКА | Передняя — независимая, задняя — полузависимая. Шины 205/60 R16, клиренс 140 мм. |
| ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | Максимальная скорость 199 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 12,1 с. Расход топлива (город / шоссе / смешанный) 5,1/4,2/4,6 л/100 км |
| ЦЕНА | От 733 400 грн. |
Тест-драйв Mazda 3 2019 читайте на Ecars24
Mazda 3 2019 японского автобренда – это совершенно новый характер, строгий и сдержанный стиль и неисчисляемый перечень современных технологий. Седан Mazda 3 2019 не такой броский и эффектный, как тройка хэтчбек, но в нем чувствуется влияние итальянских мастеров на японский колорит, что делает автомобиль по-новому привлекательным.
Прост, но хорош : техническая оснащенностьПри конструкции новенькой Mazda 3 японские инженеры пошли на несколько хитростей. Чтобы снизить себестоимость производства автомобиля, прежнюю многорычажную подвеску заменили на простую торсионную балку. Но мастерство японских конструкторов позволило сохранить машинке прежний драйв.
Инженеры неплохо поработали над начинкой автомобиля последнего поколения, ставшим для производителя четвертым по счету. По сравнению с предыдущим вариантом силовой агрегат практический не изменился. Конечно, для рынка разных стран комплектация может отличаться, но в настоящее время в стандартной версии установлен 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который генерирует мощность порядка 186 лошадиных сил. Этого показателя оказалось вполне достаточным, чтобы быть в топе лидеров среди автомобилей стандартной мощности.
Впрочем, в профессионализме японских инженеров сомневаться никогда не доводилось. Так получилось и в этот раз. Оборудовав машинку шестиступенчатой автоматической коробкой передач, японцы создали стандартный автомобиль, но с весьма удачной начинкой. Это выделяет Mazda3 на фоне конкурентов, а для водителя и пассажиров делает поездку максимально комфортной и вполне динамичной.
Даже базовая стандартная комплектация свидетельствует о вполне приличных характеристиках. Переднеприводной установки достаточно для ежедневной активной эксплуатации. При этом расход топлива в пределах города будет весьма экономичным.
Для развитых рынков автопроизводитель постарался еще лучше, сделав полный привод и установив взрывные турбомоторы. Радует расход топлива – для такой более мощной версии он составит на 100 км порядка 7–8 л, в зависимости от местности эксплуатации.
Если не винтить мотор на каждом старте, то уложиться в заявленных производителем 6 л/100 км достаточно легко. Но докинув на свободное управление, этот показатель можно увеличить и до 8 л/100 километров. В то же время во время движения на трассе можно и вовсе выйти на 5,5 литров на сотню. Объем бака у Mazda 3 составляет 51 литр, это говорит о том, что отъездить тысячу километров за один раз можно при скорости 90-100 км/час.
Управление: без лишней спешкиНовый подход при создании Mazda 3 чувствуется в плавности движения. Теперь это, скорее, семейный автомобиль, без отличительной для него спортивной черты, присущей прежней версии.
Машинка хорошо и мягко едет на дороге, сглаживая мелкие неровности и крупные ямы, но утратила прежнюю резвость и остроту движения.
Помимо акцента на силовой установке, которая у новой Mazda 3 спокойная и надежная, рулевое управление инженеры также сделали очень легким и плавным. Для любителей скорости и драйва этот автомобиль не подойдет, а вот для спокойного и надежного передвижения – отличный выбор.
В целом цепкость на поворотах и чуткое рулевое управление позволяет чувствовать себя на шоссе уверенно, даже разбитые дороги не способны вывести из себя. Новая техническая компановка удачно подчеркивает послушный и покорный характер новенькой Mazda 3.
Поэкспериментировав с режимами управления, у водителя вовсе может создаться впечатление, что Mazda 3 просто считывает мысли. Например, в режиме Sport на крутых поворотах тут же проявляется система курсовой устойчивости автомобиля, что делает движение максимально легко управляемым.
Единственное, что может немного расстроить, так это доступность механической коробки передач только для моделей высшей комплектации.
В целом же автомобиль максимально учитывает потребности водителя и соответствует современным трендам.
Главные недостатки:
– слабые показатели динамики;
– ограниченный выбор двигателей.
Основные преимущества:
– современный внешний вид;
– экономичность;
– максимально продуманный салон;
– плавное и легкое движение.
Экстерьер Mazda 3Не такой броский и эффектный, как тройка хэтчбек, но глядя на новенькую Mazda 3, сразу чувствуется влияние итальянских мастеров на японский колорит. Кстати, если посмотреть на автомобиль сбоку, то его не сразу идентифицируешь с японским брендом Mazda. А вот под углом три четверти или прямо глядя на машинку, уже понимаешь, что перед вами японец.
Выглядит Mazda 3 более консервативно и сдержано. И это понятно, потому как покупатели седанов как правило консервативней, чем покупатели хэтчбеков.
Про стиль новенькой Mazda нельзя сказать, что это ультрасовременный автомобиль – здесь нет резких линий или последних трендовых проштамповок. Но внешний вид авто сразу вызывает положительные эмоции – компактная, хищная и в духе других моделей технологичного японского производителя.
Дизайнерам удалось воплотить в экстерьере новой модели главную концепцию – «Kodo – душа движения». Силуэт машины стал более воздушным и легким, а светодиодная оптика придала Mazda 3 яркости и красочности. Для этого пришлось избавиться от лишних ненужных деталей, а также уменьшить количество граней и выступов. Результат получился весьма удачным – гармонично и стильно.
Интерьер японцаВнутренняя отделка салона выполнена в том же духе, что экстерьер – лаконично и просто. Правда, как только садишься в автомобиль, интерьер сперва может показаться немного мрачноватым – темная обивка потолка и стоек кузова, узкое лобовое стекло и бойницы задних окон. Но через несколько минут пребывания в автомобиле к дизайну быстро привыкаешь, и он уже не кажется таким угрюмым.
Японцы смогли создать максимально практичный и удобный автомобиль с присущими азиатам продвинутыми технологиями. Приборную панель снабдили аналоговыми циферблатами, на ней можно найти всю необходимую информацию. Сенсорный экран мультимедийной системы повернули к водителю, поместив его в верхней части центральной панели. И хотя экран не очень большой, благодаря умело сконструированным углам обзора и отличной цветопередачи он очень даже хорош. В лучшую сторону изменился его дизайн – экран стал прямоугольным и теперь делится на две части, как у BMW.
Правда, японцы постарались сделать данный блок максимально неприметным и не стали его выставлять на центральную панель, как это сделали немецкие конкуренты. Получилось очень даже неплохо, без ущерба удобству.
Кроме того, что конструкторы убрали привычную для центральной консоли бороду и сделали салон более просторным, другим стал и дизайн руля. Теперь он выглядит лаконично и со вкусом – стильный трехспицевый руль без разных усеченных секторов. Водители однозначно останутся очень довольны новшеством.
Позаботился автопроизводитель и о комфорте пассажиров. Водительское сидение очень удобное, правда, для очень высоких водителей оно может оказаться не очень подходящим. В целом же создается ощущение, будто кресло кроили специально под человека.
Радует и отделка салона, выполненная из высококачественных материалов. Для базовых седанов автопроизводитель предлагает качественную тканевую обшивку, а для остальных моделей – кожу или кожу-заменитель. По ощущениям разница в натуральной коже и коже-заменителе не чувствуется. Все материалы в салоне мягкие и приятные на ощупь. Это касается не только кресел, но дверей и приборной панели.
Отдельно следует подчеркнуть вместительность багажника, хоть седан соответствует своему типу кузова и не очень крупный, его багажник достаточно вместительный – до 450 литров. При этом если сложить спинки задних сидений, которые у Mazdа 3 складываются, объем багажника можно увеличить почти в два раза.
В целом автомобиль выглядит не хуже своих европейских и американских конкурентов и вне зависимости от комплектации, дарит положительные эмоции.
Система безопасностиНовая тройка напичкана новыми технологиями. Машина сама удерживает дистанцию между автомобилями, предотвращает столкновения с идущими впереди автомобилями, контролируя ситуацию на дороге лучше, чем водитель. Производитель оставил для Mazdа 3 систему удержания автомобиля в полосе движения.
Кроме того, система автоматически предупреждает водителя о всех его нарушениях – даже когда вы не включили поворотники при пересечении полосы, система тут же пытается вернуть автомобиль в полосу движения.
Новенькая Mazda 3, если ехать спокойно и придерживаться всех правил, экономит энергию и нервы водителя.
Японцы хорошенько позаботились о внедрении новых технологий. При движении автомобиля складывается впечатление, что частично реализован автопилот второго или 2+ поколения. Правда, инженеры называют его просто ассистентом, отмечая, что машина не делает что-то вместо водителя, а всего лишь помогает ему при управлении.
Большим преимуществом стала новенькая видеокамера очень хорошего качества, вращающаяся на 360 градусов, благодаря ей машина мгновенно реагирует на приближающийся объект.
Таким образом о безопасности автомобиля и его пассажиров можно не волноваться – автоматическое торможение, предупреждение о выезде за пределы полосы движения, мониторинг слепых зон и система контроля состояния водителя уберегут автомобиль от нежелательного столкновения.
Тест Mazda 3 sedan: скучный или сдержанный?
Седан Mazda 3 построен на той же платформе, что и пятидверный хэтчбек «тройки» и использует все те же технические решения. И тут вспоминается выражение юристов: Есть буква закона и есть дух закона. Так вот, по «букве» седан с хэтчбеком отличаются наличием багажника, а по «духу» это совершенно другой автомобиль. Не в последнюю очередь и потому, что …
Внешность Mazda 3 хэтчбек все обсуждают горячо и бурно. Одним очень нравится оформление задней части, другие считают его тяжеловатым, третьи рекомендуют взглянуть на автомобили итальянских производителей… О седане все отзываются спокойно и позитивно. Японцы решили, что новая машина будет в духе мировых трендов.
Или может наоборот, сказалась тяга к визуальной лаконичности как дань японским традициям? Ведь секрет самых красивых и нестареющих образов именно в их простоте. Сколько раз было такое, что выходит новая машина с необычными решениями, которые и броские и запоминающися. А пройдет два года – и к рестайлингу машина выглядит уже приевшейся и устаревшей. То ли дело, когда дизайн органичен и каждая линия в авто на вес золота. Похоже это про седан новой тройки.
Интерьер машины прошлого поколения всем был хорош. И красив, и удобен, его даже не раз сравнивали с «бмвешным», что иначе как комплиментом и не назовешь. Но сами японцы – запредельные перфикционисты. Новую тройку будто готовили к тому, чтобы рубиться не на жизнь, а на смерть с премиальными конкурентами. Все сдержано, лаконично и визуально дорого. А как же с практичностью?
Увеличенный продольный диапазон регулировки рулевой колонки на 20 мм делает посадку удобнее для высоких водителей. Понравился широкий подлокотник между передними сиденьями и большое пространство для мелкой поклажи внутри его. Плюс внизу центральной консоли есть удобная полочка для телефона и портмоне. В погоне за красотой все же голос практичности не ушел на второй план.
На комбинации приборов по краям расположены обычные приборы: тахометр и комбинация датчика уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. А вот в центре расположился экран, на котором может отображаться стрелочный спидометр в нескольких вариантах дизайна: расход топлива и режимов круиз-контроля по краям, ассистентов водителя и т.д. Кстати, дисплей настолько контрастный, что отображаемая на нем информация спидометра читается ровно так же легко, как и с рядом стоящих обычных стрелочных приборов.
Дисплей инфоразвлекательной системы оставили не сенсорным! В век вездесущих тачскринов это непривычно. Но мне это нравится, причем по двум причинам сразу. Во-первых, это вопрос безопасности. Чтобы нажать кнопку на сенсорном экране нужно сильно отвлечься от дороги. Ведь на ощупь ее не найдешь, да плюс надо убедиться, что она все-таки сработала. Это требует до нескольких секунд времени, которые на дороге могут быть критичны. А вторая причина куда банальнее – меня просто раздражат залапанные тачскрины. Да, их стаи делать с олеофобным покрытием и отпечатки пальцев уже не так видны, но все же – видны. А в Mazda 3 все проще. Есть шайба управления – вот ей и пользуйтесь! Утверждать, что она очень удобна не стану, но и не раздражает.
Что касается пространства в салоне, то если в хэтчбеке с его спортивной изюминой плотная посадка за рулем и отсутствие лишнего пространства воспринимается как «ОК», то в седане, который позиционируют больше как семейное авто, ощущается что места без излишка. В первую очередь речь, конечно, про задний ряд сидений. Хотя, по факту, пространства для ног стало больше, ведь колесная база по сравнению с прошлым поколением выросла аж на 25 мм.
Если говорить про багажное отделение, то оно в весьма вместительное – 450 литров (запаски нет – только ремкомплект). Но погрузочный проем у седана не велик, да и высота порога багажника немалая. Так что перевозить большой багаж тут будет неудобно. Речь хотя бы о детской коляске.
Интересно, что у дизельной машины гораздо более задорный характер, а мотору с 116 л.с. и 270 Нм тяги куда проще справиться с весом авто. И тут бы как раз погонять в режиме «спорт». Но Drive Selection предлагается только для бензиновых машин. Хотя разница в ускорении чувствуется больше в езде по трассе и в обгонах. Ведь начальная разгонная динамика у машин с бензиновым и дизельным моторами совершенно одинакова – 12,1 секунды до 100 км/ч.
Все поколения трешки были пронизаны единой философией драйверского авто. Помните их фирменный «Zoom-Zoom»? Но в новой тройке есть одна перемена, которая не укладывается в тот прежний образ. В новой машине заднюю подвеску с независимой многорычажки заменили на полузависимую. И что? Да, она не так тонко настроена для искушенного водителя, ценящего драйв на извилистых трассах. НО! Она значительно проще, дешевле и выносливее, что обрадует всех остальных. Да, впрочем, и искушенных водителей тоже, но не тем что она делает, а тем, чего она не делает. Полузависимая задняя подвеска определенно будет значительно выносливее и не будет требовать внимания и ремонта значительно дольше, чем многорычажка с кучей сайлентблоков.
Вместо сложной задней подвески японцы сделали акцент на электронных системах активной безопасности и ассистентах водителя. Ведь даже в самой простой комплектации уже есть G-VECTORING CONTROL PLUS, система стабилизации курсовой устойчивости и система экстренного торможения. А уже начиная со средней комплектации появляется целый веер систем: контроль за усталостью водителя, удержание авто в полосе движения, система контроля слепых зон и даже активный круиз-контроль.
Mazda 3 в кузове седан имеет преимущество в одну комплектацию перед хэтчем. Седан, как и хетч, предлагается с бензиновым 1,5 л (120 л.с.) и дизельным 1,8 л (116 л.с.), и только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Но если хетч продают в комплектации Style или Exclusive, то для седана есть еще и самая топовая – Premium. Именно она побывала у нас на тест-драйве.
Причем доступна самая дорогая комплектация только с дизельным мотором. Если говорить о наборе опций, которым отличается Premium, то это кожаный салон, система бесключевого доступа и аудиосистема Bose с 12 динамиками. Если быть честным, то я бы предпочел комплектацию Exclusive. Отсутствие кожаного салона и бесключевого доступа для машины не критичны. Да, аудиосистема Bose звучит действительно очень классно, но и разница в стоимости ощутимая (1.8 D Exclusive 704 900 грн против 1.8 D Exclusive за 731 100 грн.). Хотя если разделить ее на три опции… Уж если очень хочется дизель и тянет экономить, то надо брать версию в минимальной комплектации Style. Ее сейчас можно купить со скидкой за 658 000 грн (регулярная цена 710 900 грн).
Тест драйв Мазда 3 хэтчбек 2012
Честное Авто: Обзор автомобиля Mazda 3 BL. Тест — драйв Мазда 3
тест драйв мазда 3.плюсы и минусы от лобач
Mazda 3 2012 1.6 AT Осмотр и обзор!
Просто очень надёжный автомобиль с пробегом — мазда 3
Владение мазды 3 2012
2012 Mazda 3 Hatchback / Тест-драйв
Наши тесты — Новая Mazda 3 в России
Mazda 3 (2014).Краткий тест-драйв.Anton Avtoman.
Мазда 3 (Mazda 3): тест драйв антикризисного варианта
Мазда 3 обзор ( пробег 90000 ) Mazda 3 review mileage 90000
Также смотрите:
- Форд транзит курьер тест драйв
- Как подтянуть ремень генератора на Хендай гетц видео
- Обзор Мазда b2500
- ДТП в соликамске за последнюю неделю 2015 видео
- Фольксваген passat обзор
- Тюнинг Опель аскона видео смотреть
- Тойота превия видео тюнинг
- Ниссан алтима 2012 видео
- Замена порогов Ниссан примера видео
- Honda civic 2012 тест драйв
- Тойота венза отзывы владельцев видео
- Как подключить противотуманки на Рено кенго видео
- Дорожные аварии зимой видео
- Эвакуатор вольво в работе видео
- Замена топ фильтра на Тойоте Королла видео
Обзор Mazda Mazda3 Turbo 2021 года Хэтчбек
Мэтью П. Аукофер | Специально для журнала
Рекламный слоган Mazda «Zoom-Zoom» давно мертв, но вы не узнаете его, управляя Mazda3 Turbo AWD 2021 года.
Горячий новый хэтчбек — это все, чем был его высокопроизводительный предшественник Mazdaspeed3, и многое другое. Это взрослая версия автомобиля-мечты тюнера-подростка, соответствующая нынешнему лозунгу Mazda «Вождение имеет значение».
Энтузиасты, которые думали, что Mazda пошла на спад, когда они сняли Mazdaspeed3 после 2013 модельного года — и девиз «Zoom-zoom» в 2015 году — могут снова порадоваться.
Новый автомобиль более высококлассный и изысканный, чем его предшественник, что отражается в его чистых линиях экстерьера и деловом интерьере. Выступающие бедра над задними колесами придают мускулистый вид и более выражены на фотографии, чем на фотографиях. Исчезла улыбающаяся пасть гриля на его предшественнике. Он элегантно агрессивен, но не выглядит излишне подлым или комичным.
Новинка 2021 года — это добавление 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом в топовых комплектациях (2,5 Turbo и 2.5 Turbo Premium Plus). Он производит 250 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента на 93-октановом топливе (227 и 310 соответственно при работе на 87-октановом топливе).
Новый двигатель имеет на 13 лошадиных сил меньше, но крутящий момент на 40 фунт-футов больше, чем у новейшей Mazdaspeed3, но он кажется более мощным и отполированным. Автомобиль и водитель разогнались до 100 км / ч за 5,6 секунды, что на 0,2 секунды быстрее, чем последняя протестированная Mazdaspeed3.
Питание включается быстро с очень небольшой турбо задержкой. Исчез ужасный крутящий момент Mazdaspeed3, в котором крутящий момент двигателя резко дергал бы рулевое колесо в сторону при резком ускорении.Постоянно включенная система полного привода в значительной степени смягчает это. Он смещен назад для улучшения спортивных характеристик вождения.
Мощность передается через стандартную шестиступенчатую автоматическую коробку передач, которую можно переключать вручную с помощью подрулевых переключателей. К сожалению, механическая коробка передач недоступна в моделях AWD и turbo.
Режимов движения всего два: нормальный и спортивный. Освежающе просто. В спортивном режиме меняются точки переключения передач, чтобы обеспечить более высокие обороты двигателя, а также усилить рулевое управление и подвеску.
Обращение тугое и точное. Крейсерская езда по трассе плавная и стабильная. Также здесь тихо, и в кабину проникает больше шума дороги, чем ветра.
Системы безопасности, такие как помощь при выезде из полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и активный круиз-контроль, работают должным образом. NHTSA присвоило ему полный пятизвездочный рейтинг безопасности, а IIHS присвоил ему награду Top Safety Pick +, самую высокую.
Проекционный дисплей собирает много информации на небольшой площади и включает функцию распознавания дорожных знаков, которая оказалась более практичной, чем ожидалось вначале.
В целом Mazda3 Turbo AWD намного превосходит свой весовой класс и является достойным конкурентом VW GTI, Audi A3, Ford Focus ST и Honda Civic Type R. из них нарушители сделок. Информационно-развлекательная система требует небольшого изучения, чтобы изучить все ее функции. Навигационная система пропустила самый прямой путь к шоссе из моего местоположения.
Задний люк открывается в довольно просторное пространство, но пол находится на добрых 10 дюймов ниже высоты бампера, поэтому прямое перемещение груза внутрь невозможно.Задние сиденья, разделенные на 60-40 частей, складываются, но не полностью раскладываются. На заднем сиденье достаточно места для двоих взрослых, но троим было бы слишком сложно.
В интерьере нет акцентного освещения, что затрудняет поиск таких вещей, как подстаканники, в темноте. При выключении автомобиля радио отключается. В других моделях радио работает, пока вы не откроете дверь.
Если не считать недостатков, приветствуется автоматическая двухзонная климатическая система, подогрев руля и подогрев сидений.Фары автоматически тускнеют и становятся яркими ночью, в зависимости от встречного движения, и система очень точна. У него есть запасное колесо на случай чрезвычайной ситуации, что устраняет необходимость в дорогостоящих шинах для предотвращения спуска.
Интерьер напоминает интерьеры некоторых европейских тяжеловесов своей элегантной простотой. Все органы управления логично расположены, а удобные передние сиденья имеют несколько регулировок на ваш вкус.
Протестированная модель с турбонаддувом AWD находится на вершине модельного ряда Mazda3. Шесть комплектаций доступны для хэтчбека и семь для седана.Базовый хэтчбек стоит от 22 650 долларов, в то время как полностью загруженная версия, подобная протестированной, стоит 34 820 долларов, включая плату за доставку в размере 945 долларов.
Технические характеристики
Модель: 2021 Mazda Mazda3 Turbo AWD, пятиместный, пятидверный компактный хэтчбек
Двигатель: 2,5-литровый, 16-клапанный рядный четырехцилиндровый с турбонаддувом / промежуточным охлаждением, 250 л.с. при 5000 об / мин , 320 Нм крутящего момента при 2500 об / мин на топливе премиум-класса
Коробка передач: Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двумя режимами: нормальным и спортивным; подрулевой переключатель переключения передач; полный привод
Общая длина: 15 футов, 4 дюйма
Высота: 4 фута, 9 дюймов
EPA / SAE Объем пассажира / багажника: 95/14 кубических футов
Вес: 3392 фунта
EPA город / шоссе / комбинированный расход топлива: 23/32/27 миль на галлон; неэтилированный бензин премиум-класса или обычный
Базовая цена, включая плату за место назначения: 33750 долларов США
Цена по результатам тестирования: 34820 долларов США
Большое сердце, требует больше души
Mazda Mazda3 Полный обзорMazda 3 2021 года 2.5 Turbo — это сложная машина, чтобы обойти старую башку. Не потому, что он дает умопомрачительные цифры ускорения и прохождения поворотов, или потому, что он воспламенит вам волосы на местном автокроссе. Это не обязательно так. Скорее, новая Mazda 3 2.5 Turbo настолько хороша во многих областях, что, если рассматривать ее как автомобиль, который доставит вас из точки А в точку Б с комфортом и без драматизма, это прекрасное устройство. Тем не менее, вы не можете не чувствовать, что ему нужно что-то больше .
Смотреть все 31 фотоКрасиво внутри…
Как мы уже говорили, салон Mazda 3 — лучший в своем классе, причем с некоторым отрывом. Приборная панель аккуратно спроектирована, а набор в основном аналоговых циферблатов и проекционный дисплей аккуратно представляют важную информацию для водителя. Все второстепенные элементы управления автомобилем (ручка громкости, рычаги индикаторов и система отопления, вентиляции и кондиционирования) имеют красивый и качественный вес. Даже когда вы выполняете такую рутинную задачу, как регулировка температуры в салоне, вы манипулируете чем-то, что кажется вам хорошо продуманным.Mazda прилагает все усилия, чтобы ее считали брендом, близким к роскоши, и этот интерьер является ярким примером того, на что он способен.
Люк Mazda 3 также приятен для глаз, предлагает много грузового пространства, и, если вы никогда не коснетесь спортивного режима, который активирует более агрессивное поведение дроссельной заслонки и переключения передач, даже вернет 31 милю на галлон по рейтингу EPA. шоссе. Звуковая система Bose превосходна, шум ветра и шин хорошо приглушен, и весь автомобиль вызывает амбициозные ощущения, которые оправдывают протестированную цену в размере 35 020 долларов.
И если бы ваш тест-драйв на этом закончился, вы бы подумали: «Отличный материал — отличная работа, Mazda!» Но это не так. Несмотря на то, что Mazda 3 Turbo 2021 года является высококачественным автомобилем, есть и другие нематериальные активы, которые имеют значение для общего опыта.
Это водительская машина?
Автомобиль может быть выполнен хорошо, но если он оставляет у вас чувство «м-м-м», то остается ли это хорошей машиной? Большинство людей скажут: «Да, конечно». И мы согласны. Но иногда этого недостаточно, особенно когда мы привыкли ожидать от продукции Mazda индивидуальности.
Может быть, наши сердца, вдохновленные энтузиазмом, завышают наши стандарты. Когда мы видим значок «Turbo» на задней части маленького автомобиля и спецификацию 2,5-литрового I-4 с мощностью 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, плюс полный привод, мы склонны думать, что мы собираюсь хорошо провести время. На ум приходят другие хэтчбеки, к которым на протяжении многих лет обращались так же, — такие как Volkswagen GTI, Ford Focus ST и старый Mazdaspeed 3, и вы с радостью думаете, что это может быть новая Mazda, которую ждали энтузиасты.
Посмотреть все 31 фотографию.Новый двигатель I-4 с турбонаддувом — ну, не совсем новый новый, как это было в CX-9 и CX-5 в течение многих лет — выдает 250 лошадиных сил и 320 фунт-футов, если вы можно найти 93-октановое топливо. Если октановое число 87 — лучшее, что вы можете сделать, эти цифры упадут до 227 лошадиных сил и 310 фунт-футов. По сравнению со стандартной Mazda 3, этот хэтчбек с прыгающей наверху мощностью, как минимум, дает дополнительную 41 лошадку и дополнительные 124 фунт-фут крутящего момента.
В наших тестах 3-я модель с турбонаддувом разогналась до 100 км / ч за 5.9 секунд и преодолел четверть мили за 14,5 секунды. Это лучший вариант в своем классе. Он даже быстрее, чем последний протестированный нами VW Golf GTI с двойным сцеплением и автоматической коробкой передач, которому потребовалось 6,0 секунды для разгона до 60.
Звучит хорошо, так что садитесь и заводите двигатель. Нет сцепления для работы; Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года — это машина, предназначенная только для автомобилей. Проложите свой путь к своей любимой извилистой дороге, выключите трекшн-контроль, наступите на нее и … подождите. Конечно, идет, но не так, как мы ожидали.Мы не говорим о чистом ускорении, которое, как показывают цифры, хорошее. Но трансмиссия немного отстает, что разочаровывает, когда идеал Mazda почти всегда поставлял автомобили с отличным вождением и радостью для энтузиастов прямо из коробки, не требуя больших затрат мощности, чтобы развлечься.
Просмотреть все 31 фотоMazda 3 Turbo 2021 года не чувствует себя живой и напряженной. Педаль тормоза мягкая; вместо того, чтобы первоначальный прикус происходил прямо в верхней части хода педали, вы обнаруживаете ход на дюйм или около того, прежде чем скрепки повлияют на значительное замедление.Это притупляет впечатления от вождения и снижает уверенность в рефлексах автомобиля. Настоящие хот-хэтчи имеют резкие отклики и обратную связь, чтобы сказать вам, что они были разработаны частично, превзойдя их в пределах дюйма от их механической жизни, чтобы сделать их как можно более привлекательными и интересными. Но этого здесь нет; на самом деле, кажется, что толстый слой резины, увеличивающей время задержки, пробился в укромные уголки Mazda.
Амортизация подвески — самая яркая черта Turbo 3, характеристика, которая обычно имеет большое значение для придания спортивной индивидуальности.Но, как и стандартный хэтчбек Mazda 3, этот автомобиль обходится задней торсионной балкой; это в отличие от автомобиля предыдущего поколения с его независимой задней частью. В результате (как мы уже отмечали ранее) получается автомобиль, который несколько плохо едет и который даже на низких скоростях не устраивает из-за небольших неровностей дороги. Крышки люков и компенсаторы могут вытеснять заднюю часть автомобиля настолько, что потребуется частая корректировка рулевого управления. Если бы в Mazda 3 2021 года было все, что нужно для удовольствия от вождения, мощность была бы все, что нужно, она бы доставила.Вместо этого основной потенциал автомобиля кажется нереализованным.
Посмотреть все 31 фотоЕсть что любить, но это еще не так.
Мы знаем по опыту, что Mazda может сделать маниакальный хот-хэтч, который будет конкурировать с лучшими из них. Да, старый Mazdaspeed 3 был глубоко несовершенным, но в результате он был очень интересным и привлекательным. Мы не ожидали, что новая Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года станет прямым преемником этого автомобиля — Mazda повзрослела, миновав сумасшедшие подростковые годы, — но мы надеялись на часть очарования старой Speed 3.Вместо этого Mazda 3 Turbo похожа на свое название и не более того, а именно на Mazda 3 с турбонагнетателем, прикрепленным к двигателю.
Ничто из этого не делает Mazda 3 Turbo плохой машиной; он выделяется тем, что является отличным автомобилем . Если вам нужен тихий, удобный и относительно быстрый хэтчбек, Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года — отличный выбор. Но если вы хотите чего-то действительно живого, вам придется поискать в другом месте. Возможно, наши ожидания были завышены. Может, вы скажете, что это наша проблема. Но факт в том, что предыдущие творения Mazda устанавливали эту высокую планку в первую очередь; к сожалению, эта машина под ним ездит.
Выглядит хорошо! Подробнее?| 2021 Mazda Mazda3 Хэтчбек AWD Turbo | |
| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 32 045 |
| ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | $ 35 020 |
| КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2,5 л / 227 л.с. / 310 фунт-фут * с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4 |
| ТРАНСМИССИЯ | 6-ступенчатая АКПП |
| ВЕС ОСНОВАНИЯ (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 3374 фунта (62/38%) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 107.3 из |
| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 175,6 x 70,7 x 56,7 дюйма |
| 0-60 миль / ч | 5,9 с |
| ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ | 14,5 с при 95,5 миль / ч |
| ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 123 футов |
| БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,85 г (в среднем) |
| MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 26,4 с при 0,65 г (сред.) |
| EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 23/31/26 миль на галлон |
| МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе | 147/109 кВтч / 100 миль |
| ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 0.75 фунтов на милю |
| * Данные указаны для топлива с октановым числом 87; рейтинги на 93-октане составляют 250 л.с., 320 фунт-футов. | |
Обзор Mazda3 Hatchback 2021 года: стильно и весело, без турбонаддува
Mazda3 2021 года можно купить в кузове седан или хэтчбек в базовой комплектации S, Select, Preferred или Premium. Передний привод входит в стандартную комплектацию, но полный привод доступен за дополнительные 1400 долларов.
Как ни крути, Mazda3 выглядит великолепно. Я предпочитаю обтекаемые линии и выпуклую заднюю часть хэтчбека более устойчивой форме седана, но даже в базовой форме этот автомобиль выглядит на 100% лучше, чем Honda Civic, Nissan Sentra или Toyota Corolla.Конечно, покатая линия крыши и толстые стойки C означают, что у хэтчбека не лучший вид сзади, а грузовое пространство тоже отстает от конкурентов Mazda. Хэтчбек Mazda3 2021 года имеет чуть более 20 кубических футов пространства с поднятыми задними сиденьями, но Honda Civic больше — 25,7 кубических футов.
Внутри дизайн скудный и чистый. У моего тестера черный интерьер — тусклый, не мой любимый, — но также доступны серые или темно-красные цветовые схемы. Все материалы прекрасного качества, а сиденье водителя поддерживает мою заднюю часть мягким плюшем с поясничной опорой.В целом Mazda3 определенно выглядит более высококлассной, чем ее конкуренты.
К сожалению, информационно-развлекательная система Mazda Connect немного мешает. Есть экран 8,8 дюйма, но на прикосновения он не реагирует. Все вводы должны производиться с помощью шкалы на центральной консоли или голосом. Чтобы ввести адрес во встроенной навигационной системе, мне нужно щелкнуть колесиком по каждой отдельной цифре и букве или сказать вслух, куда я хочу пойти. Звучит достаточно просто, но если я использую свой голос, система выдаст несколько вариантов, и мне придется подождать, пока леди Mazda прочитает весь адрес, прежде чем я приму или отклоню.Я не могу просто сказать «да» и продолжить свою жизнь. Другими словами, когда я выполняю голосовую команду, я выполняю голосовую команду для всего процесса, что делает использование системы очень медленным. Хорошей новостью является то, что Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, поэтому вам не нужно использовать родную систему. Кроме того, Google Maps и Waze обычно лучше, чем встроенная система автопроизводителя.
Увеличить изображениеЧерный салон тусклый.
Emme Hall / RoadshowУ седана Mazda3 2021 года есть новый 2.0-литровый базовый двигатель мощностью 155 лошадиных сил, но модели хэтчбека идут только с модернизированным 2,5-литровым I4. Этот двигатель производит 186 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента, и хотя большинство Mazda3 используют шестиступенчатую автоматическую коробку передач, доступна шестиступенчатая механическая коробка передач, но только с верхней отделкой и только с передним приводом. Набор средств помощи при вождении Mazda i-Activesense входит в стандартную комплектацию хэтчбека и включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон и автоматический дальний свет.
Mazda всегда ставит во главу угла взаимодействие с водителем, а не многое другое, и Mazda3 определенно уверенно держится на извилистой дороге. Это не быстрая машина, но ее можно безопасно катать по дорогам общего пользования, не набирая безумной скорости. Дроссельная заслонка обеспечивает быструю реакцию на входные сигналы, а трансмиссия с радостью зависает в более высокой части диапазона оборотов, чтобы максимально использовать мощность безнаддувного двигателя. Mazda также отлично справляется с настройкой своего электроусилителя руля.Вес идеален, реакция мгновенная, и он предлагает больше отзывов, чем любой другой автомобиль по этой цене.
G-Vectoring Control Plus входит в стандартную комплектацию всех хэтчбеков Mazda3, и это тонкий элемент инженерной мысли, который имеет большое значение в управляемости автомобиля. Двигатель Mazda3 немного снижает мощность при включении, смещая вес вперед и увеличивая сцепление с передними колесами. В полноприводных моделях при этом отключается задний мост. Затем на выходе Mazda3 будет тормозить внешнее переднее колесо и отводить мощность обратно на заднее колесо для более аккуратной линии.Звучит сложно, но все это происходит на заднем плане. Все, что я чувствую, это то, что машина проезжает по проселочным дорогам с серьезным равновесием, и я действительно могу держать свой импульс на извилистых дорогах.
Увеличить изображениеХэтчбек выглядит великолепно, но не так просторно, как Honda Civic.
Эмме Холл / RoadshowПолноприводной люк Mazda3 соответствует расчетному EPA комбинированному топливному рейтингу 27 миль на галлон, что ставит его ближе к низу в классе — хотя стоит отметить, что большинство других компактных люков этого не делают. есть полный привод.Хэтчбек Toyota Corolla с автоматической коробкой передач возвращает 35 миль на галлон вместе, а хэтчбек Honda Civic может получить до 34 миль на галлон вместе взятых, в зависимости от выбора двигателя и трансмиссии. Но опять же, эти автомобили предназначены только для переднеприводных автомобилей.
За свои деньги я бы потратил деньги на загруженный переднеприводный Premium, потому что этот автомобиль настолько хорош с механической коробкой передач, даже если он стоит 32000 долларов. Если бы я не особо заботился о третьей педали, то отделка Preferred казалась бы лучшим вариантом с подогревом передних сидений и аудиосистемой Bose с 12 динамиками.Лично я бы оставил полный привод на столе, но это действительно хорошая функция для людей, которые живут в снежном климате. Добавьте прекрасную краску под названием «красный душ», и я уйду за дверь за 26 890 долларов, включая 945 долларов в пункт назначения.
Да, Mazda3 2021 года дороже, чем Honda Civic или Toyota Corolla, но на нее лучше смотреть и приятнее водить. Кроме того, вам не нужно тратить большие деньги на турбо-мощность, чтобы получить отличную Mazda3. Версия с турбонаддувом может быть изощренным маленьким исполнителем, но даже стандартная Mazda3 очень забавна.
Mazda 3 Hatchback 2021 года Цены, обзоры и фотографии
Подробнее о Mazda 3 2021 года
Mazda 3 Hatchback 2021 года Обзор
Mazda 3 Hatchback 2021 года предлагается в следующих стилях: Premium 4dr Hatchback (2.5L 4cyl 6A), Premium 4dr Hatchback (2.5L 4cyl 6M), Preferred 4dr Hatchback (2.5L 4cyl 6A), 2.5 S 4dr Hatchback (2.5L 4cyl. 6A), 2.5 Turbo Premium Plus 4dr Hatchback AWD (2.5L 4cyl Turbo 6A), Select 4dr Hatchback (2.5L 4cyl 6A), 2.5 Turbo 4dr Hatchback AWD (2.5L 4cyl Turbo 6A), Premium 4dr Hatchback AWD (2,5L 4cyl 6A), Select 4dr Hatchback AWD (2,5L 4cyl 6A) и Preferred 4dr Hatchback AWD (2,5L 4cyl 6A). Модели Mazda 3 Hatchback доступны с бензиновым двигателем объемом 2,5 л, мощностью до 186 л.с., в зависимости от типа двигателя. Mazda 3 Hatchback 2021 года будет оснащаться передним приводом. Доступные трансмиссии включают: 6-ступенчатую автоматическую коробку передач и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Mazda 3 Hatchback 2021 года имеет пробег 3 года / 36000 миль. базовая гарантия, 3 года./ 36000 миль. придорожная гарантия, а на 5 лет / 60000 км. гарантия на трансмиссию.
Что люди думают о Mazda 3 Hatchback 2021 года?
Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Mazda 3 Hatchback 2021 года и все его типы отделки салона. В целом пользователи Edmunds оценили 2021 3 Hatchback 4,5 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных.Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему покупателям нравится 2021 3 Hatchback.
Обзоры экспертов Edmunds
Эксперты Edmunds составили надежную серию оценок и обзоров Mazda 3 Hatchback 2021 года и всех годов выпуска в нашей базе данных. Наш обширный анализ включает в себя обзоры экспертов и рекомендации для 2021 3 Hatchback с глубоким изучением уровней отделки салона, включая Premium, Preferred, 2.5 S и т. Д. С тщательным анализом цен, характеристик, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера, вождения и производительности. Edmunds также предлагает экспертные оценки, данные дорожных испытаний и характеристик, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.
Прочтите наш полный обзор Mazda 3 Hatchback 2021 года здесь.Процесс нашего обзора
Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса. Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили строгим испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.
Мы такие же обычные люди, как вы, поэтому мы обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день. Мы хотим знать, хватит ли места для наших семей и снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.
Какая хорошая цена на новую Mazda 3 Hatchback 2021 года?
2021 Mazda 3 Hatchback 2.5 S 4dr Hatchback (2.5L 4cyl 6A)
Mazda 3 2021 Hatchback 2.5 S 4dr Hatchback (2.5L 4cyl 6A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованной производителем розничной цены) в 23 935 долларов. Средняя цена, заплаченная за новую Mazda 3 Hatchback 2.5 S 4dr Hatchback 2021 года (2.5L 4cyl 6A), составляет 241 доллар ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 241 доллар, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 23 694 доллара США.
Средняя экономия для Mazda 3 Hatchback 2.5 S 4dr 2021 года выпуска (2.5L 4cyl 6A) на 1% ниже рекомендованной рекомендуемой концентрации.
2021 Mazda 3 Hatchback Select 4dr Hatchback (2.5L 4cyl 6A)
Mazda 3 Hatchback 2021 Select 4dr Hatchback (2.5L 4cyl 6A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (также известной как рекомендованная производителем розничная цена) в размере 25 295 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новую Mazda 3 Hatchback Select 4dr Hatchback 2021 года (2,5 л, 4 цилиндра 6A), составляет 38 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 38 долларов, получая авансовые специальные предложения.Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 25 257 долларов США.
Средняя экономия для Mazda 3 Hatchback Select 4dr Hatchback 2021 года (2,5 л 4цил 6A) на 0,2% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
Mazda 3 Hatchback Preferred 4dr Hatchback 2021 года (2.5L 4cyl 6A)
Mazda 3 Hatchback Preferred 4dr Hatchback 2021 года (2.5L 4cyl 6A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (она же MSRP) в размере 26 945 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новую Mazda 3 Hatchback 2021 года Preferred 4dr Hatchback (2.5L 4cyl 6A) на 208 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 208 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 26 737 долларов США.
Средняя экономия для Mazda 3 Hatchback Preferred 4dr Hatchback 2021 года (2,5 л 4цил 6A) на 0,8% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
2021 Mazda 3 Hatchback Premium 4dr Hatchback (2,5 л, 4 цилиндра 6A)
Mazda 3 Hatchback Premium 4dr 2021 года выпуска (2,5 л, 4 цилиндра 6A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (она же MSRP) в размере 29 285 долларов США.Средняя цена, заплаченная за новую Mazda 3 Hatchback Premium 4dr Hatchback 2021 года (2,5 л, 4 цилиндра 6A), составляет 175 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 175 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 29 110 долларов США.
Средняя экономия для Mazda 3 Hatchback Premium 4dr Hatchback 2021 года (2,5 л, 4 цил. 6A) на 0,6% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
2021 Mazda 3 Hatchback 2.5 Turbo 4dr Hatchback AWD (2.5L 4cyl Turbo 6A)
Mazda 3 2021 Hatchback 2.5 Turbo 4dr Hatchback AWD (2,5 л, 4 цил. Turbo 6A) можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованной производителем розничной цены) в размере 32 335 долларов. Средняя цена, заплаченная за новую Mazda 3 Hatchback 2.5 Turbo 4dr Hatchback AWD 2021 года (2.5L 4cyl Turbo 6A), на 150 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 150 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 32 185 долларов США.
Средняя экономия для Mazda 3 Hatchback 2 2021 года.5 Turbo 4dr Hatchback AWD (2.5L 4cyl Turbo 6A) на 0,5% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
2021 Mazda 3 Hatchback 2.5 Turbo Premium Plus 4dr Hatchback AWD (2.5L 4cyl Turbo 6A)
Mazda 3 2021 Hatchback 2.5 Turbo Premium Plus 4dr Hatchback AWD (2.5L 4cyl Turbo 6A) можно приобрести дешевле, чем рекомендовано производителем Розничная цена (рекомендованная производителем розничная цена) составляет 35 320 долларов США. Средняя цена, заплаченная за новую Mazda 3 Hatchback 2.5 Turbo Premium Plus 4dr Hatchback AWD 2021 года (2.5L 4cyl Turbo 6A), на 259 долларов ниже рекомендованной производителем цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 259 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 35 061 доллар США.
Средняя экономия для Mazda 3 Hatchback 2.5 Turbo Premium Plus 4dr Hatchback AWD 2021 года (2.5L 4cyl Turbo 6A) на 0,7% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
Покупайте у Эдмундса бонусы и специальные предложения на новые автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.
Какие хэтчбеки Mazda 3 2021 года доступны в моем регионе?
2021 Mazda 3 Hatchback Списки и инвентарь
Просто изучите тип подержанного автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили для продажи рядом с вами. После того, как вы определили интересующий вас автомобиль, проверьте отчеты AutoCheck об истории автомобиля, прочтите отзывы дилеров и узнайте, сколько другие владельцы заплатили за 2021 Mazda 3 Хэтчбек.
Приобретите более 6 миллионов автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса, чтобы найти дешевую новые, подержанные или сертифицированные подержанные (CPO) Mazda 3 Hatchback 2021 на продажу вблизи ты.
Не могу найти новую Mazda 3 3 2021 года Хэтчбек вам хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.
Найдите новую Mazda на продажу — 9 отличных предложений из 19 предложений по цене от 19 544 доллара.
Почему нужно доверять Эдмундсу?
Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая все модели Mazda 3 Hatchback 2021 года и все доступные типы отделки салона: Preferred, Premium, 2.5 S и т. Д. Обширные данные об особенностях комплектации, характеристиках и опциях, отслеживаемые для Mazda 3 Hatchback 2021 года, включают (но не ограничиваются): рекомендованную производителем розничную цену, доступные льготы и предложения, среднюю уплаченную цену, информацию о гарантии (базовая, трансмиссия, и обслуживание), особенности (цвет интерьера и экстерьера, обивка, bluetooth, навигация, круиз-контроль, помощь при парковке, определение полосы движения, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колес, размер шин, люк и т. д. ), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива и расход топлива (в городе, на шоссе и в смешанном цикле, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (внутреннее пространство кабины, длина автомобиля и ширина, вместимость, грузовое пространство).Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, экспертному обзору edmunds, рейтингу безопасности и цвету.
Что такое MPG хэтчбека Mazda 3 2021 года?
2021 Mazda 3 Hatchback Premium 4dr Hatchback (2.5L 4cyl 6A), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, обычный неэтилированный
29 комбинированных миль на галлон,
26 городских миль / 34 миль на галлон
2021 Mazda 3 Hatchback Premium 4dr Hatchback (2.5L 4cyl 6M), 6-ступенчатая механическая коробка передач, обычный неэтилированный
27 комбинированных миль на галлон,
24 городских миль / 33 миль на галлон
Mazda 3 Hatchback Preferred 4dr 2021 года Preferred 4dr Hatchback (2.5L 4cyl 6A), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач, обычный неэтилированный
29 комбинированных миль на галлон,
26 городских миль на галлон / 34 миль на галлон на шоссе
| EPA Est. MPG | 29 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая автоматическая коробка передач |
| Привод | передний привод |
| Рабочий объем | 2.5 л |
| Пассажирский объем | 112,8 куб. Фут. |
| Колесная база | 107,3 дюйма | |
| Длина | 175,6 дюйма | |
| Ширина | N / A | |
| Высота | 3092 фунта. |
Стоит ли мне арендовать или покупать Mazda 3 2021 года?
Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ.И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Mazda
Вполне возможно, что все автомобили, которые вам когда-либо понадобятся
В прошлом году мне удалось проехать несколько серьезных миль на седане Mazda3 нового поколения 2019 года, который практически такой же, как и этот здесь, за исключением пузырящейся задницы.Как я отмечал в 2019 году, я был очень потрясен тем, что Mazda сделала с точки зрения изысканности и характера, сумев создать седан, доставляющий удовольствие от вождения, который не стоил руки и ноги. Единственная моя претензия: подвеска была слишком жесткой.
186-сильный двигатель под капотом моего недавнего тестового автомобиля был таким же, как и в седане: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv с изменяемыми фазами газораспределения и отключением цилиндров. То же самое и с трансмиссией: шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями.
Судя по рулю хэтчбека Mazda3, особо ничего не изменилось. Кабина выглядит так же, потому что она такая же, и чувство японского минимализма все еще преобладает. Панель приборов представляет собой комбинацию аналоговых циферблатов с цифровым экраном, встроенным в спидометр, что дает ощущение, что он еще не стал полным киборгом — в отличие от BMW M8, на котором я недавно ездил.
Но Mazda позиционирует себя как более высококлассную, более ориентированную на производительность альтернативу Toyota или Honda, а это означает, что у автомобиля должны быть хотя бы некоторые спортивные претензии.Чтобы прочувствовать это, я решил пробиться на Нюрбургринг.
Нет, не , что Нюрбургринг, а его версия Индианы. Основанная моими хорошими друзьями, Schweinefiletring (да, это означает «филе свинины») представляет собой комбинацию 175 миль проселочных дорог, воссоздающих форму Нюрбургринг-Нордшляйфе. Конечно, крупногабаритные. Он также предлагает несколько остановок по пути, где вы можете съесть знаменитые жареные свиные вырезки Индианы, а раз в год его можно использовать для сбора денег на благотворительность.
Я выбрал «Свиное кольцо» больше, чтобы выбраться из города, чем горячее желание проехать по проселочным дорогам, поэтому я взял с собой на прогулку семью. В конце концов, задницы на заднем сиденье всегда хороши для обратной связи. Знаете, дети обычно говорят самые ужасные вещи вроде «папа, кондиционер — отстой», «сиденья жесткие», или «здесь нет зарядных устройств», или «действительно жаль, что они никогда не соответствует обещанию современного Mazdaspeed3, потому что динамика управляемости этой платформы действительно исключительна даже на пределе.«Должен любить их.
Сразу же у меня возникло первое впечатление, что ходовые качества хэтчбека лучше, чем у седана. Дороги, на которые попадались, были довольно узкими, и часто второй передачи было более чем достаточно для прохождения поворотов. дорожное покрытие или планировка, маленькая Mazda3 проносилась из угла в угол, как будто это была свежая субботняя дневная поездка. Ой, подожди …
2020 Mazda Mazda3 Hatchback AWD Обзор владения
Мы провели 12 месяцев с этой Mazda3 Hatchback, проверяя условия владения с постоянными обновлениями.
Долгосрочные итоги — хорошее и плохое
Мэтт Деген, 29 декабря 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 6105 миль
Последний расход миль на галлон: 23,2 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 84,92 доллара США
Дней простоя: 0
Наше время с автомобилем для длительных испытаний Mazda3 подошло к концу. Спустя 12 месяцев с этой Mazda3 нового поколения — и ее первой полноприводной производной — мы увидели на одометре 6105 миль.
Это число намного ниже, чем обычно, но, как и во всем остальном, пандемия перевернула ситуацию с ног на голову. Недели и месяцы более безопасного дома просто означали меньшее количество пройденных миль.
Тем не менее, тысячи миль, которые мы проехали на Mazda3, оказались ценными для оценки сценария использования, не говоря уже о ее простоте использования как компактного автомобиля. Как тот, кто проехал большую часть миль на этой Mazda3, я резюмирую пять аспектов, которые мне в ней действительно нравились, и пять, которые мне не нравились.
Первый, хороший:
- Его практичность: Снова и снова я обнаружил, что люблю и использую люк Mazda3. Это также причина, по которой я выбрал версию компактного автомобиля Mazda с люком, а не с вариантом седана. С люком это была просто более практичная машина для моих нужд. От перевозки громоздких вещей, таких как портативные кондиционеры, до винтажного кедрового сундука, и до повседневных вещей, таких как продукты, я наслаждался дополнительной грузоподъемностью люка.Какое-то время я так часто пользовался им, что просто оставил задние сиденья сложенными, готовясь к транспортировке более крупных предметов.
- Его манеры вождения: Здесь нет ничего удивительного, но о нем нельзя не упомянуть. Мазды обладают одними из самых приятных манер вождения, которые вы можете получить в автомобиле без значка класса люкс. Я имею в виду, что водить машину — это весело. Под этим я подразумеваю отличную обратную связь рулевого управления, отличную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач и энергичный двигатель.
- Его размер: Вот еще одна причина, по которой я выбрал хэтчбек Mazda3 вместо седана.Оба они компактны, но люк короче. Это означает, что припарковаться в моем гараже или на парковочных местах было еще проще. Я считаю, что более короткий автомобиль с большим грузовым пространством — беспроигрышный вариант.
- Его стерео: Эта Mazda3 имела дополнительную аудиосистему премиум-класса Bose. По правде говоря, я обычно не являюсь большим поклонником систем Bose, но эта была лучше, чем многие из протестированных мной автомобилей с Bose. Более того, он воспроизводил аудиофайлы в формате FLAC с высоким разрешением, которые я скопировал на флэш-накопитель с компакт-дисков (в Mazda3 нет проигрывателя компакт-дисков, как сейчас в большинстве автомобилей).При качественном исходном материале система Bose звучала хорошо. Не отлично, но, безусловно, хорошо.
- Его функции безопасности: От предупреждений о лобовом столкновении и помощи при удержании полосы движения я ценю, что Mazda3 стандартно поставляется с системами активной безопасности. Более того, я ценю, что этот включает в себя мониторинг слепых зон. Это действительно нужно. Это подводит меня к некоторым незначительным моментам в этой Mazda.
Не очень хорошо
- Этот задний горб: Когда я впервые получил хэтчбек Mazda3 2020 года, один из самых больших вопросов, который я задавал, заключался в том, понравится ли мне его выпуклый дизайн.В конце концов, у меня до сих пор смешанные чувства. Мне нравится общий спортивный и немного агрессивный дизайн. Но я так и не смог преодолеть выпуклую заднюю часть Mazda3. И если не считать субъективности, его задние стойки означали большие слепые зоны.
- Постоянный перезвон: Если вы не пристегнете ремень безопасности перед тем, как завести автомобиль, Mazda3 просто перезвонит, перезвонит и перезвонит в пронзительной и раздражающей манере. Не поймите меня неправильно: я всегда, всегда пристегиваюсь ремнем безопасности. Но иногда мне нравится заводить машину и успокаиваться, прежде чем завести ее и уехать.Mazda хочет, чтобы вы надели ее еще до запуска автомобиля, и если вы этого не сделаете, она будет звенеть на вас раздражающим звуком.
- Функция центрального подлокотника: У меня есть пара проблем с центральным подлокотником / функцией хранения. Хотя мне нравится, что он есть, мне не нравится, что вам нужно сдвигать его назад, прежде чем поднимать, чтобы получить доступ ко всему, что находится внутри. Хотел бы я просто поднять его, не сдвигая сначала.
- Размещение беспроводного зарядного устройства: И вот моя вторая проблема с подлокотником / ящиком для хранения вещей.Именно здесь Mazda решила разместить дополнительное зарядное устройство для беспроводного телефона. Опять же, хотя я рад, что он предлагает один, это не место для него. Это потому, что мне нравится хранить другие вещи в центральной корзине. Когда телефон находится рядом, он может зарыться или другие предметы могут покатиться по зарядной панели. Вместо этого я бы хотел, чтобы беспроводное зарядное устройство было расположено ближе к приборной панели, как это бывает во многих других автомобилях.
- Экономия топлива и запас хода: В итоге компьютер Mazda3 показал среднюю скорость чуть более 23 миль на галлон.Я ожидал большего, даже с его менее эффективной системой полного привода. EPA оценивает эту модель в 24 миль на галлон ciy / 32 мили на галлон в час и 27 миль на галлон вместе взятых, так что я явно получал меньше, чем ожидалось. Конечно, большую часть времени я водил по городу, но все равно был удивлен. Еще одним разочарованием стал диапазон Mazda3. Чаще всего мне приходилось заправляться каждые 220 миль или около того. Это было намного, намного ниже оценки Агентства по охране окружающей среды в 343 мили. За все время, пока он у нас был, лучший диапазон, который мы видели до заправки, был 249.3 мили. Я не из тех, кто ждет, пока перестану работать в дыму, но я также часто не заправлял до тех пор, пока не загорелся индикатор низкого уровня топлива, и указанный диапазон составлял около 20 миль. Я все еще ломаю голову, почему это было так.
В итоге Mazda3 мне понравилась в целом. Это хорошо послужило мне для моих нужд, и при этом не возникло никаких проблем. Если вы относитесь к тому типу людей, которые проезжают много-много миль или уезжают далеко на работу, будьте готовы часто заправляться бензином, если у вас есть опыт, похожий на мой.Спасибо, Мазда, что ты хорошо мне служил.
Mazda3 Первое плановое обслуживание
Мэтт Деген, ноябрь 20, 2020
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 5 347 миль
Последние миль на галлон: 22,2 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 84,92 доллара США
Дней без обслуживания: 0
Поскольку одометр нашей многолетней Mazda3 приближался к отметке 5000 миль, я получал уведомление каждый раз, когда заводил автомобиль.«Скоро обслуживание» было написано в центре цифровой приборной панели с оранжевым значком гаечного ключа вверху, чтобы подчеркнуть эту мысль.
Обслуживание на 5000 миль — это нормально, но я должен сказать, что это все равно застало меня врасплох. Это потому, что у двух моих прошлых долгосрочных автомобилей — Volkswagen Golf Alltrack 2017 года и Volvo XC40 2019 года — интервалы обслуживания были увеличены на тысячи миль.
Но, учитывая, что я водил Mazda3 почти год, это не было большой проблемой.И если вам интересно, почему я только проехал эти несколько миль на Mazda3 почти за год, что ж, все это произошло из-за пандемии и связанных с ней требований о работе на дому и более безопасной домашней работе. .
Сервис с улыбкой (и текстом)
Я позвонил своему местному дилеру, Tuttle-Click Mazda в Ирвине, и договорился о встрече. Они сказали, что обслуживание займет 90 минут или меньше, и они могут сделать это на этой неделе. Я назначил встречу и был также рад получить пару текстов, подтверждающих и напоминающих о встрече.
Я принес Mazda3 на встречу, и единственная загвоздка была, когда обслуживающий персонал сказал, что это займет от 2 до 3 часов, а не полтора часа, как я ожидал. Они предложили поездку или бесплатную аренду, и я выбрал последнее. Это позволило мне пообедать и поработать.
Обслуживание было завершено раньше, чем ожидалось, менее чем за два часа, и все прошло нормально. Не удивительно, учитывая, что машина все еще такая новая и на ней почти не осталось миль.
Масло, шины и фиксатор на два отзыва
Услуга включала в себя обычную замену масла и фильтров, ротацию шин, общий осмотр и долив жидкости. Кроме того, отдел обслуживания рассмотрел два отзыва, о которых я не знал. Оба были связаны с программным обеспечением: один исправлял сбой, из-за которого система автоматического экстренного торможения могла ложно срабатывать, а другой — обновлял приложение My Mazda.
К счастью, ни то, ни другое на меня не повлияло.Я никогда не использовал приложение My Mazda, и хотя система лобового столкновения выдавала мне пару ложных предупреждений, к счастью, она никогда не включалась в режим полного автоматического торможения.
В общей сложности стоимость услуги составила 84,92 доллара.
У Mazda3 потрясающее чувство рулевого управления
Мэтт Деген, 21 октября 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 5281 миля
Последний расход топлива на галлон: 22,2 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 0 долларов США
Дней простоя: 0
Почти в каждом новом проданном сегодня автомобиле используется EPAS: рулевое управление с электроусилителем.Не углубляясь в этот пост в автомобильной инженерии, просто поставьте систему EPAS, которая заменяет старые установки, в которых использовались гидравлические поршни, в пользу электродвигателя. Причина в большей эффективности (за счет меньшего количества паразитных потерь) и потенциале возможностей для самостоятельного вождения, таких как активная помощь при парковке, при которой автомобиль может самостоятельно парковаться.
Как бы то ни было, как я уже говорил, сегодня почти каждая новая машина использует EPAS. И почти в каждом новом автомобиле чувство рулевого управления является искусственным. Из-за всего, что добавляют эти системы, одна потеря для тех из нас, кто любит водить, — это способность «чувствовать» дорогу через рулевое колесо.Это, в свою очередь, приводит к ощущению отстраненности от транспортного средства, которое мы пилотируем.
Автомобили Mazda— долгожданное исключение из правил, и последняя Mazda3 — отличный тому пример. Mazda3 доставляет удовольствие от вождения, и одна из причин — это чувство рулевого управления. Хотя Mazda3 2020 года использует систему EPAS, как и большинство других автомобилей, она работает лучше, чем большинство других. Действительно. Фактически, Porsche — чуть ли не единственный из обнаруженных мной автопроизводителей, который действительно придумал, как сделать EPAS более естественным.Это хорошая компания.
Я восхищаюсь ощущением рулевого управления Mazda3 2020 года практически каждый раз, когда еду на ней — и каждый раз, когда еду по длинной извилистой дороге в каньон рядом с моим домом. Это просто так хорошо. Так связано. Так контролируемо. Такой сбалансированный и хорошо взвешенный, независимо от скорости.
Тем не менее, пытаться объяснить ощущение рулевого управления Mazda3 словами — все равно что пытаться описать вкус вашего любимого блюда. Слова могут сделать не так много. Как и в случае с едой, которую вы должны съесть, чтобы оценить, Mazda3 — это автомобиль, которым вы должны по-настоящему дорожить.И большинство владельцев Mazda, с которыми я говорю, делают именно это.
Частые заправки и нарушение диапазона
Мэтт Деген, 14 сентября 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 4732 мили
Последний расход топлива на галлон: 21,2 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней простоя: 0
Всего 250 миль указанного диапазона. Нет, я не говорю об электромобиле. Я имею в виду 5-дверный хэтчбек Mazda3 AWD 2020 года выпуска.
Как бы я ни старался, чаще всего, когда я заполняю бак Mazda3 до отказа, это указанный диапазон. И судя по истории моего вождения за последние 4000 с лишним миль, это число довольно точное.
Долгое время я думал, что делаю что-то не так. Может, я просто не заправлял бак полностью. Но в последнем случае я наполнял бак до тех пор, пока форсунка не щелкала. Я проделал это три раза, наконец остановившись, когда форсунка могла качать только доли секунды, прежде чем остановилась, указывая на полный бак.Да, этот танк наверняка был «долит».
Вернувшись в машину, индикатор уровня топлива также показал полный. А слева от него мрачное значение дальности: 250 миль до пустого места.
История скудного ассортимента
Просматривая последние 10 месяцев топливных журналов для нашей долгосрочной Mazda3, я вижу, что максимальный запас хода, который я когда-либо выходил из нее до дозаправки, составлял чуть менее 245 миль. Мои записи в нашем журнале после той поездки гласили: «Серьезно, как там топливный бак? 12.7 галлонов? Топливо перестает заправляться ниже 10 галлонов с указанным запасом хода всего 30 миль ».
Более часто мои поездки между остановками заправки составляют от 210 до 220 миль, потому что я из тех водителей, которые не ждут, пока топливная стрелка не коснется E.
Я нахожу это неприятным по нескольким причинам. Во-первых, очевидно, что я должен заправляться каждые пару сотен миль или около того. Во-вторых, EPA оценивает общий пробег этого полноприводного хэтчбека Mazda3 в 343 мили.
Средняя цена на галлон от этой Mazda3
Моя общая экономия топлива тоже не была звездной. По большей части он колеблется от чуть более 21 миль на галлон до примерно 24 миль на галлон. Лучшее, что мы записали, — это 26,6 миль на галлон моего коллеги Эллисон, у которого много времени на работу по автостраде. Напротив, я большую часть времени вожу по городу. Тем не менее, даже по этим показателям Mazda3 отстает от показателей EPA: город на 24 мили на галлон / шоссе на 32 мили на галлон и 27 миль на галлон вместе взятые.
Это удивительно, потому что почти каждая вторая Mazda, на которой я ездил за последнее десятилетие, имела экономию топлива выше среднего.Иногда удивительно.
Теперь я предполагаю, что здесь играет роль по крайней мере пара факторов. Если вы выберете AWD в своей Mazda3 — будь то 5-дверный люк или 4-дверный седан — вы также, к сожалению, получите меньший топливный бак. В то время как топливный бак Mazda3 с передним приводом вмещает 13,2 галлона, топливный бак Mazda3 с полным приводом составляет вышеупомянутые 12,7 галлона.
Таким образом, помимо более низких показателей экономии топлива из-за полного привода, вы также получите бак на полгаллона меньше.
Но эти цифры мне не подходят. Я все еще озадачен меньшей, чем ожидалось, реальной топливной экономичностью этой Mazda3.
Удобство хэтчбека означает улучшение дома
Мэтт Деген, 14 августа 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 4403 мили
Последние миль на галлон: 20,8 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / обслуживание: $ 0
Дней простоя: 0
За последние несколько недель я купил и привез домой старинный кедровый сундук, переносной кондиционер и несколько деревянных досок для изготовления полок.Для этого мне не нужен был ни внедорожник, ни грузовик. Каждый раз в Mazda3 Hatchback помещается каждый крупный, тяжелый, а иногда и неуклюжий груз. И каждый раз это напоминало, почему хэтчбек так рекомендуется.
Да, все эти элементы поместятся в кроссовер-внедорожник, такой как Mazda CX-30 или CX-5, но, как бы хорошо ни ездили эти внедорожники, они все равно не обладают динамикой более низкопрофильных автомобилей, таких как Mazda3. С таким люком вы действительно получаете лучшее из обоих миров: возможность перевозить груз с переворотом сидений и четкое и спортивное вождение, давно любимое владельцами Mazda.
Гибкость хэтчбека
Мне просто нравится практичность и гибкость, обеспечиваемые люком Mazda3. Более того, мне нравится, что мне не нужно много думать об этом. Это прекрасная уверенность в том, что у вас есть место и возможность перевозить вещи, которые просто не поместятся в традиционном седане.
Благодаря практичности, обеспечиваемой этим Mazda3 Hatchback, наш дом дал новую жизнь сундуку из благотворительного магазина 1940-х годов, борется с летней жарой с помощью кондиционера, а мои длинные книги в коробках теперь правильно хранятся на полках.Я не знаю, каким будет следующий домашний проект, но я могу примерно гарантировать, что задатки для него поместятся в компактный хэтчбек Mazda.
Нужен ли Mazda3 турбомотор?
, Мэтт Деген, 15 июля 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 4144 миль
Последний расход топлива на галлон: 21,6 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней простоя: 0
На прошлой неделе Mazda объявила, что Mazda3 2021 года получит вариант большей мощности, а именно с турбонаддувом 2.5-литровый 4-цилиндровый. Совершенно верно, впервые с тех пор, как недавно ушла Mazdaspeed3, которую последний раз видели в 2013 году, Mazda3 получит вариант с двигателем с турбонаддувом. Двигатель будет доступен в седанах и хэтчбеках Mazda3 2021 года и обеспечивает до 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента.
Mazda 2.5 Turbo будет поставляться с полным приводом в стандартной комплектации и предлагаться только с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Mazda также анонсировала менее мощный вариант Mazda3 с 2,0-литровым двигателем мощностью 155 л.с.
Новости о мощном двигателе могут вызвать у вас вопрос: «Нужна ли Mazda3 больше мощности?»
После того, как мы проехали несколько тысяч миль на нашем долговечном хэтчбеке Mazda3 AWD 2020 года, мой короткий ответ: это точно не повредит.
(немного) более длинный ответ
В настоящее время доступная в настоящее время Mazda3 имеет только один двигатель: без турбонаддува (без турбонаддува) 2,5-литровый 4-цилиндровый, который развивает мощность 186 лошадиных сил и крутящий момент 186 фунт-фут. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной, хотя 6-ступенчатая механическая коробка передач предлагается в одной версии хэтчбека с более высокой комплектацией.
Эти цифры неплохи ни на бумаге, ни на реальном вождении. Я обнаружил, что на нынешних уровнях мощности достаточно, чтобы Mazda3 выглядела динамичной.Ускорение в норме, тяга передачи в норме. Ни то, ни другое не заставляет меня течь соки, но и я не боюсь вставать на съезды на автостраде или обгонять более медленные машины.
Тем более, что 6-ступенчатая АКПП хороша. Сделайте это действительно хорошо. В эпоху, когда у нас теперь есть 10-ступенчатые коробки передач, шесть шестерен могут показаться слабыми, но эта трансмиссия — одна из моих любимых. Да, быстро, но в большей степени интуитивно понятно. Кажется, он просто знает, когда удерживать обороты дольше для энергичного вождения или когда рано переключаться на повышенную, чтобы сэкономить топливо.
Возвращаясь к характеристикам, я должен упомянуть, что когда я действительно чувствую, что мне нужен дополнительный сок от Mazda3, я щелкаю маленьким переключателем спортивного режима. Это изменяет калибровку дроссельной заслонки и переключения передач. Хотя он не открывает колодец для большей мощности, он действительно помогает Mazda3 чувствовать себя более быстрой.
Стоит ли покупать Mazda3 turbo?
По правде говоря, единственная в настоящее время трансмиссия Mazda3, вероятно, удовлетворит большинство обычных водителей. Но Mazda3 традиционно привлекала не только обычных пассажиров.Mazdas наслаждается своей ролью веселых спортивных автомобилей. Маркетинговый слоган «масштабирование-масштабирование» может исчезнуть, но дух остался.
Если вы из числа приверженцев Mazda, которые хотели Mazda3 с чуть большей мощностью, предстоящая модель действительно должна избавить вас от этого зуда. Мне понравился этот двигатель в других приложениях, таких как компактный внедорожник CX-5, и могу подтвердить, что это мощный силовой агрегат.
Mazda3 2.5 Turbo 2021 года поступит в продажу «к концу этого года», сообщает Mazda.Цены будут объявлены ближе к дате поступления в продажу.
Беспроводная зарядка телефона для win
, Мэтт Деген, 11 июня 2020 г.,
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 3,993 мили
Последние миль на галлон: 21,7 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: $ 0
Дней простоя: 0
Благодаря функции, которая уже есть в Mazda3 2020 года, и телефону, который я наконец купил, я теперь чувствую себя одним из крутых ребят.Это сводится к двум словам: беспроводная зарядка.
Еще пару недель назад я все еще качал оригинальный iPhone SE, которому несколько лет. Мне понравился его небольшой размер, и я ждал новую версию этого меньшего iPhone. Это произошло недавно с новым iPhone SE, который многие называют «iPhone SE 2».
Наряду с гораздо более быстрым и лучшим оборудованием, в этом iPhone SE второго поколения есть кое-что, чего нет в оригинальном iPhone — возможность заряжаться без подключения кабеля.Вы просто кладете iPhone на планшет, и он заряжается. Блестяще.
Удобная и легкодоступная зарядка
Mazda3 2020 года предлагает такую колодку, и она доступна для любой модели за 275 долларов. Что круто, так это то, что беспроводная зарядная панель является автономным вариантом и предлагается во всех комплектациях Mazda3 2020 года — как в хэтчбеке, так и в седане. Он находится в багажном отделении подлокотника между водителем и пассажиром.
Я использую его каждый раз, когда езжу.Мне нравится удобство, когда я просто кладу телефон и заряжаюсь. К моему удивлению, он работает даже с моим чехлом.
Две вещи, которые необходимо знать перед зарядкой
Если вы используете беспроводную зарядную панель Mazda3, следует помнить о нескольких вещах, и они также применимы к другим автомобилям с такой зарядной базой. Во-первых, вам, очевидно, нужно, чтобы на этом месте не было никаких вещей. Для меня это означало переместить мой гаражный пульт, монетные дворы, монеты и все остальное, что могло занимать эту недвижимость.А когда телефон заряжается, по бокам не остается много места для моих перемещенных вещей.
Второе, что нужно знать, это то, что, хотя Mazda3 имеет интеграцию Apple CarPlay / Android Auto, эти системы не работают по беспроводной сети. Mazda не одинока в этом отношении. Wireless CarPay и Android Auto медленно внедряются в новые автомобили, но, как и в других автомобилях с этой настройкой, Mazda3 требует USB-кабель для их работы.
Тем не менее, я ценю эту возможность, и это еще одна функция Mazda3, которой я теперь могу наслаждаться.
Чистый, социально дистанцированный и не отягощенный
, Мэтт Деген, 13 мая 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 3749 миль
Последний расход миль на галлон: 21,9 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней без обслуживания: 0
Обычно я бы не оставил ключ в машине, находясь снаружи, но в прошлые выходные оказалось, что это как раз то, что нужно в данных обстоятельствах.Вот почему.
Мой хэтчбек Mazda3 2020 года действительно нуждался в стирке. Как и многие автомобили и многие люди в наши дни, он больше сидел, чем водил машину, из-за требований COVID-19 оставаться дома.
И, о чудо, оказывается, что машина, которая просто стоит на улице, не остается идеально чистой. Иди разберись.
Бедная Mazda боролась с пылью, листьями деревьев и птицами, тренировавшимися на капоте 3-го. Так что ему нужна была стирка, а не один из тех быстрых проездных.Чтобы избавиться от этого вреда, потребовалось старомодное старое доброе средство для мытья рук.
Чистое социальное дистанцирование
Я был счастлив выполнить эту задачу сам, так как это дало возможность подарить Mazda3 немного любви, не связанной с вождением, а также выйти на улицу, оставаясь при этом социально отстраненным.
Я припарковал машину на подъездной дорожке и принялся за работу с ключом в кармане. Но у Mazda была привычка постоянно запирать и отпирать саму себя и пищать каждый раз, когда я подходил к входным дверям.Бесключевой доступ и замок, помните? Обычно это помощь. Но при мытье автомобиля эта особенность может обернуться обострением.
У меня был такой же опыт с моим последним долгосрочным автомобилем, Volvo XC40 2019 года. Раньше я пытался игнорировать этот непрекращающийся звуковой сигнал и блокировать / разблокировать.
На этот раз у меня появилась идея получше: попробуйте оставить ключ внутри. Я бросил его на водительское сиденье, закрыл дверь и смыл. Это сработало. Больше никаких звуковых сигналов или блокировки / разблокировки.
Конечно, я все время не находился ни в одном шаге от машины, и она стояла у меня на подъездной дорожке.Это единственный раз, когда я просто оставлю ключ в машине. Но это спасло мое рассудок и обеспечило некоторую социально отдаленную связь с Mazda.
Если вы ненавидите системы запуска / остановки, вам понравится Mazda3
, Мэтт Деген, 9 апреля 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 3699 миль
Последний расход топлива на галлон: 22,4 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 0 долларов США
Дней без обслуживания: 0
Нечасто мы ценим машину за то, чего у нет в , но в случае Mazda3 2020 года ей не хватает функции, которая становится почти стандартной почти в каждой новой машине — и мне нравится, что это ни у кого этого нет.
Что я так рад, что в новой Mazda3 нет системы запуска / остановки двигателя.
Системы пуска / останова, также известные как пуск / остановка на холостом ходу, выключают двигатель, когда в противном случае он работал бы на холостом ходу. Самый распространенный сценарий — на светофоре. Вместо того, чтобы двигатель просто работал на холостом ходу, когда автомобиль неподвижен на красный свет, эти системы выключают двигатель, а затем перезапускают его, когда вы убираете ногу с педали тормоза. Идея состоит в том, что они экономят топливо, которое в противном случае было бы потрачено впустую, пока машина никуда не едет.
Хотя я сторонник экономии топлива, мне не нравятся другие аспекты, связанные с системами старт / стоп. Плохие черты варьируются от грубых перезапусков до отключения системы климат-контроля. Последнее особенно неприятно в жаркие летние месяцы, когда кондиционирование воздуха заметно ухудшается.
В настоящее время большинство автомобилей предлагают возможность отключения этих систем (хотя в течение нескольких лет автомобили General Motors этого не делали). Выключение этих систем обычно выполняется с помощью кнопки, и в редких случаях, как в случае с новыми Volvo, вы можете выключить их, и они останутся такими, пока вы не выберете иное.
Но если вы по-настоящему ненавидите старт / стоп, у вас будет причина полюбить автомобили Mazda, в том числе новую Mazda3. Это потому, что в моделях для США такой системы нет. А это означает, что вам никогда не придется забывать нажимать кнопку каждый раз, когда заводите автомобиль, или вы не будете вовсю вспотевать при 100-градусной температуре только для того, чтобы система кондиционирования снова дросселировала.
По-прежнему показывает приличный рейтинг топлива
, Мэтт Деген, 2 марта 2020 г.
Я также нахожу приятной иронией то, что даже без системы запуска / остановки двигателя модельный ряд Mazda3 по-прежнему достигает приличных показателей экономии топлива.Большинство автоматических моделей имеют комбинированный рейтинг EPA 30 миль на галлон. В седанах Mazda3 зарабатывает до 36 миль на галлон, а Mazda3 Hatchback — до 35 миль на галлон. Эти цифры относятся к моделям с передним приводом. Для полноприводных моделей Mazda3 седан зарабатывает 25 миль на галлон по городу / 33 шоссе, в то время как люк, подобный этому, рассчитан на 24 миль на галлон по городу / 32 шоссе.
Конечно, эти цифры по-прежнему уступают Honda Civic, которая развивает до 42 миль на галлон и до 36 миль на галлон вместе, а также не использует систему запуска / остановки двигателя.Я склонен задаться вопросом, связано ли преимущество Honda больше с размером двигателя и трансмиссией. Honda с этими цифрами использует меньший 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и бесступенчатую трансмиссию, тогда как Mazda3 2020 года имеет 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с наддувом и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.
На самом деле я предпочитаю трансмиссию Mazda, но это уже другая статья. На данный момент я просто счастлив, что мне не приходится возиться с отключением системы старт / стоп каждый раз, когда я запускаю машину.
Mazda3 хэтчбек видимость сзади, или ее отсутствие
, Мэтт Деген, 27 февраля 2020 г.
Пришло время обсудить «слона в комнате»: слоновьи задние стойки Mazda3 Hatch.
Если вы не знакомы с автомобильным жаргоном, «столбы» относятся к вертикальным опорам и панелям между сторонами транспортного средства и его крышей. Например, передние стойки — это металлические балки с каждой стороны лобового стекла, которые простираются от капота до крыши.Средние стойки расположены сразу за передними окнами, а задние стойки — за ними, обычно в задней части автомобиля (хотя у более крупных трехрядных внедорожников и минивэнов также есть задние стойки). Поскольку они соединяют крышу с остальной частью автомобиля, стойки жизненно важны для структурной целостности и безопасности автомобиля.
В корпусе хэтчбека Mazda3 задние стойки представляют собой толстый — хорошо, очень толстый — металлический промежуток между задними окнами и стеклом заднего люка. И да, они огромные.
С-стойки Mazda3 Hatch 2020 года — его самая противоречивая особенность.Должен признать, что когда я впервые увидел дебют Mazda3 нового поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году, у меня отвисла челюсть. И не по уважительной причине.
Я, конечно, не дизайнер автомобилей, но подумал: «Чувак, у этого ребенка есть деньги». Однако я прагматик, и тут возникла следующая мысль: «Это создаст проблемы со слепыми пятнами».
Конечно, новый седан Mazda3 — совсем другое дело. У него нет ни одного поляризационного дизайна люка, а вместо этого аккуратный, застегнутый и стильный вид, который был бы уместен на машине, которая стоит вдвое дороже.
Но все же выбрал люк
И все же, когда пришло время выбирать, с какой Mazda3 я хотел жить и оценивать в течение года, я выбрал 5-дверный хэтчбек. Помимо добавленной практичности хэтчбека — я прагматик, помните? — Я хотел посмотреть, понравится ли мне его дизайн.
Я должен признать, что начинает. За время, прошедшее с момента его дебюта в качестве модели 2019 года, я поднял челюсть от пола и начал восхищаться этой вещью.
Тем не менее, стиль люка Mazda3 не лишен проблем.Хотя красота субъективна, нельзя отрицать, что эти стойки создают огромные слепые зоны. Такова природа всего этого металла. Видимость сзади с места водителя отсутствует.
Это вряд ли потеряно для Mazda. Автопроизводитель не слепой, и есть веская причина, по которой мониторинг слепых зон является стандартным для хэтчбека Mazda3 2020 года. Слава богу.
Еще одна технология может очень помочь: камера с высоты птичьего полета.
Более опасная параллельная парковка
Как и другие современные автомобили, Mazda3 поставляется с камерой заднего вида — теперь они требуются на новых автомобилях.И это нормально для простого резервного копирования. Но я делаю больше.
Почти каждый день я должен параллельно парковаться в своем районе. А эти большие задние стойки действительно закрывают обзор. Если бы у Mazda3 Hatch была камера с высоты птичьего полета (также известная как система камер с обзором сверху вниз, 360 градусов или объемного обзора), это очень помогло бы видеть не только то, что находится сзади, но также спереди и по бокам. . В нынешнем виде определение точки начала поворота задним ходом при параллельной парковке стало обоснованным предположением.
Пожалуйста, узнайте, как вернуться на парковочные места
Еще у меня есть привычка отступать назад на парковочные места. Я считаю это хорошей практикой в целом, так как я видел слишком много близких (или прямых попаданий) на загруженных парковках, когда машины выезжали назад. Если вы просто воспользуетесь лишним моментом и вернетесь к делу для начала, вы сможете избавить себя от разочарования, напряжения шеи и потенциального столкновения. Это хорошая привычка, и с сегодняшними резервными камерами и системами помощи при парковке меньше оправданий, чтобы не вернуться на парковочное место.
Если вы покупаете хэтчбек Mazda3, это почти необходимость. В противном случае при выезде с места будет сложно увидеть задние углы. Да, функция обнаружения перекрестного движения сзади, встроенная в систему контроля слепых зон, может предупредить вас о приближающемся транспортном средстве, но даже это лучше предотвратить.
Знайте, что вы получаете в
Ваше сердце и глаза, не говоря уже о ваших грузовых потребностях и предпочтениях, будут определять, выберете ли вы Mazda3 седан или хэтчбек.
Через несколько месяцев владения этим стажем я бы все равно выбрал люк. Если вы движетесь в этом направлении, просто помните об ограничениях его видимости. Я бы не хотел, чтобы вы были застигнуты врасплох этими слепыми пятнами.
Предупреждение и сброс давления в шинах
, Мэтт Деген, 14 февраля 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 2494 мили
Последняя MPG: 23.4 мили на галлон
Затраты на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней простоя: 0
Никогда не бывает хорошего времени, чтобы включить сигнальную лампу давления в шинах, но, безусловно, бывают случаи, которые хуже других. Недавно я испытал одно такое в нашем долгосрочном тестовом автомобиле Mazda3 2020 года. Было сразу после пяти утра, и мне нужно было ехать в аэропорт. Когда я вышел из дома и выехал на улицу, загорелась сигнальная лампа.
Э-э-э.
Сигнальная лампа давления в шинах делает практически то же самое, что и говорит — предупреждает, если давление в шинах ниже определенного безопасного порога.Низкое давление в шинах — это плохо. Это означает, что у вас может быть квартира или она уже есть. Шина с низким давлением может вызвать взрыв или иным образом ухудшить управляемость автомобиля.
Эти индикаторы, которые технически называются системой контроля давления в шинах или TPMS, имеют решающее значение для того, чтобы помочь вам предотвратить более серьезную проблему. И, к счастью, такая система есть во всех новых автомобилях. Фактически, из-за федерального закона о расширении отзыва, отчетности и документации (TREAD) они требуются для всех новых автомобилей с 2008 года.Сама сигнальная лампа выглядит как раздавленная урна с восклицательным знаком (!) Посередине.
TPMS — ваш простой или умный?
Но некоторые системы TPMS умнее других. И, к счастью, Mazda3 2020 года — и я совершаю свой полет — стандартный на этой машине умный.
Что отличает системы TPMS, так это то, что они используют либо только сигнальную лампу для обозначения низкого давления в шине (более простые системы), либо те, которые показывают давление в каждой отдельной шине (умные).
Когда загорелся индикатор TPMS Mazda3, я сразу же съехал на обочину и нажал кнопку информации на рулевом колесе. Это, в свою очередь, привело к появлению другого экрана в стандартной цифровой приборной панели, который показал точное давление на каждом колесе.
И именно этот экран показал, что давление в моей левой задней шине было 28 фунтов на квадратный дюйм, по сравнению с 30–31 фунтов на квадратный дюйм других шин, которые все еще находились в безопасной зоне. (В качестве напоминания: если вам когда-нибудь понадобится узнать, какое давление должно быть в ваших шинах, посмотрите на наклейку на панели двери со стороны водителя.)
Температура и давление в шинах
Это не первый раз, когда у меня срабатывает предупреждение TPMS в тестовой машине. Фактически, это случалось со мной на обоих моих прошлых тестовых автомобилях, Volvo XC40 2019 года, а до этого — на моем любимом Volkswagen Golf Alltrack 2017 года. В большинстве случаев я обнаруживал, что с шинами все в порядке; на самом деле, предупреждение было больше связано с воздействием наружных температур.
Во время этого последнего эпизода Mazda3 показала внешнюю температуру 36 градусов.В округе Ориндж, Калифорния, это могло также быть отрицательным 50. Итак, исходя из прошлого опыта, я ехал медленно и следил за индивидуальными показаниями.
И, конечно же, давление в этой шине росло, когда я ехал, и, якобы, когда шины становились теплее. По возвращении из поездки свет полностью погас. Все системы идут.
Что делать, если горит индикатор TPMS
Вот что делать, если у вас есть индикатор TPMS, независимо от того, на какой машине вы водите.Во-первых, как можно скорее остановитесь и проверьте свои шины. В идеале вам нужно выйти из автомобиля и проверить давление в каждой шине с помощью манометра. Цифровые начинаются примерно с 10 долларов. Просто держите один в перчаточном ящике и не забывайте время от времени проверять его аккумулятор.
Далее зависит состояние шины с низким давлением. Если вы оцениваете повреждение или быструю дефляцию, вам нужно снять шину и поставить запасную, если она у вас есть. Если утечка медленная, вы можете накачать шину достаточно долго, чтобы добраться до станции технического обслуживания для лучшей оценки (здесь удобно иметь переносной насос для накачивания шин в багажнике или люке).
Тем не менее, лучше перестраховаться. Если вам необходимо вести машину, действуйте медленно, внимательно следите за своими шинами и как можно скорее обратитесь в сервисный центр.
Благодаря более умной системе TPMS Mazda и тому, что я внимательно следил за показаниями давления в поврежденной шине, я смог добраться до аэропорта, совершить рейс и сэкономить при этом немало стресса.
Эта секретная функция блокировки на Mazda3 Hatchback очень полезна
, Мэтт Деген, 31 января 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 2250 миль
Последняя MPG: 23.5 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней простоя: 0
Одна из моих любимых особенностей Mazda3 Hatchback 2020 года — также одна из самых маленьких. На самом деле, это то, что вы можете пропустить. И даже если вы все же увидите это, вы можете быстро задаться вопросом, о чем это, прежде чем ваши мысли ускользнут от списка покупок, поручений, которые нужно выполнить, или вашей следующей публикации в социальных сетях.
Особенность, о которой я говорю, — это кнопка блокировки в нижней части двери заднего люка.Несмотря на небольшие размеры, это огромная помощь. И у него отличный вариант использования.
Когда вы нажимаете кнопку и закрываете люк, он запирает всю машину. Последнее время я использую эту функцию каждый день, иногда каждый раз, когда выхожу из машины.
Как работает замок без ключаВот как это работает. Допустим, вы пошли за продуктами и загрузили пакеты в задний люк — очень вероятно, что вы бы сделали такое. Затем вы добираетесь до места назначения и разгружаете сумки.Ваши руки заняты. Вы уже сомневаетесь в покупке очень большой бадьи с мороженым и в том, поместится ли она в морозильную камеру. Ключи от Mazda3 2020 года находятся в вашем кармане или кошельке (спасибо Mazda Advanced Keyless Entry and Start System, входящей в стандартную комплектацию Mazda 3 Hatchback 2020 года).
С сумками в руках и разбросанными мыслями — это я говорю по собственному опыту — вы тогда понимаете, что вам нужно запереть машину. Для большинства автомобилей именно здесь вам нужно будет положить сумки, найти брелок и нажать кнопку блокировки.
Только не с Mazda3 Hatchback 2020 года. Помнишь, есть кнопка блокировки внизу люка? Просто нажмите. Возьми свои вещи и закрой дверь. Престо, машина заперта.
Для дополнительной уверенности вы услышите подтверждающий звуковой сигнал после нажатия кнопки блокировки. А если вам нужен наглядный вид, просто посмотрите на замок на двери со стороны водителя. Красный означает, что он разблокирован, черный — заблокирован.
Почему это имеет смыслДля хэтчбека эта функция имеет смысл во всем мире.Если вы покупаете хэтчбек, подобный этой Mazda3, у вас, вероятно, есть склонность или потребность носить с собой больше вещей, чем у покупателей традиционного седана. А это значит, что у вас гораздо больше шансов получить выгоду от такой функции.
Mazda — вряд ли первый автопроизводитель, осознавший это. Мой последний автомобиль для длительных испытаний, Volvo XC40 2019 года, также имел эту функцию. В этом компактном роскошном внедорожнике он работал с электроприводом, а это означало, что мне нужно было нажать всего одну кнопку, и задняя дверь закрывалась и запиралась. В Mazda3 нет задней двери с электроприводом, но есть функция блокировки без ключа, которую я ценю все больше и больше с каждым днем.
А я не забыл купить молоко?
В новом люке Mazda3 можно проглотить кресло для гостиной
, Мэтт Деген, 3 января 2020 г.
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 1405 миль
Последние мили на галлон: 22,4 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 0 долларов США
Дней без обслуживания: 0
Если у вас когда-либо был хэтчбек, вы уже знаете его x-фактор.А если нет, то вот оно: у хэтчбека есть врожденное преимущество перед седаном в том, что он вмещает большие и громоздкие предметы. Это сделано специально, поскольку хэтчбеки заменяют традиционный багажник седана на более просторное пространство, к которому ведет поднимающаяся задняя дверь. В этом плане хэтчбек больше похож на небольшой кроссовер-внедорожник. Это преимущество в грузе — одна из главных причин, почему я выбрал хэтчбек Mazda3 по сравнению с седаном Mazda3 для долгосрочного тестирования автомобиля.
В то время как седан Mazda3 2020 года имеет багажник, подходящий для его размеров, — 13 мест.2 кубических фута, хэтчбек может похвастаться 20,1 кубическими футами позади задних сидений. При сложенных задних сиденьях с разделением на 60/40 грузовое пространство хэтчбека Mazda3 2020 года увеличивается до 47,1 кубических футов.
Но подойдет ли он к стулу в гостиной?Я испытал грузоподъемность хэтчбека Mazda3 2020 года во время отпуска. Задача пришла в виде кресла для гостиной. Мы с женой нашли его в Cost Plus, и она сразу же была очарована версией в голубом цвете. Еще она сказала, что сидеть удобно, но приоритеты, правда?
Новый стул поставлялся в коробке, и, судя по его размеру, я действительно не был уверен, поместится ли он в Mazda3, а если бы это было так, то коробка могла бы продержаться только на волосок.Оказывается, большое кресло с коробкой все-таки удалось втиснуться в Mazda3, и оно вошло с очень узкими полями. Тем не менее, он подходит, избавляя от необходимости возвращаться на внедорожнике или грузовике.
Чтобы заставить его работать, все, что мне нужно было сделать, это опустить задние сиденья, снять грузовую крышку, и у меня сразу появилось место, необходимое для громоздкого предмета. Фактически, у нас было свободное место, что позволяло «Таргет» бежать по дороге домой, что добавляло еще три или четыре мешка к улову.
Обоснование выбора хэтчбека Mazda3И поэтому я люблю такие хэтчбеки, как Mazda3.Они предлагают универсальность грузов, которую просто невозможно получить в седане, и при этом короче по длине (и, следовательно, более удобны для гаража и парковки). И хотя у хэтчбеков почти столько же места, сколько у небольшого кроссовера, они обычно проворнее, чем внедорожники, и дешевле — хотя надо признать, что в этом случае хэтчбек Mazda3 2020 года имеет более высокую стартовую цену, чем совершенно новая Mazda CX- 2020 года. 30, внутренняя вместимость которых практически идентична. Это связано с более длинным набором функций, которые входят в стандартную комплектацию Mazda3 Hatchback, таких как двухзонный климат-контроль, обивка из кожзаменителя и мониторинг слепых зон.
Благодаря удивительной полезности люка Mazda3 наш дом был украшен красивой новой мебелью, чтобы встретить новый год.
Пристегните, иначе
, Мэтт Деген, 18 декабря 2019 г.,
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 1056 миль
Последние мили на галлон: 22,6 миль на галлон
Расходы на техническое обслуживание / сервис: $ 0
Дней без обслуживания: 0
Я езжу за рулем нашего нового хэтчбека Mazda3 чуть больше месяца и пока очень впечатлен.До сих пор это было отличное дополнение к нашему парку долгосрочных автомобилей и идеально подходило для моей жизни. Но есть одна потенциально отягчающая черта, которую я не могу не замечать: звонок с пряжкой.
Как и другие новые автомобили, при запуске Mazda3 2020 года предлагается пристегнуть ремень безопасности. Но, одним словом, раздражает то, как это происходит. Вместо вежливого перезвона Mazda3 издает резкий и резкий сигнал. Восемь из них, а точнее более 8 секунд. Это, конечно, прекращается, когда вы пристегиваетесь.
Для справки, я ВСЕГДА пристегиваю ремень безопасности и требую, чтобы это делал и любой, кто едет в моей машине. Я такой приверженец безопасности, что пристегиваюсь в автобусах с водителем. Что мне не нравится в подсказках Mazda3, так это то, что во избежание рычания вам нужно пристегнуться, прежде чем нажимать кнопку запуска. Я не всегда так люблю.
Я обычно завожу машину, а потом успокаиваюсь, настраиваю климат-контроль, аудиосистему, может, тянусь через сиденье за чем-то и т.д. сначала завести машину (на Mazda3 нет дистанционного запуска), чтобы прогреть ее и успокоиться, прежде чем пристегиваться и продолжать свой путь.
Эта неприятность с Mazda3, конечно, только в этом. И если худшее, что из этого выходит, это то, что водитель пристегивается раньше обычного, тогда отлично. Я просто хочу, чтобы это напоминание транслировалось менее громко.
Введение
Мэтт Деген, ноябрь 20, 2019
Стоимость: 31 470 долларов | Цена ваша
Текущий пробег: 408 миль
Последняя миль на галлон: 21.6 миль на галлон
Срок службы миль на галлон: 21,6 миль на галлон
Затраты на техническое обслуживание / обслуживание: 0 долларов США
Дней простоя: 0
Mazda3 2020 года — новейший представитель семейства автомобилей Kelley Blue Book для долгосрочных испытаний, и мы очень рады, что он присоединился к нашему клану. Последняя Mazda3 дебютировала в начале этого года как модель 2019 года, ознаменовав совершенно новую версию компактного автомобиля Mazda и его четвертого поколения.
Как и предыдущие версии Mazda3, он доступен как седан или 5-дверный хэтчбек, и в нем сочетаются веселье и азарт с высокой топливной экономичностью.На этом сходство с предыдущими моделями заканчивается.
Mazda3 четвертого поколения — от дизайна до современных технологий — стремится к еще большему комфорту. Это также первая Mazda3, которая предлагает в качестве опции полный привод вместо стандартного переднего привода.
Выбранная нами модельМы неравнодушны к хэтчбекам, потому что они по своей природе более практичны и способны вместить лишние предметы, но при этом меньше по размеру. Они также отлично подходят для водителей, которые стремятся к практичности небольшого внедорожника, но при этом хотят маневренности автомобиля на дороге.Таким образом, я выбрал 5-дверный хэтчбек Mazda3 для тестирования в следующем году.
Дополнительно мы поставили флажок для полного привода (AWD). По общему признанию, здесь, в Южной Калифорнии, мы не имеем дела с такими суровыми погодными условиями, в которых полный привод — настоящий актив. Но я проверил возможности Mazda3 с полным приводом на снегу в начале этого года на озере Тахо во время презентации автомобиля СМИ, и обнаружил, что он работает исключительно хорошо. И, как вы, наверное, знаете, полный привод помогает улучшить характеристики и сцепление с дорогой на сухой дороге.
Эти факторы в сочетании с новой функцией совершенно нового автомобиля сделали выбор простым. И кто знает, может быть, это даже подтолкнет меня на прогулку по местным горнолыжным курортам этой зимой.
Хорошее оснащение для начала, доступно множество опцийПятидверная Mazda3 имеет более высокую стартовую цену, чем седан — 23 600 долларов против 21 500 долларов, но оснащена лучше. Хэтчбек начинается с уровня Select седана и включает такие функции, как интеграция Apple CarPlay и Android Auto, широкоэкранный 8.8-дюймовый дисплей, 18-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль и сиденья из кожзаменителя.
Замечательно, что для модели 2020 года Mazda сделала свой набор систем активной безопасности и помощи водителю стандартными. Раньше для получения пакета i-ActivSense приходилось делать несколько шагов вперед. Но теперь он входит в стандартную комплектацию даже базовых седанов и включает такие функции, как предупреждение о выезде с полосы движения и система удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль и Smart Brake Support, название автоматической системы экстренного торможения Mazda.
МоделиHatchback также получают стандарт контроля слепых зон. Это в значительной степени требование, учитывая, ну, отличительную заднюю стойку нового хэтчбека Mazda3. И да, я скоро займусь этим элементом дизайна.
Возвращаясь к нашей конкретной модели, мы выбрали топовую модель Premium Package, которая имеет кожаный салон, подогрев передних сидений с регулировкой мощности водителя, аудиосистему Bose с 12 динамиками, люк на крыше, цветной проекционный дисплей и рулевое колесо. -монтированные подрулевые лепестки.Кроме того, наша тестовая модель оснащена навигацией, накладками на пороги с подсветкой и подставкой для беспроводной зарядки. Излишне говорить, что это примерно такая же загруженная и дорогая модель, как новая Mazda3. Общая стоимость, включая плату за место назначения: 31 470 долларов США.
Что под капотом новой Mazda3?Все модели Mazda3 нового поколения стандартно поставляются с тем, что ранее было дополнительным двигателем модели последнего поколения: 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем, который развивает мощность 186 лошадиных сил и крутящий момент 186 фунт-фут.Как мы уже говорили, у нас система полного привода. Это также означает, что он идет с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Еще одним изменением для этого поколения является 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. 6-ступенчатая механика доступна, но только на одной модели: хэтчбек Mazda3 с пакетом Premium и передним приводом. Mazda знает, что большинство покупателей новых автомобилей не покупают руководства, а те, кто покупают, являются энтузиастами.
Как мы будем использоватьВ Kelley Blue Book мы используем наши долгосрочные тестовые автомобили точно так же, как и вы: каждый день ездим на работу, возим их в поездки на выходных и в основном живем с ними каждый день.Вот почему мы называем их «проверками собственности». Наша Mazda3 прибыла с пробегом всего 207 миль, так что мы, по сути, берем на себя управление этой машиной с новой.
Мы углубимся в детали, большие и маленькие. То, что вы действительно узнаете о машине, только когда находитесь в ней каждый день. Мы сделаем это с Mazda3 2020 года в течение следующего года, и мы с нетерпением ждем возможности поделиться своим опытом, чтобы помочь вам определить, является ли это автомобилем, которым вы тоже хотели бы владеть.
Думаете, вам подойдет Mazda 3 Hatchback? Купите его прямо сейчас в ближайшем к вам представительстве.
Тест-драйв: Mazda3 2.5 Turbo 2021 года — очень горячий хэтчбек
Революционно новый двигатель Mazda
Инженер Mazda Дэйв Коулман объясняет, как автопроизводитель взломал код нового способа более эффективного сжигания бензина с двигателем Skyactiv-X, дебютировавшим в Mazda 3 2020 года.
Mazda3 — это горячий хэтчбек во многих отношениях.
У него шикарный стиль, высококачественный интерьер, острая управляемость и теперь больше мощности, чем он знает, что делать.Собственно, он точно знает, что с этим делать.
Компакт будет доступен в 2021 году с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил, который также может быть установлен в седане Mazda3. Это тот же двигатель, который используется в самой большой модели Mazda, трехрядном грузовом автомобиле CX-9, и развивает крутящий момент в 320 фунт-фут.
Вам нужно заправить его бензином с октановым числом 93, чтобы раскрыть его полную ярость, но даже на обычном уровне он имеет мощность 227 л.с. и 310 фунт-фут, что не совсем уж плохо.Чтобы представить это в перспективе, стандартная Mazda3 имеет 2,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 186 л.с. и 186 фунт-фут, и это вряд ли сутулится.
Это потому, что это очень маленькая и аккуратная машина. Это может быть четырехдверный автомобиль, но он лучше подходит для двоих. Многие автопроизводители больше не производят настоящие автомобили для США, а многие из тех, что остались, не очень дешевы.
Это верно для Mazda3 2.5 Turbo, которая начинается с 30 845 долларов за седан и 31 845 долларов за хэтчбек, но предлагает уровень доработки, который делает ее законным конкурентом более дорогим Volkswagen Golf R, Audi A3 и Mercedes. -Benz A-Class.
БОЛЬШЕ ИСПЫТАНИЙ ОТ FOX NEWS AUTOS
В отличие от старой переднеприводной модели Mazdaspeed3, система полного привода Mazda3 Turbo передает мощность на землю без каких-либо драматических действий, но с большим волнением, когда она разгоняется до 60 миль в час менее чем за шесть секунд.
Так как это Mazda, все становится еще лучше, когда дорога становится неровной. Рулевое управление может немного затекать, но оно точно как микрометр, а подвеска настроена так, чтобы контролировать крен кузова без резкости.
Показана стандартная Mazda3 (Mazda)
Некоторые сочтут неудачным отсутствие механической коробки передач, но шестиступенчатая автоматическая коробка передач бесподобна, даже несмотря на то, что в ней на две или три передачи меньше, чем вы, вероятно, привыкли в наши дни. Со всем этим крутящим моментом для производительности не потребуется больше, хотя они могут улучшить рейтинг экономии топлива на шоссе на 31 миль в час.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS
В соответствии с новым позиционированием Mazda премиум-класса, крошечная Mazda3 также доступна с полным набором высокотехнологичных средств помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения и систему 360 градусов. градусная камера, которая предлагает вид автомобиля с высоты птичьего полета, что почти комично, когда вы находитесь на парковочном месте, потому что оно едва занимает половину одного.Информационно-развлекательной системой Mazda с ручным управлением может быть сложно управлять, но она имеет интеграцию Apple CarPlay и Android Auto.
Автомобиль, подобный Mazda3, не для всех — если бы это было так, их бы осталось больше, чем горстка — но для тех, кто ценит такие вещи, у вас все равно будет достаточно места в гараже для семейный большой внедорожник.