Машина не переключается на газ: причины и способы устранения неисправности

причины и способы устранения неисправности

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 14:03

При переходе с бензинового топлива на газовое, в автомобиле с газобаллонным оборудованием, иногда происходят отказы.

Если ГБО 4 поколения не переключается на газ, причины могут быть разными. Об источниках появления неисправностей и способах их устранения мы расскажем в данной статье.

Возможная причина возникновения проблемы

Для того чтобы разобраться из-за чего могут происходить сбои при включении ГБО, необходимо напомнить как работает установка.

В отличии от второго поколения для карбюраторных, а также инжекторных авто, где переключение выполняется принудительно кнопкой оборудования или в полуавтоматическом порядке (по оборотам двигателя), у четвёртого, управление переходом с бензина на газ, осуществляется электронным блоком (ЭБУ) в автоматическом режиме.

Контроллер считывает показания с датчиков, если параметры сходятся, с запрограммированными в него при настройке, отключаются бензиновые форсунки и включаются газовые.

Таким образом, если ГБО не переключается с бензина на газ либо поздно переходит, начинает пищать и мигать клавиша включения установки и машина глохнет, основными причинами сбоя могут быть:

1. не достаточный уровень охлаждающей жидкости в системе автомобиля;
2. воздушная пробка в корпусе редуктора-испарителя ГБУ;
3. неисправность, брак или неправильная установка датчика температуры испарителя;
4. неисправность МАП сенсора или неверный его монтаж;
5. перегорел/окислился предохранитель установки.

К тому же причиной изъяна может являться:

Что делать если ГБО не переходит на газ

В большинстве случаев обнаружить и устранить поломку, возможно своими руками.

Воздушная пробка

Итак, первым делом необходимо довести уровень антифриза/тосола в расширительном бачке до нормы. Затем методом нажатия на патрубки радиатора и одновременной прогазовкой попытаться «выгнать» воздушную пробку из редуктор-испарителя. Если такой способ не помог, а так же есть уверенность в наличии завоздушенности, значит нужно снять выходной шланг с редуктора и слить небольшую часть жидкости (запустив на пару секунд ДВС), предварительно подставив чистую ёмкость.

Выявить наличие пробки можно следующим путем: нагреть двигатель авто до рабочей температуры, сравнить интенсивность нагрева патрубков и самого испарителя.

Далее проверить правильность монтажа ГБО (об этом мы писали тут), также провести ревизию механических повреждений установки, наличие перегибов трубок/шлангов.

Температурный датчик

Если проделанная работа не дала положительного результата, нужно удостовериться в целостности проводов идущих к датчику температуры редуктора, а также убедиться, что его разъёмы находятся без следов окисления. Скрутки проводки здесь не допустимы, только пайка или надёжные клеммы.

При отсутствии видимых повреждений индикатора температуры испарителя, требуется его диагностика. Найти дефект, зная параметры (сопротивление) конкретного датчика, можно при помощи мультиметра. А если имеется кабель для регулировки/диагностики газового оборудования, а также ПО, выявить неисправность получится намного быстрее.

Причиной того, что ГБО не переключается на газ (4 поколение), обычно является поломка датчика или настройка параметров его работы. Если корректировка значений не дала результата, потребуется его замена или ремонт.

Как вариант, чтобы запустить газовую установку, можно попробовать замкнуть между собой провода датчика и так доехать до места его покупки/ремонта.

Проблемы со 2 поколением ГБО

При ситуации, когда не переключается на газ 2 поколение ГБО на инжекторе или карбюраторе, причины обычно три:

1. завоздушивание редуктора или низкий уровень жидкости;
2. неисправность кнопки переключения вида топлива;
3. выход из строя катушки газового электроклапана.

Все остальные причины и методы их устранения вы можете найти, перейдя по ссылкам в статье. Если у вас ещё остались вопросы, задавайте их в форме ниже, мы обязательно дадим развёрнутый ответ.

Не переключается на газ ГБО 4 поколения, причины и решение

Порой владельцы автомобилей,  оснащенных ГБО, сталкиваются с проблемой, когда двигатель не переключается на газ при установленном 4 поколении газобаллонного оборудования, и продолжает работать на бензине.  В рамках сегодняшней статьи мы попробуем разобраться в причинах того, почему ГБО не переключается на газ, либо после переключения сразу глохнет.

Немного теории

Чтобы понять причину того, почему ГБО не переходит на газ, нужно разобраться в принципе работы этого узла газового оборудования четвертого поколения.

Одним из основных элементов системы выступает электронный блок управления, который считывает показания с датчиков и определяет дальнейшие действие всей системы. Газовое оборудование переключается на газ по достижении выставленной в ЭБУ температуры. Датчик температуры, расположенный на редукторе, измеряет температуру охлаждающей жидкости и передает показания на ЭБУ. После достижения нужной отметки блок управления передает сигнал электроклапанам,  один из которых расположен на газовом баллоне и открывает подачу газа, второй заставляет работать газовые форсунки, и отключает подачу бензина.

Причина того, что ГБО не переключается на газ, может крыться в любом из вышеперечисленных элементов системы.

Причины

Давайте выделим несколько наиболее распространенных причин.

Воздушная пробка в системе охлаждения.

Самая банальная и наиболее распространенная причина —  после смена охлаждающей жидкости в системе остался воздух, который попал в редуктор. Следовательно, охлаждающая жидкость не циркулирует и не прогревает температурный датчик, который расположен в редукторе. ЭБУ не получает сигнал про достижение нужной температуры и машина не переключается на газ, продолжая работать на бензине. Определить это можно просто потрогав выпускной патрубок рукой. Его температура должна быть такая же, как и на входящем в редуктор.

Решение: Снять выпускной патрубок системы охлаждения на редукторе, дождаться пока выйдет воздух и из редуктора начнет вытекать охлаждающая жидкость, надеть патрубок на место.

Охлаждающая жидкость

При недостаточном  уровне охлаждающей жидкости редуктор не прогреется до нужной температуры и не подаст сигнал ЭБУ о готовности перехода на газ. Второй момент может быть при сильных минусовых температурах, когда охлаждающая жидкость подмерзает в редукторе, в этом случае вся система охлаждения и салонная печка, скорее всего, работать не будет, что может привести к перегреву двигателя.

Решение: проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости – долить. При замерзании тосола давать поработать двигателю в течение 2-5 минут, после чего делать такой же по времени перерыв в работе, до тех пор, пока охлаждающая жидкость не размерзнется.

Датчик температуры

Второй из наиболее распространенных причин является неисправность датчика температуры, расположенного на редукторе или обрыв проводов, подходящих к нему. Датчик не подает информацию о температуре редуктора электронному блоку управления и машина не переключается на газ. Проверить работоспособность датчика не сложно, нужно взять тестер и «прозвонить» датчик на предмет наличия сопротивления. Если сопротивление присутствует — датчик можно считать условно исправным. При прогреве двигателя значение сопротивления на рабочем датчике должно изменяться.

Решение:  замена датчика температуры

Электромагнитный клапан

Выход из строя электромагнитного клапана довольно редкое явление, гораздо чаще случается обрыв провода либо окисление контактов клапана. В этом случае ЭБУ подает сигнал клапану о начале работы на газу, но либо (из-за окисления проводов) сигнал не поступает, либо (из-за неисправности клапана) не происходит переключение на газ.

Решение:  первым делом проверить состояние контактов и убрать окисление, проверить целостность проводов. Если  проблема не устранена – заменить клапан на заранее исправный.

Предохранитель

Вышел из строя или сильно окислился предохранитель на главном плюсе системы ГБО. В этом случае не будет работать также кнопка переключения газ/бензин

Решение:  заменить предохранитель

 

Фильтры

Забитый фильтр грубой очистки или фильтр жидкой фазы. Если владелец автомобиля не проходил ТО на протяжении года или более 10 000 км. пути, то фильтр жидкой фазы, скорее всего, забит и требует замены.

Возможно Вам будет интересна статья о том, как заменить фильтры своими руками на ГБО 4 поколения.

Решение: Заменить фильтры грубой и тонкой очистки.

Заключение

Мы перечислили наиболее распространенные причины, которые могут случиться с каждым в любое время, и выявить и устранить которые способен практически любой автовладелец. Если же Вы решили обратиться в сервис для выявления и устранения причины того, что автомобиль не переключается на газ на 4 поколении ГБО, будьте во все оружии и не дайте себя обмануть.

4 / 5 ( 35 голосов )

 

 

Ремонт ГБО — не переключается ,отсекает при езде,включается бензин

Причин, по которым газобаллонное оборудование выходит из строя, довольно много. Не всегда эти проблемы связаны с неисправностью ГБО. Автомобилисты не желая вникать в суть устройства ГБО, его обслуживанием и правила эксплуатации сталкиваются с рядом проблем, такими как:
Авто не переключается на газ
Отсекает газ при езде
Самопроизвольный переход с газа на бензин….
Прежде всего, нарушения работы двигателя внутреннего сгорания скрываются не только в некорректной установке ГБО, необходимо провести диагностику работы двигателя как на газу, так и на бензине. При некорректной работе двигателя на бензине, стабильной работы двигателя на газу также невозможно.

Ремонт ГБО производить самостоятельно не желательно, если Вы не являетесь специалистом в этой области, и у Вас нет специального оборудования, рекомендации: перейти на бензин и обратиться к специалистам, которые устанавливали ГБО.
Причины, по которым Ваш автомобиль автоматически не переходит на газ:
1. Датчик температуры редуктора вышел из строя,
2. Температурный датчик газа неисправен,
3. Датчик давления газа вышел из строя,
4. Напряжение меньше 9 Вольт в АКБ,
5. Сигнал оборотов двигателя отсутствует (тахометра),
6. Редуктор не обогревается (малый уровень охлаждающей жидкости, либо отсутствие охлаждающей жидкости),
7. Перекрыт вентиль на газовом баллоне,
8. Не открывается электроклапан (заклинивание или залипание), выход из строя электронной катушки клапана,
9. Нет питания газовой системы.
Отсекает при езде
Одной из главных причин отсечки (самопроизвольный переход системы с газа на бензин) является засорение газового фильтра. Но также необходимо проверить систему на наличие таких неисправностей в работе, как: отходят контакты на разъемах форсунок, датчика температуры газа, датчика температуры редуктора, MAP-сенсора, различных электроклапанов. Отсутствие газа в системе (система подает звуковой сигнал, когда весь газ выработан, но в нашей практике были случаи, когда водитель не совсем корректно рассчитывал соотношение расход газа/пройденный километраж), в таких случаях двигатель продолжает работу на бензине и не переходит на газ. Падает температура редуктора, что в свою очередь приводит к его «обмерзанию», при этом система автоматически отсекает подачу газа. Если давление газа в системе резко упало, Ваш автомобиль так же перейдет на бензин.

Самопроизвольное переключение с газа на бензин и обратно: причины и поиск неисправностей

ГБО имеет ряд бесспорных преимуществ и позволяет автомобилистам экономить на топливе. Однако, как и любое оборудование, ГБО нередко доставляет немало неприятностей, которые в большинстве случае связаны с неисправностями газобаллонного оборудования.

Неисправности ГБО бывают разные и наиболее распространенные из них я описывал в предыдущих статьях.  Сегодня постараюсь дать исчерпывающий ответ на вопрос: «Почему происходит самопроизвольное переключение с газа на бензин и обратно?«, перечислю наиболее вероятные причины, по которым это происходит.

Итак, симптомы.

Чаще всего произвольное переключение с газа на бензин и обратно происходит зимой и сопровождается:

• Рывками во время движения на газе;
• Переходом с газа на бензин и обратно, при этом мигает лампочка переключения системы газ-бензин;
• Увеличением расхода топлива.

Самопроизвольное переключение с газа на бензин и обратно, причины:

1. Первым делом я бы рекомендовал начать с малого — проверить и при необходимости заменить фильтра, а именно фильтр грубой очистки, который расположен в редукторе. Если фильтр забит, подача газа будет затруднена, в итоге мотор автоматически переключится на бензин и продолжит работу на нем.

2. Проблема может заключаться в проводах датчика температуры редуктора. Для этого следует проверить провода на предмет окисления. Из-за окисления возникает сопротивление, нарушающее правильную работу датчика. В результате показания температуры очень часто могут менять в диапазоне от 30° до 80°. ГБО начинает менять время впрыска из учета температуры редуктора, в итоге начинаются рывки во время движения при работе на газе.

3. Качество газа. Как это не странно, именно из-за качества газа очень часто происходит самопроизвольное переключение с газа на бензин и наоборот. Дело в том, что большинство газовых установок работают на пропан-бутановой смеси, которая в зависимости от времени года может быть «летней» или «зимней». В так называемой «летней» преобладает бутан, в зимней — пропан, т. к. этот газ хорошо испаряется даже при низких температурах. Что до бутана, то он тяжелее и процесс его испарения начинается уже при 0° и даже +5°. Однако из-за того, что бутан дешевле, АГЗС пытаются сэкономить и добавляют больше бутана в пропан-бутановую смесь. При минусовых температурах такая смесь испаряется плохо, снижается давление в баллоне или вовсе достигает нулевой отметки, в результате в редуктор не поступает жидкая фракция газа. Двигатель «понимает» это явление по-своему, полагая, что газ закончился и переходит на бензин.

Решением такой проблемы может стать установка переходника на заправочный штуцер и закачка в баллон воздуха или азота ~4-5 атмосферы. С такой доработкой можно спокойно «перезимовать», если не давать баллону опустошаться полностью.

4. Неисправен переключатель газ-бензин. Нередко причина неисправности, когда происходит самопроизвольное переключение с газа на бензин и обратно, может заключаться в самом переключателе. В таком случае необходимо проверить переключатель, и заменить его в случае его неисправности.

5. Предусмотренная опция. Если мотор сам переключается с газа на бензин на определенных оборотах, это может быть предусмотрено настройкой того или иного комплекта ГБО. Есть такая опция, которая предусмотрена в некоторых газовых установках, когда мотор развивает определенные обороты, ЭБУ дает команду переключиться на бензин для достижения большего КПД мотора и развития большей скорости, например, при разгоне или во время обгона.

6. Плохой прогрев редуктора. Если происходит произвольное переключение с газа на бензин, причина может заключаться в плохом прогреве редуктора охлаждающей жидкостью. В таком случае необходимо проверить уровень антифриза, а также правильность подключения магистралей подогрева редуктора, возможно есть заломы или перегибы шлангов. Кроме того, следует проверить вакуумную магистраль на предмет подсосов воздуха или задубевших шлангов.

Проверьте и сам газовый редуктор. Заведите мотор и дайте поработать «на холостых», подождите пока произойдет переход с бензина на газ. Затем заглушите мотор и отсоедините от редуктора вакуумный шланг, возьмите мыльный раствор и намыльте отвод для шланга вакуума на редукторе. Появление пузырей на заглушенном двигателе будет свидетельствовать о неисправности редуктора или необходимости установки ремкомплекта редуктора, как это сделать написано здесь и здесь.

Вот собственно и все мысли по этому поводу, возможно список вам покажется неполным, и вы захотите его дополнить, в таком случае не стесняйтесь и делитесь своими соображениями по данной проблеме. Если вам известны другие причины самопроизвольного переключения с газа на бензин и обратно, пожалуйста, поделитесь ими с нами, будем вам очень признательны. А пока все, до новых встреч на ГБОшнике. Пока.

Источник: gboshnik.ru

Opel Zafira A Z16YNG не переключается на газ — Opel Zafira

13 часов назад, RSA1976 сказал:

Есть в ТИСе описание работы по симптомам.

Если не составит труда, можно ссылочку в TIS-e на это описание. Ищу, уже весь TIS перерыл, не могу найти….. Буду премного благодарен.

 

13 часов назад, RSA1976 сказал:

Далее, если ты с Тech3WIN не можешь прочитать эту машину, то далее не лезь, пока не ушатал

Вопрос не в том, что я не могу прочитать машину, вопрос в том, что в том софте, который у меня есть, конкретно https://carmasters.org/topic/17175-tech3win/ работающий через ChipSoft Lite нет ни одного параметра, связанного с работой ГБО. Повторюсь еще раз, есть ли возможность увидеть параметры работы ГБО. Блок же их видит, но этого блока нет в диагностике. 

 

13 часов назад, RSA1976 сказал:

Вычисляй, что срабатывать должно при переключении на газ и рули по схеме

Хотелось бы найти документацию по работе системы ГБО. Ясень пень, что если не получиться найти, то останется только экспериментальный путь.

14 часов назад, som сказал:

И попытка переключения — это что? Открываются клапана на баллонах?

Попытка переключения — это нажатие на кнопку и изменение звука работы двигателя и снижение оборотов на 1-2 секунды. Потом авто снова переходит на бензин.

При переходе на газ машина глохнет.Причины

extra_toc

Совершенствование автомобиля иногда оборачивается проблемами. Например, часто владельцы авто жалуются, что гбо глохнет при переключении на газ. Причем даже в том случае, если все работы делали на СТО, и было использовано четвёртое поколение ГБО. Преимущественно машина глохнет на газу на холостых оборотах – двигатель некоторое время работает, а затем тотчас же глохнет. Возникновение этой ситуации обусловлено разными факторами – наиболее значимые из них перечислены ниже.

Почему мотор глохнет при переходе на газ – основные причины

• Недостаточный прогрев редуктора. Возникает из-за неправильной установки ГБО. Или же уровень охлаждающей жидкости недостаточен – соответственно, нарушается циркуляция антифриза. Оптимальная температура 40-45 градусов.
• Повышенное давление в редукторе из-за переключения машины на газ. Соответственно его нужно отрегулировать.
• Конденсат, который попадает в топливо. Такая смесь (особенно если температура окружающей среды ниже нуля), не позволяет нормально работать редуктору и форсункам. Они могут попросту не открыться.
• Если машина глохнет после перехода на газ, попробуйте подстроить холостые обороты — посредством регулировочного винта. Он расположен на редукторе.
• Возможно, имеет место поломка мембран редуктора и требуется их замена.
• Загрязнение фильтров грубой и тонкой очистки также станет причиной того, что мотор глохнет, причем не только на холостых. Замена газового фильтра – идеальный способ решения.
• Подсос воздуха при переключении машины на газ. Нарушение герметики (на стыках или в местах крепления хомутов) приведет к возникновению неполадок с работой на газовом топливе.
• Засорение форсунки. Переключение машины на газ часто приводит к этому. Необходимо форсунку промыть и заменить поломанные детали. Затем откалибровать и установить на место. Если выполнение этих рекомендаций не дает желаемого результата, значит нужна замена форсунок.
• Обеднённая топливная смесь. Топливная карта должна быть правильно отрегулирована. Обычно это делает сервисный центр при установке газобаллонного оборудования на машину. Рекомендуется проходить регулировку ГБО при каждом прохождении ТО.
• Засорение электромагнитного клапана подачи газа. Всему виной смолянистый налёт, из-за которого не происходит переключение.

грязный фильтр

забитая форсунка

При условии отсутствия перечисленных выше нарушений, нужно проверить дроссельную заслонку и регулятор холостого хода.

Почему доверить заботу о авто лучше профессионалам?

Переключение машины с бензина на газ – сложная процедура, в ходе выполнения которой зачастую допускаются непростительные ошибки. В результате этого нарушается работа двигателя.

А значит, становится необходимой диагностика ГБО и определение причины, почему переключение на газ вызвало проблемы.

Своевременность и грамотность проведения этих мероприятий определяет стоимость предстоящего ремонта.

Не стоит затягивать с решением проблемы переключения машины на газ и пытаться устранить ее самостоятельно. После проведенного ремонта расход газа также будет отрегулирован. Доверьтесь специалистам Power-Gas и скоро Вы сможете спокойно ездить на автомобиле!

Не переключается на газ Дэу Нексия, как включить ГБО без кнопки

Автомобиль Daewoo Nexia имеет прекрасную совместимость с любым поколением ГБО. Установка газобаллонного оборудования оправдывает себя в абсолютно всех случаях. Но как и любая другая функциональная система авто, ГБО может давать сбои в работе. Многие водители сталкиваются с ситуацией выхода из строя кнопки переключения газ-бензин, из-за чего пропадает возможность включения ГБО.

Для активации газобаллонного оборудования Дэу Нексия используется специальный переключатель, связывающий между собой ЭБУ газового питания и газовый редуктор.

Чаще всего поломка кнопки переключения газ-бензин обусловлена интенсивностью эксплуатации переключателя. Особенно актуальна данная неполадка для переключателей ГБО-2 на двигателях как инжекторного, так и карбюраторного типа. В данном случае используется 3-позиционный переключатель: газ, нейтраль и бензин. Ниже выложен видеоролик, на котором показаны существующие переключатели для ГБО-2.

Обратите внимание, при активации нейтрального положения переключатель переходит в автоматический режим управления ГБО. Но для этого нужно установить пороговое значение прогрева газового редуктора Daewoo Nexia. Это можно сделать либо при помощи сервисной программы, либо встроенным в переключатель регулятором.

Чтобы предотвратить преждевременный выход переключателя газ-бензин из строя, рекомендуется использовать автоматическое управление ГБО.

Что делать, если сломался переключатель ГБО Дэу Нексия

Если что-то не так с переключателем, то питание автомобиля автоматически переводится на бензин. Это одна из особенностей газобаллонного оборудования. Все бы ничего, ведь доступна езда на бензине. Но во многих случаях водители держат в бензобаке минимальный объем топлива, лишь бы хватало для прогрева ДВС.

Если сломан переключатель газ-бензин Дэу Нексия, то активация ГБО будет затруднена. В данном случае у водителя будет 2 выхода из ситуации:

1. Заменить сломанный переключатель
2. Запустить газовое питание напрямую, мимо переключателя

Разумеется, сгоревший переключатель придется менять в любом случае. Все дело во времени. Если поломка случилась где-нибудь вдали от дома, то произвести замену сломанного переключателя на новый не получится, ведь его еще нужно приобрести. В подобной ситуации водителя выручит второй вариант ремонта.

Для запуска ГБО напрямую, мимо переключателя, нужно лишь закоротить некоторые из контактов на проводной колодке. Об этом будет подробно рассказано далее по тексту.

Запуск ГБО Дэу Нексия напрямую

Следует сразу отметить, что при каких-то неполадках с ГБО, будь это переключатель или какие-либо из исполнительных механизмов, первым делом следует проверить плавкий предохранитель. Защита может быть вынесена в различные места, по этой причине владельцу авто следует узнать у установщиков ГБО, куда конкретно был запрятан предохранитель питания газового оборудования Дэу Нексия.

Если предохранитель целый, то можно приступать к принудительному включению газобаллонного оборудования. Делается это по следующей схеме:

• Глушим мотор и полностью выключаем зажигание, ключ можно извлечь и переложить в карман.
• Отсоединяем проводную колодку от переключателя. Как правило, переключатель выносится в легкодоступное место. Чаще всего его монтируют рядом с дверным проемом, у левой ноги водителя. Но есть мастера, которые врезают кнопку в торпедо. В подобных случаях нужно будет предварительно получить доступ к проводной колодке, а для этого нередко приходится снимать какие-то из элементов облицовки торпедо.

​

• Соединяем перемычкой контакты от газового ЭБУ и редуктора. В качестве перемычки следует использовать короткий провод. Перемычка должна соединить между собой контакты синего и красного проводов. Контакт, к которому подходит синий провод, отвечает за подключение к газовому редуктору. Контакт, к которому подходит красный провод, отвечает за подключение к ЭБУ газобаллонного оборудования.

​

При включении зажигания Daewoo Nexia перемычка подаст сигнал от ЭБУ к редуктору напрямую, минуя переключатель. Но зажигание на данном этапе включать еще рано, так как параллельно с газом будет подаваться и бензин. Чтобы остановить подачу бензина, нужно обесточить питание бензиновых форсунок. Данное замечание относится только к инжекторным ДВС. Если принудительное включение ГБО производится на карбюраторном двигателе, то данный шаг можно не пропустить.

• Открываем капот.
• Отключаем проводную колодку питания форсунок. Ее нужно просто выдернуть.

​​

Если питание бензиновых форсунок не отключить, то двигатель начнет троить, что обусловлено подмесом бензинового топлива к газу.

• Включаем зажигание и запускаем двигатель. Двигатель должен быть прогретым, так что перед принудительным подключением газа нужно все-таки дать поработать мотору на бензине.

На многих переключателях предусмотрена кнопка предзапуска на газу. Нужно ее нажать перед запуском двигателя, что позволит запустить мотор без бензина. Но для этого нужен рабочий переключатель.

В конце обзора выложено видео, автор которого наглядно показывает, как запустить газобаллонное оборудование напрямую, мимо переключателя.

Дополнительная информация

Касательно ГБО-4, в таких системах используются более продвинутые переключатели. В подобных переключателях есть лишь 2 рабочие позиции: включить газ и выключить газ. Многие переключатели для ГБО 4-го поколения имеют индикацию остатка топлива в баллоне.

При включении газа на современных ГБО будет срабатывать автоматика, которая контролирует не только температуру прогрева редуктора, а еще и обороты коленвала Дэу Нексия.

К сожалению, в ГБО-2, как и ГБО-4, отсутствует возможность запуска холодного двигателя на бензине. Но данная опция доступна в ГБО-4+ и ГБО-5. Для запуска холодного мотора на газу нужны специальные форсунки, которые не подвержены обледенению.

Многие водители Daewoo Nexia отмечают, что работа ГБО-2 сильно зависит от уличной температуры. Известны случаи, когда при морозах от –10 С газобаллонное оборудование отказывалось запускаться. Конечно, много чего зависит от используемых комплектующих, а также настройки ГБО. Но если сравнить работу ГБО-2 и ГБО-4, то с четвертым поколением газового оборудования проблем обычно возникает гораздо меньше.

Количество неполадок с ГБО можно свести к самому минимуму, если не забывать о необходимости прохождения плановых осмотров и ремонтов газового оборудования. Необходимо регулярно менять топливные фильтры, а также прокладки. Газовый редуктор нуждается в периодической чистке, как и газовые форсунки.

Качественное обслуживание ГБО в конечном итоге отобьется на экономии топлива. Попутно повысится безопасность и комфортабельность передвижения.

6 распространенных причин, по которым ваш автомобиль не заводится

25 июня 2015 г.
Категория: Советы

Вы покормили кошку, достали обед из холодильника и потратили еще 5 минут на поиски ключей от машины. О, вот они! Подождите, вы почти опоздали на встречу в 9 утра! Вы выбегаете за дверь, бросаете чемоданы на пассажирское сиденье и вставляете ключ в замок зажигания. И ничего не происходит… Машина не заводится! Почему это должно быть сегодня, когда действительно нужно быть куда-то вовремя? В любом случае, вы, вероятно, уже опоздали, так что можете также позвонить в AAA или в свою надежную авторемонтную мастерскую Мэриленда, чтобы отбуксировать и починить ваш автомобиль как можно скорее.Но прежде чем вы это сделаете, проверьте эти распространенные причины и решения вашей проблемы, так как, возможно, вы сможете вернуться в путь еще быстрее!

Неисправный выключатель зажигания

Замок зажигания предназначен для подачи сигнала аккумуляторной батарее на запуск двигателя. Как и любой другой электрический компонент, замок зажигания может перегреться и выйти из строя. Неисправный переключатель не будет вести себя как обычно, когда вы повернете ключ наполовину. Следите за индикаторами приборной панели, чтобы убедиться, что они загораются и гаснут, как задумано.Когда переключатель неисправен, двигатель будет продолжать проворачивать, пока свет не горит.

Батарея разряжена

Аккумулятор вашего автомобиля обеспечивает питание всех электрических компонентов, включая фары, радио, дверные замки и зажигание. Автомобильные аккумуляторы могут разрядиться, если вы оставите свет включенным или возникнет какая-то проблема с электричеством, которая разряжает аккумулятор. Батареи также могут полностью или частично выйти из строя из-за возраста или износа.

Если при повороте ключа в замке зажигания не загораются индикаторы на приборной панели, это хороший признак того, что аккумулятор разряжен.Вы также можете проверить, работают ли дворники, радио, обогреватель / кондиционер или фары. В противном случае аккумулятор может быть не полностью разряжен или возникла другая проблема. Использование кабелей для запуска от внешнего источника обычно помогает временно запустить машину.

Плохой стартер

Если аккумулятор в порядке, проблема может быть в стартере. Стартер — это небольшой двигатель, который потребляет электрический ток от аккумулятора для запуска двигателя. Когда стартер выходит из строя или неисправен, вы можете услышать щелкающий звук при повороте ключа зажигания.Иногда проблема заключается в ослабленных соединениях, а в других случаях может потребоваться замена стартера. Запуск двигателя от внешнего источника может сработать при проблемах со стартером, но это не гарантия.

Отказ топливного насоса

Если ваша машина не может перекачивать бензин в двигатель, она не заводится. Основная проблема часто заключается в отсутствии давления в топливных магистралях из-за износа, блокировки или отказа детали. Если позволить топливному баку работать всухую, топливный насос может очень быстро состариться. Отсутствие своевременного обслуживания, такого как замена топливного фильтра, также может способствовать преждевременному выходу из строя топливного насоса.Перед отказом топливного насоса обычно появляются предупреждающие знаки. Они могут включать рывки двигателя на высоких оборотах, внезапную потерю мощности и снижение расхода топлива.

Неисправность свечи зажигания

Допустим, аккумулятор в порядке, стартер работает, топливо поступает в двигатель, но все равно ничего не происходит. Чтобы двигатель заработал, сжатая топливная смесь должна воспламениться свечой зажигания. Иногда свечи зажигания могут перегреться, испачкаться или получить механическое повреждение, что, в свою очередь, приведет к невозможности запуска двигателя.К счастью, если проблема заключается в плохих свечах зажигания, их очень просто и недорого заменить.

Человеческая ошибка

Иногда у всех нас бывают моменты, когда ум пустеет и мы делаем что-то глупое. Хотя при нормальных обстоятельствах мы бы не совершили эту ошибку, в тот день звезды просто выстроились в линию, чтобы притупить наши чувства. Вот несколько распространенных глупых ошибок, которые вы могли бы смутить после того, как позвонили в AAA.

• Попробуйте завести автомобиль после того, как пристегнете ремень безопасности.Некоторые новые модели не позволяют водителю заводить двигатель, если его / ее ремень безопасности не пристегнут.
• Если вы едете с автоматической коробкой передач, убедитесь, что ваша машина припаркована. Большинство автомобилей не заводятся, когда трансмиссия находится в движении и / или ваша нога не нажата на тормоз.
• Если вы водите механическую коробку передач, убедитесь, что сцепление выжато достаточно сильно.
• Когда вы в последний раз заправляли свою машину бензином?

А если вам нужна дополнительная помощь в настройке и эксплуатации вашего автомобиля, вы можете положиться на наших опытных специалистов по ремонту автомобилей из Мэриленда.Просто позвоните нам или отбуксируйте свой автомобиль в нашу автомастерскую в Гейтерсбурге, чтобы диагностировать проблему.

Как найти и устранить неисправность автомобиля, который не выключается

Когда вы выключаете ключ, вы ожидаете, что машина остановится! Когда это не так, это может быть очень неприятно. Если двигатель продолжает работать так же, как и до того, как вы его выключили — как если бы вы его вообще не выключали, — ваша система зажигания и топливная система не выключаются. В этом случае у вашего автомобиля есть проблема с электричеством, которую необходимо решить.Необходимо заменить элемент замка зажигания или силовое реле. Однако, если двигатель не останавливается, а вместо этого, кажется, уходит в скачкообразные конвульсии, сопровождаемые стуком и свистом, то, что вы испытываете, называется «дизельным двигателем».

Дизель происходит, когда в камере сгорания двигателя есть что-то достаточно горячее, чтобы зажечь любое остаточное топливо, попадающее в двигатель. Это называется дизельным, потому что дизельные двигатели воспламеняют топливо таким же образом, без использования электрических свечей зажигания.Обычно это не проблема современных автомобилей с системой впрыска топлива, но часто используется, чтобы преследовать водителей автомобилей в темные времена карбюраторов.

Если у вашего автомобиля проблемы с дизельным двигателем. Вы можете предпринять несколько шагов, которые помогут понять, что происходит. Возможно, вы сможете решить проблему с помощью нескольких незначительных корректировок.

Часть 1 из 3: Определение проблемы с электричеством или дизельным двигателем

Необходимые материалы

• Отвертки (крестовые и прямые)
• Руководство по ремонту

Шаг 1. Определите, есть ли у вас проблема с электричеством или дизельным двигателем .Когда вы выключаете ключ, не кажется ли, что вы его вообще не выключали? Приборы, аксессуары и указатели поворота еще работают?

Двигатель работает плавно, как будто можно просто включить передачу и нырнуть? Если это так, у вас проблемы с электричеством.

Однако, если двигатель начинает стучать и звенеть, он продолжает вращаться, но не выключается полностью; затем посмотрите Часть 2.

Снимите нижнюю половину пластикового кожуха вокруг рулевой колонки.Найдите электрический разъем выключателя зажигания. Он может быть на задней стороне самого переключателя зажигания или может быть на конце электрического кабеля от переключателя и находиться дальше под рулевой колонкой.

Отсоедините выключатель от разъема, и все сразу должно погаснуть. В этом случае решение этой проблемы потребует замены элемента замка зажигания.

Шаг 2: Проверьте реле мощности . Если ваш двигатель продолжает нормально работать после отключения зажигания, вам необходимо найти главное реле системы подачи топлива и зажигания.Руководство по ремонту должно помочь вам найти это.

В некоторых автомобилях реле может называться реле ECM, Digifant или реле DME. Хотя это случается довольно редко, автомобиль может продолжать получать питание от заедания главного реле. Если автомобиль наконец отключился после снятия реле, замените реле.

Часть 2 из 3: Диагностика дизельного двигателя

Необходимые материалы

• Раздаточный ключ (подходит для вашего автомобиля)
• Защитные очки
• Отвертки
• Свечной ключ (подходит для вашего автомобиля)
• Тахометр
• Фара дальнего света
• Руководство по ремонту

Шаг 1: Карбюратор или впрыск топлива ? В вашей машине есть впрыск топлива или карбюратор? Если вы еще не знаете, обратитесь к руководству по ремонту.

Если ваш автомобиль был произведен после 1985 года, то, вероятно, он имеет систему впрыска топлива. Дизельное топливо редко представляет собой проблему с впрыском топлива, потому что подача топлива прекращается, как только выключатель выключается. Если он специально не оборудован, карбюратор будет подавать топливо, пока через него проходит воздух.

Если у вас автомобиль с системой впрыска топлива, работающий на дизельном топливе, в системе имеется негерметичная топливная форсунка, которую необходимо заменить.

Шаг 2: Проверить холостой ход .Слишком высокие обороты холостого хода двигателя могут привести к тому, что автомобиль будет работать на дизельном топливе после выключения.

Подключите тахометр в соответствии с инструкциями и проверьте обороты холостого хода. Большинство четырех- и шестицилиндровых двигателей должны работать на холостом ходу от 850 до 900 об / мин. Восьмицилиндровые двигатели могут работать на холостом ходу около 600. Обратитесь к руководству по ремонту и отрегулируйте холостой ход в соответствии со спецификациями.

Этап 3. Проверьте соленоид защиты от дизельного топлива . В конце 1970-х годов, с добавлением средств контроля выбросов, дизельное топливо стало проблемой даже для новых автомобилей.Поэтому производители добавили в свои карбюраторы электрический запорный клапан и назвали его антидизельным соленоидом.

Обычно он имеет цилиндрическую форму, примерно 1-2 дюйма в длину и к нему подсоединен единственный провод. Этот провод горячий, когда ключ включен, и открывает клапан, позволяя ему закрываться, когда ключ выключен.

Отсоедините провод и включите ключ. Соедините разъемы и отпустите их. Вы должны услышать щелчок соленоида при его открытии и закрытии. Если звука нет, значит соленоид неисправен и его необходимо заменить.

Шаг 4: Проверьте угол опережения зажигания . Современные автомобили не имеют регулируемого угла опережения зажигания, но если ваш автомобиль достаточно старый, чтобы иметь проблемы с дизельным двигателем, то он, вероятно, имеет регулируемое время зажигания.

Если угол опережения зажигания отклоняется на несколько градусов, это может вызвать повышение температуры внутри двигателя, что приведет к возникновению условий, вызывающих дизельное топливо.

Порядок синхронизации см. В руководстве по ремонту. Он может сильно отличаться от машины к машине. Некоторые автомобили устанавливают время на холостом ходу, другие — на высокие обороты двигателя.Некоторые производители хотят, чтобы вы отключили определенные элементы управления перед установкой времени. Не существует единой процедуры, применимой ко всем двигателям.

• Предупреждение : Будьте очень осторожны! Вы будете работать рядом с вращающимися частями двигателя.

Посветите индикатором синхронизации на метки синхронизации, когда двигатель работает с заданной скоростью, и убедитесь, что метки совпадают должным образом. Если необходима регулировка, это можно сделать, ослабив распределитель с помощью ключа для распределителя и слегка повернув распределитель в одном или другом направлении, в зависимости от того, в какую сторону вы хотите переместить синхронизатор.

Шаг 5: Проверьте свечи зажигания . Использование неподходящей свечи зажигания также может вызвать дизельное топливо. Свечи зажигания предназначены для поддержания определенной рабочей температуры, и если свечи, установленные в вашем двигателе, имеют неправильный диапазон нагрева, они могут вызвать горячую точку, которая может привести к дизельному топливу.

Выньте свечу зажигания и сравните номер детали со спецификацией производителя. Замените их, если обнаружите, что что-то не так.

Часть 3 из 3: Как справиться с углеродом

Необходимые материалы

• Присадка к топливу для очистки двигателя
• Премиум газ

Шаг 1. Попробуйте присадку к топливу .Если вы выполнили все эти действия и не решили проблему, возможно, в двигателе образовалось серьезное скопление углерода.

Накопление углерода может повысить компрессию в двигателе и вызвать появление горячих точек в камере сгорания, что может привести к выбросу дизельного топлива. На рынке имеется ряд присадок к топливу, предназначенных для очистки двигателя от углерода во время его работы.

Следуя инструкциям производителя, при заправке наливайте в бак топливную присадку.Затем выведите машину на шоссе и некоторое время двигайтесь со скоростью, также делая несколько резких ускорений. Формула очистки может помочь удалить нагар и отправить его в выхлопную трубу.

• Совет : В какой-то момент, обсуждая свою проблему, вы, вероятно, встретите какого-нибудь старичка, который посоветует вам попробовать налить чашку воды в карбюратор при работающем двигателе. Вежливо поблагодарите его, но не следуйте советам. Это хороший способ сломать ваш двигатель.

Шаг 2: Смените топливо . Использование топлива с более высоким октановым числом может помочь решить проблему с дизельным двигателем, которую вы не смогли решить другими способами. Это лечение, а не лекарство. Топливо с более высоким октановым числом более стабильно и не так подвержено преждевременному возгоранию из-за накопления углерода в двигателе.

В конце концов, вам могут надоесть дополнительные расходы на заправку автомобиля премиум-класса. Или использование премиум-класса может сначала решить вашу проблему, но со временем будет становиться все менее и менее эффективным.Окончательное решение вашей проблемы с дизельным двигателем может включать в себя капитальный ремонт двигателя. Связаться с мобильным механиком, например из YourMechanic, чтобы он пришел к вам домой или в офис и осмотрел вашу машину, чтобы понять, что делать дальше, легко и удобно.

Экономия бензина, стоя на месте — Экономное вождение: советы и рекомендации

Вы можете экономить бензин, даже когда ваш автомобиль стоит на месте. Вот несколько стратегий.

Переключение на нейтраль при остановке

Если вы не двигаетесь, но ваш двигатель работает, вы получаете ноль миль на галлон.Холостой ход на светофоре — убийца для экономии топлива, как и ожидание, чтобы очистить зону строительства или сидение, пока проезжает грузовой поезд. И есть веская причина, по которой наши самые неприятные условия дорожного движения называются непрерывным вождением.

Обратите внимание, что переключение автоматической или механической коробки передач на нейтраль успокаивает двигатель и снижает обороты. Это экономит газ. Даже на длинном светофоре переключайтесь на нейтраль.

Сохранение автоматической коробки передач в режиме Drive создает дополнительную нагрузку на нее, которая истощает топливо.В нейтральном режиме он отдыхает — или, по крайней мере, настолько близок к отдыху, насколько это возможно в автоматическом режиме. Это переключение еще более важно, когда кондиционер работает, поэтому двигателю не приходится так сильно нагружаться на холостом ходу. Механическая коробка передач должна переключаться в нейтральное положение при каждой остановке.

Выключение двигателя при остановке

Даже во время остановки на грузовой поезд длиной в милю многие водители продолжают двигатели работать. Однако минута холостого хода потребляет больше газа, чем перезапуск.

Итак, если вы ожидаете остановки на минуту или более, выключайте зажигание.Нет, не на каждом светофоре, на который вы попадаете, хотя некоторые эксперты считают, что даже 30-секундная остановка стоит отключения. Используйте свое суждение, но когда вы стоите в очереди к подъезду к берегу или к остановке фаст-фуда, если это выглядит как долгое ожидание без движения, выключите двигатель.

Обратите внимание, что новые газовые / электрические гибридные автомобили автоматически отключают газовый двигатель в большинстве условий, если автомобиль останавливается хотя бы на несколько секунд. Они сразу же перезапускаются при нажатии на педаль газа. Инженеры, создавшие эти гибриды, знают, как можно сэкономить топливо при отключении двигателя.

Не гоните двигатель на светофоре

Трудно понять, почему люди склонны нажимать на педаль — иногда каждые пару секунд — в ожидании зеленого светофора. Что можно получить, кроме как привлечь к себе внимание?

Если вам нужно накачать педаль, чтобы двигатель не заглох, скорее всего, экономия топлива не является вашей главной проблемой — фактически, вам нужно проконсультироваться с механиком.

При обновлении, держитесь с тормозом

При ожидании на светофоре или знаке остановки на восходящей тротуаре не позволяйте автомобилю уноситься назад, нажимая на педаль тормоза обычным образом.Не используйте сцепление или автоматическую коробку передач, чтобы она не соскользнула назад. Это расходует топливо и увеличивает нагрузку на двигатель.

Выключение при выходе из машины

Если это хорошая идея — выключить двигатель даже после остановки на минуту, пока вы все еще сидите на сиденье водителя, очевидно, это необходимо сделать, когда вы останавливаетесь и выходите из машины. некоторое время. Не оставляйте двигатель на холостом ходу во время телефонного звонка, захода в магазин или сдачи в химчистку. Конечно, это может согреть салон зимой или прохладу летом, но бензин просто сгорает, не выполняя никакой полезной цели — не говоря уже о том, что машина на холостом ходу просто умоляет вора отогнать ее.

Припаркуйся раньше

Если вы горожанин, то знаете, что найти идеальное место для парковки практически невозможно. Зачем даже пытаться? Не тратьте время и топливо, путешествуя по идеальному месту, которое находится в нескольких шагах от пункта назначения. Выберите тот, который появится первым, даже если для этого потребуется пройти несколько кварталов. Упражнение пойдет вам на пользу.

В том же духе припаркуйтесь, чтобы вам не пришлось переезжать через некоторое время. Не оставляйте его на улице или на подъездной дорожке, чтобы вам пришлось перевезти его в гараж.К тому времени двигатель остыл, и вы тратите бензин, чтобы завести машину, одновременно увеличивая износ его деталей.

Не проверяйте двигатель перед выключением зажигания

Многие из нас научились делать это на двигателях с карбюратором, полагая, что нажатие на педаль газа при выключении переключателя «заправит» карбюратор (поставьте толчок бензина в его бачке). В большинстве случаев это мало помогало или не приносило никакой пользы даже для карбюраторного двигателя.

Для современных двигателей с впрыском топлива это пустая трата топлива.Более того, последняя струя бензина также попадает на стенки цилиндра, где может смыть необходимую смазку, прокладывая путь для повышенного износа.

Экономичное вождение требует нескольких простых изменений для большинства водителей, но это может дать хорошие результаты на бензонасосе. Помните о советах по экономии топлива из этой статьи, когда вы садитесь за руль.

^© Publications International, Ltd.

Не работает манометр? | Симптомы и способы устранения

Источник | Pete / Flickr

Если вы только что залили, а датчик уровня топлива все еще показывает пустой, вы знаете, что где-то есть проблема.Сложность в том, что это не обязательно указатель уровня топлива. И наоборот, шкала может показывать полную, даже если вы проехали 300 миль. Это было бы хорошо, но это знак того, что что-то не так. Давайте диагностируем проблему, прежде чем у вас закончится бензин.

Чтобы упростить представление о том, как работает указатель уровня топлива, представьте себе поплавковый рычаг в баке унитаза. Когда вода поднимается, рычаг поплавка поднимается до тех пор, пока он не закроет наполняющий клапан, когда он будет заполнен. В топливном баке, когда уровень топлива повышается, поплавок блока подачи топлива поднимается, и переменный резистор изменяет сопротивление электрического тока, протекающего по манометру, так что он показывает полное.В зависимости от величины электрического сопротивления датчик будет повышаться или понижаться в зависимости от сигнала. Когда манометр застревает на полном уровне, или всегда на нуле, или когда показания неустойчивые и случайные, возникает проблема с топливным прибором. Вот как сузить круг вопросов.

Необходимые инструменты:

Мультиметр

Руководство по ремонту

Электрический очиститель

Обработка топливной системы

Самопроверка

Сначала начните с самых простых шагов. Если вы диагностируете современный автомобиль, посмотрите в руководстве пользователя процедуру самопроверки комбинации приборов.Обычно это состоит из ряда шагов, таких как включение фар и удерживание кнопки одометра при запуске, что проверяет все индикаторы и индикаторы приборной панели. Старые автомобили могут иметь другую последовательность, например, включение / выключение ключа зажигания, включение / выключение на два или три цикла. Если стрелка указателя уровня топлива не проходит полный цикл, теперь вы знаете, что проблема в указателе уровня топлива. Если самопроверка прошла без проблем, переходите к следующему шагу.

Предохранители

Снимите крышку блока предохранителей и проверьте состояние предохранителя для приборов / панели приборов.Если он перегорел, замените его новым. Сначала проверьте это, если более одного датчика работают неустойчиво, поскольку это, вероятно, решение вашей проблемы с датчиком уровня топлива. Если предохранитель исправен, есть два варианта для следующего шага: проверка блока подачи топлива или указателя уровня топлива.

Внимательно осмотрите свой автомобиль перед проверкой указателя уровня топлива и передающего устройства. Доступ к указателю уровня топлива Honda Civic пятого поколения затруднен, но блок подачи топлива находится в багажнике за панелью, закрепленной всего четырьмя винтами.С другой стороны, чтобы получить доступ к блоку подачи топлива на Chevy Camaro третьего поколения, вам необходимо опустить бензобак, в то время как указатель уровня топлива легко доступен после откручивания восьми винтов. Начните с того, что удобнее для вашего автомобиля.

Передающий блок

Для проверки блока подачи топлива вам нужно будет заправить бак газом. Используйте мультиметр, чтобы проверить сопротивление. В классике старой школы с аналоговыми датчиками вам нужно знать, как работает датчик, поскольку производители использовали для работы датчик разную электрическую проводимость.Например, блок подачи топлива Ford имеет почти нулевое сопротивление при полном баке, в то время как блок подачи топлива GM того же года имеет максимальное сопротивление при полном баке. Ваше руководство по ремонту посоветует вам здесь.

Если показание сопротивления отличается на несколько Ом, виновник обнаружен. Прежде чем вытащить блок подачи топлива, пройдите по доступному маршруту с бутылкой очистителя топливной системы. Хотя в бутылке чудес не бывает, автомобильные форумы завалены сообщениями, объясняющими, как бутылка за 8 долларов решила проблему с датчиком уровня топлива / отправляющим устройством.Поплавок на передающем блоке мог быть корродирован серой из низкосортного топлива, и есть вероятность, что очиститель топливной системы может решить эту проблему. В бюллетене технического обслуживания GM № 06-00-89-07BB специально говорится о необходимости использования очистителя топливной системы для устранения застревания отправляющего устройства.

Манометры

Проверка напряжения на указателе уровня топлива может быть простой процедурой. Вытяните комбинацию приборов из приборной панели, следуя инструкциям в руководстве по ремонту, и помните, что пластиковые детали приборной панели и отделки являются хрупкими (и часто хрупкими в старых автомобилях).Установите мультиметр на 20 В постоянного тока и проверьте проводку, идущую к прибору. Он должен получать 12 вольт. Если напряжение хорошее, датчик неисправен. Вы можете заказать замену на заводе или модернизировать с помощью высококачественного запасного манометра. Если напряжение низкое, завершите оставшуюся часть диагностики, чтобы выяснить, не проблема ли это в проводке.

Электропроводка

Если все вышеперечисленное подтверждается, проблема, скорее всего, связана с корродированной проводкой или проблемой заземления. Этот шаг несложен, но требует много времени, поскольку вам нужно визуально проверить состояние всей проводки, идущей от топливного насоса до указателя уровня топлива.Если проиграет, затяните. В случае загрязнения очистите его очистителем для контактов. Если провода корродированы или изоляция изношена, замените проводку.

Устранены проблемы с датчиком уровня топлива? Оставляйте свою мудрость в комментариях.

Сэкономьте деньги и прекратите покупать бензин премиум-класса

Умные двигатели защитят себя

Если вы все еще сомневаетесь в переходе на низкооктановое топливо, вот более подробное объяснение того, почему это изменение вряд ли повредит вам car:

Прежде всего, бензин премиум-класса имеет более высокое октановое число, что является важным фактором, помогающим предотвратить детонацию или «звон» в двигателе.«В зависимости от того, где вы живете, это топливо высшего сорта может иметь октановое число 90, октановое число 91 или даже октановое число 94.

Это одна из причин, по которой премия стоит дороже. Чтобы повысить октановое число и уменьшить детонацию, нефтеперерабатывающие заводы используют более сложный процесс, который подмешивает в топливо дорогое вещество, называемое алкилатом.

Что такое детонация в двигателе? После того, как испаренное топливо смешивается с воздухом и заполняет камеру сгорания, поднимающиеся поршни сжимают его. Затем свеча зажигания загорается, инициируя процесс сгорания.Но возгорание не происходит мгновенно. Необходимо некоторое время, чтобы ядро ​​пламени развивалось, разрасталось и затем сжигало все содержимое топливно-воздушной смеси в цилиндрах. В середине этого процесса есть критический период, когда смесь в несгоревшей области нагревается соседним сгоревшим газом при сжатии поднимающимся поршнем.

Этот пробойник «один-два» может привести к быстрому самовозгоранию смеси в несгоревшей области неконтролируемым образом. Это стук, который снижает мощность и может повредить двигатель.Проще говоря, высокооктановый бензин можно сжимать и нагревать в большей степени без самовоспламенения. Вот почему в высокопроизводительных двигателях используется топливо премиум-класса.

Раньше двигатели не могли работать с топливом с различным октановым числом. Использование неподходящего топлива может вызвать детонацию в двигателе и, возможно, повредить внутренние компоненты двигателя. Но сегодня системы управления двигателем могут компенсировать низкое октановое число, регулируя угол опережения зажигания, чтобы избежать детонации. Эта сложная электронная функция эффективно настраивает двигатели на лету и дает водителям больше гибкости в выборе сорта топлива, которое они могут безопасно использовать.

По сравнению с бензином премиум-класса низкооктановое топливо не позволяет двигателю работать с таким большим опережением зажигания в ситуациях, требующих быстрого ускорения. Большее опережение зажигания приводит к более быстрому зажиганию свечей зажигания, что (в определенных пределах) позволяет двигателю развивать большую мощность и ускоряться быстрее в этих условиях. Поскольку на низкооктановом топливе двигатель не выдает такой большой мощности, это приводит к более медленному ускорению в автомобилях, для которых рекомендуется топливо премиум-класса. Снижение производительности особенно заметно в бензиновых двигателях с турбонаддувом, которые в последние годы становятся все более популярными.

Однако снижение производительности — это то, что вы заметите только в том случае, если вам тяжелая нога и вы быстро ускоряетесь после полной остановки или когда вы меняете полосу движения на скоростях шоссе. Но если вы ускоряетесь умеренно, потеря мощности может быть незаметной, независимо от того, используете ли вы топливо премиум-класса или обычное топливо.

Проблемы с топливным насосом — проблемы с заправкой и способы их решения

Иногда кто-нибудь в офисе Endurance рассказывает о своих проблемах с автомобилем.Что-нибудь от неудачного опыта работы в ремонтной мастерской (здесь мы стараемся обучить всех, чтобы стать автомобильными экспертами) или поломки, с которой даже наши автомобильные эксперты не знали, как справиться. Собственно, недавно обсуждался один такой вопрос, и он касался заправки. Оказывается, проблема была не только в автомобиле одного человека, а в том, что некоторым из нас было трудно полностью заправить наши машины.

Представьте себе такой сценарий: при попытке заправить автомобиль, форсунка насоса продолжает щелкать.Неважно, что в машине не полный бак, форсунка будет щелкать. Некоторые из нас даже пытались удерживать сопло на минимальном потоке (самой низкой отметке), но проблема все еще сохраняется. Мне самому пришлось заменить топливный насос в рамках регулярного технического обслуживания, но, похоже, даже это не повлияло на проблему. Так что не так с машиной? Скорее всего, причина в неисправном клапане.

Проверьте систему вентиляции топливного бака

Когда впервые конструировали автомобили, людям не потребовалось много времени, чтобы понять, что ни у одного человека пары бензина не выбрасываются в атмосферу (что приводит к смогу) или в их кабины (что токсично).Таким образом, автомобили теперь оснащены специализированной системой вентиляции топливного бака. Так что же такое система вентиляции топливного бака?

Каждый раз, когда вам нужно заправить бак вашего автомобиля, вам нужно выпустить воздух, чтобы освободить место для нового бензина. Однако выталкиваемый воздух содержит пары бензина. Вот почему в баке автомобиля есть вентиляционный клапан, который позволяет воздуху и парам выходить и временно хранить их в канистре с древесным углем. Когда приходит время включить двигатель, пары всасываются обратно для сжигания.

Что делать в случае неисправности выпускного клапана

Это выпускной клапан, который автоматически нагнетает воздух в резервуар и выходит из него. Если он перестает работать, это создает проблемы при заправке. Поэтому, если у вас неисправен выпускной клапан, каждый раз, когда вы пытаетесь заправиться топливом, воздух, который должен выпускать клапан, возвращается к наливной горловине. Это приводит в действие реле давления, сообщающее, что насос вашей машины заполнен, и отключает подачу топлива.

В случае неисправности клапана вентиляции лучше всего обратиться к механику.Они проверит выпускной клапан вашего автомобиля. Если они обнаружат, что это проблема, препятствующая правильной заправке, они могут отремонтировать или заменить ее. По данным RepairPal, ремонт или замена выпускного клапана стоит в среднем около 100 долларов. Некоторые контракты или гарантии на обслуживание транспортных средств могут даже распространяться на этот компонент.

Заправить машину — это, пожалуй, самое главное, ведь невозможно ехать на пустом баке. Более того, выпускной клапан является мерой безопасности для снижения выбросов.Это ключ к двигателям внутреннего сгорания. В топливной системе вашего автомобиля должен быть соответствующий выпускной клапан.

Переход с газа на электромобиль

— Миа Ямаути

Как водитель бензинового автомобиля, вы можете почувствовать, что переход с бензина на электромобиль не имеет смысла. Я не могу винить вас, потому что моя первая машина работала на бензине, и я чувствовал, что в то время это был единственный практический вариант.Так как же мне удалось поговорить с водителями бензиновых автомобилей о том, насколько хороши электромобили? Я никогда не был «автомобильным человеком», пока не увидел, как электромобиль устремляется к закату с захватывающим дух бесшумным крутящим моментом, и не подумал: «ВАУ!». Потом я проехал на одном, и все было кончено. Я перешел с бензина на электромобиль, и теперь у нас есть не один, а два электромобиля. Следующее, что я знаю, я провожу в маркетинговых мероприятиях для Plugless, производителя первого беспроводного зарядного устройства для электромобилей. На каждом мероприятии я могу поговорить с сотнями, если не тысячами, водителей бензиновых автомобилей о том, каково это — ездить на электротяге.

Газовщики задают мне кучу вопросов, но есть одна общая тема: «электромобили не имеют смысла». И это правда, что есть различия, о которых стоит узнать больше, прежде чем переходить от заправки к подзарядке.

Первая большая проблема? Инфраструктура. С точки зрения водителя газовой машины, вы просто не увидите столько зарядных станций, сколько заправочных станций. Инфраструктура зарядки выглядит так, как будто ее серьезно не хватает. Вы думаете: «Если бы заправок было в 10 раз меньше, я бы так рассердился.Так что переход с бензина на электромобиль должен быть отстойным ». Это простая математика, и это кажется разумным. И да, конечно, любая розетка поставляет электричество, но обычные розетки доставляют жалкие 2–3 мили заряда за ЧАС парковки. Мы говорим о способности легко заправляться во время обеда или по делам.

Общественные станции зарядки электромобилей и заправочные станции в США 127000 заправок (источник) против 34000 станций зарядки (источник)

Но подумайте — что, если, как и моя батарея, ваш бензобак будет доливаться в вашем гараже каждую ночь? Что, если ваша машина всегда была заполнена, когда вы начинали свой день?

А что, если эта удобная дозаправка обычно стоит меньше, чем дозаправка заправки (даже с учетом цен на бензин в туалете)? Каждое утро вы садились за более чем достаточно топлива для поездок в обе стороны, по делам и детям.Не могли бы вы тогда скучать по общественным заправочным станциям? Таков опыт перехода с бензина на электромобиль.

Водители электромобилей на 88% заряжаются дома или на работе. Это означает, что водители электромобилей не тратят много времени на заправку. Водители электромобилей проводят время во сне. Или работает (или какая-то их комбинация). А пока машина для них заправляется.

Водители электромобилей заправляют 88% топлива дома или на работе (источник).

Обычно есть момент, когда это «щелкает» для бензиновых водителей, о которых я говорю. Если бы мы с вами вели этот разговор, вы могли бы быстро подсчитать в уме, пожать плечами и кивнуть. Тогда ваша бровь может слегка нахмуриться, когда вы задаетесь вопросом: «А что, если вы забудете подключить свой электромобиль?» «Ну, — отвечаю я, — тогда я пойду вверх по ручью». Но потом я объясняю, что водители электромобилей редко возвращаются домой пустыми. Средний автомобиль в США проезжает всего 32 мили в день (источник). Даже электромобили с ограниченным запасом хода обычно имеют заряд не менее 70 миль.

Plus, беспроводная зарядка находит применение во все большем количестве продуктов, включая электромобили. С 2014 года Plugless предлагает беспроводные системы зарядки электромобилей, которые по быстродействию не уступают проводным зарядным устройствам сопоставимой мощности. Благодаря беспроводной зарядке я просто припарковываю свой электромобиль и заряжаюсь. «Никаких рук, мама».

С Plugless, ваш ежедневный опыт заправки вашего автомобиля — это просыпаться каждое утро с полным «баком» и продолжать свой день. Не нужно забывать.

При переходе с бензина на электромобиль главное не только в типе топлива.Дело в том, что водителям электромобилей не так часто приходится иметь дело со своими автомобилями.

Меньшее количество движущихся частей означает меньшие затраты на обслуживание. Замены масла нет. Водители электромобилей просто больше не ездят на заправки (или очень редко с электромобилями с увеличенным запасом хода).