Марка машины гелик: Гелик: что это за машина?

Содержание

История «Гелендвагена» — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

Mercedes Gelandewagen, задуманный как утилитарный внедорожник, перевозчик солдат, за 36 лет своей славной истории превратился в настоящий Rolls-Royce среди вездеходов. А его простой функциональный дизайн, который когда-то обвиняли в некой рабоче-крестьянской примитивности, теперь называют не иначе как классическим.

Датой рождения автомобиля официально провозглашено 10 февраля 1979 года. В этот день впервые был представлен публике новый автомобиль и запущен конвейер производства. Но 1979 год — это лишь условная дата, символ. История Mercedes-Benz G-class началась значительно раньше…

«Гелендваген» — живая легенда мира внедорожников. Этот автомобиль есть и в гараже Папы римского и в автопарке президента России. Но, мало кто знает, что история Gelandewagen (в переводе с немецкого «автомобиль для бездорожья»), началась еще  в 1926 году, когда был создан экспериментальный Mercedes-Benz G1, оснащенный вторым задним мостом, призванным улучшить проходимость автомобиля.

 

Прототип  G1 и последующие за ним модификации G2 и G3 в серию не пошли: производство внедорожников Mercedes-Benz началось лишь в 1934 году, когда была организована мелкосерийная сборка модели G4. Этот шестиметровый трехосный автомобиль, оснащавшийся двигателями от спортивных моделей Mercedes-Benz 500К и 540К (но без компрессора), использовался верхушкой Третьего рейха.

 

 

За три года было собрано всего 57 экземпляров Mercedes-Benz G4, после чего компания запустила в серию новый вариант внедорожника — армейскую модель G5.

 

 

Этот внешне непримечательный автомобиль с малогабаритным кузовом и слабеньким мотором имел одну уникальную особенность: систему поворота колес задней оси. То есть G5 был не только полноприводным, но и полноуправляемым, что обеспечивало ему фантастическую маневренность.

 

 

Последняя модель выпускалась с 1937 по 1941 год и разошлась в количестве 378 экземпляров, однако в известности она значительно уступала гиганту Mercedes-Benz G4.

Новейшая история Gelandewagen берет начало в 1972 году, когда австрийская компания Steyr-Daimler-Puch AG в рамках совместного проекта с Mercedes-Benz, приступила к работе над внедорожником под кодовым названием Н2. Согласно техзаданию, спущенному отделом маркетинга Mercedes-Benz в конструкторское бюро Steyr-Daimler-Puch AG, это должен был быть универсальный автомобиль, одинаково пригодный как для военных нужд, так и для использования частными владельцами.

 

 

Австрийцы сработали оперативно: полноразмерный макет внедорожника, изготовленный по старинке из дерева, был готов к весне 1973 года, а через год уже начались ходовые испытания прототипа будущего Gelandewagen.

 

 

Впрочем, неизвестно, как сложилась бы дальнейшая судьба этой модели, если бы ровно 40 лет тому назад, в 1975 году, не произошло знаковое событие, придавшее новый толчок работе над проектом.

Именно тогда Daimler-Benz договорился со Steyr-Daimler-Puch (Австрия)  о совместном производстве внедорожников. Выбор места и партнера был не случаен. Во-первых, изначально планировали выпускать машину сравнительно мелкой серией – около 10 тысяч в год. Загружать производственные площади в Германии ради такого количества не было никакого смысла. Во-вторых, Steyr к тому моменту мог похвастаться большим опытом проектирования и производства полноприводной техники. С его конвейеров уже сходили машины вагонной компоновки – Pinzgauer и Haflinger, созданные коллективом инженеров под руководством Эриха Ледвинки – сына легендарного инженера Ганса Ледвинки, долгое время работавшего на Tatra.

Ничего удивительного, что проектирование будущего совместного внедорожника было поручено именно Ледвинке. Первый прототип h3 (т. е. Haflinger 2) с бензиновым мотором и коробкой передач от легкового Mercedes-Benz был готов в рекордные  сроки.  Поскольку машину проектировали прежде всего как армейскую, кузов был подчеркнуто упрощенной формы, с плоскими панелями и откидным лобовым стеклом для открытой модели. Отличить опытный h3 от будущего серийного  Geländewagen можно было лишь по упрощенной передней части. Знаменитая радиаторная решетка с утопленными круглыми фарами появится только в 1976 году на прототипе Expedition.

 


Прототип 1975 года.

 

Сама конструкция h3, особенно если сравнивать с другими творениями Эриха Лендвинки, выглядела весьма консервативно. Обычная лестничная рама, рычажно-пружинная зависимая подвеска всех колес, дисковые тормоза спереди, барабанные сзади. Естественно, с усилителем. При этом будущая звезда офф-роуда могла похвастаться постоянным полным приводом с блокировками центрального и заднего дифференциалов. И никаких хребтовых рам, как на внедорожниках Steyr, управляемых задних колес и полностью независимой подвески, как на довоенном Mercedes-Benz G5.

Уже в 1974  году прототипы принялись наматывать километры по самым суровым местам: на горном полигоне Steyr-Daimler-Puch – трассе Schöckl недалеко от Граца,  в угольном карьере, в Скандинавии за Полярным кругом, в песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.

 


Прототип «Expedition» 1976 года.

 

Однако с запуском в серию никто не торопился. Серьезным стимулом для проекта стал крупный заказ на 20 тысяч автомобилей для армии Ирана.  Уже в  феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG создают совместное предприятие GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft). Производство было решено наладить на заводе в Граце, принадлежащем Steyr-Daimler-Puch.

По условиям договора в ФРГ делали двигатель, трансмиссию, мосты, рулевое управление и крупные детали кузова. За штампованные детали меньшего размера, а также раздаточную коробку отвечали австрийцы. Любопытными были условия раздела рынков сбыта. Большая часть выпущенных вездеходов должна была носить звезду Mercedes-Benz на радиаторной решетке, и лишь 10% от общего выпуска продавалось под маркой Puch. По условиям соглашения их реализация допускалась только в Австрии, Швейцарии, а также в странах  Восточной Европы.

О гелендвагене часто говорят, что он был создан по заказу Бундесвера — отсюда его солидность, выносливость и безотказность. Однако правда состояла в том, что рынком сбыта первоначально являлся гражданский сектор, а не военный. В семидесятых годах Бундесвер, правда, планировал закупку новых полноприводных автомобилей, но заключил договорённость с правительствами Франции и Италии, касающуюся общего развития под рабочим названием «Европейский Джип». Согласно спецификациям, транспортное средство должно было быть плавающим, а Geländewagen не оправдывал ожиданий немецких военных. Однако этот проект закрылся в 1976 году и Бундесвер объявил тендер на поставку 8800 единиц вседорожников, упустив требование плавучести. Daimler-Benz выставил на конкурс прототип своего вездехода, но по некоторым обстоятельствам армия выбрала Volkswagen VW 183, более известный как Iltis.

Выбор Бундесвера был обусловлен, в первую очередь, сроками поставки — Volkswagen объявил, что первые автомобили передаст до конца 1978 года, — а также ценой. Daimler-Benz потерпел поражение. В 1976 году Geländewagen был ещё прототипом, в который предстояло внести много поправок и усовершенствований. Кроме того, выбор был обусловлен и политическими мотивами — в предыдущем тендере Бундесвер уже заключил договор о поставке Unimog, и отказ в то время государственному Volkswagen означал бы предоставление полного преимущества Daimler-Benz.

Не подлежит сомнению факт, что заинтересованность автомобилем со стороны армии разбудило амбиции менеджеров Daimler. Анализ гражданского рынка был не слишком оптимистичен и окупаемость продукции мог гарантировать лишь крупный заказ какой-либо страны для своей армии. Когда в 1976 году Geländewagen участвовал в тендере Бундесвера, решение о его будущем было уже решено — аналитики констатировали, что продукция будет рентабельной.

Уже в 1978 году был готов предсерийный образец с мягким быстросъемным верхом, который теперь назывался Geländewagen (т. е. автомобиль для пересеченной местности). Однако новое иранское правительство, пришедшее к власти в 1979 году после знаменитой исламской революции, столь важный заказ аннулировало. Германская армия, на которую партнеры возлагали большие надежды, к новой машине интереса не проявила. К счастью, положение несколько выправилось за счет пограничников ФРГ, а также армий Аргентины и Норвегии.

Что же позволило Geländewagen преодолеть все встретившиеся трудности? В значительной степени можно сказать, что случай.

В семидесятых годах одним из основных заказчиков Daimler была иранская королевская семья. Амбициозный шах Reza Pahlawi хотел сделать из своей страны третью после США и СССР военную державу. Обладая громадными доходами от экспорта нефти, он мог себе это позволить. Одной из идей, сопутствующих осуществлению мечты, была идея покупки 20 000 полноприводных автомобилей для иранской армии. В 1975 году такой заказ получил именно Mercedes.

Это было как ветер в паруса после полного штиля. В феврале 1977 года Daimler-Benz AG совместно со Steyr-Daimler-Puch AG образовали союз с названием GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft), в котором обе фирмы внесли по половине взносов. Новая компания была призвана к разработке, внедрению и дальнейшему улучшению конструкции Geländewagen, а также продвижению продаж модели. Двигатель, коробка передач, мосты должен был производить Daimler, а раздаточную коробку Steyr-Daimler-Puch. Всё остальное могли поставлять другие фирмы. Продукцию планировали производить на предприятии в Граце, принадлежащем на 100% Steyr-Daimler-Puch.
Одним из условий между партнёрами было разделение рынка. На отечественном рынке Steyr в Австрии, Швейцарии, а также странах тогдашнего «восточного блока», в том числе Польше, Geländewagen продавали под маркой PUCH. В остальных странах автомобиль продавали под маркой Mercedes-Benz. Соответственно в первом случае на решётке радиатора красовалась эмблема «PUCH», а на остальных — «Mercedes».

 


Закладка камней под построение монтажного павильона Geländewagen в Граце.

 

11 марта 1977 канцлер Австрии Bruno Kreisky лично заложил камни под построение нового павильона предприятий Steyr-Daimler-Puch AG в Graz-Thondorf, площадь которого превышала 40 000 квадратных метров. Союз GFG взял полный контроль над проектом в конце 1978 года — но несколько месяцев спустя шах Reza Pahlawi ввёл военное положение в Иране. В середине января исламская революция вынудила бежать его из страны. Стало ясно, что заказ на 20 000 автомобилей пропал вместе с ним, но маховик производства уже было не остановить.

 


Монтажная линия Geländewagen в январе 1979 года.

 

Удачная премьера

Хотя у менеджеров Mercedes-Benz и не было слишком много поводов к радости, премьера Geländewagen увенчалась успехом. Журналисты высказывались о новом автомобиле если не восторженно, то позитивно.

Конвейер Mercedes-Benz G-class заработал в павильоне №12 завода Граца 1 февраля 1979 года, а первые презентации автомобиля с кузовом W460 публике последовали с 5 по 10 февраля 1979 года. Также для прессы близ Марселя в южной части Франции в Le Castellet были продемонстрированы четыре модели в двух вариантах — короткобазном и длиннобазном, а также пять вариантов кузова. Две из них — 230G и 280G были оснащены бензиновыми двигателями, а две других — 240GD и 300GD — дизельными. Все автомобили были оборудованы четырёхступенчатой механической коробкой переключения передач и подключаемым передним приводом. В зависимости от предпочтений, покупатель мог выбрать накрытый брезентом короткобазный кабриолет, либо короткобазную или длиннобазную закрытую версии. Для военных была предоставлена возможность заказа длиннобазной модели как трёхдверного, так и пятидверного вариантов, покрытых брезентом. Палитра цветов была ограничена пятью оттенками: белый кремовый (Crèmeweiß), жёлтая пшеница (Weizengelb), бежевый (Coloradobeige), красный (Karminrot), а также зелёный (Agavengrün).

 

 

Но больше всего выделяло Mercedes G-class среди остальных моделей — подключение переднего привода без необходимости остановки. То же самое касалось системы блокировки дифференциалов. На премьере было объявлено, что в ближайшем будущем G-class будет доступен с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. В дальнейшем время покажет, что начало серийного выпуска даст лишь небольшую передышку менеджерам и инженерам, участвующим в проекте «Geländewagen».

В течение непродолжительного времени после дебюта Mercedes G-class рынок выставил автомобилю собственную оценку. А она уже была не так полна энтузиазма, как первые отзывы от приглашённых во Францию журналистов.

Никто не оспаривал уникальных вседорожных свойств Geländewagen, комфортно себя чувствующего как на трассе, так и на пересечённой местности. Рано было оценивать выносливость конструкции, но применяемые решения в виде стальной рамы с закреплённым на ней кузовом, мостов и раздаточной коробки, казалось бы, гарантировали безотказность. Кроме того, конструкторы автомобиля раскрыли, что на протяжении пяти лет прототипы Mercedes G-class подвергались убийственным испытаниям, проходившим на полигоне Steyr-Daimler-Puch, трассе Schöckl недалеко от Граца, в ущелье карьера между Kolonią и Aachen, в Скандинавии за Полярным Кругом, песчаных и каменистых пустынях Северной Африки, на Аравийском полуострове, а также на бездорожье Аргентины.

 

 

Тревожные звонки раздавались по поводу качества отдельного оборудования. Руководство проекта было в курсе ряда систематически проявляющихся неполадок, но проблема лежала преимущественно на стороне поставщиков деталей, не способных поставить заказанные части в соответствии со спецификацией качества Mercedes-Benz.

Рынок вывел основные принципы позиционирования Mercedes-Benz G-Class. Geländewagen не должен был быть простым надёжным транспортным средством и удобным полноприводным автомобилем. Задание, которое было поручено конструкторам, было усложнено: необходимо было построить автомобиль с возможностями, не встречавшимися прежде. С одной стороны он должен был характеризоваться безотказностью и выносливостью в разных географических условиях — оправдать ожидания лесных служб, отраслей земледелия, энергетики, военных; с другой — должен быть удобным, хорошо оснащённым и главное — безопасным транспортным средством. Самое интересное в том, что такой автомобиль удалось построить с тем отличием, что удовлетворить сразу две противоположные группы покупателей было сложно.

В 1979 году производственная мощность Граца составляла 10 000 вседорожных автомобилей в год, при этом в первые три года с завода должны были выехать 1 000, 5 500 и 6 000 автомобилей соответственно. Эти цифры оказались заниженными, потому что в первом году была выпущена 2 801 штука, а в последующих соответственно 7 533 и 6 950 штук. Перевыполнение производственных планов обеспечили заказы немецких служб — пограничных войск и местной полиции. Проигранный бундесверовский тендер был вполне компенсирован. Интересной подробностью является то, что несколько проданных в Аргентину экземпляров вернулось в Европу в виде английских трофеев после окончания Фолклендской войны в 1982 году.

Вскоре была обнаружена серьёзная стратегическая ошибка. Вместо короткобазной модели с открытым кузовом, на которую ставило руководство Daimler, наибольшей популярностью пользовался длиннобазный закрытый W460. Чтобы справиться с потоком заказов, потребовалось быстрое изменение приоритетов — корректировка бизнес-планов и заказов запасных частей у поставщиков. Досадными последствиями ошибки стали десятки уже сделанных, но не проданных кабриолетов.

 

 

Ошибки планирования, возникшие из-за невыявленных потребностей и ожиданий рынка, касались также внутренностей транспортного средства, дополнительного оборудования, а также двигателя. В последующем станет ясно, что ошибка тянется от специалистов, которым параметры удобств водителя и пассажиров показались более важными, нежели мощность двигателя. Из числа четырёх типов двигателей, представленных на рынок Mercedes-Benz G-class, большим тиражом выпускались слабые девяностосильные безиновые двигатели объёмом 2,3 л., а также дизельные модели объёмом 2,4 л. Покупателиже искали «Мерседесы» с бензиновым двигателем 2,8 л. (150 л.с.), а также трёхлитровые дизельные модели мощностью 88 л.с.

В рекламных буклетах 1979 года в названии модели с двигателем 2,8 л. указывалась буква «E», указывающая на электронный впрыск. Правда, такие до конца 1981 г. почти не поставлялись из-за нехватки запасных частей. Вообще, «Мерседес» в то время страдал от недостатка двигателей M110. Фактически их распространение началось лишь со второй половины 80-х годов, когда модель 280 GE поступила в массовую продажу.

 

 

Внесение несущественных изменений во внешний вид и оборудование автомобиля стало регулярной особенностью, которая сопровождает G-class и до наших дней. Если в 1979 году военные сетовали на слишком низкую мощность двигателей, то частные клиенты жаловались на слишком спартанский внутренний вид, нехватку АКПП, кондиционера, а также небольшую гамму расцветок кузова. Именно эти замечания клиентов повлекли, после короткой передышки, возникшей из-за запуска в серию новой продукции, продолжение работы конструкторов. Первые изменения в G-class произошли во второй половине 1981 года. Теперь можно было заказать автомобиль с АКПП, механической лебёдкой, увеличенным на 16 литров топливным баком. В длиннобазной версии предлагались боковые скамьи в багажник. Весной 1982 года Geländewagen получил руль от модели W123, а бензиновые версии G230 и G280 дождались установки электронного впрыска, что повлекло за собой как снятие ограничений на продажи 280 GE, так и начало производства модели 230 GE. Двигатель M102, использовавшийся в моделях E 230 в серии W123 и W124 заменил карбюраторный двигатель M115, устанавливаемый на модели 230 G с 1979 года. Однако производство последнего окончено не было; он был изъят из предложений для Германии, Австрии и Швейцарии, однако для остальных стран поставлялся до середины 1986 года.

В ответ на пожелания потенциальных покупателей в 1983 году были произведены новые улучшения G-класса. Прежде всего, это коснулось расширения гаммы цветов — теперь к выбору предлагалось 4 дополнительных цвета «металлик». Кроме того, механическая КПП перешла в разряд опций. Осенью 1983 года были добавлены новая подсветка переключателей, а клавиши, включающие вентиляторы, заменены поворотной ручкой. Третий фейс-лифтинг произошёл в сентябре 1985 года.

 

 

Стандартом стала установка механических блокировок дифференциалов на обе оси и усиленный передний бампер, оборудованный системой для буксировки автомобиля. Внутри появилась новая обивка сидений, заднего дивана, потолка и дверей. По-новому расположились указатели на приборной панели. В качестве опции появился центральный замок, а также резиновые расширители, скрывающие установку при необходимости нестандартных шин.

В сентябре 1987 года модель 240 GD была заменена на 250 GD с механической коробкой передач, а остальные модели были подвергнуты уже четвёртому по счёту фейс-лифтингу. Наиболее существенным изменением стала установка стального бензобака, ёмкость которого была увеличена с 70 до 81,5 литров. Теперь можно было заказать G-class с электрическими стеклоподъёмниками и даже выдвижной антенной.

Изначально бизнес-план проекта «Geländewagen» предполагал, что автомобиль будет производиться в течение 10-ти лет. В июле 1986 года был построен 50-титысячный автомобиль, а в следующем году встал вопрос, что делать дальше. В течение восьми лет, с одной стороны, конструкция автомобиля была доработана, с другой — было очевидно, что необходимы дальнейшие усовершенствования и инвестиции. Если десятью годами ранее идея автомобиля, на равных востребованного военными и семьями с детьми, имела хоть какое-нибудь обоснование, то теперь она казалась напрочь лишённой смысла. Люди, использующие автомобиль ежедневно, нуждались в более комфортных сиденьях, кондиционировании салона, более солидной панели приборов и стереосистеме. Быстро растущий сегмент гражданских покупателей ждал значительных изменений в комфорте, который уже был доступен в других легковых автомобилях.

В этих условиях последовало новое решение о модернизации G-класса, а именно о создании новой модели, ориентированной исключительно на гражданских лиц. Линия с индексом W463 была призвана предложить комфорт наравне с другими легковыми моделями, используя уже готовые решения. Как и в случае с W460, проект W463 был покрыт тайной. На этот раз работы были поручены отделу легковых автомобилей Штутгарта.

Новый G-class был представлен во время выставки IAA во Франкфурте в сентябре 1989 года. Автомобиль произвёл фурор. Снаружи от отличался только некоторыми деталями — пластиковой решёткой радиатора, боковыми зеркалами, новым передним бампером со встроенными противотуманными фарами, задним бампером с ПТФ, увеличенными задними фарами, перемещённой на левую сторону выхлопной трубой и размещённым справа топливным баком. Весьма революционные изменения произошли с интерьером. Это был полностью другой автомобиль — перепроектированная панель приборов и центральная консоль, кондиционер, кожаный салон, элегантные сиденья, аудиосистема и наконец, электрическая крыша. Существенно расширен диапазон дополнительных опций. Новая модель была также оснащена подушкой безопасности и ABS, являющимся стандартом для легковых автомобилей.

 

 

При проектировании оказалось, что для корректной работы ABS необходимо было изменение типа привода — теперь W463 характеризуют постоянный привод на четыре колеса с блокировкой центрального межосевого дифференциала. Конструктивные изменения коснулись также рамы и мостов. Подобно серии W460, G-class серии W463 был оснащён блокировками дифференциалов с той разницей, что включались они теперь кнопкой на центральной консоли.

В момент начала продаж W463 заинтересованный покупатель имел выбор из четырёх моделей — двух бензиновых: 230 GE (126 л.с.) и 300 GE (177 л.с.) и двух дизельных : 250 GD(94 л.с.) и 300 GD (113 л.с.). Все они были оборудованы четырёхступенчатой АКПП, хотя опционально можно было заказать и ручную коробку переключения передач.

Уже в первые месяцы продаж Mercedes G-class использовал решения, сохранившиеся до наших дней. Желание менеджеров Daimler угодить сразу двум разным в ожиданиях и потребностях группам клиентов вылилось в несколько лет работ, но в конце концов нашло счастливый финал.

Следствием яркой рекламной кампании новой серии W463 явился упадок продаж W460. Перед премьерой W463 в моделях W460 было произведено ещё несколько изменений. Это пластиковый бак объёмом 96 литров, заменивший предыдущий металлический, а также на 8 лошадиных сил более мощный двигатель 300 GD. По случаю празднования десятилетия G-class была выпущена ограниченная партия модели 230 GE «Classic» в 300 штук, выделявшаяся тёмно-синим цветом «металлик» и рядом хромированных деталей. Однако было ясно, что после ввода в серию W463 будущее модели W460 изменится. Так и случилось.

 


Игрушечная модель 230 GE Classic

 

В 1991 году была объявлена модернизация старой линейки G-class с индексом W460 и она была замещена на W461. Когда в следующем году был показан преемник, оказалось, что «модернизация» заключается в значительной степени в лишении автомобиля всех новшеств, которыми была наделена серия W460 — в расчёте на спрос со стороны гражданских лиц. Сиденья оказались прорезиненными, палитра доступных оттенков была сокращена, внутреннее убранство получило аскетичный вид в противовес комфорту и эстетике.

С этой минуты Mercedes G-class начал развивать серии в разных направлениях, учитывая потребности целевых групп покупателей. Модели серии W461 стали типичными «рабочими лошадками», востребованными различными государственными службами и вооружёнными силами, тогда как серия W463 стала эволюционировать в направлении класса полноприводных автомобилей «люкс».

Построенный в неполные три года Mercedes W463 не был свободен от проблем с качеством деталей, получаемых от поставщиков. Когда в апреле 1990 года — через полгода после премьеры — новый автомобиль попал в конечном итоге в автосалоны и получил многотысячные заказы— покупатели были вынуждены долгие месяцы ждать, в то время как сотни транспортных средств стояли на заводской площадке в Граце, ожидая замены дефектных компонентов.

Несмотря на временные трудности, касающиеся старта продаж моделей W463, начало 90-х годов вошло в историю продаж G-класса. В 1990 году были произведены 12 103 единицы G-class, а в следующем — 11 540 единиц. Эти результаты были обусловлены не только огромной заинтересованностью клиентов моделями W463, но и большими параллельными поставками для войск. В конце 80-х годов были подписаны серьёзные контракты в том числе с Бундесвером, заказавшим 12 000 автомобилей разных типов, а также швейцарской армией, закупившей 4 000 единиц автомобилей. Кроме того, в Граце производились комплекты CKD, предназначенные для выпуска в греческом предприятии ELBO в Салониках так называемой серии W462 для потребностей греческой армии и полиции.

 


Линейка W462

 

Неудивительно, что на выпуск первых 50 000 единиц Mercedes-Benz G-class потребовалось 8 лет, тогда как построение вторых 50 000 с 1987 по 1992 года — уже только 5. Зато выпуск третьих символических 50 000 занял уже почти 10 лет.

Подобно W460 в восьмидесятых годах, серия W463 требовала постоянной модернизации в девяностых. Не проходило и года, как то один, то другой компонент заменяли на более современный и предлагали различные дополнительные опции. Премьеры новых моделей характеризовались демонстрацией всё более совершенных технологий и более мощных двигателей.

Уже в мае 1992 года был выпущен Mercedes-Benz 350 GD с турбированным двигателем мощностью 136 л.с.и четырёхступенчатой коробкой переключения передач. Он заменил все прежние дизельные модели, выпускавшиеся с 1990 года.

1993 год принёс изменение названий в модификациях серии W463. Теперь буква «G», указывающая на класс автомобиля, была переставлена перед цифровым обозначением. Модель 300GE стали называть G 300, а турбированная модификация 350 GD получила обозначение G 350 TD.

Однако, прежде чем был введён новый принцип именования моделей, на рынок была выпущена лимитированная серия количеством 500 единиц 500 GE с двигателем V8 и мощностью 241 л.с., который уже устанавливали ранее на легковой «Мерседес» 450 SE. Автомобиль был оснащён АКПП и катализатором, интерьер характеризовали кожаные сиденья с подогревом, отделка «под дерево» центральной консоли, электрическая крыша. Довершала впечатление специальная окраска кузова «Amethyst blue», а также пороги из нержавеющей стали. Интересной подробностью является то, что модель 500 GE была оснащена только двумя блокировками дифференциалов (межосевой и задней).

В 1994 году была выпущена модель G 320, заменившая выпускаемую с 1990 года G 300, по-прежнему предлагаемую за пределами Германии. Автомобиль был оснащён шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 210 л.с., устанавливаемый до этого на автомобили E- и S-класса, а также четырёхступенчатой АКПП.

 


Автомобиль 500 GE

 

Предлагаемая с 1992 года модель G 350 TD в 1996 году была заменена на G 300 TD (177 л.с.), в которой была впервые установлена пятиступенчатая АКПП с электронным управлением.
В 1997 году рядная «шестёрка», устанавливаемая на модели G 320, была заменена на более современный V6, который поставляли с пятиступенчатой АКПП, опробованной ранее на G 300 TD.

 


Автомобиль G 300 TD Cabrio

 

Непрерывное усовершенствование Mercedes-Benz G-class и применение новых технологических решений требовалось для удержания объёма продаж на постоянном уровне, обеспечивающем окупаемость продукции. Если первую половину девяностых можно было назвать «золотыми годами» G-класса, то вторую половину характеризовало падение интереса. В 1997 году выпуск достиг тревожной отметки в 3 791 штук. Стратегия установки новых двигателей и небольших изменений внешнего вида уже не была эффективной. Требовался новый подход к развитию G-class.

Через три года после окончания продаж ограниченной серии 500GE, в 1998 году была продемонстрирована новая «пятисотка». На этот раз модель была обозначена индексом G 500, а установленный двигатель имел мощность 296 л.с., т.е. на 55 лошадиных сил больше предшественника. G 500 стал первым «Мерседесом» G-класса, перешагнув порог скорости в 200 км/ч. На этой модели впервые были применены электрорегулируемые сиденья, а также белые указатели поворота. В 1999 году наступил двадцатый юбилей Mercedes-Benz G-class и к этой дате был приурочен выпуск ограниченной серии G 500 Classic, показанной на выставке во Франкфурте.

В 2000 году модель G 300 TD была заменена на новую — G 400 CDI, с которой «гелендваген» вступил в 21-летний возраст. Четырёхлитровый дизель имел мощность 250 л.с. и работал на современной технологии Common Rail, которая заключается в непосредственном впрыске топлива, обеспечивающем не только лучшие технические характеристики, но и низкий уровень шума, выхлопов, а также низкое потребление топлива. В салоне появилась система COMAND, управляющая аудио- и видеоустройствами, а также GPS-навигацией.

 

Система COMAND 2.0

 

Новое тысячелетие не могло быть открыто иначе, чем презентацией новой модели. На этот раз это была G 270 CDI, которая в 2001 году дополнила линейку G-class с двигателями Common Rail. Однако ещё не все рыночные ниши были заняты.

Трудно поверить, но свыше двадцати лет Mercedes-Benz G-class официально не продавался на территории Северной Америки. Никто бы не обратил на это внимание, если бы в 2002 году G-class не был ввезён в автосалоны США и Канады. Причина кроется в том, что раньше «гелендваген» не отвечал требованиям американского рынка, поэтому для клиентов из США поставляли M-класс. Неофициально поговаривали, что премьера G-class за

Атлантикой была связана с тендерами на многозадачный автомобиль, объявленными одновременно американской и канадской армиями. Американские морские войска уже в 2000 году получили 100 адаптированных для их нужд Mercedes G-class, а в октябре 2003 года было объявлено, что Daimler оказался победителем тендера на поставку свыше восьмисот автомобилей G 270 CDI для канадской армии. Не секрет, что рост продаж продукции в 2002-2003 годах был вызван именно началом продаж в Соединённых Штатах, благодаря проданным свыше 6 500 единицам автомобилей.

 


Вояка G 270 CDI

 

Другим оружием «Мерседеса» оказалась марка AMG, в 1999 году поглощённая Daimler. В 1998 году была продемонстрирована модель G 55 AMG — самый быстрый, надёжный и роскошно обустроенный автомобиль G-класса в истории. Его сердцем являлся уже использованный в других моделях AMG двигатель V8 мощностью 354 л.с., благодаря которому автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 7,4 секунды и с ограничением максимальной скорости в 209 км/ч. Трудно представить, но G55 AMG сохранил все решения, в том числе полный привод, характеризующие серию W463. Были доступны закрытые модели с длинным и коротким вариантами кузова, а также кабриолет, оборудованный электрогидравлической системой открытия и закрытия крыши. Весной 2004 года на автосалоне в Женеве состоялась премьера G 55 AMG с компрессором мощностью 476 л.с. с разгоном до 100 км/ч за 5,6 сек. Таким образом, G-class занял не очень большой, но зато имиджевый сегмент роскошных спортивных автомобилей.

 


G 55 AMG Kompressor

 

В 2004 году казалось, что двадцать пятый юбилей подведёт очередную черту. Многие задавали вопрос: как долго можно производить эту модель автомобиля? На новый юбилей была выпущена партия «Classic 25″. Через пять лет, когда «гелендваген» вступит в 31-й год жизни, этот вопрос будет по-прежнему актуален.

Характерные угловатые черты G-класса остаются неизменными, как и сама конструкция автомобиля, заключающаяся в простом креплении кузова к массивной раме, пружинах, блокировках дифференциалов и наличием раздаточной коробки. Отличает G-класс 2009 года от его родоначальника несоизмеримый комфорт, поколения новых двигателей и АКПП, системы безопасности вроде ESP и 4ETS.

В 2001 году (и в 2014 — прим. авт.) была официально исключена из каталогов «Мерседеса» серия W461. На самом деле её производство никогда не прекращалось — она оставалась доступной для больших правительственных заказов. За 30 лет она не встречала конкурентов в тендерах на поставку автомобилей для вооружённых сил. И если «Мерседес» где-то и проигрывал, то поводом к отказу являлась скорее цена, так как безотказность и выносливость автомобиля никто никогда не оспаривал.

 


Серия W461 Professional

 

Самым известным бронированным Mercedes-Benz G-class стал «папамобиль», изготовленный в 1980 году для Папы римского Иоанна Павла II: в задней части кузова этой машины был установлен купол из пулестойкого стекла. Ну а в России эта модель удостоилась чести стать приближенной к «престолу», пополнив президентский автопарк.

 

 


[источники]источники

http://gelandewagen.mercedes-ru.ru/mercedes-gelandewagen-history/ — По материалам журналов «Club4x4″ и «Гелендваген».

http://www.g-class.ru/index.asp?zz=m62864297

Вам шах: история Гелендвагена

 

А вот вам еще истории некоторых автомобильных брендов:  вот вам немного про историю Чероки, а вот Великолепный Добл — возможно, мы и сейчас катались бы на бесшумных паровых автомобилях. Можно еще вспомнить про Историю Вольво (Volvo). Вот еще Майбах (Maybach): человек — машина. Приведу еще одну автомобильную историю: История «месье Мерседеса» или например Крах инженера Такера : история создания автомобиля «завтрашнего дня». Почитайте еще кому интересна История компании BMW Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=77597

кто на них ездил? — журнал За рулем

Автомобили этой марки в Советском Союзе были не такой уж и редкостью. Причем встречались они и у частников.

Материалы по теме

Автомобили Mercedes-Benz всегда занимали в сердцах соотечественников особенное место. Эти машины уважали, любили, о них мечтали…

Кстати, самоходные повозки марок Benz и Daimler, в относительно заметных количествах попадавшие в Россию еще до революции, уже тогда пользовались уважением. Потом, по понятным причинам, в поставках случился перерыв. Но уже с 1920-х Страна Советов вновь стала сотрудничать с немецкой компанией.

Кстати, в 1928-м на Ярославском заводе собрали 60 лицензионных грузовиков Mercedes-Benz L, по сути — первые иномарки советской выделки. Затем выпускали свой, но аналогичный грузовик ЯГ-4 с немецкими двигателями.

Санитарный Mercedes-Benz 24/100/140

Санитарный Mercedes-Benz 24/100/140

Чуть раньше в Москве появились кареты скорой помощи на шасси большого, мощного Mercedes-Benz 24/100/140 PS. Двигатель в 6 л был оснащен компрессором, при включении которого развивал 140 л.с., без компрессора — 100 л.с. Выдающиеся по тем временам показатели. Обслуживали Мерседесы, конечно, правительственную больницу.

Mercedes-Benz 230 W143 с кузовом кабриолет А

Mercedes-Benz 230 W143 с кузовом кабриолет А

После войны трофейные Мерседесы пошли в Союз широким потоком. Привозили самые разные модели, в основном, конечно, массовые: 170V (W136), 230 (W143) — как у Штирлица. Ездили на них не только начальники, но и обычные советские граждане. Правда, обеспеченные, конечно, выше среднего. Причем многие машины еще были живы и служили семейным транспортом даже и в начале 1970-х.

Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 770

Материалы по теме

Помимо массовых моделей в страну после войны привезли немало трофейных редких, роскошных представительских и спортивных машин, которые обычно попадали в руки старших офицеров, высокопоставленных чиновников и их детей.

Правда, вскоре от таких машин начальники уже избавлялись, поскольку государственным мужам ездить на импортном автомобиле стало неприлично. Да и возни с конструктивно сложными машинами было слишком много.

Мерседесы отдавали обычным гражданам, например, своим же водителям. Был в Москве даже уникальный, сделанный в единственном экземпляре роскошный двухдверный кабриолет на базе Mercedes-Benz 770, он же — Grosser Mercedes с мотором 7,7 л, оборудованным компрессором.

По сведениям немецких историков, автомобиль сделали в 1940-м для наследника персидской монархии и вроде бы не успели отправить заказчику. Так или иначе, но после войны машина попала в СССР в качестве трофея. В Москве ее видели и белой, и черной — уже у нового владельца. Сейчас этот Mercedes в США, отреставрирован и выкрашен в темно-вишневый колер.

Со временем на Запад из страны ушло немало классных немецких машин. В основном, стараниями известно тогда в узких кругах Пола Карасика — выходца из СССР и перекупщика раритетных автомобилей.

Mercedes-Benz 170H

Mercedes-Benz 170H

В Москве был и очень редкий, хотя и совсем не пафосный заднемоторный Mercedes-Benz модели 170H, чей тираж составлял чуть более полутора тысяч. Машина появлялась на публике еще в середине 1980-х.

Mercedes-Benz 300

Mercedes-Benz 300

Конечно, Мерседесы, попадающие в руки советских граждан новыми, были огромной редкостью. Зато машины дипломатов, торговых представителей, иностранных журналистов, работавших в СССР, как правило, рано или поздно переходили к нашим соотечественникам. В том числе роскошный седан Mercedes-Benz 300 по прозвищу Аденауэр (на таком возили канцлера ФРГ по Москве в 1955-м). Таких машин в Москве были единицы. Кстати, далеко не всегда (хотя как правило) подобными автомобилями владели представители советской элиты. Битые, неисправные машины чаще выкупали просто любители, которые способны были поставить автомобиль на ход.

Mercedes-Benz 300 SL

Mercedes-Benz 300 SL

Культовый нынче Mercedes-Benz 300 SL Gullwing купили не для частного лица, а для ленинградского НИИ топливной аппаратуры, где изучали передовую немецкую систему впрыска. Затем автомобиль все же перешел в частные руки, снимался в шпионском детективе «Мертвый сезон» 1968 года. А позже его след затерялся.

Mercedes-Benz 600 W 100

Mercedes-Benz 600 W 100

Конечно, ни одного представительского Mercedes-Benz 600 с заводским обозначением W100 в частных руках не было. Такие машины с 6-литровыми моторами были приписаны к Гаражу особого назначения (ГОН).

Mercedes-Benz W 108

Mercedes-Benz W 108

Официальные поставки легковых Мерседесов в СССР начали в самом начале 1970-х. В 1971-м завезли 55 автомобилей. В основном, они пошли в милицию. Но злые языки говорили, что часть Mercedes-Benz W 108 забрали высокопоставленные партийные чиновники и их дети. После знаменитой фирменной выставки 1973 года в Сокольниках на следующей год в Москве открылся офис компании.

Mercedes-Benz 600 Pullman W 100

Mercedes-Benz 600 Pullman W 100

Завезли в Союз и два удлиненных Mercedes-Benz 600 Pullman. Один для изучения на ЗИЛе, второй — для Гаража особого назначения. Один Mercedes-Benz W 100 некоторое время испытывали на Дмитровском полигоне. Рассказывали, что машине нелепо помяли дверь, но за одну ночь сделали так, что никто не заметил. Одна из тех машин жива и находится нынче в очень закрытой частной коллекции.

Mercedes-Benz W 123

Mercedes-Benz W 123

Позже в милиции служили Мерседесы разных моделей, в том числе семейства W 123. Такие машины стали особо популярны уже в конце 1980-х. Тогда их стали привозить — правда, уже поезженными — и частные лица. Скажем, главный режиссер БДТ Георгий Товстоногов, который, по рассказам очевидцев, очень гордился своим Мерседесом.

Mercedes-Benz W 116

Mercedes-Benz W 116

Mercedes-Benz W 116 Владимира Высоцкого, привезенный из ФРГ, знали в столице многие. Хотя таких машин, в том числе милицейских, в конце 1970-х в Москве было уже немало. Но этот выделялся еще и необычным голубым цветом.

Mercedes-Benz L409

Mercedes-Benz L409

Особенно активно Мерседесы в СССР стали завозить перед Олимпиадой-80. Тогда в крупных городах и появились реанимобили Mercedes-Benz L409. Правда, по официально статистике, их ввезли всего шестнадцать.

Mercedes-Benz W 107

Mercedes-Benz W 107

Спортивные Mercedes-Benz W 107 даже в Москве были редкостью. Тем не менее несколько машин попали в руки советских граждан. В частности, один из них приписывали оперной певице Елене Образцовой. Похожий автомобиль был и у Владимира Высоцкого. На нем он попал в аварию 1 января 1980 года.

Mercedes-Benz 2232S

Mercedes-Benz 2232S

Один из флагманов советских международных перевозок — Mercedes-Benz 2232S. Трехосный седельный тягач буксировал полуприцеп полной массой до 30 тонн. Двигатель V10 рабочим объемом 16 л развивал 320 л.с. Автомобиль с восьмиступенчатой коробкой передач и двухступенчатым делителем достигал 98 км/ч. В 1975-м СССР подписал контракт на поставку 100 таких тягачей.

Mercedes-Benz O302S

Mercedes-Benz O302S

Уже в 1980-х в Союз стали ввозить и большие 53-местные междугородние автобусы Mercedes-Benz O302S. Двигатель V8 объемом 14,6 л развивал 280 л.с. Потом, уже в начале 1990-х, к нам пришли турецкие городские автобусы Otosan, выпускаемые по лицензии Mеrcedes-Benz, а производство автобусов модели О303 наладил ГолАЗ. И вообще у марки в нашей стране началась новая история…

  • Кто покупал иномарки в СССР, читайте тут.

Фото: из архива автора

Бандитская романтика: культовые автомобили из лихих 90-х

На чем ездили Саша Белый, герои фильма «Бумер» и их прототипы из реальной жизни

Подпишитесь и читайте «Экспресс газету» в:

Вплоть до 90-х годов XX века иномарками в нашей стране владели лишь избранные — за покупку немецкого авто вполне можно было загреметь за решетку. С приходом Ельцина к власти возможность приобрести иностранный автомобиль появилась у любого, кто имел деньги, а деньги имели в то время в основном представители криминального мира. В итоге самые популярные модели 90-х годов в России получили ярлык бандитских авто, став при этом культовыми для целой эпохи.

 

Шестисотый мерседес

Так называемый шестисотый мерс наряду с малиновым пиджаком и мобильным телефоном был обязательным атрибутом любого «нового русского», то есть коммерсанта, сколотившего состояние на криминальной деятельности. Под шестисотым подразумевался Mercedes-Benz S-class в кузове W140, выпускавшийся с 1991 по 1998 год и подписывавшийся в России индексом S600. Именно эта модель была у Саши Белого — главного героя сериала «Бригада».

Фото: Википедия

Автомобиль был просто роскошным по тому времени — он имел уникальное двойное остекление, электрорегулировку зеркал, автоматически закрывающиеся двери и багажник и даже климат-контроль. Кроме того, криминальных авторитетов привлекала его безопасность. Не зря ведь именно на базе Mercedes-Benz S600 создавался бронированный лимузин для Бориса Ельцина, а в 1998 году «шестисотый» спас от неминуемой смерти президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе во время покушения.

«Гелик»

Еще один Mercedes-Benz, ставший символом биндитской эпохи — G-класс, он же Гелендваген или просто «Гелик». Автомобиль выпускается с 1979 года и по сей день, причем за это время пережил всего одно кардинальное преображение — единственная официальная смена поколения произошла в далеком 1990 году. Автомобиль и правда выглядит не самым современным образом — из-за неотесанной прямоугольной формы его прозвали «кирпичом». Однако бандиты полюбили этот внедорожник не за внешние данные, а за впечатляющую безопасность и проходимость, а также за необычайно высокую цену, которая сделала G-класс символом непомерной роскоши.

Фото: Википедия

«Бумер»

Лишь немного уступали в популярности «Мерседесам» автомобили марки BMW, прозванные в народе «Бумерами». Самым известным и распространенным «Бумером» был герой одноименного фильма — седан BMW 7 серии под индексом Е38, выпускавшийся с 1994 по 2001 год. Автомобиль был революционным в плане применения электронных систем, первым в мире получив адаптивную коробку передач-«автомат» и систему динамической стабилизации движения. Плюсом было и то, что модель имела бронированные версии.

Фото: кадр из фильма

«Девятка»

Автомобили Mercedes и BMW стоили бешеных денег, и позволить их себе могли немногие. Бандиты более мелкого ранга выбирали простой и доступный автомобиль отечественного производства — ВАЗ 2109, он же Lada Samara. От предыдущей модели, ВАЗ 2108, «девятка» выгодно отличалась наличием четырех дверей. Таким образом, приехавшая на «дело» компания могла быстро выбраться из автомобиля и так же быстро залезть обратно и уехать. «Девятка» не отличалась высоким качеством, часто глохла и ржавела, зато позволить себе ее мог практически любой.

Фото: Lada

 

Джип

Если во всем мире Jeep – это просто одна из автомобильных марок, специализирующаяся на производстве внедорожников, то в России с 90-х годов слово «Джип» само по себе стало обозначением внедорожника, настолько были популярны автомобили этого бренда. Культовой как для России, так и для всего мира стала модель Grand Cherokee. Просторный салон, высокий уровень комфорта и повышенная проходимость — все это привело Jeep Grand Cherokee в список желанных покупок для «нового русского» наряду с Гелендвагеном.

Фото: Википедия

«Крузак»

Уже ближе к концу 90-х Jeep Grand Cherokee немного сбавил в продажах, ведь в России для него появился достойный кокурент — Toyota Land Cruiser 100. Его продажи стартовали в начале 1998-го, и многие «коммерсанты» пересели на него. Японец выглядел значительно современнее американца, был крупнее и показывал феноменальную проходимость. Кроме того, автомобиль был покрыт антикоррозийным составом, благодаря которому по какой бы грязи не лазил Land Cruiser, ржавчина была ему не страшна.

Фото: Toyota

В Германии открылся международный автосалон — Газета.Ru

Выставка IAA Mobility проходит в то же время, когда в допандемийные годы поочередно открывали свои двери два старейших европейских автосалона: по нечетным годам Франкфуртский, по четным – Парижский. Нынешнее автобиеналле в Мюнхене проходит в другом формате – помимо новинок автопрома, оно посвящено и другим сферам мобильности. Помимо собственно залов в выставочное пространство входят обширное открытое пространство и тестовая трасса.

Тем не менее, премьеры ведущих автокомпаний занимают на IAA Mobility самое заметное место – с поправкой на то, что все больше производителей машин называют точные сроки отказа от двигателей внутреннего сгорания и полного перехода на гибридные и электрические технологии.

Южнокорейский концерн Hyundai объявил, что прекратит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в Европе с 2035 года. Ранее Mercedes-Benz объявил, что уже к 2025 году половина продаваемых им машин придется на электромобили, Volkswagen пообещал в ближайшее время прекратить разработку новых ДВС. Так что большинство премьер Мюнхенской выставки – электромобили.

Audi Grandsphere

close

100%

Концепт роскошного седана длиной 5,35 м – предвестник того, чем может стать будущее поколение представительского Audi A8. Отправной точкой при проектировании этого прототипа стал интерьер. Поскольку для автомобиля заявлен один из самых высоких уровней автономности, четвертый — наличие руля и педалей здесь становится неважным.

До активации функции «вождение» здесь не видно ни комбинации приборов, ни экрана медиасистемы.

Концепт оснащен силовой установкой мощностью 720 лошадиных сил с крутящим моментом 960 Нм. На одной зарядке батареи он способен преодолеть до 750 км, при этом уже после 10 минут зарядки на 800-вольтовой станции запас хода пополняется на 300 км.

Dacia Jogger

close

100%

Универсал от румынской марки Dacia, принадлежащей альянсу Renault-Nissan – идеологический преемник шестидверного Renault Logan. Первое поколение этой модели и сейчас собирается в Тольятти под названием Lada Largus.

Дальний потомок Largus получил бензиновый двигатель TCe 110 с турбонаддувом

– его 150-сильная версия устанавливается и на нынешние российские Renault Duster и Arkana. На европейском рынке семиместный Jogger будет доступен в том числе в газовой версии LPG (пропан). В 2023 году его обещают оснастить гибридной силовой установкой.

Renault Megane E-Tech

close

100%

Renault Megane E-Tech

Renault

Сама французская марка подготовила новый Megane E-Tech. Автомобиль представлен в двух модификациях – мощностью 130 и 218 сил. При этом в нем будет реализована возможность интеграции в городскую электрическую сеть. Согласно концепции, которая активно продвигается Renault-Nissan, в будущем электромобили должны стать частью единой энергосистемы и помогать нивелировать пиковые нагрузки на сеть, принимая или отдавая энергию в нужный момент – естественно, когда они находятся на зарядке.

Mercedes-Benz

close

100%

Mercedes-Benz G-Class EQG

Mercedes-Benz

Наиболее ярким экспонатом немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz в Мюнхене стал концептуальный электрический G-Class EQG, более известный в России под народным названием «Гелик». Эта модель призвана продемонстрировать, как легендарный внедорожник, недавно радикально переработанный, может выглядеть в новых реалиях отказа от углеводородного топлива. Предполагается, что серийная версия EQG, выпуск которой ожидается в 2024 году, сохранит такие же внушительные внедорожные возможности, как и оригинальный G-Class.

Еще одна знаковая новинка на стенде Mercedes-Benz – электрический седан EQE, который французы прочат в конкуренты седану Tesla Model S.

Для автомобиля заявлен максимальный запас хода в 660 км. В Мюнхене седан представлен в модификации 350, с силовой установкой мощностью 288 лошадиных сил.

Volkswagen ID.Life

close

100%

Volkswagen ID.Life

Volkswagen

Компактный хетчбэк адресован молодым покупателям – его серийная версия должна появиться в 2025-м по относительно доступной для начинающих водителей цене около 20 тыс. евро. Материалы, использованные при постройке концепта, подчеркнуто экологичные –

в качестве основы для краски, которой покрыт кузов, используется древесная стружка.

Ткань на крыше и капоте сделана из переработанных пластиковых бутылок, в интерьере активно применяется дерево, а шины концепта произведены преимущественно из натуральных материалов – в частности, из природного каучука и рисовой шелухи. Автомобиль, построенный на модульной платформе MEB, обещает быть вполне приемистым, поскольку для него предназначена силовая установка мощностью 234 л.с.

Kia Sportage

close

100%

В Мюнхене дебютировала европейская версия Kia Sportage. Для покупателей Старого Света кроссовер будет доступен в том числе в короткобазной версии. По сравнению с нынешним поколением, величина колесной базы новинки выросла всего на 10 мм –

в то время, как «глобальный» Sportage нового поколения увеличился в размерах более существенно и его колесная база на 85 мм больше, чем у прошлого поколения.

У короткой версии Sportage, дебютировавшей в Мюнхене, оформление задней части отличается от глобальной модели. Набор силовых агрегатов, предложенных для кроссовера, достаточно широк: дизель представлен в двух вариантах мощности, 115 и 136 л.с., бензиновый двигатель объемом 2,0 л предлагается в 150-сильном и 180-сильном варианте. Есть и две гибридные версии – в том числе с возможностью заряда от розетки.

Влад А4 (Влад Бумага) – о своих автомобилях

Я скорее коллекционер. К быстрой езде отношусь с осторожностью, считаю, что скорость — неоправданный риск, особенно в городе. Плюс я не люблю слишком перегружать машину.

Есть ощущение, что рынок дорогих машин в Беларуси (Влад живет в Белоруссии. — Прим. ред.) ограничен, значит есть вероятность при продаже или покупке познакомиться с кем-то влиятельным и успешным?

Да, рынок дорогих машин у нас ограничен, но это решаемый вопрос, можно перевезти машину из любой точки мира. Насчет знакомств: с моим первым «мерседесом» так и вышло. Помимо машины я приобрел еще и лучшего друга, что сделало покупку втройне приятней.

К быстрой езде отношусь с осторожностью, считаю, что скорость — неоправданный риск, особенно в городе.

Расскажи про свой первый Mercedes.

Черный Mercedes-AMG E 63 S — лучший автомобиль из тех, что у меня были. Быстрый, комфортный, элегантный, неприметный. Для меня это важно, так как дает возможность спокойно перемещаться по городу.

Что движет людьми, которые покупают себе «гелики»?

У каждого свои мотивы. По мне, людьми движет желание владеть крутой тачкой.

Когда стали узнавать твою машину, и как фанаты реагируют?

Машины стали узнавать после того, как я о них рассказал и их показал. Немного жалею, что показал «гелик», потому что иногда хочется, чтобы на тебя не обращали внимания, а на нем я езжу довольно часто. Фанаты реагируют соответствующе: машут, фотографируют, догоняют.

Почти сразу после покупки «мерседеса» ты купил Porsche. Ты сразу купил его для девушки, или он тебе просто не подошел и ты передумал?

Porsche был куплен изначально для Юли. Ей очень подходит эта машина. Ездит на ней с большим удовольствием.

Прокачивал ли ты свои машины?

Нет. За машиной нужно ухаживать, поддерживая ее изначальное состояние. Я против любых дополнительных вмешательств, тюнингов. Я считаю, что машина должна быть такой, какой ее сделал производитель.

Ты раньше катался на Lamborghini или впервые сел за руль этой машины только после покупки?

Ездить на Lamborghini до покупки мне не приходилось.

Насколько Lamborghini подходит для ежедневных поездок по Минску?

Я не рассматриваю данную модель как машину для ежедневной езды. Lamborghini — машина под настроение.

Правда, что у тебя на всех машинах номера 4444?

Да, на трех машинах у меня номера 4444.

Видели картинку, где ты якобы сидишь на Rolls Royce. Это очередная цель?

Не исключено. Мои знакомые говорят, что эта машина с огромной энергетикой. Даже с отцом это обсуждал: мы оба пришли к выводу, что Rolls Royce — это машина (нужна буква А), до которой нужно еще дорасти.

ГОЛОСУЙТЕ ЗА ЛЮБИМЫХ НОМИНАНТОВ GLAMOUR INFLUENCERS AWARDS 2020 ЗДЕСЬ

Mercedes — все модели Мерседес 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Mercedes 2021 года: модельный ряд автомобилей Мерседес, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Mercedes, история марки Мерседес, обзор моделей Mercedes, архив моделей Мерседес. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Mercedes.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mercedes. Если Вы хотите приобрести определенную модель Мерседес из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Mercedes в вашем городе или регионе.



От 1 790 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2018

От 1 850 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2018

От 8 630 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 6 550 000 ₽

Хэтчбек

Год: 2018

От 9 200 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 2 070 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 2 380 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2018

От 2 810 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 1 770 000 ₽

Минивэн

Франция

Год: 2013

От 1 650 000 ₽

Фургон

Франция

Год: 2013

От 2 500 000 ₽

Седан

Венгрия

Год: 2019

От 4 630 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 3 180 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2016

От 4 400 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2017

От 4 740 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 3 490 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2016

От

Кроссовер

Германия

Год: 2018

От 9 510 000 ₽

Внедорожник

Германия

Год: 2018

От 2 210 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 3 650 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 3 980 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 4 730 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2018

От 5 600 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2015

От 6 900 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 9 560 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 7 720 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 10 920 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 8 030 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 7 490 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2015

От 3 270 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 1 831 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2018

От 3 111 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 3 649 740 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 583 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 415 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 099 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 899 000 ₽

Пикап

Испания

Год: 2017


Архив моделей марки Mercedes


История марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz – немецкий производитель автомобилей люкс-класса, штаб квартира расположена в г. Штутгарт. Компания имеет очень богатую историю. В 1883 году немецкий инженер Карл Бенц (Karl Benz) основал фирму «Бенц и Ко». Тремя годами позже компания создает первый в мире автомобиль с 3-мя колесами и получает на него патент. В 1983 году Карл Бенц запускает производство 4-колесного автомобиля Victoria с двигателем 3 л.с. В 1895 созданы первые модели грузовиков и автобусов. Параллельно с этими событиями конструктор Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) основывает немецкую компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1890 году. Эта фирма выпускала кроме автомобилей еще и моторы для самолетов и судов. Отсюда и эмблема в виде 3-лучевой звезды — земля, воздух и вода. Партнер Даймлера, Вильгельм Майбах создает в 1901 году автомобиль, который получил имя дочери консула Австро-Венгерской империи — Мерседес. Первенца назвали Mercedes-35Р5. Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с объемом в 5,913 л. Mercedes-35Р5 был основой для остальных автомобилей, выпускаемых с 1902 года под именем Mercedes-Simplex. Популярная модель этой серии 60PS достигала скорости в 90 км/час, что для того времени было отличным достижением.

В 1926 году фирмы Daimler и Benz объединяются в одну, и концерн получает имя Daimler-Benz, его главой стал Фердинанд Порше. В это же время создается серия К, моделью которой является 24/110/160 PS с компрессорным двигателем. Автомобиль мог достигать скорости в 145 км/ч. В 1930 году мир знакомится с моделью Mercedes-Benz-770, двигатель которого имел 8 цилиндров с объемом в 7,655 л. и развивал мощность в 200 л.с. В 1934 году появляется Mercedes-500K с объемом двигателя 5 литров. Во время Второй мировой войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок англо-американскими ВВС. В 1946 году Mercedes-Benz возобновляет разработку и выпуск автомобилей – первой послевоенной моделью стал седан W136. В 1954 году производится спортивное купе 300SL, двери которого были впервые в мире сделаны в виде «крыла чайки» и открывались вверх. На Франкфуртском моторшоу 1965 компания представила свой флагманский седан W108, ставший родоначальником современного S-класса. В 1968 году немецкая компания освоила массовое производство автомобилей среднего класса Mercedes W114/115. В 1979-м появляется новый S-class W126, этот автомобиль отличался революционным дизайном и прекрасными ходовыми качествами. В этом же году компания выпустила свой первый внедорожник W460 Gelandewagen.

В 1991 году Mercedes-Benz запускает производство легендарного S-class W140, пользовавшегося широкой популярностью во всем мире. Он стал первым автомобилем класса, который получил двигатель V12. В 1995-м появляется среднеразмерный E-class W210 с характерными круглыми фарами. Двумя годами позже компания представила миру свой первый автомобиль SUV-класса ML. В 2002-м году фирма возвращается к выпуску знаменитой модели Maybach и разрабатывает лимузины Maybach 57 и Maybach 62, построенные на доработанной платформе Mercedes S-class W220. Выпуском этих моделей концерн вернул себе славу производителя роскошных автомобилей. В середине 2000-х немецкая фирма разрабатывает около 10 новых моделей, осваивая новые для себя сегменты рынка. В 2006-м появляется первый полноразмерный внедорожник GL. В 2013-м году выходит в свет новый S-class W222 – этот флагманский седан, являющийся гордостью компании, собрал в себе самые последние технологии из автомобильного мира.


что дороже, а что выбрать

Немецкий автопром пользуется в России очень большим авторитетом. Автомобили, выпущенные в Германии, стали эталоном качества, долговечности и беспроблемной продаже на вторичном рынке.

Однако есть марки, которые выделяются на фоне остальных производителей – они наиболее желанны среди большинства водителей.

Конечно, речь идёт о «Большой немецкой тройке» – Mercedes, BMW, Audi.

Что общего между моделями

Машины с трёхлучевой звездой, четырьмя кольцами и «баварским пропеллером» не зря снискали славу лучших в своём классе. Все модели характеризуются высокими стандартами разработки и сборки, продвинутыми решениями в области силовых агрегатов, трансмиссии и электроники, а также отличным уровнем комфорта.

Идеологическая схожесть машин объясняется ещё и тем, что сами производители воспринимают друг друга как конкурентов, поэтому если один выпускает перспективную модель, другие стремятся «побить карту» рыночного соперника собственной разработкой.

Данная ситуация находит своё отражение в модельном ряду, который каждый производитель предоставляет публике. Так, у Mercedes, Audi и BMW есть седаны компактного, среднего и бизнес-класса, а также премиальные машины. Кроссоверы также представлены в нескольких размерах, хотя у BMW до сих пор нет полноразмерной машины в этом классе. При этом отличие Mercedes в том, что он неплохо развивает сегмент недорогих автомобилей, в том числе субкомпактных, чего нет у конкурентов.

Audi старается держать баланс, выпуская также заряженные спортивные версии.

Различия популярных моделей BMW, Audi, Mercedes

Несмотря на общие черты, в автомобилях немало различий, которые обеспечивают своеобразие марок:

  1. Машины Mercedes почти всегда дороже моделей конкурентов. Отчасти это объясняется тем, что некоторые БМВ и Ауди собирают на заводах в России. Также не стоит сбрасывать со счетов узнаваемость бренда: всё же Mercedes начали заниматься автомобилями ещё в XIX веке. Впрочем, далеко не каждый готов заплатить лишние деньги за схожий функционал.
  2. Среди систем полного привода самой известной является Quattro от Audi. Концерн оснащает ей все свои кроссоверы, а также многие версии седанов разных размеров. Это даёт большой плюс в управляемости, безопасности, «цепкости» автомобиля на дорожном полотне в любую погоду. BMW и Mercedes долгое время выпускали авто с задним приводом, хотя сегодня эта тенденция стала сходить на нет, особенно в авто компактного класса.
  3. Знаменитый BMW X5 считается среднеразмерным кроссовером, то есть у баварцев до сих пор небольшого внедорожника. В плане комфорта его обставляют и большой Q7, и более компактный Q5. А вот Mercedes просто взял и скопировал уникальную BMW X6в своей модели GLE Coupe. Впрочем, производители из Штутгарта обессмертили себя другим – их «Гелендваген» по узнаваемости даст сто очков вперёд любому джипу.
  4. Электроника на всех машинах уже давно стала привычным делом. Цифровые панели, контроллеры, «умные» системы, которые уже сегодня могут практически взять управление на себя в стабильных условиях – всё это облегчает жизнь водителю, но одновременно и может сломаться. По сложности электроники Мерседес занимает первое место. Обратная сторона всеобщей цифровизации – возможные подтормаживания системы и большое количество ошибок. Ауди в этом плане более сбалансированная. Она не так сложна, но при этом полноценно подстраховывает водителя, считывая информацию с многочисленных датчиков. А вот у БМВ минимальное количество электроники. Разумеется, все необходимые компоненты есть, но они не так навязчиво отбирают управление у водителя. К тому же, в добавление к цифровым сенсорным панелям баварцы продолжают добавлять привычные кнопки и тумблера.

Какая из марок лучше

Ломать копья об этот вопрос можно бесконечно. В каждой из моделей будут свои сильные и слабые стороны, а также неоднозначные особенности, которые с одной стороны могут показаться недостатками, зато с другой будут чувствоваться как характер и фирменный почерк.

Данный тезис отлично иллюстрируется на примере BMW. Неважно, садимся мы за руль компакта X1 или премиум-седана «семёрки», но агрессивный, гоночный, молодёжный стиль вождения виден во всём. В «бумере» не получится ездить с водителем – непременно захочется за руль, чтобы поддать газу и заложить вираж, слыша, как шины визжат на асфальте. В этом плане Мерседес – просто идеальная машина для настоящих лентяев, которые могут позволить себе личного шофёра. Не зря эти машины любят главы государств и ведомств. К тому же, именно у «мерина» сзади больше всего места.

Человеку спокойному и солидному динамика и агрессия БМВ могут прийтись не по нраву, но зато у марки найдётся когорта преданных поклонников, которые скажут, что только у мюнхенской машины есть душа.

В этом плане Ауди занимает золотую середину. Складывается впечатление, что своими действиями команда из Ингольщтадта разворачивает некую глобальную стратегию, рассчитанную не на одно поколение автомобилей. И действительно: если почитать тест-драйвы многих автомобильных порталов, Ауди часто выходит победителем именно из-за своего баланса в споре, где Мерседес дорог, вальяжен и консервативен, а БМВ выступают в роли эдакого гангстера автомобильного премиум-сегмента.

Характеристики наиболее популярных моделей Mercedes, Audi и BMW

Для примера возьмём популярные автомобили среднего класса, которые отличаются сочетанием умеренной цены и неплохих показателей. Это будет A4 у Audi, BMW 3-ей серии и C-класс у Mercedes.

Аudi A4:

  • двигатель: TFSI или TDI 1,4 – 3,0 литра
  • коробка: S-Tronic, робот;
  • мощность: 150 – 272 л. с.
  • разгон до 100 км/ч: от 8,5 до 5,3 с;
  • скорость: 210 – 250 км/ч;
  • расход в смешанном цикле: от 4,9 до 5,7 л.

Mercedes C-klass:

  • двигатель: Avantgrade, 1,6 – 3,0 литра;
  • мощность: 150 – 333 л. с.
  • разгон до 100 км/ч: от 8,3 до 4,9 с;
  • скорость: 225 – 250 км/ч;
  • расход в смешанном цикле: от 5,6 до 8,0 л.

BMW 3:

  • двигатель: xDrive, 2,0 – 3,0 литра;
  • коробка: автомат;
  • мощность: 165 – 275 л. с.
  • разгон до 100 км/ч: от 8,4 до 5,1 с;
  • скорость: 225 – 250 км/ч;
  • расход в смешанном цикле: от 5,6 до 7,4 л.

Стоимость авто и обслуживания

Как уже было замечено, новый Мерседес среди автомобилей одного класса самый дорогой. БМВ и Ауди имеют паритетные цены, которые могут незначительно опережать друг друга в зависимости от дилера.

Что касается обслуживания, ремонта и запчастей, то здесь Мерседес снова самый дорогой. БМВ расположилась посередине, а вот Ауди в выигрыше: унификация с Фольксвагеном и Шкодой даёт экономию и облегчает поиск нужных комплектующих.

Тест-драйв перспективных моделей

Тестовый заезд с активным движением по дорогам с твёрдым покрытием лишь закрепляет реноме марок. БМВ ведёт себя агрессивно, имеет жестковатую подвеску, которая непривычно ведёт себя на малой скорости, но отлично справляется на большой. Мерседес неспешно плывёт. Хотя с хорошим двигателем он и может разогнаться быстро, но делает это словно нехотя. Машина для комфорта, а не для гонок. У Ауди – баланс: быстрый разгон при чутком электронном контроле и компенсации огрехов водителя и дорожного полотна.

Какие марки ирландские автовладельцы меньше всего думают о покупке?

Согласно опросу почти 4000 автомобилистов, Audi — самая популярная автомобильная марка в Ирландии. Напротив, Renault был выбран в качестве бренда, который они меньше всего рассматривали бы при покупке из списка 10 ведущих продавцов.

Ежегодный обзор ирландских автомобильных обзоров 123.ie показал, что немецкий премиальный бренд выходит на первое место, если бюджет не является проблемой.На первом месте Audi с 15,2% респондентов, за ней следуют BMW (12,7%), Mercedes (12,5%) и Land Rover (9,8%).

Похоже, что ирландские покупатели не особо стремятся к брендам роскошных / спортивных автомобилей: даже без бюджетных ограничений Aston Martin собрал всего 7,5%, все еще значительно опережая остальные производители автомобилей с высокими характеристиками, включая Porsche (4,9%). ), Ferrari (4,7 процента) и Lamborghini (3,5 процента).Rolls Royce занял первое место лишь среди 2,3% опрошенных.

Из основных брендов список возглавил Toyota с 3,9%, опередив Volkswagen (3,3%) и Ford (2,2%).

На другом конце спектра, представленного списком 10 самых продаваемых брендов в Ирландии, 26% выбрали Renault как тот, который они меньше всего рассматривали бы.Французский бренд также возглавил этот список в прошлом году.

Kia заняла второе место с 11,8%, за ней следует Seat с 11,4%. На просьбу указать причину своего выбора автомобилисты назвали Renault и Kia «плохой репутацией», Seat — «низкой стоимостью при перепродаже», а Nissan — «уродливыми автомобилями».Форд и Опель получили плохие оценки за «личный опыт».

По иронии судьбы Audi считалась самой дорогой для покупки и обслуживания, но имела очень высокий рейтинг удовлетворенности среди владельцев Audi. Фактически, все немецкие автомобильные бренды, включая Audi, Mercedes и BMW, получили высокие оценки у нынешних владельцев.

Research неизменно указывает на владельцев автомобилей в Ирландии, демонстрирующих высокий уровень лояльности к бренду.Владельцы Audi оказались наиболее лояльными к бренду: 90% заявили, что купят то же самое снова. За ней следуют Skoda с 87 процентами, затем Mercedes и Toyota по 80 процентов.

Наименее счастливые владельцы

На другом конце шкалы владельцы Renault и Kia наименее счастливы из всех владельцев автомобилей и демонстрируют самый низкий уровень лояльности к бренду; менее 60% владельцев Renault или Kia заявили, что снова выберут ту же марку.

Более трети из 4000 опрошенных автомобилистов заявили, что планируют поменять свой автомобиль в этом году, при этом 64 процента хотят купить подержанную модель. Падение фунта после Brexit не осталось незамеченным: 60% признали ценность импорта из Великобритании.

Однако только 4% заявили, что выберут импортную продукцию. Большинство — 75 процентов — заявили, что они пойдут через дилера для покупки следующей машины, и менее 20 процентов выбрали частную покупку.

Налог на автотранспортные средства остается ключевым требованием для 92% опрошенных. И, несмотря на растущие усилия по отказу людей от дизельного топлива, 64,7% заявили, что они все равно выберут его, когда захотят купить свой следующий автомобиль. Однако популярность гибридов возросла: 6,8% респондентов заявили, что они обратятся к этому формату двигателей, по сравнению с 3,9% в прошлом году.

Что касается электронного оборудования, устанавливаемого в наши дни на новые автомобили, почти 60% автомобилистов считают Bluetooth самой важной функцией.Адаптивный круиз-контроль (54 процента) считается более важным, чем цифровая приборная панель (48 процентов).

Фирменных титулов — California DMV

Бренд добавляется в Свидетельство о праве собственности или регистрационную карточку Калифорнии, чтобы отметить определенные условия или события в истории транспортного средства.

Бренды предоставляют важную информацию об истории автомобиля.Их назначают транспортным средствам с большим пробегом, значительными повреждениями, хроническими проблемами и т. Д. Хотя в большинстве штатов названия брендов где-то упоминаются в названиях, их формулировка варьируется от штата к штату.

Общие названия торговых марок, используемых в большинстве штатов:

  • Повреждено
  • Демонтировано
  • Серый рынок
  • Хлам
  • Выкуп по лимонному закону
  • Приорская полиция
  • Приорское такси
  • Восстановлено
  • Восстановлено
  • Восстановленный
  • Реплика
  • Восстановленный хлам
  • Восстановленный утиль
  • Утилизированный автомобиль
  • Утилизированный автомобиль
  • Суммарно
  • Гарантия возвращена
  • Повреждения от воды

Условия, требующие наличия торговой марки

Следующие бренды включены в свидетельства о праве собственности в Калифорнии и записи DMV:

  • Утилизировано: Транспортные средства, отмеченные маркой «утилизированный», попали в аварию или получили значительный ущерб от другого источника, такого как наводнение или вандализм.К этой марке относятся ранее разобранные (утиль) автомобили.
  • Оригинальное такси (или Prior Taxi) : Транспортные средства, ранее использовавшиеся для аренды (обычно с большим пробегом).
  • Оригинальная полиция (или предыдущая полиция): Транспортные средства, ранее использовавшиеся правоохранительными органами (обычно с большим пробегом).
  • За пределами США (серый рынок): Транспортные средства, первоначально произведенные для продажи и использования за пределами США, но которые были переоборудованы для соответствия федеральным и калифорнийским стандартам безопасности и выбросов.
  • Гарантийный возврат (или обратный выкуп по лимонному закону) : Транспортные средства, которые были возвращены производителю в соответствии с лимонным законом штата Калифорния.
  • Восстановленное : Транспортные средства, восстановленные лицензированным производителем, который производит автомобили с использованием восстановленных или бывших в употреблении запчастей. Эти автомобили могут продаваться под отличительными торговыми марками.
  • Прицеп для парковки: Транспортные средства общей площадью 400 кв. Футов или меньше (за исключением площади чердака), предназначенные для проживания людей только для отдыха или сезонного использования.Парковые прицепы построены на едином шасси и могут перевозиться по дорогам общего пользования только при наличии разрешения Департамента транспорта штата Калифорния в соответствии с Кодекс транспортных средств штата Калифорния (CVC) §35780.

В поисках титульного бренда

Хотя Калифорния в течение многих лет указывала предшествующую историю в отношении титульных документов, информация об истории транспортных средств теперь более заметно отображается в последней редакции как Свидетельства о праве собственности, так и Свидетельства о спасении.

Вы найдете название бренда в красном поле, озаглавленном «ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ», в правом верхнем углу документа.

Аварийные автомобили

Из всех марок транспортных средств, самое важное, на что нужно обращать внимание, — это утилизация. Аварийное транспортное средство — это транспортное средство, которое было разбито или повреждено до такой степени, что его ремонт считается слишком дорогим.

Узнать больше о аварийных автомобилях.

Узнайте, как получить свидетельство о ремонте автомобиля.

Будьте осторожны при покупке восстановленного аварийного автомобиля

Возрожденный аварийный автомобиль — это аварийный автомобиль, который был отремонтирован и перерегистрирован в DMV. Хотя многие аварийные автомобили ремонтируются квалифицированно, некоторые автомобили:

  • Не отремонтированы и не протестированы должным образом и могут быть опасны в эксплуатации.
  • Отремонтированы с украденными деталями. Если Калифорнийский дорожный патруль (CHP) или DMV определит, что транспортное средство или его части были украдены, транспортное средство не может быть зарегистрировано, и транспортное средство или его части будут конфискованы.

Как идентифицировать аварийный автомобиль

Осмотрите заголовок. Название транспортного средства включает следующую информацию, которая дает ключ к разгадке истории транспортного средства:

  • Марка автомобиля помечена как «Утилизированная».
  • Пробег, когда автомобиль был продан в последний раз.
  • Автовладелец.

Продавцы, включая дилерские центры, по закону обязаны раскрывать название и историю утилизированного автомобиля. Однако этот закон сложно обеспечить, особенно когда автомобиль прибывает из другого штата.

Лицензированные дилеры в Калифорнии должны получить отчет Национальной системы информации о правах на автомобили (NMVTIS) от утвержденного поставщика, прежде чем подержанный автомобиль будет предложен или выставлен на продажу. Если в отчете об истории подержанных автомобилей NMVTIS указано, что транспортное средство является или было списанным или утилизированным, или свидетельство о праве собственности содержит торговую марку, дилер должен разместить заявление о раскрытии информации на транспортном средстве, пока оно выставлено на продажу. Единственными исключениями являются случаи, когда дилер пытается получить отчет NMVTIS, но у NMVTIS нет записи для транспортного средства, или если транспортное средство является мотоциклом, транспортным средством для отдыха или внедорожником, подлежащим идентификации в соответствии с CVC §38010.

Осмотрите автомобиль. Некоторые из следующих подсказок могут указывать на то, что у автомобиля есть нераскрытая история утилизации:

  • Признаки капитального ремонта внутренних кранцев.
  • Грязь, плесень или ржавчина под ковром в багажнике.
  • Табличка с идентификационным номером автомобиля (VIN) прикреплена с использованием материалов, отличных от заклепок.
  • Фонарь безопасности удерживающего устройства всегда включен.
  • Крышки подушек безопасности закрыты или неправильно установлены.
  • Надписи Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) (которые обычно появляются на дверях, внутри капота, задней двери и хэтчбека) отсутствуют.

Способы защитить себя

Lemon Law — Справочник потребителей | Бюро защиты прав потребителей

На новые автомобили и прочую новую моторную технику распространяется гарантия производителя. Эти гарантии должны соответствовать правилам, установленным федеральным законом о гарантии Магнусона-Мосса и Единым торговым кодексом (UCC) (дополнительную информацию см. В разделе «Гарантии»). Гарантия производителя предоставляется покупателю без дополнительных затрат. Иногда, несмотря на все усилия сервисной службы дилера, неисправность не удается устранить.Эти нефиксируемые транспортные средства обычно называют «лимонами». «Лимонный закон» Нью-Гэмпшира предоставляет владельцу «лимона» метод удовлетворительного решения проблемы.

Закон

«Лимонный закон» штата Нью-Гэмпшир (RSA 357-D) распространяется только на новые автомобили, приобретенные в дилерских центрах Нью-Гэмпшира. Потребители в Нью-Гэмпшире, обнаружившие у себя неисправный новый автомобиль, который дилер не смог отремонтировать, могут обратиться в Арбитражный совет по автомобильным транспортным средствам (MVAB).MVAB решит, является ли автомобиль настолько поврежденным из-за его дефекта, что производитель должен забрать его обратно. MVAB, группа из пяти человек, состоящая из потребителей, автодилеров и сертифицированных механиков, существует с 1 января 1992 года. MVAB рассматривает жалобы потребителей на неисправные автомобили и проводит слушания по доказательствам, которые обычно включают осмотр и / или тестовое вождение автомобиля. . Если большинство членов комиссии обнаружит, что транспортное средство существенно повреждено из-за дефектов, на которые распространяется гарантия производителя, комиссия прикажет производителю либо выкупить «лимон» обратно у потребителя, либо, по выбору потребителя, обменять « лимон »для другого автомобиля равной стоимости.MVAB также может присудить «возмещение убытков», которое может включать лицензионные и регистрационные сборы, а также финансовые сборы (проценты) по ссуде на покупку неисправного автомобиля. Потребитель или производитель могут обжаловать решение MVAB в Верховном суде.

Автомобиль считается «лимоном», если:

  • Использование, стоимость или безопасность нового транспортного средства существенно ухудшились из-за дефекта, на который распространяется гарантия производителя, который производитель или его уполномоченный представитель не устранили.

Для того, чтобы иметь право на арбитраж, потребитель обычно должен показать:

  • Производитель или его представитель предприняли не менее трех неудачных попыток отремонтировать автомобиль; или
  • Автомобиль не эксплуатировался в течение 30 или более рабочих дней (в совокупности) из-за дефектов или несоответствий, на которые распространяется гарантия.

Примечание: В некоторых случаях, связанных с обширными или опасными дефектами, MVAB может принять решение о рассмотрении дела с меньшим количеством попыток ремонта или отказом от обслуживания в течение нескольких дней.

«Лимонный закон» штата Нью-Гэмпшир требует, чтобы производители новых автомобилей уведомляли покупателей об их правах на арбитраж в соответствии с законодательством штата Нью-Гэмпшир, включая форму «требования об арбитраже». Кроме того, дилерские центры Нью-Гэмпшира обязаны размещать уведомление о правах потребителей в соответствии с этим законом во всех салонах новых автомобилей.

Примечание: «Лимонный закон» штата Нью-Гэмпшир применяется только к «новым» автотранспортным средствам, описанным в законе как транспортные средства, все еще находящиеся под первоначальной гарантией производителя.Подержанные автомобили с небольшим пробегом при некоторых обстоятельствах могут иметь право на арбитраж и судебную защиту в соответствии с «Лимонным законом» в случае дефектов в системах, на которые распространяется гарантия. Старые подержанные автомобили, на которые не распространяется гарантия при покупке, обычно не подпадают под защиту «Лимонного закона» Нью-Гэмпшира. (Информацию о правовой защите для покупателей подержанных автомобилей см. В разделе «Автомобили: бывшие в употреблении».)

Пример: В 2006 году Джо Смайли покупает подержанный Tomoto Tomotovan 2005 года выпуска с пробегом всего 25 000 миль.Гарантия производителя на трансмиссию составляет 50 000 миль. Если у Джо периодически возникают проблемы с трансмиссией автомобиля в течение оставшегося гарантийного периода, он, вероятно, будет иметь право на слушание в MVAB в соответствии с «Лимонным законом» NH. С другой стороны, если бы Джо купил свой фургон с пробегом в 60 000 миль и истекли все первоначальные гарантии производителя, он, вероятно, не имел бы права на получение помощи в соответствии с «Лимонным законом» NH.

Куда обращаться, если у вас возникла проблема

Обратитесь в Арбитражный совет по автомобильным транспортным средствам штата Нью-Гэмпшир для арбитража, если проблема, связанная с вашим автомобилем, подпадает под действие Лимонного закона штата Нью-Гэмпшир.«

NH Dept. of Safety
DMV — New MV Arbitration Board
Хазен Драйв, 23,
Конкорд, NH 03305
(603) 227-4385
электронная почта: [email protected]

Обратитесь в Better Business Bureau за помощью в посредничестве и арбитраже, если проблема с вашим автомобилем не подпадает под «Лимонный закон» штата Нью-Гэмпшир.

Бюро лучшего бизнеса
Ул. Приятная, 48 (
) Конкорд, NH 03301-3459
603-224-1991
Электронная почта: info @ bbbnh.org

Обратитесь в NH Consumer Protection Bureau.

NH Consumer Protection Bureau
Департамент правосудия
Ул. Капитолийская, 33,
Конкорд, NH 03301-6397
603-271-3641 или 1-888-468-4454

Автомобильные приложения — Международная магниевая ассоциация

В 1920-х годах магний начал появляться в автомобильной промышленности.Легкий металл начали использовать в гоночных автомобилях, чтобы повысить их конкурентоспособность. Примерно десять лет спустя магний начал использоваться в коммерческих транспортных средствах, таких как Volkswagen Beetle, которые содержали около 20 кг (44,09 фунта) материала. Интерес к использованию магния в автомобильной промышленности вырос за последние десять лет в ответ на растущее влияние окружающей среды и законодательства. Топливная эффективность, повышенная производительность и экологичность являются первоочередными задачами.


По 160SX [файл 160SX (talk)] [GFDL или CC-BY-SA-3.0-2.5-2.0-1.0] через Wikimedia Commons

Использование магния в транспортных средствах может снизить общий вес и улучшить каждое из этих условий. Многие крупные автомобильные компании уже заменили сталь и алюминий магнием в различных частях своей продукции. Audi, Daimler (Mercedes-Benz), Ford, Jaguar, Fiat и Kia Motors Corporation — лишь некоторые из этих компаний. В настоящее время магний используется в коробках передач, передней части и балках IP, рулевой колонке и корпусах подушек безопасности водителя, а также в рулевых колесах, каркасах сидений и крышках топливных баков.

Использование магния в автомобильной промышленности может обеспечить больше, чем просто снижение веса. В течение ряда лет росло желание определить проблемы, решения и возможности, связанные с использованием магния в транспортных средствах. Использование магния в передней части автомобиля обеспечивает не только меньшую общую массу автомобиля, но также позволяет смещать центр тяжести к задней части автомобиля, улучшая управляемость и возможности поворота. Кроме того, частоты, снижающие вибрацию и общий шум, могут быть достигнуты за счет настройки деталей из магния.Стальные компоненты в транспортных средствах могут быть заменены цельной литой частью из магния, что увеличивает прочность материала и позволяет отливать корпуса на место. Эта способность к литью также требует меньшего количества инструментов и калибров, что снижает стоимость производства.


Изображение: Chicago White Metal

уникальных машин | Департамент общественной безопасности

  • Дома на колесах и дома на колесах полной массой более 4500 фунтов должны проходить ежегодные проверки безопасности.Дома на колесах в округах EMISSIONS также должны пройти соответствующие испытания на выбросы.

  • Если дом на колесах 1996 года или новее и поддерживает OBDII, то ваш дом на колесах пройдет тест OBDII. Не все дома на колесах этой возрастной категории оснащены плагином, совместимым с OBDII; поэтому, если ваш дом на колесах или жилой дом не поддерживает OBDII, потребуется пройти соответствующий тест на выбросы выхлопных газов.

  • Если дом на колесах 1995 года или старше, он требует испытания на выбросы ASM.Оборудование ASM в районах Далласа и Хьюстона имеет ограничение в 8 500 фунтов. Поэтому, если ваш дом на колесах превышает это ограничение по весу, он будет переключен в режим тестирования TSI.

  • Рекомендуется связаться со станцией до прибытия, чтобы убедиться, что их оборудование подходит для вашего автомобиля. Транспортные средства, слишком большие для стандартных смотровых площадок, не нуждаются в проверке в инспекционном здании, если анализатор расположен достаточно близко к проему отсека.Анализаторы поставляются с проводом длиной 20 футов; и это определит, сможет ли станция выкатить свое оборудование за пределы отсека для проведения проверки такого типа.

  • Все транспортные средства, используемые на дорогах общего пользования, должны соответствовать всем законам и требованиям штата в отношении оборудования; поэтому ожидается, что реконструированные или перестроенные автомобили, использующие дороги общего пользования, также будут соответствовать всем законам и постановлениям штата об оборудовании.

  • Все реконструированные или перестроенные транспортные средства (багги, багги или хот-роды) должны соответствовать требованиям инспекции для проверяемого класса автотранспортного средства, такого как автомобиль, грузовик, мотоцикл или мотоцикл.

  • Обязательно проверяйте реконструированные или перестроенные автомобили на предмет всех необходимых проверок, уделяя особое внимание осветительным приборам. Фары должны быть одобренного Департаментом типа. Не допускаются никакие модификации, которые изменят первоначальный дизайн или характеристики любой лампы. На легковых и грузовых автомобилях можно использовать только разрешенные автомобильные фары. Могут использоваться либо 7-дюймовые фары, либо обе сдвоенные фары (тип 1 и тип 2). На мотоциклах, мотоциклах и мопедах можно использовать только разрешенные мотоциклетные фары.

  • Все осветительные устройства должны быть приемлемого типа, которые соответствуют стандартам Департамента и должны соответствовать высоте установки, указанной в требованиях к проверке.

  • Модельным годом реконструированного транспортного средства будет тот же год, в котором он был реконструирован, а не год первоначального производства. Таким образом, требования к осмотру будут относиться к модельному году автомобиля (так же, как и год реконструкции) или к году выпуска самого двигателя, в зависимости от того, какая из них будет более поздней.

  • Как правило, модельным годом мотоцикла является год выпуска рамы, если первоначальная дата производства была 1971 г. или более поздняя. Свяжитесь с Texas DMV для получения подробной информации о праве собственности на восстановленные и реконструированные автомобили.

  • Автомобили, используемые для соревнований, такие как модифицированные серийные автомобили, драгстеры и хот-роды, могут быть проверены. Когда такое транспортное средство предъявляется для проверки, применяются все правила и положения, касающиеся проверки транспортного средства.Это относится к требованиям к тормозам, выхлопным системам, а также к любому другому пункту, который требуется в этих положениях.

  • Покупка автомобиля — Министерство юстиции штата Орегон: Защита прав потребителей

    Это руководство предлагает советы по каждому этапу сложного процесса покупки нового или подержанного автомобиля.

    Также узнайте о своих правах в соответствии с Законом штата Орегон о лимонах.


    Перед тем, как отправиться к дилеру

    1. Знайте справедливую цену покупки.
    2. Посчитайте.
      • Прежде чем идти к дилеру, подсчитайте, какую максимальную сумму вы хотите потратить, а затем выясните, какие ежемесячные платежи соответствуют вашему бюджету. Если вы ведете переговоры исключительно на основе того, сколько вы можете платить в месяц, вы можете в конечном итоге заплатить больше в течение срока кредита.
    3. Изучите варианты финансирования.
      • Часто лучший тариф доступен, когда производитель предлагает специальные цены. Если вы не собираетесь покупать новый автомобиль во время распродажи или хотите приобрести подержанный автомобиль, уточняйте ставки финансирования в своем банке или кредитном союзе.Вы можете пройти предварительную квалификацию в банке или кредитном союзе, прежде чем посетить дилера.
    4. Узнай свой результат.
      • Знание вашего кредитного рейтинга поможет вам определить, можете ли вы претендовать на лучшее финансирование.
    5. Выберите дилера, которому доверяете.

    Заключение сделки

    1. Все по договоренности.
      • Имейте в виду, что все на столе, в том числе:
        • цена автомобиля
        • стоимость продажи вашего текущего автомобиля
        • варианты финансирования
        • договоров страхования и обслуживания
    2. Покупка автомобиля включает в себя несколько транзакций.
      • Покупка нового автомобиля, продажа старого автомобиля и финансирование нового автомобиля — это три отдельных этапа сделки. Такой подход к покупке поможет вам понять, за что вы платите.
    3. Получите лучшую процентную ставку.
      • Пусть ваши исследования работают. Всегда спрашивайте дилера, является ли предлагаемая процентная ставка самой низкой из возможных. Вы даже можете узнать, сколько прибыли у дилера.
    4. Не снижайте ежемесячные платежи, выбирая более длительный срок кредита.
      • Это может показаться хорошей идеей, но может стоить вам тысячи долларов процентов в течение срока кредита. Кроме того, транспортные средства теряют ценность в тот момент, когда они покидают участок, и продолжают это делать каждый год. Чем дольше срок ссуды, тем больше вероятность того, что стоимость автомобиля упадет ниже суммы, оставшейся по кредиту. Это создает «отрицательный капитал». Если вы продаете или обмениваете автомобиль и у вас есть задолженность больше, чем она стоит, вам придется погасить отрицательный капитал.

    Предлагаем следующий совет:

    1. Делайте заметки.
      • После того, как вы согласовали цену с дилером, сделайте письменные заметки о том, в чем заключается договоренность, и обязательно укажите стоимость каждой позиции.
    2. Принесите калькулятор.
      • Сравните согласованные цены с ценами, указанными в договоре купли-продажи. Убедитесь, что они совпадают, прежде чем что-либо подписывать. Например, вы можете подумать, что получаете выгодную сделку по обмену, но взамен дилер мог повысить вашу процентную ставку.
    3. Возьмите кого-нибудь с собой.
      • Два человека с меньшей вероятностью что-то пропустят.
    4. Не верьте, что дополнительные продукты или услуги бесплатны или включены в стоимость автомобиля.
      • Перед тем, как подписывать документы, убедитесь, что нет никаких скрытых платежей или комиссий.
    5. Будьте осторожны с дополнительными материалами или процедурами послепродажного обслуживания, предлагаемыми дилером.
      • Учитывайте ваши потребности.Некоторые надстройки не нужны, или их стоимость значительно завышена, и они могут значительно увеличить цену или стоимость вашего общего финансирования.
    6. Попросите копию договора купли-продажи и Договора розничной рассрочки.
      • Вы имеете право хранить копию каждого подписанного вами документа.
    7. Запрос истории автомобиля.
      • При покупке подержанного автомобиля найдите информацию об автомобиле по его идентификационному номеру.

    Закрытие сделки

    1. Будьте готовы уйти.
      • Вы не обязаны подписывать договор, особенно если его условия изменились.
    2. Убедитесь, что все обещания даны в письменной форме.
      • Если в контракте есть условия, существенно отличающиеся от тех, что изначально обещал продавец, не подписывайте контракт, если вы не готовы принять новые условия.
    3. Не торопитесь.
      • Не позволяйте никому спешить с подписанием документов, не ознакомившись с условиями договора. Прочтите все документы и поймите все условия, прежде чем принимать их.
    4. Получить экспертное заключение.
      • Если вы покупаете подержанный автомобиль, обратитесь к надежному механику для его осмотра. Это может стоить 100 долларов и более, но в конечном итоге может сэкономить вам тысячи долларов. Остерегайтесь любого дилера, который сопротивляется независимой проверке.
    5. Не лги.
      • Не допускать ложной информации на любых формах. Остерегайтесь любого продавца, который предлагает указать в вашем финансовом заявлении ложную информацию, например о более высоком доходе, более крупном первоначальном взносе или ложных расходах на жизнь. Если что-то пойдет не так, вы будете ответственны за эту ложную информацию.
    6. Не подписывайте пустой договор или заявление.
      • Не подписывайте ничего, содержащее пробелы, особенно в контрактах или кредитных заявках.Проведите линию через все пробелы на любом подписываемом вами документе.
    7. Бесплатный тест на выбросы DEQ.
      • Подержанный автомобиль в хорошем состоянии не пройдет проверку на выбросы, если датчики выхлопных газов были повреждены или отключены. Посетите станцию ​​чистого воздуха DEQ во время тест-драйва и попросите пройти бесплатный «добровольный» тест.
    8. Оформление документов.
      • Покупатель транспортного средства может договориться о сумме сбора за обработку документов с дилером транспортных средств, но ни в коем случае плата за обработку документов, взимаемая продавцом транспортных средств, не должна превышать: (a) 150 долларов США, если продавец транспортных средств использует интегратор; или (b) 115 долларов, если дилер по продаже автомобилей не использует интегратор (см. ORS 822.043 »).
    9. Нет налога с продаж на автомобили, приобретенные в Орегоне.
      • С 1 января 2020 года некоторые предприятия штата Орегон должны будут платить новый налог на корпоративную деятельность (CAT). Автодилеры штата Орегон могут перекладывать стоимость CAT на потребителей, которые покупают у них автомобили.
      • Если вы покупаете автомобиль в другом штате, убедитесь, что дилер заполнил документы для жителей Орегона, чтобы вам не приходилось платить налог с продаж.
    10. В Орегоне вы можете забрать домой новый или подержанный автомобиль до утверждения финансирования.
      • Эта практика называется «точечной доставкой». Он предназначен для того, чтобы заставить вас совершить покупку. Если у вас возникнет соблазн сделать это, найдите время, чтобы прочитать о « Yo Yo Scam» . 3-дневное право на расторжение договора для покупки или аренды автомобиля отсутствует, даже если у вас еще нет окончательного утверждения финансирования. Однако, если вы не можете получить финансирование на тех же условиях, на которых вы подписали соглашение, или если финансирование не завершено в течение 14 дней, вы должны вернуть автомобиль дилеру, и он должен вернуть вам автомобиль, сданный в обмен. и первоначальный взнос.

    Раскрытие информации о повреждении автомобиля

    1. NC DOJ
    2. Защита потребителей
    3. Автомобили
    4. Раскрытие повреждений автомобиля

    Вы покупаете машину, но беспокоитесь, что она могла быть повреждена в прошлом. Узнайте, что продавцы должны сообщить вам о повреждении автомобиля, который они продают в Северной Каролине.

    Новые автомобили

    • Дилеры обязаны сообщать в письменной форме о любых повреждениях и ремонтах, которые превышают пять процентов рекомендованной производителем розничной цены до заключения контракта.
    • Дилеры не обязаны сообщать о любых повреждениях стекла, шин или бамперов, если поврежденный элемент был заменен оригинальным или аналогичным оборудованием.
    • Если новый автомобиль был отремонтирован с повреждениями, которые не превышают пяти процентов рекомендованной производителем розничной цены, то дилер не должен сообщать вам о повреждении, если вы не попросите.
    • Если новый автомобиль был поврежден более, чем пятипроцентный порог, Ассоциация автомобильных дилеров Северной Каролины рекомендует своим дилерам сообщать об этом в письменной форме на фирменном бланке компании.Копия этого раскрытия должна быть представлена ​​вместе с заголовком в Отдел транспортных средств.

    Подержанные автомобили

    • В отношении подержанных автомобилей моложе пяти лет продавец должен в письменной форме сообщить покупателю о повреждении, превышающем 25 процентов справедливой рыночной стоимости автомобиля.
    • Если автомобиль был утилизирован, эта информация должна быть раскрыта в письменной форме до продажи автомобиля. Транспортное средство считается утилизированным, если оно было повреждено до такой степени, что ремонт, чтобы сделать его достаточно безопасным для вождения, превысит 75 процентов его справедливой рыночной стоимости.Это применимо независимо от того, был ли автомобиль объявлен страховщиком полностью обжитым.
    • Если автомобиль был поврежден во время наводнения, эта информация должна быть раскрыта в письменной форме до продажи автомобиля. Затопленное транспортное средство — это транспортное средство, которое было затоплено или частично погружено в воду, что привело к повреждению кузова, двигателя или трансмиссии.
    • Если автомобиль был отремонтирован, об этом необходимо сообщить в письменной форме до продажи автомобиля. Транспортное средство считается реконструированным, если его основные части были удалены, добавлены или заменены.
    • Эти требования к раскрытию информации распространяются на всех, кто продает автомобиль, включая индивидуальных продавцов и дилерских центров.

    Что можно сделать, чтобы не покупать поврежденный автомобиль?

    • Внимательно осмотрите автомобиль, чтобы убедиться в отсутствии дефектов. Если вы заметили небольшие царапины или вмятины, попросите продавца исправить их.
    • Спросите у дилера, ремонтировался ли рассматриваемый вами автомобиль. По закону дилер обязан говорить вам правду.
    • Попросите продавца письменно изложить любую информацию о повреждениях.Если продавец не желает предоставлять информацию в письменной форме, пересмотрите вариант покупки автомобиля у этого дилера.
    • Если автомобиль был отремонтирован, попросите копию счета за внутренний ремонт у дилера.

    Что делать, если вы подозреваете, что купили поврежденный автомобиль, не зная об этом?

    • Свяжитесь со своим страховым агентом, чтобы узнать, были ли выплачены какие-либо страховые возмещения до того, как вы стали владельцем транспортного средства. Существует национальная база данных по страхованию, к которой имеют доступ страховые компании.Страховой агент должен сообщить вам дату аварии и сумму возмещения ущерба, не раскрывая никакой личной информации о предыдущем владельце. Некоторые страховые компании более помогают, чем другие, когда дело доходит до получения такой информации. Если не было предъявлено страховое возмещение, то есть предыдущий владелец отремонтировал транспортное средство за свой счет, страховая компания не будет иметь информации о сумме, уплаченной за ущерб.
    • Воспользуйтесь частной службой, например CARFAX, чтобы проверить данные об автомобиле.Обычно вы можете сразу просмотреть отчет за 39,99 доллара. Отчеты CARFAX, как правило, показывают историю аварий, проблемы с одометром и то, использовалось ли транспортное средство компанией по аренде или лизингу. Отчеты CARFAX иногда показывают отчеты об авариях или повреждениях, недостаточных для использования титула спасения.
    • Свяжитесь с ближайшим к вам офисом бюро по выдаче лицензий и краж Отдела транспортных средств Северной Каролины или позвоните по телефону 919-861-3143.
    • Посетите штаб-квартиру подразделения автотранспортных средств, чтобы приобрести журнал титулов за 10 долларов, или отправьте запрос на журнал по почте в DMV.
    • Обратитесь к квалифицированному мастеру по ремонту автомобиля для осмотра автомобиля, чтобы определить степень повреждения. Если автомастерская сообщает, что предыдущие повреждения были значительными, попросите их дать вам добросовестную оценку того, что было потрачено на ремонт автомобиля.
    • Если вы купили автомобиль в дилерском центре, обратитесь к дилеру напрямую, чтобы получить решение, или обратитесь в офис Генерального прокурора по защите прав потребителей по бесплатному телефону 1-877-5-NO-SCAM в Северной Каролине.
    • Если вы купили автомобиль у частного продавца, свяжитесь с предыдущим владельцем, чтобы договориться об урегулировании спора.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.