Toyota Mark II X110 с пробегом
Истоки и техника
Не станем рассказывать тут историю всех поколений модели, начиная с Corona Mark II из конца 60-х, остановимся на собственно Х110. В этом поколении у Марка больше не было близнецов Cresta и Chaser, зато появился странноватый родственник Verossa, который должен был заменить их, но продавался вяло. Шасси Х110 сильно унифицировано с более старыми поколениями Марков, а также с Crown S170.
Кузов машины стальной, с продольно расположенными двигателями и классической компоновкой. Помимо заднего возможен и полный привод. Подвески – спереди двухрычажная, сзади многорычажная.
Моторы – только рядные шестерки от 2 до 2,5 литров, как простые с распределенным впрыском, так и «непосредственные» с наддувом. Коробки – 4- и 5-ступенчатые гидромеханические АКП и 5-ступенчатая механика. Кузова – классический седан (не хардтоп, как прежние Марки) и универсал.
Таймлайн
Апрель 2000 года. Модель представлена публике на Токийском автосалоне и в фирменных центрах.
Октябрь 2000 года. Начало продаж.
Январь 2002 года. Представлен универсал Blit.
Ноябрь 2004 года. Окончание продаж машин в кузове седан.
Июнь 2007 года. Окончание продаж Blit.
Кузов
Внешние панели
Основная масса машин выглядит достаточно бодро, особенно если покупать ее в традиционных местах обитания Марков – на югах или в Сибири. Если же вы покупаете питерский или московский автомобиль, то шансы на проблемный кузов достаточно велики.
Гнилые пороги, передние крылья, рамка лобового по верхней кромке, задние арки, двери. Все эти места хорошо знают все бывалые владельцы – там чаще всего вылезает ржавчина. Но вряд ли вы найдете в продаже машину, которая выглядит сильно гнилой. Причина проста. Двери, капоты и крылья в цвет, а также отрезы носовой части и отрезанные четверти на Mark II в 110-м кузове все еще очень недороги, что позволяет поддерживать машину во внешне живом состоянии сравнительно недорого.
Реальное состояние кузова можно понять, только оценив пороги, рамку лобового стекла и внутренние полости. Пороги частенько снаружи закиданы «шпаклей» и залиты антигравием, иногда переварены типичным марковским методом, с отрезом от кромки задней арки. Форма у родной детали достаточно затейливая, вырезать её «как надо» муторно, пришлось бы разобрать половину кузова.
Сгнивают они в основном изнутри. Грязь накапливается, начиная с задней части, сильно страдает кормовая часть усилителя порога – он может просто отсутствовать на половину своей высоты. Причина в слабоватом металле и не лучшем выборе системы вентиляции, с заглушками в торцах. У грамотного владельца порог «пролит» антикором, и коррозия будет идти медленно, но машина давно «пошла в народ». Основная масса марководов не очень-то разбирается в нюансах антикоррозийной обработки и успешно доводит машину до переварки.
Коррозия верхнего шва рамки лобового стекла лечится отсверливанием панели крыши, что не очень дешево, хотя сами панели пока есть в наличии.
Передние крылья на стыке с фарой и бампером облезают, а кромка арки гниет изнутри. Но основная проблема с ними – сгнивающие ушки крепежа. На заниженных машинах крыло – это вообще расходный материал. Владельцы стенсовых Марков – основные потребители крыльев, и многие обычные владельцы их за то недолюбливают. Что неудивительно: у нормального владельца комплект крыльев с распила служит примерно три-пять лет, а у стенсера – сезон или меньше.
Двери понемногу облезают по нижней кромке, да и рамка сверху, бывает, вспухает, но в целом они держатся хорошо, да и навесные детали сменить не проблема. А вот задние арки держатся не сказать, чтоб хорошо, но при вовремя проводимых подкрасках все будет нормально. Внутренних очагов коррозии у ухоженных машин нет, ну а если снаружи арка раскатана, а внутренняя повреждена, то скорее всего владелец знал, на что идет.
Еще на Марках часто стоят пластиковые обвесы – как оригинальные, так и реплики. Увы, даже заводские пластмасски закреплены так себе, а «колхозные» – и того хуже. Естественно, без снятия состояние порогов определить невозможно, что затрудняет диагностику. Нередко под пластиком «всё плохо».
Ну и, конечно же, нужно понимать, что почти все Марки – битые. Привод задний, моторы мощные, ESP часто бывает неисправной (например, в результате не слишком удачной замены двигателя), а кузовные элементы стоят недорого. В зоне риска, к сожалению, даже маломощные модификации с 2-литровым мотором. Но есть и хорошие новости: восстановление после ДТП не всегда делается плохо.
Ещё Марки, как многие знают, бывают «конструкторами» и «распилами». Будучи отлично осведомленными о дальневосточных традициях ввоза, инспекторы в МРЭО знают, куда смотреть и как проверять. Вдаваться в подробности и разницу между различными категориями нелегально ввезенных автомобилей здесь не будем: просто знайте, что в лучшем случае вас ожидает постановка на учёт через суд, а в худшем – уголовное дело. Поэтому лучше не только внимательно изучить ПТС, но и договориться о передаче денег продавцу после того, как машина пройдёт осмотр в ГИБДД.
Снизу
Помимо уже упомянутых порогов больших проблем обычно нет. Беда с выгнившей внутренней аркой кузова касается в основном машин стенсеров или очень неухоженных экземпляров, и по большому счету это лечится не так уж дорого. Железо стоит копейки, а колхозно заварить обойдется не сильно дорого.
В основном кузов снизу обычно довольно живой, с проявлениями коррозии только по швам, особенно в задней части, у мест креплений подрамника, с коррозией самого заднего подрамника и плохо вентилируемых зон перед задней осью и в бамперах.
Еще страдает «телевизор» – передняя панель кузова, которой чаще всего достается при мелких ДТП. Заодно можно часто найти повреждения на стыке внутренней арки переднего колеса и брызговика моторного отсека: шов сравнительно легко разгерметизируется и медленно, но верно подгнивает. Разгерметизация шва верхнего лонжерона-усилителя у стыка с передней стойкой крыши штука – неприятная, но часто обходится без видимой коррозии, надо просто переложить герметик. Но лучше зачистить и не забыть залить внутренние полости антикором.
Поверхностная коррозия чашек подвески спереди и опоры амортизатора сзади тоже не редкость, но угрозы целостности кузова они вряд ли представляют. Все же кузов хорошо продуман, кроме порогов тут нет элементов, накапливающих грязь и гниющих быстро. Окрашен он тоже хорошо, сколы и коррозия по кромкам – редкость, гниль обычно появляется из стыков и швов.
Оборудование кузова
Нельзя сказать, что Mark II совсем уж идеален. У него и фары пескоструятся очень хорошо, потому что пластик совсем мягкий, и крепления бамперов отнюдь не вечные, и ломучие кронштейны под фарами приходится иногда менять, и молдинги расслаиваются со временем. Но все эти детали элементарно меняются, на разборе их много в любом виде и состоянии. Владельцы часто меняют живое на живое просто потому, что захотели освежить внешний вид, подобрали элементы обвесов новой серии и т. д.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Передняя фара | 26 247 | SAT 7 770 | |
| Стекло лобовое | Нет в продаже | KMK 5 273 | XYG 7 715 |
| Крыло переднее | 24 306 | Нет в продаже | |
| Бампер передний | 37 241 | SAT 12 884 | |
| Капот | 24 103 | Нет в продаже | TYG 7 600 / 9 886 |
Салон
Несмотря на возраст, салоны держатся неплохо благодаря высокому качеству материалов – и пластика, и кожи, и ткани. Перфекционисты назовут кучу элементов, которые приходится менять со временем. Например, стекло приборной панели, блок рычагов открывания багажника и топливозаливной горловины, кнопки стеклоподъемников, накладки на пороги, кнопки климат-контроля и накладки центральной консоли вокруг рычага АКП. Большинство такие мелочи обычно не замечает, хотя при желании, как уже было сказано, на Марк можно найти буквально всё и недорого.
Чемпионы по ресурсу – тёмные тканевые салоны. Светлые кожаные выглядят богато, но проигрывают по износостойкости. Спустя 15-20 лет такой салон требует обычно качественной химчистки – с промывкой покрытия дверных карт, всех накладок и щелей и чисткой, глажкой и подкраской сидений. Сама кожа грубая и крепкая, но краска облезает узкими полосками в местах изгибов, обнажая более темную основу, крошится на нагруженных местах. В приступе фанатизма можно вообще купить велюровый комплектный салон от топовой комплектации iR-V – за вариант в хорошем состоянии сейчас просят около 400 евро.
Хотелось бы сказать, что все очень надежно, но… ресурс многих элементов конечен. Например, изнашиваются электроприводы водительского сиденья – японцы очень любят опцию «комфортный вход», а вот ставить мощные приводы не хотят. Приводы стеклоподъемников могут поскрипывать, а то и отказывать. Или вот, например, актуаторы заслонок климат-контроля изнашиваются точно так же, как на европейских авто.
Правда, тут уже частенько вылезает другая крайность в обслуживании японских авто. Печку могут попробовать заменить целиком, лишь бы не снимать копеечные привода. С разборкой салона, снятием поперечной трубы и т. д. Купить актуаторы заслонок отдельно сложнее, чем блок печки в сборе. Еще одним аргументом в пользу масштабного вмешательства будет загрязнение радиатора печки. Он частенько бывает забит и толком не работает. При этом возможна промывка, но это долго – сервис чаще меняет на новый или б/у. Кстати, если меняют только блок радиатора, без трубок, то трубки завальцовывают по месту простейшими средствами, например, отверткой и молотком. Как вы понимаете, это не очень надежно. Как и, скажем, целиком замененная дверь (лишь бы не снимать стекло) с соединениями проводов на скрутках.
Электрика
Электрика, если не было масштабных обновлений, серьезных проблем не доставляет. Но поскольку машины, как уже было сказано, обычно чинят крупноблочными внедрениями, то проблем хватает. Например, неправильно подобранная коса при установке бортовой мультимедийной системы Multivision может приводить к отвалу климата, приборной панели и не только.
Даже нештатная магнитола может создавать проблемы. Знатоки модели знают про легендарный резистор 120 Ом, который надо иногда менять, поскольку он отгорает. Блок управления климатом бывает в нескольких исполнениях, почему-то ценится тот, что с функцией swing – меняющимся направлением обдува, по легенде у него более надежные кнопки и меньше глюков.
В общем, если у сервисменов руки были достаточно прямые, а подбор деталей с распила – корректный, то больших проблем быть не должно. Ну а если чинили кое-как, методом тыка, то результат закономерен.
Промежуточный итог
Пока по всему получается, что 15-20-летние Марки, если были ввезены легально, не были сильно биты или уколхожены, могут вполне себе ещё сохраниться. Кузов потенциально крепкий, салон держит марку сотнями тысяч километров, электрика сравнительно проста. В следующей части будем разбираться в тонкостях ходовой части, трансмиссии и моторов.
Объем переработки нефти в США из-за урагана «Ида» сократился на 12% :: Новости :: РБК Инвестиции
Часть нефтеперерабатывающих заводов в США прекратила работу из-за урагана «Ида», который обрушился на побережье Мексиканского залива. В результате переработка нефти сократилась примерно на 2,11 млн баррелей в день
Нефтедобывающие платформы в Мексиканском заливе и нефтеперерабатывающие заводы на его побережье и на берегах Миссисипи прекратили работу из-за урагана «Ида», который обрушился на США 29 августа. В результате нефтепереработка сократилась примерно на 2,11 млн баррелей в день, что составляет примерно 12% от общего объема в США сообщил Bloomberg.Добыча нефти в Мексиканском заливе упала примерно на 1,74 млн баррелей в день, или на 95,7%, а добыча газа — на 93,8%, свидетельствуют данные Бюро по безопасности и охране окружающей среды США (BSEE) по состоянию на воскресенье.
По данным Управления энергетической информации США, более 45% всех перерабатывающих мощностей в США расположены вдоль побережья Мексиканского залива. На морские скважины в Мексиканском заливе приходится 17% добычи нефти в США и около 5% добычи природного газа.
The damage from Hurricane Ida was widespread and extensive in Louisiana. Houma, Louisiana was hit very hard. #LAwx pic.twitter.com/GAsOKYgoay
— WeatherNation (@WeatherNation) August 30, 2021
Сезон ураганов в Атлантике длится с 1 июня до 30 ноября и традиционно затрагивает производственные мощности нефтяных компаний США. К тому моменту, когда ураган «Ида» достиг побережья США, он усилился до четвертой категории из пяти возможных и стал одним из сильнейших в истории страны.
Нефтяные компании эвакуировали сотрудников за несколько дней до урагана, что привело к остановке работы их объектов в Мексиканском заливе. По данным BSEE, по состоянию на воскресенье были эвакуированы сотрудники 288 платформ, то есть более половины из 560 работающих платформ, а также весь персонал с 11 буровых установок. Крупнейший в США оператор нефтепроводов — Colonial Pipeline — закрыл два трубопровода. Нефтеперерабатывающие предприятия в регионе, включая Valero Energy, также сократили перерабатывающие мощности.
«Для четвертой категории урагана можно ожидать простоя нефтеперерабатывающих заводов от четырех до шести недель или более», — рассказал агентству президент Lipow Oil Associates LLC Энди Липоу.
Нефть из-за урагана «Ида» подорожала до максимума с начала августаНа новостях о последствиях урагана «Ида» стоимость фьючерсов на нефть в понедельник поднялась до максимума с начала августа. Цена фьючерсов на нефть WTI с поставкой в октябре выросла на 1,4%, до $69,6 за баррель. Цена октябрьского фьючерса на Brent подскочила на 1,5%, на торгах поднималась до отметки $73,67 за баррель. К середине дня нефтяные котировки
Анализ событий, «распаковка» компаний, портфели топ-фондов — в нашем YouTube-канале
Изменение курса акций или валют в сторону, обратную основной тенденции рыночных цен. Например, рост котировок после недельного снижения цены на акцию. Коррекция вызывается исполнением стоп-ордеров, после чего возобновляется движение котировок согласно основному рыночному тренду. АвторМарина Мазина
новости, события, статьи, видео и фотографии на Мотогонки.ру
Исторический день в MOTOGP: 6 разных прототипов оказались в ТОП-6 на финише BRITISHGP :: Впервые в истории MOTOGP, каким мы знаем чемпионат мира по Мото Гран-При в Королевском классе, на финише гонки в ТОП-6 оказались 6 разных прототипов шести разных заводов: YAMAHA, SUZUKI, APRILIA, DUCATI, HONDA и KTM — все члены MSMA!
honda
30/08/2021
Honda стремится каждые 2 года обновлять и улучшать свои мотоциклы, особенно, в топовом сегменте, к которому относится CRF1100 Africa Twin — большой туристический эндуро, ставший настоящим бестселлером, а его двигатель лег в основу целой платформы, на базе которой Honda Motor Co. теперь каждый год будет представлять по одному новому байку. В 2022 году Africa Twin получил ряд обновлений.
Читать полностью
30/08/2021
Впервые в истории MotoGP, каким мы знаем чемпионат мира по Мото Гран-При в Королевском классе, на финише гонки в ТОП-6 оказались 6 разных прототипов шести разных заводов: Yamaha, Suzuki, Aprilia, Ducati, Honda и KTM — все члены MSMA!
Читать полностью
29/08/2021
Историческое событие произошло в эту субботу: заводские пилоты Honda Racing в MotoGP и Формуле-1, выиграв квалификации Гран-При в один и тот же день, повторили рекорд 16-летней давности. Историческое вдвойне: Honda не выигрывала квалификаций F1 в Спа 10 лет, плюс, Гран-При Бельгии будет 50-й гонкой в сотрудничестве Honda с Red Bull Racing!
Читать полностью
28/08/2021
Пол Эспаргаро взял свою первую поул-позицию вместе с Repsol Honda в MotoGP. На квалификации Гран-При Великобритании такая возможность была, как минимум, у четырех пилотов, включая Куартараро и Хорхе Мартина, но именно Эспаргаро вышел победителем из схватки на последних минутах Q2.
Читать полностью
Результаты
28/08/2021
Времена и лидеры меняются. Нехватка опыта компенсируется другими качествами. Когда-нибудь Пол Эспаргаро должен был выстрелить на Honda RC213V, и он сделал это сегодня, на квалификации BritishGP!
Читать полностью
Видео
27/08/2021
Как заявил Марк Маркес, сразу по завершении FP2 Гран-При Великобритании он отправился в госпиталь. Причина? При падении в утренней сессии он получил необычную травму.
Читать полностью
Результаты
27/08/2021
Марк Маркес (Repsol Honda), Алеш Эспаргаро (Aprilia Racing) и Фабио Куартараро (Monster Energy Yamaha) возглавили FP1 Гран-При Великобритании. Маркес установил три лучших времени сессии и остался лидером, несмотря на скоростной вылет во 2-м повороте, который привел к остановке сессии.
Читать полностью
Интервью
26/08/2021
Такео Йокояма, менеджер Honda Racing Corporation, ответственный за проект в MotoGP, ответил на ряд вопросов, связанных с возвращением в строй Марка Маркеса. Что же больше всего стесняет в данный момент 6-кратного чемпиона MotoGP?
Читать полностью
24/08/2021
Honda Racing Corporation и Ducati Corse практически одновременно опубликовали свои пресс-релизы: Honda благодарит Альваро Баутисту за усилия, приложенные в 2020-21 годах для развития нового супербайка Honda CBR1000RR-R Fireblade SP, а Ducati приветствует возвращение блудного сына «домой».
Читать полностью
16/08/2021
Босс Repsol Honda Альберто Пуч после Гран-При Австрии подтвердил, что у него больше нет сомнений, что Марк Маркес окончательно вернулся в MotoGP — в своей топовой форме.
Читать полностью
15/08/2021
Марк Маркес пока не смог изменить мир, вернувшись в MotoGP с летних каникул. На днях он заявил, что из-за травмы несколько утратил свою суперспособность — спасать мотоциклы от лоусайда, ему пока для этого не хватает силы. Но как гонщик, как лидер заводской команды Repsol Honda он великолепен! Он уже может свернуть горы, как и раньше… если не надо спасать байк от падения.
Читать полностью
11/08/2021
С 2016 года, когда Red Bull Ring включили в календарь MotoGP, на нем проходили поистине фантастические сражения, исход которых решался точно в последнем повороте гонки. Марк Маркес всегда (кроме 2020 года) принимал самое активное участие в схватке за победу, но до сих пор — вот уже 5-й год не может одолеть Красного Быка. Немного статистики и фактов перед Гран-При Австрии.
Читать полностью
7/08/2021
Марк Маркес завершил тренировочный день MotoGP Гран-При Штирии на 6-й позиции и остался недоволен результатом. Было видно, что Маркес не может достичь цели: на квалификации пилоту Repsol Honda не удалось подняться выше 8-го места, так что задача на воскресенье резко усложнилась. В команде рассчитывали на более высокую позицию на старте.
Читать полностью
Результаты
6/08/2021
Такааки Накаагми из LCR Honda возглавил ТОП-10 по итогам первого дня Гран-При Штирии по MotoGP: лучшие круги были показаны на полностью сухой FP1, хотя асфальт Red Bull Ring на этот раз не обеспечивал идеального держака. Но нужно было поспешать!.. из-за приближающегося дождя.
Читать полностью
5/08/2021
На коротком брифинге для избранных телеканалов на Red Bull Ring Марк Маркес заявил, что больше не пробует свои силы, а просто планирует их использовать на 100%: «Я не играю: я действительно собираюсь атаковать»
Читать полностью
5/08/2021
С тех пор, как чемпионат MotoGP поселился на Red Bull Ring, это была самая моторная трасса в календаре, а Honda и Ducati разыгрывали карты между собой. В 2020 году за их столик подсели ребята из KTM, и тут же сорвали банк. Гонки 2021 года будет совсем иным делом — из-за погоды и обстоятельств. Итак, чего же ждать от Гран-При Штирии и Австрии на этот раз?
Читать полностью
4/08/2021
Honda Motor Co представила новый мотоцикл для мотокросса поколения 2022 года — Honda CRF250R, изменения в котором нацелены на повышение динамики и максимальную отдачу мощности, а также высокую управляемость.
Читать полностью
28/07/2021
Это не совсем тест-драйв, потому что мы просто обкатали Honda CRF300L Rally с нуля и до того момента, как он обрел свою реальную силу. Так что смысл мотоцикла открылся в последний день, когда настала пора с ним прощаться. Но если вы выбираете легкий многоцелевой внедорожник для путешествий туда, где жесткое покрытие не предусмотрено программой, вам будет интересно узнать кое-что об обновленном CRF Rally.
Читать полностью
Видео
29/07/2021
Насколько хорош новый Honda CBR1000RR-R Fireblade SP — как это можно понять? Журналисты и инженеры мерили его на диностенде, катали по улицам города, тестировали на трек-днях, но так ничего и не поняли — прорыв это или просто дорогая игрушка. Официальная команда Honda национального чемпионата Великобритании (British Superbike) сравнила два мотоцикла на одном гоночном треке: как отличается от хорошо подготовленного супербайка для BSB стоковая версия?
Читать полностью
21/07/2021
Для новой заводской команды Honda в World Superbike предстоящий уикенд в Нидерландах будет абсолютным дебютом: проект, родившийся в конце 2019 года, едет на TT Circuit Assen с новым Fireblade CBR1000RR-R, Баутистой и Хезламом — в такой конфигурации впервые.
Читать полностью
19/07/2021
Я взял мотоцикл, чтобы просто сделать съемку, но затем 10 дней не мог с него слезть: Honda Rebel 1100 требовал — кататься!!! В любую погоду и в любом направлении, потому что в CMX1100 с DCT воплотились все мечты владельца круизера. Он такой, каким должен быть мотоцикл в американском стиле — чоппер или боббер, как хотите, назовите.
Читать полностью
Фото
Результаты
18/07/2021
В гонке 12 Hours of Estoril было 5 разных лидеров, и четырех из них поджидала катастрофа. Только одна из команд EWC показала реальную стабильность на протяжении всей 12-часовой гонки — это F.C.C. TSR Honda France!
Читать полностью
1/07/2021
После двух гонок MotoGP — на Sachsenring и TT Circuit Assen, стало окончательно ясно, что Марк Маркес вернулся окончательно и бесповоротно. Это видят инженеры и менеджеры Honda, это видят те, кто его хорошо знает. Что означает это возвращение для чемпионата в целом и для HRC в частности?
Читать полностью
28/06/2021
Не только Марк Маркес, но и другие пилоты Королевского класса отметили, что им нужен перерыв, чтобы привести себя и свои мысли в норму. Кроме того, Гран-При Германии и Нидерландов отметились рядом громких анонсов: намечается заметная миграция топовых пилотов — из класса в класс, из команды в команду. Все это произойдет на каникулах MotoGP.
Читать полностью
25/06/2021
Honda — единственный на данный момент прототип MotoGP, который продолжает ловить хайсайды с покрышками Michelin. Эти ситуации возникают внезапно, но пилоты HRC уже научились их избегать, что значительно снижает их темп. Полет Маркеса на FP2 сегодня вынуждает инженеров Honda копать еще глубже.
Читать полностью
22/06/2021
Если вы считаете, что хорошо понимаете все происходящее в MotoGP, расслабьтесь: вы понимаете ровным счетом столько же — ни-че-го, — как тот же Маверик Виньялес, Морбиделли, Росси, Мир, Ринс и многие-многие другие. Ситуация меняется не от сезона к сезону, теперь она меняется от месяца к месяцу. Попробуем разобраться, что же там творится такое?
Читать полностью
20/06/2021
Честно скажу, что смотрел гонку с замиранием сердца и… огромным пакетом попкорна. Гран-При Германии стало РЕАЛЬНЫМ ШОУ! А каким оно еще может быть, когда каждый в пелетоне MotoGP жаждет только одного — поскорее доехать до финиша, убежать от неминуемо надвигающегося ливня…
Читать полностью
Результаты
20/06/2021
Он сделал это! Кто именно — он? Узнаете из результатов Гран-При Германии в классе MotoGP. Это была гонка, оторваться от просмотра которой было просто невозможно — от старта до финиша.
Читать полностью
Результаты
19/06/2021
Утренняя FP3 субботы стала отдельным шоу: 15 пилотов MotoGP оспаривали места в ТОП-10 для прохождения в квалификацию Q2 без дополнительной засечки. Рекорды круга, падения, пробежки за запасными мотоциклами — было все, как мы любим!
Читать полностью
19/06/2021
Опробованные на тестах в Барселоне новые винглеты Honda RC213V получили омологацию в четверг, накануне старта Гран-При Германии. Изменение в аэродинамике помогло пилотам Honda, включая Накагами, найти позитивные моменты на Sachsenring. Но пока они не чувствуют, что это существенное улучшение и поможет бороться за подиум в этом — и каждой следующей гонке.
Читать полностью
Результаты
18/06/2021
Итак, момент истины настал! Перед началом уикенда MotoGP в Германии лидеры чемпионата высказали уверенность в том, что Марк Маркес будет бороться за подиум и даже победу на Sachsenring, где он оставался непобедимым 10 лет подряд, начиная с 2010 года, Moto3 и Moto2, а затем с 2013 по 2019 год в MotoGP. А что показали результаты FP1 GermanGP?
Читать полностью
14/06/2021
Второй сезон эксплуатации Honda Fireblade CBR1000RR-R в World Superbike складывается не так, как планировали в HRC. Альваро Баутиста и Леон Хезлам, с которыми Корпорация заранее продлила контракты, не приносят результат. Но это не потому, что они медленные, просто мотоцикл регулярно дает сбой, который приводит к падениям или потере потенциала.
Читать полностью
Видео
13/06/2021
Наконец-то настали те самые дни, когда надо ездить-ездить-ездить, чтобы успеть-успеть-успеть попробовать, как можно больше разных мотиков — и рассказать о них что-нибудь познавательное. Вдруг, пригодится? Продолжаем нашу многолетнюю (уже почти 10 лет ей!) сагу про Honda NC: в этот раз, про NC750X — так кроссовер это, эндуро или просто прикольный мотик на каждый день?
Читать полностью
Интервью
6/06/2021
Что делает счастливым Марка Маркеса и всю команду Repsol Honda? Да, падения вряд ли этому способствуют. Но есть кое-что, что вселяет в них невероятный оптимизм: как ехал Марк до того, как поймал лоусайд и заскользил в гравий — это ключевой момент: «Прежний Марк вернулся!» — заявил 8-кратный чемпион мира.
Читать полностью
6/06/2021
Игра теней подходит к концу: Марк Маркес, несмотря на третье подряд падение в гонке MotoGP, признался, что… теперь он способен ехать так, как хочет и может — Прежний Марк вернулся? Если верить самому Маркесу, то да!
Читать полностью
5/06/2021
Энеа Бастианини пытался пройти в Q2 квалификации Гран-При Каталонии, и для этого он в какой-то момент решил сесть на хвост Марку Маркесу, чтобы ускориться, но… это не привело к результату.
Читать полностью
4/06/2021
Марк Маркес признался, что Honda RC213V в нынешней инкарнации практически не отличается от байка 2020 года — победоносного прототипа, но лично ему пока не удается вернуть свою форму к тому уровню, чтобы справляться с ним на 100%. Марк объяснил еще раз, почему не теряет оптимизма и мотивации, несмотря на два падения подряд
Читать полностью
3/06/2021
Первый пресс-релиз о планах Kawasaki был опубликован в конце января, а теперь гигант тяжелой промышленности Японии анонсировал окончательный переворот в планах. Следом за Honda Motor Co., Kawasaki Heavy Industries взяла курс на отказ от углеводородов ради экологически чистого будущего на возобновляемом водородном топливе.
Читать полностью
2/06/2021
Как считает самый титулованный пилот MotoGP Honda после Марка Маркеса — Мик Дуэйн, выжидательная позиция HRC в чемпионате не приведет их к успеху.
Читать полностью
2/06/2021
Предстоящий этап MotoGP в Каталонии должен стать последним негативным для Repsol Honda и Марка Маркеса, который никак не может восстановить физическую форму после третьей операции на правой руке: но спад должен смениться на быстрый прогресс. Подиум в Sachsenring? Вполне возможен!
Читать полностью
1/06/2021
В 2020 году Honda представила полностью обновленные флагманы класса Adventure — по документам, практически один и тот же мотоцикл CRF1100L в версии Africa Twin и Adventure Sports; но совершенно разными по сути. В чем ключевые различия между ними и кому больше подойдет «Красная Африка», чем «Покоритель Континентов»?
Читать полностью
31/05/2021
Маркес не проехал и пары кругов в гонке, которую заранее считал «тяжелым испытанием» из-за особого дизайна Autodromo del Mugello: много правых поворотов, слишком требовательных к физической форме, которая у Марка и без того пока не на 100% восстановлена. Но к аварии в 3-м повороте привела банальная ошибка из-за невнимательности, а не следствие травмы.
Читать полностью
31/05/2021
HRC и ее боссы покидали Муджелло в молчании. К сожалению для Honda, сезон 2021 года слит следом за сезоном-2020 из-за человеческого фактора: босс Repsol Honda Альберто Пуч подтвердил, что у них нет плана «Б» — ситуация будет развиваться с той динамикой, которую позволят обстоятельства.
Читать полностью
Результаты
30/05/2021
Подтверждены результаты первой гонки Гран-При Италии 2021 года: в классе Moto3 на подиум поднялись Деннис Фоджиа — впервые в Муджелло, Хайме Масиа и Габриэль Родриго. Подробности, результаты и положение в чемпионате мира по Мото Гран-При.
Читать полностью
29/05/2021
Продолжение (или окончание?) нашумевшей субботней истории с «неспортивным» поведением Марка Маркеса, из-за которого якобы на Q1 в Муджелло лишился быстрого круга Маверик Виньялес: кто прав, кто не прав?
Читать полностью
27/05/2021
Пол Эспаргаро из Repsol Honda представил новый дизайн шлема, специально созданный для Гран-При Италии: это — миньон! Смотрим фото.
Читать полностью
Интервью
27/05/2021
Перед общей пресс-конференцией Гран-При Италии в Муджелло Марк Маркес провел большой брифинг для журналистов, на котором поделился кое-какими интересными подробностями: он явно не будет бороться за титул MotoGP в 2021 году — физически он не готов для этого.
Читать полностью
Интервью
26/05/2021
История отношений Хорхе Лоренцо и Ducati прервалась внезапно, но это не было неожиданностью: в Борго-Панигале переоценили способность Лоренцо быстро адаптироваться к новому мотоциклу. Разочарование и эмоциональные решения пришли в тот момент, когда пилот уже был готов к прорыву. Так что же на самом деле происходило в Ducati в мае 2018 года и как Хорхе удалось выиграть Гран-При Италии, через день после того, как его по сути объявили безработным?
Читать полностью
24/05/2021
Базирующаяся в Праге японская команда под руководством Мидори Мориваки объявила о сокращении своей программы присутствия в World Superbike в 2021 году из-за неконкурентоспособности. Но это еще не объявление об уходе!
Читать полностью
Видео
24/05/2021
Худший сон Honda Motor Co. воплотился: китайцы сделали именно то, чего несколько лет так ждали от Honda потенциальные клиенты с низким уровнем доходов! Слизан не только стиль, но даже элементы дизайна, разрез «глаз» и защитные дуги. Но китайские изобретатели пошли дальше: они решили убить всех конкурентов разом, нарастив запас хода мотоцикла до 1000 км… Что ты скажешь на это, Илон Маск?!
Читать полностью
Результаты
21/05/2021
Первая свободная практика World Superbike сезона 2021 года завершена! Пилот заводской команды BMW Motorrad Motorsport Том Сайкс показал лучшее время круга на первой свободной практике World Superbike в Арагоне, уступив лишь 0.01 секунды действующему чемпиону мира Джонатану Рэю на Kawasaki.
Читать полностью
19/05/2021
Действующий чемпион мира по мотокроссу MXGP Тим Гайзер приглашает заглянуть на свое новое «ранчо».
Читать полностью
18/05/2021
Полгода отсутствия Марка Маркеса в гонках незамедлительно сказались на процессе разработки шасси прототипа Honda RC213V — инженеры HRC тут же взяли в прицел нужды остальных пилотов завода в MotoGP. Но вот, возвращение состоялось. С чего же начал Марк? Да, он стал менять мотоцикл… под себя. Пока речь идет только о его личном RCV.
Читать полностью
18/05/2021
Прошедшая суперсложная гонка за Большим Призом Франции в Ле-Мане могла принести Repsol Honda и персонально Марку Маркесу нечто фантастическое — Гран-При, ну, или призовую позицию, как минимум. Однако два падения подряд принесли команде разочарование. Но не потерю мотивации! Что пошло не так и почему Маркес с нетерпением ждет возвращения в Sachsenring?
Читать полностью
14/05/2021
Пятый этап MotoGP 2021 года стартует завтра утром в Ле-Мане — Гран-При Франции, одно из популярнейших событий сезона. Накануне, журналистам удалось пообщаться с многими звездами чемпионата. Марк Маркес вновь был в центре внимания: все хотели узнать, какие рекомендации ему дали лечащие врачи после финиша испанской гонки.
Читать полностью
11/05/2021
Лидер заводской команды Husqvarna на ралли-марафоне «Дакар» и в чемпионате мира FIM по кросс-кантри ралли — Пабло Кинтанилья переходит в Honda!
Читать полностью
Видео
9/05/2021
Некоторые заметили отсутствие директора команды Repsol Honda Альберто Пуча в боксе команды на Гран-При Испании в Хересе. Его действительно там не было, потому что незадолго до домашней гонки бывшему пилоту MotoGP потребовалась операция. О чем речь? Видео внутри!
Читать полностью
9/05/2021
На тестах, состоявшихся в Хересе сразу после Гран-При Испании, заводские команды многих производителей получили в свое распоряжение материалы будущего. Особое внимание привлекли работы Team Suzuki Ecstar и Honda Racing.
Читать полностью
4/05/2021
Босс Repsol Honda и главный спикер Honda Racing Corporation — Альберто Пуч подвели итоги 4-го этапа MotoGP, который состоялся на Circuito de Jerez в минувшее воскресенье: от пилотов HRC в этот раз не ждали сенсационных результатов, но они были!
Читать полностью
3/05/2021
Участие Марка Маркеса в сегодняшних тестах MotoGP на Circuito de Jerez было очень важным для Honda Racing, чтобы понять, почему у пилотов HRC в Хересе были проблемы весь уикенд. Но лидеру заводского проекта не удалось полноценно поработать.
Читать полностью
2/05/2021
«Сегодня я здесь и могу говорить с вами, благодаря наличию в Хересе защитных барьеров Airfence», — начал Марк Маркес свою речь по итогам квалификационного дня Гран-При Испании. Падение в 7-м повороте Circuito de Jerez стало пугающим и внезапным, что оставило на 6-кратном чемпионате MotoGP печать сомнений.
Читать полностью
1/05/2021
Repsol Honda подтвердила, что Марк Маркес прошел все обследования и признан Дирекцией MotoGP годным для продолжения уикенда Гран-При Испании — он выйдет на квалификацию Q1, чтобы попытаться пройти в Q2.
Читать полностью
1/05/2021
Пока не совсем понятно, сможет ли (и захочет ли) Марк Маркес продолжать уикенд Гран-При Испании по MotoGP в Хересе после большой аварии, произошедшей на FP3 сегодня утром.
Читать полностью
Результаты
1/05/2021
Такааки Накагами из LCR Honda возглавил субботнюю FP3 в Хересе, а Марк Маркес попал в большую аварию, которая лишила его возможности улучшить свою позицию. Тем не менее, в ТОП-10 для квалификации Гран-При Испании произошли грандиозные изменения. Результаты и короткий список допущенных в Q2 MotoGP.
Читать полностью
Фото
1/05/2021
На последней минуте субботней FP3 Гран-При Испании Марк Маркес поймал опаснейший лоусайд на высокой скорости, который привел его прямо в барьеры 7-го поворота Circuito de Jerez.
Читать полностью
Результаты
30/04/2021
Брад Биндер из заводской команды KTM и Алеш Эспаргаро из Aprilia Racing опередили Марка Маркеса из Repsol Honda на первой практике Гран-При Испании в классе MotoGP. В Хересе отличная погода, так что команды Королевского класса пока не форсировали ситуацию.
Читать полностью
Фото
28/04/2021
Мы увидели, каким может быть Honda Rebel в Милане, в 2019 году, когда там представили 500-кубовую версию. А здорово было бы – такой же, только «литр»! А, пожалуйста, сказали в Японии и водрузили в круизерное шассе 1084-кубовый движок от CRF1100 Africa Twin. Первые CMX1100 они же Rebel 1100 – уже в Москве!
Читать полностью
28/04/2021
С Гран-При Испании начался сокращенный в пандемию чемпионат MotoGP 2020 года. Тогда, за неделю произошел ряд событий, определивших вектор на весь сезон. Но ответ на вопрос, кто станет чемпионом не был дан еще долгое время. Мы лишь узнали, кто точно им не станет. Чемпионат возвращается на Circuito de Jerez в эти выходные, и это событие вновь станет важной отправной точкой. Для заводов, прежде всего.
Читать полностью
25/04/2021
Honda Racing решила выставить Штефана Брадля по wildcard на Гран-При Испании в следующие выходные. Таким образом, на старте Circuito de Jerez окажутся 5 боевых Honda RC213V. Зачем это нужно, раз уж Марк Маркес вернулся в строй? Объясню.
Читать полностью
24/04/2021
С пятницы, 23 апреля 2021 года на официальном сайте Honda Motor RUS заработала система он-лайн бронирования мотоциклов с реальным наличием техники у дилеров и рекомендованной розничной ценой для более четкого ориентира.
Читать полностью
20/04/2021
Гран-При Португалии стало разочарованием для новобранца Repsol Honda Пола Эспаргаро: не проехав и трех кругов, каталонец вернулся на пит-лейн, где сразу стало ясно, что произошла какая-то проблема с мотоциклом.
Читать полностью
18/04/2021
Героям спорта поем мы песню! Марк Маркес вернулся в MotoGP после 9 месяцев восстановительного лечения. Все знали, что он будет не в лучшей форме. «Все» означает и его самого. Но настоящий спортсмен никогда не остановится на достигнутом. Марк сорвал продолжительные аплодисменты дважды: когда вернулся после гонки на пит-лейн, а затем, на брифинге с журналистами.
Читать полностью
18/04/2021
Марк Маркес вернулся в седло заводского прототипа MotoGP Honda RC213V после 9 месяцев восстановительного лечения. В своей первой гонке после пропуска целого сезона он… снова боролся, как-будто ничего не произошло! Но все-таки произошло, и эти 25 кругов были пройдены 8-кратным чемпионом мира с огромным трудом.
Читать полностью
17/04/2021
Японец вернулся на трек в ходе утренней FP3 Гран-При Португалии после полного медицинского обследования, которое не выявило перелома ключицы после скоростного вылета в пятницу вечером.
Читать полностью
16/04/2021
Guess whos back, back again! Marc is back! Tell a friend… Да-да, Марк Маркес вернулся, и вернулся с удовольствием, большой страстью и свежими силами. И все-таки, 9-месячное отсутствие дало о себе знать: 6-кратный чемпион MotoGP признался, что чувствовал усталость в руке после двух тренировочных сессий в Портимао. Хватит ли сил на гонку?
Читать полностью
Интервью
16/04/2021
Марк Маркес отсутствовал в паддоке MotoGP 9 месяцев и истосковался по журналистам, брифингам и общению. Кроме шуток: сегодня он провел собственную пресс-конференцию в Портимао, которая длилась 2 с половиной часа!!!
Читать полностью
14/04/2021
5 причин, по которым возвращение Марка Маркеса — это полный переворот чемпионата MotoGP 2021 года: дальше сезон пойдет по совершенно новому плану.
Читать полностью
12/04/2021
По предварительным данным из Хереса-де-ла-Фронтеры, Марк Маркес не появится на тестах MotoGP и MotoE по пути в Портимао. В паддоке Circuito de Jerez не зафиксировано «группы поддержки Маркеса» в лице командного моторхоума Repsol Honda, а лишь трейлер европейской тестовой команды.
Читать полностью
10/04/2021
Официально подтверждено, что 8-кратный чемпион мира по Мото Гран-При, 6-кратный чемпион MotoGP Марк Макрес, пропустивший практически весь сезон-2020 из-за травмы правой руки, возвращается на Гран-При Португалии 16-18 апреля 2021.
Читать полностью
5/04/2021
Начало нового сезона для Honda складывается странно. У этой медали две стороны. Мы привыкли, что пилоты Honda, такие как Марк Маркес и Дани Педроса участвуют в схватке за подиум в каждой гонке; и без этого кажется, что HRC в MotoGP как бы отсутствует. Но Пол Эспаргаро только дебютировал в Repsol Honda, а уже завершил Гран-При в ТОП-8. Вы считаете, это ничего не значит?
Читать полностью
Видео
1/04/2021
Свершилось: в российских дилерских центрах Honda появились мотоциклы модельного ряда 2021 года с полной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, что полностью меняет представление о мотоцикле и делает его функционал поистине безграничным.
Читать полностью
30/03/2021
Honda Racing UK объявила об усилении своей официальный команды в British Superbike на 2021 опытнейшим японцем Такуми Такахаси, который присоединится к Гленну Ирвайну и Рио Мизуно. А MIE Racing Honda Team возвращается в WorldSBK с Леандро Меркадо.
Читать полностью
30/03/2021
Марк Маркес будет присутствовать на Losail International Circuit, где в эти выходные состоится второй раунд MotoGP — Гран-При Катара. Но в план 8-кратного чемпиона мира не входит участие в гонках. Так зачем же Марк летит за тридевять земель?
Читать полностью
Видео
30/03/2021
Полное видео трансляции презентации заводской команды Team HRC в World Superbike. Эту презентацию команда писала на Circuito de Jerez в прошлом месяце, но представила только сегодня, 30 марта, на тестах WSBK в Барселоне. Так что не удивляйтесь картинке из другого места.
Читать полностью
Видео
30/03/2021
Леон Камье присоединился к Team HRC в роли менеджера, что должно значительно продвинуть заводскую команду World Superbike: его опыт и хорошие знания особенностей конкурентов хорошо сочетаются с пониманием гоночной стратегии, вместе с Альваро Баутистой и Леоном Хезламом — в светлое будущее Honda!
Читать полностью
30/03/2021
Ни один напарник Марка Маркеса с 2013 года не был таким же успешным, как сам Марк. Honda RC211V создавался для нового мира, RC212V — для Дани Педросы, а RC213V — для доминирования в MotoGP. Но только Марк сумел раскрыть потенциал этого прототипа более, чем полностью — это «мотоцикл одного пилота». Примерно так же думали и думают про новобранца Repsol Honda Пола Эспаргаро. Вот только Пол всех удивил на первой гонке сезона-2021.
Читать полностью
26/03/2021
Пол Эспаргаро в эти выходные — №1 в заводской команде Repsol Honda, и вообще, сегодня он №1 в группировке пилотов Honda Racing в MotoGP: в отсутствие Марка Маркеса на этапах в Лосаиле, Эспаргаро получит 150% внимания со стороны инженеров и полный карт-бланш для освоения RC213V.
Читать полностью
25/03/2021
В интервью испанскому телеканалу DAZN босс Repsol Honda Альберто Пуч заявил, что Марк Маркес запросто мог вернуться в MotoGP уже в эти выходные: результаты возвращения на байк превзошли все ожидания, но… врачей это испугало.
Читать полностью
23/03/2021
Пол Эспаргаро начнет новый сезон MotoGP раньше своего звездного напарника Марка Маркеса. Дебют состоится уже в эти выходные, тогда как Марк решил не рисковать до возвращения чемпионата в Европу. От Эспаргаро ждут реальных чудес. Босс Repsol Honda Альберто Пуч уверен, что попал в точку с выбором нового гонщика.
Читать полностью
23/03/2021
Интересный нюанс внутренних отношений в MotoGP: если помните, 9 марта Repsol Honda заявила участие Марка Маркеса в Гран-При Катара и Дохи, но вчера объявила об отмене своих планов. Сегодня в Entry List появился Штефан Брадль в статусе wildcard. Почему именно так, а не иначе?
Читать полностью
22/03/2021
Repsol Honda и Марк Маркес приняли стратегически важное решение — не рисковать участием в первой же гонке сезона 2021 года, Гран-При Катара. Подробности.
Читать полностью
19/03/2021
Следом за тестами в Барселоне, Марк Маркес и Repsol Honda переместились в Португалию, на Autodromo do Algarve в Портимао, где 8-кратный чемпион MotoGP вновь оседлал серийный прототип Honda RC213V-S.
Читать полностью
Видео
16/03/2021
Следом за пробным трек-днем в Алькаррасе на минимото, Марк Маркес пересел на полноразмерный мотоцикл. В рамках приватных тестов, которые ему устроила Honda Racing на Circuit de Barcelona-Catalunya, 6-кратный чемпион MotoGP впервые за 8 месяцев оседлал прототип, чтобы убедиться в своих силах.
Читать полностью
Видео
13/03/2021
Это произошло! Марк Маркес вернулся на байк через 14 недель после третьей операции на правой руке, которую он сломал в июле 2020 года на Circuito de Jerez. Смотрим видео!
Читать полностью
13/03/2021
Судя по отчету испанских журналистов, Марк Маркес в эти минуты направляется в аэропорт и планирует вылететь столицу Катара, Доху. Это необходимо, чтобы акклиматизироваться и… сделать прививку от Covid-19 в рамках программы, которую совместно с катарскими властями разработала Dorna Sports.
Читать полностью
13/03/2021
16 дней до начала нового сезона MotoGP! Каждый год, сразу после тестов IRTA мы пытаемся нарисовать некую картину: если бы это были не тесты, а реальная подготовка к QatarGP, то как бы сложилась ситуация на старте, и что могло бы ожидать нас в первой гонке. Видны очевидные знаки: Yamaha готова к схватке за новый титул здесь и сейчас, причем, не какой-то один пилот, а вся четверка.
Читать полностью
12/03/2021
Сегодня вышло короткое заявление Repsol Honda, в котором вкратце изложен вердикт обследовавших Марка Маркеса мадридских врачей: да, все так — он начал готовиться к возвращению в MotoGP через две недели.
Читать полностью
11/03/2021
Перешедший из заводского гаража Repsol Honda в LCR Honda Алекс Маркес рискует пропустить первую гонку MotoGP сезона 2021 года из-за травмы, которую получил сегодня на тестах IRTA Qatar 2.
Читать полностью
Фото
Результаты
10/03/2021
Пара горячих дукатистов против пары заводских Yamaha — намечается интересная битва в Катаре! Хотя до первого Гран-При 2021 года еще две недели, Миллер, Куартараро, Виньялес и Зарко уже начали рубилово. Кто с ними в одной связке? Итоге первого дня финальных тестов IRTA MotoGP.
Читать полностью
9/03/2021
После оптимистичного заявления Марка Маркеса о скором принятии решения насчет возвращения в седло мотоцикла, появилось еще не менее обнадеживающее сообщение: Dorna Sports и FIM опубликовали предварительный Entry List (список участников) первого этапа MotoGP 2021 года — Гран-При Катара: Repsol Honda выставила на эту гонку Маркеса, а не Брадля!
Читать полностью
8/03/2021
Международный Мотоциклетный Мотосалон EICMA подписал первый контракт с крупным участником выставки 2021 года, которая пройдет в выставочном центре Rho Fiera Milano 23-28 ноября.
Читать полностью
8/03/2021
Три падения за два дня тестов — небольшой, но все-таки антирекорд для Алекса Маркеса, который вступил в свой второй сезон MotoGP с LCR Honda. В чем причины такого неудачного старта 2021 года?
Читать полностью
Интервью
8/03/2021
Repsol Honda и Марк Маркес выпустили свежее интервью по итогам первых тестов IRTA MotoGP в Катаре: «странное чувство — следить за происходящим из дома», но главное, что «ситуация стала меняться стремительно в лучшую сторону». Подробности из первых уст!
Читать полностью
Интервью
7/03/2021
Мечта всей жизни Пола Эспаргаро осуществилась сегодня, в субботу, 6 марта 2021 года: он вышел на трек в Катаре на борту новенького Honda RC213V заводской команды Repsol Honda. Первые впечатления всегда самые яркие и… верные! Что думает каталонец о предстоящем вызове теперь, когда смог попробовать мотоцикл?
Читать полностью
6/03/2021
Без журналистов на чемпионате мира по MotoGP 2020 года было, прямо скажем, скучновато. Телешоу красивое, но не было изюминки. Например, вопрос, заданный нашим колумнистом Мануэлем Песино на пресс-конференции с боссами заводских команд MotoGP в 2019 году — он великолепен со всех сторон, как и реакция Такео Йокоямы. Но главное, как всё попало в точку год спустя!
Читать полностью
Фото
6/03/2021
Новобранец заводской команды Repsol Honda MotoGP Пол Эспаргаро, несмотря на сильный боковой ветер в Лосаиле, решил не терять даром времени: он первым покинул пит-лейн Losail International Circuit на новеньком Honda RC213V. Первые впечатления и эмоции — несколько фотографий вместо тысячи слов!
Читать полностью
Фото
6/03/2021
Мы решили собрать информацию обо всех представленных официально заводских прототипах MotoGP 2021 года на одной странице, чтобы вам было проще искать нужную информацию. Вот они: Honda RC213V, Yamaha YZR-M1, Ducati Desmosedici GP21, KTM RC16, Suzuki GSX-RR и Aprilia RS-GP.
Читать полностью
5/03/2021
В распоряжении официального тест-пилота Honda Racing в MotoGP Штефана Брадля, который работал без устали, как только открылись испанские автодромы, оказалось три прототипа Honda RC213V. Однако, никто не заменил серьезных перемен в шасси и остальных деталях прототипа, как предполагается, с которым пилотам Repsol Honda предстоит начинать сезон в Катаре.
Читать полностью
3/03/2021
Honda Motor РУС анонсировала официальные цены на мотоциклы 2021 года. Рекомендованные розничные цены (РРЦ) — это цены, которые импортер (представительство) назначает в качестве базовых для своих официальных дилеров.
Читать полностью
8/02/2021
До официального старта сезона MotoGP 2021 года остался ровно месяц, и — да, настала пора командам показать свои цвета, представить еще раз новые составы пилотов, объявить о планах и намерениях. Смотрите все презентации он-лайн, пользуйтесь расписанием на МОТОГОНКИ.РУ со ссылками на каждую. Начинаем прямо сейчас!
Читать полностью
28/02/2021
Хотя применение малых летательных аппаратов (дронов) уже активно вошло в наш обиход, несколько идей прежде никогда не было реализовано. Мы привыкли, что дроны могут расширить наш кругозор, предоставляя фото и видео с высоты птичьего полета или с иного необычного ракурса, также дроны могут доставлять грузы. Но как связаны дроны и мотоциклы? Honda Motor Co., кажется, готовится сказать свое слово!
Читать полностью
26/02/2021
Марк Маркес вернется в MotoGP в 2021 году. Даже если это произойдет не в Катаре, а в Португалии, на 3-м этапе, он непременно будет бороться за возвращение титулов Honda. Кого Марк видит своими главными соперниками в новом сезоне?
Читать полностью
Фото
25/02/2021
Repsol Honda представила новые детальные фотографии прототипов Марка Маркеса и Пола Эспаргаро в ливреях образца 2021 года. Смотрим!
Читать полностью
22/02/2021
Марк Маркес, наконец, признался сам себе — и всем, что режим «всё за победу», который привел к потере титула в 2015 году, а затем отправил его на длительное лечение после аварии на Гран-При Испании 2020 года — «большая ошибка».
Читать полностью
Фото
22/02/2021
Repsol Honda образца 2021 года представлена: Пол Эспаргаро впервые предстал в оранжево-бело-черном комбинезоне, о чем мечтал с самого детства; вместе с ним и Марк Маркес! Фотосессия выдержана в корпоративных тонах и является чистым искусством, нежели демонстрацией мотоциклов и их прелестей. Судите сами!
Читать полностью
22/02/2021
Всего за пару дней до официальной презентации заводской команды Repsol Honda, на презентации Idemitsu LCR Honda MotoGP Такааки Накагами отвечал на вопросы журналистов: он еще не видел своего нового мотоцикла и не увидит его до 3 марта, однако, знает какие изменения в нем произошли с 2020 года.
Читать полностью
22/02/2021
До шейкдауна MotoGP в Катаре осталось всего 9 дней. Заводские и частные команды чемпионата уже собрали чемоданы и готовы к вылету в Доху, чтобы провести увлекательный месяц на Ближнем Востоке, тренируясь и готовясь к первым двум гонкам сезона. Но Марк Маркес, которого все хотели бы увидеть в седле байка уже 6-7 марта, заявил, что вынужден пропустить эти — самые первые тесты IRTA.
Читать полностью
Интервью
22/02/2021
Первое официальное интервью Марка Маркеса сезона 2021 года не дало новой информации, в каком реальном состоянии находится 6-кратный чемпион MotoGP после трех операций и 3-месячной реабилитации.
Читать полностью
Интервью
22/02/2021
Тетсухиро Кувата, один из трех директоров Honda Racing, ответственный за спортивную составляющую проекта в MotoGP, рассказал, с каким багажом заводской коллектив Repsol Honda вступает в новый сезон 2021 года.
Читать полностью
Фото
22/02/2021
Honda Racing Corporation представляет 19-е поколение прототипа серии «RCV» с 4-тактным двигателем: все подробности и технические характеристики Honda RC213V модели 2021 года. Что нового, а что останется неизменным в новом сезоне?
Читать полностью
Видео
4/02/2021
Заводская команда Honda надеется, что к 22 февраля, на которое запланирована дата презентации Repsol Honda, Марк Маркес уже снимет карбоновый ортез и сможет предстать перед публикой во всей красе.
Читать полностью
Интервью
20/02/2021
Лучший репортер на пит-лейне MotoGP Саймон Крафар стал ведущим официальной презентации командый LCR Honda 2021 года. Это шоу он провел в своем традиционном стиле: глубоко копая, при этом максимально профессионально и элегантно, ответил на главный вопрос — кто такой Алекс Маркес, как и о чем он думает, какой у него план на сезон 2021 года.
Читать полностью
Фото
20/02/2021
Такааки Накагами является сегодня главной надеждой Японии на возвращение позиций в мировом мотоспорте. К тому, чтобы получить прямой заводской контракт от Honda и 100% factory RC213V, Накагами прошел долгий путь. Но сегодня он впервые в равных условиях с Марком Маркесом, Полом Эспаргаро и своим новым партнером по LCR Honda Алексом Маркесом.
Читать полностью
Фото
19/02/2021
Алекс Маркес перешел в 2021 году в официальный саттелит Honda Racing — Castrol LCR Honda MotoGP и продолжит работу на заводском прототипе Honda RC213V, но с чуть иным уровнем технической поддержки.
Читать полностью
19/02/2021
На заседании совета директоров и акционеров Honda Motor Co., состоявшемся 19 февраля 2021 года, было принято решение передать бразды правления компанией новому Президенту. Этот пост с сегодняшнего дня занял бывший глава R&D отдела компании, также отвечавший за менеджмент рисков — Тосихиро Мибе.
Читать полностью
18/02/2021
Honda Motor RUS представила в начале 2021 года подросший модельный ряд мотоциклов — это 13 моделей, пять из которых — обновления, а остальные — полностью новые мотоциклы. Стали известны ориентировочные розничные цены в рублях и ожидаемые сроки поступления мотоциклов в дилерские центры.
Читать полностью
18/02/2021
Aprilia Racing осталась последней официальной командой MotoGP, сохранившей преференции после Suzuki и KTM, которые перешли в разряд полноценных членов MSMA после взятия подиумов, побед и даже титулов в 2019 и 2020 годах. Aprilia пользуется своими возможностями в полном объеме: в Хересе завершилась очередная серия частных тестов, в которых также приняли участие команды разработчиков Honda и KTM.
Читать полностью
17/02/2021
Трудно представить, чтобы все было уготовано судьбой именно вот так: два самых ярких идола мотоспорта XXI века — Валентино Росси и Марк Маркес, два непримиримых соперника родились практически в один день. Вероятно, это и определило их путь по жизни!.. Но сегодня хочется вспомнить одно событие из жизни Марка — его первый титул в MotoGP, оформленный 10 ноября 2013 года в Валенсии.
Читать полностью
13/02/2021
Босс KTM Factory Racing Пит Байер признался, что его, как руководителя гоночного департамента завода-участника MSMA и IRTA не устраивает ситуация, когда тест-пилот занимает место выбывшего на длительное время призового райдера — и сам получает перманентную лицензию MotoGP: «ситуация должна измениться».
Читать полностью
13/02/2021
Судя по опубликованной в официальном Twitter Марка Маркеса фотографии из тренировочного зала, он действительно здорово пострадал в плане физической формы из-за потери более 6 месяцев тренировок.
Читать полностью
12/02/2021
Сегодня 6-кратный чемпион MotoGP, лидер заводского проекта Repsol Honda Марк Маркес прошел контрольное обследование в мадридском Hospital Ruber Internacional. Это второе обследование, запланированное на 11-й неделе восстановительного лечения после 3-й операции, которую каталонец перенес в начале декабря. Результаты обследования анонсированы только что.
Читать полностью
11/02/2021
Как сообщает испанское издание AS, Марк Маркес предложил вернуть свою зарплату в MotoGP в размере 15 млн евро за 2020 год заводу.
Читать полностью
10/02/2021
Поддержка системы Android Auto следом за Apple CarPlay теперь есть в трех флагманских мотоциклах Honda — Gold Wing, Africa Twin и Adventure Sports: с сегодняшнего дня стартовала программа бесплатного апгрейда головных устройств CRF1100L выпуска 2020 и 2021 года.
Читать полностью
Фото
10/02/2021
Обсуждения в Интернете насчет появления в 2022 году новой дорожной модели Honda идут полгода, с тех пор, как американцы выложили в сеть патентные схемы. Фотожаб и рендеров стало только больше! Эти картинки, опубликованные накануне на японском сайте AutoBy.jp ближе всех к цели, кроме одного нюанса.
Читать полностью
Видео
8/02/2021
The G.O.A.T. of AMA Supercross (Лучший На Все Времена) — Рики Кармайкл дал свой анализ ситуации в чемпионате FIM/AMA, который перешагнул треть сезона — 6 из 17 этапов. Три раунда в Индианаполисе в 450SX выиграл Кен Рокцен (Team Honda HRC), а в 250SX Кольт Никольс (Monster Energy Yamaha) доминирует в генеральной классификации. RC считает, что это закономерно.
Читать полностью
Видео
8/02/2021
Заводской саттелит Honda — LCR Honda MotoGP запланировала две разных презентации своих команд из-за различий в стиле и титульных спонсорах: трансляции пройдут 19 и 20 февраля 2021 года. Следите за расписанием на МОТОГОНКИ.РУ!
Читать полностью
6/02/2021
«Трансферное окошко» для возвращения в Repsol Honda Андреа Довициозо официально закрылось: высшие менеджеры Honda Racing признали вероятность задержки возвращения Маркеса в строй, но отказались заменять его на итальянца.
Читать полностью
5/02/2021
Honda Motor Co. и Honda Racing на протяжении последних 30 лет были одними из главных игроков в MotoGP и возглавляют глобальную статистику самого успешного бренда в истории чемпионата мира по Мото Гран-При с 800 победами, которые компании принесли 100 разных спортсменов.
Читать полностью
Видео
3/02/2021
Домашний герой Индианаполиса — Кен Рокцен доминирует на Lucas Oil Stadium второй этап AMA Supercross подряд! Смотрите, как ему это удалось.
Читать полностью
Результаты
3/02/2021
Результаты второй подряд гонки в Индианаполисе утверждены — Джастин Барша, Элай Томак и Кен Рокцен встретились на подиуме. Но в каком порядке? Обзор итогов гоночного вечера AMA Supercross 450SX на Lucas Oil Stadium.
Читать полностью
Интервью
31/01/2021
Кен Рокцен из Team Honda HRC, наконец, выиграл гонку AMA Supercross! Это произошло в первом из трех сражений на Lucas Oil Stadium в Индианаполисе. Рокцен рассказал, как сложилась для него эта гонка.
Читать полностью
29/01/2021
Следом за предварительным соглашением между производителями мотоциклов, достигнутым в декабре 2020 года, был подписан меморандум о создании Connected Motorcycle Consortium (CMC) ради создания единой концепции нового индустриального стандарта.
Читать полностью
28/01/2021
Чейз Секстон из заводской команды Honda получил ряд травм при падении с позиции лидера во второй гонке AMA Supercross в Хьюстоне. Авария уже повлекла за собой последствия: гонщик 450SX пропустит, как минимум, 3 этапа.
Читать полностью
27/01/2021
Команда Лучио Чеккинелло стала последней из независимых команд, которые подписали с Dorna Sports и IRTA новый 5-летний контракт в MotoGP: это обязательство перед промоутером участвовать в чемпионате мира до конца 2026 года. Лучио также рассказал несколько интересных закулисных подробностей.
Читать полностью
26/01/2021
Пока ситуация с возвращением Марка Маркеса в Repsol Honda остается неопределенной, будет актуальным спекуляция насчет его замены. Просто… единственным, кто может его заменить в заводской команде Honda и выступить на результат сразу, является только один человек в мире — Андреа Довициозо.
Читать полностью
Интервью
25/01/2021
Сева Брыляков подписал новый контракт в чемпионате мира по мотокроссу и в 2021 году будет выступать в составе команды JWR Honda Racing Team в Премьер-классе, MXGP. Сегодня контракт был официально подтвержден и Брыляков смог дать первые комментарии: к чему готовится он, команда и какие преимущества будут в новом сезоне.
Читать полностью
25/01/2021
Хорошие новости о российских гонщиках в чемпионате мира по мотокроссу 2021 года: Сева Брыляков возвращается в команду JWR Honda Racing Team (JWR Racing) на полный сезон в Премьер-классе чемпионата MXGP.
Читать полностью
23/01/2021
Целый месяц потребовался Марку Маркесу, чтобы оправиться после 3-й операции на правой руке, сломанной еще 19 июля 2020 года. Врачи строго-настрого запретили ему беспокоить травму, и на этот раз он послушался более чем полностью.
Читать полностью
22/01/2021
Как сообщают источники, мотоцикл, оснащенный оригинальным электродвигателем и аккумулятором из R & D Honda построен на шасси легкого уличного нейкеда CB125R.
Читать полностью
22/01/2021
Напарник Кена Рокцена, из-за падения которого лидер заводской команды Honda затем получил пенализацию и лишился лидерства в чемпионате AMA Supercross, — Чейз Секстон пропустит 3-ю гонку в Хьюстоне из-за полученной травмы.
Читать полностью
Интервью
22/01/2021
Официальный тест-пилот Honda Racing Штефан Брадль морально готов вновь выйти на замену Марку Маркесу, если тот не успеет восстановиться к началу сезона MotoGP 2021 года в Катаре. Подготовка к этому уже идет, но Repsol Honda рассчитывает, что на этот раз все пройдет по плану. Каков же этот план в действительности?
Читать полностью
21/01/2021
Кен Рокцен из заводской команды Team HRC заявил о несогласии с решением Дирекции AMA Supercross снять с него 4 очка за обгон в зоне действия флагов после падения соперника. Из-за пенализации Кен лишился красной таблички и статуса лидера чемпионата мира.
Читать полностью
20/01/2021
Для подавляющего большинства участников первых зимних тестов в Хересе этот день прошел в унынии: дождь прекращался ненадолго и начинался вновь, лишь несколько гонщиков мировых серий покинули пит-лейн — те, кому это было действительно необходимо.
Читать полностью
Интервью
19/01/2021
Пол Эспаргаро первым из всех пилотов MotoGP в 2021 году нарушил молчание: сразу после Нового года Repsol Honda устроила у него дома фотосессию и взяла больше интервью. Вот его полная версия.
Читать полностью
18/01/2021
Известный британский мотогонщик Леон Камье объявил о завершении карьеры в профессиональном спорте и перешел на новую работу: с сегодняшнего дня он — менеджер заводской команды Honda в World Superbike!
Читать полностью
Результаты
15/01/2021
Финальный, 12-й этап 43-й редакции ралли-марафона «Дакар» финишировал в Джидде после головокружительных перемен в генеральной классификации мотоциклетного зачета, но Кевину Беньявидесу и Рики Брабеку удалось защитить титул Honda Racing!
Читать полностью
15/01/2021
Официальный комментарий Repsol Honda по итогам первого обследования, которое Марк Маркес прошел после третьей операции на сломанной в июле плечевой кости: курс лечения продолжается, включая прием антибиотиков. Говорить о быстром выздоровлении и возвращении формы пока рановато.
Читать полностью
14/01/2021
Американскую версию нового супербайка Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 года загнали на диностенд и померили реальную производительность на заднем колесе в комплектации «из коробки». Сколько жрет? Сколько прет?
Читать полностью
14/01/2021
Один из быстрейших пилотов заводской команды Honda на Дакаре — Хоан Барреда Борт выбыл сегодня из борьбы за подиум 43-й редакции ралли-марафона. Как сообщалось ранее, из-за пропуска зоны дозаправки — у него кончился бензин. Позже, испанец выпустил короткое обращение, в котором объяснил, что произошло.
Читать полностью
14/01/2021
Да-да, именно «перешла»: Дженни Андерсон из группы инженеров KTM, которые последовали за Полом Эспаргаром в Repsol Honda, решением HRC переведена в команду главного соперника — Марка Маркеса!
Читать полностью
Результаты
14/01/2021
43-й ралли-марафон «Дакар» на средней скорости в 120 км/ч летит к финишу в Джидде, до которой остался только день езды. Но сказать с уверенностью, кто станет победителем в 2021 году, просто невозможно. С такой ситуацией мы столкнулись сегодня в мотозачете: каждый день здесь стала происходить настоящая революция!
Читать полностью
14/01/2021
Похоже, что неудачи продолжают преследовать Хоана Барреду Борта, одного из главных претендентов на победу в ралли-марафоне «Дакар» за последние 5 лет: пилот заводской команды Honda остановился на 267 км 11-го спецучастка.
Читать полностью
Результаты
13/01/2021
Гонка не завершена, пока вы не увидели финишный флаг и не проехали под ним! Эта простая аксиома не требуется доказательств, поскольку сама история подтверждает истину день за днем. На 10-й ралли-марафона «Дакар» из гонки в классе МОТО выбыл новый лидер зачета — Начо Корнехо, но его место тут же занял другой пилот заводской команды Honda.
Читать полностью
Результаты
12/01/2021
Подтверждены результаты СУ9 в топовой группе мотоциклетного зачета ралли Дакар 2021: трио заводских пилотов Honda возглавляет протокол дня, а Начо Корнехо увеличивает свое преимущество в генерале МОТО до 11 минут.
Читать полностью
Результаты
11/01/2021
Индивидуальные успехи мотогонщиков на «Дакаре» теперь имеют меньшее значение, когда речь идет о том, какой мотоцикл выиграет гонку. Один из решающих этапов ралли 2021 года — марафонский рывок из Хаиля в Неом, в самому Красному морю — пошел в зачет заводской группировке Honda. Но сегодня эта небольшая победа ничего не значит в рамках схватки с KTM Factory Racing. Главный бой еще впереди.
Читать полностью
Результаты
11/01/2021
После дня отдыха команды и гонщиков ралли Дакар-2021 ждало первое по-настоящему крутое испытание — марафонский этап из Хаиля в Сакаку, а оттуда — в Неом. Организатор гонки и ее спортивный директор Давид Кастера считали именно 7-8 дни переломными: кто пройдет испытание, получит шанс на победу.
Читать полностью
11/01/2021
Пока готовится официальный анонс утвержденных команд MXGP, заглянем в предварительные списки заводских KTM, Honda, Yamaha, Kawasaki, GASGAS, Husqvarna и Beta.
Читать полностью
Результаты
7/01/2021
Дакар стремительно приближается к Хаилю, где участников 43-го ралли-марафона ожидает день отдыха. Маршрут 2021 года, как и обещал Давид Кастера, физически менее выматывающий, однако, требующий массы внимания и концентрации. СУ5 — один из самых длинных спецучастков этой гонки завершился на бивуаке в Аль-Кайсумахе победой Кевина Беньявидеса.
Читать полностью
Результаты
4/01/2021
Понедельник, 4 января 2021 года стал продолжением испытания для мотогонщиков на новом, гораздо более трудном маршруте ралли «Дакар». Но в категории BIKE весь день доминировал только один человек — Хоан Барреда Борт, и для заводской команды Honda день стал очень позитивным в целом.
Читать полностью
Фото
Видео
4/01/2021
Repsol Honda и Пол Эспаргаро начинают свое новое совместное приключение: 1 января 2021 года начал действовать контракта каталонца с заводской командой HRC. Какие эмоции он испытал, увидев Honda RC213V со своим номером на веранде своего дома? Смотрите видео!
Читать полностью
4/01/2021
После успеха на субботнем прологе, где действующий чемпион класса BIKE в «Дакаре» — Рики Брабек показал лучшее время, а его напарник, самый опытный пилот Monster Energy Honda Team стал вторым, первый настоящий — боевой этап — СУ1 стал большим испытанием.
Читать полностью
Фото
3/01/2021
1 января 2021 года для Пола Эспаргаро изменилось буквально все: теперь он является официально частью Repsol Honda — возможно, это высшая ступень в карьере каждого пилота MotoGP. Что поменялось для каталонца? Абсолютно всё!
Читать полностью
Результаты
2/01/2021
Действующий чемпион ралли-марафона «Дакар», только что стартовавшего в Джидде, — Рики Брабек из Monster Energy Honda Team смог опередить своего партнера по заводской команде Хоана Барреду и возглавить итоговой протокол «нулевого этапа» — пролога гонки 2021 года, стартовавшей сегодня в Джидде.
Читать полностью
2/01/2021
43-й маршрут ралли-марафона Дакар образца 2021 года впервые за долгие годы вновь включает в себя небольшой скоростной спецучасток — «пролог», для разогрева перед главным стартом, который запланирован назавтра, 3 января.
Читать полностью
Фото
1/01/2021
6-кратный чемпион MotoGP Марк Маркес своеобразно попрощался с 2020 годом, который для него превратился в настоящую катастрофу.
Читать полностью
28/12/2020
Президент Dorna Sports Кармело Эспелета исключил любую возможность расширения заводского гаража Repsol Honda в 2021 году из-за злоключений Марка Маркеса: все команды MotoGP останутся в равных условиях — 2 пилота, 22 мотоцикла на стартовой решетке.
Читать полностью
27/12/2020
Менеджер Андреа Довициозо — Симоне Баттистелла в интервью итальянской La Carrera dello Sport подтвердил, что они ждут звонка от Honda Racing. В то же время, есть одно важное условие, при которых Довициозо вновь наденет на себя цвета Repsol…
Читать полностью
25/12/2020
Когда Андреа Довициозо отказался от всех второстепенных предложений от команд и заводов в MotoGP, он, как минимум, догадывался, что негативная ситуация с Марком Маркесом в Repsol Honda может иметь продолжение и в 2021 году: официальный тест-пилот и разработчик RC213V Штефан Брадль предупредил, что не сможет подменять Маркеса вечно. Сможет ли HRC договориться с Dorna и FIM, чтобы подписать третьего пилота в заводскую команду на 2021 год?
Читать полностью
23/12/2020
Honda Racing Corporation объявила очередную «Рождественскую распродажу»: можно купить пару оригинальных частей чемпионского прототипа Honda RC213V Марка Маркеса.
Читать полностью
19/12/2020
Звезды авто- и мотоспорта не всегда были чемпионами, а некоторые думали о совершенно другой карьере в детстве. Но жизнь — удивительная штука, и никогда не знаешь, куда приведет тот или иной поворот судьбы и какие песенки будешь мурлыкать себе под нос, принимая душ: признания прорайдеров Honda Racing 2020 года.
Читать полностью
Видео
19/12/2020
Собрать всех пилотов Honda Racing в Японии, на Twin Ring Motegi в этом году не удалось из-за ряда карантинных ограничений. Но HRC придумала, как устроить настоящее шоу и отпраздновать ряд достижений 2020 года — в формате двухдневного телешоу Honda Thanks Days, которое теперь доступно зрителям во всех странах.
Читать полностью
13/12/2020
Самым очевидным уроком сезона 2020 года в MotoGP — для всех без исключения! — является ситуация с Honda после потери Марка Маркеса: никогда еще японская компания не падала так низко в Премьер-классе, даже в 1959 году, когда только вступила в борьбу за Большие Призы.
Читать полностью
13/12/2020
Третья операция на плечевой кости правой руки Марка Маркеса стала не только самой продолжительной (8 часов), но также потребовала и самого длительного и пристального внимания врачей: 6-кратный чемпион MotoGP был выписан из госпиталя Рубера в Мадриде после 10 дней, два из которых провел в реанимационной палате.
Читать полностью
Интервью
10/12/2020
Управляющий директор Honda Racing Corporation Нориаки Абе сделал заявление, в котором четко сформулированы цели компании — вернуть титулы в MotoGP уже в 2021 году.
Читать полностью
Видео
10/12/2020
Официальная презентация команд Honda Racing в мировых гоночных мотоциклетных сериях 2021 года проводится в формате он-лайн презентации из-за ограничений, связанных с Covid-19.
Читать полностью
10/12/2020
В эти дни все внимание приковано к ходу медикаментозной терапии, которую проходит Марк Маркес в мадридском госпитале Рубера после 3-й операции на правой плечевой кости: обнаруженная после инфекция заставила пилота MotoGP остаться под присмотром врачей на значительно больший срок, нежели планировалось.
Читать полностью
5/12/2020
Repsol Honda и Honda Racing опубликовали новые сведения о состоянии своего пилота Марка Маркеса, прооперированного вечером четверга, 3 декабря 2020 года: он по-прежнему остается в госпитале Рубера в Мадриде под присмотром врачей.
Читать полностью
Интервью
5/12/2020
За день до третьей операции на сломанной в Хересе, в первый же гоночный день сезона 2020 года правой руке, испанский телеканал DAZN выпустил в эфир большое интервью с 6-кратным чемпионом MotoGP Марком Маркесом: как складывается его жизнь вне гонок в столь длительный период, и что он намерен предпринять, чтобы вернуться и стать еще сильней.
Читать полностью
4/12/2020
Технология, о которой владельцы Gold Wing нового поколения просили Honda Motor Co. с 2019 года, появится, вероятно, уже в 2022-м: адаптивный круиз-контроль на базе оригинальной радарной системы запатентован в Японии на примере использования с GL1800.
Читать полностью
4/12/2020
Последние комментарии, полученные испанскими журналистами от врачей из Hospital Ruber Internacional, намекают, что срок восстановления Марка Маркеса после сложнейшей операции по коррекции сломанной плечевой кости и пересадке костной ткани может составить до 6 месяцев, если не больше. Это значит, что Repsol Honda нужно искать замену для своего пилота №1, как минимум, на первую половину года.
Читать полностью
4/12/2020
Теперь все официально, без слухов из таблоидов: в четверг вечером Марку Маркесу сделали новую операцию на правой руке, чтобы исправить псевдоартроз, развившийся за последние месяцы и мешавший восстановлению. Если говорить проще — кость не срослась, и тогда докторам пришлось прибегнуть к сложной 8-часовой операции с применением костных трансплантантов.
Читать полностью
4/12/2020
Буквально несколько минут назад стало известно, что Марк Маркес принял решение — делать третью операцию на сломанной 19 июля 2020 года плечевой кости 6-кратного чемпиона MotoGP.
Читать полностью
2/12/2020
Стал известен партнер Triumph Motorcycles в British Supersport, который будет оперировать действиями нового заводского проекта перед полноценным вступлением в World Supersport в 2022 году.
Читать полностью
2/12/2020
Пару недель назад Honda Motor Co. представила ряд новинок 2021 года, в том числе интересный «боббер» Rebel 1100, а в следующем году ожидается выход в свет нового спортивно-туристического CB1100X — что их объединяет? Платформа!
Читать полностью
28/11/2020
Кейси Стоунер остается в центре внимания на протяжении вот уже семи лет после завершения карьеры в MotoGP, однако, признает, что у него больше нет никаких шансов для занятий спортом: синдром хронической усталости, развившийся после странного заболевания в 2008 году, «полностью разрушил» легендарного мотогонщика.
Читать полностью
25/11/2020
Судя по публикации в одном из крупнейших испанских СМИ — El Pais, Марк Маркес действительно готовится к новой — третьей за последние 4 месяца операции на правой плечевой кости. А что же Repsol Honda? Альберто Пуч развел руками!
Читать полностью
Интервью
23/11/2020
Сегодня в карьере Пола Эспаргаро самый настоящий переходный день: он уже не в KTM, но еще не примерил цвета Repsol. Однако каталонец счастлив: он верит в свое светлое будущее в заводской Honda!
Читать полностью
20/11/2020
Решения приняты, время пришло — в Портимао стартовали первые свободные практики Гран-При Португалии по Moto3, Moto2 и MotoGP, финала чемпионата 2020 года. И финала карьеры для Кэла Кратчлоу, а также, вероятно, для Довициозо. Они уходят, чтобы остаться в паддоке — в разных ролях. О чем будут скучать два ветерана Мото Гран-При, вершивших историю чемпионата на протяжении последних 10 лет?
Читать полностью
19/11/2020
В конечном счете, Кратчлоу пришлось произнести эти слова в слух: «Марк Маркес — просто лучший из всех, и с этим ничего не поделаешь». Целый год до этого риторика пилота LCR Honda сводилась к другой формулировке.
Читать полностью
Результаты
19/11/2020
Второй, финальный день тестов WSBK в Хересе завершился заметным ускорением всех участников испытаний: традиционный Time Attack на самых мягких покрышках — хороший способ показать реальный потенциал мотоцикла следующего поколения!
Читать полностью
HONDA: Всего упоминаний в новостях — 3786 [Показать все…]
Жестокие проколы Байдена погрузили США в депрессию
Продолжавшаяся без малого двадцать лет война США в Афганистане – самая длительная в американской истории – формально закончена. Но для президента Байдена баталии только начинаются. И не с «Талибаном» (запрещенная в РФ террористическая организация), а с представителями политического истеблишмента в США и – что еще хуже – с общественным мнением внутри собственной страны.
Даже пафосная церемония встречи президентом Байденом прибывших из Афганистана гробов с телами 13 убитых на днях в результате атаки террориста-смертника американских военных вызвала у родственников погибших гнев и разочарование.
Отец морского пехотинца Дарина Тейлора Гувера, Дарин Гувер-старший, утверждает, что президент Байден несколько раз смотрел на свои часы, пока гробы выгружались из военно-транспортного самолета на авиабазе в Дувре (это заметно и на видео).
«Это произошло не один раз. Это происходило с каждым, кого выносили из этого самолета. Это происходило с каждым из них. Им отдавали салют, а он смотрел на свои часы, все 13 раз он смотрел на свои часы», — рассказывает потерявший сына отец.
Не скрывает своего разочарования встречей с президентом и Марк Шмитц, отец погибшего морпеха из Миссури Джареда Шмитца. По его словам, Байден больше говорил о своем собственном умершем от опухоли мозга сыне Бо, бывшем генпрокуроре штата Делавэр, чем о Джареде. «Изначально я не собирался с ним встречаться, — говорит Шмитц. – Но потом я почувствовал, что обязан перед своим сыном, по крайней мере, поговорить с ним о том, что я чувствую — и у меня не получилось».
«Фотография президента Джо Байдена, украдкой бросающего взгляд на свои часы в воскресенье во время торжественной церемонии в память о 13 военнослужащих, убитых в Афганистане, говорит сама за себя: Байден не может справиться с реальностью того, что он совершил; он отчаянно пытается двигаться дальше, – пишет New York Post. – Какой позорный конец самой продолжительной войне Америки! Последний военнослужащий покинул Афганистан вчера поздно вечером по местному времени, и «Талибан» захватил аэропорт. Но Байден уже думает о других проблемах и игнорирует нанесенный им ущерб: гибель этих 13 героев и почти 200 афганцев. Бесчисленное количество оставленных американцев и их союзников.
Тот факт, что его уход отдает Афганистан в руки террористов-талибов, которые защищали «Аль-Каиду» (запрещенная в РФ террористическая организация) после 11 сентября. Вероятность появления там новых террористов. И, конечно же, монументальное унижение и потеря доверия, которые он причинил Америке по всему миру».
«Любое ощущение того, что США будут свободны от последствий войны, в которой они истекали кровью в течение 20 лет, опровергается историей страны, которая требует жестокую цену от своих бывших оккупантов, – констатирует традиционно симпатизирующий демократам телеканал CNN. – А травма, нанесенная двумя неделями после падения Кабула, уже оставила неизгладимый след на президентстве Джо Байдена, горькой политике Вашингтона и репутации Америки среди ее разочарованных союзников».
Это разочарование самых близких западных союзников США, пожалуй, весьма красноречиво передает заголовок в британской Daily Mail: «Британия теряет терпение в отношении Сонного Джо: Тони Блэр называет решение Байдена уйти из Афганистана «имбецильным» на фоне заявлений Бориса, что нам было бы лучше с Трампом».
Последние военнослужащие покинули аэропорту Кабула почти на сутки раньше запланированного срока. При этом, как утверждается, до 250 граждан Соединенных Штатов по тем или иным причинам застряли на афганской земле. Некоторые пытались добраться до эвакуационных рейсов, но не сумели попасть в аэропорт.
«Байден нарушает обещание «оставаться» в Афганистане до тех пор, пока не будут эвакуированы все американцы», – утверждает канал Fox News, напоминая, как президент сказал ведущему ABC News Джорджу Стефанопулосу во время интервью 18 августа, что военная цель США в Афганистане заключалась в том, чтобы эвакуировать «всех», включая американцев и афганских союзников, а также их семьи. «Это то, что мы делаем сейчас, это тот путь, по которому мы идем, – говорил Байден. – Если останутся американские граждане, мы тоже останемся, чтобы вывезти их всех».
Республиканцы призывают президента Байдена уйти в отставку или подвергнуться импичменту – именно в связи с досрочным выводом солдат противники обвиняют главу государства в нарушении данного им обещания вернуть домой из Афганистана всех находящихся там американских граждан.
Дональд Трамп – тот самый, при котором США заключили в Дохе мирную сделку с «Талибаном» – назвал вывод американских сил из Афганистана «величайшим унижением в нашей истории» и призвал Байдена уйти. С Трампом солидарна и обычно критикующая его конгрессмен Лиз Чейни: «Президент Байден несет прямую ответственность за то, что на самом деле является катастрофическим решением, которое поставит нас под угрозу, которой мы не подвергались с момента 11 сентября 2001 года».
Аккаунты американских (республиканских главным образом) политиков в соцсетях раскалены от выпадов в сторону Байдена.
«@POTUS [президент США] оставил позади американцев и наших афганских союзников. Совершенно непростительно. Он должен уйти в отставку», — настаивает член Палаты представителей Брайан Маст.
«Война в Афганистане не окончена. Джо Байден решил уйти и бросить наших граждан и союзников», — пишет в Твиттере сенатор Марша Блэкберн из штата Теннесси.
«Стыдно. Президенту надо было перевернуть небо и землю, чтобы безопасно доставить домой всех до последнего американцев», — негодует в своем аккаунте член палаты представителей Родни Дэвис из штата Иллинойс.
Член палаты представителей Дебби Леско призвала президента США уйти в отставку после сообщения в издании Washington Post, в котором утверждалось, что талибы предложили американским силам обеспечить безопасность Кабула после падения правительства Афганистана, но Байден был полон решимости вывести все войска. «Это невероятно! Действия президента Байдена — позорный провал американского руководства. Я призываю к отставке президента Байдена. Мы не можем больше этого терпеть», — заявляет политик.
«Соединенные Штаты только что завершили свой вывод из Афганистана, многие американцы все еще застряли в тылу врага, отчаявшись выбраться, а оружие и техника на 85 миллиардов долларов США теперь находятся в руках «Талибана», — констатирует член палаты представителей Ли Зельдин из штата Нью-Йорк. – Это исторический позор эпических масштабов».
Байдена обвиняют в том, что он знал, что его поспешный уход из Афганистана подвергнет опасности жизни американцев. «Теперь мы трагически потеряли 13 американских героев», — требует проведения Конгрессом расследования действий президента в Афганистане сенатор-республиканец Рик Скотт.
«Самая длинная война Америки закончилась. Это должен быть хороший день. Вместо этого из-за неудачного ухода Байдена талибы стали сильнее, чем когда-либо, а 13 семей не увидят, как их близкие вернутся домой», — бросает камень в президента-демократа член Палаты представителей Энди Биггс, республиканец из Аризоны.
Как отмечает британская The Guardian, «республиканцы почуяли запах крови», поскольку до сих пор они изо всех сил пытались найти эффективную линию атаки против Байдена. И теперь, по словам профессора политологии Фордхэмского университета в Нью-Йорке Моники Макдермотт, противники Байдена будут использовать афганский промах президента США «как дубину, чтобы избивать его, потому что на данном этапе его пребывания на посту президента это действительно его самая большая ошибка на данный момент… Американская общественность, похоже, очень расстроена происходящим, поэтому республиканцы, вероятно, получат некоторую поддержку, если они воспользуются этим против него».
С республиканцами все понятно – для них сейчас любое лыко в строку, коль скоро речь заходит о нападках в адрес сидящего в Белом доме демократа. А вот однопартийцы Байдена не слишком активны в защите своего президента. «На самом деле прекращение войн — это хорошо», — робко заступается член палаты представителей Ильхан Омар. «Самая продолжительная война Америки закончилась, и это хорошо, — вторит сенатор Брайан Шац.
Но сенатор-демократ Жанна Шахин, в своем заявлении осудила поспешный уход США из Афганистана: «Меня больше всего беспокоит то, что прогресс, достигнутый нами за 20 лет, потерпит крах без проверенных гарантий стабильного и безопасного правительства в Афганистане. Чрезвычайно важно, чтобы Соединенные Штаты продолжали сотрудничать с нашими международными партнерами по эвакуации оставшихся граждан США и афганских союзников».
Достается не только Джозефу Байдену. Десятки отставных генералов и адмиралов призвали главу Пентагона Ллойда Остина и председателя Объединенного комитета начальников штабов генерала Марка Милли уйти в отставку из-за «халатности» в связи с катастрофическим выводом американских войск из Афганистана.
Подписанты (среди них – экс-советник по национальной безопасности при президенте Рейгане, бывший контр-адмирал ВМС Джон Пойндекстера, отставной контр-адмирал, в прошлом врач Белого дома конгрессмен Ронни Джексон и др.) утверждают, что если Остин и Милли не сделали все от них зависящее, чтобы остановить поспешный уход в Афганистан, им следует подать в отставку. Но, добавлено в письме, если военное руководство изо всех сил сопротивлялось приказу президента Байдена о выводе войск, им все равно следует уйти в отставку «по соображениям совести».
Новые ролевые модели для девочек из современной анимации: от дочки вождя Райи до полинезийской принцессы Моаны
Вместе с онлайн-кинотеатром IVI мы собрали лучшие мультфильмы, в которых девочки сами спасают мир и отвечают за себя.
Миллионы девочек по всему миру мечтают быть диснеевскими принцессами. Но если раньше, всего-то десяток лет назад, «быть принцессой» означало быть легкой, изящной и ждать принца на белом коне, то сегодня идеалы изменились. Принцессы – а вместе с ними и другие героини сказок для девочек — стали сильными, целеустремленными и независимыми, они выглядят по-разному и мечтают о разном.
«Райя и последний дракон»
Дата выхода: 5 марта 2021 г. (мир)
Жанр: мультфильм, фэнтези, боевик, комедия, приключения, семейный
Страна: США
Режиссёры: Дон Холл, Карлос Лопес Эстрада, Пол Бриггс, Джон Рипа
Музыка: Джеймс Ньютон Ховард
Длительность: 107 мин.
В анимационном фильме «Райя и последний дракон» речь пойдет о культуре Юго-Восточной Азии, на основе которой был создан мир вдохновляющей сказке о внутренней силе и верности своим корням. Райя, дочка вождя, окажется единственным человеком, который может спасти родную землю и сохранить ее самобытность.
Кадр из мультфильма «Райя и последний дракон»Прекрасная страна Кумандра распалась на несколько государств, соперничающих друг с другом. В самой процветающей из них, стране Сердца, хранится наследие легендарных защитников людей – драконов. В битве за мир они создали волшебный камень, чтобы победить друунов – бездушных порождений тьмы и хаоса, вытягивающих жизнь из всех на своем пути.
Кадр из мультфильма «Райя и последний дракон»Теперь хранительницей драконьего артефакта становится юная Райя. Она смелая воительница и дочь доброго вождя, мечтающего о возрождении Кумандры. Но на его доброту завистливые соседи отвечают предательством: по их вине волшебный камень раскалывается на части. Темные друуны снова заполоняют мир. А значит, снова не обойтись без магии драконов, и Райя надеется разыскать последнего из мифических существ.
«Райя и последний дракон»
«Спирит Непокорный»
Дата выхода: 4 июня 2021 г. (мир)
Жанр: мультфильм, приключения, семейный, Вестерн
Страна: США
Режиссёры: Илэйн Боган, Эннио Торресан
Музыка: Эми Доэрти
Длительность: 88 мин
Благородное происхождение – не обязательное условие для современной героини. Мультфильм «Спирит Непокорный» расскажет историю обычной девчонки Лаки, которую ждут необычные приключения – они позволят ей многое понять о настоящей дружбе.
Кадр из мультфильма «Спирит Непокорный»Лаки Прескотт – непоседливая девушка-подросток, которая живёт в доме своего дедушки. Пожилой бизнесмен хочет стать мэром и готовится к участию в выборах, и проделки Лаки могут навредить его планам. Заботливая тётя Кора отправляет героиню к её отцу Джиму в городок Мирадеро. Много лет назад Джим потерял любимую жену и маму Лаки – талантливая наездница трагически погибла после неудачного выступления.
Кадр из мультфильма «Спирит Непокорный»Подъезжая к городу на поезде, Лаки замечает дикого мустанга Спирита. Эта встреча становится началом удивительной дружбы, которая помогает Лаки найти себя и почувствовать связь со своим прошлым. Лаки и Спирит через многое проходят вместе, и опасные испытания делают их сильнее и свободнее.
«Спирит Непокорный»
«Айнбо. Сердце Амазонии»
Дата выхода: 10 февраля 2021 г. (мир)
Жанр: мультфильм, фэнтези, комедия, приключения, семейный
Страны: Перу, Нидерланды
Режиссёры: Рихард Клаус, Хосе Селада
Музыка: Виджай Бирепут
Длительность: 84 мин.
Создатели этого мультфильма выросли в перуанской Амазонии и решили поделиться со всем миром местными легендами и сказаниями, а главной героиней для рассказа выбрали девочку – храбрую амазонку Айнбо, обладающую удивительным даром общаться с животными.
Кадр из мультфильма «Айнбо. Сердце Амазонии»В деревне Кандамо наступают непростые времена. Жители страдают от таинственного проклятия, и даже вождь племени слабеет из-за болезни. Власть переходит к его 13-летней дочери Зуми. У нее есть лучшая подруга – юная охотница-сирота Айнбо. Она единственная в деревне, с кем общаются тотемные животные.
Кадр из мультфильма «Айнбо. Сердце Амазонии»Они рассказывают Айнбо о мифическом корне, который должен спасти деревню. Отважная девочка отправляется на его поиски вглубь Амазонии и сталкивается с чужаками, которые угрожают нарушить хрупкую гармонию между людьми и природой.
«Айнбо.Сердце Амазонии»
«Моана»
Полинезийская принцесса Моана стала одной из первых героинь нового типа, которую не нужно спасать – она сама знает, что ей нужно, и сама кого угодно спасет, если захочет.
Когда-то полубог Мауи присвоил себе древнейший артефакт – каменное сердце богини Те Фити. Проклятие разгневанной богини пало на Полинезийские острова. Юная Моана, дочь правителя и наследница островного престола, намеревается найти Мауи и вернуть артефакт, чтобы спасти родные земли – ведь никто, кроме нее, не осмеливается сделать это!
Кадр из мультфильма «Моана»Но отец Моаны, действующий правитель, слишком осторожен и запрещает своей драгоценной дочке все, а в особенности – заплывать в океан, потому что когда-то он сам едва не лишился в нем жизни. И если бы не бабушка Моаны, то принцесса осталась бы обычной девочкой, ждущей своего счастья на берегу…
«Моана»
«Холодное сердце» и «Холодное сердце 2»
Жанр: мультфильм, мюзикл, фэнтези, комедия, приключения, семейный
Страна: США
Режиссёры: Рон Клементс, Джон Маскер, Дон Холл, Крис Уильямс
Музыка: Лин-Мануэль Миранда, Марк Манчина, Опетайя Фоа’и
Длительность: 107 мин.
Диснеевский анимационный фильм «Холодное сердце» — идейный наследник знаменитой сказки про Снежную королеву, с той лишь поправкой, что принцессы в нем добрые и боевые.
Кадр из мультфильма «Холодное сердце 2»Вечная зима опустилась на королевство Эренделл из-за того, что принцесса Эльза не совладала с собой и применила магическую силу. Чтобы разрушить проклятие отважной Анне, сестре Эльзы, предстоит отправиться на поиски снежной принцессы в надежде, что та сможет разрушить чары. В пути юную героиню будет подстерегать немало опасностей и испытаний, но милая Анна всегда сможет рассчитывать на помощь добрых людей, зверей и даже снеговика.
«Холодное сердце» и «Холодное сердце 2»
стоит ли покупать японскую легенду. Седьмое воплощение Toyota Mark II. Характеристики mark 2 90 кузов полный привод
Toyota Mark II — легендарный и любимый автомобилем мирового автомобильного сообщества. На его счету модель более 30 лет выпуска и целая эпоха, создавшая культ японского автомобиля.
История
«Бренд» Первое поколение модели появилось на свет в 1968 году. С первой по пятую модель «Штампы» пользовались особой популярностью в своей стране.Начиная с седьмого поколения Toyota Mark II получила версию Tourer V с мощным двигателем с турбонаддувом, начался экспорт в другие страны. С этого момента автомобиль стал постепенно становиться мега-популярным во всем мире. Девятое поколение на сегодняшний день является последним автомобилем, выпускаемым под маркой «Марк-2». 110 кузов сильно изменил машину по сравнению с предыдущими версиями. Автомобиль выпускался в период с 2000 по 2004 год. После этого на смену девятому поколению пришло Mark X.«Тойота-Марк-2» в 110 кузове стал последним автомобилем серии и завершением целой эпохи японского автомобилестроения. За 4 года производства «Марк» один раз пережил рестайлинг.
Описание Марка 2
Toyota Mark II — автомобиль бизнес-класса, в основном для внутреннего японского рынка. Он производился с 1968 по 2004 год, на смену ему пришла Toyota Mark X. Несмотря на годы, прошедшие с момента прекращения производства, автомобиль по-прежнему популярен сегодня, во многом благодаря мощным легендарным двигателям 1JZ-GTE. , вместе с моторами и тише, с рабочим объемом 1 л.От 8 до 3 литров. Вся правда обо всех этих двигателях Марк 2 собрана и ждет вашего внимания, неисправностей и ремонта, правильного тюнинга, масла и многого другого.
Внешний видПоследнее поколение Mark II было построено на новой платформе, которую модель разделяла с Verossa. Колесная база по сравнению с предыдущим поколением увеличилась на 50 мм (2780 мм), также увеличены ширина (на 5 мм до 1760 мм) и высота (на 60 мм, до 1460 мм) кузова, при этом его длина уменьшилась на 25 мм (до 4735 мм).
Автомобиль получил обновленную решетку радиатора, вытянутую П-образно с шестью, разделяющими ее пополам в горизонтальной плоскости «ребрами».
На решетке фирменный шильдик модели «Марков», на корме — «Тойота». Фары автомобиля стали заметно закругленными (в предыдущем поколении они были прямоугольными, удлиненными). Передний бампер имеет широкую центральную секцию воздухозаборника, горизонтально отделенную стилистической «лопаткой». Боковые ниши, в которых располагались противотуманные фары, имели узкую клиновидную форму.
Производитель тщательно проработал аэродинамику модели, которая была улучшена за счет более обтекаемой формы крыши и боковых панелей кузова. Вид сзади с места водителя ухудшают увеличенные задние стойки, но положение спасают широкие боковые зеркала заднего вида. Задний бампер у модели солидный, массивный. Задние фонари имеют треугольную форму и расположены вертикально.
Компания ответственно подошла к выпуску последнего поколения одной из самых успешных своих моделей.Таким образом, все комплектации автомобилей получили новые качественные материалы обивки и внутренней отделки. Сам салон благодаря увеличенной ширине и высоте стал просторнее, чем у предыдущего поколения.
Передние сиденья получили широкие сиденья и спинки, ограниченные небольшой боковой поддержкой. А на заднем диване появилось новое сиденье с двумя стилистически выделенными сиденьями и откинутой спинкой.
Панель приборов Mark II прямоугольная, с закругленными краями, на ней расположены большой спидометр и тахометр, к которым «прилеплены» маленькие датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.
Центральная консоль имеет V-образную форму, на ней расположены экран мультимедийной системы, магнитола и органы управления климатической системой. Рулевое колесо модели трехспицевое, со средней толщиной обода.
Комфорт
Задние пассажиры почувствуют себя VIP-персонами. Два укомплектованных сиденья обеспечивают все удобства для приятной поездки. Функциональность задних сидений не намного меньше, чем передних. В дорогих комплектациях предлагаются дополнительные мониторы в подголовниках передних сидений.К тому же пятый пассажир в этом автомобиле не считается обделенным, как это принято в роскошных бизнес-классах. Третьим пассажиром на заднем ряду может стать довольно крупный человек, остальных при этом он почти не смутит. Марк-2 — один из самых просторных седанов. Так остается по сей день. То же самое можно сказать и о багажнике.
Технические характеристикиВ девятом поколении производители полностью отказались от использования дизельных двигателей. Разработчики изменили систему подачи топлива высокого давления.Всегда за 4 года выпуска автомобиль выпускался в 6 различных комплектациях. Два 2-литровых двигателя 1JZ-FSE мощностью по 160 лошадиных сил каждый. Один из вариантов оснащался постоянным полным приводом. Следующие 3 уровня отделки салона предлагают двигатель объемом 2,5 л. Переднеприводная и полноприводная версии производили по 200 лошадиных сил каждая. Двигатель с турбонаддувом выдал целых 250 баллов.
Самая мощная версия на 3 литра и 220 лошадиных сил. Максимальная скорость такой машины составляет 210 км / час, она оснащена автоматической коробкой передач и «кушает» целых 15 литров на 100 км.Для сравнения, более слабые версии умещаются в 10 л. Экономичным «Марк-2» не назовешь.
Mark II в кузове X110 комплектовался только бензиновыми двигателями объемом 2,0 (160 л.с.) и 2,5 л (имел три модификации мощности — атмосферный 196 л.с., с непосредственным впрыском — 200 л.с. и с турбонаддувом — 280 л.с.) с.) . Силовые установки работали в паре с 5-ступенчатой «механикой» и 4-ступенчатым «автоматом». Задний привод / полный.
| Страна происхождения | Япония |
| Тактико-технические характеристики | |
| Максимальная скорость | 190 км / ч |
| Время разгона | 12.0 с |
| Емкость бака | 70 л. |
| Расход топлива: | 9,4 / 100 км |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый двигатель |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Рабочий объем | 1988 см 3 |
| Тип всасывания | Форсунка, многоточечный впрыск топлива |
| Максимальная мощность | 160 ч.п. при 6200 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 200 Н * м при 4400 об / мин |
| Кузов | |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4735 мм |
| Ширина | 1760 мм |
| Высота | 1475 мм |
| Объем багажника | 1320 л |
| Колесная база | 2780 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Снаряженная масса | 1380 кг |
| Полная масса | 1655 кг |
| Трансмиссия | |
| Трансмиссия | АКПП |
| Кол-во передач | 4 |
| Привод | Полный |
| Рулевое управление | |
| Тип усилителя | Гидроусилитель |
Опции
На протяжении девяти поколений производитель экспериментировал с линейкой двигателей.Он постоянно увеличивал ее и выбирал двигатели побольше. В последнем, девятом поколении японские инженеры решили остановиться на 2; Агрегаты на 2,5 и 3 литра.
Версия 2,5 литра имела три модификации мощности.
Привод традиционно задний, но опционально предлагался полный привод. Трансмиссия: либо 5МКПП, либо 4-х ступенчатый автомат.
Стоимость Mark II в 110 кузове
Приобретение этой машины даже в свое время было довольно сложной задачей, поскольку официально на российский рынок Марк-2110 не поставлялся.Цена на подержанные автомобили сегодня сильно варьируется. Автомобиль в плохом состоянии можно приобрести за 150-200 тысяч рублей. Но обычно за своими автомобилями присматривают владельцы таких редких и легендарных японцев, поэтому стоимость нормального «Марк-2» (110 кузов) начинается от 400 тысяч.
Также можно найти варианты и подороже, до 1 млн руб и больше. Все зависит от того, сколько денег вложил в машину предыдущий владелец. Но даже сейчас приобретение «Марка» — выгодное вложение.Если выбрать вариант в хорошей комплектации и в приемлемом состоянии, то машина прослужит новому владельцу очень долго. Ведь старые японцы сделаны добросовестно и готовы уехать более 20-25 лет с минимальными вложениями в ремонт.
Mark II — любимый всеми автомобиль. У кого-то это ассоциируется с дрифтом или уличными гонками, у кого-то — с комфортом и бизнес-классом. Прелесть этой модели в том, что она универсальна. Однажды Toyota создала легенду, авторитет которой непоколебим по сей день.Популярно не только девятое поколение, но и три предыдущих. Найти первые версии «Марка», конечно, крайне сложно, но для истинных ценителей японских автомобилей девятое поколение знаменательно, ведь на этом эпоха второй «Марка» закончилась. Последователь Mark X не обрел такой всенародной любви и известности, хотя это такая же качественная машина.
Администратор
Сколько стоит обслуживание кузова Mark 2, Chaser V или Cresta 90? Мы смотрим!
Сценарий выпуска.Актуальность текста: 28.04.2017
Сегодня мы поговорим об одном из самых популярных и распространенных праворуких седанов в нашей стране — Toyota Mark 2 седьмого поколения в кузове X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), а также Mark-like Chaser и Кросс в том же кузове, потому что я думаю, это почти не секрет, что Mark 2, Chaser и Cresta — это, по сути, один и тот же автомобиль с одинаковой подвеской, набором двигателей и проблемами.
Эти тележки производились в период с 1992 по 1996 год и пользовались бешеной популярностью, и остаются популярными по сей день.классная, надежная и очень простая в обслуживании. Ладно, хватит прелюдий, давайте разберемся.
Начнем как обычно с подвески.
Маркообразные оснащены многорычажной передней подвеской продуманной конструкции. Формально это многорычажная связь, содержащая прямые и косые рычаги внизу и y-образные вверху, но на самом деле оказывается, что косой рычаг не имеет прямого шарнирного соединения с поворотным кулаком, что фактически и делает это подвес двухрычажный на двух у-образных.
Достоинством такого решения является удешевление конструкции и упрощение обслуживания, так как нет лишних шаровых опор, а также возможность поставить регулируемые рычаги для ручной регулировки параметров подвески.
Обратной стороной является то, что вся нагрузка подвески ложится на одну из этих шаров, а не на две, как могло бы быть, в результате чего нижний шар становится слабым местом передней подвески и требует частой замены. Поправьте меня, если я ошибаюсь, но вроде это касается практически всех неоригинальных шаровых кранов, независимо от компании, как я понимаю, а сами компании не настолько прямолинейны, что их слишком много.Если хочешь норм, ставь оригинал.
Верхние рычаги вроде нормально живут, но снимать их не очень удобно, в таком случае в виду того, что они прикручены непосредственно к лонжерону под аркой и кто-то снимает стойку для удобства, а кто-то психанул вне и все равно удастся удалить его.
А теперь пройдемся по ценам.
Средняя стоимость шаровых опор нижнего и верхнего 1100 и 700 руб. Стоимость замены 700 и 1500 рублей соответственно.Бесшумность нижнего рычага в среднем 600 руб с заменой 700, если все нормально и не надо снимать рычаг. Сайлентблок косого рычага стоит около 700 рублей, а так как он большой и поменять без пресса будет сложно, то стоимость его замены с учетом демонтажа рычага может обойтись вам в 1300р. демонтаж стойки и рычага, что означает для вас ценник почти 2000 рублей при замене на СТО.Стойки стабилизатора обойдутся вам по 600р за штуку, а также замена каждой из них по 600р. Амортизаторы в среднем будут стоить 2000 рублей за штуку. И замена каждого 1500р
Тех. вся передняя подвеска в случае крайней ушатанности и если замена всего проводится по очереди, обойдется вам в 28-30 тысяч рублей, так как это бывает в единичных случаях и обычно все ограничивается ежегодной заменой нижних шаровых опор, или нужно просто один раз поставить оригинал и забыть.
Что касается задней подвески, то она многорычажная перепутала, но благо практически бессмертно. Единственные проблемы, которые можно отметить — это пресловутое закисание регулировочных болтов в рычагах, что приводит к необходимости их замены вместе с рычагами. (Или просто поменять бесшумную резину, но мы это считаем резервом.) Стоимость комплекта рычагов с болтами составит 3500 рублей, а их замена с последующей регулировкой заднего моста обойдется в 3000 рублей. Также в задней подвеске на верхнем рычаге есть шар, который сам знаете о чем говорит.Стоимость шара в среднем 700 рублей, а его замена в те же 1500 рублей из-за сложности демонтажа. Если вдруг задняя амортизация сдохла, то добавляем в среднем 3000 руб. На амортизацию и 1500 руб. На каждую замену. Так что устранение дежурных проблем задней подвески обойдется вам почти в 20 000 рублей. Те. если вы взяли метку для ведра, крестовину для ведра или ковшовый чайник, то сразу приготовьте полброса для суспензии.
Двигатели
Ассортимент двигателей достаточный — от успокаивающего 1.8 в форм-факторе рядная четверка до огромных безумных трехлитровых шестерок, а также легендарного твин-турбо 1jz-gte 2.5. Все двигатели хорошо спроектированы и бесконечно надежны, и выбирать можно только по вкусу и цвету. Конечно, у шестерки традиционная проблема с охлаждением 6-го цилиндра, но если у вас все хорошо с системой охлаждения, то волноваться особо не о чем. Необходимый объем масла для замены варьируется в зависимости от двигателя и достигает 5,4 л, для удобства приблизительных оценок мы примем эту цифру для всех.
Соответственно придется покупать 6 литров хорошего масла, которое обойдется вам в среднем 3000р + 300 рублей за фильтр. Замена обойдется в 700 руб. Плюс дефлектор с заменой в косилке. Стоимость свечей для 4-цилиндрового мотора — 160 рублей, для шестерки — около 500 рублей за свечу с двойным электродом и 300 рублей за классический одноэлектродный вариант, а замена обойдется примерно в 400-1500 рублей в зависимости от по мотору и мастерской.
Навесной
Ну про навесное особо и говорить нечего, все надежно и без проблем.Разве что проблема с генератором общая для всех старых автомобилей, то переборка, к счастью, или контрактная покупка в среднем не превышает 5000 рублей. Плюс замена рубля 1.5.
Кузов
Кузова у этих машин хорошие — крепкие и красивые без особых болезней. Запчастей на разборку очень много, так что проблем возникнуть не должно. Единственная пара неприятностей, которая есть почти у всех, — это растрескивание задних арок, в результате чего вода через эти щели попадает в багажник и растрескивание центрального тоннеля под задним сиденьем.
Теперь поговорим о других проблемах
Хотя, по большому счету, нет ничего особенного, на что можно было бы потратить деньги. Кто-то жалуется на стук суппортов, но и здесь цена вопроса 3 копейки. Время от времени возникают проблемы с климатическими панелями. Да вот только иногда выходит из строя подвесной подшипник кардана. Сам подшипник обойдется вам в среднем в 2000 рублей, а его замена на тысячу в 1,5 года. Также среди прочих расходов, конечно, стоит упомянуть страховку и транспортный налог.Страховка в среднем обойдется вам в 10 000, а налог будет варьироваться от 3 000 до 15 000 рублей в зависимости от двигателя на атмо и дизель, а за турбо JZ придется платить 42 000 рублей в год.
Расход
Прожорливость моторов, конечно, бывает разной, минимальным, естественно, будет расход на авто с 1.8 и дизелями, здесь потратите от 60 000 рублей на 15 000 км пробега в год. Для 2,5 и 3 литров эта сумма вырастет до 90-100 тысяч рублей.Я вообще про турбо JZ молчу, будет выбор между заправкой и кушанием, шучу. 120 000+ на бензе, если ездить на нем постоянно.
Теперь мы можем подвести итоги.
Если все же удалось найти себе слабый маркообразный, то в хороший год при тратах только на бенз, ТО, страховку и налог на его обслуживание может выйти в размере менее 80 000 рублей — по деньгам это почти как вождение Жигули, только как человек.
Если машина посильнее, но тоже без проблем, то 120-130 тысяч.С турбиной 180+
Но если вам удалось найти скомканный Кресто-Марко-Чайзер, то сумма годового обслуживания будет начинаться от 140000 рублей для слабых и от 195000 для мощных атмосферников, а турбомоторы могут просить даже за 230000 + в плохой год.
Надо сказать, что для таких крутых машин это не такие уж большие числа, тем более что большинство из них еще долго не успели поездить по российским дорогам и до сих пор сохраняют японскую надежность, так что скорее всего не должно получиться чтобы получить большие деньги.
«Тойота Марк-2» в 90 кузове — тот самый японский «самурай», которого так любят любители JDM-автомобилей. Автомобиль выпускался серийно с 1992 по 1996 год. Преемником стал «Марк» в сотом кузове — не менее быстрый и легендарный. Почему «Марк-2» / 90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики — далее в нашей статье.
Дизайн
Стоит отметить, что седаны серии Mark выпускаются с конца 60-х годов. Наш кузов — это седьмое поколение седанов.Автомобиль получил очень современный и приятный внешний вид.
В передней части автомобиля скошенные фары и широкая решетка радиатора. В бампере есть огромный вырез для воздухозаборника. Это неудивительно, ведь многие покупают для тюнинга «Марк-2» в кузове 90 и оснащены турбиной. Такие заряженные автомобили можно отличить внешне по интеркулеру, который находится за нижней частью бампера.
У этого «самурая» широкие возможности не только в техническом, но и во внешнем тюнинге.На 90-й кузов можно установить практически любой обвес. Mark-2 (корпус 90) будет с ним смотреться очень спортивно и динамично. Хотя в «стоке» машина выглядит очень хорошо.
Почему «Марк-2» (корпус 90) получил прозвище «самурай»? Все из-за задних фонарей, которые представляют собой широкую тонкую полосу. Внешне он напоминает самурайский меч. Даже сейчас, более двадцати лет спустя, расположение фонарей выглядит очень привлекательно и необычно.
Кстати, у большинства версий «Марков» на передних крыльях были небольшие габаритные фонари.Эту «фишку» можно было также увидеть на «Кроссе» и «Спринтере». Габаритные огни на передних крыльях — не новость для японских автомобилей JDM. Они позволяют водителю сориентироваться в ночное время по краям кузова. Это очень полезная функция, по крайней мере, так говорят отзывы.
«Самурай», как и все его предшественники, выпускался только в кузове с жесткой крышей. Отличается высокой аэродинамикой и длинным задним свесом.
Габариты, клиренс
Автомобиль даже в черном цвете выглядит очень массивно.Итак, общая длина корпуса составляет 4,75 метра, ширина — 1,75 метра, а высота — 1,39 метра. Дорожный просвет на стандартных 15-дюймовых колесах и без обвесов составляет 15,5 сантиметра. Если сделать внешний тюнинг, то «Марк-2» в 90-м кузове станет еще ниже. За счет широких накладок на бампер и пороги клиренс можно уменьшить даже до десяти сантиметров. Из-за длинной колесной базы и заднего свеса машина плохо переносит дороги вне тротуара. Но в городе и на трассе этот автомобиль показывает отличные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с заведомо «зажатой» подвеской).
Технические характеристики
С обновлением экстерьера японцы обновили и линейку силовых агрегатов. Итак, под капотом «самурая» мог находиться один из шести двигателей, предложенных производителем:
,- ,
- 4S-FE. Это безнаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель. При объеме 1,8 литра он развивает 125 лошадиных сил. Это самый «овощной» двигатель, который когда-либо устанавливался на эту жесткую крышу. Некоторые занимались тюнингом этого двигателя. Техническая доработка двигателя заключается в установке паука 4-2-1 и забора холодного воздуха.Ставить здесь турбину нет смысла, так как мотор не рассчитан на большие нагрузки.
- Это наиболее распространенный двухлитровый шестицилиндровый двигатель. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил. Среди любителей автомобилей JDM 1 G-FE также считается «овощным» двигателем.
- 1JZ-GE. Один из легендарных моторов, зарекомендовавший себя как высокая надежность и ресурс. Префикс GE означает, что этот Jay-Z был атмосферным. Но и без турбины выдавал неплохие технические характеристики.Максимальная мощность атмосферного «Джей-Зета» составляет 180 лошадиных сил при объеме 2,5 литра.
- 1JZ-GTE. Этот мотор подойдет тем, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно и получать уже «заряженную» машину прямо с завода. Конструкция мотора аналогична предыдущей. Это все та же рядная шестерка объемом 2,5 литра. Но благодаря турбине японцам удалось «раскрутить» этот двигатель до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров.С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может дать фору многим седанам среднего класса даже через 20 лет после выпуска.
- 2JZ-GE объемом 3,0 л. Это доработанный «Джей-Зет» первой серии, но без турбины. Его можно установить вне завода. В зависимости от давления от этого двигателя можно было получить 400 лошадиных сил и более. А в «стоке» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже неплохо.
Дизель
Еще в модельном ряду был дизельный агрегат.Это мотор 2L-TE — на наших просторах большая редкость. При объеме 2,4 литра он выдает всего 97 лошадиных сил, хотя для лучшего наддува оборудован компрессором.
Вся вышеуказанная линейка двигателей оснащалась 4-ступенчатой автоматической или 5-диапазонной механической коробкой передач. Но механика в основном устанавливалась на версии с турбонаддувом с Jay-Zet. Все остальные (даже атмосферные 2.5) комплектовались старым гидротрансформатором.
«Марк-2» (корпус 90): подвеска
Использовалась независимая конструкция с рычагами и сайлентблоками спереди и сзади.Подвеска требовала не большего обслуживания, чем печка. «Марк-2» в 90-м кузове — очень надежная машина, и шасси можно было обслуживать один раз на 100 тысяч километров.
Заключение
Toyota Mark-2 — автомобиль, который до сих пор не потерял своей популярности. При правильном подходе к тюнингу автомобиль способен обойти даже современные BMW и Mercedes M- и AMG-серий. Кузов у японца довольно «живучий», а моторы не ломаются за 300-400 тысяч километров.Единственное, турбоверсиям нужен хороший высокооктановый бензин, иначе детонация будет.
Toyota Mark-2 (90 кузов)
«Toyota Mark-2» в 90 кузове — тот самый японский «самурай», которого так любят любители JDM-автомобилей. Автомобиль выпускался серийно с 1992 по 1996 год. Преемником стал «Марк» в сотом кузове — не менее быстрый и легендарный. Почему «Марк-2» / 90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики — далее в нашей статье.
Дизайн
Стоит отметить, что седаны серии Mark выпускаются с конца 60-х годов. Наш кузов — это седьмое поколение седанов. Автомобиль получил очень современный и приятный внешний вид.
В передней части автомобиля скошенные фары и широкая решетка радиатора. В бампере есть огромный вырез для воздухозаборника. Это неудивительно, ведь многие покупают для тюнинга «Марк-2» в кузове 90 и оснащены турбиной. Такие заряженные автомобили можно отличить внешне по интеркулеру, который находится за нижней частью бампера.У этого «самурая» широкие возможности не только в техническом, но и во внешнем тюнинге. На 90-й кузов можно установить практически любой обвес. Mark-2 (корпус 90) будет с ним смотреться очень спортивно и динамично. Хотя в «стоке» машина выглядит очень хорошо.
Почему «Марк-2» (корпус 90) получил прозвище «самурай»? Все из-за задних фонарей, которые представляют собой широкую тонкую полосу. Внешне он напоминает самурайский меч. Даже сейчас, более двадцати лет спустя, расположение фонарей выглядит очень привлекательно и необычно.
Кстати, у большинства версий «Марков» на передних крыльях были небольшие габаритные фонари. Эту «фишку» можно было также увидеть на «Кроссе» и «Спринтере». Габаритные огни на передних крыльях — не новость для японских автомобилей JDM. Они позволяют водителю сориентироваться в ночное время по краям кузова. Это очень полезная функция, по крайней мере, так говорят отзывы.
«Самурай», как и все его предшественники, выпускался только в кузове с жесткой крышей. Отличается высокой аэродинамикой и длинным задним свесом.
Размеры, клиренс
Автомобиль даже в черном цвете выглядит очень массивно. Итак, общая длина корпуса составляет 4,75 метра, ширина — 1,75 метра, а высота — 1,39 метра. Дорожный просвет на стандартных 15-дюймовых колесах и без обвесов составляет 15,5 сантиметра. Если сделать внешний тюнинг, то «Марк-2» в 90-м кузове станет еще ниже. За счет широких накладок на бампер и пороги клиренс можно уменьшить даже до десяти сантиметров. Из-за длинной колесной базы и заднего свеса машина плохо переносит дороги вне тротуара.Но в городе и на трассе этот автомобиль показывает отличные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с заведомо «зажатой» подвеской).
Технические характеристики
С обновлением экстерьера японцы обновили и линейку силовых агрегатов. Итак, под капотом «самурая» мог находиться один из шести двигателей, предложенных производителем:
,- ,
- 4S-FE. Это безнаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель. Объемом 1.8 литров, он развивает 125 лошадиных сил. Это самый «овощной» двигатель, который когда-либо устанавливался на эту жесткую крышу. Некоторые занимались тюнингом этого двигателя. Техническая доработка двигателя заключается в установке паука 4-2-1 и забора холодного воздуха. Ставить здесь турбину нет смысла, так как мотор не рассчитан на большие нагрузки.
- 1 G-FE. Это наиболее распространенный двухлитровый шестицилиндровый двигатель. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил. Среди любителей автомобилей JDM 1 G-FE также считается «овощным» двигателем.
- 1JZ-GE. Один из легендарных моторов, зарекомендовавший себя как высокая надежность и ресурс. Префикс GE означает, что этот Jay-Z был атмосферным. Но и без турбины выдавал неплохие технические характеристики. Максимальная мощность атмосферного «Джей-Зета» составляет 180 лошадиных сил при объеме 2,5 литра.
- 1JZ-GTE. Этот мотор подойдет тем, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно и получать уже «заряженную» машину прямо с завода. Конструкция мотора аналогична предыдущей.Это все та же рядная шестерка объемом 2,5 литра. Но благодаря турбине японцам удалось «раскрутить» этот двигатель до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров. С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может дать фору многим седанам среднего класса даже через 20 лет после выпуска.
- 2JZ-GE объемом 3,0 л. Это доработанный «Джей-Зет» первой серии, но без турбины. Его можно установить вне завода.В зависимости от давления от этого двигателя можно было получить 400 лошадиных сил и более. А в «стоке» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже неплохо.
Дизель
Еще в модельном ряду был дизельный агрегат. Это мотор 2L-TE — на наших просторах большая редкость. При объеме 2,4 литра он выдает всего 97 лошадиных сил, хотя для лучшего наддува оборудован компрессором.
Вся вышеперечисленная линейка двигателей оснащалась 4-ступенчатой автоматической или 5-диапазонной механической коробкой передач.Но механика в основном устанавливалась на версии с турбонаддувом с Jay-Zet. Все остальные (даже атмосферные 2.5) комплектовались старым гидротрансформатором.
«Марк-2» (корпус 90): подвеска
Использовалась независимая конструкция с рычагами и сайлентблоками спереди и сзади. Подвеска требовала не большего обслуживания, чем печка. «Марк-2» в 90-м кузове — очень надежная машина, и шасси можно было обслуживать один раз на 100 тысяч километров.
Автолюбители рекомендуют при ремонте подвески перейти на полиуретановые сайлентблоки.Они более прочные и долговечные.
Заключение
Toyota Mark-2 — автомобиль, который до сих пор не потерял своей популярности. При правильном подходе к тюнингу автомобиль способен обойти даже современные BMW и Mercedes M- и AMG-серий. Кузов у японца довольно «живучий», а моторы не ломаются за 300-400 тысяч километров. Единственное, турбоверсиям нужен хороший высокооктановый бензин, иначе детонация будет.
fb.ru
легенда, покоряющая сердца :: SYL.ru
Выпускавшийся в период с 1968 по 2004 год, Mark II является одним из самых популярных автомобилей JDM и одним из лучших творений Toyota. За несколько десятилетий было выпущено 9 поколений Mark 2. Каждая последующая серия улучшалась и становилась лучше, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технических характеристик. Спустя почти 15 лет после завершения выпуска модель остается востребованной во всем мире и в частности в России. Сегодня мы рассмотрим Mark II 7-го поколения. Встречайте легенду среди автомобилей JDM, невероятный «Марк 2» в 90-м кузове!
Общие сведения о седане
Модель этой серии выпускалась с 92 по 96 годы.прошлый век. Это пятиместный бизнес-седан со спортивным «уклоном»: автомобиль имеет строгий дизайн, но при использовании обвесов быстро превращается в спорткар и очень хорошо «проваливается боком». По мнению многих автолюбителей, этот автомобиль — лучший вариант из всех поколений.
Начиная с серии X90 были внесены важные конструктивные изменения, которые легли в основу будущих модификаций автомобиля, которым стали X100 и X110. Эта версия имеет такой же объем двигателя и трансмиссию, что и предыдущая.Основные изменения в «Марке 2» в кузове 90-х коснулись безопасности, управляемости и комфорта автомобиля. И не зря — в свое время эта модификация побила рекорды продаж на JDM.
Mark II X90 в России получил прозвище «Самурай», хотя последующие поколения часто называют так же. Это надежная и качественная машина с богатыми внутренними ресурсами.
Характеристики «Марк 2» в кузове 90
Автомобили Mark II 7-го поколения выпускались с полным и задним приводом.Использовались различные типы двигателей (марка / мощность / количество цилиндров / объем):
- 1G-FE: 135 л.с. сек. / 6/2 литра;
- 4S-FE: 120 л.с. s. / 4 / 1,8 литра;
- 2JZ-GE: 220 л.с. сек. / 6/3 литра;
- 1JZ-GE: 180 л.с. сек. / 6 / 2,5 литра;
- 1JZ-GTE (турбо): 280 л.с.сек. / 6 / 2,5 литра;
- 2L-TE (дизель, турбо): 97 л.с. сек. / 6 / 2,4 л.
Самый мощный из представленных двигателей — 1JZ-GTE — устанавливался на спортивную модификацию «Марк 2» в 90-м кузове с задним приводом, получивший название Tourer V.Его производство началось в октябре 1993 года. Кстати, Турер V не теряет популярности, такую машину чаще всего можно встретить на дорогах крупных городов, если сравнивать с другими версиями и поколениями Mark II.
Как и положено настоящему «японцу», седан праворульный, оборудован автоматической коробкой передач. «Родная» трансмиссия достаточно крепкая, легко справляется с моторами до 500 л.с. с., а еще он чуток, быстро реагирует на маневры водителя.
Внешний и технический тюнинг «Марк 2» в кузове 90-й серии
Здесь автовладельцы имеют возможность много и долго экспериментировать, внедряя всевозможные новшества — были бы деньги, время и желание .Стандартная комплектация «Марка» ничем не примечательна как внутри, так и снаружи. Интерьер эргономичен, а внешний вид довольно прост.
Однако буквально несколько элементов превратят этот автомобиль в привлекательный стильный автомобиль. На JDM и многих российских рынках можно найти обвесы, юбки, бамперы, спойлеры, выхлопные трубы и многое другое. Также некоторые владельцы «Тойота Марк 2» в 90 кузове расширяют колесные арки, устанавливают «полочки». После этих манипуляций машина приобретает совершенно другой вид.
Аппаратное обеспечение X90 также допускает различные изменения. Правильная настройка увеличит мощность двигателя в несколько раз. Благодаря механике у этой машины большой технический потенциал, главное грамотно ее настроить.
Mark II X90 отзывы
По отзывам автовладельцев, машина хорошо сбалансирована, «послушна» и подходит для российских дорог. Конечно, многие трансформируют машину, чтобы она приобрела спортивный вид и даже лучше поддалась управлению. Некоторые заказывают контрактные двигатели специально из Японии.Другие считают, что тюнинг «Марк 2» в кузове 90-х совершенно не нужен. Все зависит, скорее, от личных предпочтений.
АКПП знает о желаниях водителя, как будто умеет читать мысли. Если она чувствует, что хозяин хочет поскорее набрать скорость, она ни на мгновение не затягивает этот момент, сразу же меняя скорость или даже перепрыгивая. И наоборот, когда скорость снижается.
Минус — задний привод. Когда набираешь скорость, машина начинает ехать, и становится страшно, как пишут автовладельцы в отзывах.В целом «Самурай» отлично сочетается с дорогой, едет плавно и приятно.
Каждый обзор Mark II заканчивается рекомендацией по этому автомобилю. Неважно, будут ли обвесы на Марк 2 в кузове 90, спойлер и прочие элементы тюнинга — главное, чтобы с двигателем все было в порядке. И сделать из этой машины «конфетку» не составит труда, а вот удовольствию от вождения не будет предела.
www.syl.ru
Toyota Mark II (X90) — описание модели
Седьмое и одно из самых популярных поколений широко известного седана Mark II появилось в октябре 1992 года.Это поколение в кузове X90 примечательно, в том числе, тем, что на момент его появления Toyota провела перестановки в ряде выпускаемых моделей.
История Toyota Mark II
Модель Mark II, которая с момента своего появления в 1968 году в соответствии с японской классификацией сегмента «компактных автомобилей», во времена седьмого поколения выросла в размерах настолько, что упала. в более высокую категорию. Из-за особенностей налогообложения в стране переход на более высокий класс автоматически означает увеличение стоимости владения автомобилем.Поэтому, увеличивая размер модели, японские компании обычно идут на улучшение интерьера и оборудования, так как ее будут покупать явно более обеспеченные люди. Таким образом, Toyota Mark II X90 седьмого поколения стала автомобилем для менеджеров среднего звена. Естественно, компания предусмотрела замену, и выпущенная в 1990 году Camry SV30 стала «флагманом» компакт-класса. Кроме того, в модельном ряду появился новый седан Toyota Scepter.
Наличие «заряженного» заводского оборудования автоматически превратило Mark II в автомобиль, популярный среди тюнеров
По общему признанию поклонников Mark II, относительно недолговечная машина седьмого поколения считается одной из самых красивых.Впервые в истории модели округлая форма кузова не вызывала ощущения второстепенного дизайна, в машине не было явных элементов, заимствованных у европейских или американских автомобилей. Не исключено, что Mark II в кузове 90-х и стал автомобилем, внешний вид которого в наибольшей степени определяет тенденции японского автомобильного дизайна девяностых годов. За счет эстетической составляющей автомобиль даже сегодня не выглядит архаично и пользуется стабильной популярностью на вторичном рынке, в том числе в России.
Технические характеристики Toyota Mark II (X90)
Несмотря на четырехцилиндровый рядный двигатель базового GL, Mark II славится своими чрезвычайно надежными шестицилиндровыми агрегатами. Линейка двигателей довольно обширна, и даже есть свои легенды, например, 2,5-литровый твин-турбомотор 1JZ-GTE, развивающий 280 л.с. Такой мотор устанавливался на спортивную версию под названием Tourer V. В этой модификации автомобиль оснащался заводским дифференциалом LSD, АБС, антипробуксовочной системой и спортивной подвеской.Наряду с четырехступенчатой автоматической коробкой передач Tourer V Mark II мог оснащаться пятиступенчатой механической коробкой передач.
Наличие «заряженного» заводского оборудования автоматически превратило Mark II в популярный среди тюнеров автомобиль. Mark II седьмого поколения, дрейфующий на Tourer V, так же распространен, как и Nissan Skyline.
Mark II 1000 л.с. преодолел 402 метра за 8,552 секунды при скорости на выходе 290 километров в час
Плюсы и минусы Mark II (X90)
Популярность модели во многом была обусловлена наличием более сбалансированных конфигураций.Самая распространенная «гражданская» версия, которую часто можно встретить на вторичном рынке, — это модификация с двухлитровым двигателем 1G-FE, которая пользуется заслуженной репутацией исключительно надежного мотора.
В отличие от предыдущего поколения, которое оснащалось передней подвеской типа MacPherson, Mark II X90 оснащался подвеской на двойных поперечных рычагах, которая улучшала управляемость, но имела более сложную и, следовательно, более дорогую конструкцию в обслуживании. Задняя подвеска имеет многорычажную конструкцию.
Отдельного внимания требует уже упомянутая подвеска на двойных поперечных рычагах. Особенно часто выходят из строя большие вертикальные втулки косых нижних рычагов. Приходя в негодность, они способствуют ухудшению управляемости.
Существует широко распространенное мнение, что шестицилиндровые двигатели Mark II чрезвычайно чувствительны к качеству масла и быстро выходят из строя при использовании низкокачественных смазочных материалов. Однозначного ответа на этот вопрос нет, но есть рекомендации производителя, которые, конечно, различаются для разных двигателей.Если следовать этим рекомендациям, а также рекомендациям по циклу замены масла, нет причин опасаться повышенного износа.
Нередко можно услышать полярные мнения о расходе бензина в комплектации со стандартным двигателем, как, например, 2-литровый 1G-FE. Они вызваны тем, что шестицилиндровому агрегату мощностью 140 лошадиных сил не хватает мощности для равномерного динамического разгона во всех диапазонах скоростей, а при движении на высоких скоростях (около 150 км / ч) она действительно имеет тенденцию к увеличению. расход топлива.При этом не следует забывать, что при спокойной езде в районе 100 км / ч этот же двигатель отличается, наоборот, высоким КПД, поэтому по среднему режиму расход 1300-килограммовый седан — это 10 литров.
СалонMark II в 90-м кузове смело можно назвать классикой для японского автомобиля тех лет. Как и в любом заднеприводном автомобиле, в салоне достаточно места. Наличие трансмиссионного туннеля делает Mark II X90 строго четырехместным автомобилем, но даже крупным взрослым мужчинам на четверых не будет тесно.К тому же за задним сиденьем расположен бензобак, что значительно уменьшает и без того скромный объем. Такая компоновка, безусловно, добавляет машине безопасности (бак не подвержен механическим повреждениям даже при ударе сзади), но багажник у Mark II действительно не очень практичный, особенно с учетом общей длины автомобиля. — 4750 сантиметров.
Toyota Mark II в спорте
Tourer V Mark II в 90-м кузове — постоянный участник дрэг-рейсинга (гонки на максимальной скорости на дистанции 402 метра) и дрифтинга.Tourer V Mark II, построенный Александром Соколенко из Красноярска, развивает мощность в 1000 лошадиных сил.
Mark II X90 часто участвует в дрифте с автоматической коробкой передач
С такой огромной мощностью машина Соколенко соревнуется в категории Unlimited. В этой категории нет ограничений по характеристикам двигателя и трансмиссии. Это особенно зрелищно, ведь машины Unlimited показывают огромные скорости в конце дистанции. В частности, Mark II Соколенко преодолел 402 метра за 8 километров.552 секунды при скорости на выходе 290 километров в час.
Интересные факты о Toyota Mark II (X90)
В отличие от конкурирующих седанов Nissan Skyline, подготовленные к гонкам Mark II X90 часто дрифтует с автоматической коробкой передач. Это связано с тем, что, в отличие от коробок Nissan, МКПП Toyota дорогие и редкие. При этом АКПП с электронным управлением хорошо поддается настройке на нужный режим и способна выдерживать колоссальные нагрузки.
Lexus GS первого поколения был построен на той же платформе, что и Mark II восьмого поколения, но с другими двигателями. Ближайшим «близнецом» первого GS является родственная модель Mark II Toyota Aristo.
Почему Mark II так популярен? Здесь все достаточно просто: действительно удачная конструкция, высокая заводская надежность, практически без слабых мест, а также хороший уровень оснащения — вот залог успеха у покупателей. Кстати, говоря о Mark II, мы автоматически подразумеваем также Chaser и Cresta: это родственные модели, и почти все, что будет описано ниже, полностью справедливо и для них.А теперь разберемся по порядку, какие преимущества «Марка» делают его интересным вариантом и по сей день, а от которого остались одни воспоминания.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
С простой «железной» точки зрения на этот седан пожаловаться сложно: японские автомобили, особенно в девяностые, красились и собирались добросовестно, поэтому кузов Mark II крепкий «по натуре». Эстеты, кстати, заметят, что это не просто седан, а хардтоп, а у Марка безрамные двери.Салон просторный и удобный, а самый выигрышный вариант отделки салона — любимый японцами велюр, который радует не только тактильными ощущениями, но и прочностью. А с водительского места можно также отметить оригинальную цифровую приборную панель: настоящий олдскульный хай-тек.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Однако, учитывая, что мы будем выбирать машину стоимостью от 200 тысяч и старше 22 лет, стоит посмотреть на преимущества крепкого кузова и уютного салона через призму скептицизма и здравого смысла.Во-первых, даже без учета человеческого вмешательства одним из главных врагов автомобиля было время: коррозия и повреждения в типичных местах, таких как арки и пороги, а также в скрытых полостях и на днище, присутствовать не могут, но есть. там гарантировано, поэтому стоит оценить, до какой стадии дошло «моральное разложение». Из особенностей модели можно отметить довольно частые трещины в задней части трансмиссионного туннеля. Ну и, конечно, помимо времени на эти автомобили негативно повлияли аварии и кустарный ремонт после них: здесь стоит забыть о мечтах найти не битый экземпляр, а просто выбрать машину, которую не вытащили после аварии. боковые встречи со столбом либо собирались не из нескольких «машинокомплектов»… С учетом бюджета в 200 тысяч, Mark должен уметь ехать прямо без руля, не иметь дыр в кузове и толстого слоя шпатлевки на ключевых элементах вроде стоек крыши. Перекрашенные крылья, переваренные пороги и не заводские фары — не повод для удивления, а реальность. Конечно, есть автомобили, сохранившиеся в «лучшем» состоянии, но они просят гораздо дороже — от 350 до 500 тысяч, и только энтузиаст будет готов заплатить за праворульный автомобиль четверть доллара. век.
Еще одна особенность, о которой стоит помнить, — это экзотические способы ввоза автомобилей из Японии, направленные на избежание таможенных пошлин. Конечно, в первую очередь речь идет о «разрезах» и «конструкторах», и если последние кажутся более-менее терпимым решением, то первые, да еще в столь преклонном возрасте, однозначно не лучший выбор. и этого следует избегать. Для этого нужно внимательно осмотреть машину в поисках следов «раздела имущества», особенно область моторного щита, где расположен номер кузова, и заднюю часть на отпиленной сзади. столбы.Кстати, выбирая автомобиль, следует обращать внимание на дату его ввоза в Россию: если вы видите копию, ввезенную после 2008 года, то это практически гарантированно «нарезка».
Toyota Mark II (X90) «1992–94
Список двигателей, которые шли на Mark II в седьмом поколении, пожалуй, самая приятная страница его описания. Стартеры — 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый 4S-FE и 2-литровый рядный шестицилиндровый 1G-FE — не самые мощные, но довольно простые и беспроблемные. Зато следующие варианты заслужили место в пантеоне лучших двигателей в истории — название «джайзет» теперь известно практически каждому, кто хоть немного знаком с автомобилями.
Открывает линейку этих рядных шестицилиндровых двигателей 2,5-литровый 1JZ-GE, который можно считать одним из лучших вариантов для Mark II этого поколения. Мощности здесь хватает — 180 л.с., а надежности хватит на нескольких владельцев, если все, конечно, будут относиться к ней с должным уважением. Тем, кому не хватает этой мощности, можно выбрать между более объемным вариантом в лице трехлитрового 220-сильного 2JZ-GE и тем же 1JZ-GE, но с турбиной, что дает ему логичное название 1JZ- ГТД и 280 л.с.власть. Вместе с моторами работали четырехступенчатые автоматы производства Aisin с индексом А340, которые также оказались чрезвычайно надежными и способными при правильном обслуживании преодолевать 300 и даже более тысяч километров без капитального ремонта.
Однако именно эти моторы и коробки передач невольно сослужили Маркам плохую службу: слишком надежные и мощные, они привлекали внимание многочисленных ленивых людей и «гонщиков». Первый гнал их, считая, что «миллионер» — это гарантированная производительность даже без должного ухода, а второй выжал из них все соки, стремясь удовлетворить их амбиции.И на ресурсе двигателей, и на машине в целом сказалось самое плачевное: моторы «закладывались» и менялись на «контрактные» с неизвестной судьбой, а машины наматывались на столбы, бились о бордюры и прочее. оборудование. Поэтому при покупке стоит проверить хотя бы соответствие модели мотора той, которая указана в документах на автомобиль: сейчас жизнь после замены мотора на аналогичный, но если модель мотора или его мощность нет. совпадают с тем, что написано в ПТС, покупатель такой машины обречен на Проблемы.
Кстати, по поводу «контрактных» агрегатов: стоит понимать, что отличия от двигателя от местной разборки такие же сильные, как между Adidas и Adadis, и если в объявлении о продаже написано «контрактный мотор», вам обязательно стоит уточнить, что именно вложил в эту фразу продавец. Как правило, «контрактный» агрегат — это не лот с японского аукциона с четкой оценкой и подтвержденным пробегом, а что-то дешевое, но все же работающее, которое оказалось в пешей доступности.Соответственно, рассчитывать на «легендарную надежность» в данном случае не приходится, а нужно перед покупкой ее тщательно диагностировать, чтобы хотя бы приблизительно оценить остаточный ресурс.
Кроме того, следует учитывать, что хотя такие старые автомобили выбирают в первую очередь исходя из их состояния, двигатель — это то, с чем придется жить после покупки, а выбор 1,8-литрового или 2-литрового агрегата означает отказ от желаемой динамики и вариант с турбонаддувом за небольшие деньги почти гарантированные проблемы.Так что оптимальным двигателем для покупки кажется атмосферный JZ объемом 2,5 или 3 литра. Но единственный дизель в линейке, пожалуй, не стоит внимания: низкая мощность и распространенность, низкая ликвидность и склонность к перегреву делают экономию на топливе неоправданной.
Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) «1992–94
Но, прочитав все вышесказанное, не огорчайтесь: шансы купить автомобиль, который будет ездить относительно плавно и не слишком плохо выглядеть, весьма высок. Дело в том, чтобы четко понимать, что за 200 тысяч стоит выбрать машину по состоянию, и что она точно не будет такой «идеальной», как описывают в некоторых объявлениях.Ни разу не пилившаяся машина с относительно живым двигателем и остатками заводской краски на крыше — собирательный образ приемлемого Mark II за 200 тысяч. Но то, что его будут многократно, но не слишком серьезно, немного, полностью или частично перекрашивать, слегка испачкать коррозией и дополнить небольшими сюрпризами вроде гаражного вмешательства в электрику — это почти гарантированный набор качеств. Поэтому при покупке, как и в случае с любой подержанной машиной, стоит иметь небольшой запас денег для устранения непредвиденных проблем, а также хотя бы минимальный запас знаний об автомобилях в целом и об этой конкретной модели в частности.
Рыночные цены на Mark II седьмого поколения начинаются ниже 200 тысяч, но стоит серьезно рассмотреть варианты, которые стоят минимум 200 тысяч или чуть выше. К примеру, эта белая колодка 1996 года выпуска за 235 тыс. Выглядит задорно, а также имеет самый оптимальный двигатель — 2,5-литровый атмосферник 1JZ-GE на 180 сил. Конечно, на заявленный пробег в 200 тысяч километров можно только с ухмылкой посмотреть. Однако если диагностика и осмотр автомобиля перед покупкой показывают, что в двигателе все еще есть предохранитель, а элегантный кузов, который выглядит недавно покрашенным, не восстановлен после «тотальной», это вполне удачный пример. та самая недорогая, надежная и комфортная машина, о которой мечтают многие…
Совершенно новый Mark II | Официальный глобальный веб-сайт Toyota Motor Corporation
Ходовые качества
Все модели оснащены двигателями VVT-i, такими как недавно разработанный 2,5-литровый двигатель BEAMS D-4 с непосредственным впрыском топлива. Вместе с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и недавно разработанной подвеской на двойных поперечных рычагах они обеспечивают неутомимое ускорение, а также выдающуюся управляемость и устойчивость при движении.
Двигатели
Недавно разработанный 2,5-литровый двигатель BEAMS 1JZ-FSE D-4 с непосредственным впрыском топлива Прямой впрыск топлива обеспечивает сверхбедное сгорание топлива.Топливная форсунка нового типа создает очень мелкий топливный туман. За счет оптимизации формы топливного тумана и верхних поверхностей поршней диапазон сверхбедного сгорания был расширен, что привело к одному из самых низких уровней расхода топлива в этом классе. Головки с прямым портом используются для обеспечения низкого сопротивления всасыванию. В сочетании с VVT-i и дроссельной заслонкой с электронным управлением они обеспечивают высокую мощность и исключительную управляемость, характеризующуюся очень линейной реакцией акселератора.
2.5-литровый двигатель BEAMS 1JZ-GTE
Использование управления крутящим моментом двигателя обеспечивает плавный и мощный запуск крутящего момента в диапазоне низких оборотов, что дает ощущение свежести.
Двигатель BEAMS 1JZ-GE объемом 2,5 литра
Дроссельная заслонка с электронным управлением была изменена, чтобы обеспечить точное управление двигателем для более плавного переключения передач и более плавного набора оборотов.
2,0-литровый двигатель BEAMS 1G-FE
Применение VVT-i и других передовых технологий обеспечивает один из самых высоких уровней мощности среди безнаддувных двигателей этого класса.
Трансмиссия
Автоматические модели поставляются с 5 Super ECT или ECT-iE. 5 Super ECT — это 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, обеспечивающая плавное ускорение. ECT-iE — это 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (интеллектуальная) с функцией гибкой блокировки с электронным управлением. Все модели имеют рычаг переключения передач воротникового типа, специально разработанный для того, чтобы сделать переключение более приятным. В механической коробке передач Grande iR-V используется новая конструкция механизма переключения, обеспечивающая более прямое переключение, и более короткий ход для улучшения работы.
Кузов, шасси
Новая платформа снижает инерционный момент рыскания и улучшает управляемость и сходимость. Как спереди, так и сзади используется новая конструкция подвески на двойных поперечных рычагах. В сочетании с кузовом повышенной жесткости эта подвеска улучшает устойчивость при движении и обеспечивает более плавное ощущение езды. Модели Grande iR-V и Grande iR-S имеют специально настроенную подвеску для лучшей устойчивости на прямых и поворотов. Grande G оснащен подвеской H ∞ -TEMS с электронным управлением для комфортной и стабильной езды.В этой подвеске используются новейшие методы управления амортизаторами ― нелинейное регулирование H∞ и управление амортизатором крена изображения. Модели с двигателем 1JZ-GTE имеют новую функцию прогрессивного усилителя рулевого управления, которая снижает сопротивление рулевого управления по мере необходимости за счет переключения с клапана давления масла на линейный отклик в зависимости от скорости автомобиля. Это обеспечивает постоянную жесткость рулевого управления независимо от скорости, обеспечивая более естественное ощущение рулевого управления.
Замечательная тишина
Дорожный шум был проанализирован с помощью бортового симулятора звука и уменьшен в максимально возможной степени за счет изменения конструкции кузова и определения оптимального размещения звукоизоляционных материалов, что позволило успешно заблокировать шум даже от неровных дорожных покрытий.Двигатель сделан максимально тихим в диапазоне низких оборотов, а в диапазоне высоких оборотов настроен так, чтобы звук был максимально приятным. Шум ветра был значительно снижен за счет оптимизации формы и размещения передних стоек, наружных зеркал заднего вида и других компонентов.
Интерьер
Интерьер дополнен несколькими изящными и детализированными штрихами. Высококачественные сиденья, полный набор функций комфорта, гладкая приборная панель и органы управления, тщательно продуманные для лучшего ощущения и легкости идентификации.
Вместительные сиденья с толстой обивкой чрезвычайно удобны.
Такие функции, как гладкая приборная панель без выемок или выступов, и органы управления, тщательно продуманные для лучшего ощущения, создают роскошный интерьер с детализированными и изящными штрихами.
Grande iR-V и Grande iR-S имеют черный интерьер с бордовыми панелями с рисунком под дерево. Они оснащены трехспицевым рулевым колесом, обтянутым натуральной кожей, и сиденьями с улучшенной фиксацией.Эффект поразительный и дерзкий, но зрелый.
Полный набор функций комфорта создает роскошный интерьер. Новые счетчики Optitron, сочетающие в себе металлический детализированный дизайн и роскошный спортивный вид, входят в стандартную комплектацию всех моделей. Солнцезащитный козырек с ручным управлением на заднем стекле входит в стандартную комплектацию всех моделей и защищает от попадания прямых солнечных лучей через заднюю часть салона, повышая комфорт задних сидений.
Карманы на передних дверях, которые закрываются (входит в стандартную комплектацию всех моделей), служебный ящик (входит в стандартную комплектацию для некоторых моделей) в багажном отделении в задней части салона, а также другие функции повышают удобство использования и увеличивают вместимость.
Встроенный в потолок очиститель воздуха (входит в стандартную комплектацию некоторых марок) удаляет загрязнения, такие как сигаретный дым и пыльцу, и использует светодиодный источник света для дезодорирования, дезинфекции и очистки воздуха за счет фотокаталитического действия.
Противоугонная система иммобилайзера двигателя доступна в качестве опции для некоторых марок. Эта система предотвращает запуск двигателя любым ключом, кроме ключа с зарегистрированным идентификационным кодом владельца.
Все модели поставляются с шестью аудиодинамиками, специально настроенными для акустики Mark Il, что обеспечивает очень реалистичное качество звука.Аудиосистема проста в эксплуатации и отличается продуманным дизайном.
Специальная внутренняя подсветка с шестью светодиодами, которые загораются при открытии дверных замков, при запуске двигателя или во время движения, входит в стандартную комплектацию некоторых классов.
Подлокотник с выдвижной крышкой, позволяющий переносить длинные предметы, такие как лыжи и сноуборды.
Advanced ITS (Интеллектуальные транспортные системы) особенности
Моделис трансмиссией 5 Super ECT поставляются с функцией NAVI-AI-SHIFT, которая использует информацию о предстоящей кривой, полученную от автомобильной навигационной системы, и информацию о градиенте, полученную от датчиков скорости автомобиля и состояния дроссельной заслонки, для переключения на четвертую и третью передачи по мере необходимости.Эта функция также принимает во внимание действие педали акселератора / тормоза водителем, а также характеристики непосредственного поворота, включая градиент уклона. Система также может управлять переключением передач, даже если с помощью автомобильной навигационной системы не был проложен ни один маршрут, и обеспечивает соответствующее торможение двигателем и плавное ускорение для поддержки при движении по извилистым дорогам.
Система Electro Multivision с широким (7-дюймовым) дисплеем, расположенная для облегчения обзора над центром приборной панели, является дополнительной для всех моделей.Он использует голосовую навигацию DVD, чтобы значительно увеличить скорость процесса поиска маршрута, и может точно определять пункты назначения, такие как отдельные почтовые адреса. Он может быть подключен к мультиплексному FM-радиовещанию и приемному оборудованию VICS (система информации и связи для транспортных средств) и совместим с системой Toyota MONET (мобильная сеть), службой информации для водителя.
Canon U.S.A., Inc. | EOS 6D Mark II
ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА ЦИФРОВУЮ КАМЕРУ EOS
Для камеры U.Только SA и Канада
Ограниченная гарантия, изложенная ниже, предоставляется компанией Canon USA, Inc. (Canon USA) в США или Canon Canada Inc., (Canon Canada) в Канаде в отношении цифровых фотоаппаратов Canon EOS. («Продукт») * при покупке и использовании в США или Канаде. Продукт, приобретенный с данной ограниченной гарантией, является единственной цифровой камерой EOS, на которую распространяется данная ограниченная гарантия.
Canon USA, Inc. и Canon Canada Inc. (совместно именуемые «Canon») гарантируют первоначальному покупателю-конечному пользователю при доставке в новом состоянии в оригинальной упаковке, что Продукт не будет иметь дефектов материалов и изготовления в соответствии с условиями нормальное использование и обслуживание в течение одного (1) года с даты первоначальной покупки.Продукт, возвращенный в ремонтный центр Canon и признанный дефектным при проверке, будет по собственному усмотрению и бесплатно (а) отремонтирован с использованием новых, восстановленных, отремонтированных и / или переработанных деталей; (б) обменять на новый Продукт или; (c) обменять на отремонтированный Продукт, как это определено ремонтной службой Canon. Гарантийный обмен или замена не продлевает первоначальный гарантийный срок Продукта.
ДАННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ПРИНАДЛЕЖНОСТИ. Настоящая ограниченная гарантия применяется только в том случае, если Продукт используется вместе с совместимым компьютерным оборудованием и совместимым программным обеспечением, в отношении каких элементов Canon U.S.A. или Canon Canada не несут ответственности. Оборудование и программное обеспечение сторонних производителей, которые могут распространяться вместе с Продуктом, продаются «как есть» и без каких-либо гарантий со стороны Canon USA или Canon Canada, включая любые подразумеваемые гарантии относительно товарной пригодности или пригодности для конкретной цели, а также все такие гарантии отвергаются. Единственная гарантия, если таковая имеется, в отношении таких товаров, не принадлежащих Canon, предоставляется их производителем или производителем.
Настоящая ограниченная гарантия распространяется на все дефекты, обнаруженные при нормальном использовании Продукта, и не применяется в следующих случаях:
- Утеря или повреждение Продукта из-за неправильного обращения, неправильного обращения, неправильной упаковки с вашей стороны, изменения, несчастного случая, колебания электрического тока, несоблюдение инструкций по эксплуатации, обслуживанию или охране окружающей среды, предписанных Canon U.Руководство пользователя S.A. или Canon Canada или услуги, предоставляемые кем-либо, кроме Canon USA или Canon Canada, или авторизованного поставщика услуг Canon для Продукта. Без ограничения вышеизложенного, считается, что повреждение водой, песок / коррозия, протечка батареи, падение Продукта, царапины, потертости или повреждение корпуса, линз или ЖК-дисплея либо повреждение любого из аксессуаров, упомянутых в первом абзаце выше, возникли в результате неправильного использования, неправильного обращения или отказа в эксплуатации Продукта, как указано в инструкции по эксплуатации
- Использование деталей или расходных материалов (кроме проданных Canon U.S.A. или Canon Canada), которые вызывают повреждение Продукта или вызывают необычно частые обращения в службу поддержки или проблемы с обслуживанием
- Если у Продукта был изменен или удален серийный номер или дата.
НИКАКИЕ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ, ВКЛЮЧАЯ ЛЮБЫЕ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ КОНКРЕТНОЙ ЦЕЛИ, ПРИМЕНЯЮТСЯ К ПРОДУКТУ ПОСЛЕ ПРИМЕНИМОГО ПЕРИОДА ЯВНОЙ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ, УКАЗАННОЙ ВЫШЕ, И НИКАКИХ ЯВНЫХ ЯВНЫХ ГАРАНТИЙ, ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ВЫШЕ, И НИКАКИХ ЯВНЫХ ЯВНЫХ ГАРАНТИЙ ЛЮБОЕ ЛИЦО ИЛИ ЛИЦО В ОТНОШЕНИИ ПРОДУКТА ОБЯЗАНЫ СВЯЗАТЬСЯ CANON U.SA ИЛИ CANON CANADA (В НЕКОТОРЫХ ШТАТАХ И ПРОВИНЦИЯХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА ДЕЙСТВИЯ ПОДРАЗУМЕВАЕМОЙ ГАРАНТИИ, ПОЭТОМУ ВЫШЕУКАЗАННОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ МОЖЕТ НЕ ОТНОСИТЬСЯ К ВАМ). , РАСХОДЫ НА ЗАМЕНУ ОБОРУДОВАНИЯ ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПЛАТУ ЗА ХРАНЕНИЕ, ПОТЕРЮ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ ДАННЫХ ИЛИ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ ОСОБЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ, ВЫЗВАННЫЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНЫМ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИЛИ НЕВОЗМОЖНОСТЬЮ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЦИФРОВУЮ КАМЕРУ EOS НА REGITAL CAMERA НА КОТОРОЙ ОСНОВАНА ПРЕТЕНЗИЯ, И ДАЖЕ ЕСЛИ CANON U.S.A. ИЛИ CANON CANADA СОВЕТАЛИСЬ О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ УБЫТКОВ. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛЮБОГО ВИДА ОТ CANON USA ИЛИ CANON CANADA НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПОКУПНАЯ ЦЕНА ПРОДУКТА, ПРОДАННОГО CANON USA ИЛИ CANON CANADA, И ВЫЗЫВАЯ ПРЕДПОЛАГАЕМОЕ УЩЕРБ. БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ ВЫШЕИЗЛОЖЕННОГО, ВЫ НЕСЕТЕ ВСЕ РИСКИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УБЫТКУ, ПОВРЕЖДЕНИЕ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВАШЕЙ ИМУЩЕСТВА И ДРУГИХ И ИХ ИМУЩЕСТВА, ВОЗНИКНУЮЩИХ В результате ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНОГО ИЛИ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОДУКТА CANON USA ИЛИ CANON CANADA (В НЕКОТОРЫХ ШТАТАХ И ПРОВИНЦИЯХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ СЛУЧАЙНЫХ ИЛИ КОСВЕННЫХ УБЫТКОВ, ПОЭТОМУ ВЫШЕУКАЗАННОЕ ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ МОЖЕТ НЕ ОТНОСИТЬСЯ К ВАМ).ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ЛЮБОГО, КРОМЕ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ПОКУПАТЕЛЯ ПРОДУКТА, ИЛИ ЛИЦА, ДЛЯ КОТОРОГО ЕГО ПРИОБРЕТАЕТСЯ В ПОДАРОК, И УКАЗЫВАЕТ ВАШЕ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ ВОЗМЕЩЕНИЕ.
Canon USA
Вы можете получить техническую поддержку ** для своего Продукта следующим образом:
Поддержка по электронной почте через наш веб-сайт www.canontechsupport.com
Бесплатная помощь по телефону от представителя службы поддержки клиентов Canon USA в течение обычного в рабочее время по телефону 1-800-OK-CANON (1-800-652-2666)
Canon Canada
Вы можете получить техническую поддержку * для своего продукта следующим образом:
Помощь по телефону от представителя службы поддержки клиентов Canon Canada бесплатно взимать плату в обычные рабочие часы по телефону 1-800-OK-CANON (1-800-652-2666)
При звонке сообщите серийный номер Продукта и дату покупки, чтобы ускорить обслуживание.Представитель службы поддержки клиентов Canon попытается определить причину проблемы и устранить ее по телефону. Если проблема не может быть решена по телефону, вас попросят выполнить соответствующие процедуры для ПОЧТОВОЙ СЛУЖБЫ. Обратите внимание, что во время обслуживания требуется подтверждение покупки с датой. Это требование будет удовлетворено путем предоставления копии датированного счета купли-продажи.
** Особенности программы технической поддержки могут быть изменены без предварительного уведомления.
ПОЧТОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — это программа, в рамках которой ваш Продукт ремонтируется в Canon U.S.A. или авторизованный сервисный центр Canon Canada для Продукта. Информацию об авторизованном сервисном центре можно получить, посетив сайт www.canontechsupport.com (только для клиентов из США) или связавшись с Canon USA, Центром обслуживания клиентов или Центром информации для клиентов Canon Canada по телефону 1-800-OK-CANON (1-800-652- 2666). Вам сообщат название, адрес и номер телефона авторизованного сервисного центра.
Вы несете ответственность за надлежащую упаковку и отправку неисправного Продукта вместе с копией подтверждения покупки с датой, полным объяснением проблемы и обратным адресом в авторизованный сервисный центр за ваш счет.Не включайте никакие другие предметы в состав неисправного Продукта. Изделие, на которое распространяется данная ограниченная гарантия и дефектность которого подтверждена при осмотре, будет отремонтирована и возвращена вам бесплатно авторизованным сервисным центром. Любой Продукт, полученный авторизованным сервисным центром, на который не распространяется ограниченная гарантия, будет возвращен без ремонта, или, по усмотрению авторизованного поставщика услуг, вы можете получить письменную оценку ремонта по такой стоимости, которую сервисный центр может установить со временем. ко времени.
Эта ограниченная гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату (или от провинции к провинции в Канаде).
* На аккумуляторную батарею, поставляемую с Продуктом, распространяется отдельная ограниченная гарантия на девяносто (90) дней.
Canon 5D Mark II Обзор
Домой Пожертвовать Новый Поиск Галерея Обзоры Практические инструкции Ссылки Семинары О нас Контакт
Canon
5D Mark II
Полнокадровый 21MP (2008-2012)
Заменен на 5D Mark III.
© 2012 KenRockwell.com. Все права защищены.
Вводные характеристики Сравнение производительности Рекомендации по использованию
Схемы Что нового Что нового в продаже: пушистые линзы Видео
Canon EOS 5D Mark II и 50 мм f / 1,4 (907 г с аккумулятором и картой, но без объектива). увеличить. Приобрел в Adorama (только корпус, комплект с 24-105 IS или все возможные конфигурации).Я бы также купил его в Amazon, J&R (только корпус или с 24-105IS) или Calumet. Это помогает мне продолжать добавлять на этот сайт, когда вы получаете свою по этим ссылкам, спасибо! Кен.
Adorama платит большие деньги за подержанное снаряжение, особенно за старую модель 5D.
Октябрь 2012 г. Скидки на Canon 5D Mark II
Canon 5D Mark II, только корпус: 1782 доллара.
Canon 5D Mark II с 24-105 IS: 2499 долларов.
Добавьте этот принтер в свой заказ и получите дополнительную скидку в размере 400 долларов США.
НОВИНКА: Сравнение зеркалок 2012 г. 18 апреля 2012 г.
НОВИНКА: сравнение Nikon D1, D3 (D700), D4, D800, D7000 и Canon 5D, 5D Mark II, 5D Mark III и Fuji X-Pro1 и X100 с высоким ISO. 06 апреля 2012 г.
НОВИНКА: Canon 5D Mark III 2 марта 2012 г.
Однодневная распродажа Canon 5D Mark II
Сэкономьте 1300 долларов на 5D Mark III и получите отличный 5D Mark II со склада:
Все за 2199 долларов: комплект корпуса цифровой зеркальной камеры Canon EOS-5D Mark II, — Гарантия США — с картой памяти CF 8 ГБ, запасным аккумулятором Canon LP-E6, сумкой для камеры Slinger, профессиональной батарейной ручкой Flashpoint — БЕСПЛАТНО: комплект Red Giant Adorama Production Bundle для ПК / Mac — 599 долларов.00 Розничная стоимость
Снижение цены на 300 долларов до 2199 долларов: Корпус цифровой зеркальной камеры Canon EOS-5D Mark II, 21,1 мегапикселя с 3,0-дюймовым ЖК-дисплеем TFT — Гарантия США.
2999,00 долл.: Обвес для цифровой зеркальной фотокамеры Canon EOS-5D Mark II со стабилизированным объективом Canon EF 24-105L.
Март 2012 Другие обзоры Canon Другие отзывы
ПРЕДЛОЖЕНИЯ: Canon 5D Mark II Discount KIT и 5D Mk II и 24-105mmm f / 4 L.
Что делает изображения лучше: 5D Mk II или D7000? 14 декабря 2011
Прошивка версии 2.09.
Canon 5D Mark II, модификация блокировки набора номера.
Если хотите, вы можете заплатить Canon 100 долларов, чтобы добавить кнопку блокировки посередине диска переключения режимов, чтобы диск не двигался непреднамеренно.
Nikon D7000, D300, D3 (D700) и Canon 5D Mark II, сравнение высоких ISO 8 ноября 2010 г.
Canon 5D Mark II Руководство пользователя, на английском языке
Прямое сравнение Canon 5D Mark II, 7D, 5D и Nikon D300 на испытательном полигоне 03 августа 2010 г.
Примеры изображений из Нью-Йорка, мая и июня 2010 г.
Образцы изображений Canon 5D Mark II с Мауи, май 2010 г. (покажите их своей жене, и она не только позволит вам получить 5D Mark II, но и будет настаивать на этом!)
Canon 5D Mark II Примеры изображений из Йеллоустона, август 2009 г.
Nikon D700 по сравнению с Canon 5D Mark II 08 июня 2010 г.
Введение верх
Вводные характеристики Сравнение производительности Рекомендации по использованию
Схемы Что нового Что нового в продаже: пушистые линзы Видео
Canon EOS 5D Mark II — лучшая цифровая SLR из когда-либо созданных Canon.
Его легкий вес и сверхвысокие технические характеристики сделали его лучшим выбором для цифровых фотографов на открытом воздухе и в ландшафте, которым приходится носить его весь день.
По состоянию на май 2011 года последняя версия встроенного программного обеспечения — 2.09.
Легкий вес верх
Мало того, что технические характеристики Canon 5D Mark II намного превосходят полнокадровые камеры Nikon D700, D3 и D3s, 5D Mark II весит намного меньше, чем любая из них! 5D Mark II весит столько же, сколько Nikon DX D300s.
Конечно, Nikon D700 или D3X кажется намного жестче, когда вы играете с ним в помещении, но когда вам приходится носить его на шее весь день, более пластичный 5D Mark II выделяется. Мне нравится носить с собой 5D Mark II днем и ночью, но я с нетерпением жду возможности бросить металлические D700 или D3 обратно в отель, как только я смогу в конце дня. С 5D Mark II мне нравится носить его с собой повсюду, и поэтому я получаю больше отличных снимков, потому что он со мной, а не оставлен дома.
Многозадачная съемка сверху
5D Mark II также является лучшей камерой в мире, когда вы снимаете более одного вида вещей. Если я снимаю в долине Йосемити, и вдруг мои дети делают что-то милое, я могу следить за искателем, поворачивая камеру, и одним щелчком переключателя режимов на ощупь сбрасываю все, что есть в 5D Mark II на мои собственные предустановленные настройки для детских снимков, в отличие от настроек, которые я использовал секунду назад для величественных пейзажей.
Конечно, если бы я снимал только спорт, новости или боевик, Nikon D3s была бы гораздо более быстрой и прочной профессиональной камерой с лучшим автофокусом при слабом освещении по углам за вдвое дороже, и если бы все, что я делал, это снимал в студии. день Nikon D3, D3s или D3x лучше, потому что они позволяют легко кадрировать в камере 4: 5, и если бы все, что я делал, было снимать при очень слабом освещении, даже D700 имеет лучшую автофокусировку при использовании боковых датчиков AF, и если просто хотите Семейные фотографии, D40 весит еще меньше, но когда я хочу взять одну камеру, чтобы выполнять работу , все эти одновременно, Canon 5D Mark II непревзойден.
5D Mark II более чем достаточно быстр для семейных снимков, он не очень весит и обладает непревзойденными техническими характеристиками полнокадрового просмотра. Вы не можете получить эту комбинацию больше нигде.
Нет Nikon по цене меньше, чем в три раза, приближается к высоким техническим характеристикам изображения 5D Mark II. Для природы и пейзажей 5D Mark II намного лучше, чем что-либо от Nikon даже по цене в три раза, и даже если бы кто-то дал мне Nikon D3X за 8000 долларов, он настолько тяжелый, что я не хотел бы носить его весь день в леса.
Верх, Canon 5D Mark II. увеличить.
Причина, по которой 5D Mark II настолько универсальна, заключается в том, что она имеет три программируемых позиции полного вызова на верхнем диске режимов: C1, C2 и C3. Думайте об этом как о Камере 1, Камере 2 и Камере 3.
Позиции полного отзыва C1, C2 и C3. больше.
Каждый может быть легко запрограммирован на вызов всего о том, как у вас настроена камера: резкость, цвет, насыщенность (и все настройки для каждого из девяти предустановок в меню Picture Control), автоспуск, яркость ЖК-дисплея, время- настройки, настройки автофокуса (выбранные режимы и датчики), режимы экспозиции P Tv Av M, разрешение, формат (ы) файлов, продвижение, замер, компенсация (ы) экспозиции, баланс белого, настройки баланса белого, количество файлов при воспроизведении вы перемещаете верхний диск, все в каждом меню, все .5D Mark II мгновенно изменяет все своих настроек при переходе от одной настройки C к другой.
Если вы сбросили некоторые настройки на что-то странное и хотите вернуться к своей предустановленной предустановке, просто поверните ручку и вернитесь к желаемой настройке C, и все будет так, как вы ее предварительно установили. Вы можете выбрать их на ощупь, не отрывая глаз от искателя. Если вы установили что-то странное для одного снимка, не волнуйтесь: после того, как камера отключится примерно через минуту (также можно выбрать в меню), когда вы разбудите ее для следующего снимка, она вернется туда, где вы ее предварительно установили.Никогда больше вы не сделаете первый снимок дня при ISO 12800 и 2500K WB прошлой ночью.
УNikon нет ничего похожего, поэтому мне приходится использовать два Nikon, чтобы делать то же самое. Я использую один Nikon для своих семейных снимков, а второй в своей студии, потому что банки настроек Nikon не все запоминают, и они делают около двенадцати нажатий кнопок, чтобы каждый раз вызывать эти настройки банка памяти. С 5D Mark II, все сбрасывается, когда мне это нужно, всего одним щелчком диска.Таким образом, 5D Mark II — это три камеры в одной!
Я бы с радостью поменял настройки магазина игрушек, [АВТО] и [CA] на C4 и C5.
Я установил положение C1 для обычных фотографий с высоким разрешением при любом освещении с покадровой автофокусировкой, оптимизацией светлых участков, БОЛЬШИМ JPG, автоматическим ISO, высокой насыщенностью, настроенным AWB A5 и многим другим.
Я установил C2 для снимков моей семьи: автофокус ИИ на всех сенсорах для улавливания и отслеживания действий, авто ISO и оптимизация выделения, не такая большая насыщенность, и настройка МАЛЕНЬКИЙ JPG, которой все еще более чем достаточно для отличных отпечатков 20×30 дюймов.
Я установил свой C3 для серьезных снимков при дневном свете: фиксированное значение ISO 50, без оптимизации светлых участков, компенсация экспозиции -2/3, БОЛЬШОЙ размер изображения, насыщенность +3, покадровая автофокусировка и многое другое.
Если вы следите за мной, одним щелчком я мгновенно получаю все мои настройки, чтобы поймать природу или поймать семью. Возможно, вы бы использовали одну настройку для ночных снимков, поскольку 5D Mark II также запоминает настройки яркости ЖК-дисплея и NR при длинной выдержке. Возможно, вы бы установили его для автоспорта с высоким ISO, режимом экспозиции для телевизора и без просмотра изображений.С моими Nikon я терял минуту каждый раз, сбрасывая миллионы пунктов меню, так как банки настроек Nikon по-прежнему требуют для вызова дюжины нажатий кнопок, и, поскольку они не все запоминают, мне все равно придется настраивать другие параметры, такие как Image просматривайте настройки ВКЛ / ВЫКЛ и автофокусировки каждый раз, когда я хочу снять что-то новое.
См. Также Как установить режимы полного вызова Canon 5D Mark II.
Срок службы вечной батареи вверху
Срок службы батареи? Вы имеете в виду, что у 5D Mark II есть аккумулятор? Я получаю от 1000 до 1500 снимков на одной зарядке.Сомневаюсь, что тебе понадобится запасной.
Отличный ЖК-дисплей сверху
Canon 5D Mark II . увеличить.
ЖК-дисплей — лучший из всех, что когда-либо устанавливались на зеркальные фотокамеры Canon. Иллюстрация выше не может передать это должным образом, потому что ЖК-экран 5D Mark II имеет гораздо более высокое разрешение и гораздо большую яркость, чем компьютер, на котором вы видите это изображение. (На этой иллюстрации показано изображение, заполняющее экран, в то время как дефект прошивки в реальном 5D предотвращает это, и вместо этого всегда отображаются данные об экспозиции вверху, даже при увеличении.)
Это точно: он соответствует моему откалиброванному монитору Apple, поэтому я могу критически оценить тон и цвет на нем.
Он также может быть очень ярким, чтобы его можно было видеть при дневном свете. Не включайте его все время так далеко, потому что в помещении он ослепит вас, но когда вам это нужно, он кричит.
Антибликовое покрытие для высокой контрастности.
На нем нет презерватива, как это часто бывает в компании Nikon. Проблем с износом не было.
Лучшая настройка DSLR top
5D Mark II можно настроить так, чтобы одно нажатие кнопки SET запускало экран управления на заднем ЖК-дисплее, с которого мы можем управлять всем с помощью диска, джойстика и кнопки SET.Это просто сделало устаревшим ЖК-дисплей на верхней панели и эти крошечные кнопки настройки, и больше не было меню для настройки параметров от одного кадра к другому.
Экран быстрого управления Canon 5D Mark II.
Чтобы ваш 5D Mark II вызывал этот экран с помощью кнопки SET, нажмите:
МЕНЮ> КАМЕРА ••••• (C.Fn)> C.Fn IV Operation / Others> SET> 3: Назначить кнопку SET> SET> 5: Экран быстрого управления> SET.
Эта функция настолько меняет жизнь, что мне никогда не придется смотреть на верхний ЖК-дисплей. Canon следовало сэкономить 4 доллара и отказаться от верхнего ЖК-дисплея и кнопок вокруг него.
Это даже лучше, чем вы думаете. Нажмите SET, чтобы вызвать его, выделите то, что вы хотите изменить, с помощью кнопки большого пальца и поверните большой диск, чтобы изменить настройку. Вы закончили; нет необходимости нажимать OK, DONE или EXIT; как только вы изменили его с помощью большого циферблата, все готово.
Техническое качество верх
Процитируем оригинальный пресс-релиз Canon 5D Mark II: «EOS 5D Mark II обеспечивает наивысший уровень качества изображения среди всех цифровых SLR EOS, выпущенных на сегодняшний день», что означает лучше, чем 1D Mark III за 8000 долларов.
Все эти великолепные эргономичные элементы могут заставить меня забыть то, что большинство людей находит захватывающим: невероятное разрешение 5D Mark II, непревзойденное в любой цифровой камере по цене, меньшей чем в три раза. Нам очень повезло, что 5D Mark II не такой дорогой и так мало весит. Вот почему он так популярен среди любителей цифровой природы и пейзажной съемки, которые обычно снимают только одну вещь за раз.
Производительность верх
Вводные характеристики Сравнение производительности Рекомендации по использованию
Схемы Что нового Что нового в продаже: пушистые линзы Видео
Finder
Видоискатель яркий, резкий и четкий.
Стандартный экран оптимизирован для объективов f / 2.8. Более быстрые линзы не ярче, и вы не можете увидеть фактическую более узкую глубину резкости у более быстрых линз. Для этого вам потребуются дополнительные экраны.
Цифры внизу меньше и тоньше, чем на мой вкус, в Nikon я предпочитаю более толстые и яркие. Дисплей Canon тусклее, чем я бы предпочел при дневном свете, и он хорош при слабом освещении.
Искатель показывает множество вещей, включая ISO и ISO, выбранные с помощью Auto ISO, но один пункт, который, как ни странно, отсутствует, — это ISO, когда вы пытаетесь его установить.Чтобы установить ISO (или предварительно просмотреть выбранный Auto ISO), к сожалению, вам придется оторвать взгляд от искателя и смотреть на заднюю или верхнюю часть камеры.
Автофокус сверху
AF отлично работает практически во всех условиях, за исключением настолько тусклого света, что я не могу читать, и при этом он становится медленнее.
Подсветки автофокуса нет, да и 5D Mark II она нужна редко.
Простота 9-точечной системы автофокусировки Canon теряется для пользователей Nikon: контроллер большого пальца имеет 9 положений, поэтому вы можете выбрать любую точку автофокусировки одним нажатием .Вам никогда не придется щелкать мышью, чтобы попасть туда, куда вы хотите. Например, если у вас выбран левый датчик и вам нужен правый датчик, просто щелкните правой кнопкой мыши. На Nikon вам придется дважды щелкнуть правой кнопкой мыши. Хотите нижний датчик? Просто нажмите вниз, где бы вы ни находились.
Хотите использовать все датчики? Нажмите верхнюю правую кнопку на задней панели 5D Mark II; для этого не требуется меню. В отличие от 51 датчика автофокусировки с реальным распознаванием лиц в Nikon, положение всех датчиков в 5D Mark II не очень разумно.Он не фокусируется автоматически на глазных яблоках, он имеет тенденцию сосредотачиваться на том, что находится ближе всего.
Тонкая настройка автофокуса
Это работает, но не трогайте его, если вы действительно, действительно не знаете, что делаете.
Хорошие новости: файлы записывают эту настройку в EXIF, а 5D Mark II отображает заданные значения при воспроизведении.
Только примерно одна из 20 линз требует здесь возиться. Я бы оставил это в покое!
Скорость верх
5D Mark II обладает удивительной способностью генерировать данные.Он летит со скоростью, близкой к 4 кадрам в секунду при полном разрешении, и никогда не зависает при вычислении или хранении данных. Это делает неповоротливую LEICA M9 похожей на индейку, когда дело доходит до работы с данными.
Точно так же 5D Mark II может перемещаться по изображениям при воспроизведении с поразительной скоростью, в гораздо лучшем мире, чем клювовая LEICA M9.
Автофокус работает быстрее, чем мои дети могут бегать, а это довольно быстро!
Во всяком случае, скорость 3,9 кадра в секунду слишком высока, и я бы хотел, чтобы в 5D Mark II была настройка меню, которая давала бы скорость примерно 3 кадра в секунду.Поскольку 5D Mark II работает только на Ch, я часто делаю два выстрела, когда мне действительно нужен только один.
Экспозиция верхняя
Мой 5D Mark II дает отличные снимки. Обычно я получаю наилучшие результаты без какой-либо компенсации экспозиции.
Я набираю -0,7, если снимаю красочные вещи в интересном свете с выключенной оптимизацией подсветки (приоритет тона подсветки), в противном случае 0,0 обычно выглядит лучше всего.
Я смотрю на ЖК-дисплей и приправляю по вкусу.
Авто ISO верх
Авто ISO — это одна из возможных настроек ISO.
Auto ISO не программируется или не изменяется, но он намного умнее, чем Auto ISO в Nikons. В 5D MArk II вы используете Auto ISO как есть или используете что-то еще.
В 5D Mark II функция Auto ISO знает фокусное расстояние объектива и соответственно автоматически изменяет минимальную выдержку.
Auto ISO также имеет функцию «мягкой посадки».Вместо того, чтобы оставаться на самом низком уровне ISO до тех пор, пока не будет достигнута самая длинная выдержка, как это делает Nikon, Canon Auto ISO начинает увеличивать ISO до того, как выдержка начинает приближаться к пределу медленной выдержки.
Авто ISO запрограммировано на использование медленных скоростей на 1/3 ступени медленнее, чем 1 / фокусное расстояние.
Неизменные ограничения скорости Canon при автоматической настройке ISO — это те, которые вы выбираете для неподвижных объектов, но не для действий. Это нормально для большинства работ, но слишком медленно для съемки действий, поэтому я установил для своих Nikon максимальную скорость 1/125. остановить действия моих детей в помещении.
С объективом 50 мм функция Canon Auto ISO пытается удержать вас на уровне 1/40 или выше.
При 70 мм и 100 мм это 1/80, а при 200 мм — 1/160.
На 35 мм это 1/30, а на 16 мм — 1/15.
Поскольку Auto ISO не может быть изменен, он бесполезен для съемки действий с широкоугольными и обычными объективами. если только вы не снимаете в режиме ТВ.
Авто ISO от Canon по-прежнему недостаточно умен, чтобы знать, включена или выключена стабилизация изображения.Canon достаточно умен . Drats!
Auto ISO работает даже с включенным приоритетом светлых тонов, хотя, конечно, он начинается с ISO 200 вместо ISO 100.
При съемке со вспышкой Авто ISO всегда выбирает ISO 400.
Вспышка сверху
5D Mark II оснащен вспышкой. Если ваша вспышка еще не переработана (нет готового света), она будет плавно снимать с экспозицией для окружающего света, и в момент срабатывания вспышки будет снимать на основе вспышки.EXIF также правильно закодирован для определения того, была ли вспышка частью действия.
Экспозиции со вспышкой были отличными. Я использовал старую 220EX для заполняющей вспышки, а иногда и в качестве основного света, и автоматическая экспозиция обычно была неплохой.
Медленная максимальная выдержка 1/200 со вспышкой (выдержка синхронизации) неэффективна для заполняющей вспышки при дневном свете. Это заставляет меня тосковать по синхронизации 1/500 моего Nikon D40.
Под неэффективностью я подразумеваю, что слишком часто у моей вспышки заканчивается питание или требуется больше времени для перезарядки, чем было бы, если бы у 5D Mark II была более быстрая синхронизация вспышки.
Хитрость в режимах высокоскоростной синхронизации — это всего лишь уловка, с ручной экспозицией и тратой еще большей мощности вспышки. На самом деле они не работают ни с одной камерой.
ЖК-дисплей верхний
Как уже упоминалось выше, яркий, резкий и контрастный ЖК-дисплей с антибликовым покрытием превосходен.
Это очень точно. Я не замечаю никакой разницы между задней частью камеры и откалиброванным монитором Apple.
Если вы поднять его, он ослепляет и его легко увидеть при дневном свете, и вы можете уменьшить его при съемке на улице ночью, чтобы случайно не недоэкспонировать.
Функция автоматической яркости сводит меня с ума, потому что она затемняет экран, когда я поворачиваюсь, чтобы поместить камеру в свою тень. Я установил фиксированную яркость нажатием:
МЕНЮ> КЛЮЧ •• > Яркость ЖК-дисплея> Вручную> УСТАНОВИТЬ.
Я поместил этот пункт в меню МОЕ МЕНЮ, чтобы можно было изменить его на прямой солнечный свет или полную темноту.
Верхний ЖК-дисплей Верхний
С экранами быстрого управления верхний ЖК-дисплей просто рудиментарен для настройки камеры, но меня раздражает то, что когда камера спит, он полностью пустой.
Я предпочитаю верхние ЖК-дисплеи Nikon, которые обычно показывают базовые настройки или оставшиеся снимки, даже когда спят. Например, верхний ЖК-дисплей даже моего Nikon D70 показывает «26,2k» изображений, оставшихся на моей частично заполненной 32-гигабайтной CF-карте Lexar 600x, даже когда она выключена! Даже если бы ЖК-дисплей Canon работал в режиме ожидания, он все равно отображал бы только «999».
Верхний ЖК-дисплей Canon 5D Mark II полностью пустой, когда он спит.
Качество технического изображения верхняя
Общие
5D Mark II — одна из самых высококачественных 35-миллиметровых зеркальных фотокамер в мире.
Любые дефекты изображения, которые вы видите, скорее всего, вызваны вашей неопытностью.
Немногие объективы так же хороши, как 5D Mark II, поэтому большую часть времени вы будете видеть ограничения в своих объективах больше, чем ограничения 5D Mark II.
Например, современный Canon 16-35mm f / 2.8 L II — лучший объектив в своем роде, а на 5D Mark II вы увидите все его оптические ограничения в мельчайших деталях.
Цвет верх
Как и ожидалось, цвета выглядят замечательно.
Я обычно фотографирую большинство вещей с насыщенностью +3, а людей — с насыщенностью +2, в стандартном стиле изображения.
Цветы. 1/80 при f / 7,1, портативный Canon 5D Mark II, ISO 50, облачный WB + обрезка A5, Canon 50 мм f / 1,8. Стандартный стиль изображения с насыщенностью +3. Исходный формат камеры JPG (4,7 МБ).
На исходном изображении вы можете увидеть, что это искусственные цветы. Обратите внимание, насколько четко вы можете видеть глубину резкости с таким резким объективом.
При +3 насыщенности вещи, освещенные теплым вечерним солнечным светом, имеют тенденцию взлетать и становиться еще более яркими, вроде Velvia, но они больше стремятся к яркому желтому, чем к красному.
Я особенно впечатлен тем, насколько хорошо 5D Mark II обычно выглядит с моими настройками Auto по умолчанию даже при плохом освещении.
Вот Кэти в оконном свете, смотрит телевизор:
Кэти в Мауи, окно свет. Исходный файл (3,3 МБ).
Я снял это со своим обычным AWB с большим количеством янтаря (A5 WB SHIFT), Auto ISO выбрал ISO 400, настройки подсветки и тени включены, Standard и +2 saturation, 100 мм f / 2 USM, f / 1.8 при 1/80. (Глубина резкости тонкая как бумага при 100 мм и f / 2, в фокусе только одна ресница на одном глазу.)
Я впечатлен тем, как великолепно выглядит ее детская кожа, и цвета ее одежды тоже яркие, и это в точности так, как они были сняты камерой в JPG — без сырых ударов.
Еще лучше, когда автоматические настройки не дают хороших результатов, легко настроить баланс белого, контраст и насыщенность, чтобы получить желаемое, быстро, даже при смешанном искусственном освещении, посмотрев на ЖК-дисплей и добавив приправы по вкусу.
Я впечатлен тем, как легко я могу добиться хороших результатов в ужасных условиях смешанного освещения.
Я сделал этот снимок, настроив пользовательский СДВИГ ББ, добавив 5 единиц пурпурного, и зеленый цвет исчез:
Maui Ванная: Комбинированное КЛЛ и галогенное освещение больше.
Зеркало выглядит зеленым, но это цвет стекла. Более подробную информацию можно найти в Руководстве пользователя Canon 5D Mark II.
Ho’olei. больше. 28 мм f / 1,8 при f / 1,8, съемка с рук, 1/10 с, ISO 3200.
Этот ночной снимок (точка в небе — это планета) был сделан с моими настройками по умолчанию в полностью автоматическом режиме: наведи и снимай. Баланс белого был автоматическим и обрезкой A5, автоматический ISO получил ISO 3200. Picture Control был стандартным, за исключением моего личного значения по умолчанию +3 насыщенности, а также были включены настройки подсветки и тени. Конечно, я снимал в программном режиме, который подбирал для меня диафрагму и выдержку.
Автоматический баланс белого верх
Авто ББ работает отлично.
Как и большинство зеркалок, он слишком оранжевый под большинством вольфрама, поэтому настройте его вручную.
Разрешение верхнее
У Canon 5D Mark II большое разрешение. Вам нужны отличные объективы, чтобы в полной мере использовать все возможности 5D Mark II.
Если вы разделите пиксели, вам захочется снимать с фиксированными (фиксированными) объективами Canon, а зум-объективы оставить дома.
5D Mark II настолько хорош, что имеет большее разрешение, чем большинство средних и широких зумов Canon, особенно если вы беспокоитесь об углах.
Файлы JPG, снятые вне камеры, имеют обычный мультяшный вид Canon: края резкие, но текстуры более мягкие. Я уменьшаю это, снимая при ISO 50 и отключая High ISO NR, что уменьшает смягчение текстур, заключенных по краям.
Резкость малых (M и S) размеров изображения вверху
Отлично!
Как и ожидалось, файлы с более низким разрешением становятся более четкими, потому что интерполяция Байера больше не требуется.
Это намного лучше, чем у Nikon, чьи изображения не становятся четче на 100% при установке меньшего разрешения, такого как СРЕДНЕЕ и МАЛЕНЬКОЕ.
На 5D Mark II файлы MEDIUM и SMALL очень четкие.
Мне не нужен 21MP. Я обычно снимаю с разрешением 11 МП (средний) и получаю изображения намного четче, чем с 12-мегапиксельных (исходных) камер, таких как полнокадровые камеры Nikon.
Для семейных фотографий даже настройка SMALL (5MP) 5D Mark II достаточна для получения отличных отпечатков 20 x 30 дюймов, поскольку ее настройка 5MP имеет примерно такую же резкость, как 8MP (исходная) камера.
Шум верх
К сожалению, при ISO 200 и выше в тенях часто виден шум. Он примерно так же хорош, как Nikon DX (малоформатный) D300 с включенным адаптивным динамическим диапазоном.
ISO 100 чище, а ISO 50 еще чище.
См. Сравнение Canon 5D Mark II для реальных примеров и сравнения с другими камерами при высоких значениях ISO.
Даже при выключенном ШП для высоких ISO он все равно смягчает детали при более высоких значениях ISO.Так? Он отлично работает при ISO 3200, когда вам это нужно.
Калифорния, скорость 250 узлов. 28mm f / 1.8 при f / 1.8, съемка с рук, 1/25 с, ISO 3200.
Этот снимок из окна самолета был сделан с моими настройками по умолчанию в полностью автоматическом режиме: наведи и снимай. Баланс белого был автоматическим и обрезкой A5, автоматический ISO получил ISO 3200. Picture Control был стандартным, за исключением моего личного значения по умолчанию +3 насыщенности, а также были включены настройки подсветки и тени. Конечно, я снимал в программном режиме, который подбирал для меня диафрагму и выдержку.
Длинные выдержки наверху
Я получаю отличные результаты с 30-секундной выдержкой, даже без использования трудоемкого режима Long Exposure NR.
Датчик грязи верх
Я пользуюсь 5D Mark II 18 месяцев и сделал на нем чуть более 10 000 снимков.
Я часто меняю линзы по мере их тестирования.
У меня еще не было видимой грязи; самоочиститель, кажется, делает свое дело.
Цветная бахрома по бокам верх
В отличие от всех современных зеркальных фотокамер Nikon, 5D Mark II не имеет возможности корректировать боковые цветовые полосы.
Следовательно, у большинства объективов Canon по углам видны цветные полосы.
Если вас это беспокоит, используйте программное обеспечение DXO, снимайте с Nikon или попробуйте одни из лучших объективов Canon, например, недорогой 50mm f / 1.8 II, и избегайте использования широкоугольных объективов и средних зумов.
Осветление теней («Автоматический оптимизатор освещения») вверху
Он работает хорошо, когда нужно, и оставляет все в покое, если нет.
Я объясняю это в своем Руководстве пользователя Canon 5D Mark II.
Highlight Recovery («Highlight Tone Priority») наверх
Я показываю примеры этого на моей странице руководства пользователя Canon 5D Mark II.
Это редко имеет значение, однако, поскольку он заставляет 5D Mark II снимать по крайней мере ISO 200, часто теневой шум заметно увеличивается по сравнению с ISO 100 или ISO 50.
Коррекция периферийного освещения (виньетирование) вверху
Отлично работает в 5D Mark II.
Результаты очевидны с 50 мм f / 1,4 USM при f / 1,4. При включенной коррекции, которая включена по умолчанию, рамка освещается равномерно, а не в центре.
Не все объективы хранят свои данные в 5D Mark II. Для некоторых объективов вам придется повозиться с компьютером и через Интернет, чтобы загрузить их. Я не стал пытаться.
Видео вверху
Захват видео является частью Live View.Вы можете выбрать стиль изображения, установленный для Live View, чтобы настроить резкость, контраст, насыщенность цвета и баланс белого.
Задний ЖК-дисплей можно покрыть полупрозрачной рамкой в соответствии с выбранным вами соотношением сторон экрана.
Меня не волнует видео DSLR.
Пример видеофайла 1080p / 23,98 (шесть секунд, 40 МБ .MOV).
Таинственные окклюзионные черные пиксели вверху
Tweakers удалось превзойти первую версию 5D Mark II и получить более черные пиксели по краям размытых светов.Посмотрите на черные кольца вокруг Урана.
Canon исправила это с помощью обновления прошивки примерно через неделю после того, как это было обнаружено еще в 2008 году.
Эргономика верх
Рукоятка и корпус
5D Mark II выглядит красиво, но не так хорошо смотрится в наших руках, как Nikon. Это не так очевидно, когда вы смотрите на каждую камеру, но Nikon созданы, чтобы соответствовать и чувствовать себя идеально, в то время как 5D Mark II выглядит красивее, но его квадратные поверхности не подходят и не кажутся такими же хорошими.
5D Mark II становится неудобным после нескольких часов съемки, поскольку точки давления становятся очевидными.
Canon 5D Mark II разработан для детских рук. Мне приходится тянуть свои большие американские пальцы и большой палец, чтобы нажимать кнопки, в отличие от Nikon F5, который разработан для рук взрослых.
Рукоятка слишком мала; кончики моих пальцев всегда касаются передней части тела, когда они охватывают рукоятку.
5D Mark II покрыт жесткой искусственной резиной.Они более жесткие, скользкие и менее удобные, чем резиновые покрытия Nikon.
Двухмерная система меню «Показать все» вверху
Система меню 5D Mark II намного лучше спроектирована, чем устаревшая, разросшаяся одномерная система Nikon.
На 5D Mark II вы используете кнопку большого пальца (или верхний диск), чтобы выбрать, какое из нескольких меню вы хотите расположить по горизонтали, а затем все эти варианты меню поместятся на экране.Чтобы перейти вниз по списку, используйте задний диск или маленькую кнопку для большого пальца и нажмите «SET», чтобы поиграть с ними.
Crummy Power Switch сверху
Выключатель питания неисправен. Если вы носите 5D Mark II на шее с ремнем, он будет сбит ремнем.
Таким образом, часто, когда вы рисуете камеру для стрельбы, вы обнаруживаете, что она либо выключилась сама, либо, что чаще всего, отключила задний диск управления.
Вы должны попасть ИГРАТЬ наверх
Как и во всех камерах Canon, дефект прошивки вынуждает нас нажимать кнопку PLAY, прежде чем мы сможем увеличить только что снятое изображение, или переключаться на другие изображения, когда изображение появляется сразу после того, как мы его сняли.
Хуже того, кнопка PLAY находится с другой стороны камеры, поэтому вам понадобится вторая рука, чтобы нажать на нее. Таким образом, Canon 5D Mark II не может хорошо снимать одной рукой.
Canon Digital Rebel T1i справляется с этим лучше: по крайней мере, у него есть кнопка воспроизведения, по которой можно ударить стреляющей рукой, даже если вам все равно придется нажимать ее, чтобы сделать что-нибудь с только что снятым изображением.
Nikons не играет с нами в эту игру; когда изображение появляется на ЖК-дисплее Nikon после съемки, вы можете масштабировать, прокручивать и выбирать другие изображения, даже не нажимая PLAY.
Кнопка предварительного просмотра глубины резкости все еще не в том месте. верх
Я не шучу: вам нужно использовать вторую руку, чтобы нажать кнопку предварительного просмотра глубины резкости!
Для нажатия нужно использовать левую руку.
Nikon лучше; вы можете использовать одну стреляющую руку, чтобы поразить их.
Электропитание, зарядные устройства и аккумуляторы вверху
Срок службы батареи
Срок службы заряда необыкновенный.Каждая маленькая батарейка дает мне от 1000 до 1500 снимков.
Если вы можете заряжаться каждую ночь, вероятно, вам не понадобится запасной.
Маленький значок батареи имеет более чем достаточно сегментов, чтобы рассказать вам, что происходит, даже в видоискателе. Если вам нужна дополнительная информация, вот экран, который вы можете вызвать из меню:
Экран информации об аккумуляторе Canon 5D Mark II.
Зарядное устройство
Зарядное устройство LC-E6.
Зарядное устройство замечательное.
Моя версия для США не требует шнура: вилка выдвигается из задней части зарядного устройства.
Он заряжается очень быстро, не более пары часов для полностью разряженной батареи, и у него есть превосходный двухцветный индикатор, который мигает оранжевым, показывая процент заряда, и становится зеленым, когда он полностью заряжен. Здесь Nikon все еще на три года отстает от Canon.
Для частично разряженной батареи это будет сделано до того, как вы закончите обед.
Данные батареи
Не знаю, почему меня это волнует, но 5D Mark II может запоминать разные батареи по их внутренним серийным номерам и показывать этот экран со всем, что запомнилось:
Экран информации об аккумуляторе Canon 5D Mark II.
Один вверху — тот, что находится в камере, а остальные — это то, что вы зарегистрировали и использовали раньше, вместе с их состояниями заряда, когда вы их удалили.
Данные верх
Размер файла
Снято на БОЛЬШОМ ОБЫЧНОМ, файлы имеют размер около 4 МБ. Они будут целых 8 МБ, если вы заполнили кадр резкими деталями, и 3 МБ или меньше, если большая часть изображения представляет собой пустое небо или облака.
Маленькие НОРМАЛЬНЫЕ JPG-файлы имеют размер около 1 МБ каждый.
Большинство людей стреляют с БОЛЬШОЙ ЧЕТКОСТЬ, которая используется по умолчанию. Эти файлы будут больше, но, поскольку я не вижу никакой разницы, я снимаю в НОРМАЛЬНОМ режиме и экономлю место на жестком диске и CF.
5D Mark II настолько умен, что знает, что снимки, сделанные с более высоким ISO, будут иметь больший размер файла JPG из-за дополнительного шума, и вы увидите, что количество оставшихся снимков падает при увеличении ISO. Да, при ISO 50 вы получаете больше снимков в формате JPG, чем при ISO 100.
Нумерация файлов вверху
5D Mark II довольно глуп, когда доходит до того, что в него вставляют карту, снятую на другую камеру.
Вставьте карту, которая была снята на Nikon, и 5D Mark II начнет запись в последнюю папку Nikon, нумеруя ее файлы сразу после последнего снимка Nikon!
Если бы 5D Mark II был умнее, он бы создал для себя новую папку и номер с того места, где остановился в последний раз.
Например, я вынул карту из потрепанного Nikon D3 и вставил ее в новенький 5D Mark II. Последний снимок, сделанный Nikon на карте, был как DSC_4175.jpg.
Девственный 5D Mark II стартовал на IMG_4176.jpg в той же папке.
Да.
Мне пришлось отформатировать карту, сделать один снимок, вставить карту в мой Mac, изменить нумерацию одного файла на IMG_0001.JPG и снова вставить его в 5D Mark II, чтобы вернуть 5D Mark II в нужное русло.
JPG Сжатие сверху
Как обычно, он использует интеллектуальное сжатие для изменения размера файла в зависимости от потребности каждого изображения.
По умолчанию JPG DPI
файла JPG выходят из Canon 5D Mark II с разрешением 72 DPI.Мне это нравится, потому что это означает, что все мои шрифты имеют правильный размер для использования в Интернете.
Автоповорот верх
Фактически нет камеры, вращающей изображения. Большинство камер, включая эту, просто устанавливают флажок, но не поворачивают вертикальные изображения.
Затем мне нужно повернуть фактические пиксели в режиме вращения без потерь iView, чтобы изображения правильно читались во всех возможных приложениях. Это не имеет значения, когда вы печатаете, но если вы используете свои изображения в стольких местах, как я, вы должны убедиться, что они не выходят кривыми на чьем-либо компьютере или телевизоре.
5D Mark II на один шаг ближе к правильному: это первая камера, которую я видел, которая автоматически поворачивает свои встроенные эскизы.
К сожалению, этого еще недостаточно. Мне все еще нужно повернуть фактические файлы JPG, и когда я это сделаю, iView послушно поворачивает встроенные эскизы обратно в кривые. Ну что ж; по крайней мере iView может вращать без потерь; любительские программы, такие как Lightroom, не обладают такой способностью; они оставляют ваши файлы без ротации и оставляют вас в зависимости от умного программного обеспечения, такого как Adobe, которое умеет читать флаги.
Какая тупая программа не может читать эти флаги? Ваш Интернет-браузер. Разместите в Интернете исходный файл JPG с камерой, и, например, он обычно криво читается в браузере.
Данные EXIF вверху
5D Mark II не кодирует EXIF так, как iView может читать в Auto ISO. Все они читаются как ISO255.
Установленные вручную ISO читаются нормально. Даже ISO, слишком неприличные для отображения в видоискателе, такие как h2 и h3, читаются как ISO 12800 и ISO 25600 в iView.
Эти ISO правильно читаются на экране ИНФОРМАЦИЯ во время воспроизведения в камере.
Возможности для улучшения наверх
Пожалуйста, не заставляйте нас нажимать PLAY наверх
Пожалуйста, Canon, позвольте нашим камерам увеличивать и менять местами изображения сразу после того, как мы делаем снимки, без необходимости сначала нажимать кнопку PLAY. Это замедляет нас и затрудняет стрельбу одной рукой, так как кнопка PLAY требует второй руки.
Параметр меню для назначения кнопки SET как кнопки PLAY неприемлем, потому что я программирую свою кнопку SET для доступа к панели быстрого управления.
Отремонтируйте выключатель питания верх
Переключатель питания на нижнем краю требует изменения конструкции.
Он постоянно выключает мой 5D Mark II или, по крайней мере, отключает мой диск управления, поскольку я ношу 5D Mark II на шее, поэтому почти каждый раз, когда я подношу его к глазу, мне приходится убирать камеру от глаза. и возиться с переключателем.
Nikon делает это правильно: их переключатели питания расположены концентрично относительно кнопки спуска затвора, поэтому они никогда не пострадают, и их легко поворачивать на ощупь с помощью камеры во время съемки.
Canon необходимо либо переместить переключатель, либо добавить умную блокировку, чтобы он никогда не двигался сам по себе. К сожалению, он уже довольно жесткий (намного жестче, чем у Nikon), но его неправильное размещение прямо на нижнем краю камеры гарантирует, что он всегда будет сбит.
В остальном 5D Mark II действительно поражает воображение.У меня есть еще несколько нытье под «Что все еще отстой по поводу Canon 5D Mark II», но это просто мое обычное ворчание. Не существует идеальных камер, за исключением снятых с производства Mamiya 6 и сегодняшних Mamiya 7 и, возможно, LEICA M3.
Рекомендации верх
Вводные характеристики Сравнение производительности Рекомендации по использованию
Схемы Что нового Что нового в продаже: пушистые линзы Видео
Canon 5D Mark II — лучшая в мире цифровая зеркальная камера для съемки природы и пейзажей, поскольку ее технические характеристики не уступают или лучше, чем у конкурирующих камер, которые стоят в три раза дороже, а также потому, что она весит намного меньше, чем другие полнокадровые зеркалки. .Даже если вы потратите в три раза больше на еще меньшую LEICA M9 с аналогичным разрешением, цвета Canon 5D Mark II будут намного лучше.
Когда вы весь день находитесь в лесу, даже если производительность была такой же хорошей, меньший вес означает, что вы пройдете большую площадь и получите больше удовольствия, что приведет к получению лучших пейзажных снимков и изображений природы.
Canon 5D Mark II — лучшая в мире цифровая зеркальная камера, когда вы снимаете сразу несколько объектов. Nikon не имеет ничего близкого к своим множественным настройкам Total Recall C1, C2 и C3, поэтому я могу снимать точные пейзажи в одной настройке, активных детей — в другой мгновение позже, и все еще иметь третью настройку для того, что еще я мог бы снимать в этот день.
Если я целый день снимаю что-то вроде спорта или целый день снимаю в своей студии, я бы предпочел снимать Nikon D3s, который весит и стоит вдвое дороже, и если я уезжаю в отпуск без семьи Я бы предпочел вместо этого крошечный Canon S90, но если я собираюсь в отпуск с семьей и хочу одновременно заняться серьезной съемкой, Canon 5D Mark II — лучший вариант.
5D Mark II стала лучшей в мире камерой для отпуска, если вам приходится иметь дело с действием, как детям, в одной поездке, поэтому компактная камера не годится.
Canon 5D Mark II предлагает максимально возможное техническое качество изображения в самом компактном корпусе SLR. Только LEICA M9 предлагает такой уровень производительности в меньшем корпусе, но цвета M9 по сравнению с ними выглядят ужасно. Вещь от Nikon — громадный D3X, который весит вдвое больше и стоит втрое больше, чем 5D Mark II.
Canon 5D Mark II — самая практичная и по праву самая популярная цифровая камера сегодня у пейзажных фотографов.
5D отличается не только размерами, весом, ценой и техническим качеством, но и превосходной эргономикой, позволяющей легко делать снимки еще до того, как они уйдут.
Итак, теперь мы знаем, почему 5D Mark II так невероятно популярен. Я люблю свою; его легко носить с собой повсюду, и результаты непревзойденные среди зеркалок.
Охотники за скидками
Если вы хотите совершить сделку и не цените огромный ЖК-дисплей и изысканную эргономику 5D Mark II, старый Canon 5D имеет такое же техническое качество, с меньшим шумом и меньшим разрешением, но с ужасным ЖК-дисплеем и довольно убогой эргономикой. .Однако, если ваш бюджет составляет 1250 долларов, и вы снимаете только один тип объекта за раз, старый старый Canon 5D — тоже очень хорошая идея. Оригинальный Canon 5D по-прежнему имеет технические характеристики лучше, чем новейшие D700 и D3 от Nikon. Изображения старого 5D впечатляют, просто старый 5D неинтересен в использовании с его крошечным, тусклым и нецветным ЖК-дисплеем.
Дополнительная информация
Данные о продукте
Тизер Canon: новый 5D
Страница Canon USA на 5D Mark II
Технические характеристики Canon USA 5D Mark II
Прошивка
Прошивка v2.0,4. Эта прошивка делает 5D Mark II совершенно другой и лучшей камерой по сравнению с оригинальной прошивкой v1.
Обновления микропрограммы Canon 5D Mark II
Руководство пользователя
Карманный справочник Canon 5D Mark II
Руководство пользователя Canon Full 5D Mark II
Помогите мне помочь вам наверх
Я поддерживаю свою растущую семью через этот веб-сайт, как бы безумно это ни казалось.
Самая большая помощь — это использование любой из этих ссылок на Adorama, Amazon, eBay, B&H, Ritz, Calumet, J&R и ScanCafe, когда вы получаете что-нибудь . Это ничего не стоит вам и является самым большим источником поддержки для этого сайта и, следовательно, для моей семьи. eBay — это всегда азартная игра, но во всех других местах всегда лучшие цены и лучшие услуги, поэтому я использовал их еще до того, как появился этот веб-сайт. Всем рекомендую лично .
Если вы найдете это страница столь же полезна, как книга, которую вам, возможно, пришлось купить, или семинар, который вы можете пришлось принять, не стесняйтесь помогать мне продолжать помогать всем.
Если вы получили свое снаряжение по одной из моих ссылок или помогли другим способом, вы — семья. Такие замечательные люди, как вы, позволяют мне постоянно добавлять на этот сайт. Спасибо!
Если вы еще не помогли, сделайте, пожалуйста, и подумайте о том, чтобы помочь мне подарком в размере 5 долларов.
Поскольку эта страница защищена авторским правом и официально зарегистрирована, изготовление копий, особенно в виде распечаток для личного пользования, является незаконным. Если вы хотите сделать распечатку для личного использования, вам предоставляется одноразовое разрешение, только если вы PayPal мне 5 долларов.00 за распечатку или ее часть. Спасибо!
Спасибо за чтение!
Мистер и миссис Кен Рокуэлл, Райан и Кэти.
Домой Пожертвовать Новый Поиск Галерея Обзоры Книги Ссылки Семинары О сайте Контакты
Классный доминатор на дрифт-треке в Японии: Toyota Mark-II | Япония Автомобиль Прямой
Mark-II Tourer-V Экспортируется из Японии в ВеликобританиюСейчас в мире прямого экспорта автомобилей из Японии происходит так много всего, особенно когда речь идет о мощных и спортивных машинах, таких как дрифт-кары, что мы собираемся использовать наш блог здесь, в Japan Car Direct, чтобы рассказать вам об этом больше.
Первое, о чем я должен вам рассказать, — это Toyota Mark-II. Мы только что экспортировали этот очень красивый, очень прочный (и действительно прочный, поскольку Toyota с шасси JZX-100 — одни из самых прочных автомобилей в классе дрифт-каров), белый Mark-II Tourer-V в Великобританию. .
Классический японский автомобиль с турбонаддувом Tourer-V громко и ясно говорит: «У этого автомобиля есть сила.Этот автомобиль имеет мощность ».
И та мощь, полная турбо-мощность, которая делает Mark-2 и его родственные автомобили, Toyota Cresta и Toyota Chaser (хорошо известный правитель дрифта) такой фантастической и захватывающей, исходит от одного из лучших автомобилей Toyota. когда-либо, самые сильные двигатели: 1JZ-GTE, железный блок, рядная шестерка.
Вы не сможете превзойти этот двигатель по мощности и жесткости конструкции в классе японских дрифт-каров. (Я знаю, я знаю, что поклонники Nissan RB26DETT в Skyline GT-R и Nissan RB25DET в Skyline 25GT будут называть меня по этому поводу, но, зная двух парней, которые взорвали двигатели серии RB с турбонаддувом на трек после настройки этих устройств (…..хм… .Хорошо. может быть, они немного переусердствовали), у меня просто сложилось впечатление, что серия Toyota JZ — более мощные двигатели. Я знаю, я субъективен.)
И для дрифт-каров в классе «Тяжелые» (см. Нашу справочную статью здесь) вы не сможете превзойти прочное шасси, которое вы получаете от Toyota Chaser, Cresta, Mark-II или Cressida; и я имею в виду шасси JZX-80, JZX-90, JZX-100 и JZX-110.
Может быть, равняться им, но не побеждать их.
Коды шасси JZX и экспорт из ЯпонииПозвольте мне немного рассказать об этих кодах номеров шасси Toyota для японских автомобилей с турбонаддувом, которые вы можете экспортировать непосредственно из Японии (через такого экспортера, как мы здесь, в Japan Car Direct).Здесь нужно иметь в виду, какие шасси доступны сейчас или скоро будут доступны в соответствии с правилами и положениями ввоза подержанных автомобилей вашей страны. Я собираюсь сосредоточиться здесь на импорте подержанного японского дрифт-кара в США, Великобританию и Канаду.
В СШАПодержанный дрифткар, импортированный непосредственно в США, должен быть не старше 25 лет, и это дает нам доступ к шасси JZX-90 турбомотора Mark-2, Chaser и Cresta; все с желаемым двигателем: Тот 1JZ-GTE, 2.5-литровый, твин-турбо, рядная шестерка, что я считаю очень крутым. Эти автомобили с шасси JZX-90 производились с 1992 по 1996 год, и мы покупаем хорошие машины здесь, в Японии, на аукционах подержанных автомобилей и у дилеров подержанных автомобилей, с которыми мы сотрудничаем. Так, например, Toyota Chaser Tourer-V 1993 года выпуска с твин-турбонаддувом 1JZ-GTE теперь может быть довольно легко импортирована в Америку по правилу 25 лет. Импортируйте хороший из них или Cresta Tourer-V, и вы будете смеяться всю дорогу до своей местной трассы для дрифта и обратно домой.И снова и снова, поскольку эти прочные японские дрифт-машины подарят вам много миль и много дней захватывающих спортивных состязаний и радостных круизов на высокой мощности.
Также доступны для импорта из Японии в США в классе тяжелых дрифт-каров шасси JZX-80, которые эксплуатировались с 1989 по 1992 год. На тот момент Chasers и Crestas с твин-турбонаддувом 1JZ-GTE были промаркированы: Chaser -GT и Cresta-GT. Когда я сейчас вижу эти агрегаты на трассе дрифта на Fuji Speedway, они обычно имеют большие послепродажные одиночные турбины.
В КанадуПри импорте бывшего в употреблении японского дрифт-кара в Канаду, если автомобилю 15 лет и старше, вы можете напрямую импортировать его, и мы поможем вам с этим, а также с поиском хорошего агрегата здесь, в Японии. Таким образом, для импорта в Канаду, в дополнение к шасси JZX-80 и JZX-90 Crestas, Chasers и Mark-2, у вас также есть доступ к более новым автомобилям шасси JZX-100, и … и … и (барабанная дробь Пожалуйста, господа) можете импортировать финальную версию этих турбо дрифт-монстров Toyota: Mark-II iR-V, на шасси JZX-110.(Я расскажу об одной из этих машин позже в этом посте.)
КвебекДля вас, ребята из Квебека, ситуация с импортом подержанного дрифт-кара из Японии немного отличается в том смысле, что если автомобиль с правым рулем (RHD), он должен быть старше 25 лет. Таким образом, вы попадаете в ту же ситуацию, что и маньяки дрифт-каров в Штатах: у вас есть легкий импортный доступ к автомобилям шасси JZX-80 и JZX-90. Серьезные машины и доминаторы трассы для дрифта, и в этом нет никаких сомнений.
В ВеликобританиюКогда дело доходит до дрифт-каров для импорта в Великобританию, ситуация еще более благоприятна: если подержанный автомобиль, импортируемый из Японии, старше 10 лет, его легче проводить ТО, и весь процесс намного лучше .
Итак, для парней из Великобритании, которые увлекаются дрифт-карами и серьезно хотят импортировать их напрямую из Японии, у них есть доступ ко всей линейке дрифт-каров Toyota Heavies с турбонаддувом: The Chaser, Cresta, Mark -2, JZX-80, JZX-90, JZX-100 и последние, новейшие автомобили Mark-2 iR-V с шасси JZX-110.
Иди мягко и неси… ..Теперь я должен сказать кое-что о впечатлении, которое эти машины производят на меня, и не только как дрифт-кары, бомбардирующие трассу на Fuji Speedway, рев и вой
и забрызгивая зрителей резиновыми стружками,
, но о том впечатлении, которое они производят лично на меня, как машины на улице здесь, в Японии; как в тихую ночь на прошлой неделе на стоянке у спортзала.Там, под фарами, рядом с моим скромным Mazda Roadster был припаркован красивый, чистый Mark-II iR-V последней серии, в цвете Black Mica, с широкой колеей и неоригинальными колесами цвета темно-пепельный металлик. У машины было сильное, тихое присутствие. Красивый. Не негабаритный, но мускулистый. Эта машина говорит: «серьезно».
В отличие от многих автомобилей с турбонаддувом, на капоте нет воздухозаборника интеркулера. Нет выпуклости власти. Это как сильный джентльмен в темном костюме, белой рубашке, темном консервативном галстуке, который тихо …. перевозка. Он использует наплечную кобуру, поэтому бедра не выпукло; но он накапливает тепло. Серьезная жара, большой калибр, как у Подбырина, автомат 9,2мм.
Но тепло, которое упаковывают эти дрифт-кары Toyota, эти Chasers, эти Cresta, эти Mark-II, и есть тот великолепный 1JZ-GTE.
Двойная турбина, большой интеркулер (и намного больше, если вы хотите пойти на вторичный рынок), железный блок и крутящий момент 38,5 кг / м при очень низких 2400 об / мин. А это сток, ребята, сток. Эти автомобили почти сразу же стали мастерами дрифта; неудивительно, что они так популярны для моддинга и использования на дрифт-треке.А еще есть много дополнительных вещей, которые сделают ваш японский дрифт-кар еще более мощной машиной для взрыва ракет и сжигания резины.
ПодаркиИ, говоря о вкусностях, с тем Mark-2 Tourer-V, который мы недавно экспортировали в Великобританию, с белым, о котором я говорил ранее в этом посте, у нас было несколько хороших подарков, которые мы могли отправить вместе с этой машиной в поездку из Японии. в Великобританию. Посмотрите:
Некоторые приятные маленькие детали выхлопной системы:
Резервный комплект амортизаторов:
И, о, что у нас здесь? Понятно, а?
Имена и числа: не забудьте Verossa.Теперь, прежде чем мы закончим разговор об этих превосходных дрифт-карах Toyota, которые вы можете экспортировать из Японии, позвольте мне отметить здесь, особенно для наших клиентов, которые хотят импортировать дрифт-кары в Великобританию, немного сбивающей с толку номенклатуры. с окончательными версиями автомобилей на шасси JZX-110: не упустите из виду Toyota Verossa:
Эти действительно красивые и очень современные машины — близкие сестры дрифт-доминаторов Mark-II iR-V. То же шасси, тот же двигатель, та же трансмиссия и такая же модификация.
И просто такой классный! Можете ли вы представить себе, как вы уезжаете со светофора на одном из них, обтянутом серо-черной или темно-синей слюдой, с опущенным кузовом, слишком широкими колесами на вторичном рынке, с низкоформатными шинами? Я уверен, что смогу!
Может быть, слишком красиво для дрифта?
Итак, чтобы прояснить эти сестры Mark-2, с Verossa вы ищете VR25, а НЕ V25. С Mark-II автомобили с турбонаддувом, подходящие для дрифта, называются Mark-II iR-V или Mark-II Grande iR-V, а НЕ iR-S или Grande iR-S.
Mark-II iR-S и Verossa V25 являются безнаддувными версиями этих автомобилей. Это не значит, что вы не можете дрифтовать на машине Северной Америки, конечно, можете, и некоторые из самых горячих дрифтеров, которых я видел на Speedway, управляли NA, особенно на легких автомобилях, таких как Toyota Levin и Trueno. (Шасси АЕ-86). Взгляните на этого парня:
Этот двигатель NA — серьезный игрок в мире дрифт-каров.
Но если вы собираетесь заниматься дрифтом в классе, который я называю «Тяжелые», то дрифт-кар, который вы экспортируете из Японии для этой цели, должен быть турбомотором вроде этих Mark-2, Verossas, Chasers и Crestas, которые мы говорили в этом посте.
Если вы серьезно относитесь к этому, к собственному прямому экспорту дрифт-кара из Японии, свяжитесь с нами здесь, в Japan Car Direct, и мы предоставим вам хороший дрифт-кар, а также доставку и экспорт и помощь с документами, что вам нужно сделать это правильно.
1956 Линкольн Марк II | Классический Авто Молл
1956 Lincoln Mark II
Continental Mark II 1956-57 годов войдет в историю как один из самых элегантных и изящных кроссовок. Конечно, не из-за каких-то ужасных механических поломок или проблем с техническим обслуживанием, а из-за того, что оригинальный автомобиль был слишком дорогим! Даже самой богатой элите было бы трудно оправдать стоимость этого высококлассного автомобиля.
Пропитанный элементами дизайна середины века, этот Mark II 1956 года действительно стал свидетелем доброты истории к ней. Нынешний грузоотправитель позаботился об этой машине, и она сохранила все свое первоначальное очарование и дорогие опции, все в рабочем состоянии. Потеря одного человека, в основном Линкольна, до краев набитого вариантами, делающими его недоступным, — это выигрыш другого человека, поскольку немногие из них все еще крутятся вокруг.
Экстерьер
Двухдверное купе с жесткой крышей недавно было перекрашено в красивый кремовый цвет.Дверные косяки облицованы сплошным сияющим хромом. Решетка радиатора, а также элементы переднего капота находятся в отличном состоянии. Классический выступ задней запаски можно увидеть на багажнике, а также выхлопные трубы в бампере, которые GM позже «позаимствовал» для Cadillac и Corvette. Чистые линии вплоть до одиночных фар внутри закругленных крыльев и скрытый газовый наполнитель в задней фаре удивляют водителя, когда его отрывают от заднего крыла автомобиля.
Интерьер
Небесно-голубые вставки из кожи с тафтингом, прострочкой и пуговицами обрамлены немного более темной кожаной окантовкой и образуют удобные передние и задние сиденья.Конфигурация раздельного сиденья позволяет задним пассажирам легко добраться до заднего сиденья за счет индивидуального складывания вперед. Небесно-голубые и более темные дверные панели украшены хромированной панелью управления, которая управляет окнами, а также содержит внутреннюю дверную ручку и обязательную пепельницу и электрическую прикуриватель. Приборная панель в стиле ретро Jetson содержит все необходимые датчики в области прошитого хрома, а также включает AM-радио. Регуляторы кондиционирования, размораживания, вентиляции и температуры расположены на консоли в центре переднего сиденья.Завершает приборную панель красивый руль мятно-зеленого цвета.
Трансмиссия
Двигатель V8 368ci с верхним расположением клапанов, питаемый от 4-цилиндрового карбюратора Holley с нисходящим потоком, развивает мощность 285 л.с. и соединен с 2-ступенчатой автоматической коробкой передач с турбонаддувом. Конечная передача составляет 3,07: 1, а ведущие мосты, полуэллиптические рессоры, термочувствительные амортизаторы составляют заднюю подвеску. Передняя подвеска — независимая; верхние и нижние поперечные рычаги с шаровой опорой, винтовые пружины, термочувствительные амортизаторы.Рулевое управление с усилителем позволяет легко управлять этим большим транспортным средством в самых крутых поворотах.
Удачно окрашенная, эта полностью загруженная «кремовая пуховка», все с усилителем, очень чистая, ухоженная и ухоженная. Даже до подкладки капота, который представляет собой нетронутое мягкое полотно, этот высокий вариант Continental является истинным высшим эшелоном постмодернистской роскоши середины 50-х годов. Водитель старше 60 лет, можно сразу же забрать его и получить удовольствие.
Classic Auto Mall — это классический автомобильный салон площадью 336 000 квадратных футов, предлагающий на продажу более 100 автомобилей, а также выставочный зал вместимостью до 1000 автомобилей.В настоящее время выставлена коллекция из 450 амбарных находок.
Этот автомобиль находится в нашем выставочном зале в Моргантауне, штат Пенсильвания, удобно расположенном всего в 1 часе езды к западу от Филадельфии на шоссе I-76 Пенсильвании. Веб-сайт: www.classicautomall.com, а наш номер телефона (888) 227-0914. Пожалуйста, свяжитесь с нами в любое время для получения дополнительной информации или для личного осмотра автомобиля.
Промышленный принтер Mark II M-класса
M-Class ™: принтеры Mark II отлично подходят для складских помещений, здравоохранения, логистики и розничной торговли.Они не отстают от приложений с высокими требованиями к этикеткам и могут похвастаться более высокой производительностью, чем многие принтеры в своем классе. Принтеры M-класса также имеют модульную конструкцию и возможность установки в полевых условиях, чтобы сократить время простоя и повысить эффективность.
- Пятикнопочный графический ЖК-дисплей 128 x 64 с подсветкой легко читается, что позволяет легко настроить конфигурацию этикеток.
- Прочная конструкция с рамой из прецизионного литья под давлением.
- Многоязычное меню доступно на английском, испанском, немецком, итальянском и французском языках.
- Использует широко используемый DPL и поддерживает языки команд принтера PL-Z (Zebra), PL-I (Intermec) и PL-B (Boca) для упрощения эмуляции.
- Модульная конструкция позволяет пользователю использовать дополнительные опции, такие как термотрансферная печать и внутреннее перемоточное устройство.
Компактные промышленные принтеры M-класса Mark II экономят ваш бюджет и при этом обеспечивают производительность промышленной печати при компактных размерах. Они идеально подходят для складских помещений, здравоохранения, логистики и розничной торговли.Имея размеры 259 x 257 x 462 мм (10,21 x 10,10 x 18,19 дюйма), меньшая занимаемая площадь идеально подходит для пользователей, которым нужна мощность промышленных принтеров, но при этом необходимо учитывать ограниченное пространство. Принтеры M-Class Mark II также снижают общую стоимость владения за счет простых в обслуживании компонентов. Они тоже универсальны. Используйте их в широком спектре приложений с широким спектром совместимости мультимедиа, возможностей подключения, поддержки эмуляции и опций.
Краткие характеристики:
- Печатающая головка: Прямая термопечать: дополнительная термотрансферная
- Разрешение: 8 точек / мм (203 точек на дюйм): дополнительно 12 точек / мм (300 точек на дюйм)
- Ширина рулона носителя: 19 мм (0.От 75 дюймов) до 118,1 мм (4,65 дюйма)
- Максимальная ширина печати: 108 мм (4,25 дюйма)
- Скорость печати: •: M-4206: 152 мм (6 дюймов в секунду), 8 мм / с (203 точек на дюйм) •: M-4210: 254 мм (10 дюймов в секунду), 8 мм / с (203 точек на дюйм) •: M-4308: 203 мм (8 дюймов в секунду), 12 мм в секунду (300 точек на дюйм)
- Коммуникационные порты: последовательный, параллельный, USB: дополнительно проводной Ethernet LAN 10/100: дополнительный беспроводной 802.