M60 двигатель: M60 — двигатель БМВ М60 3.0 — 4.0 литра

Содержание

МОТОР ДЛЯ ПУЛЕМЁТНОГО КОРОБА, LCT (M60-002)

Выберите категорию

Все Для тех, кто едет на суточную игру РАСПРОДАЖА СТРАЙКБОЛЬНОЕ ОРУЖИЕ » Автоматы » Пистолеты » Винтовки, дробовики, пулемёты » Гранатомёты, миномёты и выстрелы к ним » Для детей » ММГ МАГАЗИНЫ И ЛОАДЕРЫ » для автоматов » для пистолетов » для винтовок, дробовиков, пулеметов РАСХОДНИКИ » Шары » Газ » Смазочные материалы » Дробь/пульки 4,5мм ПИРОТЕХНИКА ДЛЯ СТРАЙКБОЛА И ПЕЙНТБОЛА » Гранаты и мины » Дымовые шашки » Гранатомёты, миномёты и выстрелы к ним » Прочие пиротехнические изделия НОЖИ И МУЛЬТИТУЛЫ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ » Шлемы и аксессуары » Очки » Маски » Перчатки » Наколенники и налокотники СНАРЯЖЕНИЕ » РАЗГРУЗОЧНЫЕ СИСТЕМЫ » ПОДСУМКИ »» под магазины »» под гранаты и спецсредства »» под рации »» утилитарные и медицинские »» административные и прочие » КОБУРЫ » РЕМНИ ОРУЖЕЙНЫЕ » ЧЕХЛЫ | РЮКЗАКИ | БАУЛЫ » ФОНАРИ и аксессуары к ним » ПРИЦЕЛЫ и ЛЦУ » РАДИОСТАНЦИИ и аксессуары к ним » ОДЕЖДА И ОБУВЬ »» Арафатки, балаклавы, шарфы »» Головные уборы »» Тактическая одежда »» Обувь »» Ремни поясные »» Водонепроницаемые носки и перчатки » ШЕВРОНЫ И НАШИВКИ » ПРОЧЕЕ ЭЛЕКТРИКА » Зарядные устройства » Аккумуляторы » Провода и контактные группы ВНЕШНИЕ ЗАПЧАСТИ » Макеты глушителей и трассерные насадки » Крепления и планки » Цевья » Рукояти и сошки » Приклады и запчасти к ним » Прочее ВНУТРЕННИЕ ЗАПЧАСТИ » Запчасти для пистолетов » Двигатели (моторы) и рамки » Гирбоксы » Пружины » Направляющие пружин » Шестерни » Втулки, подшипники, шайбы » Поршни (Piston) » Головы поршня (Piston Head) » Цилиндры » Головы цилиндра (Cylinder Head) » Сопла (нозлы) » Стволики » Таппет планки » Камеры и резинки HOP-UP » Прочее КОМИССИОННЫЕ ТОВАРЫ УЦЕНКА

Производитель

ВсеA&KAim TopAlfa ArmsAngry BBsAresARESEYEArmytekARS ARMAAtumBaofengBig DragonBLACK LEAGUEBLSBornerBOSNYClassic ArmyCYCCYMADBOYSDexshellE&LEmersonExpertFenixFILLINFirefoxFL-AirsoftFLAMEFMAG&GGALAXYGarsingGerberGletcherGolden BallGuarderHFCImaxRCInfineonIPowerJGKing ArmsKJWKOERKSCKWAKWCLandscapeLastingLCTLumintopMadbullMarserMechanixMegatorchNagoyaNight-EvolutionPPSPROMETHEUSPuff DinoPyroFXQuartaRAGRemingtonROCKET AIRSOFTSHSStalkerStich ProfiSuper ShooterSWSystemaTAGTJPTokyo MaruiTop PowerTornado TacticalTrustFireVFCWARTECHWEZ-TacticalZCAIRSOFTZEUSZhong LongАпполоБКВьетнамКитайМолот-ОружиеРоссияССОСтрайкАртТайгаТактические решения

Какой двигатель лучше М50 или М20, М60 или М30? :: Документация :: RU BMW

Периодически в конференции поднимается вопрос - С каким двигателем брать машину - с М20 или с М50? Или с М30 или М60? С более старым и простым или современным и более "навороченным"?Аргументами в пользу старых двигателей выступают простота их обслуживания и ремонта, возможность заливать бензин похуже (например с октановым числом 91-92), "неубиваемость" М30. Соответственно, "против" современных - невозможность починить самому (читай на коленке в гараже), сложность в настройке и регулировке и т.д.

Мне же хочется ответить вопросом на вопрос - "А вы что хотите от машины - Ездить или ремонтировать?" Если ремонтировать - то конечно лучше взять двигатель попроще. А если Ездить, и ездить с удовольствием - то чем современнее двигатель, тем лучше. Разумеется, предпокупная диагностика обязательна.

M20 vs M50

M20 , конечно старый добротный движок, хоть и незаслуженно, называют самым неудачным. Просто годы берут свое. Двигатель М20 начал разрабатываться концерном BMW, по некоторым сведениям, в 1967 году. Последний М20 был выпущен году наверное в 1991. Представьте, некоторые обитатели форума моложе некоторых М20, а 30 лет на рынке - это все-таки что-то значит! У него конечно есть свои недостатки, как уход масла, уход охлаждающей жидкости, боязнь перегрева, необходимость регулировки клапанов, в начальных версиях с LE-Jetronic'ом - необходимость регулировки зажигания, но это уже не болезни - это, повторюсь, старость! Из собственно недостатков можно отметить то, что двухлитровый М20 (М20В20) несколько слабоват для пятой серии, Ну так и машинка тяжелая. Другое дело М50. Самому старому M50 только исполнится 10 лет в 2001 году. 4 клапана на цилиндр; большая мощность при том же рабочем объеме; гидрокомпенсаторы, избавляющие от необходимости регулировки клапанов; система изменения фаз газораспределения (VANOS, позднее DoubleVANOS), за счет чего достигается больший крутящий момент на низких оборотах; полностью электронная, без движущихся частей, объединенная система управления двигателем Motronic.

Разумеется, за удовольствия надо платить. Не лить в него всякую туфту, следить за состоянием. Как назвали его в конференции - "Low Maintenance" - меняй только масло! При уважительном отношении "C удовольствием за рулем! " BMW можно будет ездить много лет. Ну а если уж захотеть угробить... :-(( может лучше приобрести тамагочи.

M30 vs M60

Почти такая же ситуация как рассмотрено выше. М30 - рядная шестерка объемов 2,5 (очень редок), 2.8, 3.0, 3.2, 3.4, и, кажется, 4.0, снят с производства в 1993 году, на его место пришел М60 - V-образная восьмерка. Вообще говоря, М30 действительно достойный двигатель. Очень мощный, очень надежный, практически вечный, если не стараться его загубить нарочно. Но... возраст. Баварские инженеры неплохо поработали и сделали ему достойную замену.Некоторые недостатки были лишь у первых М60.

Про М60

После выпуска в серию первых М60 от владельцев стали поступать жалобы связанные с пропажей компрессии. Выяснилось, что стенки алюминиевого блока, покрытые напылением из материала "Никосил" со временем разрушаются. Первый шаг, предпринятый BMW, был изменение рабочей температуры двигателя - перепрограммировался или менялся "Мотроник".

Но это не дало полного излечения, поэтому на границе 94 - 95 годов начали выпускать новый алюминиевый блок с покрытием из "Алюсила". Он уже на 100% лишен проблем декомпрессии, поэтому запороть его можно только неправильной эксплуатацией. Блок с таким же напылением используется в М62 и, как мне кажется, в М52-54, где блоки тоже алюминиевые.

В США никосиловые блоки меняли по гарантии, в Европе наверняка тоже. Поэтому перед покупкой такой машины следует убедиться в том что блок "правильный". Лучше всего это делать по блока, по двигателя наверняка тоже можно, но как - я не знаю. Если блок никосиловый, то следует помнить что новый алюсиловый стоит около 4000 евро (продается вместе с поршневой - она у них разная, но скорее всего только материал). Еще можно гильзовать, но во первых это тоже не дешево, а во вторых, есть подозрение что поршневые кольца, предназначенные для работы по напылению, по гильзам будут работать неправильно. Также тепловой режим двигателя может быть нарушен - гильзы там не предусмотрены.

В целом же, М60 быстрее и эластичней. В 3-литровом М60 СТОЛЬКО же коней при ТАКОМ же крутящем моменте как и в 3.5-литровом М30. Как следствие большего числа цилиндров - более тихая и устойчивая работа. По общим отзывам соконфетников - Очень приятный мотор.

Добавлено: 09.02.2009 22:52

Китайские автомобили - Страница не найдена

Китайские автомобили
  • Форумы
  • Выбор
    • Отзывы владельцев
    • Краш-тесты
    • Фото автомобилей
    • Видеообзоры, тест-драйвы
    • Статистика продаж
    • Новости
  • Обслуживание
    • Магазины запчастей
    • Сервисы
    • Документация
    • Wiki-справочник
  • Каталог
    • Все
    • Легковые
    • Кроссоверы
    • Внедорожники
    • Автобусы
    • Грузовики
    • Электромобили
  • Марки
    • Все
    • Haval
    • Chery
    • Geely
    • Lifan
    • Great Wall
    • Dongfeng
    • Changan
    • Brilliance
    • FAW
    • Zotye
    • Другие
  • Chery
    • Tiggo 8
    • Tiggo 8 Pro
    • Tiggo 7 Pro
    • Tiggo 5
    • Tiggo 4
    • Tiggo 3
    • Tiggo 2
    • CheryExeed TXL
    • Tiggo FL
    • Tiggo
    • Другие
  • Geely
    • Geely Atlas
    • Geely Coolray
    • Emgrand X7
    • GS
    • Tugella
    • Emgrand EC7
    • Другие
  • Haval
    • Haval F7
    • Haval F7x
    • Haval h3
    • Haval H6
    • Haval H9
    • Haval H5
    • Другие
  • Lifan
    • X70
    • X60
    • X50
    • Murman
    • Myway
    • Solano II
    • Другие
  • Changan
    • Changan CS35
    • Changan CS55
    • Changan CS75
    • Другие
  • Dongfeng
    • DongFeng AX7
    • DongFeng 580
    • DongFeng h40 Cross
    • DongFeng S30
    • DFSK V21/V22
    • DFSK V25
    • Другие
    • Грузовики Dongfeng
  • FAW
    • Besturn X80
    • Besturn X40
    • Besturn B50
    • D60
    • Другие
    • Грузовики FAW
  • Great Wall
    • Pao
    • Wingle 7
    • Hover H5
    • Hover h4 New
    • Hover h4
    • Hover
    • Wingle 5
    • Safe
    • Deer
    • Другие
  • GAC
    • GAC GS8
    • GAC GS5
    • GAC GN8
    • Другие
  • JAC
    • Jac S3
    • Jac S5
    • Jac S7
    • Jac T6
    • Другие
  • Другие
    • Автобусы ►
      • DongFeng
      • Golden Dragon
      • Higer
      • King Long
      • Mudan
      • SHEN LONG
      • Shuchi
      • Yutong
    • Грузовики ►
      • BAW
      • Beifang
      • CAMC
      • DongFeng
      • FAW
      • Foton
      • JAC
      • Jinbei
      • JMC
      • Howo
      • Shaanxi
      • Yuejin
    • BAIC
    • Brilliance
    • BYD
    • Changfeng
    • Foton
    • Hafei
    • Haima
    • Hawtai
    • JMC
    • Landwind
    • MG
    • Qoros
    • Roewe
    • Zotye
    • ZX Auto
    • Другие. ..
  • Главная
  • Форумы
  • Отзывы владельцев
  • Краш-тесты
  • Фото, Видео
  • Дилеры
  • Документация, Wiki
  • Запчасти, сервис
  • Каталог автомобилей
  • Легковые
  • Кроссоверы
  • Внедорожники
  • Автобусы, грузовики
  • Электромобили
  • Статистика продаж
  • Иностранные бренды

У нас нет такой страницы :((


E-mail: [email protected]
Реклама на сайте
О нас

Качественное и эффективное bmw двигатель m60 для автомобилей

Получите доступ к качественному, мощному и надежному сервису. bmw двигатель m60 на Alibaba.com за повышение производительности двигателей и значительное увеличение срока их службы. Эти емкостные и прочные. bmw двигатель m60 подходят не только для транспортных средств, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Качество этих. bmw двигатель m60 абсолютно превосходны, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их бесперебойной работы.

Замечательное и выдающееся. bmw двигатель m60, представленные на сайте, предлагаются некоторыми из ведущих поставщиков и оптовых торговцев, которые на протяжении долгого времени преуспели в поставке запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. bmw двигатель m60 антифрикционные, стабильно работающие и экологически чистые - самые большие преимущества этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. bmw двигатель m60 совместим со всеми видами моделей.

При покупке они эффективны и безупречны. bmw двигатель m60 на Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. bmw двигатель m60 доступны здесь, а именно коромысла, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей. Файл. bmw двигатель m60 все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. bmw двигатель m60 представлен на Alibaba.com и экономит деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами индивидуальной настройки упаковки и продуктов. Вас ждут большие скидки на эти товары.

Вакуумно-механическая уборочная машина Macro М60

Вакуумно-механическая уборочная машина Macro М60 – самая передовая высокопроизводительная машина на рынке на сегодняшний день. Бункер объемом 6 м³ и грузоподъемность 6000 кг дают неограниченные возможности для качественной уборки как городских дорог, так и прилегающих территорий промышленных предприятий. Фильтр большой площади обеспечивает максимальное пылезадержание даже на самых загрязнённых территориях. Машина имеет несколько модификаций: ST, STHS и CB. Модель СВ (CAN BUS) отличается непревзойденной и инновационной производительностью, а эксклюзивная модель М60 STHS может развивать скорость до 70 км/ч.



Технические характеристики:

Ширина подметания

Только центральная щетка 1300 мм
Центральная и боковая правая щетка 2000 мм
Центральная и 2 боковые щетки (стандарт) 2700 мм
Центральная, 2 боковые и фронтальная (опция) 3600 мм

Бункер и бак для воды

Объём бункера 6 м³
Грузоподъёмность 6000 кг
Высота выгрузки бункера 1,1 м (опция ÷ 2,3 м)
Объём бака для воды (опция) 620 л (опция 1220 л)

Двигатель и трансмиссия

Двигатель Mercedes дизель 110 кВт/ 147 л. с.
Привод колес Гидростатический
Максимальная скорость 42 км/ч
Максимальный преодолеваемый уклон >20 %

Прочие характеристики

Радиус разворота 4430 мм
Рулевое управление На 4 колеса
Макс. разрешенный вес (с/без 3-й щетки) 13250/ 13400 кг

*M60 ST/CB также поставляются с двигателем Mercedes Euro5 AdBlue® – 130 кВт/ 177 л.с. (вскоре EURO 6)


Условия приобретения:

Страна производства: Италия, Macroclean s.r.l.

Под заказ. В  цену включен запуск в эксплуатацию и обучение работе и обслуживанию.

Доставка по всем регионам РФ и СНГ.

Гарантия – 12 месяцев или 1000 мото/часов, в зависимости от того, что наступит ранее.


Оставьте запрос на КП!

Bmw M60 - Автозапчасти - OLX.ua

Обычные объявления

Найдено 668 объявлений

Найдено 668 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Ивано-Франковск Сегодня 12:53

Двигатели BMW V8: bmwservice — LiveJournal

M60

В начале 90-х BMW потребовался высокотехнологичный мотор для замены уже морально устаревшего М30, выглядевшего архаизмом в моделях нового поколения.  Флагманский V12 M70 фактически являлся полученным при помощи слияния пары блоков M20B25 - мотора достаточно примитивного, передавшего M70 многие конструктивные недостатки. Выпущенный в 1992 году М60 был действительно на пике моды: индивидуальные катушки зажигания, современная система вентиляции картера, четыре клапана на цилиндр, гидрокомпенсаторы... В общем - под стать недавно появившемуся М50, с поправкой на литраж, бОльшую мощность и... никасиловое покрытие - абсолютную новинку для массового автомобилестроения, пришедшую из авиации и автоспорта. Теоретически, гильза такого мотора почти вечная. Однако высокосернистые бензины рынков США и Англии, совместно со страховыми компаниями, быстро эту технологию дезавуировали. BMW массово поменяла блок на конкурирующий и алюсил - (который, кстати говоря, аналогом вообще не является). Идея никасилового покрытия - износостойкая гильза с хонингованием, алюсиловый же блок даже нежнее сухой чугунной гильзы. Масло в этому случае удерживается в пористом слое, полученном при помощи химического травления. Из интересных атрибутов этого мотора: мощная двурядная цепь. Полагаю, ее ресурс крайне высок, в любом случае, решение вдвойне надежное. Двигатель М60 изначально имеет достаточно высокую полку максимального момента (вспоминаем про недостатки DOHC в отсутствие систем изменяемого газораспределения) - около 4500 об/мин, что обуславливает заметно плохую тягу на низах. Распредвалы также настроены "на середину", что делает М60 едва ли не единственным двигателем BMW, который заметно потряхивает на холостом ходу (примерно 600 об/мин). Однако зачастую сильное потряхивание этого мотора обусловлено неухоженностью, что владельцы предпочитают списывать на конструктивный недостаток. Степень сжатия сравнительно невысока - около 10, что позволяет эффективно эксплуатировать мотор на 95-м бензине. M60 может быть относительно проблемен только в силу возраста - при условии прорыва КВКГ в моторах первого поколения - "клапан без дудки ("562")". В случае повреждения мембраны клапана, масло заливает преимущественно 8 цилиндр с очень быстрым коксованием и истиранием "мягких" (неазотированных) поршневых колец о крайне твердое никасиловое покрытие стенки цилиндра. Примечательно наличие трехлитровой модификации с цилиндрами объемом всего 0,375 л - удельный литраж непривычно мал для подобных конструкций.



Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:5/5.

M62/M62TU - основательно доработанный M60. Типичная работа над ошибками. Заметно облегчен клапанный механизм. Добавлен литраж. Установлена более совершенная программа управления. Ориентиры при модернизации - набирающая силу экология и топливная экономичность. Двигатель получил управляемый термостат с базовой точкой открытия в 105 градусов и рабочую температуру около 108-110 градусов в придачу (примерно градусов на 10 выше М60 в катализаторной версии и на 15(!) в бескатализаторной) . Предтеча "горячих" проблем двигателей `N`-серии. Проблемы с залеганием колец ожидаемы к среднестатистическому пробегу 150-180 ткм, что скорее сказывается на компрессии, нежели на расходе масла - кольца неплохо выполняют функцию даже при средней степени прилегания. К пробегу около 250-300 ткм расход масла заметно увеличивается из-за старения сальников клапанов.

В общем, является последним относительно "беспроблемным" в плане ресурса V-образником, особенно, если говорить о двигателе первого поколения (не TU). Версия TU обрела крайне полезный для этого мотора VANOS на впускном валу, что вкупе с электронным дросселем и более современной коробкой позволило распрощаться с проблемой провала на низах - BMW с таким двигателем и в таком сочетании уже очень бодро "едет снизу". VANOS потребует замены к пробегу 150-180 ткм. Заодно стоит заменить цепь и ее арматуру - цепь здесь она однорядная, а ее пластиковые успокоители изнашиваются, вызывая дрожь на холостом ходу. Кстати говоря, M62TU - первый V8 от BMW, работа на холостом ходу которого показательно стабильна. В реальности, несмотря на теорию, плавность хода превосходит рядные шестерки BMW всех видов. Неприятной особенностью для владельца M62 может стать генератор с водяным охлаждением, так как его демонтаж затруднен, а ремонтопригодность отсутствует. Впрочем, стоимость неоригинальной детали сейчас относительно невысока. Большинство экземпляров M62 даже в неблагоприятных условиях эксплуатации уверенно отходят 250-350 ткм, а после потребуют хорошего ремонта.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.

N62 

Двигатели BMW V8 нового поколения появились в 2002 году. Отличия от предшественников более чем заметны: привычное для N-серии сочетание Valvetronic и двойного VANOS. Двигатели действительно высокотехнологичные и резвые в откликах на педаль газа. Примечательны очень высоким ресурсом поршневых колец - обнаружены экземпляры с пробегами 150-180 ткм и номинальным состоянием ЦПГ - невиданное дело для других моторов N-серии. В то же время, иногда среди автомобилей с этим типом ДВС встречаются "персоналки" с длительными простоями в режиме холостого хода, у которых обнаруживается типичное для N-серии подлегание и износ колец средней степени (касается, разумеется, в основном кузова Е65). Однако, прогнозы по состоянию ЦПГ и обратимости в номинальное состояние в целом очень хорошие. Глобальная проблема и настоящая беда - сальники клапанов. Пробег более 100 ткм и возраст, что характернее, старше 4-5 лет - почти точная гарантия расхода масла до 1 л на 1000 ткм. Недымящая "семерка", "шестерка", или X5 с таким ДВС, скорее исключение, чем правило. Несмотря на высокую сложность, N62 следует признать крайне удачным мотором, сочетающим взрывной характер с высокой эффективностью. Версия мотора от Alpina, объемом 4,8 л, в частности досталась рестайловому BMW X5 в кузове E53 - это единственный де-факто серийный крупный однообъемник без специальной подготовки, динамика которого не вызывает претензий. Основные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы - многочисленные потенциальные неисправности системы Valvetronic.


Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:2/5.

N63

Моторы нового поколения: непосредственный впрыск и турбина. Сочетание заметно меняющее характер мотора. Количество осмотренных экземпляров не позволяет статистически достоверно прогнозировать ресурс, но неоднократно встреченная эрозия стенки цилиндра, многочисленные жалобы на расход масла у сравнительно новых экземплярах, не вселяют оптимизма о ресурсе этого ДВС. Несмотря на высокую энерговооруженность, производит заметно худшее впечатление, чем предшественник - на практике оказался более задумчив и вял.

Рейтинг надежности (предполагаемый): 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 2/5

3 самые распространенные проблемы двигателей BMW M60

Двигатель M60 дебютировал в 1992 году как первый двигатель BMW V8 за более чем 25 лет. Он доступен в двух вариантах - M60B30 3.0L V8 и M60B40 4.0L V8. Мощность составляет 215 л.с. и 282 л.с. соответственно. Это довольно впечатляющие цифры для небольших двигателей V8, особенно с учетом эпохи. Двигатель BMW M60 также заслужил прочную репутацию надежного двигателя. Однако идеальных двигателей нет, и M60 не исключение. В этой статье мы обсудим несколько наиболее распространенных проблем с двигателем M60.

3 Общие проблемы M60

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем BMW M60 V8 включают:

  • Повреждение Nikasil
  • Направляющая цепи привода ГРМ
  • Система охлаждения

Пришло время добавить несколько быстрых заметки. Двигателям М60 сейчас около 25-30 лет. Возраст может сказаться на двигателе не меньше, чем пробег. Это особенно верно, если содержание и обслуживание минимальны. Тем не менее, есть масса различных проблем, с которыми может столкнуться BMW с двигателем M60.Подвеска скорее всего будет изношена. Ремни, шланги, провода, прокладки и т. Д. Могут потребовать замены из-за возраста. Дело в том, что у M60 могут быть проблемы, которые не обязательно являются истинными дефектами двигателя, а просто из-за естественного износа.

Тем не менее, M60 на самом деле довольно крепкий, надежный двигатель. Это было до эпохи бесконечной электроники, проводки, VANOS и т. Д. У M60, безусловно, есть много чего, но идеального двигателя нет. Давайте обсудим несколько распространенных неисправностей двигателя BMW M60.

1) BMW M60 Nikasil Повреждения

Эта проблема в основном ушла в прошлое. Тем не менее, могло быть несколько двигателей M60, которые остались незамеченными и не были исправлены. Гильзы цилиндров ранних моделей M60 изготавливались из сплава Nikasil, который представляет собой комбинацию алюминия, никеля и силикона. К сожалению, это не сработало для рынков США и Великобритании, где в то время топливо было с высоким содержанием серы.

Топливо с высоким содержанием серы плохо взаимодействует с Никасилом, вызывая повреждение отверстий цилиндров M60.Это, в свою очередь, приводит к потере компрессии и полной потере двигателя. BMW предложила расширенную гарантию на 6 лет и 100000 миль на внутренние детали, и в конечном итоге блоки были заменены на Alusil вместо Nikasil. На рынках США и Великобритании также началось снижение содержания серы в топливе.

Таким образом, большинство проблемных двигателей M60, вероятно, имели заменяющий двигатель. У некоторых вообще не было проблем, так как содержание серы было быстро снижено. В любом случае, если вы хотите купить M60, неплохо было бы проверить, есть ли у автомобиля запасной двигатель и / или блок.Номера отливок блоков следующие:

  • M60B30 Никасил - 1725 970 или 1741212
  • M60B40 Никасил - 1725 963 или 1742 998
  • M60B30 Алусил - 1745 871
  • M60B40 Алусил - 1745 872
M60 Nikasil Признаки повреждения и устранение неисправностей

Опять же, эта проблема в основном осталась в прошлом. Тем не менее, следующие симптомы могут указывать на проблему с накладкой Nikasil:

  • Чрезвычайно грубый холостой ход
  • Потеря сжатия
  • Пропуски зажигания

Никасил часто приводил к потере сжатия в цилиндрах.Это может вызвать пропуски зажигания и очень грубый холостой ход. Если на нескольких цилиндрах теряется достаточная компрессия, M60 может даже не запуститься. К сожалению, единственное исправление - это новый двигатель или блок цилиндров. Это не дешевый ремонт, поэтому рекомендуется убедиться, что M60 больше не пострадает. Тест на сжатие - хорошая идея, независимо от проблем с Nikasil.

2) Отказ направляющей цепи привода ГРМ M60 V8

Отказ направляющих цепи привода ГРМ - обычная проблема для двигателя M60 V8.Цепь ГРМ M60 натягивается одним натяжителем, который использует направляющие. Направляющие и сам натяжитель - две частые точки выхода из строя. Вопрос о том, действительно ли эта проблема является общей проблемой, остается предметом споров. Направляющая цепи ГРМ или натяжители обычно выдерживают более 120 000 миль.

Однако, учитывая возраст двигателей M60, сегодня это общая проблема, которую следует решать. Также стоит упомянуть о проблемах с цепью ГРМ, поскольку ремонт может быть немного хлопотным. Также неплохо заменить натяжитель и направляющую, пока вы там.Вы также можете подумать о цепи привода ГРМ и о другом небольшом ремонте, разбирая все на части.

Симптомы направляющей цепи привода ГРМ BMW M60

Когда цепь привода ГРМ, направляющая или натяжитель выходят из строя, вы обычно замечаете следующие симптомы:

  • Дребезжащий шум
  • Проверьте свет двигателя
  • Пропуски зажигания

Поскольку цепь ГРМ начинает провисать из-за неисправности, вы услышите довольно заметный дребезжащий звук от двигателя.Он также может включать индикатор проверки двигателя для датчиков положения распредвала или коленчатого вала. Наконец, если время выйдет из строя, M60, скорее всего, даст сбой в работе и будет работать грубо.

Замена цепи привода распредвала M60 V8

Это довольно трудоемкая работа с двигателем BMW M60. Сделать это своими руками не слишком сложно, но для этого требуются подходящие инструменты и терпение, так как на замену цепи, натяжителя и направляющей может уйти до 15-20 часов. Таким образом, рабочая сила может быть довольно дорогой, если вы возьмете M60 в магазин.

3) Проблемы с системой охлаждения M60

Проблемы с системой охлаждения влияют на многие различные двигатели BMW. Это также довольно расплывчатая проблема, поскольку система охлаждения M60 включает в себя водяной насос, расширительный бачок, шланги охлаждающей жидкости, радиатор, вентилятор охлаждения и т. Д. Тем не менее, это все изнашиваемые детали, которые изнашиваются с возрастом и с возрастом. Ищите шланги охлаждающей жидкости, радиаторы и расширительные бачки, чтобы не появиться трещины. Водяные насосы и вентиляторы BMW M60 - еще одна проблемная область, поскольку они являются движущимися частями, которые изнашиваются с возрастом.

Это - частично - в списке, чтобы обсудить более широкую картину с M60. Они достигают того возраста, когда требуется много внимания, чтобы поддерживать их в беге. Однако при правильном уходе с системой охлаждения (и многими другими деталями) вряд ли возникнут проблемы. Просто нужно провести ремонт и освежить двигатель по мере того, как что-то всплывет.

BMW M60 Надежность

Надежен ли двигатель M60? Двигатели BMW M60 долгое время были надежными двигателями.На первых порах рынки США и Великобритании испытывали проблемы из-за топлива с высоким содержанием серы, из-за которого изнашивалась футеровка цилиндров Nikasil. Однако содержание серы в топливе было снижено, и BMW в конечном итоге изменила материал блока M60. В остальном M60 не имел особых недостатков конструкции или типичных проблем.

Однако сегодня это немного другая игра. M60 25-30 лет, и этот возраст сказывается на любом автомобиле и двигателе. Даже образцы с небольшим пробегом обязательно потребуют ремонта. Возраст может привести к износу пластиковых деталей, шлангов, прокладок, проводки и т. Д. Дело в том, что BMW M60 может быть надежным двигателем с должным вниманием к деталям.

Чтобы обновить двигатель, нужны деньги. Однако при правильном ремонте и обслуживании М60 - добротный, надежный двигатель.

Двигатель BMW M60B40 M60 4.0L V8 с 1992 по 1996 год - 8-цилиндровые двигатели BMW - Двигатели BMW в сборе - ДВИГАТЕЛИ (Комплект

BMW M60 - это поршневой двигатель V8 DOHC, который был первым двигателем V8 BMW за более чем 25 лет и производился с 1992 по 1996 год.Его заменил двигатель М62.

Развитие

Разработка двигателя V8 началась в 1984 году [1], и двигатель был запущен в производство в 1986 году. В рамках программы разработки было построено около 560 испытательных двигателей. В конструкции широко использовались САПР, чтобы минимизировать размер и вес. [Необходима ссылка]

Проект

Для уменьшения веса в двигателе используется алюминий как для блока цилиндров, так и для головки цилиндров, а также пластиковый впускной коллектор. [1] На гильзы цилиндров нанесено покрытие Nikasil (см. Ниже).Спеченные шатуны были изготовлены как единое целое, а затем сломаны, чтобы обеспечить более плотное прилегание. [2] Общий сухой вес двигателя составляет 203 кг (448 фунтов). [1]

Двигатель M60 имеет четыре клапана на цилиндр и два верхних распределительных вала, приводимых в движение двухрядной цепью привода ГРМ. [2] Клапаны имели гидравлическую регулировку зазора для уменьшения объема технического обслуживания, а цепной привод распределительного вала был саморегулирующимся. Распределителя не было, у каждого цилиндра своя катушка зажигания. Впрыск топлива и зажигание контролируются Bosch Motronic 3.3 система.

M60 предлагался в двух размерах: 3,0 л M60B30 и 4,0 л M60B40. У них была очень похожая конструкция, но ни блок, ни головки, ни коленчатый вал не были взаимозаменяемыми.

Модели

Двигатель Рабочий объем Мощность Крутящий момент Redline Год
M60B40 4. 0 л (3,982 куб. См (243 куб. Дюйма)) 210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) @ 5800 400 Н · м (295 фунт · фут)) @ 4500 6500 1992

M60B40

M60B40 имеет диаметр отверстия 89 мм (3,5 дюйма) и ход поршня 80 мм (3,1 дюйма), [2] для общего рабочего объема 3 982 куб. См (243 куб. Дюйма). Степень сжатия 10,0: 1, [2] дает 210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) [4] при 5800 об / мин и 400 Н · м (295 фунт · фут) при 4500 об / мин. Коленчатый вал у него был кованый.

Заявки:

  • 1993-1995 E34 540i
  • 1992-1994 E32 740i
  • 1994-1996 E38 740i
  • 1992-1996 E31 840i
  • 1993–1998 Де Томазо Гуара
  • Обычная цена: 0,00 $

    0,00 руб.
Пожалуйста, подождите

Как Америка убила забытый V8 BMW

Кредиты на фото: BMW, Mashup Рафаэля Орлова

Сегодня BMW - это компания с тяжелыми двигателями V8, с твин-турбо версиями, которые заполняют почти все модели большой мощности, которые есть в продаже.Трудно даже вспомнить, когда они были совершенно чужды баварцам, и как они вернулись в мир восьмерок с компактным 3,0-литровым, изначально несовершенным.

Возможно, вы могли бы сказать, что в нем не было недостатков, но, честно говоря, он не был создан для несовершенного мира вокруг него. И нет мира более несовершенного, чем Америка и наш плохой газ. Но я забегаю вперед.

Это двигатель BMW M60, в частности M60 B30, вторая половина этого кода относится к его 3.Рабочий объем 0 литров. Он дебютировал в начале 1990-х годов и использовался в BMW E34 5 серии (назывался 530i) и современной E38 7er (назывался 730i). Вот E34, потому что он великолепен:

G / O Media может получить комиссию

Я собираюсь опубликовать еще одну фотографию универсала только потому, что в настоящее время я представляю свою фантастическую жизнь, где я являюсь водителем V8 E34 Touring, который использует это для буксировки таких вещей, как мой гоночный грузовик Piaggio Ape и лодка моего приятеля:

Хорошо, хватит. Глядя на рабочий объем двигателя, тот, который так ассоциируется с большой рядной шестеркой, прикрепленной к маленькому V8, сегодня почти не воспринимается чьими-либо глазами, как это было, когда друг Ялопника Кевин Макколи написал это на днях в Твиттере:

Но опять же, есть причина, по которой этот двигатель почти не вошел в историю.

Во-первых, об этом мало нужно помнить.

BMW выпустила 4,0-литровую версию двигателя M60 B40, которая станет лучшим выбором, если вы будете менять двигатель этого поколения. Но вам вообще не нужно было бы отказываться от этого поколения V8, потому что прошло не так много лет, как BMW заменила M60 на M62. Это был в основном тот же двигатель, но из лучшего материала, с большей мощностью и рабочим объемом.

И нет никакой реальной необходимости даже превозносить двигатель как некую вершину величия, потому что M62 послужил отправной точкой для самого легендарного BMW V8 из всех, S62 из E39 M5.Благодаря индивидуальным корпусам дроссельной заслонки и первой системе BMW с системой регулирования фаз газораспределения VANOS, он вырабатывал почти 400 лошадиных сил из 4,9 литра без наддува с конца 1990-х годов.

Напротив, M60 B30, дебютировавший в начале десятилетия, выдавал 215 л.с. из своих 3,0 литров, а также всего 214 фунт-фут крутящего момента. Хотя это был двигатель с четырьмя распредвалами (с использованием набора огромных цепей ГРМ, а не ремней) с 32 клапанами, он был ориентирован больше на роскошь, чем на чистую производительность. CAR Magazine назвал E34 530i «мягким», когда он выступил против оригинального Audi S4 Avant и современного универсала Mercedes W124 еще в 1993 году.M60 B30 был «мягким, рыхлым» V8, мощным, но безмятежным. Он не уступал в производительности, скажем, 220-сильному турбо-пятерка в Audi, но это был дикая разновидность двигателя, а V8 - нет.

Опять же, это был передовой двигатель того времени, но его быстро затмили и снова затмили.

Более важно для сегодняшних энтузиастов то, что M60 - не самые простые вещи в настройке, как подробно говорится в этом длинном отчете, где отмечается, что любое значительное увеличение мощности стоит примерно столько же, сколько просто покупка более красивого, более позднего BMW V8 с самого начала.Каждый раз, когда кто-то заходит на форум, чтобы задаться вопросом, могут ли они установить ITB M5 на свою старую 7-ю серию, все остальные наваливаются на них, отмечая, что замена - это непростая задача. Над чем вы можете поработать, так это соорудить себе заголовки 4-в-1, поскольку те, которые использовала BMW, были обжаты для экономии места. Большие кулачки и работа над клапанами - тоже способы добиться успеха, но я бы не стал делать это сам.

Но не это сделало M60 так легко забытым. Это связано с обработкой под названием Nikasil, подробно описанной US Auto Parts в теперь архивированном отчете для потребителей:

Процесс нанесения покрытия Nikasil был разработан немецкой фирмой Mahle, первоначально для использования в роторном двигателе Mercedes Wankel.Audi, BMW, Ferrari и Jaguar использовали двигатели Nikasil в своих серийных автомобилях. Компания Porsche использовала Никасил в своих гоночных автомобилях серии 917–935 с турбонаддувом. В гонке с двумя ударами и Morbidelli, и Rotax добились большого успеха с Nikasil. Nikasil использовался в тысячах профессиональных бензопил, мотоциклетных и судовых двигателях, и даже во многих двигателях NASCAR Winston Cup и Formula One.

Никасил используется в двигателях с высокими рабочими характеристиками, поскольку он позволяет полностью исключить плохо охлаждаемый чугун, а также более твердый и более олеофильный (маслянистый), чем чугун.Nikasil обеспечивает превосходную смазку, пониженное трение и превосходные характеристики износа

Звучит хорошо, правда? Ну, Никасил съедает сера, а некачественный газ был полон серы еще в 90-е годы. В 1999 году федеральные органы постановили, что к 2004 году максимальное содержание серы в бензине должно быть ограничено до 300 частей на миллион, а в среднем - 120 частей на миллион. Сегодня мы упали в среднем до 30 ppm.

Механик BMW в Bavarian Machine подробно описал, что именно пошло не так с этими двигателями еще в десятилетие Power Rangers, объяснив, почему клиенты приходили к нему с жалобами на чрезвычайно грубый холостой ход, их двигатели явно страдали:

Эти двигатели были восприимчив к более высокому содержанию серы, обнаруженному в U.С. бензин. Эта сера пагубно повлияла на стенки цилиндров алюминиевого блока. Хотя блоки были отлиты из высококачественного алюминия, известного как Никасил (алюминий, пропитанный никелем и силиконом), сера отрицательно реагировала с содержанием никеля в блоке. Эта «реакция» имела место в верхней части отверстий цилиндра, нарушая исходный рисунок обработки стенок цилиндра, известный как «штриховка». Без соответствующей штриховки поршневые кольца не будут оставаться закрытыми должным образом, и сжатие может пострадать.

Итак, M60 не был низкоуровневым проектом BMW. Это был первый двигатель V8 компании за четверть века, а его последним двигателем был умеренный толкатель, производство которого началось еще в 1954 году. BMW пыталась выпустить еще один двигатель V8 для 1970-х годов, но он был убит нефтяным кризисом в 1973 году. M60 собирался подтолкнуть BMW к современности, превзойдя его старые рядные шестерки, обеспечивая уровень плавности и утонченности, с которым они не могли сравниться. Удивительно, что у M60 была проблема с серой.Или, что ж, это было бы удивительно для любого, кто не встречал немецкого автомобильного инженера, поскольку US Auto Parts подробно:

Так в чем же проблема? Сообщается, что BMW не обнаружила проблемы с Nikasil в ходе первоначального тестирования, поскольку использовала только высококачественное топливо. Серу следует извлекать из топлива перед его использованием, но, поскольку это дорогостоящий процесс, нефтяные компании не могут удалять столько, сколько следовало бы. Как только BMW стало известно о кризисе в Никасиле, BMW заменила блоки цилиндров, а также попыталась решить проблему, перепрограммировав DME для обеспечения более высоких температур сгорания.

Это «исправление» более высокой температуры сгорания на самом деле не сработало, и BMW позже пришлось заменить блоки двигателя по гарантии, сначала все еще используя Никасил, затем полностью отказавшись от Никасила и переключившись на Алусил, другой материал, который BMW использовала на своих предыдущих двигателях V12. К тому времени, когда появился M62, BMW с самого начала использовала Алусил, и у них не было ни одной из этих проблем.

Что касается двигателей сегодня, это не должно быть большой проблемой.Если бы владелец BMW с двигателем M60 использовал много бензина с высоким содержанием серы еще в 90-х годах, проблемы бы уже проявились. Точно так же, если владелец BMW с двигателем M60 не использовал газ с высоким содержанием серы (в более качественном газе меньше серы), то вы уже в безопасности, поскольку весь газ - с низким содержанием серы. сера сейчас.

Итак, теперь мы можем оценить M60. Это был очень компактный двигатель, по-видимому, самый маленький серийный V8 со времен Triumph Stag, как указывал CAR .

Завершите M6x в руководстве e30- E30 M60 swap, E30 - Garagistic

Значит, вам нужно больше мощности от вашего e30?

Что ж, двигатель m6x - определенно отличный способ придать вашему e30 больше мощности. Двигатели дешевые, крепления доступны от Garagistic, потеря веса минимальна, а удовольствие бесконечное.

Это руководство очень подробное! Он переходит к деталям, номерам деталей и другим элементам, связанным с этим обменом! В нем подробно рассказывается о свопе, так что любой механик из тенистого дерева может сделать этот обмен менее чем за 1 месяц с инвестициями в 1000 долларов (при условии, что у них уже есть автомобиль и трансмиссия).

Содержание:

M60 E30 swap обзор

Варианты и варианты того, какие m6x и трансмиссии доступны

У вас есть несколько вариантов. М60, М62, S62. 5 ступенчатая, 6 ступенчатая или автотрагичная (автомат).

Какой двигатель мне нужен?

M60

Итак, вы решили превратить свой e30 в зверя, установив на него чудовищный четырехклапанный двигатель BMW V8. Однако есть кое-что, что вам следует знать, прежде чем выбирать двигатель.M60 - очень популярный выбор из-за того, что он дешев, поставляется во многих автомобилях, а целые автомобили можно купить за 1000 долларов. M60 можно найти в сериях E32 и E34. (93-97) Есть 4-литровая и 3-литровая версии. 4 литра в 540i, 740i и 840i. 3-литровая версия была установлена ​​на 530i и 730i. Щелкните здесь, чтобы просмотреть информацию, которую необходимо знать при выборе двигателя или автомобиля-донора.

кв.м.

В 1997 году M60 был заменен на M62. Все эти моторы шли с блоками из алусила, так что это огромный плюс.Объем двигателя был увеличен до 3,5 (с 3,0) или до 4,4 (с 4,0) литра. Ранние двигатели не были от vanos (упрощает замену). Однако позже в их жизни; добавлен ванос и система EWS (противоугонная). Если у вас есть более поздний движок с vanos и EWS, в ваш своп добавляется пара факторов. Некоторым удалось удалить EWS с помощью чипа или других модов. Другой способ - убедиться, что вы получаете полную систему электронного управления двигателем с двигателем, а также конкретный ключ к системе.Это коробка ews, ключи (с чипами в них), трубка и кольцо. Однако система ews может быть встроена в проводку; это очень быстро усложняется. Больше информации скоро!

Блок М62 с вещами М60

Это маршрут, по которому мы пошли нашей собственной Лелой. Вы начинаете с двигателя m62 (который полностью изготовлен из алюминия, поэтому вам не нужно беспокоиться о неисправном блоке), вы берете всю проводку, датчики и dme с m60 4.0 (которые можно взять со свалки по довольно низкой цене. ).Затем вы модифицируете кулачковый датчик Холла, чтобы он имел только один зуб, как датчик m60. Затем идет жесткая часть: вы либо используете переднюю крышку цепи m60, либо отрезаете крепление для спускового крючка от крышки m60 и привариваете его к крышке m62. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Для этого нужен опытный сварщик, начиная с литья. Многие литые изделия требуют как последующего нагрева, так и предварительного нагрева! Эта настройка требует дополнительной работы и правильной настройки (которую мы можем сделать), однако вы получите лучшее из всех миров. Упрощенная проводка, дополнительные 0,4 литра, возможность схватить и прикрутить воздухозаборник M60 и получить дополнительную мощность при правильной настройке, поскольку эти коллекторы лучше текут.Это беспроигрышный вариант. Нажмите здесь

Варианты монтажа двигателя

Garagistic поможет вам установить серию M6x v8 в ваш e30. Предлагаем моторные опоры, проставки подрамника + удлинители трансмиссии. Работы. Щелкните здесь, и мы погрузимся во все это.

Опции охлаждения

Благодаря дополнительной мощности вам потребуется увеличить охлаждающую способность вашей новой найденной мощности. Здесь мы обсудим для вас несколько вариантов.

ABS / перемещение усилителя тормозов / удаление усилителя тормозов

Это, пожалуй, самая сложная часть установки bmw v8 в ваш маленький e30, но мы не сможем пройти через это.- Кликните сюда.

Опоры трансмиссии и варианты приводного вала

Хорошие инструкции, как установить транс. Включает 5 скоростей, 6 скоростей и автоматические опции. Сравнивает 5-ступенчатую, 6-ступенчатую и автотрагичную. Сделайте ваш выбор. Мы объясним, что нужно, чтобы получить эти вещи в вашем e30, а также о преимуществах каждого из них. Прочитать все об этом.

Подключение вашего m60 или m62

Это то место, где большинство людей пугаются. Однако не нужно бояться, у Garagistic есть информация, чтобы оживить ваш e30 с двигателем v8.У вас есть три варианта. Подключите m60, подключите m62 к EWS или заставьте m62 стрелять с помощью ремня m60 с модами. Щелкните здесь, чтобы прочитать обо всем этом.

E30 замена выхлопа и коллектора

Какой размер выхлопа подходит? Какие выпускные коллекторы работают / не работают? Как можно очистить рулевую рейку? Как пройти планку CA? Мы копаемся во всем этом здесь.



Модификация масляного картера + проблемы с корпусом масляного фильтра

Здесь все масло.Мы расскажем вам, какой корпус лучше всего использовать, так что замена масла не будет полной головной болью, потому что вы решили вставить в свой e30 двигатель, который «слишком большой». Вы можете поблагодарить нас позже. Щелкните здесь, чтобы увидеть все маленькие хитрости.

Двигатель Никасил или Алусил. Если у него двигатель Nikasil, вам следует провести тест на утечку. Если этот тест на утечку показывает результаты ниже 15% во всех цилиндрах, вы не должны рассматривать двигатель как проблему. Если двигатель не вышел из строя, вероятно, он не выйдет из строя из-за нового топлива.

BMW E34 E32 5 7 series 3.0i M60 Блок управления трансмиссией EGS TCU 1421960 Автомобильные запчасти и аксессуары

BMW E34 E32 5 7 series 3.0i M60 Блок управления трансмиссией двигателя EGS TCU 1421960 Автомобильные запчасти и аксессуары

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на BMW E34 E32 5 7 series 3.0i M60 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ EGS TCU 1421960 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Использованный: предмет, который использовался ранее. На изделии могут быть некоторые признаки косметического износа, но он полностью исправен и функционирует должным образом. Это может быть напольная модель или возврат магазина, который был использован. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий : Бренд: : ОРИГИНАЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ BMW , Гарантия: : Да : Номер детали производителя: : 24601421960 24.60-1 421960 1421960 , Бренд детали: : BOSCH : Номер детали для обмена: : 1421900 1421089 1421088 1735926 , Страна / регион Производство: : Германия : Другой номер детали: : 0260002196 0260 002 196 ,。

BMW E34 E32 5 7 серия 3.0i M60 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ EGS TCU 1421960







BMW E34 E32 5 7 series 3.0i M60 Блок управления трансмиссией EGS TCU 1421960

После тщательного проектирования и тестирования в Тоскане. 5 x 3 x 14 дюймов (длина x толщина x высота). Купите женские модные квадратные серьги с масляным узором, подарок на день рождения, День святого Валентина для нее и других гвоздиков, клапанов и специальных товаров для индустрии общественного питания. ❤️Длина рукава: короткий рукав.Фланель из матового хлопка - ощущение бархата, BMW E34 E32 5 7 series 3.0i M60 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ EGS TCU 1421960 , центральный кристалл Swarovski в форме цветка. Профессиональная печать на высококачественной мягкой одежде с использованием новой технологии печати для яркого дизайна с высоким разрешением. Размеры для взрослых и молодежи представляют собой смесь хлопка и полиэстера 50/50. Идеально подходит для использования внутри и снаружи помещений. ❤️❤ Материал: смесь хлопка. Цельнозернистая кожа для комфорта и отличного ощущения мяча. BMW E34 E32 5 7 серия 3.0i M60 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ EGS TCU 1421960 . Панели с проушинами внизу по центру спереди. Мы можем внести изменения в любой из наших дизайнов. Уникально изготовленная вручную из южноамериканского палисандра, эта настольная дорожка имеет хлопчатобумажную ткань с темно-синей основой. Плечевые ремни можно завязать на шее. Эта сумка-мешок на шнурке - идеальная сумка, специально сделанная из высококачественного материала, BMW E34 E32 5 7 series 3.0i M60 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ EGS TCU 1421960 , малый 6 Красный СОЗДАЙТЕ ШАРНИРЫ Quicklinks Латекс, ====== FEATURES ======.Придает дополнительный блеск любому случаю, резервуар для пресной воды RV The Barker Manufacturing 26 галлонов изготовлен из ударопрочного пластика. ДОСТУПНЫЙ РАЗМЕР - рукава унисекс, ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНАЯ ВОДОРАСТВОРИМАЯ ПЕЧАТЬ КРАСИТЕЛЬ ЛЕГКО СТИРАТЬ: Красочный узор и линии сетки, напечатанные на ткани для вышивки крестиком, очень легко смыть после завершения вышивки, BMW E34 E32 5 7 series Двигатель 3.0i M60 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ EGS TCU 1421960 . Это сочетание элегантности и правильного использования.Выходной сигнал: последовательные данные для стандарта USB. В набор для настольного тенниса входят размеры L-XS L-S L-M L-L L-XL, подходящие для собак среднего и крупного размера, например, для собак золотистого ретривера, самоедского грубого колли, лабрадора, бостонского терьера. Симпатичные милые шапочки отлично сочетаются с любым нарядом новорожденного. Медальон и цепь изготовлены из гипоаллергенной хирургической нержавеющей стали 316L, обеспечивающей долгий срок службы и надежность. BMW E34 E32 5 7 series 3.0i M60 Блок управления трансмиссией EGS TCU 1421960 .


BMW E34 E32 5 7 series 3.0i M60 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ EGS TCU 1421960


Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для BMW E34 E32 5 7 series 3,0i M60 Engine TRANSMISSION CONTROL UNIT EGS TCU 1421960 по лучшим онлайн-ценам, скидки Делайте покупки в Интернете сейчас по самой низкой цене и с гарантией комфорта. hankjobenhavn.com
BMW E34 E32 5 7 series 3.0i M60 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ EGS TCU 1421960 hankjobenhavn.com

PMC Motorsport Адаптер BMW V8 M60 M62 - BMW ZF 8HP70 N57 N57N Дизель | ПОЛНЫЕ НАБОРЫ ПЕРЕХОДНИКОВ \ BMW V8 M60 M62 S62

Простой возврат продукта

Купите товар и проверьте его в удобное для вас время, дома.
Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течение 0 дней.

Показать детали 0 дней до отказа от договора

Ваше удовлетворение очень важно для нас, поэтому вы можете вернуть товар без указания причины в течение 0 дней.

Без стресса и беспокойства

Мы заботимся о вашем комфорте, поэтому наш магазин предлагает возврат на выгодных условиях.

Мастер простого возврата

Все возвраты, обрабатываемые нашим магазином, обрабатываются с помощью простого в использовании мастера возврата , который дает вам возможность отправить посылку с возвратом.

Комплект переходников позволяет пользователям подключать двигатель BMW V8 M60 к очень прочной и простой в продаже коробке передач BMW.

  • Комплект гарантирует идеальную центровку двигателя и коробки передач


Для установки адаптера преобразователя крутящего момента PMC требуется оригинальная коронная шестерня автоматической коробки передач (гибкая пластина) от BMW M60 или M62.

В комплекте:

  • Алюминиевая переходная пластина коробки передач
  • Адаптер гидротрансформатора
  • необходимые монтажные винты

Двигатели, к которым подходит комплект:

  • BMW M60 M60B30 M60B40 Левый руль

Для двигателей от автомобилей с правым рулем необходимо заменить стартер на европейский вариант.

Редуктор Перечень

Сделано в ЕС | Сертификат ISO | 30 Полиция возврата

* возвратная опция распространяется только на неиспользованный товар!

Технические характеристики:

Двигатель:

BMW V8 M60 M60B30 M60B40

Коробка передач:

BMW ZF 8HP70 Дизель

Набор адаптеров Тип: 9148 Daily

Motorsport

Комплект со сцеплением:

Введите контактные данные, и мы сообщим вам, когда товар появится в наличии.

  • PMC Motorsport Adapter Kit BMW V8 M60 M62 - BMW ZF 8HP70 N57 N57N Diesel
  • Выберите размер для уведомления о наличии:

Отзывы пользователей

Чтобы оценить этот продукт или добавить новый отзыв, вам необходимо.

M60 Patton

105mm Gun Tank M60 (1960) - Основной боевой танк - 15000 штук

Логическая эволюция M48

M60 на первый взгляд очень похож на M48, разработанный пятью годами ранее, и на то есть веские причины.Это было не что иное, как эволюция того же типа, но слишком сильно модифицированного во многих отношениях, чтобы американские боеприпасы считали его простой версией последнего. OTCM (Протокол технического комитета по вооружениям) № 37002 официально стандартизировал этот тип как 105-мм пушечный полногусеничный боевой танк M60. Официально он не назывался «Паттон», но был первым, официально названным «основным боевым танком», а не средним танком.

Здравствуйте, уважаемый читатель! Эта статья требует внимательного отношения и может содержать ошибки или неточности.Если вы заметили что-то неуместное, сообщите нам об этом!

В течение трех десятилетий M60 был рабочей лошадкой армии США, морской пехоты США, НАТО и союзных или связанных стран западного блока по всему миру.
С более чем 15 000 построенных за длительный период времени, модернизированных различными способами, он все еще находился на вооружении в США в 1997 году и до сих пор остается на передовой для многих армий мира, что свидетельствует о надежности первоначальной конструкции. Хотя он считался очень похожим на ОБТ 1-го поколения, он был модернизирован как ОБТ 2-го поколения, наравне со своими европейскими аналогами шестидесятых годов, британским Chieftain, немецким Leopard и французским AMX-30.Сейчас он выведен из эксплуатации в США, но некоторые специализированные варианты все еще действуют.

105-мм пушка Tank M60

M60 характеристики

В общем, M60 во многом является модернизированным M48 и имел те же проблемы и преимущества, которые позволяли ему эксплуатировать столь длительный период времени, даже долгое время переживая появление более совершенного M1 Abrams. M60 критиковали за высокий профиль и отсутствие проходимости по сравнению с европейскими моделями, но при этом он был просторным и удобным, снова и снова доказывая свою исключительную способность к модернизации, а также надежность и прочность.

История развития

M60 во многом обязан своим существованием уникальному событию - захвату советского Т-54А, который был сбит в садах британского посольства в Будапеште во время венгерской революции 1956 года. Он был обнаружен и отправлен руководству и экспертам НАТО. Испытания боевыми патронами показали не только то, что этот танк мог противостоять британской 20-фунтовой пушке Centurion или американской 90-мм (3,54 дюйма) M47 и новой M48. Поэтому Royal Ordnance L7 была быстро разработана и на долгие годы стала стандартной танковой пушкой НАТО.
Британцы решили, что вся будущая модернизация и новые танки будут основываться на нем, что привело к переговорам между Германией, Италией и Францией о будущем «Europanzer», который также будет использовать это орудие. В США было решено принять ружье на серийное производство по лицензии. Новая платформа была быстро разработана вокруг новой танковой пушки M68, в значительной степени основанной на M48A3. Он должен был быть назван M68 (как и пушка) в 1959 году, когда был опробован первый прототип, но Управление вооружений переименовало его в M60 в соответствии с годом принятия.В 1963 году первоначальная модель была заменена на M60A1, который был стандартом производства до 1980 года.

105-мм пушка Tank M60, конструкция

Корпус

Исследования по созданию более защищенного танка со 105-мм орудием (4,13 дюйма) начались в 1957 году. Сначала корпус представлял собой цельную стальную отливку, разделенную на три отсека, с прямым передним наклоном и клювом (M48 имел закругленную форму. один). Однако днище корпуса оставалось «лодочным» с ярко выраженной выемкой между верхней гусеницей и рычагами внешней подвески.Броня была улучшена до 6 дюймов (155 мм) на лобовой части и маске сплошной катаной гомогенной брони, тогда как у M48 она составляла 4,3 дюйма (110 мм). M60 был последним американским танком, использующим эту RHA 1-го поколения. формула брони танка. Несмотря на увеличенный вес двигателя, брони и нового орудия, танк был тяжелее всего на две тонны, на 50,7 тонны против 48,5 тонны у M48A1. Водитель сидел посередине плоского участка за спуском ледника и имел трехдневные перископы. Центральный будет заменен прибором инфракрасного зрения.У него был аварийный люк под корпусом, на случай эвакуации, если орудие заблокирует верхний люк. Его собственный доступ к башне был ограничен, так как башню нужно было повернуть назад.
Развитие схемы брони по версии / градусам наклона (версии) * эквивалент RHA.

  • Маска орудия: 114 мм / 60 * 131 мм (M60), 130 мм / 30 * 260 мм (A1), * 292 мм (A2), 130 мм / 30 * 260 мм (A3)
  • Головка револьвера: 178 мм / 55 * 217 мм (M60), 208 мм / 55 * 254 мм (A1), * 292 мм (A2), 208 мм / 55 * 284 мм (A3)
  • Борта башни: 76 мм / 55 * 92 мм (M60), 115 мм / 55 * 140 мм (A1), 121 мм / 90 * 121 (A2), 115 мм / 55 * 140 мм (A3)
  • Башня: 51 мм / 80 * 92 мм (M60), 58 мм / 80 * 66 мм (A1), 64 мм / 80 * 73 мм (A2), 58 мм / 80 * 66 мм (A3)
  • Крыша башни: 24 мм / 0 * 24 мм (M60), 25 мм / 0 * 25 мм (A1), 31 мм / 0 * 31 мм (A2), 25 мм / 0 * 25 мм (A3)
  • Оболочка корпуса: 93 мм / 25 * 225 мм (M60), 109 мм / 25 * 257 мм (A1, A2, A3)
  • Клюв корпуса: 85 мм / 35 * 131 мм (M60), 143 мм / 35 * 249 мм (M60A1, A2, A3)
  • Борта корпуса: 74 мм / 90 * 74 мм (M60, A1, A2, A3)
  • Корпус в корме: 41 мм / 60 * 47 мм (M60, A1, A2, A3)
  • Задняя перегородка двигателя: 30 мм / 30 * 60 мм (M60, A1, A2, A3)
  • Fighting Comp.Пол: 19 мм / 0 * 19 мм (M60, A1, A2, A3)
  • Двигатель комп. Пол: 13 мм / 0 * 13 мм (M60, A1, A2, A3)


M48 Командирская башенка, вид вблизи

Башня

Башня имела форму створки, аналогичную той, что была на M48, но в 1963 году она была изменена на характерную для M60A1 форму «игольчатого носа», которая имела более узкое переднее сечение и минимизировала поверхность, предлагаемую противнику. Пожар. Это позволило оптимизировать компоновку боевого отделения, так как эта башня была более вытянутой и значительно более вместительной при той же ширине в центре.На более ранних серийных M60 не было командирской башенки. Он был добавлен в виде тяжелой командирской башенки / крупнокалиберной пулеметной башни с люком наверху. Эта особая компоновка, напоминающая старый M3 Lee, позволяла командиру управлять пулеметом калибра 50 (12,7 мм) изнутри, полностью защищенным (см. Ниже). Хотя предусматривалась установка дополнительных шкворней, основным вспомогательным оружием танка был этот пулемет. Коаксиальный калибр 30 (7,62 мм) M73 действовал как прицельное устройство, так и как система защиты от личного пользования.Расположение было типичным для американских танков того времени, с наводчиком спереди справа и командиром сразу за ним, а заряжающий - слева сзади.
Крыша башни характеризовалась этой массивной «вторичной башней» справа от башни, которая включала в себя клювовую маску спереди с основным перископическим прицелом вверху, цельную часть, шарнирно закрепленную на верхнем-заднем люке посередине, и шесть смотровых блоков с пуленепробиваемыми стеклами по бокам и сзади. Три сварные ручки позволяли поднимать башенку-башенку для ремонта и обслуживания.Это было продиктовано мерами NBC, а также защитой командира танка при стрельбе из оружия, особенно в городских условиях. По сравнению с башнями M48 с аналогичным расположением и классическим «Ma Deuce» калибра 50 (12,7 мм), башенка M60 получила M85, доработанный 12,7 мм (0,5 дюйма), созданный на основе M2HB HMG, но модифицированный для ПВО . Благодаря гораздо более компактным размерам и горизонтальному питанию M85 может легче поместиться в тесном переднем пространстве купола.

M60A3 Передняя часть башни
Но опыт показал, что из-за такой плотной посадки и чрезмерных вибраций крепления имели тенденцию ломаться. Это была также высокая и очевидная цель, но она обеспечивала гораздо лучшую защиту, чем купола M48, как показывают отчеты о травмах. Командир танка мог лучше подготовиться к жестоким маневрам по пересеченной местности. В конце производства, на M60A3, конструкция вернулась к более низкому, более традиционному типу «Urdan» (под влиянием Израиля) куполу.Следующий M1 Abrams также устранил эту особенность, чтобы вернуться к более низкому профилю. Цельный, откидывающийся назад люк заряжающего располагался с левой стороны на крыше. Грибовидный дымосос размещался в задней левой части башни.

Вооружение

Огневая мощь обеспечивается эвакуированной танковой пушкой M68 калибра 52 калибра 105 мм (4,1 дюйма), созданной на базе британской Royal Ordnance L7. Это реальное улучшение по сравнению с предыдущими 90 мм (3,54 дюйма), он давал почти вдвое большую дальность, с гораздо большей точностью и гораздо большей начальной скоростью пули.Он отличается расположенным на 1/3 длины эвакуатором ствола со специальным эксцентрично установленным экстрактором и американским вертикально-выдвижным затвором. Пушка могла не только использовать стандартные НАТОвские боеприпасы типов HE, Frag, AP, HEAT, но и могла быть заменена зарубежными моделями при необходимости в боевых условиях из-за полной совместимости. Он мог стрелять в среднем со скоростью 10 выстрелов в минуту (максимум) с хорошо обученным экипажем.
M68 был стандартным до середины 1980-х годов, когда M1 Abrams заменил его на 120-мм (4.72 дюйма). Дополнился коаксиальным М73 0,3 кал. (7,62 мм) и пулемет M85 калибра 50 (12,7 мм) размещались на крыше внутри меньшей башни командирской башенки, что позволяло ему вести огонь, находясь под прикрытием. Хранение снарядов было распределено между башнями башни, несколько готовых снарядов разных типов были закреплены и доступны для наводчика, а остальные хранились в безопасных контейнерах на полу корпуса. M60A2 представила 152-мм (6 дюймов) ракетную пушку.
Типы боеприпасов, используемых в M60 (от M60 до M60A3)

  • APDS-T: M392, M392A2, M728
  • HEP-T: M393, M393A2
  • HEP TP-T: M393A1
  • ДЫМ, WP-T: M416
  • ТЕПЛО-Т: M456, M456A2
  • Манекен: M457
  • HEP TP-T: M467
  • ТЕПЛО-TP: TM490, TM490A1
  • АПЕРС-Т: M494
  • TPDS-T: M724, M724A1
  • TPCSDS-T: DM128
  • APFSDS-T: M735, M735A1, M774, M833, M900

Двигатель

Двигатель был Continental AVDS-1790-2 V12 с двойным турбонаддувом с воздушным охлаждением, мощностью 750 л.с. (560 кВт), удельной мощностью 15.08 л.с. / т, по сравнению с 810-сильным бензиновым двигателем первой версии M48. Это изменение потребовалось после того, как M48 столкнулся с проблемой малой дальности действия. Дизель увеличил дальность действия почти вдвое, и, как это делали американские танкисты 60-х годов, «теперь у армии есть ноги». Этот новый силовой агрегат обслуживался одноступенчатой ​​кросс-приводной трансмиссией Allison CD-850-6 в сочетании с дифференциальным рулевым управлением с 2-мя передними и 1-м обратным диапазонами и тормозным устройством. Этот силовой агрегат был надежен и, хотя и не давал ни огромных скоростей, ни высокой мобильности по пересеченной местности, водители оценили его плавность хода.

Ходовая часть М60 крупным планом.

Трансмиссия

Трансмиссия была идентична трансмиссии на M48, за одним исключением, она насчитывала только три возвратных ролика по сравнению с пятью на M48, а опорные колеса были отлиты из алюминия, а не из стали, для экономии веса. Однако это сделало их немного более хрупкими и более дорогими, поэтому запасные стальные опорные колеса были сохранены. С каждой стороны было по шесть парных опорных колес, всего 24, все прорезиненные. Переднее натяжное колесо представляло собой нерезиновую пару опорных колес.Звездочки заднего привода были идентичны стандартной модели. Гусеницы также были идентичны и снабжены резиновыми башмаками.

M60A1 (1962)

Это была первая крупная версия и серийная модель, отличающаяся новой башней с «игольчатым носом». Последняя не была принята на вооружение сразу, и на значительном количестве все еще стояли башни M48A3. Он находился в эксплуатации с весны 1962 года. Поскольку он был тяжелее как минимум на две тонны, это вынудило установить амортизатор на второй паре опорных колес, а также сопровождалось небольшим перемещением первого возвратного ролика.
Двигателем Continental теперь был AVDS-1790-2C, обслуживаемый кросс-трансмиссией Allison CD-850-6A с переключением под нагрузкой. В корпус были внесены и другие незначительные внутренние изменения. Ранние M60A1 не имели системы стабилизации орудия. AOS или дополнительный стабилизатор был модернизирован в начале 1970-х годов, что повысило процент смертельных исходов при первом попадании за счет удерживания оружия близко к цели во время движения.

M60A1 в немецкой деревне, операция «РЕФОРГЕР», 1982 г.
Защита была улучшена (благодаря отчетам о войне 1973 г.) с применением дополнительной брони на подбородке башни.В двигателе новая гидравлическая жидкость предотвратила опасность внутреннего возгорания за счет снижения точки воспламенения. В 1974 и 1975 годах эти танки были модернизированы с помощью RISE (Reliability Improvement of Selected Equipment), заключающейся в новой конфигурации двигателя, а в 1977 году появился RISE / passive. Он заключался в принятии на вооружение пассивных ИК-прицелов для водителя, наводчика и командира. Таким образом отпала необходимость в массивном ИК-осветителе над пушкой. В 1978-79 гг. По бокам башни устанавливалась батарея из двух рядов дымовых гранатометов.M60A1 также был оснащен гусеницами M60A3 T142 со сменными трекпадами. Но к 1980-м годам, после этих модернизаций, M60A1 отличался от M60A3 только отсутствием датчика бокового ветра, броневой заслонки ТТС и теплового кожуха главного орудия. Эти танки составляли основу бронетанковых войск США до тех пор, пока M1 Abrams не вступил в строй. При весе 58 тонн поздний A1 был намного тяжелее M60 (50,7 тонны) или раннего A1 (52-54 тонны), что уменьшало его подвижность.

M60A2 «Звездолет» в Американском бронетанковом фонде [AAF]

M60A2 «Звездолет» (1969)

В 1966 году компания General Dynamics Land Systems разработала новую низкопрофильную башню, оснащенную 152-мм системой запуска ракет.Новая башня была соединена с корпусом 105mm Gun Tank M60, создав M60A2, получивший неофициальное прозвище «Звездный корабль». Хотя автомобиль был одним из самых технологически сложных в свое время, это также способствовало его выходу из строя, в основном из-за трудностей с обслуживанием, обучением и сложной эксплуатацией.

M60A3 (1980)

Работа над значительно усовершенствованной версией началась в 1978 году, одновременно с началом программы M1 Abrams. Главным образом это было сделано для того, чтобы М60 оставался в эксплуатации вместе с гораздо более дорогим новым основным боевым танком, и чтобы иметь возможность противостоять Т-64 и Т-72.Хотя корпус и башня практически не претерпели изменений, ее легко отличить по установке двух рядов дымовых гранатометов, дальномера на базе рубинового лазера с ламповой накачкой АН / ВВГ-2, баллистического вычислителя М21 и системы стабилизации башни. . В середине производства также было решено удалить купол.
Это было сделано по трем причинам. Израильские исследования их собственных M60A1 / A3 в бою (тактическая доктрина ЦАХАЛа предписывала, что командир сражается расстегнутым, обнаженным) показали, что непробивающий удар по крыше башни, зарываясь в основание башенки (действуя как ловушка для выстрелов) мог выбить его, мгновенно убив командира.К тому же запирающий механизм люка было опасно использовать под огнем. Характеристики пулемета M85 Heavy AA MG с дистанционным управлением, как первоначально предполагалось, были даже хуже, чем у пулемета калибра 50 (12,7 мм), из-за ограниченного возвышения. Поэтому поздние версии узнаваемы по низкопрофильному, более простому «куполу Урдана», а общий силуэт танка при этом сильно уменьшился.

M60A3
Срок службы M60A3 был впечатляющим - еще два с половиной десятилетия, с 1980 по 2005 год.Это было связано с рядом факторов, которые позволяли ему хорошо сравнивать с гораздо более продвинутым M1, особенно с точки зрения стоимости и обслуживания. Пехотный телефон на задней панели все еще был на M60, но был исключен на M1 и позже был модернизирован с помощью TUSK. Несмотря на более низкую производительность, двигатель M60 был намного дешевле в обслуживании, более экономичным и имел более низкую температуру. Следовательно, для пехоты, идущей позади, это было менее опасно.
Напольный аварийный люк, отсутствующий на M1, также был дополнительной функцией безопасности для экипажа, если танк перевернулся или находился под огнем противника.Непрямая наводка также была проще на M60 и позволяла проводить больше операций в координации с пехотой. Итак, в тактической доктрине роли M1 / ​​M60 были уточнены и хорошо распределены. M1 Abrams должен был возглавлять бронетанковую атаку и бороться с вражескими танками, в то время как M60 должен был следовать за пехотой, чтобы очистить и дезинфицировать территорию, особенно в городских условиях. Однако оба танка были одинаково чувствительны к СВУ.

105-мм пушка Tank M60 ссылки и ресурсы

105-мм орудие Tank M60 в Википедии
О паттон-мании
На военной фабрике


105mm Gun Tank M60, оснащенный минным отвалом, на тренировке на базе Квантико (USMC).

Варианты

  • M60A1 AOS: Стабилизация орудия M68, выпущенная в 1972 году.
  • M60A1 RISE: (Повышение надежности выбранного оборудования). Модернизированная конструкция двигателя для облегчения доступа и снятия и более прочная гусеница T142.
  • M60A1 RISE Passive: Малогабаритные прожекторы с инфракрасным / белым светом и пассивные устройства ночного видения. ERA была добавлена ​​в конце 1980-х годов.
  • M60A1E1: Экспериментальный прототип, на котором тестировалась новая башня для 152-мм (6 дюймов) пушки M162.За ним последовал M60A1E2, затем M60A2 «Звездный корабль».
  • Прототипы M60A1E3 / E4 с новой 150-мм (5,9 дюйма) пушкой и дистанционно управляемым вооружением.
  • M60A3 TTS: Оснащен модернизированным тепловизионным прицелом AN / VSG-2.
  • M60 super / AX: Показана дополнительная защита.
  • M60-2000 120S: Гибрид с пушкой M1 Abrams и электроникой, испытан, но не принят.
  • M60 AVLB: Мостовик с размахом ножниц длиной 60 футов (18 м), позже модернизированный на M60A1.
  • M60 AVLM: Запущенная бронированная машина MICLIC (Линия разминирования).
  • M60 Panther: Дистанционно управляемый танк для разминирования.
  • M728 CEV: Версия боевых инженеров с краном с А-образной рамой и лебедкой, орудием M135 165 мм (6,5 дюйма), минным плугом или бульдозерным отвалом.
  • M9: Комплект отвала для бульдозера M60.


Боевая инженерная машина M728 с минными граблями.

Экспорт по всему миру

M60 оставался только для обслуживания США (хотя некоторые были отправлены в Израиль), тогда как M60A1 был поставлен в США.С. союзники, такие как Австрия и Италия в Европе, Иран, Израиль и Иордания на Ближнем Востоке. M60 до сих пор используется ВВС США в целях тестирования. Боевая инженерная машина M728 и M60AVLB также все еще находятся в эксплуатации.

Австрия

Австрийские M60A1 были перестроены до стандарта A3 компанией Steyr-Daimler-Puch в Австрии. В 1990-х годах они были проданы в Египет.

Бахрейн

В этой стране по сей день эксплуатируется около шестидесяти самолетов M60A3.

Босния и Герцеговина

В 2012 году поставлено 85 M60A3.Они до сих пор в строю.

Бразилия

Приобретено 91 ТТС M60A3. Они сегодня в строю.

Египет

В настоящее время это самый крупный пользователь этой модели: 1016 M60A3 и 700 M60A1.

Эфиопия

Эфиопская армия закупила неизвестное количество M60 или M60A1.

Греция

Греческая армия получила 357 M60A1 RISE Passive и 312 M60A3 TTS. Сейчас они на пенсии.

Израиль

На сегодняшний день израильские силы обороны используют около 711 Magach 6 Archuv и Magach 6 Archuv 2 и 111 Magach 7.Они получили обширную защиту с помощью ERA или пассивной брони. Старые модели были известны как E60 (M60), E60A (M60A1) и E60B (M60A3).
Израиль также разработал M60 Sabra и M60T или Sabra Mk.II. Это сильно модернизированный M60A1, разработанный для турецкой армии, с новой 120-мм (4,72 дюйма) гладкоствольной пушкой, системой электрической стабилизации, новой СУО и обновленным пакетом брони.
IDF E60A Blazer ERA в Латруне.

Италия

Италия произвела 200 M60A1 по лицензии OTO Melara и получила еще 100, в общей сложности 300 в 1970-х годах.Они больше не в строю.

Иран

В этой стране эксплуатируется около 150 самолетов M60A1 (по состоянию на 2010 г.). В 1961 году первый доставленный дезертир, пересек границу, был захвачен и изучен СССР. На сегодняшний день эти танки проходят модернизацию до стандарта Samsan (Sword). Разработанный на месте, с некоторой помощью из России, он включает в себя защиту ERA (Контакт-5), систему управления огнем EFCS-3, систему лазерного предупреждения и ИК-постановщики помех.

Иордания

Иорданское королевство эксплуатирует 182 M60A3.Конструкторское бюро короля Абдаллы II разработало Phoenix - радикальную модернизацию, которая включает в себя 120-мм (4,72 дюйма) гладкоствольное орудие RUAG, возможность стрельбы на ходу и улучшенную защиту с помощью ERA и боковых юбок. Количество конверсий неизвестно.

Ливан

В 2008 году было закуплено 66 M60A3, первая партия из десяти была получена 22 мая 2009 года.

Марокко

В общей сложности марокканская армия насчитывает 260 M60A3TTS и 167 M60A3.

Оман

На сегодняшний день на вооружении оманской армии находится около 93 танков M60A3.

Саудовская Аравия

На сегодняшний день Королевская армия Саудовской Аравии эксплуатирует около 450 M60A1 и M60A3.

Приземление M60A3 TTS испанской морской пехоты во время учений.

Испания

Fuerzas Armadas Españolas получила в начале 1990 года около 300 M60A3 и A3 TTS (16 из них для морской пехоты) из Центральной Европы в соответствии с Договором об обычных вооруженных силах в Европе (FACE) и 50 самолетов версии A1. Однако последние были изношены и не имели необходимых запчастей.Предполагалось применить программу модернизации, разработанную для AMX-30E2, с тепловизором Hughes / ENOSA Mk.9A / D и FCS, дизельным MTU 833 и трансмиссией ZF LSG 3000, но перспектива приобретения Leopard II привела к отмене этот проект. Сегодня Fuerzas Armadas Españolas используют 16 M60A3TTS для морской пехоты (Infantería de Marina), 38 модифицированных M60CZ-10 / 25E Alacran (вариант боевого инженера) и 12 специализированных M60VLPD-26 / 70E (переоборудованный мостик с «системой мостов Leguan») .

Португалия

Четырнадцать M60A3TTS сегодня находятся на вооружении.Кроме того, шесть M60A2 имели свои учебные башни.

Китайская Республика

На сегодняшний день тайваньская армия эксплуатирует около 450 M60A3 TTS.

Таиланд

Тайская армия имеет на вооружении около 178 M60A1 и M60A3, полученных от армии США

Тунис

Тунисская армия имеет 59 M60A3 и 30 M60A1.

Турция

Второй по величине пользователь этого типа (после Египта) использует 658x M60A3 TTS, 104x M60A1 RISE и 170x M60A1 специализированный вариант Sabra.В марте 2002 года израильская военная промышленность выиграла контракт на модернизацию 170 танков M60A1 турецкой армии с установкой новой 120-мм гладкоствольной пушки, электрической пушки Elbit Systems и системы стабилизации привода башни, включая новую систему управления огнем и новый пакет брони. . Эти модернизированные основные боевые танки M60A1 также известны как модернизация Sabra MkIII. Танки M60A3 турецкой армии были размещены на территории Сирии после ракетного обстрела границы в августе 2016 года.

Танк M60A3 турецкой армии

Йемен

В армии Йемена имеется около 240 самолетов M60A1 или A3.Других подробностей найти не удалось.

USAF M60 в Дохе, Катар.

105-мм пушка Tank M60 в действии

Из-за впечатляющего срока службы M60 и его варианты участвовали в некоторых крупных конфликтах и ​​во многих операциях. На самом важном из таких боевых действий также участвовало наибольшее количество M60 из многих стран в составе сил коалиции в 1991 году (операция «Буря в пустыне»).
На вооружении США M60 никогда не служил во Вьетнаме, в отличие от M48. Для армии США единственными операциями были операции на Гренаде (1982 г.), Бейруте (1983 г.) и во время войны в Персидском заливе (1991 г.).В середине 1980-х годов проводились испытания непосредственной авиационной поддержки, а также истребители F-16, оснащенные наземным боевым снаряжением, а также первые тактические доктрины и технологии, которые позже использовались в частях, оснащенных M1 Abrams. В частности, это произошло во время учений Red Flag на авиабазе Неллис в Неваде. После окончания холодной войны большая часть M60 (которые были USMC M60A3) были переведены в резерв, и только специализированные варианты оставались на вооружении, такие как M728 Combat Engineer Vehicle и мостовая версия AVLB.

Война Судного дня (1973)

M60 впервые появился во время войны против Израиля, Египта, Сирии и Иордании.Около 150 M60A1 (E60A) успешно противостояли египетским Т-54/55 и Т-62. Но в то же время на линии Бар-Лев они были уничтожены рядами переносными кумулятивными ракетами AT-3 Sagger с египетскими пилотами после пересечения Египтом Суэцкого канала. Благодаря эффективному орудию, мобильности и отличным показателям безопасности, IDF M60 получили высокую оценку и были значительно модернизированы, что привело к появлению на экспортном рынке моделей Magach 6/7 и Sabra. Во время этого конфликта у Иордании также были M60A1, но ни один из них не использовался.

Иранско-иракская война (1982-89)

Иранские М60 прошли серьезные испытания против иракских Т-55, Т-62 и Т-72 и хорошо показали себя вместе с некоторыми М48. До революции у Ирана было около 350 M60A1, но это число быстро сократилось из-за отсутствия технического обслуживания и запасных частей до 150 танков в 2011 году. По крайней мере, один M60 был захвачен иракскими войсками, оценен и был обнаружен. в Багдаде в 2003 году.

Ливанская война (1982)

Израильский «Магач-6» составлял ядро ​​бронетанковых сил, участвовавших в операции «Мир в Галилее», имея дело с сирийскими Т-54/55 и Т-72 или даже Т-34/85 бывшего ООП.Единственные поражения произошли при столкновении с сирийскими пехотными группами охотников-убийц, использующими ПТУР, РПГ-7 и ПЗРК SA-7 Grail. Ракеты HOT, выпущенные с сирийских вертолетов «Газель», также были смертельными. Единственный M60 был поврежден, эвакуирован его командой и отправлен обратно в Сирию для изучения советскими специалистами, которые дали им подсказки о последних боеприпасах НАТО на борту. Сейчас он все еще выставлен в Дамаске.

Первая война в Персидском заливе (1991)

Во время операции «Буря в пустыне» в феврале 1991 года M60A1 ERA морской пехоты США вошла в Кувейт после ожесточенного боя в аэропорту Кувейта.Около 200 человек участвовали в крупнейшем танковом сражении подразделения морской пехоты США со времен Второй мировой войны, сражаясь с иракскими танками Т-54/55, Тип 69 и Т-72 к северу от Хафджи. Это подразделение заявило, что девять десятков иракских танков уничтожены за один потерянный M60A3.
В то же время подразделение ВВС США 401-й TFW (P) использовало M60, базирующиеся на авиабазе Доха, Катар, модифицированные для борьбы с неразорвавшимися боеприпасами с поверхности взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек. Саудовские, египетские и оманские силы также использовали свои собственные M60 в этой операции.

Операции в Афганистане (2002-2012)

Были развернуты только специализированные варианты, которые в целом имели большую активность в нескольких подоперациях на уровне тактических органических подразделений, особенно для создания временных баз и складов.

105-мм пушка Tank M60 Галерея






Технические характеристики М-60А1

Размеры (Д-Ш-В) 30’9 ″ (22’8 ″ без пистолета) x 11’9 ″ x 10’7 ″ футов в
(9,43 м (6,94 м) x 3,63 x 3,27 м)
Масса общая в боевом состоянии 52 тонны (114 640 фунтов)
Экипаж 4 (командир, водитель, заряжающий, наводчик)
Силовая установка Continental AVDS-1790-2 V12, дизель AC TT, 750 л.с. (560 кВт), 15.08 л.с. / т
Трансмиссия General Motors, CD SD 2 диапазона fw / 1 rv
Максимальная скорость 30 миль / ч (48 км / ч) на дороге
Подвески Торсионы подвески, амортизаторы
Диапазон (топливо) 300 миль / 500 км (1457 литров / 385 галлонов США)
Вооружение Главный: 105-мм (4,1 дюйма) орудие M68, 70 выстрелов
Сек: 1 x калибр .50 M85 (12.7 мм) + 1 калибр .30 (7,62 мм) Browning M73
Броня RHA макс. 6,125 дюйма (155 мм)
Общее производство (все вместе) +15 000


M48, для сравнения.


105mm Gun Tank M60 в пробной маркировке, первый опытный выпуск, 1959.
105mm Gun Tank M60 основной серии на учениях в 1960-е годы.


Замаскированный 105-мм пушечный танк M60, использовавшийся до 1990-х годов резервом или подразделением Национальной гвардии США, теперь хранится в Военном музее Форт-Льюиса в Вашингтоне.

105-мм Gun Tank M60A1, ранний вариант с алюминиевыми опорными колесами, 1963 год.

M60A1 со стальными опорными колесами на учениях по бурению, осень 1960-х.

Греческая армия M60A1.

Иранский Самсан (фарси для меча), местная модернизация M60A1 1976-78 годов.

M60A1, по всей видимости, использовался на учениях в пустыне в 1980-х годах.

M60A1 ERA морской пехоты США, битва за аэропорт Кувейта, февраль 1991 г. Это было крупнейшее танковое сражение морской пехоты США со времен Второй мировой войны.

Ливийский M60A1 2011 года. Обратите внимание на лазерный дальномер и тепловизор.

Египетский M60A1, операция «Яркая звезда», 1985.

M60A1 RISE в 1980-х годах.

M60A1 морской пехоты США, 1970-е гг.

M60A1 армии США в 1970-е годы.

M60A1 Rise TTS.

M60A3 RISE Армия США Невада, 1980-е годы.

Тунисский M60A3.

Египетский M60A3, 1990 год.

Турецкий M60A3 TTS.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *