М52Ту двигатель: Ничего не найдено по запросу Dvigateli Dvigatel Bmw M52 Xarakteristiki Motora M52Tu %23_52

Содержание

BMW M52B25 | Характеристики, проблемы, ремонт и др


Характеристики двигателя М52В25

Производство  Munich Plant
Марка двигателя М52
Годы выпуска 1995-2001
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/5500
170/5500 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/3950
245/3500 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2-3
Вес двигателя, кг ~165
~175
Расход  топлива, л/100 км (для E36 323i)
— город
— трасса
— смешан.

13.0
6.7
9.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


~250
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW 323i E36
BMW 323i E46
BMW 523i E39
BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М52Б25

Двигатель BMW M52B25 из нового семейства М52 (в него вошли еще M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) был представлен в 1995 году и позиционировался как замена 2.5-литрового представителя М50. Геометрия низа осталась прежней, а вот чугунный блок был заменен на облегченный алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров, изменились поршни и шатуны.

Длина шатуна M52B25 – 140 мм, компрессионная высота поршня — 32.55 мм. Была применена другая впускная система. ГБЦ перешла от М50 Ванос и теперь система изменения фаз газораспределения используется на всех двигателях. Форсунки на M52B25 – 190 cc.
В 1998 году мотор подвергся некоторым доработкам и получил название M52TUB25 (Technical update). Среди новшеств можно отметить появление чугунных гильз в блоке цилиндров и второго фазовращателя на выпускном валу (Double-VANOS), другие распредвалы 244/228 подъем 9/9 мм, поршни и шатуны, новый впускной коллектор диса, измененная система охлаждения, электронная дроссельная заслонка.
Вследствие того, что данный силовой агрегат получился более моментным и не таким мощным как М50Б25, использовался он на автомобилях BMW с индексом 23i.
Начиная с 2000 года двигатель BMW M52B25 стал вытесняться новым представителем 2.5-литровых шестерок — M54B25 и в 2001 году данный процесс полностью завершился.  

Модификации двигателя BMW M52B25

1. M52B25 (1995 — 1999 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3950 об/мин.

2. M52TUB25 (1998 — 2001 г.в.) — система изменения фаз газораспределения VANOS была доработана и получила второй фазовращатель на выпуске и стала называться Double-VANOS. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3500 об/мин. 

Проблемы и недостатки двигателей BMW M52B25

1. Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора.
2. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец, этого пока хватит. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).
3. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать.

4. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте.
5. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52.
Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно, данный мотор не лучший выбор для приобретения.
Для swap и тюнинга лучше купить BMW M50B25 Non Vanos или M54B30.

Тюнинг двигателя BMW M52B25

Строкер

Самый банальный способ увеличить мощность двигателя БМВ M52B25 это купить холодный впуск, впускной коллектор от M50B25, распредвалы с небольшой фазой 250/250 подъем 10 мм и сделать чип-тюнинг. В итоге получим около 210-220 л.с.

Можно пойти другим путем и нарастить рабочий объем до 2.8 л, установив в блок цилиндров строкер кит. Для этого нужно купить коленвал и шатуны от M52B28, поршни оставляем стандартные, прошивка подойдет от M52B28. А чтобы этот M52B25 2.8 поехал как следует, нужно поставить впуск от М50Б25, распредвалы и выхлоп от S52, настроиться и получать удовольствие от мощного мотора.

M52B25 Турбо

Для турбирования M52B25 достаточно повторить все те процедуры, которые выполнялись для наддува M50B25. Прочитать об этом можно здесь.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

BMW M52B20 | Характеристики, неисправности, ремонт


Характеристики двигателя М52В20

Производство  Munich Plant
Марка двигателя М52
Годы выпуска 1994-2001
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 11
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/5900
150/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4200
190/3500 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2-3
Вес двигателя, кг ~165
~175 (TU)
Расход  топлива, л/100 км (для E46 320i)
— город
— трасса
— смешан.

12.5
6.8
8.9
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


~250
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
н.д.
Двигатель устанавливался BMW 320i E36
BMW 320i E46
BMW 520i E39
BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М52Б20

Первый представитель нового семейства рядных шестерок М52 (в которое вошли еще M52B24, M52B25, M52B28, S52B32) под названием M52B20, появился в 1994 году и заменил собой популярный M50B20. Блок цилиндров нового двигателя теперь легкий алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров, новые и поршни с шатунами. Длина шатуна M52B20 – 145 мм, компрессионная высота поршня — 31.64 мм. Также использован новый впуск, головка блока цилиндров досталась от M50B20TU. Форсунки на M52B20– 154 cc.
После технического обновления 1998 года, мотор получил новую ГБЦ с двойным ваносом на обоих валах, сами распредвалы теперь 244/228 подъем 9. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменились шатуны, поршни, система охлаждения, появилась электронная дроссельная заслонка, впускной коллектор получил систему изменения геометрии DISA и прочее.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 20i.

В 2000 году малообъемная шестерка получила преемника, им стал мотор новой серии BMW M54, рабочим объемом 2.2 л — M54B22.

Модификации двигателя BMW M52B20

1. M52B20 (1994 — 1999 г.в.) — базовая вариация двигателя. Степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.
2. M52TUB20 (1998 — 2001 г.в.) — Double-VANOS на впускном и выпускном распредвалах, валы с фазой 244/228 подъем 9. Заменена ШПГ, в блоке чугунные гильзы, другой впуск, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 3500 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М52Б20

По части проблем, болезней и неисправностей, двигатель M52B20 аналогичен более объемному представителю 52-й серии — M52B25, о них можно разузнать здесь.

Тюнинг двигателя BMW M52B20

Строкер

Для небольшого увеличения мощности 2.0 литрового М52 отлично подойдет строкер. Для получения 2.6 литров рабочего объема, нам понадобится купить коленвал, шатуны, форсунки от M52B28, поршни стандарт, впускной коллектор от M50B25, настроиться и получить около 190-200 л.с.

M52B20 Turbo. Компрессор

Тем кому 200 л.с. в атмосферном исполнении недостаточно и нужно еще больше мощности, можно обратить внимание на турбины. Простейшим вариантом будет купить турбо-кит для M52B20 на базе Garrett T04E (или Garrett GT30), с турбоколлектором, вестгейтом, блоу-оффом, маслоподачей, интеркулером, насосом и топливным регулятором, бустконтроллером, пайпингами, форсунками 250-300 cc, датчиками наддува, давления масла, топливно-воздушной смеси и температуры выхлопных газов. С подобными китами идет ECU, если собираете сами, то берем Megasquirt. В итоге на стандартной поршневой получим 250++ л.с.

Альтернативой может стать компрессор кит от ESS на базе нагнетателя Lysholm, установка такого комплекта обеспечит такие же 250 л.с. на стоковых поршнях.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатели BMW M52TU и M54 (описание моторов)

Заберём моторы BMW M52TU и M54. Между 1995 и 2006 годами BMW производила последние действительно хорошие шестицилиндровые бензиновые двигатели. Те, которые не только очень хорошо шли, но и предлагали долгосрочное обслуживание. Но они не идеальны.

В отличие от многих марок автомобилей, это было правдой, в 1990-х годах BMW считался очень проворным производителем автомобилей с точки зрения введения новых двигателей. В 1990 году компания запустила новое поколение шестицилиндровых двигателей M50, но только через пять лет она была заменена полностью алюминиевой серией M52. Он был в производстве в течение пяти лет, поэтому с 2000 года у нас M54 следующего поколения. Кроме того, двигатели M52 претерпели значительную эволюцию осенью 1998 года (обозначение M52TU), техника которого в значительной степени использовалась более поздним M54.

Из-за возраста мы сосредоточимся на двигателях M52TU и M54. Поговорим о том, чем они отличаются и что у них общего. И как это стоит сегодня спустя годы. Вообще ни один двигатель не идеален. Но когда вы сравните эти старые шестицилиндровые составы с более новыми N52 или N53 соответственно, не стоит говорить, что раньше все было лучше.

Новый блок, улучшенное охлаждение

В 520, 523 и 528 (320, 323 и 328) версиях двигателя 2,0, 2,5 и 2,8 литра двигатель M52 впервые был оснащен алюминиевым блоком цилиндров в 1995 году, заменив существующий чугун, используемый в Двигатели м50. Усилия по снижению веса привели к использованию технологии nikasil, которая заменила обычные чугунные сухие вкладыши. Это уже пробовали в 1992 году на восьмицилиндровом М60. К сожалению, баварцы почему-то не ожидали, что новые двигатели также будут продаваться в странах с колеблющимся бензином с более высоким содержанием серы. И именно ее большая доля в топливе сделала его чумой, и в результате была получена серия разрушенных блоков двигателя с высоким расходом масла и последующей потерей давления сжатия. Также и в наше время достаточно этих двигателей поменяли. Не было никаких проблем в Германии и в Западной Европе, за исключением Великобритании.

Важное изменение произошло в октябре 1998 года, когда двигатели эволюции M52 получили новое обозначение M52TU. Было три предложенных объемных варианта. Прежде всего, новый алюминиевый блок двигателя распрощался с Nikasil, который заменил сухие чугунные вкладыши. Кроме того, изменилось охлаждение двигателя. Таким образом, двигатели M52TU немного более устойчивы к перегреву.

К сожалению, BMW использует все это с помощью термостата с подогревом, который очень быстро приводит двигатель к высоким температурам после холодного запуска. В результате, зимой автомобиль быстро нагревается, становится более экономичным, но только небольшая неисправность системы охлаждения (например, утечка с последующей потерей хладагента) приводит к очень быстрому перегреву. Это может привести к фатальному дефекту в виде скручивающегося алюминиевого блока, который здесь намного проще, потому что в шестицилиндровом двигателе он имеет половину длины.

Заполнение цилиндров также изменилось. С 1993 года двигатели M50 использовали известные временные переменные Vanos, но только на стороне впуска распределения. Это двигатели M52 использовали только до октября 1998 года, когда им дали так называемый двойной Vanos как часть перехода к TU (Обновление технологии). Таким образом, переменная синхронизация также на выхлопе.

Целью было не столько повысить производительность или гибкость, сколько уменьшить выбросы. Версия TU уже была подготовлена в соответствии со стандартом Euro 3, который вступил в силу в 1999/2000 годах, и только Vanos сыграл в этом ключевую роль. Благодаря паре переключателей распределительного вала стало возможным вызвать так называемый режим внутренней рециркуляции дымовых газов (EGR). Этого было достаточно, чтобы открыть всасывающий клапан несколько раньше в фазе выхлопа, оставив часть выхлопного газа обратно во всасывание, которое будет всасываться двигателем. Следовательно, двигателю не требовался внешний клапан EGR, который обычно находится за всасывающей пробкой, особенно корпус дроссельной заслонки и связанные с этим проблемы.

Переход на M52TU также изменил выхлопную систему. Он использовал два каталитических нейтрализатора и четыре лямбда-датчика.

В 2000 году BMW модернизировала свой рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель для создания серии M54. С небольшими изменениями он перенял блок у предшественника, а также большинство технических решений. У новинки, однако, были значительно более короткие поршни, боковые стороны которых конструкторы покрыли графитовым слоем. Это была еще одна попытка производителя уменьшить трение движущихся частей двигателя и тем самым еще больше снизить расход топлива. На практике двигатели, недавно обозначенные 520i, 525i и 530i (320i, 325i и 330i), на самом деле более экономичны. Версия 20i получила увеличенный объем 2,2 литра, средний вариант 25 остался на 2,5 литра, и, наконец, новый топ стал трехлитровым, который заменил существующие 2,8 литра в 28i. Для самого большого варианта 30i производитель использовал коленчатый вал от двигателя S52B32, который приводил в действие модернизированный спортивный M3 поколения E36.

Двигатели M54 были оснащены исключительно дросселем с электрическим приводом. Напротив, двойная Vanos, концепция каталитических конвертеров, а также охлаждения, была перенята создателями M52TU.

Они могут есть масло и перегреваться

Учитывая возраст этих двигателей, ожидание проблем на месте. Наиболее распространенными являются повышенное потребление масла. Для двигателей M54 многие связывают это с укороченными поршнями. Однако, если масляный аппетит более выражен, причиной может быть сломанный маслоотделитель. Он расположен в слегка неудачном месте сзади, на самом деле под лобовым стеклом. Поэтому очень трудно получить доступ. Эта проблема также касается других двигателей BMW.

И M52TU, и более новый M54 имеют клапаны, приводимые в действие с помощью чашечных кранов с гидравлическим зазором. Однако они требуют регулярной замены качественного масла. В противном случае толкатели будут забиты углеродом, что ухудшит их функцию, и в результате седла клапана могут воспламениться с последующей потерей сжатия.

Двигатель BMW M54

Самые большие проблемы, как правило, связаны с охлаждением. Необходимо поддерживать систему охлаждения в хорошем состоянии для длительного выживания. Это включает в себя очистку радиатора. К счастью, двигатели M52TU и M54 не повторяют эпизод с пластиковыми колесами водяного насоса, который касается оригинальных двигателей M52 (а также раннего M50). Но спустя годы все может на самом деле потерпеть неудачу. От порванной крышки расширительного бака до неисправного термостата или неработающего охлаждающего вентилятора.

Вентиляторов здесь два, но иногда это не очень актуально. Механический охлаждающий вентилятор приводится в движение от водяного насоса через вязкую муфту. Затем есть вторая электрическая резервная копия, которая включается, когда кондиционер включен. Проблема в том, когда вспомогательный электрический вентилятор уходит. В жаркое лето все работает только на механическом вентиляторе, который со временем становится все более и более напряженным для водяного насоса, пока в один прекрасный день он не начнет течь.

Следовательно, это может привести к выходу из строя компрессора кондиционера, поскольку его среда недостаточно охлаждается из-за неисправности электрического вентилятора, что приводит к увеличению давления в системе кондиционирования, причем верхний предел ограничен предохранительным клапаном на компрессоре. Если он активируется один раз, он обычно прекращает герметизацию, и вас будет беспокоить дорогой дефект.

Двигатель BMW М52: описание, характеристики, обслуживание, ремонт

Мотор М52 был создан в 1994, выпущен в свет в 1995 году и представлял собой очередную ступень эволюции двигателей БМВ. Производство данного агрегата было обусловлено техническим прогрессом, целью которого было уменьшение веса двигателя и его выбросов, а также увеличение крутящего момента.

Технические характеристики

Первые М52 устанавливались на всю линейку Е36, а с марта 1995 началась установка и на Е39. Общее количество произведенных двигателей — 1 607 867.

БМВ с двигателем М52.

С самого начала выпуска проводились разработки модификаций мотора для разных условий и рынков мира. К примеру, М52В24 выпускался только для Таиланда и устанавливался только на 323iE36. В свою очередь, такие модификации как В25 и В28, были признаны лучшими двигателями в США, и поэтому компания БМВ ориентировала их выпуск преимущественно для американцев.

Технические характеристики

М52В20

М52В24

М50В25

М52В28

Объем, см.куб

1991

2394

2494

2793

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

80/66

84/72

84/75

84/84

Степень сжатия

11,0

10,5

10,2

Мощность, л.с.

150

181

170

193

Крутящий момент, Нм/об.мин

190/4200

240/3600

245/3950

280/3950

Максимальная частота вращения, об.мин

6500

6500

6500

6500

Вес двигателя, кг

166

134

166

170

Мотор М52 является «преемником» М50, но не имея никаких преимуществ перед ним, имеет определенные недостатки.

Мотор М52.

Блок цилиндров представляет собой сплав алюминия с никасиловым покрытием, следовательно, проблемой является износ поршневых колец.из-за этого увеличивается расход масла, появляется вероятность прогорания поршня и клапана. Решением является только гильзование блока тонкостенными гильзами и замена поршневых колец на такие, что используются в чугунных агрегатах.

Достаточно часты жалобы на термостат, который сделан из тонкого пластика. Следовательно, он более подвержен разрушению, из-за чего подтекает антифриз.

Обслуживание

Модификации M52 пользуются отличной репутацией, но не терпят небрежного обслуживания. Условия к его обслуживанию следующие:

  • Замена масла — каждые 10-12 тыс.км. Масло необходимо использовать только рекомендованное изготовителем.
  • Цепь ГРМ — ее ресурс в среднем составляет 250-300 тыс.км, после чего она растягивается и нуждается в замене.
  • Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс.км.
  • Ремонт системы Vanos — производится после 200-300 тыс.км.

Ремонт двигателя

Наиболее часто выходящими из строя механизмами являются поломка насоса системы охлаждения, привод вентилятора радиатора и выход из строя масляного фильтра.

Двигатель БМВ М52.

Замена вентилятора и вискомуфты

Вискомуфта нуждается в замене при условии заедании ступицы вентилятора, а также при увеличенном осевом или диаметральным зазором или с увеличенным расходом масла.

Процесс снятия:

  1. Снятие кожуха вентилятора при помощи удаления штифтов распорных зажимов в верхней части кожуха
  2. Откручивание крепежной гайки вентилятора к ступице водяного насоса
  3. Непосредственное снятие вентилятора
  4. Снятие вискомуфты производится отворотом четырех крепежных болтов.

Процесс установки:

  1. Установка вискомуфты и затягивание крепежных болтов моментом 9 Нм.
  2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затягивание гайки моментом 25 Нм
  3. Установка кожуха вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора
  4. Установка распорных зажимов и их фиксация штифтами.

Снятие и установка водяного насоса

Одной наиболее часто ломающихся элементов является помпа. Рассмотрим, особенности замены и ремонта элемента системы охлаждения.

Процесс снятия:

  1. Отсоединение провода массы от аккумулятора
  2. Сливание охлаждающей жидкости
  3. Снятие вентилятора
  4. Ослабление болтов крепления шкива
  5. Снятие клинового ремня
  6. Отворот четырех болтов крепления шкива и снятие последнего со ступицы насоса
  7. Отсоединение шлангов водяного насоса
  8. Отворот крепежных болтов и снятие насоса.

Процесс установки:

  1. Очистка установочной поверхности
  2. Установка уплотнительного кольца
  3. Установка помпы и равномерное затягивание крепежных болтов
  4. Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепления их хомутами
  5. Установка приводного шкива
  6. Установка и натяжение клинового ремня
  7. Установка вентилятора
  8. Заполнение системы охлаждения.

Промывка системы охлаждения

Неоднократно на моторах БМВ М52 требовалась промывка охлаждения, поскольку засорялась система. Рассмотрим, основные положения проведения операции:

  1. Снятие бампера, открывание крышки на бачке и отворот пробки радиатора
  2. Закрывание крышки на бачке, компрессорная продувка в отверстие под винт для удаления воздуха
  3. Откручивание пробки слива ОЖ из блока, сливание ОЖ
  4. Заполнение системы водой, добавление в неё 7-ми минутной промывки Hi-Gear
  5. Запуск двигателя и ожидание семи минут
  6. Остывание двигателя и слив жидкости
  7. Закрытие всех пробок, заливание 5-6л воды
  8. Открывание одной пробки и прогонка воды компрессором
  9. Повторение п.8 до тех пор, пока не начнет выходить чистая вода
  10. Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и прогрев его до рабочей температуры. Остывание двигателя и слив воды
  11. Медленное заполнение системы новым антифризом и прокачка повышением оборотом
  12. Накручивание новой крышки бачка, прогрев до рабочей температуры.

Замена масла и масляного фильтра

Наиболее частой операцией технического обслуживания является смена смазки и фильтра. Как проводится замена моторного масла и масляных элементов:

  1. Нагрев масла, откручивание маслосливной горловины
  2. Откручивание сливного болта, слив масла
  3. Откручивание масляного фильтра
  4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительных резинок
  5. Заливание масла через специальную горловину, параллельная проверка его уровня по щупу.

Замена прокладки клапанной крышки

В процессе эксплуатации могут возникать подтёки из-под клапанной крышки. Этот эффект можно наблюдать при пробоях или растяжении элемента. Процесс замены прокладки клапанной крышки:

  1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
  2. Отсоединение патрубка системы вентиляции картера от клапанной крышки
  3. Отсоединение проводов катушек и снятие катушек зажигания
  4. Откручивание колпачковых гаек
  5. Снятие клапанной крышки
  6. Снятие старой прокладки
  7. Очистка поверхности крышки от герметика
  8. Промазывание новой прокладки герметиком и сборка всего в обратной последовательности.

Тюнинг М52В25

Наиболее простым и распространенным способом увеличения мощности является приобретение и установка холодного впуска, впускного коллектора от М50 и чип-тюнинг. Сделав всё это получаем в среднем 210-220 л.с.

Вывод

Двигатель М52, который пришел на смену М50, был весьма успешен в США и Таиланде, сохранил все достоинства и недостатки М50, но также заимел и ряд «своих» отрицательных качеств.

Двигатель BMW M52 2,0 – 2,8 л

Двигатель серии M52 стал первым «одноразовым» мотором, непригодным для капремонта. Это обусловлено конструкцией алюминиевого блока цилиндров:

  • для Америки используются чугунные гильзы;
  • в Европе эксплуатируются блоки с никосиловым покрытием стенок цилиндра;
  • в любом из указанных вариантов невозможно применить детали другого ремонтного размера или обработать поверхность для восстановления.

ДВС М52

Тем не менее, целых 4 года (1997 – 2000) ДВС этой серии лидировали в рейтинге продаж.

Технические характеристики BMW M52 2,0 – 2,8 л

Серия М52 стала экспериментальной, создавалась на замену движков линейки М50:

  • в двигателе использован дюралевый блок цилиндров;
  • схема двигателя рядная с 6 цилиндрами;
  • конструкция ГРМ DOCH с двумя верхними распредвалами.

Соответствуют технические характеристики серии BMW M52 следующим показателям:

ИзготовительMunich Plant
Марка серии ДВСM52
Годы производства1995 – 2001
Объем2,0, 2,4, 2,5 и 2,8 л
Мощность150, 181, 170 и 193 л. с.
Момент крутящий190, 240, 245 и 280 Нм
Вес166, 134, 166 и 170 кг
Степень сжатия11 – 10,2
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиемодульное, бесконтактное
Число цилиндров6
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой алюминиевый
Распредвал2 шт. схема DOCH
Материал блока цилиндровалюминий
Диаметр цилиндра80 и 84 мм
Поршниоригинальные
Коленвалстальной литой
Ход поршня66, 72, 75 и 84 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-4
Расход топливатрасса – 6 – 8 л/100 км

смешанный цикл 8 – 10 л/100 км

город – 10 – 13 л/100 км

Расход масламаксимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, Shell
Масло для M52 по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного6,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 100000/150000 км

реальный 50000/250000 км

Регулировка клапановгидрокомпенсаторы + система VANOS
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на M52BKR6EK от NGK
Зазор свечи1,1 мм
Цепь ГРМдвурядная
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-4
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховик двухмассовый
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Производитель рекомендует соблюдать указанные моменты затяжки и объемы рабочих жидкостей при обслуживании моторов.

Перечень модификаций ДВС

В серии двигатель M52 имеет несколько базовых модификаций с никосиловым покрытием алюминиевых цилиндров:

  • М52В20 – 1991 см3, цилиндр 80 мм, ход поршня 66 мм, сжатие 11, 150 л. с., 190 Нм на 420 об/мин;
  • М52В24 – 2394 см3, цилиндр 84 мм, ход поршня 72 мм, сжатие 10,5, 181 л. с., 240 Нм на 3600 об/мин;
  • М52В25 – 2494 см3, цилиндр 84 мм, ход поршня 75 мм, сжатие 10,5, 170 л. с., 245 Нм на 4000 об/мин;
  • М52В28 – 2793 см3, цилиндр 84 мм, ход поршня 84 мм, сжатие 10,5, 193 л. с., 280 Нм на 4000 об/мин.

Двигатель 2 л

Мотор 2,4 л

Вариант 2,5 л

Модификация 2,8 л

У трех базовых ДВС имеется версия с чугунными гильзами цилиндров: М52TUB20, M52TUB25 и M52TUB28. На мощность, крутящий момент и степень сжатия это никак не влияет, но увеличивает эксплуатационный ресурс в условиях РФ до 150000 км пробега.

Чугунные гильзы

Условно в ту же серию входит спортивный движок S52, разработанный для американского рынка.

Спортивная модель S52

Особенности конструкции

Кроме алюминиевого блока, особенностью серии М52 является применение системы VANOS. Распредвал, управляющий впускными клапанами, регулируется для подбора оптимальных порций впрыскиваемого в камеру сгорания топлива, что позволяет увеличить мощность мотора, добиться улучшения приемистости в широком диапазоне оборотов.

В 1998 – 1999 году произошел дополнительный тюнинг этой системы – Double-VANOS. Второй распредвал, управляющий выпускными клапанами, получил аналогичные регулировки. Для городского цикла улучшение параметров очень заметно, так как снизился расход топлива, мотор не перегревается в пробках.

Конструкция моторов М52

Подробное описание работы систем содержит мануал завода производителя. Изначально система зажигания электронная, отсутствуют подвижнее механизмы, увеличивается ее долговечность. Мотор 2,0 л считается базовой версией серии, модификации 2,5 л и 2,8 л предназначены для эксплуатации в Европе, Америке и РФ. Вариант 2,4 л создан исключительно для Таиланда.

Серия укомплектована изготовителем ЭБУ производителя Siemens версии MS41. Все навесное оборудование приводится во вращение одним ремнем, который рекомендовано осматривать постоянно, менять через 40000 км пробега.

Плюсы и минусы

Важнейшими недостатками двигателей BMW серии М52 являются:

  • из-за большого содержания серы в отечественном бензине алюминиевый блок имеет ресурс в пределах 60 – 70 тысяч км пробега на территории РФ;
  • капремонт блока невозможен, так как никасил – сплав кремния и никеля, не восстанавливается, а чугунных гильз большего размера для него не предусмотрено;
  • с увеличением пробега расход масла превышает 700 г/1000 км;
  • термостат удерживается полимерной пластиной, которая часто ломается;
  • головка блока цилиндров изменяет геометрию вследствие интенсивного нагрева от блока;
  • раскрытие трещин в клапанных крышках.

Система VANOS

Некоторое навесное имеет низкий ресурс, в частности, часто выходит из строя пластиковый ротор помпы. Для демонтажа придется снимать своими руками ремень, демонтировать узел целиком.

Однако имеются у серии М52 и достоинства, в основном за счет конструкции и комплектации движков:

  • двухпоточные каталитические нейтрализаторы внутри катколлектора;
  • в опоре маслофильтра имеется температурный датчик;
  • во впускной коллектор встроена заслонка резонансного типа с электронным управлением;
  • вихрекамерное образование смеси;
  • шланги системы охлаждения крепятся быстросъемными муфтами;
  • модернизация системы охлаждения за счет адаптированной помпы и повышенной пропускной способности;
  • головки шатунов в версиях В25 и В20 изготовлены методом излома;
  • поршень улучшенного образца;
  • прокладка ГБЦ из металлопакета;
  • снижены объемы ОЖ и смазки.

Впускной коллектор

Список моделей авто, в которых устанавливался

В зависимости от конкретной версии мотор M52 использовался в следующих моделях BMW:

  • М52В20 – БМВ 320i в кузове Е36, БМВ 520i в кузове Е39;
  • M52TUB20 – БМВ 7 Z3 в кузове Е36, БМВ 320i в кузове Е46, БМВ 520i в кузове Е39;
  • М52В24 – БМВ 3 и 5 серии в кузовах Е36 и Е39;
  • М52В25 – БМВ 323i/323ti в кузове Е36, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ Z3 2,5 л;
  • M52TUB25 – БМВ 323i в кузове Е46, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ E36/7 Z3;
  • М52В28 – БМВ 328i в кузове Е36, БМВ 528 в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38, БМВ Е36/7 Z3;
  • M52TUB28 – БМВ 328i в кузове Е46, БМВ У36/7 Z3 и 8Z3, БМВ 528i в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38.

БМВ 323i

Три года подряд 1997 – 1999 г.г. характеристики двигателя этой серии были признаны лучшими.

Регламент обслуживания BMW M52 2,0 – 2,8 л

Любой двигатель M52 из этой серии обслуживается в стандартном порядке без особых изменений периодичности:

  • чаще всего происходит замена смазки и соответствующего фильтра – 7,5 – 10 тысяч пробега;
  • аккумулятора и свечей хватает примерно на 50 – 60 тысяч км;
  • ремень навесного оборудования и помпа проходят 30 – 40 тысяч;
  • топливный фильтр следует поменять на рубеже 40 тысяч, а картридж воздушного в два раза чаще.

Ремонт М52

Поскольку устройство ДВС не предусматривает углублений в поршнях, при обрыве цепи ГРМ гнет клапана. Необходима замена цепи каждые 90 – 100 тысяч км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В своей линейке каждый мотор M52 обладает характерными «болезнями»:

Повышение расхода смазки1)залегшие кольца

2)выработка механизма VANOS

1)замена колец

2)ремонт или замена

Пропуск зажиганиязакоксованность гидротолкателейпромывка или замена
Плавающие обороты, снижение мощности, «дизельный» звукизнос механизма ВАНОСустановка ремонтного размера ВАНОС М52
Перегревпробка в системе охлаждения, засор радиаторапродувка, прочистка, промывка

Изначально высокие требования к бензину делают автомобили БМВ с моторами этой серии не слишком популярными у отечественных пользователей.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель M52 использует дюралевый блок цилиндров, расточка невозможна по умолчанию. Зато используется тюнинг других вариантов:

  • Строкер-кит – увеличение хода поршня для добавления 10% мощности;
  • Турбирование – доработка впускного/выпускного тракта, установка наддува или компрессора.

В первом варианте тюнинг возможен только для моторов меньшего объема, чтобы использовать запчасти движков этой же серии большего объема. Производится следующим образом на примере М52В25:

  • коленвал и шатуны от В28;
  • прошивка до версии М52В28;
  • впускной коллектор от М50В25;
  • выпускной коллектор и распредвалы от спортивной модификации мотора D.

Комплект строкер кит

После чего, необходима профессиональная настройка режимов. Более простым способом является чип-тюнинг после установки распредвалов с подъемом 10 мм, фазами 250/250, коллектора входного от М50В25 и холодного впуска.

Таким образом, серия моторов BMW M52 является улучшенным, но крайне недолговечным вариантом для России. Даже при высоком качестве топлива эксплуатационный ресурс низкий, а капремонт невозможен.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель бмв м52 характеристики


Двигатель BMW M52 - характеристика - фото

Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU.

Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52).

На M52 был оптимизирован шатун и поршень, сбалансированные валы, меньший вес оптимизированных клапанов, алюминиевый картер более чувствительный, чем чугунный блок M50.

Дебют мотора БМВ М52 состоялся на BMW 3 серии E36 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт, Baur) и был доступен с марта 1995 года на E39 5 серии. Этот силовой агрегат так же использовался на BMW Z3 (Coupe/Roadster), E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт), E38 7 Series и производился до 2003 года в четырех вариантах объема. Всего было произведено 1 607 867 моторов.

Двигатель BMW M52B20

Базовая версия силового агрегата семейства M52 созданная на основе 2-литрового М50 и выпускаемая с 1994 по 2003 год. Применялся мотор M52B20 на:

  • BMW E36 320i
  • BMW E39 520i

Двигатель BMW M52B24

Этот мотор был создан только для рынка Таиланда и имеет рабочий объем 2,4 литра (2394 куб.см). Устанавливался только на седан 323i E36.

Двигатель BMW M52B25

Как и предыдущий 2-литровый двигатель, этот также создан на основе М50, и в отличии от предшественника на 22 лошадиные силы слабее. Выпускался с 1995 по 2003 год. М52Б25 в 1998 году был признан лучшим двигателем в США и устанавливался на:

  • BMW 323i и 323ti E36
  • BMW 523i E39
  • BMW Z3 2.3 Roadster

Двигатель BMW M52B28

Версия 2,8-литрового двигателя дебютировала в 1994 году и выпускалась по 2003. Мотор был основан на 2,5-литровом варианте и в 1999 году признан лучшим мотором в США. Применялся M52B28 на:

Характеристики двигателя BMW M52
 M52B20  M52B24  M52B25  M52B28
 Объем, см.куб  1991  2394  2494  2793
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  80/66  84/72  84/75  84/84
 Степень сжатия, :1  11,0  —  10,5  10,2
 Мощность, л.с. (кВт)/об.мин  150 (110)/5900  181 (135)/5800  170 (125)/5500  193 (142)/5300
 Крутящий момент, Нм/об.мин  190/4200  240/3600  245/3950  280/3950
 Мощность л.с. на литр  75,34  75,60  68,16  69,10
 Допустимая максимальная частота вращения, об.мин  6500  6500  6500  6500
 Вес двигателя, ∼ кг  166  134  166  170
 Система управления  MS41.0  MS41.0  MS41.0  MS41.0

Двигатель BMW M52TU

Сера действует как средство против коррозии и привело к большому количеству преждевременного износа. Эта проблема была решена в сентябре 1999 года с введением стальной гильзы цилиндров в обновленном двигателе М52ТУ.

M52 TU (где TU — техническое обновление) это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения к системе с непрерывным контролем как для впускных так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной VANOS»).

Особенность двигателя БМВ М52ТУ
  • шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр
  • блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu с обжатыми втулками из серого чугуна
  • переработанная головка блока цилиндров
  • прокладка ГБЦ выполнена многослойной из листового метала
  • блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств
  • модифицированный коленчатый вал
  • внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу
  • масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла
  • циклонный маслоотделитель
  • регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS
  • распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения
  • система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров
  • подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США
  • модифицированный поршень
  • шатуны с головками, полученные методом излома, для двигателей B20 и B25
  • термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46
  • измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос
  • быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов
  • дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK)
  • впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерного смесеобразования
  • электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов
  • датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра
  • установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением)
  • контрольные кислородные датчики после катализатора
  • насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей выпускаемых для Американского рынка)
Двигатель BMW M52TUB20

Это модернизированная версия 2,0-литрового двигателя М52 которая отличается наличием системы газораспределения Bi-VANOS.

М52ТУБ20 применялся на:

  • BMW Z3 2.0 Coupe и BMW Z3 2.0 Roadster
  • BMW 320i E46 Sedan
  • BMW 520i E39
Двигатель BMW M52TUB24

Двигатель с системой VANOS устанавливаемого на седан 523i E39 и выпускаемого для рынка Таиланда.

Двигатель BMW M52TUB25

Обновленная версия двигателя М52B25, которая была оснащена двойном VANOS-ом, что улучшило крутящий момент на низких оборотах.

М52ТУБ25 устанавливался на:

  • BMW 323i E46
  • BMW 523i E39
  • BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
Двигатель BMW M52TUB28

Обновленная модель мотора B28 с установленной системой ВАНОС.

Устанавливался М52ТУБ28 на:

  • BMW 328i E46
  • BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
  • BMW 528i E39
  • BMW 728i E38
Характеристики двигателя BMW M52 TU
 M52TUB20  M52TUB24  M52TUB25  M52TUB28
 Объем, см.куб  1991  2394  2494  2793
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  80/66  84/72  84/75  84/84
 Степень сжатия, :1  11,0  —  10,5  10,2
 Мощность, л.с. (кВт)/об.мин  150 (110)/5900  190 (140)  170 (125)/5500  193 (142)/5500
 Крутящий момент, Нм/об.мин  190/3500  240  245/3500  280/3500
 Мощность л.с. на литр  75,34  79,53  68,16  69,10
 Допустимая максимальная частота вращения, об.мин  6500  6500  6500  6500
 Вес двигателя, ∼ кг  177  120  177  180
 Система управления  MS42.0  MS42.0  MS42.0  MS42.0

Подготовка и регулирование подачи топлива

  • дроссельная заслонка с электродвигателем/регулятор холостого хода
  • компактный пленочный расходомер воздуха (HFM, тип B)
  • клапанные форсунки с наклонным впрыскиванием
  • функция «running losses ventil» (США)
  • функция диагностики утечки топлива из топливного бака (США)

Мощность во всех обновленных двигателях осталась без изменений. Максимальный крутящий момент был достигнут при более низких частотах вращения двигателем, чем у предыдущих моделях. В целом, увеличен крутящий момент в диапазоне низких частот вращения.

Параметры, установленные на заводе, при необходимости могут быть изменены на станции технического обслуживания в пределах от 650 об/мин до 800 об/мин.

Проблемы двигателя BMW M52

  • износ рабочей поверхности стенок цилиндра: причина — так как блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием НИКОСИЛ на стенках цилиндра, то рабочая поверхность по сравнению с чугунным мотором менее устойчива к воздействию вредных элементов топлива;
  • течь масла из стакана масляного фильтра;
  • снижение давления масла: возможные причины неисправности — редукционный клапан, износ вкладышей;
  • трещины клапанных крышек;

Двигатель BMW M52 был заменен на двигатель BMW M54.

www.bimmerfest.ru

Коротко о двигателе м52 и м52ТУ — бортжурнал BMW 5 series Баварский конструктор 🚗 1997 года на

Запись посвящается тем людям которые не знают чем отличается простой 52 от 52ту

Двигатель BMW M52

Двигатель M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU. Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента.Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52).На M52 был оптимизирован шатун и поршень, сбалансированные валы, меньший вес оптимизированных клапанов, алюминиевый картер более чувствительный, чем чугунный блок M50.Дебют мотора БМВ М52 состоялся на BMW 3 серии E36 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт, Baur) и был доступен с марта 1995 года на E39 5 серии.Этот силовой агрегат так же использовался на:BMW Z3 (Coupe/Roadster),E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт),E38 7 Series и производился до 2003 года в четырех вариантах объема.

Всего было произведено 1 607 867 моторов.

Двигатель BMW M52B20 Базовая версия силового агрегата семейства M52 созданная на основе 2-литрового М50 и выпускаемая с 1994 по 2003 год. Применялся мотор M52B20 на:BMW E36 320i

BMW E39 520i

Двигатель BMW M52B24 Этот мотор был создан только для рынка Таиланда и имеет рабочий объем 2,4 литра (2394 куб.см). Устанавливался только на седан 323i E36.

Двигатель BMW M52B25 Как и предыдущий 2-литровый двигатель, этот также создан на основе М50, и в отличии от предшественника на 22 лошадиные силы слабее. Выпускался с 1995 по 2003 год. М52Б25 в 1998 году был признан лучшим двигателем в США и устанавливался на:BMW 323i и 323ti E36BMW 523i E39

BMW Z3 2.3 Roadster

Двигатель BMW M52B28 Версия 2,8-литрового двигателя дебютировала в 1994 году и выпускалась по 2003. Мотор был основан на 2,5-литровом варианте и в 1999 году признан лучшим мотором в США. Применялся M52B28 на:BMW 328i E36BMW 528i E39BMW 728i и 728iL E38

BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster

Характеристики двигателя BMW M52

Двигатель BMW M52TU Сера действует как средство против коррозии и привело к большому количеству преждевременного износа. Эта проблема была решена в сентябре 1999 года с введением стальной гильзы цилиндров в обновленном двигателе М52ТУ. M52 TU (где TU — техническое обновление) это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения к системе с непрерывным контролем как для впускных так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной VANOS»).

Особенность двигателя БМВ М52ТУ1.Шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр.2. Блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu с обжатыми втулками из серого чугуна.3.Переработанная головка блока цилиндров.4.Прокладка ГБЦ выполнена многослойной из листового метала.5.Блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств.6.Модифицированный коленчатый вал.7.Внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу.8.Масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла.9.Циклонный маслоотделитель.10.Регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS.11.Распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения.12.Система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров.13.Подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США.14.Модифицированный поршень.15.Шатуны с головками, полученные методом излома, для двигателей B20 и B25.16.Термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46.17.Измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос.18.Быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов.19.дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK).20.Впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерного смесеобразования.21.Электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов.22.Датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра.23.Установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением).24.Контрольные кислородные датчики после катализатора.

25.Насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей выпускаемых для Американского рынка).

Двигатель BMW M52TUB20 Это модернизированная версия 2,0-литрового двигателя М52 которая отличается наличием системы газораспределения Bi-VANOS.М52ТУБ20 применялся на:BMW Z3 2.0 Coupe и BMW Z3 2.0 RoadsterBMW 320i E46 Sedan

BMW 520i E39

Двигатель BMW M52TUB24 Двигатель с системой VANOS устанавливаемого на седан 523i E39 и выпускаемого для рынка Таиланда.

Двигатель BMW M52TUB25Обновленная версия двигателя М52B25, которая была оснащена двойном VANOS-ом, что улучшило крутящий момент на низких оборотах.М52ТУБ25 устанавливался на:BMW 323i E46BMW 523i E39

BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster

Двигатель BMW M52TUB28Обновленная модель мотора B28 с установленной системой ВАНОС.Устанавливался М52ТУБ28 на:BMW 328i E46BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 RoadsterBMW 528i E39

BMW 728i E38

Характеристики двигателя BMW M52 TU

Мощность во всех обновленных двигателях осталась без изменений. Максимальный крутящий момент был достигнут при более низких частотах вращения двигателем, чем у предыдущих моделях. В целом, увеличен крутящий момент в диапазоне низких частот вращения.

Параметры, установленные на заводе, при необходимости могут быть изменены на станции технического обслуживания в пределах от 650 об/мин до 800 об/мин.

Проблемы двигателя BMW M521.Износ рабочей поверхности стенок цилиндра: причина — так как блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием НИКОСИЛ на стенках цилиндра, то рабочая поверхность по сравнению с чугунным мотором менее устойчива к воздействию вредных элементов топлива;2.Течь масла из стакана масляного фильтра;3.Снижение давления масла:4.Возможные причины неисправности — редукционный клапан, износ вкладышей;5.Трещины клапанных крышек;6.Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора.7. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).8. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать.9. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте.10. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52.

Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно

Двигатель BMW M52 был заменен на двигатель BMW M54.

www.drive2.ru

BMW M52B25 | Характеристики, проблемы, ремонт и др

Производство  Munich Plant
Марка двигателя М52
Годы выпуска 1995-2001
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 170/5500170/5500 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 245/3950245/3500 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2-3
Вес двигателя, кг ~165 ~175
Расход  топлива, л/100 км (для E36 323i) — город — трасса — смешан. 6.79.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40

10W-40

Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике —~250
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса 500+н.д.
Двигатель устанавливался BMW 323i E36BMW 323i E46BMW 523i E39BMW Z3

Двигатель BMW M52B25 из нового семейства М52 (в него вошли еще M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) был представлен в 1995 году и позиционировался как замена 2.5-литрового представителя М50. Геометрия низа осталась прежней, а вот чугунный блок был заменен на облегченный алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров, изменились поршни и шатуны. Длина шатуна M52B25 – 140 мм, компрессионная высота поршня — 32.55 мм. Была применена другая впускная система. ГБЦ перешла от М50 Ванос и теперь система изменения фаз газораспределения используется на всех двигателях. Форсунки на M52B25 – 190 cc. В 1998 году мотор подвергся некоторым доработкам и получил название M52TUB25 (Technical update). Среди новшеств можно отметить появление чугунных гильз в блоке цилиндров и второго фазовращателя на выпускном валу (Double-VANOS), другие распредвалы 244/228 подъем 9/9 мм, поршни и шатуны, новый впускной коллектор диса, измененная система охлаждения, электронная дроссельная заслонка. Вследствие того, что данный силовой агрегат получился более моментным и не таким мощным как М50Б25, использовался он на автомобилях BMW с индексом 23i. Начиная с 2000 года двигатель BMW M52B25 стал вытесняться новым представителем 2.5-литровых шестерок — M54B25 и в 2001 году данный процесс полностью завершился.  

Модификации двигателя BMW M52B25

1. M52B25 (1995 — 1999 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3950 об/мин.2. M52TUB25 (1998 — 2001 г.в.) — система изменения фаз газораспределения VANOS была доработана и получила второй фазовращатель на выпуске и стала называться Double-VANOS. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3500 об/мин. 

Проблемы и недостатки двигателей BMW M52B25

1. Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора. 2. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец, этого пока хватит. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). 3. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать. 4. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте. 5. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52. Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно, данный мотор не лучший выбор для приобретения.

Для swap и тюнинга лучше купить BMW M50B25 Non Vanos или M54B30.

Тюнинг двигателя BMW M52B25

Строкер

Самый банальный способ увеличить мощность двигателя БМВ M52B25 это купить холодный впуск, впускной коллектор от M50B25, распредвалы с небольшой фазой 250/250 подъем 10 мм и сделать чип-тюнинг. В итоге получим около 210-220 л.с. Можно пойти другим путем и нарастить рабочий объем до 2.8 л, установив в блок цилиндров строкер кит. Для этого нужно купить коленвал и шатуны от M52B28, поршни оставляем стандартные, прошивка подойдет от M52B28. А чтобы этот M52B25 2.8 поехал как следует, нужно поставить впуск от М50Б25, распредвалы и выхлоп от S52, настроиться и получать удовольствие от мощного мотора.

M52B25 Турбо

Для турбирования M52B25 достаточно повторить все те процедуры, которые выполнялись для наддува M50B25. Прочитать об этом можно здесь.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

wikimotors.ru

Двигатель БМВ М52: характеристики мотора BMW M52TU - BMW клуб

Оценить статью (Нет оценок) Загрузка...

Двигатели от BMW – гениальный синтез отличных технических характеристик, подлинной немецкой надежности и совокупности новейших технологий в мире автомобилестроения. Автомобили этой компании – предмет гордости и символ лучшего качества. Одним из многих примеров этому является рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М52, побывавший сердцем автомобилей третьей и пятой серии, начиная с середины 90-ых и заканчивая началом 2000-ых годов нового столетия.

Двигатель БМВ М52 — основные характеристики

На сегодняшний день, баварские скакуны прекрасно бегают по нашим просторам, продолжая успешно пользоваться спросом, особенно на рынке поддержанных автомобилей. Их предпочитают многие автовладельцы. Модель M52 является прямым наследником двигателя БМВ М50, производимого с 90-ого по 95-ый год. Главным различием между этими двумя агрегатами, стал блок цилиндров из алюминиевого сплава, который заменил чугунный аналог. Лучшая теплопроводность алюминия сказалась на охлаждении M52, таким образом, снизив расход топлива. Принцип поперечной продувки головки цилиндров обеспечил новинке более быстрый газообмен. Этот принцип состоит в подаче воздушно-топливной смеси в одну сторону, и выходе газов с другой.

Система ВАНОС БМВ М52

Также на старом M50 стояла небезызвестная система VANOS, которая не стала исключением и для M52. Эта система – регулируемый вал впускных клапанов, благодаря которой инженеры смогли добиться заметно лучших показателей мощности по отношению к крутящему моменту. Суть системы ВАНОС двигателя БМВ М52 состоит в регулировании и оптимизации фазы открывания и закрывания клапанов, что было достигнуто при помощи регулировочного устройства, обеспечивающего оборот распределительного вала относительно приводной звездочки. Здесь, конечно, важную роль играло количество оборотов, с которыми работал двигатель. Эта система усиливает крутящий момент на низких оборотах двигателя, также увеличивая мощность на высоких оборотах. Объем газов, не сгоревших при работе двигателя на холостом ходу, заметно снизился. Еще одним важным пунктом системы VANOS является особый алгоритм работы мотора при прогреве, что в свою очередь, увеличивает эффективность катализатора. Таким образом, расход топлива уменьшается при улучшении работы на холостом ходу, в среде пробок в городе.

Топливная система

Несколько переработанная система впрыска в M52 положительно отразилась на значении эмиссии отработанных газов. Увеличена долговечность системы зажигания, благодаря переходу на электронный вариант, не имеющий подвижных частей. Это, несомненно, задерживает износ. Нельзя не учесть того факта, что моторы БМВ M52 рекомендуется “кормить” бензином марки АИ-95. Однако можно пользоваться и остальными марками топлива, благодаря системе детонационного регулирования. Также следует помнить о том, что марка АИ-98 увеличивает мощность и понижает расход топлива, в то время как АИ-91 действует с точностью до-наоборот. Нельзя не отметить, что использование отечественного бензина – стало основной проблемой для M52, причем не мелкой. Вся соль в том, что покрытие цилиндров в алюминиевом блоке сделано из никасила, или иными словами – никелькремниевого сплава. Он довольно неустойчив к воздействию серы, частенько содержащейся в низкокачественном топливе. Это может сказаться на повреждении покрытия, обычно спустя 2-3 года или около 60 тысяч километров пробега. Никасил невозможно восстановить. Лишь замена блока цилиндров может помочь, в данном случае ремонт будет возможен. За ним последует коленвал и поршневой.

Модификация BMW M52TU

Вскоре, компания разработала новую модификацию – двигатель BMW M52TU. В цилиндрическом блоке стали использовать чугунные гильзы. Это, в свою очередь, значительно увеличило ресурс двигателя, увеличив планку от 250-300 тысяч километров. Самым лучшим доказательством успеха такой модификации можно считать тот факт, что она была внедрена и в последующей модели – M54.

Слабые места

Используя двигатель БМВ М52 или его модификацию M52TU, нужно помнить о возможной необходимости в масле – при продолжительной работе двигателя, понадобится около 700 грамм на расстояние примерно в 1000 километров. Наименее сильное место у M52 – цапфа из пластика, удерживающая пластинку термостата в корпусе. Следующей небольшой неисправностью можно считать течь масла из стакана масляного фильтра. Впрочем, это нисколько не умаляет достоинства двигателей M52 и M52TU, они продолжают являться настоящим примером высококачественного продукта автомобилестроения, оставаясь по сей день символом надежности, качества и технологичности.

bmw-guide.ru

Описание и характеристики двигателя BMW M52, M52TU. Характерные неисправности двигателей БМВ М52 Проблемные места двигателей M52B28

Характеристики двигателя М52В20

Производство Munich Plant
Марка двигателя М52
Годы выпуска 1994-2001
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 11
Объем двигателя, куб.см 1991
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/5900
150/5900 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин 190/4200
190/3500 (TU)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 2-3
Вес двигателя, кг ~165
~175 (TU)
Расход топлива, л/100 км (для E46 320i)
- город
- трасса
- смешан.

12.5
6.8
8.9
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике

-
~250
Тюнинг, л.с.
- потенциал
- без потери ресурса

400+
н.д.
Двигатель устанавливался
BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М52Б20

Первый представитель нового семейства рядных шестерок М52 (в которое вошли еще M52B24, ) под названием M52B20, появился в 1994 году и заменил собой популярный . Блок цилиндров нового двигателя теперь легкий алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров, новые и поршни с шатунами. Длина шатуна M52B20 – 145 мм, компрессионная высота поршня - 31.64 мм. Также использован новый впуск, головка блока цилиндров досталась от M50B20TU. Форсунки на M52B20– 154 cc.
После технического обновления 1998 года, мотор получил новую ГБЦ с двойным ваносом на обоих валах, сами распредвалы теперь 244/228 подъем 9. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменились шатуны, поршни, система охлаждения, появилась электронная дроссельная заслонка, впускной коллектор получил систему изменения геометрии DISA и прочее.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 20i.
В 2000 году малообъемная шестерка получила преемника, им стал мотор новой серии BMW M54, рабочим объемом 2.2 л - .

Модификации двигателя BMW M52B20

1. M52B20 (1994 - 1999 г.в.) - базовая вариация двигателя. Степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.
2. M52TUB20 (1998 - 2001 г.в.) - Double-VANOS на впускном и выпускном распредвалах, валы с фазой 244/228 подъем 9. Заменена ШПГ, в блоке чугунные гильзы, другой впуск, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 3500 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М52Б20

По части проблем, болезней и неисправностей, двигатель M52B20 аналогичен более объемному представителю 52-й серии - M52B25, о них можно разузнать .

Тюнинг двигателя BMW M52B20

Строкер

Для небольшого увеличения мощности 2.0 литрового М52 отлично подойдет строкер. Для получения 2.6 литров рабочего объема, нам понадобится купить коленвал, шатуны, форсунки от , поршни стандарт, впускной коллектор от , настроиться и получить около 190-200 л.с.

M52B20 Turbo. Компрессор

Тем кому 200 л.с. в атмосферном исполнении недостаточно и нужно еще больше мощности, можно обратить внимание на турбины. Простейшим вариантом будет купить турбо-кит для M52B20 на базе Garrett T04E (или Garrett GT30), с турбоколлектором, вестгейтом, блоу-оффом, маслоподачей, интеркулером, насосом и топливным регулятором, бустконтроллером, пайпингами, форсунками 250-300 cc, датчиками наддува, давления масла, топливно-воздушной смеси и температуры выхлопных газов. С подобными китами идет ECU, если собираете сами, то берем Megasquirt. В итоге на стандартной поршневой получим 250++ л.с.
Альтернативой может стать компрессор кит от ESS на базе нагнетателя Lysholm, установка такого комплекта обеспечит такие же 250 л.с. на стоковых поршнях.

Двигатели от BMW – гениальный синтез отличных технических характеристик, подлинной немецкой надежности и совокупности новейших технологий в мире автомобилестроения. Автомобили этой компании – предмет гордости и символ лучшего качества. Одним из многих примеров этому является рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М52, побывавший сердцем автомобилей третьей и пятой серии, начиная с середины 90-ых и заканчивая началом 2000-ых годов нового столетия.

Двигатель БМВ М52 - основные характеристики

На сегодняшний день, баварские скакуны прекрасно бегают по нашим просторам, продолжая успешно пользоваться спросом, особенно на рынке поддержанных автомобилей. Их предпочитают многие автовладельцы. Модель M52 является прямым наследником , производимого с 90-ого по 95-ый год. Главным различием между этими двумя агрегатами, стал блок цилиндров из алюминиевого сплава, который заменил чугунный аналог. Лучшая теплопроводность алюминия сказалась на охлаждении M52, таким образом, снизив расход топлива. Принцип поперечной продувки головки цилиндров обеспечил новинке более быстрый газообмен. Этот принцип состоит в подаче воздушно-топливной смеси в одну сторону, и выходе газов с другой.

Система ВАНОС БМВ М52

Также на старом M50 стояла небезызвестная система VANOS, которая не стала исключением и для M52. Эта система – регулируемый вал впускных клапанов, благодаря которой инженеры смогли добиться заметно лучших показателей мощности по отношению к крутящему моменту. Суть системы ВАНОС двигателя БМВ М52 состоит в регулировании и оптимизации фазы открывания и закрывания клапанов, что было достигнуто при помощи регулировочного устройства, обеспечивающего оборот распределительного вала относительно приводной звездочки. Здесь, конечно, важную роль играло количество оборотов, с которыми работал двигатель. Эта система усиливает крутящий момент на низких оборотах двигателя, также увеличивая мощность на высоких оборотах. Объем газов, не сгоревших при работе двигателя на холостом ходу, заметно снизился. Еще одним важным пунктом системы VANOS является особый алгоритм работы мотора при прогреве, что в свою очередь, увеличивает эффективность катализатора. Таким образом, расход топлива уменьшается при улучшении работы на холостом ходу, в среде пробок в городе.

Топливная система

Несколько переработанная система впрыска в M52 положительно отразилась на значении эмиссии отработанных газов. Увеличена долговечность системы зажигания, благодаря переходу на электронный вариант, не имеющий подвижных частей. Это, несомненно, задерживает износ. Нельзя не учесть того факта, что моторы БМВ M52 рекомендуется “кормить” бензином марки АИ-95. Однако можно пользоваться и остальными марками топлива, благодаря системе детонационного регулирования. Также следует помнить о том, что марка АИ-98 увеличивает мощность и понижает расход топлива, в то время как АИ-91 действует с точностью до-наоборот. Нельзя не отметить, что использование отечественного бензина – стало основной проблемой для M52, причем не мелкой. Вся соль в том, что покрытие цилиндров в алюминиевом блоке сделано из никасила, или иными словами – никелькремниевого сплава. Он довольно неустойчив к воздействию серы, частенько содержащейся в низкокачественном топливе. Это может сказаться на повреждении покрытия, обычно спустя 2-3 года или около 60 тысяч километров пробега. Никасил невозможно восстановить. Лишь замена блока цилиндров может помочь, в данном случае ремонт будет возможен. За ним последует коленвал и поршневой.

Модификация BMW M52TU

Вскоре, компания разработала новую модификацию – двигатель BMW M52TU. В цилиндрическом блоке стали использовать чугунные гильзы. Это, в свою очередь, значительно увеличило ресурс двигателя, увеличив планку от 250-300 тысяч километров. Самым лучшим доказательством успеха такой модификации можно считать тот факт, что она была внедрена и в последующей модели – M54.

Слабые места

Используя или его модификацию M52TU, нужно помнить о возможной необходимости в масле – при продолжительной работе двигателя, понадобится около 700 грамм на расстояние примерно в 1000 километров. Наименее сильное место у M52 – цапфа из пластика, удерживающая пластинку термостата в корпусе. Следующей небольшой неисправностью можно считать . Впрочем, это нисколько не умаляет достоинства двигателей M52 и M52TU, они продолжают являться настоящим примером высококачественного продукта автомобилестроения, оставаясь по сей день символом надежности, качества и технологичности.

Двигатель М52- является приемником двигателя М50tu, но, не имея перед ним явных преимуществ, имеет ряд существенных недостатков. Блок цилиндров М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием NICOSIL рабочей поверхности стенок цилиндра. Это покрытие, по сравнению с чугуном, менее устойчиво к воздействию различных вредных элементов топлива, прежде всего, серы. Поршневые кольца имеют меньшую высоту, чем у двигателя М50. Соответствено, распространенная проблема- износ поршневого кольца, потеря им геометрии и упругости (образование в замке зазора до пугающих 5-8 мм). В результате расход масла 1л на 1000км достигается, в среднем, уже к пробегу 200 - 230 тысяч километров. Вследствие появления большого прорыва рабочего тела через зазор в замках колец в полость картера, возникает локальный перегрев поршня, который обычно приводит его прогоранию. Прогар поршня может привести и к повреждению стенки цилиндра (образование задиров, «наволакивание» материала поршня на стенку цилиндра). То есть к прогару выпускных клапанов при большом расходе масла, как у М50, прибавляется и большая вероятность прогара поршня. Нужно отметить, что и прогар клапана, и прогар поршня происходят при работе двигателя под большой нагрузкой длительное время, например при движении со скоростью более 160 км/ч более 20 минут. То есть если двигатель «жрёт» масло, а процедуру ремонта хочется оттянуть, максимальную скорость движения нужно снизить. При этом и расход масла также уменьшится. Блоки с никосиловым покрытием не имеет ремонтных размеров, а технология восстановления никосилевого покрытия в России не распространена. При необходимости ремонта блок гильзуют тонкостенными сухими гильзами, заменяют поршневые кольца на предназначенные для работы по чугуну (по никосилю и по чугуну работают различные типы колец).

Кроме проблем с износом рабочей поверхности стенок цилиндра, у блоков из алюминиевого сплава проблемными являются резьбовые отверстия под болты крепления головки блока. При повторных установках головки на блок существует большая вероятность того, что при обтяжке, болты крепления головки разрушат резьбу в блоке. Вероятность этого возрастает практически до 100% если двигатель был перегрет. Для того, чтобы установка головки на блок была всё-таки возможна, в отверстиях блока под болты крепления головки нарезается резьба большего диаметра, куда вворачиваются резьбовые втулки (футорки), а уже в них заворачиваются головочные болты. Для автомобилей, работающих по λ-регулированию, большой прорыв картерных газов приводит к расхождению значений аддитивных коррекций для 1-3 и 4-6 цилиндров и, как следствие, отмечается повышенная неравномерность работы ДВС на режиме ХХ. (Хорошие критерии для оценки состояния ДВС).

Появление на М52 системы вентиляции картера с дифференциальным клапаном (часто его называют КРКГ) также добавило проблем. При выходе из строя клапана (разрушении мембраны) или потери проходимости дренажной трубки его сепаратора значительно увеличивается расход масла. Появляются проблемы с лямбда регулированием вследствие появления подсоса воздуха во впускной коллектор. Иногда встречаются случаи замерзания клапана с последующим ростом давления в полости картера и выдавливанием какого-либо уплотнения (чаще всего - прокладки клапанной крышки (ПКК)). Такая ситуация характерна и для двигателей М54, но особенно часто встречается в кузове E53 с мотором М62TU.

Начиная с двигателя М52 корпус термостата выполнен из тонкого пластика, который со временем сильно коробится и из-под него начинает подтекать антифриз, который попадает на датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и приводит к выходу его из строя. Также на этих моторах, чаще чем на М50, встречаются случаи гидроудара с деформацией (осадкой), реже обрывом, шатуна. Причиной гидроудара может послужить попадание воды во впускную систему через вакуумный усилитель тормозов (из-за засора дренажа на Е39) или при проезде через глубокую лужу.

Неприятно проявляется износ двухмассового маховика: появление эксцентриситета (дисбаланса) двухмассового маховика приводит к появлению вибрации с первой гармоникой в районе 1200-1400 оборотов в минуту.

Достаточно часты жалобы на «помаргивание» лампы давления масла, встречаются также на М52tu, М54. Симптом возникает обычно при давлении масла около 0,6 -0,7 бар при работе на холостом ходу (на ХХ). Не смотря на то, что на датчике написано 0,2-0,5 бар, на этом давлении концевик размыкается только при комнатной температуре, а при температуре 100 градусов датчик срабатывает на давлении 0,6-0,7 бар. «Малой кровью» - нормализацией температурного режима, от которого давление масла сильно зависит, и заменой масла на более вязкое, решить проблему удается далеко не всегда, но эксплуатировать автомобиль при таком давлении масла можно. Причины снижения давления различны: износ маслонасоса, «подвисание» редукционного клапана, повреждение уплотнения слива в стакане масляного фильтра, износ вкладышей, износ пары пастель РВ-РВ, утечка по клапану управления VANOS, «подвисание» клапана в форсунке охлаждении поршней (для двигателей объемом больше 2л). В отличие от М50 у М52, М54 встречаются трещины клапанных крышек (пластиковые крышки). Так же как и у М50 не редки случаи выхода из строя датчиков положения распределительного и коленчатого валов.(Camshaft & Crankshaft position sensor соответственно). Все проблемы характерные для поликатушечных систем зажигания характерны и для М52.Прогар клапанов (выпуск) при больших расходах масла для М52 менее характерен, чем для М50 - чаще происходит прогар поршня.

Двигатели фирмы BMW уже давно запомнились водителям, как надежные, высокотехнологичные. Плохих ассоциаций они не вызывают. Но мнения многих автолюбителей после работы с автомобилями БМВ, в частности и с моторами фирмы, меняются. Проявляются довольно спорное отношение. Конечно, немецкий производитель гарантирует свое качество, а что касается дополнительных характеристик, то нужно уже смотреть на каждую модель в отдельности.

Двигатель MW M52: особенности

Данную модель стоит рассматривать в качестве результата развития и эволюции M50. Этот обновленный вариант уже получил такой механизм управления фазами распределения газа выпускного вала, который уже можно было назвать надежным. Он сегодня больше известен под названием VANOS. Так как в модель добавлены два клапана, то проходное сечение выросло вдвое. Это, к сожалению, но вполне ожидаемо, сказалось на худшем уровне наполняемости цилиндров во время низких оборотов. Это, со своей стороны, привело к перекосу характеристики момента к «крутильности», но подобная особенность двигателя не совсем удобна во время неспешного движения.

Основной задачей, стоящей перед VANOS была компенсация упомянутого недостатка путем незначительного растяжения той самой моментной характеристики. Несмотря на некоторые популярные заблуждения, данное изменение не вызвало роста общей мощности всего двигателя. Но ее повысили иным способом. Так, литраж самой мощной вариации уже составлял 2,8 литров, что позволило прибавить 300 кубов.

У эксплуатации данных моторов есть свои особенности:

  • связанные с существованием небольших болячек с системами, являющиеся электронными не полностью;
  • проблемная, а иногда завышенная стоимость расходников, которые используются в моторе;
  • старение расходников и как следствие – растяжка тросов привода заслонки (дроссельной).

Возникают особенности в работе также из-за некоторых проблем с управлением системой, защищающей автомобиль от заносов. Но, к счастью, правильный уход поможет выжимать из этого неплохого по надежности двигателя обещанные золотые горы.

Преимущества M52TU перед M52

Выпуск двигателя модели M52TU стал шагом в дальнейшей экологизацией предшественника M52. У новой модификации есть термостат, поддающийся четкому управлению, который выделяется точкой открытия в 97%. Так, полностью смещен к частичным нагрузкам период наиболее эффективной работы. Это позволило смеси полностью сгорать при городском использовании.

Компания BMW одна из первых применила системы данного типа. Такая многолетняя твердая традиция сохраняется ею до сегодняшнего дня. Немногие из её конкурентов решаются доводить машинное масло до температуры более сотни градусов.

В городских условиях машинное масло куда сильнее окисляется, если сравнивать с моторами предыдущих поколений. Из-за этого ожидаемый, или, как его называют, беспроблемный пробег понижается вдвое - до 180 тысяч километров. Но вот почти к трем сотням тысяч колпачки вполне могут стать проблемными.

Этот двигатель отличается капризностью к качеству самого масла. Если водитель выберет машинное масло целью своей экономии сегодня, то в будущем он точно потратит намного больше. Кроме того, VANOS получил управление над выпускным валом. На непосредственном впуске же проявляется дорогая заслонка, позволяющая изменить длину впускного тракта.

Самое четкое различие моторов, принадлежащих к предыдущей эпохе – широкий диапазон оборотов, который двигатель может выдерживать довольно бодро. В этом двигателе педаль газа обретает электронность, поэтом можно редактировать ее чувствительность. Показатель колец и колпачков, однако, на пункт ниже, чем у M52. Ниже стал и рейтинг надежности.

М52, М52TU: общие черты

Для моторов данной серии характерна такая особенность, как образование шлама на температурной контрастной зоне в районе внутренней стороны крышки, в которую заливают масло. Это – явное свидетельство качества масла, которое используется в автомобиле. Если этот слой небольшой, шансы увидеть мотор работоспособным уже приличные.

Этот признак актуален как раз в рамках использования режима для города, тогда определить его легко и с большой вероятностью. При этом интересно, что авто с режимом «трасса» даже при явных признаках присутствия шлама на внутренней части крышки могут вообще не иметь проблем.

В использовании двигателя М52, а также его модификации М52TU есть свои и плюсы, и недостатки. О надежности, скорости и выносливости уже говорили. Но помните, что при долгой работе двигателя придется брать по 700 грамм масла на каждую тысячу километров. Также иногда масло может течь из стакана цилиндра.

Но эти минусы не затемняют преимущества, поэтому данные двигатели считаются истинными примерами продукта высокого качества.

Тест BMW M52 (видео)

Двигатель серии M52 стал первым «одноразовым» мотором, непригодным для капремонта. Это обусловлено конструкцией алюминиевого блока цилиндров:

  • для Америки используются чугунные гильзы;
  • в Европе эксплуатируются блоки с никосиловым покрытием стенок цилиндра;
  • в любом из указанных вариантов невозможно применить детали другого ремонтного размера или обработать поверхность для восстановления.

Тем не менее, целых 4 года (1997 – 2000) ДВС этой серии лидировали в рейтинге продаж.

Технические характеристики BMW M52 2,0 – 2,8 л

Серия М52 стала экспериментальной, создавалась на замену движков линейки М50:

  • в двигателе использован дюралевый блок цилиндров;
  • схема двигателя рядная с 6 цилиндрами;
  • конструкция ГРМ DOCH с двумя верхними распредвалами.

Соответствуют технические характеристики серии BMW M52 следующим показателям:

Изготовитель Munich Plant
Марка серии ДВС M52
Годы производства 1995 – 2001
Объем 2,0, 2,4, 2,5 и 2,8 л
Мощность 150, 181, 170 и 193 л. с.
Момент крутящий 190, 240, 245 и 280 Нм
Вес 166, 134, 166 и 170 кг
Степень сжатия 11 – 10,2
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание модульное, бесконтактное
Число цилиндров 6
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
дюралевый
Выпускной коллектор литой алюминиевый
Распредвал 2 шт. схема DOCH
Материал блока цилиндров алюминий
Диаметр цилиндра 80 и 84 мм
Поршни оригинальные
Коленвал стальной литой
Ход поршня 66, 72, 75 и 84 мм
Горючее АИ-95
Нормативы экологии Евро-4
Расход топлива трасса – 6 – 8 л/100 км

смешанный цикл 8 – 10 л/100 км

город – 10 – 13 л/100 км

Расход масла максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, Shell
Масло для M52 по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 6,5 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 100000/150000 км

реальный 50000/250000 км

Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы + система VANOS
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 10 л
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Свечи на M52 BKR6EK от NGK
Зазор свечи 1,1 мм
Цепь ГРМ двурядная
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик двухмассовый
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки производитель Goetze
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Перечень модификаций ДВС

В серии двигатель M52 имеет несколько базовых модификаций с никосиловым покрытием алюминиевых цилиндров:

  • М52В20 – 1991 см 3 , цилиндр 80 мм, ход поршня 66 мм, сжатие 11, 150 л. с., 190 Нм на 420 об/мин;
  • М52В24 – 2394 см 3 , цилиндр 84 мм, ход поршня 72 мм, сжатие 10,5, 181 л. с., 240 Нм на 3600 об/мин;
  • М52В25 – 2494 см 3 , цилиндр 84 мм, ход поршня 75 мм, сжатие 10,5, 170 л. с., 245 Нм на 4000 об/мин;
  • М52В28 – 2793 см 3 , цилиндр 84 мм, ход поршня 84 мм, сжатие 10,5, 193 л. с., 280 Нм на 4000 об/мин.

У трех базовых ДВС имеется версия с чугунными гильзами цилиндров: М52TUB20, M52TUB25 и M52TUB28. На мощность, крутящий момент и степень сжатия это никак не влияет, но увеличивает эксплуатационный ресурс в условиях РФ до 150000 км пробега.

Условно в ту же серию входит спортивный движок S52, разработанный для американского рынка.

Особенности конструкции

Кроме алюминиевого блока, особенностью серии М52 является применение системы VANOS. Распредвал, управляющий впускными клапанами, регулируется для подбора оптимальных порций впрыскиваемого в камеру сгорания топлива, что позволяет увеличить мощность мотора, добиться улучшения приемистости в широком диапазоне оборотов.

В 1998 – 1999 году произошел дополнительный тюнинг этой системы – Double-VANOS. Второй распредвал, управляющий выпускными клапанами, получил аналогичные регулировки. Для городского цикла улучшение параметров очень заметно, так как снизился расход топлива, мотор не перегревается в пробках.

Подробное описание работы систем содержит мануал завода производителя. Изначально система зажигания электронная, отсутствуют подвижнее механизмы, увеличивается ее долговечность. Мотор 2,0 л считается базовой версией серии, модификации 2,5 л и 2,8 л предназначены для эксплуатации в Европе, Америке и РФ. Вариант 2,4 л создан исключительно для Таиланда.

Серия укомплектована изготовителем ЭБУ производителя Siemens версии MS41. Все навесное оборудование приводится во вращение одним ремнем, который рекомендовано осматривать постоянно, менять через 40000 км пробега.

Плюсы и минусы

Важнейшими недостатками двигателей BMW серии М52 являются:

  • из-за большого содержания серы в отечественном бензине алюминиевый блок имеет ресурс в пределах 60 – 70 тысяч км пробега на территории РФ;
  • капремонт блока невозможен, так как никасил – сплав кремния и никеля, не восстанавливается, а чугунных гильз большего размера для него не предусмотрено;
  • с увеличением пробега расход масла превышает 700 г/1000 км;
  • термостат удерживается полимерной пластиной, которая часто ломается;
  • головка блока цилиндров изменяет геометрию вследствие интенсивного нагрева от блока;
  • раскрытие трещин в клапанных крышках.

Некоторое навесное имеет низкий ресурс, в частности, часто выходит из строя пластиковый ротор помпы. Для демонтажа придется снимать своими руками ремень, демонтировать узел целиком.

Однако имеются у серии М52 и достоинства, в основном за счет конструкции и комплектации движков:

  • двухпоточные каталитические нейтрализаторы внутри катколлектора;
  • в опоре маслофильтра имеется температурный датчик;
  • во впускной коллектор встроена заслонка резонансного типа с электронным управлением;
  • вихрекамерное образование смеси;
  • шланги системы охлаждения крепятся быстросъемными муфтами;
  • модернизация системы охлаждения за счет адаптированной помпы и повышенной пропускной способности;
  • головки шатунов в версиях В25 и В20 изготовлены методом излома;
  • поршень улучшенного образца;
  • прокладка ГБЦ из металлопакета;
  • снижены объемы ОЖ и смазки.

Список моделей авто, в которых устанавливался

В зависимости от конкретной версии мотор M52 использовался в следующих моделях BMW:

  • М52В20 – БМВ 320i в кузове Е36, БМВ 520i в кузове Е39;
  • M52TUB20 – БМВ 7 Z3 в кузове Е36, БМВ 320i в кузове Е46, БМВ 520i в кузове Е39;
  • М52В24 – БМВ 3 и 5 серии в кузовах Е36 и Е39;
  • М52В25 – БМВ 323i/323ti в кузове Е36, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ Z3 2,5 л;
  • M52TUB25 – БМВ 323i в кузове Е46, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ E36/7 Z3;
  • М52В28 – БМВ 328i в кузове Е36, БМВ 528 в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38, БМВ Е36/7 Z3;
  • M52TUB28 – БМВ 328i в кузове Е46, БМВ У36/7 Z3 и 8Z3, БМВ 528i в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38.

Три года подряд 1997 – 1999 г.г. характеристики двигателя этой серии были признаны лучшими.

Регламент обслуживания BMW M52 2,0 – 2,8 л

Любой двигатель M52 из этой серии обслуживается в стандартном порядке без особых изменений периодичности:

  • чаще всего происходит замена смазки и соответствующего фильтра – 7,5 – 10 тысяч пробега;
  • аккумулятора и свечей хватает примерно на 50 – 60 тысяч км;
  • ремень навесного оборудования и помпа проходят 30 – 40 тысяч;
  • топливный фильтр следует поменять на рубеже 40 тысяч, а картридж воздушного в два раза чаще.

Поскольку устройство ДВС не предусматривает углублений в поршнях, при обрыве цепи ГРМ гнет клапана. Необходима замена цепи каждые 90 – 100 тысяч км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В своей линейке каждый мотор M52 обладает характерными «болезнями»:

Изначально высокие требования к бензину делают автомобили БМВ с моторами этой серии не слишком популярными у отечественных пользователей.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель M52 использует дюралевый блок цилиндров, расточка невозможна по умолчанию. Зато используется тюнинг других вариантов:

  • Строкер-кит – увеличение хода поршня для добавления 10% мощности;
  • Турбирование – доработка впускного/выпускного тракта, установка наддува или компрессора.

В первом варианте тюнинг возможен только для моторов меньшего объема, чтобы использовать запчасти движков этой же серии большего объема. Производится следующим образом на примере М52В25:

  • коленвал и шатуны от В28;
  • прошивка до версии М52В28;
  • впускной коллектор от М50В25;
  • выпускной коллектор и распредвалы от спортивной модификации мотора D.

После чего, необходима профессиональная настройка режимов. Более простым способом является чип-тюнинг после установки распредвалов с подъемом 10 мм, фазами 250/250, коллектора входного от М50В25 и холодного впуска.

Таким образом, серия моторов BMW M52 является улучшенным, но крайне недолговечным вариантом для России. Даже при высоком качестве топлива эксплуатационный ресурс низкий, а капремонт невозможен.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель BMW M52TU | спорткарфрик



На фото выше прекрасный кремовый рядный 6-цилиндровый двигатель, которым установлен E46 320i M Sport моего отца. Безусловно, одна из моих любимых конфигураций двигателя на сегодняшний день благодаря его безупречной плавности. Слегка потяните за дроссельную заслонку, все 6 цилиндров работают вместе, чтобы обеспечить водителю плавное, но удовлетворительное ускорение. Ну, я отвлекся. Этот двигатель на фотографии выше - M52TU. Итак, что же тогда такое M52TU?

M52TU в основном является вариацией семейства двигателей BMW M52, что означает, что это все еще рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC 24 В с алюминиевым блоком (за исключением североамериканских моделей, в которых вместо этого использовался железный блок из-за их топлива с высоким содержанием серы).Что отличает M52TU от обычного M52, так это то, что первый является значительно улучшенной версией последнего (TU означает Technical Update ). Это влечет за собой добавление таких функций, как двойной клапан VANOS и DISA.


VANOS - это фирменная система изменения фаз газораспределения BMW. Система существует в двух итерациях: (1) одиночная система VANOS (меняет только синхронизацию впускных клапанов) и (2) двойную систему VANOS (регулирует синхронизацию впускных и выпускных клапанов). Одиночный VANOS используется в штатном двигателе M52; более продвинутый Dual VANOS используется в усовершенствованном двигателе M52TU, как в E46 320i M Sport моего отца.Преимущество Dual VANOS перед Single VANOS - это непрерывная регулировка фаз газораспределения. Другими словами, это не переключатель включения / выключения, при котором изменение фаз газораспределения происходит на дискретных шагах (например, при замедлении низких оборотов впуска, высоких оборотах на впуске и обратном замедлении при снижении оборотов). Насколько я понимаю, Dual VANOS предлагает большую гибкость в выборе наиболее подходящих фаз газораспределения, вместо того, чтобы придерживаться ограничительной ступенчатой ​​настройки Single VANOS. Теоретически это еще больше повышает производительность и эффективность по сравнению с M52.


Еще одно дополнение к M52TU - клапан DISA, на терминологии BMW - впускной коллектор переменной длины. Он добавляет дроссельную заслонку во впускной коллектор, которая открывается и закрывается, чтобы создать динамический эффект длинного и короткого коллектора для лучшего наполнения цилиндра в более широком диапазоне оборотов и нагрузок. В сочетании с Dual VANOS он теоретически должен помочь двигателю в обеспечении высокой производительности и эффективности, которые улучшают то, на что способен M52.

Похоже, что M52TU превосходит M52, но действительно ли M52TU предлагает значительное улучшение по сравнению с M52? Давайте посмотрим на кривую производительности ниже:


Оказывается, пиковый крутящий момент не имеет большого значения.И M52, и M52TU выдают одинаковый максимальный крутящий момент, но последний достигает пика раньше, чем первый (3500 против 3950 на M52). Кроме того, мощность достигает тех же 5500 об / мин, но с немного большей мощностью для M52TU (170 против 168 у M52).

Добавление клапана Dual VANOS и DISA на самом деле не сильно увеличивает значение максимального крутящего момента. Как видно из приведенной выше кривой, вместо этого они увеличивают крутящий момент на низких оборотах. Из приведенной выше кривой видно, что M52TU демонстрирует гораздо более высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​увеличивается до тех пор, пока не достигнет пикового крутящего момента.Напротив, M52 имеет небольшой скачок примерно между 2000-2500 об / мин и, что более очевидно, значительно меньший крутящий момент на низких оборотах, чем M52TU. Несмотря на то, что пики крутящего момента M52 достигаются при более высоких оборотах по сравнению с M52TU, кривая показывает, что площадь под кривой на пике крутящего момента M52TU намного больше по сравнению с площадью под кривой на пике крутящего момента M52. По сути, M52TU по-прежнему имеет преимущество, поскольку крутящий момент падает почти с одинаковой скоростью как для M52, так и для M52TU.

Что касается мощности, то превосходный крутящий момент на низких оборотах обеспечивает более высокую мощность на низких частотах для M52TU, хотя площадь под кривой меньше.Пики мощности достигаются при одинаковых оборотах для обоих двигателей, но немного выше для M52TU.

В целом, добавление клапана Dual VANOS и DISA действительно улучшает производительность, если вам нужна более широкая кривая крутящего момента. Если пиковое значение - это то, что вы ищете, то это спорный вопрос, поскольку нет большой разницы в пиковом крутящем моменте и пиковой мощности.

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

BMW M52B28TU представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с естественным наддувом из семейства BMW M52 объемом 2,8 литра (2793 куб.Двигатель производился на заводе в Мюнхене (Мюнхен, Германия) с 1998 по 2000 год. Двигатель M52B28TU является техническим обновлением (отсюда и обозначение TU) более раннего двигателя M52B28. Основным «техническим обновлением» для M52TU стало добавление двойного VANOS.

Двигатель M52B28 TU имеет блок цилиндров из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами. В алюминиевой головке блока цилиндров используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24 клапана). Он оснащен Siemens MS 42.0 DME (Digital Motor Electronics), двойная система VANOS (система изменения фаз газораспределения от BMW) для впускных и выпускных распредвалов, дроссельная заслонка с приводом от двигателя, впускной коллектор двойной длины (называемый BMW «DISA») и система зажигания без распределителя с индивидуальным катушки зажигания на каждый цилиндр.

Этот двигатель имеет диаметр цилиндра 84,0 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 84,0 мм (3,31 дюйма). Этот двигатель имеет степень сжатия 10,2: 1 и красную линию 6500 об / мин. Он производил 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об / мин максимальной мощности и 280 Н · м (28.6 кг · м, 206,4 фунт-футов) при 3500 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • M52 - Семейство двигателей
  • B - Бензин
  • 28 - Рабочий объем 2,8 л
  • TU - Техническое обновление

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя M52B28TU
Компоновка Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива Бензин
Производство 1998-2000
Рабочий объем 2.8 л, 2793 куб. См (170,44 куб. Дюймов)
Топливная система Система впрыска топлива
Сумматор мощности Нет
Макс. мощность 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 5300 об / мин
Макс. крутящий момент 280 Н · м (28,6 кг · м, 206,4 фут · фунт) при 3500 об / мин
Порядок включения 1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Вт): -
Масса ~ 175 кг (385 фунтов)

Блок цилиндров

Блок цилиндров M52B28TU из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров, диаметр цилиндра 84.0 мм (3,31 дюйма) и ход 84,0 мм (3,31 дюйма). Степень сжатия 10,2: 1. Цилиндры со всех сторон подвергаются воздействию циркулирующей охлаждающей жидкости. Коленчатый вал с противовесом из кованой стали вращается в заменяемых коренных подшипниках с разъемной оболочкой. В этом двигателе использовалось семь коренных подшипников.

В шатунах из кованой стали используются сменные подшипники с разъемным корпусом на конце коленчатого вала и сплошные втулки на конце поршневого пальца. Поршни трехкольцевые с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним неразъемным маслосъемным кольцом.Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами. В M52B28TU на юбках поршней используется графитовое покрытие для уменьшения трения и шума.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Алюминиевый сплав
Степень сжатия: 10,2: 1
Диаметр цилиндра: 84,0 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня: 84,0 мм (3,31 дюйма)
Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2/1
Количество коренных подшипников: 7
Внутренний диаметр цилиндра ( стандарт): 84.000-84,010 мм (3,3071-3,3075 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 83,980-83,989 мм (3,3063-3,3066 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 22,000 мм (0,8661 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
Второй 0,030-0,065 мм (0,0012-0,0026 дюйма)
Масло 0,020- 0,060 мм (0,0008-0.0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,100-0,300 мм (0,0039-0,0118 дюйма)
Второй 0,200-0,400 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
Масло 0,250-0,500 мм (0,0098-0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 60,000 мм (2,3622 дюйма)
Диаметр шатуна: 45,000 мм (1,7717 дюйма)

Головка цилиндра

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения.В двигателе M52TU B28 используются двойные верхние распредвалы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр. Стандартная высота головки 140,0 мм (5,5118 дюйма). В головке блока цилиндров используется конструкция с поперечным потоком для большей мощности и эффективности. Всасываемый воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой. Этот двигатель оснащен двойной системой VANOS (Variable Camshaft Timing). Система VANOS полностью регулируется и работает независимо как на впуске, так и на выпуске.

Клапаны впускные 33.Диаметр 0 мм (1,2992 дюйма), выпускные клапаны - 30,5 мм (1.2008 дюйма), высота подъема клапана - 9,0 мм (0,356 дюйма). Клапанный зазор устанавливается с помощью саморегулирующихся (с нулевым зазором) гидравлических подъемников для снижения шума клапана и исключения рутинной регулировки клапана.

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Алюминий
Расположение клапанов: DOHC, цепной привод
Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность впуска / выпуска: 228 ° / 228 °
Диаметр головки клапана: ВПУСК 33.0 мм (1,2992 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 30,5 мм (1.2008 дюйма)
Диаметр пара клапана: ВПУСКНОЙ 6,0 мм (0,2362 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 6,0 мм (0,2362 дюйма) )

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м; 29,5 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Данные по техническому обслуживанию

Давление сжатия
Минимум 10.0 кг / см 2 (9,9 бар, 145 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами: 1,0 кг / см 2 (1,0 бар, 15 фунтов на кв. Дюйм) / 350 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло SAE 5W-30
Тип масла BMW LL-98 или LL-01
Объем моторного масла (заправляемый объем) ~ 6,5 л (6,87 амер. Кварты, 5,72 англ. Кварты.)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000 (3,000-6,000)
Система зажигания
Свеча зажигания Bosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
Крутящий момент свечи зажигания: 25 Н · м (2,5 кг · м, 18,4 фунт-фут)

Применение в автомобилях

Модель Годы выпуска
BMW 328i , 328Ci (E46) 1998-2000
BMW 528i (E39) 1998-2000
BMW Z3 2.8 (E36 / 7/8) 1998-2000
BMW 728i (E38) 1999-2000
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации.Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

5 наиболее распространенных проблем с двигателями BMW M52

Двигатель BMW M52 дебютировал в 1994 году в E36 3-й серии и производился до 2000 года. Предшественником был двигатель M50, а в 2000 году ему на смену пришел M54.

М52 было изготовлено 3 варианта: 2.0 л (M52B20), 2,5 л (M52B25) и 2,8 л (M52B28). В 1998 году три версии получили «техническое обновление», в которое была добавлена ​​двойная система Vanos, впускной коллектор DISA и электронное управление дроссельной заслонкой, и это лишь некоторые из них. Механизмы технического обновления можно узнать по добавленной букве «TU» на кодах двигателей.

M52 в основном использовался в E36 3-й серии и E39 5-й серии. Однако он также использовался в нескольких E46 конца 90-х годов и в нескольких других автомобилях, таких как E38 7-й серии и E36 / E37 Z3.

Ознакомьтесь также с нашим сообщением о распространенных проблемах с двигателем M54!

BMW M52 Надежность

Прежде чем углубляться в конкретные проблемы двигателя, поговорим об общей надежности. Новейшему M52 сейчас не менее 20 лет, а самые старые считаются классикой. С учетом сказанного, если вы планируете купить один из них, скорее всего, это большой пробег. Это означает, что вы должны учитывать некоторое техническое обслуживание и ремонт предметов, которые обычно изнашиваются.

В целом внутренности двигателя пуленепробиваемые.Вы должны легко преодолеть отметку в 200 км без каких-либо проблем с клапанами, цепью, стержнями, кривошипом или уплотнениями. В то время как двигатель и его внутренние части могут быть забиты до смерти, вспомогательные системы двигателя могут доставить вам проблемы. Система охлаждения, включая водяной насос, радиатор, расширительный бачок и т. Д., Склонна к отказу и, вероятно, выйдет из строя хотя бы один раз к тому времени, когда вы доберетесь до 200 км миль.

Коробки передач на этих автомобилях также очень прочные и надежные, хотя вы можете столкнуться с некоторыми проблемами при превышении отметки в 150 тысяч.Техническое обслуживание является ключевым моментом. Трансмиссионное масло BMW должно быть «пожизненным», но я рекомендую заменять его каждые 100 000 миль, особенно на автомобиле этого возраста.

Стандартная спортивная подвеска - это фантастика для автомобиля такого возраста, но вам, вероятно, придется менять некоторые стойки и амортизаторы каждые ~ 100 тысяч миль. Передние тормоза и роторы следует менять каждые 30 км миль, а задние - каждые 60 км миль.

В целом, это отличные двигатели, но вы собираетесь потратить свою справедливую долю денег на ремонт и техническое обслуживание, чего можно ожидать от любого автомобиля этого возраста.

  • Утечки в радиаторе и расширительном бачке
  • Неисправность водяного насоса
  • Неровный холостой ход от регулирующего клапана холостого хода
  • Трещины в крышке клапана и утечка масла
  • Неисправность двойного фургона

1. M52 Утечки в радиаторе и расширительном бачке

Система охлаждения M52 кажется ахиллесовой пятой этих автомобилей. Большинство деталей опоры радиатора на этих автомобилях изготовлено из пластика, что означает, что они очень склонны к растрескиванию и утечкам.Утечки радиатора являются обычным явлением и обычно связаны с верхней трубой радиатора и корпусом термостата.

Кроме того, расширительный бачок охлаждающей жидкости также сделан из пластика и склонен к растрескиванию и утечкам.

M52 Признаки утечки охлаждающей жидкости
  • Охлаждающая жидкость на полу гаража
  • Частый перегрев двигателя
  • Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости на приборной панели

Если вы часто испытываете перегрев, значит, у вас либо неисправный / треснувший радиатор, либо утечка где-то в системе охлаждения.Если ваш двигатель перегревается, остановитесь и отбуксируйте его в магазин! Продолжение движения на перегретом двигателе может привести к деформации головки или внутренних деталей, что потребует полной замены двигателя.

2. Отказ водяного насоса M52

В водяном насосе M52 используется пластиковая крыльчатка, которая представляет собой деталь, которая пропускает охлаждающую жидкость через двигатель. Пластиковая крыльчатка обычно ломается в результате естественного износа и может привести к прекращению работы водяного насоса. Водяной насос обычно выключается каждые 80-100 км.

Признаки неисправности водяного насоса M52
  • Перегрев двигателя
  • Вентилятор охлаждения работает без остановок
  • «Ограниченный режим» или пониженная мощность, ускорение и производительность

Варианты замены: с пластиковым рабочим колесом, являющимся основным местом отказа, мы рекомендуем заменить его на что-нибудь с рабочим колесом из металла или нержавеющей стали. Водяные насосы с металлическими рабочими колесами не прослужат так же долго, как насосы из нержавеющей стали, но они также в 5 раз дешевле.Если вы хотите заменить его один раз и покончить с этим, приобретите высокопроизводительный насос с рабочим колесом из нержавеющей стали. Если вы хотите сэкономить несколько долларов, но, возможно, вам придется заменять его более одного раза, выберите более дешевый вариант.

Водяной насос M52 High-Flow с рабочим колесом из нержавеющей стали - ~ 215 долларов США и пожизненная гарантия

Водяной насос M52 с металлическим рабочим колесом - ~ 45 долларов, но гарантия 24 месяца / 24 тыс. Миль

3. Неисправность регулирующего клапана холостого хода

Регулирующий клапан холостого хода на M52 со временем собирает пыль и грязь, что может привести к его неправильной работе.Этот клапан не требует пояснений, он управляет холостым ходом автомобиля, регулируя соотношение воздуха и топлива на холостом ходу. Плохой клапан приведет к нерегулярной и грубой работе на холостом ходу. Некоторые другие похожие симптомы - это охота, срыв и разбрызгивание.

Ремонт здесь довольно простой. Все, что вам нужно сделать, это снять клапан управления холостым ходом, который подключен к впуску. Я говорю просто, но ICV - это своего рода боль в доступе и удалении.

Руководство по очистке / замене своими руками: https: //www.bimmerforums.com / forum / showthread.php? 322651-DIY-Очистка-Замена-Регулирующий-Клапан-Холостой- (ICV)

Запасная часть: M52 Регулирующий клапан холостого хода - ~ 200 долларов США с пожизненной гарантией

4. Трещины на крышке клапана M52 и утечки масла

Если у вас раньше был BMW, вы, вероятно, не новичок в утечках масла. Крышки клапанов BMW, как известно, сделаны из пластика (они есть и на большинстве других автомобилей). Поскольку они изготовлены из пластика в зоне высоких температур, они склонны к растрескиванию со временем из-за продолжительного нагрева.Даже самая маленькая трещина может привести к утечке масла. Кроме того, прокладки клапанной крышки часто вызывают утечки масла в результате естественного износа, так как они сделаны из резины.

Признаки утечки крышки клапана M52
  • Масло вокруг кожуха двигателя
  • Масло стекает по боковой стенке двигателя
  • Пятна масла на полу гаража
  • Избыточное масло в свечных отверстиях

Первым шагом в ремонте является определение того, треснула ли крышка или просто старая прокладка.Надеюсь только прокладка. Если вы заметили утечку, снимите крышку и осмотрите ее на предмет трещин или неровностей. Если все в порядке, вы можете начать с замены прокладки, что стоит довольно недорого. Также не забудьте проверить отверстия для свечей зажигания. Масло в отверстиях для свечей зажигания может загрязнить свечи и привести к их выходу из строя. Если это произойдет, вы также заметите плохие условия холостого хода и производительности.

Запасные части:

Крышка клапана M52

Прокладка крышки клапана M52

5.M52 Vanos Failure

M52 имеет двойную ванну систему, которая контролирует синхронизацию выпускного и впускного распредвалов. Системы Vanos имеют тенденцию быть неисправными и в современных BMW, но особенно часто встречаются в ранних двигателях, которые первыми использовали эти системы.

Признаки отказа M52 Vanos
  • Грубый холостой ход
  • Потеря управляемости, мощности и крутящего момента
  • Проблемы с холодным запуском
  • P1520 Код двигателя: неисправен привод положения распределительного вала
  • P1523 код двигателя: привод положения распределительного вала затянут или заклинило
  • P1397 код двигателя: датчик положения распредвала

В старых автомобилях замена менее проста, чем в современных.У вас есть два варианта: либо заменить весь блок, либо восстановить приводы. К сожалению, для снятия устройства требуются специальные инструменты и сложные процессы удаления.

Я бы рекомендовал проверить DrVanos, если у вас возникли проблемы с вашим устройством vanos.

Заключение

Как упоминалось ранее, это отличные двигатели, а сами внутренние компоненты прослужат вам всю жизнь. Но по мере того, как автомобиль стареет и стареет, техническое обслуживание становится критически важным, и поддерживающие детали двигателя, естественно, выходят из строя из-за износа.Если у вас есть один из них, я уверен, вы знаете. Если вы собираетесь купить его, просто запланируйте регулярное техническое обслуживание и отложите немного денег в банке на дорогостоящий ремонт.

Описание и характеристика двигателя BMW M52, M52TU. Характерные неисправности Двигатель BMW M52 Тюнинг Установка двигателя BMW M52B28

Впервые двигатель был установлен в марте 1995 года на BMW 3-й серии, с индексом E36.

После этого силовой агрегат Устанавливается на другие модели BMW: Z3, 3-й серии E46 и 3-й серии E38.Окончание выпуска этих двигателей датируется 2001 годом. Всего на автомобили bMW было установлено 1 607 867 двигателей.

Модификации двигателей

М52Б28

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

  1. Первый двигатель получил маркировку M52B28 и выпускался с 1995 по 2000 год. Является базовым агрегатом.Степень сжатия 10,2, мощность 193 л.с. При крутящем моменте 280 Нм при 3950 об / мин.
  2. M52TUB28 - второй представитель этой линейки двигателей BMW. Основное отличие - наличие системы Double-Vanos на такте впуска и выпуска. Величина степени сжатия и мощности изменилась и составила 10,2 и 193 л.с. соответственно при 5500 об / мин. Величина крутящего момента 280 Нм при 3500 об / мин.

Технические характеристики и конструктивные особенности двигателя

Двигатель имеет квадратную форму.Габариты составляют 84 на 84 мм. Диаметр цилиндров такой же, как у предыдущего поколения моторов линейки M52. Величина компрессионной высоты поршня 31,82 мм. Головка блока цилиндров позаимствована у двигательной установки M50B25TU. Модель форсунок, используемых в двигателях M52B28 - 250 куб. См. В начале 1998 года была выпущена новая модификация этого двигателя, получившая маркировку M52TUB28.

Его отличие - использование чугунных гильз, также в нем вместо системы Vanos установлен механизм двойного износа.Параметры распредвала: длина 244/228 мм, высота 9 мм. Имеет поршни и шатуны. Выпускной коллектор с изменяемой геометрией DISA также прошел финальную стадию.

Впервые на линейке M52 установлена ​​электронная дроссельная заслонка и система охлаждения. Все автомобили, на которые были установлены данные моторы, получили индекс i28. В 2000 году было запущено производство двигателя M54B30, который является преемником модели M52B28, которая в свою очередь перестала выпускаться в 2001 году.

В этом двигателе стоит один Ваня с покрытием Niasile.

В отличие от моторной установки M52B25, блок которой выполнен из чугуна, в двигателе M52B28 масса маховика, а также переднего шкива, предназначенного для гашения колебаний, намного меньше. Это способствует тому, что динамические показатели автомобиля в целом улучшаются. Размер клапанов 6 мм, в их конструкции одна пружина конусного типа. Блок цилиндров двигателя M52B28 из алюминия.В состав блока затвердевания входят специальные стяжки и кронштейны. Такая конструкция не имеет монолитной жесткости, это позволяет компенсировать различные деформации при нагреве мотора.

Болты предназначены для крепления болтов в алюминиевом двигателе M52B28, имеют большую длину, чем болты, используемые в чугунных блоках цилиндров. Масляные форсунки мотора, объем которых составляет 2,8 литра, имеют более правильное расположение, чем у предшественника.

Их наконечники направлены ко дну поршней в любом положении.коленчатый вал. Стоит отметить, что передняя и задняя крышки коленвала стоят на прокладках типа «Металлопакет». Также сальники коленвала, без использования металлических пружин. Это позволило снизить износ трущихся поверхностей.

Поршневой двигатель M52B28, система выполнена очень качественно. По сравнению с менее объемным двигателем вал коленчатого вала B28 длиннее, поэтому поршни применяются с меньшей высотой сжатия. Дно поршня имеет плоскую форму.

Проблемные места Двигатели M52B28

  1. В первую очередь стоит отметить перегрев.Двигатель из серии М52, а также вышедшие несколько раньше моторные установки с индексом М50 часто перегреваются. Для устранения этого недостатка необходимо периодически чистить радиатор, а также проводить забор воздуха из системы охлаждения, проверять помпу, термостат и крышку радиатора.
  2. Вторая распространенная проблема - массажер. Это связано с тем, что поршневые кольца подвержены повышенному износу. Если стенки цилиндра повреждены, необходимо произвести контрольную процедуру.Если они целые, можно просто обойтись заменой поршневых колец. Также необходимо проверить состояние клапана, который отвечает за вентиляцию картерных газов.
  3. Проблема протока зажигания возникает при его заполнении гидрокомпенсаторами. Это приводит к тому, что производительность цилиндра падает и электронный блок управления производит его отключение. Решив проблему, стоит купить новые гидрокомбинаты.
  4. Масленка загорается на панели приборов.Причиной тому может быть как масляный стакан, так и масляный насос.
  5. При пробеге после 150 тыс. Км. Могут быть проблемы с Ваносом. Симптомами выхода его из положения являются: появление крана, падение мощности и плавательные повороты. Чтобы исправить ситуацию, нужно купить ремкомплект двигателей М52.

Также есть проблемы с выходом из строя датчиков положения коленвала и распределительных валов. При снятии головки блока цилиндров могут возникнуть трудности с резьбовым компаундом.Термостат не очень хорошего качества и часто начинает течь.

Моторное масло, подходящее для этого двигателя: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Образцовый ресурс двигателя при бережной эксплуатации, использовании качественных смазочных и топливных материалов может составлять более 500 тыс. Км.

Тюнинг Установка двигателя BMW M52B28

Один из самых простых вариантов тюнинга - покупка хорошего коллектора, установка которого производилась на двигатель M50B52.После этого обеспечивают двигатель холодным воздухозаборником и распределительным валом от SD52B32, после чего производится общая наладка установки двигателя. После этих действий получается порядка 240-250 лошадиных сил. Этой мощности хватит для комфортной езды как по городу, так и за его пределами. Преимущество этого метода - небольшая цена.

Альтернативный вариант - увеличение баллонов до 3 л. Для этого нужно купить коленчатый вал от M54B30. После этого штатный поршень уменьшается на 1.6 мм. Все остальные элементы остаются нетронутыми. Также для улучшения силовых характеристик рекомендуется приобрести и установить впускной коллектор M50B25.

Самый простой вариант Это установка турбокомпрессора от GarrerR GT35. Его установка производится на стоковую поршневую систему M52B28. Показатель мощности может достигать 400 лошадиных сил. Для этого нужно настроить на Megasquirt, с давлением 0,7 бар.

Надежность агрегата двигателя не снижается, несмотря на огромное увеличение количества мощности.Значение давления, которое выдерживает стандартный поршень M52B28, составляет 1 бар. Это говорит о том, что при раскручивании двигателя до 450-500 л.с. необходимо покупать прокалывающий механизм, степень сжатия которого составляет 8,5.

Вентиляторы компрессора могут приобрести популярные компрессорные агрегаты от ESS, произведенные на Лисхольме. Двигательные установки M52B28 разработаны мощностью более 300 л.с. с родной поршневой системой.

Характеристики двигателя M52B28.

Характеристики Показатели
Индекс двигателя M52.
Срок выпуска 1995-2001
Блок цилиндров Алюминий
Тип системы питания форсунка
Расположение цилиндров ряд
Количество цилиндров 6
Клапаны цилиндра 4
Длина поршня, мм 84
Диаметр цилиндров, мм 84
Степень сжатия 10.2
Объем двигателя, куб.см 2793
Мощность, л.с. / набл. 193/5300
193/5500 (ТУ)
Крутящий момент, нм / об. Мин. 280/3950
280/3500 (ТУ)
Вид топлива Бензин (АИ-95)
Экологический класс Евро 2-3.
Масса двигателя, кг ~ 170
~ 180 (ТУ)
Расход топлива, л / 100 км (для E36 328i)
- городской цикл 11.6
- Цикл резания 7.0
- Смешанный цикл 8,5
Расход моторного масла, гр. / 1000 км до 1000.
Отработанное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6,5
Нормативный пробег замены масла, тыс. Км 7-10
Температура эксплуатации, град. ~ 95

Двигатель M52 является ресивером двигателя M50TU, но, не имея явных преимуществ, имеет ряд существенных недостатков. Блок цилиндров M52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием рабочей поверхности стенок цилиндров никосилом. Это покрытие, по сравнению с чугуном, менее устойчиво к воздействию различных вредных элементов топлива, в первую очередь серы. Поршневые кольца имеют меньшую высоту, чем у двигателя М50. Соответственно, обычная проблема - износ поршневых колец, потеря геометрии и эластичности (образование в замке зазора до пугающих 5-8 мм).В итоге расход масла 1л на 1000км достигается в среднем уже к пробегу 200 - 230 тысяч километров. Из-за появления большого прорыва рабочей жидкости через зазор в замках колец в полости картера происходит локальный перегрев поршня, что обычно приводит его к работе. Путь движения поршня может привести к повреждению стенки цилиндра (образование накипи, «ровняющей» материал поршня на стенке цилиндра). То есть ход выпускных клапанов при большом расходе Масла, как у М50, добавляется к высокой вероятности прорези поршня.Следует отметить, что отметина клапана, а также ход поршня возникают при длительной работе двигателя с большой нагрузкой, например при движении со скоростью более 160 км / ч более 20 км / ч. минут. То есть, если двигатель "ест" масло, и я хочу вытащить процедуру ремонта, нужно снизить максимальную скорость движения. При этом снизится и расход масла. Блоки с никозиловым покрытием не имеют ремонтных размеров, а технология восстановления никосилового покрытия в России не распространена.При ремонте блок соединяют тонкостенными сухими гильзами, поршневые кольца заменяют на предназначенные для работы чугунные (никосиловые и чугунные, разные кольца рабочие).

Помимо проблем с износом рабочей поверхности стенок цилиндров, в блоках из алюминиевого сплава есть проблемные отверстия под болты крепления блока. При повторных установках головки на блок велика вероятность, что при затяжке болты крепления головки разрушат резьбу в блоке.Вероятность этого увеличивается почти до 100%, если двигатель был перегрет. Для того, чтобы установка головки на блок еще была возможна, в отверстия блока под болты головки нарезают резьбу большего диаметра, на которую вкручивают резьбовые втулки (колпаки), и заворачивают в них болты головки. У автомобилей, работающих в λ-регулировании, большой прорыв картерных газов приводит к несоответствию значений аддитивных поправок для 1-3 и 4-6 цилиндров и, как следствие, возникает повышенная неравномерность.работа ДВС в режиме ХХ. (Хорошие критерии оценки состояния FROS).

Появление на М52 системы вентиляции картера с дифференциальным клапаном (его часто называют KRKG) тоже добавило проблем. При выходе клапана из строя (разрушении мембраны) или потере дренажной трубки его сепаратора расход масла значительно увеличивается. Возникают проблемы с лямбда-регулированием из-за появления подачи воздуха во впускной коллектор. Иногда встречаются случаи замерзания клапана с последующим ростом давления в полости картера и выдавливанием какого-либо уплотнения (чаще всего - прокладки клапанной крышки (ПКК)).Такая ситуация характерна и для двигателей M54, но особенно часто встречается в кузове E53 с мотором M62TU.

Начиная с двигателя М52, корпус термостата выполнен из тонкого пластика, который со временем сильно прорывается и из-под него начинает течь антифриз, который попадает на датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и приводит к его выходу из строя. Также на этих моторах чаще, чем на М50, встречаются случаи гидроудара с деформацией (отложением), реже открытого, шатуна.Причиной появления гидроудара может служить система впуска воды через тормозные усилители вакуума (из-за дренажа в E39) или при движении по глубокой лужи.

Распущенный двухступенчатый маховик неприятен: появление эксцентриситета (неуравновешенности) двухмассового маховика приводит к появлению вибрации с первой гармоникой в ​​районе 1200-1400 оборотов в минуту.

Жалобы довольно часты, лампы давления масла встречаются еще и на M52TU, M54.Симптом обычно возникает при давлении масла около 0,6-0,7 бар при работе на холостом ходу (на ХХ). Несмотря на то, что на датчике написано 0,2-0,5 бар, по этому давлению конфликт разблокируется только при комнатной температуре, а при температуре 100 градусов датчик срабатывает при давлении 0,6-0,7 бар. «Маленькая кровь» - нормализация температурного режима, от которого сильно зависит давление масла, и смена масла на более вязкое, решить проблему не всегда удается, но можно эксплуатировать машину при таком давление масла.Причины понижения давления разные: износ насоса Масселя, «зависание» редукционного клапана, повреждение сливного уплотнения в стеклянном масляном фильтре, износ гильзы, парный износ пастели RV-RV, утечка ванос-регулирующего клапана, «висящий» клапан в форсунке. охлаждения поршней (для двигателей более 2 л). В отличие от М50 у М52, М54 есть трещины клапанных крышек (пластиковых крышек). Как и у М50 нередки случаи выхода из строя распределителя и датчиков положения коленвала. (Датчик положения распределительного вала и коленчатого вала соответственно).Для обоих М52 характерны все проблемы, характерные для поликатурируемых систем зажигания. Клапаны Рогара (выпуск) при высоких расходах масла для М52 менее характерны, чем для М50 - чаще встречается поршневой.

Мотор

M52 был создан в 1994 году, выпущен в 1995 году и явился очередным этапом эволюции двигателей BMW. Производство этого агрегата было обусловлено техническим прогрессом, целью которого было снижение веса двигателя и его выбросов, а также увеличение крутящего момента.

Технические характеристики

Первый M52 был установлен на всей линейке E36, а с марта 1995 года установка началась на E39.Всего выпущено 1 607 867 двигателей.

BMW с двигателем M52.

С самого начала выпуска модификации двигателя разрабатывались для разных условий и рынков мира. Например, M52V24 выпускался только для Таиланда и устанавливался только на 323I36. В свою очередь, такие модификации, как B25 и B28, были признаны лучшими двигателями в США, поэтому компания BMW ориентировала их выпуск преимущественно на американцев.

Технические характеристики

M52 M52 является «преемником» M50, но, не имея перед ним никаких преимуществ, имеет определенные недостатки.

Блок цилиндров представляет собой алюминиевый сплав с никсиловым покрытием, поэтому проблема заключается в износе поршневых колец. Увеличивается расход масла, увеличивается вероятность поршня и клапана. Решением является только блокировка блока тонкостенными гильзами и замена поршневых колец на такие, которые используются в чугунных агрегатах.

Часто частые претензии к термостату, который сделан из тонкого пластика. Следовательно, он более выражен, из-за чего протекает антифриз.

Обслуживание

Модификации M52 пользуются отличной репутацией, но не терпят неаккуратного обслуживания. Условия его обслуживания следующие:

  • Замена масла - каждые 10-12 тыс. Км. Масло необходимо использовать только производителем, рекомендованным производителем.
  • Цепь ГРМ в среднем 250-300 тыс.км, после чего растягивается и требует замены.
  • Форсунки и свечи - каждые 50-80 тыс. Км.
  • Ремонт системы Vanos - производится через 200-300 тыс. Км.

Ремонт двигателя

Наиболее частые поломки механизмов - это веломб насоса системы охлаждения, привода вентилятора радиатора и отлив масляного фильтра.

Двигатель BMW M52.

Замена вентилятора и вискомуфта

Висконты нужно заменять при поиске ступицы вентилятора, а также с увеличенным осевым или диаметральным зазором или с повышенным расходом масла.

Процесс снятия:

  1. Снятие кожуха вентилятора путем снятия штифтов распорных хомутов в верхней части кожуха
  2. Из гайки крепления вентилятора к ступице водяного насоса
  3. Непосредственное снятие вентилятора
  4. Удаление Viscouft выполняется Изготовлен из четырех крепежных болтов.

Процесс установки:

  1. Установка виконтов и затяжка крепежных болтов моментом 9 нм.
  2. Установка вентилятора на ступицу насоса и затяжка гайки с моментом 25 нм.
  3. Установка корпуса вентилятора, при этом оба нижних выступа должны входить в пазы радиатора.
  4. Установка проставочных хомутов и фиксация их шпильками

Снятие и установка водяного насоса

Один из самых частых ломающихся элементов - это насос.Рассмотрим особенности замены и ремонта элемента системы охлаждения.

Процесс снятия:

  1. Отсоединение провода массы аккумулятора
  2. Пустая охлаждающая жидкость
  3. Снятие вентилятора
  4. Ослабление болтов крепления шкива
  5. Снятие клинового ремня
  6. Отворот четырех болтов крепления шкива и снятие последнего с ступица
  7. Отсоединение шлангов водяного насоса
  8. Отворотом болта крепления и снятия помпы.

Процесс установки:

  1. Очистка установочной поверхности
  2. Установка уплотнительного кольца
  3. Установка насосов и равномерная затяжка болтов крепления
  4. Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепление их хомутами
  5. Установка приводного шкива
  6. Установка и натяжение клинового ремня
  7. Установка вентилятора
  8. Заправка системы охлаждения.

Промывка системы охлаждения

Неоднократно на двигателях BMW M52 требовалось промывочное охлаждение, поскольку система была забита.Рассмотрим основные положения операции:

  1. Снятие бампера, открытие крышки на бачке и пробка радиатора
  2. Закрыв крышки на бачке, продувка компрессора в отверстие под винт для удаления воздуха
  3. Выявление пробка трубки охлаждающей жидкости из блока, слива охлаждающей жидкости
  4. Заполнение системы водой, добавление к ней 7 минут промывки Hi-Gear
  5. Запуск двигателя и ожидание семь минут
  6. Охлаждение двигателя и слив жидкости
  7. Закрытие всего пробки, налив 5-6л воды
  8. Открытие одинарной трубки и включение компрессора
  9. Па повторять до тех пор, пока не начнет выходить чистая вода
  10. Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и прогрев его до рабочей температуры.Охлаждение двигателя и слив воды
  11. Система медленного наполнения новым антифризом и прокачка за счет увеличения оборота
  12. Пробирается крышка нового бака, прогревается до рабочей температуры.

Замена масла и масляного фильтра

Наиболее частое оперативное обслуживание Это замена смазки и фильтра. Как заменить моторное масло и масляные элементы:

  1. Топливное масло, выход Слив
  2. Открытие сливного болта, слив масла
  3. Выход масляного фильтра
  4. Замена фильтрующего элемента и уплотнительной резинки
  5. Протягивание масла через специальная горловина, параллельно проверяя ее уровень в PCU.

Замена прокладки крышки клапана

Во время работы может возникать высота из-под крышки клапана. Такой эффект можно наблюдать при пробоях или растяжении элемента. Процесс замены прокладки крышки клапана:

  1. Снятие обоих пластиковых защитных кожухов
  2. Отсоединение трубы системы вентиляции картера от крышки клапана
  3. Отсоединение проводов катушки и снятие катушек зажигания
  4. Открытие колпачков
  5. Снятие крышки клапана
  6. Снятие старая прокладка
  7. Очистка поверхности крышки от герметика
  8. Продвигаем новую прокладку герметика и сборку все в обратной последовательности.

Тюнинг M52B25

Самый простой и распространенный способ увеличения мощности - это приобретение и установка холодного впуска, впускного коллектора от М50 и чип-тюнинг. Сделав все это в среднем 210-220 л.с.

Мощность

Двигатель М52, пришедший на смену М50, имел большой успех в США и Таиланде, сохранил все достоинства и недостатки М50, но также позаимствовал ряд «своих» отрицательных качеств.

Двигатели

BMW - блестящий синтез отличных технических характеристик, подлинной немецкой надежности и совокупность новейших мировых технологий автомобилестроения. Автомобили этой компании - предмет гордости и символ лучшего качества. Один из многочисленных примеров тому - рядный шестицилиндровый двигатель BMW M52, побывавший в сердце автомобилей третьей и пятой серий, начиная с середины 90-х и заканчивая началом 2000-х годов нового века.

Двигатель BMW M52 - Основные характеристики

На сегодняшний день Баварская горка отлично пробегает по нашим просторам, продолжая успешно пользоваться спросом, особенно на рынке автосервиса.Их предпочитают многие автовладельцы. Модель M52 является прямым наследником производства с 90-х по 95-й год. Основным отличием двух агрегатов был блок цилиндров из алюминиевого сплава, пришедший на смену чугунному аналогу. Лучшая теплопроводность алюминия сказалась на охлаждении M52, что снизило расход топлива. Принцип поперечного обдува ГБЦ обеспечил новый газообмен. Этот принцип заключается в подаче топливовоздушной смеси с одной стороны и отводе газов с другой.

Система Vanos BMW M52

Также на старом M50 стояла пресловутая система Vanos, которая не стала исключением для M52. Эта система представляет собой регулируемый вал впускных клапанов, благодаря которому инженерам удалось добиться заметно лучших показателей мощности по отношению к крутящему моменту. Суть двигателя BMB M52 BMW Vanos заключается в регулировании и оптимизации открытия, закрытия и закрытия клапанов, что было достигнуто с помощью регулирующего устройства, обеспечивающего распределение оборотов Vala относительно приводной звездочки.Здесь, конечно, немаловажную роль сыграло количество оборотов, на которых работал двигатель. Эта система увеличивает крутящий момент на низких оборотах двигателя, а также увеличивает мощность на высоких оборотах. Заметно уменьшился объем газов, которые не сгорели при работе двигателя на холостом ходу. Еще один важный момент системы Vanos - особый алгоритм работы двигателя при нагреве, что в свою очередь увеличивает эффективность катализатора. Таким образом снижается расход топлива за счет улучшения холостого хода, в городских пробках.

Топливная система

Несколько переработанная система впрыска в M52 положительно сказывается на величине выбросов выхлопных газов. Повышена долговечность системы зажигания, благодаря переходу на электронный вариант без движущихся частей. Это, несомненно, задерживает износ. Нельзя не учитывать тот факт, что моторы BMW M52 рекомендуется «кормить» бензином марки АИ-95. Однако вы можете использовать остальные марки топлива, благодаря системе контроля детонации.Также следует помнить, что марка АИ-98 увеличивает мощность и снижает расход топлива, а АИ-91 действует наоборот. Следует отметить, что использование отечественного бензина - стало для М52 основной проблемой, и не малой. Вся соль в том, что покрытие цилиндров в алюминиевом блоке выполнено из сплава Найзил, или другими словами - сплава никеретер. Он довольно неустойчив к воздействию серы, часто содержащейся в некачественном топливе. Это может сказаться на повреждении покрытия, обычно через 2-3 года или около 60 тысяч километров пробега.Никасил не подлежит восстановлению. Помочь может только замена блока цилиндров, в этом случае будет возможен ремонт. Он будет следить за коленчатым валом и поршнем.

Модификация BMW M52TU.

Вскоре компания разработала новую модификацию - двигатель BMW M52TU. В цилиндрическом блоке стали использовать чугунные гильзы. Это, в свою очередь, значительно увеличило ресурс двигателя, увеличив планку с 250-300 тысяч километров. Лучшим доказательством успешности такой модификации можно считать тот факт, что она была представлена ​​в следующей модели - M54.

Слабые места

Используя или модифицируя M52TU, нужно помнить о возможной потребности в масле - при длительной работе двигателя на расстояние около 1000 километров потребуется около 700 грамм. Наименее прочное место в М52 - пластиковый штифт, удерживающий пластину термостата в корпусе. Можно рассматривать следующую небольшую неисправность. Однако это не в последнюю очередь умаляет достоинства двигателей M52 и M52TU, они продолжают быть настоящим примером. высококачественный автомобильный продукт, который и по сей день остается символом надежности, качества и технологичности.

Домен UnixNerd - Двигатели BMW M50 M52 M54

M50 на ранних E34 525i, более поздних E34s имел аккумулятор под задним сиденьем.

Хронология

История начинается в 1983 году, когда BMW задумалась над созданием «маленькой шестерки» M20. Были исследованы различные варианты с двумя и четырьмя клапанами, и был построен прототип M22 с четырьмя клапанами. Именно этот двигатель эволюционировал в M50. Он использовал такой же зазор между цилиндрами 91 мм, как и его предшественник.

В 1989 году M50 заменил M20 "маленькую шестерку" после десяти лет эксплуатации. M50 продавался с E34 520i, 525i и E36 320i, 325i, в то время как M20 продержался с E30 еще несколько лет.

В середине 93-х M50 превратился в M50TU с регулируемой синхронизацией распредвала впускных клапанов. Это дало двигателю больший крутящий момент в среднем диапазоне, но такую ​​же пиковую мощность. Те, кто строил гоночные моторы, считали M50 более мощным двигателем, но TU оказался просто надежным при нормальном использовании.

M50TU заменил старый измеритель расхода воздуха (AFM) с заслонкой на современный измеритель массового расхода воздуха (MAF) с горячей пленкой.Это повысило надежность старых двигателей, где AFM часто мог изнашиваться и вызывать проблемы при работе. Это также уменьшило ограничение всасывания и улучшило воздушный поток.

M52 заменил M50 в 1995 году в вариантах 2,0, 2,5 и 2,8. Спустя три года M52TU вышел на рынок, основным изменением стал VANOS на обоих распредвалах, что является удобной функцией распознавания.

Последней в этой серии была M54 на рубеже тысячелетий, которая увеличила размеры до 2,2, 2,5 и 3.0 вместе с массой мелких улучшений.

Вся серия двигателей отличная и очень надежная. M54 - настоящий персик.

Типовой проект

По сравнению с более ранним M20, M50 был совсем другим зверьком. Мало того, что у него было четыре клапана на цилиндр, но и распределитель был заменен конструкцией с одной катушкой на цилиндр с катушкой, установленной непосредственно над свечой зажигания. Первое предприятие BMW с этой технологией на M42 1.8 имело отдельный блок катушек, подключенный к вилкам с помощью обычных проводов HT.Это был первый двигатель BMW с змеевидным ремнем вместо нескольких ремней вентилятора. Масляный фильтр M20 с вращающейся головкой был модернизирован до конструкции канистры с легким доступом, в которую вставлен только новый бумажный элемент.

Это был первый двигатель BMW с пластиковым впускным коллектором. Для M20 BMW экспериментировали с ремнями ГРМ (наряду с M40), к счастью, M50 вернулась к использованию цепи. В другом случае регулируемые вручную толкатели на M20 уступили место гидравлическим толкателям, используемым на M42.

Распределительные валы установлены в подшипниках, которые разъемны пополам. На старых M20 и M30 «большая шестерка» снятие кулачка без снятия головы было кошмаром. BMW установила электронную систему детонации в качестве входа для DME. В целом новые двигатели требовали меньшего количества обслуживания, и с ними было легче работать в большинстве областей.

M52tu в сыром виде.

В дополнение к большему размеру M52 принесла алюминиевый блок, который сэкономил около 30 кг, но не все было гладко.Гильзы Nikasil хорошо работали в Германии при испытаниях, но на рынках, где в топливе было более высокое содержание серы, они изнашивались, в результате чего канал ствола становился овальным. BMW заменила много двигателей по гарантии (также M60 V8) до того, как такие страны, как Великобритания, перешли на бензин с низким содержанием серы. В США у M52 был исправный стальной блок, хотя я не уверен, что это было на протяжении всего цикла производства. Как ни странно, в US Z3 использовался алюминиевый блок евро. У M52TU были другие вкладыши, которые устранили проблему.

В целях удовлетворения немецкая страховая группа ограничивает мощность на 2.8 был ограничен лишь на 1 л.с. больше, чем M50B25. VW / Audi и Mercedes сделали нечто подобное со своими 2.8. Он создавал большой крутящий момент и был более быстрым двигателем, но на максимальных оборотах он был не таким, каким должен был быть. Ограничением был впускной коллектор, который пропускал намного меньше воздуха, чем M50. Нередко можно установить коллектор M50 на M52 и увеличить мощность на 30-40 л.с., хотя для того, чтобы подобрать дополнительные шланги, необходимо немного поработать водопроводом и почистить.

В модели 2,8 использовался более прочный кованый коленчатый вал 2.5 и 2.0 использовали более дешевый литой предмет. Каталитические нейтрализаторы устанавливаются очень близко к выхлопным отверстиям, чтобы они нагревались быстрее.

M52 с антипробуксовочной системой на самом деле имели два дросселя последовательно. Второй дроссель использовался системой ASC + T для снижения мощности двигателя при вращении колес.

M52TU Шестерня VANOS.

Для M52TU BMW представила VANOS на обоих распредвалах и заменила Nikasil на гильзы из сухого чугуна. Отливки для головы и блока отличались с изменениями деталей.Во впускном коллекторе использовалась технология BMW DISA для изменения длины впускных направляющих при разных оборотах двигателя и, таким образом, оптимизации крутящего момента. По этой причине преобразование коллектора M50 является более сложным. Канистра масляного фильтра получила пластиковую вместо алюминиевой крышки с совсем другой конструкцией.

На M52TU BMW представила ужасный масляный сепараторный клапан (OSV), которого боялись, потому что они выходили из строя, хотя, похоже, они больше не работают на M54. Несомненно, необходимо сократить выбросы и соответствовать более жестким законам.На старых двигателях пары, которые доходили до клапанной крышки, просто засасывались обратно во впускное отверстие. Теперь они вошли в сепаратор, чтобы удалить любое масло и направить его обратно в поддон, в то время как теперь чистый воздух снова попадает, как и раньше. Но они могут засоряться, особенно если вы совершаете много коротких поездок.

M54 в E46 325i.

С M54 мы увидели, что шестицилиндровые двигатели получили свою первую массовую серийную дроссельную заслонку с электронным управлением, хотя у моей E34 Alpina B10 3.5 она была в 1989 году, потому что у нее был дополнительный контроль тяги (с использованием корпуса дроссельной заслонки от M70 V12, у которого была пара) это никогда не было заводским вариантом.Электронный дроссель устранил систему двойного дросселя, используемую на M52TU с контролем тяги.

3.0 развязал зверя, и мощность выросла до 231 л.с. по сравнению с 193 у ограниченного M52 2.8. 2.2 давал 170 л.с., что на 20 больше, чем 2.0, который он заменил. Мой E46 325i по ощущениям такой же быстрый, как и мой E36 328i, и намного лучше меняет обороты. M54 - великолепный двигатель, для 330i Club Sport удалось найти еще несколько лошадок.

Ранние модели M54 использовали традиционную вискомуфту BMW и охлаждающий вентилятор.Но поскольку кондиционер стал стандартной функцией, BMW отказалась от этого и использовала электрический вентилятор кондиционера без механического. Это немного улучшило вращающуюся массу.

На M54 был установлен термостат с электронным управлением. На самых ранних автомобилях частота отказов была настолько высокой, что многие новые автомобили временно не использовались из-за нехватки термостатов на замену.

Варианты

об / мин
Код Размер Мощность
л.с. при
Крутящий момент
фунт / фут при об / мин
л.с. /
литр
Крутящий момент /
литр
Сделано Диаметр цилиндра x
Ход поршня
Сроки Масса
(кг)
VANOS Используется в
M50 / M50TU 2.0

2,5

150 @ 5900

192 @ 5900

140 @ 4700

181 @ 4700
(4200 для ТУ)

75

76,8

70

72,4

89–98

89-95

80x66

84x75

Цепь 136 Одинарный
по ТУ
320i, 520i

325i, 525i

M52 / M52TU 2.0

2,5

2,8

150 @ 5900

170 @ 5500

193 @ 5300

140 @ 4200

180 @ 3950

207 @ 3950

75

68

68,9

70

72

74

96 по

95 по

95 по

80x66

84x75

84x84

Цепь 118 евро

140? США

Одноместный

Двойной по ТУ

E39 520i

E36 323i, E39 523i

E36 328i, E39 528i, 728i

M54 2.2

2,5

3,0

170 @ 6100

192 @ 6000

231 @ 5900

155 @ 3500

181 @ 3500

221 @ 3500

77,3

76,8

77

70,5

72,4

73.7

осень 2000

осень 2000

начало 2000 г.

80x72

84x75

84x89,6

Цепь 126 Двойной '99 Z3, E39 и E46

Проблемы

М50 - очень надежный двигатель.Я знал двоих, которые ломали цепи на дистанции около 100 км, но это кажется редкой ошибкой. Если это звучит странно, попробуйте новый поршень натяжителя, очень дешевый и простой в установке.

В двигателях

BMW 90-х иногда использовались водяные насосы с пластиковой крыльчаткой, я полагаю, идея заключалась в устранении ржавчины. Эти пластиковые насосы могут расколоться, и детали могут попасть в систему охлаждения. Часто это ошибочно диагностируется как поврежденная прокладка головки блока цилиндров. Насосы со стальной головкой - легкое лекарство.

На M52 алюминиевый блок, используемый в большинстве автомобилей, может иметь изношенные отверстия из-за повреждения серой.На практике это не будет проблемой для любого автомобиля, на который вы смотрите сегодня. В большинстве стран сейчас топливо с низким содержанием серы, и если бы двигатель вышел из строя, он бы уже вышел из строя.

В отличие от двигателей // M3, VANOS на этих автомобилях редко представляет собой проблему, если за ними ухаживают.

На M54 может выйти из строя клапан вентиляции картера (CCV) / маслоотделителя (OSV). Симптомы - высокий расход масла, плохая работа, а иногда и свистящий шум. Он расположен под корпусом дроссельной заслонки, и его замена занимает 4-8 часов.Вам понадобятся все пластиковые шланги, по которым он подается, и линия к трубке масляного щупа. Вам также необходимо снять и очистить трубку масляного щупа, а затем установить новое уплотнительное кольцо. В моем 325i он был, когда я его купил, несомненно, из-за множества коротких поездок на холодном двигателе. Я купил детали, чтобы починить его, за 90 фунтов, но после нескольких месяцев одних лишь длительных поездок и большого количества оборотов все само собой очистилось 🙂

Я ни разу не заглушал машину в пробке так, как мой E46 325i, стыдно. Я думал, что это только я, но мой товарищ говорит, что его E39 530i такой же.Мы думаем, что они просто очень скудны на холостом ходу, а скорость холостого хода немного низкая. Хуже с холодным двигателем.

Уплотнительные кольца, закрывающие крышку клапана над углублениями для свечей зажигания, могут протекать и давать маслу стекать вокруг свечей зажигания. Легко обнаружить, просто потяните за провод HT и ищите масло.

Механики с кулаками могут легко затянуть болты, удерживающие клапанную крышку. Это приводит к утечкам масла. Вы можете использовать спиральную катушку для повторной заправки отверстия, но или, если она находится спереди, установите новую крышку верхнего ГРМ.

Интервал обслуживания 15 000 миль M54 - глупая идея. Это может понравиться скупым менеджерам флота, и я согласен, что нефть на это способна. Но до этого фильтры уже поджарены. Лично я бы поменял его немного раньше и заменил фильтр после 6000 миль, потому что это дешево и занимает пять минут. Он также полагается на тех, кто меняет масло, чтобы использовать правильное масло, которое намного дороже, чем обычное масло. Гараж на задней улице, стремящийся получить немного больше прибыли, может сэкономить и использовать более дешевые вещи.Если сомневаетесь, промойте маслом, как у Винна, затем залейте приличное масло.

Если он не сработает и понадобится новый датчик положения коленчатого вала, заплатите и купите оригинальный датчик BMW, после рыночных могут быть проблемы.

Сильный грохот двигателя может быть вызван воздухом в подъемниках гидравлических клапанов. Это может произойти, если уровень масла упадет очень низко или машина используется только для очень коротких поездок, я видел это однажды. Решение - обескровить лифтеров. Прогрейте двигатель за короткую поездку, затем на неподвижном автомобиле запустите двигатель на 3500 об / мин в течение трех минут, при необходимости это можно попробовать несколько раз подряд.У меня определенно сработало.

Achilles Motorsports - Перегородка масляного поддона E46, Z4,

(при заказе укажите, какой у вас автомобиль - Z3 или Z4 Chassie)

Перегородка масляного поддона Achilles Motorsports для двигателей M52TU и M54 была разработана и изготовлена ​​для использования на гоночных, высокопроизводительных гоночных и уличных автомобилях.Каждая перегородка прецизионно вырезана лазером из термообработанного алюминия 0,090 дюйма, затем собрана вручную и протестирована для обеспечения точности и простоты установки. Наша конструкция перегородки включает в себя двойные люки для предотвращения разбрызгивания масла из поддона при резком торможении. Это помогает сводит к минимуму разбрызгивание масла внутри масляного поддона и удерживает масло, скапливающееся вокруг всасывающей трубки.

Заводской масляный поддон BMW не очень хорошо удерживает масло, скапливающееся вокруг маслозаборной трубки в условиях высоких перегрузок.Сохраняя масло, скапливающееся вокруг всасывающей трубы, вы можете исключить дорогостоящую потерю давления масла и возможное повреждение других жизненно важных деталей двигателя, обычно вызываемое высокими перегрузками, резким ускорением, торможением и прохождением поворотов на высокой скорости.

Подходит для следующих транспортных средств и двигателей

  • 1998-2005 BMW E46 323i, 323Ci, 325i, 328Ci, 328i, 330Ci, 330i Купе, Кабриолет, Седан - SpecE46 Legal!
  • 2003-2005 BMW E85 Z4, 2.5i, 3.0i родстер
  • Модель
  • BMW M52TU
  • БМВ M54
  • Номер детали масляного поддона: 11131432703

Технические советы!

  • Для установки требуется профессиональная сварка (инструкции в комплекте)
  • В то же время, когда масляный поддон снят, мы НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМ модернизировать ваш заводской масляный насос с помощью нашего модернизированного масляного насоса Achilles Motorsport для двигателей M54 и M52TU.Это ОБЯЗАТЕЛЬНО для всех, кто следит за автомобилем или является энергичным водителем. После того, как мы стали свидетелями нескольких случаев отслаивания валов масляного насоса или ослабления гаек масляного насоса, что приводило к мгновенной потере давления масла, мы решили придумать решение - не позволяйте этому случиться с вами!

Описание и характеристика двигателя BMW M52, M52TU. Типичные неисправности двигателей BMW M52 Проблемные места двигателей M52B28

Характеристики двигателя М52В20

- цена: + 0 руб.
Производство Завод в Мюнхене
Марка двигателя M52
Годы выпуска 1994-2001 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 66
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 11
Объем двигателя, куб. См 1991
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 150/5900
150/5900 (ТУ)
Крутящий момент, Нм / об / мин 190/4200
190/3500 (ТУ)
Топливо 95
Экологические стандарты 2-3 евро
Масса двигателя, кг ~ 165
~ 175 (ТУ)
Расход топлива в л / 100 км (для E46 320i)
- город
- трасса
- смешанный.

12,5
6,8
8,9
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6,5
Произведена замена масла, км 7000-10000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 95
Ресурс двигателя, тыс. Км
- по данным завода
- по практике

-
~ 250
Тюнинг, л.с.
- потенциал
- без потери ресурса

400+
п.d.
Установлен двигатель
Bmw z3

Двигатель БМВ M52B20 надежность, проблемы и ремонт

Первый представитель нового семейства рядных шестерок M52 (в которое также входила M52B24), получивший название M52B20, появился в 1994 году и пришел на смену популярному. Блок цилиндров нового двигателя теперь легкий алюминиевый с никелированными цилиндрами, новый и поршни с шатунами. Длина шатуна M52B20 - 145 мм, высота сжатия поршня - 31.64 мм. Также применяется новый впуск, ГБЦ от M50B20TU. Форсунки для M52B20 - 154 куб.
После технического апдейта в 1998 году двигатель получил новую ГБЦ с двойными ванами на обоих валах, сами распредвалы теперь 244/228 лифт 9. Появились чугунные гильзы в блоке цилиндров, шатунах, поршнях, системе охлаждения поменяли, появилась электронная дроссельная заслонка, впускной коллектор получил систему DISA, изменения геометрии и многое другое.
Этот мотор использовался на автомобилях BMW с индексом 20i.
В 2000 году малолитражная шестерка получила преемника, это был двигатель новой серии BMW M54, с рабочим объемом 2,2 л.

Модификации двигателя BMW M52B20

1. M52B20 (1994 - 1999 г.в.) - базовая модификация двигателя. Степень сжатия 11, мощность 150 л.с. при 5900 об / мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об / мин.
2.M52TUB20 (1998 - 2001 г.в.) - двойные VANOS на впускных и выпускных распредвалах, валы с подъемом фазы 244/228 9. Заменены ШПГ, втулки в блоке чугунные, впускной другой, степень сжатия 11, мощность 150 л.с. 5900 об / мин, крутящий момент 190 Нм при 3500 об / мин.

Неисправности и неисправности двигателя БМВ M52B20

По проблемам, болезням и неисправностям двигатель M52B20 похож на более крупного представителя 52 серии - M52B25, узнать о них можно.

BMW M52B20 тюнинг двигателя

Строкер

Для небольшого увеличения мощности 2,0-литровый M52 идеален. Чтобы получить 2,6 литра рабочего объема, нам нужно купить коленчатый вал, шатуны, форсунки от, стандартные поршни, впускной коллектор от, настроить и получить около 190-200 л.с.

M52B20 Турбо. Компрессор

Тем, у кого 200 л.с. в атмосферном варианте мало и даже больше мощности нужно, можно обратить внимание на турбины. Самым простым вариантом было бы купить турбо-комплект для M52B20 на базе Garrett T04E (или Garrett GT30), с турбонагнетателем, перепускным клапаном, продувкой, подачей масла, интеркулером, насосом и регулятором топлива, регулятором наддува, трубопроводом, 250 Форсунки -300 куб.см, датчики наддува, давления масла, топливно-воздушной смеси и температуры выхлопных газов.С такими китами идет ЭБУ, если собрать самому, то берем Мегасквирт. В итоге на стандартном поршне получаем 250 ++ л.с.
Альтернативой может быть комплект компрессора от ESS на базе нагнетателя Lysholm, установка такого комплекта даст те же 250 л.с. на стоковых поршнях.

Двигатели BMW - это гениальный синтез превосходных технических характеристик, подлинной немецкой надежности и сочетание новейших технологий автомобильного мира.Автомобили этой компании - предмет гордости и символ высочайшего качества. Одним из многих примеров этого является рядный шестицилиндровый двигатель BMW M52, который был сердцем автомобилей третьей и пятой серий с середины 90-х до начала 2000-х годов нового века.

Двигатель BMW M52 - основные характеристики

Сегодня баварские лошади прекрасно бегают по нашим просторам, продолжая пользоваться успехом, особенно на рынке подержанных автомобилей. Их предпочитают многие автовладельцы.M52 является прямым преемником модели, выпускавшейся с 90-х по 95-е годы. Основным различием между двумя агрегатами был блок цилиндров из алюминиевого сплава, который заменил чугунный аналог. Лучшая теплопроводность алюминия повлияла на охлаждение M52, что снизило расход топлива. Принцип поперечной промывки ГБЦ обеспечил новинке более быстрый газообмен. Этот принцип заключается в подаче топливовоздушной смеси в одном направлении и выпуске газов в другом.

Система VANOS BMW M52

Также на старом M50 была печально известная система VANOS, которая не была исключением для M52. Эта система представляет собой регулируемый вал впускного клапана, благодаря которому инженеры смогли добиться значительно лучших значений отношения мощности к крутящему моменту. Суть системы VANOS двигателя BMW M52 заключается в регулировании и оптимизации фаз открытия и закрытия клапанов, что было достигнуто с помощью регулирующего устройства, обеспечивающего вращение распределительного вала относительно ведущей звездочки.Здесь, конечно, немаловажную роль сыграло количество оборотов, на которых работал двигатель. Эта система увеличивает крутящий момент на низких оборотах двигателя, а также увеличивает мощность на высоких оборотах двигателя. Значительно уменьшился объем не сгоревших газов при работе двигателя на холостом ходу. Еще один важный момент системы VANOS - особый алгоритм работы двигателя при прогреве, что в свою очередь увеличивает эффективность катализатора. Таким образом, расход топлива снижается за счет улучшения холостого хода в условиях пробки.

Топливная система

Немного переработанная система впрыска в M52 положительно сказывается на величине выбросов выхлопных газов. Повышена долговечность системы зажигания за счет перехода на электронную версию, не имеющую движущихся частей. Это, несомненно, замедлит износ. Нельзя не учитывать и то, что двигатели BMW M52 рекомендуется «кормить» бензином АИ-95. Однако вы можете использовать другие марки топлива, благодаря системе контроля детонации.Также следует помнить, что марка АИ-98 увеличивает мощность и снижает расход топлива, тогда как АИ-91 действует с точностью до наоборот. Следует отметить, что использование отечественного бензина стало для М52 основной проблемой, а не второстепенной. Все дело в том, что покрытие цилиндров в алюминиевом блоке выполнено из никасила, то есть никель-кремниевого сплава. Он довольно нестабилен по отношению к сере, которая часто содержится в некачественном топливе. Это может сказаться на повреждении покрытия, обычно через 2-3 года или около 60 тысяч километров пробега.Никасил не подлежит восстановлению. Помочь может только замена блока цилиндров; в этом случае возможен ремонт. За ним последуют коленчатый вал и поршень.

Модификация BMW M52TU

Вскоре компания разработала новую модификацию - двигатель BMW M52TU. В цилиндрическом блоке использовались чугунные гильзы. Это, в свою очередь, значительно увеличило ресурс двигателя, увеличив планку с 250-300 тысяч километров. Лучшим доказательством успешности этой модификации можно считать тот факт, что она была представлена ​​в следующей модели - M54.

Слабые места

Используя M52TU или его модификацию, нужно помнить о возможной потребности в масле - при длительной работе двигателя вам понадобится около 700 грамм на расстояние около 1000 километров. Наименее сильной стороной M52 является пластиковая цапфа, удерживающая пластину термостата в корпусе. Можно рассматривать следующую незначительную неисправность. Однако это не умаляет достоинств двигателей M52 и M52TU, они продолжают оставаться верным образцом качественного автомобильного продукта, оставаясь по сей день символом надежности, качества и технологичности.

Двигатель M52 является ресивером двигателя M50tu, но, не имея перед ним явных преимуществ, имеет ряд существенных недостатков. Блок цилиндров M52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием NICOSIL на рабочей поверхности стенок цилиндров. Это покрытие, по сравнению с чугуном, менее устойчиво к воздействию различных вредных топливных элементов, в первую очередь серы. Поршневые кольца имеют меньшую высоту, чем у двигателя М50. Соответственно распространенной проблемой является износ поршневого кольца, потеря его геометрии и упругости (образование зазора в замке до пугающих 5-8 мм).В результате расход масла в 1 литр на 1000 км достигается в среднем уже к 200 - 230 тысячам километров. Из-за появления большого прорыва рабочей жидкости через зазор в кольцевых соединениях в полость картера происходит локальный перегрев поршня, обычно приводящий к его выгоранию. Прогорание поршня также может привести к повреждению стенки цилиндра (образование задиров, «налипание» материала поршня на стенку цилиндра). То есть к прогоранию выпускных клапанов при большом расходе масла, как в М50, тоже велика вероятность прогорания поршня.Следует отметить, что как прогорание клапана, так и прогорание поршня происходит при длительной работе двигателя в условиях большой нагрузки, например, при движении со скоростью более 160 км / ч более 20 минут. То есть, если двигатель «ест» масло, и вы хотите отложить процедуру ремонта, следует снизить максимальную скорость. Это также снизит расход масла. Блоки с никосиловым покрытием не имеют ремонтных размеров, а технология восстановления никосилового покрытия в России не получила широкого распространения.При необходимости ремонта блок футеровывают тонкостенными сухими гильзами, поршневые кольца заменяют на предназначенные для работы с чугуном (для никосила и чугуна работают разные типы колец).

Помимо проблем с износом рабочей поверхности стенок цилиндров, в блоках из алюминиевого сплава проблематичными являются резьбовые отверстия под болты головки блока. При повторной установке головки на блок велика вероятность, что при затяжке болты крепления головки разрушат резьбу в блоке.Вероятность этого увеличивается почти до 100%, если двигатель был перегрет. Для того, чтобы еще была возможна установка головки на блок, в отверстиях блока под болты крепления головки нарезается резьба большего диаметра, в которую вкручиваются резьбовые втулки (втулки), а уже ввинчиваются болты головки. в них. У автомобилей, работающих на λ-регулировании, большой прорыв картерных газов приводит к несоответствию значений аддитивных поправок для цилиндров 1-3 и 4-6 и, как следствие, повышенной неравномерности работы ДВС. работа в режиме ХХ.(Хорошие критерии оценки состояния ДВС).

Появление на M52 системы вентиляции картера с дифференциальным клапаном (часто называемой KRKG) также добавило проблем. В случае выхода из строя клапана (разрушения мембраны) или потери проницаемости дренажной трубки его сепаратора расход масла значительно увеличивается. Возникают проблемы с лямбда-регулированием из-за появления утечки воздуха во впускной коллектор. Иногда встречаются случаи обмерзания клапана с последующим повышением давления в полости картера и выдавливанием какого-либо уплотнения (чаще всего прокладки клапанной крышки (ПКК)).Такая ситуация типична для двигателей M54, но особенно характерна для кузова E53 с двигателем M62TU.

Начиная с двигателя М52 корпус термостата выполнен из тонкого пластика, который со временем плохо коробится и из-под него начинает течь антифриз, который попадает на датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и приводит к его выходу из строя. Также на этих моторах чаще, чем на М50, встречаются случаи гидроудара с деформацией (отложением), реже с обрывом шатуна.Причиной гидроудара может быть попадание воды в систему впуска через вакуумный усилитель тормозов (из-за забитого стока на E39) или при движении по глубокой лужи.

Неприятно проявляется износ двухмассового маховика: появление эксцентриситета (неуравновешенности) двухмассового маховика приводит к появлению вибрации с первой гармоникой в ​​районе 1200-1400 об / мин.

Довольно часты жалобы на "мигание" лампы давления масла, встречаются они и на M52tu, M54.Симптом обычно возникает, когда давление масла составляет около 0,6-0,7 бар на холостом ходу (при ХХ). Несмотря на то, что на датчике написано 0,2-0,5 бар, концевой выключатель срабатывает при таком давлении только при комнатной температуре, а при температуре 100 градусов датчик срабатывает при давлении 0,6-0,7 бар. С «малой кровью» - нормализация температурного режима, от которого сильно зависит давление масла, и заменой масла на более вязкое далеко не всегда удается решить проблему, но можно эксплуатировать машина при таком давлении масла.Причины падения давления разные: износ масляного насоса, «зависание» редукционного клапана, повреждение сальника в чашке масляного фильтра, износ вкладышей, износ пастельной пары ПБ-ПБ, протечка. через регулирующий клапан VANOS, «подвешивание» клапана в форсунке охлаждения поршня (для двигателей объемом более 2 л). В отличие от M50, M52, M54 имеют треснувшие клапанные крышки (пластиковые крышки). Как и в случае с M50, нередки случаи, когда датчики положения распредвала и коленчатого вала выходят из строя (датчик положения распределительного вала и коленчатого вала соответственно).Все проблемы, характерные для многокатушечных систем зажигания, характерны и для M52. Прогорание клапанов (выхлоп) при высоком расходе масла для М52 менее характерно, чем для М50 - поршень сгорает чаще.

Двигатели BMW

давно запомнились водителям как надежные, высокотехнологичные. Они не вызывают плохих ассоциаций. Но мнения многих автомобилистов меняются после работы с автомобилями BMW, в частности с моторами компании. Возникает довольно противоречивая позиция. Конечно, немецкий производитель гарантирует его качество, а что касается дополнительных характеристик, нужно смотреть на каждую модель отдельно.

Двигатель M52 мощностью

МВт: характеристики

Эту модель следует рассматривать как результат развития и эволюции M50. Эта обновленная версия уже получила такой механизм управления фазами распределения выхлопных газов, который уже можно было назвать надежным. Сегодня он более известен как VANOS. Поскольку к модели были добавлены два клапана, проходное сечение увеличилось вдвое. Это, к сожалению, но вполне ожидаемое, привело к худшему уровню заполнения цилиндров на низких оборотах.Это, в свою очередь, привело к перекосу характеристики крутящего момента в сторону «крутильного», но эта особенность двигателя не очень удобна при неспешном движении.

Основная задача, стоявшая перед VANOS, заключалась в том, чтобы компенсировать указанный недостаток, слегка растянув ту же моментную характеристику. Несмотря на некоторые популярные заблуждения, это изменение не увеличило общую мощность всего двигателя. Но его продвигали по-другому. Итак, водоизмещение самой мощной вариации было уже 2.8 литров, что позволило прибавить 300 кубометров.

Работа этих моторов имеет свои особенности:

  • , связанные с наличием небольших болячек у систем, которые не являются полностью электронными;
  • проблемная, а иногда и завышенная стоимость расходных материалов, которые используются в моторе;
  • Старение расходных материалов и, как следствие, растяжение тросов привода дроссельной заслонки (дроссельной заслонки).

Особенности также возникают в работе из-за некоторых проблем с управлением системой, защищающей автомобиль от заносов.Но, к счастью, правильный уход поможет выжать из этого двигателя обещанные горы золота, что неплохо с точки зрения надежности.

Преимущества M52TU перед M52

Выпуск двигателя M52TU стал шагом на пути к дальнейшему озеленению предшественника M52. Новая версия оснащена точно регулируемым термостатом с точкой открытия 97%. Итак, период наиболее эффективной работы полностью смещается на частичные нагрузки. Это позволило смеси полностью сгореть в городских условиях.

BMW была одной из первых, кто использовал этот тип системы. Столь многолетняя солидная традиция сохранилась ею по сей день. Мало кто из его конкурентов решает довести моторное масло до температуры более ста градусов.

В городских условиях моторное масло гораздо более окисляется по сравнению с моторами предыдущих поколений. Из-за этого ожидаемый, или, как его еще называют, безпроблемный пробег сокращается вдвое - до 180 тысяч километров. Но почти к триста тысяч шапки вполне могут стать проблемными.

Этот двигатель отличается капризностью к качеству самого масла. Если водитель решит экономить машинное масло сегодня, он определенно потратит гораздо больше в будущем. Кроме того, VANOS получил контроль над выпускным валом. На прямом впуске появляется дорогая заслонка, позволяющая изменять длину впускного тракта.

Самым явным отличием двигателей предыдущей эпохи является широкий диапазон оборотов, с которым двигатель может работать довольно быстро.В этом двигателе педаль газа становится электронной, поэтому вы можете изменять ее чувствительность. Однако кольца и колпачки на один пункт ниже, чем у M52. Рейтинг надежности тоже ниже.

M52, M52TU: общие характеристики

Для двигателей данной серии характерна такая особенность, как образование шлама в зоне температурного контраста в области внутренней стороны крышки, в которую попадает масло. залил. Это явное свидетельство качества масла, используемого в автомобиле.Если этот слой небольшой, шансы увидеть, что мотор работает, уже приличные.

Данная особенность актуальна как раз в рамках использования режима для города, тогда ее легко определить и с большой вероятностью. Интересно, что автомобили с режимом «трек» даже с явными признаками наличия шлама на внутренней стороне крышки могут вообще не иметь никаких проблем.

Использование двигателя M52, как и его модификации M52TU, имеет свои достоинства и недостатки.О надежности, скорости и выносливости уже говорили. Но помните, что при длительной работе двигателя вам придется брать 700 грамм масла на каждую тысячу километров. Также иногда масло может вытекать из стекла цилиндра.

Но эти недостатки не затмевают достоинств, поэтому эти двигатели считаются верными образцами высококачественного продукта.

Тест BMW M52 (видео)

Двигатель серии M52 стал первым «одноразовым» двигателем, не пригодным для капитального ремонта.Это связано с конструкцией блока цилиндров из алюминия:

  • для Америки используются гильзы чугунные;
  • в Европе используются блоки с никосиловым покрытием стенок цилиндров;
  • ни в одном из вышеперечисленных вариантов невозможно применить детали другого ремонтного размера или обработать поверхность под реставрацию.

Тем не менее, на протяжении 4 лет (1997 - 2000 гг.) ДВС этой серии лидировали в рейтинге продаж.

Технические характеристики БМВ М52 2.0 - 2,8 л

Серия M52 стала экспериментальной, создана на замену двигателям линейки M50:

  • в двигателе используется блок цилиндров из дюралюминия;
  • Двигатель
  • рядный с 6 цилиндрами;
  • DOCH ГРМ с двумя верхними распредвалами.

Технические характеристики серии BMW M52 соответствуют следующим показателям:

Производитель Мюнхенский завод
Марка серии ДВС M52
Годы производства 1995-2001
Объем 2.0, 2,4, 2,5 и 2,8 л
Мощность 150, 181, 170 и 193 л. из.
Крутящий момент 190, 240, 245 и 280 Нм
Масса 166, 134, 166 и 170 кг
Степень сжатия 11 - 10,2
Питание форсунка
Тип двигателя рядный бензиновый
Зажигание модульное, бесконтактное
Количество цилиндров 6
Расположение первого цилиндра TBE
Количество клапанов на цилиндр 4
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
дюралюминий
Выпускной коллектор литой алюминий
Распредвал 2 шт.Схема ДОЧ
Материал блока цилиндров алюминий
Диаметр цилиндра 80 и 84 мм
Поршни оригинальные
Коленчатый вал стальное литье
Ход поршня 66, 72, 75 и 84 мм
Топливо АИ-95
Экологические стандарты Евро 4
Расход топлива трасса - 6-8 л / 100 км

смешанный цикл 8-10 л / 100 км

город- 10-13 л / 100 км

Расход масла максимальный 0.7 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше всего подходит для двигателя по производителям Liqui Moly, Shell
Масло для М52 по составу синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла 6,5 л
Рабочая температура 95 °
Ресурс ДВС заявленный 100000/150 000 км

реальный 50000/250 000 км

Регулировка клапанов Гидравлические подъемники + система VANOS
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости 10 л
водяной насос с пластмассовой крыльчаткой
Свечи для М52 БКР6ЭК от НГК
Свечной промежуток 1.1 мм
Цепь клапанного механизма двухрядная
Порядок цилиндров 1-5-3-6-2-4
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик двухмассовый
Болты маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана производитель Goetze
Давление от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс.1 бар
Обороты XX 750-800 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений свеча - 31 - 39 Нм

маховик - 62 - 87 Нм

болт сцепления - 19 - 30 Нм

крышка подшипника - 68 - 84 Нм (основной) и 43 - 53 (соединительный шток)

ГБЦ - трехступенчатая 20 Нм, 69-85 Нм + 90 ° + 90 °

Перечень модификаций ДВС

В серии двигатель М52 имеет несколько базовых модификаций с алюминиевыми никелированными цилиндрами:

  • М52В20 - 1991 см 3, цилиндр 80 мм, ход поршня 66 мм, степень сжатия 11, 150 л. с.сек., 190 Нм при 420 об / мин;
  • М52В24 - 2394 см 3, цилиндр 84 мм, ход поршня 72 мм, компрессия 10,5, 181 л.с. сек., 240 Нм при 3600 об / мин;
  • М52В25 - 2494 см 3, цилиндр 84 мм, ход поршня 75 мм, компрессия 10,5, 170 л.с. сек., 245 Нм при 4000 об / мин;
  • М52В28 - 2793 см 3, цилиндр 84 мм, ход поршня 84 мм, компрессия 10,5, 193 л.с. сек., 280 Нм при 4000 об. / мин.

Три основных двигателя внутреннего сгорания имеют версию с чугунными гильзами цилиндров: M52TUB20, M52TUB25 и M52TUB28.Это не влияет на мощность, крутящий момент и степень сжатия, но увеличивает срок службы в РФ до 150 000 км.

Условно спортивный двигатель S52, разработанный для американского рынка, входит в эту же серию.

Конструктивные особенности

Особенностью серии M52 помимо алюминиевого блока является использование системы VANOS. Распределительный вал, управляющий впускными клапанами, регулируется для выбора оптимальных порций топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания, что позволяет увеличить мощность двигателя и улучшить реакцию дроссельной заслонки в широком диапазоне оборотов.

В 1998 - 1999 годах была проведена дополнительная настройка данной системы - Double-VANOS. Аналогичные регулировки получил и второй распределительный вал, управляющий выпускными клапанами. Для городского цикла улучшение параметров очень заметно, так как расход топлива снизился, двигатель не перегревается в пробках.

Подробное описание работы системы содержится в инструкции производителя. Изначально система зажигания электронная, подвижных механизмов нет, увеличивается ее долговечность.Базовой версией серии считается двигатель объемом 2,0 л, модификации 2,5 и 2,8 л предназначены для эксплуатации в Европе, Америке и Российской Федерации. Версия 2,4 л создавалась исключительно для Таиланда.

Серия завершается производителем ЭБУ Siemens версии MS41. Все навесное оборудование приводится во вращение одним ремнем, который рекомендуется постоянно осматривать, менять через 40 000 км.

Плюсы и минусы

Самыми главными недостатками двигателей BMW M52 серии являются:

  • из-за высокого содержания серы в отечественном бензине алюминиевый блок имеет ресурс в диапазоне 60-70 тысяч километров по территории. Российской Федерации; №
  • капремонт блока невозможен, так как никасил представляет собой сплав кремния и никеля, он не подлежит восстановлению, и чугунных вкладышей для него нет;
  • с увеличением пробега расход масла превышает 700 г / 1000 км;
  • термостат удерживается на месте полимерной пластиной, которая часто ломается;
  • ГБЦ меняет геометрию из-за интенсивного нагрева от блока;
  • открытие трещин в крышках клапанов.

Некоторое навесное оборудование имеет невысокий ресурс, в частности, часто выходит из строя пластиковый ротор насоса. Для демонтажа придется снимать ремень своими руками, демонтировать всю сборку.

Однако серия M52 также имеет преимущества, в основном за счет конструкции и оборудования двигателей:

  • двухпоточные каталитические нейтрализаторы внутри коллектора;
  • есть датчик температуры в опоре масляного фильтра;
  • глушитель резонанса с электронным управлением встроен во впускной коллектор;
  • вихревая камера образования смеси;
  • шланги охлаждающей жидкости крепятся с помощью быстроразъемных соединений;
  • модернизация системы охлаждения за счет адаптированной помпы и увеличения пропускной способности; №
  • головки шатунов в версиях B25 и B20 выполнены переломом;
  • поршень улучшенный;
  • прокладка ГБЦ из металлического пакета;
  • уменьшенные объемы охлаждающей и смазочной жидкости.

Список моделей автомобилей, в которых он был установлен

В зависимости от конкретной версии двигатель M52 использовался в следующих моделях BMW:

  • М52В20 - BMW 320i в кузове E36, BMW 520i в кузове Е39;
  • M52TUB20 - BMW 7 Z3 в кузове E36, BMW 320i в кузове E46, BMW 520i в кузове E39;
  • М52В24 - BMW 3 и 5 серий в кузовах E36 и E39;
  • М52В25 - BMW 323i / 323ti в кузове E36, BMW 523i в кузове E39, BMW Z3 2.5 л;
  • M52TUB25 - BMW 323i в кузове E46, BMW 523i в кузове E39, BMW E36 / 7 Z3;
  • М52В28 - BMW 328i в кузове E36, BMW 528 в кузове E39, BMW 728i в кузове E38, BMW E36 / 7 Z3;
  • M52TUB28 - BMW 328i в кузове E46, BMW U36 / 7 Z3 и 8Z3, BMW 528i в кузове E39, BMW 728i в кузове E38.

Три года подряд с 1997 по 1999 год характеристики двигателей этой серии считались лучшими.

Сервисный регламент BMW M52 2.0 - 2,8 л

Любой двигатель М52 из этой серии обслуживается стандартно без существенных изменений частоты:

  • чаще всего заменяется смазка и соответствующий фильтр - 7,5 - 10 тысяч пробега;
  • АКБ и свечей хватает примерно на 50-60 тыс. Км;
  • ремень навесного оборудования и помпа пройти 30-40 тыс .;
  • Топливный фильтр нужно менять на рубеже 40 тысяч, а воздушный картридж менять в два раза чаще.

Так как в устройстве ДВС не предусмотрены выемки в поршнях, при обрыве цепи ГРМ клапан загибается. Заменять цепь необходимо каждые 90 - 100 тыс. Км.

Обзор неисправностей и способы их устранения

В своей линейке каждый мотор M52 имеет характерные «болезни»:

Изначально высокие требования к бензину делают автомобили BMW с двигателями этой серии не очень популярными у отечественных пользователей.

Параметры настройки двигателя

Поскольку в двигателе M52 используется блок цилиндров из дюралюминия, расточка по умолчанию невозможна.Но используется настройка других опций:

  • Stroker Kit - Увеличьте ход поршня, чтобы добавить 10% мощности;
  • Турбонаддув - модификация впускного / выпускного тракта, установка наддува или компрессора.

В первом варианте тюнинг возможен только для двигателей меньшего объема с целью использования запчастей для двигателей той же серии большего объема. На примере М52В25 это делается следующим образом:

  • коленчатый вал и шатуны от В28; Прошивка
  • до версии М52В28;
  • впускной коллектор от М50В25;
  • выпускной коллектор и распредвалы от спортивной модификации D.

После этого требуется профессиональная настройка режимов. Более простой способ - чип-тюнинг после установки распредвалов с подъемом на 10 мм, фаз 250/250, впускного коллектора от M50B25 и холодного впуска.

Таким образом, серия двигателей BMW M52 - усовершенствованный, но крайне недолговечный вариант для России. Даже при высоком качестве топлива срок службы невелик, а капитальный ремонт невозможен.

Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады им ответить

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *