Лямбда зонд распиновка 4 контактов: Лямбда зонд распиновка 4 контактов

Лямбда зонд распиновка 4 контактов

Содержание

• Что такое лямбда зонд, принцип действия и его виды
• Основные причины неисправностей лямбда-зонда и последствия его поломки
• Проверка лямбда зонда с 4 проводами тестером. Методы проверки ЛЗ
  • Распиновка лямбда зонда

Современный автомобиль – это электромеханическая система, которая состоит из множества деталей и узлов, что связаны между собой совокупностью различных датчиков. Эти датчики поддерживают рабочее состояние авто и обеспечивают его продуктивную работу. Сегодня в этой статье мы будем вести речь про датчик кислорода (лямбда зонд). В частности ответим на вопрос как проверить лямбда зонд с 4 проводами тестером. Это самый распространенный тип датчика и он весьма важен. Перед тем, как приступать к изучению и тестированию работоспособности ЛЗ мы рекомендуем кратко изучить его конструктивные особенности, виды и принцип действия.

Что такое лямбда зонд, принцип действия и его виды

Итак, датчик воздуха — это небольшое устройство, которое установлено в выпускном коллекторе любого современного автомобиля и служит для оценки концентрации остаточного кислорода в отработавших газах. Благодаря показаниям этого устройства компьютерный блок вашего автомобиля получает данные на основе которых производит приготовление горючей смеси. Лямбда зонд учитывает остаточную концентрацию кислорода в сгоревшем топливе и подает сигнал на электронику о том, что вновь поступающую горючую смесь нужно либо обогатить, либо обеднить воздухом. Разумеется то, что при любой неисправности лямбда зонда может пострадать работоспособность двигателя машины.

Помни! Для сгорания 1 кг. смеси топлива и воздуха, необходимо затратить около 15-ти кг. кислорода.

Устройство лямбда зонда

Современный датчик воздуха представляет собой небольшое конструктивное устройство внутри которого имеется ряд взаимосвязанных деталей.

Конструкция лямбда зонда

1. Металлический корпус на котором имеется резьба. Она предназначена для фиксации датчика в посадочном отверстии;
2. Изолятор изготовленный из керамики;
3. Уплотнитель в виде кольца;
4. Проводники;
5. Защитная оболочка с отверстием для вентиляции;
6. Контакт;
7. Керамический наконечник;
8. Электрический нагреватель;
9. Отверстие для выпускного газа;
10. Стальная оболочка.

Как правило, начало измерений отработавших газов наступает при температуре 310-400 градусов. Именно при такой температуре специальный наполнитель в датчике обретает электропроводимость. Пока температура не достигла нужного значения, электронный блок управления автомобиля берет показания с других датчиков, а уже потом с лямбда зонда. Особенность его работы заключается в том, что выхлопные газы и атмосферный воздух разделены емкостью с токогенерирующим составом. В следствии определенных химических воздействий на эту емкость со стороны выхлопа и со стороны воздуха возникает разница концентрации кислорода на основе чего вырабатываться электрический потенциал. Значения этого потенциала отправляются на блок управления автомобилем.

Все датчики кислорода делятся на четыре типа в зависимости от количества проводов в их конструкции:

1. Однопроводные;
2. Двухпроводные;
3. Трехпроводные;
4. Четырехпроводные.

Виды лямбда датчиков

Все вышеперечисленные лямбда зонды бывают узкополосные и широкополосные.

Основные причины неисправностей лямбда-зонда и последствия его поломки

После того, как мы определились с понятием и особенностями работы датчика кислорода, можно сделать вывод, что он играет ключевую функцию в нормальной работе двигателя внутреннего сгорания. Так

что же может привести к поломке лямбда зонда и выхода его из строя? Существуют два аспекта в этом вопросе: внешние факторы и внутренние о которых читайте ниже.

• Протекание в корпус датчика охлаждающей жидкости или же тормозной;
• Уход за датчиком средствами, которые не предназначены для таких целей;
• Некачественное топливо с чрезмерным содержанием свинца;
• Перегрев датчика, который также случается при использовании плохого топлива.

После того, как лямбда зонд вышел из строя ваш автомобиль начнет подавать определенные признаки:

• Существенные рывки при движении;
• Чрезмерные расход топлива;
• Плохая работа катализатора;
• Плавающие обороты двигателя;
• Излишки токсических отходов в отработавших газах.

Серьёзность всего вышеперечисленного должна наталкивать водителя на проверку лямбда зонда практически каждые 10 тыс. км. Его полная замена желательна после каждых 40 000 км пробега.

Проверка лямбда зонда с 4 проводами тестером. Методы проверки ЛЗ

Итак, мы подошли к тому вопросу, который волнует каждого автолюбителя: как же проверить датчик лямбда зонд в домашних условиях? Для этого вам понадобится обычный тестер (мультиметр) или вольтметр.

Лямбда зонд 4 провода

Первым делом необходимо прогреть двигатель, после чего произвести замеры сопротивления на проводах подогревателя. Как правило, это два белых провода полярность между которыми можно не соблюдать. Нормальное сопротивление между ними должно равняться от 2 до 10-ти Ом. Если это значение другое, то следовательно датчик неисправен.

График напряжений лямбда зонда

Идем далее. Теперь нужно минусовой провод тестера подключить на корпус двигателя. При этом плюсовой контакт подключите к сигнальному проводу самого датчика. Как правило это будет черный провод. На прогретом двигателе нажмите на педаль газа и наберите обороты до 3000 об/мин. Удерживайте педаль в этом положении около трёх минут. В это время производится прогрев лямбда зонда. Теперь вы можете проверить включение датчика кислорода.

Напряжение между корпусом двигателя и сигнальным (черным проводом) детали должно колебаться в районе от 0,2 до 1 вольта. За каждые прошедшие 10 секунд времени датчик должен включаться около 10-ти раз. В тех случая когда тестер будет показывать 0,4-0,5 вольта и не будет производиться включение, то можно сделать вывод о неисправности лямбда зонда.

Также вам нужно знать о том, что при резком нажатии на педаль газа тестер должен показывать напряжение около 1 вольта. При резком отпускании педали – ноль вольт.

На этом у нас всё. Надеемся что ваш датчик полностью исправен и выполняет возложенные на него функции. Если у вас остались вопросы, пожалуйста, оставляйте их в комментариях.

Как пользоваться таблицами?

Посмотрите цвета проводов кабеля отходящего от датчика лямбда зонд. В колонках таблиц имеются доступные варианты сочетаний цветов. Если сочетание цветов вашего датчика совпадёт с сочетанием цветов одной из колонок предложенных таблиц, значит, ваш датчик имеет ту или иную конструкцию.
Для определения назначения каждого провода обратитесь к левой колонке выбранной таблицы.

Пример.

Ваш датчик имеет 4 провода со следующей цветовой комбинацией: 2 коричневых, 1 фиолетовый и 1 бежевый. Четвёртая колонка Таблицы распиновки циркониевых датчиков имеет такое же сочетание цветов, значит ваш датчик циркониевый. Далее обращаемся к левой колонке этой же таблицы и выясняем назначение каждого провода:
оба коричневых – нагревательный элемент
фиолетовый – сигнал
бежевый – масса (минус)
Затем осуществляем соединение проводов по цветам.

Таблица распиновки циркониевых датчиков.

В данной таблице представлена распиновка 4-х проводных циркониевых лямбда зондов, устанавливаемых на 95% автомобилей в период с 1999 года по настоящее время.

Таблица распиновки титановых датчиков.

В данной таблице представлена распиновка 4-х проводных титановых лямбда зондов, устанавливаемых на небольшое число автомобилей в период с 2001 года по настоящее время.

Посмотреть тип вашего датчика можно также воспользовавшись панелью подбора лямбда зонда для вашего автомобиля, где в разделе характеристики, можно увидеть тип датчиков, устанавливаемых на ваш автомобиль.

Распиновка лямбда зонда

Наверняка множество читающих эту статью спрашивают, а для чего нам статья «Распиновка лямбда зонда»? Что там непонятного, все как на ладони, гугл в помощь и т.д. и т.п. Ответ прост, как все простое: не у всех авто ломателей любителей в голове живет каталог, в котором указаны цвета проводов лямбда зонда! Буквально через раз люди спрашивают меня, к каким проводам подключаться, какой провод из четырех кто и куда должен идти! Посему, быть этой статье 🙂

Итак, я поискал в инете и нашел очень интересную табличку, в которой расписаны основные цветовые «гаммы» 4-х контактных лямбда зондов, знакомимся с ней ниже:

Провода лямбда-зонда	Зонд Bosch	Если зонд не Bosch			Универсальный лямбда зонд Bosch
		Тип 1	Тип 2	Тип 3
Сигнал лямбда-зонда (плюс)	Черный	Лиловый	Синий	Белый	Черный
Масса (минус)	Серый	Светло-коричневый	Белый	Зеленый	Серый
Подогрев (2 провода) 1	Белый	Темно-коричневый	Черный	Черный	Белый
1 полярность подогрева произвольная
Провода лямбда-зонда	Зонд Bosch	Если зонд не Bosch			Универсальный лямбда зонд Bosch
		Тип 4	Тип 5	Тип 6
Сигнал лямбда-зонда (плюс)	Черный	Черный	Белый	Лиловый	Черный
Масса (минус)	Серый	Серый	—	Белый	Серый
Подогрев (2 провода) 1	Белый	Белый	Красный, черный	Коричневый	Белый
1 полярность подогрева произвольная

Приведенная выше таблица подойдет для большинства случаев, в которых возникают вопросы.

Датчик лямбда зонда: распиновка, напряжение, устройство, сопротивление

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лямбды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

• Увеличенный расход топлива
• Нестабильная работа двигателя авто (рывки)
• Нарушается работа катализатора (повышается токсичность)

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

Визуальная проверка лямбда-зонда

Как проверить лямбда-зонд. При клике на изображение, оно откроется в полном размере

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Описание и назначение устройств

Кислородные датчики, чаще всего, представляют собой гальваническую систему с твердотельным электролитом, который входит в рабочий режим при нагревании свыше 300˚C. Они изготавливаются с применением различных материалов в роли электролита, имеют конструкции в зависимости от назначения.

Название λ-зонды получили из-за обозначения данной греческой буквой коэффициента, отвечающего за избыток воздуха в двигателе внутреннего сгорания. При наилучшей пропорции топлива и воздуха в цилиндре двигателя (достигается максимальный КПД при минимальном расходе топлива), отношение расхода используемой воздушной смеси к стехиометрическому (оптимальному): λ = 1. При данном показателе двигатель автомобиля работает в экономном режиме и достигается наилучшая эффективность катализатора, устраняющего вредные вещества из выхлопных газов.

Назначение датчиков – контроль кислорода либо остаточного топлива в отработанных газах для функционирования ДВС и котлов в экономном режиме и минимизации вредных выбросов угарного газа, оксида азота, углеводородов при помощи автоматики.

Механическая обманка лямбда зонда («ввертыш»)

«Ввертыш» – это втулка, изготовленная из бронзы или теплоустойчивой стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполняются керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому отработанные газы дожигаются быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 ДК.

Важно! Любая обманка устанавливается только на исправный лямбда зонд.

Самодельная обманка лямбда зонда, схема которой представлена ниже, проста в изготовлении. Для этого вам потребуется подготовить:

Делается обманка на обрабатывающем токарном станке. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка обманки лямбда зонда производится следующим образом:

• Поднимите авто на эстакаду.
• Отключите минусовую клемму на АКБ.
• Выкрутите первый (верхний) зонд (если их два, то снимите тот, который расположен между катализатором и выпускным коллектором).
• Вкрутите лямбда зонд в «проставку».
• Установите «усовершенствованный» датчик на место.
• Подключите клемму к аккумулятору.

Полезно! Обычно механическая обманка второго лямбда зонда не выполняется, так как этот ДК защищен катализатором и контролирует только его состояние. Самым чутким является именно первый датчик, который установлен ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно воспользоваться более дорогостоящей обманкой.

В каких системах применяются

Кислородные датчики позволяют измерять объемную долю кислорода в газах, присутствующих после сгорания топлива в ДВС и котлах, работающих на твердом топливе либо метане.

λ- зонды применяются в приборах, измеряющих долю кислорода в уходящих газах котлов на ТЭС и других промышленных предприятиях для наилучшей регулировки КПД сгорания топлива при помощи подачи воздуха в топку, в зависимости от показаний приборов.

Наиболее широкое использование датчики получили в автомобильной промышленности для автоматической регулировки подачи бензиново-воздушной смеси в цилиндры двигателя.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решаются на перепрошивку блока управления, благодаря чему блокируется обработка сигналов второго кислородного датчика. Однако необходимо учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому выполнять такие манипуляции самостоятельно не рекомендуется. То же самое касается и готовых прошивок, которые продаются в интернете.

Полезно! При перепрошивке лямбда зонды удаляются.

Если вы все-таки хотите произвести перепрошивку системы, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также стоит учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем, может привести к не самым приятным последствиям.

Классификация, устройство и принцип действия

Датчики подразделяют на виды в зависимости от материала активных элементов, наличия системы подогрева, конструктивных особенностей и принципа действия. Рассмотрим существующие типы зондов.

Циркониевые

Для данного типа датчиков в качестве твердого электролита гальванической системы – керамической, проницаемой для ионов кислорода мембраны, служит диоксид циркония, который проявляет рабочие свойства при температуре свыше 300˚С. Наконечник из твердотельного циркония покрывается тонкой прослойкой оксида иттрия для лучшей проходимости атомов кислорода, а с внешней и внутренней стороны, частично покрывается тонким слоем платины, выполняющей функцию электродов. На примере рис.1 рассмотрим λ-зонд в разрезе.

Рис.1

1. Провода: сигнальный и питания нагревателя.
2. Контактная пластина нагревательного провода.
3. Стальной корпус, соединенный с кожухом, вставляемым резьбой в гнездо отверстия выхлопной трубы.
4. Циркониевый электролит с наружной и внутренней платиновыми электродными пластинами.
5. Нагреватель.
6. Керамический теплоизолирующий элемент.
7. Контактная плоскость.
8. Металлический корпус с отверстиями для попадания уходящих газов.

Принцип работы

Он довольно прост. Во внутренней камере рабочего элемента с платиновым электродом находится обычный воздух, имеющий стандартную (эталонную) проницаемость кислорода со своим давлением на стенки циркониевого наконечника при его нагреве до 350-400˚С.

На наружный платиновый электрод поступают выхлопные газы, делающие проницаемость переменной величиной, в зависимости от объема кислорода в этих газах. Разность потенциалов на электродах появляется вследствие перемещения ионов кислорода со стороны большего давления в сторону с меньшим давлением.

Резкий перепад напряжения (примерно от 850 мВ до 75 мВ) при изменении наличия кислорода в выхлопе от смеси с излишками топлива и недостатком кислорода (богатой, где λ<1) до смеси с недостатком топлива и излишком кислорода (бедной, где λ>1), позволяет делать измерения с погрешностью около 5%.

Титановые

Рабочий элемент этого зонда – диоксид титана. Устройство датчика похоже на циркониевый, только не требует камеры с эталонной смесью воздуха. Принцип работы основан на изменении сопротивления материала при изменении объемной доли кислорода в выхлопе. Чем больше ионов кислорода, тем большее сопротивление возникает в рабочем элементе. Для функционирования системы необходима высокая температура нагрева двуокиси титана (свыше 600˚С) и постоянная подача питания на электронный блок управления – 5В.

Преимущества титановых зондов:

• Прочность, небольшие размеры.
• Отсутствие камеры с эталонной сравнительной смесью, что увеличивает их долговечность.
• Быстрое достижение нагрева и рабочего состояния.

К недостаткам можно отнести более высокую цену, чем у циркониевых, что обусловило отказ производителей автомобилей применять их в современных моделях.

Широкополосные – LSU датчики

При помощи широкого диапазона измерения в областях с различным коэффициентом избытка воздуха (λ<1; λ>1), кислородные зонды этой конструкции получили универсальное применение в разнообразных типах двигателей (газовых, дизельных, внутреннего сгорания с принудительным зажиганием) и отопительных установках. Широкополосное устройство более точно подает сигнал на электронный блок управления о соотношении наличия кислорода и топлива в уходящих газах ДВС, что позволяет лучше контролировать уровень выхлопов.

По внешнему виду зонд похож на циркониевый, но принцип действия немного другой. Работа системы основана на поддержании постоянной разности потенциалов между электродами в пределах 0,45 В, соответствующей коэффициенту избытка воздушной смеси, равной единице.

Датчик состоит из двух рабочих элементов – циркониевого, выполняющего измерительную функцию и элемента для введения либо выведения кислорода из системы. Между рабочими элементами расположено удлиненное отверстие, размером от 20 до 50 мкм. В отверстии размещены два электрода для измерения и регулировки (накачивающий) объемной доли кислорода. В измерительное отверстие вставлен барьер, отделяющий его от уходящих газов и, регулирующий закачку либо откачку кислорода из него. Циркониевый элемент соприкасается с внешней атмосферой благодаря небольшому приточному каналу.

Если смесь, подающаяся в двигатель, обедненная на топливо, то уходящие газы богаты на кислород и он выводится из отверстия для измерения с помощью плюсового напряжения на выводящий рабочий элемент. В противном случае, на элемент подается напряжение с противоположным знаком, кислород входит в измерительное отверстие.

Электронная схема стремится удержать напряжение 0,45 В через, постоянно меняющееся напряжение на электродах элемента введения/выведения кислорода из системы, чтобы концентрация кислорода в отверстии соответствовала: λ = 1. В датчик вмонтирован нагреватель для достижения температуры 700˚С и выше, в зависимости от типа зонда.

Плюсы

Преимуществом широкополосных зондов можно считать:

• Широкий диапазон измерений и регулировки кислорода в выхлопе.
• Быстрый нагрев и приведение в рабочее состояние при запуске авто.
• Широкий спектр применения.

Следует отметить, что лямбда зонды бывают с 2, 3, 4, 5 выводами. Устройства без подогрева обычно имеют 2 вывода – сигнальный и заземляющий. Широкополосные устройства имеют 5 и более выводов.

Распиновка лямбда зонда на 4 провода. Схема

Большинство циркониевых лямбда-зондов, которые ставятся на автомобили начиная 1999 года, имеют одинаковые цветовые дифференциации циркониевых датчиков. То же и с лямбда-зондами, выпускаемыми с применением титановых сплавов — распиновка у них соответствует одинаковым значениям, выведенным в таблице. Одна лишь разница — машин с лямбда-зондами на циркониевой основе очень много, титановые — редкость, но все же встречаются. Определение назначения каждого контакта лямбда-зонда можно определить, воспользовавшись специальными таблицами, которые будут представлены ниже.
Если сочетание цветов вашего датчика будет идентично сочетанию цветов одной из колонок предложенных таблиц ниже (циркониевые или титановые лямбды) — значит датчик имеет указанную конструкцию и распиновка лямбда зонда на 4 провода соответствует указанным в таблице данным.

Методы диагностики

Диагностику датчиков желательно проводить каждые 10000 км пробега автомобиля либо при первых признаках неисправности зонда, которые описаны ниже.

Мультиметром

Очень часто причиной нерабочего состояния кислородного зонда является повреждение спирали нагревателя либо контакта с нагревателем. Так ли это, легко проверить мультиметром, переключив его в режим работы омметра. Обычно 3 и 4 контакт (в 4-х проводном датчике) подходят к нагревательному элементу. Значение сопротивления должно быть в пределах 4,5 – 5,5 Ом. Если показания превышают данное значение, то зонд требует замены, так как нагревательный элемент вышел из строя.

Для проверки сигнала, поступающего на электронный блок, нужно завести автомобиль, нажать на педаль газа, чтобы подержать двигатель в высокооборотном режиме в течение некоторого времени. Сигнальный провод зонда (обычно черный) подключаем к плюсовому щупу мультиметра, а минусовой щуп, соединяем с «землей», переключаем прибор в режим вольтметра (2000 мВ). При удержании педали газа и резком отпускании, показания прибора должны быть в пределах от 1000 мВ до 100 мВ. Если показания остаются неизменными в пределах 400 – 500 мВ при манипуляции с педалью газа, то зонд неисправен.

Осциллографом

Качество проверки осциллографом проявляется в возможности узнать временной промежуток изменения сигнала выходного напряжения. Для проверки необходимо подсоединить осциллограф к проводу, дающему сигнал на электронный блок (черному). Далее нужно завести двигатель и подождать прогрева до 70˚С. По мере прогрева датчика до 400˚С, прибор начнет показывать волнообразный график. При работе двигателя на оборотах около 3000, прибор должен показывать ровный волнообразный график с нижним пределом уровня сигнала (не менее 0,1 В) и высоким (не более 0,8 — 1 В).

Если на экране прочерчивается график в крайних (верхней или нижней) точках, а также в положении около 0,6 В при максимальной работе двигателя, то λ – зонд неисправен.

Распиновка датчика кислорода bosch

Как проверить лямбда-зонд и признаки не исправности? Подойдет ли Бош универсальный?

• Машину дергает когда едешь на малых оборотах – 1 ответ

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лябды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

• Увеличенный расход топлива
• Нестабильная работа двигателя авто (рывки)
• Нарушается работа катализатора (повышается токсичность)

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Основные причины выхода из строя

Причин поломки датчика кислорода может быть много, среди них, конечно же, и качество применяемого топлива. Рассмотрим главные:

• Повреждение или встряска зонда вследствие неаккуратной езды (наезда на препятствие, яму).
• Перегрев зонда из-за неисправности в блоке зажигания.
• Засорение керамической поверхности продуктами сгорания некачественного бензина.
• Неисправность в работе двигателя (попадание масла в выхлоп).
• Замыкание в проводах датчика.

Поломка датчика может происходить постепенно, переводя работу двигателя в режим неправильной работы. На современных машинах стоит второй зонд после катализатора, что улучшает качество работы ДВС и защиту атмосферы от продуктов сгорания топлива.

2014-11-12

Датчик кислорода: цвета четырех проводов

У массовых (узкополосных) четырехпроводных датчиков кислорода два провода используются для сигнала, а оставшиеся два — для цепи подогрева. Цепь подогрева найти легко — это два провода одного цвета. Т.е. сперва находим одинаковые цвета, а назначение (расшифровку) оставшихся двух определяем по типовым для японских машин вариантам:

Черные провода цепи подогрева

1. Синий — сигнал, белый — масса (очень частый вариант для японских автомобилей, датчики Denso). 2. Белый — сигнал, зеленый — масса (Honda).

Белые провода цепи подогрева

1. Черный — сигнал, серый — масса (типовой вариант для заменителей, используется датчиками Bosch и другими). 2. Черный — сигнал, красный — масса (изредка бывает).

Речь, конечно, о проводах от самого датчика до разъема. Дальше цвета могут быть самые разные.

На Jimny используется Denso’вская схема: два черных, синий и белый.

Нюансы подключения

При поломке устройства, можно установить датчик, который рекомендует завод-изготовитель или похожий циркониевый зонд. Вот основные правила:

• Цвета проводов датчика различаются, но цвет подающего сигнал на электронную схему, всегда темный.
• «Земля» бывает желтого, белого, серого оттенков.
• Для подключения 4-проводного зонда на место 3-проводного – соединяются с «землей» автомобиля провода заземления нагревателя и минусовой сигнальной системы. Провод нагревателя через релейную схему подсоединяется к плюсовому полюсу аккумулятора.

Подключение нового зонда лучше сделает специалист из автосервиса.

Распиновка лямбда зонда 4 провода

Вариант 2: — Чёрный провод на ЭБУ — Серый провод — масса — Белые провода — «-» и «+ «подогрева зонда — полярность не имеет значения. В данном случае белый «-» кидают на массу, а белый «+» на замок зажигания, или на акб через реле или что нибудь в этом роде. Тогда получается что 2 родных контакта остаются пустыми.

Советы и рекомендации

При первых признаках неправильной работы лямбда датчика (машина начинает резко дергаться при начале движения, не так быстро срабатывает педаль газа, на панели должны высвечиваться предупредительные сообщения, перегрев двигателя во время работы, неприятные токсичные газы из выхлопной трубы), необходимо определиться с некоторыми вопросами:

• Точная установка неисправности зонда.
• Правильный подбор нового датчика.
• Не следует поддаваться желанию установить датчик, бывший в употреблении (неизвестен его остаточный ресурс), если хотите сберечь двигатель в хорошем состоянии.
• Не нужно пытаться разобрать устройство, оно сделано герметично и не ремонтируется.

Желательно покупать оригинальный зонд либо универсальный (для двигателей определенного производителя).

Схема эмулятора лямбда зонда своими руками

Дата публикации: 16 января 2021 . Категория: Автотехника.

Лямбда зонд (также называется кислородным контроллером, датчиком O2, ДК) является неотъемлемой частью выхлопной системы автотранспортных средств, отвечающих экологическим стандартам EURO-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 лямбда зонда и более) контролирует содержание O2 в выхлопных смесях автотранспортного средства, благодаря чему значительно снижается выброс ядовитых отходов в атмосферу.

В случае некорректной работы ДК или если произошло отключение лямбда зонда, функционирование силового агрегата может быть нарушено, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы такого не случилось, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.

Симптомы неисправности

Основными признаками, свидетельствующими о поломке кислородного датчика, считаются:

• Повышенная токсичность выхлопных газов;
• Нестабильная, прерывистая разгонная динамика;
• Кратковременное включение лампы «CHECK ENGINE» при резком увеличении оборотов;
• Нестабильные, постоянно меняющиеся холостые обороты;
• Увеличение расхода топлива;
• Перегрев катализатора, сопровождающийся потрескивающими звуками в его зоне при заглушённом моторе;
• Постоянно горящий индикатор «CHECK ENGINE»;
• Беспричинная сигнализация бортового компьютера о переобогащённой ТВС.

Распиновка датчика кислорода bosch | Хитрости Жизни

Содержание

Как проверить лямбда-зонд и признаки не исправности? Подойдет ли Бош универсальный?

• Машину дергает когда едешь на малых оборотах – 1 ответ

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лябды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

• Увеличенный расход топлива
• Нестабильная работа двигателя авто (рывки)
• Нарушается работа катализатора (повышается токсичность)

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером:

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

• всё время 0,1 — мало кислорода
• всё время 0,9 — много кислорода
• Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

Распиновка лямбда зонда

Наверняка множество читающих эту статью спрашивают, а для чего нам статья «Распиновка лямбда зонда»? Что там непонятного, все как на ладони, гугл в помощь и т.д. и т.п. Ответ прост, как все простое: не у всех авто ломателей любителей в голове живет каталог, в котором указаны цвета проводов лямбда зонда! Буквально через раз люди спрашивают меня, к каким проводам подключаться, какой провод из четырех кто и куда должен идти! Посему, быть этой статье &#128578;

Итак, я поискал в инете и нашел очень интересную табличку, в которой расписаны основные цветовые «гаммы» 4-х контактных лямбда зондов, знакомимся с ней ниже:

Провода лямбда-зонда	Зонд Bosch	Если зонд не Bosch			Универсальный лямбда зонд Bosch
		Тип 1	Тип 2	Тип 3
Сигнал лямбда-зонда (плюс)	Черный	Лиловый	Синий	Белый	Черный
Масса (минус)	Серый	Светло-коричневый	Белый	Зеленый	Серый
Подогрев (2 провода) 1	Белый	Темно-коричневый	Черный	Черный	Белый
1 полярность подогрева произвольная
Провода лямбда-зонда	Зонд Bosch	Если зонд не Bosch			Универсальный лямбда зонд Bosch
		Тип 4	Тип 5	Тип 6
Сигнал лямбда-зонда (плюс)	Черный	Черный	Белый	Лиловый	Черный
Масса (минус)	Серый	Серый	—	Белый	Серый
Подогрев (2 провода) 1	Белый	Белый	Красный, черный	Коричневый	Белый
1 полярность подогрева произвольная

Приведенная выше таблица подойдет для большинства случаев, в которых возникают вопросы.

Описание товара: Лямбда зонд Bosch — четырехпроводной, универсальный

Объем поставки универсального лямбда-зонда Bosch:
– 1 универсальный лямбда-зонд Bosch
– 1 черный разъем (большой)
– 1 черный колпачок разъема (маленький)
– 4 серых кабельных соединителя
– 8 желтых кабельных уплотнений
– 2 хомута для стягивания

Этап 1
Демонтируйте лямбда-зонд из выпускной системы Вашего автомобиля. Проследите при этом за креплениями кабеля. Они будут использоваться позже.

Этап 2
Измерьте длину кабеля снятого лямбда-зонда от основания до конца разъема . Если на кабеле разьемы не совпадают , то перейдите к этапу 3.
Если разьемы совпадают и если
а) кабель короче 75 см, перейдите к этапу 4
б) кабель длиннее 75 см, перейдите к этапу 5

Этап 3 | Кабель с креплениями
Разрежьте кабель снятого зонда минимум 13 см и максимум 60 см за выходом кабеля. Все крепления кабе- ля должны остаться на оригинальном кабеле.
Положите универсальный лямбда- зонд Bosch рядом со снятым зондом. Укоротите кабель универсального лямбда-зонда Bosch на длину снятого зонда.
Теперь перейдите к этапу 6.

Этап 4 | Кабель короче 75 см
Разрежьте кабель снятого зонда при- мерно 10 см перед соединительным разъемом .
Положите универсальный лямбда- зонд Bosch рядом со снятым зондом. Укоротите кабель универсального лямбда-зонда Bosch на длину снятого зонда.
Теперь перейдите к этапу 6.

Этап 5 | Кабель длиннее 75 см
Положите универсальный лямбда- зонд Bosch рядом со снятым зондом. Разрежьте кабель снятого зонда так, чтобы он был точно такой же длины, как и кабель универсального лямбда- зонда Bosch . Снимите хомут с кабелей универсального лямбда- зонда Bosch.
Теперь перейдите к этапу 6.

Этап 6
Снимите со всех концов кабелей примерно 1 см (важно!) изоляции кабеля . Внимание: не повредите жилы.

Этап 7
С помощью таблицы соотнесите цвета кабелей снятого лямбда-зонда (столбцы A) с цветами кабелей универсального лямбда-зонда Bosch (столбец B).
Важно: необходимо точно соотнести цвета кабелей (опасность повреж- дения!).
Затем наденьте большой корпус разъема на кабели универсального лямбда-зонда Bosch и маленький колпачок разъема на кабели снятого лямбда-зонда .

Этап 8
Наденьте желтые кабельные уплотнения на каждый конец кабеля так, чтобы узкие концы уплотнений смотрели в направлении из корпуса разъема .

Этап 9 Вставьте концы кабелей со снятой изоляцией универсального лямбда- зонда Bosch в серые кабельные соединители. Затем свинтите средние части кабельного соединителя друг с другом . Проконтролируйте прочность крепления проводов в кабельном соединителе.

Этап 10 Выполните соединения со жгутом проводов автомобиля . Проконтролируйте еще раз правильность соотношения кабелей в соответствии с этапом 7.
Внимание: кабели не должны быть запутаны! Втяните кабельные соеди- нения в корпус разъема. Проведите проверку натяжением.

Этап 11
Вставьте кабельные соединители в корпус разъема. Затем прижмите колпачок разъема к корпусу разъема так, чтобы была слышна его фиксация .

Этап 12
Установите универсальный лямбда- зонд Bosch в автомобиль .
Закрепите кабель таким образом, чтобы он был защищен от перегрева и от трения. Используйте крепления кабеля снятого зонда. При необходимости используйте хомуты для стягивания проводов.

Инструменты, которые Вам пона- добятся
– Съемник лямбда-зондов или вильчатый гаечный ключ на 22 мм
– Бокорезы
– Клещи для снятия изоляции
– Рулетка

Список автомобилей и каталожных номеров лямда-зондов, аналогичных по параметрам лямбда зонду bosch

BMW 11 76 1 714 772 BMW 11 78 1 247 235 BMW 11 78 1 247 475 BMW 11 78 1 468 620 BMW 11 78 1 468 621 BMW 11 78 1 468 630 BMW 11 78 1 702 931 BMW 11 78 1 702 951 BMW 11 78 1 704 259 BMW 11 78 1 714 772 BMW 11 78 1 716 114 BMW 11 78 1 720 019 BMW 11 78 1 720 536 BMW 11 78 1 720 672 BMW 11 78 1 720 860 BMW 11 78 1 726 321 BMW 11 78 1 727 451 BMW 11 78 1 730 005 BMW 11 78 1 730 007 BMW 11 78 1 733 628 BMW 11 78 1 734 345 BMW 11 78 1 734 390 BMW 11 78 1 734 393 BMW 11 78 1 734 796 BMW 11 78 1 735 345 BMW 11 78 1 735 499 BMW 11 78 1 735 500 BMW 11 78 1 735 710 BMW 11 78 1 738 331 BMW 11 78 1 739 642 BMW 11 78 1 741 317 BMW 11 78 1 742 023 BMW 11 78 1 747 005 BMW 11 78 1 747 579 CITROEN/PEUGEOT E 144 008 MAZDA JE08-18-861B MERCEDES-BENZ 000 540 24 17 MERCEDES-BENZ 000 540 26 17 MERCEDES-BENZ 000 540 27 17 MERCEDES-BENZ 000 540 29 17 MERCEDES-BENZ 000 540 38 17 MERCEDES-BENZ 000 540 41 17 MERCEDES-BENZ 000 540 45 17 MERCEDES-BENZ 000 540 49 17 MERCEDES-BENZ 000 540 50 17 MERCEDES-BENZ 000 540 51 17 MERCEDES-BENZ 000 540 55 17 MERCEDES-BENZ 000 540 56 17 MERCEDES-BENZ 000 540 59 17 MERCEDES-BENZ 000 540 73 17 MERCEDES-BENZ 000 540 82 17 MERCEDES-BENZ 000 540 83 17 MERCEDES-BENZ 000 540 86 17 MERCEDES-BENZ 001 540 01 17 MERCEDES-BENZ 001 540 13 17 VOLVO 1271576 VW 021 906 265 A VW 021 906 265 B VW 021 906 265 N VW 030 906 265 AP VW 030 906 265 R VW 037 906 265 S

Распиновка лямбда зонд опель корса д

Лямбда-зонд – это датчик, определяющий процентное содержание кислорода в выхлопных газах и передающий эту информацию в электронный блок управления. На основании полученных данных ЭБУ регулирует состав топливовоздушной смеси. В некоторых случаях требуется замена кислородного датчика, но его подключение на первый взгляд кажется сложным. Рассмотрим, какие провода используются в лямбда-зонде и как их правильно подключить.

Содержание

1. Общие правила подключения
2. Инструкция по подключению датчика кислорода
3. Распиновка контактов лямбда зонда
4. Распиновка датчика кислорода
5. Схема датчика кислорода (лямбда-зонда)
6. Проверка питания датчика (напряжение на датчике кислорода)
7. Чем и как можно проверить лямбду
8. Проверка лямбда-зонда тестером:
9. Проверка напряжения в цепи подогрева
10. Проверка нагревателя лямбда зонда
11. Проверка опорного напряжения датчика кислорода
12. Распиновка лямбда зонда

Общие правила подключения

Начиная с 1999 года автомобили обычно оснащаются кислородными датчиками из циркония или титана, которые соответствуют определенным стандартам цвета проводов. Количество проводов обычно равно четырем. Ниже приведены таблицы для обоих датчиков. В подавляющем большинстве случаев вам понадобится первая плата для проверки циркониевых датчиков, но иногда вы можете найти и титановые датчики.

Если при сверке выяснится, что сочетание цветов в одной из колонок таблицы соответствует цветам проводов лямбда-зонда вашего автомобиля, это означает, что конструктивно зонд устроен таким образом, и распиновку необходимо производить исходя из этих данные.

Цветовые комбинации (циркониевый зонд)

Цветовые комбинации (титановый зонд)

Совет по использованию таблицы:

1. Проверьте провода датчика кислорода в вашем автомобиле.
2. Сравните их цвета со столбцами таблиц.
3. Если цвета полностью совпадают с одним из них, то такой дизайн у вас есть и от него следует отказаться.

Например, ваш лямбда-зонд оснащен четырьмя проводами этих цветов: бежевым, фиолетовым и двумя коричневыми. Эта же комбинация указана в четвертом столбце первой таблицы. Итак, у вас есть циркониевое устройство с теми же проводами и принципом действия. Далее смотрим на первую колонку той же таблицы и видим, что расположение проводов по схеме следующее: бежевый идет на массу (минус), фиолетовый отвечает за передачу данных сигнала и два коричневых нужны для обогреватель в работу. Поэтому можно точно идентифицировать провода по их теням.

Инструкция по подключению датчика кислорода

Это руководство предназначено только для ознакомления. Настоятельно рекомендуется доверить столь ответственную процедуру специалисту сервисного центра с соответствующим опытом.

1. Запомните или запишите расположение проводов датчика. Отсоедините штекер от электронного блока автомобиля, не повреждая и не отсоединяя провода от самого щупа. Аккуратно вытащите старую лямбду.
2. Обрежьте проводку нового универсального датчика так, чтобы каждый следующий провод был короче предыдущего на 4 см (начать можно с любого). Также укоротите кабели разъема предыдущего датчика.
3. На каждый из проводов надеть специальную изоляцию и гидроизоляцию (широкий конец гидроизоляции обращен к месту соединения кабеля).
4. Зачистите 8 мм изоляции с каждого провода с помощью кусачек, затем установите контактное соединение и сожмите рамку, чтобы соединение было плотным, а оголенные провода не выступали. Начинайте подключение с самого короткого кабеля, так проще.
5. Переместите водяной экран с обоих концов проводки на соединение, полностью закройте место соединения изоляционной трубкой. Закрепите конструкцию горячим феном.
6. Установите датчик напрямую, сняв защитный колпачок. Распиновка лямбда-проводов поможет вам покрасить новую проводку точно так же, как и старую. Подключать и крепить проводку нужно аккуратно, чтобы она не соприкасалась с нейтрализатором, коллектором или другими частями автомобиля, нагревающимися до высоких температур.

Своевременная замена лямбда-зонда очень важна. Если ЭБУ автомобиля не получает достоверной информации об уровне кислорода в выхлопе, он будет работать по усредненным параметрам, из-за чего топливовоздушная смесь не будет оптимальной; это негативно скажется на состоянии автомобиля.

Читайте также: Передний ступичный подшипник opel vectra 2008 г.в

Наш автосервис в Санкт-Петербурге специализируется на диагностике и ремонте выхлопных систем самых разных автомобилей, от ВАЗ до иномарок. Мы гарантируем высокое качество ремонта и короткие сроки. Не рискуйте своей техникой – обращение к профессионалам сэкономит вам массу нервов, а в конечном итоге и денег, ведь самостоятельный ремонт по советам форумчан может привести только к более серьезным поломкам.

Источник

Распиновка контактов лямбда зонда

Перед заменой кислородного датчика нужно убедиться, что именно он является причиной неисправности двигателя: пропуски зажигания при разгоне, потеря мощности, повышенный расход, зажигание двигателя. Для этого нам нужно проверить кислородный датчик.

Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда (датчика кислорода):

• обогреватель не работает;
• потеря чувствительности — снижение работоспособности (как починить датчик (восстановить чувствительность)?).

Как правило, смерть датчика часто не фиксируется на автомобиле, если причина в чувствительности датчика. А вот если цепь подогрева датчика разомкнута, бортовой компьютер моментально выдаст вам ошибку.

Распиновка датчика кислорода

• А- Контакт чувствительного элемента датчика (+).
• B- Контакт нагревательного элемента датчика (+).
• C- Датчик Контакт датчика (-).

Схема датчика кислорода (лямбда-зонда)

Проверка питания датчика (напряжение на датчике кислорода)

Перед заменой датчика необходимо убедиться, что на него подается питание и все цепи работают. Для этого откройте капот и отсоедините разъем датчика (он зажат на патрубке системы охлаждения).

1. Проверьте цепь нагревательного элемента. Берем тестер и подключаем его «минус» к двигателю, «плюс» подключаем к контакту «В». Включаем зажигание и смотрим на показания тестера — он должен показывать 12в. Если показания тестера меньше 12в или вообще отсутствуют, то села батарея (что маловероятно) или разомкнута цепь питания (мы устранили проблему). ЭБУ тоже может быть неисправен, но как правило бортовой компьютер сразу показывает эту ошибку.
2. Проверяем цепь чувствительного элемента. Измеряем напряжение между контактами «А» и «С» минус на «С» плюс на «А». Напряжение должно быть 0,45В. Если напряжение отсутствует или отличается на 0,02в и более, то неисправна либо цепь питания (нужно найти и отремонтировать), либо неисправен ЭБУ (тоже маловероятно).

Полностью проверить работоспособность датчика можно только с помощью осциллографа, которого нет у большинства автомобилистов, поэтому описывать эту ситуацию не вижу смысла. Скажу только, что для проверки нужно будет искусственно уменьшить и обогатить топливную смесь и посмотреть на показания датчика. Если датчик уже совсем ушел, более 100 000 км, то его можно смело заменить. Потому что, даже если вы рабочий, чувствительность заметно ухудшилась, что приводит к ненужным затратам на бензин.

Существуют так называемые «симуляторы лямбда-зонда». Скажу сразу, что на наши машины они не подойдут, т. к. ЭБУ не считывает его сигналы.

Поймите, как именно работает датчик. Обратите внимание на следующие ошибки.

Ошибка P0131	Низкий уровень сигнала кислородного датчика 1
Ошибка P0132	Датчик высокого уровня сигнала коленчатого вала 1

Низкий сигнал датчика означает, что смесь слишком богатая.

Высокий уровень датчика указывает на то, что смесь слишком бедная.

Обратите внимание, что эти ошибки указывают на состояние топливной смеси и не устраняют неисправность датчика. Поэтому при появлении этих ошибок нужно в первую очередь смотреть на давление топлива и наличие подсоса воздуха во впускной системе, а уже потом обращать внимание на сам датчик.

Как проверить лямбда-зонд и признаки неисправности? Бош универсал подойдет?

• Машина дергается при движении на малой скорости — 1 ответ

Прежде всего, в случае выхода из строя и неисправности лабыды на поведении автомобиля появляются несколько ощутимых последствий:

• Повышенный расход топлива
• Нестабильная работа двигателя автомобиля (рывки)
• Прерывается работа катализатора (увеличивается токсичность)

Тогда для проверки лямбда-зонда можно сначала его выкрутить и сделать визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может многое сказать).

В автомобилях устанавливаются различные типы лямбд, датчики могут быть одно-, 2-х, 3-х, 4-х и даже пятипроводные, но следует помнить, что в любом из вариантов один из них сигнальный (часто черный), а остальные предназначены для обогревателя (обычно они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки вам понадобится цифровой вольтметр (желательно аналоговый вольтметр, так как у него гораздо меньшее время «выборки», чем у цифрового) и осциллограф, по возможности измерения будут более точными. Перед проверкой необходимо прогреть автомобиль, так как лямбда работает корректно при температуре выше 300С°.

Сначала ищем нагревательный кабель:

Заводим двигатель, разъем лямбда не отсоединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) подключается к кузову автомобиля. Положительным щупом из мастерской «прокалываем» каждый контакт кабеля и наблюдаем за показаниями вольтметра. При обнаружении положительного провода нагревателя вольтметр должен показывать постоянное значение 12 В. Далее с помощью минусового щупа вольтметра пытаемся найти минусовой провод ТЭНа. Включаем остальные контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта снова вольтметр покажет 12 В. Оставшийся провод — сигнальные провода.

Проверка лямбда-зонда тестером:

Берем электронный милливольтметр постоянного напряжения и подключаем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к земле), а лямбда-зонд необходимо подключить к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 минут), нужно посмотреть на стрелку вольтметра. Оно должно периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, также если за 10 секунд происходит менее 8 циклов, пора менять ЛЗ. Так же заменить, если напряжение «держится» на уровне 0,45В

Когда напряжение все время 0,2 или 0,9В, то что-то с впрыском, смесь слишком бедная или слишком богатая. Так как напряжение датчика кислорода должно все время меняться и прыгать от ≈0,2 до 0,9В.

Есть еще один быстрый способ проверить лямбда-зонд. Это должно быть сделано следующим образом:

В него аккуратно протыкается плюсовой контакт тестера (черный лямбда-провод), другой контакт заземляется. На работающем двигателе показания должны колебаться между 0,1 и 0,9 В. Постоянные показания (например, все время 0,2) или показания, выходящие за эти пределы, или колебания с меньшей амплитудой свидетельствуют о неисправности щупа.

• все время 0,1 — мало кислорода
• все время 0,9 — много кислорода
• Пробник в порядке, проблема в другом.

Если есть время и есть желание заморачиваться, можно провести несколько тестов, чтобы получить богатую и бедную смесь, и дополнительно проверить датчик лямбда-зонда.

1. Отсоедините кислородный датчик от блока и подключите его к цифровому вольтметру. Заведите автомобиль и, нажав на педаль акселератора, увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Используя обогатитель, уменьшите обороты до 200 об/мин.
2. Если ваш автомобиль оснащен электронной топливной системой, снимите вакуумную трубку регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка на приборе близка к 0,9 В, значит, лямбда-зонд исправен. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие отклика вольтметра и его показания находятся в пределах нижней отметки 0,8 В.
3. Проведите тест на обедненную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и вызовите утечку воздуха. Если кислородный датчик исправен, цифровой вольтметр покажет 0,2 В или меньше.
4. Проверить работу лямбда-зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива и параллельно ему установите вольтметр. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об/мин. Показания вольтметра при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение указывает на неисправность лямбда-зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Вольтметр нужен для проверки напряжения в цепи. Включаем зажигание и подключаем его щупами к проводам отопителя (разъем можно не отсоединять, лучше проткнуть его острыми иглами). Его напряжение должно быть таким же, как и от аккумулятора при неработающем двигателе (около 12 В).

Если больше нет, то он должен идти по цепи аккумулятор-предохранитель-датчик, так как он всегда идет напрямую, а вот минус идет от ЭБУ, так что если меньше — смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Помимо измерения напряжения мультиметром, вы также можете измерить сопротивление, чтобы проверить состояние нагревателя (два белых провода), но вам нужно будет переключить тестер на омы. В документации на конкретный датчик должно быть указано номинальное сопротивление (обычно оно составляет около 2-10 Ом), ваша задача просто проверить его и сделать вывод. Видео демонстрирует этот метод:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Переключаем тестер в режим вольтметра, затем, включив зажигание, измеряем напряжение между сигнальным и массовым проводом. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45 В.

Распиновка лямбда зонда

Наверняка многие люди, читающие эту статью, задаются вопросом, зачем вообще нужна статья «Конфигурация выводов лямбда-зонда»? Что там непонятного, все на виду, гугл в помощь и т. д.и т.п. Ответ прост, как и все просто: не у каждого любителя авторазборки в голове есть каталог с указанием цветов проводов лямбда-зонда! Буквально через раз у меня спрашивают, к каким проводам подключаться, к какому из четырех проводов идти и куда. Поэтому пусть эта статья

Итак, порылся в интернете и нашел очень интересную плату, на которой нарисованы основные цветовые «диапазоны» 4-х контактных лямбда-зондов, с ними знакомимся ниже:

Провода лямбда-зонда	Бош зонд	Если щуп не Бош	Универсальный лямбда-зонд бош
Тип 1	Тип 2	Тип 3
Сигнал лямбда-зонда (подробнее)	Чернить	Пурпурный	Синий	Белый	Чернить
Вес (меньше)	Серый	Светло-коричневый	Белый	Зеленый	Серый
Нагрев (2 провода) 1	Белый	Темно коричневый	Чернить	Чернить	Белый
1 дополнительная полярность нагрева
Провода лямбда-зонда	Бош зонд	Если щуп не Бош	Универсальный лямбда-зонд бош
Тип 4	Тип 5	Тип 6
Сигнал лямбда-зонда (подробнее)	Чернить	Чернить	Белый	Пурпурный	Чернить
Вес (меньше)	Серый	Серый	—	Белый	Серый
Нагрев (2 провода) 1	Белый	Белый	Черный Красный	Коричневый	Белый
1 дополнительная полярность нагрева

Лямбда зонд: признаки неисправности и диагностика

Кислородный датчик, иначе «лямбда-зонд», выполняет важную роль регулировки соотношения объема воздуха к объему топлива в камере сгорания автомобиля, таким образом деталь корректирует состав топливной смеси для достижения максимальной эффективности работы мотора при минимальной токсичности выбросов в атмосферу. Кислородный датчик не только положительно влияет на окружающую экологию, но и позволяет двигателю работать в полную мощность на минимальном расходе топлива.

Как правило, лямбда-зонд устанавливается перед и после катализатора, для двигателей V6, V8, V10 количество датчиков в два раза больше. В среднем ресурс датчика кислорода составляет 50 -100 тыс. км, в зависимости от качества детали и условий эксплуатации автомобиля. Следить за состоянием лямбда-зонда крайне важно, так как неисправность детали приводит к серьезным нарушениям в работе двигателя. Если вы обнаружили поломку, не стоит ее игнорировать, рекомендуем произвести замену детали в кратчайшие сроки. Кроме того, существует несколько факторов, которые могут привести к досрочной поломке датчика: использование химических средств для очистки корпуса датчика, попадание на поверхность антифриза или тормозной жидкости, повышенное содержание свинца в составе топлива, использование топливной смеси низкого качества, эксплуатация некачественного или «забитого» топливного фильтра.

Внешние признаки выхода из строя кислородного датчика:

• увеличение расхода топлива
• рывки во время движения
• неисправная работа катализатора
• повышение токсичности выхлопа
• наличие кода неисправности (DTC)

Если вы заметили один из приведенных симптомов, советуем провести диагностику и оценить состояние установленного лямбда-зонда.

Как проверить состояние лямбда-зонда

1. Проведите визуальный осмотр датчика на наличие утечек в системе выпуска отработавших газов, сажи или загрязнений на поверхности детали (в этом случае деталь лучше сразу заменить). Работающий датчик должен быть светло-серого цвета, если же цвет изменился на красный – скорее всего произошло загрязнение топливными присадками, и необходима замена детали.
2. Проверьте провода и электрические разъемы системы управления двигателем на наличие признаков попадания воды.
3. Если в вашем распоряжении есть вольтметр, вы можете провести диагностику датчика на работающем двигателе:
   — отключите лямбда-датчик от штатной колодки и подключите к вольтметру;
   — при режиме в 2500 оборотов /мин и вынутой вакуумной трубке датчик должен выдавать 0,9 В; неисправный датчик покажет результаты ниже 0,3 В. При работе двигателя в 1500 оборотов/мин датчик должен показывать напряжение примерно в 0,5 В.
4. Проверьте диагностические коды DTC — такую процедуру лучше проводить в условиях автосервиса.

Купить лямбда вы можете у нас в интернет-магазине «Железка73.рф». Мы обязательно поможем сделать правильный выбор, ответим на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель	Номер детали	Наименование	Применяемость*
DENSO	DOX0106	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS LS
DENSO	DOX0109	Лямбда-зонд DENSO	SUZUKI SWIFT
DENSO	DOX0110	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS LS
DENSO	DOX0113	Лямбда-зонд DENSO	DAIHATSU COPEN
DENSO	DOX0114	Лямбда-зонд DENSO	AUDI A4
DENSO	DOX0125	Лямбда-зонд DENSO	AUDI 100
DENSO	DOX0119	Лямбда-зонд DENSO	AUDI Q7
DENSO	DOX0120	Лямбда-зонд DENSO	ALFA ROMEO 145
DENSO	DOX1371	Лямбда-зонд DENSO	FORD FIESTA
DENSO	DOX1000	Лямбда-зонд DENSO	DAEWOO ARANOS
DENSO	DOX0307	Лямбда-зонд DENSO	SUBARU FORESTER
DENSO	DOX0343	Лямбда-зонд DENSO	MITSUBISHI OUTLANDER
DENSO	DOX0351	Лямбда-зонд DENSO	FIAT SEDICI
DENSO	DOX0238	Лямбда-зонд DENSO	LEXUS GS
DENSO	DOX0261	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA PREVIA
DENSO	DOX0306	Лямбда-зонд DENSO	SUBARU IMPREZA
DENSO	DOX1409	Лямбда-зонд DENSO	HONDA ACCORD V
DENSO	DOX0237	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA YARIS
DENSO	DOX2004	Лямбда-зонд DENSO	FORD C-MAX I
DENSO	DOX0111	Лямбда-зонд DENSO	TOYOTA COROLLA

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте по телефону: 72-60-60.

Распиновка лямбда зонд

Главная » Блог » Распиновка лямбда зонд

Таблицы распиновки лямбда зондов

Как пользоваться таблицами?

Посмотрите цвета проводов кабеля отходящего от датчика лямбда зонд. В колонках таблиц имеются доступные варианты сочетаний цветов. Если сочетание цветов вашего датчика совпадёт с сочетанием цветов одной из колонок предложенных таблиц, значит, ваш датчик имеет ту или иную конструкцию.Для определения назначения каждого провода обратитесь к левой колонке выбранной таблицы.

Пример.

Ваш датчик имеет 4 провода со следующей цветовой комбинацией: 2 коричневых, 1 фиолетовый и 1 бежевый. Четвёртая колонка Таблицы распиновки циркониевых датчиков имеет такое же сочетание цветов, значит ваш датчик циркониевый. Далее обращаемся к левой колонке этой же таблицы и выясняем назначение каждого провода: оба коричневых – нагревательный элементфиолетовый – сигналбежевый – масса (минус)

Затем осуществляем соединение проводов по цветам.

Таблица распиновки циркониевых датчиков.

В данной таблице представлена распиновка 4-х проводных циркониевых лямбда зондов, устанавливаемых на 95% автомобилей в период с 1999 года по настоящее время.

 

Таблица распиновки титановых датчиков.

В данной таблице представлена распиновка 4-х проводных титановых лямбда зондов, устанавливаемых на небольшое число автомобилей в период с 2001 года по настоящее время.

 

Посмотреть тип вашего датчика можно также воспользовавшись панелью подбора лямбда зонда для вашего автомобиля, где в разделе характеристики, можно увидеть тип датчиков, устанавливаемых на ваш автомобиль.

Распиновка лямбда зонда на 4 провода. Схема

Большинство циркониевых лямбда-зондов, которые ставятся на автомобили начиная 1999 года, имеют одинаковые цветовые дифференциации циркониевых датчиков. То же и с лямбда-зондами, выпускаемыми с применением титановых сплавов — распиновка у них соответствует одинаковым значениям, выведенным в таблице. Одна лишь разница — машин с лямбда-зондами на циркониевой основе очень много, титановые — редкость, но все же встречаются. Определение назначения каждого контакта лямбда-зонда можно определить, воспользовавшись специальными таблицами, которые будут представлены ниже.Если сочетание цветов вашего датчика будет идентично сочетанию цветов одной из колонок предложенных таблиц ниже (циркониевые или титановые лямбды) — значит датчик имеет указанную конструкцию и распиновка лямбда зонда на 4 провода соответствует указанным в таблице данным.

Таблица распиновки датчиков лямбда-зонда

Назначение	Цветовые комбинации для циркониевых датчиков.
1	2	3	4	5
Нагреватель +	Чёрный	Фиолетовый	Белый	Коричневый	Чёрный
Нагреватель —	Чёрный	Белый	Белый	Коричневый	Чёрный
Сигнал +	Синий	Чёрный	Чёрный	Фиолетовый	Зелёный
Сигнал —	Белый	Серый	Серый	Бежевый	Белый

Назначение	Цветовые комбинации для титановых датчиков.
1	2
Нагреватель +	Чёрный	Красный
Нагреватель —	Чёрный	Белый
Сигнал +	Серый	Жёлтый
Сигнал —	Серый	Чёрный

Из чего состоит лямбда-зонд

Таблица распиновки датчиков лямбда зонда на 4 провода

Если сочетание цветов вашего датчика будет идентично сочетанию цветов одной из колонок предложенных таблиц ниже (циркониевые или титановые лямбды) — значит датчик имеет указанную конструкцию и распиновка лямбда зонда на 4 провода соответствует указанным в таблице данным.

Таблица распиновки датчиков лямбда-зонда

Назначение	Цветовые комбинации для циркониевых датчиков.
1	2	3	4	5
Нагреватель +	Чёрный	Фиолетовый	Белый	Коричневый	Чёрный
Нагреватель —	Чёрный	Белый	Белый	Коричневый	Чёрный
Сигнал +	Синий	Чёрный	Чёрный	Фиолетовый	Зелёный
Сигнал —	Белый	Серый	Серый	Бежевый	Белый

Назначение	Цветовые комбинации для титановых датчиков.
1	2
Нагреватель +	Чёрный	Красный
Нагреватель —	Чёрный	Белый
Сигнал +	Серый	Жёлтый
Сигнал —	Серый	Чёрный

Из чего состоит лямбда-зонд

Это интересно  0x80a40008 Xbox One

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)?

04.06.2013

Прежде чем заменить датчик кислорода, нужно удостовериться, что именно он является причиной неправильной работы двигателя: провалы при разгоне, падение мощности, повышенный расход, троение двигателя. Для этого нам нужно проверить датчик кислорода.

Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда (датчика кислорода):

• неработающий подогрев;
• потеря чувствительности — уменьшение быстродействия (как отремонтировать датчик (востановить чувствительность)?).

Как правило, смерть датчика чаще всего на автомобиле не фиксируется, если причина находится в чувствительности датчика. Но если произошел обрыв цепи подогрева датчика, то бортовой компьютер моментально выдаст вам ошибку.

Распиновка датчика кислорода

• А- Контакт чувствительного элемента датчика (+).
• B- Контакт нагревательного элемента датчика (+).
• C- Контакт Чувствительного элемента датчика (-).

Схема датчика кислорода (лямбда-зонда)

Проверка питания датчика (напряжение на датчике кислорода)

Прежде чем заменить датчик, нужно удостовериться, что на него поступает питание и исправны все цепи. Для этого открываем капот и отсоединяем разъем датчика (он прикреплен хомутом к патрубку системы охлаждения).

1. Проверяем цепь нагревательного элемента. Берём тестер и его «минус» подключаем к двигателю, «плюс» крепим на контакт «В». Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: должно показывать 12в. Если показания тестера меньше 12в или вообще отсутствуют, то либо разряжен аккумулятор (что мало вероятно), либо обрыв цепи питания (устраняем неисправность). Так же может быть неисправна эбу, но как правило, бортовой компьютер сразу свидетельствует о данной ошибке.
2. Проверяем цепь чувствительного элемента. Измеряем напряжение между контактами «А» и «С». минус на «С» плюс на «А». Напряжение должно быть 0,45в. Если напряжение отсутствует или отличается на 0,02в и более – то неисправна цепь питания (нужно найти и устранить) или неисправен ЭБУ (что так же мало вероятно).

Полностью проверить датчик на работоспособность  можно только при помощи осциллографа, чего нет у большинства автолюбителей, поэтому я не вижу смысла описывать данную ситуацию. Скажу лишь то, что для проверки нужно будет искусственно прибеднять и обогащать топливную смесь и смотреть на показания датчика. Если датчик отъездил уже не мало – более 100.000км, то его можно смело заменить. Потому что, даже если он и рабочий, чувствительность заметно ухудшилась – что ведёт к лишним затратам на бензин.

Существуют так называемые «иммитаторы лямбда-зонда». Скажу сразу, что они не подойдут к нашим авто, т. к. ЭБУ не читает их сигналы.

Следует точно понимать принцип работы датчика. Обратите внимание на следующие ошибки.

Ошибка Р0131	Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
Ошибка Р0132	Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1

Низкий уровень сигнала датчика означает, что смесь слишком богатая.

Высокий уровень датчика показывает что смесь слишком бедная.

Обратите внимание, что данные ошибки показывают состояние топливной смеси, а не фиксируют неисправность датчика. Поэтому, при возникновении данных ошибок, сперва нужно смотреть на давление топлива и наличие в системе впуска подсосов воздуха, а уже потом обращать внимание на сам датчик.

---

Смотрите также

• Как определить неисправность датчика детонации
• Пдд правила стоянки
• Как найти тормозной путь автомобиля формула физика
• Шестерня задней передачи мтз 82
• Как снять заднее сиденье тойота камри 40
• В каком падеже заполнять договор
• Устройство 3110 газ
• Чем обработать пороги
• Медкомиссия что такое
• Лада веста мотор
• Как устанавливать автокресло в машину

Разъемы и проводка LSU

Разъемы и проводка LSU

В середине 2007 года Tech Edge улучшила способ производства кабелей. Теперь они должны быть более надежными, прочными и менее подверженными повреждениям из-за изгиба посередине и с обоих концов. Ранее мы использовали два отдельных кабеля с оболочкой, чтобы удерживать и защищать их оба. Теперь мы используем специально изготовленный одинарный кабель с проводниками разного размера, а оболочка используется только для защиты кабеля. Сложность заключается в том, что цвета внутренних проводов кабеля немного различаются между двумя системами. LSU (5 проводов + R Cal ) Распиновка Все датчики LSU, которые мы видели, независимо от разъема, используйте пять основных цветов, показанных на изображении ниже (красный, желтый, серый, черный, белый). Калибровочный резистор с лазерной подстройкой ( Rcal ) уникален для каждого датчика и добавляет к разъему шестой контакт. Rcal каждого датчика (обозначается как 30-300 Ом) имеет уникальное значение, которое правильно работает только с этим датчиком. Rcal подключается внутри к проводу датчика тока насоса ( Ip ).

Провод LSU Номера контактов LSU Цвет кабеля Цвет Имя 7057 6066 17025 Новый Старый Красный ИП 6 1 1 Красный Красный Черный против 1 2 6 Серый Черный Желтый Вс/IP 5 3 2 Желтый Желтый Белый Н- 4 4 3 КРАСНЫЙ Белый Серый Н+ 3 5 4 Л. СИНИЙ темно-синий Н/Д Ркал 2 6 5 Зеленый Зеленый В новых кабелях используются провода двух размеров (маленькие выделены курсивом, большие выделены жирным шрифтом), а некоторые цвета отличаются от цветов старых кабелей .

Датчик LSU и разъем жгута проводов Нумерация контактов

Разъем датчика (т. е. разъем, который поставляется с датчиком LSU) соединяется с разъемом жгута проводов . Tech Edge продает ТОЛЬКО конец разъема жгута проводов, НЕ конец датчика!. Как правило, конец датчика , а не , доступный в продаже.

Людям, производящим или модифицирующим кабели, очень важно проверить схему нумерации разъемов. который, похоже, имеет разную схему от одного разъема к другому (сравните нумерацию 7057 и 17025). Компания Tech Edge использовала следующие датчики LSU с различными блоками WBo2. На изображениях ниже показан 6-контактный разъем (с Rcal), подключенный к датчику. Перейдите сюда для получения информации о доступных комплектах разъемов LSU. Нажмите на изображения, чтобы увеличить изображения разъемов датчиков.

Нажмите на изображение разъема, чтобы увеличить его	Разъем датчика	Выводы датчиков — Вид с сопряженной (передней) поверхности
	7200 или 7057 являются датчиками LSU 4.2 . Полный номер детали: 0 258 007 7200 . Разъем датчика показан со стороны сопрягаемой поверхности. Обратите внимание, что зеленый контакт находится в части RCal внутри корпуса разъема датчика. и, таким образом, нет зеленого провода к узлу датчика (обозначен синей областью справа).
	6066 — это датчик LSU 4.0 . Номер Bosch: 0 258 006 066 . Контроллеры должны быть повторно откалиброваны при смене датчиков LSU 4.0 и 4.2.
	17025 — это датчик LSU 4.9 . Номер Bosch: 0 258 017 025 . 4.9датчик сильно отличается от 4.0/4.2 и тоже требует тока смещения. Перемычки и прошивка контроллера должны быть изменены между датчиками LSU 4.0/4.2 и 4.9. Обратите внимание, что нумерация контактов меняется, но положение остается прежним для разъемов 4.2 и 4.9!

Пожалуйста, обратитесь к странице LSU для получения информации о доступные датчики LSU, которые работают с WBo2. Примечание: Клеммы и торцевые уплотнения также доступны как детали AMP/Tyco, но мы не можем предоставить дополнительную информацию (свяжитесь с AMP/Tyco напрямую).

СМ, часть №	Соединительный разъем (жгут)		Схема контактов ответного разъема Вид сзади
Датчик сопряжения 0 258 00 7 200 из Технический край часть № [07200] 0 258 00 7 057 От Фольксваген.		Tech Edge № по каталогу [CNK7200] Оболочка — VW № 1J0-973-733 Клеммы (с проводами) # 000-979-133-A (также от AMP/Tyco) Торцевые уплотнения (зеленые) # 357-972-741-A (также от AMP/Tyco)
Датчик сопряжения 0 258 0 17 025 из Технический край часть № [17025]		Tech Edge № по каталогу [CNK17025] Корпус — Bosch # 1 928 404 692 Клеммы (AMP/Tyco) Торцевые уплотнения (красные или серые AMP/Tyco)
Датчик сопряжения 0 258 00 6 066 из Технический край часть № [06066]		Tech Edge № по каталогу [CNK6066] Корпус — Bosch # 1 928 404 012 Клеммы (AMP/Tyco) Торцевые уплотнения (красные или серые AMP/Tyco) Фиксатор уплотнения (черный)

Кабели LSU WBo2 (новые и старые) В настоящее время используются два типа кабелей Tech Edge: оригинальный (два внутренних кабеля, показаны слева), которая использовалась с 2002 по 2007 год. В 2007 году был представлен новый улучшенный однокомпонентный трос (справа). Последние кабели имеют кожух, закрывающий внутренние провода для еще большей защиты и гидроизоляции. Этот новый кабель был изготовлен специально для нас и поставляется с текстом TECH EDGE WIDEBAND , напечатанным сбоку. Внутренние детали кабеля

Новые кабели : Наш специально изготовленный кабель (увеличенный вид) по-прежнему заключен в жесткую внешнюю оболочку из стекловолокна для дополнительной защиты. Показана схема внутренней проводки кабеля при подключении к нашему самому популярному датчику 7200 (та же распиновка, что и у 7057) — обратите внимание, что экранирующая оплетка для маленьких проводов собрана и скручена вместе. К сожалению, мы не смогли изготовить новый кабель в тех же цветах, что и старая кабельная система. так что будьте осторожны, чтобы не перепутать сверхмощный красный 9Провод нагревателя 0016 с малым экранированным проводом Ип . Кроме того, на изображении справа маленький провод снизу на самом деле зеленый (больше). До 2007 года наши кабели от контроллера к датчику состояли из двух отдельных кабелей: нагревательный кабель с цифрой 8 (т.е. двухжильный) для тяжелых условий эксплуатации (покрытие одного провода имеет идентификационный след), и другой кабель, содержащий пучок из 4 отдельных экранированных тонких проводов. оболочка из стекловолокна покрывает два кабеля, образуя единый жгут кабелей. Старые кабели : Схема и изображение (увеличенное изображение) показано, как кабели были подключены к нашему наиболее распространенному датчику — 7057/7200. Мы производили такие кабели в течение 5 лет, но обнаружили, что при постоянном использовании кабели имели тенденцию к образованию разрывов в небольшой внутренней части. провода там, где они присоединены к большим внешним проводам. Это связано с тем, что процесс пайки делает обычно гибкие медные провода более хрупкими. Соединения также являются местом, где кабель подвергается наибольшему изгибающему напряжению. если вы получаете странные результаты (например, AFR/Lambda застряли рядом со стоической точкой), тогда наше руководство по отладке кабеля может помочь диагностировать некоторые из наиболее распространенных широкополосных сбоев, вызванных обрывами кабеля. Когда мы ремонтируем старые кабели, мы используем Araldite® вокруг соединений проводов, чтобы ограничить движение хрупких паяных соединений. Конструкция обоих концов кабеля меняется с новым кабелем. В следующих разделах описываются два формата кабеля.

Круглый 8-контактный разъем, используемый на кабелях Большим преимуществом 8-контактного круглого разъема является то, что довольно часто широкополосный кабель можно проложен снаружи внутрь автомобиля через существующий кабельный сальник. Если требуется новое отверстие, то небольшой диаметр конца коннектора (~ 17 мм) делает эту процедуру относительно безболезненной. Новый (однокомпонентный) кабель: На этой диаграмме показана передняя часть круглого 8-контактного разъема, если смотреть на конец готового кабеля, а также провод или конец разъема со стороны пайки, который будет виден во время сборки или ремонта. Обратите внимание, что экран (оплетка) подключен к центру (контакт 8), но на конце кабеля с датчиком оплетка остается неподключенной. таким образом, оплетка действует как клетка Фарадея для экранирования небольших сигнальных проводов. от наводок как от внешнего шума, так и от коммутационных шумов от проводов H+/H-, которые находятся в непосредственной близости. Обратите также внимание на то, что на круглом разъеме контакт 5 запасной (НЗ). Наряду с недавними изменениями кабелей мы также сменили поставщика разъемов, и теперь есть несколько небольших варианты в круглом 8-контактном разъеме, используемом в наших кабелях. В общем, это не будет проблемой, если вы не приедете ремонтировать свой кабель. Старый кабель (исходный, состоящий из двух частей): На этой схеме показан соответствующий кабель, состоящий из двух частей (более старой или оригинальной конструкции). Все сигнальные провода проложены кабелем с четырьмя индивидуально экранированными маленькими проводами. Ток нагревателя передается по отдельному усиленному кабелю восьмерки, который идет к контактам 9.0016 6 и 7 Примечание: провод нагревателя с индикаторным цветом подходит к контакту 7 . Конец кабеля датчика подключается к ответной части или разъему жгута проводов. Эти разъемы описаны выше. В следующем разделе описаны все кабели, которые мы изготовили, включая старые и новые стили, для датчиков 7057/7200, 6066 и 17025.

Новая цельная конструкция кабеля

7200/7057 (LSU 4.2) «Новый» кабель Обратите внимание, что экран является неотъемлемой частью конструкции и должен быть подключен ТОЛЬКО к 8-контактному концу (контроллеру) к GND. Нажмите, чтобы увеличить изображение.

17 025 (LSU 4.9) «Новый» кабель Разъем 17 025 аналогичен (но меньше) разъему 7057/7200 (у них такое же цветовое расположение проводов), но разъемы пронумерованы по-другому (см. таблицу). Нажмите, чтобы увеличить изображение.

6066 (LSU 4.0) «Новый» кабель Показана внутренняя проводка в кабеле 6066, а также цветные концевые провода идущие к разъему жгута и провод датчика LSU тоже. (Нажмите, чтобы увеличить его).

Старая двухкомпонентная конструкция кабеля

7200/7057 (LSU 4.2) «Старый» кабель Кабели 7 057 и 7200 аналогичны. Нажмите, чтобы увеличить изображение.

17 025 (LSU 4.9) Кабель «Старый» Кабель 17 025 аналогичен 7057/7200 (с обратной стороны разъема выглядят одинаково), Разъемы имеют разную нумерацию контактов (см. таблицу). Нажмите, чтобы увеличить изображение.

6066 (LSU 4. 0) «Старый» кабель 6066 — самый старый из датчиков на этой странице. (Нажмите, чтобы увеличить его).

Подробнее…

Перейдите сюда для получения дополнительной информации о датчиках LSU, здесь для проданных комплектов разъемов, а здесь для сборки кабеля своими руками.

1, 2, 3, 4-проводная схема подключения датчика кислорода

03:30 минут Чтение

Датчик кислорода, также называемый датчиком кислорода или лямбда-зондом (λ) — это электронный датчик, который измеряет количество молекул кислорода в выхлопных газах. газ, который помогает ЭБУ контролировать работу двигателя.

В этом мощном руководстве вы изучите схему подключения датчиков кислорода, таких как схемы подключения 1-, 2-, 3- и 4-проводного датчика кислорода.

Связанные • Трещины 3, 4 и 5-проводная схема подключения датчика массового расхода воздуха Секреты

• Легко освоить схему подключения 3- и 4-контактного датчика MAP за 2 минуты

Связанные • OMG! Основное руководство о том, что такое кислородный датчик в автомобиле, его напряжение, работа и конструкция |

• Быстро узнать, где находится кислородный датчик | Простое руководство |

• Банк 1 и Банк 2 | Кислородный датчик 1 и 2. Полное руководство по расположению |

• Узнайте 9 ужасных симптомов неисправного датчика кислорода за 3 минуты | Потрясающий путеводитель |

• Что вызывает отказ датчика кислорода? 7 причин, почему пора остановиться!

Содержание

O

₂ /Схема подключения датчика кислорода Схема подключения датчика кислорода

Схема подключения датчика кислорода зависит от года выпуска, марки и модели. Это зависит от производителя, как они разрабатывают схему подключения кислородного датчика. Но в этом руководстве я больше общаюсь, чем конкретизирую. Я имею в виду, я даю вам общее представление о том, как устроена проводка кислородного датчика.

Для получения информации о вашей конкретной марке и модели обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Цвет проводов может различаться и иметь цветовую маркировку в зависимости от марки датчика.

Схема подключения подогреваемого лямбда-зонда

Лямбда-зонд не подает сигнал на бортовой компьютер, пока не нагреется, поэтому для подогрева лямбда-зонда используется нагреватель. Большинство автомобилей, оснащенных OBD ​​II, имеют датчик кислорода с подогревом.

Лямбда-зонд с нагревателем имеет внутренний контур нагревателя, который быстро нагревает датчик до рабочей температуры. Этот нагреватель имеет отдельную схему подключения, которая обычно состоит из двух проводов.

Кислородные датчики, оснащенные нагревателями, в основном имеют 3 или 4 провода. Ниже приведены схемы подключения трех- и четырехпроводного датчика кислорода с подогревом.

• 3-проводная схема подключения датчика кислорода
• 4-проводная схема подключения датчика кислорода

3-проводная схема подключения датчика кислорода

₂ Схема подключения датчика 3-проводная схема подключения датчика кислорода

, который идет к модулю управления силовым агрегатом (PCM). Этот провод является сигнальным проводом напряжения, означает, что напряжение, создаваемое датчиком, будет отправляться на автомобильный компьютер.

Оставшиеся два провода для отопителя, в котором один провод идет к предохранителю и реле в блоке предохранителей, а второй провод заземляется куда-то на шасси. Чувствительный элемент трехпроводного датчика кислорода заземлен через металлический корпус на патрубок выпускного коллектора.

4-проводной O

₂ Схема подключения датчика 4-проводная схема подключения датчика кислорода

Схема подключения 4-проводного датчика кислорода также называется универсальной схемой подключения датчика O2. Четырехпроводной кислородный датчик имеет четыре провода, два провода для цепи нагревателя и два провода для чувствительного элемента.

Провода чувствительного элемента идут к PCM, в котором один провод является заземлением сигнала, а второй провод сигнальным напряжением. Здесь сигнал означает, что датчик кислорода посылает сигналы (напряжение) в модуль управления трансмиссией (PCM).

Оставшиеся два провода предназначены для цепи нагревателя, которая горячая и заземленная. Заземляющий провод цепи отопителя заземлен где-то на шасси автомобиля. В то время как горячий провод цепи нагревателя идет к предохранителю и реле в блоке предохранителей. Как известно, нагреватели датчиков потребляют много тока, поэтому напряжение аккумулятора обычно подается через реле и предохранитель.

Здесь вы должны помнить, что цепь нагревателя кислородного датчика управляется PCM или ECM тремя различными способами в зависимости от производителя автомобиля. Цепь нагревателя кислородного датчика управляется питанием (горячий провод), массой или реле.

В некоторых автомобилях заземляющий провод цепи нагревателя управляется PCM, что означает, что заземляющий провод идет к PCM. А некоторые производители автомобилей управляют цепью нагревателя по мощности, что означает, что горячий провод идет к PCM.

В некоторых автомобилях цепь нагревателя управляется реле, в котором реле управляется PCM, что означает, что провод заземления реле идет к PCM. Суть управления цепью нагревателя с помощью PCM или ECU заключается в том, чтобы определить обрыв или короткое замыкание цепи нагревателя по обратной связи.

Это информация
В большинстве автомобилей цепь нагревателя отключается PCM, когда переключатель находится в положении ON, а двигатель выключен, чтобы продлить срок службы датчика. А также в некоторых автомобилях цепь отопителя отключается, когда она имеет код OBD II.

Это информация
Четырехпроводной датчик кислорода лучше, чем трехпроводной, потому что четырехпроводной датчик кислорода имеет специальный провод заземления, а не использует выпускной коллектор в качестве заземления.

Схема подключения датчика кислорода без подогрева

Когда машина завелась, кислородный датчик не выдает напряжение, пока не нагреется. Датчики кислорода без подогрева полагаются на выхлопные газы, чтобы довести их до рабочей температуры.

Датчик без сердечника отопителя обычно имеет один или два провода, которые идут к ЭБУ. Ниже приведены схемы подключения одно- и двухпроводного датчика кислорода без подогрева.

• Однопроводной кислородный датчик
• Двухпроводной кислородный датчик

Однопроводной кислородный датчик Схема подключения

Схема подключения датчика кислорода с одним проводом

Датчик кислорода с одним проводом имеет один сигнальный провод, то есть провод напряжения, который идет к бортовому компьютеру. Датчики такого типа заземляются через металлический корпус датчика на трубу выпускного коллектора.

2-проводной O

₂ Схема подключения датчика 2-проводная схема подключения датчика кислорода

Двухпроводной датчик кислорода имеет два провода, напряжение сигнала и заземление. Провод сигнала напряжения идет к бортовому компьютеру. Это провод, по которому лямбда-зонд посылает напряжение на ЭБУ. А второй провод — это земля, которая тоже идет на бортовой компьютер (PCM).

Зарегистрироваться

Проверка лямбда-зонда и поиск и устранение неисправностей

Лямбда-зонд определяет остаточное содержание кислорода в выхлопных газах и подает на блок управления двигателем электрический сигнал для регулирования соотношения воздух-топливо. Прокрутите эту страницу и узнайте о вариантах, принципах их работы, методах проверки и важной информации о правильной замене лямбда-зондов.

КАКОВА ФУНКЦИЯ Лямбда-зонда?: ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Оптимальное сгорание необходимо для обеспечения идеальной скорости преобразования каталитического нейтрализатора. В случае бензинового двигателя это достигается при соотношении воздух-топливо 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива (стехиометрическая смесь). Эта оптимальная смесь обозначается греческой буквой λ (лямбда). Лямбда используется для выражения соотношения воздуха между теоретической потребностью в воздухе и фактическим расходом подаваемого воздуха:

 

λ = расход подаваемого воздуха : теоретический расход воздуха = 14,7 кг : 14,7 кг = 1,

Обогрев лямбда-зондов

Первые лямбда-зонды не имели подогрева, поэтому их нужно было устанавливать возле двигателя, чтобы как можно быстрее достичь своей рабочей температуры. В настоящее время лямбда-зонды оснащены подогревом датчика. Это означает, что датчики также могут быть установлены вдали от двигателя.

 

Преимущество:
Они больше не подвергаются высокой тепловой нагрузке. Нагрев датчика позволяет им достигать своей рабочей температуры за короткий период, сводя к минимуму время, в течение которого лямбда-регулирование неактивно. Чрезмерное охлаждение предотвращается в режиме холостого хода, когда температура выхлопных газов не такая высокая. Лямбда-зонды с подогревом имеют меньшее время отклика, что положительно сказывается на скорости регулирования.

Использование нескольких лямбда-зондов

С появлением EOBD необходимо также контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за каталитическим нейтрализатором установлен дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

 

Зонд после каталитического нейтрализатора выполняет те же функции, что и датчик перед каталитическим нейтрализатором. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения нижнего датчика очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем ниже накопительная емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуды напряжения выходного датчика из-за повышенного содержания кислорода.

 

Высоты амплитуд на выходном датчике зависят от фактической накопительной емкости каталитического нейтрализатора, которая варьируется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд зонда учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков остаются примерно одинаковыми, достигнута накопительная емкость каталитического нейтрализатора, т.е. через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПРИЗНАКИ

Неисправний датчик Lambda может вызвать следующие симптомы:

• Высокий потребление топлива
• Плохое характеристики двигателя
• Высокие выбросы выхлопных газов
• Индикатор двигателя
• Кодекс. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

  Существует несколько причин, по которым может возникнуть неисправность:

  • Внутренние и внешние короткие замыкания
  • Отсутствие заземления / питания
  • Перегрев
  • Отложения/загрязнения
  • Механические повреждения
  • Использование этилированного топлива/присадок

  Существует ряд типичных неисправностей лямбда-зонда, которые происходят часто. В следующем списке показаны причины диагностированных неисправностей:

  Датчики без подогрева

  212121212121212121212121212121212121

  Диагностированные неисправности	Причина
  0021	Несгоревшее масло попало в выхлопную систему, напр. из-за дефектных поршневых колец или маслосъемных колпачков
  Неправильный впуск воздуха, отсутствие эталонного воздуха	Неправильно установлен зонд, отверстие для эталонного воздуха заблокировано
  Повреждение из-за перегрева	Температура выше 950 °C из-за неправильного зажигания точечный или клапанный люфт
  Плохой контакт на штекерных контактах	Окисление
  Прерывавшие кабельные соединения	Плохогропилизированные кабели, точки истирания, укусы грызунов
  Отсутствие подключения на земле	Окислитель, коррозия при изтяжной системе
  . Механическое повреждение	0213	292 гг. Химическое старение	Очень часто короткие маршруты
  Отложения свинца	Использование этилированного топлива

   

  ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

  Автомобили, оборудованные системой самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей. Обычно это отображается через контрольную лампу двигателя. После этого память неисправностей может быть считана диагностическим прибором для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с неисправным компонентом или, например, с неисправностью. неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дополнительные испытания.

   

  В рамках EOBD контроль лямбда-зонда расширен за счет включения следующих пунктов:

  • Обрыв цепи,
  • Готовность к работе,
  • Короткое замыкание на массу блока управления,
  • Короткое замыкание на плюс
  • Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.
     

  Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму частоты сигнала.

   

  Для этого блок управления рассчитывает следующие данные:

  • Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
  • Время между положительным и отрицательным фронтом,
  • Регулирующая переменная лямбда-контроллера в зависимости от обогащения и обеднения,
  • Управление порог лямбда-регулирования,
  • Напряжение датчика и продолжительность периода.

  ПРОВЕРКА Лямбда-зонда с помощью осциллографа, мультиметра, тестера лямбда-зонда, анализатора выбросов: поиск и устранение неисправностей

  Как правило, перед каждой проверкой необходимо проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема. Выхлопная система не должна иметь утечек.

   

  Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо следить за тем, чтобы лямбда-регулирование не было активным в некоторых рабочих состояниях, напр. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

  Проверка лямбда-зонда с помощью тестера выхлопных газов

  Тестера выхлопных газов

  Одним из самых быстрых и простых тестов является измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

   

  Испытание проводится так же, как предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух подключается как переменная возмущения путем снятия шланга. Из-за изменения состава отработавших газов также изменяется значение лямбда, которое рассчитывается и отображается прибором для проверки отработавших газов. Система смесеобразования должна определить это по определенному значению и скорректировать в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выбросы выхлопных газов). Если возмущающая переменная удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

   

  В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации по подключению переменных помех и значения лямбда производителя.

   

  Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем регулируют смесь за счет точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-контроль не работает.

  Проверка лямбда-зонда с помощью мультиметра

  Мультиметр

  Для проверки следует использовать только высокоомные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

   

  Мультиметры с низким внутренним сопротивлением (в основном аналоговые приборы) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут привести к его выходу из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего изображается аналоговым устройством.

   

  Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 В или 2 В. После запуска двигателя на дисплее появляется значение от 0,4 до 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает чередоваться между 0,1 В и 0,9 В.V.

   

  Для получения безупречных результатов измерения скорость вращения двигателя должна составлять прибл. 2500 об/мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с необогреваемым лямбда-зондом. Если в режиме холостого хода температура отработавших газов недостаточна, существует опасность того, что необогреваемый зонд остынет и сигнал перестанет вырабатываться.

  Проверка лямбда-зонда осциллографом

  Схема сигнала лямбда-зонда

  Сигнал лямбда-зонда лучше всего отображается с помощью осциллографа. Что касается измерения мультиметром, то основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны быть прогреты до рабочей температуры.

   

  Осциллограф подключен к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерения зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и время 1–2 секунды.

   

  Частота вращения двигателя снова должна быть прибл. 2500 об/мин.

   

  Переменное напряжение отображается на дисплее в виде синусоидальной формы. По этому сигналу можно оценить следующие параметры:

  • Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
  • Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).

  Проверка лямбда-зонда с помощью тестера лямбда-зондов

  Тестер лямбда-зондов

  Различные производители предлагают для тестирования специальные тестеры лямбда-зондов. В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

   

  Подобно мультиметру и осциллографу, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигает рабочей температуры и начинает работать, светодиоды начинают загораться попеременно – в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.

   

  Здесь все спецификации по настройкам измерительного прибора для измерения напряжения относятся к датчикам из диоксида циркония (датчикам скачков напряжения). Для диоксида титана диапазон измерения напряжения меняется на 0–10 В, при этом измеряемые напряжения чередуются в пределах 0,1–5 В.

  Проверка состояния защитной трубки

  В качестве основного принципа необходимо соблюдать указания производителя. Наряду с электронной проверкой состояние защитной трубки элемента зонда может свидетельствовать о функциональной способности:

  ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

   

  Для этого отсоедините разъем от лямбда-зонда. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента. Оно должно быть между 2 и 14 Ом. Со стороны автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение > 10,5 В (бортовое напряжение).

  Different connection options and cable colors

  Unheated probes

  Number of cables	Cable colour	Connection
  1	Black	Signal (ground via housing)
  2	Черный	Сигнал Заземление

   

  Датчики с подогревом

  Количество кабелей	Цвет кабеля	Соединение
  3	Black 2 x White	. 2 x белый Серый	Сигнал, нагревательный элемент, заземление

   

  Зонды из диоксида титана

  Количество кабелей	Цвет кабеля	Подключение
  4	Красный Белый Черный Желтый	Элемент отопления (+) Элемент нагревания (-) 9021. )
  4	Черный 2 x белый Серый	Нагревательный элемент (+) Нагревательный элемент (-) Сигнал (-) Сигнал (+)	9 (необходимо учитывать данные производителя) ЗАМЕНА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ВИДЕО Комплект разъемов для лямбда-зонда Bosch LSU 4.0 Артикул: КОНБОС066 На единицу В настоящее время: 44,66 доллара США (51,36 доллара США) Искл. GST (включая GST) Единица измерения: каждый Инкремент покупки: 1 Минимальная покупка: 1 шт. Мы отправляем по всему миру по конкурентоспособным ценам. Стоимость доставки рассчитывается при оформлении. Часто покупают вместе: Описание Описание Комплект включает:- разъем клеммы уплотнения Посмотреть всеЗакрыть сопутствующие товары Клиенты также просмотрели Сопутствующие товары Добавить в корзину Быстрый просмотр Комплект разъемов для лямбда-зонда NTK В настоящее время: 25 долларов США пр. НДС и доставка В настоящее время: 28,75 долларов США Inc. GST плюс доставка В комплект соединителя входят: — клеммы соединителя, уплотнения, защелка. Этот комплект соединителя представляет собой ответный соединитель для датчиков NTK с серыми соединителями. КОННТКЛА Добавить в корзину Быстрый просмотр Лямбда-зонд Bosch LSU 4.0 В настоящее время: 199,00 долларов США пр. НДС и доставка В настоящее время: 228,85 долларов США Inc. GST плюс доставка Оригинальный датчик Bosch Использование включает следующие системы: Мотек ПЛМ Мотек М400, М600, М800, М880 СЕНЛАБОС40 Добавить в корзину Быстрый просмотр Оригинальный лямбда-зонд Bosch LSU 4.9 с длинным проводом 850 мм В настоящее время: $139.00 пр. НДС и доставка В настоящее время: 159,85 долларов США Inc. GST плюс доставка Оригинальный широкополосный лямбда-зонд Bosch 4.9 с проводом 850 мм Как используется на: — Мотек ПЛМ Мотек ЛТК, ООО Мотек М400, М600, М800, М880 Последние модели продуктов Innovate Motorsport Ссылка ЭБУ Fury Двигатель Эмтрон… СЕНЛАБОС49L Клиенты также просмотрели Добавить в корзину Быстрый просмотр Датчик TMAP Bosch 4,0 бар В настоящее время: $79. 00 пр. НДС и доставка В настоящее время: $90,85 Inc. GST плюс доставка Оригинальный комбинированный датчик температуры и давления Bosch. Обычно используется для измерения давления и температуры в коллекторе. Устанавливается непосредственно в коллектор. Коллектор 0,5–4,0 бар (абсолютное давление 58 фунтов на кв. дюйм)… SENBOS40MAPAT Добавить в корзину Быстрый просмотр Оригинальный лямбда-зонд Bosch LSU 4.9 с проводом 500 мм В настоящее время: $139. 00 пр. НДС и доставка В настоящее время: 159 долларов0,85 Inc. GST плюс доставка Оригинальный широкополосный лямбда-зонд Bosch 4.9 Как используется на: — Мотек ПЛМ Мотек ЛТК, ООО Мотек М400, М600, М800, М880 Последние модели продуктов Innovate Motorsport Ссылка ЭБУ Fury Управление двигателем Emtron… СЕНЛАБОС49 Добавить в корзину Быстрый просмотр Датчик Bosch 1,15 бар TMAP В настоящее время: $99. 00 пр. НДС и доставка В настоящее время: 113,85 долларов США Inc. GST плюс доставка Комбинированный датчик температуры и давления воздуха. Обычно используется для измерения давления и температуры во впускном коллекторе. Только датчик. Ответный разъем нашел здесь. SENBOS1MAPAT Добавить в корзину Быстрый просмотр Датчик температуры MSEL 1/8″ NPT из нержавеющей стали В настоящее время: $79. 00 пр. НДС и доставка В настоящее время: $90,85 Inc. GST плюс доставка Датчики температуры MSEL предназначены для измерения температуры жидкости в условиях автоспорта. Благодаря корпусу из нержавеющей стали, проволочному наконечнику, соответствующему военным стандартам, и оплетке DR-25, это очень прочный… СЕНТЕМССНПТ Добавить в корзину Быстрый просмотр Комбинация Bosch для температуры и давления жидкости 10 бар — резьба M10 В настоящее время: 129,00 долларов США пр. НДС и доставка В настоящее время: 148,35 долларов США Inc. GST плюс доставка Сочетание датчика температуры жидкости и давления Bosch в одном устройстве упрощает монтаж и снижает затраты на проводку. Идеально подходит для измерения давления и температуры топлива или масла с помощью одного датчика. от 0 до 10 бар… SENBOSTP10 Добавить в корзину Быстрый просмотр Датчик абсолютного давления Bosch 4 бар В настоящее время: $119. 00 пр. НДС и доставка В настоящее время: 136,85 долларов США Inc. GST плюс доставка Подлинный датчик давления во впускном коллекторе Bosch 4 бар Абсолютное давление ≥4,0 бар Фланцевое крепление 12 мм, крепление непосредственно во впускной коллектор Промышленный стандарт питания 5 В (+- 0,25 В) Качество OEM Рекомендуется для… SENBOSMAP4 Добавить в корзину Быстрый просмотр Комплект 4-контактных разъемов для катушек зажигания VAG В настоящее время: 18,50 долларов США пр. НДС и доставка В настоящее время: 21,28 доллара США Inc. GST плюс доставка Комплект 4-контактных гнездовых разъемов для катушек зажигания VAG — черный Подходит для катушек Audi, а также для других применений, включает в себя клеммы и уплотнения, позолоченные оригинальные двойные пружины TE, высококачественные… КОНТЕ4010К Добавить в корзину Быстрый просмотр Комплект 2-контактных гнездовых разъемов Bosch В настоящее время: 13,50 долларов США пр. НДС и доставка В настоящее время: $15,53 Inc. GST плюс доставка Новый комплект 2-контактных гнездовых разъемов Bosch. Используется для различных OEM-приложений и приложений вторичного рынка, таких как форсунки, датчики, генераторы GM и т. д. Также используется для датчиков детонации Bosch. Включает в себя… КОНБОСН2ФК Комплект разъемов для лямбда-зонда NTK Артикул: СОЕДИНЕНИЕ На единицу В настоящее время: 25 долларов США (28,75 долларов США) Искл. GST (включая GST) Единица измерения: каждый Инкремент покупки: 1 Минимальная покупка: 1 шт. Мы отправляем по всему миру по конкурентоспособным ценам. Стоимость доставки рассчитывается при оформлении. Часто покупают вместе: Описание Описание Комплект разъемов включает: — разъем клеммы уплотнения стопорный язычок Этот комплект разъема представляет собой ответный разъем для датчиков NTK с разъемами серого цвета. Посмотреть всеЗакрыть сопутствующие товары Клиенты также просмотрели Сопутствующие товары Предварительный заказ сейчас Быстрый просмотр Motec Lambda To CAN NTK (LTC NTK) В настоящее время: 635,80 долларов США пр. НДС и доставка В настоящее время: $731,17 Inc. GST плюс доставка Motec Lambda To CAN (LTC) для использования с широкополосными датчиками NTK L2h3 Подключается к любому продукту, совместимому с CAN Motec, через шину CAN. Обратите внимание, что в эту цену не входит лямбда-зонд. МОТ61304 Добавить в корзину Быстрый просмотр Широкополосный лямбда-зонд НТК Л2х3 В настоящее время: 289 долларов США0,52 пр. НДС и доставка В настоящее время: $332,95 Inc. GST плюс доставка NTK L2h3 5-проводной широкополосный датчик кислорода. Использование включает следующие системы: — Системы управления двигателем Life Racing Motec PLM Motec M400, M600, M800, M880 Motec Lambda To CAN NTK (не стандартная … СЕНЛАНТКЛ2h3 Клиенты также просмотрели Выберите параметры Быстрый просмотр Женский терминал Sumitomo TS 090 В настоящее время: 0,50 доллара США пр. НДС и доставка В настоящее время: 0,58 доллара США Inc. GST плюс доставка Гнездовой разъем Sumitomo TS 090 (2,3 мм) 20-16 AWG, используемый во многих разъемах OEM Toyota. Также встречается в различных разъемах для: — Subaru Mazda Holden  Теперь доступны два варианта размера провода… ТЕРТОЙ090F Добавить в корзину Быстрый просмотр Широкополосный лямбда-зонд НТК Л2х3 В настоящее время: 289 долларов США0,52 пр. НДС и доставка В настоящее время: $332,95 Inc. GST плюс доставка NTK L2h3 5-проводной широкополосный датчик кислорода. Использование включает следующие системы: — Системы управления двигателем Life Racing Motec PLM Motec M400, M600, M800, M880 Motec Lambda To CAN NTK (не стандартная … СЕНЛАНТКЛ2h3 Добавить в корзину Быстрый просмотр Средний U-образный обжимной наконечник — 100 шт. в упаковке В настоящее время: 21,50 доллара США пр. НДС и доставка В настоящее время: 24,73 доллара США Inc. GST плюс доставка Наши U-образные зажимы для сращивания предлагают простой способ создания простых и надежных сращиваний в жгутах проводов. Совет по установке: как только вы сделали обжим, используйте небольшой кусок (20 мм) нашей термоусадки с клеевым покрытием… ТЕРУМЕД Выберите параметры Быстрый просмотр Комплект 8-контактного разъема Deutsch DT с твердыми контактами В настоящее время: 25,63 доллара США пр. НДС и доставка В настоящее время: 29,47 долларов США Inc. GST плюс доставка Комплект 8-контактного разъема Deutsch DT Включает: — корпуса вилок и розеток замки для вилок и розеток цельноштампованные никелированные штыри цельноформованные никелированные розетки CONDT8KIT Добавить в корзину Быстрый просмотр Миниатюрный латунный U-образный соединительный зажим — упаковка 100 шт. — неизолированный В настоящее время: 17,50 долларов США пр. НДС и доставка В настоящее время: 20,13 доллара США Inc. GST плюс доставка Наши U-образные зажимы для сращивания предлагают простой способ создания простых и надежных сращиваний в жгутах проводов. Совет по установке: как только вы сделали обжим, используйте небольшой кусок (20 мм) нашей термоусадки с клеевым покрытием… ТЕРУМИН Добавить в корзину Быстрый просмотр Комбинация Bosch для температуры и давления жидкости 10 бар — резьба M10 В настоящее время: 129 долларов.00 пр. НДС и доставка В настоящее время: 148,35 долларов США Inc. GST плюс доставка Сочетание датчика температуры жидкости и давления Bosch в одном устройстве упрощает монтаж и снижает затраты на проводку. Идеально подходит для измерения давления и температуры топлива или масла с помощью одного датчика. от 0 до 10 бар… SENBOSTP10 Добавить в корзину Быстрый просмотр Комплект разъемов инжектора Nippon Denso с высоким шпоночным пазом В настоящее время: $9.00 пр. НДС и доставка В настоящее время: $10,35 Inc. GST плюс доставка Соединитель форсунки Nippon Denso с высоким шпоночным пазом Подходит для ряда форсунок OEM Denso, а также для нашего комплекта форсунок XSpurt 2200cc Включает клеммы и уплотнения КОНДЕНИНЖК Добавить в корзину Быстрый просмотр 5-контактный разъем Deutsch Autosport Lite с гнездами размера 23 — желтый В настоящее время: $63,50 пр. НДС и доставка В настоящее время: $73,03 Inc. GST плюс доставка 5-контактный разъем Deutsch Autosport Lite с гнездами размера 23 — желтый В комплект разъема входят контакты и инструмент для вставки/удаления. Алюминиевый корпус с цинковым покрытием. Прямо и под прямым углом… КОНАСЛ00605СА Добавить в корзину Быстрый просмотр Провод Mil Spec M22759/32 витая пара 22AWG — желто-зеленый В настоящее время: 4,80 доллара США пр. НДС и доставка В настоящее время: $5,52 Inc. GST плюс доставка Сэкономьте время и нервы на скручивании проводов! Эти желто-зеленые провода M22759/32 предварительно скручены и подходят для проводки шины CAN. Как правило, мы используем зеленый цвет для CAN L и желтый для… WIRMYELGRN22TP Датчики стека, проводка и аксессуары Датчики стека, проводка и аксессуары   Инструменты Деталь № Описание Информация о продукте Изображения (нажмите для просмотра) Вспомогательные датчики, монтажный комплект СТ584 УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ, ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ТАХОМЕТР, ДЛЯ ST400/ST430/C   ST 9 УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ, CLUBMAN TACH, ВКЛ. BRKT & HRDWRE, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ И РАЗЪЕМЫ ST 9 ST 9 СТ1 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВОЗВРАТА, ЖГУТ ПРОВОДОВ И КРОНШТЕЙН ДЛЯ ST700 И ST500 ST1 ST1 Вспомогательные приборы, освещение ST269114 МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТЯЖЕНИЕМ, ДЛЯ ШАРИКИ 52 ММ (ДО 6) СТ269114 Вспомогательные датчики, датчик, лямбда ST262243 ДАТЧИК, ШИРОКОПОЛОСНЫЙ Лямбда-зонд, ДЛЯ ДАТЧИКА 52 ММ СТ262243 Вспомогательные манометры, датчики давления ST262242 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, 100PSIG/7 BAR, 1/8″ NPTF (M), ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ДАТЧИКА 52 ММ СТ262242 ST262245 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ, 15PSIG/1 БАР, 1/8″ NPTF (M), ДЛЯ ШАГОВОГО ДАТЧИКА PRO 52 ММ СТ262245 ST262246 ДАТЧИК, ДАВЛЕНИЕ ЖИДКОСТИ, 100PSIG/7 БАР, 1/8″ NPTF (M), ДЛЯ ШАГОВОГО ДАТЧИКА PRO 52 ММ СТ262246 ST262249 ДАТЧИК, КАРТА, 3 БАР, ЗАМЕНА, ДЛЯ 52MM PROF. ШАГОВЫЙ ДАТЧИК СТ262249 Вспомогательные датчики, датчики скорости ST668 ДАТЧИК СКОРОСТИ, БЛИЖНИЙ ДЛЯ СПИДОМЕТРОВ ST38XX   Вспомогательные датчики, датчики температуры ST262252 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ, 300ºF/150ºC, 1/8″ NPTF (M), ДЛЯ ШАГОВОГО ДАТЧИКА PRO 52 ММ СТ262252 ST262256 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ, 300ºF/150ºC, M10 (M), ДЛЯ ЭЛЕКТР. КАЛИБРОВКА   ST262258 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ, 300ºF/150ºC, 1/8″ NPTF (M), ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ДАТЧИКА 52 ММ СТ262258 Вспомогательные датчики, проводка ST265233 ЖГУТ ПРОВОДОВ, УРОВЕНЬ ТОПЛИВА, ДЛЯ ДАТЧИКА PRO STPR 52 ММ СТ265233 ST265297 ЖГУТ ПРОВОДОВ, УРОВЕНЬ ТОПЛИВА, ДЛЯ ДАТЧИКА PRO-CONTROL 52 ММ   ST265232 ЖГУТ ПРОВОДОВ, ШИРОКОПОЛОСНЫЙ ЛЯМБДА, ТОЛЧОК 52 ММ СТ265232 ST265253 ЖГУТ ПРОВОДОВ, ДЛИНА 7,6 М, ШИРОКОПОЛОСНЫЙ ЛЯМБДА-КАМЕР 52 ММ СТ265253 ST265227 ЖГУТ ПРОВОДОВ, ДАВЛЕНИЕ, ДЛЯ ШАГОВОГО ДАТЧИКА PRO 52 ММ СТ265227 ST265229 ЖГУТ ПРОВОДОВ, КАРТА/ПОВЫШЕНИЕ, ДЛЯ 52-ММ ШАГОВОГО ДАТЧИКА PRO   ST265294 ЖГУТ ПРОВОДОВ, ДАВЛЕНИЕ, ДЛЯ МАНОМЕТРА PRO-CONTROL 52 ММ   ST265296 ЖГУТ ПРОВОДОВ, VAC/BOOST, ДЛЯ МАНОМЕТРА PRO-CONTROL 52 ММ   ST594 ЖГУТ ПРОВОДОВ, ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ТАХОМЕТР, ДЛЯ ST400/ST430/C   ST265226 ЖГУТ ПРОВОДОВ, ТЕМПЕРАТУРНЫЙ, ДЛЯ 52MM PRO ШАГОВОГО ДАТЧИКА   ST265251 ЖГУТ ПРОВОДОВ, EGT, ДЛЯ 52-ММ МАНОМЕТРА PRO STPR, ВКЛЮЧАЕТ ЗОНД   ST265295 ЖГУТ ПРОВОДОВ, ТЕМПЕРАТУРНЫЙ, ДЛЯ 52-ММ МАНОМЕТРА PRO-CONTROL   ST265299 ЖГУТ ПРОВОДОВ, EGT, ДЛЯ 52-ММ МАНОМЕРА PRO-CONTROL, ВКЛ. ЗОНД   ST265234 ЖГУТ ПРОВОДОВ, ВОЛЬТМЕТР, ДЛЯ 52MM PRO STPR GAUGE СТ265234 ST265298 ЖГУТ ПРОВОДОВ, ВОЛЬТМЕТР, ДЛЯ МАНОМЕТРА PRO-CONTROL 52 ММ   Дисплей приборной панели, датчик, давление СТ742К ЖИДКОСТЬ ПРЕСС. ДАТЧИК И ПРОВОД, СОПРОТИВЛЕНИЕ, 30 PSIG / 2 БАР, 1/8″ NPTF (M)   СТ745К ЖИДКОСТЬ ПРЕСС. ДАТЧИК И ПРОВОД, СОПРОТИВЛЕНИЕ, 150 PSIG / 10 BAR, 1/8″ NPTF (M) СТ745К СТ745 Дисплей приборной панели, датчик, температура ST760K ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ И ПРОВОД, 300ºF / 150ºC, 1/8″ BSPT (M)   СТ762К ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ И ПРОВОД, 300ºF / 150ºC, M10 (M) СТ762 СТ764К ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ И ПРОВОД, 300ºF / 150ºC, 1/8″ NPTF (M) ST764K ST764 ST764_v2 ST769 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ, ТВЕРДОТЕЛЬНЫЙ, 300ºF / 150ºC, M6X1 (M)   Дисплеи приборной панели, жгут проводов 09 ST АДАПТЕР ОБОРОТОВ, ПОЗВОЛЯЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ST670 (НЕ ВКЛЮЧЕН) В КАЧЕСТВЕ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ   ST 8 ПОВОРОТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ И ЖГУТ ПРОВОДОВ, ДЛЯ ST700 И ST500 ST 8 ST 8_v2 ST 9 ЖГУТ ПРОВОДОВ, ГЛАВНЫЙ, ST700 И ST500 СТ 9 ST ЖГУТ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА ДЛЯ ST700, ПОЗВОЛЯЕТ ДОБАВИТЬ ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ И ДАВЛЕНИЯ Этот дополнительный жгут адаптера датчика для дисплеев Stack ST700 позволяет подключить комбинацию из двух аналоговых входов датчиков давления или температуры, которые затем можно контролировать на ЖК-дисплее дисплея прибора.   ST872-006 ЖГУТ ПРОВОДОВ, ДЛЯ 2005+ СДЕЛАНО ST8100/8130/8120 Этот предварительно подключенный сменный жгут проводов представляет собой прямую замену plug and play для моделей ST8100 и ST8130 с дисплеем Stack, выпущенных после 2004 года. Для моделей ST8110SR см. ST872-806. Этот продукт также можно использовать для замены жгута проводов на более ранних моделях Stack ST8100 и ST8130, выпущенных до 2004 года. При этом также приобретите переходники MSS на Spade ST 7, чтобы обеспечить правильное подключение резистивных датчиков давления, установленных на моделях из той эпохи.   ST872-806 ЖГУТ ПРОВОДОВ, СИСТЕМА ДИСПЛЕЯ ST8110SR Этот предварительно подключенный сменный жгут проводов представляет собой непосредственную замену plug and play для моделей дисплеев Stack ST8110SR. Для моделей ST8100 и ST8130 см. ST872-006.   СТ5-202 ШТЫРЬ РЕГУЛЯТОРА 5 В ДЛЯ ДИСПЛЕЕВ ST81XX 2005 И НОВЫХ Этот компонент подключается непосредственно к разъему «REG» вашего жгута проводов дисплея серии ST8100 и отвечает за управление питанием, подаваемым на ваши полупроводниковые датчики давления, что делает его отличным запасным устройством, который можно оставить на транспортере на случай непредвиденных обстоятельств. Перегоревший или отсутствующий регулятор является основной причиной сообщений о неисправности каналов давления на дисплеях ST8100. СТ5-202 Сбор данных Деталь № Описание Информация о продукте Изображения (нажмите для просмотра) Соединители ST163021 СОЕДИНИТЕЛЬ, MIL-SPEC, 19ПУТЬ, МУЖЧИНА, ВКЛ. ШТЫРЬКИ ДЛЯ ПРОВОДА 18-24 AWG   ST269382 КОМПЛЕКТ СОЕДИНИТЕЛЕЙ, ТЕРМОПАРА ТИПА K, ВИЛКА (НАРУЖНАЯ), КОЛ-ВО. 4 СТ269382 ST581 КОМПЛЕКТ СОЕДИНИТЕЛЕЙ, MINISURESEAL, ЗАГЛУШКА (M), 5 ШТ. СТ581 ST582 КОМПЛЕКТ СОЕДИНИТЕЛЕЙ, MINISURESEAL, РАЗЪЕМ (F), 5 ШТ. СТ582 Устройства загрузки данных 906:20 ST269620 DATADRIVE, УСТРОЙСТВО CAN2USB (ТОЛЬКО ДЛЯ СИСТЕМ DRAG RACING) СТ269620 ST8185 AR DASH DATA UPGRADE (NET. ЖГУТ ПРОВОДОВ, USB-КАБЕЛЬ, ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ DATAPRO) Комплект обновления регистрации данных Dash содержит все необходимое для загрузки и просмотра записанных данных с приборной панели Stack ST8100 Action Replay в программном обеспечении DataPro Analysis. Это дополнительное обновление дисплея — отличный способ для начинающих пользователей перейти к более продвинутым методам анализа данных, а для более продвинутых — воспользоваться более качественной сравнительной аналитикой для точной настройки производительности и настроек между сеансами. Включает предварительно подключенный сетевой кабель Stack ST877 с защищенным от непогоды разъемом для загрузки, устройство загрузки данных ST8991 CAN-USB и копию программного обеспечения для анализа Stack DataPro. При заказе этого продукта будьте готовы сообщить вашему продавцу серийный номер вашей системы и идентификационный код. Эта информация находится на серебристой идентификационной этикетке на задней панели дисплея и позволит Stack подтвердить, что ваше оборудование поддерживает необходимые функции, и авторизовать требуемый PIN-код разблокировки для использования программного обеспечения DataPro в вашей системе.   ST8991 УСТРОЙСТВО ЗАГРУЗКИ ДАННЫХ CAN2USB (ДЛЯ СИСТЕМ КОНФИГУРИРОВАНИЯ DATAPRO V5+) СТ8991 Время круга ST543 ПРИЕМНИК ТАЙМЕРА, ИНФРАКРАСНЫЙ Этот приемник времени круга просто подключается к разъему LAP на дисплее стека и жгутам проводов регистратора. Когда транспортное средство проезжает мимо бокового маяка, время круга «выскакивает» на графическом дисплее с точностью до 1/100 секунды. В любой момент водитель может выбрать слой отображения времени круга, чтобы показать время последнего круга, лучшее время круга и количество пройденных кругов. СТ543 ST544 МАЯК ТАЙМЕРА, БОКОВОЙ, ИНФРАКРАСНЫЙ СТ544 ST546 ПРИЕМНИК ТАЙМЕРА И МАЯК, ИНФРАКРАСНЫЙ   Датчик, GPS ST998 АНТЕННЫЙ ПРИЕМНИК GPS, 10 Гц Stack ST998 представляет собой антенный приемник GPS с частотой 10 Гц для использования с конфигурируемыми стека дисплеями, системами данных и цифровыми видеорегистраторами, совместимыми с данными GPS NEMA. Приобретите этот аксессуар для своей системы Stack, чтобы отображать и записывать информацию о скорости автомобиля, положении, курсе, высоте, дате, времени и дополнительной статистике потока данных GPS. Отличное дополнение к системам, использующим датчики скорости вращения колес для анализа проскальзывания и блокировки колес, а также к морским, аэрокосмическим и внедорожным приложениям, где скорость вращения колес недоступна или не подходит для измерения скорости движения и расстояния. Записывайте и анализируйте маршруты транспортных средств и стройте карты маршрутов на основе проезжей части. Может также использоваться в качестве альтернативы обычному хронометражу круга на модели ST9.918 дисплеев. Быстрая и надежная частота обновления сигнала 10 Гц Низкопрофильная, прочная, водонепроницаемая антенна/приемник обеспечивает превосходное обнаружение и удержание спутников при холодном старте даже в густой листве, что делает ее идеальной для использования в гонках. Светодиодный индикатор состояния позволяет быстро визуально проверить положение спутника. Встроенный магнит для быстрой или временной установки на поверхность автомобиля из черного металла. Скорость передачи данных 38400 3-метровый провод с разъемом Mini Sure Seal для прямого подключения к совместимым системам данных стека СТ998 Датчик, лямбда-зонд ST269551 ИНТЕРФЕЙС ДЛЯ ДВУХКАНАЛЬНОГО ЛЯМБДА-КОНТРОЛЛЕРА, ЗАМЕНА МОДУЛЯ ДЛЯ ST996 СТ269551 ST269552 ШИРОКОПОЛОСНЫЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИК, ЗАМЕНА ДЛЯ ST994/ST996 СТ269552 ST994 ШИРОКОПОЛОСНЫЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИК И ИНТЕРФЕЙС 0–5 В, 1 КАНАЛ СТ994 ST996 ШИРОКОПОЛОСНЫЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИК И ИНТЕРФЕЙС 0–5 В, 2 КАНАЛА СТ996 Датчик положения Линейные потенциометры Stack Clubman Линейные потенциометры Stack Clubman Линейные потенциометры Stack Clubman Линейные потенциометры Stack Clubman Профессиональные линейные потенциометры Профессиональные линейные потенциометры Профессиональные линейные потенциометры Профессиональные линейные потенциометры ST270072 ЛИНЕЙНЫЙ ПОТЕНЦИОМЕТР, КЛАПАН, 50 ММ/2″ (НАПРИМЕР, ПОДВЕСКА) отлично подходят для задач мониторинга и измерения в автоспорте, обеспечивая воспроизводимость звука, надежность, линейность и экологические характеристики. Эти датчики положения имеют степень защиты IP65, оснащены самоустанавливающимися сферическими подшипниками и доступны с длиной хода от 50 до 200 мм (2–8 дюймов). ) положение, вход педали, угол поворота рулевого колеса, отклонение аэродинамической поверхности и ход привода. Активный электрический ход: 50 мм (2,0 дюйма) Монтажное расстояние во втянутом состоянии: 178 мм (7 дюймов) Корпус из анодированного алюминия, степень защиты IP65. Длина корпуса: 139 мм (5,5 дюйма), ширина корпуса: 13 мм (0,5 дюйма) Размер монтажного отверстия сферического подшипника: 5 мм (0,197 дюйма) Предварительно заделанный кабель с разъемом Mini Sure Seal. Длина: 1000 мм (39 дюймов) Линейность: +/- 0,1 % Срок службы: более 25 миллионов циклов Рабочая температура: от -30 до +100 ºC (от -22 до 212 ºF) Максимальная рабочая скорость: 5 м/с   ST270073 ЛИНЕЙНЫЙ ПОТЕНЦИОМЕТР, КЛАПАН, 100 ММ/4″ (НАПРИМЕР, ПОДВЕСКА) отлично подходят для задач мониторинга и измерения в автоспорте, обеспечивая воспроизводимость звука, надежность, линейность и экологические характеристики. Эти датчики положения имеют степень защиты IP65, оснащены самоустанавливающимися сферическими подшипниками и доступны с длиной хода от 50 до 200 мм (2–8 дюймов). ) положение, вход педали, угол поворота рулевого колеса, отклонение аэродинамической поверхности и ход привода. Общий электрический ход: 100 мм (4 дюйма) Монтажное расстояние во втянутом состоянии: 228 мм (9 дюймов) Корпус из анодированного алюминия, степень защиты IP65. Длина корпуса: 189 мм (7,4 дюйма), ширина корпуса: 13 мм (0,5 дюйма) Размер монтажного отверстия сферического подшипника: 5 мм (0,197 дюйма) Предварительно заделанный кабель с разъемом Mini Sure Seal. Длина: 1000 мм (39 дюймов) Линейность: +/- 0,1 % Срок службы: более 25 миллионов циклов Рабочая температура: от -30 до +100 ºC (от -22 до 212 ºF) Максимальная рабочая скорость: 5 м/с ХХХХХ ST270074 ЛИНЕЙНЫЙ ПОТЕНЦИОМЕТР, КУЛАЧОК, 200 ММ/8″ (НАПРИМЕР, ПОДВЕСКА) отлично подходят для задач мониторинга и измерения в автоспорте, обеспечивая воспроизводимость звука, надежность, линейность и экологические характеристики. Эти датчики положения имеют степень защиты IP65, оснащены самоустанавливающимися сферическими подшипниками и доступны с длиной хода от 50 до 200 мм (2–8 дюймов). ) положение, вход педали, угол поворота рулевого колеса, отклонение аэродинамической поверхности и ход привода. Общий электрический ход: 200 мм (8 дюймов) Монтажное расстояние во втянутом состоянии: 330 мм (13 дюймов) Корпус из анодированного алюминия, степень защиты IP65. Длина корпуса: 291 мм (11,5 дюйма), ширина корпуса: 13 мм (0,5 дюйма) Размер монтажного отверстия сферического подшипника: 5 мм (0,197 дюйма) Предварительно заделанный кабель с разъемом Mini Sure Seal. Длина: 1000 мм (39 дюймов) Линейность: +/- 0,05 % Срок службы: более 25 миллионов циклов Рабочая температура: от -30 до +100 ºC (от -22 до 212 ºF) Максимальная рабочая скорость: 5 м/с СТ270074 ST270077 ЛИНЕЙНЫЙ ПОТЕНЦИОМЕТР, КЛАПАН, 150 ММ/6″ (НАПРИМЕР, ПОДВЕСКА) отлично подходят для задач мониторинга и измерения в автоспорте, обеспечивая воспроизводимость звука, надежность, линейность и экологические характеристики. Эти датчики положения имеют степень защиты IP65, оснащены самоустанавливающимися сферическими подшипниками и доступны с длиной хода от 50 до 200 мм (2–8 дюймов). ) положение, вход педали, угол поворота рулевого колеса, отклонение аэродинамической поверхности и ход привода. Общий электрический ход: 150 мм (6 дюймов) Монтажное расстояние во втянутом состоянии: 278 мм (11 дюймов) Корпус из анодированного алюминия, степень защиты IP65. Длина корпуса: 239 мм (9,4 дюйма), ширина корпуса: 13 мм (0,5 дюйма) Размер монтажного отверстия сферического подшипника: 5 мм (0,197 дюйма) Предварительно заделанный кабель с разъемом Mini Sure Seal. Длина: 1000 мм (39 дюймов) Линейность: +/- 0,05 % Срок службы: более 25 миллионов циклов Рабочая температура: от -30 до +100 ºC (от -22 до 212 ºF) Максимальная рабочая скорость: 5 м/с СТ270077 ST972 ЛИНЕЙНЫЙ ПОТЕНЦИОМЕТР, ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ, 50 ММ/2″ (НАПРИМЕР, ПОДВЕСКА) Stack разработаны для работы в самых сложных условиях автоспорта, обеспечивая превосходную воспроизводимость, надежность, линейность и расширенные экологические характеристики. Эти датчики положения имеют степень защиты IP67, оснащены самоустанавливающимися сферическими подшипниками и доступны с длиной хода от 50 до 200 мм (2–8 дюймов). ) положение, входы педали, угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки, отклонение аэродинамической поверхности и ход привода. Активный электрический ход: 50 мм (2,0 дюйма) Монтажное расстояние во втянутом состоянии: 198 мм (7,8 дюйма) Корпус из анодированного алюминия, степень защиты IP67. Длина корпуса: 157,5 мм (6,2 дюйма), ширина корпуса: 15 мм (0,6 дюйма) Размер монтажного отверстия сферического подшипника: 5 мм (0,197 дюйма) Предварительно заделанный кабель с разъемом Mini Sure Seal. Длина: 585 мм (23 дюйма) Линейность: +/- 0,2% Срок службы: более 25 миллионов циклов Рабочая температура: от -40 до +150 ºC (от -40 до 300 ºF) и кратковременно до 175 ºC (347 ºF) Максимальная рабочая скорость: 10 м/с   ST973 ЛИНЕЙНЫЙ ПОТЕНЦИОМЕТР, ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ, 100 ММ/4″ (НАПРИМЕР, ПОДВЕСКА) Stack разработаны для работы в самых сложных условиях автоспорта, обеспечивая превосходную воспроизводимость, надежность, линейность и расширенные экологические характеристики. Эти датчики положения имеют степень защиты IP67, оснащены самоустанавливающимися сферическими подшипниками и доступны с длиной хода от 50 до 200 мм (2–8 дюймов). ) положение, входы педали, угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки, отклонение аэродинамической поверхности и ход привода. Общий электрический ход: 100 мм (4 дюйма) Монтажное расстояние во втянутом состоянии: 248 мм (9,8 дюйма) Корпус из анодированного алюминия, степень защиты IP67. Длина корпуса: 207,5 мм (8,2 дюйма), ширина корпуса: 15 мм (0,6 дюйма) Размер монтажного отверстия сферического подшипника: 5 мм (0,197 дюйма) Предварительно заделанный кабель с разъемом Mini Sure Seal. Длина: 585 мм (23 дюйма) Линейность: +/- 0,1% Срок службы: более 25 миллионов циклов Рабочая температура: от -40 до +150 ºC (от -40 до 300 ºF) и кратковременно до 175 ºC (347 ºF) Максимальная рабочая скорость: 10 м/с СТ973 ST974 ЛИНЕЙНЫЙ ПОТЕНЦИОМЕТР, ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ, 200 ММ/8″ (НАПРИМЕР, ПОДВЕСКА) Stack разработаны для работы в самых сложных условиях автоспорта, обеспечивая превосходную воспроизводимость, надежность, линейность и расширенные экологические характеристики. Эти датчики положения имеют степень защиты IP67, оснащены самоустанавливающимися сферическими подшипниками и доступны с длиной хода от 50 до 200 мм (2–8 дюймов). ) положение, входы педали, угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки, отклонение аэродинамической поверхности и ход привода. Общий электрический ход: 200 мм (8 дюймов) Монтажное расстояние во втянутом состоянии: 351 мм (13,8 дюйма) Корпус из анодированного алюминия, степень защиты IP67. Длина корпуса: 310,5 мм (12,2 дюйма), ширина корпуса: 15 мм (0,6 дюйма) Размер монтажного отверстия сферического подшипника: 5 мм (0,197 дюйма) Предварительно заделанный кабель с разъемом Mini Sure Seal. Длина: 585 мм (23 дюйма) Линейность: +/- 0,1% Срок службы: более 25 миллионов циклов Рабочая температура: от -40 до +150 ºC (от -40 до 300 ºF) и кратковременно до 175 ºC (347 ºF) Максимальная рабочая скорость: 10 м/с СТ974 ST976 СТРУННЫЙ ПОТЕНЦИОМЕТР, 300 ММ/12″ (ВЫХОД 0-5 В) СТ976 ST977 ЛИНЕЙНЫЙ ПОТЕНЦИОМЕТР, ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ, 150 ММ/6″ (НАПРИМЕР, ПОДВЕСКА) Stack разработаны для работы в самых сложных условиях автоспорта, обеспечивая превосходную воспроизводимость, надежность, линейность и расширенные экологические характеристики. Эти датчики положения имеют степень защиты IP67, оснащены самоустанавливающимися сферическими подшипниками и доступны с длиной хода от 50 до 200 мм (2–8 дюймов). ) положение, входы педали, угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки, отклонение аэродинамической поверхности и ход привода. Общий электрический ход: 150 мм (6 дюймов) Монтажное расстояние во втянутом состоянии: 298 мм (11,7 дюймов) Корпус из анодированного алюминия, степень защиты IP67. Длина корпуса: 257,5 мм (10,1 дюйма), ширина корпуса: 15 мм (0,6 дюйма) Размер монтажного отверстия сферического подшипника: 5 мм (0,197 дюйма) Предварительно заделанный кабель с разъемом Mini Sure Seal. Длина: 585 мм (23 дюйма) Линейность: +/- 0,1% Срок службы: более 25 миллионов циклов Рабочая температура: от -40 до +150 ºC (от -40 до 300 ºF) и кратковременно до 175 ºC (347 ºF) Максимальная рабочая скорость: 10 м/с СТ977 ST978 ПОВОРОТНЫЙ ПОТЕНЦИОМЕТР 360 ГРАДУСОВ (НАПРИМЕР, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ) СТ978 ST979 ДАТЧИК ПОВОРОТНОГО ПОТЕНЦИОМЕТРА 120 ГРАДУСОВ (НАПРИМЕР, УГОЛ ПЕДАЛИ) СТ979 Датчик давления ST269535 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ, ТВЕРДОТЕЛЬНЫЙ, 1 БАР / 15 PSIG, 1/8″ NPTF (M) СТ269535 ST269536 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ, ТВЕРДОТЕЛЬНЫЙ, 6,9 БАР / 100 PSIG, 1/8″ NPTF (M) СТ269536 ST269537 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ, ТВЕРДОТЕЛЬНЫЙ, 17 БАР / 250 PSIG, 1/8″ NPTF (M) СТ269537 ST269538 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ, ТВЕРДОТЕЛЬНЫЙ, 34 БАР / 500 PSIG, 1/8″ NPTF (M) СТ269538 СТ269539 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ, ТВЕРДОТЕЛЬНЫЙ, 110 БАР / 1600 PSIG, 1/8″ NPTF (M) СТ269539 ST269540 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ, ТВЕРДОТЕЛЬНЫЙ, 206 БАР / 3000 PSIG, 1/8″ NPTF (M) СТ269540 ST269546 ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ, 0–1000 МБАР, (ВАКУУМНЫЙ ДАТЧИК, 30 ДЮЙМОВ СТ. СТ.) СТ269546 ST269559 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ, ТВЕРДОТЕЛЬНЫЙ, 4 БАР / 60 PSIG, 1/8″ NPTF (M)   ST269567 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ, ТВЕРДОТЕЛЬНЫЙ, 2 БАР / 30 PSIG, 1/8″ NPTF (M) СТ269567 ST453 ДАТЧИК БУСТЕРА С DSP НИЗКОЙ ЧАСТОТЫ, АБСОЛЮТНЫЙ 0-50PSI/3,5 БАР, 1/8″ NPT, ВНЕШНЯЯ ПАНЕЛИ   ST740 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ БУСТЕРА, ТВЕРДОТЕЛЬНЫЙ, 50PSIA / 3,5 БАР, 1/8″ NPTF (M) СТ740 ST747 ЖИДКОСТЬ ПРЕСС. ДАТЧИК, ТВЕРДОТЕЛЬНЫЙ, 150 PSIG / 10 BAR, 1/8″ NPTF (M) ST747 ST747 ST749 ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ, ТВЕРДОТЕЛЬНЫЙ, 100 БАР / 1500 PSIG1/8″ NPTF (M) СТ747 Датчик скорости ST269362 КОМПЛЕКТ МАГНИТОВ (2 РЕДКОЗЕМЕЛЬНЫХ МАГНИТА ДЛЯ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ) СТ269362 ST269387 ВТУЛКА ПРИВОДНОГО ВАЛА, АЛЮМИНИЕВАЯ, 4 МАГНИТА, 1,875″ (47,6 ММ) ID СТ269387 ST269388 ВТУЛКА ПРИВОДНОГО ВАЛА, 4 МАГНИТА, 2,187 дюйма (55,5 мм) ID СТ269388 ST269389 ВТУЛКА ПРИВОДНОГО ВАЛА, 4 МАГНИТНАЯ, УНИВЕРСАЛЬНАЯ (ПОДХОДИТ ДЛЯ МАШИНЫ) СТ269389 ST269510 ДАТЧИК ОБОРОТОВ, МАГНИТНЫЙ, 3/8″-24 X 0,625 ДЮЙМА, ВКЛЮЧАЯ 2 МАГНИТА СТ269510 ST269511 КОМПЛЕКТ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ПРИВОДНОГО ВАЛА, 47,6 ММ / 1,875 дюйма СТ269511 ST269512 КОМПЛЕКТ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ПРИВОДНОГО ВАЛА, 55,5 ММ / 2,187 дюйма СТ269512 ST269513 КОМПЛЕКТ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ ПРИВОДНОГО ВАЛА, УНИВЕРСАЛЬНЫЙ (ДЛЯ МАШИНЫ) СТ269513 ST269514 ДАТЧИК ОБ/МИН, МАГНИТНЫЙ, 5/16″-24 X1,5, ВКЛЮЧАЯ МАГНИТ СТ269514 ST269515 ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕСА, МАГНИТНЫЙ, 3/8″-24 X1,5, ВКЛЮЧАЯ 2 МАГНИТА СТ269515 ST269531 ДАТЧИК ОБОРОТОВ, МАГНИТНЫЙ, 5/16″-24 X1,5 СТ269531 ST269532 ДАТЧИК ОБ/МИН, МАГНИТНЫЙ, 3/8″-24 X1,5 СТ269532 ST269533 ДАТЧИК ОБ/МИН, МАГНИТНЫЙ, 3/8″-24 X0,620 СТ269533 ST269581 МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН ДЛЯ ДАТЧИКА ПРИВОДНОГО ВАЛА СТ269581 ST269589 КОМПЛЕКТ GPS НАЗЕМНОЙ СКОРОСТИ, 10 Гц, ЧАСТОТНЫЙ ВЫХОД, ВКЛ. МОДУЛЬ И АНТЕННА Эта антенна и модуль GPS в сборе преобразуют данные GPS о скорости относительно земли в цифровой выходной сигнал частоты, подходящий для подключения к дисплею стека и входам системы данных для мониторинга сигнала скорости импульсного типа. Подключи и работай со скоростными входами серии Stack ST81xx из коробки. Отличное решение для транспортных средств, где обычные датчики скорости недоступны, или для использования в системах данных, которым требуется надежное эталонное значение скорости относительно земли. Настраиваемый частотный выход для быстрой настройки и калибровки в соответствии с существующими параметрами системы.   ST492 УСИЛИТЕЛЬ ИМПУЛЬСОВ СКОРОСТИ КОЛЕСА СТ492 ST493 ИНТЕРФЕЙС ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ КАТУШЕК ОБ/МИН — ДЛЯ MFD / MFR СТ493 ST670 ДАТЧИК СКОРОСТИ, БЛИЖНИЙ ST670 ST670_v2 ST670_v3 Датчик температуры ST269329 ТЕРМОПАРА, ТИП K, БРОНИРОВАННЫЙ НАКОНЕЧНИК, EGT, 90º, ДИАМ. 5 ММ, ДЛИНА ЗОНДА 76 ММ, ПРОВОД 3 М СТ269329 ST269384 ТЕРМОПАРА, ТИП K, ОТКРЫТЫЙ НАКОНЕЧНИК, EGT, 90°, ДИАМ. 5 ММ, ДЛИНА ЗОНДА 76 ММ, ПРОВОД 3 М СТ269384 ST269516 КОМПЛЕКТ ДВА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ, ТЕРМОПАРА С ОТКРЫТЫМ НАКОНЕЧНИКОМ СТ269516 ST269519 КОМПЛЕКТ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВХОДЕ, ТЕРМОПАРА С ОТКРЫТЫМ НАКОНЕЧНИКОМ СТ269519 ST269520 КОМПЛЕКТ ДАТЧИКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, ТЕРМОПАРА СТ269520 ST269547 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ, O-5V, 150ºC / 300ºF, 1/8″ NPTF (M) СТ269547 ST269554 ТЕРМОПАРА, ТИП K, ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ, ЗАМЕНА СТ269554 ST657 УСИЛИТЕЛЬ ТЕРМОПАРЫ, ТИП K, ОТ 0°C ДО +200°C, ВЫХОД 0-5В, MINISURESEAL СТ657 ST658 УСИЛИТЕЛЬ ТЕРМОПАРЫ, ТИП K, ОТ 0°C ДО +1100°C, ВЫХОД 0-5В, MINISURESEAL СТ658 ST991 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ, ТВЕРДОТЕЛЬНЫЙ, 300ºF / 150ºC, M6X1, ВТУЛКА ST991 ST991_v2 Электропроводка 990011224481133 ST269527 ЖГУТ ПРОВОДОВ, УДЛИНИТЕЛЬ, MINISURESEAL, 2,4 М / 8 ФУТОВ.   ST269528 ЖГУТ ПРОВОДОВ, УДЛИНИТЕЛЬ, MINISURESEAL, 3,0 М / 10 ФУТОВ   ST269582 АДАПТЕР ЖГУТА ДАТЧИКА, WEATHERPAK НА MOLEX   ST269583 АДАПТЕР ЖГУТА ДАТЧИКА, MSS НА MOLEX ST269583 ST269583_2 ST570001 ЖГУТ ПРОВОДОВ, СИСТЕМНЫЙ, PRO LCD MOTORSPORT DISPLAY LOGGER СТ570001 ST570002 ЖГУТ ПРОВОДОВ, РАСШИРЕНИЕ ДАТЧИКА, 4 КАН. , PRO LCD MOTORSPORT DISPLAY LOGGER СТ570002 ST570003 ЖГУТ ПРОВОДОВ, УДЛИНИТЕЛЬ, DTM, 6 ПРОВОДОВ, 2 М   ST872-925 ЖГУТ ПРОВОДОВ, МФУ (МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ) Этот предварительно подключенный сменный жгут проводов является прямой заменой многофункциональных дисплеев с конфигурацией стека, номера деталей которых начинаются со ST89.ХХ. СТ872-925 ST872-935 ЖГУТ ПРОВОДОВ, MFD (МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ), ПРЯМОЙ ЧЕХОЛ Этот предварительно подключенный сменный жгут проводов является прямой заменой многофункциональных дисплеев, конфигурируемых стеком, с номерами деталей, начинающимися со ST89xx. Этот дополнительный вариант конструкции заменяет 90-градусный защитный кожух на разъеме дисплея прямым защитным кожухом, что помогает решить проблемы с зазором, а также обеспечивает более прямой доступ к моторному отсеку на автомобилях с левым рулем.   ST875-202 ЖГУТ ИНТЕРФЕЙСА ДАТЧИКА ДЛЯ MF И MFR СТ875-202 ST875-402 ЖГУТ ПРОВОДОВ ИНТЕРФЕЙСА ВТОРОГО ДАТЧИКА ДЛЯ MF2 И MFR2 СТ875-402 ST877 ЖГУТ ПРОВОДОВ СЕТИ, DVL ДЛЯ ДИСПЛЕЯ СТЕКА / СИСТЕМЫ РЕГИСТРАЦИИ USB_Dongle_Harness ST877 ST884 КОМПЛЕКТ УДЛИНИТЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ, (2X0,7М, 2X1,4М, 1X2,1М) Этот комплект включает в себя комбинацию наиболее часто используемых предварительно подключенных удлинителей, используемых при установке систем данных стека и дисплеев в различных приложениях, что делает его идеальным аксессуаром для приобретения вместе с вашей новой системой стека перед установкой или в качестве набора запасных частей для держите тягач на случай непредвиденных обстоятельств. Экранированные четырехжильные удлинители с разъемами Mini Sure Seal, подходящие для использования на входах датчиков системы данных и отображения стека или сетевых соединениях Включает следующие кабели: 2 шт. длиной 0,7 м (2,3 фута), 2 шт. длиной 1,4 м (4,6 фута) и 1 шт. длиной 2,1 м (6,8 фута) СТ884 ST888 УДЛИНИТЕЛЬ СЕТИ 1,5 М (БЕЗ РАЗЪЕМОВ)   ST889 СЕТЕВОЙ ЖГУТ РАСШИРЕНИЯ (РАЗЪЕМНЫЙ), ДИСПЛЕЙ, DVL, 3 МОДУЛЯ   ST 9 ЖГУТ ПРОВОДОВ, MFRT   ST ЖГУТ ПЕРЕХОДНИКА, 1,4 М / 4,6 ФУТА, ЛОПАСТНАЯ КЛЕММА К MSS СТ ST ЖГУТ ПРОВОДОВ, УДЛИНИТЕЛЬ, MINISURESEAL, 0,7 М / 2,3 ФУТА. СТ ST ЖГУТ ПРОВОДОВ, УДЛИНИТЕЛЬ, MINISURESEAL, 1,4 М / 4,6 ФУТА. СТ ST ЖГУТ ПРОВОДОВ, УДЛИНИТЕЛЬ, MINISURESEAL, 2,1 М / 6,9ФТ. СТ ST УДЛИНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ОБ/МИН, MSS К ТЕРМИНАЛУ ЛОПАТЫ, 0,2 М / 0,6 ФУТА. СТ ST 7 ЖГУТ ПРОВОДОВ ПЕРЕХОДНИКА, ЛОПАСТНЫЙ КЛЕММ ДЛЯ MSS, 0,4 м / 1,3 фута. СТ 7 ST ОПЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОВОД ПИТАНИЯ, СЕТЕВОЙ ЖГУТ   ST ЖГУТ ПРОВОДОВ, АДАПТЕР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СВЕТ, КОНТАКТНАЯ КЛЕММА К MSS Этот дополнительный жгут проводов адаптера индикатора переключения можно использовать для подключения сигнальных ламп одноступенчатой ​​панели стека или верхней приборной панели к выходу индикатора переключения многофункционального дисплея стека, записывающего устройства и модулей расширения. СТ ST ЖГУТ АДАПТЕРА ИНТЕРФЕЙСА CAN ECU ДЛЯ MFD / MFR / MF Этот дополнительный жгут проводов адаптера ECU для многофункциональных дисплеев и регистраторов стека подключается непосредственно к входам A5 и A6, чтобы вы могли начать мониторинг и запись данных CANbus из поддерживаемых систем управления двигателем вторичного рынка. СТ ST0 CAN TERMINATOR MSS, STACK NETWORK   СТ8 ЖГУТ ПРОВОДОВ, MFD/MFR GPS INTERFACE Этот дополнительный жгут адаптера GPS для многофункциональных дисплеев и регистраторов Stack позволяет подключить GPS-антенну ST998 непосредственно к входу A8, чтобы начать мониторинг и регистрацию данных о местоположении и скорости автомобиля.   ST995009 АДАПТЕР ЖГУТА ДАТЧИКА, WEATHERPAK К MSS СТ995009 Фитинги и адаптеры ST154003 ПЕРЕХОДНИК, 1/8″ NPTF ВНУТРЕННЯЯ НА М10 ВНУТРЕННЯЯ СТ154003 ST154006 ПЕРЕХОДНИК, 1/8″ NPTF ВНУТРЕННЯЯ НА 1/8″ BSPT ВНУТРЕННЯЯ СТ154006 ST154012 ПЕРЕХОДНИК, ВНУТРЕННЯЯ M6X1 НА ВНУТРЕННЮЮ M10X1   ST154013 ПЕРЕХОДНИК, ВНУТРЕННЯЯ М6Х1 НА ВНУТРЕННЮЮ 1/8″ NPTF СТ154013 ST154016 ПЕРЕХОДНИК, 1/8″ BSPT ВНУТРЕННЯЯ НА 1/8″ NPTF ВНУТРЕННЯЯ   ST262277 ПЕРЕХОДНИК, 1/8″ NPTF (F) НА M12 (M) СТ262277 ST269385 СЖАТИЕ FTG, НЕРЖАВЕЮЩАЯ, EGT, 1/8″ NPTF (M), ДЛЯ ТЕРМОПАРЫ ТИПА K ДИАМ. 5 ММ ​​ СТ269385 ST269386 ПРИВАРНОЙ ФИТИНГ, СТАЛЬ, ДЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ, 1/8″ NPTF (F) СТ269386 ST269553 ПРИВАРНОЙ ФИТИНГ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ ДЛЯ ШИРОКОПОЛОСНОГО ЛЯМБДА-ДАТЧИКА СТ269553 Переключатели ST510 КОМПЛЕКТ 2 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, С РАЗЪЕМАМИ СТ510 ST511 3 КОМПЛЕКТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, С РАЗЪЕМАМИ   ST514 КОМПЛЕКТ 4 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, БЕЗ РАЗЪЕМОВ СТ514 ST517 1 КОМПЛЕКТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ   Сигнальные лампы ST269580 ЛАМПОЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ВЕРХНЯЯ, КРАСНАЯ, 5 СВЕТОДИОДОВ, ОДНОСТУПЕНЧАТАЯ, РЕГУЛИРУЕМАЯ ЯРКОСТЬ СТ269580 ST532 ПРЕДУПРЕЖДАЮЩАЯ ЛАМПОЧКА, ВЕРХНЯЯ ПРИБОРКА, ЖЕЛТЫЙ СТ532 ST533 ПРЕДУПРЕЖДАЮЩАЯ ЛАМПОЧКА, ВЕРХНЯЯ ПРИБОРКА, БЕЛАЯ СТ533 ST534 СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПОЧКА, ВЕРХНЯЯ ПРИБОРКА, КРАСНАЯ СТ534 ST536 СВЕТИЛЬНИК СИГНАЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, МОНТАЖ НА ПАНЕЛИ, БЕЛЫЙ Внешний диаметр лицевой панели лампы — 14,7 мм (0,579 дюйма) Стойки 9,1 мм (0,358 дюйма), выступающие за монтажную поверхность. Рекомендуется для панелей толщиной до 90,6 мм (0,378 дюйма) Оставьте минимальный зазор 50 мм (2 дюйма) до других поверхностей за панелью для проводки и установки. Подходит для работы в системах 12 В и 16 В. Потребление 100 мА при подсветке. СТ536 ST537 ПРЕДУПРЕЖДАЮЩАЯ ЛАМПОЧКА, НА ПАНЕЛИ, КРАСНАЯ Внешний диаметр лицевой панели лампы — 14,7 мм (0,579 дюйма) Стойки 9,1 мм (0,358 дюйма), выступающие за монтажную поверхность. Рекомендуется для панелей толщиной до 90,6 мм (0,378 дюйма) Оставьте минимальный зазор 50 мм (2 дюйма) до других поверхностей за панелью для проводки и установки. Подходит для работы в системах 12 В и 16 В. Потребление 100 мА при подсветке. СТ537 ST538 ПРЕДУПРЕЖДАЮЩАЯ ЛАМПОЧКА НА ПАНЕЛИ, ЖЕЛТЫЙ Внешний диаметр лицевой панели лампы — 14,7 мм (0,579 дюйма) Стойки 9,1 мм (0,358 дюйма), выступающие за монтажную поверхность. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *