Ланос на холостом ходу глохнет: Почему шевроле ланос глохнет на холостом ходу

Содержание

Почему шевроле ланос глохнет на холостом ходу


Почему заводится и глохнет Шевроле Ланос

Шевроле Ланос бывший Деу Ланос имеет, как и предшественник, те же проблемы. По большому счету почти ничего конструктивно не поменялось. Так, зачастую владельцы этого транспортного средства сталкиваются с проблемой, которая довольно распространена для этой модели – машина заводится и сразу же глохнет. В чем кроется проблема, и как ее устранить разберем в данной статье.

Почему заводится и сразу глохнет Шевроле Ланос

Заводится и сразу глохнет: причины.

Неисправность автомобиля, в первую очередь, кроется в эксплуатации, а точнее с какой интенсивностью это делается. Но, от износа никто не застрахован, а поэтому причина зачастую кроется в изношенности ресурса деталей, которые дают цепную реакцию.

Для Шевроле Ланос, где качество запасных частей и так не на высшем уровне, выход из строя деталей вследствие износа довольно распространенное явление. Итак, какие же причины того, что транспортное средство завелось и сразу заглохло:

  • Бензин.
  • Топливная система.
  • Отсутствие искры.
  • Датчики.
  • Воздушный фильтр.
  • ЭБУ.
Методы устранения

Когда разобраны основные причины, можно приступить к разбору вопроса устранения неисправности своими руками.

Прежде чем приступить к описанию, стоит отметить, что автомобилисту кроме инструментария и деталей необходимо иметь некоторые конструктивные знания устройства транспортных средств, а в частности Ланоса.

Бензин

Карикатура на отечественный бензин.

Первое на что стоит обратить внимание – это качество топлива.

Некачественное горючее может забить основные системы впрыска топлива и не давать образовывать нормальную воздушно-топливную смесь

. Обычно, в первую очередь засоряются форсунки, которые становятся показанием качества горючего.

Чтобы устранить неисправность придется поэтапно почистить все систему, предварительно слив бензин, а после этого залить новое горючее. Многие специалисты и опытные автолюбители рекомендуют заправляться только на качественных и проверенных заправочных станциях, которых осталось единицы.

Топливная система

Загрязненность топливного насоса. Процесс демонтажа для диагностики и восстановления.

Засоренность топливной системы, как говорилось ранее, становится основной причиной, того что в цилиндры не поступает топливная смесь, а поэтому воспламеняться нечему попросту. Так, вначале стоит обратить внимание на работоспособность таких элементов: топливный насос и фильтр, форсунки.

Неработоспособность топливного насоса становится одной из причин появления такого эффекта.

Стоит проверить насколько работоспособен данный узел.

Проверка

Для этого придется достать бензонасос и провести диагностику при помощи тестера или подключения к сети 12 вольт. Также, могла засориться сеточка-фильтр, которая не дает нормально подаваться бензину в топлипроводы. Также рекомендуется проверить состояние предохранителя топливного насоса.

Грязный топливный фильтр в разрезе.

Топливный фильтр

Второй элемент, который может стать причиной нарушения работоспособности двигателя – это засоренный топливный фильтр.

Согласно технической документации завода изготовителя, его необходимо менять каждые 25-30 тыс. км пробега. А вот после использования некачественного горючего, скорее всего он засорится намного быстрее, поэтому потребует немедленной смены.

Форсунки

Процесс диагностики и чистки форсунок на стенде. Разное состояние форсунок.

Третье место, где может образовываться неисправности, становятся форсунки.

Как и в предыдущих случаях, засоренность этого элемента приводит к тому, что нарушается нормальный режим подачи топлива, что в свою очередь может привести к заливанию свечей или к слишком бедной смеси. Лечится неисправность достаточно просто – форсунки демонтируются и чистятся на специальном стенде. Если это не помогает, то необходимо заменить испорченные детали.

Отсутствие искры

Загрязненные свечи зажигания.

Искра может отсутствовать полностью или частично.

Для начала стоит осмотреть свечи зажигания и проверить на наличие искры. Затем, необходимо перейти к высоковольтным проводам, у которых может быть нарушена изоляция или не будет сопротивления.

Зачастую, при неисправности топливной системы, свечи зажигания попросту заливает и их необходимо почистить или заменить на новые. В данном случае, рекомендуется менять все 4 свечи, во избежание повторения возникновения эффекта.

Датчики

Нередко причиной того, что Ланос завелся и заглох, становятся датчики и регуляторы. Так, стоит проверить все измерители, которые влияют на запуск мотора и его нормальную функциональную работу. А именно:

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости снятый с двигателя.

  • Датчик детонации.

    Датчик детонации демонтированный с двигателя.

  • Регулятор холостого хода.

    Регулятор холостого хода.

  • Датчик массового расхода воздуха.

    Датчик массового расхода воздуха на автомобиле.

  • Датчик положения коленчатого вала.

    Датчик коленчатого вала на автомобиле.

  • Лямбда-зонд.

    Загрязненный датчик кислорода на автомобиле.

  • Другие датчики, которые могут повлиять на запуск мотора.

Проверка элементов проводится легко, при помощи обычного тестера. Для этого с датчика снимается колодка проводов подключения к бортовой сети, а затем подключаются контакты «прозвона». Если на каком-то из датчиков не будет реакции, то он вышел из строя и его необходимо заменить.

Воздушный фильтр

Засоренный воздушный фильтр.

Автомобильный двигатель, как и человек не может без кислорода, а поэтому недостаточное количество воздуха, которое попадает в цилиндры, может не давать нормально заводиться, или силовой агрегат будет сразу глохнуть.

Каждые 20 000 км пробега необходимо менять воздушный фильтр. Засоренность данного элемента приводит к тому, что воздушно-топливная смесь образуется неправильно, а точнее топливо начинает заливать свечи, что приводит к тому, что мотор сразу же глохнет. Для устранения неисправности необходимо заменить воздушный фильтр, а также рекомендуется вычистить дроссель, который, скорее всего, также засорился.

ЭБУ

Неоднократно, причиной того, что Ланос завелся и сразу заглох, становится электронный блок управления двигателем. Возникновения ошибок или их накопления может не давать нормально работать силовому агрегату.

Электронный блок управления двигателем подключенный к автомобилю.

Для устранения неисправности необходимо подключиться к блоку управления двигателем и провести диагностические операции. Так, рекомендуется сброс всех ошибок и проведения ручной диагностики систем.

Выводы

Найти причину, почему Шевроле Ланос заводится, и глохнуть достаточно просто своими руками, без обращения в автосервис. Так, устранить неисправности можно не прибегая к услугам автосервис. Для этого нужно иметь время и познания в конструктивных особенностях транспортного средства.

Как устранить остановку двигателя на холостом ходу менее чем за 30 минут

Состояние коксования

Шаг 5 — Когда EGR (рециркуляция выхлопных газов) клапан заедает, это позволяет выхлопным газам эффективно попадать во впускную систему вызывая большую утечку вакуума, которая приведет к остановке двигателя на холостом ходу. Старшая двигатели оснащены клапаном EGR (рециркуляция выхлопных газов), который позволяет выхлопные газы поступают во впускной коллектор на крейсерской скорости.

Клапан EGR

Шаг 6 — Автоматические коробки передач оборудованы с гидротрансформатором, который может выйти из строя, что приведет к остановке двигателя, не позволяя двигателю отсоединиться от двигателя при остановке. Это условие обычно начинает происходить после долгой езды по автостраде, машина закрывается как он глохнет, приближаясь к остановке.

Гидротрансформатор в разрезе

Статья опубликована 06.04.2018

.

Я начал это, и он пробежал немного …

Привет и спасибо за использование 2CarPros.

Это может быть результатом нескольких разных вещей. Однако сначала я подозреваю, что проблема с давлением топлива, если не горит индикатор проверки двигателя. Сначала пройдите по этой ссылке. В нем обсуждаются наиболее распространенные причины остановки двигателя на холостом ходу, что нужно проверить и как исправить. Кроме того, вот ссылка, которая показывает, как проверить давление топлива:

https://www.2carpros.com/articles/how-to-check-fuel-system-pressure-and-regulator

и

https: // www.2carpros.com/articles/stall-at-idle

Если это не поможет, я предлагаю просканировать компьютер, чтобы увидеть, есть ли какие-либо диагностические коды неисправностей, хранящиеся в системе. Вот короткое видео, показывающее, как это делается:

Я понимаю, что у большинства людей нет сканера, но часто магазин запчастей дает вам его в аренду или дает.

Далее, плохое положение коленчатого вала может действовать таким же образом. Взгляните по этой ссылке. В нем обсуждаются общие симптомы, а вторая ссылка в целом показывает, как заменить один.

https://www.2carpros.com/articles/symptoms-of-a-bad-crankshaft-sensor

https://www.2carpros.com/articles/crankshaft-angle-sensor-replacement

__________________________________________

Вот конкретные инструкции по замене датчика положения коленчатого вала на вашем автомобиле. Прилагаемые картинки соотносятся с этими направлениями.

ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

изображение 1

изображение 2

изображение 3

ВАЖНО: Процедура изучения изменений системы CKP должна выполняться всякий раз, когда датчик положения коленчатого вала (CKP) снимается или заменяется.См. Процедуру обучения изменениям системы CKP.

ПРОЦЕДУРА СНЯТИЯ
1. Снимите электрический разъем.
2. Снимите прижимной болт датчика.
3. Снимите датчик с крышки привода ГРМ.

ПРИМЕЧАНИЕ. При установке или снятии датчика положения коленчатого вала (CKP) убедитесь, что датчик полностью установлен и удерживается неподвижно в передней крышке, прежде чем затягивать прижимной болт в передней крышке. Датчик, который не установлен, может привести к неустойчивой работе и установке ложных кодов.

4. Осмотрите уплотнительное кольцо датчика на предмет износа, трещин или утечек. При необходимости заменить. Перед установкой смажьте новое уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.

ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед установкой датчика положения коленчатого вала убедитесь, что монтажные поверхности датчика положения коленчатого вала (CKP) чистые и не имеют заусенцев.

1. Установите датчик в крышку привода ГРМ.
2. Установите прижимной болт датчика.

Затянуть
Затяните прижимной болт до 8 Нм (71 фунт дюйм).

3. Установите электрический разъем.
4. Выполните процедуру изучения изменения системы CKP. См. Процедуру обучения изменениям системы CKP.
____________________________

Вариант системы положения коленчатого вала Изучение

1. Установите диагностический прибор.
2. Включите стояночный тормоз автомобиля.
3. Заблокируйте ведущие колеса.
4. Закройте капот.
5. Установите трансмиссию автомобиля в положение «Парковка» (AT) или нейтраль (MT).
6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 65 C (150 F).
7. Выключите все аксессуары.

Важно: Если процедура изучения изменения системы CKP не может быть успешно завершена, см. DTC P1336 «Вариация системы положения коленчатого вала (CKP) не определена» для получения дополнительной диагностической информации. См .: Диагностические коды неисправностей (DTC) A L> Таблицы кодов P

8. Включите процедуру изучения изменения системы положения коленчатого вала с помощью диагностического прибора.

Важно: после того, как переключатель зажигания повернут в положение CRANK, VCM должен увидеть изменение состояния переключателя тормоза (с разблокированного на задействованное), чтобы запустить процедуру обучения. Кроме того, рабочие тормоза и стояночный тормоз необходимо удерживать в течение всего процесса обучения.

9. Включите рабочие тормоза и удерживайте их.

Важно: Пока выполняется процедура обучения, сразу отпустите дроссельную заслонку, когда двигатель начнет замедляться. Управление двигателем возвращается оператору, и двигатель будет реагировать на положение дроссельной заслонки после завершения процедуры обучения.

10. Медленно увеличьте частоту вращения двигателя до 4000 об / мин.

11. Немедленно отпустите дроссельную заслонку, когда обороты двигателя уменьшатся.
12. Выключите зажигание на 15 секунд после успешного завершения процедуры обучения.

______________________________________________________

Если вы решили проверить давление топлива, вот данные производителя для давления:

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Зажигание включено, двигатель выключен……………….. 415–455 кПа (60–66 фунтов на кв. Дюйм)

Дополнительные испытания давления топлива и технические характеристики см. В разделе «Диагностика топливной системы». См .: Давление топлива> Тесты компонентов и общая диагностика> Тест давления топливной системы

Сообщите мне, поможет ли это или у вас возникнут другие вопросы.

Береги себя,
Joe

Изображения (Нажмите, чтобы увеличить)

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

суббота, 16 февраля 2019 г., 22:52

.

Мой грузовик умирает на холостом ходу Не помните …

У меня Chevy Tahoe 2001 года выпуска с пробегом в 87 000 миль. В течение последних 4–5 месяцев внедорожник глохнет на холостом ходу или переворачивается на стоянке. Он хорошо работает при движении с постоянной скоростью. Тем не менее, я замечаю, как машина подскакивает или подскакивает обороты во время путешествия. В длительных поездках (250 миль) с включенным кондиционером индикатор проверки двигателя будет гореть несколько дней, а затем исчезнет. Такое бывает только в дальних поездках.Поменял топливный фильтр, воздушный фильтр, клапан ПВХ и аккумулятор. Единственное, что я не менял, так это свечи зажигания. Последние пару дней после замены клапана из ПВХ машина умирала три раза в день. Я могу поставить машину на нейтраль, и она снова тронется с места. Есть ли у вас какие-либо идеи или предложения? Спасибо за помощь.

JC

Четверг, 15 августа 2019 г., 19:49 (Объединено)

.

1996 Chevy Lumina Lumina глохнет на холостом ходу: характеристики двигателя …

Проблема производительности двигателя
6-цилиндровый Chevy Lumina 1996 года с передним приводом Автомат

1996 Lumina, каждые пару месяцев машина не простаивала, сегодня утром машина не простаивала в холодную погоду, поэтому я проехал на ней, и через несколько минут все стало нормально. холостой ход был хорош.
На светофоре я замечаю, что тахометр показывает
прыгать, поскольку двигатель, кажется, время от времени пропускает.
В прошлом году мне поставили вилки и провода.
Топливный фильтр не менял около 8 лет, машина всего 100к повернула.

Кроме того, я только что обнаружил, что пластиковый радиатор протекает, работа кажется мне трудновыполнимой, и мне придется принести ее в магазин. Что случилось со стальными радиаторами?

спасибо
Ник

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

У вас

такая же проблема?

Да

Нет

Вторник, 8 апреля 2008 г., 19:44

.

Шевроле ланос глохнет на холостом ходу

Здравствуйте, напишу что происходит с моей «Ланой» (Chevrolet Lanos).
Купил 3 месяца назад. Б/У 2006 г.,
Первым делом поменял масло (1360 р.) в моторе и топливный фильтр, свечи новые GM поставил (800 р.), новые Брони Провода (600 р.) т.к. старые стреляли, машина троила ужасно.После Троить перестала.Совсем недавно промыл форсунки ультразвуком (благо на работе у знакомых есть агрегат =) ).
Поначалу все нравилось, хорошо тянула, расход был примерно 8-9 л. по городу с печкой. Потом БАХ — прогорел глушак, а в последствии вообще от него труба отвалилась =) Но, это еще мелочь, знакомый мужик заварил все как надо.
Ну вот настали холода, машина начала глохнуть на холостых на холодную провалы, ну ехать просто не возможно. Скажем утром на работу собираешься, заведешь машину она минут 5 работает потом глохнет, снова заводишь, пару минут и снова глохнет. Вот так пляшешь с ней пока она не прогреется более менее тогда нормально, но все же иногда и на прогретую пытается заглохнуть, но не глохнет. Стала иногда пропадать тяга, скажем на 4 ой 60 км/ч кое как, или дергаться (очень редко) при движении. Жутко меня это начинало напрягать. Решил бороться с этой проблемой. Причем скажем, когда на улице где-то -5 или 0, но машина ведет себя адекватно, как и осенью.

Много ездил по сервисам (4 спеца смотрели), трое вообще не смогли к мой «Лане» подключиться. (((. Последний спец подключился (500р.) и сразу ошибка «Низкое давление во впускном коллекторе». Показывал 45 КилоПаскаль, а должен 33 КиПА — MAP значит (Дроссельный узел, ДХХ были уже помыты). Хорошо беру покупаю MAP (ДАД) датчик — корейский, фирмы AMD за 1200 р., ставлю. Машина начинает на ХХ на холодную троить, выхлоп просто огромный, весь снег грязный от него. Потом прогревается, чуть по лучше, но все равно не ровно и расход просто огромный. Снял вернул в магазин. Посоветовался со спецом, взял оригинальный GM.(2000 р.) Машина стала работать ровно, как и на «Родном» датчике, но так же глохла и дергалась при движении. Снова поговорил со спецом. Загнал снова на диагностику к нему. (500р.) Он в ней часа 2 копался, ну горит снова «Низкое давление во впускном коллекторе.» и хоть ты лопни здесь. В боксе тепло — она не троит, не глохнет. Я как шутник говорю она глохнет, не тянет, рывками едет — а в боксе она работает норм. Поставили этот новый датчик те же показатели 43- 45 КиПа. Ну давай подняли ее на подъемники, сняли катализатор — более менее нормальный ездить еще можно, а вот глушак оказался просто тяжелым. Я думаю где-то 10 -12 кг. если не больше. Там снег, лед, вода все грязное до ужаса. НУ вот и все сняли. Прямоток, заводим, и этот датчик MAP показывает снова 43 КиПа, снова ошибка. Ну как обычно. Снимаем, ставим старый «Родной» датчик и о, чудо, ошибка пропадает!, Показывает 33 КиПа, машина работает ровно. Ну орет конечно, сами понимаете, ГРОМКО очень =))). Решено оставить машину в сервисе, сделать пару дырок в глушаке, слить все *авно от туда, просушить…
Как вариант — ночью вся эта пакость замерзала, я завожу и газы начинают накапливаются, идут обратно. Машина буквально задыхалась, потом прогревалось все это дело снег и лед подтаивал, она начинала работать более менее нормально.
Завтра после работы пойду забирать. НАДЕЮСЬ поможет, намучился не неимоверно,
Продолжение следут…
P.S. СНЕК не загорался, только когда уже заглохла или при отключенном MAP.
в итоге сделано
1 промыты форсунки
2 заменен фильтр топливный
3 заменены свечи
4 заменены брони провода.
5 Менен переменен ДАД (MAP) датчик (в итоге вернул «Родной»)
6 Промыт дроссельный узел
7 Промыт Датчик ХХ
8 Проверено давление бензонасоса, норма
Интересно Ваше мнение. Спасибо.

День второй
Итог: прочистили глушитель — разрезали, вытряхнули всю гадость из него. Машинка ОЖИЛА! Работает тихо-тихо, плавно. Приятно сидеть за рулем. Выхлоп отличный. Движок «дышит». Динамика отличная. Резво набирает скорость.
Завтра самое главное испытание: Глохнет или нет?
Продолжение следует…
и, да, отдал 1100 р. за съем, чистку и сварку глушителя. Датчик MAP показания в норме 33-35 КиПа. =)

День третий
Вышел на улицу, перед этим посмотрел на градусник было ровно -20 С, встал перед машиной, уверенности, что все будет хорошо не было.
Запустилась с первого раза, работает ровно. Ни РАЗУ не заглохла, прогрел минут 7 — завез жену и поехал на работу. Едет бодро, динамично, нет провалов, дерганья. Машинка хорошо откликается на педаль газа.
Надеюсь, что это был не единичный случай и что проблема устранена. =)

Chevrolet Lanos, Daewoo Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Chance owners carClub of Volgograd

глохнет на холостых.

Модератор: Модераторы

глохнет на холостых.

Сообщение games_vandal » 13 янв 2015, 18:12

Здравствуйте,
Проблема:
Lanos глохнет на холодную на холостых. Потом на прогретом движке может попытаться сбросить обороты, но не глохнет.
Кому интересно опишу поподробнее : Утром заводишь — работает нормально. Проработав минуты 3-4 (немного подогревшись) может заглохнуть. И так несколько раз подряд. Потом прогрев хорошо двигатель — не глохнет, но может иногда попробовать скинуть обороты. Во время движения иногда ощущаются толчки. Легкие, не большие. Может пропасть тяга. Жмешь педаль газа, а машина не едет — через несколько секунд — едет нормально.

Что менял:
1 промыли дроссельный узел
2 свечи
3 масло в дигателе
4 брони провода

Поставил зачем-то новый датчик дроссельной заслонки., не помогло. Теперь родной не могу найти.

Что сказали на диагностике:

1 Показывает одну ошибку «Низкое давление во впускном коллекторе»
2 нужно менять датчик давления в впускном коллекторе. (MAP вроде). Провода к этому датчику оплавленные. Причину не знаю. Прежний хозяин ни чего не сказал.
3 Заслонка открыта на холостом ходе на 21% (говорят около Нуля должно быть, попросили родной датчик дроссельной заслонки я его не нашел.)
4 Большой расход
5 Почистить форсунки.

Вот и думаю, а где гарантия , что поставив новый датчик давления в впускном коллекторе проблема исчезнет. ?? Стоит около 2500 р.

На холодную когда заводишь глохнет секунд через пять, на горячую заводится хорошо только когда схватывает вроде как начинает глохнуть потом вроде пропердится все норм. На холостом обороты не плавают, чек не горит, на днях заменил масло, топливный, воздушный без изменений. Куда смотреть?

Recommendations

Comments 59

Я не менял дад датчик, т.к. он стоит ну дорого

У меня прост сейчас стоит Ланос с которого можно для эксперимента снять попробовать

У меня 2013г, такая же фигня.Подключаюсь по OBD2,показывает глюк ДАД датчика

Попробую сегодня или завтра другой поставить посмотрю будутли изменения. Кстати последние два дня стоит жара и глюков таких пока нет. Зато в первый день даже пару раз заглохла на ходу

подсоса воздуха с под дросселя нет часом?

Вроде все в порядке

регулятор холостого хода, шток закоксовывается в этом причина. такое же было недавно устронил 10 мин

Снять его и побрызгать чисткой для карба?

не обязательно жидкостью просто окуратно чистой тряпоччкой

Снять его и побрызгать чисткой для карба?

жидкость для карб. не должна попасть в нутрь иглы там специальная смазка внутри

Понял спс, но для начала попробую утром дад другой поставить

я только что чистил дросель и шток холостого хода жидк для карб.на заведенной машине брызгал на заслонку и прогазовывал.говорят такой способ всю гарь и срань вымывает

Понял спс, но для начала попробую утром дад другой поставить

погоди с дад сделай как я

Читал про такой метод, даже жидкость при купил для этих целей только времени для этого никак не выделю)) А так то дад быстрее будет по времени с машины на машину перектнуть)

дад тебе не поможет, я таким способом каждые 30000-40000 делаю, и она уменя уже 5 лет эта машина, я тоже как ты на дад думал

У меня уже вторая машина, до этого таких касяков не было предыдущая пробежал 180000 заслонку чистили один раз на 100000 и всё вроде норм было а на этой бяда прям)

все приходит с опытом от других владельцев маторов 1.5 опель

Так та машина была аналогичная, только кузовом отличается)

понятно, ну вообще не тяни с чисткой, машину не узнаешь.
а я не дождусь утра на чистой заслонке кататься буду, короче только что кружок сдел и поставил отдыхает моя ласточка))

Ну да ещё сетка в баке когда новая вообще огонь)

а что не так у тебя?с сеткой

С сеткой все в порядке пока) Я так вообще когда её меняешь ещё 100500 лошадок прибавляется, если она не первой свежести)

30000 она у меня с нуля на бензине прошла с нуля, потом на газу сейчас 150000,нужно сетку менять?

Я ездил только на бензине, меняли сетку на 100000, покупал пробег был в районе 80000 сетка была в глуш чёрная и сразу как-то легче машинка пошла после чего я её прошил, вот теперь думаю и эту чипануть

если есть возможность, чипуй

Поменял дад проблема осталась, но зато поприемистей стала и правда пишут что на разных датчиках по разному едет машина этот как вроде немецкий

Поменял дад проблема осталась, но зато поприемистей стала и правда пишут что на разных датчиках по разному едет машина этот как вроде немецкий

Ну да ещё сетка в баке когда новая вообще огонь)

Если на газу ездить думаю смысла тогда не будет. Сколько за оборудование и установку отдавал?

16500 все вместе евро 4

да еще ходит такой слушок что форсунки хорошо продуваются и нагар слитает с поршней, вот так чудо жидкость!

Дело было в дхх

как я и говорил

Дроссель чистый был, а вот хх засран был будь здорофф

Да есть, больше не глохнет и на горячую тоже стала хорошо заводится

Ещё раз благодарю за помощь)

Понял спс, но для начала попробую утром дад другой поставить

когда снимишь датчик холостого хода побрызгай в это отверстие жидкостью для карб. и ты увидишь сколько срани вытечет под заслонку вытришь все тряпочкой поставишь датчик заведи и подгазовывая брызгай на заслонку, все очень просто если, что не понятно обяснил спрашивай

Да вроде все понятно обязательно попробую наверное на этих выходных ещё раз спасибо)

проверь гофру от забора воздуха до дроселя на начилии сквозных дырочек.:)

Почисти Регулятор Холостого Хода. Обычно в нем проблема.

просто почисти все датчики карб клинером. при наборе скорости цокот есть ? я бы к дигносту поехал, в момент просадки сможет выявить обеднение

Цокота нет, работает ровно, джеки чан не загорался и не моргал. А что делать с датчиками? Как чистить?

Я так понял, что у тебя опыта мало.
Тогда гугли или в «Поиск» Драйва:
Ланос очистка дросселя
Ланос замена датчиков.
И в этом духе.
Повторять написанное ранее- в лом.

как я понял чистка дросселя поможет, спс попробую

на диагнозу тока…

Разъве она что-то покажет? Чек не горит((

Диагностика, это не снятие ошибок, я бы руки оторвал тем, кто просто ошибки удаляет. Диагностика, это целая наука, первое это умение читать данные ЭБУ, а их от 50 параметров и до пару сотен. А также еще куча всяких тестов, от проверки давления топлива, до проверки компрессии, а также комплекс проверок осциллографом — зажигание, комплексные тесты на выявления причин, тесты, которые показывают наличие проблем связанные с клапанами, прокладкой ГБЦ, поршнями и кольцами, а так же всех без исключения датчиков и механизмов.
А удаление ошибок — это баловство, а не диагностика.

Да он ничего и не удалял.
По ходу- новичок.

Диагностика, это не снятие ошибок, я бы руки оторвал тем, кто просто ошибки удаляет. Диагностика, это целая наука, первое это умение читать данные ЭБУ, а их от 50 параметров и до пару сотен. А также еще куча всяких тестов, от проверки давления топлива, до проверки компрессии, а также комплекс проверок осциллографом — зажигание, комплексные тесты на выявления причин, тесты, которые показывают наличие проблем связанные с клапанами, прокладкой ГБЦ, поршнями и кольцами, а так же всех без исключения датчиков и механизмов.
А удаление ошибок — это баловство, а не диагностика.

Диагностика, это не снятие ошибок, я бы руки оторвал тем, кто просто ошибки удаляет. Диагностика, это целая наука, первое это умение читать данные ЭБУ, а их от 50 параметров и до пару сотен. А также еще куча всяких тестов, от проверки давления топлива, до проверки компрессии, а также комплекс проверок осциллографом — зажигание, комплексные тесты на выявления причин, тесты, которые показывают наличие проблем связанные с клапанами, прокладкой ГБЦ, поршнями и кольцами, а так же всех без исключения датчиков и механизмов.
А удаление ошибок — это баловство, а не диагностика.

Андрей все правильно написал, не все неисправности зажигают чек или записывают код ошибки, многие можно выявить косвенно по датастриму ЭБУ или только инструментальной диагностикой. А я б нашим месным установщикам сигнализайции, гбо и т д . руки поотбивал бы, порой находишь после них незаизолированные плюсовые провода которые скачут по массе!

Глохнет двигатель на холодную на ланосе

Проблема. ЗАЗ Шанс 1.3 глохнет

27 декабря 2012, 11:56 #79

Приветствую всех присутствующих. Являюсь «счастливым» обладателем ЗАЗ Шанс 1,3. Умер вакуумник. Родной найти не могу. Подскажите от какого авто может подойти?

27 декабря 2012, 19:28 #80

Не буду утверждать но скорее всего от шевроле ланос

27 декабря 2012, 20:06 #82

А от 10-ки не подойдет?

27 декабря 2012, 22:13 #83

Прораб неужели проблема с запчастями от ланоса? Этого не может быть, везде навалом

29 апреля 2013, 06:38 #84

есть проблема уменя заз шанс 1.3 попал в такую ситуацию попала вода на движку и в салон с начала работала машина потом заглохла начал завадить не хрена. схватывает но не заводиться о потом ещё искра пропала и бензаносос перестал качать

1 мая 2013, 19:19 #85

Игошеву у меня тоже была такая же проблема. чек загорает еду в сервис там они отключат через пару дней опять загорится.Обратился к местным спецам так они нашли причину ,оказалаось обрыв цепи на датчик тепературы .

20 мая 2013, 09:24 #86

Разрешите присоединиться к «счастливым» обладателям чудо-авто ЗАЗ Шанс. Купила год назад, месяца 2 радовалась. Потом все то же, что и у вас: обороты бешеные (люди стороной держались), затем не заводилась, потом, ближе к зиме глохнуть начала — и всю зиму я промучалась, приходилось сидеть прогревать, только выдешь — заглохла. Заменила датчик положения дрос.заслонки, датчик холостого хода. Зимой увеличился расход до 15л., меняли помпу, попутно посмотрели и заменили датчик коленвала, расход, вроде бы, уменьшился. Остается до сих пор (лето на дворе, я раньше грешила на морозы) — глохнет по утрам. Слышала тоже про перепрошивку, наверное, надо попробовать, что посоветуете: можно перепрошивкой устранить только эту проблему?

21 ноября 2014, 01:53 #87

21 ноября 2014, 02:05 #88

Привет прочитала все отзывы и обалдела думала у меня у одной такая проблема. Приобрела машину заз 1.3 в 2010 году, отъездили два месяца отлично, а потом началось на холодную могу заводить до 5=8раз секунд 20 и глохнет и так до полного прогревания. Как прогреется проблем нет люблю свою машинку. Как заводить холодную так разобрать ее готова. Датчик холостого хода меняла уже 8 раз не помогает. Зато зимой в мороз при -25 заводится и работает не останавливаясь. Я называют это машиной зимнего варианта. Подскажите какие варианты есть, чтобы устранить данную проблем

21 ноября 2014, 12:11 #89

светлана781605, 21 ноября 2014, 02:05, #88

Привет прочитала все отзывы и обалдела думала у меня у одной такая проблема. Приобрела машину заз 1.3 в 2010 году, отъездили два месяца отлично, а потом началось на холодную могу заводить до 5=8раз секунд 20 и глохнет и так до полного прогревания. Как прогреется проблем нет люблю свою машинку. Как заводить холодную так разобрать ее готова. Датчик холостого хода меняла уже 8 раз не помогает. Зато зимой в мороз при -25 заводится и работает не останавливаясь. Я называют это машиной зимнего варианта. Подскажите какие варианты есть, чтобы устранить данную проблем

Тут датчик холостого хода ни причем другой виноват на Тазиках его ДРМВ зовут у вас по другому называется, вроде датчик температуры воздуха ,хотя у вас 1,3 вроде мотор от таври там хз что за система впуска стоит, короче нужно тот менять датчик который считает количество воздуха поступаюшего в цилиндры эт он моросит .

14 ноября 2015, 16:06 #90

всем доброго время суток в 10 году приобрёл хохла по кличке Шанс на второй день эксплуотатци за прыгали обороты неприятно да и зима конец ноября у нас мороз за 30 прочитал на форуме подогрев что с нивы можно с подогревом от тосола поставил пол дня ездил радоволся потом снова обороты плавать начели я пришол к такому решению этого вопроса я 25 лет проездил на дизелях если обороты плавоют значит под сос воздуха разобрал впрыск весь поменял прокладки промазал аккуратно герметиком изабыл что такое плавоют обороты пробег 86т заводится при минус43 без проблем пользуюсь только синтэтикой Мобил и в двиготель 5-40 в когобке тоже синтэтика машина нравится тёплая зимой и без отказная всем привет Шанс к338кр 75 р

26 декабря 2020, 19:04 #91

Доброго времени суток.Летом приобрёл чудо автомобиль заз шанс 1.3. До сих пор все было не плохо. Однако три дня назад внезапно заглох на дороге. По всем признакам полетел датчик коленвала. Оригинал найти не удалось. Подобрал аналог. После установки завёлся и работал минуты три. Затем опять заглох, и не заводится. Бензонасос поменяли, работает отлично, искра есть. Чего хочет этот автомобиль?

Глохнет двигатель Дэу Ланос, диагностика проводки

Всегда важно внимательно относится ко всем элементам Дэу Ланос, включая проводку.

Появление проблем в данном блоке может сказаться на эффективности работы различных систем, включая двигатель.

Соответственно, возникает необходимость проводить тщательную проверку всей проводки, поиска и устранения уязвимого места.

Иначе существует вероятность выхода из строя важных элементов, а в худшем случае – появления замыкания, что может послужить причиной возгорания авто.

Поиск и устранение проблем с проводкой Дэу Ланос – восстановление работоспособности двигателя

Проблема начала проявляться весьма своеобразно – во время движения двигатель начал глохнуть, после чего снова заводиться и работать дальше. Повторялось это регулярно.

Если же автомобиль стоит на холостом ходу, то двигатель просто глох. При этом определенной периодичности нет, автомобиль в дальнейшем заводится и работает.

Проводилась диагностика, которая не выявила никаких неисправностей. Даже в момент, когда двигатель глохнет, не появляются никакие ошибки.

Обратили внимание на то, что при включенном зажигании периодически выключается и снова включается лампочка чека. В этот момент бензонасос перестает качать топливо, а при включении чека снова начинает качать.

Соответственно, появились подозрения по поводу проводки Дэу Ланос. Придется искать проблему и устранять ее.

Выполняем такие действия:

  • Снимаем блок предохранителей.

  • Он зафиксирован 3 болтами на 10, которые необходимо выкрутить.
  • Первым делом проверяем 5 предохранитель с левой стороны.

  • Обозначен он как F5 – система управления двигателем.
  • Проверяем провода, которые подходят к данному гнезду.

  • Соответствия провода определенному гнезду проверяем с помощью тестера.

  • Выбираем режим прозвонки диодов.
  • Один щуп ставим на проводе в районе подключения, второй – с внутренней стороны блока предохранителей.

  • Если извлечь данный предохранитель, то чек перестает гореть и начинает работать нормально бензонасос.
  • Проверка провода не дала особых результатов, с ним все нормально.
  • Значит проблема вероятнее всего в самом блоке предохранителей Дэу Ланос.
  • Однако проверка показала, что искать проблему следует все-таки именно в проводе.
  • Пришлось снимать сиденья, снимать обшивку пола и искать проблемное место.

  • Нашлась еще одна соединительная фишка.

  • Проблема оказалась именно в ней – заметно много окиси.

  • Стоило взять провод, как он отломился и вывалился с фишки.

  • После поломки провода чек гореть перестал.
  • Пропаиваем провод и восстанавливаем его работоспособность.

  • Прозваниваем остальной провод.
  • Если все нормально, проверяем как все работает.

Таким образом удалось восстановить работу двигателя Дэу Ланос, проблема с заглохнувшим двигателем полностью исчезла.

Глохнет Ланос 1.5 при запуске, двигатель ЗАЗ Форза, нет холостого хода

Иногда владельцы Дэу Ланос могут столкнуться с ситуацией, что двигатель автомобиля начинает глохнуть сразу после его запуска. По сути, отсутствует холостой ход. В частности, подобные проблемы возникают на 1,5-литровом двигателе от ЗАЗ Форза, однако не исключаются неполадки и на других силовых агрегатах.

Одной из ключевых сложностей в данном случае можно назвать поиск источника поломки. Иногда приходится заменить несколько запчастей, пока двигатель не начнет нормально работать.

Стоит заметить, что двигатель заводится, но через 3-5 секунд начинает глохнуть, иногда это сопровождается изменением звука работы и сильной вибрацией, нестабильной работой. Соответственно, необходимо найти причину подобного поведения агрегата и устранить ее.

Почему двигатель Дэу Ланос глохнет после запуска

Перед тем, как искать поломку, необходимо учесть все факторы, которые влияют на работу двигателя после его запуска. В данном случае рассматриваются такие варианты:

  • Подача топлива.
  • Подача воздуха.
  • Наличие и качество искры на свечах зажигания.
  • Корректная работа электронного блока управления.

Соответственно, если двигатель заводится, но быстро глохнет, можно исключить проблемы с цилиндро-поршневой группой, низкой компрессией, проблемами с регулировкой газораспределительного механизма.

Исключаются такие проблемы по одной простой причине – при наличии столь серьезных неисправностей двигатель Дэу Ланос скорее вовсе не заведется, нежели будет глохнуть уже после запуска.

Остается только более подробно рассмотреть возможные причины подобного поведения двигателя:

  • Появление проблем с РХХ и клапаном холостого хода, которые могут образоваться в результате загрязнения данных элементов. Не лишним будет проверить и загрязненность дроссельной заслонки автомобиля. Еще одной причиной остановки двигателя сразу после запуска является некорректные показатели датчикаколенчатого вала, из-за чего ЭБУ выдает неточные команды.
  • Использование низкокачественных горюче-смазочных материалов. В частности, проблемы могут возникнуть из-за содержания воды или присадок в бензине. Также следует соблюдать рекомендации производителя относительно используемого моторного масла.
  • Выход из строя бензонасоса или сбои в его работе, подсос воздуха в топливную систему, образование воздушных пробок или засорение магистралей. Не стоит исключать вероятности загрязнения топливного фильтра, из-за чего не создается необходимое давление или не подается бензин под необходимым давлением.

  • Загрязнение воздушного фильтра Дэу Ланос приводит к чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси. Соответственно, двигателю не хватает воздуха для полноценного сжигания бензина, свечи зажигания заливаются.
  • Проблемы с датчиками. Для корректной работы двигателя важным является состояние целого ряда устройств, например, датчик массового расхода воздуха, положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки и прочих.

  • Слабый заряд аккумуляторной батареи, из-за чего не может корректно работать системы зажигания и топливный насос.
  • Попадание излишков воздуха из-за нарушения герметизации системы подачи воздуха.

Важно как можно быстрее определить причину поломки и устранить ее.

Диагностика и устранение проблем в работе двигателя Дэу Ланос

Проблема проявилась в виде глохнувшего двигателя, который хоть и заводился, но тут же переставал работать. Проведение компьютерной диагностики не дало никакого результата, как и замена регулятора и клапана холостого хода.

Соответственно, возникли подозрения на то, что в систему втягивается воздух, который не учитывается датчиками. Из-за этого происходит нарушение работы ЭБУ в плане формирования топливовоздушной смеси.

Установить место всасывания можно, запустив во впускной коллектор дым с использованием дымогенератора. После этого будет заметно, в каком месте нарушена герметичность системы.

Если нет дымогенератора, то следует покрыть вероятные места всасывания воздуха мыльным раствором. После этого снимаем патрубок вентиляции картерных газов и подключаем к нему пистолет от компрессора. Подаем воздух и внимательно ищем места вспенивания раствора.

В данном случае утечка оказалась в месте соединения дроссельной заслонки Дэу Ланос с пластиковым впускным коллектором. Точнее, в месте установки специального резинового уплотнительного колечка.

Проблема заключается в том, что уплотнительное кольцо сложно правильно выставить, поскольку его размеры не совсем соответствуют дроссельной заслонке. Из-за этого возможно и произошла разгерметизация, в результате чего начали попадать излишки воздуха. Выставить кольцо довольно проблематично.

Было принято решение установить кольцо на место, после чего периметр дроссельной заслонки намазать герметиком перед установкой. Это позволит устранить проблему с всасыванием воздуха в систему и восстановить работу двигателя.

Важно, чтобы дроссельная заслонка максимально плотно прилегала к впускному коллектору Дэу Ланос, иначе возможна именно такая проблема в работе двигателя.

Глохнет двигатель на холодную на ланосе

Шевроле Ланос (Sens). Прыгают обороты двигателя на холостых

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

В норме обороты ХХ на разных моторах могут колебаться в диапазоне от 700 до 900 об/мин. Нужно учитывать, что сразу после запуска холодного ДВС блок управления повышает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Данный режим штатный, то есть не является неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора «прогревочные» обороты падают, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.

Если скачут обороты двигателя на холостом ходу, тогда данная неисправность выглядит подобно легкому нажатию и отпусканию педали газа, причем сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостые обороты могут быть слишком высокими или нормальными, затем начинают падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «подхватывает», стрелка на тахометре опять поднимается и скачки в виде повышения и понижения оборотов повторяются.
Обычно неисправность проявляется несколько минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска. Также возможен вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода ДВС в режим работы на ХХ.

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

Что касается клапана EGR, данное решение позволяет вернуть обратно во впуск часть отработавших газов. Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС. Другими словами, клапан открывает и затем перекрывает канал для подачи выхлопа обратно в двигатель. Выход из строя или «залипание» клапана приводит к тому, что отработавшие газы с избытком попадают во впуск, влияя на состав смеси, обороты ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования клапан ЕГР нужно периодически очищать, особенно его седло.
Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате неполадок, свойственных бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления. Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Заедания и другие сбои приводят к тому, что холостые обороты на дизеле скачут.

в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:

-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

По этой причине инжектор необходимо своевременно чистить от загрязнений (каждые 30-40 тыс. пройденных км.) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также следует уделять внимание производительности топливного насоса и тому давлению, которое он создает в топливной рампе. Загрязнение сеточки бензонасоса является частой причиной неустойчивой работы двигателя, скачущих оборотов и других неисправностей.
Напоследок добавим, что в отдельных случаях троение двигателя и сбои в его работе на холостых и под нагрузкой сопровождается тем, что на приборной панели загорается «чек». Отметим, что фиксирование ошибки и запись неисправности в память ЭБУ может облегчить поиски неисправности. Для определения выхода из строя или сбоев в работе того или иного датчика будет достаточно подключить специальный сканер в диагностический разъем автомобиля для считывания кодов ошибок и последующей их расшифровки.

голоса

Рейтинг статьи

Ланос заводится и глохнет

Автор admin На чтение 10 мин Просмотров 14 Опубликовано

  • Дергается во время движения в произвольные моменты времени, Дэу Ланос – 5 ответов
  • Слетает шланг с ДАД на Ланосе – 4 ответа
  • Не заводится Ланос – 3 ответа
  • Не заводится, даже не хватает Дэу Ланос – 3 ответа
  • Почему двигатель, при больших оборотах давится, Дэу Сенс? – 3 ответа

В таком случае стоит проверить на подсос воздуха все воздушные патрубки, которые подходят к всасывающему коллектору.

Спсаибо за подсказки! Поменял воздушный фильтр, подтянул крепления воздушных патрубков. Авто заводится и ездит нормально. Еще раз всем спасибо!

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Машины Шевроле имеют мощные, экономные двигатели, которые оснащены впрыскиванием топлива и имеют много преимуществ. Однако бывают случаи, когда в электронной системе управления обнаруживается поломка, и машина не движется с места.

Если Шевроле Ланос не заводится, причины могут быть разные, поэтому нужно научиться вычислять симптомы, которые чаще всего встречаются при неисправности двигателя. Если вы самостоятельно сможете устранить проблему, это убережет ваши деньги и нервы. В первую очередь необходимо успокоиться и сосредоточиться на причинах возникновения проблемы. Ниже указаны как простые проблемы, которые вы сможете с легкостью устранить за считаные минуты, так и сложные. Последние трудно решить самому, и возможно потребуется съездить в СТО.

Ситуации с простым решением

  1. Когда Шевроле Ланос схватывает, но не заводится, прежде всего, необходимо убедиться в наличии топлива, причина может заключаться лишь в том, что вы забыли долить горючего в бензобак. Если такая ситуация сложилась в пути, и вам негде заправить бак, попробуйте сделать следующее: налейте немного воды в плотный целлофановый пакет, туго затяните его, вплетя в узел крепкую тоненькую веревку. Постепенно пропустите его через горловину и при этом не выпускайте из рук веревку. Это поможет повысить объем горючего и докатить транспорт, несмотря на габариты Шевроле Ланос, в СТО.
  2. Следующей причиной может быть низкий заряд аккумулятора. Вы сможете понять это, взглянув на приборную панель, ‒ лампочки будут светиться тускло, а при попытке запустить двигатель ‒ выключаться. Затруднение может заключаться в проводе, слетевшем со своей клеммы.

Сложные ситуации

Если проблема заключается не в вышеперечисленных моментах, то причина может оказаться намного сложнее. Если слышны изменения в звуке, то необходимо обратить внимание на электросистему. Клеммы на аккумуляторе могли окислиться, из-за этого стартер не дополучает ток такой силы, чтобы завестись. Чтобы решить это, необходимо прочистить клеммы до металла. Когда вы не услышали щелчок, это говорит о неисправном втягивающем устройстве, которое находится в стартере.

Также следует проверить систему зажигания. Прежде всего, нужно проверить катушку зажигания, трамблер, свечи и коммутатор. При наличии воды на них необходимо вытереть ее тряпкой.

Если Шевроле Ланос заводится и глохнет, причина, скорей всего, заключается в неисправности электроники или топливной системы. Во втором случае вы не обойдетесь без профессионального сканера, а в первом ‒ нужно убедиться, что включается бензонасос, когда вы прокручиваете ключ. Удалите входящий шланг с топливного фильтра и опять проверните ключ. Если вы не услышите сильную струю топлива, то вам следует купить новую деталь. Также стоит проверить топливо, наберите его немного в бак, если оно будет густым и не растечется, значит, вы подобрали горючее не для своего климата.

Двигатель заводится и сразу глохнет, это одна из часто распространённых проблем, которая возникает при эксплуатации автомобилей. И не важно, иномарка это или отечественный автомобиль, данная ситуация может случиться совершенно с любой машиной.

Когда двигатель заводится и сразу глохнет, у многих водителей начинается небольшая паника, ведь выявить сразу данную неисправность под силу не каждому водителю. Дергание проводов, патрубков, биение ногой по колесу автомобиля из-за беспомощности, как правило, результата не дает. Обычно автомобиль через время все же заведется, а затем ситуация может повториться.

Хочется отметить, что причиной того, когда двигатель заводится и сразу глохнет, могут быть различные неисправности, характерные для конкретной модели автомобиля, начиная от неисправности работы клапана системы газораспределения VVT-i, а точнее из-за его засорения, и заканчивая подгоранием контактов реле бензонасоса, которое часто случается на автомобилях Хонда.

Стоит обратить внимание, что тут даны рекомендации не полным чайникам, а тем, кто уже может самостоятельно выполнить не сложные работы по выявлению неисправности и ее устранению.

Для людей, которые ни чего в этих вопросах не понимают, лучше сразу ехать в автосервис, а если двигатель заводится и сразу глохнет, и это безуспешно повторяется несколько раз, вызывайте эвакуатор.

Основная причина

Как правило, основная причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, или не заводится совсем, это неисправность регулятора холостого хода. Особенно это проявляется на отечественных автомобилях.

Диагностика РХХ

Как можно продиагностировать неисправность регулятора холостого хода:

  1. Вы остановились на 5 минут, после продолжительной поездки, естественно, двигатель горячий. После этого вы пытаетесь завести двигатель, а двигатель не заводится или заводится и сразу глохнет. Даже если двигатель и завелся, то нормальный холостой ход выставляется не сразу, а лишь после не однократного нажатия на педаль газа.
  2. Такая же ситуация может произойти и на холодном двигателе. С первого раза двигатель заводится и сразу глохнет, а со второго раза работает нормально.
  3. Какой бы двигатель не был, горячий или холодный, заводится он лишь при выжатой педали газа.
  4. Ситуация такая же, как и в пункте 3, но педаль акселератора нужно удерживать постоянно, пока двигатель не прогреется или автомобиль не начал движение.
  5. Вы резко затормозили, и автомобиль неожиданно заглох, при повторном запуске холостой ход держится в пределах нормы.
  6. Подвисание холостых оборотов в завышенных пределах от 1500 до 2000 оборотов и лишь после перегазовке выходят в нормальные значения. Поэтому если у вашего автомобиля двигатель заводится и сразу глохнет, попробуйте сразу промыть дроссельный узел и регулятор холостого хода. Если это не помогло, просто замените РХХ и все.

Как выглядит РХХ.

Неисправность инжектора

Следующая причина того, что двигатель заводится и сразу глохнет, это неисправность инжектора. Так как в большинстве современных автомобилей предусмотрена принудительная система впрыска топлива, данная неисправность очень распространена.

Не допускайте ошибок.

Чего не следует допускать при эксплуатации инжекторных автомобилей:

  • Не отключайте АКБ при работающем двигателе.
  • Старайтесь как можно меньше играть с прикуриванием, да и вообще как можно осторожней обращайтесь с питанием. Инжекторные автомобили очень чувствительны к таким манипуляциям.
  • Старайтесь не отключать массу на автомобиле. Хотя я на своем автомобиле зимой отключаю массу, если долго не езжу, и пока дискомфорта в эксплуатации не замечал, хотя многие специалисты говорят, что возможно стирание информации в компьютере. Просто я во время заводки двигателя стараюсь, чтобы автомобиль проработал на холостом ходу до 3 минут.
  • Инжекторные автомобили не сильно любят зарядно-пусковые устройства, так как при их использовании значительно прыгает напряжение и может сгореть ЭБУ.

  • Если в конструкции автомобиля предусмотрен нейтрализатор, то старайтесь не заводить автомобиль буксировкой или толканием с горки, так как образуется не сгоревшее топливо, которое попадая в нейтрализатор, может самовозгореться.
  • Не допускайте попадания в инжектор воды, это категорически противопоказано. Для этого своевременно меняйте топливные фильтры, заливайте качественный бензин.

Как выглядит нейтрализатор.

  • Если на автомобиле установлены L – зонд и нейтрализатор, то уже задумайтесь над тем, а стоит ли Вам рисковать, используя этилированный бензин. При использовании такого бензина L – зонд, помимо того, что сам может быстро сломаться, он будет передавать не правильные данные на ЭБУ, указывая на большое количество кислорода, а это, мягко говоря, не очень хорошо, так как может привести к локальному перегреву двигателя.

Итак, возвращаемся опять к нашей проблеме, двигатель заводится и сразу глохнет или не заводится вообще.

Полный саботаж

Самая плачевная ситуация, двигатель вообще не заводится.

Прежде всего, необходимо сохранить самообладание и не ругать сам автомобиль. Лишь после этого, спокойно начинаем выяснять причину, почему не заводится двигатель.

Не допускайте бессмысленным вращением коленчатого вала двигателя сильную разрядку АКБ, энергия Вам еще пригодится, а вот где Вы зарядите батарею, если находитесь далеко от дома, это вопрос. Хотя для самого электронного блока будет вполне достаточно 8 Вольт. Но стартеру, конечно, их не хватит.

Когда Вы успокоились, то обязательно проверьте:

  1. Как работает бензонасос и вообще есть ли топливо в баке.
  2. Есть ли зажигание.
  3. Функционирует ли датчик синхронизации коленчатого вала двигателя.
  4. Вышли ли из строя форсунки, хотя выход сразу нескольких форсунок это уже слишком, такое случается очень редко.
  5. Работает ЭБУ. Но это устройство тоже выходит из строя очень редко.

Выяснение причин проблемы

Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить:

  • Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
  • Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.
  • При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.
  • Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.
  • Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

  • Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.
  • Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
  • А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.
  • Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.
  • И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Двигатель все же заводится, но проблематично:

  1. Проверяем воздушный фильтр на засоренность. Если Вы забыли вообще, где он находится, тогда все понятно. Езжайте, покупайте новый фильтр, или хотя бы почистите старый.
  2. Проверьте бензонасос, как было описано выше.
  3. Во время пуска двигателя выжимайте сцепление, это облегчит запуск.
  4. Обратите внимание, какую температуру показывает датчик охлаждающей жидкости, и какая на самом деле. Отклонения должны быть в пределах 5, 6 градусов.
  5. Опять же, проверьте напряжение в сети автомобиля. Какое должно быть напряжение смотрите выше, п. 8.
  6. Обратите внимание на качество топлива. Задайте себе вопрос, « а где я сегодня заправлялся?».
  7. Шевелим все возможные разъемы. Банально, но бывает, помогает.
  8. Смотрим ремень привода распредвала.

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Итоги

Подведя итог, можно сказать, что когда двигатель заводится и сразу глохнет, причину этого не так уж и легко выявить. Проблема этого явления может находиться, как глубоко в самом автомобиле, так и на его поверхности (достаточно пошевелить провода).

Поэтому если простые, доступные для обычного водителя действия не принесли результата, проблема не решается и постоянно повторяется, то тут уже без автосервиса не обойтись.

Однозначно, тут нужен профессиональный подход и наличие профессиональных приборов.

Что делать если двигатель не заводится.

Пусть двигатели Ваших автомобилей запускаются всегда.

Плавает холостой ход на Шевроле Ланос 1.5

Скучаете ли вы в пробке или греете автомобиль зимним утром, тихое мурлыканье мотора под капотом – неотъемлемый атрибут подобного времяпрепровождения. Холостой ход двигателя – как сердцебиение человека, если он ровный и стабильный, то “организм” автомобиля в порядке, но плавающая стрелка тахометра и хаотичные подергивания на руле (а то и на кузове!) заставляют опытного водителя насторожиться, убавить громкость музыки и прислушаться… Настало время оказывать своему железному другу первую помощь, а это значит – с вами снова рубрика “приключения автомобилиста”, и сегодня я расскажу о своей борьбе с “дергатней” и плаванием холостого хода моего Шевроле Ланос 1.5 2007-го года.

Прежде чем начать разбираться с проблемами холостых оборотов нашего Lanos-a, по традиции, предоставлю немного теории. В принципе, схема работы двигателя на холостых оборотах у всех моторов в большинстве случаев одинакова, и данная ниже информация может пригодиться обладателям любого другого автомобиля, не обязательно Шевроле Ланос 1.5.

Обороты холостого хода для Чайников

Схема работы регулятора холостого хода: степень открытия обходного канала зависит от показаний различных датчиков

Для понимания физических процессов рассмотрим какие элементы системы управления принимают участие при работе на холостом ходу, если вы опытный автомобилист, можете переходить к следующему заголовку.
Холостой ход – режим работы тяговой системы, устройства, транспортного средства при отключенной нагрузке, т.е. когда автомобиль стоит на месте и не движется. Главной задачей при этом режиме является минимальное потребление топлива, необходимое, чтобы сам двигатель не заглох, а генератор (приводимый ДВС) мог обеспечивать электричеством всех потребителей: электронику, свет, климат и т.д. А как узнать, сколько топлива необходимо при этом? Для этого установлен целый ряд датчиков (у разных автомобилей они могут отличаться), но суть у всех одна – поддерживать выбранное производителем число оборотов, в среднем это около 900 об./мин.

Для считывания оборотов двигателя используется Датчик положения коленвала, вместе с Лямбда-зондом (анализирует состав выхлопных газов) эти два датчика являются “глазами” для ЭБУ, показывают что вообще происходит с двигателем, и на основании этих данных “мозги” корректируют топливную смесь, чтобы повысить или понизить обороты. Топливная смесь – это смесь бензина и воздуха (кислорода), исполнительными устройствами (“руками” ЭБУ) являются РХХ (Регулятор Холостого Хода) и топливные форсунки. РХХ отвечает за подачу воздуха, а форсунки маленькими порциями впрыскивают бензин. То есть, когда вы едете, то педалью газа управляете Дроссельной заслонкой, а когда автомобиль стоит, то оборотами управляют уже “мозги”, регулируя подачу воздуха НЕ через дроссельную заслонку, а через маленькое отверстие, зазор которого и изменяет РХХ (регулятор холостого хода).

На этом моменте вы наверное окончательно запутались, подытожим и перейдем дальше, к самой проблеме холостого хода: есть датчики, измеряющие состояние двигателя, есть “актуаторы”(исполнители), воздействующие на двигатель, и все это происходит без вашего участия.

В борьбе за стабильность холостых оборотов!

Какие же приключения непосредственно я испытал со своим Ланосом в борьбе за “стабильность” холостых оборотов. Периодически на светофорах или в пробках на короткие промежутки времени двигатель начинал дергаться и просаживать обороты, т.к. это длилось недолго и само восстанавливалось, а сервисмэны ничего не могли сказать по этому поводу, то я просто забил на эти выходки своего двигателя и ездил спокойно дальше. Но чудес не бывает, неисправность есть неисправность, и могучая энтропия со временем разрушает все созданное человеком, включая мой агрегат. Следующей проблемой стало падение мощности в холодное время: двигатель запускался, прогревался как обычно, но при трогании мне приходилось “выжимать” педаль газа сильнее обычного. Так было не каждый раз, и постепенно двигатель стал глохнуть при запуске (опять же в холодное время года), и тогда я решил поменять его – регулятор холостого хода.

Круговая порука: замена подряд всех датчиков, отвечающих за обороты холостого хода

Замена регулятора холостого хода

как выглядит регулятор холостого хода на Шевроле Ланос 1.5

Началась круговая порука с заменой всевозможных датчиков, и начал я с РХХ (регулятор холостого хода). Многие путают, называя его датчиком холостого хода – нет, это не датчик, это регулятор – шаговый двигатель изменяющий длину штока, втягивая или вытягивая его в зависимости от напряжения на его клеммах. Т.к. эта штуковина изнашивается со временем и ее было легко снять, то я решил заняться этим ранним утром после ночной смены. Однако, я не знал главного – регулятор холостого хода необходимо “обучить”! Что это значит: каждый РХХ по своим характеристикам индивидуален, и ЭБУ нужно “пощупать” его, определить крайние положения штока, замерить объем воздуха, который он пропускает при различных значениях подаваемого на него напряжения или говоря простым языком – откалибровать регулятор.

По какой еще причине мой взор пал на регулятор холостого хода: этот механизм со временем изнашивается, а значит имеет ограниченный ресурс, в отличие от других датчиков. Из-за возникшего зазора в конусе регулятора ХХ, неконтролируемо начинает поступать воздух и система регулирования начинает совершать неадекватные действия: обороты начинают плавать, либо проседать или подниматься выше заданного значения. Как обучить ЭБУ новому РХХ я как-нибудь расскажу в следующий раз, но после замены регулятора на новый – ничего не изменилось! Обороты продолжали проседать, а движок лихорадить.

Замена датчика абсолютного давления воздуха (MAP)

Расположение датчика абсолютного давления воздуха (ДАД / MAP) на щите мотора

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД) один из основных датчиков системы управления двигателем, который непосредственно влияет на холостые обороты Шевроле Ланос 1.5. Через этот датчик ЭБУ оценивает количество воздуха в впускном коллекторе и управляет регулятором холостого хода. Так как ДАД (MAP) на Ланосе находится в доступном месте и для его замены требуется лишь открутить 2 болта, а сам он стоит недорого, то я решил заменить и его тоже, на это у меня ушло 5 минут. Но ситуация с плавающими оборотами, провалами мощности и подергиваниями двигателя – не улучшилась.

Что еще влияет на обороты холостого хода

Ни замена регулятора холостого хода, ни замена датчика абсолютного давления воздуха ситуацию с плавающими оборотами не улучшила. Что же еще может влиять на обороты двигателя на холостом ходу, за что еще мне пришлось выложить денег?

Если предположить, что все датчики в системе управления двигателем в работоспособном состоянии, то остаются устройства, непосредственно влияющие на приведение цилиндров двигателя в движение, и если они функционируют с отклонениями, то это скажется на ровность работы двигателя, как на холостых оборотах так и на рабочем ходу (только на высоких оборотах отклонений невооруженным глазом не видно). Это конечно же свечи и форсунки. Свечи стоят относительно недорого и также подвержены износу с течением времени, то их я тоже решил заменить. Ситуацию это не исправило. И вот, по заветам мудрых сервисмэнов я уже готовился покупать дорогостоящие форсунки, как плавающие обороты превратились в нечто более опасное…

Стоит ли беспокоится по поводу плавающих оборотов двигателя

Затягивание ситуации с плавающим холостым ходом привело к тому, что однажды, в очередной раз добираясь до работы, рабочие обороты двигателя резко просели не смотря на педаль газа, автомобиль начал тормозить двигателем, и это чуть не привело к ДТП. Реакция меня не подвела и я быстро выжал сцепление, попутно продолжая “играть” газом – обороты двигателя не поднимались и были наоборот, ниже значения холостого хода, двигатель еле работал. Через секунд десять мотор ожил и обороты появились. Это происшествие дало мне подсказку, что дело вовсе не в холостом ходе, а в чем-то более серьезном. К тому же наступала зима, и по утрам при запуске двигатель начинал все чаще и чаще глохнуть. Откладывать ремонт было уже нельзя…

Итог: из-за чего плавают обороты двигателя

Если у вас вдруг на вашем Ланосе (и не только) начали плавать холостые, то как правило, в первую очередь обращают внимание на систему потребления и регулирования подачи воздуха. От чего оно зависит: от самого РХХ – регулятора холостого хода и набора датчиков, которые оценивают количество этого воздуха (или кислорода в нем).

Но как оказалось, причиной может оказаться гораздо более не очевидная поломка, до которой в моем случае никто из сервисменов не догадался, и кроется она – совсем не под капотом. Об этом я расскажу в следующей статье. Увидимся!

Глохнет двигатель шевроле ланос что это может быть

Заводится и сразу глохнет — Форум Автосервис Daewoo Leganza — AutoPeople

В машине с ГБО есть эмулятор форсунок и кнопка переключения вида топлива, могло что из них глюкнуть. Нужно поставить перемычку, что бы форсунки заработали напрямую у фишки которая вставляется в эмулятор есть 10 выводов, 8 контактов дэу заводится и глохнет провода форсунок, 4 пары, 2 остальных — питание.

Необходимо перемыкать именно те 4 пары, то есть один провод напротив другого, и так у нас будет 4 перемычки. Запускать на бензе.

Опишите, как дэу заводится и глохнет пройдет. ArtemDONBASS Включаю зажигания реле бензонасоса щелкает 1 раз и через секунды щека ет второй раз, значит питание пришло на реле и оно сработало, а дальше пропасть, бензонасос вытаскивал пробывал напрямую-работает, а вот на фишке бензонасоса нет тока, значит от реле до насоса где то обрыв мой какой-то трабл, где искать причину?

Некачественное горючее может забить основные системы впрыска топлива и не давать образовывать нормальную воздушно-топливную смесь. Обычно, в первую очередь засоряются форсунки, которые становятся показанием качества горючего.

Двигатель автомобиля Лада Калина глохнет при работе на холостом ходу

Одним из узлов, приводящих к прекращению работы двигателя Калины на холостом ходу, является регулятор холостого хода (РХХ), который забивается липкой грязью. В результате чего, его игла остаётся в закрытом положении, и горючая смесь перестаёт поступать в цилиндры двигателя.

Для того чтобы РХХ снять с места установки и прочистить иглу, применяя специальный растворитель или хотя бы спирт (жидкость внутрь попадать не должна), нужно вначале прогреть двигатель, затем отсоединить от него провода и тут же двигатель заглушить. В этом случае игла РХХ (после его снятия) будет торчать над плоскостью разъёма и её легче будет очистить. Таким способом можно реанимировать РХХ, но если это не помогло, то его придётся заменить. Бывают случаи, что на РХХ просто не подаётся напряжение, в этом случае придётся проверять контакты в штекерных разъёмах и целостность проводов к нему идущих.

Второй проблемой, работы двигателя на холостом ходу, может стать датчик дроссельной заслонки, который выходит из строя из-за достаточно быстрого износа резистивного слоя переменного резистора, так как этот слой не любит влагу и пыль.

Всем доброго времяни суток. Расскажу всё подробно. С месяц назад на ходу стал глохнуть двигатель, одновременно гасла панель приборов при этом музыка, фары, габариты, поворотники всё работает, через секунду-две сама включалась панель и машина так как на ходу заводилась, если более двух секунд не включалась (возможно это и не играет ни какой роли) стукал в область предахронителей салона один, два раза и панель загоралась, тоесть с ключа заводилась (поначалу думал какой то предохранитель отходит), всё просмотрел-всё вроде в порядке. Случалось что в день пару раз вырубало, а бывало через недельку. Вчера на заправке остановился, заправил своего коня, смотрю панель не горит, машина заглохла, постучал в облость предохранителей-тишина. Вообщем вытаскиваю ключ зажигания, потом опять вставляю поварачиваю в первое положение-работают музыка, все приборы освещения короче стандартно всё работает, поварачеваю во второе положение-слышно щелчёк реле, панель приборов не реагируе соответственно ни печка, ни стеклоподъёмники не работают, поварачиваю ключ на запуск двигателя-срабатывает щелчёк реле (так понимаю реле на стартер) и тишина. Отсоеденил-подсоеденил акуммулятор, безрезультатно. Ещё одна деталь-ставлю на сигналку поворотники не мигают. Отбуксировал до дома, поставил, утром подхожу сигналкой открываю-оппа, поворотники замигали, ключ в зажигание, положение 1,2,3 завелась и всё стандартно работает. Чего дальше ждать не знаю, может из-за датчика каленвала такая беда, или сигналка виновата, подскажите что к чему может кто сталкивался. Зарание благодарю.

опустите стекло, поставте машину на охрану (двери должны быть закрыты чтобы сигнализация нормаль сработала), через окно включите зажигание и стартер — если при этом у вас так же не будет загораться панель и крутится стартер — значит таким образом подключена сигнализация — в режиме охраны блокируется зажигание и стартер.
Из этого можно предположить что в данной ситуации возможно влияние сигнализации.
Почти такая же проблема была у знакомой на премаси — периодически «тухла» панель и глох двигатель прям на ходу. Проблема оказалась именно в сигнализации -решилась заменой блока сигнализации

» Ещё одна деталь-ставлю на сигналку поворотники не мигают » — что опять же навевает мысли на сигналку. Датчик коленвала не причем — 99,99% Из-за него панель не тухнет 🙂

Последний раз редактировалось Mr.Dimon; 06.03.2014 в 10:21 .

Большое спасибо за совет, Только что проделал посоветованную вами операцию, только я поставил ключ зажигания во второе положение-панель не загорелась, сразу сработала сирена сигнализации, ну и в третьем соответственно стартер н7и как не среогировал. Итог-так понимаю надо менять блок сигнализации. Учитывая то, что это происходит переодически, не меняя блока возможно ли сигналку вылечить?

ну вот это не знаю, тут боюсь вопрос к электронщикам, что за сигналка? если томогавк 9010 или типа того недорогой — то замена блока будет гораздо дешевле чем поиск проблемы в этом блоке

ну и мои замечания всеже не последние варианты, просто я на пару машин сам ставил сигналку и пару раз сталкивался с похожими проблемами, так бы к профи съездить — что они скажут, но и не доверять до конца — тоже могут на развод пойти

Сигналка старенькая, простенькая без обратной связи » МС-БАЙКАЛ «, два года назад уже менял её блок, еле нашёл, а вот сейчас ни где в продаже не светится, думаю взять какую ни будь наподобие StarLine B9. Подскажи пожалуйста, ты говоришь — «просто я на пару машин сам ставил сигналку» возникают ли какие ни будь сложности при самостоятельной установки сигнализации с «прогревом двигателя» учитывая тот факт, что за место старых проводов и датчиков ставишь всё новое, я в том плане, что легче отследить что-куда ставится по старой проводке. Ни разу не ставил, но в электрике маломальски разбираюсь. Надо ещё эту сигналку глянуть, может где провод переломался или контакт отходит, или в самом блоке что отошло и коротит, вчера опять пару раз вырубалась, по панели слегка стукнешь, врубается.

Последний раз редактировалось sastr; 07.03.2014 в 07:23 .

В блоке сиги реле стоит. контакты подгорают. начинается такая ерунда, что ты описал. я решал эту проблему восстановив заблокированные цепи. можно пойти дальше: вскрываешь блок, видишь черную или серую коробочку, включаешь-выключаешь зажигание, находишь какая при этом щелкает и меняешь её на новую. ампер 40 хватит. 4 контакта-разобраться не сложно. корпус значения не имеет. такое гмо эти не японские реле..

ДА из-за этой сигналки байкал тащили меня крузаком по перевалам километров 30 репил с детьми на лыжах покататься закатил в гараж нашёл эту чёрненькую коробочку с надписью МС-байкал а там зверёк писец всё запаено как в восьмибитной приставке выкинул её проблем с запуском нестало.так что однозначно меняй .

голоса

Рейтинг статьи

Плавают холостые обороты Дэу Ланос, троит двигатель. Что делать, причины

Нестабильные обороты 1,5-литрового 8-клапанного двигателя Дэу Ланос, троение мотора, могут быть вызваны массой причин. Для этого двигателя есть список наиболее проблемных зон, хотя провести диагностику и дать стопроцентную гарантию едва ли сможет даже самый опытный моторист. 

Часто неправильная диагностика приводит к покупке тех запчастей Дэу Ланос, которые вполне нормально работали. Сегодня мы коснемся не самой распространенной, но довольно частой проблемы, она и приводит к появлению плавающих оборотов с троением двигателя.

Причины нестабильной работы 1,5-литрового двигателя Ланос на холостых

Как мы уже говорили, причин нестабильных холостых может быть чуть ли не два десятка. Конструкция двигателя не самая сложная, поэтому диагностику вполне возможно провести самостоятельно, используя минимум инструмента и оборудования и обладая хотя бы минимальными знаниями в конструкции этого 8-клапанного мотора.

Нормальные обороты холостого хода 1,5-литрового Дэу Ланос — 800-900 об/мин. Они должны поддерживаться стабильно при полностью прогретом двигателе до рабочей температуры.

Также двигатель должен работать ровно, при трогании с места и на любых оборотах в движении адекватно реагировать на педаль газа без рывков, провалов и других признаков некорректной работы. В том случае, когда обороты холостого хода временно превышают 1000-1200 об/мин, а временами падают до 500-600 об/мин, мы имеем дело с проблемами в одной из этих систем и узлов:

  1. Высоковольтные провода. Их проверить проще всего, поэтому с них и стоит начинать поиск неисправности. Оптимальный вариант — замена проводов комплектом на заведомо рабочие. Также можно осмотреть наконечники и колпачки. Если есть нагар, механические повреждения изоляции — провода подлежат замене.

  2. Свечи зажигания. По понятным причинам именно они могут влиять на процесс искрообразования. Причем свечной тестер может не определить нерабочую свечу из-за разницы в условиях проверки и реальных условий работы (давление, температура).

  3. Форсунки. Нестабильная подача топлива — нередкая проблема. Форсунка может быть забита, если не промывать их комплектом каждых 60 000 км пробега, как рекомендует производитель.

  4. Топливная система, кроме форсунок, также может влиять на стабильность подачи топлива в цилиндр. Например, при забитом топливном фильтре давление в рампе может критически упасть, и тогда говорить о стабильной работе на холостых говорить не приходится.

  5. Бензонасос. Низкая производительность насоса тоже приводит к обеднению смеси на холостых, поэтому мотор может подтраивать, плохо запускаться, а обороты плавать вплоть до выключения двигателя.

  6. Регулятор холостого хода. Как правило, рассматривается в виде основного виновника плавающих оборотов. Правда, на фоне троения двигателя едва ли причина в этом регуляторе.

  7. Дроссельная заслонка. Каналы дроссельного узла, сама заслонка, корпус могут покрываться нагаром, что и может привести к плавающим оборотам.

  8. Датчики. Датчик массового расхода воздуха, абсолютного давления, датчик температуры воздуха в коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки — вполне вероятные претенденты на замену по каталогу запчастей Дэу Ланос при наших симптомах.

  9. ГРМ. Ремень привода распредвала, гидрокомпенсаторы, клапана (впускной и выпускной) также будут причиной плохой работы на холостых. Однако их состояние скажется и на работе мотора в других режимах — на высоких и средних оборотах, под нагрузкой. Если здесь все в порядке, то причину нужно искать не в ГРМ.

Безусловно, это далеко не все неисправности, влекущие за собой нестабильные холостые обороты и тем более троение. Наряду с подсосом воздуха во впускной коллектор, который мы сейчас рассмотрим, и эти причины нельзя обходить вниманием.

Подсос воздуха в коллектор Ланос 1,5 — диагностика и ремонт

Так вот, одна из самых распространенных причин троения двигателя и плавающих холостых — подсос воздуха в задроссельное пространство или непосредственно во впускной коллектор.

Работает это на инжекторном 8-клапанном 1,5-литровом двигателе Дэу Ланос следующим образом. Как известно, всеми системами двигателя управляет электронный блок управления двигателем. Он, с помощью датчиков, отслеживает количество поступившего воздуха и топлива, но главное, контролирует пропорцию смеси и дозирует ее на впуске.

Нормальная пропорция воздуха и бензина для 1,5-литрового мотора Ланос — 14:1.

Соответственно, когда в коллектор поступает неучтенный воздух (которых не смог проконтролировать ЭБУ), смесь становится слишком бедной и обороты холостого хода могут упасть вплоть до 500 об/мин. Блок управления это тут же замечает и подает больше топлива. Естественно, обороты начинают расти даже до 1000-1300 об/мин.

ЭБУ рассматривает такую ситуацию как либо открытую заслонку, либо как неправильное положение регулятора холостого хода, который находится в дроссельном узле. Блок стремится урезать количество смеси, в результате чего обороты снова падают до 400-500 об/мин, так как подсос никуда не делся. Все начинается сначала — обороты «плавают», процесс зацикливается.

Нам остается вычислить место подсоса. Это можно сделать либо на слух, либо с помощью дымогенератора, что куда точнее покажет место подсоса воздуха.

Либо с помощью струйки воды из пластиковой бутылки.

В нашем случае проблема оказалась в прокладке впускного коллектора. Для Ланосов это проблема, поскольку найти качественную металло-паронитовую прокладку в каталогах запчастей Дэу сегодня сложновато. Как правило, торгуют дешевыми прокладками коллекторов из непонятного материала.

Со временем такая прокладка прожимается и от высокой температуры головки блока просто прогорает, обеспечивая беспрепятственное поступление неочищенного воздуха прямо в канал головки.

Естественно, ни к чему хорошему это не приводит. Кроме нестабильных холостых оборотов, мы получаем еще и кучу мусора, пыли в цилиндрах, что совсем никуда не годится.

Поступаем следующим образом. Снимаем впускной коллектор, предварительно удалив дроссельный узел и все шланги. Коллектор можно не снимать полностью, тогда и дроссель снимать не нужно.

Снимаем шланг от трубки вентиляции картера в штуцер головки блока.

Убираем остатки старой прокладки и обезжириваем привалочные плоскости на головке и на самом коллекторе.

Берем новую прокладку. Хорошие дорогие прокладки покрыты слоем специальной антипригарной смазки, которая выглядит как грязь. Смывать или стирать этот слой ни в коем случае не нужно, потому что проблема повторится.

Устанавливаем новую прокладку. Если прокладка плохого качества, как на сегодняшнем видео, она просто не установится на головку, поскольку не имеет эластичности. Она изначально жесткая, поэтому установить ее без повреждений не получится. Приходится резать, поскольку ее установке мешает трубка отвода картерных газов.

Хорошая прокладка установится без проблем. Осталось установить на место коллектор, желательно использовать новые гайки и промазать резьбу на шпильках антипригарной смазкой.

И еще одна болячка 8-клапанного мотора Дэу Ланос — тот самый угловой патрубок, соединяющий трубку отвода картерных газов и штуцер на головке. В процессе эксплуатации она часто лопается или перетирается.

Перед установкой очень важно ее проверить, иначе проблема появится снова.

После сборки запускаем двигатель и убеждаемся, что под капотом ничего не сечет, а обороты холостого хода держатся в пределах 800 об/мин.

 

РЕШЕНО: скорость холостого хода моего автомобиля dawoo lanos резко увеличилась

ИСТОЧНИК: ТНВД на Daewoo Lanos 1.3

Привет

Если мне не изменяет память, в Ланосе погружной насос, поэтому нужно искать либо под задними сиденьями, либо в багажном отделении круглую металлическую или пластиковую крышку, которая при снятии открывает верхнюю часть насоса. и блок датчика топлива.

Он, вероятно, удерживается на месте большим пластиковым или металлическим кольцом, которое нужно либо отвинтить, либо просто слегка повернуть, чтобы освободить фиксаторы.

ПОЖАЛУЙСТА, ОТСОЕДИНИТЕ ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ КЛЕММУ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЗАНИМАТЬСЯ С НАСОСОМ, ИНАЧЕ У ВАС МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬСЯ РАННИЙ ФЕЙЕРВЕРК!!!

Ради интереса я предполагаю, что когда вы говорите ЖИДКОСТИ, вы на самом деле имеете в виду НАВОДНЕНИЕ, и в этом случае проблема не в насосе.

Если автомобиль не заводится или с трудом заводится, чувствуется запах топлива или намокают свечи, то проблема, скорее всего, заключается в отсутствии искры, а не в чем-то еще.

Существуют и другие сценарии, такие как неисправный датчик охлаждающей жидкости (холодный двигатель), неисправный датчик кислорода (горячий двигатель), неисправный датчик положения дроссельной заслонки (горячий или холодный двигатель) и некоторые другие, о которых я мог бы упомянуть.

Если вам нужна дополнительная помощь, просто нажмите «СПРОСИТЬ МЕНЯ» под моим странным белым изображением с круглым лицом (которое, по мнению моей миссис, выглядит точно так же, как я!!), и я буду более чем счастлив помочь вам в дальнейшем.

С уважением

Джорди

РЕШЕНО: Daewoo Lanos неровно работает на холостом ходу и под нагрузкой имеет

ИСТОЧНИК: грубая работа

Если ваш автомобиль работает с перебоями и впрыск топлива (как у вас).Следуйте за воздухозаборником (черная пластиковая коробка, в которой находится воздушный фильтр с трубкой, идущей к двигателю), пока он не достигнет корпуса дроссельной заслонки (закругленный металлический воздухозаборник на конце пластиковой трубки, внутри есть одна большая заслонка). Вам нужно будет снять хомут и тщательно очистить корпус дроссельной заслонки и AIC (воздушный регулирующий клапан холостого хода — небольшая канистра, прикрепленная к корпусу дроссельной заслонки). Используйте готовое чистящее средство из любого автомобильного магазина. Это занимает от 30 минут до 1 часа в зависимости от вашего уровня мастерства.Это приведет к более чистому холостому ходу и более плавной работе. Это распространенная проблема в современных автомобилях. Я должен делать это раз в год, чтобы моя модифицированная машина работала счастливо.

Взгляните на последующие части этой статьи, чтобы получить представление о картинках:

http://forums.nicoclub.com/zerothread/319146

Удачи

Автомобиль заглохнет на холостом ходу, но заведется…

Ослабление вакуумной линии (позволяющее воздухозаборнику всасывать воздух) могло обойти «выход из строя» или «грязный IAC» (устраните проблему, снова подключите линию).

«IAC» регулирует подачу воздуха для холостого хода современного двигателя. . Это байпас над «закрытой дроссельной заслонкой», и компьютер перемещает внутри него поршень, чтобы отрегулировать нужное количество воздуха, проходящего через него

Возможно, это не ответ, но вы можете EZily это исключить! Это как бы подскажет вам, что вам нужно делать, это действительно EZ!

Моя жена находится сверху и имеет 2 болта.Наш Escape работал на холостых оборотах, а потом доходил до того, что умирал, когда вы останавливались. Реверс + удерживающий тормоз был единственным способом поддерживать его в рабочем состоянии.

Отнес его коллеге-пилоту радиоуправляемого самолета, он по совместительству работает механиком дорожного отдела штата Южная Каролина (я все еще живу в эпоху карбюраторов!).

Когда я пришел к нему домой, он ремонтировал трактор. Рассказал ему свою плачевную историю. Escape все еще еле бежал.

Я поднял капот. Он сказал (и я цитирую) «Это может быть КОНТРОЛЬ ВОЗДУХА ХОЛОСТОГО ХОДА (IAC)», когда он указал на него, и подчеркнул это резким постукиванием, используя гаечный ключ в руке.

Он выпрямился и побежал чертовски хорошо!

Это был гаечный ключ 15/16 Craftsman, накидной конец, что-то среднее.

Мы удалили и очистили его, возможно, он оставался в порядке намного дольше.

Поскольку это был дом моей жены, я не стал рисковать своим благополучием.

ДА, я посетил магазин запчастей и заменил его, прикинул, что он проехал 100 000 миль и постоянно был движущейся частью, замена этого компонента была просто профилактическим обслуживанием в моих глазах.

Надеюсь, это поможет. Надеюсь, я мертв! Очистка будет БЕСПЛАТНОЙ (можно с очистителем дроссельной заслонки) и, по крайней мере, может исключить этот фактор из уравнения. Вы можете продолжить и заменить его позже, если у вас есть те же чувства по этому поводу, что и у меня. Это не очень дорого. Ваш будет очень похож на наш

Пожалуйста, дайте мне знать, как это происходит.

Медик

изображений (Нажмите, чтобы увеличить)

пятница, 9 октября 2020 г., 12:35 (объединено)

Где находится топливный фильтр на шевроле ланос.Где находится топливный фильтр на «ланосе» Где находится топливный фильтр шевроле ланос

Качество современного топлива вызывает вопросы у многих автомобилистов. Его разбавляют добавками и примесями для снижения себестоимости. При этом цена для конечного потребителя остается высокой. А присадки и примеси пагубно влияют на топливную систему и блок двигателя. Для уменьшения их количества в бензонасосе установлены топливные фильтры, которые необходимо менять по мере загрязнения.

Назначение топливного фильтра

Топливный фильтр Ланос очищает бензин от примесей и пыли, попадающих в бензобак автомобиля.Эта грязь в первую очередь поражает форсунки. Отверстия в них забиваются, в цилиндры не поступает необходимое количество топлива, теряется динамика и мощность. Поэтому важно вовремя менять этот расходный материал.

На некоторые автомобили устанавливаются детали двух типов:

  • Тонкая очистка;
  • Грубая очистка.

Предназначены для фильтрации частиц разного размера. Таким образом можно улучшить качество топлива и работу двигателя.Это особенно важно для дизельных двигателей, которые особенно чувствительны к чистоте топлива.

Топливный фильтр представляет собой круглую конструкцию с фильтрующим элементом внутри. В его роли обычно выступает тонкая бумага. Так как бензин в это устройство подается под давлением, его корпус способен выдерживать большие нагрузки. Он изготовлен из термостойкого материала.

При необходимости замены

Важно! По техническому регламенту топливный фильтр на Шевроле Ланос меняют раз в 10 тыс. км.Но если автомобиль старый или эксплуатируется в тяжелых условиях, необходимо сократить этот интервал до 6-7 тыс. км.

Если вы пропустили смену, машина сообщит вам, что фильтр забит. Признаки:

  • Автомобиль дергается при движении в гору;
  • Падение мощности;
  • Двигатель глохнет во время движения;
  • Увеличивается расход топлива.

Эти знаки нельзя игнорировать. Можно обратиться в автосервис для диагностики и решения проблемы.Или поменять фильтр самостоятельно, если есть инструменты и время.

Меры предосторожности

Если вы решили заменить топливный фильтр на своем автомобиле самостоятельно, помните важные правила:

  1. Работайте в хорошо проветриваемом гараже.
  2. Не курите во время работы и уберите все легковоспламеняющиеся предметы.
  3. Держите рядом с собой огнетушитель.
  4. Носите рабочую одежду, защитные очки и перчатки.
  5. Если бензин попал на кожу, смойте ее водой с мылом.

Необходимые инструменты

Для замены топливного фильтра на Ланосе потребуются:

  • Чистая ветошь;
  • Бассейн;
  • Отвертки;
  • Плоскогубцы.

Самое главное, не забудьте купить фильтр, подходящий для вашего автомобиля. Оригинальная деталь производится General Motors. Его сложно найти, поэтому автолюбители часто покупают аналоги. Хорошо зарекомендовали себя производители Mann, Kap Auto, Parts-Mall. Но если покупать неоригинал, есть риск столкнуться с подделкой.Поэтому выбирайте только надежных производителей и продавцов.

Замена

Первый вопрос, с которым сталкиваются автолюбители – где в автомобиле находится топливный фильтр. Он расположен под капотом рядом с вакуумным усилителем тормозов. За двигателем, на дальней стене, вы найдете небольшой ящик с топливопроводом. Его необходимо снять и заменить новой деталью.

Замена топливного фильтра Шевроле Ланос:


Если вы все сделали правильно, то фильтрующий элемент прослужит вам многие тысячи километров.Чтобы не поставить подделку, покупайте деталь в надежном магазине, изучайте отзывы в интернете. Лучше всего покупать только оригинальные запчасти.

Почему важно помнить, что своевременная замена топливных фильтров Шевроле – это, в первую очередь, гарантия долговременной работы двигателя автомобиля. Ведь ни для кого не секрет, что качество российского бензина оставляет желать лучшего. По регламенту технического обслуживания Шевроле Ланос фильтр тонкой очистки топлива необходимо менять каждые 15 тыс. км.пробег. А вот на счет фильтра бензонасоса регламент умалчивает, поэтому возьмите за правило его замену раз в год, так как различные частицы, находящиеся в топливе, со временем забивают сетку фильтра, что затрудняет подачу бензина. проходить через него, и как следствие, перебои в работе двигателя.

Первыми признаками загрязнения фильтра являются рывки при движении автомобиля, плавающие обороты холостого хода. Если на данный момент у вашего Lanos есть подобные симптомы, то рекомендуем приобрести и заменить фильтр сетка бензонасоса .

Инструкция по замене фильтра топливного насоса Шевроле Ланос

    1. Перед тем, как приступить к разборке топливного насоса, где собственно и находится сетка фильтра, необходимо сбросить давление в топливной системе Шевроле Ланос. Для этого отключите предохранитель, отвечающий за работу топливного насоса, и запустите двигатель. Ждем, пока не заглохнет.
    2. Теперь в машине снимаем задний диван и откручиваем лючок бензобака.
    3. Тщательно очистите пространство вокруг верхней части топливного насоса от грязи.
    4. Отсоединить клеммные колодки от клемм топливного насоса
    5. С помощью отвертки и плоскогубцев снимите стопорное кольцо и осторожно снимите насос с бензобака.
    6. Как правило, в пластиковом стаканчике есть остатки топлива, поэтому заранее запаситесь пустой тарой для небольшого количества бензина.
    7. Внизу пластикового корпуса насоса видим грязную синтетическую сетку, которую снимаем, предварительно сняв стопорное кольцо, которым он крепится.
    8. Устанавливаем на место новую фильтрующую сетку и собираем в обратном порядке.

Топливный фильтр рекомендуется менять не реже, чем через 10 тысяч километров пробега, либо через год эксплуатации (как указано в инструкции Ланос). Однако потребность в замене может возникнуть и раньше; например, если вы ремонтируете топливную систему или вам «повезло» заправиться на сомнительной заправке. Кроме того, опытные автовладельцы, учитывая российскую действительность по качеству бензина, рекомендуют полностью менять фильтр через 5-6 тысяч километров пробега.Обычные «», говорящие о необходимости замены фильтра, проявляются в виде рывков при выезде с места, либо потери мощности при попытке резко дать газу.

Как выбрать топливный фильтр

Стоит отметить, что в последнее время появилось очень много подделок; фильтр очень популярный элемент. Поэтому желательно приобретать продукцию известных производителей, таких как, например, Motorcraft, Fram, ACDelco, Bosh, GM, Chempion, Genuine. Упаковка проверенных производителей должна иметь голограмму.Стоимость в зависимости от фирмы-производителя может колебаться от 132 рублей (корейский диджей) до 882 рублей (оригинал).

Замена топливного фильтра Ланос

Фильтр находится в моторном отсеке, возле вакуумного усилителя тормозов. Первое, что нужно сделать, это снизить давление в топливной системе. Для этого заглушите двигатель, выключите зажигание и отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи. Теперь нужно открыть крышку блока предохранителей; нужно найти реле номер 30 и вытащить его.В результате топливный насос будет отключен от источника питания. Подключите аккумулятор, запустите двигатель и дождитесь, пока он сам заглохнет (по времени это займет не более 3-8 минут). Затем можно выключить зажигание и снова отсоединить «минус» от аккумулятора. Если ваш автомобиль долго стоял на стоянке – 3-4 часа, то операцию по снижению давления в топливной системе можно не проводить; все равно упадет до нуля.

На следующем шаге сожмите хомуты фильтра, чтобы отсоединить возвратную топливную магистраль.То же самое проделайте с входным патрубком (он находится с противоположной стороны от фильтра). Затем, прилагая определенное усилие, извлеките фильтр. При установке нового элемента следите за тем, чтобы стрелка на корпусе совпадала с направлением движения топлива. Затем запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек бензина в местах соединения топливопроводов и фильтра.

Наверное, не все знают, что Шевроле/Дэу Ланос имеет фильтр грубой очистки топлива. Находится он непосредственно в топливном баке, а точнее внутри колбы бензонасоса.Как только не звонят:

  • сетка для насоса;
  • фильтр насоса
  • ;
  • сетка в баке;
  • и даже подгузник!

Однако его назначение от названия не меняется, как и необходимость периодической замены. Хочу выделить именно замену, а не чистку или мойку.

Надо сказать, что производитель видимо вообще не предусматривает вариант замены сетки в помпе. Разобрать бензонасос Шевроле Ланос достаточно просто, но для этого потребуется некоторая смекалка.Ни в одном официальном мануале эта операция не упоминается — предусмотрена только замена топливного насоса в сборе. Однако сетку для насоса можно приобрести отдельно. Купить его можно на пресловутом Exist или Autodoc. Вот его номер детали:

  • FPS163 — Топливный фильтр для Chevrolet / Daewoo Lanos

Приобрести такую ​​сетку также можно в магазинах автозапчастей или на многочисленных СТО. Стоит копейки, чего не скажешь о насосном узле.

Процесс замены сетки насоса

Перед заменой сетки насоса желательно максимально выкатать бензин, но можно и на полном баке поменять.В первую очередь нужно вытащить реле бензонасоса из блока предохранителей и попробовать завести машину. В этом случае машина либо заведется и сразу заглохнет, либо вообще не заведется. Эта операция позволяет снизить давление в топливной магистрали – это важно.

Теперь можно приступать к демонтажу топливного насоса. Для этого нужно снять подушку заднего дивана. Он крепится спереди на две защелки и сзади на один болт по центру. Отвинтите болт с головкой под торцевой ключ и потяните сиденье вверх с каждой стороны.Нужно приложить хорошее усилие — не бойтесь, главное выкрутить болт по центру.

Затем нужно снять пластиковую крышку, закрывающую доступ к насосу. Крышка просто поддевается отверткой. После снятия крышки необходимо тщательно прочистить открывшуюся полость, где вы увидите один электрический разъем и два патрубка. Желательно, конечно, все там продуть или пропылесосить, иначе мусор может попасть прямо в топливный бак.

Теперь нужно отсоединить электрический разъем и шланги от модуля насоса. На разъеме вы увидите оранжевый флажок, который нужно сдвинуть в сторону, а затем вытащить сам разъем. На съемных шлангах сожмите два зажима по бокам. Отсоединяется все достаточно легко, так что лишних усилий лучше не прилагать.

После того, как все отсоединено, можно ослабить крепление самого модуля помпы. Для этого сбить стопорное кольцо.Для этого можно использовать мощную отвертку или зубило и молоток. Важный момент: при отсоединении шлангов бензин прольется в районе стопорного кольца. Перед тем, как сбить, протрите тряпкой бензин, иначе при сбивании может возникнуть искра от удара молотком. Сильно бить не нужно, кольцо поддается довольно легко. Пробка сбивается против часовой стрелки.

При сбитом кольце модуль бензонасоса можно полностью вытащить.Не торопитесь, чтобы перевернуть его, поскольку он полон топлива. Осторожно наклоните модуль и слейте бензин в бак. Теперь можно закрыть тряпкой отверстие в баке и перенести насосный модуль в удобное место для разборки.

Разборка модуля насоса Шевроле Ланос

В первую очередь необходимо снять поплавок указателя уровня топлива, чтобы не повредить его в процессе. Для этого вытяните черный фиксатор и снимите поплавок. Нет необходимости полностью снимать датчик уровня.Также желательно снять с защелки датчик контрольной лампы резерва топлива — небольшой металлический цилиндр рядом с датчиком уровня.

Теперь нужно отсоединить электрический разъем, который находится между металлическим колпачком и лампочкой. Затем нужно пропустить разъем между гофрами, чтобы в процессе провода не мешали вытаскивать помпу из колбы. Затем можно снять крышку фляги. Он фиксируется тремя защелками. Тонкой отверткой подденьте защелки и снимите крышку.Внимание — не сломайте корпус колбы!

На этом этапе вы увидите вид внутренностей фляги, где собственно и спрятан насос и фильтр. Для вытаскивания насоса требуется проволочный инструмент. Можно использовать обычный электрод, загнув один его конец в форме буквы «Г». Предварительно залейте внутренние стенки колбы смазкой WD-40 и просто вытащите помпу с помощью инструмента. Не ломайте провода. Помпа выходит туго, поэтому усилие нужно не маленькое. Лучше делать это вдвоем, но и в одиночку тоже можно отлично.

На этом сложный процесс разборки завершен, можно менять сетку и собирать все в обратном порядке. Сетка крепится язычковой шайбой, которую можно снять, поддев ее отверткой. Снимаем старую сетку, надеваем новую и все собираем. Не пытайтесь промыть старую сетку — ее переработка не так уж и дорога. Будьте осторожны при сборке, особенно в отношении датчика уровня топлива.

Шевроле Ланос – доступная бюджетная иномарка и все же она лучше наших отечественных автомобилей, поэтому становится все более распространенной и популярной.Машина привлекает своей простотой и дешевизной в обслуживании. В этой статье мы постараемся подробно рассмотреть процесс замены топливного фильтра на Шевроле Ланос.

Как только появляются странности в поведении автомобиля, многие автолюбители начинают грешить на двигатель. Предполагается, что неисправны свечи зажигания или они не были должным образом отрегулированы в момент зажигания. Однако проверить стоит, так как выясняется, что проблемы не в силовом агрегате, а в топливном тракте.

Заправки редко радуют нашу машину хорошим бензином, как правило, мы заливаем в бак низкосортную и разбавленную смесь нефтепродуктов, поэтому быстрее всего изнашиваются и выходят из строя элементы топливной системы. Чтобы исключить такую ​​ситуацию, нужно проводить ее вовремя. Во время этого процесса сначала нужно сбросить давление в топливной системе. Для этого вполне достаточно вынуть предохранитель из цепи питания бензонасоса, затем заводим двигатель и даем ему заглохнуть самостоятельно.Затем сжимаем хомуты и отсоединяем трубку подачи топлива от фильтра. Установите новый фильтр в обратном порядке.

Теперь обсудим, зачем нужен топливный фильтр. Бензин в привычном нам понимании начинает загрязняться еще на НПЗ. Пыль смешивается с топливом при переполнении форсунки, а контейнеры для хранения могут покрыться накипью, заржаветь или иным образом загрязниться. Кроме того, в результате химических процессов, происходящих в бензине, образуются смолы, а при заправке в топливный бак Шевроле Ланос попадает часть конденсата от атмосферных осадков.

Твердые частицы и смолы откладываются в тонких каналах форсунок и форсунок, нарушая ритм системы питания двигателя, влага вызывает коррозию, а в холодное время года замерзает в топливных шлангах, препятствуя запуску силового агрегата. Все это приводит к абразивному износу двигателя и препятствовать этому должны именно топливные фильтры. В топливной системе Шевроле Ланос есть два типа фильтров: фильтры грубой и тонкой очистки. Фильтр первого типа находится в топливном ресивере.Фильтр грубой очистки представляет собой сетчатый фильтр для улавливания крупных частиц грязи, ржавчины и т.п.

Фильтры тонкой очистки обеспечивают очистку от мелких частиц механических примесей и воды, устанавливаются до или после топливного насоса. Для каждого типа двигателя используются различные типы топливных фильтров. Это связано с тем, что топливные системы требуют разной степени очистки топлива, в них используется разное рабочее давление и топливо разной вязкости. Форсунки Шевроле Ланос чувствительны к загрязнению топлива, поэтому предъявляются повышенные требования к тонкости просеивания частиц грязи.Кроме того, фильтры для инжекторных двигателей рассчитаны на высокое давление, поэтому имеют герметичный железный корпус.

Внутри такого неразборного фильтра находится бумажная фильтровальная завеса, которая уложена в виде многолучевой звезды или спирали. Даже если топливный фильтр ничем себя не дискредитировал, его все равно необходимо заменить через 60-70 тыс. км. пробег. Если еще иметь в виду российские условия, то при повышенной загрязненности бензина лучше всего: менять фильтр со спирально-складчатым расположением через 40 тыс. км, со звездообразным расположением — через 25 тыс. км.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *