Лада веста педаль газа: Доработка или регулировка электронной педали газа (Е-газ) на LADA » Лада.Онлайн

Содержание

регулировка и проверка педали е-газа ⋆ I Love My Lada

На всех автомобилях последних лет выпуска производства АвтоВАЗ устанавливается электронная педаль газа. Лада Веста — не исключение. Помимо явных положительных аспектов применения системы E-GAS, существует и ряд проблем. Как отрегулировать электронную педаль, как заменить или исправить поломки, какую лучше установить взамен стоковой, будем разбираться прямо сейчас.

Электронная педаль газа Лада Веста. Предназначение, плюсы и минусы

Независимо от типа системы питания двигателя, инжектор или карбюратор, заслонку дроссельного узла нужно как-то поворачивать. Если в карбюраторных двигателях вполне сносно справлялся механический привод дроссельной заслонки, то в инжекторных моторах, напичканных электроникой, этот фокус не проходит.

Принципиальная схема работы электронной педали газа

Нужно понимать, что электронная педаль газа в первую очередь предназначена для более точной дозировки рабочей смеси в камеру сгорания и скрупулезной синхронизации с системой зажигания. Все это вкупе дает не просто более точное дозирование рабочей смеси, но и существенно снижает

уровень вредных выбросов. Именно с вводом стандартов Евро4 и Евро5 электронная педаль газа стала доминировать даже в сегменте бюджетных автомобилей, к которым относятся и тольяттинские малолитражки.

Проблемы с динамикой и провалами при нажатии на педаль E-GAS носят искусственный характер. По факту дросселем управляет ЭСУД и его главная цель — соблюдение экологических норм.

Причем здесь вредные выбросы? Все очень просто. До того, как появилась электронная педаль газа и привод дроссельной заслонки осуществлялся механически, электронная система управления двигателем (ЭСУД) не могла влиять на наполнение камеры сгорания и, как следствие, регулировать уровень вредных выбросов. Конечно, для нас хорошего в педали е-газ, как оказалось, не слишком много. Дело в том, что с помощью ЭСУД регулируется не только уровень СО, но и наполнение камеры сгорания. Электроника полностью контролирует количество топлива и воздуха и не допустит лишней траты бензина, а также проконтролирует качество его горения в цилиндре с помощью датчиков кислорода катализатора.

Как бы мы не жали на педаль, ЭСУД поступит только по своему усмотрению. То есть, мы уже не можем полностью контролировать дроссель — между педалью и дросселем появился посредник, электронная педаль газа. Двигатель искусственно зажат. Отсюда делаем вывод:

электронная педаль газа предназначена для полного контроля со стороны электронной системы управления двигателем наполнения камеры сгорания воздухом, что обеспечивает оптимальное количество вредных выбросов в соответствии с нормами Евро4, Евро5 и Евро6.

Как работает педаль E-GAS на Лада Веста, проверка, регулировка

В принципе, алгоритм работы электронной педали, надеемся, понятен. Сама же педаль представляет собой обычный переменный резистор. При нажатии на педаль бегунок перемещается по контактной дорожке, сопротивление меняется, а ЭСУД в соответствии с данными резистора, изменяет положение дроссельной заслонки и вычисляет оптимальное количество топлива в реальном времени. Впрочем, не все так гладко. С педалькой у Весты бывают проблемы.

Контактные дорожки датчика положения педали газа Лада Веста

Неисправности электронной педали газа Лада Веста

Мы уже говорили о том, что характеристики резистора педали E-GAS никак не влияют на динамику, мощность и расход топлива. Тем не менее неопытные водители могут грешить именно на педаль в случаях появления таких симптомов:

Большая часть этих проблем носит искусственный характер и Е-ГАЗ тут ни при чем. Тем не менее некоторые предпринимают попытки регулировки электронного акселератора.

Бошевская педаль Е-GAS

Как снять и зачем регулировать электронную педаль газа

Калибровка педали акселератора влияет только на ее физический рабочий диапазон. А точнее, на диапазон работы резистора. Это нужно четко понять. Никакой прибавки к мощности, никакого прироста динамики и улучшенной экономии топлива добиться таким способом невозможно. Грубо говоря, мы будем просто регулировать чувствительность педали.

Для начала, разберемся как снять электронный акселератор на Весте. Ничего сложного в этом нет, схема крепления указана на фото ниже.

Схема крепления педального узла акселератора на Лада Веста

Для начала отключаем контактную колодку 1, после чего отворачиваем гайки 2-4 головкой или ключом на 10. Педаль у нас в руках.

В зависимости от типа педали E-GAS, существует несколько способов корректировки положения резистора. На старых педалях с каталожным номером 11183-1108500, как правило, это узлы Bosch чешской сборки, была возможность регулировки печувствительности педали без разборки. Достаточно было открутить четыре самореза и повернуть крышку:

  • если вращать крышку против часовой стрелки, чувствительность педали уменьшается, а значит, увеличивается рабочий диапазон;
  • вращая крышку по часовой стрелке, мы увеличиваем чувствительность, что делает педаль более резкой и требует более точной работы акселератором.

Вот схема регулировки педали Е-газ старого образца.

На более свежих Лада Веста устанавливают стоковую педаль e-gas с номером по каталогу 11183-1108500-01 или 2170-1108500-01. Они абсолютно одинаковые как по параметрам, так и по точкам крепления. Регулировка чувствительности резистора выполняется перемещением ползунка. На фото ниже указано, в какую сторону перемещать ползунок при ослабленном винте, чтобы повысить или понизить чувствительность педали.

Регулировка электронной педали газа Лада Веста

Регулируем люфт и жесткость педали газа на Лада Веста

Кроме претензий к педали по части управления заслонкой, у некоторых возникают вопросы к жесткости и ее свободному ходу, люфту. Здесь доработки чисто механические. Чтобы сделать педаль чуть мягче, достаточно убрать одну из возвратных пружин. Как это сделать указано на фото ниже:

Чтобы убрать свободный ход, который должен быть не больше 4-7 мм, можно подложить резиновую прокладку под упоры, показанные на фото. Прокладку нужно подобрать по толщине в зависимости от размера люфта, а закрепить ее можно с помощью двухстороннего скотча или клея. Пластмасса все стерпит.

Как проверить электронную педаль на Весте мультиметром

Для диагностики состояния педали акселератора не обязательно ее полностью разбирать, но снимать все же придется. Мы уже знаем, что резистор — основной рабочий орган в педали Е-газ, поэтому и проверять его будем с помощью мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Проверка сопротивления дорожек резистора Е-газ

Как снять электронный газ мы уже разобрались выше, теперь осталось взять два щупа мультиметра и установить их на контакты 2 и 4, как показано на схеме. Нажимая на педаль, мы должны наблюдать плавное уменьшение сопротивления. Таким же образом проверяем контакты 4 и 3. Внутри педали установлены две токопроводящие дорожки. Вторую проверим, измерив сопротивление на контактах 1 и 6, после на контактах 6 и 5.

Артикулы и цены педали E-GAS Лада Веста

Если сопротивление меняется скачкообразно или токопроводящая дорожка не звонится вообще, это не лечится и педаль подлежит замене. Цена новой ВАЗовской педали с номером по каталогу 8450030628 порядка $22 на 2019 год. В продаже также есть неоригинальные педальные узлы с заводскими артикулами Ricor Electronics 2170-1108500-01 примерно по той же цене. Столько же попросят за педаль E-GAS BOSCH 2170-1108500.

Замена педали газа (педаль акселератора с датчиком, Е-газ) Лада Веста (Lada Vesta)

Электронная педаль акселератора входит в состав ЭСУД.

Электронная педаль акселератора («Е-газ», Е-GAZ) установленная на автомобилях Lada Vesta не имеет механической связи с дроссельной заслонкой, привод заслонки осуществляется шаговым электродвигателем. Нажатием на педаль акселератора водитель только обозначает, какое ускорение он желал бы получить, а система управления двигателем, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки на двигатель и частоты вращения коленчатого вала открывает дроссельную заслонку на необходимый угол. Тоже происходит, когда водитель убирает ногу с педали газа.

Педаль электрически передает сигнал о положении педали акселератора контроллеру. ЭПА располагается на кронштейне под правой ногой водителя. Педаль состоит из пластмассового рычага и двух датчиков, встроенных в кронштейн. Все элементы представляют собой единую конструкцию, которую иногда называют модулем педали.


Рис. 1.1-03. Расположение электронной педали акселератора в салоне автомобилей семейства LADA VESTA:1 — электронная педаль акселератора

В ЭПА используются два датчика положения педали акселератора (ДППА). ДППА представляют собой резисторы потенциометрического типа, на которые подается питание 5 В от контроллера. ДППА механически связаны с приводом от рычага педали. Две независимые пружины между рычагом педали и корпусом создают возвратное усилие. Получая аналоговый электрический сигнал от ЭПА, контроллер формирует сигнал для управления положением дроссельной заслонки.

Выходное напряжение ДППА меняется пропорционально нажатию педали акселератора. При отпущенной педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 0,50…0,85 В, сигнал ДППА 2 в пределах 0,25…0,43 В. При полностью нажатой педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в пределах 4,19…4,59 В, сигнал ДППА 2 в пределах 2,095…2,295 В. При любом положении педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в два раза больше сигнала ДППА 2.

В случае, выхода из строя одного из датчиков (или обрыва его электрической цепи), в комбинации приборов включится сигнализатор неисправности систем управления двигателем. Если за контрольное время сигнал с датчика не восстановится, ЭБУ переведет систему на резервный режим работы. В этом режиме даже при резком нажатии педали акселератора, обороты двигателя будут расти медленно. Но, на автомобиле можно будет продолжить движение до места ремонта своим ходом (возможно некоторое увеличение расхода топлива и изменение некоторых других технических показателей двигателя).

В случае, когда из строя выйдут оба датчика, ЭБУ переведет систему управления двигателем в аварийный режим работы, двигатель будет работать только на оборотах немного выше холостого хода (1500 мин-1). Это позволит автомобилю сохранить способность самостоятельно двигаться, хотя и с очень небольшой скоростью (в случае необходимости можно переместить автомобиль на небольшое расстояние в безопасное место, покинуть перекресток или съехать на обочину).

Снятие

Для работы потребуются: торцовая головка на «10», отвёртка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отверните три гайки крепления педали к щиту передка и отведите педаль на длину жгута проводов.

ПРИМЕЧАНИЕ

Для получения удобного доступа к гайкам крепления педали снимите нижний декоративный щиток панели приборов.

3. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов, отсоедините колодку и снимите педаль.

4. Проверьте состояние подвижных контактов и токопроводящих дорожек датчиков положения педали. Для этого подсоедините один щуп омметра к выводу «4», а другой к выводу «2». Медленно перемещайте педаль, по прибору контролируя электрическое сопротивление, которое должно плавно уменьшаться.

5. Повторите проверку, подсоединив омметр к выводам «4» и «3».

6. Аналогично проверьте токопроводящую дорожку другого датчика, последовательно подсоединяя омметр соответственно к выводам «1» и «6», а потом к «6» и «5».

Если при проверке любой из дорожек сопротивление будет меняться скачками, датчик неисправен. Датчики положения электронной педали акселератора ремонту не подлежат, в случае их неисправности педаль заменяют в сборе.

7. Установите педаль акселератора порядке, обратном снятию. Гайки крепления затяните моментом 6-8 Н-м.

Чтобы случайно не погнуть контакты в разъёме датчика педали акселератора, перед установкой сначала подсоедините к разъёму колодку жгута проводов. Только после этого установите педаль на шпильки крепления.

Видео

Фото-инструкция по установке Pedalbooster на LADA VESTA

УСТАНОВКА

Pedalbooster подключается между разъемами штатной педали газа.

Выключить зажигание.

Отсоединить штатный разъем от педали газа.

Присоединить штатный разъем к Pedalbooster.

Кнопку можно вывести в удобное для водителя место, например, смонтировав на передней панели, а жгут необходимо убрать и зафиксировать таким образом, чтобы он не мешал водителю.

Установка завершена.

ПРОВЕРКА

Включите зажигание.

Проверьте переключение и индикацию режимов работы устройства путем нажатия на кнопку. После каждого нажатия/отпускания кнопки встроенный в кнопку светодиод должен индицировать выбранный режим. Если светодиод мигает в режиме «3 коротких вспышки, пауза», значит устройство не до конца вставлено в педаль — вставьте Pedalbooster в педаль до упора. Заведите автомобиль и убедитесь в работоспособности педали газа.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Переключение режимов можно осуществлять в любое время, в том числе и на ходу.

При выключении зажигания PedalBooster запоминает текущий режим.

При движении в пробках будьте аккуратны с газом в режимах «суперспорт».

Последовательность переключения режимов — «стоковый» (кнопка не светится) > «спорт» > «суперспорт» > «зима» и далее снова «стоковый».



Режим «Секретка».

В этом режиме Pedalbooster не реагирует на нажатие педали газа, поддерживая холостые обороты двигателя. Такая ситуация обескураживает постороннее лицо при нештатном доступе в автомобиль и препятствует угону. Подробнее — см. инструкцию по эксплуатации, поставляемую в комплекте с устройством Pedalbooster.


Где находится педаль газа Лада Vesta. Где находится?

Буквально вчера приятелю стало интересно разобраться, где находится педаль газа Лада Vesta в автомобиле. Сразу нашел, в этом видео хорошо видно где расположена педаль газа Лада Vesta.

Комментарии и уточнения где находится педаль газа Лада Vesta

Камикадзе

Делай чтобы багажник открывался сам

Адилхан

Респект. Очень познавательно.

Франциска

Здравствуйте, у меня проблема с форсунками, левая (водительская) слишком высоко брызгает и при работе дворников не промывает счищает щетка левый нижний угол ветрового стекла! Что Вы можете посоветовать? Можно их как то отрегулировать или только менять на другие?

Просычев Савка

Респект и ‘уважуха’!

Дмитро

Блогеры как вы … вас человек 25 которые на ходите по пять косяков, в это … весте, и тут же говорите хорошая машина, высами себе перечите, и наших и так дебильных людей, с толку сбиваете, за чем покупать эту …, чтобы постоянно до делывать за автовазом, это что щас прикол какой то, который я не понимаю, это ведро … и чинить его постоянно, не понимаю, сколько вам платят за эту рекламу, этой бездарной машины

Таллин

Алёши закройте канал или скажите пацану с обзора это не его,поржал с него тупой как себирский валенок

Гарнер

Спасибо,за видео.У меня мерцает всё… хотел ехать на сервис,теперь сам попробую!!!

Джавад

То же займусь,дребезжит что то

Lyndsie

Зачем покупать с мотором 1,8 это всем извесное говно!

Фериде

это Брэд купи новые стойки или пружины.

Mardel

По сравнению с Приорой, проще некуда.

Ашан

повторители поворотов не правильно снимаешь! нужно не ножом нажимать не язычок а с другой стороны давить в сторону этого язычка и в итоге достаешь сперва заднюю часть повторителя а потом ту часть с язычком.

Кошевников Аму

Не могли бы дать чертеж семника саленблока

Jayna

покупал в Самаре, для ГУР, для кпп, для двигателя, в кпп шевроле авео, пробег 102т.км. заливал, потому как машина с покупки имела подушатанную коробку,масла в ней было чуть более литра, а нужно 1.7. 2 передача нечетко втыкалась, 3 пощелкивала иногда, после заливки, примерно после 500 км, все передачи стали втыкаться почти незаметно (на механике), заливал тюбик из черной коробки. В гур заливал, зеленую коробку, но там проблем и так не было. Для гура идет на 3 заливки, отдал мотоциклисту, он лил в двигатель, говорит, что пропал звон (мотоцикл бэушный, он 3 владелец). Сейчас в феврале купил себе гранту, 8кл, залил красную коробку, но пока ничего сказать не могу, т.к. пробег 2т.км.

Фейгина Эта

200 тыщ у всех двиг автоваз в доках стоит, 21 век…новое — это хорошо забытое старое…

Branigan

А что у Весты нет ‘открывашек’ замка из салона?

Черри

извиняюсь конешно,но наколхозил конкретно,вместо резистора можно впаять диод,он создаст падение напряжения и для габаритов будет самое то,ну а дхо напрямую…

Асо

менял на своей калине 11118 в коробке после 60.000 пробега,масло прозрачное было.

Хьюстон Проклова

Видос агонь!отдельный лайк за гос номер 19rus Хакассия!

Munir

Было же такое видео.

Анас

Скинь пожалуйста артикул шруса???

Где находится педаль газа Лада Vesta. Где что у Авто?

Кому интересно, у друга появилось желание определить, где находится педаль газа Lada Веста в машине. Смотрите, нашел! на видео абсолютно понятно где расположена педаль газа Lada Веста.

Комментарии к теме где находится педаль газа Лада Vesta

Верамьев Ерназар

А за лед лампы случайно не лешение прав???

Everardo

У меня на 29 тыс. стал периодически прописывать эту ошибку. Хотя спидометр работает. Но видимо скоро придётся менять…

Татоненков Авдон

не в бензине дело у меня все точно так же! 1.8 движок тупой с прошивкой от автоваза, нужно прошивать машину, надо менять впуск ппц вообще разницу видно даже на видео у меня рывки и дергания и рык странный такой же как у вас есть чем теплее становится тем хуже

Айни Глуховкин

А после установки, через сколько все опять разбирать? Что б сетку почистить, она ж забьется через месяц,и такую дрочиловку надо будет делать ежемесячно, ну или ежеквартально, проще фильтр поменять а то такие манипуляции с лворниками и жабо до хорошего не доведут

Аллах

… тебе а не донат тазовод

Виндзор Пинчугин

Годно. Спасибо

Маркс

Запень это говно пеной.И все.

Оксана

А подскажите пожалуйста,что делать с родными отбойиками вопрос про тлк-80.

Санти

Разве рхх на лачетти двигает дроссельную заслонку?

Jimmy

Не занимайтесь люди фигнёй!сейчас есть стойки что место шаровой вся прорезиновая-про блем знать небудете.нефиг придумывать то что уже есть

Васильевна

Спасибо большое вы мне помогли???

Walcott

160тыр на новые стойки и пару пружин, мля больные точно. ценообразование в этой державе просто смешно), хотя как раз для стада, хавающего шлак, причмокивая) самый раз

Азик

Вы … где такие цены на такие ведра берете?

Alistair

Зимой после мойки капот открыл резинки с одной стороны примерзли с другой отклеились. По уму резинки на пластмасовые заклепки надо садить.

Симбирцев Пан

Водитель хендай об этой гонке знал?

Коли

Как прекрасно информирован и локаничен начальник отдела испытаний! Специалист своего дела!

Кадзоев Пир

Доступно и понятно лайк!

Роланд

Мне очень нравится Ларгус!!!

Труда

По гарантии ничего не хотят делать просто ужас Агат сервис гарантии не работают!

Afram

Купи нормальные перчатки сенсорные… стоит 300рэ. Делов то

Рабиц Белик

нормальная машина как показывает практика с иномарками проблем не меньше а иногда и больше к тому же проблемы с иномарками обходятся дороже намного дороже т к по гарантии там мало что миняют

Розо

Запотевание двигателя?? Да ну нахер?

Манвел Лемещук

скажите можно поменять отдельно на дэу нексия сам опорный подшибник

Maurits

При запресовке ступицы в подшипник как понять, что он запресован? Как лишнего не затолкать?

Мурад

Парты из видео: 49609 25A10 — комплект для наружного, 49506 25A00 — комплект для внутреннего. Ещё по размера вроде подходят пыльники Maruichi(Япония) с хомутами в комплекте (для Акц МКПП). 53-411 внешний, 53-416 внутренний. У Акц МКПП пыльники внутренний левый одинаковые и наружный левый одинаковые.

Салтыков Мил

Доводчик — тема

Shk?

Главное чтоб подушка не убила потом)

Вибрация педали газа при разгоне лада веста

Lada Vesta оснащается одним из двух бензиновых двигателей – 21129 (1,6 л.) или 21127 (1,8 л.). Система управления – электронная. Изначально работа компьютера и датчиков обратной связи настроена ювелирно. Однако со временем возникает проблема – нестабильность оборотов на ХХ и в движении. Точное выяснение причины часто затруднено ввиду того, что лампа Check Engine не загорается, соответственно сканировать ЭБУ бесполезно. Все же изъян некомфортного функционирования выявить своими силами можно.

Теория появления вибрации двигателя на холостых оборотах Лада Веста и возможные причины

Теоретические аспекты

Количество же воздуха регулируется: степень нажатия педали газа определяет угол открытия дроссельной заслонки. Неправильное определение СУ объема воздушной смеси приводит к тому, что на Лада Веста плавают обороты на холостом ходу и в процессе движения.

Отчего возникает эффект плавания? Количество распыляемого в коллекторе бензина рассчитывается исходя из объема поступившего воздуха. Когда компьютер воспринимает последний ошибочно, мотор набирает обороты. Степень инжекции топлива остается прежней, смесь обедняется и силовая установка начинает глохнуть. Количество потребляемой смеси кислорода и азота снижается, расход горючки остается прежним и теперь уже достаточным – работа двигателя стабилизируется. Затем цикл повторяется.

Вероятные причины

На этом этапе ясно, что некачественное топливо может послужить причиной появления детонации мотора , но никак не вызвать неустойчивый холостой ход. Несвоевременное поджигание топливно-воздушной смеси в состоянии вызвать негативный эффект. Для устранения неисправности следует провести комплексный осмотр:

  • Датчиков СУ.
  • Регулятора в дроссельном узле.
  • Элементов впускной сборочной единицы.
  • Узлов тормозной системы.
  • Устройств алгоритма улавливания паров бензина.
  • Системы зажигания.

Что делать: плавают обороты двигателя на холостом ходу на Лада Веста – точные причины и их устранение

Проблема с нестабильным ХХ часто встречалась на сырых машинах 2016 года. Тогда она проявлялась практически сразу и явно указывала на проблемы с электронной частью. Вскоре АВТОВАЗ подтвердил наличие дефектов, связанных с прошивкой блока управления мотором. Позже было выпущено новое программное обеспечение и неисправные машины заработали как часы.

Датчики

Обновленные версии прошивок для ЭБУ работают корректно и стабильно держат номинальные обороты. Корректным показателем для 129 силовой установки в 1,6-литровой модификации является 840 об/мин. Небольшая вибрация двигателя на холостых оборотах у Веста со 127 мотором наблюдается при отклонении от установленных 700 об/мин.

При колебаниях стрелки тахометра стоит осмотреть следующие сенсоры:

  • Датчики положения дроссельной заслонки (ДПДЗ 2 и установлены они в корпусе дроссельного узла).
  • Регулятор холостого хода (РХХ смонтирован вблизи ДПДЗ).
  • Сенсор абсолютного давления и температуры (ДАД, совмещённый с ДАТ, установлен в коллекторе за дроссельным узлом).

Наиболее простой способ проверки датчиков – замена на заведомо работающий. Впрочем, можно позаимствовать стратегию диагностики сенсоров Лада Приора непосредственно на двигателе.

Впуск

Поступление воздуха во впускной патрубок в обход датчиков именуется как подсос. Он имеет место быть при негерметичных соединениях. Его появление наиболее вероятно после чистки дроссельного узла, которую рекомендуется проводить каждые 30 000 км. Качественная очистка сборочной единицы производится в демонтированном состоянии, а значит, при сборке соединения могут быть затянуты небольшим моментом, что вызовет неконтролируемое проникновение атмосферной смеси.

Неплотное крепление РХХ, ДАД, совмещенного с ДАТ, также может стать причиной плавающих холостых. При установке датчиков необходимо проверять наличие уплотнительных колец. Не стоит пренебрегать предписанным в руководстве по эксплуатации автомобиля моментом затяжки винтов.

Нередко проблема связана и с другими элементами:

  1. Неплотная установка пневморазрядных трубок.
  2. Дефектные шланги изменения длины впускного коллектора.

Тормозная система

На Lada Vesta установлен вакуумный усилитель тормозов. При наличии дефектов, что встречается крайне редко, атмосферная область ВУТа соединяется с вакуумной. Последняя связана с впускным патрубком. При неисправности узла во впуск попадает дополнительный воздух, и начинают плавать обороты холостого хода не только на автомобилях Лада Веста, но и на машинах других марок.

Проверить исправность «вакуумника» несложно:

  • Демонтировать шланг из впуска.
  • Во впускном патрубке заглушить отверстие под трубку.
  • Завести мотор.

Результаты диагностики определяются визуально: мотор работает ровно и не меняет обороты после нажатия на педаль тормоза – ВУТ под замену.

К сведению. При неиспраности «вакуумника» обороты будут «проседать» только при использовании тормозов. В запущенных случаях машина даже будет глохнуть.

Система улавливания паров бензина

Ключевым элементом в этой конструкции является клапан адсорбера. Он открывает доступ топливным парам во впускной коллектор при определенной температуре и оборотах мотора. При заклинивании клапана в открытом положении подача паров осуществляется на холостом ходу, из-за чего возникают провалы.

Сразу же приговаривать устройство не стоит, лучше его проверить:

  • Запустить силовую установку.
  • Отыскать шланг, связывающий клапан с входным патрубком мотора.
  • Пережать его плоскогубцами.

Если по ходу опыта нестабильность работы двигателя на ХХ устранена – проблема в клапане адсорбера.

Система зажигания

Провалы на холостых и в процессе движения возможны при некачественном соединении проводов. Стоит предупредить, что различного рода «скрутки» в жгутах недопустимы – это вызывает неплотный контакт и препятствует нормальной работе свечей зажигания.

Владельцы Vesta часто жалуются на появление плавающих оборотов именно во влажную и холодную погоду. Непостоянное появление неисправности связано с дефектными катушками зажигания. Замена на исправные искореняет неполадку.

Маршрутная карта определения причин

Неверное определение компьютером объема подаваемого в камеру сгорания воздуха, проблемы с системой зажигания и дополнительный поток паров бензина во впускной коллектор Лада Веста вызывают вибрацию двигателя на холостых оборотах и рабочих режимах. Причин – множество, поэтому диагностику стоит делать поступательно. Проверить:

  • Наличие подсоса воздуха во впускном патрубке.
  • Работу вакуумного усилителя тормозов и целостность соединения трубки с входным коллектором.
  • Клапан адсорбера.
  • Датчики положения дроссельной заслонки, абсолютного давления и температуры, регулятор холостого хода.
  • Целостность проводов и исправность катушек системы зажигания.

Всем привет! У кого веста с нашей механикой ответе на вопрос: Есть ли вибрация на педали газа при разгоне? Особенно это чувствуется в пределах от 1900 до 2100 оборотах.

Лада Vesta 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Лада Веста, 2017

Лада Веста, 2019

Лада Веста, 2018

Лада Веста, 2019

Комментарии 63

Нашёл причину! Оказывается эту вибрацию давал воздушный фильтр, его снимали перед установкой гбо. Изначально он был немного не в пазу с завода, поставили как положено и началась передача мелкой вибрации, дрожи в педальный узел! Поставили как был изначально, то есть немного не пазу был направляющий, теперь все ок!

Здравствуйте! У меня гофра передает вибрацию, среднюю часть будут по гарантии менять спустя 2 года))))

Здравствуйте! Ситуация такая, поставил на весту гбо, форсунки поставили снизу, появилась вибрация на педальном узле, очень напрягает, подскажите в чем может быть проблема?!

у меня есть свободный ход в начале около 1 см, нажимаешь и ничего не происходит

Нет никакой вибрации

Решил вопрос с вибрациями на педальном узле?

Эта вибрация идет от гофры. С гофрой ничего не делал и смерился с вибрацией. Верхний слой гофры с одной стороны уже оторвался.

Я новую гофру купил, но уже передумал ее ставить, буду полностью выпускной менять

Какой фирмы будешь ставить?

Или проспорт или стингер, хотя сейчас много кто начал делать на весты

На гранте такое заметил. От 110 до 130 км/ч вибрирует. После 130 пропадает

Тоже немного дрожь бывает. Не критично, не обращаются внимания, хотя встречаются тонкое впервые.

КПП ваз проблемы данной нет

тоже такая херня при разгоне на 1 и 2 немного бывает на третьей(прям вибрация по ноге) коробка ваз 2 и 3 вкл не идеально а 4и5 просто супер

дилеру говорили о проблеме?

пока времени нет

У меня есть такое, только вибрация не только педали газа, а всех педалей, и противный звук при этом (резонанс чего-то в районе педалей), примерно 1700-2000 оборотов на любой передаче при интенсивном разгоне или в горку. Ездил к дилеру, сказали езди на более высоких оборотах :/ Надеюсь как-нибудь это исправить, очень напрягает

Добрый день!
Подскажите у кого такая же проблема и что с ней делать.?
При усиленном нажатии на педаль газа идёт звук ( гул ), при этом по ощущениям машина не набирает оборотов. Гудит сильно, звук сильный, не спутать! Лада Веста св кросс 18 года робот, дилер смотрел , сначала сказал, да, действительно звук написал на АвтоВАЗ они ответили — это особенность авто, предложил для достоверности проехать на дилерской, что б доказать!
Прежде чем ехать хочу вашего совета! Это реально у всех у кого робот??

У меня двигатель 1.6 механика, абсолютна такая фигня, Шиллер сказал что это нормально, эксперт автовазовзкий который от диллера осмотр делал также сказал, что это в норме и проблемой не является, хотя звук раздражает просто.не знаю что делать((( придется в платный нормальный сервис наверное ехать и за свой счёт вопрос решать.вот и спрашивается нахрен эта гарантия нужна,если для них всё нормально(((

Независимо от коробки гул есть, АвтоВАЗ проблему с гофрой не решил, такая же ерунда, если ехать в овощном стиле, то тишина, если резко газануть то гул появляется, дилер на мои претензии сказал, пока гофра не прогорит езди, менять не будем..

У меня на работе такая же ерунда, особенно когда на 2-ой передаче нужно разогнаться пошустрей. В этот момент машина не едет, я или чуть сбрасываю газ или наоборот выжимаю педаль чтобы робот ещё на пониженную переключился, при оборотах больше 3000 такого не наблюдал.

Не реагирует на педаль газа Лада Гранта

Автомобиль: Лада Гранта.
Двигатель: 2116.
Коробка передач: механика.
Спрашивает: Виктор.
Симптомы: двигатель никак не реагирует на нажатие педали газа.


Описание проблемы

В общем был ужасный ливень, лужи на дорогах, во дворах вообще потопы.

Сильный дождь мог повлиять на работу электронных систем автомобиля

Но надо было ехать, жена и дочка были в торговом центре, а очередь на маршрутку с их слов была огромная. Склоняюсь к тому, что маршрутки просто заглохли ( у нас в городе старые дряхлые Газели).

Есть у нас одно место, его постоянно заливает. Смотрю, а там новые Киа Сид плывут по решетку радиатора в воде, ну я то выше, думал, что ничего не случится. Тут как назло ещё красный свет светофора, а перекрёсток прямой, только пешеходный переход, на котором вообще никого нет, так как он по колено в воде. Народ в основном его проезжает даже на красный, потихонечку. А я только месяц за рулём, нарушать ещё не привык. Остановился.

Засвистел ремень от попадания воды

Стоит моя Гранта, ждёт зеленого, и тут начал свистеть ремень генератора, как-будто проскальзывает. Смотрю напряжение на бортовом компьютере прыгает, с 13 Вольт до 11.8, а под капотом свист стоит. Загорелся зеленый и я поехал. Тронулся, выехал из лужи, газанул чуток и свист пропал. Напряжение на экране бортового компьютера выровнялось до 13,6.

Из потребителей тока у меня горели фары, обогрев заднего стекла, работал потихонечку магнитофон, и включена печка на второй скорости на обдув лобового стекла.

Добрался я до торгового центра, остановился, жду жену и дочку. Двигатель начинает вибрировать, подтравливать чуток. Домой поехал уже объездной, там меньше луж. Высадил всех, и решил ехать в гараж.

Завёл двигатель, обороты прыгнули до 6000, я аж испугался. Потом упали на 1000, двигатель чихнул и заглох. На панели загорелся значок «проверьте двигатель». Завёлся повторно, холостой ход держит, но нажатие педали газа не реагирует. Пробую тронуться, на холостом едет, на педаль при движении не реагирует вообще. Так доехал до гаража на второй скорости, хорошо двигатель 21116 приёмистый и едет как трактор.

В гараже повторил эксперимент. Завёлся, попробовал нажать на педаль газа, ничего не вышло, обороты стоят как влитые, значок с двигателем всё ещё горит.

Как я решил проблему отказа педали газа

  1. Перекурил и решил сбросить клемму с аккумулятора.
  2. Сбросил, подождал пять минут. Выругался, что забыл диагностический адаптер дома.
  3. Подсоединил клемму обратно, завёл.
  4. «Джеки Чан» гореть перестал, на педаль газа двигатель реагирует бодрым поднятием оборотов. Двигатель правда не заводился сначала, завёлся только со второго раза.

Выехал с гаража, дал круг по линии бокса, вернулся обратно. Признаков поломки как не бывало. Теперь боюсь ездить в дождь.

Что это могло быть? Теперь на подсознании боюсь, что заведу двигатель, и моя Лада Гранта не захочет никуда ехать в дождливую погоду. С какой вероятностью может повториться данная ситуация?

Ответ эксперта

The following two tabs change content below.

Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночёвкой в гараже. Моя жена к автомобилям ревнует меня больше, чем к женщинам.

Могу предположить, что из-за скачков напряжения система управления двигателем «глюканула» и ушла в аварийный режим. Жалко, что не посмотрели код ошибки, но скорее всего ошибка была: «Низкий уровень сигнала датчика педали газа«.

В данном случае Вы всё сделали верно. Нашли бокс, в котором не идёт дождь, и сняли аккумулятор.

Снимать клемму аккумулятора под проливным дождём опасно, аккумулятор может закоротить и взорваться! Да, это не шутка, аккумуляторы взрываются!

Если у Вас возникает аналогичная ситуация, когда двигатель не реагирует на педаль газа и на экране панели приборов горит ошибка, то попробуйте следующее:

  1. включите зажигание и резко нажмите до упора на педаль газа несколько раз.

    Нажмите на педаль газа до упора

  2. Заведите автомобиль, если он работает устойчиво на холостом ходу, то опять резко нажмите на педаль газа до упора.
  3. Рядом с педалью находится так называемая «лягушка» — это контакт колодка с проводами. Пошевелите её, снимите и оденьте снова (только перед этим снимите клемму с аккумулятора).
  4. Также могла залипнуть лягушка педали тормоза. Это легко проверить, если такое произошло, то должны гореть задние тормозные сигналы. Также может появиться биение педали тормоза при езде.

    Так выглядит лягушка педали тормоза

Подробное видео о снятии лягушки педали

Если ничего не помогло, то Вам необходимо обратиться к дилеру, либо к толковому диагносту. Скорее всего у Вас залило водой ЭБУ (электронный блок управления автомобилем), или на участке от педального узла и до задних габаритов возник коротыш. А могла и вовсе сломаться электронная педаль газа.

Подробнее о том, где находится ЭБУ на Лада Гранта здесь!

Одним из симптомов неисправности лягушки (концевика педалей) — являются провалы при разгоне, но провалы могут быть вызваны и засорившимся топливным фильтром.

Тест-драйв Lada Vesta с вариатором

Почему в Тольятти решили поменять своего «робота» на японский вариатор, как едет обновленная машина и насколько дороже она сейчас продается

«Пришельцы? — только улыбнулся сотрудник крупнейшего в мире радиотелескопа РАТАН-600 в Карачаево-Черкесии. — Говорят, было в советское время. Дежурный зафиксировал что-то необычное, поднял шум, так что их чуть не уволили. «Пошутив про планету Шелезяк из миров Кира Булычева и ее роботов-обитателей, терпящих бедствие, мы двинулись дальше.

РАТАН диаметром 600 м помогает исследовать очень далекие районы космоса, но инопланетные роботы сюда еще не добрались. Как ни парадоксально звучит, но с «роботом» в Тольятти не сложилось, поэтому проезжаем мимо телескопа на Lada Vesta со 113-сильным бензиновым двигателем и вариатором. Работа не такая сложная, как у астрономов, но тоже веселая.

Отныне Веста с двумя педалями — это только вариатор и не более того. В гамме модели появилась «автоматическая замена» — с появлением вариатора роботизированная коробка была упразднена.Год назад завод RCP был успешно модернизирован, но, судя по вялому спросу, доработки не помогли изменить негативное отношение рынка к «Робо-Западу». Так что помните: Vesta 1,6 AT теперь оснащена более традиционной автоматикой.

И приготовьтесь взвешивать новые цены в уме. Vesta 1,6 AT отличается — вариатор предлагается для всех версий, за исключением малотиражного седана Sport. При равных комплектациях двухпедальные машины дороже версий с «механикой».Доплата по сравнению со 106-сильным 1,6 МТ составляет 1 доллар, а по сравнению с 1134-сильным 122 МТ — 1,8 доллара. Итого, самым доступным среди двухпедальных новинок является седан Vesta Classic за 654 доллара за 9 долларов. , а самый дорогой — универсал Vesta SW Cross Luxe Prestige за 652 $

Японский вариатор, проверенный временем Jatco JF015E, одинаков для кроссовера Nissan Qashqai и автомобилей Renault с платформой B0 (Logan, Sandero, Каптур, Аркана). Механизм клиноременной передачи здесь совмещен с гидротрансформатором и двухступенчатым планетарным редуктором.То есть частично трансмиссия вариаторная, а частично обычная классическая автоматическая трансмиссия. Низкая передача включается для старта или для реализации отдачи кик-даун, а в остальном работает вариаторная часть.

Продуманная схема позволила сделать коробку компактной, исключить переходы ремня в пограничные режимы, но при этом реализовать большой диапазон передаточных чисел. Что касается надежности, то по заводским расчетам такой Jatco на Весте должен выдерживать не менее 120 тыс. Км, причем с однократной заливкой технической жидкостью.

Двигатель двухпедальной «Весты» не имеет альтернативы — Nissan HR16 (он же h5M по системе Renault), который уже три года находится в Тольятти. Алюминиевый блок, механизм смены фаз на впуске, общая система охлаждения двигателя и вариатора, возможность заправки 92-м бензином. То есть перед нами точно такой же силовой агрегат, который уже установлен на двухпедальных кроссоверах XRay Cross 1,6 AT.

Результаты текущей операции и предыдущей операции с кроссовером во многом схожи.Vestas также не потребовала серьезных переделок конструкции, были сохранены настройки подвески и клиренс 178–203 мм, в стандартной комплектации были установлены задние дисковые тормоза и оригинальная выхлопная система. Карданные валы с промежуточной опорой правого руля также оригинальные; такое решение с полуосями одинаковой длины уменьшало эффект гидроусилителя руля. Однако у Весты есть свои калибровки мотора и вариатора. Похоже, это к лучшему.

Первым испытуемым стал седан Vesta 1,6 AT.Заводится легко и плавно, без заиканий и рывков. При спокойном стиле вождения коробка передач кажется дружелюбной, точно и адекватно имитирует переключение шести виртуальных передач. Скорее он для езды по городу, если не шустрый.

Вариатор не поддерживает резкость, и чем активнее вы нажимаете и отпускаете педаль газа, тем отчетливее чувствуется инертность. Живучесть на средних скоростях можно только после того, как будет выбрана треть хода педали. А около отметки 100 км / ч реакции на «полумеры» практически нет, поэтому газ надо смело доливать.

Пересаживаемся на универсал Vesta SW Cross 1,6 AT, и кажется, что энтузиазм пары мотор-вариатор как бы раздавлен разницей в снаряженной массе. Да, поясняют ВАЗовцы, 50 кг для силового агрегата — это уже много. У универсала реакции более инертные, все как-то медленно. Когда пригибаешь педаль газа на длинных спусках трассы, стрелка спидометра цепляется за отметку 120 км / ч. И это без полной загрузки.

В ручном режиме переключения удобнее активно ездить, например по черкесским серпантинам.Обгон на трассе тоже. При этом сохраняется функция автоматического перехода на несколько псевдо-понижающих передач при полном открытии дроссельной заслонки. Ход рычага великоват, но «шестерни» переключаются быстро. В случае активного вождения и разницы в пороге отсечки: если в режиме Drive переход наверх происходит при 5700 об / мин, то в ручном режиме — на 6500.

Для полноты картины мы еще проехали XRAY Cross 1, 6 двухпедальный кроссовер, который на презентации оказался автомобилем сопровождения.Очевидно, что двухпедальная Веста более четкая и более отзывчивая в управлении тяговым усилием. Видимо, столь благотворно сказались упомянутые уникальные настройки. Также отметили, что схема переключения кроссовера изображена на рычаге, тогда как у Весты четкая шкала с подсветкой.

Веста 1,6 АТ тоже хороша по экономичности. Средний расход по паспорту на 0,3–0,5 литра меньше, чем у версий 1,8 МТ. Показания наших бортовых компьютеров не превышали 9,0 литров.А новый мотор, до 3000 об / мин, оказался неожиданно тихим.

Основными конкурентами двухпедальной Весты являются такие же массовые седаны и лифтбэки от Hyundai Solaris до Skoda Rapid с автоматическими трансмиссиями. Если сравнить самые доступные версии, то окажется, что дешевле только менее мощный Renault Logan (от 9 долларов), а цены на все остальные модели превышают 627 долларов. В результате вариатор Lada Vesta выглядит привлекательно. Открытие не астрономическое, но факт в том, что мы точно не пропустим «роботов».

Одновременно с премьерой вариатора Lada Vesta получила еще несколько точечных доработок. Все версии теперь имеют безрамные щетки стеклоочистителя и встраиваемые подстаканники. В дорогих комплектациях — новые 16-дюймовые диски, полностью подогреваемый обод рулевого колеса, функция подсветки поворотов с противотуманными фарами и система автоматического складывания зеркал. При этом явно полезного авторежима водительского окна не оказалось — представители завода пояснили, что запросов на такую ​​функцию от маркетологов не было.

Также переработан топовый Exclusive (от $ 11), который доступен для обычных седанов и универсалов без приставки Cross. Расширен перечень оборудования. Теперь он имеет плавниковую антенну, черные колпачки зеркал, черную обшивку потолка, отделку под алюминий и индивидуальную обивку сидений. Седан Exclusive также оснащен спойлером на крышке багажника, окантовкой выхлопных труб, порогами и педалями, а также уникальными текстильными ковриками.

Тип кузова Седан Универсальный
Габаритные размеры

(длина / ширина / высота), мм

4410/1764/1497

(4424/1785/1526)

4410 / 1764/1508

(4424/1785/1537)

Колесная база, мм 2635 2635
Снаряженная масса, кг 1230-1380 1280-1350
Полная машина масса, кг 1670 1730
Тип двигателя Бензин, R4 Бензин, R4
Рабочий объем, м куб. см 1598 1598
Мощность, л.с. с.при об / мин 113 при 5500 113 при 5500
Макс. здорово. момент,

Нм при об / мин

152 при 4000 152 при 4000
Трансмиссия, привод CVT, передний CVT, передний
Макс. скорость км / ч 175 170
Разгон до 100 км / ч, с 11,3 12,2
Расход топлива (смесь), л 7,1 7,4
Цена от, $. 9 652

(832 900)

10137

(866 900)

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Что надо будет сразу дорабатывать в Новой Ладе Веста

Пиар

АвтоВАЗа наполнял Интернет восторженными отзывами о чудесных свойствах Lada Vesta, рассказывая потенциальным покупателям, насколько она не хуже иномарок. А пока настоящим владельцам этих машин, как и в советское время, приходится самостоятельно «добивать» недостатки тольяттинских самородков.

Например, воздухозаборник салонного воздуха находится у Весты под лобовой накладкой перед лобовым стеклом. Это просто четырехугольная яма, не засыпанная опавшими листьями и прочим дорожным мусором. Все это летит на салонный фильтр и забивает. Опытные владельцы Лада Веста рекомендуют над отверстием воздухозаборника прикрепить пластиковую оконную сетку, натянутую на самодельный каркас, вырезанный из канистры из-под моторного масла.

Новоиспеченные «оборотни» очень скоро обнаруживают, что передняя панель начинает скрипеть и дребезжать от разных голосов.Неприятные звуки создают колодцы комбинации приборов, место регулировки облицовки стойки и торпеды, все воздуховоды, узел крепления и провода за ним, пластиковый кожух рулевой колонки, насадки «перчатка» и т.д. Опытные автовладельцы рекомендуют разобрать половину передней части салона и проплакать все эти места в любом из «антискрипов», продаваемых в автомагазинах.

Не все владельцы Весты в восторге от ее динамики и жалуются, что машина с пустой педалью газа «Тупит».Умные люди советуют им доработать ВАЗ «Е-ГАЗ» собственными силами. В зависимости от модели этого узла необходимо либо «покрутить» расположение крышки, либо сплести напильником (!) Специальный выступ, ограничивающий ход педали.

Пользователям самой современной модели АвтоВАЗа также рекомендуется не допускать попадания шлангов и проводов под капот с помощью хомутов, изоляторов и так далее. Среди уязвимых мест называют резиновый шланг с пластиковой гофрой на моторном щите, декоративную крышку двигателя, торфяную насадку Сапуна и другие.

Гремит пластик двигатель двигателя Веста. Проблему предлагается устранить путем заливки под пластик … Винные пробки.

Неровные зазоры между капюшоном и корпусом настолько велики, что мешают открытию или делают неработающий замок. Для устранения проблемы «придется» самостоятельно регулировать блокировку и упоры. Опять же, используя файл.

Люк бензобака Lada Vesta не запирается по определению, и никакой защиты от похитителей бензина в горловине не предусмотрено.Проблема решена кардинально — покупкой трубки бензобака с ключом. Это от Рено Логан подходит.

А владельцы Весты утверждают, что завод не делает фирменные газовые упоры капота на заводе. Хотя официальные дилеры бренда могут легко их приобрести. Как быть? Купите «неоригинал» по гораздо меньшей цене и установите на свой автомобиль самостоятельно.

АвтоВАЗ оборудует все свои модели электронными системами противодействия платежам. Но некоторые автомобили «забывают» оборудовать кнопку выключения.Что делать хозяину, когда, например, необходимо преодолеть глубокий снег или непонятную грязь. Электроника «погуляет» моторчик и машина застрянет. В такой ситуации стоит временно вывести АБС, отсоединив разъем датчика скорости одного из колес, или вытащить соответствующий предохранитель в монтажной колодке.

Lada Vesta cng под капотом. Новая Lada Vesta CNG

Основное отличие автомобиля от других моделей — это топливо в виде компримированного природного газа.Внешний вид автомобиля не показывает столь кардинальных изменений. Изменилась только дверца лючка бака и появилось место для заправки бензином рядом с горловиной бака.

Дизайн машины выполнен агрессивно. Передняя часть оснащена хромированной решеткой радиатора, двумя светодиодными фарами переднего вида и стандартными задними противотуманными фарами. Автомобиль достаточно вместительный: до пяти человек. Модель представлена ​​в разных цветах и ​​уже доступна для покупки.

Дизайн салона Лада Веста КПГ 2017

Багажный отсек стал немного меньше места с появлением воздушного шара.К этому недостатку можно отнести все достоинства модели. Прежде всего, это система климат-контроля и современная мультимедийная система. На небольшом TFT-экране отображается вся необходимая информация. Также встроена система навигации и противоударные подушки безопасности.

Стоит отметить, что сиденья могут быть обтянуты кожей или мягкой тканью. Зимой работает система отопления и работает система отопления в машине. Системы расположены таким образом, чтобы полностью защитить их владельца и пассажиров.

Отдельно стоит сказать о дополнительных функциях, установленных непосредственно в мультимедийной системе. Сюда входит поддержка мобильных устройств и возможность удаленного управления.

размеры

Lada Vesta CNG получила длину 4410 мм, ширину 1764 и высоту 1497 без колесной базы. Отличается вместительностью и рассчитан на пять человек. Сиденья расположены в два ряда, как и в любой другой машине. Высота с колесной базой — 2636 мм.Автомобиль достаточно легкий — всего 1380 кг. Этого достаточно, чтобы маневрировать на бездорожье.

Комплектация Лада Веста газ-бензин

Автомобиль серийно выпускается. Работает на сжиженном нефтяном газе и является экологически чистым автомобилем. В стандартную комплектацию входит мультимедийная система и все необходимое оборудование. Также есть баллончик и место для него в багажнике.

В комплект входят итальянская коробка передач, заливная горловина и форсунки. Стандартный баллон китайского производства, рассчитанный на 90 л.топливо. Контейнер находится в кожухе и занимает достаточно места в багажном отделении. При этом следует учитывать, что все дополнительное оборудование имеет срок службы до пятнадцати лет.

Технические характеристики Лада Веста на газе

Lada Vesta CNG получила мощный двигатель 21129 CNG. Среднее время разгона составляет всего 12,9 секунды. Этого времени достаточно для полного разгона двигателя и запуска с максимальной мощности. Почти 13 секунд — это от 0 до 100 км / ч.Максимальная мощность 106 л.с. при 5800 об. / мин.

Четырехцилиндровый двигатель обеспечивает качественный разгон. Все системы гармонично работают между собой и обеспечивают бесшумное движение даже на большой мощности. В процессе работы двигатель практически бесшумный, что является весомым преимуществом Lada Vesta CNG. В комплектации сохранен стандартный бензобак объемом 55 литров и более. Хозяин может самостоятельно выбрать именно тот вид топлива, который ему нужен на данный момент.Используется автоматическая пятиступенчатая коробка передач.

цена Lada Vesta CNG 2017-2018

Есть вероятность, что автомобиль будет выпускаться только для корпоративных клиентов. Стоимость для среднестатистического покупателя будет выше в строю. Причем планируется сразу несколько комплектаций: Star и Comfort. Стоимость первой версии составит от 570 900 рублей, а КПГ версии — 600 000 рублей. Таким образом, клиент оплачивает возможность использовать автомобиль на определенном топливе.

Версия Comfort будет 628 900 руб. Чем больше оснащено транспортное средство, тем выше его стоимость. В стандартной модели производитель гарантирует наличие подушек безопасности, в версии Comfort — мультимедийную систему, ГЛОНАСС и другие. Продажа автомобилей в России может быть сорвана из-за недостаточного количества АЗС. Производителю невыгодно запускать машину на этом виде топлива, где АГНКС всего 3000. На период 2017 года планируется продать около шестисот машин, прогноз на будущее — 1200-2500 машин.

Видео тест Лада Веста на газе 2017-2018:

Фото Lada Vesta CNG with LPG:

Проехав 650 км, потратил всего 500 рублей, и это пока всего лишь обкатка.

Итак, я купил Lada Vesta CNG на метане за 725 тысяч рублей и, как сказал дилер, он был единственным в городе). Почему именно на газе? Все просто, такси — мой основной доход, а топливо — мои основные расходы.По поводу надежности — по гарантии откатну и продам. Хотя по поводу ликвидности на вторичном рынке есть сомнения, но давайте посмотрим …

Итак впечатления. Первое, что я сразу заметил, это работа ходовой части в этой машине. Да, машина еще новая, но при езде по плохой дороге не было ни дребезжания, ни посторонних ударов (конечно, кроме шума от падения камней под арки). Ходовая часть Весты работала просто отлично, чем-то в движении напоминала Логан.Если машина попадала в колею, то это было совершенно незаметно, Весту не бросало из стороны в сторону.

Благодаря электроусилителю рулевое управление отличное и точное. К тормозам и фарам претензий нет. Обогрев салона, а также передних сидений происходит практически мгновенно. Сверчков пока нет. По сравнению с предыдущими моделями ВАЗ разница очень существенная.

Несмотря на столь радужное начало моего обзора метановой Весты, есть ряд минусов.Лично для меня самым значительным было отсутствие автоматической коробки передач, не говоря уже о вариаторе: я бы без колебаний доплатил за такую ​​опцию. Даже разгон Весты на метане какой-то медленный, а машина оживает после 2,7 тысячи оборотов.

В солнечную погоду, когда солнечные лучи попадают в область боковых задних окон, экран мультимедийной системы заметно бликует, думаю прибегнуть к тонировке. К тому же в темноте экран слишком ярко светится, от чего глаза быстро начинают утомляться.

К передним стойкам тоже есть претензии: помимо того, что их ширина довольно большая, размещенные на них акустические пищалки также способствуют увеличению размера мертвой зоны. Добавим сюда грязное лобовое стекло, плюс боковые зеркала, что в целом еще больше ухудшает обзор.


Кнопка перехода на метан и его примерный остаток

Интересно, что утром, прогревая машину, можно почувствовать слабый запах метана в салоне, хотя позже, во время поездок, вы его не чувствуете.

В остальном Vesta CNG вполне довольна, но время покажет, как машина себя покажет в будущем. Теперь я расскажу о самом главном: о расходе метана.

Расход

Недавно мне предстояло проделать самую длинную поездку — около 650 км в обе стороны.

Перед отъездом заправляю оба бака (бензин и метан) под завязку, сбрасываю одометр и поехали. Так как машина все еще находится в периоде обкатки, я старался ехать аккуратно, чтобы обороты не превышали трех тысяч.Весь путь я проехал исключительно на метане, потратив около 38 кубометров, что мне обошлось примерно в 500 рублей. Таким образом, на преодоление километра пути у меня ушло чуть больше 70 копеек!

При таких расходах этому автомобилю можно простить неуважение и дороговизну, довольно скромный багажник и ручную коробку. Лично для меня все это теперь стало второстепенным, и те, кто беспокоится о своем имидже, вспомнят мои слова о Vesta CNG в тот момент, когда отдадут свои кровно заработанные деньги на кассе АЗС.

Отдельно хочется отметить довольно приличную динамику метановой Весты при движении по трассе. Представляю, как она себя поведет по окончании обкатки и после замены масла (скоро нулевое техобслуживание), когда можно будет раскрутить двигатель на полную. Заодно еще раз посмотрю, что покажет Веста по расходу.

По итогу отмечу, что машина достойно ведет себя как в городских условиях, так и на трассе, уверенно держится за асфальт и не крадется.Спина не устает в длительной поездке, небольшие неровности «глотают» легко — даже не сильно на них сбавляю. Итак, сделанным выбором я очень доволен, но что будет дальше, посмотрим.

Источник: drom.ru/reviews/lada/vesta/624884

Комментарии (1)

11 40 Андрей 08.01.2018 14:27

Цитирую Владимира:

Моторы с коробками такие же, касаемо надежности, так по мотору смело 3 балла а по коробке 1 он воет и гремит и это его характеристика

У меня гранта, тормоза зверь, долго после 2111 привык к нему — надо только педаль немного потрогать.Ящик воет — это особенность ваз, но ставить 1 для надежности — полный бред. Уходит 300 и с ней ничего не случится, чудо … Двигатель, за то, что недалекие водятли в него залиты, надо поставить А за надежность, а если залить как в иномарку мотор, он будет вечным. Хватка мягкая, отличная. Ключевое слово в вашем случае — налогообложение, сначала купите иномарку, потом сравните стоимость ремонта, а потом поговорим. Машина у меня 2 года — не знаю где мотор.И цена у него такая, что когда он сдохнет, я продам его, куплю новый и все равно окажусь в плюсе по сравнению с иномаркой. Поэтому не ля-ля.

7 31 год Андрей 01.08.2018 14:31

Цитирую Сергея:

1-Веста как машина! И ЭТО ФАКТ!
2-метан:

рассуждения теоретика дивана. Если ехать на метановую заправку час, то это конечно не для вас, но зачем всех мерить самому? Лично я собираюсь запустить домой метан, а теперь считаю, чудо.;)

2 24 # 11 Андрей 02.08.2018 16:15

Цитирую Владимира:

Ты совсем не понимаешь, что пишешь и говоришь

с чем вас и поздравляю. У вас заглавные буквы застряли в середине текста … Я вожу свою машину, она мне очень нравится и я не понимаю, о чем пишу? Напоминает смс из психбольницы … ну да ладно, ваша распечатка иномарок похвальна, но моя 2111 (2004 года выпуска) с пробегом 240 тык за весь период эксплуатации, кроме расходников, требовала поменял только амортизаторы по кругу и как-то раз от старости лопнула патрубок охлаждающей жидкости По этому урезанный… сколько стоила замена амортизаторов и патрубка? Или это не обязательно, чтобы не вызывать слезы зависти? Обращаться с техникой нужно с умом, и тогда любое послужит по назначению. И на счет запчастей, а не кучи, глупо, запчасти надо выбирать на ВАЗ, слишком много подделок и это не ВАЗ, видимо не хватает смысла покупать их правильно, поэтому вы несете чушь. На моей нынешней гранте уже третий год пошли проблемы — отклеился молдинг на двери (приклеил обратно по гарантии), потом — 4-5 тысяч… можно снова поплакать и мгновенно почувствовать разницу :)))

2 16 # 13 Николай 03.08.2018 03:14

Цитирование цемента:

13 4 # 14 zement 04.08.2018 22:59

Цитирую Николая:

Цитирую zement:

Веста Я говорю как человек, у которого был печальный опыт приобретения, не тратьте деньги на эту ерунду


Вряд ли ты на тесте накатил, да хоть владели). в твоей голове. Все автомобили ВАЗ нормальные, надежные, ремонтопригодные в любых условиях, мотора почти на миллион работает.Тело гниет раньше, пробеги более 500000, конечно, смыть пробег на одометре на вазе умеют даже дети. После классики красивы переднеприводные вазики от 8ок до западных современных и тд. Владею ВАЗ 210740 2011 года, расход топлива летом 6.42. зимой 7.5. Единственный минус — нет кондиционера. пробег 137000, я 7-й хозяин, заводская пломба сорвана, цифры на одометре не идеально совмещены, думаю не раз заводили.До этого у него была одна тайота 1989 года, хонда 1998 года, вечные проблемы со стойками, сколы лакокрасочного покрытия, дорогие шины, сбои при запуске зимой и т.д. для метлы

3 12 # 16 Андрей 06.08.2018 14:10

Цитирую Владимира:

Повторюсь, у меня новая Гранта с 2016 года, у сестры одновременно купили Солярис, у меня пробег на 15к больше.

Какой у вас пробег? Если 16, это все по гарантии? Зачем заменять жидкости? Все эти излияния бессмысленны без упоминания условий эксплуатации и пробега.Вдобавок, похоже, вы перечислили расходные материалы. КАМА — надень поло, если меня бесит, новый комплект продается легко, сразу же сделал и доплатил копейки. Вы пробовали сменить услугу? 😉 Короче ерунда какая-то, сравнивать Гранту с Солярисом, это как машины из разных ценовых сегментов. Поменять заднюю часть барабанов на диск? Что ты там делал с тачкой? Вы с таким подходом и Мерс развалится! Катализатор — ЧТО НАСКОЛЬКО! На 11-м осталось 110тык! Мой 32тык, м не заправляю и будет счастье.Короче как бы вы с Солярисом тоже угробили. Ход мой 127-й с кондеем — отличные друзья. Вы словно из параллельной реальности. У меня все тачки плагин, чтоб ремень не порвался, запчасти нужно ставить.

0 0 # 21 Андрей 08.08.2018 14:08

Цитирую:

Цитирую Андрея:

1-Веста как машина! Лично я собираюсь запустить домой метан, а теперь считаю, чудо. 😉


есть ли у вас дома компрессор, который давит до 150 бар?
пффф, 200 шт.:)

0 5 # 22 Андрей 08.08.2018 14:13

Цитирую Владимира:

Вы бы еще раз прочитали предыдущее сообщение и попытались хотя бы понять, о чем я говорю, а не о том, сколько вы проедете или я проеду, а о том, сколько нужно доделать, чтобы купить машину за полмиллиона.

в том-то и дело, что ничего доделывать не надо и все перечисленные вами переделки в принципе применимы к ЛЮБОМУ АВТОМОБИЛЮ, но вы ставите акцент, как будто это нужно только ВАЗу, намекая на свое недостатки.ПыСы Я живу в Тольятти, поэтому много знаю о ВАЗах, в том числе их настоящие недостатки, а не надуманные.

1 11 # 23 Андрей 08.08.2018 14:22

Цитирую Владимира:

Меня не очень радует отсутствие сиденья без регулировки по высоте, например такая же шумоизоляция, что вы хотите сказать, что Гранты есть она в норме, а ее там вообще нет!

ваша проблема не в том, что вы критикуете ВАЗ, а в том, что вы делаете это вообще без привязки к реальности, и этим многие грешат.Хотите собрать Лексус на 400 штук? ПРОСТО сравните другую ветку с тачкой, в такой же комплектации по цене и содержанию … а потом вместе посмеемся. Альтернативы просто нет. А надежность зарубежного производства — это миф, зачастую большинство владельцев просто стыдятся признаться, что купили сочный гуано иностранного производства, не раз выводили таких хвастунов на чистую воду. При одинаковом техническом обслуживании и ВАЗ, и другой служат одинаково, при этом ВАЗ дешевле в обслуживании!

Представители ИА REGNUM одними из первых провели тест-драйв Lada Vesta, которая работает как на бензине, так и на метане.Какие изменения внесены в конструкцию LADA Vesta CNG, насколько удобно использовать газобаллонное оборудование, в чем разница в обслуживании обычной Vesta и метановой версии — об этом и многом другом читайте в тест-драйве LADA Vesta CNG от ИА REGNUM.

Lada Vesta CNG была представлена ​​на Международном газовом форуме в Санкт-Петербурге осенью 2015 года. За это время информации о новой модели появилось мало. Это были разовые мероприятия, приуроченные к проведению выставок, научных конференций или демонстрации бензобака членам правительства.Представители бренда хотели заручиться законодательной поддержкой. Ведь без дотаций со стороны государства не было смысла в автомобиле, предназначенном для экономии топлива, но имеющем ценник выше на 80 000 рублей. Но примерно столько же стоит качественное газовое оборудование, его установка и оформление всех необходимых документов.

Все отличия простой Весты от двухтопливной версии обусловлены именно наличием дополнительного источника топлива. В этом материале мы коснемся только газовой составляющей, оставив в стороне уже известные факты о самом автомобиле.

Единственное, что внешне демонстрирует причастность этой машины к использованию альтернативных видов топлива, — это шильдик на крышке багажника, кнопка подачи газа на передней панели и уменьшенное багажное отделение.

Стоит сказать, что у Весты очень большой багажник (480 литров). Газовый баллон с метаном находится именно там и крепится за спинкой второго ряда сидений. В автомобиле потеряно полезное место для багажа? Да, я сделал. Чисто визуально потеря составляет до трети от общего объема.Это критично? Возможно, для кого-то. Но оставшегося места хватит для багажа трех пассажиров.

Для перестраховщиков и тех, кто всего боится газа, напомню, что автомобиль заправлен сжатым природным газом, который в случае утечки не скапливается в полостях и не растекается по асфальту, а испаряется. . Баллон рассчитан на рабочее давление 20 МПа, испытательное давление 30 МПа. В него можно заправить до 22 кубометров газа.Цифра является приблизительной, поскольку объем закачиваемого газа зависит от температуры окружающей среды, от плотности самого газа, продаваемого на АГНКС, и от рабочего давления колонны. Если говорить о паспортных показателях, а они не секрет, то объем баллона составляет 90 литров. Рабочая температура — от — 45 градусов до +65. Аварийное газовое оборудование (Италия). Армированный пластиковый баллон производства Китая.

На одной полной заправке (бензин + газ) можно проехать около 1000 километров.Если баллон с метаном пуст, система автоматически переключает потребление на бензин. Никаких манипуляций не требуется, хотя ручное переключение также предусмотрено. Кнопка расположена на передней панели, под блоком управления магнитолой. Переключатель содержит индикацию объема доступного газа. Это пять светодиодов, четыре из которых условно отображают запас метана четвертью объема. При полном баке горят все индикаторы, а по мере израсходования топлива гаснут.Двигатель всегда запускается на бензине. Это было сделано с учетом российской зимы, так как в газовом редукторе может скапливаться конденсат, который неминуемо замерзает. Кроме того, необходимо учитывать качество метана, что также влияет на состояние коробки передач, фильтров и работу двигателя. Влияет на качество топлива и его расход.

Скорость заполнения Vesta CNG не более 10 минут. Заполняемый бачок установлен в багажном отделении на дополнительной металлической конструкции.Крепится металлическими хомутами. Но это можно увидеть, только сложив спинку второго ряда сидений. Со стороны багажного отделения он довольно аккуратно прикрыт пластиковой крышкой. Вес пустого баллона 75 килограмм. Заливная горловина, оснащенная обратным клапаном, вынесена на традиционное место заправки бензином и расположена рядом, абсолютно не мешая. Важным моментом является наличие специального адаптера, которым оснащается автомобиль.

Сохранила свою функциональность и ниша под запаску. Запаска тоже лежит на своем месте, разделяя пространство пластиковым ящиком для мелочей.

Что касается потерь мощности при использовании метана, то она есть. Особенно это заметно при переключении с бензина при движении по трассе. Обгонять обгон большегрузных автомобилей становится все труднее. Наша машина оснащалась традиционной механической коробкой передач и серийным 106-сильным двигателем с индексом 21129.

А вот падение мощности совершенно не заметно при движении в потоке городского транспорта. Мне довелось опробовать машину на трассе Тольятти — Ставрополь, протяженность которой составляла 1400 километров. Большую часть пути мы проехали на бензине, а участок от Саратовской КАД до выезда из Волгограда с учетом объезда города-героя преодолели участок на метане. Запаса газа хватило примерно на 400 километров.

А теперь расчет затрат.Мы закачали в баллон 20 кубометров метана по цене 12 рублей за кубометр. Мы проехали на нем около 400 километров. Затраты составили 240 руб. Сравним со стоимостью бензина. На момент тест-драйва АИ-95 стоил 40 рублей за литр. Расход нашей Весты на сотню километров — 8 литров. Таким образом, на маршруте в 400 километров мы потратили бы 32 литра 1280 рублей.

Но есть один нюанс. Во время использования газа система также потребляет бензин.Это сделано для снижения температуры сгорания смеси, что снижает тепловое воздействие на двигатель при использовании газа. Совершенно приблизительно, ориентируясь на показания уровня топлива, можно говорить о расходе бензина в 1-1,5 литра на сотню километров.

Стоит отметить и сервис. Это совершенно очевидно, и мы писали об этом в статье «Рынок газомоторного топлива в России: откажемся ли мы от бензина?» Эти дополнительные виды работ будут введены при обслуживании Vesta CNG.Самое необходимое и нужное — это проверить герметичность системы и заменить картридж фильтра очистки, что приведет к небольшому удорожанию обслуживания. Межсервисный интервал составит 15000 километров. А в плане замены свечей разницы с чисто бензиновым вариантом нет. Кроме того, баллон — это сосуд высокого давления. И его обязательно нужно будет проверять каждые три года.

Что касается вывода таких автомобилей на рынок, то процесс сборки на заводе АТС в Тольятти, который не входит в периметр АвтоВАЗа, уже начался.На предприятии собрана первая партия автомобилей, которые в ближайшее время поступят к дилерам. В цветовой гамме производитель, скорее всего, будет придерживаться белого цвета, поскольку планируется, что Vesta CNG — это машина для таксопарков и служб доставки, а значит оклейка кузова. Кроме того, большинство автомобилей получит механическую коробку передач. Причина в том, чтобы поддерживать привлекательную цену, ведь серийная установка ГБО в любом случае приведет к удорожанию. Цена на Vesta CNG пока не объявлена.Ожидается, что это произойдет в первой половине июля. Но совершенно очевидно, что для того, чтобы составить конкуренцию компаниям, занимающимся установкой газового оборудования, она не должна превышать 40 000 рублей.

Собственный источник ИА REGNUM, знакомый с ходом проекта, поделился информацией, что до конца года будет выпущено около тысячи автомобилей для конкретных заказчиков в Татарстане и Санкт-Петербурге.

Машины нынче ни на чем не работают. Есть даже водородные, которые буквально «живут» на топливных элементах.Вода, конечно, хороша и невероятно экологична, но пока болезненно непопулярна и дорога в эксплуатации. Будь то сжатый природный газ или, как его еще называют, метан в баллоне, как в новой версии Lada Vesta CNG (Compressed Natural Gas)! Газовый седан дешевле известных водородных автомобилей, при этом стоимость ненамного дороже стандартной модели, а стоимость его производства ниже. И плюс такой: с ним можно ездить хоть на метане, хоть на бензине — смотря насколько это удобно и выгодно.Все подробности о Lada Vesta, получившей газовый баллон, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Шильдик CNG на крышке багажного отделения и «прописанная» на центральной консоли кнопка переключения с бензина на метан — все это видимые отличия новинки от привычной четырехдверки. Другими словами, Веста похожа на Весту — в плане дизайна в CNG-модификации нет абсолютно ничего, что отличало бы ее от простого седана на трассе.Если не присмотреться к «корме» с шильдиком марки, никто никогда не узнает, что машина, оказывается, не просто какая-то, а двухтопливная. В целом она, как и любая другая Веста, довольно яркая и стремительная.


Главной особенностью экстерьера седана является так называемый «Х-концепт», изобретенный бывшим дизайнером Volvo, а ныне дизайнером АвтоВАЗа Стивом Маттиным. Он проявляется в целом ряде деталей, среди которых темная Х-образная решетка радиатора, стильная Х-образная тиснение на боковинах и отражатели на задней оптике.Кроме того, привлекают внимание приподнятые пороги, удлиненный капот и покатая крыша — за счет них силуэт автомобиля выглядит довольно динамичным и спортивным.

Дизайн

Версия CNG основана на универсальной конструкции, которая предусматривает использование различных силовых установок — в частности, метановых и бензиновых. Баллон с газом объемом 90 литров расположен за спинкой заднего дивана и оснащен предохранительным устройством и быстродействующими клапанами, исключающими риск разрыва баллона и неконтролируемой подачи газа в случае выхода из строя газопроводов.Заливное устройство находится с правой стороны автомобиля в лючке заливной горловины. Система подачи топлива использует поэтапный впрыск с впуском, управляемым четырьмя газовыми и четырьмя бензиновыми форсунками. Двигатель запускается на традиционном виде топлива с последующим переключением на метан в автоматическом режиме. Если в баке закончился бензин, произойдет автоматический переход на бензин (сохраняется 55-литровый бензобак) — переключение также можно произвести «принудительно», нажав специальную кнопку на центральной консоли. .

Адаптация к российским условиям

Как отечественный автомобиль Веста КПГ, безусловно, хорошо подготовлена ​​к российским дорожным реалиям. Во-первых, его метановая установка снижает затраты на топливо минимум в 3 раза, она менее взрывоопасна, чем бензиновая, и, кроме того, позволяет увеличить ресурс двигателя. Во-вторых, такая четырехдверная машина способна без дозаправки преодолевать тысячу километров, без проблем потребляет бензин с октановым числом 92, имеет клиренс 175 мм (у стандартной модели клиренс 178 мм). , оборудован системой аварийного оповещения «Эра-Глонасс» и может похвастаться подогревом сидений и наружных зеркал во всех комплектациях.Лобовое стекло с подогревом доступно за дополнительную плату, и, к сожалению, ни в одной из комплектаций нет подогрева руля.

Comfort

В салоне автомобиля с заводской табличкой CNG нет ничего нового. Все как в старой доброй Весте. Такие же изящные линии, такое же качество отделки, такой же простор, как у представителей гольф-класса. Свободного места достаточно, пассажирам не приходится касаться друг друга плечами, как это бывает в салонах некоторых «одноклассников», а кулаки легко помещаются между коленями задних пассажиров и спинками сидений. .Согласно заявлению производителя, перед инженерами АвтоВАЗа стояла задача организовать немного больше места, чем в Renault Logan, но чуть меньше, чем в Nissan Almera, и это полностью соответствует действительности. Каждая панель кабины отлично подогнана, но разочаровывает жесткость отделочных полимеров. Податливый пластик есть только на ободе руля, который в топовой версии многофункциональный, с кнопками управления аудиотехникой, круиз-контролем и телефонной связью.По продуманной эргономике Vesta не уступает ведущим западным и азиатским конкурентам. В первую очередь на это указывает рулевая колонка, которая регулируется как по высоте, так и по вылету. Правда, немного перекрывает приборную панель с отлично читаемыми циферблатами. Большой тачскрин топовой медиасистемы с навигацией и задним видеообзором расположен в верхнем секторе центральной консоли, чтобы водитель мог смотреть на него максимально удобно.


Сиденья имеют широкий диапазон настроек, водительское кресло оборудовано регулируемой поясничной опорой.Сиденья в переднем ряду очень удобные, но их подушки короче, чем хотелось бы, а наполнитель кажется слишком мягким — при быстрых крутых поворотах ролики боковой поддержки недостаточно надежно удерживают корпус. В интерьере при ближайшем рассмотрении заметна экономия материалов и оборудования — прямо как у нового Логана. Внутренние ручки задних дверей простые и не очень удобные, стеклоподъемник на двери переднего пассажира лишен автоматического режима, центральный подлокотник тонкий, у задних пассажиров подлокотник не должен быть в принципе, как у блок дефлекторов вентиляции, к тому же в заднем диване нет «лыжного» люка.Однако эти недостатки с лихвой компенсируются харизматичными линиями панелей и довольно оригинальным декором. Например, оригинальные серебряные вставки на приборной панели, которые, по словам бывшего дизайнера Volvo Стива Маттина, создавались с прицелом на трещины на ледяной поверхности рек нашей страны. Нравится! Багажник Vesta CNG не такой вместительный, как у обычной модели (у него 480 литров) — всего 250 литров. багажник, а все из-за цилиндра, который «съел» почти половину грузового пространства.В промежутке от него до задней стенки багажника можно будет поставить не более 5 полуторалитровых бутылок с водой, а над ним можно будет запихнуть максимум пару плоских пакетов. Под фальшполом отсека расположен новый ящик для инструментов с запасным колесом.


Vesta CNG успешно прошла все необходимые краш-тесты: утечек газа не обнаружено ни в одном из тестов, баллон всегда оставался 100% герметичным. В базовую комплектацию такого автомобиля входят передние подушки безопасности (пассажирские — с функцией отключения), защита двигателя и моторного отсека, крепления Isofix для детских кресел, а также различные электронные помощники.В список «умных» помощников седана входят системы стабилизации (ESC) и распределения тормозного усилия (EBD), антиблокировочная тормозная система (ABS) и антипробуксовочная система (TCS), система экстренного торможения (BAS), система помощи при трогании с места (HSA). и система экстренного вызова «Эра-Глонасс». Боковые подушки безопасности, датчики света и дождя, камера заднего вида, задние датчики парковки и круиз-контроль с ограничителем скорости доступны за дополнительную плату.


В минимальной комплектации предлагается обычная аудиоподготовка.В более дорогом варианте — магнитола с 4,3-дюймовым монохромным экраном, 4 динамиками, AM / FM-радио с функцией RDS, SD-карта, Bluetooth и разъемы AUX / USB для подключения гаджетов. Топовая версия получила полноценный мультимедийный комплекс с семидюймовым цветным тачскрином, 6 динамиками, навигацией и кнопками на руле. С его помощью вы можете просматривать изображение с камеры заднего вида, управлять радиостанциями, слушать любимую музыку с внешних устройств или разговаривать по телефону в режиме громкой связи.

Лада Веста ЦНГ

Технические характеристики

Под капотом Vesta CNG живет знакомая по стандартной модели 1,6-литровая 16-клапанная «четверка» с отдачей 106 л.с. (148 Нм), неприхотливый к качеству бензина и совместимый исключительно с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. По паспортным данным потеря мощности и крутящего момента при переходе с бензина на газ составляет 10 л.с. и 13 Нм соответственно. При размеренной езде вообще не ощутима потеря мощности — отсутствие тяги ощущается только при обгоне.При работе на традиционном виде топлива разгон до первой сотни километров происходит за 11,8 секунды, а на газе — за 12,9 секунды. Индикатор, расположенный над переключателем в центре передней панели, позволяет понять, какое топливо в данный момент используется автомобилем.

Lada Vesta CNG (Compressed Natural Gas — «сжатый природный газ») — переднеприводный седан компактной категории с двухтопливной силовой установкой (способной работать как на бензине, так и на природном газе), который в первую очередь адресован корпоративным клиентам, но за счет своей экономии будет хорошим выбором для частников…

Впервые трехтомник был представлен публике в октябре 2015 года на пятой международной газовой выставке в Санкт-Петербурге, но его серийное производство началось только спустя почти два года — в июне 2017 года (все это время компания находилась тестирую свое «детище»).

Внешне узнать Lada Vesta CNG на фоне стандартной модели крайне сложно — ее оформляет только шильдик «CNG» на крышке багажника. В остальном это такой же привлекательный, современный и выразительный седан, не лишенный интересных дизайнерских решений.

Двухтопливная Веста имеет длину 4410 мм, ширину 1764 мм и высоту 1497 мм. Межосевое расстояние автомобиля составляет 2635 мм, а его дорожный просвет не превышает 175 мм. В снаряженном состоянии четырехдверный автомобиль весит 1380 кг (при технически допустимой максимальной массе, равной 1670 кг).

Внутри Lada Vesta CNG полностью повторяет своего обычного «собрата» — красивый современный дизайн, продуманная эргономика, качественные материалы отделки и пятиместная компоновка.

Двухтопливный седан можно определить только по круглому переключателю, принудительно выбирающему тип топлива, который находится на центральной панели рядом с кнопкой аварийной сигнализации.

С практичностью у CNG-версии Весты дела обстоят не лучшим образом — объем багажника всего 250 литров, и все из-за того, что за спинкой второго ряда сидений находится металлочерепица. композитный баллон объемом 90 литров для природного газа (по этой же причине в «галерею» не складывается).

В нише под фальшполом полноразмерная запаска.

Под капотом Lada Vesta CNG находится рядный четырехцилиндровый газовый агрегат ВАЗ-21129 рабочим объемом 1.6 литров с электронным управлением впрыском топлива и 16-клапанным распределителем. На бензине он выдает 106 лошадиных сил при 5800 об / мин и 148 Нм крутящего момента при 4200 об / мин, а на природном газе — 98 л.с. и 135 Нм.
Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой ​​«механикой» и ведущими передними колесами.

С места до первой «сотни» при работе на бензине седан разгоняется за 11,8 секунды, а развивает максимум 177 км / ч (на газе эти показатели хуже на 1,1 секунды и 7 км / ч соответственно) .

В комбинированном режиме автомобиль «переваривает» 7,5 литров бензина или 6,3 кубометра природного газа на каждые 100 км пути (общий «запас хода» трехобъемного автомобиля — более 1000 км). В «состоянии» седан укомплектован топливным баком на 55 литров и цилиндром на 90 литров, вмещающим 18 кубометров метана.

Технически Lada Vesta CNG повторяет стандартную модель — в ее основе — переднеприводная платформа «Лада Б» с независимыми стойками Макферсон спереди и полунезависимой торсионной балкой сзади.
Автомобиль оборудован реечным рулевым механизмом с электроусилителем и тормозным комплексом, объединяющим вентилируемые диски спереди и барабанные устройства сзади.

На российском рынке КПГ-модификация Весты предлагается в четырех комплектациях — Classic Start, Comfort, Luxe и Luxe Multimedia. За простейшую комплектацию автомобиля просят минимум 600 900 руб., А за «топ» придется отдать от 715 900 руб.
В «базе» «красуется» двухтопливная четырехдверка: пара подушек безопасности, функция ЭРА-ГЛОНАСС, кондиционер, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, подогрев передних сидений, аудиоподготовка, два электростеклоподъемника, штампованные 15-дюймовые колеса и прочее оборудование…

название оправдано? — Автомобили и кофе

Lada Vesta Sport, на момент выпуска этот автомобиль вызвал шквал обвинений в официальной несостоятельности. Мол, машина не может, не будучи достаточно быстрой, носить приставку «Спорт». Конечно, самый большой поток грязи исходил от «диванных экспертов», в гаражах которых было максимум четыре старых. Но факт остается фактом — машину не встретили самым теплым приемом. Кто-то осуждал ее за двигатель, кто-то за внешний вид и т. Д.Мы в свою очередь судить не будем, а просто разберемся, к счастью оказалось, что эту машину надо уважать…

Дизайн против людей

Знаете, позволю себе высказаться по поводу ненавистников образа Lada Vesta Sport, которые смеются над обвесом, мол, это все «фантики» и цыганки. Друзья, почему бы вам не заморочиться, например, обвес на моделях GT Line от Kia или AMG и Namman — это пакеты на Mercedes и BMW соответственно, потому что они ставятся на стандартные, а не заряженные модели.И вообще, вкус — дело интимное, кому-то нравится, кому-то нет. На мой взгляд, Vesta Sport внешне выглядит довольно неплохо. Позволю себе отметить, что вышедший из-под пера Стива Маттина удачный и унылый силуэт стандартной Весты со спортивными доработками — широкий «обвес» (body kit), который не только для красоты, 17- дюймовые диски, новые бамперы — смотрится максимально уравновешенно и выигрышно. Складывается ощущение, что Стив изначально именно так рисовал Уэста.

Внутри тоже достаточно отличительных черт вроде черного потолка, красных фонарей, металлических педалей. Никуда не делись фирменные козыри, вроде просторного салона и большого багажника на 480 литров. Я не хочу вдаваться в подробности об эргономике, поскольку большинство нюансов из серии «отсутствие центрального подлокотника», которые также присутствовали на стандартных Вестах, были выкорчеваны или усовершенствованы за годы жизненного цикла модели. Хотя, заметил для себя два нюанса. Первое — это кресла, на мой взгляд, они казались удобными, но оптимальной посадки я не нашел — каркас подушки врезался в ногу и активно доставлял дискомфорт.Однако мы делаем скидку на то, что я человек крупного телосложения и людям, например, похудевшим, будет удобно сидеть без проблем. Второй момент — это мультимедийная система, которая без изменений перекочевала с обычной Весты. Вызвало двоякое ощущение — есть радость от хорошего звука (для бюджетного класса), но есть еще боль от глючного интерфейса и тачки, а также блики дисплея. Возможно, это изменится, когда автомобили приобретут, например, мультимедийную систему у «Яндекса», что произойдет в обозримом будущем.Но все же хочу закончить этот момент на хорошей ноте — камера заднего вида порадовала, даже в темноте дает чрезвычайно удобоваримую картинку.

Причастие двигателя

Собственно пора переходить к главному — к слову «спорт» и с чем его едят. Строго говоря, Sport — это не только двигатель, но и подвеска, рулевое управление и многое другое, но сейчас я хочу сосредоточиться на нем, потому что, во-первых, главное поле негатива взял на себя двигатель, — Во-вторых, с его реализацией связана интересная история.Перенесемся на минутку в 2018 год, тогда в информационное поле начали просачиваться новости о разработке АвтоВАЗом собственного турбомотора. Это был двигатель ВАЗ 11192, разработанный на базе 1,4-литрового атмосферника ВАЗ 11194 мощностью 65,5 кВт (89 л.с.), который устанавливался на Калину первого поколения. Это интересные метаморфозы. Собственно, этот двигатель изначально планировалось ставить на Весту Спорт, только планы не сбылись. Какие силы на него повлияли, неизвестно, может, агрегат не блистал надежностью, может, внутри альянса Renault-Nissan возникли разногласия.В любом случае АвтоВАЗ перешел на локализацию всем известного турбомотора 1.3 (HR13) Renault-Daimler. Он ставится на Renault Arkana, а с недавних пор и на Renault Kaptur. К сожалению, до Весты этот двигатель не дошел, по крайней мере, пока. Здесь причины прозаичны — он все еще достаточно дорогой и установка его на Весту приведет к постоянному и серьезному удорожанию самой машины, а деньги сыграли важную роль в этом проекте, однако мы вернемся к этому. .Словом, все сводилось к тому, что под капотом Весты Спорт стоял двигатель ВАЗ 1.8, правда, не обычный, а доработанный. Здесь 145 лошадиных сил вместо 122, как на стандартном двигателе. Собственно, эти дополнительные 23 лошади были добавлены в команду за счет введения спортивных распредвалов с увеличенной фазой впуска и новой прошивки ЭБУ. Кроме того, инженеры поработали над увеличением давления в топливной системе (с 3,5 бар до 3,8 бар), установили систему холодного впуска и увеличили диаметр выпускного коллектора.При этом форсунки остались стандартными, а степень сжатия (10,3) не изменилась, так что двигатель легко переваривает 95-й бензин. Вы знаете, возможно, я буду защищать эту силовую установку, потому что заводская доработка атмосферных двигателей — это тонкое «искусство возможного», а на самом деле этот мотор получается очень шустрый, например, отлично крутится на больших оборотах (5000-7000 тысяч, спасибо «магистральным» распредвалам) и позволяет разогнаться до 100 км в час за 9,5 секунды.

Скажи много? Допустим, но, например, конкурент по классу — Volkswagen Polo с турбомотором 1.4 выполняет это упражнение ровно девять секунд, а сам прирост обеспечен, по большому счету, только потому, что Polo банально легче Весты, так что стоит держать категоричных лошадей. В Vesta Sport эти 145 лошадей (кажется даже больше) ощущаются отчетливо, и даже если это может быть не спорт, а, без сомнения, драйв. У меня небольшой вопрос по педали газа, здесь она электронная.Производитель заявляет, что с обычным тросовым приводом постарались сделать его характеристики максимально линейными, но в процессе эксплуатации я столкнулся с небольшой «тупостью» при нажатии на педаль и после паузы обороты начали расти. Кстати, здесь вам и радость, и юмор. Расход тоже был не заметен — 11 по городу и 8,5 по трассе. А теперь юмор — когда вы видите Весту Спорт с двуствольным выхлопом, не спешите злорадствовать: в отличие от ряда машин с колхозами и подпорками, здесь все реально, однако глушители здесь не прямоточные.Единственное, что смущает, так это трансмиссия. Здесь установлена ​​обычная пятиступенчатая JR5, и, поездив на машине, я пришел к выводу, что двигатель и коробка похожи на форсированные союзники, то есть работают вместе, но без особой любви. Поясню, сама по себе коробка неплохая, но к этому мотору не подходит, так как несколько душит его потенциал из-за короткой первой передачи. Скажу проще говоря, его надо включить, они заведут и сразу переключат на второй, что ухудшает динамику.Почему это происходит? Потому что точно такая же коробка установлена, например, на Рено Дастер, а короткая первая передача действует как понижающая, и в нормальных условиях можно спокойно съезжать со второй ступени. Собственно, возникает вопрос — а почему в спорткаре «тракторная» трансмиссия? Такая трансмиссия хорошо подходит кроссоверам, но точно не заряженной легковой машине. Возможно, решение кроется в том, что с этой трансмиссией работал штатный двигатель 1.8, только изначально эта связка агрегатов устанавливалась на Lada Vesta SW Cross и Lada Xray Cross, то есть на такие автомобили, которые позиционировались как кроссоверы.Что касается Весты Спорт, то не помешало бы поставить шестиступенчатую коробку передач или наколдовать главную пару, но я заранее знаю ответ АвтоВАЗа на такие желания — это дорого и увеличит стоимость машины.

Проблемы технических колдунов

Обо всем этом забываешь с первым поворотом руля. Шасси — вот куда были брошены деньги, сила и все прочие сокровища умов. Знаете, если на обычном Весте рулевое управление признали почти образцовым, то здесь все стало еще лучше.Скажу по другому, Веста уже хорошо «ныряла» в поворотах, но теперь этот процесс стал намного осознаннее, у водителя больше обратной связи, и, как следствие, контроля над машиной. Какими средствами это было достигнуто? Новые настройки электроусилителя и переделанная подвеска. По управляемости и подвеске проделана действительно серьезная работа. ШРУСы, поворотные кулаки, ступичные подшипники — здесь все «свое», усиленное, рассчитанное на более высокие нагрузки. Также инженеры установили укороченные пружины и амортизаторы увеличенного размера.Так, на передних амортизаторах диаметр рабочего цилиндра увеличился с 30 до 32 мм, внешний диаметр корпуса — с 48 до 53. На задних диаметр рабочего цилиндра увеличился с 27 до 30 мм, внешний диаметр корпуса — от 40,9 до 45 мм. В результате подвеска детально отрабатывает волны — вертикальной раскачки практически нет. При этом кардинально жестче не стала, и, несмотря на пониженную скорость, полностью сохранила фирменную энергоемкость.Кстати, сначала я испытал некоторую обеспокоенность из-за возможной «ходьбы» машины на большой скорости, которая была присуща ВАЗовскому переднему приводу, но нет, этого не было. На спидометре 150, а Vesta Sport стоит на дороге как перчатка и держит линию устойчивой. На мгновение я вспоминаю, как на презентации пару лет назад инженеры рассказывали о своей борьбе с аэродинамикой и воздушными потоками, которые падали под днище машины и действовали как подъемная сила, делая машину нестабильной на большой скорости.Что ж, сработали на ура — и уменьшили клиренс, и модернизированную подвеску сделали свое дело. Не стоит забывать и об обвесе, который также эффективно справляется с коварством воздушных потоков. Кстати, с клиренсом здесь картина интересная — он уменьшился со 178 до 147 и 31 мм, разница приходится на переднюю часть, а занижение задней значительно меньше — 17 мм. Порадовали и тормоза — здесь они дисковые, а передние диски имеют увеличенный размер на 300 мм (против 260 штатных), кроме того, увеличена площадь тормозных колодок.Все это приводит к тому, что тормозной путь со 100 км / ч до нуля у Веста Спорт сократился с 40 метров до 34. Если оценивать по попугаям — полторы постройки, и это значимо.

Что у нас в сухом остатке? Lada Vesta Sport — это, прежде всего, имиджевый продукт, отсюда и название. Не удивлюсь, если выяснится, что машина создавалась под девизом «Давайте покажем, что мы можем и можем», но я считаю атаки в целом неуместными, потому что разработчики подтвердили свои слова делом, хотя и не по всем пунктам.Усилив сильные стороны обычной Весты, им удалось создать водительскую машину. Кроме того, он доступен и обладает значительным потенциалом для улучшений. Ради интереса можно добавить в поиск следующий запрос «турбо-кит» для Lada Vesta, уверен, что в Интернете вам подадут целую кучу демонстраций готовых проектов. Так что приставка Sport в нашем случае полностью оправдана, хотя и добавлена ​​с небольшим авансом.

Автор
Овчинников Георгий, обозреватель MotorPage
Выпуск
MotorPage.Ru
Фото
фото автора и производителя

145-сильный Lada Vesta Sport дебютирует в качестве российского бюджетного спортивного седана

Концепт внедорожника 4 × 4 Vision может быть главной достопримечательностью стенда Московского автосалона Lada, но российский автопроизводитель также использовал это место для дебюта флагмана семейства Vesta.

Он называется Vesta Sport и представляет собой более динамичную версию компактного седана Lada. Вдохновленный одноименной концепцией, представленной на Московском автосалоне 2016 года, серийный автомобиль, как говорят, извлекает выгоду из опыта автоспорта Lada в WTCC, выводя (некоторые) его на улицы.

Vesta Sport выглядит как обычная Vesta, получившая некоторые эстетические улучшения, включая более спортивный передний бампер со спойлером, увеличивающим прижимную силу на передней оси, более широкие передние колесные арки и более острые дверные пороги, а также более агрессивный задний бампер, включающий хромированные двойные насадки на выхлопные трубы, диффузор и боковые панели с дефлекторами. Для уменьшения подъемной силы на заднюю ось также установлен спойлер на крышку багажника.

Другие внешние улучшения включают матовые хромированные вставки в форме бумеранга под фарами, красные вставки в бамперах, 17-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильными шинами, глянцевые черные колпачки зеркал и красные значки «Спорт» на решетке радиатора и крышке багажника. .

Об интерьере ничего не говорится, но на фотографиях видны такие плюсы, как спортивные сиденья, обтянутые материалами, которые выглядят как искусственная кожа и алькантара, многофункциональное спортивное рулевое колесо с красной строчкой и отметкой 12 часов, алюминиевые педали и углеродное волокно. понравились накладки на торпедо и дверные панели.

К счастью, Vesta Sport — это еще не все. Под капотом находится усиленная версия обычного 1,8-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя Vesta без наддува, который развивает 145 л.с. (143 л.с.) при 6000 об / мин и 182 Нм (134 фунт-фут) крутящего момента при 3600 об / мин.

В сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач четырехступенчатая коробка передач позволяет Vesta Sport разгоняться от 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч) за 9,6 секунды и достигать максимальной скорости 193 км / ч (120 миль / ч). . В довершение ко всему этому — заниженная подвеска на 16 мм (0,6 дюйма) для улучшения проходимости поворотов. Тем не менее, при 162 мм (6,4 дюйма) дорожный просвет остается достаточно высоким (хотя и не таким высоким, как у Vesta Cross ‘), чтобы Vesta Sport могла преодолевать не такие гладкие дорожные покрытия, как те, которые представлены на этих фотографиях для прессы.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

тест-драйв Lada Vesta SW Cross. Чем отличается стандартный универсал Веста от Вест Кросс

Не прошло и полугода с момента старта продаж знаменитого российского универсала Lada Vesta SW Cross, а в Интернете появилось множество споров и дискуссий вокруг модели. Любое обсуждение вызывает множество положительных и отрицательных комментариев. Комментаторы не обошли стороной салон Lada Vesta SV Cross.

Лада Веста СВ Кросс фото салона


Lada Vesta SV Cross 2017 и салон 2018

Салон у Vesta SV Cross 2017 и 2018 ничем не отличается, так как автомобиль был выпущен только в конце 2017 года, а в 2018 году еще не претерпел никаких изменений. Итак, давайте посмотрим на салон Лада Веста СВ Кросс.

Передняя панель автомобиля

Одним из важнейших элементов приборной панели является рулевое колесо. Это так называемое многофункциональное рулевое колесо с возможностью управления мультимедийной системой.В рулевом колесе находится подушка безопасности водителя. В любой комплектации вы получите кожаный руль.

Под рулевым колесом находятся подрулевые переключатели, с помощью которых осуществляется управление дворниками и фарами автомобиля.

Одной из важнейших частей интерьера Lada Vesta SV Cross является центральная панель. Да, он из жесткого пластика, как у одноклассников — Киа Рио и Хендай Солярис. Но никакого отвращения она не вызывает.Все сделано гармонично и продуманно. По центру удачно расположился дисплей мультимедийной системы, управления кондиционером и другие клавиши управления.

У водителя перед глазами хорошо читаемая панель приборов — спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры. Все устройства хорошо помещаются в глубокие лунки и отлично смотрятся в любое время суток.

Пассажир видит перед собой только бардачок — бардачок, кстати, очень вместительный.

В центре кабины Lada Vesta SV Cross расположен тоннель с подстаканниками, ручка управления коробкой передач и др. В зависимости от установленной коробки передач ручка будет иметь разный вид. Если автомобиль оборудован механикой, то ручка КПП будет иметь вид:

… если в машине установлен робот, то управлять режимами бокса придется с помощью следующей ручки:

Накладки на двери

Накладки дверей выполнены из того же пластика, что и передняя панель, но дополнительно имеют вставки, органично вписывающиеся в остальной дизайн интерьера.Накладки на двери сочетают в себе не только стильный дизайн, но и продуманную эргономику. Вы можете легко вставить в дверь бутылку с водой или другие мелочи. На всех дверях есть кнопки ESP, а со стороны водителя — блок управления всеми ESP, регулировкой зеркал, блокировкой дверей и лифта.

Сиденья пол, потолок

этаж салон Лада Веста СВ Кросс — классический ковролин, нравится 80% бюджетных иномарок. Не очень прочный, но свое предназначение выполняет, и большего от него не требуется.Защита ковролина от влаги и грязи осуществляется — резина или текстиль.

мест. Вот еще немного подробнее. В универсале Лада Веста СВ Кросс сиденья — самая продуманная деталь. По комфорту и дизайну к ним вопросов нет. Да, сидеть на таких стульях удобно. Вы можете путешествовать на большие расстояния и не бояться болей в спине и пояснице. Внешне дизайнеры тоже не в чем винить. Сиденья выглядят свежо и современно.

Потолок в салоне Лада Веста имеет нормальную качественную отделку. Да, он легкий, но при правильном уходе очень долго не потеряет внешний вид. А при своевременной стирке удастся избавиться от загрязнения в кратчайшие сроки.

Лада Веста СВ Кросс цвет салона

Существует три варианта оформления салона Лада Веста СВ Кросс — в ярко-оранжевом или синем и более спокойных тонах. Первые два варианта включены в дополнительный пакет.Заказав такое дополнение, вы получите ярко-оранжевую вставку по всему периметру салона на приборной панели и дверях автомобиля, а также комбинированную накладку для сидений. То же самое ждет и при заказе синего цвета. Остальные цвета салона Лада Веста СВ Кросс доступны в базовой версии и подходят абсолютно к любому цвету кузова.

В данной статье мы не будем об этом говорить, так как мы уже подробно разбирали его в одной из наших статей.Вы можете сами найти всю информацию на нашем сайте.

Обновления в салоне Лада Веста СВ Кросс видео

Наш первый тест Vesta Cross может ответить на вопрос, стоит ли переплачивать за Кросс 43 тысячи рублей или остановиться на спокойной универсальной Весте. Кросс, кажется, кричит, возьмите меня, он изо всех сил пытался доказать свою правоту и даже полез на почти вертикальную стену сочинского леса. Видео тест Vesta Cross, о том, как мы, взрывая камни, взяли горы внизу, технические характеристики в конце статьи.

Не буду перечислять все универсалы, которые у меня были, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция на сегодня остановилась на скошенной задней двери Audi A7. Удивительно, но кажется, что в погоне за вкусами таких покупателей, как я, Lada отошла от почти вертикальной задней стенки в своем новом универсале. Правда, наклон заднего стекла оказался не настолько сильным, чтобы отказаться от дворника, как в моем Sportback, но достаточным, чтобы линия крыши приобрела модную сейчас динамику.

Лада-Веста-SW и Лада-Веста-SW Cross: Давайте на минутку представим рядом ВАЗ-2104. Мне кажется, он будет стоять здесь, как древний камень. О какой динамичной линии крыши думали тогда, холодильник погрузили на дачу. А универсальная Веста даже на крыше несет «акульий плавник» — это наружная антенна. Вот что для меня означает соревнование, мои возлюбленные.

По словам дизайнера Lada Стива Маттина, «линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал, и« акульий плавник »образуют своего рода воздушный элегантный крестик».Оказывается, на чистой машине икс не бывает много. Если бы не X, думал, что это будет Volvo. Двойная хромированная выхлопная труба — современная, с местом справа для еще двух поддельных.

Лада-Веста-SW и Лада-Веста-SW-Cross: производятся в Ижевске. Базовый универсал (справа) выглядит попроще. У него нет двухцветных бамперов, опоясывающих корпус из пластиковых накладок, он на 4 мм короче и на 25 мм ниже Cross.

Цены на Lada-Vesta-SW начинаются от 639 900 рублей, в базе Cross они на 116 000 дороже.А вот наверху, в самой дорогой комплектации, разница всего 43 тысячи (1,8 л, 16 ячеек, 122 л.с., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи можно найти в середине прайса (1.8, 16 кл., 122 л.с., 5 МКПП).

Наш первый тест Vesta Cross проходил в Сочи, где мы катались как по лесу, так и по крутым холмам, Cross отличается более агрессивными бамперами с черными и серебристыми накладками и, конечно же, обвесом по периметру всего кузова. . Вроде как подпорки, но при частой езде по грязи и просто грязным дорогам накладки должны продлить срок службы краски на порогах и колесных арках.И это уже вопрос коррозионной стойкости и внешнего вида универсалов после нескольких лет интенсивной эксплуатации. А вот владельцы простых универсалов при ударе сзади могут сэкономить — бампер у них полностью позаимствован у седана. Но бамперы Кросса оригинальны и довольно сложно устроены.

На Лада Веста кросс в лесу как-то спокойнее, обвес пластик защищает.

Можно ли погружать холодильник в воду?

Заявленный объем багажника 480 л.Вроде неплохо, но открыв заднюю дверь, вы обнаружите, что багажник явно меньше, не каждый холодильник подойдет. Однако панели пола подъемные, а под ними пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а также полностью снять пластиковые органайзеры.

Отсек для хранения контейнеров слева с фиксирующей лентой, ниша объемом 15 литров в правой зоне
колесная арка, закрытая крышкой.

При сложенных сиденьях второго ряда — 825 л.Двойной пол с органайзером призван создать ровную площадку при складывании спинок задних сидений, но, как видим, не очень удачно. Подушка заднего сиденья не встанет вертикально, ее нужно вынуть из салона, чтобы выровнять пол, снять можно, но это задача не из легких.

Под основным полом, конечно же, полноразмерная запаска, правда она 15-дюймовая и на стальном ободе. Рядом с запаской — еще один органайзер и толстый слой шумоизоляции.Также есть отделения для хранения вещей по бокам багажника, крючки для сумок и даже розетка на 12 вольт. Неожиданная роскошь для бюджетной машины. Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены как справа, так и слева.

Садимся сзади.

Лада-Веста-SW-Cross: Здесь голова не упирается в потолок, и места для ног достаточно. В отличие от седана, высота кузова увеличилась на 25 мм. Протянув руку вперед, вы обнаружите подогрев задних сидений.

С новыми задними дверями садиться на заднее сиденье стало удобнее. Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для сидящих сзади предусмотрены подогрев заднего дивана, разъем USB и розетка на 12 вольт. Но подголовники не очень удобные — в верхнем положении они низкие для людей ростом 180 см и выше.

Давайте сядем за руль.

Интерьер универсала Весты мало чем отличается от.Но Лада Кросс красится от души.

Lada-Vesta-SW-Cross

За последние 2 года ВАЗу удалось не только разработать универсал, но и немного доработать интерьер. В топовых версиях наконец-то появился полноценный центральный подлокотник. На него удобно класть правую руку, а внутри есть небольшой отсек. Чтобы поднять настроение водителю, Vesta SW и Vesta Cross получили окрашенную панель приборов.

Тольяттинцы явно шпионили за этой идеей; у него также есть оранжевые акценты в интерьере.

В простом универсале приборы лишь слегка суммированы по цвету, в то время как приподнятый вариант имеет надпись Cross на спидометре и более яркие акценты. Кроме того, он отличается контрастными вставками на сиденьях, различным орнаментом на пластиковых вставках панели приборов и дверей, а также хромированными ручками. У универсала ручки матовые.

Мотор

Лада-Веста-SW: 1,8-литровый, 122-сильный, 16-клапанный.

А вот 1.Разочаровал 8-литровый 122-сильный мотор. Даже в паре с механикой, позаимствованной у Renault, двигатель явно не оправдывает ожиданий. Мы вместе ездили на Весте, и при ускорении до пола набор скорости на высоких передачах медленный. Возможно проблема в том, что тестовые машины еще не прошли обкатку, а на одометрах всего 500-600 км. Однако корейские одноклассники уже на выходе с завода лучше ездят даже с более скромным объемом 1,6 литра. На их фоне двигатель ВАЗ дрожит под нагрузкой и даже после 2000 об / мин не балует запасом тяги.Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя очень надежными и ремонтопригодными, но в современном мире этого мало. Им явно нужно улучшить тягу как на низу, так и на высоких оборотах.

Lada-Vesta-SW-Cross, как и собрат универсал, комплектуется двумя двигателями — 1,6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).

Классический автомат отсутствует.

И, конечно же, главная проблема всего семейства Весты — отсутствие полноценной АКПП.Неслучайно на испытаниях были только автомобили с механикой, ВАЗовцы прекрасно понимают неполноценность своего робота (АМТ) и стараются лишний раз не показывать это журналистам. Нам остается только надеяться на помощь из-за границы. Либо Веста получит 4-ступенчатый автомат Jatco, который снова был установлен на Granta, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.

Поедем еще.

На дороге Весты универсал практически ничем не отличается от седана.Кузов очень жесткий, и машина идеально следует за рулем. Руль со штатным электроусилителем — пример точности и информативности. Веста Кросс на 25 мм выше (клиренс универсала 178 мм), и это сказалось. При спокойной езде разница почти незаметна, но на поперечинах чувствуется немного более глубокий крен кузова, что связано не только с высокой подвеской, но и с более широкими и цепкими шинами Pirelli.

По поперечинам Кросс катит немного больше, чем универсал.

Лада-Веста-SW-Cross

А при выезде на асфальт лучше немного сбавить скорость. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не любят резких неровностей, а, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению хода отскока. На поворотах колеса время от времени находятся в воздухе.

При подвешивании одного колеса багажник легко открывается, что говорит о достаточной жесткости кузова.

Если запереть машину в этом положении, багажник откроется отлично, и это здорово.Однако с точки зрения проходимости сокращение обратного хода является определенным недостатком. Так что, если потребность в увеличенном клиренсе не слишком велика, попробуйте обойтись обычным универсалом West или подумайте о переходе на более скромные диски, возможно, лучше подойдут шины с внедорожным рисунком. Но это уже тема для отдельного разговора, когда придет время полноприводной Весты.

Будет ли полный привод?

Lada-Vesta-SW-Cross

На вопрос о дате выпуска Vesta Cross с полным приводом в лоб сотрудники ВАЗа по-русски уклончивы.Говорят, что рынок вряд ли готов покупать такую ​​машину в больших объемах, и пока нет подтвержденного спроса, нет производства. Но с учетом того, что задняя балка на Весте очень похожа на балку Lada Largus, а значит, и Renault Duster, технически такая возможность наверняка есть. Осталось только состыковать коробку с двигателем ВАЗ не от Логана, а от полноприводного Дастера, выбрать подходящую длину карданных валов и отрегулировать сцепление в заднем приводе.Но учитывая, что на постройку универсала у Тольятти ушло 2 года вместо обещанного, полноприводной Весте придется подождать в надежде, что она останется в модной тенденции.

Итак, что выбрать?

Тем, кто хочет действительно большой багажник, однозначно лучше присмотреться к Ладе Ларгус побольше, она займет почти вдвое больше багажа, да и пассажирам будет удобнее. Но на самом деле Ларгус — это большой Логан первого поколения со всеми вытекающими отсюда последствиями.Vesta — это выбор водителя, который хочет получить в первую очередь стильную и динамичную машину, а красиво оформленный багажник и увеличенный клиренс — приятный бонус, выделяющий Vesta Cross из линейки обычных седанов. Ну в общем намек поняли.

Добавим еще, что Веста Кросс — хороший сигнал, что Лада … (тьфу, тьфу) может.

Видео Веста Кросс тест ниже, в конце ТХ .

LADA VESTA SW — LADA VESTA SW CROSS

Технические характеристики
ИТОГО Lada Vesta SW
1.8 5MT (5AMT)
Lada Vesta SW
1.6 5MT (5AMT)
Lada Vesta SW Cross
1.8 5MT (5AMT)
Lada Vesta SW Cross
1.6 5MT
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4410/1764/1512/2635 4410/1764/1512/2635 4424/1785/1532/2635 4424/1785/1532/2635
передняя / задняя колея 1510/1510 1510/1510 1510/1510 1524/1524
Объем багажника, л 480/825 480/825 480/825 480/825
Дорожный просвет, мм 178 178 203 203
Снаряженная масса, кг 1330 1280 1350 1300
Время разгона 0-100 км / ч, с 10,9 (12,9) 12,4 (14,4) 11,2 (13,3) 12,6
Максимальная скорость, км / ч 180 (182) 174 (174) 180 (181) 172
Топливо / запас топлива, л A92 / 55 A92 / 55 A92 / 55 A92 / 55
Расход топлива: городской /
загородный / смешанный цикл, л / 100 км
10,6 / 6,3 / 7,8
(9,9 / 6,2 / 7,6)
9,5 / 5,9 / 7,3
(9,2 / 5,7 / 7,0)
10,7 / 6,4 / 7,9
(10,1 / 6,3 / 7,7)
9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Переднее поперечное Переднее поперечное Переднее поперечное Переднее поперечное
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16
Рабочий объем, куб. См 1774 1596 1774 1596
Мощность, кВт / ч.п. 90/122 при 5900 об. / Мин. 78/106 при 5800 об. / Мин. 90/122 при 5900 об. / Мин. 78/106 при 5800 об. / Мин.
Крутящий момент, Нм 170 при 3700 об / мин. 148 при 4200 об. / Мин. 170 при 3700 об. / Мин. 148 при 4200 об. / Мин.
ПЕРЕДАЧА
Тип передний привод передний привод передний привод передний привод
Трансмиссия M5 (P5) M5 (P5) M5 (P5) M5
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / упругая балка McPherson / упругая балка McPherson / упругая балка McPherson / упругая балка
Рулевое управление зубчатая рейка с электроусилителем зубчатая рейка с электроусилителем зубчатая рейка с электроусилителем зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние диск / диск диск / барабан диск / диск диск / барабан
Размер шин 185 / 65R15 или
195 / 55R16
185 / 65R15 или
195 / 55R16
205 / 50R17 205 / 50R17

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет себе на лопатки Крест с преимуществом в 116 тысяч.«Внедорожный» вариант не дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки. Но есть нюанс: «Кросс» еще не выпущен в доступных комплектациях, прайс-лист сразу начинается с высочайшего качества Luxe. А начинается SW с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля … Зато закаленный на Жигулях человек смело отнесет все это к категории эксцессы.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок очень много: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, наклон и вылет руля, центральный замок со складывающимся ключом, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз контроль. Поэтому первая точка отправляется более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ передал право на премьеру продаж Весты лучшим дилерам.В случае с универсалом от этой практики отказались. Предварительный заказ будет оформлен в любом салоне компании, «живые» машины ожидаются до конца октября.

Багажник: 3: 2

Разница в выставлении счетов сохраняется, поскольку грузовые отсеки полностью идентичны. Но за стволы обе Весты получают по два очка. Еле сдержался, чтобы не добавить троих. Ведь в отечественном автопроме ничего подобного еще не было. Наконец-то мы начали думать о людях! Даже Skoda позавидует такой грамотной организации пространства с ее решениями Simply Clever.В обеих Ладах есть крючки, сетки, розетка, освещение, потайной отсек в стене справа, лоток для тряпок и прочей мелочи. И самое главное — российское ноу-хау: специальный карман для пятилитровой бутылки с водой или канистры со стиральной машиной. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и закрепить эластичной лентой. Даже если положить яйца в багажник: при такой фиксации ничего не будет лететь и разбиваться о стены. Есть только одна проблема — не хватает места.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверном). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверном «Жилете» нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в соотношении 40:60, не умеет складываться в горизонт.

Пятая дверь открывается кнопкой; в будущем также следует установить сервопривод.Максимальный объем при сложенных сиденьях — 825 литров

Прохождение: 3: 3

Веста SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Cross еще более универсален. У него под плоским животом аж 203 мм. Приукрашивать Вазовцы не стали, кузов действительно подняли на новые высоты — беспристрастная рулетка подтвердила. Для сравнения: у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga реальный клиренс составляет около 180 мм.Но полного привода у Кросса пока не будет. И в сочетании с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. То, что мы увидели сами, когда неуклюжая стандартная навигация привела нас к очень неровной грунтовой дороге, где, как вспоминал коллега, недавно проходил испытания внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднятая «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и оступилась только на влажном подъеме, изрытом колеями.На обратном пути Кросса пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное — мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, балл в копилку.

Пластиковый обвес «Cross», за исключением переднего бампера, натуральный, неокрашенный. Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у штатной SW, несмотря на удлиненные свесы. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник запуска на подъеме

Двигатели: 2: 2

Пожалуй, моторы — самое слабое место новых универсалов, мы штрафуем обе машины на один балл.Мы не знаем, как SW и Cross ведут себя с базовым 1,6-литровым 106-сильным ВАЗ-21129 — на тест-драйв их не привезли, а вот Весты с флагманским мотором, мягко говоря, не обрадовали. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем — 1,8 литра, и приличную мощность — 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплохой — 170 Н ∙ м. Но, по крайней мере, все это работает только на равнине. А когда с сочинского берега пошли глубже в горы, Веста стала совсем вялой: двигатель внизу был пустой, вверху грустно, посредине так себе — как ни быстро вы не успеваете, иногда машина не просто ускоряться на спусках не хотела, она требовала переключения на пониженную передачу… Ползать по полосе — стресс вдвойне — надо играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер вообще ни разу не показывал за все время. А вот универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана … Кстати, по логике ВАЗа SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские недуги вроде тоже вылечили, но на утро холодный мотор еще пару раз огорчал неожиданными сбоями тяги.

Ошибка при загрузке.

Универсал Веста — тихая машина. Шины, двигатель, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не визжат даже по грунтовке. Хочется верить, что детали со временем не расшатываются и передняя подвеска не стучит, как на седанах первых выпусков

КПП: 2: 2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Запада» «Это отсутствие нормальной АКПП.Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с строптивым роботом АМТ (2182), и не выражают к нему никаких претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не водили машину с хорошей АКПП. Мастерство пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: автоматам-универсалам 1.8 для этого требуется неприлично много времени — 12,9-13,3 с, а с механикой цифры намного оптимистичнее — 10.9-11,2 сек. Механические коробки передач, кстати, бывают разные: Вестам 1.6 комплектуется отечественной трансмиссией 2180, а модификации от 1.8 — французской JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. Но в целом тут нечего зарабатывать очки, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с коробкой (полезно, но мешает крепление и переключение передач), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифтом, а обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Эти штуки скоро появятся и в седане.

Управляемость: 2: 3

Для универсала SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, при волнении переходит в поворот под газоразрядом и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но еще интереснее оказался высокий Крест! Сотрудники ВАЗа выбрали сложный, но правильный способ увеличения клиренса — полностью заменили пружины и амортизаторы, увеличили колею на 14 мм, затратив много времени на доводку ходовых качеств. В результате «внедорожная» версия не стала более маневренной, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» рулевое колесо чище, усилие на нем богаче. , машина более устойчива на дуге в повороте.Только окантовка циферблатов приборов напрасно красилась в красный цвет — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на серпантинных шпильках передние шины Cross трулись о опорные чашки рессор подвески. Надеемся, это единственная проблема нашей машины, как и декоративная крышка двигателя, которая сошла с опор …

Авто марки Lada, выпускающей свои автомобили, с каждым годом немного приближается к мировым стандартам.Это проявляется, прежде всего, в том, что сборка автомобилей становится все качественнее, а цена — доступнее. А совсем недавно, 26 августа 2015 года, на международной автомобильной выставке Moscow Off-RoadShow рассекретили внешний вид нового российского красавца Lada Vesta Cross.

Новый внедорожник от ВАЗа, Лада Веста Кросс 2015-2016

По заявлению компании, был представлен только концепт автомобиля, фото с выставки которого мы видим в статье, концепт был создан в кратчайшие сроки и стоимость этого проекта не превысит 1000000 евро. .Автомобиль занимает позицию универсала повышенной проходимости.

Дизайн кроссовера Vesta Cross

Прилагаемые к статье фото и видео материалы помогут в полной мере оценить экстерьер, уровень его современности, динамики и харизмы. Внешний стиль автомобиля ВАЗ имеет определенное сходство, в частности, с Х-образным стилем, поскольку передние фары разделены на секции, что придает определенное сходство.

Vesta Cross 2015, вид спереди

Если присмотреться, можно заметить, что в нижней части переднего бампера есть ниши для размещения противотуманных фар.

Низ, в отличие от седана, по периметру защищен мощной накладкой из неокрашенного пластика, нечувствительного к царапинам. Такой обвес в теме дополнили передний и задний бамперы, пороги, нижние части дверей и колесные арки.

Vesta Cross 2015-2016, вид сбоку

Решетка радиатора имеет перегородку, представленную двумя хромированными планками. Расположенный в том же районе логотип компании довольно внушительных размеров.

По бокам интересные штамповки, аналогичные тем, что на переднем бампере, только большего размера. Багажник вместительный, дверь не очень большая.

Универсал Веста Кросс 2015-2016, вид сзади

Салон Лада Веста Кросс

О внутренней отделке машины говорить не приходится. Можно сказать только одно, интерьер будет выполнен с использованием материалов высочайшего качества и будет очень похож на салон седана на соплатформенной платформе.Лишь некоторые современные, свежие детали будут добавлены в Lada Vesta Cross. Динамичный образ внутри дополнит система климат-контроля, мультирулевое управление и многое другое.

Панель приборов Лада Веста Кросс 2015-2016

Габаритные размеры Лада Веста Кросс 2016-2017

  • длина автомобиля составила 4,250 метра;
  • ширина 1,764 метра;
  • высота 1,497 метра;
  • Размер колесной базы
  • — 2,635 метра;
  • Дорожный просвет составлял 190 мм.

Кстати, эти размеры самые большие в сегменте B. На одном из автосалонов представители компании заявили, что в будущем есть планы достаточно основательно модернизировать машину и доработать ее до Lada C, чтобы можно было выпускать автомобили большего размера.

Универсал West Cross

Технические характеристики Лада Веста Кросс 2016-2017

Самая интересная информация касается, конечно, технических характеристик, а точнее нового газового двигателя:

— том 1.8 литров, имеющий разную степень мощности.

В планах такой мотор будет устанавливаться не только на серийную версию универсала, но и наделить его версиями Cross, которые также выпускает АвтоВАЗ.

Старт производства обещает начаться с того, что в моторном отсеке Весты Кросс с повышенной проходимостью мы увидим одну из двух версий 1,6-литрового двигателя мощностью 106 или 114 лошадиных сил.

Они будут агрегатироваться с пятиступенчатой ​​механикой.Опционально будет доступна роботизированная трансмиссия. За основу взята платформа седана Lada Vesta.

В разработке последнего, наряду с инженерами ВАЗа, принимали непосредственное участие высококлассные специалисты Renault-Nissan.

Комплектация и цены Лада Веста Кросс 2016-2017

Видео внедорожника универсал Лада Веста Кросс 2015-2016 :

Новая Лада Веста Кросс 2015-2016 фото :

В основе сильных сторон любой Весты — внешний вид.Внешне Веста даже мне нравится. А вот версия SW Cross практически шедевр. Отметьте этот момент: я хвалю ВАЗ, и в моих словах нет сарказма. Это редко. Но выглядит универсал действительно очень достойно.

На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не вспомнил. Но заметил, что сравнивал иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне больше понравился. В отличие от многих безликих перевозчиков картофеля, мешков муки и рассады томатов, этот вагончик достаточно гармоничен.И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаза. Все на своих местах, все пропорции точно соблюдены. Немаленькая машина в принципе выглядит не громоздкой, а добротной.

Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 л.с.) МКПП

Особо стоит отметить, что клиренс SW Cross довольно приличный — 203 мм (например, он всего 190 мм), но на внедорожник или даже кроссовер Vesta он не похож.Тот самый случай, когда подъехать к бордюру не страшно, и машину не дует УАЗ. В общем вышла красивая машина. Я внимательно посмотрел, и вдруг обернулся … И все равно хорошо!

Не нравится, правда, что накладка арки на задней левой стороне криво, но надеюсь это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, установившего рундук. Ну бывает.

Даешь огонь!

Интерьер SW Cross также отличается от того, что был в нашем редакционном седане.Сначала стало ярче. Да той самой искры, которой мне не хватало в седане, стало много. Особенно это заметно на приборной панели, яркая оранжевая подсветка которой очень заметно оживилась. Пластиковые вставки на приборной панели выглядят дешево, как нижняя полка в супермаркете с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще немного разнообразят интерьер и радуют глаз (а заодно и душу).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Второе, что отличает интерьер SW Cross — это полноценный подлокотник.Хоть и без переделок, но удачно расположен и прилично выглядит. Вот смех, но для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, которые заставили его выбрать «приподнятый» универсал, а не седан, хотя сейчас приходится стоять в очереди на SW Cross, и «Обычные» Весты доступны у дилеров практически в любом дизайне.

Нельзя не упомянуть багажное отделение. Конечно, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь сбрасывать сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор.И тут весь этот гул смешался с птичьим щебетанием. Но в SW Cross этого опасаться не стоит. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огражденный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобными стеллажами и шкафами.

1 / 2

2 / 2

Ну, а если уже начали смотреть на машину со стороны, то капот откроем.Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на эту деталь. Отругали нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капотом все сразу вылетело. Тут все чисто, несмотря на то, что погода к этому совсем не предрасполагает. То ли уплотнитель поменяли, то ли сказалось чуть большее расстояние от дороги, но пока моторный отсек выглядит новым. И это хорошо.

1 / 2

2 / 2

ЮЗ Перекресток и Русская дорога

Давайте теперь посмотрим, как ездит эта симпатичная машинка.Но сначала, конечно, сядем за руль.

Иногда очень помогает высокая талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно подняться на приличную высоту, а главное не упираться головой в крышу. В салоне места достаточно, можно пойти и поиграть на баяне. И это тоже плюс.


Минус начинается, как только трогаетесь. Да, здесь опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, это тоже автоматическая механическая трансмиссия, в просторечии — «робот».Наверное, тебе тоже удастся привыкнуть. Может, он не так сильно пинает. Я даже допускаю мысль о его долговечности. Но даже когда я умираю, я задам только два вопроса. Один — о смысле жизни (но это точно не известно), а второй — о том, как можно было сделать такую ​​коробку.


Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы однорычажных «роботов», которые будут помнить и об эффективности, и о дешевизне технического решения по сравнению с гидромеханической машиной.Самовнушение такое дело, аргументы можно привести любые. И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке на 5 млн рублей за однокомнатную квартиру за МКАД. Но так уж вышло, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, хочется плакать. Или напишите критические статьи. Итак…

Первое — это отсутствие режима парковки. Сейчас в Петербурге ночные заморозки сменяются дневными оттепелями, а снег каким-то чудом все же выпал.И мне бы очень не хотелось ставить машину на ручной тормоз ночью после дневных поездок, чтобы колодки не мерзли. Но есть и приятный момент: на задней части SW Cross стоят дисковые тормоза. На седане, как все помнят, барабаны. Так что опасений бегать по утрам машину с чайником намного меньше.

Второй — это логика переключения передач. Тут с неожиданной реакцией на нажатие педали газа стало чуть лучше: машина трогается предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, он будет стоять на месте, ну или он катится вперед или назад, в зависимости от уклона дороги).Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда он внезапно начинает выбирать правильные передачи? Петь себе песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Не знать. Но некоторые переключатели очень неожиданные. Хотя и мягкий.

Ситуация обратная. Едем на третьей передаче на малых оборотах, впереди пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды.Давим на газ, чтобы успеть пройти под разрешительный сигнал. Ну а где вторая передача? Но этого нет. Мотор даже не раскручивается, мы тоже не можем набрать скорость. Все, тормоз: зеленый уже мигает … Хорошо, что есть ручной режим. С ним можно кататься. Скорее всего, можно будет водить машину в автоматическом режиме. Но к этому нужно привыкнуть, а ведь не хочется к этому привыкать.

Поэтому повторю известную, в общем, истину: Западу нужно покупать на механике.Или развивайте навыки вождения, которые вам не нужны на обычных машинах.

Вот такие подвески — порадовал. Поведение машины, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоят от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.



SW Cross стал еще более «собранным».После тест-драйва наведал справки: действительно, в подвесках есть технические отличия — здесь совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, все равно предполагает комфортное движение, не надо закрывать глаза перед каждой лежачей полицейской. Но ощущение ее тугого удара здесь сильнее. Хотя в холодную машину в движении что-то стучало по неровностям впереди. Ни за что ?

И еще один повод для радости: в нашей машине дворники достойные! Это из разряда фантастики.Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости меньше ста километров в час. Но в городском режиме они хорошо справились со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие бренды.


Исходя из вышесказанного, вполне согласен, что SW Cross довольно гармонично смотрится на наших дорогах. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка — все это есть у универсала. А некоторые даже лучше седана. Но все же…

Верность традициям

Вроде бы все нормально, но выступающий край облицовки арки — вещь символическая.Дилер, который не очень хорошо поработал, вынуждая его перейти к другому дилеру, тоже, на наш взгляд, очень. Еще не доведенный до ума алгоритм АМТ — это наше все, почти как Пушкин. Но как было бы чудесно, если бы вы приняли и отказались от этих традиций, не так ли?


Я, честно говоря, еще хотел добавить сюда не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и, что гораздо важнее, от руля, но не буду.И причина понятна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса. Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.


Хорошо, тогда давайте посмотрим на цену. Самая недорогая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обойдется в 755 900 рублей. Самый дорогой, с двигателем 1,8 л (122 л.с.) и АМТ — на 847 900 руб. Ну и тот же Солярис на «ручке» с мотором 1,6 л стоит от 754 900 руб.А в топовой Elegance (с АКПП) он стоит 929 900 рублей … И это не универсал и не кросс.


Так что вынужден еще раз сделать вывод, что дешевле у нас нет ничего. Ну тогда есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции …

Лада Веста или Лада Веста SW Cross?

Как работает антипробуксовочная система на Весте? Система коррекции и помощи при вождении автомобиля Lada Vesta

Автомобиль Lada Vesta оборудован всеми самыми необходимыми системами, которые способствуют комфортному вождению автомобиля.Все перечисленные ниже системы присутствуют абсолютно во всех комплектациях автомобиля, что делает его очень привлекательной фигурой на авторынке.

АБС или антиблокировочная тормозная система
— при экстренном, а иногда и регулярном торможении предотвращает полную блокировку колес автомобиля, благодаря этой системе тормозной путь автомобиля сокращается, а при торможении — становится возможным управлять автомобилем благодаря тому, что колеса не заблокированы. При работе с этой системой вы обязательно услышите характерный «треск» и легкое биение педали тормоза.

EBD или распределение тормозных усилий — правильно распределяет тормозные усилия передней и задней осей автомобиля, система срабатывает, если АБС не работает должным образом, это отображается на приборной панели в виде красной контрольной лампы — «Отказ тормоза».

BA или вспомогательное торможение — эта функция считывает, как быстро вы нажимали педаль тормоза, по полученным данным система распознает, было ли это обычное торможение или аварийное. В случае экстренного торможения система увеличит давление в приводе тормозной системы до определенного уровня и будет удерживать его, пока нажата педаль тормоза.

HHC или предотвращение скатывания автомобиля при трогании с подъема — когда автомобиль останавливается на склоне, угол которого равен четырем и более процентам, система HHC активируется, чтобы помочь в дальнейшем начале движения автомобиля Чтобы HHC работал правильно, нажмите педаль тормоза с достаточным усилием, чтобы автомобиль оставался на месте после включения передачи, отпускания педали тормоза и нажатия педали акселератора, система будет удерживать автомобиль на месте, пока он не начнет движение, но не более двух секунд.Система автоматически отключается, если автомобиль стоит на стояночном тормозе или дверь водителя открыта.

ESC и TC — или контроль устойчивости и контроль тяги — эти две функции автомобиля работают в тандеме и активируются автоматически при включении двигателя автомобиля. ESC отвечает за надежную устойчивость автомобиля на дороге, система считывает скорость вращения всех колес и, если одно или несколько из них начинают вращаться быстрее, система замедляет их вращение, в более серьезных ситуациях система снижает обороты двигателя, тем самым восстанавливая управляемость автомобиля.TC выполняет те же функции, что и ESC, только при трогании с места, что снижает чрезмерную пробуксовку колес в автомобиле.

Фото «б»

ESC и TC, в отличие от других функций автомобиля, имеют возможность принудительного отключения. Отключение этих систем может потребоваться водителю при движении по труднопроходимой местности. Чтобы выключить системы, вы должны нажать и удерживать в течение одной секунды кнопку, показанную на фото «а».Если вы все сделали правильно, на приборной панели загорится значок, указывающий на то, что ESC и TC отключены (фото «б»). Отключение этих систем возможно только в том случае, если скорость автомобиля не превышает 50 километров, при этой отметке скорости системы включаются автоматически.

Активная система безопасности автомобиля включает в себя электронику для предотвращения аварий. Lada Vesta оснащена множеством таких помощников, которые помогают сохранять управляемость автомобиля в поездках. Помимо прочего, водитель должен знать, как работает антипробуксовочная система Lada Vesta.

Тяга важна для движения машины. Но его надежность сильно снижается, если дорога мокрая или скользкая, что увеличивает вероятность скольжения. Она становится причиной таких неприятностей как:

  • потеря динамики при разгоне;
  • нарушение управляемости;
  • высокая вероятность заноса;
  • повышенный износ шин.

Система курсовой устойчивости на Лада Веста работает в связке с антипробуксовочной системой (TCS), что позволяет водителю трогаться с места на скользкой поверхности с минимальной вероятностью пробуксовки.

На самом деле это выглядит так: если колесо начинает слишком быстро вращаться при разгоне, срабатывает система скольжения и принимает корректирующие меры: торможение или уменьшение передаваемого крутящего момента. При этом автомобиль остается устойчивым.

На заметку!

На Лада Веста антибук работает во всех комплектациях.

Как отключить контроль тяги

TCS включается сразу после запуска двигателя. Отключение возможно с помощью ESC.Для этого нажмите кнопку на центральной консоли. Отдельного отключения не предусмотрено.

Надежность TCS на Лада Веста

Каждая система стабилизации автомобиля была протестирована в различных условиях дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, лед и т. Д.). Лучше всего зарекомендовала себя система контроля тяги TCS: она «вмешивается» только при необходимости и отлично работает с другой электроникой.

Владельцы тоже в основном довольны, хотя на адаптацию ко всему функционалу Весты потребовалось время.

На заметку!

Лучше несколько раз подумать, прежде чем выключать ТКС. Электронные системы безопасности, в том числе антибукс Lada Vesta, увеличивают ваши шансы на успешный исход опасной ситуации на дороге. А в нормальных условиях вождения вы можете чувствовать себя увереннее, зная, что есть такая подстраховка.

сокращений

Вопросы и ответы

сокращений

EKU (Электронная система контроля устойчивости).См. ESC

.

ESC (Electronic Stability Control) — Электронный контроль устойчивости.

ESP ® (Electronic Stability Program) — программа электронной стабилизации BOSCH. См. ESC.

ABS (Anti-lock Braking System) — антиблокировочная тормозная система

Автоматизированная система, предотвращающая блокировку колес автомобиля при торможении. Основная задача системы — обеспечить управляемость автомобиля при резком торможении.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Противобуксовочная система (APS)

Логическое продолжение развития антиблокировочной тормозной системы ABS.Эта система значительно упрощает езду по мокрой или влажной трассе. См. TCS

.

TCS (Traction Control System) — Противобуксовочная система / Система контроля тяги

Электрогидравлическая система автомобиля предназначена для предотвращения потери тяги за счет регулирования пробуксовки ведущих колес. Он активируется, когда одно из ведущих колес пробуксовывает.

BAS (Brake Assist System) — усилитель экстренного торможения

Система разработана для помощи при экстремальном торможении. Работает совместно с системами ABS и EBD.Система оценивает скорость, с которой была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость колеса и скорость автомобиля. Если скорость высока и педаль тормоза нажимается очень быстро, то система BAS заставляет тормоза работать на полную мощность, но не блокирует АБС.

HSA (Ассистент трогания на подъеме) — Ассистент трогания на подъеме

Облегчает трогание с места, поддерживая давление в тормозной системе в течение примерно 2 секунд после отпускания педали тормоза. Водитель успевает переместить ногу с педали тормоза на педаль газа, не используя ручной тормоз.Автомобиль заводится тихо, без откатывания назад, что значительно повышает комфорт и безопасность вождения.

TPMS (Система контроля давления в шинах) — Система контроля давления в шинах

Предназначен для предупреждения об опасных изменениях давления в шинах. Падение давления в шинах вызывает изменение скорости вращения колес. Сравнивая скорости вращения колес, выявляется потенциально спущенное колесо. Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.

HBA (Hydraulic Break Assist) — Гидравлический усилитель тормозов

Гидравлический усилитель тормозов обнаруживает угрозу экстренного торможения, отслеживая положение педали тормоза и градиент давления. Если водитель тормозит недостаточно сильно, усилитель тормозов увеличивает тормозное усилие до максимума. Тормозной путь сокращается.

EBD (Electronic Brake Distribution) — Электронный регулятор тормозного усилия

Система распределения тормозного усилия предназначена для предотвращения блокировки задних колес за счет управления тормозным усилием.При резком торможении автомобиля нагрузка на заднюю ось еще больше снижается, поскольку центр тяжести смещается вперед. И задние колеса в этом случае могут быть заблокированы.

Вопросы и ответы

Зачем мне ESC?

Не менее 40% всех смертей в результате ДТП являются результатом заноса. Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех несчастных случаев, связанных с заносом.

В чем разница между ESC и ESP®?

Принцип действия и действие всех систем динамической стабилизации с точки зрения безопасности дорожного движения одинаковы.Единственная разница в названии и производителе этих систем.

Как работает ESC?

ESC использует несколько интеллектуальных датчиков для обнаружения потери управления. Система сравнивает заданную водителем траекторию с фактической с частотой 25 раз в секунду. Если они не совпадают и автомобиль становится неуправляемым, срабатывает ESC. Уменьшает мощность двигателя для восстановления устойчивости автомобиля. Если этого недостаточно, система дополнительно тормозит отдельные колеса.Возникающее в результате поворотное движение автомобиля препятствует заносу. В пределах физических возможностей автомобиль сохраняет курсовую устойчивость.

Можно ли дооснастить автомобиль системой ESC?

Нет. ESC не может быть установлен на автомобиле, где его не было. Поэтому, покупая машину, изначально примите правильное решение.

Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?

Нет. Система всегда активна при работающем двигателе. Некоторые модели оснащены переключателем ESС.Нажатие на нее обычно отключает TCS (антипробуксовочную тормозную систему), в то время как функции электронной программы стабилизации сохраняются. Об отключении сигнализирует контрольная лампа на панели приборов.

Стоит ли менять стиль вождения при езде с ESС?

Нет. Менять стиль вождения не нужно. ES просто поддерживает водителя в критических ситуациях — когда есть угроза заноса. Однако в дороге всегда нужно быть осторожным и осторожным.

Отличается ли ESC от ABS и TCS?

ESC объединяет все компоненты ABS и TCS с дополнительным преимуществом динамической устойчивости автомобиля. Предотвращая блокировку колес, АБС сохраняет контроль в случае экстренного торможения. TCS предотвращает пробуксовку колес при резком ускорении для оптимального сцепления с дорогой. В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковому заносу, ведущему к заносу.

Занос — одна из основных причин тяжелых дорожно-транспортных происшествий.Мокрая поверхность дороги, неожиданный крутой поворот или внезапно появляющееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя совершить резкий маневр или торможение, значительно увеличивает риск заноса. И это касается даже опытных водителей.

Отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращение его бокового скольжения, заноса и поворота, когда водитель из-за нехватки времени или опыта не может самостоятельно выполнить желаемый маневр. В результате автомобиль всегда остается на выбранном водителем пути.

Система ESC сочетает в себе функции ABS и TCS, а также обеспечивает контроль устойчивости автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации. Он обнаруживает опасность опрокидывания и применяет торможение к отдельным колесам или снижает мощность двигателя для восстановления устойчивости автомобиля.

Электронный контроль устойчивости (ESC):

Не оставляет шансов заносить

Потеря управления на поворотах

Водитель превысил скоростной режим, что вынудило его резко затормозить в крутом повороте.

В нормальных условиях автомобиль должен съехать на обочину дороги под действием инерции.

ESC тормозит внутренний радиус поворота заднего колеса, уменьшая радиус поворота и позволяя автомобилю безопасно проходить поворот.

Внезапное препятствие

В случае внезапного препятствия экстренного торможения может оказаться недостаточно. Чтобы избежать столкновения, водитель должен одновременно затормозить и уклониться.

Так как колеса автомобиля без ESC заблокированы, автомобиль перестает реагировать на повороты рулевого управления и становится невозможным избежать столкновения с препятствием, и автомобиль втягивается в занос.

ESC тормозит переднее колесо во внешнем радиусе поворота, и автомобиль уверенно избегает препятствий.

Юбилей безопасности

BOSCH отмечает очередной юбилей. В 2015 году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения программы электронной стабилизации автомобиля ESP®.

История успеха компании началась в 1978 году, когда она первой в мире создала и ввела в коммерческий оборот ABS, антиблокировочную тормозную систему с электронным управлением, которая стала основой для всех следующих систем активной безопасности.

В 1986 году последовала антипробуксовочная система ASR / TCS,

.

, а в 1995 году — программа электронной стабилизации ESP® / ESC.

С 2009 года компания BOSCH совместно с АВТОВАЗом реализует программу по популяризации активных систем безопасности автомобилей среди российских автомобилистов в нашей стране.

Сегодня выпускаются модели LADA Granta и LADA Kalina, которые оснащены электронной системой стабилизации (ESC).

Для LADA Vesta система ESC будет включать

во всех базовых конфигурациях.

Система ESC всегда активна. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который проверяет с частотой 25 раз в секунду, соответствуют ли управляющие силы водителя фактическому направлению движения. Если автомобиль движется в другом направлении, система распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует — независимо от водителя.

Для возврата автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Выборочно притормаживая отдельные колеса, система создает необходимую противодействующую силу, и автомобиль ведет себя так, как хотел водитель.

Система ESC не только инициирует вмешательство тормозной системы, но также может заставить двигатель ускорять ведущие колеса. Таким образом, в рамках законов физики автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.

Обмен данными с

блок управления двигателем

Блок управления ESC обменивается данными с блоком управления двигателем по шине данных. В определенных ситуациях он может снизить крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно нажимает на педаль акселератора.Также можно компенсировать чрезмерное пробуксовку ведущих колес, вызванное тормозным моментом двигателя.

Датчик угла поворота рулевого колеса

Определяет положение рулевого колеса. На основе угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля и давления в тормозной системе или положения педали акселератора рассчитывается путь водителя.

Датчик скорости колеса

Блок управления использует информацию от датчиков скорости вращения колес. Датчик бесконтактный и измеряет скорость вращения колес с помощью магнитного поля.Он может определять направление вращения и неподвижное состояние колеса.

ESP® распознает критические ситуации и немедленно реагирует — независимо от водителя

Гидравлический блок с блоком управления

Последний седан АвтоВАЗа действительно заслуживает особого внимания. Серийные автомобили Lada Vesta активно влились в общий поток участников дорожного движения. С каждым днем ​​все больше и больше информации поступает от людей, имеющих непосредственное отношение к эксплуатации этого автомобиля.

Производители снабдили Весту множеством нововведений, которые ранее не устанавливались на отечественные Lada. Теперь на автомобилях LADA Vesta даже в базовой комплектации установлены электронные системы безопасности. Насколько они эффективны и полезны?

Тесты, проведенные в различных ситуациях, помогут выявить некоторые вопросы.

Как ESP и ABS влияют на устойчивость LADA Vesta на обледенелой поверхности

Lada Vesta продолжает проходить испытания в зимнем сезоне. На этот раз полигоном была выбрана спортивная ледовая трасса протяженностью 700 м.Целью испытания является проверка электронных систем стабилизации движения Lada Vesta в различных ситуациях. Как и ожидалось, на автомобиле установлены зимние шипованные шины Nokian.

Первый тест проводился с отключенными ESP и ABS. Для этого необходимо полностью их обесточить, т.е. снять предохранитель. В противном случае, даже если будет нажата клавиша отключения системы стабилизации, компьютер включит ее самостоятельно, когда он достигнет скорости 50 км.


Седан бодро трогается с места.Шипы на колесах дают о себе знать. При входе в поворот машина дует, но не сильно. Ведущие колеса четко контролируют дорогу, а задние начинает заносить. Опытный водитель легко справится с такой ситуацией, добавив газа, для которого нет ограничений. Даже на льду Веста ведет себя предсказуемо. Еще раз хочется отметить отличную управляемость. Автомобиль адекватно реагирует на каждое движение руля, плавно входит в повороты и неплохо ведет себя при движении по дуге.

Во втором случае вся электроника подключена. С самого начала понятно, что машина не слишком теряет динамизм. Еще раз хочу отметить наличие хорошей шипованной резины. Системы ESP и ABS не сразу реагируют на изменение ситуации. Беда может начаться только после полного сноса автомобиля. При этом носящаяся боком Веста уже не подчиняется электронике. При этом водителю сложнее справиться с положением, так как газ контролируется компьютером и сильное нажатие не приносит никаких результатов.

Заключение

Сравнивая результаты, можно отметить, что с отключенными системами помощи при вождении автомобиль проехал трассу быстрее на целых 8 секунд. Более медленное прохождение при работающей ESP и ABS связано с оценочными действиями электроники. Тем не менее, это значительно снимает напряжение водителя при езде на ладах Весты по льду. Выбор вождения с включенной электроникой или без нее зависит исключительно от опыта и стиля вождения водителя.

Помимо льда и снега, зима может представлять другие условия, в которых электроника, установленная на автомобиле, сможет выйти из практически безвыходной ситуации.

LADA Vesta в канаве: работа системы стабилизации

На зимней дороге может возникнуть ситуация, когда автомобиль будет вынужден прижаться к краю гусеницы. В этом случае нередки случаи соскальзывания в канаву. Очередной тест-драйв Lada Vesta показал преимущества системы стабилизации курса и противобуксовочной системы в сложных условиях.При этом наглядно было показано сравнение без ESP и с ESP.

Перед седаном стояла непростая задача. Автомобиль практически висел между краями канавы на двух колесах. Обычно такая ситуация требует обязательной посторонней помощи. Но электроника отлично поработала. Равномерно распределив подачу топлива, легко удалось не только выровнять Весту. Седан, как и кроссовер, легко поднялся по противоположному склону канавы и просто вернулся на главную дорогу.


Во втором случае в аналогичной ситуации отключилась ESP. Никаких усилий и пережазовки не удалось сдвинуть машину с места. Ведущие колеса только напрасно плавили лед и снег. В таком положении практически невозможно покинуть кювету без постороннего вмешательства.

Заключение

Электронная система стабилизации и контроля тяги Lada Vesta доказывает свои преимущества как на ровном покрытии, так и на бездорожье. Пригодится не только новичкам, но и опытным водителям, которые считают, что сами могут решить все вопросы.Ведь при наличии ESP их просто не возникнет.

Противобуксовочная система и LADA Vesta на подъеме

Седан Лада Веста создан для городских условий. Но в любом случае ему придется хотя бы иногда покидать пределы мегаполисов. По пути могут встречаться ямы, неровности и крутые холмы.

Очередной тест-драйв Lada Vesta прошел на кросс-треке, где сравнивали, как лучше преодолевать подъем — с электроникой или без нее.

Было выбрано четыре варианта тестирования.В первых двух случаях были включены все системы помощи водителю. При плавном трогании машина не доехала и до половины холма. Двигатель не успел набрать обороты и отказывался тянуть машину дальше. Попытка разгона дала лучшие результаты. Машина пролезла еще на метр и остановилась.


Отключение антипробуксовочной системы немного изменило ситуацию. Плавный старт, как и в первом случае, особых результатов не дал. Достигнув определенного уровня, Веста зря начала рвать землю.Ускорение значительно увеличило пройденное расстояние.

Заключение

Такие ситуации не редкость. Как и в большинстве случаев, выход из ситуации зависит от опыта водителя, ведь электроника пока не способна решить все проблемы.

Скорость требует надежной тормозной системы. Ведь заблокированные колеса часто вызывают серьезный занос, что может привести к неприятностям. Как электроника может помочь с острой педалью тормоза?

Насколько эффективна система ABS LADA Vesta

Очередной тест-драйв дает информацию о том, как отключение АБС Лада Веста может повлиять на эффективность торможения автомобиля.

Автомобиль прошел испытания на рыхлом снегу и чистом льду. Включенные электронные системы упрощают управление. Снег и лед больше не являются препятствием даже для начинающих автомобилистов.


Тест показал следующие результаты. ABS вместе с ESP сделали свою работу эффективно. Автомобиль производил плавное торможение даже при отпускании руля. Ни о каком дрейфе речи не было. Совершенно иначе все обернулось после отключения системы распределения тормозных усилий. На этот раз тормозной путь стал короче, но процедура требовала значительного напряжения водителя.Даже имея большой опыт, машина ушла в занос.

выводы

Несмотря на меньший тормозной путь, отключать АБС на Лада Веста не рекомендуется. Новые системы работают иначе, чем более ранние версии, когда в отключенном состоянии они не управляли задней осью. Автомобиль мог как-то оставаться в устойчивом положении. В его текущей версии, с отключенной АБС, цилиндр равномерно распределяет тормозное усилие между всеми четырьмя колесами. При более сильном нажатии на педаль тормоза все колеса блокируются и автомобиль становится полностью неуправляемым.Занос гарантирован.

Lada Vesta обладает вполне приличными динамическими характеристиками. Но, они описывают положение вещей на хорошем, сухом дорожном покрытии. Что происходит с ускорением, если машина едет по заснеженной или обледенелой дороге?

Электроника LADA Vesta проходит испытания в Лапландии

Очередной тест-драйв Lada Vesta в зимних условиях прошел в Финляндии. Для этого был выделен полигон Nokian Tyres, на котором российский седан испытывает шины.

Объектом тестирования снова стала система курсовой устойчивости, вокруг которой ведутся постоянные споры.Опытные водители считают, что ESP и ABS нужны только новичкам и являются дорогой игрушкой.

Дорожным покрытием служил лед. Системы должны были показать свою эффективность при резком и плавном запуске. В первом случае автомобиль разгонялся дольше. При резком нажатии на газ машина быстро начинает набирать обороты, колеса пробуксовывают. Спустя мгновение в игру вступает электроника, и ускорение становится управляемым. Плавное нажатие на педаль акселератора позволяет системе ESP своевременно распределять сцепление колес с дорогой и равномерно ускорять автомобиль.


Аналогичная ситуация с выключенным «трекшн-контролем» показала, что при резком трогании происходит сильная пробуксовка, приводящая к потере времени. Плавный старт показал наилучшие результаты. Опытный водитель хорошо чувствует поведение машины и сам распределяет нажимные силы.

На рыхлом снегу результаты были почти такими же с включенной ESP для плавного и резкого старта. Отключение электроники позволило получить максимально эффективное ускорение, и опять же, плавное нажатие на педаль значительно снизило прирост скорости.

Заключение

Полученные результаты снова сводились к тому, что главное преимущество управления — это умение водителя. Однако даже опытным автомобилистам со временем станет ясно, что ESP и ABS могут значительно облегчить управление Lada Vesta.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.