Лада веста отзывы владельцев 2019 после года эксплуатации: отзывы владельцев, плюсы и минусыLADA Vesta 2022 на сайте Autospot.ru

Отзывы, технические характеристики и история Лада Веста

Главная

Отзывы об автомобилях

Лада

Веста

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Лада Веста

Официальный запуск в серию седана Лада Веста, пришедшего на смену Приоре, состоялся в сентябре 2015 года. Выбор легко запоминающегося и благозвучного названия не случаен: «Веста — женское имя, упоминаемое в мифологии разных народов, в том числе древних славян. Оно ассоциируется с домашним очагом, уютом, весной и обновлением природы», как отмечалось в сообщениях АвтоВАЗ. Дизайн автомобиля основан на экстерьере прототипа Lada X-Ray, представленного на Московском автосалоне в 2012 году. Архитектура модели (Lada B) — собственная, хотя и с заимствованиями от автомобилей Renault. В этом главное отличие Весты от всех предыдущих переднеприводных моделей Лада, использовавших старую «восьмерочную» платформу, с архаичными решениями типа отсутствия переднего подрамника или верхнего расположения рулевой рейки. Веста стала первым в линейке Lada автомобилем, оборудованным краш-боксами в силовых балках бамперов, функцией автоматического запирания дверей во время движения, охлаждаемым перчаточным ящиком и многофункциональным рулевым колесом. Сборка авто осуществляется в Ижевске. Двигатели, коробки передач, шасси и детали крупной и средней штамповки поставляются из Тольятти.

Седан Веста выпускается в нескольких уровнях оснащения — «Классик», «Комфорт», «Люкс» и «Эксклюзив». В базовый список оборудования Весты входят галогеновые фары, дневные ходовые огни, задний противотуманный фонарь, электрозеркала с подогревом, передние стеклоподъемники, регулировка рулевой колонки по высоте и вылету. Задний диван имеет складывающуюся по частям (60/40) спинку, предусмотрен подогрев передних сидений, дистанционный ключ, аудиоподготовка с 4 динамиками. В машине есть салонный фильтр, а вот кондиционер — опция для самой доступной версии, но в остальных комплектациях входит в стандартное оснащение. В «комфортном» исполнении Веста выпускается с зеркалами и ручками в цвет кузова, водительским креслом с регулировкой поясничного подпора и высоты положения, а также аудиосистемой с 4,3-дюймовым монохромным дисплеем. «Люксовый» вариант отличается наличием «противотуманок», легкосплавных дисков, разделительного подлокотника спереди, электростеклоподъемников всех дверей и климат-контроля, мультимедийной системы с 7-дюймовым дисплеем и других функций. В самой дорогой комплектации Лада Веста отличается 1,8-литровым двигателем и улучшенной отделкой (задний спойлер, насадка на глушитель, комбинированная обивка и пр.)

На старте продаж машина предлагалась с единственным двигателем — вазовским 1,6-литровым 106-сильным бензиновым мотором 21129, с крутящим моментом 148 Нм. Двигатель комплектуется пятиступенчатой «механикой» или «роботом» с таким же числом передач. Характеристик данного мотора достаточно для того, чтобы разогнать автомобиль с места до 100 км/ч за 11,8 секунды (12,8 сек. с РКПП) и до максимальной скорости 178 км/ч. Предусмотрена также модификация на «механике», использующая газобаллонную установку и способная передвигаться как на бензине, так и на газе — для Лада Веста в этой версии на разгон до «сотни» потребуется 12,9 секунды, максимальная скорость – 170 км/ч. С октября 2016 года на Лада Веста устанавливается 1,8-литровый мотор 21179 мощностью в 122 «силы» (170 Нм). В сочетании с «механикой» он обеспечивает разгон до «сотни» за 10,2 секунды и «максималку» 188 км/ч (при наличии «робота» 12,1 сек. и 186 км/ч). Средний расход бензина для «младших» версий — 6,3-6,9 л/100 км, для более мощных 7,2-7,8 л/100 км, при этом меньшие показатели соответствуют РКПП. Объем бака — 55 л.

Ходовая часть седана Лада Веста типична для большинства машин своего класса: спереди это независимая подвеска, амортизационные стойки типа МакФерсон, сзади полузависимая, торсионная балка. Длина кузова Весты составляет 4410 мм, а ширина и высота равны 1764 и 1497 мм. Колесная база — 2635 мм. Размер шин и дисков варьируется в зависимости от модификации и комплектации — стандартные колеса 185/65 R15 или 195/55/R16 в более дорогих версиях, на легкосплавных дисках. По умолчанию на седан установлены электроусилитель рулевого управления, дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Объем багажника седана достигает 480 литров. Кузов оцинкован и дополнен антигравийной защитой порогов и днища.

В стандартные системы безопасности седана Лада Веста включены: комплекс ABS и ESP, система помощи при старте на подъеме, две подушки безопасности (пассажирская с функцией отключения), два подголовника задних сидений, крепления детских кресел, автоматическое запирание дверей при начале движения, автовключение «аварийки» при экстренном торможении, автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении, иммобилайзер и охранная сигнализация, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС. Более дорогие комплектации седана предложат боковые подушки, три задних подголовника, датчики дождя и света, круиз-контроль. Седан Лада Веста прошел краш-тест по системе ARCAP и получил наивысшую оценку — четыре звезды или 14,1 балла.

По сравнению со всеми вазовскими моделями-предшественниками, седан Лада Веста демонстрирует кардинально новый подход к безопасности и комфорту. Автомобиль разработан с учетом эксплуатации на плохих дорогах, имеет энергоемкую подвеску. При наличии «робота» нарекания могут вызывать иногда случающиеся провалы при переключении передач и не совсем удобно расположенные педали (как на «механике»). Кроме того в салоне Лада Веста используется жесткий пластик, еще один «минус» — не опускающиеся до конца задние стекла.

Vesta SW

Новость о появлении 5-дверной версии Vesta SW, испытания первых экземпляров которой начались летом 2016 года, поклонники легковых автомобилей повышенной вместительности восприняли с интересом — эти модификации востребованы многими любителями дальних поездок и владельцами приусадебных хозяйств. По сравнению с кросс-версией универсала, которая была показана в качестве прототипа в 2015 году, «просто» универсал отличается пониженным клиренсом, отсутствием защитного обвеса из неокрашенного пластика, передним бампером и фарами от серийного седана. Облик Vesta SW создавался под непосредственным руководством шеф-стилиста Lada Стива Маттина. При разработке экстерьера дизайнеры стремились отойти от утилитарного назначения машины и придать ей больше спортивности. В итоге, стандартный универсал выглядит легко и динамично, а длина его кузова до миллиметра совпадает с седаном, это можно объяснить унификацией заднего бампера и фонарей с таковыми у четырехдверки, унификация же, в свою очередь, объясняется стремлением снизить себестоимость. Производство товарных экземпляров универсалов Lada Vesta SW началось в сентябре 2017 года на заводе в Ижевске.

В отличие от седана, Лада Веста SW предлагается, начиная со стартовой версии «Комфорт», подразумевающей более высокий уровень оснащения. В этой комплектации автомобиль имеет наружные электрозеркала с корпусами в цвет кузова, с электроподогревом и боковыми указателями поворота, а также рейлинги и задний спойлер. Из функций комфорта универсал предложит кондиционер с воздушным фильтром и охлаждаемый перчаточный ящик, сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой, складной ключ и центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники передних и задних дверей, 3-х уровневый подогрев передних сидений, а также мультируль и аудиосистему с монохромным дисплеем 4,3» (FM/AM, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth) и 4 динамиками. В самой полной комплектации автомобиль предлагает светодиодную подсветку, подогрев задних сидений, разделительный задний подлокотник, заводскую тонировку стекол, мультимедийную систему с 7″ сенсорным экраном, 6 динамиков и прочее.

Гамма моторов и коробок передач универсалу Vesta SW без изменений досталась от седана. То есть машина получила бензиновые двигатели ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 л мощностью 106 и 122 л.

с. соответственно. Характеристик базового мотора достаточно для того, чтобы разогнать универсал Веста с места до 100 км/ч за 12,4 секунды (14,4 сек. с 5-ступенчатой РКПП) и до максимальной скорости 174 км/ч. Более мощный 1,8-литровый мотор в сочетании с «механикой» обеспечивает разгон до «сотни» за 10,9 секунды и «максималку» 180 км/ч, а при наличии «робота» эти же показатели составят 12,9 сек. и 182 км/ч. Средний расход бензина для «младших» версий — 7-7,3 л/100 км, для более мощных — 7,6-7,8 л/100 км, при этом меньшие показатели соответствуют РКПП. Объем топливного бака — 55 литров.

Ходовая часть Лада Веста SW типична для большинства машин своего класса: спереди это независимая подвеска, амортизационные стойки типа МакФерсон, сзади полузависимая, торсионная балка, с другими пружинами, нежели у седана. Дорожный просвет составляет 178 мм. Длина универсала — 4410 мм, ширина — 1764. Показатель высоты с учетом рейлингов — 1512 мм. Колесная база — 2635 мм. Размер шин и дисков варьируется в зависимости от модификации и комплектации — стандартные колеса 185/65 R15 и 195/55 R16 в более дорогих версиях, на легкосплавных дисках.

По умолчанию на универсал установлены электроусилитель рулевого управления, дисковые тормоза спереди и барабанные сзади, а в комплекте с мотором 1,8 л задние тормоза так же дисковые. Объем багажного отделения универсала достигает 480 литров, при сложенных задних сиденьях грузовой отсек увеличивается до 825 литров (до уровня окон), правда ровным пол не будет. В багажнике расположен органайзер с двойным полом, сетки и крючки для крепежа груза, панели пола позволяют разграничить пространство, для этого предусмотрены специальные пазы. Кузов оцинкован и дополнен антигравийной защитой порогов и днища.

В стандартные системы безопасности Лада Веста SW включены: комплекс ABS и ESP, система помощи при старте на подъеме, две подушки безопасности (пассажирская с функцией отключения), три подголовника задних сидений, крепления детских кресел, автоматическое запирание дверей при начале движения, автовключение «аварийки» при экстренном торможении, автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении, иммобилайзер и охранная сигнализация, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.

Более дорогие комплектации предложат боковые подушки, датчики дождя и света, круиз-контроль. Лада Веста получила высокую оценку в краш-тестах по системе ARCAP.

По сравнению со всеми вазовскими моделями-предшественниками, Лада Веста демонстрирует кардинально новый подход к безопасности и комфорту. Автомобиль разработан с учетом эксплуатации на плохих дорогах, имеет энергоемкую подвеску. При наличии «робота» нарекания могут вызывать иногда случающиеся провалы при переключении передач и не совсем удобно расположенные педали (как на «механике»). Кроме того в салоне Лада Веста используется жесткий пластик, еще один «минус» — не опускающиеся до конца задние стекла. Поклонники «сараев», как в просторечии именуют вместительные универсалы, в числе недостатков отмечают сильный скос крыши и стекла багажника двери, из-за чего задняя часть кузова Лада Веста SW по форме ближе к хэтчбеку.

Ржавеет ли лада веста отзывы владельцев

Содержание

• Зачем нужна и какая бывает оцинковка
• Ожидания от Лада Веста
• Какой кузов у Лады Весты получился в итоге
• Надёжное ли ЛКП у Лада Веста
• Нужна ли дополнительная антикоррозийная обработка кузова Лада Веста
• Заключение
• Оцинкован ли кузов Lada Vesta?
• Когда и где появляется коррозия
  • • Опубликовано 15 Октября 2018

Веста справедливо воспринимается как глоток свежего воздуха от АвтоВАЗа. Они выпустили автомобиль с современным дизайном и салоном, качественной сборкой и достойной комплектацией. Это явные улучшения, но вот о том, оцинкован или нет кузов Лада Веста, вспоминают не все. А следовало бы, ведь от этого зависит, как скоро на машине начнёт появляться ржавчина.

Зачем нужна и какая бывает оцинковка

Лакокрасочного покрытия недостаточно для защиты кузова. Малейшее повреждение и влага делает своё дело, вызывая окисление стали. Незаметный поначалу очаг коррозии разрастается, и автомобиль приходится ремонтировать.

Одним из самых эффективных способов предотвращения образования ржавчины является оцинковка кузова. Лидеры автопрома практикуют эту процедуру уже многие годы. Благодаря этому они могут давать гарантию на кузов вплоть до 20 лет.

Оцинковывать кузов можно следующими способами:

• термическая обработка;
• гальваническая обработка;
• холодная обработка.

В ходе термической оцинковки кузов авто полностью погружается в специальный цинкосодержащий раствор и прогревается до определённой температуры. Этот способ наиболее эффективный и используется на дорогостоящих автомобилях.
Оцинковка кузова
Гальванический метод подразумевает нанесение частичек цинка в ходе процесса электролиза. Кузов или деталь помещается в кислотный раствор цинка и подвергается воздействию электрического тока. Такой способ не столь надёжен, но обходится дешевле.

Длительность гарантии напрямую зависит от способа оцинковки и толщины получившегося слоя.

При холодном способе кузов просто обрабатывается цинкосодержащей грунтовкой. Длительной гарантии в этом случае производители не дают, ведь защитный слой может повредиться вместе с краской

Ожидания от Лада Веста

Отечественные авто имели извечную проблему в виде слабого лакокрасочного покрытия и быстрого образования коррозии. Вспомнить ту же Приору, которая уже через год могла обзавестись ржавыми участками, что для современного автомобиля просто неприемлемо.

С первыми анонсами стало ясно, что Lada Vesta будет машиной нового уровня. Автовладельцы делилась предположениями, какой кузов у Лады Весты и что на ней наконец-то будет нормальная защита от коррозии. Представители завода заверяли общественность, что в этом плане их новый продукт никого не разочарует и даже пообещали давать гарантию на кузов.

Какой кузов у Лады Весты получился в итоге

Кузов Лада Веста
Обещание АвтоВАЗ действительно сдержал и улучшил качество кузова, и даже даёт шестилетнюю гарантию на него вместо изначально обещанной пятилетней. Это всё равно немного, если сравнивать с лидерами рынка, но всё же лучше, чем ничего.

Оцинкованный или нет? Да, оцинковка присутствует. Правда, используется не самый надёжный холодный метод – кузов обрабатывается только с внешней стороны за исключением экрана пола, который защищён с обеих сторон. Особенность в том, что используется не жидкий, а порошковый цинк – так все щели и изгибы заполнятся более качественно.

Толщина слоя цинка не превышает 8 мкм – это и стало определяющим фактором при расчёте гарантийного срока.

Веста – первый автомобиль в линейке Лада, поверхность которого полностью (за исключением крыши) покрыта слоем цинка.

В плане защиты от коррозии основная ставка сделана на катафорезное грунтование, одной из задач которого является защита слоя цинка. Процесс представляет собой погружение кузова в катафорезную ванну. К кузову подключается анод, а к ванной – катод. Таким образом, на отрицательно заряженный металл осядет положительно заряженный грунт, и кузов полностью покроется плёнкой, имеющую достаточную жёсткость для полноценной защиты.

Катафорезное грунтование по принципу напоминает гальваническую оцинковку, только вместо частиц цинка на корпус оседает грунт.

Надёжное ли ЛКП у Лада Веста

Антикоррозийная обработка машины
Качество лакокрасочного покрытия тоже на высшем уровне. Любители и автомобильные эксперты проверяли, надежное ли ЛКП у Лада Веста. Недокрасов, потёртостей и различных дефектов покрытия, что часто бывало на предыдущих моделях, замечено не было.

Хотя небольшая толщина ЛПК Лада Веста может вызывать сомнения. Но эта тенденция свойственна многим современным автомобилям – экологические нормы наносят ограничения на глубину слоя краски и лака. Качественный грунт хорошо защищает железо, и коррозия вряд ли будет распространяться из-за обычных сколов.

На днище, порогах и арках сделана дополнительная обработка слоем антигравия. В общей сложности толщина металла кузова составляет около 0,7 мм.

Если Лада Веста с оцинкованным кузовом ржавеет в гарантийный период, не стесняйтесь обращаться к дилеру. Вы вправе потребовать возмещение стоимости ремонта или устранения этой неприятности.

Нужна ли дополнительная антикоррозийная обработка кузова Лада Веста

Защита от коррозии у Весты на приемлемом уровне. Все места, относящиеся к «группе риска» тщательно обработаны. В этом плане завод хорошо поработал, и делать дополнительный антикор можно на своё усмотрение.

Но стоит помнить, что срок службы кузова зависит не только от качества оцинковки и лакокрасочного покрытия, а ещё и от отношения владельца к своему авто. Если пренебрегать регулярной мойкой и своевременно не избавляться от повреждений ЛКП, то автомобиль может вскорости заржаветь и в таком случае дополнительная антикоррозийная обработка необходима.

Заключение

Вот мы и разобрались, из чего сделан кузов Лады Весты, а точнее – его основное покрытие. Несмотря на то, что в этом случае не используются продвинутые методы оцинковки, её кузов гораздо лучше защищён в сравнении с предшественниками. Наличие гарантии тому подтверждение.

АвтоВАЗ уверяет, что сегодняшний кузов Лады – это современный высокотехнологический продукт, достаточно защищенный и всегда готовый к эксплуатации в наших суровых дорожных и климатических условиях. А так ли это на сомом деле? Мы решили проанализировать отзывы владельцев, чтобы определить, как быстро на кузове Lada Vesta появляется ржавчина.

Оцинкован ли кузов Lada Vesta?

В одном из выпусков «Ладной механики» Стас Березий рассказал, что на последних моделях LADA (Vesta и XRAY) оцинковываются внешние панели кузова. Внутренние полости, которые не имеют воздействия с внешней средой, не оцинковываются. Для защиты от коррозии они обработаны катафарезным грунтом. Кроме этого, на Lada Vesta и XRAY применяется новый антикор, который лучше всего растекается по поверхности, во все щели кузова и лучше всего защищает кузов.

Напомним, АвтоВАЗ дает гарантию 6 лет на все детали кузова автомобилей LADA от сквозной коррозии.

Когда и где появляется коррозия

Отзыв №1: Машине 6 месяцев. Парковка находится в подземном сыром гараже. После осмотра кузова автомобиля, выяснилось, что коррозии подверглись в основном элементы выпускной системы и элементы подвески. Также ржавчина была замечена на блоке двигателя (в видео этого нет). По кузову замечаний нет.

Отзыв №2: После 2 лет эксплуатации удалось найти ржавчину именно на кузове. Если серьезно, то это ерунда (маленький очаг на «телевизоре»).

Почти сразу после покупки я задел сугроб задней правой дверью. Небольшая вмятина и царапина до грунта. Делать ничего не стал. С моим цветом ее почти не заметно. Так там всё целое уже 1,5 года.

Отзыв №3: На кузове автомобиля есть два скола, которые были получены в ноябре. После этого автомобиль эксплуатировался в Москве. В результате на необработанных участках с повреждениями ржавчины не обнаружено.

Отзыв №6 (мнение эксперта):

На первый взгляд заводская антикоррозийная защита сделана неплохо. При детальном осмотре выявилось много недоделок, есть ниши, в которых будет скапливаться влага, которая со временем спровоцирует появление ржавчины. Антикоррозийная защита Lada Vesta примерно на 50% хуже, чем у KIA Rio. Если сравнивать с китайскими автомобилями, то она как минимум не хуже. Подробности на видео:

В итоге: владельцы автомобиля обнаруживают ржавчину на сварных швах, деталях подвески и выхлопной системы, что не так страшно. Эксперт диагностировал более глубокую проблему и считает, что внутренние полости кузова обработаны не достаточно хорошо.

А вы обнаруживали появление следов коррозии кузова на Lada Vesta? Оставляйте свои отзывы с фото в комментариях, участвуйте в опросах.

Опубликовано 15 Октября 2018

как то на днях вспомнил что есть потертость скол на пороге с осени, вот решил снять видео в каком состоянии после зимы. есть ржавчина или нет.. врет ли автоваз покупателям или нет. что кузов оцинкованный

отличная машина за свои деньги

АВТОВАЗ тебе должен 300 000 за «доброе слово»

Спасибо, полезное видео. Который раз убеждаюсь, для своих денег, Огонь тачка)

у меня на калине тоже так же сколы царапины по кузову не гниют, а вот двери капот гниют со второго года эксплуатации

Веста оцинкована по пояс.

А вот камри ржавеет тоже и стоит от полутора ляма)

фигасе цорапина, у вас порог вмят как следует)))

Нифига сибе это че весту из железа делают ?

Сейчас совсем другие технологии. вот и не ржавеет.

короче она гниет!))

Так она оцинкована. Только крыша идет без оцинковки. Поправьте, если не прав.

за пол года краска бы при мытье машины отскачила на таких местах ,а у него торчит и не кто даже не зацепил.

любое авто ржевеет из внутри в наружу,и теже десятки и другие вазовские авто ржевели с внутри в наружу,а ваз шас что делает просто покрывают с наружи цынкованым порошком а из внутри кузов такой же как у той же десятки будет ржеветь,народ авто что бы не ржевела сделать не сложно просто это не выгодно производителям.

что оно там шепчет

таже хуйня на капоте несколько сколов много по трассе езжу,уже год доходит ,ни намека на рыжики,у колеги Ларгус так он его уебал в бочину там где фара,вмятина размером с кулак,уже 4 года распиздяй не делает и хоть бы хуй,ни грамма ржавчины

Звук говно. Заебался делать то тише, то громче.

автор, пока ты смотришь и радуешься отсутствию ржавчины слой оцинковки уверенно сходит на нет, а когда его не станет начнется интенсивная корозию остановить которую будет невозможно. Не будь идиотом – покрась.

У меня калина 2009 года погнули порог уже пять лет так езжу и нет ржавчины

по моему всё таки ржавчина тока зарождается . И если пойдёт. То и внутри всё сожрёт она. А ты глянь как ржавеет подвеска. Есть даже фотки . Тест авто ревью есть. Веста не смогла противостоять на кузове образованию ржавчины. И даже под капотом всё стало ржавым. Если вам повезло это не значит что все весты одинаковые.

у меня гранта езжу два с половиной года тоже бордюр переезжал и сбил хоть бы хрен . доволен машиной полностью .

совет. не повторяйте пожалуйста одно и тоже 10 раз. собрались показывать, показывайте.

Тоже на своей вмял порог, денег нет вытягивать,хз сколько возьмут,+ царапина.

В Узбекистане быстро ржаветь не будет

Бла-бла-бла. у меня годовалая Веста, пассажирская дверь снизу изнутри покрылась рыжиками. Оф.диллер сказал, что это так и должно быть. Разочарован в машине полностью. Жду ответ от завода, посмотрим, как они прокомментируют появление ржавчины на оцинкованном кузове.

сомнения были по этому моменту. Спасибо за видос. Думаю,что брать

2:35 чув что то про Самару шептал. )

мож сборка идевск а не тольятти

оператору сломать руки битой

у меня шкода октавия а5 2011 года все сколы (а их много)ржавые.пробег 62000.не бита.спб.

Блядь как же автоваз хочет продать весту везде реклама

Оператора комары жрут.

Ты кутачила подклыльями дыры будуть через год кутачила мудачек реклама ходячия ковно как и ты дешевое

ну дай Бог, дай Бог, хоть что то получаться начало

полтора года не срок.

Очень громко. Надо сделать звук *еще тише*.

а ещё тише нельзя?

Делать надо, чем быстрее тем лучше. Когда весь цинк в месте царапины кончится, то начнет ржаветь.

А левее две точки рыжа плывет.

Что могу сказать, у меня Веста в топе, езжу и очень доволен. Рио, Солярка, Поло состоят в топе гораздо больше. У меня на кармане осталось 500 000. Такие бабки карман не тянут

Веста оцинкована (если можно так выразиться) самым дешевым в мире способом и самым худшим и только с одной стороны – с наружней, с внутренней будет замечательно ржаветь, так что радоваться нечему.

А цинк остался?Если до железа стёр,то ржавчина была бы.

тебя проктически не слышно !

при все уважении. ничего бы не пошло за это время даже на 9тке

главное правда, сделай обзор весной что будет с порогом

звук конечно ужасный

Отличный автомобиль такова хааа.

Оцинкована. не несите ерунды.Нанесён грунт,с элементами цинка и всё.

все недорогие авто цинкуют снаружи и то как то хитро, а ржа изнутри полезет. лет через 5 )))

Блин вот олень не чё не слышно!

Парни у меня четырка 9-го года эксплуатирую по сей день . Купил новую, в первую очередь анти корил ,сам. ( мастика и еще какая та химия сейчас не помню) Ни одного рыжика. Собираюсь купить весту на днях, так же не пленюсь буду анти корить кто бы че не го варил

Ещё бы грунтовали было бы лучще)

Хули тебя не слышно дуралей! Шепчет чето там себе!

Как обычно красят тупо без грунтовки

Предоставь фотографии по КАСКе. А там видно будет.

Оцинковка бывает: горячая, гальваническая, холодная и т. п. Лучшая горячая, далее гальваника. Метал весты не оцинкован, цинк входит в грунт. Голый металл весты не ржавеет. В интернете http://avto-blogger.ru/poleznoe/kuzov-lada-vesta-ocinkovan-ili-net.html

плохо слышно тебя, поработай со звуком.

Ты себя слышишь??))))))

Сопение того кто с камерой)))))))))))))))))))))))

Цинк на металле заметен в виде сеточки, а там вот чет обычный метал, брать расхотелось, да и странно у него да же краска отлетает с нее, хотя говорит, что уже много ездит с этой царапиной, гонит кажись паренек

У меня на опеле все эти пороги косяченые, никакой ржавчины нет, 5 лет уж так катаюсь)

Мужик ни черта не слышно,смотреть не интересно

Односторонняя у неё оцинковка, так что изнутри если грунт также треснул, то процесс коррозии там нормально протекает!

жылеза настойащэйе. веста-это круто . лайк.

А там грунтовка то есть?

Наверное 28 регион?? Машина уже светилась где то!

Вся проблема под подкрылками,загляните туда по случаю я думаю там суприс)

Блин микрофон нужно одевать или громче как то говорить не знаю.

1 сезон это срок. Любой таз начинает лезть от 3 сезонов. Хоть пару жуков но вылезет

очень плохо вас слышно!!это что ж такое а? а машины гниют,гниют. если веста не гниет,то вам значит повезло с машиной.кстати.а вызнаете,ведь и весту испортить можно нынешним бензином!на моем канале есть видео про непонятную медузу,которую я обнаружил сливая бензин.приглашаю посмотреть и ужаснуться!

А где грунт под краской то.

обрабатываю машины.Автор внутри рыжик начал идти в самом сколе .Можно выдуть и сточить чуть потом нанести смесь.Но удивлен что не ползет-это плюс .Но слева рыжик с вмятиной где колесо ближе ко дну порога .Откуда он?тоже оттуда?

Зачем ты это показал? Щас солярис воды в осадок выпадут ведь тока солярис не ржавеит))))))))))

Место запаски посмотри

Привет из США. Скажите, зачем покупать это корыто если Королла Тойота стоит 15 тысяч долларов базовая. Сколько стоит это ведро что его берут вместо японцев? Простите, уехал школьником еще.

Можно же скачать pdf с сайта завода с описанием кузовных техпроцессов. Еще и: Лада Веста – впервые выполнена оцинковка внешнего слоя кузова (у седана крыша не оцинкована, универсал оцинкован полностью), а пороги и днище имеют антигравийную защиту, подкапотное пространство также оцинковано. В настоящий момент АвтоВАЗ дает гарантию на кузов – 6 лет.

оператор с похмела снимает? лучше бы камеру на штатив поставить

Кузов НЕ оцинкован. То, что вы показали – это не голый металл, а серый грунт с содержанием цинка. И это не царапина до металла, а излом/изгиб металла на котором треснула и облупилась краска. Хороший грунт при таких дефектах не отлетает, что и видно по вашему видео. Не обольщайтесь, изнутри она гниёт!

говномашина. закройте навсегда горе автоваз

. значит автоВАЗ нас не обманул. получается асвтоВАЗ нас не обманул. в общем автоВАЗ нас не обманул..автоВАЗ нас не обманул. короче автоВАЗ нас не обманул. дааа. автоВАЗ нас не обманул ))))

Лада Веста отзывы владельцев с большим пробегом

С ноября 2015-го, когда вышла Лада Веста, уже есть наш авто-брат, который может поделиться впечатлениями не только от внешнего вида, но и от таких ее качеств как проходимость, ремонтопригодность и других ее положительных и отрицательных свойств.  

В общем, всего того, полезного, что можно почерпнуть в отзывах владельцев с большим пробегом авто.

В данном обзоре собраны отзывы тех, кто размещает комментарии на форумах, рассказывая, где у кого, что застучало, заскрипело, рассыпалось, или оторвалось. Например, у кого после года эксплуатации, а у кого может быть и после более длительного периода. [divider]

Олег. 35 лет. Самара

1.8 Luxe Prestige AМТ

Приобрел Весту в декабре 2015-го. В люксовой комплектации. Движок в 122 лошадки в паре с автоматом.  Отдал 660 тыс. деревянных. На спидометре сейчас 60 тыс. Общая оценка – хороша машинка, хотя и не без огрехов.

Что касается ремонта, то в 55 тыс. пробега самое серьезное, что пришлось ремонтировать, то это заменить втулки на стабилизаторе. Машинка шустрая и динамика в порядке, хорошо держит дорогу даже в зимних и мокрых условиях.

Что касается расхода, тоже для меня он вполне приемлемый – от 8 до 10 литров в комбинированном режиме, даже если и не гнать лошадей. К технике придраться не к чему, да и приборы не барахлят, работают четко.  Все опции контроля и управления в тему.

Одно смущает, но это, как говорится снаружи не видно и на скорость не влияет, а может и сам слишком придирчив, что багажник вроде и вместительный, но петли  его двери несоразмерно большие. Пришлось перевозить тумбочку на небольшое расстояние, петлями поцарапал ее одну из сторон. Да и поначалу в салоне чувствовался запах пластика, а потом или пропал или сам уже привык к этому запаху.

Что касается свиста и скрипа, то после замены втулок стабилизатора, которые поскрипывали, пока другие сверчки в салоне и под капотом не завелись.

Есть претензии к кузову, а именно:

• цвет на бамперах и кузове отличается:
  
• дверные уплотнители не лучшего качества;
  
• после первой зимы появились признаки ржавчины на дверных порогах.

[divider]

Читайте также

Веста СВ Кросс отзывы реальных владельцев
Внедорожная версия знакомой Лады Веста на дорогах городов появилась в конце прошлого года. До начала продаж были…

 

Вадим. 44 года, Нижний Новгород

1.6 Luxe Multimedia МТ

Купил после того, как покатался на тест-драйве. Веста сразу пришлась по душе. В первый год не гонял сильно, вроде как берег, но все равно на спидометре было 28 тыс. Сейчас после второго года уже 65. Разочарований нет, более того, считаю, что наш автопром не подкачал.

Моя Веста с мотором в 106 коней и с коробкой механикой. Нравится динамика, набирает 150 легко и быстро. Управление у нее отменное и дорогу держит надежно.

Что касается салона, то он просторный. Комплектация у меня максимальная, поэтому упомяну, что климат пока не подводил, да все кнопки доступны, не приходиться распластываться на турбине. Хоть я и не знаток, но и с мультимедиа не имею проблем. Играет и играет себе.

Что касается недостатков, то на сегодня есть проблемка с коробкой, которая начала посвистывать, вероятно требует визита в центр. Да и чуть не забыл, что после 20 тыс. застучали втулки стоек. Заменил, и стало нормально. Реально хороши тормоза, не раз выручали в форс мажорных, ну вы понимаете, каких случаях.

В общем и целом, хорошее авто, во-первых, для наших дорог, а во-вторых, по доступной, во всяком случае, для меня стоимости. [divider]

Читайте также

Что говорят владельцы: Лада Веста с роботом АМТ
Цель данного обзора рассказать о роботизированном агрегате Весты, а также займемся развенчанием мифов об этом…

 

Геннадий. 29 лет, Тула

1.8 Comfort Image AМТ

Перед тем как остановить свой выбор на Весте, имел виды для покупки или ее, либо КИА. Пролез пару-тройку салонов, потрогал, покатался, пощупал и попрыгал на сиденьях и даже надавливал в разных местах, как на кузове, так и в некоторых частях салонов. Катания и прыгания не выявили явного претендента. Вроде все было одинаково или хорошо или плохо.

После всех этих манипуляций все-таки понял, что у Лады салон сзади просторней. А так как предстояло возить родителей, то это был первый плюс в ее пользу. Второй крестик напротив Весты поставил, когда заглянул под кузов: у нее 172, тогда как у КИА клиренс 162 мм. Ну и последнее, что окончательно перевалило в пользу Лады Весты – это, конечно же, цена!

Ну не мог я себе тогда позволить 740 тыс. вывалить за КИА и за какие такие преимущества против Весты, которая стоила чуть больше 600 тыс. Это за пару систем безопасности, за «кондер» и мультимедиа. Что касается последнего, то примерно такая же музыка и на Весте установлена. Но ведь 140 тыс.!

В общем, не стал напрягать на бабки своих родителей. А тут еще вспомнил, что я все-таки, какой-никакой, а патриот, а Лада Веста вроде как наша отечественная машина. Ну и думаю, пошлю, куда подальше всех моих друзей иномарководов, мол, не хрен брызгать слюнями на все нашенское. 

Читайте также

Сравниваем седан лада веста и хэтчбек Лада х Рей
Новый отечественный седан Лада Веста заинтересовал многих людей, кто собирался покупать автомобиль. Однако, когда на…

 

Вероятно, мой патриотический настрой впечатлил и брокеров, что когда начал оформлять покупку и они мне бац, и 20 тыс. скидки. И сразу на эту сумму слепили все, что касается предпродажной подготовки. А в конце шепнули, мол, парень, если будет с машиной что-либо не так, то гони мигом к нам.

Как в воду глядели: после первой тысячи пробега пришлось менять резинки стабилизаторов.

Да, забыл сказать, что покупал Весту в начале 2016-го. Мотор в 106 коней в адаптации с механикой. Сейчас пробег 53 тысячи. Причем не только я на Лада Весте мотаюсь, но и жена зачастую на работу ее берет.

Читайте также

Универсал Лада Веста СВ: отзывы владельцев с фото
Универсал Лада Веста SW – сравнительно новое авто. Первые продажи модели начались в конце октября 2017 года, ее…

 

Проблем особых пока нет. Зимой мороз под 30, она заводится как часики. Поставил автозапуск, после чего жена забыла, как заводить ключом. Кроме того, что зимой ни разу не бегал с чайником отогревать тормоза, хотя оставляю все время на ночь на ручнике.

В отзывах вижу жалобы на то, что нет подсветки у пассажиров сзади. Меня это, например, не напрягает, мои старики журналы, когда я их вожу, в салоне не читают.

Теперь о проходимости. У нас в Туле не то, что в столицах насчет дворов, про них у нас зимой дорожники начисто забывают. Так вот мои дружки иномарководители гребут снега, как те бульдозеры своими бамперами и зачастую помогая противотуманками, а вот моя Лада Веста иногда даже берет их на прицеп, вытаскивая из сугробов.

Скажу про одно ноу-хау, что мне посоветовали старшие товарищи: зимой я езжу, как и положено на зимней резине, но ставлю R-15, а летом переобуваю на R-16.

В общем, машиной доволен не только я, но и моя жена, да и родители вполне довольны, что могут вместе с нами и внуком выбираться за город, как говориться на природные ландшафты. [divider]

Читайте также

Сравнение Лада Веста с основными конкурентами – Киа Рио, Хендай Солярис, Шкода Рапид
На протяжении некого периода безоговорочными лидерами по популярности на российском рынке и в странах СНГ были Шкода…

 

Геннадий. 45 лет, Хабаровск.

1.6 Luxe МТ

У нас про тех, кто имеет отечественную машину, ничего не говорят, только крутят у виска. А вот я купил Ладу Весту и, причем не на похмелье, а находясь в здравом рассудке и без принуждения со стороны кого-либо.

Однако перед покупкой, находясь у родственников в гостях в Средней российской полосе, имел удовольствие пару-тройку раз прокатиться на Весте. А когда узнал ее цену, то не мог отказать себе в таком приобретении. Уже и пробег почти 60 тысяч, а ничего не открутилось, не отвалилось, не сломалось.  

Правда, подвеска жестковата по сравнению с японками, но это скорее в ее пользу, если ездить по нашим дорогам. Тише едешь, с такой подвеской, значит у нас непременно, впрочем, как и везде, дальше и целее будешь.
 
Вкратце выделяю достоинства:

• эргономичность;
  
• динамичность;
  
• надежность. 

Недостатки:

• неудобная кнопка стеклоподъемника;
  
• подлокотники у задних пассажиров коротковаты;
  
• плохо менять самостоятельно фильтр воздуха.
  

В этом собственно и все минусы.
 
Важно! Есть предложение для изготовителей выпускать партии этих машин с правым рулем. Спрос на такие авто у нас непременно будет. [divider]

Роман 48 лет, Петербург

1.6 Comfort МТ

Лада Веста у меня уже два года. Скажу так, она не хуже других машин в своем классе, более того, она имеет все данные, чтобы стать лидером на российском рынке.

Все дело в особенностях нашего национального скепсиса, мол, все иностранное уже по умолчанию и лучше и краше. Я обычно таким предлагаю сначала поездить на Весте, а потом – судить. Тем более, что в этом авто полностью отечественные:

• – кузов;
  
• – рулевое управление;
  
• – подвеска. 

Веста адаптирована для наших условий не только по климату, но и по таким нововведениям как защита от снега при открытии дверей, а также защита подкапотного пространства от гравия.

Тест-драйв Lada Vesta против Kia Rio и VW Polo

Лучше Весты в сегменте доступных седанов продаются только Hyundai Solaris и Kia Rio, которые в основном спорят между собой и постепенно дорожают.

«Вы слушаете Радио России. Интересно, во всей Москве есть еще хоть один человек, настроивший рацию своей машины на частоту 66,44 УКВ? Сам я, надо признаться, эту станцию ​​включил случайно, путешествуя по меню аудиосистемы седана Лада Веста. Забытая всеми группа потеряла свою актуальность еще в 1990-х, и сейчас в нем работают восемь станций, пять из которых дублируют аналоги с FM. Почему он здесь? Похоже, выдавая техническое задание на аудиосистему с поддержкой MP3, USB и SD-карт, вазовцы очень хотели его хоть немного адаптировать — а вдруг Веста окажется в каком-нибудь заповедном уголке страны, где старые передатчики работают еще со времен Союза? Но почему за те несколько месяцев, которые Веста провела в редакции, я не смог или не захотел разобраться в нюансах настройки системы?

С момента дебюта модели автомобиль стал одним из лидеров рынка. Эйфория ушла, разговоры об оправданности и неоправданности ожиданий ушли в прошлое, а Веста давно закрепилась на пятом месте в списке бестселлеров рынка, символически опередив Volkswagen Polo. Лучше Весты в сегменте доступных седанов продаются только Hyundai Solaris и Kia Rio, которые в основном спорят друг с другом и постепенно дорожают, и дешевая Granta, покупатели которой также все чаще смотрят либо на «корейцев», либо на новый ВАЗ седан. Понятно, что Веста не выдохлась, и это дало повод еще раз присмотреться к соотношению ее потребительских качеств в сравнении с конкурентами. За это время Рио успел одновременно подорожать и приблизиться к своему близнецу-конкуренту Солярису на дистанцию ​​атаки, а Поло ушел в народ с легким рестайлингом и модернизированным двигателем.

 

Сразу оговоримся: Веста проигрывает диспут в разделе «Автомобильная электроника». Во многом еще и потому, что разобраться в инструкции к нему непросто. Можно ли сегодня прикрепить к современному автомобилю буклет, в котором аудиосистема называется аббревиатурой РПиПЗФ, а система ее настройки напоминает руководство секретного НИИ? «В вариантном исполнении автомобиль оснащается радиоприемником и проигрывателем звуковых файлов (далее РПиПЗФ) или мультимедийным навигационным оборудованием (далее ОММН). РПиПЗФ и ОММН предназначены для подключения к бортовой сети автомобиля 12 В с минусом на кузове», — дальше читать не хочу.

 

Это полнейший абсурд для автомобиля, который во всем остальном идеально вписывается в концепцию современного автомобиля — и по дизайну, и по оснащению, и по своему X-стилю Стив Маттин. Среди конкурентов автомобиль выделяется своим дерзким внешним видом, причем удивляет даже не сама «Х» — современное производство позволяет делать поверхности еще сложнее, — а то, что на ней висит шильдик «Лада» и выглядит там вполне гармонично . Хотя соседний Киа Рио тоже не простак. Изящный профиль хорошо подчеркивают аккуратно срезанные углы решетки радиатора и фар – после прошлогоднего обновления седан выглядит не менее динамично, чем старшие модели марки, и совершенно не теряется в московском потоке дорогого лакированные кузова. Немолодой Polo, в облике которого чувствуется опыт и умиротворение, на этом фоне — та самая скромность, даже с учетом последних обновлений. Немецкий седан получил симпатичные светодиодные фонари, повторители поворотников переместились на боковые зеркала, а их место на крыльях заняли заглушки с названием комплектации. Все это не слишком омолодило Поло, но немцы наглядно показали, что на покой машина пока не собирается.

Непревзойденная роскошь – характеристика, которая приходит на ум при виде контрастного двухцветного интерьера обновленного Polo. Игра с цветом заставляет по-новому взглянуть на скучный интерьер. Модный укороченный руль и цветной сенсорный экран на консоли также оживляют старомодный интерьер. В остальном все то же самое: скучная обстановка и вполне приличная эргономика. Строгие приборы равнодушно смотрят на водителя, кресло встречает плотной обивкой и правильной формой, а клавиши и ручки радуют совершенным усилием. Сзади — как в хорошем такси эконом-класса: места достаточно, но в дальнюю дорогу здесь ехать не очень хочется.

 

Vesta предлагает совершенно другой уровень комфорта для пассажиров. Здесь можно сесть сзади без каких-либо скидок на B-класс и ограничений по количеству соседей. Такое же ощущение простора спереди, с Lada обеспечивает водителю более взрослую посадку, типичную для моделей в классе выше. Подобные чувства когда-то испытывали те, кто пересаживался с вазовской «копейки» с ее мизерными сиденьями в ВАЗ-2109 с низкой посадкой и почти спортивными, как тогда казалось, креслами. Только в Весте сидишь действительно удобно и непринужденно, сиденье с ненавязчивым профилем регулируется по высоте и имеет поясную поддержку, а руль регулируется в двух плоскостях. Хорошие приборы плохо читаются днем, но в темноте, при включенной подсветке, радуют глаз.

Клавиши ЭРА-ГЛОНАСС отлично вписались в потолочную консоль, и даже жаль, что их функция исключительно аварийная. Ручки на потолке оснащены микролифтом, что тоже приятно. Салон Весты – новинка для отечественного автомобиля, салон собран хорошо, материалы не вызывают отторжения. А вот кондиционер с цифровым дисплеем и ручными регулировками — это провал. Во-первых, ручки неудобные и очень невнятно сопротивляются вращению. Во-вторых, настраивать систему сложно и неудобно. А полноценный климат-контроль с регулировкой температуры почему-то не предлагается даже за доплату.

 

Столько всего в бортовом компьютере Весты, но опять же не хочется разбираться, как он тут работает и какую из клавиш нужно нажать или удерживать один, два или три раза. Та же история с медиасистемой: «ОММН включается коротким нажатием (1-2 сек.) на ручку энкодера 4 (рис. 3)». Настроек и функций много, но для доступа к ним нужно виртуозно освоить систему щелчков и вращений пресловутого «энкодера», смирившегося с канцелярским языком руководства по эксплуатации. Поэтому разумной альтернативой выглядит покупка версии с сенсорной системой и за дополнительную плату камерой заднего вида. Ни у Polo, ни у Rio нет камеры даже в списке опций.

Kia предлагает покупателю более разумный выбор оборудования, но этот выбор, увы, не может быть произвольным. Корейский седан, как и Веста, предлагает опции в пакетах. Ни в одном из них нет сенсорной медиасистемы, но стандартная установка, которую положено устанавливать всем версиям, кроме двух самых простых, проста, понятна и вполне функциональна. Климат-контроль тоже работает адекватно, лишь немного уступая по удобству системе Polo. Бонусом является подогрев руля, опять же доступный практически во всех версиях, а также лобовое стекло для старших комплектаций. Интерьер Rio красив и приятен, датчики красивы и наглядны, а отделка кажется богаче, чем у Polo, и выглядит намного лучше, чем у Vesta.

 

Садясь за руль Рио после тольяттинского седана, понимаешь, что здесь тесно. Потолок как будто нависает над головой, а до нужной двери можно легко дотянуться рукой. Желания ехать далеко позади даже меньше, чем в Polo, а средний пассажир тут совершенно лишний и даже подголовника не хватает. Как семейный автомобиль Рио не лучший вариант, но, как это часто бывает, водитель здесь чувствует себя вполне комфортно. Эргономика Rio позволяет вам расположиться прямо за рулем — этого достаточно, чтобы сразу же начать получать удовольствие от езды с точным вращением педалей и легким переключением короткоходного шестиступенчатого рычага переключения передач.

Рио в нашей тройке оснащен мощнейшим мотором, и это сразу чувствуется. С механической коробкой динамике автомобиля позавидуют конкуренты – бодрый разгон, бодрое раскрутка до самых высоких оборотов. Неплох и Polo с модернизированным 110-сильным мотором. Прибавка в 5 л.с. вряд ли сделала седан динамичнее, но мотор честно отрабатывает все свои возможности. Если бы здесь была не пятиступенчатая, а шестиступенчатая «механика», Volkswagen вполне мог бы опередить более мощную Kia. По динамике — паритет, но Rio с «шестиступкой», похоже, может более гибко подстраиваться под манеру вождения водителя.

 

Веста отстает, но отрыв небольшой. Двигатель ВАЗ мощностью 106 л.с. прилично тянет с низов и хорошо уживается с французской МКПП. Ездить можно очень динамично, но в экстремальных режимах Веста не так хороша. Кроме того, двигатель шумит, а при трогании живо жужжит шестернями и шуршит приводными ремнями. На ходу Веста словно возвращается на десяток лет назад: где-то что-то поскрипывает, подвеска тарахтит на кочках, а рычаг МКПП забавно пинает ладонь при резком сбросе тяги или нажатии на акселератор. Ну, по крайней мере, французская «механика» не воет так же, как родная тольяттинская коробка. Да и настроен прилично — тросовый привод обеспечивает четкое переключение передач и не пугает длинными ходами рычага.

Седан ВАЗ дарит водителю ощущение механизма, с которым он остается один на один, и нельзя сказать, что это плохое ощущение. Немного подзабытое, почти ностальгическое ощущение от вождения, не омраченное фильтрами доработанных подвесок, шумоизоляционными ковриками и гидросистемой гидроусилителя руля. У тех, кто по-настоящему любит автомобиль как механизм, это чувство вызывает приступ приятной ностальгии по тем временам, когда на автомобилях приходилось по-настоящему ездить. В этом смысле Веста не совсем современная, но на ходу не разваливается и оставляет впечатление вполне добротного продукта, не требующего никаких скидок на водительское мастерство. Седан устойчив на прямой, азартен и безопасен – эпитеты, которые логичнее смотрелись бы в описании Polo. При этом шумная подвеска оказывается непробиваемой, а рулевое управление точным и понятным. Усилителю не хватает прозрачности в очень быстрых поворотах, но в целом баланс езды у седана очень хороший.

 

Шасси Volkswagen, конечно, не хуже тольяттинского в поворотах, но от послушного Polo с его точным рулем иного и не ждешь. Стабильность на прямой практически идеальна. Порядок такой, что даже не интересно — машина едет четко, точно и предсказуемо. Неровности можно пройти бегом, хотя есть предел — перепрыгнув искусственную неровность с размахом, Volkswagen громко возразит ударом от подвески.

Управляемость Polo кажется эталоном только до тех пор, пока вы не сядете за руль Rio. И пусть Поло немного быстрее, на Рио приятнее проходить повороты с его живыми откликами на руль и железобетонной связью водителя и колес. На хорошей дороге подвеска работает отлично, но на ухабах она оказывается предсказуемо жесткой. А на скорости машина начинает слегка пританцовывать, попутно выдавая на руль слишком много ненужной информации. Но Rio — самый тихий из этой троицы.

Интересная ситуация: модели, которые делят места в одном из самых бюджетных сегментов на сегодняшний день, прекрасно настроены и могут не только выполнять роль личного транспорта, но и с удовольствием возить водителя. Борьба за клиента становится все более контактной, причем в ход идет не только дизайн и техника, но и ощущения. Например, Volkswagen Polo привлекает чувством качества в каждой детали, и это нельзя добавить в список опций. Но смотришь на ценник тестового Polo — и удивляешься: почти 12 долл. за седан B-класса. Поигравшись с конфигуратором, цену автомобиля с 080-сильным мотором и нормальной комплектацией можно поставить в 110 долларов, но точно так же за такую ​​же сумму оборудуется и Rio.

 

Наибольшим спросом пользуется Lada Vesta в средней комплектации Comfort с механической коробкой передач – за пять месяцев продано 6577 автомобилей. Цены на такие автомобили начинаются от 7 долларов. Также покупают седан в базовой версии Classic с «механикой» без парктроника, с более простыми сиденьями и некрашеными зеркалами (812 автомобилей). Доля автомобилей с роботизированной коробкой во всех комплектациях едва превышает 4659% (20 машин).

Из 30 тысяч проданных Rio за пять месяцев количество седанов составляет 24 356 единиц. Самая популярная версия — с двигателем 1,4 л и «механикой» в начальной комплектации Comfort (4474) стоимостью от 8 долларов. Но в целом россияне чаще выбирают 213-литровый двигатель и «автомат», а самая популярная версия с таким двигателем — хорошо оснащенная Rio Luxe с автоматической коробкой передач — машины 1,6 продавались не менее чем за 3708 долларов.

Седан Polo лучше всего продается во второй комплектации Comfortline с автоматической коробкой передач. Цены стартуют от 9 долларов. На втором месте с результатом 926 автомобилей — более дешевый Trendline с «механикой» и ценой от 2169 долларов. При этом в целом машин с МКПП продается чуть больше, чем с АКПП. Доля дорогих версий Highline стоимостью более 8 долларов невелика.

 

Стоимость Весты в самой полной комплектации будет на 100 тысяч меньше, чем у конкурентов, что должно полностью компенсировать некоторые недостатки тольяттинского автомобиля. Вопрос о том, у какой из трех машин лучше набор оборудования, остается открытым, и конкурентам нечем компенсировать преимущества всеядной подвески и более просторного салона. Еще одним немаловажным достоинством Весты является ее большой дорожный просвет, и такая русификация, безусловно, более актуальна, чем подзабытый в России УКВ-диапазон. И его никак не испортить даже служебным языком инструкции по эксплуатации.

 

Главная » Тест-драйв » Тест-драйв Lada Vesta против Kia Rio и VW Polo

Машины Lada все новые модели.

Lada Xcode Concept

По словам главного дизайнера АвтоВАЗа Стива Маттина, к 2026 году Lada планирует отложить новый дизайн для всех своих новых моделей автомобилей.

Прямую речь директора по дизайну Lada предоставило информационное агентство RNS:

«У нас есть среднесрочный план развития до 2026 года, в рамках которого мы планируем выпустить 12 новых моделей и 11 фейслифтов, и, возможно, к моменту его завершения весь модельный ряд в стиле X-Face будет полностью обновлен. Может быть, даже раньше.

Стив также заверил, что любая новая модель, выпущенная официально отечественным автозаводом (напомним, с осени 2017 года холдинговая компания, владеющая контрольным пакетом акций АвтоВАЗа, Alliance Rostec Auto B.V. на 82,5% контролируется французской компанией Renault) , будет производиться в совершенно новом стиле X-Face. Более того, было официально подтверждено, что рестайлинговые и обновленные модели также будут переработаны в угоду новому стилю.

Так что же это за 12 новых моделей в семействе Волжского автомобильного завода, которые появятся в течение ближайших 8 лет? Давайте порассуждаем на тему обновлений автомобильной линейки или хотя бы попробуем угадать, каких новинок можно ожидать от завода на Волге.

К сожалению, очень мало информации обо всех новинках, которые точно выйдут к 2026 году. Вернее, таких данных просто нет. Поэтому оперировать будем теми, что есть в наличии.

Lada Niva второго поколения

На смену служебному внедорожнику должен прийти рафинированный кроссовер на иностранной платформе с поперечным расположением двигателя. За основу будет взята (по слухам) платформа массового бюджетного сегмента, разработанная компанией Global Access.

Шасси уже начали дорабатывать с целью повышения проходимости и внедорожных возможностей. «Нива» должна оставаться именно такой машиной — не боится грязи. Но при этом модель внедорожника будет комфортнее и красивее.

По последним сообщениям СМИ, новая Нива не должна быть похожа на Дастер. Скорее всего, будет использован Х-образный стайлинг, который превратит утилитарный кроссовер 70-х в современный внедорожник.

Лада Гранта 9 рестайлинг0083

Дата выпуска модели: конец 2018 — начало 2019

Предположительно «фейслифтинг» сделает Гранту похожей. Аналогичный дизайн фар, стилистически подогнанная фальшрадиаторная решетка, багажник изменится с новой выштамповкой под номерной знак.

Изменения в салоне, правда, будут весьма умеренными. На данный момент предполагается смена приборной панели.

П.С. В Интернете ходят слухи, что одновременно с началом выпуска рестайлинговой версии Lada Granta производство Kalina будет прекращено.

Лада Веста Кросс

Дата выпуска модели: 2018

Совсем скоро покупатели смогут оценить увеличенный дорожный просвет модели седан. Назвать это новой моделью однозначно нельзя, но отказаться от обновления подхода к продвижению моделей предприятие точно не может.

С технической стороны все останется по-прежнему. Те же двигатели (1,6- и 1,8-литровые вариации на 106 и 122 л.с.), та же коробка передач.

Внешне модель Cross будет отличаться увеличенным дорожным просветом, 17-дюймовыми колесами и пластиковым обвесом.

Новая Лада Гранта

Дата выпуска модели: 2021-2023

АвтоВАЗ работает над следующей версией Lada Granta. Новинка получит новую платформу Renault Global Access (B0). Модель приобретет новый облик в стиле «Х»… Вот и все, что известно о новинке. Технические данные — кромешная тьма, даже эскизы еще не выложены в Сеть.

Lada C Crossover

Дата выпуска модели: неизвестна

Будет ли кроссовер для С-класса город? О нем много писали несколько лет назад, но сейчас о проекте мало что слышно. Логично предположить, что это станет еще одним козырем возрождающегося завода. Людям внедорожники нужны разные — недорогие, красивые, комфортные.

Спортивная Лада Веста

Дата выпуска модели: 2018

Заряжен и опасен. Внешне модель АвтоВАЗа изменится в «спортивную» сторону. Новые бампера, встроенный в крышку багажника спойлер, новые антенны и боковые зеркала.

Но главное, что впервые за многие десятилетия с завода сойдет модель с двигателем мощностью более 140 л.с. из.! В дальнейшем 1,8-литровый мотор сможет «разогнаться» до 189 лошадей.

Новая модель Chevrolet-Niva

Дата выпуска модели: неизвестна

ШевиНива второго поколения. Не совсем, конечно, ВАЗ, но и не совсем Шевроле. Ждем!

Кроссовер Лада Х-Код

Дата выпуска модели: 2019

Концепт этого полноценного кроссовера появился на Московском автосалоне летом 2016 года. Новая стилистика концепта была у предшественника модели, но это совсем другая модель кроссовера, которая может появиться в следующем году.

Компактный кроссовер получит вазовские двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра, подвеска может быть перенесена от Весты. Стиль, который вы видите для себя, является вашим собственным.

Автозавод «АвтоВАЗ» — отечественная организация, выпускающая автомобили трех марок. Модельный ряд ВАЗ 2019 2020 года представлен автомобилями – «Жигули» и «Жигули», а также внедорожными моделями, которые выпускаются под названием «Нива». Офис компании находится в городе Тольятти. Ниже представлены машины, выпускаемые заводом.

Первоначально решение о создании Волжского автомобильного завода было принято в 1967 году. Сначала мощность предприятия была рассчитана на выпуск не более 220 тысяч автомобилей в год. Свой первый «кроссовер» компания выпустила только в 1977.

Рассмотрим новинки модельного ряда авто ваз 2020 года от компании Lada:

• Lada X Ray;
• Лада Веста;
• Лада Гранта;
• Лада Калина.

Сейчас мы узнаем основные характеристики автомобилей ВАЗ модельного ряда, а также приведем их фото.

Бестселлер — X Ray

Новый «высокий» хэтчбек Lada X Ray начали выпускать в Тольятти 15 декабря 2019 года. Серийную версию рассекретили в конце августа на Московском Off-Road Show, но только для узкий круг лиц — представители дилеров данной марки. Новинка от ВАЗ была представлена ​​широкой публике только в ноябре 2019 года..

Однако настоящий фурор грузовой модельный ряд ВАЗ смог произвести еще в августе 2012 года на международном автосалоне в Москве, где был представлен концептуальный кроссовер X Ray Concept.

Рассмотрим комплектации автомобиля:

• двигатели 1,6 и 1,8 л;
• мощностью 106 л.с. и 122 л.с. соответственно;
• разгон до 100 км/ч через 11,9 и 10,9 сек – зависит от объема;
• вид топлива — бензин.

Стоимость автомобиля от 589 000 руб.

Также стоит отметить, что данная модель построена на переднеприводной платформе «В0», которая была позаимствована у коллег Renault-Nissan.

Рассмотрим основные достоинства грузовиков ВАЗ, по отзывам владельцев:

• отличная ходовая часть;
• вместительный багажник;
• хорошая защита картера;
• удобный бортовой компьютер;
• полный климат-контроль;
• удобное складывание зеркал заднего вида.

Популярная Веста

Новый концептуальный седан Lada Vesta был представлен на Московском международном автосалоне, который прошел в августе 2014 года. Уже в феврале 2019 года Ижевский автомобильный завод приступил к опытной сборке модели, а 25 сентября начал ее крупносерийное производство. К концу 2019 года на прилавках дилеров появилась Лада Веста модельного ряда ВАЗ, представленная на фотографиях.

Рассмотрим основные характеристики модели:

Двигатель	Мощность, л.с.	Объем, литры	Коробка	Цена, руб.	Тип топлива
ВАЗ-21129, предусмотрена распределенная подача бензина	106	1,6	Механика 5-ступенчатая	514 000	бензин
HR16DR с цепным приводом ГРМ	114	1,6	Механика 5-ступенчатая	570 000	бензин
16-клапанный двигатель с распределенной системой питания	123	1,8	Механика 5-ступенчатая	609 000	бензин

Кроме того, для данной модели предусмотрен набор дополнительных опций: мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, навигационная система, камера заднего вида, а также спойлер, выхлопная насадка и накладки на педали из металла.

Среди положительных сторон автовладельцы отмечают:

• адаптированная подвеска;
• отличный обзор боковых зеркал;
• просторный салон;
• удобных стульев;
• отличная звукоизоляция;
• хорошая компоновка багажника;
• качественный звук мультимедиа.

Еще в производстве — Гранта

Отечественные автомобилисты с нетерпением ждали выхода бюджетной модели Гранты уже несколько лет. Ведь еще осенью 2012 года такой автомобиль рассекал улицы Самары и попадался на глаза фотошпионам, и только к концу апреля 2014 года автопроизводитель представил версию Гранты «лифтбек», которая поступила в широкое производство. 14 мая.

Рассмотрим комплектации автомобиля:

В базовую комплектацию пятидверки входит руль без усилителя с передачей 4, 01 и выше. «Ручные» модели имеют укороченную рулевую рейку и электроусилитель руля.

Среди достоинств автомобиля, которые отметили владельцы, выделим:

• качественная сборка салона;
• хорошая динамика;
• низкий расход топлива;
• нет продольного качания;
• минимальный крен на поворотах;
• отличное оборудование по доступной цене.

Модель Калина

Лада Калина впервые была представлена ​​на подиуме Московского автосалона в 2012 году. Эта модель сохранила те же формы, что и предшественница, но заметно изменилась снаружи, изнутри и по техническим характеристикам. Модель начала сходить с конвейеров 16 мая 2013 года, а увидеть ее покупатели смогли только летом.

Рассмотрим основные характеристики автомобиля:

• двигатели объемом 1,6 литра;
• мощностью 87 л.с., 98 л.с. и 106 л.с. соответственно;
• разгон до 100 км/ч достигается за 12,2, 13,1. и 11 секунд — зависит от мощности;
• вид топлива — бензин.

Стоимость автомобиля от 376 300 руб.

Надо отметить, что начальная версия имеет довольно скудное оснащение – электроусилитель руля, 14-дюймовые стальные диски, подушка безопасности водителя, два электростеклоподъемника и функция Isofix для детских кресел.

Рассмотрим преимущества данной модели, согласно отзывам автовладельцев:

• хорошая проходимость;
• в максимальной комплектации есть все необходимое;
• качественная сборка;
• хорошая система отопления;
Авто
• поддерживает комфортную температуру в салоне.

Теперь посмотрим, какие новинки планируются для машин отечественного производителя.

Совсем недавно появился обновленный план развития АвтоВАЗа, который подготовил президент организации. Помимо основных стратегических задач документ предусматривает поэтапное обновление модельного ряда грузовых автомобилей ВАЗ, фото и цены на которые вскоре будут представлены автолюбителям.

В первую очередь стоит обновить внедорожник Lada 4×4, а в 2019 году появится новое поколение этой модели. Доработка семейств Гранта и Калина намечена на вторую половину 2019, начало 2020 года.

Сейчас бурно обсуждают ожидаемые нововведения АвтоВАЗа 2018. Подогрел интерес к ним и президент компании Николя Мор, который накануне нового 2017 года в своем интервью в Усть-Каменогорске рассказал публике о перспективах модельного ряда Lada.

Перед всеми предприятиями АвтоВАЗа стоят первоочередные задачи:

• перевести всю линейку выпускаемых автомобилей на новый Х-дизайн;
• по выпуску восьми новых моделей Lada в течение следующих 10 лет;
№
• для формирования положительного отношения населения к отечественным автомобилям за счет заметного повышения их качества.

Раньше российский автопром не баловал нас новинками. Они были редкостью, да и то чаще в виде модернизации. Сейчас количество отечественных моделей уменьшилось, но они активно развиваются. Автопроизводители в последнее время с завидным постоянством анонсируют новинки. Интересно посмотреть на новые модели АвтоВАЗа 2017/2018 (фото моделей расположены под их описанием).

Этот внедорожник станет первой моделью, которая будет запущена в производство в конце 2017 года и будет полностью введена в эксплуатацию в 2018 году. Он создан на базе обычной Весты. По словам президента АвтоВАЗа Н. Море, он будет стоить около 800 тысяч рублей, но, судя по всему, порадует будущих владельцев не только увеличенным дорожным просветом, но и богатой продуманной базовой комплектацией.

Сначала этот удлиненный седан был представлен как VIP-автомобиль. Сделана в единственном экземпляре, в качестве эксперимента. Затем появилась следующая, немного модернизированная версия, а с начала 2018 года уже могут начаться продажи этой модификации по предварительным заказам.

На автосалоне в Москве 2016 представители АвтоВАЗа представили этот седан повышенной проходимости, спроектированный на базе универсала. Однако до сих пор нет информации о времени запуска автомобиля на конвейер. Не исключено, что такой автомобиль вообще не появится, хотя особых проблем с запуском производства быть не должно.

Но эта машина обязательно появится. Еще одна отечественная новинка 2017-2018 года уже фактически готова. Он оснащен 1,8-литровым 150-сильным двигателем и оригинальным рулевым колесом. Сзади установлены дисковые тормоза вместо барабанных, спереди — диаметром 286 мм против 260 мм. В базовой комплектации будут поставляться 18-дюймовые диски на шинах Continental. Удивляет ценник – почти миллион.

Создатели этого внедорожника пока не решили, будет ли автомобиль полноприводным. Без этого машина будет обычным хэтчбеком с пластиковым обвесом и чуть увеличенным дорожным просветом. Старт продаж обещают в начале 2018 года. Скорее всего, потребителям предложат оба варианта: передний и полный привод.

Возможно этот автомобиль появится чуть раньше. Для него не требуется привод 4 х 4, а все, что нужно для модификации «спортивного» хэтчбека, уже опробовано на седане Vesta Sport. Хотя АвтоВАЗ не назвал сроков выпуска модели, будем ожидать, что эта многообещающая отечественная новинка появится не позднее 2018 года.

Осенью 2018 года планируется запуск производства внедорожника второго поколения. Его пока не показывали даже в виде прототипа. Ожидается, что автомобиль будет больше, чем родитель; он останется как в трех-, так и в пятидверной версии кузова. Под капотом будет 1,8-литровый двигатель мощностью 122 лошадиные силы. Трансмиссия будет серьезно модернизирована.

Lada 4х4 II любительский рендер

Lada 4×4 двухтопливный внедорожник модель

В багажнике помещается 90-литровый баллон для заправки метаном. Такого объема газа должно хватить примерно на 1000 км. Мощность двигателя составит 83 л.с. при работе на бензине и чуть меньше — 75 л. из. — на газовом топливе . Соответственно уменьшится и максимальная скорость: 123 км/ч. вместо 137 км/ч.

В 2016 году АвтоВАЗ представил стильный концептуальный малолитражный внедорожник, выполненный в фирменном Х-образном стиле. Достоверных данных о времени выхода этой модели на конвейер пока нет, но есть предпосылки к тому, что это будет конец 2018 года, хотя в автосалонах она вряд ли появится раньше 2019 года..

Одна из самых популярных российских (и не только!) моделей ВАЗ. В обновленной версии появятся модифицированные стойки и обвесы, увеличится радиус колес (16 дюймов) и вырастет дорожный просвет (175 мм). Автомобиль будет оснащен усовершенствованным двигателем и системой ГЛОНАСС.

Руководство АВТОВАЗа, помимо перечисленных моделей марки Lada, озвучило желание вывести на российский рынок еще один новый бюджетный автомобиль по цене ниже самой дешевой из существующих автомобилей АВТОВАЗа. Что это будет за машина, и когда ее увидят отечественные автолюбители, пока неизвестно.

Ульяновские новинки

Несмотря на то, что в свете новых преобразований на АВТОВАЗе к нему приковано внимание большинства автомобилистов, отечественный автопром не ограничивается только этой компанией. В этом году Ульяновскому автозаводу исполняется 75 лет, и на этом он не останавливается. В 2017 году здесь выводят на рынок новую модель внедорожника УАЗ 3170.

Знаменитый «охотник» — внедорожник УАЗ Hunter предстанет в новом обличии. Он будет отличаться повышенной безопасностью и большим комфортом вождения, чем когда-либо прежде. Ожидаются изменения в дизайне приборной панели, с более плавной передачей.

УАЗ Карго без обновления не останется. Грузоподъемность последнего увеличится с 800 кг до 1500 кг, то есть почти вдвое. Это обязательно порадует тех, кто использует пикап в коммерческих целях.

На этом новинки российского автопрома 2017/2018 не ограничиваются. Недавно ГАЗ объявил о работе над новым поколением микроавтобусов «Газель-Next», а его автобусный завод Ликинского филиала готовится к выпуску туристических автобусов к ЧМ-2018.

О новых моделях АВТОВАЗа в сезоне 2017-2018 стало известно совсем недавно, а поклонники компании тут же кинулись обсуждать возможные нововведения в представленных моделях. В этой статье мы постараемся раскрыть подробности сразу семи новинок и рассказать о внешнем виде автомобилей, дизайне салона и технических характеристиках.

Лада Веста универсал и Кросс-версия седан

Сначала немного новостей. В рамках своего выступления на Московском международном салоне Николя Мор сообщил, что в 2017 году у Lada Vesta появится универсальная версия. Также в этом году появится приподнятая версия Cross, как универсал, так и седан Vesta.

Lada XRAY-Cross

Lada Xray-Cross планируется к выпуску в первой половине 2017 года. Это будет кроссовер B-класса. Сегодня такая модель автомобиля популярна в России благодаря ряду возможностей и привлекательной цене. Цена на Xray установлена ​​в пределах 1 млн рублей.

Возможно, автомобиль получит дисковые тормоза, которые будут установлены на все колеса. Также предполагается наличие защитного обвеса. Дорожный просвет будет немного увеличен, а задний привод по своей конструкции будет аналогичен таковому у Renault Duster.

Углы въезда и съезда планируется увеличить, а базу наоборот немного уменьшить. Это обогатит автомобиль хорошими параметрами геометрии. В то же время инсайдеры узнали, что, несмотря на это, возможности внедорожника Xray будут во многом ограничены из-за B-класса и того, что электромагнитная муфта может работать достаточно короткий промежуток времени. Если проигнорировать этот момент, то возможен перегрев и поломка рабочего механизма.

LADA Kalina

Рестайлинговая версия Lada Kalina появится в России ближе к началу следующего года. В 2017 году его стоимость будет такой же, как и у нынешнего поколения. Изменения будут незначительными, но на них стоит обратить внимание.

Кроссовер, как и положено автомобилям этого класса, получит заметно увеличенный дорожный просвет. Лада Калина нового поколения стала немного выше, что также изменило ее внешний вид. В этой ситуации автомобиль выглядит несколько агрессивнее, а его мощность определяется продуманной системой подвески.

Установленные амортизаторы и увеличенный дорожный просвет отлично противостоят дорожному покрытию с высокой степенью сложности прохождения. Интерьер салона, как указывают инсайдеры, остался нетронутым, разве что были «косметические» обновления.

Мощность новой Калины составляет 87 «лошадок». Емкость топливного бака рассчитана на 50 литров, а вот багажник имеет 350 литров (+320 литров при сложенных сиденьях).

Lada Granta

Следующее поколение Lada Granta появится в России в следующем 2017 году. Стоимость автомобиля останется прежней. Были внесены значительные изменения, затронувшие как экстерьер, так и интерьер автомобиля, а также измененные в лучшую сторону характеристики.

Сразу стоит отметить, что мощность Гранты будет либо 82 «лошадки», либо 106 лошадиных сил, в зависимости от выбранной комплектации.

Механическая трансмиссия наверняка порадует поклонников этой модели, а наличие виртуального помощника на приборной панели они, похоже, оценят по достоинству. Коробка передач, по слухам, могла быть полностью роботизированной.

Внешне машина почти не изменилась. В салоне больше ничего не делалось. В общем, инженеры и дизайнеры, как и предполагалось, сосредоточились на рестайлинге автомобиля.

Дополнительно Granta сможет похвастаться следующими особенностями: антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности для пассажиров переднего ряда сидений, возможность экстренного торможения в случае внезапной опасности на участке дороги, курсовая устойчивость.

LADA Largus

Следующее поколение Lada Largus появится на российском рынке в 2017 году. Сразу хочется отметить, что по неподтвержденной информации, полученной от источников, близких к компании, цена новинки будет установлена, если не ниже стоимости текущей версии, то на ее уровне (около 500-600 тыс. руб.).

Примечательно, что новый Ларгус получил переосмысленные колеса (их диаметр теперь составляет 16 дюймов), увеличенный дорожный просвет и пластиковые обвесы. Внешне машина выглядит как спортивный автомобиль для всей семьи.

АвтоВАЗ говорит, что изначально машину задумывали как универсал. Он легко справляется с дорожным покрытием невысокого качества, а также может похвастаться доработанным мотором.

Немного изменился салон, и для пассажиров осталось заметно больше свободного места. Есть подушки безопасности, мультимедийный комплекс, подогрев сидений, противотуманки.

Седан С-класса

Lada C, как называют его инсайдеры, намечен к выпуску в 2017 году. Цена автомобиля пока не называется, а предположить ее даже приблизительно нет возможности. Возможно, он не перешагнет отметку в 1 миллион рублей, которую хотели бы видеть многие автолюбители.

Платформа 2180 послужит основой для седана С-класса. Опять же, инсайдеры узнали, что АвтоВАЗ действительно сравнивает свою будущую новинку с моделью Ford focus. Инженеры и дизайнеры российского производителя во многом рассчитывают на огромный отклик со стороны водителей и на то, что их поклонники по достоинству оценят старания ВАЗа. сотрудников в процессе создания Русского Фокуса.

На АВТОВАЗе, проектируя автомобиль, решили сделать упор на оригинальный дизайн, хорошую управляемость, безопасность и замечательные возможности, которыми могут воспользоваться только владельцы седанов.

Кроссовер С-класса

Кроссовер С-класса появится в России в 2018 году. Инсайдеры утверждают, что серийное название автомобиля — Lada C-Cross. А еще уверяют, что машина не станет преемницей «Нивы», о которой раньше ходило множество слухов и догадок.

Цена, конечно, не называется, но можно лишь предположить, что она будет идентична стоимости Нивы в прошлом поколении… В настоящее время ведется разработка автомобиля Лада С-класса. на стадии концепции и предварительного тестирования.

Можно только догадываться, что это будет элегантный внешне автомобиль и красиво оформленный внутри салон. Также вполне возможно, что он будет оснащен приборной панелью, состоящей из огромного набора вспомогательных систем управления, что значительно облегчит работу водителя за рулем.

Lada 4×4

Должна появиться в России в 2017 году. «Новая Нива» представляет собой во многом переосмысленный автомобиль, который конструктивно состоит из трех дверей. Некоторые эксперты успели предположить, что цена автомобиля остановится на отметке в 700 тысяч рублей.

Новая Нива получит обновленную платформу, прошедшую множество этапов модернизации. «Начинка» будет совершенно новой, если проводить параллели со старой доброй Нивой, а внешность и интерьер постигнет участь тотального переосмысления.

Вполне возможно, что российский рынок от таких нововведений только выиграет. Многие инсайдеры уже не боятся делать громкие заявления, например, о том, что «Новая Нива» — одно из лучших решений (если не лучшее), которыми российские конструкторы могли похвастаться за последние 10, а то и 20 лет.

Кризис в автомобильной промышленности заставляет ведущих производителей искать новые подходы к покупателю, предлагать больше возможностей и стремительно обновлять продуктовую линейку. Новинки российского автопрома в первую очередь ждут от Волжского автозавода. Чтобы не отставать от конкурентов и, наконец, не сдавать позиций на отечественном авторынке, АвтоВАЗу придется потрудиться. Проводимые на отечественном заводе реформы дают надежду, что к 2016 году количество предлагаемых моделей увеличится и заинтересует значительное количество россиян. По заверениям руководства компании, в 2016 году будут представлены следующие новинки и обновленные модели Lada:

• кроссовер Lada XRAY;
• полноприводный кроссовер Lada xray Cross
• седан Лада Веста;
• внедорожник Шевроле Нива;

Рассмотрим самые ожидаемые новинки автомобильной индустрии.

Кроссовер Lada XRAY

В этом сегменте пока нет представителей АвтоВАЗа, поэтому эта новинка самая ожидаемая. Ее история начинается в 2012 году. Представленная концепция была явно сырой и указывала лишь основные направления развития. Сами производители называют модель высоким хэтчбеком. У нее будет только передний привод и достаточный клиренс для спокойной езды в городских условиях и загородных загородных дорогах. На последних фото следует отметить, что производители значительно изменили заднюю часть автомобиля для серийных нужд.

Корректировкам подвергся бампер автомобиля, он стал менее объемным, фары приобрели более классическую форму. Производитель подумал об удобстве посадки задних пассажиров, увеличив для них проем и дверь. В целях экономии исчезла хромированная отделка большинства элементов, представленных на первом концепте, машина стала более приземленной.

О технических характеристиках автомобиля пока известно очень мало. Известно, что передние тормоза модели будут дисковыми, а задние – барабанного типа. Автомобиль получит реечное рулевое управление с гидроусилителем.

Пока ничего достоверно не известно о силовых агрегатах и ​​трансмиссии. По ожиданиям специалистов, 1,6-литровый двигатель от Renault Sandero, 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. По словам руководства компании, в 2014 году стоимость модели будет начинаться от 500-600 тысяч рублей. , но стоит ожидать, что реальность внесет свои коррективы, в прошлом году была объявлена ​​цена 430 тысяч рублей.

Полноприводный кроссовер Lada XRay Cross

В новых моделях АвтоВАЗа 2016 года также предусмотрен полный кроссовер. Этот автомобиль будет практически братом-близнецом описанной выше модели. На более дорогой версии предусмотрен только полный привод от Рено Дастер. Lada Xray cross будет иметь передние стойки типа MacPherson, а сзади будет установлена ​​многорычажная независимая подвеска. В качестве системы полного привода выбран Nissan All Mode 4×4-i, распределение крутящего момента — осуществляется с помощью электромагнитной муфты.

И еще, отсутствие понижающей передачи, что существенно снижает проходимость автомобиля. В базовой комплектации предлагаются тормоза с АВС, две подушки безопасности, регулируемый в одной плоскости руль, а в дорогих комплектациях водительское кресло можно регулировать по высоте. В качестве опционального предложения производитель рассматривает возможность установки светодиодных ДХО и задних фонарей. По словам руководства, цена кроссовера будет начинаться от полумиллиона рублей.

Седан Lada Vesta

Седан Lada Vesta входит в число новых моделей АВТОВАЗа в 2016 году. Представленный на Московском международном автосалоне автомобиль произвел положительное впечатление на публику. Лада Веста выглядит очень современно и выгодно выделяется на фоне предыдущих моделей АвтоВАЗа. В качестве силовых агрегатов три бензиновых двигателя. Все двигатели имеют объем 1,6 литра, но имеют разную мощность – 87, 106 и 114 лошадиных сил. Все автомобили соответствуют требованиям экологической безопасности ЕВРО-5.

В состав трансмиссии входят механические коробки передач, а для автомобилей с двигателем мощностью 114 л.с. возможен роботизированный автомат с режимом кик-дан. Максимальная скорость, которую может развить Веста – 190 км/ч, а разгон до сотни за 10,5 секунд.

Автомобиль также планируется выпускать в кузове хэтчбек. В своем классе В+ он будет самой крупной моделью… Учитывая дорожные условия эксплуатации, лада Веста имеет высокий клиренс, комфортную подвеску и антигравийную обработку днища и порогов. Стоимость автомобиля, по словам производителя, выросла с 400 тысяч до 500-550 тысяч рублей за минимальную комплектацию.

Внедорожник Шевроле Нива

Автомобиль, который выпускается с 2002 года, прошел обновление, практически без существенных изменений. В последний раз автомобиль получил небольшой ребрендинг в 2009 году. Концепт был представлен в рамках ММАС — 2014.

Во внешности автомобиля стали преобладать угловатые формы, а сужающиеся фары придают автомобилю агрессивности. Шестнадцатидюймовые колеса придают Шевроле Ниве солидности и повышают проходимость. В качестве опций покупателям будет предложен защитный обвес, он защитит оптику, переднюю часть и двигатель автомобиля, а лебедка позволит передвигаться по настоящему бездорожью. Автомобиль стал немного длиннее, теперь его высота составляет 4316 мм.

Салон претерпел значительные изменения. Автомобиль был оснащен новыми передними сиденьями, передняя панель заменена на новую, серьезно переработана шумоизоляция автомобиля и отделка салона. Шевроле Нива прибавила в комфорте, что позволит путешествовать на дальние расстояния.

Автомобиль будет иметь только один двигатель — 1,8-литровый бензиновый атмосферник мощностью 136 лошадиных сил с распределенным впрыском. В качестве трансмиссии используется обычная 5-ступенчатая МКПП. Производитель рассматривает возможность установки на автомобиль дизельного двигателя и автоматической коробки, но решение по этому вопросу пока не принято.

Опасения скептиков по поводу проходимости нового автомобиля не оправдались. Собранный на новой платформе автомобиль имеет независимую переднюю и зависимую заднюю подвеску. Все комплектации автомобиля имеют полный привод, блокировку дифференциала и двухступенчатую раздаточную коробку. Проходимость автомобиля будет высокой благодаря коротким бамперам и свесам автомобиля, а также в сочетании с опциональной лебедкой автомобиль сможет справиться с настоящим бездорожьем. Для тех, кто не любит бездорожье, руководство компании анонсировало возможную версию только с передним приводом.

отзывы владельцев, особенности эксплуатации Lada Vesta отзывы

Универсал Lada Vesta SW — относительно новый автомобиль. Первые продажи модели начались в конце октября 2017 года, ее обладателями стали тысячи россиян, и она уже доступна в сети.

Автомобиль создан для активного отдыха, дальних путешествий и позиционируется как автомобиль с отличным комфортом, проходимостью, управляемостью и увеличенным пространством на заднем ряду.

Представляем вашему вниманию подборку самых интересных и ярких отзывов владельцев Лада Веста СВ.

Олег, 43 года, Новосибирск

Месяц назад пересел с Нексии на Весту. Взял базовую комплектацию Comfort с двигателем 1,6 л и мощностью 106 л. с. с., МТ-5, бел.

Лада Веста СВ с фото

Из плюсов моей новой машины хочу отметить:

• удобные сиденья, в частности водительское сиденье оборудовано механическим подъемником, подогревом в 3-х режимах, поясничной поддержкой;
• большой практичный багажник с кучей ящиков, ниш и крючков;
• полноценная запаска, а не докатка;
• яркий свет;
• отличный дорожный просвет.

К недостаткам хочу отнести следующие моменты:

• шумоизоляция на троечку по пятибалльной системе — двигатель слышно после 3000 об/мин;
• фары быстро загрязняются, поэтому их нужно постоянно протирать;
• отсутствие противотуманок в базовой версии;
• неудобный обзор — мне мешают стойки, приходится постоянно крутить головой, не всегда удается увидеть препятствие в зеркале;
• для меня слишком большая тонировка передних стекол — она ​​хоть и слабенькая, но меня смущает.

По ровной дороге расход до 7 литров

Еще хочу отметить шумку. Лично меня смущает не звук двигателя в салоне, а звук шипованной резины и посторонние шумы, которые проникают в салон через двери.

Про разгон и динамику особо ничего сказать не могу — пробег всего 1400 км. Расход топлива по компьютеру 9литров на сотню. Проехал около 800 км по трассе, 600 км по городу.

В стесненных условиях парктроник очень помогает. В моей машине он только сзади. Дорожный просвет – весомый плюс модели. По сравнению с Mazda CX-5 он всего на 10 мм меньше. Передний свет тоже на ура, подвеска в плюс. Можно ездить по ухабистым дорогам и бордюрам.

Есть жалобы на коробку передач — воет

Михаил, 54 года, г. Красноярск

Купил Лада Веста СВ для передвижения из одной точки в другую. В целом машина комфортная, многое прощает при езде, берет на себя инициативу, если что-то не так.

При выборе слышал о таких недостатках:

• жесткий пластик салона;
• «бухающая» подвеска;
• скрипящие втулки.

Лада Веста СВ Кросс универсал отзывы владельцев

Что я могу сказать по этому поводу, как уже владелец этого автомобиля? Машина удовлетворяет мои потребности полностью.

Двигатель норм, кому мало, стоит присмотреться к машине именитых производителей грузового транспорта… В салоне используется обычный пластик, но спать на нем не буду. Подвеска не «бухает», втулки не скрипят, по крайней мере пока.

Станислав, 47 лет, г. Казань

Впервые в жизни купил автомобиль отечественного автопрома. Пока машина ведет себя хорошо, нареканий нет.

Первые впечатления только положительные. Хочу отметить следующие нюансы:

• почти не слышно в моторном отсеке;
• коробка воет, но это смотря с чем сравнивать (если Калина, то не слышно), на скорости улавливается легкий неуловимый тихий вой;
• подвеска — то что нужно, с учетом наших реалий, вчера проехал по ухабистой дороге возле дома — машина молча все проглатывает;
• сиденья быстро прогреваются;
• ручка переключения передач кажется великоватой;
• удобный багажник — мелочевку можно распихать по разным местам, нишам, органайзерам, не сваливая все в отсек, поэтому место багажника остается чистым и вещи не съедают половину свободного места.

Машина большая, тихая, мягкая и комфортная

Потихоньку привыкаю к ​​машине. Поначалу ощущал некоторый дискомфорт при вождении, со временем это ощущение проходит, и вождение становится намного приятнее и понятнее.

Татьяна, 34 года, г. Пермь

В истории отечественного автопрома еще не было красивых автомобилей в кузове универсал. Были машины, которые отлично показали себя в эксплуатации, но с эстетической точки зрения особых впечатлений не вызвали. И это касается не только «классики» с конвейера АвтоВАЗа, но и более современных машин на базе Калины или Приоры.

Пока единственная претензия к Весте СВ — недостаточная динамика разгона

Недавно ситуация была исправлена ​​- в продаже появились Лада Веста СВ и Лада Веста СВ с приставкой Кросс. Кажется, они способны угодить не только практичному человеку, но и эстету.

Внешний и получили много положительных отзывов. Грузопассажирский вариант получился очень гармоничным. В нем есть отдельные штрихи, способные привлечь внимание – интересное исполнение задней стойки, покатая крыша, стремительный внешний вид авто.

Изначально мы с мужем стали присматриваться к Кросс версии, но длинная очередь на машины отпугивала. Машина нужна в этом году, поэтому мы свернули в сторону обычного СВ, и с практической стороны увидели для себя много плюсов. Один из них — более дешевые 16-дюймовые колеса (на версии Cross они устанавливаются на 17-дюймовые).

Думал взять 1.8 Люкс Мультимедия на механике в белом цвете, но была машина только в коричневом цвете и уже с допами. Все остальное либо идет, либо по заказу, уходит неизвестно когда придет.

Мы решили взять коричневый. Договорился с дилером. Взяли на следующий день. Присмотревшись, покупкой остались довольны.

Комплектация днища и комплектация богатая:

• защита картера;
• антикор арок, дно с шумкой;
• дефлекторы;
• упоры капота;
• брызговики передние;
• сигналка с автозапуском;
• зимние колеса;
• коврики в багажник, салон;
• тонировка задних дверей, багажника.

В салоне все сделано ровно и аккуратно. Зимние диски дали со скидкой (если верить сказанному), даже букву «W» в подарок дали и наклеили.

Недостатки еще есть, но они незначительные. Машина, как и все остальные, впрочем, по сравнению с предыдущей продукцией завода, является значительным шагом вперед.

Виктор, 40 лет, Тюмень

Слышал негативные отзывы о модели. Считаю, что машина вышла отличной за заявленную стоимость.

Дизайн отличный — все гармонично, ново, модно, свежо. Моя машина оснащена двигателем 1,8 л … Изначально хотел механику, но с таким двигателем в продаже был только робот. Он меня не очень привлекает, но он взял это. Я привыкну к этому.

Думаю, что стоимость Лада Веста СВ немного завышена, но сейчас все дорого. Про иномарки я вообще молчу. Ближайший конкурент автомобиля, вероятно, Сид СВ. Сравнивать Весту с Солярисом и Рио не буду, так как это разные машины- у них нет универсалов.

Я всегда питал страсть к универсалам. Производитель молодец — идет в правильном направлении.

Андрей, 27 лет, Воронеж

Купил машину в Воронеже. Пока что побег составляет 300 км. До этого ездил на Дастере, Рио, Тойоте Прадо, потому и сравниваю с ними. Хочется отметить, что автомобиль по праву является мощным конкурентом.

Пока не могу объективно судить о надежности, но кажется, что запрошенная сумма вполне оправдана.

Лично мне нравится водить машину. Изначально боялся излишнего шума в салоне, а зря. Назвать машину на 100% тихой нельзя, но шумность в пределах нормы. Он есть, но не раздражает. Конечно, Прада была намного тише, но это совсем другие машины.

Николай, 23 года, Вологда

Захотелось купить машину, как только увидел фото и ознакомился с характеристиками. Изначально хотел синий цвет, но жена хотела белый. Я согласился. Пока проехали всего 350 км — город, пробки.

В машине много интересных опций, добавляющих удобства

До этого ездил на Гранте, но Лада Веста превосходит ее по многим характеристикам, в частности, по таким качествам:

• комфорт;
• поведение на дороге;
• информативность.

Вадим, 26 лет, Саратов

Новая 4-дверная модель LADA Vesta отечественного автогиганта АвтоВАЗ появилась на рынке относительно недавно. За столь короткое время седан полюбился многим автолюбителям и, скрывать, желателен. Вполне естественно, что модель LADA Vesta имеет как плюсы, так и минусы. 9Сайт 0003

, используя мнение журналистов и рядовых автомобилистов, уже в полной мере оценивших достоинства и недостатки LADA Vesta, постарался выделить наиболее характерные отзывы по, так сказать, принципу ненависти/любви. Возможно, тем самым мы поможем будущим владельцам отечественной новинки.

Минус №5: Стеклоочистители

Седан LADA Vesta

Фото: АвтоВАЗ

Так как у нас тут своеобразный хит-парад, то начнем с минусов Лада Веста. На пятое место своеобразного рейтинга ставим «явный косяк» компании «АвтоВАЗ» — стеклоочистители нового российского седана, которые «на самый большой хит не тянут».

К сожалению, «дворники» седана Лада Веста , по крайней мере, первые месяцы выпуска, зарекомендовали себя, мягко говоря, не с очень хорошей стороны. Известны даже случаи, когда дворники просто царапали лобовое стекло автомобиля. В то же время, как показывает практика, замена каркасных дворников на хорошие бескаркасные щетки является решением этой проблемы.

Pro #5: Внешний вид

Седан LADA Vesta

Фото: АвтоВАЗ

Пожалуй, внешний вид седана Lada Vesta — лучшее, что выпускал АвтоВАЗ за всю свою историю. Стив Маттин, главный дизайнер отечественного автогиганта, на самом деле старался изо всех сил. Здесь мы, пожалуй, согласимся с этим выражением: с появлением новой модели LADA Vesta словосочетание «красивая» и «Жигули» уже не является чем-то фантастическим!

Минус №4: Мультимедиа и радио

Седан LADA Vesta

Фото: АвтоВАЗ

На первичных испытаниях мультимедийный комплекс новой модели Лада Веста преподнесла немало сюрпризов. Когда автомобиль был запущен в производство, исчезли такие «косяки», как некорректная работа навигации «СитиГид», зависание и некалибровка экрана. Но. Этот агрегат седана LADA Vesta, судя по многочисленным отзывам, продолжает работать некорректно.

Например, как отмечают владельцы, при попытке подключить телефон может перестать работать камера заднего вида. Подобный «косяк» обнаруживается после выбора в меню пункта AUX. Магнитола модели LADA Vesta, к сожалению, тоже минус. В частности, на некоторых автомобилях он по неизвестной причине может просто перестать включаться.

Pro #4: Габариты

Седан LADA Vesta

Фото: АвтоВАЗ

На самом деле габариты нового седана действительно радуют. Ни для кого не секрет, что автомобили марки LADA долгое время «ужимались» по габаритам В-класса по европейской спецификации. Причин тому много, и перечислять их можно очень долго.

Теперь седан LADA Vesta , имеющий габариты 4 410/1 764/1 497 мм, легко вписывается в класс В+. Причем автомобиль больше тяготеет к старшему классу С. Не секрет, что в основе автомобиля лежит платформа, которая делалась с целью проектирования моделей С-класса.

Минус №3: Масляный насос на двигателях 1,8 л

Седан LADA Vesta

Фото: АвтоВАЗ

Сразу стоит сказать, что этот минус у Лада Веста седан появился относительно недавно. Речь идет о 1,8-литровом силовом агрегате ВАЗ-21179. Этот двигатель оснащен фазовращателем и требует масляного насоса большей производительности. Судя по всему, масляный насос, а точнее редукционный клапан этого насоса, является «слабым звеном» нового силового агрегата.

В сети уже много описанных случаев. Начинается все примерно так же — на холостом ходу загорается лампа давления масла. Некоторые дилеры пытаются решить эту проблему чисткой редукционного клапана… Но. Как правило, в итоге под гарантийную замену попадает не только масляный насос, но и коленвал с вкладышами вместе с ГБЦ. АвтоВАЗ уверяет, что «такое может случиться в автомобилях любой марки» и это «единичные случаи». Однако в Интернете появляется все больше и больше описаний такой проблемы.

Pro #3: Просторный и красивый салон

Седан LADA Vesta

Фото: АвтоВАЗ

На самом деле этот плюс седана Lada Vesta определяется габаритами самого автомобиля. В салоне модели LADA Vesta пассажиры чувствуют себя более комфортно. Кроме того, в машине изменилась посадка водителя. Также стало больше свободного места в плечах, ногах и над головой всех пассажиров.

Наверняка кто-то скажет, что по дизайну интерьера Lada Vesta уступает своим корейским конкурентам. Мы считаем, что внутреннее убранство моделей LADA Vesta не лишено элегантности и стиля. По нашему скромному мнению, это именно то, чего так долго не хватало автомобилям российских и советских автомобильных компаний.

Минусы №2: Скрипы и стуки

Седан LADA Vesta

Фото: АвтоВАЗ

Стоит еще раз повторить, что большинство описанных минусов и недостатков модели Лада Веста встречались на начальном этапе. На данный момент «АвтоВАЗ» устранил некоторые «косяки». Но, опять же, им удалось повлиять на общее впечатление от новой машины российского автогиганта.

Например. При опускании/поднятии стекла автомобиля могли… поцарапаться?! По какой-то причине дверные петли новых автомобилей могли начать скрипеть через очень короткое время. дальше. Резиновые втулки тоже могли издавать скрип, стабилизаторы и амортизаторы — стук. При этом надо сказать, что по количеству посторонних шумов LADA Vesta – это действительно «абсолютно новая Лада». Тем не менее у АвтоВАЗа есть «поле для широкой деятельности».

Pro #2: Стабильность и управляемость

Седан LADA Vesta

Фото: АвтоВАЗ

Говоря об этом плюсе модели Lada Vesta, нельзя не упомянуть инженеров компании АвтоВАЗ. По мнению многих, шасси LADA Vesta — это «главная победа российских автомобилестроителей последних лет». Тем более, что уже первые отзывы о Lada Vesta дали понять, что отечественная машина, что называется, «рулится»!

Тот факт, что У Весты будет спортивная версия стало известно почти наверняка с того момента, когда в 2014 году на ММАС-2014 был показан концепт гоночной Lada Vesta TC1 для чемпионата мира WTCC. моделей Granta и Kalina подразделение Lada Sport должно было перенести гоночный дух Весты в реальную жизнь, но когда эта передача состоится, было полной загадкой9.0003

Поклонникам спортивных версий Lada пришлось долго ждать первых отрывочных сведений: лишь в феврале 2016 года стало известно, что Lada xray, только начавшая устанавливаться на серийные хэтчбеки… Напомним, этот новый бензиновый двигатель с индексом ВАЗ-21179, разработанный специалистами АВТОВАЗа, имеет систему изменения фаз (VVT) и в стоковой версии развивает мощность 122 л.с. с.

Двигатель и ходовая часть

Очевидно, для спортивной Весты отдачу мотора следовало бы поднять, так как, к тому времени выпускавшаяся уже малыми сериями, не могла быть мощнее иерархически более представительной Весты. По первым оценкам, сделанным журналистами, Vesta Sport должна была иметь под капотом порядка 150 л.с. с., но не более того, чтобы не попасть в следующий класс по налогообложению, и позже эти предположения подтвердились — к настоящему моменту имеем «показательных»

Коробка передач механическая пятиступенчатая Renault JR, точно такая же ставится на обычные Весты — имеет хороший запас крутящего момента. Не исключено, что в спортивной версии будет использован другой ряд передаточных чисел коробки передач, как это сделано на Granta Sport (и, конечно же, на Kalina NFR) — однако для этих «младших» моделей его не было. «Ренессанс», а вот «вазовская» пятиступенчатая была доработана.

Точных данных о динамике, которую этому автомобилю обеспечит такой силовой агрегат, пока нет. Но можно смело предположить, что Vesta Sport будет быстрее Kalina NFR, разгоняясь до 100 км/ч за 8,5 секунды.

В феврале 2016 года стали известны другие подробности о самой мощной Ладе, готовящейся занять свое место в модельном ряду… Дорожный просвет автомобиля уменьшится до 133 мм, что на 45 мм меньше, чем у стандартной Весты. В подвеске используются модифицированные амортизаторы (Lada Sport ставит на все свои машины другие, более жесткие) и пружины отечественного бренда Demfi (показательно, что бренд является партнером Lada в российской серии кольцевых гонок).

В «стандартной» Весте передние тормоза дисковые, а задние барабанные. Для версий Весты Спорт размер передних тормозных дисков увеличен с 260 до 286 мм, а сзади вместо барабанов теперь тоже будут диски. Под стать увеличенному «тормозному арсеналу» и размерности колес – R18 205/40.

Внешний вид

Внешние атрибуты спортивности дополняются оригинальными бамперами и накладками на пороги. Первый заявленный цвет кузова — фирменный, принадлежащий гоночной команде «Лада спорт Роснефть», ярко-желтый. До появления реальных фото сайт публиковал свои, а первые неофициальные, но настоящие появились намного позже, но именно на них были доработаны многие штрихи экстерьера.

Итак, оказалось, что крыша автомобиля, корпуса зеркал и ободки выкрашены в черный цвет, а с передней части исчезли хромированные элементы оформления — фирменные «бумеранги» Vesta Sport тоже были черными. На крышку багажника «светящейся» Весты Спорт установили спойлер, внешний вид которого, как выяснилось позже, не был окончательным. Интересно, что показанная машина была обута в 17-дюймовые колеса, что расходилось с более ранними данными о дисках R18.

До сих пор не совсем ясна судьба «подчеркнутых» подчеркиваний на боковинах кузова в стиле гоночной Весты ТС1: они были у Весты Спорт и на тех самых первых фотографиях, появились позже те. Более того, предполагалось, что так и произошло — и «иксы» на боковинах тоже «подвели», хотя цвет кузова сменился с ярко-желтого на серый. Колесные диски- опять же R18. По московской презентации уточнили вид спойлера на крышке багажника — он стал лаконичнее и явно ближе к серийному варианту. А «бумеранги» на передке снова покрасили хромом.

На ММАС-2016 о Vesta Sport рассказал главный дизайнер Lada и автор нового стиля отечественной марки Стив Маттин. По окончании автосалона АВТОВАЗ выпустил ролик с этой короткой презентацией.

Интерьер

Изначально было известно, что Vesta Sport будет иметь сиденья с другой обивкой, а также некоторые цветовые акценты в оформлении салона. На фотографиях, показанных в июне, мы видели передние сиденья — очевидно, со стандартным каркасом, но совершенно другим профилем, гораздо более развитой боковой поддержкой и двухцветной перфорированной отделкой, — а также желтую строчку на сиденьях, рычаге переключения передач и рулевом управлении. колесо, оригинальная оплетка которого также дополнена меткой нулевого положения, тоже желтого цвета.

Словом, этот рецепт известен нам и по моделям Granta Sport, Kalina Sport, Kalina NFR. Вероятно, в салоне серийной Весты Спорт также будут коврики с напечатанным на них названием модели и накладки на педали и накладки на пороги.

Никогда не забуду, как несколько лет назад я приехал в Тольятти на машине, которая была куплена и обслуживалась в Москве. Перед обратной дорогой требовался небольшой ремонт, и пришлось обратиться к услугам местного СТО. Сервисмены поставили машину на подъемник, заглянули под днище и обомлели. Они никогда не видели, чтобы металлическая защита двигателя была так сильно повреждена коррозией на пятилетней машине. Да что там говорить, столичные реагенты самые реагентные в мире.

Испытал на себе все прелести московской химии и Лада Веста с ВИН кодом из первой сотни, то есть предсерийный экземпляр. Мы получили ее в декабре прошлого года, а в июне Веста благополучно вернулась на завод, пережив и зимнюю слякоть, и летнюю жару. Перед отправкой домой мы внимательно осмотрели состояние автомобиля.

К двигателю 1,6 л претензий нет: нормально заводился в -20 ºC, не «мутил» и не сопливил маслом. А вот на стыке картера сцепления с коробкой передач видны масляные пятна. По идее такого быть не должно, но на практике потливость коробки не редкость для автомобилей бюджетного сегмента. Главное, чтобы не было повышенного расхода масла. Однако на другой редакционной Весте, с роботом (это уже серийный экземпляр) такого эффекта не наблюдается, хотя пробег у нее в два раза больше. Мы продолжим контролировать ситуацию.

Система вентиляции картерных газов — больное место двигателя ВАЗ-21129. Распространенное явление: при движении в сильный мороз замерзает клапан вентиляции картерных газов. В результате в двигателе создается избыточное давление масла, что часто имеет серьезные последствия: например, масло может выдавить сальник распредвала или коленвала. К счастью, нашу Весту эта участь миновала. Хотя сильных морозов не было.

Знаете, что бывает в корпоративных парках — если на одной машине ездят разные водители, ремонтировать ее приходится гораздо чаще. Ведь за своими ты следишь, а за общим… может кто и позаботится. Мы сознательно не закрепляли за Вестой конкретного водителя. Ехали все, кто изъявил желание, и их было очень много. Особенно в пятницу перед выходными. Один коллега даже предложил отказаться от кроссовера. Ниссан террано, потому что планировал переезд: багажник Весты намного просторнее.

Однако почти половина пробега на Весте — дело моих рук. Удивительно, но я не помню, чтобы когда-нибудь ударился животом или поцарапал нижнюю часть бампера о бордюр во время парковки. Особенно порадовал клиренс кроссовера зимой – ни разу не сел на брюхо, несмотря на то, что лазил по глубоким сугробам. Но один из коллег все же приложился к попе. Единственная потертость была на топливопроводах. Они ничем не защищены, хотя и расположены в уязвимом месте. Инженерам следует рассмотреть возможность установки защитной пластиковой коробки.

Машине меньше года, а очаги ржавчины уже осели на блоке цилиндров и лонжеронах кузова — это последствия только одной московской зимы. Выхлопная система тоже досталась. На банках основного и дополнительного глушителей имеются локальные отметки, свидетельствующие о том, что внутри скопился конденсат. В этих местах он выгорит первым. Кстати, похожая картина есть и на роботизированном Весте.

Еще один, казалось бы, пустяковый недостаток связан с крышками, закрывающими колесные болты… Две из четырех мы потеряли из-за плохой фиксации. К счастью, у официального дилера они стоят всего 69рублей за штуку. Уплотнители капота тоже нуждаются в доработке: за относительно небольшой пробег слишком много грязи проникло в моторный отсек… А недавно заскрипела водительская дверь — пришлось смазывать петли. Кстати, фиксатор, удерживающий открытую дверь, слабоват: по неосторожности можно повредить припаркованную рядом машину. Также не понравилось хлипкое крепление боковых зеркал. На высоких скоростях встречный поток воздуха так и норовит их сложить.

Но это по большому счету придирки. Основные узлы и агрегаты в норме. Подвеска не раздражает посторонними стуками или скрипами. Даже втулки стабилизатора поперечной устойчивости живы. Хотя на Весте с роботом именно они стали источником неприятных скрипов.

Средний расход топлива в городских поездках (на них приходится большая часть пробега) у меня держался около 10,5 л/100 км. Не вижу смысла сравнивать ее с успехами роботизированной Весты хотя бы потому, что на Весте с АМТ я езжу иначе. Автоматизированная коробка думает дольше — уже не раз бывало, что я просто не решался маневрировать, чтобы не создавать аварийную ситуацию. А Веста на «ручке» позволяет быть расторопнее. Именно поэтому полуторачасовой путь от дома до редакции на роботизированном Весте занимал в среднем на десять минут больше, чем на машине с механикой.

Незадолго до расставания с Вестой меня остановил инспектор ГИБДД и спросил, как у меня машина. Одним словом надежный. Рекомендовать. Но — только с механической коробкой передач. Еще и потому, что редакционной Весте с роботом уже заменили по гарантии корзину сцепления — при пробеге 20 000 км. Подробности — в следующих отчетах.

Отзывы владельцев всегда помогают в выборе автомобиля. Они уже эксплуатируют машину и знают ее сильные и слабые стороны. Собранные ниже отзывы владельцев Лада Веста помогут вам определиться, покупать или не покупать этот автомобиль.

Три недели назад купил Ладу Весту. Долго искал перед покупкой подходящую машину, читал отзывы владельцев Лада Веста, и вот, наконец, купил. Выбор пал на седан из первых рук с самой оптимальной комплектацией «комфорт». Хочу рассказать о своих первых впечатлениях.

• вместительный и комфортный салон;
• исправно работающий кондиционер;
• хорошие скоростные характеристики;
• уверенная управляемость на любой скорости;
• высокий дорожный просвет;
• плафон головной оптики;
• приятное звучание головного устройства;
• наличие функции Hands Free;
• умеренный расход топлива.

• очень шумная трансмиссия;
• слабая изоляция;
• неправильная работа печки;
• неразвитая эргономика салона;
• датчик дождя заметно запаздывает.

Пока могу сказать о двигателе, что он работает без нареканий. Подвеска в меру жесткая, мелкие неровности дороги проглатывает без проблем. На сегодняшний день я доволен своим выбором и в будущем планирую дополнить свой отзыв о Lada Vesta.

Мирослав, г. Москва

Отзыв моего автовладельца не совсем обычный. Дело в том, что недавно я перестал им быть из-за страшной аварии. Lada Granta выскочила на встречную полосу вместо меня. В итоге передняя часть моей Весты помялась настолько, что машина стала короче в 1,5 раза (фото с места аварии есть в интернете в свободном доступе). Но я остался цел и смог самостоятельно покинуть место аварии и добраться до больницы. После осмотра были обнаружены лишь незначительные синяки. Моя Лада Веста спасла мне жизнь.

Автомобилем в собственности чуть больше года, покупался в салоне в комплектации оптимум комфорт. На момент аварии пробег Лады Весты составлял более 30 000 км. За время эксплуатации особых проблем не было, и даже на фоне спасения жизни все меркнет.

Теперь у меня в планах покупка такой же модели в новом кузове универсал.

Александр, г. Казань

Являюсь владельцем Лада Веста уже 6 месяцев. Прежде чем выбрать именно эту модель, я долго сомневался, стоит ли покупать с рук или лучше выкопать и купить новый. Почитал отзывы специалистов, в итоге взял с пробегом у знакомого более 15000 км, да еще и в комплектации Люкс с «роботом» и топовым мотором 122 «лошадки». Выбором доволен, но есть ряд замечаний.

Отрицательные моменты:

• шумоизоляция плохая, особенно зимой на шипованной резине;
• боковая поддержка передних сидений слабо выражена, из-за этого при прохождении поворотов и при резких маневрах водитель чувствует себя неуверенно;
• роботизированная коробка передач работает медленно;
• эргономика салона хромает: кнопки управления стеклоподъемниками слишком далеко, приходится тянуться, не продуманы дополнительные места для хранения мелких вещей;
• жесткий и скрипучий пластик передней панели.

Положительные моменты:

• большой дисплей мультимедийной установки;
• приятное звучание штатной акустики;
• достаточно места на задних сиденьях;
• экономичный и приемистый двигатель.

Завершая свой обзор Лада Веста, подытожу: машина соответствует своей цене.

Михаил, г. Тверь

Хочу рассказать о некоторых моментах, которые я заметил в течение года. Во-первых, негативные отзывы о двигателе внутреннего сгорания. У меня Лада Веста 2016 года, ВАЗ-21129.установлен двигатель, так называемый базовый двигатель. Сам мотор хорошо собран, но особыми достоинствами не отличается. Один из минусов: ремень ГРМ. Ременная передача – хорошая альтернатива цепной, но есть одно «но»! Лада Веста оснащена поршневым клапаном без раззенковки. При обрыве ремня это чревато деформацией клапанов цилиндров, что приводит к полной замене всего поршня, цена которой может ударить по карману.

Заметки к роботу. Роботизированная коробка передач очень похожа на механическую, только ступени переключаются блоком управления. В отличие от автомата, «робот» подлежит ремонту и способствует низкому расходу топлива.

В остальном одни минусы:

1. Нет режима парковки. Это не так важно, но все же.
2. Нет режима пониженной передачи . Очень неудобно водить машину по грязи или снегу, постоянно перегревая двигатель.
3. Спортивный режим отсутствует. И он бы не помешал, ведь «робот» очень медленный в плане переключения ступеней. В активном потоке машин сложно управлять автомобилем без нервных срывов.

Самое интересное. Что делать, если застрял? Предварительно почитал отзывы владельцев Лада Веста с большим пробегом, уже побывавших в разных ситуациях. Но когда сам столкнулся с этой проблемой, понял, что ничему не научился. Во-первых, отключите трекшн-контроль, выберите режимы A и R по очереди, причем переключать их можно будет на малой скорости, не нажимая на педаль тормоза. И медленно качаемся. При достижении максимальной амплитуды пытаемся выгнать.

Видео обзоры в интернете наглядно демонстрируют как качаться и преодолевать труднопроходимые места.

Леонид, Санкт-Петербург

Всем доброго времени суток! Мой отзыв расскажет о стоимости той или иной комплектации. Все будущие автовладельцы перед покупкой уже выбранного автомобиля стоят перед выбором определенного набора опций. Опции и цены напрямую связаны друг с другом. Стартовая цена Lada Vesta в самой простой комплектации — 549 долларов.,900 руб. Пакет «Старт» для базы будет стоить 25 тысяч рублей. Столько же придется заплатить за наличие «робота».

Цены на другие комплектации формируются по тому же принципу. Заплатив 598 900 рублей за комплектацию «комфорт», мы получаем автомобиль на «механике» и с базовым двигателем. Дополнить автомобиль одним из «имиджевых» или «мультимедийных» пакетов, либо установить роботизированную коробку, вам придется платить все те же 25 тысяч. При выборе одного из пакетов и «робота» одновременно сумма доплаты суммируется. Выбор более мощного двигателя увеличивает стоимость автомобиля на 50 тысяч. То же самое и с делюкс-версией.

Надеюсь мой отзыв будет полезен будущим покупателям Лада Веста.

Кристина, г. Воронеж

Стал случайным очевидцем новой модели Lada Vesta Cross. Видел ее на улицах Подмосковья, видимо она была на обкатке в каком-то автосалоне… Как выглядит универсал я уже имел представление после просмотра пары роликов 2017 года. Но в реальности он выглядит еще лучше. Свежие, еще не привычные формы кузова радуют глаз. Линия порога подчеркивает вытянутый вид, а плавник на крыше придает динамичный вид. Новые пластиковые накладки днища и высокий клиренс подчеркивают внедорожные качества автомобиля. Машина симпатичная, если надумаю покупать, то обязательно напишу отзывы о Лада Веста Кросс, чтобы помочь другим людям с разными задачами.

Вадим, г. Москва

Здравствуйте! Наконец-то решил дополнить последние отзывы о Lada Vesta.

No related posts.