➤ регулировка сидений лада веста
Настраиваем кресло водителя
Посадка и продольные регулировки
Прежде чем приступить к продольным регулировкам, вам надо устроиться на сидении с максимальным удобством. При этом сесть нужно достаточно плотно по отношению к подушке и спинке с таким расчетом, чтобы между поясницей и спинкой кресла не было зазора.
После этого нужно выжать педали сцепления и газа. При этом вы не должны тянуться ногами к педалям, а с другой стороны колени не должны выпирать так, чтобы создавать помехи вращению руля. Надавливая на педали, проследите, чтобы пятки не находились в воздухе, но оставались на полу. Угол согнутых коленей должен составлять около 120 градусов.
Если же ваши колени чрезмерно изогнулись, сидение необходимо отодвинуть назад. В результате пренебрежения этими правилами вам будет неудобно за рулем — весь ваш вес будет максимально нагружать область таза. От этого боковые мышцы будут находиться в состоянии перенапряжения, циркуляция крови станет хуже, и все это может крайне негативно повлиять на вашу водительскую реакцию.
Наклон спинки
Для того, чтобы правильно настроить водительское сидение, оптимальный наклон спинки водительского кресла крайне важен. Чрезмерно откинутая назад спинка не даст правильной посадки за рулем, равно как и слишком наклоненная вперед.
Если же угол наклона спинки буде меньше 95 градусов, вы ощутите серьезную нагрузку на поясницу, а ваша голова окажется чрезмерно высоко. А если спинка будет слишком отклонена назад, голова опустится слишком низко, отчего пострадает угол обзора, а вам придется постоянно тянуться к рулевому колесу.
Предлагаем вашему вниманию алгоритм проверки правильного регулирования спинки сидения:
положите руки на руль машины и обратите внимание на расположение рук: они должны находиться соответственно часовым стрелкам либо на 10 и 2 часах, либо на 9 и 3 часах; лопатки должны плотно примыкать к спинке, не оставляя пространства; локтевые суставы не должны быть до конца распрямлены; положение ладоней – немного ниже плеч. Кроме того, попытайтесь установить запястье на верхнюю часть рулевого колеса
Если вы сидите верно, то ваша ладонь при этом будет спокойно свисать вниз, а верхняя часть спины останется плотно прижатой к спинке кресла
Кроме того, попытайтесь установить запястье на верхнюю часть рулевого колеса.
Если вы сидите верно, то ваша ладонь при этом будет спокойно свисать вниз, а верхняя часть спины останется плотно прижатой к спинке кресла.
Высота подушки
Высота сидения должна быть отрегулирована с таким расчетом, чтобы между потолком салона и макушкой головы было около 10-15 см. При этом у вас должен быть максимальный угол обзора дороги. При необходимости можно отрегулировать руль, чтобы он не загораживал приборную панель.
Подголовник
Подголовник расположите примерно по уровню глаз. В процессе передвижения откидываться на него головой не рекомендуется – наклоните голову слегка вперед. Расстояние от подголовника до затылка должно быть не меньше и не больше 3-5 см.
Затылок расположите по центру подголовника. Такое положение предупредит возможные травмы головы при внезапных разгонах.
Как настроить память водительского сидения
Настройку памяти водительского сидения рассмотрим на примере блока памяти сидений «Инсол». При помощи этого блока можно одним нажатием кнопки установить и зафиксировать сидение в выбранной вами позиции.
После автомойки или после посещения станции техобслуживания, а также после использования автомобиля другим водителем водительское кресло окажется в совсем другом положении, и возвращать его вручную не совсем удобно. И тогда вам на помощь придет настроенная память водительского сидения.
Программируем первое положение. Для этого сначала отводим подушку сидения максимально назад и максимально вниз, а спинку устанавливаем вертикально. Затем с помощью оперативных кнопок выставляем нужное положение.
Чтобы его зафиксировать, нажимаем командную кнопку и удерживаем ее несколько секунд до появления фиксирующего сигнала. После этого выставленное положение сохраняется в памяти устройства.
Для того, чтобы выставить сидение в запрограммированную позицию, нужно коротко нажать командную кнопку. Вслед за нажатием прозвучит сигнал, и затем кресло перейдет в сохраненное положение.
Установка
Разборка
Процесс создания подсветки зоны посадки задних пассажиров Лада Веста и Икс Рей начинается с демонтажа задних дверных панелей. В целом ничего сложного в данном процессе нет. Необходимо лишь работать аккуратно.
Сперва требуется снять ручку стеклоподъемника. Для этого нужна пластиковая лопатка из специального набора для разборки дверей. Впрочем, если ее нет, можно воспользоваться тонкой отверткой иди ножом, но предварительно инструмент необходимо обмотать тканью, чтобы не повредить пластик.
Пластиковый инструмент для работы
Лопаткой нужно поддеть ручку с обратной стороны, что позволит вывести из зацепления фиксатор и вынуть его. Останется только снять саму ручку. Для Весты и Икс Рея алгоритм работы одинаков.
Процесс снятия ручки продемонстрирован на видео
Далее этой же лопаткой снимается облицовочная накладка на дверной ручке, за которой скрываются 2 болта крепления. Их необходимо выкрутить головкой на 10.
Остается только вывинтить саморез в самом низу двери, после чего отщелкнуть саму дверную карту, что держится на пистонах. Согласно опыту владельцев, порой клипсы ломаются, потому стоит быть готовым к покупке новых.
Крепление обивки двери Икс Рея немного иное. После снятия ручки, требуется выкрутить 3 винта, которыми накладка фиксируется к металлу. Один болт располагается в ручке, второй в центральной части, а третий с торца. Когда они выкручены, остается только отщелкнуть карту с пистонами.
Расположение болтов на Икс Рее
На этом процесс демонтажа в ходе создания подсветки зоны посадки задних пассажиров Лада Веста и Икс Рей завершен.
Посадочные места
Их нужно вырезать в нижнем торце каждой дверной карты под форму плафона, чтобы можно было надежно его закрепить. Если куплены плафоны от Приоры, размеры посадочного места будут 25/61 мм.
Лучше воспользоваться бормашиной
Для работы рекомендуется использовать бормашину, но при ее отсутствии подойдет и канцелярский нож, хотя работать ним не так удобно, да и времени процесс займет куда больше.
Плафоны
В процессе создания подсветки зоны посадки задних пассажиров Лада Веста и Икс Рей, владельцы авто сталкиваются с отсутствием штекеров на плафонах. В случае если дверную карту в будущем придется снимать, что весьма вероятно, необходимо иметь возможность быстро отключить подсветку.
К плафонам рекомендуется припаять штекеры
Для этого отдельно покупаются разъемы и припаиваются к плафону, после чего места пайки рекомендуется залить термоклеем – это повысит прочность и гарантирует качественную изоляцию.
Правильное положение водителя за рулем автомобиля
Итак, какая же посадка водителя считается приемлемой? Водителю необходимо пребывать за рулем в таком положении, чтобы его спина была полностью ровной – для этого спинку кресла нужно фиксировать под углом от 90 до 110 градусов. Между коленным суставом и подушкой сиденья необходимо соблюдать расстояние, которое равняется приблизительно длине ладони – это нужно для расположения центра тяжести на сиденье, а не на весу. В момент выжимки сцепления, нога должна быть практически прямой, во всю длину.
В правильной посадке играет роль регулировка зеркал. Наружные зеркала заднего вида должны располагаться так, чтобы при малейшем повороте головы открывался максимальный угол обзора.
Не нужно склоняться над рулем — обзорность от этого только ухудшается. К тому же, ваши предплечья начнут сковываться, а руки не смогут полноценно выполнять необходимые действия.
Все кажется довольно простым. Однако часто водители чувствуют за рулем себя не комфортно, не соблюдают правил. Можно привести пример, когда водитель ведет машину, склонившись над рулем, вроде бы, зная, что так делать не рекомендуется. Это положение сковывает предплечья водителя, что не позволяет рукам свободно двигаться (в данном случае – осуществлять полный оборот руля). Эта ошибка часто возникает по той причине, что водитель пытается улучшить обзорность, наклоняясь. Но он, тем самым, только мешает сам себе и делает хуже. К тому же, голова должна располагаться теменем вверх, чтобы вестибулярный аппарат был максимально чувствителен.
Замена штатных пружин
В состав амортизаторов добавляют пружины, число витков которых повышено. Данный метод требует более солидных затрат, так как происходит покупка помимо усиленных пружин, амортизаторов, имеющих необходимые параметры.
Достоинства:
- Возрастание клиренса проводится равномерно. Такого результата непросто достичь в случае, если добавлять проставки в состав.
- Время применения пружин возросло, но безошибочно поднять машину, если не имеется необходимо опыта, затруднительно.
Достоинства и недостатки:
- Происходит изменения уровня твердости подвески. Изредка возникает вибрация.
- Передняя и задняя подвеска по-другому функционируют. Происходят перемены в их углах.
Настройка водительского кресла
Первое, что нужно учесть при регулировке сиденья, – индивидуальные особенности водителя: то, какой у него рост, телосложение, сколько он весит. Более подробно расскажем в конце статьи, а пока об основных рекомендациях.
Как отрегулировать место водителя:
- спинка сиденья наклонена под углом 75-90 градусов – цифры могут варьироваться от того, сколько часов человек проводит за рулем
- подголовник настроен параллельно затылку.
Водитель садится на свое место так, чтобы между спиной и спинкой кресла не было зазоров, до края сиденья оставалось минимум 3 см запаса хода, а стопы спокойно (без натяжения) располагались на педалях.
Какие ошибки могут быть
Первое: Чрезмерный наклон спинки кресла.
Если взять в пример, гоночные болиды, где пилоты практически лежат в креслах за счет того, что спинка сидений расположена вертикально. Такая конструкция позволяет не только лучше контролировать руль, но и меньше уставать. Почему происходит так, научного объяснения нет, но профессионалы автоспорта доказали все на практике.
В посадке пилота важно, чтобы лопатки хорошо прилегали к сиденью и не отрывались, даже если амплитуда движения плеч максимальна. Чтобы обеспечить полный контакт спины и кресла, его конструируют со специальными изгибами
Проводя параллель с болидом и обычным ТС, можно сделать вывод:
Если спинка кресла чрезмерно отклонена, в момент выполнения маневра (отрыва лопаток) водитель просто повиснет на руле. Получается, что контролировать автомобиль он уже не сможет.
Регулировка водительского сиденья
Второе: подголовник находится очень низко.
Подголовник, как элемент сиденья, выполняет функцию защиты, а потом уже комфорта. При настройке не стоит забывать об этом факте. Например, подголовник в моделях Volvo установлен без возможности настройки. А эти машины не просто так считаются одними из самых безопасных.
Что будет, если неправильно отрегулировать подголовник? В момент столкновения произойдет резкое «хлыстовое» движение головы, из-за чего шейные позвонки могут получить сильное повреждение.
Если затылочная часть во время удара была защищена подголовником, то функция защиты этого элемента сработает как нужно.
Стоит также сказать об автомобилях с сиденьями, где предусмотрена горизонтальная настройка подголовника. Параметры будут такими: от затылка подголовник должен располагаться не далее, чем на три-четыре сантиметра.
Как принять правильную посадку за рулем автомобиля?
Спина должна максимально прилегать к спинке кресла – этот аспект является основополагающим в верной посадке. Сперва нужно откинуть спинку и выжать левой ногой педаль сцепления до самого пола. В этом же положении необходимо отрегулировать сиденье, чуть – чуть сгибая ногу в колене. Следом нужно выпрямленной рукой схватиться за руль в его верхней точке. Затем снова подогнать спинку кресла так, чтобы контакт спины водителя и спинки кресла был максимальным.
Рулевое колесо нельзя применять в качестве опоры – на нем должен быть сосредоточен вес рук
Это важно понимать и осуществлять для того, чтобы центр тяжести сосредотачивался в кресле: около 30% веса тела должно располагаться на седалище, остальной вес должен приходиться на спинку кресла
Advertisement
Далее рассмотрим ремни безопасности
Здесь важно отметить такой момент, что ремень безопасности должен фиксироваться туго – это удержит водителя в сиденье в случае разворота или виража, а также полностью осведомит водителя о силе ускорения и прочих силах
Теперь обратим внимание на коробку передач. Если машина оснащена механической коробкой, то нужно включить правой рукой дальнюю передачу, если же у вас автоматическая коробка передач, то включайте положение «P» (паркинг)
При этом левую руку нужно держать на рулевом колeсe в eго верхней точке.
Положение рук на руле является очень важным моментом. Они должны находиться в верхнем секторе руля. Инструкторы автошкол для более детального разъяснения информации прибегают к формулировке «10 – 2 по циферблату». Пальцы при этом должны фиксироваться внутри рулевого ободка, а основное усилие хвата должно сосредотачиваться на мизинцах и безымянных пальцах. Незадействованные пальцы при обычной езде должны оставаться в расслабленном состоянии, однако им нужно чувствовать готовность в любой момент усилить хват руля.
Кистям рук необходимо занимать положение чуть выше локтевых суставов. Для более комфортной посадки в современные автомобили встраивают рулевую колонку, которая регулируется в двух плоскостях – по высоте и по вылету. Эта функция позволяет фиксировать руль в удобном оптимальном положении.
Необходимо также правильно отрегулировать подголовник – это позволит шее и голове избежать перелома или повреждений. Для этого нужно приподнять его до уровня затылка, а далее приблизить к голове настолько, насколько это возможно. Многие автомобилисты используют подголовник неправильно – опираются на него во время движения, а он имеет другую функцию – защиты головы при аварии.
Если во время езды вы начинаете чувствовать дискомфорт, мышечное напряжение, затекание или боль тела, вам необходимо сменить посадку.
Фиксация ног на педалях должна быть следующей: левая – на педали сцепления, правая — на педали тормоза. Далее нужно опустить пятки по вертикальной оси педалей. В этом положении разведите носки в сторону так, чтобы левая нога носком упиралась на пол рядом с педалью сцепления, а правая – на педаль газа.
Последний этап в вопросе о правильном положении тела за рулем – это регулировка зеркал. Они должны быть зафиксированы таким образом, чтобы в ближнем к кузову углу бокового зеркала была видна задняя часть автомобиля.
Чтобы правильная посадка за рулевым колесом стала вашей новой привычкой, нужно около двух – трех недель следить за положением ваших частей тела. Если возникает мышечная усталость, имейте ввиду, что вы неправильно сидите за рулем.
Как правильно сидеть за рулем авто
Итак, вы сели за руль. Теперь необходимо правильно расположиться на сиденье. Современные автомобили имеют продольную и весовую регулировку сиденья, регулировку угла наклона спинки и рулевого колеса. Это позволяет с учетом индивидуальных особенностей телосложения водителя подгонять рабочее место с учетом удобства управления и обеспечения безопасности движения.
Прежде всего необходимо научиться правильно регулировать сиденье по росту. Для этого, сев на сиденье (спина полностью прилегает к спинке), отрегулируйте его так, чтобы ноги свободно доставали до педалей в прижатом состоянии.
При этом угол в коленном сгибе должен составлять 120–150° (для легковых автомобилей), а вытянутая не полностью распрямленная рука (левая) запястьем касается верхней точки рулевого обода.
При правильной посадке затылок и позвоночник находятся на одной линии, близко к перпендикуляру к полу (75–90° в зависимости от роста)
Добившись с помощью регулировки сиденья этого положения, отрегулируйте затем спинку сиденья, чтобы она полностью прилегала к спине. В этом положении отрегулируйте ремни безопасности: рука должна туго входить под пристегнутый ремень на уровне груди. Установите подголовник так, чтобы он препятствовал движению головы назад и упирался средней частью в затылок.
Проверьте при пристегнутом ремне безопасности удобство пользования переключателями на щитке приборов, рычагом переключения передач, положение которого также можно отрегулировать по росту на легковых автомобилях.
При правильной посадке затылок и позвоночник находятся на одной линии, близко к перпендикуляру к полу (75–90° в зависимости от роста)
Психофизиологи установили, что такая осанка водителя позволяет дольше сохранять внимание в сложной дорожной обстановке
Изменение дорожного просвета
До того как начать увеличивать дорожный просвет, делают установку ряда факторов.
- Правильное значение клиренса. Так показатели, отмеченные в технической документации, имеют отличия от действительных.
- Значение, совпадающее с требованиями водителя. До того, как профессиональный водитель сделал увеличение клиренса, он проводит установку углов проходимости.
- Финансовый аспект. Ряд методов, увеличивающих клиренс, связан с определенными затратами.
Для изменения дорожного просвета применяют определенные методы.
Все водители разные
Если вам посчастливилось иметь нестандартное телосложение, то постарайтесь принять дополнительные меры:
- Длинные руки. Следует отклонить спинку назад, а затем как бы сползти вниз по сиденью. При этом нужно учитывать, что появится большее напряжение мышц шеи.
- Длинные ноги. Попробуйте сесть более вертикально. Главное ориентироваться на то, как больше удобно рукам.
- Маленький размер обуви. Под резиновым ковриком прикрепите к полу небольшую доску или подставку, благодаря этому пятки не будут отрываться от пола.
- Слабые руки. Воспользуйтесь более широким хватом или установите руль с большим диаметром.
- Короткие руки. Попробуйте немного согнуть ноги и сесть более вертикально. Также нужно немного согнуть рычаг переключения передач так, чтобы при переключении передачи вам не нужно было отклоняться от сиденья.
Итак, все вышеприведенные советы специально предназначены для того, чтобы помочь водителю превратить напряженный процесс езды в более комфортный.
Применяя их, спина автомобилиста даже в период слишком длительных поездок не будет испытывать сильных нагрузок.
Сегодня многим приходится значительную часть времени проводить за рулем. Правильно выполненная посадка за рулем позволяет не уставать в дороге и дает возможность оперативно реагировать на изменение дорожной ситуации.
Плохо отрегулированное сиденье водителя не только увеличивает нагрузку на его позвоночник, но и уменьшает угол обзора. Не правильно расположенные руки на руле автомобиля замедляют управление в аварийной ситуации. Обязательные условия комфортной и безопасной поездки: туловище не напряжено, руки и ноги расположены так, чтобы не делать лишних движений.
Правила обмера клиренса
Для безошибочного измерения клиренса Лады Весты, помимо измерения расстояния от днища до дорожного покрытия, существуют и другие. Так как во время передвижения по проезжей части имеются камни, посторонние предметы, то обмер делают от этих элементов автомобиля:
- Выхлопная труба.
- Картер силового узла.
- Обвес передний.
- Вал.
Делая вычисления дорожного просвета Лады Весты, за отправную точку берут картер масляный или обвес. В данном случае четко выясняют, насколько идет усадка пружины за определенное время.
Новая версия робота
На гранте робот меня устраивал, и я к нему привык. В весте стоит тот же самый робот, но с другой прошивкой. Автоваз с прошлого лета ставит их во все машины. Главное изменение в этой прошивке – имитация ползущего режима, как у классических автоматических КПП.
Раньше в режиме D (drive) машина не начинала движение, пока не нажмёшь на газ. Если остановиться на светофоре и убрать ноги с педалей, то машина сама никуда не ехала, только если дорога с уклоном.
Лично мне ползущий режим не нужен и не очень нравится переключать селектор на светофорах, ведь чтобы потом включить обратно драйв нужно нажать на тормоз, а это лишние телодвижения.
Неисправности и их устранение
Некачественная сборка, несовершенство конструкции, некорректное обращение с механизмами часто приводит в облому рычага.
Для ремонта нужно:
- демонтировать кресло;
- снимать спинку, обшивку;
- заменить пластиковый рычаг новым.
После всего проделанного собрать конструкцию в обратной последовательности. Процесс несложный, но трудоемкий.
Регулировка рулевого колеса
В большинстве современных автомобилей руль можно регулировать по вылету. В некоторых моделях (во всех моделях бизнес и представительского классов) можно также устанавливать угол наклона руля.
Для того, что бы установить правильное расположение руля, вытяните руку вперед и положите ее на рулевое колесо сверху. В оптимальном положении рука с ободом руля должна соприкасаться в районе запястья. При этом, положив руки на руль в рабочее положение (на 10 и 14 часов), угол сгиба в локте должен составить примерно 120 градусов, а ладони будут находится чуть ниже уровня плеч.
Так же важно, чтобы руль не закрывал панель управления
Настройка рабочего места водителя
В первую очередь, сев за руль автомобиля, вам необходимо правильно настроить рабочее место водителя. Правильно настроенное рабочее место позволит вам долгое время находиться за рулем без чувства усталости и переутомления, при этом обеспечивая безопасность и возможность быстрого реагирования на изменяющуюся дорожную обстановку.
Сев за руль, нужно правильно отрегулировать водительское сиденье. Как это примерно должно быть, показано на картинке.
Проверить правильность посадки можно так:
– при полном нажатии педали сцепления и тормоза нога не должна полностью выпрямляться в колене, должен сохраняться небольшой угол
– обхватите рукой верхнюю точку рулевого колеса, при этом рука не должна полностью выпрямляться в локте
– при повороте руля на 180 градусов в обе стороны, при включении самой отдаленной передачи в КПП спина не должна отрываться от спинки сиденья
– спина должна плотно прилегать к спинке сиденья, голова почти касаться подголовника
Далее, если у вашего автомобиля имеется регулировка ремней безопасности по высоте, регулируем их. Ремень должен проходить через плечо, плотно прижимая вас к сиденью.
Следующим этапом будет настройка положения рулевого колеса. В зависимости от возможностей вашего автомобиля, настройте рулевое колесо по наклону и вылету. Чем ниже расположено рулевое колесо, тем удобнее с ним работать, однако оно не должно задевать колени водителя и перекрывать щиток приборов. Если в рулевое колесо встроена подушка безопасности, ступица руля должна быть направлена по возможности в район грудной клетки, а не головы.
Последним этапом регулируем зеркала заднего вида. Через зеркала мы получаем очень много информации, они непосредственно влияют на безопасность.
Салонное зеркало настраиваем так, чтобы в него был виден весь проем заднего стекла.
Боковые зеркала по высоте настраиваем так, чтобы линия горизонта находилась примерно по середине зеркала. По ширине зеркала нужно выставить так, чтобы они захватывали небольшой кусок задней части автомобиля, для удобства парковки по зеркалам.
Разумеется, эти рекомендации носят общий характер и не всегда применимы, так как все люди индивидуальны. Настроив рабочее место, проверьте, комфортно ли вам так управлять автомобилем. Если какие-то настройки вызывают дискомфорт, подкорректируйте их под себя, но старайтесь все же следовать указанным рекомендациям.
Источник
➤ Как разложить или снять заднее сиденье на Гранту Лифтбек
В отличие от модификации «Спорт», сиденья Лада Гранта Лифтбек не оборудованы регулировкой по высоте. Для водителя среднего роста это не существенно. А вот для тех, у кого он больше 180 см или ниже 165 см, это становится проблемой.
Нередко владельцы самостоятельно устанавливают сиденья от Опель, Форд, Мерседес-Бенц, Ауди с целью повышения комфортности.
Обзор переднего сиденья водителя и пассажира. Механизм регулировок
Эргономика водительского сиденья хорошая, диапазон настроек рулевой колонки, посадочного места позволяет комфортно разместиться водителю с ростом в 180 см. Правда, чем длиннее дистанция, тем быстрее наступает усталость, правая нога все чаще затекает от ограниченного положения.
Впервые в модели Lada Granta Liftback сиденье оснащено боковой поддержкой. Ранее это было установлено в Калине второго поколения, Калина Спорт. Схема изготовления конструкции:
- металлическая рама;
- подушка из пенолитья;
- спинка.
Рама — несущая конструкция. На подвижных шарнирах рамы установлена спинка, подушка. В модели Лифтбек спинка цельная, высота пропорциональна росту в 170 см. По бокам установлены валики, обеспечивающие комфортную посадку водителя, пассажиров.
Элементы сиденья имеют шаровую структуру: на металлической основе размещены пружины, покрытые специальной пеной, полиуретаном. Поверх обшивка из обивочной ткани.
Настройка передних сидений автомобиля
продольная: для настройки потяните рычаг под сиденьем вверх. Переместите посадочное место, отпустите рычаг.
Водителю на заметку!!! Не регулируйте сиденье в процессе движения на автомобиле. Даже самый незначительный рывок рукой спровоцирует ДТП.
вертикальная: настройка рукояткой, расположенной в левой стороне сиденья. Путем вращения рукой выбираете наиболее оптимальное положение для спинки.
подголовники: путем механического нажатия пальцем на скобу с правой стороны выставите подходящую высоту.
Важно знать!!! Естественное положение подголовника — когда верхний периметр находится на уровне головы водителя (пассажира). Опционально владелец может установить подогрев сидений на Гранту Лифтбек
Процесс не сложный и отнимет не более получаса
Опционально владелец может установить подогрев сидений на Гранту Лифтбек. Процесс не сложный и отнимет не более получаса.
Обзор заднего сиденья. Регулировка
Сзади в Лада Гранта Лифтбек троим уже тесно, для двоих места предостаточно. Диван плоский, без эргономики. Для пассажиров высокого роста длительные поездки окажутся мучительными.
Регулировка дивана не предусмотрена, разве что самостоятельно перемещайтесь по периметру вверх – вниз. Не забывайте об ограничениях с тыльной стороны спинки сиденья, обшивки потолка крыши.
В целях повышения безопасности, снижения вероятности повреждения пассажиров, задний ряд сидений оборудован ремнями безопасности.
Как разложить сиденья в Гранте Лифтбек
При необходимости задний ряд полностью складывается на пол, образуя ровную платформу без ступенек и изгибов. Сложить сиденья просто: достаточно нажать на боковые петли верхней спинки. Нижний диван фиксируется на металлические петли у основы.
Как снять заднее сиденье на Гранте Лифтбек
- Опускаем верхнюю спинку.
- Отвинчиваем крепление заднего сидения — три болта на «13» у основания.
- Снимаем нижний диван.
- Извлекаем из салона.
Рычаг нижний LADA Веста SW CROSS с саленблоками и шаровой опорой в сборе левый 1 шт.
Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке рычага LADA Vesta/Веста нижнего правого с шаровой опорой в сборе без гайки, в строке «Комментарий» указывайте левый или правый рычаг, в сборе или голый, модель вашего автомобиля, год выпуска.
Передняя подвеска LADA VESTA / ЛАДА Веста SW CROSS независимая, с телескопическими гидравлическими газонаполненными амортизаторными стойками двухстороннего действия 8450006745/8450031057 левой и 8450006744 / 8450031056 правой, с винтовыми бочкообразными пружинами 8450006725, установленными на стойках передней подвески, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, установленными на подрамник.
1 – лонжерон подрамника дополнительный; 2 – подрамник передней подвески; 3 – рычаг нижний передней подвески; 4 – кулак поворотный со ступицей в сборе; 5 – стойка телескопическая передней подвески в сборе; 6 – стабилизатор поперечной устойчивости со стойками в сборе
Передняя подвеска LADA VESTA / ЛАДА Веста SW CROSS полностью оригинальная. Появился подрамник, на котором размещены две точки опоры двигателя (растяжка). Две другие точки опоры силового агрегата находятся на лонжеронах. Остались стойки Макферсон. Главная особенность передней подвески LADA VESTA в том, что вместо «восьмерочной» продольной растяжки и поперечного рычага появился один L-образный рычаг с кастором в 5 градусов 8450006732 правый и 8450006733левый, которые воспринимает продольные и поперечные нагрузки. Также используются новые поворотные кулаки. Такой шаг позволил существенно улучшить управляемость автомобиля.
С точки зрения управляемости, взаимопонимание водителя и автомобиля получилось удачное. Движение по прямой — уверенное, с четким ощущением нулевого положения рулевого управления. Во время похождения поворотов при увеличении газа или торможении знакомых виляний или потряхивании нет (как было на автомобилях Лада прошлых лет). При поворотах на неровной дороге вибрации на руль практически не приходят. Руль не вырывается из рук, сохраняется надежная обратная связь.
1 — подрамник передней подвески;
2 — болт крепления переднего шарнира рычага;
3 — рычаг нижний передней подвески;
4 — гайка крепления шаровой опоры к поворотному кулаку;
5 — гайка болта крепления заднего шарнира рычага;
6 — болт крепления заднего шарнира рычага.
Передний шарнир рычага передней подвески LADA VESTA / ЛАДА Веста SW CROSS:
1 — рычаг нижний передней подвески;
2 — шарнир нижнего рычага передний;
Р — направление запрессовки
Задний шарнир рычага передней подвески LADA VESTA / ЛАДА Веста SW CROSS:
1 — рычаг нижний передней подвески;
2 — шарнир нижнего рычага задний;
S — размер для запрессовки — 20 мм;
Р — направление запрессовки;
М1 — метка на рычаге передней подвески;
М2 — метка на корпусе шарнира
Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 8450006732.
LADA VESTA / ЛАДА Веста SW CROSS.
Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !
Как самостоятельно заменить нижний рычаг передней подвески на автомобиле семейства ЛАДА Веста.
С интернет — Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.
Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных ниже.
Правильное положение ног на педалях
Все автоинструкторы вам скажут, что правая нога должна постоянно быть на педали газа. Этой же ногой при необходимости нажимают на тормоз. При обучении вождению человек должен научиться сопоставлять усилия нажатия правой ногой на газ и тормоз. Чтобы в дальнейшем научиться быстро, переставлять ногу.
Левая нога водителя выполняет управление сцеплением двигателя с передачей. От того насколько правильно будет определен момент соприкосновения дисков при включении сцепления будет зависеть плавность хода машины при трогании.
Левую ногу нужно держать всегда на полу, но не педали сцепления! Поэтому, необходимо отметить, что правильная обувь – важнейшая составляющая безаварийного управления. Поэтому девушкам, прежде чем управлять автомобилем в туфлях на каблуках, нужно дважды подумать. Ведь красивые туфли можно просто взять с собой и потом переобуться.
Давайте попробуем разобраться, какая обувь считается правильной для человека, сидящего за рулем?
Ее подошва не должна скользить. Обувь должна быть с широким каблуком высотой 2-3 см. Тапочки на ногах водителя исключаем сразу. Они практически не облегают стопу
Поэтому об эффективном нажатии на педали речи не идет, а это приведет к ошибкам в пути. Обратите внимание на подошву и мысок обуви. Они не должны цепляться за педали
Поэтому обувь с узким длинным мыском лучше не одевать. Ширина подошвы выбирается так, чтобы обувь не задевала за коврик, педали или выступы в кабине. Прорезиненная обувь также не помощник автолюбителю. Стопа абсолютно не проветривается, а лишняя влага не испаряется. Зимой категорически не подходит обувь, изготовленная из ПФХ. Это материал при снижении температуры становится жестким, что затрудняет работу стопы.
Теперь о том, какая обувь хорошо подходит автомобилистам. Это спортивная обувь, желательно из натуральной кожи и без каблука. Хорошо, если подошва изготовлена из микропористой резины.
Кроме того, сейчас магазины предлагают специальную обувь для водителей – мокасины. Их подошва изначально устроена так, что нога хорошо чувствует педаль, не вызывая неприятных ощущений. Рисунок подошвы рельефный, что препятствует соскальзыванию с педали. Каблук мокасин позволяет ноге занимать комфортное положение, обеспечивая ей повышенную устойчивость.
И, напоследок, еще один первостепенный момент – водитель должен научиться чувствовать, где находятся педали и прочие рычаги управления, что называется, “на ощупь”. Отвлекаться на другие дела в дороге нельзя
Всё внимание – дорожной ситуации. Правильная посадка за рулем автомобиля и внимательность водителя служат залогом безопасности дорожного движения в целом и личного здоровья в частности
Настройка посадки
Главным правилом при посадке является плотное прижимание всего кресла к спине. То есть между поясницей и сиденьем не должно быть никаких расстояний.
Заняв удобное положение, нужно:
В таком положении, важно соблюдать абсолютно все моменты:
- поза не доставляет дискомфорта,
- ноги свободно делают нажим, без необходимости напрягаться или тянуться для этого;
- колени не должны упираться в руль;
- положение пяток– только на полу;
- угол согнутых коленей – примерно 120 градусов.
Если сиденье поставлено не верно, то будут неправильные ощущения, которые нужно непременно исправить:
- колени через чур изогнуты – нужно отодвинуться назад;
- при нажатии на тормоз, нога получается полностью выпрямленной – подвинуть ближе к рулю.
Какие колеса можно поставить на Lada Vesta. Размеры шин и параметры дисков на Весте
Lada Vesta стала первой по-настоящему новой машиной от “АвтоВАЗа”, а не доработанной версией предшественников. Автомобиль получил новую платформу, новый кузов и новые колеса. Инженеры отказались даже от разболтовки 4*98, которая использовалась еще со времен “копейки”. Давайте разберемся детальнее какие диски и шины на “Весте” стоят с завода, а какие можно установить.
Какие колеса на Весте
Изначально машина предлагалась только в кузове “седан”. И в зависимости от варианта комплектации, можно было заказать себе колеса либо 15-го, либо 16-го диаметра. Не поменялась ситуация и с появлением универсала SW – колеса на “Лада Веста СВ” точно такие же как и у седана SE. И только вместе с появлением версии Cross повышенной проходимости в кузовах седан и универсал, размер дисков “Лада Веста” увеличился до диаметра 17 дюймов. И это снова отличает машину от всех предыдущих версий LADA, которые в заводской комплектации предлагались в основном с колесами диаметром 13, 14 и 15 дюймов.
Оригинальные колеса на Весту Седан и СВ
Оригинальные колеса на Весту Кросс
Большие колеса стоят также в версии Lada Vesta Sport – причем 17-дюймовые шины одеты на диски, которые отличаются от стандартных количеством болтов, разболтовкой и центровочным отверстием.
Размер колес на Ладе Веста
Все размеры колес на “Весту” — в таблице ниже.
| Типоразмер шин | Параметры диска |
|---|---|
| 185/65 R15 88H | 6Jx15 4/100 ET50 d60,1 |
| 195/55 R16 91H | 6Jx16 4/100 ET50 d60,1 |
| 205/50 R17 89V (93W) | 6,5Jx17 4/100 ET43 d60,1 |
| 205/50 R17 89V (93W) | 6.5Jx17 5/114.3 ET50 d66.1* |
* версия для Lada Vesta Sport
Какие колеса на Ладе Весте есть в заводской комплектации? В базовой версии доступны штампованные диски на “Весту”, причем только 15-го диаметра. Производят их дочерние предприятия “АвтоВАЗа”. Опционально доступны литые диски для “Весты от K&K модели ANNA-15. А если вы заказали комплектацию с колесами 16-го диаметра, то они обязательно будут легкосплавными – тоже от K&K, модели Ptalomey-16. Та же модель, Ptalomey-17, доступна в люксовой комплектации с 17-дюймовыми дисками.
Аналогичная ситуация и с шинами. В базовых комплектациях, с конвейера стоит штатная летняя резина подешевле, а в богатых – подороже. Шины 185/65/R15 88 Н производятся в России – это покрышки Pirelli Cinturato P1. Хотя на старте продаж в ноябре 2015 года встречались Весты на резине Белшина ArtMotion Бел-280. На 16-дюймовых колесах ставят Матадор, модель зависит от года выпуска и комплектации. Может стоять Matador MP 47 Hectorra 3 или Matador MP44 Elite 3. А вот на 17-дюймовых колесах, что заказывают отдельно, будут стоять немецкие шины Continental EcoContact 6 (зимние – Continental WinterContact). Кстати, у Vesta Sport стоят премиальные шины Continental ContiSportContact 5.
Разболтовка и другие параметры дисков Веста
Многие технические характеристики Lada Vesta кардинально отличаются от всех предыдущих машин “АвтоВАЗа”. В том числе и разболтовка, которая теперь стала 4*100. То есть четыре болта остались, а вот расстояние между ними увеличилось на 2 мм, по сравнению с “Приорами” и другими моделями ВАЗ. Размер центрального отверстия колёсного диска (DIA) во всех колесах “Весты” – 60,1 мм. Не забывайте проверять эти диски по маркировке, когда будете искать замену – колеса с другими параметрами вы просто не поставите.
Оригинальные диск на Весту Спорт с разболтовкой 5*114.3
Кроме дисков на Весте используются болты с разным шагом резьбы. Так на обычную Ладу Весту идут болты M12х1,5, а на Весту Спорт гайки M12x1.25. Где «12» – диаметр шпильки в мм, а 1,25 или 1,5 – размер резьбы. Для колес диаметра шире стандарта, пригодятся удлиненные болты на Vesta.
Другие размеры дисков “Веста” – это ширина и вылет (ЕТ). Для дисков 15-го и 16-го диаметра ширина всегда составляет 6 дюймов, а вылет – 50 мм. Для дисков 17-го диаметра – ширина 6,5 дюймов, а вылет 43 мм.
Отдельный вопрос – это заводские диски на автомобиль Lada Vesta Sport, который производится с прошлого года. Здесь используются нестандартные колеса с центральным отверстием диаметром 66.1 мм и разболтовкой 5*114.3. То есть “спортивные” диски крепятся на пять болтов и поставить их на другие версии “Весты” невозможно.
Какие колеса можно поставить на Весту
Какие колеса на Лада Веста предлагает ставить автопроизводитель? “АвтоВАЗ” не рекомендует менять типоразмер шин или вылет, предлагая использовать только колесные диски увеличенной или уменьшенной ширины.
Колеса диаметром 15 дюймов можно ставить шириной от 5 до 6,5 дюймов (напомним, в базе стоят 6-дюймовые). А колеса диаметром 16 дюймов могут быть шириной от 5,5 до 6,5 дюймов (базово стоят 6,5 дюймов). Это же касается и 17-дюймовых колес на Весту Кросс или дисков на спортивную Vesta – при желании вы можете ставить колеса уже, шириной 5,5 и 6 дюймов, не нарушая требований и гарантийной политики автопроизводителя.
Что касается шин, то “АвтоВАЗ” допускает использование покрышек с другими индексами скорости и грузоподъемности. Стандартные 185/65R15 88H можно заменить шинами с индексом грузоподъемности Т. А 16-дюймовые покрышки 195/55R16 91H могут быть с индексом скорости 87 и/или индексом нагрузки T. Колеса на “Ладу Веста Кросс” размера 205/50R17 89V могут быть заменены шинами с более низким индексом нагрузки H.
Какие нестандартные колеса влезут на Лада Веста
Несмотря на то, что чаще всего владельцы автомобилей стремятся увеличить свои колеса, чтобы улучшить внешний вид автомобиля, иногда происходит и обратное. Например, распространенная практика летом ездить на литых дисках большего диаметра, а зимой брать диски поменьше и шину побольше, чтобы машина была более контролируемой и более мягкой на заснеженных дорогах. Самый оптимальный вариант такой замены – поставить колеса 185/65R15 из базовой комплектации. Ставить колеса меньше 15-го диаметра не рекомендуется, да мы и не встречали примеров подобной замены.
Веста на 19-дюймовых дисках
Что касается максимального диаметра, то критичная для Весты высота колеса в сборе – это 660 миллиметров. Поэтому на машину ставят не только родные 17-е колеса, но и диски с шинами диаметром 18 дюймов. В таком случае шины должны быть не больше 225/45 R18 и то у некоторых автовладельцев они уже немного цепляют подкрылки. Правда, на drive2 есть случай с установкой 19-дюймовых колес, но для этого потребуются доработки в конструкции подвески. А в случае установкой 18-дюймовых колес некоторые типоразмеры шин позволяют еще и занизить автомобиль, что многие и делают. В любом случае при выборе дисков и покрышек вам понадобится калькулятор. Просто сядьте и посчитайте — влезет ваша покупка в колесные арки или нет. Ну или посмотрите в нашей таблице ниже.
Что по возможностям уменьшить вылет и поставить шире диски? Не забывайте, что производитель уже рекомендует ставить шины 17-го диаметра на диски шириной 6,5 дюймов с вылетом 43. То есть тут вариантов не так много. Максимально допустимая ширина дисков на “Весту” – 8 дюймов при вылете 38. В такой компоновке колеса практически не выпирают и не цепляют арки. Все что больше – с доработкой конструкции машины. Кстати, на забывайте что меньший вылет уменьшает ресурсы ваших колесных подшипников. Так что придется или менять чаще, или покупать детали подороже.
Также напомним, что при любой замене колес на нестандартные размеры есть преимущества и недостатки. Поставив шины и диски побольше вы однозначно улучшите внешний вид своего автомобиля, его динамику и устойчивость. Но за это придется заплатить меньшим комфортом на плохих дорогах и возможным повышением расхода топлива. В случае с низкопрофильными шинами, которые скорее всего придется поставить на большие диски, вам также придется привыкнуть к постоянному контролю давления в покрышках, потому что шины более чувствительны к этому важному параметру, а также к тряске на неровной дороге.
Альтернативные варианты колес на Lada Vesta в таблице.
| Диаметр | Типоразмер шин | Параметры диска | Высота колеса в сборе, мм |
|---|---|---|---|
| 15″ | 175/70 R15 | 6J с вылетом 45-50 | 626 |
| 185/65 R15 | 6-6,5J с вылетом 45-50 | 621,5 | |
| 195/65 R15 | 6-7J с вылетом 45-50 | 634,5 | |
| 205/60 R15 | 6-7,5J с вылетом 45-50 | 627 | |
| 16″ | 175/70 R16 | 6J с вылетом 45-50 | 651,4 |
| 185/60 R16 | 6,5J с вылетом 45-50 | 628,4 | |
| 195/55 R16 | 6-7J с вылетом 45-50 | 620,9 | |
| 205/55 R16 | 6-7J с вылетом 45-50 | 631,9 | |
| 205/60 R16 | 6-7J с вылетом 45-50 | 652,4 | |
| 17″ | 195/50 R17 | 6,5-7J с вылетом 38-43 | 626,8 |
| 215/45 R17 | 7-7,5J с вылетом 38-43 | 625,3 | |
| 205/50 R17 | 7-7,5J с вылетом 38-43 | 636,8 | |
| 205/55 R17 | 7-7,5J с вылетом 38-43 | 657,3 | |
| 215/50 R17 | 7-7,5J с вылетом 38-43 | 646,8 | |
| 18″ | 215/40 R18 | 7-8J с вылетом 38-43 | 629,2 |
| 225/40 R18 | 7,5-8J с вылетом 38-43 | 637,2 | |
| 225/45 R18 | 7,5-8J с вылетом 38-43 | 659,7 | |
| 230/40 R18 | 7,5-8J с вылетом 38-43 | 641,2 |
Летние и зимние шины на Lada Vesta
Ассортимент покрышек в России представлен очень хорошо – разными брендами и большим перечнем типоразмеров, поэтому перечислять большое количество моделей со средними ценами по стране бессмысленно. Для того, чтобы вы ориентировались в стоимости, предлагаем вам таблицу с ценами шин оригинальной комплектации в заводских типоразмерах.
| Сезон | Модель шины | Типоразмер | Цена, руб |
|---|---|---|---|
| Летняя | Белшина Artmotion | 185/65 R15 | 2200 |
| Continental EcoContact 6 | 195/55 R16 | 5500 | |
| Continental EcoContact 6 | 205/50 R17 | 8600 | |
| Зимняя | Белшина Artmotion Snow | 185/65 R15 | 2600 |
| Continental WinterContact | 195/55 R16 | 5990 | |
| Continental WinterContact | 205/50 R17 | 8900 |
Белшина Artmotion Snow 185/65 R15
Continental WinterContact 205/50 R17
штатные размеры, диаметр, разболтовка, ширина, вылет, цо
Любой автовладелец знает, какую важную роль играют размеры автошин и колесных дисков в управлении автотранспортным средством. Все марки автомобилей имеют индивидуальные типоразмеры колес, заложенные конструкторами при создании модели.
Автомобильное колесо состоит из двух частей: диск и покрышка, устанавливаемая на него. Отечественный АвтоВАЗ для марки Лада Веста базовой комплектации заложил следующие параметры колес:
- R15 – радиус диска;
- ширина покрышки 185мм;
- высота профиля 65 процентов;
- индекс скорости (Н) не более 210 км в час;
- максимальный допустимый вес – не более 560 кг.
Покрышки для Весты выпускаются под названием Art Motion предприятием Белшина. Существует несколько разновидностей автошин для зимнего и летнего периода эксплуатации. Резина мягкая, с высокой степенью износостойкости, малошумная и отлично контактирует с поверхностью автодороги. На автомобиль Lada Vesta к указанным покрышкам предусмотрены колесные диски.
В базовой версии применяются штампованные модели с размерностью 6J15 ET50 4×100 60,1. Производителем дисков является красноярский завод K&K, который, помимо штамповки, поставил на поток легкосплавные модели под названием Анна-15 для отечественного автомобиля Веста.
О чем говорят эти буквы и цифры?
- 6J указывает на ширину изделия, в дюймах
- 15 свидетельствует о диаметре диска, за основу берется также дюйм
- ЕТ50 – вылет, мм
- 4х100 – разболтовка (PCD), которая дает понимание водителю о количестве крепежных болтов (4), расположенных по окружности длинной 100мм
- 60,1 – диаметр центрального отверстия диска (DIA).
Более дорогие модификации Весты имеют размерность автошин 195/55 R16 с индексом нагрузки 91Н или 91Т. Данные автопокрышки поставляются на АвтоВАЗ немецким концерном Continental. Литые диски под эти автопокрышки изготавливает все тот же K&K. Они носят название Пталомей и имеют размерность 6Jx16 ET50 4×100 60,1.
Автомобиль последующей модификации Люкс за дополнительную плату может обзавестись дисками R17 того же производителя.
Размерность штатных дисков
Содержание
- 1 Размерность штатных дисков
- 2 Параметры штатных гаек
- 3 Какие диски можно поставить
- 4 Допустимые размеры автошин
На конвейере Vesta комплектуется колесными дисками размерностью от R15 до R16 с шириной от 5,5 до 6,5 дюймов. Вылет ЕТ находится в пределах 40 – 50. Что касается разболтовки, то она неизменна для всех модификаций автомобиля – 4х100 мм. Диаметр центрального отверстия для посадки на ступицу равен 60,1 мм.
АвтоВАЗ рекомендует применять модели колесных дисков для своих автомобилей только оригинального исполнения со штатными размерами. В противном случае завод не гарантирует работоспособность и безопасность использования таких деталей.
Параметры штатных гаек
Гайки для закручивания стандартных болтовых соединений имеют размеры М12х1,5. Не исключаются варианты установки болтов-секретиков (представлены на фото). Они надежно защищают колесо от несанкционированного снятия, попросту говоря взлома.
Какие диски можно поставить
Выбрать нужный размер колеса для Лада Веста вообще не составляет никакой сложности. На рынках представлен огромный ассортимент продукции, которая может заменить отечественные оригинальные, ведь любая запчасть имеет свой срок службы и рано или поздно выходит из строя. Под замену подойдут самые простые и недорогие штампованные диски, а также более улучшенные легкосплавные модели.
Штампованные диски имеют большую массу, эксплуатационные характеристики по сравнению с литыми и коваными моделями немного хуже.
Выделяют несколько положительных моментов:
- прочность изделий выше, лучше выдерживают механические воздействия;
- имеют низкую стоимость;
- их можно восстановить и отремонтировать.
На Лада Веста подходят легкосплавные 16-ти дюймовые диски 175/70 и 205/60, а также большие размеры 175/55 R17 и 195/50 R18. Для Vesta SV Cross лучше смотрятся 18-ти дюймовые.
В отличии от своих собратьев, кованные модели обладают высшей степенью прочности и меньшим износом. Такие диски самые легкие, что положительно сказывается на динамике управления автомобилем и экономичности топлива. Наряду со всеми положительными моментами кованные диски имеют высокую стоимость и не каждый может позволить себе приобрести такую роскошь. Поэтому, на Лада Веста такие диски встречаются крайне редко.
Производитель автомобиля позаботился, чтобы у покупателя не появлялся вопрос где взять нужные диски. АвтоВАЗ заключил договор с компанией К&К, теперь продукция этого завода унифицирована с легковым авто Лада Веста. При выборе диска необходимо обратить особое внимание на его маркировку. Данные должны полностью соответствовать рекомендуемым значениям завода-изготовителя.
Совет. На зиму лучше устанавливать диски и шины с меньшей шириной, это позволит автомобилю уверенности в управлении на скользкой дороге.
Еще один нюанс, на который стоит обратить внимание при выборе понравившегося диска. Многие водители стремятся установить колеса большей ширины. В этом случае производитель не несет гарантии за последствия, поскольку АвтоВАЗом заявлены только определенные размеры. Увеличения параметров диска может привести к потере комфортности, управляемости при движении автомобиля. Важно правильно определить приоритеты и выбрать лучшее.
Lada Vesta позволяет монтировать колеса большого диапазона размеров. В этом случае нужно обратить особое внимание на разворот колеса, чтобы протектор не задевал арку автомобиля. Если есть желание поставить диск большей ширины, необходимо высоту профиля автопокрышки уменьшить. Но это снижает комфортность езды на машине.
Допустимые размеры автошин
| Диаметр колеса | Ширина/высота |
|---|---|
| R15 | 175/70 |
| R15 | 205/60 |
| R16 | 185/60 |
| R17 | 175/55 |
| R17 | 195/50 |
Зная определенные параметры автошин и колесных дисков, проблем замены колес на автомобиле Лада Веста можно избежать. Производителем допускается установка большого количества размерностей в пределах диаметра диска R 15 – 17. Некоторые даже умудряются всунуть в авто 18-ти дюймовые модели.
Все зависит от желания и возможностей покупателя. Правильно подобранные колеса – залог безопасности на дороге. Желательно избежать ошибок, установки неподходящих дисков и покрышек.
первые километры за рулем Lada Vesta — Автоновости Омска
— …Уважаемые пассажиры, по метеоусловиям Ижевск посадку не дает — летим на запасной аэродром. В Пермь.
Небесная канцелярия явно не хотела триумфа Бу Андерссона и сделала все, чтобы сорвать красивый торжественный пуск «Весты». Ведь, помимо сотрудников пресс-службы и федеральных СМИ, нашим бортом летели чиновники, министры, депутаты Госдумы и прочие VIP. 3 часа до старта, а мы полным ходом мчим в сторону Большого Савино без мало-мальской надежды успеть назад. Но то ли Бу Андерссон лично разогнал тучи руками, то ли на небо поступил звонок откуда-то свыше, а… Столица Удмуртии все-таки дала добро на посадку, и мы приехали на завод на несколько минут раньше кортежа президента!
В стенах «ИжАвто» — полифония акцентов: много английского, слышна французская речь, реплики на немецком и очень много чешского. Уходя с поста президента ГАЗа, Бу Инге захватил не только причитающийся ему гонорар, но и кучу профессионалов — начиная от специалистов по коммуникациям (Катаржина Матюшкова, ныне супруга Андерссона) и заканчивая техническими спецами.
— Петр, вы ли это? — подхожу к человеку с подозрительно знакомым лицом.
— Я, привет!
— Значит, мистер Андерссон и вас забрал из Нижнего? Как вам на АвтоВАЗе после «Шкоды»?
— Несравнимо, конечно! Очень разные задачи стоят. Но я не жалуюсь: вызов очень интересный, было любопытно его принять.
Петр Линхарт отвечал за запуск заводов Volkswagen-Skoda в Калуге и за их же сборочную площадку в Н.Новгороде, сейчас отвечает за логистику Волжского гиганта и является членом правления АвтоВАЗа. |
Ижевск не Калуга, и этот автозавод разительно отличается от тех. Хотя бы потому что еще несколько лет назад «ИжАвто» был на пороге полного забвения, его вытаскивали буквально со дна. В модернизацию производства, конечно, вложены немалые средства, но общий уровень все равно не дотягивает до площадок, которые создавались в России с нуля.
Женщины на заводе — настоящее меньшинство: их тут всего 10%. |
Первое, что бросается в глаза: на «ИжАвто» очень много ручного труда и очень мало автоматики. Сварка кузовов, их сборка осуществляется вручную. С точки зрения создания рабочих мест и прочей социальной ответственности это хорошо. В плане оптимизации производства и увеличения производительности труда — не очень.
Зато в плане оптимизации очень хорош тот факт, что завод — полного цикла: со своим штамповочным производством и цехом окраски. Кузовные детали здесь же штампуются, проходят цех сварки, собираются в готовые кузова, которые дальше следуют в соседний цех на сборку.
Кузовные детали на «ИжАвто» проходят весь путь от листового проката через прессы, где с помощью штампов делаются заготовки. Далее они следуют на сварку, сборку, а потом уже и окраску готового кузова. |
По конвейерам сборочного цеха вперемешку плывут Granta в кузове лифтбек, «Ниссаны» Sentra и Tiida и непосредственно главная героиня — Vesta.
Несколько недель назад в сообществе проходили слухи: якобы Nissan перестал собирать в Ижевске новую «Тииду» из-за нулевого спроса. Судя по тому, что ее кузова есть на складах и даже ползут по конвейеру, слухи несколько преувеличены.
Перед сборочной линией кузов автомобиля «раздевают» — снимаются двери для легкого доступа рабочих к внутренностям автомобиля.
Сами двери на отдельном конвейере проходят этап сборки от голых металлических панелей до функциональных элементов автомобиля. Оттуда они уходят на заключительный этап сборки автомобиля.
Нельзя не отметить чистоту, о которой так печется мистер Андерссон: на территории двух цехов мне только в одном месте встретились какие-то непонятные масляные пятна на полу. В остальном — удивительная для постсоветского предприятия чистота. О новых туалетах президент по ходу нашей встречи сказал четыре (!) раза. Я не поленился заглянуть в три, один из которых — образцово-показательный (на фото). Действительно новые, действительно чисто. Почему это так важно для товарища майора, тоже понятно: он очень хочет гордости за свою продукцию. Но невозможно уважать, а тем паче гордиться чем-либо, если ты по уши в подтеках урины. |
Весь процесс на конвейере идет так буднично, несколько даже рутинно и очень четко, словно нас или а) нарочно ждали и теперь позируют; или б) трудятся в таком режиме всегда, работа отточена до автоматизма. Время научиться у заводчан было: тестовую сборку «Весты», напомню, начали еще в феврале. О трудностях, которые были на этом этапе, спрашиваю гендиректора завода Михаила Рябова.
— Михаил Сергеевич, какие проблемы выявила сборка пилотной партии автомобилей?
— Обычные проблемы, которые всегда возникают по ходу работы: доводка, регулировка всевозможных функций и узлов автомобилей. Обычная работа на самом деле. Мы не сталкивались с какими-то проблемами, которых бы не ожидали. Отладка, отработка — и все.
— Планы производства Lada Vesta на этот год?
— До 5000–6000 автомобилей. Все будет зависеть от конкретных условий.
— Собирать будете под конкретные заказы клиентов или наштампуете машины в фиксированных комплектациях?
— Мы работаем под конкретные задачи, конкретные заказы.
— Еще я сегодня видел на территории завода лифтбек Granta в исполнении Sport. Насколько я знаю, лично вы на этой машине передвигаетесь.
— Да, я.
— Есть планы по серийному запуску в производство этой машины?
— Этот вопрос надо задавать отделу маркетинга: если скажут, что нужно, — будем делать. Пока таких планов нет, это пробный автомобиль, но он многим нравится, мне нравится.
— Сейчас оставите его себе или пересядете на «Весту»?
— Оставлю! Буду ездить на двух: на «Весте» и периодически на «Гранте-спорт»!
А вот я бы после «Весты» ни на какую «Гранту» — будь она хоть трижды «спорт» — не пересел бы! Хотя бы потому что новый автомобиль выглядит просто великолепно: она скульптурная, гармоничная, авангардная. Вместе с тем, Остапа не понесло: чувство меры, пропорций, стиля команде Маттина не изменило ничуть.
Много копий сломано об Х-выштамповки на боковинах. |
Пока не заиграли фанфары, ловлю Маттина в кулуарах.
— Стив, я хочу знать правду!
— Воу! Смотря какой вопрос.
— Когда вы реально начали работать над обликом «Весты»? Ведь явно же не год назад, перед ММАС?
— Можно сказать, я начал работать над ней с тех самых пор, как пришел на АвтоВАЗ. Ведь нам надо было сконструировать новый ДНК бренда, новый дизайнерский язык Lada. «Веста» и стала первой ласточкой этого нового языка дизайна Lada.
— Говорят, что процесс создания автомобиля — это непрерывная война между дизайнером, маркетологами, инженерами, специалистами по аэродинамике и прочими бухгалтерами…
— То есть вот со всеми этими парнями вокруг?
— Да. Как вам удалось отстоять такой смелый дизайн, который почти не отличается от концепта?
— Ну, между нами не только споры, но и кооперация. Мы постоянно стремимся найти какой-то компромисс, который устроил бы и дизайнеров, и маркетологов, и инженеров. В случае с «Вестой», видимо, получилось.
Vesta Concept и Vesta серийная |
— До этого весь мир знал вас как автора Mercedes-Benz A-класса первого поколения и Volvo XC60. Какое место Lada Vesta занимает в ряду созданных вами автомобилей, в том числе Mercedes и Volvo?
— Знаете, трудно сравнивать: все-таки даже бюджеты несопоставимы. Скажем так, я точно так же горжусь «Вестой», как и всем, что делал до этого.
— Не могу не спросить про тяжбу с Mitsubishi по поводу Х-дизайна.
— Да нет никакой тяжбы по большому счету. Морально мы правы: наши концепты с Х-графикой появились на два года раньше, чем у них. Они в курсе, что нам не нравится это сходство, но чисто юридически привлечь их к ответственности очень трудно: все-таки различий в концептах предостаточно.
Насмотревшись на красоты снаружи, с нетерпением прыгаю в салон, и… Тут начинается первое замешательство. Я, конечно, давно не маленький и хорошо представляю, как студийные фото приукрашивают действительность, но чтоб настолько…
Нет, интерьер Vesta выглядит классно: неплохо гармонирует с экстерьером, функционален, эргономичен. Даже собран неплохо: я проехался на двух экземплярах, у которых пластик не гремел, молдинги плотно прилегали, клавиши со взрослым усилием четко нажимались. Коллеги, правда, нашли какие-то экземпляры с дефектами сборки, но сам не видел — наговаривать не буду.
Впечатление от интерьера «Весты» портят некоторые детали. Например, запах пластика. Я понимаю, что это свежесобранные машины и они должны пахнуть. Но пресловутый и вожделенный «запах нового автомобиля» не должен иметь ничего общего с «букетом» промзоны, нотками вяленого винила и акцентами «Трех семерок».
Второй резанувший момент — странное сочетание фурнитуры: салон Lada Vesta — это сборная солянка из деталей «Гранты» и «Рено». Например, клавиши стеклоподъемников и кнопка открытия багажника перекочевали с калиновского семейства, а вот подрулевые переключатели — с нового «Логана». Красивый и очень удобный, кстати, блок климатики резко диссонирует с калиновскими же подстаканниками, в которые ставить стаканы я бы не рекомендовал — настолько они неглубокие.
Но эти моменты касаются визуальной стороны. Что до удобства, то Vesta удачна со всех сторон. Сначала сажусь пассажиром спереди справа. Локтями водителя не достаю, потолок на голову не давит, колени не упираются в бардачок. Нормальная посадка — как у других машин гольф-класса.
Сажусь за руль — и о чудо! Появилась регулировка руля по вылету. Ни у «Логана», ни у у базового «Соляриса» за те же деньги таких инноваций нет. Тут вроде как обещают начиная с базовой комплектации. Обзор — отличный: инженеры, видимо, забили на аэродинамику и коэффициент лобового сопротивления и сделали «лопухи» такого размера, который Samsung должен взять на вооружение для своих будущих «лопат».
Водительское кресло регулируется по высоте, есть и регулировка поясничного подпора. Сделана из рук вон плохо: неудобным рычагом на левом торце кресла. Чтобы до него дотянуться, надо иметь кисть орангутанга или пластику пловчихи-синхронистки.
Ну, и, наконец, пересаживаюсь за собой назад. Над головой полно воздуха, ноги слегка вытянуты, ступни свободно пролезают под водительским креслом. При этом дверь не подпирает мою руку и плечо, высадка-посадка свободная. Одним словом, с геометрией посадки Vesta всесторонне хороша. А как на ходу?
Выезжаю на первый круг по территории завода и поражаюсь акустике. Это точно Lada? А почему коробка не воет? Где вот эти вот заунывные стенания шестеренок под сброс газа? Где заливистый лай на разгоне между второй и третьей передачами? Нету! Все потому что, поняв всю бесперспективность доработки проклятой родной трансмиссии, вазовцы взяли механическую коробку от Renault. Второй акустический шок — стекла в дверях опускаются без щелчков реле подъемника. Да, кнопки здесь калиновские, но сам привод-то — вестовский!
Арки, моторный отсек — молчат. Да, можно списать тишину колес на асфальт — он на территории завода достаточно ровный, не абразивный, поэтому шелестеть особо нечему. Но у «Приоры», например, в свое время колеса ухитрялись шуметь везде и всегда.
106-сильного мотора, с которым Vesta стартует, вполне хватает. В диапазоне 3–5 тысяч оборотов он довольно эластичен, а если надо — то и обгонной динамики хватает: на 3–4-й передачах Vesta живая и послушная. |
После машины с механикой пересаживаюсь в роботизированную «Весту» — с такой же трансмиссией АМТ, как у Priora и Granta. Характер работы ничуть не поменялся: довольно ровные переключения с едва заметным кивком. Проигрыш машине с МКПП в динамике ощутимый: с 0 до 60 км/ч и с 60 до 80 трехпедальная машина едет заметно резвее. Но тут многое зависит от методики переключения передач: я справляюсь с этой задачей быстрее «робота», какой-нибудь условный Иван Иванович — медленнее, поэтому Ивану Ивановичу лучше взять машину с АМТ.
Рычаг механики люфтит сам по себе, а у АМТ со времен «Приоры» не ушла похожая проблема: накладка ходит ходуном туда-сюда. |
Второй-третий круг наращиваю темп. В первую очередь чтобы пробить подвеску. С наскоку (километров 50 в час) налетаю на «лежачего полицейского» и… Легкий «бумс» — и едем дальше. Подвеска на сжатие отрабатывает довольно энергоемко, до пробоя дело не доходит и на второй — чуть более быстрой — попытке. С мелким рельефом история аналогичная: Vesta проскакивает по нему достаточно упруго, отфильтровывая положенные встык слои старого и нового асфальта.
Поинтенсивнее разгон, пожестче торможение, бросаю газ — резкий рывок рулем. Vesta не запуталась: без истерики затормозила, точно прицелилась и прошла первый, второй и третий после бодрого разгона повороты. Фиксирую несколько шок-моментов: во-первых, на тормоз больше не нужно давить двумя ногами, чтобы получить хоть какое-то замедление. На семействе «Калины» победить усилитель так и не смогли, а вот Vesta на старте производства уже хороша. Привод тормоза мягкий, точный и понятный. Во-вторых, поперечные крены минимальны. Что несколько удивляет: машина не слишком зажатая, с тем уровнем комфорта, который мне показался при первой встрече, крениться Vesta должна бы сильнее. А она — нет.
Конечно, не буду надувать щеки и умничать: наша полноценная встреча еще впереди, несколько километров по территории завода никак не тянут на полноценный тест. С другой стороны, даже их хватает, чтобы дать пару дельных замечаний кучкующимся на финише инженерам. Глушу мотор — ко мне подходит Олег Груненков, один из ведущих вазовских инженеров и директор проекта Xray.
— Ну как, Кирилл?
— Олег Евгенич… А есть возможность что-то допилить до того момента, как машина пойдет к клиентам?
— А что не так?
— Сцепление. Ход педали ну очень длинный, а момент схватывания не ощутим. Приходится сильно газовать на старте. Боюсь, долго сцепление не протянет. И механика. Ходы рычага очень размашистые, да и люфтит в нейтрали немного. Еще усилитель. Калибровки под машины с МКПП и АМТ одинаковы?
— Да, ничем не отличаются.
— Нет, отличаются. Вот на том экземпляре руль вращается без всякого усилия в принципе, обратная связь в поворотах неосязаемая. А вот в машине с АМТ и ноль четкий, и усилие при отклонении колес появляется.
— Странно…
Груненков задумался. Пользуясь заминкой, перехожу в атаку. Все дни перед премьерой пресс-служба АвтоВАЗа рассказывала миру, как абсолютно новый продукт был с нуля сделан за полтора года. Я вижу в этом сильное лукавство. Во-первых, только на доводку уже готового продукта уходит год-другой. Во-вторых, сертификация, маркетинг, пилотные сборки отнимают кучу времени. Косвенно мои подозрения подтвердил Стив Маттин: над обликом новой линейки он работает 4 года. По технической же части мне вспоминается нерожденный «Проект С», с которым у «Весты» подозрительно много общего. Спрашиваю Олега Груненкова в лоб:
— Олег Евгенич, насколько велика преемственность «Весты» с «Проектом С»?
— Знаете, в свое время «Проект С» стал возможностью для АвтоВАЗа заглянуть в другой, неизведанный для нас, класс автомобиля. Что их роднит с «Вестой» — размеры. Мы создали автомобиль, близкий к классу «С», но который мы позиционируем все-таки как В-класс, где находятся все наши основные конкуренты.
— Ну, а какие-то наработки чисто технические от «Проекта С» в «Весту» перекочевали?
— За это время много что изменилось: у нас другая линейка силовых агрегатов, у нас появилось новое понимание шумов и вибраций, постройки кузова — на этом автомобиле мы используем 10% деталей из высокопрочной стали, часть деталей оцинкована. Требования к автомобилям с тех пор сильно изменились, и этот автомобиль им соответствует: и выхлоп «Евро-5», и по EuroNCAP — три звезды.
— Стоп. Вы сами били ее на краш-тестах?
— Да. Наша задача была — подготовить автомобиль для того, чтобы продавать его в том числе в Европе.
— Про Европу, кстати. Хозяева по альянсу Renault-Nissan, наверное, не сильно в восторге от того, что вы подсунули им такого конкурента?
— Я не буду комментировать их настроения, но. .. Мы давали экспертам Renault посмотреть этот автомобиль с точки зрения качества, с точки зрения сборки. И автомобили им очень понравились, они сказали, что посадка, сиденья отличного уровня, вибро- и шумоизоляцию тоже оценили как очень хорошие. В конце концов мы за здоровую конкуренцию, и мы с Renault дополняем друг друга в этой работе.
Как дополнит Lada Vesta рынок — узнаем уже в ноябре: старт продаж намечен на 25.11.2015. Насколько он будет успешным, сказать трудно. Продукт на первый взгляд получился очень крутым. Особенно если учесть, что еще пару лет назад из этих же стен выходила заднеприводная «Классика». Vesta для АвтоВАЗа со всех сторон продукт прорывной, им и впрямь можно гордиться. Осталось преодолеть предубеждение и объяснить покупателю, что отдать 495 000–600 000 за «Ладу» — это нормально. А вы бы отдали?
Кирилл Зайцев для Om1. |
Путин и Эрдоган пообщались в Самарканде во время церемонии посадки деревьев
Политика 2759
Поделиться
ruПрезиденты России и Турции Владимир Путин и Реджеп Тайип Эрдоган кратко пообщались на полях саммита ШОС в Самарканде. Лидеры обеих стран участвовали в совместной церемонии посадки деревьев.
В пятницу президенты РФ и Турции проведут полноценные переговоры. Как ожидается, они дадут оценку реализации «зерновой сделки». Ранее Путин отмечал, что она не выполняется так, как задумывалось изначально всеми сторонами, подписавшими документ.
Церемония посадки деревьев состоялась у Южного входа Конгресс-центра Самарканда. В завершение первого дня работы саммита главы государств-участников посетили культурно-этнографический комплекс «Вечный город».
Как менялось лицо Путина в сентябре: кадры президента крупным планом
Смотрите фотогалерею по теме
Подписаться
Авторы:
ШОС Владимир Путин Реджеп Эрдоган Россия Турция
Источник: РИА Новости
Что еще почитать
Что почитать:Ещё материалы
В регионах
Путин объявил частичную мобилизацию в России: кого коснётся
27900
РязаньЖительницы Улан-Удэ становятся проститутками ради уплаты долгов и помощи близким
20514
Улан-УдэРоксана Родионова
В Магнитогорском драмтеатре рассказали о режиссере Сергее Пускепалисе, погибшем в ДТП
10858
ЧелябинскАльбина Хохлова
Костромские проблемы: в наших лесах исчезли грибы
7771 Кострома«Надо настраиваться»: стилист в Улан-Удэ предсказала возвращение моды нулевых годов
Фото 6207
Улан-УдэСэсэг Жигжитова
Вопрос о строительстве второго моста через Волгу в Костроме движется, но не так быстро как хотелось бы
4354
В регионах:Ещё материалы
Просмотрите тысячи изображений Vesta для вдохновения в дизайне
Домашнего очага
Иллюстрации Весты 😍
Знаки некоммерческой организации жилья
Веста Иллюстрации ✨
Веста современный минималистичный бизнес-дизайн логотипа
Веста Иллюстрации 🌿
Веста стр.
Веста Иллюстрации
Иллюстрации Весты 🔮
Набор иллюстраций Enjoy Vesta
Веста Иллюстрации
Веста — личная/резюме WordPress тема
Карты Vesta
Жилой бренд Vesta
ИНВЕСТА недвижимость
Фламма Веста Лого
Эскиз слогана Vesta 2
Лада Веста Стойка
Эскиз слогана Vesta
Комплект пользовательского интерфейса приложения Vesta Travel Booking
Зарегистрируйтесь, чтобы продолжить или войти
Идет загрузка еще…
2019 Lada Vesta Sport 2180 1.
8 MT Luxe + Мультимедийный пакет (145 Hp) характеристики, технические данные, расход топлива, габариты, фотогалерея Еще фотографии Lada Vesta Sport
4
4
Часто задаваемые вопросы | |
|---|---|
| Какой тип кузова, Лада Веста Спорт Седан 2019? | Седан, 5 мест, 4 двери |
| Какой расход топлива, Лада Веста Спорт 2180 2019? | 7,9 л/100 км |
| Насколько быстр автомобиль, Лада Веста Спорт 2019 1,8 МТ Люкс + Мультимедийный пакет? | 193 км/ч, 0-100 км/ч: 9,6 сек |
| Сколько мощности, Лада Веста Спорт 2019 Седан 1. 8 МТ Люкс + Мультимедийный пакет (145 лс)? | 145 лс |
| Какой объем двигателя, 2019 Lada Vesta Sport Sedan 1.8 MT Luxe + Мультимедийный пакет (145 лс)? | 1,8 л или 1774 см3 |
| Сколько передач, Какой тип коробки передач, Лада Веста Спорт Седан 2019? | 5 МКПП |
| Какая трансмиссия, Лада Веста Спорт 2180 2019? | Передний |
| Какова длина этого автомобиля, Lada Vesta Sport 1.8 MT Luxe + Мультимедийный пакет 2019 г.? | 4420 мм |
| Насколько широк автомобиль, Лада Веста Спорт 2019 Седан 1.8 МТ Люкс + Мультимедийный пакет (145 лс)? | 1774 мм |
| Какая полная масса Лада Веста Спорт Седан 1.8 МТ Люкс + Мультимедийный пакет (145 лс) 2019? | 1670 кг |
| Сколько места в багажнике Лада Веста Спорт Седан 2019? | 480 л |
Общая информация | ||
|---|---|---|
| Complectation name | 1. 8 MT Luxe + Multimedia package | |
| Production start year | 2019 | |
| Drive type | Front | |
| Frame type | Sedan | |
| Transmission type | 5 Скорость Ручная | |
| Объем двигателя, куб.см | 1774 | |
| Название рамы | 2180 | |
| Время от 0 до 100 8 | 9.6 | |
| Max speed | 193 | |
| Clearance, mm | 147 | |
| Manufacturing country | Russia | |
| Diler name | 1.8 MT Luxe + Multimedia package GFLS3-52-015 | |
| Doors | 4 | |
| Winter complectation | yes | |
| Warranty | 3 years or 100,000 km of mileage | |
Engine, transmission and steering specs | ||
Engine specs | ||
| Engine name | VAZ-21179 | |
| Fuel | Petrol (Gasoline) | |
| Engine type | In- line, 4-cylinder | |
| Has turbo | no | |
| Max power, hp | 145 | |
| Max power RPM, rpm | 6000 | |
| Max power, hp (kWt) / rpm | 145 (107) / 6000 | |
| Max torque, N*m | 184 | |
| Max torque RPM, rpm | 3600 | |
| Max torque , N*m (kg*m) / rpm | 184 (19) / 3600 | |
| Valves per cylinder | 4 | |
| Engine additional info | Electronically controlled fuel injection | |
| Eco type | Евро-6 | |
Fuel consumption | ||
| City | 10. 6 | |
| Country side | 6.4 | |
| Combined | 7.9 | |
Transmission | ||
| Main gear ratio | 4.2 | нет9 yes |
| Steereing gear type | Gear rail | |
| Steering wheel turn | 3.1 | |
Dimensions | ||
Frame dimensions | ||
| Exterior length, mm | 4420 | |
| Внешняя ширина, мм | 1774 | |
| Внешняя высота, мм | 1478 | |
Внутренние размеры | ||
| Capacity | 5 | |
| Seat rows | 2 | |
| Interior width, mm | 1386 | |
Chassis dimensions | ||
| Wheel base, mm | 2635 | |
| Радиус поворота, м | 5,2 | |
| Расстояние между колесами переднее | 1528 | |
| Расстояние между колесами заднее | 1519 | 868 |
| Rear overhang | 917 | |
Weight and permissible load | ||
| Mass, kg | 1322 | |
| Max capacity | 348 | |
| Max. масса | 1670 | |
| Макс. масса прицепа, рабочие тормоза | 450 | |
| Макс.0440 Volumes | ||
| Fuel tank capacity, l | 55 | |
| Trunk volume | 480 | |
Other | ||
| Addinfo | Rear door lock against opening by children, eyeglass case, decorative сопло выхлопной трубы | |
Характеристики подвески | ||
Характеристики подвески | ||
| Передний стабилизатор | 70200 | |
| Front suspension | Independent, Spring McPherson | |
| Rear suspension | Semi-independent, torsion bar | |
Wheel rims | ||
| Aluminium wheel | yes | |
| Disc | 17″ | |
Шины | ||
| Передние колеса | 205/50 R17 | |
| Задние колеса | 1519 2 200 | |
Brakes | ||
| Front brake | Discs | |
| Rear brake | Discs | |
| Parking brake | manual | |
| Parking brake new first | manual | |
Внешний вид | ||
Фары | ||
| Галогенные фары | да | |
| Диодные фары | no | |
| Front fog lamps | yes | |
| Led backlights | no | |
| Rear fog lamps | yes | |
| Additional stop light | yes | |
| Light sensor | да | |
| Датчик дождя | да | |
Боковые зеркала | ||
| Наружные зеркала в цвет кузова | нет||
| Side mirrors with repeaters indicators | yes | |
| Power adjustable door mirrors | yes | |
| Door mirrors heating | yes | |
Doors | ||
| Door handles in body color | да | |
окна | ||
| защитное стекло | да | |
| термогласс | да | |
| Rear glass heat | yes | |
Accessories | ||
| Front spoiler | yes | |
| Rear spoiler | yes | |
| Back wiper | no | |
Body color | ||
| Краска металлик Кузов | опция | |
Интерьер | ||
Рулевое колесо и центральная панель | ||
| Leather winding | yes | |
| Adjustable steering | yes | |
| Telescopic steering | yes | |
| Tilt steering | yes | |
| Audio control on steering wheel | yes | |
Дизайн интерьера | ||
| Тканевая обивка | нет | |
| Комбинированная обивка салона | yes | |
| Panels | Carbon inserts, red stitching, pedal pads | |
Seats | ||
| Bucket seat | yes | |
| Front seats ajust | Height-adjustable driver’s seat | |
| 2-й ряд | Сиденье, складывающееся в соотношении 60/40 | |
| Поясная опора | да | |
| Подголовники для сидений | ||
| 0197 Separating armrest front | yes | |
| Separating armrest rear | no | |
| Seats pockets | yes | |
| Mats | yes | |
Electric interior package | ||
| Power adjustable driver сиденье | нет | |
| переднее сиденье с электрорегулировкой | нет | |
| обогреватель переднего сиденья | да | |
| Rear seats heater | no | |
| Centralized door lock | yes | |
| Keyless enter | yes | |
| Power window front | yes | |
| Power window rear | yes | |
| Обогреватель рулевого колеса | да | |
| Электрообогреватель переднего стекла | да | |
Дополнительное внутреннее оборудование | ||
| Cooled glovebox | yes | |
| AC plug | yes | |
Safety | ||
Airbags | ||
| Drivers airbag | yes | |
| Passengers airbag | yes | |
| Функция отключения подушки безопасности пассажира с | да | |
| Боковая подушка безопасности | нет | |
Children safety | ||
| isofix bar | yes | |
Active and passive safety | ||
| Glonass | yes | |
| 3 point safety belt | yes | |
Electronic security and системы управления дорожным движением | ||
| ABS | да | |
| Электронная система распределения тормозных сил | да | |
| Break assist | yes | |
| Automatic activation of alarm in emergency braking | yes | |
| ESP | yes | |
| traction control | yes | |
| Hill-start assist control system | yes | |
| Круиз-контроль | да | |
| Автоматическая блокировка дверей | да | |
| Функция «Отвези меня домой» | да | |
| 0201 | ||
| Dynamic cornering light | yes | |
| Rear sonars | yes | |
Amenity | ||
Microclimate | ||
| Air conditioner | yes | |
| Automatic air conditioning | да | |
| Воздушный фильтр | да | |
Аудиосистемы | ||
| Радио | yes | |
| CD player | no | |
| MP3 Support | yes | |
| Hands free | yes | |
| Additional sound equipment | 6 speakers, AUX, USB, SD card | |
Навигационное и видеооборудование | ||
| Полноцветный ЖК-дисплей | 7-дюймовый сенсорный экран | |
| Навигационная система | да | |
| Back monitor | yes | |
Additional amenities | ||
| Antidazzle rearview mirror | no | |
| Mirrors in sunshields | yes | |
| Illumination in the cabin during landing | yes | |
| Багажник | нет | |
| Бортовой компьютер | да | |
Безопасность автомобиля | ||
| Immobilizer | yes | |
| Security alarm | yes | |
Driver Kit | ||
| Spare tire | yes | |
| Spare tyre small | no | |
Review of Vesta седан.
Обзор Vesta седан Тормозная система Лада ВестаИстория
Лада Веста (Vesta) — пятиместный автомобиль седан, потомок Лада Приора. Впервые концепт был представлен в 2014 году. Производитель обозначил проект как флагманский. На сегодняшний день спорттехника Весты участвует в гонках, а обычные сборки продаются в России и странах СНГ. Стоит отметить, что 70% состава современной Lada Vesta — это российская локализация импортных деталей от европейских инвесторов.
В 2015 году с конвейера сошла первая партия седанов, а в 2016 году планировалось начать выпуск хэтчбеков, но позже производитель переориентировался на выпуск универсальной и внедорожной версии Весты. АвтоВАЗ пошел на этот шаг, чтобы избежать внутрибрендовой конкуренции с моделью XRAY.
Веста во многом отличается от своей предшественницы. Видно, что производитель поработал над дизайном — хромированные украшения и «шрамы» стилизованы под буквы Х по бокам и передку. Переработан внешний вид салона — он стал более строгим и гармоничным, исчезло ощущение «незаконченности», которое сопровождало все предыдущие серии ВАЗов.
Под капотом модели установлены двигатели на 106 и 122 «лошади», работающие в паре с роботизированной коробкой. В 2016 году также была выпущена партия Вест, оснащенных двигателями мощностью 110 л.с. от Nissan. Рулевое тоже импортное, взято от Рено Меган. Тормоза и радиатор позаимствованы у совместной разработки Renault-Nissan и, судя по отзывам покупателей, это был удачный ход АвтоВАЗа.
От предыдущих моделей ВАЗ Лада Веста отличается более тщательной проработкой недостатков, которые ранее допускались заводом в Калине и Приоре. Производитель значительно улучшил шумоизоляцию и управляемость, убрал мелкие недостатки, выявляющиеся после первых 10 000 км пробега. Lada Vesta шире и длиннее примерно на 100 мм. Стоит отметить более высокую посадку – дорожный просвет Весты составляет 178 мм против 165 у Приоры. Отдельно стоит отметить дизайн фар и бортов — он изменился в лучшую сторону, использована более качественная краска.
В максимальной комплектации Весты предусмотрены боковые подушки безопасности. АвтоВАЗ выпустил ограниченную серию Lada Vesta с двухтопливными двигателями, работающими как на газе, так и на бензине. Кроме того, была представлена электрическая версия Весты мощностью 60 кВт. Однако планируется ли его серийный выпуск и когда можно ожидать старт продаж, производитель не раскрывает.
Кузов Лада Веста изготовлен из прочных качественных материалов. В краш-тестах автомобиль набрал 14,1 балла по ARCAP, что составляет четыре звезды — максимальный рейтинг безопасности. При лобовом столкновении кузов въехал в салон на 4 мм, и сработали подушки безопасности. Кроме того, была активирована встроенная система ЭРА-ГЛОНАСС (автоматический вызов экстренных служб при ДТП), после чего организаторам пришлось убеждать оператора в том, что это спланированная авария и никто не пострадал.
Тюнинг Лада Веста
Базовая доработка Весты включает в себя несколько важных задач. Что делать в первую очередь, решать хозяину, но с этими проблемами желательно бороться как можно раньше. Во-первых, несмотря на улучшенную шумоизоляцию, она все еще далека от идеала. Нужно сделать шумку в салоне, как минимум. Не помешает добавить шумозащиту на капот, а также обеспечить теплоизоляцию, что будет вполне кстати в суровом российском климате. Во-вторых, надо поработать над омывателем – многие владельцы Весты жалуются на то, что бачок тарахтит во время поездки. В-третьих, часто требуется замена заднего стекла, которое может лопнуть из-за заводского брака – брызг металла от контактной сварки. Эту операцию можно сделать по гарантии, но лучше не дожидаться, пока она сама треснет, а заранее устранить возможную проблему.
Для защиты автомобиля от грязи, зимней химии и летних насекомых нелишним будет установка рамки с сеткой ПРОСПОРТ для защиты радиатора.
Технический тюнинг включает в себя перепрошивку бортового оборудования — навигатора, аудиосистемы. Могут потребоваться модификации оригинальной системы зажигания и крепления глушителя. Не помешает установить самоблокирующийся дифференциал коробки передач. В принципе, как и на всех автомобилях АвтоВАЗа, понять, что нуждается в доработке, можно уже после первых 10 000 км пробега. Также в категорию технического тюнинга попадает и установка пружин подвески «АВТОПРОДУКТ» с занижением на 40 мм. Это обеспечивает более низкую посадку Lada Vesta.
Новая модель от АВТОВАЗа, получившая название LADA Vesta (Лада Веста), уже успела обрести собственную историю. Изначально новая модель была известна как LADA B. Позднее на АВТОВАЗе новинке присвоили собственный индекс: ВАЗ-2180 или LADA 2180. Модель на начальном этапе проектирования готовилась на смену семейству Lada Priora. Долгое время эта модель фигурировала в Сети как LADA Priora 2 (Лада Приора 2). Теперь у автомобиля есть собственное имя — LADA Vesta.
В начале 2014 года Бу Инге Андерссон стала президентом АВТОВАЗа. После его прихода программа развития АВТОВАЗа была пересмотрена. При этом были внесены изменения в развитие модельного ряда марки LADA. В частности, из программы стало известно, что АВТОВАЗ планирует выпускать LADA Vesta в двух типах кузовов: седан и хэтчбек. Во второй половине 2015 года на конвейер должен встать седан Lada Vesta, а в 2016 году должен появиться хэтчбек LADA Vesta9.0005
Дизайн LADA Vesta разрабатывается под руководством британца Стива Маттина, прославившегося как дизайнер немецкого Daimler и шведского Volvo… Еще осенью 2012 года он продемонстрировал свое видение будущего LADA моделей в концепт-каре X-RAY. Первым серийным автомобилем, унаследовавшим концепцию, станет West.
LADA Vesta базируется на платформе LADA B, которая является практически полностью отечественной разработкой… Эта платформа вобрала в себя результаты нескольких проектов: элементы франко-японской платформы B0 (Largus, Logan, Almera), нереализованный «проект LADA C», наработки по LADA Priora.
Предполагается, что Веста будет оснащаться двигателем объемом 1,8 л, который разрабатывался в рамках «проекта С». Также в гамме двигателей может появиться 1,4-литровый силовой агрегат с наддувом, мощностью 150 л.с. мощности и 240 Нм крутящего момента. Сотрудники ВАЗа разрабатывают этот мотор вместе с Рикардо. Не исключено также, что линейка двигателей пополнится 1,6-литровым 16-клапанным агрегатом мощностью 117 л.с. от Рено Флюенс.
По имеющимся данным, Lada Vesta получит современную механическую коробку передач с механизмом переключения тросового привода. Автомат пока не планируется устанавливать на LADA Vesta — вместо него Vesta может получить «робота», разрабатываемого сейчас совместно с ZF.
Веста получит полностью оригинальную подвеску с Г-образными рычагами, 5-градусным кастором и новыми поворотными кулаками. Он будет установлен на носилках. Lada Vesta получит рулевое управление и заднюю подвеску от Renault Megane.
Цена LADA Vesta изначально была объявлена в пределах 400 тысяч рублей. В мае 2014 года Бо Андерссон в интервью снизил стоимость автомобиля, заявив, что цена Lada Vesta будет начинаться от 350-400 тысяч рублей.
Ожидается, что LADA Vesta будет представлена публике на Московском международном автосалоне 2014, который состоится в августе. Серийный запуск производства LADA Vesta намечен на сентябрь 2015 года.
Хронология Lada Vesta:
— 28 августа 2014 года — Представлен концепт LADA Vesta WTCC.
— 27 августа 2014 г. — презентация LADA Vesta Concept на стенде LADA в рамках Московского Международного Автомобильного Салона.
— 20.07.2014 — презентация второго тизера концепта Lada Vesta в Самаре. На фото впервые показано, как будет выглядеть салон LADA Vesta.
— 5 июля 2014 г. — президент ОАО «АВТОВАЗ» лично представил тизер концепта Lada Vesta.
— 8 июня 2014 г. — руководитель спортивных проектов LADA Владислав Незванкин на шестом этапе чемпионата мира по турингу WTCC анонсировал будущий автомобиль LADA Vesta WTCC, который примет участие в гонках 2015 г.
— 28 февраля 2014 г. — АО «АВТОВАЗ» объявил название нового автомобиля класса «В». Он будет называться LADA Vesta. Веста — женское имя, которое упоминается в мифологии разных народов и часто в мифологии древних славян. Название вызывает ассоциации с весной, обновлением природы, домом, уютом. Также специалисты АВТОВАЗа учли, что новое название благозвучно и легко запоминается. Новое имя для автомобиля LADA разработано при участии брендинговой компании BrandLab.
Первый по-настоящему новый и во всех смыслах современный автомобиль российского производства, получивший название Lada Vesta (Лада Веста) стал результатом многолетнего труда и крупных финансовых вложений компании АвтоВАЗ.
Над проектом нового автомобиля Lada Vesta специалисты ОАО «АвтоВАЗ» работали совместно с сотрудниками Альянса Renault-Nissan. Главным дизайнером проекта Lada Vesta стал британский автомобильный дизайнер Стивен Джеймс Маттин. Интерьер создавал Андрей Бессолицын, дизайнер из Тольятти, ранее работавший над обновленными Калиной и Приорой. А внешний вид автомобиля – это заслуга француза Жюльена Друара, который до этого проработал в дизайн-центре 11 лет. renault… Однако Друар не сразу приступил к работе над экстерьером, у АвтоВАЗа уже были свои хорошие идеи.
В проект нового автомобиля вложено огромное количество средств – около 6,5 млрд рублей. А стоимость серийных автомобилей, которые пойдут потребителю, на этапе разработки оценивалась в 400 тысяч рублей за базовую комплектацию. Однако эта цифра несколько раз менялась и в итоге за день до старта продаж автомобилей Lada Vesta (24 ноября 2015 года) стала известна окончательная цена, которая составила 514 тысяч рублей за минимальную комплектацию. Но обо всем по порядку.
Изначально автомобиль, который сейчас известен как Lada Vesta, назывался Lada B (позже ВАЗ-2180), и готовился на смену автомобилям семейства Priora. Более того, в сети концепт-кар долгое время именуется Lada Priora-2. Но после того, как Бо Андерсон стал президентом АвтоВАЗа в начале 2014 года, программа развития была пересмотрена и внесены изменения в модельный ряд автомобилей. Проект ВАЗ-2180 был переименован, теперь перспективная машина получила собственное имя Lada Vesta и вдобавок стало известно, что помимо седана будет выпускаться и хэтчбек.
Первое официальное изображение автомобиля Lada Vesta было показано 7 июля 2014 года, а в конце августа того же года автомобиль был показан публике в Московском автосалоне. .. Выставочные экземпляры были специально заказаны от модельного ателье Vercarmodel, расположенного в Турине, и сразу 5 экземпляров — по 2 экземпляра для седана Lada Vesta и кроссовера Lada X-Ray, и один экземпляр спорткара на их базе LADA Vesta WTCC. Седан и кроссовер были специально заказаны в двух экземплярах для демонстрации не только в Москве, но и в Тольятти. Экстерьер машин был несколько приукрашен, но не слишком сильно и, как объяснил главный дизайнер Стив Маттин, именно так мог бы выглядеть серийный автомобиль в максимальной комплектации, будь бюджет чуть больше.
Предсерийная сборка Весты началась в середине июня 2015 года в Ижевске, на предприятии ИжАвто, подконтрольном АвтоВАЗу через Объединенную автомобильную группу. Первые серийные автомобили Lada Vesta начали сходить с конвейера автозавода 25 сентября 2015 года и поступили в продажу ровно через 2 месяца. Весту было решено производить в Ижевске по той причине, что там уже все было готово для ее производства, а чтобы запустить сборочную линию в Тольятти, нужны не малые затраты. Таким образом, впервые в истории завода, после показа будущей машины публике, до ее серийного производства прошло чуть больше года. Цена автомобиля Лада Веста на момент его появления составляла 514 тысяч рублей за минимальную комплектацию, а к концу 2016 года та же комплектация будет стоить на 15 тысяч рублей дороже (Скажем, приемлемое повышение цены, учитывая, насколько цены изменились изменился в этом году практически у всех).
Дизайн и конструкция
Дизайн нового автомобиля Lada Vesta переплетается с дизайном кроссовера Lada X-Ray и выполнен в виде X-графики. С первого взгляда становится понятно, что это совершенный новый автомобиль, не похожий ни на одну модель, ранее выпущенную АвтоВАЗом. Сразу бросается в глаза новый Х-образный дизайн передней части автомобиля с вытянутой и угловатой оптикой и зигзагообразными выштамповками по бокам кузова. Изменилась и эмблема, которая стала несколько шире. Стоит отметить, что кузовные панели автомобилей уже не имеют невероятно огромных просветов предыдущих моделей. В общих чертах экстерьер автомобиля получился вполне современным, но для российского автопрома это просто прорыв!
По сравнению с Приорой, на смену которой разрабатывалась Веста, габариты автомобиля несколько изменились, причем по всем параметрам. Автомобиль стал длиннее, выше и шире. Выросла колесная база (2635 мм), колея передних и задних колес (1510 мм), кроме того, дорожный просвет автомобиля по сравнению с «Приорой» увеличился на 6 миллиметров (171 мм).
Седан Лада Веста получил просторный салон, благодаря более длинному и широкому кузову удалось добавить больше места для ног пассажиров второго ряда сидений и расширить диапазон регулировок водительского сиденья. В салоне стало заметно тише и намного комфортнее. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40 для увеличения объема багажного отделения. Обивка самих сидений комбинированная из специальной ткани и кожи (кожзама) черного или коричневого цвета. В центре массивной приборной панели расположены элементы управления климат-контролем. управление, дверной замок, кнопочная сигнализация и мультимедийная система. Панель приборов состоит из трех «колодцев», центральный — спидометр, левый — тахометр, а справа — указатель уровня топлива и температуры двигателя. Кроме того, Веста получила новое рулевое колесо с расположенными на нем органами управления мультимедийной системой и круиз-контролем.
При разработке нового автомобиля не щадили безопасности водителя и пассажиров. Даже в самой малой комплектации уже есть система курсовой устойчивости (ESC), антиблокировочная система тормозов (ABS), система помощи при трогании на подъеме, автоматическое запирание дверей во время движения и подушка безопасности водителя. И все это в минимальной комплектации, просто неслыханной для отечественного автомобиля! В более дорогих комплектациях гораздо больше систем и функций, повышающих как безопасность, так и комфорт при езде.
Автомобили Лада Веста комплектуются двумя разными 16-клапанными двигателями рабочим объемом 1596 и 1774 см3 и мощностью 106 и 122 лошадиные силы соответственно. Причем с первым 1,6-литровым мотором и механическая, и роботизированная 5-ступенчатая коробка устанавливаются вместе, а с 1,8-литровым — только роботизированная 5-ступенчатая. Передаточное число главной передачи у каждой коробки одинаковое и составляет 3,9.
На данный момент автомобили Лада Веста выпускаются в трех основных комплектациях — Классик, Комфорт и Люкс, которые, в свою очередь, делятся еще на несколько пунктов, в зависимости от типа двигателя и коробки передач, есть отличия в уровне комфорта и безопасности.
Modifications
Complete set
Photos
photo LADA Vesta
Lada Vesta configuration
Salon Lada Vesta
photography salon LADA Vesta
photography salon LADA Vesta
Braking system Lada Vesta
Передняя подвеска Лада Веста
Задняя подвеска Лада Веста
dar-web.ru
Ваз 2180 Лада Веста. Какая коробка передач на Лада Веста
LADA «Веста» 2180 характеристики фото
LADA-2180 фото характеристики.
Год 2017Лада ВЕСТА изначально планировалась на базе проекта С и позже получила индекс АвтоВАЗа, присвоенный всем выпускаемым автомобилям — 2180. Новый автомобиль получил емкое и звучное имя — Лада ВЕСТА (Lada Vesta).
фото LADA Vesta
В 2015 году, а точнее 25 сентября, наш автогигант АвтоВАЗ начал серийное производство новой модели, получившей название Lada Vesta. Этот автомобиль привлек к себе повышенное внимание россиян, так как заводом в то время руководил иностранный специалист Бу Андерссон.
По словам инженеров, занимающихся производством Весты, автомобиль вышел на совершенно новый уровень качества. Для него были разработаны специальная платформа, различные элементы кузова с улучшенными характеристиками и усовершенствованный двигатель. Все эти новшества стали доступны гражданам нашей страны по адекватной цене. Рассмотрим автомобиль более подробно.
Lada Vesta комплектация
Все виды комплектации делятся на три основные группы: Classic, Comfort, Luxe и имеют комплектации с дополнительным оборудованием с любыми опциями: Start, Image, Multimedia (MM). Широкий набор функций и вспомогательных систем управления не оставит равнодушным даже самого требовательного покупателя: — Базовая комплектация Classic имеет в своем распоряжении весь перечень систем безопасности: ABS, HSA, EBD, ESC, TCS, две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, функция блокировки дверей во время движения, крепления для детских кресел «ISOFIX», блокировка от детей на задних дверях, иммобилайзер, сигнализация, система оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, защита двигателя. Помимо основных функций, в «базу» входят передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка, бортовой компьютер, электроусилитель руля, подогрев передних сидений, привод и обогрев наружных зеркал. — Комфорт радует владельцев наличием кондиционера, электростеклоподъемников на всех дверях, автомагнитолы с динамиками. За доплату можно оснастить автомобиль мультимедийной системой с навигацией, роботизированной коробкой передач и другими опциями. — Luxe имеет максимальное количество функций и возможностей, таких как: климат-контроль, круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски, боковые подушки безопасности, парктроник, датчики света и дождя, мультимедиа с навигацией и камерой заднего вида, мультируль с кнопками управление.
Салон Лада Веста
Салон автомобиля Лада Веста выглядит не менее презентабельно, чем экстерьер. Пять взрослых людей среднего роста будут довольны комфортным размещением. Благодаря внушительным внешним габаритам кузова задние пассажиры не упираются коленями в спинки передних сидений. Расстояние от подушки сиденья до потолка позволяет комфортно разместиться довольно высоким людям. Передние сиденья имеют ярко выраженный рельеф и усиленную боковую поддержку. Спинка заднего дивана может складываться в пропорции 60/40, тем самым значительно увеличивая объем и без того вместительного багажника. Водителям понравится наклон и вылет руля. Передняя панель салона оборудована стильной панелью приборов и современной консолью со встроенным радио. Управление климат-контролем осуществляется обычными круглыми роликами и кнопками. Коробка передач имеет гладкую ручку, расположенную на удобной для водителя высоте.
фотосалон LADA Vesta
фотосалон LADA Vesta
Тормозная система Lada Vesta
Тормозная система Lada Vesta состоит из передних дисковых тормозов и задних «барабанов». Для любителей быстрой и динамичной езды есть возможность поставить дисковые тормоза назад.
Подвеска передняя Лада Веста
Подвеска передняя независимая, с телескопическими гидравлическими газонаполненными амортизаторными стойками двойного действия, с цилиндрическими цилиндрическими пружинами, установленными на стойках передней подвески, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, установленным на подрамнике. Подвеска «Веста» полностью оригинальна. Появился подрамник, на котором расположены две точки опоры (растяжки) двигателя. Две другие точки опоры силового агрегата расположены на лонжеронах. Остались стойки McPherson. Главной особенностью передней подвески «Весты» является то, что вместо «восьмерки» продольной растяжки и поперечного рычага здесь был один Г-образный рычаг с кастором в 5 градусов (см. фото), воспринимающий продольные и поперечные нагрузки. Также новые поворотные кулаки. Этот шаг значительно улучшил управляемость автомобиля.
Задняя подвеска Лада Веста
Задняя подвеска с телескопическими гидравлическими газонаполненными амортизаторами двойного действия, с продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой и стабилизатором поперечной устойчивости, с цилиндрическими цилиндрическими пружинами, установленными на рычагах задней подвески. . Подвеска сзади полунезависимая (подвеска на связанных рычагах). В его основе подвеска от электромобиля Renault Zoo. Его изрядно доработали, немного удлинили саму балку. Пружины расположены под лонжеронами, амортизаторы — в арках.
Lada Vesta
Дизайн нового автомобиля Lada Vesta переплетается с дизайном кроссовера Lada X-Ray и выполнен в виде X-графики. С первого взгляда становится понятно, что это совершенно новый автомобиль, не похожий ни на одну из ранее выпущенных АвтоВАЗом моделей. Сразу бросается в глаза новый Х-образный дизайн передней части автомобиля с вытянутой и угловатой оптикой и зигзагообразными выштамповками по бокам кузова. Изменилась и эмблема, которая стала несколько шире. Стоит отметить, что панели кузова автомобиля больше не имеют невероятно огромных зазоров предыдущих моделей. В общих чертах экстерьер автомобиля получился вполне современным, но для российского автопрома это просто прорыв!
По сравнению с Приорой, на смену которой разрабатывалась Веста, габариты автомобиля несколько изменились, причем по всем параметрам. Автомобиль стал длиннее, выше и шире. Увеличилась колесная база (2635 мм), изменилась колея передних и задних колес (1510 мм), кроме того, дорожный просвет автомобиля увеличился на 6 миллиметров (171 мм) по сравнению с «Приорой».
Седан Лада Веста получил просторный салон, благодаря более длинному и широкому кузову удалось добавить больше места для ног пассажиров второго ряда сидений и расширить диапазон регулировок водительского сиденья. В салоне стало заметно тише и намного комфортнее. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40, увеличивая объем багажного отделения. Обивка самих сидений комбинированная из специальной ткани и кожи (кожзама) черного или коричневого цвета. В центре массивной приборной панели расположены органы управления климат-контролем, дверные замки, кнопка будильника и мультимедийная система. Панель приборов состоит из трех «колодцев», центральный — спидометр, левый — тахометр, а справа — указатели уровня топлива и температуры двигателя. Кроме того, Веста получила новый руль с расположенными на нем органами управления мультимедийной системой и круиз-контролем.
При разработке нового автомобиля не щадили безопасности водителя и пассажиров. Даже в самой малогабаритной комплектации уже есть система курсовой устойчивости (ESC), антиблокировочная система тормозов (ABS), система помощи при трогании на подъеме, функция автоматического запирания дверей во время движения и подушка безопасности водителя. И все это в минимальной комплектации, просто неслыханной для отечественного автомобиля! В более дорогих комплектациях гораздо больше систем и функций, повышающих как безопасность, так и комфорт при езде. 9Автомобили Лада Веста 0005
комплектуются двумя разными 16-клапанными двигателями рабочим объемом 1596 и 1774 см3 и мощностью 106 и 122 лошадиные силы соответственно. Причем с первым 1,6-литровым мотором и механическая, и роботизированная 5-ступенчатая коробка устанавливаются вместе, а с 1,8-литровым — только роботизированная 5-ступенчатая. Передаточное число главной передачи у каждой коробки одинаковое и составляет 3,9.
На данный момент автомобили Lada Vesta выпускаются в трех основных комплектациях — Classic, Comfort и Luxe, которые, в свою очередь, делятся еще на несколько позиций, в зависимости от типа двигателя и коробки передач их насчитывается
xn — 44-6kchdmw3bgiawoo4b. xn — p1ai
ВАЗ 2180 Лада Веста | УралАвто
- Детали прицепов (659)
- Прицепы (70)
- Фаркоп (813)
- ВАЗ (67)
- LADA 1119 «Калина» Хэтчбек (4)
- ВАЗ 2104 Универсал (2)
- ВАЗ 2105,2107 Седан (2)
- ВАЗ 2101-2106 (2)
- ВАЗ 21099 Седан (2)
- ВАЗ 2113,2114 Хэтчбек (4)
- LADA LARGUS Универсал (3)
- LADA 1118, 1117 «Калина» Седан/Универсал (7)
- ВАЗ 1111.11113 «Ока» Хэтчбек (1)
- ВАЗ 2108,2109 Хэтчбек (3)
- ВАЗ 2110,2111,2112, 2170 «Приора», 2172 «Приора» (7)
- ВАЗ 2115 (3)
- ВАЗ 2121.21213 «Нива» (8)
- ВАЗ 2123 «Шевроле нива» (5)
- ВАЗ 2190 «Гранта» (6)
- ВАЗ 2329 «Нива» пикап
- ВАЗ 2040 «Lada XRAY» (3)
- ВАЗ 2180 «Лада Веста» (2)
- Лада Калина Кросс 2016 (2)
- ГАЗ (24)
- ИЖ (3)
- Москвич (1)
- УАЗ (8)
- УАЗ 23632 пикап (1)
- УАЗ 31512 (469), 31514,463, Внедорожник Хантер (1)
- УАЗ 3160,3159,3962 Внедорожник (1)
- УАЗ 3909 (452), 2206,3741,39625,3962,3963 («Патриот») Внедорожник (5)
- АУДИ (13)
- БМВ (6)
- ЧАНГАН (1)
- ШЕВРОЛЕ (26)
- ЧЕРИ (6)
- КРАЙСЛЕР (3)
- СИТРОЕН (15)
- ДЭУ (18)
- ДАТСАН (6)
- ДЕРВЕЙС (1)
- ДОДЖ (1)
- ФИАТ (16)
- ФОРД (45)
- ДЖИЛИ (7)
- ГРЕЙТ ВОЛЛ (17)
- ХАВАЛ (2)
- ХОНДА (18)
- ХАММЕР (1)
- ХЕНДАЙ (44)
- ИСУЗУ (1)
- ДЖИП (9)
- КИА (44)
- ЛЕНД РОВЕР (4)
- ЛЕКСУС (5)
- ЛИФАН (6)
- МАЗДА (12)
- МЕРСЕДЕС БЕНЦ (8)
- МИЦУБИСИ (35)
- НИССАН (33)
- Опель (22)
- ПЕЖО (18)
- ПОРШЕ (1)
- САМАНД (1)
- ШКОДА (19)
- SSANG YONG (10)
- СУБАРУ (7)
- СУЗУКИ (21)
- ТагАЗ (3)
- ТОЙОТА (52)
- ФОЛЬКСВАГЕН (47)
- ВОЛЬВО (11)
- РЕНО (37)
- Принадлежности для фаркопа (6)
- Нужно ли регистрировать фаркопы в ГИБДД
- ВАЗ (67)
- Лодки (1)
- Навесы (102)
- Масло для лодок и снегоходов (5)
- Багажники на крышу (344)
uralauto. info
Лучшие фотографии автомобиля Лада Веста (ВАЗ-2180)
Фото внешнего вида нового автомобиля Лада Веста.
Веста — древнее славянское женское имя, которое, по мнению маркетологов, связано с весной и обновлением природы. Имя Веста имеет разные версии происхождения. Согласно первой, так звали богиню, покровительницу семейного очага в Древнем Риме. По второй версии имя Веста имеет славянское происхождение и означает «веста». Имя популярно в славянских странах Восточной Европы. По сути, оно сочетает в себе сразу 2 женских имени: древнерусское Лада, богиня брака и любви в славянской языческой мифологии, и Веста, заимствованная из римской мифологии — богиня домашнего очага и огня. Как видите, смысловая параллель между именами очевидна.
Главный дизайнер АВТОВАЗа Стив Маттин в Италии, где готовили макет Lada Vesta для Московского автосалона, состоявшегося в конце августа 2014 года.
На фару главный конструктор АВТОВАЗа нанес надпись «LADA». Такие детали подчеркивают индивидуальность бренда.
www.rulez-T.Info
🚘 What Gearbox на Geara Vesta 2016: Photo
от начала на них установлены — французская «механика» JH и отечественный «робот» АМТ 2182.
JH зарекомендовал себя как надежная, неприхотливая и тихая коробка. Собственно, шумность коробки и есть основная причина отказа от отечественной «механики» в линейке Lada Vesta (по словам бывшего главы АвтоВАЗа Бу Андерссона). Помимо отечественных Вест, этой коробкой комплектуются многие автомобили зарубежных марок. Сборка французской МКПП осуществляется в России (Тольятти). В 2016 году JH перестали устанавливать на Lada Vesta, но об этом позже.
Коробка передач АМТ 2182 — отличное решение, связанное с доработкой механизма переключения старой МКПП. Функцию правой руки и левой ноги водителя теперь выполняет электроника. Именно электронный привод лучше всего справляется со своей задачей в условиях наших зим.
Замена JH на отечественную МКПП
Но, все описанное выше — это еще не все ответы на вопрос, какая коробка передач стоит на Лада Веста. 2016 год для АвтоВАЗа ознаменовался тем, что были внесены изменения в комплектацию автомобилей трансмиссиями. Активно продвигаемая программа импортозамещения, а также стремление удешевить производство Lada Vesta привели производителя к решению отказаться от французской механической коробки передач в пользу отечественной с индексом ВАЗ-21807. Эта КПП является усиленной версией коробки 2180 и даже имеет лучшие динамические характеристики по сравнению с JH:
- Скорость разгона до 100 км/ч уменьшилась на 1 секунду (с 11,2 до 10,2).
- Максимальная скорость увеличилась на 13 км/ч (со 175 до 188).
Конечно, любые блага не возникают на пустом месте. Поэтому за улучшение динамических характеристик пришлось расплачиваться расходом топлива, который увеличился с 6,9 до 7,5 литров на 100 километров.
Коробка передач Jh5
Коробка передач Jh5 «Реношная», которая устанавливалась на Lada Vesta до сентября 2016 года, считается необслуживаемой коробкой передач с заводским маслом, рассчитанным на весь срок службы. С одной стороны, этому можно только радоваться, с другой стороны, нет ничего вечного. Поэтому, вопреки рекомендациям производителя, мы настоятельно рекомендуем менять масло каждые 70-100 тыс. км.
Рекомендация производителя по марке используемого масла: Elf Tranself TRJ 75W80 или Elf Tranself NFJ 75W80. Если у вас нет возможности заливать именно это масло, или вы по каким-то причинам не уверены в этой марке, то вы всегда можете использовать моторные масла других марок с аналогичными характеристиками. Самое главное – соответствие вязкости техническим характеристикам, а также соответствие требованиям стандарта качества GL-4 по API.
Наличие символов GFL13 в VIN-коде автомобиля указывает на коробку передач JH.
Коробка передач АМТ 2182
АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия) — разработка российского производителя, заслуживающая внимания. Коробка управляется электромеханическим приводом, который отлично подходит для отечественных климатических условий. В отличие от гидравлических аналогов, коробка не «замерзает» зимой и не требует прогрева перед поездкой. Электроника отлично справляется со всеми командами блока управления, снимая с водителя такие задачи, как нажатие педали сцепления и переключение передач. Единственным недостатком АМТ можно считать медленное переключение передач, что явно не подходит любителям «давить в пол».
При производстве коробки передач АМТ 2182 за основу была взята МКПП ВАЗ-2180. Коробка была оснащена датчиком скорости вращения входного вала и системой управления переключением передач от немецкой фирмы ZF.
Обозначение GFL12 в VIN-коде указывает на «робота», установленного на автомобиле.
Спасибо за подписку!
Коробка передач ВАЗ-21807
Penta-Stroke с индексом 21807 полностью заменила французскую «механику» с сентября 2016 года. Инженеры АвтоВАЗа очень постарались снизить шумность коробки 2180 и усилить ее под более мощные двигатели. .. И надо сказать, у них это неплохо получилось — коробка действительно стала намного тише.
Передачи с 1 по 4 стали длиннее, а динамические характеристики заметно выросли. В ходе модернизации была изменена конструкция зуба шестерни второй передачи и главной пары. Также был немного изменен механизм переключения передач, после чего переключение передач стало более четким и комфортным. Так обновилась коробка передач на Лада Веста. Фото обновленных внутренних элементов всегда можно найти в интернете.
Чтобы убедиться, что на вашем автомобиле установлена коробка передач ВАЗ-21807, посмотрите ВИН-код в техпаспорте. Подтверждением будет наличие в нем символов GFL11.
olade.ru
Lada Vesta автомат
Роботизированная коробка передач Vesta является альтернативой автоматической трансмиссии и работает в паре с французской механической коробкой передач. Так как Лада Веста в таком виде представлена на рынке уже давно, прошел не один тест-драйв, у владельцев этого автомобиля есть некоторый опыт эксплуатации. Водители отмечают как ряд положительных качеств новой коробки, так и некоторые недоработанные моменты.
По продажам Веста является одним из самых популярных отечественных автомобилей. А так как серийный выпуск происходит всего 1 год, когда разработчики исправляют мелкие нюансы, Лада Веста имеет хорошие шансы выиграть конкуренцию по спросу со стороны иномарок, которые продаются по той же цене.
В следующем году ВАЗ планирует полностью прекратить производство Lada Priora и заменить его совершенно новым автомобилем — Lada Vesta 2180, который, по имеющейся у широкой общественности информации, пусть пока и весьма скудной, обещает стать очень успешной моделью и быстро занять свою долю рынка. …Сейчас на улицах Тольятти уже можно увидеть несколько тщательно закамуфлированных экземпляров этого автомобиля, а его официальная премьера намечена на август этого года.
Дизайн Lada Vesta
Первое, что приятно удивляет в Lada Vesta 2180, это великолепный дизайн. Он был разработан под руководством печально известного Стива Маттина, и многие его функции заимствованы из концепции X-Ray. Автомобиль отличается стильными обводами и, пожалуй, с точки зрения экстерьера даст фору не только всей вазовской продукции, но и многим иномаркам. Что касается габаритных размеров кузова, то точной информации на этот счет нет, но специалисты считают, что его длина составит около 4600 миллиметров, высота — около 1500 миллиметров, а ширина — в пределах 1800 миллиметров. Объем багажника Лада Веста 2180, скорее всего, приблизится к 500 литрам.
Этот автомобиль создан на совершенно новой платформе Lada B, которая еще не использовалась ни для одной другой модели ВАЗ. Что касается силового агрегата, то он разработан конструкторами «с нуля» и представляет собой четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 литра с газораспределительным механизмом DOHC. Информации о его мощности до сих пор нет, но уже ясно, что это действительно современный агрегат. Этот мотор будет работать в паре либо с МКПП, либо с «автоматом», на выбор покупателя.
Лада Веста 2180 имеет переднюю подвеску, созданную по схеме МакФерсон, а задняя представляет собой полунезависимую торсионную конструкцию. Все колеса этой модели оборудованы дисковыми тормозами, а рулевой механизм оснащен электроусилителем. Кроме того, планируется, что уже в базовой комплектации Lada Vesta 2180 будет иметь ABS и ESP. Что же касается такого важного для всех ее потенциальных покупателей момента, как цена, то она, по словам представителей производителя, для базовой версии составит около 400 000 рублей, но эта цифра может «подрасти» к моменту начала серийного производства. начинается.
Lada Vesta в отчете о вождении: компакт-класс на русском языке
Напоминаем: самая продаваемая на сегодняшний день модель Lada в Германии, Niva, премьера которой состоялась в 1978 году. Это описывает дилемму, перед которой стоит не только L ada на западных рынках. У себя на родине крупнейший российский автопроизводитель тоже недавно сильно попал под колеса. Однако с приходом Renault-Nissan предпосылки и капитальная база улучшились, и руководство нажало кнопку перезагрузки.
После перезагрузки, говорит главный дизайнер Стив Маттин, он стоял перед чистым листом бумаги. Этим британец также объясняет, почему после руководящей работы в Mercedes (включая Mercedes M-Class) и Volvo (V60, XC60) он искал вызов в России: развивать бренд с нуля ему очень нравилось. много для автомобильного дизайнера Это шанс на всю жизнь, сказал Маттин в интервью.
Первый результат – это Lada Vesta, которая в первый год производства в России добилась успеха в продажах и в настоящее время занимает там третье место в регистрационной статистике. И отныне Веста должна убеждать немецких покупателей в новых качествах Лады.
Лада
Комплектация уже в базовой модели вполне приличная.
Lada Vesta полностью собственной разработки
Statt Чтобы надеяться на безболезненных покупателей с очень старыми технологиями по демпинговым ценам, Vesta была полностью переработана. Lada сознательно не использовала существующую платформу с полки Renault, а вместо этого разработала собственную, на которой в ближайшем будущем будут построены новые модели Lada. Бензиновый двигатель стандарта Евро-6, классический безнаддувный двигатель мощностью 106 л.с., также является отечественной максимальной производительностью.
Язык дизайна Vesta можно будет увидеть во всех новых моделях Lada в будущем. Важнейшей особенностью является передняя часть со стилизованной под X композицией из решетки радиатора и окантовки фонарей, эту форму должны подхватить необычные углубления в боковых частях.
Изменения не только во внешнем дизайне, первый контакт с внутренним устройством новой Весты также свидетельствует об отходе от деревенского шика более ранних моделей Лады. Кабина функциональна и надежна, в эксплуатации без проблем, что тоже может быть японцем в нижнем ценовом сегменте. Тем более, что оснащение на удивление щедро даже в базовой версии (12,490 евро) — кондиционер, бортовой компьютер, подогрев сидений, датчики парковки, оборудование для громкой связи и круиз-контроль — все это необходимо оплачивать дополнительно для других моделей в этом ценовом классе.
Без современных систем помощи
С системами помощи Лада Веста ограничена действующими правилами допуска (ESP, Brake Assist, система контроля давления в шинах), дополнительные системы безопасности, такие как контроль дистанции или система удержания в полосе, не предусмотрены в настоящее время. Во время первого тест-драйва Lada Vesta соревновалась в своей топовой комплектации (люкс, плюс 1000 евро), в которую также входят обогрев лобового стекла, мультимедийная система с камерой заднего вида и автоматический кондиционер.
Lada
Комбинированная версия анонсирована на 2018 год и будет соответствовать Cross Concept.
Другой вариант Тестовая Веста также имела на борту дополнительную функцию — автоматизацию пятиступенчатой механической коробки передач. Однако эта надбавка в 760 евро, что уже понятно через несколько метров, довольно плохо вложено. На самом деле автоматизированную МКПП можно рекомендовать только людям с ограниченными возможностями или психически обоснованным отвращением к педали сцепления. Потому что это экскурс в прошлое трансмиссии, о котором можно было бы с удовольствием забыть — здесь вспоминается первый Smart. Ускорение, кивок, ожидание, ускорение — переключение передач, кажется, занимает минуты. А после хорошего бензинового мотора не часто переключается крутящий момент монстра.
В конце концов, механическая коробка передач с электронным управлением не отнимает никакой мощности по сравнению с автоматическим преобразователем, так что Vesta выходит из стартового блока, как обычно в своем классе. Тот факт, что стандартный спринт с нулевой сотней с механической коробкой передач все еще на одну секунду быстрее, подтверждается зияющими паузами во время переключения передач, однако, в техпаспорте.
Vesta только с одним стандартным двигателем
Die Предлагаемые 106 л.с. хороши в этом ценовом сегменте, но в любом случае не обсуждаются, в обозримом будущем будет только этот двигатель. Более сильный 1,8 л находится в разработке, дизель не планируется. Последнее не окупается ввиду количества единиц в Западной Европе; дизельные двигатели не являются проблемой на других рынках компактных автомобилей. Машина, тоже разработка Лады, а не с полки Рено, работает достаточно культивировано и развивает вроде 106 атмосферных лошадиных сил при около 1,2 тонны снаряженной массы. Нет движущейся дюны, но и светофора тоже нет. Полезная повседневная моторизация, которой достаточно для более длинных участков автомагистрали, тем более что Веста относительно хорошо изолирована даже на более высоких скоростях.
Что касается манеры вождения, то следует помнить о цене. Небольшие неровности заставляют шасси немного растеряться у пассажиров, но с более крупными неровностями оно справляется хорошо. Железнодорожные переезды, лежачие полицейские, выбоины оставляют Весту, специально разработанную для иногда странных российских дорожных условий, совершенно не впечатленной. Этот фон развития также включает в себя удивительный дорожный просвет, в 18 сантиметров он выходит за рамки многих современных внедорожников. Руль переводится достаточно прямо, но почти без обратной связи и туго. То, что должно имитировать спортивность, но на самом деле не работает в Lada Vesta.
Пространство, доступное в Lada Vesta, особенно приятно благодаря ширине салона, где пассажиры не подходят слишком близко. Места для ног взрослых на задних сиденьях достаточно, вот только над головой становится тесно. Багажник стандартного объема 480 литров предлагает место для полноразмерного запасного колеса в подвале и может быть щедро увеличен за счет асимметрично складывающихся спинок задних сидений.
У немецкого импортера Lada большие планы на Vesta, и в 2017 году она должна помочь увеличить показатели продаж прошлого года и впервые за несколько десятилетий заменить «Ниву» в качестве самой продаваемой модели. Это амбициозно, учитывая форму кузова. С другой стороны, Германия — это страна с задней дверью, седаны с кузовом седан в компактном классе пользуются чрезвычайно управляемым спросом. Однако в наступающем году ситуация улучшится. Затем доступна версия Vesta в кузове универсал, которая выглядит почти так же, как концепт Vesta Cross, показанный в 2015 году (см. фотогалерею). Включая очень популярный в настоящее время вид кроссовера.
Габариты автомобиля Лада Веста. Технические параметры нового внедорожника от АвтоВАЗа Лада Веста Кросс технические данные
Лада Веста СВ Кросс – это не только очередная новинка Тольяттинского автозавода, появившаяся через два года после старта продаж семейства Веста, но и попытка набрать закрепиться в ранее неизвестном для отечественного автогиганта сегменте рынка. Внедорожник SV Cross построен на базе обычного универсала West SV, причем обе модели появились одновременно. На данный момент Веста СВ Кросс является самым дорогим автомобилем в модельном ряду АвтоВАЗа.
Если седаны появились на улицах городов России осенью 2015 года, то выхода очередной версии модели Весты для отечественных покупателей пришлось ждать целых 2 года. Отказ от выпуска хэтчбека West в 2016 году привел к тому, что единственным возможным вариантом нового кузова для семейства остался универсал. Но это компенсировалось тем, что покупатели могли выбирать из двух версий универсала: обычного СВ и вседорожного универсала СВ Кросс.
Сроки начала производства СВ Кросс неоднократно переносились, пока модель окончательно не вышла на конвейер 11 сентября 2017 года. Однако новый автомобиль стал доступен для покупки чуть позже: Официальная дата начала продаж Lada Vesta SV Cross — 25 октября 2017 года , хотя самые нетерпеливые покупатели могли оформить предзаказ на модель еще в августе.
Что нового в машине?
Лада Веста СВ Кросс — это не только закономерное продолжение развития семейства Веста, но и попытка исправить мелкие недостатки и детские болезни родительского седана. Многие нововведения, появившиеся на универсале-внедорожнике, впоследствии перекочуют и на обычную Весту. Так, впервые именно на моделях СВ и СВ Кросс появилось:
- лючок бензобака, который открывается нажатием, а не старомодной петелькой, как на седане;
- кнопка открывания багажника, расположенная под планкой номерного знака;
- отдельная кнопка обогрева лобового стекла;
- новое звуковое оформление поворотников и активации сигнализации.
Датчик температуры забортного воздуха также был перенесен — из-за того, что он находился в закрытом помещении на седане, ранее он давал неверные показания. Все эти небольшие новшества, впервые появившиеся на универсалах, позже будут реализованы и на семейных седанах.
Однако основные новшества СВ Кросс, безусловно, связаны с другим типом кузова и модификацией, призванной несколько повысить внедорожные характеристики модели. Веста СВ Кросс оснащена новыми пружинами задней подвески и другими амортизаторами, что не только позволило увеличить клиренс до внушительных 20,3 см, но и помогло сохранить достойную управляемость вкупе с надежностью подвески. Теперь задняя подвеска Кросса практически не пробивается даже на очень внушительных колдобинах. Технические новинки дополняются дисковыми задними тормозами, впервые появившимися на отечественных автомобилях. Также на Кросс устанавливаются только 17-дюймовые колеса, что не только улучшило проходимость, но и придало автомобилю внешнюю солидность.
Естественно, все это не делало SV Cross внедорожником — отсутствие полного привода намекает, что естественная среда обитания автомобиля — асфальтированные дороги. Однако выезд на трассу уже не приведет к катастрофе — легкое бездорожье полностью преодолевается благодаря низкопрофильной резине на дисках R17 и высокому дорожному просвету.
Отличить вариацию SV Cross от обычного универсала можно по двухцветным бамперам и черным пластиковым накладкам на боковинах и колесных арках, намекающих на некоторые внедорожные возможности автомобиля. Также Кросс отличается наличием декоративных сдвоенных патрубков выхлопной системы, рейлингов на крыше и спойлеров, что придает СВ Кроссу стремительный спортивный вид. Создателем дизайна SV Cross является небезызвестный Стив Мартин, которому также принадлежит внешний вид такого популярного универсала, как Volvo V60.
Покупатель, знакомый с семейством West в кузове седан, найдет небольшие, но приятные изменения в салоне SV Cross. Пространство над головой задних пассажиров увеличилось на 2,5 см, также появился задний подлокотник с подстаканниками. Вокруг приборов на передней панели появилась оранжевая окантовка, а Веста СВ Кросс также может похвастаться оранжево-черными вставками на сиденьях, приборной панели и дверных ручках.
Технические характеристики
Как и седан Vesta, кросс Lada Vesta SV базируется на платформе Lada B, которая берет свое начало от нереализованного проекта Lada C 2007 года. Внешние габариты автомобиля: длина кузова — 4,42 м, ширина — 1,78 м, высота — 1,52 м, колесная база — 2,63 м. 20,3 см. Объем багажного отделения составляет 480 литров, при сложенных задних сиденьях объем багажника увеличивается до 825 литров.
Силовые установки Vesta Cross SW ничем не отличаются от двигателей, устанавливаемых на седан версии модели. Покупатели могут выбрать из двух бензиновых двигателей:
,- ,
- объемом 1,6 л, мощностью 106 л. С. и максимальный крутящий момент 148 Нм при 4300 об/мин;
- объемом 1,8 литра, мощностью 122 «лошади» и крутящим моментом 170 Нм, развиваемым при 3700 об/мин.
Оба двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-5 и потребляют АИ-92 бензин. С младшим двигателем автомобиль развивает максимальную скорость 172 км/ч, до сотни машина разгоняется за 12,5 секунд, расход бензина составляет 7,5 литров на 100 км пути в смешанном цикле. Двигатель 1.8 позволяет разогнаться до 100 км/ч за 11,2 секунды, максимальная скорость 180 км/ч, этот мотор потребляет 7,9 литров топлива в смешанном цикле.
Автомобиль комплектуется двумя типами трансмиссии:
- 5-ступенчатая механика, подходящая к обоим двигателям;
- 5-ступенчатый робот, который устанавливается только на версию с двигателем 1,8 л.
Передняя подвеска автомобиля полностью независимая типа МакФерсон, задняя полунезависимая. Одно из главных отличий Весты СВ Кросс — это колесные диски R17, тогда как седан и простой универсал по умолчанию довольствуются дисками R15 или R16. Запасное колесо Весты Кросс предназначено для временного использования и имеет размерность R15.
Опции и цены
Покупателям Vesta SV Cross доступна только одна оригинальная комплектация Luxe, которую можно разнообразить различными пакетами опций.
- Самая недорогая модификация модели оснащена 5-ступенчатой механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л. Уже в базе автомобиль оборудован передними и боковыми подушками безопасности, задними подголовниками, центральным замком, иммобилайзером, сигнализацией, противотуманными фарами, системами безопасности движения (ABS, EBD, ESC, TCS), системой аварийного оповещения, бортовым компьютером , электроусилитель руля, климат-контроль, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Вариант будет стоить 755,9тысяча рублей. Пакет «Мультимедиа» добавляет соответственно современную мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном и 6 динамиками, а также камеру заднего вида. Стоимость пакета составляет дополнительно 20 тыс. руб.
- Минимальная стоимость варианта модели с двигателем 1.8 мощностью 122 л. с. С. и МКПП — 780,9 тыс. руб. Пакет мультимедийных опций в этой комплектации обойдется дополнительно в 24 тысячи рублей. За вариант с пакетом Prestige, включающим центральный подлокотник, подогрев задних сидений, светодиодную подсветку салона и тонировку задних стекол, придется заплатить 822,9тысяча рублей.
Лада Веста СВ Кросс 2019 произвела фурор на российском рынке. Универсал имеет интересный дизайн, увеличенный клиренс, обшивку кузова, улучшенные амортизаторы и настройки подвески. Цены на базовую комплектацию начинаются от 779 900 рублей.
На странице полная информация о Лада Веста 2019 в новом кузове, комплектации и цены, видео тест драйв, фото, характеристики и отзывы владельцев.
Lada Vesta SW Cross, несмотря на передний привод, отличается высокой проходимостью. При этом, в отличие от предыдущих моделей, дизайн которых был основан на образце универсала Fiat 124, отличающегося квадратными формами, новая Lada имеет плавные и изящные линии.
В основе дизайна нового кузова лежит унифицированный пол от седана. Бампер, фары, пол и нижний проем багажника остались прежними. Тем не менее, универсал Cross SW отличается от классического седана 60 новыми деталями. Кстати, у новой 205 новые детали, в отличие от обычной версии.
Получился необычный универсал, который неожиданно выполнен в спортивном стиле. Благодаря внедренным разработчиками новшествам в конструкции кузова Лада Веста Св Кросс 2019больше похож на компактный внедорожник.
Отличие SW Cross от обычной Весты
Отличается от базового универсала SV Cross наличием пластикового обвеса с диаметром колес 17 дюймов. Дорожный просвет увеличен до 20,3 см (вместо стандартных 17,8 см). Новую Lada уже сравнивали с кроссовером Renault Duster. Отечественный автомобиль превосходит французского «конкурента» по длине и даже по дорожному просвету.
Также разработчики усовершенствовали и без того неплохую подвеску от обычной Весты, были заменены амортизаторы и пружины. Это привело к тому, что Веста Св Кросс 2019 держит дорогу и управляется даже лучше, чем Лада без крепления Кросс.
Внешний вид
Увеличился проем задней двери, «поднялась» оконная рама. Скат крыши стал более пологим. Это делает положение пассажиров на заднем сиденье более комфортным, ведь между их головами и потолком достаточно места.
Наклон задних стоек такой же, как и у всех кузовов с коротким задним свесом — немного вперед. Разъем пятой двери напоминает плавник акулы и проходит по верхней части стоек.
Кузов Лада Веста СВ Кросс 2019 года выше классического седана на 15 см, и чуть шире за счет колесных арок. Новая Лада оснащена задними дисковыми тормозами. Но это обновление только для «продвинутых» версий.
На лючке бензобака теперь есть центральный замок, которым он запирается и защелкивается. Выступающее «ушко» убирается. Модернизация коснулась и замка багажника: теперь он открывается и закрывается с кнопки. Он находится под номерным знаком.
Изменился дизайн антенны: вместо веточки, которая останется на седане, она наконец приобрела форму изящного плавника. Выхлопная труба оснащена двуствольным соплом (этого обновления нет в конструкции базовой модели).
Цветовая гамма Лада Веста СВ Кросс 2019 включает 10 оттенков. Все они яркие и сочные, что придает автомобилю еще большую харизму. Каждый, по традиции АвтоВАЗа, имеет свое имя – «Марс», «Ледниковый», «Черная жемчужина». Это полоса монохромных цветов — от жемчужно-белого до элегантного черного, а также оранжевых и красных оттенков.
Интерьер
Спереди, между сиденьями, введен ящик-подлокотник. А задний диван оборудован откидным подлокотником. Шкала прибора отличается стильным дизайном.
Внутри обивка салона Лада Веста СВ Кросс 2019 выполнена в тех же тонах, что и внешняя отделка. Например, оттенок «Марс» — оранжевый металлик. В салоне стандартный графитово-темный цвет сидений сочетается с оранжевыми полосами и темно-серыми вставками. Внутренние двери и панель управления оформлены в едином стиле.
Руль идет в комплекте с блоками управления и массивной подвеской. Дизайн торпедо в виде трех «колодцев» как на спортивном автомобиле. Центральная панель содержит небольшой дисплей и блоки управления.
Заднее сиденье Лада Веста СВ Кросс 2019 — трехместный диван. Он раздельный, спинки складываются. В качестве отделки используются износостойкие материалы или текстиль. Кожа не применяется.
Багажный отсек:
Техническая начинка
Кроссовер Lada Vesta SW Cross 2019 с новым кузовом оснащен новым двигателем 1,8 л. Также в базовой комплектации представлены бензиновые двигатели ВАЗ с 16 клапанами.
На официальном сайте представлены 2 версии двигателя мощностью 106 л/с (при 5800 об/мин) и 122 л/с (при 5900 об/мин).
1.6 106 л.с.;
1,8 122 л.с.
Двигатель 1.8 имеет индекс 21179. Его уже устанавливали на Ладу Весту седан 2016 года выпуска. У него были недостатки — стук гидрокомпенсаторов и слишком большой расход топлива. Но в новой доработанной версии эти недостатки устранены.
Классическая АКПП на эту версию Лады не устанавливается. Разработчики объяснили свое решение тем, что в противном случае стоимость автомобиля была бы намного выше.
На двигатель 1,6 л будет устанавливаться механическая коробка передач, на двигатель 1,8 л – механическая и роботизированная.
Пороги и днище Лада Веста СВ Кросс 2019 оснащены антигравийной защитой. Материал для наружных панелей кузова – сталь с двойной оцинковкой.
В систему безопасности входят передние и боковые подушки безопасности, подголовники на задних сиденьях, крепления для детского кресла, автоматическое отпирание дверей и активация аварийного сигнала в случае столкновения, автоматическое запирание в момент начала движения на дороге , активация аварийной сигнализации при резком торможении, комплексы ABS и ESP, датчики света и дождя, противоугонная защита, круиз-контроль и ЭРА-ГЛОНАСС, все это ставит новый кузов Лада Веста СВ Кросс 2019наравне с конкурентами иностранного производителя.
Опции и цены
| Полный комплект | Мотор | КПП | Расход топлива | Привод | Разгон до 100 км/ч | Цены |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Комфорт | бензин 1,6 л. (106 л.с.) | МТ | 9,7/6/7,5 | Передний | 12,6 с | 779 900 руб. |
| бензин 1,8 л. (122 л.с.) | МТ | 10,7/6,4/7,9 | Передний | 11,2 с | 804 900 руб. | |
| бензин 1,8 л. (122 л.с.) | АМТ | 10,1/6,3/7,7 | Передний | 13,3 с | 829 900 руб. | |
| Люкс | бензин 1,8 л. (122 л.с.) | МТ | 9,7/6/7,5 | Передний | 12,6 с | 830 900 руб. |
| бензин 1,8 л. (122 л.с.) | МТ | 10,7/6,4/7,9 | Передний | 11,2 с | 855 900 руб. | |
| бензин 1,8 л. (122 л.с.) | АМТ | 10,1/6,3/7,7 | Передний | 13,3 с | 880 900 руб. | |
| Люкс Мультимедиа | бензин 1,8 л. (122 л.с.) | МТ | 9,7/6/7,5 | Передний | 12,6 с | 858 900 руб. |
| бензин 1,8 л. (122 л.с.) | МТ | 10,1/6,3/7,7 | Передний | 11,2 с | 883 900 руб. | |
| бензин 1,8 л. (122 л.с.) | АМТ | 10,1/6,3/7,7 | Передний | 13,3 с | 908 900 руб. | |
| Люкс Престиж | бензин 1,8 л. (122 л.с.) | МТ | 10,1/6,3/7,7 | Передний | 11,2 с | 901 900 руб. |
| бензин 1,8 л. (122 л.с.) | АМТ | 10,1/6,3/7,7 | Передний | 13,3 с | 926 900 руб. |
Технические характеристики
| Модификации | 1,6 л 106 л. с. (бензин) МКПП | 1,8 л 122 л.с. (бензин) МКПП | 1,8 л 122 л.с. (бензин) AMT |
|---|---|---|---|
Распространены | |||
| Год выпуска: | 2019 — | ||
| Марка страны | Россия | ||
| Страна изготовления | Россия | ||
| Количество мест | 5 | ||
| Тип привода | Передний | Передний | Передний |
| Гарантия | 3 года или 100 000 км | ||
Динамические характеристики: | |||
| Разгон до 100 км/ч | 12,3 | 11,2 | 13,3 |
| Максимальная скорость | 178 | 180 | 180 |
| Дорожный просвет | 203 | 203 | 203 |
Расход топлива (л): | |||
| Город | 9,7 | 10,7 | 10,1 |
| Гусеница | 6 | 6,4 | 6,3 |
| Средняя | 7,5 | 7,9 | 7,7 |
Двигатель | |||
| Тип двигателя | Бензин | Бензин | Бензин |
| Марка | ВАЗ-21129 | ВАЗ-21179 | ВАЗ-21179 |
| Мощность | 106 | 122 | 122 |
| Крутящий момент Нм | 148 | 170 | 170 |
| Степень сжатия | — | ||
| Топливо отработанное | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 |
| Герметичный | — | — | — |
Размеры и вес | |||
| Длина мм | 4424 | 4424 | 4424 |
| Ширина мм | 1785 | 1785 | 1785 |
| Высота мм | 1532 | 1532 | 1532 |
| Колесная база мм | 2635 | 2635 | 2635 |
| Объем бака, л | 55 | 55 | 55 |
| Объем багажника, л | 480 (825) | 480 (825) | 480 (825) |
| Масса автомобиля, кг | 1280 | 1280 | 1300 |
Видео тест-драйв Lada Vesta SW Cross
Фото
По последним новостям дата выхода новой модели внедорожного универсала состоится в ноябре, а для Лада Веста Кросс 2018 (фото) комплектации и цены будут рассчитаны по стандартному сценарию. Суть отчета будет заключаться в стоимости исходного седана плюс соответствующие наценки за новый универсал, увеличенный дорожный просвет, пластиковый обвес и некоторые элементы отделки салона. Таким образом, стартовая цена Лада Веста Кросс 2018 в новом кузове у официальных дилеров в Москве составит 614,9.00 руб.*. Речь идет о базовой комплектации Classic, технические характеристики которой включают 1,6-литровый двигатель мощностью 106 лошадиных сил и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Если говорить о флагманской комплектации Luxe Exclusive с мультимедийным пакетом, двигателем 1,8 л (122 л.с.) и роботизированной коробкой передач, то к начальной цене Lada Vesta Cross* придется доплатить 218 тысяч рублей. В итоге покупатель получает максимально укомплектованную версию универсал стоимостью 832 900 рублей. *
Начальная Lada Vesta SW Cross 2018 в комплектации Classic при стоимости 614 900 рублей будет подразумевать довольно обширный набор оборудования. В оснащение такой Весты войдут: передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки по углу и вылету с электроусилителем, бортовой компьютер, центральный замок с дистанционным управлением и складывающееся заднее сиденье в соотношении 60/40. За активную и пассивную безопасность в Ладе Вест Кросс с новым кузовом отвечают: система стабилизации, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ассистент на подъеме. Заплатив дополнительно 12 тысяч рублей*, вы можете заказать покраску с эффектом металлик. Однако разжиться более мощным мотором, роботизированной коробкой передач и мультимедийным комплексом в начальной комплектации Classic в технических характеристиках нельзя даже за дополнительную плату.
Следующей в табели о рангах является Лада Веста Кросс 2018 года в комплектации Classic Start с ценой 639 900 рублей*минимум. Отличия от оригинальной комплектации Classic сводятся к наличию кондиционера и охлаждаемого перчаточного ящика. А вот в технических характеристиках Лада Веста Кросс 2018 модельного года можно заказать 5-ступенчатую роботизированную коробку передач, заплатив относительно скромные 25 тысяч рублей*. Следующий в списке пакет «Комфорт» стоимостью 667,9 руб.00*, предлагает значительно больше. Оснащение пополняется такими полезными мелочами, как подогрев передних сидений и зеркал с электроприводом, регулировка сиденья водителя по высоте, штатный парктроник, а также телефон hands free и Bluetooth. Алюминиевые колесные диски можно заказать в качестве дополнительного оборудования за дополнительную плату.
Технические характеристики Лада Веста Кросс 2018 в комплектации Комфорт содержат практически всю линейку доступных двигателей и коробок передач. Доплата за 5-ступенчатую роботизированную трансмиссию такая же, как и в версии Classic Start — 25 тысяч рублей*, а флагманский 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с., предлагаемый в этой комплектации исключительно с роботом, обойдется дополнительно в 50 тысяч. рублей*. Кроме того, пакет «Мультимедиа» можно приобрести за 24 тысячи рублей*. Что, как следует из названия, подразумевает наличие мультимедийной системы с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, навигатора, шести (вместо четырех) динамиков, камеры заднего вида, мультифункционального руля и пассивного круиз-контроля.
Доплата за робота и Пакет Мультимедиа в комплектации Люкс, где цены на Лада Веста Кросс 2018 начинаются от 730 900 рублей*, одинакова. А вот 122-сильный двигатель изначально поставляется с роботом и мультимедиа за 804 900 рублей*. Люксовые дополнения включают 4 подушки безопасности, климат-контроль, противотуманные фары, датчики дождя и света, алюминиевые диски и задние электрические стеклоподъемники. Флагманская комплектация Luxe Exclusive по цене 807 900 рублей* предлагается исключительно с двигателем 1,8 л, а вот трансмиссии (механика или робот) опциональны. В комплектацию входит также пакет «Мультимедиа», а в дополнениях: отделка салона экокожей + алькантарой, кожаный руль, накладки на педали и выхлоп, светодиодное освещение салона, текстильные коврики, тонировка задних стекол, задний спойлер и алюминиевые диски оригинального дизайна. Доплата за робота — 25 тысяч рублей. *
Новый корпус
Для внедорожного универсала Лада Веста Кросс 2018 новый кузов означает не только лучшие грузопассажирские возможности. Главным достижением версии Cross является дорожный просвет, который составляет внушительные 203 мм, что на 25 мм больше, чем у обычной Весты и сравнимо с кроссовером Renault Duster, клиренс которого составляет 205 мм. Объем багажника нового кузова увеличился до 575 (+95) литров, а при сложенных задних сиденьях груз под полкой составляет 825 литров. Кроме того, багажное отделение организовано по последней моде: здесь есть два органайзера, три сетки, боковые закрывающиеся потайные ящики и вместительная ниша, рассчитанная на контейнеры до 5 литров, два плафона и розетка на 12 вольт. Все это оборудование входит в базовую комплектацию. На заднем диване Лада Веста СВ Кросс 2018 также есть изменения в новом кузове по сравнению с седаном. Пространство над головой задних пассажиров увеличено на 25 мм, добавлено: обогрев, подлокотник с 2-мя подстаканниками, розетка и разъем USB.
Технические характеристики *
Максимальная унификация с седаном определяет наиболее схожие технические характеристики Lada Vesta Cross SW 2018 года. В начальной модификации с 1,6-литровым двигателем (106 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач разгон до сотни составит ровно 12 секунд, максимальная скорость достигает 174 км/ч, а средний расход топлива составляет 7,1 литра. на 100 км. Возможность двигаться с роботизированной трансмиссией, не прибегая к педали сцепления, потребует увеличения времени разгона до сотни на 2,3 секунды. Но благодаря разным передаточным числам максимальная скорость остается неизменной, а средний расход снижается до 6,8 литров на 100 км. Наилучшую динамику предлагает версия с двигателем 1.8 (122 л.с.). В зависимости от наличия механики или робота технические характеристики Лада Веста Кросс 2018 объемом 1,8 литра подразумевают 10,4 (12,3) секунды разгона до сотни, 184 (182) км/ч максимальной скорости и 8,0 (7,4 ) литр среднего расхода топлива на 100 км.
Автомобиль Лада Веста СВ Кросс 2017, цена которого представлена здесь, имеет большие перспективы в своем сегменте. Серийное производство этого автомобиля началось в сентябре этого года. Новинка создавалась под руководством известного дизайнера из Великобритании, принимавшего участие в разработке ряда других моделей российских автомобилей. По мнению экспертов, из традиционного универсала получился довольно компактный кроссовер. Автомобиль уже вызвал определенный ажиотаж у российских автомобилистов. Основные элементы экстерьера этого автомобиля органично вписались в его силуэт.
Высокий и вместительный новый
Этот автомобиль может занять достойное место в своей нише, став отличным помощником для многих российских семей. На нем вы сможете путешествовать по бескрайним просторам России, а также путешествовать по другим странам. Это отличный вариант для сельской местности, так как он хорошо перемещается по грунтовым дорогам. Его могут использовать для своих нужд рыбаки, охотники и любители активного отдыха.
Внешний вид
Проведенный тест-драйв Лада Веста Кросс Универсал 2017, видео которого можно посмотреть на нашем сайте, продемонстрировал хорошие эксплуатационные данные этого автомобиля. Он уверенно держит дорогу, хорошо входит в повороты. Тем более, что этот автомобиль хорошо передвигается по скользкому покрытию. Если рассматривать базовую модель автомобиля, то она имеет стильный внешний вид:
- линия крыши с плавниковой антенной спускается к задней части автомобиля;
- на задние стойки, очень заметен наклон вперед;
- багажное отделение имеет полностью компактную дверь, оснащенную оригинальным спойлером;
- солидный дорожный просвет.
Салон
Салон Лада Веста СВ Кросс 2017, характеристики которой представлены на нашем сайте, отличается тем, что везде заметны оранжевые вставки. Этот стиль оформления салона автомобиля был использован при изготовлении Lada Kalina. В интерьере используются не только пластиковые детали, но и ткани.
К оборудованию салона претензий со стороны специалистов практически нет. Особенно выделяются следующие элементы:
- сиденья (передние и задние), оборудованные системой обогрева;
- Сиденье (водительское) и регулировка рулевой колонки;
- система климат-контроля, обеспечивающая оптимальный температурный режим в салоне автомобиля;
- современная мультимедийная система, обеспечивающая качественное звучание музыки;
- камеры заднего вида;
- другие опции, обеспечивающие комфорт нахождения в автомобиле.
Багажник этого автомобиля не только украшение, но и решает практические задачи. Во-первых, грузовой отсек довольно вместительный. Во-вторых, пространство можно увеличить, сложив задние сиденья. Есть также сетки для крепления различных вещей. Дополнительный багаж можно прикрепить к рейлингам на крыше.
Технические особенности
Несмотря на то, что российские автолюбители ожидали на новом автомобиле полный привод, этот элемент устанавливаться не будет. Все комплектации этого автомобиля будут иметь только передний привод. Сочетание большого дорожного просвета и хорошей геометрической проходимости позволяет машине свободно передвигаться по дорогам с плохим покрытием.
Автомобиль оснащен бензиновым двигателем, объем которого может быть 106 или 122 л.с. Вместе с мотором предусмотрена пятиступенчатая коробка передач (механическая), а также автомат, являющийся роботизированным. Самый быстрый тандем – 1,8-литровый двигатель с механической коробкой передач. Автомобиль с такими комплектующими может разогнаться до сотни за 11,2 секунды, развивая максимальную скорость в 180 км/ч. Для езды в городских условиях лучше всего подходит транспортное средство с роботизированной автоматической коробкой передач.
Автомобиль имеет электроусилитель руля. Передняя подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости. Жесткость кузова обусловлена тем, что вся его конструкция проработана, а также наличием подрамника, который достаточно мощный. По информации, предоставленной производителем, кузов полностью оцинкован. Это способствует увеличению срока службы автомобиля.
Передние тормоза автомобиля дисковые вентилируемые, задние дисковые. Передняя подвеска независимая, задняя полунезависимая. Топливный бак имеет объем 55 литров.
Безопасность
Система безопасности Lada Vesta SW Cross достаточно эффективна и помогает снизить риск тяжелых последствий для здоровья людей в салоне. Это наличие подушек безопасности, систем ABS, парктроника, эффективной системы демпфирования и других параметров.
Если модернизацией системы безопасности займутся инженеры производителя, то данный автомобиль будет иметь определенные преимущества перед аналогичными моделями в этом аспекте. Следует отметить, что в этом направлении еще есть куда двигаться.
Комплектация Lada Vesta SV Cross 2017 в новом кузове
Новый универсал Lada Vesta SW имеет несколько комплектаций, отличающихся друг от друга техническими особенностями, оснащением и стоимостным аспектом. Базовая версия этого автомобиля включает в себя следующие элементы:
- Система ESP;
- Система АБС;
- подушка безопасности водителя транспортного средства;
- компьютер, оснащенный набором полезных функций, облегчающих процесс управления автомобилем; Замок
- (центральный), имеющий дистанционное управление;
- электростеклоподъемники передние;
- регулируемая рулевая колонка;
- мощный гидроусилитель руля, что имеет большое значение на узких участках дороги;
- задние сиденья имеют спинку, которая складывается отдельно.
Продвинутая версия автомобиля имеет функциональное оснащение, такое как четыре подушки безопасности, система климат-контроля, чувствительные датчики света и дождя, а также парктроник, круиз-контроль и другие функциональные и продвинутые элементы.
Начало реализации и цены
Реализация Лада Веста СВ Кросс 2017 в новом кузове (комплектации и цены, фото которых можно увидеть на нашем сайте) начнется в октябре этого года. Стоимость базовой комплектации этого автомобиля находится в пределах 755,9тысяча рублей. Более продвинутая версия обойдется потребителям уже в 822,9 тысячи рублей. Цена автомобиля будет зависеть и от такого параметра, как цвет его кузова. Например, «металлик» «потянет» из кошелька автолюбителей дополнительно на 12 тысяч рублей, а бежевый — на 18 тысяч рублей. Всего предусмотрено десять цветов, в которые будет окрашен кузов этого автомобиля.
Конкурирующие модели
Автомобиль Lada Vesta SW имеет ряд конкурирующих моделей, популярных в своем ценовом сегменте. Это следующие автомобили:
Скорее всего, рассматриваемый автомобиль может привлечь часть целевой аудитории от Lada Largus — как смежную модель производителя. Что касается Skoda Rapid, то это может произойти реже.
Перспективы
Как отмечают знатоки автомобилей отечественного производства, модель Lada Vesta SV имеет определенный потенциал стать популярной у российского потребителя. Этот автомобиль может с успехом использоваться автовладельцами, любящими дальние путешествия и путешествия. Автомобиль хорошо подойдет не только для молодежи, но и для семейных любителей. Простота обслуживания, комфортный салон, хорошая управляемость, динамичность и маневренность – это далеко не все характеристики автомобиля, которые нравятся российским автолюбителям.
Со временем, если производитель внесет определенные изменения в конструкцию автомобиля и модернизирует его, это может привести к значительному увеличению популярности данного транспортного средства на российском рынке. А относительно невысокая цена станет дополнительным фактором, убеждающим автомобилистов в РФ приобрести этот функциональный, удобный и достаточно комфортный автомобиль.
Фото
Lada Vesta SW Cross в этом году стала самой ожидаемой новинкой отечественного автопрома. Продажи стартовали уже 2 месяца назад, а ажиотаж вокруг модели не утихает до сих пор. И зря! Автомобиль получился крутым и достаточно самобытным.
Меня, как любителя легкого бездорожья, машина зацепила своей посадкой. Клиренс Lada Vesta SV Cross составляет целых 203 мм! Не каждый современный кроссовер может похвастаться таким дорожным просветом.
Для чего подходит клиренс Лада Веста СВ Кросс 203 мм?
Итак, 203 мм — это что? Именно такой клиренс в большинстве случаев будет удобен для разных типов водителей. Да, дорожный просвет Лада Веста Кросс СВ не подходит для настоящего бездорожья, но для пересеченной местности вполне сойдет.
Лада Веста СВ Кросс задумывалась как универсал повышенной проходимости, но не вся концепция автомобиля говорит об этом. Во-первых, здесь только передний привод, у которого нет шансов на бездорожье. Во-вторых, у Весты Кросс СВ нет никаких внедорожных «помощников» вроде блокировок и антибоксов. В-третьих, в принципе не для езды по бездорожью. Согласитесь, это вообще не к месту. Это вообще обычная низкопрофильная резина. Целесообразнее было увеличить профиль при уменьшении диаметра диска. Но это так, как есть.
Зачем же тогда нужна Веста Кросс СВ? Многие журналисты и эксперты пришли к выводу, что клиренс Lada Vesta SV Cross идеален для езды по городу и трассе, а также для нечастых поездок по пересеченной местности. И похож на версию седан.
Например, вы живете в деревне и в зимнее время года вам необходимо преодолеть плохо расчищенные от снега дороги, а затем передвигаться по городу. Подходит ли в этом случае Веста Кросс СВ? Определенно да. В этом случае покупать внедорожник экономически не выгодно, так как это лишний расход топлива, более высокий налог, дополнительные траты на расходные материалы. Да и для преимущественной езды по городу внедорожник нужен только для понтов. В этом случае Vesta Cross SW будет самым выгодным решением. Бензина кушает мало, и налог на нее небольшой, а за счет своего клиренса с легкостью преодолевает снежные препятствия. Да и по городу на ней удобно ездить.
Или второй пример. Летом вы с семьей едете на дачу. Дорога до дачи сначала идет по трассе, а потом плавно переходит в грунтовку с не очень хорошим покрытием. Местами приходится преодолевать участки дороги, размытые весной рекой. Вам нужен внедорожник здесь? Скорее нет, чем да.
Но если вы планируете ездить на Весте на охоту или рыбалку по настоящему бездорожью, то СВ Кросс просто бессилен. Нет, не исключено, что вы сможете куда-то добраться, но если вы хотите загнать машину в глубь тайги, то от этого лучше воздержаться. Для этого есть специально подготовленные автомобили.
Как увеличить клиренс Лада Веста СВ Кросс?
Для тех, кому не хватает дорожного просвета Лада Веста СВ Кросс, есть возможность сделать его немного больше. Для того чтобы увеличить дорожный просвет Весты, можно прибегнуть к небольшим доработкам. Зад поднимается быстро и легко. Для этого необходимо приобрести специальные проставки для стоек. Они представляют собой металлические пластины, которые размещаются под опорой стойки. Все модификации выполняются за 15-20 минут и не требуют профессиональной квалификации. При такой доработке можно поднять его на 2-3 см.
В случае с передними стойками все немного сложнее. Но нет ничего невозможного. к аналогичным действиям сводится принцип поднятия Весты над дорогой выше. Нужно только купить проставку для опоры передней стойки.
Обращаем ваше внимание, что увеличение клиренса Лада Веста СВ Кросс с помощью таких действий подпадает под изменение конструкции автомобиля. Поэтому делайте все на свой страх и риск. Однако к 99%, ни один сотрудник при проверке автомобиля не будет лезть под машину, чтобы выявить незаконную установку проставок.
Можно ли уменьшить клиренс Лада Веста СВ Кросс 2017?
Наряду с теми, кто любит поднимать автомобили над землей, есть и их противоположности. Большинство молодых водителей любят низкие автомобили. В случае с Вестой Кросс все точно так же. Можно прижать машину к земле, но для этого придется купить специальную укороченную подвеску, а именно пружины и амортизаторы. Подтянуть пружины, как это любят делать владельцы ВАЗ 2114, на Весте уже не получится, как и самой. Комплект укороченных стоек и пружин на данный момент будет стоить от 14 до 20 тысяч рублей.
Клиренс Лада Веста СВ Кросс — подходит ли для бездорожья видео
Детские болячки лечили, но не все. Тест-драйв новых универсалов Lada Vesta SW и SW Cross
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| модель | размеры мм | бордюр | колесная база мм | багажник л | размер шины | |
| 4410×1764×1497 | 12:30-12:70 | 178 | ||||
| Крест Седан | ||||||
Кросс-универсал |
ДВИГАТЕЛИ LADA VESTA
| Объем | мощность 9 л. при об/мин | Крутящий момент Н*м при об/мин | расход л/100 км шоссе / город | разгон сек. | Макс. скорость |
| 1.6i | 106 / 5800 | 5,3/8,9 (5АМТ) 5,5/9,3 (5 тонн) | |||
| 1.6i Ниссан ХР16 | 114 | ||||
| 1.8i (АМТ) | 122 / 5900 | 12.1 | 186 |
Скоро в продажу поступит внедорожная версия Lada Vesta — седан и универсал Lada Vesta cross. Седан с внедорожными качествами станет необычным опытом как для российского рынка, так и для зарубежья. В новинке сочетаются повышенный интерес российского потребителя к линейке Cross и традиционная любовь к автомобилям-седанам. По словам производителя, седан Vesta Cross будет иметь водительскую подвеску и настройки рулевого управления (количество оборотов руля от упора до упора — 2,8). Объем багажного отделения обещают составить около 480 литров.
ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР LADA VESTA CROSS
Пока неизвестно, какой будет серийная модель, но интерьер концепт-кара выполнен в контрастных тонах, детали на передней панели и дверях окрашены в цвет кузова (оранжевый ). Спортивные сиденья выполнены в X-стиле, украшены декоративной контрастной строчкой и тисненым логотипом модели. Концепт-кар с кожаным рулем и приборной панелью с оранжевой подсветкой адаптирован для серийного производства. Несмотря на яркий интерьер, разработчики стремились сделать его расслабляющим.
Внешне концепт-кар для бездорожья во многом похож на обычную Весту. А вот версия Cross значительно выше благодаря увеличенному дорожному просвету и колесам большего размера. Яркий автомобиль имеет защитный пластиковый обвес темного цвета, защищающий эмаль кузова в условиях легкого бездорожья. Темная защитная накладка на дверях способствует ощущению большей возвышенности автомобиля. 17-дюймовые колеса усиливают внедорожный потенциал седана. Дизайн задней части концептуального седана ближе к серийной версии, чем у кросс-универсала.
Седан Lada Vesta выпускается на мощностях АвтоВАЗа в Ижевске, осенью здесь должна начаться сборка Lada Vesta Cross.
ОБЗОР LADA VESTA CROSS SEDAN ВИДЕО
Одной из сильных сторон любой Весты является ее внешний вид. Внешне Веста даже мне нравится. А вот версия SW Cross — практически шедевр. Отметьте этот момент: я хвалю ВАЗ, но в моих словах нет сарказма. Это редко случается. А вот выглядит универсал действительно очень достойно.
На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не запомнил. Но я заметил, что сравнил иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне понравился больше. В отличие от многих безликих возчиков картошки, мешков с мукой и рассадой помидор, этот универсал вполне гармоничен. И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаз. Здесь все на своих местах, все пропорции соблюдены точно. Немаленький автомобиль в принципе выглядит не громоздко, а солидно.
Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross
1,6 л (106 л.с.), МКПП
Особо стоит отметить, что дорожный просвет у SW Cross вполне приличный — 203 мм (например, он всего 190 мм ), но Веста вроде не внедорожник и даже не кроссовер. Тот самый случай, когда к бордюру не страшно подобраться, а УАЗом от машины и не пахнет. В общем красивая машина вышла. Я посмотрел внимательно и вдруг обернулся… И все же хорошо!
Не нравится, правда, что накладка на арку сзади слева криво стоит, но надеюсь это не заслуга завода, а специалистов официального дилера, которые устанавливали локер. Что ж, бывает.
Дай мне огня!
Салон SW Cross тоже отличается от того, что было в нашем редакционном седане. Во-первых, он стал ярче. Да той самой искры, которой мне не хватало в седане, было много. Особенно это заметно на приборной панели, ярко-оранжевая подсветка которой оживилась очень значительно. Пластиковые вставки на панели выглядят дешево, как нижняя полка супермаркета с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще немного разнообразят интерьер и забавляют глаз (а заодно и душу).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Второе, что отличает салон SW Cross, — это полноценный подлокотник. Пусть и без переделок, но удачно расположен и прилично выглядит. Тут смех смехом, а для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, заставивших его выбрать именно «приподнятый» универсал, а не седан, хотя сейчас на SW Cross приходится стоять в очереди, а у дилеров есть «обычные» Весты практически в любой модификации.
Не говоря уже о багажном отделении. Конечно, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь заваливать пакеты из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор. А потом весь этот грохот там смешался под чириканье птицы. А вот в SW Cross этого бояться не стоит. При желании что-то можно положить в небольшой отсек, огороженный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобными стеллажами и шкафчиками.
1 / 2
2 / 2
Ну, если мы начали смотреть на машину снаружи, давайте откроем капот. Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на такую деталь. Ругали мы нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капот летело все сразу. Здесь все чисто, даже несмотря на совсем не располагающую к этому погоду. То ли уплотнитель меняли, то ли сказалась чуть большая высота от дороги, но пока моторный отсек выглядит новым. И это хорошо.
1 / 2
2 / 2
SW Кросс и российская дорога
А теперь посмотрим, как едет эта милая машинка. Но сначала, конечно, сядем за руль.
Иногда очень помогает высокая посадка. А кому-то просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно забраться на приличную высоту, а главное — не упираться головой в крышу. Места в салоне достаточно, можно пойти и поиграть на баяне. И это тоже плюс.
Минус начинается как только начинаешь трогаться. Да тут снова виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, он же автоматизированная механическая трансмиссия, он же в просторечии «робот». К этому, наверное, тоже можно привыкнуть. Может, он не так сильно пинается. Я даже думаю о его стойкости. Но даже когда я умру, я задам только два вопроса. Одна о смысле жизни (но это не точно), а вторая о том, как такую коробку можно было сделать.
Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы одномуфтовых «роботов», которые вспомнят и об экономичности, и о дешевизне технического решения по сравнению с гидромеханическим автоматом. Самовнушение такое дело, можно привести любые аргументы. И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке за 5 млн рублей за однушку за МКАДом. Но так уж получилось, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, плакать хочется. Или пишите критические замечания. Итак…
Первое — это отсутствие парковочного режима. Сейчас в Петербурге ночные заморозки чередуются с дневными оттепелями, а снег каким-то чудом все-таки выпал. И очень бы не хотелось ставить машину на ручник на ночь после дневных поездок, чтобы колодки не примерзали. Но есть и приятный момент: сзади у SW Cross стоят дисковые тормоза. На седане, как все помнят, стоят барабаны. Так гораздо меньше страха бегать утром по машине с чайником.
Второй — логика переключения передач. Тут чуть получше стало с неожиданными реакциями на нажатие педали газа: машина стартует предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — стоит только отпустить тормоз, как она будет стоять на месте, ну или катиться вперед или назад, в зависимости от уклона дороги). Но уже со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда вдруг начинает выбирать нужные передачи? Поет про себя песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Не знать. Но некоторые изменения очень неожиданны. Хотя мягкий.
Обратная ситуация. Едем на третьей передаче на малых скоростях, впереди пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды. Жмем на газ, чтобы успеть проехать под разрешающий сигнал. Ну и где вторая передача? И нет ни одного. Мотор даже раскрутиться не может, скорость набрать тоже не можем. Все, тормоз: зеленый уже мигает… Хорошо, что есть ручной режим. Вот с ним можно покататься. Скорее всего, вы сможете ездить в автоматическом режиме. Но ты должен привыкнуть к этому, но ты не хочешь привыкать к этому, знаешь ли.
Поэтому повторю известную, в общем-то, истину: Весту нужно покупать на механике. Или развивайте навыки вождения, которые вам не понадобятся на обычных автомобилях.
Вот подвески — порадовали. Поведение автомобиля, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе, к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоили от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.
| | |
SW Кросс стал еще более «собранным». После тест-драйва поинтересовался: действительно, технические отличия в подвеске есть — совершенно другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, все же предполагает комфортное передвижение, не надо закрывать глаза перед каждым лежачим полицейским. Но ощущение ее сильного падения здесь сильнее. Хотя на холодной машине в движении впереди что-то постукивало на кочках. Ни за что ?
И еще один повод для радости: у нашей машины достойные дворники! Это из области фантастики. Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости сто километров в час. Зато в городском режиме со снегом и водой они справились хорошо, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие марки.
Исходя из всего вышесказанного, полностью согласен с тем, что SW Cross вполне гармонично смотрится на наших дорогах. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка – все это есть у универсала. А в чем-то даже лучше седана. Но все же…
Верность традициям
Вроде бы все хорошо, но выступающий край накладки арки — вещь символическая. Дилер, который не очень хорошо работал, вынуждая вас перейти к другому дилеру — это тоже очень по-нашему. Не доведенный до ума алгоритм работы АМТ — наше все, почти как у Пушкина. Но как было бы прекрасно, если бы вы взяли и отказались от этих традиций, не так ли?
Честно говоря, я тоже хотел добавить сюда не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и — главное — от руля, но не буду. И причина понятна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса. Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.
Хорошо, тогда давайте посмотрим на цену. Самая недорогая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой механикой обойдется в 755 900 рублей. Самая дорогая, с двигателем 1,8 л (122 л. с.) и АМТ — 847 900 руб. Ну а тот же Солярис на «ручке» с двигателем 1,6 л начинается от 754 900 рублей. А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) он уже стоит 929 900 рублей… И это не универсал, и не кросс.
Вот и приходится в очередной раз приходить к выводу, что дешевле у нас ничего нет. Ну и есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции…
Lada Vesta или Lada Vesta SW Cross?
Обзор новинки автозавода АВТОВАЗ 2018 года Lada Vesta SW Cross. В статье вы найдете все самые важные характеристики и особенности автомобилей этой марки.
Лада Веста Кросс — комплектация и цены
Автомобиль предлагается в четырех комплектациях – семь разновидностей комплектаций Luxe и топовая версия – Exclusive. В таблице приведены цены на автомобили в зависимости от их модификации:
| Люкс, базовый вариант исполнения — GFK33-52-X00 | 795 тыс. 900 руб. |
| Deluxe Basic — GFK11-52-X00 | 820 тыс. 900 руб. |
| Мультимедийная версия Deluxe — GFK11-52-XK2 | 823 тыс. 900 руб. |
| Лада Веста кросс спорт Люкс — GFK32-52-X00 | 845 тыс. 900 руб. |
| Люкс Мультимедиа — GFK33-52-XK2 | 848 тыс. 900 руб. |
| Люкс — Престиж — GFK32-52-XSH | 866 тыс. 900 руб. |
| Люкс — Престиж — GFK33-52-XSH | 873 тыс. 900 руб. |
| Люкс Мультимедиа — GFK32-52-XK2 | 891 тыс. 900 руб. |
| Лада Веста СВ кросс спорт 2018 — Топовая вариация Эксклюзив | 901 тыс. 900 руб. |
Как видно из таблицы производитель предусмотрел в Лада Веста СВ кросс 2018 комплектации на любой вкус и кошелек.
Комплектация автомобиля и опции
Новое оборудование автомобиля Автозавода АВТОВАЗ включает:
- Электропривод багажного отделения;
- Новая мультимедийная система, работающая с ЯндексАвто, Apple, Android;
- Рулевое колесо с подогревом;
- Наличие круиз-контроля и ограничителя скорости;
- Подогрев двух рядов сидений;
- Электрические стеклоподъемники спереди и сзади;
Дополнительная опция, которую может приобрести покупатель:
- На выбор несколько комплектов подушек безопасности — для сиденья водителя, для боковин автомобиля и для пассажира переднего ряда;
- Возможна установка системы ЭРА-ГЛОНАСС (система экстренного реагирования при авариях) и противотуманных фар;
- Аварийный контроль устойчивости благодаря специальной системе;
- Наличие декоративной насадки на выхлопную трубу;
- Боковые указатели поворота на боковых зеркалах;
- Охлаждающий перчаточный ящик.
Коробка передач — механика.
Кроме того доступна базовая комплектация Лада Веста СВ кросс 2018 АМТ, имеет пять скоростных режимов, двигатель выдает 122 л.с.
В салоне четыре подушки безопасности — пассажирская, водительская и две боковые, три подголовника на заднем ряду.
Производитель позаботился и о маленьких пассажирах, установив ряд креплений для детских кресел, а также дверной замок, чтобы малыши не могли их открыть самостоятельно.
Как только автомобиль начинает движение, двери автоматически блокируются, при экстренном торможении включается сигнализация, а в случае столкновения двери откроются и также сработает сигнализация.
Базовая вариация Лада Веста СВ кросс 2018, седан или кроссовер, оснащена иммобилайзером, дневными ходовыми огнями, охранной сигнализацией, системой ЭРА-ГЛОНАСС. Двигатель автомобиля защищен специальными конструкциями, как и подкапотное пространство. Задние колеса имеют дисковые тормоза.
АМТ 2.0 Лада Веста СВ кросс 2018 так же, как и другие базовые комплектации, имеет ряд систем, способных сделать управление автомобилем приятным и безопасным. Это система помощи при экстренном торможении, помощь при старте в гору, электроусилитель руля, регулировка сиденья водителя, датчики парковки и дождя и многое другое.
Мультимедийный пакет Luxe Обзор
Автомобили Luxe Multimedia будут оснащены усовершенствованной мультимедийной системой, которая включает в себя семидюймовый цветной дисплей, сенсорный экран, навигацию и камеры заднего вида. Это улучшенная модификация, которая будет предлагаться в нескольких версиях.
Первый — Лада Веста СВ кросс 2018 — двигатель 1.8, мощность 122 лошадиных сил, покупатель может выбрать механическую коробку передач на пять скоростей, или АМТ — автоматизированную механическую коробку передач с аналогичным количеством скоростных режимов.
Мультимедийный автомобиль выпускается с двигателем 1,6 литра, его мощность чуть меньше — 106 лошадей, но двигатель работает только с механикой.
На презентации Лада Веста СВ Кросс 2018 тест-драйв прошел удачно. Автомобиль показал свою управляемость благодаря наличию полного комплекта всех современных систем безопасности: ABS (антиблокировочная система), BAS (максимальное сокращение тормозного пути автомобиля при экстренном торможении), HSA (система помощи при подъеме), TCS ( противобуксовочная система), ESC (контроль устойчивости), EBD (контроль распределения тормозных усилий).
При рассмотрении Лада Веста СВ Кросс 2018 обзор салона действительно впечатляет. Вход и выход подсвечиваются, правда это касается только передних дверей, сам салон тоже подсвечивается, фары выключаются автоматически, стоит отметить наличие двойного пола в багажнике.
Розетки в Люкс Престиж установлены в количестве четырех штук — две на 12 вольт в багажнике и заднем ряду, по одной у водителя, и дополнительная розетка USB сзади. Система безопасности движения тщательно проработана, как и в других версиях.
С помощью легкой тонировки, зеркал с подогревом и электроприводом, а также современной мультимедийной системы и шести динамиков автомобиль выглядит стильно и производит отличное впечатление. Для Lada Vesta SV изменения кросса 2018 года можно назвать успешными и перспективными.
Технические характеристики
При покупке Лада Веста СВ кросс 2018 цены так же важны, как и характеристики, ведь они взаимосвязаны. В таблице приведены технические характеристики базовой версии:
| Двигатель 1,8 л с автоматической коробкой передач | Двигатель 1,8 л с механической коробкой передач | Двигатель 1,6 л | |
| Дорожный просвет Лада Веста кросс | 203 мм | 203 мм | 203 мм |
| Количество скоростных режимов | пять | пять | пять |
| Ограничение скорости | 180 км/ч | 180 км/ч | 178 км/ч |
| Расход бензина Lada Veste cross в смешанном цикле | 7,7 л | 7,9 л | 7,5 л |
| Набор скорости 100 км/ч | 13,3 секунды | 11,2 секунды | 12,6 секунды |
| Лада Веста размер кросс | 205\50R-17 | 205\50R-17 | 205\50R-17 |
| Оптимальное топливо | 92 | 92 | 92 |
Кроме того, автомобиль потребляет достаточно бюджетного топлива, и оно для него самое подходящее. 92-й бензин относительно недорог, по крайней мере, по сравнению с 98-м, который требуется большинству кроссоверов. Основными конкурентами Lada Vesta SW Cross, имеющими схожие характеристики и особенности, являются Renault Sandero step way, Kia Rio X-Line, Lada X-Ray, но все они стоят значительно дороже, поэтому в своем ценовом сегменте Весте нет равных.
Очевидная выгода :
- При создании Vesta Sport производитель учел все климатические и дорожные особенности РФ – поездка будет безопасной и комфортной в любых условиях;
- Увеличение дорожного просвета позволит ездить по разным дорогам, а поможет в этом спортивная настройка шасси;
- Усовершенствованная мультимедийная система и навигация, а также камеры заднего вида сделают поездку комфортной и легкой;
- В Лада Веста кросс объем багажника позволит легко взять с собой все необходимое, а с помощью дополнительных мест для вещей и двойного пола совсем не составит труда навести порядок в салоне багажное отделение;
Пассажиры обязательно оценят новую Лада Веста СВ Кросс 2018 — габариты салона позволяют чувствовать себя на заднем диване очень комфортно, а наличие розеток и обогрева не останется незамеченным.
Максимальная выгода
Сейчас в автосалонах РФ действует специальное предложение для всех желающих приобрести Лада Веста Кросс 4х4, Веста, Калина или другие модели. Теперь максимальная выгода достигает 115 000 рублей за автомобиль Lada Vesta и до 50 000 рублей за 4х4 (цены актуальны на сентябрь 2018 года). Формируется путем суммирования рекламных предложений LADA Finance. Достаточно посмотреть фотогалерею Лада Веста Кросс, чтобы определиться с нужной комплектацией (по салону) и определением с цветом.
Лада Веста СВ кросс 2018 — размеры
Длина автомобиля составляет 4 метра 424 миллиметра, а ширина по ладу выросла до 1 метра и 785 миллиметров. Любителей внедорожников порадовало увеличение дорожного просвета до 203 миллиметров, как и ширина колесной базы – 2 метра 635 сантиметров. В росте модель достигает 1 метра 532 сантиметра.
Характеристики силовых агрегатов
Автомобили будут оснащаться двумя типами двигателей:
- Имеет рабочий объем 1595 сантиметров и мощность 106 лошадиных сил при скорости вращения 5800 об/мин. При наборе 4200 об/мин показатель крутящего момента достигает 148Нм. Мотор соответствует всем нормам EURO5.
- Увеличенный до 1774 сантиметров рабочий объем позволяет выдавать мощность 122 лошадиные силы при условии, что число оборотов в минуту равно 5900. При наборе 3700 оборотов параметр крутящего момента составляет 170 Нм. Двигатель соответствует нормам EURO5.
Сравнение салонов
В Лада Веста СВ кросс 2018 салон выглядит стильно и оригинально. Чем отличается салон новой версии в кузове универсал от седана?
- Второй ряд производитель оснастил дополнительным светоотражающим кожухом, теперь пассажирам будет удобнее путешествовать в темное время суток;
- Появление полноценного подлокотника между пассажирским и водительским сиденьями, так же есть специальная ниша для хранения разных мелочей;
- Цвет салона Лада Веста СВ кросс 2018 отличается от всех предыдущих вариаций.
Чем отличается стандартная Веста универсал от Весты Кросс
Машины имеют определенные отличия. Это и габариты поперечных дворников Лада Веста СВ, и изменения в подвеске, и увеличение дорожного просвета. Кроме того, новинка будет выпускаться в новом цвете под названием «Марс», а внутри салон будет отличаться оранжевой отделкой. Лада Веста СВ кросс 2018 отличает наличие оригинального обвеса, багажник с удобным органайзером, насадка на выхлопную трубу, не забываем про колесные диски R-17.
При этом в стандартном универсале установлен двигатель повышенной мощности, также есть камера заднего вида и мультимедийная система с навигатором и семидюймовым монитором. Несмотря на ожидания, Лада Веста СВ Кросс 2018 не получит полного привода, зато получит дисковые тормоза, другие амортизаторы и пружины, а колея будет увеличена на четырнадцать миллиметров.
Какой будет Лада Веста Кросс 4х4 2018 — технические характеристики
Кроссовер Лада Веста Кросс 4х4 в принципе не будет сильно отличаться от седана по своим техническим характеристикам. Машина предлагается с тремя моторами на выбор. Первый имеет восемь клапанов и выдает 87 лошадиных сил — ВАЗ11189., второй — ВАЗ21127 на 106 лошадей и шестнадцать клапанов, а вот третий выпускается концерном Nissan-Renault.
Более мощный — с шестнадцатью клапанами выдает 114 лошадиных сил — HR16DE-h5M. Объем всех двигателей составляет 1,6 литра топлива. Автомобиль будет отличаться яркими цветами и стильным дизайном – кузов будет окрашен в ярко-оранжевый или зеленый цвет.
Минусы Лада Веста СВ кросс 2018
Мы изучили мнения специалистов, владельцев и экспертов, и составили полный список недостатков автомобиля:
- Боковые зеркала Кросс издают свист и дребезжание, если машина движется на большой скорости, а тем более по неровностям;
- Резина стабилизаторов поперечной устойчивости скрипит даже у нового автомобиля, во избежание этого звука желательно как можно быстрее поменять втулки, установив резинки и скобы от иномарок, например Киа или Хендай.
- Низкая производительность форсунок омывающих лобовое стекло, в результате оно не намокает, а дворники начинают царапать сухую часть.
- Пластиковые вставки в обивке дверей гремят при езде.
- Клипсы для коврика под сиденьем переднего пассажира отсутствуют.
- Очень плохая видимость на мониторе мультимедийной системы, особенно в солнечную погоду.
- И последний недостаток кросса Lada Vesta SV — робот 2018 года — АМТ. Владельцы отмечают, что он может вести себя непредсказуемо, например, переключаться со второй на первую передачу при движении в гору.
Преимущества Lada Vesta SW Cross
- Двигатель 1.6 остался экономичным, но теперь он оснащен гидрораспределителями, позволяющими значительно снизить удар при попадании автомобиля в яму.
- Двигатель 1.8 стал мощнее, имеет плавный ход и улучшенную тягу, отлично работает даже при полной загрузке автомобиля.
- Дорожный просвет автомобиля увеличился со 178 миллиметров до 203.
- Появилась роботизированная коробка передач.
- Производитель улучшил подвеску, теперь не ощущаются вибрации, улучшилось качество управляемости автомобиля.
- Оригинальный дизайн интерьера и стильный внешний вид.
- Увеличенная колесная база.
- Относительно быстрый разгон до сотен километров;
- Большой выбор цветов;
- Хорошая проходимость.
Лада Веста СВ Кросс в комплектации Эксклюзив
В последних новостях Лада Веста СВ кросс 2018 рассказываем о появлении автомобиля в эксклюзивной комплектации. У него особый, металлизированный, ярко-синий цвет кузова, тонированные стекла заднего ряда, комбинированная отделка сидений синей кожей.
Производитель покрасил боковые зеркала и крышу в черный цвет, а рейлинги на крыше в серебристый, а также автомобиль имеет стильные семнадцатидюймовые легкосплавные диски. Спинки сидений будут отличаться вышитым шильдиком «Эксклюзив», а на педалях появятся стильные металлические накладки. Ручка переключения передач, руль и рычаг ручного тормоза отделаны кожей. Выхлопная труба раздвоенная, квадратного сечения.
Lada Vesta Cross 2018 — тест-драйв
Lada Vesta SW Cross прошел тест-драйв достаточно успешно. Автомобиль оказался быстрым, динамичным и энергичным. Производителю удалось создать автомобиль-кроссовер, который не только выглядит стильно и имеет современный дизайн, но и является по-настоящему мощным и комфортным.
Выход
Сейчас производитель предлагает достаточно хорошую цену по программе «Максимальная выгода» для всех желающих приобрести новую Vesta SW Cross. В этом есть свои плюсы и минусы, но за такую стоимость машина действительно очень хорошая. Не стоит забывать и о недорогом обслуживании автомобилей российского автопрома – любая поломка на аналогичных иномарках обойдется в разы дороже. За счет увеличенного дорожного просвета повысилась проходимость автомобиля, а полный набор систем безопасности сделал управление автомобилем еще более комфортным и простым.
Видео — LADA VESTA SW CROSS 2018 — LADA VESTA CROSS 2018
>
Видео — LADA Vesta Cross 2018 первый отзыв
>
Видео — Когда надоел старый премиум. LADA Vesta SW Cross 2018
Lada Vesta SW Cross — пятидверный вседорожный универсал и по совместительству «вездеходная» версия грузопассажирской модели… Целевая аудитория автомобиля — люди кому нужен автомобиль «на все случаи жизни», сочетающий в себе яркий дизайн и высокий уровень практичности…
Впервые «ярко-красный» концепт «вседорожного» универсала с приставкой «Кросс» предстал перед мировой общественностью на Московском автосалоне «Off-Road Show 2015», который открыл свои двери посетителям 26 августа 2015 г.
Изначально пятидверка, в большей степени, создавалась с целью демонстрации имеющихся у тольяттинского производителя идей, однако, благодаря положительной реакции потенциальных покупателей, на конце июня 2017 года состоялась премьера серийного автомобиля, который мало изменился (по сравнению с прототипом) на пути к конвейеру.
Универсал Лада Веста Кросс органично сочетает в себе достаточно динамичный стиль с практичным характером.
И если передок унифицирован с оригинальной трехобъемной моделью, то за средней стойкой у автомобиля само своеобразие — ниспадающая крыша, «плавник» задней стойки и подтянутая корма со стильными огни.
Обвес из некрашеного пластика, красивые 17-дюймовые катки и увеличенный дорожный просвет.
Универсал повышенной проходимости увеличен в длину на 4424 мм, ширина укладывается в 1785 мм, а высота не превышает 1532 мм. Межосевое расстояние пятидверки составляет 2635 мм, а дорожный просвет у нее весьма солидные 203 мм.
Интерьер Lada Vesta SW Cross — с трехспицевым мультифункциональным рулем, приборными «колодцами» и стильно оформленной центральной консолью, в которой «приютился» 7-дюймовый «телевизор» мультимедийного комплекса и кондиционер блок кондиционера — полностью позаимствован у обычного универсала.
А вот у «вседорожника» есть оригинальные атрибуты – это яркие аппликации на приборной панели, сиденьях и комбинации приборов.
В салоне автомобиля достаточно свободного места для комфортного размещения пяти взрослых человек. Спереди удобные кресла с ощутимой боковой поддержкой и солидными диапазонами регулировок, а сзади полноценный диван с откидной секцией по центру с подстаканниками и опциональным подогревом.
Грузовые возможности Lada Vesta SW Cross идентичны таковым у базового универсала – в стандартном виде его объем составляет 480 литров (под фальшполом имеется дополнительная 95-литровая «емкость»).
Задний диван складывается в пропорции «60:40», что доводит вместимость до 825 литров (правда, плоской площадки нет).
Для кроссовой версии Весты заявлены те же бензиновые двигатели, что и для трехобъемной модели – это рядные атмосферные «четверки» объемом 1,6 и 1,8 литра с распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ, развивающие 106 и 122 л.с. и 148 и 170 Нм доступного крутящего момента соответственно.
Оба агрегата устанавливаются в паре с 5-ступенчатой «механикой» и переднеприводной трансмиссией, а «старший» доступен в качестве опции и с 5-диапазонным «роботом».
С места до первой «сотни» вседорожник разгоняется за 11,2–12,6 секунды, а максимальная скорость составляет 172–181 км/ч. Паспортный расход топлива в смешанном цикле составляет от 7,5 до 7,9 литров на каждые 100 км пути.
Грузопассажирская Лада Веста Кросс основана на уже известной трехобъемнике — в техническом плане они практически идентичны друг другу. Автомобиль основан на архитектуре Lada B с независимой подвеской типа МакФерсон спереди и полузависимой балкой сзади.
«Вседорожный» универсал оснащен электроусилителем руля и реечной тормозной системой, включающей вентилируемые передние и обычные задние дисковые (у обычных «собратьев» барабанные устройства сзади) и современной электроникой.
В России Lada Vesta SW Cross предлагается в трех комплектациях – «Люкс», «Люкс Мультимедиа» и «Люкс Престиж».
За базовую версию универсал придется отдать 755 900 рублей, версию с 1,8-литровым «атмосферником» нельзя купить дешевле 780,900 рублей, а самая «насыщенная» версия стоит от 822 900 рублей.
В стандартной комплектации автомобиль оснащен: четырьмя подушками безопасности, противотуманными фарами, системой ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, электростеклоподъемниками всех дверей, подогревом передних сидений, однозонным «климатом» , датчики дождя и света, задний парктроник, аудиосистема с четырьмя динамиками, «круиз», 17-дюймовые легкосплавные диски и другое современное оборудование.
«Рыжик» прописался в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с (ЗР, № 5, 2018).
А что меняет префикс Кросс? Помимо красных вставок в салоне и больших 17‑дюймовых колес, такие автомобили отличает внедорожный пластиковый обвес и двести миллиметров дорожного просвета под защитой двигателя. И полноценный, металлический!
По геометрической проходимости Lada Vesta SW Cross вполне сопоставима с внедорожниками B-класса. И если углы въезда и съезда сопоставимы, то клиренсу под днищем и бамперами позавидовали бы многие кроссоверы. Жаль, что на Кросс даже полный привод за доплату не поставить — вот получился бы вездеход! Но так как Кросс, все же будьте любезны съехать с асфальта. Что я и сделал почти сразу, как только получил ключи от машины.
На грунтовке SW Cross чувствует себя отлично, но по разбитой дороге едет мягче: подвеска не задирается, 16‑дюймовые шины имеют высокий профиль. А 17-дюймовые колеса Кросс охлаждают пыл на проселочной дороге. Энергоемкость подвески отличная, и довести ее до пробоя непросто. А вот повредить низкопрофильную резину или погнуть обод диска при быстрой езде по ямам и выбоинам – тут уж ничего не поделаешь.
Впереди участок дороги с многочисленными поперечными буграми. Пришло время проверить жесткость кузова и ход подвески. Кросс вывешивается не раньше большинства внедорожников. И, когда одно из задних колес отрывается от земли, заметного изменения усилия открывания двери не происходит. И крышка багажника закрывается без проблем. А вот на полностью выгнутой грунтовке, когда ведущая машина близка к диагональному вывешиванию, все равно скрипят панели салона. Однако на «калиброванной» дороге, которую я давно облюбовал в Раменском районе Подмосковья, многие кроссоверы вели себя аналогичным образом. И не только дешевые. Так и с жесткостью кузова.
Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры ЗР)
Киа Рио Х Лайн | Хендай Крета | Рено Каптур | Сузуки Витара | Шкода Йети | ||
Дорожный просвет | ||||||
Просвет под передним бампером | ||||||
Просвет под задним бампером | ||||||
Угол входа | ||||||
Угол выхода | ||||||
угол наклона |
На раскисшей грунтовке впечатление портят дорожные шины Pirelli Cinturato P7 205/50 R17 — для грязи они абсолютно не подходят. Поэтому сложные участки необходимо брать на ходу, благо завидный клиренс и стальная защита позволяют делать это безбоязненно. А еще лучше заранее отключить антипробуксовочную систему.
В большинстве ситуаций на бездорожье Lada почти не уступает полноприводным автомобилям. Недостаток импульса на задних колесах заметен на крутых подъемах, когда ведущие передние колеса разгружаются, теряя «зацеп». И если заранее не набрать обороты, затяжной песчаный или глинистый подъем станет непреодолимым. Что я испытал в полной мере – на очередном песчаном холме машина сдалась. Приходилось аккуратно откатываться и брать верх с ходу.
В общем, на бездорожье Vesta SW Cross оказалась достойным бойцом. Его возможности ограничены лишь двумя факторами – низкопрофильной дорожной резиной и отсутствием полного привода (особенно его не хватает на затяжных и скользких подъемах).
В повседневном использовании SW Cross почти ничем не отличается от обычного SW. Это касается как достоинств, так и недостатков. Например, ранее завод устанавливал на новые «Жигули» отечественные дворники, которые даже на первых километрах отказывались нормально очищать стекла. Щетки для конвейера Vesta поставляются турецкой компанией MTT, и работают они немного лучше. Поэтому поставил японские Osawa — очень хорошо чистят.
При следующей проверке. Остальное проверил — затянул на славу. Что это — оплошность коллекционеров или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине не составило труда.
А вот за новыми заглушками центральных отверстий дисков пришлось побегать. На нашей машине были потеряны обе с правой стороны, и, как оказалось, это не такое уж и редкое явление для Весты. В магазине запчастей найти свечи не удалось, поэтому поехал к официальному дилеру. К счастью, был плановый визит на нос — подошло время первого ТО.
Еще до планового ТО частично обновил масло: после 10 000 км пробега пришлось долить литр. Расход не пугает, но следить за ним стоит. Долил масло Роснефть, и залили его из фирменной жигулевской канистры на ТО, — но при ближайшем рассмотрении оказалось, что это та же синтетика от Роснефти с вязкостью 5W‑40.