Устранение дребезжания рычага КПП — Лада Калина Блог
Решил обновить уже существующую статью, которая была написана более года назад. В том случае дребезжание рычага КПП было не особо сильным и устранилось довольно просто, о чем будет написано в самом низу.
А пока хочу привести небольшую инструкцию по устранению дребезга рычага на Калине. Для этого мне понадобились следующие принадлежности:
- Ключ рожковый или накидной на 13
- Плоскогубцы
- Точило электрическое
Почему дребезжит рычаг КПП на Калине?
Основная причина возникновения этой проблемы заключается в самой конструкции крепления рычага к тяге. Мягко говоря, выполнена она не идеально, но ее вполне можно исправить минимальными затратами и всего за несколько минут времени.
Итак, сначала нужно задрать вверх кожух рычага, и после этого открутить гайку крепления, что уже показано на фото ниже почти выполненным:
Когда вынули болт, то также извлекаем все шайбы и металлическую втулку. И весь этот блин по частям выглядит следующим образом:
Так вот, причина дребезга заключается в том, что при соединении всей этой конструкции, между деталями возникает маленький зазор, который и является источником сильной вибрации.
Чтобы добиться меньшего зазора, необходимо слегка сточить металлическую втулку, которая как раз и не дает более плотно сжимать эти шайбы. Хочу предупредить, что стачивать нужно очень аккуратно и совсем немного, буквально 1 мм. Если переборщить, то потом рычаг будет ходить с очень большим усилием.
В результате чего после соединения втулки с шайбами в единую конструкцию, как и было показано сначала, получаем картину, когда этот зазор уменьшился:
Я немного напортачил и сточил немного больше, чем надо (о чем я предупреждал выше). В результате при сильной затяжке гайки крепления, рычаг ходит туго при переключении. Но я немного ослабил эту гайку, буквально на пол оборота — откручиваться не должна!
Когда все сделал, завел машину и дал хороших оборотов, и звуков от рычага не было. Но чтобы убедиться окончательно, решил проехаться. Разогнался примерно до 70 км/час на третьей передаче и бросил педаль газа. Раньше при таком раскладе дребезг был просто ужасный, и единственное спасение от этого была рука на рычаге! Теперь же нет ни единого намека на посторонние звуки и вибрацию.
Кто еще не устранил подобный дефект на своей Калине, можете воспользоваться данным советом, только стачивайте втулку минимально. Лучше потом второй раз доработать, чем первый раз все запороть!
Ниже находится материал старой статьи, которая рассказывает о подобной проблеме, но она легко решаема и уже давно в прошлом!
У многих владельцев Лады Калины очень часто возникает следующая проблема: при разгоне, а также при торможении двигателем начинает дребезжать рычаг коробки передач. Подобная проблема возникла и с моей Калиной примерно после 15 000 км эксплуатации.
Сначала эти посторонние звуки меня сильно не раздражали, но с каждым днем дребезжание рычага КПП становилось все сильнее, и честно говоря — не очень-то приятно слушать это каждый день. Решил заняться этим вопросом. Итак, устранение причины может происходить по-разному, в зависимости от сложности проблемы.
К счастью, в моем случае достаточно было поддеть и вынуть верхнюю накладку рычага, на которой выдавлена схема КПП. Лучше поддеть эту крышку тонкой отверткой, чтобы не повредить пластиковые детали. После того, как ее удалось вынуть, обматываем ее внутренний круг тонкой полосочкой изоленты и вставляем обратно. После этого, эта крышка сидит намного плотнее и не издает дребезжания.
Конечно, бывают другие источники посторонних звуков, но у меня все обошлось максимально просто и быстро. На картинке вверху видно, что именно нужно обмотать изолентой.
провалился рычаг КПП на «Калине» 🦈 AvtoShark.com
Первым признаком того, что провалился рычаг КПП на Калине является «хождение» вверх и вниз рукоятки. Если не предпринимать никаких мер, то в дальнейшем можно услышать металлический удар на дне автомобиля.
На каждом автомобиле есть проблемные узлы, которые периодически досаждают автолюбителю. Например, если провалился рычаг КПП на «Калине», то восстановить его можно самостоятельно, без обращения в станцию техобслуживания.
Как устроена система выбора передач «Калины»
Прежде чем понять, почему на «Калине» рычаг КПП вдруг провалился вниз, нужно рассмотреть схему привода для управления коробкой передач. Для «Калины» первого поколения она имеет следующий вид.
Схема привода выбора передач
С помощью рычага, закрепленного в шаровой опоре, через тягу управления МКПП происходит переключение скоростей. Оканчивается привод механизмом выбора передач, расположенным в картере КПП. На рисунке рычаг обозначен под номером 11, опора — под номером 7, тяга — под номером 10. Для предотвращения самопроизвольного выбивания передачи предусмотрена реактивная тяга, которая обозначена на рисунке под номером 19.
У второго поколения Калины в трансмиссию были внесены изменения. Тяги были заменены на тросы. Это повысило надежность конструкции и устранило «болячку» первой версии — постоянное ощущение вибрации на рычаге переключения.
Схема «тросовой» Калины 2
Были снижены почти в 2 раза люфты рычага переключения. Усилие, прилагаемое для смены передач, уменьшилось в 3 раза. Уменьшился объем масла, заливаемого в КПП, до 2,2 литра. Также в Калине 2 механизм выбора передач стал крепиться в верху КПП. Он больше не «купается» в масляной ванне, поэтому плавность смены передач не зависит от окружающей температуры.
Почему провалился рычаг КПП
Первым признаком того, что провалился рычаг КПП на Калине является «хождение» вверх и вниз рукоятки. Если не предпринимать никаких мер, то в дальнейшем можно услышать металлический удар на дне автомобиля. Это упадет реактивная тяга в глушитель. Поэтому, если рычаг КПП уходит вниз на Калине, необходимо срочно приступать к ремонту.
Проваливается рычаг из-за поломки опоры, на которой он расположен. Это пластмассовая площадка, на которой установлен шарнир. Рычаг переключения передач вставляется в шарнир, который закреплен в резиновой обойме. Со временем резиновые крепления, удерживающие шарнир в опоре, рвутся, и рычаг проваливается вниз.
На частый выход из строя обоймы, влияют постоянные нагрузки при переключении передач, привычка водителя держать руку на рычаге.
Также “болезнью” Калины первого поколения является вибрация, ощущаемая на рычаге привода КПП. Возникает она из-за плохого демпфирования тяги. Поэтому через тягу на опору оказывается вибрационное давление, которое ускоряет износ опоры. Исправная обойма имеет вид, показанный на рисунке ниже.
Опора
Порванная обойма показана на следующем рисунке.
Порванная опора
После выяснения причины неисправности, перейти к ремонту.
Что делать
Исправить поломку можно самостоятельно, не прибегая к услугам СТО. На «Калине» ручка переключения передач опускается ниже из-за разрушения подушки или опоры рычага, обозначенной на схеме под номером 7. Ее можно заменить.
Замена подушки (опоры) рычага
После того как на Lada Kalina провалился рычаг КПП, необходимо снять старую подушку. Для этого проделать следующие операции:
- Разобрать в салоне туннель, на котором располагается рычаг. Снимают чехол с ручки, боковые стенки, раскручивают шурупы.
До разбора
Туннель после разбора
- Чтобы продолжить разборку, нужно снять пластмассовые крепления с рычага ручного тормоза. Затем раскручиваются оставшиеся шурупы на туннеле.
Вывинчивание шурупов
- После этого убирается туннель.
Снятие туннеля
- Затем ручка переключения отсоединяется от кулисы ключом № 13.
Снятие рычага
- В результате в салоне будет следующий вид.
Итог
- Затем нужно снизу автомобиля отсоединить кулису от реактивной тяги с помощью ключа №13.
Снятие реактивной тяги
- После этого можно снять опору.
Демонтаж опоры
Далее нужно поставить новую подушку и произвести обратную сборку.
Регулировка кулисы
Если рычаг КПП на «Калине» провалился, то после восстановления регулируют кулису. Подобная операция производится после любых манипуляций с коробкой передач.
Регулировку лучше производить с помощником, чтобы он удерживал рычаг передачи.
Автомобиль нужно загнать на эстакаду или яму. Далее выполнить следующие шаги:
- Помощник устанавливает первую или заднюю передачу.
Переключение передачи
- После этого найти хомут тяги привода, обозначенного на схеме под номером 9, и полностью его расслабить.
Раскрутка хомута
- Помощник устанавливает рычаг в положение, соответствующее задней передаче, и удерживает его. После этого он оповещает напарника снизу о том, что рукоятка выставлена верно. Получив подтверждение, человек внизу машины затягивает хомут. Все элементы стягивающего механизма должны быть исправными.
- Далее проверяется переключение между передачами. Если нет точной смены скоростей, то нужно повторить процедуру, установив в этот раз рычаг в противоположное положение.
Коробка передач нуждается в постоянном внимании. Необходимо регулярно проверять уровень масла. Во время езды не следует держать руку на рычаге переключения. Подобные действия помогут продлить безаварийный срок службы КПП.
Привод механизма переключения передач снятие, разборка, установка и регулировка
Снятие привода механизма переключения передач может потребоваться при замене неисправных деталей (например, для замены порванного чехла тяги привода, поврежденную тягу привода). Указанные ниже последовательность и количество операций можно изменять в зависимости от цели работы.
Для выполнения работы потребуются помощник, а также смотровая канава или эстакада.
Снятие и разборка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Очищаем резьбу стяжного болта хомута металлической щеткой. Обрабатываем место соединения тяги с шарниром и болт проникающей смазкой.
3. Ключом на 13 мм ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута.
4. Разжимаем отверткой хомут и сдвигаем его по тяге. Разжимаем отверткой тягу.
5. Протерев место соединения тяги с шарниром ветошью, помечаем взаимное положение тяги привода и шарнира.
6. Отсоединяем тягу от шарнира.
7. Отсоединяем реактивную тягу от основания шаровой опоры рычага переключения передач.
8. В салоне автомобиля тонкой шлипевой отверткой извлекаем заглушку из рукоятки рычага переключения передач.
9. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления болта рукоятки и снимаем рукоятку с рычага переключения передач.
10. Поддев отверткой, извлекаем чехол из накладки туннеля пола и выворачиваем чехол на изнанку.
11. Отсоединяем колодку проводов от выключателя соленоида блокировки заднего хода.
Ослабляем или разрезаем пластмассовый хомут.
12. Снимаем выключатель с рычага переключения передач.
13. Снимаем облицовку туннеля пола.
При необходимости можно отвернуть четыре болта крепления опоры рычага переключения передач к кузову (см. ниже) и снять привод в сборе.
14. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку болта крепления тяги к рычагу, удерживая болт от проворачивания вторым ключом того же размера.
15. Извлекаем болт из рычага. Выводим рычаг из вилки тяги. Снимаем металлические и пластмассовые шайбы, вынимаем металлическую дистанционную втулку.
16. Для смятия тяги привода, смазываем ее мыльным раствором и извлекаем из отверстия чехла.
17. Торцовой головкой на 13 мм отворачиваем три болта крепления кронштейна к кузову.
Четвертый болт крепления кронштейна отворачиваем накидным ключом того же размера (доступ к нему сверху закрывает воздуховод).
18. Снимаем кронштейн и чехол тяги привода. Порванный чехол заменяем.
19. Извлекаем из отверстия туннеля пола опору рычага переключения передач.
20. Съемником сжимаем стопорное кольцо шаровой опоры рычага и вынимаем его из основания опоры.
21. Вынимаем рычаг из основания опоры.
22. Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо.
23. Снимаем с рычага опору.
Сборка и установка
Собираем и устанавливаем привод в обратной последовательности. Перед затяжкой хомута тяги привода механизма переключения передач, регулируем привод (см. ниже).
Регулировка
1. Ослабляем затяжку хомута тяги привода механизма переключения передач (см. выше п. 2—4).
2. Приподнимаем нижнюю часть чехла рычага переключения передач (см. выше п. 10).
3. Смешаем рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть рычага была перпендикулярна поверхности пола, а рукоятка рычага располагалась от подушки правого сидения на расстоянии, приблизительно равном 1/3 расстояния между передними сиденьями и удерживаем его в этом положении. При этом помощник, сместив хомут на 2-3 мм от торца тяги, затягивает гайку хомута.
4. Устанавливаем чехол на место и, пробуя включать передачи, убеждаемся в работоспособности привода механизма переключения передач.
Снятие и разборка привода управления КПП Лада Калина
Работу выполняем на смотровой яме или на подъемнике
Снизу автомобиля накидным ключом на 13 ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута крепления тяги управления к хвостовику шарнира штока переключателя передач (рис. 1)
Шлицевой отверткой разжимаем хомут и сдвигаем его по тяге.
Снимаем тягу управления коробкой передач с хвостовика шарнира штока переключателя передач.
Снимаем с тяги хомут.
Накидным ключом на 13 отворачиваем два болта крепления реактивной тяги к основанию рычага переключения передач.
И отсоединяем реактивную тягу от основания. В салоне снимаем облицовку туннеля пола.
Отвернув гайки крепления, отсоединяем от отопителя воздуховоды обдува ног пассажиров заднего сиденья и приподнимаем воздуховоды.
Сжав фиксаторы колодки проводов, отсоединяем ее от колодки выключателя соленоида блокировки включения передачи заднего хода.
Головкой на 13 отворачиваем три болта крепления основания рычага переключения передач, а четвертый болт под воздуховодом отворачиваем ключом на 13
Снимаем рычаг переключения передач с основанием, выводя тягу управления в салон через отверстие в полу.
Шилом или тонкой шлицевой отверткой поддеваем и снимаем заглушку рукоятки рычага переключения передач.
Головкой на 13 отворачиваем контргайку крепления рукоятки.
Отворачиваем и снимаем рукоятку с рычага.
Вывернув декоративный чехол наизнанку, ослабляем затяжку пластмассового хомута крепления чехла или разрезаем хомут.
Снимаем чехол с рычага.
Ослабив затяжку пластмассового хомута крепления проводов выключателя соленоида, снимаем выключатель.
При необходимости замены только выключателя соленоида блокировки включения передачи заднего хода, то эти операции можно выполнить на автомобиле, не снимая целиком привод управления КПП.
Накидным ключом на 13 отворачиваем гайку болта оси тяги управления, удерживая болт – ось от проворачивания ключом на 13.
Вынимаем болт – ось и снимаем металлические шайбы, пластмассовые втулки и дистанционную втулку.
Щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо шаровой опоры рычага.
Вынимаем рычаг переключения передач с шаровой опорой из основания.
Демонтаж рычага переключения передач можно выполнять на автомобиле, не снимая весь привод в сборе.
Для замены верхнего резинового уплотнительного кольца шаровой опоры отверткой поддеваем кольцо и снимаем его.
Снимаем с рычага шаровую опору.
Снимаем с шаровой опоры ее нижнее уплотнительное кольцо (прямоугольного сечения).
Вынимаем из чехла тягу управления КПП. Чехол на тяге сидит плотно. Поэтому для облегчения снятия смачиваем тягу мыльной водой.
Если нужно снять только реактивную тягу привода, то накидным ключом на 13 ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута крепления реактивной тяги к наконечнику.
Отворачиваем два болта крепления реактивной тяги к основанию рычага переключения передач.
Накидным ключом на 13 отворачиваем гайку крепления наконечника реактивной тяги к кронштейну КПП
Снимаем реактивную тягу в сборе с наконечником.
Вынимаем из наконечника реактивной тяги две пластмассовые втулки
Вынимаем резиновый демпфер
Разжав хомут, вынимаем наконечник из тяги
Собираем и устанавливаем привод управления коробкой передач в обратной последовательности.
В шаровую опору рычага перед сборкой закладываем смазку ЛСЦ-15.
Регулировка привода
Для регулировки привода потребуется помощник.
Убеждаемся, что шток переключателя в коробке передач находится в нейтральном положении.
Гайку стяжного болта хомута не затягиваем.
Проверяем легкость осевого перемещения и поворота тяги управления коробкой относительно хвостовика шарнира штока переключателя.
В случае заедания необходимо шлицевой отверткой разжать паз тяги.
Устанавливаем рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть расположилась перпендикулярно полу кузова, а рукоятка находилась от переднего пассажирского сиденья на расстоянии, равном ⅓ расстояния между сиденьями.
Установив хомут тяги управления на расстоянии 2—3 мм от конца тяги, затягиваем гайку стяжного болта хомута.
Проверяем правильность регулировки привода — ничто не должно мешать перемещению рычага, передачи должны включаться легко и без заеданий.
В противном случае повторяем регулировку.
модернизированная коробка передач на LADA Granta и LADA Kalina
15 октября 2012 года АВТОВАЗ начал производство автомобилей с модернизированной механической коробкой передач — ей оснащаются LADA Granta (кроме версии »стандарт») и LADA Kalina первого поколения (в дальнейшем новая МКП будет устанавливаться и на LADA Kalina второго поколения). Обновленная трансмиссия более надежна, а главное — благодаря оригинальному механизму выбора передач существенно повысилось качество их переключений. Кроме того, МКП получила тросовый привод вместо жестких тяг, что повышает виброкомфорт автомобиля.Обновление механической коробки передач АВТОВАЗ начал еще в сентябре — компания перешла на многоконусный синхронизатор первой и второй передач. Этот узел МКП стал надежнее и долговечнее, переключение с первой на вторую передачу и обратно теперь производится мягче, что важно в городских условиях движения при активном вождении.
В новой МКП (заводской индекс »2181») применено верхнее расположение механизма выбора передач. Благодаря этому качество переключений не зависит от температуры масла в картере. Также снижен объем заливки масла в коробку передач — с 3,3 до 2,2 литра, вместо минерального масла теперь используется полусинтетическое. Сам механизм выбора передач был разработан заново — по заказу АВТОВАЗа его инжиниринг выполнила группа компаний Schaeffler. В оригинальной модульной конструкции предусмотрена селекторная пластина, которая обеспечивает четкую схему переключения передач, и блокировка, препятствующая ошибочному включению заднего хода. После модернизации продольный ход рычага уменьшился на 32 мм, а усилие включения передачи снижено в три раза. Продольный и поперечный люфты рычага в нейтрали уменьшены в два раза. Ширина всей схемы перемещения рычага сократилась на 40 мм, т.к. положение передачи заднего хода перенесено из точки »левее первой» в положение »напротив пятой», благодаря чему исключается контакт рычага с подушкой водительского сиденья.
Поставщик тросового привода — японская фирма Atsumitec, среди клиентов которой — ведущие автопроизводители. Аналогичные специальные троса (они могут не только тянуть, но и толкать) применяются на большинстве иномарок схожего класса.
Высокое качество работы новой МКП подтвердили эксперты фирмы »Рикардо», приглашенные специально для тестирования нового узла; положительную оценку узлу дали и инженеры Альянса Renault-Nissan.
Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В АВТОМАТИЧЕСКОЙКОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ | ВАЗ
Лада Калина Кросс. РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
(в вариантном исполнении)
Переключение режимов автоматической коробки передач (АКП) осуществляется перемещением рычага переключения передач в продольном направлении (рис. 40а), в зависимости от желаемого направления движения. Для разблокировки рычага из положений R, N, D, 2 необходимо нажать кнопку фиксации 1 на рукоятке рычага переключения передач. Для разблокировки рычага из положения Р необходимо включить зажигание, нажать на педаль тормоза и нажать кнопку 1 на рукоятке рычага. При перемещении рычага из положения N в положение D и обратно, а также из положения 1 в положение 2, и далее, в положение D кнопку фиксации 1 можно не нажимать. Выбранный режим индицируется на жидкокристаллическом индикаторе в комбинации приборов. Индикация положения рычага переключения передач, изображённая на декоративной накладке рядом с рычагом, показа-
на как справочная и в движении не используется.
На рисунке 40 б показана педаль акселератора 2 и педаль тормоза 1. При установке автоматической коробки передач педаль сцепления отсутствует
Положения рычага:
Р (стоянка) — используется для исключения самопроизвольного качения автомобиля на стоянке либо при пуске двигателя. При этом стояночный тормоз может быть включён или выключен.
Рис. 40а. Рычаг переключения передач в автоматической коробке передач
R (задний ход) — передача заднего хода. Может быть включена только после полной остановки автомобиля, при работе двигателя на холостом ходу.
N (нейтральная передача) -используется при пуске двигателя на стоянке одновременно с включённым рабочим или стояночным тормозом. Кроме того, данное положение рычага переключения передач можно использовать для пуска двигателя при внезапной его остановке во время движения, но без использования стояночного тормоза.
ВНИМАНИЕ!
Если, находясь в движении, Вы случайно перевели рычаг переключения передач в положение IM, дайте двигателю сбавить частоту вращения, прежде чем включить режим D (включается без нажатия кнопки фиксации 1, см. рис. 40а) и вновь разогнаться.
D (вождение) — используется для трогания и вождения в автоматическом режиме переключения передач. В этом режиме для придания автомобилю нужного ускорения, например, при совершении обгона, Вам нужно нажать на педаль акселератора. При этом увеличится частота вращения двигателя. Если нажатие будет достаточно интенсивным, то коробка передач автоматически переключится на более низкую передачу, которая будет выбрана в зависимости от текущей скорости автомобиля и интенсивности нажатия.
2 (вторая передача) — используется при движении на подъём и для эффективного торможения двигателем.
1 (низшая передача) — используется при преодолении крутых
подъёмов на малой скорости, а также при движении в тяжёлых дорожных условиях (песок, глубокая грязь и т.п.). Кроме того, эта передача обеспечивает самое эффективное торможение двигателем на крутых спусках.
O/D — кнопка «ОверДрайв». Используется для ограничения включения высшей передачи в автоматическом режиме переключения передач.
Более подробную информацию об управлении автомобилем с автоматической коробкой передач смотрите в разделе «Особенности управления автомобилем с автоматической коробкой передач».
Рис.40 б. Педали при автоматической коробке передач
Видео по теме «Лада Калина Кросс. РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В АВТОМАТИЧЕСКОЙКОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ»
Как убрать вибрацию ручки КПП на лада калина 2
Снятие ручки МКП на Ладе Калина 2.
Устранение дребезга кпп лада калина 2, гранта
На LADA Priora установлена новая коробка передач
Автомобили LADA Priora теперь выпускаются с новой механической коробкой передач. Полная замена привода МКП и механизма выбора передач повысила четкость переключения и снизила усилия на рычаг.
В новом узле LADA Priora тяговый привод заменен на тросовый: это снизило вибрации на рычаге переключения передач, заметно улучшив виброакустический комфорт автомобиля. Поставщик тросового привода — японская фирма Atsumitec. Такие тросы применяются на большинстве иностранных моделей схожего класса.
Перенос механизма выбора передач нижней части коробки наверх позволил на 30% уменьшить количество заливаемого масла. Благодаря этому усовершенствованию загустевшее на морозе масло больше не будет создавать проблемы при переключении.
Модуль механизма выбора передач поставляет немецкая фирма Schaeffler — сегодня эта компания готовит локализацию производства на территории РФ. Среди особенностей механизма — так называемая 3D-гребенка, смоделированная на компьютере объемная деталь, по которой перемещается шарик фиксатора передач. Благодаря этому передачи переключаются четко; в конце хода присутствует легкий эффект «втягивания» рычага.
При подготовке модернизированной МКП для LADA Priora поставщик доработал модуль переключения; партнером по оптимизации системы переключения выступила английская фирма Ricardo. Снижены поперечный и продольный ходы рычага, оптимизировано соотношение между длиной и шириной хода — это повышает удобство пользования автомобилем. Аналогичные изменения в модуле переключения будут внедрены и на механических коробках передач LADA Kalina и Granta.
При освоении новой коробки передач для LADA Priora корректировки внесены в технологию литья картеров, механической обработки деталей и сборки узлов, сварки кузовов, сборки автомобилей; внедрено новое оборудование для мехобработки картеров. Модернизация производства началась в апреле, финальный этап и обучение персонала были проведены во время запланированной остановки конвейера в конце апреля — начале мая 2014 года.
На АВТОВАЗе работают два цеха по выпуску МКП для переднеприводных автомобилей LADA, мощность каждого цеха — 330 тыс. коробок передач в год. Первая очередь была модернизирована в 2012 году — тогда новую МКП получили LADA Granta и LADA Kalina. Теперь аналогичные конструктивные усовершенствования произведены в коробке передач LADA Priora. Дополнительно улучшено качество зацепления, модернизированы синхронизаторы, введен новый подшипник вторичного вала, что существенно снижает уровень шума МКП и является индикатором повышения долговечности и надежности. При этом МКП LADA Priora отличается усиленным вторичным валом с возросшим порогом пиковых нагрузок от двигателя, что также повышает надежность (в перспективе это пригодится при увеличении мощности моторов).
АВТОВАЗ (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из крупнейших производителей легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Предприятие является градообразующим для города Тольятти Самарской области.
События, связанные с этим
16 мая 2014На LADA Priora установлена новая коробка передач
Подпишитесь на новости
Сломан рычаг переключения передач. Пластина Lada Lada на Lada Kalina, затяжка и замена болтов. Если причина дребезжания в верхней крышке КПП или гайках
Любой автомобилист может столкнуться с такой проблемой, как стук подвески на мелких неровностях. В Lada Kalina есть несколько причин, которые могут стать следствием такого эффекта. При выявлении проблемы необходимо как можно скорее ее решить, поскольку она может вызвать более серьезные проблемы в подвеске или шасси автомобиля.
Видео о том, что может стучать по передней подвеске
Видео-рассказ расскажет о стуке в подвеске автомобиля, причинах его возникновения, а также даст рекомендации по устранению.
Итак, передняя подвеска от калины выглядит как
Плохое состояние дорожного покрытия и некачественные запчасти могут быть одной из причин стука в подвеске. Другой важной проблемой остается износ. Эта причина возникает довольно часто, особенно когда автовладелец не производит своевременное обслуживание или диагностику подвески.
Причины и методы лечения
В таблице рассмотрим, какие именно причины могут послужить стуком в подвеске, а также как устранить эти поломки.
| Причина | Метод разработки |
| Постоянный | |
| Шток стабилизатора ослабился или вышел из строя. Изношены резиновые подушки или штанги стабилизатора. Болты с недельной задержкой | Затяните болты.Заменить изношенные предметы |
| Ослаблено крепление стойки вверху там, где она крепится к корпусу | Потяните верхнюю гайку вверх |
| Ремень резиновый | Заменить резиновый элемент |
| Износ сайлентблоков Рычаг, стабилизатор или растяжка | |
| Противоосколочные баллончики | Заменить противоосколочные |
| Выход со сборкой рессор подвески | Замена пружины |
| Износ деформационного буфера | Заменить буфер |
| Большой дисбаланс колеса | Балансировка проводов |
Тип передней подвески Рукоятки снизу
Во избежание удара в передней подвеске о молоточки Lada Kalina рекомендуется проводить регулярную диагностику и обслуживание автомобиля.
В случае неисправности необходимо обратиться в автосервис или устранить проблему самостоятельно. Так что, как показывает практика, чем чаще автомобилист обращает внимание на подвеску и своевременно ее делает, тем меньше неисправностей возникает. Стоит помнить, что надежная подвеска — это второй рубеж трафика.
выводы
Как видно из статьи, найти причину появления кулона от Lada Kalina на небольших кузовах достаточно просто.Если обратить внимание на таблицу, то можно увидеть, что прописаны все возможные варианты и способы их устранения. Также стоит отметить, что необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и диагностику автомобиля, и тогда вероятность этого эффекта снижается.
Стук в передней диаграмме калины требует полной диагностики ходовой части автомобиля. Именно на подвеске особенно негативно сказываются дефекты дорожного покрытия, различные ямы и вмятины.Скрип или стук подвески выражается любой из поломок механизма ходовой части, которая требует ремонта.
Особенности подвески Калина
При детальном осмотре калиновой подвески можно увидеть гидравлические амортизационные стойки, смонтированные на кулаке внизу, являющиеся основой всей конструкции узла. Болт, расположенный в верхней части поворотного кулака, позволяет регулировать элемент развала.
В узле верхняя часть проходит через отверстие, которое находится в существующем кронштейне. Кузовная часть снабжена брызговиком, к которому верхняя часть стойки крепится тремя гайками. Благодаря имеющейся эластичности этого узла высокочастотная вибрация отлично гасится. В этом случае наблюдается характерное покачивание в реализации рабочего хода.
Передняя подвеска автомобиля Лада Калина телескопическая, обладающая полной независимостью.
Подвеска из калины, для которой характерно наличие конических или витых рессор, обеспечивает особую плавность хода машины за счет наличия стабилизатора. Это позволяет не нарушать поперечную устойчивость автомобиля. Такую функцию выполняют рычаги, относящиеся к поперечной растяжке. Подшипник поворота стойки должен обеспечивать вращение колес.
Расчетные характеристики
Важная техническая характеристика передней подвески от калины — наличие элементов амортизатора в стойке.В конструкции автомобиля нижний рычаг и поворотный кулак скреплены одновременно с поперечной передней подвеской, которая осуществляется при наличии шаровой опоры. Точно так же за счет сайлентблоков состыковываются тормозные колодки с подвеской.
Для регулировки угла поворота оси подвески используются шайбы, которые расположены в соединении, образованном рычагом и растяжкой. Закрепить подшипник радиально упорной можно закрытым с приводом колеса с помощью гайки.Производя ремонт передней цепи калины, необходимо учитывать, в какой степени идет процесс регулировки узлов и частей конструкции.
Для ступиц Lada Kalina характерно наличие гаек крепления, которые являются взаимозаменяемыми. У них могут быть только правильные темы. Наличие штанги, являющейся стабилизатором, обеспечивает отвечающую за нее поперечную устойчивость. При использовании сайлентблоков со стойками его колено, имеющее резиновые шарниры, должно быть закреплено на подвеске.Крепление торсионной части к кузову предусмотрено при наличии скоб.
Необходимо учитывать, что для конструкции подвески от водителя иногда требуются некоторые меры, которые направлены на процесс усиления элементов опор (стекол). Это позволяет увеличить пробег, не опасаясь, что произойдет врезание подвески.
Схема улучшенной подвески
Калина комплектуется подвеской ссаз.При этом установка на авто модели SS20 или Kayaba ассоциируется с их лучшими характеристиками, а первому гарантируется надрезка, сочетающаяся с высокой надежностью.
Причины возникновения трубки и подвески автомобиля
Передняя подвеска состоит из: 1 — гайки крепления верхней опоры стойки; 2 — болт; 3 — верхняя опора стойки передней подвески; 4 — Подшипник верхней опоры стойки; 5 — верхняя изоляционная прокладка пружины; 6 — рессора рессоры подвески; 7 — защитный кожух; 8 — телескопическая стойка в сборе; 9, 10 — гайки крепления стоек к поворотному кулаку; 11 — болт с эксцентриком; 12 — болт; 13 — кулак поворотный; 14 — вал привода передних колес; 15 — стабилизатор поперечной устойчивости; 16 — растяжка; 17 — рычаг; 18 — шаровая опора; 19 — ступица; 20 — Гайка крепления ступицы; 21 — тормозной диск; 22 — буфер хода передней подвески; 23 — верхняя чашка рессоры; 24 — Ограничитель сжатия верхней опоры стойки; 25 — Ограничитель верхней опоры стойки; 26 — Гайка крепления стойки стабилизатора; N — Контрольный размер
Устранить различные неисправности, возникающие в передней подвеске автомобиля Лада Калина, можно, если известна их причина.При неисправных стойках передней подвески, которые можно пробить, их следует заменить. В некоторых случаях их можно и отремонтировать.
Если при диагностике выявлено ослабление болтов крепления штанги стабилизатора, обеспечивающей поперечную устойчивость, к кузову автомобиля, то их необходимо подтянуть. Изношенные подушки растяжки из резины или стержней заменяются.
Если верхняя опора ослаблена верхней опорой стойки подвески Лада Калина, то нужно подтянуть гайки, фиксирующие этот узел.Если разрушение резиновой опоры стойки проявилось в передней подвеске, то ее необходимо заменить. В случае износа резинометаллических шарниров (сайлентблоков) необходимо поставить новые.
Наличие неисправности тяг стабилизатора требует замены. При отстое, при поломке пружины передней подвески ее надо поменять. При разрушении буфера такта сжатия его подвергают демонтажу с последующей установкой нового.При увеличенном дисбалансе колес обратиться в шиномонтажную мастерскую, чтобы специалисты устранили обнаруженную неисправность.
Часто после эксплуатации, на протяжении 2-х лет, появляются глухоты из дверей, особенно тех, которые часто открываются. Скорее всего, ось шлейфа алинейка, для которой болт есть в Калине. Проверить наличие люфта в петлях несложно, нужно открыть дверь и встряхнуть ее вверх-вниз, если есть небольшие удары и заметный люфт означает болты. Наиболее расположены нижние болты, но необходимо также проверить и верхние.
Верхняя петля двери, засов идет снизу.
Нижняя петля двери, засов идет сверху.
Для решения этой проблемы нужен всего лишь ключ на 13, болты повернуть по часовой стрелке, усилия посильнее, но без фанатизма. Если вы боитесь вырвать болт, лучше сразу открутить против часовой стрелки.
До 2008 года на прощание ставились старые болты, на которых вместо обычной головки стояла звездочка.Если болтовая подвеска не помогает устранить люфт, покупаем новую модификацию болтов с конусообразным рабочим пространством и канавками для смазки. На картинке слева показан новый тип болтов, а справа старый.
При замене старых болтов на новые лучше делать по одному, то есть сначала меняем верхний, а потом нижний. Дверь непростая. Если у вас нет помощников для удержания двери, вы можете чем-нибудь починить дверь, мой друг так вышел из положения.
При закручивании новых болтов советуем смазать литолом и опустить резьбу со слабым фиксатором резьбы. Удачи.
Я решил обновить существующую статью, написанную более года назад. В случае дребезжания рычага коробка передач оказалась не очень прочной и устранялась довольно просто, о чем будет написано в самом низу.
А пока хочу привести небольшую инструкцию по устранению заблудшего рычага на Калине.Для этого мне потребовались следующие аксессуары:
- Ключ роговой или накидка на 13
- Плоскогубцы
- Земляной электрический
Почему на Калине рычаг КПП?
Основная причина возникновения данной проблемы кроется в конструкции рычага крепления тяги. Она мягко говоря не идеальна, не идеальна, но ее можно исправить с минимальными затратами и всего за несколько минут.
Итак, сначала нужно запихнуть крышку рычага вверх, а затем открутить гайку крепления, которая уже изображена на фото ниже практически сделано:
При вытаскивании болта снимают еще и все шайбы и металлическую втулку.И весь этот блин по частям такой:
Итак, причина дребезга в том, что при соединении всей конструкции между деталями остается небольшой зазор, который является источником сильной вибрации.
Чтобы добиться меньшего зазора, нужно немного прогнать металлическую втулку, что просто не позволяет более плотно сжать эти шайбы. Хочу предупредить, что лечить нужно очень аккуратно и совсем немного, буквально 1 мм. Если переборщить, то рычаг будет ходить с очень большим усилием.
В итоге, соединив втулку с шайбами в единую конструкцию, как было показано сначала, мы получаем картину, когда этот зазор уменьшился:
Выжал немного и проехал чуть больше, чем мне нужно (о чем я предупреждал выше). В результате при сильной затяжке гайки крепления рычаг при переключении затягивается. Но я эту гайку немного ослабил, буквально на пол обороте — не стоит обескураживать!
Когда все сделал, достал машину и дал хорошие обороты, а звуков от рычага не было.Но на всякий случай решил наконец прокатиться. Принял около 70 км / ч на третьей передаче и выкинул педаль газа. Раньше при таком раскладе Дэвег был просто ужасен, и единственным спасением от него была рука на рычаге! Сейчас нет ни единого намека на посторонние звуки и вибрацию.
Кто еще не устранил подобный дефект на своей Калине, можете воспользоваться этим советом, просто заточив втулку минимум. Лучше потом доработать второй раз, чем в первый раз все заблокировано!
Ниже представлен материал старой статьи, в которой рассказывается о подобной проблеме, но она легко решается и давно осталась в прошлом!
У многих владельцев Lada Kalina очень часто возникает следующая проблема: при разгоне, а также при торможении двигатель начинает дребезжать рычагом переключения передач.Аналогичная проблема возникла с моей калиной примерно после 15000 км эксплуатации.
Сначала эти посторонние меня не очень раздражали, но с каждым днем дребезжащий рычаг становился все сильнее, и, честно говоря — не очень приятно его каждый день слушать. Решил заняться этим вопросом. Итак, устранение причины может происходить по-разному, в зависимости от сложности проблемы.
К счастью, в моем случае достаточно было поддеть и снять верхнюю накладку рычага, на котором была зажата схема КПП.Эту крышку лучше поставить тонкой отверткой, чтобы не повредить пластиковые детали. После того, как можно было снять, оберните его внутренний круг тонкой полоской изоленты и вставьте обратно. После этого крышка садится намного плотнее и не дребезжит.
Конечно, есть и другие источники посторонних звуков, но я все сделал максимально просто и быстро. На картинке выше видно, что нужно наматывать ленту.
Владельцы часто жалуются на нарезы «кузнечиков» где-то в области рулевой колонки, но кому-то сложно найти виновника, а кому-то лень.Я постараюсь помочь и в другом. Опустив рулевую колонку в нижнее положение, перекрыть внахлест два винта крепления панели приборов и снять ее (пусть это сбивает с толку небольшое сопротивление двух металлических защелок в нижних углах). Теперь вам нужно повернуть четыре винта и снять верхнюю облицовку вала вала. Глаза откроют белый блок жгута проводов, тянущийся от ЖК-дисперсии комбинации приборов. Часто к этому блоку прикасаются кожухи, он тоже движется! Штатный пластиковый держатель жгута не спасает.Я надеваю кусок резинового шланга, разрезаю вдоль, но можно использовать поролон или другой подходящий материал.
Но где-то спрятался другой источник дребезга, и более низкий тон. Прислушавшись, я понял, что речь идет о нижнем облицовочном кожухе, когда ему мешает рычаг регулировки рулевой колонки. Избавиться от надоедливого звука совсем несложно: уронив рычаг, немного отклонил его.
Довольно громко от Калины могут дребезжать двери — люфт в петлях отдается ударам по кочкам.На «Калине» шарниры оси съемные, ввинчиваются в корпус на резьбе. Если затяжка ослабевает, узел начинает прилипать все сильнее всего. Затяните ось — возьмется головка Torx Т-40. Но бывает, что затяжка оси снова ослабевает. Затем переворачиваем полностью (помощник поддерживает дверь), зачищаем резьбу и, нанося клеевой клей, разворачиваем на место. Как правило, этого хватает на длительное время, но все же сделайте метку раскраски на оси каждой петли и корпуса.Такой маяк и дальше будет следить за состоянием шлейфа, не доводя корпус до ударов.
Завершу рассказ советом для тех, кто только собирается покупать «Калину». Если переднее сиденье подстраивается под себя (мой рост 174 см), то заднее невозможно разложить для транспортировки. Диапазон регулировки переднего сиденья составляет 168 мм, а приподнятая задняя подушка неплохо кушает 90 мм. Если доставка идет на пересылку, лучше заранее снять подушки и оставить дома (в гараже) или зарезервировать место в салоне.
дребезжит рычаг КПП на Ладе Калине. Причины и методы лечения
Владельцы часто жалуются на чириканье «кузнечиков» где-то в районе рулевой колонки, но кому-то сложно найти виновника, а кому-то лень. Я постараюсь помочь обоим. Опустив рулевую колонку в нижнее положение, открутите два винта крепления панели приборов и снимите ее (пусть вас не смущает легкое сопротивление двух металлических защелок в нижних углах).Теперь нужно открутить четыре винта и снять верхний кожух рулевого вала. Белый блок жгута проводов, отходящий от ЖК-дисплея комбинации приборов, откроется вам в глаза. Часто этот блок задевает кожух, и при движении он щебечет! Стандартный пластиковый держатель ремня безопасности от этого не избавляет. Я накидываю на блок отрезанный продольно кусок резинового шланга, но вы можете использовать поролон или другой подходящий материал.
Но где-то таился еще один источник болтовни, и более низкий тон.Прислушавшись, я понял, что «говорила» именно нижняя обшивка, когда ей мешал рычаг регулировки рулевой колонки. От надоедливого звука избавился довольно легко: опустил рычаг и немного погнул.
Двери у «Калин» могут довольно громко дребезжать — люфт петель дает стук в неровности. На «Калине» ось петли съемная, ввинчивается в корпус на резьбе. Если затяжка будет слабой, узел будет стучать все сильнее и сильнее.Поднимите ось — вам понадобится головка TORX T-40. Но бывает, что затяжка оси снова ослабевает. Затем выворачиваем полностью (помощник поддерживает дверь), зачищаем нитки и, применив клей-фиксатор, заворачиваем на место. Как правило, этого хватает надолго, но все же на оси каждого шарнира и корпуса нанесем отметку. Такой маяк в будущем позволит вам следить за состоянием петли, не доводя ее до ударов.
Завершу рассказ некоторыми советами для тех, кто только собирается покупать Калину.Если я регулирую переднее сиденье под себя (мой рост 174 см), то заднее сиденье раскладывать для перевозки груза невозможно. Диапазон регулировки передних сидений составляет 168 мм, а приподнятая задняя подушка съедает хорошие 90 мм. Если вы собираетесь перевезти товар, лучше заранее снять подушки и оставить их дома (в гараже) или зарезервировать для них место в салоне.
Многие владельцы автомобилей Лада жалуются, что дребезжит рычаг КПП Калина. Эта проблема становится особенно заметной при разгоне и замедлении транспортного средства.Дребезжание может возникать как на новых, так и на подержанных автомобилях. В большинстве случаев появление неприятного звука и вибрации связано с конструктивными особенностями механизма.
Поиск причин проблемы
Причин дребезжания рычага переключения передач несколько. Для того чтобы автомобилист понял, с каким именно он столкнулся, потребуется несложная разборка механизма. В первую очередь нужно снять крышку коробки передач (приподнять и потянуть), а затем сделать несколько движений рычагом и попытаться определить, откуда исходит дребезжащий звук.
Если это не поможет, то можно попробовать постучать по деталям рычага. Деталь, которая не закреплена должным образом, издаст соответствующий звук. Иногда незакрепленные детали можно увидеть невооруженным глазом. Если эти уловки не помогли, то остается снять болт рычага и осмотреть элементы на нем.
Если причина дребезжания в верхней крышке КПП или гайках
В некоторых случаях рычаг Lada Kalina дребезжит из-за того, что крышка коробки передач недостаточно плотно прилегает к расположенным под ней механизмам.Если причина проблемы в этом, то достаточно снять колпачок и наклеить на его внутреннюю поверхность кусок изоленты шириной около 3 мм и длиной, соответствующей диаметру колпачка.
После такого ремонта своими руками крышка должна плотно прилегать. Если рычаг КПП все еще болтается, то следует наложить еще один кружок изоленты и надеть крышку. Иногда плохой звук возникает из-за плохо затянутых гаек. Эту проблему легко обнаружить, сняв крышку устройства.В этом случае достаточно затянуть гайки до упора, чтобы шум исчез. По окончании работы нужно разогнать автомобиль и отпустить педаль газа. Если механизм больше не гудит, значит, ремонт коробки передач окончен.
Если причина проблемы в размерах металлической втулки
Если после манипуляций с изолентой проблема не устранилась, то, скорее всего, шум объясняется особенностями крепления рычага переключения передач к штоку.Именно с такой недоработкой автомобиля чаще всего сталкиваются владельцы Лады Калины. Однако устранение данной неисправности можно произвести самостоятельно. Эта работа займет минимум времени, особых знаний также не требуется.
Для того, чтобы редуктор заработал бесшумно, нужно работать с помощью ключа на 13, плоскогубцев и электрической точилки. Сначала нужно снять крышку рычага, затем открутить гайку крепления, снять болт, все шайбы, а также металлическую втулку.Причина неисправности в этом случае заключается в том, что между элементами конструкции имеется небольшой зазор, в котором возникает сильная вибрация при переключении коробки передач.
Соответственно задача мастера — закрыть брешь. В конструкции, устанавливаемой на Лада Калина, шайбы не сжимаются достаточно сильно из-за слишком большого размера металлической втулки. Поэтому при разборке механизма нужно снять втулку и слегка сточить (не более 1 мм).Ремонтировать коробку передач следует с осторожностью, потому что если слишком сильно стачивать втулку, коробка передач будет переключаться с большим трудом.
После поворота втулку следует плотно соединить с шайбами, образуя единую конструкцию. В результате этих манипуляций рычаг начнет двигаться плотнее, но в этом есть свои преимущества, так как он не будет совершать лишних движений. Перед заменой всех частей механизма их следует обильно смазать смазкой. Когда конструкция собрана, гайки нужно затянуть по максимуму.
Одной из основных проблем, возникающих при выполнении этих работ, является чрезмерное шлифование втулки, в результате чего может потребоваться замена этого элемента. Однако небольшое ослабление гайки может спасти положение. Это сделает движение рычага менее тугим при переключении передач.
Есть альтернативный способ решения проблемы с автомобилем Лада Калина. Он более сложный, но также положительно зарекомендовал себя.Втулки демпфера следует приклеить к рычагу переключения передач герметиком, а металлическую втулку по кругу обмотать алюминиевой лентой (ее можно вырезать из обычной банки для напитков) и поставить на место. Также необходимо вырезать из алюминия шайбу и вставить между металлическим кольцом и втулкой демпфера. Перед сборкой все детали необходимо смазать.
Когда ремонт коробки передач закончен, необходимо проверить механизм. Сначала нужно разогнать машину, а затем на скорости около 70 км / ч и на третьей передаче отпустить педаль газа.Если посторонних звуков и вибраций нет, значит, проблема устранена.
Я решил обновить уже существующую статью, написанную более года назад. В том случае дребезжание рычага КПП было не очень сильным и устранялось довольно просто, о чем и будет написано в самом низу.
А пока хочу дать небольшую инструкцию, как устранить дребезг рычага на Калине. Для этого мне потребовались следующие аксессуары:
- Гаечный ключ с открытым зевом или накидной 13
- Плоскогубцы
- Точилка электрическая
Почему дребезжит рычаг КПП на Калине?
Основной причиной этой проблемы является сама конструкция крепления рычага к стержню.Мягко говоря, она выполнена не идеально, но ее легко исправить с минимальными затратами и всего за несколько минут.
Итак, сначала нужно поднять крышку рычага вверх, а затем открутить гайку крепления, которая уже изображена на фото ниже, практически в полном объеме:
После снятия болта снимаем также все шайбы и металлическую втулку. И весь этот блин по частям выглядит так:
Итак, причина подпрыгивания в том, что при соединении всей этой конструкции между деталями появляется небольшой зазор, который является источником сильной вибрации.
Чтобы добиться меньшего зазора, необходимо немного сточить металлическую втулку, которая просто не позволяет более плотно прижимать шайбы. Хочу предупредить, что шлифовать нужно очень аккуратно и совсем немного, буквально 1 мм. Если переборщить, то рычаг будет двигаться с большим усилием.
В итоге, соединив втулку с шайбами в единую конструкцию, как показано вначале, мы получаем картину, когда этот зазор уменьшился:
Немного напортачил и стачил чуть больше, чем нужно (как я предупреждал выше).В результате, когда крепежная гайка плотно затянута, рычаг перемещается плотно при переключении передач. Но я эту гайку немного ослабил, буквально на пол-оборота — откручивать не надо!
Когда он все сделал, он завел машину и дал хорошие обороты, и не было никаких звуков от рычага. Но для уверенности я решил прокатиться. Я разогнался примерно до 70 км / ч на третьей передаче и уронил педаль газа. Раньше в этой ситуации отскок был просто ужасным, и единственное спасение от этого — рука на рычаге! Теперь нет ни единого намека на посторонние звуки и вибрацию.
Кто еще не устранил подобный дефект на своей Калине, можете воспользоваться этим советом, только минимально стачиваем гильзу. Лучше второй раз доработать, чем в первый раз облажаться!
Ниже представлен материал старой статьи, в которой рассказывается о подобной проблеме, но она легко решаема и давно осталась в прошлом!
У многих владельцев Лады Калины очень часто возникает следующая проблема: при разгоне, а также при торможении двигателем начинает дребезжать рычаг переключения передач.Похожая проблема возникла с моей Калиной примерно после 15000 км эксплуатации.
Поначалу эти посторонние звуки меня не сильно раздражали, но с каждым днем дребезжание рычага КПП становилось сильнее, и, честно говоря, слушать это каждый день не очень приятно. Решил заняться этим вопросом. Итак, устранение причины может происходить разными способами, в зависимости от сложности проблемы.
К счастью, в моем случае достаточно было поддеть и снять накладку верхнего рычага, на которой выдавилась схема КПП.Лучше поддеть эту крышку тонкой отверткой, чтобы не повредить пластиковые детали. После того, как нам удалось его вынуть, оборачиваем его внутренний круг тонкой полоской изоленты и вставляем обратно. После этого крышка садится намного плотнее и не дребезжит.
Конечно, есть и другие источники посторонних звуков, но у меня все получилось максимально просто и быстро. На картинке выше показано, что именно нужно обмотать изолентой.
Любой автолюбитель может столкнуться с такой проблемой, как стук подвески на мелких неровностях.На Lada Kalina есть несколько причин, которые могут быть следствием такого эффекта. Если проблема обнаружена, необходимо как можно скорее ее решить, так как это может вызвать более серьезные проблемы в подвеске или шасси автомобиля.
Видео о том, что может стучать по передней подвеске
Видеосюжет расскажет о стуке в подвеске автомобиля, причинах его возникновения, а также даст рекомендации по устранению.
Так выглядит передняя подвеска Калины в сборе
Плохое состояние дорожного покрытия и некачественные запчасти могут быть одной из причин стука подвески. Износ остается еще одной важной проблемой. Эта причина возникает довольно часто, особенно когда автовладелец своевременно не произведет обслуживание или диагностику подвески.
Причины и методы лечения
В таблице рассмотрим, какими конкретными причинами может служить возникновение детонации в подвеске, а также способы устранения этих поломок.
| Причина | Метод исключения |
| Отказ стойки | |
| Стабилизатор поперечной устойчивости ослаблен или вышел из строя.Изношены резиновые накладки или стабилизатор поперечной устойчивости. Ослабленные стяжные болты | Затяните болты. Заменить изношенные детали |
| Ослабленные крепления стойки в верхней части, где она крепится к корпусу | Затяните верхнюю гайку крепления |
| Износ резинового элемента стойки | Заменить резиновый элемент |
| Изношены втулки рычага, стабилизатора или растяжки | |
| Износ шарового шарнира | Заменить шаровые опоры |
| Отказ пружины подвески | Замена пружины |
| Износ буфера хода сжатия | Заменить буфер |
| Большой дисбаланс колес | Балансировка колес |
Передняя подвеска, вид снизу Калина
Во избежание ударов передней подвески на мелких неровностях Лада Калина рекомендуется проводить регулярную диагностику и обслуживание автомобиля.
В случае неисправности необходимо обратиться в автосервис или устранить проблему самостоятельно. Так что, как показывает практика, чем чаще автомобилист обращает внимание на подвеску и своевременно проводит техническое обслуживание, тем меньше неисправностей возникает. Стоит помнить, что надежная подвеска — вторая линия безопасности на дороге.
выводы
Как видно из статьи, найти причину стука подвески Лада Калина на мелких неровностях достаточно просто.Если обратить внимание на таблицу, то можно увидеть, что прописаны все возможные варианты и способы их устранения. Также стоит отметить, что необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и диагностику автомобиля, и тогда вероятность этого эффекта снижается.
Проехав некоторое время на автомобиле ВАЗ-1118, многие владельцы этой машины заметили, что дребезжит рычаг коробки передач Калина. Более того, этот дребезжание напоминает тот звук, который присутствовал на более ранних автомобилях этого завода (от ВАЗ-2108 до ВАЗ-2110).Дело в том, что механическая трансмиссия конструктивно управляется однотипно.
Не очень приятно водить машину, когда в салоне шумно. Поэтому от этой проблемы лучше избавиться, так как опыт многих водителей показывает, что дребезжание не проходит само по себе. Напротив, по мере увеличения пробега он становится все громче и громче. Обычное вождение автомобиля превращается в настоящую пытку для сидящих в Калине людей, доставляя особый дискомфорт.
Основная причина этой проблемы — безупречно выполненная система крепления рычага переключения передач к тяге.Чтобы исправить ситуацию, автовладелец может пойти двумя путями: самостоятельно устранить неисправность или отправить машину в ремонт на СТО.
Как устранить болтовню?
В месте соединения рычага КПП и тяги управления коробкой передач есть небольшой люфт (люфт). Это причина дребезжания. На заводе-изготовителе он был усилен специальными демпфирующими втулками для гашения вибрации. Вот как это бывает.Но со временем втулки изнашиваются, вещества, которые их смазывают, высыхают, поэтому в Калине начинается шум.
Есть несколько вариантов решения этой проблемы. Вот один из самых распространенных способов. Устранить дребезг рычага КПП можно самостоятельно, не тратя на это много времени. Из инструментов вам понадобится гаечный ключ (13 мм), плоскогубцы и точилка. Ремонт проводится по пунктам:
- Снимите крышку с рычага переключения передач и поднимите ее.Открутите крепежную гайку, которая очень плотно затянута (защищена от саморазвязки). Осторожно удалите.
- Выверните болт. Снимите втулку и шайбы.
- После этого становится виден технологический зазор, который является причиной вибрации. Это то подключение в Калине, из-за которого происходит отскок.
- Необходимо проследить, чтобы зазор был минимальным. Для этого слегка отшлифуйте металлическую втулку, примерно на 1 мм. Именно она не дает шайбам плотнее прижаться.Не переусердствуйте, иначе рычаг переключения передач станет очень тугим.
- Соберите всю конструкцию в обратном порядке. Завести машину, прокатиться, переключая коробку передач на разные передачи, тем самым проверяя, насколько правильно был произведен ремонт.
Если шлифовки мало, то можно все разобрать и еще немного заточить втулку. Лучше не измельчать с первого раза достаточно, чем перемолоть слишком много.
Как исправить поломку алюминиевой банкой?
Второй возможный способ устранения дребезжания аналогичен первому.Коробка передач Лада Калина разобрана: снята крышка, откручена гайка. Затем необходимо устранить люфты между втулками и рычагом КПП (склеиваются с помощью герметика). Необходимо помнить, как снимаются все узлы, чтобы в дальнейшем все можно было собрать без проблем.
Следующий шаг — вырезать полоску из любой алюминиевой банки (из-под любого напитка). Оберните этой полосой рукав, убедившись, что края полосы и рукава соединились.Устранение осевого зазора производится следующим образом: из этой же банки вырезаем шайбу и вставляем ее между втулкой, наклеенной на герметик, и кольцом. Смажьте все специальной смазкой и соберите в оригинальную конструкцию, которая была на Калине перед разбором.
Смажьте отрезанную полосу и шайбу той же смазкой. Сложите все вместе, затяните гайку. При этом не прилагайте таких усилий, которые могут порвать нить. Если у вас под рукой есть контргайка, используйте ее.Это поможет избежать расшатывания в случае возможной вибрации. Ремонт можно считать завершенным.
Гильза с лентой из фольги вставляется без зазоров, но и без зазоров. Если все сделано правильно, то рычаг КПП должен двигаться так же, как был до процедуры, то есть переключение передач в Калине не должно становиться тяжелее. Завершающим этапом может стать проверка всех выполненных действий. Заведите машину, проедьте, переключая первую или вторую передачу, затем проверьте другие.
Немного испытав машину, можно сделать выводы: шумно в салоне или нет? Если все сделано правильно, то шум исключен.
АВТОВАЗ Lada Granta выпустил AMT Liftback
АВТОВАЗ отгрузил дилерам первую партию автомобилей Lada Granta Liftback с АКПП.
AMT сочетается со 106-сильным двигателем, обеспечивая достаточную динамику в городе и на шоссе. Стартовая цена новинки «Стандарт» (включая кондиционер, антиблокировочную систему тормозов, дневные ходовые огни и дополнительные опции) составляет 431,5 тысячи рублей.
Стоимость люксовой версии Lada Granta Liftback с AMT начинается от 492,2 тысячи рублей. Он оборудован мультимедийной системой с навигацией, подогревом сидений и зеркал, электронной парковкой, датчиком дождя и света, климат-контролем, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, премиальным пакетом с шумоизоляцией.
В феврале 2015 года Lada Granta вернула себе титул «Самый продаваемый автомобиль на российском рынке». С 2014 года было продано более 55 тысяч Lada Granta Liftback.
AMT для Lada базируется на стандартной механической коробке передач. В сотрудничестве с немецкой компанией ZF коробка передач была оснащена переключателем передач и приводами сцепления, а для использования в автомобиле было разработано новое современное программное обеспечение. Простая конструкция обеспечивает эффективность, производительность и надежность.AMT позволяет путешествовать как в автоматическом, так и в ручном режимах. AMT повышает комфорт вождения и экономит топливо: Lada Granta Liftback потребляет 6,6 литра бензина в смешанном режиме.
АВТОВАЗ i s один из крупнейших производителей автомобилей в Европе. Сегодня АВТОВАЗ производит около 800 тысяч автомобилей под марками Lada, Renault, Nissan и Datsun. С 1970 года завод выпустил более 28 миллионов автомобилей Lada. АВТОВАЗ производит легковые автомобили массового потребления стоимостью от 289 тысяч до 500 тысяч рублей. Автомобили Lada отмечены Гран-при 2013 и 2014 журнала Behind the Wheel в категории «Лучший автомобиль для эксплуатации в регионах».
События, связанные с этим
20 марта 2015 г.АВТОВАЗ выпустил Lada Granta AMT Liftback
| 2570 Duffel, Бельгия | Стекло заднее на Lada Kalina с июня 2008 г. с типом двигателя: Central Petrol Injection, КПП: 5-ступенчатая, двери: 4-dr, тип кузова: Хэтчбек |
| Capelle aan den IJssel , Нидерланды | Датчик скорости для Lada Kalina с февраля 2008 г., двери: 4-dr, тип кузова: седан, цвет автомобиля: серый, код двигателя: 21114, киловатт: 60 кВт, тип двигателя: бензин, объем двигателя: 1596 см3 , КПП: 5-ступенчатая |
| Дренте, Нидерланды | Насос кондиционера на Лада Калина с декабря 2015 г. КПП: 5-ступенчатая, двери: 4-ступенчатая, тип кузова: Хэтчбек, цвет автомобиля: Синий, привод: Передний колесо, киловатт: 72 кВт, тип двигателя: Бензин, объем двигателя: 1596 куб.см, код двигателя: 21126 |
| Алмере, Нидерланды | Стартер для Lada Kalina с февраля 2007 г., двери: 4-dr, тип кузова: седан , тип двигателя: Бензиновый, объем двигателя: 1596 куб. см, КПП: 5-ступенчатая, 900 26 |
| Нидерланды | Вентилятор радиатора на Лада Калина с июня 2007 г., двери: 4-dr, цвет автомобиля: Красный, привод: Заднее колесо, код двигателя: 21114, киловатт: 60 кВт, тип двигателя: Бензин, объем двигателя : 1596 куб. двигатель: Бензиновый, КПП: 5-ступенчатая, привод: Переднее колесо, двери: 4-dr, тип кузова: Салон |
| Eersel, Нидерланды | Бампер передний на Lada Kalina с 2016 г. с типом двигателя: Бензиновый и без противотуманки свет: № |
| Eersel, Нидерланды | Подкрылок колесной арки на Lada Kalina с 2016 г. |
| Zuid-Holland, Нидерланды | КПП на Lada Kalina с января 2007 г. с дверями: 4-dr, тип кузова: седан, цвет автомобиля: серый, код двигателя: 21114, киловатт: 60 кВт, тип двигателя: Бензин, объем двигателя: 1596 куб.см, коробка передач: 5-ступенчатая |
| Нидерланды | Электроусилитель руля для Lada Kalina с июня 2007 года, цвет автомобиля: Красный, привод: Заднее колесо, код двигателя: 21114, киловатт: 60 кВт, тип двигателя: бензиновый, объем двигателя: 1596 куб.см, коробка передач: 5-ступенчатая, двери: 4-дверный, тип кузова: седан |
| Амстердам, Нидерланды | Бортовой компьютер на Лада Калина с января 2007 г., КПП: 5-ступенчатая, двери: 4-дверные, тип кузова: Седан, цвет автомобиля: Красный, кВт: 60 кВт, тип двигателя: Бензин, объем двигателя: 1596 куб.см, код двигателя: 21114 |
| ASEAN ・ India ・ Korea | Hyundai | Соната (Корея) | 2021 | SL Corporation | Электропереключатель |
| АСЕАН, Индия, Корея | Kia | K5 (Корея) | 2021 | SL Corporation | Электропереключатель |
| АСЕАН, Индия, Корея | Марути Сузуки | Альто (Индия) | 2021 | SKH Metals Ltd. | Рычаг переключения передач в сборе |
| АСЕАН, Индия, Корея | Марути Сузуки | Балено (Индия) | 2021 | *** ****** **** | **** ***** ******** |
| АСЕАН, Индия, Корея | Марути Сузуки | Селерио (Индия) | 2021 | *** ****** **** | **** ***** ******** |
| АСЕАН, Индия, Корея | Марути Сузуки | Celerio X (Индия) | 2021 | *** ****** **** | **** ***** ******** |
| АСЕАН, Индия, Корея | Марути Сузуки | Ciaz (Индия) | 2021 | *** ****** **** | **** ***** ******** |
| АСЕАН, Индия, Корея | Марути Сузуки | DZire (Индия) | 2021 | *** ****** **** | **** ***** ******** |
| Америка | Даймлер | Mercedes-Benz GLS (США) | 2020 | Eissmann Automotive Deutschland GmbH | Селектор |
| Северная и Южная Америка | Даймлер | Mercedes-Benz GLS (США) | 2020 | Preh GmbH | Подрулевой переключатель |
| Северная и Южная Америка | БМВ | X5 (США) | 2019 | Marquardt Verwaltungs GmbH | Подрулевой рычаг |
| Северная и Южная Америка | БМВ | X3 (США) | 2017 | ********* **** | ******** ***** ***** ****** |
| Северная и Южная Америка | Honda | Риджелайн (США) | 2017 | ***** ******** **** **** | **** **** |
| Америка | Фольксваген | Тигуан (Мексика) | 2017 | ** *************** ** | ********* ****** |
| Северная и Южная Америка | Audi | Q5 (Мексика) | 2016 | ** *************** ** | ********* ****** |
| Америка | GM | Cadillac CT6 (США) | 2016 | **** ********** ******* **** | ***** ******* |
| Китай | БМВ Бриллианс | BMW iX3 (Китай) | 2021 | Marquardt GmbH | Переключатель селектора передач |
| Китай | Великая стена | Ора Хао Мао (FF) (Китай) | 2021 | MIND Electronics Appliance Co., ООО | Электронный переключатель |
| Китай | NIO | ES8 (4WD) (Китай) | 2021 | Kongsberg Automotive (Шанхай) Ltd. | Переключатель |
| Китай | NIO | ES8 (Китай) | 2018 | ********* ********** ********** **** | ******* |
| Китай | BYD | F3 (Китай) | 2017 | ****** ***** ********** ******* ****** **** **** | ******* ****** ************ ******* |
| Китай | BYD | G6 (Китай) | 2017 | ****** ***** ********** ******* ****** **** **** | ******* ****** ************ ******* |
| Китай | BYD | M6 (Китай) | 2017 | ****** ***** ********** ******* ****** **** **** | ******* ****** ************ ******* |
| Китай | BYD | S6 (Китай) | 2017 | ****** ***** ********** ******* ****** **** **** | ******* ****** ************ ******* |
| Европа | Audi | Q4 e-tron (Германия) | 2021 | Leopold Kostal GmbH & Co.КГ | Переключатель селектора передач |
| Европа | БМВ | i4 (Германия) | 2021 | Preh GmbH | Переключатель селектора передач |
| Европа | Роллс-Ройс | Призрак (Великобритания) | 2021 | Leopold Kostal GmbH & Co.КГ | Переключатель селектора передач |
| Европа | Шкода | Enyaq iV (Чехия) | 2021 | ******* ****** **** * *** ** | **** ******** ****** |
| Европа | Audi | e-tron Sportback (Бельгия) | 2020 | ******* ****** **** * *** ** | **** ******** ****** |
| Европа | Audi | e-tron Sportback (Бельгия) | 2020 | **** **** | ***** ****** |
| Европа | БМВ | Купе 4 серии (Германия) | 2020 | ********* **** | ******** ***** ***** ****** |
| Европа | БМВ | Купе 4 серии (Германия) | 2020 | **** **** | **** ******** ***** |
| Япония | Daihatsu | Копен Серо | 2021 | Keihin Seimitsu Kogyo Co., ООО | Рычаг переключения передач MT |
| Япония | Daihatsu | Копен халат | 2021 | Keihin Seimitsu Kogyo Co., ООО | Рычаг переключения передач MT |
| Япония | Daihatsu | Hijet Cargo | 2021 | IO Industry Co., ООО | Ручка переключения передач |
| Япония | Daihatsu | Рокки | 2021 | ** ******** **** **** | ***** **** |
| Япония | Daihatsu | Taft | 2021 | ** ******** **** **** | ***** ********* ***** |
| Япония | Daihatsu | Tanto Custom | 2021 | ** ******** **** **** | ***** ********* ***** |
| Япония | Honda | N-VAN | 2021 | ** ******** **** **** | ***** ********* ***** |
| Япония | Isuzu | Комо | 2021 | **** **** **** **** | ** ***** ***** |
Новая Лада Калина Спорт 2016, цены и комплектация
6 августа 2014 года стартовали продажи «горячего» хэтчбека Lada Kalina Sport , построенного на базе рестайлинговой Калины в пятидверном кузове.Автомобиль комплектуется 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 118 л.с., монтируется в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач и со смещением ряда с тросовым приводом.
Комплектация и цена Лада Калина Спорт 2016.
| Оборудование | Цена | Двигатель | Трансмиссия | Привод |
| 1.6 Спорт MT | $ 15 500 | 1.Бензин 6 (118 лс) | Ручная (5) | перед |
Читайте также: новая Lada Granta
С места до сотни Lada Kalina Sport 2 разгоняется за 9,5 секунды, а максимальная скорость заявлена на уровне 197 км / ч. Внешне спортивную модификацию можно отличить от обычной по измененным бамперам, решетке радиатора, 16-дюймовым легкосплавным дискам, спойлеру, диффузору и соответствующей надписи. Внутри модели установлены спортивные сиденья с полосами «Калина Спорт», а рулевое колесо и рычаг КПП обтянуты кожей с контрастной красной строчкой.Среди других особенностей хэтчбека можно отметить уменьшенный на 20 мм клиренс, газонаполненные амортизаторы, перенастроенное рулевое управление и модифицированные системы впуска и выпуска.
Цена на новую Лада Калина Спорт 2 начинается от 15 500 долларов. В стандартную комплектацию входят две подушки безопасности, ABS, датчики тумана, света и дождя, датчики парковки, подогрев передних сидений, электро- и обогрев наружных зеркал, а также обогрев лобового стекла. Кроме того, АвтоВАЗ выпустил 140-сильную модификацию Kalina Sport с приставкой NFR, которая поступит в продажу в ноябре 2015 года.
Просмотры сообщений: 4832
Технические характеристики, фото Лада Калина Кросс, основные проблемы
Рецепт кросса для Lada Kalina Cross прост: клиренс обычного универсала увеличен на 23 мм, до 183 мм, а кузов обклеен черным пластиком по периметру. Поднял машину с помощью других элементов подвески и шин 195/55 / R15.А может, с универсальной Калиной тоже есть отличия? Давайте посмотрим.
Лада Калина Кросс — зимняя вишня
Лада Калина Кросс — воплощение идеи предпоследнего начальника АвтоВАЗа — Бу Андерссона, как быстро и недорого обновить модельный ряд без кардинальных изменений курса для бюджетного автомобиля. специально для России.
Внешние изменения были в пользу Калины Кросс. Автомобиль выглядит интереснее простого универсала.
Внешние изменения кросс-версии от просто Калины, это рейлинги, молдинги дверей, пластиковый обвес и другие бамперы.
Лада Калина Кросс
Тестовый автомобиль в максимальной комплектации Luxe с двигателем 106 л.с. (1,6 л) и пятиступенчатой механической коробкой передач за 568 600 рублей. Только версия с роботом дороже — на 593 600 рублей. Странно, но для Lada Kalina Cross не доступен классический автомат, который может быть у штатной версии в сочетании с двигателем мощностью 98 л.с. Всего версия Lada Kalina Cross имеет семь комплектаций, восемь цветов кузова и два варианта салона.
Варианты отделки салона включают нейтральный серый и молодежный оранжевый.
Кто-то любит серый цвет, а у Калины Кросс он есть.
Лада-Калина-Кросс: Умеренно яркая подсветка. Не всем понравится зеленый цвет.
Не ставьте стакан больше стандартного от Starbucs в подстаканники для водителя и пассажира, это будет мешать переключению передач.
Лада Калина Кросс — внедорожник?
Не стоит строить иллюзий по поводу внедорожных подвигов кросса Калина.Из внедорожного арсенала у него только клиренс. Мотор не слишком сильный, да и только передний привод.
На бездорожье, благодаря клиренсу в 183 мм машина ведет себя уверенно.
Обратной стороной увеличенного дорожного просвета является поведение на ровной дороге. Чем выше скорость, тем неприятнее ездить. При скорости 100 км / ч по трассе приподнятый универсал не держит прямую линию и заставляет постоянно рулить. На штатной версии эта проблема тоже есть, но менее выражена.Вялая динамика добавляет нервозности в поездке.
Первые 100 км / ч кросс Калина набирает за 10,8 секунды. Обгон и машину, и водителя дают с тоской.
А Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять же, увеличенный клиренс. Бортовой компьютер с подсказкой переключателя скоростей поможет приблизиться к паспортным показателям расхода топлива. Во время теста ушло 10,5 л / 100 км — в городском цикле и 6.8 литров — в режиме трассы. Это на литр больше заявленных производителем показателей. Заправлять Калину Кросс бензином нужно не менее девяноста пятого.
Несмотря на кажущуюся универсальность, Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и путешествиям.
Водитель в дальнем путешествии на Lada Kalina Cross будет сильно уставать не только от постоянных нагрузок, но и от плохой эргономики посадки. Рулевая колонка регулируется только по высоте.Сиденья не имеют поясничной опоры, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разного роста.
Высоким водителям тесно как за рулем, так и на пассажирских сиденьях. Запас места по высоте и ширине небольшой.
Несмотря на практичный тип кузова, багажное отделение невелико — всего 355 литров.
Организацию пространства багажного отделения можно назвать рациональной. Практически каждый литр готов принять какой-то груз.Например, набор колес войдет в багажник, если вы поставите их в ряд.
Когда второй ряд сидений складывается в соотношении 60/40, объем увеличивается до 670 литров. Но для комфортной эксплуатации ровного пола не хватает.
Под нагрузкой управлять Lada Kalina Cross по трассе становится легче. Автомобиль лучше держит прямую. Но вместе со свободными литрами в багажнике уходит и проходимость.
Kalina Cross была оснащена двумя передними подушками безопасности, ABS, EBD (электронное распределение тормозных сил) и BAS (система экстренного торможения), хотя конструкция кузова слишком стара для нынешнего уровня пассивной безопасности.
Калина Кросс комплектуется легкосплавными дисками. Запаска стандартная штамповка.
Изначально планировалось, что ядро покупателей «Калины Кросс» будет активная молодежь, желающая путешествовать. Но на самом деле основная модель, то есть Калина, оказалась для них слишком старой. А вот увеличенный клиренс одобрили дачники и люди старшего поколения — те, для кого важнее уверенно себя чувствовать на грунтовой дороге или сугробе, чем ездить по городу и по трассе.
Калина кросс продается в семи комплектациях. Цены от 525 800 руб. До 593 600 руб.
Несмотря на обилие недостатков, Lada Kalina Cross имеет право на существование. Безусловно, как нишевый продукт. Например, для дачников. Прямых конкурентов у модели нет, особенно по ценам. Но даже без учета цен мы просто не предлагаем другие универсалы В-класса с клиренсом более 180 мм. А маленькие кроссоверы все значительно дороже.
Итак, Lada Kalina придумала модный тренд под названием «кросс». Вы достали это из сундука, подарили с чужого плеча или просто поправились сами? Извините, я помню, сколько надежд в свое время мы связывали с этой машиной, видели ее различные прототипы. И сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно — где-то уже видел. Жалко, что это ощущение не связано с конкретным моментом из прошлого Калины.
LADA KALINA CROSS
Технические характеристики| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ | ||
|---|---|---|
| Размеры, мм: длина / ширина / высота / база | 4104/1700/1560/2476 | 4104/1700/1560/2476 |
| передняя / задняя колея | 1430/1418 | 1430/1418 |
| Объем багажника, л | 355/670 | 355/670 |
| Дорожный просвет, мм | 182 | 182 |
| Снаряженная / полная масса, кг | 1160/1560 | 1160/1560 |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 12,2 | 10,8 / 13,1 |
| Максимальная скорость, км / ч | 165 | 177/178 |
| Топливо / запас топлива, л | A95 / 50 | A95 / 50 |
| Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км | 9,3 / 6,0 / 6,6 | 9,0 / 5,8 / 6,5 8,8 / 5,5 / 6,5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Расположение | Переднее поперечное | Переднее поперечное |
| Конфигурация / количество клапанов | P4 / 8 | P4 / 16 |
| Рабочий объем, куб.м. | 1596 | 1596 |
| Мощность, кВт / ч.п. | 64/87 при 5100 об. / Мин. | 78/106 при 5800 об. / Мин. |
| Крутящий момент, Нм | 140 при 3800 об / мин. | 148 при 4200 об. / Мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Тип А | передний привод | передний привод |
| Трансмиссия | M5 | M5 / P5 |
| главная передача | 3,9 | 3,9 / 3,7 |
| ШАССИ | ||
| Подвеска: передняя / задняя | McPherson / упругая балка | McPherson / упругая балка |
| Рулевое управление | Зубчатая рейка с электроусилителем | Зубчатая рейка с электроусилителем |
| Тормоза: передние / задние | дисковые вентилируемые / барабанные | дисковые вентилируемые / барабанные |
| Размер шин | 195 / 55R15 | 195 / 55R15 |
Лада Калина Кросс отличается от обычной Калины-универсала увеличенным на 23 мм клиренсом, другими пружинами и амортизаторами, пластиковыми накладками на кузов и декоративными вставками в салоне.Пока что Cross предлагается в единственной стандартной комплектации за 409 тысяч рублей: с одной подушкой безопасности, АБС, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, подогревом передних сидений и зеркал, аудиосистемой и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. Но в следующем году должны появиться модификации с 16-клапанным двигателем и с «автоматом».
Константин Сорокин
Возвращаясь из командировки в Казахстан, где проходил журналистский тест-драйв Калины Кросс, в тот вечер я взял «примерочную» машину, проехал на ней пару километров — и вспомнил бородатый анекдот про Волжский автозавод.Место на берегу Жигулевского моря поистине завораживает … Хотелось даже вернуться в редакцию: перечитать свои записи, еще раз пролистать презентационные материалы, послушать, что я сам произнес в диктофон в степь … Ну не может быть такой разницы!
Эта машина заметно шумнее. Коробка передач не гундос, а воет. Механизм переключения передач плохо отрегулирован, а под пластиком не сверчки, а рой саранчи! Музыкальная система, которая в окрестностях Алматы порадовала достойным звуком и отличной чувствительностью, на «примерочной» машине гремит резонансным басом и играет на одном динамике: контакт в правой двери вроде отвалился.
Ответ напрашивается сам собой: автомобили для журналистского мероприятия в Казахстане — если не «спецсборки», то хотя бы прошли строжайший контроль. А тольяттинским хоккеистам вроде бы достались предсерийные образцы или машины из отладочной партии. И тут же пахло «совком»: я вспоминаю времена, когда все производимое в нашей стране оборудование делили не на хорошее и плохое, а на удачное и неудачное. Мотор, например, на «примерочной» Креста очень удачный.Или хорошо управляемый — в Казахстане у меня была вялая машина.
В общем, задумываясь о покупке Калины Кросс, ищите регионального дилера с богатейшим парком новых автомобилей. Заведите двигатель, прислушайтесь, присмотритесь, пошевелите рычагом коробки передач и, задействуя все свои чувства и мобилизуя интуицию, попытайтесь выбрать правильно собранную машину.
Иван Шадричев
Внешний вид мне достаточно нравится: есть большие колеса и «внедорожный» обвес.Короткие брызговики тоже хороши; даже если они отражают грязь не так старательно, как полноразмерные, их жизнь на бездорожье будет долгой. Лучшая «геометрия» — в теме. Жалко, что фирменный щиток под силовым агрегатом значительно уменьшает клиренс, а при полной защите он не тянет.
Сам мотор неплохой, на трассе мне хватает «восьмиклапанной» тяги, на пересеченной местности придется преодолевать препятствия на ходу. Энергозатратность тоже хороша — скорость на грунтовой дороге ограничивается лишь небольшим ходом отбоя, от которого начинают грохотать передние стойки.И я бы хотел иметь более высокий профиль шин, понимаете, это добавило бы большего комфорта.
Эта Калина ездит без сбоев по усилию, здесь прогресс есть. Однако на законопослушных скоростях происходит постоянное саморегулирование, как если бы вы двигались по извилистой колее. С увеличением скорости ситуация улучшается, но ломаться как-то не устраивает, да и дорого. Хотелось бы меньше кренов в поворотах; желательно уменьшить шум, особенно трансмиссию. Свою лепту вносят скрип дворников и постукивание выхлопной системы где-то впереди.Также привод левого колеса не бесшумный, и при больших углах поворота колес шарниры не совсем гомокинетичны — они заметно тянут руль.
Салон простенький, но уже не убогий, как на бывшей Калине. Тесновато конечно — да и сама машинка мала. Сиденья обиты красивой тканью, но жаль, она уже хмурится на водительской подушке. И молдинг явно не по мне: тесновато! Но благодаря невысокой линии подоконника обзор хороший, хотя, как мне кажется, такая открытость вряд ли способствует пассивной безопасности.
Но это не повлияет на мой выбор. Мне вряд ли суждено жить достаточно комфортно, но Калина Кросс мне вполне доступна, для поездок за грибами и на дачу. Жалко, что что-то мешает мне поверить, что не сломается.
Юрий Ветров
Ночь, улица, фонарь, Калина … Декор, проставки — и привет. Прикрепите еще минимум три обвеса — все будет так.Выхода нет.
Визг заднего привода дворников, передние дворники-хакеры, гудящая коробка, предатель-электроусилитель, стуки подвески, хруст ШРУСа -… Меня это не удивляет, все это было лет восемь назад. Но то, что поворотник включается с секундной задержкой после команды с помощью рычага, — это что-то новенькое. Автоматическое включение кондиционера замечаю не по тому, что загорается контрольная лампа: первое, что слышу — это щелчок реле и вой ременной передачи.
Калина даже с приставкой Cross — это не легкость бытия, как бы об этом ни кричал оранжевый декор в салоне. Калина — это халат.
Продай — начни сначала, И все повторится, как по старому: Воют ящики, электроусилитель … Калина, улица, фонарь.
Мне обычная Калина нравится как всеядная, а Кросс, стоящий на цыпочках, вызывает почти равнодушие Логана
Леонид Голованов
С каким энтузиазмом я сел в Калину Кросс! Случилось, мы выжили.Вот он, наши Russian Cross Country, Stepway и Allroad в одном красивом флаконе. Можем, когда захотим! Встали с колен — и иномарки в животе!
А почему двигатель на холостом ходу молотит как вязальщик? Иногда кондиционер связан с потусторонним звуком — как будто трубы не хладагент под давлением, а дух Чингисхана. Воет коробка передач, трещит ШРУС при интенсивном разгоне, «вязкий» руль не возвращается в нулевое положение… В жестких прокрустовых креслах болит спина. А в полночь грохочет либо гроза, либо отголосок прошедшей войны, либо подвешивание губ в конце ночи.
Это тот Крест, о котором так лестно отзывался Сорокин после первого тест-драйва?
Смотрите, презентационные машины стали лучше. Но вы знаете поле допуска ВАЗа …
Ах да. О поле, поле, кто тебя мертвыми костями покрыл? Чья борзая растоптала тебя в последний час кровавой битвы?
Кто попрал: история нашей страны — это история войн.И последнюю из самых крупных, самых страшных, Великую Отечественную войну мы выиграли с такой техникой, как легендарный Т-34. Детали, для которых заточены при эвакуации под открытым небом полуголодных женщин и подростков. Разве не поэтому допуски для нас пока второстепенны, а главное — возможность быстро и недорого собрать технику из подручных материалов, и чтобы мы могли сразу идти в бой, чтобы танковый взвод продержался ориентировочно десять минут ? Не поэтому ли ВАЗовцы до сих пор не могут найти источник «нефункционального шума» в собственной коробке передач? А на дворе — середина второго десятилетия XXI века.
И пока они его не найдут, пока они окончательно не поменяют свои приоритеты, не будет «убийцы иномарок» ни Калина Кросс, ни Веста, ни Датсун, будь он-До или он-После. Живая жизнь — это не поле для перехода? Если поле — пособие, то одной нашей жизни, боюсь, уже не хватит.
Илья Хлебушкин
Что делать, если Калина в принципе всем устраивает, но иногда ее «геометрии» не хватает, а старая пятидверная Нива за те же деньги излишне бездорожна и неотесана на асфальте? Рецепт уже опробовали: Renault Sandero Stepway, Volkswagen CrossPolo, Skoda Fabia Scout, даже китайцы отметили — Geely MK Cross и Dongfeng h40 Cross.Вот наш ответ Чемберлену — Калина Кросс.
Берем обыкновенный легковой универсал, прикручиваем колеса побольше, пружины ставим длиннее, по низу кузова присыпаем колодки джипа из неокрашенного пластика. А красочными вставками обивки мы пытаемся уберечь интерьер от гнетущего бюджетирования — не очень, надо сказать, удачно на фоне мелькания на пластике, торчащих неокрашенных головок шурупов и с третьей попытки исключительно с пробега задняя дверь захлопывается.
Сижу высоко, смотрю вдаль! В прилично удаленном от земли сиденье действительно можно устроить кроссовер. Жалко не столько из-за увеличенного клиренса, сколько из-за приподнятого кресла с толстой и тесной подушкой. Пришлось сесть за руль, сгорбившись и уткнувшись головой в плечи: мешает нависающая крыша.
А вот про угрозу искривления позвоночника после первых же выбоин забыл: подвеска зверь! Еще мне обычная Калина нравится своей всеядностью, а Кросс, стоя на цыпочках, вызывает почти равнодушие Логана — полицейский, который нас смутит, еще не перешел дорогу, и еще не поставил бордюр, в который бампер упадет! Но «убаюкивающая плавность» уже не про кросс, при отборе передок яростно ползет, а вот крены и раскачивание по диагонали кардинально не увеличились.Жалко только, что на штурм грунтовки повышенной бугристости можно только решиться: неуправляемый псевдокроссовер не справится с более серьезными условиями бездорожья.
А я сильно сомневаюсь в прочности трансмиссии: левый ШРУС уже хрустит на «надземной» машине с пробегом всего две тысячи километров.
Олег Растегаев
Пора! С нашими дорогами, колеями и сугробами АвтоВАЗу двадцать лет назад приходилось предлагать версии Cross для всего модельного ряда, за исключением «Нивы».Как, например, Volkswagen: CrossPolo, CrossTouran, даже baby Up! есть версия Cross Up! И вот этот пробел заполнили доморощенные тюнинговые ателье: поставили проставки под пружины, а на крылья повесили пластиковые расширители. Понятно, что ни о какой серьезной доработке подвески, связанной с перераспределением ходов отскока и сжатия и с учетом увеличения высоты центра масс, речи не шло. Заводской тюнинг повлек за собой и другие настройки амортизаторов, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.
Так получилось, что сел за руль Калины Кросс из редакционной «просто» Калины — и сразу почувствовал, что Кросс жестче: подвеска более детально повторяет профиль дороги, сильнее вздрагивает на неровностях. А вот в поворотах кузов меньше кренится. Хотя причина не только в подвеске. Российские 15-дюймовые шины Pirelli P1 Cinturato (редакционная Калина обуты в стандартные 14-дюймовые шины Кама-217) и… более жесткие сиденья! С последним ВАЗовцы оказались слишком умными.Посадка за рулем оказалась высокой и очень узкой: подушки валиков созданы для очень худых водителей.
А вот цветные вставки — на сиденьях, на руле, на дверях — отлично оживляют серый интерьер. Да и магнитола с большими кнопками выглядит неплохо. Жалко, уже «глючит»: звук то и дело пропадает, а когда появляется, то только с левой стороны. А левый ШРУС уже хрустит — так что воздержусь от активной кросс-стайлинга.
И в нормальных режимах езды Калина Кросс не далеко от обычной Калины. Плавная тяга, механизм переключения троса — сильные стороны машины. Но шум двигателя, вой трансмиссии на сброс газа и «ватная» управляемость (пожалуй, самая неприятная) не позволяли получить удовольствие от езды. Что там — удовольствие! За рулем Калины — не важно, обычная она или кросс-версия — чувства безопасности нет. Особенно, когда стрелка спидометра заходит за 100 км / ч.Из-за нечеткого усилия на рулевом колесе и слабого стабилизирующего действия я веду машину «наощупь»: если сначала повернуть руль на 10-15 градусов, а потом отпустить, машина продолжит движение по дуге. .
Получился Паралимпийский крест.
Владимир Мельников
Если Lada Kalina Sport — машина для самых вежливых людей, то Kalina Cross — для самых терпеливых. АвтоВАЗ, похоже, начал интересоваться запросами своих покупателей — и наконец предложил востребованную спецверсию.Просторный универсал, пластик по бокам, увеличенный клиренс … Автомобиль мультиинструменталистский!
Но водитель тоже нужен под стать: тоже вежливый, но со слесарным мастерством. Например, преимущество в дорожном просвете «примерочной» Кросса перед обычной Калиной составляет всего три миллиметра. А где двадцать из обещанных двадцати трех миллиметров? Их съел пыльник силового агрегата от Гранты. Завод обещает вот-вот внедрить новую деталь, но… Посмотрел этот пыльник: за свободный вечер в гараже вполне можно доработать крепеж и добиться конструктивного зазора.
Или займите места. Жесткие и плотные ложи в презентационном буклете имеют индекс 2192. Все Калины должны получить их, но даже дизайнер семейства Валерий Козачок не знает когда. Это значит, что стулья можно менять. А пока придется выкроить еще один вечерний гараж и выпотрошить подушку, сделав ее хоть немного «просторнее».
Крест разгоняется под ворчание восьмиклапанного механизма и рычание шестерен трансмиссии — не быстро, но упорно. Крылья поставлены не очень хорошо, реакции на педаль газа неторопливые. Терпение, только терпение! И труд. Сделать этот поворот Калины непросто, даже несмотря на хороший гидроусилитель руля: слишком низкая чувствительность.
Обычная Калина отзывчивее. И плавность его выше. Амортизаторы Cross хороши только тогда, когда попадаешь в откровенную «помойку»: по энергоемкости получился ралли-рейд, но комфорт, увы, тоже из мира автоспорта.С другой стороны, покупателю Калину уже есть из чего выбирать.
Но скоро выбора не будет: в следующем году Cross останется единственной Калиной с кузовом универсал. Будем надеяться, что к этому времени производители альтернативных амортизаторов освоят производство более удобных стоек с более длинным выносом. Для тех, кто покупает Калину Кросс, это еще один отличный повод провести вечер в гараже. Терпение и немного усилий. И, конечно же, вежливость, которую, как известно, принимает даже город.
Просторный универсал, пластик по бокам, увеличенный клиренс … Автомобиль мультиинструменталистский!
Наталья Якунина
Дверь открылась так широко, что мне пришлось выйти из машины, чтобы закрыть ее. И при этом я дважды ударился головой о верхнюю часть дверного проема.
Интерьер, если бы не успевшая помяться обивка, мог бы произвести приятное впечатление благодаря жизнеутверждающим оранжевым вставкам.
Почему я сижу так высоко? Видимо, кто-то короче проехал передо мной и приподнял сиденье. С одной стороны искал ручку, смотрел с другой — ручки такой нет, сиденье не падает! Странный.
При переключении передач машина как-то неуверенно виляла. С набором скорости все более-менее вернулось в норму, правда удовольствия все равно маловато, а музыка почему-то идет только слева.
Багажник хороший, но сиденья не складываются, образуя ровный пол.Да и с первого раза захлопнуть ствол не получилось.
Да, эта машинка далека от совершенства, но с ней можно поладить — и даже извлечь из этого общения кое-что полезное. Например, вспомните, из чего сделан автомобиль и как оказать ему первую помощь. Без этих знаний я бы не решился даже на дачу. А если бы поехала, то была бы в хорошей форме, а это положительно сказалось как на фигуре, так и на общем состоянии: волнение перед открытым капотом, толкающая машину, особенно ночью, вспыльчивость.
А что? Высокий IQ, стройная фигура, отличное здоровье … Машина не мечта!
Глеб Рачко
Владелец компании по продаже олдтаймеров
Рост 173 см
Стаж вождения 14 лет
Водит Abarth 500 EsseEsse, Caterham 7, Maserati Quattroporte и Bentley Continental GTC
Это где я так грешил, что пришлось пойти на это? Нет-нет, сначала я хотел быть политкорректным, патриотичным и толерантным «примерять».Заочно подумал, что за свои деньги для отдаленных регионов страны без развитой сервисной сети это должна быть замечательная машина, а потому просто замечательно, что наши конструкторы решили увеличить проходимость Калины. Но пошла … А зачем мне вдруг плюсы искать в этом товаре? Калина Кросс была выпущена в 2014 году, а конструкция и конструкция такие же, как у Опель Корса 1993 модельного года. Вспомните проект AVVA и черно-белые фотографии тех лет! Почему я должен мириться с тем, что кто-то не хочет конструировать нормальные машины за те пять копеек, которые не были разворованы на АвтоВАЗе? Зачем мне слушать музыку из одного грохочущего динамика? За этим жутким рулем мне казалось, что вся конструкция вот-вот развалится, клянусь!
Резиновый коврик подходит под педали.Коробка передач воет, подшипники гудят. При торможении машины «крутись» руль убогий, еле-еле, на ощупь находишь нужный угол поворота … Кошмар на улице Вязов, а точнее, на Южном шоссе города Тольятти.
Честно говоря, я заехал на тротуар, припарковал этот Кросс на тротуаре, зашел в магазин, а на обратном пути молился, чтобы машину эвакуировали. Мне было легче заплатить штраф, чем терпеть издевательства. Ну нет — оно того стоит! Этим пренебрегли даже водители эвакуаторов.
0 / 0
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Лада Калина Кросс | 9,5 л / 100 км — это средний рабочий расход топлива за весь период «примерки», рассчитанный по показаниям одометра и данных ТРК. Диапазон температуры окружающего воздуха при «примерке» — от + 4 ° С до + 14 ° С | |
| Тип корпуса | универсал пятидверный | ||
| Кол-во мест | 5 | ||
| Габаритные размеры, мм | длина | 4104 | |
| ширина | 1700 | ||
| высота | 1560 | ||
| колесная база | 2476 | ||
| передняя / задняя колея | 1430/1418 | ||
| Объем багажника, л | 355-670 * | ||
| Снаряженная масса, кг | 1085 | ||
| Полная масса, кг | 1560 | ||
| Двигатель | бензин с многоточечным впрыском | ||
| Расположение | передняя, поперечная | ||
| Количество и расположение цилиндров | 4, подряд | ||
| Рабочий объем, см3 | 1596 | ||
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 82,0 / 75,6 | ||
| Степень сжатия | 10,3: 1 | ||
| Количество клапанов | 8 | ||
| Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин | 87/64/5100 | ||
| Макс. крутящий момент, Нм / об / мин | 140/3800 | ||
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая | ||
| Привод | перед | ||
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя подвеска | полузависимая, рессорная | ||
| Тормоза передние | диск вентилируемый | ||
| Тормоза задние | барабан | ||
| Шины | 195/55 R15 | ||
| Максимальная скорость, км / ч | 165 | ||
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 12,2 | ||
| Расход топлива, л / 100 км | городской цикл | 9,3 | |
| загородный цикл | 6,0 | ||
| смешанный цикл | 7,2 | ||
| Выбросы CO2, г / км | смешанный цикл | 167 | |
| Емкость топливного бака, л | 50 | ||
| Топливо | Бензин АИ-95 | ||
| * При сложенных задних сиденьях до линии подоконника | |||
Практичная и комфортная модель — Lada Kalina Cross 2019.В последнее время автопроизводитель не делал значительных обновлений цен и комплектаций. Обзор Lada Kalina Cross нового поколения показал, что обновления ограничиваются внешним дизайном — это декор из пластиковых накладок на кузов, бампер, колесные арки, двери и подоконники. Рейки продлили от переднего стекла до багажного отделения. Характеристики, комплектация и цена Lada Kalina зависят в основном от типа силового агрегата.
Лада Калина Кросс — внедорожник с защитным обвесом, массивными шинами, усиленным днищем и защитой двигателя.
Lada Kalina Cross 2019 в новом «пластиковом камуфляже» получила следующие изменения: увеличенный клиренс (+ 23 мм), увеличенные колесные диски (+ 7 мм), модернизированное шасси (+ 16 мм), расширенная колесная база (+ 4 мм). ). В остальном внешний вид остался прежним, но и кросс Lada Kalina на фото выглядит стильно и цены на автомобили остались практически такими же.
Внешний вид
Кросс Лада Калина в новом кузове осталась такой же привычно узнаваемой.В машине поменяли подвески, шины, накладки на пороги, двери и колесные арки, установили защиту картера и газонаполненные стойки, но в автокомпании не посчитали нужным менять решетку радиатора, бампер, форму световых огней и т. д. На фото кросса Лада Калина видно, что машина осталась на таком же привычном изображении.
Интерьер
Интерьер нового кросса Lada Kalina также остался без изменений, только в отделку добавились цвета — на руле, дверях и сиденьях появились оранжевые оттенки.Салон Лада Калина Кросс 2019 на фото теперь стал ярче, веселее (раньше он был матовым матовым). На центральной консоли полно рычагов и кнопок управления с приятной зеленой подсветкой, дисплея не предусмотрено. Улучшена шумоизоляция. Модель рассчитана на пять человек. Багажное отделение имеет стандартный объем 355 литров, который можно увеличить, сложив спинки сидений заднего ряда.
Опции и цены
Универсал Lada Kalina Cross относится к первому поколению и оснащается 1.Двигатель 6 л. На данный момент для Lada Kalina Cross доступны следующие комплектации:
.Базовая версия (цена 546000 руб.) Комплектуется:
- Системы блокировки дверей, АБС, торможение; иммобилайзер, сигнализация.
- Подголовники, устройство детского кресла.
- Регулировка и электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники.
- Подогрев передних сидений и наружных зеркал.
- Заводская тонировка, ж / д замок, аудиосистема.
- На крыше — рейлинги, литые диски R 15, запаска — R 14.
В России цена на Лада Калина кросс Комфорт варьируется от 553000 рублей. Помимо вышеперечисленного, он оборудован:
- Дополнительная подушка безопасности, в козырьке переднего пассажира — зеркало.
- Современная аудиосистема, система контроля микроклимата.
Лада Калина кросс черная линия Комфорт — легко узнаваем по молдингам дверей. Стоимость — от 561 000 руб. Предоставляется следующая комплектация:
- Крыша черная, пороги с виниловыми наклейками, диски — 15 дм.
- Подогрев передних сидений, задние подголовники, регулируемые ремни безопасности.
- Кондиционер, многофункциональная аудиосистема, дизайн интерьера в стиле Black line.
Помимо прочего, вы можете установить систему ГЛОНАСС (экстренное оповещение) за 7 100 руб. А также за доплату 6000 руб. Вы можете выбрать цвет автомобиля с металлическим покрытием: оранжевый, красный, серый, синий, черный, белый, серебристый, коричневый с золотистым отливом.
Например, Lada Kalina Cross luxury / coriander 2019 или Lada Kalina black line comfort / black смотрятся очень презентабельно.
Дополнительно (от 67 руб. До 12000 руб.) Можно приобрести: литые диски, колпаки колес, дефлекторы, коврики, фонари со светодиодами, брызговики, защиту радиатора и картера, багажник на крышу, двухстороннюю сигнализацию, скрытый видеорегистратор, соединитель для троса и др.
Если покупать все оптом, то дополнительные расходы не превысят 100 000 руб.
Технические характеристики
В описании технических характеристик кросса Lada Kalina стоит отметить, что только дорогие модели будут иметь полный привод.Что касается двигателя — в базовой версии доступен только один: четыре цилиндра, восемь клапанов, 87 л.с., работающий в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.
Эксплуатационно-технические характеристики Лада Калина Кросс:
- Разгон с места до 100 км / ч — 13,2 сек.
- Показатель скорости 165 км / ч.
- Расход топлива смешанного типа — 7,1 лит.
В параметрах Lada Kalina Cross 2019 следующие данные:
- Длина 4 104 мм.
- Ширина — 1700 мм.
- Высота — 1560 мм.
- Масса — 1125/1 560 кг.
- Колесная база 2476 мм.
- Колея передних / задних колес — 1430/1 418 мм.
- Объем багажного отделения — 335/670 литов.
Термин «кроссовер» теперь применяется к большому количеству автомобилей. В том числе модели с одноосным приводом, но с увеличенным клиренсом и соответствующим обвесом. Практически одновременно в дополнение к стандартным моделям на рынке появились Renault Sandero Stepway и Lada Kalina Cross.Оба автомобиля производятся в Тольятти, и оба представлены как кроссоверы. Бородинскую битву между обрусевшими «французами» и оригинальными «россиянами» мы не устраивали, а попарно сравнивали машины с базовыми аналогами — чтобы выяснить, есть ли смысл переплачивать за такие псевдокроссоверы. В результате появились две главы обширного кроссоверного романа.
Брали Калину Кросс с восьмиклапанным мотором и МКПП. А обычный универсал Kalina оказался в комплектации «Люкс», с 16-клапанным двигателем и автоматической коробкой передач.Вот и засада! Но делать здесь нечего — на момент испытания у дилеров не было абсолютно одинаковых машин по агрегатной базе. К тому же нам не нужно сравнивать динамику разгона, а совсем разные вещи. Заодно выясним, какой силовой агрегат лучше подходит Калине для штурма пересеченной местности.
ORANGE SUN
Интерьеры ВАЗов всегда были слишком серьезными, если не сказать мрачными. А «Крест» с его оранжевой тематикой в интерьере — настоящий праздник! Такой интерьер радует глаз и выглядит привлекательнее, чем салон обычного универсала в более богатой комплектации.Да и другая Калина не должна быть оранжевой — эксклюзив! Да и сиденья у «Кросса» разные — у них разная обивка, плотность подушек, валики боковой поддержки и даже разные подголовники.
Универсал
Универсал
Сижу за рулем. Сиденье довольно жесткое, довольно узкое и обеспечивает более высокую посадку, чем в другой Калине. Поначалу кажется не самым удобным, но привыкнуть, понимаешь — неплохо! И чем дольше едешь, тем больше уважаешь: усталость от поездки приходит естественно, но тело не болит.Только полноправным водителям в этом «седле» не очень комфортно.
Перешел на обычную Калину: подушка сиденья широкая, но абсолютно аморфная — будто в яму проваливаешься. И боковой поддержки почти нет. И, как ни странно, серая обивка оказалась более фирменной, чем оранжевая.
БОЛЬШЕ САНТИМЕТРА
Насколько «Кросс» выше обычной «Калины»? На официальном сайте говорится: «Дорожный просвет универсала Lada Kalina Cross увеличен на 23 мм, из которых 16 мм пришлось на модернизированную подвеску, а еще 7 мм — на шины с увеличенной высотой профиля.«А на самом деле?
Измерим основные геометрические параметры. Но сначала устраним спорный момент.
Cross
Дело в том, что автомобили попали в наши руки на несоответствующей зимней резине, и, что еще хуже, размер не предусмотрен заводом.Поэтому мы оценили геометрию на том же наборе с размерами 185 / 55R15 — чтобы уловить разницу исключительно «для металла».
Подробные результаты можно найти в таблице. Для нетерпеливых, Сообщаем: «Крест» действительно выше обычной «Калины», но всего на 10 мм.Еще 7 мм дали бы Cross шины 195 / 55R15, предписанные заводом-изготовителем. Итого — 17 мм вместо обещанных 23 мм. Но даже за такой результат нужно благодарить модернизированную подвеску.
Пружины на «Кресте» такие же, как и на обычном универсале, но их опорные чашки смещены на 16 мм. Разумеется, откорректированы характеристики стоек, которые выполнены на базе газонаполненных амортизаторов семейства 21928. А узнать их несложно по коду на заводской наклейке.Те, что у «Креста» — с индексом «-50». Обозначение передних стоек — 21928-2
2-50 и 21928-23-50, а задних амортизаторов — 21928-24-50.Отличия версии «Кросс»: обивка салона оранжевыми тканевыми вставками, оранжевая окантовка дефлекторов и накладки руля. Наклейки с названиями моделей на передних порогах. Модернизированные сиденья: разная обивка, цвет, набивка, подголовники.
АСФАЛЬТ
Уже на трассе «Кросс» способен приятно удивить тех, кому довелось прокатиться на переднеприводной Lada.Источник радости — подвеска! Плотный, энергоемкий, но не трясущийся. И самое главное, здесь нет традиционного дребезжания при прохождении мелких неровностей и других характерных звуков переднеприводного шасси ВАЗ. Наполненные газом стойки с модернизированными буферами отбоя, уменьшенным внутренним трением и оригинальными настройками клапана делают свое дело.
Не раздражает и скрип обивки. Конечно, шумы никуда не делись: зимняя резина чешется, двигатель рычит, коробка скулит.Шум трансмиссии не сильно напрягает, но теперь отчетливо выделяется на общем тихом фоне.
Обычный универсал — полная противоположность. Шум трансмиссии минимален, во многом благодаря автоматической коробке передач Jatco. Зато подвеска разговорчивая, как в старые добрые времена для всех переднеприводных ВАЗов. Он тоже довольно плотный, но все же более мягкий, чем у «Креста». На неровностях заметен небольшой раскач корпуса от носа к корме, которого мы не заметили на Кресте.И салон огорчил необъяснимым стуком в районе задней двери, хотя машина новенькая. Нестабильное качество сборки?
ICE
На Дмитровском автополигоне мы имитировали типичные дороги российской глубинки — там было много утрамбованного снега и голого льда. Восьмиклапанная Калина Кросс в комплектации «Норма» и с МКПП адресована тем, кому не нужны электронные помощники. Из этих плюсов — только антиблокировочная тормозная система.
Понравилась работа АБС на обледенелой поверхности в целом и в частности. Представьте себе долгий спуск. Одна из самых неприятных ситуаций для переднеприводного автомобиля в этих условиях — заблокированные ведущие (они же управляемые) колеса и заглохший двигатель (включена передача!). На «Кроссе» с АБС не нужно деликатно дозировать усилие на педали тормоза: нажать — и все, машина не превратится в неуправляемый снаряд. В остальном «Кросс» предоставляет свободу во всем диапазоне скоростей.Те, кто умеет это делать, могут покататься и на горках, так как Кросс хорошо управляется.
Двигатель, не самый конструктивно продвинутый в настоящее время, позволяет ездить внатяг, предотвращая пробуксовку. Например, на скользком шестипроцентном подъеме можно, сдвинув машину с места, сразу же включить вторую передачу и ползти вверх почти на холостом ходу. Главное не давить на газ, чтобы колеса не рванули в пробуксовку.
Просто Калина с 16-клапанным двигателем и «автоматом» имеет при этом электронную систему стабилизации, совмещенную с антипробуксовочной системой — это прерогатива автомобилей в максимальной комплектации «Люкс» (более скромно оснащенные версии имеют только АБС).Здесь не требуется тонкого дросселирования. Переехал на Драйв — и жму на педаль газа. Электроника все сделает сама, и машина будет ползти в гору, не сползая. Но она не даст вам порезвиться в горках на высоких скоростях. ESP можно выключить, но при 50 км / ч он автоматически снова включится. Поэтому при интенсивном разгоне с отключенной ESP не забывайте, что электроника, разбуженная на 50 км / ч, может резко отключить тягу на колесах.
100–1
У «Креста» черные накладки на дверь багажника, арки, пороги, бамперы.Широкие дверные молдинги. Черные ручки дверей, корпуса зеркал и решетка радиатора. Серебряная окантовка в нижней части переднего и заднего бампера. Легкосплавные диски, шины 195 / 55R15. Подвеска с увеличенным клиренсом: доработаны передние и задние амортизаторы. Коробка передач с главной передачей 3,9 вместо 3,7.
СНЕГ
Дачные тропы и снежная целина должны вести «Крест». Он выше и лучше защищен снизу. В этих условиях механическая коробка передач 3.9 главных пар и двигатель с приемлемой тягой на низких оборотах — это то, что вам нужно. По рыхлому снегу можно передвигаться на ровном газе почти внатяг. Там, где больше снега, немного ускоряешься и дальше царапаешься с небольшим пробуксовкой — Кросс уверенно ползет вперед.
Застрял? Легко отпрыгнуть назад с помощью старинного метода раскачивания. Мелкие веточки, веточки, твердые корки не страшны: черный пластиковый обвес хорошо защищает пороги и бамперы от царапин. Плотная подвеска вселяет уверенность в том, что автомобиль не кусается и не наезжает на препятствие в самый неподходящий момент.
Внедорожный арсенал обычного универсала беднее. С автоматической коробкой передач не может быть и речи о том, чтобы выбраться из снежного плена раскачиванием. Штурмовать препятствия от разгона страшно. И не столько из-за меньшего зазора, а потому, что есть риск повредить картер коробки передач. У силового агрегата нет защиты, а самая нижняя точка — картер. Но это если сравнивать с «Крестом», и на фоне легковых машин универсал высокий и очень хорошо ползет.Тут же на рыхлом снегу и на небольшой скорости кнопка отключения антипробуксовочной системы уместна. Также можно ездить с неизбежным скольжением по целине — электроника не задушит двигатель.
ВООБЩЕ НЕ ДОРОГОЙ
В конце января, когда мы проводили этот тест, ближайший универсал с МКПП и таким же двигателем стоил 427 800 рублей. А за «Кросс» дилеры просили 451 тысячу рублей. Разница около 23 тысяч. Отличное предложение! Ведь «Кросс» — это большие легкосплавные диски, внедорожный обвес, увеличенный клиренс, доработанная подвеска, короткая главная пара в трансмиссии и более приятный салон.Обещано скорое появление «Кросса» с 16-клапанным двигателем, более мощным — еще на 10 тысяч дороже.