Лачетти дергается: Дергается Лачетти и как решить проблему трех масс

Содержание

Дергается Лачетти и как решить проблему трех масс

⏰Время чтения: 6 мин.

Что делать если дергается Лачетти? Выходов из этой ситуации несколько. Мы их и рассмотрим в этой статье.

Несмотря на заработанную репутацию “дёрганой машины”, всё же данный недуг Лачетти больше относится к неисправностям, а не к особенностям данного авто, с которыми нужно смириться. Большинство владельцев Шевроле Лачетти после отчаянных попыток избавиться от дерганий, теряют веру в положительный результат и просто привыкают ездить так.

Дергается Лачетти

Дергается Лачетти при трогании, дергается Лачетти при переключении передач, дергается Лачетти при сбросе газа, провалы, повышенный расход топлива и тому подобное – это обычно звенья одной цепи и в 99 процентах является неисправностью системы управления двигателем, а не самого двигателя как такового.

То есть что-то мешает ЭБУ настроить идеальные параметры для работы двигателя. Вот нам и необходимо устранить это что-то.

Как известно, ЭБУ может управлять двигателем двумя путями:

  • Резервный способ управления, на случай выхода из строя какого-нибудь датчика и тому подобное. Данные берутся из таблиц, записанных в память ЭБУ
  • Основываясь на показаниях датчиков  и корректируя параметры в реальных условиях

В первую очередь необходимо привести в порядок все эти элементы и узлы:

Как показывает практика, практически всегда дергания Лачетти пропадают после сброса адаптаций.

Но через определенный пробег Лачетти начинает дергаться снова. Это означает, что ЭБУ, собирая заново информацию с датчиков, снова делает это некорректно.

Также провалы исчезают, если принудительно вызвать ошибку, отключив какой-нибудь датчик. В данном случае электронный блок управления перейдёт на резервную программу работы, исключив опять же сбор информации с датчиков. Дергания пропадут, пока горит чек на панели приборов, а Вы не удалите запись об ошибке из памяти ЭБУ. Есть уставшие от провалов владельцы Лачетти, которые специально ездят с горящим CHEKом. Пусть машина немного “тупее” и расход немного больше, зато нервы целее)))

В общем, факт есть факт –  что-то мешает ЭБУ корректно собирать информацию с датчиков. Это может быть либо неисправность одного или нескольких датчиков, либо нарушения цепи между блоком управления и датчиками.

Все о датчиках и их проверке написано в этой статье

А в этой статье остановимся на электрических цепях.

Три массы Лачетти

Суть в том, что на автомобилях с блоком управления Сириус Д42 конструкторы соединили “минусовые” провода сразу трёх основных датчиков в одном месте, а затем общим проводом подвели к блоку управления. Плюс к этому место соединения просто обжато и залито герметиком. Со временем практически на всех авто в этом месте либо возрастает сопротивление, либо “гуляет” контакт. В народе этот недочет получил название – проблема трёх масс Лачетти.

Допустим, на Шевроле Реззо это сделано более удобно и практично.

Датчики эти – управляющий датчик концентрации кислорода

Датчик концентрации кислорода Шевроле Лачетти

датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха

Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Лачетти

и датчик абсолютного давления

Датчик абсолютного давления Шевроле Лачетти

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и датчик температуры поступающего воздуха во впускной коллектор являются основными датчиками при расчёте состава топливо-воздушной смеси. А по управляющему датчику концентрации кислорода этот состав контролируется. При увеличении сопротивления датчик абсолютного давления показывает давление большее чем на самом деле, а датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха занижает температуру по сравнению с той, которая на самом деле. ЭБУ считает, что воздуха поступило больше, чем реально и готовит более богатую смесь. Но потом блок управления начинает корректировать все основываясь на показаниях датчика концентрации кислорода, который при увеличенном сопротивлении так же дает неверные показания и ЭБУ начинает сильно переобеднять смесь. В итоге получаются “качели”, которые мы чувствуем при провалах и дерганиях.

Наша задача заключается в том, чтобы найти это место, проверить его и, при необходимости пропаять.

Отключаем отрицательную клемму АКБ

Для проверки достаточно отключить колодку от электронного блока управления. Для этого тянем на себя фиксатор колодки

и вытянув его, отключаем колодку от ЭБУ

Снимаем колодку с датчика температуры поступающего в цилиндры воздуха

Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Лачетти

Подключаем омметр к разъему датчика температуры (оранжевый провод с черной полосой) и к 13-му контакту ЭБУ.

Разъём датчика температурыРазъём ЭБУ Лачетти

Как видим, сопротивление всего один Ом. У многих это сопротивление составляет десятки Ом. Но для меня и это сопротивление желательно уменьшить.

Для обнаружения этого зловещего места необходимо раскрыть гофру вот в этом месте

Проблема трёх масс Лачетти

Сразу увидим оранжевые провода с черной полосой, входящие и выходящие из черной термоусадки, залитой герметиком

Нужно вырезать её оттуда

Заменить её кусочком хорошего провода и добросовестно пропаять

Изолируем и укладываем жгут проводов обратно в гофру. Берем мультиметр и проверяем сопротивление

Как видим, сопротивление уменьшилось на 30%!

Но самое главное это то, что машинка стала вести себя совсем по-другому. Особенно это заметно при трогании с места на малом газу и при переключении передач. Также порадовал расход, на двадцати литрах я проехал на 25 километров больше, чем обычно. Приятное дополнение к езде без дерганий.

Вот такая маленькая доработка может продлить жизнь Вашему авто, а Вам сберечь нервы)))

Для любознательных вот виновник всех этих проблем

Проблема трёх масс Шевроле Лачетти

Соединение просто обжато

Вот так.

В заключение скажу, что одной таблетки от всех дёрганий быть не может. Нужно проверять и, при необходимости, устранять те или иные дефекты и износы, коих может быть много. Кому-то помогает одно, кому-то другое, а кому-то несколько решений одновременно.

Не стоит опускать руки, если Вам что-то не помогло решить данную проблему. Продолжайте делать Ваш автомобиль лучше и перебрав, казалось бы, миллион вариантов, однажды Вы, всё-таки, найдёте свою заветную таблетку. Только идущий преодолеет дорогу! Помните об этом.

Также обязательно прочитайте статьи о решении проблем со всевозможными дёрганиями Лачетти:

Провалы Лачетти

Замена вакуумных трубок Лачетти

Проблемы в системе изменения длины впускного коллектора

Как проверить ДПДЗ Лачетти

Как проверить ДАД

Тросик газа на Лачетти

Как проверить проводку ДПРВ Лачетти

А также эти темы на форуме:

Дергается на высоких оборотах

Дергается на низких оборотах

Провалы на холостом ходу

А теперь о том, о чём я обещал более подробно написать в начале статьи (обработка контактов). Как мы поняли, основная масса проблем исходит от электрических цепей в системе управления двигателем. Дело в том, что вся система работает на низком напряжении (до 5В) и на очень низких токах. А из физики мы знаем, что чем меньше напряжение, тем больше теоретические потери. Поэтому любое, даже малое повышение сопротивления или утечек тока приводит к проблемам. И, соответственно, обработка контактов в разъёмах играет очень большую роль в исключении всевозможных неисправностей!

Также, очень часто спрашивают – сделали диагностику, посмотрели графики – всё отлично, а машина всё-равно дёргается. В этом случае профилактика и смазка контактов также играет огромнейшую роль.

Дело в том, что когда мы подключаем сканер к автомобилю, мы на самом деле подключаем его к ЭБУ! Другими словами, мы видим только то, что “видит” ЭБУ, а не совсем реальные процессы!

Представим, ЭБУ дал сигнал катушкам зажигания, который мы видим на графиках. Но какой сигнал дошёл до катушек??? Мы этого не видим.

ЭБУ задал импульс на форсунки 2мсек. Но какой он дошёл? И сколько дошло на самом деле?

ЭБУ задал определённую скважность продувки адсорбера. А сколько в реальности получилось?

ЭБУ этого не видит и мы, соответственно, тоже!

Допустим, в низковольтном разъёме катушки зажигания возросло сопротивление или утечки тока. ЭБУ и мы этого также не увидим. Поэтому диагностика автомобиля не заканчивается просмотром ошибок и графиков. А только этим начинается!

Поэтому следующим шагом необходимо привести в порядок контакты электрических цепей.

Мир Вашему дому и ровных дорог!!!

По теме:

Дергается Шевроле Лачетти: причины, описание, ремонт, диагностика

Неоднократно водители сталкиваются с проблемой, когда Шевроле Лачетти начинает дергаться при разгоне. С чем же это связано? Причиной, что объединяет все факторы, остается неправильная бензиновая смесь или плохое ее качество.

Видео

Видеоматериал расскажет, какие причины дёргания автомобиля, а также методы устранения неисправности

Причины неисправности

Причин, по которым автомобиль может дергаться при разгоне не много, но автомобилисты должны их знать. Итак, рассмотрим, какие проблемы способствуют тому, что появляется такой эффект:

  • Плохое качество бензина.
  • Проблема в бензонасосе или топливной системе.
  • Выход со строя датчика массового расхода воздуха.
  • Поломка, связанная с дроссельной заслонкой.
  • Неисправность скрывается в зажигании.
  • Неисправность кроется в ЭБУ.

Методы устранения

Для того чтобы устранить дергание автомобиля при разгоне придется поэтапно проверить каждую из нижеуказанных систем. Таким образом, нужно будет проделать немалую работу. Поэтому, потребуются некоторые знания в конструкции двигателя и прочих автомобильных систем. Итак, рассмотрим последовательность узлов, в которых могла возникнуть неисправность, которая вызвала такой эффект.

Плохое качество топлива

Как известно, на современном рынке нефтепродуктов слишком много подделок. Но, это не самое страшное, а вот примеси и вода, которые содержатся в бензине, могут привести к тому, что будет нарушена работа двигателя, а именно системы подачи и впрыска топлива. Конечно, на заправочной станции невозможно проверить качество бензина, которое попадает в топливный бак. Так, даже на проверенных и надежных заправках можно нарваться на некачественное топливо. Единственный способ обезопасить себя остается регулярная диагностика систем. Лучше несколько раз заплатить за проверку, чем один раз за ремонт.

Топливная система

Как было сказано выше, некачественное топливо становится причиной засорением системы впрыска. Так, может выйти со строя топливный фильтр, бензиновый насос или форсунки. Зачастую, именно последняя неисправность приводит к тому, что при разгоне автомобиль начинает дергаться. Устранить причину достаточно легко, для этого нужно провести диагностику бензонасосу и заменить топливный фильтр. Также, рекомендуется почистить форсунки, или заменить те, которые неисправные.

Датчик массового расхода воздуха и дроссель

ДМВР и дроссельная заслонка неразрывно связанные между собой, поэтому диагностику состояния этих элементов стоит проводить всем вместе. Так, при необходимости стоит заменить датчик массового расхода воздуха или почистить дроссель. Это может помочь, но не всегда.

Зажигание

Как показывает опыт, проблема с разгоном может быть скрыта в системе зажигания. Для того чтобы исправить неисправность, стоит провести диагностику свечам и высоковольтным проводам, где может крыться проблема. Для первых необходимо выкрутить их из блока и посмотреть на наличие нагара или масла. При необходимости заменить свечи, предварительно выставив зазоры при помощи специального щупа.

Высоковольтные провода стоит проверить на наличие пробоев или повреждения зажигания. Так, для диагностики используется тестер, которым проверяется сопротивление каждого провода. Если обнаружено, что один ВВ-провод вышел со строя, то его необходимо заменить. Заводом-изготовителем рекомендуется менять все провода одним комплектом, предварительно проверив их мультиметром.

Ошибки ЭБУ

Нередко, как показывает практика, провалы при разгоне могут появляться, если в электронном блоке управления двигателем накопились ошибки. Так, для устранения неисправности потребуется сбросить все ошибки, которые накопились. Если это не помогает, то стоит сменить прошивку. Данный вид устранения проблемы работает только тогда, когда все остальные причины устранены, а эффект остался.

Вывод

Устранить причину дергания Шевроле Лачетти при разгоне достаточно нелегко. Многие автолюбители не в состоянии устранить проблему сразу обращаются на автосервис. В статье были рассмотрены основные методы устранения неисправности, но бывают случаи, когда причина кроется в самом неожиданном месте. Так, изредка бывает, что износ двигателя становится проблемой плохого разгона, и исправляется она только при помощи капитального ремонта и заменой поршневой.

Троит двигатель Шевроле Лачетти, дергается на холостом ходу

Без стабильной и правильной работы двигателя Шевроле Лачетти нормально эксплуатировать автомобиль просто не получится.

При этом дергание двигателя может наблюдаться как на холостом ходу, так и в процессе движения. Проблема довольно распространенная, и может возникать по абсолютно разным причинам.

На наличие проблем в двигателе могут указывать такие факторы:

  • Силовой агрегат начинает троить.
  • На холостом ходу работает нестабильно.
  • В глушителе можно отчетливо услышать хлопки, которые появляются с определенной периодичностью.

Среди основных причин, которые могут приводит к дерганию двигателя Шевроле Лачетти, можно выделить такие:

  • Проблемы в работе системы зажигания. В частности, могут возникать проблемы в свечах зажигания – пробитие контакта, образование нагара, обгорание, из-за чего не происходит воспламенение топливовоздушной смеси. Также сложности могут возникать и с высоковольтными проводами, например, окисление контактов или нарушение изоляции. Ошибки при установке угла опережения зажигания.
  • Нарушение работы дроссельной заслонки, из-за чего топливовоздушная смесь может получаться или очень бедной, или очень богатой, что также негативно сказывается на работе двигателя. Также следует проверить дроссельную заслонку на предмет всасывания воздуха.
  • Проблемы непосредственно в двигателе Шевроле Лачетти. Например, могут быть плохо отрегулированные клапана, или они просто прогорели. Разная компрессия в цилиндрах.
  • Засорение системы топливоподачи авто. Речь может идти о форсунках, фильтрах и трубках. Также может неправильно функционировать и топливный насос, что также ведет к нарушению подачи топлива.
  • Проблемы в электропроводке.

Также определенные сложности могут возникнуть при повреждении опоры двигателя.

В любом случае источник проблемы следует найти и провести ремонтные работы. Иногда может потребоваться замена поврежденного узла.

Проблемы в работе двигателя Шевроле Лачетти – поиск причины и устранение неполадок

Согласно проведенному опросу практически половина владельцев данного автомобиля сталкиваются с проблемой дергания автомобиля.

Причина проблемы в каждом случае может быть своя. Сегодня предстоит рассмотреть один из возможных вариантов подобного развития событий.

Иногда датчик абсолютного давления начинает показывать различные показатели, которые явно существенно отличаются от реального положения дел.

При этом замена датчика не всегда позволяет решить возникшую проблему.

Далее следует провести такие действия:

  • Проверяем состояние электронного блока управления.

  • Он расположен рядом с аккумулятором.
  • ЭБУ соединяется большим проводом с двигателем.

  • Однако проблема появилась весьма своеобразная.
  • Соединение происходит под стартером Шевроле Лачетти.
  • Туда же идет минусовой провод с аккумулятора.
  • Соответственно, образовывается так называемая точка масс.

  • На схемах она показана как G104.
  • Собственно, все массы соединяются там, притянутые гайкой.
  • При этом место не прикрыто от попадания грязи и влаги.
  • Соответственно, начинается окисление.
  • В результате этого ЭБУ не может нормально считывать данные с датчиков.
  • Что в дальнейшем и ведет к образованию различных проблем, включая подергивание автомобиля.
  • Раскручиваем массу, отсоединяем провода и тщательно очищаем поверхности от грязи и окислений.
  • Обрабатываем контакты специальной жидкостью для защиты.
  • С Шевроле Лачетти подобную операцию необходимо проводить хотя бы раз в 2 года.
  • В большом количестве случаев проведение подобных работ позволяет избавиться от проблем в работе двигателя.

Если же проблему с дергающимся двигателем осталась, то следует проверить остальные возможные варианты.

Дёргается Лачетти. Chevrolet Lacetti – глохнет, обороты гуляют. Как лечить Лачетти

10.05.2017
. . Много приходит писем, да и на форумах народ жалуется, что дёргается Лачетти. Мне кажется, что я нашёл одну из причин этого косяка. А косяк этот оказался в системе самого дроссельного узла. С начала я не понимал, когда мне писали, что машина делает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, что вы имеете ввиду резкое ускорение от датчика ДАД, так как при открытии дроссельной заслонки получается большое изменение разряжения. и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавности разгона я как раз и перенёс штуцер ДАД ближе к впускному клапану:
. . А тут недавно стал просматривать видео: и решил повторить этот эксперимент, чтобы понять по БК кто гонял обороты. Но на улице уже весна, стало тепло, и мне не удалось загнать двигатель в такой режим. Просто заслонка прикрылась до 2 градусов, и УОЗ ушёл в минус. Но когда я нажимал на педаль газа, то заметил, что в самом начале её что-то держит. Чуть сильнее и она как бы провалилась, и потом сразу резко добавился газ. Если бы это было на ходу — то получился бы хороший рывок или можно сказать дёрганье как раз при нажатии на педаль. Попробовал нажать рукой из под капота. Внутри находятся пластмассовые шестерни РХХ, как в будильнике. И по звуку было такое ощущение, что зубчики перескочили друг через друга. Я понял, что просто преодолел усилие моторчика РХХ, оказываемое на заслонку для её прикрытия до 2 градусов. Не про это ли писали мои читатели блога? — подумал я и начал разбираться с этой проблемой.

А вот у моего читателя из Твери Алексея Берёзкина похоже этот разрыв был больше, судя по его объяснениям о поведении машины. Седан 2008 г. 1,6 МКПП, и он намучился с этими рывками. С электрикой он на «ВЫ», поэтому больше информации получить не удалось. Тогда я ему посоветовал для пробы вытащить из фишки ДЗ 6 контакт с проводом, тем самым не дать ЭБУ включать РХХ и проехаться. Результатом он остался очень доволен — исчезли все рывки. Только без концевика гуляют обороты на ХХ (это я уже смотрел на своей), и машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом видно потоком воздуха открывается до 2. А дальше ЭБУ не даёт заглохнуть двигателю, а так как РХХ не работает, пытается повысить обороты с помощью УОЗ, доводя его до 12 — 17 — 12 градусов. Как раз в это время и начинают плавать обороты. В общем, чтобы Алексею не покупать дорогостоящий дроссельный узел, и учитывая, что он не электрик, предложил ему механический вариант решения этой проблемы — приспособить на ДЗ микро-переключатель. Подсоединив к нему 6 контакт с проводом от фишки ДЗ, а другой контакт микрушки пустить на массу, и будет работать вместо концевика. Так он и сделал — дёрганья исчезли. Говорит, что машина даже стала резвее. Но это, наверное, от хорошего настроения, что все рывки исчезли, и вождение стало комфортным. Обещал прислать видео, как приспособил эту микрушку.
. . Сегодня у нас 9 Мая 72-годовщина — всех с праздником! У нас выпал снег и стало холодно. Чуть потеплеет, сниму видео к этой статье, чтобы было наглядно. За одно вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может кто придумает лучше вариант крепления. Главное у нас — идея . А сам скоро буду разбирать этот узел и смотреть, может как-то получиться отрегулировать этот концевик. В интернете по фото плохо видно. Лучше своими глазами и на своём дросселе. Следующее видео по этой теме

Если у Вас появились провалы на Лачетти, тогда этот способ возможно поможет от них избавиться. Это реальная история о том, как удалось избавиться от провалов на Лачетти.

Я всё больше убеждаюсь в том, что проблема провалов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев происходит из-за усталости и низком качестве проводки системы управления двигателем.

Подключил омметр к 19 и 55 контакту колодки ЭБУ…

…и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показывал значения в 7 Ом.

Но самое главное в том, что при дёргании жгута с проводами, это сопротивление изменялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что может так терять контакт?

Если посмотреть на схему, то подозреваемый сразу попадётся на глаза. Как и в проблеме трёх масс, здёсь также присутствует эта злосчастная счалка.

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разбирать жгут проводов и искать эту счалку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идёт к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке

Решил разобрать его весь для изучения состояния проводов

Там ещё не одна такая счалка

Но нам необходимо найти нашего подозреваемого — тонкий чёрный провод с жёлтой полосой.

Каково было моё удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало в ноль и больше не поднималось даже когда я пытался шевелить провода.

Жгут был сильно жёстко стянут и со временем, видать, пересох, что аж где-то нарушался контакт.

Но так всё равно оставлять нельзя — нужно доделать дело до конца. Тем более это мы меряем сопротивление от ЭБУ к ДПДЗ, а от ЭБУ к датчику температуры ОЖ померить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту счалку и спаять, чтобы на душе было спокойно.

Место расположения этого зловещего соединения находится под шлангом, идущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

Отрезаем эту счалку и кладём очередной экспонат в музей косяков Лачетти

Зачищаем три провода

Берём кусочек хорошего провода и хорошенько спаиваем провода между собой

Всё хорошо изолируем и прячем обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать по дороже. Так удобней и надёжней.

После этих манипуляций данный автомобиль зажил новой жизнью и провалы Лачетти ему теперь не страшны. А его хозяин перестал пить успокоительные

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

  • Провалом от 2 до 9 секунд;
  • Рывком в 1-2 секунды;
  • Подергиванием — серия рывков;
  • Раскачиванием — серия провалов.

Причины провала при разгоне

  • Газовой проводки;
  • Плохой массе.


Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3-4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

  • Мягче переключаются передачи;
">

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

  • Провалом от 2 до 9 секунд;
  • Рывком в 1–2 секунды;
  • Подергиванием - серия рывков;
  • Раскачиванием - серия провалов.

Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто "долго думает", из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

Причины провала при разгоне

Определить причину, почему машина дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

  • Сбойного блока управления ГБО;
  • Помех в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
  • Газовой проводки;
  • Плохой массе.

Как исправить провалы при разгоне

  1. Проверьте провода и катушки зажигания. При пробое свечные провода искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляется дерганье. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
    Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их там нет.
  2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь выводят их из строя. Открутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам» , где мы привели примеры неисправных свечей.
  3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим провалам. Заменить их можете сами, стоят они недорого и легки в установке.

Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси - диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3–4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

Чип-тюнинг под нормы Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. У прошивки ЭБУ есть еще ряд преимуществ:

  • Улучшается общая динамика, работа на холостых и тяга на низких оборотах;
  • Автомобиль не тупит при включенном кондиционере;
  • Мягче переключаются передачи;
  • Снижается расход топлива при сохранении манеры езды.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Некст:

Обратитесь за чип-тюнингом к партнерам ADACT в своем городе. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

При резком разгоне начинает машина дергается - Клуб любителей Chevrolet Lacetti/Gentra/Cruze


ЭБУ считает, что воздуха поступило больше, чем реально и готовит более богатую смесь.

Но потом блок управления начинает корректировать все основываясь на показаниях датчика концентрации кислорода, который при увеличенном сопротивлении так же дает неверные показания и ЭБУ начинает сильно переобеднять смесь. Наша задача заключается в том, чтобы найти это место, проверить его и, при необходимости пропаять. Отключаем отрицательную клемму АКБ Для проверки достаточно отключить колодку от электронного блока управления.

Для этого тянем на себя фиксатор колодки и вытянув его, отключаем дергается машина при разгоне шевроле лачетти от ЭБУ Снимаем колодку с датчика температуры поступающего в цилиндры воздуха Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха Лачетти Подключаем омметр к разъему датчика температуры оранжевый провод с черной полосой и к му контакту ЭБУ.

У многих это сопротивление составляет десятки Ом. Но для меня и это сопротивление желательно уменьшить. Процесс горения происходит лучше в камере сгорания.

Это не только лачети, это все авто с ДВС так себя ведут.

Почему дергается Шевроле Лачетти инжектор при разгоне

Машина не заводиться, нет не подачи топлива не искры. Дела в том что когда включаешь зажигание… Гулмира Здравствуйте. Машина марки Daewoo Gentra автомат. На ходу заглох двигатель.

Не заводится, пробовали вручную покрутить мотор, не крутится вперед, назад крутится… николай шевроле хэчбек не работает регулятор подсветки приборки подскажите кто столкивался предохранители все целы… Илья Резбери. И по звуку дергается машина при разгоне шевроле лачетти такое ощущение, что зубчики перескочили друг через друга. Я понял, что просто преодолел усилие моторчика РХХ, оказываемое на заслонку для её прикрытия до 2 градусов.

Не про это ли писали мои читатели блога? Получилась сложная и дорогая конструкция — спасибо разработчикам. Если два в одном флаконе — то ничего хорошего ожидать не приходится.

Как должен работать этот узел в идеале. На дроссельную заслонку идёт 2 управления. Большее время ДЗ управляется ногой водителя при помощи педали газа и тросика. Когда водитель отпускает педаль, то в управление вступает РХХ. И чтобы ЭБУ понимал какой режим включить, в самом корпусе стоит концевик. Когда педаль газа отпущена — концевик соединён с массой и через 6 контакт фишки Дергается машина при разгоне шевроле лачетти по проводу мозги получают отрицательный сигнал и дают команду на включение РХХ.

Лачетти дёргается на скорости. Почему?

При нажатии на педаль газа концевик размыкается, на ЭБУ сигнал не идёт, при этом отключается РХХ, и управление заслонкой полностью передаётся водителю. Но это в идеале. На деле получается совсем по другому. Возьмём к примеру мою машину.

Дергается Лачетти

Угол открытия ДЗ на прогретой на холостом ходу 5 градусов, а концевик начинает размыкаться на 7 градусах — это почти 1 мм хода рычага заслонки. И в этом промежутке начинается самое интересное. Я слегка нажимаю на педаль газа — угол открытия доходит до 6 — концевик ещё не разомкнулся работает РХХ и ЭБУ мне не передаёт управление заслонкой — и мы на этом промежутке начинаем мешать друг другу.

Мозги видят, дергается машина при разгоне шевроле лачетти обороты выросли и пытаются с помощью РХХ сдвинуть заслонку на 5 градусов.

В это время я чувствую небольшие удары педали в ногу. Лишь бы восстановить обороты ХХ.

Вот и приходится как бы продавливать этот миллиметр, поборов РХХ.

плохо открывается крышка бензобака | Клуб Volkswagen Поло седан


POLO Sedan место в БАКЕ — секретная кнопка !


Новый привод для Поло седан продаётся во многих онлайн-магазинах. Изнеженные европейские авто не способны пережить без проблем сложный климат РФ. Его нужно просто отключить вручную.

НИКОГДА не пытайтесь насильно открыть лючок бензобака поло седан, если он не открывается!  #Если сломался…

В сложных ситуациях нередко приходит на помощь размораживатель для стёкол или смазка на силиконовой основе.

Как открыть люк бензобака собственными силами? Снимаем пробку с бензобака.

Как открыть лючок самостоятельно?

Как открыть люк бензобака собственными силами? Перед тем, как звонить в официальный сервис, спрашивая, сколько будет стоить замена и замка, и привода, следует изучить инструкцию о том, как открыть люк бензобака, которая приведена ниже. Весь процесс займёт не более и минут, при этом из инструментов понадобится только 6-лучевой TORX.

Причём, если замок лючка бензобака никак не повреждён и нужно только открыть лючок бензобака и избавиться от блокировки центрального замка, следует сразу перейти к пятому пункту. Снять с бака пробку.

С помощью отвёртки свернуть саморез. Поддеть чем-либо острым прокладку из резины и снять кожух с его содержимым: Залезть в багажник и отыскать 4 клипсы по краям.

Причины блокировки лючка

Подцепить обшивку и аккуратно отщелкнуть её от уплотнителя. Подобраться к разъёму, управляющему электроприводом, надавить на фиксаторы, отсоединить вилку.

Потянуть провод к замку от разъёма, выковырять из багажника заглушку. Демонтировать замок, снять шнур.

Для сбора всех деталей обратно нужно выполнить все эти действия в противоположном порядке. Новый привод для Поло седан продаётся во многих онлайн-магазинах.

Причины блокировки лючка На седане Фольксваген Поло установлен классический лючок бензобака, прекрасно работающий в тандеме с ЦЗ. Чешские Шкоды тоже имеют схожую схему работы лючка бензобака.

Виновником всех мелких неприятностей является пресловутый привод, блокирующий лючок бензобака. Достаточно отключить его вручную и жизнь владельца седана станет гораздо проще.

Самостоятельная разборка лючка

Однако, подвох может крыться и в другом. Хоть и пичкают их различными зимними пакетами.

Почему не открывается лючок бензобака Passat B6; B7

В трудную минуту часто помогают размораживатели стекол и различные силиконовые смазки. Отлично, если найдется место, где можно отогреть машину.

Но когда стрелка на датчике топлива приближается к нулю, иного выбора, как открывать замок подручными средствами не остается. Естественно, это приводит к его повреждениям.

Самостоятельная разборка лючка Прежде чем трезвонить в сервис к официалам и спрашивать, во сколько встанет вопрос замены замка и привода, потрудитесь изучить нижеприведенную инструкцию. Работа отнимет не более получаса, а из инструментов пригодится лишь шестилучевой TORX. Если с замком лючка бензобака не случилось никаких неприятностей и существует лишь необходимость избавить себя от ненужной блокировки ЦЗ, то сразу переходим к пункту 5.

Два месяца с Chevrolet Lacetti — Автокадабра

Заставила меня нужда купить автомобиль - маму на дачу отвезти, на природу выбраться, девушку поздним вечером домой проводить. Бюджет ограничил $10к, но очень хотелось комфортное и просторное (из-за высокого роста) авто. Ланосы там, двадцатилетние Мазды, Приоры и прочее отбросил сразу. И тогда вырисовалась она - Шевроле Лачетти корейской сборки.

Пару слов о том, как искал. Есть сайты объявлений, а есть агрегаторы сайтов объявлений. Мне понравился Auto.Yandex.Ru. Сделал там запрос по марке и региону, сохранил ссылочку на результаты поиска и каждые полчаса мониторил добавленные объявления с более десяти сайтов. Очень удобно и эффективно.

Пересмотрел я Лачеттей в области десятка полтора, очень много неживых. Через два месяца поисков нашёл свою - 2005 год, 1 хозяин, 80 тыщ пробега, в двигатель дальше замены свечей никто не залезал, кузов целый, магнитолка штатная. В общем, любовь с первого взгляда. Не смутила даже немного завышенная цена - $8300.

Из плюсов:
- все запчасти оригинальные
- чистый, светлый, просторный салон
- всё в порядке с ходовой и двигателем
- штатные магнитола и сигнализация

Из минусов:
- большой расход - в смешанном режиме (50% на 50%) 12 литров
- необслуженные механизмы вроде кондиционера, системы охлаждения двигателя, впрыска (отсюда и расход)
- хозяин автомобиля продал резину и коврики кому-то отдельно, а взамен поставил простенькую резину на ржавых дисках и положил в салон коврики от ВАЗа. Делец, чо.
- подёргивания автомобиля на передаче при сброшенном газе.

Первым делом была установлена сигнализация ($200), поменяны ковры салона и багажника ($70), обслужен кондиционер ($20), установлена защита двигателя ($50)? затем - замена расходников двигателя (масло, фильтры, высоковольтные провода, свечи) и чиста форсунок ($120).

В общем, за первые два месяца на оформление, страховку, ремонт, улучшения, шиномонтаж, мойки и прочее я потратил $700.

Теперь про расход. Первое время ввиду неумелого и чересчур резвого вождения и "грязных" форсунок расход меня пугал. Каждая заправка была испытанием для моего кошелька, поэтому на АЗС я старался заезжать чётенько после зарплаты. По городу расход был в районе 15 литров, по трассе с кондиционеров 12. "О, ужас" - думал я. Руки лихорадочно гуглили цены на установку газа и на новые Форды с Экотеком.

Но по совету друзей почистил форсунки и дроссельную заслонку. Сразу пропали подёргивания во время нажатия педали газа и начал падать расход. Сейчас по трассе с кондиционером расход 8, по городу 11 без кондиционера.

В общем, на очереди покупка резины с дисками ($500) и замена тормозных колодок. Осталось разобраться с дёрганьем автомобиля при сброшенном газе, поэтому вопрос к знатокам.

На передаче, кручу двигатель до 3-3.5 тысяч оборотов, отпускаю газ и начинается подёргивание автомобиля. При этом обороты не плавают. Замечена тенденция - при полном баке машина дёргается меньше, чем на полупустом. Компьютерная диагностика ничего не показала, диагнозы от мастеров были разные - от сеточки до сцепления. Иногда такие же дёрганья появляются и при наборе скорости на передачах выше третьей и оборотах выше 3 тысяч. Если не подскажете, повезу свою ласточку к мастерам на растерзание.

Спасибо за внимание 🙂

Лачетти проваливается на низких оборотах. Лачетти дергается

10.05.2017
... ... Очень много писем приходит, и на форумах тоже жалуются, что Лачетти дергается. Мне кажется, я нашел одну из причин этого косяка. И этот косяк оказался в системе самого дроссельного узла. С самого начала я не понял, когда мне написали, что машина дает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, вы имеете в виду резкое ускорение от датчика MAP, поскольку открытие дроссельной заслонки вызывает большое изменение вакуума.и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавного разгона просто передвинул штуцер MAP ближе к впускному клапану:
... ... А потом недавно начал смотреть видео: решил повторить этот эксперимент, чтобы понять от букмекера, кто вел обороты. Но на улице уже весна, стало тепло, и мне не удалось загнать двигатель в такой режим. Просто заслонка закрылась на 2 градуса, а УОЗ ушло в минус.Но когда я нажал на педаль газа, то заметил, что в самом начале что-то держало. Чуть сильнее и вроде вышло из строя, а потом сразу резко прибавили газ. Если бы он был на ходу, то получился бы хороший рывок или можно сказать подергивание просто при нажатии на педаль. Пытался надавить рукой из-под капота. Внутри пластиковые шестеренки РХХ, как у будильника. И от звука было ощущение, что зубы перепрыгивают друг через друга.Я понял, что просто преодолел усилие мотора РХХ, приложенное к заслонке, чтобы перекрыть его до 2 градусов. Об этом ли писали мои читатели блога? - подумал я и начал заниматься этой проблемой.

А вот у моего читателя из Твери Алексея Березкина, судя по его пояснениям о поведении машины, пробел, кажется, больше. Седан 1.6 МКПП 2008 года и мучился с этими рывками. С электриком он на «ВАС», поэтому больше информации получить не удалось.Тогда я посоветовал ему попробовать выдернуть контакт с проводом из микросхемы ДЗ 6, тем самым не давая ЭБУ включить РХХ и прокатиться. Результатом остался очень доволен - все рывки исчезли. Только без концевого выключателя ходят обороты на ХХ (свои уже смотрел), а машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом видно по потоку воздуха открывается на 2. А дальше ЭБУ не дает двигателю заглохнуть, а так как не работает РХХ, пытается с помощью УОЗ увеличить обороты, доведя ее до 12-17-12 градусов.Именно в это время начинают всплывать революции. В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел и с учетом того, что он не электрик, предложил ему механическое решение этой проблемы - адаптировать микровыключатель к ДЗ. Подключив к нему 6-й контакт проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микровыключателя на массу, и он будет работать вместо концевого выключателя. Так и сделал - подергивания исчезли. Говорит, что машина даже стала быстрее.Но это, наверное, от хорошего настроения, что все рывки исчезли, и езда стала комфортной. Обещал прислать видео, как адаптировал эту микрушку.
... ... Сегодня 9 мая исполняется 72 года. С праздником всех! Пошел снег и стало холодно. Немного потеплеет, видео для этой статьи сниму, чтобы было понятно. Для одного вставлю видео Алексея - может кому пригодится. Может, кто-нибудь придумает вариант крепления получше.У нас главное идея ... А я сам скоро разберу этот блок и посмотрю, может ли получится как-то отрегулировать этот концевой выключатель. В интернете фото сложно увидеть. Лучше смотреть в глаза и на газ. Следующее видео по теме

Если у вас есть зазоры на Лачетти, то этот метод может помочь от них избавиться. Это реальная история о том, как нам удалось избавиться от поломок на Лачетти.

Я все больше убеждаюсь, что проблема отказов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с переутомлением и плохим качеством проводки системы управления двигателем.

Подключил омметр к пину 19 и 55 блока ЭБУ ...

... и заветного нулевого сопротивления не увидел. Дисплей мультиметра показал значения 7 Ом.

Но самое главное, что при натягивании жгута с проводами это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом. На лицо - проблемы с проводкой.

Но где и что так может потерять контакт?

Если посмотреть на схему, подозреваемый сразу бросится в глаза.Как и в проблеме трех масс, здесь присутствует и эта злополучная пара.

Это соединение массы ДПС и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разобрать жгут проводов и поискать эту ссылку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке.

Решил все это разобрать, чтобы изучить состояние проводов

Таких ссылок несколько

Но нам нужно найти нашего подозреваемого - тонкий черный провод с желтой полосой.

Каково же было мое удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало до нуля и перестало расти даже при попытке сдвинуть провода.

Жгут был очень туго натянут и со временем, видите ли, он высох, что где-то контакт нарушился.

Но так оставлять нельзя - нужно доводить дело до конца. Более того, мы измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПС, а от ЭБУ до датчика температуры охлаждающей жидкости измерить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика.Поэтому лучше найти эту ссылку и спаять, чтобы душе было спокойно.

Зловещее соединение находится под шлангом, ведущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

Срезаем этот джемпер и выставляем очередной экспонат в Музей Лачетти Джамб

Зачищаем три провода

Берем кусок хорошего провода и тщательно спаяем провода между собой

Все хорошо изолируем и прячем обратно в гофру.Советую не экономить на изоленте, а брать по более высокой цене. Так удобнее и надежнее.

После этих манипуляций этот автомобиль зажил новой жизнью и неудачи Лачетти его больше не пугают. А его хозяин перестал пить успокоительные

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:

  • Отказ от 2 до 9 секунд;
  • Рывок за 1-2 секунды;
  • Twitching - серия рывков;
  • Swinging - это череда неудач.

Причины отказа при разгоне


Если приведенный выше совет не помог, причина такого поведения педали газа решит только диагностика. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси - диагност назовет конкретную неисправность.

Даже если двигатель работает нормально, при ускорении автомобиль может двигаться рывками. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

">

Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы в основном проявляются на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:

  • Отказ от 2 до 9 секунд;
  • Рывок за 1-2 секунды;
  • Twitching - серия рывков;
  • Swinging - это череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение машины. Если при разгоне машина тупит, приходится сильнее нажимать на педаль, что увеличивает расход топлива. Это также вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон требуется быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего вы можете не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

Причины отказа при разгоне

Вы можете использовать диагностику, чтобы определить причину рывков автомобиля.Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

  • Неисправен блок управления ГБО;
  • Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
  • Газовая разводка;
  • Плохая масса.

Как исправить провалы разгона

  1. Проверить провода и катушки зажигания. В случае поломки провода свечи зажигания искры и светятся в темноте. Двигатель троит, подергивание появляется. Происходит это от "возраста", некачественных деталей или плохого контакта со свечами.Проблема может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего автомобиль на бензине дергается при разгоне.
    Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
  2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь могут их разрушить. Выкрутите и проверьте каждую свечу зажигания как в нашей статье «Диагностика ДВС по свечам зажигания», где мы приводили примеры неисправных свечей зажигания.
  3. Проверить топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим сбоям. Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

Если приведенный выше совет не помог, причина такого поведения педали газа решит только диагностика. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси - диагност назовет конкретную неисправность.

Даже если двигатель работает нормально, при ускорении автомобиль может двигаться рывками. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.

Чип-тюнинг по стандартам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд других преимуществ:

  • Улучшает общую динамику, тягу на холостом ходу и на малых оборотах;
  • Автомобиль не тускнеет при включенном кондиционере;
  • Более мягкое переключение передач;
  • Снижает расход топлива при сохранении стиля вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с отказами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Next:

Свяжитесь с партнерами ADACT в вашем городе для настройки микросхемы. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, деньги и возврат товара, если вам не понравится прошивка.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

Многие автомобили имеют типичные неисправности, которые выявляются только на этапе эксплуатации. Для автопроизводителей стало обычным вспоминать об огромных партиях моделей автомобилей.

В России отзывы автомобилей не так распространены. Но если вы покупаете машину у официального дилера, то в случае возникновения критической неисправности дилер будет обязан устранить неисправность за счет компании. Кстати, российские производители тоже таким образом поддерживают лояльность покупателей. 27 мая 2013 года крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ принял решение отозвать более 30 000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta, связанных с проблемами с тормозными системами партии, с системой ABS и тросовой трансмиссией (МКПП), выпущенных включительно. до 7 апреля 2013 г.

Кстати, Audi отзывает автомобили 2019 года.

Вернемся к теме часто встречающейся неисправности Шевроле Лачетти.

Досадно стало, что двигатель Шевроле глохнет при падении оборотов, при торможении двигателя, при торможении. При этом замечена нестабильная работа на холостом ходу. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти сначала спонтанные, а потом возникают регулярно. В чем причина неисправности двигателя Шевроле Лачетти? Почему глохнет двигатель и проблемы со скоростью у Шевроле? Как отремонтировать?

Проблема известна и уже решена.Если у вас нет опыта, поблизости нет автосервиса, в поле руки не оттуда, это руководство поможет вам починить ваш Chevrolet.

Неисправность:

  • Двигатель глохнет при замедлении
  • Нестабильные холостые обороты

Причина неисправности двигателя:

  • Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP, MAP).
  • Повреждение вакуумного шланга.

Решения:

GENERAL MOTORS 96276354 - Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Найти аналоги датчика 96276354 несложно, например ERA.На сайте производителя вы также можете проверить применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Вот почему так важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где в Лачетти установлен датчик абсолютного давления? Долго искать не надо - видно сразу на впускном коллекторе.

Шевроле Лачетти

- киоски, ход идет ход.Как лечить Лачетти

10.05.2017
. . Много писем приходит, а народ на форумах жалуется, что Лачетти дергается. Мне кажется, я нашел одну из причин этого косяка. И косяк этого был в системе дроссельного узла. С самого начала не понял, когда написал, что машина в самом начале дает рывок при нажатии на газ. Думал, что вы имеете в виду резкое ускорение от датчика ДДА, так как при открытии дроссельной заслонки получается отличное изменение разряда.И машина делает рывок, будто под капотом 150 лошадей. Для плавности разгона просто перенес штуцер навигации ближе к впускному клапану:
. . А потом я недавно начал просматривать видео: и решил повторить этот эксперимент, чтобы понять БК, который привел к обороту. Но на улице уже весна, стало тепло, и я не смог загнать двигатель в такой режим. Просто заслонка накрыла на 2 градуса, а Вэнь остался в минусе. Но когда я нажал на педаль газа, то заметил, что в самом начале что-то держал.Чуть посильнее и она выпала, а потом сразу резко прибавили газ. Если бы было на ходу - получилось бы рывок А можно сказать dörgany Просто нажатие на педаль. Попытался выдавить руку из-под капота. Внутри есть пластиковые шестеренки RXX, как в будильнике. А по звуку было ощущение, что зубы переделали друг друга. Я понял, что просто преодолел усилие мотора RXX, отрендерив демпфер для его прикрытия до 2 градусов. Вы не писали о читателях моего блога? - подумал я и начал заниматься этой проблемой.

Но моему читателю из Твери Алексею Березкину кажется, что этот пробел был больше, судя по его пояснениям о поведении машины. Седан 2008 года 1.6 МКПП, и он этими рывками страдал. С электриком он на «ты», поэтому больше информации получить не смог. Тогда я посоветовал ему на пробу выдернуть ДЗ 6 с микросхемы ДН с помощью провода, тем самым не дать ЭБУ включить РЧ и ездить. Результатом остался очень доволен - все рывки исчезли. Только без путаницы повороты идут на ХХ (я уже свой смотрел), а машина не заводится без нажатия на газ, Дз показывает 1 градус, потом по потоку воздуха на 2 видно.А то ЭБУ не позволяет двигатель, а так как RXH не работает, пытается с помощью узова увеличить обороты, доводя до 12-17 до 12 градусов. Как раз в это время и начинаю плавать. В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел, и учитывая, что он не электрик, предложил ему механический вариант решения этой проблемы - приспособить к микровыключателю. Подключив к нему 6 контактов проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микрушки находится на земле, и вместо путаницы заработает.Так он и сделал - Доганья исчез. Говорит, что машина даже стала больше. Но это наверное от хорошего настроения исчезли все рывки, и езда стала комфортной. Обещал прислать видео, адаптированное к этому микробу.
. . Сегодня у нас 9 мая 72-летие - Всех с праздником! У нас был снег, и мы замерзли. Немного разогревшись, снимите видео к этой статье, чтобы было понятно. Для одного вставлю видео Алексея - может кому пригодится. Может кто-нибудь придумает вариант крепления получше.Главное от нас - идея . И я скоро этот узел разберу и посмотрю, может как-то удастся эту путаницу исправить. В интернете фото плохо видно. Лучше своими глазами и на дроссельной заслонке. Следующее видео по теме

Если у вас на Лачетти есть провалы, то, может быть, таким способом удастся от них избавиться. Это реальная история о том, как избавиться от поломок на Лачетти.

Все больше убеждаюсь, что проблема отказов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с утомляемостью и некачественной системой управления двигателем.

Подключил омметр к 19 и 55 контакту блока ЭБУ ...

... и заветного нулевого сопротивления не увидел. Дисплей мультиметра показал значения в 7 Ом.

Но самое главное, что при передергивании жгута с проводами это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом. На лицо - проблемы с проводкой.

Но где и что может так потерять контакт?

Если посмотреть на схему, подозреваемому сразу попадется в глаза.Как и в проблеме трех масс, присутствует и эта злополучная грусть.

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разобрать жгут проводов и поискать эту печаль или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в подкапотном пространстве

Решил все это разобрать, чтобы изучить состояние проводов

Нет такого унылого

Но нам нужно найти нашего подозреваемого - тонкий черный провод с желтой полосой.

Каково же было мое удивление, когда я сломал половину жгута, сопротивление упало до нуля и перестало расти даже при попытке сдвинуть провода.

Обвязка была сильно натянута и со временем, видите ли, высыхая, то контакт где-то нарушился.

Но все равно уйти нельзя - нужно довести дело до конца. Причем измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПДЗ, и от ЭБУ до датчика температуры, охлаждающая жидкость проблематична из-за неудобного расположения этого датчика.Поэтому лучше найти эту грусть и припой, чтобы в душе было спокойно.

Расположение этого зловещего соединения - под шлангом, идущим к отопителю в салоне, в очень неудобном месте.

Прекратить это прискорбно и поставить очередной экспонат в музее Лачетти Косякова

Зачищаем три провода

Возьмите кусок хорошей проволоки и хороших солдатиков друг с другом

Все хорошо утеплено и спрятано до гофры.Советую не экономить на изоленте, а взять побольше. Так удобнее и надежнее.

После этих манипуляций этот автомобиль дал новую жизнь и неудач Лачетти ему не страшно. И его хозяин перестал пить успокаивающее

Многие автомобили имеют типичные неисправности, которые обнаруживаются только на этапе эксплуатации. Стало обычным, что автопроизводители скармливают огромные партии моделей автомобилей.

В России отзывы автомобилей не так уж и распространены. Но если вы покупаете машину у официального дилера, то в случае выявления критической неисправности дилер будет обязан устранить неисправность за счет компании.Российские производители, кстати, тоже таким образом сохраняют лояльность клиентов. Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ 27 мая 2013 г. принял решение принять более 30 000 автомобилей Lada Kalina и Lada Granta, связанных с проблемами тормозных систем в партии, с системой ABS и тросовой трансмиссией (MCPP), выпущенных включительно до 7 апреля 2013 г.

Кстати, автомобили 2019 года напоминают Audi.

Вернемся к теме часто возникающих неисправностей шевроле Лачетти.

Досадно стало, что глохнет двигатель Шевроле при закидывании оборотов при торможении двигателя, при торможении.При этом замечены нестабильные обороты. холостой ход. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти сначала спонтанные, а потом возникают регулярно. В чем причина неисправности двигателя Шевроле Лачетти? Почему крутится мотор и проблемы у Шевроле? Как отремонтировать?

Проблема известна и уже решена. Если у вас нет опыта, рядом нет автосервиса, в полевых условиях руки не оттуда, это руководство поможет починить ваш шевроле.

Неисправность:

  • Двигатель глохнет при замедлении
  • Нестабильная частота вращения на холостом ходу

Причина неисправности двигателя:

  • Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (DD, MAP).
  • Повреждение вакуумного шланга.

Решения:

General Motors 96276354 - датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Посмотреть аналоги датчика 96276354 не составит труда, например ERA. На сайте производителя вы также можете увидеть применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Вот почему важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где датчик абсолютного давления в Лачетти? Долго искать не надо - он виден сразу на впускном коллекторе.

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

  • Отказ от 2 до 9 секунд;
  • Рывок 1-2 секунды;
  • Twitching - серия рывков;
  • Swinging - череда неудач.

Причины отказа при разгоне


Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки состава топливных смесей - Диагностика вызовет конкретную неисправность.

Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

  • Более мягкие переключатели трансмиссии;
">

Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие сбои в основном возникают на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

  • Отказ от 2 до 9 секунд;
  • Рывок 1-2 секунды;
  • Twitching - серия рывков;
  • Swinging - череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение машины. Если машину задеть при разгоне, придется сильнее повредить педаль, что увеличивает расход топлива. Это еще один вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выезде на обгон нужна быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.

Причины отказа при разгоне

Определить причину, по которой автомобиль покоробился, можно с помощью диагностики.Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

  • Неисправен блок управления ГБО;
  • Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
  • Газовая разводка;
  • Плохая масса.

Как исправить сбои при разгоне

  1. Проверить провода и катушки зажигания. При тестировании свечные провода сверкают и светятся в темноте. В двигателе троит появляется веточка. Бывает от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами.Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
    Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
  2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь вышла из строя. Выкрутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика ДВС ДВС для свечей», где мы приводили примеры неисправных свечей.
  3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим сбоям. Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.

Если приведенные выше советы не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси - диагностика вызовет конкретную неисправность.

Даже при хорошей работе мотора машина может двигаться рывками при разгоне. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Нелинейно первые 3-4 сантиметра штриха. Из-за этого может проявиться сбой.

Чип-тюнинг по нормам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд преимуществ:

  • Улучшает общий динамик, работу на холостом ходу и тягу на малых оборотах;
  • Автомобиль не тупит при включении кондиционера;
  • Более мягкие переключатели трансмиссии;
  • Расход топлива снижен при сохранении манеры вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «продуманностью» педалей акселератора на Газель Некст:

Обратитесь к партнеру по настройке микросхем ADACT в вашем городе. Гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и расход, если прошивка не понравится.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

9 причин, по которым ваш автомобиль дергается при ускорении (и способы устранения)

Последнее обновление 13 января 2021 г.

С годами автомобили становятся все более сложными, и вместе с этим растет число симптомов, которые могут означать множественные вещи.К счастью, многие из этих симптомов можно диагностировать и устранить без специального оборудования.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Если ваш автомобиль дергается при разгоне , это может быть признаком нескольких текущих или потенциальных проблем. Здесь мы рассмотрим наиболее распространенных виновников и способы решения проблемы.

См. Также: 9 причин, по которым ваша машина издает дребезжащий звук во время вождения

Почему ваша машина дергается, кренится или заикается при ускорении

Когда автомобиль дергается, качается, раскачивается или заикается после того, как вы наступите на педаль газа, это обычно результат недостаточного количества топлива, воздуха или искры во время процесса сгорания.

Однако есть и другие причины. Вы хотите найти и устранить проблему как можно скорее, пока ее устранение не усугубилось и не стало более дорогостоящим.

# 1 - Грязные топливные форсунки

Это распространенная и раздражающая проблема, которая может быть причиной множества проблем. Грязные форсунки могут привести к потере мощности в автомобиле и к рывкам при движении с постоянной скоростью или после остановки из-за частых пропусков зажигания в двигателе. Вы также можете услышать, как двигатель заикается из-за непостоянного потребления топлива.

Во избежание этой проблемы следует регулярно чистить форсунки. К счастью, этот процесс довольно прост, если использовать очиститель топливной форсунки или топливной системы.

Однако форсунки могут быть настолько загрязнены нагаром, что даже самый лучший очиститель топливных форсунок может не помочь. В таких случаях вам придется либо вынуть форсунки, чтобы попытаться очистить их вручную, либо просто заменить их.

# 2 - Каталитический нейтрализатор забит

Каталитический нейтрализатор отвечает за уменьшение количества загрязняющих веществ, которые выходят из выхлопных газов автомобиля.Когда топливно-воздушная смесь в вашем двигателе слишком богата, со временем в каталитическом нейтрализаторе может образоваться закупорка, которая нарушит воздушный поток в выхлопной системе.

Это может привести к заиканию, рывкам и общей задержке реакции при нажатии на газ. Помимо рывков, другие симптомы могут включать запах тухлого яйца (сероводорода), снижение топливной экономичности автомобиля и может загореться индикатор двигателя.

Вы можете удалить мелкие засорения, используя сначала хороший очиститель каталитического нейтрализатора.Если это не сработает, вам нужно будет отнести его в автомастерскую, чтобы решить проблему, которая, вероятно, будет включать замену каталитического нейтрализатора.

# 3 - Неисправный датчик массового расхода воздуха

Если вы замечаете, что ваш автомобиль движется вперед или дергается на высоких скоростях, это может быть связано с неисправностью датчика массового расхода воздуха (MAF). Его задача - измерять количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы передавать эту информацию на компьютер автомобиля.

Затем компьютер дает команду топливным форсункам подавать нужное количество топлива в нужное время для получения надлежащей топливно-воздушной смеси.

При неисправном датчике массового расхода воздуха вы можете столкнуться с неожиданным рывком автомобиля или рывком вперед при движении на более высоких скоростях, например, на шоссе, где это будет наиболее заметно.

Контрольная лампа двигателя должна присутствовать, когда датчик массового расхода воздуха неисправен, но вы можете легко подтвердить это с помощью сканера OBD2.

# 4 - Неисправный топливный насос или фильтр

Причиной рывков вашего автомобиля при ускорении часто является проблема с подачей топлива. Когда в двигатель не поступает нужное количество топлива, часто лучше начать с самого начала.

В данном случае это топливный насос автомобиля. Неисправный топливный насос будет изо всех сил пытаться удовлетворить потребности в топливе и заставит ваш автомобиль рывком или рывком двигаться вперед во время движения.

В качестве альтернативы, у вас может быть забитый топливный фильтр, который ограничивает поток топлива, что также может вызвать проблемы из-за непостоянной подачи топлива. Замена топливного фильтра - довольно простой и недорогой процесс.

# 5 - Грязный воздушный фильтр

Читая эту статью, вы заметите, что неправильная топливно-воздушная смесь часто является виновником того, что ваш автомобиль дергается или издает брызги при ускорении.Напротив, с точки зрения топлива, находится надлежащий воздухозаборник.

Когда в камеру сгорания попадает недостаточно воздуха, часто возникают те же проблемы, когда не хватает топлива.

Воздушный фильтр вашего автомобиля - это первая линия защиты от грязи и других посторонних частиц. Грязный воздушный фильтр позволит некоторым частицам попасть в двигатель, что, в свою очередь, повлияет на производительность и вызовет рывки.

Проверьте состояние воздушного фильтра. Если он грязный, замените его. Он должен стоить всего 10-20 долларов, а его замена займет несколько минут.В качестве альтернативы вы можете приобрести многоразовый воздушный фильтр, такой как K&N, который позволяет производить очистку в будущем вместо замены.

Чистый фильтр может значительно продлить срок службы двигателя вашего автомобиля, включая уменьшение или устранение рывков при разгоне.

# 6 - Неисправные свечи зажигания

Одна из наиболее частых причин также является одной из самых простых для выявления и устранения. В процессе сгорания необходима хорошая искра, чтобы правильно воспламенить топливо в каждом цилиндре.

Плохая или грязная свеча зажигания может помешать правильному зажиганию и приведет к пропуску зажигания в двигателе. Во время вождения возникает ощущение, что ваш автомобиль дергается или затворяется при ускорении.

Устранить эту проблему так же просто, как заменить неисправную вилку. Если вы не помните, когда в последний раз заменяли свечи зажигания, возможно, стоит заменить их все. Это быстрый и недорогой ремонт.

# 7 - Накопление влаги

В холодные дни под крышкой распределителя может образовываться конденсат.В основном это происходит, когда вы оставляете машину на ночь на улице. Эта влага вызовет пропуски зажигания в двигателе, поэтому ваш автомобиль будет дергаться при ускорении на низких скоростях.

К счастью, проблема исчезнет, ​​как только вода уйдет, но повторяющееся накопление влаги со временем может привести к перегрузке вашего двигателя.

Вы можете полностью избежать этой проблемы, поставив машину в гараж или другое защищенное место. Тепловое покрытие также может помочь снизить риск конденсации, когда укрытие невозможно, и вы ожидаете более холодной погоды.

# 8 - Изношенный трос акселератора

В то время как большинство автомобилей на дороге используют электронное управление дроссельной заслонкой для ускорения, физический трос акселератора (или трос дроссельной заслонки) все еще встречается во многих автомобилях. Он действует как механическое звено между педалью газа и дроссельной заслонкой.

Со временем трос акселератора может изнашиваться. Это заставит автомобиль реагировать медленнее, когда вы нажимаете на педаль газа, и он кренится вместо того, чтобы обеспечивать плавное ускорение.Обычно при осмотре можно увидеть повреждение внешнего покрытия кабеля, что упрощает диагностику этой проблемы.

Поврежденный кабель требует немедленного вмешательства, так как автомобиль может перестать работать при обрыве кабеля. Обязательно отнесите его к проверенному механику, чтобы убедиться, что замена произведена правильно.

# 9 - Плохой модуль управления трансмиссией

Если вы управляете автомобилем с автоматической трансмиссией и замечаете, что ваш автомобиль дергается или раскачивается примерно в то время, когда трансмиссия переключает передачи, возможно, у вас неисправен модуль управления трансмиссией (или соленоид).

Эта деталь отвечает за переключение передач при ускорении. Переключение передач может происходить с задержкой или непредсказуемо, часто бывает резким и может ощущаться как рывки автомобиля.

Хотя это не обычная точка отказа, это стоит учитывать при устранении неполадок.

Chevrolet Lacetti: бюджетный вариант. Chevrolet Lacetti hatchback

Мы прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, за что они любят и ненавидят одну из машин, которую можно назвать заслуженной. Шевроле Лачетти заслужил любовь и ненависть, но первый, тем не менее, несколько больше.

Трудно вспомнить хотя бы другую машину, которая проделала такой долгий путь на российский рынок и так мало запятнала свою репутацию. Шутка ли, в России "Лачеос" начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Можно представить, до появления ВАЗа Гранта, который на сегодняшний день тоже успел прожить всю жизнь и заработать свою репутацию, оставалось около семи лет ...

Модель жива и сейчас - в 2013 году седаны пошли на экспорт в Россию в Узбекистане сначала под брендом Daewoo, а после 2015 года, как Ravon Gentra - True, с люком, разработанным в Корее с 1.5-литровый мотор и опциональный 6-ступенчатый автомат как альтернатива 5-ступенчатой ​​механике. У «оригинального» лачетти с автоматической активацией АКП была еще одна 4-ступенчатая, но двигателей предлагалось целых три - 1,4 (95 л.с.), 1,6 (109 л.с.) и 1,8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, на самом деле машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» - я имею в виду Равон. Но на характерных чертах бред в финале нашего рассказа обязательно остановится.

Ненависть # 5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, если говорить объективно, ее действительно нужно улучшать - в салоне явно слышен двигатель от 3000 оборотов, а гуд через колесные арки проявляет себя еще раньше.Спереди он приглушен шумом двигателя и фиксируется далеко не у всех, но задние пассажиры отмечают это довольно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti '2004-Н.В.

Love # 5: Toping Design

Как известно, дизайн передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (был, кстати, у нас на рынке и универсал) разный, да и «вечность» этого дизайн в несколько большей степени относится к двухъярусной: это просто люк со спокойными и гармоничными линиями корпуса, без каких-либо кормовых элементов.Скажите, это скучно? Но те, кто покупает эту машину, все равно говорят, что он красивый! И в этой ценовой нише такая похвала стоит дорого.


Ненавижу # 4: Слабая динамика разгона

Руга или машину хвали, динамика обычно связана с расходом топлива - мол, не едет, а жрет (бывает наоборот) - и вот примерно такие выражения Часто описывают показатели своих машин некоторые владельцы Лачетти. Однако его нельзя упрекнуть в какой-то выдающейся прожорливости: «По паспорту» в городском цикле, 9.3 (Мотор 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра - это 100 км (да-да, 1,6-литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. У версий 1,6 л с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л / 100 км, но это нормальные цифры для старых 4-х диапазонных машин, грех жаловаться. А вот динамика в районе от 11,6 до 10,7 секунд до «сотни» - это то, чего всегда будет немного не хватать владельцу Лачетти, сколько составляют скидки на «бюджет». Только версия 1.8 более-менее ездовая (9.5 секунд), но таких машин в России не так уж и много. А двухлитровые машины официально вообще не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX '2004-N.V.

Любовь №4: «Продвинутые» решения для задней подвески и тормозов

Задняя независимая подвеска и задние дисковые тормоза - ни один из нынешних автомобилей этого ценового сегмента не может похвастаться подобными (кроме универсальной Lada Vesta. Тормозные барабаны Replace на дисках), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны.Но статус автомобиля, который из-за этих «фишек» не соответствует классу выше, в глазах российского автомобилиста он, безусловно, прибавляет.

Ненависть №3: малые ресурсные элементы шасси

Между тем, характеристики подвески Шевроле Лачетти являются предметом горячих споров. Задняя рычажная подвеска делает машину интереснее в управлении? Но полузависимая балка была бы намного надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивается и позволяет более точно маневрировать? Но на скорости она все равно допускает изрядные крены, а сама жесткость не такая, как у всех.Как бы то ни было, «убить» некоторые компоненты шасси на Лачетти достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных драйверов. Чаще всего под предварительную замену попадают стойки амортизаторов и стоек стабилизатора. Однако обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по русскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Любовь # 3: Большой салон

Очень многие владельцы этого автомобиля пересаживали на него отечественную продукцию и в первую очередь Ладу Приору., Гранта и Калина. По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, а особенно это пассажиры заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить новые ощущения.

Hate # 2: Small Road Light

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Автомобили с клиренсом около 140 мм в России чувствуют себя некомфортно - вспомните, сколько жалоб было на бывший Ford Focus, в результате в дорожном просвете у более поздних автомобилей они еще увеличились.Клиренс Лачетти остался 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним каркасом создает проблемы для владельцев и заставляет строчить гневные отзывы. Чего не скажешь, но на дастере или поле по русским дорогам по ощущениям намного комфортнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешнего воплощения Лачетти, клиренс сохранился в том же значении.

Любовь №2: Недорогие расходники

Еще одно сравнение нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» не обошлось без пула, и если по предыдущему пункту отечественный бренд выигрывает у Шевроле в одни ворота, то в Стоимость запчастей Лачетти берет реванш.В том смысле, что большинство комплектующих стоит за те же деньги (плюс минус сотни рублей), что и в Ладе. Таким образом, Лачетти - самая совершенная мечта огромного количества отечественных автолюбителей: настоящая иномарка, а в обслуге - как ВАЗ.

Ненависть №1: течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Лачетти, хоть раз заглянувший под капот своей машины, видел: масляные радиаторы из-под клапанной крышки. Даже прокладка под маркой GM может иногда протекать, и твердые буквы масла «следят» за свечами.Заболевание хроническое и проявляется в разные сроки: Иногда крышка «потеет» на 20 000 км пробега, а иногда на 2 000 ... Но иногда протечки становятся заметными только в районе 120 000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца. Лачетти.

Love # 1: Высокая надежность

А те владельцы, которые умеют не ездить на холодах, проводят свою совместную жизнь с Лачетти практически в полном покое. Автомобиль радует теплой печкой, удобными сиденьями, хорошей управляемостью (о чем не говорится) А главное - высоким ресурсом двигателей (по лицензиям Opel) и надежностью узлов шасси (опять же, чего не сказано).Дизайн продуман до мелочей, что сделало ее такой живой.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

***

Помимо перечисленных жалоб (на самом деле не называйте их поводом для ненависти, это просто такой формат) Владельцы иногда жалуются на "софт" «металлический кузов, прожорливые« автоматические »версии, длинные ходы рычага механики, запотевание стекол, неудобный климатический блок,« слишком скромный »интерьер ... где-то уже читали, да? машины.У редкого «бюджетника» есть список претензий к тому, что машина слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не делают», да и альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: у кого-то есть хэтчбек, он внешне кажется более практичным и гармоничным, а в гамме никого нет, только седан. Плюсы и минусы у него остались такие же, как у Лачетти, только бампера ЛКП некоторых машин начинают выламываться чуть ли не на первой тысяче километров.

Но это случилось и с «настоящими» Лачетти, а иначе ... Хорошо, что есть Равон Джентра - кто-то найдет такой «бюджетник» оптимальный вариант. И это будет очень правильно.

➖ Динамика
➖ Передние неудобные сиденья
➖ Салон слышит долго

плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ В наличии запчасти
➕ Просторный салон
➕ Эргономика

Достоинства и недостатки Шевроле Лачетти хэтчбек, универсал и седан выявлены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Шевроле. Лачетти 1.4 и 1.6 с механикой и пулеметом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Приобрел своего "коня" в марте 2012 года, рулевое управление отличное, тормоза отличные. Салон просторный, отделка хорошая - брал эту машину специально для путешествий. Подвеска на 5+, не верилось, пока лес не ездил. Вместимость офигенная и отправляет не очень, средний бездорожье выдерживает.

Багажник не такой уж и большой, но еще оборудован двойным дном. Под основным полом много углублений для инструмента и всяких мелочей. Еще два кармана по бокам - когда я увидел, это было просто потрясающе. Порадовал музыкой. Подготовка, динамика выдают 120% всех частот, особенно басов.

- Расход топлива большой (но это американец, а не японец).
- Шумка Паршивня (музыка должна делать погромы).
- Синхронизация КПП при переключении 1 и 2 - машина дергается, приходится перехватывать хват.
- Неудобная регулировка спинки водительского сиденья, нужно заводить спинку и крутить руль как в нашей машине.

Олег, отзыв о Chevrolet Lacetti универсал 1.6 с механикой 2012 г.в.

Видеоотзыв

Экстерьер и кузов:

Для меня это обычная сорная машина, так сказать серая мышка. По дорогам полно ходит. Лакокрасочное покрытие хорошее, по бокам виден толстый слой штатного антикорра. Галька летит на капот, грунтовка не пробивается.Нигде ничего не ржавеет. Огорчает, что краска и таблетки пластилина расползаются по ручкам двери, они выползают из твердых сугробов.

Интерьер и салон:

За то, что любят и уважают Лачетти, так это за огромный салон, при этом задний диван особенно освобожден. Даже некоторые новые автомобили класса «С» не могут похвастаться таким простором для задних пассажиров. Панель мне больше нравится у седана. Верх панели мягкий на ощупь. Обильное количество ниш, полочек, карманов.В связи с этим Лачетти зарезервировал с Warans. К эргономике нареканий почти нет.

Двигатель:

1,6 л 109 л.с. Обычный пробег 150 тыс. Км. Бензин 92 + ГБО 4 Ловато (доставлено 30 000 км). Замена масла каждые 7 тыс. Км, исключительно синтетика GM 5W30. Масло от замены до замены не уходит. Пробег по городу 90%. Расход бензина 13-14, газа 17-18. На трассе, естественно, меньше.

AISIN 81-40LE, это - Toyota U441E. 4-х ступенчатый автомат, Лестенка, режимы ПРНД21.Есть режим HOLD - выключение 1 и 4 скорости, при 2 и 3 становятся долгими. В результате автомобиль переходит в напряжение, подходящее для езды по снегу и грязи. Зимой пользуюсь иногда, но на крутых горках лучше на 1-е заехать.

Отзыв о Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 (109 л.с.) АКПП 2007 г.

На Низахе машина спит, все заводится с 3500 оборотов, но жалко.

Подвеска очень и очень жесткая, но есть три больших плюса - никто не указывает и, как ни странно, годами ничего не ломается.По трассе как утюг, нигде не сносит, даже 190 км / ч. Основная часть пробега - это поездки в село Псковской области на 320 км от дома и заграницу.

Запчасти недорогие, правда, с чем сравнивать, на жигули они дешевле.

Антон Владимирович, Отзыв о Лачетти Хэтчбек 1.6 МТ 2011 г.

Сразу скажу - взял новую машину, т.к. желание забрать и что-то сделать в машине осталось лет на 20, удовольствие это дело не доставляет.Авто - это средство передвижения. Отношение к нему - сел, поехал.

DVS. Без вопросов выкатано 75000 км - за 5 лет. Расход по городу зимой 10 литров, летом - 9 литров. По трассе не замерял, думаю около 7-8. Движку хватает на самый быстрый поток, он просыпается через 3000 об. С автозапуска заводится до -27, холоднее - только с ключа.

CAT. Удивился переключить передачу, если немного откатить назад, то 1-я передача не включает (хруст), а так же заднюю скорость можно включить только при полной остановке.Больше нигде не встречал. Еще подмерзает сцепление в морозы от -27, лечится заменой жидкости. Не менял, ехал так: бросил сцепление, педаль медленно поднялась, и машина плавно двинулась.

Салон - светлый, просторный. Однозначно удобнее, чем маршрутка. На Майбахха не ездил, так что вполне нормально, но спина устала после 200 км пути.

Ходовка - если сравнивать с немцами, она мягкая, вместительная, машина плывет. Тормоза слабые, возможно из-за родной резины Kumho 14 диаметра.

Багажник большой, крышка при открытии поднимается и закрывается очень легко и удобно, руки всегда чистые.

Отзыв о Chevrolet Lacetti Sedan 1.4 (94 л.с.) с механикой 2011 г.

Надежный мотор. На холостом ходу Вы не знаете, работает он или нет (ни шума, ни вибрации), много раз заводился мотор! Идеальная коробка (мягкие и не короткие переключения, в отличие от машин выше класса, на многих пробовал ездить).

Устойчивого на бездорожье не встречал (повороты на 180 градусов проходили на скорости 60 км / ч легко).Неплохая подвеска - все неровности глотает.

Итог: автомобиль надежный, за время эксплуатации ничего не менял, кроме расходников. Жалко, что перестали выпускать рабочую лошадку. Из минусов можно отметить лишь небольшой клиренс и долгое предупреждение мотора.

Айдар Шакиров, отзыв о лачетти хэтчбек 1.4 MT 2012

Салон просторный. Спать удобнее головой назад. Сама машина без изысков, после пассата универсал показался жигулям.

Все отлично работает. Кондиционер приятно остывает, печка сушится хуже, чем на вазе 2111. Подвеска мягкая, приятная. Передние сиденья не очень удобные (продается, 105 кг).

Двигатель тянет туго, но разгон на трехметровом моторе (не БМВ). Семейный, вместительный, работяга. На 95-м бензине проще и экономнее, хотя на 92-м тоже по городу без разницы. Управляемость понятная. Кузов без Рыжиков, Slip Tin.

Александр Сысуев, едет на вагоне Lacetti SW 1.6 MCPP 2012

Мгновенный разгон и вместительные габариты позволяют хорошо маневрировать, особенно в городской черте. Левый руль - неоспоримое преимущество при движении по горным дорогам (окрестности Байкала). База короткая, но салон позволяет отдыхать лежа (спать) в комфортных условиях.

Жесткий ход по грунтовым дорогам, значительно уступающий моделям ВАЗ. Давно прогрев, что в условиях Сибири не приемлем.Жесткие подушки сидений и неудобная посадка на рулевую колонку.

Ефим едет на Lacetti Sedan 1.6 на механике 2014

Хэтчбек Chevrolet Lacetti впервые появился на автомобильном рынке в 2003 году в результате сотрудничества корейской компании Daewoo и американской GM. Разработкой дизайна, интерьера и названия бренда занимались известные итальянские дизайнеры - создатели Alpha Romeo, поэтому автомобиль получился с ярко выраженным внешним видом, ориентированным на европейского потребителя.В переводе с латинского lacertus означает «энергичный, молодой», что соответствует его динамике: оснащенное узлами Jeeming шасси и надежные двигатели обновленные Lacetti составили достойную конкуренцию популярным в России бюджетным автомобилям Opel, KIA, HYUNDAI и RENAUILT.

После того, как в 2006 году в Калининграде была основана компания Chevrolet Lacetti, цена в базовой комплектации была снижена до 499 тысяч рублей, что обеспечило лидирующее место по продажам на пять лет вперед.

Модификации двигателя

За все время выпуска Шевроле хэтчбек Лачетти оснащался четырьмя типами двигателей: бензиновый 1.4, 1,6, 1,8 литра и дизель 2,0 литра, который предназначался только для американского рынка. Этот бензиновый агрегат fd представляет собой усовершенствованный Opera Motor x14e: многие узлы (система клапанов, ГРМ) взаимозаменяемы или имеют недорогие аналоги.

Такие двигатели устанавливались и на другие марки Chevrolet: Aveo, Cruise и Lanos. В процессе модернизации в 2008 году были внесены некоторые изменения в расположение фаз газораспределения, топливных форсунок и масляного фильтра, а также обновлена ​​система зажигания с одним электронным модулем.

Изменения не повлияли на динамику агрегатов: показатели мощности остались на прежнем уровне, но качественно снизился расход масла и увеличился общий ресурс пробега. Основные изменения были связаны с ужесточением европейских правил. Экологический Стандарт Топливо (переход на Евро-4, Евро-5).

Объем
Двигатель
Коробка
Коробка передач
Мощность
Двигатель
Габариц. Тип A
Двигатель
Макс.
оборотов
Расход топлива Масса
1,6 MT. 109 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин 175 км / ч 11,4 *
6,1 *
8,1 *
1175 *
1660 *
1,8 MT. 122 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин 194 км / ч 9.9 *
5,9 *
7,4 *
1175 *
1660 *
1,6 В. 109 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин 175 км / ч
7,8 *
6,4 *
10,1 *
1175 *
1660 *
1,8 В. 122 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
бензин
194 км / ч
7,4 *
5,9 *
7,4 *
1175 *
1660 *
2.0 MT. 121 л.с. * 4295 *
1445 *
145 *
дизель 185 км / ч
7,1 *
4,9 *
5,7 *
1175 *
1660 *

От предшественников бензиновые двигатели на Lachetti унаследовали те же болезни: возможное нарушение работы клапана после 60-80 тысяч пробегов из-за образования автомобиля, в результате чего возникает напряжение, потеря мощности и увеличивается расход топлива.Причина быстрого износа клапанной системы, по мнению специалистов, кроется в некачественном российском топливе, поэтому б / у Лачетти всегда из Европы.

Частый выход из строя топливных форсунок и термостата на снятых автомобилях отмечался до 2007 г., после модернизации топливной системы. Эти проблемы исчезли. При грамотной эксплуатации и в срок, прошедшем с применением качественных масел, бензиновый агрегат Лачетти проходит без серьезного ремонта 250-300 тыс. Км. Замена масла обычно производится каждые 15-20 тыс. Км, что в среднем составляет один год эксплуатации.

Дизель

2.0 на Лачетти среди владельцев считается самым удачным, особенно в кузове универсал. Турбированный в заводской модификации он выдает 121 л.с. при 3800 об / мин, обеспечивая разгон автомобиля до 100 км / ч за 9,8 секунды. Высокий спрос на дизельные версии объясняется тем, что в России их не производили, сборка полностью производилась в Корее и Европе.

Главная отличительная черта Шевроле Лачетти - жесткая подвеска.По сравнению с другими представителями автомобилей гольф-класса многие владельцы считают его подходящим скорее для внедорожника, однако при движении по скоростному автобану ему нет равных: управляемость и курсовая устойчивость всегда остается на высшем уровне.

Минусом считаю излишнюю чувствительность на неровностях - любая небольшая выбоина на дороге дает вибрацию салона, ощутимую на руле. Для любителей плавного хода рекомендуется замена покрышек и дисков на больший радиус - клиренс лачетты позволяет установить размер в два раза больше без вмешательства в узлы шасси.Для стандартных размеров 195/55 R15 вы можете установить шины диаметром 16 или 17, что обеспечивает снижение жесткости.

По статистике классическая независимая подвеска на Lacheti B. в российских условиях Эксплуатация имеет следующие показатели надежности: Стойка стабилизатора - средний Пробег 40-45 тыс. Км, рулевые тяги и наконечники - 35-40 тыс. Км, рычаги и шаровые опоры - 70 -75 тыс. Км, сайлентблоки - 80-85 тыс. Км.

К этой статистике нужно относиться спокойно, при правильном уходе и бережной эксплуатации подвеска Лачетти может прослужить в разы дольше, главное - следует помнить одно правило для всех автомобилей с аналогичной жесткостью: жесткость конструкции подвески. узлов, тем быстрее он выходит из строя при выходе из строя его механизмов одной второстепенной детали (например, сайлентблоков или сайлентблока).Поэтому каждые 10 тыс. Км рекомендуется проводить диагностику всех узлов, периодически проводя визуальный осмотр всей системы.

Трансмиссия Шевроле Лачетти представлена ​​двумя типами коробок передач: четырехступенчатая механика и пятиступенчатый шестиступенчатый автомат на выбор. Выбор комплектации зависит от предпочтений владельца: МКПП более надежен, имеет высокую динамику, недорог в обслуживании. Также механика подходит для российского климата с зимними температурами и избытком реагентов в дороге.Передача переключения передач короткая, без задержек.

АКПП - больше дорога в ремонте, требует качественного трансмиссионного масла И после 80-90 тыс. Км пробега начинаются проблемы со сателлитными передачами - передачи трансмиссии могут работать с большим опозданием, пересказом, с рывками или рывками. Ремонт АКПП или контрактная установка на Лачетти начинается от 15 тысяч рублей, при этом гарантии на любой пробег машины не допускаются.

Из частых проблем выделяют быстрый износ зубчатой ​​передачи или нарушение ее регулировки - особенно это происходит при минусовых перепадах температур.

Примерка и цена Лачетти с пробегом

Комплектация латетического хэтчбека лишним выбором не отличалась во всех поколениях с 2003 по 2013 год. Отчасти это связано с маркетинговой стратегией бренда в России, когда цена на новый автомобиль конкурировала с самым продаваемым Renault Logan. и последние новинки От отечественного урода. Все дополнительное оборудование предлагалось в официальных дилерских центрах Chevrolet. Заводские версии поставлялись в двух вариантах:

  • SE - штатная магнитола, кондиционер, регулировка водительского сиденья по высоте, Гидравлический руль с регулировкой и подушкой безопасности, АБС и электростеклоподъемники передних дверей.
  • SX - Дополнительные подушки безопасности пассажира на переднем сиденье, круиз-контроль, штатные противотуманные фары и улучшенная внутренняя отделка с некоторыми изменениями (дополнительные секции полок).

В самой богатой комплектации лачетти с пробегом из Европы и Америки: наличие бортового компьютера, датчиков дождя и давления в шинах, дополнительной системы ремней безопасности водителя и пассажиров, боковых подушек безопасности и ксенона (газоразрядные лампы) в фарах. . Также существенно изменилась внутренняя отделка для европейских потребителей: более дорогой пластик с алюминиевым молдингом и деревянными вставками из натурального шпона, климат-контроль и кожаная обивка сидений в люксовых вариантах.Последним спросом пользовался Лачетти с дизельным двигателем, что было особенно актуально для российского климата.

Chevrolet Lacetti рекомендует рестайлинговые версии выпуска с 2008 года. Такие автомобили имеют запас прочности и популярны как «рабочие лошадки» в такси или курьерских службах. При покупке нужно обращать внимание на состояние клапанной системы - при пробеге более 300 тыс. Нужно делать капремонт двигателя. Цена Лачетти 2008 года выпуска начинается от 220 тысяч рублей, корейская и европейская сборка будет дороже на 30-40 тысяч рублей.

Перечислить всех родственников «Лачетти» сложно: в той или иной степени родства это «Опель», «Сузуки» и, конечно же, «ДЭУ». Да и с названием тоже не все просто: в разное время и на разных рынках машина называлась «Дэу Лачетти», «Дэу Нюбай», «Шевроле-Утра», «Сузуки-Форенса», «Биаке». -Excel ». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в ателье «Itadesign», седан создали «Пинин Фарина», а универсал - сами корейцы.Краш-тест проводился по разным методикам - дважды в США и один раз в Австралии (в Европе машину не разбили), но ни разу модель не заслужила наивысшей оценки (см. Историю модели).

Но при нормальной эксплуатации проблем с корпусом оказалось немного - металл хорошо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, на скриншотах не раздражает. Типичная болячка - видит краску с молдингов и дверных ручек. Если на гарантии машина, отремонтируйте бесплатно.Нет - считайте, что не повезло: хороший маляр знает цену!

На хэтчбеках нужно смотреть трубку омывателя заднего стекла. Если он уйдет (это чаще бывает зимой), заполнит разъем проводки, расположенный на задней левой стороне кузова - примерно на уровне плеча пассажира. Потом через пару месяцев ждите сюрприза: выключите зажигание, а мотор продолжает работать - контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замыкаются токопроводящими оксидами.

Корейские лампочки горят как спички, но сложность их замены зависит от типа корпуса. На седан и универсал все более-менее просто, а вот с хэтчбеком влияние (СП, 2007, №11). Поэтому желательно иметь при себе не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из оборудования кузова в пристальном внимании нуждается, пожалуй, только кондиционер. На машинах до 2008 года выпуск часто нарушался высоким давлением вместо уплотнения с фланцем.Деталь меняли по гарантии, да еще кажется, потому что с этой трубкой была еще одна путаница: из-за слишком глубокой канавки во фланце уплотнительное кольцо и хладагент немного успокоились. Другое вероятное место утечки - это заправочный клапан, который чаще всего бывает резьбовым. Но даже если поставить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пуста. Очевидно, что есть еще неисследованные пути.

Семейные ценности и родовые проклятия

На российский рынок «Лачетти» вышла только с 1 шт.4 бензиновых двигателя; 1,6 и 1,8 л. Агрегаты серии E-TEC II ранее ставились на Astra-G (модель 1998 г.), поэтому все их болячки хорошо известны. Типичная - зависает клапан рециркуляции ОГ, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с навесными клапанами (чаще выходными) на моторах 1,4 и 1,6 л. Первые проблемы у Астраха появились еще на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (небольшой зазор между штоком клапана и направляющей), а отчасти из-за наших пропитанных топливом смол.Они захватывают клапаны в направляющих, иногда с такой силой, что кулачки распредвала разрушаются. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков ложных прерываний и не уведомляет об этом сигнале. Проверь двигатель! Но мотор явно «троит» после запуска и прогрева еле тянет. На тот момент проблема решилась просто - немного разложив направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег - такая же проблема с клапанами появилась в 2006-2007 годах и на Лачетти.Тут разногласия исключили иначе: доработали сами клапаны (уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефекта не стало.

Однако аннулированную кампанию они не проводили. Клапаны меняли не все подряд, а только те, кто себя проявил. Некоторые машины ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая б / у «Лачетти», будьте готовы столкнуться с такой же проблемой.А если случилась беда, поменяйте одновременно и впускные клапаны - это будет чуть дороже, но вы обретете душевное спокойствие. И не откладывайте, иначе пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно не меняют, а просто снимают начинку. И ставили щелчок вместо второго кислородного датчика, благо блок управления двигателем легко перегрузить. Вот только нейтрализатор лишен начинки погромче, да и выхлоп не будет соответствовать былым нормам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По Регламенту приходилось каждые 60 тыс. Км, но кто знает, когда в последний раз меняли привод. Насос часто обслуживает 120 тыс. Км, но дилеры советуют не рисковать и менять его при каждой замене ремня.

Поликлинический пояс часто не доживает до 60 тыс. Км - трескается, а иногда и рвется. Включи меня запасным! Долговечности нет и прокладка клапанной крышки начинает течь на 45 тыс км.С железками КП и похуже - потеют на 10 тыс км, а до 45-60 тыс км, разве что на каждую вторую машину потеют. Однако, если периодически заливать масло, за здоровье коробки можно не переживать: ГЦП и автомат вполне надежны.

С сцеплением как раз повезло: ведомый диск и корзина должны пройти 150–180 тыс. Км (иногда и больше), но выпущенный подшипник может протянуть всего 25–30 тыс. Км. Он собран в один узел с рабочим цилиндром сцепления, причем манжета часто бывает.

Часто передние амортизаторы начинают «потеть» до 60 тыс. Км, но до 80-100 тыс. Км еще вполне способны погасить звезду. Задняя банка врезка, что дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» покупателей на замену. Достаточно натянуть гайки шатунов, которые со временем ослабевают.

На машинах первых лет выпуска часто говорилась рулевая рейка. Она не могла отремонтировать, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции.За механизмом новой мойки не обнаружил. Наконечники служат от 60 тыс. Км и более.

Слабое звено передней подвески - стойки стабилизатора. У худощавых водителей их ресурс составляет около 60 тыс. Км, а у «гонщиков» - в два раза меньше. Шаровая опора при этом выдерживает около 120 тыс. Км. Кстати, шарики к рычагу приклеены, но в запчастях поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут отработать даже 200 тыс. Км - проверено на «Кадетах» и «Нексиасах» по одинаковой, собственно, схеме.

Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубира». Она почти вечная, если не нравятся рычаги. В частности шарики бывают поперечными, что довольно долго, чтобы сделать границу, чтобы свести к минимуму изгнание. После замены не забудьте выставить углы наклона колес!

Колесные подшипники иногда начинают проскакивать в поворотах, хотя при движении по прямой работают нормально. Случилось так, что «мастера» в этом случае приговорили к замене петли шруша, потому что симптомы его подмигивания очень похожи.Знайте: если крышки не сломаны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Колодки передние служат 30-45 тыс. Км (АКП-МКП), колеса - 90-105. Задние колодки 45-60 тыс. Км, а диски не меняют до 180 тыс. Км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» по-прежнему в лидерах продаж) и вроде не прогадали - стоимость затрат на 1 км пробега (см. Таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этом классе. .Оказывается, наследство досталось будущему!

Благодарим компанию «Арман» в гостиничном пропуске за помощь в подготовке материала.

История модели

2002 Дебют «Дэу Лачетти» (после присоединения Дэу к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: Седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт / 92 л.с.; P4, 1,6 л, 80 кВт / 109 л.с.; P4, 1,8 л, 90 кВт / 122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек.Мощность 1,4-литрового двигателя увеличилась до 70 кВт / 95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: P4, 2,0 л, 89 кВт / 121 л.с.

2005 г. КРАШ-ТЕСТ IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный - при боковом.

Ancap Crash Test (Австралия): 25 баллов из 37 возможных - четыре звезды из пяти.

2006 Крупногабаритная сборка Лачетти налажена на калининградском предприятии «Автотор».

2008 KRASH TEST NHTSA (США): четыре звезды за фронтальный удар и четыре за боковой (из пяти возможных).

Хэтчбек Шевроле Лачетти относится к популярному гольф-классу. В линейке Daewoo Nubira, на смену которой в 2004 году пришла Lacetti, вариант с кузовом хэтчбек не был представлен.

Наверное, это послужило поводом для разработки седана и пятилетки. Если над внешним видом седана работали специалисты PinInfarina, то дизайн-хэтч разрабатывался в ателье ItalDesign.

Chevrolet Lacetti Hatchback

МТ5 - механика 5-ст., АТ4 - автомат 4-ст.

Шевроле Шевроле Лачетти Хэтчбек, в отличие от седана и универсала, отличается гладкими кузовами. В другом стиле выполнена передняя часть автомобиля: более узкие фары в виде вытянутой капли и покатый капот создают ощущение легкости и спортивности.

Тем не менее, хэтчбек очень гармонично вписывается в общую линию стилиста Лачетти: прямые переходы и острые грани на дверях и крыльях практически полностью повторяют рисунок на седане.

Салон Пятнадцати отличается только деталями. В частности, задняя полка, отделяющая багажник от салона. В остальном дизайнеры все оставили без изменений: та же приборная панель, те же материалы отделки, такое же стремление «округлить» даже мелкие элементы дизайна, вроде выдувных дефлекторов или декоративных панелей на дверях.

Так как Chevrolet Lacetti Hatchback является одним из самых длинных в своем классе (габаритная длина составляет 4295 мм, ширина - 1725 мм, высота - 1445 мм), пассажирам сзади в салоне не тесно.

На российском рынке Пятнадцать предлагается с двумя вариантами бензиновых двигателей. Базовый - это 94-сильный мотор рабочим объемом 1,4 литра, а пара - более мощный 1,6-литровый мотор мощностью 109 л.с. Последний, помимо 5-ступенчатой ​​механики, также можно заказать в паре с 4-диапазонным автоматом.

Официальные дилеры Chevrolet Lacetti предлагают хэтчбек в пяти вариантах комплектации. Это два варианта SE (с кондиционером и без), один уровень комплектации SH с базовым двигателем и два варианта SX, но с 1.Двигатель 6 л.

Начальная версия представляет собой практически «голый» автомобиль, оснащенный только АБС, гидроусилителем руля, электрической схемой (без стекол задних дверей) и аудиоподготовкой. За такие машины просят 462 100 рублей.

Доплата за кондиционер составляет 27000 рублей, а цена топовой версии хэтчбека Шевроле Лачетти с коробкой автомат, полной электрической схемой, кондиционером, аудиосистемой с шестью динамиками и декором под алюминий достигает минимума. отметка 562800 руб.


Новый Chevrolet. Лачетти хэтчбек 2012.

Green Man Gaming

Вы столкнулись с нашей высокотехнологичной системой защиты от ботов. Это могло быть потому, что:

  • Скорость, с которой вы просматриваете наш сайт, невероятно высока. Можно сказать, машинный ...
  • Вы отключили JavaScript в своем браузере.
  • Вы блокировали рекламу, трекеры и все такое, используя плагин для браузера, такой как Ghostery или NoScript. Подробнее об этом здесь.
  • Вы действительно робот, и в этом случае: gotcha.

У него есть enfrentado Nuestro sistema de defensa de defensa anti robots de alta tecnología.Esto puede deberse a que:

  • La velocidad con la que navega por nuestro sitio es increíblemente rápida. Se podría decir que era como una máquina ...
  • JavaScript отключен до перехода.
  • Имеет несколько блоков анунций и растреадоров, а также список примеров использования кода и дополнения к Ghostery или NoScript. Más información sobre eso aquí.
  • De hecho, eres un robot, en cuyo caso: te tengo.

Você passou aflito por nosso sistema de alta tecnologia de defesa anti-robôs. Isso pode ser porque:

  • Велосипед, в котором есть вокал, находится наверху, на нем есть сайт, связанный с быстрым употреблением.Se poderia dizer que era como uma máquina ...
  • Você desativou o JavaScript em seu navegador.
  • Você vem bloqueando anúncios e rastreadores and todo tipo de coisas usando plugins de browsers como Ghostery or NoScript. Mais informação sobre isso aqui.
  • Você é de fato um robô, nesse caso: pegamos voice.

您 已经 违反 了 我们 的 高能 机器人 防御 系统。 可能 是 因为 :

  • 您 浏览 我们 网站 的 速度 异常 快。 可以 说 这 就像 机器 一样...
  • 您 已 在 浏览 器 中 禁用 了 JavaScript。
  • 一直 在 Ghostery 或 NoScript 之 类 的 浏览 器 插件 来 阻止 广告 和 的 东西。 有关 的 更多 信息。
  • 在 这种 情况 下 , 如果 您 确实 是 一个 机器人 抓到 你 了。

Lacetti dips på låga varvtal. Шевроле Лачетти

Bilägare märker ofta att bilen är трения при ускорении. Sådana misslyckanden framträder huvudsakligen på små och medelstora omsättningar.De karakteriseras enligt följande:

  • Misslyckande от 2 до 9 секунд;
  • Рыцка 1-2 секундер;
  • Twitching - серия рывков;
  • Swinging - серия misslyckanden.

Orsakerna до misslyckandet при разгоне

  • Гаследнингар;
  • Dålig massa.


Om tipsen ovan inte hjälpte, kommer orsaken till ett sådant beteende hos gaspedalen bara att lösa diagnosen.Den felaktiga driften av system, fel, komposition av bränsleblandningen - Diagnosen kommer att ringa ett specificikt fel.

Även med god drift av motorn kan bilen flytta jerks vid överklockning. Моторер является стандартным экологическим автомобилем на уровне Евро-4 и имеет более высокий уровень безопасности. Poängen i reaktionen av elektrongasen för att pressa gaspedalen. Det är olinjära de första 3-4 сантиметра среднего хода. På grund av detta kan ett misslyckande manifestestera.

  • Mjukare överföringsväxlar;
">

Bilägare märker ofta att bilen är трения при ускорении.Sådana misslyckanden framträder huvudsakligen på små och medelstora omsättningar. De karakteriseras enligt följande:

  • Misslyckande от 2 до 9 секунд;
  • Рыцка 1-2 секундер;
  • Twitching - серия рывков;
  • Swinging - серия misslyckanden.

Få som gillar det här beteendet hos bilen. Om maskinen berörs på acceleration måste du skada Pedalen är starkare, vilket ökar bränsleförbrukningen. Detta är en annan fråga om föraren och пассажирарнас säkerhet.När du lämnar för överhoppning behövs en snabb reaktion på gas, men bilen "tänker länge", på grund av vad du kan inteha tid att slutföra manövreringen. Med en sådan tankeväckande blir gaspedalen obekväma.

Orsakerna до misslyckandet при разгоне

Bestäm anledningen till att bilen vrids, du kan med hjälp av Diagnostik. Проблема Eventuella:

På HBO, где проблема поднимается на землю по адресу:

  • Фелактиг стиренхет ГБО;
  • Interferens i den sele som bränsleinsprutare är anslutna;
  • Gasledningar;
  • Dålig massa.

Hur man fixar misslyckanden при ускорении

  1. Kontrollera ledningarna och tändspolen. Med test är ljusstrålarna gnistrande och glödande i mörkret. Моторнс троит визы квистар. Det händer från "ålder", dålig kvalitet detaljer eller dålig kontakt med ljus. Ett fel kan vara associerat med motortemperaturen. Intervindande motstånd av spolar och termiskt driftsförändring ändras tillsammans, varför maskinen på bensin drafts при ускорении.
    Om du har en дизельный двигатель, рывки när определенное ускорение inte är relaterad до spolarnas arbete, är de inte där.
  2. Kontrollera tändstiften. Dålig kontakt med ledningar, stark Nagar, för dålig eller rik bränsleblandning är i ordning. Skruva av och kontrollera varje ljus som i vår artikel "Diagnostik av DVS DVS for ljus", där vi ledde instance på felaktiga ljus.
  3. Kontrollera bränsle, olja och luftfilter. Med tiden klämmer de ut, vilket leder till en försämring av Dynamiken, en ökning av bränsleförbrukningen och periodiska misslyckanden. Du kan ersätta dem själv, de är billiga och enkla att installera.

Om tipsen ovan inte hjälpte, kommer orsaken till ett sådant beteende hos gaspedalen bara att lösa diagnosen. Den felaktiga driften av system, fel, komposition av bränsleblandningen - Diagnosen kommer att ringa ett specificikt fel.

Även med god drift av motorn kan bilen flytta jerks vid överklockning. Моторер является стандартным экологическим автомобилем на уровне Евро-4 и имеет более высокий уровень безопасности. Poängen i reaktionen av elektrongasen för att pressa gaspedalen.Det är olinjära de första 3-4 сантиметра среднего хода. På grund av detta kan ett misslyckande manifestestera.

Чип-тюнинг в соответствии с нормами стандарта Евро-2 и Евро-0 обеспечивает реакцию и устранение проблем. Прошивка ЭБУ har ett antal fördelar:

  • Förbättrad total högtalare, arbete vid tomgång och dragkraft vid låga varvtal;
  • Bilen tupit inte när luftkonditioneringen är påslagen;
  • Mjukare överföringsväxlar;
  • Bränsleförbrukningen reduceras samtidigt som man bibehåller körning.

Видео от вашего партнера, настройка микросхем справляется с ошибкой и "танковыми" акселераторами на Gazelle Nekst:

Kontakta en Adact Partner Chip Tuning i din stad. Гарантия на 10 дней, переход на другую версию и т.д.

9 betyg, medelvärde: 4,33 av 5

Om du har dips på Lacetti, så är det här möjligt att bli av med dem. Det här är en riktig history om Hur man blir av med misslyckandena på lacetti.

Jag är alltmer övernetgad om att problem med misslyckanden när man манипуляторы и задыхаясь от Chevrolet Lacetti, я на лету падал на трибуну и имел возможность оценивать на Motorstyrsystemet.

Jag kopplade en ohmmeter до 19 och 55 kontakt av blocket av ecu ...

... och såg inte den välskötta nollmotståndet. Мультиметры отображают видимость на 7 Ом.

Men det viktigaste är att när man rycker sele med ledningar, ändrades detta motstånd от 0 до dussin ohm.På ansiktet - проблема med ledningar.

Men var och vad kan förlora kontakten så?

Om du tittar på systemet kommer misstänkt omedelbart komma till ögonen. Сом и проблема со средой tre massor är denna missförda sorg också närvarande.

Detta är en förening av massa av DPDZ och kylvätsketemperatursensorn.

Детальная информация об устранении проблем, связанных с демонтерами, приведенными в таблице, и после проблем, связанных с Денна Сорг и Андра Мёйлига. Han är den fattigaste och går till datorn bakom säkringsblocket i motorrummet

Jag bestämde mig för att demontera allt för att Studera ledningens Tillstånd

Det finns inte en sådan ledsen

Men vi måste hitta vår misstänkt - en tunn svart tråd med en gul rand.

Vad var min förvåning när jag bröt hälften av selen, föll motståndet i noll och inte längre steg även när jag försökte flytta ledningarna.

Seleen var starkt tätt dragit och över tiden, se, torkning, den kontakten någonstans störd.

Men det är fortfarande omöjligt att lämna - du måste slutföra saken till slutet. Десант должен быть от блока управления двигателем до DPDZ, а также от блока управления двигателем до датчика температуры.Därför är det bättre att hitta denna sorg och löddräkt att det var lugnt i själen.

Placeringen av denna otrevliga förening är under slangen, som går till värmaren i salongen, på en mycket obekväm plats.

Sut av detta tyvärr och lägg en annan utställning i Музей Лачетти Косякова

Vi rengör tre ledningar

Ta en bit av god tråd och lödda ledningarna tillsammans

Allt är välisolerat och gömmer sig tillbaka до korrugering.Jag råder dig att inte spara på det isolerade, men att ta mer. Så bekvämare och pålitlig.

Efter dessa manageingar läkte denna bil ett nytt liv och lacetti misslyckanden är inte rädda för honom. Och hans ägare slutade dricka lugnande

10.05.2017
. . Mycket kommer brev, och folket på forumet klagar på att lacetti är rubbning. Det verkar som om jag hittade en av anledningarna до detta jamb. Och det här var i systemet for gasreglaget. Från början förstod jag inte när jag skrev att bilen gör en ryck när den pressas på gas i början.Jag Trodde att du menar en skarp ускорение от DDA-sensorn, после этого виден газ, работающий в режиме реального времени и urladdningen. Och bilen gör en ryck, som om under huven 150 hästar. För jämnhet av överklockning lidit jag bara en navigering som är närmare inloppsventilen:
. . Och sedan började jag nyligen bläddra i videon: och bestämde mig för att upprepa detta Experiment for att förstå den BC som körde omsättningen. Men gatan är redan vår, det blev varmt, och jag kunde inte köra motorn i ett sådant läge.Bara spjället täckte up to 2 grader, och wen lämnades i minus. Мужчины när jag tryckte gaspedalen märkte jag att jag i början höll något. Lite starkare och hon föll ut, och sedan blev gas omedelbart tillsatt kraftigt. Om det var på språng - skulle det visa sig god rycka Eller du kan säga Bara tryck på pedalen. Jag försökte trycka en hand from under huven. Inuti finns plastkugghjul RXX, som i väckarklockan. Оч па людет вар дет эн кансла ав атт тандерна рероксаде варандра.Jag insåg att jag helt enkelt överträffade RXX-motorns ansträngning, gjordes till spjället för dess omslag до 2-х классов. Skrivte du inte om mina bloggläsare? - Jag trodde och började ta itu med detta проблема.

Men min läsare from Tver Alexei Berezkin verkar som om detta gap var mer, döma av sina förklaringar om bilens beteende. СЕДАН 2008 1.6 MCPP, оч хан водил av dessa рывками. Мед эн электрикер ар хан па "ду", са джаг кунде инте фа мер информации. Sedan rådde jag honom for att prova att dra DZ 6 from DN-chipet med tråden, varigenom intege ecu att slå på rch och åka.Хан вар mycket nöjd med resultatet - alla jerks försvann. Endast utan förvirring går varv på XX (jag tittade redan på egen hand), och bilen börjar inte utan att trycka på gasen, dz visar 1 град, då ses det av luftflödet до 2. och Då tillåter RXHU inteftersom, och e fungerar, försöker öka Revolutionerna med hjälp av Uzov, vilket leder от 12-17 до 12 классов. Bara vid denna tidpunkt och börja simma. Я allmänhet, för att Alexey inte ska köpa en dyr gasspjäll knut, och med tanke på att han inte är en elektriker, erbjöd honom en mekanisk version av att lösa detta problem - att anpassa sig till mikrobrytaren.Ansluta 6 kontakter till den med ledningen от DZ-chipet, och den andra kontakten i Micrushki är på marken, och det kommer att fungera istället för förvirringen. Så gjorde han - Döganya försvann. Han säger att bilen även blev mer. Men det här är förmodligen från ett gott humör att alla jerks försvann, och körningen har blivit bekväm. Han lovade att skicka en video, som anpassad till denna mikrobe.
. . Idag har vi den 9 maj 72-årsdagen - alla med semestern! Vi hade snö och blev kallt. Lite uppvärmning, hyr en video till den här artikeln så att den är klar.För en kommer jag att infoga videon av Alexey - som kan komma till nytta. Kanske kommer någon att komma med ett bättre fästelement. Det viktigaste från oss - и . Och jag kommer snart att demontera den här noden och titta på, det kan på något sätt kunna justera denna förvirring. På Internet är bilden dåligt synligt. Bättre med dina egna ögon och på din gasreglage. Новое видео на детском экране

плюсы и минусы автомобиля Плюсы минусы Шевроле Круз 1.8

Один из лидеров средней ценовой категории, очень популярный на внутреннем рынке и пришедший на смену Лачетти, Chevrolet Cruze и по сей день остается на вершине айсберга.Автомобиль впервые появился в России в 2009 году, а его производство наладили на заводах General Motors в Шушарах Ленинградской области и на Калининградском Автоторе.

Изначально автомобиль был представлен только в кузове седан, но через 2 года был выпущен и 5-дверный хэтчбек ... Что касается долгожданного внешнего вида универсала, то его продажи начались только во второй половине 2012 года. так что на «формирование» модели ушло почти 4 года. Стоит отметить, что за годы серийного производства Cruise автомобиль претерпел два рестайлинга в 2012 и 2014 годах, в ходе которых изменилась форма переднего бампера, решетки радиатора, ПТФ и оптики.

С самого начала продаж в России автомобиль комплектовался бензиновыми атмосферными двигателями рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, номинальной мощностью 109, 124 и 141 л.с. Но в 2013 году линейку моторов пополнили турбированный мотор объемом 1,4 литра, выдающий 140 «лошадок».

По выбору покупателя традиционно доступны два типа трансмиссии: 5- и 6-ступенчатая механическая трансмиссия и обычный 6-ступенчатый автоматический гидротрансформатор.

Что касается шасси и подвески, то ни для кого не секрет, что Chevrolet Cruze имеет ту же платформу, что и Opel Astra J. В передней части автомобиля используется технология качающейся стойки, или, другими словами, MacPherson, а в задней части - нет. представляет собой упругую зависимую Н-образную балку.

Если сравнивать с конкурентами, то у большинства одноклассников независимая подвеска на поперечных рычагах ... Почему конструкторы выбрали это решение, пока не ясно, но то, что простота только добавила надежности машине, остается ясным.

Основные проблемы, возникающие у Chevrolet Cruze

Обзор недостатков силовых установок

Базовый двигатель F16D3 объемом 1,6 л, мощностью 109 л.с. хорошо известен владельцам Chevrolet Lacetti, Deo Nexia и некоторых моделей Opel. Ресурс самого двигателя достаточно высокий и зачастую достигает 400-450 тысяч километров без капитального ремонта.

Здесь определены следующие недостатки

Негерметичные прокладки клапанной крышки... Начинается эта неисправность примерно с пробега 70-80 т.км. Предположительно возникает из-за того, что давление воздуха в картере повышается, и клапан рециркуляции воздуха постепенно начинает засоряться, от этого и ломается прокладка.

Течи сальников коленвала ... Примерно на 150 тысячах километров пробега могут появиться течи масла. Менять сальники рекомендуется при плановой замене сцепления и ремня ГРМ.

Срок службы гидроподъемников редко превышает 200 тыс. Км.Их неисправность можно понять по характерному шороху двигателя на холодном.

Двигатели

Ecotec F16D4 и F18D4 (1.6 и 1.8) имеют один общий недостаток , с муфтами изменения фаз газораспределения. Так же, как и на Опель Астра, не часто берут на себя больше 100 тысяч пробега.

Электронный термостат в системе охлаждения, болячка ребенка так и не вылечила по сей день. В его работе не редкость выход из строя, а также некорректная работа датчика температуры, в результате чего вентилятор либо постоянно работает, либо не включается вообще.Само уплотнительное кольцо термостата тоже не блещет надежностью, течи антифриза могут появиться уже при пробеге 15 тысяч.

Внешние элементы корпуса

Как и у большинства бюджетных автомобилей Chevrolet, лакокрасочное покрытие не само остается высоким качеством ... Его средняя толщина составляет около 80-120 мкм , при этом сама поверхность мягкая и плохо сопротивляется дорожному гравию и песку. В первую очередь появляются сколы на капоте, в районе решетки радиатора и переднего бампера.Чуть позже краска отслаивается в районе колесных арок, обычно первые следы появляются еще до пробега 80-100 тыс. Км. Утешает только то, что корпус имеет антикоррозионную обработку, а следы сколов долго не ржавеют.

Крепление фартуков бампера защелками не является эталоном надежности. При малейшем касании бампера о внешнее препятствие он сразу вылетает со штатного места.

Трансмиссия, шасси, подвеска

Как уже было сказано выше, подвеска задней части автомобиля не вызывает нареканий, а вот спереди была ложка дегтя.Задние сайлентблоки рычагов ломаются на пробеге около 80-100 тыс. Км.

Большой плюс в том, что для их замены необязательно покупать весь рычаг в сборе, как у многих конкурентов в своем классе. Достаточно только самой петли, и меняют без проблем, на любой СТО.

Механическая 5-ступенчатая коробка передач D16, имеет хорошую надежность при своевременном обслуживании ... Основной недостаток, это течь сальника в местах крепления ШРУСов.Подтеки трансмиссионного масла могут наступить уже через 60-70 тысяч километров. Сальник вала в картере сцепления, лучше менять каждые 100-120 тысяч, иначе утечка жидкости может повредить фрикционный диск.

АКПП 6Т30 / 6Т40, славящаяся капризностью и хрупкостью. Редкий случай, когда автомобили эксплуатировались без ремонта более 120 тыс. Км. Утечки сальников здесь, как и везде, остаются обычным явлением. Некоторые специалисты в области ремонта автомобилей неспроста назвали ее «сопливой».

Внутреннее пространство

Качество отделки и долговечность материалов в салоне Chevrolet Cruze не вызывает сильных нареканий. Слабой стороной можно назвать только кожаную оплетку руля и рычага КПП, которая вылезет через 1-2 года эксплуатации автомобиля. Важно отметить, что этот материал очень боится воды, и от попадания влаги краска сразу начинает пачкать руки водителя.

Боковина передних сидений изношена в районе защелки ремня безопасности, примерно к пробегу 100 тысяч километров.На машине после такси или с большим пробегом на этом месте можно увидеть яму.

Сверчки и скрипы для этой модели Chevrolet не исключение. Многие владельцы жалуются на эту проблему буквально сразу после покупки машины. Основная неприятность здесь кроется в дверных картах и ​​центральной консоли, поклейка специальных материалов, иногда позволяет избавиться от дискомфорта.

Заключение

Chevrolet Cruze имеет стабильную популярность на российском рынке, хотя активные продажи новых автомобилей GM приостановились в 2015 году.При покупке подержанного автомобиля специалисты рекомендуют делать выбор в пользу комплектаций с механической коробкой передач и двигателем F18D4, считая этот вариант наиболее надежным и неприхотливым.

Chevrolet Cruze долгое время был хорошим выбором в сегменте компактных автомобилей седанов. Приятный продуманный внешний вид и комфортный салон, хорошее качество сборки и хорошая надежность сделали этот автомобиль 2010 и в том числе 2014 любимцем многих практичных граждан России. Все эти приятные и понятные каждому автомобилисту приправы были предложены нашему покупателю по вполне приемлемой цене, от 500 тысяч до 800 тысяч рублей плюс минус туда и обратно 50 тысяч рублей.

Chevrolet Cruze Конкуренты в классе

Стильный Hyundai Elantra

Спортивная Mazda3

Киа Церато

Honda civic

Тойота Королла

И есть два основных конкурента:

Форд фокус

И Opel Astra J


Какая сборка Cruze лучше, русская или корейская?


Автомобили i-го поколения, продаваемые в РФ, собирались в Республике Корея и проходили крупноузловую сборку в г. Шушары, Россия.По слухам многих автовладельцев, корейский экземпляр был собран лучше и имел меньше проблем при эксплуатации. На самом деле такое предположение, скорее всего, не имеет под собой логического обоснования, так как сама крупноузловая сборка не может влиять на качество одного и того же двигателя, кузова, трансмиссии и других важных узлов автомобиля, ведь все автомобили поступают на автозавод из уже сваренных , оцинкованные и окрашенные кузова, шасси в сборе с двигателями и трансмиссиями, с установленными отдельными деталями.Все это собрано как конструктор, и тогда машина готова к эксплуатации.

Подчеркнем, что приобретая б / у Cruze русской сборки, можно практически не опасаясь, больше позаботиться о проведении стандартного техосмотра и проверке автомобиля в самих автосервисах.

Но все же перечислим основные проблемы автомобиля, которые якобы встречаются только на Chevy Cruze и именно российской сборки:

- плавающие обороты холостого хода двигателя;

-включение первой передачи с усилием;

- люфт педали сцепления вправо - влево;

- плохая работа некоторых кнопок, в частности включения кондиционера и подогрева сидений;

- не очень качественный крепеж для пластиковых деталей.

Сможете ли вы найти новый Chevrolet Cruze (J300) в продаже?


К сожалению для нас, в связи со сложившейся ситуацией на автомобильном рынке страны, компания фактически разорвала все отношения с нашей страной и перестала продавать и не только продавать, но и производить свою продукцию на всей территории Российской Федерации ... Поэтому на На данный момент ни один из официальных представителей Chevrolet дома не находится. Единственные три модели Chevy, которые были замечены дилерами, - это Chevrolet Corvette.Шевроле тахо и шевроле камаро. В связи с этим стоит крайне скептически отнестись к предложениям в Интернете о продаже новых круизов. Будь осторожен. Есть большая вероятность, что это мошенники.

Поэтому советуем, если вы хотите купить Chevrolet Cruze, то вам придется брать только поддерживаемую версию автомобиля. Все будет зависеть от года его выпуска, пробега и состояния самого автомобиля. У машины могут быть недостатки разного типа, как серьезные, так и не очень.

Также стоит учитывать и всегда помнить, что автомобиль Chevrolet был очень популярен у частных таксистов несколько лет назад, он до сих пор довольно плотно эксплуатируется крупными таксопарками, и это особенно заметно в такси Санкт-классических автомобилей, таких как или, на дорогах города, еще можно встретить автомобили Chevrolet Cruze в кузове универсал.

Вторая часть автовладельцев говорит как раз обратное, что Cruze - это сырой автомобиль, его первое поколение вышло с множеством детских болезней, переходящих в неприятные поломки.

Разберем наиболее частые проблемы автомобилей Chevrolet Cruze первого поколения, как в рестайлинговой, так и в предстайлинговой версии.

Кузов

Достаточно стандартная проблема всех современных автомобилей ... Из-за тонкого металла могут оставаться вмятины даже после не очень сильного контакта с препятствием или другим транспортным средством.

Лакокрасочное покрытие

Вслед за кузовом поредело и лакокрасочное покрытие.Отсюда неутешительный вывод, через полтора года эксплуатации или через 30 000 км небольшие царапины и сколы обильно осыпят большую часть кузова автомобиля. Более того, некоторые из них спокойно дойдут до основания почвы.

Но случаев ржавчины в этих местах не было (спасибо оцинкованному кузову), но об этом нужно знать. Нужен радикальный и довольно дорогой вариант. Наклеить можно на отдельные детали машины, на капот, на крылья. Проблема только в том, что эти царапины могут появиться в самых непредсказуемых местах.

Chevy интерьер


Вперед. ... С виду все материалы подобраны со вкусом, качество у них неплохое, если брать такие автомобили этого сегмента. Но и здесь попала такая же тотальная и вынужденная экономия. Износостойкость материалов салона не отличается сверхпрочностью.

Очень быстро могут появиться царапины на пластике, а именно на дверях, внизу торпеды. На пластике самой мультимедийной системы, на ее кнопках могут появиться небольшие потертости и пятна.К 30 - 45 тысячам пробега на руле могут появиться первые потертости.

Подвеска

Некоторые владельцы этих автомобилей пишут на форумах, что после небольшого периода эксплуатации они получили удары, для этого достаточно проехать всего несколько тысяч километров. Как позже выяснилось, стук мог исходить от ослабленных стоек стабилизатора, от рычагов или от амортизаторов.

Насколько это соответствует действительности, говорить не беремся, не знаем.Даже подобные проблемы и встречались по сути, тогда они, скорее всего, были связаны с заводским браком или с очень жесткой эксплуатацией автомобиля.

Кстати, по поводу брака. Осенью 2015 года отзывная компания была проведена автомобильной компанией Chevrolet, что было связано с браком полуосей, установленных на автомобили. Перегретая деталь может стать причиной серьезной поломки ... Под эту проверку подпадали модели ... - ... годов выпуска.

Сцепление

Чрезмерный люфт педали может наблюдаться в автомобилях с (педаль перемещается влево и вправо).Хотя это мелочь и не проблема, все же неприятно. Хуже того, когда машина в момент отпускания сцепления при переключении передач (с первой на вторую) начинает дергаться как невротик, сразу чувствуется, что двигатель просто задыхается и не хватает тяги.

Для этого может быть несколько причин. Одно из самых распространенных - нарушение геометрии корзины сцепления и преждевременный выход из строя диска сцепления. Обычно все происходит по причине заводского брака, т.е.е. из-за неисправных пружин амортизаторов.

Иногда такая причина была скрыта в другом месте и решалась с помощью перепрограммирования. электронный блок управления двигателем.

Если в автомобиле есть АКПП, потребуется перенастроить сам блок управления.

Двигатель


Звук работающих бензиновых двигателей некоторых автомобилей может быть грубым и напоминать характерный дизельный бас. Иногда к этому добавляется и посторонний шум при запуске.

Причина - выход из строя шестерни впускного вала, которая изготовлена ​​из некачественного материала. Тихую работу мотора восстановят путем установки новой шестерни.

Кроме того, на некоторых сайтах мы нашли совет, который гласит: удаление сеток фильтров на впускных и выпускных клапанах может увеличиваться. Этот совет звучит подозрительно, и мы не советуем прислушиваться к нему серьезно до общего вывода.

Рулевое управление

Может преподнести сразу несколько неприятных сюрпризов... Сначала может заиграть, а затянуть просто не получится, придется менять рулевую рейку ... Если руль начал двигаться с усилием, то возможна замена насоса гидроусилителя .

Также при работе рулевого механизма посторонний подозрительный шум ... Знающие специалисты говорят, что если он исходит от рулевых механизмов, то такой шум можно остановить заменой шланга высокого давления.

Диски тормозные


Чтобы не поднять цену на машину, производитель также сэкономил.Из-за не очень высокого качества материалов, при повышенной нагрузке и нагреве тормозной диск может неравномерно изнашиваться или просто менять свою геометрию. Решается это протачиванием диска или полной заменой изношенной детали. В этом случае вы можете заменить оригинал на аналог. Многие говорят, что неоригинальные запчасти более качественные.

Помимо самих дисков в тормозной системе могут быть повреждены датчики АБС. Когда на них попадает дорожная грязь, она просто забивает их и выводит из строя.

Электронные датчики

Помните, что помимо датчиков ABS, проблемы могут быть и с другими электронными датчиками.

Результат:

Несмотря на внушительный список самых частых поломок и неприятностей, которые могут случиться с автомобилем Шевроле Круз, на самом деле он действительно хорошо зарекомендовал себя таким неприхотливым, недорогим в обслуживании и продуманным в плане ремонтопригодности автомобилем. Запчасти для этой модели первого поколения будут не очень дорогими, поскольку существует огромное количество неоригинальных запчастей, поступающих из Кореи, и некоторые из них, например тормозные колодки, просто не подходят для других автомобилей того же сегмента.

Chevrolet Cruze был создан под руководством Тевана Кима. General Motors представила этот автомобиль как замену Chevrolet Lacetti. Автомобиль основан на новой глобальной платформе «Дельта II» Opel astra J.

.

В России хэтчбеки и седаны Chevrolet Cruze производились на заводе компании в Санкт-Петербурге (Шушары). Автомобили с кузовом «универсал» выпускались на калининградском заводе «Автотор». Официально модель присутствовала на российском рынке с 2009 по 2015 год.

Отзывы об этой машине несколько противоречивые, особенно в российском автомобильном сообществе. Некоторые владельцы практически не видят в нем изъянов, а некоторые утверждают, что машина «крошится». В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы Chevrolet Cruze.

Вам будет интересно:

Характеристики

Прежде всего, рассмотрим основные характеристики автомобиля. Доступны в кузовах: седан, универсал, пятидверный хэтчбек... Передний привод. В России выпускался с бензиновыми двигателями Р4 объемом 1,4 литра (мощность - 140 «лошадей» с турбонаддувом), 1,6 литра (мощностью 109 и 124 л.с.), а также мощностью 141 л.с. и том 1.8. Плюсы и минусы Шевроле Круз в первую очередь связаны с КПП. Это либо механическая пятиступенчатая, либо автоматическая шестиступенчатая. То, что там в принципе есть «автомат» - это плюс. Его капризность - это, конечно, минус, но более подробно АКПП мы рассмотрим ниже.

Бренд Chevrolet в России пользуется большим спросом, что можно сказать об автомобиле Chevrolet Cruze, который до сих пор продается в нашей стране, несмотря на официальное заявление компании о выезде из России.

Автомобиль, безусловно, очень популярен в РФ, поэтому в интернете можно найти большое количество отзывов про. В этой статье особое внимание будет уделено дизайну и управляемости, потому что это два параметра, которые нравятся Cruze. После детального изучения этих двух «дисциплин» становится ясно, что еще было найдено.Владельцы Cruze - достоинства или недостатки. Кроме того, в конце статьи будет дана окончательная оценка автомобилю.

Внешний вид

В целом дизайн машины впечатляет. Такого же мнения и большинство автовладельцев, которым нравится агрессивный и спортивный стиль автомобиля. Но по статистике стремительный дизайн машины нравится в основном юным автомобилистам, для которых, как известно, на первом месте спорт, а на втором - практичность.

Cruze настолько красив, что напоминает стильное пятидверное купе, а в этом козырной карте - хэтчбек, который выглядит даже дороже, чем более именитые конкуренты. В плане практичности с этой точки зрения дизайн Cruze также не разочаровал. Например, люди постарше хвалили довольно высокий кузов автомобиля, высота которого составляет 1477 мм - не самый выдающийся, но и не самый низкий в классе. Ведь высокий кузов обеспечивает хорошее пространство для задних пассажиров в области над головой.В общем, высота могла бы быть больше, если бы не клиренс в 140 мм - просто не показатель для отечественных дорог.

Итак, дизайн можно оценить на 5 из 10. Дело в том, что внешний вид автомобиля удовлетворит в основном молодых и амбициозных владельцев, чего нельзя сказать о серьезных мужчинах зрелого возраста, для которых дизайн не всегда в моде. первое место.

Управляющий потенциал

Многие владельцы Chevrolet Cruze считают, что управляемость автомобиля соответствует его внешнему виду.Если вы этого не понимаете, поведение на дороге можно оценить по всем 10 баллам. И все же в этой статье стоит подробнее познакомиться с теми плюсами и минусами, которые выявили автомобилисты в обращении с Крузом в процессе длительной эксплуатации.

Начнем с достоинств:

  • удобный хват руля, на котором руки не скользят при резких маневрах
  • допустимое количество оборотов руля от упора до упора (примерно три оборота)
  • хорошая реакция колес на повороты поворота
  • практически отсутствуют крены при поворотах
  • Надежная курсовая устойчивость в нулевой зоне руля направления
  • на высокой скорости руль хорошо слушает команды водителя
  • модельный ряд двигателей, очень экономичных и мощных 1.4-литровый бензиновый двигатель а также 1,7-литровый дизель

Недостатки:

  • из-за жесткой подвески неровности дороги, постоянные колебания и т. Д. Передаются на руль. Благо что-то подобное появляется только на высоких оборотах или при длительной эксплуатации
  • Недостаточная обратная связь по городу, а на стоянке практически нет рулевого усилия
  • недостаточно энергоемкая подвеска, подходящая только для дорог с твердым покрытием
  • из-за малого клиренса передний бампер может зацепиться за бордюр
  • старые атмосферные двигатели (1.6 л и 1,8 л) расходуют больше топлива, чем турбодвигатели

В целом плюсов и минусов в управляемости у Круза достаточно. Если суммировать все впечатления владельцев автомобиля, в этой «дисциплине» можно дать ей оценку 8 баллов. В этом случае гораздо важнее хорошая управляемость на высокой скорости, чем пустой руль на стоянке или жесткая подвеска ... Что касается двигателя объемом 1,4 литра, его 140 лошадиных сил вполне хватает даже для загородных поездок, что тут поделаешь. говорят о более мощных двигателях... А «базовый» 1,6-литровый мотор мощностью 109 л.с. не впечатлил владельцев Chevrolet Cruze своим характером. Но есть еще одна модификация этого двжика, развивающая 125 сил - это совсем другое дело. Исходя из мнения автолюбителей, можно сделать вывод, что наиболее популярными базовыми версиями Cruze являются комплектации с двигателями 1.6 (125 л.с.) и 1.4

.

Результат

Исходя из всего вышесказанного, можно сказать, что управляемость и поведение на дороге впечатлили больше, чем дизайн.Значит, Chevrolet сделал правильный, компромиссный автомобиль, который понравится молодым покупателям и зрелым людям. Машине смело можно поставить 8 баллов, и наверняка с такой оценкой согласятся все владельцы хэтчбека Chevrolet Cruze.

Chevrolet Cruze - популярность этой модели на пике. Продажи постоянно растут. Действительно, концерну удалось создать отличный автомобиль по разумной цене! Но, как и любой другой автомобиль, у Cruise есть не только достоинства, но и недостатки ...

Плюсы Chevrolet Cruze

Прежде всего, это внешний вид.В отличие от многих безликих представителей этого сегмента, Cruise выглядит внушительно и чистокровно. Мощный и массивный передок, с заостренной оптикой и внушительными размерами радиаторной решетки, завораживает. В профиль машина тоже выглядит неплохо, и корма со своими стильными фонарями не разочарует. Машина не низкая - для наших дорог хватает.

«Продвинутый» и качественный салон тоже не стоит сбрасывать со счетов. Пухлое, трехспицевое мультифункциональное рулевое колесо удобно ложится в руки, элегантная приборная панель прямо заряжает позитивом, отлично читается и не раздражает в долгой дороге... Центральная часть панели приборов приятная, интуитивно понятная, удобная и не перегружена кнопками и клавишами.

Алюминиевые вставки органично вписываются в общий ландшафт и не выглядят топорно на фоне черной пластиковой приборной панели. Передние сиденья порадуют развитой боковой поддержкой, сзади тоже достаточно места.

Тянет равномерно и энергично, колеблется от 5,7 до 8,3 литра за смешанный цикл, что, конечно, многовато.«Механика» переключается легко и свободно, к АКПП серьезных претензий тоже нет. Ходовые качества тоже очень хорошие - волны практически нет, в повороты машина входит, а на трассе «ноль» крепко держит.

Также входит в актив - от 609 000 руб.

Недостатки

Как и любой автомобиль, у Шевроле Круз тоже есть недостатки.

Многие жалуются на слабое лакокрасочное покрытие, которое можно повредить, даже проведя по нему ногтем! Стук стоек обсуждают на каждом форуме.Однако это конструктивная особенность машины.

Есть претензии к шумоизоляции, которой явно недостаточно, особенно в области колесных арок - раздражает дробный стук камней, а при движении по лужам возникает ощущение, что вы на лодке. Спасает только музыка, да и то не всегда.

Материалы в салоне не самого высокого качества, но и откровенного ширпотреба не выделяют.

В целом машина получилась достаточно удачной и сбалансированной, а ее недостатки не так велики, чтобы отпугивать покупателей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *