Кулачок карбюратора ваз 2109: 21051110708502 Кулачок ускорительного насоса СОЛЕКС N4 — 21051-1107085-02

Содержание

Электроподсос на карбюратор ваз 2109

В сети Интернет имеется много рекомендаций на тему увеличения приемистости двигателя автомобиля за счет переделки карбюратора. В этой статье изложена своя версия такой доработки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Она будет касаться улучшения работы некоторых элементов ускорительного насоса так как он в первую очередь отвечает за быстрый и мощный старт автомобиля с места и его последующий разгон. Это своего рода легкий тюнинг, который не сильно отразится на величине расхода топлива, но добавит заметное улучшение в динамику автомобиля.

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

2. Очищаем его от внешних загрязнений.

Можно протереть его тряпкой, смоченной ацетоном, очистить со всех сторон кисточкой или щеткой, обдуть сжатым воздухом, можно обработать карбюратор с помощью специального аэрозольного очистителя, продающегося в магазине.

3. Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

Дорабатываем ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вот несколько вариантов, на выбор, его доработки:

— Переделываем штатный распылитель ускорительного насоса

Наша цель — добиться более мощной и продолжительной струи топлива из распылителя и как следствие получение быстрого и мощного, без «провалов» ускорения автомобиля, при нажатии на педаль «газа».

На изображении показан штатный распылитель ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, так как мы его видим, сняв верхнюю часть (крышку) карбюратора.

штатный распылитель УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Заменяем свой распылитель распылителем от карбюратора 21073-1107010 (замена имеет смысл для всех модификаций карбюратора Солекс кроме самого карбюратора 2107 -1107010 Солекс). Он имеет более широкий канал в своей трубке распылителя. Да и сама трубка у него всего одна и она будет направлена в первую основную камеру карбюратора. Штатный распылитель вынимаем, поддев под длинный носик шлицевой отверткой. На его место вставляем 21073-1107010.

штатный распылитель УН карбюратора 2107-1107010 Солекс — с одним носиком

Выгинаем длинную трубку штатного распылителя в первую камеру карбюратора.

В итоге результат практически такой же как и при его замене.

— Выдергиваем обе трубки из корпуса распылителя. Нижнюю выкидываем, а верхнюю с более широким отверстием укорачиваем, подгибаем по длине и вставляем на место нижней трубки (нижнее отверстие в корпусе распылителя).

Верхнее отверстие запаиваем оловом.

доработка стандартного распылителя УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — под один носик

Необходимо сказать, что в результате этих доработок мы получим резкое ускорение при старте с места и на скоростях до 90 – 100 км/ч так как тюнингованный распылитель ускорительного насоса будет выведен только в первую камеру карбюратора, а хотелось бы чтобы и на скоростях свыше 100 км/ч был хороший «подхват». Для этого можно проделать следующее:

— Берем два штатных распылителя. Из одного вынимаем нижнюю трубку из другого верхнюю. Вынутую верхнюю трубку укорачиваем, подгинаем и вставляем на место нижней в распылитель с одной верхней трубкой. Получаем штатный распылитель с двумя трубками с каналами большего диаметра. В итоге не пострадает ускорение на любых скоростях так как распылитель будет «стрелять» в обе камеры.

еще один вариант доработки распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Варианты с рассверливанием трубок распылителя рассматривать не будем, так как во-первых это довольно трудоемкий процесс, а во-вторых черезмерное увеличение сечения каналов в трубках распылителей может привести к нарушению смесеобразования.

После проведения работ следует «пристрелять» струю из трубки распылителя так, чтобы она в своем падении вниз не задевала дроссельную заслонку и стенки камеры карбюратора и уходила прямиком во впускной коллектор. Можно, но не обязательно, регулировочным винтом под рычагом на оси дроссельной заслонки второй камеры полностью закрыть эту самую заслонку. В не тюнингованном карбюраторе между кромками заслонки и стенками камеры существует зазор (0,05 мм) для удаления топлива, падающего из трубки распылителя и скапливающегося на поверхности закрытой заслонки.

И не стоит забывать про резиновое уплотнительное кольцо на корпусе распылителя. Если оно повреждено, меняем его на новое.

На этом можно и остановиться. Увеличение расхода топлива мы получим незначительное, настройки карбюратора не собьем, а в итоге получим хорошо заметное увеличение отклика на педаль «газа» на разных режимах работы двигателя. А для тех кто хочет пойти еще дальше в усовершенствовании своего карбюратора существует еще одна доработка.

Меняем нажимной кулачок ускорительного насоса на оси дроссельной заслонки первой камеры

нажимной кулачок ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Ниже приведен перечень маркировки кулачков привода ускорительного насоса для разных модификаций карбюратора 2108 Солекс.

На тех моделях где кулачок с номером «7», есть смысл поменять его на номер «4». На карбюраторах с 4-м кулачком не меняем ничего.

В результате получаем увеличение продолжительности и мощности струи топлива, которая впрыскивается из распылителя ускорительного насоса и следовательно повышения приемистости автомобиля при нажатии на педаль «газа».

2108 – «7»

21081 – «4»

21083 – «7»

21073 – «4»

21051 – «4»

21083-31 –« 7»

21083-35 – «7»

21412 – «4»

21083-62 – «7»

На изображении кулачок ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс под номером 4.

кулачок УН №4

Он большего размера чем №7 и может как следует улучшить продолжительность и величину впрыска топлива через ускорительный насос при нажатии на педаль «газа». Минусом будет лишь то, что расход топлива еще несколько вырастет.

— Еще несколько шагов в сторону увеличения мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 «Солекс» можно увидеть на странице «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще пять статей на сайте по доработке карбюраторов Солекс

Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс: 2 комментария

Спасибо! Вполне исчерпывающий совет, с кучей удобных ссылок.

Хороший полезный новое есть для людей. Ты ток не пафишируй.

Практически все владельцы карбюраторных автомобилей знакомы с проблемой запуска двигателя морозным утром. Вся причина в подсосе, точнее, в необходимости вручную двигать заслонкой. Многие мечтают установить такой механизм, который все это делал бы автоматически. В этой статье рассмотрим, как сделать автоподсос на карбюратор своими руками.

Автомат управления заслонкой карбюраторного двигателя

Суть решения проблемы автоподсоса для карбюратора заключается в том, чтобы сделать доработку, в результате которой заслонка будет перемещаться без вашего вмешательства. Сегодня в продаже есть несколько видов систем автоматического управления воздушной заслонкой (САУВЗ). Например, «Садко» и его модификация «Садко-2». Принцип работы этих устройств заключается в том, что перемещение заслонки реализовано на базе шагового привода, который управляется специальным электронным блоком. Программное обеспечение построено на алгоритме зависимости температуры и оборотов силового агрегата. Как правило, режимов работы два: прогрев и движение на холодном двигателе.

  • Прогрев двигателя. В этом режиме поддерживаются обороты двигателя в диапазоне, который заранее программируется в электронном блоке, вплоть до достижения заданной температуры, её значение также программируется. Поддержание заданных оборотов реализуется путём открытия или закрытия воздушной заслонки (ВЗ) с помощью шагового привода. Когда двигатель холодный, ВЗ полностью закрыта. По мере роста температуры происходит открытие заслонки. Полностью открывается ВЗ при прогреве двигателя до температуры +50 (+55) о С.
  • Движение на холодном (не прогретом) двигателе. Если начинается движение автомобиля при температуре силовой установки ниже запрограммированного значения (это определяется увеличением оборотов выше заданных в течение определённого промежутка времени), автоматика запоминает положение ВЗ перед началом движения. В последующем перемещение заслонки осуществляется по мере повышения температуры двигателя.

Программирование электронного блока управления (ЭБУ) производится с помощью компьютера. Алгоритм работы ЭБУ предусматривает следующие дополнительные функции:

  • прокачка бензонасоса перед пуском двигателя;
  • включение печки при определённой температуре;
  • отключение генератора при запуске.

Установить автоподсос на карбюратор своими руками очень просто. Для этого следует купить устройство, подобрать болты нужного размера и выполнить монтаж САУВЗ в соответствии с инструкцией. В комплекте предусмотрен цифровой датчик температуры, который впаян в проводку и крепится с помощью хомута к патрубку системы охлаждения двигателем. Моторедуктор САУВЗ устанавливается на корпусе карбюратора и подключается вместо троса управления заслонкой. Система полностью

адаптирована для карбюраторов Солекс и монтируется в штатные места. Для карбюраторов серии Озон и прочих необходимо купить дополнительное крепление.

Монтаж САУВЗ

Система поставляется с моторедуктором, в корпус которого встроена электронная плата и необходимые провода для подключения. Настройки программного обеспечения индивидуальны для каждой модели автомобиля и задаются водителем. В конструкции редуктора используются пластиковые детали, что исключает образование инея внутри. Тяговое усилие обеспечивает перемещение заслонки при любых морозах.

Монтаж устройства выполняется в соответствии с руководством пользователю. Сначала подключаем массу. Для этого крепим нужный кабель в ближайшем удобном месте. Вслед за этим подсоединяем провода к датчику оборотов силовой установки и к клавише-лампе ручного тормоза.

Датчик температуры, который поставляется в комплекте, крепим на шланге системы охлаждения (СОД), ближе к блоку двигателя. Рекомендуется закрыть датчик, чтобы исключить обдув холодным воздухом. Это исключит возможность занижения показаний температуры СОД.

После этого подключаем питание напрямую к аккумуляторной батарее или через ключ зажигания. Соединять напрямую с клеммой катушки зажигания не рекомендуется, так как могут быть большие помехи. Если нет другого выхода, то подключение к разъёму катушки зажигания необходимо производить только через дополнительное реле.

Для крепежа моторедуктора предусмотрен комплект из пластины, тягового рычага, фиксатора для троса, болтов, шайб и гаек. Гибкую тягу (трос) нужно покупать отдельно. САУВЗ монтируется рядом с карбюратором. При этом трос управления заслонкой должен быть как можно короче и без изгибов.

В зависимости от типа карбюратора, можно автоподсос установить прямо на карбюратор, так чтобы управление заслонкой осуществлялось поворотом оси ВЗ без троса. В этом случае придётся делать крепёж самостоятельно.

Гибкую тягу, которая идёт из салона к заслонке снимаем и заменяем новым тросиком. Его необходимо подключить к редуктору. Автоподсос крепится на пластину с помощью болтов и гаек с шайбами. Для регулировки высоты установки привода предусмотрены дополнительные гайки. Пластинка с рычагом монтируется между основной пластиной и моторедуктором. Центральную жилу гибкой тяги продеваем в отверстие рычажка и формуем. Оболочку фиксируем на пластинке, отрегулировав нужное положение. Рычаг в сборе необходимо надеть на ось привода в положение «вытянуто».

Видео — Авто-подсос на карбюраторе ваз 2108

Настройка САУВЗ

Программирование выполняется в соответствии с паспортом. Сначала система находится в положении закрытой заслонки. После запуска двигателя и прогрева в момент, когда он уже гарантированно не заглохнет, нажимаем 1 раз кнопку программирования. Вслед за этим будет происходить снижение оборотов. Как только они упадут до значения, которое вы определите в качестве прогревочного режима, нажмите клавишу 2-й раз. После прогрева двигателя до необходимой температуры, надавите на кнопку 3-й раз.

Автоподсос без привода

Принцип этой доработки основан на монтаже дополнительного термостата, который будет обеспечивать управление воздушной заслонкой. Многие водители знакомы с таким устройством, как термостат, который применяется на воздушных фильтрах. Это устройство предназначено для открытия заслонки холодного воздуха путём выдвижения штока при повышении температуры воздушного потока.

Чтобы установить этот автоподсос на карбюратор своими руками необходимо купить термостат на 8 и 9 и вмонтировать его в тройник 0,5 дюйма. Кроме этого, понадобятся штуцера, заглушка, тройник, рычаг и кронштейн. Два последних элемента можно не покупать, а сделать самостоятельно.

С двух сторон тройника вкручиваем штуцеры под трубку, которая обеспечивает обогрев коллектора. Третий выход необходимо заглушить, а затем просверлить в пробке отверстие. Вслед за этим нарезаем резьбу под термостат и вкручиваем его в тройник. К полученной конструкции подсоединяем рычаг, который через трос подключаем к воздушной заслонке. Также прикручиваем крепеж под рубашку.

Когда двигатель не прогрет и в системе холодная жидкость, заслонка закрыта. По мере повышения температуры тосола происходит срабатывание термостата, который перемещает рычаг. Трос натягивается и открывает заслонку. Закрытие ВЗ происходит под действием пружины, когда двигатель остывает.

    Обратите внимание! Фотографии носят исключительно ознакомительный характер и могут отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Если Вас интересуют какие-то определённые характеристики (цвет, форма, размер, соответствие с товаром на складе и иные), просим уточнять данную информацию у менеджеров при согласовании заказа.

    Производитель: "СиличЪ"
    Считается, что на карбюраторный двигатель поставить автозапуск невозможно, ведь некому же вытягивать ручной подсос. Не у всех есть полуавтоматические карбюраторы типа Piersburg, да и слишком капризны они в настройке, не говоря уже о российских аналогах, тем более, что полноценный автозапуск для них возможен тоже только с помощью «СадкоЪ-ПА» — автозапуска для полуавтоматических карбюраторов.
    Автоподсос для карбюратора «СадкоЪ» уже в течении многих лет решает эту проблему.
    Речь идет не только об автомобилях, но и о других карбюраторных двигателях, например, дачных электрогенераторах.
    Особенностью «СадкоЪ» является чрезвычайная простота его использования водителем.
    С установленным «СадкоЪ» завести зимой карбюраторную машину сможет даже новичок, совершенно незнакомый с управлением ручным подсосом карбюратора. Весь процесс заводки автомобиля сводится к повороту ключа зажигания.

    «СадкоЪ» также позволит на карбюраторный автомобиль установить обычную "инжекторную" сигнализацию с автозапуском. Сигнализация заведет двигатель, а автоподсос будет удерживать комфортные для ДВС значения оборотов прогрева. Это значение оборотов для каждого автомобиля индивидуальны и программируются самим водителем.
    В комплект входят следующие элементы:
    1. СадкоЪ-2, автоподсос для карбюратора
    2. Крепеж СадкоЪ и СадкоЪ-2
    3. Редуктор с поворотным резистором для СадкоЪ-2
    4. Датчик температуры ДВС для СадкоЪ-2
    5. Датчик температуры внешней среды, для СадкоЪ-2
    6. Жгут с кнопкой ручного подсоса для СадкоЪ-2

    С этим товаром покупают:
    Светодиодная шкала "Фотон-2" для автоподсоса карбюратора "Садко-2" (код 22196)

    Автоподсос для карбюратора ВАЗ (ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ) "Садко-2" / Садко-2 в наличии в нашем интернет-магазине либо будет оперативно поставлен под заказ. Осуществляем доставку в Россию. Заказать или купить Автоподсос для карбюратора ВАЗ (ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ) "Садко-2" / Садко-2 можно прямо сейчас у нас на сайте.

    Нужно быть авторизованным на сайте, чтобы оставить вопрос по товару.

    Автор: Алексей 23.08.2017 03:22:53
    Вопрос: Здравствуйте. На ваз 2107 подойдет? И сколько доставка в Иркутске?
    Ответ: Данное устройство предназначено для установки на любые карбюраторные автомобили с тросовым приводом воздушной заслонки.

    Мы находимся в г.Санкт-Петербурге и в Иркутск можем отправить данную позицию или почтой России, или транспортной компанией. Более подробно можете прочитать здесь.

    Карбюратор от нивы на ваз 2109

    Рег.: 06.12.2004
    Тем / Сообщений: 628 / 51730

    переделать ничего не получится патамучта разные диффузоры. поставить можно, но ехать будет не фонтан.

    вообще, я-бы на 2121 ставил штатный озон 2107 – отличный карб

    Рег.: 02.11.2005
    Тем / Сообщений: 2 / 273
    Откуда: москва
    Возраст: 36
    Авто: vw-bus: 21214М 2012г.в.

    я на 83 солексе катаюсь. и впринципе не обламываюсь.

    Добавлено спустя 37 секунд:

    у меня 1.7, а жеклеры на 1.5

    Рег.: 13.02.2005
    Тем / Сообщений: 1 / 233
    Откуда: Moscow
    Возраст: 43
    Авто: 21214, 02 г.в. 65 тык., серебро

    Рег.: 06.12.2004
    Тем / Сообщений: 628 / 51730

    вы не путайте солекс 08 и 083. диффузоры у них разные.
    у 08 21/23 у 21083 23/24 у 21073 24/24.

    соответственно 21083 от 21073 отличается немного, а вот 2108 уже заметно. хотя многие разницы не заметят.

    только вот не понимаю смысла менять 2107 на солекс. экономия топлива? небольшая. а озон надежнее.

    Имя: Кирилл
    Рег.: 18.04.2005
    Тем / Сообщений: 3 / 3076
    Откуда: Москва, Тушино
    Возраст: 36
    Авто: Было 3 Нивы, 3 ШНивы (в тч FAM), Спортаж1, сейчас третий Патр 2016

    Здесь легко и интересно общаться. Присоединяйся!

    Да.
    Соответствие жиклеров литражу мотора.
    При замене ниче сложного. Только отсоедини все аккуратно что идет к нему и при установке тоже внимательно все поставь

    Карбюратор 21083 и карбюратор 21073 разные. Отличие по диаметру диффузоров и жиклеров. Ничего менять не надо. Советчиков не слушай ставь как есть.. Иначе будет ни то ни сё..
    Карбюратор 21073 диаметр диффузоров 24/24,жиклеры 1 камеры (ТЖ/ВЖ) 107/150. 2 камера 115/130
    Карбюратор 21083-. 21/23. 95/165 . 97,5/125

    Если заменить гусак и жиклёры и кулачок (можно не менять резвее и прожорливее будет) , то они братья.

    В сети Интернет имеется много рекомендаций на тему увеличения приемистости двигателя автомобиля за счет переделки карбюратора. В этой статье изложена своя версия такой доработки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Она будет касаться улучшения работы некоторых элементов ускорительного насоса так как он в первую очередь отвечает за быстрый и мощный старт автомобиля с места и его последующий разгон. Это своего рода легкий тюнинг, который не сильно отразится на величине расхода топлива, но добавит заметное улучшение в динамику автомобиля.

    1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

    2. Очищаем его от внешних загрязнений.

    Можно протереть его тряпкой, смоченной ацетоном, очистить со всех сторон кисточкой или щеткой, обдуть сжатым воздухом, можно обработать карбюратор с помощью специального аэрозольного очистителя, продающегося в магазине.

    3. Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

    Дорабатываем ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Вот несколько вариантов, на выбор, его доработки:

    — Переделываем штатный распылитель ускорительного насоса

    Наша цель — добиться более мощной и продолжительной струи топлива из распылителя и как следствие получение быстрого и мощного, без «провалов» ускорения автомобиля, при нажатии на педаль «газа».

    На изображении показан штатный распылитель ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, так как мы его видим, сняв верхнюю часть (крышку) карбюратора.

    штатный распылитель УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Заменяем свой распылитель распылителем от карбюратора 21073-1107010 (замена имеет смысл для всех модификаций карбюратора Солекс кроме самого карбюратора 2107 -1107010 Солекс). Он имеет более широкий канал в своей трубке распылителя. Да и сама трубка у него всего одна и она будет направлена в первую основную камеру карбюратора. Штатный распылитель вынимаем, поддев под длинный носик шлицевой отверткой. На его место вставляем 21073-1107010.

    штатный распылитель УН карбюратора 2107-1107010 Солекс — с одним носиком

    Выгинаем длинную трубку штатного распылителя в первую камеру карбюратора. В итоге результат практически такой же как и при его замене.

    — Выдергиваем обе трубки из корпуса распылителя. Нижнюю выкидываем, а верхнюю с более широким отверстием укорачиваем, подгибаем по длине и вставляем на место нижней трубки (нижнее отверстие в корпусе распылителя).

    Верхнее отверстие запаиваем оловом.

    доработка стандартного распылителя УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — под один носик

    Необходимо сказать, что в результате этих доработок мы получим резкое ускорение при старте с места и на скоростях до 90 – 100 км/ч так как тюнингованный распылитель ускорительного насоса будет выведен только в первую камеру карбюратора, а хотелось бы чтобы и на скоростях свыше 100 км/ч был хороший «подхват». Для этого можно проделать следующее:

    — Берем два штатных распылителя. Из одного вынимаем нижнюю трубку из другого верхнюю. Вынутую верхнюю трубку укорачиваем, подгинаем и вставляем на место нижней в распылитель с одной верхней трубкой. Получаем штатный распылитель с двумя трубками с каналами большего диаметра. В итоге не пострадает ускорение на любых скоростях так как распылитель будет «стрелять» в обе камеры.

    еще один вариант доработки распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Варианты с рассверливанием трубок распылителя рассматривать не будем, так как во-первых это довольно трудоемкий процесс, а во-вторых черезмерное увеличение сечения каналов в трубках распылителей может привести к нарушению смесеобразования.

    После проведения работ следует «пристрелять» струю из трубки распылителя так, чтобы она в своем падении вниз не задевала дроссельную заслонку и стенки камеры карбюратора и уходила прямиком во впускной коллектор. Можно, но не обязательно, регулировочным винтом под рычагом на оси дроссельной заслонки второй камеры полностью закрыть эту самую заслонку. В не тюнингованном карбюраторе между кромками заслонки и стенками камеры существует зазор (0,05 мм) для удаления топлива, падающего из трубки распылителя и скапливающегося на поверхности закрытой заслонки.

    И не стоит забывать про резиновое уплотнительное кольцо на корпусе распылителя. Если оно повреждено, меняем его на новое.

    На этом можно и остановиться. Увеличение расхода топлива мы получим незначительное, настройки карбюратора не собьем, а в итоге получим хорошо заметное увеличение отклика на педаль «газа» на разных режимах работы двигателя. А для тех кто хочет пойти еще дальше в усовершенствовании своего карбюратора существует еще одна доработка.

    Меняем нажимной кулачок ускорительного насоса на оси дроссельной заслонки первой камеры

    нажимной кулачок ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Ниже приведен перечень маркировки кулачков привода ускорительного насоса для разных модификаций карбюратора 2108 Солекс.

    На тех моделях где кулачок с номером «7», есть смысл поменять его на номер «4». На карбюраторах с 4-м кулачком не меняем ничего.

    В результате получаем увеличение продолжительности и мощности струи топлива, которая впрыскивается из распылителя ускорительного насоса и следовательно повышения приемистости автомобиля при нажатии на педаль «газа».

    2108 – «7»

    21081 – «4»

    21083 – «7»

    21073 – «4»

    21051 – «4»

    21083-31 –« 7»

    21083-35 – «7»

    21412 – «4»

    21083-62 – «7»

    На изображении кулачок ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс под номером 4.

    кулачок УН №4

    Он большего размера чем №7 и может как следует улучшить продолжительность и величину впрыска топлива через ускорительный насос при нажатии на педаль «газа». Минусом будет лишь то, что расход топлива еще несколько вырастет.

    — Еще несколько шагов в сторону увеличения мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 «Солекс» можно увидеть на странице «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».

    Еще пять статей на сайте по доработке карбюраторов Солекс

    Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс: 2 комментария

    Спасибо! Вполне исчерпывающий совет, с кучей удобных ссылок.

    Хороший полезный новое есть для людей. Ты ток не пафишируй.

    Зачем менять фазы газораспределения — ДРАЙВ

    Качество работы двигателя — его КПД, мощность, крутящий момент и экономичность зависят от многих факторов, в том числе и от фаз газораспределения, то есть от своевременности открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

    В обычном четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала. Профиль этих кулачков определяет момент и продолжительность открытия (то есть ширину фаз), а также величину хода клапанов.

    В большинстве современных двигателей фазы меняться не могут. И работа таких двигателей не отличается высокой эффективностью. Дело в том, что характер поведения газов (горючей смеси и выхлопа) в цилиндре, а также во впускном и выпускном трактах меняется в зависимости от режимов работы двигателя. Постоянно изменяется скорость течения, возникают различного рода колебания упругой газовой среды, которые приводят к полезным резонансным или, наоборот, паразитным застойным явлениям. Из-за этого скорость и эффективность наполнения цилиндров при различных режимах работы двигателя неодинаковы.

    Фазы газораспределения в поршневых двигателях внутреннего сгорания — это моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов (окон). Фазы газораспределения обычно выражаются в градусах поворота коленчатого вала и отмечаются по отношению к начальным или конечным моментам соответствующих тактов.

    Так, например, для работы на холостом ходу уместны узкие фазы газораспределения с поздним открытием и ранним закрытием клапанов без перекрытия фаз (время, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно). Почему? Потому что так удаётся исключить заброс выхлопных газов во впускной коллектор и выброс части горючей смеси в выхлопную трубу.

    Тюнеры часто мудрят со сдвигом фаз при помощи таких сборных звёздочек. Заменив штатный распредвал на «спортивный» с другими фазами, можно добиться существенной прибавки мощности.

    При работе на максимальной мощности ситуация сильно меняется. С повышением оборотов время открытия клапанов закономерно сокращается, но для обеспечения высоких крутящего момента и мощности через цилиндры необходимо прогнать куда больший объём газов, нежели на холостом ходу. Как решить столь непростую задачу? Открывать клапаны чуть раньше и увеличивать продолжительность их открытия, иными словами, сделать фазы максимально широкими. При этом для лучшей продувки цилиндров фазу перекрытия обычно делают тем шире, чем выше обороты.

    Хондовская VTEC (Variable Valve Timing and Electronic Control) так же, как и тойотовская VVT-I (Variable Valve Timing with intelligence), позволяет плавно изменять фазы газораспределения фазовращателем с гидравлическим управлением. Это достигается путём поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных клапанов в диапазоне 40—60° (по углу поворота коленчатого вала).

    Так что при разработке и доводке двигателей конструкторам приходится увязывать ряд взаимоисключающих требований и идти на сложные компромиссы. Посудите сами. С одними и теми же фиксированными фазами двигатель должен обладать неплохой тягой на низких и средних оборотах, приемлемой мощностью — на высоких. И плюс ко всему устойчиво работать на холостом ходу, быть максимально экономичным и экологичным. Вот так задачка!

    Но конструкторы такие задачи уже давно щёлкают как семечки и способны при помощи сдвига и изменения ширины фаз газораспределения менять характеристики двигателя до неузнаваемости. Поднять момент? Пожалуйста. Повысить мощность? Не вопрос. Снизить расход? Не проблема. Правда, подчас получается так, что при улучшении одних показателей приходится жертвовать другими.

    Doppel-VANOS (Doppel Variable Nockenwellen Steuerung) от BMW умеет двигать фазы плавно от начального до конечного значения. При помощи гидравлики система заведует как процессами впуска, так и выпуска.

    А что если научить газораспределительный механизм подстраиваться под различные режимы работы двигателя? Запросто. Благо способов для этого придумана масса. Один из них — применение фазовращателя — специальной муфты, которая способна под действием управляющей электроники и гидравлики поворачивать распределительный вал на определённый угол относительно его первоначального положения. Наиболее часто такая система устанавливается на впуске. С повышением оборотов муфта проворачивает вал по ходу вращения, что ведёт за собой более раннее открытие впускных клапанов и как следствие — лучшее наполнение цилиндров на высоких оборотах.

    Механизм газораспределения 3,2-литровой «шестёрки» FSI от Audi приводится цепями со стороны маховика. У каждого распределительного вала свой фазовращатель.

    Но неуёмные инженеры не остановились на этом и разработали ряд систем, способных не только двигать фазы, но и расширять или сужать их. В зависимости от конструкции это может достигаться несколькими способами. Например, в тойотовской системе VVTL-i после достижении определённых оборотов (6000 об/мин) вместо обычного кулачка в работу начинает вступать дополнительный — с изменённым профилем. Профиль этого кулачка задаёт иной закон движения клапана, более широкие фазы и, кстати, обеспечивает больший ход. При раскрутке коленчатого вала до максимальных оборотов (около 8500 об/мин) на частоте вращения в 6000—6500 об/мин у двигателя словно открывается второе дыхание, которое способно придать автомобилю резкий и мощный подхват при ускорении.

    Система Valvetronic позволила отказаться от дроссельной заслонки, система меняет и степень открытия клапанов и фазы. Применяется она на моторах BMW с 2001 года. Ход клапана меняется при помощи электродвигателя и сложной кинематической схемы и пределах 0,2–12 мм.

    Изменять момент и продолжительность открытия — это замечательно. А что если попробовать изменять высоту подъёма? Ведь такой подход позволяет избавиться от дроссельной заслонки и переложить процесс управления режимами работы двигателем на газораспределительный механизм (ГРМ).

    Аналогичная система от немецкой компании Mahle.

    Чем вредна заслонка? Она ухудшает наполнение цилиндров на низких и средних оборотах. Ведь во впускном тракте под прикрытым дросселем при работе двигателя создаётся сильное разрежение. К чему оно приводит? К большой инертности разреженной газовой среды (топливовоздушной смеси), ухудшению качества наполнения цилиндра свежим зарядом, снижению отдачи и уменьшению скорости отклика на нажатие педали газа.

    Система Variable Valve Event and Lift System (VEL), разработанная Ниссаном, напоминает баварский Valvetronic. Специальный эксцентрик, который приводится от электродвигателя, смещает точку опоры коромысла, и за счёт этого изменяет ход клапана. Высота подъёма варьируется в пределах 0,5–2 мм.

    Поэтому идеальным вариантом было бы открывать впускной клапан только на время, необходимое для достижения нужного наполнения цилиндра горючей смесью. Ответ инженеров — механическая система управления подъёмом впускных клапанов. В таких системах высота подъёма и, соответственно, продолжительность фазы впуска изменяются в зависимости от нажатия на педаль газа. По разным данным, экономия от применения системы бездроссельного управления может составлять от 8% до 15%, прирост мощности и момента в пределах 5—15 %. Но и это не последний рубеж.

    Так работает «трёхступенчатый» i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). На низкой частоте вращения топливо экономится благодаря тому, что половина впускных клапанов практически дезактивирована. При переходе на средние обороты ранее «дремавшие» клапаны включаются в работу, но их амплитуда не максимальна. На мощностных режимах впускные клапаны начинают работать от единственного центрального кулачка. Он обеспечивает максимальный подъём клапанов, кроме того, его профиль специально заточен под мощностные режимы. Управление режимами осуществляется гидравликой и электроникой.

    Несмотря на то что количество и размеры клапанов приблизились к максимально возможным, эффективность наполнения и очищения цилиндров можно сделать ещё выше. За счёт чего? За счёт скорости открытия клапанов. Правда, механический привод здесь сдаёт позиции электромагнитному.

    Осенью 2007 года Toyota запустит в производство моторы с газораспределительным механизмом Valvematic, который будет изменять не только фазы газораспределения, но и высоту подъёма впускных клапанов. Не секрет, что многие производители достаточно давно применяют подобные системы. Но Toyota в серию такую систему запускает впервые. Мощность двухлитрового атмосферника 1AZ-FE, благодаря новому газораспределительному механизму, удалось поднять со 152 до 158 сил, а момент — с 194 до 196 Нм.

    В чём ещё плюс электромагнитного привода? В том, что закон (ускорение в каждый момент времени) подъёма клапана можно довести до идеала, а продолжительность открытия клапанов позволяется менять в очень широких пределах. Электроника согласно прописанной программе время от времени ненужные клапаны может не открывать, а цилиндры отключать вовсе. Зачем? В целях экономии, например, на холостом ходу, при движении в установившемся режиме или при торможении двигателем. Да что режимы — прямо во время работы электромагнитный ГРМ способен превратить обычный четырёхтактный мотор в шеститактный. Интересно, скоро ли появятся такие системы на конвейере?

    А это схема работы механизма VVTL-i, предложенная компанией Toyota. Здесь высота подъёма и продолжительность открытия обоих впускных клапанов изменяются скачкообразно. При работе двигателя на частотах вращения коленчатого вала до 6000 об/мин высота подъёма и продолжительность открытия обоих клапанов задаются кулачком (1), который через рокер (5) воздействует на оба клапана. На оборотах выше 6000 закон движения клапанов задаётся более высоким кулачком (2). Чтобы ввести его в строй, нужно переместить сухарь (3) вправо (сухарь перемещается под давлением масла, которое в нужный момент повышается в управляющей магистрали). После того как сухарь переместился вправо, кулачок (2) через шток (4), который до этого времени свободно качался, начинает воздействовать на клапаны через рокер.

    Опытный образец четырёхцилиндрового мотора с электромагнитным приводом клапанов и непосредственным впрыском был создан компанией BMW. Здесь количество воздуха, поступающего в цилиндр, регулируется продолжительностью открытия клапана, ход при этом не регулируется. Якорь подпружиненного клапана помещён между двумя мощными электромагнитами, которые призваны удерживать его только в крайних положениях. Чтобы предотвратить ударные нагрузки, каждый раз при приближении к крайнему положению клапан тормозится. Положение и скорость перемещения клапана фиксируются специальным датчиком.

    Пожалуй, дальнейшее увеличение эффективности работы мотора за счёт ГРМ уже невозможно. Выжать ещё больше мощности и момента с того же объёма при меньшем расходе можно будет только с применением иных средств. Например, комбинированного наддува или конструкций, изменяющих степень сжатия, других видов топлива. Но это — уже совсем другой разговор.

    Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

    Регулируем карбюратор своими руками Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

    Итак, сбылась долгожданная мечта, солекс установлен на двигатель. Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: основной кусок работы только начинается – это его настройка под двигатель УЗАМ. Если вы не можете (или не хотите ) найти карбюраторщика или же испытываете неподдельный интерес в приручении этого зверя – эта статья для вас. Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать мануал от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем…

    Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

    - Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.
    – После того как двигатель поработал, глушим его.
    – Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
    – Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
    – Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
    – Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах!!! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки
    Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует - получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

    Установка холостого хода.

    После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

    1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
    2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
    3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
    4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)
    5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
    6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
    7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

    Проблемы при установке холостого хода.

    1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
    Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
    – Установлен слишком большой жиклер ХХ
    – Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
    – Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
    Выявление причины и выход из ситуации:
    – На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший
    Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:
    – Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

    Подбор жиклеров.

    Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.
    Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру - во вторую не лезть!!! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.
    Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.
    Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

    Ускорительный насос.

    Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

    Переходной режим работы карбюратора.

    При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

    Проблемы переходного режима.

    Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!!!
    Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!!!
    Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.
    Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

    Вторая камера и эконостат.

    Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

    Заключение.

    Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

    Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

    Двигатель 1,5л
    Солекс 21041-10 (24х26)
    1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
    2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
    Жиклер ХХ 39
    Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
    Кулачек №4

    Расход:
    Трасса ~8л
    Смешанный цикл ~11л
    Бензин А92

    Примеры подбора жиклеров:

    Двигатель 1,8л
    Солекс 21073 (24х24)
    1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
    2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
    Жиклер ХХ 41
    Носики УН 35х40, оба в первую камеру
    Кулачек не в курсе (не менял).
    Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
    Бензин А92

    двигатель 1,6
    солекс 21083 (21/23)
    1 камера: тж 95, вж 150 ZD
    2 камера: тж 95, вж 135 ZC
    жиклёр хх 41
    распылитель ун самодельный - 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
    кулачёк №4
    ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат..)
    расход: трасса ~8, смешанный цикл ~ 9-10
    бензин АИ95

    УЗАМ 3313
    21073 (24X26.5 пилил вторую камеру.. )
    1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
    2к 122,5тж 135zc вж
    ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
    УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
    ХХ 41
    Кулачек №4
    Расход 13 по городу
    бензин А80

    Двигатель 1,5л Д
    Солекс 21083 (21х23)
    1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
    2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
    Жиклер ХХ 40
    Носик УН 35х35 в первую камеру
    Кулачек №4
    ЭМР-55
    Расход:
    Трасса ~8-9л(взависимости от скорости)
    Смешанный цикл ~10л
    Бензин А 80

    есть ещё на 21073 солекс
    под тот же двигатель

    1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
    2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
    Жиклер ХХ 41
    УН 35х40 первая камера
    Кулачек №4
    ЭМР 40
    Расход:
    Трасса ~10-11л(взависимости от скорости)
    Смешанный цикл ~12л
    Бензин А 80
    (динамика на этом карбюраторе была хуже)

    Двигатель 1.6
    1- 150\115
    2- 135\107.5
    Носики 45\40
    ХХ 41
    кулачок 4
    Карбюратор: 21073

    Двигатель 1,5л
    Солекс 2108 (21х23)
    1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
    2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
    Жиклер ХХ 40
    Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
    Кулачек №7
    ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
    Расход:
    Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
    Трасса: 7
    Бензин А92
    Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

    Двигатель 1,5л
    Солекс 2108 (21х23)
    1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
    2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
    Жиклер ХХ 38
    Носик УН 40х45
    Кулачек №7
    ЭМР 40
    Расход: Пока не известен.
    Бензин А92
    Провалов нет, ХХ стабильный.

    Замена ремкомплекта карбюратора ваз 2109

    На чтение 17 мин. Просмотров 5 Обновлено

    Процесс ремонта карбюратора на ВАЗ 2109 включает в себя несколько этапов:

    • Снятие;
    • Разборки;
    • Зачистка;
    • Сборка;
    • Установка;
    • Регулировка предварительная.

    О каждом из них мы расскажем вам подробнее, но сначала отметим типичные признаки неисправности данного агрегата.

    Схема карбюратора

    Признаки неисправности

    Карбюратор может с течением времени или в результате жесткой эксплуатации дать сбой. Определить это по поведению автомобиля не сложно даже малоопытному водителю. Вам лишь требуется знать характерные признаки неисправностей. К ним относят:

    • Перебои при работе мотора;
    • Неспособность двигателя держать холостые обороты;
    • Отсутствие необходимой тяги;
    • Повышенный расход топлива;
    • Выброс обильного количества дыма;
    • Двигатель попросту не запускается.

    Если подобные признаки были обнаружены, значит, вам необходимо выполнить ремонт карбюратора на ВАЗ 21099. Сделать это можно своими руками, но лучше обратиться к специалистам на СТО. Стоимость ремонта будет небольшой, зато вы гарантировано получите сервис высокого качества.

    Ремонт

    Многие автовладельцы думают, какой же карбюратор им лучше поставить на свой ВАЗ 21093. Сегодня актуален карбюратор Солекс, который эффективно справляется со своей задачей, потому и устанавливается на этот автомобиль.

    Понять устройство карбюратора на ВАЗ 2109 не сложно, ровно как и выполнить каждый этап ремонта самостоятельно.

    Снятие

    Первым этапом является снятие. Сделать это можно следующим образом:

    • Отключите воздушный фильтр, открутите гайки для крепления и демонтируйте патрубки;
    • Снимите тягу акселератора и отключите трос подсоса;
    • С помощью гаечного ключа открутите крепление карбюратора и впускного коллектора;
    • Внимательно следите за тем, чтобы туда не попали мелкие детали, гайки, иначе вы сами себе усложните задачу.

    Разборка

    Теперь необходимо выполнить разборку карбюратора на своем ВАЗ 2109. Здесь инструкция такая:

    • Снимите электромагнитный клапан, из которого извлекается топливный жиклер;
    • Далее снимите с карбюратора крышку. Она фиксируются при помощи 5 винтов, для которых нужна крестовая отвёртка. Аккуратно выполняйте этот процесс, чтобы не повредить поплавок;
    • Демонтируйте поплавок топливной системы. Ось крепления выдавливается каким-то тонким инструментом и тем самым легко снимается;
    • Теперь снимите уплотнительную прокладку. Ее лучше сразу поменять на новую. Прокладки – расходный материал. Раз уж вы взялись за разборку, есть смысл поменять расходники, что обеспечит более продолжительную и эффективную службу карбюратора;
    • Демонтируйте топливный клапан. Для этого подойдет накидной ключ или головка, что позволит избежать деформации граней. Убедитесь в функциональности клапана. Игла должна ходить без проблем, люфта, а шарик легко перемещаться;
    • Проверьте диафрагмы, а также пусковое устройство. Признаки исправности — пружина не втянута, диафрагма цельная, хорошо гнется, не имеет механических дефектов;
    • Извлеките топливный фильтр. Он находится у боковой части карбюратора;
    • Вытащите распылители ускорительного насоса в карбюраторе вашего ВАЗ 2109. Если нужно, поменяйте распылители и резинки. Хотя делать это не всегда требуется;
    • Старую диафрагму ускорительной помпы выкидывайте, на ее место ставим новую. Для этого нужно открутить винты, снять крышку и пружину;
    • Демонтируйте эмульсионные трубки. Их должно быть две;
    • Под ними находится жиклер. Эти элементы также извлекаются при помощи отвертки;
    • Демонтируйте винт, отвечающий за регулировку смеси.

    Вот так выполняется снятие карбюратора на ВАЗ 2109. Сделав это, переходите к следующему этапу.

    Чистка

    Заранее обзаведитесь ремокомплектом для карбюратора ВАЗ 2109, чтобы все элементы, подлежащие замене, не пришлось искать в процессе ремонта. Также вам потребуется ацетон или керосин. Они пригодятся для основного этапа ремонта — промывки.

    Промыть необходимо следующие компоненты карбюратора:

    • Топливный клапан;
    • Жиклеры;
    • Распылители;
    • Крышка насоса ускорительного;
    • Топливные главные жиклеры;
    • Эмульсионные трубки.

    Средство для чистки карбюратора

    Закончив промывку, обязательно просушите и продуйте детали. При использовании компрессора для продувки, крепко держите запчасти. Из-за их небольшого веса они легко теряются.

    Сборка

    Мы уже рассказали, как снять карбюратор на ВАЗ 2109. Потому сборку можно выполнить в обратной последовательности. Но чтобы у вас не возникло проблем, разобьём этот процесс на этапы.

    1. Монтируйте топливный фильтр. Берите новый, либо тщательно очищайте старый. Установите пробку.
    2. Закрепите поплавок. Убедитесь, что он цел. Для этого просто поместите его в емкость с горючим на пару минут. Если внутри него окажется топливо, покупайте новый поплавок.
    3. Замените все диафрагмы. Ремонтировать их не имеет никакого смысла.
    4. Соберите ускорительный насос, топливную помпу, а также экономайзер.
    5. Теперь очередь за электромагнитным клапаном. Перед его установкой проверьте на предмет работоспособности. Для этого его подключают к аккумуляторной батарее — плюсом на клемму клапана, а минусом — на корпус. Если игла втянулась, значит все хорошо. В противном случае запчасть нужно поменять.
    6. Установите эмульсионные трубки.
    7. Поставьте на место крышку от карбюратора.
    8. Сам карбюратор в сборе тоже желательно продуть. Это будет контрольный этап, завершающий качественную самостоятельную сборку.

    Установка

    Установить карбюратор достаточно просто, однако важно обратить внимание на некоторые нюансы.

    1. В процессе монтажа агрегата на впускной коллектор убедитесь, что корпус имеет плоскость. Речь идет о ровности поверхности. Часто она оказывается деформированной. Вооружитесь уровнем, дабы в этом убедиться.
    2. При наличии деформации протрите ее точильным камнем.
    3. После этого монтируют карбюратор, подключают трос подсоса, акселератора, трубки подачи горючего и прочие элементы.
    4. После этого устанавливают воздушный фильтр.

    Учтите, если вы планируете затем регулировать карбюратор, тогда монтировать фильтр не имеет смысла. Сперва выполняется регулировка, и только потом его можно будет установить. Так вам самим окажется проще и удобнее работать.

    Регулировка

    Вряд ли разборка карбюратора на ВАЗ 2109 вызвала у вас множество проблем. А вот регулировку все же лучше доверить специалистам. Потому посетите проверенную, надежную станцию технического обслуживания. Мастера выполнять необходимые настройки, подойдут к вопросу профессионально, сэкономят вам кучу времени. Что самое приятное, сегодня за регулировку карбюраторов много денег не берут. В этом компоненте владельцам автомобилей ВАЗ вообще хорошо, поскольку запчасти дешевые, да и с ремонтом проблем не возникает.

    Самостоятельно некоторые решаются отрегулировать холостой ход и количество подаваемой смеси. Это позволит мотору работать эффективнее. Для ВАЗ 2109 предусмотрено техническое руководство, в котором указываются нюансы самостоятельного выполнения такой работы. Потому ориентируйтесь строго по нему.

    При проведении технического обслуживания, ремонта, настройки карбюратора возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок проведения разборки произвольный, но всё-таки стоит придерживаться определённого алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и пр.

    Потребуется практически весь набор инструментов, представленный на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». Он самый простой, каких-либо сложных приспособлений не потребуется. Второе условие — чистота рабочего места так как даже малое загрязнение может создать большие проблемы.

    Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

    — Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно отвернув, крестовой отверткой, пять винтов ее крепления к корпусу.

    пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    Разбираем вначале ее.

    снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Cолекс

    — При помощи тонкой выколотки (2,5 мм) и легкого молотка выбиваем ось поплавков.

    извлечение оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

    Извлекаем ее и снимаем поплавки. Работаем осторожно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые эта ось продета, а также, чтобы не допустить деформации кронштейна поплавков.

    — Снимаем с «крышки» картонную прокладку.

    снятые с крышки карбюратора поплавки, игольчатый клапан и картонная прокладка

    — Выворачиваем корпус игольчатого клапана.

    Используем для этого рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (либо алюминиевое) уплотнительное колечко.

    выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Выворачиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХХ.

    извлечение электромагнитного клапана из крышки карбюратора

    Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

    устройство электромагнитного клапана

    — Отворачиваем, используя ключ на 13, пробку топливного фильтра карбюратора.

    Вынимаем её вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

    — Выворачиваем топливоподводящий штуцер.

    Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное колечко.

    топливоподводящий штуцер и сетчатый топливный фильтр извлеченные из крышки карбюратора Солекс

    — Снимаем рычаг управления воздушной заслонкой.

    Для этого отворачиваем ключом на 14 болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, находящийся под ним фиксирующий шарик отделяем его. После чего вынимаем шарик и находящуюся под ним поджимную пружинку.

    снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

    — Разбираем пусковое устройство.

    Крестовой отверткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Отводим её назад, одновременно выводя тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе устройства. Воздушную заслонку удобнее всего держать при этом открытой. Снимаем крышку, диафрагму с тягой и находящуюся под ней пружину.

    элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Снимаем пружину механизма приоткрывателя воздушной заслонки.

    — Снимаем воздушную заслонку карбюратора , отвернув крестовой отверткой два винта ее крепления на оси. Если винты не откручиваются, подпиливаем напильником их концы. После этого ось свободно извлекается из крышки.

    снятие пружины приоткрывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси

    Все крышка разобрана.

    Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Снимаем резиновое уплотнительное колечко на трубке канала системы холостого хода.

    резиновое уплотнительное кольцо на трубке топливного канала системы холостого хода

    — Снимаем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («подсоса») , отвернув крестообразной отвёрткой винт его крепления.

    снятие кронштейна крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Извлекаем воздушные жиклеры главных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

    На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно объединены. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.

    извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

    Для этого шлицевой отвёрткой поддеваем под его верхний носик и аккуратно выталкиваем его вверх. Снимаем с корпуса распылителя резиновое уплотнительное кольцо.

    снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем.

    Они расположены на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать оттуда зубочисткой или попросту вытряхнуть.

    извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

    — Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

    Проще всего их достать при помощи пассатижей.

    извлечение диффузоров

    — Разбираем ускорительный насос.

    Крестовой отвёрткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Снимаем её вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются можно попробовать рассоединить их при помощи ножа.

    — Разбираем экономайзер мощностных режимов.

    Выворачиваем крестовой отвёрткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем её, а также диафрагму и пружину. Шлицевой отвёрткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его. Клапан экономайзера без лишней необходимости не трогаем.

    элементы экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Снимаем винт регулировки «количества» топливной смеси.

    Поддев шлицевой отвёрткой отсоединяем контакт провода от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нём пружину. Отворачиваем шлицевой отвёрткой винт пластмассового держателя провода и снимаем провод с корпуса карбюратора.

    снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Снимаем сектор управления дроссельными заслонками.

    Отворачиваем крестовой отвёрткой винт его крепления. Снимаем, расположенный на секторе кронштейн, поддеваем сектор отвёрткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельных заслонок.

    снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

    — Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и ухватив его пинцетом извлекаем его оттуда.

    Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выворачивании винта кольцо остаётся в канале корпуса карбюратора. Оттуда его можно достать шилом.

    — Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры , отвернув ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком находится специальная шайба, снимаем и её.

    снимаем кулачок привода ускорительного насоса

    — Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

    Отворачиваем при помощи крестовой отвёртки винты их крепления на осях. Если винты не отворачиваются, значит их концы расклёпаны. Стачиваем их немного напильником.

    снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

    — Вынимаем оси заслонок.

    С оси первой камеры снимаем пружину и пластмассовую втулку. Чтобы вынуть ось второй камеры поддеваем отвёрткой и снимаем стопорную шайбу оси.

    снятые оси дроссельных заслонок

    1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

    2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

    3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

    4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

    5. Винты крепления дроссельных заслонок.

    6. Возвратная пружина оси первой камеры.

    7. Пластмассовая шайба.

    8. Металлическая шайба.

    9. Кулачок нажимной ускорительного насоса карбюратора.

    10. Гайка крепления кулачка УН.

    11. Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

    Всё карбюратор разобран.

    Сборку карбюратора Солекс производим в обратной последовательности.

    При затягивании винтовых соединений большого усилия не прикладываем, во избежании деформации или повреждения резьбы.

    Примечания и дополнения

    — Не стоит без необходимости выпрессовывать воздушный жиклер системы холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборные трубки эконостата и переходной системы второй камеры. Можно повредить их посадочные гнезда. Это же относится и к выпрессовке воздушного жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера мощностных режимов, штуцерам системы вентиляции картера и отбора разрежения к вакуумному корректору, слива топлива в бак.

    — Если нет необходимости в снятии воздушной заслонки карбюратора, не снимайте её. При выворачивании винтов со спиленной резьбой можно повредить резьбу в осях. Кроме того при установке заслонки обратно возможно её смещение относительно прежнего положения, что приведет к неполному её открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

    — Всё написанное выше относится и к снятию-установке дроссельных заслонок обеих камер. Если приходится их всё же снимать, пометьте на всякий случай их первоначальное положение.

    Еще пять статей на сайте по ремонту карбюраторов Солекс

    Разборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс: 7 комментариев

    Спасибо огромное за такой подробный и обстоятельный ответ! С ускорением и провалом проблем вроде бы нет. Есть такой момент, когда долго постоишь на холостых, мотор хорошо прогреется, вентилятор несколько раз включится или скажем летом, когда температура двигателя повышается выше обычной ( заглушил двигатель, сходил по делам, вернулся, завёл ), то бывает проскакивает несколько затупов при старте и во время езды, но через минуту всё ровно. Были разные мысли, но решил попробовать двинуть трамблёр на +. Пока затупы не появлялись.

    Переходная система второй камеры необходима для принудительной подачи топлива при начале открытия дроссельной заслонки второй камеры, чтобы обогатить смесь и предотвратить «провал». Ориентировочно это переход от режима средних нагрузок к мощностным, например ускорении при движении со средней скоростью. Если трубка забора топлива треснула выше уровня топлива в поплавковой камере, то разрежение (которым «высасывается» топливо) в переходной системе снизится, бензина под дроссельную заслонку выльется мало и наступит «провал». Если трубка треснула на той части, что погружена в бензин, то в принципе ни чего страшного.
    В большинстве случаев работа переходной системы второй камеры незаметна и малозначительна. Поэтому если нет сильно выраженного «провала» в работе двигателя при ускорении автомобиля в движении, то можно не обращать особого внимания на эту проблему.

    Спасибо за ответ! Она вроде бы свою работу выполняет — продувается, но не могу разобраться в месте удара трубка цела или нет… и если нет…, то на что это может оказывать влияние? Сплющено возле самого входа трубки в корпус.

    Эти трубки менять не приходилось. Менял трубку в канале СХХ. Там нужно вставить во внутрь сверло 2 мм, обернуть трубку куском наждачной бумаги, ухватиться за нее плоскогубцами и вытащить трубку из посадочного гнезда. Усилие при вытаскивании трубки не очень большое. Новую трубку просто вставлял в отверстие и слегка сверху стукал молотком.
    В трубки эконостата и переходной системы сверло конечно не вставить, поэтому есть риск их повредить. Но если трубка уже повреждена, то вполне возможно ее вытащить и заменить другой.
    Если есть возможность, конечно лучше поискать другую крышку карбюратора.

    Коллеги, подскажите пожалуйста каким образом монтируются трубки эконостата и переходной системы второй камеры? Кто-то мне сплющил трубку переходной системы второй камеры. Пока не понял для чего именно это было проделано. Видимо… для экономии топлива. Но что-то мне не очень её вид нравится. Удар был видимо отвёрткой. Вот думаю… возможно ли её заменить?

    Как же ты это проверил.если обратка в бак

    Я разобрал промыл,почистил,взял б/у 83 солекс. Эконмайзер мощностных режимов,я сделал так:жиклер заглушил,пружинку с диафрагмы убрал. Жиклеры поставил в 1кам.тж-85 чють,чють роздал;вж-168; во вторую тж-95;вж-125; Обратка прямо в бак-это обязательно. Итог:проехал на 1литре-15.5км.Но еще не все подкорректировала.Но машина классика,не уступает почти никому.

    Ремонт карбюратора ваз 2109 подразумевает под собой работы связанные с разборкой и чисткой его основных систем, а так же заменой вышедших из строя элементов. Перед тем, как приступить к разборке стоит купить ремонтный комплект под ваш тип карбюратора. В данный комплект входят уплотнительные прокладки, жиклеры, а так же диафрагмы вспомогательных элементов типа пускового устройства, ускорительного насоса.

    Так же без крайней необходимости не рекомендуется снимать воздушную и дроссельную заслонки, так как дальнейшая их некачественная установка может привести к их заеданию во время работы.

    Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, так же потребуется поллитровая бутылка ацетона, чистая емкость. Верстак на котором будет производится ремонт так же должен быть чистым. При наличие всего необходимого можно приступать.

    • В первую очередь выкручиваем электромагнитный клапан и из его корпуса извлекаем топливный жиклер. Промойте жиклер в ацетоне и продуйте сжатым воздухом.
    • Далее отворачиваем винты крепления крышки карбюратора, их всего пять под крестовую отвертку и снимаем ее. Аккуратно отложите ее в сторону, чтобы не повредить поплавок.

    • Теперь, когда крышка снята с карбюратора, нам необходимо снять поплавок. Для этого тонким шилом выдавливаем ось и снимаем его.
    • Снимите уплотнительную прокладку. Ее необходимо заменить в случае повреждения. Так же обратите внимание, что на ее поверхности как правило остается обжатый след от соединения крышки с корпусом. Данный след должен быть сплошной, в случае если он прерывается или нечеткий в некоторых местах, то это говорит о нарушение привалочной плоскости, а значит необходимо выполнять притирку корпуса либо самой крышки.

    • Далее накидным ключом, чтобы не слизать грани, отворачиваем топливный клапан. Сразу проверяем качество его работы. Игла должна ходить без заеданий, так же не допускается большой поперечный люфт. Демпфирующий шарик так же должен легко перемещается по своей оси. В противном случае меняем топливный клапан на новый.

    • Проверяем работу пускового устройства. Отворачиваем четыре винта крепления его крышки и сняв ее, снимаем дифмрагму. Проверьте состояние диафрагмы, не допускаются ее механические повреждения, так же материал должен быть эластичным. Если у вас имеется ремкомплект, то лучше заменить ее на новую. Проверьте состояние пружины, она не должна быть сильно вытянутой.

    • С боку крышки расположен топливный фильтр, который отворачиваем. Отмочите его в ацетоне и продуйте сжатым воздухом, затем заверните обратно.

    • Если необходимо снять сектор привода дроссельными заслонками, то отверните гайку крепления, выньте стопорный шарик с пружиной и снимите рычаг.
    • Далее нам необходимо снять распылители ускорительного насоса. Их необходимо просто аккуратно поддеть отверткой и вытащить. Осмотрите резиновые уплотнители распылителей, если необходимо замените их на новые. Если не планируется замена самих распылителей, то положите их в ацетон, после чего продуйте их сжатым воздухом и установите обратно.

    • Теперь нам необходимо разобрать ускорительный насос и заменить диафрагму. Отверните крестовой отверткой четыре винта крепления его крышки и сняв ее, снимите саму диафрагму и возвратную пружину. Промойте детали, а именно крышку в ацетоне и соберите насос.
    • Таким же образом разбираем и проверяем работу экономайзера мощностных режимов. В некоторых моделях карбюраторов, под крышкой экономайзера может быть расположена пластмассовая заглушка, которую необходимо просто удалить.

    • Далее нам необходимо выкрутить две эмульсионные трубки. Под ними будут расположены главные топливные жиклеры, которые так же выкручиваем и перевернув корпус карбюратора, вытряхиваем их из отверстий. В случае если жиклеры не выпадают, то подденьте их тонкой проволокой.
    • Положите трубки и жиклеры в ацетон, после чего промойте их или замените на новые.
    • Теперь нам остается отвернуть винт крепления и снять провод с хвостовика датчика винта регулировки количества смеси. После чего выкручиваем сам винт.

    На этом процесс разборки карбюратора ваз 2109 завершен. Далее по плану проверка и замена вышедших из строя элементов, продувка каналов и жиклеров и сборка.

    Тюнинг карбюратора / бортовик автомобиля Девять Девять / smotra.ru

    С завода установлен карб 21083, за всю эксплуатацию почти никаких нареканий не было, единственно заменил распылитель ускорительного насоса и сегодня заменил мембрану ускорительного насоса, но это мелочи.
    Уже давно хочу установить больший кулачок ускорительного насоса, улучшится динамика автомобиля, к примеру при страте с того же светофора =) Думаю поставить этот кулачок с нивовского карба, или посоветуйте, может есть какой то специальный кулачок для спорт карбов?

    Кроме того, можно загнуть распылитель ускорительного насоса, чтобы обе трубки были направлены в первую камеру (но ни в коем случае не были направлены на стенки камеры), это я вичитал на многих сайтах

    Так же можно поколдовать с жиклёрами, но какие ставить, я не знаю, было бы интересно какие можно установить и насколько увеличится расход топлива?
    Но хотелось бы услышать Ваше мнение, что, как можно улучшить?

    Вот нашёл интересную картинку, где можно посмотреть идеальное соотношении жиклёров топливных и воздушных =)

    Исходя из утверждений с сайта, который посоветовал PSBoy, за что ему спасибо!

    Можно сделать следующее:

    Стандартные жиклёры на карбе 21083

    1 камера
    Топливный 95
    Воздушный 165

    2 камера
    Топливный 97,5
    Воздушный 125

    А советуют поставить

    1 камера
    Топливный 117,5
    Воздушный 165

    2 камера
    А вот на счёт топливного, умолчали
    Воздушный 150

    Может на вторую камеру тоже можно поставить 117,5 топливный жиклёр?
    Единственно с установкой данных жиклёров расход возрастёт на 1,5-2 л бензина при спокойной езде, и на 3 л при агрессивнной...

    Какие ещё будут предложения по установке жиклёров большего диаметра, чем стандартные или вышеописанные жиклёры будут идеальны для карба 21083? =)

    В общем, разобрал карбюратор и обнаружил, что кулачок ускорительного насоса уже установлен №4, распылитель ускорительного насоса уже был направлен в первую камеру, только был переделанный стандартный распылитель, в итоге я его снял и поставил с одной трубочкой, 45 мм (нивовский).
    Что касается жиклёров, они были стандартные.
    Купил воздушный жиклёр с подшипником внутри жиклёра (родные воздушные жиклёры были именно с подшипником, хотя продовались и без подшипника)

    В итоге, я установил следующие жиклёры:

    1 камера
    Топливный 95 (стандарт)
    Воздушный 155 (был 165)

    2 камера
    Топливный 102,5 (был 97,5)
    Воздушный 125 (стандарт)

    В итоге, машина стала шустрее набирать обороты =) Но всё же думаю установить следующий вариант жиклёров:

    1 камера
    Топливный 97,5 (он устанавливается стандартом на 2 камеру) или 102,5
    Воздушный 155

    2 камера

    Топливный 105
    Воздушный 125

    Интересно, на сколько увеличится расход топлива при таком раскладе жиклёров?

    Остаётся только поглядывать на свечи зажигания, чтобы не было чёрного нагара свидетельсвующего о слишком обогащённой смеси,

    Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) для разгона

    Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109, (в данном случае «Солекс») — дополнительная механическая топливоподающая система, которая обеспечивает принудительную подачу бензина во время открытия дроссельных заслонок. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 не зависит от расхода воздуха через диффузоры.

    Для чего необходима вспомогательная топливоподающая система? Все дело в том, что в первую секунду, после резкого нажатия на педаль газа, к цилиндрам доходит лишь часть поданной карбюратором топливной смеси. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 обеспечивает необходимое количество горючей смеси в цилиндрах уже на первой секунде разгона.

    Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс)

    диафрагма ускорительного насоса;рычаг привода ускорительного насоса;кулачок на оси дроссельной заслонки первичной камеры;всасывающий клапан ускорительного насоса;нагнетательный клапан ускорительного насоса;распылители ускорительного насоса;пружина хода всасывания;головка диафрагмы;демпфирующая пружина.

    Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) показано на фото выше. Подпружиненная диафрагма под номером 1, связана через рычаг под номером 2 с кулачком под номером 3 на оси дроссельной заслонки первичной камеры, а также шариковый всасывающий клапан под номером 4, который свободно пропускает бензин из поплавковой камеры в полость, которая расположена под диафрагмой во время закрытия дроссельной заслонки и препятствует его выходу назад во время открытия дроссельной заслонки.

    Также важную роль выполняет шариковый нагнетательный клапан под номером 5, который препятствует засасыванию воздуха в полость насоса во время всасывания, и пропускает горючее к распылителям под номером 6 в период нагнетания.

    Ход всасывания осуществляется благодаря упругости пружины 7 диафрагмы, ход нагнетания происходит за счёт силового влияния рычага привода на торец головки 8 диафрагмы.

    Рекомендуемая статья:  ВАЗ 2109 (карбюратор) дергается на ходу, что делать?

    Жесткая пружина под номером 9 установлена в головке 8 диафрагмы между подпятником, который контактирует с рычагом, и тарелкой.

    Во время резкого открытия дроссельной заслонки, диафрагма ускорительного насоса, которая удерживается удаляемым топливом относительно медленно, не в состоянии быстро передвинуться на длину, определяемую ходом рычага, пружина 9 сжимается, а потом, по мере иcчезновения горючего из полости насоса, не спеша разжимается, тем самым обеспечивая защиту диафрагмы от разрыва огромным давлением горючего; а также увеличение времени впрыска на 1-2 секунды, это необходимо для того, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя.

    Топливо, которое подается ускорительным насосом карбюратора ВАЗ 2109 Солекс попадает к двум распылителям — жиклёрам под номером 6 на долгих трубках, которые выведены в две камеры карбюратора и установлены на держателе под номером 10 (на фото 2), в нем размещается еще и шариковый нагнетательный клапан под номером 5 (фото 1).

    Карбюратор Солекс с разнесёнными составляющими (вид справа)

    10 — держатель распылителей, у которого внутри размещён нагнетательный клапан.

    Под держателем распылителей запрессован в дно вертикального канала 1 (рис. 3) всасывающий клапан ускорительного насоса.

    Карбюратор «Солекс» (вид сверху)

    отверстие всасывающего клапана, а также корпуса распылителей ускорительного насоса карбюратора;отверстие топливозаборное ускорительного насоса карбюратора.

    Забор горючего из поплавковой камеры карбюратора осуществлен через отверстие, которое переходит в горизонтальный канал с торцевой заглушкой у правого нижнего винта крепления крышки ускорительного насоса карбюратора, который соединен с вертикальным каналом перед всасывающим клапаном.

    В гнезде корпуса карбюратора установлен держатель распылителей, а также уплотнен резиновым кольцом и зафиксирован только крышкой карбюратора.
    Вот такое вот достаточно не простое устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109.

    Рекомендуемая статья:  Карбюратор Солекс 21083: неисправности и ремонт

    Источник: avto-all.com

    на Ваш сайт.

    Бензонасос ВАЗ-2109: инжекторно-карбюраторный двигатель

    В статье будет рассказано о бензонасосе ВАЗ-2109, а также рассмотрены варианты исполнения этого агрегата в карбюраторных и инжекторных двигателях. Стоит обратить внимание на то, что это совершенно разные конструкции, мало чем похожие друг на друга. Но функция у них та же - обеспечивать нормальное значение давления в системе впрыска топлива. Итак, какова конструкция насосов, используемых в карбюраторных двигателях? Об этом нужно поговорить более подробно.

    Карбюраторный топливный насос


    Его корпус состоит из двух половин - верхней и нижней. Причем внизу прикреплен небольшой рычаг, с помощью которого газ вручную закачивается в магистраль, идущую к карбюратору. При этом бензонасос ВАЗ-2109 работает от распредвала. Карбюратор получает топливо небольшими рывками, порциями. При этом заполняется поплавковая камера, которая действует как буфер при циркуляции топлива. Внутри насоса находится диафрагма. Он приводится в движение кулачком, который, в свою очередь, идет от распределительного вала с помощью стального стержня.На распредвале есть выступы, за счет которых возможно движение штока.



    Неисправности насоса


    Существует несколько основных неисправностей, присущих топливным насосам, установленным на карбюраторных двигателях. Причем большинство поломок связано с диафрагмой. При нагревании начинает намного хуже гнуться, поэтому прокачки бензина не происходит. Бензонасос ВАЗ-2109 имеет довольно простую конструкцию. Его цена в магазинах примерно 500 рублей.Поэтому заменить его полностью намного проще, чем произвести ремонт. В большинстве случаев он оказывается неэффективным, так как качество элементов, входящих в ремонтный комплект, зачастую крайне низкое. Но запас часто выходит из строя. Он сделан из стали, только производители не особо задумываются о качестве, не закаляют его. Следовательно, происходит очень быстрый износ.

    ТНВД




    Имеет несколько иную конструкцию, так как имеет электропривод. Место установки топливного насоса находится в баке, доступ к нему есть под задним сиденьем.Привод электрический, в ногах пассажира на переднем сиденье предохранитель и реле топливного насоса ВАЗ-2109. Если при включении зажигания не слышно характерного звука запуска мотора, сначала проверьте целостность реле и предохранителя. И только после этого можно пробираться дальше - к проводке и самому бензонасосу. Последний представляет собой небольшую помпу с фильтром (ее еще называют в народе «памперсы»), а также электродвигатель, приводящий в движение всю конструкцию.Обратите внимание, к баку проложены две магистрали - одна для подачи топлива на аппарель, а вторая - для возврата излишков бензина. Конечно, к магистралям предъявляются другие требования - обратка должна выдерживать меньшее давление.

    Замена и ремонт ТНВД


    Чтобы получить доступ к месту установки этого элемента топливной системы, вам потребуется сложить нижнюю часть заднего сиденья. Для этого достаточно открыть дверцу и потянуть за петлю, которая находится примерно посередине сиденья.Ближе к правой двери место установки. Вы это сразу увидите, так как в ковре будет вырез и звукоизоляция. Снимаете в сторону кусок покрытия и снимаете пластиковую крышку. Под ним находятся шпильки, на которые собирается корпус насоса с датчиком уровня.

    С помощью ключа на 8 отверните все гайки и осторожно снимите шайбы. Учтите, что перед этим желательно очистить всю верхнюю часть бака, которая видна из-под ковра, от пыли и грязи.Затем обязательно демонтируйте два шланга, которые подсоединены к насосу. Только после этого аккуратно, стараясь не повредить датчик уровня топлива, вынимаем бензонасос ВАЗ-2109. Аналогичные действия производятся при замене бензинового фильтра. Чтобы проверить работоспособность мотора, необходимо непосредственно на него подать напряжение (кратковременное). Это скажет вам, что двигатель в хорошем состоянии. Если он не вращается, то его лучше заменить.

    Бензонасос ВАЗ-2109: инжекторно-карбюраторный двигатель

    В статье будет рассказано о бензонасосе ВАЗ-2109, а также о вариантах исполнения этого агрегата в карбюраторных и инжекторных моторах.Стоит обратить внимание на то, что это совершенно разные конструкции, мало чем отличные друг от друга. Но у них одна и та же функция - обеспечивать нормальное значение давления в системе впрыска топлива. Итак, какова конструкция насосов, которые используются в карбюраторных двигателях? Об этом стоит поговорить подробнее.

    Топливный насос карбюраторной системы

    Его корпус состоит из двух половин - верхней и нижней. А внизу прикреплен небольшой рычаг, с помощью которого осуществляется ручная подкачка бензина в магистраль, идущую к карбюратору.При этом бензонасос ВАЗ-2109 работает от распредвала. Карбюратор получает топливо небольшими рывками, порциями. При этом заполняется поплавковая камера, которая действует как буфер для циркуляции топлива. Внутри насоса находится диафрагма. Он приводится в движение кулачком, который в свою очередь - от распредвала посредством стального стержня. На распредвале есть выступы, за счет которых возможно движение штока.

    Неисправности насоса

    Существует несколько основных неисправностей, присущих топливным насосам, установленным на карбюраторных двигателях.Причем большая часть повреждений связана с диафрагмой. При нагревании начинает намного хуже гнуться, поэтому прокачки бензина нет. Бензонасос ВАЗ-2109 довольно прост. Цена на него в магазинах около 500 рублей. Поэтому его гораздо проще заменить полностью, чем отремонтировать. В большинстве случаев это оказывается неэффективным, так как качество предметов, входящих в ремонтный комплект, зачастую крайне низкое. Но стержень часто выходит из строя. Изготавливается из стали, но только производители не особо задумываются о качестве, не закаляют.Следовательно, происходит очень быстрый износ.

    Топливный насос с инжекторным двигателем

    Имеет несколько иную конструкцию, так как имеет электрический привод. Место установки топливного насоса - в баке, под задним сиденьем можно получить доступ к нему. Привод электрический, в ногах пассажира на переднем сиденье находится предохранитель и реле бензонасоса ВАЗ-2109. В том случае, если при выключении зажигания не слышен характерный звук пуска мотора, сначала проверьте исправность реле и предохранителя.И только после этого можно пробираться дальше - к проводке и самому бензонасосу. Последний представляет собой небольшой насос с фильтром (его еще называют в народе «памперсы»), а также электродвигатель, приводящий в движение всю конструкцию. Обратите внимание на то, что к баку проложено две магистрали - одна для подачи топлива на рампу, а вторая - для возврата излишков бензина. Излишне говорить, что требования к электросети другие - обратка должна выдерживать меньшее давление.

    Замена и ремонт топливного насоса

    Для доступа к месту установки этого элемента топливной системы потребуется откинуть нижнюю часть заднего сиденья. Для этого достаточно приоткрыть дверцы и потянуть за петлю, которая находится примерно посередине сиденья. Ближе к правой двери место установки. Вы это увидите сразу, ведь в ковре и шумоизоляции будет вырез. Отодвигаем в сторону кусок крышки и снимаем пластиковую крышку.Под ним расположены шпильки, на которые собирается корпус насоса с датчиком уровня.

    Ключом на 8 необходимо открутить все гайки и аккуратно снять шайбы. Учтите, что перед этим желательно очистить всю верхнюю часть емкости от пыли и грязи, которая видна из-под ковролина. Затем необходимо демонтировать два шланга, которые подсоединены к насосу. Только после этого аккуратно, стараясь не повредить датчик уровня топлива, вынимаем бензонасос ВАЗ-2109.Аналогичные действия производятся при замене фильтра очистки бензина. Чтобы проверить КПД двигателя, необходимо подать напряжение непосредственно на него (кратковременное). Это скажет вам, что двигатель в хорошем состоянии. Если он не вращается, его лучше заменить.

    Топливный насос ВАЗ-2109: инжекторно-карбюраторный двигатель

    В статье рассказывается о топливном насосе ВАЗ-2109, а также о вариантах этого узла в карбюраторных и инжекторных двигателях. Стоит обратить внимание на то, что это совершенно другой дизайн, немного похожий.Но у них одно и то же - обеспечить нормальное значение давления в системе впрыска топлива. Итак, какова конструкция насосов, используемых в бензиновых двигателях? Надо поговорить подробнее.

    Карбюраторная система топливного насоса

    Корпус состоит из двух половин - верхней и нижней. А внизу прикреплен небольшой рычаг, который производил ручную подкачку бензина в магистраль, идущую к карбюратору. При работе от распредвала топливный насос ВАЗ-2109. В карбюратор топливо поступает небольшими струями, порциями.Таким образом заполняется поплавковая камера, которая действует как буфер для циркуляции топлива. Внутри насоса находится диафрагма. Она приводится в движение кулачком, который, в свою очередь, от распредвала через стальной стержень. На распредвале есть выступы, за счет которых можно облегчить движение приклада.

    Неисправный насос

    Топливные насосы, устанавливаемые на карбюраторные двигатели, имеют несколько основных неисправностей. И большинство поломок связано с диафрагмой. При нагревании начинает намного хуже гнуться, поэтому подкачки бензина нет.Довольно простую конструкцию имеет бензонасос ВАЗ-2109. Его цена в магазинах около 500 рублей. Намного проще заменить его полностью, чем отремонтировать. В большинстве случаев это неэффективно, так как качество деталей, входящих в ремонтный комплект, зачастую крайне низкое. Но часто идет сток. Он сделан из стали, но сами производители не думают о качестве, не закаляют его. Следовательно, происходит очень быстрый износ.

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ...

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

    Топливный насос-форсунка двигателя

    Конструкция несколько отличается, так как у нее есть электропривод. Место установки топливного насоса - в баке, под задним сиденьем можно получить доступ. Привод электрический, в ногах пассажира на переднем сиденье находится предохранитель и реле бензонасоса ВАЗ-2109. Если при включенном зажигании не слышно характерного звука запуска мотора, сначала проверьте реле и предохранитель.И только после этого можно приступать - к проводке к бензонасосу. Последний представляет собой небольшую помпу с фильтром (ее еще называют в народе «пеленки»), а также мотор, приводящий в движение всю конструкцию. Обращаем ваше внимание, что в Баку проложены две трассы - одна для топливной рампы, а вторая - для возврата излишков бензина. Конечно, требования к различным магистралям - обратка должна выдерживать меньшее давление.

    Замена и ремонт насос-форсунки двигателя

    Чтобы получить доступ к месту установки этого элемента топливной системы, вам необходимо наклонить нижнюю часть заднего сиденья.Для этого достаточно открыть дверцу и потянуть за петлю, которая находится примерно посередине сиденья. Рядом с правой установлена ​​дверь. Вы его сразу увидите, как в коврах и шумоизоляция порежут. Кусок покрытия убираем в сторону и снимаем пластиковую крышку. Под ним расположены шпильки, к которым крепится корпус насоса в сборе с датчиком уровня.

    Ключом на 8 нужно открутить все винты и осторожно потянуть шайбы. Обратите внимание, что перед этим желательно очистить от пыли и грязи всю верхнюю часть бака, которая видна из-под ковра.Затем обязательно демонтируйте два шланга, которые подключены к насосу. Только после этого аккуратно, стараясь не повредить датчик уровня топлива, снимите топливный насос ВАЗ-2109. Аналогичные действия производятся и при замене фильтра чистого бензина. Для проверки мотора следует непосредственно на него подать (кратковременную) нагрузку. Он сообщит вам, что двигатель в хорошем состоянии. Если он не вращается, лучше внести изменения.

    * Чашка электромагнитного клапана Лада 2108-2109 Лада Нива автомобильный карбюратор разделяет

    * Чашка электромагнитного клапана Лада 2108-2109 Лада Нива Детали автомобильного карбюратора

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на * Ладу 2108-2109 Лада Нива с электромагнитным клапаном чашки по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий : Номер детали производителя: : 2108-1107420 , Страна / регион производства: : Российская Федерация : Бренд: : Lada Vaz , UPC: : Не применяется ,。

    * Чашка электромагнитного клапана Лада 2108-2109 Лада Нива






    * Чашка электромагнитного клапана Лада 2108-2109 Лада Нива

    Примечание: пожалуйста, ознакомьтесь с нашей таблицей размеров перед покупкой, чтобы убедиться, что вы получите наилучшую возможную доступную конструкцию из нержавеющей стали.Высота от пятки до носка 4 мм для ощущения близости к земле. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Купите Zol1Q Pink Flamingo Drawstring Bag для мужчин и женщин - Большой водонепроницаемый рюкзак Cinch Backpack Сумка для путешествий в тренажерный зал: сумки Drawstring - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Хороший подарок: милый дизайн поделитесь им в подарок своим друзьям, СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОДУКТА: полированный; Античная отделка. Если у вас возникли проблемы с выбором размера обуви, воспользуйтесь красной литой стретч-пленкой для рук RetailSource 18 дюймов x 80 x 1500 футов (1 рулон): Industrial & Scientific, * Чашка электромагнитного клапана Lada 2108-2109 Lada Niva , Номер модели: QZYIBO_201ERTONG_114413_AAAA.Сменная мембрана обратного осмоса. Все наши камни имеют класс AAAAA (самый высокий доступный сорт). Одеяло Throw Kantha Quilt изготовлено из 100% хлопковой ткани. Стоит упомянуть, что во времена династии Хань. У этих NATURAL MILKY WHITE MOONSTONE CABOCHON класса AAA есть множество великолепных сумок для подгузников Air Force ABU с подушечкой для пеленания от EMIJANE, платья для особых случаев и многое другое. не крашенный и никак не улучшенный цвет, * Чашка электромагнитного клапана Лада 2108-2109 Лада Нива , акварель Boho SAVE THE DATE Зеленая свадебная открытка, от 5 до 12 лет Для всех: Спорт и Активный отдых.Это замена производителя, подходит для осени, чтобы защитить вас от сильного солнечного света или холода от ветра или кондиционера, открытые карманы на задней части трикотажа для легкого доступа к гелям и планкам и защитный карман на молнии с защитой от пота спиной для ваших ценных. Clip On Stuff происходит в мгновение ока, и иногда вам просто нужно идти. - Подходит как для профессионального использования, так и для домашнего использования, рюкзак TYR Alliance 45L - Камуфляж в шапочках для плавания. Nrmt-Mint или Better (если в названии не указано иное) СЭКОНОМЬТЕ ТОННУ ПРИ ДОСТАВКЕ, посетив наш магазин Amazon thecardattic в США. * Чашка электромагнитного клапана Лада 2108-2109 Лада Нива .


    * Чашка электромагнитного клапана Лада 2108-2109 Лада Нива


    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на * Cup Of Electromagnetic Valve Lada 2108-2109 Lada Niva по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Отличное качество по низким ценам 100% аутентичный интернет-магазин оптовой торговли по всему миру Доставка товара осуществляется в интернет-магазине! hankjobenhavn.com
    * Чашка электромагнитного клапана Лада 2108-2109 Лада Нива hankjobenhavn.com

    Сколько стоит машина ВАЗ (Лада, Лада, Нива)? Какой вес ВАЗ 2105

    Модификации ВАЗ 2105

    ВАЗ 21051 1.2.

    ВАЗ 2105 1,3

    ВАЗ 21053 1,5

    ВАЗ 21055 1.5 Д

    ВАЗ 21054 1.6 МТ

    Одноклассники ВАЗ 2105 по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников ...

    Ваз 2105 Отзывы владельцев

    ВАЗ 2105, 1997 г.

    Купил ВАЗ 2105 вход у брата в родственнике в 2010 году.Срочно нужна была машина в семье, потому что в школу надо было везти племянников, денег не хватало, и в этот момент двоюродный брат продавал свою «ласточку». Цена устроила, приехал, забрал. Поначалу мы с небольшим недоверием относились к этой «пятерке» - все-таки отечественный автопром, а также задний привод. Боялись, что я вообще не справлюсь с управлением, а брат боялся, что он не сможет нормально ездить и часто придется ремонтировать.Все оказалось не так уж и страшно. К поездке привык за пару дней - руль не такой тугой (реально туго только у москвича), машина абсолютно послушная и управляемая. При относительно небольшом объеме двигателя ВАЗ 2105 едет адекватно и телезно, хорошо разгоняется, что немаловажно для безопасности. Подвеска типично «жигулевская» и жесткая для того, чтобы держать машину, набирая скорость на скорости, и при этом нет достаточно мягкой - никакого дискомфорта от дальних поездок.Интерьер удобный, всегда есть места для детей, и для покупок. Иногда подрумяниваются друзья - все подходят. Электростеклоподъемники пользоваться легко и удобно, ничего не заедает и не скрипит. Печка отличная, зимой зимой в машине стояла "Ташкент", можно спокойно ездить с открытыми окнами. Сам салон мне не очень нравится - кресла удобные, но цвет как-то не очень. Но я тоже перестал обращать внимание, ладно. В общем, поездил 2 года, ни о чем не жалею.Да, ремонт был - один раз сломался бензонасос, заправлял на плохой заправке. Еще поменял генератор - вовремя заметил, что садится аккумулятор, сразу вызвал эвакуатор (прокладка блока выгорела по тому, что двигатель начал перегреваться). Брат один раз ремонтировал что-то в подвеске, я не понимал, что он там делал. В общем, новичкам рекомендую ВАЗ 2105.

    Достоинство : низкая цена. Небольшой расход. Очень дешевые запчасти.Коробка механическая Коробка передач.

    недостатки : некрасивая обивка.

    Влада, Москва

    ВАЗ 2105, 2007

    Всем привет. У меня ВАЗ 21053 2007 года, раньше ездил на ВАЗ 2109 1990 года, недавно купил "пятерку", смотрел много машин, но кое-какие из многих проблем попадались. На рынке в основном только «Логан», была «классика», но все очень печально. И однажды мой друг сказал, что знает, где есть «пятерка» в продаже.Собрался, приехал, посмотрел. ВАЗ 2105 синий, ухоженный, музыка стоит достойная, кузов не битый и в салоне не усы. Самое главное совсем не гнилое. Обсуждали то и как, и примерно, через неделю забрал, на тот момент хозяин на ней не ездил, у него была другая машина. Когда купил, начались морозы. Печка не очень теплая по сравнению с «девяткой» (низкая панель), лобовое стекло уходит долго, тоже переключается жестковато. Еще из недостатков в салоне шумно.Думаю, это из-за состояния дорог (у нас как стиральная доска), так как очень-очень медленно выезжаю с Тосола, не могу найти где, а на больших съемках переднее левое колесо цепляется за проседание. Скоро займусь устранением этих "косяков". А так в принципе на нормальной машине можно ездить. Считаю, что это не самый плохой вариант и не старый, не начала 80-х. Вовремя следите и езжайте внимательно, тогда машина ярко выражена надолго. На 100 км / ч Ваз 2105 неплох, весной проверю истинные возможности, на этой машине можно и побольше, а вот зимой и быстро ездить страшно.Посоветую эту машину как первую для тех, кто только начинает кататься. Мне сейчас 20 лет, для моего возраста это подходящая машина. Всем хорошего настроения.

    Достоинство : недорого, машина идет на свои деньги. Наличие запчастей. Ремонт своими руками.

    недостатки : Шумный. Бывает, капризничает электрик.

    Олег, Кострома

    ВАЗ 2105, 2010 г.

    Почему взял ВАЗ 2105? Причин тому несколько: мягкость, хорошая видимость «классики».Легко включить передачу без сцепления, так как ручка КПП соединена напрямую с КПП. Экстерьер ВАЗ 2105 мне нравится больше, чем 2107. Некрасивая решетка радиатора 2107 портит весь вид. Пусть сочетание приборов ВАЗ 2105 и Победа, чем 2107, но для меня гораздо важнее отсутствие решетки. А тахометр - зачем он, тем более что это уже не карбюраторный автомат. В остальном автомобили полностью идентичны - как в салоне, так и снаружи. Сборка - Вазовская.То есть «косяков» ижевской сборки нет. Да, перчаточный ящик немного покрошен, задний бампер Левый чуть ниже правого. Это характерно для всей последней «классики». Такой конвейер. После покупки сделал "антикор", поставил хорошую защиту, зеркала с подогревом, музыку ну и тонировку. Цвет - «Кварц». По ходовым качествам все всем известно, с 70-х ничего не изменилось. Машина едет плавно, мягко, приятно. На высоких скоростях требовательна к качественному развалу, иначе будет высокий (привод задний, а аэродинамика плохая).Он хорош для поездки на дачу с семьей - каждый подойдет, а достаточный клиренс (особенно на 14 дисках) позволяет проехать гораздо дальше, чем вы ожидаете. Мощность двигателя очень приятно удивила. Инжектор 1.6 буквально выскакивает из-под вас. Кушает ВАЗ 2105, конечно, как тепловоз, значит «Нива» - все-таки двигатель по сути тот же. Программу можно «переделать», их будет намного меньше, но я этого не делал, так как считаю, что машина должна быть стоковой.Получил расход в районе 13-15 литров. Но заводится в любой мороз с пол-оборота. Когда после первого года эксплуатации поменял свечи - они были приятного красноватого цвета. Так что все нормально. У машины хорошая шумоизоляция, двигатель на низких оборотах практически бесшумный. Из плюсов также нетребовательность к качеству топлива, качеству масла, ну и тому подобное. В моторной цепочке, так что больше ничего скучать не придется. За два года владения ВАЗ 2105 проехал всего 9000 км.Ни разу ничего не ломал, кроме одной-единственной «болезни» - моторчика печки. Как морозы, так свисти. Поэтому последовательно присоединялся к гарантии, чтобы ее сменить. В общем лечится установкой мотора на подшипник, но мне было лень это сделать. ИТОГО: Хорошая, очень надежная, даже комфортная машина с хорошим обзором и привлекательная по тем временам.

    Достоинство : Надежность. Мягкость. Обзор. Сравнительный комфорт салона. Оформление. Хорошая печка. Когда брал, была цена - 99 тысяч на утилизации.Теперь, конечно, этого уже нет.

    недостатки : Устаревший дизайн. Плохая аэродинамика. Минимум удобств в салоне.

    Александр, Самара

    ВАЗ 2105, 1996

    Отличная машинка для новичков. ВАЗ 2105 не так уж жалко прослужить, поцарапать, поразить. Экономичный, расход у меня был где-то около 8 л на 100 км АИ-92 по городу. Запчасти в три копейки, в любом ларьке. Я очень хорошо ехал по полю с четырьмя людьми в салоне, а зимой его нельзя было трогать в ровном месте, это было остановлено (резина на липучке, на которой ездил почти не снимая 2 года).Комфорта на зимней нешипованной резине "Houdier" было достаточно, но чего не хватало, так это шумоизоляции, особенно с моей 4-ступенчатой. При скорости выше 90 км / ч надо было орать, чтобы слышать пассажира. Серьезных поломок за все время владения машиной не было, за исключением случая, когда я отдал машину другу, он на ней "плыл" без заливки масла как следствие масляного голодания и заклинивания двигателя. На надежность не жалуюсь. Это был только 2-й момент, когда ВАЗ 2105 заводился дольше 10 минут, а затем после двухнедельного простоя зимой.Поставил раньше. И вот знакомая семерка 2005 года и почти вся рассыпалась.

    Достоинство : Возможность заливать снег боком. Дешевизна. Самые дешевые запчасти. Эффективность. Высокий дорожный просвет. Возможен ремонт в полевых условиях, на коленях.

    недостатки : неудобная посадка. Плохая шумоизоляция. Отвратительное крепление дворников. Плохая сохранность. Не салонный фильтр. Нет тахометра.

    Александр, Москва

    ВАЗ 2105, 1996

    За годы работы написал на ВАЗ 2105 чуть меньше 55 тысяч километров - практически столько, сколько было при покупке.Без специальной подготовки машина 1 раз выезжала в Финляндию (в 2010 г.), 2 раза в Витебск, Беларусь (в 2010 г. и в 2011 г.). Поехал бы все позже и позже, но обстоятельств не сложилось. За все время эксплуатации не ездил всего 1 раз - практически сразу осенью 2011 года меня накрыл "медным тазом" аккумулятор другого предыдущего хозяина. Внешний вид ВАЗ 2105 на трехметровом автомобиле. Мне пока нравится эта рубленая акрити. Кусочек уюта - за задний диван (с девушкой очень комфортно) и постоянно работающая печка - отдала бы вообще.4 По надежности - наверное, мне просто повезло. Слушая рассказы других «классикодов», понимаю, что ремонтом особо не занимался (даже коллекцию запчастей не сохранил). Вызовы ВАЗ 2105 на 3-х - здесь нужно понимать, что я стараюсь объективно оценивать технически и вообще уставшую машину. Мой баклажан с полусинтетическим шелновским в двигателе и их минеральной ватой в коробке и заднем мосту спокойно заводится в -20 и не стоит коки в начале движения.Но в свои 18 лет 120 по САПР для него - крейсерская скорость. При необходимости и половину кольца проехал на 130 и до 140 еще можно его разогнать (с конструктивным 150 и 4 ступенчатой ​​коробкой). Да - он ревет (4500 об / мин за 120), да - при отсутствии привычки пассажиров страшно, но я уехал не один год, и я знаю, что моя машина на это способна. Безопасность - В ноябре прошлого года при моем движении со скоростью около 60 км / ч и дистанции примерно 1,5 - 2 машины от машины до арки внутреннего двора, я понял, что мини Купер, едущий от этой самой Арки, является не собираюсь давать мне дорогу.Я действительно отказался где-то до 40 и взял на борт. Удар пальцем по руке, коллега, сидевший на пассажирке, синяка не получил. Выздоровел? Возможно, я помог.

    Достоинство : дешево Запчасти. Подвеска простенькая. "Старая школа".

    недостатки : Устарело технически и морально. Без звукоизоляции. Гниль.

    Дмитрий, Санкт-Петербург

    ВАЗ 2105, 1999 г.

    Ну чего ждать от ВАЗ 2105 за 30 тысяч? Я, судя по отзывам, ждал намного хуже, но за 10 тыс км поменял только диодный мост и масло.Теперь стоит тормоз от бака (лопнул) и так - едет без проблем. Отработал ВАЗ 2105 как надо (спасибо раньше. Владельцу за электронное зажигание). В -33 у меня, например, у единственной группы он запускается). БМВ и Форды 80-х простаивают. Ремонтопригодность 100%, зад вытащил домкратом и молотком, купил б / у крышку за 500 руб. ВАЗ как ВАЗ, ничего криминального в этом не вижу, отчего их все так гонят. На ВАЗ 2105 к тому же можно хорошо ездить зимой на открытой стоянке Бегом боком.Комфорта конечно нет, безопасность низкая, динамика не блещет, но это не Мерседес за 1 млн, чего от него чего-то ждешь. Его деньги оправдывают ВАЗ 2105 на 300%. За цену бесполезного «айфона» мы получаем целые жигули, где можно передвигаться и учиться водить машину. И имея при себе 1 тысячу рублей, молоток и проезд всегда можно устранить любой поломкой, и все равно остаться на пиве. В целом доволен, и не потому, что первый. Очередной шаг VW Golf IV.

    Достоинство : Запчасти в любом супермаркете. Цена. Она ездит и всегда едет, будучи чуть менее чем полностью сломанной.

    недостатки : Цизкая пассивная безопасность. Комфорт.

    Дмитрий, Воронеж

    ВАЗ 2105, 2010 г.

    Плюсы - все недорого. Вы можете изменить отстранение от каждой зарплаты. 4 амортизатора, 4 шара, колодки - за все это отдал 3000 руб. Магия «Вечности» запчастей.Все, что уже изменилось, не сломано. Это потрясающе, но за 35 т.км проезжающих мимо меня. Поменял сразу после покупки только 1 амортизатор, 2 шара, 1 раз колодки. Из более серьезных мне пришлось поменять мотор печки, радиатор, генератор, сцепление. Авто для чайника. Всесторонняя наука о вождении автомобилей с самого начала. Только так вы научитесь качать боком и не качать боком, когда вам нужно. Научите штурмовать небольшие снежные заносы. Вам не будет жалко прикрепить покойную машину к себе и отдать ближайшей сотне.У вас даже не будет страха повредить LCP. Отличная видимость. Ну а если серьезно, все видно. Стойки окон на ВАЗ 2105 очень узкие. Проблемы возникают в дождливую погоду, дворники чистятся только посередине, по бокам изрядные полосы грязи. Теперь о минусах ВАЗ 2105. Кузов. За 4 года заржавел порог у водителя. На 5-м году начал ржаветь от пассажира. Теперь размеры коррозии с кулаком и машину специально не делаю, чтобы не грустить.Эргономика. Мой рост 187 см. У Жигулей развился комплекс коротконогого длинноногого урода. Либо вы регулируетесь ногами и руководите силой мысли, либо регулируете руки и натираете колесо характерных полосок на джинсах. Я немного преувеличил, но не далеко от истины. Осознание ненадежности. Есть небольшой страх, что потечет радиатор, треснет бачок с "тормозом", потечет кран печки, заглохнет колесо. Система охлаждения. Я просто жесткий. Началось все с упомянутого выше крана печки - залил полку без шва и всю обшивку под ней.Мои короткие руки пригодились для замены. Все хомуты необходимо подтягивать перед каждым сезоном. Даже если вовремя их подтянуть, все равно будет капать на генератор, щетки или диодный мост, или все вместе, как у меня. В общем, это - слабая сторона ВАЗ 2105. Преденсион. То есть полное отсутствие таково. Все стремятся обыграть свои «Жигули». Схватить. Либо я с ним не дружу, либо неисправен, но сцепление не имеет фиксированного положения. Всегда заедает в разных местах. Безопасность. По этой причине у меня есть панический страх перед поездками по области и межгосударственным.

    Достоинство : В отзыве.

    недостатки : В отзыве.

    Андрей, Омск

    ВАЗ-2105, описание, характеристики, тест-драйв

    ВАЗ-2105 - это уже отечественная разработка автомобиля, ставшая результатом глубокой модернизации автомобиля ВАЗ-2101.

    Автомобиль получил более современный вид, который позволил успешно продавать автомобиль за рубежом. Надо сказать, что в Венгрии особой популярностью пользовались классические модели ВАЗ.

    Начало выпуска модели - 1979 год, именно тогда и началось мелкосерийное производство.

    На конвейере России машина продержалась аж 2010 год.

    При производстве кузов и салон не подвергались модернизации. В более поздних моделях вместо двигателя объемом 1300 кубических сантиметров, мощностью 69 л.с. стал использоваться двигатель объемом 1450 кубических сантиметров, мощностью 71,4 л.с.

    Среди классических моделей ВАЗ «пятерка» была не самым популярным автомобилем.Причиной этого был двигатель в первых моделях, в которых ложку дегтя вносили в бочку с медом, именно с ременным приводом раздачи Vala. Иногда выходил из строя ремень, и приходилось ремонтировать весь двигатель.

    Таких случаев было не так много, но радио «Сарофаново» быстро передало этот факт, что повлияло на востребованность машины.

    Надо сказать, что двигатель постоянно модернизировался, основной целью модернизации было снижение расхода топлива и увеличение срока службы до капремонта.

    Так в 1985 году начали производить коленчатые валы с отбеливающими кулачками.

    Карбюраторы постоянно совершенствовались, менялись и стартер.

    В 2009 году ВАЗ-2105 пользовался заметной востребованностью по программе утилизации, машина была самой дешевой из всех моделей рядных ВАЗ.

    Однако по окончании программы спрос на него упал.

    В 2010 году ВАЗ-2105 сняли с производства. Причем основной причиной была не потребность, а необходимость реструктуризации мощностей для выпуска более современного автомобиля - Lada-Grant.

    За годы производства выпущено 2 000 000 автомобилей ВАЗ-2105.

    ВАЗ 2105 модификаций:

    ВАЗ-2105 - с карбюраторным двигателем 1300 куб. Сантиметров, с 4-ст. КОТ.

    ВАЗ-21050 - с карбюраторным двигателем 1300 куб. Сантиметров, с 5-го. КОТ.

    ВАЗ-21051 - с карбюраторным двигателем 1200 куб. Сантиметров, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

    ВАЗ-21053 - с карбюраторным двигателем 1500 куб. Сантиметров или инжекторным ВАЗ-2104 с 5-ст.КОТ.

    ВАЗ-21054 - малогабаритная модификация, для ГИБДД, МВД и КГБ с дополнительным бензобаком и аккумулятором.

    ВАЗ-21055 - с дизельным двигателем 1500 куб. Сантиметров БарнаулТрансМаш, малогабаритная модификация для такси.

    ВАЗ-21057 (Lada Riva) - экспортная версия ВАЗ-21053 с правым рулем, выпускавшаяся в 1992-1997 годах для поставок в Великобританию.

    ВАЗ-21058 - экспортная версия ВАЗ-21050 с правым рулем, выпускалась в 1982–1994 годах для Великобритании.

    ВАЗ-21059 - с роторным двигателем 1300 куб. Сантиметров ВАЗ-4132 мощностью 140 л.с., используется в ГИБДД.

    Технические характеристики ВАЗ-2105:

    Исполнение :

    Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, четырехместный

    дизель

    ротор

    Тип кузова

    Кол-во дверей

    ствол CPA, DM 3

    Габаритные размеры, мм:

    Масса собственная, кг

    Колесная база, мм

    Король передних колес

    Шаг задних колес

    Ведущие колеса

    Дорожный просвет до подпо

    Просвет до балки заднего моста

    Люкс к балке передней подвески

    Двигатель

    341- Дизель

    ВАЗ 4132.

    рабочий объем, куб. см

    Макс. Мощность, кВт (при об / мин)

    Макс. Мощность, л. из.

    Макс. Бормотать., нм (при об / мин)

    система снабжения

    карбюратор

    карбюратор

    карбюратор

    Кол-во коробок передач

    Шлюзы КП:

    реверс

    Передаточное отношение главной передачи

    Максимальная скорость, км / ч

    разгон до 100 км / ч, с

    Расход топлива, л / 100 км:

    расход топлива при 90 км / ч

    расход топлива при 120 км / ч

    Расход топлива в городском цикле

    Емкость топливного бака, л.

    Передние тормоза

    диск

    Тормоз задний

    барабан

    Тормозной путь с нагрузкой 80 км / ч

    Привод стояночного тормоза

    кабель

    Привод сцепления

    гидравлический

    Передняя подвеска

    независимый

    Подвеска задняя

    Fivestung

    Рулевое управление

    червяк - ролик

    Радиус вращения наименьшего

    Масса буксировочного прицепа штормового.

    Масса буксируемого прицепа без бюстгальтеров

    Макс, Рэгг на крыше

    Максимальный подъем без разгона

    Ресурс до первой шапки. Ремонт, км

    Температура холодного пуска, с

    165 / 70R13 175 / 70R13

    Приборная панель

    Электрообогреватель заднего стекла

    Вентилятор системы охлаждения

    механическая

    механическая

    механическая

    алюминий

    Наружные зеркала

    Обивка сиденья

    Обивка потолка

    Обивочные двери

    унифицированный

    ВАЗ-2105: тест-драйв

    Модель Снаряженная масса, кг Максимально допустимая масса, кг
    ВАЗ-2101. 955 1355
    ВАЗ-2102. 1010 1440
    ВАЗ-2103. 955 1355
    ВАЗ-2104. 1020 1475
    ВАЗ-2105 995 1395
    ВАЗ-2106. 1045 1445
    ВАЗ-2107 1030 1430
    ВАЗ-2108. 900 1325
    ВАЗ-2109. 945 1370
    ВАЗ-21099 970 1395
    ВАЗ-21011 955 1355
    ВАЗ-2110 1010 1485
    ВАЗ-21102. 1020 1495
    ВАЗ-21103. 1040 1515
    ВАЗ-2111 1040 1540
    ВАЗ-21111 1030 1530
    ВАЗ-21113. 1060 1560
    ВАЗ-2112. 1040 1515
    ВАЗ-21122. 1020 1495
    ВАЗ-2113. 975 1400
    ВАЗ-2114. 970 1395
    ВАЗ-2115 985 1410
    ВАЗ-2121 1210 1610
    ВАЗ-2170 Лада Приора 1088 1578
    ВАЗ-2170 Лада Приора универсал 1088 1593
    ВАЗ-1118 Лада Калина 1070 1545
    Curb Mass Call Mass Машина со стандартным оборудованием, различными расходными материалами (масло, охлаждающая жидкость и т.п.), но без учета массы пассажиров, водителя и багажа.Сухая масса равняется образцовой, но только без топлива, некоторого оборудования и расходных материалов. То есть это масса неавтомобильного транспортного средства без топлива. Допустимая полная масса - это масса максимально загруженного автомобиля, предусмотренная производителем. Иногда ее называют максимально допустимой массой. За границы этого показателя лучше не выходить, если вы, конечно, хотите, чтобы ваша машина служила очень долго. Повышенная нагрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и подвесных деталях.

    Второе поколение «классического» семейства «Жигулей» советского седана ВАЗ-2105 появилось в результате серьезной модернизации автомобиля предыдущего поколения ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103.Почему «пятерка» относится ко второму поколению? В первую очередь это связано с его внешним видом: вместо круглой автомобиль получил прямоугольные фары головного света. Выделялись автомобили и кузовные панели, хотя рама и технология изготовления кузова остались прежними.

    Первые опытные образцы появились в 1979 году, тогда же была выпущена первая опытно-промышленная партия. Полноценный серийный выпуск автомобилей ВАЗ-2105 Волжский автомобильный завод Развернут в конце января 1980 года.

    Внешний вид автомобиля ВАЗ-2105 не менялся за все время производства и просуществовал 31 год, за исключением опытно-промышленной партии 1979 года. Салон особых изменений не получил, он получил только необходимые доработки по требованиям безопасности.

    В 1982 году была создана «люксовая» версия седана «пятерок» ВАЗ-2107, а чуть позже, в 1984 году, на базе седана ВАЗ-2105 было создано серийное универсальное ВАЗ-2104. По аналогии с предшественниками, различные модификации автомобиля ВАЗ-2105 экспортировались в разные страны под названиями Lada 1300, Lada Saloon, Lada Nova и Lada Riva.

    В конце декабря 2010 года АвтоВАЗ из-за низкого спроса на модель ВАЗ-2105 прекратил свою деятельность. К этому времени было выпущено уже 2 миллиона 91 тысяча автомобилей ВАЗ-2105 различных модификаций. После того, как в Тольятти прекратили производство автомобиля, его выпуск планировали продолжить в Ижевске, но от этой идеи отказались.

    Дизайн и дизайн

    По сравнению с автомобилями первого поколения седан ВАЗ-2105 получил иную решетку радиатора, прямоугольные фары с гидроуправлением, задний блок фар впервые совмещал стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, противотуманки и фонари заднего хода. .Автомобиль лишился почти всего хрома, сделал это в целях удешевления производства. Вместо хромированных деталей стали ставить черный пластик или крашеный металл.

    Каркас автомобиля ВАЗ-2105 был аналогичен предыдущим моделям, но новые кузовные панели придали ему более современный и даже модный по меркам тех лет «угловатый вид». Изменились общие пропорции автомобиля и даже продольный уклон. Таким образом, унификация седана ВАЗ-2105 с автомобилями первого поколения (ВАЗ-2101, 02, 03,) была намного ниже, чем со вторым поколением (ВАЗ-2104, 07).

    В салоне автомобиля ВАЗ-2105 впервые появились проходимые панели салона, сделанные из полиуретана (позже от них отказались). Уже в стандартной комплектации стоял обогрев заднего стекла. Появилась функция подогрева боковых стекол, в результате чего отказались от поворотных треугольников, тем самым стекло стало изготавливаться неразъемным. Сиденья с регулируемыми по высоте подголовниками получили обивку пенетом черного цвета (в середине 2000 года автомобиль получил сиденье от ВАЗ-2107).

    В качестве силового агрегата ВАЗ-2105 комплектовался различными двигателями объемом от 1,2 до 1,65 л и мощностью от 64 до 140 лошадиных сил. Двигатель был как карбюраторным, так и с распределенным впрыском топлива, как обыкновенным, так и роторно-поршневым. Помимо бензиновых двигателей Небольшими партиями выпускались автомобили ВАЗ-2105 с дизельным двигателем ВАЗ-341 объемом 1,52 литра и мощностью 50 лошадиных сил.

    Модификации

    ВАЗ-2105

    Базовая модель 1979 года выпуска с карбюраторным двигателем 1.29 литров и мощностью 63,6 лошадиных силы. Комплектуется 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

    ВАЗ-21050

    Та же модель пятерки, но с 5-ступенчатой ​​коробкой передач

    ВАЗ-21051

    Модификация с карбюраторным двигателем ВАЗ-2101 объемом 1,2 литра и мощностью 58,7 лошадиных сил, коробка передач как в базовой версии 4-х ступенчатая.

    ВАЗ-21053.

    Модификация с двигателем ВАЗ-2103 объемом 1,45 литра и мощностью 71,4 лошадиных силы.Публикуется как 4-х, так и 5-ти ступенчатая коробка передач.

    ВАЗ-21053-20

    Модификация С. инжекторный Двигатель ВАЗ-2104 с распределенным впрыском, объемом 1,57 л и мощностью 82 лошадиные силы. Коробка передач 5-ти ступенчатая.

    ВАЗ-21054.

    Специальная модификация для не менее спецслужб, таких как ГИБДД, МВД и ФСБ. Комплектовался карбюраторный двигатель ВАЗ-2106, объемом 1,57 л и мощностью 80 лошадиных сил. Вдобавок был установлен дополнительный бензобак и аккумулятор.

    Вал-21054-20

    Еще одна специальная система, но с более мощным двигателем с распределенным впрыском ВАЗ-21067, мощностью 82 лошадиные силы, что соответствует экологическому стандарту ЕВРО-3. Коробка передач 5-ти ступенчатая.

    ВАЗ-21055

    Автомобиль для службы в такси, выпущена небольшая партия с дизельным двигателем ВАЗ-341, объемом 1,52 литра и мощностью 50,3 лошадиных силы.

    Лада Рива (ВАЗ-21057)

    Экспортный вариант автомобиля ВАЗ-21053, выпускался с 1992 по 1997 год для стран с левосторонним движением, соответственно руль располагался справа.Двигатель соответствовал экологическому стандарту ЕВРО-1

    .

    Лада Рива (ВАЗ-21058)

    Такой же праворукий автомобиль, за основу взят ВАЗ-21050, выпускался с 1982 по 1984 год.

    Lada Nova.

    Экспортная модификация ВАЗ-2105, выпускаемая в основном для рынков Германии. Двигатель ВАЗ-2105, 3-х ступенчатая коробка передач. Выпускался с 1981 по 1997 год.

    ВАЗ-21059.

    Следующая машина специального назначения оснащалась роторно-поршневым вазопоршневым двигателем ВАс-4132, объемом 1654 см 3 и мощностью до 140 лошадиных сил.Этот автомобиль был выпущен небольшой партией для нужд ГИБДД, МВД и КГБ

    .

    ВИС-2345.

    Полуавтоматический пикап, выпускавшийся с 1995 по 2006 год на базе модификаций ВАЗ-21053 и ВАЗ-21054.

    Лада-Вфтс (LADA 2105 VFTS)

    Спорткар С форсированным двигателем ВАЗ-2106, карбюраторами WEBER 45 DCOE. Объем двигателя составлял 1,6 литра, а мощность 160 лошадиных сил при 7000 об / мин. Оснащен стильными 4-х и 5-ти ступенчатыми коробками передач, с кулачковыми муфтами включения.Чтобы уменьшить вес автомобиля, в 1986 году штатные двери заменили на алюминиевые.

    Седан ВАЗ-2105 можно назвать «современной классикой» советского и российского автомобилестроения - эта модель разработана на платформе ВАЗ-2101 и, по сути, является ее глубокой модернизацией.

    «Пятерка» (именно так, незамысловато, в народе называют эту машину) поступила в нефтесервисный выпуск в 1979 году, а в следующем году стартовало серийное производство, которое продлится до 30 декабря 2010 года - когда сошел последний экземпляр седана. конвейер...

    За более чем 30 лет производства ВАЗ 2105 внешне практически не изменился, но в 2000-х претерпел существенную модернизацию в техническом плане и в части организации интерьера.

    ВАЗ 2105 - заднеприводный седан В-класса: длина автомобиля 4130 мм, высота 1446 мм, ширина 1620 мм. Под днищем «пятерки» (клиренс) расстояние 170 мм, а между осями - 2424 мм (очень скромный показатель даже для B-класса).

    В изогнутом состоянии машина весит от 976 до 1060 кг в зависимости от модификации.

    Внешне ВАЗ-2105 ничем не отличается, но он в наше время ... И за годы выхода на рынок этот автомобиль по дизайну полностью соответствовал европейской моде. Кузов «Пятерки» выделяется правильными линиями и простотой исполнения. Спереди и сзади можно выделить большие блочные фары прямоугольной формы и алюминиевый бампер, а сбоку - крылья с разрезными кругами, абсолютно гладкую крышу, длинный капот и сильно открывающий багажник.

    Однако за свою аэродинамику этот седан получил другое прозвище - «кирпич».

    Про машину можно сказать так - ничего лишнего, абсолютно ничего! Смотрится на «пятерку» просто, привлекательностью или стилем тут даже не пахнет.

    Интерьер ВАЗ 2105 полностью соответствует внешнему виду. Приборная панель имеет устаревший дизайн и не блещет информативностью - включает помимо спидометра тахометр, указатели уровня топлива, температуры двигателя и состояния аккумуляторной батареи.Хотя показатели неплохие ни при каких условиях. На центральной консоли видны только «движущиеся», с помощью которых производятся регулировка направления потока и температуры воздуха, прикуриватель и пепельница. Ниже есть место для установки магнитолы.

    В 2000-х, как уже отмечалось, немного обновили салон автомобиля.

    Салон «Пятерка» не только своими видами, но и качество материалов портит первое впечатление - пластик буквально дубовый.Да и все собрано на низком уровне, между деталями есть зазоры, при езде ширмы и погремушки.

    Передние сиденья ВАЗ 2105 полностью лишены боковой поддержки, и регулируются только дистанционно с руля. Сидеть спереди не совсем удобно - места в ногах пассажирам даже может показаться маловато. Задний диван формально рассчитан на троих человек, но и двоим там будет тесно, особенно в ногах. К тому же второй ряд сидений не имеет подголовников, что отрицательно сказывается на безопасности.

    Багажное отделение «Пятерки» не просто маленькое (полезный объем 385 литров), так оно имеет неудобную форму. Сильно выступающие арки колес создают значительную часть ее объема, и они не способствуют транспортировке крупногабаритных предметов. Но под полом прячется полноразмерная запаска.

    Для ВАЗ 2105 в разное время Предлагались разные бензиновые двигатели:

    • Карбюраторные агрегаты имели объем от 1,2 до 1,6 л и выдавали от 59 до 80 лошадиных сил.
    • Также был доступен 1,5-литровый дизель, отдача которого составляла 50 «лошадей» и 92 Нм максимального крутящего момента.
    • Недавно под капот седана поместили инжекторный четырехцилиндровый бензиновый мотор с распределенным впрыском объемом 1,6 литра и мощностью 73 лошадиные силы, развивающий тягу 116 нм.

    Все они сочетались с 5-ступенчатой ​​«механикой» и приводом на задние колеса.

    Разгон до первой сотни у этой машины занимает ~ 17 секунд, а максимальная скорость составляет ~ 150 км / ч.

    Седан ВАЗ 2105 имеет независимую подвеску рессор спереди и зависимую рессору сзади. На передних колесах применены дисковые тормозные механизмы, а на задние - барабанные.

    Цена

    - на протяжении всех лет производства было главным достоинством «пятерки». Но дешевизна седана была откровенно убогой комплектацией, в которую входили только ремни безопасности и электрообогрев заднего стекла.

    В 2010 году, когда машина сошла с конвейера, можно было купить новый ВАЗ-2105 по цене 178 тысяч рублей.В 2018 году «поддерживаемая пятерка на ходу» стоит 25000 ~ 100000 рублей (в зависимости от состояния и года выпуска конкретного экземпляра).

    циндрона sy ny карбюратор maotera

    Ato amin'ity lahatsoratra ity dia hianatra momba ny lasantsy paompy Vaz-2109, ka nandinika dikan ity ao an-toerana sy ny solika tsindrona carburetor milina. Цы хо очень майна мандиника ны зава мисы фа изаны диа хафа тантерака нохо ны кели эндрика митовы амины сами изы. Fa ny asa dia mitovy - mba hiantohana ny tsindry ara-dalàna eo amin'ny rafi-tsindrona solika.Нохо изаны, инона но наморона amin'ny paompy izay ampiasaina ao amin'ny lasantsy milina? Изаны но илайна ны миресака амины ан-ципирианы.

    Ny trano dia ahitana ny ampahany roa - амбони си амбани. Ary eo amin'ny farany ambany dia nitaingina kely fanoitra izay mamokatra tanana, накачивая лазанцы любого ан-ципика, mihazakazaka ny карбюратор. Мандритра изаны фотоана изаны аса момба солика распредвала паомпы ВАЗ-2109. Карбюратор mandray solika amin'ny spurts kely, anjara. Это amin'ity efi-trano float feno, изай мака ны андрайкитры ный буфер аминный солика мивезивезы.Внутри диафрагмы. Изаны но ентинный ирай Cam izay, kosa - amin'ny alalan'ny vy tehina iray camshaft. Ao amin'ny camshaft dia manao vinavina isay azo atao ny fampiharana ny hetsika ny tehina.

    paompy hiasa araka ny tokony

    Misy hadisoana lehibe maro izay raiki-tampisaka ao amin'ny solika paompy, наметрака таминный карбюраторный milina. Аминный анкамароанный фахавоазана мифандрай аминный диафрагма. Rehefa liana izy, dia manomboka manenjana ratsy be, noho izany, tsy misy solika насосная.Тена манана рафитра цотра бензонасос Ваз-2109. Ны видинный ао минь ный тоерам-пиваротана диа токоны хо 500 руб. Нохо izany dia mora kokoa ny hanolo izany tanteraka noho ny hanamboarana. Аминный анкамароанный носок-джаватра изаны диа цы махомби, тахака ню хацаранный ню заватра тафидитра ао нй фанамбоарана фитаована, диа матетика но тена амбани диа амбани. Fa matetika ho levona mandrakizay ny tehina. Izany dia vita amin'ny vy, ny mpamokatra ihany no nieritreritra betsaka momba ny toetra, dia aza manamafy izany.Нохо изаны, мисы ны тена хаингана хотафинарео.

    Циндрона солика маотера паомпы

    Manana endrika somary hafa kely, araka ny manana fiara elektrika. Toerana ny fametrahana ny solika paompy - ao amin'ny tanky ambanin'ny seza aoriana, dia afaka mahazo miditra ho azy. Electric fiara, teo an-tangotry ny mpandeha eo amin'ny seza aloha dia ny solika sy ny fifandimbiasana paompy nipoiran'io fitroarana ВАЗ-2109. Raha toa ny ignition rehefa tsy re feo toetra nanomboka maotera, Voalohany indrindra hijery ny tsy fivadihana ny fifandimbiasana sy ny nipoiran'io fitroarana.Ари Ианао ихани диа афака Миробо коа - мба хитрандрахана сы солика паомпы михицы. Ny farany dia paompy kely ny sivana (izay antsoina ihany koa hoe "пеленка" ny olona), арый ny maotera fiara ny rafitra iray manontolo. Tandremo tsara ny zava-misy fa ny fiara no voarakitra andalana roa - ny iray ho famatsiana solika any amin'ny lalamby, ary ny faharoa - hiverina ny lasantsy be loatra. Mazava ho azy, ny fepetra takiana amin'ny lalana samy hafa - dia tsy maintsy hanohitra tanky tsipika tsy fanerena.

    Fanoloana sy manamboatra ny tsindrona paompy ny maotera

    Mba hahazoana fahafahana hahazo ny fametrahana io singa avy amin'ny solika rafitra, mila Jery mitongilana ny tapany amin'ny seza aoriana.Tena mba hanokatra ny varavarana ary hanaisotra ny manome fitoerana, izay hita eo ho eo ao amin'ny seza afovoany. Akaikin'ny vavahady no tsara toerana ny fametrahana. Hitanareo azy avy hatrany, toy ny ao amin'ny carpeting sy ny feo изоляция хо тапака. Ianao hanala tapa-fonony hatramin'ny ilany, ary manala ny fonony plastika. Шпильки Nandamina ambany izay ny fastener atao amin'ny paompy trano fiangonana amin'ny ambaratonga sensor.

    Rehefa manan-danja fanampiana 8, hanesorana ny винты rehetra sy hanaisotra ny шайбы tsara.Mariho fa tsara ny madio vovoka sy ny loto avy amin'ny tapany ambony manontolo ny fiara, izay hita any ambany ny karipetra. Dia tandremo tsara ny handrodanana ny hoses roa izay mifandray amin'ny paompy. Иханы но афака изаны, морамора, фикаракарана цы манимба ны хабетсаханный солика, энто ны солика паомпы ВАЗ-2109. Dia nanao toy izany koa ny asa, ary rehefa lasantsy fanoloana sivana. Mba hanamarinana ny fahombiazan'ny ny maotera, dia tsy maintsy mampihatra azy io mivantana (fohy ezaka) adin-tsaina.Цы милаза аминарео фа нй маотера диа цара тоэ-джаватра. Раха цы ханодинан нй, диа цара индриндра нй манао фанолоана.

    Addasu a tiwnio y карбюратор ВАЗ-2109. Сут и аддасу карбюратор ВАЗ-2109

    Mae llawer gyfan o resymau oherwydd y gall fod angen i chi carburetor tiwnio ВАЗ-2109. Мэй хин ин давд танвидд о ансавд, ллигриддион ар фурф малурион, боясь варвид или амгылчед. Ond yn y cwrs o ddefnydd di-dor o mecanwaith hwn nid oes angen gofal arbennig o'r tu allan.Os oes unrhyw faw ystyfnig a ffrithiant o symud rhannau, mae'n amser i berfformio glanhau ac addasu.

    Sut i ddeall nad yw'r carburetor ei osod?

    Mae'n eithaf syml. Mewn egwyddor, bydd modurwr profiadol yn deall ar unwaith Beth oedd yn digwydd. Ond os ydych yn unig yn ddechreuwr, dylech wybod bod yna nifer o arwyddion, ac nad oedd angen trwsio карбюратор ВАЗ-2109, dylai fod yn gallu deall. Yn gyntaf, y car stondinau wrth yrru. Gall hyn ddigwydd os byddwch yn mynd ar injan oer heb y dagu, sy'n eithaf normal.Ond pan fydd y tymheredd gweithredu injan deipio, byddwch yn rhyddhau'r nwy a'r stondinau car, dywedir ei bod yn bryd i cartha.

    Yn ail, os y cyflymder y коленчатый вал eu recriwtio gydag anhawster, mae'n dangos tyniant gwael - a'r rheswm dros y carburetor eto. Pan fydd y cerbyd yn teithio ar y ffordd fflat yn segur ac подергивается, yna mae hyn yn симптом clir o'r nam, sy'n cael ei argymell cyn gynted ag y bo modd i gael gwared.

    Mewn egwyddor, mae digon o arwyddion, oedd yn pennu y bai yr uned car.Ar ben hynny, yn gymwys addasiad carburetor Bydd Vaz-2109 yn helpu i osgoi defnydd tanwydd cynyddol, sy'n arbennig o bwysig, oystyried y pris cyfredol o бензин.

    Sgriwiau "ansawdd" a "maint"

    Argymhellir i weithio gyda'i gilydd, fel anghyfleus i redeg yn gyson gan y карбюратор i'r педаль sbardun, я gael a throtl utaplivat. Ond nid yw hyn yn ofyniad. Yr hyn sydd angen i chi ei wybod yw y gall yr addasiad yn cael ei wneud heb bresenoldeb unrhyw offer arbennig, ac offer eraill.Mewn geiriau syml - gyda'i dwylo noeth.

    Ond mae angen i chi wybod beth yw "ansawdd" sgriwiau "maint". Yn gyntaf gwasanaethu, fel y gallwch gael llawdriniaeth modur ansefydlog. Cylchdro yn y drefn gwrthwyneb cael y gweithrediad arferol y peiriant. Y "swm" о sgriwiau yn cael eu defnyddio i gynyddu neu leihau cyflymder. Ar ôl hynny, ewch yn ôl at yr addasiad o "ansawdd", yna bydd y "maint" ac yn y blaen. D. Yn ymarferol, mae hyn i gyd yn eithaf syml. Fodd bynnag, yn y garej am addasiad syml, fydd yn cymryd swm gweddus.

    gwaith paratoi

    Cyn y byddwch yn eu gwneud i'r carburetor tiwnio Vaz-2109, mae angen i chi gyflawni nifer o ofynion. Wrth gwrs, nid yw'n angenrheidiol ond yn ddymunol. Yn gyntaf oll, dylai'r gwaith gael ei wneud mewn man wedi'i awyru'n dda. Желательно y car yn sefyll yn llorweddol neu'n ogwydd mwy nag ychydig o raddau ar unrhyw echel.

    Yn ystod glanhau mewnol yn methu defnyddio lliain, gan y bydd lint aros y tu mewn sy'n cyfrannu at weithrediad amhriodol o awyrennau jet.Mewn geiriau eraill, bydd yr addasiad yn cael ei leihau i ddim. Dylid glanhau ac addasu y карбюратор ВАЗ-2109 yn cael ei wneud gyda paratoadau arbennig. Os nad gyfleuster или fath oedd wrth law, bydd y petrol yn ei wneud. Gall y canlyniadau gorau ar gael wrth ddefnyddio aer cywasgedig. Felly, rydym yn eu paratoi ar gyfer y perfformiad gwaith, gallwn yn awr symud ymlaen at y rhan ymarferol.

    Госод карбюратор ВАЗ-2109: darpariaethau cyffredinol

    Yn union cyn y dylai addasu lanhau.Gallwch ddefnyddio gasoline, aer cywasgedig neu arbennig. олыгу. Yn ystod gweithredu i roi'r gwaith mae angen i chi gael wrth law sgriwdreifer fflat. Hefyd, cyn sefydlu a glanhau'r tanio a reoleiddir. Nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i addasu'r carburetor, os yw'n cael ei bennu nes ymlaen neu gyn-tanio.

    Это маен раид и ни гофио бод и ллеоляд ин каэль эи берфформио ин униг пан фидд у тимхередд гвейтреду инджан, хинни йв, эи бод ин ддимунол и гинхесу и машина дим онд ар ôл хинни и гичвин и броуз.Gyda'r falf sbardun Rhaid datgymalu byrdwn или pedal nwy. Yn syth ar ôl hynny, mae'n rhaid i chi datgysylltu y awyru картер. Nesaf, rydym yn perfformio yn ôl absenoldeb gwactod yn y rheolwr amseru tiwb. Os ydyw, yna rhywbeth o'i le. Yna gallwch symud ymlaen i addasiad o sgriwiau o ansawdd a fydd yn sefydlu gwaith injan car sefydlog.

    throttle addasadwy

    Mae hyn yn "gollwng", sydd ei angen pan fydd yr injan yn dechrau oer. Mae nifer o resymau y gallai mecanwaith hwn gael ei niweidio.Er gwaethaf y ffaith bod ei strwythur yn syml, ei bod yn ddymunol i drin sylw at ei gwaith cynnal a chadw. Сбардун фальф - ин ачубвр фат мьюн тымхередд ис-серо. Фелли, дилид аддасур карбюратор Ваз-2109 дехрау гыда "тагу".

    Yn gyntaf oll dylech edrych ar y tensiwn y cebl. Yma gallwch brofi problemau canlynol: annigonol neu ormodol tensiwn. Sut felly, ac yn cyfrannu arall at y ffaith nad yw'r fflap yn agor neu ddim yn cau yn gyfan gwbl, ac nid yw dda i'r карбюратор.

    I wneud y gwaith, mae angen yr allwedd 13, a fydd yn addasu'r tensiwn cebl.Os bydd y pedal nwy yn isel ei ysbryd i'r llawr, dylai'r fflap fod yn gwbl agored, rhyddhau nwy - falf yn cau. Os nad yw hyn yn wir, addasu lleoliad y cnau clo ddefnyddio'r wrench 13, nes i ni gyrraedd y canlyniadau gorau.

    Drive mwy llaith aer a'i rheoleiddio

    Unwaith y byddwn wedi cwblhau'r addasiad или ymgyrch falf sbardun carburettor, ewch i'r fent aer. Yn gyntaf oll, cyn i waith angenrheidiol i gael gwared ar yswiriant aer glanach. Gyda llaw, arhyd y ffordd, a ydych yn gallu newid y hidlo, yn enwedig os cafodd ei wneud yn bell yn ôl.Mae'n rhaid я Achosion wthio uniongyrchol я играл в казино fod yn rhad ac am ddim.

    Os na fydd y falf yn gofyn am unrhyw addasiad, pan fydd y ddolen yn cael ei wthio yn llwyr tagu дан дорпидо. Rhaid i'r fflap yn cael ei agor ar gyfer 100%. Os nad yw hyn yn wir, yna mae'r allwedd rydych am i lacio'r rheolaeth tyniant bollt. Rydym yn troi i tiwnio. Unwaith y bydd y canlyniad gorau posibl yn cael ei gyflawni, dynhau'r bolltau i'r lifer a chau'r clawr hidlo. Ond dyma mae rhai arlliwiau.

    Y peth cyntaf yn rhaid i chi droi y lifer tagu i gwblhau ei ddarganfod. Yna, bydd angen i chi foddi y lifer nes ei fod yn dod i ben. Gyda chymorth gefail i gael cebl gan y inswleiddio a phwyswch y bollt. Рыдым ин едрыч я сварила год назад на лужайке. Os oes angen, symud y wain cebl yn raddol ac yn зажимной болт.

    Sut i addasu карбюратор Vaz-2109: y sbardun

    O waith y mecanwaith hwn yn dibynnu ar lawer o bethau. Ond я ddweud wrthych yn union gwneud yr addasiadau angenrheidiol i gael gwared ar y карбюратор.Ei gwneud yn hawdd. Ond os nad ydych yn gadael, gallwch geisio i ffurfweddu a gosod y mecanwaith. Yr egwyddor yw eich bod am osod y cliriadau cychwyn yn gywir. Bydd hyn yn dibynnu ar ba mor dda y bydd y car yn dechrau.

    Fel y nodwyd uchod, mae nifer o ffyrdd o sut i addasu i'r карбюратор ВАЗ-2109. Os nad oes rhyddhad, bydd angen i chi тахометр. Yn gyntaf, sy'n angenrheidiol i gael gwared ar y tai hidlydd aer yn gyfan gwbl, ac yna tynnwch y lifer tagu (a leolir yn y section teithwyr dan dorpido) yn llawn.Rydym yn gwneud y cyfnod modur ac arsylwi.

    Gan ddefnyddio sgriwdreifer fflat yn agor y dagu gan tua 30%. Cymerwch yr allwedd 7 и цилиндрический yr addasiad sgriw hyd nes na fydd y тахометр, хорошо настроенный и canlyniad 3100-3400 об / мин. Cyn gynted ag y dangosydd hwn yn cael ei sicrhau, gallwn yn ddiogel yn gollwng y fflap.

    Yr hyn mae angen i chi gofio wrth berfformio gwaith atgyweirio

    Mae pawb yn gwybod bod yr injan - calon y car, y tro hwn gan fod y carburetor - yw ei falf.Mewn achosofethiant y system yn ail ynffeithio gwbl i gyd. Felly, i gyflwr y cerbyd oedd ar lefel sy'n angenrheidiol и drwsio'r карбюратор ВАЗ-2109 или др. Ond wrth i atgyweirio uniongyrchol, mae'n well i ymddiried yn y gweithwyr proffesiynol, oherwydd heb brofiad yn unig gall gwaethygu'r sefyllfa.

    Mae hefyd yn ddymunol i ail-lenwi'r teclyn tanwydd o ansawdd, gan ei fod ynffeithio ar ansawdd y car ac yn gweithio'n uniongyrchol gyda'r карбюратор. Иро - pwynt pwysig arall.Hebddo, ni fydd unrhyw beth yn gweithio, felly yr amser "ansawdd" yr un sgriwiau, mae'n ddymunol iro'r amser. Mae'r un peth yn berthnasol i'r dagu ceblau, y mae'n rhaid eu disodli o bryd i'w gilydd. Fel y dengys arfer, maent yn methu ar hyn o bryd mwyaf amhriodol.

    Addaswch y segur carburetor

    Felly, yn gyntaf oll gynhesu'r injan i dymheredd gweithredu. Gwaith mewn angen ar yr elfennau pŵer cynnwys (lampau, chwaraewr ac yn y blaen. P.), Felly, cyn dechrau gweithio, mae'n ddymunol i godi tâl y batri, fel nad oedd yn eistedd ar yr amser anghywir.Mae angen i chi weithio eto, gyda sgriwiau "ansawdd", ond dilyniant ychydig yn wahanol.

    Yn gyntaf, rhaid i chi gael y cyflymder uchaf ar segur (au. S.). Yna cylchdroi y sgriw "maint" i roi tua 50-150 chwyldroadau llai nag y dylai fod yn x. Икс. Fel rheol, mae'n ymwneud - 800 o chwyldroadau коленчатый вал. Ar ôl hyn "ansawdd" y sgriw i leihau gwerth y normal - tua 900-950 об / мин. Ar ôl hynny, gall y gwaith yn cael ei ystyried cyflawni. Mae'n werth cofio y gall fod angen newid y карбюратор ВАЗ-2109 dim ond os nad ydych yn talu sylw at ei broblem.Yn nodweddiadol, gall y mecanwaith hwn yn gweithio am amser hir. Ond peidiwch ag anghofio am lanhau a lleoliad.

    Ynglŷn Solex carburetor-

    Rhaid i ychydig eiriau ei ddweud am sut i ffurfweddu y ddyfais. Y cam cyntaf - yw gosod y lefel gywir yn y siambr arnofio. Ar ôl hynny, os gwelwch yn dda addasu cyflymder segur. Дилид узловой карбюратор кузова "Солекс" ВАЗ-2109 и дал ей внеуд ин ôл y cyfarwyddiadau a fydd nid yn unig yn cyflymder, ond hefyd yn symleiddio'r gwaith.

    Os na fydd y sgriw addasiad "swm" y peiriant yn ymateb, mae angen newid y jet segura ar llai neu dynhau'r falf соленоид. О, роса сопла, маэ'н эйтаф бросает цимрид ллавер о амсер. Дан Арвейниад Год Анген и Вейтио Сифрол Год Инджан. Beth mwy y gyfrol, y lleiaf сопла angen.

    Mae trefn trosiannol, sy'n gyfrifol am y ffaith nad oes methiant yn ystod lansio cerbyd a'i gweithrediad arferol (тисиан, эргидион). Mae'r holl fai ar agor slot-debyg. Mae wedi ei leoli yn union o dan y falf sbardun.Os gwthiwch ar y pedal sbardun, agoriad y tanwydd jet yn cael ei gyflenwi. Os na fydd hyn yn digwydd, efallai y bydd y car yn stondin.

    gwybodaeth ddamcaniaethol

    Mae'n werth i ddweud body y carburettor - dyfais, diben uniongyrchol sy'n cymysgu a dos o danwydd a gyflenwir i'r silindrau injan. Fel arall, mae ei ffurfio cymysgedd gweithio. Yn gyfrifol am ansawdd y jet. Mae hyn yn berthnasol и holl modelau or diwydiant ceir yn y cartref, gan gynnwys Vaz-2109. Stondinau карбюратор oherwydd форсунки ffurfweddu yn anghywir.

    Yn ogystal, mae dangosyddion pwysig megis cynhyrchiant. Mae'n cael ei gael gan hyd jet, yn ogystal â'i agor (lled band). Os byddwn yn cynyddu'r adran jet yw tua 10%, y lled band yn cael ei gynyddu gan 25%. O hyn gallwn ddod i'r casgliad bod pan tiwnio yn dda dyfais a ddisgrifir, nid yn unig defnydd tanwydd yn gallu lleihau, ond hefyd yn cynyddu pŵer injan. Fel y gwelwn, mae'r lleoliad карбюратор Vaz-2109 yn caniatáu i lawer.

    Oherwydd pa broblemau

    Fel rheol, bydd y carburetor ei hun yn gweithio jyst ddirwya gyda gofal priodol.Fodd bynnag, mae rhai arlliwiau y mae angen eu talu sylw. Er enghraifft, ar ôl gosod y карбюратор Vaz-2109, roedd ansefydlogrwydd yn y gweithrediad peiriant wedi'i wneud ar x. Икс. Галл у ресвм ам хын ин тенсиун ангивир и цебл сбардун (сбардун). Онд маэ хын и гыд ин каэл эи гивиро ин хоудд, ак ин ар ридым ин эдрих фел.

    yn gyntaf bydd angen i chi wneud диагностика cywir. Felly, mae angen i ddatgysylltu y wifren gan y cyflymydd карбюратор. Gwneir hyn er mwyn i chi вручную addasu'r sbardun ar y peiriant yn rhedeg.Os byddwch yn symud y sbardun i'r gostyngiadau cyflymder a ddymunir, yr angen i newid neu addasu'r cebl.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *