Кпп 2109 главная пара: Кпп ваз 2109 главная пара

Кпп ваз 2109 главная пара

Спортивный ряд КПП и главная пара. Что поставить? » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

У большинства водителей тюнинг ВАЗ 2108, 2109, 21099 и представителей семейства «Самара 2» ассоциируется с расточкой блока, чип-тюнингом, или даже фильтром-нулевиком и прямоточным выпуском в лице банки ПроСпорт :)Но это всё стереотипы. Давайте снова вернемся к установке спортивного ряда в КПП. Ведь более грамотно и разумно подобранные передаточные числа творят чудеса даже с 1.3-литровыми моторами, и даже с 1.1.

На 2108.info уже есть статьи о спортивных рядах КПП и тюнинге трансмиссии. Вариантов самих рядов много, различия между ними так-же есть. Существуют две крайности. Первая крайность это когда передаточные числа подобраны для просто таки адской динамики разгона, но при этом уменьшается максимальная скорость. Иногда уменьшается довольно существенно. Вторая крайность это КПП настроенная наоборот на максимальную скорость, но разгоняется до нее машина не сильно шустро.

Большинство коробок передач стараются придти к чему-то среднему между этими крайностями. Т.е. в идеале должен получиться неплохой разгон на первых 2-3 передачах, а дальше машина теряет в динамике, но разгоняется до максимально приемлемой скорости. При этом первая передача может быть как длинной, так и короткой (если она рассчитана, скажем, на буксировку прицепа).Стандартная КПП «зубил» в принципе относительно сбалансирована, но все-же до идеала ей далеко. Провалы между передачами иногда очень неуместны.

Какой спортивный ряд и главную пару поставить?

В качестве варианта на каждый день + при необходимости «уделать» аналогичные машины – рекомендую 18-ый спортивный ряд с главной парой 4.13. Если целью является драг и максимальная скорость не важна – нужен 7 ряд с главной парой 4.13.Чтобы было нагляднее приведу передаточные числа стандартной КПП и КПП с 18-ым рядом

Стандарт

1 — 3. 632 — 1.953 — 1.354 — 0.945 — 0.78

18 ряд

1 — 3.172 — 2.103 — 1.484 — 1.135 — 0.88 (можно оставить стандарт, для сохранения максимальной скорости)Установив 18 ряд мы получаем более сбалансированную коробку с более длинной 1 передачей и без провалов.

Что получится?

За счет отсутствия провалов даже на стандартном двигателе разгон до сотни уменьшится на 1,5-2 секунды.18 ряд пожалуй лучший вариант для езды по городу. Между прочим, изначально он разрабатывался именно для этого.Еще один момент, волнующий сейчас практически всех. Расход топлива пусть незначительно, но все-же упал. Машину легче держать на оборотах, когда она уже едет и при спокойной езде необходимости крутить мотор практически нет.

Город

Первая передача длинная. Красиво тронуться со свистом уже не получится, но и время не будет тратиться на пустую шлифовку асфальта. На 1 передаче возможно разогнаться почти до 60км/час, но для экономии топлива в городе можно переключиться на вторую и на 30км/час. На второй до 50км/час, третья до 80, четвертая до 100, хотя на четвертой машина отлично себя чувствует уже на 60км/час

Трасса

При обгонах 18 ряд показывает себя на 5 с плюсом! На загруженных дорогах обгоны обычно на скорости 80-90км/час. На стандартной коробке 3-я передача уже на исходе, а 4-я еще «не едет». А тут важна каждая секунда!

На 18 ряде при 80 км/час 4-я передача уже едет и хорошо разгоняется до 110 км/час. 5-я передача за счет пары 4.13 тянет уже с 90км/час, на стандартной коробке 5-я служила скорее для поддержания скорости, разгон на ней очень вялый.

Замена главной пары в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112 — DRIVE2

Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3.94 на 4.13 (парой 4.13 комплектовались автомобили ВАЗ с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой коробкой передач), открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке двигателя.В городе расход топлива практически не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении автомобиля с максимально скоростью, что несущественно. Заметно же улучшится динамика, двигателю автомобиля будет проще выходить на максимальные обороты, пятая ступень коробки передач станет более рабочей, появится ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении автомобиля в городском потоке.Это важно: ВАЗ-овские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных коробкой передач 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина – конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал, внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить его пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и коробка передач заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер коробки передач автомобиля (так называемая, «рука дружбы»).ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что, по словам представителей завода, сняло проблему коробки передач. Проблему принципиально не решили, так как только замена полого вторичного вала 2110 коробки передач на сплошной вал 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы коробок передач ВАЗ продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендую при тюнинге переход в 10й коробке передач ВАЗ на ГП 4.13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю – именно со сплошным. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера коробки передач со всей начинкой выйдет существенно дороже.Почему при тюнинге автомобилей мы используем главную пару 4.13 коробки передач ВАЗ?• Не требует установки более дорого сближенного тюнинг ряда коробки передач.• Реально улучшается разгонная динамика автомобиля, без увеличения расхода топлива.• Обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин.• Максимальная скорость автомобиля достигается именно с 4.13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной коробке передач, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соответственно увеличить максимальную скорость автомобиля. Если будете повторять ошибки «умных механиков» от тюнинга ВАЗ, рекомендующих установку пары 4.3 в стандартный ряд коробки передач, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя автомобиля на максимальной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться».Передачи в коробке передач укоротятся настолько, что трогаться можно будет на 2-й, а первая превратится в суперпонижающую, как на дизельном внедорожнике. Этот вариант тюнинга коробки передач ВАЗ особенно рекомендуется желающим использовать автомобиль в качестве трактора, для освоения целинных земель.• Крутящий момент на ведущих колесах, при переходе со стандартной главной пары коробки передач на пару 4.13 увеличивается на 12%Почему мы не рекомендуем использовать пары выше 4.3 при тюнинге коробки передач ВАЗ?Потому что крупномодульные пары 4.5 и выше по качеству изготовления зачастую значительно хуже, чем более легкие 4.3 – 4.13 – 3.9 – 3.7). На крупномодульных парах коробки передач ВАЗ (4.5 – 4.7 – 4.9 – 5.1 – 5.3) зачастую профиль зуба не получается нарезать как на стандартных, заводских главных парах, выпускающихся на основном заводском конвейере, какими и являются главные пары коробок передач ВАЗ 3.7 – 3.9 – 4.13. Пара 4.13, к примеру, ставилась на ВАЗ-овский автомобиль с двигателем 1100куб.см.Часто так же, термообработка крупномодульных главных пар 4.5 и выше выполнена не в полном объеме. Соответственно, страдает и ресурс коробки передач, кроме того, такие главные передачи получаются более нагруженными и как следствие более шумные и менее надежные. Установка таких коротких пар в КПП, это скорее вынужденная мера под некоторые тюнинг и спортивные ряды, которые в силу длинной первой передачи не могут обеспечить нормальную динамику разгона автомобиля на главных парах 3.7 – 3.9 – 4.13.Для достижения максимальной динамики разгона автомобиля на двигателях объемом 1,5л и выше рекомендуется установка 18 ряда коробки передач с главной парой 3.9. Благодаря этому, Вы получите 1-ю передачу длинную (на ней можно разогнаться до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стрит рейсинге – это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника) и 2, 3, 4, 5 передачи укороченные сближенные. Это позволит Вам держать двигатель автомобиля в оптимальном рабочем диапазоне («на полке» крутящего момента) и при переключении терять минимум количества оборотов за счет сближенных ступеней КПП. Хозяева переднеприводных автомобилей ВАЗ со стандартной коробкой передач наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 тюнинговый ряд КПП ВАЗ рассчитан таким образом, чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все ступени). Кроме того это существенно снижает нагрузку на синхронизаторы (а это одни из самых нагруженных, «капризных» и хрупких элементов коробки передач ) и значительно увеличивается ресурс коробки передач в целом. Достаточно вспомнить «болезнь» КПП 2108-2112: возникновение проблемы со включением 2-й передачи, так как передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т.к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации коробки передач с такими синхронизаторами шестерни коробки передач очень быстро выходят из строя, так как зубья и шлицы выкрашиваются. Коробка передач начинает «выть» и впоследствии заклинивает. Кстати, в «КарТюнинг» мы можем комплектовать наши спортивные и тюнинговые ряды в коробку передач шестернями под усиленные синхронизаторы.18-й тюнинг ряд коробки передач хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП, с которой он ставится, имеет передаточное число 3.9 – заводской стандарт для большинства коробок передач.

Помимо универсального городского 18 ряда мы можем предложить довольно много вариантов сближенных (полностью или частично сближенных) тюнинг и спорт рядов в коробку передач, позволяющие выбрать конкретную комплектацию коробки передач под конкретную манеру езды водителя и условия эксплуатации автомобиля. Тюнинг коробки передач ВАЗ – процесс творческий.

Отличия КПП 2110 от КПП 2108 в картере сцепления и креплении стартера (данная КПП разрабатывалась для двигателя ВАЗ-2112 (16кл.) маховик которого больше маховика двигателя ВАЗ-21083, венец соответственно тоже, поэтому, если поставить КПП 2110 на маховик двигателя 21083, стартёр до него недостанет).

Передаточные числа:I — 3,636;II — 1,95;III — 1,357;IV — 0,941;V — 0,784;з.х.-3,53.

Главная передача — 3,7 или 3,94.

Применение на автомобилях ВАЗ 2110-12, оборудованных 16-ти клапанными двигателями (2112, 21124).

Шестая передача бывает 9-ти (девяти) видов:0,69 стандарт0,78 к 18-му ряду0,73 к 18-му ряду Тюнинг0,94 к 7-му ряду0,78 к 6-му ряду0,94 к 200-му ряду0,78 к 7-му ряду Тюнинг0,78 к 200-му ряду Тюнинг

0,69 к 18-му ряду Тюнинг

Спортивный ряд КПП и главная пара. Что поставить? — DRIVE2

Спортивный ряд КПП и главная пара. Что поставить?У большинства водителей тюнинг ВАЗ 2108, 2109, 21099 и представителей семейства «Самара 2» ассоциируется с расточкой блока, чип-тюнингом, или даже фильтром-нулевиком и прямоточным выпуском в лице банки ПроСпорт 🙂

Но это всё стереотипы. Давайте снова вернемся к установке спортивного ряда в КПП. Ведь более грамотно и разумно подобранные передаточные числа творят чудеса даже с 1.3-литровыми моторами, и даже с 1.1.

Вариантов самих рядов много, различия между ними так-же есть. Существуют две крайности. Первая крайность это когда передаточные числа подобраны для просто таки адской динамики разгона, но при этом уменьшается максимальная скорость. Иногда уменьшается довольно существенно. Вторая крайность это КПП настроенная наоборот на максимальную скорость, но разгоняется до нее машина не сильно шустро.

Большинство коробок передач стараются придти к чему-то среднему между этими крайностями. Т.е. в идеале должен получиться неплохой разгон на первых 2-3 передачах, а дальше машина теряет в динамике, но разгоняется до максимально приемлемой скорости. При этом первая передача может быть как длинной, так и короткой (если она рассчитана, скажем, на буксировку прицепа).

Стандартная КПП «зубил» в принципе относительно сбалансирована, но все-же до идеала ей далеко. Провалы между передачами иногда очень неуместны.

Какой спортивный ряд и главную пару поставить?

В качестве варианта на каждый день + при необходимости «уделать» аналогичные машины – рекомендую 18-ый спортивный ряд с главной парой 4.13. Если целью является драг и максимальная скорость не важна – нужен 7 ряд с главной парой 4.13.

Чтобы было нагляднее приведу передаточные числа стандартной КПП и КПП с 18-ым рядомСтандарт1 — 3.632 — 1.953 — 1.354 — 0.94

5 — 0.78

18 ряд1 — 3.172 — 2.103 — 1.484 — 1.135 — 0.88 (можно оставить стандарт, для сохранения максимальной скорости)

Установив 18 ряд мы получаем более сбалансированную коробку с более длинной 1 передачей и без провалов.

Что получится?

За счет отсутствия провалов даже на стандартном двигателе разгон до сотни уменьшится на 1,5-2 секунды.

18 ряд пожалуй лучший вариант для езды по городу. Между прочим, изначально он разрабатывался именно для этого.

Еще один момент, волнующий сейчас практически всех. Расход топлива пусть незначительно, но все-же упал. Машину легче держать на оборотах, когда она уже едет и при спокойной езде необходимости крутить мотор практически нет.

Город

Первая передача длинная. Красиво тронуться со свистом уже не получится, но и время не будет тратиться на пустую шлифовку асфальта. На 1 передаче возможно разогнаться почти до 60км/час, но для экономии топлива в городе можно переключиться на вторую и на 30км/час. На второй до 50км/час, третья до 80, четвертая до 100, хотя на четвертой машина отлично себя чувствует уже на 60км/час

Трасса

При обгонах 18 ряд показывает себя на 5 с плюсом! На загруженных дорогах обгоны обычно на скорости 80-90км/час. На стандартной коробке 3-я передача уже на исходе, а 4-я еще «не едет». А тут важна каждая секунда!

На 18 ряде при 80 км/час 4-я передача уже едет и хорошо разгоняется до 110 км/час. 5-я передача за счет пары 4.13 тянет уже с 90км/час, на стандартной коробке 5-я служила скорее для поддержания скорости, разгон на ней очень вялый.

Коробка передач (кпп)

21.05.2014 Коробка переключения передач

КПП –коробка переключения передач. КПП бывают механическими, роботами, вариаторами, автоматами. На ВАЗ 2114 2113 2115 установлена 5-ти ступенчатая механическая коробка передач с приводом  кулисы.  В принципе коробка осталась от той же «восьмёрки», но с другой главной парой.

Строение коробки передач

Если брать отдельно корпус, то КПП состоит из трех частей:  картер сцепления, картер коробки, задняя крышка.

«Кишки» механической  КПП состоят двух частей: главная пара + дифференциал и передаточные числа.

Главная пара

Главная пара– это основной вал коробки (главная передача). Главная пара служит для снижения оборотов, передаваемых от двигателя. В среднем, главная пара уменьшает количество оборотов в 4 раза: двигатель крутиться 4тыс. оборотов – главная пара 1тыс. оборотов. Главная пара в стандарте имеет передаточное число: 3,7. За счет изменения главной пары можно существенно изменить динамику автомобиля. В зависимости от размера главной пары можно изменить длину всех передач, следовательно, максимальную скорость и разгон.  (Кстати, у девятки стоит главная пара 3.9, за счет этого она имеет меньшую максимальную скорость, но резвее на разгон).

Ниже приведены  три графика, по которым вы можете сравнить скорость на 5500 оборотах двигателя с разными главными парами. (Расчеты приведены на колеса r15 с профилем 195/50 – тоже самое, что и r14 со стандартным вазовским профилем 175/65 или 180/60).

Передаточные числа (ряд)

Передаточные числа – шестерни каждой передачи, которые тоже имеют свой размер.

Передаточные числа характеризуют скоростные характеристики автомобиля на той или иной передаче. В стандартном ВАЗе применяются следующие числа:

Передаточные числа КПП:
I	3,636
II	1,95
III	1,357
IV	0,941
V	0,784
задний ход	3,53

Выше приведены характеристики как раз со стандартными передаточными числами.

Стандартный ряд на 2114 далеко не идеален: Первая передача слишком короткая – вторая длинная. За счет этого наблюдается резкий провал динамики при переключении с первой на вторую. Мало того, что наблюдается провал, так же при резком переключении потихоньку умирает синхронизатор второй передачи.

Поэтому существуют спортивные ряды, где убран провал между 1-ой и 2-ой, и не только: спортивные ряды подбираются по типу двигателя: это может быть просто хороший городской мотор, либо спортивный, либо заточен под гонки на 402 метра. Так же существуют и «турбовые» передачи – рассчитанные под турбо мотор.

Конфигурации КПП

Ниже приведены наиболее удачные конфигурации кпп в зависимости от мотора. Для более подробного подбора вы можете воспользоваться калькулятором  в интернете.

1. Наиболее подходящая конфигурация кпп для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд кпп + главная пара 3,9.
2. Наиболее подходящая кпп для спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд кпп + главная пара 4,3.
3. Наиболее подходящая конфигурация кпп для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5.

Дифференциал – двухсателлитный, натяг регулируется разной толщиной регулировачного кольца.

В спортивных автомобилях часто используется блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала – механизм, блокирующий  дифференциал для того чтобы оба колеса крутились равномерно.  Первоначально блокировка применялась на внедорожниках, чтобы передняя и задняя ось крутились равномерно.

В нашем случае особой популярностью пользуются винтовые блокировки, т.к. легко устанавливаются в КПП, увеличивают проходимость по мокрой дороге, дают преимущество при разгоне за счет равномерного постоянного вращения колес.

Кулиса

На современных автомобилях, в том числе и на новых Грантах, Калинах, Приорах устанавливаются КПП с тросовом приводом передач, благодаря которой переключение передач становится легкой и четкой. На  Самарах же: 2114 -2113-2115 привод передач осуществляется не за счет тросика, а за счет кулисы.

Кулиса – разработка 80-ых, поэтому передачи могу не включаться с первого раза, плохо заходить и т.д.

На спортивных тюнингованных автомобилях часто ставят «короткоходную» кулису.

Суть короткоходной кулисы  в том, что путь рычага кпп  от нейтрали до передачи становится короче, чем был. Проще говоря: передачи включаются легче, ход рычага меньше – что дает существенное преимущество при переключении.

Отзыв о коробке передач (кпп)

ВАЗовские коробки передач на передний привод имеют одни и те же болячки. Все они воют и шумят,  шестерни между собой имеют существенный люфт, из-за которой происходят дерганья при сбросе газа при движении на передаче. Как упоминалось выше – первая передача  слишком короткая, а вторая длинная из-за чего появляется провал при разгоне, увеличивается износ. Установка другого ряда передач может решить проблему провала, но все спортивные ряды имеют большой шум при работе, чем обычная коробка, которая и так не отличается тишиной работы.

Обслуживание коробки передач, устранение проблем

Ниже приведены ссылки на статьи, с помощью которых вы можете ознакомиться с нужно информацией.

Надеемся, вы нашли ответы на свои вопросы.

главная пара КПП, передаточные числа, конфигуряция

21.05.2014

Коробка переключения передач

Коробки передач (КПП) бывают механическими, роботами, вариаторами, автоматами. На ВАЗ 2114 2113 2115 установлена 5-ступенчатая механика с приводом кулисы. В принципе, коробка осталась от той же «восьмерки», но с другой главной парой.

Строение коробки передач

Если брать отдельно корпус, то КПП состоит из трех частей: картер сцепления, картер коробки, задняя крышка.

Строение коробки передач

«Кишки» механической КПП состоят двух частей: главная пара + дифференциал и передаточные числа.

Главная пара

Главная пара — это основной вал (главная передача). Главная пара служит для снижения оборотов, передаваемых от двигателя. В среднем, главная пара уменьшает количество оборотов в 4 раза: двигатель крутится 4 тыс. оборотов — главная пара 1 тыс. оборотов.
Главная пара в стандарте имеет передаточное число: 3,7. За счет изменения главной пары можно существенно изменить динамику автомобиля. В зависимости от размера главной пары можно изменить длину всех передач, следовательно, максимальную скорость и разгон. (Кстати, у «девятки» стоит главная пара 3.9, за счет этого она имеет меньшую максимальную скорость, но резвее на разгон).

Ниже приведены три графика, по которым вы можете сравнить скорость на 5500 оборотах двигателя с разными главными парами. (Расчеты приведены на колеса r15 с профилем 195/50 — то же самое, что и r14 со стандартным ВАЗовским профилем 175/65 или 180/60).

Передаточные числа (ряд)

Это шестерни каждой передачи, которые тоже имеют свой размер.

Они характеризуют скоростные показатели автомобиля на той или иной передаче. В стандартном ВАЗ применяются следующие числа:

Передаточные числа КПП:
I	3,636
II	1,95
III	1,357
IV	0,941
V	0,784
задний ход	3,53

Выше приведены характеристики со стандартными параметрами.

Стандартный ряд на 2114 далеко не идеален. Первая передача слишком короткая, вторая — длинная. За счет этого наблюдается резкий провал динамики при переключении с первой на вторую. Мало того, что наблюдается провал, так же при резком переключении потихоньку умирает синхронизатор второй скорости.

Поэтому существуют спортивные ряды, где убран провал между 1-й и 2-й, и не только: спортивные ряды подбираются по типу двигателя. Это может быть просто хороший городской мотор, либо спортивный, либо заточен под гонки на 402 метра. Также существуют и «турбовые» передачи, рассчитанные под турбо мотор.

Конфигурации КПП

Ниже приведены наиболее удачные конфигурации КПП в зависимости от мотора. Для более подробного подбора вы можете воспользоваться калькулятором в интернете.

1. Наиболее подходящая конфигурация КПП для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд КПП + главная пара 3,9.
2. Наиболее подходящая КПП для спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд КПП + главная пара 4,3.
3. Наиболее подходящая конфигурация КПП для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5.

Дифференциал — двухсателлитный, натяг регулируется разной толщиной регулировочного кольца.

В спортивных автомобилях часто используется блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала — механизм, блокирующий дифференциал для того, чтобы оба колеса крутились равномерно. Первоначально блокировка применялась на внедорожниках, чтобы передняя и задняя оси крутились равномерно.

В нашем случае особой популярностью пользуются винтовые блокировки, т. к. легко устанавливаются в КПП, увеличивают проходимость по мокрой дороге, дают преимущество при разгоне за счет равномерного постоянного вращения колес.

Кулиса

На современных автомобилях, в том числе и на новых Грантах, Калинах, Приорах устанавливаются КПП с тросовым приводом передач, благодаря чему переключение передач становится легкой и четкой. На Самарах же: 2114 -2113-2115 привод передач осуществляется не за счет тросика, а за счет кулисы.

Кулиса

Кулиса — разработка 80-х, поэтому передачи могут не включаться с первого раза, плохо заходить и т. д.

На спортивных тюнингованных автомобилях часто ставят «короткоходную» кулису.

Суть короткоходной кулисы в том, что путь рычага КПП от нейтрали до передачи становится короче, чем был. Проще говоря: передачи включаются легче, ход рычага меньше, что дает существенное преимущество при переключении.

Отзыв о коробке передач

ВАЗовские КПП на передний привод имеют одни и те же болячки. Все они воют и шумят, шестерни между собой имеют существенный люфт, из-за которой происходят дерганья при сбросе газа при движении на передаче. Как упоминалось выше, первая передача слишком короткая, а вторая — длинная, из-за чего появляется провал при разгоне, увеличивается износ. Установка другого ряда передач может решить проблему провала, но все спортивные ряды имеют большой шум при работе, чем обычная коробка, которая и так не отличается тишиной работы.

Обслуживание, устранение проблем

Ниже приведены ссылки на статьи, с помощью которых вы можете ознакомиться с нужно информацией.

Надеемся, вы нашли ответы на свои вопросы.

Главная передача с измененным передаточным числом ВАЗ-2109

Изменить ездовые характеристики автомобиля в зависимости от предъявляемых к нему требований без увеличения мощности (форсировки) двигателя можно за счет изменения количества передач и передаточных чисел (главной передачи и валов) коробки передач

В настоящее время владельцам «десяток», желающим изменить динамику своего автомобиля, предлагается несколько вариантов «рядов» валов коробки передач с разными передаточными числами.

Выбор «ряда» валов зависит от требований, предъявляемых к автомобилю в зависимости от того, какой стиль езды вам нужен: спортивный или экономичный.

При выборе «ряда» следует помнить, что улучшение одних эксплуатационных характеристик может происходить на фоне ухудшения других.

Замена главной передачи (главной пары) коробки передач с передаточным числом 3,7 на 3,9 или 4,1 позволит существенно улучшить динамику автомобиля, ускорит выход двигателя на максимальные обороты, будет способствовать появлению «подхвата» на всех передачах, позволит реже переключать передачи при спортивном стиле езды.

При этом расход топлива увеличится в среднем на 3–5%.

Выбор главной пары остается за вами, а мы лишь покажем, как ее заменить.

Для установки тюнинговой главной пары демонтируем коробку передач.

Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления кронштейна подвески силового агрегата

Головкой «на 13» отворачиваем шесть гаек крепления задней крышки картера

Снимаем кронштейн

Для удобства разборки выворачиваем шпильку крепления коробки передач к картеру двигателя

Для удобства разборки выворачиваем шпильку крепления коробки передач к картеру двигателя, снимаем ее и уплотнительную прокладку со шпилек

Дослав до упора шток выбора передач, включаем третью передачу или, вытянув шток до упора, включаем четвертую

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи

Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке вниз, включая пятую передачу

Бородком выправляем закерненные участки гаек первичного и вторичного валов

Головкой на 32 с мощным воротком отворачиваем гайки валов.

Поддев двумя отвертками шестерню пятой передачи

снимаем узел пятой передачи в сборе

Снимаем дистанционное кольцо подшипника

Снимаем игольчатый подшипник

Поддев двумя отвертками, снимаем ведущую шестерню пятой передачи

Головкой «на 13» отворачиваем три пробки фиксаторов штоков переключения передач

Вынимаем из гнезд пружины и шарики фиксаторов.

Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины.

Самоотворачивание винтов предотвращают специальные стопорные шайбы

Снимаем упорную пластину

Двумя отвертками поддеваем упорную шайбу втулки ведомой шестерни пятой передачи

В образовавшийся зазор между торцом заднего подшипника и упорной шайбой вводим захваты съемника и спрессовываем втулку подшипника шестерни и упорную шайбу

Отверткой поддеваем стопорное кольцо заднего подшипника первичного вала и снимаем кольцо.

Таким же образом снимаем стопорное кольцо заднего подшипника вторичного вала

Головкой «на 13» отворачиваем пробку фиксатора задней передачи и вынимаем пружину

Вставляем в гнездо фиксатора отвертку и, приложив к ней магнит, извлекаем шарик

Головкой «на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.

Вставив в паз на стыке привалочных плоскостей картеров отвертку, аккуратно приподнимаем картер коробки и снимаем его

Снимаем прокладку

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I–II передач к штоку

Приподнимаем шток и выводим вилку из зацепления

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III–IV передач к штоку

Отверткой выводим шток из механизма выбора передач

Поднимаем шток и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора

Поворачивая шток включения пятой передачи, выводим его из механизма выбора передач

Вынимаем ось промежуточной шестерни передачи заднего хода и саму шестерню

Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы из подшипников, установленных в картере сцепления

Для разборки вторичного вала опираем ведущую шестерню главной передачи на деревянный брусок.

Вставляем в зазор между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом переднего подшипника зубило или мощную отвертку и ударами молотка по зубилу спрессовываем внутреннее кольцо подшипника.

Зажимаем вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Поддев двумя мощными отвертками задний подшипник, спрессовываем его.

При затруднении можно воспользоваться трехзахватным съемником.

Снимаем упорную шайбу

ведомую шестерню четвертой передачи

игольчатый подшипник шестерни и дистанционное кольцо подшипника

Поддев монтажными лопатками ведомую шестерню третьей передачи

спрессовываем втулку игольчатого подшипника

Снимаем ступицу синхронизатора III–IV передач в сборе с муфтой и блокирующие кольца синхронизатора

Снимаем ведомую шестерню третьей передачи и игольчатый подшипник шестерни

Снимаем стопорное кольцо и упорные полукольца вторичного вала с шариком

Снимаем шестерню второй передачи и игольчатый подшипник шестерни

Щипцами разжимаем стопорное кольцо ступицы синхронизатора и снимаем его

Снимаем скользящую муфту синхронизатора I–II передач со ступицей и блокирующим кольцом синхронизатора второй передачи

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора первой передачи

Снимаем ведомую шестерню первой передачи

Снимаем игольчатый подшипник шестерни и второе стопорное кольцо ступицы синхронизатора

Вынимаем дифференциал в сборе

Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Головкой «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни главной передачи к коробке дифференциала

Медным молотком выбиваем коробку дифференциала

Устанавливаем тюнинговые валы и ведомую шестерню главной передачи в обратной последовательности.

После установки дифференциала в картер сцепления необходимо зафиксировать оправкой (заглушкой) одну из шестерен приводов для того, чтобы они не сместились с посадочных мест при дальнейшей сборке.

Перед сборкой картера коробки передач с картером сцепления и задней крышкой наносим по периметру привалочных плоскостей слой герметика.

Тюнинг коробки передач. Спортивные ряды передач, главные пары – с чего начать тюнинг КПП

Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3.94 на 4.13 (парой 4.13 комплектовались автомобили ВАЗ с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой коробкой передач), открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке двигателя.
В городе расход топлива практически не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении автомобиля с максимально скоростью, что несущественно. Заметно же улучшится динамика, двигателю автомобиля будет проще выходить на максимальные обороты, пятая ступень коробки передач станет более рабочей, появится ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении автомобиля в городском потоке.

Это важно: ВАЗ-овские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных коробкой передач 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина – конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал, внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить его пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и коробка передач заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер коробки передач автомобиля (так называемая, «рука дружбы»).
ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что, по словам представителей завода, сняло проблему коробки передач. Проблему принципиально не решили, так как только замена полого вторичного вала 2110 коробки передач на сплошной вал 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы коробок передач ВАЗ продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендую при тюнинге переход в 10й коробке передач ВАЗ на ГП 4.13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю – именно со сплошным. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера коробки передач со всей начинкой выйдет существенно дороже.

Почему при тюнинге автомобилей мы используем главную пару 4.13 коробки передач ВАЗ?

• Не требует установки более дорого сближенного тюнинг ряда коробки передач.
• Реально улучшается разгонная динамика автомобиля, без увеличения расхода топлива.
• Обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин.
• Максимальная скорость автомобиля достигается именно с 4.13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной коробке передач, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соответственно увеличить максимальную скорость автомобиля. Если будете повторять ошибки «умных механиков» от тюнинга ВАЗ, рекомендующих установку пары 4.3 в стандартный ряд коробки передач, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя автомобиля на максимальной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться».
  Передачи в коробке передач укоротятся настолько, что трогаться можно будет на 2-й , а первая превратится в суперпонижающую, как на дизельном внедорожнике. Этот вариант тюнинга коробки передач ВАЗ особенно рекомендуется желающим использовать автомобиль в качестве трактора, для освоения целинных земель.
• Крутящий момент на ведущих колесах, при переходе со стандартной главной пары коробки передач на пару 4.13 увеличивается на 12%

Почему мы не рекомендуем использовать пары выше 4.3 при тюнинге коробки передач ВАЗ?

Потому что крупномодульные пары 4.5 и выше по качеству изготовления зачастую значительно хуже, чем более легкие 4.3 – 4.13 – 3.9 – 3.7). На крупномодульных парах коробки передач ВАЗ (4.5 – 4.7 – 4.9 – 5.1 – 5.3) зачастую профиль зуба не получается нарезать как на стандартных, заводских главных парах, выпускающихся на основном заводском конвейере, какими и являются главные пары коробок передач ВАЗ 3.7 – 3.9 – 4.13. Пара 4.13, к примеру, ставилась на ВАЗ-овский автомобиль с двигателем 1100куб.см.

Часто так же, термообработка крупномодульных главных пар 4.5 и выше выполнена не в полном объеме. Соответственно, страдает и ресурс коробки передач, кроме того, такие главные передачи получаются более нагруженными и как следствие более шумные и менее надежные. Установка таких коротких пар в КПП, это скорее вынужденная мера под некоторые тюнинг и спортивные ряды, которые в силу длинной первой передачи не могут обеспечить нормальную динамику разгона автомобиля на главных парах 3.7 – 3.9 – 4.13.

Для достижения максимальной динамики разгона автомобиля на двигателях объемом 1,5л и выше рекомендуется установка 18 ряда коробки передач с главной парой 3.9. Благодаря этому, Вы получите 1-ю передачу длинную (на ней можно разогнаться до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стрит рейсинге – это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника) и 2, 3, 4, 5 передачи укороченные сближенные. Это позволит Вам держать двигатель автомобиля в оптимальном рабочем диапазоне («на полке» крутящего момента) и при переключении терять минимум количества оборотов за счет сближенных ступеней КПП. Хозяева переднеприводных автомобилей ВАЗ со стандартной коробкой передач наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 тюнинговый ряд КПП ВАЗ рассчитан таким образом, чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все ступени). Кроме того это существенно снижает нагрузку на синхронизаторы (а это одни из самых нагруженных, «капризных» и хрупких элементов коробки передач ) и значительно увеличивается ресурс коробки передач в целом. Достаточно вспомнить «болезнь» КПП 2108-2112: возникновение проблемы со включением 2-й передачи, так как передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т.к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации коробки передач с такими синхронизаторами шестерни коробки передач очень быстро выходят из строя, так как зубья и шлицы выкрашиваются. Коробка передач начинает «выть» и впоследствии заклинивает. Кстати, в «КарТюнинг» мы можем комплектовать наши спортивные и тюнинговые ряды в коробку передач шестернями под усиленные синхронизаторы.

18-й тюнинг ряд коробки передач хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП, с которой он ставится, имеет передаточное число 3.9 – заводской стандарт для большинства коробок передач.

Помимо универсального городского 18 ряда мы можем предложить довольно много вариантов сближенных (полностью или частично сближенных) тюнинг и спорт рядов в коробку передач, позволяющие выбрать конкретную комплектацию коробки передач под конкретную манеру езды водителя и условия эксплуатации автомобиля. Тюнинг коробки передач ВАЗ – процесс творческий.

Главная пара КПП 5,1 (66/13) SPORT ВАЗ 21083

Модель автомобиля:

ВАЗ 2115 / ВАЗ 21099 / ВАЗ 2108 / ВАЗ 2113 / ВАЗ 2114 / ВАЗ 2109

Производитель: Россия
Установка:
главная пара 5.1 устанавливается вместо стандартной главной пары 
Преимущества: 
увеличивается разгонная динамика автомобиля 

Передача главная (главная пара) для КПП ВАЗ 2108. Передаточное число 5,08 (66/13).  

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д) 

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены. 

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

• Наличный расчет. 
  Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
• Оплата банковскими картами. 
  Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
  Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
• Оплата через Сбербанк. 
  Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Таблица рядов и главных пар КПП Ваз 2108-2110-1118-2170 » Ремонт ВАЗ 2108-1118-2170 в Одессе.

Номер набора Номер передач 1 2 3 4 5 6 Серийный ряд 40/11 3.64 39/20 1.95 38/28 1.36 32/34 0.94 29/37 0.78 27/39 0.69 08 ряд 41/12 3.42 39/19 2.05 серийная 32.33 0.97 — — 05 ряд 38/13 2.92 38/21 1/81 37/29 1.28 33/34 0.97 — — 11 ряд серийная 40/18 2.22 40/26 1.54 35/30 1.17 31/35 0.89 — 12 ряд 38/12 3.17 серийная серийная 33/32 1.03 — — 18 ряд 38/12 3.17 40/19 2.11 40/27 1.48 35/31 1.13 31/35 0.89 — 06 ряд 38/13 2.92 38/21 1.81 37/29 1/28 34/32 1.06 32/34 0.94 29/37 0.78 07 ряд 38/13 2.92 39/19 2.05 28/18 1.56 38/29 1.31 35/31 1.13 32/34 0.94 026 ряд 41/12 3.42 38/15 2.53 35/17 2.06 33/19 1.74 34/23 1.48 33/26 1.27 074 ряд 38/12 2.667 29/15 1.933 27/17 1.588 26/19 1.368 — —   Таблица главных пар КПП 2108. Кол-во зубьев 63/17 62/15 65/15 63/14 66/14 64/13 69/13 Главная пара  3.7  4.13  4.33  4.5  4.71  5.08  5.31   Скорость автомобиля при 5000 оборотов в минуту. (Колеса: ширина 185 , профиль 60, R диска 14) Серийная КПП 1 перед         3,64  40/11 2 перед 1,95 39/20 3 перед 1,35  38/28 4 перед 0,94  32/34 5 перед 0,78  29/37 6 перед 0,69  27/39 3,7 40 74 106 154 184 209 3,9 38 70 101 145 174 198 4,1 36 67 96 139 166 188 4,3 34 64 92 132 159 180 05 ряд 2,92  38/13 1,81  38/21 1,27  37/29 0,96  32/33 0,78  29/37 0,69  27/39 3,7 50 80 114 149 184 209 3,9 47 76 108 141 174 198 4,1 45 72 102 134 166 188 4,3 43 69 98 128 159 180 06 ряд 2,92  38/13 1,81  38/21 1,27  37/29 1,06  34/32 0,94  32/34 0,78  29/37 3,7 50 80 114 136 154 184 3,9 47 76 108 129 145 174 4,1 45 72 102 122 139 166 4,3 43 69 98 117 132 159 07 ряд 2,92  38/13 2,05  39/19 1,56  28/18 1,31  28/29 1,13  35/31 0,94  32/34 3,7 50 70 93 110 128 154 3,9 47 67 88 105 121 145 4,1 45 63 84 100 116 139 4,3 43 61 80 95 110 132 08 ряд 3,42  41/12 2,11  40/19 1,35  38/28 0,96  32/33 0,78  29/37 0,69  27/39 3,7 42 69 106 149 184 209 3,9 40 65 101 141 174 198 4,1 38 62 96 134 166 188 4,3 36 59 92 128 159 180 11 ряд 3,64  40/11 2,22  40/18 1,54  40/26 1,17  35/30 0,87  31/35 0,78  29/37 3,7 40 65 94 124 163 184 3,9 38 62 89 117 155 174 4,1 36 59 85 112 147 166 4,3 34 56 81 107 140 159 12 ряд 3,17  38/12 1,95  39/20 1,35  38/28 1,03  33/32 0,78  29/37 0,69  27/39 3,7 46 74 106 140 184 209 3,9 43 70 101 133 174 198 4,1 41 67 96 126 166 188 4,3 39 64 92 119 159 180 18 ряд 3,17  38/12 2,11  40/19 1,48  40/27 1,13  35/31 0,87  31/35 0,78  29/37 3,7 46 69 98 128 163 184 3,9 43 65 92 121 155 174 4,1 41 62 88 116 147 166 4,3 39 59 84 110 140 159 200 ряд 2,92  38/13 2,22  40/18 1,76  37/21 1,39  39/28 1,17  35/30 0,94  32/34 3,7 50 65 82 104 124 154 3,9 47 62 78 99 117 145 4,1 45 59 73 93 112 139 4,3 43 56 71 89 107 132 102 ряд 3,17  38/12 1,95  39/20 1,35  38/28 0,94  32/34 0,73   3,7 46 74 106 154 196   3,9 43 70 101 145 188   4,1 41 67 96 139 178   4,3 39 64 92 132 170   103 ряд 2,92  38/13 1,95  39/20 1,35  38/28 0,94  32/34 0,69  27/39   3,7 50 74 106 154 209   3,9 47 70 101 145 198   4,1 45 67 96 139 188   4,3 43 64 92 132 180   104 ряд 2,92  38/13 1,95  39/20 1,35  38/28 1,03  33/32 0,73   3,7 50 74 106 140 196   3,9 47 70 101 133 188   4,1 45 67 96 126 178   4,3 43 64 92 119 170   111 ряд 3,17 38/12 2,22   40/18 1,54   40/26 1,17  35/30 0,81   30/37              3,7              46            65            94           124           184                3,9              43            62            89           117           175                  4,1              41            59            85           112           166                  4,3              39            56            81           107           158       Шестая передача девяти видов: 1)     0,78 / 0,69; стандарт                    2)     0,87 / 0,78    к 18 ряду 3)     0,87 / 0,73    к 18 ряду Тюн 4)     1,13 / 0,94    к 7 ряду 5)     0,94 / 0,78     к 6 ряду 6)     1,17 / 0,94    к 200 ряду 7)  1.13 / 0,78  к 7 тюн 8)  1.17/0,78  к 200 тюн 9)  0,87/ 0,69 к 18 тюн 10)  Примечание: Главная пара 4.1 — разгружает двигатель, мотору легче крутить колеса, повышается динамика машины, передачи укорачиваются, максимальная скорость падает ~ на 20км/ч ( при 160 км/ч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды).         Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5км/ч на всех передачах. Гл. пара 4.1 или 4.3 + спортивный ряд (06, 07 или 08-й): динамика (быстрый разгон за счет гл. пары) + длинные передачи, в основном 1-я и 2-ая раскручиваются по максимуму. Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140км/ч. ), рекомендуемое использование: при буксировке и перевозке тяжелых прицепов. Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максимальная скорость 110-120 км/ч.) Ряды: 011, 012, 018- устанавливаются со стандартной гл. парой 3.9 под форсированные двигателя 1.7, 1.8 и 2.0л.

Главная пара коробки передач

Главная пара в автомобиле

Многие из автомобилистов не раз слышали о «главной паре», но не все ясно представляют, что это такое — главная пара в автомобиле. Рассмотрим главную пару на примере заднеприводного автомобиля. В заднем мосту находится редуктор заднего моста, который состоит из различных планетарных шестерен. Через двигатель и коробку передач крутящий момент передается на карданный вал, который в свою очередь вращает большую планетарную шестерню.   

Число Главной пары вытекает именно из количества оборотов, которое совершает маленькая планетарка для прохождения большого круга.

На большинстве современных легковых автомобилей отношение главной пары колеблется от 3.7 до 4.3:1. То есть во втором случае маленькая планетарка пройдет большую дистанцию для прохождения одного круга.

Именно та главная пара, которая отличается большим числом — называется короткой главной парой. Короткая главная пара легче разгоняет машину. Грузовые автомобили всегда имеют короткую ГП, ведь для них не важна менее высокая максимальная скорость, для них самое важное — это тяга на низах и возможность преодолеть подъем.

Длинная главная пара замедляет набор скорости, ведь двигателю становится тяжелее раскручивать такую ГП. Зато при достаточно мощном моторе, длинная главная пара будет обеспечивать более высокую максимальную скорость, и в целом более высокую скорость при тех же оборотах мотора, что на короткой ГП.

На мощный заднеприводный автомобиль можно установить самоблокирующийся дифференциал. Такая главная пара позволяет обеспечить равномерное вращение колес в поворотах, а также одинаковое вращение, при том что автомобиль левым и правым колесом стоит на разном покрытии.

Ведь если обычная машина одним колесом станет на лед, а другим на асфальт, колесо стоящее на льду будет буксовать, а колесо остающееся на асфальте не будет получать крутящий момент. Машина с самоблокирующейся главной парой не окажется в такой ситуации, ведь и на то колесо, под которым лед и на то — под которым асфальте, передается равный крутящий момент.

Главная пара с самоблокирующимся дифференциалом очень эффективна на спортивных автомобилях, ведь при разгоне минимизируется вероятность пробуксовки, на которую бы уходило время.

Главная пара может издавать неприятный гул, в большинстве случаев он вызван эксплуатацией редуктора без масла в нем. Как правило гул редуктора заднего моста убирается при установке нового редуктора.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Замена главной пары в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112 — DRIVE2

Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3.94 на 4.13 (парой 4.13 комплектовались автомобили ВАЗ с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой коробкой передач), открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке двигателя.В городе расход топлива практически не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении автомобиля с максимально скоростью, что несущественно. Заметно же улучшится динамика, двигателю автомобиля будет проще выходить на максимальные обороты, пятая ступень коробки передач станет более рабочей, появится ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении автомобиля в городском потоке.Это важно: ВАЗ-овские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных коробкой передач 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина – конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал, внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить его пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и коробка передач заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер коробки передач автомобиля (так называемая, «рука дружбы»).ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что, по словам представителей завода, сняло проблему коробки передач. Проблему принципиально не решили, так как только замена полого вторичного вала 2110 коробки передач на сплошной вал 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы коробок передач ВАЗ продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендую при тюнинге переход в 10й коробке передач ВАЗ на ГП 4.13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю – именно со сплошным. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера коробки передач со всей начинкой выйдет существенно дороже.Почему при тюнинге автомобилей мы используем главную пару 4.13 коробки передач ВАЗ?• Не требует установки более дорого сближенного тюнинг ряда коробки передач.• Реально улучшается разгонная динамика автомобиля, без увеличения расхода топлива.• Обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин.• Максимальная скорость автомобиля достигается именно с 4.13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной коробке передач, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соответственно увеличить максимальную скорость автомобиля. Если будете повторять ошибки «умных механиков» от тюнинга ВАЗ, рекомендующих установку пары 4.3 в стандартный ряд коробки передач, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя автомобиля на максимальной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться».Передачи в коробке передач укоротятся настолько, что трогаться можно будет на 2-й, а первая превратится в суперпонижающую, как на дизельном внедорожнике. Этот вариант тюнинга коробки передач ВАЗ особенно рекомендуется желающим использовать автомобиль в качестве трактора, для освоения целинных земель.• Крутящий момент на ведущих колесах, при переходе со стандартной главной пары коробки передач на пару 4.13 увеличивается на 12%Почему мы не рекомендуем использовать пары выше 4.3 при тюнинге коробки передач ВАЗ?Потому что крупномодульные пары 4.5 и выше по качеству изготовления зачастую значительно хуже, чем более легкие 4.3 – 4.13 – 3.9 – 3.7). На крупномодульных парах коробки передач ВАЗ (4.5 – 4.7 – 4.9 – 5.1 – 5.3) зачастую профиль зуба не получается нарезать как на стандартных, заводских главных парах, выпускающихся на основном заводском конвейере, какими и являются главные пары коробок передач ВАЗ 3.7 – 3.9 – 4.13. Пара 4.13, к примеру, ставилась на ВАЗ-овский автомобиль с двигателем 1100куб.см.Часто так же, термообработка крупномодульных главных пар 4.5 и выше выполнена не в полном объеме. Соответственно, страдает и ресурс коробки передач, кроме того, такие главные передачи получаются более нагруженными и как следствие более шумные и менее надежные. Установка таких коротких пар в КПП, это скорее вынужденная мера под некоторые тюнинг и спортивные ряды, которые в силу длинной первой передачи не могут обеспечить нормальную динамику разгона автомобиля на главных парах 3.7 – 3.9 – 4.13.Для достижения максимальной динамики разгона автомобиля на двигателях объемом 1,5л и выше рекомендуется установка 18 ряда коробки передач с главной парой 3.9. Благодаря этому, Вы получите 1-ю передачу длинную (на ней можно разогнаться до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стрит рейсинге – это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника) и 2, 3, 4, 5 передачи укороченные сближенные. Это позволит Вам держать двигатель автомобиля в оптимальном рабочем диапазоне («на полке» крутящего момента) и при переключении терять минимум количества оборотов за счет сближенных ступеней КПП. Хозяева переднеприводных автомобилей ВАЗ со стандартной коробкой передач наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 тюнинговый ряд КПП ВАЗ рассчитан таким образом, чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все ступени). Кроме того это существенно снижает нагрузку на синхронизаторы (а это одни из самых нагруженных, «капризных» и хрупких элементов коробки передач ) и значительно увеличивается ресурс коробки передач в целом. Достаточно вспомнить «болезнь» КПП 2108-2112: возникновение проблемы со включением 2-й передачи, так как передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т.к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации коробки передач с такими синхронизаторами шестерни коробки передач очень быстро выходят из строя, так как зубья и шлицы выкрашиваются. Коробка передач начинает «выть» и впоследствии заклинивает. Кстати, в «КарТюнинг» мы можем комплектовать наши спортивные и тюнинговые ряды в коробку передач шестернями под усиленные синхронизаторы.18-й тюнинг ряд коробки передач хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП, с которой он ставится, имеет передаточное число 3.9 – заводской стандарт для большинства коробок передач.

Помимо универсального городского 18 ряда мы можем предложить довольно много вариантов сближенных (полностью или частично сближенных) тюнинг и спорт рядов в коробку передач, позволяющие выбрать конкретную комплектацию коробки передач под конкретную манеру езды водителя и условия эксплуатации автомобиля. Тюнинг коробки передач ВАЗ – процесс творческий.

Отличия КПП 2110 от КПП 2108 в картере сцепления и креплении стартера (данная КПП разрабатывалась для двигателя ВАЗ-2112 (16кл.) маховик которого больше маховика двигателя ВАЗ-21083, венец соответственно тоже, поэтому, если поставить КПП 2110 на маховик двигателя 21083, стартёр до него недостанет).

Передаточные числа:I — 3,636;II — 1,95;III — 1,357;IV — 0,941;V — 0,784;з.х.-3,53.

Главная передача — 3,7 или 3,94.

Применение на автомобилях ВАЗ 2110-12, оборудованных 16-ти клапанными двигателями (2112, 21124).

Шестая передача бывает 9-ти (девяти) видов:0,69 стандарт0,78 к 18-му ряду0,73 к 18-му ряду Тюнинг0,94 к 7-му ряду0,78 к 6-му ряду0,94 к 200-му ряду0,78 к 7-му ряду Тюнинг0,78 к 200-му ряду Тюнинг

0,69 к 18-му ряду Тюнинг

Коробка передач (кпп)

21.05.2014 Коробка переключения передач

КПП –коробка переключения передач. КПП бывают механическими, роботами, вариаторами, автоматами. На ВАЗ 2114 2113 2115 установлена 5-ти ступенчатая механическая коробка передач с приводом  кулисы.  В принципе коробка осталась от той же «восьмёрки», но с другой главной парой.

Строение коробки передач

Если брать отдельно корпус, то КПП состоит из трех частей:  картер сцепления, картер коробки, задняя крышка.

«Кишки» механической  КПП состоят двух частей: главная пара + дифференциал и передаточные числа.

Главная пара

Главная пара– это основной вал коробки (главная передача). Главная пара служит для снижения оборотов, передаваемых от двигателя. В среднем, главная пара уменьшает количество оборотов в 4 раза: двигатель крутиться 4тыс. оборотов – главная пара 1тыс. оборотов. Главная пара в стандарте имеет передаточное число: 3,7. За счет изменения главной пары можно существенно изменить динамику автомобиля. В зависимости от размера главной пары можно изменить длину всех передач, следовательно, максимальную скорость и разгон.  (Кстати, у девятки стоит главная пара 3.9, за счет этого она имеет меньшую максимальную скорость, но резвее на разгон).

Ниже приведены  три графика, по которым вы можете сравнить скорость на 5500 оборотах двигателя с разными главными парами. (Расчеты приведены на колеса r15 с профилем 195/50 – тоже самое, что и r14 со стандартным вазовским профилем 175/65 или 180/60).

Передаточные числа (ряд)

Передаточные числа – шестерни каждой передачи, которые тоже имеют свой размер.

Передаточные числа характеризуют скоростные характеристики автомобиля на той или иной передаче. В стандартном ВАЗе применяются следующие числа:

Передаточные числа КПП:
I	3,636
II	1,95
III	1,357
IV	0,941
V	0,784
задний ход	3,53

Выше приведены характеристики как раз со стандартными передаточными числами.

Стандартный ряд на 2114 далеко не идеален: Первая передача слишком короткая – вторая длинная. За счет этого наблюдается резкий провал динамики при переключении с первой на вторую. Мало того, что наблюдается провал, так же при резком переключении потихоньку умирает синхронизатор второй передачи.

Поэтому существуют спортивные ряды, где убран провал между 1-ой и 2-ой, и не только: спортивные ряды подбираются по типу двигателя: это может быть просто хороший городской мотор, либо спортивный, либо заточен под гонки на 402 метра. Так же существуют и «турбовые» передачи – рассчитанные под турбо мотор.

Конфигурации КПП

Ниже приведены наиболее удачные конфигурации кпп в зависимости от мотора. Для более подробного подбора вы можете воспользоваться калькулятором  в интернете.

1. Наиболее подходящая конфигурация кпп для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд кпп + главная пара 3,9.
2. Наиболее подходящая кпп для спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд кпп + главная пара 4,3.
3. Наиболее подходящая конфигурация кпп для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5.

Дифференциал – двухсателлитный, натяг регулируется разной толщиной регулировачного кольца.

В спортивных автомобилях часто используется блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала – механизм, блокирующий  дифференциал для того чтобы оба колеса крутились равномерно.  Первоначально блокировка применялась на внедорожниках, чтобы передняя и задняя ось крутились равномерно.

В нашем случае особой популярностью пользуются винтовые блокировки, т.к. легко устанавливаются в КПП, увеличивают проходимость по мокрой дороге, дают преимущество при разгоне за счет равномерного постоянного вращения колес.

Кулиса

На современных автомобилях, в том числе и на новых Грантах, Калинах, Приорах устанавливаются КПП с тросовом приводом передач, благодаря которой переключение передач становится легкой и четкой. На  Самарах же: 2114 -2113-2115 привод передач осуществляется не за счет тросика, а за счет кулисы.

Кулиса – разработка 80-ых, поэтому передачи могу не включаться с первого раза, плохо заходить и т.д.

На спортивных тюнингованных автомобилях часто ставят «короткоходную» кулису.

Суть короткоходной кулисы  в том, что путь рычага кпп  от нейтрали до передачи становится короче, чем был. Проще говоря: передачи включаются легче, ход рычага меньше – что дает существенное преимущество при переключении.

Отзыв о коробке передач (кпп)

ВАЗовские коробки передач на передний привод имеют одни и те же болячки. Все они воют и шумят,  шестерни между собой имеют существенный люфт, из-за которой происходят дерганья при сбросе газа при движении на передаче. Как упоминалось выше – первая передача  слишком короткая, а вторая длинная из-за чего появляется провал при разгоне, увеличивается износ. Установка другого ряда передач может решить проблему провала, но все спортивные ряды имеют большой шум при работе, чем обычная коробка, которая и так не отличается тишиной работы.

Обслуживание коробки передач, устранение проблем

Ниже приведены ссылки на статьи, с помощью которых вы можете ознакомиться с нужно информацией.

Надеемся, вы нашли ответы на свои вопросы.

Спортивный ряд КПП и главная пара. Что поставить? — DRIVE2

Спортивный ряд КПП и главная пара. Что поставить?У большинства водителей тюнинг ВАЗ 2108, 2109, 21099 и представителей семейства «Самара 2» ассоциируется с расточкой блока, чип-тюнингом, или даже фильтром-нулевиком и прямоточным выпуском в лице банки ПроСпорт 🙂

Но это всё стереотипы. Давайте снова вернемся к установке спортивного ряда в КПП. Ведь более грамотно и разумно подобранные передаточные числа творят чудеса даже с 1.3-литровыми моторами, и даже с 1.1.

Вариантов самих рядов много, различия между ними так-же есть. Существуют две крайности. Первая крайность это когда передаточные числа подобраны для просто таки адской динамики разгона, но при этом уменьшается максимальная скорость. Иногда уменьшается довольно существенно. Вторая крайность это КПП настроенная наоборот на максимальную скорость, но разгоняется до нее машина не сильно шустро.

Большинство коробок передач стараются придти к чему-то среднему между этими крайностями. Т.е. в идеале должен получиться неплохой разгон на первых 2-3 передачах, а дальше машина теряет в динамике, но разгоняется до максимально приемлемой скорости. При этом первая передача может быть как длинной, так и короткой (если она рассчитана, скажем, на буксировку прицепа).

Стандартная КПП «зубил» в принципе относительно сбалансирована, но все-же до идеала ей далеко. Провалы между передачами иногда очень неуместны.

Какой спортивный ряд и главную пару поставить?

В качестве варианта на каждый день + при необходимости «уделать» аналогичные машины – рекомендую 18-ый спортивный ряд с главной парой 4.13. Если целью является драг и максимальная скорость не важна – нужен 7 ряд с главной парой 4.13.

Чтобы было нагляднее приведу передаточные числа стандартной КПП и КПП с 18-ым рядомСтандарт1 — 3.632 — 1.953 — 1.354 — 0.94

5 — 0.78

18 ряд1 — 3.172 — 2.103 — 1.484 — 1.135 — 0.88 (можно оставить стандарт, для сохранения максимальной скорости)

Установив 18 ряд мы получаем более сбалансированную коробку с более длинной 1 передачей и без провалов.

Что получится?

За счет отсутствия провалов даже на стандартном двигателе разгон до сотни уменьшится на 1,5-2 секунды.

18 ряд пожалуй лучший вариант для езды по городу. Между прочим, изначально он разрабатывался именно для этого.

Еще один момент, волнующий сейчас практически всех. Расход топлива пусть незначительно, но все-же упал. Машину легче держать на оборотах, когда она уже едет и при спокойной езде необходимости крутить мотор практически нет.

Город

Первая передача длинная. Красиво тронуться со свистом уже не получится, но и время не будет тратиться на пустую шлифовку асфальта. На 1 передаче возможно разогнаться почти до 60км/час, но для экономии топлива в городе можно переключиться на вторую и на 30км/час. На второй до 50км/час, третья до 80, четвертая до 100, хотя на четвертой машина отлично себя чувствует уже на 60км/час

Трасса

При обгонах 18 ряд показывает себя на 5 с плюсом! На загруженных дорогах обгоны обычно на скорости 80-90км/час. На стандартной коробке 3-я передача уже на исходе, а 4-я еще «не едет». А тут важна каждая секунда!

На 18 ряде при 80 км/час 4-я передача уже едет и хорошо разгоняется до 110 км/час. 5-я передача за счет пары 4.13 тянет уже с 90км/час, на стандартной коробке 5-я служила скорее для поддержания скорости, разгон на ней очень вялый.

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

ВАЗ-2114, КПП: устройство и ремонт

На автомобилях ВАЗ-2114 система трансмиссии устроена довольно просто. Серия «Лада-Самара» — это переднеприводный автомобиль. На ведущих колесах — сцепление ВАЗ-2114, коробка передач и приводной механизм. Система сцепления понятна всем. Но конструкция коробки передач понятна далеко не всем. Посмотрим, что такое КПП, какие бывают поломки, как его обслуживать и ремонтировать.

Устройство КПП ВАЗ-2114

Чтобы двигатель мог работать в оптимальных режимах при движении в различных условиях, автомобили комплектуются коробками передач.Этот механизм способен изменять величину крутящего момента, который передается от силового агрегата на ведущие колеса в момент трогания с места или в момент набора скорости. Механизм состоит из нескольких основных элементов. Это набор вращающихся валов и шестерен раздаточных звеньев.

Корпус механизма включает кожух сцепления, картер коробки передач, заднюю крышку. Внутри механизма находится основная пара. Есть дифференциал и шестерни, за счет которых меняются передаточные числа. В этой машине использовался немного доработанный механизм, который остался с ВАЗ-2108.Разница в другой основной паре.

В КПП — это главная передача или главная, первичный вал. Он предназначен для снижения оборотов двигателя. Главная передача позволяет уменьшить количество оборотов в пропорции от 1 к 4. Таким образом, если частота вращения двигателя составляет 2 тысячи, то частота вращения главной пары будет 500 об.

У ВАЗ-2114 коробка передач в главной паре имеет стандартный показатель 3,7. Этот показатель стабильный. Но если его поменять, можно скорректировать динамические характеристики автомобиля.

Максимальный размер зависит от размера основной пары скорости и возможностей разгона. Именно этот элемент влияет на длину передачи. Если поменять главную пару, можно отрегулировать длину всех шестерен. Также меняются ускорение и максимальная скорость.

У ВАЗ-2109 главная пара 3,9. Из-за этого максимальная скорость на этой машине ниже, но машина становится лучше.

Трансмиссия ВАЗ-2114 — пятиступенчатая механическая синхронизированная коробка передач. Главная передача связана с дифференциальным узлом.Шестерни с первой по четвертую выполнены в виде блока и посажены на первичный вал коробки. Посажен пятый блок ведущих шестерен. На ВАЗ-2114 трансмиссия также имеет вторичный вал. Он оборудован ведомыми шестернями. Сам вал соединен с ведущей шестерней посредством главной пары.

Передаточные числа

Вторая, не менее важная составляющая этой коробки — передаточные числа. Это шестерни, каждая из которых отвечает за конкретную трансмиссию.Какое передаточное число на автомобилях ВАЗ-2114? Ниже приведены характеристики каждой скорости:

• Первая передача — 3 636.
• Второй — 1,95.
• Третий — 1,357.
• Четвертый — 0,941.
• Пятая — 0,784.
• Задняя передача 3,53.

Стоит учесть, что стандартный диапазон трансмиссии далек от идеала. Первая передача слишком короткая, вторая очень длинная. Из-за этого водители могут наблюдать динамический сбой, если резко переключиться с первой передачи на вторую.

И даже больше — помимо отказа при резком переключении износ синхронизаторов. Посмотрите, как выглядит коробка на ВАЗ-2114 — фото есть в нашей статье.

Кулис

КПП также оборудован турникетом.

Это особый механизм, с помощью которого драйвер переключается с одной передачи на другую. Конструкция крыльев была разработана еще в 80-х годах, поэтому имеет множество различных недостатков. Большинство водителей винят ее в низкой информативности при переключении.Передачи не всегда включаются с первого раза. Кулис заедает, либо не работает передача.

От того, как долго детализация зависит скорость переключения. Например, у спорткаров укорачивают крылья. Это дает возможность решить массу проблем с переключением и добавляет динамики. В целях повышения информативности и управляемости крылья давно заменили тросиком. С ним КПП работает четче. Вы легко сможете включить необходимое снаряжение.

Также блок управления приводом снабжен рычагом переключения тяги и шарикоподшипниками, тягой для выбора нужной передачи, механизмом выбора скоростей.

Типичные неисправности и их признаки

Трансмиссия ВАЗ-2114 производства АвтоВАЗ имеет достаточно высокий ресурс. Но иногда некоторые компоненты механизма могут выйти из строя. Рассмотрим типичные неисправности и их симптомы. Так же узнаем, как делается ремонт.

Передача вылетает при включении питания и не фиксируется

Причина этой проблемы в изношенных зубчатых передачах и муфтах. Это часто случается, если водитель пытается переключить передачи, не соблюдая ограничения скорости.Чтобы устранить эту неприятность, необходимо заменить поврежденные и изношенные детали. Если передачи включаются сами по себе, то причина в износе, расслоении или трещинах резиновой части задней опоры.

Передачи включены с усилием

В этом случае специалисты уверены, что крепежные зубцы к петле ослабли.

Также возможна деформация или повреждение упора. Дело может быть в трещинах пластиковых деталей в приводе коробки передач.

Шум в нейтральной трансмиссии

Если коробка передач автомобиля ВАЗ-2114 издает много шума в нейтральной трансмиссии, это свидетельствует о низком уровне масла в коробке передач, а также о качестве заливаемого масла.Кроме того, подобный симптом наблюдается при сильном износе верхнего подшипника, который находится на первичном валу. Для устранения этой неисправности потребуется провести диагностику подшипника, а также долить уровень масла.

Хруст и треск при переключении

При переключении водитель услышит хруст при износе синхронизаторов коробки передач.

Если проигнорировать начало этого процесса, то при дальнейшей эксплуатации необходимо будет заменить не только поврежденный синхронизатор, но и редуктор полностью.Если в момент переключения есть трещина, это говорит об износе стопорного кольца одного из синхронизаторов или осей сателлитов. Срочно провести диагностику.

Шум при движении на передачах

Если трансмиссия шумит при движении, то причин может быть несколько. Эта проблема заключается в износе как верхнего, так и нижнего подшипников. Помимо шума есть проблемы с заклиниванием рычага переключения передач. В этом случае необходима диагностика.При разборке КПП на ВАЗ-2114 коробка предохранителей находится под капотом. Он находится в специальном блоке.

Хорошее масло — это надежная работа коробки передач

Какой бы простой и неприхотливой ни была коробка передач ВАЗ-2114, масло для нее следует подбирать только качественное. Специалисты считают, что наиболее оптимальным вариантом является минеральная трансмиссионная смазка. Также можно использовать синтетические продукты. В случае использования синтетического масла необходима периодическая очистка сальникового уплотнения коробки.Оборудование категории GL-4 подходит для боксов серии «Самара-2». Чтобы трансмиссия была максимально надежной и безотказной, необходимо постоянно проверять уровень масла.

Самый простой способ — использовать щуп.

Заключение

Коробка передач — сложный механизм, требующий правильного обслуживания. Тогда трансмиссия прослужит владельцу весь срок службы.

p>

Коробка передач трансмиссии

Коробка передач используется для обеспечения понижающей передачи, необходимой для преобразования высокой скорости двигателя в скорость, необходимую для вращения колес.Коробка передач — главный компонент системы трансмиссии. Коробки передач разные для механических и автоматических коробок передач. В механических коробках передач обычно пять или шесть передач. Когда водитель нажимает на сцепление, скользящая шестерня включается с соответствующей передачей. Есть высшая и низшая передачи, которые при включении со скользящей шестерней обеспечивают соответственно высокую и низкую скорость. В современных механических коробках передач используется диагональная передача, которая синхронизирует скользящую шестерню с главными передачами.Такая конструкция предотвращает столкновение шестерен между собой.

В автоматических коробках передач

используется автоматическая коробка передач, которая позволяет коробке передач выбирать правильную передачу, не оставляя выбора водителю. Гидравлическая система контролирует давление жидкости в двигателе и включает соответствующую передачу с помощью преобразователя крутящего момента в зависимости от давления жидкости двигателя. Гидротрансформатор включает высшую или низшую передачи, в зависимости от того, высокое или низкое давление жидкости, соответственно.

Коробки передач в переднем и заднем приводе разные.

Коробка передач с передним приводом (FWD): Типичный блок FWD компактен и вмещает шестерни (известные как зубчатая передача, комплект или группа), главную передачу и дифференциал. Обычно это два вала с шестернями на них — входной вал и выходной вал под ним. Каждая пара шестерен постоянно находится в зацеплении, но только одна пара фиксируется на валах в любой момент времени.

Коробка передач с задним приводом (RWD): Типичная коробка передач с задним приводом имеет три вала — входной, промежуточный и выходной.Входной и выходной валы расположены на одной линии друг с другом, но механически разделены. Промежуточный вал находится под двумя и перекрывает их. Входной вал постоянно приводит в движение промежуточный вал через пару зубчатых колес: это известно как «постоянное зацепление». Промежуточный вал и выходной вал имеют пару вращающихся на них шестерен, и, начиная с шестерни постоянного зацепления, они ведут себя так же, как и коробка передач FWD. Главный дополнительный аспект заключается в том, что если коробка имеет прямое передаточное число, обычно четвертое, будет система для блокировки двух валов вместе, минуя группу шестерен.

Разместите заказ на автозапчасти на сайте Buy Auto Parts!

Buy Auto Parts предлагает широкий выбор запчастей для всех марок и моделей автомобилей. У нас есть оригинальные запчасти OEM и запасные части премиум-класса. Все наши автозапчасти проходят полную проверку и предоставляются с гарантией. Вы можете найти запчасти, которые подходят вашему автомобилю, выбрав подходящий год, марку и модель вашего автомобиля в нашем онлайн-каталоге. На сайте Buy Auto Parts вы найдете автозапчасти по бесконкурентным ценам.Вы также получите бесплатную доставку для заказов на сумму более 99 долларов США. По любым вопросам, касающимся наших автомобильных запчастей, звоните по бесплатной линии поддержки 1-888-907-7225 или пишите нам по адресу [электронная почта защищена].

Бифуркация многоступенчатой ​​зубчатой ​​передачи с дефектом выкрашивания

[1]

Чен Ю.С. Нелинейный динамический принцип диагностики механических неисправностей. Китайский журнал машиностроения , 43 (1), 25–34 (2007)

Статья Google ученый

[2]

Дин, К., Ли, В. Х. и Чжу, X. Y. Практическая технология диагностики неисправностей коробки передач , China Machine Press, Пекин (2005)

Google ученый

[3]

Ван, X. Y. и Макис, В. Диагностика неисправностей вала шестерни на основе авторегрессионной модели с использованием теста Колмогорова-Смирнова. Journal of Sound and Vibration , 327 , 413–423 (2009)

Статья Google ученый

[4]

Фенг, З.П. и Чу, Ф. Л. Применение атомного разложения для обнаружения повреждений зубчатых колес. Journal of Sound and Vibration , 302 , 138–151 (2007)

Статья Google ученый

[5]

Badaoui, M. E., Cahouet, V., Guillet, F., Danière, J. и Velex, P. Моделирование и обнаружение локальных дефектов зубьев в зубчатых системах. ASME Journal of Mechanical Design , 123 , 422–430 (2001)

Статья Google ученый

[6]

Бадауи, М.Э., Антони, Дж., Гийе, Ф., Даниер, Дж. И Велекс, П. Использование движущегося интеграла кепстра для обнаружения и локализации сколов зубьев шестерен. Механические системы и обработка сигналов , 15 , 873–885 (2001)

Статья Google ученый

[7]

Парей А., Бадауи М. Э., Гийе Ф. и Тандон Н. Динамическое моделирование цилиндрической зубчатой ​​пары и применение статистического анализа, основанного на эмпирической модовой декомпозиции, для раннего обнаружения локализованного дефекта зуба. Journal of Sound and Vibration , 294 , 547–561 (2006)

Статья Google ученый

[8]

Джиа, С. X. и Ховард, И. Сравнение локализованного выкрашивания и повреждения трещин при динамическом моделировании вибраций прямозубого зубчатого колеса. Механические системы и обработка сигналов , 20 , 332–349 (2006)

Статья Google ученый

[9]

Фахер, К., Валид Б., Мохамед С. А. и Мохамед Х. Влияние выкрашивания или поломки зуба на жесткость зубчатой ​​зацепления и динамический отклик одноступенчатой ​​цилиндрической зубчатой ​​передачи. European Journal of Mechanics A / Solids , 27 , 691–705 (2008)

MATH Статья Google ученый

[10]

Фахер, К., Тахар, Ф., и Мохамед, Х. Аналитическое моделирование трещины зуба прямозубой шестерни и ее влияние на жесткость зацепления шестерни. European Journal of Mechanics A / Solids , 28 , 461–468 (2009)

MATH Статья Google ученый

[11]

Ву, С.Y., Zuo, M.J., Parey, A. Моделирование динамики цилиндрического зубчатого колеса и оценка роста неисправности. Journal of Sound and Vibration , 317 , 608–624 (2008)

Статья Google ученый

[12]

Рагхотама, А. и Нараянан, С. Бифуркация и хаос в зубчатой ​​системе подшипников ротора с помощью метода нарастающего гармонического баланса. Journal of Sound and Vibration , 226 , 469–492 (1999)

Статья Google ученый

[13]

Cai, W.и Чанг, Дж. Анализ сильной нелинейности для зубчатой ​​системы подшипников в условиях нелинейной бифуркации подвески и хаоса. Нелинейный анализ: приложения реального мира , 11 , 1760–1774 (2010)

MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

[14]

Динг, Ю. и Ригер, Н. Ф. Механизм образования сколов зубчатых колес. Износ , 254 , 1307–1317 (2003)

Артикул Google ученый

[15]

Дин, Ю.и Гир, Дж. А. Модель прогнозирования глубины откола. Износ , 267 , 1181–1190 (2009)

Артикул Google ученый

[16]

Феодоссиад С. и Нациавас С. Нелинейная динамика систем зубчатых пар с периодической жесткостью и люфтом. Journal of Sound and Vibration , 229 , 287–310 (2000)

Статья Google ученый

[17]

млн лет назад, R., Чен, Ю. С., Цао, К. Дж. Исследование динамики и механизма неисправности прямозубой зубчатой ​​пары с выкрашивающимся дефектом. Journal of Sound and Vibration , 331 , 2097–2109 (2012)

Статья Google ученый

[18]

Чен Ю. С. Нелинейная вибрация , Издательство высшего образования, Пекин (2002)

Google ученый

[19]

Чен Ю. С. Теория бифуркаций и хаоса нелинейных вибрационных систем , Higher Education Press, Пекин (1993)

Google ученый

[20]

Цинь, З.Х., Чен Ю.С. и Ли Дж. Анализ сингулярностей двухмерного упругого кабеля с внутренним резонансом 1: 1. Прикладная математика и механика (английское издание) , 31 (2), 143–150 (2010) DOI 10.1007 / s10483-010-0202-z

MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

[21]

Голубицкий, М., Шеффер, Д. Г. Особенности и группы в теории бифуркаций , Springer-Verlag, New York (1985)

MATH Google ученый

Редуктор отрезной, для тяжелых условий эксплуатации, с редуктором

Этот продукт представляет собой визитку, представляющую коробку передач, которая часто используется в транспортных средствах большой грузоподъемности (промышленных и военных).Эта коробка передач с раздаточной коробкой имеет две зубчатые пары с постоянным зацеплением вместо одной (обычная зубчатая пара с постоянным зацеплением и зубчатая пара с постоянным зацеплением), которые расположены между главным валом и трансмиссионным валом. Две зубчатые пары имеют разные передаточные числа и установлены таким образом, чтобы попеременно взаимодействовать друг с другом. Эту коробку передач также называют коробкой передач с селектором, поскольку (с помощью подходящего рычага и после выключения сцепления) можно выбрать самую быструю или пониженную пару постоянного зацепления. Наличие раздаточной коробки удваивает количество передач коробки передач, к которой она применяется, и позволяет регулировать мощность двигателя в соответствии с требуемым усилием.

Этот продукт представляет собой визитку, представляющую коробку передач, которая часто используется в транспортных средствах большой грузоподъемности (промышленных и военных). Эта коробка передач с раздаточной коробкой имеет две зубчатые пары с постоянным зацеплением вместо одной (обычная зубчатая пара с постоянным зацеплением и зубчатая пара с постоянным зацеплением), которые расположены между главным валом и трансмиссионным валом. Две зубчатые пары имеют разные передаточные числа и установлены таким образом, чтобы попеременно взаимодействовать друг с другом.Эту коробку передач также называют коробкой передач с селектором, поскольку (с помощью подходящего рычага и после выключения сцепления) можно выбрать самую быструю или пониженную пару постоянного зацепления. Наличие раздаточной коробки удваивает количество передач коробки передач, к которой она применяется, и позволяет регулировать мощность двигателя в соответствии с требуемым усилием.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
• 4-ступенчатая коробка передач
• 2 ручных рычага управления нормальной и пониженной передачами
• Нормальные передаточные числа: 1-я передача = 5.199, 2-й = 2,959, 3-й = 1,747, 4-й = 1, R.M. = 5,243
• Пониженные передаточные числа: 1-я = 7,013, 2-я = 3,991, 3-я = 2,357, 4-я = 1,349, R.M. = 7.072
• Управляется вручную рукояткой
• Установлен на стойке с колесами

ВЕС И РАЗМЕРЫ:
Размер: 97 см x 67 см x 95 см (Д x Ш x В)
Вес нетто: 141 кг
Вес брутто: 183 кг

Товары, относящиеся к этому элементу

Объяснение червячных передач

Что такое червячный механизм?

Червячная передача — это шестерня, состоящая из вала со спиральной резьбой, который входит в зацепление с зубчатым колесом и приводит его в движение.Червячные передачи — это шестерни старого типа и версия одной из шести простых машин. По сути, червячная передача — это винт, упирающийся в то, что выглядит как стандартная прямозубая шестерня со слегка наклоненными и изогнутыми зубьями.

Он изменяет вращательное движение на 90 градусов, причем плоскость движения также изменяется из-за положения червяка на червячном колесе (или просто «колесе»). Обычно они состоят из стального червяка и латунного колеса.

Рисунок 1.Червячный редуктор. Большинство червей (но не все) находятся внизу.

Как работают червячные передачи

Электродвигатель или двигатель передает мощность вращения через червяк. Червяк вращается против колеса, и торец винта давит на зубья колеса. Колесо прижимается к грузу.

Червячная передача использует

Есть несколько причин, по которым можно выбрать червячную передачу вместо стандартной.

Первое — это высокое передаточное число.Червячная передача может иметь большое передаточное число с небольшими усилиями — все, что нужно сделать, это добавить колесу окружность. Таким образом, вы можете использовать его для значительного увеличения крутящего момента или значительного снижения скорости. Обычно для достижения того же уровня редукции, что и для одной червячной передачи, требуется несколько понижений обычного редуктора, а это означает, что у пользователей червячных передач меньше движущихся частей и меньше мест для отказа.

Вторая причина использования червячной передачи — невозможность изменить направление мощности.Из-за трения между червяком и колесом колесо с приложенной к нему силой практически не может начать движение червяка.

На стандартной передаче вход и выход могут вращаться независимо при приложении достаточного усилия. Это требует добавления ограничителя обратного хода к стандартной коробке передач, что еще больше усложняет набор передач.

Почему не использовать червячные передачи

Есть одна особенно очевидная причина, по которой нельзя выбирать червячную передачу вместо стандартной: смазка.Движение между червяком и торцами колесной шестерни полностью скользящее. В контакте или взаимодействии зубьев отсутствует подвижная составляющая. Это делает их относительно трудными для смазки.

Требуемые смазочные материалы обычно имеют очень высокую вязкость (ISO 320 и выше) и, следовательно, их трудно фильтровать, а требуемые смазочные материалы обычно специализированы для того, что они делают, что требует наличия продукта на месте специально для этого типа оборудования.

Смазка червячной передачи

Основная проблема червячной передачи — это то, как она передает мощность.Это и благо, и проклятие одновременно. Спиральное движение позволяет значительно сократить объем сравнительно небольшого пространства по сравнению с тем, что требуется, если бы использовалась стандартная косозубая шестерня.

Это спиралевидное движение также приводит к тому, что основным способом передачи энергии становится чрезвычайно проблемное состояние. Это обычно известно как трение скольжения или износ скольжения.

При использовании типичного зубчатого колеса мощность передается в точке пиковой нагрузки на зуб (известной как вершина или наклонная линия), по крайней мере, в условиях износа качения.Скольжение происходит по обе стороны от апекса, но скорость относительно невысока.

При использовании червячной передачи скольжение является единственной передачей мощности. Когда червяк скользит по зубу колеса, он медленно стирает смазочную пленку до тех пор, пока смазочная пленка не остается, и в результате червяк трется о металл колеса в режиме граничной смазки. Когда поверхность червяка отходит от поверхности колеса, она набирает больше смазки и запускает процесс снова на следующем обороте.

Трение качения на типичном зубе шестерни требует небольшого количества смазочной пленки, чтобы заполнить промежутки и разделить два компонента. Поскольку скольжение происходит с обеих сторон вершины зуба шестерни, для преодоления этой нагрузки требуется немного более высокая вязкость смазки, чем это строго необходимо для износа качения. Скольжение происходит с относительно небольшой скоростью.

Червяк на шестерне червячной передачи вращается и, вращаясь, давит на нагрузку, приложенную к колесу.Единственный способ предотвратить соприкосновение червяка с колесом — это иметь достаточно большую толщину пленки, чтобы не стереть всю поверхность зуба до того, как эта часть червяка выйдет из зоны нагрузки.

Для этого сценария требуется особая смазка. Мало того, что это должен быть смазочный материал с относительно высокой вязкостью (и чем выше нагрузка или температура, тем выше должна быть вязкость), у него должен быть какой-то способ помочь преодолеть существующие условия скольжения.

Прочтите «Правильный способ смазки червячных передач», чтобы узнать больше по этой теме.

Вязкость

Вязкость является основным фактором, препятствующим соприкосновению червяка с колесом червячной передачи. В то время как нагрузка и размер зубчатой ​​передачи определяют требуемый смазочный материал, стандарты ISO 460 или ISO 680 довольно распространены, а ISO 1000 не является чем-то необычным. Если вы когда-либо пытались фильтровать этот диапазон вязкости, вы знаете, что это проблематично, потому что вполне вероятно, что ни один из фильтров или насосов, имеющихся у вас на месте, не будет подходящего размера или номинала для правильной работы.

Следовательно, вам, вероятно, понадобится специальный насос и фильтр для этого типа агрегата. Смазка с такой вязкостью требует медленной работы насоса, чтобы предотвратить активацию смазкой перепускного канала фильтра. Также потребуется фильтр с большой площадью поверхности, чтобы смазка могла протекать через него.

Типы смазочных материалов, на которые следует обратить внимание

Один тип смазки, обычно используемый с червячными передачами, — это трансмиссионные масла на минеральной основе. В смазочный материал не входят присадки, которые могут бесконечно преодолевать износ при скольжении, но комбинация натуральных или синтетических жирных присадок в компаундированных трансмиссионных маслах обеспечивает хорошую смазывающую способность, обеспечивая дополнительную меру защиты от контакта металла с металлом. .

Другой тип смазки, обычно используемый с червячными передачами, — это промышленные трансмиссионные масла на минеральной основе с противозадирными свойствами. С этим типом смазки возникают некоторые проблемы, если вы используете червячную передачу с желтым металлическим (латунным) компонентом. Однако, если у вас относительно низкие рабочие температуры или на поверхности зубьев шестерни отсутствует желтый металл, эта смазка подойдет.

Трансмиссионные масла на основе полиальфаолефинов (PAO) хорошо работают в червячных передачах, поскольку они, естественно, обладают хорошими смазывающими свойствами.При использовании трансмиссионного масла PAO необходимо следить за пакетом присадок, потому что оно может содержать противозадирные присадки. Обычно допускается использование стандартного противоизносного (AW) трансмиссионного масла, но убедитесь, что его свойства совместимы с большинством металлов.

Автор рекомендует внимательно следить за металлами износа при анализе масла, чтобы убедиться, что пакет AW не настолько реактивен, чтобы вызывать значительное выщелачивание из латуни. Эффект должен быть намного меньше, чем то, что можно было бы увидеть с EP даже в наихудшем сценарии реактивности AW, но он может проявиться при испытании металлов.Если вам нужна смазка, способная выдерживать более высокие или более низкие температуры, чем обычно, вероятно, доступен подходящий продукт на основе ПАО.

Полиалкиленгликоли (ПАГ), четвертый тип смазки, становятся все более распространенными. Эти смазочные материалы обладают превосходными смазывающими свойствами и не содержат парафинов, которые вызывают проблемы при низких температурах со многими минеральными смазочными материалами, что делает их отличным выбором при низких температурах. Следует соблюдать осторожность при использовании масел PAG, потому что они несовместимы с минеральными маслами, а также некоторыми уплотнениями и красками.

Металлургия червячных передач

Чаще всего червячные передачи изготавливаются с латунным колесом и стальным червяком. Это связано с тем, что латунное колесо обычно легче заменить, чем сам червяк. Колесо сделано из латуни, потому что оно предназначено для жертвоприношения.

В случае соприкосновения двух поверхностей червяк в некоторой степени защищен от износа, поскольку колесо более мягкое и, следовательно, большая часть износа происходит на колесе. Отчеты по анализу масла на этом типе агрегатов почти всегда показывают некоторый уровень меди и низкий уровень железа — из-за жертвенного колеса.

Это латунное колесо ставит еще одну проблему в уравнение смазки червячных передач. Если серно-фосфорное трансмиссионное масло с противозадирными присадками залить в поддон червячной передачи с латунным колесом, и температура будет достаточно высокой, присадка с противозадирными присадками активируется. В обычных стальных зубчатых колесах эта активация приводит к образованию тонкого слоя окисления на поверхности, который помогает защитить зубец шестерни от ударных нагрузок и других экстремальных механических условий.

Однако на поверхности латуни активация противозадирной присадки приводит к значительной коррозии из-за серы.За короткое время вы можете потерять значительную часть поверхности нагрузки колеса и нанести серьезный ущерб.

Другие материалы
Некоторые из менее распространенных материалов, используемых в червячных передачах, включают:

Стальной червяк и стальное червячное колесо — В этом приложении нет осложнений, присущих латунным зубчатым колесам, но нет места для ошибок, встроенных в такую ​​коробку передач. Ремонт червячных передач с использованием этого сочетания металлов обычно более дорогостоящий и требует больше времени, чем ремонт червячных передач из латуни / стали.Это связано с тем, что перенос материала, связанный с отказом, делает как червяк, так и колесо непригодными для использования при восстановлении.

Червячное колесо из латуни и червячное колесо из латуни — Это применение, скорее всего, используется при умеренных и легких нагрузках, поскольку латунь может выдерживать только меньшую нагрузку. Выбор смазки для этой комбинации металлов является гибким из-за меньшей нагрузки, но все же следует учитывать ограничения по присадкам в отношении противозадирных свойств из-за желтого металла.

Пластик на металле, на пластике и другие подобные комбинации — Обычно используется в приложениях с относительно небольшой нагрузкой, таких как робототехника и автомобильные компоненты. Выбор смазки зависит от используемого пластика, потому что многие разновидности пластика реагируют на углеводороды в обычном смазочном материале, и, следовательно, потребуются смазочные материалы на основе силикона или другие неактивные смазочные материалы.

Хотя червячная передача всегда будет иметь несколько сложностей по сравнению со стандартной зубчатой ​​передачей, она легко может быть эффективным и надежным оборудованием.При небольшом внимании к настройке и выбору смазки червячные передачи могут обеспечить надежную работу, как и редукторы любого другого типа.

Ссылки по теме
Рэй Тибо. «Смазка червячных передач». Machinery Lubrication Журнал . Май-июнь 2001г.

Редуктор для цементной мельницы Редуктор для цементной мельницы прямой

Применение промышленного редуктора в Sugar Cement Power

3.Квалифицированная рабочая сила для технического обслуживания 4. Идеально подходит для систем передачи очень высокой мощности, т.е.> 50 кВт. Для приложений> 50 кВт. Мешалки, конвейеры, дробилки, краны, более крупные шаровые мельницы, смесители, аэраторы, мельницы для измельчения угля, пластиковые экструдеры, пластинчатые охладители, приводы смесителей, сгустители

редуктор для мельницы

BPP164-190S 2511kw привод вертикальной цементной мельницы. DPP180H 2250kw Привод горизонтальной цементной мельницы. DPP273H 5800kw Привод горизонтальной цементной мельницы

Трехступенчатый редуктор для вертикальных мельниц — YouTube

Трехступенчатые конические и планетарные редукторы WPV, оснащенные подшипниками скольжения, достигли впечатляюще компактной конструкции.Произведено

редуктор elecon для цементной мельницы — transportmarfuri.eu

редуктор elecon

для цементной мельницы Oman Mechanical Services Company Ltd ООО ​​Омзест «РАЗВИТИЕ С ОМАНОМ» Сертифицированная компания ISO 9001-2008 Является неотъемлемой частью предприятия Омара Завави OMZESTOman Mechanical Services Co Ltd LLC OMSC была основана в 1975 году и является ведущей многопрофильной компанией, участвующей в торговых и агентских представительствах некоторых всемирно известных и

редукторов цементных мельниц в Пакистане — редукторов для цементных мельниц Sport Hippique

в Нигерии.Около 58 из них — шахтная мельница 2 — оборудование для производства цемента Широкий выбор деталей редуктора для шаровой мельницы цементных мельниц в Пакистане Производители редукторов для цементных мельниц Каталог поставщиков редукторов для цементных мельниц Найти партнера Вьетнам Нигерия Кения Саудовская Аравия АлжирПеру Индонезия. suijitupian165.jpg «/>

Редуктор

цементной мельницы alogue mine ping crusher

Редукторы Flender для дробилки золотой руды цементной шаровой мельницы. Редукторы Flender для цементной шаровой мельницы FELONA Mining. мельница редуктор flender flender редукторы для цементной шаровой мельницы камнедробилка продажа flender вертикальная мельница редуктор подшипник карьерная и редуктор вертикальной мельницы редукторы для цементной мельницы flender редукторы для трубных мельниц привод

редуктор для цементной мельницы украина на — добрезаделанакучин.cz

Редуктор для цементной мельницы Украина Украина. Редукторы для цементной промышленности Редукторы для цементных мельниц в Индии В соответствии с растущими требованиями цементной промышленности мы предлагаем широкий ассортимент продукции для различных применений, мы предлагаем различные промышленные редукторы, такие как косозубые модели, а также цилиндрические и конические редукторы для этой отрасли, в основном, цемент

Редуктор с боковым приводом — NGC

Описание NGC специально конфигурирует высокопроизводительные редукторы MBY MBYX в качестве редуктора первичного привода для трубных станов, а вспомогательное приводное устройство подключается к другой стороне.Маленькая шестерня на венцовой шестерне трубной мельницы соединена через муфту с двойным соединением для регулировки маленькой шестерни. Маленькая одинарная шестерня…

Приводы ABB для цемента Приводы среднего напряжения для уменьшенного

мельницы. Пуск мельницы напрямую в линию нагружает мельницу и редуктор, увеличивая риск выхода из строя редуктора и сокращая срок службы механического оборудования. VSD помогают оптимизировать скорость мельницы в соответствии с потоком материала, тем самым сводя к минимуму износ мельницы.Экономия энергии Мельницы могут потреблять более 60 единиц.

Редуктор цементной мельницы в Китае — EXODUS Горная машина

Редуктор цементной мельницы Редуктор цементной мельницы напрямую от. Редуктор для цементной мельницы от zibo wanxin speed reducer co ltd. Найдите высококачественный редуктор для цементной мельницы, производящий и экспортирующий поставщик. Подробнее Производитель зубчатых колес для печи из Китая Symmen Metal

Капитальный ремонт редуктора флендера для цементной мельницы — -china.com

Редуктор для цементной мельницы — Производители редукторов для цементных мельниц… Выбирайте качественные производители редукторов для цементных мельниц Редукторы для редукторов flender Присоединяйтесь к Alibaba.com Исследовательская группа, которая поможет нам улучшить наши услуги

Цемент

Цементная промышленность поставляет материалы для строительства и модернизации инфраструктуры, такой как дороги, автомагистрали, здания, плотины, туннели и мосты. Мы предлагаем жесткие приводы для цементных мельниц, клинкерных и шлаковых мельниц, и мы поставили более 300 комплектов для мировых клиентов.

б / у зубчатая передача цементной мельницы Renk

редуктор цементной мельницы pv series. Редуктор для цементных мельниц Поставщики редукторов для цементных мельниц.Alibaba предлагает 296 редукторов для цементных мельниц. Около 26% из них — коробки передач, 17% — редукторы и 3% — цилиндрические шестерни. Вам доступен широкий выбор редукторов для цементных мельниц, таких как конические / косозубые и прямозубые. Более. Получить цену

Поставщик редуктора для мельницы Китай Поставщик редуктора для мельницы

Редуктор Редуктор для рядного редуктора Редуктор для цементной мельницы Редукторы серводвигателя Редуктор Редуктор для цементной мельницы Редукторы Guomao Высокоэффективный редуктор 0,0% Скорость отклика Связаться с поставщиком

Редуктор для измельчения

для цементной мельницы — Conster Machinery

У нас есть редуктор измельчителя для цементной мельницы. Редуктор измельчителя цемента 2000 HP Восстановить прошлый проект Профиль Highway Machine Co Inc 3010 S Старый шоссе 41 в США, Princeton IN 47670 тел. и ваша команда за всю тяжелую работу и

hd конусное кольцо гибкая муфта размер редуктора цементной мельницы

hd конусное кольцо гибкая муфта размер редуктора цементной мельницы муфта входного вала редуктора серии X гибкие муфты с коническим кольцом Home Benzlers серии X гибкие муфты с коническим кольцом CX-2.00GB1014. 1 редуктор Серия G Редукторы с цилиндрическим цилиндрическим валом и угловым коническим приводом Серия M Ступица с цилиндрической цилиндрической зубчатой ​​передачей с черновым отверстием

Венцовая шестерня для металлургического цементного шарового мельницы

Материал В настоящее время обычно используется материал коронной шестерни мельницы ZG270 500 ZG310 570 и легированная сталь. В шестерне используется 35SiMn 45MnB 40Cr и другие материалы, но перед обработкой требуется термическая обработка.

Услуги цементной промышленности — Philadelphia Gear

Прочные приводы цементных мельниц Philadelphia Gear с высоким крутящим моментом являются жизненно важными звеньями в производственном процессе цементных заводов по всему миру.Конструкция приводов коническо-винтовой и коническо-планетарной валковой мельницы была поставлена ​​компанией Philadelphia Gear для применения в валковых мельницах и редукторов с параллельным валом с приводом от первичного двигателя, которые приводят в движение шестерни конечного редуктора и зубчатые венцы для шлифовальных / шаровых мельниц

Редуктор привода вертикальной валковой мельницы Radicon Drive Systems

Radicon Drive Systems Inc 2475 Alft Lane Elgin IL 60124 USA

Редуктор Редуктор цементных заводов в Пакистане — горнодобывающая промышленность

Приводы вертикальных мельниц Flender незаменимы для тех, кто не только принимает решения относительно приобретения зубчатого колеса в цементная промышленность и коробка передач цементных мельниц в пакистане коробка передач цементного завода мельница передвижная и фиксированная коробка передач цемента Редуктор коробки передач цементных мельниц в Пакистане.

Зубчатый венец — CHAENG

Зубчатый венец является основным компонентом вращающейся печи и шаровой мельницы, который приводит в движение весь цилиндр в течение длительного времени. Поэтому при реальном производстве требования к качеству зубчатого венца высоки. На основе богатого производственного опыта и передового оборудования CHAENG может предложить зубчатые венцы высокого качества в соответствии с требованиями пользователей & 39; чертежи и требования.

Коробка передач для цементной промышленности Elecon

Elecon Engineering Co.ООО Элекон Инжиниринг Ко. Лтд. Ананд Соджитра Роуд Валлаб Видьянагар — 388120 Гуджарат Индия. CIN: L29100GJ1960PLC001082

Редуктор для вертикальной мельницы Редуктор для вертикальной мельницы

DCY / DBY Редуктор конической шестерни вертикального вала для оборудования цементной мельницы. Цена FOB для Справки: US $ 200-10000 / Set. 1 компл. Мин. Заказ 11 ЛЕТ. Zibo Wanxin Speed ​​Reducer Co. Ltd. Прямая продажа с завода x8 циклоидальный мотор-редуктор с высоким крутящим моментом циклоредуктор для бумажной фабрики. 99,00-1599,00 $ / шт. 1 шт Мин. Заказ

Шлифовальные приводы для шаровых мельниц Дэвид Браун Сантасало

Наши редукторы для приводов мельниц, прошедшие всесторонние полевые испытания и испытанные в жестких цементных условиях, охватывают все виды измельчения мощностью до 10 МВт на привод, и у нас есть одинарные, двойные и тройные редукторы, в зависимости от комплектации. требуемое передаточное число и скорость двигателя.

Редуктор для цементной мельницы в Китае — gerardroofs.it

Производитель редукторов для цементной мельницы Цементная мельница в китайском подразделении цемента является ключевым оборудованием для дробления после разрушения материала цементная мельница широко используется в производстве цементного кремния продукты новые строительные материалы огнеупоры химические удобрения черный обработка минералов и цветных металлов, стеклокерамика и другие отрасли промышленности.

Высокоэффективная промышленная планетарная мельница для цемента

Благодаря разнообразию мельниц и других вспомогательных устройств может заменить большинство обычных мельниц на рынке.Недостаток. Конструкция является сложной, и промышленная планетарная мельница для цемента обычно достигает планетарного движения за счет планетарной зубчатой ​​передачи. Коробка передач имеет сложную конструкцию и сложна в обслуживании. Это

Редуктор для цементной мельницы Редуктор для цементной мельницы напрямую от Zibo

Редуктор для цементной мельницы от Zibo Wanxin Speed ​​Reducer Co. Ltd. Поиск высококачественный редуктор для цементной мельницы Производство и экспорт поставщика на Alibaba.com. Редуктор для фрезерования кромок серии MBY / JDX с закаленным зубчатым колесом для цемента.$ 100.00 — $ 3000.00 / комплект. 1 компл. Мин. Заказ

Главный редуктор цементной мельницы Design — pasport-emploi.be

Главный редуктор цементного завода Design. 2018-10-09 Портативная бетономешалка для цементной шаровой мельницыquot мы планировали проектирование и изготовление бетономешалки. Этот проект имеет преимущества перед ручным перемешиванием и дорогой механизированной бетономешалкой. В этом проекте барабан неподвижен, а лопасть вращается внутри барабана. использовал двигатель 05 л.с. для правильного смешивания бетона

редуктор цементной мельницы guomao редуктор цементной мельницы guomao

Alibaba.com предлагает 234 редуктора для цементных мельниц Guomao. Вам доступен широкий спектр вариантов редуктора цементной мельницы Guomao

Редуктор цементной мельницы Редуктор цементной мельницы Редуктор цементной мельницы

Редуктор для цементной промышленности является основным передаточным оборудованием в системе производства цемента, включая редуктор для вертикальной валковой мельницы редуктор для центрального привода трубчатая мельница редуктор для редуктор трубчатого стана с боковым приводом для одностороннего двухтрубного стана планетарный редуктор для прокатного пресса и планетарный редуктор для трубчатого стана с центральным приводом, поддерживающий использование вертикального трубного стана и валкового пресса.

Редуктор для цементной мельницы Редуктор для цементной мельницы Поставщики и

Вам доступен широкий выбор вариантов редуктора для цементной мельницы, например, новый. Вы также можете выбрать из мастерских по производству строительных материалов, мастерских по ремонту оборудования и оборудования, редуктор цементной мельницы, а также планетарный цилиндрический цилиндрический редуктор и циклоидальный редуктор цементной мельницы, а также срок службы редуктора цементной мельницы: 1,5 года, 1 год или 6 месяцев.

Цементные мельницы и мельницы малой и средней производительности

Вертикальная валковая мельница MVR с планетарным редуктором.MVR 5000 R-4 с планетарным редуктором для измельчения цементных материалов wpc City / Chip Mong Touk Meas Cambodia. MVR 3750 C-4 с планетарным редуктором для помола цемента Mombasa Cement Uganda.

Редуктор привода вертикальной вальцовой мельницы Radicon Drive

Компактная конструкция, подходящая для передачи большой мощности и способная выдерживать высокие нагрузки из-за измельчающих валков: Технические характеристики: B1PV 80 — B1PV 200: Применение продукта: Вертикальные валковые мельницы для измельчения Уголь и цемент: Диапазон: от B1PV 80 до B1PV 200 Мощность до 2000 кВт

FCB B-мельница — Пятерка в цементных минералах

Шаровая мельница традиционно является основной системой, используемой для измельчения клинкера и добавок на цементном заводе а также широкий спектр минералов.Благодаря большому опыту, мельница FCB B была разработана специально для измельчения продуктов высокой тонкости и измельчения очень абразивных материалов.

Редукторы Flender для шаровой мельницы для цемента

Редуктор для цементной мельницы Редуктор для цементной мельницы напрямую . Редуктор для цементной мельницы от Zibo Wanxin Speed ​​Reducer Co Ltd Поиск высококачественный редуктор для цементной мельницы Производство и экспорт поставщика on. Подробнее Производитель редукторов для цементных заводов Chinese Cement. Производитель редукторов для цементных мельниц Grouppe Utilitie Private Limited является авторизованным

Китай Редукторы для мельниц Производители редукторов для мельниц Поставщики

Китайские производители редукторов для мельниц — Выберите 2020 высококачественные продукты для редукторов для мельниц по лучшей цене от сертифицированных китайских производителей зубчатых передач Поставщики зубчатых передач оптовиков и фабрики Made -в Китае.com Trc04 Малый редуктор с вертикальным валом Редуктор с вертикальным валом Редуктор с вертикальным валом Редуктор с мотором Вертикальный редуктор для цементных мельниц. Цена FOB Цена

Редуктор цементной мельницы Редуктор прижимного ролика zdy

Редуктор цементной мельницы Редуктор цементной мельницы Цемент. 2017-10-16 Редуктор для цементной промышленности является ядром трансмиссионного оборудования в системе производства цемента, включая редуктор для вертикальной валковой мельницы редуктор для трубчатого мельницы с центральным приводом редуктор для трубчатого мельницы с боковым приводом редуктор для одностороннего двухтрубного мельницы планетарный редуктор для прокатного пресса и планетарный редуктор для трубы центрального привода мельница

Редуктор Редуктор для цементно-шаровой мельницы

Редуктор для мельницы.Редуктор для мельницы. Этот редуктор лучше всего подходит для привода цементной мельницы, клинкерной мельницы, угольной мельницы, шлаковой мельницы и т. Д. Мы являемся одной из ведущих мировых компаний по производству зубчатых редукторов мельницы и поставили более 500 комплектов мировым заказчикам. которые высоко оценены

Редукторы для цементных заводов Промышленные и специальные редукторы

В цементной промышленности редукторы поставляются для приводов валков печей, редукторов дробилок и конвейеров. Редукторы предназначены для работы в тяжелых условиях с минимальным обслуживанием и длительным сроком службы.Конвейерные редукторы поставляются в виде комбинаций мотор-редукторов с ограничителями обратного хода в комплекте с опорными плитами и рычагами, препятствующими вращению.

редуктор цементной мельницы — transportmarfuri.eu

редуктор в цементной мельнице производительность известняковой мельницы — молотковая мельница камби шаровая мельница сырьевая мельница — это оборудование, используемое для измельчения материалов в сырьевую смесь во время производства цемента, затем смесь сырьевых материалов подается в цементную печь, которая превращается в его в клинкер, который затем измельчают для производства цемента в цементной мельнице, смешивают сульфатостойкий цемент, серый известняк 40 цемент на 3700 Блейн.В заказ также входит классификатор LDC Loesche Dynamic Classifieras, а также коробка передач COPE, включая мотор-редукторы, разработанные в сотрудничестве с RENK AG.

Редуктор для мельницы

Редуктор для мельницы Этот редуктор наиболее подходит для привода цементной мельницы, клинкерной мельницы, угольной мельницы, шлаковой мельницы и т. Д. Мы являемся одной из ведущих мировых компаний по производству зубчатых редукторов мельницу и поставили более 500 комплектов мировым клиентам, которые получили высокую оценку.

Редуктор VRM для цемента — Редуктор Seisa для вертикальной прокатки

Оптовый торговец цементом Редуктор VRM — Редуктор Seisa для вертикального прокатного стана VRM и ПРЕДНАГРЕВАТЕЛЬ ВОЗДУХА, предлагаемые Adroit Gear Transmission Wadhwan Gujarat.

Замена WPU в Мексике Замена редуктора на цементном заводе

производительностью 8 млн т / год оф. Cementos La Cruz Azul Fig.1, расположенный в штате Идальго, использует три редуктора для привода цемента и мельниц, которые были доставлены FLSmidth MAAG Gear из Швейцарии.Первые заменили редукторы горизонтальной цементной мельницы и горизонтальной мельницы в 1993 году.

Производители редукторов цементной мельницы В — eurosofa-direct.eu

редуктор для цементной мельницы — summittrailers.co.za. Редуктор для мельницы Этот редуктор лучше всего подходит для привода цементной мельницы, мельницы клинкера, угольной мельницы, шлаковой мельницы и т. Д. Мы являемся одной из ведущих мировых компаний в области зубчатых редукторов мельниц и поставили более 500 наборов для мировых клиентов, которые получили высокую оценку.

справочник поставщиков редукторов для цементных мельниц

Редукторы для цементных мельниц Редукторы для цементных мельниц. Alibaba предлагает 1151 редуктор для цементных мельниц. Около 4% из них — редукторы, 3% — редукторы. Вам доступен широкий выбор редукторов для цементных мельниц, в том числе для различных отраслей промышленности и зубчатых передач.

Планетарный редуктор

кВт для вертикальной мельницы цемента

Редуктор мельницы цемента flender вертикальный вид изнутри. Цементная мельница Flender Gearbo вертикальный вид изнутри.1860 просмотров F или вертикальные валковые мельницы VRM Впрыск воды на помольный стол представляет собой Рис. 1 Вертикальная валковая мельница Loesche для помола цемента Обычный способ поддержки валков и внутреннего трения в слое материала размещается дальше

21322 Распределение мелющих тел в цементной мельнице

Скорость износа мелющих тел цементной мельницы. более 50% по сравнению с традиционными шаровыми мельницами, а экономия энергии SMD намного превышает 50% энергии шаровой мельницы при мелком помоле. 2017-12-21 CHIRON FLEXLINE ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СТАНКА С ЧПУ FZ-18-S LINKBELT P.I.V 200 РЕДУКТОР СКОРОСТИ 0410043BB 2: 1 ECONCO 619534 6696 ПЕРЕДАТЧИК ПЕРЕДАЧА

Полный ассортимент редукторов для вашей горизонтальной мельницы FLSmidth

Наши редукторы эффективно и надежно работают с различными типами горизонтальных мельниц в цементной и горнодобывающей промышленности. Мы предлагаем системы как с центральным, так и с боковым приводом, в которых используются многоступенчатые цилиндрические цилиндрические зубчатые колеса с планетарной компоновкой или простые зубчатые приводы с зубчатым венцом — все, что лучше всего соответствует вашим требованиям.

процесс изготовления редуктора цементной мельницы

редуктор в цементной мельнице — Редуктор цементной мельницы Редуктор цементной мельницы Поставщики и.Alibaba предлагает 296 редукторов для цементных мельниц. Примерно 26 из них являются коробками передач, 17 — редукторами и 3 — цилиндрическими шестернями. Вам доступен широкий выбор редукторов для цементных мельниц, таких как конические / косозубые и прямозубые.

проект отказа косозубого редуктора цементной мельницы

проект отказа косозубого редуктора цементной мельницы. Дизайн и конструкция конической передачи SlideShare. 31 января 2016 г. · Проектирование и изготовление конической зубчатой ​​передачи 1. Конструкция Конструкция пары конической зубчатой ​​передачи Отчет, представленный на факультет машиностроения Университета инженерных технологий Кхулна, в частичном исполнении

Редуктор для цементной промышленности Редуктор для цементной мельницы в Индии

В соответствии с растущими требованиями цементной промышленности мы предлагаем широкий ассортимент продукции для различного применения.Мы поставляем для этой отрасли различные промышленные редукторы, такие как косозубые модели, а также цилиндрические и конические редукторы. По сути, цементная промышленность использует промышленные редукторы для максимально возможного изменения крутящего момента.

ВЕРТИКАЛЬНАЯ ПРИВОДНАЯ КОРОБКА РОЛИКОВ Elecon

Роликовые мельницы представляют собой конические планетарные редукторы с прямым приводом или конические цилиндрические редукторы. Редуктор представляет собой практически неотъемлемую часть мельницы. Выходной фланец редуктора жестко связан с шлифовальным столом.В дополнение к передаче крутящего момента редуктор также может воспринимать силы реакции от усилия зажима прокатных валков.

Предыдущая: Комбинированный шлифовально-гофрированный станок MRBB
Следующая: Equipo de Mineral de Keda Planta de Lavado de Oro

1. На главную
2. Гравитационное сепарационное оборудование

коробка передач цементной мельницы коробка передач цементной мельницы сразу

.