Коробка робот на весте: выбрали подходящую вам Lada Vesta — журнал За рулем

Содержание

Лада Веста АМТ 2.0 — тест-драйв — журнал За рулем

На Весте появилась новая роботизированная коробка — АВТОВАЗ окрестил ее АМТ 2.0. Ну, не новая — обновленная. Одну из машин с таким роботом «За рулем» удалось получить для знакомства.

Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.

Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.

Наконец-то! Проблем у робота хватало, и мы знали о них лучше многих, ибо в редакции больше двух лет живет Веста с роботом. Но — тсс! — завод выпустил обновленный робот «без пыли, без шуму». Просто начали продавать машины с АМТ 2.0. Информации — ноль. Взять машину на заводе тоже нереально. О новом роботе не было сказано ни слова даже на презентации седана Веста Cross (ЗР, № 7, 2018).

И вот во дворе нашей редакции появилась Лада Веста SW Cross, любезно предоставленная частным владельцем. На одометре 2300 км, состояние машины идеальное. И главное: под капотом — модернизированный робот. Берем в пару редакционную Весту-седан с «дореформенной» коробкой, и в путь.

1. Робот в версии 2.0 стал намного приятнее. Основные недочеты коробки исправлены, хотя с появлением «ползущего» режима вернулся вопрос ресурса сцепления. Ответ на него даст время.

2. Селектор управления коробкой передач прежний. «Зимний» режим подразумевает, что включать вторую передачу нужно самостоятельно и перед каждым стартом. Отдельной клавиши не предусмотрено.

3. Время разгона до 100 км/ч, как гласят официальные данные, не изменилось.

Ползком отсюда

Изменения подмечаю почти сразу после выезда из ворот редакции. Как же мне не хватало «ползущего» режима Creeping Mode все два с половиной года совместной жизни с Вестой! Особенно при парковке в ограниченном пространстве зимой, когда под колесами наледь. Машина-то начинала двигаться только после нажатия на газ. Теперь же робот действует как классический автомат: чтобы машина поехала, достаточно отпустить педаль тормоза. Причем тяги хватает, чтобы с места преодолеть без нажатия на газ «лежачий полицейский», к которому передние колеса стоят вплотную. Значит, и с зимними снежно-ледяными буграми во дворе робот справится.

Веста трогается не столь шустро, как машины с классической гидромеханикой. Коробка секунду думает, потом не спеша включает передачу, и только после этого начинается движение. Я заметил лишь один косяк робота версии 2.0: машина трогается, вгоняя двигатель в дрожь, - словно неопытный водитель еще не приноровился к механической коробке. С одной стороны, это объяснимо. В «ползущем» режиме большие обороты двигателя ни к чему, машина должна трогаться очень плавно, без рывков, поэтому необходимо плавное смыкание дисков сцепления при минимальной подаче газа. Электроника старается, но орудовать сцеплением надо еще нежнее. Дрожь не слишком приятна, да и агрегатам от такого обращения нехорошо. Поэтому, толкаясь в пробке, лучше лишний раз не дергаться, «проползая» по 20–30 сантиметров. А при маневрах во дворе и на парковке «ползущий» режим — самое то!

Материалы по теме

«Ползать» Веста умеет и вперед, и назад. Скорость, которую поддерживает автоматика, зависит от включенной передачи. На первой это 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч, на задней — 5–6 км/ч. Предусмотрена защита «от дурака»: режим отключается, если поставить машину на стояночный тормоз или открыть водительскую дверь. Проверил — работает исправно.

На редакционной Весте немного раздражает алгоритм работы системы помощи при троганье на подъеме. После отпускания педали тóрмоза тормозные механизмы пару секунд удерживают машину от отката назад, чтобы водитель успел спокойно перенести ногу с тормоза на газ. Настроена функция таким образом, что небольшие уклоны автоматика «не видит» и потому не срабатывает. За всё время, что Веста сходит с конвейера, эту особенность «противоотката» не излечили — Веста с обновленным роботом при старте в горку тоже пятится назад. И не стóит уповать на «ползущий» режим: при отпускании тóрмоза автоматика включает первую передачу медленнее, чем по команде от педали акселератора, - машина успевает откатиться назад. Так что в заторе на небольшом подъеме придется по старой схеме подстегивать автомобиль педалью газа.

Не тормозим!

Трогаться со второй передачи прежний робот не позволял. Из-за этого в гололед иной раз приходилось невольно буксовать. Теперь в блок управления внедрен «зимний» алгоритм работы. Только не ищите в Весте клавишу со снежинкой возле селектора коробки. Вторую передачу надо включить собственноручно, переведя рычаг в режим ручного управления. После дерготни в «ползущем» режиме я был настроен скептически, однако в «зимнем» машина трогается вполне уверенно — хотя, конечно, при помощи правой педали. Зачет!

Материалы по теме

Третья доработка — самая важная, на мой взгляд. Медлительность при смене передач была вторым главным поводом для претензий к коробке после недолговечности сцепления (его усилили в прошлом году). Время переключения сократилось благодаря изменению и оптимизации алгоритма включения сервоприводов независимо от оборотов двигателя.

Коробка и впрямь стала «щелкать» быстрее, это заметно даже неспециалисту. Время переключения зависит от передачи и того, насколько сильно водитель давит на газ. В среднем — минус 30% по сравнению с «дореформенной» версией. Например, прежний робот тратил на переход с первой на вторую при езде «в треть педали» 2,6 секунды, новый — 1,8. Если нажать «в пол», параметры составляют 2,0 и 1,3 секунды соответственно.

Коробка стала шустрее переключаться не только вверх, но и вниз! Исчезли раздражающие (а порой и просто опасные) задержки, когда после плавного снижения скорости нажимаешь на газ, а электроника несколько секунд раздумывает, какую скорость ей нужно включить. Я старательно моделировал потенциально проблемные ситуации, но АМТ 2.0 на провокацию не поддалась: либо заранее переключалась вниз (в отличие от предшественницы), либо оперативно подтыкала нужную ступень. И всё это с задорными перегазовками. Если бы не унылый звук двигателя, которому мерзко аккомпанирует звон резонатора, Веста с роботом могла бы доставить удовольствие даже искушенному водителю.

Да-да! Словá «удовольствие» и «робот» теперь вполне могут сочетаться. Конечно, с оглядкой на систему координат. Коробка по-прежнему проигрывает и классическому автомату, и роботу с двумя сцеплениями, и вариатору. Ничего не поделаешь — конструктив такой. Однако прогресс — налицо. Жаль, что ждать пришлось почти три года.

Материалы по теме

Пока модернизированную коробку ставят только на Весты с двигателем 1.8. В инструкции по эксплуатации соответствующие поправки уже появились. На очереди — XRAY, моторы 1.6 и все остальные модели.

Доработки коснулись исключительно программы («железо» не изменилось), посему мы не могли не задать вазовцам вопрос: можно ли перепрошить старый робот? Ответ был категорическим: нельзя! Блоки управления коробкой передач приходят на сборку уже прошитыми — этим занимается компания ZF, которая разработала исполнительные механизмы для робота и помогала в доводке софта. Кроме того, придется менять и контроллер двигателя, который постоянно работает в паре с блоком управления роботом. Теоретически нет ничего невозможного, но финансовые затраты сделают модернизацию неинтересной для владельца.

Впрочем, не исключаем, что быстро ­появятся умельцы, предлагающие доработку в обход официальных дилеров. Однозначно спрос на их услуги будет. Мне, например, АМТ 2.0 очень приглянулась.

Сокращение времени переключения передач по сравнению с АМТ предыдущей версии

Процент нажатия на педаль акселератора

С первой на вторую

Со второй на третью

30 

730 мс

720 мс

60 

690 мс

880 мс

100 

680 мс

550 мс

Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!

На Весте появилась новая роботизированная коробка — АВТОВАЗ окрестил ее АМТ 2.0. Ну, не новая — обновленная. Одну из машин с таким роботом «За рулем» удалось получить для знакомства.

Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!

Редакция благодарит Игоря Зенкина за предоставленный автомобиль.

Роботизированная коробка передач Лада Веста

Всевозможные комплектации автомобиля Лада Веста были рассекречены конструкторами автозавода достаточно давно: уже в феврале 2015 года некоторые интервьюеры смогли добиться от ответственных за создание новой модели лиц точной информации. Сейчас стало совершенно ясно, что новая модель от концерна «АвтоВАЗ» в своей высшей комплектации «Люкс» будет снабжена роботизированной коробкой передач Лада Веста. Это достаточно хорошая новость для всех без исключения водителей России: установленный в максимальной комплектации вариатор Лада Веста (или АМТ, как его называют в различных ресурсах, посвященных автотематике) отлично подходит как любителям мануального переключения передач, так и ценителям концентрации внимания на трассе, не любящим отрывать руку от руля.

Описание трансмиссии

Стало известно что роботизированную коробку передач настраивали специалисты из Porsche, известные в ютубе ведущие с радостью сообщают об этом факте. Несмотря на низкое качество видео, мы его публикуем из-за полезности содержания:

Для оснащения люксовых моделей Лада Веста конструкторы отказались от роботизированной коробки ВАЗ. Впрочем, стандартная вазовская коробка не входит в комплектацию ни одного силового агрегата – в предыдущих моделях Гранта, Приора и Калина были обнаружены существенные недочеты, снижающие ресурс роботизированной коробки. Лада Веста будет снабжена пятиступенчатой трансмиссией французского производства «Евро», устанавливаемой, в том числе, на многие из последних моделей Рено.

Чем отличается эта коробка-робот от стандартной вазовской? Во-первых, одним из наиболее положительных отличий является более высокий уровень качества ее сборки – комплектующие обеспечивают более надежное сцепление и более оперативное переключение передач во время езды. Динамика вождения не теряется, что становится ясно по многим отзывам опробовавших эту коробку передач в деле водителей. Во-вторых, в процессе вождения эта трансмиссия издает значительно меньше шума, что положительно влияет на качество вождения (водитель избавляется от навязчивого раздражителя; кроме того, без шума можно более спокойно говорить с пассажирами или слушать магнитолу).

Принцип работы

Непосвященному читателю будет интересен принцип работы данного агрегата. По своей сути, вариатор Лада Веста, в перспективе устанавливаемый на модели комплектации «Люкс», является выгодным сочетанием МКПП и АКПП с возможностью как автоматического переключения скоростей, так и ручного посредством манипуляций с выведенным в салон рычагом.

И все-таки, как работает это гениальное по своей сути устройство? Пятиступенчатая коробка передач «Евро» от Рено снабжена гидравлическим приводом – достаточно неторопливым, но надежным в эксплуатации и практически безотказным. Этот привод воздействует на мотор, настраивая его обороты и интенсивность впрыска топлива в соответствии с заводскими настройками, отвечающими необходимой мощности каждой определенной передачи (подробнее на приложенных фото).

При ручном управлении агрегат передает на функционирующий механизм движение рычага (движение вперед – повышение передачи, движение рычага назад – понижение), как и при использовании МКПП. В автоматическом варианте работы передачи переключаются без участия водителя – специальные датчики регистрируют обороты двигателя и провоцируют повышение (понижение) номера передачи при достижении им определенного крутящего момента.

Преимущества и недостатки

Естественно, как и все принципиально отличные от своих конкурентов вещи, АМТ имеет свои определенные плюсы и минусы по сравнению с коробкой-автоматом и механикой. Как и следует ожидать, преимуществ наблюдается несколько больше, чем недостатков – а последние не столь критичны, чтобы ими можно было напугать опытного водителя.

  • Сопряжение возможностей МКПП и АКПП в одном агрегате – это главное и несомненное преимущество АМТ. Этот агрегат не только дает возможность выбора использования техники вождения водителю, но и позволяет произвести быструю адаптацию владельца авто под условия использования непривычного метода переключения передач.
  • Агрегат работает без каких-либо проблем в течение всего гарантийного срока (эту информацию можно получить, просмотрев видео с подробным описанием его свойств). Естественно, для этого требуется качественный уход и бережное отношение к автомобилю. Желательно производить замену масла в роботизированной коробке несколько чаще, чем показано в техническом паспорте агрегата.
  • Вариатор стоит значительно дешевле стопроцентного автомата, что снижает итоговую цену покупаемого автомобиля.
  • Преимуществом является и то, что роботизированная коробка передач Лады Весты имеет возможность дополнительной настройки. Естественно, ее должны производить настоящие профессионалы – чтобы изменение конфигурации не вызвало ее выхода из строя.

К недостаткам можно отнести несколько меньшую скорость переключения передач, чем на стандартном автомате – однако эта проблема решается путем мануального управления переключением. Тем не менее, роботизированная коробка передач Лада Веста позволяет покупателям авто в комплектации «Люкс» максимально насладиться комфортом вождения, вполне сравнимым с уровнем, доступным до недавнего времени значительно более дорогим и претенциозным иномаркам.

Лада Веста робот обзор и отзывы владельцев + видео

Механическая коробка передач на Lada Vesta устанавливалась с момента выхода первой машины с конвейера в базовой версии. А вот роботизированную коробку конструкторы изначально устанавливали на Lada Granta и Priora, и только затем стали выпускать Lada Vesta с роботом АМТ. Робот, базируемый на серийной механической коробке практически не изменился, но был совместно доработан с конструкторами фирмы ZF. Если более предметно, то это обычная вазовская коробка с модулем автоматического управления.

Несмотря на то что машины другого модельного ряда Lada сегодня комплектуется механическими коробками Renault, на Vesta конструкторы установили родную вазовскую. Почему? Представители автоВАЗа поясняют это более низкой нагрузкой на коробку вследствие ее автоматизации и применением конструктивных решений, снижающих себестоимость в целом, с упором на конкурентность модели на авторынке. А ZF, занимающаяся роботизацией «механики», предлагает в этой коробке последнее поколение модуля с более новыми алгоритмами переключения и точной настройкой логики работы.

Отзывы о роботизированной коробке передач

В интернете есть множество отзывов о Vesta с АМТ, большинство – конечно же не очень позитивных, в силу устоявшихся взглядов автолюбителей о том, что все русские АКП плохие, особенно в сравнении с «одноклассниками» из Европы. На самом деле российская автоиндустрия действительно пока отстает от западных производителей по применению новых технологий и роботизации сборки, но в условиях эксплуатации на российских дорогах и в соотношении цена – качество Lada, в том числе и флагман завода Lada Vesta очень даже неплохой и главное, надежный, вариант для российского потребителя. Роботизированная коробка автоВАЗа, установленная на Lada Vesta пока еще не так популярна, но уже имеет свои преимущества. Следует сразу оговорится, что вазовский робот с АМТ это не полноценный аналог АКПП и их сравнение будет не совсем корректно.

Плюсы робота (АМТ)

Итак, о положительных качествах уже заявили производители – это как указывалось выше – низкая нагрузка и соответственно увеличение ресурса коробки, а также снижение себестоимости производства по сравнению с зарубежными аналогами. В положительных отзывах автолюбителей уже можно подчеркнуть сильные стороны Lada Vesta с роботизированной АМТ:
— расход топлива ниже, чем при использовании АКПП,
— смазочные жидкости не требуют замены, а диск сцепления рассчитан на весь срок службы коробки,
— роботизированная 5-ступенчатая коробка оснащена защитой от хаотичного переключения режимов, предотвращая ее поломку, позволяет двигаться как в автоматическом, так и в ручном режимах,
— АМТ команды понимает хорошо, при аккуратной и размеренной работой с педалью газа с одной передачи на другую переходит плавно, имеющиеся задержки при переключении передач небольшие (не более 120 мс),
— при старте нагруженной машины под горку «робот» адаптируется и начинает работать более жестко, одновременно срабатывают алгоритм жесткого старта и помощник старта на уклоне.
— отсутствие «ползучего режима» обеспечивает надежность, для старта нужно поставить рычаг в положение «А» (авторежим) и слегка нажать на акселератор, старт происходит быстрее, без рывков и вибраций.

Недостатки робота на Ладе Веста

Недостатки робота в принципе стандартны, основные из них это:
— в первую очередь переключение передач с небольшой потерей тягового момента, в отличие от АКПП,
— замедленная реакция при агрессивном вождении на педаль газа «в пол»,
— перешедшая по наследству от ВАЗа короткая первая и длинная вторая передача с неизбежным подвыванием и спадом ускорения при переключении.

Размеренная езда на Lada Vesta с роботизированной АМТ на удивление комфортна, однако в любом случае последнюю точку в споре поставит автолюбитель.

Лада Веста: автоматическая коробка передач

Как известно, различные отечественные модели производства АвтоВАЗ долгое время выпускались исключительно с механической коробкой передач. Однако не так давно популярные Лада Гранта и Калина получили долгожданную АКПП, что можно справедливо считать большим успехом.  

С выходом на рынок модели Lada Vesta многие автолюбители по понятным причинам также сразу обратили свое внимание на версию с автоматом. Далее мы рассмотрим, какой автомат стоит на Лада Веста сейчас, а также какие варианты АКПП возможно появятся на этой модели в будущем.

Содержание статьи

Лада Веста АКПП

Итак, новинка АвтоВАЗ отличается удачным экстерьером и интерьером. Лада Веста также получила современный ДВС с неплохими характеристиками. Что касается трансмиссии, МКПП Лада Веста традиционно остается  наиболее доступным по цене, проверенным и надежным вариантом. При этом также имеется возможность выбора коробок передач, то есть доступна не только механика, но и автомат.

В первом случае речь идет о японской  4-х ступенчатой АКПП Jatco (Nissan), тогда как во втором агрегат представляет собой собственную разработку АМТ с использованием иностранных запчастей и сервомеханизмов. При этом каждый из типов трансмиссий имеет как свои плюсы, так и минусы.

  • Прежде всего, классический автомат и AMT сильно отличаются. Гидромеханический автомат является проверенным временем агрегатом, который плавно переключает передачи, обеспечивая максимальный комфорт для водителя при езде.

Однако к минусам следует отнести повышенный расход топлива, ухудшение динамики, дороговизну обслуживания (требуется  большое количество масла в АКПП в случае его замены).

  • Если говорить о роботизированной коробке передач, АМТ является механической КПП с автоматическим управлением (фактически, это коробка полуавтомат). Указанная трансмиссия дешевле в производстве (что влияет на конечную стоимость автомобиля) и теоретически более надежна. Дело в том, что отсутствуют многие ограничения, которые накладываются на водителя в рамках эксплуатации машины с классической АКПП.

Робот не нужно прогревать перед поездкой, автоматизированная механическая коробка весит меньше АКПП. Коробка робот не так сильно «боится» пробуксовок на снегу или в грязи, а также нагрузок при буксировке прицепа. Еще робот АМТ позволяет экономить топливо, так как нет потерь в гидротрансформаторе, для обслуживания такой коробки нужно намного меньше трансмиссионного масла.

Также благодаря тому, что робот является той же механикой, которая управляется при помощи ЭБУ, достигается высокая  разгонная динамика автомобиля, что по достоинству оценивают любители активной езды.

Однако на этом плюсы АМТ заканчиваются. С учетом того, что это однодисковый (только одно сцепление) бюджетный робот, а не преселективная роботизированная КПП (типа DSG или PowerShift), такой механизм на практике работает с задержками, при переключениях передач водитель ощущает рывки и провалы.

В случае динамичной езды робот может резко переключать передачи, в результате чего машина дергается, «клюет» носом и т.п.  Также, в отличие от АКПП, робот АМТ при старте на подъем откатывается назад (как и обычная механика).

  • Разобравшись с особенностями и отличиями трансмиссий, сразу ответим, какой автомат на Весте. Итак, Лада Веста оснащается исключительно АМТ (пятиступенчатый робот), а не классическим автоматом АКПП.

Такое решение было принято, исходя из плюсов и стоимости производства самой трансмиссии (робот обходится вполовину дешевле, чем АКПП). Также расход топлива Лада Веста автомат заметно сокращается, автомобиль не сильно теряет в динамике по сравнению с МКПП.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое роботизированная коробка АМТ. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях, а также о плюсах и минусах робота АМТ.

При езде не вибрирует рычаг КПП, сцепление работает плавно, причем даже если водитель активно работает с педалью газа. Дело в том, что  инженеры АвтоВАЗ используют в устройстве коробки иностранные комплектующие. Например, сервомеханизмы немецкие, а сцепление французское.

Также AMT Lada Vesta имеет возможность автоматически компенсировать износ сцепления, что позволяет избежать необходимости проводить постоянную адаптацию и актуализацию сцепления (фактически, речь идет об обучении КПП по мере износа, выраженное в изменении параметров точки схватывания).

Это значит, что такая КПП не нуждается в регулярной диагностике. Также коробка оснащена защитными функциями. Например, имеется защита от случайных включений передач, что позволяет избежать непредвиденных поломок и аварийных ситуаций по вине самого водителя. 

Классический автомат или вариатор на Лада Веста

Как показывает практика, даже с учетом ряда плюсов роботизированная трансмиссия типа АМТ оказалась дешевым, однако далеко не самым удачным решением. Причем это вполне справедливо и в случае, когда речь идет о бюджетных авто.

Если просто, такая коробка не обеспечивает должного комфорта по сравнению с АКПП, вариаторами CVT и преселективными роботами с двумя сцеплениями. Также небольшой ресурс сервомеханизмов трансмиссии АМТ стал еще одной проблемой.

На деле низкая ремонтопригодность актуаторов является поводом для их полной замены. При этом стоимость указанных элементов достаточно высокая.  По этим причинам автопроизводители по всему миру постепенно отказываются от однодисковых роботов типа АМТ, заменяя их проверенными АКПП или вариаторами даже в бюджетном сегменте.

Вполне очевидно, что идея установки классической автоматической трансмиссии на Лада Веста также актуальна и для инженеров АвтоВАЗ. Однако для отечественного производителя это весьма непростая задача даже с учетом успешных инсталляций АКПП на модели Гранта и Калина. 

Дело в том, что установка полноценного автомата или вариатора на Весту потребует серьезных финансовых расходов. Другими словами, поставить дорогостоящую гидромеханическую или вариаторную коробку на Лада Веста будет сложно и дорого. Также нужно учитывать, что в случае такого шага стоимость Весты с АКПП значительно возрастет (как минимум, на 20%).

Также следует быть готовыми к тому, что расход горючего в случае с АКПП увеличится. Однако автолюбители продолжают рассчитывать на то, что руководство АвтоВАЗ рано или поздно найдет способ заменить роботизированную коробку АМТ на гидромеханический аналог АКПП для Лада Веста.

Более того, в разных источниках одно время встречалась информация о том, что на Лада Веста таки появится 4-х ступенчатая АКПП (по аналогии с Гранта и Калина). Руководство ВАЗ опровергло это информацию и завило, что полностью не исключает возможность появления версии с автоматом, однако АКПП в этом случае будет на 6 ступеней.

То же самое можно сказать и о вариаторе, который также может появиться на Веста благодаря сотрудничеству с альянсом Renault Nissan.  Как известно, Jatco (дочерня компания Nissan) входит в тройку мировых лидеров по производству АКПП и вариаторов CVT.

По этой причине существует возможность замены АМТ как на гидромеханический автомат, так и на бесступенчатый вариатор. Во втором случае плавность хода модели Веста будет значительно повышена, так как вариатор является самой «комфортной» трансмиссией.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариатор Х Tronic. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также преимуществах и недостатках новейшей вариаторной коробки Nissan X-Tronic.

Если говорить о минусах, низкая ремонтопригодность, средний ресурс и предельная дороговизна и сложность ремонта CVT являются его слабыми местами. Так или иначе, отказ от робота АМТ в пользу автомата или вариатора для Lada Vesta вполне возможен, однако в ближайшем будущем ожидать появления таких версий популярной модели никак не стоит, так как для этого нет никаких предпосылок (даже с учетом известных недостатков АМТ).

 

Читайте также

  • Лада Ларгус: замена масла в КПП

    Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач Лада Ларгус. Порядок действий для замены, подбор масла в КПП Ларгус. Советы и рекомендации.

Лада Веста автомат

Коробка переключения передач робот на Весте является альтернативой автоматической трансмиссии и выпускается в паре с французской механической коробкой передач. Поскольку на рынке Lada Vesta в таком виде представлена уже довольно давно, прошла не один тест-драйв, у владельцев данного автомобиля есть некий опыт эксплуатации. Водители отмечают как ряд положительных качеств новой коробки, так и некоторые недоработанные моменты.

По продажам Веста — один из самых популярных отечественных автомобилей. И поскольку серийный выпуск происходит всего лишь 1 год, при исправлении разработчиками незначительных нюансов Лада Веста имеет неплохие шансы выиграть конкуренцию по спросу у иномарок, которые продаются по той же цене.


Вернуться к оглавлению

Краткий экскурс по характеристикам авто Лада Веста

Модель Веста была запущена в массовое производство осенью 2015 года. Это один из первых современных автомобилей, образ и дизайн которого разработан фактически с нуля. Под эту машину проектировалась собственная платформа под названием Лада С, которая была вскоре переоборудована в платформу Лада В. Автомобиль выгодно отличается от своих коллег по цеху тем, что позаимствованных деталей использовано по минимуму.

Характеристики Параметры
Веста представляет собой новый седан среднего класса и выигрывает в габаритах у всех предыдущих седанов Лада. Длина её достигает почти 4,5 метра, в версии хэтчбек — 4 с четвертью метра.
Имеет комплектации 3 вариантов. Комплектации: классическую, комфортную и люксовую.
Кроме оригинальных габаритов и дизайна, Веста была оснащена специально разработанной подвеской с изменением принципа работы рычагов и системы поворота колёс.
На эту модель ВАЗ устанавливается отечественный мотор. 1,6 литровый мотор мощностью 106 лошадиных сил.
Также внедряется и дугой двигатель. 1,8 л, тоже вазовский, который является более мощным — 122 л. с.

Рулевое управление было позаимствовано у Рено Меган. Также некоторые отдельные составляющие были интегрированы из идей концерна Рено Ниссан (тормозная система, радиатор). В скором времени, в связи с удорожанием бензина, разработчики начнут выпускать серийные модели Веста с газовым оборудованием, что позволит заправлять автомобиль более дешёвым метаном. Данное внедрение уже прошло первые испытания и почти сертифицировано.

Трансмиссия Лада Веста предлагается двух типов: механика и робот (альтернатива автоматической коробке передач).

Механическая коробка разрабатывалась не с чистого листа. За основу её проектирования инженерами сначала было задумано взять составляющие трансмиссии из пяти ступеней ВАЗ 2180. Но данный вид коробки в таком виде невозможен к применению в современном автомобиле из-за высокого показателя шума. У проектировщиков АвтоВАЗ был отведен период времени, чтобы уменьшить уровень шумности у обновленной коробки. Но за отведенный срок конструкторы не смогли полностью «переродить» старую коробку, дабы она не издавала шума. Альтернативным решением стало использование в качестве прототипа для механики аналог из французских автомобилей Renault. Данную коробку удалось оптимизировать до необходимого количества издаваемых шумов и требуемой удобности переключения скоростей. Второй вариант коробки — полуавтоматика, разработанная на основе отечественной трансмиссии. Рассмотрим, какой же коробкой оснащена Веста, кроме механики.


Вернуться к оглавлению

Что собой представляет коробка-автомат на Весте

Автоматическая механическая трансмиссия представляет собой систему, аналогичную механической коробке, но функцию включения и выключения сцепления, а также повышения и понижения передачи выполняет робот. Несмотря на то, что применение АМТ во всем мире уже выходит из широкого использования, АвтоВАЗ решился на разработку роботизированной трансмиссии для Лада Веста.

Опыт внедрения роботов на зарубежных машинах не прижился из-за ряда факторов:

  1. Полуавтоматика переключает передачи резко и не плавно.
  2. В коробках-роботах случаются задержки при переключении.
  3. При движении на подъем механизм не вовремя снижает передачу.

Исходя из этих недостатков, возникает логичный вопрос: а почему разработчики Весты решились на конструирование роботизированной коробки? Ответ прост: тольяттинцы рискнули и решили внедрять робота из-за достоинств, которые перекрывают недостатки. К плюсам АМТ коробок следует отнести:

  • дешевизну в конструировании;
  • возможность обеспечить автомобилю меньший расход топлива, чем на автомате;
  • отсутствие необходимости в частом обслуживании механизмов трансмиссии.

Главной концепцией ВАЗ является выпуск автомобилей, доступных для среднего класса. Поэтому пока политика формирования цен отталкивается от доступности для граждан, о внедрении более дорогостоящей в изготовлении АКПП (автоматической коробки) конструкторами из Тольятти не может быть и речи. А еще один фактор, влияющий на дороговизну разработки автоматики на Lada Vesta, — отсутствие отечественной платформы для конструирования. А применение импортной коробки значительно увеличить стоимость автомобиля. То есть при том, что изготовление автомата имеет высокую себестоимость, его еще и разрабатывать необходимо с нуля.

Еще одним плюсом в пользу выбора робота является меньший расход топлива, чем на автомате. Этот плюс тоже помогает вписаться в концепцию АвтоВАЗ по выпуску относительно бюджетных автомобилей. А тот факт, что нет надобности в обслуживании деталей трансмиссии, еще больше наклонил чашу весов в пользу робота при выборе коробки.

К тому же, прототип для разработки полуавтоматики у конструкторов был. За основу разработки робота взята все та же пятиступенчатая механика 2180. Совместно с инженерами немецкой компании-производителя автомобильных механизмов Friedrichshafen отечественная трансмиссия была оснащена всем необходимым оборудованием и превращена в роботизированную.

Данная коробка позволяет запустить двигатель только в одном случае: нога водителя стоит на педали тормоза, а рычаг установлен в положение «нейтраль». После поворота ключа в замке зажигания следует плавно переместить ногу на педаль акселератора, и машина тронется.


Вернуться к оглавлению

Проблемы при эксплуатации робота и перспектива внедрения автомата

Владельцы Lada Vesta по-разному высказываются о новой трансмиссии. Так получается потому, что разработчики постарались создать совершенную коробку полуавтомат, притом что даже у именитых европейских брендов возникали с этим трудности.

Пробный тест драйв показал, что при плавной городской езде на Весте робот призван переключать скорости плавно и размеренно. Но, поскольку в комбинации с АМТ идет мощный двигатель, любители динамичной езды сталкиваются с рывками в переключении скоростей. К тому же, на большой скорости смена передач иногда работает с паузой, что раздражает водителя и приносит неудобства. Также от потребителей в интернете приходят отзывы, что трансмиссия Весты при заезде на горку задним ходом образует сильные рывки. АвтоВАЗ пытается исправить эти проблемы.

В связи с этим автолюбители активно штурмуют АвтоВАЗ по поводу разработки полноценной АКПП. В недавнем времени на просторах интернета появилась информация о том, что в Тольятти уже происходит тест-драйв пробной 4-ступенчатой автоматической коробки. Глава компании Николя Мор опроверг эти слухи, заявив, что, во-первых, если автомат на Лада Веста будет внедряться, то шестиступенчатый.

На сегодняшний день идея внедрения АКПП есть, но для её реализации требуется особое производство. В связи с этим ВАЗ ведет переговоры с инвесторами о строительстве нового завода для сборки АКП. Поэтому если автомат на Ладу Весту и запустят в производство, то не ранее, чем через 3–4 года.

Про робот АМТ 2.0 Лады Весты

 

Предыстория:

 

Всех приветствую, с вами Дмитрий Флегантов и моя ЛАДА Веста СВ Кросс!

 

Поговорим о трансмиссии, а именно о роботизированной трансмиссии АМТ 2.0, которой оснащен мой автомобиль ЛАДА Веста СВ Кросс с аксессуарами от Автомечты.

В сети гуляет множество разных слухов о роботе первого поколения, большинство из них справедливы, а большинство нет. В любом случае, в настоящее время робот обновлен до версии 2.0, о чем и пойдет речь в данной статье.

Но, для начала немного матчасти. Существует три основных вида автоматических трансмиссий:

 

Классический автомат с гидротрансформатором (АКПП).

 

 

 

Вариатор (клиноременная передача).

 

 

 

Робот.

 

 

 

Первый вариант, автомат (АКПП), самый «древний», надежный, но при этом не лишенный недостатков. Автоматическая коробка состоит из гидротрансформатора, планетарных редукторов и сцеплений, блока автоматики с гидроблоком, которые и управляют всем этим хозяйством. Достоинства классического автомата, это плавное, почти незаметное переключение, и, естественно, комфорт в движении. А дальше идут минусы. Автомат дорог сам по себе, дорог в ремонте, требует частой замены масла, при этом масло должно быть особо качественным, т.е. опять таки дорогим, автомат не любит перегрузок (буксование в снегу, к примеру). А также, с автоматом расход топлива вырастает примерно на литр по сравнению с механической коробкой.

 

Второй вариант, вариатор, несколько иная конструкция. Современные вариаторы объединяют в себе гидротрансформатор, планетарную передачу со сцеплением, как это выглядит на «классике», но основным рабочим агрегатом тут является механизм состоящий из двух шкивов, которые способны под действием гидравлики сходиться и расходиться, и находящегося между ними металлического ремня, который перемещается по шкивам и тем самым плавно меняется передаточное отношение. У данной трансмиссии также есть электронный блок управления и гидроагрегат. Достоинства вариатора состоят в абсолютно бесступенчатом изменении передаточного отношения, автомобиль разгоняется плавно, как троллейбус. Иногда, чтобы данная коробка работала более привычно для водителя, программно создают виртуальные передачи и появляются легкие ступеньки при «переключении» (например, так работает вариатор на новинке от Рено «Аркана»). Достоинства вариатора по сравнению с АКПП состоит в более плавной передаче крутящего момента от двигателя, без разрыва мощности (который происходит у АКПП при переключении), это позволяет несколько экономить топливо и получать больший комфорт в движении. Главным недостатком вариатора является то, что ремень находится в «зацеплении» со шкивами посредством силы трения… Естественно, это вызывает износ ремня и износ шкивов. Износ сильно ускоряется при динамичной езде и при езде по бездорожью (которое вариатору крайне противопоказано). Любое проскальзывание ремня на шкивах вызывает внеплановое сокращение ресурса агрегата. Ремонт вариатора сложен, дорог (как и сам агрегат), ресурс меньше, чем у АКПП. Стиль езды с вариатором — это неспешное перемещение по городу, без резких стартов и замедлений, без перегрузок автомобиля, тогда вариатор проживет достаточно долго. Также вариатор капризен к качеству масла, замена которого производится достаточно часто.

 

Третий вариант, это робот, который и установлен в нашу ЛАДА Веста СВ Кросс. Данный вид автоматической трансмиссии самый молодой, развитие свое получил благодаря появлению дешевой, надежной и компактной микроэлектроники, и развитию цифровых ЭВМ. Робот — это обычная механическая коробка переключения передач, но вместо водителя, сцеплением и кулисой перемены передач, по заданным алгоритмам, управляют электрические исполнительные механизмы (актуаторы). Вы спросите, а почему именно роботом названа данная трансмиссия? А потому, что алгоритмы переключений не жесткие, а адаптивные, блок управление анализирует множество параметров и выбирает ту карту переключений, которая окажется наиболее эффективной при задаваемом водителем стилем движения. При этом электроника старается производить переключения в максимально щадящем режиме, чтобы не вызывать дискомфорт у водителя и пассажиров, повреждения узлов трансмиссии. Достоинствами робота, относительно вышеперечисленных видов автоматических трансмиссий, являются дешевизна агрегата, пониженный (даже в сравнении с МКПП) расход топлива, дешевый и несложный ремонт, масло в коробке рассчитано на весь срок службы автомобиля. На данной «коробке» можно буксовать, нагружать автомобиль, при необходимости производить «раскачку» автомобиля, чтобы выбраться, например из грязи. Недостатками робота являются: блок электронного управления гипотетически может дать сбой и коробка уйдет в аварийный режим. При переключениях робота с одним сцеплением (как в нашем случае), ощущаются разрывы мощности, которые немного больше чем на АКПП.

 

Итак, матчасть изложил, возвращаемся к нашему роботу.

 

 

 

Первая генерация вазовского АМТ с двигателем 1.6 оттолкнула пользователей. Робот не был оптимизирован, настроен, «пинался», «тупил», жег сцепление. Естественно, так долго продолжаться не могло и завод в 2018 году выпустил обновленную версию, получившую название АМТ 2.0. А еще, данная трансмиссия стала агрегатироваться с новым ВАЗовским двигателем объемом 1.8 (122 л.с.). Обновления коснулись прежде всего программного обеспечения, которое поселилось в новом блоке управления (именно поэтому нереально перепрошить старые версии АМТ). Диск сцепления обзавелся композитом нового состава, ну и небольшие изменения были в самой коробке. Естественно, мне стало крайне любопытно опробовать все эти изменения и именно на этой версии с двигателем 1.8 я прошел тест-драйв…

 

Что сказать, я был удивлен. Робот абсолютно напоминал АКПП по алгоритму работы. Да, разрывы чувствовались, но они были очень мягкими, быстрыми и кивков (а тем более пинков) не вызывали. Как бы я не работал педалью газа, робот делал то, что я бы сам делал на механике! Браво АвтоВАЗ, отличная работа!!! Порадовал «ползущий режим» при отпущенной педали тормоза, который активируется также и при движении назад. Никаких дерганий и проблем, которыми пугают в сети, не было!!!

 

Решение было принято. Покупаю Весту СВ Кросс только 1.8 и только на роботе!

 

Эксплуатируя уже свою машину с данной трансмиссией и проехав 13 000 км могу подвести некоторые итоги. Итак, никакие дергания так и не появились ни в ползущем, ни в других режимах движения, комфортность переключения также не утратилась, машина прекрасно справляется с бездорожьем, сцепление ни разу не перегревалось и коробка не давала сбои, запаха паленого сцепления (в отличие от запаха паленых шин)) ни разу не было. Защита «от дурака» имеется и весьма радует! Предусмотрены практически все варианты, которые защищают (от необдуманных действий водителя) коробку и автомобиль, а также окружающие объекты от повреждений. При обгоне, когда нужно максимально динамично его совершить, робот быстро, без всякой задумчивости, скидывает передачу вниз и вы динамично ускоряетесь. Педаль газа во всех режимах держим просто нажатой, «играть» ей не требуется, как это рекомендовали делать на старых версиях прошивки.

 

Вот в этом видеоролике я показываю, как робот ведет себя в разных условиях:

 

 

 

А вот на что способна Веста СВ Кросс с роботом на бездорожье:

 

 

 

Надеюсь, был полезен! До новых встреч!

Продолжение следует…

  • Обороты двигателя Лада Веста при разных скоростях

 

Авторская рубрика Дмитрия Флегантова

 

Редакционная Lada Vesta: поиск общего языка с коробкой АМТ


Причем быстрее всего сцепления смыкаются именно при аккуратной работе газом, при старте «в пол» опять явная пауза в работе, но и в этом случае рывков нет. Самый неприятный исход – опять же при копировании «автоматических» алгоритмов машин с классическими ГДТ. Если резко нажать на газ при старте, а потом сбросить, то будет и пауза на старте, и рывочек, и неприятная вибрация мотора.

В общем, обращаться с педалью газа нужно так аккуратно, как будто у вас простая «механика». При перегреве сцеплений, например, в случае частых стартов в пробке с высокой нагрузкой, обещают более жесткое включение, но я до такого режима довести коробку не смог.

Трогание в гору

Зато я опытным путем выяснил, что при старте на груженой машине в горку «автомат» адаптируется и начинает действовать чуть более жестко: чуть выше обороты старта и чуть жестче работа сцеплением. Похоже, алгоритм жесткого старта срабатывает одновременно с помощником старта на уклоне, который тут тоже есть.

На опелевском «роботе» самой неприятной ситуацией был именно старт в горку, особенно крутую. Машина успевала откатиться назад, а при нажатии на педаль тормоза снова размыкала сцепления, так что приходилось пользоваться «ручником» и вдыхать запах паленого сцепления. Веста от такого развития событий практически застрахована – на малом уклоне машина может чуть откатиться назад при старте, но на несущественную величину. Если же тормоза были нажаты сильнее, то она удерживается ими до момента срабатывания сцепления, и старт проходит легко и изящно. От чего зависит алгоритм поведения системы помощи при старте, до конца не понятно, но скорее всего, машина ориентируется по степени нажатия на педаль тормоза и по датчикам наклона/ускорения. В любом случае, Веста легко стартует в горку, разве что крутой пандус заставит немного «пожечь» сцепление – обороты старта будут ближе к двум тысячам.

На разгоне

После старта машина разгоняется, и с ростом скорости коробка переключает передачи. В отличие от водителей-спортсменов, переключать передачи без сброса тяги коробка не умеет. Или, точнее, не хочет. Время переключения, согласно данным ВАЗ, около 1,72 секунды, что явно больше, чем время у хорошего спортсмена.

Зато все проходит максимально гладко, без ударов и рывков. Самая неприятная пауза при переключении с первой на вторую передачу – тут очень короткая первая и довольно растянутая вторая, и спад ускорения получается весьма заметным.

Вот при переходе 2–3 пауза уже не кажется столь драматичной. Дальнейшие переключения проходят еще более гладко и почти незаметны. Подобный стиль характерен для опытного водителя в спокойной обстановке, когда он старается максимально беречь машину. Впрочем, этот же стиль наиболее безопасен, он почти не допускает рывков тяги на колесах, а значит меньше шансы срыва в скольжение или просто пробуксовку. В отличие от более ранних конструкций, нет смысла сбрасывать газ в момент переключения – машина все сделает сама, удара не будет в любом случае.

Переключения «вниз» можно разделить на два типа. Переключения со сбросом тяги проходят совершенно буднично и неинтересно – они просто незаметны. В большинстве случаев машина тормозит двигателем на пятой передаче, и лишь при снижении оборотов до 1 200 начинает постепенно снижать передачи. Большая часть водителей давно ленятся так делать, но «робот» неутомим и продолжает подтыкать пониженные передачи с понижением скорости. Это позволит в случае чего без паузы начать набирать скорость. Если плавно нажать на газ, то тяга появится сразу, если нажать «газ в пол», то придется чуть подождать, ведь коробка под тягой будет ждать томительные 1,72 секунды для переключения еще дальше «вниз».


Сотни роботов-доставщиков прибывают в Лос-Анджелес

Недавним свежим зимним утром возле пустого офисного парка в долине Сан-Фернандо рабочих не было видно. Это если не считать робота-доставщика размером с кулер, медленно кружащего по тротуару, пока Фелипе Чавес, основатель и генеральный директор Kiwibot, нервно следил за тем, чтобы дроид, конечно, не отклонился.

Точно так же, как сейчас никто не задумывается о том, чтобы увидеть электронные скутеры, которых не было до конца 2017 года, вид робота, перевозящего салаты, пиццу или продукты, может стать обычным явлением на тротуарах Лос-Анджелеса до конца этого года.


Kiwibot незаметно тестировал своих роботов — специально разработанных, чтобы выглядеть мило и не угрожающе — последние несколько недель в Долине, а также совсем недавно в крупном университетском городке, который компания пока не называет. Если все пойдет хорошо, Kiwibot начнет предлагать доставку для студентов уже в следующем месяце, а затем расширится до Санта-Моники и других частей города.

«Лос-Анджелес станет нашим самым важным городом в этом году, — сказал Чавес.«В первые пять месяцев года мы планируем задействовать в городе 100 роботов и ожидаем, что к концу года у нас будет около 400 роботов».

Postmates, которая сейчас принадлежит Uber, с апреля тестирует несколько роботов-доставщиков в Западном Голливуде. Хотя их сопровождает человек-сопровождающий, роботы Kiwibot отправляются в путь самостоятельно, хотя операторы удаленно берут на себя более сложные задачи, такие как переход улицы.

Kiwibot уже осуществил более 120000 поставок с 2017 года во время развертывания в Калифорнийском университете, Беркли, Университете Денвера и Сан-Хосе, где он сотрудничал с Shopify и Ordermark. Но Лос-Анджелес с его обширным географическим охватом представляет собой совершенно новую степень сложности.

«Это большой вызов для нас, — сказал Чавес.

Kiwibot выбрал Лос-Анджелес, потому что в городе уже широко распространена доставка еды, здесь находятся потенциальные партнеры, такие как ChowNow и Ordermark, и город был готов сотрудничать через свои лаборатории городского движения (UML), в основном за счет обмена данными о городских улицах. и тротуары.

«Мы верим, что Лос-Анджелес станет для нас лучшим новым рынком, потому что привычка доставлять еду уже существует, и мы чувствуем поддержку в масштабах, организованных, социально ответственных и устойчивых», — сказал Дэвид Родригес, глава подразделения Kiwibot.

После конфронтации между городами и компаниями, занимающимися райдшерингом и электронными скутерами, Лилли Шуп, временный исполнительный директор UML, говорит, что Лос-Анджелес пытается более активно сотрудничать с роботами-доставщиками.

«Я думаю, мы поняли, что городским транспортным агентствам важно опережать новые технологии до того, как они появятся на городских улицах», — сказал Шуп.«Важно понимать их бизнес-модели и активно разрабатывать политики».

UML также работает над пилотным проектом по доставке товаров с помощью беспилотных летательных аппаратов к 2022 году, и в обоих случаях Шуп говорит, что эта технология может помочь уменьшить загрязнение и заторы, поскольку сейчас большинство поставок осуществляется на автомобилях.

«Очень интересно думать о новых способах уменьшения воздействия доставки на окружающую среду», — сказал Шуп.

Роботы существенно снижают стоимость доставки, что может помочь ресторанам, которые работают с низкой рентабельностью даже в лучшие времена и в этом году потерпели крах.Но это также будет означать меньшее количество рабочих мест по доставке, большинство из которых было сохранено в качестве контрактных работ в Калифорнии в соответствии с недавно принятым предложением 22.

Рестораны обычно платят от 15% до 30% за заказы, размещенные с помощью служб доставки, таких как Postmates или Grubhub, и водители вряд ли разбогатеют. Фактически, они часто получают меньше минимальной заработной платы.

Kiwibot взимает плату в размере пары долларов за каждый заказ, которая может быть оплачена рестораном или передана клиентам.Компания заявляет, что ее стоимость за доставку сейчас составляет 2,98 доллара США, но по мере масштабирования и совершенствования технологий к концу 2022 года стоимость доставки может сократиться до 1,23 доллара.

Прямо сейчас роботы Kiwibot — которые стоят от 2500 до 4000 долларов каждый — могут работать только в радиусе 1,5 мили, но следующее поколение компании может проехать восемь миль и достаточно велико, чтобы поместиться в 12-дюймовую пиццу.

Примет ли общественность роботов?

Даже когда технология готова, Kiwibot сталкивается с более серьезным препятствием, которое необходимо преодолеть, — общественным признанием.Комиссары по общественной безопасности в Западном Голливуде выразили обеспокоенность по поводу роботов Postmates, и даже в технологичном Сан-Франциско городской депутат, опасаясь, что они могут столкнуться с пешеходами, попытался их запретить.

Kiwibot предупреждает потенциальных инвесторов на своей краудфандинговой странице: «Доставка роботов оказалась противоречивой в некоторых регулирующих условиях в некоторых городах, таких как Сан-Франциско, из-за принятия законов, затрудняющих нам развертывание. Если это станет широко распространенным явлением, у нас возникнут проблемы с выходом на рынок. .»

Чавес говорит, что он много времени думает о том, как заставить общественность привыкнуть к роботам.

«Есть группа людей, которых беспокоят роботы, и я думаю, что очень важно прислушиваться к их мнению и получать их отзывы обо всем. Но роботы будут, — сказал Чавес.

У робота также есть знак, прикрепленный к спине, чтобы пояснить, что он не записывает никакого видео, что было добавлено после того, как бездомные в Сан-Хосе опасались, что за ними шпионят.

Есть «черный ящик», который записывает в случае возникновения чрезвычайной ситуации, но ни одно из устройств не было украдено — пока.

Несмотря на то, что местные правила разрешают роботам двигаться со скоростью 10 миль в час, Чавес обнаружил, что скорость 6 миль в час заставляет людей чувствовать себя в большей безопасности.

Есть также важные визуальные соображения. Роботы Kiwibot совсем не похожи на громоздкие устройства из научно-фантастических фильмов, таких как «Трансформеры» или «Терминатор». Они больше похожи на пластиковый кулер на колесах с подсветкой спереди, напоминающей улыбающееся лицо.

«Новая версия еще более симпатична», — сказал Чавес. «Это как белка на камне».

Взяв страницу с натуры, дизайн нарочито игривый и маленький.

«Когда вы видите животное, которое больше ширины ваших плеч, вы чувствуете угрозу», — сказал Чавес. «Поэтому мы позаботились о том, чтобы робот никогда не был шире [чем вы], чтобы люди не чувствовали угрозы».

Коронавирус также оказался полезным, помогая ускорить внедрение не только доставки, но и роботов, о которых вам не нужно беспокоиться.

Конкуренция с большими поставками роботов

Kiwibot, базирующийся в Сан-Хосе, привлек более половины миллиона долларов от более чем 650 инвесторов в своей последней краудфандинговой кампании, в результате чего общая сумма сбора средств превысила 3 ​​миллиона долларов.

Это меркнет по сравнению не только с Uber, но и с гораздо более крупными конкурентами — Starship — сервисом доставки еды для роботов, запущенным в 2014 году двумя соучредителями Skype, который планирует к следующему лету развернуть доставку в 100 университетов, и Nuro — стартапом автономных транспортных средств, основанным двумя бывшие инженеры Google оценены в 4 миллиарда долларов.На прошлой неделе компания получила одобрение регулирующих органов для работы на городских улицах в районе залива.

Но с учетом того, что глобальная автономная доставка «последней мили», согласно прогнозам, вырастет с 11,16 млрд долларов в следующем году до 76 млрд долларов к 2030 году, Kiwibot видит место для множества конкурентов.

«В Лос-Анджелесе прямо сейчас мы ведем переговоры с множеством партнеров, очень крупными компаниями», — сказал Чавес.

«Все движется очень быстро», — добавил он, пока его робот медленно двигался по тротуару, возвращаясь в лабораторию, чтобы продолжить испытания.

Статьи с вашего сайта

Статьи по теме в Интернете

7 ранних роботов и автоматов

1. Рыцарь да Винчи

Изображение робота да Винчи в натуральную величину. (Кредит: Уильям Уэст / AFP / Getty Images)

Леонардо да Винчи много писал об автоматах, и его личные записные книжки завалены идеями для механических творений, от гидравлических водяных часов до роботов-львов. Возможно, самым необычным из всех является его план создания искусственного человека в виде германского рыцаря в доспехах.Согласно наброскам ключевых компонентов да Винчи, рыцарь должен был приводиться в движение внешним механическим кривошипом и использовать тросы и шкивы, чтобы сидеть, стоять, поворачивать голову, скрещивать руки и даже поднимать металлический козырек. Хотя на сегодняшний день нет полных чертежей автомата, данные свидетельствуют о том, что да Винчи, возможно, действительно построил прототип в 1495 году, работая под патронажем герцога Миланского. В 2002 году робототехник НАСА Марк Росхайм использовал разрозненные записи и наброски да Винчи, чтобы проверить, сможет ли он создать свою собственную версию автомата 15 века.Рыцарь Росхейма оказался полностью работоспособным, что позволяет предположить, что да Винчи вполне мог быть пионером робототехники.

2. Механический монах

«Механический монах» 16 века, возможно, был результатом того, что король Испании Филипп II придерживался священной сделки. Согласно легенде, сын и наследник Филиппа II получили травму головы, и король поклялся небесам, что сотворит чудо, если мальчик будет сохранен. Когда принц выздоровел, Филипп II поручил часовщику и изобретателю по имени Хуанело Турриано построить реалистичный отдых любимого францисканского монаха Диего де Алькала (позже Сен-Диего).Созданный где-то в 1560-х годах, автомат Турриано высотой 15 дюймов приводится в действие пружиной и использует набор железных кулачков и рычагов для передвижения на трех маленьких колесах, спрятанных под мантией монаха. Искусственные ступни ступают вверх и вниз, чтобы имитировать ходьбу, а глаза, губы и голова монаха движутся как настоящие жесты. Работая вместе, эти элементы производят впечатление монаха, погруженного в молитву. Робот может ходить по квадрату, произнося молитвы, кивая головой и время от времени бил себя правой рукой в ​​грудь, а левой целуя четки и крест.Устройство, которому 450 лет, все еще работает и хранится в Смитсоновском институте в Вашингтоне, округ Колумбия.

3. Плавучий оркестр Аль-Джазари

Картина с изображением парящего оркестра Аль-Джазари.

В XII и XIII веках арабский эрудит Аль-Джазари спроектировал и построил одни из самых поразительных механических творений Золотого века ислама. Он изобрел механизированного винного слугу, водяные часы и даже машину для мытья рук, которая автоматически предлагала пользователю мыло и полотенца.Согласно его «Книге знаний об изобретательных механических устройствах», опубликованной в 1206 году, он также разработал водный оркестр автоматов, который мог плавать по озеру и воспроизводить музыку во время вечеринок. В состав этого устройства входили оркестр из четырех человек — арфист, флейтист и два барабанщика — в сопровождении бригады механических гребцов, которые «гребли» музыкантов по озеру. Водный оркестр работал с помощью вращающегося барабана с колышками, которые приводили в действие рычаги для воспроизведения различных звуков, а другие элементы позволяли музыкантам и членам команды делать реалистичные движения тела.Поскольку колышки на вращающейся барабанной системе можно было заменить для создания разных песен, некоторые утверждали, что роботизированная группа Аль-Джазари была одним из первых программируемых компьютеров в истории.

4. Голубь Архита

Архитас из Тарента

Архитас из Тарента был известным математиком и политиком, но, согласно некоторым древним источникам, он также может быть дедушкой робототехники. Говорят, что где-то около 350 г. до н. Э. Архит сконструировал и построил деревянного голубя, приводимого в движение паром или воздухом, который мог взмахивать крыльями и летать по воздуху.Никаких схем или прототипов птицы не сохранилось до наших дней, поэтому современные ученые могут только догадываться о том, как она функционировала. Большинство полагает, что свободно летающий голубь, описанный древними, на самом деле был полой приманкой, наполненной сжатым воздухом и соединенной с системой шкивов. Когда воздух был выпущен, это могло привести к взмаху крыльев птицы и срабатыванию противовеса, который поднимал автомат с одного места на другое и создавал впечатление полета. Хотя это не так впечатляет, как древние отчеты — в некоторых из которых утверждается, что птица может летать на расстояние до 200 метров, — такое устройство все же представляет собой один из самых ранних автоматов в истории.

5. Серебряный лебедь

Серебряный лебедь на выставке в Английском музее Боуз.

Все еще работающий «Серебряный лебедь» — это птичий автомат, первоначально построенный шоуменом Джеймсом Коксом и часовщиком Джоном Джозефом Мерлином в 1773 году. Используя три заводных двигателя, эта часть воссоздает сцену чистящего лебедя, плавающего в журчащем ручье. Рычаги и пружины позволяют птице согнуть шею и раскрыть клюв с поразительной реалистичностью, а набор распределительных валов и стеклянных стержней создает иллюзию движущегося водоема с плавающей рыбой, одну из которых лебедь, кажется, ловит и ест.Машина также включает в себя собственный саундтрек, обеспечиваемый внутренней музыкальной шкатулкой. До того как в 1872 году был приобретен Даремом, английским музеем Боуэса, Серебряный лебедь выставлялся в Механическом музее Джеймса Кокса в Лондоне и на Парижской международной выставке 1867 года. Писатель Марк Твен видел лебедя во время своего путешествия по Франции, а позже написал, что у этой домашней птицы было «живое изящество в его движениях и живой разум в его глазах».

6. Три автомата Жаке-Дро

Швейцарский изобретатель Пьер Жаке-Дро изначально сделал себе имя как дизайнер роскошных часов, но теперь его помнят как создателя трех самых необычных автоматов 18 века.Первоначально построенная в 1768 году, «Писатель» представляла собой куклу высотой в два фута, которая была похожа на мальчика, сидящего за столом. Используя набор кодированных дисков, установленных на шпинделе, и тысячи движущихся частей, робот мог окунуть перо из гусиного пера в чернильницу и написать до 40 заранее запрограммированных символов на листе бумаги. Позже Жаке-Дро вместе со своим сыном Анри-Луи и партнером по имени Жан-Фредерик Лешо разработал еще двух первых гуманоидных роботов, которые работали по тому же принципу. «Чертежник» нарисовал пером четыре картины, в том числе портрет короля Людовика XV, а «Музыкант» сыграл пять разных песен на полностью функциональном органе.Глаза каждого робота двигались, чтобы следить за их действиями, и «Музыкант» также был разработан, чтобы вздыбить грудь, когда она «дышит», и поклониться в перерывах между мелодиями. Автоматы Jaquet-Droz были представлены изумленной толпе в королевских дворах Европы в конце 18 века, а позже были переданы в музей в Швейцарии. Удивительно, но все трое и по сей день остаются в идеальном рабочем состоянии.

7. Переваренная утка Вокансона

В 1730-х годах французский изобретатель Жак де Вокансон поразил публику серией замысловатых и устрашающе реалистичных автоматов.Он создал механического флейтиста, который использовал пару искусственных «легких» для исполнения репертуара из 12 песен, а позже создал робота с дудкой и барабанами, способного играть быстрее любого человека. Шедевр Вокансона появился в 1739 году, когда он представил «Переваренную утку», которая могла взмахивать крыльями, плескаться в луже воды и, как ни странно, есть зерно из рук зрителей и испражняться предварительно загруженными гранулами на серебряное блюдо. Позолоченный медный автомат приводился в движение падающими грузами, которые превращали сложную коллекцию кулачков и рычагов, воспроизводя движение.Гибкие резиновые трубки — одни из первых в своем роде — служили внутренностями робота-птицы и создавали впечатление, что он действительно может глотать и переваривать пищу. Как ни странно, утка-навозник очаровала публику 18 века и выставлялась в нескольких королевских дворах Европы. Вокансон даже получил хвалебные отзывы от таких людей, как Вольтер, которые сравнили его с Прометеем и написали: «Без… утки Вокансона вам нечего будет напоминать вам о славе Франции.

Pink Dot с помощью робота-сервировщика почтальонов для доставки еды в Западном Голливуде

Жители района Лос-Анджелес в Западном Голливуде не должны удивляться, если вскоре увидят ярко-розовых роботов, мчащихся по тротуарам. Местный рынок Pink Dot теперь использует бота Postmates ’Serve для доставки еды в эту часть города.

WehoVille сообщает, что Pink Dot начала использовать роботов в прошлый четверг и что это единственный бизнес, использующий роботов для доставки в этом районе.Клиенты, заказывающие еду в Pink Dot через Postmates, смогут выбрать доставку — человека или робота. Когда робот прибывает в дом или здание, покупатель получит текстовое сообщение о том, что его еда есть, а также специальный код, чтобы разблокировать робота и получить свой заказ.

Pink Dot использует трех роботов (по именам Пинки, Дотти и Солли), и вся программа в настоящее время проходит трехмесячный тест. Человек по-прежнему будет сопровождать роботов при доставке, чтобы помочь с любыми возникающими проблемами, но эти люди также не торопятся, чтобы увидеть, как люди взаимодействуют с роботами, когда они проходят мимо (Pink Dot раздает шляпы, если вы сделаете селфи с помощью робот).

Доставка роботов от Pink Dot также бесплатна, в отличие от комиссии от 5 до 10 долларов, которая взимается с людей, осуществляющих доставку. Эта бесплатная служба роботов должна помочь начать внедрение, но нам нужно будет посмотреть, будет ли введена плата, если доставка роботов станет более распространенной.

Следует отметить, что эта программа доставки роботов реализуется сразу после того, как Uber завершил приобретение Postmates. В то время как Uber баловался доставкой с помощью дронов, он на самом деле не говорил публично о доставке роботов на тротуар.Но Uber Eats в настоящее время является источником дохода для Uber, и все, что может помочь снизить затраты на доставку буррито, будет заинтересовано Uber.

Один интересный аспект этой сделки по доставке Pink Dot + Postmates заключается в том, что роботы производятся совместно с Pink Dot. Таким образом, эти роботы не будут обслуживать другие рестораны или рынки в этом районе. Это также означает, что они будут рекламировать Pink Dot на ходу. Роботы-киви, которые начали распространяться в Сан-Хосе этим летом, имеют бренд Kiwi и обслуживают несколько ресторанов в разных районах города.Роботы Starship, которые доставляют продукты в Модесто, Калифорния, также имеют собственный бренд Starship.

Мы поднимаем этот вопрос, потому что роботы-доставщики — все еще развивающийся бизнес, и есть вопросы, связанные с бизнес-моделями, которые имеют наибольший смысл. Должны ли роботы быть частью стороннего парка доставки, обслуживающего множество ресторанов, или сдаваться в аренду непосредственно одному ресторану / бакалейщику для собственного использования?

Сдается ли робот в аренду конкретному предприятию, также важно, потому что он взаимодействует с инфраструктурой, необходимой для доставки роботов.Если это роботы Pink Dot, то они, вероятно, будут жить на этом рынке, а это означает, что они будут ждать и платить там до тех пор, пока они не уйдут, чтобы доставить товар. Если роботы обслуживают несколько ресторанов, возникают вопросы о том, где роботы остаются, когда они не используются, и где за них взимается плата. Например, будут ли они загромождать городские тротуары?

Мы отправили Postmates записку с некоторыми дополнительными вопросами и обновим эту публикацию, когда получим ответ.

Для тех в WeHo, кто хочет заглянуть в будущее, роботы Pink Dot доступны для доставки уже сейчас, но только в светлое время суток.

Связанные

Университет Пердью приветствует роботов-доставщиков

9 сентября 2019 г.

Университет Пердью приветствует роботов-доставщиков

Запуск делает Purdue крупнейшим университетским городком в мире, приветствующим автономное обучение студентов

West Lafayette, IN. и Сан-Франциско, Калифорния — 9 сентября 2019 г. — Кампус Университета Пердью в Западном Лафайете теперь разделяет тротуары с флотом роботов, которые могут доставлять еду одним нажатием кнопки.Starship Technologies, ведущая мировая служба автономной доставки, сегодня (9 сентября) запустила службы доставки еды с помощью роботов в Purdue, первом колледже на конференции Big Ten, который сделал это.

С сегодняшнего дня 43 000 студентов Purdue, а также преподаватели и сотрудники могут получить доступ к приложению Starship Deliveries (iOS и Android), чтобы заказывать еду и напитки, которые будут доставлены в любую точку кампуса в течение нескольких минут. Местные розничные торговцы будут участвовать, о чем будет объявлено в ближайшие недели.

Более 30 роботов были запущены в Purdue, который в настоящее время является крупнейшим университетским городком в мире, который заключил партнерское соглашение со Starship для обеспечения автономной доставки.Услуга работает вместе с планами питания студентов, стоимость каждой доставки составляет 1,99 доллара США. Делая еду и напитки более доступными, Starship экономит время и снижает стресс, стремясь облегчить напряженную жизнь сообщества Boilermaker. Видео YouTube доступно здесь.

«Мы очень рады видеть запуск этой технологии в кампусе Purdue», — сказала Бет Маккаски, вице-проректор по студенческой жизни. «Приложения для доставки еды становятся все более популярными среди студентов, и эти роботы поднимут обеденную программу Purdue на новый уровень.Эта услуга добавляет больше возможностей и гибкости для посетителей нашего кампуса ».

Чтобы воспользоваться услугой, пользователи открывают приложение Starship Deliveries, выбирают из ряда своих любимых блюд или напитков, а затем добавляют булавку, куда они хотят отправить свою доставку. Затем они могут наблюдать в реальном времени, как робот приближается к ним, с помощью интерактивной карты. Как только робот прибывает, они получают предупреждение, а затем могут встретиться и разблокировать его через приложение. Доставка обычно занимает всего несколько минут, в зависимости от заказанных пунктов меню и расстояния, которое должен пройти робот.Каждый робот может нести до 20 фунтов, что эквивалентно примерно трем сумкам с товарами.

Starship Technologies ежедневно осуществляет коммерческую деятельность по всему миру. Его роботы преодолели более 350 000 миль, пересекли 4 миллиона улиц и совершили более 100 000 автономных перевозок. Роботы используют сочетание сложного машинного обучения, искусственного интеллекта и датчиков для передвижения по тротуарам и обхода препятствий. Навигация на основе компьютерного зрения помогает роботам отображать окружающую среду с точностью до дюйма.Роботы могут пересекать улицы, взбираться на бордюры, путешествовать ночью и работать как в дождь, так и в снег. Команда людей также может отслеживать свой прогресс удаленно и, при необходимости, в любой момент взять на себя управление.

«Мы гордимся тем, что запускаем наши услуги в университете с богатой историей, у которого так много вдохновляющих, амбициозных и меняющих мир выпускников», — сказал Райан Туохи, старший вице-президент по развитию бизнеса Starship. «Студенты Purdue — наши будущие лидеры и провидцы, поэтому для нас большая честь, что мы можем помочь им немного облегчить жизнь, предложив ведущую в мире службу автономной доставки в кампусе.”

Помимо университетских кампусов, Starship также доставляет продукты и пакеты в местные районы и ряд товаров в корпоративные кампусы по всему миру. Компания также сыграла свою роль в принятии законодательства, разрешающего роботам-доставщикам работать на тротуарах в девяти штатах США, округе Колумбия и нескольких странах.

О компании Starship Technologies

Starship Technologies революционизирует поставки с помощью автономных роботов.Они предназначены для доставки еды, продуктов и посылок на месте за считанные минуты. Роботы-доставщики преодолели десятки тысяч миль и встретили миллионы людей в 100 городах по всему миру. Они ездят автономно, но за ними следят люди, которые могут взять управление в свои руки в любое время. Компания Starship была основана двумя соучредителями Skype, Ахти Хейнла и Янусом Фриисом. Бывший исполнительный директор AirBnB Лекс Байер — генеральный директор. Чтобы быть в курсе новостей, изображений и видео, связанных с Starship Technologies, зарегистрируйтесь и загрузите их по адресу https: // www.starship.xyz/.

Об университете Пердью

Purdue University, ведущее государственное исследовательское учреждение, предлагает высшее образование по наивысшей доказанной ценности. Стремясь обеспечить доступность, университет заморозил обучение и большую часть платы на уровне 2012-2013 годов. Стремясь к успеху студентов, Purdue меняет опыт студентов, уделяя больше внимания взаимодействию преподавателей и студентов и творческому использованию технологий. Стремясь к научным открытиям и инженерным решениям, Purdue оптимизировала пути для преподавателей и студентов-новаторов, которые видят, как двигать мир вперед.

КОНТАКТЫ ДЛЯ СМИ

Starship Technologies — Генри Харрис-Берланд

Вице-президент по маркетингу

[email protected]

Университет Пердью — Тим Доти

765-494-2080

[email protected]

Liberty Communications for Starship — Сюзанна Герой / Джанель Стейнберг

[email protected]

+1 415 429 5652

Связанная информация

Веб-сайт: https: // www.starship.xyz/follow / starshipdeliveries.com

Facebook: @Starshiptech

Twitter: @Starshiprobots

Instagram: @Starshiprobots

Примечание для журналистов : Официальные лица Purdue и Starship будут доступны в 11:00 понедельника (9 сентября) перед фонтаном Purdue Mall возле Hovde Hall. Видеоролик доступен по адресу http://bit.ly/PurdueRobots

. Роботы

будут доставлять еду в Западный Голливуд из Pink Dot — Daily News

Pink Dot, рынок в Западном Голливуде, заключил партнерские отношения с Postmates, чтобы предложить сообществу услугу доставки роботов Serve, роботов Postmates.(Фото любезно предоставлено Pink Dot)

Если вы живете в Западном Голливуде и видите маленького розового робота, мчащегося по тротуару, у вас нет галлюцинаций.

Pink Dot, рынок Западного Голливуда, известный своей надежной сетью доставки, запустил службу доставки роботов сообществу, используя роботов Postmates «Serve». Три автоматизированных слуги — Пинки, Дотти и Солли — окрашены в фирменные цвета Pink Dot.

«Мы начали это только в четверг, и они уже стали большим хитом», — сказал генеральный директор Pink Dot Сол Ямини.«Эти роботы такие умные. Они умеют сбавлять скорость или уводить в сторону, когда перед ними идут люди. Они могут подниматься в гору, и они довольно быстрые. Если бы я попытался бежать быстрее их, я бы не смог их догнать ».

Помимо эффективности, автоматизированные средства доставки являются новинкой среди клиентов и уже обеспечивают десятки ежедневных поставок.

«Это как« Джетсоны », — сказал Ямини. «Некоторые люди заказывают одну бутылку алкоголя или одну пачку сигарет, чтобы увидеть роботов.”

Каждая единица имеет радиус действия 2–3 мили и может вместить до 50 фунтов продуктов.

Когда робот прибывает в дом или многоквартирный дом, он отправляет текстовое сообщение, предупреждающее клиента о доставке. (Фото любезно предоставлено Pink Dot)
Как они работают

Покупатели размещают свои заказы с помощью приложения Pink Dot и могут выбрать человека или робота для доставки.

Когда робот прибывает в дом или многоквартирный дом, он ждет снаружи и отправляет текстовое сообщение, предупреждающее клиента о доставке.В сообщении содержится электронный код для разблокировки контейнера для хранения робота.

Транспортные средства развертываются в качестве трехмесячных испытаний в Западном Голливуде и сопровождаются сотрудником Pink Dot для решения любых проблем, которые могут возникнуть. Это закончится, как только будет доказана надежность роботов.

Доставка роботов в настоящее время осуществляется бесплатно, а доставка людей Pink Dot стоит 5-10 долларов.

«Как только это сработает, Postmates развернет это в большем масштабе», — сказал Ямини.

В компании Pink Dot, основанной в 1987 году, работает около 100 человек. Компания управляет розничным магазином по адресу 8495 Sunset Blvd. в Западном Голливуде, а также в точках доставки в Восточном Лос-Анджелесе, Западном Лос-Анджелесе, Энсино, Малибу, Бербанк, Шерман-Окс, Брентвуд, Эхо-Парк, Хэнкок-Парк и Глендейл.

Ямини отказался сообщить, сколько Pink Dot платит за использование роботов, кроме того, что сказал, что это дорого, но «беспроигрышная ситуация».

Uber приобретает Postmates

Uber недавно приобрел Postmates за 2 доллара.65 миллиардов долларов, объединив глобальную платформу Uber Rides and Eats с бизнесом доставки Postmates в США

. Отчет

Uber о прибылях и убытках за третий квартал показывает, что бизнес компании по доставке, в который входит и Uber Eats, был ее крупнейшим источником дохода во время пандемии. Заказы компании на доставку выросли на 135% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигли 8,55 миллиарда долларов.

Postmates дополняет Uber Eats своей географической направленностью и демографией клиентов, а также отношениями с небольшими и средними ресторанами.

«Uber и Postmates давно разделяют убеждение, что платформы, подобные нашей, могут обеспечить гораздо больше, чем просто доставку еды», — заявил соучредитель и генеральный директор Postmates Бастиан Леманн. «Они могут быть чрезвычайно важной частью местной торговли и сообществ, что особенно важно во время таких кризисов, как COVID-19».

Исследование, проведенное в 2019 году Государственным университетом Портленда, показало, что роботы автоматической доставки Sidewalk (SADR) могут значительно сократить время доставки, количество пройденных километров и общие расходы по сравнению с обычными доставками в некоторых сценариях.

Но в отчете предупреждается, что они могут создать заторы на тротуарах и создать потенциальную опасность для пешеходов.

В автономной доставке нет ничего нового. В марте 2016 года Domino’s Pizza представила первое в мире автономное транспортное средство для доставки пиццы. Другие компании, в том числе Nuro, Amazon, Starship Technologies, Eliport, AutoX и Robomart, разработали аналогичные автомобили. Некоторые из них предназначены для использования по дорогам, а другие — для тротуаров.

За этими танцующими роботами из Boston Dynamics ученым пришлось перебить ход

Родрике Нгови | Associated Press

WALTHAM — Человек, создавший одни из самых передовых динамических роботов в мире, выполнял непростую задачу: запрограммировать свои творения так, чтобы они танцевали в такт, сочетая плавные, взрывные и выразительные движения, почти человеческие.

Результат? Почти полтора года хореографии, моделирования, программирования и обновлений, которые были ограничены двумя днями съемок, чтобы создать видео продолжительностью менее 3 минут. Клип, показывающий роботов, танцующих под хит 1962 года «Любишь ли ты меня?» by The Contours, мгновенно стал хитом в социальных сетях, собрав более 23 миллионов просмотров в течение первой недели.

На нем показаны два гуманоидных робота-исследователя Атласа Boston Dynamics, выполняющие поворот, картофельное пюре и другие классические движения, к которым присоединяются Спот, похожий на собаку робот, и Ручка, колесный робот, предназначенный для подъема и перемещения ящиков на складе или в грузовике. .

Основатель и председатель Boston Dynamics Марк Райберт говорит, что то, что узнал производитель роботов, было гораздо более ценным.

«Оказалось, что нам нужно модернизировать робота в середине разработки, чтобы он был достаточно сильным и имел достаточно энергии, чтобы выполнять всю работу без остановки. Так что это было настоящим преимуществом для дизайна », — говорит Райберт.

Сложная задача обучения роботов танцам также подтолкнула инженеров Boston Dynamics к разработке более совершенных инструментов программирования движений, которые позволили бы роботам одновременно согласовывать баланс, подпрыгивание и исполнение.

«Таким образом, мы перешли от очень грубых инструментов для этого к очень эффективным инструментам быстрой генерации, чтобы к тому времени, когда мы закончили, мы могли очень быстро генерировать новые танцевальные шаги и интегрировать их в исполнение», — говорит Райберт.

Танцы роботов были настолько хороши, что некоторые онлайн-зрители говорили, что не могут поверить своим глазам. Некоторые аплодировали движениям роботов и технологиям, на которых они построены. Других, похоже, пугали некоторые из их экспрессивных распорядков.

Другие добавили, что то, что они видели, вероятно, было компьютерными изображениями или компьютерной графикой.

Нет, говорит Райберт.

То, что было продемонстрировано, было результатом долгой, упорной работы, подпитываемой решимостью запрограммировать робота танцевать в такт, говорит он.

«Мы не хотели, чтобы робот танцевал как робот. Мы хотели, чтобы он исполнял человеческие танцы, и, знаете, когда люди танцуют, музыка имеет ритм, и все их тело движется под нее — руки, тело, голова », — говорит он.«И мы пытались задействовать и скоординировать все эти вещи, чтобы это, знаете ли, было … похоже, что робот развлекался и действительно двигался вместе с музыкой. И я думаю, что это во многом связано с результатом производства ».

Обучать роботов танцевать плавными и выразительными движениями было новой задачей для компании, которая потратила годы на создание роботов, которые обладают такими функциональными способностями, как ходьба, навигация по пересеченной местности, подбирать предметы руками и использовать прикрепленные передовые датчики для контроля и восприятия — говорит Райберт.

«Вы знаете, наша работа состоит в том, чтобы попытаться расширить границы того, что могут делать роботы, как с точки зрения внешних исследовательских границ, так и с точки зрения практического применения. И я думаю, когда люди видят новые возможности роботов, их это волнует », — говорит он.

Усовершенствованный робот Atlas использует широкий спектр датчиков для выполнения танцевальных движений, включая 28 исполнительных механизмов — устройств, которые служат в качестве мышц, преобразуя электронный или физический сигнал в движение, — а также гироскоп, который помогает ему балансировать, и три четырехъядерные бортовые компьютеры, в том числе один, обрабатывающий сигналы восприятия, и два, управляющие движением.

Тем не менее, по словам Райберта, тот факт, что видео с танцующими роботами пробудило воображение публики и вызвало чувство благоговения, отрадно.

«Мы надеялись … что людям это понравится, и им, кажется, нравится. К нам звонят со всего мира, — говорит Райберт. «Нам позвонил один из звукорежиссеров, который записал оригинальное исполнение Contours еще в 60-х годах. И он сказал, что вся его команда друзей Motown ходила по нему и была взволнована этим.”

Новости от Universal Robots | Новости коллаборативных роботов

02.11.2021

Внедрение коботов в учебных заведениях ускоряется благодаря новым государственным и отраслевым одобрениям универсальных роботов

Два основных признания образовательных программ Universal Robots от Федерального института усовершенствованной робототехники для производства (ARM) США и Министерства образования штата Огайо открывают путь для школ и промышленности к дальнейшему использованию коботов, предлагая возможность трудоустройства в карьере робототехники при одновременном повышении квалификации существующих рабочая сила.

28.10.2021

Президент Universal Robots: Результаты третьего квартала являются убедительным признаком будущего роста

Universal Robots, которая только что опубликовала результаты за 3 квартал 2021 года, сообщила о рекордной квартальной выручке в размере 78 миллионов долларов США, что на 46% больше, чем выручка за 3 квартал прошлого года и на 31% больше, чем выручка за 3 квартал 2019 года до пандемии.

22.10.2021

Поддерживается популярным спросом: APAC Virtual Cobot Expo 2021

9 и 10 ноября Universal Robots снова проведет крупнейшую выставку виртуальных коллаборативных роботов (коботов) в Азиатско-Тихоокеанском регионе (APAC) Collaborate APAC — Cobot Expo.Тема этого года называется «Сотрудничество», и в ней в рамках информативной панельной дискуссии примут участие некоторые видные представители компании по всему миру.

24.09.2021

Коботы приходят на помощь в индустрии упаковки и цепочки поставок, которые борются с нехваткой рабочей силы

Поскольку трудовые проблемы сохраняются, Universal Robots, лидер в области совместной робототехники, продемонстрирует участникам PACK EXPO автоматизированные решения для таких труднодоступных для персонала задач, как сборка ящиков и укладка на поддоны.Многие из этих приложений работают на самом популярном коботе компании, UR10e, который теперь может поднимать на 25% больше.

24.08.2021

Universal Robots выводит сварку коботов на новый уровень на выставке FABTECH 2021

Universal Robots является пионером в области совместной дуговой сварки и продолжает популяризировать производственные решения на базе роботов. FABTECH 2021 — это стартовая площадка для новых инновационных приложений коботов, включая сварку с водяным охлаждением в тяжелых условиях, наплавку твердым сплавом, плазменную резку и гибкую загрузку станков.

13.07.2021

Universal Robots отправляется в тур по загрузке машин нового поколения Actinav

Universal Robots отправляется в путешествие по загрузке машин нового поколения Actinav.

18.05.2021

Universal Robots представляет улучшенный UR10e с увеличенной на 25% полезной нагрузкой

Самый продаваемый робот UR10e компании

Universal Robots запускается с увеличенной полезной нагрузкой, позволяя коботу обслуживать еще больше приложений и обрабатывать более тяжелые предметы, одновременно повышая общую производительность для клиентов.

28.04.2021

Universal Robots выбирает системных интеграторов для развертывания ActiNav машины нового поколения Loading

Чтобы лучше удовлетворить спрос на свою популярную гибкую систему загрузки машин ActiNav, Universal Robots объявляет следующих интеграторов в качестве поставщиков решений ActiNav, чтобы помочь конечным пользователям в развертывании ActiNav.

25.03.2021

Universal Robots разрабатывает интерфейс для инженерного портала Siemens

Интеграция совместных роботов Universal Robots в сложные машины и производственные среды скоро станет тем, с чем производители станков и системные интеграторы смогут легко справиться с помощью одной из ведущих в мире платформ автоматизации; Портал Siemens TIA (Totally Integrated Automation).Коботы UR станут частью Simatic Robot Library в среде TIA Siemens через интерфейс интерпретатора, который планируется завершить в четвертом квартале 2021 года.

17.02.2021

Universal Robots запускает первую виртуальную выставку, посвященную автоматизации задач обслуживания машин с помощью совместных роботов

Двухдневная выставка Machine Tending Expo 23-24 февраля ориентирована на производителей, которые хотят получить конкретную информацию о развертывании коботов для ухода за такими машинами, как ЧПУ, листогибочные прессы, литьевые машины или 3D-принтеры.В виде демонстраций, презентаций и интерактивных сессий с участием партнеров-экспонентов Universal Robots предлагает решения о том, как беспрепятственно внедрять коботов, преодолевая нехватку рабочей силы и увеличивая время безотказной работы оборудования.

16.02.2021

Teradyne объявляет о новом президенте Universal Robots

Teradyne, Inc. (NASDAQ: TER) объявила сегодня, что Ким Повлсен назначен президентом Universal Robots.Ким приступит к своей новой роли в Universal Robots 1 марта 2021 года.

04.02.2021

Эксперт по безопасности Universal Robots включен в список «20 выдающихся женщин в робототехнике и автоматизации» по версии SME

Роберта Нельсон Ши, глобальный технический специалист Universal Robots, отмечается сегодня SME, профессиональной ассоциацией, приверженной развитию производства.SME отмечает 20 успешных женщин-лидеров, работающих над расширением использования робототехники и автоматизации на рынке интеллектуального производства во всем мире. Нельсон Ши попал в этот список на основании своей карьеры на протяжении всей жизни и убежденности в том, что производительность и безопасность робототехники можно совместить.

14.12.2020

Универсальные роботы достигли вехи в отрасли: продано 50 000 роботов для совместной работы

Датский лидер рынка коллаборативных роботов празднует беспрецедентные продажи, поставив 50-тысячную установку немецкой компании VEMA GmbH.

20.11.2020

Teradyne объявляет о смене руководства в Universal Robots

Teradyne, Inc. (NASDAQ: TER) сегодня объявила, что Юрген фон Холлен, президент Universal Robots (UR), решил покинуть компанию с 31 декабря 2020 года для новых усилий в неконкурентной сфере. Г-н фон Холлен занимает пост президента UR с октября 2016 года.

04.11.2020

Universal Robots запускает первые сертификаты совместных роботов для образовательных учреждений

Universal Robots становится первым совместным производителем роботов, аккредитованным для выпуска модулей непрерывного образования. Аккредитация позволяет руководителю коботов предоставлять комплексную учебную программу по совместным роботам для студентов и профессионалов отрасли, которая теперь запускается как часть пакета универсальной программы обучения роботам.Новое предложение по обучению будет продемонстрировано на виртуальной выставке Cobot Expo 2.0 16-17 ноября.

24.09.2020

Universal Robots объявляет Брайана Берда новым региональным директором по продажам в Северной Америке

Новый региональный директор по продажам

Universal Robots продолжит развитие быстрорастущего бизнеса компании по продажам и распространению в США и Канаде.

22.09.2020

Universal Robots проводит первую выставку и конференцию по виртуальным роботам для совместной работы в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Получите практическую информацию о гибких и экономичных решениях автоматизации решение проблем рентабельности инвестиций и безопасности после пандемии для малого и среднего бизнеса

08.07.2020

Universal Robots запускает крупнейшую в Америке выставку и конференцию по виртуальным роботам для совместной работы

Уникальная выставка

Universal Robots «The Cobot Expo» предлагает американским производителям гибкие решения автоматизации для быстро меняющегося мира.Виртуальная выставка 28-30 июля 2020 года — это богатый опыт с широким спектром новостей о продуктах и ​​демонстрациями, включая более 30 различных стендов, содержательные доклады, интерактивные QA и живые чаты с экспертами по автоматизации.

24.06.2020

Universal Robots сотрудничает с Phillips Machine Tools India

Universal Robots расширяет свое американское партнерство с Phillips Corporation на Индию, объединив усилия с крупнейшим мировым дистрибьютором самых продаваемых станков с ЧПУ Haas для индийских производителей, чтобы повысить производительность.

28.05.2020

Universal Robots запускает крупнейшую в мире конференцию виртуальных коботов

«WeAreCOBOTS» — крупнейшая в мире выставка виртуальных роботов для совместной работы — пройдет с 16 по 18 июня 2020 г. и нацелена на европейскую аудиторию. Она будет представлена ​​ключевыми сообщениями о тенденциях в области автоматизации и широким спектром новостей о продуктах и ​​демонстрациями на пяти разных языках.

27.04.2020

Новый универсальный интерфейс роботов для быстрого развертывания коботов для литья под давлением

Производители пластмасс все чаще обращаются к коботам для ухода за машинами для литья под давлением.С запуском нового интерфейса для литьевых машин (IMMI) Universal Robots делает обмен данными между своими коботами серии e и термопластавтоматами быстрым и легким.

09.04.2020

Universal Robots запускает автономный сборщик мусорных контейнеров ActiNav

ActiNav от Universal Robots — это новый комплект приложений UR + для компаний любого размера, который упрощает интеграцию автономного сбора деталей из бункера и точное размещение в машинах с помощью коботов UR.ActiNav синхронно обрабатывает изображение, планирование движения без столкновений и автономное управление роботом в реальном времени, устраняя сложность и риски, обычно связанные с приложениями для сбора мусора.

17.03.2020

Бизнес-новости от Universal Robots в свете COVID-19

Universal Robots предприняла несколько упреждающих шагов для обеспечения безопасности наших сотрудников, обеспечения бесперебойной цепочки поставок и непрерывного производства.Наши корпоративные сотрудники и сотрудники на местах готовы помочь в этих сложных деловых обстоятельствах.

09.03.2020

Universal Robots запускает комплекты приложений UR + для значительного упрощения развертывания коботов

Universal Robots расширяет свою платформу сертифицированных партнерских продуктов UR + с помощью наборов приложений, которые устраняют препятствия на пути промышленной автоматизации для малых, средних и крупных компаний.

04.03.2020

Universal Robots представляет новые фулфилмент-решения на базе коботов на выставке MODEX в США

Universal Robots продемонстрирует участникам MODEX, крупнейшей выставки цепочек поставок в Северной Америке, как коботы могут автоматизировать сложные задачи по укладке на поддоны и комплектованию деталей с помощью новых приложений от партнеров MDCI Automation, RightHand Robotics и Cross Automation.

04.02.2020

В Дании открывается крупнейший в мире хаб для коллективных роботов

Сегодня министр промышленности, бизнеса и финансов Дании Саймон Коллеруп представил то, что станет новым домом для мобильных промышленных роботов и универсальных роботов, двух флагманов процветающей датской робототехнической отрасли. Компании разделят 32 000 м2 в новом «центре коботов» в городе Оденсе, сердце быстро растущего кластера робототехники Дании.

31.01.2020

Universal Robots демонстрирует новые решения на базе коботов на ATX West в США

Посетители ATX West в Анахайме, крупнейшей выставке технологий автоматизации в западных США, узнают, как коботы Universal Robots теперь автоматизируют некоторые из наиболее востребованных задач в обрабатывающей промышленности, сталкивающейся с серьезной нехваткой рабочей силы.

15.01.2020

Universal Robots запускает программу лизинга финансовых услуг в сотрудничестве с DLL

Universal Robots запускает новую программу аренды коботов в сотрудничестве с DLL, международной финансовой компанией-поставщиком. Новое партнерство позволяет всем производителям, независимо от размера или бюджета капитального оборудования, воспользоваться преимуществами автоматизации, не беспокоясь о денежных потоках и сезонных колебаниях.

09.01.2020

Универсальные роботы сделали январь «Национальным месяцем осведомленности о коботах»

Universal Robots USA объявляет январь «Национальным месяцем осведомленности о коботах», побуждая производителей открывать коботов как решение проблем с наймом и достижения целей производительности — и все это с быстрым стартом при возврате инвестиций до конца года.

06.01.2020

Carlsberg достигает нулевых аварий с помощью коботов UR

Carlsberg, мировой производитель пива, значительно повысил безопасность персонала и предпринял шаги по достижению нулевого уровня несчастных случаев с момента интеграции коботов Universal Robots в свой датский завод в городе Фредерисия.

18.11.2019

Invertek Drives ускоряет тестирование продукции за счет интеграции совместных роботов в производство

Invertek Drives, мировой разработчик и производитель частотно-регулируемых приводов (ЧРП), включил два кобота UR5 в фазу тестирования своей производственной линии.

07.11.2019

В Барселоне открыт первый в мире центр совместной робототехники

Universal Robots и Mobile Industrial Robots открыли центр робототехники площадью 1500 м2 в Барселоне, который будет способствовать совместной автоматизации в Южной Европе.

31.10.2019

Сварочная промышленность использует роботов

В отрасли автоматизации сварки все чаще используются коллаборативные манипуляторы Universal Robots. В этом году на выставке FABTECH Expo будет представлено не менее трех решений для обработки путей с питанием от роботов UR: BotX Welder от Hirebotics, Red-D-Arc и Airgas; Инструмент для сварки Cobot от Vectis Automation; и SnapCut от ARC Specialties.

17.10.2019

Универсальные роботы работают на новом сварочном инструменте Cobot от Vectis Automation

Universal Robots используется в новом инструменте Cobot Welding Tool от Vectis Automation и предлагает производителям дополнительные возможности для решения проблемы трудового кризиса и роста затрат. Vectis Automation выбрала UR10e Universal Robots для работы сварочного инструмента Vectis Cobot Welding Tool, представленного на выставке FABTECH 2019 в Чикаго, что дает небольшим сварочным цехам простое и безопасное решение для повышения производительности, качества и стабильности сварных швов.

03.10.2019

Новые универсальные роботы-коботы для премьер-министра Великобритании в отделе робототехники и автоматизации

Впервые в Великобритании Universal Robots продемонстрирует своего последнего кобота, нового UR16e, на выставке робототехники и автоматизации, которая состоится в Ковентри 29-30 октября 2019 года.

18.09.2019

Universal Robots максимизирует производительность и доступность с запуском службы 360

Universal Robots, самый надежный и широко распространенный производитель коботов в мире, запустил Service360, новое предложение поддержки, которое повышает производительность, увеличивает время безотказной работы и снижает риски за счет беспрепятственного сотрудничества.

17.09.2019

Universal Robots запускает сверхмощного кобота с полезной нагрузкой для совместной автоматизации

Создан, чтобы делать больше: UR16e расширяет возможности совместных робототехнических решений, добавляя возможности большой полезной нагрузки для производителей, стремящихся ускорить автоматизацию

26.08.2019

Hirebotics выбирает универсальных роботов для работы сварочного агрегата BotX

Новый наемный сварочный аппарат BotX Welder, разработанный Hirebotics и использующий универсальные роботы UR10e, позволяет производителям автоматизировать дуговую сварку без капитальных вложений, обрабатывая даже небольшие партии, невозможные для традиционной автоматизации.

08.08.2019

Новое партнерство Universal Robots и Phillips Corporation

New Universal Robots и Phillips Corporation, крупнейший глобальный дистрибьютор пользующихся спросом станков с ЧПУ Haas, партнерство упрощает интеграцию с популярными станками с ЧПУ Haas и предлагает быстрое время безотказной работы шпинделя с безопасным, простым в использовании и экономичным коботы.

11.07.2019

Universal Robots открывает авторизованные учебные центры в Северной Америке

Североамериканские дистрибьюторы Universal Robots теперь открывают авторизованные учебные центры, предлагая классы от базового до продвинутого программирования коботов Universal Robots. Были запущены первые четыре учебных центра, а к концу 2019 года откроются еще девять.

25.06.2019

Рекомендации датской робототехнической отрасли могут создать 25000 рабочих мест в 2025 году

За последние 20 лет Дании удалось стать одной из ведущих робототехнических стран мира. Новые цифры показывают большой потенциал для будущего роста, экспорта и занятости в датской робототехнической промышленности. Индустрия роботов хочет реализовать этот потенциал и сегодня представляет пять рекомендаций для вновь избранного датского парламента.

15.05.2019

Sepro Group и Universal Robots объявляют о новом партнерстве с коботами

Sepro Group и Universal Robots подписали соглашение о сотрудничестве в области совместной робототехники и промышленной автоматизации. Sepro Group интегрирует свою систему визуального контроля с коботами UR. Платформа визуального контроля была разработана Sepro специально для роботов, используемых в машинах для литья пластмасс под давлением.

08.05.2019

Universal Robots сертифицировала новое устройство автоматической смены инструмента

от ATI

Universal Robots добавляет QC-11 от ATI в наш быстро расширяющийся портфель сертифицированных продуктов UR + plug-and-play. Устройство автоматической смены инструмента представлено на выставке Automation Expo ATI Industrial Automation 9 мая 2019 года в штаб-квартире ATI в Апексе, Северная Каролина, США.

03.05.2019

Запуск новой системы сварки труб с искусственным интеллектом

ARC Specialties выбирает Universal Robots в качестве «золотой руки» в новой системе сварки труб с искусственным интеллектом, представленной на конференции оффшорных технологий (OTC) в Хьюстоне, США, 6-9 мая 2019 года.

8.04.2019

Новые захваты для коллективных роботов на выставке Automate 2019

Universal Robots добавляет SMC Corporation в качестве партнера UR + и сертифицирует новые захваты для коллаборативных роботов на выставке Automate 2019 в Чикаго.

01.04.2019

Universal Robots запускает глобальную сеть авторизованных учебных центров

Universal Robots продолжает снижать барьер автоматизации с помощью практических занятий по программированию роботов, расширяющихся в нашей очень популярной и бесплатной Universal Robots Academy с глобальной сетью авторизованных учебных центров.

28.03.2019

Большое количество участников выставки Automate show UR cobots для приложений коллаборативных роботов

Благодаря тому, что более 30 экспонентов на Automate и ProMat 2019 выбрали коллаборативные манипуляторы Universal Robots для своих демонстрационных приложений, Universal Robots станет ведущим в отрасли коботом.

11.03.2019

Встречайте Universal Robots на выставке Hannover Messe 2019

Universal Robots представляет гибкие решения автоматизации для компаний любого размера на крупнейшей в мире ярмарке капитальных товаров Hannover Messe, которая проходит с 1 по 5 апреля 2019 года.

04.03.2019

Universal Robots нацелена на решение основной бизнес-задачи производителей на выставке Automate 2019

На выставке Automate 2019 в Чикаго Universal Robots нацелена на решение основной бизнес-задачи производителей, предлагая новые решения для быстрорастущих приложений в отраслях, испытывающих нехватку рабочей силы. UR продемонстрирует новые решения на базе коботов, развенчивающие мифы о том, с чем могут справиться коботы, а также устранит проблемы с наймом в отраслях.

04.02.2019

Universal Robots сотрудничает с Бхаратом Фрицем Вернером в Индии

Партнерство направлено на то, чтобы подорвать сегмент малых, малых и средних предприятий (MSME) в Индии с помощью первоклассных решений автоматизации и станков с ЧПУ, которые имеют тенденцию резко влиять на производительность, качество и условия труда.

24.01.2019

Прямой интерфейс для коботов и станков с ЧПУ на ATX West в Калифорнии

Universal Robots и VersaBuilt для запуска нового прямого интерфейса для коботов и станков с ЧПУ на выставке ATX West в Анахайме, Калифорния.

20.12.2018

Universal Robots получил приз за «Эргономику труда» от Аргентинского фонда эргономики

Аргентинский фонд эргономики (FADE) объявил Universal Robots победителем во время семинара FADE по эргономике труда. Эта награда была вручена как признание того, что Universal Robots является компанией с «эргономической ответственностью».

05.12.2018

Universal Robots отмечает 10-летие продажи первого в мире коммерчески жизнеспособного робота для совместной работы

Universal Robots знаменует собой десятилетие новаторских совместных роботов, которые в настоящее время являются самым быстрорастущим сегментом промышленной автоматизации. Компания готова к дальнейшему росту, поскольку наши коботы продолжают снижать барьер автоматизации в широком спектре отраслей.

26.11.2018

Universal Robots получает награду AutoRevista Award 2018 за технологические инновации

Ведущий испанский автомобильный журнал AutoRevista на прошлой неделе в Мадриде отпраздновал 28-ю ежегодную премию «Лидеры отрасли», где компания Universal Robots была удостоена награды за технологические инновации в этом году.

13.11.2018

Universal Robots нанимает более 20 бывших сотрудников Rethink Robotics

Усиливая новаторские позиции обеих компаний в области совместной робототехники, Universal Robots приветствует более 20 сотрудников Rethink, обладающих ценным опытом в области проектирования, разработки продуктов и приложений для клиентов.

02.11.2018

Первые возможности орбитального шлифования и плазменной резки, интегрированные в новую серию e на FABTECH 2018

Universal Robots представляет новые уникальные предложения для производителей металла, включая интеграцию plug and play с орбитальными шлифовальными машинами Dynabrade, SnapCut от ARC Specialties и новые возможности 7-й оси от Vention. Все новые предложения, интегрированные с e-Series, будут представлены на выставке FABTECH 2018, которая состоится 6-8 ноября 2018 года в Атланте.

01.11.2018

Встречайте победителей конкурса Universal Robots ‘Golden Edition Cobot

Universal Robots ранее в этом году объявила о том, что празднует продажу 25000 коботов, разыграв Gold Edition Cobot. В связи с огромным интересом клиентов по всему миру Universal Robots решила предложить Cobot Gold Edition клиенту в каждой географической зоне Universal Robots по всему миру.Познакомьтесь с победителями здесь.

23.10.2018

Университет Южной Дании выиграл неофициальный чемпионат мира по робототехнике

Team SDU Robotics из Университета Южной Дании (SDU) выигрывает неофициальный чемпионат среди промышленных роботов World Robot Challenge в Японии. Команду спонсировала Universal Robots.

18.10.2018

IFR публикует отчет World Robotics Report за 2018 год

Отчет, обнародованный сегодня на пресс-конференции на Всемирном саммите роботов в Токио, показывает, что глобальные продажи промышленных роботов более чем удвоились с 2013 по 2017 год.

17.10.2018

UR5e звонит в колокол на Нью-Йоркской фондовой бирже

Universal Robots звонит в последний звонок Нью-Йоркской фондовой биржи (NYSE) в честь годовщины ROBO Global Robotics & Automation Index. UR5e — первый кобот, прозвучавший на NYSE.

10.10.2018

Universal Robots представит новые паллетизаторы и сборщики коробок с помощью коботов на выставке PACK EXPO 2018 в Чикаго

Universal Robots представляет новые упаковочные решения, удовлетворяющие растущую потребность в открытом, неохраняемом взаимодействии человека и машины на выставке PACK EXPO, которая проходит в Чикаго 14-17 октября 2018 года.

03.10.2018

Роботы Universal Robots готовят вкусную пиццу

Роботы UR5 и UR10 компании

Universal Robots превращаются в повара, готовящего пиццу, чтобы приготовить восхитительную пиццу PAZZI и подарить уникальные кулинарные впечатления. Совместные роботы научились копировать основные движения пиццайоло благодаря команде EKIM и шеф-повару Тьерри Граффаньино, трехкратному чемпиону мира по пицце.

10.09.2018

Universal Robots запускает Application Builder в IMTS, что ускоряет и упрощает настройку и развертывание роботизированной ячейки

Три популярных приложения для коллаборативных роботов, доступных при запуске, включают обслуживание машин, сборку и упаковку, с пошаговыми инструкциями по конечным эффекторам, программирование, машинные интерфейсы и многое другое.

03.09.2018

Многочисленные участники IMTS 2018 выбирают универсальных роботов для совместных робототехнических приложений

С более чем 20 экспонентами на IMTS 2018 в Чикаго, крупнейшей производственной выставке Северной Америки, которые выбрали коллаборативные манипуляторы Universal Robots для своих выставочных приложений, Universal Robots будет активно присутствовать на выставке в этом году.

15.08.2018

Universal Robots видит большой потенциал рынка автоматизации во Вьетнаме

Universal Robots с оптимизмом смотрит на расширение своего присутствия во Вьетнаме в соответствии с растущим вниманием правительства Вьетнама к Индустрии 4.0. По оценкам Frost & Sullivan, к 2021 году общий объем рынка автоматизации и управления во Вьетнаме составит 184,5 миллиона долларов.

06.08.2018

Universal Robots запускает курс по совместной робототехнике UR в Сингапуре

Universal Robots в партнерстве с Национальным конгрессом профсоюзов Сингапура (NTUC) e2i (Институт трудоустройства и трудоустройства) создает курс совместной робототехники UR для повышения грамотности в робототехнике в Сингапуре.

19.06.2018

Universal Robots запускает серию e — устанавливает новый стандарт для платформ совместной автоматизации

Коллаборативные роботы Universal Robots серии e, которые были запущены сегодня в Automatica в Мюнхене, Германия, расширяют возможности будущих пользователей с помощью инноваций для совместной работы, ориентированного на человека взаимодействия с пользователем и экосистемы для каждого приложения.

14.06.2018

Universal Robots получает награду Frost & Sullivan «Производитель года»

Совет по производственному лидерству, в который входят около 1000 высокопоставленных членов многих ведущих мировых производственных компаний, наградил Universal Robots званием «Производитель года», а также три других престижных награды.

31.05.2018

Universal Robots укрепляет свою партнерскую сеть в Малайзии

Universal Robots расширяет свою партнерскую сеть в Малайзии за счет четырех новых партнеров, нацеленных на малазийский рынок автоматизации и управления стоимостью 409 миллионов долларов США к 2021 году, по данным Frost & Sullivan.

23.05.2018

Эсбен Остергаард получает премию Энгельбергера 2018 — «Нобелевскую премию» по робототехнике

Эсбен Остергаард, соучредитель и технический директор Universal Robots, был удостоен самой престижной награды в отрасли автоматизации — Engelberger Robotics Award 2018. Эту награду часто называют «Нобелевской премией» в области робототехники.

01.05.2018

Universal Robots получает награду DenmarkBridge Award 2018

Universal Robots получает престижную награду DenmarkBridge Award 2018.Награду вручил Его Королевское Высочество наследный принц Фредерик на ежегодном собрании Датского фонда роста.

27.04.2018

Черлидинг коботов в Премьер-лиге Индии по крикету

Universal Robots совместно с MAC Machine Tools and Automation открывают новые возможности с помощью коботов-чирлидеров на VIVO IPL 2018.

23.04.2018

Universal Robots дебютирует на ведущей мировой выставке пластмасс во Флориде

Universal Robots дебютирует на ведущей мировой выставке пластмасс во Флориде, США, с коботами для новых приложений для паллетирования, запечатывания и погрузки в ящики.

16.04.2018

Встречайте Universal Robots на выставке Hannover Messe 2018

Universal Robots представляет мобильные решения Plug-and-Produce на выставке Hannover Messe, которая состоится на следующей неделе, 23-27 апреля.

04.04.2018

Универсальная академия роботов теперь доступна на корейском и японском языках

Успешная онлайн-программа обучения роботов

Universal Robots, Universal Robots Academy, теперь предлагает обучение на двух дополнительных языках, корейском и японском, что означает, что учебная платформа поддерживает семь языков.

26.03.2018

Going for Gold: розыгрыш золотого издания Universal Robots

В честь продажи 25-тысячного кобота один счастливый покупатель получит уникального золотого кобота.

21.03.2018

Universal Robots ‘UR10 способствует снижению затрат, улучшает качество и эргономику рабочих на заводе PSA Group в Сошо во Франции

Достигнув значительных результатов за короткий период времени, второй по величине производитель автомобилей в Европе PSA Group модернизирует свою производственную площадку в Сошо во Франции с помощью запатентованной производственной системы, объединяющей роботов UR.

12.03.2018

Universal Robots расширяет сеть на Филиппинах

Universal Robots сотрудничает с Asia Integrated Machine, Inc., вторым торговым партнером Universal Robots на Филиппинах.

07.03.2018

Universal Robots увеличила выручку на 72% в 2017 году

Повышенный спрос на доступные, не требующие клетки и удобные в использовании манипуляторы для коллаборативных роботов (коботов) позволил компании Universal Robots получить доход в размере 170 миллионов долларов США (1 датская крона).125 млрд) в 2017 году, что на 72 процента больше, чем в 2016 году.

12.02.2018

Universal Robots открывает второй ремонтный центр за пределами Дании

После успешного запуска в США в конце 2017 года Universal Robots открыла дополнительный ремонтный центр — на этот раз в Шанхае, Китай.

30.01.2018

Universal Robots выходит на рынок Бангладеш

Universal Robots расширяет операции в Бангладеш после успешного открытия операций в Индии и Шри-Ланке.

23.01.2018

Universal Robots и Apex Motion Control представят паллетайзер Zero Footprint Palletizer на выставке ATX West в Калифорнии

Лидер на рынке коллаборативных роботов демонстрирует новые решения для снижения барьера автоматизации с помощью экспонатов, включая операции по укладке на поддоны, пайке и сварке с помощью коботов.

08.01.2018

Несколько наград для Universal Robots по всему миру

Universal Robots завершили 2017 год и начали 2018 год с нескольких выдающихся наград по всему миру.

06.12.2017

Universal Robots открывает новый ремонтный центр, обеспечивающий доставку в течение ночи в Северной Америке

Центр площадью 4300 кв. Футов (400 м2) рядом со штаб-квартирой Universal Robots в Америке в Анн-Арборе, штат Мичиган, теперь готов предоставить услуги по ремонту в Северной и Южной Америке, предлагая доставку запасных частей в Северной Америке в ночное время.

15.11.2017

Universal Robots нанимает Криса Уилсона на должность вице-президента по коммерческим операциям

Вслед за быстрым глобальным расширением рынка компания Universal Robots объявила Криса Уилсона вице-президентом по коммерческим операциям.На своей новой должности Крис Уилсон курирует все функции коммерческой поддержки.

01.11.2017

Universal Robots и ARC Specialties запускают сварочную систему MIG на выставке FABTECH 2017 в Чикаго

Пионер совместных роботов представляет SnapWeld Collaborative Robotic Welding, обеспечивающий бесшовную интеграцию аппаратного и программного обеспечения через платформу продуктов Universal Robots +.

20.10.2017

Встречайте универсальных роботов на выставке CIIF в Шанхае

Приходите и познакомьтесь с Universal Robots на ежегодной торговой выставке CIIF в Шанхае, которая состоится 7-11 ноября 2017 года.

13.10.2017

Universal Robots расширяет Universal Robots Academy

Universal Robots расширяет свое бесплатное онлайн-обучение, добавляя три новых модуля, которые повышают сложность, обучая пользователей создавать и работать с системами координат, переменными и условными операторами, а также как использовать мастер кобота для простого создания программы для упаковки.

26.09.2017

Отчет IFR World Robotics Report 2017

В отчете о мировой робототехнике за 2017 год, подготовленном IFR, прогнозируется ускоренный рост установки роботов на 18% в 2017 году.

24.05.2017

Universal Robots + признаны «Лучшими в 2017 году» в Германии

Немецкая отраслевая награда INDUSTRIEPREIS 2017 оценила онлайн-экосистему Universal Robots Universal Robots + «Лучшее из 2017» в категории «Услуги».

05.04.2017

Универсальные роботы на Ганноверской выставке 2017

Четыре партнера по интеграции Universal Robots рассказывают о широком спектре возможностей приложений, предлагаемых UR3, UR5 и UR10 на Ганноверской торговой ярмарке 2017.

16.03.2017

Universal Robots демонстрирует стремительно расширяющуюся экосистему на выставке Automate 2017 в Чикаго

Universal Robots продемонстрирует возможности 7-й оси, новые датчики силы крутящего момента, сборку с помощью дополненной реальности и широкий спектр других новых партнерских решений, сертифицированных для безупречной работы с коботами UR через платформу Universal Robots + на Automate 2017 в Чикаго.

07.03.2017

Universal Robots продолжает демонстрировать высокие двузначные показатели роста

Universal Robots продолжила свое быстрое расширение по всему миру с темпами роста 62% с 2015 по 2016 год. Компания, которая является пионером и коммерциализировала технологию коллаборативных роботов (коботов), продолжает использовать свое преимущество первопроходца и лидирующую позицию на рынке.

16.02.2017

Universal Robots запускает Universal Robots Academy, предлагающую бесплатное онлайн-обучение

Компания

Universal Robots разработала интерактивные обучающие модули для дальнейшего снижения барьеров автоматизации. Практические модули предлагаются бесплатно, открыты для всех и созданы для обеспечения практического обучения с помощью интерактивных симуляций для максимального вовлечения пользователей.

10.11.2016

Universal Robots запускает в Шри-Ланке

Нетронутый остров Шри-Ланка с его безмятежной буддийской культурой уступит место технологической остановке для одного из мировых лидеров в концепции «совместных роботов».

03.10.2016

Юрген фон Холлен назначен президентом Universal Robots

Universal Robots, мировой лидер на рынке коллаборативных роботов, сегодня немедленно назначил Юргена фон Холлена президентом.Он сменил Энрико Крога Иверсена, который оставил этот пост в июне 2016 года, чтобы преследовать другие интересы.

29.09.2016

World Robotics Report 2016 объявляет коллаборативных роботов движущей силой рынка

Universal Robots приветствует новый отчет, в котором документируется, что «коботы» в настоящее время являются самым быстрорастущим сегментом промышленной автоматизации, и прогнозы не показывают признаков замедления.

09.09.2016

Всемирно известный эксперт по безопасности роботов присоединяется к Universal Robots

Роберта Нельсон Ши — новый глобальный технический специалист Universal Robots. Она возглавляла Национальный комитет США по безопасности роботов в течение 23 лет, проработала более 35 лет в сфере автоматизации производства и признана мировым авторитетом в области безопасности роботов — в последнее время она была руководителем комитета ISO, публикующего технические спецификации по оценке рисков совместных роботов.

21.06.2016

Пионер коллаборативных роботов запускает Universal Robots +

Universal Robots, датский пионер сотрудничества человека и робота, произвел революцию в индустрии автоматизации, представив Universal Robots + на выставке AUTOMATICA в Мюнхене.

17.05.2016

История создания коллаборативных роботов — коботов

Восемь лет назад Universal Robots продала первого в мире коллаборативного робота (коботов) — задолго до того, как был придуман термин для этого развивающегося класса роботов.Перенесемся в 2016 год, и рынок коботов с ежегодным ростом на 50% в настоящее время является самым быстрорастущим сегментом промышленной робототехники, прогнозируемый в 2020 году выручкой в ​​3 миллиарда долларов в мировом масштабе.

19.03.2016

Universal Robots представят на Pack Expo 2016 в Чикаго

Компания «Пионер коллаборативных роботов» на выставке Pack Expo 2016 в Чикаго продемонстрировала новые мобильные упаковочные приложения с помощью коботов, оснащенные системой визуального контроля и проверкой деталей.

24.02.2016

Universal Robots обеспечивает рост выручки на 91%

Недавно опубликованная финансовая отчетность

Universal Robots не оставляет сомнений в огромном потенциале роста индустрии роботов. В 2015 году выручка компании из Оденсе достигла 418 миллионов датских крон, что привело к росту на 91% по сравнению с 2014 годом.

18.02.2016

Universal Robots, датский пионер коллаборативных роботов, запускает в Индии

Посол Дании в Индии Питер Таксё-Йенсен запустил в Le Meridian, Нью-Дели, компанию Universal Robots, датского производителя роботов, который первым разработал коллаборативных роботов.Ассортимент коллаборативных роботов был представлен на презентации Эсбеном Остергаардом, главным техническим директором Universal Robots, вместе с Прадипом Дэвидом, генеральным директором, Индия.

27.12.2015

Universal Robots приветствует новую техническую спецификацию на проектирование коллаборативных роботов

Новые рекомендации по обеспечению безопасности людей, работающих в системах коллаборативных роботов, опубликованы ISO.Universal Robots входила в состав комитета, разрабатывающего спецификации ISO / TS 15066, и рассматривает новый документ как прочную основу для будущей работы в этой области.

11.11.2015

Universal Robots экспонируется на Международной молочной выставке в Чикаго

Датский пионер в области коллаборативных роботов теперь выходит на молочные рынки, предлагая легкие и простые в использовании роботизированные манипуляторы.

13.05.2015

Teradyne, Inc. приобретает Universal Robots

Teradyne и Universal Robots объявляют о соглашении Teradyne о приобретении Universal Robots.

01.04.2015

Универсальный робот UR5 выбран для проекта Broca, первый хирургический робот, сделанный в Испании

Три манипулятора UR5 являются неотъемлемой частью проекта, разработанного Tecnalia и командой инженеров из Университета Малаги, который был представлен в этом месяце на выставке IMIBIC в Кордове, Испания.

17.03.2015

Universal Robots запускает UR3

Universal Robots представляет UR3 — самого гибкого и легкого настольного робота для совместной работы с людьми.

08.10.2014

Встречайте новое поколение совместных UR-роботов на выставке RoboBusiness в Бостоне

Universal Robots выпустила новое поколение роботов, которые сделали совместную работу людей и роботов еще безопаснее.Робот-манипулятор UR третьего поколения, который будет продемонстрирован на RoboBusiness, имеет восемь новых регулируемых функций безопасности, что делает его единственным роботом в мире, который адаптирует расширенные настройки безопасности для каждого конкретного приложения.

06.08.2014

Universal Robots представляет новое поколение на выставке IMTS в Чикаго

Universal Robots представляет собой единственного в мире робота, который адаптирует расширенные настройки безопасности для каждого конкретного приложения.

25.04.2014

Universal Robots переезжает в новую штаб-квартиру в Оденсе, Дания

Переезд в новые производственные мощности значительно расширит производственные мощности, тем самым подчеркнув амбициозные планы компании по развитию.

21.04.2014

Ваш новый коллега-робот выходит из клетки

Next-Gen, New-Gen, коллега — называйте это как хотите, революция робототехники накатывает на производство, складирование, погрузочно-разгрузочные работы и цепочки поставок по всему миру.

05.02.2014

Что нужно, чтобы изменить правила игры

Оглядываясь назад на историю, можно сказать, что фундаментальные изменения на рынке неоднократно проверяли пределы существующих стандартов регулирования.

13.01.2014

Запуск URCaps: новая платформа для аксессуаров и периферийных устройств UR

URCaps — это платформа, на которой дистрибьюторы и интеграторы могут представить конечным пользователям аксессуары, которые успешно работают в роботизированных приложениях UR.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *