Коробка передач как называется: виды, чем отличаются и как работают :: Autonews

Коробки передач, виды – какие есть, обзор всех типов коробок передач, плюсы и минусы автомата и механики

За более чем столетнюю историю автомобильная промышленность продвинулась очень далеко. Постоянно эволюционировали детали и механизмы автомобиля, в том числе и коробка переключения передач (КПП) или трансмиссия. Первая трансмиссия была механической, и изобрели ее в самом начале автомобилестроения. Сейчас, помимо механической, существуют автоматическая, вариаторная, роботизированная трансмиссии. Причем даже у механической коробки существуют различные виды. Но прежде чем разбираться в тонкостях каждого вида трансмиссии, давайте сначала определим, что это такое, и в чем ее необходимость.

Как устроена и работает КПП

Для начала прибегнем к помощи физики и механики. Коробка передач автомобиля или иного механического транспортного средства представляет собой рычажную пошаговую систему, передающую энергию от мотора на колеса. То есть мотор вырабатывает усилие, чтобы заставить колеса крутиться, эта сила проходит через определенный механизм, который и известен как коробка переключения передач.

Чаще всего КПП в автомобиле располагается между мотором и ведущими колесами, исполняя роль посредника в процессе, который создает движение автомобиля. В случае механики или вариатора это система чаще всего простая, в других случаях она намного сложнее. Мы остановимся на каждом из них отдельно и рассмотрим подробнее.

Итак, вспоминаем самые простые уроки физики из школьной программы, интересует нас рычажная система. Учителя брали простые примеры и вспоминали ее первооткрывателя Архимеда, вряд ли кто-то не знаком с фразой «Дайте мне точку опоры, и я переверну Землю!». Можно вспомнить строителей знаменитых пирамид в Египте, существуют разные теории о том, как они поднимали каменные глыбы на большую высоту. Одна из них также заключается в принципе рычажной системы.

Суть ее проста, и каждый может провести эксперимент. Представьте детские качели-балансиры. Берем длинную доску, она является рычагом, ставим ее посредине на точку опоры. На один конец доски кладем груз, за другой возьмемся руками. Опускаем доску и поднимаем груз, при этом, чем дальше от нас будет точка опоры, тем проще будет справиться с грузом. Но и расстояние, которое мы «пройдем» руками вместе с доской, будет тоже большим. В обратной ситуации, чем ближе мы будем к точке опоры, тем больше усилий придется приложить для подъема груза и тем меньшее расстояние «пройдут» наши руки. Кстати, груз в этом случае мы можем поднять гораздо выше.

О рычажной системе мы задумываемся крайне редко, хотя если оглянуться, то найдем много примеров из нашей повседневной жизни. Каждый из нас когда-либо пользовался тачкой, чтобы перевезти сыпучие материалы. Если нет, то система рычага применяется в плоскогубцах или ножницах. Более того, она есть в нас самих, ведь если упростить, то челюсти не что иное, как рычаги.

Мы приблизились к коробке передач автомобиля, но не до конца. Для еще большего понимания того, как работает этот механизм возьмем в пример велосипед. Большинство из нас на нем катались и продолжают кататься. Велосипеды бывают разные. Возьмем самый простой: рама, руль, два колеса, цепь, педали. В советские времена такие велосипеды были представлены в широком ассортименте. Их можно назвать односкоростными. Возможности его ограничены, и при езде на нем у нас всегда будут одинаково соотносится частота оборотов педалей и ведущего заднего колеса. На нем практически невозможно заехать на крутую высокую гору, у человека не хватит для этого сил. Даже если сделать это с разгона, то попытка вряд ли удастся.

Если же у велосипеда несколько скоростей, а такие легко отличить по наличию нескольких звездочек, возможностей становится гораздо больше. Те самые звездочки выполняют роль рычагов. На спортивных велосипедах можно увидеть ведущие и ведомые звездочки, они отличаются размерами. В зависимости от того, какие условия езды и какой темп нам необходим, мы изменяем передачу велосипеда и перекидываем цепь на те или иные звездочки. Нам нужна оптимальная сила раскрутки колес и скорость их вращения.

К примеру, мы выбираем наименьшую по размеру звездочку в качестве ведущей и наибольшую в качестве ведомой, тем самым устанавливается самая низкая передача, и передаточное число становится также самым маленьким. На практике такая передача позволяет велосипедисту подняться на самую крутую гору, однако для этого нужно с очень большой скоростью крутить педали, а велосипед двигаться будет очень медленно. При обратной ситуации, самой высокой передаче, цепь будет находиться на самой большой ведущей звездочке и на наименьшей ведомой. Достаточно провернуть ведущую звезду один раз, то есть сделать один оборот педалей, и колеса провернутся много раз. Именно такую комбинацию используют спортсмены на равнинной дороге, – тратят меньше физических усилий, а велосипед едет быстрее.

Пример с велосипедом еще ближе объясняет работу автомобильной коробки передач, хотя, конечно, происходит все не точь-в-точь. В автомашине нет какого-то числа звездочек и цепочки для их соединения. Отличается автомобиль от велосипеда и количеством передач. Сегодня на автомашинах количество передач варьируется от четырех до восьми, от более старых до современных. Речь в данном случае идет о легковых автомобилях, здесь чем большее число передач, тем быстрее они будут ехать.  

Трансмиссия у грузовых автомобилей может состоять из десяти и более передач, грузовики выполняют гораздо большее число задач нежели их легковые собратья. Передачи могут и вовсе отсутствовать или их число может быть бесконечным, если мы ведем речь о вариаторных коробках. Теперь рассмотрим все виды коробок передач подробнее, разберем, в чем их отличия. Начнем с наиболее распространенных и основных, ведь именно с них начинали свой путь автомобили.

Механика

Механическую коробку передач в обиходе называют «механикой» или даже «ручкой». До недавних пор автолюбители учились ездить и получать права только на таких автомобилях, это основа основ. Существует масса любителей классики, но и недругов у «механики» предостаточно. Основное недовольство вызывает тот факт, что с механической коробкой передач водитель вынужден совершать массу телодвижений: ногой давить на педаль сцепления и рукой переключать передачи, пользуясь специальным рычагом. Он может находиться рядом с рулевым управлением, либо в центре салона между передними сиденьями.

Устройство механической коробки отличается простотой и эффективностью, за что ее и любят сторонники. Водитель напрямую контролирует машину, следит и чувствует ее динамику. Сложность управления – в синхронном переключении передач и плавном отпускании педали сцепления. Новички зачастую делают это резко, «бросая» педаль. В результате машина может заглохнуть или поехать назад с горки. В условиях плотного уличного потока ошибки приводят к аварийной ситуации. 

У большинства современных авто с МКПП есть пять-шесть скоростей плюс задняя передача. В случае с велосипедом речь шла о звездочках, а здесь рычагами выступают шестеренки различных размеров. В цепи нет необходимости, поскольку у этих шестеренок есть зубья, которыми они напрямую соприкасаются. А ручка переключения как раз выполняет роль цепи. Переключая ее, водитель «перекидывает» шестеренки друг на друга, изменяя размер ведомых и ведущих.

Важную роль при переключении передач у механики играют сцепление и синхронизатор. Работа сцепления заключается в том, чтобы отсоединить двигатель от коробки. Синхронизатор помогает соединить шестерни так, чтобы пазы их зубцов на высокой скорости совпали с точностью. Без него сделать это гораздо сложнее.

Автомат

Исторически по времени изобретения автоматическая – это вторая коробка переключения передач. Разработана она была ровно сто лет назад, с тех пор проделала большой путь, много раз модернизировалась и теперь ею оснащается огромное количество автомобилей. Данный факт не вызывает удивления, ведь если сравнивать автомат с механикой, то удобств здесь гораздо больше, и пользоваться такой коробкой не составляет ни малейшего труда даже для автолюбителей без стажа.

Все просто: ставите рычаг переключения (внешне он мало чем отличается от механической КП) в положение «drive» (D) и начинаете движение. Если необходим задний ход, то рычаг переключается в положение «rear» (R). Вы спросите, неужели нет минусов? Конечно, они есть, ведь за удобство всегда приходится чем-то платить.

Во-первых, по сравнению с механикой принцип работы АКПП гораздо сложнее и в случае поломки вы отдадите за ремонт куда большие деньги. Во-вторых, автоматическая коробка весит намного больше механической, порой до нескольких десятков килограммов. В-третьих, в данном случае у автомобиля будет больший расход топлива и не только из-за лишнего веса. Конструкция АКПП предусматривает наличие гидротрансформатора.

Если оглянуться назад на десятилетия, в ту пору автоматические коробки оснащались тремя передачами и передачей заднего хода. Большее количество передач говорило об автомобиле высокого класса – шикарном седане или спорткаре. С тех пор автомобильная промышленность шагнула далеко, и сегодня редко на новых машинах можно увидеть четырехступенчатые автоматы. Сейчас чаще встречаются шести- и даже восьмиступенчатые АКПП, а по динамике или расходу топлива они не уступают механике. 

Автоматическая коробка снабжается продвинутой электроникой – специальными микрочипами, чаще всего их называют «мозгами». Они – часть бортового компьютера автомобиля и контролируют переключение передач на разных оборотах, подстраиваясь под стиль вождения владельца авто.

Таким образом мы рассмотрели два наиболее распространенных типа коробок передач. Теперь рассмотрим другие, которые пока встречаются меньше, но уже успели завоевать определенный сегмент авторынка. Какие-то из них пользуются большей популярностью, другие теряют поклонников.

Робот

Тут должен возникнуть еще один справедливый вопрос: неужели за столько лет существования автопромышленности конструкторы не смогли разработать коробку передач, которая бы устраивала всех, и поклонников механики, и сторонников автомата? Безусловно, такие попытки предпринимались и в итоге вылились в создание роботизированной коробки передач, в просторечии робота или типтроника.

Большой минус для водителей, предпочитающих механику, в том, что компьютер за них выбирает нужную передачу, и нет возможности полностью контролировать автомобиль. Особенно если вести машину приходится в спортивном режиме или в условиях зимы. Автомат же предпочтителен при вождении в спокойной городской среде. Роботизированная коробка передач представляет собой гибридный вариант трансмиссии. Она дает возможность контроля за переключением передач вручную с применением специального селектора с позициями переключения «плюс-минус», то есть, на одну передачу выше или на одну ниже. Во другом случае это могут быть так называемые «лепестки» на руле, они располагаются справа и слева и выполняют ту же функцию, что и селектор. О лепестках или «веслах» очень хорошо знают владельцы спортивных авто, но и в обычных автомашинах их можно встретить все чаще.

Справедливости ради нужно сказать, что водитель в какой-то мере всегда мог контролировать автомат с помощью «пониженных» передач, но о полном контроле над переключением тут не могло быть речи.

Во-первых, пониженная передача значит, что ограничить переключение можно только первой, второй и редко третьей передачей. Например, переключить автомат ниже пятой передачи не получится. Во-вторых, можно принудительно поставить рычаг автомата в режим «Low» (L), то есть попытаться заставить его не переключаться выше первой передачи. Но при слишком высоких оборотах (авто едет с крутой горы) АКПП все равно переключится, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии.

Итак, электроника в роботизированной коробке в большей степени контролирует механику, водителю не надо постоянно выжимать сцепление, при этом он всегда может переключиться на автомат.

Вариатор (CVT)

Когда водитель с серьезным опытом вождения автомобиля с механической или автоматической коробкой передач пересаживается на автомобиль с вариатором, или CVT, его посещают странные ощущения. Доводилось слышать разные сравнения, одни говорят, что вождение похоже на управление небольшим современным скутером, другие сравнивают даже с троллейбусом. Все они недалеки от истины. Вариатор представляет собой простое устройство – бесступенчатую коробку передач. Работать оно может в разных условиях.

Конструкция вариатора предусматривает наличие двух шкивов (вспоминаем звездочки велосипеда), которые соединены ремнем. Шкивы не простые, они могут менять свои размеры и, соответственно, менять передаточное число в КПП. Здесь мы не увидим определенное число «звездочек», вариатор сам выбирает необходимый размер шкивов в зависимости от передачи, повышенной или пониженной, едете ли вы на скорости по шоссе или медленно двигаетесь выбирая место стоянки. 

К вариатору не все могут привыкнуть сразу – другой звук в салоне автомобиля, другая манера вождения. CVT в большей степени напоминает автомат, но момент переключения передач водитель не чувствует. Вы давите на акселератор, автомобиль набирает обороты до определенного момента и остается работать на них, едет он при этом быстрее, шкивы меняют свои размеры. Сейчас есть ряд производителей, предлагающих вариатор с подрулевыми переключателями для имитации механики или автомата. В частности, такую комбинацию можно встретить на автомобилях японского производства.

Вариатор идеален для водителей, любящих спокойную и размеренную манеру вождения. Для любителей спорткаров авто с вариатором станет мучением и тратой нервов. Тем не менее если еще десять-пятнадцать лет назад вариатор был экзотикой, его больше знали обладатели японских праворульных автомобилей, то теперь он становится все более популярным. Технологии нужно было время, чтобы созреть. Все-таки есть разница между нагрузкой на ремень скутера и пассажирского автомобиля. Неоспоримые преимущества такой коробки передач: простота и эффективность.

Почему бы нам всем тогда не выбрать автомобиль с вариатором? Самый большой его минус – недолговечность. Со временем такая коробка ломается, причем у большинства. По некоторым данным, средний пробег автомобиля с CVT варьируется вокруг цифры 100 000 км, затем необходима замена, а удовольствие это дорогое. 

Двойное сцепление

КПП с двойным сцеплением DCT стала известна благодаря автоконцерну Porsche и нескольким другим производителям. Данная коробка передач используется в основном в категории дорогих авто и представляет собой высокотехнологичный симбиоз автомата, механики и тонкой работы электронной системы.

Поскольку сцепление двойное, то задействованы две муфты. КПП может работать как автомат, – электроника определяет время и условия для переключения передач. В другом режиме коробка работает как механическая, и водитель использует лепестки на руле или селектор переключения пониженной и повышенной передачи. Кроме того, существует возможность задать определенные настройки компьютеру, который подстроится под манеру вождения владельца авто.

Большое преимущество данного типа коробки передач в том, что они переключаются в мгновение ока, за доли секунды. Происходит переключение очень плавно и практически незаметно, именно поэтому такую коробку используют в гоночных и высокопроизводительных автомобилях. Еще один плюс коробки в ее компактности, в спорткарах она занимает не так много места. Более того, японская компания Honda стала использовать данный тип КПП на нескольких моделях своих мотоциклов.

О минусах коробки переключения передач с двойным сцеплением вы можете догадаться сами, ведь применяется она на определенных, как правило очень дорогих автомобилях. Не каждому автовладельцу такие авто по карману.

Односкоростная КПП

Недаром говорят, что во многих случаях новое – это хорошо забытое старое. Односкоростные коробки передач существовали еще в самом начале развития автомобильного или мотоциклетного производства. Такая коробка подключалась непосредственно к двигателю, либо через шестеренки. Они нужны были для того, чтобы количество оборотов колеса было меньше числа оборотов мотора. 

Но вот наступила новая эпоха в автомобилестроении, в XXI веке на улицах стало появляться все больше электромобилей. У них некоторые другие требования в коробке передач в отличие от предшественников. Тут и пришлось вспомнить об односкоростной КПП. Сам по себе электродвигатель обладает способностью работать в любом диапазоне оборотов, даже один оборот в секунду. Те, кто уже смог побывать за рулем электромобиля Илона Маска Тесла, уже почувствовали, что это авто может ускоряться за считанные мгновения при любом скоростном режиме. Тесла не испытывает нужды в большом количестве передач, достаточно одной.

О минусах таких коробок передач много сказать нельзя, ведь не с чем сравнивать, у электромобилей своя специфика. Скорее можно говорить о минусах самих автомобилей, но это тема для отдельной статьи.

Полуавтомат

Коробка переключения передач полуавтомат – наиболее современный механизм в ряду различных трансмиссий. В ней используется проверенное десятилетиями сцепление вместо гидротрансформатора в обычной АКПП. Если в механике сцепление контролирует водитель, то в данном случае его роль выполняет компьютер. Ряд плюсов полуавтомата: само переключение происходит гораздо быстрее, чем в МКПП, процесс вождения становится проще, автомобиль фиксируется и самовольно скатиться на стоянке не может. 

Как и в случае с роботизированной коробкой полуавтомат может быть переведен на ручной режим переключения передач в соответствии с желанием водителя. Самые распространенные полуавтоматические трансмиссии сегодня, это описанная КП с двойным сцеплением и электрогидравлика.

IVT

Коробка переключения передач IVT по большому счету определенный тип вариатора (CVT). Напомним, что вариатор может использовать бесконечное количество соотношений передач. К этой возможности в данном случае добавляется «бесконечные» максимальные передаточные числа.

IVT представляет собой тип вариаторной коробки, которая может включать в себя «нулевой коэффициент» передаточных чисел – вращение входного вала происходит без вращения вала выходного, при этом оно зафиксировано передачей. Передаточное отношение в данном случае мы называем «бесконечным» несколько условно, точнее можно сказать, что оно «не определено».

Ретроспективный взгляд и обзор различных вариантов коробок передач позволит вам не столько сделать выбор в пользу какой-либо, сколько понять, какое разнообразие их существует. Причем разработчики не стоят на месте и продолжают совершенствовать любые механизмы автомобиля. Вряд ли можно что-то кардинально изменить в трансмиссии, но улучшить ее, предложить новые конструкторские решения вполне возможно. Будем за ними следить, уверены, что в скором времени появятся новые. 

Механическая коробка передач, МКПП – устройство, принцип работы

Механическая коробка передач (сокращенное название МКПП) пока остается самым распространенным устройством, изменяющим крутящий момент двигателя. Свое название коробка получила от механического (ручного) способа переключения передач.

Механическая коробка передач относится к ступенчатым коробкам, т.е. крутящий момент в ней изменяются ступенями. Ступенью (или передачей) называется пара взаимодействующих шестерен. Каждая из ступеней обеспечивает вращение с определенной угловой скоростью или, другими словами, имеет свое передаточное число.

Передаточным числом называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Разные ступени коробки передач имеют разные передаточные числа. Низшая ступень имеет наибольшее передаточное число, высшая ступень – наименьшее.

В зависимости от числа ступеней различают четырехступенчатые, пятиступенчатые, шестиступенчатые коробки передач и выше. Наибольшее распространение на современных автомобилях получила пятиступенчатая коробка передач.

Из всего многообразия конструкций МКПП можно выделить коробки двух основных видов: трехвальные и двухвальные. Трехвальная коробка передач устанавливается, как правило, на заднеприводные автомобили. Двухвальная механическая коробка передач применяется на переднеприводных легковых автомобилях. Устройство и принцип работы данных коробок передач имеют существенные различия, поэтому они рассмотрены отдельно.

Устройство трехвальной механической коробка передач

Трехвальная коробка передач состоит из ведущего (первичного), промежуточного, ведомого (вторичного) валов, на которых размещены шестерни с синхронизаторами. В конструкцию коробки также входит механизм переключения передач. Все элементы размещены в картере (корпусе) коробки передач.

Ведущий вал обеспечивает соединение со сцеплением. На валу имеются шлицы для ведомого диска сцепления. Крутящий момент от ведущего вала передается через соответствующую шестерню, находящуюся с ним в жестком зацеплении.

Промежуточный вал расположен параллельно первичному валу. На валу располагается блок шестерен, находящийся с ним в жестком зацеплении.

Ведомый вал расположен на одной оси с ведущим. Технически это осуществляется за счет торцевого подшипника на ведущем валу, в который входит ведомый вал. Блок шестерен ведомого вала не имеет закрепления с валом и поэтому свободно вращается на нем. Блок шестерен промежуточного и ведомого вала, а также шестерня ведущего вала находятся в постоянном зацеплении.

Между шестернями ведомого вала располагаются синронизаторы (другое название — муфты синхронизаторов). Работа синхронизаторов основана на выравнивании (синхронизации) угловых скоростей шестерен ведомого вала с угловой скоростью самого вала за счет сил трения. Синхронизаторы имеют жесткое зацепление с ведомым валом и могут двигаться по нему в продольном направлении за счет шлицевого соединения. На современных коробках передач синхронизаторы устанавливаются на всех передачах.

Механизм переключения трехвальной коробки передач обычно располагается непосредственно на корпусе коробки. Конструктивно он состоит из рычага управления и ползунов с вилками. Для предотвращения одновременного включения двух передач механизм оснащен блокирующим устройством. Механизм переключения передач может также иметь дистанционное управление.

Картер коробки передач служит для размещения конструктивных частей и механизмов, а также для хранения масла. Картер изготавливается из алюминиевого или магниевого сплава.

Принцип работы трехвальной МКПП

При нейтральном положении рычага управления крутящий момент от двигателя на ведущие колеса не передается. При перемещении рычага управления, соответствующая вилка перемещает муфту синхронизатора. Муфта обеспечивает синхронизацию угловых скоростей соответствующей шестерни и ведомого вала. После этого, зубчаты венец муфты заходит в зацепление с зубчатым венцом шестерни и обеспечивается блокировка шестерни на ведомом валу. Коробка передач осуществляет передачу крутящего момента от двигателя на ведущие колеса с заданным передаточным числом.

Движение задним ходом обеспечивается соответствующей передачей коробки. Изменение направления вращения осуществляется за счет промежуточной шестерни заднего хода, устанавливаемой на отдельной оси.

Устройство двухвальной механической коробки передач

Двухвальная коробка передач состоит из ведущего (первичного) и ведомого (вторичного) валов с блоками шестерен и синхронизаторами. Помимо этого в картере коробки передач размещены главная передача и дифференциал.

Ведущий вал, также как и в трехвальной коробке, обеспечивает соединение со сцеплением. На валу жестко закреплен блок шестерен.

Параллельно ведущему валу расположен ведомый вал с блоком шестерен. Шестерни ведомого вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала и свободно вращаются на валу. На ведомом валу жестко закреплена ведущая шестерня главной передачи. Между шестернями ведомого вала установлены муфты синхронизаторов.

С целью уменьшения линейных размеров, увеличения числа ступеней в ряде конструкций коробок передач вместо одного ведомого вала устанавливаются два и даже три ведомых вала. На каждом из валов жестко закреплена шестерня главной передачи, которая находится в зацеплении с одной ведомой шестерней — по сути три главных передачи.

Главная передача и дифференциал передают крутящий момент от вторичного вала коробки к ведущим колесам автомобиля. Дифференциал при необходимости обеспечивает вращение колес с разной угловой скоростью.

Механизм переключения передач двухвальной коробки, как правило, дистанционного действия, т.е. расположен отдельно от корпуса коробки. Связь между коробкой и механизмом может осуществляться с помощью тяг или тросов. Наиболее простым является тросовое соединение, поэтому оно чаще используется в механизмах переключения.

Механизм переключения передач двухвальной коробки состоит из рычага управления, соединенного тросами с рычагами выбора и включения передач. Рычаги в свою очередь соединены с центральным штоком переключения передач с вилками.

Под выбором передачи понимается поперечное движение рычага управления относительно оси автомобиля (движение к паре передач), под включением передачи – продольное движение рычага (движение к конкретной передаче).

Принцип работы двухвальной механической коробки передач

Принцип работы аналогичен трехвальной коробке. Основное отличие заключается в особенностях работы механизма переключения передач.

Движение рычага управления при включении конкретной передачи разделяется на поперечное и продольное. При поперечном движении рычага управления усилие передается на трос выбора передач. Тот, в свою очередь, воздействует на рычаг выбора передач. Рычаг осуществляет поворот центрального штока вокруг оси и, тем самым, обеспечивает выбор передач.

При дальнейшем продольном движении рычага усилие передается на трос переключения передач и далее на рычаг переключения передач. Рычаг производит горизонтальное перемещение штока с вилками. Соответствующая вилка на штоке перемещает муфту синхронизатора и осуществляет блокирование шестерни ведомого вала. Крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса.

 

 

Виды коробок передач — устройство, цена, принцип работы🥇

Каждый водитель так или иначе слышал о существовании в автомобиле такой системы, как коробка передач. Те, кто разбирается в строении автомобиля немного лучше, знают, что коробок передач есть как минимум несколько типов.

Читай также: Как ездить на автомате: инструкция как правильно трогаться и тормозить

Сама коробка передач служит для того, чтобы передавать крутящий момент с двигателя на колеса. Благодаря коробке передач, автомобиль всегда может ехать в режиме оптимальной тяги и скорости.

Помимо всего прочего, коробка передач позволяет автомобилю ездить задним ходом. В случае если вы хотите остановить автомобиль, но при этом не глушить двигатель, коробка передач помогает временно прервать связь между колесами и двигателем, когда вы переводите рычаг переключения КПП в нейтральный режим.

На сегодняшний день существует несколько видов коробок передач, которые среди автомобилистов условно делят на механические и автоматические.

---

Какие бывают коробки передач

---

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / depositphotos

Читай также: Что такое Типтроник: принцип работы, плюсы и минусы

Все трансмиссии можно поделить на 4 основных группы:

1. Механическая коробка переключения передач
2. Автоматическая коробка переключения передач
3. Роботизированная коробка переключения передач
4. Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Отметим, что среди автолюбителей автоматическую, роботизированную и вариативную коробку передач относят к одному типу коробок – автоматическому (когда коробка сама переключает передачи), хотя с технической точки зрения это не совсем верно.

---

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

---

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / Wikipedia

Читай также: Почему нельзя буксировать машину с АКПП: видео

Самый простой механизм для изменения крутящего момента, который передается с двигателя на колеса – это МКПП. Современные коробки представляют собой набор шестеренок, которые приводят в зацепление специальные валы. Если говорить о видах механических коробок передач, то они бывают двухвальные и трехвальные.

Плюсы МКПП:

• Надежность и простота
• Более удобное управление автомобилем на бездорожье
• Возможность двигаться в максимально экономичном режиме
• Минимальная стоимость обслуживания

Минусы МКПП:

• Низкое удобство управления коробкой в режиме города

---

Коробка передач автомат (Гидротрансформатор, АКПП)

---

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / Wikipedia

Читай также: Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа

Классическую автоматическую коробку передач еще иногда называют гидротрансформатором. Такое название пошло от того, что коробка передает (трансформирует) крутящий момент двигателя при помощи специального диска, наполненного жидкостью (маслом).

Такая коробка передач считается наиболее надежной среди своих одноклассников.

Плюсы АКПП:

• Повышенные удобство и комфорт в сравнении с МКПП
• Можно менять передачи на максимальной мощности двигателя
• Трогание с места и переключение передач на ходу достаточно плавное
• Двигатель защищен от перегрузок при выборе не той передачи.

Минусы АКПП:

• Покупка и обслуживание АКПП дороже, чем МКПП
• Увеличенный расход топлива
• Низкий КПД, за счет потери крутящего момента
• Ухудшение динамики автомобиля

---

Коробка передач робот

---

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / Wikipedia

Читай также: Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

Своего рода роботизированная КП является усовершенствованной МКПП. Так, в данном типе коробки к классической МКПП добавили два сервопривода, которые отвечают за выжим сцепления и выбор передачи. По задумке, робот должен был сохранить все удобства МКПП и прибавить к ним простоту использования АКПП.

Впервые в серию коробка пошла относительно недавно: в 2003 года Volkswagen установил такую коробку на спортивный Golf 4 R32. Роботизированные КП имеют два сцепления, а передачи поделены на четные и нечетные. Так, когда автомобилю необходимо перейти с одной передачи на другую, одно сцепление размыкается, а второе замыкается.

Сами же роботизированные коробки можно поделить на два типа:

1. С мокрым сцеплением (авто с крутящим моментом больше 350 Нм).
2. С сухим сцеплением (авто с крутящим моментом ниже 350 Нм).

Плюсы Робота:

• Плавность и скорость переключений
• Высокий КПД
• Небольшой расход топлива
• Хорошая динамика автомобиля

Минусы Робота:

• Надежность конструкции
• Стоимость ремонта и обслуживания
• Чувствительность к сильным нагрузкам и перегреву.

---

Коробка передач вариатор

---

Классификация коробок передач: виды и особенности эксплуатации / depositphotos

Читай также: Как правильно тормозить двигателем

Вариаторная коробка передач (CVT) появилась вследствие развития идеи классической АКПП. Главный упор на такие коробки сейчас делают японские производители: Nissan, Subaru и Toyota.

Необходимость развития данного типа КПП была обусловлена особыми условиями движения по городу. Так классическая АКПП постоянно переключала передачи, в то время как вариатор был более подходящим решением для езды в городе.

В данной коробке применены два раздвижных шкива, которые могут менять натяжение и положение ремня. Управление шкивами полностью осуществляет компьютер.

Плюсы Вариатора:

• Переключение передач происходит незаметно
• Малый расход топлива при грамотной настройке коробки
• Неплохие показатели динамики

Минусы Вариатора:

• Небольшой ресурс (невозможность установки с мощными двигателями)
• Проблемность и стоимость обслуживания
• Множество датчиков, которые не отличаются особой надёжностью
• Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

---

Подпишись на наш Telegram-канал, если хочешь первым узнавать главные новости

---

Вам также может быть интересно:

• Как правильно тормозить двигателем
• Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа
• Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

---

• Теги:
• АКПП
• коробка передач
• робот
• МКПП
• вариатор

---

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)

Akppspbcentr. ru

Ремонт АКПП в Санкт-Петербурге

+7 (812) 607-14-44

Литовская ул. д.16Б

м.Лесная

П.С. Малый проспект д.1А
м.Спортивная

Главная/Полезные статьи/Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)

Планетарная коробка передач с гидротрансформатором известна также как классическая автоматическая коробка передач, но чаще ее называют просто «автомат» или АКПП.

Назначение

В недалеком прошлом, когда еще не были так широко распространены вариаторы и «роботы», классическая АКПП была единственной автоматизированной альтернативой «механике». И по сей день эта весьма надежная и довольно распространенная  коробка продолжает исправно переключать передачи за водителей, избавляя их от нажатий на педаль сцепления и переключений рычага коробки передач.

Первая в мире полностью автоматическая коробка передач была выпущена компанией General Motors. Эта трансмиссия с условным названием Hydramatic стала предлагаться с 1940 года в качестве опции сначала на моделях Oldsmobile, а затем на Кадиллаках и Понтиаках.

В середине 1960-х годов в США окончательно утвердилась (в том числе законодательно) общепринятая теперь схема включения передач АКПП P-R-N-D-L.

Созданию «автомата» предшествовали независимые разработки трех автогигантов – Ford, General Motors и Chrysler. Система из нескольких зубчатых колес, вращающихся вокруг центральной шестерни (она же планетарная передача, неотъемлемая часть классической автоматической коробки) изначально появилась в трансмиссии первого массового автомобиля — Ford T (выпускался с 1908 по 1927 г). Позже, в 30-х годах, General Motors представил полуавтоматическую трансмиссию, в которой работой планетарной передачи управляла гидравлика. Третий шаг на пути к «автомату»  – внедрение в трансмиссию гидромуфты (позже ее заменили гидротрансформатором) — сделала накануне Второй мировой войны фирма Chrysler.

Устройство и принцип работы

В состав классической автоматической коробки передач входят: гидротрансформатор, несколько планетарных редукторов, соединительные валы, обгонные и фрикционные муфты, а также блок управления. Задача гидротрансформатора в «автомате» сродни сцеплению на «механике» — передавать и плавно регулировать подачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Планетарные редукторы (обычно их два) в автоматической коробке соединены последовательно, чтобы обеспечить «автомату» необходимое число ступеней. Непосредственно переключение передач между ними производится муфтами. Они блокируют между собой один или два элемента планетарных редукторов для передачи крутящего момента к трансмиссии. Слаженную работу муфт обеспечивают гидроцилиндры, которыми руководит электронный блок управления с фиксированными заводскими настройками.

Режим работы автоматической коробки передач водитель выбирает рычагом селектора, устанавливая его в одно из следующих положений: P, R, N, D, L или S.

P (Park) – парковочная блокировка, режим парковки, при котором автомобиль неподвижен длительное время. Выходной вал коробки передач при этом заблокирован, а все элементы управления выключены.

R (Reverse) — задний ход. Не включается до полной остановки автомобиля, на многих современных моделях на режим R устанавливается блокировка. Если селектор коробки передач находится в этом положении, завести машину невозможно (в отличие от режимов Park и Neutral).

N (Neutral)  – режим нейтраль, используется при кратковременной стоянке или буксировке на близкие расстояния. В этом режиме все элементы управления выключены, а выходной вал не заблокирован, то есть машина может спокойно перемещаться.

D (Drive) – основной режим для движения вперед, при котором задействуются все ступени «автомата».

1 или L (Low) – низшая передача, при которой коробка не переключается выше первой ступени. Используется в сложных дорожных условиях, когда требуется движение малым ходом, например, при крутых подъемах в гору или затяжных спусках.

S (Sport) – спортивный режим, в котором «автомат» переключает ступени при более высоких оборотах вращения коленвала двигателя, наиболее близких к пику крутящего момента. Это нужно,  чтобы оптимально использовать мощность мотора и быстрее разгоняться.

2, 3 и 4 – встречающиеся на некоторых моделях режимы, при которых коробка передач не переключается выше второй, третьей или четвертой передачи соответственно. Они оптимальны при движении по горным дорогам или холмистой местности, а также при частых остановках.

У классических автоматов есть еще несколько полезных режимов работы, которые включаются отдельно.

O/D (Overdrive) – режим «автомата», в котором коробка передач переключается на более высокие ступени. При этом двигатель работает преимущественно на низких оборотах, экономя топливо. Обычно режим Overdrive активируется отдельной кнопкой прямо на рычаге селектора или возле него.

W (Winter или Snow) – «зимний» режим работы коробки передач. При его включении (обычно кнопкой возле рычага АКПП) автомобиль начинает движение со второй передачи. Переключения происходят более мягко и плавно на пониженных оборотах, чтобы исключить проскальзывание колес на скользкой дороге.

Kickdown – режим работы, при котором коробка передач позволяет быстро ускориться для обгона. Режим активируется автоматически при нажатии педали газа до упора. При этом «автомат» переключается на одну или две ступени вниз.

Плюсы и минусы

В числе главных плюсов «автомата» — комфортность управления автомобилем. Это особенно актуально в пробках и заторах, где часты остановки, активна работа педалью сцепления и переключение рычага передач. Другое достоинство автоматической коробки передач – в обеспечении более мягкого и щадящего режима эксплуатации двигателя и трансмиссии.

Неоспоримый минус «автомата» в меньшем КПД, чем у «механики». Речь идет о существенных потерях мощности в недрах коробки передач, а также более высоком расходе топлива (в среднем, на 15-20%). Также для некоторых водителей  «старой школы» большим минусом «автомата» является невозможность завести машину «с толкача» или вызволить буксующий автомобиль «враскачку». Кроме того, цена автомобиля с АКПП обычно выше, чем с «механикой».

Особенности эксплуатации

Из-за дороговизны ремонта АКПП автовладельцам полезно знать о некоторых нюансах её эксплуатации, чтобы не допускать возможных поломок.

Например, оставляя автомобиль на подъеме или спуске, рекомендуется воспользоваться стояночным тормозом. Благодаря этому механизм блокировки выходного вала коробки передач прослужит дольше. Чтобы избежать серьезных поломок и незапланированного ремонта «автомата», переключать его в режимы P и R можно только после полной остановки машины.

Есть несколько верных «симптомов», которые подскажут даже неопытному водителю о возможной скорой поломке «автомата». К ним относятся резкие рывки и толчки при переключении, запах гари и непривычный шум или гул, доносящийся из недр коробки передач. При наличии любого из этих признаков лучше сразу обратиться в сервис, чтобы избежать последующей непредвиденной поломки.

Если же АКПП сломалась на дороге и машина не едет, следует немедленно отправить машину в сервис. При этом важно помнить, что многие производители не рекомендуют буксировать автомобиль с АКПП на расстояния более 80 км и на скорости свыше 30 км/ч. Из-за отсутствия смазки, которая подается в «автомат» насосом при работающем двигателе, узлы и детали коробки  могут повредиться от перегрева.

На длинные расстояния неисправную машину лучше транспортировать на эвакуаторе. В качестве альтернативы приемлемо неспешное буксирование на нейтрали с работающим двигателем.

Этапы работ

Устраним любую проблему с АКПП за 4 простых шага:

02

Расчёт

Проводим дефектовку АКПП , составляем список запчастей необходимых для ремонта.  Расчитываем стоимость и сроки ремонта.

03

Ремонт

Наши специалисты осуществят ремонт Вашего автомобиля с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя

04

Результат

Ваша автоматическая коробка переключения передач снова в идеальном состоянии . На запчасти и работы предоставляется гарантия 1 год.

Предоставляем гарантию

На все выполненные работы и запчасти предоставляем гарантию 1 год или 40 000 километров пробега. Предоставляется также возможность бесплатно заменить масло и выполнить диагностику коробки через 1000 километров пробега после ремонта у нас. А также произвести бесплатное ТО АКПП каждые 10 000 километров.

Наглядно продемонстируем неисправности

Клиент может присутствовать при дефектовке автомата, наш мастер наглядно продемонстрирует имеющиеся неисправности у коробки, а также все изношенные и заменяемые детали.

Качественная диагностика

Наши специалисты смогут выполнить качественную диагностику автомата, они определят имеющиеся поломки, что и станет обязательным условием правильного ремонта трансмиссии.

Бесплатный эвакуатор

В пределах КАД мы предоставляем бесплатный эвакуатор, что позволяет с легкостью доставить автомобиль в сервис со сломанной коробкой передач. Эвакуация выполняется 24 часа в сутки, автомобиль мы доставляем на охраняемую парковку у нашего техцентра.

Опытные специалисты

В нашем сервисном центре работают опытные специалисты, которым хорошо известны особенности коробок передач от различных производителей.

Работаем по техническему регламенту

Сервис и ремонт АКПП выполняется в полном соответствии с техническим регламентом производителя коробок.

Короткие сроки работ

Даже самый сложный капитальный ремонт мы сможем выполнить за 3-5 дней, полностью восстановив ваш автомобиль.

Оригинальные запчасти

При восстановлении коробок мы используем исключительно оригинальные запчасти, а также рекомендованные производителем технические жидкости и расходники.

Наши механики в деле

Мы долго строили свою репутацию и теперь можем с гордостью утверждать — нам доверяют

Нужна консультация мастера?

перезвоним

быстро

консультация бесплатная и ни к чему Вас не обязывает.

Контакты

Ждём вас каждый день с 10:00 до 20:00

+7 (812) 607-14-44

Литовсксая ул. д.16Б
м.Лесная

П.С. Малый проспект д.1А
м.Спортивная

Мы в соц. сетях

Принимаем к оплате

Copyright © 2015 — 2022

Создание сайтов — Мегагрупп.ру

Коробка передач – виды и принцип работы

Авто схемы

admin Send an email 28. 05.2013

0 366 3 минут

Читайте про коробку передач автомобиля, какие виды существую, принцип работы, а также видео про преимущества и недостатки автомата и ручной механики.Читайте про коробку передач автомобиля, какие виды существую, принцип работы, а также видео про преимущества и недостатки автомата и ручной механики.

Трансмиссия автомобиля состоит из многих элементов. Одним из главных элементов является коробка передач. Она используется для того, чтобы менять крутящийся момент, направление движения и скорость автомобиля. А ещё применяется для разъединения двигателя от трансмиссии.

Эта очень важная деталь в автомобиле, подразделяется на три вида:

1. Бесступенчатая.
2. Ступенчатая.
3. Комбинированная.

В зависимости от того, какая коробка передач, определяется и вид трансмиссии машины.

Для ступенчатой трансмиссии применяется крутящий момент, меняющийся ступенчато. Ступенчатую коробку передач можно подразделить на два вида:

1. Коробка передач механическая.
2. Роботизированная (автоматическая).

Механическая коробка передач

Короба передач механическая (ещё можно встретить аббревиатурное название МКПП или просто — механика) состоит из многоступенчатого цилиндрического редуктора, где переключать передачи необходимо вручную. Смотря сколько автомобиль имеет передач, коробка бывает: четырёхступенчатая, пятиступенчатая, шестиступенчатая, семиступенчатая и больше. Смотрите пример МКПП — схема коробки передач ВАЗ 2110.

Механическая трансмиссия является самой распространённой во всём мире. Этому способствует простая конструкция и надёжная, а также то, что во время различных манипуляций при езде на автомобиле применяется ручное управление. Кроме надёжности и полного контроля водителем переключения передач она ещё и экономичнее в плане расхода топлива по сравнению со своим автоматическим аналогом. Но для простоты вождения всё больше людей хотят иметь автомобиль с автоматической коробкой передач.

Механическая КП относится к ступенчатым видам, т. е. крутящий момент в ней изменяются ступенями. Ступенью (или передачей) называется пара взаимодействующих шестерён. Каждая из ступеней обеспечивает вращение с определённой угловой скоростью или, другими словами, имеет своё передаточное число.

Передаточным числом называется отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Разные ступени КП имеют разные передаточные числа. Низшая ступень имеет наибольшее передаточное число, высшая ступень — наименьшее.

Видео про принцип работы:

Автоматическая коробка передач

Роботизированная коробка передач, — это та же механическая, только оснащена автоматизированными функциями, где автоматически выключается сцепление, и переключаются передачи. Роботизированную называют ещё автоматизированной коробкой передач или роботом. В более новых автомобилях стали применять двойное сцепление, чтобы передача крутящего момента шла без разрывов потока мощности. Такой тип снижает расход топлива, и автомобиль намного быстрее разгоняется с места. Поэтому коробки-роботы с каждым годом становятся всё более популярными. Сейчас такие аналоги устанавливают на такие марки автомобилей, как Volkswagen, Mercedes-Benz, Opel, Ford и прочие другие, а также даже на такие спортивные марки, как Bentley и Porsche. Самыми распространёнными автоматизированными агрегатами являются коробки марки DSG (Direct Shift Gearbox), Изитроник, SMG (Sequential M Gearbox).

Непосредственное управление АКПП осуществляется рычагом селектора. Выбор нужного режима работы коробки производится перемещением рычага в определённое положение:

• Р — режим парковки;
• R — режим заднего хода;
• N — нейтральный режим;
• D — движение вперёд в режиме автоматического переключения передач;
• S — спортивный режим.

На отдельных коробках реализуется т.н. режим «Кик-Даун» (Kick-Down), предполагающий резкое ускорение автомобиля путём быстрого переключения передач.

Бесступенчатые КП

Для лучших характеристик автомобиля в бесступенчатых коробках передач применяют вариатор (ещё его называют вариаторной коробкой передач). В таких видах происходит преобразование механического или гидравлического крутящего момента, что помогает передаточному числу изменяться плавно, чего нет в ступенчатых коробках. Но также в вариаторных коробках передач существуют и недостатки — величина передающего крутящего момента имеет ограничения. Также некоторыми моделями вариаторов недовольны их надёжностью и сроком эксплуатации. Вариаторные виды применяются у таких производителей, как Nissan, Subaru и Honda (японские марки автомобилей). Из них самые известные марки — это Экстроид и Мультитроник.

Видео, про принцип работы бесступенчатой КП :

Комбинированная КП

Для автоматической коробки переключения передач (АКПП, или просто АКП) применяют комбинированный принцип действия. Такая разновидность состоит из механической коробки и гидротрансформатора. В механической КП используется редуктор планетарного типа, а гидротрансформатор применяется вместо сцепления и бесступенчатое регулирование крутящего момента. В новейших коробках-автоматах используется семь или восемь ступеней передач.

Плюсами АКПП является то, что передачи переключаются плавно и надёжность работы намного выше. А минусом автомата является то, что разгон происходит медленнее и намного больший расход топлива. В некоторых видах автоматической коробки передач применяют имитацию ручного переключения передач Стептроник, Типтроник (Tiptronic).

В наше время к АКП относится как гидротрансформаторная коробка, так и вариатор и роботизированная коробка передач, так как у всех есть электронное управление.

К автоматической коробке передач относится ещё адаптивная, которая учитывает стиль вождения хозяина автомобиля.

Автоматическая и механическая коробки передач: плюсы и минусы

Это видео наглядно демонстрирует основные преимущества и недостатки МКП и АКП. Далее при покупке автомобиля вы уже будите в курсе принципов работы различных видов коробки передач и вам, будет без проблем сделать дальнейший выбор.

Похожие

Многовальные коробки передач. Делитель и мультипликатор. Демультипликатор. Устройство, конструкция, принцип работы. Механизмы переключения передач

Для получения большого числа передач – от 8 до 24 – применяются многовальные коробки передач. Они представляют собой четырех-, пяти- или шестиступенчатые Трехвальные коробки передач со встроенными или совмещенными дополнительными коробками передач (редукторами). При этом дополнительная коробка передач может быть повышающей или понижающей. Повышающая коробка передач называется делителем или мультипликатором. Делитель устанавливается перед коробкой передач и увеличивает число передач в два раза. Обычно он имеет две передачи: прямую с передаточным числом uk = 1 и повышающую с передаточным числом u_k < 1. Делитель не увеличивает передаточные числа коробки передач, а только уменьшает разрыв между передаточными числами соседних передач, увеличивая на 20…25% их диапазон.

Понижающая коробка передач называется демультипликатором. Демультипликатор устанавливается за коробкой передач. Он имеет две или три передачи: прямую с u_k = 1 и понижающие с u_k > 1. Демультипликатор увеличивает число передач в 2-3 раза и передаточные числа коробки передач, значительно расширяя их диапазон.

Многовальные коробки передач используются на автомобилях большой грузоподъемности, а также на автомобилях-тягачах, работающих с прицепами и полуприцепами.

Коробка КамАЗ с делителем

На рисунке 1 представлена конструкция коробки передач грузовых автомобилей КамАЗ. Коробка пятивальная, десятиступенчатая, синхронизированная, с делителем и с неавтоматическим дистанционным управлением.

Рисунок 1 – Коробка передач грузовых автомобилей КамАЗ

1 – ведущий вал; 2, 13 – шестерни; 3 – первичный вал; 4, 5, 6 – синхронизаторы; 7 – муфта; 8 – вторичный вал; 9, 11 – промежуточные валы; 10, 12 – картеры

Коробка передач состоит из двух частей – основной пятиступенчатой коробки передач и делителя. Делитель выполнен в отдельном картере 12 с картером сцепления и прикреплен к картеру 10 коробки передач. В картере 10 основной коробки передач размещены первичный 3, вторичный 8 и промежуточный 9 валы. Косозубые шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении. Включение IV и V, а также II и III передач производится соответственно синхронизаторами 5 и 6. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой 7. Синхронизаторы имеют конструкцию, аналогичную синхронизаторам грузовых автомобилей ЗИЛ.

Делитель имеет ведущий 1 и промежуточный 11 валы, две шестерни 2 и 13 постоянного зацепления и зубчатую муфту с синхронизатором 4 для включения прямой и повышающей передач с передаточными числами соответственно u_k = 1 и u_k = 0,815. Промежуточный вал 11 делителя соединен шлицами с промежуточным валом 9 коробки передач. Шестерня 2 установлена свободно на ведущем валу и вращается относительно вала.

При включении прямой передачи ведущий вал 1 делителя и первичный вал 3 коробки передач жестко соединяются напрямую с помощью зубчатой муфты. При этом крутящий момент, передаваемый от двигателя к коробке передач, не изменяется по величине. При включении повышающей передачи шестерня 2 фиксируется синхронизатором на ведущем валу 1 делителя. В этом случае крутящий момент двигателя передается с шестерни 2 на шестерню 13 промежуточного вала и далее на промежуточный вал 9 коробки передач. При этом уменьшается передаваемый крутящий момент и увеличивается скорость движения. Это обеспечивает работу автомобиля при небольших нагрузках и высокой скоростью движения, что способствует экономии топлива.

Размещение делителя в отдельном картере позволяет использовать основную коробку передач и без делителя на самосвалах и других автомобилях, где это целесообразно. При установке делителя отдельные детали основной коробки передач заменяются (первичный вал и др.).

Механизм переключения передач в коробке с делителем

Механизм переключения передач основной коробки передач имеет дистанционный механический привод управления. В привод (рисунок 2) входят рычаг 1 переключения, передняя 2 и промежуточная 4 тяги, рычаг 3 передачи и шток с рычагом 5 механизма переключения передач, который находится в крышке 6 коробки передач.

Рисунок 2 – Приводы переключения коробки передач (а) и делителя (б) грузовых автомобилей КамАЗ

1, 3, 5 – рычаги; 2, 4 – тяги; 6 – крышка; 7 – переключатель; 8 – кран; 9 – воздухораспределитель; 10, 11 – клапаны; 12 – упор; 13 – пневмоцилиндр; В, Н – положения переключателя

Механизм переключения передач делителя имеет пневматический привод. Привод состоит из переключателя 7, находящегося на рычаге 1 коробки передач, редукционного клапана 10, пневмоцилиндра 13, воздухораспределителя 9, клапана 11 включения делителя, крана 8 и трубопроводов.

При установке переключателя в положение Н (низшая) или В (высшая) передача золотник крана 8 перемещается тросом. Сжатый воздух от редукционного клапана 10 поступает в соответствующую полость воздухораспределителя 9, устанавливая при этом его золотник в необходимое положение.

При выключении сцепления упор 12, установленный на толкателе рычага выключения сцепления, открывает клапан 11, и сжатый воздух проходит в воздухораспределитель 9 и далее в нужную полость пневмоцилиндра 13, перемещая его поршень и выключая передачи в делителе. Следовательно, переключатель можно включать заранее, однако переключение передач в делителе произойдет только при выключении сцепления. Такое полуавтоматической переключение передач делителя значительно облегчает его применение.

Коробка передач ЗИЛ с демультипликатором

Многовальная коробка передач (рисунок 3, а) грузовых автомобилей ЗИЛ состоит из основной коробки передач и демультипликатора. Она имеет восемь основных передач для движения вперед (передача VIII – прямая с u_k = 1), дополнительную «ползущую» передачу (u_k = 11,4) и передачу заднего хода.

Рисунок 3 – Коробка передач с демультипликатором грузовых автомобилей ЗИЛ

а – продольный разрез; б – механизм переключения; 1, 15, 28, 29, 35 – валы коробки; 2 – ползун; 3 – головка; 4, 33 – рычаги; 5 – блок клапанов; 6, 36 – фиксаторы; 7 – крышка; 8, 14 – вилки; 9 – пневмоцилиндр; 10- солнечная шестерня; 11 – сателлит; 12 – коронная шестерня; 13 – блокировочный диск; 16 – втулка шлицевая; 17, 25, 32 – синхронизаторы; 18, 30 – картеры; 19 – насос; 20, 23 – шестерни передач «ползущей» и заднего хода; 21 – муфта; 22 – промежуточная шестерня заднего хода; 24 – шестерня I и V передач; 26 – шестерня II и VI передач; 27 – шестерня III и VII передач; 31 – шестерня привода; 34 – серьга; 37 – демпфер

Такое число передач позволяет изменять крутящий момент двигателя в широком диапазоне и выбирать наиболее экономичный режим движения автомобиля.

В картере 30 основной коробки передач на подшипниках установлены первичный 1, вторичный 29 и промежуточный 28 валы.

Первичный вал выполнен вместе с косозубой шестерней, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней 31 привода промежуточного вала. На вторичном валу шестерни всех передач установлены на роликовых подшипниках и свободно вращаются относительно вала.

Промежуточный вал изготовлен за одно целое с прямозубыми шестернями 20 «ползущей» передачи и 23 заднего хода. Косозубые шестерни остальных передач напрессованы на промежуточный вал.

Все шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении.

Для включения передач I – VIII служат синхронизаторы 25 и 32, а для включения «ползущей» передачи и заднего хода – муфта 21. Они установлены на шлицах вторичного вала.

Конструкция синхронизаторов и их работа аналогичны синхронизаторам пятиступенчатой коробки передач грузовых автомобилей ЗИЛ. Однако эти синхронизаторы имеют шесть, а не три блокирующих пальца.

Механизм переключения передач в коробках с демультипликатором.

Механизм переключения коробки передач находится в отдельном корпусе, который прикреплен к крышке коробки передач. В механизм входят (рисунок 3, б) рычаг 33 переключения передач, рычаг 4 включения передач, серьга 34 и вал 35. Рычаг включения передач закреплен на валу 35, а рычаг 33 переключения передач связан с валом шарнирно. Пружинный демпфер 37 предназначен для фиксации его промежуточных ходов.

При перемещении рычага 33 вперед или назад серьга 34 вместе с валом 35 поворачиваются. При этом рычаг 4 включения своим нижним концом перемещает тот ползун механизма переключения передач, в пазу головки которого он находится.

На ползунах 2 закреплены вилки 8 переключения передач, с помощью которых перемещаются по шлицам вторичного вала каретки синхронизаторов 25, 32 и муфта 21.

В нейтральном положении рычага 33 рычаг 4 находится в среднем фиксированном положении, и его нижний конец входит в паз головки ползуна III и IV передач.

При перемещении рычага 33 вправо рычаг 4 включения перемещается влево, и его нижний конец последовательно входит в пазы головок ползунов I – IV передач, которые при включении прямой передачи (u_k = 1) в демультипликаторе преобразуются соответственно в передачи V – VIII.

Механизм включения передач размещен в крышке 7 (см. рисунок 3, а) коробки и состоит из трех ползунов 2 с вилками, головок 3 ползунов, трех шариковых фиксаторов 6 с пружинами и замочного устройства, состоящего из двух пар шариков и штифта между ними. Фиксаторы исключают самопроизвольное выключение передач, а замочное устройство – одновременное включение двух и более передач.

Демультипликатор размещен в отдельном картере 18, прикрепленном сзади к картеру 30 коробки передач. Он представляет собой двухступенчатый планетарный редуктор и имеет две передачи: прямую (u_k = 1) и понижающую (u_k = 3,3).

Демультипликатор включает в себя вал 15 с сателлитами 11 и их осями, солнечную шестерню 10, коронную шестерню 12 со ступицей, блокировочный диск 13 и синхронизатор 17.

Вал демультипликатора установлен на шариковом подшипнике и через сателлиты связан с солнечной и коронной шестернями. Для включения передач демультипликатора на валу 15 размещен синхронизатор, конструкция и работа которого аналогичны синхронизаторам 25 и 32 коробки передач. Солнечная шестерня 10 установлена на шлицевом конце вторичного вала 29 коробки передач.

Механизм переключения передач демультипликатора состоит из вилки 14, вала вилки и рычага вала. Привод механизма переключения – пневматический. В привод входят блок клапанов 5, пневматический цилиндр 9 и соединительные шланги.

Блок клапанов имеет два клапана, которые работают последовательно. Сжатый воздух к блоку подводится из пневмосистемы автомобиля. При включении «ползущей», I – IV передач и заднего хода сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 9, включая низшую передачу демультипликатора. При включении V – VIII передач поступивший в пневмоцилиндр сжатый воздух включает в демультипликаторе прямую передачу.

Детали коробки передач и демультипликатора смазываются маслом, заливаемым в их картеры. Система смазывания – смешанного типа: под давлением, разбрызгиванием и масляным туманом. Масляный насос 19 под давлением подает масло к подшипникам коробки передач и демультипликатора. Остальные их детали смазываются разбрызгиванием масла и масляным туманом.

Другие статьи по коробкам передач

• Коробка передач — назначение и типы
• Двухвальные коробки передач ВАЗ и АЗЛК
• Трехвальные коробки — применение и схема работы
• Трехвальная коробка передач ВАЗ — конструкция
• Коробка передач грузовых ГАЗ
• Коробка передач легковых ГАЗ
• Коробка передач грузовых автомобилей ЗИЛ
• Коробка передач грузовых МАЗ
• Гидромеханические коробки передач

Что такое коробка передач? — Определение, типы, работа, схема

Механическая коробка передач , также известная как «Коробка передач» — это тип системы трансмиссии. Он используется в автомобилях, которые преобразуют крутящий момент и скорость, поступающие от двигателя, и передают мощность на колеса.

Содержание страницы

Введение

Высокий крутящий момент необходим для запуска транспортного средства из состояния покоя, ускорения, подъема в гору, буксировки груза и преодоления других препятствий.

Крутящий момент, развиваемый двигателем, увеличивается в определенных пределах с увеличением частоты вращения двигателя и достигает максимального значения при некоторой преобладающей частоте вращения.

Из-за переменного характера сопротивления транспортного средства, приводящего к изменениям нагрузки и уклона, требуется, чтобы мощность двигателя была доступна в широком диапазоне скоростей движения.

Таким образом, в задней оси должен быть установлен единичный коэффициент увеличения крутящего момента, и для этого в коробке передач предусмотрен переменный коэффициент увеличения.

Что такое коробка передач?

Схема коробки передач | Механическая коробка передач

Коробка передач представляет собой механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя.

Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным отношением.

Для чего нужна коробка передач?

Для поддержания частоты вращения двигателя при любых условиях нагрузки и скорости автомобиля в коробке передач используется система поддержания частоты вращения двигателя,

При этом жертвуя той же скоростью. Чтобы двигатель мог быстрее вращать колеса на дороге, а также увеличить крутящий момент, требуется коробка передач.

Что такое

Назначение коробки передач ?

1. Помогает двигателю отсоединиться от ведущих колес.
2. Помогает работающему двигателю плавно и без ударов соединяться с ведущим колесом.
3. Позволяет изменять рычаги между двигателем и ведущими колесами.
4. Это помогает снизить частоту вращения двигателя в соотношении 4:1 в случае легковых автомобилей и в большем соотношении в случае тяжелых транспортных средств, таких как грузовики и грузовики.
5. Помогает ведущим колесам двигаться с разной скоростью.
6. Дает относительное движение между двигателем и ведущими колесами из-за изгиба дорожной пружины.

Что такое W

orking коробки передач ?

1. Соотношение крутящего момента между двигателем и колесами должно варьироваться для быстрого ускорения и подъема.
2. Обеспечивает реверсивное движение автомобиля.
3. Трансмиссия может отключаться от двигателя при нейтральном положении коробки передач (Коробка передач).

Что такое

Передаточное число ?

Передаточные числа представляют собой ступени редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

Например:

Для движения автомобиля с места требуется намного больший крутящий момент, чем пиковый крутящий момент двигателя. Следовательно, крутящий момент умножается на первое передаточное число.

После запуска автомобиля и движения на первой передаче требуется меньший крутящий момент на колесах, чтобы поддерживать движение. Следовательно, он не требует умножения или требует очень меньшего умножения.

Если автомобиль внезапно сталкивается с уклоном, для поддержания движения автомобиля потребуется больший крутящий момент на колесах. Следовательно, требуется промежуточное соотношение.

Преимущества и недостатки коробки передач

Преимущества механической коробки передач

• Автомобиль более привлекателен для водителя.
• Водитель имеет полный контроль над передачами и когда переключать передачи.
• Стоимость автомобиля с механической коробкой передач ниже, чем у автомобиля с автоматической коробкой передач.
• Стоимость ремонта меньше.
• Обеспечивает лучший пробег.

Недостатки механической коробки передач

• Механическая коробка передач может раздражать в условиях интенсивного движения.
• Возможны проблемы с изучением нового драйвера.
• Точный контроль над холмами необходим, чтобы избежать сваливания или отката назад.
• Руки и ноги могут болеть при включении передач и сцепления.

Преимущества автоматической коробки передач

• Легко ездить в пробках с частыми остановками.
• Эта передача быстрая и плавная.
• Современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют такой же пробег, как и механическая коробка передач.
• Автоматическая коробка передач очень удобна для водителя при движении.

Недостатки автоматической коробки передач

• Покупка автомобиля с автоматической коробкой передач обходится дороже, чем автомобиля с механической коробкой передач.
• В АКПП больше движущихся частей, что увеличивает стоимость ремонта.
• Переключение передач занимает немного времени и переключение передач обнаруживает, а временами легкий толчок также не удается.
• Вы не можете сделать автомат более-менее по собственному желанию, вдруг возникнет проблема в обгоне автомобиля.

Видео о коробке передач

Из каких частей состоит коробка передач?

1. Вал сцепления

Вал сцепления или ведущий вал соединен через сцепление, и когда сцепление включено, ведущий вал также вращается.

На валу сцепления закреплена только одна шестерня, и этот двигатель вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал. Кроме того, ведущий вал и главный вал находятся на одной линии.

2. Промежуточный вал / промежуточный вал

Промежуточный вал — это вал, который соединяется непосредственно с валом сцепления. Он имеет шестерню, которая соединяет его с валом сцепления, а также с главным валом. Он может работать на частоте вращения двигателя или ниже частоты вращения двигателя в зависимости от передаточного числа.

3. Главный вал / выходной вал

Главный вал или выходной вал, который вращается с разной скоростью, а также обеспечивает необходимый крутящий момент для автомобиля.

Выходной вал представляет собой шлицевой вал, поэтому шестерню или синхронизатор можно перемещать для включения или выключения.

4. Подшипники

Подшипники необходимы для поддержки вращающейся части и снижения трения. Коробка передач имеет как промежуточный, так и главный вал, который поддерживается подшипником.

5. Шестерни

Шестерни используются для передачи мощности с одного вала на другой. Величина крутящего момента, передаваемого через шестерни, зависит от размера шестерен.

Чем выше передаточное число, тем выше крутящий момент/ускорение и ниже скорость. Все шестерни, кроме шестерен на главном валу, закреплены на соответствующих валах;

6. Вилка переключателя передач

Переключатели передач представляют собой простые устройства, в которых используется рычаг, который выбирает передачу для включения механизмов расцепления.

При движении рычага зацепляющая часть скользит по валу. От типа коробки передач зависит, скользит ли рычаг шестерни или синхронизатора, которые уже выкованы вдоль основного вала.

Какие

типы коробки передач ?

Механическая коробка передач

1. Коробка передач со скользящим зацеплением

В этой коробке передач используются прямозубые шестерни. На рисунке показана конструкция трансмиссии скользящего типа с тремя передними и одной задней скоростью.

Три шестерни (1, 6 и 5) прикреплены к главному валу и четыре шестерни (2, 3, 4 и 7) к промежуточному валу.

Две шестерни главного вала (6 и 5) могут перемещаться с помощью вилки вала и зацепляться с шестернями (3 и 4) промежуточного вала.

Поэтому его называют редуктором с скользящей сеткой (Коробка передач). На промежуточном валу установлена ​​отдельная промежуточная шестерня (8).

2. Редуктор с постоянным зацеплением

На рисунке показана конструкция редуктора с постоянным зацеплением, имеющего три передние и одну заднюю скорости.

В этом типе коробки передач все шестерни постоянно находятся в зацеплении, а для включения и выключения передач используются кулачковые муфты.

Кулачковые муфты (D) и D2) установлены на главном валу. Один (D2) подключен между шестерней сцепления и передачей заднего хода, тогда как другой (D)) расположен между шестерней низкой скорости и передачей заднего хода.

На главном валу предусмотрены шлицы для линейного перемещения собачек. Собачья муфта может скользить по валу и вращаться вместе с ним.

Все шестерни главного и промежуточного валов, а также промежуточные шестерни включаются кулачковой муфтой для получения противоположной и малой скорости. Только шестерни заднего хода являются прямозубыми, а все остальные — косозубыми.

Таким образом, этот тип имеет больше дефектов по сравнению с синхронизатором. Необходимость двойного сцепления необходима для того, чтобы оно не использовалось в большой степени.

3. Коробка передач с синхронизатором

В коробке передач с синхронизатором используется синхронизатор вместо кулачковой муфты для изменения передаточного числа.

Коробка передач с синхронизатором аналогична коробке передач с постоянным зацеплением, но коробка передач с синхронизатором снабжена синхронизатором.

Для включения при перемещении рычага переключения передач конус синхронизатора встречается с аналогичным конусом на шестерне. Из-за трения вращающаяся шестерня вынуждена вращаться с той же скоростью, что и блок синхронизатора.

Для дальнейшего принудительного привода перемещение рычага переключения передач позволяет муфте преодолевать несколько шариков подпружиненного груза, и муфта входит в зацепление с собачками на стороне шестерни.

Поскольку и шестерни, и синхронизаторы движутся с одинаковой скоростью, это зацепление выполняется без шума и повреждения кулачков.

Перед зацеплением собачьих зубьев необходима небольшая задержка, чтобы у конусов была возможность привести синхронизатор и шестерню к одинаковой скорости.

Планетарная передача

Планетарная передача (также известная как планетарная передача) состоит из двух шестерен, центр одной из которых вращается вокруг центра другой.

Водило соединяет центры двух шестерен и вращается, перемещая одну шестерню, называемую планетарной шестерней или планетарной шестерней, вокруг другой, называемой солнечной шестерней или солнечным колесом.

Точка делительной окружности планетарной передачи описывает эпициклическую кривую. В этом упрощенном случае солнечная шестерня зафиксирована, и вокруг солнечной шестерни вращается планетарная передача.

Планетарная зубчатая передача может быть собрана таким образом, что планетарная передача накатывается на фиксированное внешнее зубчатое колесо или внутри делительной окружности зубчатого венца, иногда называемого кольцевой шестерней.

Комбинация планетарных зубчатых передач с планетарным зацеплением как с солнечной шестерней, так и с зубчатым венцом называется планетарной зубчатой ​​передачей. В этом случае зубчатый венец обычно фиксируется, а солнечная шестерня приводится в действие.

Автоматическая коробка передач

В коробках передач, известных как автоматические коробки передач, различные скорости устанавливаются автоматически. Как правило, водитель выбирает состояние автомобиля, например, нейтральное положение, движение вперед или назад.

Выбор передачи, синхронизация и включение передачи для требуемой скорости передачи выбираются автоматически при нажатии или нажатии педали акселератора.

Автоматическая коробка передач (Коробка передач) не требует рычага переключения передач и педали сцепления. Поскольку и сцепление, и трансмиссия представляют собой комбинированный узел, который работает автоматически.

Автоматическая коробка передач работает двумя способами, а именно. 1. Трансмиссия Hydramatic и2. Трансмиссия с гидротрансформатором

В настоящее время популярны автоматические коробки передач с различными названиями, предписываемыми производителями.

1. Трансмиссия Hydramatic

В случае коробки передач с драматической трансмиссией планетарные передачи соединяются таким образом, что через них может передаваться мощность.

Центробежный регулятор коробки передач выбирает правильную передачу в зависимости от скорости и положения дроссельной заслонки.

Переключение передач с одной передачи на другую осуществляется с помощью поршней с гидравлическим приводом под действием пружин.

Эти пружины управляют тормозными лентами планетарных рядов и фрикционами в планетарном блоке. Различные переключения достигаются дроссельной заслонкой и центробежным регулятором.

2. Трансмиссия с гидротрансформатором

Гидротрансформатор представляет собой гидромуфту, которая передает крутящий момент от первичного двигателя, например двигателя внутреннего сгорания, на вращающуюся ведомую нагрузку.

В автомобиле с автоматической коробкой передач гидротрансформатор подключается к источнику питания нагрузки.

Обычно располагается между гибкой пластиной двигателя и трансмиссией. Механическая коробка передач будет иметь равнопроходное механическое сцепление.

Это функция, выходящая за рамки простой гидравлической муфты, которая может соответствовать скорости вращения, но не увеличивает крутящий момент, что снижает мощность.

В системе трансмиссии с гидротрансформатором используется гидромуфта, гидротрансформатор и планетарная передача.

Если все разные устройства объединить в один блок, то они будут выполнять свои функции совместно без каких-либо перерывов.

⭐ Сейчас необходимо прочитать Блоги:

• Что такое дифференциал? — Типы, Работа, Части, Диаграмма
• Лучшая технология двигателя BS6, рабочая, BS4 по сравнению с двигателем BS6
•  Что такое поворотный кулак? – Типы, функции, схема
• Что такое конусная муфта? – Детали, работа, применение, схема
• Что такое центробежная муфта? – Детали, работа, схема

Часто задаваемые вопросы

В. Что такое коробка передач?

Редуктор (коробка передач) представляет собой механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя. Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным отношением.

В. Что такое передаточное число?

Передаточные числа — это ступени редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

В. Что такое коробка передач DSG?

DSG (Direct Shift Gearbox) — это тип коробки передач с двойным сцеплением (DCT). DSG использует преобразователь крутящего момента, который передает мощность двигателя на коробку передач, когда вы нажимаете на педаль акселератора, но разделяет их, позволяя двигателю работать независимо, когда вы останавливаете автомобиль.

У них есть пара муфт с электронным управлением, которые могут автоматически включать и выключать автомобиль. Датчики в коробке передач DSG (Коробка передач) постоянно измеряют ряд переменных, в том числе скорость движения автомобиля, мощность двигателя и положение педали акселератора для работы в оптимальных точках передачи и переключения.

В. Что такое коробка передач CVT?

Коробка передач CVT (Коробка передач) имеет два конусообразных шкива с соединяющим их клиновидным приводным ремнем. Один шкив прикреплен к двигателю, а другой к колесам. Когда вы нажимаете на акселератор, двигатель вращается, и конус движется в соответствии с требуемой мощностью. Второй конус настраивается соответствующим образом, чтобы приводной ремень сохранял одинаковое натяжение и определял ускорение автомобиля.

В. Что такое трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло должно обеспечивать максимально плавную работу зубчатой ​​передачи и предотвращать износ компонентов и тепловое повреждение.

В. Из каких частей состоит коробка передач?

• Вал сцепления / ведущий вал / входной вал
• Промежуточный вал / промежуточный вал
• Главный вал / выходной вал
• Подшипники
• Шестерни 70038
• Вилка переключения передач
• 80002 В. Какие существуют основные типы коробок передач?
  • Редуктор со скользящим зацеплением
  • Редуктор с постоянным зацеплением
  • Синхронизированный редуктор
  • Эпициклический редуктор

  В. Какие существуют типы трансмиссии?

  Существует три типа трансмиссии в транспортных средствах

  • Автоматическая трансмиссия  : Автоматическая трансмиссия — это многоскоростная трансмиссия, используемая автомобилями, которая не требует участия водителя для переключения передач переднего хода на разных скоростях.
  • Механическая коробка передач : Механическая коробка передач — это многоступенчатая трансмиссия, используемая в автомобилях, которые требуют участия водителя для переключения передач переднего хода на разных скоростях с помощью рычага переключения передач и сцепления.
  • Бесступенчатая трансмиссия (CVT)  : Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это автоматическая трансмиссия, которая может плавно изменять передаточные числа в непрерывном диапазоне. В наиболее распространенном типе вариаторов используются два шкива, соединенных ремнем или цепью 9.0038

  В. Где находится коробка передач в системе трансмиссии?

  Коробка передач расположена между сцеплением и карданным валом.

  В. Что такое синхронизатор?

  Синхронизатор представляет собой устройство, используемое для приведения двух соседних элементов к одинаковой скорости перед тем, как втулка войдет в зацепление с ними. Синхронизатор является частью механической коробки передач с синхронизатором, которая обеспечивает плавное включение передач.

  В. Из чего сделан редуктор?

  Наиболее распространенным материалом, используемым для изготовления зубчатых колес, является сталь, алюминиевые сплавы, чугун, латунь, порошковый металл, магнитные сплавы и т. д.

  Посетите нашу домашнюю страницу Автомобильный информатор | Нравится эта статья? Не забудьте поделиться ей .❤️ И если у вас есть какие-либо вопросы или предложения, свяжитесь с нами, посетив страницу «Контакты» и оставьте комментарий…😊

  Какие существуют типы редукторов?

  Техническая иллюстрация коробки передач Volkswagen DSG (двойное сцепление)

  Что такое коробка передач и для чего она нужна?
  Лучшее объяснение этому дает Крутящий момент , штатный инженер-механик Шриджит Чангарот.

  «В двигателе внутреннего сгорания поршни, движущиеся вниз в цилиндрах , вызывают нагнетание воздуха, которое никогда не бывает постоянным во всем диапазоне скоростей двигателя.

  Выходной крутящий момент увеличивается по мере увеличения частоты вращения двигателя и в конечном итоге достигает пика, прежде чем снова падать.

  Низкий стартовый крутящий момент, передаваемый на колеса, должен быть умножен, чтобы автомобиль двигался и набирал скорость.

  Многоступенчатая коробка передач или автоматическая коробка передач служат для увеличения крутящего момента двигателя при различных скоростях движения».

  Теперь, когда у нас есть общее представление о том, что делает коробка передач, давайте перейдем к различным типам коробок передач, их плюсам и минусам.

  6-ступенчатая механическая коробка передач автомобиля Kia Rio.

  Механическая коробка передач
  Ах, старая добрая механическая коробка передач вызывает воспоминания у многих автолюбителей.

  Механическая коробка передач требует от водителя переключения передач вручную (отсюда и название).

  Для этого водителю необходимо выжать педаль сцепления, которая разъединяет коробку передач (трансмиссию) от двигателя.

  Затем выбирается следующая более высокая (или более низкая) передача, и водитель плавно отпускает педаль сцепления для плавного переключения передач.

  ПЛЮСЫ: Водители получают полный контроль, а механические коробки передач почти не ломаются. В худшем случае вам придется заменить только сцепление.
  МИНУСЫ: Ездить на машине с ручной коробкой передач в плотном потоке машин — обычное дело в наши дни в Сингапуре — утомительно и утомительно.

  4-ступенчатый автомат автомобиля Mitsubishi i kei.

  Автоматическая коробка передач
  Большинство водителей в Сингапуре хорошо знакомы с автоматической коробкой передач.

  Обычно вы переключаетесь с парковки (P) на драйв (D) и просто едете.

  Автоматическая коробка передач выполняет все переключения передач за вас, и в наши дни они также довольно плавные.

  Они бывают нескольких видов, причем некоторые редукторы имеют 5, 6, 7, 8, 9 и даже 10 передаточных чисел.

  Вообще говоря, большее передаточное отношение приводит к лучшему распределению мощности двигателя.

  ПЛЮСЫ: Облегчает управление автомобилем, особенно в пробках. Они также могут переключаться быстрее, чем механическая коробка передач.
  МИНУСЫ: Иногда они могут быть неэффективными и истощать энергию.
  Для энтузиастов автоматическая коробка передач, даже с функцией ручного управления, не дает им того вождения, которого они жаждут.

  Бесступенчатая трансмиссия или вариатор автомобиля Toyota Prius.

  Бесступенчатая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия
  Бесступенчатая трансмиссия также является автоматической коробкой передач, за исключением того, что она не имеет фиксированных передаточных чисел.

  Как объяснил наш инженер-механик:
  «Бесступенчатая трансмиссия означает бесступенчатую трансмиссию, и, как следует из ее названия, передаточные числа изменяются непрерывно, в отличие от «ступенчатых», которые вы найдете в других трансмиссиях.

  Идея состоит в том, чтобы двигатель поддерживал свои оптимальные обороты на всех скоростях. В вариаторе нет реальных передач. Вместо этого в системе используются два шкива — один приводится в движение двигателем, а другой — колесами.

  Что такое вариатор и почему они так популярны?

  Стальной приводной ремень представляет собой передаточный элемент между двумя шкивами, которые влияют на различные передаточные числа за счет изменения их диаметров в диапазоне скоростей».

  ПЛЮСЫ: Высокая эффективность, что означает снижение расхода топлива. Вариаторы также обычно более плавные, чем автоматические коробки передач.
  МИНУСЫ: Не подходит для высокопроизводительных приложений. Большинство вариаторов также имеют тенденцию гудеть (довольно громко), когда вы нажимаете педаль акселератора и сильно нажимаете.

  5-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач в Peugeot 107.

  Автоматизированная механическая, полуавтоматическая коробка передач и роботизированная механическая коробка передач
  срабатывает до того, как произойдет переключение передач.

  В обычных автомобилях вы почувствуете резкое падение мощности, когда коробка передач «включится» или выжмет сцепление перед переключением передач.

  В этом приложении автоматизированные руководства кажутся довольно медленными (и раздражающими).

  Энтузиасты часто считают, что они могут переключать передачи намного быстрее и плавнее.

  Тем не менее, автоматические механические коробки передач имеют высокую производительность — достаточно взглянуть на Lamborghini Aventador, оснащенную автоматизированной механической коробкой передач.

  Эта трансмиссия использовалась такими автопроизводителями, как Alfa Romeo, Opel, Citroen и Peugeot.

  ПЛЮСЫ: Удивительно более эффективны и экономичны, чем обычные автоматические, поэтому европейские автопроизводители использовали их.
  Проверенные высокопроизводительные приложения.
  МИНУСЫ:  Обычно не такой плавный и бесшовный, как у обычного автомата. Заставляет вас хотеть иметь механическую коробку передач вместо этого.

  Что такое коробка передач с двойным сцеплением?

  Коробка передач с двойным сцеплением
  Эти коробки передач иногда называют DSG, s tronic, PDK и Powershift.

  Как следует из названия, коробка передач с двойным сцеплением имеет два сцепления.

  Один отвечает за нечетные передачи, а другой за четные.

  Как объяснил наш инженер:
  «Коробка передач с двойным сцеплением, с другой стороны, передает мощность двигателя на коробку передач через механизм фрикционной муфты и не использует жидкость в качестве передающей среды.

  Сцепление выключается при выборе другого передаточного числа – как в механической коробке передач.

  Выбор передачи осуществляется с помощью электрогидравлических приводов, работающих в унисон со сцеплением.

  Гениальный аспект DCT заключается в том, что имеется два набора фрикционов, позволяющих предварительно выбирать последующую передачу, так что процесс переключения передач, по сути, представляет собой переключение рабочей муфты с одной на другую.

  Вот почему DCT работает быстрее и плавнее, чем механическая коробка передач».

  ПЛЮСЫ:  Быстрое переключение передач как для повышения, так и для понижения передачи. Более быстрое время разгона.
  МИНУСЫ:  Иногда могут быть рывки на низких скоростях. В жаркую погоду «сухое» двойное сцепление может изнашиваться быстрее, чем «мокрое».
  Коробки передач с двойным сцеплением тяжелее, сложнее и производят больше тепла и трения.

  ---

  Почему у моего электромобиля только одна передача?

  Что такое коробка передач? Описание типов, деталей и функций

  Опубликовано 15 марта 2022 г. / Пол Марш / 0 комментариев

  Я не думаю, что есть кто-то, кто не обращает внимания на основную функцию коробки передач в автомобиле. Вы можете представить автомобиль без коробки передач? Это было бы медленно, нестабильно и невероятно шумно. Кроме того, вы можете не знать, что коробка передач стабилизирует двигатель. Двигатель и другие узлы автомобиля без коробки передач находились бы под огромным давлением.

  Даже если вы не водитель и не владелец автомобиля, вы все равно знаете, что на разных передачах разные скорости. Во многих современных автомобилях имеется до пяти передач. В настоящее время также исследованы шесть с лишним передач. Lexus экспериментирует с восемью передачами. Итак, коробка передач автомобиля постоянно развивалась и развивалась.

  Поговорим о коробке передач автомобиля подробнее.

  Что такое автомобильная коробка передач?

  Первый вопрос, который, несомненно, волнует вас: что такое коробка передач в автомобиле? Коробка передач — это механический компонент, используемый для изменения скорости (об/мин) и увеличения крутящего момента двигателя с точки зрения непрофессионала. Теперь что касается расположения коробки передач в автомобиле, то она одним концом соединяется с мотором. Вал двигателя связан с коробкой передач через шестерни. Передаточное отношение будет определять скорость и крутящий момент.

  А зачем машина с коробкой передач? Для стабилизации и поддержания оборотов двигателя. Коробка передач поддерживает частоту вращения двигателя во внешних условиях, скорости автомобиля и нагрузке. Короче говоря, коробка передач помогает вашему автомобилю работать с большей скоростью.

  Детали коробки передач

  Коробка передач автомобиля состоит из множества основных частей и компонентов. Мы быстро рассмотрим их все.

  • Ведущий вал/ вал сцепления
  • Основной вал
  • Промежуточный вал/ промежуточный вал
  • Шестерни
  • Подшипники
  • Вилка переключения передач

  | Читайте также: Что такое сцепление? Его типы, применение и работа |

  Какой тип коробки передач установлен в моей машине?

  Если говорить о типах коробок передач в автомобиле, то можно выделить три существенные категории. Мы подробно обсудим конструкцию автомобильной коробки передач каждой, чтобы вы могли понять, какая из них может быть вашей.

  Механическая коробка передач

  Когда мы говорим о механической коробке передач в автомобиле, существует три типа коробок передач:

  1. Коробка передач со скользящим зацеплением . Считается, что это самая простая форма коробки передач, коробка передач со скользящим зацеплением имеет прямозубые шестерни. На главном валу расположены три шестерни, а остальные четыре прикреплены к промежуточному валу.
     
  2. Редуктор с постоянным зацеплением . Как следует из названия, здесь все шестерни находятся в постоянном зацеплении. Все шестерни косозубые, кроме задней. При этом кулачковые муфты используются для включения и выключения передач.
     

  Коробка передач с синхронизатором – Коробка передач с синхронизатором имеет синхронизатор, аналогичный вышеописанному типу. Вместо скользящих кулачковых муфт в синхронизированной коробке передач используется синхронизатор для изменения передаточного числа. Две шестерни входят в фрикционный контакт для выравнивания скорости.
  

  Планетарная коробка передач

  Планетарная коробка передач, также известная как планетарная передача, имеет две передачи. При этом центр одной шестерни вращается вокруг центра другой. Отсюда и название планетарный или планетарный редуктор.

  Автоматическая коробка передач

  Вы, должно быть, видели этот тип коробки передач в современных автомобилях. При этом водитель имеет право выбирать такие параметры, как вперед, нейтраль и назад. Самое приятное то, что когда вы ускоряете или замедляете автомобиль, он автоматически выбирает скорость передачи. Вам не нужно менять рычаг переключения передач, так как он автоматический. Он работает двумя способами:

  1. Трансмиссия Hydramatic – В этом случае планетарные шестерни приводятся в действие, а центробежный регулятор в трансмиссии является решающей силой. В зависимости от положения дроссельной заслонки и скорости выбирается передача.
  2. Трансмиссия с гидротрансформатором — система трансмиссии работает на основе планетарной передачи, гидромуфты и гидротрансформатора. Преобразователь крутящего момента расположен между гибкой пластиной двигателя и трансмиссией и соединяется с источником питания для нагрузки.

  | Читайте также Автомобильный двигатель: типы автомобильных двигателей, детали и принципы их работы |

  Как работает коробка передач автомобиля?

  Вы, должно быть, все еще думаете о том, как именно работает коробка передач для моей машины, и как насчет проверки коробки передач автомобиля? Давайте сначала обсудим работу коробок передач автомобилей. Как объяснялось ранее, коробка передач состоит из различных компонентов, таких как шестерни, механизмы переключения передач и механические муфты. Когда мы говорим о шестернях в коробке передач, они бывают разных размеров. Это связано с потребностью автомобиля в изменении крутящего момента из-за внешних условий, таких как дорога и местность.

  Первая передача автомобиля с коробкой передач имеет максимальный выходной крутящий момент. Он также является самым большим. Следовательно, первая передача используется на склонах и других скалолазных участках. Передаточное отношение шестерни уменьшается от первой к последней. Следовательно, первая передача используется на склонах и других скалолазных участках.

  Еще одна важная вещь, о которой следует помнить, это то, что в стандартной коробке передач есть два комплекта: входная и выходная шестерни. Когда мы прижимаем втулку переключателя к выбранной передаче, она фиксируется на главном валу и начинает вращаться.

  Часто задаваемые вопросы
  1. 1. Как работает умная автомобильная коробка передач?
  2. Ответ: Автомобильная коробка передач SMART представляет собой автоматизированную механическую коробку передач. Здесь вы можете выбрать между ручным и автоматическим приводом.
  3. 2. Как узнать, какая коробка передач установлена ​​в моей машине?
  4. Ответ: На коробке передач вашего автомобиля есть наклейка с кодом коробки передач. Ищите это.
  5. 3. Коробка передач и коробка передач это одно и то же?
  6. Ответ: Коробка передач является частью трансмиссии. Под трансмиссией понимается весь процесс трансмиссии, включая коробку передач.
  7. 4. Как я узнаю, что моя коробка передач повреждена?
  8. Ответ: Если у вашего автомобиля сломалась коробка передач, вы должны искать утечку жидкости, запах, шум, свет двигателя, вибрацию и т. Д. Проверьте это профессионально. Надеюсь, теперь вы знаете, что такое коробка передач и почему это неотъемлемая часть автомобиля. составная часть. Сервисный центр Acton — один из лучших автосервисов в Великобритании. Мы предлагаем все виды услуг по лучшей цене в городе. Запишитесь на прием прямо сейчас. До следующего раза. Езди осторожно!

  Связанные посты

  Теги: ремонт коробки передач, автомобильная коробка передач, как работает умная автомобильная коробка передач, какой тип коробки передач стоит в моей машине

  ОБ АВТОРЕ

  Пол Марш

  “ Родившийся и выросший в Великобритании, Пол Марш всегда был любителем автомобилей. С юных лет он начал собирать игрушечные машинки, а позже сосредоточился на их марке и модели. Он следит за последними тенденциями, моделями, новостями и шумихой автомобильного городка и страстно доносит эту информацию до всего мира».

  Названия автоматических коробок передач — Лизинг всех автомобилей

  В то время как автоматическая коробка передач для некоторых в Великобритании является необходимостью, для других это роскошь, избавляющая водителей от необходимости переключать передачи, единственная проблема заключается в том, что каждый производитель или группа называет свою конкретную коробка передач отличается от конкурентов. По нашему опыту, автоматика чаще встречается в бизнес-аренде, чем в личной аренде.

  Понимание названий трансмиссий может сбить с толку отраслевых экспертов, независимо от того, рассматриваете ли вы EAT6 или CVT, возможно, Audi S Tronic или Skoda DSG. К счастью, такие производители, как Ford и Land Rover, упростили задачу, назвав свою автоматическую коробку передач Auto.

  Не все коробки передач устроены одинаково, поэтому у нас так много разных названий, только если копнуть глубже, можно узнать, что означает эта автоматика. Большинство автоматических коробок передач являются секвентальными, что означает, что каждая передача используется по порядку, как в ручном режиме, начиная с самой большой передачи, сначала следует вторая, затем третья и т. д.

  Типы автоматических коробок передач Традиционный авто

• Полуавтомат
• Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
• Коробка передач Типтроник
• Коробка передач прямого переключения (DSG)
• Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Традиционные автомобили

Эти типы коробок передач использовались в автомобилях на протяжении десятилетий, просто они используют крутящий момент, создаваемый при ускорении, для включения повышения передачи или замедление при торможении или движении накатом для переключения на более низкую передачу. Все механические переключения контролируются ЭБУ или блоком управления двигателем.

Semi-Auto

Одна из наименее распространенных автоматических коробок передач на британском рынке. Полуавтоматические коробки передач типичны для спортивных автомобилей. Полуавтоматическая коробка передач, которую иногда называют системами без сцепления, является дополнительной опцией, позволяющей водителю вручную выбирать передачу. Более дешевые модели могут не иметь автоматической коробки передач и вместо этого требуют, чтобы водители использовали селекторы передач или лепестки за рулевым колесом для выбора передач, также известных как коробки передач с лепестковыми лепестками.

Коробка передач CVT

Автоматическая коробка передач CVT означает бесступенчатую трансмиссию. Непрерывный, потому что существует ряд шкивов и ремней, которые контролируют переменное передаточное число для обеспечения наилучшего привода, используемого такими производителями, как Toyota. Эта система лучше всего подходит для экономии топлива и плавного ускорения, поскольку переключение передач плавное, компенсациями этого являются шум двигателя и высокая производительность.

Коробка передач Tiptronic и Tronic

Оригинальный продукт производителя спортивных автомобилей Porsche, коробка передач Tiptronic впервые была изготовлена ​​в 1990-е годы для дорожных автомобилей, часто называемых мануальными, как и полуавтоматические коробки передач, трансмиссия Tiptronic удаляет узел сцепления и педаль и использует преобразователь крутящего момента, аналогичный традиционному автомобилю, для переключения передач. В отличие от большинства традиционных автоматических коробок передач, селектор передач используется для подъема или опускания коробки передач.

Автомобили DSG

DSG — это аббревиатура от Direct Shift Gearbox, очень похожая на систему с двойным сцеплением, DSG имеет два сцепления в корпусе, которые включаются и выключаются попеременно при переключении передач, гарантируя, что две передачи всегда вращаются, поэтому переключения так быстро, что они почти незаметны для водителя. Коробка передач DSG в современных автомобилях также стала настолько эффективной при переключении передач, что стала более эффективной, чем механическая коробка передач. Чем DSG отличается от коробки передач с двойным сцеплением, так это использованием трансмиссионной жидкости, что делает ее коробкой передач с мокрым сцеплением, эта смазка помогает при длительном износе.

Двойное сцепление, DCT

Само собой разумеется, коробка передач с двойным сцеплением имеет два сцепления в коробке передач, одно из которых предназначено для нечетных передач, а второе управляет четными передачами. Изменениями управляет отдельный переключатель вместо гидротрансформатора. Двойное сцепление поначалу делает переключения быстрее и плавнее, в то время как отсутствие трансмиссионной жидкости, используемой для уменьшения трения, также называемого сухим сцеплением, изнашиванием компонентов может привести к тому, что переключение передач будет более грубым по мере износа деталей.

Названия производителей автоматических коробок передач

Abarth Auto

Abarth, производитель производительности, в настоящее время связанный с Fiat, сохранил легко узнаваемую бирку с названием Auto. Двигатель представляет собой 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, работающий в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Alfa Romeo Auto

Традиционная автоматическая коробка передач снова называется просто автоматической, ранее называвшейся TCT и представляет собой коробку передач с двойным сцеплением. Текущая предлагаемая коробка передач представляет собой 8-ступенчатую коробку передач, установленную в большинстве автомобилей Alfa, которые выдвигают мощность назад.

Aston Martin Touchtronic III

Спортивные автомобили и суперкары, такие как Aston Martin – это либо дорожные автомобили, либо автомобили класса Grand Tourer. А в последнем поколении Touchtronic используется 8 передач, выбираемых с помощью проводной системы управления. Поставка обеспечивает полную автоматизацию и управление водителем для внутреннего гонщика.

Audi S Tronic и Tiptronic

Одним из самых популярных типов коробок передач на дорогах является Audi S Tronic, механическая коробка передач, которая позволяет водителям управлять плавным и комфортным автомобилем с помощью механической коробки передач, когда это необходимо. S представляет шесть или семь, ссылаясь на количество передач. Audi S Tronic представляет собой коробку передач с двойным сцеплением, а коробка передач Tiptronic, основанная на производительности, используемая в их флагманских моделях и моделях RS, представляет собой классическую коробку передач с гидротрансформатором с шестью или восемью зубьями.

Bentley Automatic

Никто не сомневается в своих словах Bentley продает свои автомобили с 8-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом, обеспечивающей плавное переключение между передачами, а также способной выдерживать значительный крутящий момент и мощность от искусно созданного двигателя.

BMW Step Auto и DCT

Большинство автомобилей BMW оснащены коробкой передач Step Auto, которая представляет собой еще одну коробку передач Tronic, в которой используется автоматическое переключение, чтобы уберечь левую ногу от выжима сцепления по дороге на работу, а ручной последовательный селектор позволяет водителю взять на себя управление, когда они хотите использовать больше энергии. BMW использует коробку передач DCT в своих высокопроизводительных автомобилях M, трансмиссия с двойным сцеплением гарантирует резкое переключение передач, снижая перегрузку между передачами. Система сухого сцепления идеально подходит для более активного привода.

---

Citroen EAT6 и EAT8

Обе коробки передач Citroen EAT названы в честь эффективной автоматической трансмиссии с 6 или 8 передачами, в то время как системы меньшего размера достаточно для небольших моделей этой линейки, механизм большего размера снижает расход топлива и легче, обеспечивая более плавное переключение передач.

DS EAT6 и EAT8

Компания DS Motor, входящая в группу Citroen, использует один и тот же EAT6 в хэтчбеке Citroen DS 3 и EAT8 в DS7 Crossback.

Ferrari Auto

Ferrari не использует полностью механическую коробку передач ни в одной из своих машин уже более 25 лет, а доступные сегодня автомобили GT имеют полуавтоматическую коробку передач, которую при желании можно отключить, чтобы сделать автомобиль полностью автоматическим .

Fiat DDCT, Dualogic и DCT

Fiat использует ряд автоматических коробок передач в зависимости от автомобиля и требуемой производительности. DDCT означает трансмиссию с двойным сухим сцеплением, которая в настоящее время доступна для модельного ряда Fiat Tipo. DCT также используется в таких моделях, как 500X. Наиболее запутанной из линейки автоматических систем Fiat является DuaLogic, представляющая собой полуавтоматическую систему с электрогидравлическим сервоуправлением, которая имеет полностью автоматические возможности наряду с ручным вмешательством для наилучшего сочетания экономичности и производительности в данных условиях.

Ford Auto

Стремясь не сбивать с толку своих клиентов, Ford продолжает использовать стандартную автоматическую коробку передач для автомобилей Ford. Хотя разработка называется PowerShift, коробка передач состоит из 6 передач, собранных с полуавтоматической активацией, и использует сухое сцепление, приводимое в действие соленоидом с электрическим управлением.

Honda CVT и ECVT

Бесступенчатая трансмиссия, используемая Honda, представляет собой сложную серию шкивов и натяжителей, которые регулируют скорость карданного вала без использования шестерен. Эта система идеально подходит для снижения веса, хотя часто влияет на максимальную скорость. ECVT, используемый на CR-V, использовал электронную бесступенчатую трансмиссию. Электродвигатель, а не давление крутящего момента, регулирует ремни и шкивы, чтобы гарантировать, что автомобиль обеспечивает наилучший диапазон вращения в данных обстоятельствах.

Hyundai DCT & Auto

В зависимости от модели и модельного ряда Hyundai предлагает коробку передач DCT или двойное сцепление, а также обычную автоматическую коробку передач, использующую преобразование крутящего момента для выбора передач. DCT управляется компьютером, в то время как ECU контролирует и регулирует вариант с одним сцеплением.

Infiniti DCT

Являясь дочерней компанией Nissan, выпускающей автомобили премиум-класса, производитель использует конфигурацию DCT во всей своей автоматической коробке передач, которая обеспечивает клиентам одновременное переключение передач без перерыва, обеспечивая плавность хода во всех новых автомобилях.

Jaguar Auto

Jaguar — бренд, построенный на идее незаметности, коробка передач ничем не отличается от полностью автоматической, переключение передач происходит плавно. В то время как ручное управление Tronic дает водителю контроль, позволяя ему использовать полный диапазон оборотов перед переключением вручную.

Jeep DDCT & Automatic

Jeep хорошо известен своей системой полного привода, а также внедорожными внедорожниками. Переднеприводная версия их автомобилей доступна с коробкой передач с двойным сухим сцеплением, использующей 6 передач, что обеспечивает плавный переход от того, когда новые автомобили с большим пробегом кажутся более грубыми. В системе полного привода используется система с одним сцеплением с 9передачи, чтобы лучше управлять крутящим моментом на всех колесах.

Kia DCT & Auto

Kia DCT — это 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, доступная для моделей Optima, Ceed и Pro Ceed, а также Sportage. И снова спортивным моделям требуется более жесткая коробка передач, чтобы справиться с мощностью и производительностью силовой установки, а Kia Stinger использует 8-ступенчатую автоматическую коробку передач для более быстрого переключения. С более высоким диапазоном.

Land Rover Automatic

Независимо от того, выбираете ли вы внедорожник, такой как Discovery, или вам нужна роскошь в своем вездеходе с Range Rover, автоматическая коробка передач используется совместно с Jaguar, некоторые незначительные изменения превращают Tronic в секвентальную коробку передач с помощью Command Shift в Land Rover.

Lexus CVT и Auto

Популярным выбором для японских производителей, таких как Lexus, является использование трансмиссии CVT, и в большинстве моделей используется эта сложная механическая система только с одной передачей. Lexus также использует коробку передач Tronic в своих высокопроизводительных моделях, а ограниченная серия – простую восьмиступенчатую коробку передач с одним приводом.

Lotus IPS

Как производитель, который делает акцент на опыте вождения, Lotus предлагает облегченные автомобили, которые максимально легки, чтобы максимизировать соотношение веса и мощности, и часть этого заключается в том, чтобы не использовать автоматическую коробку передач, однако, Lotus IPS, что означает Intelligent Precision Shift, представляет собой дополнительную полуавтоматическую коробку передач с 6 передачами.

Maserati Auto

Maserati использует 6-ступенчатую автоматическую коробку передач в Gran Turismo под названием ZF. В популярном Ghibli была представлена ​​​​автоматическая коробка передач с 8 шестернями, чтобы справиться с мощностью V6, которая используется совместно с внедорожником Levante.

Mazda AT

Mazda сохранила простое название Automatic для своей трансмиссии, но изменила название на просто AT, одна и та же коробка передач используется во всем диапазоне от спортивной Mazda 6 до кроссовера CX-5 со стандартной 6-ступенчатой ​​коробкой передач. легкий и плавный без необходимости сложной регулировки крутящего момента.

Mercedes-Benz 9G-Tronic & Auto

Mercedes-Benz – производитель, хорошо разбирающийся в конструкции автоматических коробок передач, которые часто считаются роскошью. 9-ступенчатая трансмиссия с ручным селектором. 9G-Tronic является естественным преемником ранее раскритикованного 7G-Tronic. Для меньших и более низких моделей в списке Mercedes 7-ступенчатая автоматическая коробка передач используется вместо более крупной и тяжелой девятиступенчатой ​​коробки передач. Обе коробки передач используют двойное сцепление, чтобы гарантировать, что следующая передача будет готова к подаче, когда бы она ни была выбрана.

MG DCT

MG вернулся на британский рынок в 2006 году и в настоящее время предлагает достаточно ограниченный ассортимент автомобилей, причем самый дешевый MG 3 не имеет автоматической опции, более крупные GS и MG ZS используют 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. .

Mini Auto

Часть группы BMW Mini устанавливает коробку передач Tronic с двумя сцеплениями, обеспечивающую максимально плавное переключение, а также быстрое переключение на повышенную или пониженную передачу. Выбор Tronic позволяет вмешаться водителю для короткого переключения или использовать более широкий диапазон диапазона оборотов.

Mitsubishi CVT

Mitsubishi использует популярную японскую бесступенчатую трансмиссию со шкивами и ремнями, которые приспосабливаются к увеличению скорости, сжимаясь вокруг карданного вала и расширяясь для снижения скорости в соответствии с крутящим моментом.

Nissan DCT & Auto

Другой японский производитель автоматических коробок передач, Nissan использует коробку передач с двойным сцеплением в Juke и Qashqai, в то время как более востребованный двигатель в 370Z и GTR использует 7-ступенчатую автоматическую коробку передач Tronic с магниевыми переключателями позади коробки передач. руль.

Peugeot EAT6 и EAT8

Будучи частью группы PSA, Peugeot использует те же автоматические коробки передач, что и конкурирующие Citroen, эффективная автоматическая трансмиссия или EAT доступна как с 6-, так и с 8-ступенчатой ​​коробкой передач и доступна почти для каждой модели в Модельный ряд Пежо.

Porsche PDK

Чтобы не остаться позади на рынке предметов роскоши Porsche использует коробку передач Double Clutch с функцией блокировки Tronic, которой можно управлять вручную с помощью 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Porsche. PDK расшифровывается как Porsche Doppelkupplungsgetriebe, что переводится как Porsche Double Clutch Transmission.

Renault EDC

Двигатель Renault спроектирован так, чтобы быть эффективным, как и синхронизация их коробки передач, поэтому Renault назвала автоматическую коробку передач, используемую во всех их автомобилях, EDC, стандартом для Efficient Dual Clutch является шестиступенчатая коробка передач с сухим сцеплением. трение между сцеплением и дисками передаточного привода. Выбор передач контролируется ЭБУ.

SEAT DSG

Входящие в состав группы Volkswagen, ожидается, что они будут использовать некоторые из тех же конструкций и деталей, и SEAT Leon обычно использует те же детали, что и VW golf, включая варианты коробки передач DSG. Используемая система двойного сцепления со смазкой частично почти идентична той, что используется в современном Golf.

Skoda DSG & ASG

Еще одна дочерняя компания группы VW Skoda также использует то же мокрое сцепление, что и большинство автомобилей VW, Rapid использует 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. В то время как небольшие модели, такие как Citygo, зарезервированы для использования 5-ступенчатой ​​​​автоматической коробки передач, известной как ASK или Automated Shift Gearbox, традиционной трансмиссии с регулируемым крутящим моментом и одним сцеплением. При необходимости с ручным выбором передачи.

Smart Auto

Автомобили Smart, производимые Mercedes-Benz, доступны с 5-ступенчатой ​​​​механической или автоматической коробкой передач, несмотря на простое название «автомат». Smart использует в своих автомобилях 6-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которую они назвали Twinamic. благодаря настройке Tronic, которая возвращает управление передачей водителю.

SsangYong Auto

Чтобы не усложнять названия, SsangYong решила назвать свою автоматику Auto. и использует точно такое же количество передач, как и их бензиновые и дизельные аналоги с механической коробкой передач. Как будто SsangYong взяли механическую коробку передач, добавили автоматический переключатель передач и установили его в свой модельный ряд.

Subaru Lineartronic

Бренд, несколько забытый на рынке новых автомобилей, Subaru на протяжении десятилетий производил мощную пару коробки передач и двигателя, а новейшая Lineartronic представляет собой шестиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным селектором для водителей, предпочитающих использовать усовершенствованную систему полного привода. преодоление любых дорожных условий. Коробка передач Lineartronic представляет собой селектор CVT, который, хотя и увеличивает шум двигателя, уменьшает потерю эффективности при выборе передач.

Toyota CVT и Auto

Двигатели CVT использовались для управления автоматической коробкой передач Toyota на протяжении десятилетий, переменное натяжение обеспечивает максимальную эффективность и плавность вождения, в то время как быстрые, производительные автомобили, такие как GT86 и новая Toyota Supra будет использовать 6-ступенчатое мокрое сцепление, которое будет передавать всю мощность на задние колеса.

Volkswagen DSG и ASG

Как упоминалось ранее, Volkswagen производит ряд коробок передач, которые он использует совместно с другими производителями в группе, коробка передач с автоматическим переключением передач (ASG) используется в UP!. В то время как Polo и более крупные автомобили используют DSG от Volkswagen, что означает коробку передач с прямым переключением, имеет мокрое двойное сцепление, которое попеременно включает четные и нечетные передачи для лучшей производительности.

Посетите наш блог о самой дешевой автоматике каждого производителя. Или посетите страницу лизинга личного автомобиля.

---

Связанные страницы

Можно ли модифицировать арендованный автомобиль
Стоит ли покупать топливо премиум-класса?
Значение названий типов кузовов
Лизинг автомобилей Вмятины и царапины
Названия двигателей — что они означают?

5 Типы редукторов и их компонентов [Полное руководство]

Типы редукторов

Что такое редуктор?

Типы редукторов: — После запуска транспортного средства выходной вал двигателя не мог обеспечить достаточный крутящий момент, чтобы контролировать вес транспортного средства. Это затрудняет побуждение автомобиля к движению на начальном этапе. Чтобы преодолеть эту трудность, используется коробка передач, функция которой заключается в обеспечении начального высокого крутящего момента для движения транспортного средства.

 На крутых склонах важно, чтобы транспортное средство было оборудовано устройством, способным обеспечить широкий диапазон высокого крутящего момента; для выполнения этой потребности требуется коробка передач, чтобы транспортное средство могло двигаться вверх по склону. ( Типы редукторов )

Основные компоненты коробки передач

1. Главный вал: (Компоненты коробки передач)

Главный вал является выходным валом в коробке передач. Этот вал располагается параллельно промежуточному валу и перед валом сцепления или выходным валом двигателя. Передачи переключаются с помощью этого вала, поскольку он соединен с рычагом переключения передач

2. Вал сцепления: (Компоненты коробки передач)

Этот вал используется для передачи выходного сигнала от двигателя к коробке передач. Он помогает включать и отключать мощность двигателя.

3. Промежуточный вал: (Компоненты коробки передач)

Промежуточный вал используется для передачи мощности двигателя на главный вал путем непрерывного зацепления шестерни на промежуточном валу с шестерней на валу сцепления. .

4. Шестерни: (Компоненты коробки передач)

Шестерни в основном представляют собой соединяющие круги с зубьями на них. Они вращаются и входят в зацепление с другой шестерней на другом валу, чтобы передавать круговое движение между двумя разными валами. Существуют различные типы зубчатых передач, такие как прямозубые, косозубые, конические и червячные.

5. Вал синхронизатора: (Компоненты коробки передач)

Это специальные устройства, используемые в современной коробке передач (коробка передач с синхронизатором). Они делают переключение передач плавным, поддерживая одинаковую скорость главного вала, промежуточного вала и сцепления. вал. Им не нужно скользить по валу для переключения передач.

6. Рычаг переключения передач: (Компоненты коробки передач)

Этот рычаг используется водителем для переключения передач. Движение рычага спроектировано особым образом.

Типы коробок передач

A. Механическая коробка передач Коробка передач

Механическая коробка передач — это тип коробки передач, используемый в большинстве транспортных средств на дорогах из-за его низкой стоимости. Это тип коробки передач, в которой ограничены передаточные числа или передаточные числа, т. Е. Максимум 6 скоростей и 1 передача заднего хода, а переключение передач — это ручная задача, выполняемая водителем путем нажатия или вытягивания рычага переключения передач в заранее определенных мода. Использование сцепления необходимо в коробке передач с механической коробкой передач.

1. Коробка передач с скользящей сеткой: (Типы коробки передач)

Редукторы с скользящей сеткой в ​​основном использовались в старые времена. В редукторе этого типа шестерни главного и промежуточного валов не находятся в зацеплении. Они независимы. В нем только одна шестерня находится в непрерывном зацеплении с шестерней на валу сцепления. Он вращает промежуточный вал. Зацепление шестерен с соответствующей шестерней промежуточного вала происходит за счет скольжения шестерен главного вала влево или вправо.

Первая передача :- Коробка передач обеспечивает максимальный крутящий момент на низкой скорости. Самая маленькая шестерня промежуточного вала находится в зацеплении с самой большой шестерней главного вала. Это помогает передавать высокий крутящий момент.

Вторая передача :- На второй передаче коробка передач обеспечивает низкий крутящий момент и высокую скорость по сравнению с первой передачей.

Третья передача :- Третья передача в коробке передач обеспечивает низкий крутящий момент и высокую скорость по сравнению со 2-й передачей.

Четвертая передача :- Кулачковый вал входит в зацепление с валом сцепления и главным валом на четвертой передаче. Это приводит к максимальной скорости вращения вала сцепления.

2. Редуктор с постоянным зацеплением: ( Типы редукторов )

Редуктор с постоянным зацеплением представляет собой модифицированную версию редуктора со скользящим зацеплением. Этот редуктор был создан для преодоления ограничений редуктора с постоянным зацеплением. В редукторах этого типа все шестерни промежуточного вала, главного вала и вала сцепления находятся в постоянном зацеплении друг с другом. Переключение передач в этом типе коробки передач осуществляется за счет скольжения кулачковых муфт по шлицевому главному валу. Это приводит к высокой скорости или выходному крутящему моменту.

3. Коробка передач с синхронизатором: ( Типы коробки передач )

В коробке передач этого типа используются специальные устройства, известные как синхронизаторы, которые обеспечивают плавное и бесшумное переключение передач. Это одни из последних из всех доступных механических коробок передач. Устройства синхронизатора помогают довести скорость всех валов до одинакового значения (с помощью фрикционного контакта) перед зацеплением соответствующих шестерен, что вызывает меньший износ шестерни.

B. Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач лучше во многих отношениях. Они обычно используются в современных автомобилях. Они дорогие. Бесконечные передаточные числа можно получить, только нажав на акселератор. Водитель может выбрать режим движения: вперед или назад, парковку, нейтральную передачу и спорт. Выбранная передача автоматически устанавливает передаточные числа вместе с синхронизацией зацепления. Автоматическая коробка передач поставляется только с 2 педалями, так как не требует педали сцепления.

1. Планетарная коробка передач: (Типы коробки передач)

В эпициклическом редукторе используется солнечная и планетарная шестерни, а также кольцевое кольцо и водило. Вал сцепления соединен с солнечными шестернями, находящимися в постоянном зацеплении с рядом планетарных шестерен, свободно вращающихся вокруг своей оси.

2. Гидравлический преобразователь крутящего момента: (Типы редукторов)

Редуктор гидравлического преобразователя крутящего момента состоит из рабочего колеса, турбины, сильно сжатой жидкости и статора. Статор используется для получения различных скоростей или передаточных чисел. Это контролируется педалью акселератора. Эта крыльчатка гидротрансформатора соединена с валом двигателя, турбина соединена с выходным валом, а статор расположен между ними, чтобы направить поток жидкости.

Источник изображения: — Sciencedirect, Theengineerspost, Elprocus

Все, что вам нужно знать о компонентах и ​​деталях коробки передач

В этой статье давайте рассмотрим, что такое коробка передач, обсудим различные части и компоненты различных коробки передач, и посмотрите, когда и почему вам нужно заменить коробку передач.

В своей простейшей форме редуктор представляет собой коробку или корпус, содержащий зубчатую передачу, механический блок или компонент, состоящий из ряда встроенных шестерен. Шестерня представляет собой вращающуюся часть с зубьями или зубьями, которые вращаются и входят в зацепление с другой зубчатой ​​частью для передачи крутящего момента.

Коробка передач в автомобиле преобразует мощность двигателя в соответствующее количество вращательной энергии и крутящего момента (поворачивающее усилие) на колеса вашего автомобиля, которые заставляют автомобиль двигаться. Он в основном используется для увеличения выходного крутящего момента при снижении или изменении скорости. Вашему автомобилю требуется высокий крутящий момент при трогании с места и при подъеме в гору, но не при движении на высокой скорости по ровной дороге. Здесь на помощь приходит ваша коробка передач. Она способна изменять крутящий момент и скорость автомобиля, изменяя передаточное число между коленчатым валом двигателя и колесами вашего автомобиля. Коробка передач также обеспечивает возможность движения автомобиля задним ходом и позволяет вам поставить автомобиль в нейтральное положение.

Существует четыре основных типа автомобильных коробок передач

Рассмотрим различные коробки передач, представленные на рынке

• Механическая коробка передач – до 6 передач переднего хода в автомобиле; До 13 передач вперед в грузовике. В этой трансмиссии используется сцепление, позволяющее водителю вручную переключать передачи.

• Полностью автоматическая коробка передач — Автоматический селектор передач до 9 скоростей. В этом типе передач передачи переключаются автоматически без участия водителя.

• CVT — что означает «бесступенчатая трансмиссия». В этой трансмиссии не используются шестерни, но аналогичным образом используются ремни и шкивы.

• AMT — что означает Автоматическая механическая коробка передач и коробка передач с двойным сцеплением — до 5 скоростей (полуавтоматическая). Это гибридная коробка передач, в которой вы можете переключать передачи, как в механической коробке передач, но вместо ножной педали используются лепестки на рулевом колесе

Основные детали и компоненты коробки передач

Необходимы следующие компоненты для правильной функционирования передач:

• Вал сцепления / вал приводного вала

8

• Страб / вал уложенного куплиружения

8

• .

• Главный вал / вторичный вал

• Подшипники

• Шестерни

• Вилка переключения передач

6 Дисковая муфта0007

Clutch Pedal

Synchronizers

Flywheel

Gears

Selector Fork

Stick Shift

Collar

• Torque Converter

• Масляный насос

• Планетарная передача

• Пакеты сцепления

• Выходной вал

• Тормозная лента

• Масляный поддон

• Корпус клапана

Средний срок службы коробки передач

Отсутствие ухода за трансмиссией может привести к отказу всего за 100 000 миль, поэтому очень важно придерживаться рекомендованной программы обслуживания и технического обслуживания.

Также следует регулярно проверять уровни жидкостей и следить за тем, чтобы они всегда были на правильном уровне.

Важные индикаторы, необходимые для проверки коробки передач:

Коробка передач — это один из самых дорогостоящих ремонтов, который может потребоваться в вашем автомобиле, поэтому будьте бдительны и следите за любым из следующих признаков того, что ваша коробка передач может выйти из строя.

• Если на приборной панели загораются сигнальные лампы Check Engine, не игнорируйте их! Следите за индикатором температуры трансмиссии и проверяйте уровень охлаждающей жидкости и трансмиссии.

• Странные шумы. Жужжание, стук и визг — все это признаки того, что ваша коробка передач требует внимания. Стук и лязг, когда автомобиль находится на нейтральной передаче, также являются признаком того, что ваша коробка передач может выйти из строя. Чем хуже звуки, тем больше повреждений может быть нанесено, так как это указывает на то, что детали ослаблены.

• Свистящие и щелкающие звуки могут свидетельствовать об износе подшипников

• Тряска автомобиля на любой скорости

• Запах — запах гари не является признаком здоровья. Немедленно проверьте его.

• Любые признаки утечки жидкости и низкий уровень жидкости. Проверьте под автомобилем на наличие утечек — трансмиссионная жидкость красноватого цвета со слегка сладковатым запахом

• Если трансмиссионная жидкость на щупе мутная, густая или имеет неприятный запах

• Коробка передач тугая и передача включается с трудом или с задержкой при включении

• Если коробка передач пробуксовывает или двигатель имеет высокие обороты шумы при переключении передач могут указывать на износ сцепления

• Любое Необычное поведение

• Если у вашего автомобиля нет мощности

• Если педаль сцепления заедает очень низко или очень высоко на механической коробке передач

 Если вы подозреваете, что у вас может быть проблема с коробкой передач, немедленно проверьте свой автомобиль. Не ждите, пока проблема станет критической, так как вы причините больше вреда другим частям.