Коробка передач хендай солярис механика: — — Hyundai Solaris — Hyundai Solaris

Управление коробкой передач Hyundai Solaris

Коробка передач Хендай Солярис бывает пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.

Механической коробкой передач (МКПП) управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавливается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно переместить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите рычаг влево до упора, а затем вперед или назад соответственно. Для включения V передачи переместите рычаг вправо до упора и вперед.

Схема переключения передач на автомобиле Хендай Солярис МКПП.

Для включения задней передачи отожмите фиксатор вверх, переместите рычаг влево до упора, а затем вперед.

Фиксатор для включения задней передачи.

Предупреждение:

Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.

Автоматические коробки передач Хендай имеют четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали акселератора.

Примечание:

В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности — после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.

Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач:

1 — шкала режимов управления;

2 — рукоятка рычага.

Рычаг селектора 2 расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На декоративной накладке тоннеля пола выполнена шкала 1 режимов управления. На шкалу нанесены следующие обозначения:

«P» — стоянка. В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещение припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель;

«R» — задний ход. Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;

Предупреждение:

Никогда не переводите рычаг селектора в положения «P» (стоянка) или «R» (задний ход) во время движения автомобиля! Это приведет к поломке коробки передач.

«N» — нейтраль. При этом положении рычага в коробке передач не включена ни одна передача. Это положение используют во время длительных остановок, например, в дорожных пробках.

Предупреждение:

Никогда не переводите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль) во время движения! При этом вы можете случайно переместить рычаг в положение «P» (стоянка) или «R» (задний ход) во время движения автомобиля, что приведет к поломке коробки передач.

Кроме этого, станет невозможным торможение двигателем.

Полезный совет:

Чтобы не потерять контроль над автомобилем, всегда держите ногу на педали тормоза, если рычаг находится в положении «N» (нейтраль), а также при перемещении рычага в это положение.

Если автомобиль находится на уклоне, то при пуске двигателя рычаг селектора нужно установить в положение «P» (стоянка), а не «N» (нейтраль).

«D» — движение передним ходом. Это основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу, оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля. Для перемещения рычага селектора из положения «P» (стоянка) в положение «R» (задний ход) нажмите на педаль тормоза.

Примечание:

Специальное устройство блокировки не позволит перевести рычаг селектора из положения «P» (стоянка) или «N» (нейтраль) в какое-либо другое положение, если педаль тормоза не удерживают в нажатом положении.

При включенном зажигании на информационном дисплее в комбинации приборов появляется сигнализатор, соответствующий положению рычага селектора. Подробнее описано в этой статье.

Сигнализатор включенной передачи.

«3», «2», «1» — режимы ограничения выбора передач соответственно до III, II или I передачи.

Эти режимы используются в основном для торможения двигателем. Диапазон «1»(«L«) — разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках.

Диапазон «2» — разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на из­вилистых горных дорогах. Переключение на третью и чет­вертую передачи запрещено.

Диапазон «3» — разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок.

Предупреждение:

При ограничении выбора передач будьте внимательны — стрелка тахометра в комбинации приборов не должна заходить за красную зону шкалы! Подробнее описано в этой статье.

Особенности конструкции механической коробки передач

Особенности конструкции механической коробки передач

На автомобили Hyundai Solaris в вариантном исполнении устанавливают пятиступенчатые механические коробки передач мод. M5CF1.

Рис. 1. Детали механической коробки передач:

1 – механизм переключения передач; 2, 24 – сальники; 3 – картер коробки передач; 4 – вилка переключения V передачи; 5 – штифт; 6 – шток переключения V передачи и заднего хода; 7 – рычаг переключения передачи заднего хода; 8 – шток переключения III и IV передач; 9 – вилка переключения III и IV передач; 10 – шток переключения I и II передач; 11 – вилка переключения I и II передач; 12 – направляющая масла первичного вала; 13 – уплотнительное кольцо; 14 – первичный вал в сборе; 15 – крышка подшипника; 16 – дистанционное кольцо; 17, 19 – наружные обоймы подшипников вторичного вала; 18 – промежуточный вал; 20 – направляющая масла вторичного вала; 21 – направляющая масла; 22 – дифференциал; 23 – картер сцепления

Механическая коробка передач (рис. 1) выполнена по двухвальной схеме с синхронизированными передачами. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления. На заднюю часть картера коробки передач установлена стальная штампованная крышка.

Рис. 2. Привод управления механической коробкой передач:

1 – рычаг переключения передач; 2 – кулиса рычага переключения передач; 3 – трос переключения передач; 4 – трос выбора передач; 5 – рычаги механизма переключения передач; 6 – механическая коробка передач

Привод управления механической коробкой передач (рис. 2) состоит из кулисы рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов, переключения и выбора передач, а также механизма, установленного в картере коробки передач. Для обеспечения четкого включения передач рычаг переключения передач механизма переключения изготовлен за одно целое с массивным противовесом. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы.

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.

Дифференциал конический, четырехсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками.

Особенности правильного переключения передач у Hyundai Solaris, оборудованного механической КПП

Сегодня все большую популярность у автолюбителей из России набирает машина Hyundai Solaris. Это событие, прежде всего, вызвано тем, что данная техника достаточно хорошо продуманна в инженерном плане и качественно собрана на заводе-изготовителе. Также такой транспорт отличается значительным комфортом как по отношению к своему водителю, так и пассажирам, а еще он удобен и безопасен для эксплуатации практически в любых дорожных условиях. В дополнение к столь впечатляющим характеристикам этой машине разработчики подарили довольно яркий и стильный современный дизайн, что вызывает позитивные эмоции практически у каждого, кто обратит свой взор на данное технической творение конструкторов из далекой Кореи! Поэтому с каждым новым днем купить хендай солярис в ростове хочется все большему количеству людей.

Как правильно пользоваться механической коробкой передач (МКПП) Hyundai Solaris?

Данные автомобили оснащаются чаще всего пятиступенчатой коробкой переключения передач, обычно установленной на технике с двигателем объемом в 1,4 литра. Поскольку МКПП оборудована синхронизирующими устройствами, то переключение скоростей, благодаря такой системе, происходит плавно и быстро как на верхние, так и на нижние передаточные отношения в трансмиссии. Однако при этом необходимо выдерживать заметные «паузы» в нейтральном положении рычага выбора передач.

Очень важно помнить, что для включения заднего хода нужно произвести полную остановку автомобиля, в противном случае МКПП выйдет из строя! Даже если купить хендай в ростове абсолютно новым, с гарантийным сервисным обслуживанием производителя, в любом случае нужно довольно аккуратно и бережно его эксплуатировать, надеясь не на прочность агрегатов машины, а на свою внимательность по отношению к их повседневной работе и на соблюдение правильных условий эксплуатации своей техники.

Чтобы не повредить МКПП, необходимо соблюдать следующие простые правила:

• При каждом переключении нужно держать педаль сцепления полностью нажатой (до ощутимого «щелчка» в коробке передач – момента включения нужной скорости), а затем достаточно плавно ее отпускать.
• Ни в коем случае нельзя допускать даже кратковременную работу двигателя в «красной зоне» тахометра, т. к. это выведет из строя весь силовой агрегат автомобиля.
• Необходимо крайне осторожно переключать передачи «вниз», например с 5 на 4, чтобы обороты двигателя не возросли до критических, так как это быстро разрушит мотор.
• Нельзя переключаться разом через несколько ступеней, например с 3 на 1, особенно при движении на высокой скорости.
• Запрещается использовать рычаг управления МКПП в качестве подлокотника во время езды.
• Обязательно нужно плавно разгоняться на скользкой дороге, т. к. излишнее ускорение, особенно вызванное неправильным выбором передачи, может вывести машину в неуправляемый занос.

Как видите, правильно управлять Hyundai Solaris не так уж и сложно, особенно если вы ответственно относитесь к этому процессу. Важно не допускать резкого и значительного повышения оборотов двигателя своего автомобиля, а также регулярно проверять технически исправное состояние его узлов и агрегатов.

Замена масла в коробке передач Хёндай Солярис: фото и видео

Неприхотливые и надёжные механические коробки передач Хендай Солярис требуют обслуживания только изредка. Завод-изготовитель особо не распространяется об особенностях ухода за коробкой, а замена масла в механической коробке Соляриса не имеет заводского регламента. Кроме этого, завод молчит о том, какое масло и сколько лить в МКПП. Придётся разбираться с этим вопросом самим.

Масло в МКПП на Хёндай Солярис — какое и сколько

Независимо от типа МКПП (в разное время на Солярис устанавливали как 5-ти, так и 6-ступенчатые коробки), дилеры рекомендуют доливать при необходимости или для полной замены после ремонта любые трансмиссионные масла с вязкостными характеристикам, соответствующих стандартам SAE 75W-85 или 75W-90. Оригинальное масло, залитое в МКПП с завода, носит маркировку Hyundai MTF 75W-85 Gl-4. В коробке залито около 1900 мл масла, поэтому для полной замены вполне хватит двухлитровой канистры.

Для замены масла в МКПП достаточно 2 литровой канистры.

Кроме вязкости, масло должно иметь маркировку по АРI GL4 или GL5. Этот индекс определяет состав масла и его применяемость. К примеру, масла с показателем 1 — минеральные, присадок в них практически нет и применяются они в старых автомобилях с заднеприводной трансмиссией. Масла класса GL2 и 3 уже содержат противозадирные присадки и противоизносные присадки. Для Соляриса применяют 5-й и 4-й класс масел, это специальные продукты для переднеприводных автомобилей с необходимым набором присадок. 5-й класс может использоваться и в задних мостах, МКПП заднеприводных машин.

Как показывает опыт эксплуатации, масло трансмиссионка теряет свои свойства уже 55-60-й тысяче пробега, поэтому замена необходима.

Для замены рекомендуют использовать масла известных производителей, но неизменным будет оставаться вязкость и класс. К примеру:

Меняем масло в механической коробке Соляриса

Для замены нам понадобится доступ к коробке снизу, а это значит, что без смотровой ямы или эстакады обойтись будет сложно, если вообще возможно. Кроме эстакады нам пригодится заправочный шприц и головка (накидной ключ) на 17 для откручивания заливной (контрольной) и сливной пробки. Отверстие для контроля уровня масла и заливки находится на картере КПП ближе к двигателю. Сливное — снизу. Прогреваем двигатель до рабочей температуры и начинаем замену. Работу проводим в таком порядке:

1. Откручиваем пробку контрольного отверстия КПП. Нормальный уровень масла — по нижнюю кромку резьбы контрольной пробки. Если масла не видно из отверстия, его уровень можно проконтролировать отвёрткой или просто пальцем.

   Выкручиваем пробку контрольного отверстия масла МКПП.

2. Поставляем ёмкость для отработки под сливное отверстие и выкручиваем пробку. Масло может быть горячим, соблюдаем осторожность.

   Выкручиваем пробку сливного отверстия масла.

3. Сливаем масло полностью, после чего очищаем картер от остатков отработки. Контролируем состояние алюминиевого уплотнителя на обеих пробках, при необходимости меняем его. И также обращаем внимание на магнитную сливную пробку, на ней не должно быть стружки и абразива.

   Сливаем масло.

4. Закручиваем сливную пробку.
5. Набираем свежее масло в заправочный шприц и заливаем через контрольное отверстие 1800-1900 мл.

   Заливаем новое масло с помощью заправочного шприца.

6. Убеждаемся в том, что уровень нормальный, закручиваем пробку контрольного отверстия.

   Уровень масла должен быть у кромки контрольного отверстия.

7. Запускаем двигатель и убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионки.

Видео о замене масла на Хендай Солярис

Следующую замену необходимо проводить не позже, чем через 50–60 тысяч км пробега. Удачной всем замены масла и безоблачных дорог!

Hyundai Solaris масло для МКПП, коробки передач какое и сколько лить

Hyundai Solaris это субкомпактный автомобиль, разработанный и запущенный в серийное производство южнокорейским производителем Hyundai Motors.

В 2011 году начался выпуск первого поколения. Первое поколение Hyundai Solaris доступно для потребителей в кузовах четырехдверный седан и пятидверный хетчбэк. Под капотом у автомобиля может быть расположен один из двух моторов, среди которых G4FA и G4FC. Двигатель G4FA имеет 16 клапанов и четырехцилиндровый блок с рабочим объемом в 1.4 литра. Максимальная мощность на выходе у такого агрегата составляет 107 лошадиных сил. Двигатель G4FC так же, как и первый является четырехцилиндровым с 16 клапанами. Рабочий объем у него составляет уже 1.6 литра, а максимальная мощность достигает отметки в 135 лошадиных сил. В зависимости от комплектации Hyundai Solaris может быть оснащен пятиступенчатой механической или же четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Что касается подвески, то спереди у автомобиля применена независимая подвеска типа McPherson, а сзади полузависимая пружинная.

В 2014 году модель была подвергнута довольно существенной переработке. Производитель изменил внешний вид автомобиля, оснастив его измененным светотехническим оборудованием, а также и новыми измененными кузовными частями. В интерьер также были внесены некоторые изменения, а техническая составляющая получила новые КПП. Для двигателя объемом в 1.6 литра теперь предлагаются только шестиступенчатые механическая и автоматическая коробка передач.

Второе поколение производитель запустил в серийное производство в 2017 году. Для данного поколения были оставлены только шестиступенчатые КПП. Новый Hyundai Solaris отличается от своего предшественника значительно измененным внешним видом. Модель получила новую переднюю часть, немного измененные бока и заднюю часть с некоторыми доработками. Техническая составляющая автомобиля имеет теперь доработанные версии ранее используемых двигателей. Модель оснащается:

• Атмосферным четырехцилиндровым бензиновым агрегатом, оснащенным 16 клапанами. Рабочий объем такого двигателя составляет 1.4 литра, а максимальная мощность 100 лошадиных сил. Этот двигатель относится к серии Kappa;
• Атмосферным четырехцилиндровым бензиновым двигателем, имеющим также 16 клапанов и рабочий объем в 1.6 литра. Двигатель способен развить максимальную мощность на выходе в 123 лошадиные силы. Такой вариант относится уже к серии Gamma.

Первое поколение (2011 – 2017)

Пятиступенчатая механическая коробка передач (1.4 L)

• Оригинальное трансмиссионное масло, применяемое на заводе: полусинтетическое 75W90
• Вязкостные характеристики рекомендуемого масла: 75W90 API GL-5
• Объем смазывающей жидкости в коробке передач: 2,0 л.
• Периодичность замены масла: 50 тыс. – 100 тыс. км.

Пятиступенчатая механическая коробка передач (1.6 L)

• Оригинальное трансмиссионное масло, применяемое на заводе: полусинтетическое 75W90
• Вязкостные характеристики рекомендуемого масла: 75W90 API GL-4
• Объем смазывающей жидкости в коробке передач: 2,5 л.
• Периодичность замены масла: 50 тыс. – 100 тыс. км.

Шестиступенчатая механическая коробка передач (1.4 L)

• Оригинальное трансмиссионное масло, применяемое на заводе: полусинтетическое 75W90
• Вязкостные характеристики рекомендуемого масла: 75W90 API GL-5
• Объем смазывающей жидкости в коробке передач: 2,0 л.
• Периодичность замены масла: 50 тыс. – 100 тыс. км.

Шестиступенчатая механическая коробка передач (1.6 L)

• Оригинальное трансмиссионное масло, применяемое на заводе: полусинтетическое 75W90
• Вязкостные характеристики рекомендуемого масла: 75W90 API GL-4
• Объем смазывающей жидкости в коробке передач: 2,5 л.
• Периодичность замены масла: 50 тыс. – 100 тыс. км.

Второе поколение (2017 – настоящее время)

Шестиступенчатая механическая коробка передач (1.4 L)

• Оригинальное трансмиссионное масло, применяемое на заводе: полусинтетическое 75W90
• Вязкостные характеристики рекомендуемого масла: 75W90 API GL-5
• Объем смазывающей жидкости в коробке передач: 2,0 л.
• Периодичность замены масла: 50 тыс. – 100 тыс. км.

Шестиступенчатая механическая коробка передач (1.6 L)

• Оригинальное трансмиссионное масло, применяемое на заводе: полусинтетическое 75W90
• Вязкостные характеристики рекомендуемого масла: 75W90 API GL-4
• Объем смазывающей жидкости в коробке передач: 2,5 л.
• Периодичность замены масла: 50 тыс. – 100 тыс. км.

Хендай солярис механика коробка передач

Особенности правильного переключения передач у Hyundai Solaris, оборудованного механической КПП Сегодня все большую популярность у автолюбителей из России набирает машина Hyundai Solaris. Это событие, прежде всего, вызвано тем, что данная техника достаточно хорошо продуманна в инженерном плане и качественно собрана на заводе-изготовителе. Также такой транспорт отличается значительным комфортом как по отношению к своему водителю, так и пассажирам, а еще он удобен и безопасен для эксплуатации практически в любых дорожных условиях. В дополнение к столь впечатляющим характеристикам этой машине разработчики подарили довольно яркий и стильный современный дизайн, что вызывает позитивные эмоции практически у каждого, кто обратит свой взор на данное технической творение конструкторов из далекой Кореи! Поэтому с каждым новым днем купить хендай солярис в ростове хочется все большему количеству людей. Как правильно пользоваться механической коробкой передач (МКПП) Hyundai Solaris? Данные автомобили оснащаются чаще всего пятиступенчатой коробкой переключения передач, обычно установленной на технике с двигателем объемом в 1,4 литра. Поскольку МКПП оборудована синхронизирующими устройствами, то переключение скоростей, благодаря такой системе, происходит плавно и быстро как на верхние, так и на нижние передаточные отношения в трансмиссии. Однако при этом необходимо выдерживать заметные «паузы» в нейтральном положении рычага выбора передач. Очень важно помнить, что для включения заднего хода нужно произвести полную остановку автомобиля, в противном случае МКПП выйдет из строя! Даже если купить хендай в ростове абсолютно новым, с гарантийным сервисным обслуживанием производителя, в любом случае нужно довольно аккуратно и бережно его эксплуатировать, надеясь не на прочность агрегатов машины, а на свою внимательность по отношению к их повседневной работе и на соблюдение правильных условий эксплуатации своей техники. Чтобы не повредить МКПП, необходимо соблюдать следующие простые правила: При каждом переключении нужно держать педаль сцепления полностью нажатой (до ощутимого «щелчка» в коробке передач – момента включения нужной скорости), а затем достаточно плавно ее отпускать. Ни в коем случае нельзя допускать даже кратковременную работу двигателя в «красной зоне» тахометра, т. к. это выведет из строя весь силовой агрегат автомобиля. Необходимо крайне осторожно переключать передачи «вниз», например с 5 на 4, чтобы обороты двигателя не возросли до критических, так как это быстро разрушит мотор. Нельзя переключаться разом через несколько ступеней, например с 3 на 1, особенно при движении на высокой скорости. Запрещается использовать рычаг управления МКПП в качестве подлокотника во время езды. Обязательно нужно плавно разгоняться на скользкой дороге, т. к. излишнее ускорение, особенно вызванное неправильным выбором передачи, может вывести машину в неуправляемый занос. Как видите, правильно управлять Hyundai Solaris не так уж и сложно, особенно если вы ответственно относитесь к этому процессу. Важно не допускать резкого и значительного повышения оборотов двигателя своего автомобиля, а также регулярно проверять технически исправное состояние его узлов и агрегатов. Похожее nrc-drive.ru 6-ст мкпп на дорестайлинговый Солярис — Hyundai Solaris, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2 С самой покупки машины я не понимал: Почему такая короткая коробка? Больше всего я езжу по трассе и меня это сильно не устраивало. Начал искать варианты, сначала думал от Элантры или от какой либо Киа, но когда вышел солярис с шестиступкой. Ответ нарисовался сам собой. Примерно через год после выхода рестайлинга в продаже стали появляться б/у коробки. И осенью того года я её купил. Полный размер Шестиступка Прошу прощения за качество фото. Не когда было документировать. Коробки немного отличаются. Разные кронштейны тросов ручки передач (пришлось свой кронштейн оставить), Полный размер Более грязный от пятиступки Не много отличается механизм выбора передач, но только по форме Полный размер Механизм выбора 5-ст. Полный размер Механизм выбора 6-ст. Ещё кронштейн крепления к опоре на 6-ст. алюминиевый, а на 5-ст. железный Полный размер Кронштейн крепления коробки И у 6-ст. коробки не было датчика скорости, стояла заглушка Полный размер Заглушка, уже переставленная в 5-ст. И тут у меня возникли сомнения, что это коробка от соляриса, ведь датчик скорости у соляриса находится на коробке. И в объявлении было сказано, что коробка от соляриса. Вообщем я теперь сам не знаю от чего она. Главное, что подошла и работает. По скольку пробег подбирается к 100 тыс. км. Было решено и сцепление заменить. Купил комплект Корейского валео, ну масло в коробку разумеется. Полный размер Замена происходила без всяких проблем, привода стали как родные, закисших болтов нигде не было. Только разбирать много надо… Полный размер Процесс разборки Полный размер Вывесили мотор на лебёдке Полный размер Новое сцепление Еще бонусом с коробкой шли рабочий цилиндр сцепления, вилка и нижняя опора. Их я тоже поменял, на вид всё, почти как новое. По передаточным числам осталось как прежде, только добавилась шестая. Раньше для комфортной езды, ехал 110, а теперь 130. На много приятнее машина ощущается. Полный размер Было на 5-ой 100 км/ч Полный размер Стало на 6-ой 100 км/ч Осталось только ручку с али дождаться и будет как надо… Полный размер Включена шестая Всем удачи и с пошедшими праздниками! www.drive2.ru Какая стоит коробка передач на Хендай Солярис   Hyundai Solaris – это автомобиль B-класса, при изготовлении которого были применены инновационные технологии. Для построения корпуса данной иномарки производителем применялись прочные детали. Машина комплектуется экономичными в плане траты топлива двигателями. Какая трансмиссия стоит на Хундай? Встречается Солярис с МКПП, «автоматом». Особенности «автомата» и «механики» на Hyundai Solaris Высокие динамические характеристики достигнуты благодаря системе трансмиссии. Изначально на Солярисе встречалась 4-стуменчатая автоматическая коробка, с 2014 года потенциальному автовладельцу стал доступен 6-ступенчатый вариант, который комплектуется с 1.6-литровым двигателем с мощностью 123 лошадиных сил. Автоматическая коробка передач Хендай Солярис предусматривает наличие следующих режимов: «P» — парковка; «R» — задний ход; «N» — нейтраль; «D» — движение вперед. Также, предусмотрены режимы движения 4-3-2-L, активизация которых актуальна, если передвижение осуществляется по пересеченной местности. Следует отметить, что рядом с «P» расположена кнопка «Shift». Ее предназначение – отключение защиты самопроизвольного выключения «Паркинга». Составляющие части АКПП Составляющим элементом «автомата» является гидротрансформатор (бублик), отличающийся эргономичными размерами. Он выполняет функции сцепления.При любых проявлениях поломок с данным механизмом, Солярис следует отправить на диагностику в сервисный центр. Схематическое изображение МКПП МКПП Хендай Солярис включает износостойкие элементы (муфты синхронизаторов, шестерни, валы, подшипники). Их рабочее состояние зависит от того, какое используется по качеству масло. «Механика» выполнена по двухвальной схеме. Благодаря наличию синхронизирующих устройств, смена скоростных режимов осуществляется без задержек. Водителю нельзя разом осуществлять переключение передач через несколько ступеней во время передвижения. Механические и автоматические коробки имеют различные конструкторские особенности. При этом оба варианта отличаются надежностью, хорошо переносят во время передвижения нагрузки. Однако при этом стоит соблюдать правила по эксплуатации. Так, на машине с «автоматом» не рекомендуется совершать буксирование. Машины, оснащенные автоматической коробкой переключения передач, имеют высокий КПД. До 100 км/ч иномарка достаточно быстро разгоняется. В плане надежности, преимущество стоит на стороне МКПП. При своевременном ТО она может проработать свыше 200000 км пробега. Способствует сокращению этого срока регулярная езда по пересеченной местности, использование неоригинальных автозапчастей. Обращать внимание нужно и на качество трансмиссионной жидкости. Таким образом, на рабочий ресурс скоростных коробок Хёндай влияет то, в каких условиях эксплуатировалась машина, своевременность диагностики автомобиля. Интервал техобслуживания составляет 15000 км.  Выбор масла для «автомата» и «механики» ATF SP-IV для АКПП 75W-85 (90) Hyundai MTF для МКПП Замену масла на АКПП требуется осуществлять каждые 60000 км. В автоматическую коробку модели A6GF1 для Соляриса необходимо около 6.5-7 литров. В качестве трансмиссионной жидкости можно использовать ATF SP-IV. Какое масло следует использовать на Хендай Солярис с «механикой»? Для данного типа КПП рекомендуется применять трансмиссионное топливо со степенью вязкости 75W-85 (90) Hyundai MTF. Сколько литров требуется для осуществления замены? На данную процедуру уходит около 2 литров. Интервал замены – 60000 км пробега. Несвоевременно замененное масло в МКПП ухудшает работу коробки, приводит к износу ее деталей. Из-за этого коробка может начать гудеть. Как правило, после замены масла скорости начинают лучше включаться. prokpp.ru Обзор особенностей МКПП на автомобилях Hyundai Проводить время за рулем собственного автомобиля с максимальным комфортом, минимальным расходом ГСМ и, чтобы транспортное средство обладало должной маневренностью, — желание любого автовладельца. Рассмотрим АКПП автомобилей Hyundai: принцип работы, характерные особенности, достоинства и недостатки. Старая добрая механика Хендай Передачи МКПП (механическая коробка переключения передач) представляют собой две шестеренки (зубчатых колеса) разных диаметров и функциональной нагрузки: одной шестеренке вращение задает непосредственно двигатель автомобиля; другое зубчатое колесо передает вращение колесам транспортного средства. Разъединив двигатель с трансмиссией автомобиля, выжав педаль сцепления, водитель, с помощью рычага переключения передач, выбирает необходимый скоростной режим диктуемый условиями движения. Принцип работы механической трансмиссии выглядит следующим образом — когда двигатель автомобиля вращает малую шестеренку, а вращение колесам машины передает большое зубчатое колесо, скорость транспортного средства уменьшается, тогда как мощность (крутящий момент) увеличивается. Скорость автомобиля увеличивается с уменьшением мощности, когда со стороны мотора большая шестеренка, а со стороны колес малая. Ситуации, при которых зубчатые колеса одинаковы по размеру — скорость и мощность автомобиля не меняются. Двухвальная схема с пятью передачами, синхронизированными между собой, и одной не синхронизированной передачи для осуществления заднего хода — отличительная особенность МКП автомобиля Hyundai. Здесь следует упомянуть и о том, что КПП корейского автомобиля и главная передача с двухсателлитным дифференциалом конической формы имеют общий картер. Преимущества механической коробки передач выглядят следующим образом: Доступная стоимость для большинства автовладельцев механика, представлена на рынке по ценам ниже, чем автомат или роботизированные коробки. Простота конструкции. Низкое потребление топлива вкупе с высоким КПД (коэффициентом полезного действия) Высокая динамика, которая особенно ценится любителями активной езды. К недостаткам можно отнести дискомфорт в управлении в условиях больших городов, так как движение тормозится светофорами и пробками, что требует постоянный контроль над переключением скоростей. Нужно иметь определенную сноровку, чтобы плавно выжимать педаль сцепления и ставить соответствующую условиям движения передачу. Автоматическая коробка передач Хендай Солярис предусматривает наличие следующих режимов: «P» — парковка; «R» — задний ход; «N» — нейтраль; «D» — движение вперед. Также, предусмотрены режимы движения 4-3-2-L, активизация которых актуальна, если передвижение осуществляется по пересеченной местности. Следует отметить, что рядом с «P» расположена кнопка «Shift». Ее предназначение – отключение защиты самопроизвольного выключения «Паркинга». Составляющие части АКПП Составляющим элементом «автомата» является гидротрансформатор (бублик), отличающийся эргономичными размерами. Он выполняет функции сцепления.При любых проявлениях поломок с данным механизмом, Солярис следует отправить на диагностику в сервисный центр. Схематическое изображение МКПП МКПП Хендай Солярис включает износостойкие элементы (муфты синхронизаторов, шестерни, валы, подшипники). Их рабочее состояние зависит от того, какое используется по качеству масло. «Механика» выполнена по двухвальной схеме. Благодаря наличию синхронизирующих устройств, смена скоростных режимов осуществляется без задержек. Водителю нельзя разом осуществлять переключение передач через несколько ступеней во время передвижения. Механические и автоматические коробки имеют различные конструкторские особенности. При этом оба варианта отличаются надежностью, хорошо переносят во время передвижения нагрузки. Однако при этом стоит соблюдать правила по эксплуатации. Так, на машине с «автоматом» не рекомендуется совершать буксирование. Машины, оснащенные автоматической коробкой переключения передач, имеют высокий КПД. До 100 км/ч иномарка достаточно быстро разгоняется. В плане надежности, преимущество стоит на стороне МКПП. При своевременном ТО она может проработать свыше 200000 км пробега. Способствует сокращению этого срока регулярная езда по пересеченной местности, использование неоригинальных автозапчастей. Обращать внимание нужно и на качество трансмиссионной жидкости. Таким образом, на рабочий ресурс скоростных коробок Хёндай влияет то, в каких условиях эксплуатировалась машина, своевременность диагностики автомобиля. Интервал техобслуживания составляет 15000 км.  Выбор масла для «автомата» и «механики» ATF SP-IV для АКПП 75W-85 (90) Hyundai MTF для МКПП Замену масла на АКПП требуется осуществлять каждые 60000 км. В автоматическую коробку модели A6GF1 для Соляриса необходимо около 6.5-7 литров. В качестве трансмиссионной жидкости можно использовать ATF SP-IV. Какое масло следует использовать на Хендай Солярис с «механикой»? Для данного типа КПП рекомендуется применять трансмиссионное топливо со степенью вязкости 75W-85 (90) Hyundai MTF. Сколько литров требуется для осуществления замены? На данную процедуру уходит около 2 литров. Интервал замены – 60000 км пробега. Несвоевременно замененное масло в МКПП ухудшает работу коробки, приводит к износу ее деталей. Из-за этого коробка может начать гудеть. Как правило, после замены масла скорости начинают лучше включаться. prokpp.ru Обзор особенностей МКПП на автомобилях Hyundai Проводить время за рулем собственного автомобиля с максимальным комфортом, минимальным расходом ГСМ и, чтобы транспортное средство обладало должной маневренностью, — желание любого автовладельца. Рассмотрим АКПП автомобилей Hyundai: принцип работы, характерные особенности, достоинства и недостатки. Старая добрая механика Хендай Передачи МКПП (механическая коробка переключения передач) представляют собой две шестеренки (зубчатых колеса) разных диаметров и функциональной нагрузки: одной шестеренке вращение задает непосредственно двигатель автомобиля; другое зубчатое колесо передает вращение колесам транспортного средства. Разъединив двигатель с трансмиссией автомобиля, выжав педаль сцепления, водитель, с помощью рычага переключения передач, выбирает необходимый скоростной режим диктуемый условиями движения. Принцип работы механической трансмиссии выглядит следующим образом — когда двигатель автомобиля вращает малую шестеренку, а вращение колесам машины передает большое зубчатое колесо, скорость транспортного средства уменьшается, тогда как мощность (крутящий момент) увеличивается. Скорость автомобиля увеличивается с уменьшением мощности, когда со стороны мотора большая шестеренка, а со стороны колес малая. Ситуации, при которых зубчатые колеса одинаковы по размеру — скорость и мощность автомобиля не меняются. Двухвальная схема с пятью передачами, синхронизированными между собой, и одной не синхронизированной передачи для осуществления заднего хода — отличительная особенность МКП автомобиля Hyundai. Здесь следует упомянуть и о том, что КПП корейского автомобиля и главная передача с двухсателлитным дифференциалом конической формы имеют общий картер. Преимущества механической коробки передач выглядят следующим образом: Доступная стоимость для большинства автовладельцев механика, представлена на рынке по ценам ниже, чем автомат или роботизированные коробки. Простота конструкции. Низкое потребление топлива вкупе с высоким КПД (коэффициентом полезного действия) Высокая динамика, которая особенно ценится любителями активной езды. К недостаткам можно отнести дискомфорт в управлении в условиях больших городов, так как движение тормозится светофорами и пробками, что требует постоянный контроль над переключением скоростей. Нужно иметь определенную сноровку, чтобы плавно выжимать педаль сцепления и ставить соответствующую условиям движения передачу. moysolaris.ru Замена 5 МКПП НА 6 МКПП Солярис (M5CF1-1 на M6CF1 ZG87) — Hyundai Solaris, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2 Доброго времени суток, сегодня установил себе M6CF1 с маркировкой ZG87 (именно для Хендай Соляриса и рио с 1,6 двс, которые выпускаются с 2014 года), до этого был долгий путь размышлений, поиска нужной информации по замене, цене вопроса и т.д. Я точно знаю, что M6CF1 также ставятся на i30 elantra ceed cerato с 2012 года на атмосферные двс 1,4 и 1,6 , маркировка ZG91 — для 1,4, ZG97 — для 1,6, отличия от ZG87 в том что на ZG91 и ZG97 другое передаточное число 5 и 6 передач, даже с двс 1,6, другими словами сейчас у меня на 6 передаче при 3000 об. скорость 120 км/ч, если бы я поставил M6CF1 ZG91, то скорость была бы 110 км/ч, если M6CF1 ZG97, то скорость бы 115 км/ч. В общем волей случая и моими поисками, мне удалось найти мкпп 2015 года выпуска, с пробегом менее 10 т.км., при замене на стоковую M5CF1-1, проблем никаких не возникло, справились за 3 часа, при снятии старой кпп был удивлен состоянием выжимного подшипника: он был в плачевном состоянии, из него вылетела вся смазка, при прокручивании он издавал треск, однако при выжиме сцепления никаких шумов я не слышал, была только неприятная вибрация на педали сцепления (учитывая пробег всего лишь в 60 т.км.), вилка сцепления имела незначительный износ, опорный болт-грибок в колоколе сцепления также находился в нормальном состоянии. Корзина находится в хорошем состоянии, ведомый диск сцепления — тоже. Заменил выжимной, вилку (пришла с новой кпп), там где надо все хорошо промазал температурной смазкой (чтобы не было противного скрипа, про который много написано на форуме), корзину и диск трогать не стал (больно уж кусается цена на оргинал), время придет поменяю комплектом. По установке уже писал, что встало все как родное, ничего недорабатывал, рукоять переключения передач не менял, ну и не буду пока, тросы переключения тоже не менял и ничего с ними не делал, не регулировал и т.д., просто одели на механизм выбора передач и все, да, залил свежего масла ZIС, сальники не трогал, надеюсь на хорошее, визуально они без повреждений и выработки. Прокатился, по впечатлениям и ощущениям: вибрация педали сцепления ушла (очень хорошо), с 1 по 5 передачи стало как на 1,4 на механике (все передачи «уменьшились на 5 км/ч», т.е. на стоковой на 5 при 3000 об. скорость была 103 км/ч, сейчас стало 98 км/ч — как на стоковой 5-ти ступке на двс 1,4), но зато 6 «рулииит», как писал 120 км/ч при 3000 об., за счет того что главная передача стала 4,267 (4,059 в стоке) тяга на низких передач заметно возросла, я ее реально заметил. В общем от замены положительные эмоции, по цене вопроса: все мне обошлось около 30 т.р. вместе с мкпп, маслом, выжимным и работой, всем добра и мира, спасибо за внимание! p.s. извиняюсь за качество фото, так то я не фотограф, но зато фото мои! www.drive2.ru МКПП Хендай Солярис 1 На автомобили Hyundai Solaris в вариантном исполнении устанавливают пятиступенчатые механические коробки передач мод. M5CF1. Представленная информация актуальна для моделей Хендай Солярис 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 года выпуска. Детали МКПП Hyundai Solaris: 1 — механизм переключения передач; 2, 24 — сальник; 3 — картер коробки передач; 4 — вилка переключения V передачи; 5 — штифт; 6 — шток переключения V передачи и заднего хода; 7 — рычаг переключения передачи заднего хода; 8 — шток переключения III и IV передач; 9 — вилка переключения III и IV передач; 10 — шток переключения I и II передач; 11 — вилка переключения I и II передач; 12 — направляющая масла первичного вала; 13 — уплотнительное кольцо; 14- первичный вал в сборе; 15 — крышка подшипника; 16 — дистанционное кольцо; 17,19 — наружные обоймы подшипников вторичного вала; 18 — промежуточный вал; 20 — направляющая масла вторичного вала; 21 — направляющая масла; 22 — дифференциал; 23 — картер сцепления. Механическая коробка передач (рис. выше) выполнена по двухвальной схеме с синхронизированными передачами. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления. На заднюю часть картера коробки передач установлена стальная штампованная крышка. Привод управления механической коробкой передач: 1 — рычаг переключения передач; 2 — кулиса рычага переключения передач; 3 — трос переключения передач; 4- трос выбора передач; 5 — рычаги механизма переключения передач; 6 — механическая коробка передач Привод управления механической коробкой передач (рис. выше) состоит из кулисы рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов, переключения и выбора передач, а также механизма, установленного в картере коробки передач. Для обеспечения четкого включения передач рычаг переключения передач механизма переключения изготовлен за одно целое с массивным противовесом. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы. Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес. Дифференциал конический, четырехсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками. carpod.ru Масло в механическую коробку Хендай Солярис: какое заливать, замена, проверка Новое масло в механическую коробку Хендай Солярис нужно заливать с определенным интервалом. Коробки Солярис типа механика надежные, долговечные, но без должного обслуживания они долго не протянут. Производитель рекомендует выполнять замену рабочей жидкости в указанные сроки – так трансмиссия прослужит максимально долго, а вождение будет комфортным, безопасным. Когда менять масло в МКПП на Солярисе Интервал замены масла в МКПП Солярис составляет от 15 до 60 тыс. км с учетом состояния автомобиля, пробега, качества дорог, манеры езды. В новом авто (купленном в салоне, а не напрямую и с пробегом) первые 100 тыс. км обслуживание коробки можно не делать. После каждого ремонта КПП замену производить рекомендуют мастера на СТО – они говорят, что это не так трудно и дорого, а качество работы автомобиля повышается. Важно! Регулярные проверки уровня трансмиссии предотвратят более серьезные неисправности, устранение которых может обойтись очень дорого. Например, существенное изменение оттенка масла, наличие посторонних примесей, воды, появление ароматов – указатель на то, что с рабочей жидкостью что-то не в порядке, нужно провести обслуживание коробки. Если этим пренебречь, может сложиться аварийная ситуация, автомобиль выйдет из строя, а в некоторых случаях могут даже пострадать люди. Трансмиссионное масло Хендай Солярис МКПП не вечное, даже если используется исключительно качественный продукт. Со временем оно изнашивается, утрачивает первоначальные характеристики, испаряется в плане общего объема или активных веществ. На проблемы указывает тугой ход рычага для переключения передач, наличие посторонних шумов в коробке во время езды, потеки масла, которых в норме быть не должно. Поэтому минимально каждые 90 тыс. км, а лучше в 2-3 раза чаще нужно выполнять обслуживание механической коробки. Хендай Солярис – надежная рабочая лошадка, но многое будет зависеть от обслуживания Подозрительные симптомы можно не ждать, а проводить обслуживание по расписанию. Главное не игнорировать необходимость своевременной замены масла в механической коробке Солярис – иначе можно довести дело до проклинивания коробки с дальнейшим дорогостоящим ремонтом. Сложное оборудование, инструмент не требуется – хватит базового набора. Чтобы выполнять работы было удобнее, машину выставляют на эстакаду либо используют подъемник. Так проще будет снять пластиковую защиту снизу, получить доступ к отверстиям слива, контроля, залива. Важно! Промывку коробки делают не всегда. Если выполнять штатный долив, обслуживать МКПП без смены масла, промывать ничего не требуется. Какое масло в коробке механика Солярис Масло в КПП Солярис механика нужно заливать с учетом рекомендаций производителя. Беспроигрышный вариант – масло для МКПП Солярис оригинал MTF 75W-85 Gl-4. При желании вместо него можно использовать другие продукты, параметры вязкости которых отвечают SAE 75W-85, 75W-90 стандартам. Кроме вязкости, масло должно иметь маркировку по системам АРI GL4 либо GL5. Индекс определяет качественный состав, сферы применения масла. 1 класс – минералка для старых моделей авто, практически лишенная присадок. GL2 и 3 – продукты с компонентами от износа и для улучшения других эксплуатационных характеристик. Для Соляриса идеально подходят жидкости 4 и 5 классов для переднеприводных авто. При этом нужно понимать, что даже самая качественная трансмиссия на 50 тыс. км пробега начнет утрачивать первичные свойства. Важно! Главные параметры при выборе масла в МКПП Hyundai Solaris – вязкость и класс. Чтобы выполнить обслуживание коробки, к ней нужно получить доступ снизу авто Объем масла в МКПП Солярис Количество масла в МКПП Солярис составляет 1.9 л, поэтому для полной замены будет достаточно 2 л. Завод рекомендует применять только оригинал, поскольку он: разработан для конкретного типа коробки и модели авто; имеет оптимальную химическую структуру, которая способствует защите деталей; технологические свойства трансмиссии отвечают заводским стандартам; преждевременный износ рабочих деталей исключен. Поскольку объем может испаряться, его время от времени следует проверять. Качественная трансмиссионная жидкость во многом определяет срок службы, качество работы коробки Замена масла в механической коробке передач Солярис Замену масла в коробке Хендай Солярис типа механика многие автомобилисты делают сами, без обращения в сервис. Для этого нужен набор инструмента, удобная рабочая площадка с возможностью получить доступ к автомобилю с нижней части. Важно! Пробки слива нужно откручивать аккуратно во избежание повреждений. Для откручивания болтов удобно использовать ключи соответствующего диаметра Замену масла МКПП Солярис своими руками проводят через картер коробки, он расположен возле двигателя. Порядок действий: Прогреть мотор до рабочих температур. Открутить пробку отверстия контроля слива на КПП. Проверить уровень – если он не ниже минимальной кромки, все в порядке. Когда жидкость в отверстие не видна, уровень проверяют пальцем либо отверткой. Вывернуть пробку из отверстия контроля, подставить емкость, куда стечет отработка, выкрутить пробку. Поскольку жидкость может быть горячей, работы выполнять следует аккуратно. Слить жидкость полностью (сколько вытечет), удалить из картера остатки отработки. Проверить состояние уплотнителя из алюминия на обеих пробочных частях, при необходимости заменить. Отдельно проверить магнитную пробку слива – наличие абразива, стружки недопустимо. Закрутить пробку слива обратно, залить новую техжидкость в шприц, затем через отверстие контроля около 1.9 л. Снова проверить уровень. Готово – останется запустить мотор и убедиться в том, что протечек нет. Выполнять обслуживание МКПП своими руками не трудно, важно следовать основным требованиям Обращаться на СТО для проведения работ тоже можно, но это повысит стоимость обслуживания. Поскольку большую часть операции можно провести самостоятельно, водители делают это. Главное понимать, что рекомендации по маркам масел для механической коробки передач Солярис не следует игнорировать, а проверять уровень нужно регулярно. Отсутствие проверки уровня – главная причина того, что жидкости или слишком мало, она изменила первоначальные характеристики ранее положенного срока, и автомобильная коробка работает на пределе. Как проверить масло в МКПП Солярис Уровень масла в МКПП Солярис нужно постоянно контролировать, поскольку объем изменяется, может быть недостаточным. Также во время теста нужно капнуть состав на бумагу или чистую ткань и оценить состояние жидкости, наличие в ней посторонних примесей. Работа с недостаточным количеством смазки чревата работоспособностью коробки и автомобиля в целом. Отработка не охлаждает и не смазывает детали так, как должна это делать. Поскольку стоит техжидкость не слишком дорого, нужно ее всего 2 л, работы лучше будет проводить чаще. Замена смазки стоит намного дешевле, чем восстановление МКПП или покупка нового узла. Проверять уровень в МКПП рекомендовано каждые 10 тыс. км пробега Проверку масла в МКПП Солярис осуществляют в таком порядке: Прогреть МКПП – проехать на автомобиле минут 10, можно меньше. Поставить машину на ровную площадку либо эстакаду, выждать минут 10, чтобы масло стекло в емкость. Времени может потребоваться больше – нужно подождать, пока процесс завершится. Открыть капот, вынуть щуп – он расположен справа. Оценить уровень масла – в норме он идет между максимальной и минимальной насечками. Больше максимума быть не должно, меньше минимума тоже. Снять белой салфеткой либо тканевым отрезом немного жидкости со щупа, оценить аромат, оттенок. В норме цвет красный, если он бурый, черный, темно-красный, проводят экстренное обслуживание. После 50 тыс. км пробега техническая жидкость практически всегда коричневая. Наличие примесей, твердых включений, металлической стружки также указывает на необходимость выполнения срочной замены жидкости. Когда масло в норме, но объем недостаточный, просто делают долив. Важно! Следить за уровнем жидкости следует постоянно, но не менее важным будет ее состояние. Уровень масла на щупе проверять просто. Желательно одновременно оценивать объем, степень износа смеси. Для этого жидкостью капают на бумагу либо ткань, реже наливают в прозрачную емкость. Любые отклонения от нормы, особенно существенные – уже плохой показатель. Заключение Масло в механическую коробку Хендай Солярис нужно заливать регулярно. Если игнорировать такое требование, то МКПП будет работать на пределе возможностей, выйдет из строя раньше. Оптимальный тестировочный интервал – каждые 10 тыс. км пробега, промежутки между обслуживаниями – 15-60 тыс. км. В новом автомобиле МКПП можно не трогать первые 100 тыс. км, но многое зависит от условий вождения, качества дорог, манеры управления транспортным средством. При выборе трансмиссии обязательно учитывают рекомендации производителя. Оптимальный вариант – оригинал, но аналоги с заданными параметрами вязкости и класса тоже подойдут. Внеплановые замены проводят в случае изменения цвета, запаха трансмиссии, наличия в ней примесей, которых быть не должно, и загрязнений. mashintop.ru Замена масла в коробке передач Хёндай Солярис: фото и видео Неприхотливые и надёжные механические коробки передач Хендай Солярис требуют обслуживания только изредка. Завод-изготовитель особо не распространяется об особенностях ухода за коробкой, а замена масла в механической коробке Соляриса не имеет заводского регламента. Кроме этого, завод молчит о том, какое масло и сколько лить в МКПП. Придётся разбираться с этим вопросом самим. Масло в МКПП на Хёндай Солярис — какое и сколько Независимо от типа МКПП (в разное время на Солярис устанавливали как 5-ти, так и 6-ступенчатые коробки), дилеры рекомендуют доливать при необходимости или для полной замены после ремонта любые трансмиссионные масла с вязкостными характеристикам, соответствующих стандартам SAE 75W-85 или 75W-90. Оригинальное масло, залитое в МКПП с завода, носит маркировку Hyundai MTF 75W-85 Gl-4. В коробке залито около 1900 мл масла, поэтому для полной замены вполне хватит двухлитровой канистры. Для замены масла в МКПП достаточно 2 литровой канистры. Кроме вязкости, масло должно иметь маркировку по АРI GL4 или GL5. Этот индекс определяет состав масла и его применяемость. К примеру, масла с показателем 1 — минеральные, присадок в них практически нет и применяются они в старых автомобилях с заднеприводной трансмиссией. Масла класса GL2 и 3 уже содержат противозадирные присадки и противоизносные присадки. Для Соляриса применяют 5-й и 4-й класс масел, это специальные продукты для переднеприводных автомобилей с необходимым набором присадок. 5-й класс может использоваться и в задних мостах, МКПП заднеприводных машин. Как показывает опыт эксплуатации, масло трансмиссионка теряет свои свойства уже 55-60-й тысяче пробега, поэтому замена необходима. Для замены рекомендуют использовать масла известных производителей, но неизменным будет оставаться вязкость и класс. К примеру: Меняем масло в механической коробке Соляриса Для замены нам понадобится доступ к коробке снизу, а это значит, что без смотровой ямы или эстакады обойтись будет сложно, если вообще возможно. Кроме эстакады нам пригодится заправочный шприц и головка (накидной ключ) на 17 для откручивания заливной (контрольной) и сливной пробки. Отверстие для контроля уровня масла и заливки находится на картере КПП ближе к двигателю. Сливное — снизу. Прогреваем двигатель до рабочей температуры и начинаем замену. Работу проводим в таком порядке: Откручиваем пробку контрольного отверстия КПП. Нормальный уровень масла — по нижнюю кромку резьбы контрольной пробки. Если масла не видно из отверстия, его уровень можно проконтролировать отвёрткой или просто пальцем. Выкручиваем пробку контрольного отверстия масла МКПП. Поставляем ёмкость для отработки под сливное отверстие и выкручиваем пробку. Масло может быть горячим, соблюдаем осторожность. Выкручиваем пробку сливного отверстия масла. Сливаем масло полностью, после чего очищаем картер от остатков отработки. Контролируем состояние алюминиевого уплотнителя на обеих пробках, при необходимости меняем его. И также обращаем внимание на магнитную сливную пробку, на ней не должно быть стружки и абразива. Сливаем масло. Закручиваем сливную пробку. Набираем свежее масло в заправочный шприц и заливаем через контрольное отверстие 1800-1900 мл. Заливаем новое масло с помощью заправочного шприца. Убеждаемся в том, что уровень нормальный, закручиваем пробку контрольного отверстия. Уровень масла должен быть у кромки контрольного отверстия. Запускаем двигатель и убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионки. Видео о замене масла на Хендай Солярис Следующую замену необходимо проводить не позже, чем через 50–60 тысяч км пробега. Удачной всем замены масла и безоблачных дорог! korean-car.ru

Масло в АКПП для Солярис, трансмиссионное масло для Hyundai Solaris

Hyundai Solaris является «близнецом» другой популярной модели южнокорейской компании — Hyundai Accent, но локализованной непосредственно для различных регионов России. Серийный выпуск автомобиля был начал в начале 2011 года на заводе в Санкт-Петербурге. Первое поколение Hyundai Solaris было оснащено бензиновыми ДВС объемом 1.4 и 1.6 литра и 5-ступенчатой МКПП и 4-ступенчатой АКПП. После рестайлинга в 2014 году, коробки передач были заменены на более современные – 5-ступенчатый «автомат» и «механику». В 2017 году стартовал выпуск второго поколения Hyundai Solaris. Модель получила обновленные двигатели того же объема и современные коробки передач (6-ст АКПП и 6-ст МКПП).

Таким образом, подбор трансмиссионного масла для Хендай Солярис должен осуществляться в зависимости от года выпуска автомобиля и типа коробки передач. Всю необходимую информацию о смазочных жидкостях, интервалах замены и заправочном объеме можно узнать из технической документации.

Трансмиссионное масло для Hyundai Solaris от компании TotalEnergies

Компания TotalEnergies выпускает обширную гамму моторных и трансмиссионных масел, а также других технических жидкостей для самых разнообразных моделей автомобилей. В ассортименте имеются масла для АКПП и МКПП Hyundai Solaris. Для ручных коробок подойдут следующие продукты:

• Transmission Gear 9 FE 75W-90 – трансмиссионное масло для Хендай Солярис с МКПП, разработанное по синтетической технологии. Оно обладает хорошей текучестью при пониженных температурах, за счет чего обеспечивается легкий холодный запуск и сокращается расход топлива. В то же время масло имеет высокий индекс вязкости, поэтому сохраняет свою стабильность при высоких температурах во время эксплуатации автомобиля. Среди других преимуществ можно отметить хорошие противопенные и защитные свойства.
• Transmission Dual 9 FE 75W-90 – еще одно синтетическое трансмиссионное масло, которое подойдет для ручных КПП Hyundai Solaris. Оно отличается продленными интервалами замены, что позволяет экономить на техническом обслуживании авто и высокой совместимостью с масляными фильтрами. Как и предыдущий продукт, масло обладает высоким индексом вязкости и хорошей текучестью при низких температурах.
• Transmission Gear 8 75W-80 – минеральное масло для МКПП. Среди преимуществ отмечаются хорошие защитные свойства, возможность сэкономить на техническом обслуживании, высокие пиковые свойства, стабильность во время работы.

В гамме трансмиссионных масел TotalEnergies владельцы Хендай Солярис с АКПП могут выбрать для себя Fluide XLD FE. Это смазочная жидкость нового поколения, основу которой составляют базовые масла и пакет универсальных синтетических присадок. Такое сочетание позволяет соответствовать строгим требованиям автомобильных производителей и добиваться хороших эксплуатационных показателей. При своевременной замене в АКПП Hyundai Solaris масло обеспечит высокие показатели стабильности и фильтруемости, хорошие окислительные и противоизносные свойства, а также высокую защиту от коррозии.

Выбрать правильное масло или другие технические жидкости для Hyundai Solaris или других автомобилей можно через специальную форму на сайте.

Замена масла в АКПП «Хендай Солярис»: периодичность, выбор масла

Хендай Солярис — очень распространенный в России автомобиль бюджетного класса. Этот автомобиль выбирают за его качество и цену. Ведь при невысокой стоимости покупатель получает вполне надежную и находчивую машину. Но чтобы машина действительно без проблем проезжала многие километры, ее нужно регулярно обслуживать. Итак, сегодня мы обратим внимание на такой вопрос, как замена масла в АКПП Хендай Солярис.

Как часто менять?

Нужно понимать, что масло в АКПП — это рабочая жидкость. В отличие от механики, где выполняется только функция смазки деталей, здесь АТФ-жидкость играет роль адгезии, а также циркулирует по каналам корпуса клапана под давлением до 5 Бар. Нагрузки на нее огромны. Поэтому не стоит думать, что это масло, как и механическое, залито за весь период эксплуатации (хотя многие рекомендуют заменять его на МКПП).

Какая частота замены масла в АКПП «Хендай Солярис»? Официальный дилер дает следующий ответ. Проверку уровня жидкости АТФ в АКПП Солярис нужно делать каждые 60 тысяч километров. А график замены масла в АКПП «Хендай Солярис» — 90 тысяч.

Но многие специалисты рекомендуют сократить эти сроки на 20 тысяч километров. А все потому, что производитель считает пробег, а не часы.Действительно, часто двигатель работает на холостом ходу (как и коробка), особенно при движении в пробках. Поэтому, если эксплуатация преимущественно городская, период замены масла в АКПП Хендай Солярис нужно сократить до 60 тысяч.

О перегреве

При тяжелых условиях нагрузки возможен перегрев масла. И автомобили Hyundai Solaris не исключение. На этих автомобилях радиатор охлаждения жидкости АТФ выполнен вместе с теплообменником антифриза. И если температура 95 градусов для двигателя не так уж и страшна, то для машины 115 это уже критическое значение.Вот как меняются свойства жидкости АТФ в зависимости от температуры нагрева:

• 115 градусов. Есть выбор лака.
• 125 градусов. Затвердение железы.
• 150 градусов. Пробуксовка сцепления.
• 160 градусов. Разрушаются уплотнения и фрикционные диски, выделяется сажа.

Поэтому для контроля температуры в конструкции предусмотрен специальный датчик масла. Надо над этим вести контроль. Некоторые даже устанавливают дополнительный датчик масла, чтобы точно знать, какая температура жидкости АТФ.Если этот параметр близок к 110 градусам, следует заглушить двигатель и дождаться, пока коробка остынет. В противном случае есть риск выхода из строя элементов АКПП.

Как проверить масло на Солярисе?

Ранее мы отмечали, что периодически нужно смотреть уровень. Но как это сделать? Эта операция выполняется в несколько этапов:

• Ящик прогревается до рабочих температур. Это обязательная процедура, которая проводится перед проверкой масла.Для этого достаточно проехать 2-3 километра или оставить двигатель на холостом ходу около пяти минут.
• Автомобиль установлен на ровной платформе.
• Подождите около семи минут, чтобы масло на сковороде стекло.
• Открывается капот и идет щуп (он справа).
• Уровень масла должен находиться между нижней и верхней отметкой.
• Чистой тканью протрите зонд и установите его на место. Затем снова получаем и анализируем данные.
  
  

Важно обращать внимание на состояние самого масла.В идеале жидкость должна быть красной. Если он черный, это плохой знак. Также характерный запах гари — не лучший признак. Это говорит о перегреве коробки. Масло также может содержать металлический порошок или другие отложения.

В этом случае замена масла в АКПП «Хендай Солярис» должна производиться срочно. Чем раньше это будет сделано, тем выше шансы спасти коробку.

Какое масло лучше заливать?

Автомобиль Hyundai ATF SP III был залит на заводе.Однако покупать оригинальное масло для АКПП необязательно. На рынке много хороших аналогов. Какое масло лучше заливать? Это может быть товар из:

• Shell.
• «Зик».
• «Шеврон».
  
  

Но важно, чтобы это масло для автоматической коробки передач и соответствовало допускам SP III. Также есть универсальные изделия. Но такие трансмиссионные жидкости можно использовать только в том случае, если в упаковке стоит стандартная SP III.

Сколько должно быть?

Все зависит от способа замены масла в АКПП «Хендай Солярис». Итак, заправочный объем в ящике составляет 6,8 литра. Но при частичной замене потребуется всего четыре литра. А в случае полной — до девяти. Но последний способ возможен только при наличии специального аппарата, то есть на СТО.

примечание

Кроме жидкости АТФ необходимо приобрести оригинальный масляный фильтр. Номер артикула 46321-23001.Можно менять масло в АКПП «Хендай Солярис» и без фильтра.

Однако это будет неполноценная операция. Специалисты рекомендуют менять и масло, и фильтр. Только так можно гарантировать долгую и безотказную работу трансмиссии.

Как заменить?

Рассмотрим случай замены масла в АКПП Хендай Солярис с фильтром и с дополнительной промывкой. Эта операция выполняется в несколько этапов:

• Коробка и двигатель прогреваются до рабочих температур.
• Станок установлен на смотровую яму. Обычная ровная поверхность не подойдет, потому что нужен доступ ко дну.
• Открывается капот и снимается датчик уровня жидкости в АКПП.
• Ключом на 17 откручивает сливную пробку поддона коробки внизу. В этот момент важно не потерять специальное уплотнительное кольцо.
• Далее под отверстие устанавливается пустая емкость объемом около четырех литров.
• Пора ждать, пока сойдет масло.Это может быть три или четыре литра.
• Закручена пробка (сначала проверяется наличие уплотнительного кольца).
• Торцевым ключом откручивается 10 болтов крепления поддона АКПП. Их всего 18 штук.
• С помощью отрицательной отвертки поддон осторожно приподнимается. Важно помнить, что он устанавливается на герметик, и вам придется попробовать его демонтировать. При этом невозможно повредить плоскости крепления картера ящика и поддона.
• Достает поддон, сливает из него оставшееся масло. Далее элемент обрабатывается промывочной жидкостью. Это мог быть обычный очиститель карбюратора.
• Поддон насухо протереть чистой тряпкой.
• Отвернуты болты крепления фильтра. На последних устанавливаются специальные захватывающие магниты — их важно не потерять. Эти магниты нужно переставить на новый фильтр.
• Новый фильтр заменен на старый.
• Герметик наносится на плоскости крепления картера и поддона АКПП.Сначала тщательно обезжирьте поверхность и очистите от малейших загрязнений.
• После высыхания герметика установите поддон на место. Через щуп наливается около четырех литров масла. Это должно быть стекло.
• Добавлен еще литр масла.
• На коробке есть шланг, идущий от КПП к радиатору. Его следует открутить и опустить в прозрачную емкость.
• Селектор коробки передач установлен в режим парковки, автомобиль поставлен на ручной тормоз.Двигатель заводится.
• В емкость должно попасть грязное масло (не более одного литра).
• Двигатель заглушается, шланг ставится на место, и через щуп наливается литр свежего масла.
  
  

О полной замене оборудования

Как выполняется эта операция? Суть его такова:

• Автомобиль движется на подъемнике.
• Мастер сливает масло, откручивает поддон и меняет фильтр.
• Далее откручиваем штуцеры шлангов, которые идут к радиатору АТФ-жидкостного охлаждения.
• К этим отверстиям подсоединяются впускной и выпускной шланги аппарата, предварительно заполненного жидкостью АТФ.
• Специалисты включают двигатель и само устройство. Затем устройство начинает замену старой жидкости на новую. Эта процедура занимает не более десяти минут времени.
• Когда цвет жидкости на впускном и выпускном шланге становится одинаково красным, установка выключается.
• Затем мастера устанавливают штатные шланги обратно на радиатор и опускают машину с подъемника.
• Процедура замены считается завершенной.
  
  

Преимущество этого метода в том, что он полностью заменяет жидкость на новую за короткий промежуток времени. Но операция требует специального оборудования, поэтому может быть реализована только в условиях СТО. И стоимость работ будет на порядок выше. Поэтому многие автомобилисты предпочитают использовать первый способ, который можно повторить самостоятельно.

Заключение

Итак, мы узнали, как заменить ATP-жидкость на Solaris.Как видите, эту работу можно проделать несколькими способами. Но в любом случае следует придерживаться регламента.

Тестирование обновленной шестиступенчатой ​​коробки передач KIA Rio на Kia Rio.

В прошлом году обновился Hyundai Solaris, а теперь — платформенный Kia Rio. Что изменилось в этих массивных и по-прежнему популярных пишущих машинках и чем они отличаются друг от друга? За ответом на этот вопрос мы поехали на Дмитровский автополигон на двух… Нет, на трех седанах с двигателями 1600 куб.Потому что мы взяли Солярис только с «автоматом», а Рио — в двух вариантах: с двумя и с тремя педалями.

Светодиодные задние фонари Solaris (на фото слева) выглядят более элегантно

Кому больше шла фейслифтинг? Сзади Hyundai изменился более существенно — его «капельки» светодиодов в ночное время суток выглядят выразительнее фонарей Kia. Но спереди мне больше понравился новый облик Рио: нижняя часть бампера стала европейской (читай, Volkswagen) аскетичной. А светодиодные ленты здесь представляют собой строгие горизонтальные линии, а на Solaris они интегрированы в острые углы противотуманных фар.

Красная подсветка кнопок и дисплеев в Rio мне также симпатичнее синей, привлекающей внимание синей на Solaris в ночное время. По эргономике машины очень близки, но руль у Rio более современный, «сцепляемый», а кнопки мультимедийной системы нажимать приятнее.

Сзади тесновато, хоть обе машины приобрели популярность у таксистов, но багажники неплохие: влез подростковый байк, чемодан, сумка, детское кресло… А внутренняя ручка очень удобна.

Hyundai Solaris. В то время как Hyundai предлагает симметричную компоновку передней панели, в Kia центральная консоль немного повернута к водителю.

Киа Рио. В то время как Hyundai предлагает симметричную компоновку передней панели, в Kia центральная консоль немного повернута к водителю.

0 / 0

А теперь главная интрига: есть ли отличия в ходовых качествах?

Hyundai Solaris.Rio в топовой комплектации имеет только простой графический парктроник, а Solaris — камеру заднего вида, изображение с которой выводится на салонное зеркало

.

По разгонной динамике — нет. Умеренно тяговитый 123-сильный мотор отлично уживается с шестиступенчатым «автоматом»: плавный и в то же время энергичный разгон у обеих машин. Rio с «механикой» легче на 50 кг и набирает 100 км / ч на 1,3 секунды быстрее. Потребление топлива? По результатам наших прошлогодних замеров на цикле ARDC разница не превышала полутора литров в пользу «механики» (в среднем 11.3 и 10,0 л / 100 км), и теперь, после «смешанного» пробега по городским и подмосковным трассам, бортовые компьютеры показали 8,3 л / 100 км на «механическом» Рио и 9,9 л / 100 км на «автомате». «.

Hyundai Solaris. В обеих машинах одинаково удобно использовать «музыку». Но подсветка в Рио красная, а в Хюндай синяя

Киа Рио. В обеих машинах одинаково удобно использовать «музыку». Но подсветка в Рио красная, а в Хюндай синяя

0 / 0

Тормозной путь Solaris на скорости 100 км / ч был на два метра короче, чем у Rio.Поскольку для замеров мы переставляли колеса с одной машины на другую, это можно объяснить только тем, что на Kia Rio с пробегом 2000 км тормозные колодки были не полностью обкатаны, а на Solaris с его 20000 км. км на одометре, они полностью изношены. Разницу в пробеге также можно отнести к разнице в дорожном просвете: Солярис на 5 мм ниже.

Hyundai Solaris. Утопленные в колодцах устройства Rio настроены для спортивного настроения, а стрелочные индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива читаются лучше, чем «колонки» LCD Solaris

.

Киа Рио.Утопленные в колодцах устройства Rio настроены для спортивного настроения, а стрелочные индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива читаются лучше, чем «колонки» LCD Solaris

.

0 / 0

Шасси? Как ни старались, отличий найти не удалось — ни по «перестановке», ни по скоростной трассе. Более того, обе машины — а точнее, все три — едут так, как ехал Hyundai Solaris с последней, третьей версией подвески три года назад. Жестковат на мелких неровностях, но без раскачиваний и пробоев на волнах асфальта.Плотно, собранно. Даже безоглядно!

Даже в относительно простой модификации Kia Rio оснащается приятной клавишей с откидным жалом (на фото справа). Ну а в топовых версиях и Hyundai, и Kia (на фото слева) предлагают твердые чип-ключи

.

Загоняем машины на подъемник и, очистив амортизаторы от грязи, смотрим маркировку. Правильно: сзади на всех трех автомобилях установлены газонаполненные амортизаторы Mando под номером 55300-4L002.Это примета последней из трех версий подвески Solaris, которая стоит на конвейере с февраля 2012 года. А также пружины с увеличенным диаметром штанги (11 мм против исходных 10,5 мм).

Киа Рио. В меру неприхотливые удобные сиденья регулируются по высоте с помощью ручки-домкрата

.

Однако технический отдел Kia все же предоставил нам список изменений, которые претерпела Rio за 2015 модельный год. На передних рессорах появились полиуретановые трубки, доработаны опорные втулки и пыльники стоек стабилизатора поперечной устойчивости, изменен материал опорных подшипников передних стоек и диаметр передних и задних ступичных подшипников.И все это было сделано с целью повышения долговечности — и не только на Rio, но и ранее на Solaris. Хотя претензий к надежности Rio и Solaris уже мало, о чем на следующей странице рассказал мой коллега Илья Хлебушкин.

Hyundai Solaris. Высоким пассажирам сзади тесно, а вот с установкой детских кресел проблем нет: проем большой и двери открываются на достаточный угол

Hyundai Solaris.Багажники практически такие же: без дополнительных удобств, но вместительный

0 / 0

Условия гарантии на оба автомобиля не изменились: он еще пять лет или 150 тысяч километров. Конечно, со списком исключений, в который, например, входят тормозные диски и барабаны, приводные ремни, аккумулятор, прокладки всех типов, втулки стабилизатора — они имеют гарантию на год или 20 тысяч километров пробега. Цены очень близки: например, с двигателем 1.6 и «автоматом» Solaris стоит от 644 400 рублей, а Kia Rio — от 649 900 рублей.Однако индивидуальные опции для Solaris более доступны в пакетных предложениях. А наши машины в топовых комплектациях (такой Hyundai Solaris дороже, стоит 818 400 рублей, а Kia Rio — 809 900 рублей) уже оснащены теми опциями, которых до фейслифтинга не было. Это светодиодные задние фонари, электрообогрев лобового стекла и регулировка руля не только по высоте, но и по вылету.

Измерения показали, что Kia Rio и Hyundai Solaris весят одинаково в одинаковых комплектациях.А версия Rio с «автоматом» на 48 кг тяжелее машины с «механикой»

.

Что выбрать? Мы с Александром Николаевичем Диваковым больше отдаем предпочтение Рио, а одна из моих знакомых сразу отдала предпочтение Солярису: только потому, что синяя подсветка на передней панели ей нравится больше, чем красная. Дело вкуса!

Размеры, собственная масса и распределение нагрузки по осям

* Данные в скобках — для автомобиля с МКПП
Данные производителей выделены красным цветом, измерения Autoreview выделены черным

При выполнении маневра подкачки и Solaris, и Rio демонстрируют одинаково надежное поведение.С увеличением скорости нарастают заносы заднего моста, но они легко гасятся системой стабилизации или, если она отключена, водителем, а максимальная скорость маневра без помощи электроники снижается всего на 3 км / ч. . При выполнении «перестановки» с торможением обе машины очень точно следуют по траектории с хорошим замедлением. Хотя на обоих тестер заметил небольшое отпускание тормозов, что привело к увеличению тормозного пути. Причем Kia Rio немного хуже тормозит на тех же шинах, что можно объяснить только разным состоянием тормозных колодок и дисков

. цена: 0 руб.

Опции		Автомобили
		Hyundai Solaris НА	Киа Рио на	Kia ​​rio mt
Максимальная скорость, км / ч		189,6	188,5	193,5
Время разгона, с	0-50 км / ч	4,0	4,1	3,6
	0-100 км / ч	11,4	11,5	10,2
	0-150 км / ч	27,5	27,5	23,8
	в пути 400 м	18,0	18,1	17,3
	в пути 1000 м	33,0	33,1	31,7
	60-100 км / ч (III)	7,0	7,2	6,7
	60-100 км / ч (IV)	10,0	10,3	9,7
	80-120 км / ч (В)	17,1	18,5	14,0
	60-100 км / ч (VI)	30,2	33,1	20,5
	60-100 км / ч (Д)	6,8	7,0	—
	80-120 км / ч (Д)	8,3	8,6	—
Биение, м	с 50 км / ч	566	572	570
	130-80 км / ч	959	941	947
	160-80 км / ч	1450	1420	1425
Торможение со скорости 100 км / ч	путь, м	39,5	41,5	40,2
	замедление, м / с2	9,8	9,3	9,6
Торможение со скорости 150 км / ч	путь, м	92,2	93,4	92,6
	замедление, м / с2	9,4	9,3	9,4

Легковые автомобили	Показания спидометра, км / ч
	40	60	80	100	120	140	160	180
	Истинная скорость, км / ч
Hyundai Solaris НА	38	57	77	96	116	136	156	177
Киа Рио на	40	60	81	102	123	143	164	185
Киа Рио МТ	39	60	80	101	122	143	164	184

Наличие оборудования

Мы указали минимальную цену, по которой теперь вы можете купить Rio или Solaris с тем или иным оборудованием.Многие варианты доступны только в топовых комплектациях и идут в комплектации. Hyundai предлагает несколько более выгодные условия: например, Solaris 1.6 с «механикой» можно оснастить обогревом лобового стекла, системой стабилизации и боковыми подушками безопасности и заплатить за все 708 400 рублей, а если хотите Kia Rio с такими же опциями, платите еще на 100 тысяч, хотя в довесок еще и «автомат»

Легковые автомобили		Хендай Солярис	Киа Рио
Тип корпуса		четырехдверный седан	четырехдверный седан
Кол-во мест		5	5
Объем багажника, л		470	500
Снаряженная масса, кг		1151	1151 (1129) *
Полная масса, кг		1565	1565
Двигатель			бензин, с многоточечным впрыском
Расположение		передняя, ​​поперечная	передняя, ​​поперечная
Количество и расположение цилиндров		4, подряд	4, подряд
Рабочий объем, см3		1591	1591
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм		77,0 / 85,4	77,0 / 85,4
Степень сжатия		10,5: 1	10,5: 1
Количество клапанов		16	16
Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин		123/90/6300	123/90/6300
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин		155/4200	155/4200
Трансмиссия		автомат 6-ступенчатая	автомат 6-ступенчатая (механическая 6-ступенчатая)
Передаточное число	I	4,40	4,40 (3,62)
	II	2,73	2,73 (1,96)
	III	1,83	1,83 (1,37)
	IV	1,39	1,39 (1,04)
	В	1,00	1,00 (0,84)
	VI	0,78	0,78 (0,70)
	обратный	3,44	3,44 (3,70)
	главная передача	3,38	3,38 (4,27)
Привод		перед	перед
Подвеска передняя		независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Подвеска задняя		полузависимая, рессорная	полузависимая, рессорная
Тормоза передние		диск вентилируемый	диск вентилируемый
Тормоза задние		диск	диск
Шины		185/65 R15	185/65 R15
Максимальная скорость, км / ч		185	185 (190)
Время разгона 0-100 км / ч, с		11,3	11,2 (10,3)
Расход топлива, л / 100 км	городской цикл	8,8	8,5 (7,6)
	загородный цикл	5,2	5,2 (4,9)
	смешанный цикл	6,5	6,4 (5,9)
Выбросы CO 2, г / км	смешанный цикл	151	149 (137)
Емкость топливного бака, л		43	43
Топливо		бензин аИ-92	бензин аИ-92
* В скобках — данные для версии с МКПП

Насколько они надежны?

ХЛЕБУШКИН Илья

Задняя подвеска была ахиллесовой пятой корейских близнецов (AR №8, 9 и 11, 2011) — с конца 2011 года характеристики рессор и амортизаторов менялись трижды! А вот задние амортизаторы Mando свои 70-80 тысяч километров выдерживают, а передние амортизаторы устают чуть позже, ближе к 100 тысячам километров.Реечный рулевой механизм и насос гидроусилителя рулевого управления часто заменялись дилерами по гарантии. Нет проблем с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач M6CF1, появившейся в середине 2014 года для автомобилей с двигателем 1.6 (отличается от агрегата на старших родственниках Hyundai i30 / Kia cee «d другим передаточным числом). А вот у пятиступенчатой ​​«механики» M5CF1 особого запаса прочности нет: в этом мы сами убедились во время ускоренных ресурсных испытаний, заменив шестерни, муфты синхронизатора и стопорное кольцо третьей передачи с остатками диковинного пластикового покрытия на корпусе. поверхность трения.Так вот после пробега в 120 тысяч километров коробка может начать визжать и упираться, когда А раньше, через 100-120 тысяч километров, обычно требуется обновить диск сцепления и выжимной подшипник.

Корейская автоматическая четырехступенчатая коробка передач A4CF1 на базе агрегата Mitsubishi F4A42 образца 1997 года не блещет маневренностью, но давно забыла о детских недугах и без особых приключений выдерживает пробег в 200 тысяч километров. Главное, менять оригинальную трансмиссию Diamond SP III не реже одного раза в 70 тысяч километров: в противном случае неизбежно возникнут проблемы с гидроблоком, соленоидами и помпой.Шестиступенчатая коробка передач A6GF1, которая была добавлена ​​в 2014 году, работает быстрее, но ее корпус клапана гораздо более чувствителен как к перегреву, так и к чистоте масла, и, кроме того, вы можете ожидать проблем со сцеплениями и муфтой блокировки гидротрансформатора.

«Цельналюминиевые» моторы серии Gamma — G4FA объемом 1,4 литра (37% автомобилей на рынке) и G4FC объемом 1,6 литра (63% автомобилей) — схожи по конструкции и надежности: оба способны выдержать 200–250 тысяч километров.Но после 100-120 тысяч моторы могут заметно ослабнуть: из-за натянутой цепи некорректно работает система управления фазами газораспределения CVVT. С заменой изношенной цепи тянуть дороже: она может перепрыгнуть через зубцы звездочек — и клапаны встретятся с поршнями (то же самое может произойти по вине ненадежного натяжителя). Раз в два-три года нужно будет очищать блок радиатора от грязи и пуха, а через 40-60 тысяч километров — промывать блок дроссельной заслонки.Еще одна группа риска — дорогой преобразователь, поэтому нужно следить за исправностью системы зажигания и избегать экспериментов с качеством топлива.

И остерегайтесь протечек: масло не прочь уходить из двигателей через задний сальник коленвала, антифриз через прокладку ГБЦ. Довольно часто встречается «запотевший» корпус ГРМ или клапанная крышка: вместо обычных прокладок здесь используется высыхающий со временем герметик.

По статистике покупатели Rio и Solaris в два раза чаще выбирают 1.6 (123 л.с.), чем базовый двигатель 1,4 (107 л.с.). Оно и понятно: доплата 25-30 тысяч рублей, и в эту цену входит и более современная коробка передач (6-ступенчатая «механика» или «автомат» против пятиступенчатой ​​«механики» или четырехступенчатого «автомата»)

Ни для кого сейчас не секрет, что АКПП набирает в России очень большую популярность. Как бы со мной механики ни спорили, рост каждый год составляет 5-10%, это много, хорошо или плохо — второй вопрос, но люди привыкают к хорошему.Однако, кто впервые сталкивается с автоматической коробкой передач, должен решить для себя, какую трансмиссию он возьмет — старую и архаичную 4-ступенчатую (часто это действительно старинные модели) или современную с 6-ю ступенями. На первый взгляд все очень просто — конечно, современно! Однако здесь не все так просто. Почему — читайте дальше, в конце будет голосование и видео …

Вообще меня очень часто просят высказать свое мнение по этому поводу, и я решил написать небольшую статью.Знаете, не все так просто, как кажется на первый взгляд. Причем, с одной стороны, виноваты современные производители, а с другой — те владельцы, которые вливают себе в уши непонятную информацию дилеры официальных салонов. Однако не будем спешить со всем по порядку.

Автомат (АКПП) 4 ступени

Как выясняется, шестерен всего четыре, такие «коробки» разрабатывались давно, я бы даже сказал — зарождение их было 20 лет назад.Теперь они уходят на второй план и уступают место новым прогрессивным автоматам.

Однако некоторые производители (в частности, Nissan, АвтоВАЗ и другие), производящие автомобили в России, устанавливают их в свои автомобили. Это хорошо или плохо? Стоит ли покупать с ним машину, или все же рука тянется взять более технологичный агрегат? НЕ СПЕШИТЕ, взбейте все за и против.

Поехали сразу пройдемся по минусу :

• Да, они устарели.Часто переключения передач медленнее и задумчивы
• Расход топлива с такой «коробкой» действительно увеличен. По сравнению с механикой бывает до 20-30%

• По трассе возможности ограничены, уже на скорости 120 — 130 км / ч двигатель будет работать на пределе своих возможностей, как и трансмиссия. Обороты зашкаливают! А шестеренку поднять не получится, их всего 4! Что приводит к перерасходу топлива и сокращению ресурса двигателя.
• Масла большое количество, раньше никто не задумывался, нужно 8 — 10 литров, значит, мы наливаем именно столько.

Это все негативное, что приходит мне в голову вот так. НО! Несмотря на него, у этих АКПП есть много плюсов … Старые АКПП делались с расчетом на большое количество километров, простое и НАСТОЯЩЕЕ обслуживание — СВОИМИ РУКАМИ.

Что означает:

• Просто у них запас прочности на порядок выше, чем у современных аналогов (это просто конструкция)
• Они обслуживаются! То есть вы можете снять с них поддон и без труда залезть внутрь.
• Вы можете обслуживать их сами. ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО! Опять же, для откручивания поддона не нужны лишние приспособления, то есть замена масла может происходить практически в каждом гараже (если есть яма)
• Можно поменять фильтр при замене масла. Это снова важно

• Легко снять гидроблок и проверить его, а также соленоиды

• Имеется отдельный радиатор охлаждения

Плюсов уже много.ЧТО ХОЧУ СКАЗАТЬ — знакомые часто бывают старые АКПП, они действительно долго ходят и если вовремя и правильно (с маслом и фильтрами). ЭТО РЕСУРС ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОГРОМНЫЙ! Они могут пройти 250 — 350 — 400 000 километров. У меня есть такие примеры.

Что касается городского режима, то их за глаза хватает, не поверите — мол 4 программы для города «НЕ ЛЕД» — это неправда.

Современная АКПП — 6 передач

Разработаны намного позже, это современное поколение.Лет 5-7 назад их устанавливали только на автомобили представительского класса, а сейчас есть буквально каждый Солярис.

Не буду растягивать статью, сразу перейдем к положительные стороны этой трансмиссии :

• Практически незаметное переключение, почти нет толчков
• Разгон динамический, без затуплений
• Расход топлива низкий, как и у МКПП. Это действительно большой плюс, ведь КПД может доходить до 20-30%
• Здесь меньше масла
• По трассе можно двигаться с большой скоростью, намного превышающей 120 км / ч, как в старых автоматических трансмиссиях.Причем мотор не будет «рычать по-звериному», обороты будут в пределах 3000. А значит, расход на трассе будет минимальным

Вроде здесь очевидный выбор — ЭТО ЖЕ ТЕХНОЛОГИЯ, ПРОГРЕСС, СКОРОСТЬ в конце концов. НО тут друзья все грустят от надежности и ресурса. Минусы, и мне понятно таких машин много:

• Начнем с того, что эта машина НЕ ОБСЛУЖИВАЕТСЯ, то есть у нее нет поддона как у старых «машинок», ее нельзя просто разобрать и посмотреть, что внутри.

• Многие дилеры говорят вам, что в целом они не требуют технического обслуживания. То есть менять масло нет необходимости, оно есть на весь срок службы. ПРОСТО Ночной кошмар
• Если все-таки дойдете до замены масла, то фильтр поменять нельзя. А при большом пробеге реально забивает, твоя АКПП
пинать начинает
• Опять просто так до гидроблока и соленоидов не добраться
• ДА, и вообще сам ящик обслуживать не получится (залезть внутрь).ЭТО ОЧЕНЬ ТРУДНО! Поддона нет — нужно снять и «половину», а это половина машины
разобрать.

• Радиатор совмещен с радиатором двигателя. Охлаждения часто не хватает

ПРОИЗВОДИТЕЛИ все просчитали очень правильно — современные АКПП ДОЛЖНЫ ПРОШИТЬ 150 000 км, и все! Гарантия закончилась, ремонт или более качественная замена всей машины целиком.

Блин, мне самой смешно — почему нельзя оставить поддон внизу — это так просто.Да и сами хозяева могли поменять масло и сразу фильтр. Ресурс значительно бы вырос. Но нет, денег будет меньше. Печаль современного мира!

Оказывается, я покупаю машину с 6-ступенчатым агрегатом, сам того не осознавая, менять придется на 150 000 км. На этом фоне ОЧЕНЬ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНО выглядят старые и якобы архаичные старички на 4 передачи. Как видите, не все так просто.

Автомат — арифметический

Ну а что тут носом повесили — «шестиступенчатая»? Ребята, я вас немного подбодрю.Предлагаю вам посчитать — что в итоге лучше по деньгам.

Смотри, почти все старые АКПП имеют расход около 12-14 литров по городу (конечно, кто-то может вообще «заболеть» и уложиться в 11 литров, но это редко). Возьмем в среднем около 13 литров.

Новые «автоматы» потребляют по городу 8 — 9 литров. Пусть будет около 9 литров. Вы понимаете, что я имею в виду? РАЗНИЦА — 4 литра (или около того).

От тысячи будет 1600 рублей, а от 100000 — 160 000 рублей.

С учетом того, что машина выйдет из строя через 150 000 км, сэкономит 240 000 руб. А средняя стоимость ремонта современной АКПП составляет порядка 60 — 100 000 рублей (в зависимости от того, где вы это делаете). ДА и можно контрактную тысячу купить за 40-50.

Первые строчки в рейтинге продаж корейцев мне совершенно понятны: у них это хорошо получается, они хорошо обслуживают, гуманно и мягко поднимают цены, не кричат ​​о своих успехах, а четко объясняют.Про поломки, конечно, молчат, но секретом все становится …

В Рио 2011 года выпуска коллеги цеплялись только за подвеску: мол, калибровки задних рессор и стоек не выдерживают критики и все есть очень плохо. На самом деле там все стоит ровно столько, сколько стоит. Если хотите барских манер — ищите Гольф в продаже. В семействе Solaris / Rio меня куда больше смущали не самые удачные передаточные числа механики и старинный убогий автомат с четырьмя ступенями.

В первом случае в коробке катастрофически не хватало еще одной — овердрайв — трансмиссии, потому что на 100 км / ч двигатель буквально закручивал в звона и делал движение по загородным трассам акустически неудобным. Что касается пулемета, то сейчас не просто шумно, расточительно или неудобно ездить с 4 ступенями, а как-то даже стыдно — даже у узбекского Cobalt шестиступенчатая.

А потом наши корейские друзья работали над ошибками.Правда, если Solaris получил не только новую технику, но и новый внешний вид, то на модернизации Rio сэкономили — ограничились шестиступенчатой ​​механикой для версий с двигателем 1.6 и новой АКПП на этот же двигатель. Как и в случае с родственником на конвейере, Rio с двигателем 1,4 по-прежнему комплектуется пятиступенчатой ​​механикой и четырехдиапазонным автоматом. Начнем с трансмиссий.

Раньше разобраться в механизме переключения передач Solaris / Rio MT было сложно: четкость переключения передач не меняется от нуля до пробега до ста тысяч километров.Новая шестиступенчатая стала немного жестче при переключении, ходы рычага длиннее, чем у 5-ступенчатой ​​механики. Избирательность немного выше среднего — без длительного опыта легче просто перейти с шестого на пятое вместо третьего и со второго на шестое вместо четвертого.

Механизм сцепления стандартный: если французские автомобили принято грешить на отсутствие информации о левой педали (а это так), то в автомобилях Volkswagen — на большой ход сцепления (тоже так) , то корейцам удалось найти оптимальный баланс.Вы можете четко почувствовать момент захвата и открытия дисков сцепления, длина хода ни короткая, ни большая. Мотор не выглядит, что он всего 1,6, на холостых вылетает достойно, так что трогаться можно на одном сцеплении, не слишком много газа.

Кстати, про «все» и «1.6». Рио хватит для повседневных поездок и базового — 1,4-литрового — двигателя. Правда, в гору и с полной загрузкой машина может встать, но не в этом дело. А вот 1,6-литровый агрегат, да еще в паре с механикой, наделяет машину, не побоюсь этого слова, боевым духом.123 силы на тонну веса — это очень и очень хорошо даже не для быстрого старта со светофора, а для быстрого перемещения между рядами и уверенного обгона на трассе. Так что смело рекомендую переплатить 76000 за версию с более мощным двигателем, если маршруты проезда не ограничиваются городом.

Да и коробка с шестью ступенями действительно работает, ведь этой самой высокой передачи машине не хватало. Акустический комфорт улучшается на скоростях шоссе. И это при том, что при езде на шестой можно рассчитывать на определенную упругость: некий, пусть и невесомый, подхват при разгоне на 6 присутствует.Так вы не отстанете от трафика.

Шестиступенчатый автомат тоже хорошо знает свое дело. Больше подробностей можно найти в обновленном Solaris — здесь единица измерения и калибровки одинаковые: есть эластичность, есть эффективность, переключение незаметное и мягкое. Самое главное для ленивых и пенсионеров!

Насчет подвески … Вот Рио 500 копейки стоит — и столько идет. Все доплаты идут за опции и кожаные вставки на приборной панели, а подвеска для бюджетного автомобиля удобоваримая.По-прежнему нет баланса между жесткостью и эластичностью — в зоне с неровными неровностями разного размера Rio может немного подсчитать все мелочи, громко и быстро ударить на отскоке после прохождения более крупных неровностей. Зато пропал боковой раскач — на пользу пошла повторная калибровка задней подвески. Однако по сравнению с дореформенным вариантом боковые крены стали, на мой взгляд, глубже.

В отличие от большинства продаваемых Солярис, Рио обуты не в непонятную убогость, а в адекватную резину Kumho.Отсюда большая устойчивость к ухабам и уверенное сцепление с дорогой.

В плане звукоизоляции есть еще одно слабое место — колесные арки. Ветер на допустимых скоростях не раздражает, моторный отсек и раньше был достаточно утеплен. Во всяком случае, я хочу придраться (как и многие другие) только к расположению спиц на руле, а не под каноническим захватом, что делает практически бесполезными кнопки регулировки громкости и выбора станции / трека.

В остальном это одна из самых достойных машин на рынке в принципе: места спереди и сзади достаточно, багажник на пару чемоданов и канистру адаптирован, дизайн не успел размыться на глаз через пару лет цена все равно не кусается, если не увлекаться системами навигации и бесключевого доступа.Рио, в отличие от конкурентов, в этом году особо не подорожал (+/- 6000 руб.), Так что адекватную машину с новой коробкой можно собрать в пределах 630 000 руб.

Обновлено: выводы и рабочие характеристики

Данные приведены для KIA Rio с двигателем 1,6 л и МКПП
Двигатель	Бензиновый с системой изменения фаз газораспределения
Количество и расположение цилиндров	4 в ряд
Рабочий объем, см³	1 591
Макс.мощность, л.с.	123
Макс. крутящий момент, Нм	155
Привод	Передний
Коробка передач	6-ступенчатая МКПП / АКПП
Передняя подвеска	McPherson
Подвеска задняя	полузависимая, рессорная
Тормоза передние	диск
Тормоза задние	диск
Максимальная скорость, км / ч	190/185
Время разгона 0–100 км / ч, с.	10,3 / 11,2
Размеры, мм
длина	4120
ширина	1700
высота	1470
колесная база	2570
клиренс	160
Снаряженная масса, кг	1059
Шины	185/65 R15 или 195/55 R16
Объем багажника, л	389
Расход топлива, л / 100 км
городской цикл	8,5
загородный цикл	5,2
смешанный цикл	6,4
Емкость топливного бака, л	43

Что лучше 4 или 6 шагов? какой вариант предпочтительнее?

Автомат массивнее механики, однозначно тяжелее.

4-ступенчатая АКПП

Первая иномарка Солярис и первый в жизни автомат. 4-ступенчатая. работает с небольшой задержкой. Но как это работает. особенно в режиме Kickdown. Для обгона достаточно нажать на газ в пол и машина опускает передачи, а то и две вниз. Если включить 2-ю передачу, то салон моментально наполняется грохотом, не таким сильным, но звук присутствует, и он красивый. На второй машине 3-4 секунды потом кик и 3 передача.И очень хорошо подобран, он хорошо тянет, а момент в 155 Ньютонов доступен с 4000 об / мин. Эффективный разгон. третья длинная передача и очень хорошо обгоняет. машина на этой передаче продолжает разгоняться до 170 км / ч! Потом отсечка на 6200. А 4 передача подключена и тяга на ней достаточная. А заявленная максимальная скорость 180 легко набирается. А если погода безветренная и участок дороги ровный, то машину можно разогнать до 200 км ч.

Я хочу отдать должное, что коробка передач очень хорошо согласована.Коробка конечно тяжелее механики, но легче 6-ступенчатого автомата. Коробка передач работает тихо и плавно, без малейшей вибрации. Есть ли у этой коробки недостатки? Там есть. Езда с груженым прицепом. Даже небольшой подъем нагружает двигатель на 4-й передаче, и коробка передач толкает третью, но стоит немного сбросить газ, и четвертая снова отключается, которая через мгновение возвращается к третьей. Но решить это несложно. Достаточно включить ручной режим и третью передачу.Автомобиль будет двигаться с высокими оборотами двигателя, но уверенно до 170 км / ч. При этом, конечно, скорость будет 6200. То же самое на горном серпантине, автоматический режим выявил недостатки длинных передач. Мотору тяжело и переключение на герметичность происходит с легким рывком. Но опять же при переходе в ручной режим все это устраняется. ехать по прямой с небольшими уклонами — настоящее удовольствие.

Скорость двигателя при 120 км / ч не превышает 3000.И дальнейшее ускорение не заливает салон ревом. Даже на скорости 180 км / ч в салоне можно спокойно без напряжения разговаривать, в шум выделяется только резина. это хорошо слышно. Расход топлива с этой коробкой колеблется от 7,5 литров на сотню до 9,5 в зависимости от стиля вождения. Но езда динамичная. максимальный расход на скорости 180 км ч — 16,5 л на сотню. Если вам предстоит штурмовать плохо проходимый участок на бездорожье. необходимо включить 1-ю передачу в ручном режиме, на селекторе указано — L.Машинка выше не переместится и при преодолении участка будет достаточно усилий и скорости до 50 км ч вполне достаточно. Ну конечно, обороты будут высокие, но труднопроходимый участок снега или грязи можно проскочить, конечно, с умом, чтобы что-то не оторвать. Для этого я сделал комплекты «Сельский вариант» и «Природа», которые помогают обезопасить себя в этом вопросе и повысить проходимость автомобиля.

Вот пример работы с доработанной подвеской.Солярис 1.6 седан АКПП 4 ст.

Сейчас я расскажу про машинку 6 ст. Я буду честен. Это удобнее кочерги на четыре ступени. Красивее и удобно сидит в руке. Двигайтесь вперед и назад. Нет секторов. Ручной режим — очень удобный рычаг слева и ручной режим с отображением передач на бортовом компьютере, в отличие от 4-ступки, здесь все 6 передач полные и могут быть включены в ручном режиме. режим. В 4-м ступке удалось записать только 1-2-3 передачи.теперь о эксплуатации машины. Этот ящик тяжелее 4-х минометов. Под капотом занимает больше места. а левая сторона машины чуть ниже правой! За счет большей массы коробки.

Еще одна особенность — большая вибрация на руле. Но это возможно из-за плохого качества длинного ведущего вала правого колеса. Вибрация ощущается на скорости 90 км / час и хорошо проявляется на скорости 110 км / час. Не знаю, как Каго, но для меня это очень заметно и есть разница с 4-х ступкой, где руль вообще не вибрировал, разве что не было дисбаланса в колесах.при плавном разгоне коробка передач переключается незаметно, практически без рывков. Но чтобы стабильно ехать на 6 передаче, нужно держать скорость в проходах 100-110 км ч, при меньшей скорости и небольшой нагрузке сразу же включается пятая или даже четвертая передача. При этом обороты сильно не увеличиваются, но тяги как тока нет. Катит-катится при расходе топлива 8,5 -9 литров. Если идти динамично. тут двигатель не вылезает из высоких оборотов 5тыс это норма.И это очень слышно. Передачи откровенно короткие и поэтому часто заканчиваются. если вы говорите, что коробка тупая, нет, она маневренная с небольшой задержкой, но передачи выбраны таким образом, что вы не чувствуете подхвата как такового.

Она переключается, но не тянет. Скорее ката тянет за хвост, слабый, вялый разгон. Это связано с тем, что короткие передачи не позволяют раскрыться потенциалу двигателя в зоне максимального крутящего момента. На это отводится слишком мало времени.Только есть момент, а затем отсечка и подъем уже с высоких скоростей, где капля тяги и дальнейшие обороты только уменьшают крутящий момент. Отсюда никакого подвоха. Вялый. Рев не смотря на 6 передач и расход скажу не меньше и даже больше чем у 4 ступки. Бензин в трубе! Сила уходит в пустоту. Двигатель вместо того, чтобы тянуть, сбрасывает мощность для переключения передач. а их много. Быстро ехать — значит, обороты будут 5000-6000 тысяч, а в разгонной тяге это совершенно незаметно.

Рев двигателя и мелкие шаги коробки не делают эту коробку водительской, а настройки задушенного Евро 5 вообще парализуют максималку. На автомате 180 км / ч на всех 6 скоростях не входит в кикдаун! Это означает, что автомобиль может выйти на максимальную скорость только на 5-й передаче, при этом частота вращения двигателя составляет 5500! На предыдущей коробке 4 передача и 4500 оборотов намного ниже и тише. Хотя в коробке 4 ступени. Но здесь честный ручной режим и при его включении можно ехать на 6 передаче с меньшими оборотами, но после 160 км / ч двигатель отказывается крутиться на 6 передаче.Тяга падает, электронный ошейник задыхается, как стена. Включаешь пятый. Автомобиль разгоняется до 180 км / ч и потом практически не разгоняется по времени. Разогнавшись на пятом до 180, принудительно включаем 6 и машина какое-то время едет на 180 и потом начинает терять тягу, скорость падает и в ручном режиме 6 передача не переключает газ, полный двигатель глохнет. Как карбюратор, в котором мало бензина.

Настройки тупые. Хотя потенциал двигателя есть.Наверное задушили в пользу требования 5 евро. Ну она не едет и здесь ей даст фору 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Об экономии. Скажу так, если вы едете по ровной дороге, шоссе 60-70 км ч в безветренную погоду, то вы можете установить рекорд эффективности. и это бесспорно. 4,6 литра на 100 км! Но мне интересно, сколько лет должно быть водителю, чтобы двигаться с такой скоростью, особенно по шоссе. Если обороты больше 80-90-100 и небольшое давление на газ, то расход прибавляют до 7-8 литров.А если поднимается, то легко переваливает за 12-14 литров на сотню. Двигатель задушен, он переключает передачи ниже оборотов, увеличивается расход топлива. если надавить и разогнать машину, расход увеличится еще больше. Средний расход топлива летом примерно 8,5 -9 литров на сотню. На четырехступенчатом автомате 7-8,5 л. Разница. Если зайти в экономичный режим, 6-й ступка будет экономичнее.

Но действительно ли 6-ступенчатый автомат хуже своего предшественника? Не совсем так.Он тяговитый, поэтому ему легче тащить прицеп. На горном серпантине переключение передач мягче, без рывков и передачи подобраны правильно, ускорения на малых скоростях достаточно для обгона. На затяжных спусках можно легко переключать передачи в ручном режиме, а коробка эффективно тормозит, не прибегая к основным тормозам. очень удобна на спуске с крутыми поворотами и шпильками. передачи включаются четко, эффективно замедляя. Передвижение по горам в ручном режиме тоже очень удобно.Короткие передачи позволяют выбрать правильную скорость для поддержания крутящего момента и иметь достаточную скорость.

Подводя итоги, хочу сказать. Что машина с 4-ступенчатым автоматом — это хорошо, и с 6-ступенчатым автоматом тоже. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки.

4-ступенчатая коробка передач длиннее и настроена на максимальную тягу двигателя. Следовательно, он более резвый, я бы сказал, способный долгое время давать максимальное ускорение. Особенно в диапазоне от 100 до 160 км / ч. Быстрый набор скорости.Это позволяет при необходимости совершать почти молниеносный обгон. Эта коробка позволяет на максимальной 4-й передаче развивать максимальную заявленную скорость 180 км / ч, а при определенных условиях — до 200 км / ч. Коробка легче 6-ступенчатой ​​АКПП. Распределение веса на колеса правильное.

Недостатки данной коробки. Внимательность при резком разгоне. Особенно заметно при длительной езде в экономичном режиме резкое ускорение приводит к ступору на пару секунд.думает, затем переключает низкую передачу, а затем ускоряется. Но стоит войти в режим Kickdown. Тяга и ускорение отслеживаются до максимально возможной скорости. Когда обороты двигателя превышают 4,5 тысячи, тяга постепенно уменьшается, но двигатель не врезается в бетонную стену и не так сильно задыхается, как на 6-ступенчатом растворе. Недостаток 4-ступенчатой ​​коробки передач в том, что под нагрузкой переключение резче и нагрузка на двигатель больше.

В горах 4-х передач мало, а на длинных передачах ехать при постоянно меняющихся дорожных условиях сложнее.Ручной режим помогает, но выбор передач невелик, и разница имеет значение. поэтому бывает, что третий не тянет, а точнее тянет, но это тяжело, а второму не хватает скорости, а если ехать быстрее, третий снова высокий, но это быстрая машина, которую нужно притормозил, и снова вторые и выше обороты. Также с прицепом. Но хорошо то, что двигатель 1.6 тяговитый и выдерживает нагрузки.

Можно ли улучшить эту коробку. Вы можете настроить его для более быстрого отклика или добавить спортивный режим.Адаптивный режим слишком сильно снижает скорость переключения передач.

Теперь рассмотрим 6-ступенчатую коробку передач.

Если вы не едете быстро и не прибегаете к Kickdown, то сильная сторона этой коробки — экономичность, при условии, что вы проезжаете не более 85 км / ч. Расход в приделах можно держать 5 — 5,5 литров на сотню на ровном асфальте. На 4-ступенчатом автомате расход больше 6 — 6,5 л. Если вы едете в горах или передвигаетесь с грузом и даже с прицепом.на малых оборотах эта коробка показывает свою мускулистость, без особых усилий выбирает нужную передачу. И машина резво катится. Диапазон максимального разгона 60 — 110 км / ч. Дальше разгон более вялый и после 160 разгон откровенно медленный и слабый. получается этакая грузовая лошадь. Коробка работает хорошо, но настроена откровенно плохо. Он настроен так, чтобы спасти двигатель, но, опять же, за счет меньшей нагрузки на двигатель он раскручивается гораздо сильнее, чем при использовании 4-х минометов. И высокие обороты двигателя тоже его изнашивают.

Это палка о двух концах, и при этом расход очень сильно увеличивается. Еще один минус — максимальная скорость доступна только на 5 передаче! О какой экономии может идти речь, если максимальная скорость 180 км ч 5500. Ехать 120 км ч при 2500 об / мин на шестом — это хорошо! Но расход 9-9,5 — это много! Крейсерская скорость. просто выкинул педаль газа, тяга падает моментально, как и скорость. немного прибавил, пятая уже включается с расходом 10-12 литров. Комфортная езда в диапазоне 110-130 км ч выходит при расходе 8.5-9,5 литров на сотню и этого мало.

При тех же показателях расход на 4 ступки на полтора литра меньше. И главное, что 6ти ступка не хочет ехать быстро и откровенно тупит на скорости. 6 передач, которые добавляют дополнительный вес и сопротивление движению. больше шестерен, больше трущихся поверхностей. Причем 6-я передача сделана для экономии топлива, по сути, снижает обороты двигателя только на скорости до 160 км ч. Не спасает, потому что двигатель загружен и даже задушен.Пример лошади, тащащей телегу в гору. ей нужно держать темп и скорость, и вместо этого водитель держит ее. Она с удовольствием его вытаскивает, но потери силы и тяги хозяин отсюда не дает. меньше скорость больше сил требуется для продолжения движения.

Думаю, все можно исправить. Но настроить мозг так, чтобы был выбор режима движения. Необходимо настроить прошивку двигателя и коробки. Это был бы режим полного возврата. Тумблер также отключил трансмиссию.1–3–5–6 будут переключаться в такой последовательности без защемления на высоких передачах. тогда автомобиль сможет развивать максимальную скорость на 6-й передаче. И тяга при ускорении будет постоянной с использованием пикового крутящего момента двигателя, а не отрезков отсечки. Отрегулируйте двигатель и коробку передач. И машина будет золотой. А пока мы едим то, что имеем! Всем удачи, читайте новости и мои статьи. Надеюсь, вам удалось узнать много интересного и сравнить свои ощущения.

Киа Рио 1.6 двигатель имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, 1,4-литрового двигателя Kia Rio, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6 литров пришла на смену моторам серии Альфа в 2010 году. Конструкция устаревших двигателей базировалась на чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидрокомпенсаторами и ремне в приводе.Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите фото ниже. Новый двигатель Rio не имеет гидрокомпенсаторов. … Регулировка клапанов обычно проводится через 90 000 км пробега, а при необходимости при повышенном шуме — из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, находящихся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и дорогостоящий.Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменять цепь, натяжители и демпферы после 180 тысяч пробега. Обычно это добавляется к замене звездочек, что, как правило, дорого.

Учтите эти факты при покупке Kio Rio с большим пробегом двигателя. Чрезмерный шум и стук из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы в таком случае разбираетесь с двигателем. Двигатель Kia Rio собирается исключительно в Китае. — на заводе Beijing Hyundai Motor Co.растение. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапаны по гарантии путем замены толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого 1,6-литрового двигателя Киа Рио — расход масла. Если начинается жор, не поленитесь почаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь так долго ездить.

Если двигатель работает нестабильно, возможно, цепь выдернута.Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

ГРМ двигателя Rio 1.6 на фотографии — это верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения.Правда, исполнительный механизм системы находится только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах плюс непосредственный впрыск топлива, но эти двигатели для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85.4 мм
• Мощность л.с. — 123 при 6300 об / мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об / мин
• Степень сжатия — 11
• Привод ГРМ — цепной
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / час)
• Разгон до первой сотни — 10,3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
• Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Комбинированный расход топлива — 5.9 литров (с АКПП 7,2 литра)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Kia Rio 2015 с двигателем 1.6 устанавливается только 6-ступенчатая МКПП, либо 6-диапазонный автомат. С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом совмещены устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 реальный расход топлива выше, особенно в городском режиме.

Hyundai Solaris 1.6 Auto Технические характеристики, размеры

Двигатель Код:

Смазка

902 2654 Объем бака:

Hyundai Solaris 1.6 Auto Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4
G4FC
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	EFI
Охлаждающая жидкость:	Вода
Центровка двигателя:	Поперечное
Положение двигателя:
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1591 см3 или 97.1 ун.	Аспирация:	Н / Д
Степень сжатия:	10,5
Максимальная мощность — Выходная мощность:	л.с. или 122 кВт при об / мин или 91 л.с.
Максимальный крутящий момент:	155.0 Нм или 114 фунт-фут при 4200 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD
Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:
Hyundai Solaris 1.6 Auto Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон
Расход топлива — экономия — в смешанном цикле:	6.5 л / 100 км 43 миль на галлон Великобритания / 36 миль на галлон США
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога:	5,2 л / 100 км 54 миль на галлон UK / 45 миль на галлон США
Расход топлива — Экономия — Город:	8,6 л / 100 км 33 миль на галлон UK / 27 миль на галлон США
Диапазон:	661 км или 411 миль
	43 л 9.5 галлонов Великобритании 11,4 галлона США
Выбросы CO2:	155 г / км (оценка)

Какой лучший Kia Rio или Hyundai. Выберем лучшую машину между Kia Rio и Hyundai Solaris

Начиная разговор об этих моделях, следует сразу учесть: по сути, мы сравниваем старую модель с новой. В конце концов, Solaris буквально только что пережил смену поколений и заметно отличается от старых.В случае с Рио — старожил бюджетного сегмента, возраст которого, однако, не мешает ему быть в числе лидеров продаж. В мае этого года, например, именно Rio возглавила общий рейтинг моделей, продав более 8000 экземпляров — разве это не доказательство всеобщего признания? С другой стороны, Solaris, будучи четвертым в этой таблице и немногим менее 6000 единиц, остается потенциально опасным соперником: дебют нового поколения не останется незамеченным.

Тем не менее, несмотря на все объективные и субъективные различия, прямое сравнение вполне возможно — и этим мы сейчас займемся, начав «исследование с элементов исследования».«Что ж, когда новый Rio выйдет на рынок, мы обязательно повторим этот« тест на рентабельность ».

И еще пара замечаний: поскольку количество комплектов сравниваемых моделей неодинаково, будем сравнивать по принципу порядка расположения имеющихся, учитывая как цены, так и степень насыщенности опциями. . В нашем случае сегодня Solaris имеет четыре уровня оснащения: Active, Active Plus, Comfort и Elegance, которые могут быть дополнены дополнительными пакетами опций, а Rio выступает против этой версии Comfort (дополненной «подразделами» Comfort Air Conditioning и Comfort Audio ), а также Luxe, Prestige и Premium.Также стоит помнить, что Солярис продается только в кузове седан, но хэтчбек Рио не отличается по цене от одноименного седана, а главное отличие от него — отсутствие базовой версии Комфорт без кондиционера. .

Базовая конфигурация

Базовая версия нового Hyundai Solaris на данный момент стоит 624 900 рублей, а начальная версия Rio оценивается в 650 900 рублей. Что предлагается покупателю за эти деньги? Опуская мелочи вроде ДХО, аудиоподготовки и брызговиков, выделим основные существенные опции и отличия между базовыми комплектациями.Для удобства мы составили таблицы, в которых можно наглядно узнать, чем эти две машины похожи, а чем отличаются.

Итак, обе «базы» предполагают наличие передних подушек безопасности, гидроусилителя руля (вещь настолько простая, что ее даже нет в списке опций в Rio), передних электростеклоподъемников и набора систем активной безопасности. При этом оба автомобиля лишены кондиционера: несмотря на то, что покупка новой машины за 600 тысяч без кондиционера многим кажется дикой, производители встретили тех, для кого это не предмет первой необходимости, а возможность еще больше снизить цену за счет его «резекции».

1 / 2

2 / 2

Правда, кондиционер можно добавить в Rio за 30 тысяч рублей, выбрав версию кондиционера Comfort, но в случае с Solaris придется покупать следующий пакет Active Plus, доплатив 75 тысяч.

Rio выгодно отличается от Solaris тем, что уже в начальной версии имеет обогрев зеркал заднего вида с электроприводом, а среди «обязательных» опций — заводской антикор днища.Однако в новом Solaris инженеры и маркетологи сделали явный упор на безопасность в самой доступной версии, а у седана «есть козырь»: есть не только стандартная АБС и задняя система предупреждения водителя об экстренном торможении. , а также систему помощи при торможении (EBD), противобуксовочную систему (TCS) и систему стабилизации (VSM). «Тестовый снимок» включает датчики давления в шинах и систему помощи при трогании с места, которая предотвращает откат назад, пока автомобиль не двинется вперед. Для начинающих водителей этот вариант может стать серьезным аргументом при выборе автомобиля.

И еще один нюанс, актуальный, если говорить о самой бюджетной комплектации: обе машины предлагаются только с 1,4-литровыми моторами и МКПП, но двигатель Rio выдает 107 л.с., а Solaris — 100, что дает двукратный прирост. в размере транспортного налога. И механическая коробка передач Solaris, безусловно, имеет 6 передач, в то время как 1,4-литровый Rio идет с пятиступенчатым агрегатом.

Все самое необходимое

Итак, с базовыми версиями разобрались — теперь давайте «поднимемся по ценовой лестнице» и посмотрим, сколько нужно платить за производительность, где обязательно будет кондиционер и другие привычные варианты комфорта.

Для Solaris это версия Active Plus. Здесь доплачиваются электрорегулировка и зеркала с подогревом (которые, напомним, уже были в базовой Rio), а также начальная аудиосистема с управлением музыкой на руле, подогревом передних сидений и пресловутым кондиционером.

Все это точно так же и в случае с Рио в версии Comfort Audio, но здесь гораздо больше внимания уделено «климатической адаптации»: помимо вышеперечисленных опций в корпусе есть подогрев руля и обогрев лобового стекла. дворник парковочной зоны, а также «налет роскоши» в виде кожаного руля и селектора коробки передач.Да и такое исполнение с АКПП стоит 24 тысячи, но дешевле Соляриса.

Кстати, про АКПП. Начиная с версий Active Plus и Comfort Audio, обе машины можно приобрести с двумя вариантами двигателя и трансмиссии: 1,4 или 1,6 литра и механической или автоматической коробкой передач соответственно. Различия в количестве передач у «механики» такие же, как указано выше, но отдельно стоит сказать аналогичную ситуацию для «автоматов»: Rio с 1.4-литровый двигатель имеет четырехступенчатую коробку передач, а с 1,6-литровым — шестиступенчатую … Доплата за более мощный мотор составляет 20 тысяч для Rio и 25 для Solaris, а за автоматику коробка передач — 40 тысяч за обе.

На фото: Под капотом Kia Rio (YB) »2016-настоящее время.

Немного роскошнее

Kia Rio в иерархической системе по-прежнему позиционируется на четверть ступени выше Hyundai — возьмите названия комплектаций. Третья наиболее оснащенная версия Solaris скромно называется Comfort, в то время как для Rio Comfort она является «базовой», а соответствующая версия уже гордо называется Luxe.

«Люкс» подразумевает наличие задних электростеклоподъемников и автоматического водительского, подогрева руля и его регулировки по вылету, ключа с управлением центральным замком и функцией автоматического отключения освещения. Последний, кстати, есть только в списке опций для Рио.

На фото: Торпедо Kia Rio (YB) »2016-настоящее время.

У Solaris только для« Комфорт »есть кожаная отделка руля, которая уже была в предыдущей версии Rio, а в остальном полностью« солидарна » «со своим братом и даже немного превосходит его.В частности, здесь не поскупились установить приборную панель Supervision и добавить поддержку Bluetooth в стандартную мультимедийную систему для воспроизведения музыки со смартфона и поддержания громкой связи.

Кстати, стоит отметить, что ценники на эти сопоставимые конфигурации держатся на сопоставимом уровне — новый Solaris не более чем на 20 тысяч дороже соотечественника. Мы отмечаем это еще и потому, что в следующей версии Solaris сделает заметно более широкую «ступеньку» по цене — и там ценники уже не будут столь сопоставимы.

Немного роскоши

Престиж и элегантность требуют денег — а последнее особенно требует много: вы можете убедиться в этом, взглянув на ценники и содержание версий Solaris и Rio, соответственно, Elegance и Prestige. К тому же уже не удастся сэкономить на транспортном налоге: начиная с этих версий обе машины предлагаются исключительно с «старыми» двигателями мощностью 123 л.с. — вы можете выбирать только между «механикой» и «автоматом».

«Престижный» Rio предлагает своим покупателям много нового по сравнению с предыдущей комплектацией.Есть климат-контроль, датчик света, линзовидная головная оптика и задние дисковые тормоза, а из «приятных мелочей» можно отметить передний подлокотник, светодиодные дневные ходовые огни, передние противотуманки и 15-дюймовые легкосплавные диски. Вот тут и появляется дашборд Supervision, который уже был в более «бюджетном» Solaris, но это еще не все. Prestige превосходит Elegance Solaris в том, что он имеет расширенный пакет «теплых» опций, включая обогрев лобового стекла и обогрев форсунок омывателя, а также — не в последнюю очередь — боковые подушки безопасности и подушки безопасности-занавески и возможность автоматической блокировки дверей. при езде.Боковые подушки безопасности и шторки в «не топовом» исполнении — важный элемент для сравнения: как будет видно дальше, в Solaris за все это придется доплачивать, даже в случае условно топовой комплектации. Еще несколько «приятных внутренних бонусов» — это козырек приборной панели с отделкой из искусственной кожи, грязеотталкивающая ткань Clean Tex на сиденьях и дверях, а также хромированная внутренняя отделка.

Solaris отвечает «теплоте и безопасности» Rio одним большим и парой второстепенных дополнений.Самый большой — это навигационная система с интеграцией со смартфонами (Apple CarPlay ™ / Android Auto ™) и информацией о пробках: по аналогии с подушками безопасности у Rio это будет только в самой дорогой комплектации. Относительно небольшими «плюшками» являются задний парктроник и хромированная накладка на подоконник и решетку радиатора.

На фото: Kia Rio »2016 — настоящее время.

Ну, еще одно важное отличие этих сопоставимых исполнений — это цены, указанные выше. Kia Rio, в зависимости от типа трансмиссии, стоит от 815 900 до 855 900 рублей, но Solaris придется платите от 859 900 до 899 900 руб.И все же 45 тысяч — это заметная «дельта» даже в таком масштабе.

Все сразу

Сказав, что комплектация Elegance топовая для Solaris, Hyundai немного лукавит. Да, в иерархии комплектаций нет более высокого уровня отделки салона, но за некоторые важные опции придется доплатить: они вынесены и сгруппированы в отдельные пакеты Prestige, Safety и Style. Более того, существует еще и сложная система зависимостей: пакет безопасности можно заказать для автомобилей как с «механикой», так и с «автоматом», «Престиж» доступен только для автомобилей с автоматической коробкой передач, а «Стиль» доступен только в сочетании с «Престиж». пакет для МТ или АТ », что само по себе непонятно, так как пресловутый Престиж с« механикой »не сочетается.Соответственно, возможны и комбинации этих пакетов в зависимости от трансмиссии — но мы отвлечемся от этой непрозрачной схемы и просто рассмотрим «лучший» автомобиль с «автоматом» и сразу все три пакета опций.

В Rio, кстати, все намного проще: за предыдущей версией Prestige следуют версии Premium и Premium Navi, которые, как следует из названия, отличаются только наличием штатной системы навигации. Однако оба они доступны только в сочетании с автоматической коробкой передач.

В этих версиях автомобили уже очень похожи: у Solaris есть боковые подушки безопасности и подушки-занавески, у Rio штатная навигация, и у обоих есть бесключевой доступ, светодиодные задние фонари, 16-дюймовые легкосплавные диски и небольшая внешняя отделка. В общем, машины в самой богатой версии «догоняют» друг друга в том, что было раньше: у Kia есть задний парктроник и навигация, у Hyundai есть подогрев лобового стекла и форсунки омывателя … Стоит отметить, пожалуй, что система Rio курсовой устойчивости появляется только здесь, в самой дорогой комплектации, в то время как его коллега оснащается ею уже в «базе».

Однако Solaris все же немного превосходит Rio по оснащению, а вместе с тем и по цене. Тенденция проникновения «премиальных» опций в бюджетные автомобили принесла новое поколение корейских бестселлеров с подогревом задних сидений, камерой заднего вида с динамической разметкой траектории и системой автоматического открывания багажника. Да-да, то, чем раньше хвастались владельцы флагманов прошлого, теперь доступно даже в автомобилях сегмента B. Просто доплатите за все это по сравнению с максимальной ценой Rio, вам понадобится 72 тысячи рублей, преодолев «психологический барьер» в миллион на 15 тысяч… Сам топовый Rio, соответственно, «умещается» в 942 900 рублей, и его единственное уникальное отличие от Solaris в данном случае — отделка салона «под карбон».

выводы

Пожалуй, невозможно сделать однозначные выводы о выгодности покупки того или иного автомобиля из сегодняшней пары. Кто-то предпочтет доплатить за новинку и расширенный пакет безопасных опций Solaris, а кто-то обратит внимание на «теплые» варианты за меньшие деньги в Rio или просто захочет сэкономить несколько десятков тысяч рублей.Кто-то будет думать наперед и предпочтет машину нового поколения как более ликвидную и выгодную для последующей продажи — а кто-то воспользуется скидками на уже не новую модель. Так или иначе, есть над чем подумать и из чего выбирать — и мы надеемся, что значительно упростили процесс принятия решений.

Каким будет ваш окончательный выбор?

Недорогие и популярные близнецы Киа Рио и Хендай Солярис российской сборки с 2011 года скопились на вторичном рынке пруд пруди.Стоит покупать?

Когда мы замучили один из первых петербургских седанов Hyundai Solaris ускоренными ресурсными испытаниями, кузов успешно отразил солевые атаки в камере коррозии. Ну почти — за исключением крыши, не защищенной цинком, из холоднокатаной стали из Череповца.

Так в быту: ржавчина пока не трогает Hyundai и Kia (безграмотный ремонт после ДТП не в счет), а вот с тонировкой сколов по краю над стеклом лучше не тянуть.Неприятным исключением, пожалуй, является пятая дверь хэтчбеков Solaris. Часто красили уже по гарантии — для автомобилей старше 2013 года нужно внимательно осматривать окружение личинки замка багажника (если есть в некоторых версиях): в первую очередь там вздувается краска.

Около личинки замка на двери багажника хэтчбеков Солярис краска упорно не хочет держаться на кузове

А в целом ЛКП Киа и Хюндай (увы традиционно), если что и светится, это не сила.Будьте осторожны: поверхность легко поцарапать даже при уборке снега зимой. А лобовое стекло (250 долларов с брендом из расчета 57 рублей за доллар) идет туда своей нежностью — чтобы всего за пару лет не принести неухоженные потертости, не щадить омывателя и не экономить на состоянии кисти.

И не удивляйтесь, если на ухабистой дороге из бампера вывалится противотуманная фара (50 долларов оригинал и 20 долларов заменители): ушки их креплений тоже не очень прочные.А для Kia Rio, выпущенного до марта 2012 года, капот тоже может «пошутить» — была даже сервисная кампания по ремонту люфтов петель. Скрип открывателей дверей можно преодолеть с помощью регулярной смазки, а «недержание» их зажимов через четыре-пять лет — замена (15 долларов за штуку). В то же время Kia может понадобиться новая кнопка открывания багажника (25 долларов): проникающая сквозь порванную резиновую ленту влага добивает контакты.

Дверные упоры через пять-шесть лет перестают работать должным образом из-за износа капролоновых хлопушек

Даже пластиковые наружные ручки дверей иногда трескаются! А от черного «неокрашенного» Hyundai (20 долларов) к тому же при активном использовании покрытие начинает стираться через два-три года, оголяясь… белоснежный пластик основания.

Черные неокрашенные наружные ручки дверей со временем стираются до белой основы

Поиск следов времени можно продолжить в салоне. И не только в тканевой обивке сидений, которая тянется в зависимости от комплекции райдеров на два-четыре года, а потом может огорчить растеканием швов. Кстати, электрические обогреватели тоже могут испортить чехлы: его элементы (70-100 долларов) доработали в конце 2014 года, а раньше, через три-четыре года, они грозили прожечь драпировку и легко выходили из строя от местного давления. .Так что имейте в виду: на подушку лучше не класть большую нагрузку.

У Hyundai дефлекторы воздуховодов ломаются без особых усилий. А в Киа совершенно необходимо осматривать практически всю переднюю панель на предмет трещин: рамки дефлектора и кнопки аварийки, панели блока управления климатом и магнитола неуверенно справляются с сильными перепадами температур и меняли по гарантии не раз .

Наименее устойчивый к царапинам глянцевый пластик возле рычага переключения передач и на центральной консоли

Кстати, с самой погодой в доме тоже не все гладко: система вентиляции с трудом справляется со своими обязанностями, а после пары часов работы в полную силу в жару может напрочь лишить прохлада из-за обледеневшего испарителя кондиционера. Мотор отопителя (70 долларов оригинальный и вдвое дешевле аналогов) часто меняют уже по гарантии, а для экземпляров старше середины 2015 года через 80-90 тысяч километров, кроме того, сам компрессор (марка 400 долларов и от 150 заменители) с вышедшим из строя сцеплением может огорчить — позже стали использовать более цепкий подшипник.А вот обогрев зеркала, напротив, слишком рьяный: не редкость трещины в обледеневших стеклах (по 15 евро) при включении в сильный мороз.

Материал обивки сидений не самого лучшего качества: тянется и сияет к моменту 40-50 тысяч километров

Дилерам обоих брендов пришлось бесплатно заменить вышедшие из строя приборные панели ($ 400-500). Только не торопитесь грешить на всю приборку, если, не краснея лампочкой, счетчик топлива врет: как правило, поплавок его датчика зависает в баке.А для экземпляров старше 2014 года не забудьте проверить, работают ли кнопки управления «музыкой» на руле (45 долларов за блок) и есть ли подрулевой переключатель, способный включить дальний при включении поворотники вместо ближнего света: вся эта экономия тоже не раз требовала гарантийных замен.

Соляриса на солярке у нас нет: выбор между Kia и Hyundai сводится к одному из двух вариантов рабочего объема бензиновых агрегатов серии Gamma.Двигатели G4FA объемом 1,4 литра (треть автомобилей на рынке) и двигатели G4FC объемом 1,6 литра производятся в китайской провинции Шаньдун и схожи по конструкции и надежности — они выдерживают не менее 200–250 тысяч километров. Но после 120 тысяч растянутая цепочка (40 долларов) в газораспределительном механизме может сбить с толку систему фазового регулирования CVVT. Хуже того, он может перепрыгнуть через зубья звездочек — и клапаны знают, каково это, ударяясь о поршни. Столь же печальный финал светит по вине ненадежного натяжителя цепи (30 долларов) — не забывайте прислушиваться к приводу.Только не путайте голос цепи со стуком клапанов — тепловой зазор в их приводе из-за отсутствия гидроподъемников регулируется подбором толкателей.

Четырехступенчатый «автомат» средних лет проще и надежнее, чем более свежий «шестиступенчатый»>

Двигатели G4FA и G4FC построены на одном блоке цилиндров и отличаются, в частности, коленчатым валом с увеличенным ходом поршня с 75 до 85,4 мм. Зазор в клапанном механизме необходимо проверять каждые 90 тысяч километров и при необходимости регулировать подбором толкателей
Четырехступенчатый «автомат» среднего возраста проще и надежнее, чем более свежий шестиступенчатый

.

Во-первых, еще один автоматический натяжитель, в приводе навесного оборудования (90 $) надежностью не отличался.К счастью, его слабость после 70-90 тысяч километров не грозит ничем более серьезным, чем соловьиные трели из-под капота и ускоренный износ приводного ремня. Агрегат приходилось дорабатывать, лучше защищая от пыли и грязи, дважды — в 2013 году и в конце 2014 года.

Тремор и плавающие холостые ходы после 50 000 км пробега на двигателях Gamma — верный признак того, что дроссельная заслонка заросла отложениями и нуждается в очистке (270 долларов США). А если двигатель продолжает лихорадить на средних оборотах, спросите предыдущего владельца, не пропустил ли он обновление прошивки ЭБУ.

Экономия на герметике быстро зарастет моторные отсеки Kia и Hyundai

Раз в два-три года нужно будет мыть радиаторный блок от грязи и пуха. Но бывало, что копейка открученная гайка крепления крыльчатки вентилятора охлаждения тоже привела к перегреву — надо ли проверять, болтается ли «пропеллер» через 40-60 тысяч километров. А негерметичность впускного тракта обернулась дорогостоящим истиранием покрытия цилиндра.Ведь алюминиевый блок одноразовый, не предусматривает расточки до ремонтного размера и поэтому полностью заменяемый (3000 долларов).

Исправные форсунки и система зажигания вкупе с качественным топливом помогут избежать проблем с преобразователем. Отдельные катушки (на фото в разобранном виде) служат обычно 120-140 тысяч километров

Но двигателю гораздо сильнее прижатый к нему нейтрализатор. Не отличается большим запасом прочности, но если что-то случится, керамические соты начнут крошиться, и этот «песок» вызовет неприятности в цилиндрах.Так что подумайте, где безопаснее заправляться, и следите (особенно внимательно после 100-120 тысяч километров) за исправностью систем впрыска и зажигания. А если вдруг начинает падать тяга или вы слышите дребезжащий звук при нажатии на педаль газа, не раздумывая замените коллектор (780-1150 $).

И остерегайтесь протечек: масло не прочь выйти из моторов через сальники коленчатого вала. Крышки ГРМ или клапанные крышки, которые «запотели» через четыре-пять лет, также довольно распространены: герметик со временем высыхает.И если в автомобилях с двигателем 1.6 старше 2012 года белый шлейф от выхлопной трубы протянется от 120-130 тысяч километров до 120-130 тысяч километров, подготовьте новую прокладку ГБЦ (20 долларов) вместо негерметичной и добавить денег на шлифовку головки блока.

Братья Солярис и Рио — одни из тех редких автомобилей, в которых лучше предпочесть «автомат» механической коробке.Четырехступенчатая модель A4CF1 2005 года в паре с двигателем 1,6 восходит к древнему сотрудничеству в области трансмиссии между Hyundai и Mitsubishi, автомобилем F4A41 девяностых годов. Игривости некуда взяться, но агрегат прост, как пять копеек, не раз модернизировался и давно болеет практически всеми детскими болезнями. Из остальных хронических недугов — тремор и задержки переключения (из-за чего даже гидроблок меняли по гарантии). Симптомы ухудшаются через 140-150 тысяч километров из-за неисправности соленоидов блокировки гидротрансформатора (45 долларов), регулировки давления (80 долларов) или клапанов (280 долларов).

Но обычно коробка начинает просить капремонт с переборки гидроблока, заменой втулок и маслонасоса (230 $) не ранее 200-250 тысяч километров. Главное не экономить каждые 60-70 тысяч километров на обновлении трансмиссионного масла Diamond SP III (тоже из диеты Mitsubishi, по десять долларов за литр) вместе с фильтром.

И не путайте: в экземплярах первых лет выпуска «автомат» может не захотеть подниматься выше третьей ступени просто из-за несанкционированного прыжка рычага из положения «D» в «3».Поначалу дилеры даже начали менять селекторы целиком, но быстро научились просто просверливать отверстие под стопорную штангу.

Шестиступенчатая коробка A6GF1 модели 2009 года, добавленная в 2014 году при рестайлинге, работала в паре с двигателем 1,6 быстрее. Но его гидроблок гораздо более чувствителен и к перегреву, и к чистоте масла — проверять его качество нужно не реже одного раза в 30-40 тысяч километров и менять обязательно не реже, чем в четыре этапа. При пробеге 140-150 тысяч километров потребуется обновить прокладки и сальники, и тогда вас могут ожидать неприятности со сцеплениями (180 долларов) и муфтой блокировки гидротрансформатора.И некоторым машинам 2015 года с именно этой коробкой не повезло: они не были оснащены правильными карданными валами (200 долларов). Затем грохочущие приводы пришлось заменить для проведения сервисной кампании.

Таблица двигателя для Hyundai Solaris (RB) и Kia Rio (UB / QB)
Серия двигателя	Код двигателя	Рабочий объем, см³	Мощность, л.с. / кВт / об / мин	Тип впрыска	Года выпуска	Характеристики:
Бензин
Каппа II	G4LA *	1248	85/63/6200	MPI	2011-настоящее время	R4, DOHC, 16 клапанов
Гамма	G4FA	1396	107/79/6300	MPI	2011-настоящее время	R4, DOHC, 16 клапанов
Гамма	G4FC	1591	123/90/6300	MPI	2011-настоящее время	R4, DOHC, 16 клапанов
Дизель *
U II	D3FA	1120	75/55/4000	Common Rail	2011-настоящее время	R3, DOHC, 12 клапанов, турбо, интеркулер
U II	D4FC	1396	90/66/4000	Common Rail	2011-настоящее время
U II	D4FB	1582	128/94/4000	Common Rail	2011-настоящее время	R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
* Официально не поставляется
МРI — многоточечный впрыск топлива, R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель
DOHC — два распредвала в ГБЦ, common rail — гидроаккумуляторная система впрыска
R3 — двигатель рядный трехцилиндровый

Пыльники ШРУСов (40 долларов за комплект оригинальные и от десяти — заменители) через 60-80 тысяч км пробега может начать вытравливание смазки с любой из трансмиссий.

Через пять-шесть лет не забывайте следить за состоянием ШРУСов (прежде всего внешних): появляются трещины в складках резинопластовых пыльников

А вот сама «механика» … Пятиступенчатая коробка M5CF1 не имеет особого запаса прочности. И если младший мотор 1.4 оставляет ей больше шансов дожить до старости, то с юркими 1600 куб.см коробка буквально горит на работе.

Бывало, что совсем молодые агрегаты брали тасовать по старинке: в картере проворачивал подшипниковую опору первичного вала.Вы помните наши приключения с переборкой во время «ресурса»? Шестерни, муфта синхронизатора и стопорное кольцо третьей ступени имеют сильно изношенные зубчатые венцы. И главная слабость — стопорное кольцо третьей передачи, где по неизвестной причине конструкторы применили диковинное и моющееся пластиковое покрытие фрикционной поверхности. При нормальной эксплуатации часто случается то же самое: коробка может хрустеть и отдыхать при переключении после пробега 120-140 тысяч километров.

Проблему решили кардинально, заменив пятиступенчатую коробку передач от 1.6 в середине 2014 года с шестиступенчатой ​​коробкой передач M6CF1, которая лучше справляется со своим характером. Неприятностей действительно меньше, и от наследства — пожалуй, не самый прочный выжимной подшипник (30 долларов фирменный и десять аналогов) и периодически возникающая (обычно не ранее 100 тыс. Км пробега) необходимость регулировки тросового привода механизма выбора передач. .

Причина слышимых сзади скрипов может быть скрыта в ленточных застежках пластикового бензобака.

Подвеска поначалу была слишком мягкой, и больше всего отвернулись первые седаны Solaris (хэтчбеки с более легкой филейной частью изначально вели себя приличнее). С конца 2011 года характеристики менялись трижды (информация и) — в результате увеличился диаметр штанги у задних рессор, а амортизаторы Mando стали жестче. Но на пробеге подвески это не повлияло. Задние амортизаторы (брендовые от 45 долларов и от 25 долларов на известные аналоги) выдерживают те же 70-80 тысяч километров, а потом, ближе к 100 тысячам, устают передние (100 и 50 долларов соответственно).В автомобилях до стайлинга старше 2014 года вместе со стойками необходимо заменить их хлипкие пластиковые опорные подшипники (по восемь долларов каждый) — позже их материал был изменен на более прочный.

Задняя подвеска больше настроена, чем надежность

Ближе к той же первой сотне оптом могут пригодиться втулки стабилизатора (по десять долларов) и рулевые наконечники (брендовые по 25 долларов и от пяти для аналогов). А у машин не старше 2015 года лучше анти-грязевые стойки стабилизатора (от 30 и от восьми долларов соответственно), которые раньше сдавались вдвое быстрее.Параллельно были доработаны шаровые опоры передних рычагов (всего 55 долларов за рычаг в сборе), которые стали переживать сайлентблоки со своим ресурсом 110-130 тысяч километров. А стыки задней балки (50 долларов за оригинальный сайлентблок и втрое меньше за аналог) способны выдержать целых 180-200 тысяч километров. Только не путайте со стуками и скрипами подвески звуки, издаваемые … ходом бензобака по неровностям! В 2015 году мне даже пришлось проводить сервисно-воспитательные работы с его креплениями.

Сайлентблоки рычагов передней подвески легко подавляются

Сначала ступичные подшипники вообще были расходниками: передние (35 долларов оригинал и 15 долларов аналоги) дилеры часто обновляли только через 15-30 тысяч километров. А задние (по 55 и 35 долларов соответственно) прослужили ненадолго. В 2013 году их размер был увеличен, а защита от грязи в целом улучшена, что в несколько раз повысило их живучесть. И учтите: сломанный подшипник не всегда виноват в люфте переднего колеса относительно поворотного кулака на ранних моделях — причина может заключаться только в раздавленной экзотической пластиковой шайбе между приводом и ступицей.Этот продукт разработан для борьбы с шумом, что с успехом справляется на европейских дорогах, но в нашей стране он просто выравнивается — элементарная затяжка гайки приводного вала может оказать первую помощь, и дилеры сняли эти шайбы в рамках сервисной кампании, так, на всякий случай.

Это пластиковое изделие даже на вид хлипкое — подшипник опоры передней стойки

Сначала было много проблем с рулевым управлением. Гарантийная замена детонационно-действующей «рейки» (1150 $) началась практически одновременно со стартом продаж самих автомобилей, и уже в 2012 году необходимо было запустить сервисную кампанию по ремонту агрегата специально разработанным ремкомплектом с втулки и упоры.

Довелось дилерам пополнить запасы насосов гидроусилителя руля (230 долларов), которые выходят из строя через 50-80 тысяч километров — до течи или гула, пульсация на рулевом колесе может быть предвестником его неминуемой гибели. А если вышла из строя помпа или «рейка», то тугое вращение руля или стуки лечили заменой рулевого вала (100 $) из-за кардана в шарнире.

Хрупкие пластиковые щитки перед задними колесами зимой легко ломаются

Изнурительная борьба, позволившая практически забыть о проблемах с «рулевым управлением», велась по всем направлениям: в 2012 году быстро ломающийся упор рельса из пластика стал металлическим, в 2014 году также был изменен материал втулки, была заменена шпуля. изменен. Тогда же и на валу пришла очередь: несъемный кардан заменили на телескопический, а через год модернизировали саму рулевую колонку (250 долларов).

В 2014 году Hyundai Solaris обновили: заточены фары, с передней части исчез фирменный шестиугольник, увеличена решетка радиатора, а в задние фонари поселились светодиоды. А через год омолаживали и соплатформу Киа Рио, поменяв противотуманки с ходовыми огнями, фары и решетку радиатора

.

Так что лучше брать Hyundai Solaris и Kia Rio после рестайлинга, устранившего множество досадных мелочей — не старше 2014 и 2015 годов соответственно.По надежности такие похожи на одноклассницу Skoda Fabia — то есть вопросов к ним достаточно, а серьезных мало. И цены не менее привлекательные — от 380 тысяч рублей.

Расшифровка VIN автомобилей Hyundai Solaris (RB)
Наполнение	Z94	ИЗ	Т	4	1	D	A	С	R	123456
Позиция	1-3	4	5	6	7	8	9	10	11	12-17
1-3
4	Модель автомобиля					C — Solaris (Акцент)
5	Оборудование					T — GS (Optima и ниже), U — GLS (Comfort и выше)
6	Тип кузова					4 — седан, 5 — хэтчбек
7	Система безопасности
8	Двигатель					Д — 1.6 л, ц — 1,4 л
9	Трансмиссия
10	Модельный год					Б — 2011, В — 2012, Д — 2013,
						E — 2014, F — 2015, G — 2016
11	Завод-изготовитель
12-17

Расшифровка VIN автомобилей Kia Rio (UB / QB)
Наполнение	Z94	ИЗ	B	4	1	A	A	С	R	123456
Позиция	1-3	4	5	6	7	8	9	10	11	12-17
1-3	Международный идентификационный код производителя					Z94 — Россия, ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус»
4	Модель автомобиля					C — Рио
5	Класс автомобиля					B — средний малый
6	Тип кузова					4 — седан, 5 — хэтчбек
7	Система безопасности					1 — ремни безопасности активные
8	Двигатель					Б — 1.6 л, А — 1,4 л
9	Трансмиссия					А — механика, Б — автомат
10	Модельный год					B — 2011, C — 2012, D — 2013, E — 2014,
						F — 2015, G — 2016, H — 2017
11	Завод-изготовитель					R — Санкт-Петербург, Россия
12-17	Заводской номер автомобиля

Авторевю экспертов об автомобилях Hyundai Solaris или Kia Rio

В ходу оба седана, Хендай Солярис или Киа Рио с 1.6 двигателей, оснащенных автоматическими трансмиссиями, глючны. При резком нажатии на педаль акселератора мотор «глохнет» и водитель теряет ожидаемое ускорение, что может не стать приятным сюрпризом при обгоне. В случае с Kia это проявилось один раз — на скорости около 70 км / ч, и Hyundai пять-шесть раз споткнулся, но и как Бог выразится: вызвать «пробку» на порядок не получилось.

Нам немного больше понравилась управляемость Kia. Автомобиль устойчив на скоростной трассе, неровности дороги не вызывают отклонений от траектории даже в поворотах, а усилие рулевого управления всегда четкое и информативное.Среди шероховатостей, пожалуй, медлительность реакций на малых скоростях и их небольшая, из-за податливых шин Goodyear UltraGrip Extremе, раскол.

С такими же задними амортизаторами, что и у Rio, Solaris едет явно более надежно, чем мягкие. Но вот загадка: в поломанном углу задний мост нет-нет, и он качается. Этот эффект уже нельзя назвать опасным, а вот в Рио его совсем нет! К тому же Hyundai острее реагирует на выбоины и неровности на прямой, а руль после Kia кажется скупым на обратную связь, особенно в околонулевой зоне.

Седан Hyundai Solaris с двигателем 1.6 и «механикой» был куплен новым в мае 2012 года — выбрал его из-за внешнего вида и цепи ГРМ, т.к. не было желания менять ремень два раза в год. Ведь я много езжу: сейчас пробег перевалил за полмиллиона километров!

Решил не тратиться на обслуживание у официального дилера — все делал сам по возможности, а масло в двигателе менял строго каждые 15 тысяч километров.

Первые 170 тысяч километров не требовалось ничего кроме масла, фильтров, свечей и колодок, но потом возник шум около холодного приводного ремня. При пробеге 210 тысяч километров приходили руки менять натяжной ролик, а сам ремень — позже, на 240 тысяч.

Далее на пробеге 408 тысяч километров на приборной панели загорелась лампа заряда АКБ — я снял генератор и вместе с отцом приставил к нему щетки от какого-то старого пылесоса: их нужно было только слегка отшлифовать на нужный размер и впаяны вместо заводских.

Когда одометр высветил красивые 444 тысячи, то из заднего правого колеса гудел — вытащил поршень подклинивающего суппорта и обработал нулевой наждачкой. При пробеге 473 тысячи километров протекающий сальник МКПП сделал масло на диске сцепления — пришлось менять, а заодно и масло в коробке. Впервые, кстати — ведь по сервисной книжке рассчитан на весь срок службы.

Следующей поломкой стал гудящий ступичный подшипник переднего левого колеса на пробеге 492 тыс. Км, через 509 тыс. Вышла из строя одна из катушек зажигания. И вот на пробеге 525 тысяч километров я обнаружил изношенный сайлентблок заднего правого амортизатора.

Пока в двигатель не лазил: уровень масла на данный момент за 15 тысяч километров опускается с максимальной отметки до середины щупа, то есть доливать не нужно. Даже зазоры клапанов пока не потребовали регулировки.

С рулевой рейкой проблем не было. Но Солярис действительно плохо держит дорогу: его очень легко раскачивает даже ветер, а ездить на высоких скоростях неудобно.

Конечно с полумиллионом пробега уже задумываюсь о смене машины. Но хоть Солярис меня не подвел, но на новый не смотрю — из-за резко возросшей цены. Хотя если бы это был действительно Солярис в минимальной комплектации, за «рекламу» можно было бы взять 599 тысяч рублей, я бы его выбрал.А так — Рено Логан или Лада Приора.

Вот Рио, Солярис, даже при небольшом ударе спереди или сзади повреждается множество пластиковых элементов: ушки фар, решетка радиатора, боковые бамперы и многое другое. И восстановить уже ничего нельзя. А металл корпуса очень тонкий и подвержен деформации даже от мелких камней. И с дополнительной шумоизоляцией регулярно приходится сталкиваться — больше всего претензий к колесным аркам.

Цепочка нашего самого частого гостя, 1.6 двигатель, в большинстве случаев не доставляет проблем до 150 тысяч км пробега. Но свечи требуют замены каждые 15 тысяч километров: больший интервал грозит выходом из строя катушек зажигания.

Если какой-либо более-менее опытный автолюбитель самостоятельно справится с заменой масла и фильтра на четырехступенчатом «автомате» (самое сложное — открутить поддон), то шестиступенчатый необходимо отремонтировать в мастерской. Полностью, включая гидротрансформатор, откачать масло можно только с помощью специального аппарата, методом вытеснения.

В зависимости от условий эксплуатации рулевая «рейка» может стукнуть даже через 50 тысяч километров, и к ее цене при установке придется прибавить стоимость исчезновения.

Но для проблемы раскачивания корпуса мы нашли неожиданное решение. Однажды при замене задних амортизаторов обнаружили лопнувшую спираль у одной из рессор. Заказчик также пожаловался на недостаточный дорожный просвет, особенно при полной загрузке. Пружины по диаметру оказались аналогичными тем, что устанавливаются на ВАЗ-2109.Срезая повороты, мы нашли оптимальное соотношение по высоте и нагрузке — и даже при большой нагрузке Solaris с девятью пружинами ведет себя лучше.

Из-за своей популярности, Рио и Солярис похищены. Их похищают как для разборки и продажи по частям, так и «по документам» — чтобы сделать так называемый дублер и продать на вторичном рынке. Поэтому к проверке нужно отнестись крайне серьезно.

Кузовной номер (он же VIN-номер) у обеих машин находится под сиденьем переднего пассажира: в полу ковра прорезано прямоугольное отверстие, где видны заветные семнадцать знаков.Такое расположение номерного знака крайне неудобно для проверки и значительно облегчает работу угонщикам, которые чаще всего полностью меняют номерной знак целиком — усилитель, который крепится с одной стороны к порогу, а с другой стороны к центральному. туннель. Стоит насторожить даже следы откручивания болтов пассажирского сиденья (хотя могло быть убрано для какого-то ремонта или установки дополнительной шумоизоляции).

А чтобы полностью проверить номер кузова, нужно снять обшивку порога, приподнять покрытие пола и с помощью фонарика осмотреть всю деталь и точки ее крепления к соседним панелям.Помимо полимерной маркировочной таблички, расположенной на центральной стойке со стороны водителя, не поленитесь сверить номер двигателя с данными в названии автомобиля. Он напечатан на блоке цилиндров, а для осмотра вам понадобится зеркало и фонарик.

Hyundai Solaris и Kia Rio — одни из самых ликвидных автомобилей на вторичном рынке, а количество предложений только в Москве и Московской области составляет более двух тысяч. Седаны пользуются заметно большим спросом, чем хэтчбеки.Также любопытно, что более трети всех автомобилей на рынке серого или серебристого цвета.

Именно такой серый хэтчбек мы нашли на Авторевю. К тому же тип кузова сыграл нам на руку, поскольку пятидверки в такси практически не используются и чаще покупаются женской аудиторией. Так что наш Hyundai Solaris 2011 года с более востребованным двигателем 1.6 и механической коробкой передач оказался именно из этой категории. Несмотря на год выпуска, пробег составляет всего 51 тысячу километров.За все время эксплуатации он ни разу не попал в аварии, хотя единственный недостаток — это лишь небольшой износ кузова — в дальнейшем мы надеемся выручить 400 тысяч рублей за эту машину.

Кстати, экземпляры, которые дешевле этого порога, почти повсеместно использовались в такси, имеют сомнительную историю или участвовали в авариях. Были случаи, когда даже известные официальные салоны продавали машины такси под видом машин от частных владельцев. И поэтому основные проблемы при выборе и покупке Соляриса и Рио — это большое количество подержанных перекупщиков и множество «шахматных» машин после некачественного ремонта, с крашеными элементами, не соответствующими цвету кузова.

Популярные автомобили среднего класса Volkswagen Polo и Hyundai Solaris примерно равны по характеристикам и цене. Конечно, между ними есть отличия, но они несущественные. Покупатели, которые только выбирают для себя автомобиль средней ценовой категории, часто смотрят именно на эти модели и не могут сообразить, что лучше: «Поло» или «Солярис». Почему-то именно эти модели очень полюбились российскому потребителю. Попробуем разобраться, какой из этих седанов лучше, проанализируем достоинства и недостатки каждого из них.

Стоимость

Цена — один из основных критериев выбора или сравнения. Базовые комплектации этих автомобилей стоят примерно одинаково. В частности, Volkswagen Polo в начальной комплектации Trendline (1,6 МП) стоит 461000 рублей. «Солярис» в комплектации Classic (1,4 МП) будет стоить 459 000 рулей направления.

В то же время есть некоторые отличия, которые мы укажем в таблице ниже.

Разница в стоимости базовых комплектаций достигает всего 2000 рублей, что немного.«Поло» дороже, но он получает более мощный двигатель с повышенным крутящим моментом и лучшей динамикой разгона. Однако «Солярис» можно заправлять даже 92-м бензином, а расход топлива у него несколько ниже. Но при этом «Хендай Солярис» в базовой комплектации не имеет даже замка задней двери и регулировки руля по вылету. Также стоит отметить, что в «Поло» используются уже ставшие классикой электрические стеклоподъемники, а в «Солярисе» — обычные механические ручки.Так что судите, что лучше: «Солярис» или «Фольксваген Поло».

Цена на автомат

Для сравнения приведем цены, по которым продаются эти автомобили с АКПП:

1. Volkswagen Polo в комплектации Comfortline (1.6 AT) будет стоить 590 000 рублей.
Hyundai Solaris
2. в комплектации (1.4 AT) будет стоить всего 494000 рублей.

Следовательно, минимальная цена на АКПП «Поло» почти на 100 000 рублей выше, а это очень большая разница.Конечно, сама коробка более современная и 6-ступенчатая, а в автомобильный комплект входят подогрев сидений, зеркала, электрозеркала и головное устройство, но разница все равно большая. К тому же Hyundai за 590 000 рублей предлагает покупателю больше возможностей, чем Volkswagen.

Внешний вид

Машины совершенно разные внешне и отличаются стилем. В частности, «Polo» выполнен со строгими немецкими чертами, которые по современным меркам кажутся очень скучными. Но даже с учетом того, что немцам при создании этой машины приходилось на всем экономить, они создали симпатичную бюджетную машину.Корейцы тоже продали красивую и дешевую машину, но сумели втиснуть ее в стильный молодежный кузов.

Победителя по внешнему виду, конечно, выделить сложно, ведь вкусы у всех разные. Кому-то могут не понравиться гладкие, строгие линии (как у Polo), а кому-то явно не понравятся все эти выпуклости кузова, которые вездесущи во всех автомобилях корейского концерна Hyundai.

Кстати, по словам водителей обеих машин, габариты сначала ощущаются с трудом, и к машине нужно привыкать.Это связано с тем, что из салона не видно ни спереди, ни сзади, хотя зеркала в обоих случаях вполне хорошие и удобные.

Салон

Говоря о том, что лучше: «Фольксваген Поло» или «Хендай Солярис», также необходимо иметь в виду интерьер этих автомобилей. И то, и другое неплохо, но интерьер у «корейца» интереснее и выполнен по-юношески. В Volkswagen немцы старались выдержать строгий стиль, и им это удалось.Что касается элементов управления, то все они на месте. Некоторые пользователи отмечают удобное управление оптикой в ​​Solaris, которое находится на левой ручке, а в Polo — отдельно.

Передние сиденья удобные в обоих случаях, но в корейской машине места больше. Но как только садишься на заднее сиденье, сразу чувствуешь, что в Polo больше места. На Солярис много жалоб от высоких людей, которые упираются головой в потолок на задних сиденьях.Если пересаживаются на «Поло», то такого дискомфорта не испытывают. Поэтому, если вы считаете, что лучше: «Поло» или «Солярис», и при этом у вас есть высокие друзья, то аналогичный аргумент будет в пользу немецкой марки.

Поведение на дороге

Многие владельцы жалуются, что Solaris плохо ведет себя на высоких скоростях. Рулевое управление трудно контролировать из-за неправильной настройки подвески. Компания пытается решить эту проблему, меняя задние пружины и демпфирующие стойки, но пока эта проблема все еще существует.

Volkswagen Polo немного лучше ведет себя на трассе. Даже на высоких скоростях управляет хорошо, подвеска хорошо реагирует на ямки. Поэтому, если вы планируете часто использовать машину для дальних поездок, то лучше остановиться на Volkswagen.

Моторы

Как мы уже знаем, в базовую комплектацию автомобиля Polo входит силовой агрегат объемом 1,6 литра. Нет никаких других вариантов. Но «Солярис» в этом плане интереснее. Покупатель может выбирать между двумя силовыми установками:

,

,
1. Стандарт, 107 лошадиных сил 1.4-х литровый двигатель.
2. Агрегат повышенной мощности (123 лошадиные силы) объемом 1,6 л.

Хотя в Solaris используется автоматическая четырехступенчатая коробка передач, она более динамична и удобна, чем 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Volkswagen. Что касается МКПП, то здесь отличий практически нет.

Ну, еще можно отметить меньший расход корейской машины, что хоть и небольшое, но является плюсом. И это при том, что двигатель Солярис успешно работает с бензином АИ 92, тогда как в Фольксвагене нужно только заливать.Однако разница в цене между ними составляет 1-2 рубля.

Чем хорош Solaris?

Этот седан выделяется следующими положительными моментами:

1. Меньший расход топлива.
2. Неприхотливость к бензину.
3. Подвеска задняя независимая рессорная (у Polo она полунезависимая).
4. Более стильная внешность автомобиля по современным меркам.
5. Современный и стильный салон. Хотя многим нравятся строгие черты Volkswagen.
6. Больше места спереди.
7. Более низкая цена базовой комплектации. Выбор нескольких типов двигателей в одной конфигурации.

Достоинства «Поло»

Автомобиль немецкого концерна также может похвастаться своими достоинствами:

1. Более мощный мотор.
2. Больше места сзади (меньше спереди).
3. Наличие дисковых тормозов на задних колесах (у Соляриса барабанные тормоза).
4. Наличие задних стеклоподъемников даже в базовой комплектации.
5. Стандартная система воспроизведения звука.
6. Лучшее поведение колеи при движении на высоких скоростях.
7. 6-ступенчатый автомат теоретически должен быть лучше, но он не дает машине никаких преимуществ перед 4-ступенчатой ​​в Солярисе.

Исходя из этих характеристик автомобилей, покупатели должны думать, что лучше: «Поло» или «Солярис».

Прочие аспекты

Теоретически автомобиль немецкого концерна в силу высокой популярности должен продаваться лучше, однако из-за небольшого расхода топлива по продажам лидирует именно «кореец» .Особенно радует 5-летний срок от Hyundai (Volkswagen предлагает только 3-летнюю гарантию).

По комфорту обе машины относятся к одному классу, поэтому сравнивать уровень комфорта нелогично. Ни одна из рассматриваемых машин ни в чем не намного превосходит другую, обе практически равны.

Также на разных форумах можно узнать, что у Solaris есть потенциал для настройки микросхем. То есть можно программно улучшить характеристики этой модели.Сама эта машина является молодежной. «Поло» — для деловых людей, которые не бросаются на светофора впереди всех и не собираются проводить тюнинг.

Заключение

И даже после сравнений не очевидно, что лучше: «Поло» или «Солярис». Эти автомобили слишком равны по многим параметрам. Отличия между ними незначительны, несмотря на совершенно разные подходы к реализации экстерьера. В целом по надежности и эксплуатации обе машины собирают положительные отзывы владельцев, поэтому вы смело можете рекомендовать к покупке любую из них.

Кстати, в этой ценовой категории есть и другие модели. Как вариант, вы можете сравнить другие автомобили и определить, какая из них лучше: «Рио», «Солярис», «Поло» и т. Д. Вы не должны ограничиваться только этими двумя автомобилями.

Интересно, есть ли в природе владелец Киа Рио текущего поколения, который перед покупкой не усомнился бы: может, это все-таки Солярис? Ну такие же машины, что там выбирать — покупайте ту, что покрасивее. Или … тот, что дешевле.А может они совсем не такие? Споры на форумах, в гаражах и офисных курилках не в счет, и правда так и не обнаружена. Авто Mail.Ru решило разобраться, что лучше — Hyundai Solaris или Kia Rio?

И что Его Величество маркетолог думает по этому поводу? С января по октябрь этого года было продано 95 495 Solaris и 75 833 Rio, а в прошлом году расстановка сил была аналогичной — за исключением того, что модель Kia сейчас продается немного лучше, чем раньше. Взяв на тест другую машину, всегда начинаешь замечать вокруг одни и те же машины.Но чтобы постоянно видеть вокруг Солярис и Рио, совсем не обязательно быть водителем. Вы только посмотрите вокруг — они везде!

Кажется, что весь поток состоит из «риосоларисов», разбавленных другими автомобилями, и парковку гипермаркета нельзя спутать с парковкой дилера Kia / Hyundai только потому, что у машин есть номера. Это идеальный автомобиль для частного детектива. И отличный выбор, чтобы незаметно уйти к любовнице. А сверхприбыли вороватого менеджера Рио или Соляриса легко замаскируют — в этой паре прочно закрепился образ доступной кредитной машины.И не зря. Столь ажиотажный спрос рождается не на пустом месте, ведь даже в рамках здоровой конкуренции никому, кроме сверхдоступных тольяттинских Грантов, не удалось опередить вездесущих корейцев! Успех очевиден, но кто из этих двоих лучше?

Дизайн? Как всегда дело вкуса. На наш взгляд, Solaris выглядит немного смелее и динамичнее, а Rio — солиднее и солиднее. Одно можно сказать наверняка: обе эти машины хорошо смотрятся за свои деньги и даже в некотором смысле дают владельцам возможность чувствовать себя выше с точки зрения социального статуса.Солидная, дизайнерская, иномарка! Покупая дешевую машину, вы не обречены водить что-то безликое или, что еще хуже, уродливое. Создатели Solaris и Rio не скупились на дизайн, и он оказался примерно одинаково удачным, хотя и разным по духу: Hyundai демонстрирует азиатское происхождение, а Rio тяготеет к европейскому облику.

Салон Киа приятнее на уровне ощущений, и это приносит с собой эффект плацебо: сразу кожа на руле как-то цепче, и посадка более комфортная, и климат работает более деликатно.Ну что ж. Но в то же время даже этот эффект, не имеющий реального подтверждения, чего-то стоит — в результате хозяину просто больше нравится его машина.

Внутри покупателей ждут те же мотивы: лицевая панель в Solaris имеет больше граней, сопряжений, цветов и подсвечивается довольно «энергичным» синим светом, а в Rio интерьер более лаконичный, монотонный и строгий, и здесь же подсветка. менее резкий для глаз, красный. Общая архитектура салона такая же, поэтому сиденья, расположение сидений и пространство, доступное пассажирам, не различаются.Тогда что будет определять предпочтения покупателя? Опять ощущения. Как ни крути, Rio воспринимается как более дорогая, солидная машина. И дело даже не в том, что его панель в топовой версии обшита искусственной кожей — просто сочетание серебристого пластика и синей подсветки у Соляриса вкупе с другими мелочами (ручки дверей, клавиши стеклоподъемников и зеркал), на наш субъективный взгляд, получилось получается несколько хуже, чем сочетание форм и фактур в Рио.

Регулируемые по высоте рули на обоих автомобилях очень похожи, за исключением деталей.Так, в Rio руль имеет отливы над зоной захвата обода, в нем менее бюджетный серебристый пластик и удобнее расположены клавиши управления телефоном. Еще одна приятная мелочь — круг почета, который пафосно делают стрелки при запуске двигателя. У Соляриса такой детали нет, но вот подлокотник двигается туда-сюда, не то как у Рио. А еще здесь есть светодиодные дневные ходовые огни — на Rio дилеры могут предложить только установку «неоригинала». Аналогичная картина и с камерой заднего вида с выводом изображения в область салонного зеркала заднего вида — эксклюзив для Hyundai.

Автоблокировка дверей доступна как в Kia, так и в Hyundai, но в случае с Kia выходить из машины удобнее — достаточно потянуть за ручку двери. В Hyundai сначала нужно разблокировать замки кнопкой или «язычком» на двери, а здесь есть тройное мигание указателя поворота при половинном нажатии на рычаг. В Kia эта функция даже заявлена, но на тестовой машине она почему-то отсутствовала.

Зато в Rio можно получить аудиосистему с цветным дисплеем (всегда бросается в глаза) и навигацией — устройство стоит аж 38 500 рублей! Но я бы не взял это бесплатно: если вы живете в маленьком городке, то во время загрузки системы вы успеете добраться из дома на работу, и только тогда будет проигрываться первый трек.Кстати, всегда то же самое, если использовать заводской разъем USB в нижней части центральной консоли. Лишь позже экспериментально выяснил, что для того, чтобы устройство читало все «флешки» и запоминало трек, нужно использовать дополнительный хвостовой разъем в бардачке. Кстати, и в Rio, и в Solaris «музыка» играет довольно приятно — эта парочка служит хорошим примером того, что теперь даже в бюджетных машинах можно получить нормальную штатную аудиосистему.

Обе машины в целом собраны хорошо, существенных различий в звуке хлопанья дверей и люфтов кузова не наблюдалось.Разве что обе фары заметно потеют и там, и там. Причем в Рио с первых километров (на одометре тестовой машины было 300 км) в районе задней полки обитает сверчок — это типичное заболевание модели.

На ходу Rio и Solaris не просто близки — это одно и то же. Мне сначала показалось, что Рио во всем немного лучше, но это можно объяснить тем, что пробег Hyundai на момент тестирования составлял около 10 тысяч километров, а Рио был полностью новым (из-за условий эксплуатации пробег Машин пресс-парка можно смело умножать на два, так что шасси Solaris могло немного «подустать»).К тому же, сдав обе машины коллегам, я услышал ожидаемый ответ: на ходу разница укладывается в погрешность ощущений.

Заявленные показатели массы и динамики двух моделей полностью идентичны: 1140-1218 кг, 11,2 секунды и 180 км / ч. Мощности в 123 «лошади» вполне хватает для уверенной городской езды и взвешенных обгонов на трассе, но продуманность 4-х ступенчатых «автоматов» в ответ на резкое нажатие педали газа мешает маневренности в плотном потоке

В целом результат такой же и очень хороший: мягкий, энергоемкий, с достаточной динамикой и разумным расходом топлива.Рио и Солярис, как говорится, идут именно на свои деньги: подавляющее большинство водителей справятся со своими способностями и подавляющему большинству их возможностей хватит. Это честные автомобили с прозрачной управляемостью, нормальной шумоизоляцией и приемлемым уровнем комфорта. Но и от них многого ожидать не стоит: при попытке ехать быстро появляются заметные крены кузова, в автомате не хватает передач, а двигатель начинает слишком раздражающе гудеть из подкапотного пространства.

Пресловутые проблемы задней подвески Solaris не были выявлены во время испытаний. Этот автомобиль из свежего производства, поэтому у него модифицированное шасси с более жесткими пружинами и амортизаторами спереди и сзади. Дорожная устойчивость такой машины вполне приемлема, а повышенная жесткость не вызывает дискомфорта. То же самое можно сказать и о шасси Rio, но небольшую положительную разницу в ощущениях можно отнести к минимальному пробегу почти нового автомобиля.

Заявленный объем багажника Kia Rio составляет 500 литров, тогда как у Hyundai Solaris грузовой отсек на 30 литров меньше. Визуально сложно понять, где эта разница находится и существует ли она вообще, но проем у Рио однозначно шире, сантиметров на десять. Под полом и там, и там — полноразмерная запаска

Эта логика прослеживается дальше — замена агрегатной комбинации механики с двигателем 1,4 на автомат и 1.6 увеличивает цену Соляриса до 538 900 рублей, а Рио сразу взлетает до 599 900! Судя по всему, в Kia решили, что если вы рассчитываете на мощный двигатель и автоматическую трансмиссию, то вам нужен комфорт в остальном — а они предлагают, по крайней мере, уровень отделки салона Luxe. В Hyundai вы также можете построить что-то подобное, но добавив дополнительные пакеты. Это означает, что если вам нужна максимальная гибкость, вам лучше подойдет Solaris.

Hyundai Solaris более доступен по цене входного билета в этот сегмент, он более гибко настраивается под клиента и может похвастаться парочкой недоступных опций Rio.Но Kia, на наш взгляд, внутри выглядит солиднее и комфортнее, а также имеет чуть более продуманную эргономику салона. Эти свойства Rio кажутся незначительными, но на самом деле производят впечатление более солидного и дорогого автомобиля. Вывод простой: машины такие же. А на выбор покупателей, помимо особенностей цен и комплектаций, влияют нюансы и мелочи: как и дизайн, у соседа такая же любовь к той или иной марке, автосалон возле дома.Что бы вы выбрали Kia Solaris или Hyundai Rio? Ладно, шучу, давайте проголосуем ниже.

Корейские автомобильные гиганты не устают радовать своих поклонников практичными и сбалансированными автомобилями в доступной ценовой нише рынка. Далее мы представляем обзор двух популярных «корейцев» и пытаемся детально сравнить, и понять, какая из представленных машин лучше, Kia Rio или Hyundai Solaris.

Коснемся кузова и салона

Многие потенциальные покупатели автомобилей не знают, что выбрать из представленных моделей Kia Rio или Hyundai Solaris.Оба соперника имеют стильный и выигрышный внешний вид по сравнению с другими конкурентами. По сравнению с Солярисом 2015 года Рио выглядит презентабельнее. Чтобы помочь вам понять, какой Kia Rio или Hyundai Solaris на самом деле лучше, предлагаем сравнить выбранные автомобили. И, возможно, в конце концов вы решите, что выбрать.

Кузов Hyundai наоборот наделен молодежными и отчасти спортивными линиями. Панели кузова оцинкованы, что гарантирует достаточно длительный срок эксплуатации без угрозы очагов коррозии.

В целом обе модели ориентированы на юную категорию автомобилистов и одинаково подходят обоим полам, но остается открытым вопрос, что выбрать из моделей Kia Rio или Hyundai Solaris?

Заглянув в салон этих «корейцев», мы находим качество панелей и современный дизайн их конструктивных решений.

Панель приборов Rio выполнена в более строгих цветах, о чем свидетельствует подсветка шкал красного оттенка, а сами устройства аналогового типа.Для сравнения, панель Solaris отличается подсветкой в ​​голубых тонах со склонностью к современному стилю.

Оба представителя могут похвастаться удобными сиденьями для водителя и его спутника спереди, спинки задних сидений имеют возможность складывания, соблюдая пропорцию: 60 на 40. Продолжаем сравнение, чтобы понять, что лучше из корейских автомобилей Kia Rio или Hyundai Solaris.
Органы управления системами комфорта и безопасности довольно эргономичны, что повышает удобство использования и требует минимум внимания во время вождения.

Багажные отсеки имеют такой же объем, что позволяет перемещать негабаритный багаж. Ручки открывания крышки багажника тоже достаточно практичны.

Обе машины спроектированы с учетом адаптации к российским дорожным условиям, о чем свидетельствует увеличенный до 160 мм клиренс. Поэтому в этом плане нельзя определить, что лучше.

Рабочие характеристики

Если сравнивать подвески Kia Rio и Hyundai Solaris, следует отметить невыразительную работу ходовой части Solaris, которая в первом поколении характеризовалась склонностью к поломкам в заносах.Сейчас этот дефект устранен производителем, что обеспечило автомобилю возможность уверенного маневрирования и устойчивости.

У

Rio более жесткое шасси, но на ходовых качествах это не сказывается.

Обе модели способны удовлетворить потребности рациональных собственников. В остальном моменты, связанные с особенностями подвески обоих соперников, существенных отличий не имеют.

Переходя к линейке двигателей, доступных как для Rio, так и для Solaris, мы обнаруживаем наличие 1.4-литровый агрегат мощностью 108 л.с. в первой версии и 1,6-литровый двигатель, способный выдать 124 л.с. из. в Solaris.

Блоки трансмиссии

тоже не могут радовать своим разнообразием, так как для рассматриваемых «корейцев» доступны всего две версии:

• 5-ступенчатая классическая «механика»;
• 4-х уровневый зарекомендовавший себя «автомат».

Для сравнения, обновленная модификация Solaris теперь может похвастаться более прогрессивными коробками:

• «Механика» на 6 скоростей;
• 5-ступенчатый «автомат».

Моторы достаточно экономичны и способны порадовать умеренным расходом, равным 6,6 л (МКПП) в смешанном цикле.

Скоростные и динамические параметры у обоих «азиатов» схожи и составляют (2-е поколение):

• скорость — 190 км в час;
Разгон
• — 10,3 секунды до первой «сотни» («механика») или 11,2 секунды (с «автоматом»).

Стоимость

Извечный вопрос — что дороже: Киа Рио или Хендай Солярис? На момент формирования нашей статьи ценовой лимит на обозначенные автомобили в соответствии с информацией, размещенной в официальной дилерской сети, составлял 612 тысяч рублей.

Первоначальное гарантийное обслуживание может «выйти» владельцу в 7-8 тысяч рублей.

Характеристики, проверенные в процессе эксплуатации

По разным отзывам владельцев, за солидный период эксплуатации автомобили приобрели следующие характеристики:

1. Отсутствие возможности глубокого тюнинга.
2. После 120 тысяч пробега возникла необходимость в серьезном и дорогостоящем обслуживании кондиционера.
3. Со временем ухудшается звукоизоляция пространства салона.

Hyundai:

1. Стойки передней подвески требуют пристального внимания с точки зрения контроля их характеристик.
2. Выход из строя ступичных подшипников валов переднего моста после 100-тысячного пробега.
3. Необходимость более интенсивного контроля за состоянием трубопроводов кондиционера и гидроусилителя руля.
4. При большом пробеге требуется более частый контроль состояния МКПП из-за склонности синхронизаторов этого агрегата к поломкам.
5. Преждевременные признаки износа уплотнителей багажного отделения.

Обзоры

Для более полного представления о достоинствах и отрицательных сторонах рассматриваемых нами соперников рекомендуем внимательно ознакомиться с представленными отзывами, которые помогут определиться с непростым выбором подходящего варианта.

Дмитриевский Вячеслав, Королев, владеет с 2015 года

Выбирал долго. Главным желанием было приобрести просторный седан, подходящий для семьи.Считается бывшей в употреблении версией после выпуска 2008 года. В 2015 году перебрал около 60 автомобилей с пробегом, пока не понял, что комфортную и престижную иномарку за имеющуюся сумму купить не получится. Пришлось искать среди новых и по заданной цене. Бродили по «американцам» и «европейцам» — дорого. Стал присматривать за «корейцами» — Элантра понравилась: хорошая комплектация, но цена «кусается», более 1,3 млн руб. Посмотрел — рядом с Солярисом. Сел внутрь — неплохо.Приобрел. Неожиданно удивил 1,6-литровый мотор. «Я» уже «140», а машина только начинает ловить траекторию. Тормозю на поворотах — есть небольшая склонность к заносу, за счет легкого кузова. Салон продуман с точки зрения эргономики и без лишних изысков. Расход оказался вменяемым. Багажник просторный. Происшествий с надежностью не замечал. Пока, если сравнивать, то Солярис, несомненно, лидер. Пойду еще раз, тогда отпишусь.

Сагалевич Виталий Исаакович, г. Ржев, управляет Рио с февраля 2015 года.

Что мне лучше всего подходит для работы в городской среде? Хэтчбек. Выбрать подходящий автомобиль средней ценовой категории — очень непростая задача. Renault казался скучным, а Skoda дороже, чем ожидалось. У «корейцев» еще есть надежда. Сравнивал Рио с Солярисом. Пришлось потрудиться, чтобы найти некоторые существенные отличия. Заметил, что на улицах чаще встречаются Солярис, поэтому решил купить Киа.Брал на «механике». Несмотря на солидный вес и габариты, за рулем чувствую себя комфортно. Обзорность хорошая. Ремонт не «бьет» по бюджету, да и запчасти не проблема.

Семен Удовенко, Омск, владеет с 2016 года

Я никогда не играл роль вторичного собственника и не горю желанием им быть. Попал в аварию, хотя не виноват. Однако это не имеет значения. Денег хватило только на отечественный экземпляр или на бюджетный «корейец». Кризис, что поделаешь.Киа владеет друг, разрешил однажды рулить — мне понравилось. Сравнивая Рио с одноклассниками, оказалось, как по мне, лучше. Досталась комплектация «комфорт». Недостатки, хотя и проявились, не несли масштаб катастрофы. Главное — аккуратно обкатать машину. Расход оказался выше заявленного производителем. Тормоза работают безупречно. Столкнулся с небольшими проблемами в кондиционере. Свет приличный, хотя сам позже установил галогенные лампы по кругу.

Симонов Никодим, Астрахань, работает с 2015 года.

Солярис владею более года. Помимо обычных замен масла и тормозных колодок, нужно было исправить еще несколько вещей. В разгар лета 2016 года я обнаружил, что педали скрипят, и их нужно было смазать. Немного подвел кондиционер — сразу поехал в сервис. Зимой можно без проблем передвигаться, хотя машина легкая. На скользком грунте легко выйти из заноса.Вот сравнение.

Подводя итоги

Мы сравнили корейские автомобили Kia Rio и Hyundai Solaris. Сравнивая две конкурирующие марки автомобилей, каждый будущий владелец понимает, что разница обязательно будет присутствовать. Правильный выбор подразумевает учет не только технических возможностей конкретной модификации, но и ценового фактора. Поэтому каждый человек путем анализа решает, что лучше и что стоит выбрать для покупки. Полезным мероприятием будет ознакомление с отзывами владельцев, которые уже приобрели такую ​​машину.Только склоняясь к тщательному всестороннему анализу, можно сделать безошибочный выбор.

Замена масла в МКПП автомобиля Hyundai Accent. Замена трансмиссионной смазки в Хендай Акцент объем масла в коробке фокусировка механика

Hyundai Accent, выпускавшийся на заводе ТагАЗ в 2001-2012 годах, комплектовался 1,5-литровым 16-клапанным мотором мощностью 102 л.с., 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Автопроизводитель рекомендует заменять масло в коробке АКЦЕНТ не реже одного раза в 90 000 км в автомобилях как с механической, так и с автоматической коробкой передач.Какое масло заливать в коробку АКЦЕНТ при замене, зависит от типа трансмиссии.

Масло в коробку передач Hyundai Accent с МКПП

В соответствии с указаниями автопроизводителя, указанными в инструкции по эксплуатации, рекомендуется использовать масло в ручной коробке Hyundai Accent вязкостью 75W90 с уровнем свойств GL-4 API. 100% синтетическое трансмиссионное масло Total Transmission Dual 9 Fe 75W90 обладает отличными антирекламными свойствами и гарантирует защиту механической трансмиссии от износа и коррозии в любых условиях.Технология экономии топлива снижает расход топлива по сравнению со стандартными трансмиссионными маслами. Total Transmission Dual 9 Fe 75W90 соответствует стандартам качества API GL-4, GL-5 и MT-1, поэтому Total рекомендует заливать это масло в коробку Hyundai Accent, в том числе эксплуатируемую в сложных условиях.

Масло в АКПП Hyundai Accent

Автопроизводитель рекомендует использовать в АКПП ACCENT масло со свойствами Hyundai SP-III. ATF Total Fluide XLD Fe flu имеет отличные характеристики и соответствует требованиям SP-III, поэтому Total рекомендует заливать это масло в автомат ACCENT во время обслуживания.Его фрикционные свойства обеспечивают комфорт при движении и плавность трансмиссии, а также надежную смазку всех элементов трансмиссии. Высокая окислительная и термическая стабильность предотвращает изменение характеристик масла и образование отложений и обеспечивает надежную защиту изнашиваемой коробки в течение всего межсервисного интервала. Антиподходящие свойства Total Fluide XLD Fe и хорошая совместимость с уплотнительными материалами обеспечивают эффективность этого масла в АКПП Hyundai Accent в любых условиях эксплуатации трансмиссии.

Замена переключения на Hyundai Accent должна производиться в зависимости от его типа, нагрузки на него при эксплуатации, а также от использования транспортного средства.

Для автоматических коробок передач время замены намного меньше. Они заменили их, чтобы за один раз израсходовать примерно 90 000 км пробега. Но если на машине ездишь редко, то смену проводят раз в шесть лет.

Если на вашей машине установлена ​​механическая коробка передач, то замену нужно проводить раз в 100 тысяч километров пробега.Кроме того, в случае редкого использования рекомендуется заменять машину один раз в семь лет.

Как видите, механика менее амбициозна. Такая разница из-за того, что механическая коробка более изношена.

На что поменять

Конечно, в наше время производители автомобильной химии проводят множество исследований и представляют на рынке достаточно качественный продукт. Но из-за характеристик химических компонентов смазки другого типа со временем масло теряет ряд своих свойств и не выполняет свои функции в полной мере.Смазка для коробок передач не исключение, со временем ее тоже нужно заменять.

После потери некоторых свойств смазочного материала металл не защищен от механических повреждений при трении. Немаловажно и то, что из-за того же трения в масле образуется осадок из мелких металлических частиц, которые в дальнейшем негативно влияют на внутренние механизмы.

Подбор масла трансмиссионного масла

При выборе смазочного материала для переключения передач в коробке передач механической трансмиссии автомобиля ACCENT необходимо учитывать ряд следующих аспектов:

• пробег автомобиля;
• масло, ранее использовавшееся для смазки деталей;
• Температурный режим автомобиля.

Если пробег вашей машины очень большой и резиновые детали КПП уже не имеют исходных свойств, использование синтетической смазки не имеет смысла. Также, если раньше его использовали для смазки деталей КПП, то перед заменой уплотнителей нет смысла использовать синтетику из-за того, что она будет стопроцентной.

От современных производителей автохимии, для Hyundai Accent подходит продукция следующих компаний: Castrol, Liqui Moly, Motul, Ravenol, а также оригинальная смазка от производителя Hyundai / Kia.

Алгоритм замены масла в МКПП HYUNDAI ACCENT

В первую очередь нужно найти слив и ограничитель залива. Обычно это два самых больших болта, расположенных по разным сторонам. Сливная пробка находится внизу корпуса коробки, ближе к самой кабине, а топливо ближе к передней части машины. После того, как мы нашли нужные вам болты, откручиваем сливную пробку и подставляем заранее приготовленную емкость. Еще можно открутить еще одну пробку, чтобы выхлопная смазка сливалась быстрее.После полного опорожнения насадок КПП от старой смазочной жидкости нужно открутить сливную пробку и можно начинать отлив нового масла обратно. Для этого нужно использовать специальный шприц. После того, как залив будет произведен, затяните и наливную пробку.

В основном в механику Hyundai Accent помещается около 2 литров смазки. Как видите, но нужно все делать аккуратно, чтобы потом не тратить все остальное и чистку всего, что было на машине.

Привет. Заменим масло в МКПП на Hyundai Accent второго поколения (LC).

Замена масла в МКПП на акцент второго поколения должна производиться один раз в 90 тыс. Км пробега. Рекомендую этот интервал немного сократить.

Для проведения операции по замене масла необходимо:

1. Масло Hyundai (75W85) три литра. Артикул для покупки: 04300 — 00110 (1 литр).

2.Два новых кремовых болта (43171 — 34002) и заливная горловина (43121 — 11000).

3. Уплотнительные кольца для сливного (21513 — 11000) и заливного (17511 — 16000) болта.

4. Воронка со шлангом.

5. Тазик для отработанного масла.

Масло в МКПП удобнее всего менять на подъемнике. Увы, но подъемник есть далеко не у всех в гараже, поэтому рассмотрим, как поменять масло в обычном гараже.

Также помните, перед заменой масла нужно проехать 5-10 км.

Инструментов:

1. подкаст домкрат
2. четыре колеса
3. гороток
4. расширение
5. десять голов, семнадцать, двадцать четыре

Пошаговая замена

1. Подчиняем левую часть машины и подставляем колеса под колеса, делаем также и правую сторону. На фото ниже вы можете наблюдать, как это выглядит.

После таких манипуляций машина поднимается, и появляется доступ к коробке передач.

Не забывайте подтягивать ручник после установки автомобиля таким образом.

2. Для того, чтобы масло потекло, нужно открутить болт маслозаливной горловины. Чтобы получить доступ к болту, нужно демонтировать пластиковый кожух, отвечающий за воздухозаборник. Он закреплен на двух болтах.

Выкрутите болты и снимите кожух.

3. После демонтажа кожуха видим болт маслозаливной горловины. Откручиваем болт с головкой на семнадцать или ключом.

Перед тем, как открутить болт, поставьте для него масляный таз.

4. Откручиваем болт сливного радиатора ключом или головкой на двадцать четыре.

Не забудьте подставить таз.

5. Закрутите и затяните новый болт сливной горловины с новым уплотнительным кольцом.

6. Берем воронку со шлангом и вставляем шланг в отверстие горловины бухты.

7. В коробке 2150 миллилитров масла. Наливают сразу два литра, а 150 миллилитров умирают и заливают.

8. Наблюдать и затянуть болт наливной горловины с новым кольцом.

9. Установите и закрепите кожух воздухозаборника.

Легковой автомобиль — это сложное объединение взаимосвязанных узлов и механизмов. Коробка скоростей служит для регулировки передачи кинетической энергии от двигателя на колесо автомобиля и требует периодического обслуживания. В процессе эксплуатации масло необходимо в акцентной коробке, детали коробки подвержены силе трения, которое возникает при контакте плоскостей различных шестерен, валов, синхронизаторов.Для обеспечения достаточного пробуксовки, вращения рабочих органов механических трансмиссий автомобилисты совершенствуют систему смазки современных автомобилей. Hyundai Accent комплектуется современной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, требующей обслуживания и замены масла в процессе эксплуатации.

Конструктивные особенности MCPP Hyundai Accent

Механическая коробка передач доступна с синхронизированными трансмиссиями с использованием двух валов. На одном кожухе также размещены главная передача и редуктор.

Когда замена в МКПП на Хюндай акцент?

В процессе трения деталей образуются мелкие металлические стружки, накипь, негативно влияющие на коробку, что со временем может привести к плохому переключению передач, выходу коробки из строя.Для того, чтобы МКПП вышла из строя, по регламенту необходимо:

• Очередная замена масла в МКПП Hyundai Упор нужно проводить на достижение пробега в сотню тысяч км или когда требуется два года;
• Если регулярно следить за уровнем масла;
• Заменить масло, рекомендованное производителем.

Помимо регламентного обслуживания коробки передач, возможно, потребуется внеочередная замена масла, ремонт, с износом передней передачи

Преимущества ремонта МКПП Hyundai Achsent в автосервисе «Поломокнет»

Процесс замены масла, ремонта механической коробки передач требует профессионального опыта, определенных навыков и специального инструмента.Компания «Поломокнет» с многолетним опытом выполняет техническое обслуживание, замену масла в МЦНХ Hyundai с гарантией на выполненные работы. Опытные специалисты автосервиса «Поломокнет» в Московском ВАО помогут устранить любую неисправность автомобиля.

Модель ACCENT от южнокорейской автоконтрастной компании Hyundai дебютировала в 1995 году. С тех пор прошло почти 13 лет, но она до сих пор не утратила актуальности, пользуясь хорошим спросом как на рынке новых автомобилей, так и на вторичном рынке.Первоначально упор поставлялся с двигателями объемом 1,3-1,6 литра, работающими в паре с механикой или пулеметом (подробнее об их обслуживании ниже). В некоторых странах автомобиль был известен под именами Dodge Brisa, Pony и Excel.

Второе поколение хэтчбека и седана стало на конвейер в 2000 году. Примечательно, что II поколение также собиралось на мощностях Таганрогского завода. По этой причине новинка была лучше адаптирована к российским дорогам и климату, что повлияло на рост ее продаж.Наибольшей популярностью пользовалась 1,5-литровая модификация с МКПП или АКП на выбор.

В 2003 году АКЦЕНТ прошел рестайлинг, хотя в Таганроге до 2012 года все еще производилось предыдущее поколение. Параллельно со вторым фокусом в Россию в 2005 году было поставлено третье поколение южнокорейской сборки. В Мексике новинка получила название Dodge Attitude. Спустя 5 лет Hyundai запустил в производство очередное поколение своего «детища», получившее кодовое название «Солярис» в России и сохранившееся название «Верн» в других странах.

Если сравнить упор с ближайшими конкурентами, то его неоспоримые преимущества — небольшая стоимость и дешевое обслуживание, а заменить любой узел автомобиля не составит особого труда даже без обращения в сервис. Еще одним достоинством модели владельцы называют небольшой расход бензина (в смешанном цикле уходит всего 5-7 литров на 100 км), а также устойчивость кузова к коррозии.

В разные годы Hyundai Accent был отмечен престижными наградами как лучшая малогабаритная модель в Австралии, как лучший автомобиль в своем классе в 2005 году и до 2010 года занимал место в топ-10 самых продаваемых автомобилей в России.

Поколение I (1995-1999)

Двигатель G4EH 1.3 с МКПП

Двигатель G4EK 1.5 с МКПП

• Какое моторное масло заливать в МКПП: API GL-5, SAE 75W90
• Сколько литров масла (общий объем): 2,2 л.
• Когда менять масло: 90 тыс. Км с частичной заменой на 30-40 тыс. Км

Поколение II (1999-2006)

Двигатели G4EA / G4E-A 1.3 с ручной коробкой

• Какое моторное масло заливать в МКПП: API GL-4, API GL-5, SAE 75W90
• Сколько литров масла (общий объем): 2.2 литра. (до 2002 г.), 2,5 л.
• Когда менять масло: 90 тыс. Км с частичной заменой на 30-40 тыс. Км

Двигатель G4ED-G 1.6 с МКПП

• Какое моторное масло заливать в МКПП: API GL-4, SAE 75W90
• Сколько литров масла (общий объем): 2,5 л.
• Когда менять масло: 90 тыс. Км с частичной заменой на 30-40 тыс. Км

Полная замена масла в АКПП Coolanis.Какое масло заливать в АКПП Хендай Солярис. Стоит ли заменить трансмиссионное масло в Hyundai Solaris

на

Бюджетный автомобиль Hyundai. Солярис с автоматической коробкой передач — отличный вариант Для города, загородных поездок и семейных нужд. Эта машина считается самой популярной иномаркой в ​​России, пользуется большим спросом у таксистов. В связи с его высокой популярностью возникает вопрос, как поддерживать Solaris. Сразу скажу, что можно проделать несколько очень важные процедуры, которые помогут продлить срок службы автомобиля.Например, одна из них — это замена масла в АКПП Хендай Солярис .. Эту процедуру подробно рассмотрим в статье.

Частичная — с заменой фильтра или без него
Полная замена — с заменой фильтра и сложной промывкой АКПП
Естественно, полная замена — наиболее эффективная, но в то же время очень сложная процедура. И все же это можно сделать самостоятельно. Рассмотрим порядок работы для этого:

1. Прогреть двигатель, чтобы масло в АКПП было рабочей температуры
2. Установите автомобиль на ровную поверхность.В этом случае подойдет выглядящая Яма, оверпак или подъемник
.
3. Перевести двигатель, переключить селектор коробки передач в положение парковки
4. Открыть капот, вытащить мерный щуп из КПП. Если он грязный (черный), то нужно срочно менять масло
5. Снимите сливную пробку ключом на 17. На трубке трубки трубки будет уплотнительное кольцо, его тоже нужно снять
6. Поставьте емкость под картер и подождите, пока не стечет старое масло.Обычно этот процесс занимает 5-10 минут. Из трансмиссии должно быть найдено порядка 3,6 литра отработанной жидкости.
7. Полностью слить жидкость, затем повернуть пробку вместе с новым уплотнительным кольцом
8. Приступаем к разборке привода АКПП — для этого откручиваем 18 болтов, удерживающих поддон. Для этого используйте клавишу завершения на 10
9. Возьмите плоскую отвертку и осторожно залейте поддон. Отметим, что при снятии поддона может произойти, так как он установлен на герметик.Кроме того, отработанное горячее масло может оставаться на поверхности поддона, поэтому будьте осторожны и работайте только в перчатках
10. Когда поддон снят, необходимо очистить его от нагара и остатков масла. Для этого можно использовать жидкость для стирки. Вытереть насухо и отложить
11. Приступаем к снятию масляного фильтра, который тоже, как и уплотнительное кольцо, придется заменить. Чтобы открутить фильтр, поверните три болта, а затем вытащите изделие с места посадки. Важно отметить, что на фильтре установлены улавливающие магниты, их необходимо переставить на новый фильтр и установить на посадочное место
12. Обратите внимание на состояние плоскостей поддона поддона и картера.Скорее всего, они будут размазаны маслом. Поверхность необходимо обработать герметиком, который разработан специально для работы с АКПП. Дело в том, что обычный герметик может растворяться под воздействием трансмиссионной жидкости, хотя на самом деле он не предназначен для прямого контакта с ней. И все же могут произойти протечки, и масло рано или поздно попадет в герметик. Более стойким считается специальный герметик.
13. После нанесения герметика дождаться высыхания
14. Залейте четыре литра масла, слейте, проверьте уровень масломерного щупа.Пожалуй, это процесс замены масла можно считать завершенным, если только частичную замену. Выполнив комплексную процедуру, перейдите к следующим действиям:
15. Доливаем лишний литр масла, находим сливной шланг на АКПП, соединяющий коробку и радиатор
16. Отпустите хомут, отсоедините указанный выше шланг и освободите его в прозрачную емкость
17. Селектор устройства должен стоять в режиме парковки. Убедившись, что мы затягиваем ручник и даем помощнику команду запустить двигатель
18. После того, как грязное масло сойдет в прозрачную емкость, нужно измерить уровень расплава жидкости — он должен быть не более литров
19. Переверните мотор, долейте еще литр свежей жидкости.Такая процедура (добавление одного литра) продолжается до тех пор, пока из шланга
не потечет чистая жидкость.
20. Установите шланг на место и при необходимости долейте масло. Завершена комплексная промывка и замена масла

Периодичность замены масла — как часто менять?

Масло Б. АКП Hyundai. Солярис желательно менять каждые 60 000 км — в том случае, если проводится комплексная чистка. При частичном замере регламент замены масла, к сожалению, сокращается до 20-30 тыс. Км.Кроме того, следует заливать такое же масло, соответствующее тому, которое было покрыто изначально с завода. В крайнем случае, если такого масла нет, то нужно выбрать подходящий аналог.

Выход

Видео по замене в коробке Машина Hyundai Solaris

При проведении каждого технического осмотра автомобиля определяет масло. Замена смазочной жидкости Случай на первый взгляд простой, но требует определенных навыков, чтобы процедура прошла успешно. Это одна из важнейших профилактических мер по обеспечению четкой и бесперебойной работы автомобиля.

Уровень масла проверять по инструкции производителя, следует каждые 60 тыс. Км пробега. При использовании Б. тяжелых условий этот срок сокращается в 2 раза — до 30 тыс. Км пробега.

Также подходят следующие специальные масла:

Алмаз.	АКПП SP-III
SK	АКПП SP-III

Некоторые неопытные водители заливают моторное масло коробки передач.Это неверное решение: короткое время машина будет нормально работать, но масло с неподходящими характеристиками снизит качество ее работы.

В паспорте на автомобиль обязательно указывается, какая трансмиссионная жидкость к нему подходит. Эта же информация должна быть указана на масляном щупе.

1. Работа начинается с прогрева двигателя до рабочей температуры, чтобы масло было легче стекла. Заклинивает двигатель.

2. Автомобиль выгоняют на эстакаду или ставят на смотровую яму.

3. Установлена ​​запись для проверки слива — отработанное масло. Сливная пробка откручена, вязкая жидкость постепенно вытекает.

4. Когда вытечет все масло, сливное отверстие плотно затягивают пробкой. Не забудьте перед скручиванием поменять резиновую прокладку, чтобы усадка была более надежной.

5. Отвинчивается крышка и откручивается масло и через нее заливается масло в нужном объеме.

6. Уровень трансмиссионной жидкости обязательно проверяется, при необходимости доливается до нужной отметки.

7. По окончании работ машина проходит посадку и проверку работы. О правильности процедуры замены масла свидетельствует отсутствие протечек и бесперебойная работа двигателя.

Тем не менее, лучше доверить замену масла в АКПП профессионалам с СТО. В этом случае риск остаточных остатков старой жидкости на новой минимален.

Замена под давлением

Современные технологии предлагают замену масла в АКПП с помощью специальной установки.С его помощью новое масло под давлением подается в коробку передач, и под его давлением выхлопная жидкость течет самостоятельно. При таком варианте замены уровень масла указывают на индикаторы.

Также смотрите видео по замене масла в АКПП Хендай Солярис:

Сложность

Без инструментов

Не указано

Автоматическая коробка передач Это очень удобное изобретение, особенно для езды по городу. Главное его удобство — отсутствие необходимости постоянно переключать передачи и выжимать сцепление, стоя в пробке.Но за это удобство нужно платить. Во-первых, АКПП — очень дорогой узел автомобиля. Во-вторых, АКПП требует от автовладельца постоянного внимания, которое заключается в аккуратности и постоянном обслуживании. В данном случае под услугой понимается периодический контроль уровня масла в АКПП Солярис, а также своевременная замена трансмиссионной жидкости. Но не стоит забывать о правильности выбора масла в АКПП Хендай Солярис.

Итак, масло в машине Солярис (Hyundai Solaris) должно соответствовать стандарту SP-III (или SP-3). На сегодняшний день существует множество производителей масел, предлагающих свою продукцию со стандартом SP-III. Это как оригинальные масла (например, Hyundai ATF SP-III, Mitsubishi ATF SP-III), так и аналоги (ZIC ATF SP-III, Chevron ATF SP-3 и другие). Существуют также масла с мультидозировкой, такие как AISIN ATF AFW + или ZIC ATF MULTI VEHICLE, которые в своем списке допусков имеют стандарт sP-III. Если есть возможность, то залейте масло для АКПП оригинальных производителей.Если хотите немного сэкономить, то и аналоги со своей задачей справятся.

Объем масла АКПП

Общий объем масла в АКПП Хендай Солярис (Hyundai Solaris) — 6,8 л. Но не стоит заострять внимание на этой фигуре. Замена масла в АКПП Хендай Солярис возможна двумя способами. Это метод частичной замены и полная аппаратная замена масла в АКПП. Суть в том, что при частичной замене слить от 40 до 60% масла.Остальное остается внутри гидротрансформатора. Таким образом, 4 литра трансмиссионной жидкости будет достаточно 4 литров трансмиссионной жидкости для частичной замены масла в АКПП. При полной замене масло бывает со старой ATF новой. Для такой замены жидкости на 1-2 литра больше общего объема масла в АКПП. Т.е., в частном случае для полной замены масла в АКПП Хендай Солярис потребуется — от 8 до 9 литров трансмиссионной жидкости.

Уровень масла АКПП

Нормальный уровень масла АКПП Соляриса должен быть между отметками. МИН. и Макс. на датчике. Перелив масла, также плавный, может очень плохо сказаться на работе автоматической коробки передач. Если масло в АКПП соляриса выше отметки «Макс», то это грозит вспениванием жидкости и впоследствии выдавливанием ее из АКПП.Обычно излишки масла выдавливаются через отверстие зонда. Но может протиснуться через железы. Попадание масел в АКПП Hyundai Solaris может привести к недостаточной смазке деталей, что, в свою очередь, негативно скажется на АКПП в целом. Именно поэтому важно, чтобы уровень масла в ACPP Solaris не превышал максимальную отметку и не опускался ниже минимальной. Здесь описывается проверка уровня масла в АКПП.

Какое масло в АКПП Хендай Солярис лить

Заводское масло в АКПП Hyundai Solaris называется Hyundai ATF SP-III.Продается в количестве 1 л (артикул 04500-00100), 4 л (артикул 04500-00400) и 20 л (артикул 04500-00A00). Это не значит, что масло в АКПП Hyundai Solaris нужно брать только оригинальное. Даже при частичной замене все масла с допуском СП-3 прекрасно смешиваются между собой без каких-либо последствий.

Оригинальное масло Солярис (Hyundai ATF SP-III).

В комплектации hyundai Solaris кроме механической коробки трансмиссии есть еще автоматическая модификация A4CF1.В фотоотчете показана замена масла в коробке автомат Хендай Солярис 1.4 л 2012 года выпуска. Замена проводилась в рамках перехода.

Периодичность замены и заливки объема масла в коробке

На заводе-изготовителе масло в АКПП заливается в трансмиссионную смазку в расчете на весь период эксплуатации автомобиля. Однако производитель рекомендует проверять уровень рабочей жидкости В АКПП 180000 км пробега или через 96 месяцев эксплуатации авто.

В то же время бывает, что необходимость «досрочной» замены смазки:

• ремонт АКПП или ее замена;
• утечка жидкости в CATER CARTER из-за разгерметизации поддона;
• Внешние звуки при работе боксов.

Отвечая, сколько масла нужно заливать в АКПП Солярис, допустим, что необходимо заменить 6,8 литра жидкость ATF .. Если провести частичную замену , например, при снятии поддона КПП, то будет нужно долить 4 литра Масло.При замене с промывкой — это уже около 8 литров .

Какое масло льется в АКПП солярис

В отличие от MCPP В АКПП в Солярисе нужна совсем другая жидкость, которая должна соответствовать стандарту SP-3. Передача исходной модификации A4CF1 может соответствовать двум спецификациям качества. Hyundai. : Diamond ATF SP-III и SK ATF SP-III. С завода залита коробка автомат Hyundai ATF SP-3 от Mobis.Артикул оригинальной трансмиссионной жидкости — 0450000400.

Цена и каталожный номер

Аналогичное масло для АКПП на замену от известных производителей Zic Oil Transmission синтетическое 162627 «ATF SP 3», 4л. Цена 1500 руб. Масло трансмиссионное «Diaqueen ATF SP-III», 4л от ТМ Mitsubishi Артикул 4024610. Цена 2000 руб.

Фильтр для замены в АКПП: Масло Оригинальный фильтр Hyundai / Kia Артикул 4632123001, цена — 480 руб.Аналоги: SAT ST4632123001; Hans Pries 820416755; Зеккерт оф4432г. Диапазон цен на эти фильтры составит 400-700 рублей.

Также можно использовать лазерный поддон SCT SG1090. Цена 700 руб. Ведь тоже рекомендуется менять масло из сливного отверстия не потекло.

Цены актуальны на осень 2017 года для Москвы и области.

Замена масла в АКПП своими руками

Для замены смазки в АКПП Солярис вам потребуются:

• смотровая яма или эстакада;
• ключ «на 17»;
• шприц;
• перчатки;
• ветошь;
• герметик;
• тара для слива не менее 6 литров.

Алгоритм замены жидкостей aTF В автоматической коробке Hyundai Solaris будет выглядеть так:

1. Ставим машину на смотровую яму.
2. Устанавливаем рычаг коробки передач в нейтральное положение «N».
3. Прогреть двигатель в режиме холостого хода. Ждем, пока жидкость не достигнет рабочей температуры в 70-80 ° С, это примерно 10-15 минут холостого хода.
4. Закручиваем пробку отверстия с пробкой и сливаем ATF.
5. Демонтируем поддон.
6. Откручиваем масляный фильтр.
7. Меняем фильтр.
8. Установить и затянуть все детали коробки передач в обратной последовательности.
9. Отключить трубку станка от гидроблока.
10. Подсоедините прозрачный шланг от радиатора к радиатору. Установите пустой контейнер.
11. Запустить двигатель. Нажмите на педаль тормоза.
12. Последовательно перемещайте рычаг трансмиссии, чтобы масло стекало со всех соленоидов.
13. Установите селектор в положение «n» (нейтраль) или «P» (парковка).
14. Продолжаем доливать масло. Как только по прозрачному шлангу пойдет чистое масло, двигаем двигатель и подключаем трубку.
15. Ждем 10-15 минут и проверяем уровень масла.

Осуществляем замену масла в АКПП Хендай Солярис. Снимаем защиту картера (всего четыре болта).

Снимаем левую защиту двигателя, чтобы с поддоном было удобнее работать.

Откручиваем сливную пробку.

Сливаем масло с АКПП.

После слива масла шприцем со шлангом откачиваем остатки масла с поддона, чтобы не промокнуть при его демонтаже.

Откручиваем все болты на поддоне, аккуратно пользуемся отверткой и снимаем.

Откручиваем болты крепления масляного фильтра АКПП.

Производим замену масляного фильтра и ставим на него чистые магниты.

Прикручиваем новый фильтр к коробке.

Обезжирьте поддон.

Наносим герметик, ждем 15 минут.

Перед установкой поддона еще раз протираем картонную коробку по периметру. Приклеиваем поддон и закручиваем болты.

Автоматические коробки передач в последние годы Вылилось в бюджетный сегмент автомобилей более чем щедро. Hyundai, как самый лояльный к бедному покупателю производитель, одним из первых наладил государственную автоматическую коробку передач, что обязано увеличить продажи и популярность Solaris.При этом для обслуживания машины необходимо более строго придерживаться регламента и точнее подходить к выбору масла для замены и доливки.

Замена масла в коробке автомат на Хендай Солярис

Рассмотрим алгоритм самой сложной операции, когда нужно полностью заменить масло и фильтр (полная замена масла с промывкой):

1. 1. Прогрев двигателя и АКПП до рабочей температуры.
   2. Разогрев двигателя до рабочей температуры.
   3. Сдал 3 литра с небольшим.
   4. Выверните болты крепления поддона.
   5. Магниты с фильтром.
   6. Вставьте магниты в новый фильтр.
   7. Ставят и прикручивают фильтр.
   8. Целых 18 болтов.

Однако эта операция выполняется не всегда. Иногда достаточно просто слить старое масло и залить новое. Как это работает на Solaris?

Особенности работы автоматического управления Solaris

Официальные дилеры Hyundai и сервисная книга В один голос говорят, что проверка уровня трансмиссионной жидкости проводится при достижении пробега 60 тысяч, а масло и фильтр можно заменить только после 90 тысяч.Так оно и есть, но производитель считает чистый пробег, а не мотокаты, что было бы логичнее. Дело в том, что мы можем запустить двигатель и никуда не поехать, пока он работает, километр не болтается, а вот двигатель с коробкой работает, масло изнашивается.

Особенно остро этот вопрос стоит в крупных городах с вечными противниками и зрелищными представлениями в пробках. При минимальном суточном пробеге АКПП АКПП — это двойная скорость мотоциклов.При этом масло бывает бракованным, и к 50-60 тысячам реального пробега может полностью потерять свойства и даже стать опасным для АКПП. Поэтому лучше усилить и проверить состояние трансмиссионного масла. Это сделано так.

Проверка уровня и статуса масла

И уровень, и степень износа масла будут проверяться одновременно. Для этого нам понадобится только чистая белоснежная салфетка.

1. Тёплая АКПП, то есть поездку берем на 5-10 минут.
2. Установите автомобиль на ровную площадку.
3. Ждем 7-10 минут, чтобы в станке довели масло до поддона.
4. Открываем капот, достаем щуп АКПП (для 4-х ступенчатой ​​коробки), он прав.
5. Смотрим уровень масла, он должен быть между верхним и нижним ничего на щупе.
6. Берем салфетку и зондом удаляем несколько капель масла. Мы анализируем.

В идеале жидкость для АКПП Hyundai Solaris должна быть красного цвета.

Со временем цвет теряется от темно-красного до коричневого или черного. Примерно через 60 тысяч пробежек масло приобретет коричневый цвет. В том случае, если жидкость на салфетке содержит механические примеси, металлический порошок, твердые фракции, масло подлежит срочной замене. Если масло светлое и чистое, менять его не нужно.

В машине Hyundai Solaris с завода залито фирменное трансмиссионное масло для автоматических коробок SP III стандарт.

Масло в АКПП ATF SO-III

Такие масла производят практически все мировые производители топлива, но на конвейер заливается масло Hyundai ATF SP III. Можно без проблем заменить
на Chevron, Shell, Zeke, главное, чтобы требовался стандарт SP 3. Некоторые производители предлагают универсальные трансмиссионные жидкости, например ZiC ATF MULTI VEHICLE, AISIN ATF AFW +, но стандарт SP II должен быть указан. в допусках на упаковке.

Все они имеют разную цену, но работают одинаково стабильно и эффективно.

Объем масла в АКПП на Hyundai Solaris

Общий объем масляной машины на солярис 6,8 л.

Это вместе с корпусом гидротрансформатора. Дело в том, что не всегда нужно сливать весь объем жидкости, поэтому существует три метода замены. Один из них — частичная замена. При этом в гидротрансформаторе остается около половины объема, поэтому меняется всего около 4 литров.

Если использовать метод полной замены жидкости, то у вас должно быть от 8 до 9 литров.

Артикул оригинального масла и фильтра

Марка полусинтетического масла Имеет каталожный номер 04500-0400 для четырехлитровой упаковки и 04500-0100 для литровой. Масляный фильтр Для АКПП Хендай Солярис можно определить по артикулу 46321-23001.

Заключение

Так можно заменить масло в машине Хендай Солярис своими руками.Операция займет не более часа и коробка не потребует обслуживания еще как минимум 60-80 тысяч. Удачи всем в работе и хороших дорог!

Посмотрите интересное видео По теме

Новый Хендай Солярис 2016, цены и комплектация

На самом деле Hyundai Solaris — это модель нового поколения, а его брат-близнец, известный как Verna, продавался в Китае летом 2010 года.

Комплектация и цена Хендай Солярис седан 2016г.

Оборудование	Цена	Двигатель	Трансмиссия	Привод
1,4 Активный 5MT	$ 12 700	бензин 1.4 (107 лс)	Руководство (5)	перед
1,4 Комфорт 5MT	14 200 долл. США 90 269	бензин 1.4 (107 лс)	Руководство (5)	перед
1.6 Активный 6MT	14 440 долл. США 90 269	бензин 1.6 (123 лс)	Руководство (6)	перед
1,4 Активный 4AT	14 700 долл. США 90 269	бензин 1.4 (107 лс)	Автомат (4)	перед
1,6 Комфорт 6MT	15 000 долл. США 90 269	бензин 1.6 (123 лс)	Руководство (6)	перед
1,4 Комфорт 4АТ	15 400 долл. США 90 269	бензин 1.4 (107 лс)	Автомат (4)	перед
1.6 Активный 6AT	15440 долларов США	бензин 1.6 (123 лс)	Автомат (6)	перед
1,4 Элегантность 5MT	15,600 $	бензин 1.4 (107 лс)	Руководство (5)	перед
1,6 Комфорт 6АТ	16 000 долл. США 90 269	бензин 1.6 (123 лс)	Автомат (6)	перед
1,6 Elegance 6MT	16 100 долл. США 90 269	бензин 1.6 (123 лс)	Руководство (6)	перед
1.4 Элегантность 4AT	16 400 долл. США 90 269	бензин 1.4 (107 лс)	Автомат (4)	перед
1,6 Elegance 6AT	17 100 долл. США 90 269	бензин 1.6 (123 лс)	Автомат (6)	перед

Читайте также: New Hyundai i40

Reviews Solaris Solaris Купить Внешний вид Hyundai Solaris выполнен в актуальном фирменном стиле со звучным названием «плавные линии».
Порадует своих владельцев и салон Hyundai Solaris — удачной эргономикой, приятным дизайном центральной консоли, удобным водительским сиденьем.Пластик в салоне хоть и жесткий, но не создает ощущения дешевизны. Характеристики Hyundai Solaris Что касается силовых агрегатов Hyundai Solaris предлагает два бензиновых двигателя. Первый объемом 1,4 литра и мощностью 107 л.с., второй — 1,6-литровый, выдающийся 123 л.с. Оба могут быть заказаны в тандеме с пятиступенчатой ​​механикой и четырехступенчатым автоматом.
Порадует своих владельцев и салон Hyundai Solaris — удачной эргономикой, красивым дизайном центральной консоли, удобным водительским сиденьем. Пластик в салоне хоть и жесткий, но не создает ощущения дешевизны.Характеристики Hyundai Solaris Что касается силовых агрегатов Hyundai Solaris предлагает два бензиновых двигателя. Первый объемом 1,4 литра и мощностью 107 л.с., второй — 1,6-литровый, выдающийся 123 л.с. Оба могут быть заказаны в тандеме с пятиступенчатой ​​механикой и четырехступенчатым автоматом.
С места до сотни автомобиль разгоняется за 10,2 секунды (1,6-литровая версия с механикой), а максимальная скорость составляет 190 км / ч. Автоматическая коробка передач снижает максимальную скорость до 180 км / ч и увеличивает время разгона до 11,4 секунды. Седан Hyundai Solaris с двигателем 1.У 4-литрового двигателя соответствующие показатели несколько скромнее: 13,4 секунды до сотни и 175 км / ч у автомобиля с автоматической коробкой передач и 12,1 секунды и 190 км / ч — с механической.
Следует отметить, что владельцы нового седана оказались омрачены работой задней подвески Hyundai Solaris, в которой используются слишком мягкие амортизаторы, вызывающие резкое раскачивание автомобиля при движении со скоростью выше 80 км / ч. Это не только вызывает дискомфорт, но и представляет серьезную угрозу.
К сожалению, эта проблема не решена полностью, но все же стала лучше, чем была изначально.Уже в базовой комплектации автомобиль оборудован подушкой безопасности водителя, гидроусилителем руля, центральным замком и передними электростеклоподъемниками. Стоимость Solaris изначально составляла всего 12 400 долларов, но сейчас эту версию не предлагают. Цена Hyundai Solaris 2015 года в комплектации Active начинается от 12 700 долларов (1,4 л. С механикой), а автомобиль с 1,6-литровым двигателем и автоматом стоит 15 440 долларов. Эта версия дополнительно оснащена АБС и подушкой безопасности для переднего пассажира.
Он также включает в себя кондиционер, зеркала с электроподогревом, подогрев передних сидений и задних окон.Купить Hyundai Solaris в комплектации Comfort можно по цене от 14 200 долларов, а топовая версия седана в версии Elegance с автоматом будет стоить 15 600 долларов. Этот седан может похвастаться наличием климат-контроля, аудиосистемы с поддержкой MP3, боковых подушек безопасности и шторок безопасности, курсовой устойчивости, парктроника, запуска двигателя ключом, легкосплавных дисков и противотуманных фар.
По сравнению с седаном автомобиль стал короче на 255 мм (4115 мм), а объем багажного отделения упал с 465 до 370 литров.

Комплектация и цена Хендай Солярис Хэтчбек 2016.

Оборудование	Цена	Двигатель	Трансмиссия	Привод
1,4 Активный 5MT	12 400 долл. США 90 269	бензин 1.4 (107 лс)	Руководство (5)	перед
1,4 Комфорт 5MT	14 200 долл. США 90 269	бензин 1.4 (107 лс)	Руководство (5)	перед
1.6 Активный 6MT	14 400 долл. США 90 269	бензин 1.6 (123 лс)	Руководство (6)	перед
1,4 Активный 4AT	$ 14 600	бензин 1.4 (107 лс)	Автомат (4)	перед
1,6 Комфорт 6MT	$ 14 770	бензин 1.6 (123 лс)	Руководство (6)	перед
1,4 Комфорт 4АТ	14 990 долл. США 90 269	бензин 1.4 (107 лс)	Автомат (4)	перед
1.6 Активный 6AT	15 200 долл. США 90 269	бензин 1.6 (123 лс)	Автомат (6)	перед
1,4 Элегантность 5MT	15 400 долл. США 90 269	бензин 1.4 (107 лс)	Руководство (5)	перед
1,6 Комфорт 6АТ	15,600 $	бензин 1.6 (123 лс)	Автомат (6)	перед
1,4 Elegance 6MT	16 000 долл. США 90 269	бензин 1.6 (123 лс)	Руководство (6)	перед
1.6 Элегантность 4AT	16 200 долл. США 90 269	бензин 1.4 (107 лс)	Автомат (4)	перед
1,6 Elegance 6AT	16 600 долл. США 90 269	бензин 1.6 (123 лс)	Автомат (6)	перед

Читайте также: New Hyundai ix35

Hyundai Solaris Hatchback предлагается с теми же двигателями, что и седан: 1,4 (107 л.с.) и 1,6 (123 л.с.) и аналогичные трансмиссии. Вот лишь количество комплектаций уменьшено с пяти до трех: Active, Comfort и Elegance.Базовый автомобиль имеет две подушки безопасности, АБС, иммобилайзер, электрические стеклоподъемники спереди и аудиоподготовку на четыре динамика. Цена Solaris Hatchback в комплектации с двигателем 1,4 начинается от 12 400 долларов, с двигателем 1,6 л — от 14 440 долларов. Топовая версия Hyundai Solaris Hatchback 2015 (Elegance) с автоматом будет стоить 16 600 долларов.

Обновленный Hyundai Solaris 2016 года выпуска.

Официальная презентация моделей состоялась 16 июня, а позже начались их продажи.
Автомобиль получил доработанные бамперы, новую решетку радиатора, другую головную оптику, передние противотуманные фары со встроенными ходовыми огнями (опционально светодиодные могут быть), а также дополнительные варианты лакокрасочного покрытия.Внутри изменений поменьше отметить можно только другую головную магнитолу и переоформленный дисплей бортового компьютера, блока климат-контроля и рычага АКПП.