Коробка передач фольксваген поло седан механика: ++ , , Volkswagen Polo

Содержание

Замена механической коробки передач на «шестиступку» | Страница 3

vadiasnz сказал(а): ↑

Спасибо за интересное инфо, но к сожалению, это все теория. Тип КПП совершенно не означает взаимозаменяемость. Пример: Шкоды Октвия 1,8 TSI, 1,6 MPI и 2,0 TSI ФВ Тигуан устанавливается один тип АКПП — 09G Aisin. При этом, думаю, не нужно пояснять, что начинка у этих КПП оч сильно отличается: разное кол-во фрикционов, передаточные числа, разные настройки гидротрансформатора и его блокировки и т.д. Не исключаю, что и размеры корпусов КПП будут разные, разными могут быть и длины\размеры ШРУСов, которые состыковываются с этими КПП. Соотв., говорить о болт-он можно только на форуме, не в реале

Нажмите, чтобы раскрыть…

Это теория основанная на документации производителя. Готов подписаться под каждым своим словом.
Теперь объясню чуть более расширенно.
5-ст КПП от 6-ст КПП отличается «увеличенного объема», если можно так выразится, боковой крышкой корпуса (для размещения более длинных валов с шестернями 6-й передачи, в конструкции применен один синхронизатор для 5-й и 6-й передачи).
На длину приводных валов колес — эта крышка никак не влияет, так как находится над узлом дифференциала, который находится примерно под картером сцепления.

В подтверждение этого привожу коды приводных валов
6R0 407 761 K Вал привода лев.
6R0 407 762 K Вал привода прав.
И у Рапида с 6-ст КПП и Поло седана с 5-ст КПП — они одинаковы.
Всем известная «стучащая с завода» подушка КПП — также одинакова (номерок приводить не буду, ибо и так всем известен).

Поэтому всё ставится — болт-он. В реале.

Открытым (для полной картины) остается только вопрос сравнения передаточных чисел передач и главной пары 5-ст и 6-ст КПП. Пока этих данных нет — даже нефиг обсуждать как изменятся динамические характеристики машины, а следовательно экономичность и выгода (окупаемость) от акта свапа коробки. Так что, все выше изложенные рассуждения = это «пальцем в небо».

З.Ы. Вопрос привода переключения, думаю не столь важен, так как варианта два, либо остается старый (а судя по его конструкции именно так и должно быть), либо ставится новый. Их коды отличаются одной буквой, думаю что это просто легкая модернизация узла и не более того, хотя могу быть и не прав.

З.З.Ы. В данном контексте прямое сравнение с АКПП некорректно, так как технически АКПП гораздо более сложный и технологичный узел, нежели механическая КПП.
«разное кол-во фрикционов, передаточные числа, разные настройки гидротрансформатора и его блокировки и т.д.» — в случае с МКПП — это как раз вот те самые передаточные числа коробки и дифференциала, без которых сложно спрогнозировать какой будет машина после свапа коробки.

 

Ремонт акпп Фольксваген Поло Седан цена, ремонт коробок автомат Volkswagen Polo Sedan переборка г. Москва (ЮАО)

РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

ЦЕНЫ

Услуга Стоимость Комментарий
Капитальный ремонт 10000 руб без учета стоимости запчастей
Сн+уст 7000 руб FWD
Замена масла 1000 руб без учета стоимости расходников
Диагностика 1000 руб входит в стоимость ремонта
Эвакуатор бесплатно в случае кап. ремонта
для 09G

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Фольксваген Поло, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Volkswagen Polo, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

1.1.4. Volkswagen Polo. Управление коробкой передач. — «ВАЖНО ВСЕМ»

Автомобили комплектуются механической пятиступенчатой и автоматической шестиступенчатой коробками передач.
Механическая коробка передач имеет пять передач переднего и одну передачу заднего хода. Переключение передач осуществляется по схеме, нанесенной на рукоятку рычага переключения передач.

 

 

Рычаг переключения передач.
Переключение передач следует выполнять только при полном выключении (нажатии до упора) педали сцепления.

Для включения любой передачи переднего хода необходимо перевести рычаг из нейтрального положения в требуемое положение. Для включения передачи заднего хода нужно надавить на рычаг вниз и перевести его до упора влево и вперед.

Включать передачу заднего хода можно только после полной остановки автомобиля.

Автоматическая коробка передач имеет шесть передач переднего и одну передачу заднего хода. Управление коробкой передач осуществляется с помощью рычага селектора, расположенного на туннеле пола. На накладке кожуха рычага нанесены две шкалы – автоматического и ручного режимов работы. При включенном зажигании на дисплее в комбинации приборов отображается текуще лектора.

 

 

Рычаг селектора автоматической коробки передач: 1 – кнопка блокировки рычага; 2 – рукоятка рычага; 3 – шкала ручного режима; 4 – шкала автоматического режима.

При стоянке (парковке) автомобиля рычаг селектора должен находиться в положении

Р. При этом коробка передач и, соответственно, ведущие колеса автомобиля заблокированы. Выбирать это положение селектора следует только при неподвижном автомобиле. Селектор оборудован специальной блокировкой, которая предотвращает случайный перевод рычага селектора в положение для движения. Для перевода рычага селектора из положения Р в другое положение (R – задний ход; N – нейтральное положение; D – движение вперед, S — спортивный режим) необходимо, при включенном зажигании и нажатой педали тормоза, нажать кнопку блокировки рычага. При быстром перемещении рычага селектора через положения N (например, из положения R в D) селектор не блокируется. Это позволяет, например, раскачивать застрявший автомобиль. Блокировка селектора включается, если рычаг селектора (при не нажатой педали тормоза и скорости движения не выше 5 км/ч) будет находиться в положение
N
дольше 1 с. Пускать двигатель следует только при нахождении рычага селектора в положении Р (двигатель также можно пустить при нахождении рычага в положении N, однако делать это рекомендуется только в том случае, когда при нахождении рычага в положении Р пуск почему-либо невозможен). В положении рычага N коробка передач находится в нейтральном положении – крутящий момент на колеса не передается. Для троганья с места вперед необходимо перевести рычаг селектора в положение D, отпустить педаль тормоза и, если автомобиль не пришел в движение, слегка нажать педаль «газа». В холодное время года не следует начинать движение сразу после пуска двигателя. Нужно дать двигателю прогреться, хотя бы в течение 3–5 мин, при этом прогреется и жидкость в автоматической коробке передач. Если попытаться тронуться с места при непрогретом двигателе, он может заглохнуть. При движении автомобиля передним ходом все передачи переключаются вверх и вниз автоматически. Момент переключения зависит от нагрузки на двигатель, индивидуальной манеры вождения и скорости движения. Для движения задним ходом необходимо при неподвижном автомобиле перевести рычаг селектора в положение
R
. Перевод рычага селектора в положение спортивного режима движения – S применяют для повышения динамических характеристик автомобиля. При этом все передачи переднего хода автоматически переключаются вверх позднее, а вниз раньше, чем при положении рычага селектора в положение D. Это позволяет более полно использовать мощность двигателя. При кратковременных остановках (например, на светофоре) не следует переводить рычаг селектора в положения P или N – нужно удерживать автомобиль на месте, нажав педаль тормоза. Это особенно важно при остановке на подъеме. При остановке на длительное время или при парковке автомобиля нужно остановить автомобиль нажатием педали тормоза, а затем включить стояночный тормоз и перевести рычаг селектора из положения движения в положение
Р
. В режиме ручного переключения можно переключать передачи вверх или вниз по желанию водителя. Для этого следует перевести рычаг из положения D в правый паз селектора. При этом автомобиль будет продолжать движение на текущей (используемой до переключения) передаче до тех пор, пока система автоматически не переключит передачу, исходя из текущих условий движения. Для включения более высокой передачи необходимо перевести рычаг селектора вперед (положение «+»), а для переключения вниз – назад (положение «–»).
В ручном режиме управления коробкой передач переключение на болеевысокую передачу происходит автоматически незадолго до достижения максимально допустимого числа оборотов. Переключение вручную на более низкую передачу происходит только в том случае, если после этого обороты двигателя не достигнут предельного значения. Функция автоматической коробки передач
Kick-down
предназначена для интенсивного разгона автомобиля во время движения при положениях рычага селектора в положениях D, S и ручного переключения. При полном нажатии на педаль «газа» автоматическая коробка переключается на более низкую передачу, в результате чего автомобиль разгоняется с максимально возможным в данных условиях ускорением. Переключение на более высокую передачу в режиме Kick-down происходит, когда обороты двигателя достигнут максимально допустимого значения.
Ни в коем случае не нажимайте педаль «газа» при переводе рычага селектора из положений Р и N в положения движения (D, R, S). Это может привести к потере контроля над автомобилем и к аварийным поломкам автоматической коробки передач.
Обязательно включайте стояночный тормоз всегда, когда вы покидаете автомобиль, даже ненадолго. Рекомендуется переводить рычаг селектора в положение Р только при включенном стояночном тормозе.
Нельзя переводить рычаг селектора в положение R и Р до полной остановки автомобиля.

Если необходимо обеспечить возможность перемещения автомобиля вручную (прокатывания), переведите рычаг селектора в положение N. Не забывайте при этом включать стояночный тормоз при остановке автомобиля, т. к. он может покатиться самопроизвольно. Режим N используется также для буксировки автомобиля. Помните, что буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач можно только вперед со скоростью не выше 50 км/ч и на расстояние не более 50 км. Для буксировки на большее расстояние необходимо вывесить ведущие (передние) колеса или прибегнуть к помощи эвакуатора.

Замена кулисы селектора управления КПП Фольксваген Поло

Снимают и устанавливают кулису рычага управления механической коробкой передач практически аналогично. Различие в количестве тросов управления коробкой передач. Работа показана на примере автоматической коробки передач.

Вам потребуется: торцовая головка «на 13», ключ-шестигранник «на 5», пассатижи.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.


2. В моторном отсеке снимите наконечник троса управления коробкой передач с рычага блока управления, преодолевая упругое сопротивление пружинного фиксатора.


3. Сожмите два фиксатора наконечника оболочки троса управления коробкой передач…


4. …и отсоедините трос от кронштейна на коробке передач.


5. Снимите облицовку тоннеля поля (см тут).


6. Отсоедините от кулисы селектора колодку жгута проводов, нажав на ее фиксатор.


7. Отверните четыре гайки крепления кулисы селектора к основанию кузова…


8. И снимите задний..


9. …и передний кронштейны со шпилек.
10. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.


11. Снимите приемную трубу с дополнительным глушителем (см. тут).
12. Снимите термоэкран блока дополнительного глушителя и приемной трубы (см. тут).


13. Опустите кулису под автомобиль..


14. …где ее должен принять помощник.


15. Снизу автомобиля отсоедините трос от держателя на кузове.


16. Захватив пассатижами, извлеките фиксирующую скобу наконечника оболочки троса из паза в нижней крышке кулисы.


17. Вывернув четыре болта крепления нижней крышки кулисы…


18. …снимите крышку и кулису в сборе с тросом.


Так выглядит кулиса селектора управления коробкой передач, снятая с автомобиля. Несмотря на то, что половины корпуса кулисы соединены между собой винтами, корпус представляет собой неразборную конструкцию, так как его половины дополнительно склеены между собой. В связи с этим доступ к наконечнику троса для его отсоединения невозможен, и кулису необходимо заменять в сборе с тросом. Разборка кулисы в случае ее повреждения также не имеет смысла, так как детали кулисы в отдельности в запасные части не поставляют.

19. Установите кулису селектора управления коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
20. Отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. тут).

Инструкция актуальна для автомобилей Фольксваген Поло седан с двигателями 1.6л.: 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска

5-ступенчатые механические коробки передач VAG 02T и 02R

Начнем с двух распространенных коробок, которые ставились на многие VAG. 5-ступенчатые механические коробки передач 02T (встречается 6-ступенчатая версия) и 02R (идет на дизельных версиях с большим крутящим моментом). 02T рассчитана на крутящий момент до 200 Нм, 02R до 250 Нм.

Конструктивные особенности:
— 5 передач переднего хода и 1 заднего
— гидравлический привод сцепления
— кп и дифференциал выполнены в одном блоке
— двойные синхронизаторы 1 и 2 передач (облегченное включение)
— для уменьшения потерь на трение, зубчатые колеса отдельных передач установлены на игольчатых подшипниках
— внутреннее переключение, поворотные вилки включения передач, шток переключения передач входит в кп сверху
— кп заполнена маслом на весь срок службы
— контрольное отверстие для проверки уровня масла находится: 02T в районе дифференциала, на 02R рядом с крышкой.

Обозначения коробок передач типа 02T, которые устанавливались на автомобили VAG:
EDB, EDY, EDZ, EJX, EJY, EJZ, ELR, EXU, EXV, EYW, EYX, EYY, FCG, FCT, FCU, FCV, FCW, FCX, FCY, FDL, FDM, FDN, FDV, FDX, FET, FGN, FGR, FHE, FLU, FLW, FMX, FMY, FNJ, FNT, FPU, FPV, FQD, FQE, FQK, FQT, FRA, FSP, FTD, FUA, FVS, FVT, FVU, FVV, FXB, FXP, FXU, FYH, FYK, GAH, GAR, GBZ, GCD, GDG, GDH, GDJ, GDK, GDL, GDM, GDN, GDP, GDQ, GDR, GEF, GEG, GEH, GEJ, GEK, GEL, GEM, GEN, GEP, GEQ, GER, GES, GET, GEU, GEV, GEW, GEX, GEY, GKJ, GKK, GKL, GKM, GKN, GKP, GKQ, GKR, GKS, GKT, GKU, GKV, GKW, GKX, GKZ, GLW, GNA, GNB, GNP, GPL, GRP, GRQ, GRR, GRS, GRT, GRU, GRV, GRW, GRX, GRY, GRZ, GSA, GSB, GSC, GSD, GSE, GSF, GSG, GSH, GSJ, GSK, GSL, GSM, GZK, HCS, HDK, HDT, HFL, HGF, HQC, HSG, HUY, HXL, HZE, HZK, HZL, HZM, JFM, JFQ, JFY, JFZ, JGC, JGE, JGF, JGG, JGH, JGJ, JGK, JGL, JGM, JGN, JGP, JGQ, JGR, JGS, JGT, JGU, JGV, JGW, JGX, JGZ, JHE, JHF, JHG, JHH, JHJ, JHK, JHL, JHM, JHN, JHP, JHQ, JHR, JHS, JJL, JNW, JPU, JQM, JUR, JUS, KBW, KBX, KBY, KRJ, LGQ, LMG, LMQ, LNC, LND, LNE, LNJ, LNR, LNS, LUC, LUD, LUE, LUF, LUG, LUH, LUJ, LUK, LUL, LUM, LUN, LUP, LUQ, LUR, LUS, LUU, LUV, LUW, LUX, LUY, LUZ, LVA, LVB, LVC, LVD, LVE, LVF, LVG, LVH, LVJ, LVK, LVL, LVM, LXL, LZF, MAB, MAH, MFX, MGZ, MHX, MKG, MKN, MSK, NCS, NJS, NJV, NLC, NMR, NMS, NPW, NVS, NYZ, PCD, PEA, PED, PEL, PNL, PNM, PNZ, PRR, PRS, PVP, QAA, QEG, QEH, QEJ, QEK, QEL, QJW, QNC, QNL, QNM, QNP, QVG, RMM, RZC, SCJ, SCK, SCL, SCM, SCN, SCP, SCQ.

02T устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Polo Sedan (612, 614) 2011 — 2018,
Volkswagen Polo Mk5 (6R1) 2010 — 2014,
Volkswagen Polo Mk5 (6C1) 2015 — 2017,
Volkswagen Polo 4 (9N1, 9N2, 9N3, 9N4),
Volkswagen Polo 4 (9A1, 9A2, 9A3, 9A4),
Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5),
Volkswagen Bora (1J2, 1J6),
Volkswagen Eos (1F7),
Volkswagen Fox (5Z1, 5Z3, 5Z6, 5Z7),
Volkswagen Gol 5 (5U1, 5U3, 5U5),
Skoda Fabia (6Y2, 6Y5, 6Y3),
Skoda Fabia 2 (542, 545, 572),
Skoda Fabia 3 (NJ3, NJ5),
Skoda Rapid (Nh2, Nh4, NK3),
Skoda Roomster (5J7),
SEAT Ibiza Mk4 (6J1, 6J5, 6J8),
SEAT Ibiza 4 (6P1, 6P5, 6P8),
SEAT Ibiza Mk3 (6L1),
SEAT Cordoba (6L2),
Audi A2 (8Z0) и др.

Обозначения коробок передач типа 02R которые устанавливались на автомобили VAG:
EEQ, EER, EES, EET, EMD, EWR, EWT, FNY, GGU, GGV, GVZ, HET, HGW, HGX, HGY, HVU, HWY, HZN, HZP, JCZ, JDA, JDB, JDC, JDD, JDE, JEP, JXY, JXZ, JYF, KFK, LBQ, MAL, MAR, MAT, MDN, MNY, MQC, MQD, MUW, MUX, MZK, MZL, MZM, MZN, MZP, MZQ, MZR, MZS, PPH, QFX, QXQ, QXR, RSX, RSY.

02R устанавливались на автомобили:
VW Polo 4 (9N, 9E, 9A),
Skoda Fabia (6Y2, 6Y3, 6Y5),
SEAT Ibiza 3 (6L1),
SEAT Cordoba (6L2),
Skoda Fabia 3 (NJ3),
Skoda Rapid (NH, NK),
Skoda Roomster (5J7) и др.

Механика или автомат. Преимущества механической кпп

Ни для кого не является открытием, что для управления автомобилем используется несколько видов трансмиссии: механическая и автоматическая коробка передач. Конечно, учитывая прогресс, не стоит на месте и если еще совсем недавно все автомобили были укомплектованы только механической коробкой передач, то сегодня автовладельцам предлагается выбор. Кто-то идет в ногу со временем и выбирает упрощенный механизм управления и автомобили с автоматической трансмиссией. Но, остаются и такие автолюбители, которые предпочитают механическую коробку сокращения передач. Механика или автомат

Механическая трансмиссия– это многоступенчатый редуктор, с помощью которого водитель автомобиля сможет самостоятельно переключать и контролировать скорость. По количеству передач существуют от 4 и до 7 ступенчатых коробок. В некоторых автомобилях представительского класса и того больше. Как правило, механизм коробки довольно прост и для того, чтобы переключать скорость используется однодисковое сцепление. Основным характерным отличительным моментом механики от автоматической коробки передач являются следующие факторы:

– опытному автовладельцу предоставляется больше возможностей для управления автомобиля;
– быстрое достижение сравнительно высоких скоростей;
– экономия топлива. Механика или автомат 

Hyundai в Новосибирске

К ярко выраженным преимуществам механической трансмиссии можно отнести:

1. За счет того, что ведущие колеса могут быть полностью отключены от двигателя, этот показатель существенно снижает энергию вращения, соответственно износ деталей, механизмов и узлов, минимален.

2. Сравнительно облегченный вес механической коробки передач улучшает эксплуатационную характеристику автомобиля, делает его маневренным и скоростным.

3. Упрощенная конструкция механического механизма существенно сокращает стоимость автомобиля. Транспортное средство с механикой намного дешевле.

4. В отличие от автомата, у механики высокий показатель КПД, что не может остаться в стороне и расцениваться, как одно из преимуществ.

5. Цены на детали у механической коробки передач дешевле и их легче заменить.

6. Если имеется некоторый опыт, то при необходимости можно самостоятельно провести ремонт механической коробки передач.

7. Совсем необязательно устанавливать дополнительную систему охлаждения.

Учитывая приоритетные преимущества механики, к сожалению, не стоит забывать, что ничего совершенно не бывает, поэтому даже этот улучшенный и универсальный редуктор наделен некоторыми незначительными минусами. Во-первых, управление механикой требует опыта вождения, начинающему водителю будет сложно в первое время самостоятельно контролировать скорость и переключать в зависимости от обстоятельств на дороге. Во-вторых, если неправильно выбрать режим скорости передач, то система может перегреться, последствия, очевидны. В – третьих, в таких автомобилях сложно достичь плавного хода.

Замена подшипников в коробке передач МКПП 02Т

Пятиступенчатая коробка передач типа 02T устанавливалась на автомобили:

Volkswagen Polo Sedan / Фольксваген Поло Седан (612, 614) 2011 —

Volkswagen Polo Mk5 / Фольксваген Поло 5 (6R1) 2010 — 2014
Volkswagen Polo Mk5 / Фольксваген Поло 5 (6C1) 2015 —

Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (9N1, 9N2, 9N3, 9N4)
Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (9A1, 9A2, 9A3, 9A4)

Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5)
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6)

Volkswagen Eos / Фольксваген Еос (1F7)

Volkswagen Fox / Фольксваген Фокс (5Z1, 5Z3, 5Z6, 5Z7)
Volkswagen Gol 5 / Фольксваген Гол 5 (5U1, 5U3, 5U5)

Skoda Fabia / Шкода Фабия (6Y2, 6Y5, 6Y3)
Skoda Fabia 2 / Шкода Фабия 2 (542, 545, 572)
Skoda Fabia 3 / Шкода Фабия 3 (NJ3, NJ5)

Skoda Rapid / Шкода Рапид (Nh2, Nh4, NK3)

Skoda Roomster / Шкода Румстер (5J7)

SEAT Ibiza Mk4 / Сеат Ибица 4 (6J1, 6J5, 6J8)
SEAT Ibiza 4 / Сеат Ибица 4 (6P1, 6P5, 6P8)

SEAT Ibiza Mk3 / Сеат Ибица 3 (6L1)
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6L2)

Audi A2 / Ауди А2 (8Z0)
и др.

В какой-то момент появился ощутимый гул со стороны моторного отсека.
На видео слышен рычащий звук:

После непродолжительного изучения стало ясно, что гудит один из подшипников на приводном валу в коробке передач. Если на стоящей машине включить нейтраль и выжать сцепление то гул пропадает. Отпускаешь сцепление — гул возобновляется, что однозначно указывает на приводной вал. Было принято решение коробку перебрать (все промыть изнутри и заменить все подшипники и все сальники). Для этого я преобрел ремкомплект INA 462 0055 10 и другие подшипники и сальники которые в него не вошли.

Снимаем коробку с машины и кладем на «операционный» стол:

Перед началом переборки коробку лучше помыть, но мы не удержались и приступили к разборке сразу. Сливаем масло и снимаем крышку пятой передачи:

… и начинаем разбирать ее. Для этого вытаскиваем шток и снимаем вилку включения передачи:

Снимаем стопорные кольца, запоминаем положение, в котором стоят кольца синхронизаторов, и снимаем все с валов:

Откручиваем 6 болтов крепящих корпус двойного подшипника и гайку, фиксирующую вилку включения реверса.
Далее, переворачиваем коробку колоколом вверх. Откручиваем и вынимаем фланцы. Откручиваем 18 болтов, которые скрепляют половинки корпуса и, собственно, «половиним» корпус. Надо постучать немного резиновым молоточком т. к. корпус сидит на герметике.

Извлекаем дифференциал и откладываем его в сторону. Ставим шток переключения передач в нейтраль, откручиваем два крепящих болта и вынимаем его из коробки. Также надо открутить и вынуть четыре оси держащих вилки (две сверху, две снизу) и болт крепления кронштейна задней передачи. В таком виде коробка готова для выпрессовки валов вместе со сдвоенным подшипником из корпуса. Для этого я использовал пресс, но посадка там не очень тугая и все можно выбить выколоткой.

Все внутренности вываливаются наружу. Раскладываем их по узлам и приступаем к переборке каждого узла по отдельности.

Валы с двойным подшипником в сборе:

В моем случае двойной подшипник внешне оказался нормальным. Все уплотнители на месте. Что вначале дало повод усомниться в правильности принятия решения о вскрытии коробки и его замене:

Однако отклоняться от намеченного плана — плохая практика. Следовательно, мы продолжаем.
Существует пара приспособ (T10081 и T10084A) для одновременной выпрессовки двух валов из корпуса двойного подшипника, но мы решили пойти другим путем и сэкономить на этих приспособах. В основу экономии лег принцип «разделяй и властвуй». Берем в руки болгарку с отрезным диском и делаем два пропила в наружней обойме подшипника на ведущем валу как показано на фотках:

Пилить надо аккуратно, чтобы не задеть зубья первой передачи на ведущем валу. Мы также закрыли все важные поверхности фольгой для запекания, чтобы искры их не повредили. Как пропилы сделаны, отверткой выковыриваем все шарики и разъединяем валы:

Далее их можно разбирать по отдельности съемниками. Мы же использовали пресс, так как он у нас был.

Удаляем масло с внешней обоймы распиленного подшипника и находим источник гула — это пятно питтинг коррозии:

В принципе, жена с этим гулом прокаталась 15000 км. Он со временем даже стал немного тише. Однако это явный износ и такой подшипник подлежит замене.

Разбираем первичный вал. Съемником стаскиваем внутреннее кольцо подшипника вместе со втулкой игольчатого подшипника пятой передачи. Сидят они довольно крепко. У нас пресс развил усилие в 4.5т до того как они сдвинулись. Для облегчения усилия их можно снимать по отдельности. Сначала снять втулку игольчатого подшипника сепараторным съемником, а затем внутреннюю обойму двойного подшипника.
Первичный вал со снятыми втулкой и внутренним кольцом:

Далее начинаем разбирать другой конец вала. Для снятия шестерен требуется спрессовать втулку роликового подшипника. Официальная инструкция предлагает зацепиться за шестерню 4-ой передачи сепараторным съемником и стащить ее вместе со втулкой. Нам этот метод не очень понравился, так как зазор там небольшой, и съемник цеплялся только за верхушки нескольких зубьев. Мы решили дремелем с отрезным диском проточить канавку глубиной 1.5мм во втулке (так как у нас была новая в ремкомплекте) и стащить ее сепараторным съемником:

Все прошло как по маслу. Только надо четко следить за глубиной пропила, чтобы не пропилить слишком глубоко и не задеть посадочную поверхность на валу.
Снимаем шестерню 4-ой передачи и кольцо синхронизатора:

Спрессовываем синхронизатор вместе с шестерней 3-ей передачи и втулкой игольчатого подшипника. К сожалению увлеклись и сфотать забыли. Делали как в оф. руководстве:

Можно и съемником, но для этого потребуются длинные лапы.
Все. Вал разобран.

Приступаем к разборке вторичного вала.
Прежде всего, спрессовываем остатки двойного подшипника, цепляясь за большую шестерню первой передачи. При наличии пресса никаких хитростей нет. Если делать съемником, то он должен иметь большой раствор, так как диметр зубчатого колеса больше 100мм (точную цифру не помню). Потом снимаем кольца синхронизаторов. На 1-ой и 2-ой их три (двойной конус трения в отличие от одинарного на 3, 4 и 5-ой).

Далее надо спрессовать синхронизатор, предварительно сняв фиксирующее его кольцо в виде полумесяца. Цепляться удобно за зубчатое колесо второй передачи.

Разбираем набор синхронизаторных колец второй передачи. Промываем и складываем так чтобы их потом не перепутать. При постановке менять их местами не рекомендуется, так как они уже приработались друг к другу.

Шестерни третей и четвертой передачи снимаются руками, без каких либо дополнительных усилий. Надо только снять стопорные кольца. Полностью разобранный вторичный вал:

Съем и замена подшипников дифференциала.
Конические подшипники легко снимаются все темже сепараторным съемником. Под один из них подлезть сложно, но если срезать сепаратор роликов, то можно зацепиться за внешний буртик:

Напрессовываем новые подшипники, используя обоймы старых. Если без пресса, то кладем дифф в морозилку на ночь. Греем новые подшипники строительным феном (можно нагреть в масле на плите — жена будет рада) и одеваем их на холодный дифференциал.

Приступаем к корпусу коробки. Внешняя обойма конического подшипника выпрессовывается легко подходящей оправкой с внешней стороны коробки. На некоторых коробках стоит регулировочное кольцо толщиной 1мм. Его не теряем и запрессовываем новую обойму с этим кольцом. У меня его не было.

Я также поменял втулку штока переключения передач:

Удаляем остатки старого герметика отовсюду, где он был:

Далее беремся за крышку с колоколом. Выдергиваем роликовые подшипники съемником для внутренних колец, сжимая при этом ушки стопорных колец плоскогубцами:

Для съема внешней обоймы конического подшипника в корпусе имеются две выемки:

В них вставляем съемник для внутренних обойм:

Переворачиваем коробку и выпрессовываем обойму через проставку. Чтобы не повредить штампованный рукав для уплотнителя проставка должна быть не более 47мм в диаметре. Я свой повредил (кофе с утра не выпил) и мне пришлось его поменять.

Запрессовываем новую обойму без регулировочных колец.
Далее необходимо подобрать толщину регулировочного кольца. Ставим дифференциал на место и собираем корпус. Закручиваем все 18 болтов (я использовал старые) требуемым моментом и доворачиваем на нужный угол. Устанавливаем часовой индикатор.

Замеряем осевой зазор дифференциала и рассчитываем толщину необходимого кольца по формуле: измеренное_значение + преднатяг_подшипников(0.35мм). В моем случае 0.70мм+0.35мм=1.05мм.

Выбираем необходимое кольцо из набора, выпрессовываем внешнюю обойму конического подшипника из колокола, ставим кольцо и запрессовываем обойму обратно на место.

Я также перебрал и промыл механизм вилок выбора передач и перепрессовал опорные подшипники. Большой необходимости в этом не было. Но раз уж принято решение менять все подшипники, значит меняем все. Ктомуже они не дорогие.

Итак, приступаем к сборке коробки.

Первым мы собирали вторичный вал. Все собираемые детали (особенно синхронизаторные кольца) перед установкой хорошенько промазываем трансмиссионным маслом, которое в последствии будет залито в коробку. Надеваем шестерню 4-ой передачи. Фиксируем ее стопорным кольцом. Насаживаем стопорное кольцо колеса третей передачи. Затем само зубчатое колесо. Далее фиксируем его еще одним стопорным кольцом.

В процессе сборки внимательно следим за углом наклона зубьев зубчатых колес (на одном валу все зубья должны быть направлены в одну сторону), чтобы потом не пришлось разбирать и собирать по новой.
Надеваем игольчатый подшипник второй передачи и на него зубчатое колесо второй передачи.
Устанавливаем все (три) синхронизаторных кольца второй передачи. Тут надо быть аккуратным и проследить, чтобы все выступы на кольцах легли в необходимые пазы. Напрессовываем сам синхронизатор. В процессе напрессовки внимательно следим, чтобы все выступы вошли в свои пазы. Здесь очень легко промахнуться.

Ставим кольца синхронизаторов первой передачи и, затем, саму шестерню. Вал собран.

К моему великому сожалению процесс сбора первичного вала отфоткан не был. Там никаких хитростей нет. Просто собираем все в обратном порядке как разбирали. Сначала игольчатый подшипник 3-ей передачи. Саму передачу. Синхронизаторное кольцо. Напрессовываем синхронизатор и втулку игольчатого подшипника 4-ой передачи. Далее идет синхронизаторное кольцо 4-ой передачи. Игольчатый подшипник. Сама передача с шайбой поверх нее. Все это завершается напрессовкой новой втулки (старую мы надпилили) для роликового подшипника установленного в корпусе. Ставим новое стопорное кольцо толщиной 2.0мм. Щупом измеряем зазор и подбираем необходимую толщину кольца по таблице:

Ставим его. Все. Вал готов для дальнейшего воссоединения со вторичным по средством двойного подшипника.

Теперь пришло время для свадьбы двух валов. Я для этого использовал две приспособы купленные у дилера — Т10083 и Т10080. С ними все прошло легко и непринужденно. Однако острой необходимости в их использовании нет. Если делаем без приспособ, то кладем оба вала в морозилку (там уже должно быть свободное место, так как мы ранее помещали туда дифференциал) на ночь. Холодными устанавливаем их в тески так чтобы посадочные поверхности для двойного подшипника были на одном уровне. Двойной подшипник прогреваем на плите/электроплитке в трансмиссионном масле (перед этим даем жене кредитку и посылаем ее в шмоточный магазин) примерно до 90-100 градусов по цельсию. Следим за его температурой. Перегрев может повредить резиновые уплотнители. Как подшипник готов, одеваем его на валы и подравниваем пока он не остыл и не схватился.

Фух. Самое сложное позади.
Когда все остыло и село как надо, можно приступать к установке всего хозяйства в корпус. Для этого собираем спаренные валы с вилкой переключения и шестерней заднего хода. Фиксируем все, чтобы не разваливалось, пластиковыми стяжками. Надеваем какую-нибудь трубку на фиксатор вилки шестерни заднего хода (там на конце резьба М8). Я использовал направляющую Т10079.

Запрессовываем все это хозяйство в корпус. Вы скажете, что пресса у вас нет и приспособы Т10083 тоже. А я скажу, что это вообще не проблема. Мне с самого начала не понравилась идея давить подшипники через шарики. Я перед запрессовкой немного нагрел корпус строительным феном. Он был горячим, но рука терпела. Сразу же попытался вставить валы с подшипником. Он вошел примерно на половину. Так что если корпус нагреть посильнее (на плитке например), то все сядет на место без дополнительных усилий.

Радуемся, что все идет нормально, и кладем коробку на верстак для дальнейшей сборки. Удаляем все стяжки. Для этого перед запрессовкой надо запомнить сколько их поставили и сравнить эту цифру с количеством удаленных. Если удаленных стяжек получилось больше, то оставляем работу и идем отдыхать.

Надеваем на держатели вилок новые уплотнительные кольца из ремкомплекта:

Ставим их на место и тянем болты по инструкции. Также не забываем зафиксировать корпус двойного подшипника 6-ю болтами и фиксатор вилки задней передачи гайкой

То же самое проделываем снизу и закручиваем болт кронштейна задней передачи

Не забываем про манжеты и запрессовываем их на свои места, используя подходящие по диаметру оправки

Все зафиксировано. Начинаем собирать пятую передачу

Для фиксации колес пятой передачи необходимо подобрать толщину стопорных колец. Я делал следующим образом. Одевал кольцо 2.0мм и щупом мерил зазор. Потом снимал его, прибавлял измеренную величину и окончательно ставил кольцо необходимой толщины. Главное чтобы кольцо полностью село в проточку. Правильно иметь небольшой зазор (должен быть меньше 0.1мм) чем не полностью севшее кольцо.

Ставим новую прокладку из ремнабора на крышку пятой передачи и прикручиваем ее на свое место

Далее приступаем к финальной сборке. Ставим дифф на свое законное место. Намазываем корпус герметиком и одеваем колокол. Стягиваем две половинки 18-ю новыми болтами с нужным моментом и доворотом на угол. Не забываем про крышку штока переключения и сам шток. Я также немного намазал герметика на торец датчика заднего хода.

Прикручиваем фланцы на место. Для этого надо попросить приятеля их вдавить в тот момент, когда вы будете закручивать болт. Иначе болт не зацепится за гайку внутри дифференциала.
Когда все собрано и протянуто, оставляем герметик сохнуть на сутки. Как все высохло, наливаем 2.0 литра масла, поворачиваем коробку в разные стороны, чтобы масло попало везде (особенно в отделение пятой передачи).

Прокручиваем вал от руки и проверяем функционирование. Если все в порядке, то коробка готова к установке рычага выжима сцепления. После чего ее можно ставить на автомобиль.

Через некоторое время выложу чертежи приспособ для запрессовки/выпрессовки.
Всем спасибо за внимание.

В ремоте, помимо обычных торцевых ключей и прочих молотков с плоскогубцами, я использовал следующие специальные инструменты и приспособы:

1. Приспособы для запрессовки. Чертежи: https://vwts.ru/vw_doc2/vag-tools-drawings.zip.

2. Пресс. Описание моего экземпляра здесь

3. Оправки для запрессовки.
Очень доволен что купил этот набор. Диаметры начиная с 18мм по 65мм с шагом 1мм + одна оправка 74мм + удлинитель.

4. Сепараторный съемник.
Качество конкретно этого набора откровенно фиговое. Не смог им снять втулки с вала. Буду покупать новый. Скупой платит дважды

5. Съемники для внутренних обойм с опорой.
Качество просто супер!! Очень даволен ими. Опора подходит как для маленького, так и для большого (есть переходник). Думаю прослужат мне не один год.

6. Часовой индикатор с держателем.

Держатель VW 387 пришлось купить у дилера, так как все что продаются имеет магнитное основание. А корпус коробки — алюминиевый.

7. Съемник стопорных колец.
Не дешевый, но очень удобный. Кольца им снимались на раз без всяких проблем.

8. Дремель и болгарка с отрезным диском.

9. Строительный фен.

Кажется все из основного. Есть вопросы — задавайте.

Сегодня одометр показал 1000 миль (1600 км) с момента переборки. Полет нормальный. Коробка работать стала тихо, и передачи включаются на много четче чем перед ремонтом.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Ivanado

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

особенностей автоматической коробки передач Polo Sedan. Приводы передних колес


Коробка передач: 1 — фланец правого привода; 2 — Картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — механизм переключения коробки передач; 5 — фиксатор регулировки привода управления трансмиссией; 6 — Картер редуктор; 7 — Выключатель света заднего хода; 8 — крышка багажника; 9 — Сапун; 10 — фланец левого привода; 11 — пробковое отверстие.

Коробка передач механическая, двухходовая, с пятью передними трансмиссиями и одной — задней, с синхронизаторами на всех передних трансмиссиях.Коробка передач конструктивно совмещена с дифференциалом и главной передачей.

Коробка передач используется для изменения крутящего момента на ведущих колесах и скоростей автомобиля в широком диапазоне, обеспечивая возможность движения задним ходом, а также для отделения двигателя от трансмиссии при работе двигателя на холостом ходу на холостом ходу. Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач, отлитой из алюминиевого сплава, и задней штампованной стальной крышки.

Механизм переключения коробки передач: 1 — рычаг переключения передач; 2 — слеза; 3 — рычаг трансмиссии; 4 — Переключатель переключения передач.

На первичном валу установлены ведущие шестерни третьей, четвертой и пятой передач. Все ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями переднего поворота.

Шестерни заднего хода — поворотные. Синхронизатор включения третьей и четвертой передачи установлен на первичном валу, а синхронизатор первой и второй передачи — на вторичном валу.

Тросы коробки передач крепятся к пластиковому кронштейну, установленному на коробке передач.

На вторичном валу имеются ведомые шестерни и ведущая шестерня главной передачи, выполненные одновременно с валом. На ведущих шестернях третьей и четвертой передач и ведомых шестернях первой и второй передач имеется дополнительный прямой венец, с которым соединяется скользящая муфта синхронизатора при включении трансмиссии. Передние подшипники первичного и вторичного валов роликовые, задние — шариковые. Роликовые подшипники воспринимают большие радиальные нагрузки, шариковые подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, возникающие при зацеплении пары ососферных шестерен.

Дифференциал — конический, двухсателлитный. К фланцу болтов коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи. В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала. Полуосные шестерни соединены винтами с фланцами привода колес. Цилиндрические поверхности фланцев работают сальниками, запрессованными в картер сцепления и коробки передач.

На картере механизма переключения передач установлен сапун, сообщающий с атмосферой полость трансмиссии.Необходимо следить за состоянием сапуны, так как ее засорение может привести к повышению давления в картере коробки передач при ее нагреве, что вызовет утечку масла через сальники.

Привод управления трансмиссией состоит из механизма управления, установленного в кабине на тоннеле пола, и механизма переключения передач, установленного на коробке, которые соединены двумя тросами.

Трос выбора передачи соединен с рычагом механизма переключения и обеспечивает ему вращательное движение.Отрыв рычага переключения передач входит в паз рычага. При выборе той или иной трансмиссии рычаг выбора перемещает рычаг трансмиссии, устанавливая переключатель трансмиссии на вилку такелажа. После того, как передача была выбрана, трос включения поворачивает рычаг, включая необходимую передачу.

Механизм управления коробкой передач: 1 — трос переключения передач; 2 — Включение трансмиссии; 3 — механизм управления коробкой передач.

Наконечники кабеля передачи: 1 — Наконечник кабеля передачи; 2 — наконечник троса выбора передачи.

Трос включения и трос переключения передач — ненасильственные. Тросы включения и отбора регулируются по длине за счет движения наконечников на катушках. На трансмиссии заливается заводское трансмиссионное масло 2 литра, замена которого не требуется в течение всего периода эксплуатации. Для проверки уровня масла в картере коробки передач выполняется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Через это отверстие можно долить масло в коробку в случае понижения уровня.

Контрольное (предохранительное) отверстие в коробке передач.

Коробка передач — сложный узел, для ремонта которого необходим опыт и специальный инструмент. Поэтому ремонт коробки передач нужно производить в специализированном техническом центре, имея как необходимое оборудование, так и запчасти. Для снижения затрат на ремонт коробку передач можно снять и установить на автомобиль самостоятельно. При серьезной поломке или сильном износе коробки передач желательно заменить ее целиком.

На автомобили VW Polo sedan Sedan Устанавливается либо пятиступенчатая механическая коробка передач модификации 02T, либо шестиступенчатая автоматическая коробка передач модели 09G.

Рис. 6. Коробка МКПП Volkswagen Polo Sedan

1 — крышка редуктора задняя; 2 — ведущая шестерня V передачи; 3 — ведущая шестерня I передачи; 4 — промежуточная передача заднего хода; 5 — ведущая передача заднего хода; 6 — ведущая шестерня II передачи; 7 — ведущая шестерня III передачи; 8 — трансмиссионный механизм ГЦПП Volkswagen Polo .; 9 — ведущая шестерня IV передачи; 10 — подшипник выключения сцепления; 11 — Картер сцепления; 12 — первичный (ведущий) вал; 13 — фланец шестерни полуоси для крепления правого ведущего переднего колеса; 14 — Коробка дифференциала; 15 — ведомая шестерня главной передачи; 16 — фланец шестерни полуоси для крепления ведущего левого переднего колеса; 17 — Картер коробка передач; 18 — вторичный (ведомый) вал

Механическая коробка передач Коробка передач 02Т — компактный 5-ступенчатый агрегат, предназначенный для использования в автомобилях VW Polo Sedan с приводом на передний мост.По конструкции это двухканальная коробка передач с дополнительной осью заднего хода.

На входном и выходном валах установлены ососферные шестерни непрерывного зацепления. Все движущиеся шестерни опираются на игольчатые подшипники. Этим достигается высокая плавность работы.

Зубчатая передача на MCPP Volkswagen Polo Sedan — прямая. Подвижные шестерни 1-й и 2-й передач установлены на выходном валу, а подвижные шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач расположены на первичном валу.

Входной вал опирается на цилиндрический роликовый подшипник в картере сцепления (подвижное крепление) и на шариковый подшипник (неподвижное крепление) в подшипниковом блоке в картере коробки передач. Для уменьшения массы первичный вал просверливается изнутри.

Входной вал имеет фиксированную / подвижную опору. Как и первичный вал, он устанавливается в трансмиссию VW Polo Sedan Transmission Carter:

— опирается на цилиндрический роликоподшипник (подвижное крепление) в картере сцепления.

— Положитесь на шариковый подшипник (неподвижное крепление) в подшипниковом узле вместе с подшипником первичного вала.

Для уменьшения массы выходной вал просверлен изнутри.

Шестерни 1-й, 2-й передачи и передачи заднего хода жестко закреплены на входном валу. Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач подвижные и вращаются на игольчатых подшипниках.

Синхронизаторы 3-й, 4-й и 5-й передач Volkswagen polo sedan жестко закреплены на первичном валу на кулачках.

После смещения одной из шестерен соответствующая «подвижная шестерня» также неподвижно соединяется с входным валом. На месте они удерживаются пружинными кольцами.

Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач и синхронизатор 1-й / 2-й передачи жестко закреплены на выходном валу по направлению вращения с помощью мелкозубчатых колец.

На месте они удерживаются пружинными стопорными кольцами. Подвижные шестерни включения 1-й и 2-й передач вращаются на выходном валу на игольчатых подшипниках.

Новой особенностью конструкции коробки передач Volkswagen Polo Sedan является модульная конструкция. Типичный пример модуля — опорная плита подшипников с двумя шарикоподшипниками.

Шариковые подшипники устанавливаются не в картер коробки передач, а на отдельной опорной пластине.

Узлы входного и выходного валов с шестернями установлены в опорной плите подшипников вне картера трансмиссии, поэтому этот узел легко установить в картер коробки передач.

Два шарикоподшипника для «неподвижного крепления» входного и выходного валов входят в состав узла опорной плиты и устанавливаются в нем с натяжением.

Шариковые подшипники удерживаются фигурной пластиной. Фигурная пластина приваривается к опорной плите подшипников.

Шариковые подшипники имеют радиальные уплотнения с обеих сторон, предотвращающие попадание в подшипники абразивных частиц трансмиссионного масла.

Фланец опорной пластины подшипника в виде стаканов с плотной посадкой устанавливается в КПП Картера VW Polo Sedan Sedan и крепится к картеру шестью болтами.

Двухразрядные синхронизаторы 1-й и 2-й передач Перед тем, как зубчатая передача на первичном валу войдет в зацепление с синхронизатором и тросом синхронизатора с шестернями на выходном валу, необходимо, чтобы шестерни вращались «синхронно» (были синхронизировано).

Синхронизация вращения осуществляется при передаче передач за счет трения конуса о шестерню и синхронизатор.

Увеличение площади фрикционной поверхности конуса примерно в два раза улучшает синхронизацию примерно на 50%, при этом усилие, необходимое для переключения передач, уменьшается примерно вдвое.

Таким образом достигается повышенная плавность хода при переключении с 3-й на 2-ю передачу и со 2-й на 1-ю передачу.

Двухконусные синхронизаторы каждой из этих коробок передач 02T Volkswagen Polo Sedan состоят из следующих деталей:

— Конусный синхронизатор.

— Кольцевой синхронизатор (внутренний).

— Кольцо коническое.

— Кольцо синхронизатора (наружное).

Дифференциал седана представляет собой единый узел с MCPP Volkswagen Polo. Он установлен на двух модернизированных конических роликоподшипниках в механической коробке передач Carter Transmission и в картере сцепления.

Картер дифференциала

уплотнен снаружи, во фланцевых валах, двумя уплотнениями разного диаметра. Шестерня главной трансмиссии находится рядом с опорой дифференциала и входит в шестерню выходного вала.

Крутящий момент двигателя передается на коробку передач через первичный вал. Крутящий момент передается парой шестерен на выходном валу и от него на шестерню главной передачи с дифференциалом. Таким образом, крутящий момент и оборот зависят от выбранной шестерни первичного вала.

Рис. 7. Привод Механическая коробка передач Volkswagen Polo

1 — рычаг переключения передач противовеса; 2 — рычаг переключения передач; 3 — рычаг выбора передач; 4 — трос переключения передач; 5 — трос переключения передач; 6 — термоэкран; 7 — кулисный рычаг переключения передач; 8 — шаровая опора; 9 — Рычаг управления коробкой передач

Наружная коробка переключения передач Volkswagen polo sedan

Для изоляции рычага переключения передач от вибрации и колебаний, создаваемых силовым приводом, коробка передач оснащена механизмом переключения с тросовым приводом.

Связь между рычагом переключения передач (в автомобиле) и коробкой передач осуществляется двумя тросиками.

Два троса передают движения рычага переключения передач для выбора и включения передач на передаточный механизм передаточного механизма MCPP VW Polo Sedan.

Механизм (рычаг выбора и рычаг включения) преобразует движение двух тросов вперед и назад, а также во вращательное движение вала переключения передач.

На крышке механизма переключения есть угловой рычаг.Это позволяет зафиксировать вал переключения в заданном положении при проведении ремонтных работ. Эта деталь значительно упрощает операцию по регулировке механизма переключения троса.

Внутренний передаточный механизм MCPP Volkswagen Polo Sedan

Перемещение переключающего механизма передается на коробку передач сверху. Вал переключения перемещается в крышке механизма переключения передач.

При выборе передачи она смещается в осевом направлении, а при включении передачи — поворачивается.В определенных положениях вал переключения передач фиксируется двумя подпружиненными шариками.

Вилки включения 1-й / 2-й и 3-й / 4-й передач установлены на радиально-упорных шарикоподшипниках, благодаря такой конструкции механизм переключения КПП Volkswagen polo работает легко. Вилка включения 5-й передачи установлена ​​на подшипниках скольжения.

При включении передачи и, следовательно, вилка переключения смещается под действием переключения передачи. Сегменты включения трансмиссии расположены в пределах синхронизаторов соответствующей пары шестерен.

Движение рычага переключения передач (право-лево) преобразуется в движение троса переключения передач вперед и назад с помощью рычага селектора. Рычаг селектора включает ось.

Используя внешний механизм коробки передач VW Polo Sedan, движение троса переключения передач и назад преобразуется в движение вала переключения вверх и вниз.

Трос переключения передач прикреплен к рычагу передачи. Передаточный рычаг установлен на шарнире на картере коробки передач, через ползунок соединен с переключающим валом.

В коробке передач для вертикального возвратно-транзитного перемещения вала соответствующий переключающий палец направляется на привод конкретной коммутационной вилки выбранной трансмиссии (1-я / 2-я передача; 3-я / 4-я передача; 5-я / 6-я передача либо назад. ).

Механизм включения заднего хода VW POLO

Для защиты от случайного включения заднего хода используется фиксатор нажимного типа. Механизм переключения реверсивной трансмиссии встроен в корпус механизма переключения передач.

Перед тем, как выбрать и включить реверсивную передачу, водитель должен разблокировать механизм блокировки.

При попытке включить реверсивную трансмиссию, как и трансмиссию переднего хода, стопорный рычаг переключающего рычага опирается на фиксатор (часть корпуса переключающего механизма).

При нажатии на рычаг и преодолении усилия пружины рычаг перемещается вниз через рычаг переключения сферической направляющей, при этом фиксирующий выступ опускается ниже фиксатора.

При последующем перемещении селектора переключения передачи заднего хода фиксатор не препятствует перемещению и включение передачи заднего хода становится возможным.

Пружина возвращает рычаг переключения передач в положение включения и удерживает его в положении передачи заднего хода.

Регулировка тросика механизма переключения MCPP VW Polo Sedan

Процедура регулировки механизма переключения передач упрощена за счет наличия углового рычага на крышке механизма переключения и стопорного штифта рычага переключения передач.

Процедура регулировки всегда начинается с переключения трансмиссии седана Volkswagen Polo:

Отсоедините тросы. Механизм блокировки на тросе переключения передач и тросе выбора смещается вперед до упора, а затем блокируется поворотом влево. Теперь вы можете отрегулировать длину кабеля.

Заблокируйте вал переключателя. На крышке механизма переключения передач установлен угловой рычаг, позволяющий заблокировать вал переключения передач.

Для этого переведите переключатель в положение между 1-й и 2-й передачами.Нажав на нее, нажмите на угловой рычаг в направлении вала переключения, затем поверните его. Угловой рычаг заблокирует и заблокирует вал переключения в этом положении.

Рычаг блокировки переключения передач. Рычаг КПП Volkswagen Polo Sedan необходимо перевести в положение нейтральной передачи между 1-й и 2-й передачами.

На рычаге переключения передач имеется стопорное отверстие. Через это отверстие в отверстие под картером коробки передач вставляется стопорный штифт.

Фиксация кабелей на месте.Теперь запорный механизм на тросе переключателя и тросе переключения можно снова вернуть. Пружина переводит запорный механизм в заданное положение и удерживает его на месте. После этого следует снова ослабить угловой рычаг и вынуть стопорный штифт.

Рычаг переключения передач теперь должен находиться в нейтральном положении коробки передач между 3-ей и 4-й передачами.

Volkswagen Polo Sedan — всенародно любимый автомобиль, выпускаемый с 1975 года. За долгое время существования марки на рынок вышло 5 поколений автомобиля.

Механическая коробка передач

Автомобиль Volkswagen Polo Sedan устанавливается на пяти- или шестиступенчатую механическую коробку передач. Трансмиссия выполняется по двуплечей схеме с синхронизированными передачами. В МКПП главная трансмиссия с дифференциалом совмещена с общим картером.

Виды ремонта механической трансмиссии

Повествование стоит начать с того, что ремонт поло седана ГПАП бывает частичным или капитальным.При локальном восстановлении коробка снята, разобрана, промыта, дефекты. Дефект — процесс определения причины поломки. После брака мастер 100% корректно укажет конкретную неисправность. Капитальный ремонт также подразумевает полный демонтаж агрегата. Механизмов:

  • полностью сданы;
  • отмыты;
  • Дефект
  • проведен, но полностью.

Выявлены неисправные механизмы, запчасти которые изношены и не работают.

Причины поломки и решение проблемы

  1. При самопроизвольном переключении передач скорее всего произошли корабли переключения передач или произошла поломка стопорных пружин. Замыкание муфты синхронизатора на ступице также можно увеличить. Поможет только профессиональный ремонт МКПП Volkswagen Polo 1,4, проводимый в сервисе.
  2. Переключение передач затруднено и слышно в давке? Причиной становится неполное отключение сцепления, неисправность тросов привода переключения передач, значительное ослабление пружин синхронизатора, не отвечающее установленным требованиям масло в масле.Способ решения проблемы — ремонт привода выключения сцепления, снятие с пневмогидросистемы. Также необходимо будет залить масло нужной марки, чтобы попытаться устранить проблему, проведя ремонт седана Фольксваген Поло МКПП своими силами.
  3. Устраняет ли царапина и ощущается вибрация в коробке передач? Возможные причины Некорректное функционирование — ослабление крепления или повреждение опор двигателя или МКПП. Могут быть изношены или повреждены шестерни, нарушена регулировка.холостой ход Двигатель. Решение проблемы — подтянуть крепления или заменить опору. При невозможности самостоятельно диагностировать систему в 100% случаев требуется профессиональный осмотр автомобиля и последующий ремонт МКПП Volkswagen Polo sedan 1.6 в сервисе.

Гарантия качества — помощь профессиональных мастеров

Срочный ремонт МКПП Volkswagen Polo? Свяжитесь с нашей службой, если на большом складе запчастей более 5000 наименований.Во время реставрационных работ мастер использует только то оборудование, которое соответствует требованиям завода-изготовителя. Специалисты сервиса обладают высокой квалификацией и богатым опытом ремонта механических трансмиссий.

Не пытайтесь решить проблему самостоятельно, ведь качественный ремонт — это привилегия профессиональных мастеров.

На Volkswagen Polo 2010 года выпуска (российская сборка) имеются пятиступенчатые механические коробки передач с буквенным кодом: lgq.lnr.lve.mab.mah.nvs.mfx.mgz. Главная пара коробки передач была поднята с передаточным числом 58/16, 67/16, 66/17, 68/15, 64/14. Оригинальное руководство для менеджеров: №02T300057Q. №02T300057QX. №02T300058C. №02T300058CX. №02T300020C. №02T300020CX. №02т300049м.№ 02Т300020Q. №02Т300049М. №02T300020R. №02T300020RX. №02Т300020С. №02T300020SX. Радиальный подшипник с оригинальным номером 02T311206N очень часто не включает в себя муфту 1-2 передач с номером 02T311239C. Передачи 4 и 5 длинные, лучше, чем в МКПП, которая стоит на Skoda Fabia.Оригинальный номер передачи: №02T311351E. №02T311351AA. №02T311351F. №02Т311145П. №02T311145AJ. №02T311145R. Оригинальный номер передачи: № 02T311158N. №02Т311158П. №02T311158Q. №02T311158AQ. №02T311361A. №02T311361B. №02T311361C. №02T311361AC. Выходит из строя и втулка вторичного вала, производитель сделал так, что заменить ее очень проблематично! При ремонте коробки передач нужно менять кольца трансмиссии 5 (они одноразовые), если этого не делать и ставить старые, часто ломается 5 передача (как правило, первичный вал стоит муфты) с No.02T311241e. Залить масло 75W-90 GL-4, а желательно на 500 грамм больше.

Чтобы не допустить выхода из строя коробки передач, в первую очередь следует произвести поломку. Ремонт КПП на Volkswagen Polo в Москве Наша компания специализируется на предоставлении данного вида услуг. Проведение ремонта КПП для всех модификаций Volkswagen Polo: Polo I (86) (1975 — 1981) POLO II (86C) (1981-1994) Polo II Coupe (86C) (1981-1994) Polo III (6N1 / 6N2) (1994 — 2001) Polo III Variant (6KV5) (1997 — 2001) Polo III Classic (6KV2) (1995 — 2002) Polo IV (9N) (2001 — 2005) Polo IV (9N3) (2005 — 2009) Polo IV Веселье (2004 — Н.V.) Crosspolo (2008 — N.V.) Polo V (2009 — N.V.) Polo V Sedan (2010 — N.V.), наши специалисты точно соответствуют всем требованиям соответствующего оборудования компании-производителя, что гарантирует достижение положительного результата.

Список номеров Volkswagen Polo

3D 4С. 08 / 82-07 / 83 Поло.
8н. 5с. 10 / 81-07 / 85 Поло.
8к. 5с. 08 / 84-04 / 86 Поло.
8с. 5с. 08 / 86-07 / 89 Поло.
8п. 5с. 08 / 83-07 / 92 Поло.
ADY. 5с. 08 / 85-07 / 86 Поло.
AFA 5с. 08 / 85-04 / 86 Поло.
AHD. 5с. 08 / 85-07 / 92 Поло.
Ач. 5с. 05 / 86-07 / 92 Поло.
АКВ 4С. 12 / 86-07 / 92 Поло.
Аки. 4С. 12 / 86-07 / 92 Поло.
ASD. 5с. 01 / 97-08 / 98 Поло.
Квадроцикл. 5с. 08 / 89-07 / 92 Поло.
АВГ. 5с. 12 / 95-06 / 96 Поло.
Айз. 5с. 10 / 90-07 / 92 Поло.
CEE 5с. 08 / 92-07 / 93 Поло.
CEG 5с. 08 / 92-07 / 94 Поло.
CEH 5с. 08 / 92-07 / 94 Поло.
CEK. 5с. 08 / 92-07 / 94 Поло.
Cel 4С. 08 / 92-07 / 94 Поло.
CEM. 5с. 08 / 92-12 / 92 Поло.
Cen. 4С. 08 / 92-12 / 92 Поло.
CHB. 5с. 11 / 95-05 / 96 Поло.
CHC 5с. 12 / 95-06 / 96 Поло.
Chw 5с. 10 / 94-04 / 96 Поло.
CJC. 5с. 09 / 94-10 / 94 Поло.
CJF. 5с. 12 / 95-06 / 96 Поло.
CMC. 5с. 08 / 93-07 / 94 Поло.
CWL 5с. 12 / 95-05 / 96 Поло.
CWN. 5с. 10 / 94-12 / 95 Поло.
CWS. 5с. 10 / 94-07 / 95 Поло.
CWT. 5с. 10 / 94-10 / 94 Поло.
CWU. 5с. 10 / 94-04 / 96 Поло.
CWV. 5с. 10 / 94-07 / 95 Поло.
cWX 5с. 04 / 96-12 / 98 Поло.
Cyp. 5с. 06 / 98-08 / 98 Поло.
CZG. 5с. 07 / 95-12 / 95 Поло.
DCA. 5с. 05 / 96-05 / 98 Поло.
DCC 5с. 12 / 95-07 / 96 Поло.
DCD. 5с. 12 / 95-06 / 96 Поло.
DCG. 5с. 12 / 95-07 / 96 Поло.
DCH 5с. 12 / 95-01 / 99 Поло.
DCJ. 5с. 05 / 96-12 / 98 Поло.
ДВК. 5с. 09 / 97-12 / 98 Поло.
DCT. 5с. 10 / 94-12 / 95 Поло.
DDH 5с. 07 / 95-12 / 95 Поло.
DDJ. 5с. 07 / 95-12 / 95 Поло.
Дед 5с. 07 / 96-12 / 98 Поло.
DFN. 5с. 05 / 96-09 / 01 Поло.
DFQ. 5с. 08 / 99-09 / 01 Поло.
DFW. 5с. 06 / 96-08 / 99 Поло.
DFX 5с. 06 / 97-08 / 99 Поло.
DGF. 5с. 01 / 98-08 / 99 Поло.
DGG. 5с. 05 / 96-02 / 03 Поло.
DGT. 5с. 06 / 96-05 / 98 Поло.
DHB 5с. 12 / 95-07 / 96 Поло.
DKC. 5с. 07 / 96-01 / 99 Поло.
ДКЕ 5с. 07 / 96-01 / 99 Поло.
DKF. 5с. 04 / 96-12 / 99 Поло.
DKG. 5с. 07 / 96-01 / 99 Поло.
DPG. 5с. 03 / 98-04 / 98 Поло.
DPX 5с. 04 / 97-12 / 98 Поло.
DQW. 5с. 04 / 96-05 / 99 Поло.
DSG. 5с. 09 / 98-08 / 99 Поло.
DSP. 5с. 08 / 97-12 / 98 Поло.
DSQ. 5с. 08 / 97-01 / 99 Поло.
ДТА 5с. 09 / 98-09 / 01 Поло.
DTX 5с. 08 / 98-12 / 99 Поло.
DUV. 5с. 10 / 99-09 / 01 Поло.
DWZ. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
DXD. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
DXE. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
DXF. 5с. 03 / 98-02 / 01 Поло.
DXG. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
DXH 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
DXJ. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
DXK. 5с. 05 / 99-09 / 01 Поло.
ДХМ. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
DXN. 5с. 05 / 99-09 / 01 Поло.
DXP. 5с. 05 / 99-12 / 99 Поло.
DXQ. 5с. 03 / 98-12 / 99 Поло.
DXY 5с. 11 / 97-08 / 99 Поло.
Dyf. 5с. 12 / 98-09 / 01 Поло.
Дых. 5с. 12 / 98-09 / 01 Поло.
EY. 5с. 10 / 99-09 / 01 Поло.
EJY. 5с. 07 / 02-01 / 06 Поло.
ЭКУ. 5с. 10 / 99-09 / 01 Поло.
EKW. 5с. 10 / 99-09 / 01 Поло.
EQW. 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
EQX 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
EQY. 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
EQZ. 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
ERA 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
ERC. 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
ERD. 5с. 01 / 99-12 / 99 Поло.
ESP. 5с. 10 / 99-09 / 00 Поло 1,4.
СОЭ. 5с. 10 / 05-07 / 06 Поло.
EST. 5с. 10 / 05-07 / 06 Поло.
ESY. 5с. 10 / 99-07 / 01 Поло.
Etb. 5с. 07 / 99-07 / 01 Поло.
ETC. 5с. 10 / 99-07 / 01 Поло.
Etd. 5с. 10 / 99-07 / 01 Поло.
ETE 5с. 10 / 99-07 / 01 Поло.
ETF. 5с. 10 / 99-07 / 01 Поло.
Etg. 5с. 11 / 99-09 / 01 Поло.
EWR. 5с. 11 / 01- Поло.
EWT. 5с. 10 / 01-12 / 02 Поло.
EWY. 5с. 10 / 99-09 / 01 Поло.
EWZ. 5с. 09 / 00-09 / 01 Поло.
Exa 5с. 10 / 99-07 / 06 Поло.
EXB 5с. 09 / 00-09 / 01 Поло 1,4.
Eyd. 5с. 01 / 00-04 / 00 Поло 1,4.
EYX. 5с. 07 / 06- Поло.
FCU. 5с. 11 / 01-06 / 02 Поло.
FCV. 5с. 11 / 01-04 / 03 Поло.
FDN. 5с. 07 / 06- Поло.
FDQ. 5с. 02 / 01-09 / 01 Поло.
FDX 5с. 07 / 06- Поло.
FDY. 5с. 01 / 00-07 / 01 Поло.
FFD. 5с. 07 / 01-09 / 01 Поло.
FFE 5с. 07 / 01-09 / 01 Поло.
FFF. 5с. 02 / 01-07 / 01 Поло.
FFH 5с. 06 / 00-09 / 01 Поло.
FFL 5с. 07 / 01-08 / 01 Поло.
ФФМ. 5с. 07 / 01-08 / 01 Поло.
FFR. 5с. 07 / 01-09 / 01 Поло.
ФФС. 5с. 07 / 01-09 / 01 Поло.
FFV. 5с. 07 / 01-09 / 01 Поло.
FFW. 5с. 02 / 01-09 / 01 Поло.
FHX 5с. 08 / 01-09 / 01 Поло.
FHz. 5с. 08 / 01-09 / 01 Поло.
FJA. 5с. 06 / 01-09 / 01 Поло.
FLW. 5с. 08 / 02- Поло.
ФНЗ. 5с. 08 / 06- Поло.
FQE. 5с. 11 / 01-05 / 02 Поло.
FQT. 5с. 02 / 02- Поло.
FRA 5с. 11 / 01-03 / 02 Поло.
ФШМ. 6с. 11 / 03-06 / 05 Поло.
FSP. 5с. 01 / 02-05 / 02 Поло.
ФВС. 5с. 11 / 01-06 / 02 Поло.
FVT. 5с. 11 / 01- Поло.
ФВУ. 5с. 11 / 01-07 / 02 Поло.
FXP 5с. 04 / 02-09 / 02 Поло.
ГАР. 5с. 04 / 02- Поло.
ГБЗ. 5с. 08 / 02- Поло.
ГД. 4С. 08 / 74-07 / 77 Поло.
GDH 5с. 05 / 02- Поло.
GDJ. 5с. 03 / 02- Поло.
GDL. 5с. 03 / 02-06 / 03 Поло.
GDM. 5с. 05 / 02-04 / 03 Поло.
GDN. 5с. 03 / 02-03 / 03 Поло.
ВВП. 5с. 11 / 01-05 / 04 Поло.
ГДР. 5с. 03 / 02-05 / 03 Поло.
GEF. 5с. 06 / 02- Поло.
Geh. 5с. 04 / 03- Поло.
GEJ. 5с. 08 / 02- Поло.
Гек. 5с. 06 / 02- Поло.
GEL 5с. 06 / 02-11 / 03 Поло.
Самоцвет. 5с. 05 / 02-11 / 03 Поло.
GEP. 5с. 06 / 02-05 / 03 Поло.
нем. 5с. 06 / 02-11 / 02 Поло.
Получить. 5с. 05 / 02-11 / 03 Поло.
Geu. 5с. 06 / 02-04 / 03 Поло.
GEV. 5с. 04 / 03- Поло.
Gex. 5с. 05 / 02-11 / 03 Поло.
ГГ. 4С. 04 / 75-07 / 80 Поло.
ГГО. 5с. 12 / 01- Поло.
ГГУ. 5с. 11 / 02- Поло.
GGV. 5с. 11 / 02- Поло.
ГДж. 4С. 04 / 75-07 / 80 Поло.
GKJ. 5с. 07 / 06- Поло.
ГКК. 5с. 07 / 06- Поло.
ГКЛ. 5с. 07 / 03-08 / 03 Поло.
ГКМ. 5с. 12 / 03-04 / 04 Поло.
ГКН. 5с. 08 / 02- Поло.
ГКП. 5с. 11 / 02-08 / 03 Поло.
ГКР. 5с. 05 / 02-05 / 03 Поло.
ГКС. 5с. 09 / 02-04 / 03 Поло.
GKT. 5с. 06 / 02- Поло.
ГКУ. 5с. 11 / 02-04 / 03 Поло.
ГКВ 5с. 09 / 02-09 / 03 Поло.
GKW. 5с. 11 / 02-06 / 03 Поло.
GLW. 5с. 08 / 02- Поло.
GNB. 5с. 02 / 03-01 / 04 Поло.
GRP. 5с. 04 / 03- Поло.
GRQ. 5с. 12 / 03- Поло.
Grr. 5с. 12 / 03- Поло.
ГРС. 5с. 05 / 03- Поло.
Gru 5с. 08 / 02- Поло.
Grv 5с. 12 / 03- Поло.
Grw 5с. 01 / 04- Поло.
СЕРЫЙ. 5с. 04 / 03- Поло.
ГРЗ. 5с. 04 / 03- Поло.
GS. 4С. 08 / 77-07 / 79 Поло.
GSA. 5с. 05 / 03- Поло.
GSB. 5с. 04 / 03-05 / 06 Поло.
ГШ. 5с. 03 / 03- Поло.
GSJ. 5с. 04 / 03- Поло.
ГСК. 5с. 03 / 06-09 / 07 Поло.
GSM. 5с. 10 / 04- Поло.
ГУ 4S. 08 / 81-12 / 86 Поло.
ГВЗ. 5с. 09 / 05-05 / 06 Поло.
ГВт. 4С. 10 / 81-07 / 83 Поло.
GX. 4С. 08 / 82-12 / 86 Поло.
HCS. 5с. 04 / 05-06 / 08 Поло.
HDK. 5с. 07 / 03- Поло.
HDS. 6с. 05 / 04-06 / 08 Поло.
HDT. 5с. 08 / 02- Поло.
Het. 5с. 03 / 04-06 / 05 Поло.
HGF. 5с. 03 / 06-09 / 07 Поло.
Hgw. 5с. 04 / 04-06 / 05 Поло.
HGX. 5с. 05 / 04-05 / 06 Поло.
HGY. 5с. 04 / 04-06 / 05 Поло.
HVU. 5с. 05.06.07.06 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
Hwy 5с. 09 / 05-05 / 06 Поло.
HXL. 5с. 06.06.06.08 Поло.
HZM. 5с. 05.06.07.06 Поло.
HZN. 5с. 05.06.07.06 Поло.
Дж. 5с. 05 / 06-11 / 09 Поло.
JDA 5с. 05 / 06- Поло.
JDB. 5с. 05 / 06-11 / 09 Поло.
Джойнт. 5с. 05.06.06.08 Поло.
JDD. 5с. 05 / 06-11 / 09 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
Jde. 5с. 05 / 06-11 / 09 Поло.
Джду. 5с. 08 / 06- Поло.
Jfm. 5с. 05.06.06.08 Поло.
JFY. 5с. 04 / 07- Поло.
JFZ. 5с. 11.06.06.08 Поло.
JGC. 5с. 11 / 06-05 / 09 Поло.
JGF. 5с. 04 / 07- Поло.
Jgj. 5с. 03 / 07- Поло.
Jgq 5с. 11 / 06- Поло.
JGX 5с. 05 / 07- Поло.
JGZ. 5с. 01 / 07- Поло.
JHF. 5с. 09 / 07-11 / 09 Поло.
JHG. 5с. 11 / 05-05 / 09 Поло.
Джхх. 5с. 04 / 05- Поло.
Jhj. 5с. 12 / 06- Поло.
JHL 5с. 11 / 06-05 / 09 Поло.
JHN. 5с. 05 / 06-09 / 09 Поло.
JHQ. 5с. 11 / 06-09 / 09 Поло.
JJL 5с. 05 / 06-01 / 07 Поло.
Jkl 5с. 08 / 02- Поло.
JNC. 6с. 04 / 06- Поло.
Юс. 5с. 11 / 06-09 / 09 Поло.
JXY. 5с. 01 / 07- Поло.
Jyf. 5с. 07 / 06-11 / 09 Поло.
КДВ. 6с. 05 / 07- Поло.
КФК. 5с. 06 / 09-07 / 12 Поло.
КПБ. 6с. 11 / 07- Поло.
KWF. 5с. 05 / 08- Поло.
КЯ. 6с. 05 / 09-11 / 09 Поло.
LGQ. 5с. 11/05/14 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
LNC. 5с. 05 / 08- Поло.
LNE 5с. 10 / 08- Поло.
LNJ. 5с. 03 / 10- Поло.
LNR. 5с. 03 / 09-05 / 14 Поло.
LUE 5с. 05 / 09-11 / 09 Поло.
Люй. 5с. 11 / 09- Поло.
Lup. 5с. 05 / 09-11 / 09 Поло.
Луу. 5с. 05 / 09- Поло.
ЛЮКС. 5с. 05 / 09-11 / 09 Поло.
Люй. 5с. 05 / 09- Поло.
Луз. 5с. 05 / 09- Поло.
LVA. 5с. 09 / 08-11 / 09 Поло.
LVC. 5с. 05 / 09- Поло.
LVE 5с. 03 / 09-05 / 14 Поло.
LVE 5с. 03 / 09-07 / 12 Polo Cross Gas.
LVE 5с. 03 / 09-07 / 12 Polo Gas.
LVG. 5с. 05 / 09-11 / 09 Поло.
LVL 5с. 05 / 09- Поло.
LVW. 5с. 06 / 08- Поло.
LYL. 5с. 11 / 08- Поло.
MA. 4С. 08 / 80-01 / 81 Поло.
Mab. 5с. 01 / 10-07 / 14 Поло.
Mab. 5с. 02 / 10-07 / 14 Polo vivo.
Mab. 5с. 02 / 10-07 / 14 Поло Vivo Classic
Mah. 5с. 10 / 09- Поло.
Mah. 5с. 02 / 10- Polo vivo.
Mah. 5с. 02 / 10- Поло Vivo Classic
ТЗА 5с. 01 / 10-01 / 11 Поло.
мар. 5с. 01 / 10-01 / 10 Поло.
Мат. 5с. 10 / 09-07 / 10 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
MDN. 5с. 10 / 09-01 / 11 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
MFV. 6с. 11 / 09-11 / 09 Поло.
MFX 5с. 01 / 11-05 / 14 Поло.
MFX 5с. 01 / 11-05 / 14 Polo Gas.
МГЗ. 5с. 03 / 09-05 / 14 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
МКН. 5с. 05 / 08-11 / 09 Поло.
MNY. 5с. 10 / 09-01 / 11 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
MS. 4С. 01 / 81-01 / 81 Поло.
мес. 6с. 11 / 09-06 / 11 Поло.
Muw. 5с. 04 / 10-02 / 11 Поло.
MUX. 5с. 05 / 10-02 / 11 Поло.
МВт. 4С. 11 / 80-01 / 81 Поло.
MZK. 5с. 11 / 10-05 / 14 Поло.
MZL. 5с. 11 / 10-05 / 14 Поло.
МЗМ. 5с. 11 / 10-05 / 14 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
МЗН. 5с. 11 / 10-05 / 14 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
MZR. 5с. 02 / 11- Поло.
МЗС. 5с. 11 / 10- Поло.
НБУ. 6с. 11 / 09-01 / 14 Поло.
Нью. 6с. 10 / 12-05 / 14 Поло.
Нью. 6с. 05 / 14- Поло 1,4.
NJV 5с. 06 / 14- Поло 1,6
НЖК 5с. 03 / 11-07 / 14 Поло.
НЖК 5с. 03 / 11- Polo vivo.
НЖК 5с. 03 / 11- Поло Vivo Classic
Нет. 6с. 05 / 12-01 / 14 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
NVS. 5с. 04 / 12- Поло.
NVS. 5с. 05 / 12- Polo vivo.
NVS. 5с. 05 / 12- Поло Vivo Classic
Печ 6с. 02 / 14-07 / 14 Футболка-поло 1,2
Пед. 5с. 02 / 14- Футболка-поло 1,2
PHB. 5с. 03 / 14- Поло 1,4.
PNU. 6с. 13.08 — 05/14 Поло 2.0
PNY 5с. 03 / 14- Поло 1,4.
PNZ. 5с. 02 / 14- Футболка-поло 1,2
PPA. 6с. 02 / 14-04 / 14 Футболка-поло 1,2
ПРН. 6с. 13.11 — 05/14 Поло.
Prp. 6с. 13.11 — 05/14 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
PRQ. 6с. 05 / 14- Футболка-поло 1,2
QAA. 5с. 04 / 14- Поло.
Каб. 5с. 02 / 14- Поло.
QAC. 5с. 02 / 14- Поло 1.0
QAD. 5с. 02 / 14- Поло.
Qae. 5с. 02 / 14- Поло 1.0
QDG. 6с. 14-11 / 14 Поло 1,8.
QED 5с. 13.10 — 12/14 Поло.
QEG. 5с. 13.10 — 12/14 Поло.
QEJ. 5с. 13.10 — 12/14 Поло.
QER. 6с. 14.11 — 01.15 Поло 1.0
QGL 5с. 11 / 14- Поло.
QNH. 6с. 02 / 14-05 / 14 Футболка-поло 1,2
QNM. 5с. 04 / 14- Поло.
QP. 4С. 01 / 81-09 / 81 Поло.
QQr. 6с. 11 / 14- Поло 1,8.
QR 4S. 01 / 81-09 / 81 Поло.
QS. 4С. 01 / 81-07 / 82 Поло.
Кв. 6с. 11 / 14- Поло 1.0
QTS. 5с. 11 / 14- Поло 1.0
Qyc. 5с. 05 / 15- Поло 1,4.
Уз. 4С. 08 / 80-01 / 81 Поло.

При поломке таких редукторов может возникнуть необходимость в приобретении нового изделия — а помимо всего остального осуществляется и продажа редукторов Либо их восстановление. Основные причины того, что делают ремонт коробки передач обязателен:

  1. накопленный естественный износ элементов изделия вследствие длительной и интенсивной эксплуатации;
  2. поломка сцепления или неправильная его регулировка, что приводит к поломке этого элемента;
  3. несвоевременно замена масла в коробке передач или неконтролируемый объем трансмиссионной жидкости;
  4. нарушение рекомендаций по эксплуатации автомобиля, которые связаны с порядком переключения передач и выбора подходящей трансмиссии.

Произвести хороший ремонт МКПП Или АКПП КП может только мастер, имеющий современное измерительное оборудование и высокоточный инструмент. Для того, чтобы уточнить, какая это будет стоимость ремонта КПП Volkswagen Polo в Москве Мастер ремонта должен предварительно провести диагностику ее технических норм, оценить фронт работ, а также необходимость замены отдельных узлов.

Коробка передач неисправна? Наши специалисты отремонтируют МЦЗС на Volkswagen Polo в Москве

Большинство автомобилей в базовой комплектации оснащаются механическими коробками передач.Чтобы не допустить разрушения узлов трансмиссии, ремонт МКПП на Volkswagen Polo в Москве необходимо проводить немедленно, как только появятся первые признаки поломки. Для выполнения ремонта механических коробок передач может потребоваться удаление таких изделий, однако часть неисправностей можно устранить и без необходимости демонтажа коробки передач. Замена коленчатого вала на соленость, замена сцепления И остальные детали тоже часто выполняются при ремонте.Опыт, опыт, наличие спецтехники И, конечно, сложность неисправности есть, все это в совокупности влияет на то, какая будет цена ремонта коробки передач фольксваген Поло в Москве И за какое время это будет сделано.

Необходимо восстановить техническое состояние трансмиссии? Изготовим качественную трансмиссию трансмиссию Volkswagen Polo

.

В нашей компании гарантийный и послегарантийный ремонт коробки передач Volkswagen Polo , в ходе которого заменяются вышедшие из строя комплектующие.Соответствующие мероприятия должны проводить специалисты. автосервис , обладающий как опытом, обеспечивающим такую ​​работу, так и высоким профессиональным уровнем. В большинстве случаев ремонт АКПП Фольксваген Поло Также, как и механический, подразумевает прямой ремонт вышедших из строя узлов и агрегатов, при невозможности — их замена на новые.

Комиссионные с нами трансмиссия Volkswagen Polo — это только качественная и быстрая работа квалифицированных мастеров

Произведенный в нашей компании ремонт трансмиссии Volkswagen Polo — это всегда качественная и оперативная работа, которую выполняют квалифицированные специалисты.Четкое соблюдение инструкции производителя — непременное условие в работе сотрудников нашей компании, будь то замена передачи, ремонт Кулиси. или восстановление других деталей. Каждый технологический процесс до мелочей описан в технической документации, которой также пользуются наши специалисты, выполняющие ремонт механической трансмиссии Volkswagen Polo или АКПП.

Наш автосервис выполняет следующие работы.

  • Замена сцепления VOLKSWAGEN POLO
  • VOLKSWAGEN POLO COLENVAL ЗАМЕНА
  • VOLKSWAGEN POLO замена подшипника коленвала
  • замена первичного вала Volkswagen Polo
  • замена вторичного вала Volkswagen Polo
  • замена салонного привода Фольксваген. Поло.
  • замена перчаток первичного клапана Volkswagen Polo
  • Выпущена замена
  • Подшипник Volkswagen Polo.
  • замена рабочего цилиндра Volkswagen Polo
  • замена троса сцепления Volkswagen Polo
  • ремонт катков Volkswagen Polo
  • VOLKSWAGEN ПОЛО KULKSWAGEN POLO
  • ЗАМЕНА РЕВИПА ПОЛО ДЛЯ ФОЛЬКСВАГЕНА ПОЛО РЕЗЕРВАЦИЯ
  • замена Масла МКП VOLKSWAGEN POLO
  • замена масла КПП Volkswagen Polo
  • ремонт МКПП корпуса Volkswagen Polo
  • ремонт механической трансмиссии Volkswagen Polo
  • ремонт механической трансмиссии Volkswagen Polo
  • замена пятой трансмиссии Volkswagen Polo
  • ремонт пятой трансмиссии Volkswagen Polo
  • Замена троса переключения передач VOLKSWAGEN POLO
  • замена Denfer Clutch Volkswagen Polo
  • замена Denfer Volkswagen Polo

На автомобили Volkswagen Polo sedan устанавливается либо пятиступенчатая механическая коробка передач мод.021 или шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач мод. 09г.

Механическая коробка передач выполнена по двухвременной схеме с синхронизированными передачами. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. Сцепление Carter 11 соединено с передней частью картера коробки передач. На задней части картера

Механическая коробка передач: 1 — крышка коробки передач задняя; 2 — ведущая шестерня V передачи; 3 — ведущая шестерня I передачи; 4 — промежуточная передача заднего хода; 5 — ведущая передача заднего хода; б — ведущая шестерня II передачи; 7 — ведущая шестерня III передачи; 8 — механизм переключения передач; 9 — ведущая шестерня IV передачи; 10 — подшипник выключения сцепления; 11 — Картер сцепления; 12 — первичный (ведущий) вал; 13 — фланец полуосной шестерни для крепления привода правого переднего колеса; 14 — Коробка дифференциала; 15 — ведомая шестерня главной передачи; 16 — фланец шестерни полуоси для крепления ведущего левого переднего колеса; 17 — Картер коробка передач; 18 — вторичный (ведомый) вал

На редукторе

установлена ​​стальная штампованная крышка 1.

На первичном валу 12 расположены ведущие шестерни I и II передач и передачи заднего хода, выполненные за одно целое с первичным валом, а ведущие шестерни III,

,

IV и V передач свободно вращаются на игольчатых подшипниках.

Вторичный вал 18 выполнен вместе с ведущей шестерней главной передачи, кроме вала, свободно вращающегося на подшипниках скользящих шестерен, на валу установлены I и II шестерни. На пазах установлены ведущие шестерни III,

,

IV и V и передачи заднего хода.

Передние трансмиссии включены с осевым перемещением муфт двух синхронизаторов Hi и III-IV передач, установленных на вторичных клапанах первичных валов соответственно, а также муфт синхронизатора трансмиссии, установленных на первичный вал. Передача заднего хода включается при зацеплении промежуточной шестерни 4 заднего хода с ведомой

Шестерня вторичного вала. Механизм переключения передач расположен внутри картера коробки передач.

Снаружи находятся два рычага механизма: рычаг переключения и рычаг переключения передач.


Ручное управление приводом управления: 1 — рычаг переключения передач противовеса; 2 — рычаг переключения передач; 3 — рычаг выбора передач; 4 — трос переключения передач; 5 — трос переключения передач; б — термоэкран; 7 — кулисный рычаг переключения передач; 8 — шаровая опора; 9 — Рычаг управления коробкой передач

Механический привод управления трансмиссией состоит из переключающей шестерни 7 ychaga 9 с противошумной 8, установленной на основании кузова, двух тросов переключения 4 и выбора 5 передач, а также механизма, расположенного в картере коробки передач.Для обеспечения четкого включения рычага переключения передач 2 механизм переключения выполнен за одно целое с массивным противовесом 1. От нагрева тепловым излучением системы выпуска ОГ тросы защищены термоэкраном 6, установленным на основание тела. Тросы переключения передач и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и не имеют перекладины.

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, выбираемых по шуму. Крутящий момент передается от ведущей шестерни главной передачи на дифференциал, а затем на приводы передних колес.

Дифференциал конический, четырехканальный. Герметичность стыка вихрей шарниров передних колес с шестернями дифференциала обеспечивают сальники.

Коробка автомат передается по традиционной планетарной схеме с фрикционным торможением и соединяется с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор. Электронная система Офисная автоматическая коробка передач Шестерня постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку на двигатель, устраняет ошибки водителя, не позволяя ему включать более высокую передачу при низкой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимальной скорости вращения коленчатого вала двигателя.При снижении скорости автомобиля трансмиссия автоматически переключается на пониженную без участия водителя. В момент полной остановки автомобиль автоматически включает I передачу.

Подробная информация об алгоритме управления автоматической коробкой передач, описанном в «устройстве автомобиля».

Автоматическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора, насоса, планетарной коробки передач, многодисковой муфты, многодисковых тормозов и блока клапанов.

Гидротрансформатор выполняет роль сцепления и служит для плавного соединения двигателя и механизма коробки передач и увеличения крутящего момента в начале движения автомобиля.Корпус гидротрансформатора соединен с коленчатым валом двигателя через приводной диск и постоянно вращается при работающем двигателе. Внутренняя полость гидротрансформатора заполнена рабочей жидкостью для автоматических трансмиссий. Двигатель вращает гидротрансформатор и приводит в движение насосное колесо, которое создает потоки рабочей жидкости в направлении турбинного колеса. Последний начинает вращаться за счет струй рабочей жидкости, создаваемой насосным колесом. При большой разнице скоростей вращения турбины и насосных колес реактор меняет направление потока жидкости, увеличивая крутящий момент.По мере уменьшения разницы скоростей он становится ненужным и поэтому устанавливается на обгонной муфте.

Гидравлическая система управления АКПП включает в себя насос, регулятор давления, гидрораспределитель выбора острого диапазона. Вспомогательные клапаны (соленоиды), муфты и тормоза. Насос, установленный в передней части картера коробки передач, создает давление и подает рабочую жидкость во все системы в коробке передач.

Планетарные ряды соответствуют передаче в механической коробке передач и служат для изменения передаточного числа в автоматической коробке передач. При переключении передач.

Планетарный редуктор системы Ravinium представляет собой зубчатую передачу с наружным и внутренним зацеплениями, в которой предусмотрены различные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел.

Ленточные тормоза служат для временной блокировки элементов соответствующего планетарного ряда на корпусе АКПП.

Привод Привод управления АКПП построен по тому же принципу, что и привод управления МКПП, но отличается от него количеством и конструкцией деталей.Кулис 4 (рис. 6.8) Селектор АКПП установлен в том же месте на тоннеле 3 пола, что и рычаг управления механической коробкой передач, и соединен с блоком управления на тросе № 7 коробки передач.

Дифференциальная АКПП в корпусе конструкция полностью аналогична механической трансмиссии дифференциала.


Автоматическая коробка передач: 1 — картер главной коробки передач; 2 — теплообменник рабочего тела; 3 — кронштейн левой опоры подвески силового агрегата; 4 — датчик положения селектора; 5 — кожух гидротрансформатора; Б — гидротрансформатор


Привод управления АКПП: 1 — трос управления трансмиссией; 2 — ручка рычага переключения передач; 3 — пол тоннеля; 4 — Кулис управления коробкой передач; 5 — крышка селектора управления коробкой передач; б — держатели кабеля; 7 — коробка передач

Для ремонта коробки передач, особенно автоматической, требуется большой набор специального инструмента и соответствующая подготовка художника, поэтому в этом разделе только снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений, ремонт привода.При необходимости отремонтируйте коробку передач в специализированном сервисе.

лучший немецкий двигатель и сложная коробка передач

Несомненно, одним из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «популярным», является седан Polo от известной немецкой марки Volkswagen. Для отечественного авторынка Polo Sedan был представлен весной 2010 года, а спустя полгода продажи автомобиля вступили в активную фазу.

Компоновка VW Polo Sedan предполагает выбор из нескольких бензиновых двигателей с рабочим объемом 1.6 литров, в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. В подвеске и ходовой части использован классический тандем для эконом-сегмента, спереди — стойки МакФерсон, а сзади — традиционная стальная балка.

По заявлению производителя, автомобиль Volkswagen Polo Classic, был специально разработан для использования в условиях и климатических условиях, приемлемых для территории Российской Федерации, но, к сожалению, это оказалось далеко не так, а всего лишь рекламным ходом…

Какие недостатки у владельцев

Слабая шумоизоляция, в зимнее время салон автомобиля моментально остывает.

Небольшой дорожный просвет, задние пружинные опоры находятся всего в 11 см от земли.

Жесткая подвеска с малым ходом.

Непонятная работа электронной педали, к которой нужно привыкнуть.

Дизайн интерьера «прошлого века»

Некачественный материал сидений и обивки дверей.Пачкается быстро и легко, с пробегом 30 тыс. уже не выглядит как новый, спасают только чехлы.

Дешевая панель приборов из жесткого пластика, со временем могут появиться сверчки.

Плохое головное освещение.

Polo Sedan сделано для России или нет.

Как было сказано выше, производитель заявляет, что этот автомобиль специально создан для российских условий. Попробуем разобраться:

1. Подвеска.

Для отечественного автомобилиста нет ничего лучше мягкой или в меру упругой подвески, сглаживающей все «прелести» и неровности дорожного покрытия, а также ее отсутствие.Ориентиром в этой категории многие водители считают французский бюджетный автомобиль Renault Logan. К сожалению, Polo не может похвастаться подобным комфортом и надежностью. Его элемент — ровные трассы и небольшие лежачие полицейские, выполненные строго по ГОСТу.

2. Плохой запуск двигателя зимой.

Эта проблема больше связана с 1,6-литровым двигателем CFNA мощностью 105 л.с., который устанавливался на автомобили до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров был сделан из алюминия, главное отличие от чугуна — быстрое охлаждение.Таким образом, днем ​​машина простаивала в сильный мороз, двигатель полностью остывал и не мог завестись с первой попытки, а то и остаться в ожидании оттепели.

3. Слабая печка и теплоизоляция.

При отрицательных температурах воздуха машина относительно плохо прогревается в салоне, кроме этого необходимо только выключить двигатель, так как в салоне сразу становится холодно, что для России не совсем приемлемо.

Болезни и слабые места Volkswagen Polo

CFNA двигатель мощностью 105 л.с. объемом 1 шт.6 литров.

Проблема очень распространенная и давно известна производителю. Повышенный износ и прогрессирующая детонация в двигателе, при небольшом пробеге 50-100 тысяч км — основные претензии владельцев к концерну. По данным многих лабораторий по ремонту и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, причина кроется в масляном голодании юбок и нижней части поршней, что приводит к заклиниванию с последующим шлифованием диаметра детали.

В результате поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров. Не менее важно отметить, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы чаще всего встречаются у автомобилистов, которые зимой заводят движение автомобиля без предварительного прогрева двигателя.

Опора коробки передач

Стук и металлический лязг в области двигателя могут появиться у совершенно новой машины уже к тому моменту, когда она пробегает 15 тысяч километров.Причина тому — слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона. Ресурс оригинальной детали, к сожалению, не очень большой, аналоги иногда служат дольше.

Втулки и стойки стабилизатора

Проблема, в частности, распространяется больше на части переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Приличный стук стоек и скрип сайлентблоков — типичная болезнь седана Поло.

Отказ EUR

Неисправность агрегата, гидроусилителя руля, распространенная неисправность на автомобилях до периода рестайлинга.Признаком неисправности считается рулевое управление в сторону , а также неравномерное усилие при повороте «руля» вправо и влево.

Датчики АБС

Распространенная проблема со многими бюджетными авто, а именно закисление датчиков , антиблокировочная система . Постоянно горящий предупреждающий индикатор АБС напомнит водителю о закислении контактов.

Стеклоподъемник

Распространенные неисправности, заедание контактов и выход из строя привода стекла, обычно в крайнем нижнем положении.Не редкостью также считаются случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

Volkswagen Polo Sedan разработан дизайнерами непосредственно для автомобильного рынка России с учетом климатических и дорожных условий. Основной упор сделан на оцинкованный кузов, усиленную подвеску и надежный двигатель. Но наряду с этим у Polo Sedan есть свои собственные слабые места … Некоторые из них связаны с плохой технологией окраски и серьезными проблемами с тормозами и рулевым управлением, хотя есть и другие незначительные проблемы с Polo Sedan … А если эти недостатки устранить, то Volkswagen Polo станет настоящим народным автомобилем.

Кузов

  • Плохая изоляция кузова.
  • Не очень хорошо, через 5000 км на капоте появляются сколы, но благодаря гальванике нет коррозии.
  • Стандартные щетки стеклоочистителя быстро стираются (становятся излишне шумными).

Электрик

  • На первых моделях произошел сбой в управлении электроусилителем (при движении на малых скоростях руль произвольно поворачивается на 10-15 градусов).
  • Иногда заедает стекло со стороны водителя.
  • Отказ замка багажника из-за проблем с электрикой. Появляется через 10 тыс. Км.
  • Быстро выходит из строя механизм блокировки боковых зеркал

Салон

  • Пластиковое стекло приборной панели легко царапается.
  • Поролон выпадает из сиденья (в результате трения о металлические части каркаса стула)

Тормозная система

  • Самый серьезный косяк с АБС, отпускает все колеса на неровной дороге.
  • Кратковременные отказы вакуумного усилителя тормозов, приводящие к утяжелению педали тормоза и, как следствие, неравномерному тормозному усилию.

Фары

  • Слишком быстро перегорают.
  • Задние фонари треснуты по непонятной причине, в основном изнутри.

Двигатель

  • Следует обратить внимание на то, чтобы прокладка клапанной крышки очень быстро прорывалась.
  • Зимой часто выходят из строя клапаны рециркуляции газа.
  • Через 200 км начинает стучать подушка подушки двигателя.

Охлаждение

  • Вентилятор отопителя воет при отрицательных температурах выше -10 ° C на неотапливаемом автомобиле (из-за отсутствия смазки в металло-графитовом подшипнике скольжения).

Ходовая часть

  • Очень хлипкие рулевые наконечники, многим приходится их менять, уже с пробегом чуть больше 10 тысяч.

Polo не зря стал бестселлером — это продуманный автомобиль, идеально отвечающий чаяниям своей целевой аудитории.У него значительно больше сильных сторон, чем слабых. И вот основные достоинства автомобиля.

Адаптация к России

Компания Volkswagen уделяет много внимания адаптации Polo к суровым условиям эксплуатации. Здесь установлен аккумулятор повышенной емкости и более мощный стартер. Производитель уверяет, что двигатель без проблем заводится при температуре до минус 36 ° С. Бачок омывающей жидкости вмещает аж 5,5 литра. Кстати, когда дебютировал этот Volkswagen, его дорожный просвет составлял 150 мм.Россияне активно жаловались, что этого недостаточно. На критику немцы отреагировали конструктивно — увеличили клиренс до 163 мм, что сделало машину гораздо более адаптированной к нашим реалиям.

Управляемость и комфорт

Подавляющее большинство водителей с Polo моментально вырабатывают полное понимание — очень понятный, гибкий характер автомобиля. Точное усилие рулевого управления и точная реакция добавляют уверенности в поворотах, а продуманные настройки подвески придают автомобилю устойчивость, устойчивость и комфорт — большинство неровностей дороги остаются незамеченными экипажем.Во время последнего рестайлинга немцы улучшили звукоизоляцию. Теперь гул от дороги и пескоструйная обработка раздражают гораздо меньше, чем раньше. На общем благоприятном фоне выделяется только рев двигателя, но не доставляет дискомфорта.

Эргономика и оборудование

Вождение автомобиля — типичная среда для автомобилей Volkswagen. Простые и лаконичные формы, которые останутся актуальными на долгие годы. Качество сборки достойное. Люфта и люфта нигде нет.Эргономика абсолютно стандартная — такую ​​удобную посадку и выверенное расположение органов управления еще можно поискать в этом сегменте. Уровень оснащения приятно удивляет. И если климат-контроль, магнитола, камера заднего вида, электрообогрев лобового стекла и форсунки омывателя не кажутся чем-то необычным, то наличие поддержки App Connect, а также противотуманные фары с поворотами фары на бюджетной машине смотрятся реально шикарно.

Богатство выбора

Потенциальным покупателям придется ломать голову, выбирая «свою» машину.Действительно, Polo предлагается в 17 различных вариантах дизайна! Базовый атмосферник 1.6 (90 л.с.) сочетается исключительно с 5-ступенчатой ​​механикой, а его форсированный до 110 «лошадок» вариант можно получить еще и с 6-ступенчатым автоматом. Кроме того, Polo доступен с усовершенствованным 1,4-литровым 125-сильным турбомотором, который доступен как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. В начальной версии Conceptline предлагается только 90-сильный Polo, а в спортивном GT — только 125-сильный.

Цена

Базовая цена Polo составляет 599 900 рублей. Для современной иномарки это очень интересное предложение. Со 110-сильным мотором цена начинается от 709 900 руб. (Комплектация будет побогаче), а турбо-версию немцы просят от 769 900 руб. Кстати, на машину придется скинуть 45 000 рублей, при этом доплата за DSG уже будет 70 000 рублей. Как видите, цены вполне приемлемые. И неизменная популярность Polo — лучшее тому подтверждение.

Но у этого фолькса есть один недостаток, который с каждым месяцем становится все серьезнее.

Наследник в пути

Жизненный цикл современных моделей составляет шесть-семь лет. На этом фоне четырехдверный Polo выделяется, и не в лучшую сторону. Действительно, ему сегодня 9 лет! К настоящему времени это уже ветеранский автомобиль. Несмотря на то, что его потребительские качества находятся на высоком уровне, а технически он не особо устарел, есть один фактор, который может отпугнуть вас от покупки Polo.Это о преемнике. Седан под названием Virtus был показан осенью прошлого года в Бразилии, а в обозримом будущем он появится и у нас (скорее всего, он будет переименован в Polo). Итак, покупая актуальную модель, нужно знать, что очень скоро она будет снята с производства. Соответственно, с выпуском новой машины ваши фольксваген неизбежно подешевеют.

➖ Плавный ход
➖ Шумоизоляция

Достоинство

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой клиренс
➕ Рентабельность

Плюсы и минусы седана Фольксваген Поло раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно о преимуществах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП читайте в рассказах ниже:

Отзывы

Внешний вид нового седана Polo стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и т. Д. Доставляет приятные ощущения — без них уже не будет.Не VIP-класс, конечно, но уровень цена-качество очень хороший.

Расход по трассе и по городу не соответствует заявленным. Шумка не ахти, но терпимая. Материал стульев не очень удачный, расцветка так себе. В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2015

Видеообзор

Машиной легко и понятно управлять.Считаю важным информативность руля, доставляющего особое удовольствие от вождения. Особенно в восторге от двигателя АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, может, неплохая центровка двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановимся на хорошей работе 6-ступенчатой ​​АКПП. 18 лет водил только автомобили с механической коробкой передач, поэтому прислушивался и придирался к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я.Но недостатков не обнаружил. Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

А Tiptronic — очень приятный бонус для водителя, который много лет водит механика и любит навязывать свой режим вождения автомобилю. Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой D-режим в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу составляет 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко нажимать на курок, то расход может доходить до 9 литров в сутки.

Половец, обзор Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016 г.в.

Пластик жесткий, на малых оборотах внутри что-то гремит, хорошо слышен шум работающего двигателя на 2000 оборотах и ​​выше. На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

Обращение нормальное. Двери хлопают, как у наших машин — тоже шумно и резко. Зеркала с подогревом включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет.Расход бензина по трассе — 6,7 л / 100 км, по городу — 9,4 л / 100 км.

Владелец, отзыв о VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015

Где купить?

Двигатель 1,6 мощностью 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia 1,6 x 102 л.с., он работает тише и меньше трясется на холостом ходу (в Octavia это привычная особенность). Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже на обкатке Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает как в городе, так и на трассе. с тремя пассажирами.Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробег добавил поллитра масла, синтетика Shell, затем уровень держится на верхней отметке.

6-ступенчатый автомат на Polo Aisin: у Octavia такая же АКПП, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Octavia АКПП имеет свойство переходить на 6-ю передачу уже на скорости 70 км / ч, либо при ползании по грунтовой дороге или пробке пулемет Octavia проносится между 1-2-3 ступенями. На Polo все немного иначе: первое, что бросается в глаза, это то, что машина долго «держит» передачу, доведя обороты двигателя до 3000 — 3500.В пробке меня это устраивает, на плохой грунтовке в огород тоже.

Читал на форуме, что есть более свежая прошивка, бесплатно льется по гарантии, будет время перезагрузить, т.к. обратная сторона монетки переключения АКПП Поло — рывки при переключении 1-2, иногда 3 передачи. Пока грешу на бегу.

Отзыв о новом Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

Фольксваген Поло седан — автомобиль экономичный, в смешанном режиме 7.2 литра на сегодня. Кузов оцинкованный, им очень легко управлять, дорожный просвет высокий. Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

Передние сиденья маловаты, они рядом со мной (183 см, 103 кг), магнитола идет прямо в помойку — хреново. Нет подогрева переднего стекла (и это в предпоследней комплектации), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

Открыть лючок топливного бака может кто угодно — ключа нет.Еще меня неприятно удивили задние стекла, т.к. полностью не раскрываются, осталось 12 см торчать.

Николай Янкелевич, водит Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

Приятный корпус (внешне неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (еще не привык к помятому рулю, но это своеобразная фишка производителя, хотя с круглым неплохо бы).Багажник объемный, а в салоне много места — на колени никто не упирается.

Ну а все достоинства машины сводит на нет шумоизоляция. Слышны все неровности дороги, как будто в арки ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, у меня средний рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где находятся лица людей на тротуаре, дорожные знаки (очень сложный).Первый раз нарвался на грязь в подкапотном пространстве, все забрызгало (есть штатная защита ДВС).

Владелец водит механик Поло 1.6 2016 года выпуска

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что зимой очень удобно. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 лс.немного, но бюджет был ограничен. В целом автомобилем я очень доволен.

Не нравится педаль газа (медленная реакция при нажатии). Шумоизоляция не очень хорошая. При высоте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично приходится наклоняться. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники в центре неудобны — бутылка 0,5 л не влезет. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015

Седан Volkswagen Polo — это именно та машина, которая есть в этом сегменте, хотя секрет его привлекательности заключается не только в умеренной цене. Инструменты для ее увеличения выбраны самые простые, а точнее — классические. Но сначала немного истории.

Из истории модели

В 2004 году Volkswagen, применив тактику блицкрига, попытался прорваться на российский автомобильный рынок.Главной поражающей силой был примитивно простой и неприглядный Volkswagen Pointer. Однако попытка не удалась. Не успев стартовать, продажи этой машины практически сразу свернули. Машины для Китая и Бразилии не нужны в нашей стране.

Российские автомобилисты ценят в автомобилях качество, дизайн и техническое совершенство. К очередному штурму руководство немецкого автопроизводителя подготовилось более основательно. И для завоевания российского рынка был выбран совершенно другой путь.

Летом 2010 года седан Volkswagen Polo был представлен на Московском автосалоне. Казалось бы, это совершенно обычное мероприятие, ежегодно проводится огромное количество таких презентаций в разных уголках мира. Но для немецкого автопроизводителя это было знаковое событие.

Как рождается Polo

Дело в том, что седан Volkswagen Polo — первая российская иномарка. Данная модель создавалась специально для России и производится (не путать с «отверточной» сборкой) в Калуге.Детали к нему штампуют прямо здесь, на заводе «Гештамп-Северсталь», где круглосуточно работают десятки очень мощных прессов, из которых изготавливается 99% кузовных деталей для этой и других машин. Готовые комплекты практически мгновенно прибывают на сварку. Чтобы стать автомобилем, детали будущего Polo проходят сложный путь по сборочной линии, разделенный на 100 циклов, на которых выполняется около 300 операций. Большая часть работы происходит автоматически. Сначала в специальном блоке-проводнике создается каркас кузова, на который сварочные роботы сваривают крышу, а двери навешивают.


Здесь внедрены самые современные технологии, такие как, например, пайка медью стыков крыши и боковин с помощью лазера, благодаря чему стыки не ржавеют и отличаются завидной прочностью. . Оценка: заводская гарантия на кузов от перфорационной коррозии — 12 лет!

После сварки кузов идет на покраску, чтобы получить один из десяти цветов. Процесс покраски также состоит из нескольких этапов и полностью автоматизирован.

Далее автомобиль попадает в так называемый отсек подсборки, где на нем устанавливают щиток приборов, собирают салон, устанавливают агрегаты двигателя и трансмиссии. За один день сборки с конвейера сошло более 200 автомобилей Volkswagen Polo.

После сборки все автомобили отправляются на заводской полигон, где проверяется работа ходовой части и тормозной системы. Затем готовый автомобиль проходит тщательную проверку специалистами ОТК и только после этого попадает на склад готовой продукции.Несмотря на многоступенчатый контроль в производственном процессе, дополнительно 30-35% автомобилей из каждой партии проверяются аудиторской службой, которая тщательно — от качества покраски до работы всех узлов и агрегатов — испытывает автомобили. Полный аудит автомобиля занимает не менее одного рабочего дня. Никто не может ускорить этот процесс, руководитель службы аудита подчиняется напрямую заместителю директора завода по качеству. Если все в порядке — весь лот поступает в продажу!


Процесс создания этого автомобиля описан настолько подробно, чтобы читатель мог быть уверен, что Volkswagen Polo полностью соответствует стандартам настоящего немецкого качества.

Помимо Polo, на конвейерной ленте калужского завода по технологии полного цикла выпускаются еще три модели: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia и Skoda Octavia. Все это свидетельствует о серьезности намерений руководства Volkswagen.

Вид со всех сторон

Этот граненый красавец привлекал внимание с первых дней. В его очертаниях заметна порода VW. Своим появлением Volkswagen Polo обязан руке маэстро автомобильного дизайна Вальтера де Сильвы — создателя единого фирменного стиля всех современных автомобилей VW.Именно ему принадлежат такие изменения бренда, как массивная решетка радиатора, динамичный и обтекаемый кузов.

Дизайн Polo — это прежде всего качественный дизайн. В нем нет ничего лишнего, все продумано до мелочей, до мелочей. Внешний вид седана Volkswagen Polo хорошо узнаваем, хотя издалека его легко спутать с более престижными моделями VW Jetta или VW Passat B7. Наш герой выглядит как работа отличника по математике.«Правильные» формы Polo не противоречат функциям. Спереди обращают на себя внимание строгие фары с необычной черной окантовкой, мощный бампер, в нижней части которого находится вставка из темного пластика нижнего воздухозаборника.


Ощущение качественного автомобиля как при первом знакомстве, так и при дальнейшей эксплуатации — вот что больше всего очаровывает в Volkswagen Polo.

Несмотря на кажущуюся миниатюрность, седан имеет вполне приличные габариты: длина 4384 мм, ширина 1700 мм, высота 1463 мм.Благодаря приличной для своего класса колесной базе 2552 мм задние пассажиры совершенно не ограничены в пространстве. В соответствии с требованиями российских реалий, клиренс автомобиля составляет 170 мм, как и у большинства российских автомобилей.

Инженеры и конструкторы этого автомобиля постарались продумать все до мельчайших нюансов, из которых складывается впечатление об автомобиле в целом, поэтому найти какие-либо изъяны в седане Поло практически невозможно. Интерьер, созданный по корпоративным канонам Volkswagen, подкупает гармонией форм и изящной простотой деталей.Все устройства, элементы управления находятся именно там, где должны быть, и работают с истинным саксонским благородством.

Пластик передней панели, мягкий на вид, но жесткий на ощупь, практически без изъянов, зазоры между деталями микроскопические и на удивление одинаковые. К достоинствам можно отнести вместительный бардачок, подлокотник с контейнером для мелочей, дверной карман с прорезью для бутылок, что является большой редкостью даже в автомобилях более высокого класса.

На приборной панели большие циферблаты спидометра и тахометра, показания которых читаемы в любое время суток.Среди минусов (ну и вообще не бывает машины без изъянов) — небольшой экран бортового компьютера, на котором изображение не совсем четкое и довольно мелкое, нужен зоркий глаз, чтобы понимать и понимать, что на нем изображено.

Геометрия посадочного места на плотно прилегающих передних сиденьях выверена с точностью до миллиметра, даже на крутых поворотах водитель и передний пассажир сидят как будто сваренные. Задние сиденья имеют складывающиеся спинки и оснащены креплением для детского кресла Isofix.

Шумоизоляция. Это отдельная тема. Даже с мотором, закрученным в «ограничитель», гулом шин и свистом ветра, сопровождающими быстрое движение, можно разговаривать в салоне, не повышая голоса.

Достоинства и недостатки Volkswagen Polo Sedan

Появление на российском рынке бюджетного автомобиля от именитого немецкого производителя стало очень значительным шагом. Седан Volkswagen Polo калужской сборки быстро занял верхние строчки рейтингов самых продаваемых автомобилей и за период продаж уже сформировалась определенная база для опыта эксплуатации этой модели.

Основными преимуществами, с которыми автомобиль отправился покорять российские рыночные просторы, были надежные двигатели «полностью от Volkswagen», надежные коробки передач и адаптация к холодному климату.

При этом компания сознательно отказалась от установки на седан роботизированной трансмиссии DSG, которая не блещет особой надежностью. Седан Поло комплектуется проверенным пятиступенчатым «автоматом» с гидротрансформатором. При этом в автомобиле имеется большая емкость бачка омывающей жидкости, а также аккумуляторные батареи большой емкости, благодаря которым автомобиль надежно заводится в холодную погоду.Однако при этом климатическая система автомобиля не претерпела изменений и порой не всегда справляется с суровыми реалиями, позволяя стеклам запотевать при движении в холодную погоду и надолго прогревая салон.

В процессе адаптации и локализации сборки автомобиля подвеска также претерпела изменения. Если в одноименном хэтчбеке он заточен в основном для отточенной управляемости, то для седана инженеры увеличили ход амортизаторов и сделали их более жесткими.Кроме того, была упрощена задняя подвеска — вместо независимых стоек появилась полунезависимая балка. Несмотря на меньшую управляемость, это решение больше подходит для езды с грузом. Тем более, что багажник объемом почти 500 литров позволяет такую ​​операцию. Кроме того, упрощение конструкции положительно сказывается на цене автомобиля и его надежности при эксплуатации в тяжелых условиях и, особенно, в регионах.

Характеристики подвески и ходовой части

Однако, несмотря на внесенные улучшения, седан Polo имеет и недостатки, главный из которых — клиренс.Однако проблема здесь сложная и заключается не столько в недостатках адаптированной подвески, сколько в самой конструкции автомобиля. Несмотря на заявленные 170 миллиметров дорожного просвета, благодаря сильно выступающему переднему бамперу автомобиль создает значительные трудности при парковке у обочины или преодолении снежной целины.

Кроме того, подвеска автомобиля очень чувствительна к нагрузкам. В груженом автомобиле клиренс может быть уменьшен до мизерных 120 миллиметров, что является величиной этой величины для некоторых суперкаров.Естественно, это создает значительные эксплуатационные трудности. К тому же при движении с грузом амортизаторы очень быстро выбирают такт сжатия. Это приводит к тому, что на неровной дороге или брусчатке кузов начинает раскачиваться, что вызывает поломки подвески и даже может привести к контакту переднего бампера с проезжей частью.

Поэтому при движении в таких условиях машина, в отличие от того же «Логана», вынуждена двигаться с небольшой скоростью.Это требует особой осторожности. Инженеры знают о проблеме, но считают, что чрезмерное увеличение жесткости подвески приведет к ухудшению ходовых качеств автомобиля, хотя на вышеупомянутом Logan компромисс был найден очень хорошо.

Управляемость седана Polo действительно хороша. При этом автомобиль подкупает и эргономичным салоном, внешне практически идентичным аналогу на хэтчбеке.

Впрочем, сходство внешнее, а вот материалы, использованные в седане, разные.Пытаясь максимально удешевить автомобиль, немецкие дизайнеры отказались от использования мягких пластиков в деталях интерьера. Собственно, по этой причине в салоне могут появиться скрипы и «сверчки». Для хэтчбека этих «грехов» не замечено.

В остальном водительское сиденье выполнено достаточно удобно, что, впрочем, является характерной чертой всех автомобилей Volkswagen.

Комфортность автомобиля

Хуже дела обстоят на задних сиденьях автомобиля.В машине довольно тесно, и даже два высоких пассажира упираются коленями в спинки передних сидений. Кроме того, отсутствуют воздуховоды для пассажиров, а электрические стеклоподъемники доступны только в дорогих комплектациях. Ухудшилось по сравнению с хэтчбеком и качество материалов обивки сидений. Ткань быстро становится жирной и изнашивается, а потому, покупая Поло седан, стоит сразу раскошелиться на чехлы на сиденья.

В эксплуатации машина достаточно надежная, но у нее, как у любого «бюджетника», есть слабые места.Жалобы владельцев часто вызывают качество сборки и посредственная шумоизоляция. Однако последний недостаток устраняется дополнительной «шумкой» после покупки.

Также владельцам часто приходится менять опору АКПП по гарантии. Однако этот дефект не постоянный и проявляется не во всех автомобилях с автоматической коробкой передач.

Некоторые владельцы также жалуются на проблемы с дроссельной заслонкой в ​​сборе, проблемы в которых могут вызвать перебои в работе силового агрегата.Зимой тоже есть проблема, которая выражается в том, что при трогании с места в холодную погоду не включается гидроусилитель руля. Как правило, после одного-двух повторных запусков проблема исчезает, но она присуща довольно большому количеству автомобилей данной модели.

Также есть гарантийные претензии по ремонту ступичных подшипников и наконечников рулевых тяг. Также совсем недавно журналисты выявили проблемы с настройкой ABS, которая способна слишком долго разблокировать колеса при торможении на разнородных поверхностях.Отзывной компании по этому поводу не выдавалось, хотя новое ПО уже внесено в настройки.

Доработки или как автовладельцы исправляют недоработки

Довольно часто «подручные» владельцы прибегают к самостоятельным доработкам автомобиля. Чаще всего дорабатывается система открывания багажника, так как проем салона реализован с помощью тросового привода, который часто выходит из строя. Причина поломки — отсутствие смазки агрегата. При этом любители самостоятельных модификаций устанавливают более надежный и менее прихотливый в работе электропривод.

Часто владельцы Поло седана пытаются бороться с «хронической» болезнью автомобиля в виде слишком слабого энергопотребления подвески. Чаще всего для решения этой проблемы используются более жесткие пружины и амортизаторы, которые уже поставляются на рынок многими компаниями.

В то же время автомобиль по большей части радует автовладельцев своей неприхотливостью, доступными ценами на обслуживание и удобством. Также в активе модели вместительный багажник и возможность использовать 92-й бензин, несмотря на «прописанный» 95-й.При этом седан Polo оказывается достаточно комфортным для дальних поездок благодаря комфортным сиденьям и выверенным усилиям на органах управления. Также похвалу вызывает довольно «шустрый» автомат, а «механику» отличает малый ход рычага переключения передач и точность в работе.

Автомобиль представляет собой идеально сбалансированное решение по качеству и цене. От него не стоит ожидать супер качества или высокого комфорта, но он хорошо справляется со своими прямыми обязанностями.Однако это именно то, что требуется от бюджетного автомобиля.

Комплектация и цены на VW Polo Sedan 2013 модельный ряд

Оборудование Цена, руб. Двигатель Трансмиссия тип привода Разгон до
100 км / ч, с
Расход
город / трасса, л
Максимальная
скорость, км / ч
1.6 МКПП Trendline 449 900 бензин 1.6л (105 л.с.) Механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1.6 МКПП Comfortline 530 100 бензин 1.6л (105 л.с.) Механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1.6 МКПП Highline 594 500 бензин 1.6л (105 л.с.) Механика перед 10,5 8,7 / 5,1 190
1.6 АКПП Comfortline 576 800 бензин 1.6л (105 л.с.) станок перед 12,1 9,8 / 5,4 187
1.6 АКПП Highline 641 200 бензин 1.6л (105 л.с.) станок перед 12,1 9,8 / 5,4 187

А в базовой комплектации Trendline Volkswagen Polo выглядит вполне достойно: оцинкованный кузов, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники всех дверей, регулируемый по высоте и вылету руль, АБС, центральный замок, 14 -дюймовые стальные диски прикрыты фирменными колпаками.

За такую ​​машину в салонах просят 450 тыс. Руб. Конечно, это не единственная комплектация, помимо базовой в автосалонах есть и другие варианты, в которых вслед за ценой растет и количество полезных опций.

Поло седан в комплектации Comfortline, цена которого начинается от 530 тысяч рублей, помимо базовой уже включает кондиционер, подогрев передних сидений, еще одну подушку безопасности, электрообогрев зеркал, окраску металлик.

В комплектации Highline, верхняя граница цен на которую составляет 641200 рублей, Volkswagen Polo ничем не уступает автомобилям высших категорий.

Двигатель на седане Поло предлагается один: бензиновый 1,6 л мощностью 106 л.с., но есть две коробки передач — 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат», доступные для легковых автомобилей. в комплектациях Highline и Comfortline.

Популярность седана Volkswagen Polo в нашей стране только растет и его судьбу легко предсказать.Это настоящая, если можно так выразиться, взрослая машина, с небольшой поправкой на бюджет. Создавая этот автомобиль, руководство немецкого концерна надеялось, что он станет для россиян тем, чем стал для немцев Golf — автомобилем на все случаи жизни для людей любого возраста и пола. И можно ли с уверенностью сказать, что он не был просчитан — покажет время.

Volkswagen Polo Owners Manual — Автоматическая коробка передач: выбор передачи

Рис.111 Автомобили с левым рулем: селектор рычаг АКПП с кнопкой блокировки (стрелка)

Фиг.112 Автомобили с правым рулем: селектор рычаг АКПП с кнопкой блокировки (стрелка)

Сначала прочтите и примите к сведению вводную информацию. и предупреждения по технике безопасности

Рычаг селектора оснащен селектором рычаг блокировки. При изменении положения рычага селектора с P на ведущую шестерню, нажмите педаль тормоза и нажмите кнопку блокировки в селекторе рычаг в направлении стрелки или. Чтобы переместить рычаг селектора из положения N в положение D или R , сначала нажмите и удерживайте педаль тормоза.

Текущее положение рычага селектора отображается на дисплее комбинации приборов. если зажигание включено.

Блокировка селектора

Блокировка рычага селектора в положении P или N предотвращает непреднамеренное включение передач, что может привести к двигаться.

Чтобы снять блокировку рычага селектора при включенном зажигании, нажмите и удерживайте педаль тормоза. Одновременно нажмите кнопку блокировки на рычаге селектора.

Блокировка рычага селектора не задействуется, если рычаг селектора перемещается быстро через положение N (например, при переключении с R к D ). Это позволяет, например, раскачать автомобиль. вперед и назад, если он застрял в снегу или грязи. Блокировка рычага селектора срабатывает. автоматически, если педаль тормоза не нажата, рычаг находится в положении N более одной секунды и автомобиль движется не быстрее, чем приблизительно 5 км / ч (3 мили в час).

В редких случаях блокировка рычага селектора может не сработать в автомобилях с двойным сцепление коробки передач DSG ® . Затем привод отключается, чтобы автомобиль не от случайного отрыва. Зеленая контрольная лампа мигает и информационное сообщение также отображается. Чтобы заблокировать рычаг селектора, выполните следующую процедуру:

Установите рычаг селектора в положение P или N и затем выберите ведущую передачу.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Включение неправильного положения рычага селектора может привести к потере контроля над автомобиль, что может привести к аварии и серьезным травмам.
  • Никогда не нажимайте педаль акселератора при выборе положения.
  • При работающем двигателе автомобиль трогается с места, как только включается передача. нажата, и педаль тормоза отпущена.
  • Никогда не включайте передачу заднего хода и не включайте блокировку парковки, пока автомобиль в движении.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Непреднамеренные движения автомобиля могут привести к серьезным травмам.
  • Водителю запрещается покидать сиденье водителя при работающем двигателе и позиция была выбрана. Если вам необходимо покинуть автомобиль, пока двигатель не работает. работает, всегда нажимайте на ручной тормоз и переведите рычаг селектора в положение позиция П .
  • Если двигатель работает и рычаг селектора находится в положении D , S или R , автомобиль необходимо держать на ноге тормоз.Автомобиль будет поползать вперед, поскольку трансмиссия не полностью прерывается, даже когда двигатель работает на холостом ходу.
  • Никогда не выбирайте положения R или P , когда автомобиль находится в движении.
  • Никогда не оставляйте автомобиль в положении N , если ручной тормоз не включен. Автомобиль будет катиться под гору независимо от того, двигатель работает.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Если стояночный тормоз не применяется, когда автомобиль неподвижен и педаль тормоза отпускается, когда рычаг селектора находится в положении P , автомобиль может сместиться на несколько сантиметров вперед или назад.

Если во время движения рычаг случайно переместился на N , возьмите оторвать ногу от акселератора. Дождитесь оборотов двигателя в нейтральном положении перед тем, как выбор позиции снова.
Механическая коробка передач: выбор передачи
Рис.110 Схема переключения передач 5- или 6-ступенчатой механическая коробка передач Сначала прочтите и примите к сведению вводную информацию и предупреждения о безопасности Позиции индивидуального вождения шестерни показаны о …
Переключение передач с помощью Tiptronic
Инжир.113 Рычаг селектора в положении Tiptronic (левый руль) Органы управления зеркально отражены для автомобилей с правым рулем. Рис. 114 Рулевое колесо с подрулевыми лепестками для Типтроник Сначала прочтите и соблюдайте …
Другие материалы:

Сильно разряженная батарея, зарядка с помощью зарядного устройства -VAS5903
Специальный инструмент и оборудование для мастерских требуется Зарядное устройство -VAS5903- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Риск получения травм.Соблюдайте все предупреждения и меры безопасности Меры предосторожности. Ссылаться на → …

Гарантийный тест, выполнение
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не проверяйте и не заряжайте батареи, индикатор ярко-желтый. Запуск с трамплина не должен использоваться! При испытании существует опасность взрыва, ча…

Тормозная жидкость
Рис.117 В моторном отсеке: крышка на емкости с тормозной жидкостью Сначала прочтите и примите к сведению вводную информацию и предупреждения о безопасности Тормозная жидкость постепенно впитывает воду. из окружающего воздуха. Тормозная система будет повреждена, если будет слишком много вода в тормозной жидкости. Т …

© 2016-2021 Авторские права www.vwpolo.net

Объем масла в двигателе Фольксваген Поло седан. Объем масла в двигателе Polo Sedan Какое масло заливать в двигатель CFNA

Автомобили Volkswagen Polo Sedan, оснащенные двигателями разных модификаций, которые различаются характеристиками и конструкцией.Самый популярный мотор — рядный 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный 105-сильный мотор объемом 1,6 л,

и

впрыск бензина. Этот силовой агрегат очень требователен к качеству применяемой смазки.

Автолюбители часто задаются вопросом, какое масло заливать в бензин Volkswagen polo sedan 1,6? В техническом руководстве к данному автомобилю рекомендуется использовать масла:

При производстве Volkswagen Polo в двигатель заливается моторное масло Shell Helix Ultra Extra 5W-30, которое рекомендуется заменять на автомобиле. двигатель.

Это масло, практически самое технологичное и совершенное, в линейке масел марки Shell. Класс вязкости масла 5W30 в первую очередь предназначен для снижения потерь на трение деталей, а также снижения расхода бензина.

Замена масла VW Polo Sedan (поло седан) 1.6 CFNA

Замена масла в двигателе Фольксваген Поло . Седан. 1,6 CFNA. Сбросьте счетчик межсервисного интервала. Шаг за шагом …

Замена масла на Фольксваген Поло Седан 2012 Фольксваген Поло Седан 2012 год

Замена козырька Масло Может кама будет интересна.

Вязкость масла, это его способность задерживаться на деталях двигателя и в то же время оставаться с определенной текучестью.

Кроме того, это масло имеет современный допуск, который подходит для большинства нагруженных двигателей, включая турбины.

Однако марка заменяемого масла влияет на другой фактор, а именно на наличие катализатора или фильтра поддона.Если машина оборудована фильтром картера, то нужно использовать масло с допуском не ниже 507, с установленным катализатором можно использовать масло с допуском 505. Данные о допуске масла для двигателей можно найти на этикетке канистры С маслом.

Какое масло заливать в двигатель Volkswagen Polo 1,6 бензиновый седан, решает каждый автовладелец индивидуально, но стоит знать некоторые моменты. Если, например, взять масло 5W-30, то первая часть перед чертой 5w — низкотемпературная вязкость.Это означает, что холодные пуски автомобилей можно производить до -35 градусов (от цифры перед буквой «W» должно быть от 40). Эта температура минимальна для данного масла, при которой масляный насос можно тянуть без сухого трения. После того, как разорвано все с той же цифры 35, получается число -30, которое указывает минимальную температуру, при которой двигатель можно проверить.

Если автомобиль планируется эксплуатировать в регионе, где зимой температура не опускается ниже -20 градусов, можно выбрать масло с утилью в начале маркировки масла.Вторая цифра в маркировке масла, простыми терминами объяснить сложно, это совокупность показаний максимальной и минимальной вязкости, в рабочем диапазоне температур мотора стоит знать только одну, чем выход на выходе тем больше вязкость масла в прогретом моторе.

Если придерживаться правил, то замена масла в автомобиле Фольксваген Поло (1.6) вместе с ним и масляным фильтром следует с интервалом Макс = 15 тыс. Км, но для России этот интервал традиционно рекомендуется сократить до 8 тыс. км.

Какое масло и сколько необходимо заменить?

Любое моторное масло для Volkswagen Polo должно иметь допуск концерна Volkswagen Group и соответствующие обозначения на упаковке: 501.01; 502,00; 503.00 или 504.00. Что вы имеете в виду допуски VW?

Рассмотрим выбор подбора масла более подробно в зависимости от года выпуска Фольксваген Поло, начиная с автомобилей 2005 года выпуска. Для автомобилей с 2005 по 2010 год (включительно) можно выбрать «Синтетика» или «полусинтетика».Для автомобилей, выпущенных с 2011 года, следует выбирать только синтетические масла.

Масла моторные для автомобилей на бензине:

  • выпуска 2005 г. должны иметь категорию API — SL,
  • выпуска 2006-2010 гг. Должны иметь категорию API — SM,
  • .
  • сорняк с 2011 по 2015 (включительно) должен иметь категорию API — SN.

Для автомобилей с дизельным двигателем:

  • выпуска 2005-2010, масло должно иметь категорию API — CI,
  • выпуска 2011-2012, масло должно иметь категорию API — CJ,
  • выпущен с 2013 по 2015 (включительно), API — CJ-4.

Как выбрать моторное масло на зиму?

  • Для автомобилей выпуска с 2005 по 2010 год (включительно) подходят зимние масла с параметрами 0W-40 и 5W-40. Для автомобилей 2010 года выпуска — еще можно использовать 5W-50.
  • Для автомобилей с 2011 по 2013 год (включительно) подходит масло 0W-40 и 0W-50.
  • Для Volkswagen Polo, 2014 года выпуска — масло 0W-50.
  • Для 2015 года выпуска — масла 0W-50 и 0W-60.

Как выбрать моторное масло на лето?

  • Для автомобилей выпуска с 2005 по 2010 год (включительно) подходят летние масла с параметрами 20W-40 и 25W-40.Для автомобилей 2010 года выпуска добавлено 25W-50.
  • Для автомобилей с 2011 по 2013 год (включительно) подходят масла 20W-40 и 25W-50.
  • Для 2014 года выпуска — масла 15W-50 и 20W-50.
  • Для 2015 года выпуска — масла 15W-50 и 15W-60.

Как выбрать всесезонное масло?

  • Для автомобилей выпуска с 2005 по 2010 год (включительно) подходят всесезонные масла со следующими параметрами: 10W-40, 5W-40, 15W-40. Для автомобилей, выпущенных в 2010 году, к списку добавляется еще 10W-50.
  • Для автомобилей выпуска с 2011 по 2013 год (включительно) подходят масла с параметрами: 10W-50, 5W-40, 15W-40.
  • Для Volkswagen Polo, 2014 года выпуска — масла 5W-50 и 10W-50.
  • Для 2015 года выпуска — масла 5W-50 и 10W-60.
Помимо оригинальных масел от Volkswagen, для замены вы можете выбрать другие варианты, которые также хорошо подойдут к двигателю вашей машины, если правильно подобраны по вязкости — это продукты от Mobil, Shell и Castrol.

Теперь к вопросу: сколько масла заливать?

При замене масла и одновременно с нею масляного фильтра залейте Volkswagen Polo (1.6) 3,5 л.

Процесс замены масла

Итак, готовим новое масло и фильтр, необходимый инструмент, воронку для маслосборника и — вперед, в работу. Все тонкости процесса освящены на видео ниже.

Видео: Замена масла в двигателе Фольксваген Поло Седан

Volkswagen Polo Sedan — один из самых народных автомобилей на российском рынке наряду с Hyundai Solaris.Автомобиль, представленный в 2017 году, по-прежнему пользуется спросом — во многом благодаря хорошим ходовым характеристикам, качественным комплектующим и высокой надежности. Кроме того, в случае с VW Polo некоторые ремонтные работы можно провести самостоятельно — например, залить новое масло в двигатель. Естественно, что перед этим нужно выбрать масло, и чтобы не ошибиться, следует исходить из параметров, указанных в руководстве пользователя. Итак, в этой статье рассмотрим, как правильно выбрать масло, и сколько его заливать в зависимости от рабочего объема двигателя Volkswagen Polo Sedan.

Для грамотного выбора масла необходимо действовать поэтапно и соблюдать все важные параметры, в том числе показатели эффективности. Например, вам нужно знать, когда заменять расходный материал. Для этого производитель разработал замену регламента, который для VW Polo Sedan составляет около 20 тысяч километров пробега. Это условный показатель, который может быть изменен по настоянию Дилерского центра, либо по инициативе самого владельца (при самостоятельном обслуживании).В последнем случае заменить масло намного сложнее, но это очень информативная и экономичная процедура, не занимающая много времени. Его придется проводить как можно чаще, если машина эксплуатируется в нестабильных климатических зонах, подвергается большим нагрузкам. Ведь под воздействием негативных факторов масло нужно менять заранее, чтобы оно не успело потерять свои свойства. Из-за сложных условий регламент может быть сокращен до 10 тысяч километров.Кроме того, на быстрый износ масла влияет высокая скорость движения, езда по легкому бездорожью, в том числе по пыльным дорогам, постоянные перепады температур, резкое маневрирование и даже нарушение правил дорожного движения. В таких случаях необходимо быть готовым к более ранней замене масла, предусмотренной регламентом. Но для этого важно знать несколько факторов.

Как проверить состояние масла

Чтобы убедиться, что масло пришло в негодность, необходимо обратить внимание на цвет, запах и состав масла.Например, при большом пробеге жидкость может менять цвет с прозрачной на темно-коричневый. Что касается запаха, то виновато масло, а это один из признаков механического износа. Второй, более серьезный признак — наличие металлической стружки в масле, а также грязевых отложений. В таких случаях необходимо срочно менять масло. Только так можно будет предотвратить преждевременный износ компонентов мотора и тем самым избежать капитального ремонта ДВС.

При проверке состояния масла

Многие проверяют состояние масла по регламенту.На самом деле лучше сделать это раньше, не дожидаясь регламента. Следующие признаки указывают на проблемы с маслом:

  • Недостаточная мощность двигателя
  • Повышенный расход топлива
  • Повышенный расход масла
  • Возможны задержки и рывки при переключении передач
  • Чрезмерный уровень шума и вибрации

При обнаружении этих отклонений не лишним будет проверить состояние масла.

Параметры масла

Естественно, для Volkswagen Polo лучше выбирать масло от известного производителя.Бренды с сомнительной репутацией должны сразу привлекать внимание. Чтобы не запутаться в выборе, необходимо исходить из рекомендуемых параметров, разработанных самим концерном Volkswagen. Например, в первую очередь необходимо исходить из вязкостных характеристик SAE 5W-40 и 5W-30, а также международных стандартов ACEA A2 и ACEA A3. Кроме того, необходимо обратить внимание на соответствие маркировки 501 01, 502 00 и 503 00.

По указанным параметрам есть масло оригинальное, а также его аналоги.На сегодняшний день производство аналогов налажено в Германии, России, Румынии, Молдове, Китае и других странах. В последнее время качество этих масел сравнялось с более дорогими оригинальными маслами. Исходя из этого, выбор в пользу масла-аналога очевиден. Хотя многие все же отдают предпочтение оригинальному изделию.

Из лучших производителей моторных масел для Volkswagen Polo можно выделить марки Castrol, Mobile, ЛУКОЙЛ, ELF, KIXX и другие известные фирмы с хорошей репутацией.Также нередко владельцы отдают предпочтение моторному маслу SHELL HELIX ULTRA.

Объем

Общий объем моторного масла для Volkswagen Polo не зависит от рабочего объема и составляет в среднем 3,6 литра.

Виды моторных масел

В завершение статьи рассмотрим, какие моторные масла бывают. Их всего три.

  • Synthetic — лучшее моторное масло на сегодняшний день. Обладает хорошими эффектами текучести, а также обладает отличными антипригарными и антиоксидантными свойствами, не боится морозов и резких перепадов температур.Рекомендуется для современных автомобилей с небольшим пробегом. Главный недостаток масла — высокая стоимость за счет перечисленных достоинств
  • Минеральное — самое дешевое моторное масло, часто используется как техническая жидкость для промывки двигателя от остатков старого масла, металлической стружки и других отложений. Не следует заливать его в двигатель Фольксваген Поло, особенно при небольшом пробеге. Кроме того, минеральная вода запрещена при низких температурах. Дело в том, что это более плотное масло, склонное к заморозке
  • Полусинтетика — достойный вариант для замены минерального масла.Имеет оптимальные преимущества за свою цену. Он умереннее при низких температурах и имеет более длительный срок действия, чем минеральный состав. И все же полусинтетика не способна полностью заменить чистую синтетику, и загружать ее стоит только в крайнем случае.
  • Можно сделать вывод, что в первую очередь для Volkswagen существует синтетическое масло — либо оригинальное, либо известный аналог. Полусинтетическое масло лучше использовать при большом пробеге, а минеральное масло не рекомендуется.

Видео о замене масла

Двигатель Фольксваген Поло Седан, Фольксваген Поло Седан 1.6

Двигатель Volkswagen Polo Sedan Имеет рабочий объем 1,6 лошадиных сил. Но в этом году был еще один двигатель Volkswagen Polo Sedan Объем такой же 1,6 л. Этот двигатель ставится на новый седан Volkswagen Polo «Стиль». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

Главный двигатель седана POLO — 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 77 кВт . Крутящий момент 153 нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

Читать

В приводе синхронизации использован POLO sedan , вместо ремня ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм в ГРМ надежнее и практичнее ременного. Кроме того, приводной ремень газораспределительного механизма нужно менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него упадет масло, он сразу заработает. И цепочка обычно работает намного дольше. Подробные характеристики двигателя Седан Volkswagen Polo смотрите ниже.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 105 л.с. 16 клапанов

  • Рабочий объем 1595 см3
  • Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
  • Момент. 153 нм при 3800 об / мин
  • Степень сжатия 10,5: 1
  • Диаметр цилиндра 76,5 мм
  • Ход поршня. 86.9 мм
  • Расход топлива в городском цикле 8,7 (5мкпп) 9,8 (6АКПП) литров
  • Расход топлива в сельской местности составляет 5,1 (5мкпп) 5,4 (6капп) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле 6.4 (5мкпп) 7,0 (6ACP) литра
  • Разгон до первой сотни. 10,5 (5 мкпп) 12,1 (6 секунд) секунды
  • Максимальная скорость 190 (5мкпп) 187 (6АКПП) километров в час

Замена масла VW Polo Sedan (поло седан) 1.6 CFNA

«Селектор ACAP». Ремонт и обслуживание АКПП и вариаторов в Москве Сайт :.

Замена масла на Фольксваген Поло Седан 2012 Фольксваген Поло Седан 2012 в 2017

Читать

замена ветровика масло Может кама будет интересна.

Информации о новом двигателе Sedan POLO мощностью 85 лошадей пока немного, потому что он появился на этом автомобиле совсем недавно. Этот двигатель сочетается только с 5-ступенчатой ​​механикой. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это главный принцип между двигателями, в этом двигателе тоже цепная синхронизация .

Газораспределительный механизм с верхним расположением распредвалов, , мощность 63 кВт, , распределенный впрыск. На самом деле двигатели в основном отличаются только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы временной синхронизации. Отсюда разница в мощности. Кстати, можно смело использовать бензин 92, этот двигатель готов даже на такое топливо. Подробные характеристики приведены ниже.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 85 л.с.

  • Рабочий объем.1598 см3
  • Мощность. 85 л.с. при 3750 об / мин
  • Момент. 144 нм при 3750 об / мин
  • Диаметр цилиндра 76 мм
  • Ход поршня. 86.9 мм
  • Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литров
  • Расход топлива за городом 5,1 (5 MPP) литра
  • Расход топлива в смешанном цикле 6,4 (5 МВт) литра
  • Разгон до первой сотни. 11.9 (5mkpp) секунд
  • Максимальная скорость. 179 (5мкпп) километров в час

Почему производитель седана Volkswagen Polo использует устаревший двигатель и даже маломощный? Ответ, скорее всего, будет финансово спланирован, двигатель седана POLO мощностью 85 лошадей намного дешевле в производстве.На самом деле общая стоимость автомобиля может снизиться, что очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране.

Пошаговая абстрактная замена масла на Фольксваген Поло Седан

Ни один современный автомобиль не имеет права работать без смазочной жидкости. Долгая и надежная работа мотора гарантирует только качественное моторное масло и своевременную его замену. По советам завода производителя на Поло Замена масла в двигателе должна производиться каждые 15 тысяч км пробега.Но применительно к условиям эксплуатации данной модели приходится работать практически в экстремальных условиях (постоянные пробки, дешевый бензин, езда на небольшие расстояния, иначе говоря по пыльным дорогам), менять смазочную воду надежнее через 7-8. времена реального пробега.

Сколько и какое моторное масло нужно

Читать

Что осталось сделать нашему клиенту суровые автоконвейеры и Фольксваген. Нет исключения, потребителю предлагается использовать только тот продукт, который был проверен в промышленных лабораториях и получил соответствующий допуск. Для использования на Volkswagen Polo седан рекомендуется использовать масла с допуском VW 502 00. Наверняка крупные российские производители получили этот сертификат на свой) Мастерство моторного масла, так что проблем выбирать возникать не должно. Будет выбран лучший вариант: финская Shell Helix Ultra, занимающая 1 место в топ-чартах, экологически чистый Castrol или Mobile 1 с избытком моющих средств, чтобы решить за вас.

Замена масла в двигателе Фольксваген Поло седан.

Лучше покупать ЛУКОЙЛ Люкс в компании заправки, чем Shell Helix Ultra в непонятном автомобиле другой говорящий 100.

Моторные масла выпускаются чаще всего только лиш в 1, 4 иначе 5 литровых канистрах. Для VW Polo (по сервисной документации) нужно 3,6 литра, потому что вроде канистры 4 литра должно хватить. Некоторые двигатели даже при небольшом износе равномерно расходуют масло и требуют его доливки. Надежно, когда для этой цели используется масло одного типа.

Что может потребоваться при замене

Для работы необходимо приготовить:

  • Место внесения изменений — необходимо учитывать возможность случайного разлива отработки и вредных для окружающей среды;
  • Канистра с необычным маслом;
  • Фильтр — при каждой замене масла установка нового фильтрующего элемента не коронируется;
  • специальный ключ для его снятия — нужно ездить с места голыми руками на другой говорящий Даже при наличии шкуры посильнее довольно проблематично;
  • Ключ на 18 для откручивания трубки кривошипа — лучше звездочкой;
  • Volkswagen. Советую при каждой замене масла ставить на картер новейшую пробку, если она не вылезла, необходимо заменить дюралевое уплотнение;
  • Бита Torx T25
  • , головка на 13 и трещотка — понадобится только в том случае, если у вашего автомобиля есть штатная защита картера;
  • Емкость, к которой будет подключено отработанное масло, лучше 4-5 литров с широкой горловиной;
  • Тряпка.

Читать

Замена масла VW Polo Sedan (поло седан) 1.6 CFNA

Замена масла в МКПП Volkswagen Polo Sedan.

«Селектор ACAP». Ремонт и обслуживание АКПП и вариаторов в столице Сайт :.

Замена Масла моторные на автомобиль Polo Sedan — пошагово
  1. Во-первых, двигатель нужно прогреть до рабочей температуры, как ее еще называют не менее градусов до 70. Нагретую работу лучше слить, а в системе она остается намного меньше, как бы это не звучало.Будьте осторожны, чтобы не обжечься.
  2. Откройте капот и открутите крышку от НПЗ. Естественно не стрелять, чтобы не задеть посторонние предметы внутри мотора.
  3. Если картер установлен, вставляем биту в трещотку и выкручиваем по часовой стрелке наш клиент Винты остаются, в итоге головкой на 13 поворачиваем болты М8 и снимаем защиту в сторону.
  4. Находится в поддоне картера с головкой с головкой на 18 кропотливо протирает ветер от загрязнений и отрывает ключ от места происшествия.А вот откручивать его спешить не следует, жгучая жидкость может полностью обгореть при попадании на кожу. Подставляем емкость для сбора пробы и аккуратно 3,5 пальцами, взявшись за руку сверху, начинаем откручивать пробку (когда сломаем, идти не составит труда). В конце откручивания резким движением отводим руку вместе с ней в сторону и даем отработанной воде подключаться непосредственно к емкости.
  5. Пока что пионером нашего клиента идет его женщина, мы займемся узкой очисткой фильтра.Для этого накрою для вас генератор и ремень, в последствии самым мучительным способом занос двигателя на вашу домашнюю замену от всех загрязнений. Специальным ключом оторвите старый элемент с места и, перегрузив его на 1-2 оборота, ждите, пока он существует, что осталось сделать нашему клиенту масло . Через некоторое время удаляем его на место, не взяв резиновое масло без уплотнителя с резиновым маслом, ставим новый фильтр. При скручивании не нужно прилагать колоссальных усилий, затянуть вручную довольно легко.
  6. Пока мы занимались заменой, все перспективы собрались в контейнере. Устанавливаем на поддон картера новейшую пробку (если ставим старую, то только с новейшей дюралюминиевой прокладкой) и затягиваем ключом. Если сняли защиту, установите ее на место назначения и через маслосъемную горловину залейте свежее масло. Его уровень должен быть почти посередине меток щупа (для проверки нужно пару минут подождать, чтобы стекло жидкости в картере).
  7. Подвозим машину, убеждаемся, что сигнальная лампа не горит и даем ему немного поработать. Загрузка и вставка 5-7 минут еще раз проверяем уровень, при желании заливаем.

Видео «

Замена масла на VW Polo»

Что осталось сделать нашему клиенту , замена масла в двигателе произведена. Подбираем инструменты, наводим порядок и не выбрасываем отработанное масло в мусорные баки. Советуем завести сервисную книжку на автомобиль Поло, где вы будете отмечать, на каком пробеге произведена замена, а когда повторить функцию и еще раз.

VW POLO: ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ VOLKSWAGEN


У меня было не менее 20 автомобилей, большая часть из которых была VW. Таким образом, я могу сказать, что самый проблемный автомобиль в конюшне Volkswagen, без всякого сомнения, — это VW Jetta, но за ним следует Volkswagen Polo, несмотря на то, что он стал лучшим автомобилем года в 2010 году. Независимо от того, водите ли вы старый Polo 6n или более поздний 9N3 Polo classic 1.6 или 2.0L Highline, или новый Polo Vivo 1.4 Trendline, или VW hatch 1.4TDI Highline, или седан VW 1.5TDI Comfortline, или люк VW 1.2TSI Highline, или Polo BlueMotion, или Polo GTI, или CrossPolo, или даже Polo 6R, ручной или автоматический, вы обязательно столкнетесь с некоторыми или всеми перечисленных ниже проблем с течением времени или даже, возможно, в непосредственной близости друг от друга.

С тех пор, как у меня был VW Polo 2.0L Highline, я лично испытал большинство из них, и единственная причина, по которой я знаю, что это общие проблемы, состоит в том, что я встречал очень много людей с похожими проблемами.Они заходят так далеко, что говорят, что VW Polo — совершенно ненадежный автомобиль, добавляя, что он плохо построен и что им следовало бы придерживаться японских автомобилей. Некоторые жалуются на большие счета за ремонт, которые им приходилось оплачивать из-за проблем, которые не должны преследовать довольно новые автомобили, не говоря уже о ужасном обслуживании клиентов VW, с которым они столкнулись. Их последние слова — «Держись подальше от Volkswagen». «Я больше никогда не куплю Volkswagen!»


Вскоре после того, как я купил свой VW polo 2.0L highline, я заметил уровень шума в салоне выше нормы.Я пришел к выводу, что дверные резинки не очень хорошо уплотняют, позволяя проникать дорожному шуму. Это подтвердили даже капли воды, падающие на подлокотник дверной панели и на меня, когда идет дождь. Фактически, когда я открываю задние двери и смотрю на резиновые уплотнения стойки B и передней двери, я вижу воздушный зазор около 5 мм между стойкой B и резиновыми уплотнениями двери. Я согласен с тем, что Polo не очень хорошо построен.


В другой раз я заметил гудящий звук из коробки передач при ускорении.Убежденный, что его раньше не было, а если и было, то он был едва заметен, я отнес Polo в сервисный центр VW, где мне сказали: : «С коробкой передач проблем нет, этот звук совершенно нормальный для все поло «. Я прав! Вроде нормально иметь 4 уха.
Друг, владеющий Polo Vivo 1.4 Trendline 2011 года выпуска, также заметил, что шум в салоне стал довольно раздражающим при движении со скоростью более 100 км в час. В результате ему заменили оба подшипника передних ступиц, думая, что это может быть проблемой, но это не имело никакого значения.В сервисном центре VW говорят, что это во многом связано с балансировкой и регулировкой колес.
Что еще меня очень не устраивает, так это то, что ткань салона отделилась от обивки крыши моего Polo Highline 2007 года и свисает, как если бы она была наполнена водой. Однако я не так зол на это, как мой сосед, которому принадлежит VW Polo Vivo 1.4 Trendline 2011 года выпуска. Он говорит, что совершенно невероятно, что пятилетняя машина разваливается на части, в то время как тканевый потолок его 20-летнего Мерседес Бенц все еще выглядит новым, как в тот день, когда он купил машину.
Индикатор неисправности подушки безопасности кажется еще одной проблемой VW в масштабе эпидемии. Когда он включен, его нельзя выключить даже в опытных автомагазинах. Замена подушки безопасности — это единственный способ, при котором свет погаснет и останется выключенным. Это была проблема, которая возникла с VW jetta 2006 года, когда она приближалась к 160 000 км. Каким-то образом эта проблема нашла свое отражение в других автомобилях VW, особенно в Polos.
Еще одна проблема Jetta, которая, похоже, заразила VW Polo, — это отказ катушки зажигания, которая обычно проявляется примерно на 120 000 километров.Хорошая идея — оставить одну или две запасные катушки в ремонтном комплекте, потому что они умирают, когда вы меньше всего этого ожидаете. Когда они это делают, ваша машина трясется, как будто это стиральная машина в режиме сушки отжима. У меня также отламывался один или два вентилятора радиатора, и когда они включались, вся моя машина тряслась, как будто я маленькое дерево в метели. После первоначального испуга, когда это происходит, на ум сразу приходит мысль о стоимости. Так по какой-то причине мой вентилятор радиатора просто распался.
Индикатор Check Engine и включение индикатора EPC — это классическая проблема VW Polo, которая просто ждет возможности представиться.Это часто происходит, когда вы замедляете скорость, уступаете дорогу или едете медленно, или когда вы начинаете движение утром первым делом. Это совершенно нормально, или индикатор EPC загорается во время самопроверки в течение 3 секунд при включении зажигания, но должен погаснуть при запуске автомобиля. Если этого не произойдет, ваш день в или очень долгий. Проблемы с EPC иногда вызывают вялый режим, который, как я обнаружил, может быть довольно опасным, даже опасным для жизни, потому что я испытал вялый режим с 30-тонным автопоездом всего в нескольких метрах от моего заднего бампера, и уйти с его пути всего за доли секунды.У меня возникли проблемы с EPC на съезде с автострады в часы пик. У меня возникли проблемы с EPC на пустынном участке дороги в темноте ночи. У меня возникли проблемы с EPC до такой степени, что я больше не хотел водить свой Polo и даже собирался продать его.


Проблемы с жгутом проводов, особенно на дверях и системе сигнализации и коробке передач DSG. Разъемы фар имеют тенденцию плавиться от тепла фонарей, и контакт становится прерывистым до такой степени, что во время движения они включаются и выключаются.

Volkswagen Polo Sedan поступил в продажу в Аргентине

В эти дни начинается маркетинг Volkswagen Polo Sedan на аргентинском рынке. Это продукт, который будет располагаться между Voyage и Vento, чтобы заполнить пробел, оставшийся после прекращения производства Bora.

El Polo Sedan, произведенный в Индии, — это модель, которую Volkswagen пытается заполнить пространство, оставшееся вакантным после прекращения производства Bora.Это седан, который берет за основу хэтчбек европейский на 18 сантиметров длиннее Voyage , достигая 4,39 метров в длину и на 4 сантиметра больше в ширину, достигая 1,70 метра.

Polo Sedan предлагается в Аргентине в единственном варианте отделки под названием Comfortline, который включает в себя как часть стандартного оборудования двойную фронтальную подушку безопасности , ABS с EBD, ISOFIX , гидроусилитель руля, автоматический климат-контроль, подъемное стекло с электроприводом четырехдверный. , круиз-контроль, аудиосистема с CD, MP3, USB, SD-картой, Aux и Bluetooth, центральный замок с дистанционным управлением и противоугонная сигнализация.

Несмотря на то, что он предлагается на других рынках, с электронным контролем устойчивости ESP не доступен даже в качестве опции. Напротив, будет предложен ряд дополнительных эстетических аксессуаров по желанию, таких как легкосплавные диски на 16 или 17 дюймов, педали из нержавеющей стали или спортивные педали «R Line», датчик отдачи и звуковая система с навигацией.

Предлагаемая механика Polo Sedan для Аргентины основана на единственной опции. Это двигатель DOHC, 4-цилиндровый 1,6 16v, мощностью 105 л.с. до 5250 об / мин и крутящим моментом 153 Нм при 3800 оборотах, который может быть связан как с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic с шестью передачами .

Предлагаемые цены на Volkswagen polo Sedan в Аргентине следующие:

  • Volkswagen Polo Sedan Comfortline МКПП 237.600 Вес
  • VolkswagenPolo Седан Comfortline Tiptronic 251.400 масса

Volkswagen Polo Sedan 2015 — характеристики, цена, фото

Описание Volkswagen Polo Sedan

Летом 2015 года переднеприводный Volkswagen Polo Sedan претерпел плановый рестайлинг.Дизайнеры немецкого автопроизводителя немного освежили экстерьер автомобиля, благодаря чему модель больше соответствует современным тенденциям автомобильного мира. В результате модернизации автомобиль кардинально не изменился, но теперь седан выглядит более стильно.

РАЗМЕРЫ

Volkswagen Polo Sedan 2015 года выпуска имеет следующие размеры:

Колесо
Высота: 1467 мм
Ширина: 1699 мм
Длина
4 2553 мм
Клиренс: 163 мм
Объем багажника: 460 л
Вес: 1161 кг

Техническая трансформация 99019 TECH SPECO в техническом исполнении По срокам, Volkswagen Polo Sedan 2015 продолжает оставаться в классе бюджетных автомобилей.Модель адаптирована к дорожным условиям стран СНГ. Под капотом седана установлен бензиновый силовой агрегат объемом 1,6 л в нескольких вариантах наддува. Он работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а некоторые комплектации предлагаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Подвеска у новинки по-прежнему комбинированная (стойки МакФерсон спереди или полунезависимый торсион сзади).

Мощность двигателя: 90, 110, 125 л.с.
Крутящий момент: 155-200 Нм.
Пиковая скорость: 178-198 км / ч
Разгон 0-100 км / ч: 9,0-11,2 секунды
Трансмиссия: MKPP-5, MK4 9024 9024
Средний расход топлива на 100 км: 5,7-5,8 л.

ОБОРУДОВАНИЕ

В перечень оснащения Volkswagen Polo Sedan 2015 входит не только стандартный перечень опций, который должен быть у бюджетного автомобиля (несмотря на это, в базе уже есть АБС, центральный замок, электрические стеклоподъемники).За дополнительную плату в автомобиле могут быть установлены подогрев передних сидений, кондиционер, климат-контроль, передние и боковые подушки безопасности, боковые зеркала с электроприводом и другое оборудование.

ВЫБОР ФОТО Volkswagen Polo Sedan 2015

На фото ниже вы можете увидеть новую модель Volkswagen Polo Sedan 2015 года , которая изменилась не только внешне, но и внутренне.

F.A.Q.

✔️ Какая максимальная скорость у Volkswagen Polo Sedan 2015?
Максимальная скорость в Volkswagen Polo Sedan 2015 составляет 178–198 км / ч.

✔️ Какая мощность двигателя у Volkswagen Polo Sedan 2015?
Мощность двигателя в Volkswagen Polo Sedan 2015 составляет 90, 110, 125 л.с.

✔️ Средний расход топлива на 100 км: в Volkswagen Polo Sedan 2015?
Средний расход топлива на 100 км: в Volkswagen Atlas 2020 — 5,7-5,8 л.

КОМПЛЕКТЫ АВТОМОБИЛЕЙ Volkswagen Polo Sedan 2015

Цена 12,766 — 18,334 доллара США

6 17,12 $ Характеристики
Volkswagen Polo Sedan 1.4 TSI AT Highline 18.334 $ Характеристики
Volkswagen Polo Sedan 1.4 TSI AT Comfortline 15.648 $ Характеристики
Volkswagen Polo Sedan 1.4 TSI MT Highline Volkswagen Polo Sedan 1.4 TSI MT Comfortline 14.005 $ Характеристики
Volkswagen Polo Saloon 1.6 MPI AT Trendline Характеристики
Volkswagen Polo Sedan 1.6 MPI AT Comfortline Характеристики
Volkswagen Polo Sedan 1.6 MPI AT Highline Характеристики
Volkswagen Polo Sedan 1.6 MPI MT Trendline Характеристики Volkswagen Polo 1 Volkswagen Polo Седан 1.6 MPI MT Comfortline Характеристики
Volkswagen Polo Sedan 1.6 MPI MT Highline Характеристики
Volkswagen Polo Sedan 1.6 MPI MT Life 12.766 $ Характеристики
Volkswagen Polo Sedan 1.6 MPI MT Business Характеристики

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Volkswagen Polo Sedan-9drt-2015. держатель .rt-md-content, .rt-popup-wrap-1666537350.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap, # rt-tpg-container-1666537350 .carousel9 .rt-holder .overlay .post- info {background-color: # 0367bf} # rt-tpg-container-1666537350 .rt-detail i, # rt-tpg-container-1666537350.rt-detail .post-meta-user a, # rt-tpg-container-1666537350 .rt-detail .post-meta-category a {color: # 0367bf} # rt-tpg-container-1666537350 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1666537350 .isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1666537350 .carousel2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-1666537350 .layout15 .rt- держатель h4, # rt-tpg-container-1666537350 .isotope11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1666537350 .carousel11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1666537350 .layout16 .rt-holder h4 , # rt-tpg-container-1666537350.isotope12 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-1666537350 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *