КПП ВАЗ 2190 — пятиступенчатая механическая коробка Лада Гранта
Технические характеристики 5-ступенчатой механической коробки ВАЗ 2190 или кпп Лада Гранта, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
5-ступенчатая мкпп ВАЗ 2190 либо коробка Лада Гранта производилась с 2011 по 2013 годы и ставилась только на соответствующую модель АвтоВАЗа, которая выпускалась в кузове седан. Трансмиссия быстро уступила место современной кпп 2181 с тросовым приводом управления.
В переходное семейство также входят 5-мкпп: 1118 и 2170.
Содержание:
- Характеристики
- Числа
- Применение
Технические характеристики кпп ВАЗ 2190
| Тип | механика |
| Количество передач | 5 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 1.6 литра |
| Крутящий момент | до 150 Нм |
| Какое масло лить | Лукойл ТМ-4 75W-90 GL-4 |
| Объем смазки | 3.1 литра |
| Замена масла | раз в 70 000 км |
| Замена фильтра | каждые 70 000 км |
| Примерный ресурс | 150 000 км |
Передаточные числа мкпп Лада Гранта
На примере Lada Granta 2012 года с двигателем 1.6 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.706 | 3.636 | 1. 950 | 1.357 | 0.941 | 0.784 | 3.530 |
На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2190
Недостатки, поломки и проблемы коробки Лады Гранты
Эта трансмиссия обладает невысокой надежностью, к тому же она весьма шумная
Четкость переключений мкпп оставляет желать лучшего и ухудшается со временем
Течи масла нередко появляются еще на малом пробеге и лучше их не игнорировать
Износ пластиковых втулок не позволит вам с первого раза зафиксировать передачу
Активная эксплуатация быстро отражается на синхронизаторах, а затем шестернях
Дополнительные материалы
Лада Гранта ремонт мкпп
Закрома Родины – Картина дня
Когда-нибудь мы будем рассказывать нашим правнукам о том, в какое необычное время жили. А удивленная детвора, со всех сторон окружившая раритетное икеевское кресло, разинув рот станет слушать стариковские байки о том, как пришел «ковид». А вслед за ним случилось еще много всего примечательного, вследствие чего мы вдруг стали посматривать в сторону автомобилей из Уганды и клеить отечественные эмблемы на китайские машины.
Фото: Из архива «Автопилота»Фото: Из архива «Автопилота»
А наши потомки из светлого будущего будут удивляться: «Как же так, ведь теперь за нашими марками выстраиваются очереди!» Нет, не потому, что мы снова дожили до плановой экономики и дефицита, а потому, что наконец-то отечественный автопром вышел на новый качественный уровень не только на словах, но и на деле.
Все, буквально все, от простого сантехника и до звезд мировой величины, мечтают об автомобилях марки Lada, как в наше время мечтали о «Мерседесе». Потому что обладание тольяттинской продукцией — это показатель достатка, статуса и просто хорошего вкуса.
Звучит фантастически, не правда ли? Ведь по количеству язвительных шуток отечественный автопром уступает разве что отечественному футболу. Но почему бы просто не помечтать. В конце концов, с начала девяностых годов прошлого века в Тольятти нарисовали и спроектировали немало перспективных концептов, без преувеличения опередивших свое время. Воплотись они в жизнь, быть может, уже сейчас мы бы имели немало достойных конкурентов зарубежным аналогам, а то и вовсе «аналоговнет». Можно поспорить, но даже по меркам дня сегодняшнего некоторые из таких проектов смотрятся вполне актуально. Достать из закромов, сдуть пыль, подпилить, подрубить, выделить, наконец, финансирование, снабдить современной электроникой, пусть даже позаимствованной у соседей, — и вот оно, новое экономическое чудо.
Помнится, в 1998 году мы с отцом отправились на московский автосалон. Там было представлено немало классных экспонатов от отечественных производителей. Тогда я был уверен, что все это великолепие скоро появится на наших дорогах и жизнь будет похожа на фантастическое кино. Но шли годы. По улицам продолжали ездить все те же «Жигули», хотя все могло выглядеть совершенно иначе.
ВАЗ X1/X2
В качестве комплимента авторам проекта стоит отметить, что силуэт автомобиля отдаленно напоминает Hyundai Starex нынешнего поколения. Хотя все совпадения, разумеется, случайны, как и использование «икс-дизайна» в более поздних творениях АвтоВАЗа
Фото: Из архива «Автопилота»
В качестве комплимента авторам проекта стоит отметить, что силуэт автомобиля отдаленно напоминает Hyundai Starex нынешнего поколения. Хотя все совпадения, разумеется, случайны, как и использование «икс-дизайна» в более поздних творениях АвтоВАЗа
Фото: Из архива «Автопилота»
Загадочный как Мистер Х, футуристичный как межгалактический звездолет — трудно поверить, что этот концептуальный минивэн был представлен в 1990 году.
Но не дизайном единым примечателен этот автомобиль. Помимо нестандартного экстерьера — обратите внимание, фары ближнего света находятся не на привычном месте, а за лобовым стеклом — отечественный минивэн мог похвастаться просторным семиместным салоном с выдающимися возможностями по части трансформации. По задумке, пассажирские сиденья имели множество регулировок и даже могли вращаться вокруг собственной оси. Причем за основу проекта была взята та же платформа, что использовалась в ВАЗ-2108. Жаль, что из-за недостаточного финансирования проект был скоропостижно свернут, так и не выйдя за рамки макета.
Lada Gnome/Elf
Предыдущая фотография
Компактные автомобили пользуются большой популярностью во многих странах Европы.
Фото: Из архива «Автопилота»
Фото: Из архива «Автопилота»
Следующая фотография
1 / 2
Компактные автомобили пользуются большой популярностью во многих странах Европы.
Простые, доступные, экономичные, предназначенные для комфортного перемещения в условиях плотной городской застройки. К сожалению, у нас в стране, где привыкли мериться статусом и возить лишние кубометры воздуха, малолитражки всегда считались чем-то второсортным
Фото: Из архива «Автопилота»
Фото: Из архива «Автопилота»
В 1992 году под руководством главного дизайнера АвтоВАЗа Евгения Лобанова на базе «Оки» был спроектирован сверхкомпактный городской автомобиль, получивший название «Гном». Чуть позже, в 1996 году, появилась «пляжная» версия концепта с открытым кузовом по имени «Эльф».
Поскольку за художественно-выразительную составляющую отвечал молодежный коллектив, кузов «ситимобиля» был выполнен под влиянием модного в то время биодизайна. Авторам удалось укоротить и без того микроскопическую платформу «Оки», не сильно потеряв в комфорте задних пассажиров. Другой инновацией можно считать использование пластиковых панелей, которые крепились к стальной кузовной раме. Кроме ДВС в качестве силовой установки рассматривался электромотор, питавшийся от никель-кадмиевых батарей, что для тех времен считалось экзотикой. Отправься проект в серию, стал бы прямым конкурентом Renault Twizy.
Lada Bora
Предыдущая фотография
«Бора», безусловно, могла бы пользоваться спросом. В том числе в южных регионах России, например на Кубани.
Климат и качество проселочных дорог всячески благоволят и располагают
Фото: Из архива «Автопилота»
Фото: Из архива «Автопилота»
Следующая фотография
1 / 2
«Бора», безусловно, могла бы пользоваться спросом.
В том числе в южных регионах России, например на Кубани. Климат и качество проселочных дорог всячески благоволят и располагают
Фото: Из архива «Автопилота»
Фото: Из архива «Автопилота»
Концептуальный полноприводный внедорожник с открытым верхом под названием «Бора» вряд ли можно назвать красавцем, хотя своя доля харизмы у него определенно присутствует. По крайней мере, в 1995-м он, как говорят, сумел привлечь к себе внимание на выставке в ОАЭ. Оно и немудрено — этот «коротыш», построенный на базе «Нивы», создавался специально с прицелом на жаркие страны.
Правда, подкачали скромные ТТХ. Все это великолепие должно было перемещаться с помощью карбюраторного мотора мощностью 80 л.с, работающего в паре с четырехступенчатой механической коробкой. Хотя в данном случае малая мощность компенсировалась сниженной массой, так как в основе своей «Бора» имела алюминиевую пространственную раму, на которую крепились пластиковые панели. Так или иначе, проект заглох, оставив после себя два прототипа, один из которых из Эмиратов так и не вернулся.
Lada Rapan
Предыдущая фотография
Фото: Из архива «Автопилота»
Интерьер «Рапана» также отличался затейливостью.
Чего только стоила приборная панель, встроенная в рулевое колесо с неподвижной ступицей
Фото: Из архива «Автопилота»
Следующая фотография
1 / 2
Фото: Из архива «Автопилота»
Интерьер «Рапана» также отличался затейливостью.
Чего только стоила приборная панель, встроенная в рулевое колесо с неподвижной ступицей
Фото: Из архива «Автопилота»
Эксперименты с электромобилями ставились еще во времена СССР. Но зачастую, заключались они в установке электрокомпонентов в обычную, заточенную под ДВС машину. Разумеется, при подобном подходе никакой пользы не приносило такое преимущество электромобиля, как возможность получить больше свободного пространства при меньших габаритах. В этом смысле концепт «Рапан», представленный в Париже в 1998 году, оказался на острие технического прогресса. Специально для «Рапана» Михаилом Маркиевым была разработана собственная платформа, где никель-кадмиевая батарея, разделенная на блоки, располагалась в районе пола, как это практически все делают сегодня.
Такая компоновка развязывает руки дизайнерам, а также высвобождает немало внутреннего пространства за счет отсутствия лишних выпуклостей и тоннелей. Действительно, на фотографии видно, что Владимир Плешанов, отвечавший за необычный «ракушечный» силуэт концепта, нисколько не стеснялся в творческих выражениях. Смелые линии, воплощающие концепцию биодизайна, нашли здесь крайне необычное исполнение. Однако после пары заграничных выставок заводские функционеры отчитались о триумфе, а потом все как-то само собой притихло и заглохло.
Lada Peter Turbo
Несмотря на приставку «турбо» и сдвоенную выхлопную трубу, создатели концепта так и не смогли определиться с силовой установкой. А было бы приятно обнаружить под капотом полуторалитровый турбированный мотор мощностью этак сил в 50. По типу тех, что стоят на современных китайских «Москвичах»
Фото: Из архива «Автопилота»
Несмотря на приставку «турбо» и сдвоенную выхлопную трубу, создатели концепта так и не смогли определиться с силовой установкой.
А было бы приятно обнаружить под капотом полуторалитровый турбированный мотор мощностью этак сил в 50. По типу тех, что стоят на современных китайских «Москвичах»
Фото: Из архива «Автопилота»
Прототип, показанный на Московском автосалоне в 2000 году, произвел сильное впечатление на публику. Во-первых, это был довольно крупный семейный седан с претензией на спортивность, а во-вторых, его дизайн, разработанный Сергеем Синельниковым, был для отечественного автомобилестроения весьма смелым высказыванием. Где у нас еще можно было встретить сдвижные двери, впечатляющую площадь остекления, боковые зеркала, интегрированные в кузов, а также вогнутую крышу, что в совокупности давало крайне низкий коэффициент аэродинамического сопротивления? Салон «Петер Турбо» изобилует асимметрией и плавными линиями. Кресла, равно как и рулевое колесо, имеют причудливую форму. Покажи этот автомобиль современному обывателю, он вряд ли догадается о том, что перед ним творение Волжского автозавода, сделанное без малого четверть века назад.
Lada Roadster
Предыдущая фотография
Несмотря на заметную вторичность — автор явно вдохновлялся такими автомобилями, как Alfa-Romeo GTV, Audi TT и Opel Tigra, — концепт спортивной «Лады» производил яркое и цельное впечатление
Фото: Из архива «Автопилота»
Фото: Из архива «Автопилота»
Следующая фотография
1 / 2
Несмотря на заметную вторичность — автор явно вдохновлялся такими автомобилями, как Alfa-Romeo GTV, Audi TT и Opel Tigra, — концепт спортивной «Лады» производил яркое и цельное впечатление
Фото: Из архива «Автопилота»
Фото: Из архива «Автопилота»
Пожалуй, один из самых ярких концептов начала нулевых.
И тому есть несколько причин. Одна из них — выразительная внешность, разработанная выпускником школы автодизайна Espera Sbarro Сергеем Нужным. Молодой специалист ответственно подошел к проекту и значительно переработал фактуру «Калины», которая к тому времени также находилась на стадии проектирования. Так, городской хетчбэк был укорочен на 15 см, лишился крыши, получил расширенные колесные арки и спортивный обвес. Взамен металлических элементов пришли пенопластовые панели, пропитанные полиэфирной смолой. Носовая часть и корма были фактически нарисованы заново, что пошло «Родстеру» только на пользу. Что же касается технологии складывания верха, то здесь и вовсе было внедрено собственное ноу-хау. У большинства кабриолетов жесткая крыша убирается в багажник, в то время как в «Ладе» был использован простой и недорогой механизм, который накладывает крышу прямо поверх него. По большому счету автомобиль был готов к серийному производству и даже имел силовую установку — двухлитровый вазовский мотор мощностью 109 л.
с., которому полагалась пятиступенчатая коробка. Однако проект сочли нерентабельным и отправили прямиком в заводской музей.
Lada Revolution
Предыдущая фотография
Прототип приводился в движение 1,6-литровым атмосферным мотором, развивавшим от 165 в версии Sport и до 215 л.с. в исполнении Super Sport. Благодаря малой массе всего в 670 кг, самая мощная Lada Revolution могла разогнаться до 260 км/ч, разменяв первую сотню за 6,5 секунды, что вполне себе неплохо
Фото: Из архива «Автопилота»
Фото: Из архива «Автопилота»
Фото: Из архива «Автопилота»
Следующая фотография
1 / 3
Прототип приводился в движение 1,6-литровым атмосферным мотором, развивавшим от 165 в версии Sport и до 215 л.
с. в исполнении Super Sport. Благодаря малой массе всего в 670 кг, самая мощная Lada Revolution могла разогнаться до 260 км/ч, разменяв первую сотню за 6,5 секунды, что вполне себе неплохо
Фото: Из архива «Автопилота»
Фото: Из архива «Автопилота»
Фото: Из архива «Автопилота»
Гоночный прототип Lada Revolution можно считать проектом практически реализованным.
Он был спроектирован и построен преимущественно на вазовских деталях, что само по себе вызывает гордость и восхищение. Плюс ко всему, Lada Revolution не остановилась на стадии макета, а добралась до мелкосерийного производства в двух поколениях и даже успешно участвовала в состязаниях Национальной гоночной серии «АвтоВАЗ». К сожалению, век Lada Revolution оказался недолог. Откатав в монокубках с 2004 по 2008 год, многообещающий проект был свернут на фоне финансового кризиса. При этом стоит отметить, что в 2008 году в Тольятти успели разработать эффектный макет третьего поколения спортпрототипа и даже повозить его по международным выставкам. Собственно, этим дело и кончилось. Примечательно то, что, вопреки первоначальной концепции «на всем своем», третье поколение Lada Revolution планировалось снарядить двухлитровым наддувным мотором от Renault.
Lada Niva Vision
Предыдущая фотография
Все, что мы получили в результате этого многообещающего проекта, — странную, откровенно несуразную внешне Niva Travel
Фото: Из архива «Автопилота»
Фото: Из архива «Автопилота»
Фото: Из архива «Автопилота»
Следующая фотография
1 / 3
Все, что мы получили в результате этого многообещающего проекта, — странную, откровенно несуразную внешне Niva Travel
Фото: Из архива «Автопилота»
Фото: Из архива «Автопилота»
Фото: Из архива «Автопилота»
С приходом на АвтоВАЗ Стива Маттина, бывшего главного дизайнера Mercedes-Benz и Volvo, с модельным рядом волжского завода начали происходить разительные перемены.
Была, наконец, разработана единая художественная концепция. Автомобили марки получили узнаваемый Х-образный дизайн, навеянный такими прототипами, как Lada X-Ray Concept и Lada XCode, что нашло свое отражение в серийных моделях X-Ray, Largus, Granta и Vesta. Единственной моделью из выпускаемой линейки, оставшейся обделенной, была популярная, но морально устаревшая «Нива». В 2018 году на Московском международном автосалоне Маттином был представлен впечатляющий концепт под названием Lada Niva Vision, который должен был показать вектор эволюции легендарного советского внедорожника. Стоит отметить, что на стадии макета эта «Нива» смотрелась гораздо эффектнее Renault Duster второго поколения, на базе которой и планировалось построить серийный автомобиль. Ходили слухи о том, что АвтоВАЗ хотел использовать собственную полноприводную трансмиссию для улучшения проходимости. В любом случае этим планам уже не суждено сбыться. В 2021 году Стив Маттин покинул свой пост, а Niva Vision пополнила музейную коллекцию в Тольятти.
Иван Картамцев
Подписывайтесь на страницу «Автопилота» в VK
Grant Box — Бейсбол — Легкая атлетика государственного университета Среднего Теннесси
Бейсбол Бейсбол: Facebook Бейсбол: Твиттер Бейсбол: Инстаграм Бейсбол: Расписание Бейсбол: состав Бейсбол: Новости Баскетбол Баскетбол: Facebook Баскетбол: Твиттер Баскетбол: Инстаграм Баскетбол: Расписание Баскетбол: состав Баскетбол: Новости Футбол Футбол: Фейсбук Футбол: Твиттер Футбол: Инстаграм Футбол: Расписание Футбол: Состав Футбол: Новости Гольф Гольф: Фейсбук Гольф: Твиттер Гольф: Инстаграм Гольф: Расписание Гольф: состав Гольф: Новости Большой теннис Теннис: Facebook Теннис: Твиттер Теннис: Инстаграм Теннис: Расписание Теннис: состав Теннис: Новости Легкая атлетика / кросс-кантри Легкая атлетика / кросс-кантри: Facebook Легкая атлетика / кросс-кантри: Твиттер Легкая атлетика / кросс-кантри: Instagram Легкая атлетика / кросс-кантри: расписание Легкая атлетика / кросс-кантри: состав Легкая атлетика / кросс-кантри: новости Баскетбол Баскетбол: Facebook Баскетбол: Твиттер Баскетбол: Инстаграм Баскетбол: Расписание Баскетбол: состав Баскетбол: Новости Гольф Гольф: Фейсбук Гольф: Твиттер Гольф: Инстаграм Гольф: Расписание Гольф: состав Гольф: Новости Футбольный Футбол: Фейсбук Футбол: Твиттер Футбол: Инстаграм Футбол: Расписание Футбол: Состав Футбол: Новости Софтбол Софтбол: Facebook Софтбол: Твиттер Софтбол: Инстаграм Софтбол: Расписание Софтбол: состав Софтбол: Новости Большой теннис Теннис: Facebook Теннис: Твиттер Теннис: Инстаграм Теннис: Расписание Теннис: Состав Теннис: Новости Легкая атлетика / кросс-кантри Легкая атлетика / кросс-кантри: Facebook Легкая атлетика / кросс-кантри: Твиттер Легкая атлетика / кросс-кантри: Instagram Легкая атлетика / кросс-кантри: расписание Легкая атлетика / кросс-кантри: состав Легкая атлетика / кросс-кантри: новости Волейбол Волейбол: Facebook Волейбол: Твиттер Волейбол: Инстаграм Волейбол: Расписание Волейбол: Состав Волейбол: Новости БРАА Коммуникации Согласие Составное расписание Возможности трудоустройства зал славы Выпускники МТ Краткие факты Обмен с нулевыми данными Награды «Выбор рейдеров» Пенсионные номера САЭК Спонсорские возможности Спортивная медицина Справочник персонала Стратегический план Форма подачи заявки на работу студента-спортсмена Университетский клуб Год в обзоре Лагеря Карта кампуса Маршруты до МТ Виртуальный тур Город Мерфрисборо Политика очистки сумок Парковка игрового дня Истинное синее обещание Летний тур Детский клуб Blue Raider Маркетинг и фан-опыт Запросы на пожертвования Лицензирование и товарные знаки Плакаты кора в парке #СИНИЙ Титул IX 50 лет Группа синего Черлидинг Танцевальная команда Сеть синих рейдеров Брендинг, логотипы и музыка Фотогалереи Подкасты Видение рейдера Каталог социальных сетей Публикации Мой счет Купить билеты Студенческие билеты Групповые билеты Молодые выпускники TicketSmarter — официальный рынок перепродажи билетов Общие вопросы и ответы по билетам Часто задаваемые вопросы о мобильных билетах Кресла премиум-класса для футбола Схема посадочных мест/Удобства Политика очистки сумок
Мы выступаем за то, чтобы предприниматели переписали свое будущее
Что мы можем сделать для вас
Все в коробке
Финансирование
Инновации
Вам нужно финансирование? Ты понял.
Инноваторы Deep Tech, одна возможность финансирования в вашей отрасли наверняка ждет вас, чтобы направить вас на путь к успеху.
Подробнее
Инвестиции
Безопасно
Ваши инвестиции — постоянная дилемма? Мы получили его
Инвесторы и корпорации , мы гарантируем, что ваши решения теперь безопасны. Наш процесс дает только многообещающих чемпионов.
Подробнее
Курирование
Экосистем
Учитесь, делитесь и развивайтесь быстрее, чем когда-либо, благодаря другим
Deep Tech работает в венах нашей соответствующей экосистемы, собирая чемпионов в своих областях. Знания толпы здесь, в пределах досягаемости, используйте их и стимулируйте свой рост.
Изучите ящик для сообществ
Изучите нашу платформу
Ускорение
Финансирование
Больше никаких бесконечных процессов финансирования преодолевайте бюрократические препятствия и умножайте свои шансы на заключение сделки в кратчайшие сроки.
Скоро
Области, в которых мы выступаем
AI
Производство
Робототехника
Интернет вещей
EdTech
СПОРТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
Интернет
Энергетика
Центры цифровых инноваций
Экономика замкнутого цикла
ИИ
Искусственный интеллектРобототехника
Интернет вещей
EdTech
SPORTS TECH
Интернет
Энергетика
Центры цифровых инноваций
Экономика замкнутого цикла
Превзойти конкурентов
Истории наших чемпионов
В ящике больше, чем финансированиеСкидки на продукты SaaS, билеты на крупные стартап-мероприятия и многое другое — подайте заявку, чтобы воспользоваться преимуществами FundingBox
Перейти к
2 почта
Вызовите специалистов! Они новаторы, сделайте их чемпионами
Станьте оплачиваемым оценщиком, наставником или послом: вы будете поддерживать новаторов в области глубоких технологий и вносить свой вклад в технологическую трансформацию экономики Европы
Перейти к сообщению
Хотим ли мы доверять блокчейну?
Но достаточно ли технических аспектов блокчейна для создания доверия?
Статья Хельми Сойнинваара из Demos Helsinki
Перейти к публикации
Мелкосерийное производство с большим ассортиментом: отлажены ли ваши процессы?
«Любой клиент может заказать машину любого цвета, который он хочет, при условии, что он будет черным».
Перейти к сообщению
Джемма Каролильо: «Каскадное финансирование помогает нам стать ближе к новаторам»
Web2 против Web3 – к Интернету следующего поколения | КУ Осенняя школа.
Перейти к сообщению
FundingBox является одним из организаторов мероприятия I4MS для заинтересованных сторон в Будапеште, посвященного празднованию трехлетия действий по координации и поддержке крупнейшей финансируемой ЕС инициативы, направленной на цифровизацию производственных МСП
Перейти к сообщению
Там больше, чем финансирование в коробкеСкидки на продукты SaaS, билеты на крупные стартап-мероприятия и многое другое — подайте заявку, чтобы воспользоваться некоторыми преимуществами FundingBox
Перейти к сообщению
Вызов экспертов! Они новаторы, сделайте их чемпионами
Станьте оплачиваемым оценщиком, наставником или послом: вы будете поддерживать новаторов в области глубоких технологий и вносить свой вклад в технологическую трансформацию экономики Европы
Перейти к сообщению
Хотим ли мы доверять блокчейну?
Но достаточны ли технические аспекты блокчейна для создания доверия?
Статья Хельми Сойнинваара из Demos Helsinki
Перейти к публикации
Мелкосерийное производство с большим ассортиментом: отлажены ли ваши процессы?
«Любой клиент может заказать машину любого цвета, который он хочет, при условии, что он будет черным».