Коробка a240l: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

А140E, А240…247E, Описание, Особенности, Болезни, запчасти для ремонта

Наименование позиции	Номер
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП A130/131/132/A140/A142/A240/A245/A247/A540(перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	331001
Комплект Прокладок и Сальников, без поршней A130/131/132 Series 1984-2002 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	331002A
Комплект Прокладок и Сальников с шайбами, без поршней, A140/ А141/ A142L 1983-2001 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	331002B
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, A210/MX17 Toyota 1985-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	331002CA
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, A240/MS7/A240E/L/241E/L/H/243L/A242L/A244E 1984-1999 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	331002CB
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, A245E/A246E/A247E 1993-2007 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	331002CE
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, A245E/A246E 2003-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	331002CF
Комплект Фрикционов, A130/A131L/A132L FWD 1985-Up	331003A
Комплект Фрикционов, A140E/L, A141E, A142E/L 1983-Up	331003B
Комплект Фрикционов, A210/MX17 Toyota 1985-Up	331003CA
Комплект Фрикционов, A240E/L/241E/L/A242L Передний привод (FWD) 1985-Up	331003CB
Комплект Фрикционов, A245E/A246, 1996-Up	331003CE
Комплект Стальных дисков, A140 1991-up	331004B
Комплект Стальных дисков, A210/ MX17 Toyota 1985-Up	331004CA
Комплект Стальных дисков, A241E/ A241H/ 240L/ 243L 1984-UP	331004CB
Комплект Стальных дисков, A245/A246/A247E 93-up	331004CE
Мастеркит A130, A131, A132 83-94 (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit	331007A
Мастеркит A140 (Комплект прокладок и сальников фрикционов и стальных дисков) Master Kit, состоит из 331002B-PR + 331003B + 331004B	331007B
Мастеркит MX1, MX17, L72, M60, Z49, BYP, LY8 (M08/M67, M68) 3 SPEED (Все машины, кроме Daihatsu) 1985-up (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master kit	331007CA
Мастеркит A240E/A240L, 241E/A241L/A241H/ 243L 1984-up (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master Kit, состоит из комплектов 331002CB-PR + 331003CB-AL + 331004CB	331007CB
Мастеркит A245E/A246 93-07 (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master kit	331007CE
Фильтр, A130, A131, A132, A140E Toyota 1984-Up	331010A
Фильтр, A140E, SV21, SVX10 Late Camry 1990-Up	331010B
Фильтр, Toyota A210/MX17 1989-Up	331010CA
Фильтр, A240E/L/241E/H/243L/MS7 1990-up	331010CB
Фильтр, Toyota A245E/A246/A247 Zero Leak 1993-2001	331010CE
Фильтр, Toyota A245E/245L/246 03-On	331010CF
Лента тормозная, Intermediate Band, шириной 25мм, под диаметр барабана 139мм,A130/131/132/A140/A142/A240/A245/A247/A540 Toyota 1983-UP	331022
Лента тормозная, Band, A210/MX17 Toyota 1985-Up	331022CA
Комплект втулок, A130/A140E/A240E/L/241E/L/A242L, Bushing Kit, 1988-Up	331030
(Заказывать по позиции 330034) Втулка крышки насоса, A40-SERIES [41,3×38,2×13,1) подходит на все АКПП производства Toyota/AW55-50/51/40/TF70-SC/AW50-40/50-42/AW60-40LE/42LE(AF13)/AW60-41SN(AF17), кро	331034
Сальник (манжета) масляного насоса, [55,2x38x8,6], Данную деталь заказывайте по позиции 340070, A130/140/240/340/540/650/750/760/AW55-50SN/A40/U140/240/150/250/U340/U341/U440/AW50-40LE/LN/M/42LE/AW60-	331070
Сальник (манжета) оси селектора [22x12x7], Данную деталь заказывайте по позиции 177072, A140/ A240/ A540/ A541/ MX17 1983-Up	331072
Сальник (манжета) приводного вала главной пары, A140E	331075B
Сальник (манжета) полуоси правый, (54.2 х 34 х 14.5) A130/A240/A245E/U340/U341/U440E/U441E 2000-Up (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal Axle right	331076AB
Сальник (манжета) полуоси, A240/A130/A140E/U340/U341 (55.2x35x15) Axle	331076AC
Сальник/манжета полуоси, A240E/L/A245E [63.2 x 33.5 x14] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Axle left	331076C
(Заказывать по позиции 348076EB-EM) Сальник/манжета полуоси правый (со стороны раздаточной коробки), K111/ A243F [37×28.5×6] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) AWD 1997-Up	331076CB
Сальник (манжета) полуоси, левый, A240 1985-Up	331076CF
Сальник (манжета) полуоси, левый, A241H Seal Axle, Left (Awd) (80.4×43.5×14.2(8.2)) 1988-Up	331077CB
Фрикционный Диск A130/A140/A540 Low/Reverse, Только Celica [33Tx1,5×142]	331100AB
Фрикционный диск A140 OVD [24Tx1.9×165] 90-up	331100B
Фрикционный Диск A140/240/245E/AW70/A42D/AW71/A43D/03-70/71/AW372/KM148/A43D/A44D/03-72, Overdrive/OverRun Hi-Energy Graphitic (HEG) Narrow Paper 1984-Up [33Tx1,7×142]	331100
Фрикционный Диск A240E/A245E Underdrive №1, 1984-Up[34Tx1.85×108]	331102C
Фрикционный Диск A240 Underdrive Brake № 2 [26Tx1,75×109] 1993-Up	331102CB
Фрикционный Диск A240/A245E Friction plate, underdrive # 1(34Tx1,85х107,95)	331103C
Фрикционный Диск Toyota A140E/A240/A540E/A541E/A760H Direct/Overdrive 86+ [40Tx1,95×104.7х126.3]	331106
Фрикционный Диск A140/A240-Series/A540/A541 Forward HEG 1992-Up [40Tx1,5×126]	331108A
Фрикционный диск, Friction, A540E/A541E Forward 1992-Up [40(37)Tx1,6×126]	331108B
Фрикционный Диск A130/A140E/A240/A245E/A540E/A541E Forward/Direct HEG 83+ [40Tx1,75×126]	331108
Фрикционный Диск A140E/ A240/ A245E/ A540E 2nd/Brake SM 1992-Up [33Tx1,95×142]	331112
Фрикционный Диск A245E,246E 1st/Low/Rev #3 Brake HEG Wide Paper 1993-Up [33Tx1,7×142]	331114CE
Стальной диск (12Tx1,8×116) (широкий зуб) A130/A140E/A240/A245E/A540E 2nd brake	331120
Стальной диск (12Tx2,5×143) A140E/A540E/A541E Overdrive brake	331120AD
Стальной диск (12Tx1,8×143) A140E Overdrive brake	331120B
Стальной диск (20Tx1,80×90,7) A140/A240-Series/A245/A246/A247E Underdrive Brake#1 1985-up	331121BC
Стальной диск, A130/A140/A240/A540/A650 Forward/Direct Overdrive 83+ [8Tx1,8×105]	331122
Стальной диск, Toyota A140/A540 Series Overdrive Direct 85+ [20Tx1,8×105]	331122BD
Стальной диск, A240 Underdrive Brake (8Tx1,8×80)	331122CB
Стальной диск (8Tx1,8x87x118,6) A245/A246/A247E Underdrive Brake#2 1985-up	331122CE
Стальной диск, A540H Differential [30Tx1,60×90,45] 1989-2000	331123A
Стальной диск, A130/A140E/A240/A540E Reverse Clutch (12Tx1.8×116), Steel plate, low/reverse (narrow teeth)	331130
Стальной диск, Low / Reverse — A245, 246, 247 (12Tx1,8×125) (long tooth)	331130CE
Диск Упорный, Pressure Plate, A247 OVERDRIVE DIRECT	331140CE
Диск Упорный, Pressure Plate, Toyota A130/140/240/245/340/343/540 Forward/Direct 1983-Up [8Tx2,8×126]	331146B
Диск Упорный, Pressure Plate, Toyota A130/140/240/245/340/343/540/650 Forward/Direct 1983-Up [8Tx3,6/4.2×126]	331146E
Диск опорный, [8Tx3,4(3,37)x105 х132], Pressure Plate, Toyota MX17/A130/140/240/245/340/343/540 Forward & Direct 1983-Up	331146F
Шайба, Washer, A130/A140/A240 PUMP Stator TO DIRECT DRUM	331211AC
Кольцо Подшипника,Race,, A140 Overdrive Drum To Rear Cover (Rear) 1983-Up	331221B
Подшипник, размеры (41.8х29х2.0), A130/A140/A240 Bearing Stator To Forward Drum	331226AC
Кольцо Подшипника, размеры (41.8х27.2х3.0), A130/A140/A240 Race Stator To Forward Drum (Rear)	331227AC
Шайба, Washer, A130/A140/A240 Direct Drum To Forward Drum (толщина-6mm), 3 внутренних выступа, (Размер 68х55.5х6.9мм) пластиковый	331229AC
Кольцо Подшипника,Race,, A130/A140/A240 Forward Drum To Hub (Front) (Also Fits A130/A140/A240Forward Hub To Planet) (Front)	331231AC
Подшипник, Bearing,, A130/A140/A240 Forward Drum To Hub (Also Fits A130/A140/A240 ForwardHub To Planet)	331232AC
Кольцо Подшипника,Race,, A130/A140/A240 Forward Drum To Hub (Rear)	331233AC
Подшипник, Bearing,, A130/A140/A240 Forward Hub To Front Planet (Use 67232A)	331235AC
Шайба, A130/A140/A240 Shell To Sprag (69,85mm OD) Plastic	331244AC
Кольцо Подшипника,Race,, A130/A140/A240 Sun Gear To Rear Ring Gear Hub (Rear)	331248AC
Подшипник корпуса опорный, A246E Bearing Case To INTM Shaft (A246 INTM Shaft to RR CVR)	331263CE
(Заказывайте по позиции 343292-EM) Подшипник дифференциала задний (44x72x19), U340/A140 Bearing Differential Rear	331289B
Подшипник, A130/A131 Differential Front	331292A
Подшипник дифференциала передний, размеры (38.5х72х18.5), A140 Bearing Differential	331292B
Прокладка поддона, C/Neo A130/A140 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 83-Up	331300AB
Прокладка поддона, C/Neo A210/MX17 (входят в ремкомплект …002) 83-Up	331300CA
Прокладка поддона, C/Neo A240 (входят в ремкомплект …002) 84-Up	331300CB
Прокладка поддона, Gasket, A245/A246/A247 oil pan (входят в ремкомплект …002) с 2003 г.в.	331300CE
Прокладка поддона, C/Neo A245/A246/A247 4-SPD (входят в ремкомплект …002) до 2003 г.в.	331300CF
Кольцо уплотнительное, корпуса насоса, O-Ring Oil Pump A130/A140E/A240/A245E/A540E/A541E/AW50-40LE/AW50-42LE 1988-up	331311
Seal Tube, A240 series 2nd Brake Clutch To Case (8×24) 1996-Up	331342CB
Датчик-селектор положения передач 7 узких и 2 широких контакта, крепится на 2 болта, Switch, A140E Position MLPS для авт. Toyota до 2,2 литра 1991-2001	331410B
Датчик-селектор положения передач, Neutral Switch, A246 MLPS	331410CE
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), A140/A240, Solenoid Shift, два соленоида на проводе	331420BC
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (1-2 Shift), A140/A240, Solenoid Shift, 1983-Up	331421BC
Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, A245E/A246E/A247E, Solenoid EPC(SLT), 2002-2003	331431CE
Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, A245E/A246E/A247E, Solenoid EPC(SLT), 2004-up	331431CF
Проводка соленоидов, A241E (3 сол.на плите, разъёмов внутри 3)	331446CB
Масляный насос в сборе, Pump A240E Assembly, (6 bolts)	331500CB
Масляный насос в сборе, Pump Oil Assembly, A245E/246E/247E	331500CE
Крышка масляного насоса с шестернями, Pump Body W/Gears, A140	331510B
Крышка насоса, Pump Cover A245E/246E/247E	331510CE
Ступица масляного насоса, Pump Stator, A140	331520B
Ступица масляного насоса, Pump Stator, A240(240-43)	331520CB
Барабан сцепления Overdrive (Underdrive) Clutch Drum, A140/A240 (4 Pack) (240-4962B)	331550BC
Барабан сцепления Форвард, Forward Clutch Drum, A140/A240, With Shaft (4 Clutch) (With 2 Rings On Shaft) 5/1984-Up	331554BC
Барабан сцепления Директ, Direct Clutch Drum, A240 (2 Clutch) 46.7=ID Bushing	331555CB
Планетарный Ряд передний, Front Planet, на 4 сателлита, A130/A140/A240	331582AC
Планетарный Ряд задний в сборе с коронной шестерней, A240 Планета: Размер 113.5х39.6х45.5мм. Высота шлицов хаба — 24.6мм, зубов на шестернях — 18. Шестерня: Размер 93.5х24.7х37мм, зубов — 62 внутри, ш	331584CBK
Шестерня Коронная, Ring Gear A130/A140/A240 Front (диам под нар подш 34мм) W/Hub Front Planet (240 30A)	331592AB
Шестерня Коронная.RingGear A130/A140/A240 Front (диам фланца под внешний подш 39 мм) W/HUB FR PLT (240 30B)	331592A
Шестерня солнечная, A130/A140/A240 (69,85mm Long) 27 Teeth	331612AC
Shell A130/A140/A240 Input Sun (39 Inner Teeth) (240 214A)	331622AC
SHELL A246E Input sungear	331622CE
Обгонная муфта, SPRAG A130/A140/A240 #2 Sprag (Размер 122.5х103.5х17.3мм. Собачек — 20)	331654AC
Вал, Shaft, A245E Underdrive Input (Countershaft)	331676CE
GOV A130/A140 (Gear Type)	331680AB
Центробежный регулятор с пластиковой шестернёй, Governor, A130/A140 (Gear Type) With plastic gear 1986-up	331680B
Говернор, A240, Длина — 120.4ММ. Толщина пластин у противовесов — 3.2ММ. Зубов — нет	331680CB
Gear A130/A140/A240 Governer (Ответная часть)	331681AC
Дифференциал, Differential Housing, A240 Assy W/Gears (80 teen, 4tic mark, 8 bolts)	331715CB
Корпус Дифференциала, Differential Housing, A130/A140 Housing W/Gears, WO/Bearings	331716AB
Дифференциал с корпусом акпп в сборе, Differential Housing, A130/A140 Housing W/Gears	331716ABK
Корпус с шестернями (2 сат. по 10 зубов,2 сат.по 16 зубов) A130/140 Differential	331716AD
Дифференциал, Differential Housing, A240/A246	331716C
Главная пара, Gear A132L (69х17 зубов)	331730A
Retainer, A130/A140 Pinion (Aluminum With Seal) (70х47.7х35.4 посадка под подшипник 14.5 )	331735AB
Упор, Pinion Center, A130/A140 (Aluminum) 1 Bolt (25,9мм OD)	331736AB
Ремонтный клапан плиты управления, Boost Valve Kit A130/A131/A140 89010-02K	331741AB
Крышка корпуса АКПП задняя на 13 болтов, 2-мя резьбовыми отверстиями под опору, Rear Cover, A540 Overdrive	331759A
Крышка корпуса АКПП задняя на 13 болтов, без опоры, Rear Cover, A540 Overdrive	331759B
Крышка корпуса АКПП задняя на 12 болтов, Rear Cover, A540 Overdrive Camry	331759C
Корпус АКПП ,Case, A246E (17 Bolts To Bell)	331760CE
Трос кикдауна, Cable assembly throttle, A130/A140/A240	331799AC
Кольцо запорное, A247 Overdrive Direct	331861CE
Кольцо запорное, A247 Overdrive Brak	331864CE
Кольцо запорное, A130/A140/A240 Forward Drum (Top)	331876AC
Поршень, Piston A130/A140/A240 FRD Drum [10.3x50x126] диам прилива наруж под пружины 93 мм	331964AB
Поршень, Piston A130/A140/A240 FRD Drum 10.3mm tol, диам прилива наруж под пружины 83 мм	331964AC
Поршень, Piston, A130/A140/A240 Direct Clutch (Размер 127.4х57.4х14.8мм. Высота наружней кромки — 9.8ММ. Углублений под пружины — 18. Маркировка: 35652-32020)	331965AC
Пружина — фиксатор, фиксирует обгонную муфту №640, A240	331970
Трос кикдауна, Cable A140 Series Kickdown	331998B

A240L \E \H | Автосервис АвтоХирург

Более подробно о процессе работы можно посмотреть на странице «ремонт АКПП».

Существует распространенный миф: “Если масло горелое – его лучше не менять, а то машина встанет”.
Действительно такая закономерность прослеживается. И этому есть объяснение:

Что происходит внутри АКПП, когда масло имеет запах “жженого”?

От недостатка давления масла (а не от перегрева) фрикционы недостаточно сильно сжимаются гидравликой друг с другом (или – к стальным дискам), проскальзывают и от этого начинают нагреваться.

Чаще других жжет масло “съеденная” фрикционная накладка в гидротрансформаторе.()
Это – первая стадия болезни автомата.
Существуют таблицы при какой рабочей температуре масла традиционные фрикционные накладки (бумажные) начинают обугливаться. И хотя в самом начале работы, во время касания фрикционом стального диска температура на поверхности может точечно повышаться свыше 300 градусов, но масло достаточно быстро охлаждает поверхности и средняя температура фрикциона держится в диапазоне 100-130°С – рабочей температуры масла. Это также безопасно как легко коснуться мокрым пальцем раскаленного утюга.
И также как ожог пальца случается при длительном касании утюга, так и обугливание бумаги фрикциона начинается при длительном воздействии температуры от 130 градусов,
– при достижении температуры масла в 150° процесс обугливания традиционных фрикционных накладок происходит лавинообразно, так как обугленная целлюлоза перестает впитывать масло и охлаждения поверхности маслом уже не происходит. А клеевой слой превращается в хрупкую смолу, начинает осыпаться и накладка отваливается от металла.
Куски обгорелой накладки отслаиваются и улетают с потоком масла в свободное плавание. Нагрев поверхностей трения достигает “температуры вспышки” масла, что и приводит к необратимым изменениям в структуре самого масла и характерному запаху.
Но запах и качество масла не так критичны для работы АКПП. Хуже – последствия: клей и частицы фрикционной накладки забивают как тромбы каналы и плунжеры гидроблока, что ведет к недостатку масла в пакетах и у осей валов, в узлах планет и дальше – истираются уже не скользящие, а трущиеся детали насоса, втулки итд.
Само обугливание фрикционов приводит к такому же эффекту, как проявляет себя сгоревшее сцепление на “механике” – машина вроде тянет, но при повышении оборотов двигателя скорость машины не увеличивается. Сначала малозаметно, а потом все сильнее. Стальные диски при таком перегреве получают радужные “разводы побежалости”. И тоже подлежат замене.
На втором этапе насилования АКПП, перегреваются упорные диски, обрезиненные поршни. Затем – горит сам барабан сцепления и соседние узлы.
Но что еще неприятнее – интенсивно изнашивается и самая умная часть АКПП – “мозги” (гидроблок). Бумажная пыль с фрикционных дисков превращает масло в густую абразивную пульпу с мелкими и крупными частицами типа “пескоструя”.

Как пескоструй этот горячий поток под большим давлением насоса вышлифовывает все узкие места алюминия гидроблока, истончая стенки в местах, где клапана-регуляторы открывают-закрывают каналы. Образуются многочисленные фонтанчики протечек. () Механический “инсульт”. Гидроблок после такого практически не восстанавливается и подлежит замене. Ужас?

Но и это – не самое страшное для нашего автомата. Недостаток давления масла прежде всего ощущается в центральной части коробки – возле оси. Оставшееся недостаточное масло центробежной силой сгоняется к краям. И при общем недостатке давления истираются сухие втулки у оси, подшипники, изнашиваются сами оси, горит ступица гидротрансформатора, опорные части барабанов, крышки, планетарные ряды с солнечной шестерней, идет ускоренный износ практически всех узлов “железа”.

А ведь “железо” – главный ресурс коробки. “Старость” коробки измеряется именно общим износом трущихся поверхностей вышеперечисленных деталей “железа”.
Ресурсом трансмиссии можно считать такое состояние всех основных (дорогостоящих) узлов коробки, когда стоимость замены или восстановления выработанных деталей (обычно – насос, гидроблок, планетарные ряды, валы и барабаны, крышка…) сопоставима с заменой коробки на качественную БУкоробку и после такого капремонта трансмиссия прослужит еще минимум пару лет.
То есть, если в коробке критично износились сразу несколько важных узлов, а остальные – на подходе, то обычно мастера рекомендуют менять коробку.

Поможет ли, если заменить горелое масло на новое? Даже самое дорогое?

Горелое масло это уже не жидкость, а густая взвесь фрикционной пыли и продуктов распада масла. Именно благодаря этой густой фрикционной суспензии остатки лысых фрикционов как-то цепляются друг за друга и тянут автомобиль. Плачут от ожогов и жуткой боли, но тянут.
1. Как только вы облегчите их работу, заменив густую жижу чистым текучим маслом, так они (фрикционы) в изнеможении перестанут цепляться за стальные диски и начнут проскальзывать, решив что наступил их заслуженный отдых.
2. Кроме того – новое жидкое масло легче уходит сквозь щели истертых втулок и дубовых резинок поршней, которые до этого еще как-то держали давление старой густой жижи.
И наконец главное:
3. Жидкое масло своими моющими свойствами отслаивает оставшиеся “полуживые” фрикционные накладки, которые еще как-то держались на фрикционах,вымывает еще не слежавшуюся грязь из многочисленных тихих уголков (радиатора или теплообменника) и гонит всю эту взвесь в каналы гидроблока и наглухо забивает соленоиды и плунжера.
В общем, простая замена горелого масла проблему не решает, а может только усугубить. В таких случаях показана немедленная госпитализация и ремонт. Минимум – снятие и осмотр поддона с магнитами.
На ранней стадии “болезни” диагностика может потребовать: смены расходников и фрикционов, если процесс не зашел слишком далеко. Как максимум – вскрытие покажет. Выйдет из операционной грустный мастер и, щадя ваши чувства, со скорбью зачитает вам список “умерших” или “умирающих” органов, которые необходимо удалять и пересаживать.
Или наоборот – скажет, что сгорел один пакет Директ, а все остальное – в нормальном состоянии.
Всегда есть шансы на здоровую жизнь после капремонта. Вопросы только в том: “как долго ты оттягивал ремонт” и “кто будет ремонтировать”

А что будет если не менять горелое масло и еще поездить?

У нормального человека всегда остается надежда на чудо: “А вдруг само пройдет?” Или “Будем решать проблему, когда коробка встанет!”

Негуманно было бы забирать у человека надежду на самоисцеление, Простуда ведь проходит сама?
Поэтому читайте выше про “кончающийся ресурс АКПП” и ищите в Яндексе: “контрактная АКПП”. Чем позже начать лечить проблему горелого масла, тем выше вероятность залюбить свою коробку насмерть.

Как часто стоит менять масло в АКПП?

Для каждой трансмиссии существует своя рекомендация изготовителя по замене масла, но в последние годы коробки значительно усложнились и этим рекомендациям не стоит доверять безоговорочно.
Дело в том, что синтетические масла, называемые “несменяемыми”, действительно не изменяют свой состав от времени и температуры в отличии от полусинтетики и минеральных масел 20-го века. Но все равно никуда не деться от взвеси, появляющейся в масле от изнашивающихся фрикционов. Фрикционы самой коробки могут служить весь срок и иметь достаточный ресурс даже после 300 ткм, но только в случае, если всегда работали при достаточном давлении масла.

Самым главным фрикционом, от которого зависит срок первого капремонта обычно является фрикцион муфты гидротрансформатора. А с введением режима управляемого проскальзывания муфты ГДТ его срок жизни может быстро придти к концу, если водитель педалью газа часто заставляет компьютер АКПП включать этот режим.
Поэтому как только весь рабочий слой этого фрикциона съедается, в масло кроме пыли от фрикциона попадает и клеевой состав. Все эти составляющие могут быть настолько мелкими и растворяться в масле, что не задерживаются фильтром. И когда их количество достигает критической концентрации, тогда и начинается ускоренное старение узлов, описанное выше.
Так что масло стоит менять не по каким-то нормам, а исходя из его степени загрязнения. Причем чем старее фрикционы, тем чаще следует проверять и менять масло ATF. Подробнее – читайте здесь: ВСЕ О МАСЛЕ АКПП.

Что делать, если масло уже имеет запах жженого ?

В легком случае (это как обратиться к врачу на ранней стадии болезни) придется поменять все фрикционы сгоревшего пакета сцепления, отремонтрировать гидротрансформатор (бублик), купить ремкомплект прокладок и сальников и прочистить все что чистится, включая радиатор. Хорошо если мастер имеет хитрые приспособы, чтобы по-настоящему очистить радиатор изнутри и снаружи. Но иногда бывает разумнее заменить теплообменник или радиатор или поставить дополнительный.
В запущенном случае коробка так изношена, что за ее ремонт возьмется только тот, кто привык до самого конца таскать свою собаку (или кошку) на капельницы, невзирая на траты и на результат. Но большинство выбрасывают такую коробку и ищут БУ на замену.

Посредине существуют варианты, когда горят “слабые места” коробки (смотри на соответствующей странице АКПП). Слабые места у АКПП – это еще неплохо. Это означает, что, например, заменив в ZF 5HP18 горелое масло (с расходниками) и барабан F () можно быть почти уверенным, что остальное железо вполне проходит еще несколько лет без риска попасть еще на один капремонт.
Контрактные БУ-автоматы считаются довольно большим риском. Конечно, если за 500 км в округе нет ни одного сервиса по ремонту АКПП, тогда БУ АКПП – единственный выход.
В общем, если вы прозевали срок замены и масло стало темно-грязным и имеет запах горелого – езжайте как можно быстрее на диагностику и ремонт, чтобы сохранить ресурс своей коробки.
Или разбирайте коробку сами. Большинство 4-х ступок легко ремонтируются в гараже с помощью терпения, Яндекса, фотоаппарата, умелых рук и настоящего “мужского духа”.
Есть еще парочка альтернативных вариантов. Например – купить лотерейный билет вместе с БУ коробкой и затем быстро продать авто наивному соотечественнику, пытаясь за честным взглядом скрыть угрызения совести.
Кстати – в фильме Брат-2 был описан скорее всего именно такой случай, когда задешево продавалась машина с проблемной АКПП.

при включении на R и D есть толчки. A240L. охлаждение масла АКПП | ремонт акпп

при включении на R и D есть толчки. A240L. охлаждение масла АКПП

Егор

Спасибо за столь скорый ответ!!! А по поводу Mobil ATF-SHC , что скажете??? Можно на ней ездеть?

Уже можно. Я бы не стал Mobil ATF-SHC у неё полностью синтетическая база , с минеральной ATF мешать. Уже ничего не поделаешь , хорошо , если не будет пенится или не выпадет осадок , тогда повезло , залили подделку на полусинтетике или минералке.

.Дмитрий

! Подскажите пожалуйста по поводу коробки автомат. Машина таёта корона 1991 год коробка A240L. ситуация такая: при включении на R и D есть толчки на D сильнее чем на R, ( Масло и фильтр поменяны). При езде при переключении с 1 на 2 идет толчок и переключается где-то примерно на 3000 оборотах, при переключении с 2 на 3 и с 3 на 4 толчков не наблюдается. В чём искать причину подскажите пожалуйста. Заранее благодарен!!!

1. «при включении на R и D есть толчки на D сильнее чем на R, » — холостой ход двигателя должен быть в норме и проверить подушки крепления на «лыже» спереди и с зади , какая то порвана;

2. «При езде при переключении с 1 на 2 идет толчок и переключается где-то примерно на 3000 оборотах,» — отрегулировать трос дроссельного клапана , может химичили , корячили б/у и он короткий или рубашку оборвали. Заменить ATF с фильтром , в большинстве случаев помогает от толчков с 1 на 2-ю. (регулировка троса и замена ATF).

.Руслан

здравствуйте, у меня ниссан лаурель 33 кузов у меня проблема такая, акпп включаю любую передачу, машина даже и не дергается, что может быть, поддон снимал ни каких кусков метала и стружки нет!

1. Проверьте уровень ATF на заглушенном двигателе , а потом на заведённом; Уровень ATF ниже , когда двигатель заведён? Если нет , уровень ATF одинаковый , то проблема в насосе , фильтре , регуляторе давления;

2. Если внезапно произошло , по всей видимости , обрыв шлицов турбиннго колеса гидротрансформатора. Если завести авто включить передачу , то между двигателем и трансмиссией можно прослушать небольшое скрежетание. Снимаем АКПП , ГТ в ремонт.

.Иван

Коробка F4A23, двигатель 4G64, охлаждение масла АКПП — в дополнительном радиаторе. После установки коробки возникли сомнения в правильности подключения шлангов ОТ и К радиатору. Подскажите:

1. Как определить правильно ли подключено (на коробке один штуцер для поключения выше, другой ниже, шланги идут идин к верху радиатора, другой к низу).

2. Я правильно понимаю — если перепутать подключение, то начнёт вымываться грязь из радиатора?

Спасибо.

1. Штуцер выхода из АКПП подсоединяем к дополнительному радиатору , далее второй шланг от дополнительного радиатора подсоединяем к верхнему штуцеру основного радиатора , нижний штуцер основного радиатора подсоединяем на вход АКПП;

2. Основной радиатор как бы является теплообменником , если подсоединить неправильно ATF или будет перегреваться летом или замерзать зимой;

3. «Я правильно понимаю — если перепутать подключение, то начнёт вымываться грязь из радиатора?» — грязь будет вымываться в любом случае , как не подсоедините.

This entry was posted in Статьи.

Японский «автомат» — журнал За рулем

Читатель из Челябинска делится опытом необычного тюнинга «десятки».

«Сперва долго подбирал подходящую коробку. У нас за Уралом проще и дешевле найти японские, поэтому прикидывал с вариантами Mazda и Nissan. Но остановился на распространенной и надежной коробке A240L Toyota.

Такие АКП ставили на Corolla, Sprinter, Marino с двигателями 1,5 и 1,6 л. От современного электронного управления пришлось отказаться — не состыковать мозги такой коробки с мотором. Пришло время — получил комплект и занялся установкой.

Во-первых, пришлось переделывать «уши» крепления самой коробки (переваривал и перетачивал все отверстия). Вазовский маховик, стартер, кулису убрал в резерв. На маховике Toyota расточил новые отверстия для крепления к коленвалу 2110. Приводные валы сварил из «десяточных» и шлицевой части японских внутренних «гранат». Наружные ШРУСы — отечественные. Мощный стартер с планетарным редуктором крепится к своей коробке, — с ним никаких проблем.

Как установить коробку в моторный отсек? По габаритам — как будто «автомат» здесь и стоял. Только кронштейн левой подушки двигателя надо передвинуть вперед по лонжерону. Задняя подушка тоже потребовала небольшой переделки «по месту». Для охлаждения масла в радиатор машины поставил масляный теплообменник.

Селектор передач установил на положенное место, чуть углубив в тоннель для красоты. Блокировка запуска двигателя, подсветка и кнопка Overdrive действуют как положено. Педаль сцепления удалил, а на рычаг тормоза приварил широкую площадку педали от машины с «автоматом».

Двигатель не тронул совсем. Правда, пришлось устранить «плавание» холостых оборотов.

Для датчика скорости сделали новый электронный блок, изменяющий число импульсов (штатный датчик «автомата» крутится в 1,5 раза медленнее обычного).

Вся работа заняла два месяца — с учетом разработки чертежей, изготовления всяких оправок, кондукторов и прочей оснастки. Сейчас, если у меня будет переделанная коробка, смогу управиться за пять дней. По стоимости получается совсем интересно: для закупки коробки, проводов, стартера, ручки понадобится не больше 14 000, на переделку (сварку, расточку, разборку-сборку, покраску, масло, инструмент) нужно еще 10 000. Многие отдают те же деньги за обычный тюнинг «механики» по отработанным технологиям и с многотиражными деталями.

Проехал на «автоматической десятке» уже 10 000, весьма доволен: несмотря на то, что агрегат неновый, он не преподносит сюрпризов. Расход топлива по городу — до 9 литров, на трассе — 6–7.

Едет автомобиль прекрасно — передачи меняются почти незаметно. Недаром «автоматы» так распространены за границей: очень удобно. Динамика разгона чуть слабее, чем у «механики», но это естественно. Мне 15 секунд до 100 км/ч при езде по городу вполне хватает, в потоке машина держится уверенно. Наверное, имеет смысл попробовать поставить «автомат» в машину с 16-клапанным двигателем.

Конечно, мой вариант понравится не всем, но для тех, кто предпочитает плавную спокойную езду и не желает постоянно бороться с автомобилем, это находка. Могу помочь».

Фото автора

Коробка распределительная герметичная 310х240х160мм IP55 пластиковые винты прозрачная (LUC 1SL0884A00)

Код товара 9841754

Артикул LUC 1SL0884A00

Производитель ABB

Страна Италия

Наименование Коробка расп.гермет.пласт.винт IP55 310х240х160мм ШхВхГ прозр

Упаковки

Сертификат RU C-IT.ME77.B00030-19

Тип изделия Коробка распределительная

Способ монтажа Универсальный

Степень защиты IP55

Высота, мм 160

Ширина, мм 310

Глубина, мм 160

Материал изделия Пластик

Форма Прямоугольная

Цвет Серый

Крышка Пластик

Масса, кг 1.688

Длина, мм 240

Покрытие Необработанная поверхность

Сфера применения для разветвления проводов и кабелей

Взрывоопасная зона по газу Нет

Взрывоопасная зона по пыли Нет

Крепление крышки Винтовое

Не содержит галоген Да

Все характеристики

Характеристики

Код товара 9841754

Артикул LUC 1SL0884A00

Производитель ABB

Страна Италия

Наименование Коробка расп.гермет.пласт.винт IP55 310х240х160мм ШхВхГ прозр

Упаковки

Сертификат RU C-IT.ME77.B00030-19

Тип изделия Коробка распределительная

Способ монтажа Универсальный

Степень защиты IP55

Высота, мм 160

Ширина, мм 310

Глубина, мм 160

Материал изделия Пластик

Форма Прямоугольная

Цвет Серый

Крышка Пластик

Масса, кг 1.688

Длина, мм 240

Покрытие Необработанная поверхность

Сфера применения для разветвления проводов и кабелей

Взрывоопасная зона по газу Нет

Взрывоопасная зона по пыли Нет

Крепление крышки Винтовое

Не содержит галоген Да

Все характеристики

Похожие товары

Это также называют: распаячная коробка, коробка распаячная, распаечная коробка, коробка распаечная, распаичная коробка, коробка распаичная, распределительная коробка, коробка распределительная, разветвительная коробка, коробка разветвительная

Всегда поможем:
Центр поддержки
и продаж

Скидки до 10% +
баллы до 10%

Доставка по городу
от 150 р.

Получение в 150
пунктах выдачи

Тойота

USATransdoctor.com
Эти рекомендации не охватить все возможности. Это кое-что, что нужно проверьте, прежде чем у вас будет ваша трансмиссия восстановлена. Всегда сначала проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Всегда беги сканер на любой компьютерной трансмиссии. На модулированные трансмиссии обеспечивают достаточный вакуум.

Toyota
НАЙДИТЕ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ
НАЖМИТЕ ГОД ВАШЕГО ТРАНСМИССИОННЫЕ БИБКИ VEHICLE
расположен на замке двери со стороны водителя или под капотом на задней части брандмауэр.

A540E / A541E / A247E / A244E / A140E / A240E / A141E / A241E A245E / A241E / A246E
Вышеуказанные трансмиссии — это 4-ступенчатые автоматические трансмиссии с передним приводом. Они управляются компьютером и давлением дроссельной заслонки. Общие симптомы: трансмиссия переключается неустойчиво, буксует или не переключается вообще.Также может загореться индикатор проверки двигателя.

Внешний датчики, такие как датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости автомобиля или выходной скорости Датчик довольно часто выходит из строя, вызывая эти симптомы. Проверить давление дроссельной заслонки кабель, который идет от трансмиссии к карбюратору или корпусу дроссельной заслонки в зависимости от комплектации вашего двигателя. Всегда запускайте сканер, чтобы проверить, не вызывает ли датчик твоя проблема. Проверьте соленоиды переключения, которые прикреплены к корпусу клапана, иногда они могут испортиться.

Многие из вышеперечисленных трансмиссий имеют отдельную заливку для трансмиссионной жидкости и дифференциала, так что будьте осторожны! Я вижу много дифференциалы сгорают от недостатка смазки. Тогда передачи должны быть перестроен. На у большинства автомобилей Toyota есть диагностический блок, с помощью которого можно получить коды. В Расположение этой коробки должно быть указано в руководстве пользователя.