Ванос бмв клапан масляного стакана бмв
Партнерская программаПомощь
Гатчина
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Детские товары
Детские товары
Промышленность
Промышленность
Электротехника
Электротехника
Вода, газ и тепло
Вода, газ и тепло
Дом и сад
Дом и сад
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Все категории
ВходИзбранное
Ванос бмв клапан масляного стакана бмв — обратный.
..
Ванос БМВ Клапан масляного стакана БМВ — обратный клапан м54, м52ту — 11421713838 Тип: клапан,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан масляного стакана BMW M50, M50TU, M52, M52TU, M52B28, M54, M56
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан обратный масляной магистрали VAG -2000 077103175b
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
VAG 250913 Клапан 06h203156 обратный масляного поддона
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/idata2/b3/fd/b3fd4d270fed0261d4daa7ca13628136.jpg»>Клапан обратный масляного фильтра Nissan h25 Номер детали: h25, h35, h30
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Клапан обратный масляного насоса General Motors 90573622
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Клапан обратный масляный 49.4311.002
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан Обратный Масляной Магистрали Vag -2000 VAG арт. 077103175B Тип: клапан, Производитель: VAG
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан обратный масляный 49.4311.002
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан Обратный Масляной Магистрали Vag -2000 VAG арт.
077103175B Тип: клапан, Производитель: VAG
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан Обратный Масляной Магистрали Vag -2000 VAG арт. 077103175B Тип: клапан, Производитель: VAG
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан обратный масляный 49.4311.002
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан обратный масляный для компрессора
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
16 226
Клапан электромагнитный масляного насоса BMW 11417647238 Тип: клапан электромагнитный,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан Обратный Масляного Поддона 170407;06h203156b;119 022;33 10 0284;V10-4914;Wg2169337; VAG арт. 06h203156
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан Обратный Масляного Поддона VAG арт.
06h203156 Тип: масляный поддон, Производитель: VAG
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан обратный поворотный 1″(8/64) MVI CV.530.06
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Клапан обратный 1″ (латунный золотник) Valtec VT.151.N.06
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Клапан обратный пружинный 1″ (10/120) Valtec VT.161.N.06
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Osculati Обратный клапан для топливного трубопровода 8 мм, 17.731.90 Код производителя: 17.731.90,
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Мембранный обратный клапан Д.125 (уплотнение EPDM) 2710125 / Coraplax
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Клапан обратный пружинный с нейлоновым седлом 1 1/2″ Stout Тип: Обратный, Диаметр резьбы: 1 1/2″,
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
10 985
13905
Мембранный обратный клапан Coraplax d_140 мм с фланцами, язычковый, монтажным комплектом /2730140
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
1 920
3413
Клапан обратный Itap 1 1/2″ с металлическим седлом Europa Вес : 0.
42
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан обратный отсекающий 1/2″ Stout Тип: Обратный, Диаметр резьбы: 1/2″, Max температура: 110 °С
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Клапан обратный Джилекс 1″ латунный
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Клапан обратный пружинный 11/4″ (6/72) Valtec VT.161.N.07
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Обратный клапан 100 КО TDM, цена за 1 шт Цвет: Белый, Высота канала: 100, Материал: Пластик
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/idata/b8/91/b891b34a640cc21d37f6f730814f0499.jpg»>STOUT Обратный пружинный клапан с пластиковым седлом 1/2″ Вес : 0.148
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан обратный пружинный с нейлоновым седлом 1/2″ Stout Тип: Обратный, Диаметр резьбы: 1/2″, Max
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
STOUT Обратный пружинный клапан с металлическим седлом 3/4″ Вес : 0.2
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
840
1120
Клапан обратный Itap 3/4″ с металлическим седлом Europa Вес : 0.
275
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
клапан обратный AWENTA ZZ100, 100 мм Цвет: белый, Размер: 100х100, Материал: пластик
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Мембранный обратный клапан Coraplax d_63 мм с фланцами, язычковый, монтажным комплектом /2730063
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Клапан обратный пружинный с нейлоновым седлом 1″ Stout Тип: Обратный, Диаметр резьбы: 1″, Max
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Клапан обратный пружинный с металлическим седлом 1 1/4″ Stout Тип: Обратный, Диаметр резьбы: 1
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
jpg»>Клапан обратный расширительный 2 Бара наружная ø 1/8″- внутренняя 1/8″, 099101
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Клапан обратный пружинный с нейлоновым седлом 3/4″ Stout Тип: Обратный, Диаметр резьбы: 3/4″, Max
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Клапан обратный Plimat, 75 мм
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Клапан обратный поворотный 3/4″(9/72) MVI CV.530.05
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Клапан обратный пружинный с нейлоновым седлом 1 1/4″ Stout Тип: Обратный, Диаметр резьбы: 1 1/4″,
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Клапан обратный пружинный с металлическим седлом 3/4″ Stout Тип: Обратный, Диаметр резьбы: 3/4″,
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Клапан обратный Itap 1″ с металлическим седлом Europa Вес : 0.
42
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
клапан обратный для стиральной машины D32
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан обратный Plimat, 110 мм, PN10, DN80
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Клапан обратный 1″ (латунное седло) Джилекс 9009
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Клапан обратный Itap 1 1/4″ с металлическим седлом Europa Вес : 0.42
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Valtec Клапан обратный пружинный 2″ Вес : 0.
789
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Клапан обратный пружинный с металлическим седлом 1 1/2″ Stout Тип: Обратный, Диаметр резьбы: 1
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
клапан обратный с сеткой JIF 3/4″ Цвет: латунь, Материал: латунь, Назначение: монтаж водоснабжения
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
2 страница из 18
Клапан обратный на масло | Assa59.ru
Land Rover Discovery Бастион › Бортжурнал › Обратные клапана — доработка масляной системы — часть 2
И снова здравствуйте, товарищи!
Делюсь следующей составляющей глобальной модернизации масляной системы моего авто.
Это клапан, который работает только в одну сторону, то есть жидкость, воздух или масло может прокачиваться только в одном направлении.
Для чего это нужно в двигателе?
Что бы задержать максимально возможное количество масла внутри двигателя и не дать ему стечь в масляный поддон картера.
Опять же, зачем, спросите вы?
Что бы избежать пуска двигателя на “сухую”, отвечу вам Я 🙂
Зимой это масло, не слившееся в поддон, будет нагреваться вместе с охлаждающей жидкостью с помощью Вебасто и не будет уже такого контраста, когда ОЖ +38 градусов, а масло -27 градусов.
Соответственно и запуск двигателя будет легче, и детали двигателя все в масле, и при запуске двигателя, масла смешавшись, быстрее прогреются.
Обратные клапана были взяты “слабенькие”, всего по 0.2 бара, этого достаточно для выполнения ими нужных функций.
Клапана не сантехнические! Это для особо упоротых приписка.
Первый клапан установлен в центрирующую трубку масляного фильтра:
Сейчас, благодаря этому клапану, колба фильтра всегда полная масла.
Второй клапан установлен в маслозаборную трубку в картере двигателя:
Все размеры, в частности длина, соблюдены в точности и соответствуют заводским.
Так же были заменены все уплотнительные резинки на новые.
Старые “родные” уже были плоские.
На данный момент, благодаря двум обратным клапанам, в двигателе удерживается примерно 1 (один) литр масла.
Пока авто не стояло более полутора суток, но и за это время отстоя масло не стекло.
Всё выше изложенное является технической разработкой, изготовлено и смонтировано форумчанином Алексеем ака бугемот и является его интеллектуальной собственностью. На драйве он Gipopos
Делюсь с вами с его разрешения.
Задумаете повторить самостоятельно, без его участия — на свой страх и риск, накосячите сами виноваты.
Всем удачи, делитесь знаниями!
Ваш Бастион.
АМ энерджи
Масляные ресиверы и дифференциальные обратные клапаны
Дифференциальные обратные клапаны BC-ORV-1,5; BC-ORV-3,0; BC-ORV-3,5
Назначение дифференциального обратного клапана серии BC-ORV – создание давления определенного значения в масляном ресивере в системах возврата масла низкого давления.
Для того, чтобы масло из маслосборника (масляного ресивера) поступало обратно в компрессоры в достаточном количестве в системах с одним компрессором и многокомпрессорных системах с низким давлением масла, между маслосборником (масляным ресивером) и картером компрессора необходимо поддерживать перепад давления, в тоже время дифференциальный обратный клапан позволяет снизить давление масла перед входом в картер, предотвращая тем самым процесс вспенивания.
ПРИ ПОДБОРЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ОБРАТНОГО КЛАПАНА BC-ORV НЕОБХОДИМО УЧИТЫВАТЬ ТИП СИСТЕМЫ, ТИП МАСЛА, ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ, РЕЖИМ ЭКСПЛУАТАЦИИ И, САМОЕ ГЛАВНОЕ, КОЛИЧЕСТВО КОМПРЕССОРОВ И КОЛИЧЕСТВО МАСЛА В КАРТЕРЕ КАЖДОГО КОМПРЕССОРА.
Обратный клапан устанавливается в магистраль между масляным ресивером и: всасывающей линией одноступенчатого компрессора; всасывающим коллектором многоступенчатой холодильной централи; магистралью с промежуточным давлением в двухступенчатых или бустерных установках.
Преимущества: Поддержание заданного пе репада давления: 1,5 бар; 3,0 бар; 3,5 бар; Разборная конструкция; Материал дифференциального обратного клапана: латунь для 1,5-3,5; сталь для 3,0; Допустимое рабочее давление -30 бар; Допустимая рабочая темп ература = от -10°C до +120°C; Давление испытания – 45бар; Вход/выход 5/8”UNF(F) — 3/8”UNF(M) под гайку 3/8’’SAE.
Общее описание: Назначение дифференциального обратно го клапана – создание гарантированного перепада давления определенного значения между масляным ресивером и вс асывающим трубопроводом или картером компре ссора в системах возврата масла низкого давления. Наличие дифференциального обратного к лапана в составе многокомпрессорных станций, обеспечивает устойчивую и непрерывную подачу масла к регулятору у ровня масла. Использование дифференциального обратного клапана защищает игольчатые механизмы маслоотделителей, механических и оптических регуляторов уровня масла от преждевременного выхода из строя, а также препятствует обр азованию масляной пены в процессе инжекции ма сла в картер компрессора. Место монтажа определяется дизайном и индивидуальными особенностями холодильных систем. Клапан монтируется, как правило, в лини ю между масляным ресивером и: − всасывающей линией одноступенчатого компрессора; всасывающим коллектором много ступенчатой холодильной централи; магистралью с промежуточным давлением в двухступенчатых или бустерных установках.
Поделиться с друзьями:
Твитнуть
Поделиться
Поделиться
Отправить
Класснуть
Обратный клапан масляного насоса опель астра аш
Содержание
- 1. Общие сведения
- Система смазки бензиновых двигателей
- Двигатели 1.4 л
- Двигатели 1.6 л
- Система смазки дизельных двигателей
Наконец то я пригнал свою «черную бестию». Красивый привлекающий внимание автомобиль, но с проблемным сердцем. Как выяснилось из прочитанных мной большого количества форумов, я не один с такой проблемой. Причина появления этого трабла (низкое давления масла в системе) в большинстве случаев была банальная замена масла, которая приводит к страшным последствиям или таким же страшным суммам на ремонт. То есть нет, нет и попадается какое-то «левое» масло. Какое лечение понятно, срочная замена масла и проблема пропадала, но не у всех. Я по натуре пессимист и по этому решил запастись полным комплектом для решения моей проблемы.
Начитавшись и насмотревшись картинок по поводу качества масла остановился на Mobil 3000 5w40. Уж больно красивые фото двс, со снятой крышкой клапанов, были у владельцев авто использовавших это масло. Естественно с допуском OPEL — GM-LL-B-025. А w40 взял погуще, чтобы точно давление поднять.
Первое что я решил сделать — это снять крышку клапанов. Посмотреть хотя бы на какую то часть внутреннего мира Z16XER. Боялся увидеть сгустившиеся массы масла в виде мазута. Мазду друга постигла такая учесть, чесслова не хотелось повторения этого с моим участием. Мне повезло, я там не увидел ничего подобного. Если быть точнее, то я там не увидел ничего, а если еще точнее, то я даже не знал куда смотреть то и на что. Дело в том, что это был мой первый опыт ремонта двс.
Нашел очень хороший сайт с инструкциями по ремонту Astra H (opelastrah.ru/) и распечатав нужные мне статьи для нужных мне работ(демонтаж масляного насоса, замена ремня грм, демонтаж масляного поддона)принялся подготавливаться к работе.
Контрактный масляный насос был полностью разобран и буквально вылизан до блеска, разбирался каждый клапан и замерялись зазоры на шестернях насоса. Когда насос был готов к употреблению, я взялся за разбор правой части двс, то есть той части где живет «халявщик» насос. На самом деле разобрать пол двигателя оказалось не так уж и сложно. В общем ушло порядка 4-5 часов. Проблемой было придумать на что подвесить или опереть двигатель, так как верхнюю правую подушку двигателя нужно снимать, но смекалка помогла. Еще я был в шоке от того что герметичность поддона еще с завода на герметике! Ждал там прокладку, а не часовое скобление лезвием соприкасаемым поверхностям, дабы удалить весь старый герметик. Еще меня расстроило то, что герметик там был сравнительно свежий…, и значит то, что я пытаюсь сделать, уже было недавно сделано с этим двс. Но меня было не остановить.
Собрал и установил все обратно еще быстрее чем разобрал! Были изготовленные специальные преспособы, что бы удерживать шкивы грм в нужном полошении.
В общем процесс оказался даже интересным, но повторять его больше не хочется. И ко всему этому не хватило пару болтов. Как правило должны были остаться лишние детали, а тут вышло наоборот, как-то не свойственно мне. Короче все рОвно.
Все собранно, дождался масла и фильтр. В торопях, дрожащими руками, заливаю масло, перекрещиваюсь и завожу. А у самого в мозгах второй день мысль: как же насос засосет из поддона масло если в насосе воздух? Но ответ я в тырнете так и не нашел, значит должно и так сработать! Короче, завожу и вспоминаю что не установил масляный фильтр. Торопился, интересно же. Установил фильтр, завожу второй раз. Двигатель потарахтел секунд 5-7, насос добрался до масла, создал давление, двигатель притих и лампочка погасла. Мое лицо расплылось в улыбке))) .
5минут – полет нормальный. Решил прокатиться, точнее совместить приятное с полезным. Так как эгур не работал, а физические нагрузки на руки это полезно. Сильно не газовал, так как хер его знает этого XEPа и какой он номер может выкинуть.
Как говорится: не долго музыка играла. В общем опять загорелась эта красная «масленка». Поднимаешь обороты до 1100, она гаснет. ХЗ что делать. Пошел читать форумы дальше. Нарвался на интересную статью на сайте myzafira.ru(там сидят реально умные люди и помогают с удовольствием) . Там у мужчины была аналогичная проблема: после замены насоса не развивалось давление. Сказали нужно прокачать масляный насос. То есть льем масло в корпус для масляного насоса и крутим двс в обратную сторону. Соответственно я был готов цепляться за любую идею, лишь бы оживить двигатель. Выкрутив фильтр, закрыл отверстие корпуса масляного фильтра донышком от пластиковой бутылки подходящего размера, что бы визуально определить какое давление создает насос. Дернул стартером, хлынула мощная струю масла. Давление кагбэ есть, но куда оно девается? Убрав это донышко, я увидел что масло куда то стремительно уходит! Масло сбегало через дренажный клапан корпуса масленого фильтра(теплообменника)обратно в поддон.
Именно так я решил проблему с давлением в моей Астре.
В этой истории есть два «зря»! Зря купил насос и зря его менял. А в остальном все отлично! Есть даже два плюса: 1)Жизненный опыт. 2) Не поменял бы насос, не мыло бы этой статьи! 500км пробега, масленка горит только 1-2сек после запуска двигателя и это же время гремят шестерни. Есть подозрение что их придется тоже менять, но сначала на очереди рулевая рейка. Или сначала шестерни, посоветуйте.
Система смазки бензиновых двигателей
Двигатели 1.4 л
Масло подается под давлением на подшипники коренных опор коленчатого вала (6), шатунные подшипники (5), подшипники распределительных валов (2) и гидрокомпенсаторы толкателей клапанов (3). Кроме того под давлением масло подается на фазовращатели распределительных валов (1) и гидравлический натяжитель цепи (13).
Масло всасывается из масляного поддона через неподвижный маслозаборник с сетчатым фильтром в лопастный масляный насос переменной подачи (8). Насос встроен в переднюю крышку двигателя и приводится непосредственно от коленчатого вала.
Кроме того, в переднюю крышку двигателя интегрирован перепускной клапан (7), открывающийся при слишком высоком значении давления масла (например, при холодном запуске двигателя). При этом часть масла сливается обратно в масляный поддон. Масло под нормализованным давлением поступает в масляный канал двигателя, ведущий к модулю масляного фильтра (4). Модуль масляного фильтра со сменным фильтрующим элементом расположен в задней левой части двигателя и обслуживается сверху. Масло попадает в корпус фильтра, проходя через обратный клапан, обеспечивающий поток масла только в одном направлении, благодаря чему масло не будет стекать обратно при выключенном двигателе, а значит после запуска двигателя детали не будут работать всухую. Масло очищается, проходя через фильтр от внешней к внутренней его части. Затем масло поступает в главную масляную магистраль. Перепускной клапан на модуле масляного фильтра обеспечивает постоянный поток масла даже в случае, если фильтрующий элемент засоряется. При обслуживании масляного фильтра остающееся в модуле масло стекает в масляный поддон при помощи встроенного сливного клапана, который открывается при снятии крышки масляного фильтра.
Из главной масляной магистрали масло распределяется на подшипники коленчатого вала, камеру управления масляным насосом (9) и магистраль головки блока цилиндров (10). Шатунные подшипники смазываются маслом, поступающим через каналы в коленчатом вале. В головке блока цилиндров масло распределяется на фазовращатели, натяжитель приводной цепи, датчик давления масла (11) и через ограничительный жиклер (12) в масляные каналы распределительных валов. Отсюда масло поступает в гидрокомпенсаторы толкателей клапанов и подшипники распределительных валов.
Двигатели 1.6 л
Масло подается под давлением на коленчатый вал, шатуны, фазовращатели, подшипники распределительных валов и толкатели клапанов. Все остальные движущиеся детали смазываются самотеком или разбрызгиванием. Масло поступает в роторный масляный насос через неподвижный маслозаборник с сетчатым фильтром. Масляный насос приводится от коленчатого вала. Корпус масляного насоса объединен с передней крышкой двигателя. От насоса масло под давлением протекает через теплообменник и масляный фильтр.
Масляный фильтр со сменным элементом, объединеный с масляным радиатором (теплообменником), установлен в передней части блока цилиндров. Перепускной клапан в крышке фильтра обеспечивает бесперебойную подачу масла в случае засорения фильтрующего элемента. Шатунные подшипники постоянно смазываются маслом, поступающим срезе каналы в коленчатом вале, соединяющие коренные и шатунные шейки. Масло под давлением протекает через ограничительный жиклер в головку блока цилиндров, а затем распределяется по каналам распределительных валов. Датчик давления масла в двигателе устанавливается в конце контура системы смазки. Масло стекает в поддон двигателя через каналы в головке блока цилиндров.
Система смазки дизельных двигателей
В систему смазки входят металлический масляный поддон с маслозаборником, который болтами прикручен к корпусу масляного насоса и уплотнен при помощи прокладки.
Масляный насос установлен в передней части блока цилиндров. Он втягивает масло от маслозаборника через нижнюю масляную магистраль в блоке цилиндров.
От насоса масло под давлением поступает через верхнюю масляную магистраль в блоке цилиндров в правую часть двигателя, где расположены переходник масляного фильтра с масляным радиатором.
Переходник масляного фильтра с масляным радиатором установлены через прокладку на правой стороне блока цилиндров. Масло протекает через нижний канал в переходнике масляного фильтра и через масляный фильтр. Отфильтрованное масло через верхний канал переходника масляного фильтра возвращается обратно в блок цилиндров двигателя.
Через несколько каналов в передней части блока цилиндров масло направляется в головку блока цилиндров, а также каналы коренных подшипников и масляные форсунки поршней.
Каналы головки блока цилиндров подают масло на стационарные гидравлические толкатели клапанов и коренные шейки распределительных валов.
Каналы, подающие масло к коренным подшипникам коленчатого вала, также направляют масло на форсунки для охлаждения поршней. Каждая масляная форсунка установлена между соседними цилиндрами и направляет масло на юбки поршней для их охлаждения.
Масло возвращается в картер через каналы в стенках блока цилиндров и головки блока.
Редукционный клапан масляного насоса — как он работает?
В транспортном средстве масляный насос предназначается для создания давления в смазочной системе, посредством чего обеспечивается смазка движущихся частей двигателя автомобиля. В самой смазочной системе, где в наличии есть сухой картер, масляный насос выполняет еще и функцию перекачки масла в масляный бак из картера двигателя. Масляный насос начинает свою эксплуатацию от распределительного вала или коленчатого вала при помощи приводного вала. Так, классификация за типом управления масляных насосов включает в себя регулируемые и нерегулируемые.
Насосы регулируемые поддерживают постоянное давление посредством изменения производительной составной насоса. В нерегулированных насосах постоянное давление поддерживается при помощи редукционного клапана. Так, непосредственно в зависимости от конструктивного типа устройства существуют масляные насосы роторного типа и шестерного.
- 1. Назначение редукционного клапана масляного насоса.
- 2. Особенности устройства клапана.
- 3. Наиболее частые поломки редукционного клапана.
- 4. Рекомендации по ремонту.
Редукционный клапан являет собою гидравлический пли пневматический дроссель, который действует автоматически и предназначается для поддержания давления на выходе на одном постоянном уровне. Так, существует несколько видов редукционных клапанов:
— редукционный клапан, который управляется пневмоприводом или электроприводом;
— редукционный клапан прямого действия, который не нуждается в внешнем источнике питания.
1. Назначение редукционного клапана масляного насоса.
Первой функцией, которую выполняет редукционный клапан масляного насоса, является создание определенного давления. В последующем будущем данный параметр нуждается в постоянном контроле. Так, любое, даже минимальное превышение дозволенного давления может приводить к тому, что ключевые узлы двигателя выйдут из строя.
Тем не менее, отсутствие такого устройства в транспортном средстве делает невозможным нормальную работу двигателя внутреннего сгорания. Основное предназначение редукционного клапана масляного насоса заключается в постоянном контроле уровня давления масла, ослабления и усиления его, при надобности. Данные процедуры реализуются посредством двух простых действий, которые заключаются в открытии прохода, с целью недопущения серьезных разрушений и снижения давления, а также его закрытия для того, чтобы обеспечить нормальную работоспособность всей системы.
2.
Особенности устройства клапана.Вообще, если разобраться и вникнуть во всю данного устройства, то можно обнаружить то принцип, по которому действует и работает данная система является достаточно простым. Так, основным реагирующим органом в данном узле будет упорный болт. Именно данная деталь производит особое давление непосредственно на пружину, посредством чего прижимает к отверстию сам редукционный клапан. После того как давление увеличиться в самой системе, а показатель допустимого уровня останется позади, масло начнет преодолевать всю упругую составную пружины, выдавливая редукционный клапан.
Вследствие этого масло будет переходить в специальное отделение. После того как давление стабилизируется и нормализируется, пружина вернет клапан в его первоначальное состояние, а сам двигатель внутреннего сгорания продолжит свою работу в штатном режиме. Устройство редукционного клапана масляного насоса не имеет особо сложной конструкции и состоит их:
— небольшого кожуха, в котором есть особая система каналов, по которым производится передвижение масла;
— специальный клапан, вид которого напоминает небольшой поршень или шарик.
Основная задача данной детали заключается в своевременном прекращении прохода и не допущении увеличения давления в двигателе. Следует обратить внимание еще и на то, что главная особенность такого рода системы заключается в элементарности исполнения функции, что будет обеспечивать наибольшую эффективность и надежность работы.
Устройство редукционного клапана может производиться в двух вариантах. Первый вариант предусматривает его расположение непосредственно в корпусе насоса. Второй – клапан будет иметь форму и вид отдельного самобытного механизма. Так, вся система является достаточно хорошо продуманной. Тем не менее, даже такие высококачественные устройства иногда могут давать сбои. Следовательно, нужно сосредоточиться на основных неисправностях клапана и способах их устранения.
3. Наиболее частые поломки редукционного клапана.
Так, существует несколько наиболее частых поломок редукционного клапана, которые проявляются в двух аспектах. В первом случае редукционный клапан неспособен поддерживать нормализированное давление.
Зачастую такие проблемы возникают из-за механических поломок устройства. Самым слабым элементом данной системы является пружина. В непосредственном процессе длительной эксплуатации данная деталь может быть растянутой, вследствие чего будет происходить несанкционированное открытие клапана при минимальном росте давления. В результате можно получить то, что масло не будет попадать к большинству узлов двигателя, вследствие чего они будут изнашиваться и выходить из строя. Основные причины такого рода неисправностей пружин: износ, который возникает вследствие продолжительной работы; установка пружины неправильной при проведении капитального ремонта; ошибки при монтаже детали.
Во втором случае проблемы с открытием клапана будут возникать при достижении апогея давления. Это возникает из-за засорения просвета клапана в длительном процессе его эксплуатации. В итоге редукционный клапан будет подклинивать и при высоком давлении даже не открываться. В результате этого множество необходимых узлов двигателя будут разрушены и капитального ремонта тогда не избежать.
Основная причина такого рода неисправности заключается в несвоевременной замене масла. Объясняется вышеуказанный процесс достаточно просто, чего не сказать об устранении проблемы. Все маленькие частички грязи будут откладываться непосредственно на поверхности устройства, вследствие чего будут увеличивать размеры нароста. Из-за низкокачественной промывки проблема будет заключаться в накоплении в каналах разного рода стружки и мусора.
4. Рекомендации по ремонту.
При малейших признаках неисправности редукционного клапана нужно незамедлительно устранить возникшую поломку. Так, нужным будет снятие и разбор устройства масляного насоса. После того как система была вскрыта, автомобилист обнаружит сам редукционный клапан, вследствие чего можно самостоятельное определить состояние устройства. Если оно заело, то нужно достать его, промыть в бензине и, обязательно, смазать. Такие же действия по промывке нужно производить с насосом топливным. Отдельное внимание следует уделить чистке клапанных каналов и диагностированию основных элементов.
Если из строя вышла пружина, то следует ее заменить. Но нужно учесть важный аспект, что установка нового устройства масляного насоса необходима после каждого ремонта силового узла автомобиля.
Сдвоенный обратный клапан — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Cтраница 1
| Установка пускового масляного электронасоса. [1] |
Сдвоенный обратный клапан предназначен для плавного подключения к системе маслоснабжения главного масляного насоса при загрузке газоперекачивающего агрегата и пускового масляного насоса во время остановки агрегата. [2]
Сдвоенный обратный клапан ( рис. 28) предназначен для плавного подключения к системе маслоснабжения главного масляного насоса при загрузке агрегата и пускового масляного насоса во время его остановки. В корпусе 1 сдвоенного обратного клапана запрессована букса 2 с шестью продольными отверстиями в средней части.
| Система маслоснабжения ГТУ. [4] |
Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0 02 — 0 08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока.
Насосом через сдвоенный обратный клапан раствор под давлением 25 атм подается в цилиндры рекупера-ционной машины на поршень. К коллектору нагнетания питательного насоса параллельно подключен буферный сосуд 7 с азотной подушкой, который способствует равномерной подаче раствора питательным насосом при заполнении цилиндров ре-куперационной машины. Отработанный раствор из медно-аммиачных скрубберов под давлением 300 — 320 атм поступает в коллектор рабочего раствора рекуперационной машины. Отсюда через главные регулирующие золотники 12 и 15 раствор поступает под поршень в правый или левый цилиндры. Движение поршня в цилиндре рекуперационной машины осуществляется вследствие разности сил, действующих на поршень.
[6]
Наполнительный клапан представляет собой сдвоенный обратный клапан пружинного типа, который предохраняет от потерь газа при переливе и упрощает эту операцию. При наполнении давлением входящей жидкости открываются оба клапана ( верхний В К и нижний НК) и жидкость свободно переливается в емкость. [7]
| Основные логические пневмоэлементы. [8] |
Основными элементами дискретных устройств являются пнев-мореле и сдвоенный обратный клапан. Общий жесткий центр мембран является заслонкой управляющего элемента. [9]
На линиях нагнетания главного и пускового масляных насосов расположен сдвоенный обратный клапан 3, после которого масло разделяется на два потока: к маслоохладителю 7 через регулятор давления после себя б и к соплу инжектора насоса. [10]
Масло с давлением 0 55 МПа поступает также в сдвоенный обратный клапан и далее по рассмотренной выше схеме.
При создании главным масляным насосом определенного давления обратный сдвоенный клапан пропускает в систему масло только от него и пусковой насос отключается. Пусковой масляный насос размещен на верхней крышке маслобака и является насосом погружного типа.
[11]
После пуска турбины и частичной загрузки нагнетателя пусковой насос автоматически с помощью сдвоенного обратного клапана отключается от масляной системы, так как давление за главным насосом, установленным на валу ТНД, становится больше, чем за пусковым. Электродвигатель пускового насоса выключается системой автоматического управления. При остановке агрегата пусковой насос включается автоматически и питает систему маслом до полной остановки агрегата и на время, необходимое для охлаждения подшипников. [12]
После пуска турбины и частичной загрузки нагнетателя пусковой масляный насос автоматически отключается от масляной системы с помощью сдвоенного обратного клапана, так как давление за главным насосом становится больше, чем за пусковым; затем система автоматического управления отключает электродвигатель пускового масляного насоса.
[13]
Главный и пуско-резервный насосы — погружные, вертикального типа, смонтированы в виде единого блока совместно со сдвоенным обратным клапаном 8 на раме-маслобаке. Сдвоенный обратный клапан дает возможность плавно, без провалов давления в системе смазки, отключить пусковой насос от маслосистемы после пуска и частичной загрузки агрегата. Когда давление за главным насосом становится больше, чем за пусковым в безрасходном режиме, на 0 3 — 0 5 кгс / см2, система автоматического управления отключает электродвигатель пускового масляного насоса. [14]
Во время пуска и остановки агрегата работает центробежный пусковой насос 14 с электроприводом переменного напряжения, обеспечивающий подачу масла 2 м3 / мин в систему через сдвоенный обратный клапан при давлении 0 49 МПа. В случае аварийного снижения давления масла или при отсутствии во время остановки напряжения переменного тока автоматически включается резервный шестеренный насос 16 с электродвигателем постоянного тока.
[15]
Страницы: 1 2
Функции и неисправности редукционного клапана масляного насоса
Принцип работы и основные функции редукционного клапана
Непрерывно циркулирующее в двигателе моторное масло оказывает определённое давление на все его элементы. Постоянный контроль этого показателя в установленных производителем пределах является обязательным условием нормальной работы силового агрегата.
Назначение и функции
Любое отклонение давления масла может стать причиной выхода из строя отдельных узлов или мотора в целом. В этом случае может потребоваться капитальный ремонт двигателя, связанный с большими финансовыми расходами. Для предотвращения таких ситуаций был изобретён редукционный клапан, отвечающий за давление масла. Несмотря на важность выполняемых функций, он отличается простой конструкцией, легко ремонтируется и заменяется.
Редукционный клапан является важнейшим элементом масляного насоса
Масляный насос, элементом конструкции которого является редукционный клапан, обеспечивает циркуляцию смазки по всему двигателю.
Корректировка давления масла происходит именно с помощью клапана, который открывает или закрывает входное отверстие. Излишки масла уходят в запасной канал, что, в свою очередь, позволяет стабилизировать давление в системе.
Расположение
В современных автомобилях редукционный клапан расположен вместе с масляным насосом. Сам же насос, как правило, устанавливается за генератором. В зависимости от модели автомобиля и вида клапана, последний находится либо на масляном фильтре, либо на крышке насоса.
Расположение редукционного клапана в масляном насосе
Редукционные клапаны бывают двух видов: разборные и встроенные. В первом случае устройство можно разобрать и заменить отдельные детали, вышедшие из строя. Встроенные же модели в случае поломки меняются целиком, а иногда и вместе с масляным насосом или его крышкой.
Принцип работы
Давление моторного масла в системе двигателя зависит от скорости вращения коленчатого вала. Нажатием на педаль акселератора приводятся в действие шестерни насоса.
При этом чем сильнее нажатие, тем быстрее вращаются шестерни. С ростом скорости вращения увеличивается объём масла, закачиваемого из картера, и, как следствие, повышается давление. Исправный редукционный клапан при достижении определённой величины давления открывается и возвращает масло обратно в картер.
Рядом с входным отверстием устройства располагается поршень или металлический шарик на пружине, прикреплённой к упорному винту. Под давлением, создаваемым маслом, клапан утапливается в корпус и приводит пружину в действие. Излишки масла через открывающееся отверстие и запасной канал насоса уходят обратно в картер двигателя.
Около входного отверстия клапана располагается поршень или металлический шарик на пружине
При снижении давления масла его величины уже не хватает для поддержания клапана в открытом состоянии и он закрывается. Пружина переводит поршень или шарик в исходное положение, перекрывая отверстие.
Как определить неисправность масляного насоса
Существует два типа проверки насоса — без его демонтажа и с демонтажом.
Не снимая насос в его неисправности можно убедиться лишь в случае, когда он уже в «предсмертном» состоянии, поэтому лучше все же извлечь его для выполнения детальной диагностики.
Как проверить масляный насос, не снимая
Перед тем как непосредственно проверить насос, имеет смысл с помощью манометра проверить давление масла в системе. Так вы сможете убедиться в том что лампочка давления масла работает корректно и загорелась не зря. Для этого манометр вкручивается вместо датчика давления аварийной лампы.
Обратите внимание, что значение давления зачастую падает именно «на горячую», то есть, на прогретом двигателе. Поэтому тест нужно проводить на прогретом движке и холостых оборотах. Минимальное и максимальные значения давления у разных машин будет отличаться. Например, у ВАЗ «классики» (ВАЗ 2101-2107) значение минимального аварийного давления составляет 0,35…0,45 кгс/см². Именно в таких условиях и срабатывает аварийная лампа на панели приборов. Нормальное значение давления составляет 3,5…4,5 кгс/см² при скорости вращения 5600 оборотов в минуту.
На той же «классике» можно проверить масляный насос, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно демонтировать трамблер, и извлечь приводную шестерню насоса. Далее оценить ее состояние. Если на ее поверхности имеют место многочисленные задиры на лопастях или на оси шестерни, то нужно выполнить демонтаж насоса. Также стоит обратить внимание на шлицы шестерни. Если они сбиты — значит, насос подклинивал. Обычно это происходит из-за наличия мусора и/или шлака в масле.
Другая проверка без демонтажа насоса — проверка люфта его штока. Делается это аналогично, при снятом трамблере и демонтированной шестерне. Необходимо взять длинную отвертку и попросту пошевелить ею шток. Если имеется люфт — значит, насос вышел из строя. На нормальном рабочем насосе зазор между поверхностями штока и корпуса должен составлять 0,1 мм, соответственно, и люфта практически нет.
Сетка маслоприемника
Для дальнейшей проверки необходимо демонтировать и разобрать насос. Делается это еще и для того, чтобы в дальнейшем промыть их скопившегося мусора.
Вначале нужно открутить маслоприемник. При этом необходимо проверить состояние имеющегося в месте стыка уплотнительного кольца. Если оно значительно затвердело — желательно его поменять. Особое внимание уделите сеточке маслоприемника, поскольку чаще всего именно она становится причиной того, что насос плохо прокачивает масло. Соответственно, если она забита — ее нужно прочистить, а то и поменять полностью маслоприемник в комплекте с сеточкой.
Проверка редукционного клапана
Следующий элемент для проверки — редукционный клапан. Задача этого элемента — сброс излишнего давления в системе. Основные составляющие — поршень и пружина. При достижении крайнего значения давления пружина срабатывает и масло через поршень выливается обратно в систему, тем самым выравнивая давление. Чаще всего неисправность редукционного клапана масляного насоса заключается в негодности пружины. Она либо теряет жесткость, либо лопается.
В зависимости от конструкции насоса клапан можно демонтировать (развальцевать).
Далее нужно оценить износ поршня. Желательно почистить его с помощью очень мелкой наждачной бумаги, побрызгать аэрозолем очистителя для дальнейшей нормальной работы.
Зашкуривать поверхность поршня нужно аккуратно, чтобы не снять слишком много металла. В противном случае масло будет возвращаться в основную магистраль при более низком давлении, чем настроенное значение (например, на холостых оборотах работы двигателя).
Обязательно нужно осмотреть место прилегания клапана к месту его прилегания на корпусе. Там не должно быть ни рисок, ни задиров. Эти дефекты могут привести к снижению давления в системе (понижению работы эффективности насоса). Что касается пружины клапана для той же ВАЗ «классики», то ее размер в спокойном состоянии должен составлять 38 мм.
Корпус и шестерни насоса
Нужно осмотреть состояние внутренних поверхностей крышки, корпуса насоса, а также состояние лопастей. При их значительном повреждении снижается эффективность работы насоса. Существует несколько типовых тестов.
Проверка зазора между шестерней и корпусом масляного насоса
Первый — проверка зазора между соприкасающимися лопастями двух шестерен. Замер производится при помощи набора специальных щупов (инструменты для замера зазоров с различной толщиной). Другой вариант — штангенциркуль. В зависимости от модели конкретного насоса, допустимый максимальный зазор будет отличаться, поэтому соответствующую информацию необходимо уточнять дополнительно.
Например, у нового оригинального масляного насоса автомобиля Volkswagen B3 зазор составляет 0,05 мм, а максимально допустимый — 0,2 мм. При превышении этого зазора насос подлежит замене. Аналогичное максимальное значение у ВАЗ «классики» — 0,25 мм.
Выработка на шестерне маслонасоса
Второй тест заключается в измерении зазора между торцевой поверхностью шестеренки и корпусом крышки насоса. Для выполнения измерения сверху на корпус насоса нужно поставить металлическую линейку (или подобное приспособление) и с помощью тех же щупов замерить расстояние между торцевой стороной шестерен и установленной линейкой.
Тут аналогично, максимально допустимое расстояние нужно уточнять дополнительно. У того же насоса Пассат Б3 максимально допустимый зазор составляет 0,15 мм. Если он больше — нужен новый насос. У ВАЗ «классики» это значение должно находиться в пределах 0,066…0,161 мм. А предельный аварийный зазор — 0,2 мм.
В маслонасосе ВАЗ также нужно обратить внимание на состояние бронзовой втулки шестерни привода. Извлекается из блока двигателя. Если на ней имеются в значительном количестве задиры, то ее лучше заменить. Аналогично стоит проверить состояние ее посадочного места. Перед установкой новой втулки желательно почистить.
Если выявлены повреждения «зеркала» и самих лопастей — можно попробовать на специальном оборудовании в автосервисе попробовать проточить их. Однако зачастую это либо невозможно, либо нецелесообразно, поэтому приходится покупать новый насос.
При покупке насоса его необходимо полностью разобрать и проверить состояние. В частности, наличие на его деталях задиров, а также размеры люфтов.
Особенно это актуально для недорогих насосов.
Дополнительные советы
Отдельно стоит заметить, что для избежание проблем с масляной системой, в том числе с насосом, необходимо периодически контролировать уровень масла в картере, проверять его качество (не сильно ли оно почернело/загустело), менять моторное масло и масляный фильтр в соответствии с регламентом. А также пользоваться моторным маслом с характеристиками, предписанными производителем двигателя автомобиля.
При необходимости покупки нового масляного насоса в идеале нужно покупать, конечно же, оригинальный агрегат. Особенно это касается машин среднего и высшего ценового диапазона. Китайские аналоги мало того что отличаются малым сроком эксплуатации, так еще и могут вызвать проблему с давлением масла в системе.
После выполнения проверки и при сборке нового насоса его внутренние детали (лопасти, редукционный клапан, корпус, вал) обязательно нужно смазать маслом, чтобы он не стартовал «на сухую».
Заключение
Неисправность, пусть даже незначительная, масляного насоса может привести к серьезным поломкам других элементов двигателя.
Поэтому при возникновении признаков его неисправности необходимо как можно быстрее выполнить соответствующую проверку, а при необходимости ремонт или замену.
Самостоятельно выполнить проверку имеет смысл лишь в случае, если у автовладельца имеется соответствующий опыт выполнения подобных работ, а также понимание выполнения всех этапов работы. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.
Диагностика неисправностей
Редукционный клапан чаще всего выходит из строя по двум основным причинам. Первая — его неспособность поддерживать в системе нормальное давление. Это обычно связано с механическими повреждениями составляющих его элементов. Чаще всего выходит из строя пружина. За время эксплуатации она растягивается и не может удержать клапан, который открывается даже при незначительном изменении давления. Это, в свою очередь, приводит к недостатку масла в двигателе и выходу из строя других его узлов и деталей.
Такая ситуация встречается в случаях, если:
- продолжительность работы клапана без замены превышает срок, регламентированный производителем;
- в клапан установлена пружина от другой конструкции;
- пружина или сам клапан установлены неправильно.
Вторая причина выхода из строя клапана — превышение давлением масла максимально допустимого значения. Низкое качество масла и его нерегулярная замена приводит к накоплению на корпусе редукционного клапана и масляного насоса грязи и последующему заклиниванию входного отверстия в корпусе механизма. Таким образом, несвоевременная замена масла может привести к капитальному ремонту двигателя.
Работоспособность редукционного клапана проверяется по уровню давления масла. При избыточном уровне на корпусе двигателя появляются следы вытекающего масла. Недостаточное давление определяется с помощью жидкостного манометра. Оптимальные значения давления можно найти в технической документации на автомобиль, причём эти значения индивидуальны для каждой марки и модели авто. Так, на «Таврии», клапан масляного насоса срабатывает при давлении 0,55 МПа. Аналогичные показатели у многих автомобилей семейства ВАЗ.
Видео: измерение давления масла
Устройство масляного фильтра двигателя
Все двигатели внутреннего сгорания оснащаются масляными фильтрами. За последние несколько десятилетий этот элемент системы смазки стал максимально унифицированным — общая конструкция современного масляного фильтра одинакова для всех авто.
Основные элементы масляного фильтра:
- Корпус. Сейчас подавляющее большинство автомобильных масляных фильтров изготавливаются в собственном металлическом корпусе. Устройство корпуса масляного фильтра довольно простое: он состоит из металлической чаши с гранями под ключ на тыльной стороне и передней крышки с монтажной резьбой и отверстиями. На крышке крепится уплотнительная резинка.
- Фильтрующий элемент изготавливается в основном из картона, армированного синтетическими волокнами, и укладывается в корпус «гармошкой». Подобный способ позволяет при небольшом объеме самого фильтра максимально увеличить его фильтрующую поверхность.
- Перепускной клапан служит для аварийного сброса избыточного давления, которое может образоваться в фильтре. Клапан перенаправляет поток масла в обход фильтрующего элемента при достижении определенного давления внутри корпуса.
- Противодренажный клапан удерживает масляный столб в заборной магистрали после остановки двигателя. Это предотвращает стекание смазочного материала в поддон при прекращении работы насоса и позволяет системе смазки полноценно функционировать с первых секунд после пуска.
У некоторых моделей масляных фильтров корпус несъемный, и при ТО меняется только картридж.
Перечисленные детали масляного фильтра универсальны. В том или ином исполнении они есть во всех конструкциях современных автомобильных фильтров.
Ремонт, замена и регулировка
Работоспособность редукционного клапана можно определить только после его снятия и разборки (в случае разборной конструкции). Масляный нагар и грязь на его корпусе удаляются керосином, бензином или специальной жидкостью для чистки карбюраторов. Особое внимание уделяется пружине — её меняют даже при малейших признаках сжатия, растяжения или деформации.
Для проверки работоспособности клапана «кустарным» способом достаточно надавить на поршень или шарик. Если для приведения их в действие нужно приложить определённые усилия, устройство можно считать исправным.
Клапан неисправен, если в процессе надавливания он заклинивает или недостаточно зажимает отверстие. В первом случае его вытаскивают, а затем тщательно промывают в бензине. Во втором случае необходимо подобрать новую пружинку, обеспечивающую плотное закрытие отверстия, и заменить ею износившийся механизм.
Видео: замена редукционного клапана
После ремонта или замены редукционного клапана его следует установить на место и отрегулировать. Регулировка осуществляется упорным винтом, вращение которого сжимает или растягивает пружину. Величина давления при этом определяется с помощью жидкостного манометра.
Отметим, что сам клапан можно регулировать можно только на неработающем двигателе, а давление масла измеряется на работающем.
Редукционный клапан масляного насоса — небольшая, но крайне важная деталь двигателя любого автомобиля. От его исправности зависит работоспособность всего силового агрегата. Своевременная диагностика неисправностей клапана и их немедленное устранение позволят вам избежать серьёзных неприятностей на дороге.
Регулировка редукционного клапана
Производится на установленной детали. В процессе регулировки пружина должна сжиматься и разжиматься посредством закручивания-откручивания упорного винта. Также в процессе регулировки необходимо замерять давление в насосе жидкостным манометром. Регулировка редукционного клапана делается при выключенном двигателе, тогда как в процессе замера давления двигатель должен работать.
Советы, которые обеспечат длительную работу редукционного клапана:
- Используйте только высококачественное моторное масло, которое подходит вашему автомобилю по типу и классу вязкости. Рекомендации к выбору смазки, как правило, дает производитель машины.
- Ни в коем случае нельзя смешивать несколько марок масел.
- Замену масла и фильтра в системе должны осуществляться по регламенту, который можно найти в руководстве пользователя.
- В систему смазки не допускается попадание воды, сора, грязи, различных технологических жидкостей.
- Следует контролировать давление масла и рабочую температуру двигателя. Перегрев может повлечь попадание в систему смазки охлаждающей жидкости.
- Для регулировки и замены редукционного клапана масляного насоса следует обращаться к специалисту.
Система смазки есть на любом современном автомобиле. Сбой в ее работе приведет к серьезным последствиям, поэтому необходимо следить за состоянием масляного насоса и редукционного клапана. Редукционный клапан масляного насоса обеспечит необходимый уровень давления в системе и стабильную работу двигателя.
Замена масляного насоса на ВАЗ-2112 16 клапанов фото, видео
Если у вас на панели приборов загорелся красный индикатор, сигнализирующий о недостатке масляного давления в системе, то не спешите бежать в магазин и покупать новый масляный насос.
На видео рассмотрены самые основные причины, почему в двигателе ВАЗ может пропасть давление масла:
Замена масляного насоса
Ничего сложного в замене масляного насоса нет. Загоняем машину на яму, готовим инструмент и за дело.
- Отключаем аккумулятор.
Демонтаж клеммы АКБ для ремонта - Сливаем масло в приготовленную тару (пробка на поддоне).
Пробка откручивается ключом - Домкратим машину, выставляем на хорошую подставку (пенек подойдет в самый раз) и снимаем правое колесо.
- Снимаем ремень ГРМ.
Ремень ГРМ без кожуха. - Снимаем шкив и шпонку коленчатого вала (вам нужен будет помощник зажать отверткой маховик).
- Снимаем крышку картера.
Снимаем поддон - Снимаем сам маслозаборник.
- Очищаем сетку маслоприёемника (растворителем либо керосином).
- И снимаем непосредственно сам масляный насос (6 болтов на блоке цилиндров).
Расположение 6 болтов, которые крепят масляный насос, отмечено стрелочками
Сборку масляного насоса проводить в обратном порядке.
Прокладки поддона и масляного насоса обязательно подвергаются замене на новые. Так же новый масляный насос стоит промыть от консервирующей смазки и заполнить его маслом (чтобы исключить при первом запуске после ремонта его сухую работу).
Зачем нужен масляный насос?
Внешний вид насоса
Масляный насос в двигателе предназначен для нагнетания давления в масляной системе, для необходимого смазывающего эффекта всех трущихся деталей ДВС. При недостаточном давлении в системе смазывающий эффект будет малоэффективен, что в свою очередь приведет к непригодности к работе двигателя. В данном случае на панели приборов должна загореться контрольная лампа низкого давления масла. Поэтому не стоит затягивать с ремонтом масляного насоса.
У вас остается два варианта. Поставить машину на станцию технического обслуживания и потерять много времени и денег, либо поменять масляный насос самостоятельно.
Диагностика насоса
Снятый для диагностики масляный насос. Симптомы — течь масла.
Для начала нужно убедиться в исправности самого датчика давления масла — проверить сухой или масляный сам датчик.
Во-вторых, нужно проверить правильно ли подается питание на него или где-то перебит провод. И только после этих процедур, если лампочка не тухнет, вам придется менять масляный насос.
Почему он может сломаться раньше срока?
Течь масла с масляного насоса чревата дорогим ремонтом двигателя
К замене масляного насоса может привести так же и не качественное масло, которое приведет к быстрому засорению сетки маслоприемника и в последующем нехватке масляного давления в системе. Не редко масляный насос мокреет и из под него течет масло. В этих случаях можно обойтись заменой прокладкой и чисткой сетки маслоприемника.
В целом масляный насос не приносит много хлопот владельцам ВАЗ-2112. Он рассчитан на 120 тысяч километров пробега. При покупке нового насоса и запчастей для его ремонта выбирайте оригинальные запчасти. Официальным производителем масляных насосов для ВАЗ-2112 – Тольяттинский завод (ТЗА).
Пожарные предохранительные клапаны, обратные клапаны и термовыключатели
Плавкие пожарные предохранительные клапаны предназначены для уменьшения ущерба от пожара путем перекрытия потока масла из масляного бака в случае пожара. Клапаны, подобные этим, требуются в жилых установках масляного отопления в соответствии с NFPA 31. Эти клапаны соответствуют cULus MH 46634.
На всех клапанах выбита стрелка, указывающая направление потока масла. В штоке уплотнения используется система двойных уплотнительных шайб и уплотнительных колец из высококачественных материалов, эквивалентных Viton®, подходящих для мазута № 2 и керосина. Максимальное номинальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм.
Категория: Аксессуары для возобновляемых топливных баков Tags: 12109, 12110, 12111, 12112, 12113, 12130, 12140, 12150, 12210, 12230, 12250, 12270, 12280, 12320, 12340, 12350, 12409, 12410, 12420, 12430, 12440
- Описание
- Руководство
- Лист продукта
- Предупреждения (Предложение 65)
- Гарантия
Линейные клапаны с плавким предохранителем
Для встроенной установки. Высококачественная латунная конструкция для тяжелых условий эксплуатации. Конструкции с раструбом и резьбой размером от ¼ до 1 дюйма.
| Деталь № | Описание |
| 12109 | ¼” FPT X ¼” FPT † |
| 12110 | ⅜” FPT X ⅜” FPT † |
| 12111 | Вход ⅜” FPT X Выход ¼” MPT † |
| 12112 | ¾” FPT X ¾” FPT |
| 12113 | 1″ FPT X 1″ FPT |
| 12130 | ½” FPT X ½” FPT † |
| 12140 | ⅜”ODF X ⅜” ODF с накидными гайками † |
| 12150 | ½” ODF X ½” ODF с накидными гайками † |
† Эти клапаны соответствуют cULus MH 46634 и внесены в список ручных клапанов в США и Канаде и требуются кодом NFPA 31 и CSA B139.-15 код.
Плавкие горелки (угловые) Клапаны
Используется на горелке в качестве вторичной защиты. Высококачественная латунная конструкция для тяжелых условий эксплуатации. Фитинги ⅜” и ½” для факельных трубок и ¼” NPT для горелки. Доступны три варианта длины для решения большинства ситуаций установки.
| Деталь № | Описание |
| 12210 | Вход ODF ⅜ дюйма X Выход MPT ¼ дюйма (длина ¾ дюйма) † |
| 12230 | Вход ODF ⅜ дюйма X Выход MPT ¼ дюйма (длина 1¼ дюйма) † |
| 12250 | Вход ODF ½ дюйма X Выход MPT ¼ дюйма (длина 1¼ дюйма) † |
| 12270 | ⅜” вход ODF X ¼” выход MPT (длина 2″) † |
| 12280 | Вход ODF ½ дюйма X выход MPT ¼ дюйма (длина 2 дюйма) † |
† Эти клапаны соответствуют cULus MH 46634 и внесены в список ручных клапанов в США и Канаде и требуются в соответствии с кодом NFPA 31 и кодом CSA B139-15.
Предохранительные клапаны для резервуаров
Предназначены для установки на нижнем выпускном отверстии с резьбой ½ дюйма NPT большинства бытовых резервуаров. Тяжелое бронзовое литье. Мужской сосок в комплекте.
| Деталь № | Описание |
| 12320 | Вход ⅜” MPT X ⅜” MPT Выход ниппеля † |
| 12340 | Вход ½” MPT X ⅜” MPT Выход ниппеля 90° † |
| 12350 | Вход ½” MPT X ⅜” MPT Выход со стороны 90° † |
† Эти клапаны соответствуют cULus MH 46634 и внесены в списки ручных клапанов в США и Канаде и требуются кодом NFPA 31 и кодом CSA B139-15.
Рычажные клапаны
Рычажный клапан обеспечивает дополнительную защиту в определенных ситуациях. Иногда он используется в резервуаре и удерживается в открытом состоянии подпружиненной гибкой проволокой, в которой установлены плавкие вставки. Если температура в звене достигает стандартной температуры (165°F), звенья разъединяются, и клапан немедленно закрывается, останавливая поток масла. (Все аксессуары, показанные ниже, включены).
Принадлежности, поставляемые с каждым рычажным клапаном: натяжная пружина, моток плетеной проволоки, две плавкие вставки (установлены на 165°F) и два шкива. Доступны звенья 212°F (приобретаются отдельно).
| Деталь № | Описание |
| 12521 | ⅜” FPT X ⅜” FPT Рычажный клапан – полный комплект |
| 12522 | Рычажный клапан ⅜” FPT X ⅜” FPT – только клапан |
| 12523 | Рычажный клапан ½” FPT X ½” FPT – полный комплект |
| 12524 | Рычажный клапан ½” FPT X ½” FPT – только клапан |
| 12525 | Рычажный клапан ¾” FPT X ¾” FPT – полный комплект |
| 12526 | Рычажный клапан ¾” FPT X ¾” FPT – только клапан |
| 12541 | Плавкая вставка – 165°F |
| 12543 | Плавкая вставка – 212°F |
| 12547 | Проволочная катушка — рычажный клапан |
| 12548 | Шкив в сборе — рычажный клапан |
| 12549 | Натяжная пружина – рычажный клапан |
Обратные клапаны
Используются для предотвращения обратного потока в мазутных трубопроводах. Использует эквивалентное уплотнение Viton®.
| Деталь № | Описание |
| 12409 | ¼” FPT X ¼” FPT (B50HCV) |
| 12410 | ⅜” FPT X ⅜” FPT (B100HCV) |
| 12420 | ⅜” ODF X ⅜” ODF с накидными гайками (B105HCV) |
| 12430 | ½” FPT X ½” FPT (B200HCV) |
| 12440 | ½” ODF X ½” ODF с накидными гайками (B205HCV) |
Термовыключатели
Термовыключатели – предохранительное устройство, обеспечивающее дополнительную защиту установок топливных горелок. Это термовыключатель, установленный на линии электроснабжения горелки. Обычно он устанавливается на 165 градусов по Фаренгейту и отключает питание, если температура окружающей среды достигает этой точки. После этого горелка сразу выключается. Термовыключатель обычно располагается на потолке рядом с горелкой. Это НЕ СЛЕДУЕТ использовать вручную для запуска и остановки горелки. При правильной установке не должно быть оголенных электрических проводов или контактов, до или после обжига – это важно. Плавкий элемент — это маховик переключателя — после того, как он «сработает», просто замените маховик, чтобы восстановить переключатель.
Характеристики контактов:
- Пилот 120 В, 60 Гц, 360 ВА.
- ½ лошадиных сил, 12 вольт, 60 Гц.
| Деталь № | Описание |
| 12501 | У.Л. Переключатель для квадратной распределительной коробки 4″ X 4″ |
| 12527 | У.Л. Переключатель для круглой/восьмиугольной распределительной коробки 4″ |
Форма инструкций по применению, установке и техническому обслуживанию клапана Firomatic 62258-001
Лист продукции Firomatic 62099-002
Клапаны Firomatic, внесенные в списки UL 62099-003
Ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами и списком затронутых продуктов.
Обратите внимание: , все претензии по гарантии должны подаваться через уполномоченного поставщика/дистрибьютора Beckett. Политика распространения не позволяет компании Beckett напрямую обращаться с гарантийными претензиями к установщикам и/или потребителям.
Ознакомьтесь с ограниченной гарантией.
Чтобы узнать, находится ли гарантийный срок на наш продукт, обратитесь к нашему руководству по определению дат производства.
©1937- R.W. Beckett Corp. Все права защищены. | Политика конфиденциальности | Положения и условия
38251 Center Ridge Rd., North Ridgeville, OH 44039 | Тел: 440.327.1060 | Fx:440.327.1064
| Комментарий Страница 1 из 2 1 2 Следующий | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Глубокий опыт Зарегистрировано: |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Фил22 Зарегистрировано: |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| олипоппер Модератор |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| олипоппер Модератор |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
__________________
«Никогда не верь тому, что читаешь в интернете» — Авраам Линкольн
Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 8,221
| Размещено | Ответьте Цитатой #5 |
| Вот, все эти дилеры показывают, что эта деталь есть в наличии. __________________ «Никогда не верь тому, что читаешь в интернете» — Авраам Линкольн | |
Зарегистрировано:
Сообщений: 16
| Опубликовано | Ответьте Цитатой #6 |
| Привет всем, Спасибо за ваши ответы. Клапан имеет отверстие и является односторонним — он имеет стрелку, и, конечно же, вы хотите, чтобы масло шло от масленки к топливу, а не наоборот. Я не могу продуть его дыханием, которое в лучшем случае составляет 1-2 фунта на квадратный дюйм. Я попытаюсь найти дилеров в США, у которых есть запас, так как он недоступен здесь и указан как устаревший. Я ожидаю, что этот неработающий клапан будет вреден для этой модели двигателей — нет никаких признаков горения на обедненной или богатой смеси поршневого углерода — по сравнению с другими. Кольца и посадочные площадки все целы, поэтому предполагается, что они перегрелись и расширились за пределы допустимого в цилиндре. Привет Джим | |
Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 14 290
| Размещено | Ответьте Цитатой #7 |
| Правильно, здесь нет нового запаса этого обратного клапана, он предназначен для того, чтобы масло текло точно по стрелке. Не могу сказать, что помню необходимость замены одного. Я впечатлен тем, что вы построили свой собственный испытательный стенд, можете прикрепить любые фотографии и молодец. | |
Зарегистрировано:
Сообщений: 4,963
| Размещено | Ответьте Цитатой #8 |
Ранние модели I3 до 2008 г. Эти старые двигатели не имеют системы смазки стенок цилиндра под давлением, требуют дорогостоящей механической обработки, более сложного масляного насоса и большего количества маслопроводов/штуцеров, потому что масло в них поступает в бензин как премикс. Смазывает стенки цилиндров топливом через форсунки. Критически важно, чтобы эти старые системы смазки имели впрыск масла в бензин, имели идеально чистые масляные баки без воды и часто устанавливали новые фильтры. Грязь/вода в масле попадает прямо в топливные форсунки Фотографии стенок цилиндров и поршней всех трех в высоком разрешении. И штекерные наконечники, если они у вас остались Вы вскрывали форсунки и проверяли на наличие коррозии? У Джо, также известного как Барнакл Билл, есть видео на его странице в FB и на этом форуме о разборке форсунки, очистке экрана и фильтра форсунки. | |
Зарегистрировано:
Сообщений: 16
| Размещено | Ответьте Цитатой #9 |
| Спасибо. Я пришлю несколько фото поршней, когда буду дома сегодня вечером. Испытательный стенд находится в нашей лачуге, когда я в следующий раз буду там, я снова его настрою и сделаю несколько фотографий. У меня есть установка для очистки и установка для проверки потока распыла. Я могу делать только одну форсунку за раз. По сути, это гораздо более профессиональная версия этой установки. Секрет в вольтах и частоте, необходимых для 2-3-омных форсунок. Я использую набор оборотов в минуту и время для скорости потока. Картина распыления наблюдается в большой банке. Ура | |
Зарегистрировано:
Сообщений: 4,963
| Размещено | Ответьте Цитатой #10 |
Будьте внимательны при выборе чистящего средства. АНСУ, производитель. машин для проверки/очистки форсунок E-TEC использовали специальную запатентованную жидкость для очистки. | |
Зарегистрировано:
Сообщений: 16
| Опубликовано | Ответьте Цитатой #11 |
| Steelhead, я могу выложить фотографии поршней и свечей, но блок был заново расточен. Сегодня вечером возьму и отправлю. Судя по тому, что вы говорите, маловероятно, что клапан вышел из строя, и это просто маленькое отверстие, не позволяющее мне дышать. Когда я опустил форсунки, они были кристально чистыми — это признак воды или каких-либо загрязнений на круглой сетке фильтра. Спасибо | |
Зарегистрировано:
Сообщений: 16
| Размещено | Ответьте Цитатой #12 |
| Да, я использую два разных продукта, оба не содержат растворителей. Это то, что я использую для окончательного теста потока и распыления, это кажется действительно хорошим, но трудно понять. Я проверил его с помощью нескольких припаянных проводов и алюминиевых наконечников, которые у меня были, чтобы увидеть, будет ли какая-либо реакция. Я также поставил бывшую в употреблении свечу зажигания от 2-тактного двигателя Merc, который работал на богатой смеси (спасение жизни при серфинге), и она прекрасно очистила эту свечу… никакого эффекта на алюминий, который я мог видеть, и провода были в порядке (припой потускнел). https://www.allendale-ultrasonics.co.uk/carburettor-machine-and-engine-parts-ultrasonic-cleaner-solution-5-litre-cleaning-fluid Я просмотрел множество продуктов и обнаружил, что это будь тем, что я хотел попробовать, хотя он из Великобритании и добираться сюда нужно целую вечность. | |
Зарегистрировано:
Сообщений: 16
| Размещено | Ответьте Цитатой №13 |
| Привет @steelhead, Это ссылка на фотографии поршней и свечей зажигания в высоком разрешении. https://www.amazon.com.au/photos/share/FbGciDofvMoO00nPXdrP1nEGlfjbvj8KH0UCtIzf5jr Ура, Джим | |
Зарегистрировано:
Сообщений: 3,380
| Опубликовано | Ответьте Цитатой №14 |
| Изоляторы свечей зажигания «приятного коричневого» цвета выглядят как подходящий цвет для 4-тактного двигателя или ETEC с менее чем 20-часовым пробегом на свечах. На двигателях ETEC изоляторы свечей зажигания должны быть черными. Я никогда не видел, чтобы днища поршней звенели на нормально работающем ETEC. Я считаю, что все цилиндры работают слишком жарко, слишком бедно или недостаточно масла. | |
Зарегистрировано:
Сообщений: 4,963
| Размещено | Ответьте Цитатой №15 |
Почему так много ржавчины на стальном корпусе пробки №1? #1 определенно слишком бедная топливно-воздушная смесь. Проверка топливной системы лодки на утечку пузырьков воздуха в топливо с чистым участком шланга и ограничением вакуума, максимальное разрежение 4 дюйма рт.ст. шланги / фитинги негерметичны, что приводит к падению давления топлива в главном насосе. Проверьте фитинг блока на наличие утечек. Старые, 16-летние насосы высокого давления для рампы часто развивают внутреннюю ржавчину, что снижает скорость вращения насоса, что приводит к катастрофическим результатам работы двигателя на обедненной смеси. Вода обтекает обмотки и подшипники, ржавчина Я бы сделал все тесты системы смазки в Руководстве по обслуживанию, подробно. Проверьте шланги и односторонние клапаны в системе, они забиваются, трещины разрывают утечку. Проверить приемную часть масляного бака на наличие ворсистых пробок и воды, сломанный разъемный шланг утечки воздуха Имеются ли пузырьки воздуха, движущиеся в масляных линиях при движении на высокой скорости по воде? Есть ли у вас высококачественный предмоторный влагоотделитель/10-микронный грязевой фильтр для лодок, такой как Racor? Какая смазка используется и на какую смазку запрограммирован EMM? Как выглядели шатунные и шатунные вкладыши/шейки? Есть ли признаки нехватки масла? Все маслопроводы и масляные галереи в блоке перед сборкой продуты сжатым воздухом? | |
Обратный клапан впрыска масла Polaris / Жиклер масленки (90 градусов) — BWC PowerSports
POTH-PCV-90-00NI-0000
- 16 долларов 99 $16,99
Цена за единицу за
Стоимость доставки рассчитывается при оформлении заказа.
Название по умолчанию — 16,99 канадских долларов.
Состояние: очень хорошее
Номер детали OEM: 7051020
** Мы не перечисляем все оборудование на нашем веб-сайте. Если вам требуется какое-либо оборудование, связанное с приобретаемыми вами деталями, отправьте электронное письмо или добавьте в примечания к заказу детали, которые могут вам понадобиться, и мы сможем предоставить обновленное предложение, включая оборудование.
Установка:
1997 700 RMK (0970966) — Crankcase 700 RMK, 700 SKS 0970566 & European 700 SKS E970566
1997 700 SKS (0970566) -Crankcec.70966, 700 SKS & European 700 SKS E970566
1997 700 XC (0971766) — Crankcase 700 XC
1997 Euro 700 SKS (E970566) — Crankcase 700 RMK 0970966, 700 SKS 0970566 & Europection 700 19
206 Gls 998206. 600 Rmk & European 600 Rmk E980958
1998 600 XC (0981758) — Crankcase
1998 700 RMK (0980966) — Crankcase 700 Rmk & European 700 Rmk E980966
1998 700 XC (0981766) — Crankcase E981766
1998 EURO 600 RMK (E980958) — Картер 600 рмк 0980958 & European 600 RMK
1998 Euro 700 RMK (E980966) — Crankcase 700 RMK 0980966 & European 700 RMK
1998 Euro 700 XC (E981766) — Crankcase
1999 600 RMK (099SR6DS) -Crankckckce
1999 600 RMK (099SR6DS) -Crankckcke
1999. Crankcase E99ss6du
1999 600 XC (099SB6DS) — Crankcase
1999 600 XC SP (099SP6DS) — Crankcase
1999 700 RMK (099SR7AS) — Crankcase A
1999 700 RMK (099SR7ASA) — Crankcase
1999 700 SKS (099SS7AS) — Crankcase E99ss7au
1999 700 ХС (099SB7AS) — Crankcase
1999 700 XC SP (099SP7AS) — Crankcase
1999 European 600 SKS (E99SS6DU) — Crankcase
1999 European 700 SKS (E99SS7AU) — Crankcase
2000 600 RMK (S00SR6S7AL) -SKACHCARE
. — Карбюратор
2000 600 XC Deluxe (S00SD6DS) — Crankcase
2000 700 RMK (S00SR7AS) — Crankcase A
2000 700 RMK (S00SR7ASA) — Crankcase
2000 700 SKS (S00S7AS) -CRANCANCARCANCE
2000 700 700 700 700 700 (S00SS7AS) — CRANKCANCARACHER 700 700 700 700 700 700 (S00SS7AS) — CRANKCANCARESE
2000 700 700 (S00SS7AS) — CRANKCANCE
2000 700 700 SKS (S00SS7AS).
2000 ЕВРО 700 СКС (E00SS7AU) — Картер S00ss7as
2000 EURO 700 SKS (E01SS7AU) — Crankcase S01ss7as
2001 600 CLASSIC EDGE (S01ND6DS) — Crankcase
2001 600 CLASSIC TOURING (S01ST6ES) — Carburetor
2001 700 CLASSIC (S01SD7AS) — Crankcase
2001 700 EV XC SP EDGE (S01NP7CS) — Crankcase
2001 700 SKS (S01SS7AS) — Crankcase
2001 800 LE (S01ND8BS) — Crankcase
2001 800 RMK 151 (S01SM8BSA) — Crankcase S01SM8BS
2001 800 xc SP (S01NP8BSA) -SMANC. NSM8BSM8B8220 2001 800 xc SP (S01NP8BSA) -SMANK8BSCANC.NSM8BS
2001. — Картер /Сб
2002 500 XC SP (S02NP5CSB) — Crankcase S02NP5CSA/SB
2002 600 Classic (S02ND6ES) — Crankcase
2002 600 XC SP (S02NP6ESA) — Crankcase/SB
2002 600 XC SP (S02NP6ESA) -N -SCANK/SBANK/SBANK/SBANK/SBANK/SBANK.NP6ES. CLASSIC, СОЗДАННЫЙ ДО 01.01.01 (S02ND7CS) — Картер
2002 700 /Ce
2002 700 SKS EURO (S02SS7CE) — Картер S02ss7cs/Ce
2002 700 XC SP (S02NP7CSB) — Картер S02np7csa/Csb
2002 700 XC SP M-10 F/O (S02NP7CS) — Картер /S02ne7cs
2002 700 XC SP M-10 F/O (S02NE7CS) — Картер S02np7cs
2002 800 RMK F/O 144 (S02NK8CS) — Картер /2023 /Csa 200 901 RMK F/O 156 (S02NM8CS) — Картер
2002 800 XC SP F/O СОЗДАН 01. 03.01 (S02NP8CS) — Картер S02ne8cs//Csa/Csb
2002 800 XC SP M-10 F/O (S02NE8CS) — Картер /S02np8cs/Csa/Csb
2002 800 XC SP STOCK (S02NP8CSA) — Картер S02ne8cs/S02np8cs/Csa/Csb
2002 800 XC SP STOCK (S02NP8CSB) — Картер S02ne8cs/Cssb/Cs02np8cs1320 2002 INT’L VIRAGE I (W025101I) — Crankcase W025101c/W025101d
2002 VIRAGE I (W025101C) — Crankcase /W025101d/W025101i
2002 VIRAGE I (W025101D) — Crankcase W025101c//W025101i
2003 500 CLASSIC (S03ND5CS) — Crankcase
2003 500 XC Edge (S03NP5AS) — Crankcase
2003 600 Classic (S03ND6ES) — Crankcase
2003 600 Classic Touring (S03ST6ES/ESA) — Карбюратор S03ST6ES/S03ST6ESA
2003 600 RMK 144 (S03NK6ES) — S03NK6ES) — S03NK6ESISA
2003 600 RMK 144SC. ) — Картер
2003 700/800 CLASSIC TOURING (S03NT7CS/S03NT8CS) — Картер
2003 800 RMK 159 F/O BUILT AFTER 1/01/02 (S03NM8CS) — Crankcase S03nk7cs/As03nl7cs/As03nk8cs/As03nl8cs/A
2003 VIRAGE I (W035101CA/W035101IA) — Crankcase
2004 500/600 XC SP EDGE/M -10 (S04NP5CS) — Картер /A/B/C/S04ne5cs/S04np6es/A/B/C/S04ne6es
2004 600 CLASSIC (S04ND6ES) — Картер /Esa/Esb
2004 700/800 CLASSIC (S04ND7CS/8CS) — Картер S04nd7cs/Csa/8Cs/Csa/Csb
2004 800 PRO XR (S04NZ8CS) — Картер /Csa/Cenx6es
2004 VIRAGE I (W045101CA/W045101IA) — Картер
2005 900 FUSION (S05MP8DS) — крепление картера/корпуса дроссельной заслонки /Dsa/Dsb/Dsc
2005 900 RMK ВСЕ ОПЦИИ (S05PL8/PM8/PN8) — крепление картера/корпуса дроссельной заслонки /все опции /Крепление корпуса дроссельной заслонки
2006 500 XC SP EDGE STOCK B (S06NP5CSB) — Картер
2006 600 HO FUSION F/O (S06MP6FS) — Карбюратор, нижний /Fsa/Fsb/Me6fs/Mc6fs
2006 600 HO FUSION F/O (S06MP6FS) ) — Картер /Fsa/Fsb/Me6fs/Mc6fs
2006 600 HO RMK 144 F/O (S06PK6FS) — Картер /Fsa/Fsb
2006 600 HO SWITCHBACK F/O (S06PS6FS) — Картер /Esa
2006 700/900 FUSION F/O (S06MP7HS) — Крепление картера/корпуса дроссельной заслонки /Hsa/Hsb/Me7hs/Mp8ds/Dsa/Dsb/Me8ds
2006 706 706 706 700 /900 RMK (S06PK7HS) — Крепление картера/корпуса дроссельной заслонки S06pk7/Pl7/Pm7/Pl8/Pm8/Pn8/Pr8 Все опции HSA/HSB) — Двигатель, Картер
2007 600 HO IQ TOURING CLEANFIRE/EURO (S07PT6HS/HE) — Двигатель, Картер
2007 600 HO IQ/LX CLEANFIRE (S07PP6HS/HSA/HSB/PD6HS/HE) — двигатель, картер
2007 600 HO SWITCHBACK F/O (S07PS6FS/FSA) — двигатель, картер JE) — Двигатель, картер
2007 DRAGON RMK/INTL (S07PL7JS/JE) — Двигатель, картер
2008 600 IQ TOURING/EURO (S08PT6HS/HE) — Двигатель, картер
2008 600/700 IQ DRAGON/700 IQ/600 IQ LX/EURO ВСЕ ВАРИАНТЫ (S08PD6/PB6/PB7/PP6/PP7) — двигатель, картер Все варианты
2008 600/700 SWITCHBACK/DRAGON SWITCHBACK ВСЕ ВАРИАНТЫ (S08PR6/PS6/PR7/PS7) — двигатель, картер
2008 IQ SHIFT/EURO (S08PB6FS/FE) — двигатель, картер
2009 600 DRAGON SP/ES EURO (S09PE6HE/HEL) — двигатель, картер
2009 600 IQ SHIFT 136/EURO (S09PR6KS/KE) — двигатель, картер
2009 600 IQ TOURING/EURO (S09PT6HS/HE) — Двигатель, Картер
PM6KS/KE) — Двигатель, Картер
2009 600 РУБ ЕВРО (S09MX6FE) — Двигатель, Картер
2009 600 SWITCHBACK/DRAGON/ЕВРО (S09PR6HSL/PS6HSL/HEL) — Двигатель, картер
2009 700 RMK 155/ES (S09PM7JS/JSL) — Двигатель, картер
2009 800 DRAGON SP/ES EURO (S09PE8ES/EEL) — Двигатель, картер
2009 800 IQ/ES ( S09PB8ES/ESL) — Двигатель, Картер
2009 800 RMK SHIFT 144 (S09PK8ES) — Двигатель, Картер
2009 800 RMK/ES/800 DRAGON RMK 155/163/ES/ЕВРО ВСЕ ВАРИАНТЫ (S09PM8/PG8/PH8) — Двигатель, Картер Все варианты
2009 800 SWITCHBACK/DRAGON/EURO (S09PR8ESL/PS8ESL/EEL) — Двигатель, картер
2010 600 DRAGON SWITCHBACK ВСЕ ВАРИАНТЫ (S10PS6) — Двигатель, картер Все варианты
2010 600 IQ SHIFT/ES/INTL (S10PB6HSA/HSL/HEA) — двигатель, картер
2010 600 PRO-RIDE RUSH (S10BF6KSL/KSA/KEA) — двигатель, картер
2010 600 SWITCHBACK/ES/INTL/LX/INTL ВСЕ ОПЦИИ (S10PR6/PD6) — Двигатель, Картер Все Опции
2010 600 WIDETRAK IQ/INTL (S10PU6KSL/KEL) — Двигатель, Картер
2010 800 DRAGON IQ/ES/INTL ВСЕ ОПЦИИ (S10PP8) — Двигатель, Картер Все Опции
2010 800 RMK 144/155/ES/INTL (S10PK8ESA/ESL/EEA/PM8ESA/ESL) — Двигатель, картер
2011 600 RUSH PRO-R/ES/RETRO ВСЕ ВАРИАНТЫ (S11BP6/BE6) — Двигатель, картер Все варианты
2011 600 RUSH/ES/RETRO ES/LX/LX RETRO ВСЕ ОПЦИИ (S11BF6NS/BD6NS) — двигатель, картер Все опции
2011 600 SHIFT 136/ES/INTL (S11PR6HSA/HSL/HEA) — двигатель, картер
2011 600 WIDETRAK IQ/INTL (S11PU6MSL/MEL) — Двигатель, картер
2011 800 RUSH PRO-R/ES/RETRO ВСЕ ОПЦИИ (S11BP8/BE8) — Двигатель, картер Все варианты
2011 800 RUSH/ES/RETRO/RETRO LX/RETRO ES ВСЕ ОПЦИИ (S11BF8/BD8) — двигатель, картер Все варианты
2012 600 IQ LXT (S12PT6HSL/HEL) — двигатель, картер
2012 600 IQ SHIFT/ES/INTL (S12PB6HSA/HSL/HEA) — двигатель, картер
2012 600 PRO RMK 155 (S12CG6GSA/GSL/GEL) — Двигатель, Картер
2012 600 RMK 144/ES/INTL/155/ES ВСЕ ОПЦИИ (S12CK6/CM6) — Двигатель, Картер Все Опции
2012 600 RUSH PRO R/ SC/SP/ES/INTL ALL OPTIONS (S12BP6) — Двигатель, картер Все опции
2012 600 RUSH/ES (S12BF6NSA/NSL) — Двигатель, картер
2012 600 SWITCHBACK ADVENTURE (S12BA6NSL) — Двигатель, картер
2012 600 SWITCHBACK PRO -R (S12BS6NSA/NSB/NSC/NSL/NSM/NSP/NEL) — Двигатель, картер
2012 600 SWITCHBACK/ES (S12BR6NSA/NSL) — Двигатель, картер
2012 600 WIDETRAK IQ/INTL (S12PU6NSL/NEL) — Двигатель, Картер
2012 800 PRO RMK 155/163 ВСЕ ОПЦИИ (S12CG8/CH8) — Двигатель, Картер Все Опции
2012 800 RMK 155/ES/INTL (S12CM8GSA/GSL /GEA) — Двигатель, картер
2012 800 RUSH PRO-R ВСЕ ВАРИАНТЫ (S12BP8/BV8) — Двигатель, картер Все варианты
2012 800 RUSH/ES (S12BF8GSA/GSL) — Двигатель, картер
2012 800 SWITCHBACK ASSAULT ВСЕ ВАРИАНТЫ ( S12CL8/CW8) — двигатель, картер, все опции
2012 800 SWITCHBACK PRO-R/ES/SC/SP/INTL, ВСЕ ОПЦИИ (S12BS8/BC8) — двигатель, картер, все опции
2012 800 SWITCHBACK/ES (S12BR8GSA/GSL) — двигатель, картер
2013 600 INDY/SP/ES/INTL ALL OPTIONS (S13CB6/CP6) — двигатель, картер
2013 600 RUSH PRO R/ES/INTL/RETRO (S13BP6GSA /GSL/GEL/GSM) — Двигатель, картер
2013 600 WIDETRAK IQ/INTL (S13PU6NSL/NEL) — Двигатель, картер
2013 800 RUSH/ES (S13BF8GSA/GSL) — Двигатель, картер
2014 600 IQ LXT/INTL ( S14PT6HSL/HEL) — двигатель, картер
2014 600 RUSH PRO R/ES/INTL (S14BP6GSA/GSL/GEL) — двигатель, картер
2014 600 WIDETRAK IQ/INTL (S14PU6NSL/NEL) — двигатель, картер
2015 600 RMK 144/155 ВСЕ ОПЦИИ (S15CC6/CK6/CM6) — Двигатель, Картер Все Опции
2015 600 RUSH PRO S ВСЕ ОПЦИИ (S15DP6) — Двигатель, Картер Все Опции
2015 600 RUSH PRO-X INTL (S15DF6PEL) — Двигатель, картер
2015 600 SWITCHBACK ADVENTURE ВСЕ ОПЦИИ (S15DA6PSL/PSM/PEL) — Двигатель, картер S15da6 Все опции
2015 600 SWITCHBACK ASSAULT ВСЕ ВАРИАНТЫ (S15CL6/CW6) — Двигатель, картер
2015 600 OPTIONS OPTIONS S15DS6) — двигатель, картер, все опции
2015 600 SWITCHBACK PRO-X ES INTL (S15DR6PEL) — двигатель, картер
2015 600 WIDETRAK IQ/INTL (S15PU6NSL/NEL) — двигатель, картер
2015 800 INDY SP/INTL/FO (S15CP8) — двигатель, картер Все варианты
2015 800 RMK 155/163 ВСЕ ОПЦИИ (S15CC8/CD8/CM8) — двигатель, картер Все опции
2015 800 RUSH PRO X ВСЕ ОПЦИИ (S15DF8PEL/PS) — двигатель, картер S15df8 Все опции (S15DS8PS/PSA/PSL) — Двигатель, картер S15ds8 Все опции
2017 600 IQ WIDETRAK/INTL (S17PJA6NSL/NEL) — Двигатель, картер
2017 600 RMK/ES 144 (S17EEG6PSA/PSL) — двигатель, картер
2017 600 RUSH PRO S ВСЕ ВАРИАНТЫ (S17DCH6) — двигатель, картер Все варианты
2017 600 Switchback Adventure (S17DDE6PSL) — двигатель, Crankcase
2017 600 Switchback Pro S All Options (S17DDH6) — Двигатель, Crankcase All Options
2017 600 Switchback Pro X Intl (S17DDJ6PEM) — Engine, CrankCase
2017 600 Switchback SP SP -All Option (S17EER6) — Двигатель, картер, все опции
2017 600 VOYAGEUR/INTL 144 (S17EEF6PSL/PEL) — двигатель, картер
2018 600 RMK/ES 144 (S18EEG6PSA/PSL) — двигатель, картер
2018 600 Rush XCR/Intl All Options (S18DCL6PS/PEM) — Двигатель, Crankcase
2018 600 Switchback Adventure 137 ES (S18DDE6PSL) — Двигатель, Crankcase
2018 600 Assault 144 All Option 2018 600 SWITCHBACK PRO-S ВСЕ ОПЦИИ (S18DDH6PS) — двигатель, картер, все опции
2018 600 SWITCHBACK SP 144 (S18EER6PSA/PSL/PEL) — двигатель, картер
2018 600 SWITCHBACK XCR/INTL ВСЕ ОПЦИИ (S18DDL6PS/PEM) — двигатель, картер , Картер
2019 600 INDY SP 129 ES (S19EKB6PSL) — Двигатель, Картер
2019 600 INDY XC 129 SC ВЫБЕРИТЕ ВСЕ ВАРИАНТЫ (S19EKP6PS/PEM) — Двигатель, Картер
2019 600 RMK 144/ES (S19EEGLEPS) — Двигатель, S19EEGELPS Картер
2019 600 RUSH PRO-S SC SELECT (S19DCH6PS) — Двигатель, Картер Все опции
2019 600 RUSH XCR SC SELECT ALL OPTIONS (S19DCL6PS/6PEM) — Двигатель, картер Все опции
2019 600 SWITCHBACK ADVENTURE ES (S19DDE6PSL) — Двигатель, картер — Двигатель, картер, все опции
2019 600 SWITCHBACK PRO-S SC SELECT ALL OPTIONS (S19DDH6PS) — Двигатель, картер, все опции
2019 600 SWITCHBACK SP 144 ES/INTL (S19EER6PSL/PEL) — Двигатель, картер S19eer6/Psl/Pel
2019 600 SWITCHBACK XCR/INTL SC ВЫБЕРИТЕ ВСЕ ОПЦИИ (S19DDL6PS/PEM) — Двигатель, картер Все варианты
2019 600 VOYAGEUR 144 ES/INTL (S19EEF6PSL/PEL) — Двигатель, картер
2019 850 AXYS PRO-RMK 163/INTL SC SELECT (S19EGK8R/EGM8R) — Двигатель, картер Все варианты
2019 850 AXYS PRO-RMK/INTL 174 3″ SC SELECT (S19EHM8R) — двигатель, картер, все опции ВСЕ ОПЦИИ (S19EKP8RS/REM) — двигатель, картер Все опции
2019 850 PRO-RMK 155/INTL SC SELECT (S19EFK8R/EFM8R) — двигатель, картер, все опции
2019 850 RUSH PRO-S SC SELECT (S19DCH8RS) — двигатель, картер, все опции
2019 850 RUSH XCR SC SELECT ALL OPTIONS (S19DCL8RS/8REM) — двигатель, картер, все опции
2019 850 SKS 146 ВСЕ ОПЦИИ (S19ELS8R) — Двигатель, Картер Все Опции
2019 850 SWITCHBACK ASSAULT/INTL SC SELECT (S19EEC8RS/REM) — Двигатель, Картер Все Опции
2019 850 SWITCHBACK PRO-S SC SELECT ВСЕ ОПЦИИ (S19DDH8RS) — Двигатель , Картер Все варианты
2019850 SWITCHBACK XCR/INTL SC SELECT ALL OPTIONS (S19DDL8RS/REM) — Двигатель, картер Все опции
2020 600 INDY 129 XCR SC SELECT (S20EKL6PS) — Двигатель, картер Все опции
2020 600 INDY SP 129 ES (S20EKB6PSL) — двигатель, картер
2020 600 INDY SP 137 ES (S20EDB6PSL) — двигатель, картер 2020 600 INDY XC 137/INTL SC ВЫБЕРИТЕ ВСЕ ОПЦИИ (S20EDP6PS/6PEM) — двигатель, картер
2020 600 RMK 144 ES (S20EEG6PSL) — Двигатель, Картер
2020 600 RUSH PRO-S SC SELECT (S20DCH6PS) — Двигатель, Картер Все Опции , Картер Все опции
2020 600 SWITCHBACK PRO-S SC ВЫБЕРИТЕ ВСЕ ОПЦИИ (S20DDH6PS) — Двигатель, Картер Все опции
2020 600 SWITCHBACK XCR SC ВЫБЕРИТЕ ВСЕ ОПЦИИ (S20DDL6PS) — Двигатель, Картер Все опции
2020 604 VOYAGER 1 ( S20EEF6PSL/PEL) — Двигатель, картер
2020 850 AXYS PRO RMK 174 3″ SC SELECT (S20EHM8RS) — двигатель, картер, все опции
2020 850 AXYS PRO-RMK 155/155 3″/INTL (S20EFK8RS/EFK8RE/EFM8RS/EFM8RE) — двигатель, картер, все опции
2020 850 AXYS PRO-RMK 163/163 3″/INTL SC SELECT (S20EGK8RS/EGM8RS/EGM8RE) — двигатель, картер, все опции
2020 850 AXYS SKS 155/INTL SC SELECT (S20EFS8RS/8RE) — двигатель, картер, все опции
2020 850 INDY 129 XCR SC SELECT (S20EKL8RS) — двигатель, картер, все опции
2020 850 INDY ADVENTURE 137/INTL SC SELECT ALL OPTIONS (S20EDE8RS/8REM) — двигатель, картер, все опции
2020 850 INDY XC 129 SC SELECT/INTL (S20EKP8RS/8RE) — Двигатель, Картер Все Опции
2020 850 INDY XC 137 SC SELECT/INTL (S20EDP8RS/8REM) — Двигатель, Картер Все Опции
2020 850 RMK KHAOS 155 3″/INTL SC SELECT (S20EFT8R/EFN8R) — двигатель, картер, все опции
2020 850 RUSH PRO-S SC SELECT (S20DCH8RS) — двигатель, картер, все опции
2020 850 SKS 146/INTL SC SELECT ВСЕ ОПЦИИ (S20ELS8RS/8RE) ) — Двигатель, картер, все опции
2020 850 SWITCHBACK ASSAULT 144/INTL SC SELECT (S20EEC8RS/8RE) — Двигатель, картер, все опции
2020 850 SWITCHBACK PRO-S SC ВЫБЕРИТЕ ВСЕ ОПЦИИ (S20DDH8RS) — Двигатель, Картер Все Опции
2020 850 SWITCHBACK XCR/INTL SC ВЫБЕРИТЕ ВСЕ ОПЦИИ (S20DDL8RS/8REM) — Двигатель, Картер Все Опции
2021 600 ОПЦИИ (S21EDE6PS) — двигатель, картер Все опции
2021 600 AXYS INDY XC 129 ВСЕ ОПЦИИ (S21EKP6PS) — двигатель, картер Все опции
2021 600 AXYS INDY XC 137 ВСЕ ОПЦИИ (S21EDP6SY) — двигатель, картер 0 0 0 0 AX2 Все опции 2 AXYS INDY XC 137 SWITCHBACK ASSAULT 144 ВСЕ ОПЦИИ (S21EEC6PS) — двигатель, картер, все опции
2021 600 INDY SP 129 ES (S21EKB6PSL) — двигатель, картер
2021 600 INDY SP 137 ES (S21EDB6PSL) — двигатель, картер
2021 600 INDY XCR 129/INTL (S21EKL6PS/6PE) — двигатель, картер 6 RACER/INTL (S21MDX6DSA/DEA) — двигатель, картер S21mdx6dsa/6Dea
2021 600 RMK 144 ES (S21EEG6PSL) — двигатель, картер
2021 600 SWITCHBACK PRO-S ВСЕ ОПЦИИ (S21DDH6PS) — двигатель, картер 6 SW1BACK20 Все опции 2023IT XCR ВСЕ ОПЦИИ (S21DDL6PS) — двигатель, картер, все опции
2021 600 VOYAGEUR 144/INTL (S21EEF6PSL/PEL) — двигатель, картер
2021 650 MATRYX INDY VR1 129/INTL (S21TKV6RS/6RE) — двигатель, картер Все варианты — Двигатель, картер, все опции
2021 650 MATRYX INDY XC 129/INTL (S21TKP6RS/6RE) — Двигатель, картер, все опции
2021 650 MATRYX INDY XC 137/INTL (S21TDP6RS/6RE) — Двигатель, картер, все опции
2021 MATRY 650 SWITCHBACK ASSAULT 146/INT (S21TLC6RS/6RE) — двигатель, картер, все опции
2021 850 AXYS INDY XC 129 ВСЕ ВАРИАНТЫ (S21EKP8RS) — двигатель, картер Все варианты
2021 850 AXYS INDY XC 137 ВСЕ ВАРИАНТЫ (S21EDP8RS) — двигатель, картер Все варианты
2021 850 AXYS 3″/INTLAXYS PRO-1555555 1 (S21EFK8R/EFM8R) — Двигатель, картер S21tdv8rs/8Re Все опции
2021 850 AXYS PRO-RMK 163/165/INTL ВСЕ ОПЦИИ (S21EGK8R/EGM8R) — Двигатель, картер S21tdv8rs/8Re Все опции
2021 850RM AXYS4 PRO- » ВСЕ ОПЦИИ (S21EHK8RC) — Двигатель, Картер S21tdv8rs/8Re Все опции
2021 850 Axys Switchback Assault 144 Все варианты (S21EEC8RS) — Двигатель, Crankcase S21TDV8RS/8RE ALL OPTIORS
2021 850 Indy Adventure 137 Все варианты (S21ED8RS) — Двигатель, варианты картера
2021 850 indy xcr 129 (s21ekl8rs) — Engine
2021 850 xcr 129 (s21ekl8rs) Все опции
2021 850 MATRYX INDY VR1 129/INTL (S21TKV8RS/8RE) — двигатель, картер Все опции
2021 850 MATRYX INDY VR1 137/INTL (S21TDV8RS/8RE) — двигатель, картер Все опции
2021 XCV8RS/8RE — двигатель, картер Все опции INTL (S21TKP8RS/8RE) — двигатель, картер, все опции
2021 850 MATRYX INDY XC 137/INTL (S21TDP8RS/8RE) — Двигатель, Картер Все Опции
2021 850 MATRYX SWITCHBACK ASSAULT 146/INTL (S21TLC8RS/8RE) — Двигатель, Картер S21tdv8rs/8Re Все Опции
51 R021 INTL (S21EFT8R/EFN8R) — Двигатель, картер S21tdv8rs/8Re Все опции
2021 850 RMK KHAOS 163/165/INTL ВСЕ ОПЦИИ (S21EGT8R) — Двигатель, картер S21tdv8rs/8Re Все опции
2021 850 SKS ALL OPT146/INTL8RS /8RE) — Двигатель, Картер S21tdv8rs/8Re Все опции
2021 850 SKS 155/INTL ВСЕ ОПЦИИ (S21EFS8RS/8RE) — Двигатель, картер S21tdv8rs/8Re Все опции
2021 850 SWITCHBACK PRO-S ВСЕ ОПЦИИ (S21DDH8RS) — Двигатель, картер Все опции
2021 850 SWITCHBACK Все опции ) — Двигатель, картер Все варианты
Продано
RENIKASIL 2013-2015 Polaris 800 Цилиндр Моноблок — 3022449
Обычная цена 649 $ 99 $649,99
НОВЫЙ верхний конец Polaris 800 поршневой штифт игольчатый подшипник 22 x 27 x 24,8 мм
Обычная цена 19 долларов 99 $19,99
НОВАЯ свеча зажигания Polaris NGK BPR9ES
Обычная цена $6 49 6,49 $
Поршневой комплект Polaris 800 Wossner 2008-2020 — K7044DA-2
Обычная цена $389 99 $389,99
RENIKASIL 2012 Polaris 800 Цилиндр Моноблок — 3022352
Обычная цена 649 $ 99 $649,99
Обратные клапаны
Обратные клапаныОбратные клапаны
Маленький конец пружины против шарика!
h3Rtuner написал:
Давление сброса штока должно быть в пределах от 4,5 до 4,6. фунт/кв.
Сделал штуцер для проверки сброса давления, снял болт-банджо на конце шланга масляного насоса, две алюминиевые шайбы и гайка, установленные так же в каждую линию, по одной, и подключил мой тестер давления.
Я откачиваю масло из линии, затем подношу конец клапана к уху, чтобы слышать сброс давления воздуха при открытии клапана. считывание давления, когда «воздушные» изменения дают скорость облегчения.
Для регулировки отвинтите детали клапана, снимите пружину и ОСТОРОЖНО раздвиньте ее, ОЧЕНЬ НЕМНОГО ЗА РАЗ, соберите клапан обратно и снова проверьте, растяните, проверьте пока не будет достигнуто правильное давление сброса, затяните клапан, перейдите к следующему один.
Редактировать: я не могу напрячься настолько, чтобы очень медленно и осторожно растягивать spring, он очень чувствительный и маленький, и его очень легко повредить/уничтожить.
Редактировать: я установил давление продувки на 4,6 фунтов на квадратный дюйм, таким образом, я полагаю, что пружина
вернитесь к 4,3 / 4,2 фунта на квадратный дюйм, когда он снова станет счастливым. При перепроверке после
проехав несколько тысяч миль, характеристики 4,3/4,2 становятся устойчивыми.
С помощью шланга и масленки, наполненной маслом для двухтактных двигателей, подсоедините конец масляного насоса к линию с установленным болтом проверки давления и ОСТОРОЖНО заполните линию, верните это к велосипеду, истекать кровью и идти. Останавливает время, чтобы заполнить всю строку от масляный насос, и вам не нужно будет использовать премикс для прокачки насоса/линий.
Все мои автомобили Bridgestone имеют клапаны с нагрудниками для шлангов и используют резиновый шланг между насос и клапан. Я посмотрю, так как я думаю, что может быть больше велосипедов, которые используют такой тип настройки клапана, как у нескольких Suzuki и Yamaha прошлого. Самый Suzukis использовал жесткую пластиковую линию, как и наши вещи.
Могут быть доступны универсальные фитинги для конца масляного насоса от
такие компании, как McMaster-Carr, у которой есть веб-сайт, не помнят адрес
сразу. Отверстие под болт 6 мм будет относиться к 1/4 дюйма (0,250) в неметрических размерах.
Мне придется использовать резиновый шланг, когда я буду качать свой следующий двигатель, так как масло
вход впрыска будет в передней части корпуса, с язычками.
Я только что посмотрел в книге Макмастер-Карра, банджо нет. фитинги для концов масляного насоса. Обратных клапанов тоже нет.
Возможно, придется поискать эти детали в гидравлической промышленности. Я работаю на Это.
На обратных клапанах, рассчитанных на 7,0 фунтов на квадратный дюйм, нелегко изменить жесткость пружины в сторону уменьшения. в них, так как первой мыслью было бы просто срезать витки, чтобы получить нужный оценивать. Нелегко, потому что, когда пружину укорачивают путем разрезания, ее жесткость увеличивается, не вниз, так как для сжатия требуется меньше пружинных материалов (витков).
На других форумах, которые я посещаю, многие люди режут винтовые пружины для своих автомобилей,
половина витка, полный виток, а потом просто поражены, подвеска становится жестче от
резать.
Хорошо, думайте сколько хотите, Kawasaki указывает 4,6 фунта на квадратный дюйм. давление продувки.
Поскольку в ОБОИХ нижних частях болта типа «банджо» имеется дозирующее отверстие, для кривошипа, а в масляном канале во впускном отверстии реверсивное давление равно демпфированный, поэтому обратный дифференциал не влияет отрицательно на проверку клапан. Нижний предел вакуума/давления находится в диапазоне от 1,50 до 1,75 фунтов на квадратный дюйм, что ниже давление продувки обратного клапана.
Я проверил новые клапаны, отсутствующие на складе в KMC, Санта-Ана, когда они еще там и получил от 2,0 до 2,9 фунтов на квадратный дюйм.
Однажды мы попали в беду из-за того, что пропустили контрольный мяч через
пружина к другому концу клапана на клапанах серии F от 125 фунтов на квадратный дюйм
давления от воздушных шлангов, которые мы использовали, чтобы сломать их, Япония не думала, что это
забавно, и именно отсюда появился код неисправности Kawasaki «OU812».
Поздний (с ’74) обратный клапан Удаление
h3Чувак написал:
Мы знаем, что обратные клапаны раннего запуска можно очистить, если они неисправны, НО более поздние не могут или могут. Я посмотрел, как Кави собрал их вместе. и альт они распадаются. Вы должны быть очень нежны с маленьким начальством затыкать. БУДЬТЕ осторожны, чтобы не потерять шар при извлечении латунной вставки!!
Обратный клапан ставлю в тиски и плоскогубцами извлекаю
металлический кожух, затем с помощью термофена я осторожно начинаю нагревать леску, пока
осторожно потянув ..Не маленькая линия.
Будьте готовы, что он выскочит. При повторном надевании осторожно нагрейте леску и
наденьте его обратно.
Я сломал только один, пытаясь вытащить леску, не нагревая ее в моем тесте.
линия, которая была закручена.
Вот альтернативный обратный клапан, используемый на многих
Ямахи. ..
Yamaha pn# 8CH-1316A-00-00. Давление трещины было измерено на уровне 2-5 фунтов на квадратный дюйм.
См. также: Проверка обратного клапана
Значение обратных клапанов в гидравлических системах
Рисунок 1 . В этой системе течет масло
с левого бокового порта, через обратный клапан
и из правого бокового порта.
Обратные клапаны представляют собой простейшую форму гидравлических устройств, поскольку они обеспечивают свободный поток масла в одном направлении и блокируют поток масла в противоположном направлении. Обратные клапаны также могут использоваться в качестве регулятора направления или давления в гидравлической системе.
На рис. 1 масло поступает через левое отверстие, через обратный клапан и выходит через правое отверстие. Если давление выравнивается или выше в правом боковом отверстии, обратный клапан закроется и перекроет поток в противоположном направлении.
Номинал пружины варьируется в зависимости от того, как клапан используется в системе. Одно из наиболее распространенных мест для обратного клапана — сразу за гидравлическим насосом (рис. 2). Обратите внимание, что с символом обратного клапана не показана пружина.
При использовании в этом приложении номинальное давление пружины обычно составляет 1-5 фунтов на квадратный дюйм (фунт на квадратный дюйм) и поэтому не отображается с помощью символа. В этом случае клапан используется в качестве регулятора направления, поскольку он пропускает поток масла из насоса в систему, но блокирует поток в обратном направлении. Это обычно называют запорным клапаном насоса. Этот клапан служит четырем целям в системе, которые подробно описаны ниже:
Рисунок 2. Обратные клапаны часто располагаются
непосредственно после гидравлического насоса.
Шипы давления блока
Обратный клапан блокирует скачки давления обратно в насос. В зависимости от давления масло поступает от насоса в систему со скоростью 15-30 футов в секунду. Когда направление обесточивается, чтобы заблокировать поток, или когда цилиндр работает полностью, масло быстро перестаёт работать. Давление в магистрали может быстро увеличиваться в два-три раза. Затем обратный клапан должен закрыться и заблокировать скачки давления в насосе.
Помню, на фанерном заводе меняли четыре насоса из-за растрескивания корпусов насосов. Это произошло в течение недели с гидравликой окорочного станка. Когда на заводе закончились насосы, персонал, наконец, вынул обратный клапан и обнаружил, что в нем больше нет поршня и пружины.
Этот обратный клапан стоимостью 150 долларов стоил компании 15 000 долларов на замену насосов и еще 50 000 долларов на простой машины. Это был один дорогой обратный клапан. Правда в том, что если бы один механик посмотрел схему и знал, почему в системе стоит обратный клапан, то замены насосов и последующих расходов удалось бы избежать.
Предотвращение слива масла из маслопроводов
Когда система отключена, важно поддерживать уровень масла в линиях. Во многих случаях насос монтируется ниже уровня системных клапанов, цилиндров и двигателей. Обратный клапан после насоса предотвратит опорожнение линий после выключения электродвигателя. Если масло в трубопроводах стекает через насос в резервуар, возникает вакуум.
Воздух будет втягиваться в линии через уплотнительные кольца и уплотнения клапанов и приводов. Это может создать проблемы при перезапуске системы, так как потребуется выпустить воздух.
Блокировка подачи масла из аккумулятора
В некоторых системах после насоса и обратного клапана установлен гидроаккумулятор. Когда система выключена, внутри аккумулятора находится жидкость под давлением. Обратный клапан блокирует поток из аккумулятора, предотвращая обратное вращение насоса.
Вы можете наблюдать за валом насоса или вентилятором электродвигателя, чтобы убедиться, что обратный клапан исправен. Обратите внимание, что все системы, использующие аккумулятор, должны иметь метод сброса гидравлического давления до нуля фунтов на квадратный дюйм, когда система выключена.
Рис. 3. В некоторых системах
один насос используется как резервный или запасной,
каждый из которых имеет обратный клапан на выпускном отверстии.
Предотвратить перетекание масла из работающего насоса в автономный насос
Во многих системах один насос используется в качестве резервного или запасного (рис. 3). Каждый насос будет иметь обратный клапан на выпускном отверстии насоса. Обратный клапан блокирует поток от работающего насоса к автономному насосу, предотвращая обратное вращение.
Я помню, как меня вызывали на бумажную фабрику, где постоянно ломался один из двух насосов на приводах химмоек. У одного из насосов постоянно выходило уплотнение вала. Когда на заводе закончились запасные части, персоналу пришлось отправить свой последний насос воздушным транспортом на завод в Нью-Йорке.
Сроки были настолько критичными из-за затрат на простои, что насос был еще теплым, когда его вернули с завода. Непосредственно перед установкой насоса мы сняли обратный клапан в сливной линии картера и обнаружили, что он застрял в закрытом положении. Это предотвратило вытекание масла из корпуса насоса, что привело к выходу уплотнения из строя.
Часто для контроля давления используется обратный клапан. Распространенным применением является использование его в качестве предохранительного клапана для защиты теплообменника (как показано на рис. 4). В этом случае номинал пружины обычно составляет 65-100 фунтов на квадратный дюйм.
Если масло холодное, давление на входе в охладитель может достичь номинального значения обратного клапана. После этого обратный клапан откроется и направит объем насоса вокруг охладителя. Обратный клапан также обеспечивает защиту воздушного теплообменника в случае загрязнения труб.
Рисунок 4. Обратный клапан также может быть
используется в качестве предохранительного клапана для
защитить теплообменник.
Несколько лет назад, проводя урок на лесопилке, я наблюдал, как студенты выполняли практические упражнения на кромкообрезном станке. Хотя на схеме был показан обратный клапан для защиты воздухоохладителя, линии к обратному клапану были заглушены. Я спросил об этом одного из механиков. Он сказал, что обратный клапан сняли много лет назад, а охладитель поменяли за неделю до этого из-за лопнувших трубок.
При поиске и устранении неисправностей в гидравлических системах почти каждый ищет проблему в чем-то крупном, например, в насосе, клапане или цилиндре, но у каждого компонента есть своя функция. Убедитесь, что вы понимаете назначение обратных клапанов в ваших системах.
Подробнее о передовом опыте работы с гидравлическими системами:
10 проверок надежности гидравлики, которые вы, вероятно, не проводите
Семь самых распространенных ошибок при работе с гидравлическим оборудованием
Как узнать, используете ли вы правильное гидравлическое масло?
5 главных гидравлических ошибок и лучшие решения
Об авторе
Запчасти для восточных мотоциклов Шарик обратного клапана масляного насоса — A-8873
Получите скидку 20% на снаряжение и аксессуары BILT
Используйте промокод BILT20 | 20% снято с MSRP |
Купить сейчас
Подтвердить ограниченное по времени предложение
Получите 0% финансирования на срок до 6 месяцев |
Купить с подтверждением
Бесплатная доставка свыше $39
Плюс Бесплатный обмен |
Купить Все
Бот
Бот
Поиск
Поиск продуктов
Year20222021202020120172016201520142013201220112010200200720062005200420032002200120001991997199619951994199319
193719361935193419331932193119301929Year
СделатьСделать
МодельМодель
Понятный выбор
Сохранить мотоцикл
Понятный выбор
Гараж
Управляйте мотоциклами в своем гараже.
Использовать недавно выбранный мотоцикл
Восточные части мотоцикла
★★★★★ 50 Отзывы
0,99 доллара США
0,89 $
Экономия 0,10 $
Присоединяйтесь к Riders Plus, чтобы сэкономить на этом продукте! Учить больше.
0,89 $
0,99 доллара США
Вы экономите 0,10 доллара США благодаря своему членству.
Замена мотоцикла
Запчасть, которую вы искали, не подходит для выбранного мотоцикла.
Мы перенаправили вас к номеру детали: 740-475 для правильной установки.
Сменить мотоцикл
Купить аналогичные запчасти Сменить мотоцикл
Выберите мотоцикл
СПАСТИ
Выбрать списокВыбрать список
Товар добавлен в список желаний. Посмотреть список желаний
Восточный мотоцикл разделяет шарик
обратного клапана масляного насоса0,99 доллара США
Цена участника RPM: 0,89 доллара США.
- Описание
- Спецификация
- Установка
Описание для деталей мотоциклов Eastern Шарик обратного клапана масляного насоса
Спецификации продукта для деталей мотоциклов Eastern Шарик обратного клапана масляного насоса
Номер детали производителя:
А-8873
Ссылка для изготовителей оборудования:
8866, 8873
Продается в единицах:
Каждый
Номер склада:
1043945
Выберите мотоцикл
Купить аналогичные запчасти Сменить мотоцикл
Вопросы по установке?
Благодаря более чем 750-летнему опыту наш технический персонал знает ответы!
1-800-318-4823
ЖИВОЙ ЧАТ
Харлей-Дэвидсон®
- Дисковое скольжение Willie G Special FXDG: 1983
- Duo Glide FL: 1958–1964
- Duo Glide FLF: 1958–1964
- Duo Glide FLH: 1958–1964
- Duo Glide FLHF: 1958–1964
- Dyna Defender FXDP: 2001–2004
- Dyna Fat Bob CVO FXDFSE: 2009
- Dyna Fat Bob CVO FXDFSE2: 2010
- Dyna Fat Bob FXDF: 2008–2017
- Dyna Low Rider Convertible FXDS CONV: 1994–2000
- Dyna Low Rider EFI FXDLI: 2004–2006
- Dyna Low Rider FXDL: 1993–2005, 2007–2017
- Dyna Low Rider S FXDLS: 2016–2017
- Дайна Стрит Боб EFI FXDBI: 2006
- Dyna Street Боб FXDB: 2007–2017
- Дайна Стрит Боб FXDBB: 2015–2016
- Дайна Стрит Боб FXDBP: 2013–2016
- Дайна Стрит Боб Лимитед FXDBC: 2016
- Dyna Super Glide 35 лет EFI FXDI35: 2006
- Dyna Super Glide Custom Anniversary FXDC: 2013
- Dyna Super Glide Custom EFI FXDCI: 2005–2006
- Dyna Super Glide Custom FXDC: 1992, 2005, 2007–2014
- Dyna Super Glide CVO FXDSE: 2007
- Dyna Super Glide CVO FXDSE2: 2008
- Dyna Super Glide Daytona FXDB-D: 1992
- Dyna Super Glide EFI FXDI: 2004–2006
- Dyna Super Glide FXD: 1995–2005, 2007–2010
- Dyna Super Glide Sport EFI FXDXI: 2004–2005
- Dyna Super Glide Sport FXDX: 1999–2005
- Dyna Super Glide Sturgis FXDB S: 1991
- Dyna Super Glide T Sport FXDXT: 2001–2003
- Dyna Switchback FLD: 2012–2016
- Dyna Wide Glide CVO FXDWG2: 2001
- Dyna Wide Glide CVO FXDWG3: 2002
- Dyna Wide Glide EFI FXDWGI: 2004–2006
- Dyna Wide Glide FXDWG: 1993–2005, 2007–2008, 2010–2017
- Э : 1941–1948
- Эль: 1941–1948
- Годовщина Electra Glide FLH: 1978
- Electra Glide Classic FLHC: 1979–1982
- Электра Глайд Классик FLHTC: 1983
- Классическая коляска Electra Glide FLHCE: 1979–1981
- Electra Glide Fat Bob FLHFB: 1965–1970
- Электра Глайд FLB: 1965–1970
- Электра Глайд FLBF: 1970
- Электра Глайд FLFB: 1965–1969
- Электра Глайд FLH: 1965–1978, 1981–1984
- Электра Глайд FLH 74 : 1980
- Электра Глайд FLH 80: 1978–1980
- Электра Глайд FLHB: 1965–1970
- Электра Глайд FLHF: 1965–1975
- Electra Glide Heritage FLH: 1981
- Электра Глайд Полиция FLHP: 1981
- Electra Glide Police FLHP 74: 1979–1980
- Electra Glide Police FLHP 80: 1979–1980
- Electra Glide Police FLP: 1971–1972, 1974–1975
- Electra Glide Police FLPF: 1971–1972
- Electra Glide Special Edition FLHX: 1984
- Electra Glide Sport FLHS: 1977, 1980–1984
- Electra Glide Standard FLHT: 1983–1984
- ELP: 1949
- ЭП: 1949
- ES: 1941–1948
- Ж : 1942–1948
- Флорида: 1941–1948
- ПС: 1941–1948
- Hydra Glide E: 1949–1950
- Hydra Glide EL: 1949–1952
- Hydra Glide ELF: 1952
- Hydra Glide ELS: 1951–1952
- Hydra Glide ES: 1949–1950
- Hydra Glide F: 1949–1950
- Hydra Glide FL: 1949–1957
- Hydra Glide FLE: 1953–1956
- Hydra Glide FLEF: 1953–1956
- Hydra Glide FLF: 1952–1957
- Hydra Glide FLH: 1955–1957
- Hydra Glide FLHF: 1955–1957
- Hydra Glide FLS: 1951–1952
- Hydra Glide FP: 1949
- Hydra Glide FS: 1949–1950
- K Модель KH: 1954–1956
- КХК: 1955–1956
- Low Rider FXS: 1977–1978, 1981–1982
- Low Rider FXS 74: 1979–1980
- Low Rider FXS 80: 1979–1980
- Low Rider FXSB: 1983–1985
- Softail Bad Boy FXSTSB: 1995–1997
- Softail Blackline FXS: 2011–2013
- Softail Breakout 114 115 лет FXBRS: 2018
- Прорыв Softail 114 FXBRS: 2018–2020
- Прорыв Softail CVO FXSBSE: 2013–2014
- Прорыв Softail FXBR: 2018–2019
- Прорыв Softail FXSB: 2013–2017
- Кабриолет Softail CVO FLSTSE: 2010
- Кабриолет Softail CVO FLSTSE2: 2011
- Кабриолет Softail CVO FLSTSE3: 2012
- Softail Cross Bones FLSTSB: 2008–2011
- Softail Custom FXSTC: 1984–1999, 2007–2010
- Softail Deluxe CVO FLSTNSE: 2014–2015
- Softail Deluxe EFI FLSTNI: 2005–2006
- Softail Deluxe FLDE: 2018–2020
- Softail Deluxe FLSTN: 2005–2017
- Softail Deuce CVO FXSTDSE: 2003
- Софтейл Двойка CVO FXSTDSE2 : 2004
- Softail Deuce EFI FXSTDI: 2001–2006
- Softail Deuce FXSTD: 2000–2007
- Softail Fat Bob 114 FXFBS: 2018–2020
- Softail Fat Bob FXFB: 2018–2020
- Softail Fat Boy 114 115 лет FLFBS: 2018
- Softail Fat Boy 114 FLFBS: 2018–2020
- Юбилей Softail Fat Boy FLSTF: 2013
- Softail Fat Boy CVO FLSTFSE: 2005
- Softail Fat Boy CVO FLSTFSE2 : 2006
- Softail Fat Boy EFI FLSTFI: 2001–2006
- Softail Fat Boy FLFB: 2018–2020
- Softail Fat Boy FLSTF: 1990–2017
- Softail Fat Boy Lo Anniversary FLSTFB: 2013
- Softail Fat Boy Lo FLSTFB: 2010–2016
- Softail Fat Boy S FLSTFBS: 2016–2017
- Softail FXDR 114 FXDRS: 2019–2020
- Softail Heritage Classic 114 115 лет FLHCS: 2018
- Softail Heritage Classic 114 FLHCS: 2018–2020
- Годовщина Classic Classic Softail FLSTC: 2013
- Softail Heritage Classic EFI FLSTCI: 2001–2006
- Softail Heritage Classic FLHC: 2018–2020
- Softail Heritage Classic FLSTC: 1987–2017
- Softail Heritage EFI FLSTI: 2006
- Softail Heritage FLST: 1986–1990, 2000–2003, 2005–2006, 2008–2010
- Softail Heritage Springer Classic EFI FLSTSCI: 2005
- Softail Heritage Springer Classic FLSTSC: 2005
- Softail Heritage Springer EFI FLSTSI: 2001–2003
- Softail Heritage Springer FLSTS: 1997–2003
- Softail Low Rider FXLR: 2018–2020
- Ночной поезд Softail EFI FXSTBI: 2001–2006
- Ночной поезд Softail FXSTB: 1998–2009
- Softail Nostalgia FLSTN: 1993–1996
- Softail Pro Street Breakout CVO FXSE: 2016
- Softail Pro-Street Breakout CVO FXSE: 2017
- Softail Rocker C FXCWC: 2008–2011
- Рокер Softail FXCW: 2008–2009
- Softail Slim FLS: 2012–2017
- Softail Slim FLSL: 2018–2020
- Softail Slim S FLSS: 2016–2017
- Softail Sport Glide FLSB: 2018–2020
- Softail Springer Classic EFI FLSTSCI : 2006
- Softail Springer Classic FLSTSC: 2006–2007
- Softail Springer CVO FXSTSSE: 2007
- Softail Springer CVO FXSTSSE2 : 2008
- Softail Springer CVO FXSTSSE3 : 2009
- Softail Springer EFI FXSTSI: 2001–2006
- Softail Springer FXSTS: 1988–2006
- Стандартный Softail EFI FXSTI: 2001–2006
- Стандарт Softail FXST: 1984–1990, 1999–2015
- Softail Street Bob FXBB: 2018–2020
- Sportster 1000 Cafe Racer XLCR1000: 1977–1978
- Sportster 1000 Electric Start Anniversary XLh2000: 1978
- Sportster 1000 Electric Start XLh2000: 1972–1985
- Sportster 1000 Kick Start XLCh2000: 1972–1979
- Sportster 1000 Roadster XLS1000: 1979–1985
- Sportster 1000 Touring XLT1000: 1977–1978
- Sportster 1000 XLX1000: 1983–1985
- Sportster 1000 XR 1000: 1983–1984
- Sportster 1100 Electric Start Anniversary XLh2100: 1987
- Sportster 1100 Electric Start XLh2100: 1986–1987
- Sportster 1200 50 лет XL50: 2007
- Sportster 1200 Custom Anniversary XL1200C: 2013
- Sportster 1200 Custom XL1200C: 2004–2019 гг.
- Sportster 1200 Custom XL1200CA: 2013–2016
- Sportster 1200 Custom XL1200CB: 2012–2017
- Sportster 1200 Custom XL1200CP: 2011–2016
- Sportster 1200 Custom XLh2200C: 1996–2003 гг.
- Sportster 1200 Forty Eight Anniversary XL1200X: 2018
- Sportster 1200 Forty Eight Special XL1200XS: 2018–2019
- Sportster 1200 Forty Eight XL1200X: 2010–2020
- Sportster 1200 Iron XL1200NS: 2018–2020
- Sportster 1200 Low XL1200L: 2006–2011
- Sportster 1200 Nightster XL1200N: 2007–2012
- Sportster 1200 Roadster XL1200CX: 2016–2020
- Sportster 1200 Roadster XL1200R: 2004–2009
- Sportster 1200 Seventy Two XL1200V: 2012–2016
- Sportster 1200 Sport XLh2200S: 1996–2003
- Sportster 1200 Standard XLh2200: 1988–2003
- Sportster 1200 SuperLow XL1200T: 2014–2017
- Sportster 883 Custom XL883C: 2004–2010
- Sportster 883 Custom XLH883C: 1998–2003
- Sportster 883 Deluxe XLH883: 1986–1995
- Sportster 883 Hugger XLH883: 1987–2003
- Sportster 883 Iron XL883N: 2009–2020
- Sportster 883 низкий XL883L: 2005–2010
- Sportster 883 Roadster XL883R: 2005–2015
- Sportster 883 Родстер XLH883R: 2002–2003
- Sportster 883 Standard XL883: 2004–2009
- Sportster 883 Standard XLH883: 1986–2003
- Sportster 883 SuperLow XL883L: 2011–2019
- Sportster 900 Electric Start XLH900: 1967–1971
- Sportster 900 Kick Start XL900: 1957–1959
- Sportster 900 Kick Start XLCH900: 1959–1971
- Sportster 900 Kick Start XLH900: 1958–1966
- Sportster XR1200: 2008–2010
- Sportster XR1200X: 2010–2013
- Ремень Sturgis FXB: 1980–1982
- Super Glide Custom FXRC: 1985
- Дисковое скольжение Super Glide FXRDG: 1984
- Электрический старт Super Glide FXE: 1974–1984
- Super Glide Fat Bob FXEF: 1980–1985
- Super Glide Fat Bob FXEF 74: 1979
- Super Glide Fat Bob FXEF 80: 1979
- Super Glide FXR: 1986–1994
- Super Glide FXR2: 1999
- Super Glide FXR3: 1999
- Super Glide FXR4: 2000
- Super Glide Grand Touring FXRD: 1986
- Super Glide II FXR: 1982–1985
- Super Glide Kick Start FX: 1971–1978
- Super Glide Low Rider Anniversary FXRS: 1988
- Кабриолет Super Glide Low Rider FXRS CONV: 1989–1993
- Super Glide Low Rider Custom Anniversary FXLR: 1987
- Super Glide Low Rider Custom FXLR: 1987–1994
- Super Glide Low Rider FXRS: 1982–1992
- Super Glide Low Rider Sport FXRS SP: 1987–1993
- Полиция Super Glide FXRP: 1984–1994
- Super Glide Sport Glide FXRT: 1983–1992
- Tour Glide Classic FLTC: 1981–1983
- Tour Glide FLT: 1980–1983
- Touring Electra Glide Classic Anniversary FLHTC: 1988
- Touring Electra Glide Classic CVO FLHTCSE: 2004
- Touring Electra Glide Classic CVO FLHTCSE2: 2005
- Touring Electra Glide Classic EFI FLHTCI: 1996–2006
- Touring Electra Glide Classic FLHTC: 1984–2013
- Touring Electra Glide Police EFI FLHTPEI: 2006
- Touring Electra Glide Police EFI FLHTPI: 1997–2006
- Touring Electra Glide Police FLHTP: 1986–1996, 2007–2020
- Touring Electra Glide Sport FLHS: 1987–1993
- Touring Electra Glide Standard EFI FLHTI: 2003–2006
- Touring Electra Glide Standard FLHT: 1985–1990, 1995–2009
- Touring Electra Glide Ultra Classic CVO Anniversary FLHTCUSE8: 2013
- Touring Electra Glide Ultra Classic CVO EFI FLHTCUISE: 2006
- Touring Electra Glide Ultra Classic CVO FLHTCUSE2: 2007
- Touring Electra Glide Ultra Classic CVO FLHTCUSE3: 2008
- Touring Electra Glide Ultra Classic CVO FLHTCUSE4: 2009
- Touring Electra Glide Ultra Classic CVO FLHTCUSE5: 2010
- Touring Electra Glide Ultra Classic CVO FLHTCUSE6: 2011
- Touring Electra Glide Ultra Classic CVO FLHTCUSE7: 2012
- Touring Electra Glide Ultra Classic CVO FLHTCUSE8: 2013
- Touring Electra Glide Ultra Classic EFI FLHTCUI: 1995–2006
- Touring Electra Glide Ultra Classic FLHTCU: 1989–1998, 2005, 2007–2019
- Touring Electra Glide Ultra Classic Low FLHTCUL: 2015–2016
- Touring Road Glide Custom CVO Anniversary FLTRXSE2: 2013
- Touring Road Glide Custom CVO FLTRXSE: 2012
- Touring Road Glide Custom CVO FLTRXSE2: 2013
- Touring Road Glide Custom FLTRX: 2010–2013
- Touring Road Glide CVO FLTRSE3: 2009
- Touring Road Glide CVO FLTRXSE: 2018–2019 гг.
- Touring Road Glide EFI CVO FLTRSEI: 2000
- Touring Road Glide EFI CVO FLTRSEI2: 2001
- Touring Road Glide EFI FLTRI: 1998–2006
- Touring Road Glide FLTR: 1998–2003, 2007–2009
- Touring Road Glide FLTRX: 2015–2019
- Touring Road Glide Special FLTRXS: 2015–2020
- Touring Road Glide Ultra CVO FLTRUSE: 2011, 2015–2016
- Touring Road Glide Ultra FLTRU: 2011–2013, 2016–2019
- Touring Road King Classic EFI FLHRCI: 1998–2006
- Touring Road King Classic FLHRC: 2007–2015
- Touring Road King Custom EFI FLHRSI: 2004–2006
- Touring Road King Custom FLHRS: 2004–2007
- Юбилей Touring Road King CVO FLHRSE5: 2013
- Touring Road King CVO EFI FLHRSEI: 2002
- Touring Road King CVO EFI FLHRSEI2: 2003
- Touring Road King CVO FLHRSE3: 2007
- Touring Road King CVO FLHRSE4: 2008
- Touring Road King CVO FLHRSE5: 2013
- Touring Road King CVO FLHRSE6: 2014
- Touring Road King EFI FLHRI: 1996–2006
- Touring Road King FLHR: 1994–2019
- Touring Road King FLHR Годовщина: 2013
- Touring Road King Police CA EFI FLHPEI: 2005–2006
- Touring Road King Police CA FLHPE: 2007–2011
- Touring Road King Police EFI FLHPEI: 2002
- Touring Road King Police EFI FLHPI: 2002, 2005–2006
- Touring Road King Police FLHP: 1996–2000, 2007–2020
- Touring Road King Police FLHPEI: 2003–2004
- Touring Road King Police FLHPI: 1996, 2003
- Touring Road King Special FLHRXS: 2017–2020
- Годовщина Touring Street Glide FLHX: 2018
- Touring Street Glide CVO FLHXSE: 2010, 2015–2020
- Touring Street Glide CVO FLHXSE2: 2011
- Touring Street Glide CVO FLHXSE3: 2012
- Touring Street Glide EFI FLHXI: 2006
- Touring Street Glide FLHX: 2006–2019
- Специальная годовщина Touring Street Glide FLHXS: 2018
- Touring Street Glide Special FLHXS: 2014–2020
- Touring Tour Glide Classic Anniversary FLTC: 1988
- Touring Tour Glide Classic FLTC: 1984–1992
- Touring Tour Glide FLT: 1985–1986
- Touring Tour Glide Ultra Classic EFI FLTCUI: 1996
- Touring Tour Glide Ultra Classic FLTCU: 1989–1995
- Touring Ultra Limited Anniversary FLHTK: 2013, 2018
- Touring Ultra Limited CVO Anniversary FLHTKSE: 2018
- Touring Ultra Limited CVO FLHTKSE: 2014–2020
- Touring Ultra Limited FLHTK: 2010–2019
- Touring Ultra Limited Low FLHTKL: 2015–2019
- Трайк Freewheeler FLRT: 2015–2020
- Trike Street Glide FLHXXX: 2010–2011
- Trike Trike Ultra Classic Anniversary FLHTCUTG: 2018
- Трайк Trike Ultra Classic FLHTCUTG: 2009–2020
- Широкое скольжение FXWG: 1980–1986
4. 9
★★★★★
50 Отзывы
Разбивка рейтинга
5 звезд
44
4 звезды
6
3 звезды
0
2 звезды
0
1 звезда
0
Загрузить еще
×
Напишите свой отзыв
Общий рейтинг *
Заголовок обзора
Обзор
Спасибо, что поделились
Вскоре мы опубликуем ваш отзыв на сайте.