Самосвалы Beifang Benchi ND3250S, Dongfeng DFL3251A, Howo ZZ33117N3267W, Shaanxi SX3254JM384
М. Шелепенков, фото автора
Спрос на строительные крупнотоннажные самосвалы сегодня очень высокий. И, чтобы придать значимость своему товару, китайские производители, не стесняясь, ссылаются на сотрудничество с более именитыми компаниями, прибавляя к своей марке словосочетания «сделано по лицензии» или «создано по технологиям». Мы решили провести тест таких автомобилей и посмотреть, что на самом деле скрывается за этими словами.
| Beifang Benchi (Бейфан Бэнчи) Интерьер кабины Beifang Benchi современным не назовешь – дизайн знаком не одному поколению водителей, работавших на Mercedes-Benz 2232LS и им подобным: на дверях сохранились открывающиеся форточки, а панель приборов пришла из прошлого века |
Ход конем
На данный момент в Китае практически нет грузовых автомобилей собственной конструкции, все они в той или иной мере заимствованы у других производителей. По крайней мере, истинно китайские автомобили в России пока не замечены. Поэтому у любого китайского грузовика, присутствующего на нашем рынке, при желании можно найти прототип с громкой торговой маркой. Это импонирует, но совершенно не дает гарантии, что выбранный вами грузовик будет в полной мере иметь все качества лицензионного прототипа. Хотя, с другой стороны, купить «почти Mercedes-Benz или Volvo» всегда приятнее, чем совершенно незнакомый автомобиль с труднопроизносимым и труднозапоминаемым названием.
Признаюсь, следуя этому маркетинговому ходу, мы выбрали для редакционного теста сразу четыре строительных китайских самосвала: Beifang Benchi («по технологии Mercedes-Benz»), Dongfeng («по технологии Nissan»), Howo («по технологии Volvo») и Shaanxi («по технологии MAN»). Все эти машины успешно продаются в России и успели обрести своих поклонников среди эксплуатантов. Причем сами дилеры заметили интересную зависимость: покупатели, как правило, возвращаются именно за той маркой, которой отдали предпочтение вначале, и неохотно приобретают автомобили другой марки, объясняя это тем, что они уже приспособились к ремонту и эксплуатации определенных машин. Но по отношению к китайским тяжелым грузовикам это утверждение лишено всякого смысла.
Как из кубиков
| Dongfeng (Дунфын) Комбинация приборов Dongfeng с непривычными синими шкалами, рабочее место водителя очень удобное, а между сиденьями размещены разнообразные вещевые отсеки |
Дело в том, что китайские автомобили сильно различаются внешне (читай кабиной) и практически одинаковы внутри! Получив на тест четыре, как я считал, разных машины, я скоро понял, что выбор на самом деле не такой широкий. Два самосвала Shaanxi и Beifang Benchi вообще оказались клонами друг друга – агрегатная часть этих машин была совершенно одинаковой, вплоть до модификации двигателя и коробки передач. Различие обнаружилось только в мостах – на Shaanxi стоят мосты с планетарной колесной передачей. На четырехосном Howo я опять увидел тот же двигатель CMHTC, созданный по лицензии Steyr, что и на первых двух грузовиках, правда, значительно мощнее, и только потому, что Howo единственный из всех четырехосный, рассчитанный на 30 т перевозимого груза. А вот на Dongfeng стоял другой силовой агрегат, созданный «по лицензии Cummins», что несколько выделяло его на фоне других. Но не на намного! Далее все равно шли одинаковые агрегаты: 9-ступенчатая несинхронизированная коробка передач от Shaаnxi Fast Gear Co (SFGW), естественно, по лицензии Eaton Fuller, рулевое управление по лицензии ZF и сцепление китайской компании Guilin Fuda (Гуйлинь Фуда). Различия были только в модификациях агрегатов, в зависимости от мощности двигателя и полной массы автомобиля. Почему так?
Если провести маленькое исследование, то окажется, что выбор силовых агрегатов для тяжелых грузовиков в Поднебесной невелик и ограничивается марками CMHTC (Steyr), Dongfeng (Cummins), FAW (Caterpillar) и Yuchai. Все они 6-цилиндровые рядные турбодизели. Да и то Yuchai (Юйчай) пока редко встречается в наших краях, хотя на нем ездит пол-Китая. А на экспорт в Россию с двигателями Cummins идут грузовики Dongfeng и CAMC, на машины FAW устанавливают Caterpillar, а для всех остальных (Shaanxi, Beifang Benchi, Howo, Tiema, Foton, Hania) остается двигатель Steyr. Выбор приличных коробок передач в Китае еще меньше: 9- и 12-ступенчатые Eaton Fuller, а также 9- и 16-ступенчатые коробки ZF. И те и другие производятся на SFGW. Но если машины одинаковые по начинке, то что тогда здесь тестировать? Оказывается, есть что!
Не избалованы комфортом
| Howo (Хово) Вытянутая панель приборов у Howo современная, хотя весьма простая, но в целом кабина фактически заимствована у Volvo cерии FL – просторная и удобная |
В работе разница у машин, конечно, минимальная – они перевозят одинаково полезный объем груза и затрачивают на это одно и то же количество топлива. А вот что касается комфорта водителя, удобства обслуживания и прочих «мелочей», то здесь разница есть. об этом и поговорим.
Первый вывод напрашивается сам собой: где кабина современнее – та машина и лучше. Но не все так однозначно. Конечно, нельзя сравнивать в лоб кабину Beifang Benchi и Dongfeng. Разница просто огромная, так как эти кабины разделяют тридцать (!) лет. А с другой стороны, с каждым годом кабины грузовиков становятся все более «нежными», буквально напичканными пластмассой и электроникой. А теперь представьте, что такая машина работает не на столичной стройке, а круглые сутки гоняет по рассредоточенным объектам и удаленным строительным кустам в суровых условиях, за сотни километров от основной базы. Во что превратится лоск современной кабины через два-три месяца жесткой эксплуатации? В таких условиях – чем проще, тем лучше.
Поэтому скажу только об основных впечатлениях от кабин грузовиков. Наиболее примитивная, но добротная (все-таки Mercedes-Benz) кабина у Beifang Benchi. По стилю она неуловимо напоминает кабину нашего КамАЗа, который создавался приблизительно в то же время: металлическая приборная панель с круглыми приборами, тонкий пластмассовый руль, нерегулируемая рулевая колонка. В отличие от других самосвалов у «Северного Бенца» (так переводится название машины «Бэйфан Бэнчи» на русский язык ) нет спального места в кабине, хотя такая кабина имеется в производственной гамме завода, но в Россию она практически не поставляется. Считаю это минусом, ведь спальное место не только добавляет комфорта, но и увеличивает полезный объем кабины. Зато простота кабины Beifang Benchi в некоторых случаях может обернуться достоинством, так как ломаться и пачкаться тут особенно нечему. Из приятных мелочей у «Северного Бенца» понравились форточки в дверях – приятный элемент из 1970-х годов, с помощью которого всегда можно создать особый микроклимат в кабине.
Наиболее просторная кабина оказалась у Shaanxi. Сделанная по образцу кабины MAN, она сохранила главное достоинство – низкий моторный тоннель, который практически не выступает над полом кабины. В результате по кабине Shaanxi можно свободно передвигаться в любом направлении. Под спальной полкой у нее обнаружились вместительные багажные отсеки – у других тестируемых машин этого нет. Удобно устроиться за рулем помогает регулируемая рулевая колонка, правда, удерживать в этот момент ее приходится всем телом, так как руки заняты затягиванием двух барашков, расположенных с разных сторон колонки. Зато сам руль удобный: пухленький, с кожаной отделкой.
| Shaanxi (Шааньси) Просторная кабина Shaanxi унаследовала от F2000 светлую комбинацию приборов. Над ветровым стеклом предусмотрены специальные вещевые полочки, а под спальной полкой можно обнаружить вместительные багажные отсеки |
Наиболее современная и красивая по дизайну кабина у «Ветра с Востока» (так переводится название «Дун Фын»). Приятная и функциональная приборная панель с удачной комбинацией приборов, широкая спальная полка, люминесцентное освещение – вот основные достоинства этой кабины. В то же время не понравился очень высокий моторный тоннель, сильно съедающий внутреннее пространство кабины. Тем более что китайцы и на без того высокий тоннель взгромоздили многочисленные ящички и столики. в результате, чтобы попасть на спальную полку, нужно проявить чудеса эквилибристики.
Howo запомнился самой комфортабельной кабиной (она установлена на 4-опорной подвеске плавающего типа) и самой удобной посадкой. У него кабина расположена несколько ниже (относительно уровня земли), чем у конкурентов. Практически нет претензий к кабине Howo по эргономике, хотя моторный тоннель здесь тоже высокий, но на нем нет ничего лишнего. Множество вещевых отсеков и дополнительных светильников распределено по всей кабине, а спальное место заботливо комплектуется подушкой. Кабина Howo мне показалась не самой лучшей по качеству изготовления, зато наиболее сбалансированной по потребительским качествам.
Поехали!
На ходу самые большие проблемы возникают с несихронизированными коробками передач. Вернее, с их переключением. Несмотря на то что коробки на машинах одинаковые, привод от рычага к коробке у всех выполнен по-разному. У Shaanxi рычаг переключения КП жестко установлен над двигателем и остается неподвижным при откидывании кабины, у Benchi и Dongfeng, напротив, рычаг закреплен на полу откидывающейся кабины и от него идет длинная телескопическая штанга со множеством сочленений, призванная обеспечивать связь между рычагом и КП, а у Howo привод от рычага к коробке передач осуществляется с помощью тросового привода. В результате механизмы переключения передач работают с разной степенью четкостью. Наиболее предпочтительный вариант у Shaanxi и Howo, а вот у двух других машин частенько возникают проблемы с включением нужной передачи. Особенно это заметно у Benchi, хотя, может быть, мне попался не совсем удачный экземпляр автомобиля?
| Если приглядеться, то можно обнаружить, что на трех самосвалах из четырех двигатели стоят совершено одинаковые, созданные по лицензии Steуr,и только на Dongfeng лицензионный Cummins |
К сожалению, у нас не было возможности загрузить тестовые машины и опробовать их с полной нагрузкой, поэтому об их динамических характеристиках мы обязательно еще расскажем, после того как они пройдут редакционные испытания на Дмитровском автополигоне НИЦИАМТ, а пока только субъективные впечатления. Двигатели Steyr в паре с коробкой Eaton Fuller на китайских грузовиках уже получили положительные отзывы от эксплуатантов, так как они способны прилично разгонять тяжелые машины и «не киснуть» после 2500–3000 мин-1. Двигатель Dongfeng, несмотря на большую удельную мощность, этим похвастать не может, и к скороходам эту машину причислять рано. Тем более что на «ветерке» у единственного из всех отсутствуют стабилизаторы поперечной устойчивости как впереди, так и сзади.
Самая слабая шумоизоляция двигателя у Beifang Benchi, в кабине этой машины работающий силовой агрегат слышно наиболее отчетливо. А самая лучшая – у Dong Feng, хотя разница между лучшим и худшим результатом небольшая.
У Shaanxi и Howo удобно, прямо на приборной панели, расположен кран пневматического стояночного тормоза, у Dongfeng он рядом с рычагом КП, а у Beifang Benchi он стоит слева за сиденьем водителя и к нему нужно тянуться. Для преодоления сложных участков дороги у всех машин предусмотрены межколесные и межосевые блокировки. У Shaanxi, Dongfeng и Howo они современно включаются кнопочками на приборной панели, а у Benchi огромными тумблерами на моторном тоннеле, которые выглядят несколько архаично.
Это полезно знать
Разбираясь с техническими характеристиками китайских автомобилей, невольно обращаешь внимание на постоянное несоответствие весовых характеристик, указанных в рекламных проспектах и в документах на автомобили. Так вышло и в этот раз. При указанной на табличках полной массе трехосного самосвала 25 т он не может юридически перевозить 20 т груза, заявленные в рекламном проспекте, так как снаряженная масса такого самосвала колеблется от 12 до 15 т. Я специально не называю марку машины, так как это относится практически ко всем китайским автомобилям, а не только к взятым нами на тест. Возникает правомерный вопрос: на какую нагрузку вообще рассчитаны китайские самосвалы и не являются ли цифры в проспектах простой рекламной уловкой?
Честнее всех оказались ребята из Dongfeng Motors Corp., которые на заводской табличке вместе с традиционными 25 т в скобках указали и другую цифру – 33 т. И тогда все встало на место – машины, действительно, рассчитаны на перевозку 20 т груза, но с оговоркой на специально подготовленные дороги и с ограничением максимальной скорости, например, в карьерах. А на дорогах общего пользования полная масса ограничена 25 т и грузоподъемность соответственно составляет 10–12 т.
| У Beifang Benchi и Dongfeng рычаг переключения КП откидывается вместе с кабиной и от него к коробке идет длинная трубчатая штанга, а у Shaanxi рычаг установлен стационарно над двигателем. У Howo тросовый привод управления КП |
Правильный акцент
Так можно доверять словосочетаниям «сделано по лицензии…» или «создано по технологиям»? Похоже, что можно! Но, как оказалось, это совсем не означает, что под видом лицензионного Mercedes-Benz вам обязательно продадут точную копию этой машины. Скорее всего, от Mercedes-Benz в ней будет только кабина, а остальные агрегаты, хоть и «созданные по технологиям…», будут собраны со всего мира и лихо соединены в одну общую конструкцию.
Как бы там ни было, в целом китайские автомобили произвели впечатление более правильных машин, чем отечественные одноклассники. Единственное, что еще пока напрягает в китайских машинах, так это плавающее качество изготовления и непостоянство конструкции, которую часто меняют в процессе производства. Автомобили разных месяцев (!) выпуска могут иметь существенные различия как по комплектации, так и по конструкции отдельных узлов или систем. Причем, улучшая одно, китайцы тут же могут испортить другое. В результате у потребителя всегда остается шанс нарваться на улучшенно-ухудшенный вариант, поэтому в заключение так и хочется предупредить: будьте бдительны при покупке китайского тяжелого грузовика!
Редакция благодарит компанию «Большегруз» (Санкт-Петербург) за предоставленные для теста самосвалы (812) 783-00-21
Китайский Foton начнет выпускать грузовики Mercedes — Авторевю
Daimler и китайский Foton подписали соглашение о производстве и продажах грузовиков Mercedes в Китае: сборочный завод, в создание которого инвестируют 485 млн евро, начнет выпускать тягачи Actros, адаптированные для китайских условий.
Завод расположится в пекинском районе Хуайжоу и начнет свою работу через два года: по сути, получится примерно то же, что и в нашей стране, где Мерседесы собирают в Набережных Челнах на СП Daimler КАМАЗ.
Само совместное предприятие BFDA (Beijing Foton Daimler Automotive) было основано еще в 2012 году, и я был на его открытии. Оно выпускает тягачи Foton Auman с кабиной, очень похожей на мерседесовскую и снаружи, и внутри. По словам мерседесовцев, китайцы просто украли дизайн без всяких лицензий, и у Даймлера было два пути — либо судиться, либо объявить продукт совместным с дальнейшей выгодой для себя. Годом позже я водил тот тягач в Германии — и выяснилось, что, несмотря на сходство, с оригинальными Мерседесами он как небо и земля! Неаккуратная покраска, дикие вибрации, ужасное переключение передач, сильные крены…
Но для местного рынка и это прекрасно, тем более что его емкость просто фантастическая: за десять месяцев нынешнего года в Китае продано 1 365 000 (это не опечатка, больше миллиона!) тяжелых грузовых автомобилей, на 23% больше, нежели за январь—октябрь 2019 года. Наиболее популярная марка в этом сегменте — FAW (ей принадлежит 25,8% рынка), следом идут Dongfeng (19%), Sinotruk (16%) и Shacman (13,9%). И только после них, занимая 9,6% рынка, идет Foton, который продал всего-то 131 200 тяжелых грузовиков. Видимо, Мерседесы, которые будут позиционироваться как грузовики премиум-класса, помогут укрепить положение марки на рынке.
Тем временем новая модель среднего класса Foton Auhawk (не совместного производства, но все равно с кабиной «хочу быть Мерседесом») получила местный престижный титул Chinese Truck of the Year 2021: жюри этого конкурса действует при поддержке международной организации ITOY, International Truck of the Year, куда входит и Авторевю.
Auhawk — типичный местный продукт нового поколения: двигатель Cummins 4.5 мощностью 220 л.с., «робот» ZF, максимальная скорость — недостижимые в Европе (во всяком случае, легально) 100 км/ч. А главная особенность модели, за которую она и получила приз, — ее соответствие новому дорожному законодательству. Дело в том, что с нынешнего года в Китае упраздняются традиционные станции весового контроля и взамен вводится автоматическое взвешивание по осям. Новым требованиям как раз отвечает Auhawk, полная масса которого равна 18 т: у предшественников этот показатель был больше.
| Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) | Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100км, куб.м/100 км |
| О | CAMC HN 3250 (дв. Cummins ISLe340.30, 250 kW, i г.п.= 5,73 | 44,8 Д |
| O | DAF FAD CF85.410T (дв. Paccar MX, 300 kW) 8×4 | 46,4 Д |
| O | DAF FAD CF85.430S (дв. DAF XE, 315 kW) 8×4 | 44,5 Д |
| О | DAF FAT CF 85.430 (316 kW) | 37,8 Д |
| О | Daimler Benz 809K 4,0D | 16,2 Д |
| О | IFA W50/A | 18,1 Д |
| О | IFA W50L/K | 22,8 Д |
| О | IFA мультикар 25 | 12,4 Д |
| О | Iveco Ling Ye (дв. WP10.336, 247 kW, i г.п.= 5,73 | 44,8 Д |
| О | Magirus 232D 19K | 28,5 Д |
| О | Magirus 290D 26K | 41,8 Д |
| О | MAN 26.430 TGA8 (316 kW) | 44,1 Д |
| О | MAN 32.322 | 33,5 Д |
| О | MAN 32.372 | 34,0 Д |
| О | MAN 35.403 | 34,2 Д |
| О | MAN 35.414 (дв. D2866) | 44,4 Д |
| О | MAN TGA 33.350 (257 kW) 6×4 | 36,2 Д |
| P | MAN TGA 41.480 (353 kW) 8 x 4 | 41,2 Д |
| O | Mercedes Benz 2540 Actros (294 kW) | 35,8 Д |
| О | Mercedes Benz 2628 AK-38 (дв. OM-422, 206 kW) 6×6 | 53,0 Д |
| О | Mercedes Benz 407D 2,4TD (53 kW) | 13,1 Д |
| О | Mercedes Benz 410D 2,9D (70 kW) | 12,0 Д |
| О | Mercedes Benz 608D | 14,2 Д |
| О | Mercedes Benz ACTROS 4140 (290 kW) | 49,2 Д |
| О | Mudan MD 1042 3,0TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW) | 13,8 Д |
| О | Renault Maxter 340ti (250 kW) | 38,0 Д |
| O | Renault Kerax 450Dxi (дв. Renault Dxi 11 450-EC06) 8×4 | 42,2 Д |
| P | Scania R420CB (300 kW) 8 x 4 | 35,6 Д |
| О | Tatra 138 S1, -138 S3 | 34,7 Д |
| О | Tatra 148 S1, -148 S3 | 37,1 Д |
| О | Tatra 815 (221 kW) | 45,1 Д |
| О | Tatra 815-2 (210 kW) | 47,5 Д |
| О | Tatra 815-21A (230 kW) | 43,7 Д |
| О | Volvo F12 (235 kW) | 34,2 Д |
| О | Volvo FM (294 kW) | 36,1 Д |
| О | БелАЗ-540, -540А, -7510, -7526 | 128,3 Д |
| О | БелАЗ-540Д (дв. ВГ8М-1015) | 120,7 Д |
| О | БелАЗ-548Л, -7523, -7527, -7548 | 152,0 Д |
| О | БелАЗ-549, -7509 | 256,5 Д |
| О | БелАЗ-7522 | 132,5 Д |
| О | БелАЗ-75401 | 142,5 Д |
| О | БелАЗ-75405 (дв. ЯМЗ-240) | 134,0 Д |
| О | БелАЗ-7540А (дв. ЯМЗ-240ПМ2, 309 kW, 5АКПП) | 123,5 Д |
| О | БелАЗ-7540В (дв. ЯМЗ-240М2) | 132,5 Д |
| О | БелАЗ-7540С (дв. Д-280, 5АКПП) | 99,8 Д |
| О | БелАЗ-7540С (дв. ТМЗ-8437.10 195М) | 101,7 Д |
| О | БелАЗ-7545 (дв. ЯМЗ-Э8451.10) | 164,4 Д |
| О | БелАЗ-7546 (дв. ЯМЗ-240) | 132,5 Д |
| О | БелАЗ-7547 (дв. ЯМЗ-240НМ2) | 170,2 Д |
| О | БелАЗ-75471 (дв. ЯМЗ-8401.10-06) | 164,4 Д |
| О | БелАЗ-75473 (дв. Cummins KTA19-C) | 156,8 Д |
| О | БелАЗ-75481 (дв. ЯМЗ-8401.10.06) | 137,8 Д |
| О | БелАЗ-7548А (дв. ЯМЗ-240НМ2) | 145,4 Д |
| О | БелАЗ-7555В (дв. Cummins KTTA-19C) | 173,9 Д |
| О | ГАЗ-3307 (дв. Д-245.12С) | 16,2 Д |
| О | ГАЗ-3309 (дв. Д-245.7Е3) | 17,1 Д |
| О | ГАЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) | 34,2 СУГ |
| О | ГАЗ-52 (СТБ-5204, дв. ЗМЗ-53) | 32,8 Б |
| О | ГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53) | 28,5 Б |
| О | ГАЗ-5307 (дв. ЗМЗ-53) | 36,1 СУГ |
| О | ГАЗ-53Б (дв. ЗМЗ-53) | 29,0 СПГ 36,1 СУГ |
| P | ГАЗ-53Д (дв. Д-240) | 18,1 Д |
| О | ГАЗ-6601 (дв. ЗМЗ-66) | 30,8 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-2504 (дв. Д-245.7) | 16,6 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-3501-66 (дв. ЗМЗ-513) | 31,0 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-3503, -3504 (дв. ЗМЗ-53) | 24,7 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-240) | 17,2 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-245.1) | 15,9 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) | 28,5 Б 29,0 СПГ 38,0 СУГ |
| P | ГАЗ-САЗ-3507-01 (дв. ЗМЗ-523100) | 28,0 Б |
| P | ГАЗ-САЗ-3507-02 (дв. ЗМЗ-51100А) | 30,0 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-3507, -3507-01 (дв. ЗМЗ-5110ОА) | 28,5 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-350701 (дв. ЗМЗ-513, -5130OH) | 28,5 Б |
| 34,2 СУГ | ||
| O | ГАЗ-САЗ-3507-01-015 (дв. ЗМЗ-6606) | 31,0 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7) | 15,9 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7Е3) | 18,5 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-3508, -35101, -3509 (дв. ЗМЗ-53) | 26,6 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-3509 | 28,0 СПГ |
| О | ГАЗ-САЗ-3511 (шасси ГАЗ-66, дв. ЗМЗ-53) | 31,8 СПГ |
| О | ГАЗ-САЗ-3705-22 (дв. ЗМЗ-53) | 28,5 Б |
| О | ГАЗ-САЗ-4301 (дв. Д-542) | 22,3 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-4509 (дв.6RD) | 22,3 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-4509 (дв. Д-245.1-538) | 16,7 Д |
| О | ГАЗ-САЗ-4509 (дв. ЗМЗ-511.10) | 28,5 Б |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-130) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508) | 36,9 СПГ |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508.10) | 44,7 СУГ |
| О | ЗИЛ-131 (дв. Д-240) | 27,5 Д |
| О | ЗИЛ-131 (дв. Д-245.12С) | 29,1 Д |
| О | ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) кузов ММЗ-554 | 43,2 Б 43,9 СПГ |
| О | ЗИЛ-131Д (дв. СМД-19) | 32,8 Д |
| О | ЗИЛ-2502 (шасси ЗИЛ-5301 БО) | 17,4 Д |
| О | ЗиЛ-431412 (дв. ЗиЛ-508) | 35,5 Б |
| O | ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | 37,1 Б |
| О | ЗИЛ-45063 (дв. Д-245) | 21,9 Д |
| О | ЗИЛ-45063Г (дв. ЗИЛ-130) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-45065 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-4508 (дв. ЗИЛ-645) | 27,0 Д |
| О | ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-375) | 39,0 Б |
| О | ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,9 Б |
| О | ЗИЛ-4514 (дв. КамАЗ-740.10) | 33,6 Д |
| P | ЗИЛ-450803 (дв. ЯМЗ-236) | 28,0 Д |
| О | ЗИЛ-494560 (дв. ЗИЛ-508) | 33,3 Б |
| О | ЗИЛ-495710 (дв. Д-245) | 21,9 Д |
| О | ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4501 (дв. ЗИЛ-508) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-243) | 22,8 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-245) | 21,9 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. ЗИЛ-375) | 36,3 Б |
| P | ЗИЛ-ММЗ-4505 (дв. ЗИЛ-508.01) | 36,1 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. Д-243) | 22,8 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. ЗИЛ-508) | 36,1 СПГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ 45023 (дв. Д-245) | 21,9 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4505 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,5 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4505, -45023 (дв. ЗИЛ-509) | 47,5 СУГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ 4508 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,9 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-240) | 20,9 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-245.12С-231Д) | 21,9 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-508, -508.10) | 36,1 Б 43,3 СУГ 36,1 СПГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ-45021 (дв. ЗИЛ-375) | 36,3 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-130) | 43,3 СУГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-508) | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-45027 (дв. ЗИЛ-508) | 36,2 СПГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ-45085 (дв. ЗИЛ-509) | 39,0 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-450850 (дв. Д-245.9Е, Д-245.9Е2) | 23,3 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ-554 (дв. ЗИЛ-508) | 36,1 СПГ 43,8 СУГ |
| О | ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80, -45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <1> | 35,2 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80, -45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <3> | 36,1 Б |
| О | ЗИЛ-ММЗ-554М (дв. Д-243) | 23,0 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. Д-243, -243-202) | 24,7 Д |
| О | ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. ЗИЛ-508) | 35,2 СПГ |
| О | ЗИЛ-СААЗ-4545 (дв. ЗИЛ-508.10) | 37,6 Б |
| О | ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. Д-245.9Е2) | 23,3 Д |
| О | ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. ЗИЛ-508300) | 37,6 Б |
| О | ЗИЛ-СААЗ-454610 (дв. Д-245.9Е2) | 23,3 Д |
| О | КАЗ-4540 (дв. Д-245) | 26,6 Д |
| О | КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В (дв. ЗИЛ-130) | 34,2 Б |
| О | КамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740.10) | 38,5 Д |
| О | КамАЗ-45143 (дв. КамАЗ-740.13-260) | 29,3 Д |
| О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) | 33,6 Д |
| P | КамАЗ-53229 (дв. КамАЗ-740.31-240) | 35,6 Д |
| О | КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238) | 33,7 Д |
| О | КамАЗ-5510, -55102 (дв. КамАЗ-740.10) | 30,4 Д |
| О | КамАЗ-55102 (дв. ЯМЗ-236М2) | 30,4 Д |
| О | КамАЗ-5511 (дв. ЯМЗ-238М2) | 34,9 Д |
| О | КамАЗ-5511, -55111 (дв. КамАЗ-740.10) | 32,3 Д |
| О | КамАЗ-55111 (дв. ЯМЗ-238) | 34,9 Д |
| О | КамАЗ-55111С (дв. КамАЗ-740.11-240) | 32,3 Д |
| О | КамАЗ-65115 (дв. КамАЗ-740.30-260) | 37,4 Д |
| О | КамАЗ-65115-045-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | 40,6 Д |
| О | КамАЗ-65115-048-D3 (дв. Cummins 6ISBe2, 210 kW) | 31,9 Д |
| О | КамАЗ-65115С (дв. КамАЗ-740.11-240) | 37,4 Д |
| О | КамАЗ-6520 (дв. КамАЗ-740.51-320) | 39,7 Д |
| О | КамАЗ-6520-024-61, -6520-010-61 (дв. КамАЗ-740.61-320) | 41,0 Д |
| О | КрАЗ-255 (дв. ЯМЗ-238) | 48,0 Д |
| О | КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256БС, -257Б1, -6510 (дв. ЯМЗ-238) | 45,6 Д |
| P | МАЗ-457040 (дв. Д-245.9-540) | 21,7 Д |
| О | МАЗ-457041, -220 (дв. Д-245.30Е2) | 21,4 Д |
| О | МАЗ-457043-320, -325, -330, -332, -335, -337 (дв. Д-245.30Е3) | 21,7 Д |
| P | МАЗ-457043-327, -330, -332, -337 (дв. Д-245.30Е3) | 21,7 Д |
| О | МАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г, -510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А, -5549 (дв. ЯМЗ-236) | 26,6 Д |
| О | МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-236, | 26,6 Д |
| O | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | 28,0 Д |
| О | МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | 26,6 Д |
| О | МАЗ-5516 (дв. MAN D2866LF15) | 36,8 Д |
| P | МАЗ-5516А5-371 (дв. ЯМЗ-238Б1) | 45,5 Д |
| О | МАЗ-5516, -021, -30 (дв. ЯМЗ-238Д) | 42,9 Д |
| О | МАЗ-551603 (дв. ЯМЗ-238М2) | 42,7 Д |
| О | МАЗ-5516-030 (дв. ЯМЗ-238Д1) | 42,9 Д |
| О | МАЗ-551603-221, -2124 (дв. ЯМЗ-236БЕ, -236БЕ12) | 42,6 Д |
| О | МАЗ-551605, -551605-221, -551605-222, -551605-223-024, -551605-225, -551605-230-024, -551605-235, -551605-271, -551605-272Р, -551605-275, -551605-280, -551605-280-024Р, -551605-280-060Р, -551605-280-700Р, -551605-2130-024, -551605-2130-024Р, -551605-2130-24 (дв. ЯМЗ-238ДЕ, -238ДЕ2, -238ДЕ2-3) | 43,2 Д |
| O | МАЗ-551605-4275РБ (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) с прицепом МАЗ-856100-4022Р | 49,6 Д |
| О | МАЗ-551608 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 43,2 Д |
| О | МАЗ-551633, -321 (дв. Deutz BF6M1013FC) | 40,6 Д |
| О | МАЗ-551646, -371 (дв. Д-263.1Е3) | 42,8 Д |
| P | МАЗ-551646-4375 (дв. Д-263.1Е3) | 45,0 Д |
| О | МАЗ-55165 (6×6) (дв. ЯМЗ-238Д) | 58,9 Д |
| О | МАЗ-551654-221 (дв. КамАЗ-740.51-320) | 43,8 Д |
| О | МАЗ-551669-325 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 39,5 Д |
| О | МАЗ-5516А5, -5516А5-371, -5516А5-371Н, -5516А5-375, -5516А5-380 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 45,6 Д |
| О | МАЗ-5516А8, -336 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 46,8 Д |
| О | МАЗ-5516А8-345Р (дв. ЯМЗ-6581.10) | 46,8 Д |
| О | МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238М2) | 30,9 Д |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236, q = 10т) | 28,0 Д |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236Н) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238М2, q = 10т) | 33,7 Д |
| O | МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236) | 29,5 Д |
| P | МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236М2) | 30,3 Д |
| О | МАЗ-5551-023Р (дв. ЯМЗ-238М2) | 33,7 Д |
| О | МАЗ-555102, -555102-2120, -555102-2123, -555102-2125, -555102-220, -555102-223, -555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ, -236НЕ2, -236НЕ2-5) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-555102-020 (дв. ЯМЗ-238) | 33,7 Д |
| O | МАЗ-555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ2, q = 10 т) | 30,3 Д |
| О | МАЗ-555103-225Р (дв. ЯМЗ-236БЕ) | 28,5 Д |
| О | МАЗ-55513 (дв. ЯМЗ-238) 4×4 | 40,4 Д |
| O | МАЗ-555131-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC, 140 kW) | 28,3 Д |
| О | МАЗ-555132-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC) | 26,6 Д |
| О | МАЗ-555140-2123 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-55514-023 (дв. ЯМЗ-238М2) | 33,7 Д |
| P | МАЗ-555142 (дв. Д-260.5С) | 29,2 Д |
| О | МАЗ-555142-120Р, -120Р3, -225 (дв. Д-260.5С) | 27,7 Д |
| О | МАЗ-555142-225 (дв. Д-260.5Ф) | 27,7 Д |
| О | МАЗ-555142-4227 (дв. Д-260.5) | 27,7 Д |
| О | МАЗ-555142-4229 (дв. Д-260.5С) | 27,7 Д |
| О | МАЗ-555142-4231 (дв. Д-260.12Е2) | 27,7 Д |
| P | МАЗ-555142-4321 (дв. Д-260.12Е2) | 29,2 Д |
| О | МАЗ-555147-4327 (дв. Д-260.12Е3) | 27,7 Д |
| О | МАЗ-5551А2 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323, -5551А2-325 (дв. ЯМЗ-6563.10) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-555402 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 4×4 | 34,2 Д |
| О | МАЗ-650108-022 (дв. ЯМЗ-7511) | 40,7 Д |
| О | МАЗ-650108-080Р1 (дв. ЯМЗ-7511) | 43,2 Д |
| O | МАЗ-650108-280 (дв. ЯМЗ-7511) | 43,2 Д |
| Р | МАЗ-6501А5, -320, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 43,0 Д |
| O | МАЗ-6501А5-330 (дв. ЯМЗ-6582.10) с прицепом МАЗ-857102-010 | 52,0 Д |
| О | МАЗ-6501А8, -320-021 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 42,8 Д |
| O | МАЗ-6501А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) | 40,6 Д |
| O | МАЗ-6501А5, -320, -320-001, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 43,0 Д |
| O | МАЗ-6516А8-321 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 54,0 Д |
| О | МАЗ-651705-231 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2) | 52,0 Д |
| О | МАЗ-75551 (дв. КамАЗ-740.10) | 30,4 Д |
| О | МАЗ-MAN-651268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 40,8 Д |
| О | МАЗ-MAN-651668 (302 kW) | 36,3 Д |
| О | МАЗ-MAN-751268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | 43,9 Д |
| О | МАЗ-MAN-753069 (дв. D2840LF, 353 kW) | 37,5 Д |
| О | МАЗ-MAN-750268 (дв. D2866LF31Е3) | 39,5 Д |
| О | МАЗ-МЗКТ-6515 (дв. ЯМЗ-8424.10) | 57,0 Д |
| O | МЗКТ-65151 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 52,5 Д |
| О | МЗКТ-651510 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 54,7 Д |
| О | МЗКТ-65151-040 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 54,7 Д |
| О | МЗКТ-65151-040-05 (дв. ЯМЗ-7511.10-02) | 54,7 Д |
| О | МЗКТ-65158, -320 (дв. ЯМЗ-238Д, -238Д-1, -238Д-6) | 51,3 Д |
| О | МЗКТ-65158-420, -421 (дв. ЯМЗ-238Д-6) | 53,4 Д |
| О | МЗКТ-652511 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10) | 49,9 Д |
| О | МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Б3) | 101,7 Д |
| О | МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Д) | 80,8 Д |
| О | МоАЗ-750511 (дв. ЯМЗ-238Б) | 80,8 Д |
| О | МоАЗ-75054-22 (дв. ЯМЗ-7512.10) | 85,1 Д |
| О | Урал-4320 (дв. КамАЗ-740) | 35,1 Д |
| О | Урал-43202 (дв. КамАЗ-740) | 35,1 Д |
| О | Урал-5557-0010-40 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-3) | 38,0 Д |
| О | Урал-5557-31 (дв. ЯМЗ-238М2) | 48,5 Д |
технические характеристики, фото и видео
Известные автопроизводительные бренды выпускают не только разрекламированные модели. В производственной линейке можно встретить различные вариации транспортных средств. К примеру, всемирно известная компания Mercedes-Benz предлагает своим клиентам автомобили с повышенным уровнем проходимости и максимальной грузоподъемностью. Самосвалы представленной марки отличаются высоким качеством и надежностью.
Самосвалы Mercedes-Benz
Созданием самосвалов известной немецкой марки занимается подразделение основного концерна Daimler AG – Daimler Truck Group. Фирма специализируется на производстве грузовых автомобилей и различной строительной техники, представленной в виде самосвалов Actros, Atego и Axor.
Модели Atego отличаются компактными габаритами, благодаря чему самосвалы могут проводить разгрузку материалов на ограниченной площадке. Полноприводные модели оснащены опцией предварительного подъема платформы. Существенное преимущество самосвалов Atego – возможность трехсторонней разгрузки.
Самосвалы Actros отличаются более высокой грузоподъемностью. Они оснащаются мощной силовой установкой и удобной коробкой переключения передач, которые при работе в паре гарантируют максимальную топливную экономичность. Такие модели активно используются в строительстве.
Семейство самосвалов Axor выпускается с 2001 года. 2004 год ознаменован выходом рестайлинговой версии транспортного средства. Вторая генерация самосвалов была представлена широкой публике спустя два года после этого события.
Фото самосвала Mercedes AxorНазначение
Самосвалы, представленные известной немецкой автопроизводительной компанией, используются для транспортировки насыпных материалов и строительных грузов. Компания не занимается производством карьерного транспорта. Традиционные бортовые самосвалы Mercedes-Benz очень востребованы в строительных и дорожно-ремонтных фирмах. Посредством их использования осуществляется транспортировка песка, грунта щебня, угля и других материалов.
Преимущества и недостатки
Кузовная часть транспортного средства с задней разгрузкой оснащается передним бортов и специальным козырьком. Откидной борт значительно облегчает процесс выгрузки. Гидравлическая система подъема кузова делает выгрузку максимально мягкой.
Из главных преимуществ таких самосвалов следует отметить такие моменты:
- достаточная производительность;
- высокая ремонтопригодность;
- надежность;
- многофункциональность;
- экономичность;
- комфортабельность.
Экономичность транспортного средства определяется установкой шестицилиндрового двигателя с непосредственным впрыском топлива, объем которого составляет 12 л. Силовой агрегат работает в паре с шестнадцатискоростной коробкой переключения передач. Объем кузовов грузовиков самосвалов Мерседес составляет до 20 м3.
Система перераспределения нагрузки является гарантией того, что оказываемое на раму давление будет распределяться равномерно.
Самосвалы этой марки отличаются богатым уровнем комплектации. Так, при необходимости можно оборудовать машину системой подогрева топлива, благодаря которой эксплуатация самосвала в зимнее время года не будет сопрягаться с большим трудностями.
К проблемным моментам таких самосвалов можно отнести минимальную толщину лонжеронов — всего 7,5 мм. Однако опасения по поводу возможных проблем с данным элементом не имеют под собой никаких оснований. Большая высота профиля лонжеронов, достаточная ширина полок и использование высококачественной стали гарантируют, что платформа выдержит даже самые высокие нагрузки. Недостатком самосвалов Mercedes-Benz можно считать высокую чувствительность комплектующих установок к используемой топливной смеси.
Конструктивные особенности
На самосвалы Mercedes-Benz установлена пневматическая подвеска, которая обеспечивает поддержание грузовой платформы в одном положении на любой дороге. Широкий диапазон настроек позволяет выбрать наиболее приемлемый вариант в зависимости от качества дорожного покрытия. Основная функция подвески выполняется пневматическими элементами. Это достигается посредством изменения давления в системе.
Тормозные механизмы самосвала имеют дисковое исполнение. Благодаря этому улучшается качество торможения и сокращается тормозной путь. Используемая антиблокировочная система тормозов состоит из датчиков угловой скорости, модулятора тормозных сил, электромагнитных управляющих клапанов и блока управления. Клапанами регулируется уровень давления воздуха в магистралях по отношению к передней и задней осям транспортного средства.
Кабина самосвала оборудована уникальной системой подрессоривания, которая смягчает ударные и вибрационные воздействия, вызванные неровностями дорожного покрытия. Это осуществляется благодаря специальным опорам и амортизационным стойкам. Кресла в кабине могут регулироваться, поэтому преодоление больших дорожных отрезков не сопровождается ощущениями дискомфорта.
Модельный ряд
Самосвалы Mercedes-Benz представлены различными вариациями. В существующей модельной линейке выделяются самосвалы Actros, Atego и Axor.
Actros
Самосвалы Actros отличаются высокими показателями грузоподъемности. Такие модели оснащены двигателями объемом 8 или 6 литров. Силовая установка работает в паре с 12-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Фото самосвала Актрос 3341Основной конструктивной особенностью модели можно назвать использование стальной защиты радиатора, которая позволяет свести к минимуму вероятность повреждения данного элемента во время прохождения наиболее сложных участков дороги.
Технические характеристики самосвалов Мерседес серии Актрос:
| Характеристики | 4141 | 3240 | 3331 33 | 3341 |
| Масса, кг | 4800 | 25000 | 33000 | 40000 |
| Грузоподъемность, кг | 36688 | 18400 | 21000 | 30000 |
| Колесная база, мм | 4500 | 3600 | 3600 | 3900 |
| Объем двигателя, л | 12 | 12 | 11,2 | 14 |
| Мощность двигателя, л.с. | 408 | 394 | 313 | 408 |
| Количество цилиндров двигателя | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Колесная формула | 8х4 | 8х4 | 6х4 | 6х4 |
Видео обзор самосвалов Мерседес серии Актрос:
Atego
Самосвалы Atego имеют несколько различных вариантов разгрузки кузова. Полноприводные грузовики отличаются максимальной функциональностью. Комплектующие дизельные установки вырабатывают мощность в пределах 156-286 л.с. При этом максимальный крутящий момент может достигать 1120 Нм.
Коробка переключения передач имеет шести или девятиступенчатое исполнение. Наиболее мощные силовые установки оснащаются опцией гидропневматического включения.
Характеристики грузовых машин серии атего:
| Характеристики | 822 | 1017 |
| Масса, кг | 7490 | 7200 |
| Грузоподъемность, кг | 6500 | 6000 |
| Колесная база, мм | 3320 | 3600 |
| Объем двигателя, л | 4,3 | 5,7 |
| Мощность двигателя, л.с. | 218 | 180 |
| Количество цилиндров двигателя | 4 | 6 |
| Колесная формула | 4х2 | 4х4 |
Axor
Для таких самосвалов характерен широкий ряд комплектующих силовых установок и коробок переключения передач. В качестве наиболее мощного двигателя выступает 12-литровая установка, способная вырабатывать 428 л.с. Данная вариация мотора актуальна для самосвалов с колесными формулами 6х4 и 8х4. Опционально на такие модели возможна установка системы, которая способна равномерно распределять тормозное усилие между осями.
Технические характеристики самосвалов Мерседес Бенц Axor:
| Характеристики | 3328 | 2628 |
| Масса, кг | 33000 | 40000 |
| Грузоподъемность, кг | 20000 | 30000 |
| Колесная база, мм | 3500 | 3600 |
| Объем двигателя, л | 4,7 | 5,7 |
| Мощность двигателя, л.с. | 218 | 279 |
| Количество цилиндров двигателя | 6 | 6 |
| Колесная формула | 6х4 | 6х4 |
Китайцы создали 120-тонный электросамосвал
Contemporary Amperex Technology Company
Китайская компания Xiangtan Electric Manufacturing выпустила полностью электрический карьерный самосвал с грузоподъемностью 120 тонн. Как сообщает компания Contemporary Amperex Technology Company, которая создала аккумулятор для самосвала, его опытная эксплуатация на шахте начнется в июле.
Большинство электромобилей сегодня — легковые. Это связано с тем, что у электрического автотранспорта меньший запас хода, а времени на зарядку им нужно гораздо больше, чем бензиновым и дизельным машинам на заправку. Но есть компании, которые занимаются разработкой грузового электротранспорта. Например, Tesla выпускает электрический седельный тягач, Volvo — электромусоровоз, а Mercedes — городской электрогрузовик.
Самой крупной электрической машиной в мире до недавних пор считался карьерный самосвал eDumpe компании Kuhn Schweiz AG. С полной загрузкой он весит 110 тонн. Масса аккумуляторной батареи самосвала — 4,5 тонны, а емкость — 600 киловатт-часов. Этой мощности хватило бы, чтобы подзарядить шесть Tesla Model S подряд.
Китайский электросамосвал с грузоподъемностью 120 тонн сошел с конвейера Xiangtan Electric Manufacturing 23 июня. Литий-железо-фосфатный аккумулятор компании Contemporary Amperex Technology Company позволяет ему работать без подзарядки восемь часов, а сама подзарядка занимает час. Мощность батареи — 1575 киловатт-час. В нее встроена система терморегулирования, благодаря которой самосвал может работать при любой температуре от минус 30 до плюс 60 по Цельсию. Машина сможет подниматься в гору с максимальным уклоном в 17 процентов.
Разработкой электросамосвалов занимаются и в России. Ранее мы писали, что «КамАЗ» планирует установить на свой беспилотный «Челнок» самосвальный кузов.
Василиса Чернявцева
Грузовые шины для самосвалов по низким ценам с доставкой.
/ Грузовые шины для самосвалов
Наличие:
Все складыСклад БлаговещенскСклад МоскваСклад ИркутскСклад НовосибирскСклад Хабаровск
Цена:
Без сортировкиПо возрастанию ценыПо убыванию цены
Не нашли нужную шину?
Заказать шины из Китая?
Оставьте заявку на консультацию и наш специалист поможет вам в поиске необходимого товара!
Самовывоз грузовых шин для самосвалов возможен с наших складов:
Собираясь купить грузовые шины дешево, нужно правильно подойти к выбору типа протектора. Чтобы купить шины на самосвал, необходимо знать параметры и условия в которых эксплуатируется самосвал.
Тип протектора шин для грузовых авто зависит от двух основных параметров:
Для какой оси предназначены
Область применения
Грузовые автошины для самосвала в нашем каталоге представлены брендами зарекомендовавшими себя временем! Продукция имеет сертификаты качества.Грузовые шины из Китая имеют преимущество перед другими брендами в цене.
Шины для самосвалов из Китая: надежность, износостойкость, долговечность — можно купить в нашем интернет магазине. Осуществляем доставку в любой регион транспортными компаниями.
Высококачественные шины для самосвалов от проверенных производителей FESITE, Double Road, HONGTU, KAPSEN — залог бесперебойной и стабильной эксплуатации техники. У нас есть крупногабаритные покрышки для грузовых карьерных, жестко-рамных спецмашин, устойчивые к деформации, истиранию, перегреву. Качественная резина обладает изрядной выносливостью. Автошины:
- выдерживают многотонные нагрузки;
- успешно преодолевают наклонные участки дороги;
- хорошо маневрируют в ограниченном пространстве;
- подходят для мест разработок, остро-каменистых поверхностей, бездорожья.
Мы реализуем шины для самосвалов всех размеров по приемлемым ценам. Сертифицированную продукцию можно купить в нашем интернет магазине на выгодных условиях. Мы предлагаем ведущие бренды китайских шин на самосвал. Недорогая резина для самосвалов прошла все испытания и соответствует международным стандартам, а так же сертификаты соответствия. Поэтому дешевые шины на самосвал не значит низкое качество! Мы обеспечим быструю доставку в любой регион транспортными компаниями одного комплекта или оптовой партии.
Грузовая резина на самосвал: особенности
На рудниках, в карьерах и шахтах трудится техника различных марок. В нашем каталоге можно найти надежные автошины для MAN TGS, Тонар, БелАЗ, ISUZU GIGA, HOWO A7, КамАЗ, HINO, Урал-NEXT. Консультанты предложат огромную линейку карьерной резины: HS108, HS765, HS918, HF318, HS801Q, HS102 и другие модели. Грузовая резина на самосвал имеет ряд особенностей:
- Хорошие самоочистительные свойства.
- Стойкость к перегреву.
- Повышенная износостойкость.
- Устойчивость к механическим повреждениям.
- Особое строение протектора.
Правильный выбор грузовых автошин для самосвалов обеспечивает не только безопасность автотехники во время выполнения производственного задания, но и рост эффективности работ, значительную экономию средств на замену дорогостоящей резины. Характерные особенности покрышек: зауженные разделительные канавки, массивные грунтозацепы.
Разновидности грузовой авторезины
У нас можно купить различные виды грузовых шин из Поднебесной. Покрышки для рулевой оси HS109, HF707 имеют особую конструкцию, мгновенно реагируют на движение водителем руля. Универсальные автошины монтируют на рулевую и ведущую ось. Карьерные вариации отличаются более высокими технико-эксплуатационными характеристиками. Такая резина:
- имеет оптимальный индекс нагрузки;
- устанавливается на технику различной грузоподъемности;
- имеет усиленный каркас;
- обеспечивает полную безопасность управления.
Всесезонные покрышки универсального типа успешно преодолевают сложные региональные маршруты, проходят по скалистой местности, вблизи рудников, где поверхность укрыта острыми камнями. Ведущие автошины обладают достойными сцепными качествами. Например, HF318, HS103, HS268. Дорожные HS268 — удачное решение для магистральных трасс, дорог с твердым покрытием. Специализированные покрышки разработаны с учетом новых технологий, поэтому превзойдут ожидания, удивляя владельца долговечностью.
Сертифицированные китайские покрышки для самосвалов проходят испытания, имеют подтверждающую документацию. Резина из Китая подходит для России, составляет конкуренцию отечественным брендам. Мы поможем выбрать комплект, который выдержит заявленные нагрузки, докажет надежность в сложной ситуации. Наша авторезина обеспечит надежную защиту от предметов, острых камней, способных проколоть колесо. Не обязательно переплачивать на покупке дорогих аналогов, если есть возможность купить грузовые шины на самосвал по доступной цене. Мы предлагаем проверенные бренды китайских колес, имеющих мировую популярность. Выбирайте надежность и качество для любой линейки спецтехники, начиная от Dong Feng до Урал.
Наша продукция подходит практически на всю линейку техники ведущих производителей, таких как: DAF, Dong Feng, Faw, Hino, Hyundai, Iveco, Isuzu, Howo, Shaanxi (Shacman), Foton, Volvo, Mercedes-Benz, КамАз, Урал и другие.
Сделано в Китае – Основные средства
М. Шелепенков, фото автора
Спрос на самосвалы сегодня высок как никогда. Вслед за традиционными европейскими марками на наш рынок потянулись производители тяжелых грузовиков из Китая. И чтобы придать значимость своему товару, они, не стесняясь, ссылаются на сотрудничество с именитыми компаниями, прибавляя к своей марке словосочетания: «Сделано по лицензии…» или «Создано по технологиям…». Мы решили провести тест таких автомобилей и посмотреть, что же на самом деле кроется за этими словами.
Ход конем
Сейчас в Китае практически нет грузовых автомобилей собственной конструкции, все они в той или иной степени заимствованы у других производителей. «Чисто китайские» автомобили в России редкость, поэтому для любого китайского грузовика можно найти прототип с громкой торговой маркой. Это совершенно не дает гарантии, что выбранный вами грузовик будет в полной мере соответствовать качеству лицензионного прототипа, хотя купить «почти» Mercedes-Benz или MAN всегда приятней, чем незнакомый автомобиль с трудно произносимым и трудно запоминаемым названием.
Признаемся, что на этот простейший маркетинговый ход «повелись» и мы, выбрав для дебютного редакционного теста китайских самосвалов два грузовика – Beifang Benchi («бэйфан беньчи»), который сделан «по лицензии Mercedes-Benz», и Shaanxi («шэньси»), созданный «по лицензии MAN». Оба успешно продаются в России с конца 2006 года и успели найти поклонников среди эксплуатантов. Причем дилеры заметили интересную зависимость: те, кто купил первым Beifang Benchi, приходят опять именно за этой маркой, а те, кто сначала отдал предпочтение Shaanxi, не хотят в дальнейшем иметь дело с другими китайскими марками.
| Комбинация приборов на Shaanxi (фото слева) более современная |
Проще простого
Итак, получив в свое распоряжение самосвалы Shaanxi SX3254JS384 и Beifang Benchi ND3250S, я первым делом пытаюсь разобраться с конструкцией. Агрегатная часть обоих грузовиков оказалась почти одинаковой, хотя один из них детально повторяет, по крайней мере внешне, популярный в 1990-е годы MAN-F2000, а другой уходит корнями в начало 1970-х, копируя Mercedes-Benz того периода.
Оба автомобиля оснащены шестицилиндровым турбированным дизелем мощностью 279 л.с., созданным «по лицензии Steyr» (как обойтись без этой фразы?). Остальные агрегаты различаются по названиям, но по характеристикам настолько схожи, что разницу заметить почти невозможно.
Получается, что под разной «оболочкой» мы имеем совершенно одинаковые автомобили? И да, и нет… Что касается эксплуатационных характеристик, то здесь разницы нет вообще. И тот, и другой автомобиль перевозит 20 т полезного груза, затрачивая одинаковое количество топлива. Что касается комфорта водителя, удобства обслуживания и прочих мелочей, то здесь разница очень большая. Об этом и поговорим.
| Кабина Shaanxi (фото слева) более просторная, над ветровым стеклом – специальные вещевые полочки |
Первый вывод напрашивается сам собой: Shaanxi по кабине самое малое лет на двадцать современней, а значит, он и лучше. Но не все так просто. Вместе с современной кабиной Shaanxi унаследовал от MAN внутреннюю и внешнюю отделку из пластика. А теперь представим, что машины предстоит использовать на стройках, где за руль сядут гастарбайтеры, работающие посменно, почти без перерывов, выжимающие из машин все, на что те способны. Во что в этом случае превратится кабина Shaanxi через два-три месяца? Для жесткой эксплуатации машины должны отвечать одному важному условию – чем проще, тем лучше. И вот здесь Beifang Benchi подходит идеально! Недаром я говорил уже, что у каждой китайской марки есть свои приверженцы.
Не избалованные комфортом
Разобравшись с потребительскими нишами самосвалов, уделю теперь внимание различным «мелочам», обнаруженным на тесте. Начну с того, что кабина MAN-F2000 в исполнении Shaanxi не утратила первоначального очарования. Перед глазами водителя хорошо узнаваемая фирменная «мановская» комбинация приборов в нейтральных серых тонах, а в руках пухленькое рулевое колесо с кожаной отделкой. На Beifang Benchi, наоборот, руль огромный и тонкий. Крутить его легче, но не очень приятно – отвыкли мы от таких «пластмассовых баранок».
| За кабиной Beifang Benchi (фото слева) оставалось свободное пространство, поэтому ничто не помешало китайцам установить более просторную кабину со спальным местом. Запасное колесо на Shaanxi (фото справа) закреплено на самосвальной платформе. Разъемный воздухозаборник частично откидывается вместе с кабиной |
Кабина Benchi тоже сохранила фирменные мотивы Mercedes-Benz. Эти ворсистые формованные панели внутренней отделки светло-коричневого цвета хорошо знакомы не одному поколению водителей, работавших на MB-2232LS и им подобных. Порадовало, что качество панелей в китайском исполнении не стало хуже. Панель приборов «Северному Бенцу» (так переводится Beifang Benchi на русский) тоже досталась без изменений и по простоте оформления напоминает КамАЗ. Водитель, пересев с КамАЗа на «Бенц», не почувствует большого дискомфорта, но избалованные современными иномарками водители отнесутся к внутреннему оформлению Beifang Benchi скептически, ведь эргономика этой кабины за три десятилетия не изменилась.
Оптимальный комфорт водителю обеспечен на обеих машинах. Водительские сиденья здесь с пневмоподвеской и множеством регулировок, зато пассажирские хотя и снабжены регулировками, но установлены жестко, без амортизаторов. Рулевая колонка на Benchi не регулируется вовсе, а на Shaanxi она регулируемая, но справиться с ней нелегко. Необходимо, удерживая рулевое колесо в требуемом положении, одновременно затягивать «барашки» крепления с разных сторон колонки.
| При внимательном взгляде оказывается, что оба самосвала укомплектованы одинаковыми лицензионными дизелями Steуr |
Считается, что «дневному» самосвалу спальное место в кабине ни к чему, поэтому в Beifang Benchi даже не стали напрягаться в этом направлении, а в кабине Shaanxi спальную полку все же установили, чему строители, работающие на длинных плечах пробега, будут очень рады. Спальное место увеличивает внутренний объем кабины и добавляет комфорта, тем более что под полкой есть вместительные багажные отсеки. Если учесть, что в этой кабине выступ над моторным отсеком очень низкий, то кабину Shaanxi на данный момент можно признать самой просторной из всех тяжелых китайских грузовиков для ближнемагистральных перевозок.
Из особенностей кабины Shaanxi можно отметить и отличные противосолнечные шторки над ветровым стеклом, пользоваться которыми приятней, чем обычными козырьками, как на Benchi. Для вентиляции на обоих самосвалах в потолке кабин сделаны большие вентиляционные люки, а на «Северном Бенце» к тому же остался приятный рудимент 1970-х – форточки в дверях.
Я сказал: «Поехали!»
| На Beifang Benchi рычаг КП откидывается вместе с кабиной и от него к коробке идет длинная штанга. На Shaanxi рычаг установлен стационарно над двигателем, в результате четкость переключения передач на Shaanxi выше |
На ходу оба автомобиля ведут себя как братья-близнецы, хотя по сути так оно и есть. Помимо одинаковых двигателей установлены похожие 9-ступенчатые коробки передач с одинаковой схемой переключения. Разница в том, что на Shaanxi рычаг переключения КП жестко установлен над двигателем и остается неподвижным при откидывании кабины. На Benchi, напротив, рычаг закреплен на полу кабины, и от него идет длинная телескопическая штанга с множеством сочленений, призванная обеспечивать связь между рычагом и КП, в том числе при опрокинутой кабине. Из-за такой конструкции на Benchi механизм переключения работает не так четко, как на Shaanxi, и время от времени возникают проблемы с включением нужной передачи. Тем не менее на Benchi место крепления рычага на полу кабины хорошо герметизировано – здесь шум, пыль и гарь не могут проникнуть внутрь в отличие от Shaanxi, где под рычаг в полу оставлено большое отверстие с резиновым уплотнением.
Из субъективных впечатлений: шумоизоляция двигателя хуже на Beifang Benchi – в кабине работа силового агрегата слышна отчетливо. На Shaanxi удобней, прямо на приборной панели, расположен кран пневматического стояночного тормоза, на Beifang Benchi он установлен слева, за сиденьем водителя, и к нему надо тянуться. Есть и похожие решения: ножная кнопка включения моторного тормоза на обоих грузовиках расположена на полу, под левой ногой водителя. Она же выполняет функции «глушилки» при останове двигателя.
| Ясно видно, насколько Beifang Benchi проще по конструкции, а значит, и в ремонте |
Для преодоления сложных участков дороги на обеих моделях предусмотрены межколесные и межосевые блокировки. На Shaanxi они современно включаются кнопочками на приборной панели, на Benchi – огромными тумблерами на моторном туннеле. И то, и другое достаточно удобно, но тумблеры на Benchi выглядят несколько архаично.
Правильный акцент
Можно ли доверять продукции, «сделанной по лицензии» или «созданной по технологиям»? Ведь это не значит, что под видом лицензионных MAN и Mercedes-Benz вам обязательно продадут их точную копию. С прообразом их будет роднить лишь кабина, а остальные агрегаты, пусть и «созданные по технологиям», собраны со всего мира и консолидированы в новую сущность.
Как бы там ни было, оба китайских неофита произвели впечатление более «правильных» автомобилей, чем российские аналоги. Единственное, что еще «напрягает» в китайских автомобилях, так это качество изготовления. Не то чтобы эти машины были хуже отечественных (как показывает практика, как раз наоборот), просто в наших умах укрепилось недоверие к китайской технике.
подержанных китайских самосвалов Benz 8×4 — китайский Mercedes Benz (китайский производитель) — подержанный автомобиль и запасы
китайский самосвал Benz 8×4 б / у
Описание продукта
Этот грузовик произведен по лицензии технологии Mercedes Benz, которая имеет отличные характеристики по разумной цене.
Контактное лицо: Терри Го (0086 1506
54)г.Ван (0086 15854168221)
Колесная база (мм) | 1500 + 3350+ 1450 | |||
Снаряженная масса кг | 12820 | |||
Двигатель | Модель | WD615.46 (на основе технологии Styre, производство Китай) | ||
Рабочий объем L | 9.726 / Дизель | |||
Эмиссия | EUROII | |||
Емкость топливного бака л | 300 | |||
Сцепление | Модель | GFX420, одинарный диск сухого трения, гидроусилитель | ||
Коробка передач | Модель | Fuller RT11509C (трансмиссия, механизм, 9 передач, 1 задний ход, МКПП) | ||
Тормозная система | Рабочий тормоз | Тормозной зазор можно регулировать автоматически, двойная циркуляционная пневматическая тормозная система | ||
Ассистент тормоза | Тормоз выхлопа двигателя | |||
Стояночный тормоз | Нажатие потенциальных пружин на средние и задние колеса | |||
Рулевое управление | Модель | ZF8098 | ||
Рама | Форма рыбьего брюшка, регулируемая ширина, регулируемое сечение | |||
Передний мост (Mercedes Benz Technology) | Пневматический тормоз с двумя башмаками, не ведущая управляемая ось | |||
Средний и задний мост (Mercedes Benz Technology) | Пневматический тормоз с двумя башмаками, корпус из ковкого литья, с редуктором ступицы, ведущий мост с двойным редуктором | |||
Шина | 12.00R20 | |||
Электросистема | Аккумулятор | 2X12V / 135Ah | ||
Генератор | 28В-35А | |||
Стартер | 5,4 кВт / 24 В | |||
Кабина | Длинная кабина, сделанная полностью из стали, противоударные характеристики могут быть обеспечены за счет конструкции с двойной полой камерой.Внутренний кондиционер | |||
Изображение продукта
Изображение 1
Отправить запрос этому участнику
Этот участник принимает на себя полную ответственность за содержание этого объявления. DIYTrade не несет никакой ответственности за такой контент.Чтобы сообщить о мошенническом или незаконном содержании, щелкните здесь.
Купить Самосвал Beiben 6×4 с технологией Mercedes Benz, Самосвал Mercedes Benz Technology Beiben 6×4
Подробнее о продукте
10 лет опыта работы в области самосвалов beiben
Beiben Китай производство самосвалов
Mercedes-Benz Технологии
Самосвал Best beiben
(1) (Технические характеристики 6×4 V3 North Benz Самосвал
(2) Двигатель: WEICHAI (МИРОВОЙ ИЗВЕСТНЫЙ)
(3) Стандарт выбросов: EURO3
(4) Трансмиссия: FULLER
Технические характеристики
6×4 V3 North Benz Самосвал
Двигатель: WEICHAI
Стандарт выбросов: EURO2 / 3/4
Трансмиссия: FULLER
Рулевое управление: ZJ120D
Информация о компании
завод CEEC TRUCKS — тяжелый автомобиль
бизнес-единицы с одобрения Государственной администрации по промышленности и
Комиссия по торговле и государственному планированию развития и является одной из редких
отечественные предприятия, находящиеся в ведении Министерства торговли.
Принимая современную систему предприятия, компания является маркетинговым предприятием. различных марок тяжелых автомобилей, объединяющих международные и внутренняя торговля.
Наши услуги
1. Beiben Запасные части 10 лет
2. Инженер доступен для обслуживания за границей
3. Круглосуточная служба онлайн-консультаций
Упаковка и доставка
1. Все грузовики beiben перед отгрузкой будут сделаны антикоррозийными.
2.Различные способы доставки для разных портов, судов ро-ро, балкеров, платформ, контейнеров и т. Д.
3. Отслеживание отгрузки
Mercedes Benz Technology WEICHAI двигатель 340 л.с. и северный самосвал Бенз 380 л.с.
Самосвал Beiben 6×4 Tipper Truck 380hp для продажи
1.China 6×4 / 8×4 Самосвал Beiben NG80 / V3 лучший самосвал с низкой ценой
2.Мерседес Бенц Технологии
3. левый / правый руль
4.Хорошая поставка запчастей
5. Короткие сроки поставки
СЕВЕРНЫЙ БЕНЗ NG80 6 * 4 самосвал ND3255B41J | ||
Тип тяги | левый / правый | |
Приводная система | 6 × 4 | |
Кабина | NG80B Плоская кабина с кондиционером, 1 спальное место | |
Двигатель | Марка | WEICHAI |
Модель | WP10.380E32 EGR | |
Номинальная мощность | 380 л.с. | |
Объем двигателя | 9,726 литров | |
Коробка передач | БЫСТРО, 12 скоростей (12JS200T) | |
Сцепление | 430 Тип диафрагмы | |
Рулевое управление | TAS85 / ZF8098 | |
Ось | Передний | BEIEBN 7.5 тонн |
Задний | BEIBEN 13-тонная ось с двойным редуктором, передаточное число: 5,921 | |
Макс. скорость бега (км / ч) | 80 | |
Шина | 12.00R20 | |
Пружина | 10/13 | |
Топливный бак | 300L | |
Снаряженная масса (кг) | 12220 | |
Общая масса (кг) | 25000 | |
Колесная база (мм) | 3800 + 1450 | |
Вылет (мм) (передний / задний) | 1410/1920 | |
Колея (мм) (перед / зад) | 1995/1800 | |
Угол въезда / съезда (°) | 26/28 | |
Размеры (Д * Ш * В) (мм) | Всего | 8580x2500x3624 |
Кузов-самосвал | 5600x2300x1500 | |
Толщина (мм) | Снизу 8, спереди 6 мм, сбоку 4 | |
Гидравлическая подъемная система | Передний подъемник (Сделано в Китае) | |
■ Принцип работы
Самосвал Beibenв отличном состоянии с нашего завода.
Лучшие самосвалы beiben, самосвалы beiben 6 * 4, самосвалы beiben 8 * 4 в Китае.
Предыдущий 2013 Новый самосвал BEIBEN North Benz Army Trucks
Next Самосвал Beiben 6×4 Tipper Truck 380hp на продажу
10 единиц beiben 2538 тягачей находятся в порту Шанхая для отправки.Эти тягачи Beiben 2538 и тягачи Beiben 1934 будут отправлены в Алжир. Седельные тягачи Beiben оснащены немецкой технологией Mercedes Benz, кабиной с технологией Benz ECR29, передней осью с технологией Benz и задней осью Doube с двойным редуктором. Как самый горшок …
20 сентября 2015 г.В АНГОЛА, ЛИБИТО используется 13 самосвалов типа beiben 3138. Все эти 12-колесные самосвалы beiben с двигателем мощностью 380 л.с., с конструкцией сверхмощного самосвала CEEC TRUCKS, очень подходят для дорожной ситуации в Анголе. С развитием Анголы слишком многие китайские железнодорожные строительные компании выбирают самосвалы Beiben для своих профессиональных …
Beiben 2538 полноприводных бензовозов успешно отправлены в морской порт Шанхай, Китай.Эти бензовозы с колесным приводом 6 * 6 beiben будут отправлены в морской порт Пуэнт-Нуар, Конго, для клиента из африки Конго для транспортировки нефтяного газа в рамках своего проекта. Как лучший поставщик грузовых автомобилей congo beiben, мы стремимся поставлять клиентам congo …
congo заказывает 12 единиц 20 грузовиков-цистерн beiben для перевозки нефти объемом 20 куб. М. Все эти грузовики-цистерны для нефтепродуктов north benz базируются на шасси грузовика beiben 2528, которое является самым популярным шасси грузовых автомобилей Beiben в африканской стране.Этот заказ на бензовоз является третьим заказом от клиента congo. они также очень уверены в качестве наших автоцистерн для перевозки нефти Beiben. & …
В феврале 2016 года мы экспортировали 20 самосвалов beiben RHD 2534 в Момбассу, Кения.Эти самосвалы с приводом beiben 6 * 4 будут использоваться для проекта правительства Кении. заказ 30 подходящих самосвалов beiben Поставка 30 beiben 2534 самосвалов Обеспечение полной поддержки в течение 1 года после поставки Поставка запасных частей для самосвалов в течение 1 полного года после поставки. Реализация …
Китай лучший производитель автобетоносмесителей beiben, поставляет более 200 единиц видов автобетоносмесителей beiben 6 * 4 и автобетоносмесителей 8 * 4 на зарубежный рынок, диапазон от Нигерии, Ганы, Конго, Дубая, Алжира, Леброна, Этопии , и другие страны.Самый профессиональный поставщик автобетоносмесителей beiben на алжирский рынок, мы можем …
Купить Лучшее использование технологий Mercedes-Benz Продажа 30-тонных самосвалов Beiben в Китае с использованием технологий Mercedes-Benz Продажа 30-тонных самосвалов Beiben в Китае
Подробнее о продукте
Использование технологии Mercedes-Benz Продажа 30-тонного самосвала beiben в Китае
Модель | Самосвал 6х4 | |
Кабина | Полностью стальной каркас, покрытый двухслойной стальной пластиной; Можно наклонить вперед; С внутренним кондиционером | |
Двигатель | Тип: дизельный 4-тактный двигатель с прямым впрыском, 6-цилиндровый рядный, турбонаддув, внутреннее охлаждение. | |
Модель: | WP10. 380E32 | WEICHAI Дизельный двигатель |
MAX Мощность в лошадиных силах: | 380HP / 280 кВт | |
Рабочий объем (л): | 9,726 л (стандарт Евро 2) | |
Максимальный крутящий момент: | 1500 НМ при 1200-1600 об / мин | |
Диаметр цилиндра / сток: | 126 мм / 130 мм | |
Коробка передач | Максимальный крутящий момент: 2000 Нм | |
Модель: | 12JS200T, механизм, 12 передач, 2 передачи заднего хода, механика, синхронизация | |
Скорость: | 12 скоростей, 2 заднего хода | |
Ось (передняя / задняя) | ||
Передний мост | Пневматический тормоз с двумя башмаками, не ведущая управляемая ось | |
Тандем | Пневматический тормоз с двумя башмаками, литье, ведущий мост с двойным редуктором | |
Сцепление | Диск фрикционный одинарный, с гидроусилением | |
Тормоз | Рабочий тормоз: тормозной зазор можно регулировать автоматически, двойная циркуляционная пневматическая тормозная система | |
Стояночный тормоз: потенциальные пружины, нажимающие на средние и задние колеса | ||
Тормоз двигателя: Выхлопной тормоз двигателя (EVB) | ||
Рулевое управление | TAS85, водитель сидит слева | |
Электрооборудование | ||
Рабочее напряжение: | 24VЗаземленный минус | |
Стартер: | 24В, 5.4кВт | |
Генератор | 28 В, 758 Вт | |
Напряжение аккумулятора | 12V / 135Ah, прикуриватель | |
Рама | Рыбий живот, форма, переменная ширина, переменные сечения, конструкция с боковыми балками. | |
Шина | 12 + 1 запаска с ободом | |
12,00-R20 | ||
Система подвески: усиленная, затем сверхпрочная листовая рессора типа | ||
Передний / Задний | 12.12.13 | |
Кузов-самосвал: | ||
Внутренний размер корпуса (мм): 8900x2300x1000,6×8 мм, изготовлен из стали высокой прочности | ||
Тип подъема: Гидравлическая система типа «Т» фронтального подъемника. | ||
Габаритные размеры (мм): 11730x2500x3484 (длина x ширина x высота) | ||
Колесная база | 1950 + 4600 + 1450 мм | |
Колея: | ||
Передний / Задний | 2045/1872 | |
Угол въезда / съезда | 26/27 | |
Передний / задний свес | 1410/2320 | |
Макс.скорость | 90 км / ч | |
Снаряженная масса: | 15500 кг | |
Емкость масляного бака | Топливный бак 300 л | |
Предыдущий Продажа 10-колесных самосвалов с использованием технологий Mercedes-Benz beiben north
Next 2015 Новый сверхмощный самосвал Beiben Truck для продажи в Конго
Алжирский покупатель очень заинтересован в тягачах beiben с мощным двигателем мощностью 420 л.с., они заказывают около 20 единиц тягача beiben 2642.В течение 30 дней мы отправили все тягачи с двигателем beiben 420 л.с. из Китая Шанхай в Алжир. Седельные тягачи beiben 6 * 4 на судне roro.
Как лучший поставщик тягачей Power Star в Китае, мы поставляем высококачественные двигатели Power Star мощностью 340 л.с., тягачи с двигателями Power Star мощностью 380 л.с. и тягачи с двигателями Power Star 420 л.с.
8 декабря 2015 года, мы успешно экспортируем автобетоносмеситель beiben 2534 африканскому клиенту. Эти транзитные автобетоносмесители beiben 2534 являются полностью используемыми шасси автобетоносмесителя с двигателем beiben мощностью 340 л. С. Известной китайской марки, с новейшими технологиями автобетоносмесителя CEEC, масляным двигателем и насосом America Eaton, итальянским редуктором, радиатором известного китайского бренда.Мы …
Заказчик из Анголыиспользует наши 10 автоцистерн для воды beiben 2534 в своем дорожном проекте. Все водовозы North Benz 2534 основаны на шасси известных китайских грузовиков beiben, полностью применены немецкие технологии Mercedes Benz, цистерны для воды с новейшими технологиями, могут использоваться для питьевой воды и промышленной воды.Все эти beiben 340 …
11 октября 2015 г. 18 тягачей типа beiben 2638 успешно завершены в китайском порту Шанхай.Все тягачи beiben 6 * 4 необходимо отправить в Луанду, Ангола. Мы являемся лучшим поставщиком ангольского поставщика грузовиков beiben из китайского завода грузовиков beiben. Седельные тягачи Beiben 2638, двигатель мощностью 380 л.с. horepow …
Самосвалы с правым рулем Beiben 2538 успешно прибыли в морской порт Шанхай, Китай.Все эти правосторонние самосвалы с двигателем Beiben мощностью 380 л.с. будут отправлены в Мозамбик в конце этого месяца судном By roro. Эти 5 самосвалов beiben 2538 — это всего лишь образец заказа от клиента из Мозамбика. Они разместят заказ на более beiben 40 T …
Auto China открывает глобальные возможности для китайских производителей грузовиков
Тим Кэмпбелл, Управляющий директор
TruckWorld TV
timc @ truckworldtv.co.uk
Эта статья была опубликована в августовском выпуске NTEA News за 2016 год.
Эта новая колонка, публикуемая ежеквартально, предлагает глобальную перспективу коммерческих автомобилей. Тим Кэмпбелл поделится текущими мировыми тенденциями и будущими ожиданиями, которые могут повлиять на индустрию грузовых автомобилей в Северной Америке. Для участников, которые хотят глубже понять глобальный продукт или рынки, Тим доступен для работы в качестве отраслевого консультанта. Пожалуйста, свяжитесь с ним по телефону timc @ truckworldtv.co.uk .
Пекинская международная автомобильная выставка недавно провела Пекинский автосалон Auto China (Пекин, Китай), на котором было представлено все, от тяжелых грузовиков до легковых автомобилей.
Китай принял европейские стандарты выбросов «Евро». Большинство вновь производимых рабочих грузовиков соответствуют стандартам Евро 4 или 5 с использованием селективного каталитического восстановления (SCR). В настоящее время в Европе установлено 6 евро. Практически все производители поставляют укомплектованные автомобили, включая рабочие тележки, такие как самосвалы или бетономешалки.
Hyundai
Завод Hyundai в Китае предлагает широкий ассортимент продукции для общего транспортного сектора и рынка рабочих грузовиков. QTc — это азиатский автомобиль с кабиной, похожий на грузовики классов 3-5 от Isuzu и Fuso Canter. Типичная бортовая часть должна быть сделана из стали и иметь размеры приблизительно 156 дюймов на 81 дюйм на 16 дюймов. Если смотреть на вершину диапазона, Trago Xcient класса 7 доступен в вариантах 6×4 и 8×4, оснащенных двигателями SCR Euro 5 мощностью до 435 л.с.
Hyundai QTc.
Foton
Foton запустил свои новые Auman (седельные тягачи) и Aumark (жесткие) Energy Super Trucks, используя Cummins, Daimler и ZF в качестве основы этих предложений. Партнерство с Daimler помогает Foton достичь поставленных целей по снижению расхода топлива на 30% (или чистых электромобилей), 30-процентному сокращению выбросов углерода (или нулевым выбросам) и 70-процентному увеличению общей эффективности грузовых перевозок в Китае и других странах. закрыть рынки.В дополнение к продуктам класса 8, его рабочие тележки основаны на легковом автомобиле Aumark EST с азиатской конструкцией с перекидной кабиной и полной массой (GVW) от 6 600 до 17 600 фунтов.
Первый автомобильный завод
Первый автомобильный завод (FAW) рассматривается многими как ведущий производитель автомобилей в Китае, продавший 2,85 миллиона единиц в 2015 году и предлагающий широкий спектр продукции для грузового сектора. Предложения начинаются с легкого фургона V80 с полной массой 4500 фунтов. Следующим по весовому диапазону являются типичные жесткие диски серии J6 в азиатском стиле.FAW представила два грузовика-электромобиля полной массой 15 000 фунтов и сухогрузные кузова. Внимание привлекло его трактор JH6 последнего поколения с колесной формулой 6×4.
Тактическое подразделение полиции FAW.
Донг Фэн
Донг Фэн — крупный игрок в автомобильной и грузовой промышленности. Партнерство компании с Volvo демонстрирует ее глобальные амбиции. Он выпустил на рынок тяжелые грузовики под брендом Chenglong. Серия Dong Feng M3B предназначена для тракторов классов 3–7, серия H7 — для классов 6–8, а серия T7 — для тракторов класса 8.Для рабочих грузовиков M3B и H7 предлагают серию двух-, трех- и четырехосных жестких дисков с двигателями Cummins мощностью от 270 до 520 лошадиных сил.
Dong Feng T7, один из первых грузовиков в американском стиле.
BEIBEN
Возможно, не так хорошо известный, как Foton или FAW, BEIBEN, тем не менее, является серьезным китайским производителем, который начинал как импортер продукции Mercedes-Benz в 1980-х годах. Компания недавно модернизировала линейку грузовиков под маркой V3, но многие из ее многоосных рабочих грузовиков, такие как серия NG80, по-прежнему основаны на оригинальных моделях Daimler SK, проданных в конце восьмидесятых.NG80 доступен в конфигурациях 6×2, 6×4 и 8×4 с колесной базой около 21 фута (от центральной передней оси до центральной задней оси), стальной подвеской и двигателем мощностью 335 л.с.
Самосвал BEIBEN NG80 8×4.
Jianghuai Auto Co. (JAC)
Основанная в 1964 году компания JAC многими рассматривается как воплощение китайского производителя коммерческих автомобилей, который максимально использовал свои наблюдения за автомобилями в западном стиле. Его фургоны выглядят как Mercedes-Benz Sprinter, его кузов с жесткой рамой класса 3-5 похож на Isuzu серии N, а его тягач класса 8 напоминает европейского производителя грузовиков Scania.
Микроавтобус JAC Sunray.
Фургон Sunray с двигателем Cummins имеет полную разрешенную массу 8 000–9 000 фунтов с грузовым пространством 265–425 кубических футов. Пикап Frison имеет полную массу 6250 фунтов с полезной нагрузкой 2000 фунтов и оснащен дизельным двигателем стандарта Евро-5 мощностью 150 л.с. Грузовик с жесткой рамой класса 3–5 серии N, совместно разработанный Navistar, оснащен 3,2-литровым и 4,8-литровым дизельным двигателем SCR и имеет полную массу от 9 900 до 27 500 фунтов.
NAVECO / SAIC
Этот итальянский производитель грузовиков (часть CNH Industrial) занимает уникальное место на китайском рынке грузовиков благодаря давним отношениям с Nanjing Automobile.После поглощения SAIC (бывшая Шанхайская автомобильная промышленная корпорация), Нанкин через совместное предприятие NAVECO превратился в подразделение легких и средних грузовиков. Грузовики большего размера созданы на базе компании SAIC Hongyan.
продуктов из всех групп SAIC, включая предложения на базе фургонов IVECO Daily, которые на поколение отстают от своих европейских собратьев (хотя они по-прежнему имели электрическую версию).
Средние грузовые автомобили представляют собой смесь азиатских и европейских рабочих самосвалов под торговой маркой NAVECO.Рабочие грузовики классов 6–7 и класса 8 основаны на европейских грузовых автомобилях IVECO Stralis, продаваемых SAIC под брендом Genlyon.
Что нужно знать
Китайские производители грузовиков начинают экспортировать продукцию как в виде шасси, так и комплектных грузовиков для профессионального использования. В настоящее время основное внимание уделяется рынкам Африки, Ближнего Востока и Азии, где продукция соответствует ожиданиям и требованиям клиентов. Китайские производители грузовиков быстро учатся, используя партнерские отношения с ведущими европейскими и американскими производителями грузовых автомобилей, а также производителями трансмиссий.
В следующем квартале Тим отчитывается о выставке коммерческих автомобилей IAA, которая проходит в Ганновере, Германия. Узнайте больше, посетив truckworldtv.co.uk и канал TruckWorld TV на YouTube, или подпишитесь на Тим в Facebook или Twitter на truckworld_tv. Для получения дополнительных статей и информации по всему миру посетите ntea.com/globalopportunities .
Трехосные мотоциклетные самосвалы Китая
Трехосный мотоциклетный самосвалЭто великолепно крутой трехосный мотоциклетный самосвал с бензиновым двигателем.Он красивый, большой, голубой, китайский. У него также девять колес.
Эти массивные машины в основном продаются в бескрайних деревнях Китая, вы не увидите их в мегаполисах. Они называются, переводятся: трехколесный мотоцикл сельскохозяйственного назначения.
Официально они классифицируются как «трехколесные велосипеды», хотя у них явно больше колес. Возможно, правительство просто не удосужилось добавить новую категорию. И в конце концов; у него трехколесная компоновка.Вроде, как бы, что-то вроде. Вроде.
Бренд синего грузовика на первых фотографиях великолепен: Shenghuoshen (圣火 神), что означает Бог Благодатного Огня. Название типа — ШС175Ж-2.
Все эти большие мотоциклетные самосвалы работают на бензине, тогда как в наши дни большинство небольших сельскохозяйственных трехколесных мотоциклов работают на электричестве. Нынешнее поколение электрических трехколесных двигателей недостаточно мощно, чтобы привести в действие этих зверей, но, похоже, это лишь вопрос времени, когда они это сделают.
Бог Благодатного огня SHS175ZH-2 приводится в движение одноцилиндровым четырехтактным двигателем с водяным охлаждением объемом 175 куб. См, мощностью от 10 до 20 лошадиных сил, в зависимости от точных характеристик.Максимальная скорость 60 км / ч. Емкость топливного бака составляет 16 литров, а запас хода — 500 километров, что кажется слишком оптимистичным.
Размер: 3490/1360/1370, снаряженная масса 365 кг.
Цена за все это: 16,999 юаней или 2520 долларов. Да, это две тысячи пятьсот двадцать. Это в основном бесплатно.
Это еще один, марки Xinling и обозначенный XL175ZH-A. Он имеет очень похожие характеристики, как SHS175ZH-2, с аналогичным двигателем объемом 175 куб.см, но немного медленнее с максимальной скоростью 50 км / ч.Завод также сообщает нам, что АБС нет. Цена начинается от 13,588 юаней или 2017 года.
Передок выглядит вполне стандартно, как у мотоцикла, с зеркалами на руле и маленькой приборной панелью с двумя циферблатами.
Она идет вверх и бросает коз в канаву.
Персонаж на кровати — фу (福), что означает удача. Многие производители автомобилей в этом сегменте помещают этот персонаж на видное место на своих автомобилях, потому что они и их клиенты считают, что это приносит удачу.
Обратите внимание на двойные брызговики над задними колесами. Вероятно, создание единственного лоскута большего размера считалось слишком дорогостоящим. Маржа действительно небольшая; В этом и во всех других сегментах сельскохозяйственных машин существует большая конкуренция.
XL175ZH-A в сравнении с двумя компактными седанами: Besturn слева и Changan справа. Велосипед большой.
Вариант с очень высокой кроватью.
Вариант с одинарными колесами на задних осях.Это бренд Shuangshi, что означает «Двойной лев». У него более длинная кровать, чем у двух других. Заявленная максимальная скорость составляет 70 км / ч. Это намного дешевле, с базовой ценой всего 9980 юаней или 1481 доллар. Это кажется очень хорошей сделкой, но просто не выглядит такой крутой и тяжелой, как другие.
оборотов до 10.000 оборотов в минуту!
Очень приличные здесь задние фонари.
И мы завершаем эту историю этим чудом: Zhongqi (H eavy Ride ) ZQ200ZH-2A, окрашенный в армейский зеленый цвет, с довольно маленькими колесами и желтыми полосами на топливном баке.Мотор 300 куб.см, максимальная скорость 50 км / ч. Смотрится очень опасно и колоритно. Цена составляет сумасшедшие 10,350 юаней или 1537 долларов. Возьми пиво и зенитку и вперед!
Похожие сообщения
Benz Самосвал (2638K) 1 | ||
Колесная база (мм) | 3800 + 1450 | |
Снаряженная масса кг | 12400 | |
Размер верхней части (ДхШхВ) | 5800 × 2300 × 1500 Подъемная система HYVA | |
Двигатель | Модель | WD12.375, с водяным охлаждением, четырехтактный, 6-цилиндровый, рядный, с турбонаддувом, |
Мощность, не более кВт / об / мин | 280/2200 | |
Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин) | 1460/1200-1800 | |
Эмиссия | ЕВРОII | |
Сцепление | Модель | GFX420, одинарный диск сухого трения, гидроусилитель |
Коробка передач | Модель | RT11509C (9 передач переднего хода, 1 передача заднего хода) |
Тормозная система | Рабочий тормоз | Тормозной зазор можно регулировать автоматически, двойная циркуляционная пневматическая тормозная система |
Ассистент тормоза | Выхлопной тормоз двигателя | |
Стояночный тормоз | Потенциальные пружины, прижимающие средние и задние колеса | |
Рулевое управление | Модель | ZF8098, полная циркуляция шарикового типа, гидроусилитель |
Рама | Форма рыбьего брюшка, переменной ширины, переменного сечения | |
Передний мост (Mercedes Benz Technology) | Пневматический тормоз с двумя башмаками, не ведущая управляемая ось | |
Средний и задний мост (Mercedes Benz Technology) | Пневматический тормоз с двумя башмаками, корпус из литого пластика, с редуктором ступицы, ведущий мост с двойным редуктором | |
Шина | Радиальный 12.00R20 | |
Электросистема | Аккумулятор | 2X12V / 135Ah |
Генератор | 28В-35А | |
Стартер | 5,4 кВт / 24 В | |
Кабина | Короткая кабина, полностью изготовленная из стали, отличные характеристики могут быть обеспечены за счет конструкции с двойными полыми камерами. | |
Сколько кубических ярдов в самосвале?
Есть много типов сыпучих материалов, которые продаются в кубических ярдах , или для краткости «ярдах». Верхний слой почвы, мульча и гравий — это лишь некоторые из наиболее часто используемых продуктов, которые продаются с помощью этого показателя объема.
Не только ландшафтные дизайнеры и подрядчики должны знать кубические ярды. Если вы собираетесь перевозить какие-либо из упомянутых выше материалов, например, на самосвале, важно точно знать, сколько грузовик может перевезти.В следующем руководстве мы обсудим, как определить вместимость самосвала в кубических ярдах.
Самосвал Кубический ярд — ОсновыХотя есть место для различий, большинство полноразмерных самосвалов имеют вместимость от 10 до 16 кубических ярдов . Грузоподъемность этих типов транспортных средств часто указана в руководстве по эксплуатации.
Самосвалы меньшего размера, часто устанавливаемые на раме пикапа, будут иметь сравнительно меньшую вместимость, иногда всего 1 ½ кубического ярда.
Если вы не можете найти в инструкции по эксплуатации вместимость вашего самосвала, не волнуйтесь. Это относительно просто определить с помощью рулетки и калькулятора.
- Измерьте ширину кузова грузовика от внутренней стороны одной стены до другой. Запишите это число в футах, чтобы упростить вычисления. Допустим, ширина кузова вашего грузовика 63 дюйма, вы должны записать его как 5,25 фута.
- Измерьте таким же образом длину кровати и зафиксируйте значение в футах.
- Измерьте высоту кровати, начиная снизу и доходя до верхней части двери багажного отделения или по бокам (в зависимости от того, что ниже).
- На этом этапе у вас должны быть указаны три цифры, обозначающие ширину, длину и высоту вашей кровати. Умножьте их все вместе , чтобы определить вместимость. Для платформы грузовика длиной 14 футов, шириной 6 футов и высотой 5 футов вы должны рассчитать 14 x 6 x 5 = 420. Эта цифра представляет собой вместимость кузова вашего грузовика в кубических футах.
- В кубическом ярде 27 кубических футов, поэтому, чтобы найти свой кубический ярд, вам нужно разделить предыдущее число на 27. Используя приведенный выше пример для нашего грузовика на 420 кубических футов, мы вычислим 420 ÷ 27 = 15,56 кубические ярды.
Кубический ярд представляет собой блок материала размером три фута с каждой стороны. Теоретически сам материал может быть любым, от воды до камня и мульчи.По этой причине один только метраж не является точным показателем общей грузоподъемности самосвала. Возможно, более важным является весовой рейтинг грузовика .
Номинальная масса будет зависеть от множества факторов, включая шасси и подвеску грузовика. Самосвалы меньшего размера на рамах пикапов могут иметь предел веса до полутонны, тогда как самосвалы большего размера могут перевозить до 15 тонн (30 000 фунтов) материала. Это довольно широкий диапазон!
При транспортировке большинства материалов вес вашего груза будет ограничивающим фактором.Например, песок может весить более 3000 фунтов на кубический ярд, что означает, что в массивном самосвале весом 30 000 фунтов вы можете перевозить максимум 10 кубических ярдов. В самосвале на полутонной раме пикапа можно было перевезти только треть ярда песка.
Мульча, в частности, может быть сложной задачей, в основном потому, что это зависит от того, насколько она влажная. Сухая мульча может весить всего 700 фунтов на ярд, тогда как мокрая, похожая на компост мульча может склонить чашу весов к 1500 фунтам на ярд.
РезюмеСамосвалы большего размера могут перевозить примерно от 10 до 16 кубических ярдов материала. Однако общий объем обычно не является ограничивающим фактором. В большинстве случаев предел веса транспортного средства определяет, сколько материала вы в конечном итоге сможете безопасно перевезти.
.