Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC Mercedes W124. Описание, схемы, фото
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Мерседес 124 1985-1995 г.в.
- Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC
11.13.1 Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC
Предупреждение После замены любого элемента топливной системы необходимо произвести диагностику и тестирование топливной системы на станции технического обслуживания с применением специального оборудования. При этом также будет удалена информация о повреждениях, записанная в память блока ECU….
11.13.2 Датчик потока воздуха
Снятие Элементы датчика измерения потока воздуха и корпуса дросселя 4-цилиндрового двигателя (шестицилиндровый аналогичен)
A – распределитель топлива; B – корпус датчика измерения потока воздуха;
C – хомут крепления резиновой трубы;
D – корпус дросселя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ …
11.13.3 Воздушный насос (модели с 6-цилиндровыми двигателями)
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.
11.13.4 Клапан холодного запуска двигателя
Снятие Расположение клапана холодного запуска двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите давление в топливной системе. 2. Снимите провод массы с аккумулятора. 3. Отсоедините электрический разъем от клапана холодного запуска двигателя, расположенного на впускном кол…
11.13.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте частично охлаждающую жидкость из системы охлаждения и проверьте, что зажигание выключено. 2. Датчик охлаждающей жидкости установлен в верхней левой части головки блока цилиндров. 3. Отсоедините электрический разъем от датчика.
4. Вывинтит…
11.13.6 Выключатель положения дроссельной заслонки
СнятиеВыключатель положения дроссельной заслонки можно снять только на снятом корпусе дросселя.
Установку выключателя необходимо производить только на станции технического обслуживания.
11.13.7 Электронное контрольное устройство (ECU)
Предупреждение Электронное контрольное устройство (ECU) имеет детали, чувствительные к статическому электричеству, поэтому при отсоединении электричес ких разъемов от блока (ECU) не касайтесь руками или инструментами контактов разъема, так как при этом можно повредить элементы блока ECU. При …
11.13.8 Топливные форсунки
Снятие Крепление топливной форсунки на 6-цилиндровом двигателе 1 – гайка крепления топливопровода;
2 – винт крепления фиксирующей скобы Крепление топливных форсунок на 4-цилиндровых двигателях 1 – гайка крепления топливопровода;
2 – гайка крепления удерживающей пласти…
11.13.9 Регулятор давления
Снятие Места подсоединения топливопроводов и вакуумного шланга к регулятору давления А – топливопроводы;
В – вакуумный шланг ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.
Снимите давление в топливной системе. 2. Снимите провод массы с аккумулятора. 3. Снимите воздушный фильтр.
4. …
11.13.10 Дополнительное воздушное устройство
Шестицилиндровые двигатели Расположение болтов крепления регулятора оборотов холостого хода ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Регулятор оборотов холостого хода установлен над впускным коллектором перед распределителем топлива. 3. О…
11.13.11 Лямбда-датчик
Снятие Снятие металлического защитного колпачка Лямбда-датчика ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Лямбда-датчик ввинчен в приемную выхлопную трубу и доступ к нему возможен из-под автомобиля. 2. Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках или установите а…
11.13.12 Распределитель топлива
Снятие Расположение элементов топливной системы на 6-цилиндровом двигателе (4-цилиндровый аналогичен)
A – трос акселератора; B – датчик потока воздуха; C – распределитель топлива; D – регулятор давления топлива; E – регулятор оборотов холостого хода; F – клапан запуска холодного дви.
..
↓ Комментарии ↓
1. Органы управления и контрольные приборы
1.0 Органы управления и контрольные приборы
1.2 Комбинация приборов
1.3 Контрольные лампочки
1.4 Запуск и остановка двигателя
1.5 Указания по вождению
1.6 Отопление и вентиляция
1.7 Примеры регулировки температуры и распределения потока воздуха
1.8 Независимая система отопления
1.9 Система кондиционирования воздуха
1.10 Автоматическая система кондиционирования воздуха
1.11 Ключи
1.12 Закрывание и блокировка замков двери
1.13 Блокировка замка задней двери от детей
1.14 Ручная регулировка положения переднего сидения
1.15 Регулировка положения переднего сидения с электроприводом
1.16 Регулировка положения рулевого колеса
1.17 Регулировка положения нижней части спинки переднего сидения
1.18 Подлокотник переднего сидения
1.19 Подлокотник заднего сидения
1.20 Подголовник заднего сидения
1.21 Регулировка подголовников
1.22 Обогреватель заднего стекла
1.
2. Техническое обслуживание (бензиновые двигатели)
2.0 Техническое обслуживание (бензиновые двигатели)
2.2 Периодичность обслуживания
2.3 Техническое обслуживание
2.
4. Каждые 9 000 км
2.5. Каждые 18 000 км
2.6 Каждые 58 000 км
2.7 Каждые 118 000 км или 1 раз в 4 года
2.8 Каждые 12 месяцев
2.9 Каждые 3 года
3. Техническое обслуживание (дизельные двигатели)
3.0 Техническое обслуживание (дизельные двигатели) 3.2 Периодичность обслуживания 3.3 Техническое обслуживание 3.4. Каждые 9 000 км 3.5. Каждые 58 000 км 3.6 Каждые 12 месяцев 3.7 Каждые 3 года
4. Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле
4.0 Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле
4.2 Общие данные
4.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
4.4 Проверка давления сжатия
4.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
4.6 Крышка головки блока цилиндров
4.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
4.8. Крышка приводной цепи
4.9 Проверка и замена приводной цепи
4.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи
4.11 Промежуточный вал
4.
12. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал
4.13. Головка блока цилиндров
4.14 Масляный поддон
4.15 Масляный насос
4.16 Маховик / пластина привода
4.17 Замена уплотнительных колец коленчатого вала
4.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала
4.19 Проверка и замена опоры силового агрегата
5. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC
5.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC
5.2 Общая информация
5.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
5.4 Проверка давления сжатия
5.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
5.6 Крышка головки блока цилиндров
5.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
5.8. Крышки приводной цепи
5.9 Приводная цепь
5.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи
5.11. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал
5.12 Головка блока цилиндров
5.13 Масляный поддон
5.14 Масляный насос
5.15 Замена цепи привода масляного насоса
5.16 Маховик / пластина привода
5. 17 Замена уплотнительных колец
5.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала
5.19 Проверка и замена опоры силового агрегата
6. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC
6.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC
6.2 Общая информация
6.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
6.4 Проверка давления сжатия
6.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
6.6 Крышка головки блока цилиндров
6.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
6.8. Крышки приводной цепи
6.9 Проверка и замена приводной цепи
6.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи
6.11 Башмак механизма натяжения
6.12 Механизм регулировки распределительного вала
6.13 Распределительные валы и толкатели
6.14 Проверка и регулировка положения распределительных валов
6.15 Головка блока цилиндров
6.16 Масляный поддон
6.17 Масляный насос цепь и привода
6.18 Маховик / пластина привода
6.19 Замена уплотнительных колец
6.20 Замена подшипника в торце коленчатого вала
6.
7. Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле
7.0 Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле
7.2 Общая информация
7.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
7.4 Проверка давления сжатия
7.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
7.6 Крышка головки блока цилиндров
7.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
7.8 Крышка приводной цепи
7.9 Приводная цепь
7.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи
7.11. Распределительный вал и толкатели
7.12 Головка блока цилиндров
7.13 Масляный поддон
7.14 Масляный насос и приводная цепь
7.15 Маховик / пластина привода
7.16 Замена уплотнительных колец коленчатого вала
8. Капитальный ремонт двигателей
8.0 Капитальный ремонт двигателей
8.2 Общая информация
8.3 Рекомендации по снятию двигателя
8.4 Снятие и установка 4-цилиндровых бензиновых двигателей
8.
9. Системы охлаждения, отопления и вентиляции
9.0 Системы охлаждения, отопления и вентиляции
9.2 Общая информация
9.3 Шланги системы охлаждения
9.4 Радиатор
9.5 Термостат
9.6. Вентилятор радиатора
9.7 Электрические датчики
9.8. Водяной насос
9.9 Система отопления и вентиляции
9.10. Элементы системы отопления
9. 11 Система кондиционирования воздуха
10. Топливная система с карбюратором
10.0 Топливная система с карбюратором
10.2 Общая информация
10.3 Воздушный фильтр и фильтрующий элемент
10.4 Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха
10.5 Топливный насос
10.6 Датчик уровня топлива
10.7 Топливный бак
10.8 Трос акселератора в топливной системе скарбюратором
10.9. Карбюратор STROMBERG 175 CDT
10.10. Карбюратор PIERBURG 2E-E
10.11 Снятие и установка карбюратора
10.12 Впускной коллектор
10.13 Подогреватель впускного коллектора
11. Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)
11.0 Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)
11.2 Общая информация
11.3. Трос акселератора
11.4 Воздушный фильтр
11.5 Кожух воздушного фильтра
11.6 Топливный фильтр
11.7 Аккумулятор давления
11.8 Датчик уровня топлива
11.9 Топливный насос
11.10 Топливный бак
11.11 Корпус дросселя
11.12 Впускной коллектор
11.13. Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC
11. 14 Снятие давления в топливной системе
11.15 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах
12. Система впрыска топлива BOSCH HFM
12.0 Система впрыска топлива BOSCH HFM
12.2 Общая информация
12.3 Трос акселератора
12.4 Воздушный фильтр
12.5 Кожух воздушного фильтра
12.6 Топливный фильтр
12.7 Датчик уровня топлива
12.8 Топливный насос
12.9 Топливный бак
12.10 Корпус дросселя
12.11 Впускной коллектор
12.12. Элементы системы впрыска топлива BOSCH HFM
12.13 Снятие давления в топливной системе
12.14 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах
13. Топливная система дизельных двигателей
13.0 Топливная система дизельных двигателей
13.2 Общая информация
13.3 Воздушный фильтр
13.4 Датчик уровня топлива
13.5 Топливный бак
13.6 Впускной коллектор
13.7 Трос акселератора дизельного двигателя
13.8 Топливный насос высокого давления
13.9 Подкачивающий топливный насос
13.10 Механизм регулировки момента впрыска, звездочка топливного насоса
13. 11 Момент впрыска топливного насоса высокого давления
13.12 Топливные форсунки
13.13 Электронная система управления оборотами холостого хода (ELR)
13.14 Электронная антидетонационная система ARA
13.15 Электронная система управления дизельным двигателем
13.16 Система защиты двигателя от перегрузки
13.17 Топливный термостат
14. Топливная система дизельных двигателей
14.0 Топливная система дизельных двигателей
14.2 Общая информация
14.3 Система улавливания паров топлива
14.4 Система вентиляции картера
14.5 Выпускной коллектор
14.6 Система повторного сжигания отработанных газов (EGR)
14.7 Турбонагнетатель
14.8 Выхлопная система
14.9 Каталический преобразователь
15. Система запуска и зарядки
15.0 Система запуска и зарядки
15.2 Общая информация
15.3 Правила ухода за аккумулятором
15.4 Проверка аккумулятора
15.5 Зарядка аккумулятора
15.6 Аккумулятор
15.7 Система зарядки
15.8 Генератор
15.9 Замена блока регулятора напряжения и щеткодержателя
15.10 Система запуска двигателя
15. 11 Стартер
16. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
16.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
16.2 Система зажигания EZL
16.3 Система зажигания TFZ
16.4 Проверка системы зажигания
16.5 Катушка зажигания
16.6 Распределитель зажигания
16.7 Ротор распределителя
16.8 Угол опережения зажигания
16.9 Элементы системы управления зажиганием
17. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
17.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
17.2 Общая информация
17.3 Проверка системы зажигания
17.4 Катушка зажигания
17.5 Распределитель зажигания и ротор распределителя
17.6 Проверка и регулировка угла опережения зажигания
17.7 Элементы системы управления зажиганием
18. Система предпускового подогрева дизельных двигателей
18.0 Система предпускового подогрева дизельных двигателей
18.2 Общая информация
18.3 Блок управления свечами накаливания
18.4 Свечи накаливания
18.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости
19. Сцепление
19.0 Сцепление
19.2 Общая информация
19.3 Узел сцепления
19.4 Рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник
19.5 Рабочий цилиндр сцепления
19.6. Главный цилиндр сцепления
19.7 Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления
19.8 Педаль сцепления
20. Механическая коробка передач
20.0 Механическая коробка передач
20.2 Общая информация
20.3 Замена масла в коробке передач
20.4 Механизм переключения передач
20.5 Замена уплотнительных колец
20.6 Выключатель света заднего хода
20.7 Снятие и установка коробки передач
20.8 Ремонт коробки передач
21. Автоматическая коробка передач
21.0 Автоматическая коробка передач
21.2 Общая информация
21.3 Рычаг селектора
21.4 Тяга выбора передач
21.5. Регулировка троса управления давлением
21.6. Выключатели блокировки стартера и фонарей заднего хода
21.7. и установка автоматической коробки передач
21.8 Ремонт автоматической коробки передач
22. Главная задняя передача, приводные и карданный валы
22. 0 Главная задняя передача, приводные и карданный валы
22.2 Общая информация
22.3 Замена масла в задней главной передаче
22.4 Снятие и установка задней главной передачи
22.5 Замена уплотнительных колец задней главной передачи
22.6 Приводные валы
22.7 Замена защитных чехлов ШРУСов приводного вала
22.8 Карданный вал
22.9 Резиновая упругая муфта карданного вала
22.10 Центральный подшипник карданного вала
22.11 Универсальный шарнир карданного вала
23. Тормозная система
23.0 Тормозная система
23.2 Общая информация
23.3 Прокачка гидравлической тормозной системы
23.4 Тормозные трубопроводы и шланги
23.5 Замена передних тормозных колодок
23.5. Модели с подвижным суппортом с одним поршнем
23.6 Замена задних тормозных колодок
23.7 Передний тормозной диск
23.8 Задний тормозной диск
23.9 Передний тормозной суппорт
23.10. Ремонт суппорта
23.11 Задний тормозной суппорт
23.12 Главный тормозной цилиндр
23.13 Вакуумный усилитель тормозов
23.14 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов
23. 15 Регулировка стояночного тормоза
23.16 Тормозные колодки стояночного тормоза
23.17 Педаль стояночного тормоза
23.18 Тросы стояночного тормоза
23.19 Выключатель стоп-сигнала
23.20 Антиблокировочная система (ABS)
23.21. Элементы антиблокировочной системы
23.22 Вакуумный насос на моделях с дизельными двигателями
24. Подвеска и рулевое управление
24.0 Подвеска и рулевое управление
24.2 Общая информация
24.3 Подшипник передней ступицы
24.4 Ступица переднего колеса
24.5 Поворотный кулак
24.6 Амортизатор передней подвески
24.7 Пружина передней подвески
24.8 Нижний рычаг передней подвески
24.9 Передний стабилизатор поперечной устойчивости
24.10 Крепежный элемент задней ступицы
24.11 Замена подшипника задней ступицы
24.12. Амортизатор задней подвески
24.13 Пружина задней подвески
24.14. Рычаги задней подвески
24.15 Нижний рычаг задней подвески
24.16 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески
24.17 Соединительная серьга стабилизатора поперечной устойчивости
24.18 Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал
24. 19. Элементы самовыравнивающейся задней подвески
24.20 Рулевое колесо
24.21 Рулевая колонка
24.22 Замок рулевой колонки / замок зажигания
24.23 Контактная группа замка зажигания
24.24 Резиновая муфта рулевого вала
24.25 Рулевая передача
24.26 Сошка рулевой передачи
24.27 Замена нижнего уплотнительного кольца рулевой передачи
24.28 Насос усилителя рулевого управления
24.29 Прокачка системы усилителя рулевого управления
24.30 Амортизатор рулевого управления
24.31 Центральная рулевая тяга
24.32 Промежуточный рычаг рулевого управления
24.34 Поперечная рулевая тяга
24.35 Углы установки колес
24.36 Углы установки колес
25. Кузов
25.0 Кузов
25.2 Общая информация
25.3 Уход за кузовом
25.4 Уход за обивкой и ковриками
25.5 Ремонт незначительных повреждений кузова
25.6 Ремонт сильных повреждений кузова
25.7 Передний бампер
25.8 Задний бампер
25.9 Капот
25.10 Трос открытия замка капота
25.11 Замок капота
25.12 Двери
25.13 Обивка двери
25.14. Дверные ручки и замки
25.15. Стекло двери и стеклоподъемники
25. 16 Крышка багажника
25.17 Замок крышки багажника
25.18 Задняя дверь
25.19 Замок задней двери
25.20 Элементы центрального замка
25.21 Наружные зеркала заднего вида
25.22 Ветровое и заднее стекла
25.23 Люк
25.24 Наружные детали кузова
25.25. Сидения
25.26 Механизм натяжения ремня безопасности переднего сидения
25.27. Элементы ремня безопасности
25.28 Отделка интерьера
25.29 Центральная консоль
25.30 Панель приборов
26. Электрическое оборудование
26.0 Электрическое оборудование
26.2 Общая информация
26.3 Электрические цепи
26.4 Обнаружение неисправной электрической цепи
26.5 Предохранители и реле
26.6. Переключатели
26.7. Лампочки внешнего освещения
26.8. Лампочки внутреннего освещения
26.9 Устройства внешнего освещения
26.10 Регулировка света фар
26.11 Комбинация приборов
26.12 Элементы комбинации приборов
26.13 Трос привода спидометра
26.14 Подсветка прикуривателя
26.15 Звуковой сигнал
26.16 Рычаг стеклоочистителя
26.17 Привод стеклоочистителя
26.18 Стеклоочиститель задней двери
26. 19 Элементы системы омывателя ветрового стекла и фар
26.20. Звуковоспроизводящее оборудования
26.21 Громкоговорители
26.22 Элементы системы круиз-контроля
26.23 Подушка безопасности
26.24 Элементы подушки безопасности
26.25. Электрические схемы
27. Определение неисправностей
27.0 Определение неисправностей
27.2 Система охлаждения
27.3 Топливная и выхлопная системы
27.4 Сцепление
27.5 Механическая коробка передач
27.6 Автоматическая коробка передач
27.7 Дифференциал и карданный вал
27.8 Тормозная система
27.9 Подвеска и рулевое управление
27.10 Электрическое оборудование
Ke-Jetronic Mercedes W124 W201 | Festima.Ru
1.8- 3.0 по наличию пишите или звоните Настроенные Ке джетроник дозатор распределитель рхх датчик холостого хода паук на 124 190 Возможна отправка в регионы транспортной компанией Цены договорные
Мы нашли это объявление 3 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений
Перейти к объявлению
Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам
Комментарий
Показать оригинал
Еще объявления
Продам кае джитроник с мерседеса 190 двиг 102, снят с рабочего авто, в комплекте коллектор и воздушный фильтр есть торг
Автозапчасти
22 дня назад Источник
Двигатель мотор в сборе с АКПП со всем навесным оборудованием KE-Jetronic КЕ Mercedes M103 103. 942 АКПП 722.409 USA Из Америки Полный СВАП Комплект Пробег:140000 км А1030108900 1030108900 А1030103802 1030103802 А1242706701 1242706701 А1242709201 1242709201 А2012702301 2012702301 А1242701202 1242701202 А2012500102 2012500102 А2012501102 2012501102 А1232500402 1232500402 А2022500802 2022500802 Разбор Разборка Запчасти 201 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Адрес Склада самовывоза: Лыткарино, территория промзона Тураево с14 Запчасти на mercedes-benz б/у в наличии. Гарантия и условия возврата Товар БУ, снят автомобиля, который куплен на аукционах. Гарантия обговаривается индивидуально. Доставка и оплата Доставка по Москве и МО – Достависта, Пешкарики и Яндекс Доставка Доставка в регионы – СДЭК, Энергия, Деловые линии, ПЭК Оплата на карту Сбербанка.
На месте оплата наличными Другие запчасти на Mercedes, вы можете найти нажав Магазин автозапчастей EuroBazza Ранее «МВ-ZAP» Работаем с 11:00 до 19:00 будни. Выходные 12:00 до 17:00 Mercedes — W220 W163 W221 W210 W211 W219 W164 W204 W203 W209 W208 Код товара: 1567374 Назовите менеджеру код товара
Автозапчасти
28 дней назад Источник
дроссельная заслонка дроссельный узел дроссель 126 540 59 45 1265405945 для mercedes benz w124 мерседес бенц 124 mercedes w124 / w 124 mercedez benz 190 mercedes w201 / w 201 мерседес бенц 190 механический инжектор ke jetronic / ке джетроник M102 / M 102
Автозапчасти
месяц назад Источник
ЭБУ Mercedes w124 двигатель 2. 0 М102 Ke-Jetronic
Автозапчасти
месяц назад Источник
Гарантируем самые выгодные цены на бу запчасти в Санкт-Петербурге, доставка зч по СПб, также отправка транспортными компаниями Разбираем Мерседес бенц 190, W201, С класс 1987 года, 2,3 Ke jetronic, Бензин, 136 л.с. M 102 985, АКПП (автомат) 722 408 , Седан, цвет красный, OM 102, 2.3, C klass, 722.408, W 201, ке джетроник, mersedes Есть все!!! — Реле Перегрузки Mercedes Benz W124 1984-1993 — Оригинальный номер A 2015403245 — Отличное состояние, б/у — Применение Mercedes Benz W201 1982-1993, W124 ЕСТЬ ВСЁ, мерцедес om 102985 ✓ Дополнительные фото деталей по запросу Viber, whatsApp, imessage, telegram ✓ Даем время на проверку, разборка ✓ Доставка по Питеру и области ✓ Отправка ТК по России ✓ Установка деталей на Ваш автомобиль ✓ Оплата по наличному и безналичному расчету ✓ Работаем без выходных Большой выбор запчастей в магазине Питерская разборка
Автозапчасти
месяц назад Источник
Гарантируем самые выгодные цены на бу запчасти в Санкт-Петербурге, доставка зч по СПб, также отправка транспортными по всей России и не только Разбираем Мерседес бенц 126, S класс 1985 года, 3,0 бензин, 300 E, 180 л. с. M 103 981 ke jetronic, МКПП 717 431, Седан, Mers (мерс) цвет серый, M 103, 3.0, S klass, Бензин, 6 цилиндров, 717.431 5-ти ступ механика, ке джетроник m103.981 mers — Система подогрева лобового стекла Mercedes Benz W126 — Хорошее состояние, новая — Применение Mercedes Benz W126 1979-1991, w123 ✓ Подробности по телефону или в чате авито, разборка ✓ Дополнительные фото деталей по запросу Viber, whatsApp, imessage, telegram ✓ Оплата по наличному и безналичному расчету ✓ Самые низкие цены по Санкт-Петербургу ✓ Курьерская доставка по СПб и ЛО ✓ Отправка по России транспортными компаниями Большой выбор запчастей в магазине Питерская разборка
Автозапчасти
2 месяца назад Источник
Разбираем Мерседес бенц 124, дорестайлинг, Е класс 1989 года, 2,3 Ke jetronic, Бензин, 136 л.с. M 102 982, МКПП, 717 413 , Седан, цвет серебристый, OM 102, 2.3, E klass, 717.413 Гарантируем самые выгодные цены на бу запчасти в Санкт-Петербурге,доставка зч по СПб, также отправка транспортными компаниями Есть все!!! — Накладка рамка задней ручки левая, правая под электрические стеклоподъемники Mercedes Benz MB W124 E-Klasse — ЦЕНА ЗА 2 шт — Хорошее состояние, б/у оригинал — Применение W124 1984-1995 ✓ Подробности по телефону или в чате авито, разборка ✓ Дополнительные фото деталей по запросу Viber, whatsApp, imessage, telegram ✓ Оплата по наличному и безналичному расчету ✓ Самые низкие цены по Санкт-Петербургу ✓ Курьерская доставка по СПб и ЛО ✓ Отправка по России транспортными компаниями ✓ Работаем без выходных Большой выбор запчастей в магазине Питерская разборка
Автозапчасти
3 месяца назад Источник
Гарантируем самые выгодные цены на бу запчасти в Санкт-Петербурге, доставка зч по СПб, также отправка транспортными по всей России и не только Разбираем Мерседес бенц 126, S класс 1985 года, 3,0 бензин, 300 E, 180 л. с. M 103 981 ke jetronic, МКПП 717 431, Седан, Mers (мерс) цвет серый, M 103, 3.0, S klass, Бензин, 6 цилиндров, 717.431 5-ти ступ механика, ке джетроник m103.981 mers — Коммутатор, блок управления зажиганием, мозги Mercedes Benz W126 — Хорошее состояние, б/у оригинал — Применение Mercedes Benz W126 1979-1991, w201 (190), w124, w463 ✓ Подробности по телефону или в чате авито, разборка ✓ Дополнительные фото деталей по запросу Viber, whatsApp, imessage, telegram ✓ Оплата по наличному и безналичному расчету ✓ Самые низкие цены по Санкт-Петербургу ✓ Курьерская доставка по СПб и ЛО ✓ Отправка по России транспортными компаниями Большой выбор запчастей в магазине Питерская разборка
Автозапчасти
3 месяца назад Источник
Регулятор холостого хода Mercedes Benz W 124 ke jetronic Рабочее состояние! Самовывоз
Автозапчасти
3 месяца назад Источник
В продаже ке-джетроник (дозатор) в сборе, для 102 двигателя, без пробега по РФ снят с распила из Японии. ➡️Пробег 109000км. ➡️Продается в сборе как на фото, отдельно ничего не продается. Звонить с 10:00 до 20:00 по Москве. Самовывоз г. Домодедово Московская область. ‼️Возврата технически исправного товара по причине «не подошло/не понравилось/передумал/не того цвета и т.д. НЕТ, решения принимаются ДО ПОКУПКИ‼️ Доставка до транспортных компаний Деловые линии, энергия, сдек. Запчасти из Японии для Mercedes-Benz 124, 201, 202, 203. Смотрите наши объявления в группе В Контакте Old benz parts
Автозапчасти
3 месяца назад Источник
Гарантируем самые выгодные цены на бу запчасти в Санкт-Петербурге, доставка зч по СПб, также отправка транспортными по всей России и не только Разбираем Мерседес бенц 126, S класс 1985 года, 3,0 бензин, 300 E, 180 л.с. M 103 981 ke jetronic, МКПП 717 431, Седан, Mers (мерс) цвет серый, M 103, 3.0, S klass, Бензин, 6 цилиндров, 717.431 5-ти ступ механика, ке джетроник m103.981 mers Есть все!!! — Переключатель поворотов, стеклоочистителей, подрулевой, стрекоза Mercedes Benz W126 — Хорошее состояние, б/у оригинал — Применение Mercedes Benz W126 1979-1991 ✓ Подробности по телефону или в чате авито, разборка ✓ Дополнительные фото деталей по запросу Viber, whatsApp, imessage, telegram ✓ Оплата по наличному и безналичному расчету ✓ Самые низкие цены по Санкт-Петербургу ✓ Курьерская доставка по СПб и ЛО ✓ Отправка по России транспортными компаниями Большой выбор запчастей в магазине Питерская разборка
Автозапчасти
3 месяца назад Источник
Продаю Регулятор холостого хода с Mercedes 124 E класс. Система распределенного впрыска KE-Jetroniс. Подходит для BMW, Мерседес двигатели М102 М103 W201 W124 W140 W463 ГАЗ
Автозапчасти
3 месяца назад Источник
Гарантируем самые выгодные на цены на бу запчасти в Санкт-Петербурге, доставка зч по СПб, также отправка транспортными компаниями Разбираем Мерседес бенц 124, дорестайлинг, Е класс 1989 года, 2,3 Ke jetronic, Бензин, 136 л.с. M 102 982, МКПП, 717 413 , Седан, цвет серебристый, OM 102, 2.3, E klass, 717.413 Есть все!!! — ЭБУ, мозги, электронный блок управления двигателем, компьютер Mercedes Benz W 124 — Код детали А 0065457732, A 0280800262 — Отличное состояние б/у оригинал — Применение Mercedes Benz W124 1984-1993; W201 1982-1993 ✓ Подробности по телефону или в чате авито, разборка ✓ Дополнительные фото деталей по запросу Viber, whatsApp, imessage, telegram ✓ Оплата по наличному и безналичному расчету ✓ Самые низкие цены по Санкт-Петербургу ✓ Курьерская доставка по СПб и ЛО ✓ Отправка по России транспортными компаниями Большой выбор запчастей в магазине Питерская разборка.
Автозапчасти
4 месяца назад Источник
Гарантируем самые выгодные цены на бу запчасти в Санкт-Петербурге, доставка зч по СПб, также отправка транспортными компаниями Разбираем Мерседес бенц 124, дорестайлинг, Е класс 1989 года, 2,3 Ke jetronic, Бензин, 136 л.с. M 102 982, МКПП, 717 413 , Седан, цвет серебристый, OM 102, 2.3, E klass, 717.413 Есть все!!! — Блок управления отопителем Mercedes Benz W124 E-Klasse — Оригинальный номер A 1248302785 — Отличное состояние, б/у — Применение E-Klasse W124 1984-1993; W124 E-Klasse 1993-1995, W201 (190), W202 ✓ Подробности по телефону или в чате авито, разборка ✓ Дополнительные фото деталей по запросу Viber, whatsApp, imessage, telegram ✓ Оплата по наличному и безналичному расчету ✓ Самые низкие цены по Санкт-Петербургу ✓ Курьерская доставка по СПб и ЛО ✓ Отправка по России транспортными компаниями Большой выбор запчастей в магазине Питерская разборка
Автозапчасти
4 месяца назад Источник
Датчик холостого хода, который также принято называть регулятором, выполняет задачу по стабилизации работы двигателя на холостом ходу. Регулятор холостого хода является довольно надежным, однако не оснащён системой самодиагностики, поэтому ни бортовой компьютер, ни загорающийся чек эйндж не сообщит о неисправности и его выходе из строя. Тем не менее, проблемы могут возникнуть, и водитель должен знать, признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ): 1. Глохнет на холостом ходу. 2. Плавают обороты холостого хода. 3. При запуске холодного двигателя отсутствуют повышенные обороты. 4. Глохнет в момент снятия передачи на коробке. У нас Вы можете купить новые регуляторы холостого хода (РХХ) на автомобили Mercedes-Benz следующих моделей: — 190Е / W201 16V, — C124 Coupe / C126 S-Class, — W124 E-Class / S124 — W460 G-Class / W461 G-Class / W463 G-Class — R107 SL / W126 S-Class / R129 SL В комплект входят: 1. Регулятор холостого хода (РХХ) 2. Инструкция по установке и настройке. 3. Гарантийный талон. — Доставка за наш счёт по всей России. — Оплата при получении (наложенный платеж) — Инструкции в комплекте — Гарантия 12 месяцев Цена указана с учетом доставки в любой России. Никакой предоплаты не требуется. Оплата производится по факту получения. KE-Jetronic, КЕ-Джетроник, Mercedes, Мерседес, РХХ, Регулятор холостого хода, 028 014 0510
Автозапчасти
5 месяцев назад Источник
У нас Вы можете купить ремкомплекты для самостоятельного ремонта топливного дозатора КЕ-Джетроник / KE-Jetronic. В ремкомплект дозатора КЕ-Джетроник / KE- Jetronic состоит: 1. Диафрагма / Мембрана 2. Уплотнительные кольца плунжерной пары 3. Уплотнительные кольца ЭГРД 4. Уплотнительное кольцо цилиндра плунжерной пары 5. Уплотнительное кольцо под дозатор В комплект входят: 1. Ремкомплект дозатора топлива 2. Видео-инструкция по установке и настройке. 3. Товарный чек. — Доставка за наш счёт по всей России. — Оплата при получении (наложенный платеж) — Инструкции в комплекте — Гарантия 12 месяцев В наличии ремкомплекты Ке-Джетроник для следующих автомобилей: 1. Мерседес (Mercedes –Benz) c моторами М102 и М103 2. Ауди (AUDI) с моторами: PH, AAR, NF, AAD, RT, ACE, KZ, NG, PS, GN, 3A, 6A 3. Фольксваген (VW / Volkswagen) с мотором 9А Цена указана с учетом доставки в любой России. Никакой предоплаты не требуется. Оплата производится по факту получения. KE-Jetronic, КЕ-Джетроник, паук, дозатор, распределитель, механический инжектор
Автозапчасти
7 месяцев назад Источник
Разбираем Мерседес бенц 190, W201, С класс 1987 года, 2,3 Ke jetronic, Бензин, 136 л.с. M 102 985, АКПП (автомат) 722 408 , Седан, цвет красный, OM 102, 2.3, C klass, 722.408, W 201, ке джетроник, mersedes 190, w190 Гарантируем самые выгодные цены на бу запчасти в Санкт-Петербурге,доставка зч по СПб, также отправка транспортными компаниями Есть все!!! — Вещевой ящик, бардачок Mercedes Benz W201 1982-1993 — Хорошее состояние, б/у оригинал. — Применение Mercedes Benz W201 1982-1993 ЕСТЬ ВСЁ, мерцедес om 102985 ✓ Дополнительные фото деталей по запросу Viber, whatsApp, imessage, telegram ✓ Даем время на проверку, разборка ✓ Доставка по Питеру и области ✓ Отправка ТК по России ✓ Установка деталей на Ваш автомобиль ✓ Оплата по наличному и безналичному расчету ✓ Работаем без выходных Большой выбор запчастей в магазине Питерская разборка
Автозапчасти
7 месяцев назад Источник
Гарантируем самые выгодные цены на бу запчасти в Санкт-Петербурге, доставка зч по СПб, также отправка транспортными компаниями Разбираем Мерседес бенц 124, дорестайлинг, Е класс 1989 года, 2,3 Ke jetronic, Бензин, 136 л. с. M 102 982, МКПП, 717 413 , Седан, цвет серебристый, OM 102, 2.3, E klass, 717.413 Есть все!!! — Муфта эластичная кардана GAD 129 Mercedes Benz W124 E-Klasse — Оригинальный номер 1244110515 — Хорошее состояние, б/у оригинал — Применение E-Klasse W124 1984-1993; W124 E-Klasse 1993-1995, W201 (190), W202 ✓ Подробности по телефону или в чате авито, разборка ✓ Дополнительные фото деталей по запросу Viber, whatsApp, imessage, telegram ✓ Оплата по наличному и безналичному расчету ✓ Самые низкие цены по Санкт-Петербургу ✓ Курьерская доставка по СПб и ЛО ✓ Отправка по России транспортными компаниями Большой выбор запчастей в магазине Питерская разборка
Автозапчасти
7 месяцев назад Источник
Гарантируем самые выгодные цены на бу запчасти в Санкт-Петербурге, доставка зч по СПб, также отправка транспортными компаниями Разбираем Мерседес бенц 190, W201, С класс 1987 года, 2,3 Ke jetronic, Бензин, 136 л.с. M 102 985, АКПП (автомат) 722 408 , Седан, цвет красный, OM 102, 2. 3, C klass, 722.408, W 201, ке джетроник, mersedes Есть все!!! — Пружина передней подвески Mercedes Benz W124 1984-1993 — Цена за пару!! продажа парой — номер 997109 — Отличное состояние, б/у — Применение Mercedes Benz W201 1982-1993, W124 ЕСТЬ ВСЁ, мерцедес om 102985 ✓ Дополнительные фото деталей по запросу Viber, whatsApp, imessage, telegram ✓ Даем время на проверку, разборка ✓ Доставка по Питеру и области ✓ Отправка ТК по России ✓ Установка деталей на Ваш автомобиль ✓ Оплата по наличному и безналичному расчету ✓ Работаем без выходных Большой выбор запчастей в магазине Питерская разборка
Автозапчасти
8 месяцев назад Источник
Разбираем Мерседес бенц 124, дорестайлинг, Е класс 1989 года, 2,3 Ke jetronic, Бензин, 136 л.с. M 102 982, МКПП, 717 413 , Седан, цвет серебристый, OM 102, 2.3, E klass, 717.413 Гарантируем самые выгодные цены на бу запчасти в Санкт-Петербурге,доставка зч по СПб, также отправка транспортными компаниями Есть все!!! — Боты крепления колеса (длинные, под литые диски) Mercedes Benz MB W124 E-Klasse — комплект 20 штук — Отличное состояние, б/у оригинал — Применение W124 1984-1995, W202, W201, W210 ✓ Подробности по телефону или в чате авито, разборка ✓ Дополнительные фото деталей по запросу Viber, whatsApp, imessage, telegram ✓ Оплата по наличному и безналичному расчету ✓ Самые низкие цены по Санкт-Петербургу ✓ Курьерская доставка по СПб и ЛО ✓ Отправка по России транспортными компаниями ✓ Работаем без выходных Большой выбор запчастей в магазине Питерская разборка
Автозапчасти
8 месяцев назад Источник
Внимание! Festima. Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности
Mercedes-Benz W124 | Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC
Руководства ￫ Mercedes-Benz ￫ W124 (Мерседес Бенц 124)
11.13.1 Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC
Предупреждение После замены любого элемента топливной системы необходимо произвести диагностику и тестирование топливной системы на станции технического обслуживания с применением специального оборудования. При этом также будет удалена информация о повреждениях, записанная в память блока ECU. Бензин чрезвычайно огне — и взрывоопасен, поэтому необходимо про…
11.13.2 Датчик потока воздуха
Снятие
Элементы датчика измерения потока воздуха и корпуса
дросселя 4-цилиндрового двигателя (шестицилиндровый аналогичен)
A – распределитель топлива;
B – корпус датчика измерения потока воздуха;
C – хомут крепления резиновой трубы;
D – корпус дросселя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
. ..
11.13.3 Воздушный насос (модели с 6-цилиндровыми двигателями)
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Ослабьте натяжение вспомогательного приводного ремня и снимите ремень со шкива воздушного насоса. 3. Отсоедините электрический разъем от электромагнитной муфты. …
11.13.4 Клапан холодного запуска двигателя
Снятие
Расположение клапана холодного запуска двигателя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите давление в топливной системе.
2. Снимите провод массы с аккумулятора.
3. Отсоедините электрический разъем от клапана
…
11.13.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте частично охлаждающую жидкость из системы охлаждения и проверьте, что зажигание выключено. 2. Датчик охлаждающей жидкости установлен в верхней левой части головки блока цилиндров. 3. Отсоедините…
11.13.6 Выключатель положения дроссельной заслонки
Снятие
Выключатель положения дроссельной заслонки можно снять только на снятом корпусе
дросселя. Установку выключателя необходимо производить только на станции технического
обслуживания.
…
11.13.7 Электронное контрольное устройство (ECU)
Предупреждение Электронное контрольное устройство (ECU) имеет детали, чувствительные к статическому электричеству, поэтому при отсоединении электричес ких разъемов от блока (ECU) не касайтесь руками или инструментами контактов разъема, так как при этом можно повредить элементы блока ECU. При работе с блоком ECU снимите с тела статическое электриче…
11.13.8 Топливные форсунки
Снятие
Крепление топливной форсунки на 6-цилиндровом
двигателе
1 – гайка крепления топливопровода;
2 – винт крепления фиксирующей скобы
Крепление топливных форсунок на 4-цилиндровых
двигателях
1 – гайка крепления топливопровода;
2 – гайка крепления удерживающей пластин. ..
11.13.9 Регулятор давления
Снятие Места подсоединения топливопроводов и вакуумного шланга к регулятору давления А – топливопроводы; В – вакуумный шланг ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите давление в топливной системе. 2. Снимите провод массы с аккумулятора. …
11.13.10 Дополнительное воздушное устройство
Шестицилиндровые двигатели
Расположение болтов крепления регулятора оборотов холостого хода
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Регулятор оборотов холостого хода установлен
над впускным кол…
11.13.11 Лямбда-датчик
Снятие Снятие металлического защитного колпачка Лямбда-датчика ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Лямбда-датчик ввинчен в приемную выхлопную трубу и доступ к нему возможен из-под автомобиля. 2. Поднимите переднюю часть автомо…
11.13.12 Распределитель топлива
Снятие
Расположение элементов топливной системы на 6-цилиндровом
двигателе (4-цилиндровый аналогичен)
A – трос акселератора;
B – датчик потока воздуха;
C – распределитель топлива;
D – регулятор давления топлива;
E – регулятор оборотов холостого хода;
F – клапан запуска холодного двигателя;
Элементы распредел. ..
Руководство по ремонту Mercedes-Benz W124 (Мерседес Бенц 124) 1985-1995 г.в. 11. Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)
11.0 Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)
10. Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC) 10.1. Техническая характеристика Тип системы Система последовательного впрыска топлива Bosch CIS-E Давление топлива в системе 5,3 – 5,5 бар Топливный насос Тип Самозаполняющийся насос роликового типа Производительность 1,5 л/мин Создав…
11.2 Общая информация
10. 2. Общая информация
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Система впрыска топлива BOSCH KE JETRONIC является модифицированным вариантом
механической системы впрыска топлива K JETRONIC, которая устанавливалась на
более ранних моделях.
Топливный бак на моделях Седан и Купе устанавливается вертикально за спинкой
заднего сиденья. На моделях Универсал топливный бак устанавливается горизонтально
под полом багажника. Датчик уровня топлива крепится в верхней части топливного
бака и может заменяться без снятия то…
11.3. Трос акселератора
11.3.1 Трос акселератора
11.3.2 Установка
11.3.3 Регулировка
…
11.4 Воздушный фильтр
10.4. Воздушный фильтр
Фильтрующий элемент воздушного фильтра
Снятие
Отвинчивание гаек крепления крышки воздушного фильтра
на 6-цилиндровом двигателе DOHC
Освобождение пружинных скоб, удерживающих крышку воздушного
фильтра
Поднятие крышки воздушного фильтра
Отсоединение шланга вентиляции картера
Извлечение фильтрующего элемента из кожуха воздушного
фильтра
. ..
11.5 Кожух воздушного фильтра
10.5. Кожух воздушного фильтра Снятие Расположение винта, крепящего воздухозаборник Снятие трубы воздухозаборника с кожуха воздушного фильтра Отсоединение электрического разъема от датчика температуры поступающего в двигатель воздуха Отвинчивание гаек крепления нижней части кожуха воздушного фильтра Расположение гайки бокового крепления кожуха воздушного фильтра …
11.6 Топливный фильтр
10.6. Топливный фильтр
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Предупреждение
Бензин чрезвычайно огне
— и взрывоопасен, поэтому необходимо проявлять осторожность при работе на любой
части топливной системы.
Работы на топливной системе
необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении, для чего можно открыть
все окна и двери для создания сквозняка.
При работе на топливной
системе не пользуйтесь открытым огнем, электросваркой и инструментами, при работе
с которыми могут образоваться искры. Прове…
11.7 Аккумулятор давления
10.7. Аккумулятор давления ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Бензин чрезвычайно огне — и взрывоопасен, поэтому необходимо проявлять осторожность при работе на любой части топливной системы. Работы на топливной системе необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении, для чего можно открыть все окна и двери для создания сквозняка. При работе на топливной системе не пользуйтесь открытым огнем, электросваркой и инструментами, при работе с которыми могут образоваться искры. П…
11.8 Датчик уровня топлива
10. 8. Датчик уровня топлива
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Предупреждение
Бензин чрезвычайно огне
— и взрывоопасен, поэтому необходимо проявлять осторожность при работе на любой
части топливной системы.
Работы на топливной системе
необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении, для чего можно открыть
все окна и двери для создания сквозняка.
При работе на топливной
системе не пользуйтесь открытым огнем, электросваркой и инструментами, при работе
с которыми могут образоваться искры. …
11.9 Топливный насос
10.9. Топливный насос
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Предупреждение
Бензин чрезвычайно огне
— и взрывоопасен, поэтому необходимо проявлять осторожность при работе на любой
части топливной системы.
Работы на топливной системе
необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении, для чего можно открыть
все окна и двери для создания сквозняка.
При работе на топливной
системе не пользуйтесь открытым огнем, электросваркой и инструментами, при работе
с которыми могут образоваться искры. Провер…
11.10 Топливный бак
10.10. Топливный бак ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Бензин чрезвычайно огне — и взрывоопасен, поэтому необходимо проявлять осторожность при работе на любой части топливной системы. Работы на топливной системе необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении, для чего можно открыть все окна и двери для создания сквозняка. При работе на топливной системе не пользуйтесь открытым огнем, электросваркой и инструментами, при работе с которыми могут образоваться искры. Провер…
11.11 Корпус дросселя
10.11. Корпус дросселя
Снятие
Расположение большого хомута крепления резиновой трубы,
соединяющей корпус дросселя и датчик потока воздуха
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. На моделях с 6-цилиндровыми двигателями
SOHC снимите давление в топливной системе.
2. Снимите провод массы с аккумулятора.
3. Снимите воздушный фильтр.
4. При н…
11.12 Впускной коллектор
10.12. Впускной коллектор Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Снимите давление в топливной системе. 3. Снимите трос акселератора с направляющего рычага дроссельной заслонки. На моделях с автоматической коробкой передач отсоедините от тяги дросселя трос управления давлением. На моделях с системой управл…
11.13. Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC
11. 13.1 Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC
11.13.2 Датчик потока воздуха
11.13.3 Воздушный насос (модели с 6-цилиндровыми двигателями)
11.13.4 Клапан холодного запуска двигателя
11.13.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости
11.13.6 Выключатель положения дроссельной заслонки
11.13.7 Электронное контрольное устройство (ECU)
11.13.8 Топливные форсунки
11.13.9 Регулятор давления
11.13.10 Дополнительное воздушное устройство
11.13.11 Лямбда-датчик
11.13.12 Распределите…
11.14 Снятие давления в топливной системе
10.14. Снятие давления в топливной системе
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Предупреждение
Бензин чрезвычайно огне
— и взрывоопасен, поэтому необходимо проявлять осторожность при работе на любой
части топливной системы.
Работы на топливной системе
необходимо производить в хорошо проветриваемом помещении, для чего можно открыть
все окна и двери для создания сквозняка.
При работе на топливной
системе не пользуйтесь открытым огнем, электросваркой и инструментами, при работе
с которыми могут образ…
11.15 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах
10.15. Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Регулировка оборотов холостого хода двигателя выполняется с применением точного тахометра без снятия воздушного фильтра. Доступ к винту регулировки оборотов холостого хода Доступ к винту регулировки оборотов холостого хода возможен через выемку в нижней части кожуха воздушного фильтра. Использование торцового ключа для регулировки качества топливной смеси …
Настройка КЕ Джетроник (KE Jetronic) М W — logbook Mercedes-Benz E-class on DRIVE2 | Ремонт авто
Рубрика: DEFAULT
Опубликовано 08. 07.2020 ·
Комментарии: Комментарии к записи Настройка КЕ Джетроник (KE Jetronic) М W — logbook Mercedes-Benz E-class on DRIVE2 отключены ·
На чтение: 4 мин
Рядом справа мы найдем небольшого размера металлическое реле с предохранителем вверху крышки — это реле защиты ЭБУ от перенапряжения. Заводом устанавливается в положение 1 все ОК и опечатывается.
Заводская лямбда имеет 3 провода, если перекучивали на аналог — бывает с 4-мя проводами. Уф, вот и все… Правда если оценивать объем элементов системы впрыска КЕ в сравнении принцип работы дозатора топлива мерседес 124 другими, то система ВАЗ окажется проще, правда ее диагностика прямо на авто может оказаться несколько затруднительна, а иногда и невозможна без спецприспособ.
Можно делать диагностику и частично, можно просто отрегулировать ряд параметров и авто поедет, правда качество езды или расход вряд ли будут в норме. А теперь посмотрим что мы можем проверить прямо на машине: Для всего этого нам понадобятся: Я уже отмечал, что КЕ в первую очередь механическая система, поэтому диагностировать электронику без проверки и настройки мех принцип работы дозатора топлива мерседес 124 может обернуться потерей времени и полной разрегулировкой впрыска.
Начальные профилактические работы перед полной настройкой системы.
mercedes 124.230E 1992 г.в проблема.
Особое внимание уделить чистоте боковых поверхностей. Ход тарелки легкий без заеданий. Внутри гайки находится входной фильтр тонкой очистки. При чистом фильтре он продувается ртом с небольшим усилием.
Если загрязнен — менять стоимость под. Собрать топливопровод с фильтром обратно. Диагностика мех системы: При этом включится бензонасос. Диагностика бензонасос работает.
До появления сопротивления люфт хода тарелки должен находиться в диапазоне 1,5 мм. Не допускается очень большой люфт или его отсутствие. Регулируется нижней гайкой дозатора при этом дозатор необходимо снимать. Контролируется по манометру, подключенному к дозатору вместо пусковой форсунки.
Системное давление должно находиться в пределах 5,1 — 5,6 атм. Если давление выше — менять регулятор системного давления. При колебаниях давления выше нормы — заменить бензофильтр под авто либо бензонасос. Снять манометр и прикрутить назад трубку к пусковой форсунке он более не нужен. Поставить бутылочки опять под форсунки.
Нажать и удерживать тарелку расходомера в крайнем положении в течение 45 или 60 сек. Так он вообще вечный — это ведь Мерседес! При регулировке налива довольно часто оказывается, что ЭГРД электрогидравлический регулятор давления работает некорректно и отрегулировать его невозможно.
Деталь неразборная. Стоимость нового: Бэу — Клапан электронной стабилизации х. Новый — р. На половине если не на двух третях бэу заводской установочный винт упора уже расковырян.
Есть ещё датчик положения дросселя, выключатель принудительного х. Компоненты могут не соответствовать друг другу, все «заводские» опломбированные регулировочные винты могут принцип работы дозатора топлива мерседес 124 свёрнуты, да и вообще, откровенно говоря, может быть такой ахтунг, что диву даёшься, хотя, кажется, уже всё повидал.
Раньше фоткал «для коллекции», потом надоело А теперь немного других примеров: После установки значения нужно проверить показания на оборотов. Должно быть в районе 5,5А. И так пока не добьемся нужных показаний.
Финальная стадия — это настройка Потенциометра. Подключаем плюсовой контакт вольтметра на среднюю ногу, минус — на массу мотора.
Надо привести ХХ до оборотов и двигая потенциометр добиться 0. Перед этим следует померять опорное напряжение потенциометра и в зависимости от него подобрать Напряжение потенциометра. Вот в принцыпе и все, что надо сделать. Надеть верхние резиновые колечки на каналы буксы фото 17 принцип работы дозатора топлива мерседес 124.
Смазать посадочное место буксы в верхнем корпусе фото 12 тонким слоем консистентной смазкой, не содержащей механических частиц литол, ЦИАТИМ и.
Жидкая смазка не годится. Смазать нужно обязательно, иначе можно порвать резиновые колечки. Сориентировать буксу относительно корпуса, так чтобы она встала в исходное положение, учитывая риску на торце резьбовой части.
Как я регулирую КЕ
Вставить буксу в корпус на половину глубины. Для обеспечения точного соответствия щелей буксы и каналов в корпусе нужно, глядя через две противоположные щели на свет, сориентировать щели на канал к форсунке. Вставить буксу до упора.
При увеличении подачи топлива в верхние камеры давление увеличивается, диафрагма прогибается вниз, полностью открывая отверстия подачи топлива к форсункам. При уменьшении подачи топлива в верхние камеры диафрагма выгибается вверх, уменьшая проходное сечение отверстий подачи топлива к форсункам.
Для предотвращения неуправляемых биений напорного диска измерителя расхода воздуха под воздействием пульсаций воздушного потока при низкой частоте вращения коленчатого вала или на режиме полной нагрузки двигателя предусмотрено амортизирующее дроссельное сужение.
Метки: мерседес, топлива
Ремкомплект дозатора мерседес 124 — Авто Брянск
Содержание
- 1 Описание товара
- 2 Доставка
- 3 Запчасти для ремонта KE-Jetronic и KE-Motronic
- 4
Записи сообщества
Поиск
- 4.
0.0.1 Запчасти для ремонта KE-Jetronic и KE-Motronic запись закреплена - 4.0.0.2 Запчасти для ремонта KE-Jetronic и KE-Motronic запись закреплена
- 4.
Ремкомплекты дозаторов KE-JETRONIC
для 4,5,6 цилиндровых двигателей MERCEDES и AUDI.
На упаковках указаны мерсовские номера,
но эти ремкомплекты 100% подходят на дозаторы для Audi-проверено неоднократно!
Также эти комплекты должны подходить на Volvo
Перед отправкой вам, мы обязательно проверяем качество
и комплектность каждого комплекта визуально, соответственно
полная комплектность и отсутствие дефектов гарантируется.
Заказывайте любой из двух вариантов:
-ремкомплект для дозатора на 4 цлинидра
-ремкомплект для дозатора 5-6 цилиндров
Описание товара
Отзывы об этих ремкомплектах вы можете найти на различных форумах посвященных AUDI и MERCEDES — никаких нареканий нет .
На ютюбе вы можете найти видеоинструкцию по сборке-разборке дозаторов.
СКИДКИ
При одновременном заказе в количестве
от 5 шт. цена- 15$/шт
от 10шт. -10$/шт.
При добавлении в корзину этих количеств цена указывается без скидок, — не бойтесь этого.
При подтверждение заказа, вы получите новую цену со скидкой.
Для Мерсов с 6-ти цилиндровыми и Ауди 5-ти цилиндровыми двигателями подходит вот этот комплект
Комплект для МЕРСОВ и АУДИ С 4-х цилиндровыми двигателями
Производители -хороший фабричный Китай.
Качество и комплектность гарантируется 🙂
Нет меток для этой записи
Доставка
Доставка
Доставка осуществляется авиапочтой.
Сроки доставки 14-30 дней.
Очень часто клиенты спрашивают, дойдет ли товар до Украины или до Владивостока.
Ответ — дойдет !
С доставкой, никаких проблем не возникает- регулярно отправляем товары в Россию,
Украину, Беларусь , Казахстан , Армению, Молдову,
страны Балтии и Восточной Европы,
Англию, Австралию.
После того как товар будет отправлен,
вы получите трек, по которому можно будет отслеживать посылку
в почтовых системах трекинга.
Ремкомплект дозатора KE-Jetronic
Причины по которым нужно сделать ремонт системы:
— Расход топлива больше 12 — 15л
— Плохой запуск авто (утренний)
— Плохой запуск в минусовую температуру
— Не заводится авто в морозы.
— Авто глохнет и не заводится после прогрева двигателя
— Зависание оборотов холостого хода на 2000—3500
Отправка по всей России.
Tel. 8 (908) 57 55 112
ремкомплект дозатора Ауди Audi
ремкомплект дозатора Фольксваген Volkswagen
102, 103, 104, 110. V8, JN, RT, KU, SD, 3A, 6A, 9A, ACE, KR, KG, MC, NG, NF, AAR Ауди ( 80, 100, 200, А6 до 95г.в.), Фольксваген (Гольф I, II, III; Пассат В3,В4)
паук мерседес
Прокладка дозатора
ремкомплект паука
ремкомплект моновпрыска
ремонт мерседес
ремонт инжектора мерседес W124 W201
Bosch 0 438 121 043 / LM 0008
Bosch 0 438 101 026
Запчасти для ремонта KE-Jetronic и KE-Motronic
Магазин автозапчастей «Potentiometer-shop. ru»
Мы занимаемся поставкой запчастей фирмы «FREY» для ремонта топливных систем KE-Jetronic и KE-Motronic на автомобили Mercedes-Benz, Audi и Volkswagen!
Наш адрес:
г. Челябинск ул. Свободы 155/2
Тел: 8 (900) 083-2528
E-mail: [email protected]
ОГРН: 315745600038562 | ИНН: 745216429082
Телефон: 8 (900) -083-2528
E-mail: [email protected]
Сайт: https://vk.cc/8jDswb»> Комплексное решение для ремонта
KE-Jetronic на Audi 80/90/100
Телефон: 8 (900) -083-2528
E-mail: [email protected]
Сайт: https://vk.cc/8jDswb»> Комплексное решение для ремонта
KE-Jetronic на Mercedes-Benz 190E и W124
Телефон: 8 (900) -083-2528
E-mail: [email protected]
Сайт: https://vk.cc/8jDuyR»> Регулятор холостого хода (РХХ)
на Mercedes-Benz 190E и W124
Телефон: 8 (900) -083-2528
E-mail: [email protected]
Сайт: https://vk.cc/8jDw49″> Регулятор холостого хода (РХХ)
на Audi 80/90/100
- Записи сообщества
- Поиск
Запчасти для ремонта KE-Jetronic и KE-Motronic запись закреплена
Запчасти для ремонта KE-Jetronic и KE-Motronic запись закреплена
Ремкомплекты дозатора топлива KE-Jetronic / KE-Motronic
на Audi, Mercedes-Benz и Volkswagen
В ремкомплект дозатора входят:
1. Диафрагма / Мембрана
Показать полностью…
2. Уплотнительные кольца плунжерной пары
3. Уплотнительные кольца ЭГРД
4. Уплотнительное кольцо цилиндра плунжерной пары
5. Уплотнительное кольцо под дозатор
6. Инструкция по установке и настройке.
7. Гарантийный талон.
В наличии ремкомплекты Ке-Джетроник для следующих автомобилей:
— Mercedes –Benz c моторами М102 и М103
— Audi 80/90/100 с моторами:
PH / AAR / NF / AAD / RT / ACE / KZ / NG / PS / GN / 3A / 6A
— Volkswagen с мотором 9А
Оплата при получении.
Доставка за наш счёт.
Потенциометр устраняет следующие
неисправности системы впрыска топлива KE-Jetronic:
— Холодный двигатель запускается и «глохнет»;
— Затрудненный пуск холодного двигателя;
— Двигатель работает неустойчиво во время прогрева;
— Двигатель запускается и «глохнет»;
— Нарушение режима холостого хода;
— Двигатель работает с перебоями при разгоне;
— Двигатель работает с перебоями на холостом ходу;
— Двигатель не развивает полной мощности;
— Нарушение регулировки холостого хода и содержания СО;
— Повышенное содержание углеводородов и окиси азота в отработавших газах.
Befecskendezős Motorok Szervize — Hogy is van ez? 8. Drága csillag: egy huszonöt éves Mercedes W124
A nagynevű márka elkötelezett hívei túlnyomórészt egyetértenek abban, hogy a cég legmegbízhatóbb, hosszú élettartamot megvalósító, a legmagasabb minőségi elvárásoknak megfelelően megépített modelljeit a W124-es és a W123-as sorozat testesítette meg.
Ez a szakasz 1995-ben lezárult, Mercedes befejezte a rendkívül sikeres sorozat gyártását, piacra került az utód, W210-es szeria, amely viszont meglehetősen sok minőségi problémával küzdött. Elkezdődött a csillagos mályrepülése марки.
Az agyonbonyolított, negyvennégy mikroprocesszoros, kétturbós (ma már: esetleg három turbóval szerelt) korszerű csodáktól megcsömörlött autósok közül nem egy választja még ma is a megbízhatóság egykori guruló szobrát, a W124-est.
Találkoztunk már csodaszép állapotra visszaallított, restaurált öreg Mercikkel, de a gyönyörű külső viszont ritkán talakozott hibátlan műszaki allapottal. Az évtizedek alatt begyűjtött sokszázezer km otthagyta a nyomait, melyek korrigálása óriási összeget visz el, melyre -érthetően- csak kevesek vállalkoznak.
Egy «full» felújításon átesett 1979-es gyártású W107-es 450SL a befeckendezőrendszer finombeallitasa céljából tisztelt meg benn Ritkán láthatunk ilyen szépséget, szavunk is elállt lattán. Viszont amikor választ kaptunk a «mibe fájt ez» kérdésre, nehezen vettük a levegőt is. Кисебб вагён.
A harmincnégy éves, tökéletes felújítást kapott 107-es értéke így nagyjából megegyezik egy ötéves, S-osztályú Merci realis árával. Talán nehezen hihető, mégis igy van.
De miért is ragozzuk itt a szakszerű, komoly felújítás költségeit?
Azért, hogy el tudjuk Fotodni: az eredeti, különösen szép állapotú, keveset futott, megkimélt, magas presztízsű autókért huszonot eves korukban is magas összeget kell kifizetnünk.
Модель 124-го года выпуска может быть изготовлена в соответствии с вашими пожеланиями. Sokak szerint: «az utolsó igazi Mercedes». Meghatározó részük már meglehetősen viharvert, lelakott állapotú, nagyon magas km. футассаль. Óriási szerencse kell hozzá, hogy a hazai, eladásra kínált példányok közül egy tényleg megkimélt állapotút kifogjon barki is.
Sokan megprobálják külföldon, mondjuk Németországban megtalni a csodát, azt, amit itthon szinte remenytelen.
Ван, акинек сикерюль есть. Egy ilyen autót mutatunk наиболее быть.
A kocsi 1988-as gyártású, de már ’89-es modellévű. Нем фиал. Sőt, immár negyed evszázados.
Купе-ра пиллантва аз első benyomás: szép, egyedi Impala-metal színű, korából adódóan gyari fényezés nem lehet, de nagyon szépen fényezték ujra. Nem kis meglepetés: a fényezett felület több, mint kétharmada meg gyári, javított felületen — это festékvastagság csak csekély mértékben tér el az eredetitől.
Szinte teljesen hibátlan karosszéria egy negyed évszázados autón! Tulajdonos egy «Tényleg Doktor» -tól Vásárolta, Aki Tényleg Garázsban Tartotta és tényleg nagyon keveset használta a kocsit, és tényleg mintaszerűen tartotta karban . ..
A kétajtós karosszéria meglehet, hogy nem túl praktikus, viszont mutatós, exkluzív. Braun plüss nagyon elegáns Brasil, ráadásul -hiszik vagy nem- drágább volt újkorában, монетный двор a bőr kárpitozás. (Akkoriban pedig a bőr az tényleg bőr volt…)
A tulajdonos óvatossága teljesen érthető: labteret védi a szerelők (esetleg) koszos bakancsától.
Nézzünk szét a motor táján. 300CE Soros, hathengers, tizenkét szelepes motorja egy nagyon megbízhato, hosszú élettartamú konstrukció volt. A három literes motor három, egymástól csak jelentéktelen mertékben eltérő teljesítményszinttel volt elérhető 180 és 190 LE között, ami pont elég a tempós haladashoz. Akkoriban kevés ember tudhatott több lovat motortérben. A kompresszió végnyomás mind a hat hengerben 11 bar +/- 0,2 bar eltéréssel, ezek hibátlan értékek. Sehol egy olaj-, benzin-, vagy hűtőfolyadék csöpögés, semmi rendellanes motorzaj.
KE Jetronic — это csak kevés hibat gyűjtött be ennyi idő alatt. Az alapjárat-kapcoló hibás, lecseréltük, a lambda-szonda lassú, kicseréltük, befecskendező szelepeket kitisztítottuk. Az üzemanyag szivattyú visszacsapó szelepe már nem zár ле tökéletesen. Apró, működést nem gátló hibák voltak ezek.
A próbaút megintcsak tanulságos tapasztalatokat hozott. A kasztni -ismert módon- nagyon merev, természetesen semmi sem zörög, nem nyikorog. Ильен Кевес км. mellett persze nincs érezhető kormányholtjáték, nincs semmi rezonancia, a futómű hibátlanul teszi a dolgát, azautoma váltó pontosan, puhán vált, a motor hibátlanul működik, nincs torpanás, nincs rángatás. Azt említenünk sem kell, hogy a kocsiban minden működik.
A «minden» persze sokkal kevesebb minden, minden egy korszerű autóban. Он не включает в себя электронику, KE-Jetronic, электронику, ABS, ECU-t. (Egy mai, ilyen kategóriájú autóban mondjuk ötvenet, de lehet hogy hetvenkettőt. )
Itt nincs nyolc légzsák, sőt egy sem, itt nincs elektromos kormány rásegítő, nincs automatikusan besötétedő tükör, nics xenon, nincs fékasszisztens, nincs ESP, nincs memóriás, masszírozó ülés, nincs navigáció, nincs TV, nincs multifunkciós kormány, nincs guminyomás kijelzés, nincs sávelhagyást figyelő rendszer, nincs ночного видения rendszer… és még ezernyi más sincs.
Мятный туджук: ами нинс, аз нем туд элромлани.
Ami viszont van, az megbízhatóan működik, időtálló, robosztus, mai szemmel szinte túlméretezett, gondosan kivitelezett.
Természetesen, egy ilyen korú normal használatban lévő kocsi, barmilien keveset használtak, bámennyire ovták is, nem lehet teljesen makulátlan 25 eves korában. Эз сем аз. A jobb oldalát-nagyon profi módon-javítottak, itt már nem eredeti a fényezése. Hogy kicsit kötözködjünk есть, készítettünk аз általunk упал апро hibákból néhányat.
A csomagtérben találtunk kisebb, felületi korróziós gocokat. Az üzemanyag beöntő nyílásnál szintén. А Jobb oldali, biztonsági öv konzoljának borítása jelzi az idő múlását. Kisebb karcnyomok több helyen találhatók, a szélvédő egy helyen kavicsfelverődés nyomat viseli. Де аз авто 25 лет! Kész csoda, hogy ilyen állapotú!
Szabad-e megvenni mindennapi használatra egy 25 éves Mercit?
Шабад. Ha ilyet talál аз emberfia. Erre viszont az esély annyi, монетный двор lottó négyesre.
A képet a kocsi tulajdonosa készítette, még vétel előtt, Németországban.
És a végére, mennyi is an az annyi. Vegyenek egy mély levegőt, nem kevés.
A Merci tokkal-vonóval több, монетный двор kétmilló Forintba került Ügyfelünknek. Rendes, sőt tekintélyes summa egy ilyen korú, ilyen kategóriájú autóért. Másrészt viszont, ha a kocsi tényleges állapotát tekintjük, nagyon is meltányos ár.
Hiába veszünk ennek az összegnek a negyedéért egy sokat futott, leharcolt, tizenkétszer törött, rendszeres karbantartást utoljára tizenhét évvel ezelőtt kapott példányt, az akkor sem lesz ilyen állapotú, ha ennek az autónak a teljes bekerülési költségét ráköltjük.
Menjünk akkor külföldre, mondjuk éppen Németországba autot vásárolni? Meg lehet próbálni. Higgyék эль, arrafelé сем annyira egyszerű egy ilyen állapotú autót megvenni. Még ilyen áron sem mindig.
Ha valaki szereti a Mercit, még akkor is (sőt, annál jobban) ha csak kétajtós, bízik benne, hogy egy tényleg megkímélt, gyári állapotú, viszonylag keveset futott példány még negyed évszázad után is megbízható utitárs lehet, és a magas üzembentartási költségek sem túl riasztóak, annak vonzó lehet mondjuk egy W126 560 SEC.
Az S-osztály akkori (1989-1991 модели) kétajtós zászlóshajójában az M117.968-as мотор, 5,6 литров V8-as мотор долгозотт, 205 кВт (280 л.с.) максимальный. Двигатель fajlagos nyomatékát, fajlagos teljesítményét, Foyasztásat, egyéb mutatóit ne nagyon hasonlítsuk a haroméves konstrukciókhoz, ez nem lenne correkt. A ma gyártott (hasonló kategóriájú) autókhoz mert egyszerűség persze viszonylagos, és tagadhatatlan, hogy (márcsak jóval összetettebb szerkezete miatt is) megbízhatósága nem éri el a cikkünk2jtszereplőjet
Az anyósülés előtti labtér diszkrét részlete, nem utal egyszerű szerkezetre. Nem is az, még mai szemmel sem, de mindenesetre jóval egyszerubb, mint a néhány éves típusok, ráadásul ritkábban romlik el.
Ha mégis, akkor viszont célszerű hozzáértő szakemberek megkeresése.
[w201/w124] KE-Jetronic — регулировка — Forum Mercedes 201-124 Lepsze niż klub!!!
#1 шоти
Написано 27 мая 2009 — 12:44
Korzystając z okazji że Ukaniu , автор większości postów w temacie dotyczącym KE z tego wątku: http://www.w114-115….pic.php?t=34349
шуточный форум sobie zadawać pytania tutaj i ciągnąć dalej temat — bo temat uważam za ciekawy i potrzebny.
Na początku dodam że regulowałem KEJ wg. wskazówek i martwi mnie tylko pocentjometr klapy, na włączonym silniku i podłączonym mierniku wartość DC strasznie skacze, na zgaszonym silniku mam 0.1V a powinno być 0.7V(nic nie zmieniałem, przeregulowałem tylko mieszankę) podejrzewam że to uszkodzony potencjometr? (Uszkodzony, dla tego że wartość tak skacze, nie że jest 0. 1V)
Wartości na złączu diagnostycznym,
pin 1 и 3: 3.67v
pin 2 и 3: 6,99v
pin 3 и 5: ustawione na ~7v
Pocentjometru, bo z tego co czytalem przy 1/3 obrotu powinno dac sie regulowac wartosc z przedzialu 0-100% — u mnie wygladalo to zuuupelnie inaczej)
ukaniu, pisałeś o tym zeanshri -zain zainshrarhe -warthe -wartondi миезанки — убого-богато. Знаем таки:
http://www.allegro.pl/item638754660_tes … ambda.html
będzie sie nadawać?
Kolejna sprawa to wygięta/skrzywiona klapa od powietrza:
autko nie było nigdy gazowane, i raczej nie powinno tak być — da się jakoś to naprawić?
Kolejna sprawa to Wysokie obroty, момент подмоджа Podczas na wysokie obroty i przy zmianie biegue/puszczeniu gazu -zamie rzimie rzimie zamie -zamie zamie stimie zamie -vzamie -vzamie -napimie -napimie -napimie -napimie -vza -zamie zamie zamie zamie -zamie zamie -zamie na -zamie na -zamie na -za na -vza -za na -z
- Горы
#2 Уканиу
Написано 27 мая 2009 — 18:30
Jak Widać nie do końca przeczytałeś tamten wątek, pisać 10x mi się nie chce to już tam napisałem 🙁
0. 7v (Pot.) Odnosi się do obrotów jaloWych. do wymiany (najlepiej na nowy, stare w 80% złom)
Trudno poznać po tym zdjęciu czy klapa jest krzywa czy nie, pojawiajaca się szczelina na dolnym rancie klapy/zwężki podczas otwierania się ma być perfectnie równa wkoło.
Co znaczy «problematyczna regulacja»?
Jeśli klapa jest krzywa горшок. trzeszczy к najpierw trzeba wymienić горшок. i to co potrzeba aby klapa była prosta bo KE działa dobrze jak ma dokładnie wszystko 100% sprawne. Objawy wskazują на wszystko i nic bo to jest układ wzajemnie zaleznych elementów — na początku eliminujemy wady widoczne.
- Горы
#3 шоти
Написано 27 мая 2009 — 18:44
U Mnie na obrotach jałowych wartoś skacze — stąd sądze że coś z pocentjometrem nie tak — nestety oscyloskopu nie posiadam
tu inna fota klapy:
Jest nait necry necry necry necry necry necry necry necrę necrę necrę necrę necrę nej regulacja, dotyczyła regulacji imbusem — przy 3/4 obrotu zaczeło dopiero łapać — po powroceniu o 3/4 obrotu — obroty silnika wzrosły (względem pierwotnego ustawienia)
- Горы
#4 Уканиу
Написано 27 мая 2009 — 18:57
«Trudno poznać po tym zdjęciu czy klapa jest krzywa czy nie, pojawiajaca się szczelina na dolnym rancie klapy/zwęki Podczas otwierania Sićlania00.
Na tych 2 zdjęciach widzimy to samo — czyli nie to co trzeba.
Naciśnij, że ta klapę palcem! pojawi się szczelina — równa?
- Горы
#5 шоти
Написано 27 мая 2009 — 19:25
Уканиу , спокойн. Тераз юз розумием — спрудзе
- Горы
#6 мацикв
Написано 15 марта 2009 — 09:36
w sobotę miałem okazje dać swoją gwiazdę w ręce mechaników «Team Stadler» (startują w DTM, oraz wyścigi górskie w Niemczech) sprawdzali mi KE dokładnie w taki sposób jak opisuje kolega Ukaniu , pomimo uszkodzeń mojego wtrysku i niedziałającej sondzie lambda po ustawieniach odczułem dużą różnice w osiągach samochodu spalanie też spadło. Wiec jak ktoś ma trochę czasu to polecam ustawienie KE w taki sposób jak opisuje klega
- Горы
#7 stap1918
Написано 06 октября 2010 — 14:35
A czy ktoś mógłby przysłać link albo zdjęcie, na którym dokładnie widać jak wygląda sprawna klapa spiętrzająca w stanie spoczynku? U mnie w stanie spoczynku z jednej strony jest szczelina a na jeden milimetr, choć jak ruszam, wydaje się że potem otwiera się równo.
- Горы
#8 замо111
Написано 06 октября 2010 — 20:09
Zgaszony silnik- płożenie klapy spietrzającej
i po odpaleniu
- Do gory
#9 fr4n
Написано 08 август 2010 — 16:55
zapytam i tutaj, ponieważ właśnie wróciłem z garażu (bo wypaliłem całe paliwo) mam kilka pytań co do regulacji. Napięcie na potencjometrze na włączonym zapłonie powinno byc zerowe ?
kolejna sprawa to taka iz jak juz sobie ładnie ureguluje obroty śrubą co co po kolejnym odpaleniu wszystko zaczyna wariować mimo ze przed zgaszeniem gdy ustawiłem obrociki wszystko było ok. Wydedukowalem ze sprawa polega na tym iz kręcenie śruba CO zmienia napięcie na potencjometrze. A wiec najpierw na włączonym silniku przed regulacja śruba CO ustawiam Potencjometr na 0. 7 A potem kręcę śruba CO ? Tylko gdy kręcę śruba CO zmienia się napięcie na potencjometrze . Już nic z tego nie rozumiem
- Горы
#10 замо111
Написано 08 октября 2010 — 18:32
fr4n , najpierw ustawiasz śrubę CO2 aby ladnie chodził silniczek (odpala i chodził dobrze zaraz po odpaleniu) i ważne — nie na maxa rozgrzany bo sonda namiesza.
Dopiero na końcu ustawiałem potencjometr …
- До горы
#11 МАГНУМ-DXi12
Написано 08 октября 2010 — 19:48
Витам.
Ja mam troszkę dziwny проблема…
A mianowicie wszystko jest Ok., nie faluje na wolnych obrotach itp., ale jak np. silnik jest zagrzany, pochodzi na wolnych obrotach i dodaję gazu to zaczyna z początku „przebierać”, i tak przez kilka razy. Później np. wracam z drogi silnik jest zagrzany i dodaję gazu a obroty pięknie równo idą w górę. Za chwilkę pochodzi np. 5 minut dodam gazu i zaczyna przebierać przez moment, mocniejsze przegazowanie, pochodzi na wolnych i jak dodaję jest OK.
W czym проблема с шуткой?
Sprawdzone przewody podciśnieniowe, kalosz itp…
Wymienione świece beru + kanle beru + копулка beru + палец beru. Poczyszczone wszystkie styki na złączach. Auto z zapłonem type STANDARD (без октанового числа), без лямбды.
Niby to nie przeszkadza w codziennej jeździe, bo jak się wkręci już np. na 1500-2000 to idzie jak strzała, i nic nie przebiera. Jednak normalnie nie daje mi to spokoju, bo chce mieć perfectnie ustawione. Czy нп. regulacja składu mieszanki coś pomoże? Oczywiście chciałbym to ustawić na analizatorze (na diagnostyce).
Auto nigdy nie widziało gazu, jeździłem zazwyczaj bardzo delikatnie. Klapa spiętrzająca OK, nie przycina się itp.
Як ктома на то помысл то проше о пораде.
Поздравиам Яцек
- Горы
#12 fr4n
Написано 08 октября 2010 — 21:20
Cytat
fr4n, najpierw ustawiasz śrubę CO2 aby ladnie chodził silniczek (odpalał i chodził dobrze zaraz po odpaleniu) i ważne — nie na maxa rozgrzany bo sonda namiesza.
Dopiero na końcu ustawiałem potencjometr …
что значит мои проблемы с уставом мога выиграть с этого, же сильник был нагржаны? Tak czy inaczej jak ustawie ładnie równiutko tak jak powinno byc po zgaszeniu, i ponownym odpaleniu dzieje sie coś zupełnie innego obroty za wysokie bądź za niskie.
- Горы
№13 МАГНУМ-DXi12
Написано 08 август 2010 — 21:36
Jeżeli chodzi o mój Problem opisany wyżej to dodam że filtr paliwa i powietrza jest wymieniony.
Czy mój Problem może być spowodowany jakością paliwa? Танковаем на орление.
- Горы
№14 fr4n
Написано 08 октября 2010 — 21:52
MAGNUM-DXi12 Написано:
A mianowicie wszystko jest Ok., nie faluje na wolnych obrotach itp., ale jak np. silnik jest zagrzany, pochodzi na wolnych obrotach i dodaję gazu to zaczyna z początku „przebierać”, i tak przez kilka razy. Później np. wracam z drogi silnik jest zagrzany i dodaję gazu a obroty pięknie równo idą w górę. Za chwilkę pochodzi np. 5 minut dodam gazu i zaczyna przebierać przez moment, mocniejsze przegazowanie, pochodzi na wolnych i jak dodaję jest OK
MI tak się dzieje jak na max zubożeje mieszankę — tak sie dzieje u mnie ale nie chce Cie wporowadzać w błąd bo to moje początki z KE i wszystkiego nie moge być pewny.
MAGNUM-DXi12 написано:
Oczywiście chciałbym для установки на анализаторе (для диагностики).
Są ZWOLENICY ALE MNIEJ ICH NIż WIECJ UKANIU Prowadzi Dykusje na Temat regulacji alanizatorem z Roadrunnerem Tutaj
Magnum-Dxi12 NapisaLe-jeiEn-wyien-wyien-wyien-wyien-wyien-wyien-wyien.
Czy mój Problem może być spowodowany jakością paliwa? Танковаем на орление.
Ja też taknuje na orlenie ale nie sądze aby to była wina paliwa, filtr powietrza wpływa na regulacje KE ale nie znacząco albo i wogóle z tego co wyczytałem z forum którego link podałem CI wyżej tam kolega janfocus stwierdził :
Cytat
Z filtrem czy bez regulacja działa -prawdopodobnie nie wpływa on znacznie na ustawienia podciśnień -co było by logiczne.
- Горы
№15 МАГНУМ-DXi12
Написано 08 октября 2010 — 22:05
Na myśl przychodzi mi jeszcze jedno… Заработай свинец BERU ULTRA Titan с 4 электродами (зробилем на них можно на расстоянии 100 км), только закладывая старую бошу и животных вместе с бендзе.
- Горы
№16 fr4n
Написано 09 октября 2010 — 18:04
daj znać jak by sie coś zmienilo.
[ Dodano : Pią Kwi 09, 2010 19:04 ]
Problem rozwiązany regulowałem go na nagrzanym silniku ustawiłem wszystko na zimnym i śmiga jak należy problem z falowaniem skończony obroty trzyma tak jak powinien, lecz czasami po ponownym odpaleniu ma ciut wyższe niż ustawiłem o jakies 200 ale wystrarczy zgasić i jeszcze raz odpalic i jest tak jak być powinno. Wymienie Lambda i stycznik biegu jałowego i całkiem beędzie super
Dzięki zamo111 plus dla Ciebie
- Горы
# 17 voitec34
Написано 16 грудня 2010 — 16:19
Витам ! Zarejestrowałem się i przywitałem ,więc mam nadzieje że mogę już korzystać z zasobów wiedzy tu zgromadzonych.
Pół roku temu kupiłem merca 124 2.6 benzyna 88` rok,żeby w ogóle zaczął jeździć musiałem wymienić świece,kable,palec,kopułkę ,uszczelniacze wtrysków,kalosz i poprawić wszystkie połączenia gumowe. Również potraktowałem środkiem na polepszenie kontaktu dostępne wtyczki.
Kwestia 1:
spalanie gazu miasto 30L/100km,trasa (jazda na niemieckiego emeryta max 80km/h) 17L/100km (więc za mały) я po otherie ciężko wyregulować co oznacza że jest na wykończeniu.
Pytanie czy to może być przyczyną tak drastycznego zużycia gazu ?
Kwestia 2:
Dotyczy jazdy na paliwie,auto zimne rano -10 C zapala na pb po około 5-6 sekundach kręcenia ,bez dodawania gazu,wolne obroty w okolicach 800-900 obr/min ,i dopóki jest zimny pierwsze kilka kilometrów chodzi ładnie ,równo i żwawo wkręca się na obroty ,ale po nagrzaniu do 80 C zaczyna dziwnie się zachowywać,średnie obroty szwankują,wolne dalej trzyma prawidłowo na jakieś 600-700 obr/min Ale Przy Dodawaniu Gazu Zaczyna Przerywać, Dzieje Się Tak Aż nie wcisnę do podlogi wtedy z bólami przejdzie przez średnie i ciągnie ale tylko gdy-geste-gresesesesepesesesepesesepesesesepesesesepesesepesesepesesepesesepesempesesepesempesempesempesempesempesepesempesempesempesempesempesempesempesempesempesempeseb cały czas.
poczytałem trochę w necie i sprawdziłem rezystancje pomiędzy 1 i 2 pinem na k-jecie, klapa zamknięta około 5000 Omów w Połowie Otwarta około 10000 Omów I Maksymalnie Otwarta okool ??o 6000 omówawae quhawa quhawa okouwa. Talerz chodzi swobodnie (nie ociera o ścianki ) ale rezystancja rośnie do połowy płożenia klapy i później znowu spada hmm ?? Nie wiem czy te szarpanie to efekt zalewania go czy za małej dawki paliwa? Nie wiem ile spala paliwa bo nie da się tak jeżdzić
Gdzie jest ten potencjometr do regulacji gdzieś od strony szyby ?
Aha na początku jak kupiłem jeden magik pokręcił mi imbusem,jeszcze przed wymianą w/w części.
От чего zacząć ? Co sprawdzić ? Jakieś rady spostrzeżenia ?
Mogę w razie potrzeby wrzucić fotki .
Auto nie posiada sondy lambda
- Горы
# 18 Магсон
Написано 16 грудня 2010 — 18:37
4 linijka od końca wszystko Ci powie. .. pojedź do tego magika i weź lopatę z bagażnika i… dalej już nie muszę mówić?
Jeżeli się magik bawił imbusem — musisz ustawić mieszankę (zabawa z imbusem), żeby było 35-45% wypełnienia w gnieździe diagnostycznym między 3 a 5 pinem. (np. 2V wyskakuje przy 3 и 5 pinem = 14% wypełnienia…4,9v-6,3v ma być u Ciebie w m103 silniku. Na ceepłym na jałowych obrotach jak i na 2tyś obrotach. Jeśli przy 2 tyś zwiększa się wypełnie ponad 10% to masz coś zwalone dodatkowo)
- Горы
# 19 voitec34
Написано 16 грудня 2010 — 20:34
Fajnie ze tak szybko ktoś odpowiedział.Pomimo mrozu i ciemności poszedłem na pomiary .Zrobiłem kółko po mieście dla rozgrzania silnika no i pomiary.
Domyślam się że gniazdo diagnostyczne to te na lewym błotniku przy pompie ABS takie okrągłe z zakręcaną klapką
Po zatrzymaniu przełączyłem на benzynę 3 и 5 pin jałowe obroty 2,17 V ,zwiększyłem do 2 tyś. обр/мин в вартоске 1,86 В, звенем до 4 тысяч в ту 6,85 В, включаем в себя яловыч обротов и в ту зробило 8 В на 2 тысячи 6,7 В . V na biegu jałowym .
Coś czuje nie będzie łatwo
Jakies wnioski z tych pomiarów ? Czym kręcić i w którą stronę ?
Nie łapie jeszcze jaki jest system przeliczania V na %
Zmierzyłem jeszcze przy temp.silnika 40 C bieg jałowy 6,7 V ,2 тыс.обр/мин 6 V, 4 тыс.обр/мин 4,9V i przy tej temperature chodzi w miarę dobrze.
- Горы
#20 voitec34
Написано 16 грудня 2010 — 21:47
Добра znalazłem już wzór na obliczanie wypełnienia,jutro zmierzę też napięcie na pinach 1-2 na k-jecie na zapalonym silniku na biegu jałowym czy jest te 0,7 V
Gdzie jest ten «potencjometr»?
Wiem tylko gdzie komin i w nim imbus .
- Горы
W124 260E 1989 Проблемы с горячим запуском — MHH AUTO
Msmax
Расположение Не в сети
Senior Member
1
10. 03.2015, 00:23
Окей, ребята, очень нужна помощь опытных пользователей по этим старым автомобилям KE Jetronic.
Автомобиль проворачивается и заводится на холодном двигателе.
Как только двигатель нагреется, он выключится и запустится, но не запустится.
Проверено давление топлива на входе CFI >6бар.
Проверено реле перенапряжения на наличие плохой пайки.
Проверена искра.
Что еще проверить в этом старожиле?
Какие были в те времена самые «популярные» проблемы с этими топливными системами?
Вроде не напичкано электроникой, большая часть с вакуумным управлением.
Любая помощь, инструкции, схемы и т.д. приветствуются, т.к. у WIS мало информации по этому автомобилю (или мне нужно установить WIS 90-х?).
Спасибо:
2 10.03.2015, 01:12
(10.03.2015, 00:23) Msmax Написал: Оки, ребята, очень нужна помощь опытных пользователей по этим старым машинам KE Jetronic.Автомобиль проворачивается и заводится нормально на холодном двигателе.
Как только двигатель нагреется, он выключится и запустится, но не запустится.Проверено давление топлива на входе в CFI >6бар.
Проверено реле перенапряжения на наличие плохой пайки.
Проверена искра.Что еще проверить в этом старожиле?
Какие были в те времена самые «популярные» проблемы с этими топливными системами?Вроде не напичкано электроникой, большая часть с вакуумным управлением.
Любая помощь, инструкции, схемы и т.д. приветствуются, т.к. у WIS мало информации по этому автомобилю (или мне нужно установить WIS 90-х?).
В 98% окислился распределитель зажигания. Или он немного влажный в распределителе.
Спасибо: Msmax , Rocinante
сам13
Расположение Не в сети
Senior Member
3
10. 03.2015, 13:47
обязательно проверьте крышку распределителя и ротор ротора, как сказал dominik
Спасибо: Rocinante
suchi91 Location Offline 4 Member
4 10.03.2015, 17:39
Давление в топливной системе не превышает 6 бар????
Я думал, что он должен быть между 5,3 и 5,5.
проверить вложение
Прикрепленные файлы
WIS KE-jetronic.pdf
65
211,64 КБ
Скачать
Спасибо: Msmax , Rocinante
5 10.03.2015, 21:36 (Последнее изменение этого сообщения: 10.03.2015, 21:39, автор: dominik.b2325.)
(10.03.2015, 17:39)thushi91 Написал: разве давление в топливной системе не превышает 6 бар слишком высоко????Я думал, что он должен быть между 5,3 и 5,5.
контрольная насадка
Высокое давление — неплохой старт.. может низкое давление..
Вопрос в том, какой манометр он взял.. абсолютное давление или относительное давление..
манометр считает давление воздуха (около 1 бар) или нет..
Спасибо: Msmax , Rocinante
Msmax
Расположение Не в сети
Senior Member
6 11.03.2015, 01:02
Ребята,
Спасибо за ваши ответы… конечно, информация о KE очень приветствуется.
Но обратите внимание, что машина НЕ заводится ТОЛЬКО при температуре ~80 градусов.
Я не понимаю, почему ротор или распределитель не работают так, что двигатель даже не кашляет, когда горячий.
Кроме того, разница давления топлива в 1 бар абсолютного или относительного значения приводит к тому, что двигатель даже не пытается запустить двигатель хотя бы один раз.
Итак, я ищу предложения, связанные с температурой, и предложения по тестированию.
Спасибо:
7 11.03.2015, 01:38 (Это сообщение было изменено dominik.b2325 11.03.2015, 01:39.)
(11.03.2015, 01:02) Msmax Написал: Ребята,Спасибо за ответы. .. конечно информация KE очень приветствуется.
Но обратите внимание, что машина НЕ заводится ТОЛЬКО при температуре ~80 градусов.Я не понимаю, почему ротор или распределитель не работают так, что двигатель даже не кашляет, когда горячий.
Кроме того, разница давления топлива в 1 бар абсолютного или относительного значения приводит к такой разнице, что двигатель даже не пытается запустить двигатель хотя бы один раз.
Итак, я ищу предложения, связанные с температурой, и предложения по тестированию.
Вы заглянули внутрь Распределителя или нет??
Вам больше нечего искать.
Почти каждый день работаю с этими старыми двигателями М102, М103, М104.
KE прост, когда вы его понимаете.
Спасибо: Msmax , suchi91 , Rocinante
Msmax
Расположение Не в сети
Senior Member
8 11.03.2015, 01:40
(11.03.2015, 01:38)dominik.b2325 Написал:(11.03.2015, 01:02)Msmax Написал: Ребята ,Спасибо за ваши ответы… безусловно, информация о KE очень приветствуется.
Но обратите внимание, что машина НЕ заводится ТОЛЬКО при температуре ~80 градусов.Я не понимаю, почему ротор или распределитель не работают так, что двигатель даже не кашляет в горячем состоянии.
Кроме того, разница давления топлива в 1 бар абсолютного или относительного значения приводит к тому, что двигатель даже не пытается запустить двигатель хотя бы один раз.
Итак, я ищу предложения, связанные с температурой, и предложения по тестированию.
Вы заглянули внутрь Распределителя или нет??
Вам больше нечего искать.
Почти каждый день работаю с этими старыми двигателями М102, М103, М104.
KE прост, когда вы его понимаете.
Завтра я открою его, и, надеюсь, это вызывает эти проблемы.
Снимки тоже сделаю.
Спасибо.
Спасибо:
BenzBhoy
Местоположение Не в сети
Младший член
9 11.03.2015, 05:51
[quote=’Msmax’ pid=’417643′ dateline=’1425928986′]
Окей, ребята, очень нужна помощь опытных пользователей по этим старым машинам KE Jetronic.
Автомобиль проворачивается и заводится на холодном двигателе.
Как только двигатель нагреется, он выключится и запустится, но не запустится.
Проверено давление топлива на входе в CFI >6бар.
Очень неправильно понятая система КЕ.
Самое главное здесь давление топлива! У вас есть давление в верхней и нижней камерах. Пожалуйста, опубликуйте оба показания при возникновении неисправности.
С уважением
Спасибо:
Mercedes 450SL D-Jetronic
Мерседес
- 02.02.17
- 2 мин Чтение
- Автор: Вест Кеньон
По мере нашего путешествия по Mercedes-Benz 450SL 1975 года важно обратить внимание на систему впрыска топлива D-Jetronic или D-Jet.
Учитывая старение этих систем и необходимость замены деталей, самое время взглянуть на общее функционирование этой системы и различных компонентов. На первом изображении показан путь потока топлива, как и на втором винтажном изображении от Bosch.
Обратите внимание: это репрезентативно для шестицилиндровой системы
При оценке этой системы обязательно обратите внимание на все соединения шлангов и хомутов резиновой линии впрыска. Если какой-либо шланг кажется чрезмерно жестким, имеет микротрещины или в любом случае протекает, лучше заменить шланг.
Также обратите внимание на топливные форсунки. Было пять из восьми, которые протекали, когда он был припаркован несколько лет назад, и они снова протекли, когда мы завели машину. Я не менял никаких шлангов, когда мы впервые заводили машину, так как я не хотел потенциально выбрасывать деньги в окно на машину, которая может быть нефункциональной. Несмотря на то, что топливо вытекало из неправильных мест, у нас не было никаких тепловых явлений, и у нас было два огнетушителя, по одному с каждой стороны автомобиля на всякий случай. СОВЕТ: Когда вы работаете с топливными или электрическими компонентами вашего двигателя, всегда полезно иметь огнетушитель в пределах досягаемости рук.
Теперь, когда известно, что двигатель действительно работает, пришло время оснастить очень старую систему D-Jetronic новыми деталями. Были заменены все резиновые магистрали впрыска, топливные форсунки, топливная заслонка Mercedes и регулятор давления топлива. Эти детали представляют собой несколько критических компонентов, которые должны функционировать идеально для правильной подачи топлива. В дополнение к потоку топлива также важно убедиться, что другие электрические компоненты системы D-Jet также работают правильно. К ним относятся: датчик давления, датчик температуры окружающего воздуха, форсунка холодного пуска, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости, термореле и распределитель.
Если вы выбрали или переоборудовали систему зажигания на современную электронную систему зажигания, такую как Pertronix Ignitor, вам больше не потребуется «переключатель» или вакуумное опережение. Во многом, я считаю, важно сохранить автомобиль как можно более оригинальным. Для этого я оставил вакуумный модуль полностью прикрепленным снаружи и подключил к соответствующим вакуумным линиям. Однако он отсоединен от внутренней части распределителя. Переключатель также остался на крыле.
И последнее, но не менее важное: важно знать, что ваш топливный насос работает правильно. В случае моего 450SL 1975 года бензин находился в баке около 7 лет и превратился в то, что напоминало жидкую карамель. Бак был снят и очищен в местном магазине радиаторов, чтобы удалить толстый слой лака, оставшийся после испарения старого топлива. Также был заменен топливный насос и фильтр вместе со всеми резиновыми топливопроводами.
На изображении показаны основные компоненты системы D-Jetronic, связанные с подачей топлива, которые следует осмотреть, проверить или заменить в случае возникновения проблем с подачей топлива или если автомобиль не работает в течение многих лет. Если ваш конкретный автомобиль простаивал в течение многих лет, вы также должны без вопросов заменить форсунки, насос, фильтр и шланги. Отдельные элементы на фото не в масштабе.
СОВЕТ: Если вы приобрели какой-либо автомобиль, с которым вы незнакомы и не знаете, как он хранился и как долго, никогда не рекомендуется пытаться запустить его без полной проверки всех жидкостей и топлива. качественный.
Обязательно проверяйте все системы во время работы на своем Mercedes 450SL, и вы, без сомнения, насладитесь безаварийной ездой на многие километры!
Автор:
West Kenyon
Уэст Кеньон — консультант по мультимедийному дизайну и автомобильный энтузиаст. Автомобили в его коллекции включают 1956 Austin FX3-D, более известный как London Taxi, Rolls-Royce Phantom V 1965 года, а также 450SL 1975 года и 240D 1981 года, выпущенные никем иным, как Mercedes-Benz. Уэст сказал, что «владение одним или несколькими старинными автомобилями часто является дорогостоящим предложением», поэтому он сам выполняет большую часть механических и внутренних работ / реставрации. Уэст добавил: «это не только экономит значительную сумму денег, чтобы Выполняйте работу самостоятельно, это также дает полную возможность узнать, что работа выполняется на отлично, и позволяет получить беспрецедентную оценку и знание автомобиля». Для FCPEuro Уэст сосредоточится на предоставлении подробной информации как о Mercedes-Benz R107, 450SL, версии D-Jetronic, так и о W123, 240D.
Другие статьи по теме
Мерседес
- 08.07.22
- 6 минут Чтение
- Автор: Антонио Альвендиа
Было время, когда инженерам Porsche поручили построить Mercedes-Benz W124. Результатом стал заводской широкофюзеляжный 500E с двигателем V8.
Мерседес
- 05.07.22
- 14 минут Чтение
- Автор: Дэнни Крюгер
FCP Euro берет Mercedes-Benz 190E, купленный на Facebook Marketplace, и превращает его в совершенную модернизированную модель с современной душой.
Мерседес
- 05.07.22
- 5 минут Чтение
- Автор: Кайл Баскомб
Когда вы думаете о десятилетнем Мерседесе, вы думаете о надежности? Как насчет двигателя М272 и двигателя М273? Узнайте об их общих проблемах.
БМВ
- 16. 06.22
- Чтение за 15 минут
- Автор: Кристиан Шефер
Европейские внедорожники не были первыми, кто появился на сцене, но они оказались очень способными. Это внедорожники, которые вы захотите возить не только своей семьей.
Ауди
- 09.06.22
- 8 минут Чтение
- Автор: Натан Браун
В то время как Audi установила стандарт для систем полного привода для повседневных автомобилей, другие автопроизводители быстро догнали его. Это 7 подержанных полноприводных автомобилей, которые мы рекомендуем.
Ауди
- 26.05.22
- Чтение за 10 минут
- Автор: Натан Браун
Кажется, что в вашем гараже всегда есть одна машина, которую вы любите, но она не отвечает вам взаимностью. Это 5 автомобилей, которые, как известно, доставляют много хлопот, но их все равно любят.
Мерседес
- 04. 05.22
- 5 минут Чтение
- Автор: Кристиан Шефер
За последние несколько десятилетий Mercedes предложил несколько вариантов охлаждающей жидкости. Вот удобное руководство, которое поможет вам убедиться, что ваш Mercedes использует правильные компоненты.
Ауди
- 04.03.22
- 13 минут Чтение
- Автор: Кристиан Шефер
Некоторые из самых крутых автомобилей являются худшими в собственности. Проверьте эти модели, которые почти гарантированно подожгут ваш кошелек.
Мерседес
- 01.03.22
- 5 минут Чтение
- Автор: Антонио Альвендиа
Если у вас уже есть винтажный Mercedes W108, как его превзойти? Найдя версию с правым рулем и превратив ее в непревзойденную классику роскошных европейских автомобилей.
Еще статьи по теме
Celeb Only Fans — — XNXX ИТАЛИЯ
4 года назад 13 минут
Теги только фанаты милф Только фанатские модели Только фанаты трахаются только фанаты лесбиянки только фанаты ХХХ Только фанаты POV Только фанаты-любители Только фанаты порно Бесплатно Только фанаты Лучшие только фанаты Пара только фанатов Только фанаты анала Только фанаты сексуальны Только фанаты зрелые Только фанаты Женщины Только поклонники Алинити Только фанаты знаменитостей Дредд Только фанаты Только фанаты горячие Лучший только фанатский минет только киска фанатов Только фанаты с большими сиськами Только фанаты Reddit Только фанаты Только фанаты-толстушки Только фанаты Сиськи Вход только для фанатов Знаменитости Только фанаты Белая девушка с большой шикарной задницей, только фанаты Только фанаты Соло
Bosch CIS K-Jetronic Flow Testing Pt 2
03:25
Мерседес 190 ремонт датчика расхода воздуха
03:09
Дорожный прицеп Mercedes-Benz E-класса W123 и W124
03:03
Распределитель топлива Bosch K Jetronic — краткий обзор
04:44
Mercedes-Benz 260E W124 M103 Проблема с остановкой на холостом ходу — Очистка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу
07:12
Mercedes W124 230E правильно подобранная смесь
00:32
Двигатель Mercedes Benz 380SL 1981 года выпуска, пробег 108 тыс.
миль01:01
Мерседес Бенц В124 230Е
01:23
Mercedes-Benz — Steuerzeiten prüfen, einstellen mit Tausch des Kettenrades der Ausgleichswelle
05:43
Mercedes Benz 450sl Поиск и устранение неисправностей
09:08
DIY Замена клапана холодного запуска Mercedes w124 m103 w126 w201 300e 190e проблема холодного запуска решена
02:47
Распределитель топлива Mercedes 1 из 3.
04:35
Mercedes 190 EHA, Регулировка рабочего цикла
00:48
Mercedes-Benz Design 1985 W124 — Традиция — форма следует за функцией
06:06
Мерседес Бенц 230E(W124) ‘1990
04:31
Mercedes W124: KE-Jetronic Euphoria
04:02
Проблема со стартером Mercedes Benz 230E W124 ??
01:04
Mercedes 380SL Моторный отсек холодного запуска
01:53
Mercedes Benz W124 230E неровный холостой ход РЕШЕНО!
00:23
Mercedes-Benz 500E — оригинальный седан Porsche
22:27
мама по презервативу
emily eeco порно интервью xvideos com
ASS USA mom butt xxx sexe
Японская мама и сын
Секс Черный Вгине Фат Девушка Вейн -Девушка в Эфиопии
www Bigcock Babes COM
СУЧНА
Авто: BMW 520i E34, 1989
| Röviden – BMW 520i E34 | |
|---|---|
| Ми ез? | Középkategóriás szedán a BMW-től, egy klasszikus modell, az 1988-1996 között gyártott harmadik generációs 5-ös széria, E34 a kódneve. A bemutatóban 2,0 литра Soros hathengeres benzinmotorral és közel tökéletes állapotban. |
| Мит туд? | Kényelmes utazási és kivaló vezetési elményt nyújt. Ez аз авто аз мгновенный ветеран elményét является tudja. |
| Меньше? | Цена форинтола талланк мар E34-et, az ilyen állapotú példányokért nemzetközi piacon viszont többet kernek, ez itthon 3,99 миллионов форинтба керюль. |
| Milyen motorok voltak bene? | 1,8-as négyhengeres, 2,0, 2,5, 3,0 és 3,5 литров hathengers benzinesekkel, valamint 3,0 és 4,0 литров V8-asokkal volt elérhető valamint 2443 és 2498 köbcentis turbódízellel. Csúcsmodell, az M5, 3,6 és 3,8 литра sorhatos benzinesekkel készült. |
Если вы хотите посетить Конкурс элегантности в Балатонфюреде, вы можете посетить Конкурс элегантности в Балатонфюреде. Nem csak a kiállított autók, hanem leginkább a sajtó számára tervezett örömprogram miatt. A BMW Magyarországnál igazi fanatikusok longiznak, akik erre a rendezvényre olyan autokat hoznak nekünk évről evre, leginkább a gyari múzeumi flottából, amelyek tökéletesek, ritkák, és vezethetjük őket.
Легететлен állapotú Z1-et vezettem így pár évvel ezelőtt – itt a Vezessen még Csepreghy Dani cikkét olvashatjátok –, aztán idén jött az E9-es és a Szent Gral, a Z8-as. Nem hittem volna, hogy legközelebb egy óbudai autókereskedés udvarán ülhetek majd olyan állapotú régi BMW-ben, mint az eddig elhangzottak. Ezt az E34-et velük egy lapon lehet említeni, és van egy olyan sejtésem, hogy Münchenben is szívesen latnák.
1/51 1989-es korai példány Alpineweiss II fényezéssel, de nem is az összeállítás, inkább az állapota a lényeg
1989-es korai példány Alpineweiss II fényezéssel, de nem is az összeállítás, inkább az állapota a lényeg
2/51 Messiről is latzik a ritka jó kiállása
3/51 Az ablakok sötétítése utólagos, ennél több átalakítás nincs rajta szerencsére, a légkondi hiánya miatt viszont jól áll neki
Az ablakok sötétítése utólagos, ennél több átalakítás nincs rajta szerencsére, a légkondi hiánya miatt viszont jól áll neki
4/51 Ветеринарный капот
Ветеринарный капот
5/51 Minden él tökéletesen egyenesen fut rajta
Minden él tökéletesen egyenesen fut rajta
6/51 A kisebb vesékről latzik, hogy korai példány
A kisebb vesékről latzik, hogy korai példány
7/51 Erdetileg dísztárcs volt lemezfelnivel, a dísztárcsák még megvannak
Erdetileg dísztárcs volt lemezfelnivel, a dísztárcsák még megvannak
8/51 Láttál-e már ennyire szép orru E34-et? Hát persze, hogy nem
Láttál-e már ennyire szép orrú E34-et? Hát persze, hogy nem
9/51
10/51 Aпросагок választják el az OT vizsgától, де аз ма мар EU rendszámos lenne, ezzel autentikusabb
Aпросагок választják el az OT vizsgától, де аз ма мар EU rendszámos lenne, ezzel 9000sabb 11/51 A mai autók között nem túl túl nagynak az E34
A mai autók között nem túl túl nagynak az E34
12/51 A legnépszerubb E34, de a motor azért változott, háromféle 20i letezik, ez a legrégebbi
A legnépszerűbb E34, de a motor azért változott, háromféle 20i letezik, ez a legrégebbi
13/51 Egyenes vonalak, tiszta sarkok, hibátlan lökhárítók
Egyenes vonalak, tiszta sarkok, hibátlan lökhárítók
14/51 Sehol egy rozsdapötty, alul is legalbb ilyen makulátlan
Sehol egy rozsdapötty, alul is legalbb ilyen makulátlan
15/51 A króm ablakkeret az ablakok belső oldalán is folytatódik
A króm ablakkeret az ablakok belső oldalán is folytatódik
16/51 Még a kilincsek gumitömítései is újak
Még a kilincsek gumitömítései is ujak
17/51 Tökéletes a tisztaság
Tökéletes and tisztaság
18/51 Gumijai régiek, kell rá egy új szett
Gumijai régiek, kell rá egy uj szett
19/51 Ez az E34 nem füstöl és nem is csörög, csodásan jar a benzinmotorja
Ez az E34 nem füstöl és nem is csörög, csodásan jar a benzinmotorja
20/51 Apró ujjhegynyi sérülés a csomagtarton, ennél nagyobb hibája nincs
Apró ujjhegynyi sérülés a comagtarton, ennél nagyobb hibája nincs
21/51 118 000 километров, Синте-Уй-аз-Аллапот
118 000 километров, Синте-Уй-аз-Аллапот
22/51 Üzembiztos, megőrzött példány
Üzembiztos, megőrzött példány
23/51 Nincsenek kifakulva a fekete műanyagok, minden a helyén
Nincsenek kifakulva a fekete műanyagok, minden a helyén
24/51 Hibátlan tömítések, működő felszerelések, igaz, nincs túl sok extra benn
25/51 Imádom лампак krómgyűrűit!
Imádom a lámpák krómgyűrűit!
26/51 Elsőre latvanyos a belt, főleg az állapota lenyűgöző
Elsőre latvanyos a Beltér, főleg az állapota lenyűgöző
27/51 Hiányzik egy rendes bőrözött kormany
Hiányzik egy rendes bőrözött kormany
28/51 Gyarias Feszességű a Valtókulisza
Gyarias Feszességű váltókulisza
29/51
Szövetüléses, világos a karpitozás. Nehéz rá vigyázni, de itt hibátlan
Szövetuléses, világos a karpitozás. Nehéz rá vigyázni, de itt hibátlan
30/51 Минден гумиалкатрес tökéletes, мег аз айток также
Минден гумиалкатрес tökéletes, мэг аз айток также
31/51 Ilyen korú BMW-kben nem a használat, hanem idő kérdése, hogy mikor ereszkedik meg a karpit, de javitható
Ilyen korú BMW-kben nem a használat, hanem idő kérdése, hogy mikor ereszkedik meg a karpit, de javítható
32/51 Rozsda, vagy sérülés nincs
Розда, vagy sérülés nincs
33/51 Кивало в ангулатах, азилья и аз аллапота
Кивало в ангулата, азильата и аз аллапота
34/51 Kitakarítottak még a betöltő környékét — 9 лет0006
Kitakarították még a betöltő környékét is
35/51 118 000 километров от большинства до сборной
118 000 километров от большинства до сборной
36/51 Kopásmentesek a kapcsolói, minden működik
Kapásmentesek a kapcsolói, minden működik
37/51 Kézi állításúak az ülések, inkabb puhák, mint sportosak, de nem veteránautósak, elég jó tartanak
Kézi állításúak az ülések, inkabb puhák, mint sportosak, de nem veteránautósak, elég jó tartanak
38/51 Кези Ньитасу в Шибедах
Кези Ньитасу в Шибедах
39/51 Легконди нинц, cserébe nyitható a tető, igy még nagy hőségben is ki lehet birni
Легконди nincs, cserébe nyitható a tető, igy még nagy hőségben is ki lehet birni
2 40/51 Gyari a rádiója, de a keret kicsit sérült, rendberakása nem kerül sokba
Gyári a rádiója, de a keret kicsit sérült, rendberakása nem kerül sokba
41/51 Kétzónás a fűtése, ez alapfelszereltség volt
Kétzónás a fűtése, ez alapfelszereltség volt
42/51 Középröl jönnek az övek hátul, ez szokatlan, a könyöklő lehajtható
43/51 Hiánytalan szerszámkészlet
Hiánytalan szerszámkészlet
44/51 Макулатлан Чомагтарто, падло и баткериккель
Макулатлан чомантарто, падло и баткереккель
45/51 2013-IG Vezették A Szervizkönyvét, Утанна Маджнем 10 évig Csak állt, Aztán újra Teljes Szervizt Kapott
2013-Ig Vezették a Szervizönyvét, Utána Majdnem 10 évigték az-úlis-wiz-wiz-úlis-úlis-wizers-wizerstyvétvét, utána majdnem. 46/51
Az eredeti első tulajdonos jogosítványa is benn maradt
Az eredeti első tulajdonos jogosítványa is benn maradt
47/51 Ez altalában már nincs meg az E34-eken
Ez altalában már nincs meg az E34-eken
48/51 M20B20, универсальный, электронный, 129,
M20B20, задний, электронный, 129,
49/51 Csak a szeria elején szerepelt ez a motor, hamar váltotta az M50-es 2,0 литров
Csak a szeria elején szerepelt ez a motor, hamar váltotta az M50-es 2,0 литра
50/51 Ritka az Alpinweiss II fényezés E34 и piacon
Ritka az Alpinweiss II fényezés E34 и piacon
51/51 Tökéletesen ülök kormány mogött, де аз E34 inkább kényelmes, мятный спорт, хангулат, аз állapot valami fenomenalis!
Tökéletesen ülök kormany mogött, de az E34 inkább kényelmes, mint sportos, ahangulat, az állapot valami fenomenális!
Kezdjük a történetével
Meg tud szépíteni egy autot, ha jó a sztorija. Ennek аз E34-nek kozmetikára pedig nincs szüksége, де megvan мага története. Első tulajdonosa, egy Svájcban élő magyar ur rendelte meg az autot és vette át személyesen 1989-ben. Az autó állapotát latva szinte latjuk a szemeink előtt az őszulő hajú, kimért, az irodába mindig öltönyben járó középkorú tulajdonost, aki a frissen átvett 5-öst annak pontos mernöki vitelezésé kivitelezéséki. Az idilli történetet mindig jó elképzelni, де большинство legapróbb részletet sem kell.
András úr 1989-ben kiadott fényképes, kihajtható, papír alapú jogosítványát tartom a kezemben, ami olyan állapotú, mintha most nyomtatták volna. Az auto papírjai között találtak rá, 2013-ig vezetett szervizkönyv és számlák között. És большинство itt remeg kezemben аз SZTK szemüveges úr fényképe. 1994-бен kerülhetett аз авто Magyarországra, юридический аббис аз аз első hazai szervizbejegyzés dátuma. Innentől egészen 2005-ig egy szervizben, majd 2008-2013 között márkaszervizben tartották karban, sokat áldozva rá.
Láttál-e már ennyire szép orru E34-et? Hát persze, hogy nem
Mivel éppen ebben az időszakban süllyedt melypontra az E34-ek értéke, az autót inkább letámasztottak. Majdnem 10 évet állt fedett helyen, aztán a Rack Autónál kiállítva hirdettek eladásra, igy került jelenlegi tulajdonosához, aki kijavíttatott pár apróságot, és most újra vevőt keres az E34. Így futottam bele A Kedvenc autókereskedés udvarán, Óbudán, a megszámlálhatatlan 2000 utáni teljesen átlagos auto között.
Jelentős továbblépés volt az E34 BMW 5-ös elődjéhez, az E28-hoz képest. Nagyobb, tágasabb, kényelmesebb és sportosabb modellként érkezett, alacsonyabb felépítése több lehetőséget tartogatott. Az E34 1988-ban mutatkozott be, olyan komoly, vagy forradalmi technológiákat nem mutatott fel, mint közvetlen conkurense, a W124-es Mercedes, de a BMW-nél fontos előrelépést hozott az 5-ös történelmében.
Korának legjobb ar-érték arányú prémiumszedánjának is választottak 1991-ben, valamint az akkori legjobb biztonsá got nyújtotta a BMW-nél. Masszív karosszériája az akkori mercéhez képet magas védelmet kinált az utasoknak, mind a négy keréknél blokkolásgátló dolgozott, 1991 után szériában, késői modellekben pedig a kipörgés gátlóért sem kellett fizetni, és két legzsak is járt a 90 utani modellekhez.
Szövet üléses, de világos a kárpitozás, az ilyenre nehéz vigyázni, de itt hibátlan
Hathangszórós hifi kazettás rádióval, központi zár, hátsó ablak fűtés, állítható intenzitású ablaktörlő is szerepelt az alapfelszereltség listáján. Extraként volt elérhető négy elektromos ablakemelő, légkondicinló, bőrülések akár elektromos mozgatással és memóriával, távirányitós központi zár a késői modellekhez és perszeautoma váltó is. CD-táras fejegység, tempomat, ülésfűtés, fedelzeti telefon, függönyök a hátsó ablakokra, de még beépített hűtő is elérhető volt.
Nem felújított, megőrzött állapot
33 év nem múlik el nyomtalanul, ha használnak egy autot. 118 000 километров с учетом большинства az E34 órája, és nem romlott el, nem cseréltek ki, ez a valós. Használat és 10 év állás hagyott nyomokat, де folyamatos szervizelésnek és karbantartásnak, meg annak, hogy vigyáztak rá, köszönheti jelenlegi állapotát. Úgy futnak a vonalai, монетный двор újkorában. Hogy ennyire egyenes legyen egy E34 lökhárítója, vagy a bajuszléce, hogy így fussanak az illesztései, diszlécei, gyari fotókon kívül én még nem lattam példát.
Hiányzik egy rendes bőrözött kormány
Nem ehhez vagyunk szokva, hanem a lehasznált, sokszor összerakott példányokhoz, de ez itt nem olyan. A легкомолябб javítás jobb hátsó ajtót érte, fényezni kellett, ahogy a küszöböket is, de csak mert a szürke gyari alvázvédő már nem volt valami szép. Ezeken kívül fényezése eredeti, még lökharítókon есть. Egészen apró, körömhegynyi hibák utalnak erre, монетный двор például csomagtér ajtó jobb sarkán lévő festek lepattanás, a javításához mindent le kellett volna bontani az ajtón, igy az őszinteség miatt ezt megh.
Elhasználásának gátja ismeretlen, pedig a csúnya átalakításokat megkezdtek rajta, szerencsére időben abbahagytak. Sötétítettek hátsó ablakok, és meg melynyomó-ládát és utólagos rádiót is szereltek bele korábban. Эзек мар szerencsére nincsenek benn, де a jelenlegi gyari rádió körül még latszanak a „bántalmazás” nyomai. Egyszerűen hihetetlen, mi olyan nehéz a gyári rádió kiszedésében, hogy feszegetni kell – az E36-ban nálam is megvannak a korábbi tulaj okozta beavatkozás nyomai.
Középről jönnek az övek hátul, ez szokatlan, a könyöklő lehajtható
Alapkarbantartásokat kellett végezni rajta a hosszú kényszerpihenő után. Olaj és szűrőcserek, egy-két elöregedett szilent, de semmi komoly felújításra nem volt szükség, rozsda pedig egyszerűen nincs rajta. Felnyitva a géptetőt gyárias kép tárul elénk, az eredeti mézszeru alvázvédő is ott folydogál a fényezett felületeken. Egyedül a géptető zsanérja csúnya, kopott, de felújítani nem kell, a vadonatúj, színre fújt alkatrés csomagtartóban várja a beszerelest.
Alacsony felszereltség, magas minőség
Minél kevesebb extra, annál kevesebb dolog, ami elromolhat. Sokan ezt szeretik, hogy ennek az autónak a rendelésekkor is ez volt a vezető szál, vagy egyszerűen így fért bele, sose tudjuk meg, minden estre semmi nincs bene, ami feláras lehetett. Hathengeres motoron és kézzel mozgatható napfénytetőn túl teljesen alapkivitellel van dolgunk. Ezzel együtt sem fekete az utastér, hanem padlószőnyegtől tetőkárpitig minden bézs. Műszerfal és az ajtók teteje persze fekete, az ülések nem bőr, hanem plüss, szövet karpitozásúak.
118 000 километров, а также
Elektromos ablak? Легконди? Беркормани? Egyik sincs, cserébe az utastér állapota teljesen újszerű, köszönhetően a remek anyagoknak. Ma is puha, aminek puhának kell lennie és egyik műanyag sem vesztett a fényéből. Nincs elkopva váltógomb, gumikéderek feszesek, külső kilincsek alatti gumikat pedig kicserélték, igy az is új. Ezek minden régi BMW-n elporladnak.
Feszesen puhák az ülései, a tömések tökéletesek, hátul talán nem is ült még senki. A könyöklő lehajtva olyan, монетный двор egy vekni kenyér, puha plüss tömb. Érdekes felismerés, hogy az E34-ben is középről jönnek аз övek hátul, монетный двор аз E36 kupéban, gyanítom, hogy nem sokat csatolgattak őket ebben аз autoban. Hiánytalan a szerszámospolc csomagtartóban, sokat ér, hogy a padlószőnyeg nem foltos, és alatta a pótkerék is megvan, szintén gyari. A csomagtartóban pihennek az eredeti dísztárcsák (gyárilag lemezfelnis volt az auto) és egy-két plusz alkatrész.
Gyárias feszességű a váltókulissza
Négyhengeres Motorral Indult Az E34 Kínálata, AZ 518-VEL, legnépszerűbb Példánok a Hathengeres 520i, ros 525-lelek velak, 2, 2.0-le, lemelek, leme, lemelek, lemlek, lemlek, lemlek, lemlek, lemlek, leltak. -как 3,0 литра Soros Hathengers Motorral. 1992-től 530i néven már az új, 3,0 литра M60-as V8-as motort találtuk az E34-бен 218 lóerővel.
A korai árlistákon szerepelt az M30-as motorral szerelt 535i-is, 3,5 литра soros hathengers 211 lóerőre volt képes. 1993-ban érkezett az 540i, melynek V8-as motorja 286 lóerőt és 400 Nm nyomatékot termelt a hátsó kerekek számára, ötfokozatú automata, vagy hatfokozatú kézi váltó is elérhető volt hozzá, 6,3 másodperc alatt gyorsult 100-ra s elérte a 250 km / h-s sebesseget. Модель Később M Sport является лучшей спортивной моделью kiegészítőkkel.
M20B20, hengerenként két szeleppel, elektronikus befecskendezéssel, 129 lóerővel
A csúcsmodellnek számító M5 eredetileg 3,6, később 3,8 literes S38-as soros hathengeres motorja 315, majd 340 lóerős teljesítménnyel került piacra hatfokozatú kézi váltóval. Kevés Touring, vagyis kombi BMW készült M-esként, de az E34-ből épp igen, ilyet találni nem egyszerű feladat.
Futóműve elöl hagyományos gólyalábas MacPherson, hátul pedig a kornak megfelelő, de nem túl modern csatolt háromszög lengőkaros. 190-й и 124-й Mercedesben már ekkor is többlengőkaros futómű szerepelt. Az 5-ös nagy ujdonsága volt az összkerékhajtás, az 525ix modellekben elektronikusan vezérelt Differentiálművek osztottak a hajtást középen és hátul. Alapvetően 36%-бан elöl, és 64%-бан hátul hajt a rendszer, де megcsúszás esetén ezen jelentős mértékben tud változtatni. Alaktényezője a 80-as évek végén jónak számító 0,29-es cw értékű, amihez olyan trükkök is hozzásegítették, mint a hatsó végén felfelé ívelő motorháztető, ami igy eltereli a levegőt hatalmas szélvédő előtt.
Ez általában már nincs meg az E34-eken
A legkisebb hathengeres
M20B20, корейская модель, хенгеренкент, egy vezérműtengelyes 3, vezérműtengelyes 3 Sokan azt mondják rá, hogy ez nagyon kevés egy ekkora autohoz, de ne felejtsük el, hogy az E34 még 518i-ként is létezett 1,8-as négyhengeressel. Az 520i-k voltak a legnépszerűbbek, монетный двор 1,33 миллиона фунтов E34-ből 436 108 darab készült 2,0 литра hathengeressel. Persze nem fedétlenül az M20-as legtöbb, későbbi négyszelepes M50-es a Vanosos M50-esből találni leginkább, korai példányok, mint ez itt, elég ritkák.
Az a szerencséje annak, aki szép 5-öst keres, hogy a kismotorosak élik túl a kókány, erős BMW-t keresőket. Ezért lehet, hogy ebből az autóból sem faragott senki telepi tuning autot, és most már valószínűleg nem — туман, hiszen аз ára — tükrözi az állapotát. Az M20-как egyébként nem egy gyenge мотор. 129 lóerős az E34-ben, aminél a későbbi 150 lovas nyilván erősebb, de ettől már azért megmozdul az 5-ös.
Tökéletesen ülök kormany mogött, de az E34 inkább kényelmes, mint sportos, ahangulat, az állapot valami fenomenális!
Самолет с подвеской, ahogy beindul, utánozhatatlan. Egy rövid zümm és máris duruzsol вешалка для шляп. Semmi krahácsolás, semmi bizonytalanság, csak a masszív járás, a lelketlenül széthaitott motorok nem járnak igy. Egy BMW-n hallani, mikor egészséges, és ez nagyon is az. Az M20-as épp leköszönő idejében került bele az E34-be, 1977-től 1993-ig szerepelt a BMW kínálatában, így itt már egészen elavultnak számított, de már viszonylag biztos pontnak.
Vasblokkos, aluminium hengefejes, hengerenként kétszelepes és szívo. Nincs benne semmi komolyabb trükk, az LE-Jetronic elektronikus befecskendezésen kívül. Двигатель Strapabiro, egyedül a vezérműszíjra kell odafigyelni és legfeljebb 50 000 kilométerenként cserélni. A korábbi M10-es és M30-as motorohoz képest ez egy gyenge pontja az M20-asnak, де ezzel együtt sem nevezhető betegágynak.
Kézi nyitású a Schibedach
Csodasan szól, egységesen, öblösen, de halkan. Mivel ez a legkisebb tagja az M20-as motorcsaládnak, nem is vártam tőle nagy zúzást. Messziről szól, épp csak hallani a jellegzetes hathengeres mormogását alapjáraton, és kiforgatva sem egy vadállat, де 12 szelep miatt azért van benne karcosság. Vas hangja van, gépszerű, de nem fröcsköli össze a füledet gépzsírral, монетный двор egy korábbi M30-as, самолет аз E34-бен мара hangszigeteles является arra játzik, hogy inkább kényelmes legyen az utazás, mintsem technika közeli.
Van benn huzás, nem kell sokat játszani a kuplunggal indulásnál. Hiába csak 4300-as fordulatnál van 164 Nm nyomatéka és 6000-nél a teljesítmény csucsa, egészségesen indul meg. Egy ilyen állapotú autóval kevésbé vagyok bátor, de azért nem bírom ki, hogy ne forgassam le a sorhatost, és valljuk be, nincs benne nagy tűz, viszont az a bizsergés, ami átjárja a karosszériát, belemászik a füledbe és a bőröd alá, ahogy a váltógomb a tenyeredet masszírozza, na, ahhoz nincs hasonlítható ilyen szinten.
Hibátlan tömítések, működő felszereltségek, igaz, nincs belőle túl sok
Feszes, mint egy új autó
Ötfokozatú a kézi váltó, sokan nem tudják, hogy egy BMW váltója lehet feszes is, mert mindegyikben nagyon hamar elhasználódnak a visszatérítő ругок. Ebben itt viszont úgy áll, mint a 30 éve letámasztott Zsiguli a kert végében, kell hozzá némi izom, hogy megmozduljon. Hiába az E34, és altalában az 5-ös szériák inkabb kényelmesek, ott van bene a súlyozás mindenében. Váltó kapcolási érzetében, kormányzásában és futóművében is.
Sose hittem volna, hogy megtapasztalom, milyen egy tökéletes E34, de ebbe itt nem lehet belekötni. Úgy rugózik, монетный двор egy új auto, kényelmesen libben, hatarozottan csillapít és olyan feszes, amilyennek az E36-ot szeretném egyszer, hogy legyen. Hiányzik легконди 40 fokos melegben, де menet közben jó a széljárás nyitott tetőablakkal.
Ez az E34 nem füstöl és nem is csörög, csodásan jar a benzinmotorja
Olyan érzése van, mint azoknak az autóknak, amiket a Concour d’Elegance előnapján szoktunk vezetnik vezetnik. Amiket a gyári múzeum szerelői tartanak életben és megkapnak minden eredeti alkatrészt. Ebben az E34-бен сем érzek mást. 20-ка мотор csodásan szól. Kit érdekel, hogy nem egy erőgép? Ezzel az autóval suhanni kell, az esik jól, nem gerjeszt sportos mozgásra, nem csiklandozza a jobb lábamat, nem akarom kitolni a szemét. Egy cseppet sem érezni rajta, hogy bánná a hajtást, de egyszerűen olyan megnyugtató benne utazni, hogy nem kell, nekem sincs rá szükségem.
Rikít a tömegben, kiemelkedik and forgalomból
Megnézik, átmosoliognak, mutogatnak rá, odajönnek beszélgetni. Kirikit a tömegből a hibátlan és persze makulátlanul tiszta Aplinweiss II fényezésével. Nem sűrűn latni belőle fehéret, plane nem olyat, amin ennyire tökéletesen allnak az alkatrészek. Az E34 vonásai alapvetően является fantasztikusak, бар nem ahhoz vagyunk szokva, hogy a formit ki tudnánk élvezni.
A króm ablakkeret az ablakok belső oldalán is folytatódik
Фриссит Элти Кис Весек Эс. Ez aprólékos dizájn hamar megtörik, ha csak egy ajtó csalén áll, vagy a lökhárító elvetemedik, de erről itt szó sincs.
Lehetetlenül egyenes az összes vonala. Ha be kéne mutatni, hogy milyen egy E34, én ezt az autot tenném ki egy emelvényre. Csak ott áll, és megmutatja, miért lehetett belezúgni 30 evvel ezelőtt a szalonban.