Каталитическая механическая обманка: что нужно знать при установке — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

что нужно знать при установке

Ужесточение контроля над уровнем выхлопных газов, источаемых автомобилями, дало свои положительные результаты. Большинство машин оснащены сторонним оборудованием для контроля и снижения уровня токсичности. Вместе с тем, произошла некая градация технических средств: работающие на низкокачественном топливе и те, которые не предусмотрены для этого. Последних оказалось намного больше. Речь идёт о том, что после покупки машины за границей она перестаёт полноценно работать на отечественном бензине ввиду его низкого качества.

Чтобы привести механизм в работоспособный вид, владельцы вынуждены систематически находить всевозможные варианты и тонкости для устранения проблем. Так, после первых нескольких тысяч километров использования машины на родном бензине начинаются перебои в работе с катализатором. На центральной панели приборов загорается индикатор ошибки, резко возрастает потребление топлива. Необходимо посещать СТО для проведения диагностики.

Для чего нужна обманка лямбда зонда

Обманка лямбда зонда, или, как её ещё называют, эмулятор, необходима для того, чтобы «обмануть» систему, отсюда и её название. О чём идёт речь? Низкокачественное топливо приводит к тому, что не вся смесь воспламеняется в камере сгорания. Отходы выходят через выхлопную систему в катализатор и глушитель. На пути следования они засоряют центральные отверстия, образовывается затор потока газов. Нагар и окаменелости оседают на поверхности деталей. Всё это приводит к учащённой замене штатного оборудования. Слишком частые визиты в сервисный центр также не выгодны, как финансово, так и по времени.

Важно! Избежать этого невозможно, при условии использования низкокачественного топлива, но можно существенно отложить ремонт на длительный период, если установить обманку.

Механическая (проставка) обманка на лямбда зонд

Итак, обманка штатного катализатора представляет собой металлический штуцер, размером 30 мм х 18 мм. По центру располагается сквозное отверстие с диаметром 0,6 мм для забора газов. Устанавливается непосредственно на штатное место ввинчивания датчика кислорода (другое название лямбда зонда). Само отверстие размещено или в начале трубы катализатора, или непосредственно на металлическом корпусе. С одной стороны штуцера имеется внутреннее отверстие – резьба, с противоположной — внешняя. Диаметры для каждого автомобиля разные.

Принцип работы следующий: поток выхлопов следует из выпускного коллектора в катализатор. По пути часть газов перехватывается проставкой для проведения замеров содержимого и определения уровня токсичности. Во внутренней части они разбавляются кислородом. На центральный блок управления передаются некорректные данные, и на панели приборов высвечивается ошибка.

Электронный эмулятор или обманка для лямбда зонда

Вместе с механической проставкой существует и электронный аналог. Такая обманка представляет собой плату с множеством конденсаторов и напаек на поверхности. Питание происходит за счёт припаянных двух проводов питания, передающих ток от электронного блока управления двигателем. Габариты эмулятора могут быть самые разные, от нескольких сантиметров до величины спичечного коробка. Многое зависит от модели и производителя. Устанавливается эмулятор вблизи штатного блока управления двигателем. Последний имеет свойство прятаться от человеческого взора: под торпеду, между сиденьями, под руль, в моторный отсек.

Важно! Если мастер не может отыскать расположение, то ему следует заглянуть в инструкцию по эксплуатации техническим средством.

Принцип работы следующий: датчик кислорода передаёт данные о составе выхлопных газов на ЭБУ. По пути следования эти показатели перехватывает эмулятор, заменяет их своими и отсылает ЭБУ уже нужные цифры, которые не имеют пиковых показателей и находятся в пределах нормы.

Какая лямбда обманка лучше

Однозначно ответить, что для этого технического средства практичнее металлическая проставка, а для другого — электронная, нельзя. Такой рекомендации вам никто не даст. Для каждого автомобиля можно применить и первый, и второй вид обманки. Но существует одно «но».

Важно! Двигатели, имеющие систему стандарта «Евро-5» и выше, должны быть оборудованы только электронными эмуляторами, все остальные могут совмещать варианты. Такое ограничение поясняется тем, что стандарты 5 и 6 более требовательны и имеют высокий показатель чистоты выхлопов.

Для обеспечения работоспособности машины нужно будет перепрошивать блок управления на прошивку стандарта «Евро-2» или «Евро-3», но об этом немного позже.

Обманка лямбда зонда датчика кислорода: стоимость и качество

Что касается стоимости, то для лямбда обманка имеет разную ценовую категорию. Во многом это зависит от качества изготовления, марки, модели. Металлическая проставка будет на порядок дешевле своего цифрового аналога. Также отечественный бренд имеет низкую стоимость, в сравнении с зарубежным вариантом.

Немаловажен вопрос выгодности приобретения самого изделия. Если покупать в сервисном центре, то возможно получить бонус в виде бесплатной установки. Приобретение в автомагазине может показаться несколько дороже.

Обманка кислородного датчика лямбда зонда: советы по обслуживанию и уходу

Чтобы выхлопная система имела длительный срок эксплуатации, необходимо систематически проводить технический осмотр машины. При выявлении неисправностей оперативно на это реагировать. Устанавливать только качественные, оригинальные запасные части. Обманка кислородного датчика (лямбда зонда) обязательно устанавливается при замене катализатора пламегасителем. В противном случае, центральному блоку управления будут пересылаться недостоверные данные.

Основные поломки обманки, например, механическая обманка лямбда

Наиболее распространённый вариант – повреждение корпусной части металлической обшивки. Вследствие чего обманка лямбда зонда (датчика кислорода) перестаёт надлежащим образом функционировать. Второй момент: качество изготовления, фактор брака или использования сырьевой основы низкого сорта. Иные поломки имеют незначительное значение для общей работоспособности.

Важно! При выборе механической проставки главное внимание следует уделять качеству нарезки резьбы и её шагу. По умолчанию, механическая обманка лямбда должна иметь мелкий шаг резьбы. Он используется при завинчивании важных соединений.

Ставим обманку лямбда зонда: процедура диагностики проставки и эмулятора

Прежде всего, нужно знать, что любая профилактика должна проводиться в условиях сервисного центра при наличии специального оборудования. Автомобиль поднимается на электрическом подъемнике, система исследуется на предмет целостности. При наличии повреждений проводятся ремонтные работы и замена.
Часто случается так, что провод подвергается механическому трению и повреждается. Ток перестаёт поступать к необходимым источникам. После этого нужно проверить сам контактный разъём, возможно, соединение неплотное. Так как обманка механического типа не поддаётся ремонту, при возникновении неполадок мы ставим обманку лямбда зонда в исправном состоянии вместо вышедшего из строя эмулятора.

Если неисправность именно эмулятора, то начинать диагностику нужно с прозвона электрической проводки.

Наименее распространённый вариант поломки – выход из строя самой микросхемы из-за попадания внутрь влаги и пыли. В целях предотвращения этого, имеется возможность упаковки микросхемы в пластиковый контейнер.

Катализатор — удаление — обманка: три основных этапа

Каталитический нейтрализатор, несмотря на свои небольшие размеры, имеет важное значение в конструкции выхлопной системы автомобиля. Этот элемент позволяет очистить отработанные газы до менее опасных при попадании в окружающую среду. Нейтрализатор расположен внутри выхлопной трубы между двигателем автомобиля и глушителем. Совместно с катализатором в составе выхлопной системы работают лямбда зонды (они же – кислородные датчики), позволяющие измерить долю кислорода в переработанных выхлопных газах.

Пришел в негодность катализатор: удаление и обманка решат проблему

Важно! Как и любая деталь, нейтрализатор со временем приходит в негодность. Некачественное топливо, резкие перепады температур и плохие дороги только ускоряют этот процесс.

Так, по каким признакам можно определить, что катализатор неисправен и требуется его замена?

Первое, что должно насторожить автовладельца – резкое снижение мощности двигателя, особенно, если вместе с этим наблюдается повышенный расход топлива. Из-за того, что катализатор забивается в процессе эксплуатации, выход отработанных выхлопных газов значительно затрудняется, что и приводит к потере мощности двигателя автомобиля.

На неисправность катализатора указывает и сообщение об ошибке на электронном блоке управления автомобилем во время работы двигателя.

При неисправном катализаторе часто можно услышать посторонние шумы в области выхлопной системы, нередко появляются и неприятные запахи. На холостом ходу может плавать стрелка тахометра.

Для подтверждения неисправности нейтрализатора рекомендуется обратиться в ближайший автосервис, где специалисты с помощью специального оборудования опровергнут или подтвердят догадки автовладельца. Если нейтрализатор действительно неисправен, то они могут предложить 3 варианта: заменить неисправное устройство на новое оригинальное, осуществить замену на универсальный пламегаситель или же просто удалить неисправную деталь.

Как работает обманка после удаления катализатора

Важно! Наилучшим вариантом из перечисленных является замена на новый нейтрализатор, однако стоимость оригинальной детали достаточно высока, особенно если планируется установка на иномарке.

Однако специалисты автосервисов предлагают своим клиентам другой, не менее эффективный вариант решения этой проблемы — вырезать отработанный катализатор, и установить обманку кислородного датчика. Подобную процедуру не рекомендуется делать самостоятельно – лучше обратиться в специализированный сервисный центр, это поможет избежать проблем с эксплуатацией автомобиля в дальнейшем.

Процедура удаления нейтрализатора имеет свои плюсы и минусы, поговорим о них подробнее.

Преимущества удаления катализатора:

Срок службы нейтрализатора в российских условиях ограничен 100-150 тысячами километров, поэтому простое его удаление сможет решить проблему с ремонтом и заменой детали раз и навсегда. При этом автовладелец сможет сэкономить на замене и ремонте.

Удаление катализатора поспособствует хоть и незначительному, но увеличению мощности двигателя автомобиля, в среднем, до 3%. При удалении нейтрализатора характеристики двигателя автомобиля восстанавливаются до заводских.
В ряде случаев после удаления нейтрализатора понижается расход бензина. Понижение или увеличение расхода топливной смеси зависит от ряда факторов, в том числе от марки автомобиля и версии программного обеспечения, установленного в электронном блоке управления.

Процедура удаления имеет и ряд недостатков:

Пожалуй, главный недостаток – появление запаха выхлопных газов, который не так ощущается при наличии катализатора.
При замене катализатора на некачественную деталь могут возникнуть проблемы с работой других элементов выхлопной системы: может перегреться двигатель, или выйти из строя глушитель.

Важно! По этой причине с особым вниманием следует относиться к выбору автосервиса, где вы планируете устанавливать деталь.

На некоторых марках автомобилей после удаления нейтрализатора возможно возникновение проблем с работой обманки кислородного датчика – в таких случаях необходимо программное удаление катализатора.
При удалении нейтрализатора значительно возрастает уровень вредных веществ, поступающих в окружающую среду.

Только взвесив все «за и против» данной процедуры, автовладелец может обратиться в сервисный центр.

Удаляем катализатор, устанавливаем обманку кислородного датчика

После удаления неисправного нейтрализатора важно установить в конструкцию выхлопной системы обманку кислородного датчика. Эта деталь поможет избежать в дальнейшем появления на электронном блоке управления соответствующего сообщения об ошибке – электроника будет воспринимать работу двигателя как нормальную.

Существует три основных типа обманок кислородного датчика:

Механическая.
Перепрошивка программного обеспечения ЭБУ.
Электронная обманка.

Поговорим подробнее о каждом из видов.

Нужна ли обманка после удаления катализатора

Механическая обманка кислородного датчика представляет собой маленькую трубку, изготовленную из жаропрочного материала под конкретную модель автомобиля. По центру трубки просверливается тонкое отверстие, через которое к датчику будет поступать меньший объем выхлопных газов. Чем тоньше отверстие, тем меньше вредных веществ будет поступать к датчику, а значит, электроника будет воспринимать работу выхлопной системы как нормальную и не выдавать сообщений об ошибке. Такая кислородная обманка прекрасно работает на американских и японских автомобилях. Однако технологии не стоят на месте, и сегодня выпускаются более «умные» ЭБУ двигателем автомобиля, поэтому механическая обманка прекрасно работала несколько лет назад. По этой причине сегодня начали выпускать усовершенствованный вид механической обманки кислородного датчика – мини-катализатор.

Основное отличие мини-катализатора от обычной механической обманки состоит в том, что внутрь металлической трубки устанавливается маленькая частичка настоящего нейтрализатора. Стоимость такой детали значительно ниже установки оригинального нейтрализатора.

Важно! Перепрошивка программного обеспечения ЭБУ двигателя является не менее эффективным способом, при этом лямбда зонд полностью удаляется, а в настройки программы вносятся необходимые изменения, либо ПО полностью переустанавливается. Стоит понимать, что перепрошивка требует специальных знаний, поэтому производить ее самостоятельно не рекомендуется.

Электронная обманка лямбды при удалении катализатора

Электронная обманка кислородного датчика представляют собой технически сложные схемы с встроенным микропроцессором. Такие устройства помогают практически полностью решить проблему с работой лямбда зонда. Работа эмулятора заключается в настройке и преобразовании сигнала, поступающего в электронный блок управления, при котором электроника понимает работу выхлопной системы как нормальную и не выдает соответствующих сообщений об ошибках. Электронные обманки также различаются по сложности изготовления. Такие устройства подходят далеко не для всех автомобилей – например, их бессмысленно использовать на автомобилях, программное обеспечение которых защищено от внесения изменений.

Независимо от вида обманки, которую вы планируете установить, эту процедуру лучше доверить профессионалам сервисного центра, чтобы избежать проблем с работой автомобиля.

Обманка лямбда-зонда. Кому это нужно

Имитация нормальной работы каталитического нейтрализатора – назначение обманки для второго датчика остаточного кислорода. В результате ее установки ЭБУ, независимо от состояния катализатора, получает с лямбда-зонда электрический сигнал о допустимом содержании CO в выхлопных газах.

Когда может потребоваться обманка

Катализатор может разрушиться, забиться сажей при некачественном топливе, просто потерять свои свойства. В таком случае второй лямбда-зонд отправит на ЭБУ сигнал о неисправном состоянии системы очистки выхлопных газов. Загорится сигнал «CHECK».

Ситуация не является аварийной и опасной для двигателя. Однако строгие экологические нормы запрещают эксплуатировать автомобиль с неисправным катализатором. Программой, заложенной в ЭБУ, у такого автомобиля ограничиваются обороты, т. е. остается возможность движения только до места ремонта.

Катализатор – устройство не из дешевых. Не всегда есть в наличии соответствующая марка. Чтобы автомобиль не простаивал, остается только провести ЭБУ установкой обманки.

Два основных типа

Механическая обманка – это стальная вставка, которая вворачивается в катализатор в место лямбда-зонда. А уже в нее устанавливается сам датчик. Обманка сама содержит катализатор, который нейтрализует выхлопные газы, поступающие в нее в небольших количествах. Датчик кислорода измеряет содержание CO в ограниченном потоке выхлопных газов. Такая обманка является рабочим мини-макетом нейтрализатора выхлопных газов автомобиля.

Еще один вид механической обманки для автомобилей класса Е-3 – «пустая» обманка. В ее пустотелом корпусе проделано отверстие диаметром 2-3 мм. Лямбда-зонд, ввернутый в нее, выдает сигнал, соответствующий исправному состоянию катализатора.

Электронный эмулятор – устройство, подключаемое в разъем датчика кислорода. Он имитирует не только исправную работу катализатора, но и самого лямбда-зонда. Часто используется в случаях, когда не понятно, что является причиной появления ошибки.

Эмулятор нельзя устанавливать возле выхлопной трубы из-за опасности повреждения электроники высокой температурой. Провода датчика нужно отвести в безопасное место.

Установка любого типа обманки не занимает больше 10-15 мин, может быть выполнена любым водителем самостоятельно.

Возможность перепрошивки ЭБУ используется редко. Хотя несложно изменить в программе тарировку датчика, сместив точку «исправно» на графике напряжений.

Вмешательство в программное обеспечение может отрицательно проявить себя при обновлении прошивок ЭБУ.

Цена обманки на порядок ниже, даже чем у бывшего в употреблении катализатора. И все же нельзя забывать, что автомобиль с неисправным нейтрализатором выхлопных газов наносит вред окружающей среде. Желательно, чтобы установка обманки была временной мерой.

Установка обманки лямбда зонда в ЗАО Москвы

Неисправный катализатор – настоящая головная боль для владельца автомобиля, особенно если заводская гарантия уже закончилась. Можно установить новый каталитический нейтрализатор, однако его стоимость чаще всего отбивает охоту соблюдать экологические нормы. Поэтому большинство клиентов сервиса «Ваш глушитель» предпочитают обойти катализатор.

Для чего нужен каталитический нейтрализатор и как он работает?

После введения экологических ограничений «Евро» все автомобили оснащаются системами снижения токсичности выхлопных газов. Эти устройства являются как бы фильтрами с продолжительными сроками действия. Однако в отличие от классического фильтрующего элемента, катализатор принимает участие (хоть и не непосредственное, но участие) в управлении двигателем.

Поток выхлопных газов анализируется специальными датчиками – лямбда зондами. Они сравнивают количество кислорода на входе/выходе катализатора, и выдают информацию в блок управления двигателем. Электронный блок управления вырабатывает команды для формирования топливной смеси, поддерживая максимальную степень очистки выхлопа.

Неисправный (забитый, прогоревший, закоксованный) каталитический нейтрализатор требует его удаления, после чего необходимо поставить обманку на катализатор.

Установка обманки лямбда зонда – особенности, подводные камни

Главная задача эмулятора (обманки) – «убедить» электронный блок управления двигателя автомобиля, что с вашим выхлопом полный порядок. В противном случае Вы получите повышенный расход топлива, и работу двигателя вполовину мощности.

Установка эмулятора лямбда зонда может быть выполнена только профессионалами, без владения техническими характеристиками, Вам не удастся «прописать» новые параметры в блок управления.

Установка обманки на катализатор с помощью механического переходника (самый бюджетный вариант) бывает невозможна по причине плотного монтажа системы выхлопа. В таком случае потребуется вырезать новое посадочное место.

Механическая обманка вместо катализатора представляет собой фильтр с каталитическим элементом, который устанавливается на место штатного лямда-зонда. Штатный же лямда-зонд вкручивается в обманку, следовательно к лямда-зонду выхлопные газы посупают уже очищенными и он дает нужные данные (как при исправном катализаторе) в ЭБУ.

При невозможности механической замены требуется прошивка катализатора. Программа управления двигателем перестраивается таким образом, что компьютер всегда «видит» качественную очистку выхлопа, и не выдает блокирующую ошибку. Правильная электронная обманка вместо катализатора устанавливается только с применением специальных диагностических сканеров. Сервис «Ваш глушитель» располагает всем необходимым для этого оборудованием.

Как поставить обманку на лямбда-зонд, чтобы пройти техосмотр?

Многих наших клиентов беспокоит вопрос: «что будет с уровнем СО после удаления катализатора»? Установить уровень чистоты выхлопа, соответствующий нормам «Евро», после удаления катализатора невозможно. Если в другом сервисе скажут, что СО без нейтрализатора останется на том же уровне – значит, вас обманывают, либо Вы имеете дело с дилетантами.

Перед тем, как установить обманку лямбда зонда, наш сервис честно предупреждает Вас, что наряду с повышением мощности двигателя после удаления катализатора, Вы получите увеличение уровня СО в отработанных газах. При этом мы стараемся максимально снизить уровень токсичности, насколько позволяет конструкция двигателя.

Если на Вашем автомобиле необходимо установить обманку катализатора — приезжайте в наш автосервис по ремонту выхлопных систем в ЗАО г. Москвы (пос. Рублёво, р-н Кунцево, м. Крылатское, м. Строгино) и наши высококвалифицированные мастера произведут оперативную установку электронной или механической обманки (эмулятора) лямбда зонда по доступным ценам.

Механическая обманка Лямбда-Зонда с мини-катализатором

Описание

Механическая обманка лямбда-зонда Евро-3/4

Наиболее распространенный метод корректировки показателей работы выхлопной системы при отсутствии катализатора или его замены пламегасителем – установка на кислородный датчик специальной обманки, способной скорректировать поступающий от него сигнал. Обманки лямбда-зонда бывают механические (наиболее частое применение) и электронные.

Механическая обманка второй лямбды корректирует показатели выпускной системы за счет ограничения поступления потока выхлопных газов к кислородному датчику. Представляет собой проставку необходимой величины, в объеме которой заключена бронзовая крошка с каталитическим напылением, что ускоряет процесса дожига. Отработанные газы проходят в объем механической обманки лямбда датчика через маленькое отверстие, там излишки СО и СН окисляются кислородом, за счет чего уменьшается концентрация вредных веществ. В результате электронная система автомобиля «приходит к выводу», что работа катализатора протекает должным образом.

Преимущество наших механических обманок в том, что они соответствуют любой выхлопной системе экологического евростандарта 3, 4 и 5. Никаких дополнительных работ (растачивание обманки, рассверливание отверстия и другое) не требуется, лямбда-зонд полностью готов к установке.

Подходит на все автомобили!

При неисправном катализаторе (код ошибки P0420, P0421, P0422, P0423, P0424, P0430, P0431, P0432, P0433, P0434) двигатель автоматически переходит в аварийный режим работы, что приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности двигателя. На приборной панели, загорается индикатор «CHECK»

Внутри наших обманок есть наполнитель — миникатализатор Евро 4 (керамический). Обманки подходят на все машины, как на европейские и отечественные, так и на американские автомобили.

Подходит на автомобили

Подходит на все машины, как на европейские и отечественные, так и на американские автомобили.

Audi A3 2.0T Quattro 05-12
Audi A3 8P 2.0T 2WD 06-12
Audi A3 8V 1.8/2.0 13-
Audi A4 B6 (8E) 1.8T 01-05
Audi A4 B7 2.0T 04-07
Audi A4 B8 2.0T 09-14
Audi A4 B8 2.0T 15-UP
Audi A5 B8 2.0T 09-14
Audi A5 B8 2.0T 15-UP
Audi A6 (C5) 1.8T 1997-2004
Audi Q3 2.0T 11-14
Audi Q3 2.0T 15-18
Audi Q5 B8 2.0T 09-14
Audi Q5 B8 2.0T 15-UP
Audi RS-Q3 2.5 Quattro 2013-
Audi S3 1.8/2.0 12-Up
Audi S3 1.8T Quattro 00-06
Audi S3 2.0T Quattro 06-12
Audi TT MK1 1.8T 2WD 00-06
Audi TT MK1 1.8T Quattro 00-06
Audi TT MK2 (8J) 2.0T 2WD 05-13
Audi TTS 2.0T Quattro 08-14
BMW 120i F20 2.0T 2016-
BMW 135i 3.0 turbo 04-11
BMW 320/328i F30 2.0L 2012-
BMW 320i F30/F31 2.0T 2016-
BMW 330e F30/F31 2.0T 2016-
BMW 335i 3.0 turbo 05-11
BMW 335I F30 3.0L N55 2013-
BMW 420/428i F32 2.0L 2012-
BMW 435I F32 3.0L N55 2013-
BMW 520i G30 2.0T 2017-
BMW 530e G30 2.0T 2017-
BMW 535i 3.0 turbo 03-10
BMW 550i, 550i xDrive, Sedan 4-Door, 4.4L 2011-13
BMW 650i xDrive, Base Convertible 2-Door, 4.4L 2012
BMW 750i, Sedan, M sport sedan, xdrive, I & LI Active Hybrid Sedan 4-Door, 4.4L 2009-12
BMW E36 M3 92-99
BMW M235 F22 3.0L N55 2013-
BMW M3/M4 (F80 и F82) 2014-Up
BMW Mini Cooper R56/R57 1.6T 10-
BMW X5, M Sport Utility 4-Door, 4.4L 2010-13
BMW X5, xDrive30i, xDrive35i, xDrive50i Sport Utility 4-Door, 4.4L 2011-13
BMW X6, M Sport Utility 4-Door, 4.4L 2010-14
BMW X6, xDrive50i Sport Utility 4-Door, 4.4L 2008-14
BMW Z4 E89 sDrive35i/sDrive35is 2009/05-2016/12
Citroen DS3
Ford Focus ST 12-Up
Ford Focus ST/RS 05-12
Infiniti Q50 2.0L Turbo 16-17
Infiniti Q60 2.0L Turbo 16-17
Lexus CT200h 2011-2018
Mercedes A45 AMG 2013-2015
Mercedes C Class E204 1.8T 09-
Mercedes CLA45 AMG 2014-2016
Mercedes E Class Coupé C207 1.8T 09-
Mercedes E Class W212 1.8T 09-
Mercedes GLA45 AMG 2014-2016
Mercedes SLK250 R172 1.8L
Peugeot 207 GTI 1.6 16V Turbo 2006-2013
Peugeot 208 GTI 1.6 16V Turbo 2006-2013
Scion tC 2004-2010
SEAT Altea Freetrack 4WD 2.0T 05-13
SEAT Leon (MKI) 1.8T 98-04
SEAT Leon (MKII) 2.0T 05-12
SEAT Leon (MKIII) 1.8/2.0T 12-
SEAT Leon Cupra 2.0T 05-12
Skoda Octavia 1U 1.8T (MK1) 98-04
Skoda Octavia 1Z 1.8/2.0 TSI(MK2) 05-12
Skoda Octavia 1Z 1.8T Scout 4WD (MK2) 05-12
Skoda Octavia 5E 1.8/2.0 TSI(MK3) 13-
Skoda Yeti 1.8 TSI 4WD 09-14
Toyota Camry XV40 2007-2011
VW Beetle MK1 1.8T 98-04
VW Beetle MK3 2.0T 11-UP
VW Golf GTI MK4 1.8T 97-04
VW Golf GTI MK5 2.0T 05-09
VW Golf GTI MK6 2.0T 09-12
VW Golf GTI Mk7 13-
VW Golf R MK6 2.0Т 09-12
VW Golf R MK7 2.0Т 12-
VW Golf-MK5/MK6 1.4 TSI 05-12
VW Passat B5 1.8T 96-06
VW Passat B6 2.0T 05-10
VW Passat B7 1.8/2.0T 10-14
VW Passat CC 1.8/2.0T 08-12
VW Scirocco Mk3 2.0T 09-14
VW Scirocco R Mk3 2.0T 09-14
VW Tiguan 2.0 TSI 4WD 09-14
VW Touareg 3.0 V6 DIESEL 03-15

Обманка лямбда — зонда: для чего нужны обманки датчика кислорода, как работают и какие бывают обманки лямбда зонда

Как известно, лямбда зонд (датчик кислорода) определяет количество кислорода в выхлопных газах. На основании полученных данных ЭБУ двигателя гибко корректирует состав топливно-воздушной смеси, в результате чего удается добиться необходимой экологичности и экономичности мотора.

При этом лямбда зонд по разным причинам может выходить из строя, также проблемным часто оказывается и катализатор. Так или иначе, но двигатель в таком случае будет работать нестабильно, происходит потеря мощности, отмечается повышенный расход горючего и т.д.

Чтобы заставить мотор нормально работать, решением становится обманка лямбды. Далее мы рассмотрим, что такое обманка на катализатор, как она работает, а также какие плюсы и минусы имеет установка обманки кислородного датчика.

Содержание статьи

Для чего нужна обманка лямбда зонда

Итак, если вышел из строя катализатор или лямбда зонд, обманка позволяет нормализовать работу ДВС. Естественно, токсичность выхлопа в данном случае отходит на задний план. Фактически, обманка лямбда-зонда представляет собой устройство, которое осуществляет коррекцию сигнала второго кислородного датчика. Это позволяет обманывать ЭБУ, подменяя данные о реальном состоянии катализатора.

Идем далее. Если рассматривать сами обманки, существует:

механическая обманка кислородного датчика;
электронная обманка лямбда зонда;

Первый тип является металлической проставкой, тогда как второй представляет собой отдельный электронный блок (эмулятор сигнала). В любом случае, обманка катализатора или обманка лямбда-зонда зачастую ставится в том случае, если имеются проблемы с катализатором.

Каталитический нейтрализатор со временем может повреждаться, оплавляется, забивается сажей, грязью и т.д. В таком случае второй лямбда-зонд посылает сигнал о том, что катализатор не работает должным образом, на панели приборов загорается «чек».

ЭБУ двигателя часто переводит двигатель в аварийный режим работы. Это приводит к потере мощности, ограничениям по оборотам, увеличению расхода топлива и т.д. Кстати, бывает и так, что выходит из строя сам датчик, а не катализатор. Так вот, если вышел из строя лямбда датчик, ставить обманки нецелесообразно, проще поменять лямбду.

Однако с каталитическим нейтрализатором ситуация другая. Стоимость данного элемента предельно высокая. На старых авто премиум класса только каталитический нейтрализатор по стоимости может доходить до 1/8 от общей цены такой машины на вторичном рынке.

Еще добавим, что не всегда катализатор убирают именно по причине его поломки. Некоторые владельцы сознательно удаляют катализатор в рамках тюнинга, чтобы получить больше мощности. Сам катализатор является фильтром, который несколько снижает эффективность выхода отработавших газов. В свою очередь, его удаление, особенно в комплексе с другими работами, позволяет повысить мощность ДВС.

Как видно, установка катализатора на замену старого выходит достаточно дорогостоящим решением. Естественно, при такой возможности дешевле обмануть ЭБУ, чем выполнять замену катализатора. Также обманка позволяет мотору нормально работать, если было выполнено удаление катализатора, то есть данный фильтр убирается владельцем намерено.

Обманка датчика кислорода: что это такое и как работает

Чтобы понять, как работает обманка, нужно сначала рассмотреть лямбда-зонд и принцип работы датчика кислорода. Если просто, этот датчик определяет количество кислорода в отработавших газах, сравнивая состав выхлопа с эталонным чистым воздухом снаружи. Далее сигнал отсылается на ЭБУ, который корректирует топливно-воздушную смесь, изменяя соотношение топлива и воздуха.

Устройство лямбда-зонда включает в себя несколько компонентов, однако основой является гальванический элемент с твердым электролитом (керамика из диоксида циркония ZrO2). Фактически, датчик имеет два электрода. Один взаимодействует с раскаленными выхлопными газами, тогда как второй контактирует с наружным воздухом.

Кстати, способность измерять состав выхлопа появляется у датчика только после разогрева до 350—400 градусов Цельсия (циркониевый электролит получает проводимость и гальваническая ячейка становится работоспособной). Чтобы ускорить прогрев лямбда зонда, на многих авто датчик имеет подогреватель, чтобы снизить токсичность выхлопа на ХХ в режиме прогрева мотора.

Идем далее. Сначала датчик кислорода был один, однако со временем, а также с учетом ужесточения экологических стандартов до уровня Евро-3 и выше, машины стали оснащаться, как минимум, двумя кислородными датчиками.

Первый лямбда-зонд стоит до катализатора, отвечает за корректировку топливовоздушной смеси. Второй датчик кислорода стоит за катализатором и определяет количество кислорода в выхлопе, который прошел через катализатор.

ЭБУ сопоставляет данные от двух датчиков, отклонения от заданной нормы приводят к тому, что загорается ошибка и мотор переходит в аварийный режим. Получается, если катализатор забит или его вырезали, контроллер будет выдавать ошибку. Чтобы избавиться от этого, можно восстановить систему, перепрошить ЭБУ или же поставить обманку. Рассмотрим все три способа.

Механическая обманка лямбда-зонд является стальной проставкой, куда запрессован каталитический элемент. Как правило, механические обманки ставятся на большинство машин без проблем. Главное, подобрать обманку под автомобиль так, чтобы результат соответствовал тому или иному стандарту Евро.

Если коротко, такая обманка представляет собой небольшой катализатор, который фильтрует выхлоп только рядом с датчиком кислорода. При этом большая часть выхлопа не очищается и попадает в атмосферу.

В результате на датчик кислорода приходят отработавшие газы с таким уровнем CO, CHX, а также NOX, что система не видит отклонений и не переводит мотор в аварийный режим.

Еще есть «пустотелые» обманки, они очищают выхлоп минимально, но при этом подходят для машин не выше Евро -3. Купить обманки лямбда-зонда данного типа на практике получается дешевле, чем более «продвинутые» аналоги.

Сама установка механической обманки лямбда-зонда на машину достаточно проста. Если нужна обманка лямбда зонда, своими руками установить элемент можно быстро и просто. Нужно выкрутить датчик кислорода, вкрутить на его место обманку, а затем в корпус обманки снова вкрутить датчик.

Электронная обманка лямбда зонда (электронный эмулятор лямбда-зонда) фактически является электронным блоком с конденсатором и резистором, который припаивается в разрыв датчика. Такой блок позволяет полностью убрать показания от штатного датчика кислорода.

С одной стороны, данные можно полностью подменить, однако чем более сложной оказывается микросхема, тем выше вероятность поломок самого блока и возникновения проблем в плане совместимости с тем или иным авто.

Чиповка ЭБУ автомобиля (перепрошивка ЭБУ) также является доступным способом для некоторых авто. Подходит не для всех машин (обычно, не выше Евро-3), однако таким образом удается программно отключить нижний датчик лямбда-зонда.

Казалось бы, такое решение проблемы ошибки катализатора простое и доступное, однако стоимость услуги у опытных специалистов довольно высокая. В свою очередь, неопытные чиповщики могут допустить ряд ошибок, что приводит к появлению проблем с работой ЭБУ и самого двигателя.

Получается, программно отключить кислородный датчик имеет смысл только тогда, когда специально выполняется форсирование мотора и комплексный тюнинг двигателя (чип-тюнинг), дорабатывается выхлопная система и т.д.

Советы и рекомендации

Как видно, ошибка катализатора может быть настоящей проблемой для владельца, при этом требуется большая сумма, чтобы заменить катализатора на машине.

Конечно, можно установить обманку лямбды, однако следует помнить, что данное решение не всегда удается качественно интегрировать, особенно на «свежих» авто. По этой причине целесообразно придерживаться некоторых правил, чтобы увеличить срок службы катализатора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему плавают обороты двигателя «на горячую». Из этой статьи вы узнаете об основных причинах плавающих оборотов после прогрева ДВС, а также о способах диагностики и решения данной проблемы.

Прежде всего, важно понимать, что плохое топливо может вывести катализатор из строя. Заправляться следует только на проверенных АЗС, а также заливать бензин такой марки, которую рекомендует сам производитель автомобиля (например, нельзя лить более дешевый бензин АИ-92 в машину, где допускается использование горючего АИ-95 или АИ-98.)

Второе, не следует активно заливать в бак разные топливные присадки, особенно малоизвестных производителей. Эффект может быть сомнительным, а ущерб для катализатора большим.

Третье, следует избегать любого механического воздействия на катализатор (во время ремонтов машины и при эксплуатации авто). Дело в том, что керамические соты катализатора очень хрупкие и могут осыпаться даже при агрессивной езде по бездорожью.

Также нужно проезжать лужи и снежные завалы аккуратно, так как в этом случае имеет место быстрое охлаждение сильно нагретого катализатора. Такие перепады температур могут быстро вывести хрупкие соты катализатора из строя.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что катализатор и лямбда зонд напрямую влияют на эффективность работы двигателя. По этой причине проблемы с данными элементами не позволяют нормально эксплуатировать автомобиль и требуют профессионального решения.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое лямбда зонд и признаки его неисправностей. Из этой статьи вы узнаете, какие симптомы указывают на проблемы с датчиком кислорода, как проверить датчик кислорода и заменить, а также на что обращать внимание при эксплуатации ТС.

Напоследок отметим, что даже с учетом доступности нескольких способов решения ошибки катализатора, оптимально стремиться максимально увеличить срок службы уже имеющегося нейтрализатора и датчиков кислорода. Если есть такая возможность, вышедший из строя катализатор лучше заменить.

Такой подход позволяет уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также избавляет от запаха выхлопных газов, который будет присутствовать в случае установки обманки и удаления катализатора.

Обманка или прошивка при удалении катализатора – что лучше?

Современные автомобили должны соответствовать всем нормам экологичности, поэтому перед выхлопной трубой устанавливается каталитический нейтрализатор (конвертер), или просто катализатор. Эта деталь состоит из множества очень мелких керамических ячеек, которые задерживают вредные вещества из выхлопных газов.

Но как и все другие автозапчасти, катализатор со временем выходит из строя. Из-за его износа авто как бы «задыхается» собственным выхлопом. Чтобы не начались проблемы с двигателем, нужно вовремя заменить нейтрализатор. Однако из-за содержания в нем платины, палладия и других редких металлов новая запчасть стоит дорого, а менять ее нужно часто. Поэтому автолюбители обычно стараются катализатор просто удалить.

Обманка лямбда-датчиков

Просто взять и вырезать катализатор из корпуса нельзя – электронная начинка авто запрограммирована таким образом, чтобы не допустить вредного выхлопа. Для этого перед каталитическим нейтрализатором и после него устанавливаются кислородные датчики – лямбда-зонды. Они измеряют уровень примесей в газах до и после прохождения устройства. Если он окажется одинаковым, машина перейдет в аварийный режим работы: постоянно будет поступать сигнал об ошибке, а программа, управляющая двигателем, будет искусственно занижать его мощность.

Чтобы этого не происходило, автовладельцы удаляют катализатор, заменяя его пламегасителем или стронгером, и устанавливают обманки лямбда-зондов. Существует два типа обманок:

механические;
электронные.

Механический способ обмана бортового компьютера прост. Устанавливается небольшой переходник-штутсер. Иногда у него есть дополнительный керамический фильтр для очистки воздуха. Из-за переходника на датчик выхлопные газы поступают только частично, поэтому он фиксирует, что воздух очищается.

Еще один способ обойти защиту после удаления катализатора – электронная обманка. Она представляет собой конденсатор и резистор со специально подобранными параметрами. Эти детали нужны, чтобы ослабить уровень сигнала с лямбда-зондов, и автомобильный компьютер зафиксировал снижение вредных примесей в выхлопе.

Перепрошивка блока управления

Другой популярный способ устранить последствия удаления катализатора – перепрошивка электронного блока управления (ЭБУ). Требования к безопасности выхлопа для экологии есть только в современных версиях прошивки: Евро-3, Евро-4 и Евро-5. В более ранних вариантах, например, Евро-2 устанавливать второй кислородный датчик необязательно. Перепрошивка позволяет исключить из алгоритма работы блока управления именно второй лямбда-зонд. После этого какие-либо манипуляции с механикой не нужны – достаточно изменения прошивки.

Перепрошить ЭБУ не сложно. Для этого нужно:

подключить компьютер или ноутбук к диагностическому разъему авто;
установить новую версию программы управления двигателем;
провести тесты, убедившись, что ошибка о неправильной работе не выводится.

Какой способ лучше выбрать

Что лучше: установка обманок или перепрошивка ЭБУ? Этим вопросом задаются многие владельцы авто, но ответить на него однозначно невозможно. У каждого из двух способов восстановить нормальную работу двигателя после удаления катализатора есть свои плюсы и минусы.

С одной стороны, перепрошивка не требует установки дополнительного оборудования – можно обойтись только программным вмешательством. Но у этого способа обойтись без катализатора есть несколько существенных недостатков:

выполнять процедуру нужно только в автосервисе, а ее стоимость нельзя назвать низкой;
официальных версий Евро-2 уже давно нет, поэтому вы устанавливаете ПО на свой страх и риск, теряя гарантию;
не на всех автомобилях доступна смена прошивки, есть модели, которые нельзя прошить.

Установка обманки после удаления катализатора обойдется владельцу машины дешевле. Но и тут есть свои недостатки. И механические, и электронные обманки не могут предусмотреть весь диапазон нормальных значений, а значит, уже через несколько сотен километров на панели снова загорится лапочка «Check Engine» и компьютер начнет выдавать ошибки. Поэтому такой метод подходит тем, кто может заменить деталь самостоятельно, не обращаясь постоянно в мастерскую.

Как видите, единого решения, что же делать после того, как вы удалили катализатор, нет. Кому-то больше подходит установка обманки – этот способ дешевле и проще, но он требует от автолюбителя специальных навыков. Замена прошивки – более надежный и долговечный способ, но вместе с этим и более дорогостоящий. Кроме этого, нет никаких гарантий, что после вмешательства в ПО блок управления будет корректно работать.

Независимо от того, какой метод вы выберете, следует обращаться только в проверенную автомастерскую.

% PDF-1.4 % 16 0 объект > эндобдж 25 0 объект > поток 2001-09-04T15: 13: 172011-03-25T17: 59: 41-04: 002011-03-25T17: 59: 41-04: 00Acrobat Distiller 4.0 для Macintoshapplication / pdfuuid: a96f7a26-444d-43fd-8dbe-9007ee34b4cbuuid: 19aae233-e338-4dec-9eb8-26ebc5dc8f18 конечный поток эндобдж 13 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 1 0 объект > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 45 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI] / XObject >>> эндобдж 52 0 объект > поток

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Механическая загвоздка. Блог ›« капут катализатор »или« как обмануть второй лямбда-зонд »

На моей машине, но я знаю, что при проверке двигателя датчик (лямбда-зонд) сгорит, потому что он будет получать меньше кислорода.А потому горящая лампочка Check Engine в месте с повышенным расходом топлива будет напрягать. Хотелось бы знать, как обмануть лямбда-зонд ? И можно ли вообще обмануть этот кислородный датчик (лямбду)?

Аноним

18.03.2013, 13:53

Поставил металлическую корягу, всего минут 5 надевал. Открутил датчик, прикрутил корягу, прикрутил датчик. Стирал ошибку, скинул клемму АКБ на 15 минут. Дали гарантию, езжу уже месяц, ошибка не появляется.Взял здесь https://vk.com/obmankaekb.

Аноним

7 января 2015 г. 10:43

Первый электронный метод: _

Это задержка, которая создает постоянное давление, соответствующее среднему показанию после датчика концентрации кислорода. Но этот метод борьбы состоит только в том, что нет. И только на некоторых старых моделях автомобилей позволяет обмануть блок управления двигателем на исправность катализатора.

Второй электронный метод: _

Довольно распространенный, это «эмулятор», который состоит из сопротивления и конденсатора.Такая загвоздка усредняет показания датчика кислорода, расположенного после катализатора. Этот вариант применим к более широкой гамме автомобилей, но по сути мало чем отличается от предыдущего варианта. Это также вызывает повторное обогащение топливной смеси. Поэтому машина будет плохо ездить, но в выхлопном тракте появится повышенный слой сажи, что говорит о том, что не все так гладко, и на многих машинах она тоже появится.

Третий электронный метод: _

Микропроцессорный эмулятор катализатора.Довольно распространенный метод подмены лямбды. Но есть некоторые сложности в установке и настройке. Но такое устройство за счет программируемой передаточной характеристики дает возможность обеспечить правильную работу системы управления двигателем.

Механический первый вариант: _

Прокладка для лямбда-зонда. Он представляет собой трубку (винт) длиной 50-100 мм, с одной стороны к ней прикручен датчик, а с другой — небольшое отверстие для ограничения циркуляции выхлопных газов.Таким образом, получается, что газовая смесь усреднена, так как датчик удален дальше от выхлопных газов, и соответственно он получает меньше неочищенных газов и за счет этого можно обмануть систему управления двигателем. Фактически, это механический аналог предыдущего. Отличие в том, что есть недостаток — длина проставки-приемника может не позволять вкручивать его в штатное место щупа и гайку приходится приваривать в другом месте выхлопной трубы, но строго под углом 45 °. ? сверху вниз.

Механический второй вариант: _

Пожалуй, самый приемлемый и распространенный из всех вышеперечисленных — проставка для лямбда-зонда со встроенным миниатюрным каталитическим элементом. Интегрированный платино-родиевый каталитический элемент повышенной эффективности, способный работать при более низких температурах, обеспечивает состав выхлопных газов на датчике, который эквивалентен составу стандартного катализатора. Единственный недостаток — стандартный зонд тоже поднимается, хотя и не как в предыдущем варианте на 50-100 мм, а только на 32 мм, но тем не менее иногда установка зонда с проставкой бывает проблематичной.Несмотря на всю сложность, все очень просто. После установки проставки-заглушки катализатора можно

Сегодня качество отечественного бензина оставляет желать лучшего. Все те примеси, которые очень часто добавляются, приводят к ряду поломок и нарушений. И одна из основных поломок — неисправность лямбда-зонда или катализатора. А замена катализатора обходится автолюбителям в кругленькую сумму, что приводит к тому, что зачастую они сами выбивают керамический катализатор. Но это приводит к другой проблеме — на приборной панели появляется сигнал Check Engine, который сигнализирует об отсутствии катализатора.Многих эта лампочка раздражает и даже отвлекает внимание водителей, что может привести к печальным результатам.

Но очень часто автолюбители сами допускают ошибки, приводящие к поломке датчиков. Вот пример самых распространенных:

1. Использование топлива, не подходящего для двигателя;

2. При креплении датчиков используются герметики, в состав которых входит силикон; или те, которые снижают их пластичность при комнатной температуре;

3. Множественные неудачные запуски двигателя за короткий промежуток времени;

Интересно знать! На профессиональных внедорожниках выхлопная труба доведена не ради красоты, а в практических целях. Ведь если выхлоп смотрит вверх, значит, машина проходит по грязи или глубокому броду, не втягивая влагу в трубу.

Если брать автомобили, соответствующие экологическому стандарту ЕВРО-4, то у них есть два лямбда-зонда (далее — датчик): первый расположен перед, а второй — за катализатором. И, как правило, чаще всего выходит из строя второй из датчиков. Сигналы, полученные от этих датчиков, должны быть разными. Но если владелец автомобиля снял катализатор или заменил его на пламегаситель, или, что более вероятно, потребуется замена одного из датчиков, то сигналы, полученные от этих двух датчиков, начнут совпадать, что приведет к срабатыванию аварийный режим. А это, в свою очередь, приводит к тому, что контроллер выбирает усредненные параметры для впрыска.То есть расход топлива увеличивается, а вместе с тем падает мощность двигателя, появляется нестабильность в его работе на холостом ходу … Ну и на приборной панели загорается Check Engine.

Это интересно! В одном американском городе недавно проводились соревнования, по правилам которых участники должны были идентифицировать марку спорткара по звуку. «С легкостью!» — ты говоришь? И с закрытыми глазами? Всего в соревнованиях приняло участие около 150 автомобилей, а звуки Ferrari и Subaru стали лидерами опознавания!

Если автомобиль более старый, то, как правило, устанавливается только один датчик.Он расположен перед катализатором. Это интересно: самый первый кислородный датчик был деталью, которая представляла собой очень чувствительный элемент, не снабженный нагревателем. Он нагревался выхлопными газами, поэтому на этот процесс требовалось время.

Одним из решений этой проблемы является загвоздка лямбда-зонда, которую вы можете сделать самостоятельно, и это будет стоить дешевле, чем покупка нового датчика. Всего существует три типа обмана лямбда-зонда:

механический

Электронный

мигающий

Механическая обманка

Если вы выбрали механическую обманку, то вместо катализатора устанавливается так называемая «проставка», или, как ее еще называют, втулка.Поместите его между выхлопной трубой и датчиком. Размер этой детали, как видно на чертеже обманки лямбда-зонда, строго определен, и она изготовлена из бронзы или жаропрочной стали.

В проставке просверливается небольшое отверстие диаметром 2 мм, через которое выхлопные газы будут попадать в проставку. Внутри прокладки помещается керамическая крошка, предварительно покрытая каталитическим слоем. В результате взаимодействия выхлопных газов с керамической стружкой происходит окисление, что приводит к снижению концентрации вредных веществ на выходе.Это приведет к тому, что данные с обоих датчиков будут разными, и блок управления примет это за нормальную работу катализатора.

Для того, чтобы самостоятельно установить проставку, нужно выполнить несколько простых действий. Необходимо загнать машину в яму / эстакаду и отключить минусовую клемму. Потом находим датчик и откручиваем. Далее подключаем минусовую клемму и запускаем двигатель. Если после этого управление электронным блоком выдает ошибку — повторяем процедуру еще раз. Этот вид уловок самый экономичный.

Этот тип trompe l’oeil отлично подходит для всех автомобилей, как отечественных, так и импортных. Это интересно: согласно исследованиям британской страховой компании Churchill, прямоточный глушитель увеличивает мощность автомобиля в среднем на 5%, но при этом ухудшает слух водителя на 2-3% в течение года. интенсивная эксплуатация автомобиля.

Электронная обманка типа

Сделать электронную обманку уже намного сложнее.Самые продвинутые автомобилисты самостоятельно выпаивают схему и делают загвоздку с помощью одного резистора или одного конденсатора. Для самого простого электронного трюка вам понадобится:

— конденсатор (неполярный) К10-17Б имп., 1мкФ Y5V, +/- 20%, 1206 (Номер позиции: 759300515)

Резистор (сопротивление) С1-4имп. 0,25 Вт, 5% 1 МОм (Номер позиции: 51741)

Паяльник

Припой, канифолью, изолентой

Электронная заглушка установлена на проводах, идущих от датчика к разъему.На некоторых автомобилях разъем расположен в туннеле между сиденьями водителя и пассажира. Также он может располагаться как в моторном отсеке, так и под торпедой. Вот так выглядит схема подключения.

Чаще всего задают вопрос: «Куда поставить конденсатор?» Если смотреть со стороны разъема, сначала идет конденсатор, а затем резистор.

Важно! Обязательно отсоедините отрицательную клемму перед началом работы.Когда все соединения подключены, то их нужно хорошо заизолировать. Лучше всего поместить всю схему в пластиковый ящик и залить эпоксидным клеем.

Соединение лучше всего делать в том месте, где легко разъединяется гофра, а затем закрывать ею изоляцию. Также в продаже есть специальные устройства с микропроцессором — эмуляторы.

Важно! Эмулятор лямбда-зонда — это не уловка. Он обеспечивает правильную работу блока управления, а не просто обманывает его.Установленный в эмуляторе микропроцессор оценивает выхлопные газы и анализирует ситуацию с обработкой сигнала с первого датчика. И после этого выдает сигнал, соответствующий сигналу второго рабочего датчика.

мигающий

Кроме обмана есть еще и перепрошивка блока управления. Повторная перепрошивка заключается в том, что после нее блок управления перестает учитывать сигнал датчика, установленного за катализатором.В своей работе он руководствуется только сигналом датчика, установленного перед катализатором.

Следует учитывать, что найти заводские прошивки практически невозможно, так как они не соответствуют действующим европейским экологическим нормам. Как вариант, можно обратиться к известному специалисту, который с помощью некоторых изменений в программе отключит прием блоком управления сигналов от второго датчика, в результате чего получится трюк с катализатором.

Также можно заказать / купить прошивку через интернет или на рынке, но тогда вся ответственность ложится на ваши плечи, ведь вы фактически покупаете «кота в мешке», так как некачественная прошивка может привести к серьезным поломкам двигателя.

Подпишитесь на наши ленты в

Приветствую всех Ланосоводов.
18 января исполнился год владения Ланосом. В честь этого знаменательного события я решил написать этот блог.
Это моя первая запись, поэтому по моей инициативе и не судите меня строго, я только учусь.
Небольшое лирическое отступление:
В общем, я молодой водитель, получил права в декабре 2013 года, но свою Ланку купил 18 января 2014 года. Первая машина вы сами понимаете мои ощущения и кайф, как первую свидание в 15 лет. Стаж работы в авто на тот момент был нулевой и купил я его как показало время в удручающем (мягко говоря) состоянии. Что стало вылезать, рассказывать не буду, потому что блог не об этом. Несколько раз ездила на ремонт в сервис, стоимость запчастей и столько же на работы (а это минимум) меня сильно огорчали.Короче почесал репу и решил, что буду делать сам (мурзилка и гугл в помощь) а руки вроде не от … опыта, спасибо деду мопеды разбирали и собирали все детство. Из сложного, что сделал сам, была замена помпы, ролика и ремня. Потом была замена прокладки ГБЦ. В целом машину уважаю. Я поехал на ней к морю со своей семьей, поэтому она даже не издала ни звука.
Ну ладно, отвлекся.Вернемся к теме.
В феврале 2014 года сломал гофру. Я влетел в свой двор, а в утрамбованном снегу был камень. Удар и Ланка превратились в трактор Беларусь без глушителя. Поехал в сервис поменять гофру полуавтомата, у меня ее нет. Ушел из машины, через час звонок — сняли переднюю трубу с катализатором, приварили новую гофру, но катализатор забит ломом, мы его ломом прочистили. Приехал за машиной, ищу, без катализатора было немного громче, но я привык так реагировать, как будто раньше задыхался, а теперь дышал.Предупредил, что Джеки Чан может выйти. И действительно через 50 км вылез. Сходил на диагностику и подключил прибор вердикт 0420. Ошибка стерлась и сняли 800 руб. Почесываю репу, но он снова вылезет. И чтобы каждый раз выкидывать 800. Я начал рыть инет в поисках решения проблемы. Перепрошивать мозги не хотел и никаким хитростям не доверял. В итоге заказал на ebay eml327 и стал сам диагностировать и сбрасывать ошибки, помню, купил за 150 руб.(www.ebay.com/itm/Super-Mi…_Automotive_Tools&vxp\u003dmtr). Так я ехал до октября, все сбросил ошибку 0420. Надоело. Покопавшись на авито, нашел тех, кто занимается обманом и заказывал на свой страх и риск. Поступил и сразу в гараж. Собственно, такая процедура распространяется на владельцев Ланосов с 2008 Евро 3. Нужен ровно ключ 22-24 (не помню), ВДЕШКА, графитовая смазка, яма, прямые руки и 30 минут времени.
Процесс установки:
Прыгаем в яму, находим впускную трубу и перед гофрой находим второй лямбда-зонд.Опрыскиваем ВЕДЕШКОЙ и коптим 5-10 минут. Откручиваем.

Уловка лямбда-зонда (другие названия — эмулятор катализатора, уловка катализатора или просто уловка второй лямбды) — это устройство, корректирующее сигнал второй лямбды (ДК, кислородный датчик), поступающий в автомобиль. ЭБУ.

Установка этого устройства является вынужденной мерой, необходимой в случае удаления катализатора или замены его пламегасителем. В противном случае значения сигналов с первой и второй лямбды совпадут и электроника автомобиля «поймет», что катализатора нет или он не работает.В результате запустится аварийная работа двигателя, что повлечет за собой резкое увеличение расхода топлива и снижение общего ресурса ДВС.

Внимание! Подмена лямбда-зонда ставится только на исправный лямбда-зонд! Он не может избавить от лямбда-ошибок (P0130 — P0167) и не даст возможности эксплуатировать автомобиль с неисправным лямбда-зондом. Это просто устройство, которое желаемым образом меняет показания, полученные исправным кислородным датчиком!

Механическая заглушка

По типу конструкции различают два типа trompe l’oeil — механическую и электронную.Первый вид трюков показан на фото. Он изготовлен из устойчивой к высоким температурам стали небольших прокладок с каталитическим наполнением для лямбда-зонда. Оказывается, кислородный датчик начинает анализировать смесь, прошедшую через миникатализатор. Это позволяет получить слегка заниженный показатель содержания кислорода в смеси, а электроника машины считает, что катализатор правильно сжигает избыток CO и CH.

Электронная заглушка 1

вариант 2

Электронная коряга — это небольшой модуль размером со спичечный коробок (пример на фото.Он преобразует сигнал, поступающий от лямбда-зонда к блоку управления, по специально заложенной схеме. В результате погашается ошибка катализатора (обычно P0420), что неизбежно в случае удаления газового катализатора из выхлопной системы.

Устройство и работа лямбда-зондов:

Лямбда-зонд работает по принципу гальванической ячейки с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее нанесены электропроводящие пористые платиновые электроды.Лямбда-зонд обеспечивает эффективное измерение концентрации остаточного кислорода в выхлопных газах после прогрева до температуры 300-400 градусов Цельсия. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а изменение концентрации кислорода на его поверхности приводит к появлению выходного напряжения на электродах лямбда-зонда.

Срок службы кислородных датчиков практически полностью зависит от качества бензина. Присадки, присутствующие в поддельном бензине, вступают в химический контакт с платиной.В результате лямбда-зонд выходит из строя.

Всем мир)))

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы управления. Они снижают расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов выхлопной системы является лямбда-зонд. При выходе из строя двигатель начинает работать в аварийном режиме. Сможете ли вы сами решить проблему?

Принцип работы лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик регистрирует количество кислорода в выхлопных газах автомобиля и передает его на панель управления.В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая поступает в камеру сгорания. У большинства моделей есть два зонда: один перед катализатором, а другой — за ним. В процессе эксплуатации выходят из строя кислородные датчики, производители рекомендуют чистить приборы каждые 30 тысяч километров.

Многие автомобилисты забывают о таких рекомендациях и сталкиваются с проблемой после того, как загорается предупреждающий знак на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту.Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень нецелесообразна. Мастера нашли выход из неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальный автомобильный трюк, который позволит двигателю нормально работать и отключить сигнализацию Check Engine.

Совет: не отключайте полностью и не блокируйте один из датчиков, это не решит проблему и приведет только к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как правильно сделать заглушку датчика кислорода

Сделать корягу для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

установить втулку механическую;
подключить простую электронную схему;
перепрошивка контроллера.

Каждый из методов достаточно эффективно решает проблему неисправного датчика и возвращает двигатель в нормальное состояние.

Механический способ (с чертежами отвертки)

Чтобы обмануть контроллер, нужно установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали потребуется:

металлическая заготовка;
обрабатывающий станок;
;
.

Механическая коряга из бронзы может быть изготовлена вручную или по заказу специалиста

Изготовить деталь можно даже без специальных навыков работы, главное — иметь хороший токарный станок.В крайнем случае можно заказать его изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Деталь должна точно соответствовать схеме по форме и размеру

Для установки механической заглушки выполните следующие действия:

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен погаснуть. Это немного отодвигает датчик от выхлопной струи. Механический затяжной винт подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик был вкручен в кузов.

Как сделать и установить электронику (со схемой)

Поскольку на контроллер поступают электронные сигналы, которые поступают на него от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Он подключается к проводам, идущим от датчика к разъему. Место установки у разных моделей разное: это может быть центральный тоннель между сиденьями, торпеда или моторный отсек. Для изготовления электронной схемы подготовьте следующие материалы:

Перед началом работы отсоедините отрицательную клемму.Все соединения должны быть хорошо изолированы. Оптимальным вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.

Все соединения электронной заглушки должны быть хорошо изолированы

В продаже можно найти готовые электронные фокусы. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и генерирует необходимые индикаторы для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но обойдутся они дороже самодельной схемы.

Видео изготовления электронного трюка датчика и проверки его работы

Перепрошивка контроллера: стоит ли самому делать

Еще один вариант обмана — перепрошивка самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы прибора, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность этого метода в том, что при неправильном выполнении восстановить прежнюю работу компьютера будет сложно. Оригинальную заводскую прошивку получить очень сложно, а стоимость довольно высока.Поэтому доверить такую работу стоит только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки разных типов тромплей

При установке фальшивки стоит учесть, что все работы выполняются на ваш страх и риск. При неправильной установке таких устройств могут возникнуть следующие неисправности:

Неисправность двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
Повреждение проводки и контроллера из-за неправильной пайки цепи.
Ошибки в работе бортового компьютера.
Повреждение датчиков.

Работать с любой электроникой нужно очень аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно внимательно следовать инструкции.

Совет: не стоит заказывать обман в Интернете на сомнительных сайтах. Большинство из них плохо работают и не принесут ожидаемого результата.

Обман лямбда-зондов практикуют многие автомобилисты. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать заглушку и установить ее, чтобы последняя не выглядела негативной для бортового компьютера или двигателя.

Керамические подложки катализатора

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Экструдированные монолитные соты являются стандартными субстратами для катализаторов, снижающих выбросы. Кордиерит, синтетический керамический материал с очень низким коэффициентом теплового расширения, является наиболее часто используемым материалом. Керамические подложки производятся с различной плотностью ячеек и конфигурациями толщины стенок.

Введение

Подложка катализатора является важнейшим компонентом, влияющим на производительность, надежность и долговечность систем каталитического нейтрализатора.Цели проектирования керамических подложек катализаторов включают:

высокая геометрическая площадь поверхности (GSA),
большая открытая фронтальная площадка (OFA),
низкая теплотворная способность и теплоемкость,
высокая температура использования,
низкий коэффициент теплового расширения,
хорошая покрываемость,
совместимость с слоем Washcoat,
силы и
стойкость к окислению.

Синтетический кордиерит — это алюмосиликатный магний-керамический материал, отвечающий большинству этих требований.Практически все современные керамические монолитные подложки катализаторов изготавливаются из кордиерита.

Керамическая подложка катализатора показана на рисунке 1. Керамические монолиты производятся методом экструзии. Сырье, такое как глинозем, тальк, глина (каолинит) и кремнезем, превращается в порошок и смешивается с пастой на водной основе. Добавки, которые могут быть добавлены в процессе, включают смазывающие вещества (например, этиленгликоль), связующие вещества (например, метилцеллюлозу) и флюсы (щелочные гидроксиды).Экструзии, изготовленные из пасты, сушат, нарезают по длине и прокаливают при температуре выше 1400 ° C.

Рисунок 1 . Керамическая подложка катализатора

Подложки немного изменяют свои размеры при прокаливании. Детали меньшего размера, такие как подложки для двигателей малой мощности, могут быть изготовлены в одноэтапном процессе путем прогнозирования этого изменения и экструдирования деталей до размеров, которые немного отличаются от технических характеристик готового продукта. С другой стороны, детали большего диаметра могут потребовать многоступенчатого производственного процесса.Подложки экструдируются и кальцинируются до получения больших размеров с последующей обработкой для соответствия их габаритным характеристикам: они обрезаются до конечной длины, их контуры обрабатываются, внешняя оболочка наносится с помощью керамической пасты, а детали сушатся в печи.

###

(PDF) Механические, термодинамические и электронные свойства кристаллов GaN вюрцита и цинковой обманки

Материалы 2017,10, 1419 13 из 15

Wang, X .; Chang, B .; Рен, Л.; Гао, П. Влияние концентрации легирования p-типа на фотокатод GaN

с модой отражения. Прил. Phys. Lett. 2011,98, 082109. [CrossRef]

Chen, J .; Xue, C .; Zhuang, H .; Ян, З .; Qin, L .; Li, H .; Хуанг Ю. Каталитический синтез и оптические свойства

крупномасштабных наностержней GaN. J. Alloys Compd. 2009 468, L1 – L4. [CrossRef]

Паскова, Т .; Hanser, D.A .; Эванс, К. Подложки из GaN для устройств с III-нитридом. Proc. IEEE

2010

, 98, 1324–1338.

[CrossRef]

Zhuang, D .; Эдгар, Дж. Мокрое травление GaN, AlN и SiC: обзор. Матер. Sci. Англ. R Rep.

2005

, 48, 1–46.

[CrossRef]

10.

Gao, X .; Мужчина, Б .; Zhang, C .; Ленг, Дж .; Xu, Y .; Wang, Q .; Чжан, М .; Meng, Y. Важная роль вакансий Ga

в ферромагнитных тонких пленках GaN. J. Alloys Compd. 2017 г., 699, 596–600. [CrossRef]

11.

Sawicki, M .; Девиллерс, Т.; Gał˛eski, S .; Simserides, C .; Добковска, С .; Фаина, Б .; Grois, A .; Наварро-Кесада, А .;

Trohidou, K.N .; Majewski, J.A .; и другие. Происхождение низкотемпературного магнитного упорядочения в Ga

1 − x

N. Phys. Rev. B

2012,85, 205204. [CrossRef]

12.

Stefanowicz, S .; Kunert, G .; Simserides, C .; Majewski, J.A .; Stefanowicz, W .; Kruse, C .; Figge, S .; Li, T .;

Jakieła, R .; Trohidou, K.N .; и другие. Фазовая диаграмма и критическое поведение случайного ферромагнетика Ga

1 − x

Phys. Rev. B 2013,88, 081201. [CrossRef]

13.

Simserides, C .; Majewski, J.A .; Trohidou, K.N .; Дитл, Т. Теория ферромагнетизма, обусловленного сверхобменом

в разбавленных магнитных полупроводниках. EPJ Web Conf. 2014, 75, 01003. [CrossRef]

14.

Paisley, M.J .; Ситар, З .; Posthill, J.B .; Дэвис, Р.Ф. Рост кубической фазы нитрида галлия методом модифицированной молекулярно-лучевой эпитаксии

. J. Vac. Sci. Technol. Vac. Серфинг. Фильмы 1989,7, 701–705.[CrossRef]

15.

Lei, T .; Fanciulli, M .; Molnar, R.J .; Moustakas, T.D .; Graham, R.J .; Скэнлон, Дж. Эпитаксиальное выращивание тонких пленок цинковой обманки

и вюрцитного нитрида галлия на кремнии (001). Прил. Phys. Lett. 1991,59, 944–946. [CrossRef]

16. Панкове Ю.И. Перспектива нитрида галлия. MRS Online Proc. Библиотека Arch. 1989, 162. [CrossRef]

17.

Zywietz, T.K .; Neugebauer, J .; Шефер М. Адсорбция кислорода на поверхности GaN.Прил. Phys. Lett.

1999

74, 1695–1697. [CrossRef]

18.

Adelmann, C .; Brault, J .; Mula, G .; Даудин, Б .; Lymperakis, L .; Нойгебауэр, Дж. Адсорбция галлия на поверхности (0001)

GaN. Phys. Rev. B 2003,67, 165419. [CrossRef]

19.

Rosa, A.L .; Neugebauer, J .; Northrup, J.E .; Lee, C.D .; Feenstra, R.M. Адсорбция и внедрение кремния

на поверхности GaN (0001). Прил. Phys. Lett. 2002,80, 2008–2010 гг.[CrossRef]

20.

Lee, D.S .; Lee, J.H .; Lee, Y.H .; Ли, Д.Д. Тонкие пленки GaN в качестве газовых сенсоров. Приводы Sens. B Chem.

2003

, 89,

305–310. [CrossRef]

21.

Pearton, S .; Zolper, J .; Шуль, Р .; Рен, Ф. ГаН: Обработка, дефекты и устройства. J. Appl. Phys.

1999

, 86, 1–78.

[CrossRef]

22.

Решиков М.А .; Усиков, D.O.D.A .; Helava, H .; Макаров, Ю. Углеродные дефекты как источники зеленой и

желтой полос люминесценции в нелегированном GaN.Phys. Rev. B 2014,90, 235203. [CrossRef]

23.

Li, L .; Yu, J .; Hao, Z .; Wang, L .; Wang, J .; Han, Y .; Li, H .; Xiong, B .; Sun, C .; Луо, Ю. Влияние точечных дефектов

на оптические свойства материалов на основе GaN на основе исследования первого принципа. Comput. Матер. Sci.

2017

, 129, 49–54.

[CrossRef]

24.

Li, E .; Wu, B .; Lv, S .; Cui, Z .; Сумасшедший.; Ши, В. Автоэмиссионные свойства нанопроволок GaN, легированных Ge.

Дж.Сплавы Compd. 2016 681, 324–329. [CrossRef]

25.

Kamimura, J .; Богданов, П .; Ramsteiner, M .; Corfdir, P .; Feix, F .; Geelhaar, L .; Рихерт, Х. Легирование

нанопроволок GaN P-типа, характеризуемое фотоэлектрохимическими измерениями. Nano Lett.

2017

, 17, 1529–1537.

[CrossRef] [PubMed]

26.

Zhang, Y.P .; Zhang, Z.H .; Tan, S.T .; Hernandezmartinez, P.L .; Zhu, B.B .; Lu, S.P .; Канг, X.J .; Sun, X.W .;

Демир, Х.V. Исследование обедненного легирования p-типа для светодиодов на основе InGaN / GaN.

Заяв. Phys. Lett. 2017,110, 033506. [CrossRef]

27.

Yang, M .; Chang, B .; Hao, G .; Wang, H .; Ван М. Оптоэлектронные свойства сплавов GaN, AlN и GaAlN.

Опт. Int. J. Light Electron Opt. 2015, 126, 3357–3361. [CrossRef]

28.

Li, S .; Оуян, К. Изучение первых принципов вюрцита и цинковой обманки GaN: сравнение электронных

и оптических свойств.Phys. Lett. А 2005, 336, 145–151. [CrossRef]

29.

Luo, B .; Wu, X .; Ли, Г. Электронная структура, упругие и тепловые свойства полупроводника GaX (X = N, P,

As, Sb) с цинковой обманкой из первых принципов расчета. Int. J. Mod. Phys. B 2014,28, 1450183. [CrossRef]

Структурные, электронные и механические свойства CoN и NiN: исследование Ab Initio

Исследовали структурную стабильность мононитрида кобальта (CoN) и мононитрида никеля (NiN) среди кристаллические структуры, а именно NaCl (B1), CsCl (B2) и цинковая обманка (B3).Было обнаружено, что фаза цинковой обманки (B3) является наиболее стабильной фазой для обоих нитридов. В этих нитридах предсказан структурный фазовый переход под давлением из фазы B3 в фазу B1. Расчетные значения параметра решетки согласуются с экспериментальными и другими теоретическими значениями. Электронная структура показывает, что эти нитриды являются металлическими при нулевом давлении. Расчетные упругие постоянные показывают, что CoN и NiN механически стабильны в фазах B1 и B3. Были исследованы изменения упругих постоянных, объемного модуля, модуля сдвига, коэффициента Пуассона и фактора упругой анизотропии в зависимости от давления.Значения температуры Дебая θ _D приведены для обоих нитридов в их фазах B1 и B3. Фаза NaCl высокого давления как CoN, так и NiN оказалась ферромагнитной.

Ссылки

[1] Л. Е. Тот, Карбиды и нитриды переходных металлов, Academic Press, Нью-Йорк, 1971. Поиск в Google Scholar

[2] Г. Хайнерс, Х. Ханче, Х. А. Джен, У. Копач и А. Стойка, прибой. Пальто. Technol. 55 , 273 (1993). Искать в Google Scholar

[3] Z.T. Y. Liu, X. Zhou, S. V. Khare, D. Gall, J. Phys. Конденс. Иметь значение. 26 , 025404 (2014). Искать в Google Scholar

[4] К. Сузуки, Т. Канеко, Х. Йошида, Х. Морита и Х. Фухимори, J. Alloys Compd. 224 , 232 (1995). Искать в Google Scholar

[5] О. С. Дюмон, Н. Крон, Ангью. Chem. 67 , 231 (1955). Искать в Google Scholar

[6] Б. Тейлор, Б. Джойнер, Ф. Х. Верхук, J. Am. Chem. Soc. 83 , 231 (1961). Искать в Google Scholar

[7] P.Лукашев, В.Р.Л. Ламберхт, Phys. Ред. B 70 , 245205 (2004). Искать в Google Scholar

[8] W. H. Bo and X. D. Sheng, Chin. Phy. Lett. 21 , 1612 (2004). Искать в Google Scholar

[9] H. Shimizu, M. Shirai, N. Suzuki, J. Phys Soc. Jpn. 66, , 3147 (1997). Искать в Google Scholar

[10] J. P. Perdew, A. Zunger, Phys. Ред. B. 23 , 5048 (1981). Искать в Google Scholar

[11] J. Perdew, J. A. Chevary, S.H. Vosko, K. A. Jacjson, M. R. Pederson и др., Phys. Ред. B 46 , 6671 (1992). Искать в Google Scholar

[12] J. P. Perdew, S. Burke, Phys. Ред. B 54 , 16533 (2004). Искать в Google Scholar

[13] G. Kresse, J. Joubert, Phys. Ред. B 59 , 1758 (1999). Искать в Google Scholar

[14] G. Kresse, J. Hafner, Phys. Ред. B 47 , 558 (1993). Искать в Google Scholar

[15] G. Kresse, J. Furthmuller, Comput.Матер. Sci. 6 , 15 (1996). Искать в Google Scholar

[16] P. E. Blöchl, Phys. Ред. B 50 , 17953 (1994). Искать в Google Scholar

[17] H. J. Monkhorst, J. D. Pack, Phys. Ред. B 13 , 5188 (1976). Искать в Google Scholar

[18] J. Haglund, G. Grimvall, T. Jarlbord, A. F. Guillermet, Phys. Ред. B 43 , 14400 (1991). Искать в Google Scholar

[19] Х. Х. Демарест-младший, Р. Отто и О. Л. Андерсон, Исследования высокого давления в геофизике (под редакцией М.Х. Мангнани и С.И. Акимото), Academic Press, New York 1977, стр. 284. Поиск в Google Scholar

[20] W. Voigt, Lehrbuch de Kristallphysik, Terubner, Leipzig (1928). Искать в Google Scholar

[21] A. Reuss, Z. Angew, Math. Мех. 9 , 49 (1929). Искать в Google Scholar

[22] R. Hill, Proc. Phys. Soc., Лондон, Sec. А 65 , 349 (1952). Искать в Google Scholar

[23] К. А. Матори, М. Х. М. Заид, Х. А. А. Сидек, М. К. Халима, З.A. Wahab и др., Int. J. Phys. Sci. 5 , 2212 (2010). Искать в Google Scholar

[24] М. Борн и К. Хуанг, Динамическая теория кристаллических решеток, Кларендо, Оксфорд, 1954. Искать в Google Scholar

[25] Д. Г. Петтифор, Mater. Sci. Technol. 8 , 345 (1992). Искать в Google Scholar

[26] S. F. Pugh, Philos. Mag. 45, , 823 (1954). Искать в Google Scholar

[27] J. Haines, J. Leger, G. Bocquillon, Annu. Rev. Mater.Sci. 31 , 1 (2001). Искать в Google Scholar

[28] A. M. Ibrahim, Nucl. Instrum. Meth. В 34 , 135 (1988). Искать в Google Scholar

[29] O. L. Anderson, J. Phys. Chem. Solids 24 (1963) 909. Искать в Google Scholar

Процессивная хитиназа — это броуновская монорельсовая дорога, работающая за счет быстрого катализа после отделения рельса от кристаллического хитина

Подготовка фермента и субстрата

Ген, кодирующий SmChiA, был синтезирован на основе аминокислотной последовательности (PDB ID: 1EIB) с обратной мутацией (A313D) для активного дикого типа и кодонами, оптимизированными для Escherichia coli .Метка из шести гистидинов (His6-метка) также была добавлена к концу C SmChiA. Для наблюдения одной молекулы свободные остатки цистеина (G157C и V351C) вводили путем замены области между AflII и AleI SmChiA дикого типа на синтезированный фрагмент гена с этими мутациями. Сайт узнавания фактора Ха (IEGRFGG) вставляли между С-концом SmChiA и His6-меткой с помощью ПЦР (дополнительная таблица 1). Полученный ген вставляли в pET27b (Novagen) с использованием NdeI и NotI. E.coli Tuner (DE3) (Novagen) трансформировали плазмидой электропорацией. Колонии, выращенные на чашках с канамицином с бульоном Луриа (LB) после 14 ч инкубации при 37 ° C, инокулировали в 20 мл среды LB, содержащей 50 мкг / мл ^-1 канамицина. После 30 мин предварительной инкубации при 30 ° C 10 мл культуральной среды инокулировали в 1 литр среды LB с той же концентрацией канамицина и инкубировали при 30 ° C со скоростью 130 об / мин. тряска. Когда OD _{600 нм} достиг 2,0, среду охлаждали на льду в течение 10 мин и добавляли 400 мкл 1 М IPTG (Wako).Среду дополнительно инкубировали при 20 ° C в течение 16 ч при непрерывном встряхивании при 130 об / мин. Клетки собирали центрифугированием при 3000 × 90 · 105 g в течение 10 минут и 10 г клеток суспендировали в 100 мл 100 мМ натрий-фосфатного буфера (pH 7,0), содержащего 100 мМ хлорида натрия. Фермент экстрагировали обработкой ультразвуком, и супернатант собирали после центрифугирования при 8000 × г и 30,000 × г . Неочищенный фермент загружали в колонку с агарозой Ni-NTA (объем колонки 3 мл, Qiagen) и промывали 25 мл 100 мМ натрий-фосфатного буфера (pH 7.0), содержащий 100 мМ хлорида натрия с 0 и 50 мМ имидазолом. SmChiA элюировали тем же буфером со 100 мМ имидазолом и концентрировали до 500 мкл с помощью ультрафильтрации (Vivaspin 20 с мембраной, разрезанной 30 кДа: Sartorius). SmChiA загружали в Superdex200 10/300 GL, уравновешенный 50 мМ трис-HCl буфером (pH 8,0) после восстановления 10 мМ дитиотреитола (DTT) в течение 1 ч при 25 ° C и части собранного фермента (100 мкл, 99,3 мкМ). смешивали с 2 мкл 100 мМ CaCl ₂ и обрабатывали 0.1 мг / мл ^-1 протеазы фактора Ха (NEB) при 23 ° C в течение 16 часов. Расщепленный SmChiA восстанавливали 10 мМ DTT в течение 1 ч при 25 ° C и дополнительно очищали с помощью Suprdex200 10/300 GL, уравновешенного 100 мМ натрий-фосфатным буфером (pH 7,0), содержащим 100 мМ хлорида натрия. Собранный фермент разделяли в две пробирки и отдельно смешивали с 3 мольными количествами Cy3-малеимида (GE Healthcare) или биотин-PEAC5-малеимида (Dojindo). После реакции при 25 ° C в течение 1 ч непрореагировавшие реагенты удаляли на колонке NAP-10 (GE Healthcare), уравновешенной 50 мМ натрий-фосфатным буфером (pH 6.0) и хранили при -80 ° C. Концентрацию SmChiA рассчитывали по оптической плотности при 280 нм; Коэффициент экстинкции фермента составлял ε _{280 нм} = 107050 M ^-1 см ^-1. Коэффициент мечения фермента рассчитывали из поглощения при 280 нм и 550 нм, коэффициента экстинкции фермента, описанного выше, и Cy3-малеимида ( ε _{280 нм} = 12000 M ⁻¹ см ⁻¹ и ε _{550 нм} = 150,000 M ^-1 см ^-1).

Для выяснения структур, связанных с субстратом SmChiA, были введены пять точечных мутаций (D313A, K369M, F396A, W539A и E540M). Этот мутант был сконструирован так, чтобы быть каталитически неактивным и образовывать промежуточные комплексы с субстратами за счет снижения сродства комплекса Михалиса. Сначала была амплифицирована плазмида, включающая часть SmChiA и фрагмент, содержащий мутации D313A, W539A и E540M (дополнительная таблица 1). Фрагменты были соединены с помощью набора для клонирования In-fusion (Clontech).Подготовленную плазмиду использовали в качестве матрицы, и мутации K369M и F396A вводили с помощью ПЦР. Линейный фрагмент ДНК подвергали циркуляризации с помощью набора для клонирования In-fusion. Фермент очищали на колонке с агарозой Ni-NTA таким же образом и буфер заменяли на 20 мМ трис-HCl (pH 8,0). Собранный фермент загружали в колонку, уравновешенную 20 мМ Трис-HCl (pH 8,0), и элюировали линейным градиентом хлорида натрия от 0 до 500 мМ. Собранный фермент дополнительно очищали с помощью Suprdex200 10/300 GL, уравновешенного 10 мМ натрий-фосфатным буфером (pH 7.0), содержащий 100 мМ хлорида натрия. Фермент хранили при 4 ° C до кристаллизации.

Мутант SmChiA для гидролиза хитотетраозы (W167A) был получен и очищен теми же методами (дополнительная таблица 1). Мутация W167A (в субсайте -3) была введена для подавления непродуктивного связывания хитотетраозы.

Высококристаллический β-хитин очищали из пробирок с Lamellibrachia satsuma в соответствии со способом, описанным ниже ⁵. Никогда не высушенные пробирки разрезали ножницами на срезы размером ~ 3 см и инкубировали в 1 М NaOH в течение ночи при 25 ° C.Пробирки промывали сверхчистой водой и обрабатывали 0,3% NaClO ₂ в 100 мМ ацетате натрия (pH 4,9) в течение 3 часов при 70 ° C. Обработанные пробирки промывали сверхчистой водой и инкубировали в 0,1 М HCl при 80 ° C в течение 20 мин. Хитин снова промывали сверхчистой водой и гомогенизировали с помощью смесителя Physcotron (Microtech). Пасту хитина собирали после центрифугирования при 10000 × g в течение 10 мин и хранили при 4 ° C. Тридцать граммов никогда не высушенной хитиновой пасты и 120 мл 6 н. HCl и 30 мл сверхчистой воды смешивали и инкубировали в течение 8 ч при 80 ° C с перемешиванием лопастью при 300 об.вечера. Оставшийся кристаллический хитин промывали сверхчистой водой до тех пор, пока значение pH не стало 7. Перед использованием суспензию выдерживали при 4 ° C.

Покрытие AuNP

AuNP (400 мкл, 40 нм в диаметре) (BBI Solutions) смешивали с таким же количеством 10 мМ натрийборатного буфера (pH 8,0), содержащего 0,5% (мас. / Об.) Tween20, и инкубировали при 25 °. C с плавным вращением. PEG5000-SH (25 мкл, 8 мг, мл ^-1) (Nanox) и биотин-PEG3400-SH (6,25 мкл, 3 мг, мл ^-1) (Nanox), растворенные в этаноле, смешивали с суспензией и инкубировали при 70 ° C в течение 2 суток.Реакционную смесь центрифугировали при 10000 × g в течение 3 минут и супернатант удаляли. Осадок суспендировали в 1 мл 10 мМ натрий-боратного буфера (pH 8,0), содержащего 0,5% (мас. / Об.) Tween20, и дополнительно промывали пять раз. AuNP, покрытый биотином, ресуспендировали в 1 мл того же буфера и смешивали с 250 мкл 1 мг ^-1 стрептавидина (Prospec), растворенного в том же буфере. Смесь инкубировали 3 ч при 25 ° C, осторожно перемешивая. AuNP, покрытые стрептавидином, промывали таким же образом и суспендировали в 20 мкл буфера и хранили при 4 ° C максимум в течение недели перед использованием.Молярную концентрацию AuNP оценивали по оптической плотности при 520 нм ( ε _{520 нм} = 8,411 нМ ^-1 см ^-1).

Визуализация одиночных молекул

TIRDFM ²⁷ использовался для наблюдения с модификацией для повышения точности локализации. TIRDFM был построен с использованием инвертированного микроскопа (IX71, Olympus), оснащенного сверхстабильным предметным столиком (модель KS-O, Ikeda-rika) и линзой объектива (APON 60XOTIRF, × 60, числовая апертура (NA) = 1.49, Olympus) на виброизолированном столе (h-TDIS-168LA (Y) OU2, Herz). Полупроводниковый лазер с оптической накачкой 532 нм (Sapphire 532-100 CW CDRH, Coherent) вводился из бокового порта микроскопа и отражался в периферийную область линзы объектива с высокой числовой апертурой с помощью перфорированного зеркала с эллиптической антиотражающей поверхностью. (малая ось: 6,0 мм, большая ось: 8,5 мм, круглое окно, если смотреть со стороны оптической оси) для формирования исчезающего поля на границе покровного стекла и раствора образца.Свет, рассеянный одним AuNP, собирался через перфорированное зеркало и пятикратный удлинитель (TS-EX-50, Sugitoh) и проецировался на высокоскоростную CMOS-камеру (SA-5, Photron), настроенную для выключения вентилятор охлаждения во время получения изображения. Размер пикселя изображения составлял 66,7 нм по осям x и y , а размер поля освещения составлял 38 мкм в диаметре. Получение изображения выполнялось с помощью коммерческого программного обеспечения (PFV, Photron) и анализировалось ImageJ (NIH).

Для измерения точности локализации AuNP, прикрепленного к стеклянной поверхности, суспензию AuNP без покрытия загружали в проточную ячейку, образованную двумя покровными стеклами (24 × 32 мм и 18 × 18 нм, толщиной 0.12–0,17 мм, стекло Матунами) инкубировали в 10 М КОН в течение 16 ч при комнатной температуре и промывали сверхчистой водой до тех пор, пока рН не стал нейтральным ²³. AuNP иммобилизовали на стекле, а несвязанные частицы смыли 200 мкл 100 мМ хлорида натрия. Рассеивающие изображения AuNP были записаны с временным разрешением 1,0 мс при различной мощности лазера (1,0–8,0 мкВт мкм ^–2) и мощности лазера 7,0 мкВт мкм ^–2 при различной частоте кадров (временное разрешение 1,0–0,2 мс) . Точность локализации оси x (горизонтальная ось) и оси y (вертикальная ось) была рассчитана как стандартные отклонения положения центров пяти частиц, оцененные с помощью двумерной (2D) -подстройки изображений частиц для 2 с (дополнительный рисунок 2а, б).Интенсивности сигналов AuNP 40 нм, наблюдаемые при временном разрешении 0,5 мс и мощности лазера 7,0 мкВт мкм ^— ², были проанализированы как средние значения 2000 кадров в интересующей области 8 пикселей × 8 пикселей, включая одно пятно. Значения были нормализованы по максимальной интенсивности 12-битной камеры (4095 отсчетов), а распределение было аппроксимировано функцией Гаусса (дополнительный рисунок 2c). Распределение длины кристаллических хитинов было проанализировано с помощью ImageJ с изображениями рассеяния при 2000 fps с 7.0 мкВт мкм ⁻² лазера с длиной волны 532 нм. Распределение соответствовало логарифмически-нормальному распределению (дополнительный рисунок 3b).

Для визуализации движения SmChiA на одной молекуле покрытые стрептавидином AuNPs и SmChiA смешивали до конечных концентраций 50 и 100 пМ, соответственно, в 20 мкл 10 мМ натрий-фосфатного буфера (pH 6,0) в течение 1 часа при 25 ° C. . Покровное стекло, промытое 10 М КОН, вращалось со скоростью 3000 об / мин. с использованием центрифуги для нанесения покрытий (1H-DX II, Mikasa) и 60 мкл 0,01% суспензии кристаллического хитина по каплям в центр.Затем была приготовлена проточная ячейка с покровным стеклом, покрытым хитином. Проточную ячейку наполнили 20 мкл 10 мМ натрий-фосфатного буфера (pH 6,0) и поместили на микроскоп. Стенд уравновешивали в течение 10–20 мин, чтобы свести к минимуму смещение ступени, с гидратированной крышкой ступени для предотвращения высыхания. После остановки охлаждающего вентилятора КМОП-камеры смешанный раствор AuNP-SmChiA загружали в проточную кювету, и изображения записывали с временным разрешением 0,5 мс с интенсивностью лазера 7,0 мкВт мкм ^-2 при 25 ° C.Изображения движущихся и неподвижных молекул в одном поле зрения получали одновременно. Интенсивности сигналов движущихся AuNP анализировали таким же образом, как и AuNP, иммобилизованные на стекле, за исключением того, что значения анализировали как среднее для всех движущихся кадров. Расстояние перемещения рассчитывалось из разницы положений между исходным кадром и конечным кадром. Распределение было аппроксимировано функцией единственного экспоненциального затухания (дополнительный рисунок 3c). Для наблюдения в D ₂ O, 1 М натрий-фосфатный буфер (pD 6.0) (показано как pH 5,6 в pH-метре с использованием стеклянного электрода ⁵²). Раствор SmChiA разбавляли в 10 907 10 5 907 11 раз, и AuNP дважды промывали 10 мМ фосфатом натрия (pD 6,0), и проточную ячейку заполняли тем же буфером. Другие условия наблюдения были такими же, как условие H ₂ O. Изображения были записаны с временным разрешением 0,5 мс. Траектории аппроксимировались линейной функцией, а средние скорости вычислялись как наклон.

Анализ траектории и размера шага

Центр изображения AuNP был оценен с помощью 2D-гауссовой аппроксимации изображения с использованием того же алгоритма, что и для анализа шаговых движений кинезина-1 ²⁸.Оси, которые параллельны и перпендикулярны длинной оси кристаллического хитина, были названы осевой и внеосевой, соответственно. Необработанная траектория ( X _raw, Y _raw) была повернута с использованием следующих уравнений: Y _{на оси} = cos θ • X _raw + sin θ • Y _raw и X _{вне оси} = −sin θ • X _raw + cos θ • Y _raw, в котором θ между является углом ось и X _raw — ось.Шум вращающейся траектории ( X _{вне оси}, Y _{на оси}) был уменьшен с помощью медианной фильтрации (ток ± 2 мс). Шаги осевого смещения были обнаружены с помощью алгоритма поиска ступеней, разработанного Kerssemakers et al. ³¹. Траектории, показавшие четкий контраст оценочных значений (значение S, ) и достаточную точность, чтобы различать шаги длиной 1 нм во время пауз (дополнительный рисунок 5), использовались для анализа размера шага и последующего анализа времени задержки (см. Ниже).Распределение размеров прямых и обратных шагов было подогнано с использованием функций Гаусса, а отношение событий рассчитано по площади подогнанных кривых.

Анализ времени выдержки

Для анализа времени выдержки шаги были разделены на (1) 1 нм вперед и (2) шаги назад, (3) шаги восстановления из обратного состояния и (4) шаги 2 нм вперед. Эти шаги были разделены в соответствии с размерами шагов и состоянием предыдущего шага. Например, шаги вперед размером 0–2 нм сразу после шагов вперед классифицируются как шаги вперед на 1 нм, шаги назад сразу после шагов вперед классифицируются как шаги назад, шаги вперед сразу после шагов назад классифицируются как шаги восстановления и прямые шаги размером более 2 нм и сразу после прямых шагов классифицируются как шаги 2 нм вперед.Непрерывные шаги назад (шаги назад сразу после шагов назад) были редкими ( N = 17), и наблюдалось недостаточное количество событий для определения надежной постоянной времени. Распределение времени пребывания на шагах вперед 1 нм было аппроксимировано сверткой двух экспоненциальных функций затухания; y = a • [exp (- b • x ) — exp (- c • x )], где a , b и c — константы. Распределение времени пребывания на других ступенях было аппроксимировано функцией одинарного экспоненциального затухания: y = a • exp (- b • x ), где a и b — константы.Как описано ниже (дополнительные рисунки 6 и 7), первые интервалы гистограммы были исключены из подгонки.

Построение моделируемой траектории движения SmChiA

Шаговые траектории моделировались с использованием алгоритма, основанного на кинетическом методе Монте-Карло ⁵³. Алгоритм состоит из случайного выбора следующей реакции и времени ожидания реакции. Здесь рассматриваются следующие реакции: прямой (1,1 или 2,2 нм), обратный и этап восстановления. Шаг восстановления всегда следует за шагом назад.Входными параметрами, используемыми в моделировании, являются константы скорости (показаны на рис. 3f), размеры шагов, соотношение этих шагов и точность локализации, наблюдаемая в эксперименте. Для выбора следующей реакции (шага) мы случайным образом выбрали воспроизведение соотношения прямого и обратного шагов (обратите внимание, что эта процедура отличается от исходного метода). Для выбора времени выдержки мы случайным образом выбрали ∆ t = ln (1 ⁄ r ) ⁄ k , где r ∈ (0,1] — равномерное случайное число, а k — константа скорости. шага, чтобы воспроизвести распределение времени задержки.Затем к ступенчатым траекториям добавлялись гауссовские шумы с нулевым средним значением. На каждой паузе стандартное отклонение гауссовых шумов выбиралось случайным образом из экспериментально наблюдаемого распределения (дополнительный рисунок 4c). Распределения смоделированных и экспериментальных ступеней по размеру были почти идентичны (рис. 2d и дополнительный рисунок 5e). Кроме того, пики с шагом 2 нм были обнаружены только на смоделированных траекториях с шагом 2,2 нм, что указывает на то, что ступеньки двойного размера не наблюдались из-за недостаточного временного разрешения (0.5 мс). Распределение времени выдержки для смоделированных шагов до добавления шума сравнивалось с таковыми для шагов, обнаруженных алгоритмом на смоделированных траекториях (дополнительные рисунки 6a и b). Количество событий с очень коротким временем пребывания (первая ячейка гистограммы) было завышено и занижено из-за пере- и заниженной подгонки, соответственно (дополнительные рисунки 6c и d). Тем не менее, смоделированные постоянные времени были хорошо воспроизведены с помощью аппроксимации кривой распределения без первого интервала. Таким образом, распределения времени пребывания для экспериментальных результатов также были подогнаны без первого интервала.

Кинетический изотопный эффект на гидролиз растворимого олигосахарида

Хитотетраозу (мегазим) растворяли в воде milliQ или в D ₂ О. SmChiA (мутант W167A, конечные 10 нМ) инкубировали с 5–540 мкМ хитотетраозы при 25 ° C-форте. 2 мин в 20 мМ буфере ацетата аммония pH 6,0 или pD 6,0. Реакцию останавливали, смешивая ацетонитрил до 70% (об. / Об.), И 50 мкл смеси загружали в высокоэффективную жидкостную хроматографию (JASCO), оборудованную колонкой Nh3P-4E (Shodex). Образовавшуюся хитобиозу и оставшийся субстрат разделяли 70% (об. / Об.) Ацетонитрилом, смешанным с водой milliQ, и определяли по поглощению на длине волны 210 нм.Количество продуктов определяли по стандартной кривой. Графики оборота в зависимости от концентрации хитотетраозы были подогнаны по уравнению Михаэлиса-Ментен с ингибированием субстратом: y = k _cat • [S] / ( K _m + [S] + [S] ²/ K _si), где k _cat, K _m и K _si — это оборот, константа Михаэлиса и константа ингибирования субстрата, соответственно, и [ S] — концентрация хитотетраозы.КИЭ рассчитывали как отношение k _cat в H ₂ O к таковому в D ₂ O.

Рентгеновская кристаллография

Капля 1 мкл 15 мг мл ^-1 мутант SmChiA (D313A, K369M, F396A, W539A и E540M) смешивали с таким же объемом 700 мМ цитрата натрия (pH 6,4), содержащего 10% (об. / Об.) MeOH и 5% (об. / Об.) Глицерина, в 96-луночном планшете. сидячая тарелка (Greiner Bio-one). Каплю уравновешивали 100 мкл 700 мМ цитрата натрия (pH 6,4), содержащего 10% (об. / Об.) MeOH и 5% (об. / Об.) Глицерина, при 20 ° C в течение недели.Порошки хитогексаозы, хитопентаозы, хитотетраозы и хитотриозы растворяли в 1 мкл 700 мМ цитрата натрия (pH 6,4), содержащего 30% (об. / Об.) Глицерина. Самые большие куски веерообразного кристалла погружали в эти растворы на 30 мин при 20 ° C и охлаждали промывкой криопотоком (100 K). Дифрагированные пятна рентгеновского излучения 1,12 Å на кристаллах были измерены на 360 ° с колебанием 1 ° на BL2S1 в Центре синхротронного излучения Aichi ⁵⁴. Обработку данных проводили с помощью программного обеспечения детектора рентгеновских лучей, а фазу определяли путем молекулярного замещения с помощью Phaser ⁵⁵ с использованием SmChiA (PDB ID: 1EIB) в качестве матрицы.Структурные модели были доработаны и улучшены Phenix Ref ⁵⁶ и Coot ⁵⁷. Никаких выбросов Рамачандрана в четырех структурах не наблюдалось.

Полноатомное моделирование методом МД

Исходная структура была получена из скользящей промежуточной структуры (рис. 4a, PDB ID: 5Z7M). Полноатомное моделирование МД было выполнено с использованием программного обеспечения Amber 2016 ⁵⁸. Силовые поля ff14SB и GLYCAM_06j использовались для белка и сахара соответственно, а модель TIP3P использовалась для воды.В основном, состояния протонирования аминокислот анализировали с использованием сервера PDB2PQR ⁵⁹, за исключением того, что для Glu315 использовались как депротонированные, так и протонированные состояния. Каждую систему белка, связанного с хитогексаозой, сольватировали с водой, и добавляли противоионы, чтобы сохранить электрическую нейтральность, где хитогексаоза занимала субсайты от -1 ’до -6’ (виртуальные) в структуре скользящего промежуточного звена. Затем для каждой системы были проведены 300-ступенчатая минимизация энергии, уравновешивание 500 пс в условиях NVT (300 K) и уравновешивание 500 пс в условиях NPT (300 K, 1 бар) с позиционными ограничениями тяжелых атомов 10 ккал. моль ^-1 Å ^-1.Четыре и два производственных цикла были проведены для структур с депротонированным и протонированным Glu315 соответственно. Исходный комплекс с депротонированным Glu315 показал спонтанное скольжение вперед, а комплекс с протонированным Glu315 показал спонтанное скольжение назад, как описано в основном тексте.

Оценка свободной энергии связывания

Для сравнения связывания субстрата в состоянии скрученной цепи (шаг назад) с состоянием комплекса Михаэлиса (шаг вперед), начальная структура состояния комплекса Михаэлиса была сконструирована из неактивного E315Q. мутантная структура (PDB ID: 1EHN) ⁶⁰, где аспарагиновая кислота (Asp313) и N -ацетильная боковая цепь сахара в субсайте -1 были переориентированы вручную, чтобы имитировать комплекс Михаэлиса и сахара в субсайтах -5. и -6 были удалены, чтобы отрегулировать длину связанного олигосахарида между состояниями скрученной цепи и комплекса Михаэлиса, и мутация в структуре была возвращена к мутации дикого типа (Q315E).Затем были проведены аналогичные процедуры, описанные выше (сольватация, минимизация, уравновешивание). Наконец, производственные циклы были проведены дважды (по 50 нс для комплекса Михаэлиса). Используя 100 нс траекторий скрученной цепи и комплекса Михаэлиса в сумме (где последние 50 нс периодов использовались в состоянии скрученной цепи), свободная энергия связи (Δ G ) в каждом субсайте была оценена с помощью Метод ММ / GBSA ^32,61, в котором рассчитывались энергии ММ (включая внутренние, ван-дер-ваальсовы и электростатические взаимодействия), энергии полярной сольватации и энергии неполярной сольватации.

что нужно знать при установке

Для чего нужна обманка лямбда зонда

Механическая (проставка) обманка на лямбда зонд

Электронный эмулятор или обманка для лямбда зонда

Какая лямбда обманка лучше

Обманка лямбда зонда датчика кислорода: стоимость и качество

Обманка кислородного датчика лямбда зонда: советы по обслуживанию и уходу

Основные поломки обманки, например, механическая обманка лямбда

Ставим обманку лямбда зонда: процедура диагностики проставки и эмулятора

Катализатор — удаление — обманка: три основных этапа

Пришел в негодность катализатор: удаление и обманка решат проблему

Как работает обманка после удаления катализатора

Удаляем катализатор, устанавливаем обманку кислородного датчика

Нужна ли обманка после удаления катализатора

Электронная обманка лямбды при удалении катализатора

Обманка лямбда-зонда. Кому это нужно

Установка обманки лямбда зонда в ЗАО Москвы

Для чего нужен каталитический нейтрализатор и как он работает?

Установка обманки лямбда зонда – особенности, подводные камни

Как поставить обманку на лямбда-зонд, чтобы пройти техосмотр?

Механическая обманка Лямбда-Зонда с мини-катализатором

Описание

Механическая обманка лямбда-зонда Евро-3/4

Подходит на автомобили

Обманка лямбда — зонда: для чего нужны обманки датчика кислорода, как работают и какие бывают обманки лямбда зонда

Для чего нужна обманка лямбда зонда

Обманка датчика кислорода: что это такое и как работает

Советы и рекомендации

Подведем итоги

Обманка или прошивка при удалении катализатора – что лучше?

Обманка лямбда-датчиков

Перепрошивка блока управления

Какой способ лучше выбрать

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Что сохраняется в файле cookie?

Механическая загвоздка. Блог ›« капут катализатор »или« как обмануть второй лямбда-зонд »

Механическая обманка

Электронная обманка типа

мигающий

Принцип работы лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Как правильно сделать заглушку датчика кислорода

Механический способ (с чертежами отвертки)

Как сделать и установить электронику (со схемой)

Видео изготовления электронного трюка датчика и проверки его работы

Перепрошивка контроллера: стоит ли самому делать

Последствия установки разных типов тромплей

Керамические подложки катализатора

Введение

(PDF) Механические, термодинамические и электронные свойства кристаллов GaN вюрцита и цинковой обманки

Структурные, электронные и механические свойства CoN и NiN: исследование Ab Initio

Ссылки

Процессивная хитиназа — это броуновская монорельсовая дорога, работающая за счет быстрого катализа после отделения рельса от кристаллического хитина

Подготовка фермента и субстрата

Покрытие AuNP

Визуализация одиночных молекул

Анализ траектории и размера шага

Анализ времени выдержки

Построение моделируемой траектории движения SmChiA

Кинетический изотопный эффект на гидролиз растворимого олигосахарида

Рентгеновская кристаллография

Полноатомное моделирование методом МД

Оценка свободной энергии связывания

Добавить комментарий Отменить ответ