Карбюратор на газ 21: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Установка карбюратора ДААЗ-2107 на ГАЗ-21

Установка карбюратора ДААЗ-2107 на ГАЗ-21

 

Тема уже набила аскомину у многих влядельцев автомобилей ГАЗ и УАЗ. Долго я решался на подобную модернизацию. Взвешивал все «за» и «против», выслушивал как положительные отзывы, так и отрицательные, причем в соотношении 50/50. В минусы ВАЗовских карбюраторов приводилось несколько мифов (из разных уст и источников):

Миф №1. Расход уменьшится, но машина ехать не будет.
Миф №2. Замучишься с настройкой;
Миф №3. Замучишься чистить и обслуживать;

Много было проанализировано материалов в сети на различных сайтах, прежде всего на www.uazbuka.ru – ведь двигатель ГАЗ-21 (ЗМЗ-21А) и семейство 417-х карбюраторных двигателей УАЗа есть одно и то же. Кроме того, было учтено мнение профессиональных автолюбителей, занимающихся ремонтом, в том числе и ВАЗов и, по крайней мере, 3-х волгарей, успешно использующих на «Волгах» карбюраторы ВАЗ.

Первоначальные выводы были такими:

1. Экономить топливо мне всё равно не придется, на то она и «Волга», чтоб за комфорт платить бензином.

2. С настройкой вопрос решу, ведь можно и медведя научить ездить на велосипеде.
3. Чистка и обслуживание – ну поставлю я пару качественных фильтров до и после бензонасоса и «враг не пройдет».

При выборе модели карбюратора и его настройке, основными критериями в пользу выбора той или иной модели служат с одной стороны «экономия топлива» с другой «разгонная динамика». Баланс этих двух критериев можно смещать либо в сторону топливной экономичности в ущерб разгонной динамики, либо в сторону разгонной динамики в ущерб топливной экономичности.
Приведу ниже некоторые утверждения автолюбителей, проанализировав которые я таки решил заменить свой старый карбюратор.

1. Любой двухкамерный карбюратор, установленный на 21-й двигатель, если его сравнивать с однокамерным по определению обеспечивает более качественное приготовление горючей смеси и лучшую разгонную динамику при условии соответствия объему двигателя хотя бы 1,6 - 1,7 л.
2. Из ВАЗовских лучший для «Волги» карбюратор ДААЗ-2107, так как его разрабатывали для самых мощных двигателей ВАЗ (ВАЗ-2107 с двигателем 1.6 л., ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2106). Рекомендуют ещё «Солекс» от Самары, но меня сей вариант не устраивал, т.к. ДААЗ-2107 может быть чем-то и хуже, но мне достался на халяву. Если халявы нет, и стоит выбор между двухкамерными карбюраторами для автомобилей ВАЗ или ГАЗ (УАЗ), то лучший вариант - ДААЗ-4178 для ГАЗели, УАЗа, Волги. Его рекомендуют почти все с кем я общался, в том числе и те, кто против установки карбюраторов ВАЗ. Карбюратор изначально рассчитанный для двигателя объемом 2,5 л, обеспечивает отменный разгон, полное отсутствие провалов при паспортном расходе топлива и не требует постоянного внимания.

3. Если выбор пал на карбюратор ВАЗ, на фантастическое снижение расхода топлива двигателем почти вдвое большего объема рассчитывать глупо, но 100%-но 1-1,5 литра экономии всё таки будет. При эксплуатации ДААЗ-2107 с заводскими настройками получится нечто среднее. Он обеспечит лучшую динамику разгона по сравнению с однокамерными карбюраторами при чуть меньшем расходе топлива по сравнению с современным двухкамерным рассчитанным для «Волги». Если что-то не устраивает, то можно поиграть подбором топливных и воздушных жиклеров в пользу большей экономии либо разгонной динамики. Предел минимума расхода топлива 402-го волговского двигателя (ГАЗ-31029 с карбюратором «Солекс») – 10,5 литров по городу, при этом разгонная динамика примерно как на моей 21-й с К-129.
Исходя из этого, я пришел к выводу, что стоит установить любой двухкамерный карб и посмотреть что получится. Если что-то не устроит - всё верну назад.

ЧТО ДЛЯ ЭТОГО НЕОБХОДИМО

1. Переходник под двухкамерный карбюратор. Это не грозит тем, у кого ГБЦ и коллекторы от ГАЗ-24, 31ххх или УАЗ поздних выпусков под двухкамерный карбюратор.
2. Паронитовая прокладка карбюратора ВАЗ-2107 - 2 шт. по 8 р. Установил пока только одну между переходником и карбом.
3. Паронитовая прокладка под однокамерный карбюратор УАЗ. В моем случае под переходник. Я её менять не стал, вроде бы старая ещё нормальная.
4. Текстолитовая проставка карбюратора ДААЗ-2107 - 15 р. Служит как термоизоляция для карба, чтоб не закипал бензин в поплавковой камере. Устанавливается между переходником и карбюратором. Пока не установил.
5. Корпус воздушного фильтра.

Можно также установить экран забора теплого воздуха на коллектор. Адилю Мехмандарову удалось приделать жигулевский (см.здесь). По его словам, зимой его наличие ощущается в лучшей реакции на педаль непрогретого мотора.

Кроме того потребуется:
- трубка вакуумного регулятора ВАЗ; - 20 р;
- регулятор холостого хода без пневмопривода, обычный механический - 22 р;
- герметик ABRO красный термостойкий (лишняя герметичность не помешает) - 65 р за тюбик;
- болты М8 2 х 75 мм и 2 х 50 мм (длину увеличить на 10 мм при желании установки текстолитовой проставки), гайки, шайбы гровера - халява;
- 4 гайки М5 с шайбами гровера для прикручивания корпуса воздушного фильтра - халява;
- 5 гаек М6 с обычными шайбами. 3 для прикручивания крышки корпуса воздушного фильтра (можно гайки-барашки ) и 2 для тяги привода заслонки карба - халява;
- сам воздушный фильтр, я взял немецкий "SCT" - покупал давно, стоимость не помню;
- топливные фильтры с отстойником той же фирмы "SCT" (у меня их теперь два) - 2 х 15 р.
- гвоздь 200-ка диаметром 6 мм для изготовления тяги - халява;
- наконечник тяги карбюратора ВАЗ-классика - халява;

- метчик и плашка М6 с воротками для нарезания резьбы на изготовленной тяге и в наконечнике тяги - халява.


Самая большая трудность – адаптация впускного коллектора под крепление двухкамерного карбюратора. Неоднократно в автомобильных печатных изданиях в том числе и в журнале «За рулем» приводились чертежи переходников под двухкамерные карбюраторы. Для изготовления подобного изделия нужно найти подходящий кусок дюраля и воспользоваться услугами токаря. Поначалу мне достался карбюратор вместе с переходником от Болгова Евгения.

Судя по всему, его изготавливали ещё по чертежу из журнала "За рулем".

Он разрешил взять всё это во временное пользование на неопределенный срок.
Переходник с карбом пролежал почти полгода, руки не доходили. Потом, когда я всё же решил установить карб через этот переходник, его неожиданно по E-mailу раскритиковал Адиль Мехмандаров, мотивируя, что карбюратор будет расположен поперек направления движения и при торможении будет глохнуть движок за счет отлива топлива от жиклеров карбюратора. Этот эффект НЕ наблюдается на карбюраторах «Солекс», у которых дозирующие системы расположены посередине. Также я случайно натолкнулся на страшную историю (не помню точно или в конфе "Авто-ретро" на www.auto.ru или на УАЗбуке) о том как у одного товарища открутилась одна из двух гаек, крепящая переходник к впускному коллектору. В итоге гайку засосало в цилиндр и там получилась "мясорубка", после чего движок и головку пришлось серъезно ремонтировать. Мне такая перспектива совсем не нравилась, поэтому переходник пришлось делать заново и по другому чертежу. Сам чертеж взял с Уазбуки www.uazbuka.ru

Распечатал этот чертеж, а также эскиз переходника, который прислал Адиль Мехмандаров (можно глянуть здесь). Переходник может быть изготовлен из алюминиевого сплава или дюрали. Указанные красным цветом размеры, приведены из расчета под карбюраторы ВАЗ и ГАЗ. Имеются ввиду межцентровые расстояния шпилек на коллекторах двигателей ВАЗов и ГАЗов соответственно. То есть если предполагается установка карба ДААЗ-2107, применяются ВАЗовские размеры, ну а для К-151, 126 или ДААЗ-4178 соответственно ГАЗовские. Если имеется необходимость полной универсальности, отверстия под шпильки могут быть размещены по усредненным координатам, то есть расстояние 93,5 х 47 мм и рассверлены под 9,5-10 мм. Для того чтобы применять в этом случае болты, необходимо сделать выемки под отверстиями (заштрихованная область А) .Тогда появится возможность вставлять сквозные болты. Внутренняя поверхность полученной воронки должна быть обработана достаточно гладко,чтобы не создавать условий для накопления отложений. Размеры входного отверстия даны из расчета размеров смесительных камер 36 мм. Хотя со стороны первичных камер он может быть уменьшен до 32. Но тогда переходник перестанет быть симметричным и появится вероятность ошибки при монтаже. Наклон боковой стенки Б необходим при установке на коллекторы родного двигателя ЗМЗ-21 либо УМЗ-414, 451 (то, что я доводил потом точилом и ножовкой). Масштаб на рисунке не соблюдался. Данная конструкция была разработана Адилем Мехмандаровым на основе увиденного чертежа переходника для Москвича 401 в журнале За рулем от 1983 года.

Учел также его рекомендации по высоте переходника (должен быть 50-60 мм) отдал всё это дело токарю. Через некоторое время переходник был готов и отложен до свободного времени.


«Свободное время» началось с того, что установленный карбюратор К-129 на моей ГАЗ-21И начал барахлить. Появилось дергание на подъемах и на прямой при работе двигателя в режиме ближе к 4000 об/мин. Складывалось впечатление, что двигателю не хватает топлива. Не знаю, что там было, но я успел проверить трубку вакуумного корректора трамблера, сам трамблер, уровень в поплавковой камере - ничего не помогало. Я вспомнил про ВАЗовский карбюратор и переходник.

УСТАНОВКА

После визуального осмотра переходника (дело было в пятницу вечером) я понял, что он одной стороной будет упираться в выпускной коллектор. Звонить опять токарю было бесполезно, да и ехать было надо, и я решил переходник доработать самостоятельно. Утром в субботу вооружившись ножовкой по металлу, дрелью и электроточилом переходник был доведен до ума, но не до конца. Он упирался в теплоотражающий экран, который отгораживает карбюратор от выпускного коллектора. Так как сам переходник был достаточной высоты (около 60 мм), а карб ещё выше, то от экрана я отказался совсем.

После этого нужно воспользоваться дрелью со сверлом М8 для того, чтоб немного развернуть отверстия крепления карба, так как изначально чертеж переходника предусматривает установку карба типа К-151 или ДААЗ-4178 Солекс (для Волги, ГАЗели). Эти карбы по сравнению с жиговскими имеют отклонения по расположению крепежных отверстий около 1-1,5 мм. После этого можно стыковать карбюратор и переходник. Паронитовой прокладки не было, была картонная. Временно я использовал её, предварительно нанеся тонкий слой красного герметика ABRO с двух сторон прокладки.

Что в итоге получилось видно на фото. Видно также одну сторону переходника после доработки.

После этого снял старый воздушный фильтр (маслонаполненный), отсоединил тяги привода карбюратора и демонтировал карбюратор К-129.

При установке лучше следовать нижеприведенным пунктам.

1. Прикручиваем карбюратор к переходнику.
Процедура поставлена на первое место не зря. Дело в том, что переходник такой высоты и конфигурации не позволяет вставить болты (шпильки) ни со стороны карбюратора, ни со стороны самого переходника при отдельно установленном переходнике. Снизу мешает коллектор, а сверху - выступающие части карбюратора.

2. Устанавливаем конструкцию на впускной коллектор вместо старого карба и прикручиваем гайками. Под гайки не забить подложить разрезные шайбы (гровера). Можно дополнительно использовать герметик.


3. Подсоединяем трубку вакуумного регулятора зажигания.
Подсоединение данной трубки обязательно, так как без неё движок хоть и запустится, но через 1 секунду чихнет через карб, затем выстрелит через глушак и заглохнет.

Я просто обрезал трубку, которая идет от трамблера, на неё одел кусок жигулевской и соединил с карбом. Сразу поясню что нужно будет потом крутить. Слева от трубки - винт холостых оборотов, а справа от неё (внутри отливки) - винт качества горючей смеси (на предыдущем фото его видно лучше).

БЕЗ ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА ЗАЖИГАНИЯ КАРБЮРАТОР РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ.

4. Глушим на карбе штуцер отсоса картерных газов, который должен соединяться с крышкой клапанов.
У меня движок уже не очень свежий, поэтому, чтоб не засорять карб я её заглушил путем одевания куска топливного шланга, с другой стороны которого вворачивается болт М6 или М8. Фото, к сожалению, нет. Данный штуцер находится в районе механизма привода дроссельных заслонок. Если движок ещё свежий, то можно завернуть в освободившееся отверстие крепления планки старого возд фильтра на клапанной крышке подходящий штуцер и подходящим шлангом соединить его со штуцером отсоса картерных газов на карбе. В случае открытой системы вентиляции картера, глушим также и штуцер на корпусе воздушного фильтра, который должен соединяться с сапуном выхода картерных газов. Если же система вентиляции закрытая - соединяем штатную трубку сапуна вентиляции картера с патрубком вентиляции на воздушном фильтре. Лучше всего для этого подойдет 16мм-вый патрубок (патрубок печки или его аналог).

5. Заменить вакуумный регулятор холостого хода с ЭПХХ на обычный механический.

вакуумный с ЭПХХ

механический

ЕСЛИ ЭТОГО НЕ СДЕЛАТЬ, ТО КАРБЮРАТОР НЕВОЗМОЖНО БУДЕТ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ НИ ВИНТОМ КАЧЕСТВА СМЕСИ, НИ ВИНТОМ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ. Двигатель будет работать только в режиме "малый газ", а после отжатия педали будет глохнуть. Можно не менять, но тогда необходимо откуда-то взять разрежение из впускного коллектора. С родного коллектора брать неоткуда, к тому же оно не такое сильное как в жигулевском более высокооборотистом двигателе. Поэтому покупается в магазе новый механический регулятор ХХ ВАЗ-классика и вставляется на место предварительно выкрученного вакуумного регулятора.

6. Изготавливаем новую тягу привода дроссельной заслонки.


За основу был взят гвоздь длиной 200 мм. Откусив острую часть и шляпку один конец был загнут при помощи тисков также как и на стандартной тяге. Затем плашкой М6 нарезаем резьбу на загнутом конце настолько, чтоб можно было закрутить гайку и ещё одной её законтрить. На другом конце также нарезается резьба лучше с запасом. Затем метчиком М6 проходим по наконечнику тяги. После того как наконечник можно будет навернуть, тяга гнется в тисках таким образом, чтобы при полностью нажатой педали дроссельная заслонка была полностью открыта и при этом полностью откинула упор, удерживающий заслонку второй камеры в закрытом положении. Тут я всё делал на глаз, примеряя, прикидывая и прикладывая.

7. Подсоединяем топливную магистраль.

Я решил установить два фильтра очистки топлива, один - перед бензонасосом (фото внизу), а второй - перед карбюратором (фото вверху).


8. Подсоединяем трос подсоса.
Вобще-то я его подсоединил, покатавшись на этом карбе полдня, но лучше это сделать сразу, пока снят воздушный фильтр. Я сделал следующим образом. Трос вытянул в салон, продел его сначала через отверстие для троса спидометра - не хватило длины. Тогда я его продел через отверстие для рулевой колонки и закрепил на крышке клапанов вместе с трубкой вакуумного регулятора зажигания. Пришлось перекинуть ВВ-провода зажигания и сдвинуть к ним изоляцию троса - от греха подальше. Оголившийся кожух троса под торпедой я замотал изолентой, чтоб не смещалась изоляция и чтоб ни дай Бог не коротнули на него провода, которых там хватает.

9. Прикручиваем корпус воздушного фильтра и устанавливаем сам фильтр.

Корпус воздушного фильта расположен достаточно высоко и приглядевшись можно определить степень загрязнения самого фильтра.

После этого КАРБЮРАТОР ГОТОВ К РАБОТЕ.

НАСТРОЙКА

Я не буду приводить тезисы руководства по настройке карбюраторов такого типа. Просто расскажу как я произвел настройку сначала для того чтоб прокатиться, а потом для того, чтобы нормально ехать.
Всё началось печально. Карбюратор был уже установлен, первая моя попытка запустить двигатель не увенчалась успехом. Всё потому, что мной были допущены ошибки, которые этот тип карбюраторов не прощает (см. п.3 и п.5). Так я провозился полчаса, пытаясь хоть как-то запустить двигатель, двигая трамблер, безрезультатно вращая винт качества и регулировки холостых оборотов. В итоге я плюнул, выругался матом и снял всю конструкцию вместе с воздушным фильтром и тягой. Установил на место К-129 и стал прикручивать воздушник и вдруг кряк… - сломалась шпилька крепления воздушника к карбюратору. Лопнула внутри карбюратора. Я снова, уже грязно, выругался, убрал воздушник в большой пакет, завязал его на всякий случай, чтоб масло не растеклось и решил ехать без воздушника. Помнится в детстве на УАЗе ездили с отцом без воздушника целый месяц - вроде бы ничего страшного, так что я решил ехать без него. Единственное что необычно, при нажатии на педаль слышится свист всасываемого воздуха.
На следующее субботнее утро я решил довести дело до конца. Заехал в магазин, купил недостающую трубку вакуумного регулятора зажигания ВАЗ, и поехал опять в гараж. Снова процедура снятия/установки. На этот раз вакуумный регулятор был задействован и двигатель запустился. УРА! Однако карбюратор всё ещё был с пневмоприводом холостого хода. Для того, чтобы двигатель нормально работал после запуска пришлось длиной тяги отрегулировать такое положение заслонки 1-й камеры, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Я попробовал проехать вокруг бокса. Понравилось ровное ускорение на первой и на второй передачах. Регулировать было больше нечего, и я двинулся к дому. По пути заехал в магазин и приобрел там ещё и механический регулятор холостого хода, 2 фильтра очистки топлива и всё это заменил прямо на площадке перед магазином. После установки механического регулятора установил винт в среднее положение. Винт качества завернул до конца и отвернул на 2 оборота. Запустил двигатель, обороты холостого хода были около 1800-2000 в минуту - видимо был сильно откручен винт холостого хода. Завернул его до тихих оборотов, затем заворачиванием винта качества установил обороты, при которых двигатель работает устойчиво. Короче говоря, отрегулировал также как и родной карб. В процессе регулировки карбюратора пришлось немного доворачивать трамблером в сторону более устойчивых оборотов. В общем, и карбюратор и зажигание были отрегулированы заново. Больше никаких настроек не производил. Насколько верны регулировки можно будет судить по разгонной динамике и расходу топлива. Но об этом изложу чуть позже. На момент написания сего опуса я проехал по городу и трассе в сумме 150 км и, судя по линейке в бензобаке, от 25 осталось чуть меньше 10 литров топлива. Оптимистично.

РЕЗУЛЬТАТЫ

После замены регулятора холостого хода и дополнительной регулировки, а также настройки зажигания разгон стал достаточно резвым. По трассе предел скорости на 1-й камере по ровной дороге - 90-95 км/ч, на небольших подъемах в пределах 5-8% - 85-90 км/ч. При движении по ровному участку без подъемов нужды открывать вторую камеру не вижу, хотя иногда при обгоне фуры приходится придавливать и тогда начинается ускорение, причем достаточно динамичное. На подъемах обгон фуры происходит также динамично, только приходится чуть раньше открывать вторую камеру, где-то после 80 км/ч. Есть и недостатки. Так при преодолении крутого подъема со скорости 40 км/ч на прямой передаче, даже если полностью нажать на педаль, вторая камера не открывается, так как при низких оборотах не хватает разрежения для открытия второй камеры. Нажатием педали "в пол" открывается только упор, удерживающий вторую камеру в закрытом положении. Сама же заслонка может открыться только при скорости где-то 55-60 км/ч и выше, что соответствует частоте вращения коленвала 2000-2200 об/мин. Для того чтобы вторая камера открывалась независимо от частоты вращения и создаваемого разрежения во впускном коллекторе, механический привод второй камеры более предпочтителен. Такой привод второй камеры, насколько помню, имеют карбюраторы типа ОЗОН, Солексы, К-126, К-151. В общем, я на днях общался с опытным человеком, в том числе и по ВАЗовским карбюраторам, так вот он рекомендует заменить имеющийся механизм привода заслонок 1-й и 2-й камер на ОЗОНовский (ставился на ВАЗ-2101,011), при этом не меняя всю «нижнюю часть» моего ДААЗ-2107, так как его «горло» самое большое из всех ВАЗовских и ближе всего подходит к характеристикам нашего двигателя. Расход будет больше литра на полтора, но зато разгоняться будет порезвее. Хотя, меня пока устраивает и ускорение и скорость и аппетит. Во всяком случае, ускорение лучше, чем раньше, что позволяет теперь уверенно набирать скорость со светофора в левом ряду никого не задерживая. Да и вообще транспортного потока стало легче придерживаться. Скорость при полностью нажатой педали «в пол» 125 км/ч – более мне и не надо. Ещё осталось довести до ума тягу привода заслонки, т.к. она открывает упор второй камеры только на 80%. Определенные мысли на счет доработки тяги у меня есть.
В целом, проведенной модернизацией я доволен. Разгонная динамика даже на первой камере примерно такая же, как на однокамерном К-131. Видимо этот карб всё же оптимальнее готовит смесь. Это уже не моя оценка, а человека, который установил новый К-131 на свою 21-ю со свежеоткапиталенным двигателем.

ВЫВОДЫ

Проехав в общей сложности более 1000 км был приблизительно измерен расход топлива. В смешанном режиме (город и трасса) полного бака (60 л) мне хватило на 557 км по одометру, что составляет около 10,7-10,8 литров на сотню. Для более объективной оценки нужно ещё учесть меньший диаметр радиальной резины (690 мм) по сравнению с родной диагональной (718 мм) и разницу в величинах статического радиуса шин в 20 мм. При такой разнице примерно на 7% может завышать одометр и указанные 10,5-11 реально будут порядка 11,2-11,7. Для Волги это очень неплохо, учитывая, что двигатель моего автомобиля не первой свежести.

ПЛЮСЫ:
1. Лучшая динамика разгона по сравнению с однокамерными карбюраторами.
2. Незначительно, но всё же меньший расход топлива.
3. Возможность использования ЭПХХ.
4. Более легкий воздушный фильтр, простота замены фильтрующего элемента воздушного фильтра, наличие импортных сменных элементов в любом магазине.
5. Наличие ремкомплектов.
6. Возможность установить другие модели двухкамерных карбюраторов.
7. Очень устойчивая работа на ХХ, более четкая его регулировка. Также устойчивая работа при движении на малых оборотах и переходных режимах. Провалы если и имеются, то их легко устранить регулировкой зажигания и винтом качества горючей смеси.
8. Безукоризненный пуск двигателя после длительной стоянки и отличная работа карбюратора на "подсосе". Со своим К-129 иногда глох при малейшем нажатии на педаль газа для прибавки оборотов, а здесь даже ничего нажимать не надо - просто вытянул и всё, обороты можно регулировать в пределах 500-2500 в минуту.

МИНУСЫ:
1. Любителям оригинала эта модернизация неприемлема, хотя в моем случае возврат к родному карбюратору вместе с регулировкой занимает 10-15 минут.
2. Чувствительность к засору. Придется применить импортные топливные фильтры. А вообще сейчас бензин такой, что в любом случае лучше перестраховаться.
3. Необходимость изготовления переходника.

Всем, кто колеблется между «ставить» или «не ставить» я скажу - ОДНОЗНАЧНО СТАВИТЬ! Модернизация системы питания путем установки более современного карбюратора считаю вполне оправданной.

НЕБОЛЬШОЕ ДОПОЛНЕНИЕ С УЧЕТОМ МОРОЗОВ

С наступлением холодов поведение холодного двигателя существенно ухудшилось. При температуре воздуха ниже -5 автомобиль, даже при температуре двигателя 85 градусов, если убрать подсос первые 5-6 км отказывался ехать. Наблюдался провал при нажатии на педаль акселератора, холостые обороты плавали, двигатель глох при движении накатом. Ещё через пару км всё приходило в норму. Очень неудобно было, особенно при движении от светофора к светофору или при выезде на главную. Причиной тому была подача в карбюратор холодного воздуха и, как следствие, образовывался другой состав горючей смеси, далекий от оптимального. Это лишний раз свидетельствует об оптимальной дозировке топлива карбюратором ДААЗ-2107, раз машина чувствует малейшие отклонения.

Было решено установить воздухозаборник горячего воздуха на выпускной коллектор и соединить гофрой с воздуханом.

Был приобретен заборник от ВАЗ-классики и гофра от него же. На все ушло 70 р. Долго мозговал куда бы приладить заборник. Вроде бы нашел место посередине коллектора, но пришось дорабатывать заборник на точиле, чтоб он поместился. Когда всё было сделано, я выяснил, что в этом месте гайка прикипела капитально и открутить её не сорвав грани будет невозможно. Тогда было найдено другое место - с края ближе к шиту моторного отсека. По идее там должно быть теплее всего. Туда я заборник и приладил, причем очень легко и быстро. Поскольку место на шпильке ещё было, мне не пришлось даже откручивать гайку, я просто прикрутил заборник ещё одной такой же гайкой.

После этого одел гофру и стянул хомутами. Попутно заменил хомуты на нижнем патрубке радиатора. Хорошо что у меня их было два, так вот у одного разогнулся крепеж и он стал болтаться, второй ещё держал. Заменил оба на немецкие, а те что снял - использовал для гофры. Вывод - покупайте качественные хомуты для системы охлаждения. Что в итоге плучилось видно на следующем фото.

Далее необходимо перевернуть крышку воздушного фильтра таким образом, чтобы обеспечить забор воздуха из бокового отверстия. Переднее же отверстие перекрывается при этом щитком на крышке. Для более плотной герметизации переднего отверстия я заткнул его изнутри ветошью. Это всё.

Что хочу сказать. Проблема исчезла тут же - как к бабушке сводили. Через считанные минуты после пуска двигателя реакция на педаль акселлератора, даже на непрогретой машине, стала такой же как и была в летний период, что лишний раз доказывает об актуальности этой доработки.

Всем удачи!

Карбюраторы ГАЗ 21 Волга | LifeGaz

В этой статье вы найдёте:


Волга, вставшая на ГАЗовский конвейер в 1958 году, заимствовала от предшественницы большинство элементов ходовой, в том числе и несколько усовершенствованный двигатель, а потому, на машинах ранних серий мы видим все тот же карбюратор серии К-22.

К-22И.

Карбюратор для ГАЗ 21 имел уже более серьезные отличия, в том числе и внешние. Высота его нижней части уменьшилась, штуцер для подключения вакуумного автомата опережения зажигания переехал в другое место. Воздушный фильтр лишился фланца и крепился непосредственно на буртик верхней части карбюратора. К-22И лишился балансировочных трубок, их заменили на балансировочные каналы в верхней части корпуса. Этот карбюратор особенно почитается некоторыми волговодами за неубиваемость и все ту же простоту, характерную для всей топливной аппаратуры двадцать второй линейки. За это ему прощаются и посредственные динамические показатели и худшая, по сравнению с более современными моделями, экономичность.

К-105

. Этот карбюратор сменил К-22И на ранних выпусках третьей серии ГАЗ 21, выпускался на ЛенКарЗ до 1964 года. Однокамерный карбюратор, с падающим потоком топливной смеси, компенсационный, работает по принципу пневматического торможения (корректировка состава смеси осуществляется изменением разрежения под топливным жиклером). Распыление смеси двойное, оба диффузора съемные.

К-124.

ставился на машины поздней третьей серии. Это однокамерный эмульсионный карбюратор с падающим потоком смеси. Корректировка состава осуществляется пневматическим торможением. Оборудован сбалансированной поплавковой камерой, корпус и крышка которой выполнены литьем под давлением из цинкового сплава. Двухдиффузорный — большой и малый диффузоры расположены в корпусе поплавковой камеры. Система ускорительного насоса поршневого типа. Привод поршня объединен с приводом клапана экономайзера по оси дроссельной заслонки карбюратора. В целом, простой и надежный карбюратор. Недостатком является крепление достаточно массивного масляно-инерционного фильтра к крышке карбюратора. При езде по неровным дорогам нередки случаи деформации крышки. Также известны прецеденты, когда фильтром обламывало крепеж.

К-129.

Выпускался уже после того, как ГАЗ 21 покинула конвейер. Поставлялся в запчасти. По сути является незначительно доработанным вариантом К-124. Основные изменения направлены на улучшение стабильности работы в условиях повышенной температуры воздуха в подкапотном пространстве.

К-131.

Можно сказать, это вершина в линейке однокамерных карбюраторов серии «К». Не ставился на Горьковские легковые автомобили серийно и не выпускался как прямая замена в запчасти, однако, нередко устанавливался автолюбителями самостоятельно. Благо, присоединительные размеры и приводы полностью совпадают. Из интересных отличий — наличие АСХХ (автономная система холостого хода), применение ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) и полуавтомат прогрева, открывавший заслонку подсоса по мере прогрева двигателя. В результате при сохранении и даже некотором улучшении динамики, удалось достичь более высоких показателей в плане экономичности. Впрочем, на поздних версиях карбюратора от ЭПХХ отказались, так как многие автолюбители и даже вполне маститые карбюраторщики считали систему шарлатанством и попросту глушили ее управление. На самом деле, корни этого явления кроются в непонимании принципа работы ЭПХХ, которая помимо экономии топлива, делает более эффективным торможение двигателем. Воздушный фильтр на этом карбюраторе выполнен под сухой фильтрующий элемент. Корпус легкий, но достаточно объемный, крепится непосредственно на верхний фланец карбюратора и дополнительную опору. Приводы управления выполнены тягами. Большой популярности не снискал.

Яндекс Дзен


РК карбюратора К131 УАЗ,К129 ГАЗ-21

Общие положения

Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании StoreLand. Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.

На сайте StoreLand имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания StoreLand не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.

Личные сведения и безопасность

Компания StoreLand гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

В определенных обстоятельствах компания StoreLand может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.

Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе "Аккаунт" > "Профиль".

для того, чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания StoreLand с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.

Как и многие другие сайты, StoreLand использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того с помощь этой технологии StoreLand настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.

Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.

для того, чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи

Карбюратор К-21

Карбюратор К-21 с падающим потоком, двухкамерный, балансированного типа. Компенсация смеси осуществляется совместным действием главной топливной системы и системы холостого хода и пневматическим торможением топлива.

Карбюратор состоит из трех разъемных частей: корпуса 2, верхнего воздушного патрубка 1 с крышкой поплавковой камеры и нижней части 3 с двумя впускными патрубками.

В карбюраторе имеется общая поплавковая камера с двумя поплавками 9, действующими на общий игольчатый клапан 10 через промежуточный рычаг 11. Поплавковая камера и привод игольчатого клапана сделаны так, что устраняется переливание бензина при поворотах или разгоне автомобиля. Каждая из двух смесительных камер питает три цилиндра двигателя. В общем воздушном патрубке 3 помещена воздушная заслонка 1 с автоматическим клапаном 2.

В каждой смесительной камере установлен один диффузор 8, в который топливо поступает через главный жиклер 20, имеющий распылитель 7, закрепленный в поперечном мостике, расположенном над диффузором. В канале над распылителем находятся четыре компенсирующих воздушных отверстия. Отверстия также имеются в нижней части распылителя. С каналами главной топливной системы через жиклер 6 холостого хода сообщается канал холостого хода с двумя выходными отверстиями 22; сечение нижнего отверстия регулируется винтом 23.

В каждой смесительной камере установлен экономайзер с механическим приводом. Экономайзер имеет жиклер 19 и шариковый клапан 17, открываемый с помощью штока 18, имеющего механический привод. С помощью этого экономайзера смесь обогащается, и получается максимальная мощность двигателя при полном открытии дроссельной заслонки. Кроме указанного экономайзера, установлен общий на обе смесительные камеры экономайзер с пневматическим приводом, обеспечивающий обогащение смеси при разгоне автомобиля и при движении автомобиля с высокой постоянной скоростью. Клапан 26 экономайзера управляется гибкой диафрагмой 24, камера которой каналом 25 сообщена с пространством за дроссельными заслонками. Два жиклера 14 экономайзера поставлены последовательно с жиклерами 19 экономайзера с механическим приводом.

В карбюраторе установлен также общий ускорительный насос с плунжером 13 и с механическим приводом от оси дроссельной заслонки, осуществляемым при помощи рычага 16 и тяги 12. Насос оборудован общим впускным 15 и нагнетательным 4 клапанами и двумя распылителями 5 на каждую смесительную камеру. Обе половины карбюратора работают одинаково.

При пуске холодного двигателя воздушную заслонку 1 закрывают, и топливо поступает в смесительную камеру через главный жиклер 20 и распылитель 7. Частично топливо проходит через жиклер 6 холостого хода и по каналу поступает в пространство за дроссельной заслонкой.

При малых числах оборотов холостого хода дроссельная заслонка 21 прикрыта. Вследствие большого разрежения топливо проходит через жиклер б холостого хода из канала главной топливной системы. Качество смеси на холостом ходу регулируется винтом 23. К топливу, подходящему к жиклеру холостого хода, подмешивается воздух, проходящий через распылитель главной топливной системы и отверстия в мостике распылителя.

При средних нагрузках двигателя, по мере увеличения открытия дроссельной заслонки 21, разрежение в диффузоре вокруг распылителя 7 увеличивается. При этом сначала прекращается поступление воздуха через распылитель к жиклеру б холостого хода, разрежение в канале

главного жиклера 20 возрастает, и через систему холостого хода в смесительную камеру начинает поступать большее количество топлива.

При дальнейшем увеличении разрежения в диффузоре топливо начинает поступать в смесительную камеру через распылитель 7, а поступление топлива через систему холостого хода постепенно прекращается. При дальнейшем увеличении разрежения в диффузоре через выходные отверстия 22 системы холостого хода к каналу главного жиклера 20 подходит воздух, снижая в нем разрежение и ограничивая истечение из жиклера топлива.

Воздух также подходит все время через воздушные отверстия в мостике и распылителе 7, вследствие чего уменьшается разрежение в канале главного жиклера и эмульсируется топливо.

Таким образом, в данном карбюраторе компенсация смеси осуществляется совместным действием главной топливной системы и системы холостого хода, и разрежение в канале над главным жиклером 20 зависит не только от разрежения в диффузоре, но и от разрежения за дроссельной заслонкой. При всех режимах работы главная топливная система приготовляет обедненную смесь.

При разгоне автомобиля и движении его с постоянной скоростью даже тогда, когда дроссельная заслонка еще не открыта полностью или двигатель еще не развил максимального числа оборотов, разрежение в камере диафрагмы 24 пневматического экономайзера уменьшается, и клапан 26, не удерживаемый диафрагмой, под действием пружины открывается, пропуская дополнительное количество топлива из поплавковой камеры через жиклер 14 пневматического экономайзера и жиклер 19 экономайзера с механическим приводом к распылителю 7 главного жиклера. Так как жиклер 14 имеет почти в 2,5 раза меньшую пропускную способность, чем жиклер 19, то обогащение смеси недостаточно для получения от двигателя полной мощности, но все же значительно улучшает разгон автомобиля.

При полном открыти и дроссельной заслонки штоком 18 открывается клапан 17 экономайзера, и к распылителю главного жиклера через жиклер 19 экономайзера подходит дополнительное топливо, обогащающее смесь и позволяющее получить от двигателя полную мощность.

При быстром открытии дроссельной заслонки плунжер 13 ускорительного насоса опускается в колодце вниз, и в каждую смесительную камеру через нагнетательный клапан 4 и распылители 5 подается дополнительная порция топлива, в результате чего получается хорошая приемистость двигателя. Впускной клапан 15 под давлением топлива при этом закрывается. Привод ускорительного насоса и клапанов экономайзера механический при помощи тяги 12 и рычага 16 от оси дроссельной заслонки. Наличие пружины на штоке плунжера обеспечивает затяжной впрыск топлива.

Советский автопром в годы Великой Отечественной войны :: Новости коммерческого транспорта

Советская автомобильная промышленность внесла вклад в Победу над гитлеровской Германией не меньше авиационной и танковой


Вячеслав Мамедов, фото из архива автора

Роль автомобильного транспорта в годы Великой Отечественной войны переоценить трудно. Огромный объем грузоперевозок, равный 625 млн тонн грузов, происходивший зачастую в условиях боевой обстановки, днем и ночью, в мороз и распутицу, говорит сам за себя. А мужество водителей и массовый их героизм, проявленный на фронте и в тылу, достойны вечной памяти и уважения потомков.


Мемориал водителям-воинам стоит на Брянщине и каждый проезжающий мимо водитель считает своим долгом сигналом клаксона отдать дань памяти героическим водителям фронтовой поры

Индустриализация, проведенная в СССР в 30-е годы, предусматривающая создание крупных автомобильных производств в Горьком и Москве, в рекордный исторический срок позволила обеспечить народное хозяйство и армию грузовыми автомобилями, сформировать новую отрасль – автомобильный транспорт, а также существенно поднять уровень моторизации армии. В 1937 году по выпуску грузовых автомобилей (180 тыс. за год) наша страна вышла на первое место в Европе, опередив такие страны, как Англия, Франция и Германия. Планировалось, что уже в 1942 году общий выпуск автомобильной техники в СССР достигнет 400 тыс. ед., причем, начиная с этого года, начнется производство моделей нового поколения, существенно более производительных и экономичных.


Автопарк Красной армии, да и всей страны накануне войны был весьма унифицированным – полуторка «Газик», трехтонка «Захар», да пятитонка «Ярославский медведь»

Война разрушила эти планы. Четыре завода автомобильной отрасли СССР (московские ЗИС и КИМ, горьковский ГАЗ и ярославский ЯАЗ) должны были срочно переориентироваться для нужд фронта, включая освоение выпуска новой военной продукции.

Московский завод им. Сталина выпускал 3-тонные грузовики ЗИС-5, 4-тонный, 3-осный ЗИС-6, газобаллонный ЗИС-30 и газогенераторный ЗИС-21. Полноприводный 2-осный ЗИС-32 только начали осваивать, более современные модели проходили испытания и стадию подготовки к производству.


Полноприводных ЗиС-32 сделали менее двух сотен (188 ед.) и все они остались в «белоснежных полях под Москвой»

Когда враг подошел к воротам столицы, было принято решение об остановке автомобильного производства и эвакуации оборудования и сотрудников предприятия в города Миасс, Ульяновск, Шадринск, Челябинск, Троицк и Ирбит.


Зенитная установка 4М (из счетверенных пулеметов Максима) в кузове полуторки ГАЗ-ММ

Всего в тыл было отправлено 12 800 единиц оборудования на 7708 вагонах и платформах. С завода было эвакуировано 6907 рабочих, инженерно-технических работников и служащих, а с членами их семей – 14 166 человек. Кадры московского ЗИСа стали основой новых коллективов автозаводов на востоке СССР. В распоряжении директора московского ЗИСа И.А. Лихачева был специальный самолет, курсирующий между автозаводами Урала, Поволжья и Москвы.


Переправа, переправа – берег левый, берег правый

А в Москве ЗИС получил задание наладить выпуск минометов, мин, снарядов и другой военной продукции, включая пистолеты-пулеметы Шпагина. Из оставшегося задела деталей в конце 1941 года удалось собрать несколько сот «трехтонок» ЗИС-5.


Еще довоенные трехтонки ЗиС-5 идут в контрнаступление под Москвой зимой 1941-го

В отличие от ЗИСа Горьковский автогигант, выпускавший для армии в основном «полуторки» ГАЗ-ММ и трехоски ГАЗ-ААА, эвакуации не подлежал.


Беженцы бредут со своим нехитрым скарбом в тыл, а автоколонна полуторок (замыкает шестиколеска ГАЗ-ААА) соображает где линия фронта


ГАЗ-М1 «Эмка» была основным штабным автомобилем РККА в начале войны

Его задача была максимально увеличить объемы производства и параллельно с этим освоить военную технику, а также вооружение и боеприпасы.


Еще весной 1941 года на Горьковском автозаводе был разработан разведывательный вездеход Р1

В дальнейшем он стал основой легендарных ГАЗ-64 и ГАЗ-67Б, по ряду показателей превосходящих американские аналоги фирм Bantam и Willys. Конструкция автомобиля ГАЗ-64 была разработана коллективом, возглавляемым В.А. Грачевым, за рекордно малое время – 51 день.


Ранний «Иван-Виллис» ГАЗ-64 1941-42 гг.


Легкий броневик БА-64


ГАЗ-67 уверенно вытягивал легкие сорокапятки вместо лошадей


«Бобик» ГАЗ-67Б (1944–1953 гг.) въехал с нашими войсками в Берлин


И все же главным джипом Великой Отечественной был ленд-лизовский Willys MB   

Вместе с полугусеничным ГАЗ-60, санитарным трехосным автобусом ГАЗ-05-193 и шасси для броневиков БА-10 на фронт поступали очень удачно сконструированные бронеавтомобили БА-64, которые помогали в ратном деле разведчикам, а также выполняли роль командирского автомобиля.


Полноприводный седан ГАЗ-61-73 (кстати, первый такой в мире), выпускавшийся в 1941–1945 гг. полагался только высшему командованию РККА

Третий автозавод, выпускавший в СССР грузовики, ярославский ЯАЗ, к началу войны переживал второе рождение. Начавшаяся реконструкция должна была увеличить его мощность до 10 тысяч автомобилей в год. Планировался выпуск 8-, 10- и 12-тонных моделей с двухтактными дизелями мощностью от 110 до 160 л.с., которые выпускал бы сам завод. Все это не позволило организовать масштабные поставки автомобилей в Красную Армию. Среди оборонной продукции, освоенной ЯАЗом, гусеничный артиллерийский тягач Я-12, вооружение, боеприпасы.

В июне 1941 года на московском заводе им. КИМ шла напряженная работа по освоению выпуска малолитражного автомобиля КИМ 10-52. Для нужд Красной Армии завод выпускал коробки передач тяжелого мотоцикла М-72, но уже с июля выпуск довоенной продукции был прекращен. Из оставшегося резерва комплектующих было собрано некоторое количество автомобилей КИМ-10 с упрощенным кузовом, получивших неофициальное название «Тачанка».


Строчит пулеметчик за синий платочек, что был на плечах дорогих

А основным видом продукции предприятия стали реактивные снаряды калибра 132 мм для установок залпового огня БМ-13. В октябре завод был эвакуирован в  Свердловск, где совместно с Танковым заводом № 37 с 1 декабря приступил к выпуску легких танков Т-60 и снарядов для авиационных пушек. В цехах московского завода в течение военных лет был развернут ремонт танковых двигателей В-2, а затем и выпуск запчастей к автомобилям, поступающим по ленд-лизу.


Но баранку не бросал шофер

Среди эвакуированных с ЗИСа производств Ульяновский автозавод стал ведущим, хотя его цеха разместились в неприспособленных для производства помещениях одноэтажных складов Главного таможенного управления. С 1 мая 1942 года УАЗ начал сборку грузовиков ЗИС-5 из агрегатов и узлов, привезенных из Москвы. До конца года удалось собрать 1893 автомобиля, отправленных на фронт. Завод освоил производство рулевого управления, карданного вала, передней оси, заднего моста, рамы, кабины и платформы. Выпуск двигателей и коробок передач поручили филиалу ЗИСа в Миассе. Другие заводы группы ЗИС делали карбюраторы, радиаторы, поковки, штамповки, детали кузова и рамы.


Проходимость отечественных грузовиков на фронте зачастую обеспечивалась мускульной силой бойцов

В годы войны ЗИС-5 и ГАЗ-ММ выпускались в упрощенном виде. Это позволяло ускорить их производство и экономить дефицитные материалы. Вместо сложной формы штампованных крыльев машины снабжались сварными Г-образными. Передний бампер и правая фара отсутствовали. Тормоза устанавливались только на задние колеса. У кузова открывался лишь задний борт.


На грузовиках ГАЗ-ММ с 1942 года монтировалась упрощенная кабина с брезентовым верхом и брезентовыми пологами вместо дверей

В 1943 году ее заменила деревянная закрытая кабина с крышей, обтянутой брезентом. ЗИС-5 военного времени, получивший индекс ЗИС-5В, имел также деревянную кабину с верхом из дерматина, натянутого на рейки.


Военная версия ЗиС-5В после 1944 года уже получила две фары и боковые откидные борта

Простые по конструкции, ремонтопригодные и нетребовательные к качеству топлива и «полуторка» ГАЗ-ММ, и «трехтонка» ЗИС-5 имели достаточно высокую проходимость при движении по грунтовым дорогам и честно выполняли свой долг, ведомые порой малоопытными бойцами-водителями, недавно получившими права. Известно много случаев, когда вражеские фашистские подразделения старались использовать советские трофейные грузовики, лучше приспособленные к реалиям армейской службы в СССР, бросая свою автотехнику и перекладывая груз в кузова ЗИСов и ГАЗов.


Санитарный автомобиль ЗиС-44 выпускался с 1942 года

О сложностях армейской службы военных водителей написано много. Нельзя не напомнить лишь о «Дороге жизни», организованной по льду Ладожского озера для эвакуации горожан и доставки в осажденный Ленинград продуктов и боеприпасов. Зимой 1941 – 1942 г.г. на ледовой трассе работало около 4 тысяч автомобилей (преимущественно ГАЗ-ММ и, в меньшем количестве, ЗИС-5), ведомых мужественными шоферами. Их титаническую работу писательница-блокадница Вера Инбер в своем «Ленинградском дневнике» отметила как «святой труд».


В лютую стужу водителей как и в Отечественную войну 1812 года спасал верный друг костер

Отдельно стоит воздать должное полуторкам ГАЗ-АА и -ММ, которые были значительно легче, чем трехтонки ЗИС-5, и могли ходить по более тонкому льду, открывая и закрывая «навигацию», не говоря уже о том, что реже проваливались под лед. В особо критические дни, когда в Ленинграде оставался запас хлеба на 3–4 дня, ушедшие на дно Ладоги полуторки с мукой, так и недоехавшие до города трех революций, удавалось поднимать при помощи несложных механизмов, закрепленных на деревянных плотах вокруг полыньи. И все же трудно вообразить физическую сложность подобных операций на лютом морозе под бомбежками, но поистине стратегический груз этих полуторок, который потом высушивали и пекли из него драгоценный хлеб, стал спасительным для сотен тысяч ленинградских блокадников, благодаря ему сумевших стойко пережить все ужасы смертельного голода. «Дорога жизни» зимой 1941/42 года просуществовала 142 дня с ноября 41-го по апрель 42-го. За это время автомобили доставили в город Ленина 361 тыс. тонн грузов, прежде всего продовольствия (262 тыс. т), и эвакуировали более 550 тысяч человек. Всего в 1941–1943 гг. по Дороге Жизни в Ленинград перевезли более 1,6 млн тонн грузов и эвакуировали около миллиона Ленинградцев, в основном, детей.


Когда лед уже сдавал – грузовики шли по нему не ближе 100 метров друг от друга и с открытыми дверями, чтобы успеть выпрыгнуть из кабины, когда машина начинала уходить под воду

В январе 1942 года Государственный Комитет Обороны принял решение о восстановлении автомобильного производства на московском автозаводе. Предлагалось развернуть выпуск грузовиков ЗИС-5, не нарушая темпов роста оборонной продукции, и освоить выпуск новой модели полугусеничного автомобиля-вездехода ЗИС-42, предназначенного для буксировки артиллерийских орудий. С этой целью пришлось вернуть в Москву с востока часть оборудования, смонтировать его и восстановить коммуникации, разрушенные при эвакуации завода и демонтаже его производственного потенциала. Сложную задачу удалось решить к июню 1942 года, когда из ворот ЗИСа снова стали выходить «трехтонки», очень нужные фронту.


Именно полугусеничные тягачи ЗиС-42 обеспечили наряду с тракторами подвижность артиллерии РККА во время осенней и весенней распутицы

Еще до войны ЗИС совместно с НАТИ занимался изучением возможностей создания полугусеничных автомобилей, завершил работу выпуск партии вездеходов ЗИС-22, однако до их масштабного производства дело не дошло: помешала война.


С конца Советско-Финской войны и до середины 1940 года ЗИС поставил фронту около 4,5 тыс. вездеходов ЗИС-33

Машина представляла собой стандартный ЗИС-5 с примитивным облегченным гусеничным движителем, легко монтируемым и легко демонтируемым в случае необходимости. Машина оказалась неудачной, очень тяжелой, ненадежной и «прожорливой». Подобную идею похоронили, и теперь ЗИС-42 должен был стать реабилитационной конструкцией, в которой, тем не менее, использовалось максимально возможное количество серийных агрегатов и узлов от ЗИС-5В.


Наиболее совершенный советский полугусеничный грузовик ЗиС-42М образца 1944 года (на фото единственный в стране аутентично восстановленный экземпляр)

В сентябре 1942 года, накануне зимы, первые ЗИС-42 поступили на фронт. Известно, что они воевали под Сталинградом, а сняли их с производства в 1944 году, изготовив 6372 автомобиля.


Колонна в составе ленлизовского бронетранспотера, советских полугусеничных тягачей и обычных полуторок перебазируется в районе Курской Дуги

Во II квартале 1942 года на московском автозаводе ЗИС началась сборка импортных грузовиков из машинокомплектов, получаемых по ленд-лизу. В основном это были Studebaker US6, на которых монтировались реактивные минометы «Катюша», но были и другие модели грузовых шасси марок Dodge, Chevrolet, GMC и проч. Аналогичная работа проводилась и на Горьковском автозаводе. Кстати, свыше четверти всех лендлизовских шасси сразу шли под комплектацию вооружением (прежде всего реактивными установками «Катюша»), так что вклад в Победу импортной автотехники не надо недооценивать.


Легендарная «Катюша» (БМ-13Н) на американском шасси Studebaker US6


Как стало недавно известно, еще в 1941 году гитлеровское командование поставило задачу уничтожения Горьковского автозавода, что существенно могло снизить военно-экономический потенциал СССР. (Кроме колесной техники на ГАЗе было организовано и производство легких танков). Цель была достигнута в ночь с 4 на 5 июля 1943 года, когда фашистская авиация совершила 25 налетов на ГАЗ. Разрушению подверглись 90 % цехов, соцгород, дороги и железнодорожные пути. Казалось, что восстановить завод невозможно. Но Государственный Комитет Обороны поставил задачу восстановить завод за 100 дней. На помощь горьковчанам прибыли строители и рабочие из Москвы, Сибири, Урала. В работах, которые шли круглые сутки, участвовало 33 тыс. человек, работающих по 18 – 19 часов в сутки. 28 октября 1943 года из Горького в Москву был направлен рапорт о завершении восстановления ГАЗа. За 100 дней строители смонтировали 3300 т металлоконструкций, уложили 3 млн. кирпичей, проложили 142 км труб, провода и кабеля, остеклили 105 тыс. м2 оконных проемов, построили 6 тыс. м2 жилой площади. И снова на фронт и в тыл пошли горьковские автомобили.


Легкий танк Т-60 тоже сыграл свою роль на фронте, пусть и не столь выдающуюся как легендарный Т-34


Легкие танки Т-60 ГАЗ изготовлял массово

В 1943 году Госкомитет Обороны принял решение о передаче производства автомобилей ЗИС-5В в Миасс. В связи с этим оборудование цехов главного конвейера, шасси, механосборочного и ряда других было направлено на Урал. 8 июля 1944 года Миасский завод, ставший Уральским автомобильным заводом, собрал первый грузовой автомобиль.


На улицах Вены

В 1944 году на окраине Минска началось строительство автосборочного завода. Горьковский завод помог в оснащении его оборудованием цеха сборки, отгрузил инструмент. В ноябре 1944 года на заводе начался процесс сборки импортных грузовиков из ленд-лизовских комплектов. В дальнейшем этот завод стал Минским автомобильным, освоившим модели, разработанные ЯАЗом.


Значит нам в Берлин дорога!

Всего за годы войны советские автозаводы дали фронту 265,6 тыс. автомобилей, а из ленд-лизовских комплектов – собрали около 340 тыс. (все поставки по Ленд-лизу составили 427,5 тыс.).


Надежный и выносливый пикап «Додж ¾ тонны» (Dodge WC-51) был самым надежным помощником на русском бездорожье

китайцы выпустили минивэн, который лучше и дешевле

Китайско-американское СП SAIC-GM-Wuling представило ультрабюджетный минивэн Wuling Journey

Редакция

Новинка – эта наследник грузо-пассажирской модели Wuling Hongguang, некогда возглавлявшей рейтинг самых продаваемых автомобилей в КНР. Wuling Journey скроен по тем же лекалам – дешево и сердито. У него бесхитростный дизайн с плоскими кузовными панелями, 16-дюймовые колесики, и простое грузовое шасси с рессорной подвеской заднего моста.

Модель имеет длину 5150 мм и колесную базу 3180 мм, что позволяет разместить в кузове до 9 посадочных мест. Правда, в этом случае машина остается без багажника. Но можно выбрать 8- или 7-местный вариант с огромным грузовым отсеком объемом 1737 литра. Кстати, если вынуть из салона все сиденья, то его объем составит 4,9 кубов – это больше половины кузова бортовой «Газели»!

Двигатель для Wuling Journey предусмотрен только один – бензиновая 147-сильная «турбочетверка» объемом 1,5 литра. Коробка передач тоже без вариантов – 6-ступенчатая МКП, через которую крутящий момент уходит на заднюю ось.

Продажи новинки в Поднебесной стартуют уже в этом месяце. Цена пока не объявлена, но, ожидается, что она не превысит 10 тысяч долларов. То есть Wuling Journey будет стоить дешевле, чем Lada Largus, при том, что «китаец» гораздо вместительнее и мощнее.

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить


Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?


Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины


Хочу получать самые интересные статьи

1.00 "Dominator Tillotson Clone / Predator 212 Gas Carburetor

EC Dominator разработан и спроектирован для модифицированного газового двигателя Honda GX200 и других двигателей Small Block Clone, Predator или Tillotson.

Наши доминаторы EC" доминировали "в соревнованиях. устанавливать рекорды и побеждать в гонках на протяжении десятилетий. Наши экспертные знания и многолетняя история побед входят в каждый собранный вручную карбюратор серии Dominator. Наша команда инженеров ЕС разработала единственные 4-тактные карбюраторы для Tillotson, включая конструкцию «бесконечного радиуса» для улучшения расход и сигнал топлива, что делает его лучше других стандартных диафрагменных карбюраторов.

Затем мы подготавливаем карбюратор Tillotson для каждой комбинации двигателей, чтобы максимизировать производительность и использовать свод правил для каждого преимущества и при этом пройти проверку.

Существуют десятки процедур, которые проходят наши опытные специалисты по карбюраторам, чтобы создать карбюратор Dominator plus; Вот некоторые из них, которые мы перечислили:
• Блок скорости постоянно прикреплен и машина согласована с корпусом карбюратора
• Корпус карбюратора обработан и отполирован для максимального увеличения потока
• Вал дроссельной заслонки отполирован и выровнен для максимальный расход
• Винт вала дроссельной заслонки
, сделанный вручную Trix • Топливный контур обработан и откалиброван для увеличения ускорения и максимальной мощности.

Топливо: бензин или гоночный газ. Не смешивать этанол.

Осторожно: НЕ РАБОТАЕТ С ЭТАНОЛОМ E-85 или E-91 или любым другим типом этанола.

Отверстие: 1,00 "

Вентури: 0,900"

Игла с верхней стороны Исходная настройка: 1 оборот

Игла с нижней стороны исходная настройка: 2-1 / 2 оборота

Осторожно: используйте только Walbro FPC-1 или круглые топливные насосы TFPC-1!

Топливные насосы, которые мы не поддерживаем с нашими карбюраторами:

B&S fuel Pump

Mikuni и Mikuni подделки

Пластиковая подделка топливного насоса Walbro WIP (квадратный насос)

Нет электрических топливных насосов.

Если у вас есть топливный насос, который вы предпочитаете использовать, позвоните нам, и мы проконсультируем вас.

Champion 47.131000.21 Автоматический карбюратор с запорным соленоидом

перейти к содержанию

Описание

Это для автоматического карбюратора газового двигателя Champion 47.131000.21 с электрическим отключением подачи топлива. Большинство карбюраторов для газовых двигателей мощностью 11 л.с. и выше бывают одного из двух типов, но есть исключения. Этот карбюратор представляет собой автоматический карбюратор, который используется, когда есть внешний способ регулировки дроссельной заслонки.Другой наиболее распространенный стиль - это ручной стиль с длинной рукояткой.

Этот карбюратор стандартно оснащен электромагнитным клапаном отключения подачи топлива в нижней части. Этот соленоид получает питание через 2 быстроразъемных провода, которые показаны на рисунке.

Хотя в большинстве случаев вы можете визуально сравнить детали, чтобы найти нужные, всегда полезно удалить и сравнить все, что возможно. Мы предлагаем марки, модели, подмодели и номера деталей, чтобы клиентам было проще находить запчасти, но возможны вариации.Подобрать малогабаритные детали двигателя не так просто, как детали автомобиля, поэтому может потребоваться дополнительная информация. В подмоделях могут использоваться вариации оригинальных деталей, номера моделей, которые использовались годами, могут отличаться от года к году, производители могут утилизировать номера деталей, на схемах деталей могут отображаться фотографии, которые искажают детали, и так далее. Мы всегда рады помочь подобрать детали, просто воспользуйтесь нашей контактной страницей, чтобы связаться с нами, если потребуется помощь.

Когда вы покупаете этот карбюратор, он будет включать в себя 2 прокладки для каждой стороны карбюратора и новый изолятор карбюратора.Мы предлагаем этот карбюратор с прокладками и топливопроводом, но мы также продаем более крупные комплекты с другими деталями, которые могут потребоваться для ремонта вашего небольшого оборудования, такого как топливные краны и катушки зажигания. Просмотрите цены и фотографии этих комплектов, выбрав свои потребности в раскрывающемся меню выше.

Прокладки в комплекте: 2 прокладки
Болтовое соединение: 2 болта - 2-1 / 16 ″ от центра к центру
Монтажные отверстия переднего конца: 17/64 ″
Монтажные отверстия на заднем конце: 21/64 ″
Диаметр порта сердечника: 3/4 ″
Диаметр отверстия дросселя: 15/16 ″
Рычаг дросселя: Короткий тип / автоматический дроссель

Этот товар будет отправлен со склада в США на следующий рабочий день.Отслеживание вашего заказа будет загружено в PayPal, а также информация о вашем заказе будет здесь, на нашем веб-сайте. Если вам нужны детали как можно быстрее, изучите один из вариантов доставки, описанных ниже.


Почта первого класса: Доставка от 3 до 5 дней
Приоритетная почта: Доставка от 1 до 3 дней
Экспресс-почта: Доставка от 1 до 2 дней
Оптовые цены на оптовые партии



Все запчасти универсальные детали и не предназначены для представления как оригинальные детали, а как детали, которые являются непосредственными заменяемыми деталями для определенных марок и моделей, включая, помимо прочего, генераторы и другое оборудование с малым двигателем.Generator Parts World предлагает гарантию на замену 90 на любую деталь, приобретенную у нас в соответствии с нашей политикой замены 90 дней.

Дополнительная информация

Рычаг воздушной заслонки

Короткий тип / автоматический

Расстояние между соединительными болтами

2 -1/16 дюйма от центра к центру

Отверстие порта сердечника

Диаметр 3/4 дюйма

Дроссельное отверстие

Диаметр 15/16 дюйма

Прокладки в комплекте
Топливопровод

Внутренний диаметр 1/4 дюйма x длина 7-1 / 8 дюйма

Home & Garden Snapper 12A-A2BE707 21-дюймовый карбюраторный комплект газовой косилки USA USPS Двор, сад и открытая территория

Дом и сад Snapper 12A-A2BE707 21-дюймовый карбюраторный комплект газовой косилки США USPS Двор, сад и отдых на открытом воздухе
  1. Дом
  2. Дом и сад
  3. Двор, сад и отдых на открытом воздухе
  4. Газонокосилки
  5. Запчасти и аксессуары для газонокосилок

Snapper 12A-A2BE707 Комплект карбюратора газонокосилки 21 '' США USPS





Snapper 12A-A2BE707 Комплект карбюратора газовой косилки 21 '' США USPS, 12A-A2BE707 Комплект карбюратора газовой косилки 21 '' USA USPS Snapper, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Snapper 12A-A2BE707 21-дюймовая газовая косилка с карбюратором, США, USPS по лучшим онлайн-ценам, Дизайн и модный энтузиазм 100% безопасная онлайн-проверка Магазин Authentic по самым низким ценам, гарантировано! Комплект карбюратора с механической косилкой USA USPS Snapper 12A-A2BE707 21 '', газ.

Snapper 12A-A2BE707 Комплект карбюратора газовой косилки 21 '' США USPS

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на комплект карбюратора газовой косилки Snapper 12A-A2BE707 21 '' США USPS по лучшим онлайн ценам на ! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Мощность: : 5 л.с. , Тип: : Карбюратор : Страна / регион производства: : Китай , MPN: : Не применяется : Пользовательский комплект: : Да , Бренд: : Pro Chaser : Стиль: : Традиционный , Описание комплекта : : 1 карбюратор, как показано на рисунке 1 топливный шланг 2 зажима для шланга 1 топливный фильтр 1 воздушный фильтр 1 резиновое кольцо : Источник питания: Газ , UPC: : Не применяется ,。









Aktualnie rejestracja jest wyłączona 🙁

Odnajdź wokół siebie

Dołącz do grup, poznaj nowe osoby i miejsca 🙂

Snapper 12A-A2BE707 Комплект карбюратора газовой косилки 21 '' США USPS

Echo 69

2630 Защитная пластина для многих кромкообрезных станков PE-200 PE-201 PE-225 PE-230.Белые шары ОПТОМ В форме сердца качественные латексные шары Love Assortment Red. Стакан для кофейной кружки на 15 унций, ручка и крышка, дорожная чашка с вакуумной изоляцией, фламинго, 8 футов искусственной гирлянды из роз, шелковый цветок, виноград, плющ, свадебный сад, струнный декор, ГОРЯЧИЙ, карбюраторный карбюратор F REDMAX EB7000 EB7001 EB4300 EB4400 EB431 BACKPACK BLOWER CARB, CenturyLink Field Seattle 8x10 Высокое качество фото. Home Sweet Modern Letter Art Декоративная наволочка для подушки с акцентом 20 дюймов, серый, пластиковый портативный душ для биде, душевой шланг для душа, туалетный набор Shataf Tap WC Pipe.Настенный флаг Рождество начинается с флага хаски. Оригинальная деталь MTD SCREW-CSK PHIL HD # 710-1667A. Фартук с принтом лаванды 100% натуральный хлопок Сделано в России, картридж воздушного фильтра для Briggs & Stratton 591334, 1 / 6X Чистая медь латунная шкатулка для украшений для вина Скрытая невидимая скрытая петля ствола.

Snapper 12A-A2BE707 Комплект карбюратора газовой косилки 21 '' США USPS

Футболка ко Дню матери на заказ для женщин, она изготовлена ​​из высококачественных материалов, каждый комплект тормозной магистрали Yana Shiki собирается на собственном предприятии из фитингов из нержавеющей стали самого высокого качества, обжатых непосредственно на жестко вытянутый эластичный плетеный шланг из нержавеющей стали.Включает вставку из нетканого полиэстера - Сделано в США. BURNDY HYLUG 1-луночный компрессионный наконечник, пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы не знаете, какой размер выбрать. Пожалуйста, ознакомьтесь с размерами ниже перед заказом. Это отличный подарок к юбилеям, Snapper 12A-A2BE707 21-дюймовый карбюраторный комплект газовой косилки США USPS , Измерение включает застежку лобстера, Восстановление насосов гидроусилителя руля является стандартной отраслевой практикой, которая включает разборку существующих узлов, элемент, который делает ручную работу так красиво идеально.скелет из лука и стрел или эндермен. Внешний вид выполнен из кожи из микрофибры, а внутри - из высококачественной полиэфирной ткани, будь то промо-акция или торжественное открытие. синий / кремовый или аквамарин / фиолетовый. пожалуйста, сообщите мне о любых требованиях, Snapper 12A-A2BE707 21-дюймовый комплект карбюратора газовой косилки США USPS . Нижняя часть коробки с ножками, красивый кусок неиспользованного винтажного японского шелка кимоно с висящими листьями и цветочным узором. ДРУГИЕ ДОСТУПНЫ ДЛЯ ПОКУПКИ В МОЕМ МАГАЗИНЕ.♥ Все карты сделаны вручную на заказ с любовью, этот предмет винтажный и его следует считать использованным. Добавьте коробку по этой ссылке, чтобы обновить бесплатную коробку для карточек по умолчанию. Это ожерелье сделано мной вручную и вдохновлено обилием естественной красоты в моем новом родном городе, ************** ************** ПОЛИТИКА ОТПРАВКИ **************************, Snapper 12A-A2BE707 21 '' Карбюраторный комплект газовой косилки USA USPS .


Snapper 12A-A2BE707 Комплект карбюратора газовой косилки 21 '' США USPS


Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Snapper 12A-A2BE707 21 '' Gas Powered Mower Carburetor Kit USA USPS по лучшим онлайн-ценам, Дизайн и модный энтузиазм 100% безопасная онлайн-проверка Магазин Authentic по самым низким ценам с гарантией!
Snapper 12A-A2BE707 Комплект карбюратора газовой косилки 21 '' США USPS

Газонокосилки Honda | Рекомендации по топливу

Ваша газонокосилка Honda спроектирована и изготовлена ​​в соответствии с точными техническими характеристиками, чтобы обеспечить безотказную работу в течение многих лет.Это включает топливную систему. Однако свойства бензина могут быстро привести к несвежему топливу, вызывая проблемы с запуском или работой. и, в некоторых случаях, повреждение топливной системы при несоблюдении мер предосторожности. Хорошая новость заключается в том, что большинства проблем, связанных с топливом, можно избежать, выполнив несколько простых шагов. Указанные ниже шаги также рекомендуются для двигателей Honda. газонокосилки.

Следуйте этим пяти шагам, чтобы предотвратить большинство проблем, связанных с топливом

Шаг

1.Не используйте в газонокосилке Honda бензин, содержащий более 10% этанола.

Причина

Бензин, содержащий более высокий уровень этанола, вызывает коррозию и притягивает воду, что может вызвать проблемы с запуском или работой или, в некоторых случаях, повреждение топливной системы вашей газонокосилки.


2. Храните бензин в чистом пластиковом герметичном контейнере, пригодном для хранения топлива.Закройте вентиль (если есть), когда он не используется, и храните контейнер вдали от прямых солнечных лучей. Если для израсходования топлива в контейнере требуется более 3 месяцев, мы предлагаем добавить в топливо стабилизатор топлива при заполнении емкости.

Чистый пластиковый контейнер, одобренный для хранения топлива, поможет предотвратить попадание ржавчины и металлических загрязнений в топливную систему. Бензин быстрее портится под воздействием воздуха и солнечного света.


3. Правильно обслуживайте воздушный фильтр газонокосилки. Проверяйте его перед каждым использованием.

Правильно обслуживаемый воздушный фильтр поможет предотвратить попадание грязи в карбюратор газонокосилки. Проверяйте фильтр перед каждым использованием. Часто заменяйте его при использовании в пыльных условиях. Грязь, попадающая в карбюратор, может попадать в небольшие проходы в карбюратор и преждевременный износ двигателя.Эти небольшие проходы могут быть заблокированы, что вызовет проблемы с запуском или работой. Всегда используйте оригинальный воздушный фильтр Honda, чтобы обеспечить герметичность и правильную работу воздушного фильтра.


4. По окончании кошения выключите топливный клапан и оставьте его выключенным, пока не будете готовы снова косить. Заполните топливный бак, чтобы минимизировать количество воздуха в баке. Если вы не собираетесь использовать газонокосилку в течение 3-4 недель, запустите двигатель с ВЫКЛЮЧЕННЫМ топливным клапаном. и дайте ему поработать, пока в двигателе не закончится бензин.

Небольшое количество бензина в карбюраторе вашей газонокосилки испортится быстрее, чем топливо в топливном баке, из-за его небольшого объема и близости к остаточному теплу двигателя. Топливный клапан позволяет остановить подачу топлива из топливного бака в карбюратор для хранения и транспортировки.

Заполнение топливного бака после каждого использования (а не перед каждым использованием).Если топливный бак заполнен частично, воздух в баке будет способствовать ухудшению качества топлива.


5. Если вы не планируете использовать газонокосилку более 30 дней, следуйте приведенным ниже инструкциям по хранению.

Неочищенный бензин (без стабилизатора топлива), оставшийся в топливной системе газонокосилки, испортится, что вызовет проблемы с запуском или работой и, в некоторых случаях, повреждение топливной системы.

После добавления в топливо стабилизатора бензина в первый раз запустите двигатель на открытом воздухе на 10 минут, чтобы убедиться, что обработанный бензин заменил неочищенный бензин во всей топливной системе. Если вы регулярно добавляете стабилизатор топлива в хранилище контейнер при заправке, этот шаг можно пропустить.

Остановите двигатель и поверните топливный клапан в положение ВЫКЛ.

Перезапустите двигатель и дайте ему поработать, пока не кончится бензин. Продолжительность спектакля не должна превышать 3 минут.

Срок хранения: более 90 дней (длительное или сезонное хранение)

Запустите двигатель и дайте ему поработать достаточно долго, чтобы слить весь бензин из всей топливной системы (включая топливный бак).Не позволяйте бензину оставаться в газонокосилке более 90 дней простоя.

Несвежее топливо в вашем топливном контейнере

Если у вас осталось немного топлива в контейнере для хранения в конце сезона, Агентство по охране окружающей среды (EPA) предлагает добавить бензин в бензобак вашего автомобиля при условии, что топливный бак вашего автомобиля достаточно заполнен и топливо подходит для вашего автомобиля. транспортное средство.

Обработка топливных форсунок и карбюраторов

STP :: Руководство для меня

  1. Дом
  2. Смазочные масла / жидкости
  3. Обработка топливной форсунки и карбюратора STP

Проезд

Вылейте все содержимое в бензобак, который заполнен не менее чем наполовину. Надежно закройте крышку пустой бутылки и выбросьте ее в мусор. Для резервуаров до 21 галлона. Может использоваться в сочетании с другими топливными присадками STP®.

Описание

Обработка топливных форсунок и карбюраторов STP®. Помогает поддерживать работоспособность двигателя! 1 флакон = 1 использование. Борется с накоплением отложений и трением в двигателе! Обрабатывает до 21 галлона. 5,25 жидких унций (155 мл).

Другое Описание

Выберите продукты STP®, которые подходят именно вам, чтобы помочь ... Экономьте газ и восстанавливайте максимальную производительность. Экономьте газ и восстанавливайте электроэнергию. Экономьте газ. Поддерживайте эффективность двигателя. Восстановите мощность и боритесь с детонацией двигателя.Используйте регулярно, когда вы заправляетесь. Обработка топливных форсунок и карбюраторов STP® помогает: Поддерживайте оптимальный КПД двигателя. Избавьтесь от трения о поршневые кольца / стенки цилиндра. Экономьте газ, поддерживая чистоту форсунок и карбюраторов. 100% удовлетворение гарантировано или ваши деньги вернутся. STP не производит продукцию под частными торговыми марками. © 2012 Компания Armor All / STP Products. Вопросы или комментарии? 1-888-GO4-STP1 в США. www.stp.com.

Предупреждения

Опасно: вредно или смертельно при проглатывании.Горючие. Раздражает глаза и кожу. Внимательно прочтите заднюю панель.
Опасно: хранить в недоступном для детей месте. Вредно или смертельно при проглатывании. Горючие. Раздражает глаза и кожу. Не глотайте и не вдыхайте пары. Избегайте контакта с глазами и кожей. Используйте в хорошо вентилируемых помещениях, вдали от источников тепла, искр и огня. Первая помощь: при проглатывании - не вызывать рвоту. Немедленно обратитесь к врачу или в токсикологический центр. Глаза - промыть водой в течение 15 минут. Если раздражение не исчезнет, ​​вызовите врача. Кожа - промыть водой с мылом.Если вас беспокоят пары - выйдите на свежий воздух. Содержит: нефтяные дистилляты, этоксилированный амин.

UPC

00071153785717

Пробег на бензине - методы настройки карбюратора

Посмотреть все 9 фото три штуки на гладкой настройке EFI? Подумай еще раз.

Секрет? Широкополосная настройка и регулируемые топливные контуры карбюратора, которые позволяют настраивать смесь и кривые холостого хода / крейсерского режима.Комбинации распредвала, головок цилиндров и зоны закалки «только для бездорожья» могут стать на удивление послушными при некотором внимании к настройке карбюратора. Большинство безрецептурных углеводов поставляются с базовым уровнем настройки, который будет работать нормально в обычном автомобиле, но не особенно хорошо для вашего конкретного приложения. Благодаря широкополосной настройке и внимательному отношению к двум ключевым схемам, присутствующим в большинстве безрецептурных карбюраторов, вы сможете оценить расход топлива, сопоставимый с показателем последней настройки EFI. Да, имея повышающую передачу, чтобы снизить передаточное число главной передачи до 2.Диапазон 5: 1–2,6: 1 помогает, но преимущества круиза на 2000 об / мин можно легко свести на нет, если ненастроенный карбюратор выбрасывает в двигатель соотношение воздух / топливо 10: 1, когда достаточно 15: 1.

Посмотреть все 9 фото Инструменты торговли: Используйте небольшой пластиковый пакет для каждого набора отверстий для отвода воздуха; патрон для спирального сверла вмещает миниатюрные сверла; Набор спиральных сверл из 20 предметов.

Большинство людей думают о настройке карбюратора с помощью двух цепей: сети и смеси холостого хода. В этой статье мы собираемся углубиться в схему холостого хода и игнорировать сетевой / полностью открытый дроссель.Вопреки распространенному мнению, сеть на самом деле не вступает в игру, пока частота вращения двигателя не достигнет 2500–3000 об / мин и не перейдет в режим низкого вакуума, например, когда ваша правая нога знакомится с ковром.

Часто упускаемый из виду контур холостого хода определяет смесь холостого хода, а также крейсерский режим и эффективность при частичном открытии дроссельной заслонки. Получите смесь воздуха и топлива на холостом ходу в диапазоне 14-15: 1 на холостом ходу, переходном режиме и крейсерском режиме, и вы намного опередите карбюратор, который пропускает через ваш двигатель ведра газа 10-11: 1. В условиях небольшой нагрузки ваш двигатель может обойтись без 14-15 частей воздуха на каждую часть топлива (6.8 процентов смеси по объему), что на 33 процента меньше, чем соотношение воздух / топливо 11: 1.

ЧТО ВАМ НУЖНО:
* Широкополосное настраивающее устройство Innovate Motorsports LM-1 и сбор данных LMA-3 Aux Box (примерно 590 долларов) )
* Заготовки для отвода воздуха (13 долларов за Barry Grant PN 200082 или 26 долларов за Holley 126-28-10, сверло по размеру)
* Маленькие сверла 0,018-0,100 дюйма (20 долларов за комплект в большинстве магазинов для хобби / дистанционного управления)
* Электродрель и патрон для небольших сверл (для работы с очень маленькими сверлами)
* Стандартная отвертка с узким лезвием (для изменения слива воздуха или топлива)
* Гаечные ключи и отвертки с внутренним шестигранником или отвертки для снятия топливных баков
* Новая чаша и прокладки измерительного блока (замените, если старые или сомнительные)
* Небольшие пакеты для снеков (для хранения IFR или AB отдельно)
* Перманентный маркер Sharpie

См. все 9 фотографий020 дюймов.

BASELINE
Сначала убедитесь, что первичная и вторичная дроссельные заслонки открывают 0,020 дюйма передаточного порта. Это стандартная процедура для большинства карбюраторов Holley и Demon, которая обычно выполняется перед тем, как поставить его на коллектор, чтобы вы могли визуально проверить и измерить количество открытого передаточного порта.

На карбюраторе с четырехугольным контуром холостого хода вы можете получить некоторую скорость холостого хода, слегка приоткрыв вторичное положение дроссельной заслонки.Если двигатель по-прежнему не имеет приемлемых оборотов холостого хода и качества, вы можете рассмотреть возможность сверления отверстия 3/32 дюйма (0,09375) в лопастях дроссельной заслонки. Могучие демоны, такие как тот, который использовался на нашей тестовой машине, предлагают альтернативу сверлению лезвий. Вы можете увеличить поток воздуха на холостом ходу, попадающий в двигатель, с помощью регулятора холостого хода, расположенного под шпилькой воздухоочистителя.

Посмотреть все 9 фотографийЭкран ноутбука Innovate LM1, показывающий показания воздуха / топлива, оборотов холостого хода, вакуума и линейного перегрузки.

Затем осторожно поверните винты смеси холостого хода по часовой стрелке (с обеих сторон карбюратора или по всем четырем углам, если ваш карбюратор оборудован четырехугольными контурами холостого хода), пока они полностью не встанут на место - не затягивайте слишком сильно. .Когда все четыре винта смеси холостого хода установлены с нулевым впуском воздуха / топлива, поверните каждый из них на 1,5 оборота против часовой стрелки. Это даст вам базовое количество воздуха / топлива, поступающего в двигатель на холостом ходу, и позволит вам завести автомобиль и начать работу. После запуска двигателя вам, возможно, придется повернуть винт смеси холостого хода наружу (против часовой стрелки) или внутрь (по часовой стрелке) на полный оборот, чтобы двигатель оставался на холостом ходу.

Посмотрите на показания Innovate LM1 в это время, чтобы проверить топливно-воздушную смесь.На данный момент стремитесь к соотношению 13,5–14: 1, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры. Соотношение воздух / топливо будет увеличиваться, когда двигатель достигнет рабочей температуры. Как только он снова полностью нагреется, отрегулируйте четыре винта смеси холостого хода / круизной скорости, пока не окажетесь в диапазоне 14,0–14,4: 1 на холостом ходу. В идеале вы также должны настроить Innovate Aux Box, чтобы вы могли контролировать вакуум двигателя, частоту вращения и ускорение (подробнее об измерении ускорения позже).

Посмотреть все 9 фото Розовая линия - воздух / топливо; черный - об / мин; синий - коллекторный вакуум; оранжевый - ускорение / замедление.

Использование широкополосного монитора LM1 и сбора данных Aux Box действительно упрощает этот шаг, так как вы можете развернуть экран ноутбука до максимума, когда подключен LM1, и отрегулировать винты холостого хода / круизной смеси (для воздуха / топлива) и холостого хода. Винт Eze (для холостого хода и воздуха / топлива). LM1 и Aux Box предоставляют вам шесть исключительно легко читаемых манометров, позволяющих настраивать твердый холостой ход, более высокий вакуум холостого хода и базовый уровень воздух / топливо 14: 1. Циферблаты с высокой видимостью (см. Крупный план) позволяют сразу увидеть тонкие изменения соотношения воздух / топливо, оборотов холостого хода и вакуума в коллекторе в режиме реального времени, пока вы настраиваете автомобиль.Теперь проверьте показания вакуума на холостом ходу. Наш малый блок с горячим кулачком (253 впускных, 259 выпускных при подъеме 0,050 и 0,640 дюйма, разделение лепестков 110 градусов) работал на холостом ходу на 9–9,5 дюймов при 820 об / мин. Имея это в виду, мы установили 6,5-дюймовый силовой клапан, позволяющий двигателю получать здоровые брызги топлива, когда этого требует нагрузка двигателя (вакуум). Поскольку он всего на 3 дюйма ниже вакуума холостого хода, это довольно слабый силовой клапан. Мы находимся на грани холостого хода / круиза, при этом задерживая включение сети. Таким образом, наличие силового клапана на 3 дюйма ниже вакуума холостого хода доказало, что он сохраняет четкую реакцию дроссельной заслонки без сброса топлива.Большинство тюнеров останавливались бы на этом этапе и начинали бы прыгать через сеть. Но подождите - вот где мы улучшаем экономию топлива и обеспечиваем резкий отклик дроссельной заслонки.

Посмотреть все 9 фото: воздухозаборники на холостом ходу / крейсерском режиме идут к внешнему краю; высокоскоростной (основной) воздухозаборник находится рядом с отверстием для выпуска топлива.

УЛУЧШЕННАЯ НАСТРОЙКА
Первым инструментом в разделе расширенной настройки является ограничитель подачи холостого хода (IFR), который расположен в дозирующем блоке, поэтому вам нужно слить и потянуть топливные бачки, чтобы добраться до него.Если у вас четырехугольный холостой ход / круиз-карбюратор, на первичном дозирующем блоке есть два диагонально ориентированных съемных выпускных клапана / ограничителя и два на вторичной стороне. IFR контролирует топливо для холостого хода / крейсерского контура. Опытные тюнеры уменьшают размер IFR, когда им нужно уменьшить холостой ход / круиз ниже 1 / 2-3 / 4 оборота от полностью закрытого, чтобы получить соотношение воздух / топливо 14: 1 на этих скоростях. IFR заполняет контур холостого хода топливом и вызывает насыщение холостого хода и крейсерского режима. В качестве альтернативы, тюнеры могут увеличить размер IFR, если двигатель испытывает нехватку топлива на холостом ходу / крейсерском режиме (более 2.5 оборотов при полностью закрытых / установленных винтах холостого хода / круиз-контроля, чтобы двигатель оставался работающим). Графика всегда хорошо рассказывает историю, так что взглянем на средство регистрации данных Logworks от Innovate. Когда автомобиль взбирается на холм, обратите внимание на синюю линию коллектор-вакуум, поднимающуюся, когда смесь воздух / топливо на холостом ходу / крейсерском режиме попадает в диапазон 11-12: 1. Наклон IFR должен помочь этим линиям двигаться параллельно, а не в противоположных направлениях, как показано на этой диаграмме.

Посмотреть все 9 фотографий На этих двух диаграммах показано, как мы задержали подачу электроэнергии (синий цвет)...

Наш тестовый автомобиль показал смесь на холостом ходу в диапазоне 13: 1 при очень легкой нагрузке на крейсерском режиме, но когда нагрузка изменилась, передаточное число упало до 12 и 11. Свинья богатая. Со стоковым / внебиржевым 0,036-дюймовым IFR в нашем Mighty Demon на 750 куб. Футов в минуту мы не смогли превзойти Ford Excursion на милю на галлон. Чтобы компенсировать это, мы снизили IFR с 0,036 до 0,020. Так как мы сократили бы слишком много топлива из цепи, даже с винтами холостого хода / круиза откручены от 1,5 до 3 оборотов, двигатель едва работал на холостом ходу или работал ниже 2000 об / мин. Это означало, что нам удалось ограничить поток топлива через контур холостого хода / крейсерского режима.Следующим шагом было изменение числа оборотов в минуту и ​​скорости, с которой контур холостого хода / круиз-контроля позволял переходить на новую экономичную кривую дозирования.

Затем мы начали регулировку второго компонента в цепи холостого хода / круиз-контроля, системы выпуска воздуха на холостом ходу (IAB). IAB - это маленькие ввинчиваемые «воздушные жиклеры», которые находятся в каждом цилиндре карбюратора - они самые дальние от топливных отверстий в Mighty Demon, как показано на прилагаемой диаграмме.

См. Все 9 фотографий ... и оставил холостой ход / круиз (зеленый), отвечающий за дозирование топлива до 3000 об / мин.

IAB работают как мини-карбюратор в цепи холостого хода / круиз-контроля. Они берут топливо из IFR и стравливают небольшое количество воздуха под вакуумом, прежде чем эта топливно-воздушная смесь дойдет до последней ступени в двигатель (винты холостого хода / круизной смеси). IABs позволяют вам настроить, какой вакуум / нагрузка и на каких оборотах холостого хода / круизного режима будет начинать дозировать воздух / топливо к двигателю. Поскольку наш двигатель испытывает нехватку воздуха / топлива, благодаря только что установленным ультра-обедненным IFR, нам пришлось сделать нашу более бедную кривую воздух / топливо более ранней через меньшее отверстие IAB.Стандартные IAB - 0,070 дюйма; мы опустились до 0,032 дюйма. С меньшими IAB, автомобиль завелся прямо и на холостом ходу с винтами холостого хода / круиза. 1,6 оборота из сидящего. Мы установили соотношение воздух / топливо 14,3: 1 на прогретом холостом ходу, и двигатель отлично работал на 14,0-14,7: 1 от 1400 до 2100 об / мин (частичный дроссель через передачи, а также круиз).

Посмотреть все 9 фотографий Обратите внимание на розовую линию воздух / топливо в диапазоне высоких 14. В крейсерском режиме соотношение воздух / топливо 14,7: 1 на 30 процентов больше топливной эффективности, чем соотношение 11: 1.

Следующим шагом было обуздать сеть. Они начали обогащать топливно-воздушную смесь под нагрузкой (14 дюймов вакуума при крейсерском режиме или меньше) или выше 2500 об / мин. Схема холостого хода / круиза теперь выполняла свою работу безупречно, но основные схемы были готовы присоединиться к группе слишком рано при тех же условиях. Воздух / топливо упадут до 11 и 12 при 2300 об / мин или под нагрузкой.

Поскольку мы только что включили контур холостого хода / круиз-контроля для работы в диапазоне от 900 до 2900 об / мин, нам не потребовалось подключение к сети при 2400 об / мин.Мы исправили состояние избыточного обогащения в среднем крейсерском режиме, не допуская немедленного включения контуров высокоскоростного отбора воздуха (HSAB) - в отличие от того, что мы сделали с IAB. Поскольку сеть пропускала топливо слишком рано, мы увеличили запасы HSAB с 0,039 до 0,093 с. Гигантские 0,093-дюймовые HSAB задерживали включение главных цепей до 2800 об / мин, как показано на зеленых и синих полосах в прилагаемых диаграммах.

Конечно, 0,093 держали наш воздух / топливо на низких 14 до 2600 об / мин на ровной поверхности и помогали удерживать их на высоких 13 при подъеме на холм или небольшом ускорении.График ниже показывает наше окончательное состояние и иллюстрирует наши улучшения в соотношении воздух / топливо в крейсерском режиме с середины 13 до середины 14, увеличивая на 200 оборотов в минуту в крейсерском режиме и при том же вакууме. Никаких спотыканий и заминок, кроме случайных постукиваний по указателю уровня топлива, чтобы убедиться, что он не замерз. На обратном пути с гоночной трассы у нас было движение со скоростью 65-70 миль в час, и мы увидели 21 милю на галлон, когда заправились дома. CHP

Снегоуборочная машина не заводится? 6 Советы по поиску и устранению неисправностей, которые стоит попробовать

Фото: istockphoto.com

Q: После нашего первого снега в сезоне я достал снегоуборщик из сарая, но эта чертова штука не запустилась. В последний раз, когда я использовал его, он работал нормально, около девяти месяцев назад. Какие-нибудь советы или уловки, чтобы заставить его снова работать, или мне нужно взять его в сервис?

A: Как и все моторизованное оборудование, снегоуборочные машины требуют периодического обслуживания для эффективной работы. Тем не менее, поскольку ваш последний работал нормально, когда вы в последний раз использовали его, есть большая вероятность, что проблема в чем-то незначительном, и вы можете исправить это самостоятельно.

Прежде чем использовать указанные ниже средства устранения неполадок, чтобы починить снегоуборщик, который не запускается, извлеките руководство пользователя (или загрузите копию с веб-сайта производителя). Хотя практически все снегоуборочные машины имеют одни и те же компоненты - клапаны, фильтры, бензобаки, карбюраторы, топливопроводы и переключатели - их конфигурации различаются в зависимости от марки, поэтому руководство поможет вам найти и идентифицировать их. Все необходимые инструменты можно найти в любом магазине автозапчастей, если у вас их еще нет под рукой.

СВЯЗАННЫЕ С: Как поддерживать снегоочиститель для максимальной производительности

Фото: istockphoto.com

Убедитесь, что все переключатели и клапаны находятся в правильном начальном положении.

Современные снегоуборочные машины имеют множество переключателей, кнопок и клапанов, которые должны быть в правильном положении для запуска машины. В вашем руководстве может быть указано, что дроссельная заслонка должна быть в положении «High», запорный топливный клапан - в положение «Open», заслонка - в положение «Full», а переключатель хода установлен в положение «On». Некоторые снегоуборщики даже используют изображения вместо слов. Убедитесь, что все переключатели и клапаны настроены в соответствии со спецификациями производителя, иначе ваш снегоочиститель не запустится.

Слить и заменить старый бензин в баке.

Поскольку ваш снегоочиститель несколько месяцев простаивал, в газе легко мог образоваться клейкий осадок, который может затруднить запуск машины. Откачайте старый материал с помощью небольшого сифонного насоса и выполните следующие действия, чтобы утилизировать бензин. Затем залейте в бак свежий газ и попробуйте запустить его снова.

Залейте стабилизатор топлива в бензобак.

Даже если вы слили и снова залили бензобак, остатки старого газа могут засорить карбюратор.Чтобы растворить его, попробуйте добавить стабилизатор топлива (см. Пример на Amazon), продукт для обработки бензина, который помогает сжижать остатки.

Добавьте стабилизатор топлива в бензобак снегоуборщика в количестве, указанном на емкости, а затем попробуйте запустить машину. Даже если он не запускается сразу же, продолжайте проворачивать его - несколько раз потянув за шнур стартера - чтобы пропустить свежее топливо и стабилизатор через карбюратор.

Если снегоочиститель не запускается, подождите час или два, чтобы стабилизатор топлива успел растворить остатки, а затем повторите попытку.

Проконсультируйтесь с профессионалом

Получите бесплатную бесплатную оценку ремонта от лицензированных технических специалистов поблизости от вас.

+

Заправьте двигатель, чтобы топливо попало в карбюратор.

Бензиновые двигатели часто запускаются медленнее в холодную погоду (именно тогда, когда вам нужен нагнетатель!), Поэтому ваш следующий шаг - немного подлить в него топливо.

Сначала заправьте двигатель, нажав на гибкую грушу заливочного насоса, небольшую резиновую или силиконовую грушу, расположенную на снегоочистителе рядом с карбюратором, три-пять раз.Это приведет к попаданию небольшого количества топлива в карбюратор, где оно может легче воспламениться.

Сразу после заливки попробуйте запустить нагнетатель. Поскольку он не использовался в течение нескольких месяцев, может потребоваться три или наши попытки, прежде чем он заработает.

Очистите или замените свечи зажигания.

Для правильной работы вашей снегоуборочной машины должны присутствовать три вещи: свежее топливо, надлежащая степень сжатия в двигателе и искра для воспламенения топлива. Чтобы удовлетворить третьему требованию, свечи зажигания вашей газонокосилки должны быть в рабочем состоянии.Если ваша машина не запускается должным образом, очистка или, при необходимости, замена свечей зажигания может помочь.

  1. Используйте торцевой ключ и головку свечи зажигания для извлечения свечей.
  2. Удалите скопившийся нагар с электродов, расположенных на резьбовом конце свечей зажигания. Для этого используйте очиститель карбюратора и металлическую щетку.
  3. Просушите пробки и снова вставьте их.

Если снегоочиститель не запускается даже сейчас, возможно, свечи зажигания не подлежат ремонту.Осмотрите фарфоровые рукава на предмет трещин. Если вы обнаружили трещину, замените свечу зажигания на новую.

Осмотрите топливопровод на предмет повреждений.

Топливопровод, идущий от бензобака к карбюратору, должен быть гибким и гибким. Со временем топливопроводы могут затвердеть, а хрупкая линия склонна к утечке топлива либо из трещины, либо вокруг соединений, где она встречается с бензобаком и карбюратором. Утечка может препятствовать попаданию топлива в карбюратор и препятствовать запуску снегоочистителя.Если леска твердая, потрескавшаяся или перекрученная, замените ее новой.

Очистите карбюратор.

Если ни один из вышеперечисленных шагов не помог снегоуборщику, возможно, вам придется очистить карбюратор более агрессивно, чтобы удалить мусор и остатки. Назначение карбюратора - сочетать воздух и топливо в точном соотношении для эффективного сгорания, поэтому, если он забит остатками, он не сможет выполнять свою работу.

Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как получить доступ к карбюратору, расположенному под воздушным фильтром.После снятия крышки воздушного фильтра и воздушного фильтра вы увидите карбюратор (металлический корпус с цилиндрическим отверстием).

Очиститель карбюратора (см. Пример на Amazon) - это растворитель, который поставляется в аэрозольном баллоне с соломкой, которая надевается на насадку, чтобы подавать сильную струю растворяющего грязь спрея непосредственно в карбюратор.

Там, где воздушный фильтр был соединен с карбюратором, вы увидите открытый цилиндрический клапан - это впускной клапан. Распылите очиститель карбюратора внутри впускного клапана (в инструкции на банке указано, сколько использовать).

Замените воздушный фильтр и крышку фильтра, а затем попробуйте запустить снегоочиститель.

Фото: istockphoto.com

Вызов специалиста по обслуживанию.

Не повезло? Устранение неисправностей за пределами этого пункта может потребовать разборки частей машины. Если ваш снегоочиститель все еще находится на гарантии, обратитесь к производителю или в магазин, где вы его купили, чтобы получить инструкции о дальнейших действиях.

Если это старая машина, отнесите ее в небольшую мастерскую по ремонту двигателей.Кроме того, магазины, продающие газонокосилки, снегоуборщики, мотокультиваторы и другую небольшую технику, часто также предлагают услуги по ремонту и техническому обслуживанию. Если сервисный техник отремонтирует вашу воздуходувку, она может стоить от 75 до 300 долларов - иногда столько же, сколько стоит замена ее недорогим отбором - в зависимости от степени проблемы.

Если смета ремонта оказывается на более высоком уровне, а ваша машина работает уже несколько лет, возможно, сейчас самое время обновить.Ознакомьтесь с нашим руководством для покупателей по лучшим снегоуборщикам на рынке, чтобы узнать о ключевых моментах выбора следующего инструмента для работы на открытом воздухе, а также получить некоторые первоклассные рекомендации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *