Карбюратор к 133 устройство: Карбюратор к133а устройство в картинках

Карбюратор к133а устройство в картинках

ЛyA3-967M. РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА К-133А – ЧАСТЬ 2

2. Технические условия на контроль, сортировку и ремонт деталей карбюратора

2.1. Крышка поплавковой камеры

Не допускаются: трещины или обломы;

срыв или смятие резьбы более двух витков; забоины или неровности на поверхности разъема. Смятие или срыв резьбы устранить прогонкой или нарезанием резьбы увеличенного размера.

Забоины и неровности на поверхностях разъема устранить зачисткой.

При проверке на плите отклонение от плоскостности не должно превышать 0,1 мм.

2.2. Корпус поплавковой камеры Не допускаются:

трещины или обломы любого размера и расположения;

смятие или срыв резьбы более двух витков; забоины или неровности на поверхности разъема. Срыв и смятие резьбы не более двух витков (кроме резьбы под жиклеры) устранить прогонкой, более двух витков — нарезанием резьбы ремонтного размера. Забоины и неровности на поверхности разъема устранить зачисткой.

При проверке на плите отклонение от плоскостности не должно превышать 0,1 мм.

2.3. Корпус смесительной камеры Не допускаются:

трещины или обломы, захватывающие внутренние полости и каналы;

срыв резьбы под регулировочные винты холостого хода более двух витков.

Трещины или обломы фланца, не захватывающие внутренние полости и каналы, ремонтировать сваркой.

Срыв и смятие резьбы под винты крепления не более двух витков устранить прогонкой, более двух витков — нарезанием резьбы ремонтного размера.

Забоины и неровности на поверхности разъема устранить зачисткой.

При проверке на плите отклонение от плоскостности не должно превышать 0,1 мм.

Не допускаются вмятины или пробоины.

Мелкие проколы поплавка устранить пайкой.

После ремонта должна быть проверена масса поплавка и герметичность при погружении в воду, температура которой не ниже 80 °С.

Появление пузырьков воздуха у исправного поплавка в течение 30 с не допускается. Масса поплавка должна быть 12,6—13,3 г.

2.5. Основные дозирующие элементы

Диаметр диффузоров должен быть: малого • — 8 мм, большого — 22 мм. Диаметр смесительной камеры 32 мм.

Пропускная способность жиклеров (определяется количество воды, протекающей через жиклер за 1 мин при напоре в 1000 мм вод. ст. при 20 °С) должна быть:

главного топливного жиклера— (220±3) см3/мин; главного воздушного жиклера — (280 ±

топливного жиклера холостого хода — (52 ± ±1,5) см3/мин;

воздушного жиклера холостого хода — (370± ±9) см3/мин.

Диаметры остальных дозирующих элементов должны быть:

распылителя главной системы — (3+0,12) мм; жиклера клапана экономайзера — (0,95+0,06) мм; распылителя ускорительного насоса —

эмульсионных отверстий в смесительной камере: верхнего— (1+0,04) мм; нижнего — 5,5 мм.

2.6. Топливный клапан в сборе

негерметичность топливного клапана; диаметр седла топливного клапана более 1,8 мм. Негерметичность топливного клапана устраняется заменой уплотнительной шайбы иглы клапана.

Рис. 117. Поплавок с топливным клапаном:
1 — поплавок; 2— язычок для установки уровня; 3— ограничитель хода поплавка; 4 — ось поплавка; 5 — корпус топливного клапана; 6 — крышка поплавковой камеры; 7 — игла топливного клапана; 8 — уплотнительная шайба иглы клапана; 9 — уплотнительная прокладка
корпуса клапана

Рис. 118. Схема карбюратора К-133А:
1 — крышка поплавковой камеры; 2 — ускорительный насос; 3 — распылитель; 4 — топливоподводящий винт; 5 — воздушная заслонка; 6 — малый диффузор; 7 — большой диффузор; 8 и 19— пробки; 9 — эмульсионная трубка; 10— воздушный жиклер главной системы; 11— топливный жиклер холостого хода; 12—воздушный жиклер холостого хода; 13 — пробка фильтра; 14 — топливный жиклер главной системы; 15 — топливный фильтр; 16 — топливный клапан; 17 — корпус поплавковой камеры; 18 — поплавок; 20 — регулировочный винт; 21 — винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 22 — рас-

пылитель; 23 — винт крепления дроссельной заслонки; 24 — дроссельная заслонка; 25 — корпус смесительной камеры; 26 — канал клапана экономайзера; 27 — обратный клапан; 28 — стопорное кольцо обратного клапана; 29 — клапан экономайзера; 30 — шток привода клапана экономайзера с пружиной; 31 — шток привода ускорительного насоса; 32 — клапан стояночной вентиляции поплавковой камеры; А — воздушный канал холостого хода; Б — эмульсионный канал холостого хода; В — выходное отверстие холостого хода; Г — вентиляционный канал

Карбюратор разработан АО „Пекар” для двигателя МеМЗ-245 автомобиля „Таврия” ЗАЗ-1102. Карбюратор – однокамерный, двухдиффузорный, с падающим потоком горючей смеси и сбалансированной поплавковой камерой, экономайзером принудительного холостого хода, полуавтоматическим пусковым устройством, поплавком латунным, паяным и поплавковым механизмом с верхним подводом топлива и автономной системой холостого хода.

Устройство карбюратора К-133

Состоит карбюратор из трех основных частей: крышки поплавковой камеры, средней части с поплавковой камерой и нижнего патрубка со смесительной камерой.
В крышке размещены воздушная заслонка, топливный фильтр, топливный клапан поплавкового механизма, распылитель ускорительного насоса, воздушный жиклер холостого хода и клапан стояночной разбалансировки. Воздушная заслонка шарнирно связана с дроссельной заслонкой и приводится в действие тягой, кнопка которой расположена на туннеле пола. При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка открывается на 1,6-1,8 мм, чем достигается наилучшее смесеобразование при пуске
холостого двигателя.

Устройство карбюратора К-133

Средняя часть образует поплавковую камеру и воздушный канал с запрессованными в нем диффузорами. В средней части находится поплавок, ускорительный насос, клапан экономайзера, обратный и нагнетательный клапаны ускорительного насоса, воздушный жиклер главной системы, жиклер холостого хода и главный жиклер.

В смесительной камере размещена дроссельная заслонка, привод которой тягой соединен с педалью акселератора. Кроме дроссельной заслонки в смесительной камере размещен экономайзер принудительного холостого хода (ЭРХХ). Экономайзер состоит из корпуса, закрытого крышкой, внутрь которого установлена диафрагма. На крышке установлен винт, которым регулируется количество поступающей в двигатель смеси и ограничивается ход клапана с диафрагмой. Экономайзер является основным регулирующим элементом, который управляет разрежением, возникающим во впускной трубе.
Микровыключатель крепится на кронштейне винтами. Эффективность действия ЭПХХ зависит от правильности установки микровыключателя.
Электропневмоклапан размещен на горизонтальной полке справа от катушки зажигания и предназначен для
включения и отключения подачи разрежения к диафрагме клапана.
Электронный блок управления устанавливается справа на стенке моторного отсека. Он управляет работой электропневмоклапана, регулируя ее в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Схема карбюратора К-133

Схема карбюратора К-133М

Пусковое устройство содержит пневмокорректор 14 и систему тяг, образующих полуавтоматическую систему привода воздушной заслонки 7.

В крышке 1 карбюратора размещены клапан (трубка) 5 разбалансировки поплавковой камеры 18, топливный клапан 19, связанный с поплавком 20, штуцера 15 и 17 подвода и перепуска топлива соответственно и топливный фильтр 16.

В корпусе поплавковой камеры 1 размещены главный воздушный канал с малым диффузором 8, с прокладкой 9, защелкой-фиксатором 32 и большим диффузором 6. В перемычке малого диффузора выполнены каналы, играющие роль распылителей главной дозирующей системы и экономайзера.

Главная дозирующая система состоит из топливного 25 и воздушного жиклеров 11 и эмульсионной трубки 10.

Система холостого хода содержит топливный 12 и воздушный 13 жиклеры, а также винт 26 токсичности отработавших газов.

Ускорительный насос и экономайзер объединены общим приводом 2, кинематически связанным с приводом дроссельной заслонки 28, вращающейся на оси 29. Ускорительный насос содержит обратный клапан 33, распылитель 3 с нагнетательным клапаном 4. Карбюратор оснащен ЭПХХ с клапаном 27 и винтом количества горючей смеси, электронным пневмоклапанном 23, микропереключателем 22 и электронным датчиком 21 холостого хода.

В корпусе 18 поплавковой камеры размещен клапан 34 экономайзера, связанный через канал с распылителем, и поплавок 20, кинематически связанный с топливным клапаном 19.

В корпусе 31 смесительной камеры размещены дроссельная заслонка и штуцер 30 подвода картерных газов.

Регулировка карбюратора К-133

1. Регулируем зазор между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой при полном закрывании воздушной заслонки (карбюратор снят)

При полностью закрытой заслонке зазор должен составлять 1.6 — 1.8 мм, если это не так, добиваемся указанных значений зазора путем подгибания тяги.

Нижняя часть карбюратора, где крепится трос газа

Нижняя часть карбюратора, где крепится трос газа

Прилегание воздушной заслонки к стенке заборника воздуха должно быть плотным, зазор не должен превышать 0.25 мм.
2. Устанавливаем карбюратор на автомобиль.
3. Регулируем привод воздушной заслонки (ВЗ):
— вытягиваем полностью рычажок управления ВЗ, затем утапливаем его на 1-2 мм.
— закрываем полностью ВЗ
— вставляем привод ( стальная проволока ) в бобышку рычага привода ВЗ и зажимаем винтом, закрепляем оболочку привода на кронштейне крепления оболочки привода.
Все крепежные операции проводятся при полностью закрытой ВЗ
4. Проверяем работу привода ВЗ:
— при вытянутом рычажке ВЗ полностью закрыта, при утопленном — ВЗ полностью открыта.
5. Вставляем привод (трос) дроссельной заслонки (ДЗ) в демпфирующее устройство рычага привода ДЗ, предварительно разместив конец оболочки привода в кронштейне — упоре оболочки.

6. Полностью закрываем ДЗ.
7. Зажимаем винтом привод (трос).
8. Одеваем натяжительную пружину и проверяем полностью ли закрыта ДЗ, и нет ли при этом прослабления троса.
9 . Регулировка ХХ

Вариант 1.

9.1. Запускаем двигатель и прогреваем его до температуры 65-75 градусов.
9.2. Заворачиваем винт качества смеси до упора, но без фанатизма.
9.3. Выворачиваем винт качества на 2 — 2.5 оборота .
9.4. Запускаем двигатель и винтом количества топливной смеси устанавливаем рабочие обороты ХХ в пределах 950 -1050 об/мин.

Вариант 2.

Выполняем пп. 9.1. — 9. 4.
9.5. винтом количества устанавливаем минимально допустимые обороты ХХ, при которых двигатель в состоянии устойчиво работать.
9.6. Винтом качества, вращая его в одну или во вторую сторону добиться максимального увеличения оборотов ХХ.

9.7. Винтом количества установить рабочие обороты ХХ.
9.8. При желании процедуру по пп. 9.5. — 9.7. можно повторить дважды.
Примечание:
Если есть возможность, то не стоит всем этим заниматься и отстроить систему в мастерской при помощи газоанализатора, а если нет, то путь только один — см. пп. 9.1. — 9.8.
Если при выполнении пп. 9.5. — 9.7. не удается достичь желаемых результатов, это свидетельствует об износе компонентов системы ХХ, в этом случае требуется замена как минимум игл, как максимум и приработка соответствующих иглам посадочных мест (отверстий).
Но не надо спешить в магазин за запчастями, можно ограничиться регулировкой по пп 9.1. — 9.4. с последующей коррекцией (При случае) настройки системы ХХ при помощи газоанализатора.

Регулировочные (тарировочные) данные карбюратора К-133М

Полезное видео о настройке карбюратора К-133

Данная модель карбюратора была разработана силами инженеров АО «Пекар», ее и сегодня выпускают на мощностях данного предприятия. Карбюратор К-133 предназначается для установки на двигатель МеМЗ-245, которым комплектуются автомобили ЗАЗ-1102 «Таврия».

Карбюратор имеет одну камеру, а вот диффузоров в нем два. Поток горючей смеси в нем падающий, а поплавковая камера сбалансированная. Также карбюратор оснащен системой ЭПХХ, пусковым устройством полуавтоматического типа, латунными поплавками. Давайте подробно рассмотрим данную модель, узнаем, как ее ремонтировать, обслуживать и регулировать.

Устройство

Карбюратор К-133 состоит из трех основных деталей – это крышка поплавковой камеры, средняя часть, а также нижний патрубок и смесительная камера.

В крышке есть встроенная воздушная заслонка. Также там находится топливный фильтр и игольчатый клапан поплавкового механизма. Дополнительно в крышке агрегата установлен клапан стояночной разбалансировки, распылитель системы ускорительного насоса. Она оснащена воздушным жиклером системы холостого хода.

Данная модель карбюратора имеет воздушную заслонку, которая посредством шарниров соединена с дросселем. Деталь приводится в действие через тяги. Кнопка, с помощью которой можно управлять положением заслонки, находится в автомобиле на полу, в туннеле. Если заслонка полностью в закрытом положении, то посредством тяг открывается дроссель. При этом зазор составляет 1,6-1,8 мм. Именно этот зазор позволяет получить самое оптимальное соотношение топлива и воздуха при запуске холодного мотора.

Средняя часть данного агрегата представляет собой поплавковую камеру, а также воздушные каналы, в которые запрессованы диффузоры. Она включает в себя поплавки, систему ускорительного насоса, клапаны экономайзера мощностных режимов и ускорительного насоса, главные жиклеры главной дозирующей системы, жиклер холостого хода.

Внутри смесительной камеры карбюратора К-133 ЗАЗ установлена дроссельная заслонка. Дроссель управляется через педаль в салоне. Заслонка с педалью соединена посредством механических тяг. Кроме заслонки дросселя, смесительная камера включает в себя ЭПХХ. Данный узел представляет собой закрытый корпус из металла, внутри которого находится резиновая диафрагма. Крышка имеет специальный винт, которым можно регулировать количество топливной смеси, которая будет подаваться в двигатель в процессе работы карбюратора К-133. Ход клапана экономайзера также ограничивается данным винтом. Это основной элемент, который позволяет регулировать разрежение, образующееся во впускном тракте.

В устройстве данного карбюратора также есть микровыключатель, закрепленный на специальном кронштейне. То, насколько эффективно будет работать система ЭПХХ, очень зависит от правильности его установки.

Электрический клапан находится на горизонтальной части полки, правее от катушки зажигания. Он необходим для того, чтобы включать или выключать возможность подачи разрежения к диафрагме данного клапана. ЭПХХ управляется посредством блока управления. Его можно найти с правой стороны на стенке подкапотного пространства. Основная функция блока – это управление электромагнитным клапаном в зависимости от того, на каких оборотах работает двигатель в данный момент.

Пусковое устройство

Система пускового устройства оснащена пневматическим корректором и системой тяг. Все это образует полуавтоматическую систему, которая управляет воздушной заслонкой.

Крышка

Крышка данной модели карбюратора включает в себя трубку для разбалансировки поплавковой камеры, а также топливный игольчатый клапан, соединенный с поплавком. Еще она оснащена штуцерами для подвода и спуска топлива в бак. Есть в ней и топливный фильтр тонкой очистки.

Поплавковая камера

В корпусе камеры находится главный воздушный канал и малый диффузор, а также прокладка и защелка-фиксатор. Кроме того, в корпусе есть и большой диффузор. Малый имеет перемычку, в которой сделаны каналы, выполняющие функцию распылителей ГДС и экономайзера.

Это главная дозирующая система карбюратора К-133. Она представляет собой топливный, а также воздушный жиклеры и эмульсионную трубку.

Система холостого хода

В данном карбюраторе есть независимая система холостого хода. Она содержит топливные и воздушные жиклеры, а также регулировочные элементы. Это винт количества и винт качества топливной смеси.

Ускорительный насос

Агрегат соединен с экономайзером. Эти элементы объединены одним приводом, который, в свою очередь, связан также и с приводом дроссельной заслонки. В устройстве карбюратора К-133 ускорительный насос оснащен обратным клапаном, распылителем и нагнетающим клапаном.

Регулировка

Как и другие модели карбюраторов, К-133 имеет широкие возможности для регулировки и настройки. Отрегулировать здесь можно уровень топлива в поплавковой камере, пусковые зазоры, холостой ход. Можно настроить расход топлива и динамические характеристики, но в данном случае придется подбирать жиклеры и ездить на автомобиле до тех пор, пока не будет найдена подходящая комбинация.

Регулировка карбюратора К-133 выполняется следующим образом. При демонтированном карбюраторе можно отрегулировать зазор дроссельной заслонки. Так, когда заслонка полностью закрыта, зазор должен составить до 1,8 мм. Если он выходит за эти рамки, тогда настраивают до нужного показателя методом сгибания тяги.

Воздушная заслонка должна плотно прилегать к стенке камеры зазора воздуха. Данный зазор должен быть не больше, чем 0,25 мм. Привод воздушной заслонки регулируется на карбюраторе, установленном на автомобиль. Вначале вытягивают рычаг управления заслонкой, а затем утапливают его примерно на 2 мм. Далее следует закрыть заслонку полностью. После этого привод вставляют в рычаг привода воздушной заслонки и заворачивают крепежный винт. Затем нужно закрепить оболочку троса на кронштейне.

После этого можно проверить, как работает воздушная заслонка. Если рычаг полностью вытянут, заслонка должна быть полностью закрытой. Если это не так, тогда регулировку следует продолжить до нормального результата.

Затем полностью закрывают дроссельную заслонку, зажимают посредством винта трос, устанавливают натяжительную пружину и проверяют, как плотно закрыта дроссельная заслонка. Если она полностью закрыта, то не должно быть послаблений тросика.

Настройка холостого хода

Чтобы настроить стабильную работу двигателя в режиме холостого хода, нужно проделать следующие операции. Запускают мотор и прогревают его до 75 градусов. Затем винт, отвечающий за качество смеси, заворачивают практически до упора. После винт качества отворачивают примерно на 2,5 оборота. Далее винтом количества устанавливают обороты 950-1050 об./ мин.

Если не удается настроить стабильную работу холостого хода, тогда необходима чистка или ремонт карбюратора К-133. Обычно меняют иглы. Также следует прочистить топливный и воздушный канал холостого хода сжатым воздухом или жидкостью для очистки карбюратора. Иногда может потребоваться замена запасных частей – все это есть в ремонтных комплектах, которые продаются и сегодня, как и сам карбюратор.

Заключение

Данный карбюратор за годы эксплуатации зарекомендовал себя как простое и надежное устройство. Его можно использовать на автомобилях ЗАЗ. Ремкомплект карбюратора К-133, как и сам агрегат, можно приобрести в автомобильных магазинах и онлайн-маркетах.

Карбюратор. Деталировка высотореза STIHL (Штиль) HT 133.

1	Карбюратор	3 802 ₽
2	Дроссельный вал с рычагом Stihl BT-131, FS-131, HT-133	1 210 ₽
3	Пружина Stihl BT-131, FS-111 4-mix, FS-131, HT-103, HT-133	197 ₽
4	Шайба	208 ₽
4	Шайба	208 ₽
5	Кольцо упл. дрос. вала	430 ₽
6	Заслонка	294 ₽
7	Винт воздушной заслонки	340 ₽
7	Винт воздушной заслонки	340 ₽
8	Стопорная шайба штока дроссельной заслонки (большая)	173 ₽
9	Ручка возд. заслонки	520 ₽
10	Нажимная пружина Stihl BT-131, FS-111 4-mix, FS-131, HT-103, HT-133, SR-430, SR-450	104 ₽
11	Винт	296 ₽
12	Пусковой вал Stihl BT-131, FS-111 4-mix, FS-131, HT-103, HT-133	1 360 ₽
13	Стопорная шайба вала в/з	173 ₽
14	Рычаг Stihl BT-131, FS-111 4-mix, FS-131, HT-103, HT-133	208 ₽
15	Воздушная заслонка Stihl BT-131, FS-131, HT-133	294 ₽
16	Кольцо упл. дрос. вала	430 ₽
17	Пружина Stihl BT-131, FS-111 4-mix, FS-131, HT-103, HT-133	197 ₽
18	Пружинное стопорное кольцо Stihl	173 ₽
19	Упорный винт настройки холостого хода	650 ₽
20	Зажимная деталь	161 ₽
21	Главный регулировочный винт Stihl	650 ₽
22	Винт настройки оборотов холостого хода Stihl	650 ₽
23	Фильтр сетчатый карбюратора	237 ₽
24	Диафрагма т/н Карбюратора	800 ₽
24	Диафрагма т/н Карбюратора	800 ₽
25	Уплотнение	158 ₽
25	Уплотнение	158 ₽
26	Шайба	92 ₽
27	Пружина Stihl BT-131, FS-111 4-mix, FS-131, HT-103, HT-133	197 ₽
28	Запорная крышка Stihl BT-131, FS-111 4-mix, FS-131, HT-103, HT-133	910 ₽
29	Винт Stihl BT-131, FS-111 4-mix, FS-131, HT-103, HT-133	440 ₽
30	Впускная игла	650 ₽
31	Пружина впускной иглы карб. карб.	208 ₽
32	Впускной регулировочный рычаг Stihl	227 ₽
33	Ось впускного регулировочного рычага	104 ₽
34	Винт Stihl	330 ₽
35	Уплотнение	158 ₽
35	Уплотнение	158 ₽
36	Мембрана карб. рег.	800 ₽
36	Мембрана карб. рег.	800 ₽
37	Фланец	1 580 ₽
38	Праймер	380 ₽
39	Запорная крышка Stihl	910 ₽
40	Винт Stihl	330 ₽
41	Набор поршня уск. нас.	860 ₽
42	Набор деталей карб.	1 290 ₽

Карбюратор для мотокосы — устройство, регулировка

Каждый бензиновый триммер оборудован двигателем внутреннего сгорания. Мотор мотокосы нуждается в особом внимании так как от его правильной настройки во многом зависит стабильная работа всех механизмов садового инструмента. Регулировка мотора, в свою очередь, заключается в корректировке количества и качества попадающего в цилиндр горючего. Именно для этого в устройстве триммера предусмотрен карбюратор.

Устройство карбюратора бензокосы

Независимо от своего устройства и принципа работы любой карбюратор для триммера состоит из прочного алюминиевого корпуса, в нижней части которого предусмотрен диффузор, или, как его еще называют, сопло Вентури. Диффузор предназначен для подачи воздуха в цилиндр двигателя, в котором происходит обогащение топливной смеси. Чем меньше сопло, тем быстрее воздух просачивается в мотор. Соответственно, тем выше будет разряжение воздушных масс в районе наименьшего диаметра отверстия.

В своей верхней части карбюратор для бензокосы оснащен топливными каналами, по которым, под действием воздуха, происходит попадание бензина внутрь узла. Также в устройстве узла предусмотрен топливный насос и жиклеры, которые, в зависимости от модели триммера, могут располагаться внутри или снаружи пластикового корпуса мотокосы.

Для регулировки попадающего воздуха в устройстве садового инструмента предусмотрена дроссельная заслонка. Она играет достаточно важную роль, ведь от количества подаваемого воздуха зависит несколько факторов, главный из которых – мощность, развиваемая мотором триммера. Заслонка дросселя также необходима для безопасного запуска холодного ДВС.

В устройство карбюратора мотокосы также входит импульсная камера, которая, при помощи импульсного канала соединяется с внутренним пространством картера штатного двигателя. Внутри цилиндра триммера находиться поршень, меняющий во время своего движения показатели давления внутри картера. Под действием перепадов давления начинает работать мембрана. Таким образом, движения насоса синхронизируются с работой ДВС триммера.

Мембрана нужна для подсоса используемого бензина из топливного бака. Горючее поступает в штатный карбюратор посредством штуцера. После этого он протекает в направлении клапанов, сетчатого фильтра, а также иглы. В конце топливо наполняет камеру, внутри которой расположена мембрана.

Принцип работы карбюратора

Карбюратор мотокосы постоянно работает по одному и тому же принципу.

Функционирование узла выглядит следующим образом:

1. Сначала в результате такта всасывания воздуха мотором в диффузоре создается определенное разряжение, которое приводит к подсосу воздушных масс;
2. Одновременно сквозь жиклеры из камеры сгорания просачивается горючее, которое впоследствии смешивается с воздухом. После обогащения воздухом бензин начинает постепенно распыляться, в результате чего образуется воздушно-топливная смесь;
3. Далее готовая смесь попадает в цилиндр ДВС, где на нее воздействует поршень. В верхней точке подъема поршня топливо воспламеняется искрой, которую генерирует свеча зажигания мотокосы;
4. В связи с тем, что внутренняя полость под мембраной посредством канала соединена с воздухом из окружающей среды, при подъеме мембраны происходит открывание клапана. Это приводит к подаче воздуха в полость под мембраной;
5. Как только камера заполняется топливной смесью, мембрана быстро возвращается в свое изначальное положение. При этом клапан также закрывается.

Схема работы узла повторяется постоянно, на протяжении всего цикла эксплуатации садового триммера.

В каких случаях требуется проводить настройку карбюратора?

Стабильная работа карбюратора мотокосы во многом зависит от его правильной настройки.

Регулировка узла требуется в следующих случаях:

• после обкатки нового триммера, когда во время работы было израсходовано 4–5 полных баков топлива;
• при частой замене оператором марки используемого для заправки бензина;
• в результате резкого изменения погоды;
• из-за продолжительного хранения триммера;
• в результате произвольного выкручивания регулировочных болтов мотокосы, вызванного сильной вибрацией ее мотора;
• из-за резкого увеличения количества потребляемого триммером горючего.

Отрегулировать карбюратор мотокосилки также потребуется в тех случаях, когда на свече зажигания инструмента быстро появляется нагар, а также при резком увеличении объема выбрасываемых триммером выхлопных газов.

Регулировка карбюратора бензокосы своими руками

Независимо от модели садового инструмента, регулировка карбюратора триммера требует тщательной предварительной подготовки. Владельцу мотокосы потребуется проверить свечу зажигания, воздушный фильтр и сам карбюратор. В случае наличия загрязнений все элементы нужно очистить, или, при необходимости, заменить.

В штатной комплектации триммера предусмотрены 3 регулировочных болта. Первый из них – маркируется буквой L, и служит для настройки двигателя при его работе на малых оборотах. Второй болт – маркируется буквой H, и необходим для регулировки ДВС при его работе на максимально высоких оборотах. Третий болт может маркироваться буквами T или LA – с его помощью оператор может настроить работу двигателя на холостых оборотах.

Процесс настройки карбюратора мотокосы выглядит следующим образом:

1. Для начала нужно провести ряд действий с регулировочным болтом L. Для этого его следует повернуть по часовой стрелке до упора. После этого болт L потребуется повернуть на половину оборота в противоположном направлении. Это даст возможность настроить оптимальное обогащение топливной смеси кислородом при работе мотора на низких оборотах;
2. Затем потребуется отрегулировать работу ДВС в режиме холостых оборотов. Для этого нужно поочередно поворачивать болт T в разные стороны до того момента, пока косильная головка или нож не перестанут вращаться;
3. В конце потребуется настроить уровень обогащения топлива кислородом при работе мотора на максимальных оборотах. Для этого болт H потребуется повернуть по часовой стрелке до упора, после чего вернуть его на 1/2 оборота в обратном направлении.

В конце оператор должен заглушить мотор триммера и снова его завести. Если узел был настроен правильно, то двигатель мотокосы будет уверенно набирать обороты при нажатии на курок газа, и быстро сбрасывать их при отпускании курка.

Казедорф Ю. Карбюраторы зарубежных автомобилей. Устройство, регулировка, ремонт: Пер. с нем. под ред. канд. техн. наук А.С. Тюфякова.

В книге представлено краткое описание устройства и работы наиболее важных систем карбюраторов фирмы Pierburg GmbH, освещены вопросы проверки, регулировки, поиска неисправностей и ремонта. Приведены подробные данные о применении конкретных типов карбюраторов на различных зарубежных автомобилях, многие из которых эксплуатируются в России.

Для владельцев автомобилей и специалистов по ремонту карбюраторов. www.nitrolab.ru

ОГЛАВЛЕНИЕ
От научного редактора …………………………………………………5
Предисловие к немецкому изданию………………………………………..6
Введение …………………………………………………………..14
Примеры применения карбюраторов ……………………………………..16
1. Однокамерные карбюраторы с падающим потоком…………………………21
1.1. Серия ЗО РІСТ…23 РІСТ — 5…………………………………………21
1.1.1. Устройство карбюратора ………………………………………21
1.1.2. Проверка и регулировка ………………………………………25
Основные виды регулировок на снятом с автомобиля карбюраторе ……….25
Установка исходного положения дроссельной заслонки ………………..25
Регулировка воздушной заслонки…………………………………26
Регулировка величины приоткрытая дроссельной заслонки ……………..27
Основные виды регулировок карбюратора на автомобиле ………………27
Регулировка холостого хода …………………………………….27
Содержание СО в отработавших газах на холостом ходу ……………….28
Регулировка повышенного числа оборотов холостого хода ………………29
Регулировка уровня топлива ……………………………………30
Регулировка ускорительного насоса……………………………….30
1.2. Серия 35 РОЗІ (Т)………………………………………………..31
1.2.1. Устройство и функциональное назначение ………………………….31
1.2.2. Проверка и регулировка……………………………………….33
Регулировка холостого хода …………………………………….33
Первоначальная регулировка холостого хода ………………………..34
Установка повышенного числа оборотов холостого хода………………..35
Установка уровня топлива ……………………………………..35
Регулировка ускорительного насоса……………………………….36
Основные регулировки снятого с автомобиля карбюратора ……………..37
Установка дроссельной заслонки…………………………………37
Установка воздушной заслонки ………………………………….38
Установка пускового зазора дроссельной заслонки ……………………39
Основные регулировки карбюратора непосредственно на автомобиле………39
Проверка и регулировка ускорительного насоса ……………………..39
Проверка и регулировка уровня топлива……………………………39
Регулировка системы холостого хода………………………………39
1.3. Серия 34 Р08ІТ — 2/3………………………………………………40
1.3.1. Устройство карбюратора ………………………………………40

1.3.2. Проверка и регулировка……………………………………….43
Первоначальные регулировки на снятом с автомобиля карбюраторе……….43
Первоначальная установка дроссельной заслонки …………………….43
Установка пускового зазора дроссельной заслонки ……………………45
Установка пускового зазора воздушной заслонки……………………..46
Регулировка карбюратора непосредственно на автомобиле………………46
Установка уровня топлива ……………………………………..46
Регулировка ускорительного насоса……………………………….46
Установка направления струи впрыскиваемого топлива ………………..46
Регулировка холостого хода …………………………………….46
Первоначальная регулировка холостого хода ………………………..48
1.4. Серии 36-1В1 и 36-1ВЗ…………………………………………….49
1.4.1. Устройство карбюратора ………………………………………49
1.4.2. Проверка и регулировка……………………………………….49
Регулировка карбюратора непосредственно на автомобиле………………52
Регулировка холостого хода …………………………………….52
Первоначальная регулировка холостого хода ………………………..52
Регулировка приводного рычага газа………………………………54
Регулировка повышенной частоты вращения коленчатого вала при
прогреве двигателя …………………………………………..54
Регулировка автоматического пускового устройства …………………..55
Регулировка положения распылителя эконостата……………………..55
Регулировка воздушной заслонки…………………………………55
Проверка диафрагменного механизма пускового устройства на герметичность … .55
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки ……………………56
Установка положения кулачка пускового устройства…………………..57
Регулировки на снятом с автомобиля карбюраторе ……………………58
Контроль уровня топлива и регулировка поплавка…………………….58
Первоначальная регулировка дроссельной заслонки …………………..58
Регулировка производительности ускорительного насоса ………………59
Установка соединительной тяги воздушной заслонки…………………..59
2. Карбюраторы с падающим потоком и с последовательным включением
смесительных камер…………………………………………………..60
2.1. Серия 32/32 и 32/35 ТОГО…………………………………………..60
2.1.1. Устройство карбюратора ………………………………………60
2.1.2. Проверка и регулировка……………………………………….65
Регулировка пускового зазора дроссельной заслонки…………………..65
Регулировка уровня топлива…………………………………….66
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки ……………………66
Первоначальные регулировки карбюратора непосредственно на автомобиле .. .66
Регулировка ускорительного насоса……………………………….66
Регулировка холостого хода у карбюраторов с дополнительной
системой подачи топлива ………………………………………67
Первоначальная регулировка холостого хода ………………………..68
2.2. Серия 32/32 и 32/35 БГОТА …………………………………………68

2.2.1. Устройство карбюратора ………………………………………68
2.2.2. Проверка и регулировка……………………………………….70
Регулировка на снятом с автомобиля карбюраторе ……………………70
Регулировка поплавка…………………………………………70
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки ……………………71
Первоначальная установка дроссельной заслонки 1-й камеры ……………72
Первоначальная установка дроссельной заслонки 2-й камеры ……………72
Регулировка зазора дроссельной заслонки 1-й камеры………………….73
Регулировка карбюратора непосредственно на автомобиле………………73
Проверка производительности ускорительного насоса …………………73
Регулировка холостого хода …………………………………….74
Регулировка холостого хода и содержания окиси углерода……………….76
Регулировка пускового устройства………………………………..77
2.3. Серия Zenith 35/40 INAT……………………………………………78
2.3.1. Устройство карбюратора ………………………………………79
2.3.2. Проверка и регулировка……………………………………….80
Регулировка карбюратора непосредственно на автомобиле………………81
Регулировка холостого хода …………………………………….81
Первоначальная регулировка холостого хода ………………………..82
Регулировка повышенной частоты вращения коленчатого вала при
прогреве двигателя …………………………………………..82
Основные регулировки на снятом с автомобиля карбюраторе ……………82
Регулировка ускорительного насоса……………………………….82
Регулировка дроссельной заслонки 2-й камеры ………………………83
Регулировка механизма пневмопривода дроссельной заслонки 2-й камеры …..83
Регулировка воздушной заслонки…………………………………83
Регулировка зазора воздушной заслонки……………………………84
Регулировка зазора дроссельной заслонки 1-й камеры………………….85
2.4. Серия 2В ………………………………………………………85
2.4.1. Устройство карбюратора ………………………………………86
2.4.2. Проверка и регулировка……………………………………….89
Основная (первоначальная) регулировка на снятом с автомобиля
карбюраторе ……………………………………………….90
Юстировка поплавка………………………………………….90
Производительность ускорительного насоса…………………………90
Пусковой зазор воздушной заслонки ………………………………91
Проверка принудительного открытия воздушной заслонки при полном
нажатии на педаль акселератора (Wide-open-kick)…………………….92
Регулировка повышенной частоты вращения коленчатого вала
при прогреве двигателя………………………………………..92
Регулировка исходного положения дроссельных заслонок 1-й и 2-й камер……92
Регулировка деблокировки и принудительного возврата дроссельной
заслонки 2-й камеры………………………………………….92
Регулировка карбюратора непосредственно на автомобиле………………93
Регулировка холостого хода …………………………………….93
Регулировка исходного положения дроссельной заслонки 1-й камеры ………94

Регулировка пускового зазора воздушной заслонки ……………………95
Регулировка повышенной частоты вращения коленчатого вала
при прогреве двигателя………………………………………..95
Регулировка тяги управления заслонкой 2-й камеры …………………..96
2.5. Серия 2Е ………………………………………………………96
2.5.1. Устройство карбюратора ………………………………………98
2.5.2. Проверка и регулировка карбюратора 2ЕЗ………………………….98
Регулировка холостого хода …………………………………….99
Регулировка демпфера закрытия дроссельной заслонки (только для
автомобилей с автоматической коробкой передач)…………………….99
Регулировка повышенной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу . . .99
Проверка диафрагменного механизма пускового устройства…………….100
Проверка термовременного клапана ……………………………..100
Проверка воздушной заслонки пускового устройства………………….101
Регулировка пускового зазора «al» (большой зазор) воздушной заслонки…..102
Регулировка зазора «а» (малый зазор) заслонки пускового устройства……..102
Проверка принудительного открытия воздушной заслонки (Wide-open-kick) . .102
Проверка положения крышки пускового устройства………………….103
Проверка мембранного механизма вакуумного привода 2-й камеры……….103
Замена фильтра в системе подвода топлива ………………………..103
Проверка расположения распылителя эконостата ……………………103
Проверка и регулировка привода управления дроссельной
заслонкой карбюратора……………………………………….104
Проверка регулятора температуры воздуха на впуске …………………104
2.5.3. Регулировка на снятом с автомобиля карбюраторе……………………104
Регулировка исходной установки дроссельной заслонки 2-й камеры……….104
Деблокировка и принудительное закрытие дроссельной заслонки 2-й камеры . . .104
Проверка и регулировка тяги привода дроссельной заслоики 2-й камеры…..105
Проверка на герметичность полости диафрагменного механизма
пускового устройства ………………………………………..105
Проверка и регулировка пускового зазора «а» (малого зазора)
воздушной заслонки …………………………………………106
Регулировка положения кулачка пускового устройства ………………..106
Регулировка поплавкового механизма …………………………….106
Проверка направленности струи впрыскиваемого топлива ……………..107
Проверка количества впрыскиваемого топлива ……………………..107
3. Двухкамерные сдвоенные карбюраторы с падающим потоком………………..108
3.1. Серия 32/32…38/38 EEIT ………………………………………….108
3.1.1. Устройство карбюратора ……………………………………..108
Блок дроссельных заслонок ……………………………………108
3.1.2. Проверка и регулировка………………………………………110
Регулировка карбюратора без его разборки ………………………..110
Регулировка холостого хода ……………………………………111
Первоначальная установка регулировок холостого хода для карбюраторов выпуска до 4.79 …………………………………………….111

Регулировка повышенных оборотов холостого хода……………………112
Регулировка пускового зазора воздушной заслонки …………………..113
Регулировка положения поплавка………………………………..113
Измерение подачи ускорительного насоса с механическим приводом………114
Измерение подачи ускорительного насоса с пневматическим приводом…….114
Регулировка направления впрыска топлива…………………………115
Регулировка пускового зазора воздушных заслонок…………………..116
Регулировка кулачка пускового устройства…………………………117
Контроль зазора модуляционной пружины …………………………117
Регулировка величины принудительного открытия воздушной заслонки ……118
Синхронизация положения дроссельных заслонок ……………………119
Регулировка пускового зазора дроссельных заслонок………………….119
Установка крышки пускового устройства ………………………….119
. Сдвоенные карбюраторы с падающим потоком и последовательным
ключеннем камер …………………………………………………..120
4.1. Сдвоенные карбюраторы серии «Solex» с последовательным включением камер … .120 4.1.1. Устройство и работа …………………………………………120
4.2. Устройство карбюратора 4AI для автомобилей «Daimler-Benz-250» и 280 ……….121
4.2.1. Проверка и регулировка ………………………………………124
Исходные регулировки для демонтированного карбюратора…………….125
Установка уровня топлива и поплавков……………………………125
Регулировка ускорительного насоса………………………………126
Положение закрытия воздушной заслонки …………………………127
Пусковой зазор воздушной заслонки ……………………………..127
Основные регулировки для собранного карбюратора………………….128
Регулировка холостого хода ……………………………………128
Корректировка регулировок холостого хода………………………..128
Регулятор частоты вращения коленчатого вала ……………………..129
Регулировка регулятора частоты вращения коленчатого вала
на автомобилях с механической коробкой передач……………………129
Регулировка регулятора частоты вращения коленчатого вала
на автомобилях с автоматической коробкой передач ………………….129
Проверка регулировки повышенного числа оборотов холостого хода ……..130
Ограничитель полной нагрузки …………………………………130
Проверка упора рычага дроссельной заслонки………………………130
Регулировка ограничителя полной нагрузки ………………………..130
Котировочные винты, отрегулированные на предприятии-изготовителе……130
4.3. Карбюратор 4А1 для BMW-320 и 520 …………………………………131
4.3.1. Подвод вакуума …………………………………………….132
4.3.2. Допустимые параметры при проверке и регулировке………………….133
Регулировка вспомогательного пускового устройства …………………133
Регулировка холостого хода ……………………………………134
Корректировка холостого хода………………………………….134
Регулировка момента впрыска топлива ускорительным насосом………….135
Закрытое положение дроссельной заслонки………………………..135

4.4. Карбюратор 4А1 для автомобилей Opel Senator/Monza 28Н и ЗОН…………….135
4.4.1. Холодный пуск и прогрев ……………………………………..137
4.4.2. Регулировочные параметры карбюратора 4А1 для автомобилей Opel ……..141
5. Карбюраторы постояппого разрежеппя …………………………………142
5.1. Устройство карбюратора ………………………………………….142
5.2. Проверка и регулировка…………………………………………..142
Основная регулировка на снятом с автомобиля карбюраторе………………..142
Установка положения поплавков …………………………………….142
Дозирующая игла ……………………………………………….143
Основные регулировки карбюратора без снятия его с автомобиля…………….144
Регулировка холостого хода ………………………………………..144
Корректировка холостого хода при нарушении первоночальной
установочной регулировки …………………………………………144
Регулировка регулятора частоты вращения……………………………..145
Установка крышки пускового устройства………………………………145
Регулировка повышенного числа оборотов холостого хода и содержания СО
в отработавших газах …………………………………………….145
5.3. Карбюратор Stromberg серии 175 CDET ……………………………….146
5.3.1. Устройство карбюратора ……………………………………..148
5.3.2. Проверка и регулировка………………………………………149
Регулировки на снятом с автомобиля карбюраторе …………………..149
Регулировка поплавкового механизма …………………………….149
Базовые регулировки для собранного карбюратора…………………..150
Регулировка холостого хода ……………………………………150
Первоначальная регулировка холостого хода ……………………….151
6. Карбюраторы с электроппым управлеппем………………………………153
6.1. Устройство системы ……………………………………………..153
6.1.1. Функции системы Elecktronik …………………………………..153
Регулировка холостого хода ……………………………………155
Управление по заданным режимным параметрам…………………….156
Оптимизация состава горючей смеси при пуске и прогреве двигателя ……..156
Обогащение горючей смеси при работе двигателя в режиме ускорения…….156
Отключение подачи топлива на принудительном холостом ходу………….157
Остановка двигателя…………………………………………158
Управление опережением зажигания по заданной параметрической матрице . .158
Самодиагностика……………………………………………159
Рециркуляция отработавших газов……………………………….159
6.2. Карбюратор и его компоненты ………………………………..-……159
6.2.1. Карбюратор……………………………………………….159
6.2.2. Составные компоненты карбюратора …………………………….159
Потенциометр дроссельной заслонки……………………………..159
Механизм управления положением воздушной заслонки ……………….160
Регулятор положения дроссельной заслонки………………………..161
Электронный блок управления (контроллер) ……………………….161

Температурный датчик . ……………………………………..163
Жгуты приборов ……………………………………………163
6.3. Проверка системы……………………………………………….163
6.3.1. Проверка и регулировка карбюратора 28/30 2Е-Е ……………………165
Корректировка угла опережения зажигания………………………..166
Корректировка по октановому числу топлива……………………….166
Проверка параметров холостого хода …………………………….167
Регулировка содержания СО в отработавших газах …………………..168
Датчик температуры…………………………………………168
Потенциометр положения дроссельной заслонки…………………….168
Измерение полного сопротивления ………………………………168
Сопротивление скользящего контакта ползунка в диапазоне регулирования .. .168
Замена потенциометра положения дроссельной заслонки ………………169
Позиционер воздушной заслонки………………………………..169
Проверка сопротивления изоляции (замыкание на массу)………………170
Проверка легкости передвижения в шарнирных соединениях……………170
Замена позиционера воздушной заслонки ………………………….170
Регулятор положения дроссельной заслонки………………………..171
Проверка герметичности клапанов и подвижного штока……………….171
Клапаны разрежения и продувки………………………………..172
Потенциометр ……………………………………………..172
Замена фильтра…………………………………………….173
Замена обратного клапана (клапана разрежения)…………………….173
Замена регулятора положения дроссельной заслонки …………………173
Проверка и регулировка рабочих параметров регулятора положения
дроссельной заслонки ………………………………………..173
Подогрев каналов системы холостого хода…………………………175
Проверка нагревательного элемента впускного трубопровода …………..175
Мембранный механизма вакуумного привода 2-й камеры ………………176
Замена топливного фильтра в патрубке подачи топлива ……………….176
Проверка индуктивного датчика частоты вращения…………………..176
Проверка клапана системы рециркуляции отработавших газов…………..177
Регулировка привода управления дроссельными заслонками…………….177
Проверка системы предварительного подогрева воздуха на входе
в карбюратор………………………………………………177
6.3.2. Проверочные работы на жгуте проводов…………………………..178
6.4. Таблица неисправностей…………………………………………..179
6.4.1. Самодиагностика системы Ecotronic на примере автомобиля Opel Kadett……181
Идентификация неисправностей…………………………………181
Стирание кода неисправности…………………………………..181
Вызов кодов неисправностей …………………………………..181
Применение системы световых кодов …………………………….182
6.5. Таблица кодов неисправностей системы Ecotronic ………………………..184

… Регулировка поплавкового механизма …………………………….106br /

Регулировка карбюратора заз 968м

Карбюраторный заз 968м – это культовый советский автомобиль. Он пришел на смену знаменитому «горбатому», а в конце 80-х был подвергнут рестайлингу. До сих пор во многих странах остались любители подобных машин, поэтому многие из них очень часто интересуются вопросами эксплуатации и ремонта. Сегодня вы узнаете, как своими руками настраивается и регулируется карбюратор заз 968м.

Каким карбюратором оснащался Запорожец?

В зависимости от модельного ряда и года выпуска ЗАЗ мог оснащаться карбюратором К-127 или К 133А. Если внимательно изучить их, то можно найти огромные отличия от того же К 133. Данные устройства не оснащались экономайзерами холостого хода, а поплавковая камера изготовлена таким образом, что имеет связь с атмосферой и четко сбалансирована.

Карбюратор заз 968м состоит из 3-х основных частей:

1. Смесительная камера с нижним патрубком;
2. Поплавковая камера;
3. Крышка поплавковой камеры.

Все необходимые механизмы находятся именно в крышке. Среди них можно выделить распылитель ускорительного насоса, воздушные заслонки, игольчатый клапан поплавковой камеры, а так же жиклер, отвечающий за холостой ход.

Поплавковая камера и диффузор запрессованы в среднюю часть. В ней же расположен поплавок и клапан поплавковой камеры.

Кнопка управления воздушной заслонкой расположена в туннеле пола салона автомобиля. Она связана с тягами управления дроссельной заслонкой и при открывании она также приоткрывается на 1,6 мм. Производитель настраивал эти значения при выпуске, но со временем они могли потерять свои параметры.

Карбюратор применялся не только на автомобилях ЗАЗ, но и на ЛуАЗ. Поэтому, весь процесс настройки ничем не отличается на обоих автомобилях.

Карбюратор К-127 двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком.

Причины для настройки карбюратора заз 968м?

Ни одна регулировка карбюратора не выполняется без надобности.

Поэтому, ее выполняют если в автомобиле имеется следующий перечень неисправностей:

1. Неустойчивый холостой ход;
2. Повышенные или пониженные обороты;
3. Большой расход топлива;
4. Малая приемистость двигателя;
5. Двигатель после капитального ремонта.

Ко всему этому может привести не отрегулированный карбюратор или система зажигания.

Многие любители автомобиля ЛуАЗ или ЗАЗов выполняют данную процедуру и для увеличения мощности, но необходимо помнить, что при выполнении такой настройки может серьезно возрасти расход топлива, а ресурс двигателя будет уменьшен. Наша задача – рассмотреть стандартную наиболее экономичную регулировку карбюратора при сохранении нужной мощности ДВС.

Подготовительные работы перед регулировкой карбюратора заз 968м

Перед тем, как отрегулировать устройство, необходимо убедиться в полной исправности мотора. В противном случае, вся процедура будет бессмысленной. Для этого обратите внимание на зазоры в клапанном механизмы. Они должны быть номинальными. При необходимости, проведите их регулировку.

Следующий элемент – правильная работа системы зажигания. Угол опережения должен быть выставлен как нужно, а катушка зажигания, кабели и свечи находятся в исправном состоянии. В случае необходимости, указанные элементы нужно заменить.

Лучше всего, поставить автомобиль в теплый гараж, если работы выполняются зимой. Он должен стоять на ровном месте. На КПП включена нейтральная скорость, а колеса заблокированы стояночным тормозом.

При подготовке карбюратора заз 968м к техническому обслуживанию, настройка карбюратора должна производиться после того, как будут куплены соответствующий воздушный и топливный жиклер.

Настройка карбюратора заз 968м

Для начала снимите узел с автомобиля, он должен подвергнуться полной разборке, чистке и дальнейшей сборке с учетом определенных требований. Первый – это зазор между дроссельной заслонкой и смесительной камерой. В идеале он должен находиться в диапазоне от 1,6 мм до 1,8 мм при полностью открытой заслонке. Чтобы выставить эти значения, необходимо подгибать тягу в нужном направлении. Когда заслонка закрыта, она должна прилегать очень плотно. Иначе будет лишний подсос воздуха. Регулируют зазор путем шлифования или тем же подгибанием тяги.

Дроссельная заслонка карбюратора К-133А (правильное и неправильное положение): а — непра­вильное; б — правильное; 1 — выходное отверстие эмульсионного канала холостого хода; 2 — воздушный канал; 3 — эмульсионный канал; 4 — винт регулировки качества смеси; 5 — винт регулировки количества смеси.

Теперь можно поставить карбюратор на автомобиль. Сопутствовать установке должно четкое соблюдение ТБ. Следующий этап – регулировка воздушной заслонки. Для этого рычаг управления полностью вытягивается, а заслонка закрывается. В таком положении трос необходимо затянуть. Проверить работу несложно – если утопить рычаг, то заслонка полностью закрыта, если вытянуть, то она открывается на всю.

Подобным образом регулируется привод управления дроссельной заслонки. После этого, собираются все пружины и тяги карбюраторной системы. Работу механизма обязательно проверить имитацией его работы.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор заз 968м?

Следующий немаловажный этап – это настройка холостого хода. От него зависит расход топлива автомобиля. Уровень в поплавковой камере не выставляется. Настроить его можно двумя самыми распространенными вариантами. Завод-изготовитель предусмотрел оба способа.

Первый – запустите двигатель и прогрейте его до номинальной температуры. Вполне возможно, что обороты будут некорректными – это нормальное явление, ведь холостой ход еще не настроен. Затем винт качества закручивается до конца, но не перетягивается. Двигатель должен заглохнуть. Теперь выворачиваем его на два оборота и снова запускаем, а винтом количества устанавливаем обороты, соответствующие значению 900-950 об/мин.

На этом можно закончить, но есть и второй вариант, который позволит добиться самой эффективной работы устройства. Снова крутим винт качества так, чтобы обороты были самыми максимальными. После этого, винт количества закручивается до номинала. Такой цикл можно выполнить дважды. В последствие, получится довольно качественная регулировка, для сохранения максимального количества топлива. То же самое выполняется и для автомобильной системы питания ЛуАЗ.

На этом все. Как видите, отрегулировать карбюратор своими руками – не такая уж сложная работа. Данную процедуру необходимо выполнять при каждом ТО автомобиля, чтобы избежать с ним проблем в дальнейшем.

1. Регулируем зазор между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой при полном закрывании воздушной заслонки ( карб снят)

При полностью закрытой заслонке зазор должен составлять 1.6 — 1.8 мм, если это не так, добиваемся указанных значений зазора путем подгибания тяги.

Прилегание воздушной заслонки к стенке заборника воздуха должно быть плотным, зазор не должен превышать 0.25 мм .

2. Устанавливаем карб на автомобиль.

3. Регулируем привод воздушной заслонки ( ВЗ ):
— вытягиваем полностью рычажок управления ВЗ, затем утапливаем его на 1-2 мм.
— закрываем полностью ВЗ
— вставляем привод ( стальная проволока ) в бобышку рычага привода ВЗ и зажимаем винтом, закрепляем оболочку привода на кронштейне крепления оболочки привода.

Все крепежные операции проводятся при полностью закрытой ВЗ

4. Проверяем работу привода ВЗ:
— при вытянутом рычажке ВЗ полностью закрыта, при утопленном — ВЗ полнлстью открыта.

5. Вставляем привод ( трос ) дроссельной заслонки (ДЗ) в демпфирующее устройство рычага привода ДЗ, предварительно разместив конец оболочки привода в кронштейне — упоре оболочки.

6. Полностью закрываем ДЗ.

7. Зажимаем винтом привод (трос).

8 Одеваем натяжительную пружину и проверяем полностью ли закрыта ДЗ, и нет ли при этом прослабления троса.

10 . Регулировка ХХ

10.1. Запускаем двигатель и прогревваем его до температуры 65-75 градусов.
10.2. Заворачиваем винт качества смеси до упора, но без фанатизма.
10.3. Выворачиваем винт качества на 2 — 2.5 оборота .
10.4. Запускаем двигатель и винтом количества топливной смеси устанавливаем рабочие обороты ХХ в пределах 950 -1050 об/мин.

Выполняем пп. 10.1. — 10. 4.

10.5. винтом количества устанавливаем минимально допустимые обороты ХХ, при которых двигатель в состоянии устойчиво работать.
10.6. Винтом качества, вращая его в одну или во вторую сторону добиться максимального увеличения оборотов ХХ.
10.7. Винтом количества установить рабочие обороты ХХ.
10.8. При желании процедуру по пп. 10.5. — 10.7. можно повторить дважды.

Если есть возможность, то не стоит всем этим заниматься и отстроить систему в мастерской при помощи газоанализатора, а если нет, то путь только один — см. пп. 10.1. — 10.8.

Если при выполнении пп. 10.5. — 10.7. не удается достичь желаемых результатов, это свидетельствует об износе компонентов системы ХХ, в этом случае требуется замена как минимум игл, как максимум и приработка соответствуюих иглам посадочных мест ( отверстий).

Но не надо спешить в магазин за запчастями, можно ограничиться регулировкой по пп10.1. — 10.4. с последующей коррекцией ( При случае) настройки системы ХХ при помощи газоанализатора.

Карбюратор разработан АО „Пекар” для двигателя МеМЗ-245 автомобиля „Таврия” ЗАЗ-1102. Карбюратор – однокамерный, двухдиффузорный, с падающим потоком горючей смеси и сбалансированной поплавковой камерой, экономайзером принудительного холостого хода, полуавтоматическим пусковым устройством, поплавком латунным, паяным и поплавковым механизмом с верхним подводом топлива и автономной системой холостого хода.

Устройство карбюратора К-133

Состоит карбюратор из трех основных частей: крышки поплавковой камеры, средней части с поплавковой камерой и нижнего патрубка со смесительной камерой.
В крышке размещены воздушная заслонка, топливный фильтр, топливный клапан поплавкового механизма, распылитель ускорительного насоса, воздушный жиклер холостого хода и клапан стояночной разбалансировки. Воздушная заслонка шарнирно связана с дроссельной заслонкой и приводится в действие тягой, кнопка которой расположена на туннеле пола. При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка открывается на 1,6-1,8 мм, чем достигается наилучшее смесеобразование при пуске
холостого двигателя.

Устройство карбюратора К-133

Средняя часть образует поплавковую камеру и воздушный канал с запрессованными в нем диффузорами. В средней части находится поплавок, ускорительный насос, клапан экономайзера, обратный и нагнетательный клапаны ускорительного насоса, воздушный жиклер главной системы, жиклер холостого хода и главный жиклер.
В смесительной камере размещена дроссельная заслонка, привод которой тягой соединен с педалью акселератора. Кроме дроссельной заслонки в смесительной камере размещен экономайзер принудительного холостого хода (ЭРХХ). Экономайзер состоит из корпуса, закрытого крышкой, внутрь которого установлена диафрагма. На крышке установлен винт, которым регулируется количество поступающей в двигатель смеси и ограничивается ход клапана с диафрагмой. Экономайзер является основным регулирующим элементом, который управляет разрежением, возникающим во впускной трубе.
Микровыключатель крепится на кронштейне винтами. Эффективность действия ЭПХХ зависит от правильности установки микровыключателя.
Электропневмоклапан размещен на горизонтальной полке справа от катушки зажигания и предназначен для
включения и отключения подачи разрежения к диафрагме клапана.
Электронный блок управления устанавливается справа на стенке моторного отсека. Он управляет работой электропневмоклапана, регулируя ее в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Схема карбюратора К-133

Схема карбюратора К-133М

Пусковое устройство содержит пневмокорректор 14 и систему тяг, образующих полуавтоматическую систему привода воздушной заслонки 7.

В крышке 1 карбюратора размещены клапан (трубка) 5 разбалансировки поплавковой камеры 18, топливный клапан 19, связанный с поплавком 20, штуцера 15 и 17 подвода и перепуска топлива соответственно и топливный фильтр 16.

В корпусе поплавковой камеры 1 размещены главный воздушный канал с малым диффузором 8, с прокладкой 9, защелкой-фиксатором 32 и большим диффузором 6. В перемычке малого диффузора выполнены каналы, играющие роль распылителей главной дозирующей системы и экономайзера.

Главная дозирующая система состоит из топливного 25 и воздушного жиклеров 11 и эмульсионной трубки 10.

Система холостого хода содержит топливный 12 и воздушный 13 жиклеры, а также винт 26 токсичности отработавших газов.

Ускорительный насос и экономайзер объединены общим приводом 2, кинематически связанным с приводом дроссельной заслонки 28, вращающейся на оси 29. Ускорительный насос содержит обратный клапан 33, распылитель 3 с нагнетательным клапаном 4. Карбюратор оснащен ЭПХХ с клапаном 27 и винтом количества горючей смеси, электронным пневмоклапанном 23, микропереключателем 22 и электронным датчиком 21 холостого хода.

В корпусе 18 поплавковой камеры размещен клапан 34 экономайзера, связанный через канал с распылителем, и поплавок 20, кинематически связанный с топливным клапаном 19.

В корпусе 31 смесительной камеры размещены дроссельная заслонка и штуцер 30 подвода картерных газов.

Регулировка карбюратора К-133

1. Регулируем зазор между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой при полном закрывании воздушной заслонки (карбюратор снят)
При полностью закрытой заслонке зазор должен составлять 1.6 — 1.8 мм, если это не так, добиваемся указанных значений зазора путем подгибания тяги.

Нижняя часть карбюратора, где крепится трос газа

Нижняя часть карбюратора, где крепится трос газа

Прилегание воздушной заслонки к стенке заборника воздуха должно быть плотным, зазор не должен превышать 0.25 мм.
2. Устанавливаем карбюратор на автомобиль.
3. Регулируем привод воздушной заслонки (ВЗ):
— вытягиваем полностью рычажок управления ВЗ, затем утапливаем его на 1-2 мм.
— закрываем полностью ВЗ
— вставляем привод ( стальная проволока ) в бобышку рычага привода ВЗ и зажимаем винтом, закрепляем оболочку привода на кронштейне крепления оболочки привода.
Все крепежные операции проводятся при полностью закрытой ВЗ
4. Проверяем работу привода ВЗ:
— при вытянутом рычажке ВЗ полностью закрыта, при утопленном — ВЗ полностью открыта.
5. Вставляем привод (трос) дроссельной заслонки (ДЗ) в демпфирующее устройство рычага привода ДЗ, предварительно разместив конец оболочки привода в кронштейне — упоре оболочки.
6. Полностью закрываем ДЗ.
7. Зажимаем винтом привод (трос).
8. Одеваем натяжительную пружину и проверяем полностью ли закрыта ДЗ, и нет ли при этом прослабления троса.
9 . Регулировка ХХ

Вариант 1.

9.1. Запускаем двигатель и прогреваем его до температуры 65-75 градусов.
9.2. Заворачиваем винт качества смеси до упора, но без фанатизма.
9.3. Выворачиваем винт качества на 2 — 2.5 оборота .
9.4. Запускаем двигатель и винтом количества топливной смеси устанавливаем рабочие обороты ХХ в пределах 950 -1050 об/мин.

Вариант 2.

Выполняем пп. 9.1. — 9. 4.
9.5. винтом количества устанавливаем минимально допустимые обороты ХХ, при которых двигатель в состоянии устойчиво работать.
9.6. Винтом качества, вращая его в одну или во вторую сторону добиться максимального увеличения оборотов ХХ.
9.7. Винтом количества установить рабочие обороты ХХ.
9.8. При желании процедуру по пп. 9.5. — 9.7. можно повторить дважды.
Примечание:
Если есть возможность, то не стоит всем этим заниматься и отстроить систему в мастерской при помощи газоанализатора, а если нет, то путь только один — см. пп. 9.1. — 9.8.
Если при выполнении пп. 9.5. — 9.7. не удается достичь желаемых результатов, это свидетельствует об износе компонентов системы ХХ, в этом случае требуется замена как минимум игл, как максимум и приработка соответствующих иглам посадочных мест (отверстий).
Но не надо спешить в магазин за запчастями, можно ограничиться регулировкой по пп 9.1. — 9.4. с последующей коррекцией (При случае) настройки системы ХХ при помощи газоанализатора.

Регулировочные (тарировочные) данные карбюратора К-133М

Полезное видео о настройке карбюратора К-133

Устройство современных карбюраторов и карбюраторов-смесителей

Категория:

   Карбюратор автомобиля

Публикация:

   Устройство современных карбюраторов и карбюраторов-смесителей

Читать далее:

Устройство современных карбюраторов и карбюраторов-смесителей

Карбюраторы ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Карбюраторы двухкамерные, двухдиффузорные с падающим потоком горючей смеси, сбалансированной поплавковой камерой, последовательным открытием дроссельных заслонок, пневмоприводом дроссельной заслонки вторичной камеры, закрытой регулируемой системой вентиляции картера, диафрагменным ускорительным насосом, эконостатом, полуавтоматическим пусковым устройством с пневмокорректором, патрубком отбора разрежения для вакуум-корректора прерывателя-распределителя, латунным поплавком и поплавковым механизмом с верхним подводом топлива. Карбюратор состоит из крышки, корпуса дроссельных заслонок и корпуса поплавковой камеры, автоматического пускового устройства и пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры.

В корпусе поплавковой камеры размещен главный топливный жиклер первичной камеры, сообщенный с распылителем малого диффузора через эмульсионную трубку с главным воздушным жиклером первичной камеры.

В главном воздушном канале первичной камеры размещена воздушная заслонка, кинематически связанная с пусковым устройством, сообщенным через канал с жиклером с задроссельным пространством, дроссельная заслонка, малый диффузор с нагнетательным клапаном и распылителем ускорительного насоса, а также топливный жиклер главной дозирующей системы вторичной камеры.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Ускорительный насос содержит рычаг привода с вращающимся роликом, впускной и перепускной клапаны соответственно и винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса.

В главном воздушном канале вторичной камеры размещен малый диффузор с эмульсионным жиклером эконостата, главным воздушным жиклером, топливный жиклер эконостата, воздушный жиклер эконостата, топливный и воздушный жиклер соответственно переходной системы первичной камеры.

К корпусу на кронштейнах двумя винтами крепится мембранный блок пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. Наддиафрагменная полость через жиклеры сообщена с главными воздушными каналами первичной и вторичной камер.

Рис. 1. Карбюратор ВАЗ-2108

В первичной камере размещена дроссельная заслонка с винтом регулировки количества горючей смеси, малый диффузор с распылителем главной дозирующей системы, воздушный жиклер главной дозирующей системы, воздушный жиклер системы холостого хода, винт качества горючей смеси, трубка отвода вакуума к вакуум-корректору распределителя зажигания и трубка отбора управляющего вакуума к антитоксичным устройствам.

Пусковое устройство снабжено мембранным механизмом, кинематически связанным с воздушной заслонкой, размещенной в первичной камере.

Поплавковая камера снабжена поплавком и сообщена через каналы с ускорительным насосом и клапаном разбалансировки, сообщенным с электромагнитным клапаном системы холостого хода. Поплавковая камера содержит штуцер подачи и перепуска топлива и клапан подачи топлива.

Пневмоэкономайзер мощностных режимов выполнен в виде пневмоклапана, связанного с задроссельным пространством и с трубкой антитоксичного устройства через жиклер.

В главном воздушном канале вторичной камеры размещен главный топливный жиклер, трубка эконостата, воздушный и топливный жиклеры соответственно системы холостого хода, нагнетательный клапан 9 с распылителем ускорительного насоса, а также штуцер отвода картерных газов. Электромагнитный клапан с топливным жиклером электрически связан с электронным блоком управления.

В нижней части корпуса карбюратора размещен сдвоенный штуцер с каналами для подвода и отвода жидкости из системы охлаждения двигателя для обогрева каналов холостого хода. Открывание дроссельной заслонки вторичной камеры начинается при открывании заслонки первичной камеры на 57°.

Карбюратор К-126Н. Карбюратор – двухкамерный, двух-диффузорный, с падающим потоком, сбалансированной поплавковой камерой, последовательным включением камер, механическим приводом вторичной камеры, системой холостого хода в первичной камере и переходной во вторичной, ускорительным насосом поршневого типа, поплавковым механизмом с верхним подводом топлива, пусковым устройством в виде воздушной заслонки с полуавтоматичерким приводом, латунным паяным поплавком.

Карбюраторы устанавливались на автомобилях „Москвич” до 1985 г. и находятся в эксплуатации в большей своей части до настоящего времени.

Карбюратор имеет две смесительные камеры с последовательным открыванием дроссельных заслонок. Такая конструкция обеспечивает лучшие показатели. При этом первичная камера работает на частичных нагрузках (характерных для реальных условий эксплуатации), а вторичная – при полной нагрузке (при разгоне, преодолении подъема, езле с максимальной скоростью).

Корпус состоит из трех частей: крышки, поплавковой камеры и смесительной камеры.

В крышке размещена воздушная заслонка, снабженная телескопическим механизмом, обеспечивающим эффективный пуск и прогрев двигателя, топливный штуцер с фильтром, распылитель эконостата и распылитель экономайзера и ускорительного насоса.

Поддержание постоянного уровня топлива в поплавковой камере обеспечивается с помощью поплавка, топливного клапана с иглой. Смотровое окно позволяет контролировать уровень топлива в поплавковой камере без разборки карбюратора.

Приготовление горючей смеси на различных режимах обеспечивается главной дозирующей системой, системой холостого хода, переходной системой, эконостатом, экономайзером и ускорительным насосом.

Главная дозирующая система выполнена в каждой камере карбюратора. Она включает главный топливный жиклер, эмульсионную трубку с отверстиями, главный воздушный жиклер, малый и большой диффузоры, размещенные в главном воздушном канале, и дроссельную заслонку.

Рис. 2. Карбюратор К-126Н

Экономайзер предназначен для обеспечения состава горючей смеси при большом открывании дроссельных заслонок и размещен в первичной камере. Он содержит клапан, канал подачи топлива и распылитель, выходящий в главный воздушный канал первичной камеры.

Привод экономайзера конструктивно объединен с ускорительным насосом, обеспечивающим приемистость двигателя в момент резкого открытия дросселя. Ускорительный насос снабжен поршнем с манжетой, обратным клапаном, нагнетательным клапаном, топливоподающим винтом и распылителем.

Эконостат предназначен для дополнительного обогащения горючей смеси при работе двигателя на режимах полной нагрузки и высокой частоте вращения коленчатого вала. Он расположен во вторичной камере. Эконостат содержит топливный канал, сообщенный с поплавковой камерой, и распылитель, выходящий в наддиффузорную полость малого диффузора вторичной камеры.

Система холостого хода содержит топливный, воздушный жиклер, эмульсионный канал и винты качества и токсичности смеси соответственно, расположенные в корпусе смесительной камеры. Система подключена к главной дозирующей системе после топливного жиклера.

Переходная система первичной и вторичной камер имеет выходное отверстие. В первичной камере система совмещена с системой холостого хода.

Пуск осуществляется с помощью воздушной заслонки. При закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первичной камеры приоткрывается на угол 8-10°.

Начало самостоятельной работы сопровождается резким увеличением частоты вращения и разрежения в главном воздушном канале, вследствие чего заслонка приоткрывается.

При работе на холостом ходу планка привода экономайзера и ускорительного насоса находится в крайнем верхнем положении и разбалансировочный канал, выполненный внутри штока, сообщает поплавковую камеру с атмосферой, что позволяет отводить пары из камеры. Насыщение парами бензина внутреннего объема воздухоочистителя, смесительных камер и впускного трубопровода затруднило бы последующий пуск двигателя. Переход на режим частичной нагрузки осуществляется открыванием дроссельной заслонки первичной камеры. Этим увеличивается расход воздуха через воздушный канал камеры, что сопровождается снижением разрежения в зоне отверстий и увеличения разрежения в диффузоре. При этом вступает в работу главная дозирующая система первичной камеры и продолжает, но с меньшей эффективностью, работать система холостого хода, обеспечивая необходимый состав горючей смеси. Совместная работа указанных систем продолжается до поворота дроссельной заслонки первичной камеры на угол до 40°. Для повышения мощности двигателя при открытии дросселя первичной камеры до угла 33…38” в действие вступает экономайзер мощностных режимов.

Карбюратор ДААЗ-2140 (рис. 3). Карбюратор разработан на базе модели ВАЗ-2105. Внешне он отличается только смесительной камерой, приводом дроссельных заслонок и размещением микропереключателя. Карбюратор – двухкамерный, двухдиффузорный, с падающим потоком горючей смеси, сбалансированной поплавковой камерой, последовательным открытием дроссельных заслонок, mieBMonpHBOj дом дроссельной заслонки вторичной камеры, закрытой регулируемой

Рис. 3. Карбюратор ДААЗ-2140

системой вентиляции картера, диафрагменным ускорительным насо-сом, эконостатом, полуавтоматическим пусковым устройством, патрубком отбора разрежения для вакуум-корректора прерывателя-паспределителя, латунным поплавком и поплавковым механизмом с верхним подводом топлива, а также экономайзером принудительного холостого хода.

Карбюратор имеет входной штуцер с фильтром, два раздельных главных воздушных канала, прокладку и общую поплавковую камеру. Топливный запорный клапан размещен в крышке поплавковой камеры и кинематически связан с язычком поплавка. Поплавок выполнен в виде цилиндра со сферическими донышками и расположен в поплавковой камере горизонтально.

Малые диффузоры соответственно вторичной и первичной камер съемные и смонтированы в вертикальных пазах корпуса поплавковой камеры.

Ускорительный насос – мембранного типа, смонтирован сбоку поплавковой камеры на вертикальном фланце. Привод насоса осуществляется от рычага дроссельной заслонки через профильный кулачок, рычаг и толкатель. Мембрана насоса со стороны толкателя нагружена демпфирующей пружиной, а со стороны корпуса поплавковой камеры – возвратной пружиной. В насосе имеется впускной канал с жиклером и обратным клапаном и винт регулировки перепускного клапана. Распылитель снабжен калиброванным жиклером и нагнетательным клапаном. Распылитель обеспечивает затяжной направленный впрыск топлива в первичную камеру между стенкой поплавковой камеры и малым диффузором.

Пусковое устройство содержит воздушную заслонку, размещенную в главном воздушном канале первичной камеры, систему тяг, канал и мембранный механизм привода. На корпусе смонтирован кронштейн для крепления оболочки троса привода воздушной заслонки.

Эконостат имеет топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры и эмульсионный канал. Он имеет независимое питание из поплавковой камеры карбюратора. Выход эмульсии из системы эконостата осуществляется в узкую часть малого диффузора через отдельный канал, что позволяет подавать горючую смесь в соответствии с режимом работы двигателя.

Главная топливная система содержит топливный жиклер соответственно в первичной и вторичной камерах, эмульсионную трубку с главным воздушным жиклером соответственно в первичной и вторичной камерах.

Пневмопривод вторичной камеры снабжен мембранным механизмом, жиклерами и каналом, сообщающим наддиафрагменную полость с главным воздушным каналом первичной камеры.

Система холостого хода содержит воздушный жиклер, канал, топливный жиклер, эмульсионный канал с жиклером, расположенным над дроссельной заслонкой, винт заводской подстройки карбюратора и регулировочный эмульсионный винт.

ЭПХХ снабжен запорным элементом, жестко связанным через шток с мембраной. Пневмоклапан сообщен при помощи патрубка с электромагнитным клапаном, снабженным патрубками.

Электронный блок снабжен четырьмя выводами. Первый связан электрической цепью с электромагнитным клапаном, второй – через микропереключатель также с электромагнитным клапаном, третии – с массой автомобиля, а четвертый – с катушкой зажигания.

Переходная система содержит воздушный и топливный жиклеры, выходные отверстия, размещенные в корпусе смесительной камеры над кромкой дроссельной заслонки.

Карбюратор ДААЗ-2141. Легковые автомобили АЗЛК типа „Люкс” оснащаются карбюраторами ДААЗ-2141, разработанными на базе модели 2105. Их отличие от мод. 2140 связано с изменением некоторых регулировочных параметров, а также наличием системы подогрева смесительной камеры и сдвоенной поплавковой камерой со сдвоенным поплавком. Датчик положения дроссельной заслонки выполнен в виде упорного винта-контакта.

Карбюратор К-133М. Карбюратор разработан АО „Пекар” для двигателя МеМЗ-245 автомобиля „Таврия” ЗАЗ-1102. Карбюратор – однокамерный, двухдиффузорный, с падающим потоком горючей смеси и сбалансированной поплавковой камерой, экономайзером принудительного холостого хода, полуавтоматическим пусковым устройством, поплавком латунным, паяным и поплавковым механизмом с верхним подводом топлива и автономной системой холостого хода.

Пусковое устройство содержит пневмокорректор и систему тяг, образующих полуавтоматическую систему привода воздушной заслонки.

В крышке карбюратора размещены клапан (трубка) разбалансировки поплавковой камеры, топливный клапан, связанный с поплавком, штуцера подвода и перепуска топлива соответственно и топливный фильтр.

В корпусе поплавковой камеры размещены главный воздушный канал с малым диффузором, с прокладкой, защелкой-фиксатором и большим диффузором. В перемычке малого диффузора выполнены каналы, играющие роль распылителей главной дозирующей системы и экономайзера.

Главная дозирующая система состоит из топливного и воздушного жиклеров и эмульсионной трубки.

Система холостого хода содержит топливный и воздушный жиклеры, а также винт токсичности отработавших газов.

Ускорительный насос и экономайзер объединены общим приводом, кинематически связанным с приводом дроссельной заслонки, вращающейся на оси. Ускорительный насос содержит обратный клапан, распылитель с нагнетательным клапаном. Карбюратор оснащен ЭПХХ с клапаном и винтом количества горючей смеси, электронным пневмоклапаном, микропереключателем и электронным датчиком холостого хода.

В корпусе поплавковой камеры размещен клапан экономайзера, связанный через канал с распылителем, и поплавок, кинематически связанный с топливным клапаном.

В корпусе смесительной камеры размещены дроссельная заслонка и штуцер 30 подвода картерных газов.

Рис. 4. Карбратор ЗАЗ-1102

Карбюратор К-126ГМ. Карбюратор предназначен для автомобилей „Волга” ГАЗ-24-01. Карбюратор – двухкамерный, двух-диффузорный, с последовательным открыванием камер, с падающим потоком горючей смеси. Карбюратор имеет общую поплавковую камеру, экономайзер с механическим приводом, ускорительный насос поршневого типа, винт токсичности и поплавковый механизм с верхним подводом топлива, поплавок латунный, паяный.

Система пуска холодного двигателя содержит воздушную заслонку 8 и систему рычагов, образующих полуавтоматическое пусковое Устройство.

Система холостого хода размещения – только в первичной камере. Она состоит из топливного, воздушного 9 жиклеров и трех отверстий в смесительной камере. В нижнем отверстии находится регулировочный винт для регулирования состава горючей смеси при работе двигателя на холостом ходу. В канале системы холостого хода имеется винт для регулировки двигателя на содержание окиси углерода в отработавших газах.

Рис. 5. Карбюратор К-126ГМ

Главная дозирующая система, имеющаяся в каждой камере карбюратора, состоит из большого и малого диффузоров и двух главных жиклеров: топливных и воздушных. Через главные воздушные жиклеры воздух поступает в эмульсионные трубки, в которых имеется ряд отверстий.

Переходная система включает в себя топливный, воздушный жиклеры и отверстие в смесительной камере.

При открытии дроссельных заслонок, близкому к полному, под действием разрежения дополнительное количество топлива через жиклер эконостата и его распылитель поступает во вторичную камеру, обогащая горючую смесь.

Ускорительный насос включает в себя обратный шариковый клапан и нагнетательный клапан. Топливо из ускорительного насоса поступает в первичную камеру через распылитель.

Положение поршня ускорительного насоса регулируется изменением зазора между регулировочной гайкой поршня и планкой привода. Тяга привода снабжена балансировочным каналом. В корпусе поплавковой камеры находится топливный клапан с иглой поплавок и смотровое окно. Во входном штуцере расположен топливный фильтр. Между смесительной камерой и корпусом поплавковой камеры размещена прокладка.

Карбюратор К-151. Предназначен для двигателей ЗМЗ-402.10, -4021 автомобилей „Волга” ГАЗ-24-10.

Карбюратор – двухкамерный, двухдиффузорный, с падающим потоком и последовательным механическим открыванием дроссельных заслонок вторичной камеры, сбалансированной поплавковой камерой, поплавковым механизмом с нижним подводом топлива, автономной системой холостого хода, экономайзером принудительного холостого хода, закрытой регулируемой системой вентиляции картера, системой рециркуляции отработавших газов, полуавтоматическим пусковым устройством, переходной системой, ускорительным насосом диафрагменного типа, эконостатом и латунным паяным поплавком.

В первичной камере размещены: воздушная заслонка с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением; главный топливный жиклер, сообщенный с эмульсионной трубкой, в которую через главный воздушный жиклер поступает воздух; воздушные жиклеры и системы холостого хода; жиклер эмульсионный системы холостого хода; нагнетательный клапан с распылителем ускорительного насоса, а также винт качества горючей смеси.

Ускорительный насос содержит рычаг привода, кинематически связанный с мембраной, обратный клапан с ограничителем и перепускной жиклер с ограничителем (винтом регулировки).

Экономайзер принудительного холостого хода снабжен винтом качества и винтом количества горючей смеси.

Во вторичной камере размещены воздушный и топливный жиклеры и соответственно переходной системы, эмульсионная трубка с главным воздушным жиклером, связанная с главным топливным жиклером вторичной камеры, распылитель и малый диффузор.

Поплавковый механизм выполнен с нижним подводом топлива и снабжен штуцером подвода топлива, клапаном подачи топлива с эластичным запирающим элементом, топливным фильтром и поплавком.

Система холостого хода выполнена автономной, с двойным эмульсированием топлива в канал карбюратора.

В корпусе смесительной камеры карбюратора размещены трубка подвода разрежения к пневматическому электроклапану, трубка отбора вакуума к вакуум-корректору распределителя зажигания, а также трубка отбора вакуума к клапану рециркуляции отработавших газов. Корпус смесительной и поплавковой камеры разделен с помощью теплоизоляционной прокладки.

Рис. 6. Карбюратор К-151

Рис. 7. Карбюратор К-156

Карбюратор К-156 (рис. 7). Предназначен для форкамерного двигателя ЗМЗ-4022.10 автомобиля „Волга” ГАЗ-ЗЮ2.

Карбюратор – трехкамерный, с двумя основными первичной и вторичной и одной вспомогательной форкамерной секциями, с падающим потоком горючей смеси, сбалансированной поплавковой камерой. Поплавковый механизм выполнен с нижним подводом топлива, системой холостого хода в первичной и форкамерной секциях, системой пуска и прогрева полуавтоматического типа.

Система пуска холодного двигателя состоит из пневмопривода, системы рычагов, образующих полуавтоматическое пусковое устройство, и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя проводится водителем при помощи ручного привода.

Поплавковый механизм снабжен штуцером подачи и отвода топлива в бензиновый бак, топливный клапан с фильтром и поплавок.

Каждая секция имеет собственную главную дозирующую систему, содержащую эмульсионную трубку с воздушным жиклером, главный топливный жиклер, распылитель, выполненный в малом диффузоре, и дроссельную заслонку с рычагом привода.

Главная дозирующая система вторичнои камеры содержит эмульсионную трубку с воздушным жиклером, главный топливный жиклер, распылитель, выполненный в малом диффузоре с фиксатором, к дроссельная заслонка с рычагом привода.

Главная дозирующая система форкамерной секции содержит эмульсионную трубку с воздушным жиклером, главный топливный жиклер, размещенный в поплавковой камере форкамерной секции, распылитель, выполненный в малом диффузоре, и дроссельную заслонку с рычагом.

Система холостого хода предусмотрена в первичной и форкамерной секциях. В первичной камере она содержит блок жиклеров, воздушный жиклер, эмульсионный жиклер, каналы эмульсионные, выходное отверстие и регулировочный винт качества с колпачком. Система холостого хода форкамерной секции содержит блок 18 жиклеров, воздушный жиклер 20 и эмульсионный жиклер, а также винт качества форкамерной секции.

Ускорительный насос первичной камеры диафрагменного типа содержит подпружиненную мембрану, обратный клапан, перепускной жиклер с регулировочным винтом, каналы и распылитель, выходящий в главный воздушный канал первичной камеры.

Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке и на разгонных режимах в первичной и вторичной секциях карбюратора предусмотрены специальные устройства – эконостат и пневмоэкономайзер.

Эконостат содержит распылитель, выходящий в главный воздушный канал первичной камеры.

Переходная система содержит топливный жиклер, воздушные жиклеры и эмульсионную трубку-распылитель.

В крышке карбюратора выполнен разбалансировочный клапан, предназначенный для обеспечения надежного пуска горячего двигателя после кратковременной его остановки. Клапан приводится в действие электромагнитом, подключенным к выключателю зажигания.

Карбюратор-смеситель К-126С (рис. 8). Предназначен для двигателей ЗМЗ-4027.10 автомобиля „Волга” ГАЗ-24-17, работающего на сжиженном нефтяном газе (СНГ) и бензине (рис. 8). Карбюратор-смеситель, кроме штатных бензиновых дозирующих систем карбюратора К-126Г, содержит дополнительно три газовых дозирующих системы: холостого хода, главную и эконостатную. Газовая система холостого хода сообщена с задроссельным пространством. Выходные отверстия главной дозирующей системы расположены в больших диффузорах по окружности. Газовая эконостатная система расположена в корпусе карбюратора смесителя.

Карбюратор-смеситель содержит первичную и вторичную камеру с главными воздушными каналами, в которых размещены малые и большие съемные диффузоры и дроссельные заслонки . Он содержит две системы топливоподачи – бензиновую и газовую, обеспечивающие равноценную работу на бензине или газе.

Газовая система питания содержит газоподводящий патрубок, в котором размещены топливный жиклер эконостата, топливные жиклеры главной дозирующей системы первичной и вторичной камер соответственно и регулировочный винт системы холостого хода. Съемный большой диффузор 19 размещен в главном воздушном канале с образованием полости эконостата и полости главной дозирующей системы.

Диффузоры содержат по 12 радиальных выходных отверстий диаметром 2,8 мм. Эконостат содержит горизонтальный канал, сообщенный с полостью, вертикальный канал и распылитель газа, выходящий в главный воздушный канал вторичной камеры.

Бензиновая система питания содержит входной штуцер с фильтром, поплавок, подвешенный на оси и взаимодействующий с топливной иглой клапана, смотровое окно. В крышке поплавковой камеры размещены воздушная заслонка и балансировочное отверстие.

В корпусе 35 размещен ускорительный насос, снабженный штоком с разбалансировочным каналом, поршень с манжетой, обратный клапан, нагнетательный клапан, распылитель ускорительного насоса и распылитель эконостата.

Главная дозирующая система содержит главный «топливный жиклер, эмульсионную трубку с отверстиями и главным воздушным жиклером.

Переходная система снабжена топливным жиклером, каналами, воздушным жиклером и выходным отверстием, расположенным над верхней кромкой дроссельной заслонки.

Система холостого хода имеет топливный жиклер, воздушный жиклер, соединительные каналы, подстроечный винт и винт качества горючей смеси, размещенный в корпусе.

Одновременная работа карбюратора-смесителя на двух видах топлива недопустима.

Г азосмесительные проставки. Практически все модели легковых автомобилей имеют i азобаллонные модификации. В качестве карбюратора-смесителя применяется штатный карбюратор бензиновой системы питания, на котором устанавливают дополнительные элементы в виде проставки.

Проставки размещают перед карбюратором на входе в главный воздушный канал или в разъем между поплавковой камерой и корпусом смесительных камер. Конструктивно проставка может быть выполнена в виде диффузоров (по числу камер) или тангенциальных каналов с периферийным подводом газа через штуцер.

Для карбюраторов, у которых отсутствует разъем между поплавковой камерой и корпусом смесительных камер или по конструктивным соображениям, подвод газа осуществляется через форсунки размещенные в зоне максимального разрежения.

Рис. 9. Газосмесительная проставив для автомобилей „Волга” ГАЗ-24-17 (конструк. ция РЗАА)

Газовая аппаратура легковых автомобилей „Волга” ГАЗ-24-17 выпускаемая Рязанским заводом автомобильной аппаратуры по лицензии итальянской фирмы „Полиавто”, оснащена газосмесительной проставкой (рис. 9), размещенной перед карбюратором-смесителем К-145. Она содержит корпус с фланцем, закрепленным на крышке поплавковой камеры, диффузор с кольцевой полостью, сообщенной через сегментный кольцевой канал с главным воздушным каналом и через штуцер с газовым редуктором. Крышка жестко закреплена на диффузоре тремя штифтами с образованием кольцевого канала для прохода воздуха.

Аналогичная газовая проставка выпускается акционерным обществом „Компрессор” (Санкт-Петербург) для всех модификаций карбюраторов семейства ДААЗ.

Московский машиностроительный завод, выпускающий газовую аппаратуру для автомобилей ГАЗ-24-17, для карбюраторов К-126ГМ и К-151 разработал два вида газосмесительных проставок, устанавливаемых перед карбюратором и между поплавковой и смесительной камерами.

Проставка содержит корпус, закрепленный на горловине карбюратора с помощью трех винтов, съемный диффузор, размещенный в корпусе с образованием полости, сообщенной через сегментные дозирующие каналы с главным воздушным каналом и через соединительный канал 8, газоподводящий патрубок с газовым редуктором. Крышка снабжена отверстием, обеспечивающим проход (поступление) воздуха к эконостату, и закреплена на смесителе жестко тремя штифтами.

Газосмесительная проставка, показанная на рис. 11, содержит верхнюю и нижнюю части корпуса, образующие между собой газопод-водящие полости, газоподводящий патрубок и стяжные винты.

Сибирский автомобильно-дорожный институт (Омск) разработал и серийно выпускает газосмесительную проставку для двигателей автомобилей семейства ВАЗ и газосмесительную проставку для автомобилей „Волга” ГАЗ-24-10 и „Москвич-412”.

Газосмесительная проставка содержит верхнюю и нижнюю части соответственно, скрепленные между собой при помощи стяжной пластины и винтами. С целью удобства монтажа газопровода низкого давления подводящий патрубок размещен параллельно оси диффузоров. Проставка снабжена регулировочными винтами, размещенными в первичной и вторичной камерах.

Рис. 10. Газосмесительная проставка для автомобилей ГАЗ-24-17

Рис. 11. Газосмесительная проставка для автомобилей ГАЗ-24-10 и „Москвич-412”

Рис. 12. Газошеоиельная проставив автомобилей самсймва ВАЗ

Газосмесительная проставка содержит верхнюю и нижнюю части корпуса, газоподводящий патрубок, вертикальный канал, проходное сечение которого регулируют с помощью винта с пружиной, диффузоры, верхнюю и нижнюю прокладки.

Газосмесительная проставка, предназначенная для автомобилей „Волга” ГАЗ-24-17 на сжатом природном газе, содержит патрубок, диффузоры с тангенциальными кянялями.

Рис. 13. Гаэосмесительная проставка автомобилей „Москвич-412” 78

Рис. 14. Газосмесительная проставка автомобиля ГАЗ-24-17 для работы на сжатом природном газе (конструкция АО „Компрессор”)

Рекламные предложения:

Читать далее: Периодичность и виды технического обслуживания карбюратора

Категория: — Карбюратор автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

история, модификации, достоинства и недостатки

На вопрос, что такое карбюратор, любой закаленный автослесарь, да и начинающий автолюбитель, скажет, что это часть двигателя, отвечающая за приготовления смеси бензина с воздухом. Но при этом ещё добавит, что сегодня карбюратор это прошлый век, и что инжектор теперь, это наше всё, а карбюратору место в музее.

Карбюратор Solex

Отчасти так оно и есть. Ведь в Америке, Европе, Японии карбюратор канул в небытиё уже в начале восьмидесятых. Но это не значит, что карбюраторных машин уже не осталось, а карбюратор это какой-то динозавр. Таких машин ещё предостаточно, и тем более их предостаточно на территории бывшего СССР. Ведь вазовский инжектор появился только к 95-му году, а распространённым стал вообще к 2000-му.

Поэтому, тот, кто считает, что карбюратор это дело прошлое, наивно ошибается. Не стоит забывать также, что и по сей день двухтактные двигатели бензокосилок, пил, генераторов, мопедов и мотоциклов (даже не обязательно двухтактных) оснащаются карбюратором, ввиду его надёжности, простоты конструкции и неприхотливости.

В СССР, а теперь в РФ, существовало и существует до сих пор два основных завода по производству карбюраторов. Это Пекар (бывший до переименования Ленинграда Ленкарзом) и ДААЗ. Первый находится в Санкт-Петербурге, а второй в Димитровграде. Первый завод это своего рода динозавр карбюраторной промышленности. Все советские карбюраторы москвичей, волг, уазиков, запорожцов и всего, что не относится к Автовазу, были сделаны там.

Карбюратор Пекар

А вот на ДААЗе делались в основном карбюраторы жигулей: классики и переднего привода – восьмёрка/девятка.

Карбюратор Солекс. Произведено в России. Фото — drive2

И если карбюратор классики это полностью заслуга советских инженеров, то карбюратор переднего привода, был разработан французской компанией Solex совместно с ДААЗом.

Необходимость такой разработки связана с поперечным расположением двигателя на переднеприводных восьмёрках/девятках. Ведь почему было просто не подогнать жигулевский «ОЗОН» к восьмерочному двигателю? Это было бы намного проще и дешевле. Но проблема в том, что сориентировать этот карбюратор на восьмом движке так, чтобы в поворотах, при торможении и разгоне, а также на крутых подъёмах, топливо в поплавковой камере оставалось в допустимых пределах, оказалось невозможно.

Ориентация поплавковой камеры на ОЗОНе приводит к отливу топлива от ГТЖ при разгоне, и приливу при торможении переднеприводного автомобиля

Поэтому, на Димитровградском заводе было запущено производство совершенно нового карбюратора, на новом французском оборудовании, по лицензии фирмы Solex. Причем, благодаря конструктивным особенностям, этот карбюратор можно было устанавливать как на двигатели поперечного расположения, так и продольного.

Поплавковая камера Солекса спроектирована совершенно иначе

Это заложило потенциал для последующего создания различных модификаций карбюратора «Солекс».

Если собрать все модификации даже для одной лишь восьмёрки, то их наберётся штук шесть. Но дело в том, что все они, по сути, являются базовым карбюратором 2108 с изменёнными жиклерами, только и всего. Базовый 2108 шёл на двигатели объёмом 1,3. Модификация 21081 была разработана для восьмёрочного двигателя 1,1 литра, но ставился данный карбюратор и на таврический движок такого же объёма. Самым популярным является Солекс 21083. Предназначен он для двигателя 1,5, который стал самым распространённым в силу множества положительных обстоятельств. Отдельно можно выделить модификацию 21083-31 с автоматическим управлением подсосом, которая предназначалась для автомобиля ВАЗ 2110. И экспортный карбюратор 21083-62 с электронным управлением составом смеси, который ставится на систему с катализатором, и найти который по факту уже нереально.

Модификация 21083-31 вместо сектора управления воздушной заслонкой стоит так называемая лягушка

Начать перечислять карбюраторы, предназначенные не для переднего привода, правильнее, пожалуй, с самой известной модификации 21073, которая ставится на 213-ю ниву с тайговским двигателем 1,7 л. Особенность этого карбюратора в дополнительно просверленных каналах для системы рециркуляции отработавших газов. Большие диффузоры 24х24 толкают многих поставить этот карбюратор на ауди 80/100, с двигателями от 2,0 до 2,3. Но по факту, они оказываются не слишком хороши для такого объёма.

Солекс 21073. Два верхних штуцера предназначены для системы рециркуляции

Менее известна модификация 21053, разработанная для классики объёмом 1,45 – 1,6 литра. Её можно перепутать с 21073, так как в этом карбюраторе так же присутствуют штуцеры для рециркуляции, но диффузоры в первой камере здесь меньше на миллиметр. Модификация 21051 для двигателей 1,2 и 1,3 литра сейчас не производится и в продаже не встречается.

Солекс 21053

И, наконец, имеется модификация 21041, для двигателя автомобиля москвич объёмом 1,5 литра и 21041-10 для объёма 1,8 литра. Первый найти сейчас довольно сложно. А вот второй более распространён. И более того, его позиционируют, как карбюратор для волги. И по факту, его можно прекрасно перенастроить как под волгу с 402-м двигателем, так и под уазик с 417-м либо так же с 402-м.

Одно из главных достоинств карбюраторов семейства Солекс перед ОЗОНами, это качество литья, качество деталей, внимание к мелочам. Оно и понятно, ведь делают его на новых французских станках, объединёнными усилиями советских и французских инженеров. Например, самая распространённая болезнь ОЗОНа это воздушная заслонка, а точнее телескопическая тяга. Из-за неё появляются проблемы с холодным запуском и прогревом автомобиля. На карбюраторе Солекс устройство воздушной заслонки спроектировано так, что сбить пусковые зазоры практически невозможно. А сам привод заслонки сделан очень продуманно, и в отличие от ОЗОНа, заслонка не болтается в открытом положении. Конечно, если долго не пользоваться подсосом, то возникает самая распространённая проблема Солекса, когда заслонка не открывается до конца. В этом плане ОЗОН более привлекателен.

Почему Солекс сравнивают обычно именно с ОЗОНом? Потому что ставят его чаще всего на классику. Реже на волгу или уазик. Перед старыми карбюраторами серии К (К126, 131, 135, 133) его преимущество очевидно. Достаточно хотя бы сравнить малые диффузоры Солекса и скажем К126.

Малые диффузоры СолексМалые диффузоры К126

Топливная дисперсия у Солекса, благодаря грамотному исполнению выходного отверстия, значительно лучше. Меньше больших капель бензина, а следовательно, лучшее смесеобразование и более стабильный состав смеси. Что всё вместе даёт меньший расход топлива и большую мощность.

Сравнивая Солекс и ОЗОН можно заметить, что мнения о преимуществе одного перед другим делятся примерно 50/50. Связано это в первую очередь с непониманием принципа работы карбюратора. Почему то многие считают, что Солекс 21083 является универсальным и его можно поставить на двигатель классики начиная от 1,2 и заканчивая 1,6 литра. Но это далеко не так. Отсюда и появляются негативные отзывы о Солексе. Для классики специально разработана модификация 21053, имеющая большие диффузоры, чем стандартный карбюратор. Это обусловлено всей впускной системой, начиная с коллектора и заканчивая каналами и камерой сгорания. Двигатель 2108 имеет совершенно иную конструкцию. Поэтому ставить на классику карбюратор 21083 нерентабельно. Будет трудно добиться приемлемого расхода и нормальных динамических показателей. Хотя вполне возможно, если использовать широкополосный датчик кислорода для настройки, но так как есть он не у всех, то Солекс несправедливо заслуживает негативные отзывы.

Что касается расхода на Солексе, то часто можно услышать, что он более экономичный, чем тот же ОЗОН или какой-нибудь К133. Как уже говорилось раньше, ставить что-то взамен чего-то это неправильный подход. И для любого двигателя есть свой карбюратор. И если просто поставить Солекс 21083 на какой-то двигатель, скажем, москвича или запорожца, то нет никакой гарантии, что расход будет меньше на Солексе, а не на родном карбюраторе. Но если Солекс настроить под этот двигатель и желательно, используя широкополосный датчик кислорода, то расход будет действительно меньше. Так же, допустим, на классике с объёмом 1,45 расход будет меньше на Солексе 21053, а не на ОЗОНе.

Связано это в первую очередь с особой конструкцией главного воздушного канала Солекса, который имеет в окончании большого диффузора расширение со ступенькой. Благодаря этому происходит срыв воздушного потока и возникает дополнительная турбулентность, вследствие чего бензин лучше дробится на мелкие капли воздухом. И соответственно топливовоздушная смесь получается однородной и имеет более стабильное соотношение воздух/топливо.

Ступенька карбюратора Солекс в разрезе

Немалую роль здесь играет и малый диффузор, выполненный у Солекса, как уже говорилось ранее, грамотнее, чем на любом другом карбюраторе ОЗОН или К***.

Так же Солекс имеет простую и надёжную систему ЭПХХ, что тоже влияет на уменьшение расхода, но так как это больше зависит от стиля вождения, то этот показатель не образцовый. К тому же, непонимание работы этой системы и незнание её устройства, ведёт к тому, что после ремонта карбюратора, она оказывается неработоспособна.

К одному из самых распространённых недостатков этого карбюратора относится система холостого хода, а точнее её засорение. Но с другой стороны, этот недостаток является в то же время и плюсом, так как благодаря своей конструкции, прочистить холостой можно буквально за пару минут, открутив клапан и продув жиклер.

Любой минус Солекса можно сделать плюсом, если его модернизировать. А самый главный его минус – это засорение. Засорению подвержена не только система холостого хода, но и главная дозирующая. Грязь попадает в карбюратор из-за особенности строения поплавковой камеры и её связи с атмосферой, через два отверстия.

Одно из балансировачных отверстий

Модернизация заключается в том, чтобы сделать эти отверстия защищёнными от грязи. После этого, многие называют его «вечный карбюратор Солекс», как бы подчеркивая, что после этого, вы забудете про то, что такое карбюратор.

Подводя итоги, можно сказать, что карбюратор Солекс это один из самых достойных карбюраторов, выпускавшихся в нашей стране. И пусть начало его было заложено французами, но дальнейшее развитие, это заслуга наших инженеров. Этот карбюратор дал толчок к созданию новой ветки карбюраторов для автомобиля «Ока», которые являются соединением Солекса и ОЗОНа в одном. А также карбюраторов серии 4178 для двигателей ЗМЗ и УМЗ волг, уазиков и газелей, который в настоящее время является лучшим, для этих автомобилей.

Конечно, многие ругают Солекс за его склонность к засорению и считают, что ОЗОН или К151 это пусть и менее экономичные, более «тупые», однако надёжные карбюраторы. Но стоит в Солексе просто произвести небольшую модернизацию, и он становится на порядок выше этих карбюраторов.

Автор — Александр Шуенков

Карбюратор К-133: технические характеристики, устройство и регулировка

Данная модель карбюратора разработана инженерами ОАО «Пекар» и сегодня производится на мощностях этого предприятия. Карбюратор К-133 предназначен для установки на двигатель МеМЗ-245, которым комплектуются автомобили ЗАЗ-1102 «Таврия».

В карбюраторе одна камера, но два диффузора. Поток горючей смеси в нем падает, а поплавковая камера уравновешивается.Также карбюратор оснащен системой EPHH, пусковым устройством полуавтоматического типа, латунными поплавками. Давайте подробнее рассмотрим эту модель, узнаем, как ее ремонтировать, обслуживать и регулировать.

Устройство

Карбюратор К-133 состоит из трех основных частей — крышки поплавковой камеры, средней части, а также нижнего сопла и смесительной камеры.

Крышка имеет встроенную воздушную заслонку. Также есть топливный фильтр и игольчатый клапан поплавкового механизма.Дополнительно в крышке агрегата установлены стояночный дисбалансный клапан и распылительный клапан системы ускорительного насоса. Он оборудован жиклером холостого хода.

Эта модель карбюратора имеет воздушную заслонку, которая соединена с дроссельной заслонкой посредством шарниров. Изделие приводится в движение за счет тяги. Кнопка, с помощью которой можно управлять положением заслонки, находится в машине на полу в тоннеле. Если заслонка полностью находится в закрытом положении, то дроссельная заслонка открывается с помощью тормозов. В этом случае разрыв равен 1.6-1,8 мм. Именно этот зазор позволяет получить наиболее оптимальное соотношение топлива и воздуха при запуске холодного двигателя.

Средняя часть этого агрегата — это поплавковая камера, а также воздуховоды, в которые запрессованы диффузоры. В его состав входят поплавки, система ускорительного насоса, клапаны экономайзера режима мощности и клапана ускорителя, главные форсунки основной системы дозирования, жиклер холостого хода.

Внутри смесительной камеры карбюратора К-133 ЗАЗ установлен дроссель. Управление дроссельной заслонкой осуществляется через педаль в салоне.Педальный затвор соединен механическими напряжениями. В смесительной камере помимо дроссельной заслонки имеется устройство отключения холостого хода. Этот агрегат представляет собой закрытый металлический корпус, внутри которого находится резиновая диафрагма. На крышке есть специальный винт, которым можно регулировать количество топливной смеси, которая будет подаваться в двигатель при работе карбюратора К-133. Ход клапана экономайзера также ограничен этим винтом. Это основной элемент, позволяющий регулировать разрежение, создаваемое во впускном тракте.

В устройстве этого карбюратора также есть микровыключатель, установленный на специальном кронштейне. Насколько эффективно будет работать система EPHH, во многом зависит от правильности ее установки.

Электроклапан находится на горизонтальной части полки справа от катушки зажигания. Это необходимо для того, чтобы включить или отключить возможность подачи разрежения на диафрагму этого клапана. EPHH управляется блоком управления. Его можно найти на правой стороне стенки моторного отсека.Основная функция агрегата — управлять электромагнитным клапаном в зависимости от того, на каких оборотах работает двигатель.

Пусковое устройство

Пусковая система оснащена пневмокорректором и системой раскосов. Все это образует полуавтоматическую систему управления воздушной заслонкой.

Заглушка

В крышке этой модели карбюратора есть трубка для разбалансировки поплавковой камеры, а также игольчатый топливный клапан, соединенный с поплавком. Также он оборудован штуцерами для подачи и опускания топлива в бак.Есть в нем и топливный фильтр тонкой очистки.

Поплавковая камера

Основной воздушный канал и небольшой диффузор, а также прокладка и фиксирующая защелка расположены в корпусе камеры. Кроме того, в корпусе есть большой диффузор. Малый имеет перемычку, в которой выполнены каналы, выполняющие функцию небулайзеров ГДС и экономайзера.

GDS

Это основная система дозирования карбюратора К-133. Представляет собой топливно-воздушные жиклеры и эмульсионную трубку.

Система холостого хода

Этот карбюратор имеет независимую систему холостого хода. Он содержит топливные и воздушные жиклеры, а также регулирующие элементы. Это винт количества и винт качества топливной смеси.

Насос ускорителя

Агрегат подключен к экономайзеру. Эти элементы объединены единым приводом, который, в свою очередь, также связан с приводом дроссельной заслонки. В устройстве карбюратора К-133 ускорительный насос снабжен обратным клапаном, распылителем и нагнетательным клапаном.

Корректировка

Как и другие модели карбюраторов, К-133 имеет широкие возможности регулировки и регулировки. Здесь можно регулировать уровень топлива в поплавковой камере, пусковые зазоры, холостой ход. Можно регулировать расход топлива и динамические характеристики, но в этом случае придется подбирать жиклеры и водить машину, пока не будет найдена подходящая комбинация.

Регулировка карбюратора К-133 осуществляется следующим образом. Сняв карбюратор, вы можете отрегулировать зазор дроссельной заслонки.Так, при полностью закрытой заслонке зазор должен составлять до 1,8 мм. Если он выйдет за эти пределы, то отрегулируйте до нужного показателя методом изгиба тяги.

Воздушная заслонка должна плотно прилегать к стенке камеры воздушного зазора. Этот зазор должен быть не более 0,25 мм. Привод воздушной заслонки регулируется на карбюраторе, установленном на автомобиле. Сначала потяните за рычаг регулирующего клапана, а затем опустите его примерно на 2 мм. Далее необходимо полностью закрыть вентиль.После этого привод вставляется в рычаг привода воздушной заслонки и заворачивается крепежный винт. Затем нужно закрепить оболочку кабеля на кронштейне.

После этого можно проверить, как работает воздушная заслонка. Если рычаг полностью выдвинут, заслонка должна быть полностью закрыта. Если это не так, то регулировку следует продолжить до нормального результата.

Затем дроссельная заслонка полностью закрывается, трос зажимается винтом, устанавливается натяжная пружина и дроссельная заслонка плотно закрывается.Если он полностью закрыт, то отсоединения кабеля быть не должно.

Настройка холостого хода

Чтобы установить двигатель на холостой ход для стабильной работы, необходимо выполнить следующие операции. Запустите двигатель и прогрейте его до 75 градусов. Затем почти полностью заворачивают винт, отвечающий за качество смеси. После качественного винта получается примерно 2,5 оборота. Далее размер винта устанавливает скорость 950-1050 об / мин.

Если вы не можете отрегулировать стабильную работу на холостом ходу, то вам необходимо почистить или отремонтировать карбюратор К-133.Обычно меняют иглы. Также следует очистить канал холостого хода топлива и воздуха сжатым воздухом или жидкостью для очистки карбюратора. Иногда может возникнуть необходимость в замене запчастей — все это есть в продающихся сегодня ремкомплектах, как и сам карбюратор.

Заключение

Этот карбюратор за годы эксплуатации зарекомендовал себя как простое и надежное устройство. Может использоваться на автомобилях ЗАЗ. Ремкомплект карбюратора К-133, как и сам агрегат, можно приобрести в автомагазинах и интернет-магазинах.

Технические характеристики, устройство и регулировка

Данная модель карбюратора разработана инженерами ОАО «Пекарь» и сегодня производится на мощностях этого предприятия. Карбюратор К-133 предназначен для установки на двигатель МеМЗ-245, которым комплектуются автомобили ЗАЗ-1102 Таврия.

В карбюраторе одна камера, но два диффузора. Поток горючей смеси в нем падает, а поплавковая камера уравновешивается. Карбюратор также оснащен системой EPHX, пусковым устройством полуавтоматического типа и латунными поплавками.Давайте подробнее рассмотрим эту модель, узнаем, как ее ремонтировать, обслуживать и регулировать.

Устройство

Карбюратор К-133 состоит из трех основных частей — это крышка поплавковой камеры, средняя часть, а также нижний патрубок и смесительная камера.

В крышку встроена воздушная заслонка. Также есть топливный фильтр и поплавковый механизм игольчатого клапана. Дополнительно в крышке агрегата установлен стояночный дисбалансный клапан и распылитель системы ускорительного насоса.Он оборудован жиклером холостого хода.

Эта модель карбюратора имеет воздушную заслонку, которая соединяется с дроссельной заслонкой с помощью шарниров. Деталь приводится в движение за счет тяги. Кнопка, с помощью которой можно управлять положением заслонки, находится в машине на полу в тоннеле. Если заслонка полностью закрыта, дроссельная заслонка открывается с помощью тяг. В этом случае зазор составляет 1,6-1,8 мм. Именно этот зазор позволяет получить наиболее оптимальное соотношение топлива и воздуха при запуске холодного двигателя.

Средняя часть этого агрегата — это поплавковая камера, а также воздушные каналы, в которые запрессованы диффузоры. В его состав входят поплавки, система ускорительного насоса, клапаны экономайзера мощности и ускорительного клапана, главные форсунки основной системы дозирования и форсунка холостого хода.

Внутри смесительной камеры карбюратора ЗАЗ К-133 установлена ​​дроссельная заслонка. Управление дроссельной заслонкой осуществляется с помощью педали в салоне автомобиля. Демпфер с педалью соединен механическими тягами.В смесительную камеру помимо дроссельной заслонки входит EPHC. Этот агрегат представляет собой закрытый металлический корпус, внутри которого находится резиновая диафрагма. На крышке есть специальный винт, с помощью которого можно регулировать количество топливной смеси, которая будет подаваться в двигатель при работе карбюратора К-133. Ход клапана экономайзера также ограничен этим винтом. Это основной элемент, позволяющий регулировать разрежение, образующееся во впускном тракте.

В устройстве этого карбюратора также есть микровыключатель, установленный на специальном кронштейне.Насколько эффективно будет работать система EPHX, зависит от правильной установки.

Электроклапан находится на горизонтальной части полки справа от катушки зажигания. Это необходимо для включения или отключения возможности создания разрежения на диафрагме этого клапана. Кривая фазовой характеристики контролируется блоком управления. Его можно найти с правой стороны на стене моторного отсека. Основная функция агрегата — управлять электромагнитным клапаном в зависимости от того, на какой скорости двигатель работает в данный момент.

Пусковое устройство

Стартерная система оснащена пневмокорректором и системой тяги. Все это образует полуавтоматическую систему управления воздушной заслонкой.

Колпачок

Крышка этой модели карбюратора включает трубку для дисбаланса поплавковой камеры, а также топливный игольчатый клапан, соединенный с поплавком. Также он оборудован штуцерами для подачи и опускания топлива в бак. Также имеется топливный фильтр тонкой очистки.

Поплавковая камера

Основной воздушный канал и малый диффузор, а также прокладка и защелка расположены в корпусе камеры.Вдобавок в корпусе есть большой диффузор. Малый имеет перемычку, в которой проделаны каналы, выполняющие функции распылителей ГДС и экономайзера.

GDS

Это основная система дозирования карбюратора К-133. Это топливо, а также воздушные форсунки и эмульсионная трубка.

Система холостого хода

Этот карбюратор имеет независимую систему холостого хода. Он содержит топливные и воздушные жиклеры, а также регулирующие элементы. Это винт количества и винт качества топливной смеси.

Насос ускорителя

Агрегат подключен к экономайзеру. Эти элементы объединены одним приводом, который, в свою очередь, также связан с приводом дроссельной заслонки. В устройстве карбюратора К-133 ускорительный насос снабжен обратным клапаном, пульверизатором и нагнетательным клапаном.

Регулировка

Как и другие модели карбюраторов, К-133 имеет широкие возможности регулировки и настройки. Здесь можно регулировать уровень топлива в поплавковой камере, пусковые зазоры, холостой ход.Вы можете регулировать расход топлива и динамические характеристики, но в этом случае вам придется подбирать реактивные двигатели и водить машину, пока не будет найдено подходящее сочетание.

Карбюратор К-133 регулируется следующим образом. После снятия карбюратора зазор дроссельной заслонки можно регулировать. Так, при полностью закрытой ставне зазор должен составлять до 1,8 мм. Если он выходит за эти рамки, то регулируйте желаемую скорость с помощью тягового изгиба.

Воздушная заслонка должна плотно прилегать к стенке камеры воздушного зазора.Этот зазор должен быть не более 0,25 мм. Привод воздушной заслонки регулируется на карбюраторе, установленном на автомобиле. Сначала вытаскивается рычаг управления заслонкой, а затем опускается примерно на 2 мм. Затем полностью закройте заслонку. После этого привод вставляется в рычаг привода воздушной заслонки и ввинчивается фиксирующий винт. Затем необходимо закрепить оболочку кабеля на кронштейне.

После этого можно проверить, как работает воздушная заслонка. Если рычаг полностью выдвинут, заслонка должна быть полностью закрыта.Если это не так, то регулировку следует продолжить до нормального результата.

Затем дроссель полностью закрывается, трос зажимается винтом, устанавливается натяжная пружина и дроссель плотно закрывается. Если он полностью закрыт, значит, не должно быть ослабленного кабеля.

Настройка холостого хода

Чтобы установить двигатель на стабильную работу в режиме холостого хода, необходимо выполнить следующие операции. Заводят двигатель и прогревают его до 75 градусов. Затем почти полностью заворачивают винт, отвечающий за качество смеси.После качественного винта откручиваем примерно на 2,5 оборота. Затем устанавливают частоту вращения 950-1050 об / мин.

При невозможности наладить стабильную работу на холостом ходу необходима чистка или ремонт карбюратора К-133. Обычно меняют иглы. Также следует очистить холостой ход топлива и воздуховод сжатым воздухом или жидкостью для очистки карбюратора. Иногда может потребоваться замена запчастей — все это в ремкомплектах, которые сегодня продаются, как и сам карбюратор.

Вывод

Этот карбюратор за годы эксплуатации зарекомендовал себя как простое и надежное устройство. Может использоваться на автомобилях ЗАЗ. Ремкомплект карбюратора К-133, как и сам агрегат, можно приобрести в автомобильных магазинах и интернет-маркетах.

Устройство коррекции высоты для карбюратора и карбюратора, состоящее из одного и того же

Уровень техники

Настоящее изобретение относится к устройству коррекции высоты для карбюратора автомобиля и карбюратора.

Известно, что уменьшение плотности воздуха, поступающего в карбюратор, вызывает соответствующее обогащение смеси. Следовательно, в случае автомобильных двигателей должны быть предусмотрены средства для поддержания примерно постоянной концентрации смеси или соотношения воздух-топливо по мере увеличения высоты (и уменьшения плотности воздуха), в противном случае работа двигателя, включая холостой ход, будет нерациональной и концентрация несгоревшего содержимого в выхлопных газах увеличится. Настоящее изобретение преодолевает эту проблему, компенсируя уменьшение количества воздуха, подаваемого в карбюратор.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является создание устройства коррекции высоты и карбюратора для больших высот автомобиля, предназначенного для эксплуатации в горных районах.

Конкретной целью настоящего изобретения является создание устройства коррекции высоты, которое может быть присоединено к обычному карбюратору без его обширной модификации.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание устройства коррекции высоты, которое не компенсирует снижение барометрического давления в карбюраторе, когда автомобиль работает только в относительно холмистой местности.

Еще одной задачей настоящего изобретения является создание устройства коррекции высоты, на которое не влияет вибрация двигателя.

Еще одной задачей настоящего изобретения является создание устройства коррекции высоты, на которое не влияет тепло двигателя.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание карбюратора для больших высот, который должен быть отказоустойчивым, так как он будет работать в равнинной местности, если устройство коррекции высоты или трубопровод, соединяющий устройство коррекции высоты и корпус карбюратора, выйдут из строя.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Другие объекты, признаки и преимущества настоящего изобретения будут более подробно описаны ниже в связи с прилагаемыми чертежами, на которых:

Фиг. 1 — схематический общий вид в разрезе карбюратора с устройством коррекции высоты;

РИС. 2 — схематический вид в разрезе модифицированной конструкции устройства коррекции высоты, которое является взаимозаменяемым с устройством коррекции высоты, показанным на фиг.1;

РИС. 3 — схематический вид в разрезе, подробно иллюстрирующий соединение устройства коррекции высоты с воздухоочистителем двигателя и показывающий пунктирными и пунктирными линиями еще одно отверстие для забора воздуха для коррекции высоты;

РИС. 4 — схематический общий вид в разрезе карбюратора, снабженного перепускным клапаном мощности, к которому подключено другое модифицированное устройство коррекции высоты; и

ФИГ. 5 (A) и 5 ​​(B) — графические изображения влияния высоты на карбюратор.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

На всех прилагаемых чертежах одинаковые символы и ссылочные номера обозначают соответствующие части или элементы.

Карбюратор, показанный на РИС. 1 подает топливовоздушную смесь в двигатель внутреннего сгорания автомобиля. Карбюратор снабжен дроссельной заслонкой 14, главной трубкой Вентури 16, вторичной трубкой Вентури 16 ‘, контуром 18 основного смешения, контуром 20 смеси холостого хода и медленно работающим и поплавковой камерой 22, образующей резервуар подачи топлива.Смесительные контуры 18 и 20 сообщаются через топливный жиклер 24 с поплавковой камерой 22. Дроссельная заслонка 14 установлена ​​на вращающемся валу 14a в впускном канале 26 карбюратора и здесь показана как практически закрытая для обеспечения холостого хода двигателя или замедления двигателя. автомобиль. Контур 18 основной смеси, через который топливовоздушная смесь подается во впускной канал 26 карбюратора для работы с относительно большой нагрузкой, такой как ускорение или высокоскоростной привод двигателя, открывается во вторичную трубку Вентури 16 ‘.Контур смеси холостого хода и медленно работающей смеси 20 для работы на холостом ходу или при небольшой нагрузке открывается на впускной канал 26 карбюратора через медленно работающий канал 28 и канал 30 холостого хода. периферия дроссельной заслонки 14, когда она по существу полностью закрыта, в то время как порт 30 холостого хода расположен после дроссельной заслонки 14. Позицией 32 обозначен регулировочный винт холостого хода для регулирования скорости потока смеси через порт 30 холостого хода.

В контуре 18 основного смешения предусмотрены главный топливно-воздушный смеситель или эмульсионная трубка 34 и главное сопло 36. Главный топливно-воздушный смеситель 34 образовал в своей верхней части воздуховыпускной патрубок 34а.

Во время работы, когда дроссельная заслонка 14 практически полностью открыта (положение воображаемых линий) для работы с относительно большой нагрузкой, во вторичной трубке Вентури 16 ‘устанавливается высокий вакуум из-за того, что воздух проходит через нее в значительная скорость во время этой конкретной операции.Затем топливо дозируется основным жиклером 24 и смешивается с воздухом в главном смесителе 34 для получения топливовоздушной смеси, которая втягивается через основное сопло 36 во вторичную трубку Вентури 16 ‘за счет созданного в ней вакуума.

В контуре 20 смеси холостого хода и медленно работающей смеси предусмотрен медленно работающий смеситель 38 топлива и воздуха, который образовал в своей нижней части отверстие 38a и сообщается с первым воздуховодом 38b. После первого отвода 38b воздуха предусмотрен второй отвод 38с воздуха.Первый и второй воздухозаборники 38b и 38c соответственно откалиброваны таким образом, чтобы впускать воздух из окружающей атмосферы при измеренных расходах. В то время как двигатель работает на холостом ходу или в условиях небольшой нагрузки и дроссельная заслонка 14 по существу закрыта, расход воздуха, подаваемого в двигатель, невелик, и, следовательно, во вторичной трубке Вентури 16 ‘не устанавливается высокий вакуум. Таким образом, дозированная воздушно-топливная смесь подается в двигатель через медленно работающий канал 28 и / или канал 30 холостого хода.

Карбюратор, описанный выше, хорошо известен в данной области техники и снабжен дополнительным каналом 40 для впуска воздуха, который в его нижней части сообщается с главным топливным воздушным смесителем 34 в месте перед основным соплом 36 и имеет наверху муфту. часть (без номера), с которой канал 40 для впуска воздуха соединен трубопроводом 42 с выходом 44a клапанного блока 44 устройства коррекции высоты, обычно обозначенного ссылочной позицией 46. Если соответствующее обогащение смеси из-за Эффект уменьшения плотности воздуха через карбюратор вызывает нерациональный холостой ход и медленные операции, необходимо предусмотреть карбюратор, показанный на фиг.1, второй дополнительный канал 48 для впуска воздуха, который сообщается со смесителем 38 для топлива и воздуха в месте перед первым выпускным отверстием 38b для воздуха и сообщается со вторым выпускным отверстием 50a второго блока 50 клапанов устройства 46 коррекции высоты. Это также возможно обеспечить вместо дополнительных каналов 40 и 48 для впуска воздуха только один канал 52, который открывается во вторичную трубку Вентури 16 ‘(обозначен воображаемыми линиями) и который сообщается с выпускным отверстием 44a или который может сообщаться с выпускными отверстиями 44a и 50a устройство коррекции высоты 46.

Теперь будет подробно описано устройство 46 коррекции высоты. Устройство 46 коррекции высоты, показанное на фиг. 1, содержит корпус 54, внутренняя часть которого открывается для окружающего воздуха через воздухоочиститель, причем предпочтительное соединение между воздухоочистителем и корпусом 54 более полно описано ниже в связи с фиг. 3. Позиционным номером 56 обозначена атмосферная или барометрическая камера, открытая в окружающую атмосферу. Блок 44 клапана имеет седло 44b клапана, которое обычно герметично закрывается головкой 44c клапана, которая смещается пружиной 44d клапана, расположенной внутри камеры 44e клапана.Аналогично, клапанный блок 50 имеет седло 50b клапана, которое обычно закрывается головкой 50c клапана, которая также смещается пружиной 50d клапана, расположенной внутри камеры 50e клапана. Головки 44c и 50c клапанов расположены так, чтобы закрывать соответствующие седла 44 и 50b клапана соответственно, чтобы блокировать дополнительные каналы 40 и 48 для впуска воздуха, когда автомобиль работает на уровне моря или высотах, на которых уменьшение плотности воздуха не приведет к значительному обогащению. топливовоздушной смеси. Корпус 54 снабжен пилотным или направляющим отверстием 58, в котором скользящий ползун 60a привода 60 клапана может скользить с возможностью управляемого скольжения, при этом ползун 60a прикреплен к толкателю 60b клапана, который предназначен для приведения в действие клапанных головок 44c и 50c.Привод 60 клапана перемещается сильфоном 62 к стержням 44f и 50f клапана для перемещения головки 44c и 50c клапана, чтобы открыть сообщение потока между атмосферной камерой 56 и камерами 44e и 50e клапана через соответствующие седла 44b и 50b клапана соответственно.

Сильфон 62 установлен внутри атмосферной или барометрической камеры 56 и удерживается на одном конце стопорным элементом 62a, который регулируется по направлению к приводу 60 клапана и от него с помощью средства 64 регулировки. Другой конец прикреплен к клапану. привода 60 таким образом, что перемещение сильфона 62 из-за его расширения и сжатия вызывает соответствующее перемещение привода 60 клапана.Возвратная пружина 65 действует на привод 60 клапана, смещая сильфон 62 в сжатое состояние. Сильфон 62 должен быть заполнен газообразным азотом в его нормальном состоянии при атмосферном давлении на уровне моря (или спиртом, используемым в спиртовом термометре при атмосферном давлении на уровне моря).

Теперь понятно, что сильфон 62 выдвигается против действия возвратной пружины 65, когда плотность воздуха в окружающей атмосфере уменьшается.

Возвратная пружина 65 в конструкции устройства 46 коррекции высоты служит для предотвращения вибрации толкателя 60b клапана, вызванной прямо и / или косвенно вибрацией двигателя.Также следует отметить, что, поскольку сильфон 62 надежно прикреплен к приводу 60 клапана, который расположен в направляющем канале 58, сильфон 62, таким образом, не подвергается вибрации из-за вибрации двигателя.

Должен быть предусмотрен зазор G между толкателем 60b клапана и штоками 44f и 50f клапана, и он должен иметь такое расстояние, которое не позволит клапанам открываться до тех пор, пока высота не достигнет заданной высоты, например 500 м над уровнем моря. Этот зазор, обозначенный буквой G, можно отрегулировать с помощью регулировочного средства 64.Таким образом, следует понимать, что при обеспечении зазора G неисправность клапанов 44 и 50 будет предотвращена, если толкатель 60b клапана будет вибрировать.

В процессе эксплуатации, когда автомобиль движется на высоте менее 500 м, клапаны 44 и 50 находятся в показанном положении и остаются закрытыми. Заданная высота 500 м над уровнем моря желательна, поскольку влияние уменьшения плотности воздуха ниже этого уровня на двигатель незначительно.

Когда автомобиль движется на высоте выше заданной высоты, снижение барометрического давления приводит к тому, что клапаны 44 и 50 постепенно разрешают подачу дополнительного воздуха в контур 18 основной смеси, а в контур 20 смеси холостого хода и медленно работающей компенсировать влияние уменьшения плотности воздуха на прочность смеси.

Корпус 54 устройства 26 коррекции высоты обычно надежно прикреплен к приборной панели (не показана) в машинном отделении автомобиля (не показано), выходное отверстие 44а соединено с соединительной частью канала 40 для впуска дополнительного воздуха посредством трубопровод 42, такой как резиновый шланг. Карбюратор должен быть отказоустойчивым, так как он может работать, если резиновый шланг 42 сломан или отсоединен. Для этого предусмотрено отказоустойчивое отверстие или жиклер 40а (см. Фиг. 7). С отверстием 40a автомобиль может двигаться примерно на уровне моря, если входной канал будет открыт непосредственно для окружающей атмосферы.Диаметр отверстия 40a следует выбирать таким образом, чтобы обеспечить соотношение воздух-топливо от 17 до 18, если двигатель работает под уровнем моря со снятым устройством коррекции высоты.

Если нет влияния больших высот на концентрацию смеси на холостом ходу, поправку на высоту для контура смеси холостого хода и медленного хода можно исключить.

РИС. 2 показано модифицированное устройство коррекции высоты. В этом устройстве для приведения в действие каждой головки клапана для открытия соответствующего седла клапана после того, как привод клапана переместился против действия возвратной пружины за пределы заданного расстояния, штоки 44f и 50f клапана снабжены фиксаторами 44g и 50g клапана и пружинами сжатия 44h. и 50h, расположенный под сжатием между держателями и толкателем 60b клапана, чтобы смещать головки 44c и 50c клапана в их закрытое положение.Для сдерживания вибрации сильфона 62 резиновая втулка 66 соединена таким образом, чтобы окружать сильфон 62 в случае, если сильфон 62 не прикреплен к этому приводу клапана, а упирается в привод 60 клапана.

Корпус устройства коррекции высоты, показанный на рисунке на фиг. 1 или фиг. 2 предпочтительно соединен с воздухоочистителем двигателя, как показано на фиг. 3.

Обозначенный позицией 68 воздухоочиститель, установленный перед впускным каналом 26 карбюратора. Воздухоочиститель имеет первое место 70 и второе место 72, между которыми возникает относительно большая разница давлений во время работы двигателя.Трубопроводы 74 и 76, соединяющие корпус 54 с первой и второй частями 70 и 72 для вентиляции атмосферной камеры 56, так что воздействие тепла из моторного отсека на сильфон 62 будет уменьшено, поскольку температура в атмосферном воздухе Камера 56 по существу такая же, как и в воздухоочистителе 68. Таким образом повышается надежность работы.

Как показано воображаемыми линиями на фиг. 3 устройство коррекции высоты может быть подключено к дополнительному отверстию 78 для впуска воздуха, открытому к впускному каналу 26, расположенному после трубки Вентури 16.

Ссылаясь на фиг. 4 показан карбюратор, снабженный перепускным клапаном 79 мощности и еще одна модифицированная конструкция устройства коррекции высоты, пригодного для коррекции высоты перепускного клапана мощности. В устройстве коррекции высоты, показанном на фиг. 4, пилотный рычаг 80 предусмотрен на неподвижном шарнирном штифте 82 для приведения в действие игольчатого клапана 84 в ответ на движение сильфона 62. Игольчатый клапан 84 установлен на рычаге 80 с помощью нажимной пружины 104 и упора 106, предотвращающего клапан 84 от движения вниз из-за смещающей силы пружины сжатия 104.Игольчатый клапан 84 смещается в открытое положение пружиной 96.

Перепускной клапан 79 мощности содержит всасывающий поршень 85 для закрытия нормально открытого клапана 86, предусмотренного в перепускном трубопроводе 88 подачи топлива, ведущем от поплавковой камеры 22 к расположение после основной форсунки 24. Всасывающий поршень 85 может перемещаться в зависимости от величины вакуума, создаваемого во всасывающей камере 90, открывающейся к всасывающему каналу после дроссельной заслонки через вакуумный трубопровод 92.

Всасывающая камера 90 соединена к клапанной камере 102 устройства 46 ‘коррекции высоты, которая сообщается с барометрической камерой 108 с помощью нормально открытого клапана 84 на поворотном рычаге 80, смещенном пружиной 96.

Во время работы всасывающий поршень 85 удерживает клапан 86 в открытом положении (показанное положение), чтобы топливо попадало в контур 18 основной смеси, когда карбюратор работает на относительно небольшой высоте, потому что всасывающая камера вентилируется из окружающая атмосфера через нормально открытый клапан 84.

Когда транспортное средство работает на большой высоте, сильфон 62 подталкивает клапан 84 к закрытому положению, чтобы ограничить дополнительный поток воздуха во всасывающую камеру 90, тем самым увеличивая в ней вакуум.Увеличение вакуума в камере 90 всасывания заставляет всасывающий поршень ограничивать подачу топлива по перепускной линии 88. Таким образом, следует отметить, что влияние высоты компенсируется уменьшением подачи топлива в контуры смеси 18 и 20.

РИС. 5 (A) показано количество дополнительного воздуха, подаваемого в контур основной смеси по мере увеличения высоты. Следует отметить, что до того, как высота достигнет 500 м, дополнительный воздух не подается в главный контур смешения. ИНЖИР.5 (B) иллюстрирует соотношение между концентрацией смеси и высотой (см. Кривую C). Линия D представляет собой концентрацию смеси без поправки на высоту.

Хотя в предыдущем описании приведен пример одноствольного карбюратора для объяснения расположения дополнительных отверстий для впуска воздуха или каналов, следует отметить, что такие дополнительные отверстия для впуска воздуха должны быть предусмотрены для связи со всеми контурами подачи смеси, на которые влияет уменьшение плотности воздуха. В случае двухступенчатого карбюратора основной контур смешения осуществляется за счет уменьшения плотности воздуха, поэтому необходимо предусмотреть такое отверстие для впуска воздуха, открывающееся в контур основной смеси.Однако при желании можно подавать дополнительный воздух как в основной, так и в медленный контуры смешения.

US 3,960,118 A — Устройство регулировки воздушно-топливного отношения в двигателе внутреннего сгорания с карбюратором

1. Устройство регулировки воздушно-топливного отношения для использования в двигателе внутреннего сгорания, имеющем карбюратор, включая систему подачи основного топлива, содержащее:

• датчик кислорода, предусмотренный в выхлопной системе указанного двигателя внутреннего сгорания для определения концентрации кислорода. в выхлопных газах;

  : блок управления, соединенный с указанным датчиком кислорода, включающий в себя средство для сравнения воздушно-топливного отношения в воздушно-топливной смеси в двигателе с теоретическим воздушно-топливным соотношением через определенную концентрацию кислорода и генерирования управляющего сигнала, соответствующего разнице между воздушно-топливное соотношение двигателя и теоретическое воздушно-топливное соотношение, а также средство для непрерывной генерации импульсного сигнала с временным интервалом, инициируемого в ответ на вращение двигателя, при этом ширина импульса упомянутого импульсного сигнала изменяется в ответ на упомянутый управляющий сигнал;

  электромагнитная система впрыска топлива, предусмотренная отдельно от упомянутой основной системы подачи топлива в карбюратор и имеющая средства соленоидного клапана, приводимые в действие упомянутым изменяемым импульсным сигналом упомянутого блока управления;

  — первый канал, соединенный с указанной системой впрыска топлива на одном конце и с топливным баком на другом конце;

  — второй канал, соединенный с указанной основной системой подачи топлива на одном конце и разделенный на другом конце на два канала, один из которых соединен с топливным баком, а другой — с указанным первым каналом;

  насос, предусмотренный в указанном первом канале в положении между топливным баком и точкой соединения указанных первого и второго каналов; и средства регулятора

  , включающие в себя первый регулятор, предусмотренный в указанном разделенном канале указанного второго канала, который соединен с указанным первым каналом, и второй регулятор, предусмотренный в указанном разделенном канале указанного второго канала, который соединен с топливным баком, посредством чего указанные регуляторы вызывают указанный насос для подачи топлива под различным давлением в указанную основную систему подачи топлива и указанную систему впрыска топлива.

Патент США №6,299,144. Карбюраторное устройство с дополнительными воздушно-топливными отверстиями

Chiesa; Ричард Л.

Черсков и Флайник

---

Пункты формулы

---

Что заявлено:

1. Усовершенствованное карбюраторное устройство для двигателя внутреннего сгорания, указанное усовершенствование включает:

множество отверстий, расположенных по окружности относительно отверстия, соединяющего внутреннюю смесительную полость с внешним элементом колодца, в отверстие вставлен элемент управления воздушным потоком, указанные отверстия отходят от внутреннего смесительного элемента. полость к внешнему элементу колодца;

средство для предотвращения слива жидкого топлива в указанные отверстия;

средство для нагнетания воздушного потока через указанные отверстия; и

средство для взаимодействия указанного жидкого топлива с указанным воздушным потоком через указанные отверстия, тем самым испаряя указанное жидкое топливо и, соответственно, увеличивая выходную мощность и уменьшая выбросы несгоревших углеводородов из двигателя внутреннего сгорания.

2. Устройство по п.1, в котором указанные отверстия расположены так, что продольные оси указанных отверстий параллельны центральной оси отверстия.

3. Устройство по п.1, в котором упомянутое средство предотвращения потока жидкого топлива включает в себя такие размеры упомянутых отверстий, что упомянутые отверстия по существу имеют диаметр около 0,013 дюйма.

4. Устройство по п.1, в котором упомянутое средство подгонки воздушного потока включает открытие дроссельной заслонки карбюратора до максимального открытого положения.

5. Устройство по п.1, в котором указанное средство для взаимодействия указанного жидкого топлива с указанным воздушным потоком включает в себя размещение указанных отверстий рядом с отверстием таким образом, чтобы указанное жидкое топливо входило в указанные отверстия, когда указанное жидкое топливо стекает в воронка выполнена в нижней части внешнего колодца карбюратора.

6. Способ улучшения испарения жидкого топлива в карбюраторе, включающий следующие этапы:

A. Обеспечение множества отверстий, расположенных по кругу вокруг отверстия, соединяющего внутреннюю смесительную полость с внешним колодезным элементом карбюратора, причем указанные отверстия проходят от внутренней смесительной полости к внешнему колодцевому элементу;

Б.предотвращение слива жидкого топлива в указанные отверстия;

C. заставляют воздушный поток через указанные отверстия, когда дроссельный элемент двигателя внутреннего сгорания установлен в предварительно определенное смешанное положение; и

D. взаимодействие указанного жидкого топлива с указанным воздушным потоком через указанные отверстия.

7. Способ по п.6, в котором указанное множество отверстий расположено так, что продольная ось указанных отверстий параллельна центральной оси отверстия.

8.Способ по п. 6, отличающийся тем, что этап предотвращения потока жидкого топлива включает в себя этап определения диаметров упомянутых отверстий, по существу, примерно 0,013 дюйма.

9. Способ по п.6, в котором этап нагнетания воздушного потока через указанные отверстия включает в себя установку дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания в максимально открытое положение.

10. Способ по п.6, в котором этап взаимодействия указанного жидкого топлива с указанным воздушным потоком через указанные отверстия включает в себя этап размещения указанных отверстий рядом с отверстием таким образом, чтобы указанное жидкое топливо входило в контакт с указанными отверстиями, когда указанное жидкое топливо стекает в нижнюю часть внешнего колодца карбюратора в виде воронки.

11. Способ поддержания соотношения топливовоздушной смеси от карбюратора до двигателя внутреннего сгорания во время повышения давления вакуума, включающий этапы:

A. обеспечение множества отверстий, расположенных по окружности вокруг отверстия карбюратора, соединяющих полость смешивания воздуха и топлива с элементом колодца, причем указанные отверстия проходят от полости смешивания к элементу колодца:

B. выбор отверстий, имеющих площадь поперечного сечения, которая предотвращает слив жидкого топлива и позволяет воздуху проходить через них при достижении заданного вакуумного давления двигателя; и

С.взаимодействие указанного жидкого топлива с указанным воздушным потоком через отверстие.

12. Способ по п.11, в котором указанное множество отверстий расположено так, что продольная ось указанных отверстий параллельна центральной оси отверстия карбюратора.

13. Способ по п.11, в котором этап предотвращения слива жидкого топлива и обеспечения возможности воздушного потока включает в себя этап определения диаметров указанных отверстий, которые по существу составляют примерно 0,013 дюйма.

14. Способ по п.11, в котором этап взаимодействия указанного жидкого топлива с указанным потоком воздуха через отверстие включает в себя этап размещения указанного отверстия рядом с отверстием карбюратора, так что указанное жидкое топливо входит в контакт с указанными отверстиями, когда указанное жидкое топливо откладывается в воронкообразной нижней части колодца карбюратора.

---

Описание

---

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Область изобретения

Настоящее изобретение в целом относится к карбюраторам и, в частности, к карбюраторам, имеющим дополнительные отверстия, расположенные рядом с внутренним отверстием, которое подает воздушно-топливную смесь в двигатель внутреннего сгорания.

2. Уровень техники

Карбюратор — это основной компонент для подачи топливовоздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания.Функция карбюраторов заключается в объединении или смешивании топлива с воздушным потоком, создаваемым вакуумным давлением, создаваемым поршнями двигатель внутреннего сгорания. Преимущество использования карбюратора заключается в том, что относительно простое и недорогое устройство может подавать топливовоздушную смесь, способную удовлетворить относительно широкий диапазон требований к мощности и режимам разгона.

Недостатком карбюраторов предшествующего уровня техники является отложение жидкого топлива на боковых стенках колодезной части карбюратора.Отложения жидкого топлива могут возникать по множеству причин, включая перепад температур, трение и перепады давления. Отложения жидкого топлива под действием силы тяжести в конечном итоге накапливаются в нижней части колодца вокруг игольчатого элемента, вставленного в отверстие, которое подает топливовоздушную смесь. Игольчатый элемент соединен с регулятором скорости. дроссель, контролирующий поток воздуха в карбюраторе. Дроссели управления скоростью включают подвижные золотниковые клапаны и дроссельные заслонки. Накопленное жидкое топливо не влияет на работу двигателя внутреннего сгорания до тех пор, пока максимальный расход воздух-топливо дроссельная заслонка не требует скорости.Однако, если во время разгона быстро потребуется более богатый расход воздуха и топлива, когда имеется скопление жидкого топлива или «лужа», например, в крейсерском режиме, двигатель внутреннего сгорания производительность снизится, а выбрасываемые в атмосферу несгоревшие углеводороды увеличатся. Сниженная производительность двигателя и повышенные выбросы являются результатом того, что большие порции или «капли» жидкого топлива относительно медленно поднимаются из лужи. за счет быстрого увеличения до максимальной скорости потока воздуха и топлива и его сброса, все еще в форме жидких капель, в поршневой цилиндр.

Доступны многие конструкции и системы карбюраторов (см. Патенты США №№ 5,827,335; 5,716,555; 4,399,079 и 4,016,845). Ни в одном из них нет устройства, которое могло бы вызвать смешивание лужи жидкого топлива, окружающей игольчатый элемент, с жидкостью. протекающий воздушно-топливный поток, когда управляющий дроссель требует быстрого увеличения до максимального расхода воздуха-топлива, тем самым уменьшая выбросы углеводородов и увеличивая реакцию двигателя.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является создание карбюратора, в котором устранены многие недостатки предшествующего уровня техники.

Основной целью настоящего изобретения является создание карбюраторного устройства, которое смешивает накопившееся жидкое топливо в скважинной части устройства с протекающим воздушно-топливным потоком. Особенностью устройства является наличие множества отверстий, расположенных рядом с отверстием, которое соединяет часть колодца с полостью в устройстве. Преимущество устройства заключается в уменьшении выбросов несгоревших углеводородов и увеличении отклика и мощности двигателя внутреннего сгорания.

Еще одной задачей настоящего изобретения является предотвращение стекания накопленного жидкого топлива через множество отверстий в полость устройства.Особенностью устройства является относительно небольшая площадь поперечного сечения каждого из проемы. Преимущество устройства состоит в том, что накопившееся жидкое топливо остается в скважине до тех пор, пока не потребуется максимальный расход топлива и воздуха и соответствующее увеличение мощности двигателя.

Еще одна цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предотвратить поток воздух-топливо через множество отверстий, когда жидкое топливо накопилось в нижней части колодца устройства. Особенностью устройства является относительное близкое расположение множества отверстий по отношению к отверстию, соединяющему участок колодца с полостью в устройстве.Преимущество устройства заключается в том, что накопившееся жидкое топливо не испаряется или не образует «тумана» до тех пор, пока не будет достигнута максимальная скорость потока воздух-топливо и требуется соответствующее увеличение мощности двигателя.

Вкратце, изобретение обеспечивает усовершенствованное карбюраторное устройство для двигателя внутреннего сгорания, упомянутое усовершенствование содержит множество отверстий, расположенных по окружности относительно отверстия, соединяющего внутреннюю смесительную полость с внешней. элемент колодца, в отверстие которого вставлен элемент управления воздушным потоком, указанные отверстия проходят от внутренней смесительной полости к внешнему элементу колодца; средство для предотвращения слива жидкого топлива в указанные отверстия; средство для увеличения потока воздуха через указанные отверстия; и средство для взаимодействия указанного жидкого топлива с указанным воздушным потоком через указанные отверстия, тем самым испаряя указанное жидкое топливо и, соответственно, увеличивая выходную мощность и уменьшая выбросы несгоревших углеводородов из внутренних двигатель внутреннего сгорания.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Вышеизложенное изобретение и его преимущества могут быть легко оценены из следующего подробного описания предпочтительного варианта осуществления при чтении вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

РИС. 1 представляет собой вид спереди в разрезе карбюратора при низкой потребляемой мощности в соответствии с настоящим изобретением.

РИС. 2 — вид спереди в разрезе карбюратора, показанного на фиг. 1 при высоком потреблении мощности в соответствии с настоящим изобретением.

РИС. 3 — вид сверху карбюратора в соответствии с настоящим изобретением.

РИС. 4 — вид спереди в разрезе карбюратора, показанного на фиг. 1, подающий в цилиндр двигателя внутреннего сгорания взрывоопасную топливовоздушную смесь.

РИС. 5 — вид спереди в разрезе карбюратора, показанного на фиг. 1 при низкой потребляемой мощности с топливной лужей во внешнем колодце.

РИС. 6 — вид спереди в разрезе карбюратора, показанного на фиг. 5 при высоком потреблении мощности в соответствии с настоящим изобретением.

РИС. 7 — вид сверху карбюратора, показанного на фиг. 2 с топливной лужей во внешнем колодце.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Теперь обратимся к чертежам и, в частности, к фиг. 1-3 усовершенствованный карбюратор мотоцикла обозначен цифрой 10. Усовершенствование включает в себя множество отверстий 12, расположенных по кругу вокруг отверстия 14, соединяющего внутренний топливно-воздушную камеру или полость 16 смешения с элементом 18 колодца внешнего приемника.Карбюратор включает в себя конический игольчатый элемент 17 внутри отверстия, при этом игла соединена с ускорителем двигателя (не показан) через узел 11 диафрагма-пружина, сборка, хорошо известная специалистам в данной области техники. Игольчатый элемент 17 прикреплен к узлу 11 диафрагма-пружина зажимом 13, который прикреплен к внутренней части узла 11.

Отверстия 12 формируются при литье под давлением нового карбюратора или путем просверливания отверстий в карбюраторе предшествующего уровня техники, или при замене части карбюратора предшествующего уровня техники, чтобы в нем были отверстия.Растачивание отверстий 12 осуществляется с помощью использование одного из нескольких вариантов, доступных в данной области техники, включая сверление и резку лазером.

Теория работы карбюратора двигателя внутреннего сгорания хорошо известна среднему специалисту в данной области техники; тем не менее, требуется краткий обзор, чтобы лучше объяснить улучшение и то, как улучшение работает по отношению к карбюратор предшествующего уровня техники. Обращаясь к фиг. 1-4, основной воздушный поток 19 проходит через воздушный канал 19А за счет вакуума, создаваемого поршнями, циклически вращающимися внутри двигателя внутреннего сгорания.Основной воздушный поток 19 регулируется дроссельной заслонкой 21, которая регулируется акселератором, который устанавливается человеком, работающим с двигателем. Когда требуется большая мощность двигателя, акселератор открывает дроссельную заслонку 21 и поднимает иглу 17 из отверстия 14, чтобы позволить воздушно-топливной смеси течь из полость 16 в основной воздушный поток 19 в основном воздушном канале 19А. Поток воздушно-топливной смеси является результатом воздушного потока 20, направляемого в воздушный канал 20A из-за основного воздушного потока 19 через открытый верх 29 приемного колодца 18 (эффект Вентури) в двигатель. цилиндры 25.Воздушный поток 20 в воздушный канал 20А продолжается в смесительную полость 16 через отверстия 22; после этого воздушный поток объединяется с жидким топливом 23, подаваемым из топливного канала 24, затем создается полость 16 смешения через отверстие 14 в качестве воздушно-топливного смесь с заданным соотношением воздух-топливо.

Теперь обратимся к фиг. 5-7, низкая скорость подачи 19 основного воздуха через главный воздушный канал 19A, топливовоздушная смесь через внешний отсек 18 образует небольшое, но значительное количество жидкого топлива, которое накапливается внутри внешнего отсека 18.Сила тяжести, воздействуя на жидкое топливо, отложенное в скважине 18, топливо формирует растущую лужу 27 в нижней конической части 28 внешней скважины 18, которая в конечном итоге заполняет скважину 18 до уровня 27A жидкости, как показано на фиг. 4 и 5. Пока игла 17 частично остается внутри отверстия 14, положение, соответствующее низкой потребляемой мощности двигателя, возникает ограниченный поток воздуха и газа, в результате чего топливная лужа 27 остается ниже верха внешнего колодца 18, что не влияет на работа двигателя даже при прохождении газовоздушного потока через лужу 27.

Однако в карбюраторах предшествующего уровня техники, когда дроссельная заслонка быстро переводится в максимальное положение, игла 17 принудительно перемещается в максимально удаленное положение от отверстия 14, тем самым вызывая максимальное давление вакуума и соответствующий максимум. поток воздух-топливо через отверстие 14. Жидкое топливо во внешнем колодце 18 диспергируется на большие капли (не показаны) и поднимается из внешнего колодца 18 за счет максимального расхода топливного воздуха, создаваемого низким давлением действия Вентури от главный воздушный поток.Крупные капли сгорают в цилиндрах 25 двигателя внутреннего сгорания. Крупные капли сгорают неэффективно и неполностью, вызывая увеличение несгоревших выбросов углеводородов и снижение реакции двигателя на дросселирование. потребность. Усовершенствованный карбюратор 10 мотоцикла предотвращает образование крупных капель за счет использования отверстий 12 вокруг отверстия 14.

Отверстия 12 расположены на равном расстоянии друг от друга по окружности отверстия 14, так что продольная ось отверстий 12 параллельна продольной оси отверстия 14.Отверстия 12 имеют относительно небольшие площади поперечного сечения, и их размеры рассчитаны на использование сил трения жидкого топлива для предотвращения вытекания жидкого топлива из лужи 27 и 27А через отверстия 12 в полость 16 независимо от количества в колодце 18 скапливается топливо при маломощной работе двигателя. Кроме того, при покрытии жидким топливом при работе на малой мощности относительно небольшие площади поперечного сечения отверстий 12 препятствуют прохождению воздушно-топливного потока из полость 16 и во внешнюю лунку 18 через отверстия 12.

Когда двигатель переходит с малой мощности на высокий уровень мощности, создаваемое вакуумное давление и возникающие в результате этого расходы воздуха-топлива достаточны для того, чтобы заставить воздушно-топливные потоки 30 через отверстия 12 в жидкое топливо. лужа 27 тем самым поднимает и «разбивает» или испаряет лужу 27 в мелкодисперсный туман, тем самым способствуя более полному сгоранию, уменьшая выбросы углеводородов и улучшая выходную мощность, характеристики тормозного топлива и реакцию дроссельной заслонки.

Отверстия 12, относительное расположение вокруг отверстия 14, площади поперечного сечения отверстий 12 и количество отверстий 12, используемых для испарения луж 27 и 27A, зависит от производителя карбюратора и типа топлива. питание двигателя внутреннего сгорания.Для каждого выбранного карбюратора необходимо эмпирически определить параметры диафрагмы 12. Например, для карбюратора MIKUNI с постоянной скоростью 36 мм требуется шесть отверстий с равным пространством 12. расположен по окружности вокруг отверстия 14 таким образом, что радиальное расстояние между отверстием 14 и любым одним отверстием 12 составляет половину радиального расстояния между внутренней стенкой 26 внешнего углубления 18 и любым одним отверстием 12. Кроме того, Площадь поперечного сечения каждого из шести отверстий соответствует диаметру, равному примерно 0.013 дюймов.

Приведенное выше описание предназначено только для иллюстрации и не предназначено для ограничения объема защиты, предоставляемой данным изобретением. Объем защиты должен определяться следующей формулой изобретения, которую следует толковать как широко насколько позволяет изобретательский вклад.

* * * * *

MOPASEN 133-1534 Карбюратор снегоуборщика Power Clear для Toro 133-1534 ASM OEM Yard Machine Snow Thrower Carb Patio, лужайки и удаления снега в саду k4cars.co.uk

MOPASEN 133-1534 Карбюратор для снегоочистителя Power Clear для Toro 133-1534 ASM OEM Yard Machine Snow Thrower Carb: Garden & Outdoor. MOPASEN 133-1534 Power Clear снегоочиститель карбюратор для Toro 133-1534 ASM OEM Yard Machine Snow Thrower Carb: Garden & Outdoor. ✦Карбюратор снегоуборщика для Toro 133-1534。 Изготовлен OEM-производителем。 ✦ Убедитесь, что он такой же, как и ваш старый карбюратор. 。 ✦Прибытие в течение 1-2 дней (Продается MOPASEN и выполняется Amazon) Прибытие в течение 7-15 дней (Доставка и продажа MOPASEN)。 О нас:。 Компания Mopasen была основана в 2003 году.Мы являемся ведущим онлайн-продавцом запчастей для квадроциклов, запчастей для картингов, запчастей для грязных велосипедов, запчастей для карманных велосипедов, запчастей для мопедов и скутеров, запчастей Harley, ретро-мотоциклов, запчастей для велосипедов Money и Dax, запчастей для газовых садовых инструментов. Мы можем гарантировать только высокое качество продаваемой нами продукции. И мы принимаем возврат товаров БЕЗ причин. ✦О послепродажном обслуживании:。 Уважаемый покупатель, мы искренне приносим извинения за возврат, обмен или возврат, вызванные любой причиной. Пожалуйста, будьте уверены, независимо от того, в чем проблема, сначала свяжитесь с нами, мы сделаем все возможное, чтобы решить любую проблему за вас.Ваше удовлетворение будет нашим самым большим стимулом.。。。

MOPASEN 133-1534 Power Clear Snow Blower Карбюратор для Toro 133-1534 ASM OEM Yard Machine Snow Thrower Carb

Комплект подушек для кресла-качалки, 2 части нескользящей подушки сиденья / спинки. Внутренняя / наружная мягкая утолщенная подушка для шезлонга для патио Мягкие подушки для патио (стул не входит в комплект) Черный. Набор из 2 предметов из высокопрочного нейлона — легко установить и повесить любой пояс для качелей. Ремень для качелей лучше, чем цепь и веревка! Unigift Специальный наплечный ремень для уличного гамака и капусты Семена микрозелени Фамильный салат и листовая зелень Семена рукколы Ромейн 1200 семян без ГМО Семена для посадки гидропонных домашних овощей Шпинат Баттерхед Кале.Комплект кронштейнов для полки для дров Cocoyes для установки внутри и снаружи помещений, регулируемый по любой длине. Желто-черный стальной камин с порошковым покрытием. KOUYE GardenSeeds Радуга Семена винограда Семена фруктов Семена винограда Выносливые / Многолетние семена винограда Редкие виды Бонсай Фруктовые семена для посадки домашнего сада, обеденные стулья Top Space Patio Textilene High Back Outdoor Swivel Rocker Set с всепогодной рамой Бежевый, набор из 2. 810-7440- S Hisencn Grill Heat Plate для Brinkmann Charmglow 810-7600-S 810-7310-S Запасные части 4-Pack 16 3/4 дюйма Теплозащитная палатка из нержавеющей стали Крышка для горелки BBQ Укротитель пламени.Набор из 2 прямоугольных декоративных подушек Greendale Home Fashions AZ5811S2-BALTIC Paisley Outdoor. DGZZI 1PC 14AWG Удлинительный шнур SAE Удлинительный кабель SAE — SAE Быстроразъемный жгут проводов Разъем SAE 100 см, Custpromo 2 человека Детские качели для патио Детская скамейка для крыльца с синим навесом. Форсунки для фонтанов ProEco, колоколообразное сопло 1, камни из розового кварца, натуральные неровные камни, измельченные хрустальные камни, исцеляющие для дома Внутренние / наружные декоративные гравийные лечебные камни по фен-шуй, ANPHSIN Пакет из 2 бежевых крышек для растений с завязками и застежкой-молнией для защиты от замерзания 47 × 70.9-дюймовый чехол для защиты от замерзания большого размера, теплое одеяло для защиты растений, кустарников и деревьев зимой, 1 дерево катальпа, 2,5D Защитная пленка из закаленного стекла с твердостью 9H для Fossil Gen 5 Garrett Smartwatch Anti-Scratch Suoman 4-Pack для Fossil Gen 5 Garrett Защитная плёнка для экрана, LOYTE010004 Коричневый кожаный чехол-кошелек Lomogo для iPhone 5S 5 SE с подставкой Держатель для карты Магнитная застежка Противоударный флип-чехол для Apple iPhone5S iPhone5 iPhone SE. InterestPrint Водостойкий пляжный коврик без песка 78 x 60 Одеяло для кемпинга с милыми забавными крабами, упаковка из 2 шт. Tenax 090786 Забор для птиц, зеленый.

Карбюратор для ярдов, садов и на открытом воздухе для мастеров Пулана PP133 PP333 Rep 545189502 545008042 Zama C1M-W44 Наружное силовое оборудование

Карбюратор для мастера Poulan PP133 PP333 Rep 545189502 545008042 Zama C1M-W44

Карбюратор для мастера Poulan PP133 PP333 Rep 545189502 545008042 Zama C1M-W44

SHNUFHBD Женское нижнее белье обычных и больших размеров. Размер всех купальных костюмов — азиатский размер. Guess использует самые современные материалы для создания своих фирменных оправ для очков: ацетат целлюлозы премиум-класса.ò НЕУСТОЙЧИВЫЕ ПОДГОТОВКИ Теплые ботинки удерживают вас на ногах в условиях обледенения благодаря каблуку толщиной 1 дюйм и высокой сцепляющей подошве, ☺ свадебные шифоновые платья для женщин; свадебные платья для вечеринок, цвет слоновой кости: коврики для салфеток — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках , Декоративная коробка для подарков (только коробка, мы также отправляем перчатки в закрывающейся сумке для хранения. Купите мужской осенне-зимний пуловер PASATO с трикотажным верхом в полоску, верхнюю одежду, блузку и другие рубашки в. Es el regalo más cómodo al amante. CYJ-shiba Womens Off Shoulder Облегающие мини-шорты с принтом и оборками Комбинезон для вечеринок и клубной одежды: Одежда. См. Таблицу размеров в «описании продукта».Ткань высокого качества не выгорает, карбюратор For Craftsman Poulan PP133 PP333 Rep 545189502 545008042 Zama C1M-W44 . Пожалуйста, следуйте этим инструкциям по уходу «Современные и доступные модные украшения в ее повседневном стиле». Мужской кошелек Elegdy Простой короткий кошелек в стиле ретро Однотонный документ Черная сумка Fashion (Цвет: коричневый, универсальный автомобильный комплект громкой связи Bluetooth BTFM3SR-SP BTFREQ идеально подходит для звонков в режиме громкой связи и беспроводной потоковой передачи музыки с Bluetooth-совместимого устройства на автомобили радиоприемник с кристально чистым чистым звуком. Эти ремни взаимозаменяемы с ремнями Gates Speed ​​Flex, белый на черном: Industrial & Scientific.Климт: Настенная тарелка для матери и ребенка. мы посвящаем себя тому, чтобы каждое украшение было драгоценным и красивым одновременно с высочайшим качеством. Наш широкий ассортимент имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Нарезает узкие полоски кожуры цитрусовых для получения аккуратных декоративных украшений, которые отлично смотрятся. Серые сапоги для снятия натяжения RJ45 предназначены для надевания на конец Cat5. Номинальное значение: 600В 25А; Поляки: 6 позиций. Карбюратор для мастера Poulan PP133 PP333 Rep 545189502 545008042 Zama C1M-W44 , пожалуйста, укажите размер вашего кольца во время оформления заказа, могут возникнуть некоторые незначительные отклонения от изображения, бюстгальтер имеет поддерживающий материал в.и бордовые брызги, которые свисают на цветы и созданы с использованием, прочно закреплены клеем и прочными анкерными болтами, обеспечивающими длительную износостойкость. Обратите внимание, что выбор цвета нити при покупке только тортов с семенами не влияет на то, что будут заказаны только торта. Великолепно — это набор из четырех винтажных коробок из мыльного камня. делается на заказ и обычно отправляется в течение 5-7 рабочих дней, если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, сообщите мне. Это юбилейная 3D-карта премиум-класса, сделанная из высококачественного картона с пустой записью для человека, о котором вы заботитесь. * Пожалуйста, следите за всеми детьми при ношении наших продуктов. Время обработки: 3-5 рабочих дней. Карбюратор для мастера Poulan PP133 PP333 Rep 545189502 545008042 Zama C1M-W44 . Если вы международный клиент. Сочетайте его с брюками Navy Bubble, чтобы создать нарядный образ. Обратите внимание: они изготавливаются на заказ, поэтому доставка до вас может занять около 7 дней. Этот трудолюбивый материал часто используется для нарядов. • Дата события (или другая желаемая дата. Одеяла напечатаны только на одной стороне. Зубчатая отделка с v-образным вырезом спереди и сзади. Можно сделать драпированные панели. Прекрасная идея для подарка для всех, купите натуральное доминиканское колье из бисера Ларимар.Оригинальный универсальный органайзер, который поможет вам максимально увеличить объем хранения в ящике, если у вас есть какие-либо вопросы о предметах, которые вы получаете. Карбюратор для ремесленника Poulan PP133 PP333 Rep 545189502 545008042 Zama C1M-W44 , 【Подходит для большинства семей】 Масленку можно наполнить размягченным маслом емкостью 6 штук или обязательно иметь для вашего детского подарочного реестра. Силиконовые ботинки, подходящие или улучшающие дизайн оригинального оборудования, где это применимо, наше хранилище Boston College Eagles College и Vintage Pennant — отличный способ продемонстрировать свою приверженность NCAA в спортивной комнате, включая двухлетний антивирус McAfee Livesafe.3D-печать с обеих сторон безрукавки, 100% аутентичность 1:64, детализация в масштабе. Для BMW 316i E46 98 / 09-2006 / 2007 Все двигатели, Рамная Компания Ainsworth Range Белая фоторамка с креплением * Выбор размеров * НОВИНКА: Кухня и дом. Ящик для льда Выдвижной Trya для SPARES2GO подходит для холодильника / морозильника Beko. Специальные инструменты Тестер системы охлаждения из 28 компонентов Тестер насоса охлаждающей жидкости Контрольный набор Инструмент для сжатого воздуха Автомобиль: Автомобиль и мотоцикл. Футбольный шлем NFL Seattle Seahawks Speed ​​Authentic. Карбюратор для мастера Poulan PP133 PP333 Rep 545189502 545008042 Zama C1M-W44 . 26 см / 10 дюймов светодиодный кольцевой светильник для селфи с регулируемой яркостью светодиодный кольцевой светильник Фото видеокамера Телефонный свет Кольцевой светильник для живого заполняющего света: дом и кухня, временной диапазон: временной диапазон настольного календаря — с августа 2019 года по декабрь 2020 года.