Какую смазку использовать для внутреннего шруса: Смазки для ШРУСов — характеристики, виды, обзор какой лучше смазать трипоидный или внешний шарнир

Содержание

Какая смазка лучше подходит для внутренних и наружных шрусов

Автовладельцы, предпочитающие самостоятельно заниматься обслуживанием собственного авто, неминуемо сталкиваются с проблемой выбора подходящей смазки для шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) привода автомобиля. И усугубляет данную проблему регулярный рост ассортимента этого вида смазок в торговой сети.

Чтобы разобраться в том, какую смазку лучше закладывать в ШРУС, в первую очередь, придётся внимательно отнестись к самому ШРУСу, а точнее разобраться в его разновидностях, поскольку ШРУС ШРУСУ – рознь.

ШРУСы внутренние и ШРУСы внешние

Пи выборе смазки мы должны учесть, о каком ШРУСе идёт речь – внутреннем или внешнем. Оба они служат для передачи вращательного движения от агрегатов трансмиссии (КПП или редукторов) к колесам. Они обеспечивают постоянную скорость вращения приводных валов (полуосей) независимо от перемещений подвески и агрегатов трансмиссии, а также угла поворота колес.

По факту привод состоит из двух закреплённых на полуоси ШРУСов – внутреннего и внешнего, причём это разные по своей конструкции узлы. Внутренний – вставляется в агрегат трансмиссии, наружный – закреплён в ступице колеса. Важно учитывать, что смазки для внешнего и внутреннего ШРУС – два продукта с разными функциями, и к их выбору и применению следует подойти максимально ответственно.

Смазка для внешнего ШРУС

Для внешних ШРУС (ШРУС со стороны колеса) на шариковых подшипниках скольжения используют смазку с дисульфидом молибдена. В роли смазки для наружного ШРУСа часто выступает универсальная молибденовая автомобильная смазка с широким спектром применения. Например, в шлицевых соединениях карданных валов, втулочно-пальцевых, шкворневых и шарово-шарнирных сочленениях, а также опорно-сцепных устройствах грузовых автомобилей и спецтехники. Смазки для внешнего ШРУС обычно достаточно густые: их консистенция соответствует NLGI 2.

Для всех описанных выше узлов, включая внешний ШРУС (он же ШРУС со стороны колеса, наружный ШРУС) и карданный ШРУС Рцеппа (Rzeppa), можно смело использовать смазку с дисульфидом молибдена «РУСМА EP2М», превосходящую по физико-химическим показателям и эксплуатационным характеристикам ряд смазок аналогичного назначения отечественного и импортного производства.

Внешние шариковые ШРУСы передают большой крутящий момент, обеспечивают большой угол поворота и обладают минимальным люфтом между деталями узла. Конструкция прекрасно себя проявляет в качестве наружных шарниров приводов колёс. Главный её недостаток заключается в том, что она не допускает осевых перемещений.

Смазка для внутреннего ШРУС

Для компенсации осевых перемещений подвески и агрегатов трансмиссии применяются ШРУС другой конструкции – внутренние, типа «трипод». В корпусе ШРУСа типа «трипод» располагается так называемая трёхлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках. Конструкция допускает как угловые перемещения, так и осевые. Для внутренних ШРУС типа «трипод» смазки с дисульфидом молибдена или графитом противопоказаны, производители техники рекомендуют закладывать в этот узел высокотемпературные смазки без твердосмазочных наполнителей, например, смазка «РУСМА M-Grease XHP».

Выбор смазки для ШРУС

Оговоримся сразу, на отечественном рынке можно найти более дешёвые автомобильные смазки. Однако не будем забывать о том, что при выборе смазки для ШРУС решающего значения цена иметь не должна, поскольку выбор следует делать в пользу качества продукции и репутации производителя, чтобы после не пришлось переплачивать за аварийный ремонт техники и терпеть убытки из-за простоя.

Смазки «РУСМА» для ШРУС

В сравнении с импортными смазками смазочные материалы «РУСМА» при одинаковых эксплуатационных характеристиках демократичнее по цене. Для предприятий с собственным автопарком импортозамещение за счёт использования смазок «РУСМА» может стать ещё одной статьёй для экономии.

Автомобильная смазка «РУСМА EP2М» отлично подходит для внешних ШРУС, поскольку разработана с учётом особенностей работы упомянутых выше шарниров – высоких удельных давлений в зоне контакта шариков и канавок, значительно ограничивающих эксплуатационный ресурс узла в целом. Смазка увеличивает срок службы наружного ШРУС, обеспечивая особую защиту деталей узла в условиях граничного трения и высоких контактных давлений. Полусинтетическая масляная основа смазки, загущённая комплексным литиевым мылом, с добавлением пакета противоизносных присадок EP (Extreme Pressure additives) и дисульфида молибдена позволяет ей сохранять работоспособность в широком температурном диапазоне и эффективно защищать рабочие детали наружного ШРУС от износа.

Для внутренних ШРУС типа «трипод» может быть рекомендована смазка «РУСМА M-Grease XHP», не имеющая в своём составе твердосмазочных наполнителей и обладающая уникальными высокотемпературными и смазывающими характеристиками.

Самая распространённая ошибка — использование в триподах смазок, предназначенных только для шариковых шарниров. Тем не менее, обслуживание ШРУС разной конструкции имеет много общего. В обоих случаях смазку следует заменять полностью. Шарнир разбирают, отработанную смазку удаляют. Для обеспечения надёжной работы узла шарнир заполняется свежим смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или пластиковым пыльником.

Где купить смазку для ШРУС

Компания «РУСМА» предлагает приобрести высококачественные смазочные материалы для автомобилей и спецтехники. Покупая смазку у проверенного производителя с более чем 20-летним опытом работы в данном сегменте рынка, покупатель гарантированно получает продукт высокого качества. Это немаловажно, поскольку, к сожалению, рынок ГСМ наводнён контрафактом.

Для удобства заказчиков «РУСМА» осуществляет фасовку своей продукции в тару разного объёма: и предлагает смазку для ШРУСов разной конструкции в удобной фасовке – в тубах (в пластиковых картриджах) и в вёдрах.

По вопросам приобретения обращайтесь в Отдел продаж:

бесплатно для регионов: 8 (800) 234-58-83

в Санкт-Петербурге: (812) 676-58-83 (доп. 801)

Что нужно знать о замене смазки ШРУСа ?


Что нужно знать о замене смазки ШРУСа ?

Большинство автолюбителей до конца не знают названия деталей, из которых состоит автомобиль Поэтому, когда в ремонтных мастерских говорят аббревиатуры, иногда возникают сложности. К таким деталям с замысловатым названием относятся ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей (в простонародье «граната»). Данная деталь требует к себе повышенного внимания. В особенности необходимо контролировать шрус, смазка которого крайне необходимая и имеет существенное влияние на исправную работу авто. 

Устройство ШРУС

Основными предназначениями данной детали является передача движений вращения от одной полуоси к другой. Шарнир изобретен достаточно давно и теперь является незаменимой составляющей каждого современного авто. Шарнир достаточно простой по конструкции. Если за данной деталью правильно ухаживать, то она прослужит продолжительное время. Данное приспособление состоит из четырех деталей:

  • корпуса, который внешне напоминает сферическую чашу;

  • обоймы, расположенной внутри;

  • сепаратора, в виде кольцеобразного отверстия;

  • шести шариков.

Различают две разновидности данного устройства: внешний и внутренний. Данные разновидности устройства имеют различные характеристики. По своим габаритам больше внутренний шарнир, а следовательно и цена его дороже. Что касается внешнего шарнира, то его основными задачами является вращение ступицы колес.

Как выбрать смазку для ШРУСа

Для того, чтобы устройство работало как часы, оно требует максимального ухода. Основным уходом для шарнира является его смазывание. Очень часто многие задаются таким вопросом, какую смазку использовать для шруса? Для этого не обязательно быть автомехаником, достаточно лишь знать о том, какая смазка используется для внутреннего шруса, а какая для внешнего.

Современные смазочные вещества изготовлены из переработанной нефти. Применение смазочных веществ необходимо для определенных целей, а именно:

  • Чтобы снизить силу трения между деталями.
  • Чтобы повысить износостойкость поверхности деталей.
  • Чтобы снизить нагрузку на детали.
  • Чтобы обеспечить защиту от таких вредителей металла, как коррозия и старение.

Каждая деталь, которая входит в конструкцию данного устройства, имеет свои особенности по уходу. Перед тем, как использовать смазку, лучше ознакомиться с техническими характеристиками приспособлений.

Считается, что продолжительность функционирования данных устройств напрямую связана со средствами, которые используют автомеханики. К выбору смазки необходимо отнестись серьезно.Учитывая всю важность данного устройства, была разработана специальная смазочная смесь, которая предназначена для данных механизмов. Многие автомагазины предоставляют покупателям смазку для внутреннего шруса. Данное вещество представлено в твердой или полутвердой упаковке – это смазка шрус 4. Смазочное средство шрус 4 имеет особенности, которые значительно отличают ее от существующих на рынке подобных элементов. Средство обладает повышенной прочностью, что позволяет ей удержаться на деталях, которые находятся в постоянном движении. Данная смесь является достаточно вязкой, это свидетельствует о необычном составе данного элемента.

Вязкая консистенция позволяет данному веществу в любую погоду, в любое время года не превращаться в жидкость.

В составе смазочной массы для шарниров находятся такие микроэлементы, которые способствуют недопущению возникновения коррозийных налетов, а также предотвращают старение металла. Также данная смесь для шарниров обладает достаточно неплохим водоотталкивающим эффектом, что не может не радовать, особенно во влажную погоду. Одной упаковки данного вещества хватает для продолжительного применения. 

Как часто менять смазку?

Практически каждый владелец автомобиля хотя бы раз сталкивался с вопросом «как часто производится замена смазки в шрусах». Ответ не заставит себя долго ждать и будет таков, что смазку шрус необходимо менять постоянно в таких ситуациях: если производится установка нового шарнира равных угловых скоростей, а также, когда происходит замена пыльника.

Также актуальна замена смазывающего вещества тогда, когда пробег авто достигает более чем 100 тысяч километров с учетом того, что это была последняя замена смазочного вещества.

Как говорится в народной пословице: «Не помажешь, не поедешь». Данное правило применяется также и для автомобильных деталей. Для автолюбителей современный рынок предлагает огромный выбор смазок для внутреннего шарнира, важно помнить, что нельзя экономить на данном веществе, т.к. впоследствии это может привести в непригодность детали автомобиля. 

Также не следует забывать о том, что закладывать смазывающее вещество необходимо по рекомендации специалистов, чрезмерное количество смеси не является рациональным. Если же имеются сомнения о том, сколько смазочного вещества набивать в шрус, то лучше обратиться к специалистам за помощью, чтобы они подсказали и посоветовали.

Выбор смазки для внутреннего шарнира — это всегда очень важное решение, поэтому следует помнить о том, что перед покупкой лучше ознакомится со всеми техническими характеристиками, чтобы не нанести вреда устройству.

Возврат на страницу новостей. 

Лучшая смазка ШРУСа: характеристика, отзывы :: SYL.

ru

Автомобили, оснащенные передним приводом, имеют множество преимуществ – зачастую они более легкие, их дешевле и легче изготавливать. Также переднеприводные авто имеют более высокую проходимость на скользких участках. Но есть и определенные недостатки. Так, ШРУС в приводе не только обеспечивает равномерную прямолинейность движения, но и является причиной быстрого износа деталей и узлов трансмиссии.

Чтобы повысить надежность приводных и трансмиссионных механизмов, была разработана специальная смазка, с помощью которой ситуация улучшилась. Затем на рынке смазывающих материалов стало появляться множество различных продуктов, что создало путаницу, и автолюбителям пришлось терпеть некоторые неудобства. Чтобы избежать ошибок, следует знать, какая смазка ШРУС наиболее эффективна.

Какие задачи решают смазочные материалы ШРУС

Даже начинающий автомобилист знает, что смазка, которая используется в большинстве узлов, решает не только задачи снижения трения и износа деталей. Она также призвана уменьшить нагрузку, которую испытывают механизмы. Смазочные материалы делают вращение боле легче и свободней, а автомобиль сможет без каких-либо препятствий двигаться вперед. Смазка ШРУС кроме снижения трения также позволяет снизить расход топлива и потерю энергии в трансмиссии.

Второе не менее важное свойство смазочных материалов – защита металлических компонентов от воздействия коррозии. Ни для кого не секрет, что основная масса всех поломок деталей в механизмах – это последствия полостной коррозии. Смазка должна защитить детали ШРУСов от таких процессов и тем самым обеспечить долговечность узла. Хороший продукт убережет владельца авто от ненужных затрат.

Виды смазывающих материалов

Переднеприводные автомобили, а также их полноприводные собратья сосуществуют уже многие десятилетия. За это время появилось и множество разновидностей смазок для ШРУС. В целом каждый состав вполне эффективно выполняет свои функции. Но некоторые из предложенных смазок имеют агрессивные свойства по отношению к резине или же пластику. Многие составы также не имеют должных свойств для борьбы с коррозией, а ведь это чуть ли не важнейшая характеристика смазки ШРУС.

Смазочные продукты на основе лития

Это смеси желтоватого оттенка и высокой вязкости. При понижении температур вязкость увеличивается. В мороз литиевую смазку можно с большим трудом нанести на деталь. Литиевые составы отлично справляются со понижением трения. Кроме того, смазка в десятки раз уменьшает нагрузки, которые воздействуют на приводной механизм и его компоненты.

Еще отмечают консервационные свойства данных материалов – именно продукты на литиевой основе максимально защищают металл от воздействия влаги и пыли, а также прочих загрязняющих веществ. Но так можно сказать далеко не о каждом составе, Бывает, что какой-либо продукт не имеет нужных характеристик для борьбы с разрушением ШРУСов из-за воздействия коррозии. Специалисты рекомендуют автолюбителям регулярно проверять состояние приводной системы и всех узлов. Периодичность таких проверок – 50-60 тысяч километров.

Одним из исключений, которых совсем немного, является литиевая отечественная смазка «Литол-24». Российские автопроизводители рекомендуют не заменять ее раньше, чем через 100 000 км. Составы на литиевой основе можно безопасно использовать с любыми полимерными покрытиями, которые применяются в изготовлении пыльников в ШРУС.

Бренды

Сегодня среди производителей смазок из лития лидируют отечественные. Многие зарубежные фирмы постепенно отказываются от этих составов из-за развития более новых и современных технологий. Новейшие разработки позволяют обеспечить максимальную защиту для каждой детали в трансмиссии.

Несмотря на это, в продаже всегда есть литиевая смазка ШРУС от таких производителей, как «ХАДО», Very Lube, Renolit.

Продукты на основе дисульфида молибдена

Хотя литиевая смазка ШРУС и обладает высокой эффективностью, поиск новых технологий и решений продолжается. Состав должен идеально подойти для всех авто. В результате были созданы составы нового поколения. их особенность – дисульфид молибдена. Это позволило повысить устойчивость к воздействию коррозии. Как показали ресурсные испытания, даже через 100 000 км в ШРУСах не было обнаружено какого-либо серьезного износа. Но даже этот уникальный состав отнюдь не вечен – замена потребуется уже через сотню километров.

Страх перед жидкостью

Отмечается, что у подобных составов есть серьезный минус. Молибденовые продукты очень боятся влаги, которая может попасть с дороги внутрь механизма. В результате состав полностью теряет свои свойства.

Бренды

Для того чтобы выбрать лучшее, не стоит обращать особого внимания на цену. Часто смазка ШРУС с более низкой ценой имеет большую эффективность. Отличный пример – отечественная продукция «ШРУС-4». В составе много молибдена, что самым лучшим образом влияет на долговечность узлов трансмиссии. Из зарубежных брендов можно порекомендовать BP, Liqui Moly, Mobil, Esso.

Смазка для внутреннего ШРУСа

Все, что сказано выше, актуально лишь для наружных шарниров угловых скоростей. Для внутренних узлов не подходят ни литиевые продукты, ни молибденовые. Дело в том, что работа внутреннего ШРУСа проходит в более высоких температурах. Эффективность литиевых смазок теряется уже при 120°, а стандартная температура для внутренних узлов – 160°.

В качестве смазывающей продукции рекомендуют применять составы на основе полимочевины. Среди характеристик выделяются высокая температурная стойкость, стойкость перед воздействием жидкостей, общая эффективность. Смесь на основе полимочевины подойдет как смазка для трипоидного ШРУСа. Если же в основе внутреннего узла лежат шарики, то вполне можно обойтись продуктом «ШРУС-4».

Особенности внутренних трипоидных ШРУСов

Что касается именно трипоидных шарниров, то они работают за счет игольчатых подшипников. Если в смазке будут какие-либо твердые частицы, то это приведет к неминуемой гибели механизма. Продавцы в магазинах пытаются продать автолюбителям невесть что.

Смазка для трипоидного ШРУСа может быть как отечественной, так и импортной. Есть подходящие продукты на полимочевине в ассортименте «ХАДО». Также многие автовладельцы рекомендуют продукт Castrol LMX, который идеально подходит для работы в игольчатых подшипниках.

Какую смазку нельзя использовать

Часто водители становятся жертвами маркетинга – им предлагают самый лучший и надежный продукт, который в реальности не имеет желаемых свойств. Так, в случае с шарнирами угловых скоростей не рекомендуется применять графитовые смазки. Также не подойдут продукты на углеводородной основе. Кроме того, к разрушению механизма приведут смеси на основе кальция и натрия, а также железа или цинка.

Сколько смазки в ШРУС

Итак, наружные ШРУСы заполняют смазочным материалом так, чтобы состав немного выступал за границы детали. Во внутренний можно недолить немного – наливают так, чтобы до края осталось около 3-5 мм.

Как выбрать хорошую смазку?

Сегодня самый оптимальный вариант – средства с дисульфидом молибдена. Здесь и высокая защита от коррозии, и снижение трения в узлах. В качестве универсальной смазки можно применить «ШРУС-4» или «Литол-24». А лучшая смазка для ШРУСов – это оригинальный материал, который рекомендует производитель автомобиля. Так что при выборе будьте внимательны.

Смазка для ШРУСов: понятие и особенности

Различные узлы транспортных средств требуют смазки. Одной из самых важных является смазка для ШРУСов. Она необходима для следующих целей.

  1. Предупреждает износ детали, а также уменьшает трение между ее частями.
  2. Благодаря смазке значительно снижается нагрузка на узлы.
  3. Снижается сила противодействия за счет уменьшения силы трения.
  4. Элементы ШРУСа не подвергаются коррозии и обветшанию.

Что представляет собой внутренний ШРУС?

По большей степени подбор смазки волнует владельцев автомобилей с передним приводом. Понятие «ШРУС» расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. Создан этот узел был еще в начале ХХ века, когда в первых автомобилях необходимо было передать крутящий момент на оси.

До изобретения ШРУСов использовались карданные шарниры, которые не могли выполнять свои функции под большими нагрузками.

Из-за этого несоответствия терялась мощность автомобиля, а, помимо этого, происходил преждевременный выход деталей из строя вследствие износа. ШРУС обеспечивает равномерную работу шарниров, а кроме того, способен передавать значительный крутящий момент к осям. Эти конструкции могут быть различными.

  1. Шариковая, у которой шарики конструкции вращаются равномерно. Благодаря этому центр ШРУСа равноудален от расположенных в его конструкции канавок.
  2. Трехшиповая конструкция, или триодная. Обыкновенно эти модификации используются для внутреннего ШРУСа. Для такого типа необходимо тщательно подбирать смазочные материалы. Это самые распространенные типы шарнирных механизмов. Они используются в большинстве легковых автомобилей, а также в грузовых с небольшой грузоподъемностью. Особенностью конструкции такого ШРУСА является допустимый люфт вдоль оси, к которой передается кручение.
    Это помогает компенсировать колебания передней подвески.
  3. Кулачковые конструкции ШРУСов, которые представляют собой два кулака, на каждый из них приходится по вилке и диску. Такие конструкции необходимо обильно смазывать, также они склонны к перегреванию и образованию неровностей и задиров при недостаточной смазке.

Смазывается ШРУС для того, чтобы механизм работал долго и не давал сбоев. От того, насколько качественная выбрана смазка, будут зависеть эти показатели. Любой ШРУС состоит из внутренней и внешней частей. Между ними находится комплект шаров, которые похожи на подшипниковые. Для каждой части необходимо подобрать смазку, которая обеспечит долговечную работу шарнира.

Компании, производящие смазочные вещества для этого элемента конструкции автомобиля, часто предлагают различные варианты своей продукции. Чаще всего смазка для ШРУСов изготавливается на литиевой основе. Однако известны и иные варианты производства рассматриваемого смазочного материала.

Смазка позволит увеличить срок службы ШУРСа

Рекомендации специалистов по выбору смазки

Автомобильные эксперты расходятся во мнениях по поводу выбора смазочного вещества для внутренней и внешней частей шарнира. Многие считают, что для этого необходимы различные составы. Например, наружный ШРУС предлагают смазывать смесью, в которой присутствует дисульфид молибдена, так как это твердое вещество способно уменьшить силу трения в несколько раз. Для внутреннего ШРУСа необязательно присутствие в составе этого вещества, так как работа этой части зависит от трения качения.

Многие эксперты приходят к выводу, что дисульфид молибдена приводит к быстрому износу всего ШРУСа и к серьезному разрыву пыльника. Однако если обратиться к химическим свойствам этого вещества, то, согласно исследованиям, выделение частиц, которые могут привести к повреждениям детали, начинается только при разогреве вещества до 400 градусов. Однако все специалисты сходятся во мнении, что для шарнира равной угловой скорости необходимо выбирать специально разработанную для него смазку.

Как правило на упаковке стоит соответствующая маркировка. Смазка для внутреннего шарнира имеет в своем составе различные загустители, например, литиевое мыло, полимочевину. Благодаря им смазку удобнее наносить, однако при этом она не должна быть слишком густой. Для наружного ШРУСа часто предлагают применять иную смазку. Она должна иметь несколько качеств.

  1. Водоотталкивающие свойства.
  2. Предотвращать окисление частей ШРУСа.
  3. Высокие несущие свойства.
  4. Плохо испаряться с поверхности детали.

Так как при работе наружного ШРУСа возникает высокое давление, для того, чтобы не разрывалась масляная пленка, необходимо использовать смазочные материалы, которые имеют усиливающие компоненты.

Когда нужна смазка и какую применить?

Смазка для внутреннего и наружного ШРУСов используется обязательно в нескольких случаях.

  1. Если в процессе ремонта автомобиля заменяется ШРУС.
  2. Если устанавливается новый пыльник.
  3. После того как на автомобиле проехали 100000 километров с момента замены смазки ШРУСа.

Однако стоит придерживаться самого главного принципа: старая смазка может принести много проблем во время эксплуатации автомобиля, а новая не ухудшит качества шарнира. Понять, что пришло время менять ШРУС, можно по характерному треску, который издается при поворотах и в тех случаях, когда вы трогаетесь с места. Лучше всего не затягивать после того, как вы обнаружите описанную неисправность.

Вовремя выполненная смазка избавит от множества проблем с автомобилем

Привести к поломке может нехватка смазочного материала либо если вы трогаетесь с места в момент времени, когда колеса вашего автомобиля вывернуты, совершаете резкие повороты на высокой скорости. Ремонт ШРУСа невозможен, понадобится только полная его замена или замена пыльника при необходимости. Испорченный пыльник дополнительно грозит появлением серьезной поломки вашего автомобиля, так как через него в смазку для внутреннего ШРУСа попадает пыль, которая становится абразивным веществом. Кроме того, из-за пыли смазка существенно густеет.

Таким образом, вовремя выполненная процедура замены смазочного вещества поможет вам избежать большого количества проблем, связанных с капитальным ремонтом конструкции подвески. Необходимо регулярно обеспечивать обновление смазки и замену пыльника или ШРУСа.

Исходя из всего вышеизложенного, необходимо подвести предварительный итог, отражающий то, какие именно смазки нужны для шарниров. При создании условий для нормальной работы шарниров равной угловой скорости необходимо подбирать смазочные материалы со следующими качествами.

  1. Необходима высокая прочность.
  2. При нагревании смазки она не должна разжижаться.
  3. Состав должен предотвращать коррозию деталей.
  4. Смазка должна прочно сцепляться с деталями и качественно отталкивать влагу.
  5. Приобретаемая смазка должна быть стабильной, чтобы долгое время сохранять свои свойства.

Выбирать смазку, подходящую для вашей конструкции шарнирного механизма, можно различными способами. Наиболее часто выбирают то вещество, которое имеет положительные отзывы автолюбителей. При этом не стоит забывать о тех качествах, которыми должна обладать смазка для шарнирных механизмов.

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Отправить

Класснуть

Линкануть

Запинить

Замена смазки в ШРУСах своими руками

Для обеспечения передачи крутящегося момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси в системах привода управляемых колес используются шарниры равных угловых скоростей (далее ШРУС).

  • Выбираем смазку для ШРУСов
    • Литиевые смазки
    • Бариевые смазки
    • Смазки на основе дисульфида молибдена
    • Какую смазку использовать нельзя
  • Как часто менять смазку

Смазка для ШРУСов является главным элементом, обеспечивающим хорошую работу и долговечность таких шарниров. Задача, которая стоит перед смазочными материалами ШРУСа, это не только защита от трения составляющих деталей и предупреждение коррозии, но и снижение нагрузки на них, что обеспечивает более свободное вращение. В результате безотказной работы ШРУСа уменьшаются трансмиссионные потери автомобиля и затраты горючего.

Выбираем смазку для ШРУСов

Для смазки ШРУСов применяют пластичные смазки, которые отличаются по составу, качеству производства и цене.

Для ШРУСов наиболее подходят смазки на основе лития, дисульфида молибдена и бария. При выборе состава смазки в первую очередь необходимо посмотреть рекомендации производителя в инструкции по эксплуатации транспортного средства, потому что смазки могут растворять полимерные материалы, из которых производят пыльники.

Нарушение целостности пыльника ШРУСа может привести к утечке смазки и засорению шарнира, что приведет к его поломке. Имеет значение во внутренних или внешних шарнирах, будет применена смазка, и при каких погодных условиях будет эксплуатироваться автомобиль, потому что некоторые составы для смазки плохо работают при низких температурах. После определения состава необходимой смазки, возникает вопрос выбора между дорогими и дешевыми.

Здесь нет прямой зависимости, очень часто недорогие смазки отечественного производства не уступают в качестве импортным. Лучше покупать смазку известного производителя. При выборе смазки важно, чтобы масса ее была однородной, не расслаивалась при использовании. Обратите внимание на упаковку смазки, она должна быть чистой, без подтеков и жирных пятен. Очень удобно покупать смазку в одноразовой упаковке из полиэтилена, благодаря которой смазку можно рассмотреть, ощутить плотность и сэкономить на упаковке.

Купленную смазку можно протестировать перед применением и, в случае непригодности, купить другую, что будет дешевле замены самого шарнира, если плохая смазка приведет к его непригодности. Для проверки устойчивости можно положить немного смазки на лист бумаги — появление жирного пятна вокруг смазки может свидетельствовать о нарушении технологии, она также расслоится и в шарнире. Стоит проверить степень густоты смазки – высота выдавленного столбика должна превышать его диаметр в два раза.

И еще смазка должна тянуться наподобие жвачки и чем тоньше растягиваемая нить, тем лучше. Смазки могут содержать разные добавки, лучше, если это будут мягкие металлы: олово, серебро, медь, но такие смазки встречаются не часто.

Важно! При установке не оригинального комплекта ШРУСа, необходимо заменить смазку, потому что зачастую в нем заложена некачественная смесь.

Литиевые смазки

Литиевые смазки наиболее часто применяются для деталей, выдерживающих очень высокие нагрузки. Такие смазки очень водостойкие, работают при сильных вибрациях и большом диапазоне температур от -40°С до +120°С. Все составы на основе лития имеют хорошие защитные свойства для ШРУСов, но не все из них способны бороться с коррозией металла. Они представляют собой вязкий состав желтовато-коричневого цвета. Современные комплексные литиевые смазки, производимые на основе солей лития, превосходят по качеству простые литиевые смазки – литолы, полученные на основе литиевого мыла.

Но самой популярной из смазок, применяемых для ШРУСов, является простая литиевая смазка Литол-24 разработки СССР. К тому же цена литолов гораздо ниже комплексных литиевых смазок. Все литиевые смазки устойчивы к большинству полимеров, которые используются для производства пыльников, но могут растворять пластики на органической основе.

Бариевые смазки

Бариевые смазки имеют высокие эксплуатационные характеристики. Они очень водостойкие, имеют высокую температуру плавления, высокую механическую и химическую стабильность, не подвержены окислению и способны приостановить развитие коррозии. Такие смазки нейтральны по отношению к полимерным соединениям. Самой распространенной из бариевых смазок отечественного производства является ШРБ-4, имеющая температуру каплепадения 200°С. Недостатком бариевых смазок является низкая морозостойкость и высокая цена, которая обусловлена относительной сложностью производства.

Смазки на основе дисульфида молибдена

В результате поиска учеными альтернативных составов, применяемых для всех видов автомобилей, появились смазки на основе дисульфида молибдена. Такие смазки обладают повышенной стойкостью к коррозии, хорошо защищают от трения, имеют высокую температуру плавления до + 400°С, морозостойкость до -45°С, нейтральны к любым полимерным материалам. Основным недостатком смазок с дисульфидом молибдена является водорастворимость. При использовании таких смазок нужно тщательно следить за целостностью пыльников.

Какую смазку использовать нельзя

Для ШРУСов нельзя использовать углеводородные составы, в том числе технический вазелин. Кроме того, что они стойкие к воздействию коррозии и воды, температура их плавления составляет всего 45°С, такая смазка просто выльется из ШРУСа через несколько километров проезда. Также непригодны для работы в ШРУСах смазки на основе кальция и натрия, не приспособленные к высоким нагрузкам и воздействию коррозии. Не стоит применять графитовую смазку, предназначенную для использования в электромоторах. Запрещены к применению в трансмиссии транспортных средств смазки на основе железа и цинка.

Как часто менять смазку

Для хорошей сохранности ШРУСов смазку нужно менять после 80-100 тысяч км пробега, но при суровых условиях эксплуатации и интенсивном вождении рекомендуется смена смазки после каждых 50-60 тысяч км. Для тех, кто ездит мало и не набирает такого количества проезда смазку нужно заменить через 4-5 лет пользования автомобилем, потому что она потеряет свою пригодность. Если автомобиль не эксплуатируется в течение 8-9 месяцев или эксплуатируется не часто в течение 18 месяцев, то смазку также нужно заменить во избежание старения.

Важно! До наступления срока замены смазки часто осматривайте пыльники. При наличии повреждений срочно меняйте их и смазку.

Правильно выбранная смазка оградит вас от больших финансовых затрат по замене ШРУСа.

Лучшие современные аналоги смазки ШРУС-4 —

Содержание

Как выбрать смазку для ШРУСа?


Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – важная деталь, используемая в переднеприводных и полноприводных автомобилях. ШРУС передает крутящий момент от трансмиссии на колеса, подвергаясь при этом серьезным ударным нагрузкам; поэтому необходима специальная смазка: она обеспечивает защиту ШРУСов от преждевременного износа и коррозии.


Шарниры равных угловых скоростей бывают различных конструкций, но в современном автомобилестроении используются два основных вида. Первый вид — классический шарнир «Рцеппа-Лебро» с 6 шариками.  Этот тип ШРУСа сейчас наиболее распространен в качестве наружных колесных приводов переднеприводных легковых и внедорожных полноприводных автомобилей, реже используются в качестве внутренних или карданных шарниров. Второй вид  — триподный шарнир, имеющий меньшие углы поворота, но допускающий более высокие скорости и осевые смещения, используется в основном в качестве внутренних шарниров легковых автомобилей. Эти два вида шарниров требуют два абсолютно разных типа смазки.


Выбор смазки:


Шариковый шарнир Рцеппа, ввиду очень значительных контактных давлений требует смазку, в зависимости от нагрузки, содержащую от 3% до 5% дисульфида молибдена. Смазка изготавливается на минеральной базовой основе, в качестве загустителя используют литиевое комплексное мыло, часто добавляются ЕР-присадки для повышения несущей способности. Ресурс такого шарнира и самой смазки очень велик и приближается к ресурсу самого автомобиля, если бы не резиновые чехлы. Достаточно часто чехлы рвутся из-за механических воздействий. Если разрыв чехла удаётся быстро определить, то достаточно просто поменять чехол и смазку, если нет, то под замену попадает сам шарнир. Большинство производителей поставляют в запчасти чехлы, вместе со смазкой для ШРУСа в обезличенном пластиковом пакете, часто в недостаточном количестве. В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки. Смазки для ШРУСов от различных производителей могут существенно отличаться друг от друга, как по цене, так и по свойствам и не следует думать, что с запчастями поставляются продукты с максимального качества. Именно поэтому, Liqui Moly предлагает специальную смазку для ШРУСов  LM47 Langzeitfett + MoS2 в отдельных упаковках 100 и 400 гр.  LM47 значительно превосходит стандартные смазки и подходит под самые высокие нагрузки и обороты, содержит дополнительные (кроме дисульфида молибдена), антизадирные присадки на основе цинк-фосфорных соединений.


Шарниры типа трипод, ввиду повышенной температуры (близость к коробке передач и особенность конструкции), требуют высокотемпературную смазку без твердых включений, причем пенетрация (вязкость) такой смазки несколько ниже, чем у классической смазки для ШРУСов. В триподах используется смазка с полиуретановым загустителем, первого класса пенетрации, верхним температурным диапазоном до +180°С и обязательным ЕР-комплексом.


Правильный выбор смазывающего вещества для шарниров равных угловых скоростей – залог долгого срока службы, а также комфортной и безопасной поездки.


Смазка закладывается на заводе на весь срок службы шарнира, но некто не застрахован от неожиданностей. Резиновый или пластиковый чехол ШРУСа может порваться от контакта с посторонними предметами или от перегрева. Тогда в шарнир неизбежно попадает грязь и вода. Если вовремя не обнаружить проблему, то дорогостоящий шарнир придется заменять и, соответственно, закладывать в новую деталь свежую смазку. Если регулярно контролировать чехлы ШРУСа, то достаточно просто заменить сам чехол и, естественно, смазку.

Смазка Sintec ШРУС-4 250 г Обнинскоргсинтез 963325 — цена, отзывы, характеристики, фото

Смазка Sintec ШРУС-4 250 г Обнинскоргсинтез 963325 производится путем загущения смеси нефтяных масел высокого качества литиевым мылом 12-гидроксистеариновой кислоты с добавлением пакетов присадок, Гарантирующих высокие антифрикционные, антикоррозионные и антиокислительные свойства. Имеет в составе дисульфид молибдена МoS2 и наполнитель PTFE.

Технические характеристики:

  • Внешний вид: однородная мазь от темно-серого до черного цвета;
  • Температура каплепадения °С: не ниже 190;
  • Пенетрация при 25°С, мм, 0. 1 мм: 250-280;
  • Испытание на коррозию на пластинках стали марки Ст45 по ГОСТ 1050-88: выдерживает;
  • Массовая доля воды, %: отсутствие;
  • Коллоидная стабильность, %: не более 16;
  • Предел прочности, Па (гс/см2) при t:    

при 20 °С, в пределах: 300-700;

при 80 °С, в пределах: 150;

  • Вязкость эффективная, Па*с при -30°С при среднем градиенте скорости деформации 10 с-1, Па*с (П) не более: 1800;
  • Нагрузка сваривания, Н: 4 900;
  • Испаряемость при 120 °С, % масс, не более: 4.5;
  • Наличие твердых добавок: MoS2, PTFE.

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 0,24

Длина, мм: 80
Ширина, мм: 200
Высота, мм: 50

Произведено

  • Россия — родина бренда
  • Россия — страна производства*
  • Информация о производителе

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Смазка ШРУС-4М (Арго)

 

Заказать смазку ШРУС-4М:  +7(495)724-47-27 / 
Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript

ПРИМЕНЕНИЕ Антифрикционная смазка ШРУС-4М относится к классу многоцелевых пластичных смазок. В ее состав входит добавка дисульфида молибдена для ШРУСа и других высоконагруженных узлов трения.

Смазка ШРУС-4М используется в температурном диапазоне от -40С до +120С. Соответствует стандарту ТУ 0254-045-51566536-2012

Пластичная смзка ШРУС-4М применяется для шарниров равных угловых скоростей полноприводных автомобилей и других высоконагруженных узлов трения. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Внешний вид и цвет

Однородная мазь от темно-серого до черного цвета

Диапазон рабочих температур, ºС

-40. ..120

Пенетрация, мм-1

250…280

Температура каплепадения, °С, не ниже

190

Вязкость эффективная при — 30°С , Па·с, не более

1800

Предел прочности при 80 °С, Па, не менее

150

Предел прочности при 20°С, Па, не менее

300-700

Коллоидная стабильность при нагрузке, %, не более

16

Испаряемость при 120°С, 1ч, %, не более

4,5

Содержание свободной щелочи в пересчете на NaOH, %, не более

0,1

 

ОПЛАТА И ДОСТАВКА Продукция под торговой маркой «АРГО» поставляется под заказ при 100% предоплате. Груз до места назначения доставляется транспортной компанией за счет клиента. Возможен самовывоз.

ФОРМОВКА И ЦЕНА 

 

Туба п/э 150 гр.

Туба п/э 250 гр.

Ведро п/э 0,9 кг.

Ведро п/э 2,3 кг.

Ведро п/э 5 кг.

Евроведро металл 18 кг.

Бочка новая 180 кг.

Смазки ВНИИ НП 232

Цены уточняйте.: +7(495)724-47-27

Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript

  

Перейти в категорию «смазки для узлов трения».

Смазка шрус GAZPROMNEFT 350 мл

Тип смазки Для подшипников и шрусов
Тип контейнера Тюбик
Объем 350 мл
Внутренний код 104956

Газпромнефть смазка пластичная для шарниров равных угловых скоростей (шрус) водостойкая литиевая смазка на основе минерального масла и высокоэффективного пакета присадок, с добавлением дисульфида молибдена. Предназначена для смазывания шарниров равных угловых скоростей автомобилей, подшипников сцепления, места посадки заднего тормозного барабана, шлицов карданных валов и других узлов трения. Преимущества: характеризуется отличной водоотталкивающей способностью. Сохраняет эластичность и смазывающую способность при низких и высоких температурах. Обладает высокими механической и антиокислительной стабильностью, противоизносными и противозадирными характеристиками, низкой испаряемостью. Обеспечивает защиту деталей от непосредственного контакта металл-металл, предотвращая заедание и коррозию. Заполняет неровности, предотвращая схватывание, сваривание, заклинивание поверхностей трения. Не вытекает из узла трения. Смазывающая пленка сохраняется в течение всего срока службы. Спецификации din 51 502 k рf 2 k -40.

Показать полностью

Приносим свои извинения, мы работаем над этой проблемой!

shrus

ШРУС-4 — смазка эксплуатационные характеристики которой многие недооценивают. Мы поможем вам в этом разобраться — в чем отличие смазки ШРУС-4 от ЛИТОЛ-24. Взаимозаменяемы ли они?
Все мы знаем что многие узлы в машинах невозможно смазывать жидкими смазочным маслом. В этих случаях применяют пластичные смазки. ШРУС-4 применяется для смазки шарниров равных угловых скоростей (как следует из названия), а также подшипников. Смазка ШРУС-4, это минеральное масло, загущённое литиевым мылом, с добавлением присадок. В этом она не отличается от многих других литиевых смазок. Такая же однородная мазь.
Применяется при температуре от минус 40 до 120 градусов.

Свойства ШРУС-4: Нагрузка сваривания 5840Н. Критическая нагрузка 1098 Н. Индекс задира 610 Н.
Это превосходит требования, для смазки Литол-24. Да и не все трансмиссионные масла могут похвастаться такими характеристиками. Секрет прост— смазка ШРУС-4 содержит противозадирную присадку, а Литол-24 — нет. Что такое задир? Под действием рабочей нагрузки, две детали продавливают масляную плёнку и прижимаются. Возникают межатомные связи, т. е. происходит сварка. Усилие, необходимое для этого, определяют на четырехшариковой машине. Чем оно больше тем лучше. Где можно применять такую смазку, предназначенную для тяжёлых нагрузок? Правильный ответ — везде! Для любого промышленного, строительного или лесного оборудования.
Если применяется смазка, значит, есть трение. В каждом кейсе с перфоратором обязательно лежит тюбик со смазкой. Хвостовик бура обязательно смазывают, чтобы избежать его заклинивания в патроне. Разве противозадирные свойства, могут быть лишними? Вывод прост — если вам нужна смазка, которая пригодна для любых механизмов. Которая гарантировано поможет вам здесь и сейчас. В поле. В лесу. На стройке. Во многих случаях, когда применяется Литол-24, может быть применена
смазка ШРУС-4. Но не наоборот. Как в своё время Литол-24 вытеснил солидол, так и сейчас он может быть заменён на более совершенную смазку.

Спецификации ШРУС-4:
Автомобильная смазка с отличными эксплуатационными характеристиками. Содержит дисульфид молибдена, что обуславливает высокие противоизносные и ротивозадирные
свойства. Смазка также является водостойкой, обладает прекрасной механической и антиокислительной стабильностью.
Предназначена для смазывания шарниров равных угловых скоростей полноприводных и переднеприводных автомобилей, игольчатых подшипников карданных шарниров
неравных угловых скоростей, работающих при температурах от -40оС до +120оС.
ТУ У 19.2-37838186-010:2012,
DIN 51502 KPF2K-40,
Lithium Grease with EP2 and MoS2,
NLGI 2

Смазка для ШРУСов и подшипников, зубчатых передач | Официальный сайт СУПРОТЕК

Восстанавливающая триботехническая смазка для ШРУСов

Для нормальной работы автомобиля ШРУСы и подшипники нуждаются в качественной смазке. Задача смазки — обеспечить ход частей узла. Но для качественной работы, также необходимо, чтобы и сами детали были в отличном состоянии. Гладкая, не нарушенная поверхность работает хорошо, но как только на ней появляются микроповреждения, эффективность работы узла снижается.

Компания «Супротек» предлагает пластичные восстанавливающие смазки в двух вариантах: готовая к употреблению смазка «Универсал-М» и триботехнический концентрат.

«Универсал-М» изготовлен не основе высококачественной смазки «Т-бойл». Она подходит для всех типов и моделей автомобильных шарниров и подшипников. Использовать эту смазку необходимо при сборке узла или при полной замене смазки.

Триботехнический концентрат выпускается в маленьких тубах. Он изготовлен на основе литола и содержит повышенную концентрацию активного минерала. Концентрат необходимо добавлять в текущую смазку в соотношении 1:10. В случае сильного износа узла можно повысить содержание до 1:5.

Трибоконцентрат обеспечивает возможность использовать те смазки, которые вы предпочитаете и одновременно дополнить их восстанавливающими функциями. Трибоконцентрат так же не требует полной замены смазки и разборки узла, его достаточно внести в текущую смазку.

Пластичные, или как их еще называют – консистентные, смазки являются обязательной составляющей ряда автомобильных узлов: шарниров равных угловых скоростей (далее ШРУС), ступичных и опорных подшипников, карданных крестовин. Первоочередные задачи пластичных смазок – снижение коэффициента трения и, соответственно сокращение износа деталей, предотвращение коррозии стальных поверхностей, отвод тепла. Выполняя эти функции смазки, в конечном итоге, обеспечивают надежность и долговечность узла.

Однако, даже при наличии качественной смазки детали трения в шарнирах и подшипниках подвержены постепенному износу. В основном это приводит к «выработке» пазов, в которых движутся стальные шарики. Из-за этого в относительных движениях деталей появляется «люфт», что приводит к появлению ударных нагрузок и значительно ускоряет дальнейший износ.

Используя значительный опыт применения триботехнологии для снижения износа в агрегатах с жидкими смазками (масло в двигателях и трансмиссии) компания «Супротек» разработала особый класс пластичных смазок, который помимо защитных свойств, обладает и свойствами восстанавливающими, то есть способны вернуть изношенным деталям первоначальную форму.

Принцип работы восстанавливающих пластичных смазок «Супротек» тот же, что и у триботехнических составов. Смазка содержит частицы активного минерала, которые изменяет процессы, протекающие при трении. В точках соприкосновения стальных поверхностей возникает зона высокого локального давления, а температура смазки может достигать сотен градусов. Это происходит лишь в маленьких областях и на протяжении тысячных долей секунды. Однако, в таких «горячих точках» происходят сложные процессы — термические процессы расширение и сжатие участков поверхности, механические взаимодействия и деформация и прочее.

Если частица минерала оказывается в такой точке она оказывает влияние на протекающие процессы. Это влияние определяется особым химическим составом минерала, особенностями кристаллического строения, механическими характеристиками. Под этим влиянием поверхность детали получает возможность захватить микрочастицу металла, которые в изобилии содержатся в смазочном материале, являясь частицами износа.
В процессе работы узла такие события происходят постепенно по всей поверхности трения детали, образуется новый поверхностный металлический слой. Особенно активно они протекают именно там, где износ повышен и возникают дополнительные нагрузки. Именно на таких участках восстановление происходит быстрее.

Характерно, что именно в узлах, использующих пластичные смазки, восстановление деталей происходит эффективнее, чем в зонах трения двигателей и трансмиссии. Добавление активного минерала в пластичную смазку способно восстановить значительные выработки поверхностей, вплоть до миллиметра толщиной. Это определяется особенностями трения качения и значительно более высокими нагрузками при контакте поверхностей.
Таким образом, пластичная восстанавливающая смазка «Супротек» способна остановить износ шарнира или подшипника и постепенно восстановить их почти до изначальной геометрии.

Так, например, много раз удавалось привести в норму ШРУС, когда он уже начинал «щелкать» при повороте колеса. Щелчки в ШРУСЕ говорят о том, что произошла выработка направляющих канавок в обойме и образовался своего рода «порожек» от нормальной части канавки к углублению. При прямом положении колеса шарики шарнира находятся только в углублении и не производят лишнего шума. При повороте колеса шарики начинают двигаться вдоль канавки при каждом обороте и, соответственно, при каждом обороте ударяют в «порожек». Это и вызывает характерное щелкание. Применение воссатнавливающих консистентных смазок позволяет постепенно «зарастить» углубление, «порожек» исчезает, уходят щелчки и угроза выхода ШРУС из строя.

Однако, у данной технологии есть и пределы. Она не способна восстановить критический износ деталей (износ выше определенной величины) или исправить детали с механическими повреждениями, например, трещинами. Определить степень износа детали без ее демонтажа бывает очень сложно. Именно поэтому восстанавливающие смазки рекомендуется использовать уже в новых узлах. Они способствуют возникновению защитного слоя на еще не изношенной поверхности и тем самым снижают трение и сильно замедляют износ.

Одна из особенностей защитного слоя состоит в том, что он имеет микропоры, которые по размерам значительно меньше стандартной микрошероховатости поверхности, но расположены ближе. Смазка «цепляется» за них за счет сил поверхностного натяжения лучше, что создает значительно более эффективную и прочную смазочную пленку.

Это позволяет снизить трение на всем протяжении срока службы узла, что увеличивает свободный ход автомобиля, а значит сокращает расход топлива.

Характеристики смазки для ШРУСов — maslomotors.ru

Различные узлы транспортных средств требуют смазки. Одной из самых важных является смазка для ШРУСов. Она необходима для следующих целей.

  1. Предупреждает износ детали, а также уменьшает трение между ее частями.
  2. Благодаря смазке значительно снижается нагрузка на узлы.
  3. Снижается сила противодействия за счет уменьшения силы трения.
  4. Элементы ШРУСа не подвергаются коррозии и обветшанию.

Что представляет собой внутренний ШРУС?

По большей степени подбор смазки волнует владельцев автомобилей с передним приводом. Понятие «ШРУС» расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. Создан этот узел был еще в начале ХХ века, когда в первых автомобилях необходимо было передать крутящий момент на оси. До изобретения ШРУСов использовались карданные шарниры, которые не могли выполнять свои функции под большими нагрузками.

Из-за этого несоответствия терялась мощность автомобиля, а, помимо этого, происходил преждевременный выход деталей из строя вследствие износа. ШРУС обеспечивает равномерную работу шарниров, а кроме того, способен передавать значительный крутящий момент к осям. Эти конструкции могут быть различными.

  1. Шариковая, у которой шарики конструкции вращаются равномерно. Благодаря этому центр ШРУСа равноудален от расположенных в его конструкции канавок.
  2. Трехшиповая конструкция, или триодная. Обыкновенно эти модификации используются для внутреннего ШРУСа. Для такого типа необходимо тщательно подбирать смазочные материалы. Это самые распространенные типы шарнирных механизмов. Они используются в большинстве легковых автомобилей, а также в грузовых с небольшой грузоподъемностью. Особенностью конструкции такого ШРУСА является допустимый люфт вдоль оси, к которой передается кручение. Это помогает компенсировать колебания передней подвески.
  3. Кулачковые конструкции ШРУСов, которые представляют собой два кулака, на каждый из них приходится по вилке и диску. Такие конструкции необходимо обильно смазывать, также они склонны к перегреванию и образованию неровностей и задиров при недостаточной смазке.

Смазывается ШРУС для того, чтобы механизм работал долго и не давал сбоев. От того, насколько качественная выбрана смазка, будут зависеть эти показатели. Любой ШРУС состоит из внутренней и внешней частей. Между ними находится комплект шаров, которые похожи на подшипниковые. Для каждой части необходимо подобрать смазку, которая обеспечит долговечную работу шарнира.

Компании, производящие смазочные вещества для этого элемента конструкции автомобиля, часто предлагают различные варианты своей продукции. Чаще всего смазка для ШРУСов изготавливается на литиевой основе. Однако известны и иные варианты производства рассматриваемого смазочного материала.

Смазка позволит увеличить срок службы ШУРСа

Рекомендации специалистов по выбору смазки

Автомобильные эксперты расходятся во мнениях по поводу выбора смазочного вещества для внутренней и внешней частей шарнира. Многие считают, что для этого необходимы различные составы. Например, наружный ШРУС предлагают смазывать смесью, в которой присутствует дисульфид молибдена, так как это твердое вещество способно уменьшить силу трения в несколько раз. Для внутреннего ШРУСа необязательно присутствие в составе этого вещества, так как работа этой части зависит от трения качения.

Многие эксперты приходят к выводу, что дисульфид молибдена приводит к быстрому износу всего ШРУСа и к серьезному разрыву пыльника. Однако если обратиться к химическим свойствам этого вещества, то, согласно исследованиям, выделение частиц, которые могут привести к повреждениям детали, начинается только при разогреве вещества до 400 градусов. Однако все специалисты сходятся во мнении, что для шарнира равной угловой скорости необходимо выбирать специально разработанную для него смазку.

Как правило на упаковке стоит соответствующая маркировка. Смазка для внутреннего шарнира имеет в своем составе различные загустители, например, литиевое мыло, полимочевину. Благодаря им смазку удобнее наносить, однако при этом она не должна быть слишком густой. Для наружного ШРУСа часто предлагают применять иную смазку. Она должна иметь несколько качеств.

  1. Водоотталкивающие свойства.
  2. Предотвращать окисление частей ШРУСа.
  3. Высокие несущие свойства.
  4. Плохо испаряться с поверхности детали.

Так как при работе наружного ШРУСа возникает высокое давление, для того, чтобы не разрывалась масляная пленка, необходимо использовать смазочные материалы, которые имеют усиливающие компоненты.

Когда нужна смазка и какую применить?

Смазка для внутреннего и наружного ШРУСов используется обязательно в нескольких случаях.

  1. Если в процессе ремонта автомобиля заменяется ШРУС.
  2. Если устанавливается новый пыльник.
  3. После того как на автомобиле проехали 100000 километров с момента замены смазки ШРУСа.

Однако стоит придерживаться самого главного принципа: старая смазка может принести много проблем во время эксплуатации автомобиля, а новая не ухудшит качества шарнира. Понять, что пришло время менять ШРУС, можно по характерному треску, который издается при поворотах и в тех случаях, когда вы трогаетесь с места. Лучше всего не затягивать после того, как вы обнаружите описанную неисправность.

Вовремя выполненная смазка избавит от множества проблем с автомобилем

Привести к поломке может нехватка смазочного материала либо если вы трогаетесь с места в момент времени, когда колеса вашего автомобиля вывернуты, совершаете резкие повороты на высокой скорости. Ремонт ШРУСа невозможен, понадобится только полная его замена или замена пыльника при необходимости. Испорченный пыльник дополнительно грозит появлением серьезной поломки вашего автомобиля, так как через него в смазку для внутреннего ШРУСа попадает пыль, которая становится абразивным веществом. Кроме того, из-за пыли смазка существенно густеет.

Таким образом, вовремя выполненная процедура замены смазочного вещества поможет вам избежать большого количества проблем, связанных с капитальным ремонтом конструкции подвески. Необходимо регулярно обеспечивать обновление смазки и замену пыльника или ШРУСа.

Исходя из всего вышеизложенного, необходимо подвести предварительный итог, отражающий то, какие именно смазки нужны для шарниров. При создании условий для нормальной работы шарниров равной угловой скорости необходимо подбирать смазочные материалы со следующими качествами.

  1. Необходима высокая прочность.
  2. При нагревании смазки она не должна разжижаться.
  3. Состав должен предотвращать коррозию деталей.
  4. Смазка должна прочно сцепляться с деталями и качественно отталкивать влагу.
  5. Приобретаемая смазка должна быть стабильной, чтобы долгое время сохранять свои свойства.

Выбирать смазку, подходящую для вашей конструкции шарнирного механизма, можно различными способами. Наиболее часто выбирают то вещество, которое имеет положительные отзывы автолюбителей. При этом не стоит забывать о тех качествах, которыми должна обладать смазка для шарнирных механизмов.

Шарниры постоянной скорости (ШРУСы) Руководство по выбору

Шарниры постоянной скорости (ШРУС) представляют собой компоненты механической передачи энергии, которые обеспечивают вращательную силу под разными углами. Они обеспечивают одинаковую выходную скорость по отношению к входной скорости, независимо от угла, под которым они работают. Это контрастирует с большинством других шарниров, которые могут обеспечивать другую выходную скорость под более острыми углами даже при той же входной скорости.

Операция

ШРУС может эффективно работать при отклонении до 80 ° от прямой.При работе попарно возможны большие углы. Эффективный срок службы ШРУСа обычно сокращается по мере увеличения угла шарнира. ШРУСы эффективны для передачи мощности на высоких скоростях при больших рабочих углах. ШРУСы обычно тяжелее и дороже универсальных шарниров и выходят из строя быстрее.

ШРУСы

часто соединяют два пересекающихся вращающихся вала, которые образуют угол друг с другом, особенно когда этот угол регулярно меняется в процессе эксплуатации.Распространенный пример встречается в автомобилях с передним приводом при соединении полуоси с передним колесом, где ШРУС обеспечивает равномерную передачу крутящего момента, когда колесо движется из-за рулевого управления. Другой пример — автомобили с задним приводом с независимой задней подвеской, где полуоси задней оси соединяются с задними колесами.

ШРУС представляет собой комплект подшипников и сепараторов, который позволяет вращать ось и передавать мощность под разными углами.ШРУСы состоят из клетки, шариков и внутренней дорожки качения, заключенных в кожух, покрытый резиновым чехлом, и все они заполнены консистентной смазкой. Смазка нужна для уменьшения трения всех крутящихся частей ШРУСа. Трещины в чехле допускают попадание загрязнений, которые могут вызвать нагревание из-за трения и привести к быстрому износу соединения.

Следующее видео, хотя и несколько устарело, лаконично иллюстрирует функцию ШРУСов.

ШРУС на автомобили Buick

Видео предоставлено: Buick / GM (опубликовано RivLanta через YouTube)

Изображение предоставлено:

Викимедиа

Технология шрусов — Праймеры по шарнирам равных угловых скоростей и советы по диагностике | 2011-08-17

Я понимаю, что большая часть этого вводного текста может показаться очень простым, но давайте начнем с объяснения технологии ШРУС. Шарнир CV (равных угловых скоростей) — это механическая муфта крутящий момент / привод, в которой частота вращения выходного вала (внутреннего шарнира) совпадает со скоростью вращения входного вала (внешнего шарнира), независимо от угла поворота вала. Это позволяет передавать крутящий момент от трансмиссии к ведущим колесам от трансмиссии к колесам неизменным, даже когда подвеска (и вал CV) меняет углы во время движения вверх / вниз и во время поворотов. ШРУСы не создают ограничений при изменении угла по сравнению с универсальными (U-образными) шарнирами.

U-образный шарнир отлично работает при очень ограниченном изменении угла вала (например, первичный приводной вал на автомобиле с задним приводом). Однако соединение U-типа приведет к небольшому изменению длины ведомого вала и создаст изменение скорости (скорости вращения) между входной и выходной сторонами шарнира, когда вал должен изменить свой угол более чем на пару градусов. Учитывая угловые перемещения, необходимые как для хода подвески, так и для изменения угла поворота, U-образный шарнир будет создавать вибрацию, поскольку две стороны (входная и выходная) начинают «спорить» во время углового движения вала. По этой причине ШРУС требуется для систем FWD и независимых RWD.

Одним из факторов конструкции ШРУСа, который обеспечивает эту свободу движения без привязки или различий в выходном / входном потоке, является то, что внутренний ШРУС имеет «погружающееся» движение, которое позволяет валу перемещаться внутрь / наружу во время хода подвески, не ограничивая ход подвески.

Внешние шарниры

Подвесные (со стороны колеса) ШРУСы обычно бывают «фиксированного» типа, также часто называемые шарнирами Rzeppa.Это кольцо подшипника со слегка изогнутыми и смещенными продольными канавками. По этим канавкам проходит серия шарикоподшипников. Шарики «зажаты» в клетке, которая удерживает шарики в соответствии с их канавками. Конструкция со смещенной канавкой и шариком в обойме позволяет шарниру поворачиваться в соответствии с ходом подвески и углами поворота. Их также называют соединениями переменного тока (угловой контакт). В зависимости от конкретного производителя типичный подвесной ШРУС обеспечивает максимальный угол сочленения от 47 до 50 градусов (естественно, чем больше максимальный угол, тем меньше радиус поворота).

ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за больших рабочих углов и большей подверженности дорожным опасностям (камни, грязь, влага и т. Д.) Подвесные ШРУСы имеют тенденцию изнашиваться быстрее, чем внутренние ШРУСы.

ШРУСы внутренние

Для обеспечения хода подвески внутренний шарнир спроектирован так, чтобы допускать движение внутрь / наружу или «погружение» в дополнение к шарнирному соединению для углов хода подвески. Это погружающее движение позволяет узлу вала изменять свою длину во время движения подвески, компенсируя подъем-вниз / углы рычага управления и предотвращая ограничение движения нижнего рычага управления.

Используется несколько типов внутренних ШРУСов (хотя все они выполняют одну и ту же задачу). В ШРУСах треножного типа используется трехногая конструкция из трех роликовых подшипников, расположенных на одинаковом расстоянии (вместо шариков), которые скользят по канавкам гусеницы внутри корпуса в стиле «тюльпан». DO (двойное смещение) также является шарниром плунжерного типа, но имеет серию шариковых подшипников.

Типичные внутренние ШРУСы обеспечивают врезание примерно на 50 мм и максимальный угол сочленения примерно от 22 до 31 градуса (в зависимости от марки и модели).

Диагностика проблем ШРУСов

Треск / щелчок при поворотах

Щелчок или треск указывает на износ или повреждение внешнего ШРУСа. Один из способов подтвердить это — проехать задним ходом (по кругу). Если шум более выражен, это подтверждает необходимость замены стыка. Если вы едете задним ходом с колесом, повернутым до упора вправо, а шум громче, подозревайте правый внешний шарнир.

При движении задним ходом с полностью повернутым влево рулевым колесом подозревается левый внешний шарнир.ПРИМЕЧАНИЕ. Щелчки / треск также могут быть вызваны изношенными или поврежденными концами внутренней рулевой тяги реечной передачи.

Дрожь / грохот

Если вы слышите / чувствуете грохот, когда трансмиссия переводится на ведущую шестерню, или во время ускорения или замедления, это может указывать на изношенный или поврежденный ШРУС. Имейте в виду, что такой же шум / ощущение может возникнуть из-за чрезмерного люфта в шестернях дифференциала.

Если автомобиль оснащен передним приводом (FWD), подозревают наличие внутреннего ШРУСа.Если автомобиль оснащен RWD (задним приводом) с независимой задней подвеской с ШРУСами, подозревают либо внутренние, либо внешние шарниры. Естественно, такое же состояние может быть вызвано ШРУСами или карданными шарнирами первичного карданного вала, износом / повреждением внутренних рулевых тяг или другими изношенными деталями подвески. Если вы подозреваете наличие внутренних ШРУСов на ведущей оси (FWD или RWD), попробуйте вести автомобиль задним ходом при ускорении и замедлении. Если проблема становится более заметной, вероятно, причина в одном или обоих внутренних суставах.

[PAGEBREAK]

Вибрация при разгоне

Если клиент жалуется на вибрацию или «дрожь» во время ускорения, это может указывать на изношенный или поврежденный внутренний поршневой шарнир. Другие возможные причины включают чрезмерный люфт в шарнирах внутреннего или внешнего двигателя, или проблему с опорами двигателя и / или трансмиссии или втулками моментного ремешка (осмотрите на предмет повреждений, незакрепленных отсутствующих резиновых опор или изношенных опор двигателя / трансмиссии).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если в автомобиле произошел сбой «выдергивания» (узел вала CV отделяется на внутреннем шарнире или выскакивает из коробки передач), это может быть результатом предыдущего столкновения. Внимательно осмотрите двигатель и опоры трансмиссии и проверьте, нет ли деформированных или сломанных деталей подвески. Естественно, если присутствуют какие-либо сильно изношенные крепления или компоненты подвески, эти проблемы следует исправить перед установкой сменного узла вала CV.

Постоянная вибрация на скорости

Если клиент жалуется на вибрацию, которая начинается на определенной скорости и усиливается на более высоких скоростях, проблема, скорее всего, не связана с ШРУСом или дисбалансом вала ШРУСа. Более вероятные причины включают дисбаланс колеса, радиальное биение шины, гнутое колесо и т. Д.

Постоянное рычание

Если жалоба касается постоянного рычания или гула при движении (даже с прямыми колесами), наиболее вероятной причиной является износ / высыхание / повреждение ступичных подшипников. Другие возможные причины включают сухие ШРУСы (в которых потеряна смазка) или другие проблемы с трансмиссией, такие как изношенные подшипники трансмиссионного вала или изношенный / поврежденный подшипник промежуточного вала.

Всегда, всегда проверяйте ботинки!

Самая частая причина проблем ШРУСа связана с пыльником защитного шарнира. Если есть подозрение на проблему с ШРУСом, или, если на то пошло, всякий раз, когда транспортное средство с ШРУСами входит в мастерскую для какой-либо процедуры обслуживания, всегда проверяйте пыльники ШРУСа. Тщательно проверьте ботинки на наличие отверстий, трещин, трещин и разрывов, а также проверьте зажимы ботинка на предмет ослабления. Даже если ботинок еще не порван или не поврежден иным образом, ботинки (в зависимости от конструкции автомобиля) могут подвергаться воздействию высоких уровней тепла, и в этом случае материал ботинка может стать термоупрочненным и хрупким.Когда ботинок становится хрупким, это только вопрос времени, когда он треснет и расколется.

Также проверьте, нет ли следов смазки, вытекшей из ботинок. Любой предлог для выхода смазки или попадания воды и дорожного мусора в шарнир означает долгосрочную катастрофу для шарнира (и под «долгосрочным» я подразумеваю, что ШРУС, которому разрешено загрязнение, может начать разрушаться. сам за короткий промежуток времени). Если вы обнаружите скомпрометированную загрузку, проблему необходимо немедленно решить.

Скомпрометированный пыльник почти всегда является основной причиной проблем с ШРУСом. Если неисправный пыльник обнаружен раньше, «простая» замена пыльника (и очистка / повторная смазка соединения) может спасти положение. Однако очень сложно, если не невозможно, точно судить, как долго существует проблема с загрузкой, и была ли нарушена чистота стыка. Часто это призыв к суждению с вашей стороны. Если сочленение функционирует нормально и не издает шума, ответом может быть замена пыльника.Если есть какие-либо сомнения, или особенно если соединение (с плохим пыльником) издает ненормальный шум, даже не думайте о замене пыльника. Вместо этого замените шарнир. Как мы все знаем, гораздо быстрее и проще просто заменить весь узел вала CV, чем разборку, восстановление и повторную сборку.

Если замена одного пыльника — ваш лучший способ действий, у вас есть два варианта: удалить неисправный пыльник и его соединение и собрать заново, используя новый пыльник; или отрежьте плохой пыльник с вала и замените его на разрезной пыльник.Должно быть очевидно, что заменить цельный ботинок не так быстро и просто, как может подумать типичный покупатель. Узел вала CV должен быть снят с автомобиля (что влечет за собой снятие тормозного суппорта, тормозного ротора и ступицы, отсоединение тяги стабилизатора поперечной устойчивости, отсоединение нижнего шарового шарнира и отсоединение или снятие стойки). Затем необходимо снять ШРУС с вала в сборе, чтобы снять старый пыльник и установить новый пыльник. И, конечно же, после повторной сборки передние колеса следует заново выровнять.

Принимая во внимание рабочее время, затрачиваемое на замену пыльника, имеет смысл, что заказчик должен рассмотреть возможность замены всего узла вала CV. Да, это связано с более высокими затратами на продукт, но замена узла вала устранит время, необходимое для снятия / переустановки соединения по мере необходимости для замены пыльника. И здравый смысл подсказывает вам, что, поскольку ШРУС, вероятно, был скомпрометирован поврежденным пыльником в любом случае, безопаснее заменить шарнир (либо путем замены неисправного соединения, либо замены всего вала в сборе).Замена всего вала в сборе снижает трудозатраты заказчика и устраняет опасения по поводу потенциально скомпрометированного соединения.

Сапоги с разрезом

Сапоги с разрезом предлагают удобное решение, поскольку снимать суставы не нужно. Отрежьте старый пыльник, очистите вал и при необходимости осмотрите / очистите / смажьте соединение и установите разрезной пыльник. Важнейшим аспектом является герметизация двух половин разъемного чехла. Клей, входящий в комплект раздельного ботинка, необходимо наносить осторожно, и дать клею застыть (это может занять от 30 до 60 минут).В некоторых раздельных ботинках вместо клея используются маленькие винты, которые скрепляют половинки вместе. По сути, вам следует рассматривать возможность использования раздельной загрузки только в том случае, если время, бюджет (или и то и другое) являются критическими факторами. Сапоги раздельного типа, независимо от того, насколько хорошо они спроектированы, не обеспечат долговечности цельных ботинок. Но это удобная альтернатива, в зависимости от конкретной ситуации. Как и в случае с различными быстрыми приспособлениями для вторичного рынка, они могут быть не идеальными, но сапоги с разрезом имеют свое место.

[PAGEBREAK] Снятие узла вала CV с коробки передач

Старый термин «нам не нужны никакие вонючие инструкции» здесь не применяется. Если вы еще не знакомы с данным автомобилем, всегда обращайтесь к соответствующему руководству по обслуживанию для снятия вала CV. Некоторые внутренние концы вала CV выскочат, просто применив рычаг между картером коробки передач и выемкой / выемкой на картере внутреннего шарнира, в то время как другие фиксируются удерживающим зажимом (который может потребовать снятия крышки коробки передач для доступа).

ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ тянуть за вал, чтобы отсоединить шлицевую поворотную ось внутреннего шарнира от коробки передач.Это может привести к разрыву внутреннего сустава. Приложите тяговое усилие только к корпусу внутреннего шарнира. Кроме того, как только внешний ШРУС был отсоединен от узла ступицы, обязательно поддерживайте узел вала до и во время отсоединения внутреннего шарнира. Если вал свисает вниз, это также может привести к разъединению внутреннего шарнира.

ВНИМАНИЕ: НИКОГДА не ударяйте молотком по концу выступа внешнего вала CV, чтобы отделить его от ступицы. Даже если вы временно установите старую гайку для защиты шлицев цапфы, вы можете повредить внутренний шарнир и / или внешний шарнир, шестерни дифференциала и ступичный подшипник. Если поворотная ось застряла в ступице и не выталкивается вручную, используйте съемник. Даже если никто не смотрит, не обманывайте. Оставьте BFH в ящике для инструментов.

Обслуживание ШРУСа

Если шов должны быть разобран для проверки, ШРУС, вероятно, будет обеспечен с помощью оснастки / стопорного кольца (хотя некоторые суставы могут не имеют стопорное кольцо и предназначены для потянутся / подтолкнули в выключенном состоянии). Полностью наклоните внутреннюю обойму шарнира в одну сторону (в этом поможет тонкая выколотка).Начните снимать шарики подшипника (при необходимости укладывая дорожку плиткой, пока не будут удалены все шарики). Имейте в виду, что каждый шарик формирует характерный рисунок износа в своей канавке, поэтому очень важно, чтобы все шарики были организованы в соответствии с их соответствующими канавками. НЕ ПЕРЕМЕШАЙТЕ МЯЧИ. После удаления всех шариков поверните обойму для шариков вбок, чтобы снять внутреннюю обойму.

Осмотрите внутренние и внешние кольца, шарики и сепаратор. Обратите внимание на любые дефекты, такие как зазубрины, заусенцы, отслаивание и т. Д., На шариках и кольцах.Осмотрите сепаратор на предмет трещин, износа, заусенцев и т. Д. При обнаружении каких-либо дефектов замените ШРУС. Даже если никаких отклонений не обнаружено (отсутствие трещин, заусенцев, следов износа и т. Д.), Проверьте каждый шарик на его исходной дорожке на предмет посадки. Шарики должны плотно прилегать, без провалов. Неплотно прилегающие мячи могут вызывать хлопки или щелчки.

При восстановлении ШРУС ВСЕГДА используйте ТОЛЬКО смазку для ШРУСов, рекомендованную или поставляемую с новым комплектом пыльников. Количество смазки также имеет решающее значение. Если пакет со смазкой поставляется с новым комплектом пыльников, используйте все количество прилагаемой смазки.Вообще говоря, нанесите около 33% смазки непосредственно на шарики, гусеницы, сепаратор и дорожки, а оставшуюся смазку нанесите на внутреннюю часть ботинка. Однако обязательно прочтите и соблюдайте инструкции по смазке, прилагаемые к комплекту.

При установке нового чехла он должен быть установлен в «расслабленном» состоянии, избегая любого складывания, скручивания / деформации. Обязательно установите пыльник так, чтобы его уплотнительные кромки вошли в соответствующие канавки. Не затягивайте зажимы багажника, пока не убедитесь, что пыльник установлен правильно.

Если вы устанавливаете новые башмаки, вам понадобится зажимной инструмент. Зажимы без ушей имеют фиксирующие язычки, которые позволяют ленточному зажиму защелкиваться во время затяжки. Гаечный ключ без уха позволяет легко стянуть перекрывающиеся части ленты вместе с храповым механизмом. Зажимы ушного типа соединяются друг с другом, зажимая сопрягаемые концы вместе в процессе штамповки металла. Плоскогубцы защипного типа плотно сгибают сопрягаемые концы вместе и складываются в ушки. Для этого требуется немного больше мышц.Доступны специальные гаечные ключи с квадратным приводом, позволяющие использовать динамометрический ключ для достижения надлежащей затяжки, обеспечивая при этом дополнительное усилие.

Как указывалось ранее, эта статья очень проста с точки зрения проверки и обслуживания CV (опытный технический специалист наверняка уже знает об этих проблемах), но она должна оказаться полезной для новичков, которые только начинают работать. ●

ШРУСы — Помощь по ремонту автомобилей

ШРУСЫ И БОТИНКИ
Джим Миллер

Эффективный рабочий диапазон карданного шарнира составляет примерно 1-4.При превышении этого диапазона универсальный шарнир начинает чрезмерно вибрировать. Это вызвано ускорением и замедлением универсального шарнира при его вращении. Это нормальная рабочая характеристика универсального шарнира, и ее можно минимизировать, используя передний универсальный шарнир вместо заднего универсального шарнира. Однако это будет работать только в том случае, если рабочий угол карданного шарнира не превышает 5 градусов. По мере увеличения угла колебания скорости карданного шарнира при его вращении превышают допустимые пределы. Из-за этого на переднеприводных мостах карданные шарниры не используются. Учитывая, что автомобили с передним приводом используют ведущие колеса для управления автомобилем, ведущий вал должен иметь возможность передавать крутящий момент с постоянной скоростью в широком диапазоне углов. Кроме того, ось оси должна иметь возможность выдвигаться и втягиваться, поскольку подвеска реагирует на дорожное покрытие. ШРУСы устанавливаются на ведущую ось для передачи крутящего момента ведущим колесам с постоянной скоростью вращения, а также позволяют оси изменять длину при перемещении подвески.

В полуоси обычно используются два ШРУСа. ШРУС, который размещается со стороны колеса полуоси, называется внешним ШРУСом. ШРУС, расположенный на стороне трансмиссии полуоси, называется внутренним ШРУСом. Подвесной ШРУС выполнен с возможностью поворота при повороте колеса при повороте руля. Внутренний ШРУС предназначен для выдвижения или втягивания при движении подвески автомобиля. По этой причине внутренний ШРУС иногда называют плунжерным.

Практически все ШРУСы забортного двигателя являются ШРУСами типа Рзеппа. В шарнире Rzeppa используется конструкция шара и клетки. ШРУС состоит из внутреннего кольца, надетого на шлицы полуоси, и шести шариков, размещенных в отдельных каналах, вырезанных во внутреннем кольце. Поверх шариков помещается обойма, чтобы удерживать их во внутренней обойме. Узел вставляется во внешнее кольцо, содержащее шесть каналов, прорезанных для приема шариков. Наружное кольцо является частью поворотного вала полуоси, который выступает через ступицу переднего колеса.В собранном состоянии внешнее кольцо может поворачиваться на шаре и узле внутреннего кольца. Гибкий пыльник помещен на полуось и внешнее кольцо, покрывая и герметизируя весь узел ШРУС. В пыльнике содержится специальная смазка для смазки ШРУСа.

При вращении полуоси внутреннее кольцо передает крутящий момент через шарики на внешнее кольцо. Внутреннее кольцо и шарики становятся ведущим элементом, а внешнее кольцо становится ведомым элементом. При изменении угла ШРУСа, например, при повороте транспортного средства, шарики могут скользить вбок в каналах, прорезанных во внутренней и внешней дорожках качения.Это позволяет ШРУСу использовать шарики для компенсации разницы углов между полуосей и поворотным валом. Это позволяет ШРУСу вращаться с постоянной скоростью на углы до 40 градусов. Наиболее распространенным внутренним ШРУСом является шарнир типа Tripot. Шарнир Tripot состоит из трех выпуклых роликов, каждый из которых установлен на трех отдельных валах. Три вала расположены на равном расстоянии друг от друга, треугольным образом, вокруг кольца, содержащего внутренние шлицы. Узел вала и кольца иногда называют крестовиной.Крестовина надевается на шлицы полуоси и удерживается на месте стопорным кольцом. Ролики размещены на валах крестовины с игольчатыми подшипниками, расположенными между внутренней поверхностью роликов и внешней стороной валов. Узел крестовины и ролика размещен внутри корпуса, который является частью поворотного вала. В корпусе есть удлиненные каналы, врезанные в него для приема выпуклых роликов. Вокруг корпуса и полуоси размещается гибкий пыльник, закрывающий и герметизирующий шарнир.Внутри пыльника находится специальная смазка.

Крутящий момент передается от корпуса поворотного вала к узлу ролика и крестовины через каналы ролика. Шарнир может работать под углом, но не имеет углового диапазона шарнира Rzeppa. Однако, как и шарнир Rzeppa, он может работать с постоянной скоростью вращения. Соединение Tripot может выдвигаться или втягиваться в ответ на движение подвески транспортного средства за счет того, что ролики входят и выходят из каналов, прорезанных в корпусе.Некоторые полуоси используют втулку Rzeppa вместо тройника. Плунжерный шарнир Rzeppa похож на обычный шарнир Rzeppas, за исключением более длинных каналов, прорезанных во внешней обойме. Это позволяет ШРУСу сжиматься или расширяться при изменении высоты подвески.

Наиболее частая причина выхода из строя ШРУСа — загрязнение смазки грязью и / или влагой. Это происходит, когда башмаки CV разорваны, треснуты или повреждены. При замене поврежденного пыльника ШРУС необходимо тщательно очистить, осмотреть и смазать ШРУС перед повторной сборкой.Жалобы на шум внешнего ШРУСа, особенно стук при повороте, обычно являются результатом износа внутренних компонентов ШРУСа. Как правило, самый простой и экономичный ремонт — это замена всей ведущей оси на отремонтированный узел.

(Джим
пожизненный поклонник Dodger Baseball и участвовал в гонках на спринтерских машинах в
1980-е гг.)

Как определить неисправность ШРУСа

При регулярном тщательном осмотре под моей машиной я обнаружил куски смазки на внутренней части переднего колеса со стороны пассажира и тормозных суппортах — явный признак шарнира постоянной скорости (CV) с протекающим пыльником.

Ведущие полуоси с каждой стороны обычно имеют по два ШРУСа: один на внутренней части вала, который соединяется с дифференциалом или трансмиссией, а другой на внешнем конце вала, где он крепится к ступице колеса на подвеске. стойки. Шарниры обильно смазаны консистентной смазкой, которая находится внутри водонепроницаемого чехла для защиты от атмосферных воздействий. Он позволяет шарнирно поворачивать подвеску и изменять угол поворота при одновременном вращении вокруг своей оси.Он обеспечивает постоянную скорость вращения без потери скорости из-за трения, несмотря на изменение угла — отсюда и «постоянная скорость» в его названии.

ШРУСы

представляют собой сложные и надежные механизмы, не требующие обслуживания. Пока уплотнения и башмаки не повреждены, чтобы удерживать смазку, они защищены от мусора и коррозии из-за воздействия воды. Вам нужно только время от времени проверять состояние ботинок.

Читать ниже ↓

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Внешний ШРУС моей машины потерял значительное количество специальной смазки.Если бы он не был повторно смазан и соединение было бы хорошо запечатано, оно бы испортилось и показало следующие признаки:

1) Вибрация

Сломанный внутренний ШРУС вызывает вибрацию при ускорении. Чем быстрее вы разгоняетесь, тем сильнее становится вибрация. При порванном пыльнике смазка выбрасывается наружу при вращении оси. Тогда загрязнения, такие как вода и грязь, просочатся внутрь и повредят сустав. Смазка не только смазывает его для бесперебойной работы, но и действует как барьер, помимо защитного чехла.

Вибрация может быть похожа на изношенный подшипник ступицы, который неаккуратен, так что проверьте и это. Находясь в безопасном месте и с поднятым автомобилем, попробуйте сдвинуть шины. Когда они шевелятся по своему желанию, вы теряете ориентацию. В противном случае встряхните полуоси; вся машина должна дребезжать, прежде чем валы хоть немного сдвинутся. Даже небольшой люфт может вызвать дисбаланс силы вращения, а следовательно, и вибрацию.

Читать ниже ↓

2) Щелчки или щелчки при повороте

Вы когда-нибудь ломали или ломали суставы пальцев? Если внешний ШРУС сломан, он будет точно так же звучать при каждом повороте.Внезапное ускорение усугубит проблему. Иногда при движении задним ходом во время поворота будет издаваться более громкий щелчок. У автомобилей с передним расположением двигателя и передним приводом (FF) длина полуосей неодинакова, и сторона с более длинным валом обычно изнашивает свои ШРУСы раньше. Дополнительная длина действует как дополнительный рычаг, который увеличивает нагрузку на суставы.

3) Переплет

В худшем случае сустав может вообще не двигаться. При ускорении вы можете почувствовать колебание и услышать громкий лязг.Существенное дрожание снижает управляемость и безопасность, особенно на скоростях шоссе.

На моем полуось, зажимы, стягивающие пыльник внешнего ШРУСа, были ослаблены. Порванный пыльник вызвал бы ту же проблему — потерю смазки. Я смог предотвратить повреждение сустава, заметив проблему на ранней стадии. Современные ШРУСы не могут быть разобраны с вала или восстановлены, поэтому решение состоит в замене вала целиком. Я слышал рекомендации заменить оба полуоси, даже если неисправна только одна сторона.

Читать ниже ↓

Вынимание вала для повторного уплотнения соединения консистентной смазкой или для его замены — это одна и та же основная механическая работа. Для снятия гайки ступицы колеса требуется ударный гаечный ключ или длинный отбойный молоток. Кроме того, есть утомительная работа по демонтажу компонентов подвески и рулевого управления, а затем их установке обратно. Таким образом, при одинаковой оплате труда я все равно сэкономил деньги, потому что все, что я купил, это зажимы для багажника и смазка по сравнению с новым полуосем.

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий

Соединения и башмаки с постоянной скоростью (CV) · BlueStar Inspections

Автомобили состоят из множества относительно небольших компонентов, которые могут не привлекать особого внимания, но жизненно важны для безопасной эксплуатации транспортного средства.Одной из таких деталей является шарнир постоянной скорости (CV) и тот небольшой элемент защиты, который он назвал загрузочным устройством CV. Что такое ШРУС и пыльник, и как узнать, что у вас проблемы? Давай выясним.

Все автомобили с передним приводом имеют ШРУСы на обоих концах приводных валов полуосей, также известные как полуоси. Внутренние ШРУСы соединяют приводные валы мостов с трансмиссией или дифференциалом, а внешние ШРУСы соединяют приводные валы мостов с колесами. В зависимости от типа подвески заднеприводные, полноприводные и полноприводные автомобили также могут иметь ШРУСы и пыльники.

ШРУСов необходимы для передачи крутящего момента от системы трансмиссии и дифференциала на ведущие колеса с постоянной скоростью, при этом поддерживая движение подвески вверх и вниз. Они допускают все типы движения и любые странные углы, необходимые при проезде транспортного средства по дороге. ШРУС в основном предотвращает поломку оси при каждом ударе автомобиля.

Два наиболее часто используемых типа ШРУСов — шаровые и треножные.В переднеприводных автомобилях ШРУСы шарового типа используются на внешней стороне приводных валов (внешние ШРУСы), в то время как ШРУСы типа треноги в основном используются на внутренней стороне (внутренние ШРУСы).

ШРУС набивается специальной смазкой, обычно смазкой на основе дисульфида молибдена, и плотно закрывается гибким и прочным резиновым или пластиковым пыльником, удерживаемым на месте двумя зажимами. Сапог обычно выглядит как гармошка в форме воронки. ШРУС не требует какого-либо обслуживания и может служить долго, пока защитный пыльник ШРУСа не поврежден, а в шарнире удерживается достаточная смазка и защищен герметичным чехлом.Башмаки CV служат простой, но важной цели и обеспечивают долгий срок службы осей и шарниров CV.

Самая распространенная проблема с ШРУСами — это когда защитный пыльник трескается, рвется или повреждается. Как только это происходит, смазка вытекает, а внутрь попадают влага и грязь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и, в конечном итоге, выходит из строя из-за потери смазки, загрязнения и коррозии. Обычно сначала ломаются наружные пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать больше движений, чем внутренние.

Утечка смазки из небольшой трещины или разрыва является ранним признаком выхода из строя пыльника ШРУСа. Если повреждение более серьезное, вы можете увидеть брызги смазки на внутренней стороне обода колеса и вокруг внутренней части области ведущего колеса. Часто смазка также может попадать на шасси или другие детали в нижней части автомобиля, когда ось CV вращается.

Если автомобиль движется с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее частым признаком сильно изношенного внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте.

Обычно шум становится громче при разгоне на поворотах. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может развалиться во время движения. Это приведет к тому, что ваш автомобиль станет непригодным для вождения и потенциально может оставить вас в затруднительном положении.

Неисправности внутреннего ШРУСа случаются редко. Одним из симптомов неисправного внутреннего ШРУСа является дрожь или тряска из стороны в сторону при ускорении. Изношенный внутренний ШРУС может также вызвать стук при переключении с привода на задний ход.

Осмотр подержанного автомобиля всегда должен включать визуальный осмотр всех внутренних и внешних ШРУСов и башмаков путем поворота колес, наблюдая за ботинками.Во время осмотра будут очевидны любые признаки трещин, разрывов, разрывов или повреждений, а также утечки или выброса смазки из ботинок. Необходимо проверить зажимы ботинка, чтобы убедиться, что они присутствуют и надежно закреплены. Оси CV могут погнуться во время столкновений. Это повреждение не всегда может быть видимым, но может быть обнаружено при управлении транспортным средством. Следует провести тест-драйв, во время которого необходимо сделать несколько поворотов в обе стороны с ускорением при повороте. Это обычно выявляет необычные щелкающие звуки, вибрацию и другие проблемы с ШРУСами.

Хотите знать, каковы симптомы неисправной оси CV?

Знаете ли вы, что характеристики колесной системы вашего автомобиля в основном зависят от состояния шарниров и осей CV (равных угловых скоростей)? Эти компоненты помогают управлять автомобилем, двигаться, тормозить и передавать мощность от двигателя на колеса. Они несут на себе весь вес автомобиля, а также пассажиров и груз. Эти соединения обычно могут длиться до 100 000 миль. Однако, поскольку оси CV постоянно вращаются и изгибаются в зависимости от состояния дороги, они могут изнашиваться и выходить из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту ШРУС .

Вам может быть интересно, что такое оси CV? Ось CV состоит из вала с внутренним и внешним шарниром. ШРУСы защищены резиновыми башмаками и используют специальную смазку для смазки. Гибкие ШРУСы обеспечивают плавную передачу мощности благодаря их способности двигаться вверх и вниз вместе с подвеской или из стороны в сторону при повороте передних колес. Оси CV могут служить долго, но со временем изнашиваются. Если ШРУС выходят из строя, эффект проявляется немедленно, а иногда и опасно, поскольку мощность больше не будет передаваться от двигателя к шинам.Сведите машину с дороги максимально безопасно, а затем вызовите эвакуатор.

Предотвратить дорогостоящий ремонт шруса можно, зная, к чему прислушиваться и где искать:

  • Щелкающий звук при повороте: Это наиболее распространенный симптом неисправной оси CV и чаще всего слышен во время крутых поворотов на низких скоростях.
  • Грохочущий звук при ускорении или замедлении: Когда внутренний ШРУС начинает выходить из строя, вы можете услышать лязгающий звук при ускорении или быстром отпускании акселератора.
  • Смазка внутри шины: Поскольку оба сочленения защищены резиновым чехлом, содержащим смазку, любой разрыв или трещина в чехле может привести к вытеканию смазки. Вы могли видеть смазку на внутренней стороне шины, компонентов рулевого управления и подвески, а также на земле.
  • Вибрация во время движения: Если вал оси CV погнут, вы можете начать испытывать вибрацию во время движения. Эта вибрация станет более выраженной по мере увеличения вашей скорости.

Хотите знать, каковы симптомы неисправной оси CV? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте ШРУС и назначить встречу. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района Killeen, TX и его окрестностей.

Вы знаете, каковы симптомы неисправной оси CV? Если у вас возникли проблемы с осью, позвоните своему механику в Phil’s Service, чтобы назначить ремонт шруса.

Знаете ли вы, что характеристики колесной системы вашего автомобиля в основном зависят от состояния шарниров и осей CV (равных угловых скоростей)? Эти компоненты помогают управлять автомобилем, двигаться, тормозить и передавать мощность от двигателя на колеса.Они несут на себе весь вес автомобиля, а также пассажиров и груз. Эти соединения обычно могут длиться до 100 000 миль. Однако, поскольку оси CV постоянно вращаются и изгибаются в зависимости от состояния дороги, они могут изнашиваться и выходить из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту ШРУС .

Вам может быть интересно, что такое оси CV? Ось CV состоит из вала с внутренним и внешним шарниром. ШРУСы защищены резиновыми башмаками и используют специальную смазку для смазки.Гибкие ШРУСы обеспечивают плавную передачу мощности благодаря их способности двигаться вверх и вниз вместе с подвеской или из стороны в сторону при повороте передних колес. Оси CV могут служить долго, но со временем изнашиваются. Если ШРУС выходят из строя, эффект проявляется немедленно, а иногда и опасно, поскольку мощность больше не будет передаваться от двигателя к шинам. Сведите машину с дороги максимально безопасно, а затем вызовите эвакуатор.

Предотвратить дорогостоящий ремонт шруса можно, зная, к чему прислушиваться и где искать:

  • Щелкающий звук при повороте: Это наиболее распространенный симптом неисправной оси CV и чаще всего слышен во время крутых поворотов на низких скоростях.
  • Грохочущий звук при ускорении или замедлении: Когда внутренний ШРУС начинает выходить из строя, вы можете услышать лязгающий звук при ускорении или быстром отпускании акселератора.
  • Смазка внутри шины: Поскольку оба сочленения защищены резиновым чехлом, содержащим смазку, любой разрыв или трещина в чехле может привести к вытеканию смазки. Вы могли видеть смазку на внутренней стороне шины, компонентов рулевого управления и подвески, а также на земле.
  • Вибрация во время движения: Если вал оси CV погнут, вы можете начать испытывать вибрацию во время движения. Эта вибрация станет более выраженной по мере увеличения вашей скорости.

Хотите знать, каковы симптомы неисправной оси CV? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте ШРУС и назначить встречу. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района Killeen, TX и его окрестностей.

Рон Филлипс

Рон Филлипс

Причины и симптомы неисправности оси транспортного средства

Осевые валы вашего транспортного средства выдерживают вес вашего автомобиля и помогают обеспечивать мощность для поворота ваших колес и движения вперед. Когда одна или обе оси или связанные компоненты выходят из строя, вы можете оказаться на обочине дороги, и вам придется заплатить за дорогостоящий ремонт. Вот общие причины и симптомы выхода из строя осей автомобилей.

Ось может выйти из строя по разным причинам, а полуось при определенных обстоятельствах может даже внезапно сломаться.

Отказ металла

Иногда металлический вал может сломаться из-за разрушения металла. Осевые валы должны быть кованы таким образом, чтобы они были сделаны из закаленной стали с более мягким металлическим сердечником для обеспечения гибкости. Неправильная термообработка во время изготовления оригинального вала приводит к хрупкому продукту, который может сломаться или сломаться под нагрузкой.

Плохой дизайн

Полуось может иметь плохую конструкцию, что приводит к предсказуемым отказам в автомобилях с этой конкретной конструкцией.Например, некоторые валы имеют разную длину, чтобы приспособить двигатель и трансмиссию с небольшим смещением. Более короткий вал более подвержен резким углам поворота и с большей вероятностью сломается. Или переходная зона между шлицевым концом или концом зубьев и диаметром полуоси имеет плохую конструкцию. Со временем шлицевой конец деформируется, и вал выкручивается.

Шрус изношен

Ось не должна внезапно ломаться, чтобы выйти из строя. Иногда компоненты системы, кроме металлического вала, ломаются, и ваш автомобиль выходит из строя.

Шарниры постоянной скорости (CV) являются важной частью системы моста, поскольку они прикрепляют приводные валы к трансмиссии и колесам. ШРУСы испытывают невероятную нагрузку, поскольку они передают постоянный крутящий момент или силу и адаптируются к постоянным движениям подвески автомобиля вверх и вниз.

Специальная крышка, называемая пыльником, защищает заполненный смазкой ШРУС и не пропускает посторонние предметы. Треснувший пыльник позволяет смазке вытекать, а воде и грязи попадать внутрь. Со временем недостаток смазки и привычная коррозия повреждают весь ШРУС.ШРУС может постепенно изнашиваться со временем или внезапно разрушаться при определенных обстоятельствах.

Техника вождения

Способ вождения или управления автомобилем может повлиять на вашу ось, особенно когда вал или шарнир подвергаются нагрузке или износу. Автомобили, которые модифицированы для обеспечения исключительного крутящего момента, часто ломают полуоси, когда водитель тормозит или поворачивает на большой скорости. Однако вы можете защелкнуть ось в традиционном легковом автомобиле, если вы откатите его вбок и внезапно врежетесь в бордюр.

Кроме того, при перегрузке легкового или грузового автомобиля можно согнуть полуось, а затем попытаться ехать как обычно. Дополнительный вес увеличивает нагрузку на систему моста и вызывает поломку.

К счастью, изношенные детали оси будут демонстрировать признаки того, что они близки к отказу. Если ваша ось внезапно не сломается, у вас есть время, чтобы проверить и отремонтировать вашу систему осей.

Вы можете заметить, что ваша машина по-другому управляется, когда вы едете на более высоких скоростях. Изношенные ШРУСы вызывают легкую вибрацию полуоси, поскольку они работают не в идеальных условиях.По мере увеличения скорости вибрация становится более заметной, потому что ваши колеса вращаются неуравновешенно.

Автомобиль также может издавать странный звук, когда вы увеличиваете скорость или поворачиваете. Изношенные ШРУСы расшатываются и издают слышимый щелчок или треск, особенно во время резких и быстрых поворотов. Вы также можете почувствовать, что рулевое колесо поворачивать труднее.

Вы можете проверить видимые признаки отказа оси, осмотрев внутренний край шин. Изношенные сапоги CV пропускают туда смазку или смазку, а вращающиеся оси вытесняют смазку еще быстрее.Вы даже можете увидеть брызги смазки на днище вашего автомобиля.

Если сломанная ось вынуждает вас остановиться и остановить машину, вам может понадобиться буксировка. Позвоните в Best Wrecker, чтобы получить помощь в эвакуации вашего автомобиля в ремонтную мастерскую.

.

Как смазать карданный вал

Как смазать карданный вал | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Смазка карданного вала Стоимость

Место обслуживания

$94,99 — $114,99

Диапазон цен для всех автомобилей

ШРУС по своей конструкции не требует регулярного обслуживания, за исключением случаев, когда пыльник ШРУСа порвался. Во многих случаях более рентабельно заменить всю ось CV из-за объема трудозатрат. Если пыльник ШРУСа в течение некоторого времени порвался и ШРУС стал сухим и/или в него попал дорожный мусор, следует заменить всю ось. Простая смазка шарнира не устранит возникшие повреждения.

Часть 1 из 6: Знакомство с различными типами карданных валов

Карданные валы бывают нескольких конструкций в зависимости от использования транспортного средства, для которого они предназначены. Ниже приведен список, который поможет вам различать различные типы.

Часть 2 из 6: Знайте различные точки смазки

В ведущих мостах используется ряд систем шарнирных соединений, обеспечивающих необходимый изгиб приводного вала. Тип используемого соединения является конструктивной необходимостью, продиктованной предполагаемым использованием транспортного средства.

Часть 3 из 6: Смазка ШРУСа

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите правильное колесо . Это будет колесо, которое приводит в движение ось CV.

Шаг 2: Отсоедините нижний шаровой шарнир и конец рулевой тяги от поворотного кулака . Способ отсоединения шарового шарнира и наконечника рулевой тяги зависит от производителя.

Для этого шага обратитесь к руководству по ремонту.

Шаг 3: Снимите ось с автомобиля . Если вы заменяете только пыльник на внешнем ШРУСе, то полностью снимать ось не нужно.

Однако, если вам нужно заменить внутренний пыльник CV, вам нужно будет снять ось с автомобиля.

Шаг 4: Отрежьте ремни багажника CV . Ремни удерживают пыльник CV на месте вокруг осевого шарнира.

Шаг 5: Разведите ШРУС и снимите чехол ШРУСа . Будьте осторожны, шарикоподшипники не выпадут из корпуса во время этого процесса.

Если да, очистите их и положите обратно. Лучше всего, если они останутся в слоте, в котором они всегда находились.

Шаг 6: Снимите старый чехол CV с оси . Багажник можно легко сбить с оси.

Шаг 7: Очистите соединение от большей части старой смазки . Убедитесь, что в соединении нет мусора.

Шарнир не нуждается в безупречной очистке, просто очистите его достаточно, чтобы новая смазка составляла большую часть при заполнении шарнира.

Шаг 8: Установите малый хомут чехла CV . Сначала наденьте на вал небольшой хомут чехла CV.

Шаг 9: Установите новый чехол CV на вал . Идите с маленьким концом ботинка CV здесь.

Шаг 10: Наполните шарнир, вдавив рукой смазку в шарикоподшипники . Просто нужно убедиться, что смазка начала поступать в шарнир подшипника.

Когда он начнет вращаться, он будет всасывать смазку дальше.

Шаг 11: Нанесите смазку на пыльник ШРУСа . Выдавите остаток смазки в пыльник ШРУСа.

Шаг 12: Соберите ШРУС . Удостоверьтесь, что собрали это правильно, как это было.

Шаг 13: Наденьте пыльник CV на малый и большой концы . Вам нужно будет вставить концы чехлов в пазы на конце CV и конце вала.

Шаг 14: Закрепите зажимы CV . Когда концы ботинка вставлены в пазы, поместите зажимы на концы и закрепите зажимы.

Шаг 15: Установите на место ось CV . Конечно, делайте это только в том случае, если вы удалили его.

Часть 4 из 6: Смазка шлицевого соединения

Скользящие соединения позволяют удлинять и укорачивать приводной вал при движении подвески вверх и вниз. Без шлицевого соединения в трансмиссии возникло бы заедание, которое сломало бы несколько компонентов.

  • Смазка для подшипников
  • Трансмиссионное масло
  • Смазка пистолет
  • Нитриловые резиновые перчатки
  • Маленькая кисть
  • Ключи

Шаг 1: Проверьте наличие фитинга зеркала . Если есть зерковый фитинг, то смазать шлицевое соединение очень легко.

Просто используйте шприц для смазки, чтобы ввести смазку в соединение. Использование смазочного пистолета довольно очевидно.

  • Примечание : Если есть фитинг zerk, это ваш счастливый день, вы можете остановиться здесь. Вы сделали.

Шаг 2: Снимите ось . Снимайте ось только в том случае, если скользящее соединение не имеет цангового фитинга.

  • Совет : шлицевые соединения будут устанавливаться в самых разных конструкциях осей. При отсутствии зеркового фитинга вам чаще всего придется снимать ось, чтобы смазать шлицевое соединение. Часто есть обходные пути, так что прежде чем снимать ось, подумайте.

Шаг 3: Удалите старую смазку . Удалите всю старую смазку с внутренних и наружных шлицов.

Шаг 4: Нанесите кистью новую смазку, чтобы полностью покрыть все шлицы . Очень важно убедиться, что штыревые шлицы полностью закрыты.

После того, как вы вставите охватываемый конец обратно, он также смазает охватывающие шлицы.

Шаг 5: Установите на место приводной вал . Сделайте это в обратном порядке.

Часть 5 из 6: Смазка карданного шарнира

Шаг 1: Проверьте наличие фитинга zerk . Если он есть, используйте шприц для смазки, чтобы нанести смазку на карданное соединение.

Продолжайте выдавливать смазку до тех пор, пока смазка не начнет выдавливаться из крышек карданного шарнира.

  • Примечание : Если карданные шарниры не имеют запорных фитингов и они сухие, их необходимо заменить. Замена карданных шарниров сильно отличается от процесса смазки и должна выполняться только опытным механиком.

Шаг 2: Снимите приводной вал и установите новые карданные шарниры . У большинства карданных шарниров есть регулировочные фитинги, но у многих новых автомобилей их нет; когда эти карданные соединения нуждаются в смазке, их необходимо заменить.

Часть 6 из 6: сплошная смазка оси

  • Трансмиссионное масло
  • Нитриловые резиновые перчатки
  • Ключи

Цельный задний мост содержит приводные валы внутри корпуса трубы. Трансмиссионное масло содержится внутри этого корпуса, который распространяется от колеса к колесу.

Шаг 1: Осмотрите сплошную ось на наличие утечек жидкости . Точки утечки для цельной оси находятся на колесах, на дифференциале, к которому подсоединен приводной вал, и на крышке дифференциала.

Если вы обнаружите какие-либо утечки в любой из этих точек, ее следует отремонтировать.

  • Совет : Если вы ожидаете утечки из заднего моста на колесах, вам необходимо уметь различать тормозную жидкость и трансмиссионное масло. Трансмиссионное масло намного гуще тормозной жидкости и будет иметь очень сильный резкий запах.

  • Совет : Если утечек нет, смазка неразрезного моста будет просто заменой трансмиссионного масла. Если есть утечки, вы будете добавлять трансмиссионное масло, чтобы убедиться, что оно заполнено, пока не сможете найти и устранить утечку. Трансмиссионное масло не будет низким, если нет утечек.

Шаг 2: Снимите пробку уровня трансмиссионного масла с дифференциала . Эта пробка будет очень похожа на сливную пробку двигателя, но будет установлена ​​примерно посередине дифференциала.

  • Примечание : Аналогичная заглушка будет в нижней части дифференциала. Это сливная пробка. Не снимайте его для проверки уровня жидкости в заднем мосту. Сняв его, вытечет все масло.

Шаг 3: Проверьте уровень масла . Когда заливная пробка или контрольная пробка снята и стоит на ровной поверхности, уровень трансмиссионного масла должен быть на одном уровне с нижней резьбой отверстия, в которое вкручивается заливная пробка.

  • Примечание : Если вытечет немного трансмиссионного масла, это нормально. Уровень не обязательно должен быть точным. Пока вы можете слегка вставить палец в отверстие и коснуться трансмиссионного масла, все в порядке.

Шаг 4: Слейте воду из задней части . Если определено, что вам необходимо заменить трансмиссионное масло, снимите сливную пробку и дайте маслу стечь в дренажный поддон.

Шаг 5: Залейте масло . Установите сливную пробку и заливайте до тех пор, пока трансмиссионное масло не начнет вытекать из заливного отверстия.

Шаг 6: Установите пробку заливного отверстия . Как только вы установите заглушку заливного отверстия, все готово.

Приводные валы бывают разных форм, размеров и конструкций. Не все карданные валы требуют смазки. Вам нужно будет определить требования вашего конкретного автомобиля либо путем непосредственного осмотра, либо обратившись к руководству по ремонту. По большей части приводные валы не требуют особого ухода, но когда приходит время их обслуживать, это может быть очень просто или очень сложно в зависимости от системы вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо вопросы о вашей конкретной системе, обязательно обратитесь к механику за быстрым и полезным советом.


Следующий шаг

График смазки карданного вала

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — «Смазка карданного вала». Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ


Приводные валы

Смазка

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Отличный рейтинг


Сводка рейтинга

См. Обзоры возле ME

Chris

16 -летний опыт

324 Обзоры

Запрос Chris

16 лет. Porsche Cayman H6-3.4L — Смазка карданного вала — Сан-Диего, Калифорния

Великий механик

Shaun

30 -летний опыт работы

38 Обзоры

Запрос Shaun

Shaun

30 -летний опыт

Запрос Shaun

от David

Toyota Highlander V6-3.0L -Lubricate Driveshaft -Portrida

.

Шон был великолепен. Он все объяснил до начала и ответил на все мои вопросы.

Табита

17 лет опыта

319 отзывов

Запрос Табита

Табита

17 лет опыта

Запрос Табита

Шейн

Toyota FJ Cruiser V6-4.0L — Смазка карданного вала — Сан-Диего, Калифорния

Табита была великолепна. Она не пыталась продать мне что-то, что мне не нужно, была честной, своевременной и профессиональной.

Xavier

16 лет опыта

101 отзыв

Request Xavier

Xavier

16 лет опыта

Request Xavier

Стивен

Chevrolet C1500 V8-5.7L — Смазка карданного вала — Джексонвилл, Флорида

Этот парень решит вашу проблему, пока она не станет правильной…

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как измерить длину карданного вала

Карданный вал (https://www.yourmechanic.com/article/how-long-does-a-driveshaft-last) транспортного средства передает крутящий момент или мощность от трансмиссии транспортного средства на оси колес. Если ваш автомобиль переднеприводный, мощность передается на два передних колеса. Если это…

Как смазать детали рулевого управления и подвески вашего автомобиля

Компоненты рулевого управления и подвески важны для стабильной работы автомобиля. Смазывая концы стержней и шаровые шарниры шин, вы обеспечите плавность хода.

Как смазать петли капота автомобиля

Петли капота надежно фиксируют капот и защищают моторный отсек. Со временем петли начинают изнашиваться, что вызывает шум и перекос капота.

Похожие вопросы

1998 Toyota Corolla не разгоняется

Низкий уровень жидкости приводит к тому, что трансмиссия не полностью переходит на ведущую передачу. Дифференциальные уплотнения коробки передач могут протечь, что приведет к падению уровня жидкости. Если эти уплотнения негерметичны, их необходимо…

подшипник вала и уравновешивающий вал

Привет. Рекомендации по замене этих деталей могут быть коммерческой уловкой, чтобы заработать на вас деньги, поскольку дилер должен сделать эту поршневую работу по гарантии для вас. Если у вас возникла проблема с двигателем после…

Является ли Mototehnika хорошей маркой карданного вала?

Привет. Карданные валы Mototehnika — это отличная конструкция для вашего автомобиля. Лучшим приводным валом для установки в транспортном средстве является приводной вал, указанный OEM. О конструкции карданного вала Mototehnika много хороших отзывов и много…

Просмотрите другой контент

Услуги

Города

Оценки

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ


КАК ОБСЛУЖИВАТЬ ШРУСЫ

КАК ОБСЛУЖИВАТЬ ШРУСЫ

Мы строим проект RZR с длинноходной подвеской LoneStar Racing. Комплект для длинных ходов LSR расширяет машину, поэтому нам понадобились более длинные полуоси, вставленные в стандартные CV. Шаги, которые мы выполнили, позволят вам проверить состояние CV, определить, находятся ли они в хорошем состоянии, и смазать детали для повторной сборки. Это грязная работа, поэтому вам понадобятся бумажные полотенца, химически стойкие одноразовые перчатки, смазка для CV и ремни для ботинок CV.

Если вы покупаете запасные комплекты пыльников, они поставляются с лентами и смазкой. Заказать смазку CV можно в магазине автозапчастей. Он поставляется запечатанным в полиэтиленовом пакете, по одному пакету на каждое соединение. Ни в одном из наших местных магазинов не было больше двух пакетов, так что будьте готовы ждать, пока его закажут. Живя в большом городе, это занимает всего несколько часов. Вам также понадобятся некоторые инструменты для бандажирования CV, латунный или алюминиевый пробойник, плоскогубцы для стопорных колец и множество других ручных инструментов.

КАК ОБСЛУЖИВАТЬ ШРУСЫ

1. Большинство ШРУСов фиксируются хомутами из нержавеющей стали, которые нельзя использовать повторно. Существуют специальные кусачки, которые разрезают металлическую ленту. Концы режущих губок загнуты крючком, поэтому с небольшой осторожностью вы сможете резать, не повредив ботинок.

2. Теперь о грязной части. После того, как вы обрежете ленты на обоих концах чехла, сдвиньте чехол вверх по полуоси, чтобы он не мешал. Черная смазка CV специально предназначена для CV. Нельзя использовать любую смазку.

3. Внутренний пружинный зажим предотвращает растяжение ШРУСа. Вычистите достаточно смазки, чтобы увидеть, что вы делаете. Когда вы увидите зажим, его легко вытолкнуть отверткой с маленьким лезвием.

КАК ОБСЛУЖИВАТЬ ШРУСЫ

4. Здесь работаем со стороны дифференциала оси. Когда клипса снята, шарикоподшипники CV и обойма вытащатся прямо из чашки CV. Шарики проходят через длинные пазы, выточенные внутри чашки.

5. Шарики легко вынуть из дорожки. Им может понадобиться небольшая помощь с небольшой отверткой. Следите за мячами, чтобы их можно было чистить, осматривать и использовать повторно, если они в порядке.

6. Сдвинув обойму назад, удалите достаточное количество смазки с конца оси, чтобы открыть стопорное кольцо. Используйте плоскогубцы для стопорных колец, чтобы аккуратно снять стопорное кольцо, не растягивая и не сгибая его.

7. При снятом стопорном кольце внутреннее и внешнее кольца CV соскользнут с конца оси. Вы также можете снять ботинок в это время. Если ботинок в хорошем состоянии, его можно использовать снова.

КАК ОБСЛУЖИВАТЬ ШРУСЫ

8. Вам необходимо очистить все детали, чтобы осмотреть их на наличие повреждений и износа. Щелчок или хлопающий звук в CV может сигнализировать о том, что внешняя обойма треснула. Издалека все эти части выглядят хорошо.

9. Внутренняя часть дорожки блестит местами (1), внешняя часть дорожки имеет полосу, где исходное покрытие имеет легкий, незначительный износ (2). Мячи также оставляют небольшие следы (3) в отверстиях гонок.

10. Наибольший износ наблюдается на внутренней стороне чашки CV. Это все еще неплохо, но это место, за которым стоит следить в будущем. При движении подвески вверх и вниз длина оси должна изменяться. Кубок позволяет это сделать. Понятно, что наибольший износ приходится на середину.

КАК ОБСЛУЖИВАТЬ ШРУСЫ ШРУСА

11. Наденьте чехол, внутреннюю и внешнюю обоймы обратно на ось. Стопорные кольца штампованные, поэтому края с одной стороны острее, чем с другой. Острая кромка должна быть обращена к концу оси. Это новая, более длинная длинноходная ось LSR. Канавка предназначена для снятия давления с ботинка.

12. Это фото с установленным стопорным кольцом и шарами, возвращающимися в гонку. Мы просто примеряем их здесь. Мы будем смазывать внутреннюю обойму перед реальной установкой шариков подшипника CV.

13. Отрежьте один угол от мешка со смазкой и смажьте подшипник и кольца. Старайтесь не допускать попадания на полуось большего количества смазки, чем необходимо. Пыльник должен зафиксироваться на месте над канавкой на оси, поэтому смазка там не нужна.

14. Используйте всю смазку, оставшуюся в пакете со смазкой CV, чтобы заполнить чашку CV свежей смазкой. Он будет хорошо распределяться, когда вы вставите подшипник в чашку. На данный момент нет необходимости упаковывать его туда.

КАК ОБСЛУЖИВАТЬ ШРУСЫ

15. Вставьте подшипник в чашку. Возможно, вам придется набить достаточно смазки, чтобы открыть внутреннюю канавку пружинного зажима. Клип прост в установке. Использование нового зажима является хорошей практикой, но убедитесь, что он имеет достаточную пружину, чтобы плотно входить в канавку.

16. Вот одна сторона оси, собранная и готовая к установке чехла. Внутренняя часть ботинка должна быть чистой и обезжиренной. Ось и поверхность пыльника на чашке должны быть очищены чем-то вроде очистителя контактов или очистителя карбюратора, чтобы получить хорошую сопрягаемую поверхность.

17. Здесь пыльник успешно надет на чашку CV без попадания смазки на уплотняющие поверхности. Если под кромку пыльника попадет смазка, она может оторваться во время движения. Немного дополнительной осторожности здесь окупится в будущем.

18. Сдвиньте конец чехла с осью вверх так, чтобы он оказался между гребнями, образующими ось. Эта ось имеет канавку для предотвращения давления в багажнике. Если вы работаете со стандартной осью, вставьте стяжку под кромку ботинка. Обработайте соединение под всеми углами и двигайте его внутрь и наружу, прежде чем снимать стяжку.

КАК ОБСЛУЖИВАТЬ ШРУСЫ

19. Втулочный конец оси выполнен немного по-другому, но внутреннее и внешнее кольца практически одинаковы. На этом конце используется пружинный зажим, поэтому вы оттягиваете чехол назад и используете алюминиевый или латунный пробойник против внутреннего кольца, чтобы сбить поворотный кулак с вала.

20. Опять же, вы очищаете и проверяете все детали, но большинство людей предлагают оставить подшипник целым, а не разбирать его. Наш был в хорошем состоянии, но так выглядит суставная чашка, когда она изношена. Шарики стерлись прямо через стальную поверхность.

21. Смажьте все, как с обратной стороны. Аккуратно совместите шлицы в поворотной цапфе со шлицами оси. Забейте заглушку безошибочным пластиковым молотком. Используйте инструмент для обвязки (у нас от Tusk), чтобы закрепить ленту, а затем согните ее. Используйте небольшой молоток, чтобы согнуть ленту и выступы. Затем обрежьте лишнюю полосу. Сделайте то же самое для всех суставов ботинка.

К этому моменту ось должна быть готова к установке на машину. Если вы просто оказываете услуги, то резюме должно понравиться новой смазке. В нашем случае, когда мы модернизировали ход подвески, мы готовы продолжить сборку. Первая ось, которую вы восстанавливаете, будет утомительной и грязной, но здесь нет ничего особенно сложного, и нужны только довольно обычные инструменты. Исключением являются ленточные фрезы и обвязочный инструмент. Те, что мы получили от Rocky Mountain ATV/MC ( www.rockymountainatvmc.com ) стоили около 20 долларов, и они отлично работали.

 Чтобы подписаться на журнал Dirt Wheels Magazine в печатной или цифровой форме, нажмите здесь  https://hi-torque.com/product/dirt-wheels .

Вопросы по оси CV — техническое обслуживание/ремонт

ЙошиМоши3

#1

Привет,

У меня есть несколько вопросов о осях CV.

На переднеприводных автомобилях сторона автомобиля, наиболее удаленная от трансмиссии, часто требует кронштейна опорного подшипника, который устанавливается на двигатель из-за его большей длины, он предназначен для поддержки оси.

изображение1542×1347 92,6 КБ

Этот кронштейн имеет подшипник, чтобы обеспечить возможность вращения. Это навело меня на мысль, что во время установки, вероятно, применяется смазка для облегчения установки. Это единственный раз, когда этот подшипник смазывается, пока ось не будет снята. Было бы хорошей практикой периодически впрыскивать туда немного смазки через болт сбоку (выделено желтым), чтобы смазать подшипник? Может ли это повредить что-нибудь?

изображение 948×378 30 КБ

Со временем смазка внутри шарнира изнашивается и уже не так хорошо смазывает подшипник. В конечном итоге ось CV необходимо будет заменить. Это хорошая идея сделать отверстие с резьбой на любой пылезащитной крышке и установить фитинг zerk? Это позволит вам залить в него смазку, не удаляя ее полностью? Вы даже можете установить утопленный фитинг zerk, который не выступает из поверхности пылезащитного чехла, чтобы вам не пришлось беспокоиться о том, что камень выпадет и сбьет его, потеряв всю смазку. Хотя я не думаю, что это было бы поводом для беспокойства, из-за фитингов zerk на нижних шаровых шарнирах и т. д.? Но утопленный фитинг zerk был бы хорош. Я имею в виду, что фитинг zerk может сломаться, но я думаю, что это крайне маловероятно. Я также думаю, что скорее всего оторвется часть фитинга, а не весь фитинг.

Спасибо.

Мустангмен

#2

Верхняя часть выглядит как кронштейн без подшипника. Ось, которую вы показываете, не имеет отношения к внешнему диаметру. Они не кажутся мне предназначенными для вращения со скоростью движения относительно друг друга. Итак, учитывая то, что я вижу, смазка не требуется, болт — это фиксатор, чтобы зафиксировать что-то на месте.

Если вы сообщите нам, о какой машине вы говорите, мы сможем провести более продуктивную дискуссию, поскольку не все машины одинаковы.

Невада_545

#3

ЙошиМоши3:

Будет ли хорошей практикой периодически впрыскивать туда немного смазки через болт сбоку (выделен желтым) для смазки подшипника?

Это закрытый подшипник, как и ступичный подшипник, смазку добавлять нельзя. Впрыскивание смазки через отверстие под болт может предохранить скобу от ржавчины на внешнем кольце подшипника, что облегчит снятие.

Смазка в ШРУСах хороша на весь срок службы автомобиля или пока не порвется пыльник. ШРУСы и пыльники на моем Dodge 1996 года никогда не менялись.

1 Нравится

Тестер

#4

Кронштейн, прикрепленный к двигателю с подшипником, предназначен для предотвращения подруливания крутящего момента.

Подруливание по крутящему моменту происходит, когда к двум ведущим мостам разной длины прикладывается крутящий момент, который затем заставляет автомобиль поворачиваться

Выход прямой оси из трансмиссии к подшипнику таким образом, чтобы обе наклонные оси были одинаковой длины, устраняет подруливание крутящим моментом.

Тестер

Мустангмен

#5

Я знаю, почему он здесь, но, похоже, недостающая часть не показана… герметичный подшипник, который заперт в показанном кронштейне, я думаю. Может часть промежуточного вала от трансмиссии к полуоси? Йоши не сказал нам, над какой машиной он работает.

It_s-Me

#6

Мустангмен:

Может быть, часть промежуточного вала от трансмиссии к полуоси?

Да, вот изображение промежуточного вала и полуоси в сборе с рассматриваемым подшипником.

2 лайка

George_San_Jose1

#7

Если вы спрашиваете, есть ли смысл с точки зрения текущего обслуживания периодически смазывать сами ШРУСы (т.е. внутри резиновых сапог), я всегда так делал. Однако только для внешних шарниров на моих автомобилях с CV, VW Rabbit и Corolla. На Кролике проще было снять ось и сделать это на верстаке. На Corolla проще оставить ось в трансмиссии, просто вытащив внешний конец оси из ступицы. Снимаю весь ШРУС с оси, очищаю его от всей старой смазки, смазываю шаровые опоры, снова устанавливаю ШРУС, потом еще смазки, прежде чем пережать пыльник. Часто, делая это, я обнаруживаю, что срок службы ботинка подходит к концу, поэтому я также заменяю его.

Более быстрый способ — я никогда этого не делал — может состоять в том, чтобы оставить ось на месте с обоих концов, просто отстегнуть пыльник и вычистить как можно больше старой смазки, добавить новую смазку, а затем снова зажать ботинок.

Я не заморачиваюсь с этим для внутреннего ШРУСа, потому что у него нет такой большой задачи, которую нужно выполнить, внутрь и наружу, очень небольшое боковое сгибание. У меня никогда не было отказа внутреннего ШРУСа или каких-либо других проблем.

Мой метод может не работать на некоторых новых автомобилях, если они сконструированы таким образом, что внешний ШРУС нельзя снять, не повредив его.

Я думаю, если бы вы попросили профессионального механика, он бы отказался делать это для вас, сказав, что более экономично просто заменить всю ось.

ЙошиМоши3

#8

Плохо. У меня Камри 2005г. Я также показал более короткую ось вместо более длинной без подшипника.

Таким образом, в данном случае подшипник уже прикреплен к оси и поставляется в сборе. Я думал, что в опорном кронштейне есть подшипник, но теперь я понимаю, что вы имеете в виду. Он был похож на опорный подшипник.

Как подшипник, обведенный красным, крепится к оси?

Таким образом, поддерживающая скоба представляет собой просто металлическую скобу. Подшипник (прикрепленный к оси) вообще не трется о внутреннюю часть кронштейна? Кронштейн, чтобы служить опорой, должен соприкасаться с какой-то частью оси, а у вас металл трется о металл?

Я понимаю, что вы имеете в виду. Точно так же, как ступичные подшипники в конечном итоге выходят из строя и другие герметичные подшипники, я полагал, что осевой подшипник CV со временем выйдет из строя, даже если чехол не будет поврежден и не разрезан, чтобы выпустить смазку. В конце концов, с достаточным количеством времени и пробегом, я ожидал бы, что он выйдет из строя даже с запечатанным багажником?

воин выходного дня

#9

обведенный подшипник запрессован. внутренняя часть подшипника вращается вместе с осью. снаружи подшипник не двигается, его держит скоба сверху. поэтому не нужно смазывать внутреннюю часть кронштейна, который держит подшипник.

2 лайка

George_San_Jose1

#10

ЙошиМоши3:

Я полагал, что подшипник оси ШРУС со временем выйдет из строя, даже если пыльник не будет поврежден и не разрезан, чтобы выпустить смазку.

Возможно, вы путаете терминологию. Полуось имеет наружный и внутренний ШРУС , а в вашем случае это опорный подшипник (обведено красным выше). Каждый сустав закрыт сапогом. Внешний шарнир должен изгибаться под довольно серьезными углами, чтобы колеса могли вращаться, и поэтому для него требуется набор шарикоподшипников, помещенных в соответствующие гнезда; во внутреннем шарнире не используются шарикоподшипники. Вместо этого с одной стороны сконфигурировано устройство с тремя рычагами, которое скользит в осевом направлении по трем соответствующим каналам с другой стороны. Его основная цель состоит в том, чтобы позволить оси удлиняться и укорачиваться, когда колесо преодолевает неровности. С функциональной точки зрения та же идея, что и у двухкомпонентного шлицевого карданного вала в автомобилях с задним приводом.

ЙошиМоши3

#11

Эй, спасибо. Я понимаю, что вы имеете в виду, говоря, что внешнее кольцо не вращается в держателе, поэтому металл не трется о металл без смазки.

Спасибо за разъяснение терминологии.

Я вижу, что периодическая повторная смазка оси CV имеет некоторые преимущества. Кажется, что снять его с автомобиля и разобрать каждый раз, когда вы хотите его обезжирить, требуется много работы. Я думал о возможном добавлении фитинга Zerk к корпусу.

изображение951×474 30,4 КБ

Разберите его один раз, когда он новый, а затем используйте метчик для резьбы, чтобы получить подходящее отверстие для установки фитинга Zerk. Тогда вы сможете закачать смазку, не снимая ее с автомобиля. Я предполагаю, что лишняя смазка выйдет через фитинг Zerk, когда он будет заполнен, или из-под зажимов на пыльниках. Например, если вы использовали смазку красного цвета, вы можете закачать туда смазку и наблюдать, как старая смазка выходит, пока вы не начнете видеть, как выходит красная смазка.

Я тоже подумал, есть ли смысл красить шрус? Мой оригинальный заржавел. Это просто голый металл. Мне кажется странным, что они приходят с завода голыми и неокрашенными. Я даже знаю людей, у которых новенькая машина, всего одну зиму в ржавом поясе, и она заржавела. Не то чтобы ржавчина действительно имела значение, но покрасить ее, чтобы избежать ржавчины, не составляет труда. Если только я не уверен, есть ли причина, по которой они остаются неокрашенными? Я не могу думать ни об одном.

Джордж_Сан_Хосе1

#12

Я полагаю, что проблема с идеей установки зеркала заключается в том, что старая смазка не выходит из пыльника, пока пыльник остается неповрежденным. Проблема в том, что когда ось вращается, смазка имеет тенденцию выбрасываться из того места, где она должна быть; т. е. вокруг шарикоподшипников на внешнем шарнире. Что нужно для омоложения смазки, так это не столько количество смазки внутри ботинка, сколько перемещение смазки туда, где она будет работать лучше всего. Если у вас слишком много смазки внутри ботинка, центробежные силы дополнительной массы могут привести к тому, что ботинок соскочит.

Вы мыслите как научный тип, так что одна идея, попробуйте импровизированный зерк с одной стороны, а не с другой (для экспериментального контроля). Расскажите нам, что вы обнаружите.

NYBo

№13

Снова переосмысление. Нет смысла периодически смазывать ШРУС. Это нужно делать только в том случае, если загрузчик скомпрометирован. Затем соединение необходимо разобрать, очистить, смазать и установить новый пыльник. Очевидно, что это невозможно сделать без снятия оси. Обычно к тому времени, когда вы понимаете, что ботинок поврежден, сустав тоже поврежден, поэтому его все равно необходимо заменить.

1 Нравится

VOLVO-V70

№14

Снова задумался, как и большинство тем Йоши.

Свалка-Джон

№15

ЙошиМоши3:

Если я не уверен, есть ли причина, по которой они остаются неокрашенными? Я не могу думать ни об одном.

Просто сделка по сокращению расходов. Большинство людей туда не заглядывают, и ржавчина не влияет ни на что, кроме внешнего вида.

ЙошиМоши3:

Я думал о том, чтобы добавить в корпус фитинг Zerk.

Не уверен, что корпус полый. На части рядом с багажником может найтись достаточно места для установки зеркала, но это будет довольно толстый кусок для сверления.

ЙошиМоши3:

Я предполагаю, что лишняя смазка выйдет через фитинг Зерка, когда он будет заполнен, или из-под хомутов на пыльниках.

Ботинок должен быть водонепроницаемым. Не думаю, что старая смазка вытечет. Вы, вероятно, закончите с раздутым от смазки пыльником CV. Может даже вызвать дисбаланс и вибрацию.

Большинство деталей подвески и привода в настоящее время герметичны и необслуживаемы (карданные шарниры, шаровые шарниры и т.д.). Однако они, кажется, довольно хорошо держатся, не загрязняясь.

воин выходного дня

№16

Еще одна вещь, которую следует учитывать, это то, что фитинг зеркала может удариться о деталь подвески во время вращения и может отломиться.

Кит

# 17

ШРУСы имеют определенное количество смазки. Они герметичны, поэтому в смазку не попадает грязь или другие загрязнения (до тех пор, пока пыльник не порвется). Внутри ШРУСа нет сильного трения, поэтому смазка не сильно нагревается. Поскольку он не нагревается, он не ломается.

Нет необходимости добавлять смазку, и если вы все равно это сделаете, вы можете повредить ШРУС.

1 Нравится

Хотите знать, каковы симптомы неисправной оси CV?

Хотите знать, каковы симптомы неисправной оси CV?

В вашем браузере отключен JavaScript. Для корректной работы нашего веб-сайта необходимо включить JavaScript. Если вы не включите JavaScript, некоторые функции не будут работать правильно.

Часы работы магазина Сегодня: закрыто в субботу

254-845-7049

97% клиентов
будут ссылаться на друзей

4,95 звезды-на основе 256 обзоров

254-845-7049

. Сервис Фила

254-845-7049

254-845-7049

254-845-7049

503 S 2nd St
Killeen, TX 76541

08

May,

 2019

Знаете ли вы, что работа колесной системы вашего автомобиля в основном зависит от состояния ШРУСов и осей? Эти компоненты помогают управлять, двигаться, тормозить и передавать мощность от двигателя к колесам. Они несут на себе весь вес автомобиля, а также пассажиров и груз. Обычно эти соединения могут прослужить до 100 000 миль. Однако, поскольку оси CV постоянно вращаются и изгибаются, чтобы приспособиться к состоянию дороги, они могут изнашиваться и выходить из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту.0031 Ремонт ШРУСа .

Вам может быть интересно, что такое оси CV? Ось CV состоит из вала с внутренним и внешним шарниром CV. ШРУСы защищены резиновыми пыльниками и для смазки используется специальная смазка. Гибкие ШРУСы обеспечивают плавную передачу мощности благодаря их способности двигаться вверх и вниз вместе с подвеской или из стороны в сторону при повороте передних колес. Оси CV могут служить долго, но со временем изнашиваются. Если ШРУС выходит из строя, это проявляется немедленно, а иногда и опасно, поскольку мощность больше не передается от двигателя к шинам. Уберите свой автомобиль с дороги как можно безопаснее, а затем вызовите эвакуатор.

Предотвратить дорогостоящий ремонт ШРУСа можно, если знать, к чему прислушиваться и где искать:
  • Щелчок при повороте: резкие повороты на малых скоростях.
  • Стук при ускорении или торможении: Когда внутренний ШРУС начинает выходить из строя, вы можете услышать лязг при ускорении или быстром отпускании акселератора.
  • Смазка на внутренней стороне шины: Поскольку оба шарнира защищены резиновым чехлом, содержащим смазку, любой разрыв или трещина в чехле может привести к вытеканию смазки. Вы могли видеть смазку на внутренней стороне шины, элементах рулевого управления и подвески, а также на земле.
  • Вибрация во время движения: Если вал оси CV погнут, вы можете почувствовать вибрацию во время движения. Эта вибрация будет усиливаться по мере увеличения скорости.

Хотите знать, каковы симптомы неисправной оси CV? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте ШРУСа и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей района Киллин, штат Техас, , и его окрестностей.

Знаете ли вы, каковы симптомы неисправной оси CV? Если у вас возникли проблемы с осью, позвоните своему механику в Phil’s Service, чтобы запланировать ремонт ШРУСа.

Знаете ли вы, что работа колесной системы вашего автомобиля в основном зависит от состояния ШРУСов и осей? Эти компоненты помогают управлять, двигаться, тормозить и передавать мощность от двигателя к колесам. Они несут на себе весь вес автомобиля, а также пассажиров и груз. Обычно эти соединения могут прослужить до 100 000 миль. Однако, поскольку оси CV постоянно вращаются и изгибаются, чтобы приспособиться к состоянию дороги, они могут изнашиваться и выходить из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту.0031 Ремонт ШРУСа .

Вам может быть интересно, что такое оси CV? Ось CV состоит из вала с внутренним и внешним шарниром CV. ШРУСы защищены резиновыми пыльниками и для смазки используется специальная смазка. Гибкие ШРУСы обеспечивают плавную передачу мощности благодаря их способности двигаться вверх и вниз вместе с подвеской или из стороны в сторону при повороте передних колес. Оси CV могут служить долго, но со временем изнашиваются. Если ШРУС выходит из строя, это проявляется немедленно, а иногда и опасно, поскольку мощность больше не передается от двигателя к шинам. Уберите свой автомобиль с дороги как можно безопаснее, а затем вызовите эвакуатор.

Предотвратить дорогостоящий ремонт ШРУСа можно, если знать, к чему прислушиваться и где искать:
  • Щелчок при повороте: резкие повороты на малых скоростях.
  • Стук при ускорении или торможении: Когда внутренний ШРУС начинает выходить из строя, вы можете услышать лязг при ускорении или быстром отпускании акселератора.
  • Смазка на внутренней стороне шины: Поскольку оба шарнира защищены резиновым чехлом, содержащим смазку, любой разрыв или трещина в чехле может привести к вытеканию смазки. Вы могли видеть смазку на внутренней стороне шины, элементах рулевого управления и подвески, а также на земле.
  • Вибрация во время движения: Если вал оси CV погнут, вы можете почувствовать вибрацию во время движения. Эта вибрация будет усиливаться по мере увеличения скорости.

Хотите знать, каковы симптомы неисправной оси CV? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте ШРУСа и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей района Киллин, штат Техас, , и его окрестностей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.