Какой фирмы лучше сальник коленвала – Отзывы о сальниках коленвала. Какие выбрать сальники коленвала, какой фирмы и какие лучше.

Какие сальники лучше

Армированные манжеты являются достаточно надежными и высококачественными резинотехническими уплотнениями. Однако, с течением времени, под воздействием очень многих видов агрессивных химических элементов, а также разных механических нагрузок, и этот тип уплотнений может выйти из строя. Замена сальников — процедура не сложная, но достаточно трудоёмкая. Именно поэтому практически каждый опытный автолюбитель перед самой заменой старается узнать, какие сальники лучше приобрести для своего автомобиля.

Казалось бы, ну, узнал какой размер сальника нужен, затем заказал подходящий по типоразмеру уплотнитель и поставил его — делов-то! В принципе, многие автовладельцы как раз так и делают. Но если Вы хотите, чтобы приобретенная армированная манжета служила максимально долго, Вам придется потратить немного своего времени, на то, чтобы изучить характеристики сальников и ознакомиться с их разнообразием. В машиностроении обычно используются всего лишь 4 разновидности. Итак, существуют следующие

виды сальников:

  • Сальники NBR
  • Сальники MVQ/VMQ
  • Сальники FKM
  • Сальники ACM

Такая классификация разделяет армированные манжеты по материалу изготовления. Собственно, определить, какие сальники лучше для конкретных условий эксплуатации как раз таки и позволяет уникальный состав резинотехнической смеси. В зависимости от того, какие компоненты были использованы при производстве, меняются многие качества изделий, в том числе, стойкость к тем или иным агрессивным веществам, а также рабочий диапазон температур. Определить характеристики сальников можно будет по следующей таблице:

Маркировка армированных манжет

Сальник NBR

Сальник MVQ/VMQ

Сальник FKM

Сальник ACM

Основной материал изготовления

Бутадиен-нитрильный каучук

Силиконовый каучук

Фторированный каучук

Акриловый каучук

Предназначение данных изделий

Маслобензостойкие

Пищевые

Термостойкие

Маслотеплостойкие

Рабочий температурный диапазон

От -4http://s-agroservis.ru/0°С До +1http://s-agroservis.ru/0http://s-agroservis.ru/0°С

От -6http://s-agroservis.ru/0°С До +2http://s-agroservis.ru/0http://s-agroservis.ru/0°С

От -25°С До +23http://s-agroservis.ru/0°С

От -15°С До +15http://s-agroservis.ru/0°С

Таким образом, опираясь на эти параметры, можно самостоятельно определить, какой сальник поставить в конкретном узле. Маслобензостойкие могут выдерживать длительный контакт с различными топливно-смазочными веществами, совершенно не разбухая в течение длительного времени. Термостойкие способны выдержать более высокие эксплуатационные температуры в рабочей среде. А пищевые вообще могут быть задействованы в фармацевтике или даже в пищевом производстве, так как биологически полностью безопасны для человека.

Характеристики сальников

Практически все основные характеристики сальников, в том числе и максимальный ресурс работоспособности, зависят от основного материала изготовления, а также от наличия или отсутствия в составе специальных добавочных химических компонентов. Если взять для примера высокотемпературные изделия, то можно заметить, что благодаря добавлению в них особых веществ, устойчивость к жару повышается почти что на +5http://s-agroservis.ru/0°С. Поэтому в некоторых случаях придется выбирать,

какие сальники лучше, опираясь на их материал изготовления.

  1. Бутадиен-нитрильный каучук характеризуется невероятно высокой устойчивостью ко всевозможным видам топливных элементов и смазочных веществ.
  2. Силиконовый каучук обладает наилучшей устойчивостью к различным растворителям и кислотам. Материал биологически инертен, хороший диэлектрик.
  3. Фторированный каучук имеет великолепную стойкость ко множеству кислот, а также к растворам, маслам, топливу, растворителям и к воздействию озона.
  4. Полиакриловый каучук превосходит резину NBR по устойчивости к маслам, теплу и к озону, но он наименее устойчивый к морозам и воздействию воды.

Кроме того, когда Вы решаете, какой сальник поставить, важно будет учитывать так же еще и конструктивные особенности. Армированные манжеты могут обладать как одной, так и двумя специальными кромками. В первом случае, одна кромка позволяет только лишь защитить уплотняемое соединение от смешивания или протекания разных рабочих сред. Во втором же случае, дополнительная кромка обеспечивает защиту от попадания грязи и пыли в узел. Благодаря этому, вторую кромку на данных изделиях зачастую называют пыльником.

Обратите внимание на то, что армированные манжеты с одной кромкой и изделия с двумя кромками будут выполнять разное по качеству уплотнение. Пыльник обеспечивает во много раз большую герметичность, поэтому защищает изделие еще и от излишков масла. Так что характеристики сальников зависят так же еще и от этой конструктивной особенности. Например, однокромочный уплотнитель обеспечит около 3http://s-agroservis.ru/0http://s-agroservis.ru/0http://s-agroservis.ru/0http://s-agroservis.ru/0 километров пробега, в то же время как двукромочные позволяют увеличить данный показатель практически в два раза.

Довольно часто автовладельцы спорят еще и о том, какие сальники лучше — кромки которых были изготовлены формовым способом из специальных пресс-форм, либо же те, что были созданы неформовым методом, а затем обработаны механическими приспособлениями для придания необходимых качеств поверхности. Однако, по заверению производителей, оба этих способа производства ничуть не влияют на итоговые характеристики сальников, так как различие между ними состоит только лишь в задействовании технологических установок.

Зато одном из главных советов от производителей следует напутствие обращать свое внимание на то, какой размер сальника Вы приобретаете. В принципе, Вы можете купить армированные манжеты с погрешностью в 1 миллиметр во внутреннем диаметре. Данные изделия легко установятся в посадочные места, но будут работать с наименьшим КПД. Если внутренний диаметр приобретенного изделия будет больше необходимого, то в соединении уменьшится герметичность, а если меньше — намного увеличится скорость износа резины.

Таким образом, если Вам необходима максимально долгосрочная работа уплотнителя, не поскупитесь купить сальник из качественного материала, и обязательно подбирайте свой конкретный размер. При этом, если для ремонта отечественных машин Вам вполне подойдут импортные аналоги сальников, то устанавливать отечественную армированную манжету на любую зарубежную технику совершенно не рекомендуется. Так же при выборе не забудьте подобрать изделие в соответствии с рабочей температурой в Вашей эксплуатационной среде.

Аналоги сальников

Несмотря на то, что многие производители сальников делают данные уплотнения по различным стандартам изготовления, импортные и отечественные армированные манжеты, как правило, имеют одинаковые конфигурации и типоразмеры. Само собой, производители сальников могут использовать для изготовления разные резинотехнические смеси и особые добавочные компоненты. Но это будет влиять только лишь на износостойкость изделий и на степень устойчивости к различным агрессивным воздействиям и механическим нагрузкам.

Сами же, размеры сальников для определенной детали в конкретной марке машины у разных производителей будут одинаковыми. В этом можно запросто убедиться, взглянув на кромку этих изделий. Маркировка сальников, включающая в себя и типоразмер, наносится производителями на внешнюю сторону. Таким образом, можно сравнить продукцию из стран Европейского Союза и

армированные манжеты из Российской Федерации, и убедится в абсолютно полной идентичности подобных уплотнительных изделий по размерному ряду.

Правда, зачастую, очень многие производители сальников, для того чтобы хотя бы как-нибудь обозначить индивидуальность и уникальность своей продукции, изготавливают и выпускают специальные нестандартные размеры сальников. Если в обычных изделиях, как правило, все параметры, а именно, наружный диаметр, внутренний диаметр и высота имеют целые числа, например 4х11х6 миллиметров, то нестандартные армированные манжеты в своих габаритах имеют уже десятичные параметры, например, 49,25х33,4х9 миллиметров.

Тем не менее, такие нюансы не остаются незамеченными, и другие производители сальников подстраивают производство таким образом, чтобы выпускать идентичные РТИ с абсолютно одинаковыми стандартными и нестандартными типоразмерами. Это необходимо для того, чтобы обеспечить взаимозаменяемость всей резинотехнической продукции. В дело вступает обычная конкуренция: если клиенту предложить наиболее качественные

аналоги сальников по меньшей цене, то вполне очевидно, на чем в итоге остановится его выбор.

Несмотря на то, что цена сальников зарубежного производства существенно выше по сравнению с ценой на армированные манжеты ГОСТ 8752-79, многие российские клиенты стараются купить сальники от европейских резинотехнических предприятий. Обусловлено это, в первую очередь, высокой стойкостью множества импортных уплотнителей к условиям эксплуатации в Российских реалиях. И хотя сальники DIN 3771 — это аналоги сальников, сделанных по госстандарту, их технические характеристики зачастую оказываются лучше.

Само собой, качество данных уплотнительных изделий не зависит от географического расположения страны-изготовителя. Разница заключается в сырьевом составе, используемом для изготовления сальников, в применяемом оборудовании, а также в самом технологическом процессе. Так многие отечественные компании, например, «АО Резинотехника Балаково» в России считается одной из ведущих компаний, выпускающих армированные манжеты. При этом, все аналоги сальников от балаковорезинотехника имеют очень высокое качество.

Более того, множество видов разной зарубежной техники, в частности, автомобилей, выпущенных более 15-ти лет назад, уже не выпускаются и не имеют официальной сервисной поддержки. Если выбрать для них подходящие размеры армированных манжет заграницей в принципе не составит труда, то заказать такие уплотнители в Россию будет очень накладно. Поэтому многие наши предприятия и выпускают

аналоги сальников импортных заводов из Чехии, Польши, Германии, а также других стран Европейского Союза или же Америки.

Правда, существуют и обратные ситуации, когда Российскому потребителю требуется выбрать размеры сальников импортных под старые отечественные автомобили, поскольку армированные манжеты зарубежного производства, по мнению многих автовладельцев, во много раз лучше справляются с различными нагрузками. Как раз для таких вышеописанных случаев мы решили разместить в этом материале специальную таблицу российских аналогов импортных сальников, по которой можно будет подобрать соответствующее уплотнение.

Таблица российских аналогов импортных сальников

Размеры в миллиметрах

Наименование техники

Место расположения

16мм

8мм

7мм

Мотоцикл «Карпаты», «Дельта»

Рычаг сцепления

25,1мм

12мм

7мм

Мотоцикл «Урал»

Педаль и рычаг КП

26мм

13мм

8мм

ЗИЛ 4314

Рулевой вал

3http://s-agroservis.ru/0мм

15мм

7мм

Мотоциклы «Урал», «Днепр»

Распредвал

35мм

15мм

7мм

Мотоциклы «Карпаты», «Дельта»

Коленвал

3http://s-agroservis.ru/0мм

16мм

7мм

ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/08, «Ока»

Шток выбора передач

3http://s-agroservis.ru/0мм

16мм

7мм

Мотоциклы «Днепр»

Педаль переключения КП

3http://s-agroservis.ru/0мм

17мм

7,5мм

Мотоциклы ИЖ-П, ИЖ-Ю

Коленвал правый

47мм

17мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

Мотоцикл «Восход»

Коленвал правый

34,8мм

18мм

9мм

Лодочный мотор «Нептун»

4http://s-agroservis.ru/0мм

18,5мм

8мм

«Ока»

Первичный вал КП

35мм

19мм

7мм

Мотоцикл «Минск»

Ступицы колес

37мм

19,3мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/01-21http://s-agroservis.ru/07, 2121

Рулевой вал

32мм

2http://s-agroservis.ru/0мм

6мм

Мотоцикл «Восход»

Вал кикстартера

32мм

2http://s-agroservis.ru/0мм

7мм

«Газель»

Рулевой вал

3http://s-agroservis.ru/0мм

2http://s-agroservis.ru/0мм

8,5мм

Мотоцикл «Днепр»

Вал кикстартера

35мм

2http://s-agroservis.ru/0мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

«Волга», ГАЗ-33http://s-agroservis.ru/07

Рулевой вал

4http://s-agroservis.ru/0мм

2http://s-agroservis.ru/0мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

Мотоцикл «Урал»

Вал кикстартера

32мм

21мм

7мм

Мотоциклы «Карпаты», «Дельта»

Вторичный вал КП

34,5мм

22мм

6мм

КамАЗ

Угловой редуктор РУ

35мм

23мм

6мм

ЗАЗ, ЛуАЗ, «Москвич-412»

Рулевой вал, вал сошки

36,5мм

23мм

6,5мм

Мотоциклы ИЖ-П, ИЖ-Ю

Ступицы колес, вал кикстартера ИЖ-П

4http://s-agroservis.ru/0мм

24мм

7мм

«Таврия»

Первичный вал КП

42мм

24мм

7мм

АЗЛК 2141

Первичный вал КП

45мм

24мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

ЗАЗ, ЛуАЗ

Первичный вал КП

46мм

24мм

11мм

ЗИЛ 4314, КамАЗ

Насос гидроусилителя РУ

46мм

24мм

13,5мм

ЗИЛ 4314

Компрессор

38мм

25мм

8мм

Мотоциклы «Урал», «Днепр»

Ступицы колес

42мм

25мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

ЛуАЗ

Полуоси

45мм

25мм

8мм

ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/08

Первичный вал КП

52мм

25мм

6,5мм

Мотоцикл ИЖ-Ю

Коленвал промежуточный

52мм

25мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

Мотоцикл ИЖ-Ю

Коленвал левый

52мм

25мм

2http://s-agroservis.ru/0мм

Мотоцикл ИЖ-П

Коленвал левый

62мм

25мм

8мм

Мотоцикл ЯВА-638

Коленвал левый

38мм

26мм

7мм

ЗАЗ 968

Полуось

47мм

26мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

Мотоцикл «Восход»

Ступицы колес

4http://s-agroservis.ru/0,25мм

27мм

7мм

Мотоцикл «Восход»

Вторичный вал КП

42мм

28мм

7мм

ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/08,»http://s-agroservis.ru/0ка»

Коленвал передн.; распредвал

47мм

28мм

8мм

ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/01-21http://s-agroservis.ru/07, 2121

Первичный вал КП

43мм

28,6мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/01-21http://s-agroservis.ru/07, 2121

Вал сошки

45мм

3http://s-agroservis.ru/0мм

8мм

ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/01-21http://s-agroservis.ru/07, 2121

Полуось заднего моста

45мм

3http://s-agroservis.ru/0мм

7мм

«Таврия»

Коленвал передний

47мм

3http://s-agroservis.ru/0мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

ЗАЗ на 3http://s-agroservis.ru/0 лошадиных сил

Картер сцепления

5http://s-agroservis.ru/0мм

3http://s-agroservis.ru/0мм

9мм

«Москвич-412», ИЖ

Первичный вал КП

52мм

3http://s-agroservis.ru/0мм

8мм

Мотоцикл ЯВА-638

Коленвал правый

52мм

3http://s-agroservis.ru/0мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

Мотоцикл ЯВА-638

Вторичный вал КП

45,1мм

32мм

8мм

Мотоциклы «Урал», «Днепр»

Первичный вал КП

5http://s-agroservis.ru/0,5мм

32мм

12мм

УАЗ

Кулак шарнира передн. моста

44мм

33мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

«Волга», УАЗ

Вал сошки

49,25мм

33,4мм

9мм

«Москвич-412», ИЖ

Удлинитель КП, внутр.

49,25мм

33,4мм

9,5мм

«Москвич-412», ИЖ

Удлинитель КП, наружн.

48мм

34мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

ГАЗ 33http://s-agroservis.ru/07

Вал сошки

49,4мм

34мм

8мм

Мотоциклы «Урал», «Днепр»

Вилка кардана

48мм

35мм

7мм

«Волга», «Газель»

Первичн. вал 5-ступенч. КП

52мм

35мм

9мм

Мотоциклы ИЖ, СЗД

Вторичный вал КП

57мм

35мм

9мм

ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/08, «Ока»

Полуоси приводов

68мм

35,8мм

12мм

ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/01-21http://s-agroservis.ru/07, 2121

Фланец хвостовика ГП

68мм

35,8мм

12мм

«Нива»

Фланцы переднего редуктора

48мм

36,7мм

8мм

Мотоциклы «Урал», «Днепр»

Вторичный вал КП

52мм

38мм

7мм

«Таврия», «Ока»

Ступицы задние

56мм

38мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

«Волга», «Газель»

Удлинитель КП

56мм

4http://s-agroservis.ru/0мм

7мм

ВАЗ 21http://s-agroservis.ru/01-21http://s-agroservis.ru/07

Ступицы передние

58мм

4http://s-agroservis.ru/0мм

9мм

ЗАЗ 968

Ступицы передние

6http://s-agroservis.ru/0мм

4http://s-agroservis.ru/0мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

«Таврия»

Полуоси приводов

56мм

41мм

АЗЛК 2141

Фланцы приводов

55,7мм

41,2мм

9мм

«Москвич-412», ИЖ

Полуось заднего моста

55,7мм

42мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

«Москвич-4http://s-agroservis.ru/08», 2138

Коленвал передний

58мм

42мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

ЗИЛ-4314

Вал сошки

62мм

42мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

«Москвич-412», ИЖ

Коленвал передний

62мм

42мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

ЛуАЗ, ЗАЗ, СЗД

Ступицы задние (ЛуАЗ-все)

62мм

42мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

ЗИЛ-4314

Первичный вал КП

68мм

42мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

УАЗ

Фланцы хвостовиков ГП

75мм

42мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

«Волга», «Газель»

Фланец хвостовика ГП

65мм

43мм

8мм

«Москвич-412», ИЖ

Ступицы передние

7http://s-agroservis.ru/0мм

5http://s-agroservis.ru/0мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

Мотоцикл «Урал»

Коленвал

76мм

5http://s-agroservis.ru/0мм

9,5мм

ГАЗ-33http://s-agroservis.ru/07

Вторичный вал КП

8http://s-agroservis.ru/0мм

5http://s-agroservis.ru/0мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

«Газель»

Ступицы передние

72мм

52мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

«Волга»

Полуоси и ступицы

82мм

54мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

ГАЗ-33http://s-agroservis.ru/07

Фланец хвостовика ГП

7http://s-agroservis.ru/0мм

55мм

8мм

«Волга», «Газель» (16-клапан.)

Коленвал передний

8http://s-agroservis.ru/0мм

55мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

«Волга», УАЗ, ГАЗ

Коленвал передний

76мм

55,3мм

8мм

КамАЗ

Вал сошки

73,15мм

56мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

«Нива»

Ступицы передние

82мм

56мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

ЗАЗ (3http://s-agroservis.ru/0 л.с.)

Коленвал передний, и задний.

85мм

6http://s-agroservis.ru/0мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

УАЗ

Ступицы колес

85мм

6http://s-agroservis.ru/0мм

12мм

Мотоцикл «Днепр»

Коленвал

9http://s-agroservis.ru/0мм

64мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

ГАЗ-33http://s-agroservis.ru/07

Ступица передняя

9http://s-agroservis.ru/0мм

65мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

ЗАЗ-968, ЛуАЗ

Коленвал задний, передний

9http://s-agroservis.ru/0мм

65мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

УАЗ-469,-3151

Ступицы колес

92мм

7http://s-agroservis.ru/0мм

16мм

КамАЗ

Фланцы валов КП, РК и ГП

1http://s-agroservis.ru/0http://s-agroservis.ru/0мм

76мм

11мм

«Москвич-4http://s-agroservis.ru/08», 2138

Коленвал задний

1http://s-agroservis.ru/0http://s-agroservis.ru/0мм

8http://s-agroservis.ru/0мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

ВАЗ-21http://s-agroservis.ru/08 и 16-клапанный двиг. «Волга», «Газель»

Коленвал задний

1http://s-agroservis.ru/05мм

82мм

1http://s-agroservis.ru/0мм

«Москвич-412», ИЖ

Коленвал задний

s-agroservis.ru

Какой сальник коленвала выбрать

Какой сальник коленвала выбрать? Подобным вопросом задается практически каждый владелец автотранспортного средства, поскольку именно такой уплотнительный элемент в значительной степени продлевает работоспособность механизмов и позволяет избежать существенных поломок. Почему так важно проводить своевременный осмотр авто на предмет износа уплотнений и как правильно купить сальник с лучшими свойствами и высокой износостойкостью — расскажем в нашей статье.

Собственно, сам по себе сальник — это другое название армированной манжеты, особого резинотехнического изделия, которое устанавливают в различных деталях машин для создания максимально надежного уплотнения тех элементов, которые функционируют за счет возвратно-поступательного движения. За счет сальников в местах стыка подвижных и неподвижных частей механизмов выполняется качественная герметизация, благодаря которой смазка не может вытечь наружу, а внутрь не попадает пыль.

Как выглядит сальник коленвала

Существуют сальники редуктора, вала, моста, коробки, рейки, ступицы, полуоси и для многих других узлов автомобилей. В чем отличие и как выглядит сальник коленвала — рассмотрим дальше. Вообще все сальники изготавливаются из резинотехнической основы. В основном материалами для этого изделия служат: бутадиен-нитрильный каучук, фторкаучук, полиакриловый каучук, а также политетрафторэтилен. При этом, каждый материал имеет определенные условия эксплуатации и, исходя из места установки, конкретные размеры.

Если Вы решаете, какой сальник коленвала выбрать, то уточняйте температурный диапазон эксплуатации в соответствии с Вашей машиной, так как приобретая сальник с показателями ниже действующих, изделие быстро износится. В случае, если же неправильно было выбрано направление вращения вала, то насечки начнут выталкивать масло, а неточный подбор диаметра в большую сторону способствует излишнему трению вала о сальник, из-за чего уплотнение быстро придет в негодное состояние.

Ценовая политика при выборе сальника коленвала является немаловажным фактором, поскольку дешевые резинотехнические изделия, как правило, выполнены из материалов с низким качеством, поэтому их срок службы достаточно низкий. Кроме того, некоторые производители используют резак, который массово вырезает профиль. Такие уплотнения получаются дешевле, но отклонения от допусков в этом случае превышают заданные стандартами ГОСТ нормативы.

s-agroservis.ru

АО Резинотехника :: Какие сальники лучше

из ПТФЭ или Viton®?

Поиск материалов, конструкций при создании надежных, абсолютно герметичных и стойких к воздействию агрессивных сред сальников (манжет) для валов вращения ведется уже не первое столетие.

Но особую актуальность это имеет сегодня. Человечество, создавая технику, новые материалы, покоряя космос, создавая подводные корабли, мощные морские платформы, гидростанции, столкнулись с проблемой неблагоприятного воздействия на свою среду обитания. Используемые масла, жидкости, протекающие из агрегатов, наносят непоправимый ущерб природе.

Как минимизировать утечки? Какое использовать уплотнение? Какой конструкции, из какого материала?

Стереотип, выработанный десятилетиями не позволял вырваться за рамки общепринятого. Кроме того, этому мешало и отсутствие (закрытость) информации и недоступность новых материалов (Российские авиация, космос, подводный флот – они всегда были первыми потребителями нового, но закрытого от массового потребления).

Так устроен мир, что все ровняются на лидера, на флагмана, на того, кто первый. Один из флагманов в Европе фирма «Фройденберг» с более чем со 150-летней историей и с общепризнанным мировым авторитетом выбрала в качестве материала фторопласт для уплотняющей «губы» сальника.

В России это фторопласт 4 (химический термин ПТФЭ — политетрафторэтилен), торговое бытовое название «Тефлон». Такое имя получил ПТФЭ во Франции.
Материал достойный. Инертный практически ко всем химическим веществам, с самым низким коэффициентом трения, хорошо выдерживающий и очень низкие и очень высокие t0С (до 4000С). Материал хорош, но очень дорогой и трудно перерабатываемый из-за своей инертности.

Кроме того, имеет проблемные свойства: хладотекучесть, высокую истираемость, не эластичен. Но инженеры сумели победить все его отрицательные свойства. За счет введения добавок стекла снизили истираемость, за счет применения разнопеременного сечения сумели поднять гибкость и подвижность «губы» сальника. Применяя специальные химические растворы, сумели модифицировать поверхность ПТФЭ. Поверхность стала активной.

Решая эти задачи, получили проблему экологической чистоты и безопасности производства. Модификация поверхности ПТФЭ крайне «грязный» технологический процесс и не безопасный для работающих. Мы тоже пошли вслед за лидером и оптыно создали несколько типоразмеров сальников, хорошо уплотняющих валы вращения, и даже представили их на выставке МИМС-2005. Но проблемы с утилизацией растворов, активирующих поверхность ПТФЭ, цена и качество порошка фторопласта 4, требования двигателестроителей: герметизировать валы с биением или смещением центров до 0,7 мм заставили нас отказаться от этого пути.

В 2005 г. в периодическом журнале «Техническая информация» вып.№6 в ноябре появилось достаточно интересное сообщение от «DuPont Perfpmauce Elastomere» о материале Viton®. Изучение свойств этого материала определило наш выбор. Два года совместной работы с Европейским центром развития DuPont в Европе позволили создать компаунд, решающий практически все проблемы с уплотнением валов однонаправленного вращения для агрегатов, использующих любые масла, работающих в любых экстремальных условиях. Уплотнения – сальники (манжеты) не изнашиваясь, работают от -54°С до +200°С, при этом материал – компаунд сохраняет свои свойства.

Фторкаучук Viton® был разработан в США для аэрокосмической промышленности и свободный доступ к нему российские производители получили только после 2005г. Испытания на стендах, на агрегатах, ходовые испытания на автомобиле, а длилось это 4 года, подтвердили, и превзошли все наши самые смелые ожидания. Те «абсурдные» требования, которые нам выдвинули когда-то моторостроители (0,7мм смещение центров) конструкция сальника из Viton® с «губой» МКВ «проглотила», даже не заметив такого смещения.

А сальник размером Ф100х80х10 был испытан нами со смещением на 2 мм, и оставался герметичен, и при этом обороты были доведены до 6000. Это на все 100% подтвердило правильность нашего выбора материала и решения по устройству «губы» сальника.

Почему «губа» сальника коническая?

Это результат исследований и экспериментов.

Определяя причины возникновения течей через уплотняющую «губу» традиционных сальников было установлено: «губа» периодически входит в резонанс (отскакивает от вала). Амплитуда резонанса (отскоки) и продолжительность на разных оборотах различная, а на отдельных изделиях таких отскоков, которые образуют зазор между «губой» и валом достаточный для вылета капелек масла до 5 и все это происходит на идеально подобранном материале и с пружиной с характеристикой выверенной.

Почему коническая?

Решение было найдено в переменной величине радиального усилия на уплотнении с конической формой «губы».

Каждый виток винта «натянут» на вал с разным радиальным усилием (конус) и теперь резонанс на витках наступает в разные периоды частоты вращения вала и никогда вместе на всех витках. Опыт показал, что достаточно 3 витка и сальник герметичен.

Почему винтовая насечка?

Опробывали разные насечки, но эффективней всего оказалась винтовая. Практически прогоняющая через уплотнение до 120 мл масла в минуту, смазывая и охлаждая место контакта и это при диаметре вала 80 мм погруженного в масло. Эффект неожиданный, но закономерный. Выяснилось, что это снизило трение и износ сальника и практически исключило износ вала.

Опробовали вал «изношенный» — имитировали существенную выработку шейки вала: глубиной 0,2 мм , радиусом 2,5 мм. Сальник герметичен. Конструкцию запатентовали (патент №108535 от 16.06.2011 г.).

Потребителям — моторостроительным заводам, заводу двигателей КАМАЗа и УМЗ были предложены сразу несколько типоразмеров сальников с «губой» МКВ.
Предложены в те места, где не требуется менять технологию сборки. На обоих моторостроительных сальник из Viton® с «губой» МКВ сразу же прошел все испытания, и были заказаны другие типоразмеры в проблемные места.

Заводы пошли даже на смену технологий сборки. КАМАЗ провел агрегатные испытания одного и того же сальника с перестановкой с 1 агрегата на 2 и далее на 3, пытаясь определить время отказа. Сальник выдержал все 3 испытания и был герметичен.

Подобные опыты мы пытались провести на сальнике с «губой» из ПТФЭ, но ни при смещении центров более чем на 0,2 мм, ни при выработке вала герметичности не было. Только в допуске до 0,15 мм сальник был герметичен.

Завершая описание процесса создания сальника с «губой» МКВ надо сделать вывод, что для однонаправленного вращения вала (левое; правое) с любыми оборотами до 10000 (испытательный стенд больше не развивает) сальник с «губой» конической, с винтовой насечкой из материала Viton® (точнее компаунда) может быть использован в самых ответственных узлах станков, сельхоз машин, насосов, двигателей внутреннего сгорания, компрессорах и т.д.

Сальник без доработки и восстановления валов может быть использован для ремонта техники.

Сальник может быть использован в агрегатах, узлах длительно работающих в экстремальных условиях -54°С и до +200°С. Сам материал может использоваться для уплотнений работающих в воздухе ограничено: 3000 часов при t°С +232°С , 1000 часов при t°С +260°С

Конструкция МКВ и компаунд из эластомера фторкаучука Viton® решает проблемы и герметизирует без утечек и отпотевания вала однонаправленного вращения.

www.salnik.ru

Какой фирмы сальники выбрать — «ЕВРОПОДШИПНИК М»

Сальники являются важным элементом практически для любого механизма; они часто применяются в двигателях и иных узлах, где требуется герметичная защита от масла и прочих жидкостей. Правильный выбор сальника — гарантия надежной работы и долговечности устройства. Решая, какой фирмы сальники выбрать, покупатель обычно ориентируется не только на стоимость товара, но и на известность его производителя.

Какой фирмы сальники выбрать и как сэкономить на покупке

Для многих покупателей наиболее актуальными вопросами является цена и качество продукции. Мы предлагаем изделия ведущих мировых производителей, например, KOYO, NSK, SKF. Продукция данных компаний отвечает мировым стандартам высокого качества, часто превосходя по этому показателю оригинальные запчасти многих автомобилей. Стоит заметить, что замена «родного» сальника таким же по размеру, но лучше по качеству и произведенным другой компанией, часто даже обходится дешевле.

Зная, какой фирмы сальники выбрать, вы можете существенно сэкономить и быстро осуществить ремонт, не ожидая пока дилер привезет нужные расходники. Не переплачивайте за бренд! Например, в упаковке компании Toyota продаются подшипники и сальники производства KOYO. Таким образом, купив KOYO в оригинальной упаковке, вы получите тот же товар, но на порядок дешевле.

Широкий ассортимент расходных материалов в интернет-магазине «Европодшипник М»

В нашем прайс-листе вы найдете сальники для любых типов техники, начиная от различных марок автомобилей и заканчивая сельскохозяйственной и бытовой техникой. В наличии сальники проверенных зарубежных и отечественных производителей, за качество которых можно ручаться. Вся продукция имеет необходимые сертификаты и отпускается по выгодным оптовым ценам. В наличии есть сальники, подшипники, клиновые ремни и другие расходники. Узнать, как правильно подобрать необходимую деталь конкретно для вашего механизма или как измерить длину клинового ремня, можно пользуясь специальными таблицами или связавшись с нашим менеджером по одному из номеров, предложенных на сайте.

Компания «Европодшипник М» — это крупный оптовый поставщик подшипников, сальников, манжет и других расходных материалов для различной техники. Мы работаем напрямую с производителями, поэтому предлагаем выгодные условия покупки как розничным, так и оптовым покупателям. Оптовикам особенно удобно покупать запчасти у нас: на крупные заказы действуют выгодные условия оплаты.

evropodshipnikrm.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о