Как выставить раздатку на шевроле нива: Ошибка 404 — страница не найдена

Центрирование раздатки ВАЗ-21213

Центрирование раздатки ВАЗ-21213

Центрирование раздатки ВАЗ-21213  Автор ALER

Здесь описан метод динамического центрирования (балансировки) раздатки ВАЗ-21213. Успех операции (т. е. устранение вибрации и шума) зависит не только от самой раздатки, но и от состояния промежуточного вала и карданов (и их крестовин), поскольку балансируется  комплекс из всех перечисленных узлов. Шлицы и крестовины карданов рекомендуется тщательно проверить и прошприцевать. Не помешает также предварительно отбалансировать колеса.

 

Центрирование выполняется вдвоем — назовем участников «водитель» и «механик». Машина с водителем поднимается на подъемнике. Положение рычагов раздатки: блокировка выключена, передача повышенная. В КПП включается четвертая или пятая передача (см. ниже про скорость).

Механик ослабляет крепление раздатки (4 гайки). Водитель разгоняется и, набрав нужную скорость, дает отмашку механику. Далее водитель поддерживает скорость до команды механика. Механик, получив сигнал, «на ходу» затягивает крепление раздатки и дает команду об окончании операции. Вот в общих чертах и все.

А тонкости процесса состоят в следующем.

1. Скорость, при которой производится центрирование, может быть различной. В одном сервисе мне рекомендовали держать 60 км/ч на четвертой передаче. Это имеет смысл, если машинка эксплуатируется только в городе. В другом — 90 км/ч на пятой передаче. Я езжу быстро, поэтому предпочитаю 100-110 км/ч на пятой.

2. Ослабление крепления раздатки должно быть минимальным, но достаточным для ее подвижности. Смысл этой тонкости в том, чтобы раздатка при центрировании находилась практически в той же горизонтальной плоскости, что и при работе.

3. Перед центрированием нужно поставить опоры раздатки так, чтобы шпильки исходно стояли в серединах овальных отверстий опор.

Это возможно за счет подвижности шлицевых соединений карданов. Такая установка обеспечивает максимальную свободу для поиска раздаткой оптимального положения.

4. После набора скорости механик должен несколько раз толкнуть раздатку сбоку-спереди, сбоку-сзади, просто сбоку — чтобы облегчить ей поиск оптимума. Но только не вперед или назад. Делать это можно, например, ручкой молотка.

 

Совет — если центрирование делают на сервисе при вас, лучше не садиться за руль самому, а контролировать процесс снизу, т. е. быть по обозначенному в начале статьи амплуа не водителем, а механиком или просто «наблюдателем».

Естественно, совсем не обязательно наличие подъемника. Можно делать это на яме или просто ровной площадке. Самый лучший результат дает эксклюзивное центрирование — на подставках под рычагами подвески при снятых колесах. При таком центрировании карданы имеют те же углы, что и при движении машины. Разумеется, машина должна быть надежно зафиксирована, чтобы избежать неоправданного риска.

Знаю случай, когда при центрировании использовались подставки из стопок кирпичей, с которых машина просто упала…

У ВАЗ-2121 перед динамическим центрированием необходимо выставить положение раздатки по высоте путем установки прокладок под опоры раздатки. Прокладки представляют собой прямоугольные пластины разной толщины. Размер их соответствует габаритам опор раздатки, а вместо отверстий — боковые вырезы, чтобы пластины можно было вставить под опоры, не снимая их со шпилек. Использование шайб вместо прокладок категорически не рекомендуется.

Метод хорошо описан в «Руководстве по обслуживанию и ремонту». Можно порекомендовать статью в «За рулем», где предлагается оптический метод (инфо предоставили VadimM, TigerD и Vlad219i). В конце упомянутой статьи дана ссылка   на статью в ЗР 1/98, где вскользь описан изложенный в настоящей статье метод, но в более примитивном виде.

В промежуточном вале ВАЗ-21213 вместо кардана использован ШРУС, что позволило заводу отказаться от регулировки положения раздатки по высоте. Тем не менее, при заметной деформации днища в районе крепления КПП и/или раздатки, а также если метод динамического центрирования не дал желаемого результата, можно попробовать отрегулировать положение раздатки по высоте, а затем повторить динамическое центрирование.

 

Советую также прочитать статью FORA-Vlad’а: он описал сложный случай центрирования раздатки при смещении третьей опоры двигателя. А иногда возникает необходимость в продольном позиционировании раздатки.

ALER.

Последнее обновление 09.12.03.

Центровка раздаточной коробки Нива Шевроле

Замена сальника привода раздатки Нива Шевроле завершена. Вторую подушку снимают аналогично.

Как отцентровать раздатку на Ниве? Способ для коротыша и Шевроле »

Установка подушек раздаточной коробки Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию. Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала Нива Шевроле Для снятия или установки выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала Шеви Нива потребуется ключ на Заменить выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала можно только на снятой с автомобиля раздаточной коробке, так как непосредственно на автомобиле недостаточно места как выставить раздатку на ниве шевроле пользования ключом.

Устанавливайте выключатель в порядке, обратном снятию. Передний кардан почти соосен хвостовику РПМ, и угол D меньше заветных 8 градусов.

С задним карданом конечно не все в порядке, я не замерял углы B и C. Но могу точно сказать, что их разность равна углу F.

А он, как я уже сказал, примерно 6 градусов. Я неподумавши как то как выставить раздатку на ниве шевроле еще сильнее завалить РЗМ. Вибрация только усилилась. Посему я сделал вывод что чем меньше F, тем меньше вибрация.

Этого добиваемся центровкой раздатки. Выводы 1. Карданы должны быть отбалансированы.

Крестовины должны легко проворачиваться в своих подшипниках, причем усилие должно быть одинаковым. Раздатка должна быть отцентрована так, чтобы оси ее вторичных валов были параллельны днищу кузова и параллельны продольной оси автомобиля.

Не должно быть люфтящих крестовин, шлицевых соединений и подшипников вторичных валов РК Практические как выставить раздатку на ниве шевроле опыт — сын ошибок трудных Выбор карданов и промвала Когда идете в магазин за карданами, не поддавайтесь на провокации. Дешевле — не всегда. Признаками правильного промвала являются: Признаками правильного кардана являются: Если в вашем регионе негде балансировать кардан, то нет смысла его ремонтировать.

Балансировка нарушается всегда! Днище и резонанс Не секрет, что кузов и слабее. Зачастую вибрация становится непереносимой именно из- за того, что пол начинает резонировать от вибрации карданов.

Поэтому наряду с устранением причин вибрации не мешало бы и от резонанса избавиться. Есть еще один неприятный момент в этих машинах: Это происходит из-за деформации пола в районе ее крепления. Вариантов два.

Балансировка карданов и раздатки на Ниве Шевроле (ВАЗ 2123)

Первый радикальный: Второй менее затратный и варварский: Тем самым мы делаем пол в этом районе более жестким и сдвигаем резонансную частоту в более высокую область. Мне лично помогло.

Для того чтобы преодолеть крутой подъём, или при как выставить раздатку на ниве шевроле где имеется слабый грунт, чтобы скорость автомобиля была минимальная и при этом устойчивая, пониженную передачу нужно включать заранее.

Например если вы едите по ровной дороге на второй или третей передаче, и перед вами появляется плохой участок дороги, нужно остановиться и переключиться на пониженную. Межосевой дифференциал включать на высокой скорости не рекомендуется, так как автомобиль в момент переключения может сильно занести. Производить блокировку желательно там где имеется скользкое покрытие, и колёса начинают пробуксовывать.

Возможные проблемы Довольно часто автовладельцы не знают как пользоваться раздаткой на Ниве, и могут столкнуться с тем что межосевая блокировка не выключается, и приходится передвигаться по трассе в таком режиме, что негативно сказывается на машине.

Как снять раздатку на ниве шевроле видео « NewNiva.ru

Снятие. Установите автомобиль на подъемник. Опустите рычаг стояночного тормоза, установите рычаги переключения передач раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение. Отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи. Отверните рукоятки с рычагов раздаточной коробки и коробки передач и снимите наружные чехлы. Отверните винты крепления и снимите крышку люка рычага управления раздаточной коробкой. После чего снимите внутренний уплотнительный чехол.

Нажмите вниз на стержень 7 (рис. 3-32) рычага управления 4 и отверткой или каким-либо другим заостренным инструментом извлеките запорную втулку 12 из канавки на стержне рычага. Снимите стержень.

Отсоедините колодку жгута проводов от колодки датчика скорости и провода от датчика контрольной лампы блокировки дифференциала. Проворачивая карданные валы, отсоедините фланцы карданных валов от валов раздаточной коробки, а фланец промежуточного карданного вала — от фланца вторичного вала коробки передач.

Отверните две гайки 8 (рис. 3-33) крепления заднего кронштейна 2 раздаточной коробки к поперечине задней опоры. Снимите шайбы 7 и извлеките болты 4. Подведите опорную часть домкрата до упора к раздаточной коробке. Отвернув четыре гайки 8 крепления кронштейнов 3, опустите вниз и снимите с домкрата раздаточную коробку.

Рис. 3-32. Детали рычага управления:
1 — ось вилки рычага управления;
2 — втулка;
3 — втулка дистанционная;
4 — рычаг управления;
5 — шайба;
6 — гайка оси вилки;
7 — стержень рычага управления;
8 — рукоятка;
9 — упорная подушка;
10 — упругая втулка;
11 — дистанционная втулка;
12 — запорная втулка;
13 — вилка рычага управления;
14 — гайка крепления кронштейна;
15 — шайба;
16 — кронштейн рычага управления;
17 — упорная шайба;
18 — шайба;
19 — гайка вилки рычага управления.

Рис. 3-33. Кронштейны подвески раздаточной коробки:
1 — раздаточная коробка;
2 — кронштейн подвески задний;
3 — кронштейн подвески;
4 — болт;
5 — шайба;
6 — гайка оси подвески;
7 — шайба;
8 — гайка кронштейна подвески;
9 — гайка заднего кронштейна подвески;
10 — шайба.

Установку раздаточной коробки проводите в последовательности, обратной снятию.

Ремонт раздаточной коробки Шевроле Нива

Как снять МКПП Нива Шевроле 2123

Chevrolet Niva Вибрация. Проверка промвала. 3-я опора. Вибрация Раздатки Chevrolet Niva. Причины

Центровка Раздатки НИВЫ Без подъёмника 3 Способа Центровки Раздаточной коробки НИВА

Центровка раздаточной коробки Нива Шевроле 2123

Использование раздатки на ниве шевроле.

Снятие КПП Нива Шевроле и замена сцепления

Разобрал раздатку НИВЫ и не зря.

отключение переднего моста на «ниве»

Шевроле Нива без переднего кардана

Инструменты:

• Вороток под торцевую насадку 3/4
• Насадка на вороток 13 мм
• Насадка на вороток 17 мм
• Насадка на вороток 13 мм
• Гаечный ключ накидной прямой 17 мм
• Отвертка плоская средняя
• Отвертка крестовая средняя

Детали и расходники:

Примечание:

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

1. Отсоединяем клемму «минусового» провода от вывода аккумуляторной батареи.

2. Снимаем облицовку туннеля пола, как описано здесь.

3. Отворачиваем рукоятку рычага управления.

4. Снимаем ее вместе с чехлом.

5. Снимаем верхний уплотнительный чехол рычага.

6. Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза.

7. Снимаем крышку люка рычага.

8. Снимаем нижний уплотнительный чехол рычага.

9. Отсоединяем колодку проводов от датчика скорости, как описано здесь.

10. Отсоединяем передний и задний карданные валы от раздаточной коробки, как описано здесь.

11. Снимаем промежуточный вал, как описано здесь.

12. Устанавливаем регулируемый упор под раздаточную коробку. Отворачиваем четыре гайки крепления кронштейнов боковых опор коробки и две гайки крепления поперечины заднего кронштейна, как описано здесь.

13. Опустив коробку на упоре, отсоединяем две колодки проводов от выключателя блокировки дифференциала.

14. Снимаем раздаточную коробку.

15. Накидным ключом «на 17» отворачиваем гайку крепления левого кронштейна подвески раздаточной коробки.

16. Снимаем его.

17. Аналогично снимаем правый кронштейн подвески.

18. Накидным ключом «на 13» отворачиваем три гайки крепления кронштейна к раздаточной коробке.

19. Снимаем его в сборе с поперечиной и кронштейном подвески.

20. Устанавливаем раздаточную коробку в обратной последовательности.

Примечание:

Резьбовые соединения, смажьте графитовой смазкой перед тем как закручивать, что бы в будущем не заржавело.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Качественных фото ремонта

Источник: Chevrolet niva устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт. Издательство «За рулём».

Раздаточные коробки на Лада Нива, Шевроле Нива – ВАЗоригинал.ру

Одним из основных элементов трансмиссии для автомобилей Лада Нива 4х4 и Шевроле Нива (ВАЗ 2123) является раздаточная коробка. Её первостепенная функция распределение крутящего момента по осям авто и увеличение его на выходе. Также она даёт возможность водителю отключать или подключать один из ведущих мостов. Благодаря этому автолюбитель сам выбирает подходящий режим езды. Полный привод подключается для прохождения сложных участков дорожного покрытия, например: грязи, снега или льда, или только заднего для повседневной езды, а также в целях экономии топлива за счет отключения переднего моста.

Раздаточная коробка может заблокировать передние ступицы для того, чтобы каждая ось получила равную силу крутящего момента, в основном это требуется в условиях бездорожья. При использовании шин с увеличенным протектором и включенным полным приводом значительно увеличивается тяговая сила для преодоления особенно трудных отрезков пути. Шины с большим протектором увеличивают сцепление, силу и тягу транспортного средства с покрытием по которому оно двигается. Польза от них намного заметнее при движении по бездорожью, так как позволяют значительно уменьшить вероятность пробуксовки. Для обозначения четырёхколёсных автомобилей которые могут распределять вращательный момент от двигателя на все 4 колеса — используют термин 4х4.

Для трудно проходимых участков дороги в раздатке есть несколько передач. Пониженная передача облегчает проходимость сложнейших отрезков пути на маленькой равномерной скорости, но с большей мощностью. Для того, чтобы данная часть трансмиссии долго и безотказно служила ее нужно своевременно и правильно обслуживать. Так как в ней очень много движущихся деталей. Чаще всего это замена масла примерно каждые 25-30 тыс.км. Так как в процессе работы раздатки смазывающая жидкость постоянно нагревается и постепенно утрачивает свои свойства.

Какие проблемы могут возникнуть у РК

Если при движении в РК появился шум или вибрация это первый звонок о появлении неисправности, рекомендуется для начала убедится, что этот звук и вибрация не от карданных валов. Для предотвращения этой проблемы рекомендуем установить дополнительную третью опору, она поможет снизить вибрацию, которая исходит от рычагов РК. Также это повысит точность расположения агрегата, что позволит оптимизировать углы в шарнирах карданов.

У раздаточной коробки Лада Нива и Шевроле Нива литой алюминиевый корпус, который расположен под машиной (из-за этого на него постоянно воздействует внешняя среда, например: вода, камни, или песок). Это может вызвать коррозию на корпусе или еще хуже — привести к появлению трещин, что повлечет за собой протечку масла и неблагоприятно скажется на исправности функционирования узла и потребует проведения ремонта.

Главные причины и признаки которые могут послужить основой преждевременного выхода из строя, поломки раздатки:

• регулярное превышение максимальной скорости на авто;
• использование механизма без смазки или плохого качества;
• повышенная механическая нагрузка на детали агрегата;
• неправильный выбор масла.

Очевидным преимуществами обладают машины с возможностью включения привода на все четыре колеса. Они гораздо проще преодолевают тяжелые препятствия, которые могут встретиться на их маршруте, будь то крутые подъемы, высокие сугробы, глубокая колея, и при этом не терять устойчивость. Заботясь о техническом состоянии данного механизма и поддерживаю его работоспособность, взамен вы получаете удовольствие от свободы передвижения которую даст Ваш внедорожник.

Синхронизированная раздаточная коробка для Lada 4×4 (Нива) — журнал За рулем

Можно ли превратить гражданскую Ладу 4×4 в настоящий вездеход? Запросто! После нехитрых манипуляций знаменитый вазовский вседорожник получает ощутимую прибавку в проходимости.

В песке лучше не останавливаться — синхронизированная раздаточная коробка позволяет переключать передачи на ходу.

В песке лучше не останавливаться — синхронизированная раздаточная коробка позволяет переключать передачи на ходу.

Вязкие участки берем только с ходу! С момента появления Нивы это даже не метод преодоления препятствий — это заповедь. Из-за особенностей двигателя, трансмиссии, наличия единственной блокировки и оригинальная старая Нива, и ее наследница Лада 4×4, и имеющая те же агрегаты Chevrolet Niva перед рядом препятствий нуждаются в разгоне. В народе такой способ штурма бездорожья так и называют — нивовский.

Можно и ползком

Материалы по теме

Начинаю традиционно — раскочегариваю Ладу 4×4 перед затяжным подъемом. Под колесами — рыхлый песок. Первая передача, натужно воет двигатель. В середине подъема намеренно прикрываю газ — автомобиль стремительно теряет ход. Всё, теперь двигатель задохнется и я застряну? Как бы не так! Не останавливаясь, подтыкаю пониженную передачу раздатки, и машина уверенно ползет к вершине.

Синхронизированная раздаточная коробка — настоящее чудо: в отличие от стандартной, позволяет переходить с повышенного ряда на пониженный и обратно без полной остановки. Надо ли говорить, насколько это расширяет внедорожный арсенал? А главное — синхронизировать можно любую нивовскую раздатку: комплект необходимых деталей выпускает тольяттинская фирма «ВАЛ-Рейсинг». В него входят две шестерни в сборе с синхронизаторами, пружинами и стопорными кольцами, муфта включения, промежуточный вал, доработанная вилка переключения. Установить детали на место штатных по силам не только слесарю рядового автосервиса, но и рукастому автолюбителю-гаражнику. Набор подходит и на вседорожник Chevrolet Niva. А наиболее рьяные поклонники офф-роуда могут даже заказать комплект с короткой пониженной передачей — с передаточным отношением 3,152 вместо 2,135.

В раздаточной коробке установлен комплект из двух шестерен с синхронизаторами, нового промежуточного вала, муфты и вилки переключения.

В раздаточной коробке установлен комплект из двух шестерен с синхронизаторами, нового промежуточного вала, муфты и вилки переключения.

Помимо синхронизированной раздатки на оседланной мною машине установлены усиленные валы привода передних колес и полуоси заднего моста. Отличия от серийных — марка стали, иная технология упрочнения и способ крепления фланца полуосей. Кроме того, задний мост оснащен винтовым самоблокирующимся дифференциалом с коэффициентом блокировки 70%. Эти детали уже серийные, они есть в свободной продаже. А в переднем редукторе обкатывается новинка — принудительная блокировка дифференциала с электроприводом, подключаемая из кабины нажатием на кнопку.

Материалы по теме

Зимний волжский берег стал идеальным местом испытаний. Сочетание песка со льдом — прекрасная возможность поставить одни колеса на рыхлое, другие — на скользкое покрытие и оценить эффект от дополнительных блокировок. Попробовал все возможные сочетания: разнобой коэффициентов сцепления по осям, по бортам, по диагонали. Чтобы засадить Ниву с задним самоблоком, да еще при включенной межосевой блокировке, надо очень постараться.

А вот переднюю «принудиловку» я поначалу не раскусил. На относительно ровных поверхностях она лишь делала автомобиль неповоротливым и не давала явных преимуществ перед вариантом с одним лишь задним самоблоком. Поэтому я ее отключил и забыл о кнопке до тех пор, пока бес не погнал меня на песчаный рельеф.

Нива сидит на порогах. Бежать за лопатой и тягачом? Не понадобилось: благодаря межколесным блокировкам удалось выбраться самостоятельно.

Нива сидит на порогах. Бежать за лопатой и тягачом? Не понадобилось: благодаря межколесным блокировкам удалось выбраться самостоятельно.

Вдоволь нарезвившись на склонах, решил одолеть выход из ямы, да еще с небольшой дюной на краю, - как пить дать сяду порогами! На стандартной машине пришлось бы разгоняться и практически прыгать, чтобы не повиснуть на днище. Но какой водитель будет так издеваться над собственным автомобилем? Вот и я, как бережливый владелец, решил схитрить в надежде на межосе­вую блокировку, дополненную задним самоблоком. То есть разогнаться так, чтобы потерять ход к моменту касания порогами на выходе из ямы. При этом передние колёса разгрузятся, но не оторвутся от земли, контакт кузова с грунтом будет мягким, а задний мост протолкнет автомобиль на ровное место.

Материалы по теме

Разумеется, песочек оказался чуть более рыхлым, чем я предполагал, а скорость — чуть ниже, чем требовалось, и я повис на брюхе на самом гребешке дюны.

Сижу мертво: машина чуть шевелится при попытках подать вперед или назад, но с места не трогается. И тут я вспомнил про принудительную блокировку переднего редуктора. Одно нажатие — и я без труда откатился назад, а потом на малом ходу спокойно преодолел злополучный гребешок.

День за рулем полноприводника с полным набором компонентов фирмы ВАЛ-Рейсинг позволил забыть о главной нивовской догме — штурме препятствий с ходу. Блокировки по кругу и синхронизированная раздаточная коробка в большинстве случаев позволяют Ладе 4×4 ползти по бездорожью в вездеходном стиле. Теперь она не просто дает многим «проходимцам» фору — она штурмует бездорожье грациозно. А если серьезно, улучшенная проходимость на фоне меньших нагрузок на двигатель, кузов и ходовую — это замечательно!

ДЛЯ АВТОСПОРТА Прототип для трофи-рейдов категории Т‑3 ­на базе УАЗ‑469. В мостах — прину­дительные блокировки с пневматическим управлением. Плюс автоматическая система подкачки шин. Всё — производства компании ВАЛ-Рейсинг. На этом автомобиле экипаж Павел Селянин — Анна Синельникова выиграл чемпионат трех регионов 2016 года. Продукция тольяттинской фирмы широко применяется и в других гоночных трансмиссиях: сфера использования — от легковых спортивных автомобилей до Формулы-Студент.

Парк Юрского периода

«ВАЛ-Рейсинг» — завод деталей трансмиссии и самоблокирующихся дифференциалов — ломает еще один стереотип. Здесь не работают по традиционной в последнее время схеме «разработка наша — воплощение китайское». Наоборот, здесь сконструировали и делают блокировки заднего моста винтового типа для китайских полноприводников Great Wall Hover моделей h4 и H5.

Идеи, рабочие руки и сырье — российские. Стальные прутки, например, поступают с Урала. Основной поставщик — Надеждинский металлургический завод имени А. К. Серова. А уж цех «ВАЛ-Рейсинга» — настоящая сокровищница для тех, кто знает толк в производстве. Основной станочный парк — советский. Я не ошибся: здесь много станков, сделанных еще в СССР. Хоть географию изучай! Этот сработан в Минске, тот — в Киеве, вот зуборезный, изготовленный в Саратове, рядом — фрезерный Витебского станкостроительного завода имени Коминтерна, а вот детища Егорьевского и Клинского станкостроительных заводов. Есть иностранные: фрезерный родом из ГДР и даже довоенный «австриец»! Все в рабочем состоянии, все трудятся. И вовсе не потому, что руководство фирмы поставило цель собрать выставку станочного винтажа. Качественные они, станки из нашего прошлого. Не всегда можно найти им замену за адекватную цену. Разумеется, там, где необходимо, работает новая техника: токарные станки с ЧПУ и координатно-расточные, марки Litz. Качество изготовления зубьев шестерен проверяют на компьютеризированном стенде Links.

Ничего китайского! Усиленные полуоси, все детали блокировок и синхронизированных раздаток сделаны в Тольятти из уральского металла.

Ничего китайского! Усиленные полуоси, все детали блокировок и синхронизированных раздаток сделаны в Тольятти из уральского металла.

Именно на этом оборудовании создают самоблокирующиеся дифференциалы и дифференциалы с принудительной блокировкой для легковых автомобилей и полноприводников отечественного и зарубежного производства. А еще — детали для спецтехники, самоблокирующиеся дифференциалы для грузовых ГАЗелей, усиленные валы и полуоси, детали вазовской раздаточной коробки. Особо отмечу программу для вездеходов Ульяновского автомобильного завода — дисковые и винтовые блокировки для мостов всех типов, усиленные полуоси. Есть даже валы бортовых редукторов военных мостов с системой подкачки шин.

Хорошая рекомендация небольшой по меркам автопрома тольяттинской фирме — работа не только на вторичный рынок, но и поставка комплектующих автопроизводителям. Детали марки VAL-racing использует компания «Экотранс» для вездеходов Петрович, а также «ВИС-Авто» для всех модификаций автомобиля Лада 4×4 Рысь и снегоболотохода Марш.

Раздатка-автомат для LADA 4×4 и Chevrolet NIVA

20.11.2019

Современные полноприводные автомобили позволяют водителям не только покорять бездорожье, но и передвигаться на них повседневно. Это очень удобные машины, которые вывезут своего владельца в любых дорожных условиях и в любую погоду. Такие вездеходные свойства придает им полноприводная трансмиссия.

Полноприводная трансмиссия довольно сложна в управлении. Обычно она имеет несколько рабочих режимов. Водитель выбирает режим в зависимости от дорожных условий, двигая рычагами управления трансмиссией. На некоторых моделях полноприводных автомобилей таких рычагов может быть несколько, и каждый из них имеет несколько рабочих положений. Например, на автомобиле «Шевроле Нива» установлен один рычаг управления трансмиссией, имеющий 6 фиксированных положений, а на автомобиле LADA 4×4 (бывшая «Нива») установлено 2 рычага управления трансмиссией, из которых один имеет 2 фиксированных положения, а другой – 3. Каждое фиксированное положение рычага включает один из режимов работы трансмиссии, а если рычаг не один, то возможно несколько сочетаний их положений, которые тоже включают какие-то режимы трансмиссии. В итоге количество положений рычагов управления трансмиссией больше, чем положений рычага переключения скоростей.

Такие широкие возможности трансмиссии могут порадовать опытного водителя. Но большинство водителей, управляющих современным полноприводным автомобилем, затрудняются в выборе режимов такой трансмиссии. При таком количестве дополнительных рычагов и их положений не мудрено и запутаться! К тому же каждый дополнительный рычаг в салоне автомобиля означает еще одно отверстие в полу кузова, через которое в салон проникают дополнительные шумы от дороги и от трансмиссии.

Чтобы упростить управление трансмиссией, а заодно улучшить шумоизоляцию, на современных полноприводных автомобилях применяют дистанционное управление трансмиссией. При этом водитель управляет посредством кнопочного или поворотного селектора-переключателя, установленного в салоне. На селекторе нанесены понятные обозначения рабочих режимов трансмиссии. Простым поворотом ручки селектора (или нажатием кнопки) водитель выбирает требуемый рабочий режим трансмиссии, после чего система дистанционного управления включает его с помощью электроприводов.

Что такое раздатка-­автомат?

– Это электропривод переключения раздаточной коробки (ЭПРК), предназначенный для полноприводных автомобилей семейства «Нива» ВАЗ­21213, ­21214, ­2131, Chevrolet NIVA, ВАЗ­2123 и их модификаций, а также автомобилей других моделей, в трансмиссии которых используется раздаточная коробка ВАЗ­21213­180002000, ВАЗ­21214­80002000.

Преимущества раздатки-автомат: 

• Удалены рычаги управления раздаткой из салона

• Отверстия для рычагов закрыты шумоизолирующими заглушками, что снижает шум работающей трансмиссии, от которого трудно избавиться даже с дополнительной шумоизоляцией салона

• Обеспечена легкость переключения на любой режим работы раздаточной коробки

А возможно ли установить дистанционное управление трансмиссией на распространенные внедорожники LADA 4×4 Chevrolet NIVA? На этот вопрос можно ответить утвердительно: да, такое усовершенствование в виде комплекта «РАЗДАТКА-АВТОМАТ» производится и устанавливается фирмой «Тема Плюс» из Тольятти.

Электропривод обеспечивает автоматическое дистанционное управление рабочими режимами раздатки: включение повышенной или пониженной передачи и включение блокировки межосевого дифференциала для любой передачи раздатки. ЭПРК состоит из двух червячных моторедукторов, селектора для выбора рабочих режимов раздатки и контроллера (электронного блока управления).

Моторедукторы установлены на штатные места корпуса раздаточной коробки вместо диагностической крышки и крышки крепления датчика сигнализации включения блокировки; селектор и контроллер установлены в салоне автомобиля. Все элементы системы соединены между собой жгутами проводов.

Управление автоматической раздаточной коробкой производится селектором, установленным в салоне автомобиля.

Водитель поворотом ручки селектора располагает её метку напротив выбранного рабочего режима раздатки. Световой индикатор селектора загорается при повороте ручки, обозначая процесс изменения рабочего режима раздатки. После завершения выбора рабочего режима индикатор гаснет, при этом включен выбранный рабочий режим раздатки и можно начинать движение.

Монтаж электропривода переключения раздаточной коробки не требует полной разборки раздаточной коробки и доработки ее узлов. Возможна поставка монтажного комплекта электропривода с подробной инструкцией по установке.

 

Дополнительная информация на сайте www.niva-diesel.pl.ru

Видеопрезентация: раздатка-автомат https://youtu.be/j1XpRbkq1-0

Александр Максимов, технический директор ООО «Тема Плюс».
Тел.: (8482) 30-27-83/30-95-98

 

 

 

 

 

 

Сколько масла в раздатке Нива Шевроле?

Полноприводный монстр Нивы Шевроле работает безотказно, нужно лишь следовать инструкциям, вовремя проводить ТО раздатки, следить за объемом масла в ней, а также и менять все технологические жидкости.

Гордость отечественного автопрома — это Нива Chevrolet. Производитель выпустил поистине шикарный автомобиль, по своим характеристикам не уступающий дорогим аналогам. Для бездорожья, поездок на природу, рыбалку, охоту — лучше машины не найти.

Содержание статьи

Как поменять масло?

Как произвести самостоятельно замену технологических жидкостей в Ниве Шевроле? Для этого необходимо приобрести качественное масло, которое рекомендует производитель. Все необходимые объемы указаны в инструкции к автомобилю. Для новичков процесс замены покажется сложным, но на самом деле это не так.

Выбор масла для полноприводного автомобиля очень важный момент, от этого зависит срок эксплуатации, износ деталей и работа всех механизмов раздатки. Покупать нужно жидкости, которые рекомендует производитель или проверенные, известные марки. Для разного времени года есть свои виды масла, они отличаются по вязкости и адаптированы к работе в определенной температуре.

Если автомобиль приобретен б/у, лучше сразу проверить уровень всех жидкостей и заменить их.

Какое масло использовать в трансмиссии?

Нельзя смешивать разные виды масел. По вязкости лучше выбирать жидкость со следующими маркировками: 75W — 90; 80W — 85; 80W — 90. Производители которые себя хорошо зарекомендовали и выпускают марки, которые подойдут для внедорожника это: Газпронефть, Лукойл, Шелл, Кастрол, ТНК, Эксон мобил. Трансмиссионное масло должно быть высокого качества, от этого зависит исправная работа всех механизмов в Ниве Шевроле.

Для замены потребуется: шестигранник на 12, ключ гаечный на 17, тряпка и емкость для отработанного материала. Далее нужно открутить заливную пробку, а после и сливную.

Когда жидкость вышла, отверстия очистить тряпкой и залить очищающую жидкость до верха.

Сколько нужно масла для раздатки?

Если машина новая, менять масло следует через 50 — 70 тысяч км. Если пробег свыше 120 тысяч км, замену в раздатке нужно проводить не реже чем каждые 45 тысяч км.

Для того чтобы машина прослужила дольше лучше делать немного чаще, в отработанном масле собирается много грязи, которая создает трение и соответственно детали изнашиваются быстрее.

Оптимально менять масло после поездки, когда раздатка прогрета и жидкость становится более текучей. Нужно подготовить необходимый инструмент: шестигранник на 12, ключ на 17, емкость для отработки и тряпку.

Установить машину на смотровой яме и открутить сливную пробку, подставить ёмкость и подождать пока выйдет вся отработанная жидкость. Открутить заливную пробку и проверить все клапаны на предмет загрязнения. Очистить пробки и отверстия, особое внимание уделить магниту, осмотреть сколько загрязнений, возможно замену следует проводить чаще, если металлической стружки много. После этого залить новое масло в раздатку в размере 0.8 литра.

Раздаточная коробка в Ниве очень важный механизм для внедорожника, от ее работы зависит как будет справляться автомобиль на сложных участках дороги.

Замена масла в мостах

Чтобы Нива Шевроле работала безотказно и долго необходимо следить за всеми технологическими жидкостями и своевременно производить замену.

Необходимый объем в заднем мосту 1.3 литра. Для замены масла в переднем мосту потребуется 1.15 литра. Лучше менять одновременно.

В условиях нормального эксплуатирования машины замена потребуется каждый 40 тысяч км. Если авто часто работает на бездорожье и переносит большие нагрузки, процедуру нужно проводить чаще.

Передний и задний мост в Ниве — очень важные элементы всего механизма. Жидкости нужно подбирать в соответствии с сезоном, на синтетике в холодное время года авто просто не заведется. Лучше выбирать минеральные или полусинтетические материалы.

Для двух мостов потребуется 3 литра жидкости. Подготовка авто такая же как и при замене трансмиссионного масла.

Перед началом работ нужно прогреть машину и сделать жидкость более текучей, подготовить инструмент: шестигранник на 12, емкость, заливочный шприц, ключ на 17, тряпку.

Далее все по инструкции: открутить пробки, слить отработанный материал, особое внимание уделить магниту а сливе. Большое количество грязи и стружки знак, что процедуру следует проводить чаще. Тщательно очистить все отверстия масляного резервуара мостов, это можно сделать обычной тряпкой. Залить жидкости и дать автомобилю поработать, если масло ушло можно долить необходимое количество.

Процедура несложная и с ней может справиться даже новичок, но если есть опасения или просто не хочется пачкаться можно обратиться в ближайший автосервис. Это нужно делать регулярно и не забывать, каждую замену жидкостей необходимо записывать и отмечать пробег на текущий момент. Если точно следовать рекомендациям производителя проблем с внедорожником не будет.

1969 Chevy Nova HEI Система зажигания

Посмотреть все 13 фото

Система зажигания GM HEI, представленная более трех десятилетий назад, на протяжении многих лет способна приводить в движение десятки тысяч автомобилей. Эта установка по сей день остается популярной среди энтузиастов производительности, в первую очередь из-за ее простоты. Унифицированную конструкцию с катушкой, расположенной в крышке распределителя и одним 12-вольтовым проводом для подключения, сложно превзойти по простоте установки. Нет никаких сомнений в том, что на раннем этапе стоковым дистрибьюторам будет немного не хватать высокопроизводительных приложений, поскольку им трудно обеспечить полную искру при нарастании оборотов, особенно выше 4500 оборотов в минуту.Послепродажные высокопроизводительные вузы работают намного лучше; Устройство MSD обещает полную искру до 9000 об / мин, чего должно быть достаточно практически для любого приложения Hi-Po. С другой стороны, MSD предлагает ряд возможностей для повышения производительности вузов, одним из которых является комплект Super HEI Kit, который мы установили в Nova 69-го года с закись азота.

Проходя краткий курс повышения квалификации, важно отметить, что установка HEI заменяет традиционные установки точек и конденсатора модулем управления.Этот модуль может подавать на свечи намного больше энергии искры, чем на точки, а также обеспечивает большее время выдержки, что позволяет катушке более полно насыщаться или заряжаться перед высвобождением своей энергии. И хотя такая установка обеспечивает намного более горячую искру для свечей, чем острие, она все же имеет основное ограничение. Даже лучшие системы HEI представляют собой системы индукционного разряда, что означает, что всегда требуется некоторое время ожидания для полной зарядки катушки перед ее разрядом. На высоких оборотах доступно меньше времени задержки, поэтому катушка разряжается с энергией меньше максимальной, что может привести к потере мощности и, возможно, даже к пропаданию максимальной мощности.По крайней мере, с искрой менее полной силы двигатель не может достичь своего полного потенциала мощности. По правде говоря, это чудовищная природа даже с лучшими вузами.

Вот где в игру вступает набор Super HEI. За счет включения блока MSD 6AL с катушкой Blaster 2 вместо модуля управления HEI и внутренней катушки, система преобразуется из индуктивного зажигания в установку емкостного разряда большой мощности. Короче говоря, зажигание с компакт-диском использует быстро заряжаемый высоковольтный конденсатор, который накапливает полную энергию до тех пор, пока зажигание не сработает, передавая всю мощность на катушку даже при высоких оборотах.Каждая искра получает полный сок, независимо от оборотов. Кроме того, переход на систему зажигания MSD CD также дает преимущество в виде множественных искр при каждом зажигании свечи ниже 3000 об / мин. Выше этого уровня недостаточно времени для нескольких искр, но система продолжает выдавать одну искру полной мощности.

Итак, когда вам следует подумать об обновлении такого типа? В большинстве приложений хорошая высокопроизводительная установка HEI, включая модуль вторичного рынка и катушку, вероятно, выполнит свою работу.И наш человек из MSD, Тодд Райден, признает, что Super HEI Kit не добавит мгновенных 20 лошадиных сил. «Он будет, — сказал он нам, — лучше поддерживать прирост мощности и связан с другими модификациями, такими как головки, кулачок или даже карбюратор. Это обеспечивает некоторую дополнительную мощность». Дополнительная мощь — это именно то, что мы искали от нашего испытуемого для этой установки, Пита Сервантеса ’69 Nova. Поездка Сервантеса была уже 11,8 балла, когда мы его определили; после нашей замены кулачка «Wake Up ‘Stick» в марте ’08, он работает 11,3 на 150 порций сока и достигает максимальной мощности в диапазоне средних 6000 об / мин.С более высокими оборотами и повышенным давлением в цилиндре Nova была идеальным кандидатом на дополнительный нагрев в системе зажигания.

Комплект Super HEI Kit, который, кстати, является модификацией, разрешенной к смогу, позволяет сохранить уже установленного дистрибьютора HEI. В зависимости от типа модуля, который вы используете (четырех-, пяти- или семиконтактный), модуль HEI и катушка удаляются или игнорируются в пользу системы компакт-дисков с более высокой выходной мощностью. Те из нас, у кого есть боязнь подключения, могут быть немного напуганы установкой, но инструкции MSD для набора Super HEI и блока 6AL (вам понадобятся оба) ясны.Первый и самый важный шаг — определить, какой тип модуля использует ваш дистрибьютор, чтобы вы могли следовать соответствующей схеме подключения. Оттуда остается только правильно подсоединить провода.

В нашем случае нам посчастливилось иметь дело с более простым из двух вариантов, четырехконтактным модульным распределителем MSD. Что касается самой установки, на самом деле нам потребовалось больше времени, чтобы надежно установить коробку 6AL и катушку Blaster 2, чем подключить новую установку на место. После этого мы столкнулись с обычным иканием, которое мы проиллюстрировали в заголовках, но как только с этим справились, Nova стреляла отлично; Фактически, самое непосредственное преимущество, которое заметил Сервантес, состоит в том, что его автомобиль работает на холостом ходу более плавно, чем раньше.Улучшен отклик дроссельной заслонки на низких оборотах — спасибо множеству искр за это — но нам придется подождать еще одной трековой сессии, прежде чем мы сможем сообщить о том, что машина делает на высоких оборотах и ​​под воздействием веселящего газа. Зная, что мы заложили более прочную основу зажигания для других наших модификаций производительности, мы с нетерпением ждем результатов.

Краткие заметки
Что мы сделали Добавили в систему зажигания MSD HEI комплект Super HEI

Bottom Line Добавление блока 6AL и внешней катушки Blaster 2 обеспечивает более горячую и стабильную искру

Посмотреть все 13 фотографий MSD Super HEI Kit (PN 8500) поставляется со всем необходимым для преобразования заводской катушки индуктивного разряда HEI и настройки модуля в блок емкостного разряда 6AL (PN 6420) и внешнюю катушку.Несмотря на то, что существуют инструкции, относящиеся к набору Super HEI Kit, вам также понадобятся инструкции 6AL, не говоря уже о пакете с проводами, винтами и разъемами, который идет в комплекте. См. Все 13 фотографий. Этот жгут проводов (номер по каталогу 8861) поставляется с комплектом 6AL и устанавливается на место модуля зажигания. В комплект входят небольшие пластиковые зажимы для проволоки, чтобы удерживать провод на месте; Аналогичным образом, резиновая втулка предназначена для защиты области основания распределителя от внешних загрязнений.

Дистрибьютор Chevrolet Nova — Дистрибьюторы системы зажигания — Замена A1 Cardone MSD WAI Global Spectra Premium SKP DIY Solutions — 1987 1971 1976 1977 1986 1975 1979 1972 87 71 76 77 86 75 79 72

Найдите доступных дистрибьюторов Chevrolet Nova, которых вы заслуживаете.Всего за 10 минут вы можете сэкономить до 80% с PartsGeek. Экономьте время и деньги при следующей покупке дистрибьютора системы зажигания Nova. Более 12 лет экономии денег и качественного обслуживания клиентов. Ознакомьтесь с нашими недорогими вариантами сегодня. Средняя стоимость замены дистрибьютора составляет от 59,98 до 409,95 долларов США

Магазин запасных частей Chevrolet Nova

Выполните поиск по нашему онлайн-каталогу дистрибьюторов и найдите в Интернете автозапчасти со скидкой по самым низким ценам.Мы продаем оптом для общественности. Мы предлагаем высококачественные новые, оригинальные запчасти, запчасти для вторичного рынка и восстановленные запчасти для дистрибьюторов Chevrolet Nova. Мы специализируемся на широком ассортименте высококачественных автомобильных запчастей и аксессуаров для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Позвоните по бесплатному телефону, чтобы сделать заказ или разместите заказ онлайн через нашу безопасную систему оплаты. В нашем онлайн-каталоге запчастей используется инвентаризация в режиме реального времени, поэтому вы можете быть уверены, что купленные вами запчасти есть в наличии на момент заказа. Большинство заказов отправляются в тот же день.

У нас есть следующие торговые марки дистрибьюторов для Chevrolet Nova: ReplacementA1 CardoneMSDWAI GlobalSpectra PremiumSKPDIY Solutions

Дистрибьюторы доступны для следующих лет Chevrolet Nova: 1988, 1987, 1986, 1985, 1977, 1976, 1975, 1974, 1973, 1972, 1971, 1970, 1969, 88, 87, 86, 85, 77, 76, 75 , 74, 73, 72, 71, 70, 69.Эту деталь также иногда называют дистрибьюторами зажигания Chevrolet Nova. У нас есть дистрибьюторские запчасти для большинства моделей Chevrolet, включая C1500, S10, Corvette, K1500, Camaro, Blazer, Tahoe, Caprice, Impala, Silverado 1500, C10, Astro, C2500, K2500, S10 Blazer, K1500 Suburban, C10 Pickup, C1500 Suburban, C3500, K10, Express 1500, El Camino, Express 3500, R10, K3500, Sprint, Express 2500, Truck, Monte Carlo, LUV, P30, Bel Air, Tracker, G20, K2500 Suburban, C20, K20, LLV, G30 и C20 Подбирать.

Дистрибьютор Chevrolet Chevy II — Дистрибьюторы системы зажигания — A1 Cardone WAI Global Spectra Premium — 1962 1963 1964 62 63 64

Найдите доступных дистрибьюторов Chevrolet Chevy II, которых вы заслуживаете.Всего за 10 минут вы можете сэкономить до 80% с PartsGeek. Экономьте время и деньги при следующей покупке у дистрибьюторов системы зажигания Chevy II. Более 12 лет экономии денег и качественного обслуживания клиентов. Ознакомьтесь с нашими недорогими вариантами сегодня. Средняя стоимость замены дистрибьютора составляет от 42,43 до 269,59 долларов США

Магазин Запасной Дистрибьютор Chevrolet Chevy II

Выполните поиск по нашему онлайн-каталогу дистрибьюторов и найдите в Интернете автозапчасти со скидкой по самым низким ценам.Мы продаем оптом для общественности. Мы предлагаем высококачественные новые, оригинальные запчасти, запчасти для вторичного рынка и восстановленные запчасти для дистрибьюторов Chevrolet Chevy II. Мы специализируемся на широком ассортименте высококачественных автомобильных запчастей и аксессуаров для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Позвоните по бесплатному телефону, чтобы сделать заказ или разместите заказ онлайн через нашу безопасную систему оплаты. В нашем онлайн-каталоге запчастей используется инвентаризация в режиме реального времени, поэтому вы можете быть уверены, что купленные вами запчасти есть в наличии на момент заказа. Большинство заказов отправляются в тот же день.

У нас есть следующие торговые марки дистрибьюторов Chevrolet Chevy II: A1 CardoneWAI GlobalSpectra PremiumPertronix

Дистрибьюторы доступны для следующих лет Chevrolet Chevy II: 1968, 1967, 1966, 1965, 1964, 1963, 1962, 68, 67, 66, 65, 64, 63, 62.Эту деталь также иногда называют дистрибьюторами зажигания Chevrolet Chevy II. У нас есть запасные части для большинства моделей Chevrolet, включая C1500, S10, Corvette, K1500, Camaro, Blazer, Tahoe, Caprice, Impala, Silverado 1500, C10, Astro, C2500, K2500, S10 Blazer, K1500 Suburban, C10 Pickup, C1500 Suburban, C3500, Nova, K10, Express 1500, El Camino, Express 3500, R10, K3500, Sprint, Express 2500, Truck, Monte Carlo, LUV, P30, Bel Air, Tracker, G20, K2500 Suburban, C20, K20, LLV и G30 .

запчастей Chevrolet — АвтозапчастиСкидка.com

Миллионы владельцев легковых и грузовых автомобилей своими руками открыли для себя преимущества покупки запчастей Chevrolet в Интернете, которые на удивление недороги по сравнению с переоцененными дилерами. От компонентов двигателя до аксессуаров для грузовиков, CPD предлагает огромный выбор необходимого оборудования. Если вы ищете оригинальные запчасти Chevrolet, у нас есть их — от двигателя до рулевого управления и подвески. Или, если вы хотите сэкономить еще больше денег, выбирайте аналоги для вторичного рынка от многих из лучших мировых брендов послепродажного обслуживания.

Некоторые владельцы думают, что могут сэкономить деньги, выбрав использованный хлам со свалки, но это может быть ошибкой. Отработанные компоненты часто извлекают из автомобилей с таким же пробегом, как и вышедший из строя блок на вашем автомобиле, что означает, что использованный запасной элемент может выйти из строя в любой момент. Если у вас ограниченный бюджет, лучше покупать новый товар со скидкой в ​​Интернете. Таким образом вы получите новое оборудование и душевное спокойствие.

И не тратьте время на поездку по городу; Вы можете проверить запчасти Chevrolet в режиме онлайн на веб-сайте CPD 24/7.Компания CPD гордится тем, что предоставляет вам все необходимое, чтобы вернуть автомобиль или грузовик обратно в дорогу, от линий электропередачи для вашего пикапа K1500 до ШРУСов для вашего Malibu, по разумной цене и с быстрой доставкой!

История Chevy

Эта марка, которую часто называют «галстук-бабочка» из-за эмблемы, является одной из многих марок автомобилей General Motors (GM). Основанная в 1911 году гонщиком Луи Шевроле и основателем GM Уильямом Дюрантом, компания была создана, чтобы составить конкуренцию чрезвычайно популярной Ford «Модель Т».Луи участвовал в гонках на Buick для Дюранта, который в то время был главой Buick Motor Company после того, как его публично уволили из GM в 1910 году. Дюрант хотел восстановить свою репутацию автопроизводителя и считал, что сможет сделать это с помощью передовых технологий Луи. дизайн, высококачественные запчасти Chevy и новый бренд автомобиля.

Производство автомобилей началось в Торонто, Канада, и несколько лет спустя линия была куплена General Motors, чтобы стать General Motors of Canada. Продажи автомобилей и запчастей Chevy на предприятиях в США были высокими и достаточно прибыльными, чтобы Дюрант приобрел контрольный пакет акций GM, и к 1917 году Дюрант снова стал президентом General Motors.Дюрант объединил Chevrolet в GM как отдельное подразделение, а в 1918 году представил рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, в котором использовались инновационные материалы и технологии для создания гораздо большей мощности, чем вездесущие двигатели с плоской головкой низкого сжатия того периода.
Chevrolet продолжала оставаться крупным игроком на американской автомобильной сцене 1950-х и 1960-х годов, представив почтенный малогабаритный двигатель V8 и первый автомобильный двигатель с системой впрыска топлива. Хотя с годами почти все компоненты этих автомобилей изменились, базовая конструкция двигателя объемом 350 кубических дюймов осталась прежней.Фактически, в 1963 году десять процентов всех автомобилей, проданных в США, были Chevys.

CarPartsDiscount.com никоим образом не связан с корпорацией General Motors. Все изображения и ссылки на название Chevrolet, названия моделей автомобилей, логотип и формы предназначены только для справки и идентификации. Все товарные знаки, торговые наименования и / или знаки обслуживания являются собственностью их владельцев.

РЕШЕНИЕ: Порядок стрельбы? Не заводится? 77 Chevy nova с двигателем 350.

ИСТОЧНИК: как поставить дистрибьютора в Chevy 350

1989 года выпуска

Снимите крышку клапана со стороны водителя и проверните двигатель вручную, пока не увидите, что впускной канал на цилиндре №1 открыт.а затем закрытие, после чего выпускной клапан начинает открываться. # 1 — передняя сторона водителя. Немного приподнимитесь и установите отметку времени кривошипа на 0 на отметке градуса. Это должен быть ВМТ. Поместите кнопку ротора на распределитель, установите ее примерно в положение «3 часа» и вставьте. Поскольку она входит в зацепление с кулачковой шестерней, она будет вращаться, и после полной фиксации она должна находиться в положении «5 часов». это положение провода штекера №1. Если он не находится в положении «5 часов», вытащите его и слегка поверните кнопку ротора, чтобы зафиксировать новый зуб и снова вставить.ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать распределитель силой. Покачивайте и толкайте, слегка поверните ротор, и он встанет на место. Терпение является ключевым моментом и убедитесь, что он полностью сидит на приемном устройстве. Как только он установлен, порядок зажигания будет 1-8-4-3-6-5-7-2, а распределитель вращается по часовой стрелке. Нечетные цилиндры находятся на стороне водителя и даже на стороне пассажира.
Возможно, вам придется немного отрегулировать распределитель в ту или иную сторону, чтобы двигатель заработал. Это нормально. Как только вы запустите его, вы можете установить время с помощью света.Если у вас нет света, продвигайте распределитель до тех пор, пока он не начнет шипеть, и проделайте то же самое с ******. Затем установите время в середине этого места, чтобы приблизиться. Надеюсь это поможет.

Отправлено: 6 октября 2009 г.

Отзыв: «Ты спасатель, спасибо за информацию»

2QuickNovas — Модификации Underhood Брюса

’72 Модификации под капотом

Преобразование нагревательной коробки:

Мне нужно было разобраться с коробкой обогревателя кондиционера.Как вы можете видеть в верхнем левом углу В углу этой плохой фотографии заводские кондиционеры громоздкие и некрасивые.

Воздух не работал, когда я купил машину, и я все равно не хотел, чтобы он был так выключен это произошло, как только я приехал на машине домой. Но его удаление оставило большой дыра в брандмауэре, и я остался без тепла и без системы разморозки.

Я пошел на свалку и взял коробку обогревателя Nova без кондиционера, чтобы поставить на брандмауэре моей Новы, чтобы снова все было замечательно, но не тут-то было.В отверстие в A / C Novas выше и уже, чем отверстие в Novas без кондиционера (короткое и широкий). Также шланги отопителя находятся в разных местах — с кондиционерами на выходе из сердечника. находятся под петлей капота, без кондиционера выходы находятся над пассажирской стороной крышка клапана.

Так что я сделал свой собственный.

Я взял заводскую коробку без кондиционера, отрезал все справа от мотора воздуходувки и изготовил корпус для межсетевого экрана кондиционера.

Затем я вырезал отверстие для выхода верхнего сердечника нагревателя и прикрутил его. моя машина.

Ничего подобного. Фактически потребовалось много часов измерения, резки, гибки, сварки, шлифования, и заканчивая, чтобы заставить его работать, но оно того стоило. Выглядит и работает НАМНОГО лучше, чем большая дыра в брандмауэре!

Если вам нужна дополнительная информация, свяжитесь со мной. Я сам делал это около 20 лет назад, но сейчас есть компании, которые продают похожие товары, что намного проще!

Встраиваемая панель межсетевого экрана:

У меня всегда был дистрибьютор вуза в моем Nova, и разрешение на брандмауэр было всегда плотно, особенно с Accel SuperCoil.Я решил отложить часть брандмауэр, чтобы освободить место вокруг дистрибьютора и очистить остальную часть брандмауэр, пока я был там.

Было очень много дыр в в этом не было необходимости, поэтому я отметил расположение дистрибьютора на брандмауэре, вытащил двигатель и я начал резку. Было немного страшно, потому что я действительно не знал, что там было, но все обошлось. Вот брандмауэр после удаление кучи ненужной проводки кондиционера и вырезание дырки.

Это происходит после закрытия всех маленьких отверстий, прихваточной сварки большого отверстия и сварка и обрезка утопленной панели.

Дальнейшие успехи со сварщиком …

И слесарные работы в основном сделаны …

А теперь пора немного разгладить …

Я удалил всю ненужную проводку заводского кондиционера, которую я снял, почистил остальную проводку, как мог, и обернул все это черный ткацкий станок с разрезной проволокой.Это действительно имело значение. Ослабленные провода выглядят неряшливо! Даже если у меня где-то проходил только один провод, я кладу кусок маленького диаметра ткацкий станок на нем, чтобы быть последовательным. Я также проложил провода свечей зажигания ПОД заголовками. чтобы очистить вещи дальше.

А вот и готовый продукт крупным планом.

Мы всегда приветствуем отзывы и вопросы, пожалуйста, нажмите на ссылку «Контакты», если вы хотите что-то оставить.

© 2020 Брюс Джонсон и Крейг Ватсон

Преобразование карбюратора

MegaSquirt в EFI — Часть 2: Контроль зажигания

От карбюратора до EFI, с системой контроля зажигания, всего за пригоршню долларов…

Эта статья проведет вас через процесс установки системы MegaSquirt EFI на классический карбюраторный автомобиль, пытаясь проехать наименее дорогостоящий маршрут с использованием запчастей для свалки и изобретательности «сделай сам».Мы будем использовать ЭБУ MegaSquirt-II v3.57. Это Часть 2 процесса. В Части 1 мы завершили начальную конверсию системы впрыска топлива, переоборудовав автомобиль в систему EFI «только топливо», оставив управление зажиганием в руках дистрибьютора старой школы. Это легко сделать для начинающего EFIer и избавляет от лишнего запугивания. Теперь, когда эта основа заложена, управление зажиганием будет довольно просто добавить, поэтому здесь, во второй части, мы собираемся взять на себя управление зажиганием с помощью MegaSquirt-II.

Мы выбрали Chevy Nova 1977 года выпуска с малым блоком 350 в качестве нашего объекта, но принципы, изложенные здесь, могут быть использованы точно так же на большом блоке Chevy, малом или крупном блочном двигателе Ford или Dodge, рядном двигателе, иномарке. мотор… мотор есть мотор. Возможно, вы не сможете использовать того же самого дистрибьютора, которого мы зацепили, поскольку мы взяли его из небольшого блока Chevy с компьютерным управлением, который изначально использовался с той же системой TBI, которую мы привили к этому автомобилю. Но если ваш двигатель когда-либо использовался с зажиганием, управляемым компьютером, вы, вероятно, сможете поймать эти биты и последовать нашему примеру, чтобы сделать что-то подобное.Или всегда есть другие варианты, такие как модификация вашего стандартного дистрибьютора, чтобы заблокировать механическое опережение зажигания (вакуумное и центробежное), а затем использовать его с компьютерным управлением. Или установите пусковое колесо кривошипа на двигатель и либо используйте распределитель для распространения искры, либо преобразовав его в систему зажигания блока катушек. Мы подробно расскажем о том, что мы сделали с нашим автомобилем, а затем рассмотрим и другие варианты.

Обратите внимание, что хотя это один из примеров преобразования Carb-to-EFI с использованием MegaSquirt-II, эту систему можно использовать практически на любом транспортном средстве, используя TBI или многопортовый впрыск, даже центральный впрыск, если вы того пожелаете.В первых двух статьях мы сосредоточили внимание на преобразовании EFI как можно более доступного по цене, поэтапно, позволяя EFI впервые приступить к EFI поэтапно, что поможет избавить этот процесс от большей части мистики. Вскоре мы напишем другие статьи, в том числе о переходе на многопортовый EFI, который потребует больших затрат и обеспечит большую производительность. Следите за обновлениями.

Как всегда, мы настоятельно рекомендуем вам покопаться в руководствах MSExtra в дополнение к этим статьям. Это большое чтение, но это ценный ресурс, который наши руководства призваны дополнять, а не заменять.

Назад на кладбище…

Копаем распределитель и катушку

Я снова направился в местный магазин в поисках фургонов Chevy / GMC, так как это, кажется, самый распространенный источник битов эпохи GM TBI для Chevy V8. Ищите автомобили с VIN «K» для двигателей SBC 350, хотя для деталей зажигания 305 бит, я полагаю, были бы вполне подходящими. Я нашел распределитель, катушку и все косички с прикрепленной проводкой на фут или около того. Заплатил за них 31 доллар и уже был в пути.На обратном пути в магазин остановился и подобрал для них новый колпачок и ротор. Это было 29 долларов, примерно столько, сколько я заплатил за головокружение и катушку;). Так что у меня было 60 долларов. Неплохо.

Между прочим, убедитесь, что в вашем головокружении есть модуль HEI, я видел, что у некоторых он отсутствует. И проверьте, нет ли сломанных зажимов на косичках, всегда есть другой фургон, из которого вы можете их зацепить, если вам это нужно. Вы, вероятно, сможете найти такие же косички в 6-цилиндровых фургонах в крайнем случае.

Пьер Пайант, специалист по восстановлению дистрибьюторов, дал несколько советов об общих проблемах, которые нужно проверить у бывших в употреблении дистрибьюторов вузов:

Первое беспокойство: распределитель использует пластиковую основу для фиксации крышки.Ушки на этом основании очень часто треснуты или сломаны … Эти распределители почти невозможно отремонтировать недорого, поэтому очень важна проверка ушей, устанавливаемых на колпачок. Перевозчикам следует снять крышку и проверить наличие повреждений, прежде чем снимать и покупать. Кроме того, очень важно соблюдать осторожность при установке крышки на место … это старый пластик, прошедший термоциклирование, и эти вкладки легко сломать. Для фиксации крышки распределителя не требуется большого крутящего момента, так что не сходите с ума.

Другая вещь, которую нужно проверить, — это заводская катушка зажигания, используемая с этой установкой.Они известны утечкой напряжения с обмоток катушки через корпус на ламинированную пластину окружения, что вызывает периодические пропуски зажигания под нагрузкой, что может заставить человека выпить, пытаясь диагностировать. Однако проблему легко увидеть, осмотрев саму катушку. Если на пластиковом корпусе змеевика есть пятна от «жесткой воды» (сухие белые или серые пятна) рядом с ламинатом, его не следует использовать, поскольку змеевик заземлялся и будет продолжать это делать. Проблема с этой утечкой в ​​том, что она, кажется, происходит только под нагрузкой, что делает практически невозможным диагностику в магазине.Высокопроизводительные катушки вторичного рынка кажутся менее подверженными этой проблеме, в то время как замена GM и магазинов запчастей, похоже, в конечном итоге выходит из строя таким же образом… хотя эти электронные катушки редко сразу умирают.

Я подумал, что вы, возможно, захотите вставить эту информацию в свою статью о зажигании, чтобы избежать горя или разочарования среди скромных парней из Chevy, копирующих вашу установку.

Спасибо, Пьер!

Проверяю, что я нашел

Все в хорошей форме.Внутри распределителя находится 8-контактный модуль HEI. Два из восьми контактов идут прямо к датчику VR внутри распределителя. Затем есть 2-контактный разъем и 4-контактный разъем на внешней стороне распределителя, оба в форме гриба. Вы правильно сделали для них косички?

Установка Дистрибьютора (старый пока не вытаскивать!)

Вы устанавливаете своего дистрибьютора почти так же, как и в любое другое время. Есть одно примечательное исключение — теперь вы можете выбрать, какой дистрибьюторский терминал будет №1.Чтобы уменьшить вероятность путаницы и поскольку провода вашей вилки, вероятно, уже проложены для этого, я бы выбрал клемму распределителя, которая находится в том же положении, в котором всегда находился № 1. Вот пошаговая инструкция….

1. Сначала установите цилиндр №1 в ВМТ на такте сжатия. Самый простой способ сделать это — вытащить свечу из отверстия, закрыть свечное отверстие кончиком пальца (не в отверстии, а над отверстием, закрывающим его) и попросить кого-нибудь « просто нажать » на зажигание, пока оно не выскочит. Удалите пальцем из отверстия для пробки струей воздуха.Вы близки к TDC. Посмотрите на метки синхронизации демпфера и используйте гнездо на болте шкива коленчатого вала, чтобы выровнять его прямо в ВМТ.
2. Вытащите своего старого дистрибьютора. Если вы будете ждать до этого момента, чтобы вытащить его, ваша жизнь будет проще, так как прорезь в верхней части вала масляного насоса будет выровнена как раз для того, чтобы вставить новый распределитель. Если нет, то вы немного повеселитесь с длинной отверткой или монтировкой, подкладывая эту штуку перед следующим шагом. Не роняйте отвертку.
3. Определите, в каком направлении должны указываться электрические разъемы на распределителе HEI8. Я направил свой прямо на крыло пассажира.
4. Вставьте новый распределитель HEI8 так, чтобы электрические разъемы были направлены в нужное вам место, а ротор был направлен всего на несколько градусов ПРОТИВ часовой стрелки от положения штекера №1. Когда вы опускаете его на место, он должен полностью опуститься, а ротор повернется на несколько градусов назад по часовой стрелке, теперь он будет указывать на клемму №1 или рядом с ней (или там, где эта клемма будет при установке крышки).
5. Установите распределитель на место, вам пока не нужно его проворачивать, вы установите базовую синхронизацию немного позже, и вам нужно будет немного его повернуть.

Крепление катушки

Найдите подходящее место и установите катушку. Во многих послепродажных впускных коллекторах отверстия просверлены / нарезаны резьбой на заводе для этой катушки прямо рядом с распределителем. Если кронштейн дроссельной заслонки не мешает, то это идеальное место для установки катушки. Если он мешает или вам нужно положить его в другое место по другой причине, найдите хорошее место и установите его.Я больше занимаюсь функциями, чем формой, и просто установил его на брандмауэре рядом с дистрибьютором. Помните о длине проводки, которую вы получили на свалке для проводки от катушки к модулю (которую вы могли бы удлинить, если бы действительно захотели). Также обратите внимание, что кронштейн катушки необходимо заземлить. Прикрутить его к двигателю идеально, в моем случае он отлично работает, прикрученный к брандмауэру, который служит заземлением шасси.

Как подключить?

Здесь довольно простая установка — обратите внимание, я показываю только проводку, относящуюся к зажиганию, подключенную к плате реле.Если вы ранее использовали настройку только для топлива, аналогичную той, что мы подробно описали в этой статье, то у вас был проложен провод от терминала TACH на вашем старом распределителе до терминала TACH на плате реле. Вы удалите это (а это экранированный провод, который был подключен к земле на плате реле). Затем вы подключите новую установку, как показано выше.

1. COIL 12V POWER: довольно просто использовать штатный провод 12 В, который использовался для подключения к заводскому дистрибьютору.

2. ПРОВОДКА ОТ Катушки к МОДУЛЮ: Это два провода (C и + на схеме выше) с заводскими разъемами на каждом конце.Просто подключите катушку к модулю HEI, вот и все.

3. ЭЛЕКТРОПРОВОДКА к ЭБУ:

   1. G (Земля): Подключите к TPS Ret на плате реле

   2. B (5 В): провод к VREF на плате реле

   3. R (сигнал от реле / ​​модуля к ECU): провод к TACH на плате реле

   4. E (сигнал от ЭБУ к модулю HEI для запуска катушки): Подключите к S5 на плате реле (S5 возвращается к контакту 36 на MegaSquirt)

Одно примечание: в руководстве к MSExtra MS2 вы можете заметить рекомендацию подключить провод B (5 В) через реле, которое нагревает этот сигнал 5 В при работающем двигателе, но не при его проворачивании.Позвольте мне объяснить, почему — этот сигнал 5 В сообщает модулю HEI разрешить ЭБУ управлять синхронизацией. Когда ЭБУ НЕ получает сигнал 5 В, он возвращается к базовому времени (что бы вы ни установили здесь с помощью светового индикатора за несколько минут). Стандартный ЭБУ НЕ отправляет 5 В при проворачивании коленчатого вала, так что двигатель запускается в базовую синхронизацию. Подключение этого в соответствии с руководством создает тот же тип поведения. Моя рекомендация по подключению выше говорит об этом по-другому, но, тем не менее, работает хорошо. Разница в том, что компьютер контролирует синхронизацию во время проворачивания.Это не должно вызывать проблем, если компьютер настроен правильно, и в моих тестах я не обнаружил никаких отрицательных эффектов.

Разъем синхронизации зажигания — Заводская проводка, которую вы зацепили, имела один разъединитель на проводе B (подключенный к VREF на плате реле). Это позволяет вам установить базовую синхронизацию, управляемую модулем. Идите вперед и отключите его, оставив пока эту цепь разомкнутой. Это позволит запускать двигатель в базовую синхронизацию модуля, затем вы можете установить базовую синхронизацию с помощью света (со старым головокружительным поворотом), а затем вы снова подключите этот разъем, предоставив компьютеру управление.

Перенастройка MegaSquirt для HEI8 Ignition Control

Прежде всего, пусть эта часть вас не пугает. Мы сделаем это за вас за несколько долларов, если вы не хотите этого делать. Но конфигурация, в которой находится ЭБУ MegaSquirt-II, хотя и подходит для некоторых систем зажигания и для управления только топливом, как в первой статье этой серии, должна быть переконфигурирована (или модифицирована внутри) для управления зажиганием HEI. К счастью, нам удалось сделать это невероятно простым, особенно если вы используете MS2 v3.57 ЭБУ куплено с момента выхода этой статьи. Мы обновили сами блоки управления и выпустили «мод-комплект», который максимально упрощает преобразование этих блоков для использования в вузах.

Во-первых, вам нужно заказать MK-HEI Mod-Kit на нашем сайте. Он включает в себя несколько выводов заголовка, которые вам не понадобятся, но, что более важно, он включает в себя перемычки, в одном из которых есть резистор в середине. В текстовых шагах это то, что вы делаете на плате v3.0 или v3.57:

1. Снимите перемычку TachSelect — OptoIn и перемычку XG1-XG2.Они вам больше не понадобятся при работе системы зажигания HEI.
2. Красный провод (резистор) проходит от контакта №3 (OptoIn) к контакту 5v рядом с дочерней платой MS2.
3. Зеленый провод (без резистора) проходит от вывода TachSelect (середина JP1) до вывода XG1.
4. Вот и все. Но как насчет видео для более склонных к зрительному восприятию учеников?

Вот полезное видео для склонных к зрению.

Пока не поворачивай ключ! (даже не часть пути)

Перед тем, как что-либо включить, вам необходимо перенастроить MegaSquirt-II для вашей новой системы зажигания.Вы можете сделать это в машине, подключив свой ноутбук к MS-II. Но прежде чем что-либо делать, отсоедините разъемы на катушке и распределителе, которые вы только что установили. Это необходимо для того, чтобы ничего (модуль HEI или катушка) не было повреждено, пока вы настраиваете эти параметры, в случае, если что-то настроено неправильно при первом включении или что-то еще, пока вы возитесь с настройками. Затем, как только вы подтвердите, что настройки верны, вы все снова подключите.

Вы можете получить доступ к этим настройкам на экране «Настройка зажигания»> «Настройки базового зажигания». Убедитесь, что вы записали все измененные настройки в ECU. Вам также потребуется выключить и снова включить ЭБУ, чтобы эти настройки вступили в силу, если вам нужно их изменить (это требуется для любых настроек, выделенных красным). Вот настройки, которые вы будете изменять и / или подтверждать:

• Ignition Input Capture: Falling Edge (Предполагая, что вы использовали наш модкит MK-HEI, который инвертирует входной сигнал. Если бы вы делали что-то свое, эта настройка могла бы быть другой)
• Спусковой механизм проворачивания: подъем спуска
Схема зарядки катушки
• : Стандартная зарядка катушки
• Выход искры: повышается (инвертированный)

После того, как вы настроили эти параметры и записали их в ЭБУ, вы можете выключить автомобиль (с помощью ключа) и снова подключить разъемы катушки / модуля.

Большинство этих настроек соответствуют настройкам по умолчанию на базовой карте, одна другая, и вы всегда должны проверять ее. Неправильные настройки здесь могут повредить ваш модуль HEI, вашу катушку или просто вызвать действительно нестабильную синхронизацию зажигания. Вот почему я попросил вас отсоединить разъемы от катушки / модуля до тех пор, пока вы не убедитесь, что настройки верны для используемой вами системы зажигания HEI. Обратите внимание, что если вы следуете этой статье, но используете другую систему зажигания, вы все равно можете следовать общим рекомендациям, изложенным в этой статье, но конфигурация аппаратных и программных настроек ЭБУ может быть различной для любой системы зажигания, которую вы используете.Не стесняйтесь обращаться к нам, и мы поможем вам разобраться.

Справка по установке преобразования MegaSquirt Ignition Control EFI

Первый запуск двигателя

Наверх в разделе проводки Я предлагаю оставить разъем синхронизации зажигания отключенным после того, как вы все подключили. Это позволит вам запускать двигатель по команде модуля, пока ЭБУ не контролирует синхронизацию. Момент зажигания будет установлен на фиксированное количество градусов и не будет двигаться вообще, так как в этом распределителе нет механизма продвижения, поэтому вам понадобится ЭБУ.Но пока что разъем синхронизации зажигания отключен.

Запустить двигатель. Это должно начаться довольно легко. Время не будет точным, и вам, возможно, придется немного отрегулировать распределитель, чтобы немного ускорить синхронизацию, если вы слишком сильно запаздывали, чтобы работать хорошо, но он должен сработать. Наша машина загорелась с первого раза, и нет ничего волшебного в том, что это наша машина. Не все настройки можно так легко запустить, но этот дистрибьютор HEI8 — один из самых простых.

Ну и что, если не запускается? (Поиск и устранение неисправностей)

Если вы выполняете аналогичную установку (головокружение GM HEI8), у вас есть хорошие детали, и у вас есть все, что описано выше, и все начнется.Если по какой-то причине это не так, первым делом убедитесь, что MegaSquirt EMS получает сигнал TACH / RPM в программном обеспечении настройки. Ваш двигатель никогда не запустится, если ЭБУ не увидит, как двигатель перевернулся, поскольку он не будет запускать форсунки или свечи зажигания, пока не увидит обороты (даже если прямо сейчас ЭБУ не контролирует искру, потому что вы отключились разъем синхронизации зажигания, он все еще контролирует подачу топлива). Если вы получаете устойчивый сигнал TACH / RPM в программном обеспечении для настройки (должен быть 200-300 об / мин при проворачивании коленчатого вала), тогда проверьте свою проводку, сравнив ее с диаграммами выше.Убедитесь, что вы все правильно подключили. А теперь проверьте это еще раз, когда вы проверяете свою собственную работу, легко упустить ошибку, большинство из нас склонны сканировать детали, предполагая, что мы все сделали правильно, а не внимательно. Если проводка в порядке, проверьте, есть ли искра на свечах. Вы, наверное, знаете, как это сделать, отвертка в пыльнике свечи зажигания работает хорошо. Затем поместите стержень отвертки рядом с чем-то заземленным, например, крышкой клапана или почти любым металлическим предметом, находящимся под капотом.Держите руки подальше и поворачивайте ключ, ищите искру, чтобы прыгнуть с вала отвертки на заземленный металл. Если искры нет, проверьте питание катушки и перепроверьте проводку. У вас может быть неисправный модуль HEI или даже датчик VR в распределителе. Помните, что в этот момент ЭБУ вообще отсутствует на картинке, потому что этот разъем синхронизации зажигания отключен. Если у вас есть питание катушки и модуля HEI (который получает питание через катушку), и двигатель вращается, он начнет искру.Прежде чем продолжить, запустите эту работу и запустите двигатель по модулю синхронизации.

Установка времени (шаг 1)

Это довольно просто, с отсоединенным разъемом синхронизации зажигания (провод B-VREF) используйте индикатор синхронизации, чтобы установить базовую синхронизацию, ослабив распределитель и повернув его, чтобы установить синхронизацию, а затем снова затянуть. Мне нравится устанавливать это значение 10deg BTDC. От 0 до 10 BTDC должно быть нормально. Если у вас есть индикатор времени без возможности опережения, 0, вероятно, проще.Если свет позволяет набирать 10 градусов, это хорошо работает. Я позволю этому принять решение. Это не самая важная корректировка времени, важна следующая.

Установка времени (шаг 2)

Теперь, когда ваша базовая синхронизация установлена ​​с модулем, управляющим синхронизацией, на статическом значении, подключите основание разъема синхронизации зажигания вместе, чтобы позволить ЭБУ управлять синхронизацией, и пора действительно установить «базовую синхронизацию», управляемую вашим ЭБУ. Это то, что гарантирует, что синхронизация, которую управляет ЭБУ, на самом деле является тем, что вы видите на коленчатом валу, поэтому это очень важно.

Откройте программу настройки MegaSquirt и посмотрите на индикатор Ignition Advance. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Вы хотите убедиться, что ваш «заданный» опережение зажигания, то есть опережение, отправляемое ЭБУ, и что ваш мониторинг на этом датчике в программном обеспечении настройки имеет довольно стабильное значение. Самый простой способ сделать это — открыть таблицу зажигания и установить для всех ячеек области, в которой двигатель работает на холостом ходу, одно значение, например 10 * BTDC. Таким образом, вам не придется беспокоиться о том, что двигатель дрейфует от ячейки к ячейке, когда вы устанавливаете время мгновенно.

Итак, теперь, чтобы установить время, в программе настройки откройте «Настройка зажигания> Базовые настройки зажигания». Включив индикатор синхронизации на двигателе, вы будете настраивать параметр «Смещение триггера» на этой странице, чтобы сделать его заданным временем (10 * BTDC, если вы выровняли таблицу, как я упоминал минуту назад). Каждый раз, когда вы вносите изменения в смещение триггера, вам нужно будет нажимать «Burn to ECU», чтобы сохранить изменение. Не стесняйтесь немного поиграть с ним — отрегулируйте смещение триггера на 2-4 градуса и посмотрите, что происходит на индикаторе синхронизации.Отрегулируйте его вниз на 2-4 градуса и посмотрите, что изменится при освещении. Когда вы закончите, цель состоит в том, чтобы отрегулировать смещение пускового механизма таким образом, чтобы то, что световой индикатор показывал на двигателе, соответствовало командам компьютера.

ЕСЛИ ВЫ ПРОСТО ЗОНИЛИ, ТО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТУ СТРОКУ : Хорошо, я знаю, что это много направлений. Позвольте мне повторить последнюю строку в этом абзаце, поскольку это все, что действительно имеет значение: когда вы закончите, цель состоит в том, чтобы отрегулировать смещение триггера так, чтобы то, что индикатор синхронизации считывает на двигателе, соответствовало тому, что командует компьютер .

После этого устанавливается базовая синхронизация. Если это все еще непонятно, не беспокойтесь — я расскажу об этом в видео ниже.

Слушай, мама, мой ноутбук контролирует время зажигания!

Моя мама всегда говорила мне не играть с огнем. Я не очень хорошо слушал. Я помню, когда обнаружил, что можно даже зажечь асфальтовую дорогу перед нашим домом с помощью пропановой горелки, если вы будете гореть ей достаточно долго (небольшое пламя, очень быстро гаснет). Думаю, мне было около 13.В любом случае, теперь вы можете играть с огнем, управляемым компьютером. Как вы видели выше, при настройке времени регулировка смещения триггера влияла на угол опережения зажигания, что видно по световому индикатору. При этом вы могли даже заметить небольшое изменение холостого хода. Теперь откройте программу настройки и сохраните копию текущего файла настройки (Проект> Сохранить настройку в TunerStudio). Теперь при работающем двигателе откройте таблицу зажигания в программе настройки (Основные таблицы> Таблица опережения искры в TunerStudio).Вы увидите точку в нижнем левом углу карты, где двигатель работает на холостом ходу. Здесь вы можете увеличить или уменьшить угол опережения зажигания и увидеть это увеличение или уменьшение времени с помощью света, а также услышать / увидеть, что это увеличение или уменьшение времени делает с частотой вращения двигателя на холостом ходу. Например, если вы работаете на холостом ходу при 15 градусах, возьмите (множественный выбор — см. Видео ниже для получения дополнительной информации) все ячейки вокруг, где двигатель работает на холостом ходу, нажмите кнопку (-) в правом верхнем углу экрана и вычтите 10 градусов из этих ячеек в таблице.Вы должны сразу услышать, как двигатель работает на холостом ходу. Теперь, когда выбраны те же ячейки, нажмите кнопку (+) в правом верхнем углу экрана и добавьте 10 градусов по этим ячейкам в таблице, и он вернется в режим ожидания примерно до того места, где был раньше. Продолжайте и добавьте еще 10 градусов, если хотите, и он должен работать на холостом ходу дальше. Вы также можете подтвердить все это с помощью индикатора времени, если хотите. Когда вы закончите, вычтите 10, чтобы вернуться к тому месту, где вы начали. Если вы ошибаетесь или теряете информацию о том, какие изменения вы внесли, вы всегда можете перейти в Project> Load Tune и загрузить файл, который вы сохранили в начале этого раздела, прежде чем мы начнем возиться с этим.Вот почему мы его сохранили.

В нем рассматриваются основные моменты этой статьи, рассматривается конфигурация вашего ECU, первый запуск, установка времени и экспериментирование с программным обеспечением для настройки, чтобы помочь вам немного разобраться. Я надеюсь, тебе это нравится.

Хотите узнать больше о системах EFI и, в частности, о том, как настроить топливо и зажигание на вашем MegaSquirted Monster? Мэтт Крамер (здесь ведущий технический специалист) и Джерри Хоффманн (основатель / владелец) написали об этом книгу! Проверьте это на Amazon.ком!

Теперь вы готовы настроить таблицы зажигания на вашем EMS, одновременно контролируя соотношение воздух / топливо, чтобы убедиться, что оно такое же, как и раньше (если все, что вы изменили, это система зажигания, AFR не должен измениться с того места, где вы было это раньше). Есть несколько книг, в которых подробно рассказывается, хотя, честно говоря, настройка зажигания является более тщательно охраняемым секретом профессиональными тюнщиками, чем настройка топлива, и поэтому существует менее конкретная информация о ней, в настоящее время предназначенная для среднего DIYer, являющегося частью это не зря, так как для того, чтобы полностью настроить каждую ячейку в таблице зажигания, вам действительно нужен доступ к установившемуся динамометрическому стенду, несущему нагрузку.В настоящее время доступны книги, содержащие хотя бы «некоторую» информацию по этой теме. Наконец, вы всегда можете обратиться к профессионалу.

Я, честно говоря, не тратил все время, которое обычно тратил бы на настройку угла опережения зажигания, на самом деле не использовал в полной мере то, что делает возможным компьютерное управление зажиганием, а именно максимально доступный крутящий момент при всех положениях дроссельной заслонки и точках вращения. Это означает, что я тратил время на настройку дроссельной заслонки в каждой точке нагрузки и числе оборотов, чтобы убедиться, что я получаю максимальный крутящий момент, доступный повсюду.Я сделаю это, когда закончу с этой машиной, но пока я довольно быстро ее разбил. Я в основном использовал базовую карту в MS-II, которая была построена на SBC, хотя и на другом SBC с немного другими потребностями, и я просто немного масштабировал верхние строки вверх / вниз, чтобы получить максимальный крутящий момент / мощность в WOT (широкий открытый дроссель) на динамометрическом стенде. Оказалось, что лучше было пойти вниз, так как карта по умолчанию имела немного больше, чем требовалось моему мотору. Затем я немного сгладил эти строки в сторону более низких диапазонов нагрузки.Оказалось, что мой двигатель наиболее доволен, развивая максимальный крутящий момент, примерно при 33,5-34 градуса до ВМТ на большей части диапазона оборотов на WOT. Я смог добиться этого прогресса немного быстрее, чем это делал старый механический распределитель, который помог привнести дополнительный крутящий момент на низких оборотах. Пиковые значения мощности были примерно такими же, как и раньше, с небольшим увеличением на 3 л.с. Как уже говорилось ранее, небольшая ЧМТ, вероятно, является ограблением. Это и мягкий мотор, на котором он сидит;).

Таким образом, с компьютерным управлением синхронизацией после настройки мы получили большую мощность по всем направлениям по сравнению со стандартным механическим / вакуумным распределителем опережения.Мы набрали 4,5 л.с. на пике и постоянный крутящий момент 21-22 фута / фунт от пика до 2300 об / мин и постоянное увеличение по всем направлениям.

Мои впечатления не сильно изменились по сравнению с результатами первой статьи, что касается того, как машина едет, управляемость просто потрясающая для такой классической машины. Я никогда не видел карбюраторного автомобиля, в который можно было бы просто протянуть через окно самым холодным утром, не касаясь дроссельной заслонки, повернув ключ, и он сразу же взорвался. Тогда садитесь, не теряя времени, и уезжайте.Автомобиль отлично едет. И теперь, когда компьютер управляет зажиганием, мы вернули всю мощность даже на максимальном уровне и получили больше крутящего момента, чем когда-либо давали от этого двигателя. Я с нетерпением жду возможности попробовать больший TBI, а затем настройку Multi-Port EFI. Затем мы начинаем немного дорабатывать мотор. Эта серия еще не закончена, это еще не все.

Это не полный список всех мелких деталей, которые вам понадобятся, а скорее то, что мы предлагаем, а также основные компоненты TBI.

Система управления двигателем

Топливная система

Инструменты для настройки

Система впрыска дроссельной заслонки (TBI) Оборудование EFI

• Свалка TBI от 1992 GMC 2500 Van с 350 двигателем
  • Включенные форсунки, несколько дюймов всей присоединенной проводки и топливопроводы
• Переходная пластина TBI, номер детали Summit Racing TRD-2210
• Дистрибьютор свалки HEI8 и катушка от:
  • 1987-1992 TPI Camaro / Firebird V8
  • 1987-1993 Chevy полноразмерные автомобили V8
  • 1987 — 1995 Пикапы и фургоны с двигателями V8.
  • Я взял это из полноразмерного фургона Chevy, Vin K (подойдет любой дистрибьютор V8 HEI8).

Сделать ваш заказ проще

Мы продвинули приведенный выше список предложений на шаг вперед и использовали его для создания двух отдельных частей #, которые вы можете заказать, чтобы получить все, что вам нужно, в виде комплекта или сборки. Итак, все, что вам нужно ответить, это то, что вы заядлый любитель DIY Build-It-Yourself из набора? Или вы хотите, чтобы он был готов, со всеми модификациями оборудования и готов к подключению всех необходимых аксессуаров? (даже футболку бесплатно закинуем)

Эти пакеты включают MegaSquirt, плату реле, проводку и датчики; Компоненты топливной системы продаются отдельно.

Обратите внимание, что мы исключили широкополосную систему O2 из этих пакетов, чтобы снизить вашу первоначальную стоимость, но, как и в случае с любой системой управления двигателем, вы определенно оцените широкополосную систему во время настройки. Мы настоятельно рекомендуем Innovate LC-1 с манометром или без него.

Innovate LC-2 с датчиком, без манометра — 189 долларов США

Innovate Standalone Gauge Kit с LC-2 и Blue DB Digital Gauge — 219 долларов США

Innovate Standalone Gauge Kit с LC-2 и цифровым манометром Red DB — $ 219

Innovate Standalone Gauge Kit с аналоговым манометром LC-2 и G2 — 259 долларов США

Innovate Standalone Gauge Kit с аналоговым манометром LC-2 и G3 — 259 долларов США

Innovate Standalone Gauge Kit с датчиками LC-2 и MTX-L — 209 долларов США

Снова мы поделимся нашей картой после этого этапа сборки, но не волнуйтесь; Вы, конечно, можете скопировать нашу домашнюю работу, но вам, вероятно, придется немного изменить некоторые ответы.Вот копия нашего файла .msq, полная конфигурация карты, настроенной на динамометрическом стенде, из вышеуказанного проекта. Он не будет идеальным для вашей машины, но если ваша машина очень похожа на эту тестовую, это может быть хорошей основой. Честно говоря, большинству из вас это действительно не понадобится, базовая карта, которая поставляется на MS2, запустила нашу машину с минимальной конфигурацией, как я показал в видео выше, но я хотел поделиться этим, так как это может помочь некоторым из вас. или внушить немного уверенности, или что-то еще.

DIY’s 1977 Nova Project Управление топливом / зажиганием (статья Часть 2).Файл MSQ (щелкните правой кнопкой мыши и выберите «Сохранить как», запомните, где вы его сохранили, затем при подключении к ЭБУ вы сможете «ФАЙЛ> ОТКРЫТЬ» этот файл)

Обратите внимание, это было построено на двигателе Small Block 350 Chevy от 76 Monte Carlo (замененного на эту Nova). Edlebrock Performer Intake. GM TBI от Chevy 350 (форсунки 65 фунтов). Дистрибьютор GM HEI8 Small Cap установлен в соответствии с приведенной выше статьей. ЭБУ MS2 Настроен в соответствии с приведенной выше статьей. Коллекторы на 3 ″ выхлоп и Flowmasters. Стоковые головки и кулачок.Он был построен и должен использоваться только на MegaSquirt-II с прошивкой 2.888.

Я НЕ рекомендую вам бросать этот файл в машину и использовать его больше, чем я бы сделал с базовой картой. Каждый тюнер, будь то вы или профессионал, несет ответственность за правильную настройку EMS перед поездкой!

Так что вы можете задаться вопросом, стоит ли бросить сюда чудо-катушку из вашего любимого магазина запчастей, чтобы посмотреть, поможет ли она вам. В конце концов, эти системы зажигания HEI8 устанавливались на грузовики и фургоны конца 80-х — начала 90-х годов.Не совсем спорткары. Я немного отвлекся и закончил тем, что проверил, что вы получите от замены обычной катушки, и вердикт? Вероятно, вас устраивает стокер, но вот что от этого можно выиграть. Испытанная катушка была MSD, деталь № 8226

.

• Дополнительные параметры управления зажиганием — вам не нужно делать то, что мы сделали здесь, хотя, если вы используете Chevy, это просто, и поэтому мы рекомендуем именно это.

  No related posts.