Как сделать подвеску мягче на санг енг кайрон: Полиуретановые проставки для Ssang Yong Kyron – что даст их установка? Часть 1

Содержание

Полиуретановые проставки для Ssang Yong Kyron – что даст их установка? Часть 1

Полиуретановые проставки для Ssang Yong Kyron – что даст их установка? Часть 1

Ssang Yong Kyron – редкий по меркам XXI века автомобиль, ведь он рамный внедорожник. В середине и конце XX века рамные внедорожники пользовались огромной популярностью, поэтому рамную конструкцию использовали на Ленд Крузере, Патроле и Черокки, Дефендере и УАЗике, на всех тех машинах, которые не без причины называли королями бездорожья. Однако спрос на внедорожных монстров падал, новые поколения Тойота Ленд Крузер и Ниссан Патрол оснащались несущим кузовом без рамы, да и сами машины серьезно потеряли в своих внедорожных качествах, став весьма пристойными кроссоверами.  Ssang Yong Kyron не застал времена былой славы настоящих внедорожников, однако это не помешало ему быть достойным наследником королей бездорожья.

Ведь в дополнение к рамному кузову, Ssang Yong Kyron оснащен передней подвеской на двойных поперечных рычагах и неразрезным мостом сзади (не на всех моделях), благодаря чему повторяет конструкцию многих настоящих внедорожников.

У него нет неразрезного переднего моста, вместо которого установлены приводные валы, но ведь такого моста нет и у Нивы, а эта машина заняла достойное место среди королей бездорожья. Так чем же является Ssang Yong Kyron сегодня? Он не дотягивает до королей бездорожья прошлого века, однако даже в условиях города его высокая проходимость не будет лишней. На нем без проблем можно выехать в лес и проехать там, где завязнет большинство кроссоверов, включая такие популярные машины, как Хендай Санта Фе и Киа Соренто.

Нужно ли увеличивать клиренс Ssang Yong Kyron

Несмотря на впечатляющий клиренс, внедорожную подвеску, неразрезной мост и рамный кузов, Ssang Yong Kyron все же не является полноценным внедорожником, поэтому не подходит для настоящего бездорожья. Кроме того, даже в условиях города встречаются ситуации, когда увеличенный клиренс дает преимущество. К примеру, вам пришлось срочно выехать в какое-то село, по работе или к родственникам, а к ним ведет лишь раскисшая грунтовая дорога или нечто неровное, что в советские времена было асфальтированной трассой. При езде по таким поверхностям велик риск либо лечь днищем на грязь, либо повредить бампер или пороги. Не менее актуально увеличение клиренса и зимой, во время сильного снегопада, ведь коммунальные службы не всегда успевают очищать дороги, поэтому велика вероятность, что вам придется ехать по снегу. При толщине снежного покрова в 40–50 см большинство иномарок с маленьким и средним клиренсом теряют ход через 50–100 метров из-за того, что ложатся днищем на снег. Кроссоверы с клиренсом до 200 миллиметров могут одолеть снежный покров толщиной до 60 сантиметров. Установка проставок, особенно если сзади они будут толще, чем спереди, позволит ехать по снежному покрову толщиной до 80 сантиметров, при условии что у вас установлена хорошая зимняя резина или цепи противоскольжения.

Способы увеличения клиренса

Для увеличения клиренса Ssang Yong Kyron используют различные методы, отличающиеся как стоимостью, так и эффективностью. Любители экстрима и джипинга сразу же устанавливают длинные пружины и амортизаторы, что позволяет не только поднять машину, но и сделать подвеску мягче, адаптировав ее к бездорожью. Минусом такого способа является значительное увеличение боковых кренов в поворотах, а ведь Ssang Yong Kyron, как и любой другой настоящий или почти настоящий внедорожник и так сильно отличается от легковых машин и кроссоверов. Те, кто пересаживаются с быстрых машин на такие вездеходы, удивляются их валкости и стремлению к кренам кузова даже в маленьких поворотах – это издержки внедорожной настройки подвески. Второй способ – установка различных проставок, причем эффект от этой операции зависит как от материала проставки, так и от места ее установки. Подробней о влиянии проставок на поведение подвески мы расскажем в следующих статьях этого цикла.

Последствия увеличения клиренса

 Собираясь увеличивать дорожный просвет Ssang Yong Kyron, вы должны понимать, что это действие изменит поведение машины. Ssang Yong Kyron и так не отличается хорошей управляемостью на ровных дорогах, ведь он не городской автомобиль, а настоящий рамный внедорожник. Вне зависимости от способа, который вы выберете для увеличения клиренса, увеличится и без того немалый крен в поворотах. Ведь подверженность машины крену зависит от жесткости подвески, высоты центра тяжести и жесткости стабилизатора поперечной устойчивости. Именно поэтому установка длинных мягких пружин и амортизаторов не только улучшает проходимость на бездорожье, но и увеличивает крены в поворотах. Установка проставок тоже увеличивает крены, но в меньшей степени, ведь проставки поднимают клиренс и центр тяжести, но не меняют жесткости подвески. Подробней о влиянии увеличенного клиренса на подвеску, рулевую и ходовую части автомобиля, а также на поведение машины на дороге мы расскажем в последующих статьях этого цикла. 

Пять причин любить и ненавидеть Ssang Yong Rexton II

Носорог и два дракона

Начнем, так сказать, ab ovo (для забывших латынь — с самого начала)… В 1993 году марка c весьма неблагозвучным для русского уха названием SsangYong вырвалась на мировой рынок внедорожников с моделью Musso. А поскольку в те времена у молодого корейского дракона (а точнее, у целых двух драконов, поскольку именно так переводится с корейского это название) не было ни опыта, ни соответствующих специалистов, они поручили разработку дизайна британцу Кену Гринли — бунтарю, эпатажнику и большому оригиналу. Вот он и сваял «Носорога», то есть Musso.

Автомобиль действительно получил весьма оригинальную, но очень неоднозначную внешность. Достаточно вспомнить, сколько яда вылилось на дизайн Musso в программе Top Gear из уст ехидного Джереми Кларксона! Но качественная сборка и технологическое партнерство с маркой Mercedes-Benz, которая снабдила корейскую компанию лицензиями на двигатели и основные агрегаты, позволили модели продержаться на конвейере аж до 2005 года. И все же, когда зашла речь о разработке преемника (а случилось это куда раньше, никак не позднее 1997-го) руководство SsangYong решило не рисковать и найти дизайнерское ателье, которое сделало бы кузов в рамках мировых трендов.

Таким ателье стал Italdisign во главе с маэстро Фабрицио Джуджаро. Так в 2001 году на свет появился Ssang Yong Rexton («Королевский голос») с заводским кодом Y200, а в декабре 2005 года ОАО «СеверстальАвто» начало сборку этих внедорожников на мощностях ОАО «Завод микролитражных автомобилей» в Набережных Челнах.

SsangYong Rexton (Y200) '2001–2003

В 2006 году модель претерпела рестайлинг (заводской код Y250), а в 2012-м — еще один (код Y290). За этими версиями закрепились названия Rexton I, Rexton II и Rexton III (или Rexton W). Самым массовым в России, естественно, стал вариант Rexton II: Rexton W просто не успел разойтись достаточно широко.

С началом кризиса в 2014 году продажи резко пошли вниз, а в 2015-м марка SsangYong практически свернула деятельность в нашей стране. Тем не менее, по российским дорогам бегает немало этих автомобилей, изначально являвшихся развитием конструкции первого поколения Mercedes ML.

Конструктивно Rexton представляет собой классический рамный внедорожник, оснащенный одним из двух турбодизелей объемом 2,7 литра (XDi, выдающим 165 л.с. и 340 Нм крутящего момента, или XVT - 186 л.с., 402 Нм), а также бензиновой 3,2-литровой рядной «шестеркой» (220 л.с., 312 Нм). В 2012 году гамму двигателей пополнил двухлитровый дизель мощностью 149 л.с. (360 Нм).

Но любопытней всего то, что для Rexton II были предусмотрены три, а для Rexton W — аж четыре типа трансмиссии! Автомобиль мог иметь либо классический part-time, то есть подключаемый передний мост и раздаточную коробку BorgWarner с понижающей передачей, либо автоматически подключаемый передний мост (система TOD, Torque-On-Demand), либо постоянный полный привод без «понижайки» (то есть, фактически такие варианты представляли собой такую редкую зверушку, как рамный кроссовер). Кроме того, версии с двухлитровым мотором выпускались и в заднеприводной конфигурации. Соответственно, внедорожники с D20DT и 2,7 XDi имели зависимую заднюю подвеску, а версии с 2,7 XVT и G32P — многорычажную независимую.

Ну, и какие впечатления от этих внедорожников у их владельцев?

Ненависть #5: «По морям, по волнам...»

Практически во всех отзывах в интернете звучат жалобы на то, что подвеска Rexton — слишком слабая и валкая. Такая настройка нравится американцам, а вот среди русских — далеко не всем, и на форумах можно найти пару сотен рецептов того, как «довести ее до ума» и превратить Rexton в нечто “уазоподобное”.

Особенно остро на эту мягкость реагируют те, кто пересел на «Рекса» с отечественных внедорожников: «Если я гонял на «Патрике» по просёлочной дороге, и ямы от него сами разбегались, то тут приходится ездить медленно и аккуратно».

В поворотах Rexton вальяжно кренится (но вполне прилично держит траекторию на прямых), а вот на «лежачих полицейских», а также серьезных буграх и ямах заставляет сбрасывать скорость километров до 20-30 в час.

Плюс ко всему, ходовая часть не отличается и особой выносливостью. Независимая подвеска обычно требует вмешательства через каждые 60-80 тысяч километров. Чаще всего замены требуют стойки стабилизаторов поперечной устойчивости и сайлентблоки. У автомобилей первых лет выпуска была еще одна неприятная «детская болезнь»: шаровые опоры нижних рычагов выдерживали максимум 30 тысяч километров, причем если у прародителя Mercedes ML шаровые шли в каталоге как отдельная деталь, то для Rexton предполагается их замена вместе с рычагом. В результате «коллективный народный интеллект» нашел выход из положения: как оказалось, опоры можно заменить на аналогичные от VW Transporter, рассчитанные на практически «грузовую» эксплуатацию, и такая операция оказывается почти в 30 раз дешевле той, что предлагают официальные сервисы.

Любовь #5: «Дал я шпоры под бока, конь летел стрелою...»

Вот что интересно: среди достоинств Ssang Yong Rexton подавляющее большинство владельцев упоминает и управляемость, хотя, казалось бы, большой и тяжелый внедорожник с очень мягкой подвеской должен был бы восприниматься как полный увалень, шалтай-болтай и вообще тюпа. И что может показаться еще более загадочным, владельцам вторят и придирчивые автомобильные журналисты!

Дело в том, что некая расхлябанность подвески вполне удачно купируется удачными настройками рулевого управления. На малых скоростях руль вращается очень легко и обеспечивает довольно малый радиус разворота, а вот при наборе скорости наливается информативным усилием.

Добавим вполне пристойную (для дизельных машин) динамику. Правда, «просыпается» автомобиль, только набрав скорость порядка 50 км/ч. При этом, как я уже сказал, Rexton отличается отменной траекторной устойчивостью: чуть похуже — у версий с зависимой, и чуть получше — у вариантов с независимой задней подвеской. «По трассе — часто ездил Воронеж — Краснодар (850 км от дома до дома), и зимой и летом. С 1-2 остановками за 9-10 часов доезжал. По М4, которая все время ремонтируется, стабильно еду 130-150 км/ч, и есть «запас под тапкой».

Очень прилично ведет себя Rexton и в сложных зимних условиях. Так что управляемость и даже динамика этого автомобиля уходят в копилку его однозначных плюсов.

Ненависть #4: «Ярко звездочки блестят, ярко лампочки горят...»

Все знают, что ярче всего электрические лампочки светятся перед тем, как перегореть к чертовой матери, сим закончив свое бренное лампочкино существование. Так вот, на постоянно перегорающие лампы головного света жалуются практически все владельцы Ssang Yong Rexton. При этом в фарах Rexton стоят самые что ни есть обычные «галогенки», что для солидного автомобиля ценой в несколько десятков тысяч долларов, произведенного в XXI веке, уже воспринимается как некий анахронизм. Многие из владельцев утверждают, что единственный способ справиться с этой напастью — установить ксеноновые источники света и соответствующие электронные блоки. Кстати, это не такое уж дорогое удовольствие, а замена лампочек на Rexton — занятие довольно муторное, потому что требует снятия фары.

Любовь #4: «А вокруг тишина, взятая за основу...»

Если с пагубной привычкой Rexton жечь ни в чем не повинные осветительные приборы владелец знакомится лишь в ходе эксплуатации, то тишину в салоне он может оценить сразу, впервые заняв место водителя. Особенно высоко хорошую “шумку” оценят водители, попавшие в корейский внедорожник из чрева нашего УАЗика. Впрочем, они оценят “шумку” в любом автомобиле.

Ненависть #3: «Это такой непонятный предмет — вот он есть, а вот его нет...»

Винни-Пух говорил о меде. Что же касается владельцев Rexton, то они нередко произносят эти слова применительно к вакууму, а точнее, к вакуумному приводу муфт свободного хода передних колес, которым оснащались варианты с автоматически или принудительно подключаемым передним мостом. Действительно, для того, чтобы муфта перестала замыкаться, достаточно малейшего нарушения герметичности системы, причем все происходит без всяких предварительных признаков и объявления войны. Вот только вчера все было нормально — и бабах, «включаешь — не работает!», как писал Жванецкий.

Я в свое время и сам столкнулся с этой проблемой, поскольку в течение семи лет владел пикапом Ssang Yong Musso Sports, оснащенным точно такими же муфтами. Очень обидно может получиться — вроде бы ты едешь на вполне пристойном и солидном рамном внедорожнике, а застреваешь в месте, которое водитель какой-нибудь Нивы даже и не заметит.

Радикально решить этот вопрос можно только установкой механических муфт свободного хода — например, марки AVM. Но это означает необходимость останавливаться, выходить из автомобиля, надевать перчатки и крутить флажки на муфтах перед каждым включением или выключением полного привода.

Впрочем, проходимость Rexton стоит оценивать как весьма среднюю: и дорожный просвет у него всего 206 мм, и свесы довольно большие, равно как и масса. В итоге мне практически неизвестны случаи превращения Rexton в боевой снаряд для покорения хлябей и топей. Наверное, оно и правильно — для этого есть совсем другие, куда более подходящие автомобили. Тем не менее, очень многие владельцы Ssang Yong Rexton, в особенности те, кто пересел на него с легковых машин, относят проходимость к числу достоинств этой модели. Те же, кто ранее имел дело с «профессиональными проходимцами», отчетливо видят границы возможного.

Любовь #3: «Картина, корзина, картонка...»

В любом случае, Rexton предназначен не для экстремальных подвигов, а для сугубо семейного применения, и в этом плане он действительно очень хорош. Прежде всего владельца порадует объем багажника, который составляет 935 литров по VDA. И это с разложенными задними сиденьями! Кстати, в ходе рестайлинга 2012 года конструкторы пришли к выводу, что багажник можно и уменьшить до 678 литров, отдав пространство задним пассажирам.

Пятая дверь, конечно, довольно тяжелая, зато доступ в багажный отсек можно получить и через открывающееся заднее стекло. Так что помимо “картины, корзины, картонки”, сюда можно вполне впихнуть и маленькую собачонку. Или сенбернара — была бы собака, а места хватит.

Ненависть #2: «Чего нет, того нет...»

В оснащении Rexton отсутствуют очень многие позиции, наличие которых, казалось бы, должно быть вполне естественным для недешевого комфортабельного внедорожника первого десятилетия XXI века. Например, как класс отсутствует бортовой компьютер, и для того, чтобы оценить расход топлива, нужно замерять пробег на полном баке и самому производить вычисления. Нет и датчиков давления в шинах… Отсутствует камера заднего вида, да и датчики парковки появились уже только после второго рестайлинга.

Из всяческих электронных помощников есть только система помощи при спуске со склона, и то некоторые владельцы считают, что работает она крайне некорректно.

Многие версии с автоматической коробкой не имеют круиз-контроля.

Наконец, аудиосистема… Главное ее достоинство — это необычное оформление в виде разрезанного пополам компакт-диска. При этом система не поддерживает формат MP3, не понимает RDS, лишена сенсорного экрана и, естественно, не имеет навигационных функций.

Ssang Yong Rexton для рынка Австралии

Любовь #2: «А вместо херца – аузенбордмотор, или тевтонская песня»

Когда меня спрашивают: «У тебя ведь был Ssang Yong, ну и как?», я обычно отвечаю, что в целом неплохо, но лучшее, что было в этом автомобиле — это 2,9-литровый турбодизель D29DT, в девичестве — Mercedes OM602. Он был надежен, не слишком шумен, неплохо заводился зимой, был довольно всеяден, но главное — обладал абсолютно паровозной тягой и позволял ехать на пятой передаче, не переключаясь, в диапазоне от 40 до 140 км/час.

Особенно меня радовала именно всеядность: двигатель практически не реагировал на качество горючего и абсолютно спокойно принимал солярку, слитую при помощи ведра из бака работающего в поле комбайна.

У его преемника, D27DT, ставшего основным двигателем Rexton на российском рынке, тоже есть немецкий аналог — OM612. Однако этот двигатель относится уже к совсем другому поколению агрегатов с воспламенением от сжатия, и имеет не обычный ТНВД, а топливную систему типа common rail с электронным управлением. В результате он мощнее, тише, эластичней, экономичней, тяговитей предшественника. Именно благодаря отличным характеристикам двигателей (причем похвалы заслуживают не только дизельные D27DT и D20DT, но и бензиновый G32T) Rexton заработал все плюсы за динамику и комфорт. И у всех этих двигателей — тевтонские корни и вполне пристойная надежность, да и экономичность не вызывает особых нареканий.

Большинство авторов отзывов в интернете утверждает, что в городских пробках расход горючего составляет порядка 12-13 литров дизтоплива на 100 км, а на трассе он падает до 8-9. Во всяком случае, бака объемом в 68 литров хватает на 700-800 км. Хозяева дизельных машин с механикой свидетельствуют: тяга на низах вполне позволяет, не переключаясь, использовать пятую передачу в диапазоне от 50 до 150 км/час, а в городе ездить в режиме «вторая-пятая».

Что же касается G32T, то он, как и полагается бензиновому V6, существенно прожорливей, но и его аппетит не выпадает за рамки приемлемого и составляет порядка 14-16 л в городе и 10-12 на трассе. Вот только о былой всеядности дизелей говорить уже не приходится...

Некачественное дизтопливо — это именно тот фактор, который может привести к возникновению существенных проблем, связанных прежде всего с нарушением работы форсунок. В особо тяжелых случаях приходится менять всю топливную систему, включая топливный бак.

Ненависть #1: «Я искал тебя, я заглядывал во все магазины...»

Владельцы Rexton не случайно уделяют большое внимание поискам самых разнообразных аналогов для деталей, узлов и агрегатов своих автомобилей, потому что практически в каждом отзыве звучит жалоба на цены, доступность, сроки поставки и сложность поиска оригиналов. Дело ещё осложняется несоответствием русского и корейского каталогов, отчего даже VIN не всегда помогает купить то, что хочется, а не что получится.

Отдельные приступы гнева у многих владельцев Rexton вызывает работа дилерских сервисов. Чаще всего их характеризуют двумя словами: дорого и плохо.

Любовь #1: «Приятный во всех отношениях»

Как бы то ни было, основополагающим достоинством Ssang Yong Rexton владельцы считают предоставляемый им комфорт. Причем речь идет и о комфорте салона, и о ездовом комфорте.

Да, Rexton — это отнюдь не драйверский автомобиль, причем именно по той причине, что он буквально отрывает и водителя, и пассажиров от дорожных условий. Но ведь именно это качество многие ценят в премиальных внедорожниках, а здесь вы получаете его в полной мере, причем за весьма скромные деньги...

Опрос

SsangYong Rexton - скорее любовь или скорее ненависть?

Всего голосов:

Отзыв для тех, кто думает о покупке… — SsangYong Kyron, л., года на DRIVE2


Ну а дальше по ходу эксплуатации посмотрим: Для тех, кто думает о покупке — в первую очередь надо определиться что хотите от машины. Если не нужен сильно большой багажник, а полный привод просто для "уверенности зимой" — то однозначно лучше взять какой нибудь кроссовер полегче, который и кушать будет поменьше и ехать порезвее.

санг ёнг кайрон отзывы

Если вы санг ёнг кайрон отзывы с Кайроном, но не знаете брать дизель или бензин — тут опять же надо решить что тебе. Дизелисты на меня сейчас гневно накинутся, но я расскажу свое мнение: Дизель — это не экономия, это идеология. Дизель не экономит деньги, а дает в долг. Все то, что ты сэкономишь на топливе относительно бензина а если газ-бензин — то это будет дешевле дизеля — санг ёнг кайрон отзывы все равно потратишь потом на ТО.

А качество солярки у нас какое?!

Отзывы про SsangYong Kyron

В общем, если ты будешь строить мощный внедорожный "корч" и если ты готов платить за санг ёнг кайрон отзывы и дополнительное удовольствие от езды опять же, зимой это будет смутное удовольствие — то однозначно дизель.

Если хочешь надежности и спокойствия — то однозначно бензин. Плюс для бездорожья считаю удобней механику. Хочу отметить хорошую шумоизоляцию.

Открываешь окна и сразу слышно двигатель и шины, закрываешь — как будто с улицы зашел домой! Все шумы исчезают! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ехать в рубашке, нигде не сифонит холодный воздух, да и сама по себе машина теплая.

Кайрон более чем удовлетворяет, его санг ёнг кайрон отзывы внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером — это как некий бонус для.

Подписаться на отзывы

По твердой дороге езжу на заднем приводе. Там, где снег, лед, грязь непролазная — подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но я ими не пользовался. По грязи идет хорошо, это санг ёнг кайрон отзывы потом уже убедился. Вытащил из грязи двух безнадежно засевших седанов своих соседей по СНТ, чуть ли не на холостом ходу без понижайки. Немного поездил там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно.

Машина меня реально порадовала, чувствую уверенность. Ставлю большой плюс. Хотел не хуже, чем у Пассата Б6. Размер имеет санг ёнг кайрон отзывы. Авто оказался чуть шире Пассата, но немного короче, а в общем — больше перевозил шкафы и диваны в разобранном виде. Все это можно прочитать в описаниях. Разное говорят про жесткость подвесок. Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям.

Ощущения вполне нормальные по сравнению с Пассатом Б6, мне показалось даже. Пассат Б6 имел сравнительно жесткие подвески.

Пишут, что сзади сидящим пассажирам в Кайроне некомфортно из-за тряски благодаря зависимым задним подвескам. Думаю, что так и есть, хотя мне никто не жаловался.

Шум от ходовой части во время движения меньше, санг ёнг кайрон отзывы в Пассате Б6, Шкоде Октавии и вообще многих машин среднего класса. Двигатель шумит.

Собственно, выбирать особо не приходилось. В непогоду со всей амуницией жил в нем несколько дней. Для дачи тоже удобен — грузи сколько хочешь. Поломок пока не. Были Уазы, япошки, немцы.

У знакомого Кайрон на газе. Оборудование дорогое.

Но все на любителя и на карман. Владимир пишет: Ну вот и закончились мои мучения — продал наконец-то своего Кирюху, продавал 1,5 года, в результате отдал перекупам. Машина просто пипец, в начале всё нравилось, санг ёнг кайрон отзывы потом, за пробега клапана форсунок 2 раза, стабилизаторы замена, пружины все замена, нижние рычаги передней подвески, и.

Последнее время боялся выезжать. За 5 лет владения пробега потратил на него тысяч двести, плюс в цене упал в два раза. Так что, хочу предупредить будущих покупателей. В целом машина санг ёнг кайрон отзывы плохая, но поломки перечёркивают всё.

Больше корейца никогда не возьму. Евгений пишет: Кайрон г, 2,3 л бензин. Пробег км, ничего не ломалось, не глючило, только менял расходники. После ховер Н3 отличный вариант вседорожника и шустрее и комфортнее и расход меньше намного. Задние сиденья складываются одним движением, салон шире, только посередине не очень комфортно сидеть, жесткое сиденье, а по бокам отлично. По бездорожью идет санг ёнг кайрон отзывы. Зимой на заднем приводе надо только на хорошей шипованной резине ездить, вот и вся проблема.

За эти деньги супер вариант. Виталик пишет: Полноценный рамный внедорожник, стаж вождения 3. Отслужила машина на ура, нареканий нет, хотелось бы подвеску мягче и расход на бензине меньше, но в целом авто идеальная с точки зрения внедорожника. Георгий В пишет: Всем привет, у меня кайрону уже 4 года, отлично выполняет свои обязанности, пользуюсь машиной по работе и на рыбалку и охоту. Поломок не было, бегает резво, единственно, что конечно поменял сразу после покупки это санг ёнг кайрон отзывы, для бездорожья она слабовата… А так в целом полностью устраивает, о продаже даже не задумываюсь, еще думаю года покатаюсь, тогда уж и продам.

Виктор пишет: Купили в декабре нового санг ёнг кайрон отзывы, отличное авто, сейчас как раз в самый раз снега выпало больше чем нужно, машина идет отлично без проблемно, нареканий нет. По эксплуатации, то в работе машинка чуть больше месяца, пока рано делать выводы, но я всем доволен. Расход дизеля около литров. Андрей Силич пишет: Купил Санг Йонг Кайрон 2. Петрозаводск в апреле года.

На ТО заезжал всего один .

Как сделать подвеску автомобиля мягче. Как сделать подвеску своего автомобиля мягче и комфортней

Хотите знать, как сделать подвеску на шею своими руками за 5 долларов или меньше? Мы собрали для вас несколько самых простых способов, которые подойдут для каждого! Модели из камня, бисера и макраме дополнят любой наряд, будь это строгая классика или легкомысленный романтизм. Заинтересовались? Тогда открывайте и читайте дальше!

Как сделать подвеску своими руками: ТОП 3 способа за 5$

Изящество и простор для фантазии

Создать украшение из камня очень легко. Купить сам камень можно на выставке или в специализированном магазине. Нередко полудрагоценные породы (бирюза, янтарь, нефрит, аметист) продаются в магазинах, связанных с эзотерикой. Стоимость их начинается от 1$. Также вам понадобится плоскогубцы и плотная проволока. Ее можно найти в магазинах для творчества по стоимости от 0,5$ за метр.

Следуйте инструкции на фото ниже, и вы получите красивую подвеску меньше чем за полчаса!

Что важно: проявив фантазию, вы можете создавать как простые модели, так и невероятно сложные дизайнерские изделия.

Подвеска из макраме: новое дыхание для старой техники

Невероятно стильно выглядят плетеные подвески из шнуров на цепочке. Стоимость шнуров достаточно невысока (около 2-5$ за все), цена цепочки зависит от толщины и плетения (от 1 до 3$ за метр). Итоговый результат вас впечатлит! Что важно, он подойдет и для ежедневного ношения, и в качестве подарка подруге или матери.

Прежде чем приступить к плетению, положите на стол сложенную вдвое цепочку. Поперек нее параллельно положите шнуры. Проденьте концы цепочки в петлю – у вас получится зашморг. Цепочку закрепите на столе при помощи скотча. За счет этого она не будет скользить по гладкой поверхности, мешая вам.

Фото-инструкция, как сделать украшения с простыми узорами макраме:

Важно: количество шнуров может быть как больше, так и меньше, чем на фото.

Бисер для новичков: летние фрукты

В период солнца, лета, тепла и открытой одежды хочется разнообразить свой образ яркой подвеской? В таком случае для вас будет актуально плетение из бисера, которое позволяет создать уникальные и забавные вещицы. Главное достоинство кирпичного плетения, которое мы предлагаем, — простота и доступность даже для новичков.

Вариантов, как сделать подвеску, – масса, однако мы предлагаем вам обратить внимание на изображение ананасов. Яркий экзотический фрукт отлично впишется в летний аутфит! Для него вам потребуется два цвета бисера (лучше матового, чешского): зеленый и желтый. Стоимость его: 1$ за стандартный пакетик. Также понадобятся нитки с бисерной иглой (меньше 1$) и ножницы.

Как создается такая подвеска своими руками смотрите на подробном инструктаже на видео из YouTube:

После этой статьи вы легко сможете сделать ТОП 3 простейших рукодельных украшения!
Вам помог наш мастер класс, украшения уже радуют вас и ваших подруг своей оригинальностью? В таком случае ставьте свои оценки, пишите комментарии, а также не забывайте делиться материалом с друзьями в соцсетях. Возможно, вас заинтересует, на нашем сайте

Сделать автомобиль более комфортным поможет модернизация ходовой части автомобиля. Рассмотрим, как сделать подвеску мягче.

Что влияет на ходовые качества

Факторы, определяющие ходовые характеристики автомобиля:

  • жесткость и конструкция пружин;
  • амортизаторы;
  • размер покрышек и состав резины;
  • соотношение неподрессоренной и подрессоренной масс.

Мы не учитываем упругость резины сайлентблоков, поскольку владельцу редко предоставляется возможность воочию оценить разницу между производителями резинотехнических изделий. К тому же зачастую главное отличие – ресурс сайлентблоков. Разницу в ходовых качествах в зависимости от производителя сайлентблоков заметить крайне сложно. Разителен будет переход на . Данный тип подвески предназначен для спортивной езды и жестких условий эксплуатации. Если на вашем авто установлены полиуретановые изделия, то переход на сайлентблоки из обычной резины сделает автомобиль мягче.
Перед началом тюнинга ходовой части проведите комплексную . Возможно, слишком жесткая, громкая реакция на неровности является неисправностью какого-то узла, а не конструктивной недоработкой. Подобный эффект наблюдается и при езде на перекаченных покрышках.

Пружины

Упругость пружин и величина усилия, требуемая для сжатия, зависят не только от толщины витков, но и от сплава, из которого изготовлены упругие элементы. Поскольку обычному покупателю характеристики металла узнать крайне сложно, ориентироваться можно на толщину витка. Закономерности, влияющие на ездовые характеристики машины:

  • конструкция пружины. Наиболее комфортными признаны пружины с изменяемой толщиной витка. Такие пружины имеют так называемый виток комфорта;
  • чем жестче пружина, тем отчетливее передаются вибрации на кузов автомобиля. Соответственно, чем толще виток, тем большая жесткость у пружины. Мягкая подвеска автомобиля и жесткие пружины – вещи абсолютно несовместимые;
  • длина пружины влияет на ход сжатия подвески. Чем меньший ход подвески, тем меньше расстояние до «пробоя» амортизаторов (возникает, когда амортизатор, отрабатывая неровность, упирается в свое крайнее положение; в этот момент происходит удар об отбойник). Меньшая длина пружины ведет к меньшему ходу подвески, что нужно учитывать при установке спортивных пружин (особенно при обрезании витков). Именно поэтому важно соблюдать баланс между жесткостью витков и длиной пружины.

Также немаловажным аспектом является жесткость материала, в который упирается пружина. Если под упругий элемент подложить прокладку из плотного слоя резины, то уменьшится количество вибраций, передаваемых на кузов. При желании вы можете рассчитать все параметры пружин, а затем изготовить их на заказ. Рекомендуем посмотреть видео, чтобы лучше понять суть переработки упругих элементов.

Амортизаторы

Если главное предназначение пружин – поглощать энергию удара, то амортизаторы предназначены для рассеивания энергии толчков. Наиболее эффективно с этим справляются двухтрубные газо-масляные амортизаторы. Если на вашем авто установлены масляные гасители колебаний, то теперь вы знаете, как сделать подвеску мягче.

Оба вида амортизаторов используют в качестве рабочей жидкости масло. Разница заключается в том, что в ходе сжатия масляных моделей на рабочую жидкость не действует обратное усилие. Для проверки можете сжать амортизатор вручную. Вы увидите, что шток останется в сжатом состоянии или лишь немного возвратится в прежнее положение. В газо-масляных амортизаторах компенсационная камера заполнена инертным газом (азотом), поэтому при сжатии на рабочую жидкость действует возвратное усилие (шток после вдавливания стремится занять прежнее положение).

Использование в конструкции газа позволяет колесу не зависать в воздухе после отработки подвеской неровности и не ударятся о дорожное полотно. Стоит признать, что при движении на небольшой скорости оба типа амортизаторов работают примерно одинаково. Еще один недостаток масляных моделей – при интенсивной работе и перегреве в масле появляются пузыри воздуха, что негативно сказывается на работоспособности амортизаторов и уровне комфорта. Было бы неправильно сказать, что подвеска после такого тюнинга становится мягче, но движение на большой скорости по ухабистой дороге становится значительно комфортней.

Не стоит устанавливать однотрубные газо-масляные гасители колебаний (часто их называют газовыми). Такой тип амортизаторов обладает большей жесткостью, что лишь снизит уровень комфорта при преодолении неровностей.

Резина

Для того чтобы сделать автомобиль комфортней, не всегда нужно делать подвеску мягче. Достаточно установить на машину покрышки с более высоким профилем и мягким составом резины. Высотой профиля называют расстояние от посадочного места на диске до окончания протектора. Параметр обязательно маркируется на боковине покрышки. Рассмотрим маркировку 170/70 R13, в которой 70 – процентное соотношение, определяющее высоту профиля. В нашем случае высота составляет 70% от 170 (ширины профиля) и равна 123 мм. Как параметры профиля шины влияют на управляемость и комфорт:

Влияние массы на кинематику подвески

Неподрессоренная масса автомобиля – общий вес элементов, которые при работе подвески находятся в подвижном состоянии по отношению к кузову. Иными словами, части авто, которые двигаются вместе с подвеской и некоторые элементы ходовой части. В автомобиле к таковым относятся колесные диски, покрышки, элементы тормозной системы, подшипник ступицы (примерно 15% от общей суммы автомобиля, остальные 85% – подрессоренная масса).

Для увеличения плавности хода нужно либо увеличить подрессоренную массу (знакомо владельцам рессорных авто, которые часто загружают ось для большей плавности хода), либо уменьшить вес неподрессоренных элементов. Поскольку первый вариант ведет к увеличению расхода топлива, ухудшению динамики и управляемость, то сосредоточиться нужно на неподрессоренной массе. Чтобы сделать подвеску мягче, достаточно установить легкосплавные диски, не перебарщивать с шириной и высотой покрышки, а также размерами самих дисков.

Как сделать мягче подвеску, знают далеко не многие, ведь зачастую мы привыкли к тому, что производитель заранее заботится обо всех нюансах эксплуатации автомобиля.

Истинные любители автомобилей всегда учитывают тип подвески при выборе своего любимца. От типа автомобиля многое в этом деле зависит. Если это внедорожник, то вряд ли придется ожидать того, что подвеска окажется мягкой. То же самое касается и гоночных моделей. Тем не менее, фактически во всех легковых автомобилях, предназначенных для повседневного использования, подвеска отличается мягкостью.

Ни для кого не секрет, что транспорт в целом является отражением его владельца. Именно от него напрямую зависит то, какого цвета будет автомобиль, какова будет его мощность и тот же тип подвески. Последняя характеристика определяет подходящий стиль вождения. Все же, если в этом вы ошиблись, то адаптировать ее под себя является довольно простым делом.

Главным плюсом является то, что мягкая подвеска обеспечивает очень приятную плавность передвижения, но, тем не менее, в некотором смысле страдает управляемость транспорта и его отзыв на действия водителя во время некоторых ситуаций. Это особенно ощутимо на высоких скоростях. Имеются в виду повороты, при которых и ощущается трудная управляемость и сам крен кузова.

Ужесточенная подвеска подходит для спортивной езды намного больше, чем ее мягкий тип. Так как для гоночных машин управляемость стает незаменимой характеристикой, тут все и так понятно. Но и тут не без минусов – более жесткая подвеска оказывает довольно негативное влияние на организм каждого человека, находящего в таком автомобиле. Здесь уже исключена плавность хода, и вы получаете возможность ощутить каждый наименьший камушек на вашем пути. К счастью существует пневматической тип данной системы. Он умеет адаптироваться под любые дорожные условия, под вес транспорта и его скорость, но это далеко не дешевое удовольствие.

В целом, на качество управления машиной влияют все изменения углов установки подвески при ее кренах и отклике во время езды, а всему причиной является смещения самого центра тяжести. В свою очередь это означает, что лучше всего добиваться жесткой подвески, которая сможет уменьшить крены при поворотных маневрах на скорости.

Еще одним способом добиться такого эффекта, является установка такого стабилизатора поперечной устойчивости, как торсион, препятствующий перемещению колеса, принадлежащего одной оси, относительно другого. Хотя в таком случае и решается проблема изменения углов установки колес в поворотах, появляется проблема разгрузки внутреннего колеса по отношению к ним, что влечет за собой перегрузку наружного. В данном случае гораздо более комфортным вариантом является достижение жесткой подвески.

Достоинства мягкости

Мягкая подвеска означает меньше изменений неровности положения кузова и ограниченные возможности распределения нагрузки между четырьмя колесами при крене. Таким образом сохраняется энергия, так как отсутствует надобность в смещения центра автомобиля вверх или вниз во время движения. Также намного улучшается сцепление с дорогой.

Тем не менее, у таких подвесок значительно ограничена такая характеристика, как ходы сжатия. Они обязательно должны быть согласованы с разницей в нагрузке на ось, при наличии в автомобиле пассажиров и багажа, и с нагрузкой, которая появляется при наличии неровной поверхности дорог, и при поворотах.

Сделав подвеску чересчур мягкой, при повороте вы ощутите, как колеса с противоположной стороны попросту отрываются от земли из-за ее слишком сильного сжатия.

Именно поэтому то, как сделать мягче подвеску, предусматривает знание вот таких нюансов. Во всем должна быть мера, что касается также и данного дела. Наиболее оптимальной считается подвеска небольшой мягкости. Очень часто такой диапазон может с легкостью плавно перекочевать к жесткости и чем значительней разница между мягкой и жесткой частями подвески, тем труднее настроить ее под себя. Любое распределение нагрузок стает результатом падения качества сцепления колес с дорогой, так как догрузка передних колес не означает компенсацию всех потерь для задних при их разгрузке и наоборот.

Даже при вывешивании таких разгруженных колес, после чего происходит улучшение сцепления на такой догруженной стороне, не происходит компенсация даже пятидесяти процентов потерь. Кроме всего прочего, такая ситуация подразумевает не только падение уровня сцепления с дорогой, но и общее падение управляемости автомобиля. Это можно исправить при помощи корректировки непосредственного наклона плоскости качения колеса согласно дороге. Имеется в виду развал. Благодаря соответственным операциям мягкая подвеска автомобиля дарит его владельцу приятное и легкое управление. Хотя на высокой скорости этот показатель ощутимо снижается.

Как сделать подвеску мягкой – несколько способов

Чтобы мягкая подвеска стала реальностью, необходимо провести определенные работы. То есть, если своей подвеской водитель не удовлетворен, без особого труда ее можно будет подогнать под себя. Так смягчить подвеску, прежде всего, можно при помощи замены ее деталей. Лучше всего заменить сразу все основные. Это даст максимальный результат.

Начинать нужно с пружин. Старые заменяют такими, у которых есть переменный шаг витков. Если есть достаточно средств, купить их можно где угодно. В целом, мягкая подвеска требует немало деталей. Обычные штатные амортизаторы стоит заменить газо-масляными, которые обладают двойным действием.

Стандартные шины стоит подменить на покрышки, у которых мягкая боковина. Что это даст? Водитель не будет чувствовать на себе все неровности покрытия дорог. Но не стоит забывать, что если с такими шинами попасть на большой скорости в яму, они разорвутся. Уменьшить риск можно с помощью установки высокопрофильной по типу резины меньшего радиуса.

Родные диски можно заменить легкосплавными, у которых большой вылет. Но у этой части реконструкции есть и недостатки. Управляемость, конечно, повысится, но вместе с тем вырастет нагрузка на подшипники колес. В силу этого они будут служить меньше. Некоторые начинают задумываться по поводу замены обычной автомобильной подвески на пневматическую. Если у вас ограниченные финансовые средства, то этот вариант не подойдет. Все бы, конечно, ничего, но стоят она невероятно много. Хотя мягкая подвеска автомобиля того стоит.

(подвеску) из проволоки и кабошона своими руками. Фото. Техника Wire wrap.

Недавно плел кулон из проволоки и кабошона. По ходу сборки фотографировал процесс плетения. Не скажу, что все подробно сфотографировано. Надеюсь, что кому то это пригодится.

Крепеж кабошона делал оплеткой Викинг (мастер класс — ). Дальнейшее плетение описывать бессмысленно. Что называется — хотел как лучше а получилось как всегда. Конкретной цели и замысла не было. Плел наугад.

Использовал медную проволоку толщиной 1 мм для основы и 0,4 мм для оплетки. Кабошон вроде натуральный. Честно скажу не знаю как называется камень. Но красивый чертяга! После изготовления подвески патинировал (состаривал) медную проволоку парами аммиака. Полировал машинкой с войлочным кружком, использовал пасту ГОИ.

Дописываю на ходу. Выяснил сведения про кабошон.

Черри кварц- это торговое имя, искуственно созданный человеком продукт. Производят его в Китае. Способ получения: в печи плавят стекло или кварц, затем добавляют красители. Затем охлаждают, вырезают, полируют.

Видео с описанием оплетки. Смотри!

Анатольевич

Завод-изготовитель начинает производство автомобиля, устанавливая узлы и агрегаты, которые прошли все предусмотренные испытания. Каждая конструкция, подлежащая регулировке, настраивается на определенные значения. Работа подвески, ее информативность и мягкость тоже выполнены по фиксированным установкам. Но не каждому водителю придутся по душе параметры завода, к тому же модульность подвески позволяет производить замену некоторых элементов для изменения показателей.

Сделать подвеску своего автомобиля мягче мечтает примерно половина автовладельцев. Остальная половина является сторонниками агрессивного стиля вождения. Мягкая подвеска — предмет вожделения степенных водителей, которые любят неторопливо и с комфортом колесить по улицам родного города. Для самостоятельной работы есть несколько направлений, которые отличаются друг от друга эффективностью и финансовыми затратами.

Установка мягкой резины

Первый способ сделать подвеску мягче, не изменяя ее конструкции, заключается в замене шин. Многие советуют снизить давление в действующих колесах, но этот способ едва ли себя оправдывает. Усиливается износ шин, увеличивается расход топлива, ухудшается управляемость. Чтобы из многообразия выбрать мягкие шины, необходимо вооружиться определенными знаниями и опытом других автовладельцев, так как специальной маркировки для мягкости резины не предусмотрено.

Мягкую резину можно определить визуально по массивному боковому протектору и мягкой боковине. Среди всех параметров на борту современных покрышек можно встретить такой, как TREADWEAR. Он обозначает износостойкость. Чем ниже его значение, тем резина мягче. Примером может служить зимняя резина. Она самая мягкая, но при эксплуатации летом очень быстро стирается. Обычно производством мягких шин славятся бренды Michelin Energy, Michelin Primacy, Nokian и Continental. Можно уровень комфорта повысить еще одним параметром — высотой профиля. Высокопрофильная резина с показателем более 65% имеет увеличенный демпфирующий слой, по сравнению с низкопрофильной.

Подбор амортизаторов

Амортизаторы вносят свою лепту в работу подвески уже после проезда неровности. Но то, как они гасят колебания, сильно отражается на общем впечатлении о мягкости хода автомобиля. Все амортизаторы можно условно разделить на масляные и газовые. В плане комфорта лидирующее место занимают масляные амортизаторы. Газовые стойки работают в двух направлениях, отчего поведение автомобиля на дороге становится жестким. Автомобиль как бы повторяет рельеф покрытия. Для смягчения работы подвески необходимо выбирать амортизаторы фирмы Monroe в разных вариантах исполнения или Boge Automatic. Знаменитые бренды Каяба или Токико специализируются на амортизаторах для спортивного стиля вождения.

Отзывы об автомобилях SsangYong

Приятный, современный автомобиль, выглядит дороже своей цены, да и в салоне мягкий пластик, оригинальная асимметричная консоль, на подобие кокпита. По сравнению с тем же Рено Дастер, который стоит также но салон очень дешевый, даже с голыми металлическими панелями. До этого у меня были легковые универсалы и Мицубиси Монтеро Спорт на механике, но он уже был старенький и после 8 машин хотелось новое, из салона!

Чтобы никто до тебя не сидел, и не ремонтировать ее каждый месяц, а то и чаще! Из ценового диапазона до 25 000 долларов были только Ссангйонги и Рено Дастер, но он мне сразу не понравился, поэтому решил брать Кайрон и обязательно на механике, как раз один такой был на подходе с конвейера, поэтому спустя неделю, пока оформлялся кредит, машина уже ждала меня в салоне, серебристого цвета, с черным практичным салоном и на ручке, все как я хотел!

Машина собрана в Костанае, эксплуатируется в Алматы, Казахстан. У нас наклонный город, в предгорьях, в гололед вверх на чисто заднеприводном можно и застрять или скатиться. Поэтому половина машин у нас джипы и кроссоверы.

Достоинства автомобиля

Просторный салон, особенно по ширине, сзади не так много места для ног, но зато спинка имеет 3-4 позиции наклона, багажник большой, сиденья складываются, правда образуется небольшая ступенька, но заночевать можно. Задний привод позволяет экономить на топливе и приятнее ездить и входить в повороты.

Подключаемый привод хорошо тянет на снегу и даже позволяет легко буксировать тяжелые машины, например мой мой Мерседес МВ 100, когда солярка там подмерзнет на морозе. Еще приятно за такую цену иметь подогрев всех сидений и подогрев лобового стекла в районе дворников, очень удобно зимой. По трассе очень хорошо идет, как тепловоз, по гравийке можно легко держать скорость 80 км, даже приятнее чем на 60 км, меньше трясет и руль не так вибрирует.

Мотор адаптирован под 92 бензин. Хорошая шумоизоляция, не слышно звука двигателя и посторонних шумов с улицы кроме коробки, разговариваешь не напрягаясь. Крепкие бамперы. Читал про это в обзорах, недавно убедился сам, Нексия подрезала мою машину, у ней оторвало задний бампер, а мой передний немного треснул в нижней черной неокрашенной зоне и подкрылок поломался. Поменял подкрылок и запаял трещину и все.

Недостатки автомобиля

Мотор неплохой, особенно после обкатки ездит шустро, но быстро разогнаться или при езде в гору мощности не хватает, приходится часто переключаться то на 3 или 2, а в крутую гору и на 1 скорость.

В коробке трудно попасть сразу в 3 скорость, что-то лязгает и подвывает особенно на той же 3-ей. на трассе не помешала бы и 6 передача, а то после 120 км обороты подходят к 4000.

По обзору: слева мешает толстая и сильно заваленная стойка, иногда можно просто не заметить пешехода при повороте на перекрестке, сзади высоко поднятое окно тоже не добавляет обзорности, поэтому я сразу поставил камеру.

В базовой комплектации нет ABS и всего одна подушка, также задние тормоза барабанные.

По отоплению в салоне климат контроль, правда печка слабоватая, при температуре на улице минус 10 и ниже очень жарко в салоне не бывает, по сравнению с тем же Монтеро Спорт.

По багажнику, узкая дверь, стандартный лист пластика, шириной 1,2 м спокойно не зайдет, как в универсалы Мерседес Е класса или Ауди А6, также не хватает накладки на бампер и медленной скорости на задний дворник, обычно он молотит без остановки.

В общем машиной доволен, особых поломок не было, кроме перегоревших лампочек и предохранителя, так же надо заправляться на проверенных АЗС.

Машина у нас стала популярна, на ней ездят таксисты, есть машины на газу, Эко такси, также старшие чины в полиции. Если буду менять, то возможно следующей будет Рекстон или седан Chairman.

Nigel

Отзыв владельца автомобиля SsangYong Kyron 2011 года ( I ): 2.0d MT (141 л.с.)

Недавно купил Санг-енг Кайрон 2 дизель АКПП6. Выбор был очень быстро сделан и осознанно. Не из соображений Цены. Зарабатываю не плохо, могу позволить и дороже, но эта тачка у меня уже вторая. первый купил в 2008. черного цвета кожа-рожа, АКПП и роковая ошибка.... БЕНЗИН 2.3. Тачка порадовала. Надежная, крепкая. Безусловно жестковата, расход большой для 2.3 и 150 лошадок, но это настоящий рамник. а расход... та берите дизель. купил сейчас не нарадуюсь. но все настройки нужно проверять прямо после выезда с салона. что у перога, что у второго кая было неверно настроенно все, что можно настроить. все перерегулировали, перепрограммировали, балансировали после салона. итог-пробег 240 тыс и не проблем. за 3 года эксплуатации все отлично. проблема была только одна-лампочки)))). Было лобовое столкновение с ваз-211120 я шел 60-70 и он где-то так же. ударил он меня в правую переднюю фару. итог- ваз в хлам. кайруша до места стоянки добрался своим ходом. правда крыло пришлось ломом отгибать))). и падушки не стреляли. не знаю хорошо это или плохо)))).

в машину влюбился. в апреле пришел в салон и купил такого же дизельного. пробег сейчас 9000. отличная тачка. но официалы-говно. разводят на деньги.  я всем могу дать один совет: не ездить к ним ни за что. если что-то случиться то отматывайте пробег назад и к ним по гарантии. а обслуживание самим делать. если сгорит свеча накала-то офицыалы разводят на негарантийность ее-звоните в солерс. вам скажут что она гарантийная и тогда поменяют.  тачка требует качественной соляры, никакой паровозной-только лукойл. наиболее подходит. масло мобил1 0w40 подходит и на зиму и лето. допы у официалов не ставьте-очень дорого и качетво  установки-полное говно. амортизатор лучше помнять-идет мягче. шаровые раньше были слабые из-за пластмассового кольца на ней. теперь это кольцо-медное. шаровая ходит нормально. машинка любит чтоб за ней смотрели, но за должный уход отблагодарит хорошей работой и ровным урчаньем двигателя. да, чуть не забыл. смело делайте чип тюнинг. удовольствие стоит в районе 10 тыров. едет шустрее намного и расход, что удивляет становится меньше!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! я не могу этого понять, не логично, но реально расход меньше. всем удачи

Южнокорейскому бывшему главному судье предъявлены обвинения в фальсификации дела

СЕУЛ, Южная Корея - В пятницу прокуратура Южной Кореи предъявила отставному главному судье Верховного суда обвинения в том, что он сговорился отложить рассмотрение дела, которое может нарушить отношения с Японией. его на закрытом слушании, которое может привести к беспрецедентному обвинению.

Ни один бывший или действующий председатель Верховного суда в Южной Корее никогда не привлекался в качестве подозреваемого в совершении уголовного преступления, пока 71-летний Ян Сун Тхэ не представился, чтобы ответить на обвинения в том, что он манипулировал делом от имени опального бывшего президента страны.

Скандал с участием г-на Яна вызвал большой интерес в Южной Корее, где недоверие к судебной системе является давним явлением. Глубина антисудебных настроений такова, что когда донкихотский свиновод, разгневанный решением суда, бросил зажигательную бомбу в машину нынешнего главного судьи Ким Мён Су, ноябрьский инцидент получил широкое освещение в новостях и социальных сетях.

За скандалом г-на Яна пристально следят дипломаты из-за его связи с растущим дипломатическим расколом между Южной Кореей и Японией, которые являются ключевыми союзниками Америки.

Двусторонние связи похолодели с тех пор, как в октябре и ноябре Верховный суд постановил, что южнокорейские жертвы принудительного труда имеют право требовать возмещения ущерба от своих сотрудников военного времени, включая таких японских промышленных гигантов, как Nippon Steel & Sumitomo Metal и Mitsubishi Heavy Industries. .

Токио пришел в ярость из-за этих постановлений. Он настаивает на том, что все претензии, возникшие в результате его колониального правления в Корее с 1910 по 1945 год, были урегулированы в 1965 году, когда он выплатил единовременную сумму в размере 300 миллионов долларов в виде экономической помощи при установлении дипломатических отношений с Южной Кореей.

Верховный суд впервые встал на сторону рабочих в 2012 году, когда приказал судам низшей инстанции пересмотреть свои предыдущие решения в пользу Nippon Steel и Mitsubishi. Но оно не доработало свое мнение до октября прошлого года, когда оно вынесло знаменательное постановление, обязывающее Nippon Steel выплатить по 89 000 долларов каждой из четырех южнокорейских жертв принудительного труда.

Истцы из Южной Кореи уже давно обвиняют Верховный суд г-на Яна в том, что он затягивает дело, чтобы не причинить Пак Кын Хе, тогдашнему президенту, дипломатическую головную боль в отношениях с Японией из-за вынесения решения против японских компаний.В свои последние годы на посту перед импичментом г-жа Пак стремилась к более теплым связям с Токио, заключив крайне непопулярную сделку с женщинами для утех или корейскими секс-рабынями для Императорской японской армии.

Г-жа Пак была уволена по обвинению в коррупции в марте 2017 года, а г-н Ян завершил свой шестилетний срок полномочий через шесть месяцев.

После того, как президент Мун Чжэ Ин заменил г-жу Пак, прокуратура начала расследование того, сговорились ли Верховный суд г-на Яна и правительство г-жи Пак изменить мнение суда 2012 года или отложить вынесение окончательного вердикта.

«Мне очень жаль, что общественность вызвала беспокойство», - сказал г-н Ян на пресс-конференции, которую он провел перед зданием Верховного суда в пятницу.

Но он отверг выдвинутые против него обвинения и призвал решить его судьбу «без предвзятости и предвзятости».

Пока он говорил, демонстранты требовали его ареста, называя его суд «частной юридической фирмой» для г-жи Пак.

В Южной Корее, хотя Конституция призывает к разделению исполнительной, законодательной и судебной ветвей власти, президентская власть сосредоточена в такой степени, что политологи часто называют президента «имперским».

В то же время южнокорейцы давно недовольны судебной системой, особенно из-за неоднократного мягкого отношения судей к высшим руководителям, осужденным за преступления белого цвета в чеболях или семейных бизнес-конгломератах, таких как Samsung, которые доминируют в их странах. экономика страны.

На протяжении многих лет многие руководители чеболей предстали перед судом по обвинению во взяточничестве и других обвинениях. Но они обычно уходили с легкими приговорами (большинство из них условно), бесплатно управляя своим бизнесом.Это привело к распространенной южнокорейской поговорке: «С деньгами не виноват. Без денег, виноват.

Этот давний скептицизм по поводу независимости судебной власти был разожжен скандалом г-на Яна.

Прокуроры выясняют, использовал ли Верховный суд г-на Яна судебные процессы в качестве политического рычага, чтобы добиться благосклонности правительства г-жи Пак, например, для поддержки создания нового апелляционного суда и направления большего числа судей в зарубежные дипломатические миссии Южной Кореи.

Г-н Ян обвиняется во встрече с юристами крупнейшей южнокорейской юридической фирмы Kim & Chang, которая представляла Nippon Steel и Mitsubishi, и в предупреждении других судей Верховного суда о возможных дипломатических последствиях вердикта японским фирмам.

В октябре прокуратура арестовала бывшего высокопоставленного чиновника Национальной судебной администрации, подразделения Верховного суда, и назвала г-на Яна соучастником заговора. Этот влиятельный офис играет ключевую роль в принятии решений о вакансиях и продвижении судей, и г-н Ян также обвиняется в использовании его для оказания влияния на решения нижестоящих судов и дискриминации судей, которые считаются недружественными его руководству и правительству г-жи Пак.

С лета прошлого года прокуратура провела обыск в Национальной судебной администрации и допросила двух бывших судей Верховного суда.

Они планировали вызвать г-на Яна еще пару раз, прежде чем решить, предъявлять ли ему официальное обвинение в злоупотреблении властью.

В результате многомесячного расследования в судебной системе произошел глубокий раскол. Реформаторские судьи призвали к расследованию еще до того, как г-жа Пак была изгнана, в то время как другие высмеивали расследование как политически мотивированное.

Беспрецедентная проверка глубоко замкнутой судебной системы Южной Кореи произошла, когда дипломатическая ссора между Сеулом и Токио не показывала никаких признаков того, что она утихает.

В четверг президент Мун обвинил Японию в «политизации» решений суда Южной Кореи, и это мнение поддержал его премьер-министр.

«В Южной Корее есть люди, которые думают, что японские лидеры разжигают и злоупотребляют анти-южнокорейскими настроениями среди своего народа в политических целях», - сказал премьер-министр Ли Нак Ён.

В пятницу высокопоставленный представитель правительства Японии Ёсихидэ Суга назвал замечание г-на Муна «крайне прискорбным».

SsangYong Kyron - характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы

Кроссовер SsangYong Kyron 2015 появился на дорогах в 2005 году, а через пару лет, в 2007 году, его внешний вид решено было подкорректировать.Он стал привлекать все больше поклонников, благодаря стилю, удобству и техническим характеристикам управления. К тому же этот автомобиль - один из самых оптимальных с точки зрения ценовой политики. Весь модельный ряд - SsangYong.

Некоторые машины не так распространены на российском рынке по разным причинам. Среди них - компактная модель SsangYong Kyron 2014, обладающая хорошими внедорожными характеристиками. Сегодня это редкое явление. На дорогах Российской Федерации часто можно встретить автомобили автомобильной компании Sanyeng.Машины выглядят довольно привлекательно и практически сразу способны обращать на себя внимание.

Большинство автомобилистов часто предпочитают автомобили той же марки. Если кто-то еще не купил модель, а только думает об этом, он приложит немало усилий, чтобы узнать больше об автомобилях SsangYong Kyron 2016. Сюда входят отзывы тех, кто уже пользуется автомобилем, информация о преимуществах и недостатках, простоте обслуживания и ремонтопригодности.

И удивляться тут нечему, ведь машины из Кореи могут оказаться удобными и надежными, а главное не очень дорогими моделями.Получается, что у автомобилистов появилась альтернатива между дешевыми, но слабыми по многим критериям китайскими и дорогими, но качественными японскими моделями.

История

SsangYong Kyron II - один из самых известных кроссоверов в модельном списке корейской компании. Как уже упоминалось выше, автомобиль дебютировал на автосалоне во Франкфурте-на-Майне осенью 2005 года. Весной следующего года автомобили были доставлены в страны СНГ.

Автомобиль показал необычное сочетание нестандартных дизайнерских решений и стандартной внедорожной конструкции.Новейшие достижения технического плана вместе с отличным уровнем комфорта и безопасности эксплуатации в различных дорожных условиях - это лишь некоторые из «козырей» нового Ssangyong Kairon.


Команда разработчиков решила использовать в качестве базы проверенную и хорошо себя зарекомендовавшую базу Rexton. Кроссовер получился неплохим. Пятидверный Sang Yong Kairon обладал высокими внедорожными характеристиками, умеренным расходом топлива, удобством, функциональностью и вместительностью салона. Кен Гринли разработал дизайн кузова вместе с командой дизайнеров.

Экстерьер

Обращая внимание на кроссовер SsangYong Kyron 2 2015, понимаешь, что в нем есть спортивные качества, которые подчеркиваются V-образными линиями, расположенными по бокам автомобиля. Кроссовер выглядит эффектно, уверенно и надежно, обладает хорошей проходимостью. Наличие хромированных элементов, противотуманной оптики, динамичных очертаний капота и дверей делают его уникальным, добавляют яркости и современности.

Несмотря на габариты и странный внешний вид Ssang Young, плавные линии кузова сильно сглаживают.Необычно выглядят и задние фонари. Похоже, они являются опорой самого салона SsangYoung. О неплохих аэродинамических показателях кроссовера-универсала свидетельствует угол наклона лобового стекла.

Впереди несколько странное смешение стилистических приемов. Вы можете увидеть хромированную решетку радиатора, которая сочетается со слегка выступающей вперед накладкой над передним бампером и узкими блоками фар.

Тот же ведущий автомобильный дизайнер Кен Гринли сумел выделить и выделить этот автомобиль среди других кроссоверов, а также привлечь внимание автолюбителей футуристическим внешним видом собственного творения.

Боковая часть получила наличие спортивных линий, которые сводятся на нет коротким курносым носом. Также установлены 16-дюймовые колесные диски с высоким профилем и массивными колесными арками, что добавляет автомобилю солидности и респектабельности. Наружные зеркала заднего вида не получили лампочек указателей поворота.

Внешний вид корейского кроссовера выглядит довольно мускулистым и напористым, поэтому чаще всего эту модель покупают представители сильной половины человечества.

Интерьер

Попав в машину, вы понимаете, что она полностью соответствует внешнему виду. Интерьер выполнен в едином стиле с кузовом, поэтому может приятно удивить различными неординарными решениями. Дизайнеры постарались сделать интерьер Ssang-Yong Kyron 2 комфортным для всех, кто находится в автомобиле. Использованный отделочный материал выглядит качественно и приятен на ощупь.

Абсолютно все устройства и панели расположены достаточно удобно и интуитивно понятно.Внутри очень просторно. Слегка брутальный вид имеет уникальная консоль передней панели, которая украшена алюминиевыми элементами. Панель приборов установлена ​​удобно, имеет подсветку желтого цвета - ее приятно просматривать и читать.

Панель приборов

Торпеду мы решили сделать очень необычным способом - ее верхняя часть была сделана из пластика цельным. Благодаря такой конструкции уровень шума во время путешествия будет достаточно низким. Говоря о органах управления, необходимо сказать, что они расположены довольно необычно, однако они достаточно удобны, а наличие мягкой оранжевой подсветки дает возможность читать информацию с приборной панели при любом освещении.

Рядом с правой ножкой находится стойка с дополнительными кнопками настройки. И здесь нужно сказать спасибо конструкторскому отделу автомобильной компании, за то, что его разместили так, чтобы до него легко было дотянуться, а ногу он не беспокоил. Конечно, есть небольшой недостаток - шестерня не получила фиксации положения и ее можно прокручивать даже от малейшего прикосновения.

А вот руль, для этого класса автомобилей, очень хороший - он обтянут кожей.Он толстый и удобно лежит в руке. Рулевая колонка регулируется по наклону. В салоне также есть кондиционер, который справляется с поставленными задачами даже при очень высокой температуре воздуха за бортом, и работает он достаточно тихо.

Кресла Comfort

Сиденья добавляют ощущения комфорта во время вождения. Кресла водителя и переднего пассажира имеют множество настроек и хорошую боковую поддержку. Наличие подогрева сидений - одно удовольствие, которого иногда очень не хватает, учитывая российский климат.Фактически, водитель вместе со своими пассажирами ощущает комфорт и удобство в салоне автомобиля. Отчасти это было достигнуто за счет использования центральной консоли и приборной панели необычной формы.


Сама кабина эргономична и обеспечивает максимально комфортные условия для посадки и высадки водителя и пассажиров. Интересно, что даже в стандартной комплектации кабина была отделана высококачественными материалами, которые довольно устойчивы к износу и грязи. Несмотря на то, что корейский салон выглядит по-спартански, отрицательных эмоций он не вызывает.

Судя по вместительности салона, в нем с комфортом могут разместиться 5 человек, а также все домашние животные, даже крупные собаки. Сиденья задних пассажиров очень глубокие, мягкие, спинки также регулируются в трех плоскостях. Таким образом, здесь вполне комфортно поместятся три человека.

Объем багажного отделения составляет 620 литров, при необходимости его можно увеличить. Если сложить спинку, вместе с полом багажника получится огромная плоская площадка. Багажный отсек корейского автомобиля очень большой, уровень пола немного высокий, но оно того стоит - под ним ящики для инструментов.Красивый, без преувеличения, набор инструментов есть даже в стандартной комплектации. По заверениям конструкторского бюро, интерьер кроссовера выполнен по принципу «спокойствие и комфорт».

Технические характеристики

Силовой агрегат

С самого начала кроссовер SsangYong Kyron 2 2015 проектировался для российского потребителя только с 2-литровым турбодизелем мощностью 141 лошадку. Однако позже был представлен бензиновый двигатель объемом 2,3 литра и мощностью 150 лошадиных сил.Этот двигатель имеет систему питания Common Rail, которая обеспечивает минимальный расход дизельного топлива не только в комбинированном режиме, но и во время городских поездок.

Для увеличения ресурса деталей производитель рекомендует использовать только качественное топливо. Но дизельные вариации внедорожников данной фирмы никогда не были привередливы к нему.

Бензиновая версия - это классическая рядная четверка, производимая по лицензии немецкой автомобильной компании Mercedes-Benz. Силовой агрегат является гарантом известной надежности машины, меньшей подверженности вибрации и большему моторесурсу, чем V-образные аналогичные двигатели.

Смешанный цикл показал, что проехав около 80 километров в городских условиях и более 100 километров за городом, автомобиль в среднем потребляет немногим более 11 литров на 100 километров.

Трансмиссия

И первый, и второй мотор были синхронизированы с 5-ступенчатой ​​ICP и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Машина имеет полный привод и раздаточную коробку. Дизельный двигатель позволяет машине развивать скорость до 167 километров в час. Бензиновый двигатель позволяет развивать скорость до 170 километров в час на АКПП.

И механическая коробка тоже создавалась по лицензии Mercedes-Benz. Если двигаться более размеренным и спокойным темпом, подойдет 5-ступенчатая вариация, но более резкий бензиновый двигатель хорошо синхронизируется с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Оба варианта имеют возможность ручного переключения передач. Эти модели пришли на смену архаичной 4-ступенчатой ​​автоматической коробке передач, которая была установлена ​​на кроссовере в первые годы производства.

Система Part-Time имеет постоянный привод на задние колеса с возможностью подключения переднего моста.Однако здесь отсутствует межосевой дифференциал, что лишает вас всех преимуществ полноприводных моделей (4WD) на асфальтированных дорогах и при скорости более 60 км / ч. Однако такое решение положительно сказывается на расходе топлива. А учитывая объем топливного бака (75 литров), то оставив одну заправку, можно достаточно долго переходить к другой.

Потенциальных покупателей интересует высота дорожного просвета и геометрическая проходимость кроссовера.Хочу с уверенностью сказать, что у корейца все в порядке - минимальная высота 199 миллиметров (на 16-дюймовых колесах). Задний угол составляет 23 градуса, а передний - 26 градусов.

Подвеска

Независимая многорычажная передняя часть с гидравлическими телескопическими амортизаторами и задняя зависимая балка с пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Чтобы обеспечить лучшую управляемость и комфорт при движении по пересеченной местности, подвески оснастили стабилизаторами поперечной устойчивости.

Рельсовое рулевое управление

Корейский автомобиль получил гидроусилитель руля. Кому-то очень хотелось бы увидеть здесь электронную систему с переменной силой, но, увы, это так. Однако гидравлика надежнее. В рулевом механизме имеется рельсовый редуктор.

Тормозная система

Корейские инженеры решили установить на все 4 колеса дисковые тормоза, которые перед ними вентилируются. Не забыли и о различных электронных вспомогательных системах. При езде в городских условиях машина ведет себя вполне прилично, имеет мягкое торможение.

Безопасность

Как и другие автомобили SangYoung, Kyron может обеспечить безопасность водителя и сидящих рядом пассажиров в различных дорожных и погодных условиях. В дополнение к этим системам есть также передние и боковые подушки безопасности, система блокировки дверных замков и система предупреждения о препятствиях сзади.


Система пассивной безопасности Kyron включает в себя регулируемые подголовники, ремни безопасности и подушки безопасности, энергопоглощающие бамперы, дополнительную защиту от боковых ударов в дверь и дизайнерские решения, которые обеспечивают отвод ударной силы в безопасном направлении, при этом максимально повышая уровень жизни пространство салона.

Есть информация о краш-тесте автомобиля Actyon Sports, который проводила австралийская организация ANCAP. Поскольку вес и рама автомобилей Actyon, Kyron и Rexton практически одинаковы, можно с большой долей вероятности сказать, что последствия для всех моделей схожи.

Кратко о последствиях. Они не очень красивые, машина получила 7 баллов из 16. Конечно, она позволит пройти сертификацию, но показатель находится на грани, поэтому для покупателя такой результат можно назвать плохим.

После испытания удалось установить, что при лобовом ударе установленное впереди колесо перемещается в кабину, что вызывает серьезные деформации пола. Плохой результат и при сильно смещенном в кроссовере педальном узле.

В практических ситуациях такая авария может привести к потере производительности и пожизненной инвалидности. Защита от бокового удара показала отличные результаты. Но тест на безопасность пешеходов не прошел - машине удалось набрать жалкие 3 балла из 36 возможных.

Sang Kairoon Обзоры

Многие водители смогли отметить удачное сочетание цены и качества с необычным дизайнерским решением. Конечно, здесь не стоит забывать о семейном формате. Автомобиль получил идеальную посадку и очень уютный салон. Одним из самых больших недостатков является низкий уровень сервиса на рынке РФ, ведь модель нельзя назвать слишком распространенной, а иногда автомеханики не имеют необходимого опыта обслуживания таких автомобилей даже на хороших СТО.Учитывая это, автомобиль необходимо заменить на новые запчасти. Только так можно гарантировать длительную безотказную работу.

За счет конструкции рамы обеспечивается жесткость кузова, необходимая при движении по бездорожью.
Модель отлично подойдет представителям сильной половины человечества, отдавая предпочтение машинам с широкими возможностями. К тому же модель достаточно маневренная, легко перемещается в городских условиях. Кроссовер очень неприхотлив и удобен для личного или семейного использования.Просторный салон, небольшой расход топлива, комфорт и комфорт вождения. Автомобиль не придирается к качеству топлива, но все же рекомендуется использовать хорошо зарекомендовавшие себя марки топлива, потому что если двигатель перестанет работать, его будет сложно и дорого ремонтировать.

Те водители, которые перешли с бензиновой версии SsangYong Kyron на дизель с аналогичным объемом двигателя, замечают, что при резком нажатии педали акселератора на педаль акселератора ускорение не такое сильное.С другой стороны, их может удивить «тракторная» тяга на низких оборотах двигателя при движении по бездорожью. Те водители, которые заменили дизельный двигатель на бензиновый, будут приятно удивлены динамикой разгона на прямых участках дороги.

Вообще говоря, отрицательные отзывы тех, кто уже владеет автомобилем или владеет им, связаны с топливной системой. Интересно, что жаловаться начинают те, кто не уделяет должного внимания выбору заправляемого топлива.Также нередки жалобы на автомобили, которые собирают в России, а не в Корее. Иногда возникают жалобы на слабую подвеску, хотя машина предназначена не для езды по бездорожью, а по пересеченной местности.

Комплектации и цены

Кроссовер SsangYong Kyron 2 2015 2015 года поставляется в РФ в большом количестве модификаций. Таким образом, самый дешевый Original 2.3 MT с механической коробкой и 150 лошадками стоит 15845,33 доллара.

Цена самой дорогой комплектации Luxury 2.0Xdi AT с 141-сильным дизелем и АКПП стоит 20867,54 доллара. Цена на модели более ранних лет выпуска ниже, чем на новые по логическим причинам.

Так же корейский полноприводный автомобиль можно купить с рук. Цена в РФ по описанию разных источников будет начинаться с 430 000 рублей. Чем свежее год выпуска, тем дороже будет машина. Разница в цене будет варьироваться от рестайлинга, технического состояния и комплектации.

Стандартный автомобиль имеет широкий набор функций и возможностей. Например, есть антиблокировочная тормозная система (ABS), электрические стеклоподъемники, зеркала заднего вида с электрорегулировкой. Кроме того, есть климат-контроль и пара подушек безопасности.

Самая богатая компоновка дополняется кожаным салоном, датчиком дождя, системой автоматического регулирования освещенности, системой курсовой устойчивости и электрически регулируемыми передними сиденьями. Электрорегулировка зеркал заднего вида с опцией обогрева, центральный замок с дистанционным управлением и штатная сигнализация с иммобилайзером, высокопроизводительный кондиционер с увеличенным салонным фильтром, обогрев стекла двери багажника и зоны отдыха переднего стеклоочистителя, покраска внешнего пластика Также доступны панели, дверные ручки и зеркала заднего вида в цвет кузова.

Не забудьте установить задний спойлер с дополнительным стоп-сигналом, многофункциональную потолочную консоль и розетку на 12 В, которая находится в багажном отделении. В качестве дополнительной опции можно приобрести систему активной защиты от опрокидывания, которая помогает предотвратить опрокидывание кроссовера, и систему управления спуском на спуске, которая помогает предотвратить опрокидывание кроссовера.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Необычный, стильный внешний вид;
  • Высокий клиренс;
  • Красивый и современный интерьер;
  • Многофункциональное и удобное рулевое колесо с регулируемой регулировкой;
  • Неплохая шумоизоляция салона;
  • Много свободного места внутри кроссовера;
  • Сплошное багажное отделение;
  • Подушки безопасности;
  • Разнообразные системы для безопасного передвижения корейцев;
  • Комплектации на выбор;
  • Демократическая ценовая политика компании;
  • Мощные силовые агрегаты;
  • Не боится плохой дороги;
  • Умеренный расход топлива;
  • Высокая посадка;
  • Гидравлический усилитель руля;
  • Центральная консоль с цветным дисплеем;
  • Без топлива
  • Комфортная автоматическая коробка передач;
  • Выберите из нескольких силовых агрегатов.

Минусы авто

  • Отсутствие обслуживания;
  • Готовность к движению назад оставляет желать лучшего;
  • Уровень безопасности намного ниже европейских моделей;
  • Как шумная машина.

Подводим итоги

SsangYong Kyron 2 2015 кроссовер 2015 несомненно очень продуктивный. Он обладает спортивными качествами и внешностью, которые переплетаются с плавными линиями на теле. Просторный салон позволит каждому, кто поселился, почувствовать себя уютно и комфортно.

Доволен арсеналом оборудования и силовых агрегатов автомобиля. Учитывая качество наших дорог, он, безусловно, подойдет любому автомобилисту. Тот факт, что корейская компания продолжает поддерживать свои автомобили на рынках многих стран, показывает, что она намерена и дальше конкурировать со многими, даже известными автомобильными компаниями.

Стоит сказать, что корейцы постепенно в этом преуспевают, ведь машина имеет приемлемый ценник и не сильно прихотлива.Кроссовер подойдет настоящим мужчинам, а также тем, у кого есть семья, ведь в такой машине с полным приводом можно спокойно выезжать за город, взяв с собой все необходимое. Хорошая высота дорожного просвета позволяет уверенно чувствовать себя там, где другие машины просто не проехать.

Конечно, SsangYong Kyron проигрывает европейским конкурентам, но, как показала практика, в РФ часто покупают автомобили этой марки. Если специалисты поработают над внешним видом, повышением уровня безопасности и прочими аспектами, можно смело сказать, что даже европейские компании начнут беспокоиться об автомобильном рынке.Отчасти из-за того, что кореец смог проявить себя в непростое зимнее время, когда бывают суровые климатические условия, а в России такая погода - норма.

Советуем прочитать статью: История SsangYong

Фото SsangYong Kyron

Тест-драйв

Дизельный двигатель Sang yong kairon. Ssangyong Kyron (Саньенг Кайрон) ресурс и обслуживание двигателя и коробки передач

В России SsangYong Kyron приняли довольно тепло.На фоне конкурентов он выделялся весьма умеренной стоимостью. А сборка на заводах Sollers в Набережных Челнах (с конца 2006 г.) и Владивостоке (с 2010 г.) только закрепила его успех на рынке. Покупателей впечатлил мощный внедорожный потенциал «корейца». Полный привод реализован по системе Part Time, без межосевого дифференциала. В нормальных условиях движения крутящий момент приводит в движение задние колеса (режим 2H), а на бездорожье или скользких поверхностях передняя ось жестко подключается (режим 4H).Его можно использовать на скорости до 80 км / ч. На бездорожье выручают понижающая передача (режим 4L) и задний дифференциал повышенного трения.

Материалы отделки качественные, сборка аккуратная. Но дизайн интерьера подходит не всем.

Русские Кайроны щедро оснащены. В базовой версии Original полноприводный внедорожник (есть и заднеприводные версии) поставляется с ABS и EBD, кондиционером, двумя подушками безопасности, противотуманными фарами и подогревом передних сидений, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, а также 16-дюймовым легкосплавным двигателем. колеса.Версия Comfort дополнена климат-контролем, аудиосистемой 2DIN с CD / MP3-плеером и рейлингами на крыше. Дорогие версии Comfort +, Elegance и Luxury оснащались системой стабилизации ESP и четырьмя подушками безопасности. А самые богатые версии Elegance и Luxury оснащены кожаным салоном и электрически регулируемыми передними сиденьями. В Luxury также есть люк и задний диван с подогревом.

Двигатель

Ходовая и кузов

В передней рессорной подвеске слабоваты как верхние, так и нижние шаровые опоры (по 1300 руб.), О чем порой не позаботились даже 10 тыс. Км.Армированные детали служат до 50 тыс. Км. Через два-три года, как правило, проседают задние рессоры (по 2200 руб.) - передние от Рекстон или задние от Шеви-Нивы. Были случаи поломки заднего моста (68 000 руб.) После 50 000 км. В рулевом наконечники недолговечные (по 1300 руб.). Сама рейка считается неремонтопригодной. Зато неофициальные могут подтянуть шайбы и заменить сальники за 3000 руб. - хватит на 20-30 тыс. км. А к 50 тыс. Км кардан рулевого вала болтается (от 3500 руб.).Вакуумный усилитель тормозов отказал, но после 2009 года в систему установили клапан с фильтром, и проблема исчезла.

Кузов и его лакокрасочное покрытие прочные. Но на автомобилях 2008-2009 годов выпуска на левом переднем крыле появилась трещина из-за ослабления металла в зоне приварки кронштейна, на котором установлен аккумулятор. Часто выходит из строя механизм складывания боковых зеркал (от 7500 руб.). Прогорает подогрев сиденья "спираль". Примерно раз в месяц зажигаются лампы ближнего света (60-200 руб.) И габаритов.

От дебюта до рестайлинга

Всего через два года после выпуска модели, в 2007 году, корейцы модернизировали SsangYong Kyron. Однако в этом нет ничего удивительного. Дизайн дебютанта был воспринят слишком вызывающе. На обновленном автомобиле упразднены три горизонтальных прорези под фарами, а решетка радиатора увеличена и оформлена в стиле Mercedes-Benz. Установлены разные бампера. Круглые противотуманки уступили место прямоугольно-продолговатым, а вместо задних фонарей в виде рыцарских щитов появились более традиционные.Салон остался практически без изменений - только центральную консоль отделали вставками «под карбон». Зато в линейке двигателей появилась бензиновая «четверка» на 2,3 литра (150 л.с.) и 4-диапазонная АКПП.

Вердикт

редактор:

- При покупке б / у Kyron желаю вам в будущем технически исправной и безотказной копии, так как велика вероятность купить кота в мешке. Понимаете - лотерея. Поэтому необходимо максимально обезопасить себя от неприятностей.Для чего мы рекомендуем полную диагностику. И не стоит обращаться в официальный сервис. Статистика показывает, что на специализированных СТО работают самые грамотные мастера и диагносты SsangYong. И не нужно бояться ремонта или замены агрегатов первым владельцем. Главное, чтобы работа была выполнена качественно, ведь снаряд не попадает дважды в одну и ту же воронку.

Машины отечественной сборки (с ноября 2006 г. в Набережных Челнах, с декабря 2009 г. во Владивостоке) несколько отличаются от корейских.В частности, ставим неразрезной задний мост с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара (конструкция такая же, как на Жигулях). Автомобили из Кореи имеют независимую многорычажную заднюю подвеску, есть и модификации с задним приводом 2WD. Также есть отличия в двигателях и комплектациях, но это не главное.

В процессе эволюции завод постоянно борется с врожденными дефектами модели, небольшими и не очень. Было много жалоб от владельцев, так что инженерам есть над чем поработать.Пусть даже не так быстро, как хотелось бы, но к 2010 году SunYong изжила практически все характерные недостатки. Если вы покупаете подержанный экземпляр, то лучше более новый.

ДВИГАТЕЛИ

Дизельный двигатель доставил больше всего хлопот. Самая частая проблема - потеря мощности. Как оказалось, именно вакуумный модулятор управления турбокомпрессором изменил угол атаки лопастей. Он стоял в неудачном месте, под коллектором, из-за чего быстро забивался пылью и уже не мог обеспечивать оперативное изменение вакуума в переходных режимах.Решили проблему просто: установили блок рядом с бачком тормозов, там было чище, и проблем не было. Поскольку дефект был массовым, на всех автомобилях, владельцы которых обращались в сервис, меняли расположение модулятора.

Конечно, на гарантии. Для этого мы использовали более длинные вакуумные шланги и переходной жгут проводов - эти детали поставляются в качестве запасных частей. Говорят, что машин с прежней компоновкой устройства больше нет, тем не менее, обратите внимание на указанную особенность при покупке подержанной машины.

Сама турбина (производства Гаррета) редко вызывает беспокойство. К топливной аппаратуре Common Rail производства компании Delfai тоже особых претензий нет. Конечно, если зимой не нарваться на летнюю солярку: ни один ТНВД еще не научили отсасывать сгустки парафина из забитого фильтра. Красиво продумано управление подогревом шланга рециркуляции картерных газов - с помощью биметаллической пластины.

Необходимо следить за уровнем и состоянием жидкостей на любой машине, но особенно здесь.

Иногда начинали травить уплотнительные кольца теплообменника и масло смешивалось с антифризом. Езда на эмульсии - приговор двигателю. Случалось, что по ходу качения баков протекал основной радиатор. Причина - коррозия из-за воздействия химикатов. Замечено, что в регионах, где дороги не поливают слишком обильно, ничего подобного с радиаторами не происходит. Вентилятор охлаждения приводится в движение от шкива насоса через вискомуфту - просто и надежно, никаких реле или электродвигателей для вас.

В цепи привода ГРМ используется двухрядная цепь - на одну проблему меньше. Не пожалели металла на цепочке, поэтому со временем она практически не удлиняется. Масляный насос приводится в движение отдельной цепью, этот привод тоже достаточно надежен. Вакуумный насос стоит прямо на впускном распредвале, на шлицах, и смазывается общей маслопроводом: никаких лишних деталей - никаких проблем.

Бензиновые рядные «четверки» не имеют явных врожденных дефектов, поэтому отрегулировали агрегаты только по мелочам: поменяли прошивку блока управления, немного доработали стартер и генератор.Важно вовремя менять масло, следить за антифризом (здесь тоже актуальна коррозия радиатора) и не затягивать с заменой свечей зажигания. Моторы не более и не менее критичны к повышенному содержанию смол в бензине, чем моторы конкурентов - дилеры рекомендуют промывать форсунки без демонтажа каждые 45-60 тысяч км. ГРМ здесь тоже приводится сплошной двухрядной цепью. Если вы заметили неустойчивую работу на холостом ходу, промойте дроссельную заслонку.

Бензиновая рядная «шестерка» из 3-х.2 литра на нашем рынке большая редкость, поэтому статистики немного. Это означает корейскую статистику, а не немецкую (как и все перечисленные двигатели, этот также взят от Mercedes). Известно только, что агрегат имеет свойство пожирать масло - следите за уровнем!

ТРАНСМИССИЯ

Ресурс сцепления в среднем составляет 130–140 тыс. Км. При замене на дизельную машину обратите внимание на состояние двухмассового маховика: иногда просит еще и вторую деталь. На бензиновой версии маховик в виде обычного блина, проблем с ним нет.Выжимной подшипник выполнен за одно целое с рабочим цилиндром. Обычно такие конструкции не отличаются надежностью, но наши герои редко выходят из строя.

Вне зависимости от типа коробки необходимо помнить важный нюанс: производитель рекомендует использовать исключительно фирменное масло под маркой SanYong! Вряд ли он сам производит, но где достает - неизвестно. Следовательно, за этикетку придется доплачивать. 6-ступенчатые автоматы особенно критичны к качеству масла.Не разоряться на замену каждые 60 тыс. Км. Но плохо, что нет щупа; для повседневной проверки уровня придется лечь под машину и открутить контрольную пробку в картере (она же заливная).

Для автомобилей с АКПП регулярно выпускается новая прошивка блока управления, позволяющая переключать передачи более плавно и комфортно. Советуем систематически обновлять программу. Опыт показывает, что срок службы машины только увеличивается, так как снижаются ударные нагрузки.

В раздаточной коробке типа «неполный» внимание требуется не только к маслу (тоже оригинальному), но и к разъемам электродвигателей управления режимами. Часто гниют контакты, не позволяя подключить переднюю ось. Недавно на заводе появился пластиковый защитный кожух, который обязан защищать разъемы от прямого попадания грязи и влаги, но его почему-то устанавливают не на все автомобили.

В трансмиссии нет межосевого дифференциала, передний мост подключен жестко, и об этом нельзя забывать.Если соединить передок на асфальте, можно запросто перегреть редукторы мостов - тогда замена шестерен обойдется в копеечку.

Интересно, что муфты зацепления передних приводных валов выполнены: они соединяются без вакуума, а разъединяются при приложении вакуума. Это позволяет в случае отказа вакуумного насоса оставаться на бездорожье с полным приводом. В целом система надежная.

РУЛЕВОЙ ПРИВОД

Рулевые наконечники служат 60-70 тыс. Км; возможна замена отдельно от штанг.Оригинальных тяг в природе не существует: при износе их меняют вместе с рулевым механизмом. Многие производители так перестраховываются, чтобы не соблазнять мастеров залезть в критические соединения стержней с рельсом. К счастью, они служат далеко за пределами 150 тыс. Км.

ELECTRIC

Автомобиль имеет разветвленную шину CAN, которая соединяет многие электронные блоки управления. Двигатель, АКПП, раздатка, «бортовой компьютер» (отвечающий за комфорт), система стабилизации и антиблокировочная система тормозов, магнитола, блок подушки безопасности общаются цифровыми кодами... Вообще «диджитал» редко бывает глючным и «умным». Даже если что-то пойдет не так, вы все равно можете обратиться в ближайший сервис, чтобы найти обходные пути. Жалко, что панель приборов не привязана к мультиплексу - есть возможность покрутить пробег (показания одометра нигде не дублируются). Продавцы иногда этим пользуются, хотя и не всегда успешно: бывает, что перегорает микросхема ПЗУ. Не экономьте на дилерской диагностике!

Благодарим группу компаний «Автоцентр« Нахимовский 32 »(Москва)

за помощь в подготовке материала.

РАСХОДЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ НЕ БУДУТ НИЗКИМИ, НО ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ЗАБЫТЬ, ЧТО ЭТО САМЫЕ ДОСТУПНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ В ЕГО КЛАССЕ.

Корейский автопром всегда ассоциировался с недорогими малолитражными автомобилями. Впрочем, и в этой стране производят и хорошие кроссоверы. Итак, один из них - Ssangyong Kyron. Это среднеразмерный рамный внедорожник, серийно выпускавшийся с 2005 по 2015 годы. Помимо Кореи, эти автомобили собирают в России, Украине, а также в Казахстане. Что такое Sanyeng Kyron Diesel? Обзоры, характеристики автомобиля и технические характеристики - далее в нашей статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля отличается от японских и европейских внедорожников. Так, передняя часть автомобиля получила овальную решетку радиатора и приподнятый бампер с круглыми противотуманными фарами по бокам. Капюшон точно повторяет очертания головной оптики. Боковые зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова и в некоторых комплектациях оснащены поворотниками. На крыше - знакомые всем рейлинги.

Что владельцы говорят о качестве металла и лакокрасочного покрытия? Как отмечают отзывы, Ssangyong Kyron хорошо защищен от коррозии.Сколы ЛКП - большая редкость для корейского внедорожника. Но даже при глубоких повреждениях на голом металле не образуется ржавчина.

Габаритные размеры, клиренс

Автомобиль относится к классу SUV и имеет следующие габариты. Длина корпуса составляет 4,66 метра, ширина - 1,88 метра, высота - 1,75 метра. Колесная база составляет 2740 миллиметров. Дорожный просвет впечатляет - около двадцати сантиметров. Автомобиль имеет короткие свесы и не слишком длинную колесную базу, поэтому отлично себя чувствует на бездорожье, - говорят отзывы.Но о проходимости этого внедорожника мы поговорим чуть позже, а пока перейдем к салону.

Интерьер автомобиля

Интерьер корейского внедорожника выглядит просто, но не вызывает отрицательных эмоций. Большой плюс - наличие свободного места. Он захватывает как спереди, так и сзади. Фактически он может вместить до пяти человек. Регулировка сиденья есть не только спереди. Задний диван тоже можно настроить. Сами сиденья мягкие и удобные, - говорят отзывы.

Центральная консоль немного наклонена в сторону водителя. Есть простая магнитола, блок управления климатом, пара дефлекторов воздуха и стойка с дополнительными кнопками управления. Все элементы расставлены необычно, но к этому можно привыкнуть. Руль четырехспицевый, обтянут кожей. Есть стандартный набор кнопок. Рулевое колесо имеет удобный захват, его можно наклонять.

Также отзывы отмечают хороший уровень оснащения кроссовера.Итак, дизельный «Саньенг-Кайрон» уже в базовой комплектации имеет климат-контроль, электрические стеклоподъемники и зеркала, хорошую акустику и подогрев передних сидений.

Багажник рассчитан на 625 литров поклажи. Кроме того, под полом есть ящики для инструментов. Также в багажнике есть страховочная сетка и розетка на 12 вольт. Спинку можно сложить. В результате грузовой отсек больше двух тысяч литров.

Технические характеристики

Для этого автомобиля предлагается два дизельных двигателя.Оба оснащены турбиной и имеют непосредственный впрыск топлива. Итак, базовый двигатель объемом два литра развивает 140 лошадиных сил. Дизель «Саньенг-Кайрон» на 2 литра развивает 310 Нм крутящего момента. В более дорогих комплектациях доступен 2,7-литровый мотор. Он развивает 165 сил. Крутящий момент на 50 Нм больше, чем у предыдущего.

Как отмечают отзывы, дизель «Саньенг-Кайрон» достаточно экономичен. Так, на трассе автомобиль тратит на 165-сильный двигатель не более семи литров (оптимальное ограничение скорости от 100 до 110 километров в час).В городе машина потребляет от 9 до 10 литров топлива.

О надежности двигателя

Оба двигателя производились по лицензии Mercedes-Benz. В целом неисправности дизельного Sanyeng Kyron случаются редко. Но есть еще детские болезни. Итак, стоит отметить механизм ГРМ. «Саньенг-Кайрон» (дизель) требует замены гидронатяжителя цепи каждые 60 тысяч километров. Также дизельный двигатель сложно запустить в холодную погоду. Без дополнительного прогрева до -25 градусов невозможно запустить дизель Sanyeng Kyron.К тому же в машине слабый аккумулятор. Сюда с завода устанавливается аккумулятор на 90 Ач. Обычные свечи накаливания могут застрять, из-за чего их приходится буквально вырывать из блока.

Что касается турбины, то ее ресурс составляет более 150 тысяч километров. Турбина надежна, но не любит длительных и продолжительных нагрузок.

Трансмиссия

Что касается трансмиссии, то для корейского внедорожника предусмотрена пятиступенчатая механическая или пятидиапазонная автоматическая трансмиссия.Дизель «Саньенг-Кайрон» может идти как с задним, так и с полным приводом по системе «Part Time» (межосевой дифференциал отсутствует).

Владельцы столкнулись с выходом из строя электронного блока управления автоматом и раздаточной коробкой. Стоимость вопроса 18 и 12 тысяч рублей соответственно. Также владельцы жалуются на дорогостоящую замену масла в АКПП. Со временем в карданном валу возникает дисбаланс. Это может привести к заклиниванию подвесного подшипника. Передние ступицы тоже выходят из строя.Владельцы советуют устанавливать более надежные от компании Musso. Механическая коробка передач более надежна, чем автоматическая, но также требует технического обслуживания. Масло в нем меняют не реже одного раза в 100 тысяч километров. Также нужно следить за состоянием сальников и вовремя их менять.

Шасси

Автомобиль имеет независимую подвеску спереди. Сзади - зависимая, рессорная. Тормозная система дисковая. Тормоза на передние колеса вентилируемые.

Test Drive

Как дизельный Sanyeng Kyron ведет себя в движении? Как отмечают в отзывах, характеристики подвески не рассчитаны на наши дороги.При ударе о яму наблюдается заметный толчок и стук подвески. Но надо сказать, что у дизеля неплохая разгонная динамика. Автомобиль быстро набирает скорость со светофора и тормозит плавно, без рывков. Управляемость неплохая, разницы между задним и полным приводом нет (кроме проходимости). Он едет одинаково на любом диске. Но чего не хватает этой машине, так это заднего парктроника. Его даже нет в качестве опции. А заднее стекло очень маленькое, и припарковаться иногда приходится наугад.

За городом машина ведет себя уверенно. Он без кренов входит в повороты и легко разгоняется до максимальной скорости 167 километров в час. Однако оптимальная скорость - до 110. На более высоких скоростях за машиной нужно постоянно следить - она ​​немного сметает с дороги. Также на скорости есть шум от боковых зеркал и свист в нижней части.

Sanyeng Kyron для бездорожья

Как отмечают отзывы, этот автомобиль отлично ведет себя на бездорожье. Автомобиль уверенно преодолевает крутые песчаные склоны и холмы.По сравнению с конкурентами Sanyeng Kyron показывает отличный результат. Короткие свесы и высокий клиренс позволяют проехать машине там, где остальным будет сидеть «на брюхе». Кроме того, автомобиль оснащен 255 широкими шинами с 18-дюймовыми дисками. Особого внимания заслуживает полноприводная версия. Sanyeng Kyron действительно способен размять грязь и выбраться из любой ловушки.

Обратите внимание, что, согласно инструкции по эксплуатации, движение по сухому асфальту с подключенным передним приводом может привести к выходу из строя трансмиссии.Итак, раздаточная коробка выходит из строя. А стоимость ремонта может составить до 60 тысяч рублей. Поэтому полный привод следует использовать только в случае крайней необходимости.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое корейский внедорожник Sanyeng Kyron. В целом, это достойный внедорожник. Эта машина не слишком большая, можно эксплуатировать по городу, а в выходные на ней можно спокойно выезжать на природу всей семьей. Дизель «Саньенг-Кайрон» очень экономичен. Но если вы хотите меньше тратиться на обслуживание, стоит брать версию с пятиступенчатой ​​механикой.

Подержанный SsangYong Kyron - это джунгли для отважных исследователей или исследованная достопримечательность? Выводы ваши ... Лет пять назад, когда первые Кайроны начали свою жизнь на просторах России, владельцы не раз получали повод для разочарования, потому что ... их поздравляли с покупкой "китайца" ".

И не ходите к гадалке, очень неприятно было слышать что-то подобное про «корейца», имеющего отношения с самой Мерседес.Мы не будем останавливаться на теме немецко-корейской дружбы, так как не смогли найти информацию, которой можно было бы доверять на все 100 процентов. Хотя дилеры SsangYong утверждают, что основные агрегаты лицензированы Mercedes-Benz.

По своей сути Кайрон - уазистский идеал. Рама, с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, очень обширным силовым агрегатом и удобным салоном. Не говоря уже о дизельном двигателе и АКПП. И прежняя относительно низкая цена новых экземпляров сразу, особенно после того, как модель начали собирать в России в конце 2007 года.Но у каждой монеты есть две стороны, поэтому давайте посмотрим на оборотную сторону.

В результате рестайлинга ушли в прошлое задние фонари в виде рыцарских щитов.

Дорожный просвет - 199 мм. Не так уж и плохо.

БЕЗ АЛЬТЕРНАТИВЫ
До 2008 года Kyron предлагался с одним двигателем. Это был 2-литровый дизель с общей топливораспределительной рампой и турбонаддувом, развивающий максимальную мощность 141 л.с. из.

Для большого полноприводного автомобиля отношения объема двигателя к массе, которое составляет литр на тонну, как-то не хватает.Интересно, почему или по какой-то другой причине у мотора есть ряд характерных болячек? В первую очередь они связаны с топливной аппаратурой, несмотря на то, что в целом отечественная солярка переваривает хорошо. Увы, в число обычных операций входит замена довольно дорогих насос-форсунок. При пробеге более 100 тысяч км вполне вероятны различные неприятности с турбиной. Также этот двигатель известен одним подвохом: замена свечей накаливания запросто может закончиться совсем не так, как ожидал механик - один кусок свечи останется в его руках, а другой, к сожалению, будет торчать из блока цилиндров.Горящий чек на приборной панели обычно вызван грязью или неисправностью системы рециркуляции отработавших газов. Однако самостоятельно обратиться в сервис при такой поломке реально, и проблемы с ней решались в рамках гарантии.

Также в каталогах есть турбодизель 2,7 л (163 л.с.), но на выставленных на продажу подержанных экземплярах найти этот двигатель не удалось.

Вместе с обновленным внешним видом, в первую очередь заметным по новой оптике (передней и задней), измененной форме фар и бамперов, Кайрон второго поколения обзавелся бензиновым двигателем - старым добрым «Мерсовским» 2.3-литровый агрегат в пониженном исполнении мощностью 150 л.с. из. О нем ничего плохого не известно.

Активация всех режимов полноприводной трансмиссии осуществляется электрическими переключателями

МОЗГИ «АВТОМАТ»
С любым двигателем можно совмещать как 5-ступенчатую механическую коробку передач, так и «автомат», версий которых было несколько, в том числе современная 6-ступенчатая АКПП с возможностью механической коробки передач. смещение.Механический ящик - стойкий оловянный солдатик. Что касается «автоматов», то их слабым звеном является управляющая электроника.

Неполная трансмиссия 4WD традиционна: жестко подключаемый передний мост, понижающая передача в раздаточной коробке, дополнительный задний дифференциал повышенного трения. По надежности эти агрегаты пока что показывают себя с хорошей стороны, за исключением одной из версий заднего редуктора первых лет выпуска. Утечки сальника не характерны для малых пробегов.Однако трансмиссию нельзя назвать полностью беспроблемной. Возможны неисправности в системе подключения переднего моста и переключения режимов раздаточной коробки. Однако обычно эти вопросы решаются малой кровью.

На заднем сиденье столько же места, что и у большинства конкурентов

Размер багажника и возможности трансформации салона очень хорошие

В системе рулевого управления утечки жидкости из прорвавшихся труб или резервуара иногда приводили к поломке насоса.Рулевые наконечники на автомобилях первых лет выпуска показали себя не особо прочными, позже их поменяли на более прочные.

К тормозной системе претензий нет, кроме закисшего троса стояночного тормоза.

HORROR
В независимой передней подвеске самой серьезной проблемой является поломка шарового шарнира нижнего рычага, причем даже в автомобилях с небольшим пробегом 30-50 тыс. Км. Наверняка вы не раз видели подобную трагическую картину в «Жигулях» - это когда под кузовом ломается переднее колесо.По словам владельцев, трагедии предшествовал громкий скрип. Когда таких корпусов стало достаточно, производитель начал выпуск армированного шара.

Лучше покупать б / у Kyron с бензиновым двигателем

Задняя подвеска подпружинена с обычной неразрезной балкой моста, прикрепленной к продольным рычагам. Ресурс этого узла бесконечно велик.

Даже школьник знает: чем сложнее конструкция, тем больше шансов выйти из строя.И Кайрон не обделен никакими системами комфорта и безопасности. Особенно в дорогих комплектациях. Здесь и система стабилизации, и датчики дождя / света, и самозатухающее зеркало заднего вида, и электроприводы сидений, и подогрев зоны дворников и т. Д. Во всем этом богатстве сложно найти неисправности системы, но если Вы попробуете, будет климат контроль ... Либо это вызывает раздражение неадекватностью работы, либо, что еще хуже, проблемы с блоком управления.

Вы можете спросить: неужели Кайрон еще одна иллюстрация на тему «дешево - не хорошо»? Нет, конечно, многие владельцы появляются на СТО только для обслуживания и не знают никаких проблем.Но есть и другие ...

АЛЕКСАНДР Н.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2,0 л, АКПП):

- После «Нивы» машину покупать не хотелось. А денег на что-то серьезное не хватало, да к тому же очень хотелось дизель, чтобы не привязываться к заправкам. Так я стал обладателем Кайрона с АКПП и турбодизелем 2,0 л. Причиной покупки также послужили туманные отношения с Мерседесом.И, конечно же, просторный салон и полностью современный перечень установленного оборудования. Жена, увидев огромный багажник, сразу сказала: это наша машина. Потому что у нас есть две большие охотничьи собаки.

Сейчас пробег 95 тыс. Км и в целом автомобилем я доволен. Подкупает экономичность дизеля, средний расход 10 литров с учетом езды по городу, но в дальнем путешествии бака хватает на 850 км. Из неожиданного - течь охлаждающей жидкости из-под хомута трубы печки и поломка модулятора рециркуляции отработавших газов.Все это дилер починил по гарантии. На 60 тыс. Км поменял шаровые опоры, свечи накаливания, кое-что проделали с разъемом АКПП, из-под которого текло масло. По затратам на плановое ТО, куда я поехал сопровождать по гарантии, машина стоила недешево. За все это время я оставил на кассе дилера более 200 тысяч рублей, правда, в эти деньги были включены масла, фильтры, колодки. Я сейчас нахожусь в процессе смены машины. С одной стороны, SsangYong меня устраивает, а с другой я хочу более мощный двигатель и постоянный полный привод, так как сейчас я часто езжу с прицепом.

Но я все еще не могу продать Кайрона ...

Сегодня мы поговорим об автомобиле, произведенном на одном из заводов Южной Кореи - это SsangYong Kyron Diesel.

В России появление внедорожника Sanyeng Kyron поначалу восприняли скептически, мол, не к нашим дорогам. После скептика это переросло в неподдельный интерес к иномарке. Невысокая цена, да и технические характеристики машины оказались неплохими.

Возросшая популярность «корейца» подтолкнула отечественный автопром к решению об открытии двух предприятий по сборке внедорожника:

  • Один завод появился во Владивостоке;
  • Второй - в Набережных Челнах на заводе Solers.

Открытие автосборочных предприятий связано с появлением на отечественных торговых площадках жидкостей двух моделей - бензиновой версии и внедорожника с дизельной силовой установкой и турбинным наддувом. Обе машины отличались повышенной мощностью, особенно дизельными. Мощность мотора увеличена до 141 Нм.

Появление в продаже внедорожников было холодно встречено жителями крупных городов, но машины получили заслуженное признание у сельчан.В провинции автомобили полностью раскрыли свой потенциал. Водители обожали обе модели за простоту обслуживания, хорошую мощность и приличную скорость на грунтовых дорогах.

Нововведения в конструкции позволили сэкономить топливо, так как не было дифференциала между осями. Нововведение сделало невозможным использование полного привода на шоссе. Крейсерскую скорость машина набирала, используя только задний мост.

По сей день популярной моделью является SSang Yong Kyron с автоматическим переключением передач и 2.0 дизельная электростанция.

Sanyeng дизельные проблемы

Какой бы совершенной ни была техника, в ней пользователь в процессе эксплуатации найдет много систем, которые ему не подходят. Также были обнаружены дефекты у корейских внедорожников российского производства - проблемы с дизелем Sanyeng Kyron.

За годы эксплуатации автомобиля внешние детали и агрегаты получили множество отзывов:

  • Первое, что было замечено, это плохая защита кузова от коррозии.Тонкая пленка краски, уязвимая к механическим воздействиям, способствует возникновению коррозионных химических реакций. Определены основные места появления фишек. Это пороги, капот и другие внешние поверхности, кривизны. Было отмечено, что после пяти лет эксплуатации появляется неисправность заднего «дворника».
  • Были нарекания на лобовое стекло с обогревателем. При попадании даже в небольшой камень появляются звезды, быстро растекающиеся по стеклу в виде длинных ломаных линий.
  • Участники дискуссии много говорят о движке на интернет-форумах, как хорошо, так и не совсем положительно. Некоторые утверждают, что силовая установка отвечает всем требованиям владельцев внедорожников. Другие спорят, отмечая выявленные недостатки. Винят в недостаточном ресурсе цепи ГРМ. Элемент чувствителен к моторному маслу.

Говорят, что ролик, обеспечивающий работу вспомогательных агрегатов, оставляет оперативный процесс вне времени. Но приводной ремень настолько прочен, что «переживает» два срока после замены ролика.

  • Следует отметить, что двигатели очень тяжело запускаются в холодную погоду. Установленные гидроаккумуляторы не обладают необходимой мощностью для создания длительного мощного крутящего момента на коленчатом валу. К тому же штатная батарея теряет ресурс до нуля после трех лет использования.
  • Создать проблемы при внезапной потере питания. Причину нужно искать в системе, которая контролирует работу компрессора турбины. Узел уязвим при попадании в него грязи. В этом случае модулятор не может мгновенно вносить изменения в режим перехода.Исправьте ситуацию, полностью очистив модуль.
  • Вторая причина выхода из строя капризной, по мнению специалистов, топливной аппаратуры - использование некачественной солярки. Многие сельские владельцы Sanyeng Kyron пытаются заправить топливный бак дизельным топливом, предназначенным для бытовых тракторов. Такой «подбор» топлива не сулит ничего хорошего. Напротив, приводит к дорогостоящему ремонту или провоцирует выход из строя топливного насоса. Попадание воздуха в топливную систему затруднит запуск двигателя.

Ходовая часть

Корейско-российский внедорожник имеет многорычажную систему спереди. Шариковые подшипники - ненадежное место. Подсчитано, что через 30 тысяч километров большие проблемы начинаются с дизелем sanyeng chiron. И передняя, ​​и задняя опоры выходят из рабочего режима. Специалисты могут ответить на вопрос, почему это происходит. Но вы можете догадаться даже сейчас - автомобиль не полностью адаптирован к российским дорогам.

Сплошная задняя ось имеет слабые места, связанные с рессорами.Через пару лет они довольно сильно проседают. Многие автомобилисты адаптируют пружины, используемые в Rexton, к Sang Yong Kyron. Их выбирают за лучшую жесткость, долговечность.

Система рулевого управления

Наконечники руля подвергаются динамической нагрузке. Они выходят из строя, когда машина пробегает 30 тысяч километров.

Рулевая рейка более долговечна при активном использовании автомобиля. «Просит» замену после 100 тысяч километров пробега на машине. Редко он не выдерживает такого пробега, что свидетельствует о гармонии по появлению ударов, исходящих от рулевого колеса.Были случаи повышенного люфта карданной системы, принимаемого за износ рулевой рейки.

Электрик

Функциональность электроснабжения непосредственно узлов автомобиля нареканий не вызывает. Справляется отлично.

Есть проблемы во второстепенных аспектах, которые особо не влияют на продуктивную работу узлов и систем автомобиля. Замечены преждевременные выходы из строя механизмов, обеспечивающих складывание и обогрев зеркал.Часто выгорают специальные нитки, обеспечивающие теплом передние сиденья в салоне.

Проблемы с трансмиссией

С 2005 года автомобиль поставляется на ликвидный рынок страны в комплекте с автоматической коробкой передач, имеющей 5 ступеней скорости. Производители сочли количество передач недостаточным. Через 4 года его заменили на шестиступенчатую. Но замена выявила недочеты. В итоге хотели как лучше, а получилось как всегда. При пробеге автомобиля 120 тысяч километров появляются рывки, возникают рывки при переключении скоростей.Это должно насторожить водителей, так как затягивание ремонта чревато последующей утилизацией агрегата.

Как правило, трансмиссия требует регулярного обслуживания. Регулярно меняйте масло. При хорошем обслуживании вопросов по эксплуатации карданного вала не возникнет. Подвесной подшипник не выходит из строя даже при пробеге автомобиля 150 и более тысяч километров.

Для неосведомленных водителей не будет лишним напоминание о том, что подшипник и карданный вал следует заменять только вместе.И заменить их дорого.

Заключение

Следует отметить, что Sang Yong Kyron до сих пор остается титульным внедорожником в России. Он лучший, хотя к нему есть претензии. Это мотивирует желание покупателя приобрести по разумной цене и комфортной эксплуатации. Есть и другие причины читать внедорожник, но этих фактов достаточно, чтобы остановить свой выбор на Сан Ён Кайроне.

Видеообзор SsangYong Kyron

туго прошивается? Кто и где выпускает Ssangyong Kyron, делает

SsangYong Motor Company - южнокорейский производитель автомобилей (автомобилей) со штаб-квартирой в Сеуле.Sang Yong в переводе с русского означает «два дракона», компания занимает третье место среди корейских автопроизводителей по количеству проданных автомобилей.

Официальной датой основания компании SsangYong считается октябрь 1954 года, на момент своего появления компания получила название Hadonghwan Motor Company. Первой продукцией автопроизводителя стали лицензионные Willys (армейские внедорожники), поставляемые в южнокорейскую армию. Благодаря постоянным заказам военных компания Sanyeng (есть еще транскрипции Sang Yong, Sangeng или Ssangyong) быстро достигла финансового успеха и постепенно расширила ассортимент выпускаемой техники.В 60-70-е годы предприятию удалось наладить выпуск грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники.

В 1967 году в рамках партнерства с Shinjin jeep Motor Co., Ltd. заключены контракты на поставку автобусов во Вьетнам.

1974, Hadonghwan Motor Company становится совладельцем джипа Motor Shinjin.
В 1976 году компания меняет название на Dong-A Motor. Ведется разработка новых внедорожников, рассчитанных на перевозку 4-6 человек с использованием дизельных двигателей.
В 1979 году открылся новый завод по сборке автомобилей в городе Пхёнтек.
В 1983 г. была приобретена торговая марка Korando у компании Geohwa Co., Ltd с последующим поглощением компании Geohwa.

В 1986 году Dong-A Motor перешла под контроль Ssangyong Business Group, а в 1988 году получила свое нынешнее название SsangYong Motor. В линейке появляется семейство Korando, созданное на платформе японского Isuzu Trooper.
В 1991 году предприятия SsangYong заключили договор о техническом сотрудничестве с Mercedes-Benz AG (разработка новых бензиновых двигателей).
В 1993 году Mercedes-Benz AG стала одним из основных акционеров Ssang Yong Motors, вторым совладельцем является китайская компания SAIC Motor.Mercedes AG и Sanyeng Motors присоединяются к техническому союзу. На данном этапе истории Sang Yong все автомобили производятся под контролем представителей Mercedes-Benz.

В машинах SsangYong используются двигатели, коробки передач и многие конструкторские решения и технологии немецкого автомобильного гиганта. Запуск внедорожника SsangYong Musso.

В 1995 году в Европе начались продажи корейских автомобилей Sang Yong, первенцем стала модель Istana - точная копия микроавтобуса Mercedes-Benz MB 100, выпускавшегося с 1988 по 1995 год.
В 1996 году появляется новый Korando, компания сертифицирует свою продукцию по международным стандартам ISO.
В 1997 году в модельном ряду Sanyeng появляется представительский седан Chair на базе Mercedes-Benz W124.
В 1998 году компания перешла под контроль Daewoo Group, но ненадолго. Два года спустя, в 2000 году, Ssang Yong снова стала независимой структурой.
В 2001 году стартует производство внедорожной новинки Rexton.

В 2002 году запущен в серийное производство пикап SsangYong Musso Sports.
В 2003 году было представлено новое поколение седана Chair и минивэна Rodius с противоречивым дизайном.
В 2005 году дебютирует внедорожник SsangYong Kyron.
В 2006 году появилась очередная новинка от Sang Yong Actyon.

В 2008 году состоится премьера первого кроссовера в модельном ряду SsangYong - C200 Concept (всего через два года, после смены названия на Korando, автомобиль дойдет до покупателей). В том же году руководство компании объявляет о банкротстве, после реструктуризации предприятие выставлено на продажу.12 августа 2012 года SsangYong Motor был приобретен индийским концерном Mahindra & Mahindra Limited.
Производство внедорожников Sanyeng для российских покупателей осуществляется на заводах Sollers в Набережных Челнах и Владивостоке.

Сегодня в России и странах СНГ автомобили Ssang Yong пользуются устойчивым спросом. В автосалонах России представлены модели корейско-индийского производителя: Actyon, Kyron, Rexton и пикап Actyon Sport. Украинским покупателям доступны
Korando (близнец российского Actyon), Actyon и Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron и Rexton II.Возможно, в ближайшем будущем к корейским внедорожникам, продаваемым на постсоветском пространстве, добавятся представительские седаны SsangYong.

SsangYong Kyron - южнокорейский кроссовер. Автомобиль выпускается с 2005 года. Изначально для российского рынка Chiron собирали в Набережных Челнах, а с декабря 2009 года - во Владивостоке (это была первая модель нового предприятия «Соллерс - Дальний Восток»).

Не случайно Kyron получил свои «внедорожные корни», ведь работа с внедорожниками, можно сказать, у SsangYong в крови.Еще во время войны между Северной и Южной Кореей появилась компания Donghwan Motor, которая занималась производством военных вездеходов. Спустя пару лет компания сменила название на SsangYong и продолжила заниматься автомобильной промышленностью, но на этот раз гражданской. Постепенно она начала скупать другие корейские компании, создав автомобильную монополию. Первым гражданским внедорожником концерна SsangYong стал Korando Family, имевший. Эта деталь была впоследствии принята Кайроном.

Частично предшественник Kyron, разработанный Кеном Гринли (который также разработал Kyron). Кроме того, на Musso впервые был установлен лицензионный двигатель Mercedes-Benz, который позже перекочевал на Kyron. Однако Musso - полноценный внедорожник, а Chiron создавался в первую очередь как городской кроссовер. Платформа для него, которая выпускается с 2001 года (сам Rexton построен на базе Mercedes-Benz M-класса).

Спустя год после дебюта Kyron, в продажу поступил SsangYong Actyon... Эти две машины являются одноклассниками и отличаются только кузовом и дизайном интерьера. SsangYong Actyon выпускался с 2006 по 2011 год, но его производство было закрыто из-за повышенного спроса на Chiron. Однако Кайрону не суждено было остаться одному. В том же 2011 году на мощностях дальневосточного завода «Соллерс» возобновлено производство брата Кайрона по классу - обновленного SsangYong New Actyon.


Технические характеристики

Кузов автомобиля имеет рамную конструкцию, которая имеет множество преимуществ.Рама изготовлена ​​из высокопрочного металла, добавляет автомобилю веса, тем самым устраняя вибрации внутри кабины во время движения. Кроме того, в случае столкновения кузов серьезно защищен от деформации.

Еще одним плюсом внедорожных характеристик автомобиля является конструкция крыльев. Инженерам SsangYong удалось сконструировать их таким образом, что даже при движении по грязи очки Kyron надежно защищены и остаются чистыми.

На российском рынке 2.Для кроссовера предлагается 3-литровый бензиновый мотор, а также 2,0-литровый турбодизель - особая гордость «корейца», доставшаяся в наследство от Mercedes. На других рынках дизельный Kyron также встречается в версии 2,7 литра.

Кен Гринли, дизайнер Кайрона, признался, что при создании первой версии автомобиля он слишком увлекся культурой средневековья. В результате интерьер получил много округлостей в конструкции приборов, а рукоятка «ручника» в целом имела вид рукояти меча.Столь нестандартная внешность Кайрон показалась маркетологам компании слишком провокационной, и ее «успокоили» рестайлингом.

Изначально Chiron собирался на заводе в Набережных Челнах, где тогда же производилась машина «Ока».

Ни в какой, даже самой богатой конфигурации Kyron нет штатной магнитолы. Его установкой придется решать дилерам или владельцу самостоятельно.


Достоинства и недостатки

Фактически ближайшим соперником корейского кроссовера можно считать Suzuki Grand Vitara.При схожих габаритах Kyron может похвастаться более просторным салоном и возможностью регулировки руля по вылету (отсутствие этой регулировки на Grand Vitara - парадокс, которому нет объяснения).

Еще один плюс в копилку Кайрона - большой объем багажника, который можно увеличить, сложив задние сиденья (до 1085 литров).

Из минусов можно выделить отсутствие на Chiron режима помощи при спуске с горы, что характерно для любого современного внедорожника.

Наконец, совершенно неожиданный недостаток - стоимость обслуживания автомобиля в России. Несмотря на свое корейское происхождение, цены у официальных дилеров совсем не «корейские».

В целом SsangYong Kyron и Suzuki Grand Vitara - это автомобили разной специфики. Chiron предлагает владельцу уверенную тягу на низких оборотах (в версии с дизельным двигателем), комфорт и надежность даже на бездорожье. В свою очередь, Vitara более шустрая машина, она трясет и чувствуется прохождение каждой неровности, что добавляет драйва во время загородной поездки.

Целевая аудитория

SsangYong Kyron - - выбор любителей комфортных путешествий по городу и регулярных пикников на природе. В меру мощный, надежный и вместительный, он отлично подойдет для небольшой семьи. Кроме того, не забывайте, что Kyron - флагман линейки SsangYong по очень разумной цене.

Награды и номера

В 2006 году британский журнал 4x4 включил SsangYong Kyron в список самых лучших внедорожников года.Автомобиль занял 6-ю позицию с результатом 29 баллов (для сравнения, победитель Jeep Commander - 39).

В 2007 году Хирон был включен в список претендентов на титул «Автомобиль года» в Европе, но не дошел до финала, а тем более до победы.

25 марта 2010 года завод «Соллерс - Дальний Восток» торжественно отметил тысячный Кайрон, сошедший с конвейера. Всего в 2010 году в России было продано 1548 автомобилей SsangYong Kyron.

Внедорожник SsangYong Kyron был запущен в Корее в 2005 году.Автомобиль выделялся оригинальным внешним видом, автором которого выступил британский дизайнер Кеннет Гринли.

Автомобиль имел рамную конструкцию, Кайроны имели независимую для корейского рынка заднюю подвеску и семиместный седан, а экспортные версии имели неразрезную заднюю ось и пять сидений в салоне. Привод полный, с жестко подключаемыми передком и понижающей передачей, а в Корее предлагались и заднеприводные модификации.

На силовые агрегаты SsangYong Kyron устанавливались лицензионные автомобили Mercedes: четырехцилиндровый турбодизель объемом 2 штуки.0 литров и пятицилиндровый объемом 2,7 литра (такие автомобили на российский рынок не поставляются). Коробки передач - пятиступенчатая, механическая или автоматическая.

В 2007 году модель подверглась рестайлингу: «Sanyeng Kyron» получил более гармоничный дизайн, немного измененный интерьер и бензиновый двигатель объемом 2,3 литра мощностью 150 л.с. с участием. в сочетании с «механикой» или четырехступенчатым «автоматом». В 2009 году на некоторые версии модели начали устанавливать новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Хироны для российского рынка собираются на заводе Sollers в Набережных Челнах с 2006 года, а в конце 2009 года производство перенесено во Владивосток. Цены на внедорожник начинались с 800 тысяч рублей (в 2010 году).

В Корее производство SsangYong Kyron было прекращено в 2011 году, а сборка автомобилей во Владивостоке продолжалась до 2014 года (по окончании срока службы конвейера небольшая партия одноприводных автомобилей вышла на российский рынок). Лицензионная копия модели была произведена в Китае под названием.

Sanyeng Kyron таблица двигателя автомобиля

ОАО «Северсталь-авто», официальный импортер и производитель SsangYong в России, объявляет о начале производства нового среднеразмерного внедорожника SsangYong Kyron. Автомобиль появится в салонах официальных дилеров в конце августа 2007 года.

Благодаря новым дизайнерским решениям в оформлении передней и задней части кузова Kyron практически полностью изменил свой имидж. Обновленная геометрия кузова, полностью переработанные фары и задние фонари, изысканная фальш-решетка радиатора, новые бамперы, а также другие изменения экстерьера сделали новый SsangYong Kyron более элегантным и придали автомобилю индивидуальный городской шик.

Изначально в салоны дилерских центров новый Kyron будет поставляться с бензиновым двигателем объемом 2,3 л (150 л.с., производится по лицензии Mercedes-Benz), который может агрегатироваться с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Трансмиссия внедорожника оснащена подключаемым полным приводом (Part-Time 4WD), который имеет повышающий и понижающий диапазон передач.

Оснащен современными системами активной безопасности: антиблокировочной тормозной системой - ABC, системой стабилизации и курсовой устойчивости - ESP (в том числе системой предотвращения опрокидывания - ARP и системой вспомогательного торможения - BAS), системой помощи при спуске - HDC, В сочетании со сверхжесткой стальной рамой, передними и боковыми подушками безопасности, точным рулевым управлением новый Kyron является самым безопасным среди внедорожников среднего размера.

Кроме того, проверенная временем подвеска с независимой передней цепью на двух поперечных рычагах и задней осью с многорычажной подвеской обеспечивает новому SsangYong Kyron надежную управляемость на всех типах дорожных покрытий. Это соотношение представляет собой лучший компромисс между внедорожными качествами, точной управляемостью и высокой надежностью автомобиля.

В интерьере не так много серьезных изменений - их можно сравнить с легкими мазками мастера, придающими законченный вид работе ученика.С помощью незначительных доработок дизайнеры автомобилей создали внутри внедорожника уютную и респектабельную атмосферу, сохранив при этом выверенную эргономику интерьера. Так, изменился цвет подсветки приборной панели и экрана системы климат-контроля - зеленый цвет сменился более приятным янтарным. Обновлен общий тон отделки салона, нейтральный серый цвет заменен на более строгий черный. Небольшие изменения были внесены в дизайн центральной консоли.

При богатой комплектации и отличных технических характеристиках стоимость базовой версии новинки составляет 802 тысячи рублей, а в максимальной комплектации модель 2.3 с автоматической коробкой передач будет стоить 977000 рублей. Ожидается, что новый внедорожник с привлекательным дизайном, отличным соотношением цены и качества, вместительностью и универсальностью станет бестселлером SsangYong в России. К концу 2007 года его продажей и сервисной поддержкой будут заниматься более 80 официальных дилеров.

Автомобили ведущей марки в Корее, существующие с 1954 года, известны своим передовым дизайном и отличными характеристиками благодаря сильной команде инженеров компании.

В 1980-х годах компания вступила в эру полноприводных автомобилей, самостоятельно разработав модели Musso и Korando. С 2000 года SsangYong зарекомендовала себя как ведущий производитель внедорожников с полной линейкой кроссоверов и внедорожников, включая Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli и XLV.

1983 KORANDO

2017 KORANDO

Открывая новые горизонты на рынке роскошных седанов, Chair стала ведущим автомобилем страны в своем классе.Также недавно доступна обновленная версия - председатель W. Это первый корейский автомобиль класса люкс с двигателем V8 объемом 5000 куб. См и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ... В настоящее время председатель W является флагманом корейского рынка и конкурирует с ведущими мировыми автомобилями класса люкс.

Экологичный компактный внедорожник Korando - это первый переднеприводный автомобиль SsangYong Motor с несущим кузовом ... Korando, знаменующий начало новой вехи для всей линейки компании, является первым корейским брендом, получившим известность так долго на мировом рынке внедорожников.

SsangYong Motor внесла свой вклад в разработку экологически чистой дизельной технологии на основе усовершенствованного двигателя с батарейным питанием. Компания фокусируется на укреплении своих конкурентных преимуществ с помощью компактных, экологически чистых двигателей eXDi200 Euro 5 и разрабатывает новые линейки двигателей, которые будут соответствовать стандарту Euro-6.

Благодаря своей глобальной политике ориентации на клиента, SsangYong Motor все больше расширяет свое присутствие на мировом рынке. Внедорожники SsangYong Motor продаются в 1645 торговых точках в более чем 126 странах.

Кроме того, компания укрепляет свое присутствие на мировой арене, открывая представительства на ключевых рынках. В подтверждение своих намерений компания открыла штаб-квартиру и распределительные центры в стратегически важных местах Европы, которые задают тон современной автомобильной промышленности.

Для обеспечения устойчивого роста SsangYong Motor делает ставку не только на зрелые и зрелые рынки, но и на развивающиеся рынки Центральной Америки и Восточной Европы, и даже планирует выйти на Индию и Китай, крупнейшие автомобильные рынки мира.

Стремясь достичь только лучших результатов, SsangYong Motor Company прилагает все усилия для разработки нового дизайна и технологий, улучшения ходовых характеристик и отражения уникальной идентичности компании. Кроме того, сосредоточившись на линейке мощных внедорожников, SsangYong сможет еще больше укрепить свои позиции на этом рынке за счет технического сотрудничества с Mahindra & Mahindra, которая также специализируется на производстве внедорожников.

* В России модель называется SsangYong Actyon.

Компания Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd основана в Корее.

Компания становится первым корейским экспортером автобусов во Вьетнам.

Начало технического сотрудничества с совместным предприятием American Motors Corporation, пионером компактных внедорожников Jeep, и Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Совместно с AMC и Shinjin jeep Motor Co., Ltd. первые внедорожники в Корее в разработке - SsangYong Korando, который был лицензионной копией Jeep CJ-7, с жестким и мягким верхом.Название Korando - это аббревиатура от фразы «Korea Can Do».

Освоено производство спецтехники (снегоуборочные машины, самосвалы с прицепами и др.).

Корпорация сменила название на Dong-A Motor Co., Ltd.
Разработаны дизельные модели внедорожников на 4,5 и 6 мест.

Завершено строительство автомобильного завода в Пхёнтхэке, Корея.

Компания стала официальным поставщиком национальной оборонной промышленности Южной Кореи.

Dong-A Motor приобретает товарный знак KORANDO у компании Geohwa Co., Ltd (ранее называвшейся Shinjin Jeep Motor). Запускается второе поколение внедорожника Korando.

Dong-A Motor приобретает контрольный пакет акций Geohwa.

Производственные мощности Geohwa из Пусана были переведены в Пхёнтек.

Экспортирует Korando в Японию.
SsangYong Group берет на себя управление компанией.

Центр исследований и разработок на заводе в Пхёнтеке, Корея.
Группа SsangYong приобрела британскую компанию PANTHER CAR.

Начало экспорта Korando в Северную Европу.
Название компании изменено на SsangYong Motor.
В продажу поступили внедорожники с удлиненной колесной базой Korando Family.

Изменился логотип.
Заключен стратегический альянс с Mercedes-Benz AG, входящим в концерн Daimler-Benz AG, целью которого является создание малогабаритных коммерческих автомобилей.

Экспорт классических спортивных автомобилей Пантера Каллиста.
Подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве с Mercedes-Benz AG по разработке бензиновых двигателей.

Начинается производство полноприводного внедорожника SsangYong Musso.
Заключена сделка по продаже 5% акций SsangYong компании Mercedes-Benz AG.
Подписано соглашение с Mercedes-Benz AG о совместной разработке дизельных двигателей.

Завершено строительство завода по производству двигателей в Чангвоне, Корея.
Запуск в производство второго поколения семейства Korando.

Первые малогабаритные коммерческие автомобили Истана.

SsangYong - первый корейский производитель автомобилей, получивший сертификат ISO.
Представлен SsangYong Korando третьего поколения.

Председатель представлен на корейском рынке.

Слияние с Daewoo Group.
Представлен обновленный SsangYong Musso.

Представлена ​​семиместная версия модели SsangYong Musso.
Произведена крупная внутренняя реорганизация компании.

SsangYong выпускает обновление председателя CM500.
Окончание сотрудничества с Daewoo Group.
Бренд Korando получает награду Energy Winner 2001, учрежденную неправительственной организацией Korea Consumers при поддержке Министерства торговли, промышленности и энергетики и Министерства окружающей среды.

В Корее представлены обновленные Musso, Korando и Istana.
Третий год подряд Musso становится лидером в сегменте внедорожников с наградой Brand Power Award.
500-тысячный двигатель произведен на заводе в Чангвоне.
Rexton, внедорожник премиум-класса, поступил в продажу.

Выпущен функциональный пикап SsangYong Musso Sports.
SsangYong признана лучшей компанией по уровню удовлетворенности клиентов.
SsangYong получила награду «Лучшая компания по управлению предприятием».
SsangYong получил премию «Премьер-министр» за рекламные технологии.

Sanyeng kairon, где они собирают. О компании. Награды и номера

ОАО «Северсталь-авто», официальный импортер и производитель SsangYong в России, объявляет о начале производства нового среднеразмерного внедорожника SsangYong Kyron. Автомобиль появится в салонах официальных дилеров в конце августа 2007 года.

Благодаря новым дизайнерским решениям передней и задней части кузова Kyron практически полностью изменил свой имидж.Обновленная геометрия кузова, полностью переработанные фары и задние фонари, изысканная фальш-решетка радиатора, новые бамперы, а также другие изменения экстерьера сделали новый SsangYong Kyron более элегантным и придали автомобилю индивидуальный городской шик.

Изначально новый Kyron будет поставляться дилерам с бензиновым двигателем объемом 2,3 л (150 л.с., производится по лицензии Mercedes-Benz), который может агрегатироваться с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Трансмиссия внедорожника оснащена неполной системой полного привода, которая имеет повышающий и понижающий диапазоны передач.

Оснащен современными системами активной безопасности: антиблокировочная тормозная система - ABC, система стабилизации и курсовой устойчивости - ESP (включая систему предотвращения опрокидывания - ARP и вспомогательную тормозную систему - BAS), ассистент движения на спуске - HDC, в сочетании с супер- Жесткая стальная рама, фронтальные и боковые подушки безопасности, точное рулевое управление - новый Kyron является самым безопасным среди среднеразмерных внедорожников.

Более того, проверенная подвеска с независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и многорычажной задней осью обеспечивает новому SsangYong Kyron надежную управляемость на всех типах дорожных покрытий.Это соотношение представляет собой лучший компромисс между внедорожными качествами, точной управляемостью и высокой надежностью автомобиля.

Серьезных изменений в интерьере не так много - их можно сравнить с легкими мазками мастера, придающими законченный вид ученической работе. С помощью незначительных доработок дизайнеры автомобилей создали внутри внедорожника уютную и респектабельную атмосферу, сохранив при этом выверенную эргономику интерьера. Так, изменен цвет подсветки панели приборов и экрана системы климат-контроля - зеленый цвет сменился желтым, более приятным для глаз.Обновлен общий тон отделки салона, нейтральный серый цвет заменен на более строгий черный. Небольшие изменения были внесены в дизайн центральной консоли.

Обладая богатой комплектацией и отличными техническими характеристиками, стоимость базовой версии новинки составляет 802 тысячи рублей, а в максимальной комплектации модель 2.3 с АКПП будет стоить 977 тысяч рублей. Ожидается, что новый внедорожник с привлекательным дизайном, отличным соотношением цены и качества, вместительностью и универсальностью станет бестселлером SsangYong в России.К концу 2007 года его продажей и сервисной поддержкой будут заниматься более 80 официальных дилеров.

Автомобили ведущей марки в Корее, которые существуют с 1954 года, известны своим передовым дизайном и отличными характеристиками благодаря сильной команде инженеров компании.

В 1980-х компания вступила в эру полноприводных автомобилей, независимо разработав модели Musso и Korando. С 2000 года SsangYong зарекомендовала себя как ведущий производитель внедорожников с полной линейкой кроссоверов и внедорожников, включая Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli и XLV.

1983 KORANDO

2017 KORANDO

Открывая новые горизонты на рынке роскошных седанов, Chair стала ведущим автомобилем страны в своем классе. Недавно появилась обновленная версия Chair W. Это первый корейский роскошный автомобиль с двигателем V8 объемом 5000 куб. См и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В настоящее время председатель W является флагманом корейского рынка и конкурирует с ведущими мировыми автомобилями класса люкс.

Экологичный компактный внедорожник Korando - это первый переднеприводный автомобиль SsangYong Motor с несущим кузовом.Korando, ознаменовавший собой начало новой вехи для всей линейки компании, является первым корейским брендом, который так долго известен на мировом рынке внедорожников.

SsangYong Motor внесла свой вклад в разработку экологически чистой дизельной технологии на основе усовершенствованного двигателя с батарейным питанием. Компания сосредоточила свои усилия на укреплении своих конкурентных преимуществ с помощью компактных, экологически чистых двигателей eXDi200 Euro 5 и разрабатывает новую линейку двигателей, соответствующих стандарту Euro 6.

Благодаря своей глобальной политике ориентации на клиента, SsangYong Motor все больше расширяет свое присутствие на мировом рынке. Внедорожники SsangYong Motor продаются в 1645 торговых точках в более чем 126 странах.

Кроме того, компания укрепляет свое присутствие на мировой арене, открывая представительства на ключевых рынках. В подтверждение своих намерений компания открыла штаб-квартиру и распределительные центры в стратегически важных местах Европы, которые задают тон современной автомобильной промышленности.

Для обеспечения устойчивого роста SsangYong Motor фокусируется не только на зрелых и зрелых рынках, но и на развивающихся рынках Центральной Америки и Восточной Европы и даже планирует выйти на Индию и Китай, крупнейшие автомобильные рынки мира.

Преследуя только лучшие результаты, SsangYong Motor стремится разрабатывать новые конструкции и технологии, улучшающие ходовые качества и отражающие уникальную идентичность компании. Кроме того, сосредоточившись на линейке мощных внедорожников, SsangYong сможет еще больше укрепить свои позиции на этом рынке за счет технического сотрудничества с Mahindra & Mahindra, которая также специализируется на производстве внедорожников.

* В России модель называется SsangYong Actyon.

Компания Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd основана в Корее.

Компания становится первым корейским экспортером автобусов во Вьетнам.

Начало технического сотрудничества с совместным предприятием American Motors Corporation, пионером компактных внедорожников Jeep, и Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Совместно с AMC и Shinjin jeep Motor Co., Ltd. первые внедорожники в Корее в разработке - SsangYong Korando, который был лицензионной копией Jeep CJ-7, с жестким и мягким верхом.Название Korando - это аббревиатура от фразы «Korea Can Do».

Освоено производство спецтехники (снегоуборочные машины, самосвалы с прицепами и др.).

Корпорация сменила название на Dong-A Motor Co., Ltd.
Разработаны дизельные модели внедорожников на 4,5 и 6 мест.

Завершено строительство автомобильного завода в Пхёнтхэке, Корея.

Компания стала официальным поставщиком национальной оборонной промышленности Южной Кореи.

Dong-A Motor приобретает товарный знак KORANDO у компании Geohwa Co., Ltd (ранее называвшейся Shinjin Jeep Motor). Началось производство второго поколения внедорожника Korando.

Dong-A Motor приобретает контрольный пакет акций Geohwa.

Производственные мощности Geohwa из Пусана были переведены в Пхёнтек.

Экспортирует Korando в Японию.
SsangYong Group берет на себя управление компанией.

Центр исследований и разработок на заводе в Пхёнтеке, Корея.
Группа SsangYong приобрела британскую компанию PANTHER CAR.

Начало экспорта Korando в Северную Европу.
Название компании изменено на SsangYong Motor.
В продажу поступили внедорожники с удлиненной колесной базой Korando Family.

Изменился логотип.
Заключен стратегический альянс с Mercedes-Benz AG, входящим в концерн Daimler-Benz AG, целью которого является создание малогабаритных коммерческих автомобилей.

Классические спортивные автомобили Panther Kallista теперь экспортируются.
Подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве с Mercedes-Benz AG по разработке бензиновых двигателей.

Начинается производство полноприводного внедорожника SsangYong Musso.
Заключена сделка по продаже 5% акций SsangYong компании Mercedes-Benz AG.
Подписано соглашение с Mercedes-Benz AG о совместной разработке дизельных двигателей.

Завершено строительство завода по производству двигателей в Чангвоне, Корея.
Запуск в производство второго поколения семейства Korando.

Первые малые коммерческие автомобили Istana сошли с конвейера.

SsangYong - первый корейский производитель автомобилей, получивший сертификат ISO.
Представлен SsangYong Korando третьего поколения.

Председатель представлен на корейском рынке.

Слияние с Daewoo Group.
Представлен обновленный SsangYong Musso.

Представлена ​​семиместная версия модели SsangYong Musso.
Произведена крупная внутренняя реорганизация компании.

SsangYong выпускает обновление председателя CM500.
Окончание сотрудничества с Daewoo Group.
Бренд Korando получает награду Energy Winner 2001, учрежденную неправительственной организацией «Потребители Кореи» при поддержке Министерства торговли, промышленности и энергетики и Министерства окружающей среды.

В Корее представлены обновленные Musso, Korando и Istana.
Третий год подряд Musso становится лидером в сегменте внедорожников с наградой Brand Power Award.
500-тысячный двигатель произведен на заводе в Чангвоне.
Rexton, внедорожник премиум-класса, поступил в продажу.

Выпущен функциональный пикап SsangYong Musso Sports.
SsangYong признана лучшей компанией по удовлетворению запросов потребителей.
SsangYong удостоен награды «Лучшая управляющая компания».
SsangYong получил премию «Премьер-министр» за рекламные технологии.

SsangYong Motor Company - южнокорейский производитель легковых автомобилей со штаб-квартирой в Сеуле.Sang Yong в переводе с русского означает «два дракона», компания занимает третье место среди корейских автопроизводителей по количеству проданных автомобилей.

Официальной датой основания истории компании SsangYong считается октябрь 1954 года, на момент своего появления компания получила название Hadonghwan Motor Company. Первой продукцией автопроизводителя стали лицензионные Willys (армейские внедорожники), поставляемые в южнокорейскую армию. Благодаря постоянным заказам военных компания Sanyeng (есть еще транскрипции Sang Yong, Sangeng или Ssangyong) быстро достигла финансового успеха и постепенно расширила ассортимент выпускаемой техники.В 60-70-е годы предприятию удалось наладить выпуск грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники.

В 1967 году в рамках партнерства с Shinjin jeep Motor Co., Ltd. заключены контракты на поставку автобусов во Вьетнам.

1974, Hadonghwan Motor Company становится совладельцем джипа Motor Shinjin.
В 1976 году компания меняет название на Dong-A Motor. Ведется разработка новых внедорожников, рассчитанных на перевозку 4-6 человек с использованием дизельных двигателей.
В 1979 году открытие нового завода по сборке автомобилей в городе Пионгтек.
В 1983 г. была приобретена торговая марка Korando у компании Geohwa Co., Ltd с последующим поглощением компании Geohwa.

В 1986 году Dong-A Motor перешла под контроль Ssangyong Business Group, а в 1988 году получила свое нынешнее название SsangYong Motor. В линейке появляется семейство Korando, созданное на платформе японского Isuzu Trooper.
В 1991 году предприятия SsangYong заключили договор о техническом сотрудничестве с Mercedes-Benz AG (разработка новых бензиновых двигателей).
В 1993 году Mercedes-Benz AG стала одним из основных акционеров Ssang Yong Motors, вторым совладельцем является китайская компания SAIC Motor.Mercedes AG и Sanyeng Motors присоединяются к техническому союзу. На данном этапе истории Sang Yong все автомобили производятся под контролем представителей Mercedes-Benz.

В машинах SsangYong используются двигатели, коробки передач и многие конструкторские решения и технологии немецкого автомобильного гиганта. Запуск внедорожника SsangYong Musso.

В 1995 году в Европе начались продажи корейских автомобилей Sang Yong, первенцем стала модель Istana - точная копия микроавтобуса Mercedes-Benz MB 100, выпускавшегося с 1988 по 1995 год.
В 1996 году появляется новый Korando, компания сертифицирует свою продукцию по международным стандартам ISO.
В 1997 году в модельном ряду Sanyeng появляется представительский седан Chair на базе Mercedes-Benz W124.
В 1998 году компания перешла под контроль Daewoo Group, но ненадолго. Два года спустя, в 2000 году, Ssang Yong снова стала независимой структурой.
В 2001 году стартует производство внедорожной новинки Rexton.

В 2002 году пикап SsangYong Musso Sports запущен в серийное производство.
В 2003 году было представлено новое поколение седана Chair и минивэна Rodius с противоречивым дизайном.
В 2005 году дебютирует внедорожник SsangYong Kyron.
В 2006 году появилась очередная новинка от Sang Yong Actyon.

В 2008 году состоится премьера первого кроссовера в модельном ряду SsangYong - C200 Concept (всего через два года, после смены названия на Korando, машина дойдет до покупателей). В том же году руководство компании объявляет о банкротстве, после реструктуризации предприятие выставлено на продажу.12 августа 2012 года SsangYong Motor был приобретен индийским концерном Mahindra & Mahindra Limited.
Производство внедорожников Sanyeng для российских покупателей осуществляется на заводах Sollers в Набережных Челнах и Владивостоке.

Сегодня в России и странах СНГ автомобили Ssang Yong пользуются устойчивым спросом. В автосалонах России представлены модели корейско-индийского производителя: Actyon, Kyron, Rexton и пикап Actyon Sport. Украинским покупателям доступны
Korando (близнец российского Actyon), Actyon и Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron и Rexton II.Возможно, в ближайшем будущем к корейским внедорожникам, продаваемым на постсоветском пространстве, добавятся представительские седаны SsangYong.

Мне удалось побывать в сборочном цехе завода «Соллерс - Дальний Восток». Поехал, посмотрел, сфотографировал как собираются машины. Основной целью визита стал SsangYong New Actyon, запущенный в серийное производство на Приморском заводе.

Здесь собралось много людей, иностранных гостей, прессы, руководство завода и многие другие.
Чтобы никого не потерять, всех распределили по группам и назначили личного гида.
1.

Фотография была моей целью, поэтому я немедленно отбился от своей группы. Гид много рассказывал о каждом этапе сборки, отвечал на любые вопросы, жалею, что покинул группу, т.к. подписи к фотографиям нигде не найти%)

Новая линия:
2.

Кузов без наполнения
3.

ждет на линии
4.

Такие минитракторы доставляют всевозможные запчасти по всему заводу.
5.

Среди сотрудников было много девушек
6.

Надпись на табличках характеризует рабочий процесс
7.

видимо занимаются подсборкой моторного отсека
8.

Колеса готовы занять их место
9.

Собсно установка
10.

11.

За что отвечает этот компьютер, не разобрался
12.

Крутят что-то там
13.

Новый конвейер
14.

Сотни метров проводов и широкий выбор электрических аксессуаров
15.

Этот парень ведет лифт
16.

А этот ставит двигатель в машину
17.

18.

19.

20.

21.

Человеческий труд
22.

С помощью подъемника рабочие устанавливают кузов
23.

и исправить
24.

Иностранные гости внимательно относятся к процессу сборки
25.

26.

Собранные автомобили выстроены в очень яркую мастерскую, мощные лампы дают возможность увидеть, нет ли на краске царапин, сколов или других косяков
27.

Последний этап. Авто готовит компьютер к диагностике бокса
28.

Диагностика
29.

Вагоны с полной отделкой
30.

Ну вот и все, что видел в продакшене.
-
В конце экскурсии все наконец-то собрались плотным кольцом вокруг новой машины, покрытой белым брезентом. С докладом выступил Александр Владимирович Корнейчук, генеральный директор ООО «СОЛЛЕРС-Дальний Восток».
31.

По окончании торжественного представления гостям было представлено световое шоу. Лучи раскрасили машину в разные цвета, красиво нарисовали на ней всевозможные изображения..
32.

После этого машину дали на разборку всем желающим.
33.

NEW Actyon - первый кроссовер SsangYong с несущим кузовом и системой полного привода
34.

Это уже пятая модель, производство которой налажено на заводе во Владивостоке наряду с Rexton, Kyron, Actyon, Actyon Sports.
35.

Продажи новой модели Actyon начнутся в феврале, первые автомобили появятся у дилеров на Дальнем Востоке.
36.

В России NEW Actyon будет доступен с двумя версиями дизельного двигателя мощностью 175 л.с. и 149 л. Кроме того, NEW Actyon оснащается 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией ручного переключения.

Цены на базовую версию SsangYong NEW Actyon начинаются от 799 тысяч рублей с двигателем 149 л.с., МКПП и передним приводом.

Самая популярная, как и ожидалось, модификация с двигателем 149 л.с., АКПП и полным приводом доступна от 939 тысяч рублей.

В России SsangYong Kyron приняли довольно тепло. На фоне конкурентов он выделялся весьма умеренной стоимостью. А сборка на заводах Sollers в Набережных Челнах (с конца 2006 г.) и Владивостоке (с 2010 г.) только укрепила его успех на рынке. Покупателей впечатлил мощный внедорожный потенциал «корейца». Полный привод реализован по системе Part Time, без межосевого дифференциала. В нормальных условиях движения крутящий момент приводит в движение задние колеса (режим 2H), а на бездорожье или скользких поверхностях передняя ось жестко подключается (режим 4H).Его можно использовать на скорости до 80 км / ч. На бездорожье выручают понижающая передача (режим 4L) и задний дифференциал повышенного трения.

Материалы отделки качественные, сборка аккуратная. Но дизайн интерьера подходит не всем.

Русские Кайроны щедро оснащены. В базовой версии Original полноприводный внедорожник (есть и заднеприводные версии) поставляется с ABS и EBD, кондиционером, двумя подушками безопасности, противотуманными фарами и подогревом передних сидений, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, а также 16-дюймовым легкосплавным двигателем. колеса.Версия Comfort дополнена климат-контролем, аудиосистемой 2DIN с CD / MP3-плеером и рейлингами на крыше. Дорогие версии Comfort +, Elegance и Luxury оснащались системой стабилизации ESP и четырьмя подушками безопасности. А самые богатые версии Elegance и Luxury оснащены кожаным салоном и электрически регулируемыми передними сиденьями. В Luxury также есть люк и задний диван с подогревом.

Двигатель

Ходовая часть и кузов

В передней рессорной подвеске слабоваты как верхняя, так и нижняя шаровые опоры (по 1300 руб.), О чем порой не позаботились даже 10 тыс. Км.Армированные детали служат до 50 тыс. Км. Через два-три года, как правило, проседают задние рессоры (по 2200 руб.) - подходят передние рессоры от Рекстон или задние от Шеви-Нивы. Были случаи поломки заднего моста (68 000 руб.) После 50 000 км. В руле подсказки недолговечные (по 1300 руб.). Сама рейка считается неремонтопригодной. Зато неофициальные могут подтянуть шайбы и заменить сальники за 3000 руб. - хватит на 20-30 тыс. км. А к 50 тыс. Км кардан рулевого вала болтается (от 3500 руб.).Вакуумный усилитель тормозов отказал, но после 2009 года в систему установили клапан с фильтром, и проблема исчезла.

Кузов и его лакокрасочное покрытие прочные. Но на автомобилях 2008-2009 годов выпуска на левом переднем крыле появилась трещина из-за ослабления металла в зоне приварки кронштейна, на котором установлен аккумулятор. Часто выходит из строя механизм складывания боковых зеркал (от 7500 руб.). Прогорает подогрев сиденья "спираль". Примерно раз в месяц зажигаются лампы ближнего света (60-200 руб.) И габаритов.

От дебюта до рестайлинга

Всего через два года после выпуска модели, в 2007 году, корейцы модернизировали SsangYong Kyron. Однако в этом нет ничего удивительного. Дизайн дебютанта был воспринят слишком вызывающе. На обновленном автомобиле упразднены три горизонтальных прорези под фарами, а решетка радиатора увеличена и оформлена в стиле Mercedes-Benz. Установлены разные бампера. Круглые противотуманки уступили место прямоугольно-продолговатым, а вместо задних фонарей в виде рыцарских щитов появились более традиционные.Салон остался практически без изменений - только центральную консоль отделали вставками «под карбон». Зато в линейке двигателей появилась бензиновая «четверка» объемом 2,3 литра (150 л.с.) и 4-диапазонная АКПП.

Вердикт

редактор:

- Покупая б / у Kyron, желаю, чтобы вы в будущем получили технически исправную и безотказную копию, так как велика вероятность купить кота в мешке. Понимаете - лотерея. Поэтому нужно максимально обезопасить себя от неприятностей.Для чего мы рекомендуем полную диагностику. И не стоит обращаться в официальный сервис. Статистика показывает, что на специализированных СТО работают самые грамотные мастера и диагносты SsangYong. И не нужно бояться ремонта или замены агрегатов первым владельцем. Главное, чтобы работа была выполнена качественно, ведь снаряд не попадает дважды в одну и ту же воронку.

Характеристики и отзывы

Основные проблемы Kyron

Сегодня мы поговорим об автомобиле, произведенном на одном из заводов Южной Кореи - это SsangYong Kyron Diesel.

В России появление внедорожника Sanyeng Kyron поначалу восприняли скептически, мол, не для наших дорог. После скептика это переросло в неподдельный интерес к иномарке. Невысокая цена и технические характеристики машины оказались вполне хорошими.

Российская сборка Sanyeng

Возросшая популярность «корейца» подтолкнула отечественный автопром к решению открыть два предприятия по сборке внедорожника:

  • Один завод появился во Владивостоке;
  • Второй находится в Набережных Челнах на заводе Солерс.

Открытие автосборочных предприятий связано с появлением на отечественных торговых площадках жидкостей двух моделей - бензиновой версии и внедорожника с дизельной силовой установкой и турбинным надувом. Обе машины отличались повышенной мощностью, особенно дизельными. Мощность двигателя увеличена до 141 Нм.

Появление в продаже внедорожников было холодно воспринято жителями крупных городов, но машины получили заслуженное признание сельчан.В провинции автомобили полностью раскрыли свой потенциал. Водители обожали обе модели за простоту обслуживания, хорошую мощность и приличную скорость на грунтовых дорогах.

Нововведения в конструкции позволили сэкономить топливо, так как не было дифференциала между осями. Нововведение сделало невозможным использование полного привода на шоссе. Крейсерскую скорость машина набирала, используя только задний мост.

По сей день популярной моделью является SSang Yong Kyron с автоматическим переключением передач и 2.0 дизельная электростанция.

Sanyeng дизельные проблемы

Какой бы совершенной ни была техника, в ней пользователь в процессе эксплуатации найдет множество систем, которые ему не подходят. Также были обнаружены недостатки у корейских внедорожников российского производства - проблемы с дизелем Sanyeng Kyron.

За годы эксплуатации автомобиля внешние детали и агрегаты получили множество отзывов:

  • Первое, что было замечено, это плохая защита кузова от коррозии.Тонкая пленка краски, уязвимая к механическим воздействиям, способствует возникновению коррозионных химических реакций. Определены основные места появления фишек. Это пороги, капот и другие внешние поверхности, кривизны. Было отмечено, что после пяти лет эксплуатации появляется неисправность заднего «дворника».
  • Были нарекания на лобовое стекло с обогревателем. При попадании даже небольшого камешка появляются звезды, быстро растекающиеся по стеклу в виде длинных ломаных линий.
  • Участники обсуждения много хорошего и не совсем положительного отзываются о движке на интернет-форумах. Некоторые утверждают, что силовая установка отвечает всем требованиям владельцев внедорожников. Другие спорят, отмечая выявленные недостатки. Их обвиняют в недостаточном сроке службы цепи ГРМ. Элемент чувствителен к моторному маслу.

Говорят, что ролик, обеспечивающий работу вспомогательных агрегатов, выходит из рабочего процесса вне времени.Но приводной ремень настолько прочен, что «переживает» два срока после замены ролика.

  • Следует отметить, что двигатели очень тяжело запускаются в холодную погоду. Установленные аккумуляторы не обладают необходимой мощностью для создания длительного мощного крутящего момента на коленчатом валу. К тому же штатная батарея теряет ресурс до нуля после трех лет использования.
  • Создать проблемы при внезапной потере питания. Причину нужно искать в системе, которая контролирует работу компрессора турбины.Узел уязвим при попадании в него грязи. В этом случае модулятор не может мгновенно вносить изменения в режим перехода. Исправьте положение, полностью очистив модуль.
  • Вторая причина отказа от капризной, по мнению специалистов, топливной аппаратуры - использование некачественной солярки. Многие сельские владельцы Sanyeng Kyron пытаются залить в топливный бак солярку, предназначенную для отечественных тракторов ... Такой «подбор» топлива не сулит ничего хорошего.Напротив, приводит к дорогостоящему ремонту или провоцирует выход из строя топливного насоса ... Попадание воздуха в топливную аппаратуру затрудняет запуск двигателя.

Ходовая часть

Корейско-российский внедорожник имеет многорычажную систему спереди. Шариковые подшипники - ненадежное место. Подсчитано, что после 30 тысяч километров пробега большие проблемы начинаются с дизелем sanyeng chiron. И передняя, ​​и задняя опоры выходят из рабочего режима. Специалисты могут ответить на вопрос, почему это происходит.Но вы можете догадаться даже сейчас - автомобиль не адаптирован к российским дорогам во всех сегментах.

У неразрезной задней оси есть слабые места, связанные с пружинами. Через пару лет они довольно сильно проседают. Многие автомобилисты адаптируют пружины, используемые в Rexton, к Sang Yong Kyron. Их выбирают за лучшую жесткость, долговечность.

Система рулевого управления

Наконечники руля подвергаются динамической нагрузке. Они выходят из строя, когда машина пробегает 30 тысяч километров.

Рулевая рейка более долговечна при активном использовании автомобиля.«Просит» замену после 100 тысяч километров пробега на машине. Редко он не выдерживает такого пробега, что свидетельствует о гармонии благодаря появлению ударов, исходящих от рулевого колеса. Зарегистрированы случаи увеличения люфта карданной системы, взятого за износ рулевой рейки.

Электрик

Функциональность электроснабжения непосредственно агрегатов автомобиля нареканий не вызывает. Справляется отлично.

Проблемы возникают во второстепенных аспектах, которые особо не влияют на продуктивную работу узлов и систем автомобиля... Замечены преждевременные выходы из строя механизмов, обеспечивающих складывание и обогрев зеркал. Часто прогорают специальные нитки, обеспечивающие тепло передним сиденьям в салоне.

Проблемы с трансмиссией

С 2005 года автомобиль поставляется на ликвидный рынок страны в комплекте с автоматической коробкой передач, имеющей 5 ступеней скорости. Производители сочли количество передач недостаточным. Через 4 года его заменили на шестиступенчатую. Но замена выявила недочеты.В итоге хотели как лучше, а получилось как всегда. При пробеге автомобиля 120 тысяч километров появляются рывки, возникают рывки при переключении скоростей. Это должно насторожить водителей, так как затягивание ремонта чревато последующей утилизацией агрегата.

Как правило, трансмиссия требует регулярного обслуживания. Регулярно меняйте масло. При хорошем обслуживании вопросов по работе карданного вала не возникнет ... Подвесной подшипник не выходит из строя даже при пробеге автомобиля 150 и более тысяч километров.

Для неосведомленных водителей не будет лишним напоминание о том, что подшипник и карданный вал следует заменять только вместе. И это дорогое удовольствие заменяет их.

Заключение

Следует отметить, что Sang Yong Kyron до сих пор остается титульным внедорожником в России. Он лучший, хотя к нему есть претензии. Мотивирует желание покупателя приобрести разумную цену и комфортную эксплуатацию ... Есть и другие причины, чтобы почитать внедорожник, но этих фактов достаточно, чтобы остановить свой выбор на Сан Ён Кайрон.

Видеообзор SsangYong Kyron

Подержанный SsangYong Kyron - это джунгли для отважных исследователей или исследованная достопримечательность? Выводы ваши ... Лет пять назад, когда первые Кайроны начали свою жизнь на просторах России, владельцы не раз получали повод для разочарования, потому что ... их поздравляли с покупкой "китайца" ".

И не ходите к гадалке, очень неприятно было слышать что-то подобное про «корейца», имеющего отношение к самому Мерседесу.Мы не будем останавливаться на теме немецко-корейской дружбы, так как не смогли найти информацию, которой можно было бы доверять на все 100 процентов. Хотя дилеры SsangYong утверждают, что основные агрегаты лицензированы у Mercedes-Benz.

По своей сути Кайрон - уазистский идеал. Рама, с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, очень обширным силовым агрегатом и комфортным салоном ... Не говоря уже о дизельном двигателе и АКПП. Причем бывшие в свое время относительно невысокой ценой новых экземпляров, особенно после того, как модель начали собирать в России в конце 2007 года.Но у каждой монеты есть две стороны, поэтому давайте посмотрим на ее поворот.

В результате рестайлинга ушли в прошлое задние фонари в виде рыцарских щитов

Дорожный просвет - 199 мм. Не так уж и плохо.

БЕЗ АЛЬТЕРНАТИВЫ
До 2008 года Kyron предлагался с одним двигателем. Это был 2-литровый дизель с одинарной рейкой. Common Rail и с турбонаддувом, который развивал максимальную мощность 141 л. с участием.

Для большого полноприводного автомобиля соотношение объема двигателя к массе, которое составляет литр на тонну, как-то не хватает.Интересно, почему или по какой-то другой причине у мотора есть ряд характерных болячек? В первую очередь они связаны с топливной аппаратурой, несмотря на то, что она в целом хорошо переваривает отечественную солярку. Увы, в число обычных операций входит замена довольно дорогих форсунок помпы. При пробеге более 100 тысяч км вполне вероятны различные неприятности с турбиной. Также этот двигатель известен одним подвохом: замена свечей накаливания запросто может закончиться совсем не так, как ожидал механик - один кусок свечи останется в его руках, а другой, к сожалению, будет торчать из блока цилиндров.Причина горения Проверка на приборной панели обычно загрязнение или отказ системы рециркуляции отработавших газов ... Тем не менее, с этой поломкой реально добраться до сервисной службы самостоятельно, и проблемы с ней были решены в рамках гарантии.

Также в каталогах есть турбодизель 2,7 л (163 л.с.), но на выставленных на продажу подержанных экземплярах найти этот двигатель не удалось.

Вместе с обновленным внешним видом, который в первую очередь заметен в новой оптике (передней и задней), измененной форме фар и бамперов, Кайрон второго поколения обзавелся бензиновым двигателем - старым добрым «Мерсовским» 2.3-литровый агрегат в пониженном исполнении мощностью 150 л.с. с участием. О нем ничего плохого не известно.

Активация всех режимов полноприводной трансмиссии осуществляется электрическими переключателями

МОЗГИ «АВТОМАТ»
Любой мотор можно комбинировать как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с «автоматом», версий которых было несколько, в том числе современная 6-ступенчатая АКПП с возможностью ручного переключения. Механический ящик - Стойкий оловянный солдатик.Что касается «автоматов», то их слабое звено - управляющая электроника.

Неполная трансмиссия 4WD традиционна: жестко подключаемый передний мост, понижающая передача в раздаточной коробке, дополнительный задний дифференциал повышенного трения. По надежности эти агрегаты пока что показывают себя с хорошей стороны, за исключением одной из версий заднего редуктора первых лет выпуска. Утечки сальника не характерны для малых пробегов. Однако трансмиссию нельзя назвать полностью беспроблемной.Возможные неисправности в системе подключения переднего моста и переключения режимов раздаточной коробки. Однако обычно эти вопросы решаются малой кровью.

На заднем сиденье столько же места, что и у большинства конкурентов

Размер багажника и возможность трансформации салона очень приличные

В рулевом управлении утечки жидкости из лопнувших труб или бачка иногда приводили к поломке насоса. Рулевые наконечники на автомобилях первых лет выпуска показали себя не особо прочными, позже их поменяли на более прочные.

К тормозной системе претензий нет, кроме закисшего троса стояночного тормоза.

HORROR
У независимой передней подвески самая серьезная проблема - поломка шаровых опор нижнего рычага, причем для автомобилей с небольшим пробегом 30-50 тыс. Км. Наверняка вы не раз видели на «Жигулях» подобную трагическую картину - это когда под кузовом ломается переднее колесо. По словам владельцев, трагедии предшествовал громкий скрип. Когда таких корпусов стало достаточно, производитель начал выпуск армированного шара.

Покупать подержанный Kyron лучше с бензиновым двигателем

Задняя подвеска подпружинена с обычной неразрезной балкой моста, прикрепленной к продольным рычагам. Ресурс этого узла бесконечно велик.

Даже школьник знает: чем сложнее конструкция, тем больше вероятность выхода из строя. И Кайрон не обделен никакими системами комфорта и безопасности. Особенно в дорогих комплектациях ... Тут и система стабилизации, и датчики дождя / света, и самозатухающее зеркало заднего вида, и электроприводы сидений, и обогрев зоны дворников и т. Д.Во всем этом богатстве сложно найти системные неисправности, но если постараться, то будет климат-контроль ... Либо раздражает неадекватность работы, либо, что еще хуже, проблемы с блоком управления.

Вы можете спросить: неужели Кайрон - это еще одна иллюстрация на тему «дешево - не хорошо»? Нет, конечно, многие владельцы появляются на СТО только для обслуживания и не знают никаких проблем. Но есть и другие ...

АЛЕКСАНДР Н.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2,0 л, АКПП):

- После «Нивы» машину покупать не хотелось. А денег на что-то серьезное не хватало, да к тому же очень хотелось дизель, чтобы не привязываться к заправкам. Так я стал обладателем Кайрона с АКПП и турбодизелем 2,0 л. Причиной покупки также послужили туманные отношения с Мерседесом. Ну и, конечно же, просторный салон и полностью актуальный перечень установленного оборудования.Жена, увидев огромный багажник, сразу сказала: это наша машина. Потому что у нас есть две большие охотничьи собаки.

Сейчас пробег 95 тыс. Км и в целом автомобилем я доволен. Подкупает экономичность дизеля, средний расход 10 литров с учетом езды по городу, но в дальнем путешествии бака хватит на 850 км. Из неожиданного - течь охлаждающей жидкости из-под хомута трубы печки и поломка модулятора рециркуляции отработавших газов.Все это дилер починил по гарантии. Поменял за 60 тыс. Км шаровые опоры, свечи накаливания, кое-что проделал с разъемом АКПП, из-под которого текло масло. По затратам на плановое ТО, куда я поехал сопровождать по гарантии, машина стоила недешево. За все это время я оставил на кассе дилера более 200 тысяч рублей, правда, в эти деньги были включены масла, фильтры, колодки. Я сейчас нахожусь в процессе смены машины. С одной стороны, SsangYong меня устраивает, а с другой - хочу более мощный двигатель и постоянный полный привод, так как сейчас я часто езжу с прицепом.

Но я все еще не могу продать Кайрона ...

Корейский автопром всегда ассоциировался с недорогими малолитражками. Впрочем, и в этой стране производят и хорошие кроссоверы. Итак, один из них - Ssangyong Kyron. Это среднеразмерный рамный внедорожник, серийно выпускавшийся с 2005 по 2015 годы. Помимо Кореи, эти автомобили собирают в России, Украине, а также в Казахстане. Что такое Sanyeng Kyron Diesel? Обзоры, характеристики автомобиля и технические характеристики - далее в нашей статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля отличается от японских и европейских внедорожников. Так, спереди машина получила овальную решетку радиатора и приподнятый бампер с круглыми противотуманными фарами по бокам. Капюшон точно повторяет очертания головной оптики. Боковые зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова и в некоторых комплектациях оснащены поворотниками. На крыше - знакомые всем рейлинги.

Что владельцы говорят о качестве металла и лакокрасочного покрытия? Как отмечают отзывы, Ssangyong Kyron хорошо защищен от коррозии.Сколы ЛКП - большая редкость для корейского внедорожника. Но даже при глубоких повреждениях на голом металле не образуется ржавчина.

Габаритные размеры, клиренс

Автомобиль относится к классу SUV и имеет следующие габариты. Длина корпуса составляет 4,66 метра, ширина - 1,88 метра, высота - 1,75 метра. Колесная база - 2740 мм. Дорожный просвет впечатляет - около двадцати сантиметров. Автомобиль имеет короткие свесы и не слишком длинную колесную базу, поэтому отлично себя чувствует на бездорожье, - говорят отзывы.Но о проходимости этого внедорожника мы поговорим чуть позже, а пока перейдем к салону.

Интерьер автомобиля

Интерьер корейского внедорожника выглядит просто, но не вызывает отрицательных эмоций. Большой плюс - наличие свободного места. Он захватывает как спереди, так и сзади. Фактически он может вместить до пяти человек. Регулировка сиденья есть не только спереди. Задний диван тоже можно настроить. Сами сиденья мягкие и удобные, - говорят отзывы.

Центральная консоль немного наклонена в сторону водителя. Здесь простая магнитола, блок климат-контроля, пара дефлекторов воздуха и стойка с дополнительными кнопками управления. Все элементы расставлены необычно, но к этому можно привыкнуть. Руль четырехспицевый, обтянут кожей. Есть стандартный набор кнопок. Рулевое колесо имеет удобный захват, его можно наклонять.

Также отзывы отмечают неплохой уровень оснащения кроссовера.Итак, дизельный «Саньенг-Кайрон» уже в базовой комплектации имеет климат-контроль, электрические стеклоподъемники и зеркала, хорошую акустику и подогрев передних сидений.

Багажник рассчитан на 625 литров поклажи. Под полом также есть ящики для инструментов. Также в багажнике есть страховочная сетка и розетка на 12 вольт. Спинку можно сложить. В результате образуется грузовой отсек объемом более двух тысяч литров.

Технические характеристики

Для этого автомобиля предлагается два дизельных двигателя.Оба оснащены турбиной и имеют непосредственный впрыск топлива. Итак, базовый двигатель объемом два литра развивает мощность 140 лошадиных сил. Дизель «Саньенг-Кайрон» на 2 литра развивает 310 Нм крутящего момента. В более дорогих комплектациях доступен 2,7-литровый мотор. Он развивает 165 сил. Крутящий момент на 50 Нм больше, чем у предыдущего.

Как отмечают отзывы, дизель «Саньенг-Кайрон» достаточно экономичен. Так, на трассе автомобиль тратит на 165-сильный двигатель не более семи литров (оптимальный скоростной режим - от 100 до 110 километров в час).В городе машина потребляет от 9 до 10 литров топлива.

О надежности двигателя

Оба двигателя производились по лицензии Mercedes-Benz. В целом неисправности дизельного Sanyeng Kyron случаются редко. Но есть еще детские болезни. Итак, стоит отметить механизм ГРМ. «Саньенг-Кайрон» (дизель) требует замены гидронатяжителя цепи каждые 60 тысяч километров. Также дизельный двигатель сложно запустить в холодную погоду. Невозможно запустить дизель «Саньенг Кайрон» без дополнительного подогрева при -25 градусах.К тому же автомобиль отличается слабым аккумулятором ... С завода здесь установлен аккумулятор на 90 Ач. Обычные свечи накаливания могут застрять, из-за чего их приходится буквально вырывать из блока.

Что касается турбины, то ее ресурс составляет более 150 тысяч километров. Турбина надежна, но не любит длительных и продолжительных нагрузок.

Трансмиссия

Что касается трансмиссии, то для корейского внедорожника предусмотрена пятиступенчатая механическая или пятидиапазонная автоматическая трансмиссия.Дизель «Саньенг-Кайрон» может идти как с задним, так и с полным приводом по системе «Part Time» (межосевой дифференциал отсутствует).

Собственникам грозит выход из строя электронного блока управления АКПП и раздаточной коробки. Стоимость вопроса 18 и 12 тысяч рублей соответственно. Также владельцы жалуются на дорогостоящую замену масла в АКПП. Со временем в карданном валу возникает дисбаланс. Это может привести к заклиниванию подвесного подшипника. Передние ступицы тоже отказываются работать.Владельцы советуют устанавливать более надежные от компании Musso. Механическая коробка передач более надежна, чем автоматическая, но также требует технического обслуживания. Масло в нем меняют не реже одного раза в 100 тысяч километров. Также нужно следить за состоянием сальников и вовремя их менять.

Шасси

У автомобиля передняя независимая подвеска ... Сзади - зависимая, рессорная. Тормозная система - дисковая. Передние колеса имеют вентилируемые тормоза.

Test Drive

Как дизельный Sanyeng Kyron ведет себя в движении? Как отмечают в отзывах, характеристики подвески не рассчитаны на наши дороги.При ударе о яму наблюдается заметный толчок и стук подвески. Но надо сказать, что у дизеля неплохая динамика разгона. Автомобиль быстро набирает скорость со светофора и плавно тормозит, без рывков. Управляемость неплохая, разницы между задним и полным приводом нет (кроме проходимости). Он едет одинаково на любом диске. Но чего не хватает этой машине, так это задних парктроников ... Его даже нет в качестве опции.А заднее стекло очень маленькое и иногда приходится парковаться наугад.

За городом машина ведет себя уверенно. Без кренов входит в повороты и легко разгоняется до максимальной скорости 167 километров в час. Однако оптимальная скорость - до 110. На более высоких скоростях за машиной нужно постоянно следить - она ​​немного сметает с дороги. Также на скорости есть шум от боковых зеркал и свист в нижней части.

«Саньенг Кайрон» для бездорожья

Как отмечают отзывы, этот автомобиль отлично ведет себя на бездорожье.Автомобиль уверенно преодолевает крутые песчаные склоны и холмы. По сравнению с конкурентами Sanyeng Kyron показывает отличные результаты. Короткие свесы и высокий клиренс позволяют проехать машине там, где остальным будет сидеть «на брюхе». Кроме того, автомобиль оснащен 255 широкими шинами с 18-дюймовыми дисками. Особого внимания заслуживает полноприводная версия. Саньенг Кайрон действительно способен размять грязь и выбраться из любой ловушки.

Обратите внимание, что, согласно инструкции по эксплуатации, движение по сухому асфальту с подключенным передним приводом может привести к неисправности трансмиссии.Итак, выходит из строя раздаточная коробка ... А стоимость ремонта может доходить до 60 тысяч рублей. Поэтому полный привод следует использовать только в случае крайней необходимости.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое корейский внедорожник Sanyeng Kyron. В целом, это достойный универсал. Эта машина имеет не слишком большие размеры, ее можно эксплуатировать по городу, а в выходные можно спокойно отправиться всей семьей на природу. Дизель «Саньенг-Кайрон» очень экономичен. Но если вы хотите меньше тратиться на обслуживание, стоит брать версию с пятиступенчатой ​​механикой.

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Подвеска жесткая

плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Комфортный салон
➕ Проход

Преимущества и недостатки Sanyeng Kyron 2008-2012 гг. Выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 дизеля и бензина с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно найти в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

Автомобиль в личном пользовании пятый год.Не знаю как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang yong (некоторые заводчики). Неквалифицированные техники, которые просто убивают машину ...

В целом впечатление от машины положительное, сборка солидная. Очень осторожно нужно подходить к дизельному топливу (только ЛУКОЙЛ !!!), иначе можно застрять на замене или ремонте форсунок, что очень дорого.

Машина действительно очень удобная и огромная внутри, в багажник можно положить все что угодно. Множество дополнительных электронных гаджетов.Отлично подходит для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, неплохо для машины 2,5 тонны.

Услуга дорогая. Чиновники портят общее впечатление от марки своими неуклюжими руками (особенно выделяется дилер Ipsum-Auto). Рулевые рейки не очень хорошие, течет уже на 60-70 тыс. Км. Электрика слабенькая, постоянно перегорают лампочки (как внешние, так и в салоне). В морозы геморрой с запуском, а в остальном все нормально.

Отзыв о дизеле SsangYong Kyron 2.0 (141 л.с.) с АКПП 2009 г.

Видеообзор

Первые впечатления совпали с заносами в городе и выпадением большого количества снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится. Огромная машина за небольшие деньги!

По управляемости и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды руль по трассе с нуля, управляется одной рукой без натяжения.

Хочу отметить хорошую звукоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышишь двигатель и шины, закрываешь - как будто с улицы пришел домой! Исчезает весь шум! Теплоизоляция - на морозе и сильном ветру в машине можно ездить в рубашке, холодного воздуха негде сифонит, да и сама машина теплая.

Обзор SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011 г.

Внедорожные качества. Chiron более чем радует, его улучшенные внедорожные характеристики по сравнению с простым кроссовером для меня как бонус.По жесткой дороге езжу на заднем приводе ... Где снег, лед, непроходимая грязь - подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но я ими не пользовался.

В грязи идет хорошо, в этом я убедился позже. Вытащил из грязи два безнадежно закрепившихся седана соседей по СНТ, практически на холостом ходу без понижений. Немного проехал там, где на обычных машинах ездить боятся, без фанатизма, конечно, осторожно. Машина меня очень порадовала, чувствую себя уверенно.Ставлю большой плюс.

Комфорт. Хотел не хуже Пассата Б6. Размер имеет значение. Автомобиль оказался немного шире Пассата, но немного короче, а в целом - больше (в разобранном виде перевозили шкафы и диваны).

Версия Elegance имеет кожаный салон (из дубовой, но прочной кожи), электрические настройки сидений и другие атрибуты. современная машина (ну не совсем все, но вполне достаточно). Обо всем этом можно прочитать в описаниях.

Про жесткость подвесок говорят разное.Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Passat B6, мне показалось даже лучше. У Passat B6 была относительно жесткая подвеска. Пишут, что задним пассажирам в Chiron неуютно из-за тряски из-за зависимой задней подвески. Думаю, что да, хотя мне никто не жаловался.

Шум от шасси при движении меньше, чем у Passat B6, Skoda Octavia и вообще многих автомобилей среднего класса.Двигатель шумит сильнее. Особенно раздражает воющий шум в диапазоне от 1500 до 2000 об / мин, говорят, что он характерен для этой старой модели двигателя.

Двигатель. Собственно, выбирать особо не пришлось. Имеется дизель мощностью 141 л.с. с турбиной и бензином 150 л.с. просто с впрыском. Оба они откровенно слабые для современной жизни с автомобилем весом две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Выбрал бензин - просто он чуть мощнее, да и проблем меньше.Считаю, что единственный недостаток - это повышенный расход топлива. Остальное - чистые преимущества. Зимой при -20 я спокойно завожу машину и, пока аккуратно сметаю снег, салон, стекло и сиденье уже успевают немного прогреться, а после первого светофора уже совсем тепло.

Сергей, отзыв о Sang Yong Kyron 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011 г.

По сравнению с Альмерой, хотя сравнивать их некорректно.Плюсы:

- Высокая посадка, мягкая подвеска, неровности глотает на ура. Багажник огромный, нет такой дешевизны, как в Альмере, где на всем сэкономили. Более легкий руль и педали.

- Стоимость обслуживания. Слабая динамика, так как есть ярко выраженная турбо лаг до 1500 об / мин. Припухлость. Плохая обратная видимость.

Владелец ездит на МКПП SsangYong Kyron 2.0D 2013 г.в.

Машиной владею три года.Комплектация практически максимальная - кожаная обивка, подогрев сидений и… и все! На спецучастке он получил подогрев двигателя бесплатно.

Если взвесить все за и против, то автомобилем скорее доволен, чем нет. Автомобиль не для гонок. Можно терпеть неспешную поездку. В морозы завелась без проблем - выручил подогрев двигателя. На момент покупки - самый лучший вариант с дизельным двигателем и полным приводом, да еще и относительно бюджетный.

Вы бы порекомендовали это при покупке? Рыбаку или охотнику с дачей, семьей и детьми - однозначно да. Плюсы - высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский интерьер и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник. Сзади также достаточно места для пассажиров. Внешний вид не всем, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

LCP. Уже на втором курсе появился «гриб» на стыке лобового стекла и кузова.Двигатель тяговитый, но не очень высокий. Автоматическая коробка передач. К этому можно привыкнуть, но иногда тупит. Задние рессоры не просели за три года.

Обзор Sang Yong Kyron 2.0D (141 л.с.) AT 2014

SsangYong Kyron - внедорожник с отличными ходовыми качествами, являющийся результатом оптимального сочетания классических принципов создания автомобилей данного типа и использования инновационных технологий. Таблицы точных характеристик автомобиля вы найдете ниже.(3) 1998 2295 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 86,2 х 85,6 90,9 x 88,4 Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об / мин 104 (141) / 4 000 110 (150) / 5 500 Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 310/1 800 - 2 750 214/3 500 - 4 000 Степень сжатия 17,5: 1 10,4: 1 Система подачи топлива Впрыск топлива под давлением Электронный многоточечный впрыск топлива Трансмиссия Трансмиссия 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая АКПП T-Tronic с ручным переключением передач Передаточное число 1-й передачи 4315 3536 4315 3536 на 2 передаче 2,475 2143 2,475 2143 на 3 передаче 1,536 1,478 1,536 1,478 на 4 передаче 1 1,156 1 1,156 5-я передача 0,807 0,866 0,807 0,866 на 6 передаче - 0,667 - 0,667 задний 3,919 3094 3,919 3094 Передаточное число раздаточной коробки 1: 1-2H / 4H;
2.483: 1 - 4 л Передаточное число главной передачи (передние / задние колеса) 4,27 тип привода Система полного привода (неполный рабочий день) Шасси Передняя подвеска Независимая, рессорная, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости Рулевой механизм Зубчатая рейка с гидроусилителем Тормозная система (передний мост / задний мост) Диски / диски вентилируемые Диски колесные 16 дюймов x 6.5J Шины 235 / 75R16 Вес и размеры Снаряженная масса, кг 1 878 - 1 983 1 905 - 2 010 1 862 - 1 971 1 928–2 000 Полная масса, кг 2530 1 205 - 1 230 1 179 - 1 202 1 300 - 1 325 1 328 - 1 351 Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг 2300 2100 2300 (без тормозов), кг 750 Длина габаритная, мм 4660 Ширина габаритная, мм 1880 Высота габаритная (с рейлингами), мм 1 740 (1 755) Колесная база, мм 2740 Колея передних колес, мм 1570 Колея задних колес, мм 1570 Высота от сидений до крыши (1-й ряд), мм 1019 Внутренняя ширина на уровне плеч (1-й ряд), мм 1506 Внутренняя ширина на уровне бедер (1-й ряд), мм 1421 Пространство для ног, мм 1059 Объем багажного отделения, л 625 Объем топливного бака, л 75 Технические характеристики Расход топлива *: Городской цикл, л / 100 км 9,9 10,6 14,9 н.d. Загородный цикл, л / 100 км 6,3 7,1 8,7 н.о. Смешанный цикл, л / 100 км 7,7 8,4 11 н.о. Максимальная скорость, км / ч 167 166 167 170 Разгон до сотни 14,2 10,6 14,2 14,8 Диаметр поворота, м 11,2 Угол въезда / угол съезда, град. 26/23 Угол продольного прохождения, град. 21 н.о. Минимальный дорожный просвет (передний мост / задний мост), мм 210/199

Двигатель

Особое значение для внедорожников имеют такие характеристики двигателя, как надежность, мощность и неприхотливость. Именно их удалось добиться создателям SsangYong Kyron. Предлагаемые комплектации предполагают оснащение автомобиля 4-х тактными двигателями, работающими как на бензине, так и на дизельном топливе.

Дизели

объемом 2,0 литра имеют мощность равную 141 л.с., бензиновые двигатели несколько мощнее - объемом 2,3 литра их максимальная мощность составляет 150 л.с. Оба варианта двигателей отлично справляются с поставленными перед ними задачами и успешно разгоняют внедорожник до нужной скорости массой более 1500 кг. С максимальным крутящим моментом 310 и 214 Нм соответственно, SsangYong Kyron становится еще более стремительным и напористым.

Инновационная система подачи топлива Kyron обеспечивает максимальную эффективность.В бензиновых двигателях V осуществляется электронное управление распределенным впрыском топлива, в дизельных двигателях он происходит под давлением.

Трансмиссия

Оба варианта двигателя могут быть оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач T-Tronic, которые обеспечивают возможность переключения передач вручную. Система полного привода Part-Time позволяет водителю самостоятельно контролировать процесс отключения передней оси при движении по асфальтированной дороге.

Шасси

Внедорожники

Kyron отлично приспособлены для езды в различных условиях, что особенно актуально в России, где качество большей части дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

Независимая подпружиненная передняя подвеска, а также зависимая задняя подвеска, оснащенная гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, обеспечивают максимальную курсовую устойчивость при движении даже по самым сложным трассам.

16-дюймовые легкосплавные диски, обтянутые резиной 235 / 75R16, позволяют легко преодолевать даже самые серьезные неровности дороги и гарантируют комфортную езду в любых условиях.

Вес и размеры

Снаряженная масса внедорожника в зависимости от комплектации может колебаться в пределах 1862-2010 кг.Передний мост выдерживает нагрузку до 1230 кг, задний мост до 1351 кг. Имеющаяся мощность позволяет Kyron буксировать прицеп массой менее 2300 кг.

Несмотря на внушительные габариты: длина - 4660, ширина - 1880 и высота - 1740 мм, внедорожник отличается правильностью и гармонией пропорций. Ширина салона на уровне плеч составляет 1506 мм, что гарантирует комфортное размещение пассажиров и удобство передвижения на дальние расстояния.

Вместительное багажное отделение объемом 625 литров позволяет перевозить довольно громоздкие грузы. Кроме того, некоторые из них можно перемещать на крышу, где для этого специально установлены рейлинги, доступные в большинстве комплектаций.

Топливный бак имеет емкость до 75 литров, что гарантирует возможность длительной поездки без частых остановок для дозаправки. Заявленный производителем средний расход топлива составляет 9,9-14,9 л / 100 км по городу и 6,3-8 л.7 л / 100 км за его пределами. Внедорожник может разогнаться до максимальной скорости 170 км / ч за 14,8 секунды.

В зависимости от комплектации Ssang Yong Kyron может комплектоваться:

  • ESP - система курсовой устойчивости;
  • BAS - система помощи при экстренном торможении;
  • ARP - защита от опрокидывания;
  • HDC - система контроля спусков;
  • передние и боковые подушки безопасности;
  • система блокировки дверных замков;
  • система предупреждения о препятствиях сзади.

Заявленный расход топлива для дизельного двигателя составляет 8 литров, для бензинового двигателя - 12 литров на 100 км пробега. Максимальная скорость достигла, соответственно, 166 и 170 км / ч. Благодаря широкой низкопрофильной резине Sang Kyrona обеспечила отличное сцепление колес с почвой.

Технические и эксплуатационные характеристики корейского кроссовера лишь подтверждают его универсальность, отличную управляемость, непревзойденную мощность и безупречную функциональность. Благодаря гарантированному комфорту, экономичности, динамичности и удобству SsangYong Kyron - отличное решение для людей, которые не представляют свою жизнь без автомобиля.

Технические характеристики Kyron, технические характеристики SsangYong Kyron, технические характеристики SangYong Kyron.

Цены указаны за автомобиль соответствующей белой комплектации. Представленные на сайте данные о комплектациях, технических характеристиках, цветах, стоимости SsangYong Car и их обслуживании носят общий информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Самую свежую и подробную информацию вы можете получить у наших менеджеров.

туго прошивается? Ssangyong Kyron (Саньенг Кайрон) ресурс и обслуживание двигателя и коробки передач Sanyeng Kyron двухлитровый дизель

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Подвеска жесткая

плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Комфортный салон
➕ Проход

Преимущества и недостатки Sanyeng Kyron 2008-2012 гг. Выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 дизеля и бензина с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Автомобиль в личном пользовании пятый год. Не знаю, как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang yong (некоторые заводчики). Неквалифицированные техники, которые просто убивают машину ...

В целом впечатление от машины положительное, сборка солидная. Очень осторожно нужно подходить к дизельному топливу (только ЛУКОЙЛ !!!), иначе можно застрять на замене или ремонте форсунок, что очень дорого.

Машина действительно очень удобная и огромная внутри, в багажник можно положить все что угодно. Множество дополнительных электронных гаджетов. Отлично подходит для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, неплохо для машины 2,5 тонны.

Услуга дорогая. Официальные лица портят общее впечатление от марки своими неуклюжими руками (особенно выделяется дилер «Ипсум-Авто»). Рулевые рейки не очень хорошие, течет уже на 60-70 тыс. Км.Электрика слабенькая, постоянно перегорают лампочки (как внешние, так и в салоне). В морозы геморрой с запуском, а в остальном все нормально.

Отзыв о дизеле SsangYong Kyron 2.0 (141 л.с.) с АКПП 2009 г.

Видеообзор

Первые впечатления совпали с заносами в городе и выпадением большого количества снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится. Огромная машина за небольшие деньги!

По управляемости и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды руль по трассе с нуля, одной рукой управляет без натяжения.

Хочу отметить хорошую звукоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышишь двигатель и шины, закрываешь - как будто с улицы пришел домой! Исчезает весь шум! Теплоизоляция - на морозе и сильном ветру в машине можно ездить в майке, холодный воздух негде сифонить, да и сама машина теплая.

Обзор SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011 г.

Внедорожные качества. Chiron более чем радует, его улучшенные внедорожные характеристики по сравнению с простым кроссовером для меня как бонус.По жесткой дороге езжу на заднем приводе ... Где снег, лед, непроходимая грязь - подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но я ими не пользовался.

В грязи идет хорошо, в этом я убедился позже. Он вытащил из грязи два безнадежно закрепившихся седана своих соседей по СНТ, практически на холостом ходу без опускания. Немного проехал там, где на обычных машинах ездить боятся, без фанатизма, конечно, осторожно. Машина меня очень порадовала, чувствую себя уверенно.Ставлю большой плюс.

Комфорт. Хотел не хуже Пассата Б6. Размер имеет значение. Автомобиль оказался немного шире Пассата, но немного короче, а в целом - больше (перевезены шкафы и диваны в разобранном виде).

Версия Elegance имеет кожаный салон (из дубовой, но прочной кожи), электрические настройки сидений и другие атрибуты. современная машина (ну не совсем все, но вполне достаточно). Обо всем этом можно прочитать в описаниях.

Про жесткость подвесок говорят разное.Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Passat B6, мне показалось даже лучше. У Passat B6 была относительно жесткая подвеска. Пишут, что задним пассажирам в Chiron неуютно из-за тряски из-за зависимой задней подвески. Думаю, что да, хотя мне никто не жаловался.

Шум от шасси при движении меньше, чем у Passat B6, Skoda Octavia и вообще многих автомобилей среднего класса.Двигатель шумит сильнее. Особенно раздражает воющий шум в диапазоне от 1500 до 2000 об / мин, говорят, что он характерен для этой старой модели двигателя.

Двигатель. Собственно, выбирать особо не пришлось. Имеется дизель мощностью 141 л.с. с турбиной и бензином 150 л.с. просто с впрыском. Оба они откровенно слабые для современной жизни с автомобилем весом две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Выбрал бензин - просто он чуть мощнее, да и проблем меньше.Считаю, что единственный недостаток - это повышенный расход топлива. Остальное - чистые преимущества. Зимой при -20 я спокойно завожу машину и, пока аккуратно сметаю снег, салон, стекло и сиденье уже успевают немного прогреться, а после первого светофора уже совсем тепло.

Сергей, отзыв о Sang Yong Kyron 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011 г.

По сравнению с Альмерой, хотя сравнивать их некорректно.Плюсы:

- Высокая посадка, мягкая подвеска, неровности глотает на ура. Багажник огромный, нет такой дешевизны, как в Альмере, где на всем сэкономили. Более легкий руль и педали.

- Стоимость обслуживания. Слабая динамика, так как есть ярко выраженная турбо лаг до 1500 об / мин. Припухлость. Плохая обратная видимость.

Владелец ездит на МКПП SsangYong Kyron 2.0D 2013 г.в.

Машиной владею три года.Комплектация практически максимальная - кожаная обивка, подогрев сидений и… и все! На спецучастке двигатель прогревался бесплатно.

Если взвесить все за и против, то автомобилем скорее доволен, чем нет. Автомобиль не для гонок. Можно терпеть неспешную поездку. В морозы завелась без проблем - выручил подогрев двигателя. На момент покупки - самый лучший вариант с дизельным двигателем и полным приводом, да еще и относительно бюджетный.

Вы бы порекомендовали это при покупке? Рыбаку или охотнику с дачей, семьей и детьми - однозначно да. Плюсы - высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский интерьер и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник. Сзади также достаточно места для пассажиров. Внешний вид не всем, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

LCP. Уже на втором курсе на стыке лобового стекла и кузова появился «гриб».Двигатель тяговитый, но не очень высокий. Автоматическая коробка передач. К этому можно привыкнуть, но иногда тупит. Задние рессоры не просели за три года.

Обзор Sang Yong Kyron 2.0D (141 л.с.) AT 2014

Корейский автопром всегда ассоциировался с недорогими малолитражками. Впрочем, и в этой стране производят и хорошие кроссоверы. Итак, один из них - Ssangyong Kyron. Это среднеразмерный рамный внедорожник, выпускавшийся серийно с 2005 по 2015 год.Помимо Кореи, эти автомобили собирают в России, Украине, а также в Казахстане. Что такое Sanyeng Kyron Diesel? Обзоры, характеристики автомобиля и технические характеристики - далее в нашей статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля отличается от японских и европейских внедорожников. Так, передняя часть автомобиля получила овальную решетку радиатора и приподнятый бампер с круглыми противотуманными фарами по бокам. Капюшон точно повторяет очертания головной оптики. Боковые зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова и в некоторых комплектациях оснащены поворотниками.На крыше - знакомые всем рейлинги.

Что владельцы говорят о качестве металла и лакокрасочного покрытия? Как отмечают отзывы, Ssangyong Kyron хорошо защищен от коррозии. Сколы ЛКП - большая редкость для корейского внедорожника. Но даже при глубоких повреждениях на голом металле не образуется ржавчина.

Габаритные размеры, клиренс

Автомобиль относится к классу SUV и имеет следующие габариты. Длина корпуса составляет 4,66 метра, ширина - 1,88 метра, высота - 1 метр.75 метров. Колесная база - 2740 мм. Дорожный просвет впечатляет - около двадцати сантиметров. Автомобиль имеет короткие свесы и не слишком длинную колесную базу, поэтому отлично себя чувствует на бездорожье, - говорят отзывы. Но о проходимости этого внедорожника мы поговорим чуть позже, а пока перейдем к салону.

Интерьер автомобиля

Интерьер корейского внедорожника выглядит просто, но не вызывает отрицательных эмоций. Большой плюс - наличие свободного места.Он захватывает как спереди, так и сзади. Фактически он может вместить до пяти человек. Регулировка сиденья есть не только спереди. Задний диван тоже можно настроить. Сами сиденья мягкие и удобные, - говорят отзывы.

Центральная консоль немного наклонена в сторону водителя. Здесь простая магнитола, блок климат-контроля, пара дефлекторов воздуха и стойка с дополнительными кнопками управления. Все элементы расставлены необычно, но к этому можно привыкнуть.Руль четырехспицевый, обтянут кожей. Есть стандартный набор кнопок. Рулевое колесо имеет удобный захват, его можно наклонять.

Также отзывы отмечают хороший уровень оснащения кроссовера. Итак, дизельный «Саньенг-Кайрон» уже в базовой комплектации имеет климат-контроль, электрические стеклоподъемники и зеркала, хорошую акустику и подогрев передних сидений.

Багажник рассчитан на 625 литров поклажи. Кроме того, под полом есть ящики для инструментов.Также в багажнике есть страховочная сетка и розетка на 12 вольт. Спинку можно сложить. В результате образуется грузовой отсек объемом более двух тысяч литров.

Технические характеристики

Для этого автомобиля предлагается два дизельных двигателя. Оба оснащены турбиной и имеют непосредственный впрыск топлива. Итак, базовый двигатель объемом два литра развивает мощность 140 лошадиных сил. Дизель «Саньенг-Кайрон» на 2 литра развивает 310 Нм крутящего момента. В более дорогих комплектациях 2.Доступен 7-литровый двигатель. Он развивает 165 сил. Крутящий момент на 50 Нм больше, чем у предыдущего.

Как отмечают в отзывах, дизель «Саньенг-Кайрон» достаточно экономичен. Так, на трассе автомобиль тратит на 165-сильный двигатель не более семи литров (оптимальный скоростной режим - от 100 до 110 километров в час). В городе машина потребляет от 9 до 10 литров топлива.

О надежности двигателя

Оба двигателя производились по лицензии Mercedes-Benz.В целом неисправности дизельного Sanyeng Kyron случаются редко. Но есть еще детские болезни. Итак, стоит отметить механизм ГРМ. «Саньенг-Кайрон» (дизель) требует замены гидронатяжителя цепи каждые 60 тысяч километров. Также дизельный двигатель сложно запускать в холодную погоду. Невозможно запустить дизель Sanyeng Kyron без дополнительного прогрева при -25 градусов. К тому же автомобиль отличается слабым аккумулятором ... С завода здесь установлен аккумулятор на 90 Ач.Обычные свечи накаливания могут застрять, из-за чего их приходится буквально вырывать из блока.

Что касается турбины, то ее ресурс составляет более 150 тысяч километров. Турбина надежна, но не любит длительных и продолжительных нагрузок.

Трансмиссия

Что касается трансмиссии, то для корейского внедорожника предусмотрена пятиступенчатая механическая или пятидиапазонная автоматическая трансмиссия. Дизель «Саньенг-Кайрон» может идти как с задним, так и с полным приводом по системе «Part Time» (межосевой дифференциал отсутствует).

Собственникам грозит выход из строя электронного блока управления АКПП и раздаточной коробки. Стоимость вопроса 18 и 12 тысяч рублей соответственно. Также владельцы жалуются на дорогостоящую замену масла в АКПП. Со временем происходит разбалансировка карданного вала ... Это может заклинить подвесной подшипник. Передние ступицы тоже выходят из строя. Владельцы советуют устанавливать более надежные от компании Musso. Механическая коробка передач более надежна, чем автоматическая, но также требует технического обслуживания.Масло в нем меняют не реже одного раза в 100 тысяч километров. Также нужно следить за состоянием сальников и вовремя их менять.

Шасси

У автомобиля передняя независимая подвеска ... Сзади - зависимая, рессорная. Тормозная система - дисковая. Передние колеса имеют вентилируемые тормоза.

Test Drive

Как дизельный Sanyeng Kyron ведет себя в движении? Как отмечают в отзывах, характеристики подвески не рассчитаны на наши дороги.При ударе о яму наблюдается заметный толчок и стук подвески. Но надо сказать, что у дизеля неплохая динамика разгона. Автомобиль быстро набирает скорость со светофора и плавно тормозит, без рывков. Управляемость неплохая, разницы между задним и полным приводом нет (кроме проходимости). Он едет одинаково на любом диске. Но чего не хватает этой машине, так это задних парктроников ... Его даже нет в качестве опции.А заднее стекло очень маленькое и иногда приходится парковаться наугад.

За городом машина ведет себя уверенно. Он без кренов входит в повороты и легко разгоняется до максимальной скорости 167 километров в час. Однако оптимальная скорость - до 110. На более высоких скоростях за машиной нужно постоянно следить - она ​​немного сметает с дороги. Также на скорости слышен шум от боковых зеркал и свист в районе днища.

«Саньенг Кайрон» для бездорожья

Как отмечают отзывы, этот автомобиль отлично ведет себя на бездорожье.Автомобиль уверенно преодолевает крутые песчаные склоны и холмы. По сравнению с конкурентами Sanyeng Kyron показывает отличные результаты. Короткие свесы и высокий клиренс позволяют проехать машине там, где остальным будет сидеть «на брюхе». Кроме того, автомобиль оснащен 255 широкими шинами с 18-дюймовыми дисками. Особого внимания заслуживает полноприводная версия. Саньенг Кайрон действительно способен размять грязь и выбраться из любой ловушки.

Обратите внимание, что, согласно инструкции по эксплуатации, движение по сухому асфальту с подключенным передним приводом может привести к неисправности трансмиссии.Итак, раздаточная коробка выходит из строя. А стоимость ремонта может доходить до 60 тысяч рублей. Поэтому полный привод следует использовать только в случае крайней необходимости.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое корейский внедорожник Sanyeng Kyron. В целом, это достойный универсал. Эта машина не слишком большая, можно эксплуатировать по городу, а в выходные на ней можно спокойно выезжать на природу всей семьей. Дизель «Саньенг-Кайрон» очень экономичен. Но если вы хотите меньше тратиться на обслуживание, стоит брать версию с пятиступенчатой ​​механикой.

История болезней второго поколения SsangYong Kyron

Каким должен быть настоящий внедорожник? По мнению многих, это и по сей день впечатляющая рамная машина, конечно же, с полным приводом и понижающей передачей, желательно также оснащенная блокировкой дифференциала, шноркелем и лебедкой. Впрочем, последнюю внедорожную атрибутику можно дополнительно установить на любую машину - найдется подходящий «носитель». Взять, к примеру, SsangYong Kyron - почему не полноценный «проходимец»?

Появилась на нашем рынке в начале 2006 года (в Южной Корее выпускается с 2005 года) - такая же отличительная черта, как и другие модели этого производителя.Казалось бы, нужно быть большим оригиналом, чтобы купить внедорожник с таким, мягко говоря, неординарным дизайном. Но, видимо, таких было много. В любом случае автомобиль очень быстро стал одним из самых продаваемых «корейцев» в России. Что в нем такого хорошего?

Расширенный ассортимент

Конечно, одной из привлекательных сторон была цена. Мало кто из производителей мог предложить рамный внедорожник такого класса за достаточно скромную сумму. Автомобиль с чистой совестью можно назвать универсальным: он отлично подходит для города и готов проявить себя на дороге.На асфальте Кайрон радует хорошей устойчивостью и умеренными для машины с таким высоким центром тяжести в поворотах кренами. Комфорт тоже на приемлемом уровне: подвеска отлично отрабатывает большие неровности, хотя мелкие все же передаются на пятые точки гонщиков. Рулевое управление не впечатляет точностью, к тому же оно довольно «длинное» (около четырех оборотов от упора до упора). А вот управляемость по рамной машине можно назвать удовлетворительной. Тормоза без проблем обеспечивают нужное замедление этому тяжелому «железному коню».

Что касается бездорожья, то машина к нему конструктивно готова. Конечно, настоящему «проходимцу» не помешало бы иметь больший клиренс, да и ходы подвески здесь не такие уж большие. Зато полный привод Part Time 4WD и понижающий ряд позволяют не бояться мутной грунтовки. Все основные узлы надежно спрятаны за поперечинами рамы, поэтому при движении по глубокой колее нечего бояться. Другое дело - ухабистая местность. Отдельные препятствия в виде насыпи или пня могут легко повредить рулевую рейку или электропроводку.Так что дадим банальный совет: собираясь покорять бездорожье, не жалейте денег на полную защиту двигателя, коробки передач и раздаточных материалов. Заводской пластик спасет только от случайных камней.

Экспертное заключение

Сергей ЧЕРНОГАЕВ, Технический специалист сервисного центра Компания SsangYong БЛОК

Kyron подойдет как типичным горожанам, так и любителям бездорожья. Практика показала, что автомобиль достаточно надежный.Все «детские болезни» остались далеко позади. Перечень работ даже для машин, разменявших вторую сотню тысяч километров, довольно скромный, как правило, дорогостоящих операций в нем нет. Двигателей всего два, но претензий к ним нет. Межсервисные интервалы в 10 тыс. Км не следует рассматривать как средство выкачивания денег - во многом это постоянный контроль и своевременная профилактика, позволяющие обеспечить достойную надежность деталей и агрегатов автомобиля.

Двигатель и трансмиссия

Напомним также, что Part Time 4WD не предполагает езду на полном приводе по твердому покрытию. Для переключения режима трансмиссии достаточно повернуть маховик в салоне в нужное положение - управление осуществляется с помощью электроприводов. Режимы меняются не сразу - нужно проехать некоторое расстояние. Отсюда еще один совет: не ждите, пока машина крепко сядет на брюхо. Оцените препятствие и решите, что делать перед ним: подключить переднюю ось или активировать «понижение».

Единственным, кто отвечал за динамику первого Кайрона, был силовой агрегат - турбодизель объемом 2,0 литра с системой Common Rail ... Несмотря на скромную мощность (140 л.с.), двигатель обладает впечатляющим крутящим моментом 310 Нм, причем в широком диапазоне оборотов. . С надежностью этого двигателя тоже все в порядке - все-таки лицензионная конструкция MercedesBenz. Долго обслуживает исправную работу и пятидиапазонный автомат (тоже немецкого производства). Правда, он получил много критики за то, что был слишком вдумчивым.Автоматическая коробка передач явно рассчитана на плавное переключение по степенному закону, поэтому даже в режиме Kick-down она не обеспечивает ожидаемого ускорения. Ручной режим немного экономит, но не используйте его постоянно!

Берегите дизель!

Как многие опасались, дизель показал свой характер в условиях российских зим. Во-первых, он оказался довольно требователен к качеству топлива (собственно, это всем известная специфика Common Rail).Заправленная на «левую» АЗС машина упорно отказывалась заводиться при -25 ° С. Владельцы дизельного Кайрона не сдавались и начали активно использовать пусковые присадки (некоторые не жалели денег на подогреватели). Но тут обнаружилась еще одна особенность: при низких температурах начались проблемы с вентиляцией картерных газов. Дошло до того, что давление просто выбило масляный щуп. Позже производитель справился с проблемой, проведя компанию по бесплатной установке системы обогрева картера.Однако их рециркуляционный клапан по-прежнему периодически выходит из строя. Корпус признан гарантийным, а за ремонт денег не берут. Если гарантийный срок уже прошел, замена клапана обойдется примерно в 9000 рублей.

Своеобразным утешением, конечно же, является экономичность - при неспешной езде вполне можно уложиться в 10 -11 л / 100 км. Важно, чтобы газораспределительный механизм приводился в движение цепью. Как заверили военнослужащие, с момента появления Kyron замена цепи потребовалась фактически на нескольких корейских внедорожниках.

В 2007 году автомобиль был полностью переработан - исчезли задние фонари в виде щита, появились новые фары и капот, и в целом внешний вид стал более органичным. В том же году появился бензиновый двигатель объемом 2,3 литра - снова проверенный временем агрегат от Mercedes-Benz. С ним Кайрон стал еще доступнее - однако посредственная тяга внизу заставляла завидовать тех, у кого была дизельная версия машины.

Относительно доступны

Первые Kyron ни в коем случае не были беспроблемными.Владельцы часто обращались в автосалоны, например, с жалобами на стук в подвеске. Последнее чаще всего оказывалось тут ни при чем - люфт рулевой рейки (менял по гарантии). Многих вполне справедливо смущали какие-то позиции в списках планового ТО. Значит, вместе с маслом и фильтрами нужно было менять каждые 20 тыс км ... шаровые опоры нижних рычагов передней подвески. Целесообразность этой операции действительно сомнительна, хотя бы потому, что опоры автомобилей, владельцы которых отказались от дилерского обслуживания, без проблем «прошли» 40-50 тыс. Км.К счастью, со временем все стало на свои места: рельсы перестали люфтить, петли не меняются на ТО. Кстати, сервис Кайрона при небольшом пробеге стоит не очень дорого. Обычное обслуживание обходится владельцу в 10 000-11 000 рублей, включая расходные материалы ... Самое дорогое, включающее в себя замену всех фильтров, жидкостей (в том числе масла в АКПП, раздаточной коробке и дифференциалах), - ТО-60 000. За это на дилерской станции придется оставить 25-30 тысяч рублей.

Мнение владельца

Ирина КАЛИНИНА Возраст - 36 лет
SsangYong Kyron, 2,3 л, АКПП (2007 г.в.)

Так получилось, что Кайрон мне понравился даже в салоне - я сел и понял, что это «моё». Автомобиль типичный средненький. Подвеска не жесткая и не мягкая, руль не слишком острый, но адекватный, качество сборки не премиальное, а достойное ... Время от времени развеиваем скуку с одноклубниками по ближайшей карьере - могу сказать, что с определенный водительский стаж Кайрон способен на многое в условиях бездорожья.Аппетиты мотора высокие, но бензин 92 использовать можно. Сервис недешевый, один раз пришлось обращаться в сервис с текущим сальником - его заменили по гарантии без проблем.

Hardy "rogue"

Накопители очень прочные (конечно, если не повредить ботинки). То же самое можно сказать и о карданных валах - частое опрыскивание крестовин (предусмотрено при каждом ремонте) сводит к минимуму их выход из строя. Автоматические трансмиссии служат долго даже на автомобилях, которые часто используются для бездорожья.А вот и сцепные механические трансмиссии, которые часто удается сжечь раньше времени: чтобы вывести тяжелую машину из плена, нужно попотеть.

Коррозионная стойкость кузова на высоте, но специалисты советуют по возможности обработать раму антикоррозионным средством - он довольно активно ржавеет.

Цена на подержанные автомобили, как известно, «пляшет» от стоимости новых экземпляров. В дилерских центрах есть самые дорогие модификации Kyron с АКПП едва ли за 1 миллион рублей.- по сегодняшним меркам не так уж и дорого. Так что покупка подержанного Kyron может быть выгодна. Но бывшие владельцы этих «корейцев» не спешат с ними расставаться.

Технические характеристики
Геометрические параметры
Длина / ширина / высота, мм 4660/1880/1755
Колесная база, мм 2740
Колея передняя / задняя, ​​мм 1570/1570
Дорожный просвет, мм 199
Диаметр поворота, м Н.d.
Объем багажника, л 625–2322
Угол въезда, градусы 26
Угол съезда, град 23
Угол рампы, градусы N. d.
Стандартные шины 225 / 75R16 (29,3 ") *
Технические характеристики
Модификация 2.0 Xdi 2,3
Объем двигателя, см 3 1998 г. 2295
Расположение и количество цилиндров R4 R4
Мощность, кВт (л.с.) при об / мин 104 (141) при 4000 110 (150) при 5500
Крутящий момент, Нм при об / мин 310 при 1800-2750 214 при 3500-4000
Трансмиссия 5MKP / 5AKP / 6AKP 5MKP / 4AKP
Максимальная скорость, км / ч 167 (166) ** 167 (164) **
Время разгона, с Н.d. н. Д.
Расход топлива город / трасса, л на 100 км 9,9 / 6,3 (10,6 / 7,1) ** 14,9 / 8,7 (14,8 / 9,6) **
Снаряженная масса, кг 2001 (2028) ** 1971 (1994) **
Полная масса, кг 2530 2530
Объем топлива / бака, л Dt / 75 AI-95/75
* В скобках указан наружный диаметр шины
** Для Kyron с АКПП

Мнение владельца

Александр БУДКИН Возраст - 38 лет
SsangYong Kyron, 2,0 d, механическая коробка передач (2008 г.в. )

Кайрон имеет неплохие возможности для легких тренировок по бездорожью, но в базовой версии не хватает звезд с неба.Стандартный дорожный просвет, если поставить правильную защиту, будет 180-190 мм, а пружины с возрастом проседают.

К счастью, у автомобиля достаточно большие колесные арки, чтобы вместить тридцать секундные колеса. Эта модернизация дает увеличение дорожного просвета примерно на 30 мм, что в корне меняет дело. Дополнительное улучшение проходимости обеспечивает замена подвески (рессор и амортизаторов). Например, установка подъемного комплекта Добинсона обойдется примерно в 50 000 рублей.Только помните: подъемник подвески не поднимет редуктор заднего моста (зазор только увеличится спереди и под днищем), кроме того, более жесткие пружины немного уменьшат шарнирное сочленение подвески. Ну, конечно, начинать нужно с нормальной защиты. Он должен прикрывать раздаточную коробку, а для дизельных автомобилей - радиатор интеркулера, расположенный в переднем свесе.

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.
Запасные части Оригинал Неоригинал
Переднее крыло 11570 Н.d.
Передний бампер 16170 н. Д.
Передний фонарь 18870 н. Д.
Стекло лобовое 20800 н. Д.
Воздушный фильтр 940 640
Стойки переднего стабилизатора 1700 н. Д.
Сайлентблоки переднего стабилизатора 400 Н.d.
Наконечник рулевой тяги 1675 н. Д.
Амортизатор передний 6740 н. Д.
Амортизатор задний 3050 н. Д.
Колодки тормозные передние 4600 1100
Задние тормозные колодки 3500 980
Диски тормозные передние 11150 2760
Диски тормозные задние 11520 2540
* Для Kyron 2.0 Модификация Xdi
График технического обслуживания SsangYong Kyron
Эксплуатация 12 месяцев
10 000 км
(15 000) *
24 месяца
20000 км
(30 000) *
36 месяцев
30 000 км
(45 000) *
48 месяцев
40000 км
(60 000) *
60 месяцев
50 000 км
(75 000) *
72 месяца
60 000 км
(90 000) *
84 месяца
70 000 км
(105 000) *
96 месяцев
80 000 км
(120 000) *
108 месяцев

км


(135000) *
120 месяцев
100000 км
(150 000) *
Моторное масло и фильтр . . . . . . . . . .
Охлаждающая жидкость .
Воздушный фильтр . . .
Фильтр вентиляции салона . . . . . . . . . .
Топливный фильтр (дизель) . . . . .
Фильтр топливный (бензин) . . . . .
Свеча зажигания . . .
Тормозная жидкость . . . . .
Масло в РК и КПП . ** . * . . ** . **
Масло в механической коробке передач . * .
Масло в коробке передач АКПП .* .
* Данные для бензиновой модификации
** Замена масла в КПП

текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: завод изготовитель и редакционный архив

28.12.2016

Sanyeng Kyron - новый автомобиль с элегантным кузовом и прогрессивным техническим оснащением, который можно охарактеризовать как мощный, универсальный, идеальный для города, несмотря на его размеры. Это отличный вариант для любителей больших и комфортных автомобилей, отличающихся городской маневренностью, легкостью преодоления препятствий.При этом на трассе машина ведет себя отлично, имеющееся оборудование позволяет уверенно чувствовать себя на дорогах разного качества в любых погодных условиях. Безусловно, одной из самых интересных модификаций в модельном ряду этой марки является дизель Sanyeng Kyron. Именно эта модель внедорожника привлекает наибольшее внимание покупателей. Производитель постарался учесть множество последних разработок автомобилестроения, предложив удачное сочетание цены, качества сборки, комфорта и проходимости.Последнее обеспечивается системой и высоким клиренсом. Машина предлагается с двумя вариантами силовой установки:

  1. Дизель D20DT объемом 1998 см3
  2. Бензиновый G23D объемом 2295 см3

Ssangyong Kyron 2 с дизельным двигателем

Особенности конструкции кузова

Дизель Ssangyong Chiron имеет нестандартный, но привлекательный дизайн кузова, в совокупности производит очень хорошее впечатление, вполне конкурируя с восприятием автомобилей других марок данной ценовой категории... К отличительным особенностям этого автомобиля можно отнести конструктивное сочетание основных и противотуманных фар.

Нехарактерное решение придает дизельному двигателю Chiron 2 отличительную особенность, которая дополняет его спортивные черты. Массивная решетка радиатора значительно усиливает «спортивный» вид этого автомобиля. Кузов отличается «минимизированной» задней частью, что сильно сказывается на маневренности автомобиля в городских условиях. На видео про дизель Chiron, размещенном внизу страницы, можно посмотреть на эту машину со всех сторон.В целом автомобиль имеет выверенный, стройный, хоть и немного нестандартный, минималистичный дизайн.

Стоит отметить салон, выполненный в черном цвете с металлической отделкой. Панель приборов согласно замысловатому дизайнерскому решению, имеет асимметричные формы. Хотя от оригинальности и эргономичности отказаться сложно. Все органы управления находятся в пределах досягаемости водителя, а качество материалов хорошее. Вы не заметите скрипов и дребезжаний в районе торпеды даже через сотни тысяч километров.Если черный вариант интерьера не подходит, можно заказать светлую обивку мягкого бежевого цвета.

Техническое оснащение автомобиля Ssangyong Kyron 2.0 дизель

Теперь самое интересное. Что нас волнует в настоящем, когда речь идет о линиях тела и обшивке сидений? рамный внедорожник ... Дизельный двигатель Sanyeng Kyron имеет мощность 141 л.с. и крутящий момент 310 при 1800 - 2750 об / мин. Модель оснащена двигателем D20DT объемом 2,0 литра, который хорошо известен своей надежностью и долговечностью.Автомобиль быстро разгоняется с хорошо заметным запасом тяги. Тяга особенно заметна на низких оборотах, как и положено дизелю. Специалисты характеризуют эти агрегаты как достаточно современные и экономичные. Разгон на этой машине - одно удовольствие, машина набирает скорость плавно и незаметно. Система впрыска топлива под давлением Common Rail сделала этот двигатель очень тихим или почти бесшумным.

Двигатель и все технологические элементы имеют расширенные возможности. Гарантированный производителем длительный срок эксплуатации... Например, достаточно поменять форсунки дизеля Sanyeng Kyron после прохождения примерно первых 70 тыс. Км.

Для увеличения ресурса деталей производитель рекомендует использовать качественное топливо. Однако дизельные внедорожники корейского производителя никогда не были придирчивы к этому.

Дизель Chiron может комплектоваться двумя типами трансмиссии: 5-ступенчатой ​​механической и 5-ступенчатой ​​автоматической T-Tronic с ручным переключением передач. АКПП марки DSI имеет длительный срок эксплуатации, с инженерной точки зрения ее по праву можно назвать идеальной.Основная причина поломки связана с неравномерным износом гидротрансформатора, первым признаком будет появление вибрации при движении. Учитывая особенности предыдущих версий, некоторым автомобилистам может показаться, что АКПП довольно жестко переключает передачи. Дизельный автомат Sanyeng Kyron по некоторым параметрам превосходит бензиновую версию. Следует отметить, что у дизельного ремня Kyron есть стандартный недостаток, который выражается в ослаблении натяжения со временем. Проблема может появиться примерно через 40 тыс. Км.

Машины отечественной сборки (с ноября 2006 г. в Набережных Челнах, с декабря 2009 г. во Владивостоке) несколько отличаются от корейских. В частности, поставили неразрезной задний мост с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара (конструкция, как на Жигулях). Автомобили из Кореи имеют независимую многорычажную заднюю подвеску, есть и модификации с задним приводом 2WD. Также есть отличия в двигателях и комплектациях, но это не главное.

В процессе эволюции завод постоянно борется с врожденными дефектами модели, небольшими и не очень.Жалоб от владельцев было много, так что инженерам есть над чем поработать. Пусть даже не так быстро, как хотелось бы, но к 2010 году SunYong изжила практически все характерные недостатки. Если вы покупаете подержанный экземпляр, то лучше более новый.

ДВИГАТЕЛИ

Самый неприятный дизельный двигатель ... Самая частая проблема - потеря мощности. Как оказалось, именно вакуумный модулятор управления турбокомпрессором изменил угол атаки лопастей.Он стоял в неудачном месте, под коллектором, из-за чего быстро забивался пылью и уже не мог обеспечивать оперативное изменение разрежения в переходных режимах. Решили проблему просто: установили блок рядом с бачком тормозов, там было чище, и проблем не было. Поскольку дефект был массовым, расположение модулятора было изменено на всех машинах, владельцы которых обращались в сервис.

Конечно, на гарантии. Для этого мы использовали более длинные вакуумные шланги и жгут проводов адаптера - эти детали поставляются в качестве запасных частей.Говорят, что машин с прежней компоновкой устройства больше нет, тем не менее, обратите внимание на указанную особенность при покупке подержанной машины.

Сама турбина (производства Гаррета) редко вызывает беспокойство. К топливной аппаратуре «Common Rail» производства компании «Дельфай» также особых претензий не предъявляется. Конечно, если зимой не нарваться на летнюю солярку: ни один ТНВД еще не научили отсасывать сгустки парафина из забитого фильтра.Красиво продумано управление подогревом шланга рециркуляции картерных газов - с помощью биметаллической пластины.

Необходимо следить за уровнем и состоянием жидкостей на любой машине, но особенно здесь.

Иногда начинали травить уплотнительные кольца теплообменника и масло смешивалось с антифризом. Езда на эмульсии - приговор двигателю. Случалось, что по ходу баков протекал основной радиатор. Причина - коррозия из-за воздействия химикатов.Замечено, что в регионах, где дороги не поливают слишком обильно, ничего подобного с радиаторами не происходит. Вентилятор охлаждения приводится в движение от шкива насоса через вискомуфту - просто и надежно, никаких реле или электродвигателей для вас.

В приводе ГРМ двухрядная цепь - на одну проблему меньше. Не пожалели металла на цепочке, поэтому со временем она практически не удлиняется. Отдельная цепь - это масляный насос, этот привод тоже достаточно надежен. Вакуумный насос стоит прямо на впускном распредвале, на шлицах, и смазывается общей маслопроводом: никаких лишних деталей - никаких проблем.

Бензиновые рядные «четверки» не имеют явных врожденных дефектов, поэтому отрегулировали агрегаты только по мелочам: поменяли прошивку блока управления, немного доработали стартер и генератор. Важно вовремя менять масло, следить за антифризом (здесь тоже актуальна коррозия радиатора) и не затягивать с заменой свечей зажигания. Моторы не более и не менее критичны к повышенному содержанию смол в бензине, чем моторы конкурентов - дилеры рекомендуют промывать форсунки без демонтажа каждые 45-60 тысяч км.ГРМ здесь тоже приводится сплошной двухрядной цепью. Если вы заметили неустойчивую работу на холостом ходу, промойте дроссельную заслонку.

Бензиновая рядная «шестерка» объемом 3,2 литра - большая редкость на нашем рынке, поэтому статистики немного. Это означает корейскую статистику, а не немецкую (как и все перечисленные двигатели, этот также взят от Mercedes). Известно только, что агрегат имеет свойство пожирать масло - следите за уровнем!

ТРАНСМИССИЯ

Ресурс сцепления в среднем составляет 130-140 тыс. Км.При замене автомобиля на дизель обратите внимание на состояние двухмассового маховика: иногда он просит еще и второй металл. На бензиновой версии маховик в виде обычного блина, проблем с ним нет. Выжимной подшипник выполнен за одно целое с рабочим цилиндром. Обычно такие конструкции не отличаются надежностью, но у наших героев редко бывают отказы.

Вне зависимости от типа коробки необходимо помнить важный нюанс: производитель рекомендует использовать только фирменное масло под торговой маркой «SunYong»! Вряд ли он сам производит, но где достает - неизвестно.Следовательно, за этикетку придется доплачивать. 6-ступенчатые автоматы особенно критичны к качеству масла. Не ломаются на замену каждые 60 тыс. Км. Но плохо, что нет маслоизмерительного щупа, для повседневной проверки уровня придется лечь под машину и откручивать контрольную пробку в картере (она же пробка заливного отверстия).

Для автомобилей с АКПП регулярно выпускается новая прошивка блока управления, позволяющая переключать передачи более плавно и комфортно.Советуем систематически обновлять программу. Опыт показывает, что срок службы машины только увеличивается, так как снижаются ударные нагрузки.

В раздаточной коробке типа «неполный» внимание требуется не только к маслу (тоже оригинальному), но и к разъемам электродвигателей управления режимами. Часто гниют контакты, мешая подключению переднего моста. Недавно на заводе появилась пластиковая защитная крышка, обязанная закрывать разъемы от прямого попадания грязи и влаги, но ее почему-то ставят не на все автомобили.

В трансмиссии нет межосевого дифференциала, передняя ось жесткая, и об этом нельзя забывать. Если соединить передок на асфальте, можно запросто перегреть редукторы моста - тогда замена шестерен обойдется в копеечку.

Интересно, что муфты зацепления передних приводных валов выполнены: без вакуума они соединяются, а при подаче вакуума разъединяются. Это позволяет в случае отказа вакуумного насоса оставаться на бездорожье с полным приводом.В целом система надежная.

РУЛЕВОЙ ПРИВОД

Рулевые наконечники служат 60-70 тыс. Км; возможна замена отдельно от штанг. Оригинальных тяг в природе не существует: при износе их меняют вместе с рулевым механизмом. Многие производители так перестраховываются, чтобы не соблазнять мастеров залезть в критические соединения стержней с рельсом. К счастью, они служат далеко за пределами 150 тыс. Км.

ELECTRIC

Автомобиль имеет разветвленную шину CAN, которая соединяет многие электронные блоки управления.Двигатель, АКПП, раздатка, «бортовой компьютер» (отвечающий за комфорт), стабилизация и антиблокировочная система, магнитола, блок подушки безопасности общаются цифровыми кодами ... В общем, «цифра» глючит, а «умница» редко . Даже если что-то пойдет не так, вы все равно можете обратиться в ближайший сервис, чтобы найти обходные пути. Жалко, что панель приборов не привязана к мультиплексу - есть возможность покрутить пробег (показания одометра нигде не дублируются). Продавцы иногда этим пользуются, хотя и не всегда успешно: бывает, что выгорает микросхема ПЗУ.Не экономьте на дилерской диагностике!

Благодарим группу компаний «Автоцентр« Нахимовский 32 »(Москва)

за помощь в подготовке материала. ЭТО САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ ВЕЛОСИПЕД В СВОЕМ КЛАССЕ.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *