Как сделать ось на легковой прицеп с моста уаз: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

габариты (длина, ширина), вес, бензин, клиренс

Рабочий объем, л 2.7
Рабочий объем, см3 2693
Диаметр цилиндра 95.5
Количество клапанов 16
Количество цилиндров 4
Максимальная мощность, кВт 82.5
Максимальная мощность, л.с. 112
Номинальный крутящий момент, Н•м 208
Об/мин КВТ 4000
Об/мин ЛС
4000
Об/мин НМ 3000
Расположение двигателя переднее, продольное
Расположение распределительного вала DOHC
Расположение цилиндров в ряд
Тип топлива Бензиновый
Требования к топливу АИ-92
Ход поршня 94
Тип наддува Нет
Экологический класс EURO5

плюсы и минусы УАЗ 3303

Хочу поделиться впечатлениями от владения аппаратом УАЗ-330364 (Грузовой бортовой). Скажу сразу, уазовод я начинающий, но водительский стаж у меня 21 год и опыт кручения гаек на разных авто большой. В семье две легковушки: NISSAN NOTE и RENAULT LOGAN. История общения с УАЗами началась три года назад. Затеяли мы с семьей строительство частного дома, да и родительский садовый участок в труднодоступном месте отдали нам "в подарок". В связи с этим, встал вопрос о покупке небольшой грузовой машины. Газель с иномарками в расчет не брались, по причине слабой проходимости и большой цены соответственно. Я задумал затратить на решение проблемы 60-100тыс. и после месяца поисков за 65тыс. стал счастливым обладателем аппарвта УАЗ-3303 1996г. в. "на ходу". К моему удивлению, машина разгонялась порожняком до 90 км/ч, и надежно останавливалась в нужном мне месте. С места покупки до дома надо было преодолеть 120км. Такие "мелочи", как поворотники, гудок, дворники, замки дверей не работали. Коробка была не синхронизированная, т. е. 3-2-1 с двойным выжимом сцепления и перегазовкой. Стартер схватывал с 3-4 раза.

Но ДОЕХАЛ. После детального ознакомления с авто был определен список дефектов и график их устранения по мере важности. Не буду вдаваться во все детали, скажу только, что оказалось не так все страшно, на ремонт затратил не более 10тыс. + свои руки. Машина трудилась на благо семейства на все 100%. Лазила по болоту за торфом, возила щебень, пиломатериал и всякую хрень.Но старость берет свое и назревала проблема переборки двигателя и ... было принято решение покупки нового УАЗ-330364. В чем разница? Не беря во внимание возраст, база машины длиннее, грузоподъемность 1300 кг вместо 800 кг, металлические борта. Двигатель инжекторный восьмиклапанный 2890см. куб. 107л. с., мосты "Спайсер" с дисковыми передними тормозами, нормальная синхронизированная коробка, кресла с подголовниками, бензином не воняет в кабине, только 92-ой бензин... Первое впечатление было "КРУТО"! Разгон на уровне легковой, с места на сухой дороге чуть резче отпускаешь сцепление и колеса трогаются с легким свистом. Газели быстро скрывались за задним бортом.
Тормоза - супер. Но не так все безоблачно. Приехал на техосмотр - началась "цветомузыка" в задних фонарях, при включении поворота мигали и стопы... Причину нашел сам - отсутствовал провод увязки массы от рамы к кузову. После 1-ой тысячи пробега перестали включаться скорости (все). Повезло, случилось это при развороте во дворе своего дома. Звоню в гарантийный сервис, рисую проблему, а мне - "... замена сцепления - не гарантийный случай... Везите машину к нам, будем смотреть... Эвакуатора у нас нет... " Прикинул: эвакуатор - 1500, замена в сервисе - 4000-5000... плюс цена сцепления... Плюнул, купил итальянское моего размера, взялся за ремонт сам... Коробку с раздаткой снял с помощью монтировки, домкрата и такой-то матери... Стала понятна причина дефекта: шлицы на первичном валу коробки без грамма смазки, выжимной подшипник работал по шлицам на сухую, задрал заусню и заклинил. Сцепление чуть подгорело и залипло... Ох я и покрыл сборщиков добрыми словами... Из-за такой херни - такой ремонт!!! Долго ли, коротко ли, сделал все как надо, поставил "италию", промазал, собрал. .. Истратил 3600...Еще выходил из строя сам переключатель поворотов и переключатель головного света, но это так, мелочи, и детали стоят копейки. Иногда напрягает посторонний резонанс в районе КПП при разгоне на 3, 4 передаче, думаю за лето разобраться с этим.Как Вы уже поняли, на "гарантию" я плюнул. ТО-1 мне предложили за 6-8 тыс. . Нафига мне псевдогарантия за такие деньги. Масло я сам заменил везде после обкатки. Яма при этом не нужна, машина высокая! Залил немецкое в мосты и раздатку с коробкой. В движок минералку 10W30 но думаю к зиме перейти на синтетику 0W40. Машина прошла 8000 км, масло не доливаю, нет необходимости. Антифриз не подтекает, хотя радиатор не медный. Зимой при -30 подкапывал из под боковой крышки картера двигателя, подтянул крепление крышки. Если повторится - посажу на герметик. В мороз заводился всегда (если коленвал проворачивался), но синтетика в движке должна облегчить кручение.Один важный момент: антикор надо делать ОБЯЗАТЕЛЬНО! Я покупал баллончики с Тектилом.
На кабину ушло 2 шт.: в дверные полости, швы внутри и снаружи. Арки колес обработал каучуковой аэрозольной мастикой (3 баллона), установил пластиковые подкрылки. Если этого не сделать - результат будет печальным, как на моем старом УАЗ: задние места крепления кабины к раме сгнили полностью и она "кивала" при торможении. Пришлось подваривать кабину.Расход бензина разумный и соответствует литражу мотора. По городу без переда примерно- 15 л, за городом 10-12, зимой с передом, грузом и по сугробам - 18-20л.По трассе машину порожняком разгонял до 130 (как по паспорту)... можно, вероятно и быстрее, но это не Порш, а УАЗ. В основном езжу 90-100, самый экономичный режим. Если быстрее - бензин вылетает в трубу как у ракеты... Проходимость заслуживает похвалы. Есть у нас дорога в поселке: дождя нет - для всех доступна, после дождя - в основном для меня. Чудаков на RAV-4 и Хундаях дергал не раз. На болоте застрял один раз, но там вода уже в кабину пошла... Лебедкой бесполезно - кусты кругом. Подкладывал доски под колеса, на пониженной вылез.
.. Резина у меня шоссейная всесезонная... Вот такие дела. Привык к полному приводу, езда на легковой по плохой дороге начинает уже раздражать, невольно посматриваю в сторону Патриота... УАЗ - как ребенок. Чем больше возишься, тем больше любишь. Хорошо, когда это взаимно...Плюсы. Мощный двигатель, хорошая динамика, повышенная грузоподъемность, теплая кабина, хорошая проходимость.Минусы. Жесткая подвеска, не для дальнобоя, отсутствие ГУРа, нет обдува боковых стекол, свист ветра на скорости. В кабине третий - лишний... КПП 4-х ступенчатая. Не хватает 5-ой на трассе. Жаль, нет варианта с дизелем...Если без выпендрежа и претензий на комфорт, а также если НУЖЕН полный привод, незаменимая машина в своем классе. Но надо знать где и что крутить. Это полезно для экономии собственных средств, ибо если самому лень лезть под машину, то для того, чтобы тебя не разводили в сервисе...

Подвеска легкового прицепа: рессора или резина?

Несмотря на то, что испокон века все прицепы в России делались рессорными, никаких положительных тенденций в этой области у нас не наблюдается. Дальше использования подвески от «Москвича-412» дело пока не зашло. В зависимости от грузоподъемности меняется только количество листов. Такая подвеска слабо приспособлена для прицепов, поскольку не рассчитана на режимы «пустой»/«груженый». Все-таки у автомобиля нагрузка присутствует постоянно. А у прицепа она либо есть (причем почти полная), либо ее нет вовсе. И если груженый прицеп нормально идет по дороге, а вот порожняком прыгает на зависть лягушкам и гремит как артиллерийская канонада. Поэтому на правильных прицепах применяют импортные пакеты рессор. У них без нагрузки работает только один лист, а остальные подключаются лишь после наполнения прицепа. Кроме того, хотя и считается, что рессоры неплохо гасят вертикальные колебания за счет межлистового трения, на самом деле в комплекте с ними все равно надо устанавливать амортизаторы. Отсюда довольно высокая стоимость и относительно дорогое ТО.

Резино-жгутовая подвеска и дешевле рессорной, и обслуживания практически не требует. Надо только следить за ступичными подшипниками и вовремя менять в них смазку. Первое ТО проводится после обкатки (1000 км), последующие — раз либо в год, либо в 10 000 км. Гамма таких подвесок рассчитана на разные нагрузки — от 500 кг до нескольких тонн, так что переплата за «недогруз» покупателям не грозит. Внешне резино-жгутовая подвеска представляет собой трубу сложного сечения, из которой торчат два изогнутых рычага. На деле же это — сложная конструкция. Внутри внешней трубы располагаются два отрезка труб «потоньше», выполняющих роль «пальцев» для маятниковых рычагов с колесными ступицами. Полное проворачивание внутренних труб относительно внешней исключают резиновые жгуты, расположенные между их стенками. В то же время «резинки» позволяют слегка крутиться пальцам рычагов внутри трубы, амортизируя на неровностях. На плавность хода прицепа с такой подвеской влияет… профиль трубы. Если он квадратный, то внутри четыре жгута, а подвеска жесткая, хотя и энергоемкая. Конструкция с шестигранной трубой и тремя жгутами практически не уступает ей в способности переносить удары судьбы, но работает заметно мягче.

Есть у резино-жгутовой подвески и минусы. Так, ремонтируют ее только на заводах-производителях прицепов. А готовый резино-жгутовый «мост» купить можно только у региональных дилеров. Поэтому не стоит увлекаться быстрой ездой. Ведь при превышении скорости производитель ответственности за поломку не несет. А между тем на больших скоростях достаточно небольшой ямки, чтобы повредить подвеску.

Кстати, безопасная скорость для наших дорог с асфальтовым покрытием, по мнению производителей, от 80 до 100 км/ч, а по требованиям ПДД с прицепом на любых дорогах нельзя разгоняться быстрее 70 км/ч. Но на дорогах без покрытия, чтобы исключить незапланированный ремонт, лучше не превышать 30-40 км/ч, а глубокие ямы переезжать вообще со скоростью пешехода.

Так что же лучше — резина или рессора? Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Резино-жгутовая подвеска дешевле при покупке и проще в обслуживании, прицеп с таким «амортизатором» едет более плавно, но в случае поломки можно «круто попасть». Известны случаи, когда у людей вырывало рычаг (правда, на больших скоростях и на неровной дороге) под Астраханью и им приходилось бросать прицеп с содержимым у добрых людей и ехать за запчастями в Москву. С рессорой попроще. Не выдержало крепление — практически в любой деревне есть сварщик, сломались рессорные листы — нашел похожие или даже подложил подходящую слегу и добрался до ближайшего автомагазина. К перегрузкам рессора тоже относится стоически. Ну, лег кузов на мост, ну, получилась крестьянская телега девятнадцатого века, когда об амортизации и слыхом не слыхивали. А вот внутренняя труба у жгутовой подвески может и провернуться. Особенно, если сделана она некачественно. Зато у резино-жгутовой подвески лучше проходимость. Ведь в этом случае рама — нижняя точка прицепа, а рессоры почти всегда опущены ниже рамы.

Преимущество военных мостов. Редукторный мост (военный мост) УАЗ. Спайсер мосты УАЗ Патриот и Хантер

Автомобили УАЗ

нельзя назвать очень распространенной группой автомобилей на современных дорогах, но, несмотря на это, людей часто интересуют вопросы, связанные с конструктивными особенностями передней или задней оси или с устранением неисправностей в других агрегатах и ​​системах эти машины. Учитывая этот факт, в данной статье мы рассмотрим устройство переднего моста УАЗ на примере модели 3741, или, как ее еще называют, «буханки».

Как устроен передний мост УАЗ

Передние мосты старого образца, входящие в конструкцию УАЗ-3741, мало чем отличаются от аналогичных новых элементов типа «Спайсер». Принципиальные различия между ними заключаются только в конструкции картера , габаритах главной передачи и узлов дифференциала , а также в некоторых используемых деталях.

Основная часть старого моста состоит из разъемного картера, который состоит из двух разделенных половин, в каждую из которых запрессованы кожухи с полуосями.В крышках также предусмотрено наличие предохранительных клапанов, которые отвечают за ограничение повышения давления масла в системе.


В картере расположены главная шестерня и дифференциал, которые имеют штатное устройство: ведущая шестерня с малым диаметром расположена в горизонтальном направлении и соединена с карданом. Он входит в зацепление с большой ведомой шестерней, идущей продольно. Внутри ведомой шестерни размещен дифференциал, состоящий из четырех сателлитов, расположенных на двух осях и двух полуосных шестерен.

По краям картера расположены шарнирные узлы, в состав которых входят шариковые подшипники с наложенными на них корпусами шарнирных пальцев (или поворотных кулаков). С противоположной стороны полуоси сами цапфы прикреплены к корпусам цапф, в которых с помощью двух подшипников установлена ​​ступица колеса. В корпусах шариковых подшипников установлены шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), внешние цапфы которых расположены в ступицах.

Главной особенностью передних мостов УАЗ является наличие в них механизма соединения ступицы колеса с полуосью, который выполнен в виде муфты, с помощью которой возможно соединение или отключение. ступица и шарнирный палец. Это то, что гарантирует передачу крутящего момента от дифференциала на колесо.

Когда сцепление выключено, ступица колеса может свободно вращаться на цапфе, это означает, что у автомобиля будет колесная формула 4 × 2 . .. В случае включения сцепления ступица колеса через ШРУС будет соединен с полуосью и дифференциалом, и машина станет полноприводной - 4х4. Передние мосты старых представителей УАЗ, конструктивные особенности которых также характерны для «буханок», оснащались ступицами с установленными на них барабанными тормозами.Для управления колесной базой на мосту имеются рычаги поворотных кулаков (расположены в верхней части кожухов поворотных кулаков) и соединенные с ними рулевые тяги.

Примечание! У новых осей типа Spicer угол поворота рулевого колеса достигает 32 °, в то время как этот же показатель у более старых экземпляров не превышает 29 °. В остальном управление автомобилями с разными типами осей ничем не отличается.

Возможные поломки мостов и их причины

К основным неисправностям переднего моста можно отнести образование утечек смазочных жидкостей, слишком сильный износ крепежных элементов, дефекты подшипников, зубцов моста, а также механическое повреждение балки и износ узлов. Причины этих неисправностей могут быть самыми разнообразными. Например, если заднеприводный автомобиль переходит на передний привод, то движение по неровным участкам дороги приведет к повреждению компонентов трансмиссии. Использование зимнего трансмиссионного масла летом или летной жидкости зимой может привести к аналогичному эффекту, который в любом случае не лучшим образом скажется на работе автомобиля. Кроме того, не забывайте поддерживать постоянное давление в шинах, чтобы предотвратить проблемы с подшипниками и валом.

Что касается наиболее частой причины различных неисправностей переднего моста УАЗ 3741, то в большинстве случаев причиной их появления является нарушение осевого зазора шкворней.Чтобы проверить, сломан он или нет, достаточно приподнять переднюю часть машины домкратом и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если наблюдается осевой люфт, необходимо отрегулировать шарнирный зазор.

Интересный факт! Первый автомобиль Ульяновского автомобильного завода, известный как ГАЗ-69, уже имел колесную формулу 4х4, что обеспечивало ему просто феноменальную проходимость. К тому же этот автомобиль не был прихотливым в обслуживании, что тоже было неоспоримым плюсом.Подобная концепция «народного внедорожника», успешно реализованная в ГАЗ-69, до сих пор сохраняет свою актуальность и продолжает воплощаться в современных моделях группы УАЗ.

Как снять передний мост

Учитывая, что УАЗ-3741 имеет рамную конструкцию, то демонтаж переднего моста не составит особого труда. Для выполнения задачи потребуется прочных и качественных домкратов, упоров , способных выдержать полторы тонны, и специальная жидкость WD-40, , помогающая откручивать заржавевшие гайки.
Порядок снятия переднего моста следующий:

  1. Установите упоры под задние колеса и убедитесь, что автомобиль надежно закреплен.
  2. Отсоедините правую и левую тормозные трубки от резиновых шлангов к передним тормозным барабанам.
  3. Откручиваем гайки крепления тормозных шлангов и демонтируем сами шланги.
  4. Отверните гайки крепления нижних концов амортизатора и болты, соединяющие карданный вал с фланцем ведущей шестерни.
  5. Выкрутите и открутите гайку шарового пальца сошки и отсоедините от нее шток.
  6. Теперь необходимо открутить крепления (гайки) трапа передних рессор и снять деталь (трап) вместе с прокладками и накладками.
  7. На последнем этапе работ приподнимите переднюю часть автомобиля за раму и выньте из-под нее мост.
На этом снятие детали можно считать завершенным, и если вы решите отремонтировать переднюю ось, то можете приступить к реализации задуманного.

Как разобрать мост

При ремонте переднего моста его предварительно необходимо установить на специальный стенд. Это значительно облегчит задачу разборки, которая состоит из нескольких последовательных этапов:


Вот и все, разборку моста УАЗ можно считать завершенной.

Знаете ли вы? Ульяновский автомобильный завод, который до сих пор занимается производством автомобилей УАЗ, основан в июле 1941 года и входит в холдинг «Соллерс».

Разборка поворотного кулака без снятия оси

Если вы не хотите демонтировать передний мост УАЗа, но все же как-то необходимо разобрать поворотный кулак, то следует выполнить следующие действия:


Таким образом, выполнив эти несложные манипуляции, вы сможете: разобрать поворотный кулак без снятия моста.

Отечественные условия бездорожья не могут отпугнуть владельцев автомобилей УАЗ, но для их правильной эксплуатации необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации.

Так, например, УАЗ («буханка») имеет передний мост, конструкция которого предъявляет определенные требования к управляемости машины. Помимо прочего, в таких мостах предусмотрено отключение ступиц колес и полуосей, что способствует увеличению ресурса деталей моста при отключении переднего привода. Поэтому для включения переднего привода УАЗ-3741 потребуется выполнить два шага: повернув муфту, соединить ступицу колеса с полуось, а затем рычагом включить передний привод.


Чтобы не повредить элементы конструкции, включать передний привод только после включения сцеплений, как на неработающем автомобиле, так и в процессе его движения со скоростью не более 40 км. / ч. Если рычаг включения привода не хочет принимать рабочее положение при выключенном автомобиле, то нужно запустить двигатель и включить его на ходу.

Как только машина преодолеет проблемный участок пути, выполните все действия в обратном порядке: остановите автомобиль, отключите переднюю ось с помощью рычага и поверните крышки сцепления в положение «4х2».После этого машина сможет продолжить движение как обычное заднеприводное транспортное средство.

Помните! Невозможно включить передний привод рычагом (из салона) без включения сцеплений.

Также специалисты не советуют постоянно ездить с включенным сцеплением, так как это серьезно снижает ресурс передней оси и резины.

Тем не менее, в межсезонье и при постоянном использовании УАЗ-3741 в условиях бездорожья сцепления отключать нельзя, достаточно придерживаться умеренного скоростного режима.

Интересный факт! В настоящее время существуют системы дистанционного вращения муфт, которые могут быть пневматическими или электрическими. При наличии такой системы сцепления включаются и выключаются нажатием кнопки, расположенной в салоне.


Что касается обслуживания «Буханка», то тут не особо сложно. Регулярно проверяйте все уплотнительные элементы, очищайте клапаны и при необходимости подтягивайте имеющиеся резьбовые соединения ... Кроме того, не забывайте о необходимости периодически проверять и регулировать ступичные подшипники и диагностировать осевой люфт ведущей шестерни.

Особого внимания заслуживает залитое в мостовую трансмиссионное масло, замену которого необходимо проводить своевременно (по рекомендациям производителя - каждые 40000 км пробега или чаще, в зависимости от конкретных условий эксплуатации, возраста автомобиль и качество залитой смазочной жидкости). Также необходимо периодически менять масло в ШРУСе, ступицах колес и поворотных кулаках, а в ведущих мостах типа «Спайсер» дополнительно смазываются направляющие втулки дисковых тормозов.

Регулярное обслуживание и исправная эксплуатация переднего и заднего мостов УАЗ-3741 - залог надежной работы автомобиля на долгие годы.

Так называемые колхозные, а также «военные» мосты традиционно устанавливаются на автомобили УАЗ. В чем специфика обоих?

Что такое «колхозные» мосты на автомобилях УАЗ?

Рассматриваемые мосты еще называют «гражданскими». Эти конструкции обеспечивают передачу крутящего момента через дифференциал и полуоси непосредственно на ступицы колес.Мосты «Колхозные» характеризуются: малой массой

  1. ;
  2. простота конструкции, низкая стоимость ремонта и обслуживания;
  3. возможность установки дифференциалов с функцией самоблокировки;
  4. низкий уровень шума;
  5. Функциональность при умеренной динамике расхода топлива автомобилем.

По мнению автомобилистов, УАЗ с «колхозными» мостами обеспечивает достаточно высокую устойчивость автомобиля на дороге, а также хорошо справляется с торможением.Эти мосты позволяют добиться хорошей проходимости машины. Автомобиль выдерживает приличную максималку - около 100 км / ч.

Альтернативой «колхозным» мостам чаще всего являются «военные». Рассмотрим их специфику.

Что такое «военные» мосты на УАЗах?

Эти механизмы обеспечивают передачу крутящего момента с помощью специальной коробки передач. Поэтому «военные» мосты часто называют зубчатыми.

Их основные преимущества:

  1. функциональность, предполагающая увеличение дорожного просвета автомобиля примерно на 8 см по сравнению с «колхозными» мостами;
  2. более высокий крутящий момент при движении автомобиля на малых скоростях по бездорожью;
  3. равномерное распределение нагрузки между коробкой передач и главной парой, тем самым повышая надежность моста.

Однако главным достоинством «военного» моста является его способность гарантировать чрезвычайно высокую проходимость машины. При этом данное преимущество обеспечивается не только за счет зазора, но и за счет более эффективного распределения крутящего момента по колесам.

Автомобиль с «военным» мостом лучше едет в гору. Так вот, УАЗ, на котором установлен соответствующий механизм, в принципе без особых проблем преодолеет подъем с уклоном около 50%.В свою очередь, лучше не пытаться штурмовать такие препятствия на машине с «колхозным» мостом.

Установка «военного» моста на УАЗ предопределяет небольшое увеличение расхода бензина автомобилем - примерно на 1-1,5 литра на 100 км. Кроме того, могут возникнуть дополнительные расходы на обслуживание машины. Максимальная скорость «железного коня» с «военным» мостом несколько снижена - до 90 км / ч.

УАЗ с «военным» мостом также немного снижает устойчивость автомобиля на дороге и при торможении.Это связано с увеличенным заплечиком приработки из-за наличия колесных редукторов в конструкции рассматриваемого механизма.

Сравнение

Основное отличие «колхозных» мостов от «военных» на автомобилях УАЗ состоит в том, что первые не имеют коробки передач в конструкции. На втором установлен соответствующий механизм. Отсюда разница между ключевыми характеристиками автомобилей, на которых установлены «колхозные» и «военные» мосты, в аспекте:

  1. скорость;
  2. устойчивость на дороге;
  3. проходимость;
  4. способность подниматься в гору;
  5. значения зазора;
  6. Расход бензина
  7. .

Определив, чем отличаются «колхозные» и «военные» мосты на автомобилях УАЗ, закрепим выводы в небольшой таблице.

Стол

Мосты «Колхоз» Мосты «Военные»
Нет коробки передач Есть редуктор
Обеспечивает скорость автомобиля около 100 км / ч Обеспечивает скорость автомобиля около 90 км / ч
Обеспечивает более высокую устойчивость автомобиля на дороге Обеспечивает меньшую устойчивость автомобиля
Обеспечивают хорошую проходимость Обеспечивают очень высокую проходимость
Не всегда обеспечивают эффективный подъем машины в гору Легко обеспечивают подъем машины в гору с уклоном около 50%
Не увеличивают существенно клиренс Увеличивают клиренс примерно на 8 см по сравнению с «колхозными» мостами
Предполагает умеренную динамику расхода бензина автомобилем Предполагает увеличение расхода бензина примерно на 1-1. 5 литров на 100 км

После снятия и разборки переднего военного моста Уаза все его детали необходимо очистить от грязи и тщательно промыть в бензине или керосине. Затем проведите поиск неисправностей и осмотр технического состояния моста. Если есть такая необходимость, то отремонтируйте или замените детали и узлы на новые.

Крышка и картер главной передачи переднего военного моста УАЗ.

На крышке и картере не допускаются трещины или изломы любого характера и места, изломы подушки передней пружины.А также диаметр D1 более 72,05 мм, диаметр D2 более 80,00 мм, диаметр D3 более 60,6 мм, диаметр D4 более 89,985 мм. Трещины сварных швов необходимо заделать сваркой. Резьбы A, B и C ремонтируются установкой отверток.

Картер главной передачи переднего военного моста УАЗ.
Поворотный кулак со сферическим подшипником в сборе.

Трещины или изломы опоры не допускаются, износ поверхности В на глубину более 0,2 мм, диаметр D1 менее 59. 95 мм. А также уменьшение выступа плоскости шайбы над поверхностью A менее 0,5 мм, уменьшение размера B до менее 147,7 мм. При износе отверстий во втулках замените втулки на новые. Шарнирные втулки должны быть запрессованы с натягом не менее 0,015 мм.

Палец поворотного кулака. Стопорный штифт поворотного кулака.

Трещины и изломы, скалывание цементного слоя не допускаются, диаметр D1 менее 42,01 мм, диаметр D2 менее 24.96 мм, размер А меньше 19,8 мм. Отремонтируйте резьбу B, нарезав резьбу ремонтного размера M10X1,25. Штифт необходимо заменить на 100%.

Трещины и изломы не допускаются. А также диаметр D1 больше 42,04 мм, диаметр D2 больше 52,05 мм. Износ конического отверстия А устраняется сваркой с последующей обработкой или вставкой втулки. Обрыв и защемление резьбы B, C и D не более двух резьб устраняют при нарезании более двух резьб: резьба G - нарезанием резьбы ремонтного размера для ступенчатой ​​шпильки, резьбы B и C - установкой отверток.

Трещины, изломы и перекручивание кулака не допускаются, диаметр D1 менее 29,98 мм, диаметр D2 менее 19,96 мм, износ шлицев B по ширине до размера A, при котором боковой зазор измерен вместе с новая шестерня более 0,25 мм.

Наружный (короткий) шарнирный кулак.

Обрыв и защемление резьбы В не более двух резьб устраняют зачисткой, более двух - сваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Трещины, изломы и перекручивание кулака, износ шлицев шириной до размера А, при которых поперечный зазор, измеренный в сочетании с новой боковой шестерней, больше 0.25 мм, не допускаются. Локальный износ или царапины на поверхности снизу устраняются обработкой, при этом диаметр D1 должен быть не менее 31,8 мм.

Кулачок шарнирный внутренний (длинный).

Трещины и изломы не допускаются, диаметры D1 и D2 менее 44,94 мм. Замените втулку, если диаметр D4 больше 32,44 мм. Новую втулку необходимо прижать заподлицо с поверхностью A. Допуск биения поверхности B относительно оси поверхности B составляет 0,1 мм.

Поворотный мост.

Удалите местный износ или царапины на поверхности C механической обработкой, диаметр D3 должен быть не менее 59,5 мм. Если диаметр меньше 59,5 мм, замените втулку. Вдавите новую втулку до упора. Допуск биения поверхности C относительно оси цапфы составляет 0,1 мм.

Если упорная шайба изношена до размера K менее 4,7 мм, замените шайбу. Вдавите новую шайбу до упора, масляные канавки должны быть обращены наружу. Легкими ударами молотка проверьте посадку Р втулки в седле, замените втулку, если посадка неплотная.Натяжение в ответной части должно быть не менее 0,025 мм.

Трещины и выкрашивание рабочей поверхности зубьев, поломка зубьев на кромках более 4 мм, диаметром D1 менее 35,00 мм, диаметром D2 менее 29,96 мм, износ шлицев до размера B, при у которого боковой зазор, измеренный в сочетании с новым фланцем, более 0,25 мм, перекручивание шлицев.

Ведущая шестерня главной передачи.

Обломать верхушки зубьев по краю, длиной не более 4 мм, зачистить.Острые края в точках излома следует закруглить. Отшлифуйте ступенчатые выработки на зубах до уровня изношенной части зуба. Поверхности зубов должны быть чистыми и гладкими. Восстановите резьбу B наплавкой с последующим нарезанием резьбы до номинального размера.

Ведомая шестерня главной передачи переднего военного моста Уаз.

Трещины и изломы зубьев с каждой стороны более 4 мм, сколы на рабочей поверхности зубьев не допускаются. Сломанные верхушки зубов зачистить по краю длиной не более 4 мм.Закруглите острые края в точках излома. Для очистки ступенчатых выработок на зубах до уровня изношенной части поверхности зубов должны быть гладкими и чистыми.

Осевая передача.

Трещины и изломы зубьев с каждой стороны длиной более 3 мм, выкрашивание рабочей поверхности зубьев, износ, при котором поперечный зазор, измеренный вместе с новым кулаком (полуосью), более 0,25 мм, диаметром D1 менее 39,87 мм не допускаются ...

Отшлифовать изломы вершин зубьев по кромке длиной не более 3 мм.Закруглите острые края в точках излома. Очистить ступенчатую обработку зубьями до уровня изношенной части. Устранение задиров или царапин на опорной поверхности B путем механической обработки до ремонтного размера A - 8,1 или 7,9 мм.

Дифференциальный сателлит.

Трещины и изломы, кольцевые задиры или износ отверстий диаметром до более 16,20 мм, выкрашивание рабочей поверхности зубьев, задиры и царапины на сферической поверхности не допускаются.

Шестерня дифференциала.

Трещины и поломки, износ шейки подшипников диаметром менее 50,0 мм, износ отверстий под шейки полуосных шестерен диаметром до диаметра более 40,11 мм, износ отверстий под оси шестерен диаметром до более 16,05 мм, глубокий заед торцевой поверхности под опорную шайбу полуоси шестерни и сферические поверхности для сателлитов.

Задиры и кольцевая выработка глубиной до 0,4 мм на сферических поверхностях сателлитов, на торцевой поверхности опорной шайбы полуосной передачи и на цилиндрической поверхности под шейками полуосной передачи должны быть удалены. зачисткой.Левая и правая половины ящика обрабатываются совместно на заводе, поэтому при отклонении одной из половин ящика отбраковывается другая.

Шестерня дифференциала.

Трещины и изломы, царапины на поверхности для сателлитов, износ поверхности для сателлитов до диаметра менее 15,94 мм не допускаются.

Трещины и изломы, перекручивание вала, диаметр D1 менее 54,94 мм, диаметр D2 менее 31,92 мм, износ пазов толщиной до размера B, в которых боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой муфтой более 0 .25 мм не допускаются. Износ резьбы С и D не более двух резьб устраняют спеканием, более двух - сваркой и наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Вал ведомой шестерни редуктора переднего моста.
Ведущая шестерня колесного редуктора переднего военного моста Уаз.

Трещины и изломы зубьев каждой стороны длиной более 4 мм, выкрашивание рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине до размера, при котором боковой зазор в зацеплении с сопрягаемой новой шестерней больше 0.4 мм, износ шлицев, у которых боковой зазор, измеренный вместе с новым кулаком, более 0,25 мм. Сломанные верхушки зубов зачистить по краю длиной не более 4 мм. Закруглите острые края в точках излома. Очистить ступенчатую обработку зубьями до уровня изношенной части.

Трещины и изломы не допускаются, диаметр D1 более 100,07 мм. Износ резьбы Путем спуска устраняется не более двух ниток. Более двух ниток - нарезанием ремонтного размера под ступенчатую шпильку.

Крышка корпуса колесного редуктора.
Редуктор ведомой шестерни.

Трещины и изломы зубьев с каждой стороны длиной более 4 мм, выкрашивание рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине до размера, при котором боковой зазор в зацеплении с сопрягаемой новой шестерней более 0,4 мм не допускаются. Сломанные верхушки зубов счистить по краю длиной не более 4 мм. Закруглите острые края в точках излома. Ступенчатую обработку зубьям стачиваем до уровня изношенной части зубьев.

Исключить износ резьбы не более чем на двух резьбах путем спуска. Более двух резьб - просверливанием новых отверстий между старыми и нарезанием резьбы до номинального размера.

Трещины и изломы не допускаются, за исключением изломов буртика барабана на расстоянии не более 5 мм от кромки, диаметры D1 и D2 более 85,00 мм. При наличии указанных дефектов заменить ступицу или барабан с последующим растачиванием поверхности А. Обработка поверхности производится после запрессовки наружных колец подшипников ступицы.Допуск биения поверхности B относительно оси ступицы составляет 0,1 мм.

Ступица колеса с тормозным барабаном.

Проверить посадку болтов ступицы легкими ударами молотка. Если есть люфт, снимите болт и установите его заново, установив ремонтный болт или втулку. Болты должны быть запрессованы с натягом не менее 0,3 мм. Втулку необходимо запрессовать и зафиксировать.

Смятые или оборванные нити не более чем двух ниток удаляются запуском. Смятые или оборванные резьбы более двух резьб исключаются: резьбы C и D - заменой болтов и шпилек, резьбы K и резьбы болтов съемника - нарезанием ремонтных резьб.Устранить заедание или износ рабочей поверхности А барабана расточкой под размер (таблица выше).

Наверняка в продаже вы встречали автомобили УАЗ, где автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам. Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

На автомобилях УАЗ используются механизмы двух типов - с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с главной передачей.Первый (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй - на грузопассажирскую модель 3151 (то есть «Бобик»). Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастик») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.

Что касается элементов с бортовой передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно меньшем дифференциале военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается и другим способом установки главной передачи. Есть несколько отличий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с его гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и проставки.Подшипники шестерни зажаты фланцевой гайкой.

Устройство

Где находятся бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены сзади, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки прижимаются к наружным частям картеров полуосей. Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси между роликом и шарикоподшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и картером главной передачи находится специальный масляный дефлектор.Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника крепится к полуось с помощью стопорного кольца. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба. Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами.

Картер трансмиссии отформован с картером поворотного моста. Ведущая шестерня установлена ​​на шлице ведомого кулачка между роликом и шарикоподшипниками (воспринимает осевые нагрузки шарнира).

Характеристики:

На таких автомобилях как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхоз»). Однако некоторые «боби» оснащены военными аналогами. Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация Барс, которая отличается увеличенной колеей. Но в результате этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые - они удлиненные, приводные, с модифицированным «чулком».

В чем разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. За счет этого дорожный просвет автомобиля увеличен на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной). У основной пары зубов меньше, но они больше. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное число тоже другое. На военных мостах - 5,38. Что это значит?

На подъемах машина становится более тяговитой, она способна легко переносить тяжелые грузы на себе (или на прицепе).Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее военных. И, конечно, отличия касаются карданного вала ... Если это военные мосты (УАЗ), длина этого элемента на 1 сантиметр короче. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указывать мост, на который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 х 90 при диаметре 15 дюймов.

Преимущества

Итак первый плюс - это клиренс... Он, в отличие от гражданских моделей, составляет 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗы имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс - увеличенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупногабаритные грузы или тащить с собой прицеп. Из-за большого размера зубов они не изнашиваются так часто, как у гражданских (относится к основной паре).

Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной трансмиссией.Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, - это наличие дифференциала повышенного трения. Об этом узнают при движении по бездорожью (на самом деле УАЗ предназначался для него). Если машина застряла в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое - нет).

Куда теряют мосты?

А теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых возникают споры между «уазоводами».Первый недостаток - увеличенный вес. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива ниже.

Также меньше сложных деталей в их конструкции, поэтому «колхозница» более ремонтопригодна. А запчасти для «ратника» найти сложнее (та же коробка передач военного моста). УАЗ с гражданским мостом ездить комфортнее и скоростнее. Также за счет использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная.Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. Все это невозможно поставить на военные мосты (в том числе УАЗ-469). Как ни странно, но гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании. Взять, к примеру, масло - у военных мостов гораздо больше точек смазки.

Отзывы

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов. Что касается увеличенного дорожного просвета, то эти сантиметры не дают большого преимущества.Тем, кому нужно, приподнимите подвеску и установите более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза - все зависит от желания и навыков автовладельца. Водители также жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), эту «мелодию» приходится слушать несколько часов. Особенно это заметно на асфальтовом покрытии.Для многих важны поток и динамика - с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость больше 60 километров в час, при этом расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается обслуживания, отзывы указывают на проблему утечки масла. Все начинается на конечных передачах. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно меняйте масло. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался. Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически нужно менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах.Конечно, это и «убить» очень сложно, но если проехать 10 лет на одном масле в коробке передач, машина вряд ли отблагодарит вас. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они сделаны в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться. И они более долговечны по ресурсам за счет использования других зубов.

Также отзывы отмечают отсутствие замков. Нельзя ставить военные мосты, их "не переваривают".Но, наряду с этим, есть возможность установки колес размером более 30 дюймов. При использовании гражданских мостов необходимо усилить полуоси и главную пару.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение. Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения - «как раньше шумели, так и сейчас». Что касается расхода топлива - при правильно отрегулированной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум 1 ед.На 5 литров больше, чем у гражданского аналога. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, поскольку военные мосты не производятся уже несколько десятилетий. Если можно что-то найти, то только разберутся, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии. С другой стороны, мост не такой «расходник» как фильтр, резина и масло. И вам не нужно каждый день покупать шестеренки и другие запчасти.

Внедорожный элемент

Если ваш приоритет - оффоруд, однозначно лучше поставить военный мост.

Но если вы часто ездите по обычному асфальту, гражданские для таких целей однозначно выбираются. Не зря на всех милицейских «бобиков» навешивают «колхозные» мосты. В городских условиях комфорт и динамика являются приоритетом.

Вывод

Таким образом, определяется дальнейшее предназначение машины - она ​​пойдет просто на охоту и рыбалку или подготовится к полноценному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковых» шинах способен преодолевать брод.Но не стоит пользоваться этой возможностью ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военное эхо» - рамная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как устроены военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими. Как видите, нужно изначально знать, для каких целей он будет использоваться.

УАЗ - довольно распространенный и известный автомобиль, обладающий повышенным уровнем проходимости. Такой автомобиль часто можно встретить среди советских автомобилистов.Это связано с тем, что впервые агрегат был создан на Ульяновском автомобильном заводе. У него повышенные технические характеристики ... Естественно, основное оснащение такого агрегата мало чем отличалось от современной модификации. Тем не менее, производители не останавливаются на достигнутом и разрабатывают этот вид транспорта, позволяющий добиться невероятных результатов.

[Скрыть]

История автомобиля

По статистическим и аналитическим данным, примерно 50% отечественных автомобилистов владеют таким транспортным средством.Многие из них не раз задаются вопросом: чем военные мосты УАЗов отличаются от гражданских? Чтобы осветить эту обширную тему, необходимо не только изучить исторические сведения, положительные и отрицательные стороны, но и разобраться в нестандартных нюансах и отличиях таких составляющих.

Легендарный и широко известный УАЗ 469 был создан на базе ГАЗ 69 по заказу Минобороны в период начала боевых действий. На том этапе разработки этого агрегата были поставлены задачи по созданию внедорожника нового направления, который имел бы военное назначение и обладал несколькими качествами:

  • легкий вес;
  • повышенной проходимости;
  • динамизм;
  • простота обслуживания;
  • повышенный уровень производительности;
  • низкая стоимость.

Спустя несколько лет был выпущен УАЗ, который сегодня широко используется в сельском хозяйстве и отличается повышенным уровнем проходимости и выносливости. В связи с созданием практически двух типов автомобилей Ульяновский автомобильный завод решил создать для подразделения мосты двух типов, которые имели бы военное и гражданское назначение. Исторически специализированные мосты для этих единиц в народе назывались:

  • «Колхоз» - это те, которые использовались для гражданской техники;
  • портал и редуктор - отнесены к специализированным мостам для военной техники.

Разница между мостами

Прежде всего, каждый пользователь данного агрегата должен понимать, что специализированные мосты военного назначения имеют специализированную бортовую передачу, которая расположена между полуосей и ступицей в дополнительном картере.

Преимущества военных мостов:

  1. клиренс запаса, что на 8 см больше в стандарте;
  2. равномерное распределение нагрузки между главной парой и коробкой передач, что увеличивает проходимость автомобиля и обеспечивает его надежность;
  3. по размеру зубьев основной пары.В несколько раз превышают норматив;
  4. повышенный крутящий момент на малых оборотах двигателя;
  5. агрегат не теряет проходимости при приеме дополнительного веса;
  6. не слишком чувствителен к маслам, которые заливаются в коробку передач;
  7. устойчив к перепадам температур;

Такие преимущества военных мостов положительно сказываются на технике.

Если владельцы УАЗов устанавливают военные мосты на гражданский автомобиль, то возникают негативные ситуации, а именно:

  • сложная установка комплектующих;
  • более частая регулировка шкворней;
  • чрезмерный шум при движении автомобиля;
  • важно правильно подобрать масло;
  • своевременно проводить техническое обслуживание.

Это наиболее частые проблемы. Таким образом, перед установкой портальных мостов на «колхозный» автомобиль необходимо сначала подумать, как избежать негативных ситуаций.


Преимущества гражданских мостов:

  1. умеренный вес;
  2. пониженный расход топлива;
  3. ремонт в наличии по отношению к ценовой категории;
  4. отсутствие лишнего шума;
  5. комфорт;
  6. снижение расхода масла.

Естественно, многие современные автовладельцы, предпочитающие иномарки, утверждают, что именно этот автомобиль не подходит для езды в городских условиях.Однако если вам нужно проехать возле гор, полей или в других нестандартных условиях, то найти лучший вездеход отечественного производства практически невозможно.


Менять или не менять?

Опытные специалисты сервисных центров не рекомендуют владельцам «колхозных» УАЗов использовать военные мосты. Нет необходимости увеличивать денежные затраты на устранение различных неисправностей, которые могут быть вызваны этими изменениями в системе. Иными словами, можно сказать, что специализированные военные мосты отличаются от гражданских тем, что они повышают проходимость и устойчивость машины в различных условиях. Следовательно, если владельцу этого транспортного средства необходимо улучшить характеристики транспортного средства, то в обязательном порядке необходимо заменить гражданские мосты на военные.


УАЗ - вездеход, который является идеальным транспортным средством для езды в сельской местности, а также в осенне-весенний период. Это связано с тем, что агрегат имеет полный привод... Автомобиль широко используется охотниками, рыбаками и туристами. В случае возникновения различных неисправностей в отношениях данного транспортного средства рекомендуется обращаться к опытным специалистам на СТО, где будет проведен комплексный технический осмотр автомобиля и устранены различные неисправности.

Обзор военного моста УАЗ

Обзор, описание, виды, характеристики и отзывы

Наверняка вы видели в продаже автомобили УАЗ, где автовладельцы гордо рассказывали о военных мостах, сделав наценку в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, а другие наоборот предпочитают ездить по гражданским мостам. Что они собой представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

В автомобилях УАЗ используются механизмы двух типов - с одноступенчатой ​​главной передачей, а также с главной передачей. Первый задний мост (УАЗ) устанавливается на военный вагон, второй - на грузопассажирскую модель 3151 (то есть «Бобик»).Приводные механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако установка таких элементов на автомобили вагонной конструкции (типа «головастик») требует значительных технических усовершенствований. Это касается конструкции подвески, тяги сошек, мостов. Также для полноценной работы потребуется укороченный на сантиметр карданный вал.



Что касается элементов с главной передачей, то они имеют отличия в средней части, а именно в меньшем дифференциале военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается и другим способом установки шестерни главной передачи. Есть несколько отличий. Он устанавливается только на конических роликоподшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и большим кольцом подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники приводных шестерен зажимаются фланцевой гайкой.

Устройство

Где находятся бортовые передачи? На автомобилях УАЗ-469, военные мосты которых расположены в задней части, сама трансмиссия расположена в картерах, где шейки прижимаются к наружным частям межбаллонных шайб.Ведущие шестерни установлены на шлицевом конце полуоси между роликом и шарикоподшипниками. Последний крепится стопорным кольцом в картере. Между шарикоподшипником и картером главной передачи установлен специальный масляный дефлектор. Роликовый механизм закреплен в корпусе двумя болтами. Внутреннее кольцо подшипника устанавливается на полуось с помощью стопорного кольца. Ведомая шестерня прикреплена к фланцу главной передачи. Ведомый вал опирается на втулку и подшипник. Кстати, у последнего левая резьба.Ведомые валы задней главной передачи соединены со ступицей колеса шлицевыми фланцами.



Корпус трансмиссии отлит с корпусом поворотного пальца. Ведущая шестерня устанавливается в пазе ведомого кулачка между роликом и шарикоподшипниками (воспринимает осевые нагрузки шарнира).

Характеристики

На таких автомобилях, как УАЗ «Буханка», «Фермер», а также на длинных модификациях модели 3151 устанавливаются гражданские мосты (в простонародье «колхозы»). Однако на некоторые «бобики» устанавливаются военные аналоги.Это новые модели с индексом 316, 3159 и модификация Bars, имеющая увеличенную колею. Но из-за этого решения военные мосты (УАЗ) здесь не простые - они удлиненные, зубчатые, с доработанным «чулком».



В чем разница между военными?

В первую очередь такой мост отличается от гражданского наличием бортовых передач. Благодаря этому дорожный просвет автомобиля увеличивается на 8 сантиметров (то есть коробка передач расположена выше штатной).У основной пары зубов меньше, но они больше. Такая конструкция значительно повышает надежность. Передаточное число тоже другое. На военных мостах - 5,38. Что это значит?



Машина становится более тяжеловесной на подъемниках, она легко может перевозить тяжелые грузы на себе (или за собой - на прицепе). Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты быстрее военных. Ну конечно отличия касаются карданного вала.Если это военные мосты (УАЗ), длина этого элемента короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо уточнить мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.

Преимущества

Итак, первый плюс - это клиренс. Он, в отличие от гражданских моделей, 30 сантиметров. «Колхозные» УАЗы имеют клиренс 22 сантиметра. Второй плюс - увеличенный крутящий момент. Это огромный плюс, если вы собираетесь перевозить крупногабаритные грузы или перевозить прицеп.Из-за большого размера зубов они не изнашиваются так часто, как у гражданских (касается основной пары).



Также военные мосты (УАЗ) отличаются более равномерным распределением нагрузки между бортовой и главной передачами. Ну и последнее, чем может похвастаться владелец таких мостов, - это наличие дифференциала повышенного трения. Об этом известно при движении по бездорожью (на самом деле УАЗ предназначался для него). Если машина застрянет в грязи только с одной стороны, у вас не будет пробуксовки, как на гражданских мостах (левое колесо движется, а правое - нет).

Что теряют эти мосты?

А теперь перечислим недостатки этого механизма, из-за которых между «УАЗами» идут споры. Первый недостаток - увеличенная масса. Гражданские мосты легче, а значит, и расход топлива меньше.



Также в их конструкции меньше сложных деталей, поэтому «колхозник» более ремонтопригоден. А запчасти для «ратника» (та же коробка передач военного моста) найти сложнее. УАЗ с гражданским мостом комфортнее в езде и скоростном.Также из-за использования прямозубых шестерен в военных аналогах работа такой конструкции более шумная. Также на гражданских можно установить пружинную подвеску и дисковые тормоза. Все это невозможно поставить на военные мосты (в том числе УАЗ-469). Как ни странно, гражданские механизмы более неприхотливы в обслуживании. Взять, к примеру, масло - у военных мостов гораздо больше точек смазки. Отзывов:

Некоторые автомобилисты в ответ на утверждение «военные мосты лучше гражданских» соглашаются лишь на 50 процентов.Что касается увеличенного клиренса, то большого преимущества эти сантиметры не дают. Тем, кому нужно поднять подвеску и установить более «злые» колеса. В результате клиренс можно увеличить в 1,5-2 раза - все зависит от желания и навыков автовладельца. Также водители жалуются на повышенный шум. Все-таки армейские мосты дают о себе знать, даже если машина используется в гражданских целях. А иногда, чтобы добраться до места назначения (охота или рыбалка), нужно несколько часов слушать эту «мелодию».Особенно это заметно на асфальте. Для многих важны поток и динамика - с военными мостами можно просто забыть об этих двух факторах. Отзывы автовладельцев говорят о том, что машина с трудом набирает скорость более 60 километров в час, а расход топлива увеличивается на 10-15 процентов. Что касается технического обслуживания, отзывы отметили проблему утечки масла. Начинается с главных передач. Поэтому совет тем, кто собирается брать УАЗ: немедленно меняйте масло. Об этой, казалось бы, простой операции никто никогда не задумывался.Люди покупают эту машину и даже не задумываются о том, что периодически нужно менять масло в двигателе и коробке передач, не говоря уже о мостах. Конечно, это военная машина и «убить» ее очень сложно, но если 10 лет ездить на масле в коробке передач, машина вряд ли скажет спасибо. Что касается проходимости, отзывы отмечают особую конструкцию военных мостов. Они сделаны в виде лыжи. Поэтому, чтобы застрять на военных мостах, нужно очень постараться.Да и ресурс у них более долговечный, за счет использования других зубов.



Также отзывы отмечают отсутствие замков. На УАЗ-469 нельзя поставить дисковые тормоза. Военные мосты их не «переваривают». Но, наряду с этим, есть возможность установки колес размером более 30 дюймов. При использовании мостов гражданского назначения необходимо усилить шарниры равных угловых скоростей полуосей и главной пары.

О проблеме расхода и не только глазами автовладельцев

По поводу шума: судя по отзывам, это очень субъективное мнение.Кто-то ругает военные мосты за шумность, а для кого-то это не имеет значения - «как шумели раньше, так и сейчас». Что касается расхода топлива - при правильно настроенной системе впуска такой УАЗ будет потреблять максимум на 1,5 литра больше, чем его гражданский аналог. Кроме того, некоторые автовладельцы отмечают отсутствие запчастей, поскольку военные мосты не производятся уже несколько десятилетий. Если и можно что-то найти, то только на разборке, и не факт, что найденное будет в хорошем состоянии.С другой стороны, мост - это не «расходный материал», как фильтр, резина и масло. И покупать шестерни и другие запчасти к нему можно далеко не каждый день.

Внедорожный элемент

Если у вас в приоритете внедорожная техника, однозначно лучше поставить военный мост.



Но если вы часто ездите по обычному асфальту, то мирных жителей для таких целей однозначно выбирают. Ведь не зря на всех милицейских «бобиках» возводят «колхозные» мосты.В городе комфорт и динамика в приоритете.

Вывод

Таким образом, тип моста определяется дальнейшим назначением машины - она ​​просто будет ходить на охоту и рыбалку или готовиться к полноценному бездорожью. Но стоит отметить, что даже гражданский УАЗ на «стоковой» резине способен преодолевать брод. Но не стоит использовать эту возможность ежедневно: даже на гражданских мостах чувствуется «военное эхо» - каркасная конструкция, жесткая рессорная подвеска.

Итак, мы выяснили, как строятся военные мосты (УАЗ), в чем их преимущества и недостатки по сравнению с гражданскими.Как видите, сначала нужно знать, для каких целей он будет использоваться.

Прочные, надежные и качественные детали грузовых прицепов для колодцев

Вы с нетерпением ждете возможности улучшить характеристики своего автомобиля? Не ищите ничего, кроме надежных и эффективных запчастей для грузовых прицепов wells на Alibaba.com. Эти детали грузового прицепа колодцев долговечны и служат долго, одновременно улучшая характеристики и способствуя плавному перемещению. Эти детали для грузовых прицепов колодцев имеют справедливую цену и продаются ведущими поставщиками и оптовиками по сниженным ценам.

колодцы детали грузового прицепа всегда должны быть высочайшего качества, чтобы, находясь в дороге, вам не пришлось столкнуться с какими-либо внезапными проблемами. Найденные на объекте детали грузового прицепа wells не только надежны, но и отличаются высоким качеством. Они могут сделать ваши автомобили более эффективными, независимо от того, используете ли вы их в коммерческих или промышленных целях. На сайте доступен широкий выбор запчастей для грузовых прицепов колодцев , и вы можете выбрать лучшую из них в соответствии с вашими потребностями.

Alibaba.com предлагает вам все виды запчастей для грузовых прицепов колодцев , будь то автомобили средней и большой грузоподъемности. Детали грузового прицепа wells изготовлены из различных смесей металлов для большей прочности и разработаны с использованием новейших технологий для разумной работы. Они подходят практически к любому типу транспортных средств и не прожигают дыры в карманах. Детали грузового прицепа wells сертифицированы ISO с прецизионной отделкой и имеют разную грузоподъемность.

Посетите Alibaba.com, чтобы ознакомиться с широким ассортиментом запчастей для грузовых прицепов колодцев и сделать покупку в соответствии с вашим бюджетом. Вы также можете воспользоваться массовыми предложениями и скидками на эти продукты, предлагаемыми через регулярные промежутки времени. Упаковка сделана аккуратно, чтобы продукт не повредился.

FM 100-2-3 Войска, организация и оснащение Советской Армии

  • Стр. 2 и 3: Полевое наставление № 100-2-3 "FM 100-2-
  • Стр. 4 и 5: ГЛАВА 1 Советские Сухопутные Войска CONT
  • Стр. 6 и 7: районы боевой поддержки для нанесения ударов
  • Стр. 8 и 9: организовать и контролировать TVD в масштабе
  • Стр. 10 и 11: дивизии и полки, соответственно
  • Стр. 12 и 13: орудия, называется военный комиссариат
  • Страница 14 и 15: Унтер-офицеры Майор
  • Страница 16 и 17: ОПЛАТА Базовая заработная плата для членов So
  • Страница 18 и 19: Советские воинские звания (переведено i
  • Страница 20 и 21: слева активная служба до истечения срока
  • Стр. 22 и 23: ГЛАВА 3 Обучение СОДЕРЖАНИЕ PREMILI
  • Стр. 24 и 25: программа. DOSAAF проводит эту процедуру. Стрелковое отделение (БТР) MOTORIZ
  • Стр. 34 и 35: Мотострелковый батальон, моторизованный
  • Стр. 36 и 37: Противотанковый взвод, Мотострелковая В
  • Стр. 38 и 39: Мотострелковый полк (БТР), MRD
  • Стр. 40 и 41: Персонал и оборудование Recapitulat
  • Стр. 42 и 43: Персонал и оборудование Recapitulat
  • Стр. 44 и 45: Танковый батальон, мотострелковый Reg
  • Стр. 46 и 47: 122-мм гаубичная батарея.122-мм Howi
  • Стр. 48 и 49: Разведывательная рота. Моторизованный R
  • Стр. 50 и 51: Инженерная рота, Моторизованная винтовка a
  • Стр. 52 и 53:

    Взвод химической защиты. Motori

  • Стр. 54 и 55:

    Полковой медицинский пункт, моторизованный

  • Стр. 56 и 57:

    Мотострелковая рота, моторизованная

  • Стр. 58 и 59:

    Штаб батальона, моторизованный R

  • Стр. 60 и 61 :

    Персонал и оборудование Recapitulat

  • Стр. 62 и 63:

    ОБОРУДОВАНИЕ МОТОРИЗИРОВАННОЙ Винтовки (БМП).MRD

  • Стр. 64 и 65:

    МОТОРИЗОВАННЫЙ РЕЖИМ Винтовки (БМП). MRD

  • Стр. 66 и 67:

    Батарея гаубиц SP (122-мм). SP Ho

  • Стр. 68 и 69:

    и Пересмотр оборудования (продолжение

  • Стр. 70 и 71:

    и Пересмотр оборудования (продолжение

  • Стр. 72 и 73:

    Пересмотр оборудования и оборудования

  • Стр. 74 и 75) :

    Танковый полк (Т-64/72/80), MRD

  • Страница 76 и 77:

    Сводка личного состава и оборудования

  • Страница 78 и 79:

    Сводка персонала и оборудования

  • Страница 80 и 81:

    Сводка кадров и оборудования

  • Стр. 82 и 83:

    Сводка кадров и оборудования

  • Стр. 84 и 85:

    Батарея 152-мм самоходных гаубиц, 152-мм

  • Стр.

  • Стр. 88 и 89:

    Батарея артиллерийской разведки.A

  • Страница 90 и 91:

    Автотранспортная рота, Артиллерия

  • Страница 92 и 93:

    Сводка личного состава и оборудования

  • Страница 94 и 95:

    Штаб полка. ЗРК «Режим»

  • Стр. 96 и 97:

    Ракетно-техническая батарея. SAM Regi

  • Стр. 98 и 99:

    Автотранспортная компания. SAM Regime

  • Страница 100 и 101:

    Батарея SSM, батальон SSM,

  • Страница 102 и 103:

    Разведывательный батальон, MRD и T

  • Страница 104 и 105:

    Разведывательная рота (Trackad), R

  • Стр. 106 и 107:

    Рота радиолокационной разведки.

  • Стр. 108 и 109:

    Сводка персонала и оборудования

  • Стр. 110 и 111:

    Штаб батальона, инженер Ба

  • Стр. 112 и 113:

    Компания по строительству дорог и мостов. E

  • Стр. 114 и 115:

    Сигнальный батальон, MRD и TD SIGNAL

  • Стр. 116 и 117:

    Radio Telephone and Telegraph Compa

  • Стр. 118 и 119:

    Штаб батальона, Materiel Su

  • Стр. 120 и 121:

    Батальон технического обслуживания, MRD и TD I

  • Стр. 122 и 123:

    Парашютный батальон, Воздушно-штурмовой Br

  • Стр. 124 и 125:

    Парашютный батальон, Воздушно-штурмовой Br

  • Стр. 126 и 127:

    Медицинская рота, медицинский батальон.

  • Страница 128 и 129:

    Батарея артиллерийского командования, MRD и

  • Страница 130 и 131:

    Полк ЗРК (SA-8). MRD и TD REC

  • Стр. 132 и 133:

    Сводка персонала и оборудования

  • Стр. 134 и 135:

    Отдельный танковый батальон. MRD Som

  • Стр. 136 и 137:

    Танковая рота, Танковый батальон, Танк

  • Стр. 138 и 139:

    Танковый полк (Т-64/72/80). TD

  • Страница 140:

    Танковая дивизия (T-64/72/80) На полях

  • Страница 143 и 144:

    (продолжение)

  • Страница 147 и 148:

    Объединенная армия КОМБИНИРОВАННОЕ ОРУЖИЕ

  • Стр. 149 и 150:

    Танковая армия ТАНКОВАЯ АРМИЯ Типичная TA co

  • Стр. 151 и 152:

    Танковая армия (продолжение) БРОНИРОВАННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СРЕДА

  • Стр. (СКАД).Армия

  • Страница 155 и 156:

    Инженерная бригада, Армия или Фронт I H

  • Страница 157 и 158:

    Полк связи. ШТАБ армии II

  • Стр. 159 и 160:

    Отдельный десантно-штурмовой батальон,

  • Стр. 161 и 162:

    Фронт Самый высокий Фронт Советский

  • Стр. 163 и 164:

    Фронт (продолжение) ХИМИЧЕСКАЯ ХИМИЯ

  • Стр. 165 и 166:

    Истребительная или истребительно-бомбардировочная дивизия,

  • Стр. 167:

    Бригада мощной артиллерии.Fro

  • Стр. 170 и 171:

    Воздушно-штурмовая бригада. Фронт БРИГАДА

  • Страница 172 и 173:

    Штурмовой батальон (БМД), Air Assau

  • Страница 174 и 175:

    Составная артиллерия. Батальон, Воздушный

  • Стр. 176 и 177:

    Воздушно-десантный батальон, Воздушно-десантный режим

  • Стр. 178 и 179:

    ВОЗДУШНЫЙ РЕЖИМ (БМД). AIRBORNE D

  • Стр. 180 и 181:

    Воздушно-десантная дивизия Воздушно-десантная дивизия

  • Стр. 182 и 183:

    Сводка личного состава и оборудования

  • Стр. 184 и 185:

    Артиллерийский полк, Воздушно-десантная дивизия

  • 7
  • Стр.

    ВМФ-ПЕХОТНЫЙ ПОЛОЖ / УЛ. БРИГАДА

  • Стр. 188 и 189:

    Бригада морской пехоты Имеется

  • Стр. 190 и 191:

    СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ........................

  • Стр. 192 и 193:

    9-мм пистолет PM ОПИСАНИЕ: PM

  • Стр. 194 и 195:

    5,45-мм автомат АК-74 ОПИСАНИЕ

  • Стр. 196 и 197:

    7,62-мм снайперская винтовка СВД ОПИСАНИЕ

  • Стр. 198 и 199:

    30-мм автоматический гранатомет AG

  • Стр. 200 и 201:

    - мм подствольный гранатомет B

  • Стр. 202 и 203:

    ОПИСАНИЕ: РПК представляет собой вариант о

  • Стр. 204 и 205:

    7.62-мм универсальный пулемет

  • Стр. 206 и 207:

    12,7-мм крупнокалиберный пулемет ДШК 38/4

  • Стр. 208 и 209:

    12,7-мм крупнокалиберный пулемет НСВ (продолжение

  • Стр. 210 и 211:

    ЭКИПАЖ БРОНИРОВАННЫЕ Боевые машины Легкий

  • Стр. 212 и 213:

    Разведывательная машина-амфибия БРДМ-2 ОПИСАНИЕ

  • Стр. 214 и 215:

    Бронетранспортер-амфибия Карри

  • Стр. Carrie

  • Стр. 218 и 219:

    Бронетранспортер-амфибия Кэрри

  • Стр. 220 и 221:

    Бронетранспортер-амфибия Carrie

  • Стр. 222 и 223:

    Боевая машина-амфибия

  • Стр. 224 и 225 Боевая машина пехоты

  • Стр. 226 и 227:

    Воздушно-десантная боевая пехота

  • Стр. 228 и 229:

    Амфибийная боевая пехота Veh icle

  • Стр. 230 и 231:

    Многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБ

  • Стр. 232:

    Артиллерийское командование и разведка

  • Стр. 235 и 236:

    Средний танк Т-55 (продолжение) Т-55 h

  • Страница 237 и 238:

    Medium Tank T-62 (продолжение) integr

  • Страница 239 и 240:

    Средний танк Т-64 (продолжение) в

  • Страница 241 и 242:

    Medium Tank T-72 (продолжение ) LIMITA

  • Стр. 243 и 244:

    Штурмовые орудия и легкие танки Assaul

  • Стр. 245 и 246:

    Воздушно-штурмовая пушка ASU-85 ОПИСАНИЕ

  • Стр. 247 и 248:

    Легкий плавающий танк ПТ-76 (продолжение

  • Стр. 249 и 250:

    76-ММ 120-ММ 122-ММ ГОРНАЯ ПУШКА SP

  • Стр. 251 и 252:

    120-мм самоходная гаубица (Пневматическая

  • Стр. 253 и 254:

    122- -мм самоходная гаубица 2С1

  • Стр. 255 а nd 256:

    FM 100-2-3 130-мм полевая пушка М-46 DE

  • Стр. 257 и 258:

    152-мм самоходная гаубица 2С3

  • Стр. 259 и 260:

    FM 100-2- 3 152-мм САУ

  • Стр. 261 и 262:

    203-мм САУ 2С7 ОПИСАНИЕ

  • Стр. 263 и 264:

    ХАРАКТЕРИСТИКИ 82-ММ Миномет M1937

  • Стр. 265 и 266:

    120-мм миномет M1943 ОПИСАНИЕ: Th

  • Страница 267 и 268:

    120-мм самоходный миномет 2С12 (

  • Страница 269 и 270:

    240-мм миномет M-240 ОПИСАНИЕ: Th

  • Страница 271 и 272:

    I СТАТИСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ВООРУЖЕНИЯ

  • Стр. 273 и 274:

    122-мм ракетная установка (40 патронов) B

  • Стр. 275 и 276:

    122-мм ракетная установка (12 патронов) B

  • Стр. 277 и 278:

    Freerocket и поверхность-поверхность м

  • Стр. 279 и 280:

    Поверхность-To-Su rfaceMissile SS-21 / SCA

  • Страница 281 и 282:

    Ракета класса «земля-земля» SS-12 / SC

  • Стр. 283 и 284:

    ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКОВОЙ КАЛИБРОВКА

  • Стр. 285 и 286:

    Противотанковая граната Пусковая установка РПГ-7В (c

  • Страница 287 и 288:

    Противотанковая РПГ-22 DES

  • Страница 289 и 290:

    FM 100-2-3 73-мм безоткатный Antitan

  • Страница 292 и 293:

    ЭКИПАЖ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕС Стрельба

  • Стр. 294 и 295:

    Противотанковая управляемая ракета AT-3 / SAGGER

  • Стр. 296 и 297:

    Противотанковая управляемая ракета AT-3 / SAGGER

  • Стр. 298 и 299:

    Guided Ракета AT-4 / SPIGOT

  • Страница 300 и 301:

    Противотанковая управляемая ракета AT-6 / SPIRAL

  • Страница 302 и 303:

    Управляемая ракета AT-8 / SONGSTER AT-8 / S

  • Страница 304 и 305:

    Характеристики зенитного орудия (v

  • Стр. 306 и 307:

    23-мм зенитная самоходная установка G

  • Стр. 308 и 309:

    30-мм зенитная самоходная установка S

  • Стр. 312 и 313:

    ОПИСАНИЕ: SA-2 / РЕКОМЕНДАЦИЯ

  • Страница 314 и 315:

    SA-3 / GOA - двухступенчатый, твердый-

  • Страница 316 и 317:

    SA-4 / GANEF (продолжение) позади f

  • Страница 318 и 319:

    SA-6 / GAINFUL (продолжение) Division-l

  • Стр. 320 и 321:

    SA-7 / GRAIL (продолжение) и ожидание

  • Стр. 322 и 323:

    ОПИСАНИЕ: SA-9 / GASKINis a sh

  • Стр. 324 и 325:

    SA-12 / GLADIATOR и SA-12b / GIANT DE

  • Стр. 326 и 327:

    SA-12 / GOPHER (продолжение) CAPABILITI

  • Стр. 328 и 329:

    ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА МОСТ И L

  • Стр. 330 и 331:

    Ножничный мост на грузовике TMM D

  • Стр. 333:

    ink-LaunchedBridge MT-55 FM 100-2-3

  • Стр. 334 и 335:

    Тяжелый паром-амфибия GSP ОПИСАНИЕ

  • Стр. 336 и 337:

    Амфибийная мостовая система на колесах

  • Стр. 338 и 339 :

    Тяжелая гусеничная амфибия ПТС-М ОПИСАНИЕ

  • Стр. 340 и 341:

    Тяжелая гусеничная амфибия ПТС-2 ОПИСАНИЕ

  • Стр. 342 и 343:

    Гусеничная машина МДК-2М ОПИСАНИЕ

  • Стр. Машина БТМ-3 ОПИСАНИЕ:

  • Стр. 346 и 347:

    Траншейная машина ТМК-2 ОПИСАНИЕ

  • Стр. 348 и 349:

    Противопехотная мина ОПИСАНИЕ ПМН:

  • Стр. 350 и 351:

    Противопехотная мина ПОМЗ-2М ОПИСАНИЕ

  • Стр. 352 и 353:

    Противопехотная мина с химическим ограничением Мин.

  • Стр. 354 и 355:

    Противопехотная мина Серия MON ОПИСАНИЕ

  • Стр. 356 и 357:

    .ХАРАКТЕРИСТИКИ ТИП МИННЫЙ КОРПУС MA

  • Страница 358 и 359:

    Противотанковая мина TM-57 ОПИСАНИЕ: TM

  • Страница 360 и 361:

    Противотанковая мина TMK-2 TMK-2 ОПИСАНИЕ

  • Страница 362 и 363:

    Бронированная Гусеничный механический минелай

  • Стр. 364 и 365:

    КМТ-6 Плуг для разминирования ОПИСАНИЕ

  • Стр. 366 и 367:

    Разминирователь MTK-2 ОПИСАНИЕ:

  • Стр.
  • Стр. 370 и 371:

    Машина для разметки маршрутов BAT ОПИСАНИЕ

  • Стр. 372 и 373:

    Боевые лезвия BTU b

  • Стр. 374 и 375:

    Инженерная разведывательная машина IRM

  • Стр. 376 и 377:

    Коллективная защита в других автомобилях

  • Страница 378 и 379:

    Станции дезактивации, серия AGV

  • Страница 380 и 381:

    Прицепы для дезактивации, DDP- Серия

  • Стр. 382 и 383:

    Переносной огнемет LPO-50 DESCRI

  • Стр. 384 и 385:

    Огнеметы RPO и RPO-A A DESCR

  • Стр. 386 и 387:

    Дымогенератор TDA-M ДЫМ

  • Стр. 388 и 389:

    Дымовые горшки, барабаны, стволы и Gre

  • Стр. 390 и 391:

    Дымовой ствол DB-II Советы используют

  • Стр. 392 и 393:

    Зажигательную гранату, ломкую, модель

  • Стр. 394 и 395:

    Зажигательный дымовой патрон ZDP ZDP

  • Стр. 396 и 397:

    Автоматические трубоукладочные машины ТУМ-1

  • Стр. 398 и 399:

    Бронированные эвакуационные машины Бронированные r

  • Стр. 400 и 401:

    ХАРАКТЕРИСТИКИ Ми-2 / ГОПЛИТ Ми-6А

  • Стр. 402 и 403:

    Легкий вертолет Ми-2 / ГОПЛИТ (conti

  • Стр. 404 и 405:

    Средний вертолет Ми-8Т / HIP ОПИСАНИЕ

  • Па ge 406 и 407:

    Средний вертолет Ми-17 / HIP H ОПИСАНИЕ

  • Стр. 408 и 409:

    Ударный вертолет Ми-24 / HIND (conti

  • Стр. 410 и 411:

    Тяжеловесный вертолет Ми-26 / HALO A

  • Стр. 412 и 413:

    Ударный вертолет Ми-28 / HAVOC A DES

  • Стр. 414:

    Борьба / перехватчик / наземная атака ai

  • Стр. 417:

    Характеристики (продолжение) CHARACT

  • Стр. 421 и 422:

    ХАРАКТЕРИСТИКИ Ан-72 / ТИП УГОЛЬНИКА м

  • Стр. 423 и 424:

    - = hh - - - - = - = - = - = - = =

  • Стр. 425 и 426:

    AA - зенитный AAA - зенитный

  • Page 427 и 428:

    NBDF - направление ядерного взрыва-поиски

  • Page 429 и 430:

    Академии, военная программа.

  • Страница 431 и 432:

    оле в предвоенной подготовке, 3-2 ro

  • Страница 433 и 434:

    Дальняя разведывательная рота (

  • Страница 435 и 436:

    Физическая подготовка. См. Также Спорт:

  • Страница 437 и 438:

    Государственный комитет по профессиональным вопросам и

  • Страница 439 и 440:

    1PN22M1. 5-30 IP3-3, 5-30 1V12 (ACRV

  • Страница 441 и 442:

    AT-5 / SPANDREL по сравнению с. 5-109 на

  • Page 443 и 444:

    CAMBER.См. II-86 / CAMBER CANDID. Se

  • Стр. 445 и 446:

    HIP E. См. Mi-8T / HIP E HIP F. См. M

  • Стр. 447 и 448:

    Mi-8T / HIP E. 5-215-5-216 AT- 2 / SWATT

  • Стр. 449 и 450:

    PT-76. 5-54-5-55, 5-57 шасси,

  • Page 451 и 452:

    Шилка. См. ЗСУ-23-4 Стрелковое оружие, 5-

  • Страница 453 и 454:

    ТО-55. 5-196 Jochka. См. SS-21 / SCAR

  • Страница 455 и 456:

    По приказу Секретаря Армии Обороны

  • Мастер на все руки - Портал экспедиции

    В мире есть города, которые сияют как границы для путешествий по суше: Моав , Улан-Батор, Маун, Аруша, Перт.Есть и другие примеры, но все они имеют нечто общее: превосходные полноприводные автомобили, оснащенные для истинного функционирования. Пройдя по улицам, вы увидите разные марки - Toyota, Land Rover, УАЗ, Jeep, Mercedes, о существовании многих, о существовании которых вы даже не подозревали, - и местные нюансы подготовки: выбор шин, наличие или отсутствие багажников на крышу, дуги или их отсутствие. . Лебедки? Коврики из песка? Все это вы сравниваете со своим видением идеального наземного транспортного средства.

    По крайней мере, когда я попадаю в такой город, это то, что я делаю. И единственное, что, на мой взгляд, всегда возвышает одно транспортное средство над другим, - это домкрат Hi-Lift.Где он установлен? Хорошо ли он использовался, хорошо ли смазан и чист? Когда мне нужно передать на аутсорсинг автомобили внутри страны для экспедиции, производства фильмов или нанять местного оператора для одной из поездок моей компании, я очень внимательно смотрю на комплект, который у них есть, и если нет Hi-lift, они поставлены на шаткий конец списка.

    Так почему же так много внимания уделяется домкрату? Просто: Hi-Lift делает все, что нужно, и даже больше. Он надежен и пуленепробиваемый. Это базовый вариант - для его ремонта не требуется компьютер.Это экономично. Это необходимо. Домкрат Hi-Lift необходим не только для того, чтобы научиться хорошо водить машину, иметь при себе аптечку первой помощи, носить правильную одежду и поддерживать эффективную связь, но и для любого серьезного переселенца. Он будет вытаскивать, поднимать, переворачивать, скреплять или разрывать предметы. Это действительно мастер на все руки, но только при правильном и безопасном использовании.

    При обучении водителей я всегда начинаю лекцию по каждому предмету с мантры, правила или набора правил, которые я требую, чтобы каждый участник знал инстинктивно.Для класса Hi-Lift следующий список является жизненно важным знанием.

    • Никогда не выезжайте на тропу без Hi-Lift и его комплекта. Разработайте легкодоступное место для установки на вашем автомобиле, как можно ниже, чтобы оптимизировать центр тяжести, но вдали от разбрасываемой грязи и грязи.
    • Никогда не используйте какое-либо оборудование для восстановления без предварительного определения ситуации и разработки плана.
    • Всегда помните: безопасность превыше всего. (см. рис. 11)
    • Всегда проверяйте, чтобы Hi-Lift был хорошо смазан и чист.Грязный домкрат - опасный домкрат. Лучший способ содержать его в чистоте - это носить его в одном из мягких футляров, которые продаются несколькими поставщиками.
    • Единственный безопасный домкрат - это домкрат, ручка которого касается планки, а задняя защелка находится в верхнем положении.
    • Всегда держите домкрат одной рукой; никогда не оставляйте его без присмотра под нагрузкой. Единственное исключение - если вы один.
    • Никогда не входите в «запретную зону».
    • Всегда проверяйте устойчивость автомобиля.

    Давайте начнем с простой операции Hi-Lift. Предположим, вы столкнулись с транспортным средством, которое высоко расположено на пне на своей трансмиссии или защитной пластине.

    Мы учим студентов выбирать метод восстановления, исходя из соображений безопасности. Мы предполагаем, что у вас есть следующие предметы для восстановления: кинетическая веревка, лебедка и домкрат Hi-lift. Очевидно, что не на всех автомобилях есть все, но у вас всегда должен быть Hi-Lift. Предполагая, что у вас есть все три, мы советуем сначала выбрать кинетическую веревку, вторую - лебедку, а третью - Hi-lift. Опять же, это основано на безопасности: кинетическая веревка быстро разворачивается, очень прочная, операторы внутри транспортного средства достаточно хорошо защищены, а энергию восстановления можно постепенно повышать от нежной до более агрессивной.Лебедка - это второй выбор, так как оператор после того, как установка полностью смонтирована и проверена, может расположить себя в безопасном месте. В-третьих, это Hi-Lift. Тогда зачем вообще его использовать? Просто: он делает то, что делают другие, и многие вещи, которые они не могут. Это третье, потому что оператор находится на вершине действия. Если что-то пойдет не так, он окажется слишком близко, чтобы защититься от травм. Тем не менее, мы обучаем использованию Hi-Lift всех наших студентов, и мы делаем это в первую очередь, раньше других, поскольку он наиболее четко учит физике, связанной с эвакуацией транспортных средств.

    Итак: вы определили ситуацию как транспортное средство, высоко стоящее на пне. Пора сформулировать план. Вы определили, что вы не можете использовать кинетический трос, потому что автомобиль прочно заземлен на препятствие, и простое вытаскивание автомобиля может привести к повреждению ходовой части. Те же рассуждения применимы и к лебедке: вы не хотите просто тащить транспортное средство, и хотя можно поднять транспортное средство с помощью лебедки, это не так просто, как это выглядело в The Gods Must Be Crazy .

    Таким образом, вы определили, что вам необходимо поднять транспортное средство и очистить кожух трансмиссии, чтобы положить под колеса камни, песчаные лестницы или что-то еще, чтобы затем проехать дальше, чтобы преодолеть пень. Итак, как работает Hi-Lift и как мы работаем с ним?

    Домкрат Hi-Lift работает путем перемещения двух чередующихся штифтов (подъемных штифтов) вверх по лестнице отверстий на штанге. Один штифт удерживает груз, когда другой освобождается и перемещается в следующее отверстие вверху при подъеме груза или ниже при опускании груза.Груз поднимается за счет рычага ручки и силы и / или веса оператора. Срезной штифт в механизме ломается до того, как сломается какая-либо критическая часть домкрата, но это просто фиксирует домкрат на месте, а не внезапно опускает нос и груз.

    Описываемый мной метод может отличаться от рекомендованного компанией Hi-Lift Jack или другими инструкторами. Я подхожу ко всему на научной основе: методика и повторяемость. По моему опыту, следующие методы работают лучше всего и являются самыми безопасными.Однако нет ничего надежного, и мир восстановления транспортных средств в полевых условиях небезопасен. Подпишите свой мысленный отказ, составьте план и действуйте медленно. Мы, Hi-Lift, и этот журнал не несем ответственности за ваши действия.

    Сначала стабилизируйте автомобиль. Используйте противооткатные упоры для колес или, если вам нужно импровизировать, камни, ящики для пеликанов и т. Д., Чтобы гарантировать, что транспортное средство не может катиться вперед или назад или идти в сторону.

    Домкрат должен иметь реверсивный рычаг в верхнем положении и ручку параллельно штанге.Это положение, ручка к штанге и рычаг вверх, является единственным безопасным режимом домкрата. Домкрат следует хранить именно так, а не иначе. Если домкрат находится под нагрузкой, пока вы держите домкрат рукой и следите за ним, это максимально безопасно. Никогда не оставляйте домкрат без присмотра, независимо от того, как он установлен. Используйте пятку руки в перчатке (вы ведь в перчатках?), Чтобы поднять или опустить рычаг заднего хода. Если домкрат грязный, а рычаг сильно толкается, чтобы двигаться и закрывается очень быстро, кончики пальцев не попадут внутрь щели.Когда направляющая домкрата и носовая часть в сборе находятся низко на основании, вы также можете использовать носок вашего ботинка, чтобы поднять или нажать на рычаг.

    Установите основание домкрата на ровную твердую поверхность или сделайте для нее ровную твердую поверхность. При необходимости установите базу на большую базу; это может быть тот, который можно приобрести в Hi-Lift, или тот, который вы сделаете сами (два квадрата морской фанеры толщиной 3/4 дюйма, склеенные вместе до толщины 1 1/2 дюйма, с двумя отверстиями для петли веревки, работают очень хорошо). Если поверхность представляет собой скользкую скалу или толстый лед, хорошо подойдет Jack-all Jack Mate.Металлические зубы с удивительной силой цепляются за скалы и лед. Также можно вырезать лед, чтобы принять основание домкрата. Пожалуйста, не делайте этого, чтобы качаться - не оставляйте следов.

    Установите штангу с учетом конечного угла подъема. Осознайте, что когда вы поднимаете автомобиль, он будет подниматься вверх по дуге. Угол штанги домкрата в начале не будет таким же, как в конце. Кроме того, учитывайте угол земли, на котором сидит автомобиль, и учитывайте наклон, который вы можете вызвать.Это требует некоторой практики, так что делайте это, практикуйтесь.

    Возьмитесь за ручку свободной рукой и поднимите носик домкрата в положение под точкой подъема транспортного средства. Быстро потяните, чтобы нос и бегунок скользнули. Это будет возможно только в том случае, если домкрат не находится под нагрузкой, а рычаг реверса находится в верхнем положении. Тщательно выбирайте точку подъема с учетом угла основания домкрата, угла домкрата и угла транспортного средства. Ознакомьтесь со своим автомобилем и убедитесь, что точка подъема выдерживает нагрузку.Подходящие места - горные слайдеры, бамперы со встроенными приемниками или специальные точки Hi-Lift. Hi-Lift производит несколько хороших приспособлений для подъема транспортных средств, у которых нет хороших точек домкрата.

    Как только домкрат окажется под опорой домкрата, сделайте пару движений рукояткой, чтобы плотно расположить нос, но пока не поднимайте груз. Возможно, вам придется наклониться, чтобы убедиться, что нос стоит правильно; это нормально, если вы правильно занимаетесь перед началом истинного подъема.Если у вас есть напарник, удерживайте домкрат в безопасном положении, пока ваш напарник проверяет правильность его установки.

    Проверьте ситуацию еще раз, прежде чем начинать всерьез качать ручку. Подумайте заранее о наихудшем сценарии: куда вылетит домкрат, если он или автомобиль поскользнется? Где вы, скорее всего, поскользнетесь и упадете, когда нагрузка станет тяжелой? Где будет вращаться стержень домкрата? Я использую аналогию для некоторых людей: если вы играете в шахматы или шашки, вы начинаете представлять себе будущие линии силы или атаки со стороны людей вашего оппонента и инстинктивно избегаете их.По мере накопления опыта вы видите эти строки быстрее и меньше задумываетесь. Восстановление одинаково, будь то использование Hi-Lift, лебедки или кинетической веревки. Визуализируйте эти силовые линии и не позволяйте людям приближаться к ним и делать все возможное, чтобы самому не находиться в них. Вы должны учитывать их и стараться свести к минимуму их воздействие на ваше тело. Мне очень неприятно это говорить, и, пожалуйста, помните об отказе от мыслей, упомянутом ранее, но выберите, какая часть вашего тела будет в порядке, чтобы получить травму, а какая - нет.Выбирать мудро.

    Поставьте ногу напротив основания и перекладины и зафиксируйте колено. Если домкрат войдет в ваше тело, ваше заблокированное колено будет толкать вас им, чтобы домкрат не соприкасался с вами или, по крайней мере, делал это с меньшей силой.

    Возьмитесь за верхнюю часть перекладины пальцами, сжимая только три стороны, с которыми ручка не может соприкасаться. Не зажимайте гриф большим пальцем. Если ваша рука соскользнет с рукоятки, рукоятка подпрыгнет с невероятной силой и ударит по штанге, уничтожая все, что находится между ними.Это область, которую я называю запретной зоной. Никакая часть вашего тела никогда не должна находиться в этой зоне. Также помните об опасной зоне между кузовом автомобиля и рулем и убедитесь, что для вашей руки всегда есть достаточный зазор. Правильно удерживая штангу, заблокируйте локоть по тем же причинам, по которым вы заблокировали свое колено.

    Чтобы правильно накачать домкрат, вытяните руку далеко на рукоятку, чтобы увеличить рычаг. Потяните за ручку, а не надавите.Это очень важно; если вы приобретете привычку толкать ручку вниз, когда нагрузка станет тяжелой, у вас будет искушение перенести вес тела на ручку. По логике вещей, если ваша рука соскользнет с той же ручки, она быстро вернется в соприкосновение с вашей головой или телом. Пожалуйста, не относитесь к этому легкомысленно. Когда вы опускаете ручку, держите голову и грудь подальше от запретной зоны. Прокачка выполняется перед грудью и головой, а не под ними.

    В какой-то момент даже самые сильные мышцы рук не смогут больше качать.Затем большинство людей кладут свое тело на ручку и отталкиваются своим весом; опять же, это плохо . Вместо этого потяните ручку к плечу и составьте единое целое с согнутой рукой, плечом и телом (другая рука и рука все еще заблокированы в локте, правильно удерживая штангу), а затем опустите тело в присед. Это потянет ручку вниз и не даст вам попасть в запретную зону. Вы также держитесь за ручку из низкого положения, а не сверху; таким образом вы будете более устойчивы и с меньшей вероятностью соскользнете на домкрат и отпустите ручку.Независимо от того, что кто-то говорит, вы не получите больше рычагов сверху ручки; сила тяжести и масса над ручкой и под ней одинаковы. Просто помните, вы бы предпочли быть сзади и под ручкой, когда она скользит, или на ней?

    Как только вы присядете, вы услышите щелчок фиксатора для лазания. В этот момент поднимите ручку к перекладине. Когда вы поднимете, вы заметите, что теперь нет необходимости в усилии для перемещения ручки и нет напряжения в ней.Он держится за шпильку для лазания. Слушайте или ищите другой щелчок второй шпильки для лазания. Теперь это означает, что он готов к следующему удару. Практика ведет к совершенству, и эта последовательность станет легкой и естественной.

    Бывают случаи, когда точка поддомкрачивания на транспортном средстве (и, следовательно, рукоятка домкрата в самом нижнем положении на ходу) находится так близко к земле, что техника приседания и тяги просто не будет работать. Просто помните, что если у вас есть , чтобы надавить на ручку, а не тянуть за нее, держите все части вашего тела, кроме тех, которые абсолютно необходимы, вне запретной зоны.

    Помните, что по мере подъема транспортного средства оно будет становиться все менее и менее устойчивым. Когда вы достигли своей цели по высоте, вы готовы накапливать предметы под колесом, чтобы можно было отъехать от препятствия. Удерживайте домкрат в безопасном положении, пока ваши товарищи приступят к работе. Если вы один, это довольно нервная процедура. На всякий случай возьмите ремешок для защиты деревьев и оберните его вокруг разъема домкрат / автомобиль. Не завязывайте узлы, просто оберните ремешок и перекрестите его на себе; это не позволит домкрату улететь слишком далеко, если он соскользнет.Не забудьте держать рукоятку и штангу вместе, а рычаг заднего хода должен быть поднят.

    Теперь напомните себе и другим об этих силовых линиях; держитесь подальше от них, когда вы складываете камни или сгребаете землю под поднятое колесо. Если вы просто пытаетесь вытащить бревно из-под шасси или сгребать грязь или песок, на которых вы находитесь высоко по центру, сделайте , а не , просто залезьте под автомобиль и начните тянуть или копать лопатой. Сначала опустите колесо (а) транспортного средства на какую-нибудь устойчивую основу, которую вы создали.Проверьте устойчивость автомобиля, тряся и прыгая на нем. Тогда, и только тогда, начинайте ковырять под транспортным средством, копать и тянуть.

    Если вы находитесь высоко по центру дифференциала или картера моста, не поднимайте автомобиль за бампер или раму, так как при поднятии транспортного средства картер моста и дифференциал опускаются с транспортного средства. Вам нужно будет поднять автомобиль намного выше (читайте менее безопасно), чем вам нужно. Снизьте скорость и подумайте, а затем поднимите только ближайшее к точке контакта колесо.Это можно сделать несколькими способами. Hi-Lift представляет собой эффективное и простое крепление для колеса, но вы также можете сделать свое собственное, зашнуровав предохранитель для дерева через спицы колеса и вытащив его снова. Поместите две петли на носик домкрата и поднимите таким образом. Следите за тем, чтобы домкрат не втягивался в кузов автомобиля, поэтому устанавливайте его осторожно и, как обычно, думайте наперед. Если у вас закрытые стальные колеса или другое сложное устройство, перед установкой домкрата на шасси возьмите цепную захватную цепь и закрепите ее вокруг картера оси до рамы.Следите за тем, чтобы не зацикливаться на разрывах линий, электрических линий или линий воздушных шкафов. Сделайте эту петлю как можно туже (вы также можете использовать прочные трещотки, ремни или веревку, но знайте свои узлы). Теперь поднимите автомобиль домкратом, и картер моста будет вместе с ним.

    Когда вы будете готовы опустить автомобиль, возьмите домкрат одной рукой, удерживая штангу и ручку вместе, и переведите рычаг заднего хода в нижнее положение, используя пятку руки. Вы также можете использовать ботинки, если носовая часть достаточно низкая.Держите одну руку на перекладине, зафиксировав локоть. Держите одну ногу на основании, зафиксировав колено, и расположите тело вне запретной зоны. Теперь возьмитесь за ручку свободной рукой и опустите. При опускании Hi-Lift усилие не будет действовать, пока вы не опустите ручку в горизонтальное положение и не толкните ее немного дальше, пока вы не увидите или не услышите щелчок подъемной шпильки. Помните, не держите тело над ручкой. После щелчка поднимите ручку. По мере того, как ручка изгибается вверх, сила будет увеличиваться, и ручка будет подтягивать вашу руку к перекладине.Он становится особенно сильным на полпути к перекладине. Эта сила значительна, и если земля скользкая или вы не слишком много весите, она может отодвинуть вас на значительное расстояние, поэтому не забывайте находиться в правильном положении.

    Никогда не отпускайте ручку, и если ваша рука соскользнет, ​​уберите ее с домкрата. Обычно ручка просто ударяет по грифу, и все идет хорошо, пока ваша рука находится в правильном положении. Однако иногда то, что может происходить, я называю «эффектом Ньютона».Рукоятка подпрыгнет к штанге с огромной силой, и удар заставит ее отскочить назад (третий закон движения Ньютона - равная и противоположная реакция) в горизонтальное положение, расцепив штифт для лазания и начав весь цикл заново. очередной раз. Домкрат опустится с огромной скоростью и уронит автомобиль. Также известно, что домкрат выстреливает, пока все еще находится в Ньютоне, и летит по непредсказуемой траектории. Не позволяйте этому вас напугать; если это произойдет, просто уберитесь. Другие люди с вами уже должны были быть в безопасности, если вы составили хороший план и следовали ему.

    Лучше всего держать ручку под хорошим захватом и углом наклона корпуса, медленно опускать автомобиль и снимать домкрат. Как только груз снимается с носовой части домкрата, сборка высвобождается. Если все это сделать правильно, ничего особенного не должно произойти. Я проиллюстрировал эффект Ньютона во время обучения водителей, но его никогда не было в реальной ситуации - я думаю, это потому, что я его иллюстрирую!

    Затем переведите рычаг реверса в положение подъема или вверх и отведите домкрат в сторону.Осторожно съезжайте с моста или из центра. Не крутите колеса, иначе вы вернетесь в ту же ситуацию через миллисекунду. Как только вы окажетесь в безопасности, вернитесь к месту восстановления и соберите все свое оборудование. Если вы натворили беспорядок, исправьте его перед уходом. Положите камни, засыпьте ямы и т. Д. Это абсолютно необходимо, если вы не работаете в аварийной ситуации. Однако не стесняйтесь оставлять камни на месте, если за вами едут другие машины. После того, как все закончилось, исправьте свой беспорядок.

    Лебедка

    Одним из самых ценных активов Hi-Lift является его способность использоваться как ручная лебедка или как лебедка для длительного пользования. Многие спрашивают: «Почему бы просто не использовать лебедку для автомобиля?» Один из ответов заключается в том, что трудно повернуть себя назад, если ваша лебедка постоянно установлена ​​на переднем бампере. Если вы просто пропустите трос лебедки под транспортным средством, у вас есть хороший шанс повредить и трос, и транспортное средство, и это создает нагрузку на крепление лебедки под углами, на которые оно не рассчитано. - это , можно безопасно тянуть транспортное средство назад с помощью передней лебедки, но для этого требуется пять блоков шкивов и два дерева или помощь транспортным средствам в нужном положении, чтобы установить сложную оснастку для этого. Пожалуй, самая сложная, но не редкая ситуация возникает, когда необходимо тянуть заднюю часть автомобиля в сторону.

    Итак, приходит Hi-Lift. Возможно, вы слишком близко подрезали угол или слишком сильно прислонились к дереву или валуну задней частью автомобиля.Или, возможно, вы были слишком сумасшедшими с дроссельной заслонкой на холме, и передняя часть ушла в сторону, когда вы провалили подъем. Или вы были настолько глупы, что пересекли лед, не проверив устойчивости, и передние колеса вылетели. Или, или, или. . . Другими словами, вы столкнулись с ситуацией, когда вам нужно отвести автомобиль в сторону или назад. После некоторой практики вы сможете двигаться в выбранном направлении примерно за 7-12 минут. Дополнительным преимуществом является то, что вы сжигаете около тысячи калорий.

    Ваш комплект Hi-Lift должен включать как минимум следующее для использования в качестве ручной лебедки:

    • Домкрат Hi-Lift нужно как можно чаще сбрасывать)
    • Лопата
    • Три ремня безопасности для деревьев, восемь футов длиной. Не используйте , а не , заменяющие ремни или веревки с кинетическим восстановлением (эластичные).
    • Одна регулируемая цепь длиной от 20 до 30 футов (тип с крюком, который надежно захватывает звено цепи)
    • Минимум четыре D-образных скобы с рейтингом 3.5 тонн.

    Еще лучше иметь следующие аксессуары.

    • От 30 до 50 футов синтетического удлинителя лебедки (мы используем удлинители Viking Offroad).
    • ½ дюйма (около 13 мм) или более прямой и гладкий металлический штифт длиной не менее 4 дюймов. Для этого можно использовать шпильки (без резьбы) или стопорный штифт сцепного устройства прицепа.

    Поставьте под колесо упоры (какие-нибудь большие и достаточно жесткие - поставьте их обратно, если вы позаимствовали их с тропы), чтобы они не скользили или катились, и используйте их в качестве точки поворота для тяги.Такой способ использования подъемника достаточно сложен при перемещении только половины транспортного средства, так что думайте заранее.

    Проверьте давление в шинах. Подумайте об этом: если у вас давление в шинах 12 или 14 фунтов, значит, у вас большая площадь контакта с землей. Эта область соответствует лучшему сцеплению, как мы знаем, иначе мы бы вообще не проветрились. Однако, если вы пытаетесь тащить автомобиль боком, последнее, что вам нужно, - это большее сцепление с дорогой. Кроме того, перетаскивание проветренной шины вбок может привести к потере борта, создавая совершенно новую проблему.

    Подготовьте площадку. Это особенно важно, если земля скользкая. Как только вы начнете качать домкрат с силой, достаточной для движения транспортного средства, вам понадобится вся сила сцепления, которую могут получить ваши ноги. Зимой у меня буквально кто-то сжимает мой пояс, поэтому, если я поскользнусь, я не проскользну в домкрат и под ним и не превращусь в запутанный беспорядок. Это особенно актуально при снятии натяжения домкрата для сброса тяги. Меня лично подбросило в воздух на несколько секунд свободного падения.

    Очистите полукруглый путь, по которому будут следовать шины. Убедитесь, что нет камней или других препятствий, которые сделают работу сложнее, чем она должна быть. Будьте умны и запомните все колеса, которые будут двигаться, а не только то, которое находится возле подъемной лебедки.

    Найдите подходящие точки крепления. Один должен быть на транспортном средстве, один должен быть прочным якорем: обвязка для дерева вокруг большого дерева, другое транспортное средство, тягач (у другого должен быть) или что-то подобное. Убедитесь, что ваша точка восстановления выдержит стресс, которому вы собираетесь подвергнуться.Если вы не уверены в точке восстановления на вашем автомобиле или если у него ее нет, не используйте ремень для трансмиссии, подвески или любой другой части, которая может быть отсоединена или полностью снята. Сделайте желток, обмотав плоскую подставку для дерева вокруг рамы или рожков заднего бампера так, чтобы две петли ремешка сошлись вместе примерно в том положении, в котором вы предполагаете натяжение.

    Теперь пора выложить звенья лебедки. Домкрат должен начинаться с носа до конца в нижней части вала, чтобы максимизировать длину тяги, прежде чем вам потребуется переоборудование.Убедитесь, что верхний зажим домкрата закреплен болтами параллельно валу, а не под прямым углом, как при зажиме. Hi-Lift Extreme имеет красивый верхний зажим, который лучше работает при сохранении угла наклона носа и верхнего зажима на одной линии, когда домкрат приближается к зажиму. Jack Mate также хорошо подходит для этой связи.

    Это будет зависеть от ваших принадлежностей и ситуации, но в качестве примера давайте начнем с точки крепления на задней части транспортного средства: D-образная скоба к ремню, к носу Hi-Lift; затем D-образную скобу через верхний зажим Hi-Lift к другой D-образной скобе, к цепи, к D-образной скобе, к ремню, прикрепленному к точке восстановления на другом транспортном средстве или обернутому вокруг дерева.Вы можете добавить или заменить цепи, ремни или удлинитель лебедки, если это необходимо или доступно.

    Оберните ремень через носовую часть Hi-Lift и положите Hi-lift на землю носом вверх. (Примечание: не вставляйте, как было показано во многих видео и статьях, маленькую D-образную скобу через угловую опору на нижней поверхности носа; это отверстие , а не , предназначенное для этого!).

    Присоедините еще одну D-образную скобу к скобе на зажиме так, чтобы цепь проходила через нее петлей.Проденьте другой конец цепи через другую D-образную скобу и прикрепите эту скобу к ремню для дерева, который проходит вокруг вашего якорного дерева, или к точке восстановления на другом транспортном средстве.

    Крючки на цепи позволяют предварительно натянуть систему. Самый простой способ сделать это - попросить кого-нибудь подержать домкрат на одной линии с концами вашего такелажа, в то время как вы тянете за такелаж изо всех сил, чтобы зацепить цепь обратно, что приведет к минимальному провисанию.Если вы затянете его достаточно туго, домкрат будет приостановлен, когда ваш спутник отпустит его, и большая часть вашей энергии перекачки будет направлена ​​на движение транспортного средства, а не на ослабление. (Комплект для бездорожья Hi-Lift включает в себя систему, которая делает большую часть этого с меньшим количеством цепи, и имеет фиксатор натяжения, поэтому при опускании вы не теряете слабину.)

    Иногда будет невозможно найти эвакуационную машину или дерево в правильном месте для правильной регулировки цепи и ремня.Вот тогда и пригодится удлинитель лебедки. Используя узел, называемый цепным синнетом, вы можете практически бесконечно изменять длину лески, чтобы создать идеально натянутую систему такелажа. Цепной синнет сложно описать, но легко сделать, как только вы его увидите. Это включает в себя зацикливание отрезков лески через себя, пока вы не укоротите ее до желаемой длины. В узловых книгах есть множество схем и даже видео в Википедии, показывающее, как это делается. При использовании лебедки не допускайте затягивания цепи на последней петле; по этой причине мы используем тумблер: металлическую булавку, прочную палку или даже многофункциональный инструмент, чтобы закрепить последнюю петлю.

    Вы можете изменить такелаж лебедки / ремня / цепи в зависимости от конкретной ситуации, как показано на прилагаемых фотографиях. Если расстояние между застрявшим автомобилем и якорем невелико, может потребоваться только один ремень и одна цепь.

    Теперь вы готовы поднять автомобиль лебедкой. После того, как напряжение появится, проверьте всю оснастку на предмет необычных поворотов или других потенциальных источников проблем. Управляйте домкратом так же, как при подъеме; однако теперь все почти горизонтально, а верхняя часть штанги надежно прикреплена к удлинительной линии или цепи лебедки, поэтому вам не нужно ее удерживать.Расставьте ноги широко и расположитесь так, чтобы вам вообще не приходилось двигать ногами. Рычаг реверсирования Hi-Lift поднят, потому что вы знаете, что это единственный безопасный способ получить его, и вы не находитесь в запретной зоне. Оттяните ручку от перекладины, и вы сможете повернуть весь узел в положение, наиболее подходящее для вашей стойки. Пока вы поднимаете ручку от щелчка до щелчка и дальше сам домкрат не вывернется у вас из рук. Если вы позволите рукоятке домкрата подойти слишком близко к штанге, крутящий момент на повороте станет слишком сильным, и он будет вращаться в вашей руке.Это означает, что, как и при подъеме, никогда не засовывайте пальцы или другие части тела в отверстия или положения, которые могут привести к травмам. Вы не профессионал на закрытом курсе.

    Продолжайте перекачивать, пока носик домкрата не приблизится к верхнему зажиму. Если вы не переместили автомобиль на достаточно большое расстояние, сначала заклиньте шину, чтобы не потерять расстояние, на котором вы только что работали, а затем задействуйте ручку заднего хода. Опустите домкрат до тех пор, пока не возникнет провисание, затем сдвиньте подъемную головку к основанию и устраните провисание с помощью цепи захвата или цепи на тросе лебедки.При необходимости повторите.

    Помните:

    • Управляйте домкратом, как если бы вы поднимали, соблюдая все меры безопасности и положения тела.
    • Правильно используйте D-образные скобы и их штифты.
    • Не завязывайте узлы на лебедке; они создают тепло, а тепло повредит синтетические линии. Переключатель работает лучше всего и никогда не заедает (не используйте болт или металлический штифт с резьбой, так как резьба будет въеваться в вашу синтетическую лебедку - убедитесь, что переключатель плавный).
    • Следите за своей опорой и попросите кого-нибудь держать вас за ремень или за лямку. Смейтесь, если хотите, но я вешу 220 фунтов, и я был в воздухе и скользил под домкратами и машинами из-за приложенных здесь сил.
    • Хранители деревьев можно использовать во всю длину или сложить вдвое, чтобы отрегулировать длину оснастки.
    • Здесь можно использовать большинство методов, используемых для подъема с помощью механической лебедки. Однако будьте осторожны при использовании двойных или тройных блоков шкивов для увеличения мощности; это сработает, но силы огромны, и когда что-то не получается, вы слишком близки, чтобы сбежать.

    При использовании подъемника HI-Lift в качестве лебедки или лебедки очень часто возникает слишком сильное давление, чтобы действительно можно было качать ручку. На этом этапе снова определите свою ситуацию и убедитесь, что вы ни на чем не зацикливаетесь. Разве , а не , начни копать лопатой и сунуть голову куда угодно, пока домкрат не будет опущен / отключен. Затем проложите дорожку или сделайте пандус. Если это не помогает, увеличьте угол тяги, подняв точку крепления (в лесозаготовительной отрасли это называется такелажем кабеля).Это может быть выше ствола дерева. Оберните дерево-хранитель вокруг себя, как зубчатую зацепку; чем сильнее вы тянете, тем сильнее он держится и обычно не соскальзывает с дерева. (Будьте осторожны с хвойными деревьями и деревьями с мягкой корой, так как кору можно стянуть ремнем.) Этот угол будет подниматься и тянуться одновременно. Мы часто используем это со средними и легкими грузами для подъема с помощью силовых лебедок.

    Зажим

    Hi-Lift можно использовать как эффективный зажим.Поворачивая верхние зубья зажима вниз и перпендикулярно валу, можно соединить носик и зажим, образуя очень прочные тиски. Вы можете подумать, что это редко используемая функция, но она может пригодиться при сварке, установке втулок, загибании панелей кузова, временном повторном прикреплении деталей автомобиля и т. Д. Соблюдайте все правила безопасного использования (запретная зона, положение рук и т. Д. .) и помните, что этот домкрат может создавать огромные силы, поэтому не зажимайте слишком сильно слишком рано.

    Один из распространенных приемов, который мы показываем нашим ученикам, - это использование режима зажима с устройством защиты от деревьев, чтобы натянуть шину на ее ободе настолько, чтобы восстановить борт.Оберните ремешок вокруг шины параллельно протектору. Сделайте цепь с ремнем или удлинителем лебедки и прикрепите к носку и верхнему зажиму домкрата. Накачивайте ручку до тех пор, пока внутренняя поверхность протектора не примет вогнутую форму, выдавливая борт к краю обода. При включенном натяжении подайте воздух к шине с помощью бака, компрессора и т. Д. Не используйте , а не , эту технику в сочетании с трюком с установкой борта для зажигалки / взрыва. (Обратитесь к зимнему выпуску журнала Overland Journal за 2007 год, чтобы узнать, как сломать борта шины с помощью Hi-Lift.)

    Это лишь некоторые из применений, в которых вы можете использовать свой Hi-Lift, не говоря уже о некоторых применениях, в которых компоненты Hi-Lift применялись самостоятельно, включая все, от ремонта сломанных рулевых тяг до наложения шин на сломанные ноги. Помните: держите его под рукой, держите в чистоте - и берегите себя.

    в кабине грузовика

    Закрытые кабины оператора используются на сельскохозяйственных, горнодобывающих и строительных машинах в течение нескольких десятилетий.Для Великобритании и ЕС вес составляет от 3,5 до 7,5 т (от 7700 до 16 500 фунтов). В Соединенных Штатах коммерческие водительские права требуются для управления любым типом коммерческого транспорта весом 26 001 фунт (11 794 кг) или более. ФИЛЬТРАЦИЯ ВОЗДУХА В КАБИНЕ Для дорожных грузовиков Микроскопические раздражители, такие как аллергены, сажа, пыль и загрязняющие вещества, могут попадать в кабины грузовиков, что может снизить качество воздуха. Менее частые, но, возможно, более заметные звуки, такие как повторяющийся резкий свист турбокомпрессора при ускорении или резкий звук тормоза-замедлителя выпускного тормоза при переходе на более раннюю версию.[13] Эти автомобили нашли применение в строительстве, больших университетских городках (правительственных, университетских и промышленных), сельском хозяйстве, животноводческих фермах, парках развлечений и замене тележек для гольфа. [14]. 2 дня назад. Наши спальные места для больших грузовиков - это то место, куда мы отступаем, когда не на месте водителя. Заглушите грузовик. Доставить почти роскошный опыт - совсем другое дело, сводящееся к таким вещам, как комфорт сиденья и отделка. Этот шум уменьшается за счет изменения соотношения массы / демпфирования продукта, который вы пытаетесь сделать звукоизоляцией.Эти идеи для кемперов будут включать все необходимое с пошаговыми инструкциями, чтобы построить целую каюту, состоящую только из кроватей и диванов. Нет лучшего способа оптимизировать атмосферу в кабине вашего автомобиля или грузовика, чем с помощью специального освещения. В 2008 году отрасль успешно снизила уровень смертности до чуть более 4000 смертей, но дорожно-транспортные происшествия по-прежнему остаются проблемой, которая ежегодно приводит к тысячам смертей и травм. Основные производители мини-грузовиков и их бренды: Легкие грузовики имеют размер легкового автомобиля (в США не более 13900 фунтов (6.3 t)) и используются как частными лицами, так и предприятиями. Комплект днища и внутренней части XKGlow® LED. Окна, половые доски, крыша, двери, брандмауэр. У полуприцепа («artics» в Великобритании) вместо кузова седельно-сцепное устройство используется для буксировки полуприцепа. Пикапы, называемые в Австралии и Новой Зеландии utes, распространены в Северной Америке и некоторых регионах Латинской Америки, Азии и Африки, но не в Европе, где коммерческие автомобили такого размера чаще всего производятся в виде фургонов. Вытащите предохранительный клапан трактора и стояночный тормоз.Этот кемпер для грузовиков - произведение искусства. Вам нужно получить лицензию CDL? В том маловероятном случае, если что-то пойдет не так, мы решим это вместе. Это обещание! К счастью, многие производители грузовиков хорошо знают об этом и наращивают усилия, чтобы значительно улучшить современные кабины со спальным местом для полуприцепов. Настройки. отчет. https://cdltrainingtoday.com/wp-content/uploads/2019/12/cdl-training-today-logo.svg, https://cdltrainingtoday.com/wp-content/uploads/2019/08/sleeper-truck- cab-mack-show-storage.jpg, Типы лицензий CDL: Класс A, B и C включены, Блог о грузоперевозках, Работа грузчиков, Советы по грузоперевозкам.[17] [18], Европейский Союз также имеет сложные правила. Коробки передач без синхронизаторов, известные как «аварийные коробки», требуют двойного сцепления для каждого переключения (что может привести к травмам от повторяющихся движений) или техники, известной в просторечии как «плавающий», метод переключения передач, в котором не используется сцепления, за исключением пусков и остановок, из-за физического усилия двойного сцепления, особенно со сцеплениями без усилителя, более быстрого переключения и меньшего износа сцепления. Страхование грузов автомобильного транспорта защищает перевозчика от его ответственности в случае повреждения или потери груза.Сайт Aliner неплох (и наверняка был улучшен), но на нем все еще отсутствует много информации, например, цены. Грузовик или грузовик - это автотранспортное средство, предназначенное для перевозки грузов. Грузовики и трейлеры могут использовать внутренние камеры, чтобы уменьшить или устранить кражу груза, постоянно отслеживая все действия в кабине. Это обозначается буквой «E» перед лицензионным кодом. [39], По состоянию на [обновление] 2019 г., несколько альтернативных технологий конкурируют за замену дизельных двигателей на тяжелых грузовиках.Если в автомобиле когда-либо ощущается сильный запах выхлопных газов, это означает, что где-то в передней части автомобиля есть утечка выхлопных газов. Тяжелые электрические грузовики и грузовики с водородным двигателем появятся на рынке в 2021 году [40] [41], но крупные грузовые перевозчики заинтересованы. Грузовики сильно различаются по размеру, мощности и конфигурации. Потратьте еще 5000–10 000 долларов на то, чтобы превратить свой грузовик в дом и получить безграничные возможности. В 1960-х и 1970-х годах минималистский дизайн часто был стандартом. Когда на улице душные 35 градусов, внутри могут быть смертельно опасные 65.Понижение передачи выполняется аналогичным образом, за исключением того, что теперь требуется увеличить частоту вращения двигателя (когда трансмиссия находится в нейтральном положении) как раз на нужную величину, чтобы добиться синхронизации для плавного переключения передач без столкновений. 4.7 из 5 звезд 16. Шаг внутрь грузовика Tesla. В большинстве более тяжелых грузовиков используются четырехтактные дизельные двигатели с турбонагнетателем и промежуточным охладителем. Сегодня на рынке также есть множество портативных туалетов. Часто производимые как вариации гольф-каров, с двигателем внутреннего сгорания или аккумуляторным электроприводом, они обычно используются для внедорожников в поместьях, на полях для гольфа и в парках.Внутри он переносит большинство достоинств стандартного F-150, добавляя некоторые эксклюзивные функции, которые делают его одной из самых красивых кабин, доступных на пикапе. Федеральный закон Соединенных Штатов о мостах регулирует соотношение между полной массой грузовика, количеством осей, весом и расстоянием между осями, которые грузовик может иметь на межштатной автомагистрали. Две солнечные панели на крыше отправляют энергию на контроллер заряда в кабине, а затем на батареи.Закрытые кабины оператора используются на сельскохозяйственных, горнодобывающих и строительных машинах в течение нескольких десятилетий. Найдите идеальную стоковую фотографию с кабиной грузовика. 161. Автоматические и автоматизированные механические коробки передач для тяжелых грузовиков становятся все более и более распространенными благодаря достижениям как в трансмиссии, так и в мощности двигателя. В значительной части мусоровозов в США используются двигатели, работающие на КПГ (сжатый природный газ), из-за их низкой стоимости топлива и снижения выбросов углерода. Фактически, несколько автотранспортных компаний также получают значительную отдачу от инвестиций, когда речь идет о более комфортных условиях жизни для своих сотрудников.Он состоит из небольшого блока кабины, к которому могут быть прикреплены различные модули для добавления дополнительных функций. Коммерческие грузовики могут быть очень большими и мощными и могут быть сконфигурированы для установки со специализированным оборудованием, например, с мусоровозами, пожарными машинами, бетономешалками и всасывающими экскаваторами. Средний уровень шума внутри кабины грузовика выше, чем у автобуса. Общие настройки в Северной Америке включают 9, 10, 13, 15 и 18 скоростей. Значительная часть производимых в Северной Америке грузовиков использует двигатели, созданные последним оставшимся крупным независимым производителем двигателей (Cummins), но большинство глобальных производителей оригинального оборудования, таких как Volvo Trucks и Daimler AG, продвигают свои собственные двигатели.Пол кабины должен иметь первоочередное значение для звукоизоляции, поскольку большая часть вибраций и шумов вызывается шинами, расположенными под ним. Ежегодно в США происходит около 6000 несчастных случаев со смертельным исходом. Потратьте пару минут, чтобы осмотреться изнутри и снаружи, чтобы увидеть, не забыли ли вы что-нибудь. Универсальный комплект 12-дюймовых акцентных полос RGB с управляемым приложением от Lumen®. «D»: Требуется для перевозки опасных материалов, требует тех же проверок, что и класс P., и, кроме того, водитель должен быть старше 25 лет на момент выдачи.Рефрижераторы имеют изолированные панели в качестве стен, крыши и пола, которые используются для перевозки свежих и замороженных грузов, таких как мороженое, продукты питания, овощи и рецептурные лекарства. «Спальное место» - это отсек, прикрепленный к кабине или составляющий ее часть, где водитель может отдыхать, не управляя автомобилем, что иногда встречается в грузовиках с полуприцепами. Наконец, педаль сцепления отпускается, и педаль акселератора нажимается, чтобы получить требуемую частоту вращения двигателя. В 2018 году в США 5096 больших грузовиков и автобусов попали в аварии со смертельным исходом: грузовики способствуют загрязнению воздуха, шума и воды, как и автомобили.[83] 60-тонному трактору и прицепу при скорости 80 км / ч требуется 168 кВт: 41% (68 кВт) для преодоления сопротивления качению, 38% (64 кВт) для аэродинамического сопротивления, 9% (15 кВт) для вспомогательное оборудование, 7% (12 кВт) для трансмиссии и шины и 6% (10 кВт) теряется в гистерезисе на подъеме / спуске. Под видом на интерьер большой кабины с открытой кабиной с рулевым колесом спереди. Различные уровни фильтрации могут быть встроены… Многие новые кабины очень. Фактически, для многих водителей украшение жилого пространства на колесах стало даже хобби.Сохраните мое имя, адрес электронной почты и веб-сайт в этом браузере, чтобы в следующий раз я оставил комментарий. уровень 1. Сортировать по. Высота вертикальной секции обеспечивает противодействие вертикальному изгибу при приложении веса к верхней части рамы (сопротивление балке). [82] Была предложена схема евровиньетки, согласно которой новые сборы будут потенциально взиматься за такие вещи, как шум и загрязнение воздуха, а также за ущерб, связанный с весом самих грузовиков. Эти автомобили используются в Японии в качестве внедорожных транспортных средств. Вам придется подождать »,« Tesla Semi получит еще один заказ, электрические грузовики будут перевозить товары в Европе »,« Калифорния делает смелый шаг по сокращению загрязнения грузовиками | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам "," Daimler Truck и Mercedes-Benz расстались "," Изменение климата: электрические грузовики могут конкурировать с дизельными "," HDR 70/85 Wrecker Operation and Maintenance Manual "," Финансовые отчеты на конец финансового года " "," Информация о классе лицензии Южной Австралии ", Национальная администрация безопасности дорожного движения," Водители грузовиков и водители / продавцы "," Столкнувшись с критической нехваткой водителей, грузовая отрасль меняется ", https: // www.fmcsa.dot.gov/safety/data-and-statistics/large-truck-and-bus-crash-facts-2018, Средние выбросы при эксплуатации от тяжелых грузовиков, "Страны ЕС соглашаются сократить выбросы CO2 грузовиками на 30 процентов. выбросов »,« Как государственная политика может реализовать роль железнодорожных грузовых перевозок в сокращении выбросов углерода », Европейский парламент обсуждает схему евровиньетки,« Проектирование, тестирование и моделирование экологических ограждений для контроля воздействия на рабочих загрязняющих веществ, переносимых по воздуху »,« Состояние операционных налогов грузовой отрасли. Грузия »,« Дорожный износ от большегрузных автомобилей - обзор », https: // ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/vehicle/safety_design_needs/heavy_goods_vehicles_en, https://ec.europa.eu/transport/road_safety/topics/vehicles/blind_spot_mirrors_mt, Федеральное управление безопасности грузовых автомобилей различных размеров и размеров в Великобритании: «Моторные грузовики - новые грузовые автомобили: более быстрое и надежное обслуживание, более чистые и менее загруженные города, конкретные примеры экономии», https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Truck&oldid= 1023837095 # Cab, Статьи с неработающими внешними ссылками за апрель 2019 г., Все статьи в Википедии, написанные на американском английском, Статьи, требующие дополнительных ссылок, за август 2016 г., Все статьи, требующие дополнительных ссылок, Статьи с утверждениями без источников за сентябрь 2015 г., Статьи с утверждениями без источников из июля 2016 г. , Статьи, которые могут содержать оригинальные исследования от февраля 2020 года, Все статьи, которые могут содержать оригинальные исследования, Статьи, содержащие потенциально датированные утверждения от 2019 года, Все статьи, содержащие марихуану полностью датированные утверждения, статьи с неподтвержденными источниками с ноября 2012 года, статьи с неподтвержденными источниками с августа 2015 года, статьи в Википедии, нуждающиеся в обновлении с февраля 2021 года, все статьи в Википедии, нуждающиеся в обновлении, все статьи в Википедии, нуждающиеся в разъяснении, статьи в Википедии, требующие разъяснения с апреля 2019, Статьи со ссылками на Encyclopdia Britannica, Лицензия Creative Commons Attribution-ShareAlike, 172 т (169.3 длинных тонны; 189,6 коротких тонн), «обычные» кабины наиболее распространены в Северной Америке, Австралии и Китае и известны в Великобритании как «американские такси», а в Нидерландах - как «торпедные кабины». ТЯЖЕЛЫЕ АВТОМОБИЛИ - Транспортный центр »(PDF),« Тяжелый автомобиль (масса, габариты и нагрузка), Национальное приложение правил 1 (NSW) »,« Тяжелое транспортное средство (масса, габариты и загрузка), Национальное приложение правил 6 (NSW) »,» Директива Совета 96/53 / EC, устанавливающая для определенных дорожных транспортных средств, перемещающихся в пределах Сообщества, максимальные разрешенные размеры в национальном и международном движении и максимальные разрешенные веса в международном движении »,« Управление грузовыми перевозками и операции: веса по формуле моста »,« Китайская дорога. Правила транспортной массы и габаритов - анализ предстоящих задач »,« Руководство по максимальным весам и габаритам »,« Руководство по типам и весу транспортных средств и курьерских транспортных средств »,« Федеральные правила габаритов коммерческих автомобилей »,« Сборник исключений. Государственные законы об ограничении размеров и веса грузовиков »,« Болит ли ваше тело на ухабах? Грузовики той эпохи в основном использовали двухцилиндровые двигатели и имели грузоподъемность 1.От 5 до 2 т (от 3300 до 4400 фунтов). Эта статья включает в себя информацию о современных интерьерах кабины со спальным местом для грузовиков, удобствах, индивидуальных особенностях и других преимуществах. Для этих нестандартных грузовиков лучше спросить: «Кровать какого размера не поместится в спальном полуприцепе такого размера?» Комплекты простыней для матрасов для полуприцепов. В транспортном средстве есть собственный источник кислорода, и он восполняет запас кислорода игроку, если мощность не будет исчерпана. Теперь многие кабины полностью загружены для максимального комфорта водителя. В кабинах пикапов есть опции, которые делают их такими же комфортными, как и автомобилем.И мы думаем, что интерьер грузовиков, в которых они ездят, работают и живут в течение длительного времени, является логичным местом для начала ». Производители туристических автомобилей, такие как Ford и Renault, вышли на рынок тяжелых грузовиков. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. Вчера я показал вам его крошечную / маленькую каюту вне сети, фотографии которой вы можете увидеть. Первый грузовик в Соединенных Штатах был построен Autocar в 1899 году и предлагался с дополнительными двигателями мощностью 5 или 8 лошадиных сил (4 или 6 кВт).[3]. Правила взимания налогов за использование различаются в зависимости от юрисдикции. Далее можно установить окна, нестандартные варианты хранения, двери и можно установить сайдинг. В Европе 8, 10, 12 и 16 передач распространены на более крупных грузовиках с механической коробкой передач, в то время как обычные автоматические или автоматизированные механические коробки передач будут иметь от 5 до 12 передач. В США их вес составляет от 13 000 до 33 000 фунтов (от 5,9 до 15,0 т). Не модифицированный Seatruck имеет глубину раздавливания 150 м, которую можно увеличить, оснастив его модулями глубины.Здесь у нас есть самая передняя часть большой установки. Предлагаемая кабина, которая ценится за ее прочную конструкцию, бесшовную отделку и долговечность, изготавливается с использованием современного оборудования со стороны поставщиков. В более крупных грузовиках часто используются механические трансмиссии без синхронизаторов, что позволяет сэкономить массу и вес, хотя синхронизированные трансмиссии используются и в более крупных грузовиках. Внутри большой буровой установки. Также широко используется «Пропустить смену»; в принципе, работа такая же, как и с двойным сцеплением, но требуется, чтобы нейтраль удерживалась немного дольше, чем при переключении с одной передачей.Большинство современных закрытых кабин имеют системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC), которые в первую очередь предназначены для поддержания комфортной температуры и обеспечения их пассажиров пригодным для дыхания воздухом. В 2002 и 2004 годах в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах погибло более 5000 человек. Цены зависят от региона, записей о вождении и истории грузоперевозок. Повреждение дороги и износ очень быстро увеличиваются с увеличением нагрузки на ось. [89], "Грузовики" и "Грузовики" перенаправляются сюда. Универсальный светодиодный комплект для днища и салона от XKGlow®.[42] [43] Хотя автомобили будут первыми, поэтапный отказ от использования ископаемого топлива включает грузовики. Существует несколько возможных конфигураций кабины. Следующим шагом является вилочный погрузчик с боковой загрузкой, который можно охарактеризовать как специально изготовленное транспортное средство с теми же характеристиками, что и грузовик этого типа, в дополнение к способности поднимать собственный груз. В 1895 году Карл Бенц спроектировал и построил первый в истории грузовик с двигателем внутреннего сгорания. Для тех, кто задается вопросом, почему радиатор находится внутри: это конструкция кабины над двигателем, в которой оператор сидит над двигателем.Загрузка грузовика с контентом и функциями - это одно. Прочный, надежный и сконструированный для автомобильного органайзера INTOK с подвеской для переднего сиденья - Органайзер для пассажирского сиденья - Органайзер для сиденья правоохранительных органов - Сумка для хранения полиции - Органайзер для кабины грузовика - Органайзер для мобильного офиса для автомобиля - Pro Patrol Caddy для автомобиля. А обучение водителей и проверка биографических данных обходятся автопаркам больших денег. [4] Дизельный двигатель не был распространен на грузовиках в Европе до 1930-х годов. Загляните внутрь, чтобы увидеть возможности этих 18-колесных спален.[необходима цитата] Однако паровозы не были обычным явлением до середины 19 века. Если вы ищете грузовик высокого класса, выбор может быть огромным. Еще один пример индивидуального интерьера спальной кабины. Tesla выполняет трюк, похожий на Тардис. Для использования в других целях см. Оригинальные и качественные товары и все для довольных клиентов. [86] Коммерческие грузовики платят более высокие налоги на использование дорог по нескольким причинам: они больше и тяжелее, чем большинство других транспортных средств, и вызывают больший износ проезжей части в час; грузовики и их водители проводят в дороге больше часов в день.В задней части есть двери для разгрузки; иногда устанавливается боковая дверь. Рулевое колесо и приборная панель, черные, поглощающие тепло, могут быть еще на двадцать градусов горячее - целых 85 градусов по Цельсию, которых достаточно, чтобы сгореть. Это самый маленький движущийся грузовик U-Haul, который поставляется с Mom’s Attic®, который представляет собой отсек, расположенный над кабиной грузовика. Что касается мощности, то вспомогательные силовые установки (APU) с дизельным двигателем или инвертор будут обеспечивать достаточное количество электроэнергии. Негерметичные выхлопные трубы. Отвечать.Проверьте, нет ли утечек выхлопных газов вокруг точки крепления между выхлопной трубой и каталитическим нейтрализатором. Доля. У 15-футового грузовика U-Haul есть несколько функций, облегчающих передвижение. Спрятать. Двойное сцепление позволяет водителю синхронизировать обороты двигателя и трансмиссии, обеспечивая плавное переключение; например, при переключении на повышенную передачу педаль акселератора отпускается, а педаль сцепления нажимается, когда рычаг переключения передач переводится в нейтральное положение, затем педаль сцепления отпускается и снова быстро нажимается вниз, когда рычаг переключения передач перемещается на следующую более высокую передачу.Найдите идеальные стоковые фотографии Inside Truck Cabin и изображения для редакционных новостей от Getty Images. Появились и первые современные полуприцепы. Для управления любым транспортным средством с полной массой более 3,5 т (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонны) требуется водительское удостоверение с кодом C1. Если вы вступаете в следующую фазу взрослой жизни, у вас будет больше вещей, чем в вашей квартире-студии. Все автотранспортные средства, эксплуатирующие транспортные средства, такие как грузовые автомобили с хоппером или танкеры вместимостью более 3 500 галлонов США (13 000 л), должны иметь страхование ответственности не менее 5 000 000 долларов США.Соедините вместе доски 2x2, 2x4, 1x4 и другие сосновые или пиломатериалы этих типов, чтобы сначала построить рамы, а затем обшить их фанерой. Это наша цель день за днем. Имея множество различных точек для покупки матрасов, можно легко упустить из виду точные характеристики, необходимые для конкретного грузовика. Недавно ему пришлось выехать из своей каюты 16х20 футов. Существует множество вариантов из-за большого разнообразия жидкостей и газов, которые можно транспортировать. Здесь достаточно места для вашей мебели, техники, ящиков и хрупких предметов.Меньшие разновидности могут быть механически похожи на некоторые автомобили. В качестве ограждения это пример инженерного контроля. Его расширенное приложение к «грузовому транспортному средству с двигателем» используется с 1930 года, сокращенно от «грузовик», которое восходит к 1901 году. Со временем выхлопные трубы могут корродировать и образовывать отверстия ржавчины, особенно в штатах, которые используют соль для борьба с обледенением и снегом зимой. Снятие крышки радиатора внутри кабины грузовика. Такие вещи, как микроволновые печи, миниатюрные холодильники и даже телевизоры, стали новой нормой.Поделиться. Все это внешние шумы, которые передаются в кабину полувагона через твердые поверхности. Почти все трансмиссии для тяжелых грузовиков относятся к типу «диапазон и разделение» (схема переключения с двойной Н), где переключение диапазонов и так называемые половинные передачи или деления осуществляются пневматическим приводом и всегда предварительно выбираются перед выбором главной передачи. Найдите идеальные стоковые фотографии из кабины грузовика и изображения для редакционных новостей от Getty Images. Интерьер кабины грузовика и настежь открытая дверь. С тех пор транспортная отрасль приложила значительные усилия для повышения уровня безопасности.[70] Частично причиной этого являются экономические последствия дерегулирования грузовой отрасли. Один из наших читателей, Марк Лакруа, спроектировал и построил собственную микрокабину для своего грузовика. [66]. Водительское удостоверение было согласовано во всем Европейском Союзе и ЕЭЗ (и практически во всех европейских государствах, не являющихся членами), поэтому в Европе применяются общие правила (см. Европейские водительские права). Дополнительную информацию об использовании файлов cookie на нашем веб-сайте см. В нашем заявлении о конфиденциальности. Некоторые производители производят специализированные шасси для этого типа транспортных средств, в то время как Zap Motors продает версию своего электрического трехколесного велосипеда Xebra (имеющая лицензию в США.С. как мотоцикл). Он выглядит громоздким, но не слишком просторным снаружи, но внутри достаточно места для водителя и пассажиров. А поскольку крохотный дом на трейлере больше и намного дороже, он решил, что кемпер для его грузовика будет лучше для его ситуации. Это позволяет игроку исследовать более глубокие биомы. Для работы требуется энергия от двух энергетических ячеек. Дизайн корпуса из нержавеющей стали - Илон Маск называет его экзоскелетом - помогает создать много места в салоне.Обычно они имеют цилиндрический резервуар, горизонтально лежащий на шасси. Как правило, чем спортивнее автомобиль, тем больше шума вы слышите в салоне. Взгляните на интерьер Peterbilt 579. 2020 года. Срок службы дорожного покрытия измеряется количеством проходов оси транспортного средства. Буксирное устройство может быть прикреплено к одному или обоим концам, но в тяжелых тракторах почти всегда используется седельно-сцепное устройство. [69], Существует нехватка желающих обученных водителей грузовиков на дальние расстояния.Обычно они оснащены стрелой с тросом; подъемники колес / шасси становятся обычным явлением на новых грузовиках [54] [55] [56]. Сообщить о сохранении. Независимо от названия, эти маленькие грузовики служат для самых разных целей. Небольшие грузовики используют тот же тип трансмиссии, что и почти все легковые автомобили, с автоматической коробкой передач или механической коробкой передач с синхронизаторами. У нас огромная страсть к грузовикам. Его микрокабина, по сути, представляет собой кастомный кемпер с кузовом грузовика для его Toyota Tacoma. Требуется ограничение скорости внутри транспортного средства, применяя ограничение в 90 км / ч к коммерческим транспортным средствам старше 3.5 тонн. На огромных внедорожниках используются двигатели локомотивного типа, такие как двухтактный двигатель V12 Detroit Diesel. Мэтт живет в Великобритании, и там люди на грузовиках называют «разборными кемперами». 15-футовый грузовик U-Haul идеально подходит для переезда в дом или квартиру с 1-2 спальнями. [88], Передняя, ​​боковая и задняя противоподкатная защита требуется на грузовых автомобилях массой более 3,5 тонн. Толщина матраса обычно не имеет значения, если длина и ширина правильные, однако существуют матрасы, специально предназначенные для устранения основных причин шума в кабине грузовика 1 - шума, проникающего через твердые поверхности.Эти ядовитые пары могут проникать в салон автомобиля даже из-под автомобиля. Поиск по спискам вакансий водителей грузовиков рядом с вами. Так что сегодня есть реальные преимущества в сохранении драйверов. [нужна цитата]. В нем есть солнечная энергия, холодильник, гриль, и он настолько хорошо изолирован, что его можно взять с собой в Антарктиду. Обеспечение качественными запчастями для восстановления с 1985 года. Звоните нам (800) 334.0230; Мой аккаунт; Быстрый заказ; 0 Корзина. Дизельная вспомогательная силовая установка Carrier ComfortPro. У меня был фургон УАЗ с крышкой радиатора в салоне.Несмотря на то, что они не подходят для использования на шоссе, некоторые варианты могут быть лицензированы в качестве низкоскоростных транспортных средств для работы на улицах, как правило, в качестве кузова местного электромобиля. Хотя он был изобретен в 1897 году, дизельный двигатель не использовался в серийных грузовиках до тех пор, пока Benz не представил его в 1923 году. [38] В Европейском Союзе все новые двигатели грузовых автомобилей должны соответствовать нормам выбросов Евро VI. Полы в каютах. Количество управляемых осей и тип подвески также влияют на степень износа дороги.Кроме того, если автомобиль превышает 16 т (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн), требуется лицензия кода C. В кабине дальнемагистрального грузовика были предусмотрены некоторые из основных удобств в соответствии с требованиями индийского стиля жизни водителей к их комфорту. Все соображения эргономики были учтены при проектировании и подтверждены анализом программного обеспечения. направление экологически чистых материалов и устойчивого производства Рис. Идеальный способ звукоизоляции кабины грузовика - это уделить первоочередное внимание областям, требующим наибольшего внимания.Беспокоитесь о неприятных запахах? И, конечно же, многие владельцы-операторы теперь берут с собой в поездку своих близких, детей и домашних животных, поэтому возможность воссоздать домашний комфорт больше не только для водителей. Фургоны с паровым двигателем продавались во Франции и США до кануна Первой мировой войны и в 1935 году в Соединенном Королевстве, когда изменение правил дорожного налогообложения сделало их нерентабельными по сравнению с новыми дизельными грузовиками. [2] Другие компании, такие как Peugeot, Renault и Büssing, также построили свои собственные версии.В кабинах пикапов есть опции, которые делают их такими же комфортными, как и автомобилем. Большинство небольших грузовиков, таких как внедорожники, фургоны или пикапы, и даже легкие среднетоннажные грузовики в Северной Америке, Китае и России используют бензиновые двигатели (бензиновые двигатели), но в настоящее время производятся многие модели с дизельным двигателем. Популярные в Европе и Азии, многие мини-грузовики представляют собой заводские модификации легких автомобилей, обычно с несущими кузовами. Кабины современных грузовиков для дальних перевозок обычно оснащены кондиционером, хорошей звуковой системой и эргономичными сиденьями (часто с пневмоподвеской).Он всегда закипал, если я ехал слишком быстро или слишком долго, нужно просто подождать и долить еще воды. Некоторые модели автомобилей имеют более спортивную конфигурацию, часто придающую спортивности шасси за счет его опускания. 0 # 95338317. Спальные места для больших грузовиков. Интерьер кабины грузовика и настежь открытая дверь. «Кабина» - замкнутое пространство, где сидит водитель. Ищете работу грузоперевозчиком? Сюда входят автотранспортные средства, эксплуатирующие транспортные средства с полной массой более 10 000 фунтов (4,5 т) (которые перевозят неопасные материалы).[44] Согласно журналу The Economist, «электрические грузовики, вероятно, будут работать на водороде, а не на батареях, которые слишком дороги. В грузовых автомобилях« кабина »или« кабина »- это кабина водителя грузовика или трактора. Выберите из грузовика премиум-класса. Каюта высочайшего качества. Стоимость этой страховки в основном зависит от типа перевозимого груза. Не всегда легко находиться в дороге в течение нескольких дней, а иногда и недель. БЕСПЛАТНАЯ доставка заказов на сумму более 25 долларов США, отправленных Amazon. Принимаем ВСЕ COOKIES вы соглашаетесь на использование файлов cookie для вышеуказанных целей.Изготовленная на заказ кабина грузовика сделает вашу поездку более приятной и удобной. 5 причин, по которым в Мичигане плохие дороги »,« Расходы на дорогу в Мичигане: как мы складываемся? Эффективное складское пространство - ценный товар, и его можно ограничить внутри грузовика. Улучшенные удобства стали обычным явлением для улучшения современных спальных кабин. Помимо того, что он на 5 футов длиннее 10-футового грузовика, он также шире и выше. С годами компании начали улучшать внутреннюю часть своих кабин.

    Наборы для причастия Covid, Неконфессиональные церкви в Торонто, Постный сезон на Филиппинах, День Австралии Даббо, Расписание Motogp On Bt Sport 2021, Меню отеля Ройс, Firecreek Battle Creek, Второе воскресенье Адвента, Лампу Силинг Панджанг, Дистрибьютор Leatt в Великобритании, Когда наступит Пятидесятница 2020, Названия торговых компаний, Падение тьмы: крестовый поход, Женщина-пионер с белой фасолью и шпинатом,

    легкая езда на УАЗе.Вездеход от компании На базе УАЗ Хантер Новый УАЗ на больших колесах

    С момента своего появления транспорт, который производился на Ульяновском автомобильном заводе, пользовался спросом. До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, которые отличаются простотой и надежностью. Все время находились специалисты, которых не устраивала базовая комплектация автомобилей УАЗ, и они пытались превратить ее в нечто необычное.Вариантов модернизации было проведено очень много, но хотелось бы остановиться на самых необычных и запоминающихся.

    Роскошный транспорт

    На базе автомобилей УАЗ в 90-х годах компания LLD, имевшая рабочие участки в Сергиевом Посаде и Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, которые принадлежали к сегменту люкс. Компания LLD, основанная братьями Лариными вместе с друзьями, работала в определенном стиле и производила работы такого высокого качества, что ее часто сравнивали с итальянской компанией Materelli.При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Главным достоинством внедорожника была жесткая крыша, для строительства которой использовались многослойные сэндвич-панели. В него установили специальные крепления, сделавшие крышу быстросъемной. Изменениям подвергся и интерьер, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже новые коврики.

    В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который специалист из Севастополя переделал в ретро-фуд-фургон.Эта машина до сих пор ездит на различные мероприятия, так что они никому не нужны. В этой машине можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

    Дом на колесах

    Сегодня многие люди мечтают о передвижном доме, в котором удобно путешествовать и не беспокоиться о ночлеге. Житель столицы решил переделать УАЗ Карго в небольшой кемпер. За спиной водителя были: душ, газовая плита, шкаф с одеждой и т. Д. Приятно, что такой домик на колесах способен проехать практически по любому бездорожью, а потому путешествовать на нем не страшно. любое место.

    Мощный автомобиль

    Модернизация не всегда предполагает изменение внешнего вида автомобиля. Например, в УАЗ-452 решили провести внутренние изменения. Стандартный двигатель был заменен мощным 3,2-литровым дизельным двигателем, способным выдавать 150 лошадиных сил. Также была автоматическая трансмиссия, залитые шины и оси с блокировкой. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если вы заглянете в салон, то тоже заметите определенные изменения.

    Смена военной модели

    У многих УАЗ-469 ассоциируется исключительно с военной техникой, но далеко не все считают эту машину пригодной исключительно для военных целей. Были специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом складной крыши и таким образом сделали хороший вариант для длительной семейной поездки.

    Вариация на тему Гелика

    Превратить автомобили УАЗ в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании Mercedes Benz крайне сложно.Есть мастера, которые пытаются воплотить эту идею в жизнь. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы трансформации, а потому о конечном результате говорить иначе.

    Идеально для болот и снега

    Основой автомобиля VTS P6WD-1150U, созданного специально для передвижения по снегу и болотам, стал все тот же УАЗ-425. Чтобы сделать вездеход больше, энтузиасты скрестили его кузов с удлиненной рамой Shigini.Она, в свою очередь, добавила один мост.

    Ямал Т-6 Л

    Пикап УАЗ Патриот стал базой для создания Ямал Т-6 Л. Этот автомобиль весит 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционно регулировать давление в шинах, езду на шести колесах, передачу от автомобиля ГАЗ-66 и др. Скорость у машины невысокая, но даже 65 км / ч для такой машины - хороший показатель.

    Плавучий вагон

    Этому транспорту присвоено название «Суперхед».Он был основан на -39 095, который был серьезно переделан. Специалисты заменили карбюратор, установили централизованную систему подкачки шин и гидроусилитель, усилили подвеску. Вместительный корпус гидроцикла используется для перевозки квадроциклов.

    Гусеничный УАЗ

    На базе УАЗ-452 компания «ТрансМаш» построила вездеход «Ветлуга». Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла двигаться по любой поверхности. Она даже может плавать со скоростью 5 км / ч.Вы можете использовать машину для перевозки грузов и людей по водно-болотным угодьям и бездорожью. Но по бездорожью на такой машине проехать уже нельзя.

    Другой вездеход

    Создан на Заводе вездеходов и называется Ухтыш. За основу взят УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем. Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, к тому же способна передвигаться и по воде, хотя скорость невысока - 4-5 км / ч.

    Армейский внедорожник

    Действующее в Москве конструкторское бюро «Карди» в 2006 году представило интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 - макет армейского внедорожника. В машине был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, отдавая электричество двум электродвигателям. Дальше макета дело не пошло.

    Автомобиль для инкассаторов

    В конце 90-х на шасси Кировского завода был создан бронированный транспортный вагон AS-1913 Lagoda.На заводе хорошо поработали броня, которая выдерживала выстрел Калашникова калибра 7,62. Интересным оказался и дизайн, только такие автомобили выпускались ограниченной серией.

    Производство: Martorelli SrI.

    Начало выпуска: 1973 год.

    Впервые о связи Ульяновского автомобильного завода с итальянской фамилией Марторелли жители бывших советских республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном конкурсе. пробегать по Сахаре, организованный самой семьей Марторелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к диковинным внедорожникам Страны Советов.

    Кроме того, УАЗы стали оснащаться иностранными силовыми агрегатами (их устанавливали в Ульяновске). Всего в модельном ряду Martorelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензином УМП-451М (2500 см3, 75 л.с.). Остальные - УАЗ-Марафон с дизельным двигателем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). л.с.) - были намного дороже.

    За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Марторелли с ульяновским заводом в Южной Европе было продано более 6,6 тыс. Доработанных УАЗов, часть из которых была завезена в Россию в начале 90-х как продукция иностранного производства.

    УАЗ-3907 «Ягуар»

    Производство: УАЗ.

    Показать: 1983 г.

    Автомобиль-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар», удостоенный государственной премии в 1983 году на базе модели 469, поражал воображение во время испытаний, проводимых с 1980 года.Он умел передвигаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плавать с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь), включать воду без водяного руля (с помощью переднего колес), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температурах с огромным интервалом (от + 45 ° до -47 °), буксировать прицеп массой до 0,75 т ... И, несмотря на увеличенный вес, иметь отличная проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» выглядел как обычный внедорожник, а не как нечто среднее между моторной лодкой и представителем колесной династии.

    С 1986 года по отдельному соглашению с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала отличные результаты при испытаниях. Только конец во всей этой истории был печальным. В 1990 году из-за отсутствия обещанного финансирования проект был свернут. Всего на свет появилось 14 уникальных амфибий.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    УАЗ-31512 АВТОМОБИЛЬ LLD

    Производство: «ЛЛД-авто», г. Москва.

    Начало выпуска: 1994 год.

    В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, которые сразу окрестили «русскими Марторелли». Это были УАЗ-31512, прошедшие обучение на первом частном автомобильном заводе в России, организованном братьями Лариными и их друзьями. Уровень проделанной работы, в результате которой ульяновские «вездеходы» заметно преобразились, был на высоте, к тому же большая часть использованных материалов - отечественного производства.

    Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, которая год спустя была представлена ​​на том же месте. Речь идет о четырехместном пикапе УАЗ-31512 TRUCK LLD. Его создателям предстояло сделать следующее: увеличить базу обычного УАЗа на 650 мм, увеличить боковые панели в задней части, добавить один корневой лист в пакеты задних рессор и сделать заднюю стенку кабины вертикальной (из пластик).

    В результате получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2 + 2 (как указано производителем) и 1.Грузовая платформа длиной 7 метров, на которой можно разместить 2,5 кубометра груза. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов шасси, не было изменено или заменено на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала дороговизна автомобилей из-за того, что изначально УАЗы закупались не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, которые хорошо повысили цену.

    В пиковый период (1994-1995 гг.) Предприятие ЛЛД-авто выпускало до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в итоге появился первый частный автозавод. перестала существовать.

    ШЗСА-3939

    Производитель: ОАО «ШЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

    Начало выпуска: 1994 год.

    С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности. Организованных гангстеров преследовали денежные потоки частных лиц, компаний и предприятий. Участились рейды в местах, где в определенное время скопилась большая сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на инкассаторов, у которых на тот момент еще были обычные автомобили.Такое положение не могло длиться долго - требовались специализированные машины, оснащенные броней.

    Первую попытку создать броневик собственными силами предпринял Шумерлинский завод спецтехники, представив публике модель 3939. Основой броневика стал УАЗ 31512, который совместно с «корпусным заводом» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Тело было перерисовано от начала до конца; только скос нижней части на водительской двери роднит его с УАЗом.

    Вопреки мнению многих, на ШЗСА-3939 из высокопрочного броневого листа была изготовлена ​​только грузопассажирская кабина, а не вся машина. Капюшон, стилизованный под броню, был сделан для того, чтобы отпугнуть на расстоянии любителей легкой наживы.

    О ШЗСА-3939 информации мало. Известно, что производство продолжалось и во второй половине 90-х годов, большая часть выпущенных машин уже вышла из употребления и «простаивается» на верфях. Некоторые экземпляры переоборудованы для боевых действий для боевых действий в Чечне, и любой желающий может увидеть броневик своими глазами - он стоит как памятник перед зданием объединения «Росинкас» в Волгограде.

    США - УАЗ 469 "Охотник"

    Производство: НАМИ, Москва.

    Показать: 1998 г.

    Что может быть проходимее УАЗика? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егерь» - одна из многих версий УАЗа с таким шасси.

    В основе конструкции - серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ «ТРЕКОЛ», немного доработанный НАМИ.Ульяновский внедорожник был выбран на роль главного донора неспроста.

    Конструкция шасси требовала наименьшей доработки, что экономит время и деньги. Спустя год вездеход, подготовленный для езды по мягкому грунту, заболоченной местности, снежной целине, а также преодоления водных преград плаванием, был показан публике. Спустя год НПФ «ТРЕКОЛ» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этой области - ТРЕКОЛ 39041, которая также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается и по сей день.

    УАЗ-3159 «Барс»

    Производство: УАЗ.

    Начало выпуска: 1999 год.

    «Land Rover стал дорогим и престижным, Геленеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» - подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Чуть позже появилась его «люксовая» модификация «Барс».

    Для того, чтобы сделать из новой модели конкурентоспособную машину, растянутый кузов наделили пластиковыми накладками, под порогами установили подножки, сделали форточки раздвижными, заднюю дверь сделали распашной, в крыше врезался люк... и это только видимые изменения.

    Под капотом установлен 16-клапанный двигатель нового поколения - ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет использования зубчатых осей в сочетании с передней рессорной и задней рессорной подвеской удалось увеличить дорожный просвет на 80 мм и колею на 165 мм. Кроме того, УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

    Единственное, что все испортило, - это интерьер, который, несмотря на попытки его улучшить, оставался ужасным (жесткий формованный пластик, тканевая обивка дверных панелей и т. Д.). К тому же постоянно отваливались детали. Вырастить «Гелик» из УАЗа не удалось. За девять лет нахождения «Барса» в производственной программе ульяновского завода только 10 тысяч длиннобазных экземпляров нашли своих владельцев.

    УАЗ-3150 "Шалун"

    Производство: УАЗ.

    Показать: 1999 г.

    Хотя «Непослушный» так и не стал сериалом, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas

    Если есть версия с длинной колесной базой, то должна быть короткая колесная база! Если вы пытаетесь угодить клиентам, жаждущим солидности, то можете попытаться «достучаться» до молодежи... Очевидно, этой логикой руководствовались на УАЗе.

    «Шалун» - открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, легко снимаемым тентом и четырьмя удобными сиденьями. Под его капотом предлагалось установить два двигателя: ЮМЗ-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способные придать машине хорошую динамику (по сравнению с серийными моделями).

    Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости и времени разгона, в результате этих изменений улучшилась маневренность и маневренность внедорожника.Наряду с гражданской версией была представлена ​​армейская версия, днище и двигатель которой были прикрыты бронелистами.

    Увы, на момент премьеры потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, который в принципе не очень популярен в России. Всего было собрано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым верхом, пять из которых были проданы.

    Скорпион-1

    Производство: Корпорация «Защита».

    Начало выпуска: 2003 год.

    То, что УАЗ 469 разрабатывался в первую очередь для армии, никогда не было секретом. Долгие годы эта машина была основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела - ничего не сказать.

    Однако внести серьезные изменения в конструкцию в промышленных масштабах непросто - на это уходят годы и большие инвестиции. В результате спешили более мелкие предприятия, в том числе корпорация «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Бегло взглянув на их машину, невозможно увидеть что-то странное - обычный УАЗ 31512, возможно, трехдверный. И присматриваясь ...

    Чтобы решить проблему нехватки свободного места, кузов внедорожника расширили за счет разрезания и приваривания вставки 270 мм. Работали на «Барсовских мостах», чтобы увеличить колею. Мы избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получилась уникальная машина, превосходящая серийный УАЗ по возможному дополнительному оснащению (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных автоматических пушек) без потери места для личного состава.

    Правдивость этого проверить сложно, хотя вероятность того, что такое испытание могло состояться и УАЗ показал хорошие результаты, все еще существует. Несмотря на это, гусеница была и останется более эффективной, чем любое колесо (за исключением колес с низким давлением) в суровых климатических условиях и условиях.

    Об этом хорошо знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета А. А. Аникин, создавший в 2003 году снегоболотоход «Ухтыш» на гусеничном ходу.

    Конструкция представляет собой герметичный стальной кузов с агрегатами УАЗ, на который устанавливался кузов, разрезанный чуть ниже линии излома панелей кузова. Салон визуально остался без изменений, за исключением рогатого руля вместо руля.

    Ухтыш не стал массовым производством, но конструкция в целом была признана очень удачной и удачной, и еще несколько лет автомобиль собирали на Заводе вездеходов и продавали по цене 1 млн рублей.

    Получился вездеход для перевозки личного состава, верхняя часть которого не только украшала самый массовый советский полноприводный грузовик, но и позволяла сидящим внутри людям чувствовать себя намного комфортнее, чем в боковом кузове.

    МО. Чеховский район.
    Февраль 2016

    Это не первый вездеход от компании VEKTOR4X4, а один из немногих, в котором легко угадываются корни УАЗика.

    Вездеход «Вектор У-469 » создан на базе автомобиля УАЗ Хантер

    .

    Однако ему не просто дали «большие» колеса, его немного «наколдовали»

    Чтобы педаль в сборе оставалась неизменной, переднюю ось пришлось переместить вперед, а для сохранения задних дверей заднюю ось пришлось переместить назад.В результате колесная база увеличилась на 600мм (но теперь угол въезда стал вообще отрицательным)

    Новые крепления

    Рама автомобиля удлинена и усилена.

    Для установки больших колес требовался кузовной лифт, проставки 60мм

    Выбор шин определялся назначением снегоболотохода - ему предстоит ездить по дорогам Якутии. Тундра, болота - его стихия.
    Соответственно вездеход должен плавать.
    Плавучесть и огромные покрышки. Плюс в колесных дисках. блоки плавучести расположены. Это позволяет меньше наносить осадок на воду и защищает диски от чрезмерного загрязнения.

    Колеса диаметром 21 дюйм собственного производства, оснащенные бадлоками.

    Чтобы прикрыть такие большие колеса, были изготовлены новые колесные арки.

    Они усилены изнутри квадратным профилем, чтобы по ним можно было ходить.

    Для эксплуатации в Якутии проводились работы по утеплению автомобиля. Потолок, двери и пол покрыты теплоизоляционными материалами. Стеклопакеты не делали, это было желанием заказчика.
    Проведены работы по обработке днища и салона автомобиля антикоррозийными составами.

    Спереди установлен силовой бампер фирмы РИФ. На бампере установлен дополнительный светодиодный фонарь.

    На штатном месте силового бампера расположена электролебедка Come Up 9500 в герметичной конструкции

    Силовые пороги производства РИФ установлены по бокам

    К ним для удобства попадания в высокую кабину приварены специальные ступеньки

    Так как рама вездехода стала длиннее, сзади оказалась грузовая платформа.С его помощью стало удобнее загружать высокий автомобиль.

    Распашная дверь Охотника осталась без изменений.

    В салоне стандарт 5 мест.
    Компрессорная станция на базе Беркут-24 расположена под задними сиденьями.

    Компрессорная станция необходима для системы накачки колес и управления пневмозамками.

    Главная «изюминка» вездехода - оригинальные колесные редукторы с понижением на 2.8.

    Коробки передач серийно производятся самой компанией Vector4x4 и предназначены для установки на автомобили УАЗ, TOYOTA, NISSAN, JEEP с шинами сверхнизкого давления размером до 1600 мм или экстремально грязевой резиной (bogger, simex) до 44 дюймов.
    Корпус коробки передач из дюралюминиевого сплава Д16Т, шестерни от сельхозтехники, прошедшие тщательную браковку, полуоси оригинальной конструкции.
    Редукторы имеют вход для пневмопровода подкачки колес.

    Централизованный контроль накачки колес. Прямо из кабины можно регулировать давление от 0,1 атм при движении по заболоченной местности до 1,2 атм при движении по дорогам общего пользования.

    Пневматические линии:

    Тормоза дисковые установлены спереди и сзади.

    Управление замками также осуществляется из кабины. Индикаторы включения замков отображаются на приборной панели

    .

    Сама панель приборов практически не изменилась.

    Управление снегоболотоходом с гидроусилителем.
    Рулевая сошка усилена.

    Стандартная 5-ступенчатая коробка передач, GP и RCP также остались без изменений.
    Переделать пришлось только карданные валы из-за удлиненной базы автомобиля. Их удлинили, увеличили в диаметре и перебалансировали.

    Под капотом вездехода все стандартно

    Бензиновый двигатель ЗМЗ-409

    Моторный отсек по бокам прикрыт специальными брызговиками.Это защищает от попадания грязи.

    Вездеход оборудован охотничьим люком.

    Чтобы почувствовать на себе, что такое управление вездеходом, мы отправились на просторы полигона НАТИ.
    Есть подъемы, спуски, сугробы и овраги.

    Надо сказать. что Вектор У-469 управляется легко, как обычный УАЗ.
    Понятно, что при понижении бортовых передач скорость будет ниже, но это частично компенсируется большими колесами.

    Как и положено вездеходу на шинах низкого давления, машина отличается плавностью хода. Мелкие неровности проглатывают мягкие покрышки.

    Скатанные подъемы и спуски вездеход прошел с рабочим давлением 0,6 без напряжения.
    Для целины колеса вентилируются на 0,3.
    Единственным препятствием, которое не покорился вездеход, стал уклон берега искусственного водоема. За пару метров до вершины колеса оторвали снежный покров, а под ним лед.Колеса больше не хватало, а инерция, которая могла помочь, давно иссякла. Так что любому внедорожнику нужна лебедка!

    Порадовало наличие межколесных замков. Без них вездеход мог попасть в ловушку даже при небольшой диагональной подвеске. И так: включил два рычага и тронулся как ни в чем не бывало.

    Но изменение давления в колесах требует времени. Чтобы надуть или спустить все четыре колеса, требуется 10-15 минут.
    Но есть время есть. Как будто столик в задней части специально для этого сделали 🙂

    Снегоболотоход « Вектор У-469 » позиционируется как более бюджетный аналог ТРЕКОЛа.

    Первой машиной Романа из Республики Коми была BMW 5-й серии, но, проехав на ней ровно год, он решил ее продать. Дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных дорог с твердым покрытием.Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Итак, выбор Романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.

    Во время службы в армии Роман уже имел опыт работы на УАЗе. В машине он понравился своей надежностью и проходимостью. Именно по этой причине он стал искать на военных мостах машину старого образца, но с живым кузовом. На поиск донора ушло около года. В 2009 году Роману удалось найти подходящий по своему назначению УАЗ 417 1993 года выпуска с редукторами, пусть и со слегка помятым, но живым кузовом.А целью был яркий экспедиционный комплекс на больших колесах, на котором можно было ехать в любое место и не бояться ни снега, ни плохих дорог.

    «Конечно, были проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода довел его до рабочего состояния «», - рассказывает Роман.

    .

    Проехав полтора года на УАЗе в штатном состоянии по бездорожью, автор проекта решил добавить внедорожнику еще большую проходимость.Все началось с установки 33-дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И началось с того, что Романа уже было не остановить. Сегодня он использует свой экспедиционный комплекс для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.

    «Поначалу просто хотел улучшить внедорожные качества машины: поставить 33 резину и небольшой подъемник» - Роман акции.

    Установив колеса 33 дюйма и проехавшись на внедорожнике, Роман решил немного освежить кузов: разобрал, выправил, зашпаклевал и засыпал грунтом.Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с цветом тела, остановившись на ярко-оранжевом цвете.

    Для контраста, черные пластиковые накладки были добавлены на некоторые части кузова: шноркель, молдинги, подлокотники, дверные стойки, накладки на петли, радиатор, заднюю дверь и обшивку дверей, спойлер, дефлектор. Передний силовой бампер РИФ новой модели. Для красоты были установлены 2 танковые фары ФГ-126, в которые были введены комплекты ксенона 5000К.

    «Многие противники пластика на УАЗе.Конечно, кому как, но мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн своего УАЗика с помощью деталей из этого материала » - поделился Роман.

    УАЗ

    используется как для повседневной езды по городу, так и для езды по бездорожью. Собственный маломощный двигатель Романа не устраивал, и он решил найти другой. Изначально он хотел установить японский дизель, но, подумав несколько раз, его выбор пал на ЗМЗ 409 - бензиновый агрегат объемом 2,7 литра мощностью 150 л.с.

    Самым интересным моментом стало внедрение двигателя от более поздних доработок моделей УАЗ, так как Роман не имел опыта работы с 409-м двигателем. Пришлось полностью поменять всю электропроводку, переварить все опоры ДВС и коробки передач, проложить топливопровод. Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором. При этом старую коробку передач заменили на новую пятиступенчатую от ADS, а передачи - с 3-х.3 поставлялись в раздаточную коробку.

    Не обошел вниманием и корпус УАЗ. На чистку и покраску ушло больше недели. Как только дело дошло до стыковки рамы с кузовом, на нее поставили новые комплекты подушек и лифт 60 мм. Потом был новый выхлоп, бак на 100 литров и гидроусилитель руля. Обе оси были оснащены автоматическими блокировками и дисковыми тормозами. Подвеска тоже претерпела изменения. Все рессоры полностью заменены на 3-х листовые рессоры от евробакета, а также добавлены амортизаторы ГАЗ 53.

    Как и положено любому экспедитору, машина из нашего сегодняшнего рассказа оснащена шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим бортовым компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами HELLA (на заднем багажнике).

    «Первый выезд в наш городок произвел фурор, многие подходили, интересовались, фотографировались с УАЗиком. до сих пор некоторые пешеходы, оборачиваясь, провожают его. « - Римские акции.

    В планах Романа

    - доработка салона, но он еще не решился с этим, и переделка дверей и дверных проемов: с 5-дверного на 3-дверный.Сложностей в реализации проекта не возникло, все переделки проходили в виде штатного планового ремонта руками автора проекта в собственном гараже.

    «Прошлым летом мы пытались разведать дорогу к озеру Хаймато. Немного не доехали, помешал июльский снег.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *