Как сделать ось на легковой прицеп с моста уаз: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Ось на прицеп легковой своими руками

Как сделать ось для легкового прицепа своими руками

Обычное авто плохо приспособлено для транспортировки тяжёлых и габаритных грузов, поэтому часто возникает необходимость в использовании прицепа. Покупка такого устройства позволяет решить множество проблем, но для умельцев гораздо более предпочтительным вариантом является сборка прицепа своими силами. Стоимость самодельного прицепа может оказаться в разы меньше заводского. Сегодня мы поговорим об одной из важных компонентов конструкции прицепа для легкового авто – его оси.

Самодельный прицеп

Варианты конструкций

Приступая к сборке прицепа, нужно заранее приготовиться к тому, что придётся изрядно поработать над её осью, и в частности, над отдельными её компонентами – амортизаторами, пружинами, ступицами. Если всё получится, то такой прицеп, независимо от типа используемой подвески, будет не хуже заводского.

В принципе никто не мешает приобрести готовую ось, но самостоятельная сборка обойдётся дешевле, к тому же вы получите представление о том, из чего состоит эта деталь и как она работает.

Строго говоря, если рассматривать ось как элемент подвески, то это обычная труба. Она, в зависимости от сечения, бывает круглой и квадратной. С точки зрения прочности на изгиб у двух труб с одинаковой толщиной стенок и площадью сечения квадратная окажется лучше, но поскольку здесь необходимо учитывать и такие характеристики, как обтекаемость, трубы с квадратным сечением, как правило, не используют.

Ось прицепа

Если говорить о готовых изделиях, то они обычно идут вместе со ступицей, а часто – с тормозами. При сборке оси для прицепа своими руками нужно учесть, что ступицы бывают двух разновидностей:

• блочная;
• ромашка.

Блок-ступица считается более надёжной и долговечной, при этом и стоит она дороже. Устройство ромашки долее простое, соответственно, и ремонтопригодность у такой ступицы выше. Замена ступиц не предусматривает их разборки, что, в общем-то, не так уж плохо, поскольку упрощает замену вышедшего из строя узла, облегчая техническое обслуживание прицепа.

Привариваем струпицы к трубе

Способ крепления ступиц к оси – приваривание или прикручивание. С точки зрения надёжности сварная конструкция определённо лучше, но если во главу угла ставить простоту ремонта, то замена сборной ступицы выполняется на порядок проще.

Прицепы, предназначенные для грузовиков, часто снабжают поворотной осью. Такая конструкция, оснащённая поворотным шкворнем, обеспечивает вращение моста прицепа по вертикальной оси. На легковых автомобилях такая подвижность в большинстве случаев не требуется.

С амортизационной точки зрения конструкции подвесок бывают торсионными или рессорными.

Торсионный и рессорный прицепы — сравнение

Торсионные модели в настоящее время достаточно востребованы, что объясняется следующими достоинствами:

• долговечностью;
• простотой эксплуатации;
• отсутствием необходимости применения амортизаторов;
• компактностью размеров и небольшой массой;
• уменьшением свободного пространства между рамой прицепа и осью.

Подвеска торсионного типа относится к независимым разновидностям, такая конструкция соединяется с рамой жёстко. Состоит она из пустотелой многоугольной трубы, внутри которой размещается такая же, но меньшего диаметра, а пространство между ними заполняется резиновыми прокладками в виде жгутов, обеспечивая неподвижность внутреннего вала, к которому крепится колесо.

Торсионные подвески не следует использовать, если предполагается эксплуатация прицепа в жёстких условиях, но для города и асфальтированных дорог это идеальное решение.

Рессорные подвески характеризуются повышенной устойчивостью к серьёзным нагрузкам, поскольку обеспечивают увеличенную длину хода, если сравнивать с торсионным вариантом. Недостаток такого решения – за рессорами нужно ухаживать чаще, но и ремонтопригодность у них выше, чем у торсионных аналогов.

Как собрать ось для легкового прицепа своими руками

Если вы добрались до этапа изготовления оси, то можно предположить, что рама и колёса у вас уже имеются. Рассмотрим, как сделать из этого набора полноценную ось для автоприцепа. Примерный алгоритм действий:

• выбираем балку. Круглую или с квадратным сечением – не столь важно. Главное, чтобы она была требуемых размеров и выполнена из качественного металла – в противном случае долго она не проходит;
• второй шаг – соединение ступичной оси, на которой монтируется ступица, с нашей балкой или трубой. Желательно, чтобы ступичная труба на несколько миллиметров входила внутрь основной – такая конструкция будет крепче. С этой точки зрения труба круглого сечения будет предпочтительнее. Способ их соединения – сварка или крепёж болтами. Сварка надёжнее, но в случае возникновения проблем демонтировать ступичную ось уже вряд ли удастся;
• если автоприцеп – одноосный, то существует правило, согласно которому она устанавливается на расстоянии от заднего борта, составляющем 40% от длины прицепа;
• замеры места для размещения оси следует производить с максимально возможной точностью;
• чтобы облегчить монтаж, переверните прицеп днищем вверх, убедитесь, что вам не будут мешать в работе свисающие шпиндели;
• на месте установки оси тщательно зачистите поверхность рамы от загрязнений, измерьте и поделите пополам расстояние между втулками, все контрольные точки пометьте маркером;
• ось соединяется с рамой посредством точечной сварки, которая наносится по всей длине контактирующих поверхностей.

На этом можно считать процесс завершённым – вам останется только смонтировать колёса и борта. Что касается типа подвески, то здесь как мы уже отмечали, можно использовать оба варианта, рессорную или торсионную. Впрочем, многие умельцы ставят на самодельный прицеп подвеску пружинно-амортизационного типа, чтобы обеспечить автоприцепу более мягкий ход. Нужно ли это излишество прицепу, который будет перевозить исключительно грузы – решать вам, учтите только, что такая конструкция гораздо сложнее в монтаже и потребует больших усилий по уходу.

Ось в сборке готова

Обычно двух вышеперечисленных разновидностей подвески вполне достаточно для обеспечения достаточных ходовых качеств автомобильного прицепа.

Если заморочиться с изготовлением грузового придатка к автомобилю не хочется или не получается, можно приобрести готовый заводской прицеп (можно посоветовать изделия «Крепыш», «Спутник», МЗСА, «Кремень» и др.).

прицеп своими руками — Ремонт своими руками

Как сделать прицеп для автомобиля своими руками и какие инструменты нужны при создание такого вида «аксессуара» к автомобилю?

На этой странице вы узнаете как сделать своими силами и руками автоприцеп к вашему железному коню. Что для это потребуется мы вам обязательно расскажем, забегая вперед скажу вам что не чего сверхъестественного не потребуется, обычный строй инструмент как болгарка, шуруповерт, электрический лобзик и т.д . Так же трубы для каркаса и многое другое, что можно легко найти на любой строй базе.

А по завершению изготовления прицепа, вы узнаете как правильно и где зарегистрировать прицеп в                ГАИ.

Содержание:

1. Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу
2. Рама прицепа
3. Соединение прицепа с автомобилем
4. Соединительная муфта
5. Ось прицепа
6. Стабилизирующие домкраты
7. Борта устройства
8. Зарегистрировать прицеп в ГАИ

Иногда, чтобы решить проблему нехватки места в багажнике, наиболее оптимальным вариантом будет сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля. Понятное дело, что автомобиль автомобилю рознь, и существует достаточно моделей с большими и вместительными багажными отсеками, но сейчас мы берем в расчет легковые автомобили среднего класса, процент которых на наших дорогах самый высокий. Для одноразовой перевозки такого объемного багажа по городу, да и за его пределами, вы можете воспользоваться услугами грузового такси. Если же речь идет о много кратных транспортировках, использование такси может быть не эффективным способом решения проблемы вместительности. Одним из возможных выходов из такой ситуации будет использование прицепа. Тут есть два пути: купить готовый прицеп или сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Первый вариант экономит вам время, как на изготовлении, так и на последующем оформлении документов. А второй – деньги и время на поиск прицепа подходящего под модель вашего автомобиля. Мы рассмотрим второй вариант.

Для того, чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками, нам будут нужны определенные инструменты и материалы, о наличии которых желательно позаботиться заблаговременно.

Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу

Прицеп своими руками чертежи размеры

Рама прицепа

Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины. Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

Соединение прицепа с автомобилем

Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.

При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.

Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Соединительная муфта

Установка соединительной муфты возможна на болтах или  с помощью сварки. Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.

Ось прицепа

Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз). Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

Стабилизирующие домкраты

Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.

Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ 37.001.220-80, действительным на территории РФ и Украины. В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.

Борта устройства

При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.

Оборудование и комплектующие

Для изготовления прицепа, имеющего вес до 750 кг., который не требует наличия водительского удостоверения с кат. ВЕ потребуются следующее оборудование и комплектующие:

1. Труба с квадратным сечением или стальной швеллер для изготовления каркаса и узла сцепки с транспортным средством. Его оптимальное сечение – 25х50 мм., а трубы 40х40 мм. Длина выбирается в зависимости от размеров, заданных в чертеже.
2. Сталь листовая с толщиной 0,6 мм. и выше, из которой будут вырезаны и собраны борта кузова. Число листов рассчитывается, исходя из высоты и длины бортов.
3. Толстый лист фанеры, плиты OSB, пластмассы, поликарбоната или жести для изготовления дна. Подбирается по размеру, соответствующему его площади.
4. Ходовая часть. В ее качестве оптимально использовать передний мост, извлеченный из старой мотоколяски СЗД (инвалидка). Также часто устанавливаетсярессорная восьми листовая подвеска, которую крепят на резиновых втулках. По виду она схожа с автомобилем «Волга», но более облегченная. Рессоры крепят к балке моста стремянками, а под них подкладывают кобылки.

5. Мост изготавливают из трубы ∅25 мм., к торцам которого приваривают полуоси. На них вращаются ступицы. Труба моста, полуось, кобылка и рессоры собраны в единый узел, соединенный болтами М8.
6. Пара колес. Заимствуются из мотоколяски, в этом случае они минимально утяжелят конструкцию, или автомобиля ВАЗ. Для их монтажа подойдут ступицы задней балки ВАЗ 2108.
7. Подвеска. Оптимальным вариантом будут пружинно-гидравлические агрегаты мотоцикла «Урал» из-за невысокой стоимости и надежности.
8. Тягово-сцепное устройство (фаркоп) для сцепки с машиной.
9. Тормоза.
10. Электрооборудование (поворотные и габаритные фонари, стоп-сигналы и привод, при помощи которого будет произведено их подключение к транспортному средству).
11. Тент или материал для него (баннерная ткань, брезент и т.д.).
12. Крепежные приспособления (уголки, кронштейны, и т. д.).
13. Инструмент для работы с металлом (болгарка, шуруповерт, электрический лобзик, дрель, молоток, рулетка).
14. Сварочный аппарат.
15. Изготовление и сборка самодельного прицепа для легкового автомобиля

Сборка легкового прицепа происходит в соответствии с чертежом и состоит из нескольких этапов:

1. Сборка рамы. Эта часть изделия относится к несущей, и от ее прочности будет зависеть долговечность прицепа. Для этого труба или профиль нарезается в соответствии с размерами и сваривается между собой. В полученном прямоугольнике проверяется точность и ровность сборки. Дополнительно предусматривают ребро жесткости, так как прямоугольная рама неустойчива при нагрузке.
2. Узел подсоединения к автомобилю. При его изготовлении нужно иметь в виду, что чем он короче, тем быстрее прицеп будет реагировать на маневры автомобиля. Оптимальной длиной соединительной части будет 1,5-2 м. Для ее изготовления используется тот же материал, что и для рамы. Перед началом сварки производится контроль правильности размещения соединяемых частей, чтобы сцепка находилась на середине. Для того, чтобы соединительная часть не разорвалась под нагрузкой, монтируются тросы безопасности и привариваются внизу конструкции.

3. Соединительная муфта. Служит для крепления соединительной части прицепа к машине. Может монтироваться как болтами, так и сваркой. Первый способ менее надежный, но легко демонтируется. Сварной узел отличается прочностью, но для его снятия может потребоваться газовая горелка. Для болтового соединения выбираются образцы восьмого класса прочности.
4. Сборка оси. Согласно общим правилам, ось монтируется на расстоянии 40% от заднего борта прицепа, то есть, происходит ее небольшое смещение от центра к задней части. Крепление происходит при помощи болтового соединения, на нее устанавливается рама, и также соединяется болтами.
5. Стабилизирующие домкраты являются желательной, но не обязательной частью конструкции. Они обеспечивают горизонтальность прицепа при езде. Оптимальный вариант их размещения – по углам рамы.

6. Настил на боковые стенки. Изготавливается из металла, пластмассы, древесины или другого материала, в зависимости от груза, который планируется перевозить. Он крепится болтами, после чего на каркас монтируются борты. Углы усиливаются металлическими уголками.

7. Отделка. Делали и узлы окрашиваются, после чего проводится трасса подключения питания для электроприборов. Обязательно устанавливаются фары, фонари и отражатели. Подключение к единой сети производится при помощи розетки фаркопа. При необходимости самодельный прицеп оснащается тормозной системой.

 Предназначение и особенности легкового прицепа для автомобиля

Легковой прицеп для автомобилей предназначается для транспортировки грузов различного вида, туристического снаряжения и небольших туристических судов, длина которых не превышает 3,5 м. Состоит из рамы, подвески, кузова, моста, и подсоединяется к автомобилю сцепным устройством. Прицепы для легковых автомобилей, изготовленные в заводских условиях, не нуждаются в дополнительных разрешительных документах для постановки на учет, но не всегда подходят автолюбителям по характеристикам или стоимости.

Самодельный прицеп для легкового автомобиля изготавливается согласно чертежу и придерживаясь ГОСТа при изготовлении и сборке своими руками. Регистрация такого изделия значительно дороже, так как требует дополнительных разрешений для эксплуатации. При этом все затраты на изготовление с учетом расходов на регистрацию будет ниже, чем приобретение нового. Нужно учесть, что самодельный прицеп по качеству не уступает заводскому, так как процесс изготовления контролируется его владельцем.

Зарегистрировать прицеп в ГАИ

Чтобы зарегистрировать прицеп в ГАИ, необходимо провести экспертизу прицепа. Этим занимается Всеросийское общество автолюбителей (ВОА). В каждом регионе — свое. Вот адреса известных мне отделений ВОА: 1.Санкт-Петербург. ул. Жуковского д.55 тел. 273-47-30 ВОА Алексей Павлович,

2.Пермь Всероссийское общество автомобилистов, тел. 12-83-14 и 12-69-65,

3.Москва ГНЦ РФ ФГУП НАМИ тел. 456-32-31 Фёдоров Артём.

Чтобы пройти экспертизу прицеп должен соответствовать следующему ГОСТу.

ПРИЦЕПЫ К ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ

Параметры, размеры и общие технические требования

ОСТ 37.001. 220-80

Настоящий стандарт распространяется на все типы прицепов, предназначенных для буксировки легковыми автомобилями и микроавтобусами по дорогам общей сети СССР. Стандарт не распространяется на прицепы, технические задания, на проектирование которых утверждены до введения настоящего стандарта. Основные термины, используемые в стандарте, и их определение приведены в справочном приложении.

1. ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать 1800 кг.

1.2. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля.

1.3. Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира сцепного устройства при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980Н (100 кгс).

1.4. Длина прицепа не должна быть более 1,5 длины основной тягового автомобиля или более 8 м.

1.5. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м.

1.6. Высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3м.

1.7. Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0,725.

1.8. Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Общие требования

2.1.1. Прицепы должны быть одноосными, допускается применение спаренной оси.

2.1 2 Прицеп с горизонтально расположенным внутренним полом, установленный на горизонтальной поверхности, должен иметь на шину (шины) одной стороны нагрузку не более 55% его полной массы.

2 1. 3. Конструкция прицепа должна быть рассчитана на движение в составе автопоезда полной конструктивной массы с максимальной скоростью, разрешенной изготовителями тяговых автомобилей.

2.1.4. Конструкция и размеры дышла (рамы) прицепа должны обеспечивать возможность его отклонения относительно сцепного шара, установленного на автомобиле, на углы, предусмотренные ОСТ 37.001.096-77.

2.1.5. Прицепы должны быть оборудованы двумя несъемными предохранительными цепями (тросами), которые в случае аварийного обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства не должны позволять дышлу касаться поверхности дороги, обеспечивая при этом управление прицепом.

2.1.6. Прицепы должны иметь два противооткатных упора, («башмака»).

2.1.7. Прицепы должны иметь места для установки домкрата.

2.1.8. Орган управления стояночной тормозной системой прицепов должен быть съемным и расположен с правой стороны в передней части дышла (рамы).

2.1.9. Прицепы должны быть оборудованы надколесными защитными устройствами (крыльями, брызговиками), если детали кузова не выполняют функции этого устройства.

2.1.10. Материалы, применяемые для изготовления прицепов, должны обладать стойкостью против возгорания воздействия воды, топлива и масел не ниже стойкости материалов деталей и узлов аналогичного назначения основного тягового автомобиля.

2.1.11. Окраска прицепов и контроль внешнего вида покрытия по ГОСТ 7593-80.

2.1.12. Прицеп должен иметь климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69, соответствующее климатическому исполнению основного тягового автомобиля, и должен быть рассчитан на условия хранения на открытых площадках.

2.1.13. Срок службы прицепа в соответствии с назначением и условиями эксплуатации регламентируются нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

2.2. Требования к системам, узлам и агрегатам

2.2.1. Тормозные системы прицепов должны соответствовать требованиям ОСТ 37.001.016 70.

2.2.2. Замковое устройство для сцепки с тяговым автомобилем должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77.

2. 2.3. Электрооборудование, внешние световые и сигнальные приборы должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940-71. ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.

2.2.4. Прицепы должны иметь кронштейны (или место) для крепления номерного знака по ГОСТ 3207 -77.

2.2.5. Для соединения с электросистемой автомобиля прицеп должен иметь вилку по ГОСТ 9209-76 с соединительным кабелем.

2.2.6. Прицепы должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии и не ухудшающие проходимость автопоезда.

При вертикальной статической нагрузке от замкового устройства прицепа более 390 Н (40 кгс) передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку замкового устройства в необходимое для сцепки (расцепки) положение. При ручном приводе механизма усилие на рукоятке не должно быть более 118Н (12 кгс).

3. КОМПЛЕКТНОСТЬ

3.1. Прицепы, оборудованные не унифицированными с основным тяговым автомобилем шинами, должны иметь запасное колесо и устройство для его крепления.

3.2. К прицепам должны прилагаться необходимые инструменты и принадлежности, если комплект инструментов и принадлежностей основного тягового автомобиля недостаточен для обслуживания прицепа.

4. МАРКИРОВКА

4.1. Прицепы должны иметь заводскую табличку и маркировку по отраслевой нормативно-технической документации.

4.2. Прицепы должны иметь вблизи замкового устройства дополнительную табличку по ГОСТ 12971-67 с указанием полной конструктивной массы прицепа; величины максимальной статической нагрузки на сцепной шар.

Термины и определения, принятые в настоящем стандарте ТерминОпределение Основной тяговый автомобильПо ГОСТ 3163-76 Спаренная осьДве параллельно расположенные оси прицепа, расстояние между которыми не превышает 1 м.

Если ваш прицеп будет соответствовать этим требованием, пройдет экспертизу, и в наличии будут чеки, сертификаты, а также копия удостоверения сварщика, проблем при регистрации в ГАИ у вас не возникнет.                     

Как сделать прицеп для автомобиля видео

Легковой прицеп своими руками видео

Прицеп своими руками легко

Легковой прицеп своими руками

Источник
amotormag. ru
voditelauto.ru
i4car.net

Как сделать опорное колесо для прицепа своими руками

Автомобили довольно часто эксплуатируются в тандеме с прицепами. Это позволяет существенно расширить вместительность авто, перевозить большее количество вещей и загружать в прицеп то, что не помещается в салон или багажный отсек.

Большинство легковых прицепов имеют одну ось, то есть стоят на 2 колёсах. При отсоединении от автомобиля прицепу требуется ещё одна точка опоры, чтобы не опрокидываться, не наклоняться назад. Ранее для этого широко использовали опорные ноги. Но более функциональным и практичным решением оказалось подкатное колесо.

Некоторые модели автоприцепов с завода оснащаются этими опорами либо же предлагаются в качестве дополнительных комплектующих и аксессуаров. Но есть и такие автомобилисты, которые предпочитают сделать его своими руками. На практике это не сложно, плюс какие-то дополнительные разрешения для их эксплуатации не требуются. Это не считается конструктивным изменением прицепа.

Для чего используются опорные колёса

Установив подкатное или опорное колесо на свой легковой автомобильный прицеп, вы сможете получить ряд дополнительных преимуществ.

Ключевым назначением выступает обеспечение опоры и способность перемещать одноосный прицеп без участия самого автомобиля, избегая риска его опрокидывания. Если на автоприцепе будет присутствовать такое колесо, для перемещения поднимать переднюю часть ТС, прикладывая внушительные физические усилия, не придётся.

Можно выделить несколько главных задач и преимуществ подкатного или опорного колеса:

• дополнитенльный комфорт при использовании прицепа, поскольку его можно завезти и выкатить из гаража без машины;
• колесо позволяет намного проще и быстрее выполнить соединение прицепа с фаркопом на автомобиле;
• поднимать автоприцеп можно путём изменения высоты расположения опорного колеса;
• с ним эксплуатация прицепа становится более безопасной;
• при случайном отсоединении от фаркопа прицеп остаётся с дополнительной опорой, уменьшается риск повреждения дышла.

Прежде чем покупать или собирать самостоятельно подкапотное колесо, стоит изучить особенности конструкции и немного разобраться в сути устройства.

Конструктивно их можно разделить на 2 типа.

• Механические. Создаются на основе двух трубок, которые вкладываются друг в друга. К внутренней трубке фиксируется опора, а внешняя монтируется на дышло прицепа. Внутренняя часть может перемещаться в вертикальной плоскости, чтобы регулировать высоту.
• Автоматические. Могут переключаться в 2 состояния. При езде колесо складывается, дабы не препятствовать движению. При остановке происходит выпрямление, и прицеп получает дополнительную опору.

При выборе конструкции следует ориентироваться на то, в чём нуждается конкретный автомобилист.

Изучая конструктивные особенности, стоит выделить такие разновидности подкатных колёс.

• Съёмные. Они монтируются и демонтируются с прицепа по мере необходимости.
• Складные. Они при установке принимают своё рабочее положение и дают прицепу опору. При движении опору складывают, тем самым она не мешает перемещению.

Самыми распространёнными пока остаются модели опорных колёс, которые находятся на прямой вертикальной опоре, перемещаемой вверх и вниз, и фиксируются в требуемом положении с помощью винтов.

При выборе подкатного колеса обязательно нужно отталкиваться от параметров грузоподъёмности. В основном они находятся в диапазоне от 150 до 500 кг.

• Для прицепов до 750 кг. вполне достаточно иметь грузоподъёмность опорного колеса в 150 кг.
• При грузоподъёмности прицепа от 1 до 2,5 тонн колесо лучше брать с нагрузкой около 300 кг.
• Для автоприцепов, способных тащить порядка 4 тонн груза, подкапотные колёса должны иметь грузоподъёмность 500 кг.

Убедитесь, что конструкция рукоятки предусматривает наличие опорного подшипника, поскольку это заметно увеличит срок службы подкатного колеса. И не последнюю роль играет само колесо, выполненное из прочной и устойчивой к износу резины.

Сборка своими руками

Есть множество схем и примеров изготовления опорных колёс для прицепа своими руками, что открывает дополнительные возможности для автомобилистов. Заводские комплекты достаточно дорогие, плюс не все видят смысл тратить на них деньги, если полноценный аналог можно сделать самостоятельно.

Собрать самодельный вариант подкатного колеса можно практически из подручных материалов. В основном требуются такие составляющие:

• старый домкрат винтового типа или аналогичная конструкция;
• колесо, которое будет выступать опорой;
• металлическая пластина;
• крепёжные болты;
• грунтовка;
• краска;
• свёрла по металлу;
• дрель;
• сварочный аппарат;
• кисти или пульверизатор для окраски.

Оптимально использовать уже готовый чертёж, по которому собирали качественные и функциональные опорные колёса. Хотя и тут можно действовать с нуля, создав собственный чертёж с указанием всех размеров.

Процедура изготовления подкатного колеса заключается в выполнении таких шагов:

• Прочная металлическая пластина вырезается под размер площадки, где она будет располагаться.
• В пластине из металла и в самом дышле прицепа нужно выполнить крепёжные отверстия, чтобы соединить эти два компонента.
• К домкрату приваривается металлическая пластина. Располагать его следует в вертикальной плоскости и фиксировать на верхней части домкрата.
• С нижней части с помощью сварочного аппарата приваривается колесо.
• Подготовив конструкцию, можно обработать её грунтовкой по металлу в несколько слоёв, а затем нанести 2-3 слоя краски.
• Полученная конструкция путём использования болтового соединения монтируется на дышло автомобильного прицепа.

Некоторые используют сварку для соединения. Но это не лучший вариант, поскольку тогда конструкция получится неразборной.

Болтовые соединения рекомендуется смазывать термостойкими составами, которые обеспечат лёгкость затяжки и демонтажа при любой погоде.

Это пример простейшего опорного колеса, которое собирается буквально из подручных материалов. Чтобы усовершенствовать конструкцию, можно использовать поворотный хомут.

Поворотный хомут

Так называется специальный узел, позволяющий менять положение опоры в зависимости от необходимости ехать на автомобиле либо перемещать прицеп без участия автомобиля. При этом ничего отсоединять и регулировать при наличии поворотного хомута не придётся.

Соединение хомута с дышлом делается таким, чтобы при выполнении поворота металлическая пластина оттягивалась и конструкция поворачивалась на 90 градусов. После таких манипуляций стойка надёжно фиксируется в горизонтальном положении.

Если потребуется разместить опору вертикально, хомут оттягивается, ставится стойка в вертикальном положении и элемент отпускается. Происходит защёлкивание в выбранном положении. Надёжно, безопасно и практично.

Фактически поворотный хомут выполняет несколько основных задач:

• Позволяет надёжно зафиксировать подкатное колесо во время движения автомобиля с прицепом, защищая от возможных случайных повреждений.
• Заметно снижает затраты по времени, чтобы опустить и поднять подкатную опору по мере необходимости её использования.
• Экономит силы на эксплуатацию опорного колеса.

Как вы можете наглядно видеть, опорное колесо действительно выступает очень полезным дополнением. Особенно это касается одноосного прицепа, поскольку двухосные сами по себе более устойчивые и в подкатном колесе фактически не нуждаются.

Делать опору самостоятельно, заказывать изготовление у мастеров или покупать заводской комплект — дело лично каждого. Если есть свободное время, элементарные навыки по работе с металлом и сварочным аппаратом, тогда не составит большого труда собрать конструкцию самостоятельно.

Желая получить уверенность в качестве, безопасности и надёжности подкатного колеса, обратитесь к проверенным производителям. Большинство заводов, выпускающих прицепы, предлагают широкий ассортимент аксессуаров и комплектующих, в числе которых опорные ноги и колёса.

Одноосные прицепы

Одноосные прицепы

закрыть

Его нескользящий водостойкий деревянный пол и прочная конструкция делают бортовой прицеп Steely убедительным предложением в саду и на стройплощадке. Элегантные застежки-переключатели надежно закрывают заднюю дверь.Вам нужен бортовой или приподнятый брезент? Кнопки для крепления уже предустановлены — вы можете дооснастить одну в любое время.

закрыть

Маленький, маневренный, универсальный: Steely DK — это больше, чем просто введение в мир транспортных решений Humbaur — автомобильный прицеп также реально экономит место благодаря складному дышлу. Так как прицеп можно расположить вертикально со сложенным дышлом, его можно поставить, например, у стены гаража, и к нему в любой момент будет легко получить доступ.Steely DK — это практичный транспортный компаньон для личного пользования, который поможет вам перевезти практически все — от инструментов и строительных материалов до садовых отходов, ящиков и ящиков. Прицеп также может быть оснащен удлинителем боковой панели, Н-образной рамой, плоской крышкой или тентом и рамой, что облегчает работу в самых сложных сценариях транспортировки. Внутри прицепа четыре стяжных кольца на боковых стенках могут использоваться для фиксации груза. Боковые стенки также снабжены предварительно собранными кнопками для крепления брезента.

закрыть

Боковые стенки из анодированного алюминия с двойными стенками, неподвижная передняя стенка и дверь багажного отделения с прочными замками — это лишь некоторые из особенностей, которые выделяют Startrailer DK. Он также оснащен складным дышлом и может быть расположен вертикально, чтобы занимать минимум места в вашем гараже или навесе. Подходит для всех ваших транспортных задач, он готов к использованию в любое время и настраивается всего за несколько шагов.Прицеп оснащен стропами, встроенными в боковые стенки, и предварительно смонтированными кнопками для крепления брезента. В стойках имеются прорези для оснащения прицепа удлинением боковой панели, деревянным / алюминиевым покрытием, Н-образной рамой или тентом, рамой и другими опциями. Startrailer DK может справиться практически с любой задачей — как со стандартным оборудованием, так и с соответствующими аксессуарами из ассортимента Humbaur.

закрыть

Этот может делать почти все! Большой выбор аксессуаров позволяет оборудовать бортовой прицеп HA для широкого спектра применений.Он перевозит ваши мотоциклы, велосипеды, садовый инвентарь и многое другое. Груз крепится с помощью крепежных скоб, утопленных в алюминиевых откидных боковинах, чтобы предотвратить его скольжение.

закрыть

HA Allrounder от Humbaur — это прочный бортовой прицеп с обширным оснащением, что делает его подходящим для самых разных применений. Прицеп имеет уникальную конструкцию рамы / боковых стенок из прочного анодированного алюминия и V-образное дышло, оцинкованное горячим способом в погружной ванне.Он также имеет пластину пола толщиной 15 мм и боковые стенки высотой 40 см, изготовленные из анодированного алюминиевого профиля с двойными стенками. В воротах платформы встроено шесть крепежных обручей, каждое из которых имеет растягивающее усилие 400 кг (испытано DEKRA). HA All-rounder в стандартной комплектации оснащается колесными амортизаторами, погрузочными рампами, стоячими рельсами, перилами, плоскими крышками, стойками для стоек и ящиком для инструментов. Угловые стойки имеют возможность вставки, замки крышки багажника утоплены, чтобы никто не мог случайно попасть в них.HA All-rounder имеет грузоподъемность около 1011 кг при допустимой общей массе 1300 кг.

закрыть

Например, садовое оборудование и мотоциклы можно будет легче перевозить, если прицеп наклоняется. Для этих и подобных применений мы оборудовали бортовой прицеп HA в этом варианте откидным кузовом. Амортизатор упрощает процесс наклона.Например, ребра жесткости и дополнительные петли на задней откидной крышке делают прицеп особенно прочным.

закрыть

Умный полуприцеп-фургон с интеллектуальным механизмом опускания. Грузовая платформа движется к вам для погрузки и разгрузки. Угол плоского подъема составляет всего от 4 до 6 градусов. Благодаря встроенной рампе и открывающейся вверх задней двери этот прицеп является идеальным помощником для комфортной погрузки.Прочный противоскользящий пол и устойчивые боковые стенки с покрытием из стеклопластика обеспечивают долговечность. Благодаря опциональной качалке он идеально подходит для перевозки мотоциклов.

закрыть

Вам нужно перевезти садовый мусор, мелкие насыпные отходы или крупные покупки? Тогда вам понравится бортовой прицеп Star. Он особенно легкий, его можно использовать во многих приложениях, и он отлично выглядит: например, обратите внимание на элегантные незаметно утопленные замки для задней крышки.

закрыть

закрыть

HA Multitransporter — это легковой автомобиль с прицепом, пригодный для широкого спектра применений. Прицеп-фургон имеет неподвижную переднюю стенку и боковые стенки из анодированного алюминиевого профиля с двойными стенками высотой 150 мм. Дверь багажника оснащена кулисными замками. Погрузочная площадка бортового прицепа составляет 2510 х 1310 мм.В боковые стенки утоплены три пары стяжных хомутов для фиксации груза. Сила натяжения — 400 кг на обруч. HA Multitransporter может быть оборудован различными способами благодаря таким функциям, как угловые стойки с возможностью вставки, которые можно использовать для установки дополнительных элементов боковых стен размером 30 см. Плоская крышка и алюминиевая крышка доступны как аксессуары для защиты сверху. Мотоциклетный рельс также можно дооснастить в качестве аксессуара, а возможность установки погрузочных досок запланирована как новая стандартная функция этой серии.Атмосферостойкая напольная плита толщиной 15 мм достаточно прочна для любого применения. HA Multitransporter доступен в двух вариантах: без тормоза с допустимым максимальным весом 750 кг и с тормозом и допустимым максимальным весом 1300 кг. Версия с тормозом включает в себя опорное колесо в качестве стандарта.

закрыть

Этот может делать почти все! Большой выбор аксессуаров позволяет оборудовать бортовой прицеп HA для широкого спектра применений.Он перевозит ваши мотоциклы, велосипеды, садовый инвентарь и многое другое. Груз крепится с помощью крепежных скоб, утопленных в алюминиевых откидных боковинах, чтобы предотвратить его скольжение.

закрыть

Практичный и хорошо продуманный: со сложенными боковыми стенками вы можете загружать товары на колесный прицеп HN, просто используя вилочный погрузчик. Его небольшая погрузочная высота облегчает вам обращение.Крепежные кольца на наших прицепах выдерживают растягивающее усилие до 400 кг. Это позволяет безопасно перевозить даже тяжелые грузы. Это было подтверждено DEKRA.

Условия

Humbaur в

Humbaur GmbH · Mercedesring 1 · 86368 Герстхофен, Германия

.

Китайские прицепы для легковых автомобилей, Китайские производители и поставщики прицепов для легковых автомобилей на Alibaba.com

Двухэтажный транспортный полуприцеп для небольших легковых автомобилей. Использование транспортных средств. Используется для перевозки автомобилей различных спецификаций, включая класс A00, класс A0, класс A, класс B, автомобили класса C, внедорожники, автобус-фургон, мини-автобус, джип, и т. д. Размеры 18500 * 2550 * 3080 мм Грузоподъемность 30 ~ 60 тонн Толщина пола, ромбовидная пластина / клетчатая пластина Основная балка Q345 Сильная основная балка Ширина 240 мм, высота 500 мм, верхняя толщина 14 мм, средняя толщина 6 мм, толщина вниз 16 мм Система подъема Гидравлический подъем Второй этаж Вес Нагрузка на ось 13 т / 16 т / 20 т. Марка оси BPW / FUWA / Шаньдун Местная ось Система подвески Механическая подвеска, пневматическая подвеска обод колеса 8.00-20 / 8.5-20, Zhengxing brand Tire 11.00R20 / 12.00R20, Triangle, Chengshan, Doublestar, Linglong King Pin JOST 2,0 дюйма (50 мм) / 3,5 дюйма (90 мм) шасси JOST / FUWA 28T или по вашему запросу Тормоз Система Клапан WABCO с большой камерой АБС-пластик (по желанию заказчика) Фонари Поворотный свет, боковой габаритный фонарь, задний фонарь Напряжение питания 24 В Гнездо 7 выходов (7 жгутов проводов) Ящик для инструментов По желанию заказчика Держатели для запасных шин По желанию заказчика Окраска Цвет Обычная Краска китайского производства / Полиуретановая краска, Цвет по желанию Изготовление на заказ Согласно вашему запросу Упаковка Nude Packing (наливом, пароходом Ro-ro или наземным транспортом) Срок поставки 15 ~ 25 дней после получения депозита. Категории продуктов Компания Преимущество Производственный процесс Упаковка и доставка На главную

.

Усовершенствованный пассажирский прицеп для мобильной службы общественного питания

Двухэтажный транспортный полуприцеп для небольших пассажирских вагонов Использование транспортных средств Используется для перевозки автомобилей различных спецификаций, включая класс A00, класс A0, класс A, класс B, автомобили класса C, Внедорожники, фургон-автобус, мини-автобус, джип и т. Д. Размеры 18500 * 2550 * 3080 мм Грузоподъемность 30 ~ 60 тонн Толщина пола 3 мм, ромбовидная пластина / клетчатая пластина Основная балка Q345 Сильная основная балка Ширина 240 мм, высота 500 мм, верхняя толщина 14 мм, средняя толщина 6 мм, толщина пуха 16 мм Подъемная система Гидравлический подъем второго этажа Вес оси Нагрузка на ось 13 т / 16 т / 20 т Марка оси BPW / FUWA / Шаньдун Система подвески местного моста Механическая подвеска, пневматическая подвеска Обод колеса 8.00-20 / 8.5-20, Zhengxing brand Tire 11. 00R20 / 12.00R20, Triangle, Chengshan, Doublestar, Linglong King Pin JOST 2,0 дюйма (50 мм) / 3,5 дюйма (90 мм) шасси JOST / FUWA 28T или по вашему запросу Тормоз Система Клапан WABCO с большой камерой АБС-пластик (по желанию заказчика) Фонари Поворотный свет, боковой габаритный фонарь, задний фонарь Напряжение питания 24 В Гнездо 7 выходов (7 жгутов проводов) Ящик для инструментов По желанию заказчика Держатели для запасных шин По желанию заказчика Окраска Цвет Обычная Краска китайского производства / Полиуретановая краска, Цвет по желанию Изготовление на заказ Согласно вашему запросу Упаковка Nude Packing (наливом, пароходом Ro-ro или наземным транспортом) Срок поставки 15 ~ 25 дней после получения депозита.Категории продуктов Компания Преимущество Производственный процесс Упаковка и доставка На главную

.

прицепов для легковых автомобилей, прицепы для легковых автомобилей Поставщики и производители на Alibaba.com

Двухэтажный транспортный полуприцеп для небольших легковых автомобилей Использование транспортных средств Используется для перевозки автомобилей различных спецификаций, включая класс A00, класс A0, класс A, B класс, автомобили класса C, внедорожники, фургон-автобус, мини-автобус, джип и т. д. Размеры 18500 * 2550 * 3080 мм Грузоподъемность 30 ~ 60 т Пол Толщина 3 мм, ромбовидная пластина / клетчатая пластина Основная балка Q345 Сильная главная балка Ширина 240 мм, высота 500 мм, верх Толщина 14 мм, средняя толщина 6 мм, толщина вниз 16 мм. Система подъема Гидравлический подъем второго этажа. Нагрузка на ось. Нагрузка на ось 13 т. / 16 т. / 20 т. Марка оси BPW / FUWA / Шаньдун. Система подвески местного моста. Механическая подвеска, пневматическая подвеска. Обод колеса 8.00-20 / 8.5-20, Zhengxing brand Tire 11.00R20 / 12.00R20, Triangle, Chengshan, Doublestar, Linglong King Pin JOST 2,0 дюйма (50 мм) / 3,5 дюйма (90 мм) шасси JOST / FUWA 28T или по вашему запросу Тормоз Система Клапан WABCO с большой камерой АБС-пластик (по желанию заказчика) Фонари Поворотный свет, боковой габаритный фонарь, задний фонарь Напряжение питания 24 В Гнездо 7 выходов (7 жгутов проводов) Ящик для инструментов По желанию заказчика Держатели для запасных шин По желанию заказчика Окраска Цвет Обычная Краска китайского производства / Полиуретановая краска, Цвет по желанию Изготовление на заказ Согласно вашему запросу Упаковка Nude Packing (наливом, пароходом Ro-ro или наземным транспортом) Срок поставки 15 ~ 25 дней после получения депозита. Категории продуктов Компания Преимущество Производственный процесс Упаковка и доставка На главную

.

пассажирский прицеп, поставщики и производители пассажирских прицепов на сайте Alibaba.com

Двухэтажный транспортный полуприцеп для небольших легковых автомобилей Использование транспортных средств Используется для перевозки автомобилей различных характеристик, включая класс A00, класс A0, класс A, B класс, автомобили класса C, внедорожники, фургон-автобус, мини-автобус, джип и т. д. Размеры 18500 * 2550 * 3080 мм Грузоподъемность 30 ~ 60 т Пол Толщина 3 мм, ромбовидная пластина / клетчатая пластина Основная балка Q345 Сильная основная балка Ширина 240 мм, высота 500 мм, верх Толщина 14 мм, средняя толщина 6 мм, толщина вниз 16 мм. Система подъема Гидравлический подъем второго этажа. Нагрузка на ось. Нагрузка на ось 13 т. / 16 т. / 20 т. Марка оси BPW / FUWA / Шаньдун. Система подвески местной оси. Механическая подвеска, пневматическая подвеска. Обод колеса 8.00-20 / 8.5-20, Zhengxing brand Tire 11. 00R20 / 12.00R20, Triangle, Chengshan, Doublestar, Linglong King Pin JOST 2,0 дюйма (50 мм) / 3,5 дюйма (90 мм) шасси JOST / FUWA 28T или по вашему запросу Тормоз Система Клапан WABCO с большой камерой АБС-пластик (по желанию заказчика) Фонари Поворотный свет, боковой габаритный фонарь, задний фонарь Напряжение питания 24 В Гнездо 7 выходов (7 жгутов проводов) Ящик для инструментов По желанию заказчика Держатели для запасных шин По желанию заказчика Окраска Цвет Обычная Краска китайского производства / Полиуретановая краска, Цвет по желанию Изготовление на заказ Согласно вашему запросу Упаковка Nude Packing (наливом, пароходом Ro-ro или наземным транспортом) Срок поставки 15 ~ 25 дней после получения депозита.Категории продуктов Компания Преимущество Производственный процесс Упаковка и доставка На главную

.

Car Hauler Gooseneck Trailers на продажу

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРИЦЕПЫ GOOSENECK — ИНФОРМАЦИЯ

Kaufman Trailer’s предлагает три различных стиля прицепов Car Hauler Gooseneck Trailers: прицеп с гусиной шеей с швеллерной рамой с полом между крыльями, модель с изогнутой рамой с полом, равным верхней части крыльев, и прицеп с гусиной шеей с обычной рамой и открытым стальные направляющие или полностью алмазный пол.

Прицепы на гусиной шее с канальной рамой для легковых автомобилей

Kaufman Trailer представляет собой традиционные прицепы на гусиной шее с двумя самосвалами, которые имеют универсальную раму, которая включает 4–6 дюйм.швеллерные направляющие рамы с 6 ″ удвоителем швеллерной рамы от осей вперед для добавления дополнительной целостности рамы. Гусиная шея — это 8-дюймовый канал. Этот прицеп доступен с осями от 2 до 7 000 фунтов ИЛИ с осями от 3 до 7 000 фунтов. Сверхпрочная подвеска с скользящей пружиной и радиальные шины обеспечивают долговечную и долговечную ходовую часть. В комплект входят D-образные стяжки, лоток для инструментов с запирающейся крышкой и регулируемая муфта на гибкой стойке 2 5/16 дюйма. Стандартная длина настила — 36 футов. Дополнительная длина 40 футов увеличивает раму до 4-8 дюймов.швеллерные направляющие на этих автоприцепах с гусиной шеей.

Прицепы на гусиной шее с сборной рамой для легковых автомобилей

Kaufman Trailer — это автомобильные тягачи с гусиной шеей со сборной рамой — одни из наших самых продаваемых моделей. Эта модель уникальна для отрасли. Он имеет верхнюю раму из труб и нижнюю раму из железа, которая создает изогнутую ферму с большой прочностью и легким общим весом. Гусиная шея с 8-дюймовым каналом и регулируемым соединителем на гусиной шее 2 5/16 дюйма добавляют дополнительную целостность раме.Крылья не препятствуют двойной загрузке грузовиков, фургонов или других широких транспортных средств. Этот прицеп доступен с двумя осями по 7000 фунтов и станиной 35,5 футов ИЛИ с тремя осями по 7000 фунтов и станиной длиной 43 фута. Сверхпрочная подвеска с скользящей пружиной и радиальные шины обеспечивают долговечную и долговечную ходовую часть. Наши трехосные автопоезда с гусиной шеей и 43 футами полезной длины станины будут перевозить три небольших автомобиля.

Прицепы-самосвалы повышенной ширины с обычной рамой

Мы также производим обычные каркасные автомобильные прицепы на гусиной шее с полозьями с алмазными пластинами и открытым центром.Этот трейлер также доступен с полностью алмазным полом. Двухосная версия имеет длину станины 35,5 футов. Трехосная версия имеет длину станины 42,5 фута. Оси имеют 7000 фунтов, 8 проушин, усиленную пружинную подвеску и 16-дюймовые радиальные шины.

Нужны запасные части? Посетите наш Интернет-магазин запчастей прямо сейчас!

ПОСМОТРЕТЬ ВСЮ ЛИНИЮ ПРИЦЕПОВ GOOSENECK!

Свяжитесь с нами сегодня для прицепов с гусиной шеей для легковых автомобилей

Наши торговые представители могут помочь вам выбрать идеальный прицеп для перевозки грузов.Наши прицепы не имеют дилерской наценки и могут быть доставлены с завода в любую точку континентальной части США. Звоните 866-455-7444 сегодня!

• 14000 GVWR / 35,5 футов. Прицеп Gooseneck для двух легковых / грузовых автомобилей

  Наш самый продаваемый стиль прицепа для двух автомобилей на гусиной шее! Эта уникальная модель Kaufman Trailers не имеет помех от крыльев для двойной загрузки грузовиков или фургонов. Легкая, но прочная рама и удобный дизайн сделали эту модель популярной среди профессиональных автовозов.

  7 490,00 долл. США

  Детали трейлера

• 14000 GVWR / 36 футов. Двухмашинный прицеп на гусиной шее

  Двухмашинный прицеп Kaufman Trailers с гусиной шеей имеет жесткую полноканальную раму с двумя 22-дюймовыми полозьями с ромбовидной пластиной, салазками погрузочной рампы, открытым центром и осями 2-7K.

  8 490 долларов.00

  Детали трейлера

• Полная масса 14,800 / 43 фута. Трейлер на гусиной шее, три автомобиля / два грузовика

  Наш популярный автомобильный прицеп с гусиной шеей, состоящий из трех / двух грузовиков, легок, прочен и прост в использовании. При общей длине 50 футов он разрешен в большинстве штатов с четырехдверным двухдверным пикапом. *** Эта уникальная модель Kaufman Trailers не имеет крыльев для двойной загрузки грузовиков или фургонов.Этот прицеп будет перевозить два длинных грузовика или три МАЛЕНЬКИХ автомобиля. *** ПЕРЕД ПОКУПКОЙ ПРОВЕРЬТЕ ЗАКОНЫ ВАШЕГО ГОСУДАРСТВА.

  9 490,00 долларов США

  Детали трейлера

• Двухосный трехосный прицеп Gooseneck с полной массой 18000/36 футов

  Трехосный двухцилиндровый автомобильный прицеп Kaufman Trailers с гусиной шеей отличается жесткой канальной рамой с двумя 22-дюймовыми полозьями с ромбовидной пластиной, скользящими рампами, открытым центром и осями 3-7K.

  $ 9 990,00

  Детали трейлера

• Полная масса 14000 / 35,5 футов. Двухмашинный прицеп с гибкой шеей — очень широкий

  Этот двухвагонный прицеп с гусиной шеей имеет высоту загруженной платформы 34 дюйма. Это альтернативная модель, которая предлагает дополнительную ширину платформы.

  9 290,00 долларов США

  Детали трейлера

• 14800 GVWR / 42.5 футов. Прицеп с гусиной шеей для двух грузовиков — очень широкий

  Этот прицеп с гусиной шеей с двумя грузовиками имеет высоту загруженной платформы 34 дюйма. Это альтернативная модель, которая предлагает дополнительную ширину платформы.

  $ 10 990,00

  Детали трейлера

.

Прицеп для перевозки пчел — Чертежи и описание

Как сделать прицеп для перевозки пчел. Не так давно, с выходом на пенсию, я всерьез начал заниматься пчеловодством. Но наш край не богат медоносными растениями, поэтому за сезон приходится переезжать со всей пасекой с одного места на другое шесть-семь раз. Для транспортировки ульев я к своему пикапу Иж-27151-01 изготовил прицеп, на который можно устанавливать восемь корпусов. Такая его вместимость обеспечена тем, что для легкового автомобиля прицеп достаточно необычный — он двухосный.

При изготовлении прицепа для перевозки пчел. многие детали и узлы использовал от отслуживших свое автомобилей и сельхозтехники. С учетом времени на разработку конструкции и поиск необходимых деталей и материалов прицеп я сделал за два месяца. Прицеп рамной конструкции. Причем оба моста имеют свои, отдельные подрамники, которые связаны с основной, общей рамой.

Все детали этих узлов выполнены из стальной прямоугольной трубы сечением 60x40x2 мм и сварены между собой. Задний подрамник соединен с основной рамой жестко — приварен через поперечные консольные подкладки-проставки из такой же трубы. Передний подрамник с рамой соединен шарнирно — через поворотный круг. Этот узел взят от списанного сельскохозяйственного фуражира ФН-1.

Круг состоит из двух ободьев (верхнего и нижнего) с размещенными между ними шариками, свободно перекатывающимися по дорожкам внутри ободьев. Узел смазывается консистентной смазкой. Верхний обод крепится к основной раме, а нижний— к поворотному подрамнику. Для этого в передней части рамы и посредине подрамника приварены по две соответствующие перемычки из такой же прямоугольной трубы 60x40x2.

Крепление ободов к перемычкам осуществлено болтами М18хх55 (с шайбами и гайками). В надежности этого узла при эксплуатации сомневаться не приходится, поскольку в штатном использовании он работает в более жестких условиях. Обе подвески (передняя и задняя) колес прицепа изготовлены по типу задней подвески автомобиля-тягача «Иж-27151-01».

Поэтому некоторые детали и изделия для них использованы заводского изготовления, от автомобиля «Москвич»: амортизаторы, рессоры, стремянки, серьги и другие. Рессорные кронштейны изготовлены из стального листа толщиной 3 мм и приварены к подрамникам в передней их части. В задней же части шарнирно прикреплены серьги.

В качестве осей колес приспособлены цапфы поворотных стоек передних колес от автомобиля «Москвич», от которых отрезаны верхняя и нижняя стойки, а оставлены цапфы с фланцами. Балки мостов (и переднего, и заднего) изготовлены из толстостенной трубы квадратного сечения 60x60x4 мм.

К их торцам приварены стальные прямоугольные пластины размерами 140×80 мм толщиной 8 мм. По углам пластины-фланца просверлены отверстия, соответствующие отверстиям на фланцах осей (цапф) колес. Фланцы балки моста и цапфы колеса соединены между собой такими же болтами, что и на базовом автомобиле.

Колеса и ступицы с подшипниками тоже москвичовские. Поскольку ульи с пчелами, которые предстояло перевозить на прицепе, — груз очень нежный, то подвеску колес, а точнее балок мостов к раме, сделал мягкой — рессорной. А чтобы прицеп для перевозки пчел с грузом слишком не трясло на ухабистых проселках и бездорожье, в подвеске смонтировал и амортизаторы. Тягово-сцепное устройство состоит из двух продольных тяг, дышла и наконечника.

Продольные тяги выполнены из квадратной трубы 40x40x3 и приварены снизу к поворотной рамке. Дышло представляет собой сварную конструкцию из поперечины (стальной уголок № 7), собственно дышла (стальная квадратная труба 40x40x3) и корпуса демпфера (полый цилиндр с отверстиями в торцевых стенках).

Демпфер позволяет смягчать ударные нагрузки от прицепа на кузов и трансмиссию автомобиля, особенно при трогании с места и торможении. У поперечины дышла на концах горизонтальная полка отрезана, а оставшиеся части вертикальной полки загнуты назад под 90° и образуют ушки. В ушках и передних концах тяг просверлены соответствующие отверстия, и детали соединены шарнирно, посредством стальных цилиндрических пальцев.

Демпфер представляет собой стержень с буртиком в середине, по обе стороны которого надеты нормально растянутые пружины, и все эти детали помещены в корпус. У меня конструкция корпуса сварная неразборная — считаю, что не самая удачная, поэтому на рисунке привожу только принцип действия устройства. Наружный конец стержня через цилиндрический переходник соединен с перпендикулярно расположенным наконечником. Наконечник взят от рулевого механизма трактора «Беларусь». Он представляет собой конический палец с резьбой на более тонком конце.

Перед транспортировкой прицепа для перевозки пчел наконечник вставляется в конусное отверстие кронштейна-форкопа на автомобиле. Для обеспечения безопасности движения сзади прицепа смонтированы два комбинированных фонаря с габаритными, поворотными, стоп-сигнальными и лампами заднего хода. Проводка к фонарям пропущена внутри одной из срединных продольных труб основной рамы. Подсоединяется проводка к системе электрооборудования через многоконтактный штеккерный разъем. На раме кузова сделан настил из шпунтованных досок толщиной 30 мм.

Доски прижаты в передней и задней частях платформы стальными полосами сечением 25×4 мм, которые прикреплены к раме болтами М6х75 через каждые 300 мм. Прицеп оборудован деревянными бортами из шпунтованных досок толщиной 20 мм. Доски бортов прикреплены к стойкам (три на борт) болтами МбхЗ0.

Передний борт — неоткидной. Его стойки приварены к передней поперечине рамы. Остальные борта откидные; их стойки крепятся к раме с помощью навесов, изготовленных из полосовой стали 25×4 мм. В поднятом (закрытом) положении борта фиксируются замками, взятыми от старого грузового автомобиля УАЗ. Схема крепления ульев на прицепе и в кузове пикапа изображена на рисунке. Для кузова автомобиля сделан съемный деревянный настил, набранный из досок 30-мм толщины по двум брусьям. Высота настила равна выступам колесных ниш над полом кузова.

Настил позволяет разместить в кузове четыре улья и весь пчеловодческий инвентарь. Улья в кузове закрепляются скрутками из капронового каната. В прицепе свободно умещаются восемь ульев. Поскольку на точке (месте длительной стоянки с целью сбора взятка пчелами) улья с прицепа не снимаются, их крепление здесь более основательное — с помощью рейки и стягивающих стальных стержней. Стержни — с крючком на одном конце, зацепляются за отверстие в скобе.

Скобы прикручены болтами к настилу прицепа. Другой конец стержня вставляется в отверстие в рейке и затягивается сверху гайкой. На стоянке у прицепа борта откидываются. Площадь платформы позволяет свободно обслуживать ульи непосредственно на прицепе. Понятно без комментариев и то, что на прицепе можно перевозить любые другие грузы, как штучные, так и навалом.

(Автор: И.ШЕВЧЕНКО, с. Старая Полтавка,Волгоградская обл).gthtdjprb

портальные мосты и бортовые редукторы

06.07.2015

Категория: Статьи об оборудовании

Просмотров: 86810

Портальные мосты и бортовые редуктора предназначены для увеличения дорожного просвета и значительного улучшения проходимости. Механизмы позволяют не только приподнять оси над землей, но и поставить колеса большего диаметра, увеличив и без того внушительный клиренс.

 Есть у «порталов» дополнительные функции и бонусы. Многие конструкции выполняют роль внешней «понижайки», разгружая трансмиссию при установке колес большой размерности. Увеличиваются углы свеса (въезда/съезда). Возникает возможность получить преимуществом на соревнованиях, где правилами ограничен диаметр покрышек. А в обычной внедорожной жизни за счет того, что ось колес ниже оси мостов становится проще избегать «посадки на брюхо» при пробуксовке. Как показывают специализированные тесты, «порталы» улучшают геометрическую проходимость на 30–40% при одновременном улучшении тяговых характеристик.

Что мы приобретаем, устанавливая портальные мосты в сборе или отдельные бортовые редукторы понятно. А что теряем? Чтобы это понять специалисты журнала «Офф-роад Драйв» сравнили Land Rover Defender 90 с обычной подвеской и такой же Дефендер на портальных мостах от Volvo С-303, в народе именуемые «Лапландеровскими». Результат оказался ожидаемым. Установка «Лап» привела к уменьшению максимальной скорости на 20%, а динамики разгона почти на 40%. Ухудшилась управляемость, но всего на 5–6%.

 

Но, есть способ приподнять автомобиль без ухудшения характеристик. С помощью бортовых (колесных) редукторов, устанавливаемых на штатную трансмиссию. И вот тут мы подошли к самому главному. К пониманию того, что существует два пути повешения геометрической проходимости автомобиля с помощью «порталов».

Один способ для тех, кто хорошо разбирается в «железках», делает все своими руками и может выбрать, добыть, а затем приспособить бывшие в употреблении военные портальные мосты от других средств передвижения к своему внедорожнику.

Другой путь для тех, кто тоже в железе понимает, но имеет возможность купить и установить новые фирменные бортовые редукторы.

В общем, выбирать вам. Наше дело рассказать, какие варианты существуют и коротко их охарактеризовать. Подробно копать, не зная какой у вас автомобиль, и под какие цели готовится машина, бессмысленно. Лучше обращаться к специалистам с конкретной задачей.

ВОЕННЫЕ ПОРТАЛЬНЫЕ МОСТЫ

«Железяки», как правило, бывшие в употреблении или с консервации. Плюс один – относительно бюджетно. Минусы – иностранные мосты сложно достать, а если достал, то их состояние непредсказуемо и никакой гарантии. Минус и плюс одновременно – приспосабливая чужое, все делаешь сам (или с помощью таких же, как ты специалистов) на свой страх и риск.

Портальные мосты UNIMOG

Считаются самыми надежными и самыми не убиваемыми. Объяснение простое – нагрузки на легковом внедорожнике составляют максимум половину того, что испытывает подвеска военного грузовика Mercedes-Benz Unimog.Mercedes-Benz Unimog.

Во всех отношениях замечательные мосты если бы не вес. Например, у Unimog 404 вес переднего портала 240 кг, а заднего 220 кг. Облегчить механизмы можно путем замены огромных барабанных тормозов на дисковые. Однако это даст уменьшение веса всего на 40 кг на оба моста. Надо учитывать, что машина становится проходимей с точки зрения геометрии, но заметно тяжелее. Большим плюсом этой части подвески Unimog является уже встроенная блокировка дифференциалов на обоих мостах (переднем и заднем). В зависимости от модели блокировка либо механическая, либо пневматическая.

Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточное число 6,36 (главная пара 2,18 + бортовой редуктор 2,92).

Ступица на редукторе под диски: 20 дюймов.

«Лапландеровские» мосты

Неразрезные мосты от шведского военного вездехода Volvo C303. Кстати, С-303 никогда не назывался «Laplander». «Лапландер» — это гражданский вездеход Volvo 202 на обычных мостах- единственная модель, имеющая собственное имя. Но раз у российских джиперов название прижилось, то пусть так оно и будет.

Славятся самым большим увеличением дорожного просвета, хотя характеристики подъема из паспорта аналогичны унимоговским. Зато «Лапы» значительно легче. Вес одного – 140 кг. Блокировки принудительные жесткие с воздушным включением, а в некоторых версиях еще и с функцией самоблока.

Специалисты считают мосты от Volvo самыми надежными и ремонтопригодными из всей подобной военной техники. Один только факт — главные пары переднего и заднего моста взаимозаменяемы.

Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточные числа: 6:1, 7:1 и 7.56:1.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.

Редукторные мосты Pinzgauer

В отличие от вольвовской подвески, в основе портальных мостов австрийского военного вездехода Pinzgauer не заимствование от Unimog, а собственные разработки фирмы Steyr. И как следствие, собственное техническое решение бортовых редукторов с шестернями внешнего зацепления.

Несмотря на то что установка мостов от Pinzgauer дает меньшее увеличение дорожного просвета, управляемость получше, чем у Unimog или Volvo. Особенно на больших скоростях. Причина в том, что подвеска у Пинца независимая с качающимися полуосями.

Увеличение клиренса: на 120 мм.
Передаточные числа редукторов: 2,23.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.

«Военные» мосты от УАЗ-3151-03

Самый доступный и бюджетный способ приподнять автомобиль. Легко приобрести как бывшие в употреблении у вояк, так и новые в магазинах. Более тяговитые, но менее скоростные, чем у гражданских УАЗов. Однако выигрыш в высоте относительно небольшой – 8 сантиметров. 4 см дают бортовые редукторы и еще 4 см меньший, чем у гражданских УАЗов размер картера.

Более надежные, чем «гражданские» потому, что у них крупнее зубья главной пары и равномернее распределяется нагрузка между ГП и колесами. Но есть несколько минусов. Армейская конструкция тяжелее, в ней больше деталей и сложнее ремонт. В уменьшенный картер не поставить серийные самоблокирующиеся дифференциалы и принудительные блокировки. Расход топлива у внедорожника на портальных мостах увеличивается минимум на 1,5 литра на сотню.

Увеличение клиренса: на 80 мм.
Передаточное число: 5,38. Главная пара 2,77 + бортовые редукторы 1,94.
Ступица на редукторе под диски: 15 дюймов.
Одна из разновидностей – мосты «Барс» УАЗ-3159. Отличия в расширенной до 1600 мм колее, других полуосях и «чулке» от гражданской модификации.

ФИРМЕННЫЕ БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРЫ

Сплошные плюсы, вплоть до того, что редукторы в отличие от мостов съемные. Например, перед техосмотром можно их демонтировать, а затем снова установить. Не хотите устанавливать и снимать сами? Не беда. Масса фирм, включая производителей и их представителей, сделают это за вас. Минус один – цена. Стоимость отдельных комплектов (4 шт. ) переваливает за миллион.

Бортовые редукторы Tibus

Самое известное и распространенное в России заводское решение подъема осей автомобиля от Tibus Offroad Ltd & Co KG (Германия). Главная прелесть в том, что устанавливаются на «родные» мосты. Скорость передвижения не снижается (передаточное число близко к единице) и сохраняется работоспособность ABS.

Разработаны и производятся для всех моделей серьезных внедорожников: Land Rover Defender, Jeep, Mercedes Gelandewagen, Toyota весом менее 3 тонн и размером штатной резины не более 255/85 R 16. После монтажа на редукторы можно надевать колеса диаметром до 35 дюймов (315/75R16).

Выполнены в разборном и обслуживаемом алюминиевом корпусе. В комплекте идут усиленные полуоси и шрусы. По желанию покупателя может быть установлена централизованная система подкачки колес. На все оборудование предоставляется гарантия. Правда, в инструкции есть оговорка «при использовании на соревнованиях гарантия аннулируется». Так то на официальных мероприятиях, а у нас ведь просто «покатушки».

Увеличение клиренса: 100 мм.
Передаточное число: 1,16 или 1,6
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.

Бортовые редукторы LeTech

Пожалуй, самый именитый бренд на этом рынке. В России фирма пока известна не сильно, но в мире гремит, поскольку является официальным поставщиком Мерседеса. На монстрообразном шестиколесном 6х6 Mercedes Benz G63 и на военных броневиках Enok LAPV стоят бортовые редукторы от LeTech. Формально компания считается американской c офисом в Лас-Вегасе, однако, порталы и редукторы изготавливаются в Германии, так как продукция и услуги фирмы предназначены исключительно для Mercedes-Benz G-Wagen.

После установки редукторов клиренс увеличивается на 150 мм и на автомобиль становится возможным установить колеса внешним диаметром 37 дюймов. Собственно, под этот размер шин бортовые редукторы LeTech и рассчитаны.

Несложные подсчеты на шинном калькуляторе показывают, что после установки немецких редукторов и замены покрышек на Гелике со штатных 275/50R20 (31 дюйм) на резину с внешним диаметром 37«клиренс Мерседеса G-класса увеличивается более, чем вдвое. Со стандартных 205 мм до 431 мм. На 15 см машину поднимают редукторы и еще на 7,62 (3 дюйма) новые покрышки. При этом, несмотря на увеличение дорожного просвета, сохраняется штатное функционирование всех систем, включая спидометр, ABS и круиз-контроль.

Увеличение клиренса: 150 мм.
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.

Редуктора и портальные мосты «ВОиН 4х4»

Отечественный производитель, предлагающий широчайший выбор технических решений для многих внедорожников, включая прототипы и вездеходы.

Производят, продают и устанавливают редукторы для практически всех автомобилей повышенной проходимости марок: Jeep, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, ВАЗ 2121, ГАЗ 66. Как выпускающихся сейчас, так и «раритетов» типа Сузуки Самурай. Все редуктора оснащены узлом для подключения системы подкачки колес.

Увеличение клиренса: 130 — 150 мм.
Передаточные числа: зависит от модели редуктора.
Ступица на редукторе под диски: от 15 до 37 дюймов.

Портальные мосты тоже почти для любого автомобиля по выбору заказчика собирают одним из нижеперечисленных способов.
1. На базе мостов УАЗ, с колесными редукторами собственного производства.
2. На базе любых задних ведущих мостов, с установкой редукторов.
3. С применением бортовых редукторов (конечных передач), переднего ведущего моста трактора Т-40, на базе мостов УАЗ и других.
4. На базе мостов ГАЗ-3110 с использованием редукторов с понижением на выбор.

ЗАОКЕАНСКИЕ МОСТЫ

Фирменными, новыми и готовыми к употреблению бывают не только бортовые редукторы, но и целиком мосты. На российском рынке они большая редкость, но, тем не менее, такие узлы существуют и о них невредно знать. Лидеры по изготовлению портальных мостов американцы.

AxleTech

Признанный мировой лидер и крупный поставщик осей, мостов, планетарных механизмов и компонентов для тяжелой внедорожной техники и специальных машин, эксплуатируемых в сложных условиях.

Предлагают два варианта портальных мостов.
Серию 3000 с нагрузкой 3 тонны на ось и передаточными числами главной пары 5,62 -8,68.
И серию 4000 с нагрузкой до 6600 кг с передаточными числами 4,33 – 7,89. Коэффициент снижения непосредственно на бортовых редукторах «с полуоси на колесо» — 4,8.

Порталы AxleTech могут оснащаться системой центральной подкачки и контроля давления шин, ABS, блокировками дифференциалов. Тормоза предлагаются гидравлические или пневматические.

Dynatrac

Портальные мосты PROROCK этого производителя обеспечивают подъем центральной балки над осями колес до 5 дюймов (127 мм). Это эквивалентно переходу с 35-дюймовых колес на покрышки в 44 дюйма. Нагрузки на полуоси при этом уменьшаются в 1,5 раза.

В штатных портальных мостах Dynatrac Prorock нет блокировок и стояночного тормоза. Но они могут быть легко добавлены по желанию покупателя.

Вообще, если быть точным, порталы Dynatrac это скорее не готовые к продаже мосты, а набор элементов, которые индивидуально собираются под конструктивные особенности каждого автомобиля. Определены только общие характеристики, такие, как передаточные числа 1,5:1 или диаметр полуосей. Все остальное, например, бортовые редукторы DANA подбирается на заказ.

Текст: Алексей Игнаткович.
Фотографии: Станислав Пилькевич, Сергей Мухамедов, Алексей Игнаткович,
сайты производителей и интернет-ресурсы wumimog.blogspot.ru, southeastoverland.com, 38a.ru, prouazik.ru.

Комментарии для сайта Cackle

Уаз Патриот как включить полный привод: как включить, постоянный

Включение переднего моста

Включение переднего моста

Сообщение Horse05 » Чт сен 12, 2013 17:17

Почему нельзя допускать включение переднего моста при движении автомобиля с малым радиусом поворота.

И что может произойти в противном случае.

Сообщение luchsergey » Чт сен 12, 2013 18:11

Сообщение Horse05 » Чт сен 12, 2013 19:20

Спасибо за ответ.

со старой РК — это как я понимаю обычная (Ульяновская) механика. а не новая «Конорейя» с тумблером.

И если я правильно понимаю. то не какого негатива на механику, кроме износа резины, при маневрах с малым радиусом не будет.

Re: Включение переднего моста

Сообщение Партизанский » Чт сен 12, 2013 19:21

Horse05 писал(а): Почему нельзя допускать включение переднего моста при движении автомобиля с малым радиусом поворота.

И что может произойти в противном случае.

На сухих и твёрдых поверхностях на автомобилях с парт-таймом (к которым относится и УАЗ Патриот) ездить нельзя.

Причина — повышенный износ элементов трансмиссии и подвески из-за нерасчётных ударных нагрузок на них, неравномерный износ резины, появление вибраций и биений.

Как правильно использовать полный привод и пониженные передачи на Патриотах — смотрим здесь: https://www.uazpatriot.ru/forum/v-pomosh . tml#639386

Сообщение Horse05 » Чт сен 12, 2013 19:36

На сухих и твёрдых поверхностях на автомобилях с парт-таймом (к которым относится и УАЗ Патриот) ездить нельзя.

Причина — повышенный износ элементов трансмиссии и подвески из-за нерасчётных ударных нагрузок на них, неравномерный износ резины, появление вибраций и биений.

То есть если осуществлять маневр на сухих и твёрдых поверхностях то это повлечет износ и прочий мазофака.

А если тоже самое но по мясу, то все нормально. или как.

Сообщение Партизанский » Чт сен 12, 2013 20:19

Там детально расписано — когда и как можно пользоваться полным приводом на Патриоте

Сообщение Horse05 » Чт сен 12, 2013 22:45

Подключён передний привод, подключена раздатка, ведущие оси — обе (полноприводный режим с использованием понижающих передач).

Режим используется в тяжёлых условиях — на скользких поверхностях при затруднённом передвижения на полном приводе (сугробы глубиной от 40 см и выше, глубокая грязь выше ступиц, болота, горы, ручьи и т.п.)

Сообщение виктор сергеевич » Чт сен 12, 2013 23:05

Сообщение Horse05 » Чт сен 12, 2013 23:39

хм. ) ну и что же там написано. кроме как:

1. Во время движения по сухим и твердым дорогам необходимо отключать передний мост. Не допускать включения переднего моста при движении автомобиля с малым радиусом поворота.

А меня интересует почему нельзя и при каких условиях можно если вообще можно.

Просто как то печально, если оказавшись на бездорожье, автомобиль весьма ограниченный в своих маневрах.

Сообщение alex524 » Пт сен 13, 2013 05:08

Horse05 писал(а): Почему нельзя допускать включение переднего моста при движении автомобиля с малым радиусом поворота.

И что может произойти в противном случае.

Сообщение Партизанский » Пт сен 13, 2013 06:01

А меня интересует почему нельзя и при каких условиях можно если вообще можно.

Просто как то печально, если оказавшись на бездорожье, автомобиль весьма ограниченный в своих маневрах.

Не нужно путать тёплое с мягким.

Если машина находится на «бездорожье» — это точно не «сухие и твёрдые поверхности». Поэтому в зависимости от состояния «бездорожья» можно и нужно подключать или передний мост, или понижающие передачи. Когда и как — по ссылке выше «разжёвано» вполне подробно.

Если машина находится на асфальте — передний мост подключать нельзя, потому что «. на сухих и твёрдых поверхностях. «, особенно «. при движении автомобиля с малым радиусом поворота. » в трансмиссии и подвеске парт-таймовых внедорожников возникают повышенные нерасчётные нагрузки, которые при регулярном их появлении вызывают увеличение зазоров, люфты, вибрации или даже поломки элементов трансмиссии.

Технология включения

Когда вы едете по нормальной дороге, от вашего автомобиля не требуется многого. Но когда на пути возникает реальное препятствие в виде непролазных болот, грязи и ухабин, к ним нужно быть готовыми, чтобы не загубить машину. Что можно сделать в таком случае? Лучший вариант — включить передний мост.

Для того чтобы в хабах и других деталях не возникало дефектов, подключать это устройство следует при полной остановке машины. Чтобы определить, удалось ли подключение устройства, можно воспользоваться тремя народными способами.

1. Первый такой: тронувшись с места, вам нужно проследить за тем, как ведут себя задние колеса — они должны трудиться без помощи передних.
2. Второй тест заключается в проверке управляемости машины на поворотах: при подключенном переднем приводе автомобиль ведет сильнее, нежели при отключенном.
3. Третий способ проверки еще проще — попросить стороннего наблюдателя посмотреть, крутятся приводы или нет. Если нет, значит, муфты отсоединены, что нам и требовалось.

Полный привод на УАЗ Патриот: как включить?

УАЗ Патриот относится к автомобилям класса внедорожников, а из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, что дает ему возможность выбираться из любых луж, болот и прочих видов препятствий, встречающихся на бездорожье. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в данном материале. Рассмотрим, как же работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не нанести вреда конструкции автомобиля.

Принцип работы полного привода на УАЗ Патриот

Известно, что полный привод на автомобиле — это, то приятное дополнение преимущественно транспортных средств внедорожников, с помощью которого можно выбраться из любого болота. Но минусом такого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения данной системы. Основными преимуществами этой системы являются:

• лучшее сцепление транспортного средства с дорогой;
• эффективность работы мотора;
• быстрый старт;
• повышение мощности;
• повышается проходимость;
• лучшие параметры управляемости.

Из недостатков помимо повышенного вдвое расхода топлива можно также отметить непростую конструкцию этой системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

Рычаг раздаточной коробки

В природе известны три вида систем для автомобилей:

1. Постоянный;
2. С автоматическим подключением;
3. С ручным подключением.

УАЗ Патриот имеет полный привод третьего вида, то есть, который включается вручную. Это имеет свои плюсы:

• экономия топлива;
• включение только при необходимости;
• стоимость такой конструкции ниже, чем автоматической.

Как включить полный привод на Уаз Патриот

Поскольку УАЗ Патриот имеет непосредственное отношение к когорте внедорожников, то это должно предполагать обязательное присутствие в конструкции данного автомобиля системы полного привода. Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать самые разные по сложности препятствия, которыми усеяно бездорожье.

Наша статья затронет конструктивные особенности полного привода ульяновского внедорожника. Также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

Принцип действия системы полного привода

Нет сомнений, что полный привод — весьма приятный бонус для владельца любого авто. Преимущества в проходимости и устойчивость на скользком покрытии здесь на лицо. Однако такой привод может преподнести владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Первый из них – это повышение топливного расхода.

Поговорим о преимуществах, поскольку их значительно больше в сравнении с негативными аспектами.

• сцепление с дорожным полотном существенно повышается;
• уверенный старт, особенно на скользкой поверхности;
• значительно улучшается проходимость;
• более прогнозируемая управляемость и устойчивость.

К недостаткам можно причислить сложность конструкции, хотя это сугубо субъективный аспект, ведь для большинства технически «подкованных» владельцев полный привод УАЗ Патриот в конструктивном плане не представляется чем-то особенным.

Рассмотрим, какие типы полноприводных систем здесь наиболее распространены.

1. Когда полный привод постоянный.
2. С возможностью ручного подключения.
3. Автоматически подключаемый.

В УАЗ Патриот разработчики применили именно второй тип системы, то есть полноприводный режим можно активировать вручную.

Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

• возможность экономить топливо;
• включение при возникновении потребности;
• стоимость узлов существенно ниже в сравнении с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
• Осталось еще выяснить, как включить полный привод.

Как работает устройство? Главная роль в полноприводной системе УАЗ Патриот отведена кардану, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через мост кормы. Это моноприводный режим, ведь передние колеса пока не подключены и обладают «статусом» ведомых. Ниже рассмотрим, как включить полный привод.

Заметим, что для энерговооруженных внедорожников такой конструкторский подход является оптимальным решением. Здесь уровень распределения момента между осями составляет 50 на 50 (в процентах).

Работа привода на 2 оси осуществляется по нижеприведенной кинематической схеме.

1. Крутящий момент с маховика мотора направляется в коробку передач, а с нее передается раздатке.
2. В раздаточной коробке присутствует специальный механизм – межосевой дифференциал. Он необходим для перераспределения вращающего усилия между осями.
3. Когда рычаг активации переднего привода отключен, то передача момента осуществляется только на заднюю ось.
4. Если рычаг включить, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
5. Как отмечалось, усилие вращения передается карданным валам, причем не только заднего, но и переднего привода.
6. Для того, чтобы привести в действие задние колеса, конструкторы установили мост, который состоит из редуктора с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные узлы применены и для передачи момента к передним колесам.
7. Полезным свойством системы является наличие блокировки дифференциала. Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес на одной оси при пробуксовке, а это не приводит к существенной потере момента.

Единственным недостатком опции фигурирует то, что систему не рекомендовано длительно использовать, иначе возможно быстрое появление шумов, вибраций и прочих признаков неисправностей в узлах привода.

Теперь поговорим, как включить полный привод в автомобиле UAZ Patriot.

Как установить

Если вы уже определились с выбором и приобрели комплект новых муфт, то можно приступать к установке хабов своими руками. Для «УАЗа-Патриот», как и любого другого активно используемого для «грунтовых» поездок внедорожника, установка данного аксессуара непременно пойдет на пользу.

Для начала следует подготовить соответствующий набор инструментов и прилагаемые расходники, а именно:

• металлическую щетку для очистки деталей;
• превмоинструмент;
• баллон сжатого воздуха;
• консистентную смазку;
• водонепроницаемый герметик;
• крестообразную отвертку;
• шестигранник 1/8.

Сам порядок выполнения работ заключается в пошаговом выполнении последовательных действий:

• Осуществляется надежная фиксация автомобиля – он должен оставаться неподвижным на протяжении всего хода выполняемых работ.
• Если на УАЗе уже стоят старые (изношенные, сломанные) муфты, нужно осуществить их демонтаж. Для этого выкручиваются болты крепления (6 шт.) со ступицы переднего колеса. Затем снимается шлицевой корпус. Болт фиксации шлицевой втулки выворачивается, вследствие чего шлицевая втулка беспрепятственно снимается с вала.
• Новый хаб подлежит разбору на две части. Для этого из его крепления вывинчиваются болты крепления защитного колпака. Сам колпак снимается.
• Перед установкой несущего силового основания муфты не него надевается прокладка.
• После оснащения детали прокладкой поочередно ставим хабы на «УАЗ-Патриот»: для начала основание хаба устанавливается на ступицу и фиксируется к ней гайками или болтами.
• Затем к ступице крепится управляющая часть (блестящая).
• Шлицевая и сопрягаемая поверхность муфты смазывается жидким моторным маслом (рекомендуется защитная смазка – «Литол-24»). Следите за тем, чтобы слой масла был тонким, иначе работоспособность муфты будет ограничена.
• Поворот переключателя хаба в положение 4 х 4 позволит подключить передние колеса к приводу переднего моста автомобиля. Непосредственная активация хаба (сцепление шлицевых втулок) сработает в начале движения авто.

Включение полного привода на Патриоте

Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных муфт. Чтобы владелец UAZ Patriot мог обеспечить правильное подключение привода передней оси потребуется выполнить ряд несложных манипуляций. Итак, включение переднего моста происходит следующим образом:

1. Сначала вручную активируем колесные муфты. Для этой цели со стороны левого колеса переводим указатель вправо, а со стороны правого – влево.
2. Теперь ранее указанным рычагом включаем раздаточную коробку. Привод подключен – можно передвигаться. Таким образом происходит включение переднего моста.

Если требуется активировать пониженную передачу, то рычаг раздатки переключаем в соответствующее положение. Данный режим необходим с целью повышения проходимости внедорожника. Как видите, включение переднего моста не вызывает никаких затруднений.

При потребности отключить полноприводный режим поступаем в обратной последовательности, то есть сначала возвращаем в исходную позицию рычаг, а затем отключаем обе муфты (хабы).

Положения рычага раздатки и их значения

Рычаг располагается, естественно, в салоне в непосредственной близости от основного рычага выбора передач трансмиссии. Перейдем к рассмотрению положений рычага с пояснениями, и как работает устройство.

1. Рычаг располагается слева сзади. Данная позиция является основной и свидетельствует о деактивированном переднем приводе. Здесь раздаточная коробка не функционирует, а передача момента в полном объеме адресуется задней оси.
2. Рычаг переместился вперед и направо. Такая позиция говорит о подключенном приводе передка. Заметим, что пониженная передача все равно остается неактивной. Данный режим весьма эффективен на скользком покрытии или при преодолении легкого бездорожья.
3. Положение, когда рычаг переведен вправо, а затем назад на половину первоначального хода. Данная позиция характеризуется нейтральным положением раздаточного агрегата, что свидетельствует о неподвижности автомобиля в заданный момент.
4. Рычаг находится в положении, почти соответствующем предыдущему, однако доведен назад до упора. При такой позиции «наблюдатель» понимает, что внедорожник функционирует по полноприводной схеме, причем с активированной пониженной передачей. К таким действиям следует прибегать во время преодоления значительных препятствий на бездорожье или же, если UAZ Patriot «засел» в болоте и необходимо оттуда выбраться. То есть режим эффективен в критических ситуациях и постоянному применению не подлежит, иначе возникает риск нанесения вреда агрегатам системы.

Полезные советы

Правила хранения и техническое обслуживание муфт свободного хода предполагают выполнение следующих технических рекомендаций:

• Используйте колесную муфту правильно: включайте и выключайте ее до конца. В противном случае будут повреждаться и постоянно истираться шлицы.
• Для того чтобы шлицы могли беспрепятственно войти в полное зацепление, катните машину руками вперед и назад после непосредственного включения.
• Не нагружайте детали муфты обилием смазки или моторного масла. При обильной обработке муфты смазочным веществом вы рискуете переборщить и ненароком допустить его попадание в наружную часть хаба. При этом шестерня будет входить, но не до конца, а нагрузка на колесо попросту «искромсает» шестерню.
• При плотно набитой смазкой муфте усилий пружины, которая толкает шестерню для сцепления со шлицами полуоси, вполне может не хватить. Особенно это касается зимнего периода времени, когда даже легкие морозы при таких условиях сводят эти усилия на нет.

Принцип действия системы полного привода

Двигатель автомашины Patriot соединен с 5-скоростной синхронизированной коробкой передач с ручным управлением. Вторичный вал коробки передает крутящий момент на 2-ступенчатый раздаточный редуктор, который связан с мостами при помощи карданных валов с игольчатыми подшипниками и подвижными муфтами. Шлицевые муфты обеспечивают работу трансмиссии при движении моста на подвеске. Привод на заднюю балку работает в непрерывном режиме, передний мост водитель включает при движении по бездорожью.

Классический раздаточный редуктор УАЗ оснащается шестернями с прямыми зубьями, которые переключаются при помощи рычага. Корпусные детали редуктора изготовлены из чугуна, внутри расположен первичный и вторичный вал, предусмотрен промежуточный элемент с подвижной кареткой. В крышке редуктора располагается механизм переключения, оборудованный двумя штоками с вилками. Механизм связан с рычагом, выведенным в салон автомобиля.

В применяемой с лета 2013 г. коробке Dymos (с алюминиевым картером) для передачи потока мощности на колеса используется цепь, в конструкции предусмотрен двойной синхронизатор (при включении полного привода на прямой передаче). Завод-изготовитель заявляет ресурс редуктора на уровне 200 тыс. км, но при частой эксплуатации машины в условиях тяжелого бездорожья узел выходит из строя раньше. Для переключения передач используется электрический сервопривод, связанный с шайбой управления.

Полный привод автомобиля распределяет момент между мостами в пропорции 50/50. Межосевой дифференциал в конструкции трансмиссии не предусмотрен. Задний мост оборудован дифференциалом, для передачи момента на колеса используются полуоси, установленные внутри чулок моста. Для подачи момента на передние колеса используются полуоси и поворотные кулаки с шарнирами. Узлы позволяют передавать мощность на управляемые колеса. В картере переднего моста также предусмотрен межколесный дифференциал.

На машинах, выпущенных до 2007 г., в ступицах передних колес устанавливались заводские муфты (хабы). Устройства позволяют отключить ступицы от полуосей и дифференциала, что положительно сказывается на расходе топлива. Изделия оснащаются шлицевыми муфтами, для управления положением используется специальная поворотная шайба в центре ступицы. Завод отказался от установки хабов с целью упрощения конструкции автомобиля, но владельцы машин Patriot могут смонтировать узлы самостоятельно.

Суть и предназначение

Колесным хабом называют специальную конструкцию в виде муфты свободного хода, отключающую колеса от полуосей и разгружающую работу переднего моста. Хабы устанавливаются зачастую владельцами внедорожников для их автомобилей. «УАЗ-Патриот» не исключение.

Hub в переводе с английского дословно означает «ступица колеса», узел какой-то сети. Применимо к автомобилям повышенной проходимости (внедорожникам) – это центральная часть колеса, имеющая отверстие для насадки на ось. Иными словами, это и есть муфта свободного хода.

Главное предназначение колесной муфты заключается в том, что она способствует отключению переднего колеса автомобиля от трансмиссии, а привода – от переднего моста. Это дает возможность колесу внедорожника свободно продолжать вращение.

Включение полного привода на УАЗ Патриот

На автомобилях УАЗ, собранных до 2013 г., — стандартная раздаточная коробка. Для изменения режимов работы используется отдельный рычаг, выведенный на тоннель между передними сидениями. Рукоятка позволяет включать или выключать привод на передний мост, а также выбирать прямую или пониженную скорость в редукторе. На рукоятке смонтирована шарообразная накладка, на которой указан алгоритм переключения редуктора.

После внедрения раздаточного редуктора Hyundai Dymos (разработан в Южной Корее) для переключения режимов работы трансмиссии используется поворотная шайба, установленная на центральной консоли.

Режимы работы редуктора Dymos:

1. Стандартный 2Н, применяемый при эксплуатации автомобиля на шоссейных или грунтовых дорогах с твердым покрытием (в летний и зимний период).
2. Режим полного привода с прямой передачей 4Н, активируемый при движении по мокрым или скользким грунтовым или асфальтированным дорогам. При включении привода на панели приборов срабатывает контрольный индикатор. Завод рекомендует переключать режим только при движении по прямой. Активация привода на 2 моста при движении по дуге приводит к ударным нагрузкам на агрегаты трансмиссии. Если при повороте шайбы привод на передний мост не включается, то необходимо повысить или понизить скорость, а затем повторить попытку.
3. Пониженный ряд 4L используется при езде в сложных дорожных условиях или при перемещении прицепа по грязи или глубокому снегу (до 400 мм и более). Режим обеспечивает увеличение крутящего момента на колесах, на комбинации приборов горит контрольная лампа. При движении запрещается резко дергать машину двигателем, поскольку цепной механизм не переносит ударных нагрузок и разрушается.

При подключении полного привода редуктор может издавать посторонние звуки, сопровождаемые вибрацией кузова. При эксплуатации автомашины с приводом на передний мост ухудшается управляемость (снижается угол поворота колес), при вращении рулевого колеса возникают вибрации. Применение привода на сухих дорогах приводит к росту расхода топлива и дополнительному шуму, а также негативно влияет на ресурс покрышек и узлов трансмиссии.

Для возврата к режиму привода на задние колеса требуется отпустить педаль газа, а затем нажать на сцепление. Одновременно производится поворот шайбы в позицию 2Н. После того как на дисплее комбинации приборов погаснет индикатор 4Н, педаль сцепления отпускается. Для переключения пониженной передачи на прямую требуется остановить автомобиль, а затем нажать на педаль сцепления, после перевести шайбу из позиции 4L в положение 4Н, дождаться отключения индикатора и отпустить сцепление.

При эксплуатации машин с редуктором Dymos встречается неисправность, связанная с самопроизвольным включением привода на все колеса. Дефект связан с ошибочной коммутацией блока управления агрегатом.

Для восстановления работоспособности потребуется отремонтировать контроллер или заменить деталь вместе с поворотной шайбой. В конструкции редуктора предусмотрена система диагностики: при обнаружении сбоев на комбинации приборов включается индикатор 4WD Check с одновременной активацией указателя режима работы, в котором зафиксирована проблема.

Увеличение срока эксплуатации конструкции

Существует несколько способов увеличить период службы конструкции УАЗ. Наличие у автомобиля переднего моста предъявляет к эксплуатации особые требования. Если контролировать и в нужный момент отключать ступицы полуосей и колес, это поможет повысить ресурс деталей механизма при выключенном переднем приводе. Для предотвращения механического повреждения комплектующих привода включают после муфт. После перехода с бездорожья на шоссе следует сразу переключиться на задний привод. Другая причина, способствующая быстрому износу резины, — постоянно работающие муфты.

Техническое обслуживание машины должно отвечать ряду требований:

1. Периодичность.
2. Регулярная проверка главных узлов и механизмов.
3. Своевременная замена изношенных деталей.
4. Контроль уровня масла и иных жидкостей.
5. Проверка и регулировка ступичных подшипников.
6. Контроль функциональности компонентов осевого зазора главной шестерни.
7. Использование качественных расходных материалов и смесей.

Регулярность в техническом обслуживании, бережная эксплуатация и следование рекомендациям производителя — залог долгой и надежной работы транспорта.

Здесь есть несколько вариантов работы. Приводом может служить электрический мотор, установленный внутри корпуса и переключающий хабы на УАЗ-469 или любые другие модели. Также для управления режимом работы механизма может служить вакуум или гидравлическая система.

Самый популярный среди любителей внедорожной техники хаб, который может включаться самостоятельно. Он включается механически, когда появляется крутящий момент на колесном приводе. Каждая конструкция имеет свои плюсы и минусы. Ниже мы рассмотрим их более подробно.

Взяли покататься, а передний мост не работает, -в смысле раздатка четко переключатся, хабы в норм положении, кардан на месте, -что еще может быть? в поиск прошу не отправлять, долго и возможно безрезультатно это. Возможно бывший владелец чтото сделал, но он «недоступен»

Последний раз редактировалось Wellcom; 12.08.2012 в 18:03 .

у меня такое бывает на уазе. включаю передний мост, метров 10 проезжаю только тогда подключается. приходится теперь из за этого заранее включать. думаю это из за хабов.

счас почитал устройство раздатки, -немного удивлен отсутсвием диференциала. -на ниве если получается проехать по твердому грунту немного то потом выключить блокировку очень сложно -возникет большое напряжение между карданами. даже после того как удается блокировку вырубить, машину дергает на 10-20см

или хабы или полуоси или диф в мосту.

если при заблокированных хабах и выключенном переднем мосте в раздатке, передний кардан не крутится значит с хабами всё в порядке, может не до включаешь сам рычаг переднего моста

Последний раз редактировалось Коsтян; 13.08.2012 в 15:32 .

вывешивал колесо, -крутится независимо от кардана, в обоих положениях хабы кардан-раздатка -там работает нормально — по картинкам мануала не могу понять принцип работа хабов, сомневаюсь чтоб мост был нерабочий

Последний раз редактировалось Wellcom; 13.08.2012 в 17:22 .

Либо хабы либо полуось завернули.

чтото подозрение возникло что в мосту чегото не хватает, -кардан легко крутится

Что-то сомневаюсь я чтоб в мосту чего-то не хватало, ты загони его на яму поставь хабы левый и правый в положение 4*4 и посмотри будет ли прокручиваться передний кардан, только колеса не вывешивай

если раздатку вкл 4Н то небудет, а 2Н -будет кардан крутится на машине приходится ездить, поэтому открутить и посмотреть изнутри пока нет времени

Положения рычага раздатки и их значения

Раздаточный редуктор классического образца управляется при помощи отдельной рукоятки. Рычаг перемещается по траектории в виде буквы П, всего предусмотрено 4 положения рукоятки. Нейтральной считается позиция, при которой рычаг находится в левой нижней точке литеры П.

При использовании редуктора следует учитывать наличие хабов в ступицах передних колес (ставились на заводе до 2007 г., а затем — владельцами самостоятельно). Если на машине присутствуют элементы, то необходимо предварительно активировать привод путем поворота рукояток на ступицах.

Положения рычага управления редуктором на УАЗ «Патриот»:

1. Чтобы отключить привод на передний мост, следует перевести рукоятку в базовое положение. При этом крутящий момент передается на задние колеса. Данный режим работы предназначен для эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием в летний или зимний период времени. Завод рекомендует использовать режим при повседневной эксплуатации автомобиля Patriot, так как из-за уменьшения нагрузки на двигатель происходит снижение расхода топлива. Одновременно отмечается уменьшение шумности при движении машины.
2. Движение рычага вперед и вправо позволяет включить подачу крутящего момента на передние колеса (в раздаточном редукторе включена прямая передача). Допускается активация режима в движении (скорость до 60 км/ч). При включении привода на стоящей машине возможны затруднения из-за положения шестерней в редукторе, после перемещения машины на 20-30 см вперед привод включается без заедания. Режим используется при движении по мокрому проселку и на засыпанных снегом или обледеневших трассах с твердым покрытием.
3. Движение рычага из позиции 2 вправо и назад до середины хода позволяет включить нейтральное положение в редукторе. При этом карданы останавливаются, машина остается неподвижной (вне зависимости от положения рычага в основной коробке передач).
4. Движение рычага вправо и до упора позволяет включить пониженный ряд в раздаточном редукторе с сохранением передачи крутящего момента на передний и задний мост. Режим применяется при движении в сложных дорожных условиях (например, по снегу глубиной более 400 мм или по грязи, достигающей центра ступиц колес). Пониженная передача используется при движении в горах (в т. ч. с прицепом) или при форсировании болот или ручьев.

Завод-изготовитель запрещает использовать привод на 2 моста при езде по сухой дороге. При движении по закруглениям шоссе или при поворотах внешние колеса проходят большее расстояние по сравнению с внутренними. Для компенсации подобного эффекта используется межосевой дифференциал, который на машинах Патриот не предусмотрен. В результате возрастают механические нагрузки на компоненты трансмиссии, что приводит к разрушению деталей и истиранию беговых дорожек покрышек.

Виды

Чтобы понять, какие лучше хабы для «УАЗа-Патриот» взять в эксплуатацию, необходимо ознакомиться с их возможными разновидностями. Обладая информацией о существующих типах хабов, при сравнительном анализе их основных характеристик вы сможете сделать вывод о том, какие именно из них подойдут конкретно вам.

• Ручная муфта. Исходя из пользовательских отзывов о хабах на «УАЗ-Патриот», наиболее часто используемыми на просторах нашего отечества считаются именно ручные муфты. Это как раз тот вариант, который требует остановки, выхода водителя из авто и регулировки хабов вручную. Пожалуй, это главный минус использования такой муфты свободного хода. Но есть и неоспоримый плюс: именно такой вариант считается наиболее долговечным и надежным по сравнению с аналогами. Из отечественных изготовителей можно выделить . Для «УАЗа-Патриот» также подойдут изделия бразильской марки AVM или американской WARN.
• Автоматическая муфта. Такие хабы хороши тем, что для их активации вовсе не требуется останавливать автомобиль, выходить из него и вручную настраивать их подключение. Вместо этого вам понадобится просто задействовать полный привод, без лишних телодвижений и траты времени на ручную активацию. Особенность таких хабов заключается в том, что для их выключения нужно остановить авто, отключить полный привод, сдать назад метра на 2-3 – и муфта прекратит свое действие. К минусам можно отнести довольно быстрое изнашивание некоторых деталей и возможность резкого отказа в работе. При заездах на возвышенности, например, или передвижении по глине (особенно мокрой) могут возникнуть определенные трудности со снятием блокировки. Именно по этой причине настоящие любители бездорожья пренебрегают автоматикой и положительно откликаются в своих отзывах о хабах на «УАЗе-Патриот» ручного типа.
• Вакуумная муфта. Об этих устройствах нередко отзываются как об улучшенной версии ручного или автоматического хаба. Если мы говорим о современных кроссоверах, то практически каждый из них оснащается именно такими муфтами еще на стадии производства. Задействование хаба не требует выхода из автомобиля или активации заднего хода – за водителя делает все электроника. На самом деле это действительно огромный плюс для любого обладателя внедорожника с такими муфтами. Но, как и в любом другом вопросе, без минусов здесь тоже не обошлось. Все дело в устройстве вакуумной муфты, а точнее в герметичности вакуумной системы электроники. Работа настроена таким образом, что при включении полного привода посредством электроники подается сигнал вакуумному насосу, который, в свою очередь, начинает интенсивно выкачивать воздух из муфты. Как следствие, ступица блокируется. Отключение же всех ведущих колес сопровождается подачей воздуха, после чего хабы отсоединяются от ступиц. То есть работа целиком и полностью основывается на образующейся вакуумной герметике. А поскольку изношенные сальники и трубки создают подсос воздуха, влаги, грязи из окружающей среды, эффективность блокировки существенно снижается, а впоследствии и вовсе сводится на нет.

Определившись для себя с конкретной разновидностью муфты, исходя из принципа ее работы, вы можете перейти к ассортиментному выбору. Какие хабы поставить на «УАЗ-Патриот», исходя из тех моделей, которые представлены поставщиками на современном рынке?

AUTO.RIA – Отзывы о УАЗ Патриот 2008 года от владельцев: плюсы и минусы

Купил Патриот новым в августе 2008г. у официального дилера. Серебристого цвета, с бамперами, окрашенными в цвет кузова (комплектация). Двигатель ЗМЗ 2,7л.,.16 клап., Евро 3. Ждал порядка месяца. Забрав наконец-то машину в салоне, сразу рядом заехал на заправку, и залив 20л. бензина в правый основной бак, счастливый тронулся в путь. Проехал по городу 30 км., и…… машина заглохла. Пробовал завести — никак. Позвонил в салон, говорят, ну возвращайтесь, посмотрим, эвакуатора у нас нет, привозите сами… Вызвал эвакуатор, сначала один, потом второй. На первый Патриот не залез из-за выступающих хабов на передних колесах (эвакуатор был какой-то маленький японский, говорит Land Cruiser возил, а тут Патриот не залазит). В салоне сервисники долго ходили вокруг, потом все-таки разобрали полик спереди справа, заглянули в бензобак и говорят: «У вас бак пустой». Я им: «В смысле? Вы что, хотите сказать, что на 30 км. пробега машина потратила 20 литров бензина?? Расход типа 65л./100 км.??» И они принялись чесать голову… Под конец открыли горловину левого бака и нашли бензин там… В общем, выяснилось, что у меня на новой машине бракованный бензонасос (Bosch, кстати) и вместо того, чтобы из правого основного бака качать бензин в двигатель, он перекачивает бензин назад, в левый резервный бак. На складе дилера насоса Евро 3 не оказалось, были только Евро 2, а он не подходит. Заказал там же Евро 3, ждал около месяца. Все это время заправлял под горло левый бак, насос почему-то при полном левом баке давал достаточно бензина двигателю. После замены пришедшего насоса все заработало, как часы. Замена по гарантии. Мелочь, но неприятно очень. Спустя месяц, заменив бензонасос, поехал с семьей к морю, в Витязево, благо от нас недалеко. Там чудно можно покататься по песчаным барханом и подъехать на машине прямо к морю. Ранее часто выезжал туда на Pajero. Перевалив узкий проезд через дюну, увидел метрах в 100 впереди море. Наконец-то! Рванул по песку вперед и тут…. Почувствовал под колесами песок, машина остановилась. Пробую стронуться — никак, машина глохнет, не тянет. Завожу, газую, и снова никак. Думаю, ну пи..ц-внедорожник. Мощности двигателя не хватает, чтоб тянуть машину по песку. Знаю, что на песке нужно спускать давление в шинах, но на Pajero я никогда этого не делал, машина хоть и с трудом, но всегда шла и не застревала. Добавляю обороты, машина вся трясется, но не едет. Погазовав пару минут, слышу внизу грохот и треск. Педаль сцепления обмякла, пошла вонь из под машина. Приехали, сцепление рассыпалось за пару минут букса. Постепенно на помощь подходят джипперы, отдыхающие по соседству на пляже, пробуют взять на трос, но никто машину даже стронуть не может, на тросе вязнут сами и уезжают. Оставляю жену с ребенком в машине с включенным кондиционером и ухожу пешком искать что-нибудь посерьезнее. Договариваюсь с ребятами на самодельном болотоходе, но у них спущено колесо, как отремонтируют, обещают подъехать и отыскать нас на пляже. Ждем в результате до темноты, благо море рядом, купаемся. Затемно болотоход вытягивает меня к асфальту, где уже подъехали товарищи, тянуть мой патриот на сервис в Краснодар. Обращаться к официалам не стал, скажут, типа сам виноват, на внедорожнике выезжать на песок нельзя и все такое. Жду неделю, пока заменят сцепление, потому что там работы у Патриота, чтобы заменить сцепление — мама не горюй, а все мастера постоянно заняты. Поставили, по-моему, Лукас, а что там стояло родное с завода, не знаю, видимо что-то из пластилина, т.к. потом сцепление меня уже не подводило. На новом сцеплении тогда же в сентябре 2008 разок пересекли горы по лесовозной дороге двумя УАЗами, все было отлично. Броды по стекла и т.д. Понравилось, прошла хорошо, на заводской резине. Пару раз садился на мосты, но лебедкой товарища снимали. Это был единственный экстрим на этой машине. Но спустя месяц опять двадцать пять… на перекрестке в городе машина заглохла, и из-под капота появился легкий дымок. и все. Следующий раз смог завести машину лишь через 2 недели. Оказывается, по днищу машины проходит силовой кабель, оплетка которого облупилась и произошло замыкание на корпус. Все бы ничего, но сгорел компьютер! Ожидание пару недель и 15 тыс. Заработала. В декабре 2009 пришлось ехать по зимней дороге (2300 км.) Надо отдать должное, патриот прошел достойно. И это при том, что шел на летней резине, полпути с постоянно включенным передком. На заднем приводе Патриот абсолютно неуправляем на льду!!! Убедился в этом ранее, когда машину развернуло полностью в городе на маленькой скорости, и мы с ней протаранили металлический гараж.. Чтобы особо не гробить, старался держать не более 100 км/ч. Ни единого намека на проблемы! Правда от мороза за бортом минус 20 и постоянно включенной на стекло печки, поплавилась пластиковая планка под лобовым стеклом и встала пузом см. на 5. Единственный отрицательный момент — это расход топлива, по трассе получалось около 14 литров — от заправки до заправки. В Удмуртии тогда зимой 2009-2010 стояли жуткие морозы — по ночам до -38 градусов. И завести стоящий на улице Патриот в такой мороз практически не возможно. Но как-то срочно нужно было куда-то поехать, таскал его на прицепе несколько километров подряд, прежде чем появились первые признаки жизни. Завелся, но через несколько минут закипел и со всех щелей полился антифриз. Отбуксировали его в теплый бокс, оттаяли, заменили ЗАВОДСКОЙ антифриз и… поехал. Правда после этого, так и не смог. устранить течь антифриза, всегда где-то начинал подтекать. Выйдешь утром, а машина в луже антифриза… И, как результат, печальный конец Патриота. В марте 2010 он ночью, стоя во дворе многоквартирного дома… сгорел. Жена разбудила ночью, говорит, там твоя машина горит, и пожарные расчеты суетятся. Пока сбежал вниз, пожарные ломали ломами капот, пытаясь добрать до очага возгорания. Выгорел весь спереди до середины салона, в общем, в утиль. Причину так и не знаю до сих пор, то ли поджог, то ли сам загорелся. Страховка КАСКО тогда закончилась за пару месяцев до этого, подумал, да что с ним случится, и продлевать не стал… Продал его сгоревшим. Ну как-то так. Пытался полюбить автопром, и даже полюбил, несмотря на все перлы тех, кто собирал этот НОВЫЙ автомобиль, но вместе так нам и не суждено было быть. Проездил с августа 2008 по март 2010. Кстати, на все готов был закрыть глаза, кроме расхода топлива — город 22 литра, трасса на 100 км/ч — 14 л.

Если колеса разные — когда можно, а когда нет — журнал За рулем

Ваш автомобиль по тем или иным причинам оказался с разными колесами. Как это отразится на реальном поведении автомобиля? И что по данному поводу говорится в ПДД?

Сказка про разные колеса знакома многим из нас с детства. Помните, там тележка с разными колесами оказалась негодным транспортным средством, а потому и была брошена в лесу? Оно и понятно: практически всегда разные колеса ставят от безысходности.

Не одобряли транспортное средство с разными колесами даже в детской литературе.

Не одобряли транспортное средство с разными колесами даже в детской литературе.

Юридический аспект

Материалы по теме

Вначале вспомним, как относится к разным колесам закон. К книжечке с Правилами дорожного движения сзади всегда подверстан «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств». В нем приведены те недостатки автомобилей, с которыми запрещена их длительная эксплуатация. С ними вы не сможете получить диагностическую карту, необходимую для оформления полиса ОСАГО. А вот добираться до места стоянки или ремонта со всеми перечисленными ниже недостатками можно. Есть ли там упоминание колес?

Читаем. Эксплуатация запрещена, если:

«на одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины».

Пока все понятно. И по правилам, и по здравому смыслу, совершенно очевидно, что на одной оси колеса и шины должны быть одинаковыми. Но эту идиллию часто нарушает… установка запаски. Конечно, если в багажнике лежит полноразмерное колесо, то ничего не изменится, но, к сожалению, существуют и другие варианты. А именно:

• у вас летняя запаска, а дело происходит зимой и у вас установлены зимние колеса

• у вашего автомобиля запасное колесо меньшего размера, чем остальные колеса

• применена докатка с узкой шиной небольшого размера.

Подробнее о докатках мы уже рассказывали ранее. По закону проехать на них можно только до места стоянки или ремонта. Само собой, что при этом нужно держать скорость не выше 80 км/ч и соблюдать особую осторожность.

После установки докатки колеса однозначно получаются разными. Только осторожность убережет вас от неприятностей.

После установки докатки колеса однозначно получаются разными. Только осторожность убережет вас от неприятностей.

Конвейерные исключения

Разные колеса на передней и задней осях зачастую ставят на конвейерах, выпускающих заднеприводные автомобили, от самого малого типа smart fortwo и до таких, как оспортивленные Mercedes-Benz, BMW и некоторые другие.

Здесь разные колеса «в законе».

Здесь разные колеса «в законе».

Считается, что для передачи высокого крутящего момента от двигателя лучше, если задние колеса будут иметь большую ширину. Опыт спорткаров переняли и вполне гражданские машины. Например, Mercedes-Benz C-класса прошлого поколения даже с самым простым двигателем 156 л.с. мог комплектоваться шинами 225/45 R17 спереди и широкими 245/40 R17 сзади. Что ж, такое решение имеет право на существование, но только не стоит забывать, что даже полноразмерная запаска на легкосплавном диске у упомянутой «цешки» в багажнике размерностью, как на передней оси. В случае чего казус выходит!

Полный привод — полный антипод

Полноприводные автомобили всегда выкатываются с конвейера на абсолютно одинаковых колесах. Особенности работы полноприводной трансмиссии требуют симметричности всех четырех колес.

Запаска может потребоваться и в пустыне, и дай бог, чтобы она оказалась нужной размерности.

Запаска может потребоваться и в пустыне, и дай бог, чтобы она оказалась нужной размерности.

При схеме с симметричным межосевым дифференциалом (например, у Chevrolet Niva) разные по размеру колеса вызовут его постоянное проворачивание и, соответственно, износ. «Мозги» современных сложных и навороченных кроссоверов тоже будут не рады колесам, вращающимся с разными оборотами. А автомобили с жестко подключаемым передним мостом и вовсе будут ломать трансмиссию циркуляцией паразитной мощности, а также изнашивать шины.

Чем страна богаче, тем меньше вероятность «разных колес». Да и зимы тут редки…

Чем страна богаче, тем меньше вероятность «разных колес». Да и зимы тут редки…

Современные системы против

На относительно недорогом кроссовере Hyundai Creta в моноприводном варианте система контроля за давлением в шинах очень остро реагирует на движение автомобиля с частыми пробуксовками. Даже при абсолютно равном давлении в четырех одинаковых шинах она периодически начинает бить ложную тревогу.

На таких дорогах даже с одинаковыми колесами машина постоянно просит проверить давление в шинах.

На таких дорогах даже с одинаковыми колесами машина постоянно просит проверить давление в шинах.

Сами понимаете, что будет, если поставить хоть сколько-нибудь разные колеса на переднюю и заднюю оси. То же самое можно сказать и о других системах, сравнивающих частоты вращения колес. На любых современных автомобилях ESP просто «сойдет с ума», если на автомобиль поставить колеса отличающегося размера.

От безысходности

Материалы по теме

Колеса, немного различающиеся по размеру, можно ставить только на несложные передне- и заднеприводные автомобили, имеющие, как максимум, систему АВS или не имеющие никаких подобных систем вовсе. Причем делать это можно только при необходимости дотянуть до конца сезона. Например, похитили у вас два колеса, а раздобыть удалось только смежной размерности. Но постоянно в таком режиме не следует эксплуатировать никакой автомобиль.

Случается также, что при фатальном повреждении одной из четырех шин не удается приобрести такую же. Скажем, из-за снятия данной модели с производства или потому, что магазины чаще всего завозят и продают шины в лучшем случае парами. Тут можно посоветовать поискать такую же шину, бывшую в употреблении, либо купить две новые шины той же размерности. Совет пригоден только для моноприводных автомобилей. Приобретать пару лучше всего той же фирмы-производителя, что и была раньше, и максимально близкую по рисунку протектора. При этом новую пару стоит ставить на переднюю ось вне зависимости от типа привода.

Несложное транспортное средство с не очень мощным двигателем — и колеса допустимы разные.

Несложное транспортное средство с не очень мощным двигателем — и колеса допустимы разные.

Когда зима с летом встречается

Правила не запрещают установку зимних нешипованных колес на одну ось и летних на другую в течение всего года, кроме трех зимних месяцев. Иногда так поступают, если нужно несколько повысить проходимость автомобиля (у зимней резины, как правило, более выраженные грунтозацепы), а тратиться на специальные внедорожные шины нет ни денег, ни желания. Ставят более проходимую резину на ведущую ось, четко понимая, что автомобиль будет склонен к срыву этой оси, что особенно опасно на заднем приводе, но может стоить седых волос и на переднем.

Экспресс замена масла в двигателе

Экспресс замена масла двигателя

Следует выполнять каждые 8-15 тыс. км пробега.

Замена масла в двигателе — важнейшая сервисная операция, обеспечивающая бесперебойную работу главного силового агрегата авто.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль служил долго и без поломок, то замена масла в двигателе автомобиля должна производиться в точном соответствии с техническим регламентом производителя и не реже раза в год. Но есть факторы, которые сокращают этот срок:

• низкие температуры
• эксплуатация в особо пыльной, загрязненной атмосфере
• «возраст» машины и состояние двигателя
• плохо прогретый двигатель
• езда на короткие расстояния (частый старт/стоп)
• пробки на дорогах (мотор больше греется)
• езда с прицепом и по пересеченной местности.

Плохое топливо также влияет на систему смазки двигателя. Топливо низкого качества не всегда полностью сгорает в цилиндре и попадает в масло. Поэтому замена масла в двигателе производится чаще, а это производителем (особенно иномарок) не учитывается.

Замена фильтров

Наряду с заменой моторного масла необходимо заменить и масляный фильтр. Назначение данного фильтра – удаление вредных частиц, пыли, нагара, образующихся в результате износа трущихся поверхностей силового агрегата, а также вследствие попадания в него твердых продуктов сгорания топлива.

Специалисты автотехцентров «Ойл Сервис» рекомендуют устанавливать фильтры только высшего качества, проверенных на практике брендов MANN-FILTER, KNECHT, BOSCH — основных поставщиков оригинальной продукции на конвейеры самых известных автопроизводителей.

Следует заметить, что замену масла можно производить с промывкой или без (см. «Полезное» Промывать двигатель или нет?).

Автовладельцам стоит остерегаться покупки поддельных масел известных производителей, низкая цена может вылиться в дорогостоящий ремонт. Поэтому менять технические жидкости лучше в проверенных сервисных центрах.

УАЗ: передний мост. автомобильный мост «УАЗ-патриот»: тюнинг, ремонт, обслуживание, регулировка

Как многие знают, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье. Двигаться в таких условиях. Нужна машина с отличными ходовыми качествами. Именно у них есть «УАЗ-Патриот».

Немного о машине УАЗ

Российский внедорожник «УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на дорогах России. Причем сфера применения очень широка, начиная от сельскохозяйственной техники и заканчивая военной техникой, способной выполнять задачи в экстремальных условиях.Конструкция «Патриот» отлично подходит как для повседневного использования, так и для атак на бездорожье. Тем более что ходовые качества позволяют добраться туда, где автомобили даже не мечтали. На этом автомобиле можно легко отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия погода подстегнет, можно легко выйти из любой неприятности, включив передний привод. Качество запчастей зависит от технических характеристик автомобиля УАЗ. Передняя ось не исключение. Если в ремонте использовались некачественные детали, возможна полная поломка.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает надежное соединение. Он снабжен упругими деталями, с помощью которых гаснут нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ-Патриот» рассчитан на работу в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, практически вся работоспособность автомобиля зависит от ведущего моста, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

В состав моста входят:

• Дифференциал
• Основная пара.
• Полуоси.
• Пружина

Внедорожники имеют большую нагрузку, поэтому их компонентами являются пружины, а не пружины. Это связано с отличной проходимостью УАЗ. Передний мост — довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

Типы мостов

Сегодня существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ.Передний мост — устройство, выполняющее огромное количество функций. Это от него и зависит от креста. Для определенных моделей используются разные типы мостов:

1. Управляемые В свою очередь делятся на разделенные и непрерывные. В большинстве случаев это передняя ось автомобиля. Разъемный мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Куттер непрерывного действия оснащен поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа моста требуется легкая и прочная балка, для изготовления которой применяется технология ковки и используется качественная сталь.
2. Вспомогательный В случае, когда на машине придется перевозить грузы повышенной массы, используется именно этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост УАЗ 469 оснащается аналогичным опорным элементом.
3. Неразделенный свинец. Самая сложная система, потому что, помимо балки, устройство включает в себя несущую систему, дифференциал и полуоси. С такой системой передние колеса имеют возможность вращаться с разной скоростью.На поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, оси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

Общие проблемы проектирования

Автомобиль УАЗ лучше справится с российскими дорогами. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации.Ремонт передней оси обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно провести диагностику и смазать детали устройства.

Основные неисправности моста:

• Расход масла и смазки.
• Изнашивает застежки.
• Дефекты подшипников, зубьев, осей.
• Механическое повреждение балки.
• Изнашиваемые детали.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если переднеприводный автомобиль повернуть на передний, то при езде по неровной дороге привет повредить трансмиссию.Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону. В шинах необходимо поддерживать постоянное давление во избежание дефектов подшипников и валов. Российские дороги не испугают УАЗ. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

Раннее обнаружение неисправностей позволит быстро устранить поломку, предотвратив более серьезные последствия. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает УАЗ-Патриот, передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки поломок:

• Странный звук.
• Постепенная потеря управляемости автомобилем.
• Повышенный расход топлива.
• Поздний износ деталей двигателя и трансмиссии.
• Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня часто покупают именно «УАЗ-Патриот». Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Замена смазки также является требованием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи. Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего открутить все гайки и болты, удерживающие амортизаторы, шестерни, накладки и трапы. К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы демонтажа моста «УАЗ-Патриот»:

1. Надо снять колеса.
2. Отсоединить сошки.
3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
4. Выровняйте края стопорной шайбы.
5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных дисков и ступиц колес.
7. Открутить шаровой шарнир и трапецию рулевой тяги.
8. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все узлы и найти неисправность.Далее требуется устранить. На бездорожье рассчитываю только на УАЗ. Передний мост необходимо обслуживать, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Как в следующий раз придется разбирать устройство целиком. Аналогично разбирается передняя ось УАЗа военного. Теперь это не заставит вас работать.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник.По нормальному покрытию машина уже отлично проедет, но для проезда неровностей, непроходимой грязи и выбоин необходимо включить переднюю ось УАЗа. Как это сделать? Для этого проверьте, в какое положение установлена ​​муфта переднего моста УАЗ. Для включения необходимо повернуть ступицу по часовой стрелке и сдвинуть вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними.Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет маневреннее, устойчивее и управляемее. В том случае, когда включение переднего моста производится УАЗом для езды по ровному асфальту, шины и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно хуже.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. Первый способ подробно описан выше, а второй — наиболее удобный.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций необходимо убедиться, что устройство действительно включено и выключено.

Способы определения отключения переднего моста:

• При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
• Обратите внимание на то, как ведет себя машина на поворотах — машина немного будет впереди при включенном переднем приводе.
• Ну самый популярный и распространенный способ. Надо спросить у незнакомца, вращаются диски или нет. Если они вращаются, значит, сцепления включены и их необходимо отключить.

Профилактическое обслуживание и раннее выявление неисправностей

Время от времени нужно обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломок авто.

При проведении профилактики необходимо:

• Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить.Слейте масло через специальное отверстие внизу картера. Но чтобы полностью слить масло, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
• Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между шестерней трансмиссии и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Определить его можно, покачивая крепление карданного вала. Чтобы исключить необходимость затягивать гайку, прилагая определенное усилие.
• Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан.Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
• Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулака, точнее на его крепление. Курсоры колес всегда должны быть неповрежденными.
• Проверить все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки ключами нужного диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо провести аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задумывается об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля.За некоторые важные внешние изменения и доработку кузова авто. Но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

Тюнинг-мероприятия «УАЗ-Патриот»:

• Усиливающие мосты и понижающие передаточные числа.
• Для увеличения хода подвески рекомендуется замена задней подвески на пружинную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
• Увеличение дорожного просвета значительно повысит проходимость машины.Лифт поможет преодолеть даже самый глубокий брод.
• Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на рельефе автомобиля в труднопроходимой местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самый простой и недорогой — увеличить люфт подвески на 2 см. Под передние пружины необходимо подложить резиновые вставки и заменить серьгу на пружины. В этом случае установка тяги Панара не требуется.По мере увеличения дорожного просвета можно поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. Дорожный просвет при этом увеличится на 5 см. Способ заключается в установке проставок в точках крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не ехал. Бампер тоже нужно доработать: на переднюю тоже ставим алюминиевые проставки, а на зад переставляем кронштейны.В результате дорожный просвет увеличивается, и можно ставить резину 275/75 R16. Настройка подвески «УАЗ-Патриот» должна производиться всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку до 10 см на стекло отбойника. На станке просверливаем отверстия, чтобы изменить угол поворота шкворня.Стандартный уклон в 3 градуса заменен на девять. Это не потеряет устойчивость машины на дороге. Кроме того, на сошки можно поставить амортизаторы, идеально подходящие для Мерседес Геленвагена. Также необходимо установить более длинную стойку на мосту стабилизатора. Этот способ будет довольно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка моста

Обычно все действия по настройке выполняются на заводе, и при эксплуатации автомобиля эти действия не требуются.При восстановлении моста или поломках подшипников иногда выполняется регулировка.

Регулировка без замены подшипников:

• Выкрутите полуоси, снимите крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста).
• В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
• Установите боковой зазор 0,20 мм. Проворачивая шестерню, сделайте замеры не менее 6 точек.
• Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку с одинаковой скоростью.Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с полной противоположностью.
• Сжимаем подшипник в направлении оси для регулировки предварительного натяга. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
• Собираем мост. Аналогично регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка подшипников

• Отвинтить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста)
• Снять крышку подшипника с подшипников.
• С помощью динамометра измерить момент трения шестерни.
• Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
• Установить новые подшипники.
• Надеть и заблокировать все ранее снятые крышки. Желательно для более надежной фиксации приложить усилие. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
• Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо попеременно затягивать регулировочные гайки до тех пор, пока оптимальное значение сопротивления вращению не составит 200-250 Н.
• Установить все ранее снятые детали, включая полуоси.
• Надежно затяните все крепления.

Результаты

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность ходовой части. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохими дорожными условиями. Если он не справится с задачами как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги.С любой легковой машиной по гладкому асфальту подойдет. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать ходовую часть в исправном состоянии. Своевременно выполнять профилактику и обслуживание. Также необходимо заняться доработкой мостов и увеличением дорожного просвета без вреда для автомобиля. Если у вас есть определенные механические навыки и информация, приведенная в этой статье, вы можете производить все манипуляции самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

Высота УАЗ 469 с военными мостами. Чем отличаются военные мосты УАЗ от гражданских? Возможные изменения в салоне УАЗ

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или доработанных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны. Гражданские автомобили УАЗы — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время.В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности для удовлетворения запросов «мирных» покупателей. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию вездеходы.

История военного УАЗа началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основным транспортным средством командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора.До этого его предшественником в упомянутом амплуа был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году был запущен УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История разработки военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году.Однако разработка началась в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была произведена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этого автомобиля и узнать о некоторых технических характеристиках… Это удивительно, учитывая тот факт, что серийное производство машин начнется только через 8 лет.

Базой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и продвинутая 21-я Волга для тех лет. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса на высоту 4,2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начали выпускать армейский внедорожник Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана. УАЗ с точки зрения армейской техники начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов.По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется тент из мягкого брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американский «Уиллис», у которого тоже можно откинуть капот, чтобы увеличить камуфляж автомобиля на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию.Двигатель представляет собой 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил, работающий на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздаточная коробка.

Так как машина предназначена для армии, в ней 2 топливных бака объемом 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, то можно сделать вывод, что производитель не обеспечивает столь большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа.То есть хорошо сгодится еще несколько канистр. УАЗ-469 может «тащить за собой» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:

• Двойная главная передача на ведущие мосты. Картер широкий, но уменьшен вертикальный размер.
• редукторные бортовые передачи.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить, чтобы снизить расход топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге.Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов необходимо было провести несколько, пусть и простых, но требующих некоторого времени манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году была модернизирована модель 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения.В карданных валах появились радиально-механические уплотнения подшипников. Доработаны и дополнены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрическим. Кроме того, в машине появилось следующее оборудование:

• две подвесные педали — сцепления и тормоза;
• двухконтурные тормоза;
• безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме названных, существовали и другие модификации отечественного военного внедорожника УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар — это автомобиль-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа — Martorelli, на которую устанавливались, в том числе, дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

записей

Ни для кого не секрет, что советский автопром для своего времени был на очень высоком уровне.А что касается военного строительства, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень автомобиля:

УАЗ-469 вмещал 32 человека, его общая масса составляла 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в автомобиль Kia Spectra могли поместиться 23 человека.

1. В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Коза и Бобик.
2. В Китае без сотрудничества с СССР разработали и выпустили Пекинский автомобиль, сочетающий в себе шасси ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои оппоненты и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем небезосновательные, в поддержку своей точки зрения.В этой статье мы выделим все преимущества установки военных мостов на Уазе, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.

Предыстория о мостах

Правда, как всегда, кроется в деталях, и их можно трактовать по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно прослужил долгие годы, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Итак, пора готовить ему смену. Решить проблему предстояло коллективу разработчиков Ульяновского автозавода.Задачу, стоящую перед ними, нельзя было назвать сложной, но в любом случае ее необходимо было решить.

Проблема заключалась в противоречивых, а иногда и в взаимоисключающих требованиях главного заказчика — Минобороны. Военным была нужна легкая, динамичная машина с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. При этом народному хозяйству требовалась собственная машина, лишь немного уступающая требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение нашлось, и надо признать — элегантное и красивое. Созданы мосты двух типов:

Гражданские, их еще называют, рядовые или колхозные;
-военный, или иными словами снаряжение, портал, воины.

В чем разница?

В обычных или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси передается непосредственно на ступицы колес. А вот у воинов есть дополнительный картер между полуосей и ступицей, где находится главная передача.

Преимущества этого решения:

Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по сравнению с обычными мостами;
— повышенный крутящий момент при движении по грязи на малых оборотах;
— высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.

Раз уж мы коснулись заслуг воинов, надо сказать и о колхозниках:

Меньший вес, что делает езду более комфортной;
-простой и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
-Возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-сниженный уровень шума;
— меньший расход бензина;
-сниженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобиля.

Действительно ли нужны военные мосты или колхозов за глаза хватает?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что нельзя не говорить о таком концепте, как уазомобиль. Его предназначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, даже танковой, поэтому по некоторым возможностям его нужно считать почти равным танку. Поэтому смотреть на такую ​​машину нужно именно с этой точки зрения.Хотя можно на танке в магазин прокатиться.

А если серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы в конкретной ситуации — при езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Солдаты выглядят так:

Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья.Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, необходимо затронуть и другие вопросы.

Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на полтора литра. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипа это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие.Поэтому спорить о том, хороши или плохи военные мосты, вполне допустимо, можно порекомендовать взамен самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт повышенного клиренса и повышенного крутящего момента никто не будет оспаривать.

Думаю, это видео убедит многих в том, что правят зубчатые оси (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):

Ну и конечно скорость — она ​​заметно упадет, по трассе больше 90 км / ч ехать будет сложно.Но УАЗ не для гонок и предназначен)) Его задача — взять своего хозяина с друзьями в самые крутые места для рыбалки и охоты, ведь, как известно, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков. , охотники и грибники. Вы сами понимаете, что добраться туда смогут только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что сделает его еще более приспособленным для покорения бездорожья. Ведь не зря часто можно встретить рекламу типа «купи уаз на военных мостах».Потому что УАЗка на них действительно круче и это факт.

И одного этого достаточно, чтобы получить дополнительный шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и умения водителя на бездорожье, которое может понять настоящий джип, хотя бы раз испытав на себе ощущения, возникающие после проезда дорога, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы-1.

Мосты

Military на УАЗе отличаются от обычных использованием дополнительных бортовых передач, позволяющих увеличить крутящий момент, передаваемый на колеса.Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они заслуженно пользуются популярностью у джиперов.

Сколько стоит это удовольствие?

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства Барс (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта (перед и зад) будет стоить 140 000 руб. Плюс установка обойдется в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широкой колеей (1600 мм), а также тем, что передняя ось проходит под рессорами.Как отмечают в народе, по таким мостам будет комфортнее ездить.

Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, так как на авито объявлений хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, здесь действительно нужно посмотреть состояние, можно взять дешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно дороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, перебрать. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Машинка с колесными редукторами или обычная «козочка»?

При разработке технического задания на УАЗ-469 военные требовали независимую подвеску и колесные редукторы. Такая машина была бы очень сложной. Пришлось остановиться на зависимой рессорной подвеске — простой и надежной. Все вездеходы планировалось оснастить зубчатыми мостами, причём мосты предполагалось осваивать раньше самой машины. Увы, первая партия новых УАЗов появилась в конце 1972 года с модернизированными мостами ГАЗ-69.Эта модификация получила обозначение УАЗ-469Б (в гражданском — УАЗ-31512, ) и стала основной. Заболевания, перешедшие от старой конструкции, проявились здесь в полной мере — пробег до ремонта составлял около 70 тысяч км. Но чтобы добиться даже такого результата, нужно было регулярно контролировать состояние моста и редуктора. Передаточное число этих мостов составляло 5,125.

Только в конце 80-х появилась модернизированная главная пара с передаточным числом 4.625. Зубья шестерни стали «внушительнее». Испытания на автодроме подтверждают, что ресурс «безредукторных» мостов составляет не менее 200 тыс. Км.

Модель УАЗ-469 (сейчас 3151) с внутренним зацеплением сошла с конвейера в 1973 году. (Из-за конструктивных особенностей оси и кинематики рулевого привода и передней подвески на грузовых автомобилях семейства УАЗ они никогда не применялись.) замки и прочие «чудеса» в трансмиссии.

Сначала ходил только в армию.Без нагрузки, благодаря колесным редукторам главной передачи, конструктивно четырехкратный запас прочности (бросается в глаза крупномодульная нарезка зубьев) позволил довести пробег до 300 тыс. Км. Передаточное число главной пары — 5,38. Сегодня такая комплектация доступна каждому.

Какие еще преимущества есть у «УАЗа» с бортовыми редукторами? Увеличенный дорожный просвет (с 220 до 300 мм) обеспечивает еще большую проходимость, особенно на жестких колее и каменистом грунте. Хорошие тяговые и динамические качества позволяют буксировать прицеп (или орудие), преодолевать уклоны с крутизной до 60%.
Мосты с колесными редукторами увеличивают не только дорожный просвет, но и общую высоту автомобиля на 55 мм, а также углы въезда и съезда. Колея зубчатых осей на 8 мм шире.

Однако на обычных дорогах автомобиль с редукторными мостами прожорливее (контрольный расход топлива на скорости 90 км / ч составляет 17,2 литра для УАЗ-3151, в среднем на литр больше, чем у «31512»). На скорости 110 км / ч двигатель автомобиля с обычными мостами развивает 3680 об / мин, с редукторными мостами — 4270 об / мин.Это многовато для двигателя, а в машине усиливаются шум и вибрации. Мосты-редукторы (передняя — 145 кг, задняя — 125) тяжелее обычных (122 и 100 кг соответственно). Почти полцентнера лишних неподрессоренных масс — согласитесь, много. У зубчатой ​​передней оси расстояние от оси поворота до колеса почти в два раза больше, чем у обычной оси, а нагрузки на рулевые части выше.

Может сложиться впечатление, что зубчатые оси подходят только военным, для которых «война все спишет».«Оказывается, это не так. Автомобили с бортовыми редукторами пользуются устойчивым« гражданским »спросом. Более того, когда на УАЗах появилась подпружиненная передняя подвеска — а она« не вяжется »с зубчатым мостом, завод буквально засыпали упреками.На модели Барс (ZR, 1998, № 12) можно было совместить шестеренчатую переднюю ось с рессорной подвеской за счет расширения колеи.

Так что же выбрать? Для многих более сложная в обслуживании конструкция может не окупиться. Для тех, кто, независимо от затрат, подвергает свой автомобиль экстремальным нагрузкам, зубчатые мосты являются интересной альтернативой.

Путешествие на внедорожниках марки УАЗ давно пользуется популярностью. И не зря! Такие поездки позволяют самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановок, а также существенно экономят семейный бюджет.

Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых:

• Вместительность. У всех внедорожников УАЗ просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
• Возможность самостоятельного ремонта и легкая покупка запчастей.Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, в котором продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская будет рада вас встретить, а ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
• Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще больше при замене колхозного моста на военный мост (спайсер можно заменить на редукторы от УАЗ Барс).

Поездка на Алтай на УАЗе с зубчатыми мостами, Укок

Преимущества военного моста для дальних путешествий

Среди преимуществ внедорожников с:

• Увеличенный клиренс.Это делает машину более проходимой, ямки и неровности для нее становятся менее страшными.
• Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже если одно колесо войдет в яму, с выходом из машины проблем не возникнет.

Моменты подготовительные для УАЗ

Не забудьте перед поездкой пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут определить слабые места и исправить недостатки. При желании вы можете исправить поломку самостоятельно.

Для длительной поездки обязательно подготовить аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, желательно взять усиленный грибок).

Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Чтобы путешествовать на автомобиле с военными мостами, следует заранее подумать о возможных трудностях маршрута и преодолении бездорожья. К таким сюрпризам лучше подготовиться заранее.

Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали как:

1. Бампер … Решите, что лучше для вас: установка, защищающая стандартный бампер. Большинство автомобилей УАЗ серийно оснащаются пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и могут быть повреждены при легком столкновении. Это может быть небольшая царапина или большая трещина или скол. Замена стандартной версии на усиленную избавит от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
2. Колеса … При продаже заводской модели внедорожника они комплектуются колесами 31 диаметра, этот размер подходит только для езды по городским дорогам, а экстерьер автомобиля он совершенно не окрашивает.Для езды по сложным трассам и возможности преодоления водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса чуть больше (36-38).
3. Шноркель … Такое устройство позволит безопасно преодолевать глубокие водные преграды. Защищает двигатель автомобиля от попадания воды и грязи. Воздухозаборник — это труба, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
4. Подвеска … Если необходимо преодолеть серьезные препятствия, рекомендуется обратить внимание на подвеску.Укрепив заднюю часть, вы повысите грузоподъемность внедорожника. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
5. Блокировка дифференциала … Путешествуя на внедорожнике по пересеченной местности, иногда приходится преодолевать сложные препятствия. Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить блокировку дифференциала на задний мост с автоматическим включением, а на передний — независимый (принудительная блокировка). Это увеличит ваши шансы на подъем по крутому склону и поможет справиться с одним пробуксовыванием колеса.
6. Люстра дополнительного освещения … Ночные походы, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
7. Лебедка выручит при падении в яму или болото. Вы можете выбрать как модель с железной веревкой, так и с тканью (синтетика, кевлар). Синтетика, конечно, намного лучше, легче.
8. Багажник и лестница увеличат вместимость автомобиля, а также дадут возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запаску).Приятным бонусом станет возможность установить возле машины тент, чтобы расслабиться в тени.

Возможные изменения салона УАЗ

Для дальнего путешествия на машине с военным мостом необходимо не только доработать внешний вид транспортного средства, но и стоит обратить внимание на то, чтобы сделать его более комфортным для передвижения, учитывая не очень высокую скорость на гусеницах. Поездка станет более комфортной, если поменять следующие детали:

1. Тонированные стекла сделают путешествие на дальние расстояния намного приятнее.
2. Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то вам стоит позаботиться об установке дополнительного обогревателя.
3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
4. Спальная зона. Если вы планируете переночевать в машине, не забудьте.

Вместо послесловия

Таким образом, путешествие на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если вдумчиво и серьезно подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ.Даже небольшие улучшения могут избавить вас от множества проблем. Весь представленный ассортимент доступен в интернет-магазине SpetsTuningUAZ.rf

.

Автомобиль УАЗ 31512 алюминий масс. Все выше, выше и выше. Коробка передач и раздаточная коробка

В мировом автомобилестроении наблюдается тенденция: перерабатывать автомобили, созданные для армейских целей, в гражданские версии.

Примеры: внедорожники Mercedes-Benz Geländewagen, Hummer от General Motors, Jeep Willys от DaimlerChrysler, LAND ROVER от той же компании.УАЗ-31512 — это доработанная версия УАЗ-469Б, созданная на базе военного УАЗ-469.

Ульяновский автомобильный завод начал выпуск автомобилей в 1943 году. Созданное в годы войны предприятие на базе эвакуированного Московского автомобильного завода производило авиационные боеприпасы, автомобили ЗИС-5, УлЗИС-253, ГАЗ-АА.

В 1956 году, освоив выпуск внедорожника ГАЗ-69, завод официально стал специализироваться на разработке и производстве легких внедорожников.

Назначение и история создания модели

Это внедорожник с приводом на обе оси, повышенной проходимостью, позволяющий работать на любом типе дорожного покрытия.

Он широко использовался в армии как командный пункт и разведывательная машина, как легкий тягач, для других целей и задач.

Используется правоохранительными органами, в геологии и топографии, служил служебным автомобилем в сельской местности, отдаленных, труднодоступных местах.

В 1972 году завод запустил производство УАЗ-469 в двух модификациях.

Армия Модель имеет следующие параметры:

• клиренс 300 мм;
• двойная главная передача на ведущих мостах;
• на всех колесах установлены бортовые редукторы;
Пружины
• из 9 листов.

Civil Модификация имеет следующие характеристики:

• клиренс 220 мм;
• на главных осях — одиночная главная передача;
Пружины
• из 7 листов.

На 469-й серии применялся двигатель ЮМЗ 451М 75 л.с участием. мощность и объем 2,5 л, обладая хорошими техническими характеристиками.

В 1985 году Минавтопром изменил систему обозначений моделей автомобилей — 469-я модель стала обозначаться как УАЗ-3151. Грузовик 469Б был переименован в УАЗ-31512-010.

Технические характеристики УАЗ-31512-010 следующие:

Грузоподъемность кг
Количество мест, включая водителя
Размеры, мм	4 025×1 785×1 990
Клиренс до дорожного полотна, мм
Брод, м
Возможный угол подъема, градусов
Масса автомобиля, готового к поездке, кг
Масса в загруженном состоянии, кг
Грузоподъемность, кг
Параметры скорости (максимальная), км / ч
Расход топлива, л / 100 км
Электростанция	УМП-414, УМП-417, УМП-421
Топливо	Низкооктановый А-76
Объемные параметры мотора, л
Параметры мощности, л с.
Крутящий момент на валу (Нм)
Количество модификаций модели	Более 15 армейских и гражданских целей

Двигатель

В разные годы на автомобиль устанавливали двигатели, имеющие общего предка — двигатель ГАЗ-21. Четырехцилиндровый двигатель на четыре цикла рабочего цикла.

Система питания карбюраторная, расположение клапанов верхнее, охлаждение жидкостное, воздушный фильтр инерционно-масляный.

С 1985 года на машину устанавливали карбюраторные устройства К-131А взамен К-129В с системой пуска ДААЗ и клапаном EPHC, что снизило расход топлива и снизило выброс вредных веществ.

Механизмы и агрегаты трансмиссии

Сцепление в сборе

Сухой, однодисковый, фрикционный, с пружинами по периферии, гидравлический запорный привод. Предусмотрен механизм гашения крутильных колебаний.

Коробка передач и раздаточная коробка

В 4-х режимах все передачи переднего хода с синхронизаторами, регулировок не предусмотрено. Механическая раздаточная коробка, две ступени передачи вращательного усилия позволяет использовать дополнительный режим опускания.

Карданная передача

Открытый, состоит из двух валов, задний — трубчатой ​​секции, передний — трубы и цельного вала. Валы комплектуются подвижными шлицевыми узлами (прямолинейными или эвольвентными) и шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках.

Передний и задний мост

Тип заднего моста — ведущий, модернизирован в 1988 г.

Для улучшения динамических характеристик были выбраны другие характеристики на главной паре коробки передач.Для повышения надежности сайта были использованы более эффективные параметры увязки шестерен моста.

Передний мост — ведущий. По конструкции главная пара шестерен и дифференциал соответствует задней оси.

Рама и тягово-сцепное устройство

Изготовлен из двух стальных балок коробчатой ​​формы, соединенных поперечинами.

Рама модели УАЗ-31512-010 в передней части имеет узлы для установки рессорной подвески; в других вариантах рамные устройства предусматривают установку рессор спереди и сзади.

Стационарное буксировочное устройство не позволяет буксировать прицеп на длительное время.

Подвеска

Модель УАЗ-31512-010, как и большинство модификаций, имеет рессорную подвеску на передней и задней оси. Тип пружины — полуэллиптическая, многолистная.

Узел спереди состоит из семи листов, сзади — из девяти. Для повышения комфорта и улучшения управляемости УАЗ-31512-010 оснащен рессорной подвеской спереди.

Ступицы, колеса и шины

Ступицы колес заднего и переднего мостов по конструкции одинаковы.Имеют 8 резьбовых отверстий для крепления фланцев.

Диски колесные стальные штампованные размером 6Lx15 или 6Lx16. Применяются пневматические шины диагональю 15 дюймов или радиальными на 15 и 16 дюймов.

Органы управления автомобилем

Рулевое колесо через механизм «червяк-ролик» взаимодействует с приводом, обеспечивая вращение колес.

Состоит из рычагов рулевой трапеции, поперечных тяг, сошки и ее тяги, рычага поворотного кулака.

В некоторых модификациях УАЗ-31512, салон которого можно увидеть на фото, установлен гидроусилитель руля. Это улучшает технические характеристики самого автомобиля.

Безопасная эксплуатация автомобиля обеспечивается рабочим и стояночным тормозом. Рабочий механизм на обе оси барабанного типа, с раздельным гидроприводом от двух камер главного тормозного цилиндра.

В приводе используется вакуумный усилитель и регулятор давления тормозной жидкости в зависимости от нагрузки.

Стояночный тормоз — барабанный с фрикционными накладками скольжения, с ручным тросовым приводом. Ставится на раздаточную коробку и воздействует на карданный вал заднего моста.

Электрооборудование

Собран по однопроводной схеме, на корпус выводится минусовой контакт АКБ 60 А * ч.

Установлены генераторы двух типов: со встроенными выпрямительными элементами и регулятором напряжения; с интегральными схемами регулирования напряжения. На последних модификациях установлена ​​бесконтактная система зажигания.

Кузов и его элементы

Крепится к раме через резиновые вставки, поглощающие разрыв и сжатие. Цельнометаллическая открытая конструкция с жестким или мягким (тканевым) верхом. Дверь багажника распашная.

Два сиденья спереди имеют трехточечное крепление к полу кузова, регулируются, перемещаются вперед / назад и по наклонам спинки.

За жестко закрепленным трехместным задним сиденьем могут быть установлены два дополнительных одноместных.

Кузов оборудован системами отопления и вентиляции.

Технические параметры УАЗ-31512-010 полностью идентичны рассматриваемой модели, за исключением использования рессорного узла вместо рессор в передней подвеске.

Преимущества автомобиля

Недостатки, отмеченные автовладельцами

1. Морально устаревший дизайн автомобиля и конструкция кабины. Посадка осложняется узкими дверцами, из-под панели приборов свисают воздуховоды и провода.
2. Жесткая подвеска не создает комфортных условий для дальних поездок.
3. Нечеткое рулевое управление требует от водителя определенных навыков, особенно в моделях без гидроусилителя, который также не обеспечивает достаточной связи между рулевым колесом и управляемой парой колес.
4. Тормозной механизм недостаточно эффективен, требует постоянной регулировки.
5. Используемые узлы, узлы и механизмы не обладают достаточной надежностью.
6. Значительное количество точек смазки и обслуживания, небольшой ремонтный пробег.

Современные модели

Ближайший родственник — УАЗ Хантер. Кузов металлический с пластиковыми накладками, навесная сторона заменена пятой распашной дверью с прикрепленной запаской, современные зеркала заднего вида для управления задней сферой.

Вентиляционные окна стали сдвижными, в заводскую комплектацию вошли противотуманные фары.

Галогенные лампы в фарах регулируются гидрокорректором. Hunter имеет неразъемные оси Spicer, дисковые тормоза и новый гидроусилитель рулевого управления на передних колесах.

В редукторе применены шестерни с косозубыми передачами, что снизило шумность работы агрегата.

Надо признать, что, несмотря на реальные недостатки, критику со стороны водителей нового поколения, УАЗ-469 и его последующие модификации — это эпоха в российском автопроме.

Посмотрим, как можно обновить «старый» УАЗ-31512:

УАЗ 315123

УАЗ 315128

Одноклассники УАЗ 31512 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не доступна.

Отзывы владельцев УАЗ 31512

УАЗ 31512, 1997 г.

Машинка не на каждый день, хороша как вторая или даже третья в семье. На УАЗ 31512 сложно водить — настоящая грубая мужская машина. Тормоза — это отдельная «песня». В сильный дождь или после проезда луж (ручьев) они просто исчезают. «Лечится» несколькими энергичными нажатиями на педаль тормоза, при этом нужно следить, чтобы встречных машин не было — траектория торможения непредсказуема.За два года проехал десять тысяч — ничего не сломалось. Основная статья расходов — бензин, УАЗ 31512 его просто кушает. Установил подогрев двигателя, чтобы он заводился и ездил в любой мороз. Одна беда — все замерзает ниже -35 градусов и руль сложно повернуть обеими руками. Тем не менее машиной я доволен — везде будешь ездить. Пример — еду по свежеуложенному асфальту, внезапно смотрю — впереди дорога в полутора метра засыпана кучами земли, так что никто не может проехать.На любой другой машине я бы развернулся в объезд, но вот вышел, посмотрел и сразу подумал — интересно, а проедет ли здесь УАЗ? И едет. Но если застрял — поможет только трактор, это проверено. Летом в жару снимаю палатку — хорошо, кондиционер не нужен. Снимается быстро — за 15 минут вместе с окнами одним человеком. Одевается дольше — полчаса. Машинка не дает покоя рукам и голове — все время хочется что-то улучшить.Сейчас делаю пороги. Вот такой вот «конструктор».

Преимущества : проходимость. Неприхотливость.

недостатки : кушает бензин.

Каюм, Туймазы

УАЗ 31512, 1985

Срок владения УАЗ 31512 составляет 8 лет, мой пробег около 40 тысяч за это время. Решил привести в порядок, были заменены колодки, тормозные шланги по кругу, тоже был снят и заклеен радиатор печки.Все делалось элементарно, с помощью кувалды. Кстати, там не было «вакуумной коробки», как и гидроусилителя. Поменял масло в двигателе, тормозную жидкость, свечи зажигания. Аккумулятор новый. Вроде все, потом просто ездил, летел по грязи, не особо пожалел, честно — получил огромное удовольствие от ходовых качеств и энергоемкости подвески УАЗ 31512. Сейчас уже не помню, что было сделано, но поменяли: бензонасос, помпа (протекли, съели старую, так и прикрепили что при снятии отломили от него большой кусок).Два года назад начал «умирать» стартер, один раз завелся, потом сломался «втягивающий», но я смыкал контакты на стартере отверткой. После того, как я его вообще не заводил (учтите, за 8 лет и 40 тыс. Км меня впервые протащили на «галстуке», после чего заменили стартер на новый). Пин изменен. Пару раз перебирал и чистил карбюратор К-126, все было просто, как будто вообще никаких проблем. Кардан, крестовины меняли, подвеску поливали, крестовины.С двигателем УАЗ 31512 проблем не было, всегда заводился даже при минус 20 первое время, масло 10-40. Зимой ездил редко, в ней всегда было очень холодно, повторяю, сток был полный, ничего не утепляли и не делали. Под дождем вода хлестала так, что ноги были мокрыми. В салоне УАЗ 31512, конечно жесть, ну металл везде, комфорт ноль, много пыли, мыть бесполезно. Но об этом забываешь, когда перед глазами гусеница от трактора, единственная мысль — успеть включить «передок», и газ в пол, рев двигателя, брызги воды, обрывки грязи.Это ощущение просто неописуемое, адреналин выше крыши. Ну да ладно, вся лирика, в общем, все неисправности были вызваны возрастом машины, хотя повторюсь, в ДВС, коробку передач, мосты, «раздатку» никто не лазил, кроме замены масла. УАЗ 31512 — это просто безлимитный тюнинг, но хотелось комфорта и был куплен Toyota Premium в 2002 году, УАЗ был продан. Что сказать — машины из другого мира. Но пришлось изменить привычки вождения, на дороге появились ямы, я стал их объезжать.По итогу скажу, что машина грубая, для каких-то нужд и целей, а не только по проспекту ездить. Тайга, бездорожье, разбитые полевые дороги, это все его стихия. На этих «дорогах» этот автомобиль доставляет истинное удовольствие от вождения.

Преимущества : вездеход. Мужской автомобиль.

недостатки : нет комфорта.

Денис, Кузбасс

УАЗ 31512, 1998

Итак, Казахстан, окрестности озера Балхаш.Климат очень суровый: от +40 летом до -40 зимой. Рельеф — дюны, заросли саксаула, приличные расстояния и жилье довольно редко. Новую машину он не «тянул», договорился с одним человеком и купил у него УАЗ 31512. Он выглядел солидно. У него были расширены колесные арки и стояли широкие колеса. То, что УАЗ достался в прошлой жизни, я понял, когда поднял его на подъемник. Оба танка заклинило о камни. Были и другие «раны». Из-за того, что я работал в большом сервисном центре при автосалоне по продаже продукции заводов ГАЗ и УАЗ, что-то мне подсказало, что проблем с запчастями у меня не должно возникнуть.И понеслось. По двигателю (УМП) заменил все навесное, оба кардана, задние рессоры, оба бака, поставил карбюратор ГАЗель вместе с поддоном воздушного фильтра, поставил хорошую резину. И еще много мелочей. И началась не совсем слабая эксплуатация. С большими пробегами, преодолением бродов и дюн. Я знал еще по армии, что эта машина создана для того, чтобы солдат мог в полной мере ощутить все тяготы и лишения военной службы. В общем так оно и есть. Но вернемся к работе. УАЗ 31512 плавно движется по трассе, благодаря «передку» на рессорах, с двумя продольными рычагами.В любом случае это не «козел» как родник. Скорость — потолок 120 (здесь один пацан утверждал, что разогнал свой УАЗ до 160 км — конечно, это неправда). Крейсерская скорость УАЗ 31512 — 90 км / ч. Одного бака хватило ровно на 270 км. Следовательно, общий пробег на одной заправке составляет 540 км. Неплохо. Особенно если учесть, что в далеких деревнях приходилось заливать в танки непонятно что. У друзей у Охотников после таких случаев действительно возникли проблемы со снятием танков.Плюсы: надежность, но при условии, что вы не заводите машину, а все работы выполняете вовремя. Простота конструкции, в любую дырочку можно найти запчасть. Для ремонта достаточно молотка и мотка проволоки. Хороший крест, его не жалко отправить в заросли саксаула. Минусов не мало: пятой передачи не хватает, да и сама КПП слабовата, как «раздатка», время от времени «сдохли» подшипники и сальники. Я должен был сделать это. Печка слабая, спереди можно сидеть в шортах, а сзади в дубленке и с водкой.Что ж, разрыв вокруг. Как я ни пытался их устранить. Эта машина предназначена для определенных целей. Во всяком случае, где бы я ни был на УАЗ 31512, он меня не подвел.

Преимущества : проходимость. Сила. Надежность.

недостатки : слабая печка. Трещины кузова в салоне. 4 передачи.

Николай, Санкт-Петербург

УАЗ 31512, 1990

Срок владения УАЗ 31512 составляет 8 лет, мой пробег за это время около 40 тысяч.Но в далеком 2001 году я тогда решил ее более-менее привести в порядок, были заменены колодки, тормозные шланги по кругу, а также радиатор печки был снят и заклеен. Все делалось элементарно, с помощью кувалды и крепкого русского слова. Кстати «пылесоса» не было, как и гидроусилителя руля. Поменял масло в двигателе, тормозную жидкость, свечи зажигания. Аккумулятор новый. Вроде все, потом тупо проехал, по грязи полетел, особо не пожалел, честно тащусь (пока тащусь) от ходовых качеств и энергоемкости подвески.Сейчас не помню, что делали, но меняли: бензонасос (когда не помню), помпа, потекла два года назад, старую съела, так застряла, что когда сняли, то отломил от него большой кусок. Кстати помпа датирована 1990 годом выпуска, может родная, может и разобранная, но все же впечатляющая. Два года назад начал умирать стартер, один раз завелся, потом полностью умер втягивающий, но я замкнул контакты на стартере по прямой отверткой.После того, как я его вообще не заводил (учтите, за 8 лет и 40 тыс. Км меня впервые притащили на галстуке, после чего заменили стартер на новый). Пин изменен. Карбюратор К-126 пару раз перебирал и чистил, простенько мычал, проблем как бы не было, кардан, крестовины поменяли, подвеску, карданы, крестовину поменяли. экструдированный. Это норма для УАЗ 31512, особенно после грязи, воды и прочего это нужно делать.С двигателем проблем не было, всегда заводился при минус 20 первый раз, масло 10-40 правда, зимой ездил редко, в нем было холодно, повторюсь полный сток, ничего не утепляло, да и не было Выполнено. Под дождем вода хлестала так, что ноги были мокрыми. В салоне УАЗ 31512 — везде металл, комфорт нулевой, машина пыльная, мыть бесполезно. Захотелось комфорта и была куплена Тойота, продан УАЗ. Что сказать — машины из другого мира. Но манеры вождения пришлось менять, ямы, понимаете, на дороге появились, стали их объезжать.В итоге скажу, что машина грубая, для каких-то нужд и целей, а не просто «мажорится» на проспекте. Тайга, бездорожье, разбитые полевые дороги, это все его стихия. На этих «дорогах» этот автомобиль доставляет истинное удовольствие от вождения.

УАЗ 31512 оснащался агрегатами ЮМЗ (92 л.с.) и ЗМЗ (98 л.с.). На базе этого внедорожника УАЗ выпускал патрульные машины с металлическим утепленным верхом и спецоборудованием. Модернизированная подвеска на УАЗ 31512 отличается более мягкой работой, чем на военной модели 469-й модели, но на внедорожных качествах это не сказалось.7-местный салон УАЗ 31512 умеет трансформироваться, образуя ровную поверхность для перевозки крупногабаритных предметов. Модель с индексом 31512 снята с ульяновского конвейера в 2005 году.

В мировом автомобилестроении наблюдается тенденция: перерабатывать автомобили, созданные для армейских целей, в гражданские версии.

Примеры: внедорожники Mercedes-Benz Geländewagen, Hummer от General Motors, Jeep Willys от DaimlerChrysler, LAND ROVER от той же компании. УАЗ-31512 — это доработанная версия УАЗ-469Б, созданная на базе военного УАЗ-469.

Ульяновский автомобильный завод начал выпуск автомобилей в 1943 году. Созданное в годы войны предприятие на базе эвакуированного Московского автомобильного завода производило авиационные боеприпасы, автомобили ЗИС-5, УлЗИС-253, ГАЗ-АА.

В 1956 году, освоив выпуск внедорожника ГАЗ-69, завод официально стал специализироваться на разработке и производстве легких внедорожников.

Назначение и история создания модели

Это внедорожник с приводом на обе оси, повышенной проходимостью, позволяющий работать на любом типе дорожного покрытия.

Он широко использовался в армии как командный пункт и разведывательная машина, как легкий тягач, для других целей и задач.

Используется правоохранительными органами, в геологии и топографии, служил служебным автомобилем в сельской местности, отдаленных, труднодоступных местах.

В 1972 году завод запустил производство УАЗ-469 в двух модификациях.

Армия Модель имеет следующие параметры:

• клиренс 300 мм;
• двойная главная передача на ведущих мостах;
• на всех колесах установлены бортовые редукторы;
Пружины
• из 9 листов.

Civil Модификация имеет следующие характеристики:

• клиренс 220 мм;
• на главных осях — одиночная главная передача;
Пружины
• из 7 листов.

На 469-й серии применялся двигатель ЮМЗ 451М 75 л. с участием. мощность и объем 2,5 л, обладая хорошими техническими характеристиками.

В 1985 году Минавтопром изменил систему обозначений моделей автомобилей — 469-я модель стала обозначаться как УАЗ-3151. Грузовик 469Б был переименован в УАЗ-31512-010.

Технические характеристики УАЗ-31512-010 следующие:

Грузоподъемность кг	750
Количество мест, включая водителя	5 + 2
Размеры, мм	4 025×1 785×1 990
Клиренс до дорожного полотна, мм	220
Брод, м	0,7
Возможный угол подъема, градусов	31 год
Масса автомобиля, готового к поездке, кг	1 600
Масса в загруженном состоянии, кг	2 350
Грузоподъемность, кг	750
Параметры скорости (максимальная), км / ч	110
Расход топлива, л / 100 км	16,2
Электростанция	УМП-414, УМП-417, УМП-421
Топливо	Низкооктановый А-76
Объемные параметры мотора, л	2,445
Параметры мощности, л с.	92
Крутящий момент на валу (Нм)	159,8
Количество модификаций модели	Более 15 армейских и гражданских целей

Двигатель

В разные годы на автомобиль устанавливали двигатели, имеющие общего предка — двигатель ГАЗ-21. Четырехцилиндровый двигатель на четыре цикла рабочего цикла.

Система питания карбюраторная, расположение клапанов верхнее, охлаждение жидкостное, масляно-инерционная конструкция воздушного фильтра.

С 1985 года на машину устанавливали карбюраторные устройства К-131А взамен К-129В с системой пуска ДААЗ и клапаном EPHC, что снизило расход топлива и снизило выброс вредных веществ.

Механизмы и агрегаты трансмиссии

Сцепление в сборе

Сухой, однодисковый, фрикционный, с пружинами по периферии, гидравлический запорный привод. Предусмотрен механизм гашения крутильных колебаний.

Коробка передач и раздаточная коробка

В 4-х режимах все передачи переднего хода с синхронизаторами, регулировок не предусмотрено. Механическая раздаточная коробка, две ступени передачи вращательного усилия позволяет использовать дополнительный режим опускания.

Карданная передача

Открытый, состоит из двух валов, задний — трубчатой ​​секции, передний — трубы и цельного вала. Валы комплектуются подвижными шлицевыми узлами (прямолинейными или эвольвентными) и шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках.

Передний и задний мост

Тип заднего моста — ведущий, модернизирован в 1988 г.

Для улучшения динамических характеристик были выбраны другие характеристики на главной паре коробки передач.Для повышения надежности сайта были использованы более эффективные параметры увязки шестерен моста.

Передний мост — ведущий. По конструкции главная пара шестерен и дифференциал соответствует задней оси.

Рама и тягово-сцепное устройство

Изготовлен из двух стальных балок коробчатой ​​формы, соединенных поперечинами.

Рама модели УАЗ-31512-010 в передней части имеет узлы для установки рессорной подвески; в других вариантах рамные устройства предусматривают установку рессор спереди и сзади.

Стационарное буксировочное устройство не позволяет буксировать прицеп на длительное время.

Подвеска

Модель УАЗ-31512-010, как и большинство модификаций, имеет рессорную подвеску на передней и задней оси. Тип пружины — полуэллиптическая, многолистная.

Узел спереди состоит из семи листов, сзади — из девяти. Для повышения комфорта и улучшения управляемости УАЗ-31512-010 оснащен рессорной подвеской спереди.

Для уменьшения передачи ударных воздействий неровностей дорожного покрытия на кузов в подвеске установлена ​​пара гидравлических амортизаторов двустороннего действия.

Ступицы, колеса и шины

Ступицы колес заднего и переднего мостов по конструкции одинаковы. Имеют 8 резьбовых отверстий для крепления фланцев.

Диски колесные стальные штампованные размером 6Lx15 или 6Lx16. Применяются пневматические шины диагональю 15 дюймов или радиальными на 15 и 16 дюймов.

Органы управления автомобилем

Рулевое колесо через механизм «червяк-ролик» взаимодействует с приводом, обеспечивая вращение колес.

Состоит из рычагов рулевой трапеции, поперечных тяг, сошки и ее тяги, рычага поворотного кулака.

В некоторых модификациях УАЗ-31512, салон которого можно увидеть на фото, установлен гидроусилитель руля. Это улучшает технические характеристики самого автомобиля.

Безопасная эксплуатация автомобиля обеспечивается рабочим и стояночным тормозом. Рабочий механизм на обе оси барабанного типа, с раздельным гидроприводом от двух камер главного тормозного цилиндра.

В приводе используется вакуумный усилитель и регулятор давления тормозной жидкости в зависимости от нагрузки.

Стояночный тормоз — барабанный с фрикционными накладками скольжения, с ручным тросовым приводом. Ставится на раздаточную коробку и воздействует на карданный вал заднего моста.

Электрооборудование

Собран по однопроводной схеме, на корпус выводится минусовой контакт АКБ 60 А * ч.

Установлены генераторы двух типов: со встроенными выпрямительными элементами и регулятором напряжения; с интегральными схемами регулирования напряжения.На последних модификациях установлена ​​бесконтактная система зажигания.

Кузов и его элементы

Крепится к раме через резиновые вставки, поглощающие разрыв и сжатие. Цельнометаллическая открытая конструкция с жестким или мягким (тканевым) верхом. Дверь багажника распашная.

Два сиденья спереди имеют трехточечное крепление к полу кузова, регулируются, перемещаются вперед / назад и по наклонам спинки.

За жестко закрепленным трехместным задним сиденьем могут быть установлены два дополнительных одноместных.

Кузов оборудован системами отопления и вентиляции.

Технические параметры УАЗ-31512-010 полностью идентичны рассматриваемой модели, за исключением использования рессорного узла вместо рессор в передней подвеске.

Преимущества автомобиля

Недостатки, отмеченные автовладельцами

1. Морально устаревший дизайн автомобиля и конструкция кабины. Посадка осложняется узкими дверцами, из-под панели приборов свисают воздуховоды и провода.
2. Жесткая подвеска не создает комфортных условий для дальних поездок.
3. Нечеткое рулевое управление требует от водителя определенных навыков, особенно в моделях без гидроусилителя, который также не обеспечивает достаточной связи между рулевым колесом и управляемой парой колес.
4. Тормозной механизм недостаточно эффективен, требует постоянной регулировки.
5. Используемые узлы, узлы и механизмы не обладают достаточной надежностью.
6. Значительное количество точек смазки и обслуживания, небольшой ремонтный пробег.

Современные модели

Ближайший родственник — УАЗ Хантер. Кузов металлический с пластиковыми накладками, навесная сторона заменена пятой распашной дверью с прикрепленной запаской, современные зеркала заднего вида для управления задней сферой.

Вентиляционные окна стали сдвижными, в заводскую комплектацию вошли противотуманные фары.

Галогенные лампы в фарах регулируются гидрокорректором. Hunter имеет неразъемные оси Spicer, дисковые тормоза и новый гидроусилитель рулевого управления на передних колесах.

В редукторе применены шестерни с косозубыми передачами, что снизило шумность работы агрегата.

Надо признать, что, несмотря на реальные недостатки, критику со стороны водителей нового поколения, УАЗ-469 и его последующие модификации — это эпоха в российском автопроме.

Этот автомобиль не «один из». Это единственный и уникальный, пожалуй, самый достойный представитель легких вездеходов, которые производились и будут (или не будут) производиться на территории бывшего СССР.Это тот хребет, на котором держится половина армейского флота, ни один колхоз, ни один главный инженер и ни одно серьезное предприятие не обходилось без шустрого и разностороннего бобра, УАЗ 469Б или, если хотите, УАЗ 31512.

От грязи до королей

Своим появлением

УАЗ 31512 обязан Минобороны и только ему. Потому что на момент создания машины у обычного человека не предполагалось иметь стратегическое оборудование, которое считалось вездеходом.ГАЗ 69 попросту не продавался под рукой, а те счастливчики, которым удалось вырвать у государства внедорожник, явно не принадлежали к прослойке рабочей, крестьянской и трудовой интеллигенции. Одним словом, купить УАЗ без блица было невозможно.

Но история 469-го начинается задолго до его выхода в серию. Первый УАЗ 469 сошел с конвейера в 1972 году, но этому событию предшествовала целая цепочка преобразований. Все началось с того, что Минобороны захотело плавающий джип.Это было за 15 лет до серийного выпуска командирского УАЗа.

В армию устроили ГАЗ 69, который на тот момент уже производился в Ульяновске, но почему-то в те годы считалось, что военная машина должна ходить. Кроме того, среди прочих требований к новой машине было выдвинуто условие — клиренс должен быть не менее 400 мм, подвеска должна быть независимой, а грузоподъемность при этом не менее 800 кг.

Все выше и выше и выше

КБ УАЗ начало работу над проектом, но на самом интересном месте, когда практически все работы были выполнены, в Минобороны вспомнили, что хотели бы иметь возможность установить в машину легкое безоткатное орудие. Это был удар ниже пояса, потому что амфибия проектировалась в заднемоторной компоновке, и это не сочеталось с установкой орудия. Пришлось начинать все сначала.С другой стороны, если бы не прихоть военных, сегодня мы бы не увидели УАЗ таким, какой он есть. Короче от ГАЗ 69 машина стоит на этапе

Двигатель сдвинули вперед, но возникли нерешаемые проблемы с клиренсом. Колесные редукторы внешнего типа, без которых машину нельзя было поднять на полметра над землей, вместе с главными редукторами делали машину жутко неустойчивой в поворотах и ​​спусках, она просто переворачивалась из-за слишком высокого центра тяжести.Позже выяснилось, что торсионная независимая подвеска, тоже способствовавшая увеличению клиренса, слишком ненадежна. Высота набралась боком. Пришлось стать скромнее.

УАЗ 31512, двигатель и трансмиссия

В итоге колесные редукторы заменили на внутренние планетарные редукторы, оси вернули твердые, подвеска осталась зависимой, а Минобороны решило не плыть на джипе и даже отказалось от ружья.Выяснилось, что десять лет завод просто стоял в застое, изобретая ненужную машину непрактичной и совершенно идиотской конструкции. Минобороны вовремя признало свои ошибки, в результате чего к 1966 году армейский джип был готов в двух модификациях — 469, с колесными редукторами, и 469B в гражданском исполнении, без колесных редукторов.

Автомобиль выпускался с 1972 года, а в 1985 году он получил, тогда это было необходимо, новый индекс, а вместе с ним и ряд изменений.Изменения были настолько незначительными, что внешне 469-й ничем не отличался от УАЗ 31512. Технические характеристики также остались практически без изменений.

Модель 3151 производилась с военными мостами, в которых была коробка передач, а 31512 был по сути гражданской версией и повторял конструкцию 469B. Двигатель на обе версии сначала устанавливал УМЗ 414, который отличался только адаптированной под антифриз системой охлаждения, с расширительным бачком и вакуумным усилителем тормозов, а позже, с 1989 года, мощность двигателя подняли до 90 лошадиных сил.

Салон и строгий комфорт

Комфорт и УАЗ вещи несовместимые. Несмотря на то, что завод на протяжении всего периода выпуска машины старался сделать бобик более комфортным, ни к чему хорошему это не привело. И этот боец ​​не нуждался в комфорте. Даже если говорить о гражданских версиях, они не покупали и не покупают из-за комфорта, для этого есть Патриот или Сузуки Витара.

УАЗ остается недорогим средством передвижения при полном отсутствии дорог.Он проедет везде, песок, грязь, камни, глубокий снег машина преодолевает сразу, даже без помех.

Правда, на последних модификациях Commander 31512 устанавливались пластиковые бамперы, уменьшавшие углы въезда (48˚) и съезда (37˚), но и остававшиеся незаменимыми для охоты и рыбалки, рейдов по бездорожью и экспедиций. Среди отечественных автомобилей ему нет равных, да и вряд ли они появятся.

Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра.Чем военный УАЗ от его мирной копии — краткая история создания внедорожника

.

Модификации УАЗ 469.

УАЗ 469Б 2.4 MT

УАЗ 469 2.2D MT

УАЗ 469 2.7 MT

Одноклассники УАЗ 469 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев УАЗ 469

.

УАЗ 469, 1993

Итак, машина сервисная, эксплуатация круглогодичная.Пробег УАЗ 469 по спидометру — 208 тыс км, потом отказал спидометр. По моим данным где-то 350-380 тыс. Км. Мотор «сотка» как всегда — на высоте. Был заменен коромысел (она перекрестилась, при этом он стал работать как дизель). Ехал так недели 2. Потом полезла посмотреть зазор в клапанах и вот такая неожиданность. Заменил также высоковольтные провода, 4-5 помпу, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км. И все по мотору.Коробка с «Разводкой» — менял только масло. Ничего не делать. Кстати 3-я пока выбивает. Снял 3 раза все это, но ничего не нашел: «синхронизация» — отлично, деревья не ходят, вилки тоже в норме. Короче забила и уже привыкла, принимала. Менял 2 раза рукоять вместе с корзиной. Мосты — передний «Люфтит» уже давно (точнее 2 зимой отключено на лето). Храповые механизмы были заменены и прокатаны на заводе рессор. Задний сток, но не через сальник, а через половину.Лечится откручиванием половинок. Но не много. Тело — отдельная тема. Совпали все, что может быть наоборот. Даже проводка. Только фары горят от электрики, а моторчик печки работает, все остальное не работает, не горит и не мигает 2 года. Рама — «Сделано в СССР» и что все сказано в идеале. За все время эксплуатации УАЗ 469, 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» и последних УАЗ-502. Кстати, последняя резинка мне очень понравилась и в грязи, и в снегу — такая «середнячка», мягко и тихо и нормально.Заменили 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд, еще пару тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну в принципе и все тут. Мой друг отправлен на заслуженную пенсию. Да, но он пенсионный, и не для разборки и не дак. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня проехал на новом «Хантере» 315195.

Достоинство : Прочный дизайн. Неприхотливый. Ремонтопригодность. Проходимость.

недостатки : Легко во всем.Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.

Александр, Ливна

УАЗ 469, 1996

Опишу ощущения от вождения УАЗ 469. По деревне и в лесу конкурентов мало. Сказать, что он неприхотливый — ничего не сказать. Он везде ходит — по крайней мере, я не смог посадить его за два года. Особенно нравится катать друзей по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает. Осенью, на мошенническом поле — тоже, пожалуйста, опять же по песку, отлично гребет.Без экстрима тоже не обошлось, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический — в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, никаких переживаний по поводу появления и опасений поломок. Из неприятных только неоднократно встречающиеся деревья, при движении задним ходом сказывается наличие «парктроника» на других автомобилях. Отремонтировал все — запрыгнул тушкой на открытую заднюю дверь и заменил задние фонари. Что касается асфальта, то там полная тьма: не разгоняется, не тормозит, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно, что сейчас что-то отваливается.Если есть возможность, то лучше по асфальту на УАЗ 469 вообще, я ему даже бензин даю, чтобы он не ехал на заправку 40 км. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем, кто приезжал ко мне к моим друзьям и знакомым, сложно было избежать соблазна прокатиться на этой машине. Но ни в коем случае нельзя покупать как основную машину, ездить на ней по городу — просто нереально, как сказал один товарищ: «Только по приговору Народного суда».

Достоинство : Эта машина хороша там, где нет дорог.

недостатки : Плохо там, где дороги.

ИГОРЬ, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1998

С детства хотел купить УАЗ 469, чтобы отрезать дорогу в деревне. И моя мечта осуществилась, и УАЗ стал моей первой машиной. Это было в 2002 году, машину забрали подержанную, так как на новую не было средств. Он мне достался на 60 тысяч рублей. Машина мне очень понравилась. Специально выбирал цвет «хаки» и эту комплектацию.Пробег 14 тыс км. Коробка 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, Кенгурин, анатомические сиденья, толстый руль, противотуманки, металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и муфты быстрого включения. Поставил магнитолу, затонировал его и днище и по периметру накрыл «антикоррозионным». Машинка получилась отличная. Я вырубал на нем спящие Смоленский и Калужский леса. Всякая «дорога» преодолевалась, второй мост держали постоянно, иногда приходилось включать в «раздачу» пониженную передачу.После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене родного 151-го карбюратора на «Солк». Так как около 20 литров было за 100 км. Ездил на карбюраторный завод на Шаболовке, где все пожелания переделывал эти карбюраторы на разные авто. У меня было установлено все, и началось знакомство с машиной. Разгон, динамика и расход — все это стало меня радовать еще больше. Расход снизился до 13-15 литров. Единственный минус этого карбюратора — его отнесение к топливу. Потом залила 76-й бензин, а он постоянно забивался.Иногда им просто хватало «хорошей прогзки», а иногда приходилось разбирать и капитально убирать. Со временем наткнулся и проделал эту операцию за 20-30 минут. Разгоняется (по спидометру) до 115 км / ч и это с военным мостом. Крейсерская скорость для него, а для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После было уже страшно, в основном из-за тормозов. Боялся, 2,5-тонный Махин просто так сильно остановится. В период эксплуатации на УАЗ 469 сломалась помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, то износ сильнее из-за вибрации лопастей).Термостат дважды (заменил сам). Глушитель при всем приваливании — менял 5 раз. Как будто они сделаны из соломы. Гнило меньше года. Поменял пружины по случаю. В общем все. По мелочам — предохранители, лампочки. Лобовое стекло поменяли из-за того, что попал камень, и он треснул. Нравится вторая машина — УАЗ это самый.

Достоинство : Купил не дорого. Ремонтопригодность. Проста в обслуживании (нет датчиков и прочего).Запчасти везде есть. Проходимость. Высокая посадка — все видно. Машина большая — уважаю и уступаю или просто боюсь.

недостатки : Расход бензина. Окна не открываются, только окна и этого мало. Критикует воду во время дождя в салоне. Шумная, особенно на 4-й передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.

Борис, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1979 г.

УАЗ 469 был куплен у МЧС при выезде на пенсию практически новым.Практически сразу потребовалась замена резины, на пешке зимой Изик стал неуправляемым. Через несколько месяцев заменил, переделал торсионные амортизаторы, поставил от газели двухстороннее действие, от которого плавность хода, управляемость значительно улучшилась. После речного шторма понял, что надо фильтр менять, купил 41 у соседа у москвича. Несколько раз заезжал на пост настройки, несколько раз газовое оборудование, оно капризное и требует ежеквартального техобслуживания и слива конденсата по остальным претензиям.По трассе комфортная скорость около 80 км, но и до 100 разгоняется легко. После 10 тысяч перебрали резину, хотел сохранить старую, оригинальную, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старой. После купил новый. Масло в трансмиссии после 40 градусов с минусом замерзло и заводиться с толкателя стало невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина без нареканий, редкость в наше время.

Достоинство : Проходимость.Неприхотливый. Удобство обслуживания и ремонта. Дешевизна запчастей и их наличие. Комфорт в салоне.

недостатки : Умение обращаться. Скоростные характеристики.

Евгений, Екатеринбург

УАЗ 469, 1980

Старый знакомый лучше двух новых — это про УАЗ 469. Узкоспециализированная техника. Более рассчитан не столько на перемещение хозяина в пространстве, сколько на то, чтобы составить ему компанию в желании побывать в каком-либо месте, но ограничений по выбору именно этого места гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем.При наличии некоторых сервисных навыков, а также предварительной подготовки автомобиль выдержит многое, хотя по запчастям не лишним, перечислить известные слабые места, а ремонт возможен в любых условиях. По проходимости равных в этом классе УАЗ 469 просто не существует, машина прощает массу ошибок. В обычном исполнении для лучшей проходимости в нем, конечно же, отсутствуют блокировки, но в принципе это компенсируется умениями водителя, поэтому научитесь ездить. Все, кто кричит, что машина плохая — либо ленивы (я в их числе), либо просто не умеют их готовить.Не поленитесь, и УАЗ 469 отплатит вам тем же.

Достоинство : Уникальный дизайн. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проницаемость.

недостатки : Слабая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.

Виктор, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 2010

Новый УАЗ 469 был куплен у официального дилера в 2010 году с расчетом после предварительного заказа и предоплаты 1 шт.5 месяцев. По философии и технической начинке это тот же УАЗ 469-й разработки 60-х годов, но с 409-м двигателем и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и гуром. КПП 4-х ступка, мосты обычные, задний борт откидной. Крыша железная, дали 342 тысячи рублей. Только он за эти деньги влезает в деревню. По трассе ехать по ней неинтересно, грунтовка или грейдер трясется и козочка постоянно ловит на дороге и ты крестишься, когда едешь со счетчиком, а вот ехать километров через 50- 80.Им нужно не управлять, а спрашивать направление. Панель не строится и не гремит на морозе, потому что это не так. Устройства встраиваются прямо в металл. Прокладки скручены, в багажнике и салоне в сухую погоду, в пыли, в дождевой воде. Печка греет хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги промерзшие и плохо сделанный обдув на лобовое стекло — середина промерзает. Мотор вроде, тихий и гусеничный, можно прикоснуться ко второму, и едешь по грунтовке, как на автомате, он тянет на 3 передачи в диапазоне 20-70 км / ч.Но в лесу уже истинное удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на родной камской резине, а во-вторых — на тракторе далекой.

Достоинство : Проходимость.

недостатки : Еще не обнаружено.

Илья, Нижний Тагил

УАЗ 469, 1991

Ездил до недавнего времени на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале.С дорогами у нас не очень хорошая ситуация. Да, есть еще жена и двое детей — тогда надо туда, потом сюда. И одна машина. И я решил — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469. Сейчас не обращаю внимания на качество дороги и глубину трассы, в колхоз не езжу. Проблема в другом — каждый день приходится что-то крутить или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 приобрел у друга, который два года назад перебрал его полностью, из самой рамы.В общем машина зверь. По совместительству охотник, так что без дел аппарат не люблю. Как купил — поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр. Нужно еще поменять агент и передний кардан — тогда хоть куда деваться можно. Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Гражданские мосты, скорость. Спокойно отремонтирую аппарат, покатаюсь. Сегодня диски решил покрасить. Всем удачи!

Достоинство : Не обращаю внимания на качество дороги и колы.

недостатки : часто что-то ломается.

Александр, Пермь.

Пока на Ульяновском автомобильном заводе Moody производился, в головах инженеров стали зарождаться мысли о создании внедорожника следующего поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действия и под пристальным вниманием главного инженера УАЗ Петры Мумусукина приступили к проектированию преемника «Шестьдесят девятого».

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469.В 1960 году уже были готовы опытные образцы этих моделей. Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, собранные из одних и тех же деталей и были похожи, как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и представляла собой машину для народного хозяйства, в то время как армейские 469-е инженеры давали рычажную подвеску и торсионную. Еще одним отличием было то, что WEZ-469 имел колесные редукторы на мостах, за счет которых был увеличен клиренс и увеличилась проходимость.

В первых тестах торсионная подвеска показала себя с худших. Клиренс УАЗА-469 при минимальной нагрузке составлял 345 мм, однако при максимально допустимой грузоподъемности внедорожника и от днища машины до земли оставалось всего 20 сантиметров, что для нужд военных явно не хватало. Результатом работы конструкторов стало то, что «УАЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. Колесные редукторы никуда не пропадали, просвет теперь составил 300 мм и не уменьшался по мере загрузки машины.

В 1964 году были проведены государственные испытания внедорожника УАЗ-469, успешно выдержавшего все испытания. Что касается «гражданского» УАЗА-460, его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и ​​неэкранированного электрооборудования. Выпуск новинки несколько раз откладывался — из-за проблем с финансированием, то из-за отсутствия моторов.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинка уже ждала легкой модернизации, в результате чего «469-я» получила новое освещение и небольшие корректировки в конструкции шасси. .Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой был добавлен гидравлический привод сцепления, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «поднялись» с пола и стали подвесными. Вместе в технологической начинке стали называться названия — УАЗ-469 и УАЗ-469Б и УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, каркас боковых стекол также мог сниматься, а лобовое стекло сбрасывалось с капота.В салоне было пять мест, еще два человека могли разместиться на выходных сиденьях в багажнике.

Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб. См. И емкостью 72-75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, также машина имела двухступенчатую «дребезжащую». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортировался в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Также автомобиль продавался в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

До 1985 года «УАЗИ» в частные руки заготавливали редко — либо наградили кого-то за особые заслуги, либо успели приобрести в госорганах экземпляры с удаленными заусенцами. Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно страстной машины испытывали люди, которые жили либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог вообще не было. Даже пожаловаться на спартанские условия в салоне никому не пришло в голову — настолько хорошо УАЗ-469 справился со своим основным предназначением — покорять бездорожье.А в 1974 году на Эльбрусе было проведено необычное испытание УАЗа, в ходе которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за нагнетаемого воздуха, удалось подняться на высоту более 4000 метров.

В 2010 году непродолжительное время под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с пластиковой облицовкой под индексом 469. На автомобиль установлен бензиновый двигатель ЗМЗ. Объем 2,7 л и 112 л. из.

Наступающий Новый год станет последним для легендарного УАЗа — после 43 лет на конвейере его снимут с производства.Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика. .

Как все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать и со старта производства, и со стороны господа, и с момента окончания испытаний или проектирования … Рискну сказать, что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда начали проектировать на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Старт легендарного Уаза Путь… автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователем — УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику. И неважно, что в США таким образом вооружены сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично проектируемая советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке орудий пороховые газы будут взорваны. прямо в моторный отсек.

Для инженерного состояния УАЗ он по сути предназначен для того, чтобы начать все работы первым, двинул силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Оттеснены, правда, от уже накопленных. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первая версия военных не устраивала — требуемого значения клиренса таким способом достичь не удалось, и на ТТХ такая машина была в основном повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит новая трансмиссия требовалась для отдельного производства, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний Передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена после контакта с режущей трубой, просто лежащей на земле.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.

Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, так как функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.

Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polwy: сама машина будет иметь слишком высокий Центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.

Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верен.

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был сконструирован отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием в то время это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.

В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается? ! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Центральная Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге были маршрутом бега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии легендарный Land Rover. Защитник. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а по Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты. 🙂

В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, было найдено оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт». «: родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.

По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше «газона»?

Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин приходилось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально изначально закладывалось деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тент-райдом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина незаметно взяла верх. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход на сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонгетов и более высокая технологичность изготовления … Конечно, недостатки. Преемника «газон» не обделил — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высока, так как лобовое стекло я не узнал, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным назначением этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которые было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собирать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходясь без бюрократического красного яруса и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разработал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

Сделали свои сотрудники и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты…
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной. Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель…

В 1985 году модель была переименована в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с универсальным двигателем. металлическая крыша получила индекс УАЗ-31514, длиннобазная — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией UAZ Hunter., Оставив нечитаемый индекс 315195 для внутриводных нужд. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми достоинствами, плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона …

А что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, считаются. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, и его замена увеличилась бы на сумму более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткопроходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». это УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его отъезд намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью компания Plant выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (у этой же компании разработаны кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработан на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но … даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.

По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация передается разработчикам на УАЗ, а потом …

В какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этой машины и старта ее продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

Производство: Martorelli SRI.

Начало выпуска: 1973 г.

Впервые о связи Ульяновского автомобильного завода с итальянской фамилией Марорелли жители бывших союзных республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном конкурсе. Run on Sugar, организованный самой семьей Маррелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к чудесным внедорожникам страны.

Кроме того, УАЗ начали оснащать иностранными силовыми агрегатами (установили их в Ульяновске).Всего в линейке Marrelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензиновым УМЗ-451М (2 500 см3, 75 л.с.). В остальном — УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-ДАКАР с Турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Racing с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.) — были значительно дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелли с ульяновским заводом в Южной Европе более 6.Было продано 6 тысяч доработанных УАЗов, часть из которых в начале 90-х годов была завезена в Россию как продукция иностранного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Показать: 1983.

г. В 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, в ходе испытаний, проводимых с 1980-х годов, поразил воображение. Он мог перемещаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плавать с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь), включать воду без гидроусилителя (с помощи передних колес), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температуре с огромным интервалом (от + 45 °, до -47 °), буксируя прицеп массой до 0.75 тонн … и несмотря на увеличенную массу иметь отличную проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» выглядел как обычный автомобиль повышенной проходимости, а не на смеси моторного катера с представителем колесной династии.

С 1986 года отдельным соглашением с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала при испытаниях отличные результаты. Печально на протяжении всей этой истории был только конец. В 1990-е годы из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули.Всего появилось 14 уникальных амфибий.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 Грузовик LLD

Производство: «ЛЛД-АВТО», г. Москва.

Начало выпуска: 1994 г.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, на которых сразу умерли «Русские Марорелли». Это были УАЗ-31512, которые прошли обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой ульяновские «Оборотни» заметно преобразились, был на высоте, к тому же большая часть использованных материалов — отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, которая была представлена ​​позже на том же месте. Речь идет о четырехместном Пикапе УАЗ-31512 Truck LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части боковых панелей, в задних пакетах сиссин добавить по одному корневому листу, а заднюю часть стенки кабины сделать вертикальной (из пластик).

В результате был получен привлекательный пикап с формулой посадки 2 + 2 (это указал производитель) и грузовая платформа длиной 1,7 метра, способная вместить 2,5 куба товара. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и узлов шасси, не подлежало изменению или замене на более подходящее, хотя это было возможно. Поводом для столь странного шага стала высокая цена Машины из-за того, что изначально УАЗ покупался не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.

В период пика (1994-1995 гг.) Компания «ЛЛД-АВТОМ» выпускала до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в итоге первый частный автозавод прекратил свое существование.

СЗСА-3939.

Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994 г.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнули волну преступности.Организованные бандитские группировки не успокаивали денежное обращение частных лиц, компаний и предприятий. Нередки места мест, где к определенному времени скопилась большая сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на коллекционеров, которые в то время были еще обычными автомобилями. Так долго продолжаться не могло — требовались специализированные мобильные средства, оснащенные броней.

Первую попытку создать броневик собственными силами осуществил завод Schumerine Specialtomotumes, представив модель 3939.Основой для бронетранспортера послужил УАЗ 31512, который совместно с «Корпоративным заводом» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов снимали с начала до конца, с УАЗа, относительна только низ днища на водительской двери.

Вопреки убеждениям многих, из высокопрочной броневой стали в СЗСА-3939 была выполнена только грузопассажирская кабина, а не весь автомобиль. Доспех, стилизованный под капюшон, отпугивал любителей легкой наживы.

Информации о SSS-3939 немного. Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых, большая часть выпущенных машин уже вышла из употребления и стоит «на шутку» на верфях. Отдельные экземпляры переделаны для боевых действий в Чечне, и любой желающий может увидеть бронированного человека в Чечне — он стоит как памятник перед зданием Росинкаса в Волгограде.

ВС — УАЗ 469 «Эгер»

Производство: СР, Москва.

Показать: 1998.

Что может быть попутным, чем УАЗ? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егер» — одна из комплектаций версий УАЗ с таким шасси.

В основу его конструкции лег серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ Trecol, немного доработанный у нас. На роль главного донора ульяновский внедорожник не выбрали.

Конструкция его шасси требовала малейшей доработки, а это экономия времени и средств. Спустя год публике были продемонстрированы вездеходы, подготовленные для езды по мягким грунтам, заболоченным местам, снежной целине, а также преодоления водных преград. А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении — ТРАКОЛ 39041, который также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается до сих пор.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999г.

«Land Rover стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Еще немного погодя появилась его «люксовая» модификация — «Барс».

Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособную машину, растянутый кузов пронизали пластиковыми накладками, поставили под пороги подножек, сделали сдвижные форточки, задняя дверь вздулась, люк врезался в крышу… и это только видимые изменения.

Под капотом установили 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения мостов-редукторов в сочетании с передней рессорой и задней подвеской немного удалось увеличить клиренс на 80 мм и на 165 мм. Ко всему прочему УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Испортил только салон, который, несмотря на попытки его улучшить, оставался ужасным (цельный литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т. Д.). К тому же постоянно отваливались детали. Не вышло с УАЗ «Гелик». За девять лет, что Barz был в производственной программе ульяновского завода, только 10 тысяч длиннобазных экземпляров нашли своих владельцев.

УАЗ-3150 «Шалун»

Производство: УАЗ.

Показать: 1999.

Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas

Если есть длиннопроходная версия, значит должна быть короткопроходная! Если вы пытаетесь угодить клиентам, жаждущим солидности, вы можете попытаться «достучаться» и до молодежи… Очевидно, такой логикой руководствовался УАЗ.

«Салун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, увеличивающимся тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капотом предлагалось установить два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способные придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости, но и на времени разгона, за счет этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Как и гражданский вариант, был представлен армейский вариант, днище и двигатель которого были закрыты бронетранспортерами.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было продано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым ходом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1.

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 г.

То, что УАЗ 469 ранее разрабатывался для армии, никогда не было секретом. Долгие годы эта машина была основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, значит ничего не сказать.

Однако внести серьезные конструктивные изменения в масштабы производства не так-то просто — требуются все больше и больше инвестиций. В итоге лампа оказала влияние на предприятия, в том числе корпорацию «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Оглянувшись на их машину, увидеть что-то странное невозможно — обычный УАЗ 31512, разве что трехдверный. И ухаживать за …

Для решения проблемы нехватки свободного места Кузов внедорожника расширили за счет надреза по длине и образования вставки 270 мм. Проработали «Барсские мосты» с целью увеличения колеи. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получился уникальный автомобиль — серийный УАЗ, а также качественно выполненный (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных автоматов) без потери места для личного состава.

Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность того, что такая проверка могла иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и останется эффективнее любых колес (за исключением колес низкого давления) в условиях и суровом климате.

Об этом прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета А. А. Аникин, создавший в 2003 году на гусеничном ходу размытый снегом «Ухтыш».

Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с гидроагрегатами, который устанавливался на корпусе, прорезанном чуть ниже корпуса кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений, за исключением рогатого руля на штурвале руля.

Массового

«Ухтыш» не стал, но конструкция в целом оказалась очень удачной и удачной, и несколько лет машину собирали на заводе общеземных автомобилей и продавали по цене под 1 млн рублей.

В результате получился вездеход для переброски личного состава, верхняя часть которого не только украсила самый массовый советский полноприводный грузовой вагон, но и позволяла сидящим внутри людей чувствовать себя намного комфортнее, чем в боку. тело.

Легенда российского автопрома — УАЗ-469 до сих пор пользуется популярностью у нашего населения. Серийный выпуск с 1972 года. За столь долгую жизнь модель практически не изменилась внешне: те же родные угловатые формы и эстетичный вид, надежный каркас, полный привод, доступность сервисного обслуживания.

Технические характеристики

Первоначально разработанный для нужд армии УАЗ показал отличные результаты и возможности на испытаниях. УАЗ-469, технические характеристики которого превосходили аналоги, поразил покупателей. Двигатель выдал 75 л. из. Объемом 2,5 литра. Сравнительно небольшая мощность при низких оборотах давала желаемое преимущество на бездорожье. Позже двигатель стал мощнее на 5 «лошадок», что позволило разогнаться до 115 км / ч.

Грузоподъемность «УАЗ» — 675 кг при полной массе 2450 кг.Легко тянет прицеп с грузом до 850 кг. Внешнее разнообразие обеспечивается ожидаемой мягкой опцией, жесткими вставками или полностью металлическим кузовом в более поздних модификациях автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики усиливались из года в год.

В 1993 году внедорожник претерпел некоторые изменения и получил новые обозначения. Военный вариант получил название УАЗ-3151, а гражданский — УАЗ-31512. В 2010 году машина получила свое имя: гордое имя Хантер и новый глянец.

По техническому оснащению УАЗ-469 — шедевр ульяновских инженеров.Особенность тормозной системы заключалась в двухкамерном главном цилиндре, разделяющем его на две рабочие составляющие для каждой оси отдельно. Сцепление с 4-ступенчатой ​​коробкой было выполнено с помощью гидропривода. В рулевом управлении имеется разделенная колонка. В процессе модернизации меняли карбюраторы. Последним вариантом в 1985 году стал К-131, пришедший на замену К-129Б.

Тюнинг УАЗ-469

Большим преимуществом «УАЗа» является возможность доработки и изготовления различного оборудования. К основным моментам можно отнести:

1. Увеличение просвета дороги.
2. Установка лебедки.
3. Разнообразие внешнего декора.

В первую очередь владелец внедорожника хочет увеличить его проходимость. И самый простой способ — увеличить размер колес. Арки автомобиля и прочность моста оставляют широкий простор для выбора. Иногда достаточно установить высокую резину в 31 дюйм, и «УАЗ» красиво подтягивается над землей. Для еще большего подъема может потребоваться обрезка арок и установка специальной распорки между рамой и кузовом.При этом размер диска чаще всего не увеличивают, а уменьшают, ставят радиус 15 вместо 16.

Второй момент, конечно, лебедка, а лучше два: одну ставят на переднюю. бампер, еще один — сзади. Правда, у этой «драгоценности» есть и минус: увеличение веса машины в целом. В чем же прямо противоположное качество повышения проходимости автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики «Бобики» покажут себя с лучшей стороны. Красивым и практичным дополнением станет экспедиционный багажник И лестница на заднюю дверь.

Тюнинг УАЗ-469 станет ярче и заметнее при установке Кингурина. Пусть прибавит лишних килограммов, но по светлому подлеску можно будет быстро передвигаться. Тем, кто желает эксплуатировать внедорожник на определенных водных преградах, следует купить Шноркель и провести дополнительную герметизацию подконтрольного пространства.

Автомобиль УАЗ-469, цена которого колеблется от 50 до 200 тысяч рублей, естественно дорожает от установленных дополнений.Изменение внешнего вида Авто не добавляют в проходимость, но говорят о вашей индивидуальности. На этот раз идет покраска, нанесение аэрографии, замена штампованных дисков на литые, установка капота и окон, установка дополнительной оптики.

Бесшумный агрегат УАЗ-469

На любимый народный автомобиль Установлен двигатель UMW-417, а также некоторые модификации. Его емкость составляет 2,5 литра и соответствует 75 литрам. из. Военные I. Гражданские варианты Отличаются обозначением: цифра 8 в конце первого и 9 — во втором.Армейский двигатель УАЗ-469 имеет защиту от высоковольтных проводов и датчик распределителя. Сам силовой агрегат выполнен из специального сплава алюминия, а цилиндры представлены чугунными гильзами.

Двигатель автомобиля УАЗ-469, технические характеристики которого соответствуют его профилю, так же удобен в эксплуатации, как и в ремонте. Этому способствует доступность компонентов и их цена.

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что известность и популярность «УАЗ» заслужены.Проходимость автомобиля УАЗ-469, цена комплектующих, доступность сервиса и доработка под свой вкус, классический взгляд на Раритет — вот они, простые вещи.

Доработка УАЗ Патриот в ателье тюнинга. Тюнинг автомобилей УАЗ (Патриот, Хантер и другие)

Заказ тюнинг ей УАЗ В нашем автотехцентре Вы обращаетесь к профессионалам и любителям своего дела! Мы любим эту марку автомобилей не меньше вас, а также знаем, как улучшить эту машину для вас.
На нашем сайте вы можете прочитать о вариантах тюнинга автомобилей УАЗ и посмотреть, чем мы занимаемся.
Здесь вы можете сделать тюнинг любой модели УАЗ . Позвоните нам прямо сейчас, если вы уже знаете, что хотите делать со своим автомобилем, или ознакомьтесь с популярными вариантами. тюнинг УАЗ .

Список работ	УАЗ Хантер.		УАЗ Патриот
	Рабочий	Запасные части	Рабочий	Запасные части
Кузовной подъемник	10000	5000	10000	4000
Подъемная подвеска	7000	от 10000	7000	из 17000.
Установка рулевых демпферов	2500	из 5550.	2500	из 5550.
Установка переднего силового бампера	4000	от 20000.	4200	из 20000.
Установка заднего силового бампера	3500	от 20000.	4000	из 20000.
Монтаж и изготовление порогов и защиты бензобака с усилением	ч.	ч.	из 20000.	6500
Корпус с шумоизоляцией	25000	15000	30000	17000
Установка усиленного кожуха переднего моста	1000	5500	1000	5500
Установка лебедки	2000	4000	2000	4000
Лебедка соединительная	2500	из 28000.	2500	из 28000.
Заключение Сапунова	2500	3000	2500	3000
Установка трубки	6000	7000	5000	7000
Установка рулевого управления	2000	из 4500.	2000	из 4500.
Замена угла Кастера	14000	для рессоры а / м + 2100р	14000	для рессоры а / м + 2100р
Усилитель переднего моста	13500	1000	13500	1000
Мост задний увеличенный	13500	1000	13500	1000
Установка самоблока	RPM / RSM 11500	18000	об / мин / RSM 7000	18000

Тюнинг автомобилей УАЗ Включает следующие услуги:

Автоподъемник ОЗЭ (Бодиллифт УАЗ, Подвеска УАЗ)

Одним из основных элементов тюнинга автомобиля, особенно внедорожника, является лифт, т.е.е. Подъем автомобиля относительно дорожного покрытия.
Лифт бывает двух типов: кузовной (бодилифт) и лифт-подвеска. Ниже подробнее об этих вариантах.
Самый простой и безопасный способ тюнинга — это кузовной лифт или Бодиллифт УАЗ , который выполняется с помощью проставки между кузовом и рамой автомобиля. Основным способом увеличения грузоподъемности автомобиля является подъемник или лифт подвески УАЗ . В зависимости от дизайна автомобиля существует множество вариантов подвесных подвесок. Но люфт подвески влияет на устойчивость автомобиля, увеличивая его центр тяжести, тем самым уменьшая крены и делая автомобили подверженными опрокидыванию.Для устранения этой проблемы применяется метод расширения колеи с помощью проставок колес. А главное при подвеске в лифте углы наклона карданных валов меняются.

Лебедки установочные

Лебедка — важный элемент при тюнинге автомобиля УАЗ. Используется, чтобы помочь машине выбраться из бездорожья.

Лебедки

различаются по принципу действия и бывают следующих типов:

Лебедки механические .Такие лебедки обычно устанавливаются на заводе и мало используются для настройки.

Лебедки электрические. Самый распространенный тип лебедки, т.к. можно установить на любой тип автомобиля УАЗ. Эти лебедки отличаются простотой в эксплуатации, простой конструкцией, с возможностью работы при отключенном двигателе. Главный недостаток — использование большого количества энергии автомобиля, поэтому нужно дополнительно устанавливать аккумуляторы.

Лебедки гидравлические. Эти лебедки отличаются высокой ценой, надежностью гидромотора, устойчивостью к перегрузкам, возможностью работы под водой.Но есть и недостатки: малая скорость троса, нет возможности использовать лебедку при выключенном моторе.

Установка передних и задних дисковых тормозов на автомобильные мосты.

Дисковые тормоза улучшают движение автомобиля по бездорожью и по асфальту, делают торможение безопасным.

Установка воздухозаборника

Для того, чтобы при погрузке авто под воду двигатель УАЗ не трахался с водой, необходимо поднимать волну. Поскольку попадание воды в цилиндры двигателя очень критично для автомобиля.Для этого можно устранить крышу двигателя двигателя Шноркеля.

Тюнинг салона УАЗ

Включает изготовление и установку кожаных салонов, установку теплоизоляции и шумоизоляции кузова кузова.

Установка кенгурятников и бамперов.

Кеангсники устанавливаются на УАЗ для защиты автомобиля при движении по бездорожью и от столкновения с животными. Тюнинг бамперов УАЗ включает установку переднего и заднего бамперов для защиты автомобиля и установку дополнительного оборудования (для крепления запчастей, крепления лебедок, торцов для буксировки, фар, кронштейнов)

Установка освещения (ксенон, биксенон)

Для повышения безопасности вождения автомобиля в сложных погодных условиях установлены ксеноновые и биксеноновые фары.

Установка блокировки моста

Для увеличения Pentility УАЗ производит установку устройств с принудительной и самоблокирующейся блокировкой на мосты гражданского, военного назначения, а также мосты шпиона

Монтаж ствола и лестницы

Установка багажника на УАЗ позволит взять с собой в поездку много полезного (палатку, лодку, запаску). На багажник также можно установить дополнительное освещение.

Другие опции Тюнинг

Также к популярным вариантам тюнинга УАЗ можно отнести:

• Тюнинг кузова
• Уплотнение вентиляционных, топливных, электронных и других систем автомобиля
• Установка систем навигации (GPS, ГЛОНАСС), систем связи
• Смазка всех узлов и агрегатов для увеличения срока службы
• Антикоррозийная обработка автомобилей
• Установка гидроусилителя руля
• Монтаж КПП-5
• Установка стеклоподъемников
• Установка рулевого демпфера
• Модернизация системы охлаждения двигателя
• Пороги срабатывания
• и прочие

Тюнинг УАЗ, сделанный в нашем автосервисе, повысит уверенность и надежность автомобиля.Модернизация УАЗа позволит использовать свой автомобиль для участия в трофи-рейдах, экспедициях, в экстремальных видах спорта, а также для поездок на рыбалку и охоту.

Вы все еще сомневаетесь, что главное в Тюнинге внедорожника? Забудьте о компромиссах — главное — это размер колес и клиренс. Что мне для этого делать? Надеть мосты редуктора Колеса с шинами низкого давления Авторос. В результате UAZ Hunter превращается в небольшой танк, на котором не страшно мчаться в засаду, и перед друзьями не будет стыдно.

Я, конечно, картинку немного идеализирую. Тюнинг внедорожника Это не только лифт подвески, обрезка арок и установка колес еще и депозита. Это целый список смежных работ, чтобы весь этот дизайн прошел, а не просто смотрелся вольно. К Хантеру, построенному в Тюнинг-ателье, Хантер пошел, поменяли на тюнинг, с пониженным диапазоном 1: 3,8, плюс у зубчатых мостов есть своя передача. И это только проблемы с трансмиссией.

Авторосовский «Дутикс» приобретает все большую популярность.Покрышки не очень подходят для передвижения по асфальту, но если комплект колес привезти с собой на трейлере, где-то до северных широт, то в утробе машины будет намного комфортнее, а экипаж — комфортнее. Но это касается любых экстремальных условий эксплуатации, будь то зимняя охота под косточкой или болото Тверской области.

Естественно, предназначенный для российского бездорожья Хантер не обошелся без традиционного блока питания. По кругу машина заряжается позитивом и броней от фирменного рифа для бездорожья.Это передний силовой бампер с площадкой под лебедку, силовые пороги, задний силовик с площадкой под лебедку, экспедиционный багажник и лестницу, чтобы можно было подняться выше, если люка в крыше не хватит.

Тепло и лампы в Хантере от Техинского, остались только фары головного света и передние фаркеры. Все остальное нашло современные энергосберегающие технологии — то есть светодиоды. Помимо дополнительной светодиодной оптики, риф по кругу, даже задние фонари поменяли на светодиодные, которые по форме не отличаются от штатных и предназначены для автомобилей УАЗ.

Чтобы на своем месте стояли большие и злые колеса, штатную подвеску заменили усиленной лифтовой установкой с рифа, но самое интересное — удлинители колесных арок, которые защищают кузов от грязи и разлетающихся камней. протектор. Опытный глаз определит, что это знаменитые «Лаптеры», но что-то в них не так !?

Есть расширители тоже широкие и какая модель !? Эксклюзив, господа, эксклюзив! Мастера тюнинга взяли обычные круги и расширили их, добавив специальную прокладку.В итоге получилось и очень хорошо.

Машина еще в процессе подгонки мелких деталей, не все подключено и до конца доделано, но я не удержался, чтобы не увести этого монстра в ближайший лес. Затем он пойдет к счастливому покупателю и будет искать его в полях, и вы его найдете — попробуйте, чтобы добраться до него.

Многие решают особо выделить юбилейный автомобиль УАЗ 469. Это автомобиль повышенной проходимости, в салоне можно купить новый с целью упрощения тюнинга.

Для того, чтобы оценить результат настройки, рекомендуется начинать фото до его выполнения, а затем после.

Почему УАЗ 469?

Существует огромное количество автомобилей из класса внедорожников, которые можно модифицировать. Однако ценителей качественных внедорожников это точно много.

К причинам, по которым стоит выбрать именно эту модель, можно отнести:

1. На новые модели устанавливается двигатель Евро-1. Этот двигатель в простом исполнении не имеет электронных педалей газа и сложной системы натяжения ремня.Также стоит отметить простую электронику, которая установлена ​​в этой модели. Все эти особенности можно связать с высокой надежностью аналогичного двигателя, а также с возможностью его солидного тюнинга. №
2. Старые мосты имеют хороший показатель надежности, а их конструкция позволяет производить доработку для улучшения качеств проходимости или комфорта при движении.
3. В машине была установлена ​​КПП с пятью ступенями, что идеально подходит для установленного двигателя.
4. Будут заменены простые задний и передний металлические бампера, но они не сильно увеличивают стоимость автомобиля.
5. Складная доска или дверь — такой вопрос задают себе многие. Если учесть этот нюанс, можно сказать, что предпочтения у всех разные. Поэтому особого типа типа задняя дверь не возит.

Стоимость автомобиля без различных активных опций составила почти 340 тысяч рублей. Эта цена привлекательная, так как на время настройки будет удержано другое количество вложений. Тюнинг УАЗ 469 — оптимальный выбор Для тех, кто хочет получить автомобиль с хорошей проходимостью, который будет уникальным.

Выбор типа тюнинга и подготовительный этап

Перед работой стоит отметить для себя, какую машину вы хотите получить в итоге:

• Охотничий вариант с повышенной проходимостью.
• Экспедиционный автомобиль, на котором можно будет преодолевать сложные участки дорог.
• Универсальный тюнинг, позволяющий использовать автомобиль каждый день, а также выезжать на охоту или природу.

Работа по замене УАЗа начинается с полной разборки всего, что не нужно — штатные диски, бампера, весь декор салона, печка и тд.Все, что осталось после демонтажа, можно продать для повторного использования.

Тюнинг-салон

Приобретая машину отечественного производства, многие обращают особое внимание на салон, так как он всегда выполняется ужасного качества. При создании проекта по изменению салона в этом случае было решено создать многофункциональный люк, который пригодится на охоте или просто во время путешествий по бездорожью и бездорожью.

Созданный люк, полученный при проведении тюнинга УАЗ 469, имеет следующие видовые особенности:

1.Большие габариты Сразу определимся, какой охотничий люк. №
2. Люк имеет два положения: с минимальным открытием для вентиляции и полностью открытым.

В открытом состоянии в образованный проем помещаются два блока зимней одежды. Следовательно, этого дополнения будет меньше, чтобы машину можно было использовать на охоте или в качестве экскурсионного транспорта. Для того, чтобы во время использования на поверхности крышка отвода конденсата была изолирована. В открытом состоянии люк фиксируется.

На этом не заканчивается.В целях улучшения звукоизоляции автомобиля был вынесен дверной проем из дверей и боковины салона, разобрана и задняя сторона. Образовавшиеся полости закрыли виброимолом, а затем звукоизоляцией. После укладки изоляционных материалов салон обшили алюминиевыми листами. Все удары нужно обрабатывать герметиком, пол тоже поменяли: вместо черепахи сделали гладким. У всех автомобилей отечественного производства просто ужасная степень тепло- и звукоизоляции. Похоже, что завод УАЗ никогда не слышал об изоляционных материалах.После выполнения работ в машине станет тепло, тихо, вибрация в меньшей степени будет передаваться с дороги на элементы салона.

Еще одним полезным дополнением можно назвать верхнюю полку, ставшую местом для хранения карточек и других мелочей. Верхняя полка сделана так, чтобы в нее можно было встроить различные клавиши управления и многое другое. Таким образом, передняя консоль была существенно разгружена.

Следующим изменением можно назвать установку другой печки, которая имеет большую мощность, больше выходов на обогрев салона.При этом следует учитывать, что автомобиль будет эксплуатироваться в зимнее время. Еще одно дополнение, которое невозможно осуществить, но в нашем случае оно было проведено — увеличение количества розеток прикуривателя до 3 штук.

Финиш остается без внимания. Салон был взят от Honda CRV. Изменения имеют следующий вид:

• Отделка кожей. Несмотря на множество нареканий, этот материал достаточно прочен и практичен в использовании.
• Передние сиденья имеют подогрев, что немаловажно для подобной машины.
• Хорошие возможности трансформации. Стоит отметить, что при грамотном размещении сидений можно добиться эффекта, когда интерьер трансформируется в спальник.
• Большой диапазон регулировки задних сидений в продольном направлении позволяет полностью использовать люк.
• Задние пассажиры при определенном положении сидений могут ехать, полностью вытянув ноги.

Дополнительно можно поставить сиденья заднего ряда так, чтобы объем багажника значительно увеличился для размещения багажника.

Замена подвески

Если учесть, что можно учесть, что можно улучшить показатели комфорта во время движения, изменив подвеску. Несмотря на хорошую проходимость, надежность отечественной версии в исполнении, австралийская компания Dobinsons выпускает именно для УАЗа лучшую комплектацию.

При замене пружины заводской комплектации на комплект пружин австралийской компании можно рассчитывать на следующее:

1.Люфт подвески и дополнительные 5 сантиметров просвета.
2. Значительно улучшено поведение автомобиля на дороге.
3. Повышается комфорт во время движения.

Такая замена стоит довольно дорого и требует большого количества времени на выполнение работ, но оно того стоит.

Внешний вид автомобиля

Полный тюнинг автомобиля нельзя проводить без изменения внешнего вида.

В данном случае была выполнена статья

1.Учитывая предназначение машины, особое внимание было уделено свету. Дополнительное освещение было установлено в лучшем месте: передняя часть бампера дает лучший обзор для освещения дороги. Также на экспедиционный багажник устанавливаются дальний и рабочий свет.
2. Также особое внимание следует обратить на то, какие колеса установлены. Для увеличения проходимости выбирайте колеса с хорошим протектором и большим диаметром. Прекрасный вариант с габаритами 285х75х16.
3. Чтобы обезопасить свой автомобиль, стоит подумать об установке задней и передней лебедки.При выборе рекомендуется обратить внимание на версию U4X4, которая хорошо себя зарекомендовала.
4. Для усиления конструкции кузова проведена установка блока питания. Кузов осуществляется с установкой усиленных порогов, переднего бампера с площадкой под уже выбранной лебедкой и решеткой радиатора с дугами, которые необходимы для быстрой фиксации троса.
5. Важным дополнением может стать специальная защита рулевого управления. При преодолении некоторых препятствий в большей степени страдает рулевая тяга.
6. Боковые окна часто закрываются решеткой. Если автомобиль эксплуатируется только на бездорожье, можно установить защиту на задние и передние стекла. Если внедорожник будет ездить в городских условиях, такая защита значительно ухудшит степень обзора.
7. Задняя часть автомобиля изменена при помощи универсального бампера OJ, сочетающего в себе огромное количество функций. Так что при его установке можно рассчитывать на наличие следующих элементов: площадки под лебедку и домкрат, кронштейн для крепления съемного головного убора, раму с подсветкой и хорошую защиту номерного знака.

Кузов тюнинг позволяет значительно повысить защиту автомобиля от внешнего воздействия при движении по бездорожью. Следует отметить, что некоторые мелочи, например дополнительное освещение, позволяют значительно повысить безопасность передвижения. Некоторые изменения кузова также требуются при модернизации электрики и других работах.

Тюнинг двигателя

Тюнинг двигателя — ответственный шаг. Несмотря на то, что двигатель изначально имеет очень хорошие показатели, многие решаются на замену двигателя.

Провести тюнинг двигателя УАЗ 469 следующим образом:

1. Поршень — один из важнейших элементов двигателя, модернизация которого приведет к существенному изменению работы всего двигателя. При поиске поршней стоит обратить внимание на кованые варианты, а кольца — проверенных и популярных производителей.
2. ГРМ менять не рекомендуется, так как неправильный его выбор и установка могут привести к совершенно другому результату.
3. Замена впускного и выпускного коллектора — типовой тюнинг для рассматриваемого автомобиля. Для начала нужно устранить образовавшиеся ступеньки между головками и коллекторами. Внутри каналов коллекторов следует удалить «зубья». Это изменение приведет к тому, что двигатель начнет дышать свободно, а наполнение цилиндров будет происходить равномерно.
4. Родные карбюраторы отличаются отсутствием EPHX. Хорошей заменой, пользующейся довольно неплохой популярностью, можно назвать ДААЗ-4178.
5. Воздушный фильтр Также может влиять на работу двигателя. Многие решают заменить фильтр на «волговский» вариант исполнения. С помощью аналогичного фильтра можно подготовить площадку для снижения сопротивления выхлопного тракта.
6. Система охлаждения тоже хочет лучшего. Учитывая довольно высокие нагрузки, которые могут возникнуть при движении по бездорожью, стоит приобрести Радиатор завода Шахааз. Имеет лучший показатель теплопередачи. Также можно установить дополнительные вентиляторы, которые будут включаться в момент высокой температуры.
7. Более горячий термостат улучшит работу печи, согреет ее.
8. Система выпуска представлена ​​штатным глушителем, которым рекомендуется заменить резонатор от газели.
9. Электрооборудование тоже можно поменять. Рекомендация для всех владельцев — Стоит установка генератора от ГАЗ 53.

В заключение отметим, что, проведя подобные изменения, можно получить практичный продуманный автомобиль, подходящий как для повседневной эксплуатации, так и для езды по бездорожью.

Видео Русский тюнинг УАЗ 469 4х4

лет выпуска автомобиля ГАЗ 69. Автомобили советских времен. Различные аэродромные снегоуборочные машины

УАЗ «Козел» — легендарный внедорожник производства внедорожников. Выпускался до 2003 года, в 70-е годы получил широкое распространение, став основной машиной командования Советской Армии. В середине 80-х годов начался выпуск обновленных моделей, которые были ориентированы на внутренний рынок. Почему УАЗ называют «козлом»? Вопрос актуален для начинающих автомобилистов.Прозвище SUV перешло от модели ГАЗ-А, которая имела короткую базу и по пересеченной местности перемещалась «трамплинами».

История

УАЗ «Козел» изначально разрабатывался для перевозки грузов и людей, а также для буксировки небольших прицепов. Предполагалось, что автомобиль получит проходимость на всех типах дорог. Разработка началась в начале 50-х годов. Первый УАЗ «Козел», фото которого в 1965 году было в каждом автомобильном журнале, появился в 1958 году. Он был прототипом и носил название УАЗ-460.В нем прослеживается сходство с американскими внедорожниками. Крепость, практичность — главные черты, которыми мог похвастаться УАЗ «Коза». Тюнинг стал популярным явлением более позднего времени, но советский внедорожник к этому подошел хорошо. Существенным минусом машины были неудобства.

Внешний вид на дороге

Первый УАЗ «Коза» сошел с конвейера 15 декабря 1972 года. Внедорожники спроектированы для спасения ГАЗ-69. В агрегатной базе использована привычная для того периода механика, отличающая надежность.Изначально автомобиль выпускался под индексом 469. Так продолжалось до 1985 года, после чего номер был изменен на 3151.

В 1974 году автомобиль прошел испытания, в ходе которых он смог подняться на высоту до 4,2 километра на Эверест.

В 2003 году производство УАЗа было прекращено.

Возобновление производства

В начале 2010 года он сказал, что собирается снова начать выпуск УАЗ-469. Однако ожидалось, что партия будет ограничена.Конструкция внедорожника, которая значительно повысила комфорт при езде. Модель получила пружинную переднюю подвеску, дисковый тормоз, а также усилитель руля. Были выпущены решения, в которых был соблюден оригинальный дизайн.

Производство продолжалось до января следующего года. За этот период было выпущено около пяти тысяч внедорожников. Завод решил выпускать «Хантер Классик» взамен УАЗА-469, что значительно больше предшественника.

Конструкция

Кузов открытый, есть съемный тент.Есть 4 двери. Для загрузки багажа предусмотрен задний борт, который можно назвать пятой дверью. Сзади есть два откидных сиденья для размещения пассажиров. Всего внедорожник способен перевозить до 7 пассажиров. Дуги для установки тента можно снимать. Для облегчения перевозки внедорожника лобовое стекло выполняется складывающимся. Кузов установлен на надежном и прочном каркасе в виде лонжерона.

Двигатель в автомобиле — 4-х цилиндровый УМП-451 2 на 2.5 литров. Мощность 75 л.с. Для заправки используется бензин А76 или А72. В основе — сухое сцепление на диск. Установлена ​​4-х ступенчатая коробка передач. В качестве топлива используются две тарталетки на тридцать девять литров. На 100 километров пути расходуется 16 литров бензина (скорость 90 км / ч).

Автомобиль может перевозить до 7 пассажиров и 100 кг багажа или от 2 до 600 кг багажа. Он способен буксировать прицеп массой 850 кг.

В 1985 году внедорожник модернизировали и приобрели новую приставку в названии.Теперь сцепление имело гидравлический привод. Установлены карданные валы с более плотными подшипниками. Слава подверглась обновлениям. Пригодится для многих автолюбителей омыватель стекол с электроприводом. Педали тормозов и сцепления стали подвешенными, усиление получили ведущие мосты, усовершенствована тормозная система. Для комфорта водителя и пассажиров был улучшен обогрев, который стал надежнее. Главным достоинством модернизированной модели стал двигатель, который теперь имел мощность 80 л.с. Максимальная скорость внедорожника — увеличена на 120 км / ч.

Помимо потрясающей проходимости и популярности в России УАЗ «Козел» может похвастаться интересными фактами.

В 1978 году новый советский внедорожник принял участие в автокроссе, который проходил в Италии. В турнире он стал лучшим, заняв первое место, за что получил награду «Серебряный домбрарат».

В начале июня 2010 года УАЗ-469 установил новый мировой рекорд. В машину было помещено 32 человека, общий вес которых составлял 1900 килограммов. С таким грузом внедорожник проехал 10 метров, став самым вместительным в мире.

В народе УАЗовцы часто называют «козлом» и «бобиком».

В 1965 году вышел новый выпуск «Детской энциклопедии», на странице которого УАЗ-469 был заблокирован, несмотря на то, что официальный выпуск модели состоялся только в 1972 году.

Автомобиль УАЗ может похвастаться тем, что имеет свои уменьшенные копии. Модели внедорожника начали продаваться в 80-х годах.

Тюнинг

Модернизацией «козочки» занимаются профессионалы и любители.Самый распространенный — тюнинг колес. В держателях внедорожника установлена ​​широкая резина для достижения еще лучшей проходимости. Некоторым даже удается прикрепить гусеницы, превратив машину в танк. Многие охотники отдают предпочтение УАЗикам. Кроме того, многие снимают крышу, чтобы вести стрельбу прямо из транспорта, а также окрашивают машину в камуфляжный цвет. Мастера могут превратить «козла» в хорошую спортивную машину, полностью переоборудовав кузов.

Внедорожник ГАЗ-69, созданный в послевоенные годы, давно стал основной машиной для армии и полиции.Конструкция «Козлика» позволяла эксплуатировать дороги любого типа и работать на некачественном бензине. Автомобиль не потерял актуальности и сегодня. Одни энтузиасты восстанавливают внедорожники до заводского состояния, другие строят на базе экспедиционных джипов ГАЗ-69, способных передвигаться по тяжелому бездорожью.

Несмотря на то, что этот автомобиль выпускался довольно давно, и ему всего 19 лет (1953 … 1972), сейчас он в строю. Его можно встретить в тайге и на горных склонах Кавказа, даже если машины не потеряли работу.

История создания

Разработка нового легкового внедорожника для армии и госслужбы началась в 1946 году на газе под руководством Г. Вассерман. Унифицированные узлы использовались для ускорения работ и удешевления производства в конструкции автомобиля. Изначально вездеход имел обозначение «рабочий». Техническое задание предусматривало работу автомобиля в связке с прицепом массой до 800 кг.

Первые прототипы появились в 1948 году, а серийное производство началось пятью годами позже.Машина выпускалась в горьком до 1956 года, затем постепенно вся техника перешла в Ульяновск — на завод «Улзис».

В течение двух лет выпуск внедорожников велся одновременно на двух производственных площадках. После окончательной доводки производства завод в Ульяновске был переименован в УАЗ, а машины на УАЗ-69 и УАЗ-69А соответственно.

Выпуск внедорожников продолжался до 1972 года и был прекращен после сборки более 634 тысяч автомобилей.

Конструкция

Основа внедорожника — комплекс сложной формы с закрытым профилем лонжеронов.Для увеличения жесткости рама оснащена дополнительной поперечиной. Подвесные мосты рессорные, снабжены рычажными амортизаторами.

Мосты Каретки съемные с помощью вертикального фланца. Чулки спрессованы пополам и дополнительно закреплены заклепками.

Двигатель

Внедорожник ГАЗ-69 первых выпусков комплектовался 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 52 л.с. Двигатель унифицирован с агрегатом от ГАЗ-М20 «Победа». В качестве топлива использовался бензин с октановым числом не ниже А66.

Кузов ГАЗ-69 Модель 76

Кузов открытый напольный, рассчитан на 8 человек. Водитель и передний пассажир расположены на отдельных сиденьях в переднем ряду. Места оборудованы индивидуальными дверцами несимметричной формы.

Водительская дверь имеет форму трапеции за счет установки запаски на боковине кузова.

Шесть человек размещаются сзади на двух складывающихся бусинах. Под магазинами — металлические ящики, предназначенные для хранения инструмента и запчастей.

Кузов вездехода позволяет перевозить одного раненого на носилках, закрепленных на маховике приборной панели и заднем борту. Спинка пассажирского сиденья откидывается вперед и не мешает установке носилок. Сопровождающая грань расположена на левом боку.

Вездеход ГАЗ-69А оборудован двумя топливными баками.

Основной бак вмещает 47 литров бензина и расположен между рамами рамы под полом кузова.Под сиденьем переднего пассажира смонтирован дополнительный бак на 28 литров. Баки соединены между собой топливопроводами.

Кузов ГАЗ-69А модель 77

Вездеход ГАЗ-69А оснащен металлическим открытым кузовом с 4-мя дверями. В салоне два ряда сидений — водитель и пассажир спереди и по 3 пассажира сзади. Задний ряд сидений можно было сложить.

Задний борт унифицированный, внутренний объем предназначен для хранения буксирного троса и других предметов инвентаря.Машина оснащена топливным баком на 60 литров, установленным в кормовой части кузова.

ГАЗ-69А шасси

Основа вездехода — рама сложной геометрической формы. Боковые лонжероны изготавливаются штамповкой из листовой стали. Для увеличения жесткости рамы рама оснащена дополнительной поперечиной.

Листовые рессоры подвески переднего и заднего моста крепятся к раме. Каждый мост дополнительно комплектуется двумя рычажными амортизаторами.Шатуны мостовые состоят из двух половин, размытых вертикальным фланцем. Чулки полуосей запрессованы в половину картера и дополнительно закреплены заклепками.

Приборы

Воды ГАЗ-69 и 69а оснащены одинаковым щитком приборов, на котором установлен указатель скорости, индикатор амперметра, индикатор количества топлива в баке, указатель температуры двигателя и манометр системы смазки.

Комбинация приборов оснащена двумя осветительными лампами, закрытыми металлическими рассеивателями света.

Кроме приборов есть две контрольные лампы — левая фара (красная) и перегрев двигателя (зеленая).

Тормозная система

Вездеход ГАЗ-69 оборудован тормозной системой с колодкой гидропривода. На ступицах колес расположены механизмы барабанного типа. Барабаны отлиты из чугуна, рабочая часть состоит из стального кольца, залитого в корпус детали.

На стоянке автомобиль удерживается дополнительным барабанным механизмом с тросовым приводом от места водителя.Механизм установлен на выходном валу раздаточного редуктора.

Рулевое управление

Рулевая колонка вездеходов ГАЗ-69 и 69А расположена с левой стороны. Колонка жестко установлена ​​на корпусе, внутри на подшипниках расположен вал, соединенный коробкой передач. Вал вращает глобальный червяк, который перемещает двойной ролик, связанный с шиной.

Вращение колес осуществляется за счет тяги трубчатой ​​конструкции, расположенной перед мостом.Руль 3-х спицевый, из черного пластика.

Модернизация

Основным заказчиком внедорожников было Минобороны СССР, поэтому машины практически не менялись в процессе производства. Единственная модернизация проводилась в начале 1970-х. Изменения коснулись остекления тента, введены два цилиндра в передние тормозные механизмы.

Мосты оборудованы усиленными дифференциалами, в электросистему введены переключатели «Масса».

Самым заметным изменением стала возможность отключения переднего привода. Модернизированные внедорожники получили обозначения УАЗ-69-68 и 69А-68 (или 69м и 69ам).

Технические характеристики ГАЗ-69 и 69А

	М151	ГАЗ-69.	ГАЗ-69А.
Страна	США	СССР
Длина, мм.	3380	3850
Ширина со снятым / установленным запасным колесом, мм	1630	1750/1850
Высота (с тентом), мм	1800	2030	1920
Наибольшая скорость, км / ч	112	90
Расход бензина (средний), л / 100 км	12	14
Грузоподъемность, человек + грузоподъемность, кг	4 + 360 или 2+ 544	8 + 0 или 2 + 500	5 + 50
Мощность двигателя, л.с.	72	55

Заявка

Автомобили ГАЗ-69 и 69А на протяжении 20 лет были основными легкими внедорожниками в Советской Армии и войсках стран Варшавского соглашения.Машины использовались для перевозки личного состава и в качестве тягача для легких артиллерийских систем массой до 800 кг.

На базе армейских внедорожников создавались специальные установки, например, мобильные радиостанции или машины химической разведки. На машинах были установлены пусковые установки противотанковых ракет. Одна из известных модификаций ГАЗ-69 — боевая машина 2П26 «Шмель».

По посадочным частям внедорожники поставлялись со снятой рамой лобового стекла и демонтированными выступающими наружными элементами.За основу был взят внедорожник ГАЗ-69.

Аэродромы ГАЗ-69 использовались в качестве носителя стартового комплекса АПА-12, предназначенного для пуска ТРД.

Гражданские внедорожники ГАЗ-69 пользовались популярностью как патрульные машины милиции и ГИБДД.

Машины часто теряли тент, вместо которого устанавливали металлический верх. Работы велись на провинциальных вагоноремонтных заводах. В частной собственности автомобили только после списания в госорганах.

Следует отметить, что большую популярность автомобили ГАЗ-69 получили на Кавказе и в Сибири, где их повсеместно использовали как вездеходы.Элементы шасси ГАЗ-69 были использованы в конструкции ГАЗ-М72 — оригинальной полноприводной машины на базе кузова «победа». Внедорожник производился в Румынии на заводе ARO до 1975 года.

Видео

Я опаздываю в район! Снова встреча партхотива. Предстоит преодолеть несколько десятков километров, которые в наших широтах называют дорогами. Ну Газик почти новый, не подведет …

На два фронта

Открываю узкую дверцу (кстати сзади и спереди то же — унификация!).В памяти сразу всплывают кадры из детских фильмов: бескрайние девственные поля, измученные метелью или игрой высокой пшеницы, и высокий статичный председатель, скажем, Томас Гордич, — строгий, но мудрый, редко, но широко улыбающийся. И еще один эпизод: пограничники спешат поймать хитрого злоумышленника. Исход противостояния известен заранее, но на интерес публики это не влияет …

Ездить зимой одеваться по нынешней моде — легкомыслие непростительное.Печка в машине вполне приличная, но греет только на ходу — вентилятора нет. К тому же из салона, прикрытого брезентом, через многочисленные щели улица прекрасна.

Но тот, кто едет на «Газике» (даже на заднем сиденье здесь, в ГАЗ-69а, это, кстати, нормальное, а не продольные скамейки, как в обычном 69-м), всегда готов к любым и лишения, военные услуги или та, к которой ведет «Битва за урожай». Поэтому в узкую дверь (выбраться, кстати, еще сложнее) вламывались и зажаты между кожным семенем и холодным пластиковым рулем не только в кулере и косынке, но иногда и в Тулупе.Педаль газа, почти прижатая к мощному туннелю корпуса, обслуживали опытные те, кто в валенках, кто в валенках. А я и в обычных, штатских туфлях с непривычки нажимаю сначала … на туннель.

Но сначала надо дергать за кнопку воздушной заслонки (помните, что это такое?) И правой ногой нажимать очень высоко на педаль стартера. Поступивший, новый плавильный двигатель является аналогом «Победоносного» — работает от Power и плавно. Со сцеплением освоиться несложно, хотя усилие, конечно, серьезное — мужское.Но включение трансмиссии в известной мере эталонное. Мы уже забыли, насколько короткими и четкими были ходы рычага, когда он входил прямо в коробку. Не получивший компенсацию за молчаливое включение требует навыков. Но простое ремесло мы освоили, есть небольшой повод для гордости. Тормоза? Как почти все автомобили того времени. Сначала длинный свободный — без сопротивления — ход, а теперь нога, наконец, чувствует серьезную преграду, а машина без рвения очень неохотно сбавляет обороты.К жизни, к которой готовились бойцы двух фронтов, нормально … Я уже очень опоздал! Пятидесятицилиндровый мотор разгоняет «Газик» больше, чем я ожидал. Окколик позади, на шоссе, чтобы проехать мимо села.

Район будни

«Газик» с передним мостом и включенный без него «Газик» — совершенно разные машины. В варианте 4х2 на снежно-ледяном кафе лучше не останавливаться. Небольшая горка или снег повыше — не поедем. И если у нас все получится, серьезная форма машины безумно перевернет подачу.А вот в полноприводной версии внедорожник машина преодолевает с медвежьим упорством, недовольным до спячки. Если включить первую пониженную (по инструкции скорость не более 10 км / ч!), Можно путешествовать и в очень ужасных предложениях. Только нужно быть готовым к тому, что машина крутит с включенным передним мостом, но без всяких блокировок очень неохотно. Ни о каком маневрировании можно говорить! На ровном поселке можно спокойно держать скорость 50 и даже 60 км / ч.Но тут и вы понимаете: «козлом» машину прозвали не по красному сенле. Инстинктивно сильнее сожмите руль, чтобы не отлететь от сиденья и не ласкать головой об акселератор, нога сжимается от педали акселератора. Ну … козочка! Но в этом слове нет ничего оскорбительного! Особенно с деревенской точки зрения. Коза, хоть и оба прыгуна, дает молоко. Что ж, коза участвует в производстве козла.

Выскочил по трассе, а здесь вполне можно ехать со скоростью 70-80 км / ч.Но в это образовательное время достаточно эмоционального режима. Шум от мотора и трансмиссии (какие там шины сорняки!) Обучает обучению командному голосу и общению с попутчиками на возвышенных тонах. На прямой он удивительно устойчив, но на поворотах надо быть предельно осторожным. Дело не только в рулонах. За поворотом руля дорога очень упорная и медленная. А заполнить траекторию луча таким люфтом (не неисправность, норма!) — занятие отчасти увлекательное, но не всегда безопасное. Прямая передача ГАЗ-69 и -69А простояли на конвейере почти 20 лет — от эпохи холодной войны до времен «разряда и мирного сосуществования двух систем». Кстати, эта машина как раз из того мира — 1971 года выпуска.

Конечно, в первую очередь «Газик» сделал для армии, которая снова собиралась воевать, на этот раз с бывшими союзниками. Тогда уже ходили колхозники, геологи и строители, для которых такая машина иногда была единственной, кто мог помочь, а иногда и спасти.Что ж, тот, кто ездил на «Газике» с водителем, в глазах окружающих уже добился определенного положения в колхозно-государственном, да еще и в районном масштабе! Сегодня, глядя на эти «железные» двери и грубый тент на спартанских сиденьях, чувствуя себя опровергнутым управлением, трудно поверить, что ульяновские автомобили продавались в 22 странах мира! Конечно, большинство из этих государств не занимало ключевых позиций на автомобильной карте мира. Тем не менее, помимо братьев по социалистическому лагерю, ГАЗ-69 купили, скажем, братья Марорелли, которые производили их в Италии.На одной из таблиц, украшающих приборную панель, третья передача названа субаскабельным эпитетом «прямая». Очень хорошее определение персонажа 69-го! Он поразительно похож на председателя тех старых фильмов — честный, говорит то, что думает, много работает, дураки не терпят. Не хватает звезд с неба, университетов и академий не кончилось. Что происходит, что он делает добросовестно, чего не может — доверяет сельскохозяйственному или образованному учителю. Если вы найдете общий язык с таким общим языком, вы будете чувствовать себя спокойно и надежно, как за каменной стеной.О них обычно писали и снимали простые рассказы … . Восьмимесячный ГАЗ-69 и пятиместный ГАЗ-69А выпускались в Горьком с 1952 года. Опытные образцы носили название «Рабочий». По двигателю (2,1 л, 52 л.с.) и трехступенчатой ​​коробке передач автомобиль максимально приближен к «победному» газу М-20. С 1954 по 1972 год автомобили выпускали в Ульяновске. На капот был поставлен «УАЗ», но официально машины проложили под аббревиатурой газ. Для некоторых экспортных автомобилей использовались 2,4-литровые моторы мощностью 62 и 66 л.с. На базе ГАЗ-69 были созданы опытные образцы ГАЗ-69Б и ГАЗ-19 (последний — с приводом только на задние колеса) с цельнометаллическим кузовом; Аналогичные полноприводные машины ТА-24 в небольших количествах были выпущены в Тарту.По лицензии ГАЗ-69 производился в КНДР и Румынии (ARO-461).

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Дмитрия Октябрьского, Музей «Моторы Октября» и Реставрационную мастерскую «Олдтаймер Сервис».

Автомобиль ГАЗ-69 сыграл свою роль в истории нашей страны. Это была рабочая лошадка, которая честно работала практически во всех сферах человеческой деятельности во всех уголках Советского Союза. Кроме того, ГАЗ-69 отметился во многих местах мира, но о нем в следующий раз, а пока поговорим о модификациях автомобиля ГАЗ-69, благодаря которым он получил такое широкое распространение.
История: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/geroy_soctruda
Спасибо за фото:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru .
http://www.gaz69.info/page_3.html
Заранее прошу прощения, если я допустил неточность.

Базовые модели

ГАЗ 69 — Димоны, с двумя дверями и откидным бортом

Газ 69а — пятиместный, с четырьмя дверьми и багажником

ГАЗ-69Э — с экранированным электрооборудованием

Газ 69м — боеприпасы , с двумя дверцами и откидной доской.Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72.

Газ 69ме — боеприпас, с двумя дверцами и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, бензином 72. С экранированным электрооборудованием

Газ

69 ам — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, 72 бензина.

Газ 69Ame — это восторг, с двумя дверцами и откидной доской.Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндров 88 мм, 72 бензина. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ-69-68 — восторг, с двумя дверцами и откидным бортом.

ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.

В 1969 году были модернизированы многие основные узлы и агрегаты полноприводного автомобиля ГАЗ-69, произведенного на Ульяновском автомобильном заводе, и присвоено новое обозначение ГАЗ-69-68. Автомобиль получил передний ведущий мост типа УАЗ-452, задний мост типа УАЗ-451Д, новый тент с увеличенным задним стеклом и по два дополнительных боковых окна с каждой стороны.На предыдущей модели при выключении переднего моста его «начинка» и ведущий вал продолжали вращаться вместе с передними колесами. На новых автомобилях есть специальная муфта, позволяющая отсоединять полуоси от ступиц передних колес. Автомобиль был настолько популярен во многих странах мира, что в 1971 году даже получил высшую оценку на международном конкурсе новейших моделей внедорожников. ГАЗ-69-68 выпускался в декабре 1973 года.

1. Седельный тягач на базе ГАЗ-69
Автомобиль УАЗ-456.Трактор Садель на базе ГАЗ-69.
Построен Ульяновским автомобильным заводом в 1960 году в единственном экземпляре. Перевезено 2,0 т. Груз на скорости 75 км / ч. Общая длина автопоезда в составе седельного тягача УАЗ-456 и полуприцепа УАЗ-749 составила 6,8 м. Пробовал бортовой полуприцеп и компактный рефрижератор.

Понятно, что в серию машина не пошла, так как это был поиск развития ГАЗ-69 и направление инженерной мысли. К сожалению, тогда в шестидесятых не задумывались о сохранении потомков опытных образцов в заводском музее — на улицах еще стояли автомобили довоенных газ-ММ и ЗИС-5, а человечество было на грани бегства. в космос.

2. Самосвал на базе ГАЗ-69

Самосвал пассажирский. Опытный образец на базе ГАЗ-69 был изготовлен в начале 1960-х годов в Ульяновске. Автомобиль был признан экономически невыгодным.

3. Тротуарная машина на базе ГАЗ-69

4. Аэродромная пусковая установка АПА-12 разработана на шасси автомобиля ГАЗ-69. Предназначен для электростарстарного пуска авиационных двигателей.
АПА-12 — Пусковая установка аэродромная (для ТРД электростартера)
АПА-12Б — модификация АПА-12 с дополнительной установленной гидросистемой

5.Конвейер аэродромный (погрузочно-разгрузочный) на шасси ГАЗ-69
АТ-3, АТ-4М — Конвейер аэродромный. Предназначен для механизированной погрузки товаров, почты и багажа в транспортные отсеки самолетов. Это ленточный конвейер, ферма которого получается из горизонтального положения гидроцилиндрами под углом 28 градусов. Подъем фермы и движение конвейерной ленты производится с помощью гидравлической системы. Скорость рабочего полотна 0,8 м / с, время подъема фермы на максимальную высоту до 4х.35 м — 12 секунд. Привод ленты осуществляется от гидромотора ВК-2, мощностью 5 л.с. Гидромотор установлен в верхней части фермы, поэтому верхний вал является ведущим, что позволяет натягивать ленту. Гидрокостюм приводится в действие гидронасосом НШ-608. Производительность Transopert до 50 тонн в час.

6. Различная аэродромная снегоуборочная машина

ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) Ледобурка для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах

Ледофрезер ЛФМ-ГПИ-29А для подготовки пули Удары на ледовых аэродромах

В 1955-56 годах в Горьковском политехническом институте под руководством А.Николаев Ф. и зам. Нильского МТП С.В. Рукавишникова, новый вариант машины для подготовки взлетно-посадочной полосы на ледовых аэродромах — ЛФМ-ГПИ-29 (Ледомельница Горьковского политехнического института). Разрабатывалась при разработке LFM-1 — машина имела примерно те же характеристики, но была лучше адаптирована для серийного производства и применения. В процессе производства его доработали до ЛФМ-ГПИ-29М, который дополнили устройством для бурения льда. В 1956-1960 гг. А.Ф. Николаев принимает активное участие в антарктических и арктических экспедициях на дрейфующих полярных станциях СП-6 и СП-12.

7. Гусеничный ГАЗ-69

8. Снежный

10. Снегоход
Снегоход на базе ГАЗ-69, разработанный конструкторами Ульяновского автоплана.
Это вездеход с так называемыми фрезерными движителями — металлическими колесами с острыми лезвиями, прорезавшими узкие глубокие траншеи в снегу или ледяной насте, доходя до мерзлой почвы.

В упрощенной версии два фрезы были созданы с обеих сторон корпуса.На ГАЗ-69 также устанавливались фирменные укороченные гусеничные ленты.

11. Почтовый вариант ГАЗ-19 (газ 69 с железной крышей и балкой вместо переднего моста).

12. Газ 69П Милиция. Полицейская служба

13. Санитарка

14. Противопожарная охрана.

Производство было развернуто на Варгашинском заводе пожарной техники с 1954 года. Масса машины в боевой готовности составляла 2294 кг.Автонасос ПМГ-20 с тремя истребителями в кабине разработан не слышно для пожарных машин с поровой скоростью 90 км / ч. Интересным было то, что третье место для истребителя было организовано в отсеке с огневой техникой, ровно посередине рубки. Автонасос комплектовался цистерной — шланговым прицепом КРП-20, служившим для доставки к месту пожара воды и напорных шлангов. Прицеп выполнен на базе одноосного прицепа ГАЗ-704 с металлическим кузовом, закрытым световым тентом на металлической трубчатой ​​раме.Перед его корпусом цилиндрический резервуар емкостью 300 л, сваренный из листовой стали толщиной 2 мм. В верхней части бака имелась горловина с крышкой, а в нижнем поддоне — сливная пробка. Снаружи танк утеплили войлоком и брезентом. Между передней стенкой корпуса и цистерной располагались всасывающий патрубок и шланг. В задней части кузова прицепа был установлен змеевик, на который были намотаны десять льняных армированных рукавов диаметром 66 мм, соединенных головками.Укладка рукавов выкута могла производиться и при движении автомобиля с прицепом, при этом задний борт прицепа был сложен. Также прицеп комплектовался двумя пневмопеноблоками ВПС-2,5. Намотка гильз на катушку осуществлялась с помощью ручки, которая надевается на катушку с правой стороны по ходу движения автомобиля. В транспортном положении ручка размещалась в переднем ящике. Вес прицепа в обочине составлял 820 кг. Основное отличие пожарного прицепа от его гражданской модификации — увеличение его высоты за счет агента.
На крыше вагона над тентом установлены штрафы за всасывающие рукава и откидную лестницу. В кузове автомобиля на резиновых прокладках был установлен центробежный одноступенчатый насос левого вращения Мон-20л. На помпе есть два мановамперметра и тахометр, эжектор и вакуум, клапан.
Для привода центробежного насоса крутящий момент двигателя передается через коробку передач, приводные валы, раздаточный лоток и коробку розеток. Все огневое и техническое вооружение располагалось на верхней и нижней ветвях корпуса.
Autosos PMG-20 в основном предназначался для работы в сельской местности. Повышенная проходимость базового автомобиля ГАЗ-69 (4х4) позволяла авто-насосу преодолевать мелководные броды, проселочные дороги во время весеннего диштели. ПМГ-20 завоевал хорошую репутацию и в городах. Его малый вес и небольшие габариты позволили использовать машину как машину быстрого реагирования, которая в считанные минуты могла подъехать к очагу, и боевой расчет автонасоса, используя все огнестрельное и техническое вооружение, чтобы затопить огонь. до прибытия основных сил.
Автонасосы первых лет выпуска имели ребристые наружные стержни для всасывающих рукавов. На крыше, сразу над лобовым стеклом, располагались небольшие фартуки, которые при движении автонасоса к огню выполнялись. В передней части боковины капота светились большие хромированные буквы «ПМГ-20». Затем буквы переместились на облицовку радиатора, а позже машину немного упростили, исчезли фаркеры и надписи, а карандаши приобрели привычную нам цилиндрическую форму.
Эти красивые «автомобили» всегда привлекали внимание прохожих, и это не случайно, ведь даже во время парадов на Красной площади, посвященных очередной годовщине советских пожарных, движение пожарной техники открыл ПМГ-20, что удивило каждый со своими размерами.
Выпуск Avtasos PMG-20 осуществлялся до середины 60-х годов. Потом его производство свели к минимуму, как думали из-за перенасыщения этими машинами пожарных частей. Это был единственный в своем роде минорахмейкер, который впоследствии никто не менял.
В конце 50-х годов для малых коллекторов и предприятий, занимающихся разработкой и производством торфа, была разработана база ПМГ-20 и выпускалась небольшими партиями ПМГ-29, более известная как АСРТ-20. Внешне эти автомобили не отличались от гражданского варианта, потому что все огневое и техническое вооружение находилось внутри кузова и было скрыто от глаз, и только красный корпус кузова говорил о принадлежности автомобиля. №
Бак емкостью 340 литров для воды или пенообразователя и помпа ПН-20 занимали практически все пространство за сиденьями водителя и истребителя.На ПМГ-29 был установлен специальный звуковой сигнал-сирена. Съемная фара-фара. Кузов вагона закрытый, двухместный, с жесткой рамой и трубчатой ​​рамой, съемным тентом и двумя дверями. Всасывающие рукава располагались на специальной полке над резервуаром и насосом. Насос располагался в заднем кузовном отсеке и приводился в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, выполненную в одном блоке с раздаточным устройством автомобиля. Автоцистерну мог буксировать одноосный прицеп ЧЗП-20, который поставлялся в пожарные части вместе с ПМГ-29.При работе двигателя на насосе расход топлива составил 13,5 л / час.

«Малютка» — Детский пожарный Автосервис Детский пожарный отряд Пионер Беларусь «Артек»

15. Ракетная установка ГАЗ-69 «Шмель».
Первое поколение. Мануал продавец по проводам.
Portha — снаряд управляемый противотанковой ракетой \\
Разработан СКБ (ЦБМ, Коломна). Используется в ПТУР — 3М6 (ПУР-61)

8 мая 1957 г. вышло постановление правительства «О создании новых танков. самоходные истребительные установки танков и реактивное вооружение для них ».Дополнительным постановлением от 27 мая того же года Коломенскому КБ Борису Ивановичу Шаврину было поручено создать противотанковый управляемый ракетный комплекс «Шмель». Непосредственно в КБ работу возглавил молодой инженер С.П. Инвинсибл.

Спустя много лет Сергей Павлович рассказал, что французскую систему заставили взять за основу: как всегда, она была не очень сжатой, опыта создания подобных образцов в стране не было, а задача была нетривиальной. . Ведь управляемые ракеты (УР) в СССР уже производились, но это были очень крупногабаритные изделия, недаром называемые «самолетами-снарядами»! Также требовалось сделать УР, который можно было бы носить одному человеку без особого напряжения.И которые при этом могли эксплуатироваться не в «оранжерейных» условиях специального назначения, а непосредственно в боевых порядках пехоты!

Вряд ли главным принципом при разработке первых и многих последующих оков было максимальное упрощение бортовой аппаратуры ракеты. На борту оставался только двухкоординатный гироскоп (он подавал команды на стабилизацию крена). Да, предохранитель. Управление осуществлялось оператором, от которого требовалась ручка управления для удержания наблюдаемой через бинокль 8-кратного оптического прицела ракеты на силуэте танка.

В передней части 2П26 располагалась двухместная кабина водителя и наводчика (он же командир расчета), в задней части — ПУ с 4-мя направляющими, в боевом положении направлена ​​на задний борт джипа, в поход — вверх. В машине размещался автомат, пульт управления, две аккумуляторные батареи. Время перехода из походной позиции в боевую составляло 1 минуту 40 секунд. Масса 2п26 — 2370 кг. Пусковая установка состояла из двух человек, темп стрельбы — два выстрела в минуту, для управления ракетами был основной и дистанционный этаж наводчика.Дистанционное управление позволяло убирать орудие на расстояние до 30 м от станка. Команды передавались «на борт» по двухкорпусному кабелю, который разматывался с катушки, установленной в ракете. Сама конструкция ракеты тоже была предельно простой: впереди — кумулятивная боевая часть, за ней — гироскоп, катушка с тросом, маршевые и пусковые твердотопливные двигатели. Первый из них на 20 ° С обеспечивал постоянную тягу, а второй при старте за 0,6 с разгонял снаряд до скорости около 100 м / с, чтобы быстрее «опираться» на трапециевидные крестовидные крылья.
Поле полета изменялось под действием вибрационных перехватчиков. Это тоже немецкое изобретение, тогда широко использовавшееся во всем мире: пластины на задней кромке крыла с электромагнитами колебались от частоты до десятка герц. При подаче сигнала продолжительность действия перехватчика в одной из крайних точек увеличивается, чем и создается вращающая сила. «Механики» как таковой здесь нет. В апреле 1958 года Шмель отправился в первый, даже неуправляемый, полет. Летом того же года начались управляемые пуски.28 августа 1958 года ракета ЗМ6 в составе комплекса 2К15 на полигоне Капустин Яр была показана руководством страны и Вооруженных Сил, а 1 августа 1960 года принята на вооружение
Задача, тем не менее, была решена. только частично: ракета получилась не тяжелой, а громоздкой. Поэтому в комплексе 2к15 четыре «шмеля» разместили на ГАЗ-69. Серийное производство длилось с 1961 по 1966 год

16. Спорткар.

17. ГАЗ-69 Шторм предназначен для психологической войны.

ГАЗ-69 Штурм на демонстрациях в Чехословакии в 1969 г.

18. ГАЗ-69 — образец для одного из вариантов прототипа ГАЗ-62

19. ГАЗ-69 Дорожный индукционный генератор миньон.
Используется для поиска противопехотных и противотанковых мин. Индукционный конструктор минид — Поэтому мины бывают только в железном корпусе. Обнаруживает на глубине 70 см — землю, воздух, воду.
ГАЗ 69 Дим — Код

Дорожные индукционные шахты Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин с металлическими корпусами или деталями, установленными под дорожным покрытием дорог, беговых дорожек и рулежных дорожек, стоянок самолетов на аэродромах, расширяет глубину до 70 см.

Используется в составе движущихся частей (ОДО) мотострелковых (танковых) дивизий.

Майнбук смонтирован на базе отремонтированного автомобиля ГАЗ-69 и состоит из усиленного на выносной раме поискового элемента, электрооборудования, трассера.

Глубина обнаружения мин типа ТМ-62М — 25 см. Ширина токопроводящей полосы 2,2 метра. Допустимая скорость движения при поиске мин до 10 км в час.

Бригада машины 2 человека — водитель и оператор.На момент рабочей валюты миньона в состав экипажа дополнительно входят 4 СПАП с МИНО-керваторами (УМИВ, ПБМ, РВМ-2), белыми, мешками мины-разрушения, запасами веков и св.

Доработка Основа машины заключается в том, что к пневмокамере дополнительно прикрепляется сцепление и привод тормозов, а компрессор вводится в систему трансмиссии. На заднем борту вагона подвешен бак для следовой жидкости с двумя кранами по бокам.

После перевода поискового элемента в боевое положение, включение питания и регулировка поискового элемента; Сидя на правом сидении товарища по команде, водитель касается машины и ведет ее на скорости до 10 км.в час. Оператор своим рулевым управлением обеспечивает правильное положение поискового элемента. С началом поиска оператор открывает электромагнитные краны емкости со следовой жидкостью. От кранов на дороге текут тонкие струи ярко-желтой жидкости, обозначающие границы проверенной полосы. При обнаружении мини-детектирования автоматика майнера дает команды на пневмокамеру сцепления и тормозов. Происходит торможение и отключение сцепления. Машина останавливается.Оператор выключает автоматику, и водитель отдает машину назад на 30 метров. Саперы, сидящие на задних сиденьях машины, выходят наружу, с помощью миноискателей и зонда определяют местонахождение мин и принимают решение о ее уничтожении или обезвреживании. После этого поиск возобновляется.

Дим состоит на службе в инженерно-саперной службе инженерно-саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии — 3 машины

20. Радиоприемник Главный на ГАЗ-69.

21. ГАЗ-46. Построен на автомобилях ГАЗ-69
Армейское обозначение машины — МАВ (малолитражка-водопад).
ГАЗ-46 построено на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69. Машина могла двигаться на юморе с помощью трехлопастного гребного винта, приводимого в движение карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось гидроусилителем, помещенным в струю воды, отбрасываемую винтом. Приводом к рулевому колесу был трос, от катушки насаженный на вал рулевого колеса.Отличительной особенностью этой амфибии были колеса особой конструкции, позволяющие повысить проходимость при движении на пунктирных шинах без риска поворота и попадания воды в шину. На щитке приборов имелся тахометр и сигнальная лампа появления воды в трубе. ГАЗ-46 оснащался четырехцилиндровым двигателем от ГАЗ-69, трансмиссия и подвеска колес были заимствованы от ГАЗ-69. Выпуск машины продолжался до 1958 года, когда производство Базового ГАЗ-69 было переведено на УАЗ.На УАЗе в то время не было производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что наряду с относительно невысокой потребностью в этом автомобиле и послужило причиной прекращения производства.

ГАЗ-72 также построен на агрегатах ГАЗ-69
Одна из первых попыток построить коммерческий автомобиль повышенной проходимости. Прародитель кроссоверов.

22. ГАЗ-69 лицензирован за рубежом!
Правда, есть мнение, что все это было не совсем лицензионным, а значит, разновидностью пиратства.

Лицензионный северокорейский ГАЗ-69

В 1962 году был запущен завод в Пхёнсанском автомобильном заводе; В Дукчоне (КНДР). Отличительная особенность — они заднеприводные.

KAENSAENG 68 — ГАЗ-69 ПИКАП.
Звонили с 1968 по 1980 годы. Название переводится как самодостаточность.
Колесная формула — 4×2
Грузоподъемность — 1 тонна
motion бензин 4-цилиндровый 2,5-литровый

Sungri 4.15.
Сделано в 1961 году. Название Сунгри (Сынри, Сунли, Сунгни) переводится как победа.Производитель Sungri General Auto Works, Токчон.
Колесная формула — 4х4, две двери, 4-цилиндровый бензиновый двигатель.
Возможно, только в качестве прототипа. Название «4.15» означает 15 апреля, день рождения Ким Ир Сиены.

KaengSaEng 68.
Выпускался с 1968 по 1985 год. Название переводится как самоокупаемость. Производитель «Pyongsang Auto Works» в Дукшоне (КНДР).
Колесная формула — 4х4, 4-дверный, бензиновый 4-х цилиндровый двигатель 2,5 л. Это все еще широко распространено.

Румынский ARO — Копия ГАЗ-69
В середине 60-х годов ХХ века на базе ГАЗ-69 на машиностроительном заводе ARO в Кымпулунге (Румыния) выпускался автомобиль под маркой IMS. сохранивший кузов ГАЗ-69 (и ГАЗ-69А), но комплектовавшийся румынским двигателем.С этой модели начинается история производителя внедорожников ARO. Можно выделить решетку радиатора, на которой три отверстия для «кривого» стартера.

23. ГАЗ-69 — военная машина, которую можно протиснуть и на парад.

24. Автомобиль ГАЗ-69 пригоден для посадки

25. ГАЗ-704.
Специально для ГАЗ-69 был разработан прицеп, получивший индекс ГАЗ-407. Грузоподъемность 500 кг.

26. ГАЗ-50.

Вместо внутриводного тягача ГАЗ-905 для тягачей разработан на укороченном шасси ГАЗ-ММ, А.М. Букосов создавал трактор на укороченном шасси ГАЗ-69. Разработка нового трактора потребовалась в связи с предстоящим снятием с производства на газе ГММ и переносом его выпуска на Ульяновский автомобильный завод.
Одним из основных требований при конструкции трактора была необходимость крепления прицепной тележки (тележек) общей массой до 4 тонн. По этой причине для повышения тяговых качеств использовалась главная пара с передаточным числом I = 7,6, заимствованная у ГАЗ-63.Для увеличения прочности штатный задний мост ГАЗ-69 был заменен мостом ГАЗ-51А с укороченными кожухами и полуосями. Кроме того, от ГАЗ-51А использовались сцепление, коробка передач, балка переднего моста (привод у трактора оставлен только на задний мост), ступицы передних колес, задняя поперечная рама и тягово-сцепное устройство. Балка переднего моста в средней части была укорочена и стыкована, а ведущий вал (от ГАЗ-63) увеличен на 50 мм. Рама Газ-69 была укорачена в средней части с последующей сваркой.Платформа трактора была цельнометаллической, сварной из листовой стали толщиной 5 мм.
Для нужд Газы было построено несколько десятков таких тракторов из деталей, оставшихся после переноса производства 69-го семейства на УАЗ.

Технические характеристики:
Majest Длина, мм — 3325
Наибольшая ширина, мм — 1540
Наибольшая высота, мм — 1870
Внутренние размеры кузова, мм (дхшв) — 890x1490x480
Погрузочная высота, мм — 1210
Колесная база, мм — 1850
Шаг передних колес, мм — 1345
Шаг задних колес, мм — 1345
Наименьший радиус поворота, м:
По колее передних колес — 4.4
БМПЕРА — 4,6
Масса машины (сухой), кг — 1420

Военная

Газ 69А- Ясень-4 штабная

ГАЗ-69ТМ (ТМГ) — Боевая армия

Артиллерия Верхний приемник ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) представляет собой автомобиль, на котором установлен комплект приборов навигационного оборудования, обеспечивающий автоматическое определение координат прикрепленных точек.

Назначение:
— определение координат огневых (стартовых) позиций и позиций средств артиллерийской разведки.
— примерный контроль привязки по геодезическим данным или по карте с помощью точных и дальномерных приборов.
— ведущие колонны в ночное время и на местности с небольшими точками контура
— для нанесения на карту неназначенных дорог
— при пересчете маршрутов

В комплект верхней приемки входит следующее оборудование:
— Аппарат «Янтарь-АМ», который включает гироскопический гироскоп СО-2, преобразователи тока ПМ-2 (на машинах последних выпусков — ПМ-3) и МГ
— ПЗС КП-1М
— Датчик пути
— Прибор Visigar
— Аккумуляторные батареи 6Т-54
— Генератор ГСК-1500Ж с регулирующим ящиком РК-1500Р и сетевым фильтром СФ-1А
— приборная панель
— Перизопический артиллерийский буссол ПАБ-2А
— дальность ДПТ-30
— Прибор ПНВ-57
— Артиллерийский гирокомпас АГ

ТТН ГАЗ- 69ТМ:
Расчет — 4 человека
Длина — 3850 мм.
Ширина — 1850 мм.
Высота — 2030 мм.
Шаг (между серединой колес) — 1440 мм.
Дорожный просвет — 210 мм.
Общий вес (закрепленный и расчетный) 2320 кг.
Максимальная скорость (по шоссе) 90 км / ч.
Надземная скорость (по грунтовым дорогам) — 35-40 км / ч.
Запас топлива — 75 л.
Запас топлива по трассе (по грунтовым дорогам) — 400 км.

ГАЗ-69РХ — Машина радиационной и химической разведки

Газ 69рсе — Машина радиационной разведки ????

ГАЗ 46 МАВ.

Р-125 «Алфавит» — командование и штаб

Командно-складская машина Р-125 была создана для обеспечения работы радиокомандующих частей и начальников сухопутных войск и являлась дальнейшим развитием автомобильной техники. версия кедровой радиостанции Р-104. КСМ выпускал Запорожский завод «Радиокорпоративный».
КШМ располагалось на легковом автомобиле ГАЗ-69 (УАЗ-69).
В состав оборудования КСМ вошли: 1 п / п станции Р-104М и две п / п УКВ с усилителями мощности Mind-1.В различных модификациях КСМ использовали различные УКВ радиостанции:
Р-125 — 2 Р-105Д
Р-125А — 2 Р-108Д
Р-125П — 2 Р-109Д

Модернизированный вариант КСМ Р-125М имел те же модификации, в которых применялись усовершенствованные варианты радиостанций Р-105М (Р-108М, Р-109М) и усилители УМ-3.

Радиотехнический комплекс «Орел-Д» (Лайт-1)

Используется для пеленгации и радиоаппаратуры. ГАЗ-69 с «радиопрозрачной» кабиной, законсервированной под металлик.Внешний вид «закамуфлированного» ГАЗ-69 не выдавал истинного предназначения, в связи с чем автомобили этого типа могли беспрепятственно перемещаться по городам и поселкам в любое время суток, не вызывая при этом чувства любопытства у простых людей.

Главный конструктор Дойскин Б.Я.
Заказчик в / ч 71330,55002
Спроектирован в 1968 г.
Балка-1 (Орел-Д, выпускается для ГКРЭ)
Масса комплекта 2500 кг

ОКР «ОРЕЛ-Д» Разработка радиатора дорожного каркаса длинной и средние волны
Работа проводилась в соответствии с Постановлением СС СССР №1823-563 от 29 декабря 1962 г. и договор № 51 от 05.03.62 г. с В / ч 43753
В 1962 г. все работы по эскизно-техническому проекту завершены. Лабораторные испытания проводились на основе лабораторных исследований. ETP принят на вооружение 25.12.1962 г.
Оборудование Eagle-D — автомагнитола с визуальной индикацией пеленга, работающая как в дороге, так и на стоянке.
Предназначен для радиопередатчиков в зоне земного луча, работающих в диапазоне длинных и средних волн (150 кГц-1900 кГц)
Радиопеленгатор обеспечивает:
A) одновременный независимый прием и поиск радиостанций двумя операторами использование ненаправленных антенн;
B) Задержка зрения и слуха у одного из операторов, при условии, что второй оператор может принимать и искать однонаправленную антенну в это время.
В состав станции входят две радиостанции (одна пеленгаторная, вторая-сля), визуальный указатель с ЭЛТ 13l06П, блоки рамочных антенн с гониометром и двигателем, а также элементы питания.
Все оборудование размещено в радиопеленгаторе вагон-69 вагон-69 «Орел-1» взамен двухканального радиомеханизма, задерживающего устройства РП-5 и передатчика «Теревка». Остальной аппарат станции «Игл-1» используется по прямому назначению вместе с задержкой Sel-D.
Пеленгатор и визуальный указатель в шарнирно-сочлененных корпусах установлены на раме двухканального приемно-указателя.
Направленная антенна приемника с задержкой представляет собой пару неподвижных взаимно перпендикулярных экранированных рам диаметром 450 мм, которые через гониометр подключаются к входу приемника. Для определения стороны подшипника применяется однонаправленная антенна в виде штыря с емкостной нагрузкой и конструктивно совмещенная с рамочной антенной.
Для визуальной задержки используется принцип одноканального фазометрического пеленгатора с амплитудной модуляцией принимаемого сигнала низкой частоты.
Среднеширокая ошибка при движении в слуховом режиме 2 °, в визуальном-2,5 °
Максимальная погрешность не превышает 4 ° в слуховом режиме, в визуальном-6 °
Модуль чувствительности в нижних частотах составляет 375 мкВ / м. ЧСС при высоких частотах 60 мкВ / мг.
Чувствительность пеленгатора в визуальном режиме не превышает 200 мкВ / м
Четкость детали характеризуется следующими показателями:
А) в слуховой индикации соотношение выходных напряжений на максимуме и минимуме кардиоидный прием не менее 3-х;
В) с визуальной индикацией соотношение затемненной части экрана к светящейся не менее 1: 3;
Дополнительно к оборудованию Eagle-D, кроме оборудования Eagle-D:
1.Коммуникационный радиоприемник ПР-57
2. Функции Р-109Д с блоком управления УР-1
Аппаратура обеспечивает двустороннюю связь на частотах 21,5–28,5 МГц и прием на частотах 2–12 МГц
Источник питания вся станция обеспечена батареями 6Т-54, комплект батарей обеспечивает без повторного захвата радиопеленгатора в течение 20 часов.
Комплект оборудования «Игл-Д» поставляется в укладочных ящиках.
Демонтаж оборудования «Игл-Д» с автомобиля и его установка может быть легко произведена бригадой из 3 человек в течение не более 4 часов.
В 1964 г. осуществлена ​​установка входной части приемника, термостабильность гетеродина 20КЦ подготовлена ​​к выпуску опытной партией. В 4 квартале 1964 года опытный цех ЦК начал изготовление головных образцов «Орёл-Д». В 1965 году компакт-диск был отрегулирован по результатам выпуска опытной партией и подготовлен к началу серийного производства с 1966 года продукции. Разработка изделия в серийное производство велась в 1967 году.
Среднегодовой выпуск продукции «Лайт-1» составил 10 комплектов.

Но это еще не все …

Статья Опубликовано 30.07.2014 18:06 Последняя редакция Дата выпуска 31.07.2014 06:07

Разработали эту машину в Горьком. За точку отсчета взяли серийный ГАЗ-67 и … все заново переделали. Основные узлы и агрегаты применялись от самых современных автомобилей того времени: ГАЗ-51, Победа, Зил. Если предыдущий вездеход был типичным продуктом военного времени, то нынешний ответ на требования мирного периода.Это было подчеркнуто в официальном названии машины — «Погрузчик». Хотя была какая-то доля фарисеизма. В техническом задании четко указано: «тягач из батальонных орудий и минометов».

Первые экземпляры автомобиля незначительно отличались от серийных. Немного другая линия капота, какое-то не такое лобовое, но в целом внешний вид «козочки» не менялся долгие годы. Почему «коза»? Да, так называется этот джемпер-вездеход. Жесткая подвеска и узкая колесная база заставляли машину реагировать на каждое телесно.На максимальной скорости стало не столько забавой, сколько опасностью. В остальном «коза» была выше всяких похвал. Ни английский Land Rover, ни американские Willys не смогли удержаться на нашем вездеходе. А на учениях наш джип выглядел солидно. Был салонный вентилятор и даже отопитель.

Через два года после запуска в серию производство «Козлов» от Горького до Ульяновска. Смена оформления отразилась на решетке радиатора. Отныне автомобили называются УАЗ, а чаще — УАЗ.

Модификаций:

Вездеход выпускался в двух вариантах.

Первый (ГАЗ-69) — Двухдверный с откидными задними бортами и деревянными магазинами в кузове, в бампере есть устройство для буксировки 800 кг прицепа или пушки. Под левой рукой водителя — искатель фар. Этот вариант использовался как легкий тягач или как средство доставки восьми солдат. Такие машины широко использовались в гражданских силовых структурах.

Второй (ГАЗ-69А) — Четырехдверный пятиместный вариант назывался «Командирский», а в гражданском — «Председатель».Из дополнительных элементов комфорта — заднее мягкое сиденье. Брезентовый тент не снимали, но он оглянулся, значит, по официальной примете, УАЗ-69 оказался за кабриолетом.

Обошелся «Козлик» прилично, ожидаемые 14 тысяч рублей. Для сравнения: в 1958 году за гораздо более комфортный Москвич-407 нужно было отдать всего на две тысячи больше. Но купить УАЗ-ИР было невозможно, вся продукция шла гос. Заказ.

В парадах «козлов» смотрел Франто, белые решетки радиатора, красочные эмблемы на дверях.В армейских буднях гламуру не нашлось места, а вот служебные обязанности — дурное преимущество. Военная автоинспекция, химическая разведка, фельджерер. Козлики служили в военно-десантных частях, на них устанавливали прибор для проверки ракет, доставляли авиационные экипажи к самолетам.

Я тоже могу, но …

Встречаются и самые редкие модификации: первый советский противотанковый ракетный комплекс «Шмель». От УАЗ-ИКА требовалось быстро и скрытно управлять танками противника и выпускать по ним 4 переуправляемые ракеты.После этого так же спешат на переоснащение. Интересно, что оператор клюшки сидел задом наперед и доводил ракету до цели через специальный бинокль. От огненных струй стартовых ракет кабину защищает стальная обшивка. Но от вражеских пуль защиты не было.

ГАЗ-69 Р-125 «АЛЬФАВИТ»

Еще одна редкость 60-х — командно-бурильная машина Р-125 «Азбука». Он служил для обеспечения связи командующего сухопутными частями. На его борту была одна коротковолновая радиостанция и два диапазона УКВ.Все это электронно-ламповое хозяйство с трудом помещалось в тело «козла».

Отдельный разговор про УАЗик с жесткой ездой. Ставили не для удобства пассажиров, а чтобы они не сбежали. Такой спецавтомобиль был оборудован милицейскими и военными грузами. Кабина водителя отделена от корпуса перегородкой с проушиной. Чтобы задержанные не выдали Деру на светофоре, задняя дверь сцены была заперта снаружи.

Была попытка переформатировать вездеход в обычный заднеприводный автомобиль.Вариант, получивший название ГАЗ-19, не вышел из стадии испытаний. С потоковым выпуском «козлов» было сложно что-то изменить в их дизайне.

УАЗ было экспортировано в 56 стран мира. Большая часть Минобороны. Кроме того, сборка вездеходов налажена в Румынии и КНДР.

Характеристики ГАЗ-69:

производитель:	ГАЗ \ УАЗ
лет выпуска:	1952-1972
количество экземпляров:	634 285
другие обозначения:	ГАЗ-69А, «Козлик», «Газик»
макет:	передний, полный привод
колесная формула:	4×4
коробка передач:	механические 3-ступы.
длина:	3850 мм
ширина:	1750 мм (с выстрелом запаски)
высота:	2030 мм (ГАЗ-69А — 1920 мм)
количество мест:	ГАЗ-69А -5
зазор:	210 мм.
колесная база:	2300 мм.
шаг назад:	1440 мм.
передняя колея:	1440 мм.
вес:	1525 кг.
объем бака:	48 + 27л (ГАЗ-69А — 60л)
грузоподъемность:	8 человек или 2 человека и 500 кг груза
дизайнер:	Б.Панкратов Н.

Инжиниринг: кабина над — HandWiki

7 9055 по всему миру

Обзор
Производитель	Различный
Также называется	COE, переднее управление
Производство
Производство	18996
Кузов и шасси
Класс	Легкий, средний и тяжелый
Кузов	Кабина над двигателем

Кабина над двигателем , также известная как кабина над двигателем ( COE ), кабина вперед (U.S.), с плоским носом (Канада) или с передним рычагом (Великобритания) — это кузов грузовика, автобуса или фургона с вертикальной передней частью, «плоским лицом» или полукапотом, с кабина грузовика, расположенная над (или перед) передней осью. Это контрастирует с обычным грузовиком, где двигатель установлен перед водителем.

Эта конфигурация грузовиков в настоящее время распространена среди европейских и азиатских производителей грузовиков. Европейские правила устанавливают ограничения как по общей длине, так и по длине грузового пространства, что позволяет использовать кабину длиной 2 человека.35 м (7 футов 8 ¹ ⁄ ₂ дюймов) в сочетании с максимальной длиной грузовой площадки. Это позволяет использовать спальную кабину с узкой койкой и дневную кабину с капотом. Тем не менее ни один производитель в Европе не выпускает такие дневные кабины с капотом. Последний производитель обычных автомобилей в Европе, Scania, остановил производство в 2005 году. (Причина заключалась в снижении до менее 1000 единиц по всему миру, при этом европейские продажи снизились на 50%, а продажи в Южной Америке на 90% в течение одного десятилетия.) Вообще говоря, азиатские правила еще строже, а относительно короткие расстояния поездки позволяют более тяжелым грузовикам отказаться от шпал, чтобы сэкономить еще больше длины.

Конфигурация с надставкой сверху характерна для мусоровозов, так как короткая колесная база обеспечивает малый радиус поворота, а низкая высота кабины облегчает вход и выход водителю. Бескапотные самосвалы

широко используются в Соединенных Штатах для вывоза мусора, терминальных тягачей и других профессиональных приложений, требующих малого радиуса поворота или частого въезда / выезда водителя.Autocar, старейший из сохранившихся производителей автомобилей в Америке, производит в основном бескапотные грузовики. Хотя бескапотные грузовики были популярны среди тяжелых грузовиков United States и автотранспортных компаний в 1970-е годы из-за строгих законов о длине во многих штатах, когда эти законы о длине были отменены, большинство производителей тяжелых грузовиков перешли на другие типы кузовов. Одна из причин — формула федерального моста, которая является уникальной для США и способствует распределению нагрузки. Если межосевые расстояния слишком малы, максимальная допустимая нагрузка уменьшается.Для COE, эксплуатируемых с максимальной массой в США, требовалась ось непосредственно за передним бампером. Такая конструкция кабины вызвала неудобство для водителя при подъеме в кабину, вынуждая его залезть за переднее колесо, а затем переместиться вперед и в кабину. Европейские, китайские или японские водители грузовиков садятся в кабину по прямой с поручнями слева и справа.

Бескапотные автомобили также очень популярны в сегменте грузовиков малой и средней грузоподъемности в США, где для городской мобильности без потери полезной нагрузки требуются компактные размеры; По этой причине регулярно появляются модели Hino, Isuzu и Mitsubishi Fuso, дочерней компании Toyota.Американские компании Paccar (которой принадлежат бренды Kenworth и Peterbilt) и Freightliner по-прежнему производят традиционные конструкции кабина над двигателем для рынков Australia n и South Africa n, где ограничения длины по-прежнему делают их выгодными.

В Австралия распространены как американский (кабина над осью), так и европейский / Япония ese / Китай (кабина перед осью), а также обычный тип. Типы «кабина над двигателем» преобладают в городских условиях и в легких грузовых автомобилях, при этом обычные грузовики преобладают в удаленных и внедорожных районах.Оба типа распространены для использования на шоссе.

История

Винтаж COE: 1942 Chevrolet Сохранился International Harvester Metro Van в Портленде, штат Орегон, в 2012 году.

Первый грузовик в Соединенных Штатах был построен Autocar в 1899 году с использованием формата, который тогда назывался «двигатель под сиденьем», и был доступен с дополнительными двигателями мощностью 3,7 или 6,0 киловатт (5 или 8 л.с.). ^[1] Хотя ранние грузовики Autocar не были полностью «перевернутыми», поскольку сам по себе грузовик не имел кабины, они были предшественниками ЦБ.Компания Sternberg из Висконсина производила грузовики с кабиной с навесом еще в 1907 году, хотя к 1914 году только их семитонная модель была с кабиной. В 1933 году они вновь представили конструкцию с навесной кабиной, выпустив модель «Camel Back», которая позволяла наклонять кабину для доступа к двигателю. ^[2]

Создание первой современной конструкции кабины с навесом в Соединенных Штатах приписывают промышленному дизайнеру Виктору Шрекенгосту, который вместе с инженером Рэем Спиллером спроектировал грузовик с навесной кабиной для White Motor Company в 1932 году.Позже к Шрекенгосту присоединились другие дизайнеры, такие как Раймонд Лоуи, который разработал серию фургонов и грузовиков Metro для International Harvester. Кузова для этих автомобилей изначально производились компанией Metropolitan Body Company (MBC). Компания производила широкий спектр грузовиков и коммерческих кузовов для нескольких производителей автомобилей, таких как Chevrolet, Ford, Dodge Bros. и International Harvester, до 1948 года, когда они были приобретены последним. Компания MBC сыграла важную роль в разработке органов доставки по маршрутам РБЧ в 1930-е годы. ^[3]

Законы того времени ограничивали габаритную длину грузовика на шоссе до 12,8 метра (42 фута). Установка кабины над двигателем и передним мостом сокращала длину трактора на несколько футов, которые затем можно было добавить к длине прицепа, сохраняя при этом габариты всего грузовика в допустимых пределах. Schreckengost запатентовал дизайн в 1934 году.

Autocar вернул формат двигателя под сиденьем в своей модели U в 1933 году, которая стала основным продуктом U.С. Дороги и вооруженные силы США во время Второй мировой войны и в 1950-е годы. ^[1]

Компания White-Freightliner представила свою первую откидывающуюся кабину в 1958 году, которая позволила всей кабине наклоняться вперед для доступа к двигателю. ^[2]

Аспекты дизайна

Sisu KB-112/117 1962 года был первым серийным грузовиком в Европе с гидравлически откидывающейся кабиной, обеспечивающей легкий доступ к двигателю.

В тракторах класса 8 (с использованием обозначения в США) конструкция с перекидной кабиной позволяет уменьшить колесную базу транспортного средства по сравнению с традиционной компоновкой, при которой двигатель размещается перед кабиной и закрывается горизонтальным или наклонным капотом, который открывается. для доступа к двигателю.Его более короткая колесная база позволяет полуприцепам с кабиной иметь меньшую общую длину, что позволяет использовать более длинные прицепы. Для грузовиков с жесткой или жесткой осью малой и средней грузоподъемности конструкция кабины требует меньшей длины кабины и двигателя для данной колесной базы и, следовательно, обеспечивает большую длину кузова грузовика или грузовой площадки.

Как в тракторах класса 8, так и в грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности конструкция кабины над двигателем дает модели COE преимущество в маневренности по сравнению с традиционной моделью.А поскольку COE, как правило, легче обычных, они часто могут перевозить более тяжелые грузы, при условии равной полной массы транспортного средства (GVWR) и полной комбинированной массы (GCWR). Несмотря на то, что конструкции COE в целом меньше по размеру, внедорожные тракторы все же могут быть полностью оборудованы одно- или двухъярусными кроватями. Кроме того, отсутствие капота обеспечивает лучшую обзорность для водителя и меньший радиус поворота, а также значительно уменьшает передние слепые зоны.

Одна из критических замечаний заключается в том, что более короткая колесная база у полугрузовиков COE обеспечивает более жесткую езду, чем у грузовиков с обычной кабиной, поскольку сиденье водителя находится над передней осью.В 1970-х годах COE были более шумными, потому что двигатель находился прямо под ними. Тогда это было важным соображением: внутренний шум в кабине составлял от 80 до 90 дБ (А), создавая нездоровую рабочую среду. ^[4] По состоянию на 2017 год ^{[обновление]} , грузовики дальнего следования в США обеспечивают уровень внутреннего шума 60–70 дБ (A) на скорости шоссе, в то время как европейские грузовики дальнего следования, все построенные как COE, обеспечивают уровень шума 60–65 дБ (А). Поскольку скорость на шоссе в США немного выше, эти характеристики можно рассматривать как эквивалентные. ^{[требуется ссылка ]}

Из-за плоской конструкции передней части полуприцепы ранних версий COE имели значительно худшую аэродинамику, чем обычные тракторы. Современные конструкции кабины с навесом, как в полуприцепах, так и в моделях малой и средней грузоподъемности, имеют значительно улучшенную аэродинамику по сравнению с ранними моделями, но часто по-прежнему имеют более высокий коэффициент лобового сопротивления, чем их современные аналоги традиционной конструкции. Это работает против экономии топлива и компенсирует некоторые улучшения в расходе топлива, полученные из-за меньшего веса грузовика с кабиной, когда он работает менее чем при полной загрузке. ^{[ необходима ссылка ]}

Хотя откидывающаяся кабина дает сравнительно беспрепятственный доступ к двигателю, ее развертывание приводит к падению незакрепленных предметов в кабине и спальном месте (если имеется) на лобовое стекло или под приборную панель. ^[5] Транспортные средства без откидной кабины обычно оснащаются съемными панелями пола, через которые механики могут получить доступ к двигателю и его обслуживание. В Европе Mercedes-Benz был последним производителем, который использовал такие панели вместо откидной кабины, а последние кабины без опрокидывания были произведены в 1983 году.

Аспекты безопасности

Безопасность пассажиров грузовика зависит от пространства для выживания в кабине, при этом «переворачивание» является наиболее серьезной аварией с тяжелым грузовиком, приводящей к жертвам. ^[6] В 1950-х годах, когда многие кабины грузовиков были еще деревянными, знания о наиболее распространенных авариях уже были установлены, что привело к проведению первого краш-теста механизированной кабины грузовика в 1959 году, проведенного Volvo. Тест стал шведским стандартом и был принят Европейским сообществом в упрощенной форме как ECE R-29 в 1974 году.В начале 1980-х самым безопасным местом для водителя грузовика был европейский грузовик, обычно безбарьерный.

Принятие решений основано в первую очередь на человеческом восприятии, результаты статистики могут отсутствовать. Размещение мотора перед кабиной или под кабиной не оказывает большого влияния на результаты опрокидывания. Помимо опасности опрокидывания, аварии с тяжелым грузовиком являются второй по значимости причиной несчастных случаев среди пассажиров. В случае с обычным двигателем США 1980-х годов результатом такой аварии было следующее: рама, передняя ось и колеса попадали под впереди идущий грузовик, а двигатель вталкивался в кабину (которая была очень маленькой по сравнению с обычным автомобилем 1980-х годов). ^{[7] [8]} В отличие от этих реальных результатов, двигатель впереди, который мог бы раздавить водителя грузовика в аварии, тем не менее воспринимался как «защита», и это восприятие было важным фактором для внедрение этих грузовиков в США в 1980-е годы. ^{[ необходима ссылка ]}

И обычные, и бескапотные автомобили нуждаются в структурной защите от опрокидывания и специальной защите от массивных предметов на высоте кузова другого грузовика.Пространство для выживания должно иметь возможность перемещаться по раме назад. Сегодня (2017 г.) краш-тесты приняты во всем мире (самые важные из них по-прежнему аналогичны шведским испытаниям 1960-х годов), и преимущества европейских грузовиков в области безопасности 1970-х / 80-х годов больше не существуют. ^{[ необходима ссылка ]}

При использовании в военных целях конструкция COE увеличивает вероятность травмы или гибели экипажа в случае наезда на мину. Это связано с тем, что шина, взрывающая мину, находится прямо под водителем или рядом с ним. ^[9]

См. Также

Список литературы

1. ↑ ^{1.0 1.1} «Архивная копия». http://www.autocartruck.com/Page/Company/#history.
2. ↑ ^{2,0 2,1} Хольцман, Стэн (1995). Американские полугрузовики . Издательская компания МБИ. С. 82–85. ISBN 0-7603-0038-0.
3. ↑ Персонал. «Метрополитен Авто энд Кэррэдж Ко., Метрополитен Боди Ко.». http://www.coachbuilt.com/bui/m/metropolitan/metropolitan.htm.
4. ↑ Reif, Zygmunt F .; Мур, Томас Н .; Стеевенс, Артур Э. (февраль 1980 г.). «Шумовое воздействие на водителей грузовиков». Сессия по регулированию и снижению шума транспортных средств. Детройт: Общество автомобильных инженеров. https://jcaa.caa-aca.ca/index.php/jcaa/article/download/446/109.
5. ↑ Kenworth Cabover, удостоенный премии Ричардса
6. ↑ Herbst, Brian R .; Форрест, Стивен М .; Мейер, Стивен Э .; Кларк, Кристофер С .; Белл, Лорен Д .; Оливер Нельсон, Арин (2015). «Методы испытаний безопасности пассажиров при опрокидывании тяжелых грузовиков».Конференция РКОБИ. http://www.ircobi.org/wordpress/downloads/irc15/pdf_files/60.pdf. Проверено 7 ноября 2017 года.
7. ↑ «Долина Кастро: Полосы вновь открываются после того, как крушение большой машины со смертельным исходом блокирует I-580 на несколько часов». East Bay Times (США). 14 сентября 2017 г. http://www.eastbaytimes.com/2017/09/14/fatal-big-rig-crash-blocks-i-580-traffic-alert-issued/. «На фото 5 показан двигатель, установленный в кабину обычного грузовика»
8. ↑ Old Truck Crash Test — через YouTube.Краш-тесты COE 1970-х годов на Volvo F609 1975 года COE
9. ↑ Ramasamy, A .

   No related posts.