Как проверить второй лямбда зонд после катализатора: Как проверить датчик катализатора — Авто-мастерская онлайн

Содержание

Датчик кислорода после катализатора

Чето скучно, видимо мне.
Эк меня поперло с бездарными постами 🙂

Теперь будем разбираться с катализаторами, лямбда-зондами (или, для краткости, лямбдами) и прочими скучными вещами.
У меня возникла мысль о создании такой темы довольно давно, еще после того, как меня на сервисе успешно развели на замену лямбд и пытались развести на замену катализаторов.
Если первое я еще проглотил, то второе меня сподвигло уже на изучение вопроса т.к. молча оплачивать такие счета было тяжело.
В результате пришлось разбираться со всей этой скучной мутатней, зато я избежал больших трат.

На жипе выпуск расположен с обоих сторон блока, с каждой из которых стоит свой катализатор и, на каждом из них, висит по 2 лямбды.
Т.е. всего на машине2 одинаковых катализатора и 4 лямбды трех видов.
Каждая лямбда стоит от 2.500р.
Каждый катализатор стоит от 35.000р
В случае замены, такое количество недешевых деталей не радует кошелек, поэтому имеет смысл понимать как они работают и как выглядят их неисправности, чтобы не кормить нечистоплотные автосервисы, предлагающие замену этих деталей тогда, когда этого делать совершенно не нужно.

Чуть теории
Если кто в этом во всем разбирается, то эту часть можно спокойно пропустить и листать до графиков.

Катализатор — это устройство, которое придумано и используется с одной единственной целью — уменьшить количество недогоревшего топлива, выбрасываемого в атмосферу.
Т.е. чистый происк зеленого движения, к функционированию автомобиля отношения не имеющий.
Даже больше — катализатор мешает мотору нормально дышать т.к. повышает сопротивление выпуска.

Бытует аналогичное мнение и про лямбды, как об абсолютно ненужных устройствах, но это не совсем так.
Одна из них, первая, установлена для того, чтобы обеспечивать максимально качественное смесеобразование в двигателе.
А вот вторая уже не нужна — она служит только для того, чтобы контролировать состояние катализатора.

Что такое катализатор?
Это устройство, которое сконструировано так, что задерживает пары топлива и, за счет специальных катализаторов окисления, дожигает несгоревшее топливо, обеспечивая его отсутствие в выхлопе автомобиля.
Материалы, которые используются в катализаторах, недешевы, поэтому катализаторы такие дорогие.
Из этого, кстати, следует такой вывод: дешевых катализаторов не бывает.
Если вы нашли где-то деталь, которая позиционируется как катализатор и при этом стоит в несколько рз дешевле оригинала, то, вероятнее всего, вас обманывают, подсовывая пустую трубу, которая назначение катализатора выполнять не будет.
В процессе своей жизни и выполнения своего назначения, материалы которые используются в катализаторе постепенно расходуются.
Т.е. неизбежно, рано или поздно, он перестанет функционировать.
Обычно срок жизни катализатора на бензиновом двигателе составляет от 100.000 до 200.000 километров пробега.

Некачественное топливо и разбалансированная система смесеобразования, которые способствуют скорейшему расходованию активных компонентов катализатора, приводят к значительному сокращению срока его жизни.
Т.е. убить катализатор равновероятно можно как некачественным бензином, так и настройками системы, которые регулярно переобогащают смесь.
Если есть желание продлить жизнь катализатора, то имеет смысл следить за настройками системы смесеобразования.
Если на качество заливаемого топлива повлиять практически невозможно, то содержать машину в исправном состоянии не так уж и сложно.

Что такое лямбда-зонд?
Это специальный датчик, который меняет свои характеристики в зависимости от того, какое количество кислорода, способного вступать в реакции окисления, находится в зоне его чувствительного элемента.
Т.е. это датчик, который измеряет количество кислорода, поэтому его так и называют: кислородный датчик.

Существует несколько различных конструкций таких датчиков, которые различаются рабочим напряжением, реакцией на изменение кислорода и конструктивными особенностями но, в общем, их конструкции одинаковы.
В особенности конструкций и различий вникать смысла особого нет.
С точки зрения рассматриваемой темы нужно запомнить всего одну простую вещь: этот датчик меряет количество кислорода и, если его больше, то его показания выше, если же в воздухе больше топлива, то его показания ниже.
Используемый в жипе датчик имеет рабочий диапазон измерений от 0.2 до 0.9 вольт.
Чем выше вольтаж, чем больше в воздухе кислорода и меньше топлива и наоборот.

Зачем нужна первая лямбда?
Задача любого двигателя внутреннего сгорания — перевести энергию сгорания топлива в механическую энергию.
Эффективность двигателя определяется тем, что количество бензина, который поступает в камеры сгорания ровно такое, какое даст максимальный эффект.
Т.е. его должно поступать ровно столько, сколько может сгореть.

Если его будет меньше, то выделится меньше энергии, если топлива будет больше, то оно не сгорит и впустую вылетит в выхлопную трубу.
Датчик кислорода используется мозгами автомобиля для контроля смесеобразования.
Они анализируют соотношение кислорода и топлива в газах выходящих из цилиндров.
Понятно, что если двигатель будет работать абсолютно идеально, то в выхлопных газах будет ровно ноль как кислорода так и топлива.
Т.е. сгорело абсолютно точно то количество топлива, которое могло сгореть, не больше и не меньше.
На практике, добиться такой эффективности невозможно, поэтому мозги постоянно контролируют состав смеси.
Контроль осуществляется иттерационно.
Подается какой-то объем топлива и воздуха, эта смесь сгорает, на основании результатов измерения лямбдой мозги видят в какую сторону надо скорректировать смесь, чтобы сгорание топлива было максимально эффективно.
Такая коррекция осуществляется непрерывно, каждый цикл впрыска топлива.

Зачем нужна вторая лямбда?
Этот датчик анализирует количество кислорода после катализатора.
Из описания назначения катализатора понятно, что идеальная ситуация такая, когда все несгоревшее топливо будет полностью сожжено в катализаторе.
Т.е. вторая лямбда должна показывать полное отсутствие топлива после катализатора, т.е. выдавать высокие значения напряжения (топлива нет, а кислород есть).
По мере износа катализатора его эффективность падает.
В результате критического износа он может разрушаться различными способами.
В нем может оказаться дыра или он, наоборот, может сплавиться внутри.
Последствие таких разрушений могут быть довольно печальными для двигателя.
Мозги автомобиля контролируют взаимное изменение лямбд до и после катализатора для того, чтобы своевременно увидеть критическое падение эффективности катализатора и, в случае обнаружения такой ситуации, будет зафиксирована ошибка и на приборной панели загорится знак неисправности.

Несколько рассуждений про слухи
В интернете бытует множество мнений, слухов и утверждений о том, как должны себя вести катализатор и лямбды, на что они влияют и что с ними можно и нужно делать.
Часть этих мнений абсолютно не соответствуют действительности и следование им может причинить вред как автомобилю, так и карману владельца.
Прокомментирую тут некоторые из них.

Лямбды не нужны, их нужно выкинуть
Это абсолютно неверно.
Как можно понять из описания выше, одна из лямбд служит для правильного образования смеси, а вторая для контроля состояния катализатора.
Если хочется, чтобы мотор работал максимально эффективно и с наибольшей экономичностью, то первая лямбда должна быть исправна и нормально функционировать.
Удалять вторую лямбду можно, но строго вместе с удалением катализатора, иначе мозги двигателя не смогут контролировать его состояние и это может привести к его разрушению и фатальным последствиям для двигателя.

Катализаторы необходимо выбивать как можно быстрее
Мнение обосновано только на автомобилях, где не установлена вторая лямбда.
На таких машинах ничто не контролирует состояние катализатора и его кончину предсказать невозможно, поэтому она может наступить внезапно и даже чем-то навредить.
В случае если на автомобиле используется только одна лямбда, то катализатор можно безболезненно и просто ампутировать в любое время.
Если же на автомобиле установлены две лямбды, то ампутировать катализатор легко не получится.
При его удалении мозги тут же увидят его отсутствие а высветят ошибку на приборной панели.
Совместно с удалением катализатора, в обязательно порядке, необходимо либо произвести перепрограммирование (чип-тюнинг) автомобиля с исключением контроля состояния катализатора, либо устанавливать специальную электронную обманку, которая будет для мозгов делать вид, как будто катализатор жив и никуда не делся.
И то и другое действие требует денег, часто немалых, поэтому предпринимать их до тех пор пока катализатор не выйдет из строя абсолютно бессмысленно.

Катализатор нереально душит двигатель
Это мнение ошибочное — в исправном состоянии он оказывает незначительное отрицательное влияние на работу двигателя.
Значительно влиять на работу двигателя он начинает когда его ресурс подходит к концу.
За редкими исключениями в первую очередь снижается его пропускная способность и двигатель начинает задыхаться: теряется мощность, растет потребление топлива.
Если на автомобиле есть контроль за его состоянием и нет ошибок по его эффективности, то катализатор исправен.
В случае приближения его кончины, об этом сообщит лампа на приборной панели.
До этого момента мешать ему работать смысла нет.

Установка лямбд от ВАЗа — это ужасающий колхоз, надо ставить только оригинал!
Это мнение абсолютно неверное.
Принцип действия всех датчиков одинаковый, отличия только в особенностях реализации.
Если его конструктив, особенности работы и конструктив одинаковые, то независимо от того для какой марки автомобиля он предназначен исходя из надписи на коробке — он будет замечательно работать на любой машине с такой же схемой подключения.

Практика
Как обычно, я использую TorquePro для отображения и простейший Bluetooth ODBII передатчик для получения данных от датчиков автомобиля.

В интернете, как обычно, множество противоречивых данных о том как должны выглядеть «правильные» и «неправильные» данные лямбд и как их нужно интерпретировать.
Ситуацию осложняют конструктивные особенности лямбд.
Некоторые работают с инверсией, некоторые в другом диапазоне, в результате сориентироваться с непривычки сложно.
Приведу несколько графиков с комментариями, чтобы было понятнее.

Чуть подготовки.
На страничку вытаскиваем два датчика кислорода для одного банка (одной стороны), например для первого.
Называются они O1x1 и О1х2, т.е. первая (до катализатора) и вторая (после) соответственно в виде графиков в удобном размере.

Так же, обязательно, необходимо вывести показания температуры катализатора т.к. мозги начинают использовать данные от лямбд для коррекции смеси только после его прогрева.
Называется он, для первого банка, Cat B1S1.
На моих картинках выведены показания температуры для обоих.
Остальные датчики вытаскиваем по вкусу.
Я вытащил температуру двигателя хотя, в познавательных целях, было бы нагляднее установить количество оборотов двигателя в виде графика.
Ну да ладно.

Вот так должен выглядеть график с лямбд при исправном катализаторе на двигателе без нагрузки (например холостом ходу):

На левом графике лямбда до катализатора.
На ней видно итерации, которые осуществляют мозги двигателя для достижения максимального сгорания смеси в цилиндрах.
Они чуть обогащают смесь, контролируют результат и, на следующем цикле прапорционально ее обедняют.
В среднем, количество подаваемого воздуха и топлива в смеси получается идеальным — сгорает практически все топливо и двигатель работает максимально эффективно.
Такие колебания мозги осуществляют специально, чтобы, заодно, контролировать состояние лямбды.
Если бы смесь генерировалась всегда одинаковая и при этом лямбда выдавала одно и то же значение, то невозможно было бы уловить момент, когда она выйдет из строя и, значит, на ее показания уже нельзя полагаться.
Если лямбда выходит из строя она начинает с задержкой реагировать на изменение смеси или вовсе перестает менять свои показания.
В таком случае мозги записывают ее ошибку и высвечивают ее на приборной панели.
Дальнейшее смесеобразование осуществляется без учета ее показаний по встроенным в мозги таблицам.
Т.к. фактическая ситуация всегда отличается от табличной, то такое регулирование не может быть эффективным.
Возрастает количество потребляемого топлива, возможно значительно, и двигатель начинает работать менее эффективно.
В случае, если на машине используется катализатор, то первую лямбду всегда необходимо поддерживать в исправном состоянии т.к. пере обогащенная смесь, на которую как правило ориентированы внутренние таблицы, будет снижать ресурс катализатора.
Ему придется пережигать большее количество топлива, сильнее разогреваться и расходовать больше внутренних компонентов.

На правом графике мы видим показания второй лямбды, установленной после катализатора.
В данном случае она показывает практически ровню линию с незначительными колебаниями и средним высоким значением.
Это говорит о том, что все лишнее топливо было успешно дожжено в катализаторе и в смеси, которая вышла из него соотношение кислорода и топлива максимально в сторону кислорода.
Это свидетельствует о нормальной работе катализатора.
По величине напряжения можно судить об усталости катализатора.
Когда он начнет терять эффективность линия сохранит свою форму, но упадет количество кислорода.
Если катализатор в хорошем состоянии, то выдаваемое им напряжении будет составлять от 0.6 до 0.9 вольт.
Если линия значения будет абсолютно ровной — это может свидетельствовать о неисправности лямбды.
О замыкании внутри нее или, наоборот, пробое.
В таком случае величина напряжения будет неизменна во всех условиях.

Если удалить катализатор полностью или в нем образуется дыра и недожженные газы начнут прорываться насквозь, то график второй лямбды начнет в точности повторять график первой с небольшой задержкой по времени и уменьшением амплитуды сигнала в зависимости от величины отверстия.
Это и логично — топливо не сгорает, поэтому сколько его зашло в катализатор, столько и вышло, значит графики датчиков должны совпадать.

Лямбда-зонд

С конца 80-х годов у большинства автомобилей появилась такая деталь, как датчик содержания кислорода в выхлопных газах. Лямбда-зонд, О-2 датчик, кислородный датчик (Oxygen Sensor) – так по разному могут называть эту небольшую, но важную детальку. С началом выпуска автомобилей с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов появилась необходимость и в лямбда-зонде. Для нормальной работы катализатора нужно обеспечить постоянное оптимальное соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси, поступающей в камеру сгорания. В противном случае способность катализатора доокислять вредные примеси будет недостаточной и недолгой. 14.7 частей воздуха и 1 часть топлива – именно такой состав обеспечивает максимальное сгорание топливно-воздушной смеси, а лямбда-зонд предназначен как раз для того, что бы помогать «мозгам»(ECU) поддерживать эту пропорцию. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе датчик выдаёт соответствующее напряжение и ECU корректирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива.

Как взаимосвязаны лямда-зонд и катализатор?

Учитывая вышесказанное, становится ясно, что катализатору необходимо наличие лямбда-зонда, а вот лямбда-зонду нужен ли катализатор? Будет ли он правильно работать, если катализатор, к примеру, удалён? Попробуем ответить: датчик стоит перед катализатором и меряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать мерять дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика – один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.

Можно ли отключить лямбда-зонд?

После замены катализатора на пламегаситель, наличие лямбда-зонда, как детали обеспечивающей в числе прочего качественную работу катализатора, становится не важным, поэтому часто возникает вопрос: можно ли эксплуатировать автомобиль совсем без лямбда-зонда? Здесь одного решения для всех нет. Наиболее просто и правильно эта задача решается в том случае, если у данного автомобиля предусмотрена возможность перепрограмировать ECU на режим работы без катализатора, как, например, у большинства BMW с мозгами Бош (Сименс не перепрограмируется). В этом случае после удаления катализатора меняется программа управления и лямбда-зонд просто снимается и всё. У некоторых марок автомобилей перепрограмирование невозможно и если неисправность датчика сильно влияет на работу мотора, тогда выхода нет – должен стоять исправный датчик. Так же у многих автомобилей неисправность или отсутствие л-зонда практически не сказывается ни на динамике, ни на расходе топлива, такой плюс есть, например, у большинства Тойот и Мерседесов начала 90-х годов. В таком случае можно спокойно спокойно эксплуатировать машину и без датчика, но конечно ещё лучше, когда всё в порядке.

Взаимозаменяемы ли датчики от различных автомобилей?

Лямбда-зонды отличаются друг от друга резьбовой частью, наличием подогрева, количеством проводов и соединительным разьёмом. А принцип работы и сам рабочий элемент у всех датчиков практически одинаковые. Поэтому если у вашего датчика три провода и резьба 18х1.5, то можете смело ставить универсальный датчик с такими же параметрами или, например, от ВАЗ 2110. Датчик работать будет правильно, а его надёжность и долговечность будет зависеть уже от производителя. Если не доверяете «жигулёвским деталям», а нужного вам датчика нет в наличии, то в магазинах можно найти универсальный датчик практически любого типа. Главное не перепутать при перепаивании провода. Даже различие резьбы не так страшно. На большинстве японских автомобилей резьба лямбда-зонда меньшего диаметра, чем у европейских, и если только датчик стоит не в чугунном коллекторе, то можно просто вварить гайку с нужной резьбой. Единственно нужно помнить о том, что попытка съэкономить небольшую сумму очень часто выливается в ещё большие потери, и прежде чем что-либо переделывать в своей машине, лучше как следует подумать.

Чего не любит кислородный датчик?

Рабочий элемент датчика очень чувствительный и быстро выходит из строя, если подвергается воздействию различных вредных присадок, содержащихся в некачественном бензине, особенно вреден свинец. Попадающие в камеру сгорания антифриз или масло, перегрев или плохие контакты в электропроводке также отрицательно сказываются на его долговечности. Проверять работоспособность можно как осциллографом, так и лямбда-тестером, но последний редко встречается в отечественных автосервисных предприятиях, хотя и более точен в своих показаниях.

  1. Являются ли взаимозаменяемыми датчики кислорода, устанавливаемые до и после катализатора?
  2. Разница только в длине проводки или еще в чем то?

Форд Мондео IV, 2.0 л.

  • Как понять результаты диагностики лямбда зонда? – 2 ответа

Датчики могут быть одинаковыми, а вот разница в длине провода делает их разными — разница в сопротивлении, а значит в показаниях. При установке универсальных датчиков приходится соблюдать длину провода и пайка проводов запрещена.

У них разные задачи и потому лямбды разные.
Даже и цена отличается.

Первый датчик кислорода используется мозгами автомобиля для контроля смесеобразования.
Второй датчик анализирует количество кислорода после катализатора, можно сказать его задача контролировать исправен катализатор или нет.

Спасибо, но не совсем убедительно.

Цена, однозначно не показатель чего-либо. Тут и поставщики и сроки доставки и производители и .

Теперь по функционалу: смотрим на EMEX, оригиналы и аналоги

Датчик верхний (код: 1 376 444)

Аналог: Denso код: DOX01-50 (Япония)

Датчик нижний (код: 1 376 445)

Аналог: Denso код: DOX01-50 (Япония)

Коды аналогов одинаковые (конкретно в данном случае и у конкретного производителя), что для верхнего, что для нижнего датчиков.

По принципу работы. Принцип работы одинаковый (контроль кислорода), оба контролируют один и тот же поток отработанных газов, до и после катализатора. Соответственно их устройство, чувствительность и принцип действия должен быть одинаковым. Оба подают на выходе электрический сигнал, соответствующий уровню содержания кислорода. Только сигнал с первого датчика управляет смесеобразованием, а сигнал со второго датчика контролирует исправность первого датчика.

Если напряжение сигналов одинаковое, значит: или не исправен катализатор или не исправен первый датчик, так как он не управляет составом смеси.

Соответственно, сами датчики должны быть одинаковыми, а отличие в кодовой маркировке отражает только необходимую длину проводки от места установки датчика до соединительного разъема.

Логика следующая, что бы измерить изменения какого либо параметра на входе и на выходе, измерительный инструмент на входе и на выходе должен быть идентичным по своим характеристикам.

Как проверить датчик лямбда зонд своими руками

На чтение 13 мин. Просмотров 83 Обновлено

Производители современных автомобилей оснащают их сложнейшими системами управления, состоящими из электроники и самых различных индикаторов. С их помощью происходит получение и обработка сообщений о положении дел в разных узлах машины. К таким относятся мотор, тормозная система, АКБ и лямбда-зонд (датчик кислорода), в том числе. Он входит в число важнейших устройств управления и сигналит об остатке кислорода в выхлопных газах. Неисправность лямбда зонда грозит нарушением четкой работы авто.

Принцип действия

Датчик кислорода — сложная конструкция. К его функциональным деталям относят электролит, на который с разных сторон одеты наконечники для всасывания газовых смесей — кислорода и отработанного горючего. Под ними находится чувствительный элемент, который при температуре до 400 градусов считывает сигналы и анализирует разницу потенциалов. Перечисленные детали запечатаны в корпус из металла. К нему подходят провода. В зависимости от модели их количество может варьироваться от 1 до 4. Они несут ответственность за работу датчика — питают, передают сигналы в блок управления и заземляют прибор. При достаточном объеме кислорода в сгораемой смеси КПД двигателя будет высоким. Но как и другие системы, лямбда-зонд тоже дает сбои.

Что расскажет о неисправности датчика?

Сигнал о неисправности датчика кислорода, можно предположить, если в работе автомобиля наблюдаются такие симптомы:

  • мотор работает неровно;
  • движение происходит рывками;
  • повышается потребление горючего;
  • ранняя «смерть» катализатора;
  • в Европе обращают внимание и на токсичность выхлопных газов.

А не поломан ли датчик?

Лучшим временем для проверки всех систем работоспособности автомобиля будет ближайший техосмотр. Однако бывают ситуации, когда возникает необходимость узнать причины плохой работы датчика кислорода ранее. Как проверить лямбда зонд самостоятельно?

Параметры, по которым происходит сверка:

  • напряжение в цепи подогрева;
  • «опорное» напряжение;
  • исправность нагревателя в датчике;
  • сигнал лямбды.

Это значит, что полностью оценить работу лямбда-зонда не составит большого труда.

Осторожно: «Напряжение»

Для того, чтобы узнать, поступает ли напряжение в цепь подогрева, понадобиться дополнительное оборудование. Сигнал измеряется стрелочным или цифровым вольтметром или более современным — мультиметром.

  1. Включить зажигание, не отсоединяя разъем датчика.
  2. Воткнуть щупы в разъемы проводов.
  3. Монитор должен высвечивать

12 В. Это значение соответствует напряжению аккумулятора.

  • «+» поступает к нагревателю непосредственно через предохранитель. Если он отсутствует, необходимо проверить звенья цепи: «аккумулятор-предохранитель-кислородник».
  • «—» передается посредством электронных систем управления. При его отсутствии надо проверить разъемы цепи, ведущие к блоку управления.

Опорное напряжение проверяется тем же вольтметром или можно использовать мультиметр.

  1. Включить зажигание.
  2. Измерить напряжение между сигнальным проводом и массой.
  3. Значение число должно составлять 0,45 вольта.

Если показания отличаются на 0,2 В и более это сообщает о проблеме в сигнальной цепи или плохом контакте с массой.

Как проверять нагреватель лямбда-зонда?

В этот раз нам нужен тестер в режиме измерения сопротивления.

  1. Отсоединить разъем лямбда-зонда.
  2. Проверить сопротивление между проводами нагревателя.
  3. Значение может отличаться но должно находиться в пределах от 2 до 10 Ом.

Если сопротивление отсутствует, это может быть сигналом обрыва непосредственно в датчике. В таком случае он нуждается в замене.

Сигнал датчика кислорода

Самая сложная и ответственная проверка лямбда зонда заключается в оценке его сигнала. Для этого понадобится уже известные мультиметр или вольтметр. На СТО существуют более новые компьютеризированные тестеры, но в условиях гаража можно обойтись и без них.

  1. Запускается мотор.
  2. Движок прогревается до рабочей температуры.
  3. Между сигнальным проводом и проводом массы подсоединяются щупы.
  4. Обороты двигателя следует повысить до 3000 в минуту.
  5. Фиксируются изменения в числовых значениях датчика кислорода.

Монитор тестера должен отметить скачок в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольта. Если числа другие — возникла необходимость в новом лямбда-зонде.

Узнав о том, как проверяется рабочее состояние датчика кислорода, можно быть уверенным в том, что удастся избежать обмана в автосервисе.

Информация о том, как проверить кислородный датчик самостоятельно, поможет вам убедиться в его неисправности. Не спешите тратить время и деньги на замену элемента, так как проблема может быть вовсе не в этом датчике. Лямбда-зонд определяет количество кислорода в выхлопных газах и конвертирует эти данные в сигнал напряжения. Он необходим электронному блоку управления двигателем для формирования оптимальной смеси топлива и воздуха.

Если сигнал датчика выходит за нормальные рабочие параметры, автомобильный компьютер сохраняет в памяти код неисправности и на панели приборов загорается индикатор Check Engine, предупреждающий водителя о проблеме.

Если вы подозреваете, что датчик кислорода в вашем автомобиле неисправен или же диагностика показала проблемы с ним, не спешите менять лямбда-зонд. Компьютер просто сообщает о том, где была обнаружена проблема. А настоящим виновником может быть даже поврежденный вакуумный шланг. Из-за этой проблемы кислородный датчик «видит» слишком большое содержание кислорода в выхлопных газах. Ещё один вариант – повреждение электрического разъема лямбда-зонда, препятствующее его правильной работе. В обоих случаях блок управления сообщит о неисправности датчика.

Поэтому перед заменой лямбда-зонда обязательно следует проверить его на работоспособность. Сегодня вы узнаете, как проверить лямбда-зонд своими руками. Только после подтверждения диагноза можно отправляться на поиски новой детали.

Подключение мультиметра к датчику кислорода перед проверкой

Для выполнения диагностики датчика кислорода рекомендуется использовать профессиональный мультиметр (он позволяет получить максимально точные результаты), но подойдёт и обычный тестер.

Перед выполнением проверки лямбда-зонда необходимо сначала его найти. На многих старых автомобилях датчик устанавливался на выпускном коллекторе или возле него. На современных машинах зачастую используется два датчика – один установлен в районе выпускного коллектора, а второй – после катализатора. Убедитесь в том, какой именно датчик надо проверять.

При наличии двух и более кислородных датчиков необходимо точно понимать, в каком из них возникла проблема. Обычно, если компьютер показывает неисправность датчика №1, речь идет о том, что установлен на впускном коллекторе. А устройство №2, как правило, установлено после каталитического нейтрализатора. В любом случае обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы избежать ошибки. В особенности уделите внимание этому вопросу, если на вашем автомобиле установлен V-образный двигатель. Очень часто в них применяется 4 лямбда-зонда, поэтому перепутать их очень легко.

Если к тестируемому датчику подключено два или больше проводов, необходимо определить, какой из них сигнальный. Это можно узнать только в инструкции по ремонту автомобиля или же на профильных форумах в Интернете.

  1. Прежде чем приступать к проверке кислородного датчика мультиметром, необходимо разогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Для этого можно проводить работы после 20-минутной поездки или же подождать, пока двигатель нагреется на холостых оборотах.
  2. Заглушите двигатель и переключите мультиметр в режим постоянного тока (DCV) на отметку «20».
  3. Если вы проверяете датчик возле катализатора, поднимите автомобиль с помощью домкрата и надежно зафиксируйте его, заблокировав задние колеса.
  4. При подключении прибора будьте осторожны. Выпускной коллектор и трубы очень горячие. Постарайтесь не обжечься и держите щупы мультиметра подальше от горячих поверхностей.
  5. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный щуп – к заземлению на двигателе (в более современных лямбда-зондах используется минимум два провода). Если в вашем автомобиле используется подогрев кислородного датчика, убедитесь, что вы подключаетесь именно к сигнальному проводу (в разъеме может быть от двух до четырех проводов).

Для подключения щупа мультиметра к проводу, можете пробить его иголкой. Ещё один вариант – подключиться сзади разъема, воспользовавшись скрепкой. В некоторых случаях сложно подключиться к проводу через разъем. По сути, разъем нам не нужен, можно подключаться к самому лямбда-зонду.

Если вы пробивали провод иголкой, не забудьте после проведения измерений удалить её и заизолировать поврежденный участок с помощью изоленты. В противном случае в провод будет попадать влага и может развиваться коррозия.

Чтение сигналов датчика кислорода

Запустите двигатель и проверьте сигналы напряжения датчика тестером. В ходе проверки лямбда-зонда мультиметром напряжение на дисплее прибора должно постоянно меняться в пределах диапазона 0,10-0,90 Вольт. Это признак нормальной работы датчика.

Если вы видите на экране только сигнал низкого или высокого напряжения, проблема явно существует. Чтобы проверить правильность работы датчика, выполните два следующих теста.

Проверка реакции кислородного датчика на бедную топливную смесь

  1. Отсоедините шланг от клапана вентиляции картерных газов, который идет к впускному коллектору. В результате этого в двигатель будет поступать больше воздуха. Найти клапан можно с помощью руководства по эксплуатации автомобиля.
  2. Проверьте показания цифрового мультиметра. Такие действия должны привести к отображению сигнала около 0,20 В. Если реакция другая или же цифры на экране меняются только через некоторое время (не сразу), датчик работает некорректно.
  3. Подсоедините шланг к клапану вентиляции картерных газов.

Проверка реакции кислородного датчика на богатую топливную смесь

  1. Отсоедините патрубок, который соединяет дроссельный узел двигателя и корпус воздушного фильтра.
  2. Заблокируйте отверстие, ведущее к двигателю, чистой тряпкой. Это уменьшит количество воздуха, которое поступает в двигатель.
  3. Проверьте показания тестера. Датчик кислорода должен подавать сигнал около 0,80 В. Если лямбда-зонд реагирует иным образом или реагирует очень долго, он неисправен.
  4. Подсоедините воздуховод к корпусу воздушного фильтра и заглушите двигатель.

Если такая диагностика показала, что кислородный датчик функционирует должным образом, проблема может заключаться в других компонентах силового агрегата. В двигателе может быть утечка вакуума (подсос воздуха – https://avtopub.com/kak-najti-podsos-vozduxa-v-dvigatele-i-ustranit-ego/), проблемы в системе зажигания и т.п. Если лямбда-зонд не отреагировал на ваши действия или отреагировал слишком поздно либо неправильно, его придётся заменить.

Смотрите нашу статья о том, что будет, если отключить лямбда-зонд в автомобиле. Можно ли ездить без него? Читайте по ссылке – https://avtopub.com/chem-grozit-otklyuchenie-datchika-kisloroda-v-avtomobile/

Теперь вы точно определите, действительно ли датчик кислорода неисправен или же дело вовсе не в нём. Такая простая проверка поможет вам сэкономить деньги и время и быстрее вернуть свой автомобиль к жизни.

Современный автомобиль – это электромеханическая система, которая состоит из множества деталей и узлов, что связаны между собой совокупностью различных датчиков. Эти датчики поддерживают рабочее состояние авто и обеспечивают его продуктивную работу. Сегодня в этой статье мы будем вести речь про датчик кислорода (лямбда зонд). В частности ответим на вопрос как проверить лямбда зонд с 4 проводами тестером. Это самый распространенный тип датчика и он весьма важен. Перед тем, как приступать к изучению и тестированию работоспособности ЛЗ мы рекомендуем кратко изучить его конструктивные особенности, виды и принцип действия.

Что такое лямбда зонд, принцип действия и его виды

Итак, датчик воздуха — это небольшое устройство, которое установлено в выпускном коллекторе любого современного автомобиля и служит для оценки концентрации остаточного кислорода в отработавших газах. Благодаря показаниям этого устройства компьютерный блок вашего автомобиля получает данные на основе которых производит приготовление горючей смеси. Лямбда зонд учитывает остаточную концентрацию кислорода в сгоревшем топливе и подает сигнал на электронику о том, что вновь поступающую горючую смесь нужно либо обогатить, либо обеднить воздухом. Разумеется то, что при любой неисправности лямбда зонда может пострадать работоспособность двигателя машины.

Помни! Для сгорания 1 кг. смеси топлива и воздуха, необходимо затратить около 15-ти кг. кислорода.

Устройство лямбда зонда

Современный датчик воздуха представляет собой небольшое конструктивное устройство внутри которого имеется ряд взаимосвязанных деталей.

Конструкция лямбда зонда

  1. Металлический корпус на котором имеется резьба. Она предназначена для фиксации датчика в посадочном отверстии;
  2. Изолятор изготовленный из керамики;
  3. Уплотнитель в виде кольца;
  4. Проводники;
  5. Защитная оболочка с отверстием для вентиляции;
  6. Контакт;
  7. Керамический наконечник;
  8. Электрический нагреватель;
  9. Отверстие для выпускного газа;
  10. Стальная оболочка.

Как правило, начало измерений отработавших газов наступает при температуре 310-400 градусов. Именно при такой температуре специальный наполнитель в датчике обретает электропроводимость. Пока температура не достигла нужного значения, электронный блок управления автомобиля берет показания с других датчиков, а уже потом с лямбда зонда. Особенность его работы заключается в том, что выхлопные газы и атмосферный воздух разделены емкостью с токогенерирующим составом. В следствии определенных химических воздействий на эту емкость со стороны выхлопа и со стороны воздуха возникает разница концентрации кислорода на основе чего вырабатываться электрический потенциал. Значения этого потенциала отправляются на блок управления автомобилем.

Все датчики кислорода делятся на четыре типа в зависимости от количества проводов в их конструкции:

1. Однопроводные;
2. Двухпроводные;
3. Трехпроводные;
4. Четырехпроводные.

Виды лямбда датчиков

Все вышеперечисленные лямбда зонды бывают узкополосные и широкополосные.

Основные причины неисправностей лямбда-зонда и последствия его поломки

После того, как мы определились с понятием и особенностями работы датчика кислорода, можно сделать вывод, что он играет ключевую функцию в нормальной работе двигателя внутреннего сгорания. Так что же может привести к поломке лямбда зонда и выхода его из строя? Существуют два аспекта в этом вопросе: внешние факторы и внутренние о которых читайте ниже.

  • Протекание в корпус датчика охлаждающей жидкости или же тормозной;
  • Уход за датчиком средствами, которые не предназначены для таких целей;
  • Некачественное топливо с чрезмерным содержанием свинца;
  • Перегрев датчика, который также случается при использовании плохого топлива.

После того, как лямбда зонд вышел из строя ваш автомобиль начнет подавать определенные признаки:

  • Существенные рывки при движении;
  • Чрезмерные расход топлива;
  • Плохая работа катализатора;
  • Плавающие обороты двигателя;
  • Излишки токсических отходов в отработавших газах.

Серьёзность всего вышеперечисленного должна наталкивать водителя на проверку лямбда зонда практически каждые 10 тыс. км. Его полная замена желательна после каждых 40 000 км пробега.

Проверка лямбда зонда с 4 проводами тестером. Методы проверки ЛЗ

Итак, мы подошли к тому вопросу, который волнует каждого автолюбителя: как же проверить датчик лямбда зонд в домашних условиях? Для этого вам понадобится обычный тестер (мультиметр) или вольтметр.

Лямбда зонд 4 провода

Первым делом необходимо прогреть двигатель, после чего произвести замеры сопротивления на проводах подогревателя. Как правило, это два белых провода полярность между которыми можно не соблюдать. Нормальное сопротивление между ними должно равняться от 2 до 10-ти Ом. Если это значение другое, то следовательно датчик неисправен.

График напряжений лямбда зонда

Идем далее. Теперь нужно минусовой провод тестера подключить на корпус двигателя. При этом плюсовой контакт подключите к сигнальному проводу самого датчика. Как правило это будет черный провод. На прогретом двигателе нажмите на педаль газа и наберите обороты до 3000 об/мин. Удерживайте педаль в этом положении около трёх минут. В это время производится прогрев лямбда зонда. Теперь вы можете проверить включение датчика кислорода.

Напряжение между корпусом двигателя и сигнальным (черным проводом) детали должно колебаться в районе от 0,2 до 1 вольта. За каждые прошедшие 10 секунд времени датчик должен включаться около 10-ти раз. В тех случая когда тестер будет показывать 0,4-0,5 вольта и не будет производиться включение, то можно сделать вывод о неисправности лямбда зонда.

Также вам нужно знать о том, что при резком нажатии на педаль газа тестер должен показывать напряжение около 1 вольта. При резком отпускании педали – ноль вольт.

На этом у нас всё. Надеемся что ваш датчик полностью исправен и выполняет возложенные на него функции. Если у вас остались вопросы, пожалуйста, оставляйте их в комментариях.

проверка лямбда зонда | Audi Club Russia

Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме хо-лостого хода указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
2)Напряжение лямбда-зонда, 0.0… 1.0 В.
При постоянных (преимущественных) кол****иях напряжения в пределах от 0.7… 1.0 В смесь богата, от 0.0… 0.3 В — смесь бедна.
КОММЕНТАРИЙ:
При переходе со «смесь — богата» к «смесь — обеднена» и наоборот имеет место скачок напряжения со значения 0.7… 1 В на значение 0.0… 0.3 В и соответственно наоборот. В результате крутого скачка на-пряжения лямбда-регулирование не может поддерживать идеальный состав смеси, соответствующий значению «лямбда = 1,0».
В БУ двигателем дня оценки сигнала от лямбда-зонда предварительно запрограммировано так называе-мое опорное напряжение, примерно в пределах 0,4… 0,5 В. Регулирование постоянно варьирует между состояниями «смесь — незначительно обеднена» и «смесь — незначительно обогащена». В режиме холо-стого хода и при прогретом двигателе регулирование должно совершаться минимум 30 раз в минуту. В том случае, если не происходит изменение напряжения или же изменения оказываются слишком малы-ми, могли появиться следующие неисправности:
— Шлицы или отверстия в головне лямбда-зонда засорены.
— Зонд подвергался чрезмерному тепловому напряжению.
— Зонд поврежден этилированным (содержащим свинец) топливом.
— В сигнальном проводе имеется переходное сопротивление.
— Зонд слишком холоден, обогрев зонда не работает.
3) Скважность импульсов управления эл.магнитным клапаном продувки адсорбера «N80»: 0… 99%
Скважность импульсов 0% означает, что «N80» закрыт.
Скважность импульсов 99% означает, что «N80» полностью открыт.
ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана продувки адсорбера «N80» — 22… 30 Ом.
4) Поправочный коэффициент лямбда при активной вентиляции топливного бака: 0.3… 1.25.
При значениях в районе 0.3 смесь, поступающая из адсорбера, слишком богата и лямбда-регулирование уменьшает количество впрыскиваемого топлива до 30%.
При значении 1.0 либо смесь из адсорбера идеальна, либо клапан адсорбера закрыт.
При значении 1.01 — 1.2 смесь из адсорбера бедна, и лямбда-регулирование увеличивает количество впрыскиваемого топлива.

7,1,Лямбда-регулятор,(-10.0… +10.0%)
7,2,Напряжение лямбда-зонда,0.0… 1.0 В.
7,3,Скважность импульса,клапана адсорбера 0… 99%
7,4,Поправочн. коэфф. лямбда при,акт. адсорбере 0.3… 1.25

Нажмите, чтобы раскрыть…

Диагностика по лямбдам

Прежде чем поговорить об устройстве, работе и диагностике лямбда- зонда, обратимся к некоторым особенностям работы топливной системы. Нам поможет в этом эксперт журнала, Федор Александрович Рязанов, диагност с большим стажем работы, руководитель курсов обучения диагностов в компании «ИнжКар».

Современный автомобилист хочет владеть мощным, но в тоже время экономичным автомобилем. У экологов другое требование – минимальное содержание вредных веществ в выхлопе машины. И в данных вопросах интересы автомобилистов и экологов в итоге совпадают. И вот почему.

Известно, что когда двигатель не сжигает все топливо, расход горючего возрастает, растут затраты и на эксплуатацию автомобиля. Мощность двигателя (или ДВС) в условиях неполного сгорания топлива неизбежно падает, а крутящий момент снижается. Одновременно с этим увеличивается уровень вредных веществ в выхлопе автомобиля.

В этой связи одной из основных задач современного автомобилестроения является максимально полное сжигание топливной смеси в двигателе.

На сжигание смеси прямым образом влияет ее состав. Идеальной ситуацией является стехиометрический состав топлива. Говоря более простым языком, должна быть соблюдена пропорция – на 14,7 кг воздуха должен приходиться 1 кг топлива. Именно такое соотношение позволяет оптимально использовать и то, и другое. Владелец автомобиля получает больший крутящий момент и, как следствие, — адекватное ускорение автомобиля, равномерную работу двигателя во всех режимах работы. Также падает расход топлива, и автомобиль перестает загрязнять окружающую среду.

Отклонения от правильного состава топливной смеси – богатая и бедная смесь. Богатая топливная смесь образуется, когда в цилиндрах мало кислорода, но много топлива, которое, конечно же, из-за недостатка кислорода, полностью сгореть не сможет. Следовательно, автомобиль, работающий на богатой смеси, будет больше расходовать топливо, а избыток несгоревшего топлива, в этом случае, охладит камеру сгорания, мощность двигателя при этом будет падать, несгоревшое топливо попадет в атмосферу, загрязняя ее.

Другая ситуация: двигатель получает обедненную топливную смесь. В этом случае топливо в цилиндрах будет сгорать не полностью из-за недостатка топлива. Об экономичности, ради которой и разрабатывались такие двигатели, в этом случае также придется забыть. Ведь бедная смесь плохо горит, и это автоматически приводит к падению крутящего момента. Водителю приходится больше нажимать на газ, что в свою очередь, ведет к перерасходу топлива.

Таким образом, понятно, что со всех аспектов только стехиометрия топливной смеси (пропорция 14,7/1) является самым оптимальным режимом работы двигателя. И, конечно же, автомобиль, который только-только сошел с конвейера, обычно, укладывается во все рамки этого критерия. Но и «заводская» настройка может отличаться от идеала. Более того, в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно наступает износ некоторых компонентов, датчики, отвечающие за настройку топливной системы, могут терять точность настроек. В итоге состав топливной смеси все больше уходит от идеальных показателей.

В этом случае как раз и необходим лямбда- зонд, он фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля. И если в выхлопе окажется большое количество кислорода, это «сигнализирует» о бедной топливной смеси и, наоборот, если в выхлопе нет кислорода, это указывает на то, что смесь стала богатой. А мы уже выяснили, что и в том, и в другом случае уменьшается мощность двигателя, растет расход топлива, снижается экологичность выхлопа. Задача лямбда-зонда как раз и заключается в том, чтобы скорректировать эти отклонения.

Возьмем в качестве примера такую ситуацию: в топливной системе засорились форсунки, их производительность снизилась, смесь стала обедненной. Лямба-зонд фиксирует этот факт, а блок управления топливной системой реагирует на эту информацию и «доливает» немного топлива в цилиндры. Так происходит корректировка возникающих отклонений с учетом показаний этого датчика.

Таким образом, основное назначение лямбда- зонда заключается в том, чтобы компенсировать неизбежно возникающие в процессе эксплуатации автомобиля отклонения в составе топливной смеси.

Однако нужно понимать, что лямбда-зонд как таковой не является панацеей от всех бед, он лишь позволяет вернуть состав топливной смеси в состояние стехиометрии. Но это не устранение дефектов, а только их компенсация.

Вернемся к нашим форсункам. При загрязненных форсунках нарушается эффективность распыления бензина, топливо распыляется крупными каплями, испаряются они с трудом. И система топливоподачи рассчитывает тот объем топлива, который необходим для достижения состояния стехиометрии, для этого фиксируются показания датчика расхода воздуха. Однако если бензин в системе выпрыскивается крупными каплями, его пары полностью не смешиваются с воздухом, часть паров сгорает, а часть капель бензина попросту вылетает в выхлопную трубу. Лямбда-зонд трактует такую ситуацию как бедную смесь, а датчик топливной системы, который «не видит» отдельные капли бензина, добавляет топлива, чтобы привести смесь в состояние стехиометрии. Но в этом случае, резко повышается расход топлива.

Поэтому для работы лямбда-зонда важен не фактор того, как система справляется с выводом смеси на стехиометрию, а фактор того, какой «ценой» ей удается это сделать.

Рассмотрим осциллограмму работы лямбда- зонда. Датчик сам по себе не может отличить состояние стехиометрии от состояния богатой топливной смеси, так как и в том, и в другом случае кислорода в выхлопе нет. При отсутствии кислорода в топливе блок управления (ЭБУ – электронный блок управления) немного уменьшает количество подаваемого в цилиндр топлива. Как следствие, в выхлопе появляется кислород.

И в этом случае показания лямбда-зонда находятся ниже отметки 0,4 В, что для датчика является признаком того, что топливная смесь обеднела (LEARN). При низких показателях лямбда-зонда (ниже 0,4 В), блок управления увеличивает подачу топлива на несколько процентов, смесь становится богатой и показания датчика достигают уровня выше 0,6В. ЭБУ воспринимает это как признак того, что в топливной системе находится богатая смесь (RICH). Подача топлива уменьшается, показания лябда-зонда падают, цикл повторяется — состав смеси начинает колебаться. В такт изменению состава смеси меняются показания лямбда-зонда. Такие колебания ЭБУ понимает как нормальное явление, указывающее на то, что состав топливной смеси находится в зоне стехиометрии.

Вспомним также, что в катализаторе автомобиля обязательно есть цирконий, этот металл способен накапливать кислород. И в фазе бедной смеси кислород запасается в катализаторе, а в фазе богатой смеси он расходуется. В результате на выходе топливной смеси катализатор дожигает все ее остатки.

На холостом ходу такие колебания возникают с частотой одно колебание примерно в одну секунду. Время такого переключения – еще один важный показатель для лямба-зонда. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 1) время переключения составило 88 мс, при этом нормой является – 120 мс.

Если переключение длится долго, как в случае нашей осциллограммы (см. осциллограмму, Рис. 2) – 350 мс, да к тому же такая ситуация повторяется многократно, блок управления выдаст ошибку: «замедленная реакция лямбда-зонда».

Величины, при которых появляется эта ошибка, определяются, главным образом, настройками программного обеспечения блока управления.

Таким образом, для диагностики по лямбда-зонду необходимо изучить фазы переключения датчика. И если на осциллограмме появится хотя бы одно переключение с низкого показания на высокое (максимальное – 1В, минимальное – 0В), это значит, что лямбда-зонд работает исправно. Исправный датчик делает примерно одно переключение в секунду. Напомним, что в алгоритме работы блока управления о бедной смеси «сигналят» показания лямбда-зонда ниже 0,4В, а о богатой – выше 0,6 В. Поэтому оценить состояние топливной системы автомобиля можно и по работе датчика. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 3) блоку управления удалось скомпенсировать все дефекты и вывести стехиометрию.


 
Вернемся к примеру с загрязненными форсунками. При обедненной смеси показания лямбда-зонда падают ниже 0,4В. Блок управления добавляет топлива до того момента, когда смесь станет богатой. Отметим, что в этом случае блок управления «самостоятельно» отклонился от установленных заводом-изготовителем в его карте параметров. Величину отклонения он записывает в своей памяти как топливную коррекцию (fuel trime). Предельно допустимые показатели топливной коррекции для большинства современных автомобилей составляют ±20-25%. Коррекция в «плюс» означает, что блоку пришлось добавлять топлива, коррекция в «минус» — наоборот, убавлять.

Допустим, неисправность носит долговременный характер: блок управления уже дошел до предела топливной коррекции, загорается код ошибки — «Превышение пределов топливной коррекции». Стерев код, исправить такой дефект нельзя, а наличие этой неисправности повлечет за собой перерасход топлива. Стоит отметить, что уже на 15% топливной коррекции обнаруживаются проблемы: автомобиль почти не едет, но расходует большое количество топлива.

То есть важно помнить, что показатель топливной коррекции и работа лямбда-зонда – это комплексный параметр, он указывает на наличие дефекта, но не указывает конкретную причину, которую придется найти и устранить на автосервисе.

И немного об особенностях строения лямбда-зонда. Такой датчик имеет циркониевую колбочку, которая одной стороной помещена в выхлопные газы. Цирконий уникальный материал, так как сквозь него может проходить кислород. Ион кислорода, «прилипая» к атомам циркония, движется по ним, при этом на циркониевом колпачке возникает напряжение. И если все идет в штатном порядке, то диффузия ионов кислорода осуществляется равномерно, и напряжение на обкладках колбочки составляет 1В. Если в выхлопе появляется кислород, диффузия невозможна, и напряжение в этом случае равно 0В. Вместо циркония в лямбда-зондах может использоваться окись титана. Отличие циркониевого лямбда-зонда от титанового заключается в том, что первый вырабатывает напряжение, а другой – меняет свое сопротивление (в переделах от 0 до 5В), и ему нужна схема, которая переводит меняющееся сопротивление в напряжение.

Слой платины на колбочке поверх циркония позволяет снять с него напряжение, играет роль катализатора, дожигает бензин и несгоревший кислород. Все ухудшается при использовании некачественного топлива, а также топливных присадок, которые в прямом смысле закупоривают слой платины и циркония, и зонд выходит из строя. Однако в этом случае, если у зонда нет физических повреждений, обычная промывка вернет его в рабочее состояние. «Современный бич» – это добавки антидетонационных присадок в топливо. До недавнего времени в качестве присадки использовался ферроцент — опасное вещество, которое мы окрестили «красная смерть» за ее красный оттенок, а также за способность быстро выводить из строя свечи, лямбда-зонды и катализатор», — отмечает Федор Александрович. Зонд может «замерзнуть» в высоком или в низком положении, то есть или в фазе богатой, или в фазе бедной смеси. И в этом случае датчик достигнет пределов топливной коррекции и прекратит попытки выравнивать состав смеси до стехиометрии.

Диагностику состояния системы топливоподачи начинаем с подключения сканера к автомобилю. Отсутствие кода «Превышение пределов топливной коррекции» еще не говорит об отсутствии дефектов в системе топливоподачи. Необходимо в потоке данных (Data Stream) убедиться в наличии колебаний лямбда-зонда (стехиометрия достигнута), а также по величине топливной коррекции оценить, какой ценой она достигнута.

Подводя итог, еще раз отметим, что при проверке лямбда-зонда необходимо обращать внимание на колебания датчика, если они есть, датчик исправен; если же система лямбда регулирования не совершает колебаний, это может указывать или на неисправность лямбда-зонда или на бедную или богатую топливную смесь. То есть сначала надо проверить сами датчики. Для этого нужно принудительно обогатить или обеднить смесь, чтобы получить колебания лямбды и убедиться в том, что он исправен.

Рассмотренные выше лямбда-зонды носят название «скачковые». Т.е. они указывают на то, есть кислород в выхлопе или нет. Но все более ужесточающиеся требования к экологии заставили производителей разработать датчики, которые способны не только работать по принципу «Да-Нет», но и определять процент кисло- рода в выхлопе. Такие датчики получили название «широкополосные датчики кислорода».

Принципы их работы и особенности диагностики автомобиля по показаниям широкополосных лямбда-зондов будут рассмотрены в следующих публикациях.

МНЕНИЕ
Максим Пастухов, технический специалист компании «ДЕНСО Рус»: «Практика показывает, что основными причинами выхода из строя лямбда зондов являются: 1. Загрязнение лямбда-зонда продуктами сгорания топлива. Фактически это присадки, которые используются для повышения октанового числа бензина, устранения детонации или для других целей. Также на это влияет степень очистки топлива. Присадки, сера и парафины «закупоривают» проводящий слой лямбда-зонда, и он «слепнет». Блок управления переводит двигатель в аварийный режим, и мы видим на приборной панели значок «Проверьте двигатель». Кстати, от вышеописанных вещей страдают также свечи зажигания, клапаны, катализатор и др. компоненты двигателя. Имеет смысл комплексно подходить к ремонту, если лямбда-зонд вышел из строя. 2. Агрессивная смесь, которой посыпают наши дороги. Она разъедает изоляцию проводов и сами провода. Мы для защиты от этого используем двойную изоляцию проводов, а также прячем место сварки проводов с датчиком внутрь лямбда-зонда».

09.04.2014 г.

Лямбда — зонд (бензин) и все, что с ним связано — Эксплуатация и обслуживание

Сообщение от SMario

Сосед Здрасте!!!
Вопрос как проверить лямду №1, №2???
ато у меня расход увеличился очень сильно мембрана целая, а вот по погводу лямд самневаюсь!!!!!!!!!!!!!!!!

Проверка системы Лямбда-регулирование и катализатора (01 блок, блоки измеряемых величин №№ 032 — 034,036,041,046) состоит из 3-х этапов(применительно к своему двигателю) — Блок измеряемых величин 034 (Проверка старения лямбда-зонда №1), 036 (Диагностика готовности к работе лямбда-зонда №2 после катализатора) и 046 (Проверка конвертации катализатора). Данные проверкис помощью Васька или Vag.
Блок измеряемых величин 034: Базовая установка
Проверка старения лямбда-зонда
Активировать экспресс-опрос, нажав на клавишу «4» (ВКЛ)
Нажать на педаль тормоза и одновременно Нажать на педаль акселератора:Частота вращения увеличивается автоматически до 1800 об/мин ->»Тест ВКЛ»
Дождаться появления в поле 4 сообщения «Ряд цил. 1, зонд 1 исправен»
Температура ОГ/катализатора, ряд цил. 1 или 3, ° 250 -400 C
Длительность периода, ряд цил. 1 или 3, с
Результат, тест ВКЛ / тест ВЫКЛ / ряд 1, зонд 1 исправен/ ряд 1, зонд 1
или:

34,0,Лямбда регулирование – Диагностика лямбда зонда расположенного перед катализтором(Тест на старение зонда)
34,1,Обороты двигателя,2300-2800 об/мин
34,2,Температура катализатора.,мин. 350 °C,Значение рассчитывается исходя из значения оборотов и нагрузки.
34,3,Продолжительность цикла,макс.1.0 c,Это значение показывает частоту опроса ЛЗ в течение которого система должна получить отклик от зонда. Этим проверяется зонд на старенее чем больше продолжительнось цикла, тем зонд старше.Если значение превысит 1.0 секунду – зонд не пройдет тест в 4ом поле.
34,4,Результат тестирования,B1-S1 в норме,Результаты проверки ЛЗ перед катализатором на старение(Тест ВЫКЛ/Тест ВКЛ/B1-S1 в норме/B1-S1 не в норме)

Итак с остальными величинами, результат должен быть»исправен»или «ОК» либо «не исправен». Если позиция 034 не пройдет, то нет смысла авто мучить дальше. Поройте интернет, данная информация про измеряемые группы ( в т.ч. и ЛЗ) имеется, например — http://andrejgrechuha.ru/kak-proverit-lyambda-zond-na-avtomobile/ и т.д.

Мера окисления. Датчик кислорода: обслуживание и замена. Часть 2

Кислородные датчики предоставляют исключительно важные данные, на основании которых электронный блок управления рассчитывает состав топливно-воздушной смеси. Однако, естественный износ или загрязнение кислородных датчиков приводит к постепенному падению экономичности и создает угрозу выхода из строя нейтрализатора.

Измеряя количество кислорода в отработавших газах, кислородные датчики являются важным элементом в процессе оптимизации состава топливно-воздушной смеси. Они обладают таким порогом чувствительности, что даже малейшее отклонение от идеального (стехиометрического) состава (при неполном сгорании топлива) приводит к срабатыванию датчика и указанию на обогащенную или обедненную смесь. На основании этой информации электронный блок управления либо обедняет, либо обогащает смесь, чтобы трехкомпонентный каталитический нейтрализатор мог справиться с возложенной на него задачей. Чем короче этот период, тем выше быстродействие системы.

Только кислородные датчики позволяют судить о КПД двигателя и каталитического нейтрализатора. Изношенные кислородные датчики теряют свое быстродействие, что может отрицательно сказаться на характеристиках системы. В результате снижаются эксплуатационные характеристики двигателя, повышается расход топлива и сильно ускоряется выработка ресурса каталитического нейтрализатора.

В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнал о реальном соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива «наугад», то есть по расчетным данным. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, к увеличению его расхода. Это также может стать причиной потери эффективности каталитического нейтрализатора и потенциального повышения уровня токсичности выбросов. А значит, чтобы поддерживать работу двигателя на должном уровне, очень важно проводить систематическую замену кислородных датчиков.

Однако напрашивается вопрос — почему же электронный блок управления не регистрирует соответствующие диагностические коды неисправности? Дело в том, что данные о составе топливно-воздушной смеси предоставляют только кислородные датчики. Следовательно, крайне сложно определить износ этого датчика без вероятности подачи ложного сигнала. Расположенный позади каталитического нейтрализатора кислородный датчик (в системах с двумя датчиками) также не может в этом помочь, так как исправно функционирующий нейтрализатор сглаживает характеристики отработавших газов, чтобы по ним можно было судить об обогащённой или обеднённой смеси. Скорее всего, диагностические коды неисправности не регистрируются, так как оба датчика в этом случае будут иметь одинаковый износ.

Типичные неисправности и их признаки
Лямбда-зонд, изготовленный в соответствии со стандартами оригинального оборудования, может выйти из строя под воздействием внешних факторов, например, из-за удара или загрязнения, ставших причиной физического повреждения датчика. Для определения корректности работы датчика необходимо произвести полный внешний осмотр, а также проверку рабочих параметров. При осмотре лямбда-зонда следует придерживаться следующей процедуры и обращать внимание на указанные ниже признаки.

1. Проверить разъем и провода на отсутствие повреждений. Любые повреждения влияют на сигнал датчика.

2. Проверить защитную гильзу датчика на отсутствие признаков повреждений, которые могут указывать на наличие вмятины или трещины внутри. Для правильной работы датчика необходимо, чтобы его чувствительный элемент был не поврежден.

3. Проверить чистоту и водонепроницаемость разъема; осмотреть разъем на отсутствие повреждений, следов смазки или химикатов на нем, которые могут привести к ухудшению выходного сигнала датчика, обладающего высокой чувствительностью к загрязнению. В нормальном состоянии на датчике отсутствует налет, поверхность имеет тусклый цвет. Это означает, что происходит полное сгорание топлива как следствие надлежащего технического обслуживания двигателя.

Загрязнение антифризом
О загрязнении антифризом свидетельствуют хорошо заметные зернистые отложения серо-белого, иногда зеленоватого цвета. Скорее всего, происходит вследствие наличия антифриза в цилиндрах двигателя. Следовательно, надо проверить систему охлаждения двигателя, особенно прокладку головки цилиндров, на протечки, и при необходимости произвести ремонт.

Загрязнение маслом
Отложения темно-серого / черного цвета — признак загрязнения вследствие избыточного потребления масла. Необходимо проверить двигатель на утечку масла или износ.

Загрязнение обогащенным топливом
Сажа темно-коричневого или черного цвета — верный признак переобогащенной смеси. Может быть вызвано как выходом из строя самого датчика, так и неисправностью топливной системы. В этом случае следует проверить топливную систему и измерить токсичность выхлопных газов. В случае использования датчика с подогревом (3 и более проводов) проверить управление подогревателем кислородного датчика и сам подогреватель датчика.

Загрязнение присадками
Заметные отложения красного или белого цвета образуются вследствие чрезмерного использования присадок или использования вредных присадок. Некоторые составляющие топливных присадок могут загрязнять чувствительный элемент датчика. При сжигании такого топлива в двигателе выделяются пары, которые приводят к загрязнению и/или засаливанию чувствительного элемента. Перед заменой датчика необходимо удалить присадки, прочистив двигатель и/или топливную систему.

Загрязнение свинцом
Блестящие отложения темно-серого цвета — последствие использования этилированного топлива. Свинец разрушает платину, присутствующую как на чувствительном элементе датчика, так и в катализаторе, перед заменой датчика необходимо слить этилированный бензин и залить неэтилированный.

ВНИМАНИЕ: Во всех случаях загрязненный датчик кислорода требует замены, поскольку восстановлению не подлежит. Однако после замены датчика также важно проверить функционирование каталитического нейтрализатора. Загрязнение также может привести к неполадкам в нейтрализаторе, снизив его производительность.

Последствия использования некачественного лямбда-зонда
Несовместимый или некачественный лямбда-зонд, помимо фи зических несоответствий, часто становятся причиной значительных отклонений в работе различных систем автомобиля, что создает дополнительные трудности для выполнения бортовой диагностики. Это приводит к появлению ложных неисправностей и дополнительным затратам на бесполезные поиски их причин. Для клиента это может обернуться увеличением расходов на техническое обслуживание и отсутствием экономии. Поэтому мировой лидер в области разработки и производства датчиков кислорода, японская компания DENSO, рекомендует ответственно подходить к выбору датчика.

Также DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям изготовителя автомобиля. Тем не менее, следует проверять исправность и эффективность датчика кислорода при каждом техосмотре автомобиля. В случае, если двигатель уже имеет большой пробег либо имеются признаки повышенного расхода масла, интервалы между заменами датчика следует сократить.

Компания DENSO предлагает два варианта датчиков, из которых можете выбрать подходящий для конкретного случая. Первый — с уже имеющимся разъемом, готовый к установке. Второй — универсальный, т.е. без разъема, позволяющий использовать разъем старого датчика. По цвету проводов датчиков кислорода любой марки можно легко определить их тип. Титановые 3х- и 4х-проводные датчики кислорода имеют провода разного цвета. Исключение составляют титановые датчики DENSO, которые имеют два черных провода и два серых. Приведенная ниже таблица помогает легко подобрать замену Вашему датчику DENSO.

Нюансы установки и обслуживания
Необходимый инструмент для установки датчика кислорода с разъемом: приспособление для очистки резьбы (размер M18x1,5 для большинства датчиков) и динамометрический ключ с подходящей головкой для датчика (размер 22 для большинства датчиков). Также необходима медная смазка.

Порядок установки
1. При необходимости очистить резьбу в выхлопной трубе специальным приспособлением.
2. Нанести немного смазки Copper+Plus, идущей в комплекте с датчиком DENSO, на резьбу датчика.
3. Ввернуть датчик с помощью динамометрического ключа с подходящей головкой в соответствии с указанным моментом. Будьте осторожны, чтобы не повредить провода!

Необходимый инструмент для установки универсального датчика (без разъема)
1. Кусачки.
2. Приспособление для зачистки проводов.
3. Обжимный инструмент с трещоткой и формой для изолированных клемм.
4. Промышленный фен.
5. Приспособление для очистки резьбы (размер M18x1,5 для большинства датчиков).
6. Динамометрический ключ с подходящей головкой для датчика (размер 22 для большинства датчиков).

Также потребуются медная смазка, разъемы, и термоусадочные накладки для соединения встык.

Порядок установки
1. Обрезать провода нового датчика по длине. ВНИМАНИЕ: Новый датчик со старым разъемом должен иметь такую же длину, как и старый датчик с разъемом.
2. Обрезать провода старого датчика по длине.
3. Зачистить концы проводов на 7 мм.
4. Обжать накладки обжимным инструментом (размер 22 — 16).
5. Усадить изоляцию горячим воздухом до полной герметизации.
6. При необходимости очистить резьбу в выхлопной трубе специальным приспособлением.
7. Нанести немного смазки Copper + Plus, идущей в комплекте с датчиком, на резьбу датчика.
8. Ввернуть датчик с помощью динамометрического ключа с подходящей головкой в соответствии с указанным моментом. Будьте осторожны, чтобы не повредить провода!

ВНИМАНИЕ! При монтаже НЕ ДОПУСКАТЬ ПОПАДАНИЯ СМАЗКИ НА НАКОНЕЧНИК ДАТЧИКА. Наносить только на резьбу датчика.

Советы по обращению с датчиком во время ТО
Содержать в чистоте и сухости разъем. Не допускайте попадания жидкой смазки или спрея. Влага, а также любые посторонние вещества сразу оказывают влияние на работу датчика.

Содержите в чистоте корпус датчика. В задней части датчика находятся отверстия, через которые датчик берет пробы наружного воздуха. Для обеспечения работы датчика эти отверстия должны быть открыты. Защищайте датчик от грязи и брызг холодной воды. Не мойте датчик водой под высоким давлением. Не наносите на датчик никаких покрытий.

Избегать перегрева кабеля. Не допускайте соприкосновения с выхлопной трубой и другими горячими деталями автомобиля.

Не подвергать кабель нагрузкам. Не располагайте кабель близко к движущимся деталям. Не допускайте натяжения кабеля или его провисания — кабель не должен раскачиваться или зацепляться за другие детали или объекты.

Не допускать ударов по наконечнику датчика. Во избежание повреждения чувствительного керамического элемента внутри датчика не допускайте ударов по наконечнику.

Не допускать загрязнения наконечника. Не допускайте загрязнения наконечника датчика какими-либо посторонними веществами. Запрещается распылять какой-либо состав на наконечник датчика.

Учитывая выход на рынок вторичного обслуживания новых автомобилей, компания DENSO весьма кстати расширяет ассортимент лямбда-зондов. Недавно в ассортимент добавлены еще 13 новых позиций, которые покрывают 43 оригинальных применения. Подобное расширение ассортимента увеличило общий перечень позиций до 412, что обеспечивает почти 5,4 тысячи вариантов применения. Общий охват европейского парка автомобилей составил 68%.

В ассортименте DENSO:
— Циркониево-оксидные датчики: цилиндрического и плоского типа;
— Датчики соотношения воздух/топливо: цилиндрического и плоского типа;
— Титановые датчики.

Датчики кислорода DENSO выпускаются в двух вариантах исполнения корпуса: резьбовом и фланцевом (включая прокладку OE качества), причем корпус готов к установке и не требует для монтажа дополнительных элементов, таких как фланцевые адаптеры. Датчики поставляются как с оригинальным штекером (Direct Fit), так и универсальные (без штекера), которых в ассортименте DENSO на данный момент насчитывается 21 позиция.

Как один из ведущих мировых производителей оригинальных автомобильных комплектующих и систем, DENSO обладает огромным опытом разработки кислородных датчиков. Оригинальные лямбда-зонды DENSO используют ведущие автопроизводители, включая Toyota, Honda, Jaguar, Volvo, Mazda, Subaru, Landrover и Opel. Изготовление в соответствии со строгими стандартами оригинального качества. Обязательные испытания на безопасность и проверка эксплуатационных качеств. Таковы высочайшие стандарты, лежащие в основе производства датчиков кислорода компании DENSO, которая предлагает исключительный выбор конфигураций как с подогревом, так и без подогрева, гарантированно подходящих для любого автомобиля.

Подготовил Иван Савельев

www.denso.ua

Источник: журнал autoExpert №2`2015. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

Лямбда зонд или кислородный датчик Форд Фокус 2: где находится, как заменить

Как и практически все машины инжекторного типа, Ford Focus 2 оснащён кислородными датчиками — лямбда-зондами. Рано или поздно они выходят из строя, вместо них требуется ставить новые. При обращении в автосервис возможна замена лямбда-зонда Форд Фокус 2 с разными объёмами: 1.4, 1.6, 1.8 — в кратчайшие сроки, без задержек.

Следует предварительно выяснить, где установлен датчик. Каждый из них устанавливается невдалеке от катализатора — один до, другой после. Место монтажа располагается возле мотора, и неслучайно. Ведь устройство работает при температуре около четырёхсот градусов Цельсия.

Прежде чем менять датчики, необходимо проверить оба. В сервисном центре сделать это проще всего: оборудование для диагностики подключают к CAN-шине машины. Благодаря лямбда-зонду определяется содержание кислорода в выхлопных газах. Полученные сведения отправляются в управляющий блок.

Как определить, что датчик вышел из строя, и как решить проблему

Есть несколько признаков, по которым можно определить, что зонд перестал стабильно работать:

  • топливо расходуется в большем объёме, чем раньше;
  • мотор функционирует неровно;
  • ощущается беспричинная вибрация;
  • катализатор издаёт посторонние звуки;
  • глушитель выпускает чёрный дым с бензиновым запахом.

Комплектующие для Ford Focus 2 стоят не столь дёшево. Правда, использовать машину можно без датчиков, с особой прошивкой — топливная смесь будет формироваться в соответствии с таблицей. Кроме того, можно установить металлическую или полимерную заглушку (обманку).

Выбор в пользу оригинального датчика или аналога

По поводу того, выбирать оригинал или приобретать вместо него аналог, думает каждый автовладелец. В каждом случае есть ряд своих преимуществ и недостатков:

Оригиналы служат без сбоев дольше, и это их главный плюс. С монтажом проблем также не возникает. Среди представленных в продаже деталей — товары как американского, так и российского производства. Подбирать подходящую модификацию нужно с учётом того, какой двигатель используется — в противном случае монтаж может занять больше времени.

Аналоги с подтверждённым уровнем качества обходятся дешевле — это их главный плюс. Правда, в некоторых случаях запчасти, выпущенные под известными брендами, такими как Beru, Bosch, Denso, стоят практически столько же, а то и дороже.

 

Замена кислородного датчика на Ford Focus

На примере автомобиля Форд Фокус 2-го поколения, объёмом 1.8, замена лямбда-зонда не создаёт больших трудностей, хотя и требует внимательного подхода. Ведь пластиковых деталей под капотом машины немало. Последовательность действий:

  • снять полимерную защиту с клапанной крышки и верхней части мотора;
  • осторожно убрать в сторону провода — первый датчик располагается между силовой установкой и моторным щитом;
  • задействовать пластиковый ключ, чтобы снять датчик с его помощью;
  • осторожно накинуть головку и выкрутить датчик против часовой.

При сборке все действия выполняются в обратной последовательности. Важно при этом затягивать резьбу аккуратно, без чрезмерного усилия, чтобы не повредить её. На этот случай подойдёт динамометрический ключ.

Второй кислородный датчик также потребуется поменять. Он расположен на глушителе, уже после катализатора. Для этого используют ключ «на 22». Работать будет сложнее из-за того, что доступное пространство ограничено. Поэтому нужен короткий или спиленный ключ — либо инструмент, специально предназначенный для снятия датчика.

Если не менять лямбда-зонды своевременно, то это неизбежно приведёт к трудностям и неполадкам. Самая серьёзная проблема — переключение коробки передач со сбоями из-за неправильных показаний датчика. С проводами нужно проявлять осторожность — если их повредить, то так или иначе потребуется замена. А купить кабели отдельно довольно сложно, ведь продаются они в комплекте с самим датчиком.


Оценить состояние данного узла можно в условиях собственного гаража, воспользовавшись обычным мультиметром. Однако зачастую он не даёт возможности определить наличие неисправностей. Поэтому, если есть подозрение, что на автомобиле Форд Фокус вышел из строя лямбда-зонд, замена даст наилучшие результаты в условиях проверенного, надёжного автосервиса.

Используется ли кислородный датчик после каталитического нейтрализатора для управления смесью двигателя?

В прошлые годы споры о контроле подачи топлива сзади вызывали некоторый интерес на профессиональных форумах по ремонту автомобилей, в основном на i-ATN. Стратегии управления подачей топлива сзади широко используются; это общепризнанный факт в отрасли. Для более доступного справочного источника; Bosch Automotive Handbook является хорошим справочником. В 5-м издании это страница 525.

Стратегии управления двигателем и управления подачей топлива являются одними из самых тщательно охраняемых секретов.В документации мало подробностей о том, как это делается в той или иной системе. Это не означает, что у нас нет способов вообще узнать, как это делается. Одним из доказательств, которое у нас есть, является OBDII PID с маркировкой O2BxS2FT. PID корректировки подачи топлива для заднего датчика кислорода предполагает, что датчики после каталитического нейтрализатора действительно используются для управления подачей топлива. Эксперименты также могут показать, как разные OEM-производители используют датчики. Некоторые системы, например Subaru конца 1990-х годов, не могут поддерживать контроль смеси на уровне или близком к стециометрическому, когда датчик предварительного катализатора отключается.Другие без проблем поддерживают контроль топлива на обоих берегах, даже когда работает только один задний датчик (Lexus LS400 1990 года).

Стратегии контроля топлива менялись с годами. В 1970-х и начале 1980-х системные конструкции имели тенденцию к простой логике с прямой обратной связью. Датчик смеси посылает свой сигнал, контроллер регулирует смесь через изменения в форсунке вовремя, происходит сгорание, затем датчик считывает новую отрегулированную смесь, и так цикл обратной связи продолжается.Эта система работает, но является грубой по современным стандартам, поскольку она посредственна, когда речь идет об оптимальном управлении расходом топлива, и очень плоха в точном контроле смеси, необходимом катализатору для оптимального контроля выбросов. Это конструкция системы, широко известная и цитируемая техническими специалистами и на любительских интернет-форумах. Отсюда и миф о том, что задний датчик смеси проверяет только катализатор.

Новый дизайн значительно изменился. Этот логический тип был помечен как «упреждающая связь».Он использует логику обучения нейронной сети и запоминает предыдущие параметры реакции двигателя, чтобы добиться контроля подачи топлива, который обеспечивает чистую выхлопную трубу и лучшую мощность.
В этом методе используются датчики состава топливовоздушной смеси до кат. и стандартный датчик O2 после кат. Датчики AFR проверяют наличие пропусков зажигания, изменение смеси в цилиндрах и температуру выхлопных газов. Задний датчик проверяет среднюю смесь, температуру на выходе катализатора и в течение нескольких секунд, когда условия правильные, отслеживает состояние катализатора. Прямая обратная связь не используется, так как требуется значительное замедление, чтобы удерживать смесь в необходимом диапазоне.

Логика управления подачей топлива сильно различается в зависимости от года и производителя. Общие заявления о том, как это делается, вряд ли будут поддерживаться. Тем не менее, можно кое-что понять, как это делается на любом конкретном транспортном средстве, наблюдая за графическими данными датчика смеси во время расширенного тест-драйва.

как это работает, проблемы, тестирование

Обновлено: 13 сентября 2021 г.

В начале 2000-х годов традиционные кислородные датчики уступили место более точным датчикам соотношения воздух-топливо, хотя их до сих пор называют «кислородными датчиками» или кислородными датчиками.Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) измеряет содержание кислорода в выхлопных газах в более широком диапазоне. Он также известен как «широкополосный лямбда-зонд» или «лямбда-зонд».

Датчик состава топливовоздушной смеси установлен в выпускном коллекторе или в передней выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Его также можно назвать «передним датчиком O2». Работа датчика состава топливовоздушной смеси заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах и обеспечении обратной связи с компьютером двигателя (PCM).Основываясь на сигнале датчика соотношения воздух-топливо, компьютер регулирует соотношение воздуха и топлива, чтобы поддерживать его на оптимальном уровне, который составляет примерно 14,7:1 или 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива.

Проблемы с датчиком состава топливовоздушной смеси

Проблемы с датчиками состава топливовоздушной смеси распространены. Часто датчик загрязняется или просто выходит из строя. В некоторых автомобилях нагревательный элемент внутри датчика может перестать работать, что приведет к неисправности. Например, во многих автомобилях Toyota и Honda код P0135 может быть вызван неисправностью нагревательного элемента внутри датчика.Посмотрите, как проверяется нагревательный элемент датчика A/F в этой статье: код P0135. В некоторых автомобилях проводка датчика может закоротиться после трения о металлические детали. Например, в более старых моделях Mazda 3 провод датчика может тереться о кронштейн и замыкаться, вызывая код P0131. Когда компьютер двигателя обнаруживает, что сигнал датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы ожидаемого диапазона, загорается индикатор проверки двигателя.

Наиболее распространенными кодами неисправности OBDII, связанными с датчиком состава топливовоздушной смеси, являются P0131, P0134, P0135, P0133, P0031 и P1135.Есть какие-нибудь симптомы, кроме лампочки Check Engine? В некоторых автомобилях вы можете заметить снижение расхода топлива или некоторые проблемы с управляемостью.

Диагностика датчика состава топливовоздушной смеси

Датчик состава топливовоздушной смеси диагностируется в соответствии с установленной производителем процедурой поиска и устранения неисправностей для установленного кода неисправности. Первым шагом является проверка соответствующих бюллетеней технического обслуживания (TSB). Проводку и разъем датчика необходимо проверить на наличие повреждений, коррозии, ослабленных контактов и т. д.Проверка датчика состава топливовоздушной смеси с помощью сканера. Затем, в зависимости от кода неисправности, необходимо проверить сигнал датчика с помощью диагностического прибора. Например, посмотрите на эту диаграмму сигнала датчика соотношения воздух-топливо на диагностическом приборе: когда двигатель набирает обороты, сигнал переходит на «богатый», затем, когда обороты падают и подача топлива прекращается, датчик показывает «бедную смесь». «. После этого сигнал возвращается в норму. Этот датчик топливовоздушной смеси работает правильно.

Часто датчик может работать неправильно во время проверки.В этом случае ваш механик может порекомендовать заменить датчик состава топливовоздушной смеси, чтобы исключить возможность возникновения прерывистой неисправности.

Датчик кислорода задний

Схема заднего (нижнего) кислородного датчика Задний или нижний кислородный датчик установлен в выхлопе после каталитического нейтрализатора. Он измеряет количество кислорода в выхлопных газах, выходящих из каталитического нейтрализатора. Сигнал заднего кислородного датчика используется для контроля эффективности каталитического нейтрализатора.

Компьютер двигателя или PCM постоянно сравнивает сигналы переднего и заднего кислородных датчиков (см. схему). Основываясь на двух сигналах, PCM определяет, насколько хорошо каталитический нейтрализатор выполняет свою работу. Если каталитический нейтрализатор выходит из строя, PCM включает индикатор «Проверить двигатель», чтобы сообщить вам об этом.
Задний кислородный датчик можно проверить с помощью сканирующего прибора или лабораторного эндоскопа.

Обозначение датчика состава топливовоздушной смеси/кислорода

Перед каталитическим нейтрализатором устанавливается передний кислородный датчик или датчик состава топливовоздушной смеси; он называется «восходящим потоком» или «датчиком 1».
Задний кислородный датчик, установленный после каталитического нейтрализатора, называется «нижепо потоку» или датчиком 2.
Типичный рядный 4-цилиндровый двигатель имеет только один ряд (ряд 1). Поэтому в рядном 4-цилиндровом двигателе термин «ряд 1, датчик 1» просто относится к переднему кислородному датчику. «Ряд 1, датчик 2» — это задний кислородный датчик. Как правило, банк двигателя, который
содержит цилиндр 1, называется банком 1

Двигатель V6 или V8 имеет два ряда (или две части этого «V»).Обычно банк, содержащий цилиндр номер 1, называется «Банк 1».

Различные производители автомобилей определяют ряд 1 и ряд 2 по-разному. Чтобы узнать, какой банк 1 и какой банк 2 в вашем автомобиле, вы можете найти его в руководстве по ремонту или вы можете использовать Google, указав год, марку, модель и объем двигателя вашего автомобиля. Например, согласно бюллетеню Toyota TSB-0398-09 , в автомобилях V6 Camry, Highlander, Avalon, Sienna и Solara ряд 1 находится сзади, ряд 2 — спереди.Точно так же в V6 2003-2008 Mazda 6 или V6 Mazda Tribute ряд 1 находится сзади, ряд 2 — спереди. В Nissan Maxima 2003 года ряд 1 находится сзади, ряд 2 — спереди.

Замена датчика состава топливовоздушной смеси/кислорода

В большинстве автомобилей замена кислородного датчика является довольно простой задачей, если к ней трудно получить доступ. В ремонтной мастерской замена кислородного датчика стоит от 50 до 250 долларов (только работа).

Если вы хотите заменить лямбда-зонд самостоятельно, при наличии некоторых навыков и руководства по ремонту, это не так сложно, но вам может понадобиться специальная головка лямбда-зонда (на фото ниже).
Иногда снять старый датчик бывает сложно, так как он может застрять в резьбе. Мы нашли несколько видеороликов о том, как снять изъятый ​​кислородный датчик.

При замене датчика топливовоздушной смеси есть два варианта: установить оригинальную (OEM) или неоригинальную деталь. Датчики вторичного рынка работают нормально большую часть времени. Однако мы столкнулись с несколькими случаями, когда датчик вторичного рынка вызывал проблему, которая была устранена после установки датчика OEM.

Замена датчика кислорода Если цена сопоставима, лучше использовать датчик OEM.Еще одна причина для использования датчика OEM заключается в том, что производители часто обновляют конструкцию детали, чтобы устранить проблемы, обнаруженные после производства.

Для автомобилей, сертифицированных для Калифорнии, номер детали датчика состава топливовоздушной смеси может быть другим. Лучше всего заказывать правильную деталь, используя свой номер VIN.

Техническая информация Замкнутый контур и датчики кислорода

Смесь

Воздушно-топливная смесь выражается либо как отношение воздуха к парам топлива, либо как значение лямбда.Значение лямбда выводится из стехиометрического соотношения воздух/топливо, которое является химически правильным соотношением воздуха и топлива для полного сгорания. Стехиометрическое соотношение составляет 14,7:1 при выражении в виде отношения воздух/топливо или 1 при выражении в виде значения лямбда. Более богатая смесь будет иметь более низкое соотношение воздух/топливо и более низкое значение лямбда. например соотношение воздух / топливо 12,5: 1 соответствует значению лямбда 0,85 и является типичным значением для безнаддувного двигателя при полной нагрузке.

Стехиометрия

ECU стремится поддерживать соотношение воздух/топливо близким к стехиометрическому соотношению воздух/топливо, чтобы каталитический нейтрализатор работал с максимальной эффективностью.Такое соотношение воздух/топливо также обеспечивает хорошую экономию топлива. При повышенной нагрузке на двигатель оптимальное соотношение воздух/топливо богаче, чем стехиометрическое соотношение воздух/топливо, чтобы обеспечить максимальную мощность двигателя и предотвратить его повреждение.

Датчики кислорода

Кислородный датчик вырабатывает электрическое напряжение из-за различных уровней содержания кислорода в воздухе и выхлопных газах. Если смесь богатая, то выхлопные газы будут содержать очень мало кислорода. Таким образом, кислородный датчик будет выдавать выходное напряжение, которое блок управления двигателем определяет и определяет, что топливная смесь богата.И наоборот, если топливная смесь бедная, выхлопные газы будут содержать более высокий уровень кислорода, что приводит к более низкому выходному напряжению. Нормальный диапазон выходного сигнала датчика кислорода составляет от 0,2 В до 1,2 В. Следует отметить, что большинство стандартных датчиков кислорода спроектированы так, чтобы быть особенно чувствительными к стехиометрическому соотношению воздух/топливо.

Замкнутый цикл

В режиме замкнутого контура ЭБУ использует один или несколько кислородных датчиков в качестве контура обратной связи для регулировки состава топливной смеси.Это дает название «замкнутая петля» от замкнутой петли обратной связи. ЭБУ не будет постоянно работать в замкнутом контуре обратной связи, поэтому термин «разомкнутый контур» используется для описания работы ЭБУ, когда смесь не регулируется таким образом (обычно при холодном двигателе или при работе в условиях низких температур). высокая нагрузка).

В режиме замкнутого контура ЭБУ использует кислородный датчик, чтобы определить, богата топливная смесь или обеднена. Однако из-за характеристик кислородного датчика он не может точно сказать, насколько богата или бедна смесь, он знает только, что смесь богаче или беднее оптимальной.ECU обогащает смесь, если датчик кислорода показывает, что смесь бедная, и обедняет смесь, если она выглядит богатой. Результатом этого является то, что смесь будет колебаться взад и вперед вокруг стехиометрической точки.

Краткосрочная корректировка

ЭБУ использует кратковременную регулировку для изменения продолжительности работы форсунки и, следовательно, смеси, чтобы заставить напряжение датчика кислорода колебаться около 0,6 В.

 

На приведенном выше рисунке краткосрочная регулировка смеси примерно на +-5% используется для удержания напряжения датчика кислорода на уровне около 0.6V Вертикальные линии на графике разделены интервалом в 1 секунду. Приведенный выше график был измерен на холостом ходу. При более высоких оборотах двигателя и нагрузках напряжение датчика кислорода будет превышать 0,6 В до 20 раз в секунду.

Долгосрочная корректировка

Со временем ЭБУ будет анализировать среднюю краткосрочную регулировку кислородного датчика и определять, работает ли двигатель в целом на обогащенной или обедненной смеси. ЭБУ изменит долгосрочную регулировку кислородного датчика на основе среднего значения краткосрочной регулировки кислородного датчика.Это имеет эффект компенсации различий в каждом отдельном двигателе и других факторов, таких как условия окружающей среды, чтобы двигатель работал с правильным соотношением воздух/топливо. Есть ограничение на сумму корректировки примерно +-30%

На приведенном выше рисунке кратковременная регулировка кислородного датчика показывает, что ECU в среднем обедняет смесь примерно на 15%. Из-за этого долгосрочное значение регулировки медленно уменьшается, чтобы обеднить смесь.

Последствия настройки

Во время настройки лучше отключить работу с обратной связью. В противном случае обычно происходит то, что ECU будет изменять смесь, используя долгосрочную регулировку, пока автомобиль работает на холостом ходу между прогонами динамометрического стенда, что означает, что смесь не повторяется между прогонами динамометрического стенда.

Если в двигатель вносятся изменения, которые изменяют количество подаваемого топлива (форсунки большего размера, повышенное давление топлива или изменение напряжения датчика температуры воздуха), ЭБУ компенсирует наилучшим образом, используя долгосрочную регулировку.При высокой нагрузке, когда ECU перестает работать в замкнутом контуре, долговременная регулировка не используется, поэтому увеличение подачи топлива с помощью этих средств не рекомендуется, если только ECU не откалиброван повторно или не отключен замкнутый контур.

При частичной нагрузке лучше всего настроить ЭБУ так, чтобы смесь была близка к стехиометрической. Это сокращает количество времени, которое потребуется ЭБУ для использования краткосрочной регулировки для изменения смеси, чтобы напряжение датчика кислорода колебалось выше 0,6 В, и удерживает долгосрочную регулировку от нулевого положения.

Двигатели до OBD I

Ранние двигатели VTEC используют два кислородных датчика, расположенных так, чтобы считывать показания одной пары цилиндров на каждый кислородный датчик. Смесь для каждой пары цилиндров настраивается отдельно. Важно не подключить датчики неправильно, иначе одна пара цилиндров будет работать на бедной смеси, а другая пара на богатой. Также важно не подключать один кислородный датчик к обоим входам датчика, иначе двигатель будет работать либо на очень обедненной, либо на очень богатой смеси.

Двигатели OBD II

В двигателях

OBD II используется один кислородный датчик перед каталитическим нейтрализатором и один кислородный датчик после каталитического нейтрализатора.Функция второго датчика кислорода заключается в том, чтобы определить, работает ли каталитический нейтрализатор. Он делает это, глядя на разницу между двумя кислородными датчиками. Если каталитический нейтрализатор работает правильно, содержание кислорода в отработавших газах уменьшится, поскольку оксид углерода и диоксид углерода катализируются в нейтрализаторе.

Есть код p0420? Вам может понадобиться кислородный датчик, а может и не понадобиться.

При сканировании индикаторов проверки двигателя очень частым результатом является код p0420.На самом деле это общий код, означающий, что его можно сбросить с любого автомобиля после 1996 года. Обычно люди думают, что код p0420 указывает на необходимость замены кислородных датчиков, но это определенно не всегда так.

Код p0420: пора заменить кислородный датчик?

Информация о датчиках кислорода

Компьютер впрыска топлива двигателя использует кислородные датчики для постоянной точной настройки количества топлива, впрыскиваемого в двигатель. В вашем автомобиле будет как минимум два датчика, а может быть и четыре (если ему не больше 20 лет или около того, в этом случае у него может быть только один датчик или вообще ни одного).Один датчик находится прямо перед каталитическим нейтрализатором. Этот датчик позволяет компьютеру двигателя постоянно регулировать количество топлива, подаваемого в двигатель, обеспечивая правильное сгорание и наилучшие характеристики и выбросы. Второй датчик вкручивается в выхлопную трубу сразу за каталитическим нейтрализатором. Этот датчик проверяет работу каталитического нейтрализатора, чтобы убедиться, что он вычищает последние остатки загрязнения из выхлопных газов.

Кислородные датчики являются лишь частью большей системы, то есть, если выдается код p0420 (или p0141, или p0135), это не обязательно указывает на необходимость замены кислородных датчиков.Скорее, в этой системе может быть что-то еще, из-за чего датчики кислорода выглядят неисправными. На самом деле это относится к большинству кодов проверки двигателя.

Общие причины кода p0420 (или чего-то подобного)
  • Неисправный датчик

    Сенсоры могут выходить из строя, обычно просто становясь все ленивее и ленивее, пока компьютер не перестанет доверять их выходным данным. Когда компьютер изменяет соотношение воздух-топливо несколько раз в секунду, а датчик не успевает за ним, есть набор кодов, который загорается индикатором проверки двигателя.Иногда датчик может полностью выйти из строя, часто из-за отравления этилированным бензином (что в настоящее время не очень распространено) или атмосферными химическими веществами. Как вы увидите, просто заменить датчик — плохая идея. Целесообразно проверить дальше и посмотреть, есть ли что-то не так, что привело к сбою.

  • Плохая проводка Датчики

    имеют четыре хрупких провода, ведущих к ним, два для сигнала к компьютеру и два для небольшого нагревательного элемента, который помогает им быстрее нагреться до рабочей температуры при холодном запуске.Провода, которые оборваны, расплавлены на горячих выхлопных трубах или подверглись коррозии, будут давать ошибочные или отсутствующие показания.

  • Неисправность свечи зажигания, провода или топливной форсунки

    Любой из них может привести к пропуску зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Поскольку кислород в этом баллоне не сгорает, лишний кислород в этом баллоне проходит через датчик O2. Это заставляет компьютер думать, что он впрыскивает недостаточно топлива. Опасность заключается в том, что дополнительное топливо, впрыскиваемое для компенсации, в конечном итоге сгорает в каталитическом нейтрализаторе.Это быстро наносит ущерб. Точно так же частично забитая топливная форсунка (по одной на каждый цилиндр вашего двигателя) может впрыскивать слишком мало топлива в один цилиндр. Компьютер может запутаться в показаниях. Любая путаница выдаст код, а также надоедливую лампочку CHECK ENGINE.

  • Негерметичные выхлопные трубы

    Негерметичная выхлопная труба, очевидно, может пропускать выхлопные газы из трубы в месте утечки. Но при той же протечке в трубу может подсасываться и воздух.Если эта утечка находится перед датчиком, он увидит дополнительный кислород и установит код неисправности.

  • Неисправный каталитический нейтрализатор

    Это дорогостоящий ремонт, но часто встречается с кодом p0420. По этой причине мы настоятельно рекомендуем проводить диагностику перед выполнением любых замен.

Это обычные вещи; существует множество других, часто неясных причин, по которым могут быть установлены коды датчика O2.

Теперь, когда у вас есть опыт, обратитесь к механику

Код неисправности, указывающий на кислородный датчик (например, p0420, p0135, p0141 или другие), — это только первый шаг в диагностике проблемы вашим механиком.Оказывается, большинство проблем, из-за которых устанавливаются коды датчиков кислорода, не являются результатом неисправности датчика.

Таким образом, автоматическая установка нового датчика из-за кода, связанного с датчиком, — это большая авантюра . Хороший механик всегда будет использовать эти коды неисправностей просто как отправную точку в своей диагностике. Хороший клиент, который провел свое исследование (вы!), попросит поставить диагноз. Теперь вы знаете, почему нельзя просто запросить быструю замену первой детали, на которую указывает код проверки двигателя.

Нужен надежный механик? Не смотрите дальше, чем Openbay. Сравните цены, рейтинги и отзывы лучших механиков в вашем регионе онлайн за считанные минуты.


Openbay Staff

Проблема лямбда-зонда на BMW i3

Последние автомобили постепенно оснащаются новыми технологиями, помимо удобства использования, которые они могут принести, технологии также имеют преимущество в экономии топлива или уменьшении загрязнения, выбрасываемого нашими автомобилями.Это как раз и является предметом нашего содержания статьи дня, мы собираемся рассмотреть проблемы лямбда-зонда на BMW i3 , этот датчик, также названный датчиком кислорода , играет важную роль. Чтобы это выяснить, сначала разберемся, для чего нужен лямбда-зонд, затем, какие бывают проблемы с лямбда-зондом на BMW i3 и как их решить.

Что такое роль лямбда на BMW i3?

Итак начнем наш контент с благо лямбда-зонд на BMW i3 , сначала узнаем в чем задача этого зонда а потом как он работает.

Роль лямбда-зонда в BMW i3

Впервые разработанный Volvo в 1970-х годах, он начал появляться на наших автомобилях в 1990-х годах с первыми требованиями к выбросам ЕВРО-1. Также называется кислородным датчиком на BMW i3 , его цель — регулировать количество кислорода в выхлопных газах, это позволит двигателю адаптировать воздушно-топливную смесь к , уменьшить загрязнение, выбрасываемое автомобилем, и снизить расход топлива. потребление.

Процедура лямбда-зонда на BMW i3

Прежде чем объяснять вам различные проблемы лямбда-зонда на BMW i3 , мы немного подробнее рассмотрим его работу, чтобы вы могли точно узнать, как он работает, и, таким образом, рассмотреть более спокойное исправление проблемы, связанной с этим.
Как мы вам объяснили, задача лямбда-зонда заключается в контроле количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах . Можно было бы наивно подумать, что эти данные рассчитываются перед сгоранием, но, напротив, измерены на выходе из двигателя . Со стандартом EURO 1 перед катализатором требовался только один лямбда-зонд, но с появлением более жестких требований теперь 2 лямбда-зонда, один до и один после катализатора .Преимущество состоит в том, чтобы получить более точные данные, скомпилировав два зонда. Эти данные отправляются в ЭБУ, который регулирует количество воздуха и бензина, впрыскиваемого в двигатель, для улучшения сгорания .

Проблема лямбда-зонда на BMW i3

.
Наконец, теперь мы собираемся атаковать часть, которая вас, очевидно, больше всего интересует в этом содержании, как действовать, если у вас проблема с лямбда-зондом на BMW i3 . На первом этапе мы увидим , как найти лямбда-зонд HS , а на втором этапе — как его заменить.

Как узнать, является ли лямбда-зонд на BMW i3 HS

.
Важно знать, что у лямбда-зонда в целом срок службы 150 000 км , эта статистика может колебаться в зависимости от года выпуска вашего BMW i3, вашего вождения и хорошей работы вашего двигателя. Плохой уход за двигателем, который выделяет несгоревшие газы, может навсегда повредить ваш лямбда-зонд. Одной из подсказок, которая может предупредить вас о неисправном лямбда-зонде на BMW i3 , может быть включение лампочки двигателя. Если вы хотите выключить лампочку двигателя вашего BMW i3, не думайте дважды, чтобы посетить наш специальный контент, чтобы Откройте для себя процедуру, которой нужно придерживаться.Единственный эффективный способ убедиться, что у вас есть проблема с лямбда-зондом на вашем BMW i3 , и довести ваш автомобиль до диагностического случая, для этого не думайте дважды, чтобы обратиться к нашему руководству, которое объясняет вам BMW i3, как читать код неисправности на БМВ i3. Имейте в виду, что если у вас есть проблемы с одним из ваших лямбда-зондов, единственным способом их устранения будет замена неисправного датчика.

Как заменить лямбда-зонд на BMW i3?

И, наконец, мы сосредоточимся на исправлении проблем с лямбда-зондом на BMW i3 , объяснив, как заменить лямбда-зонд .

Заменить лямбда-зонд довольно просто, и вы сможете сделать это самостоятельно, используя минимум инструментов и опыт работы с механикой. Лямбда-зонд стоит от 25 до 50 евро , лучше заменить 2 лямбда-зонда, установленных до и после вашего каталитического нейтрализатора, потому что, если один из них неисправен, второй рискует вас довольно быстро вывести из строя. Для его замены необходимо будет поставить свой BMW i3 на свечи и на уровне своего катализатора открутить свои щупы, отсоединить их, подключить заново и вкрутить новые .После повторного подключения у вас больше не должно быть проблем с лямбда-зондом на BMW i3.

Дополнительные советы по BMW i3 см. в категории BMW i3.

руководство по изготовлению. Чем может обернуться установка различных хитростей

Понятно, что в зависимости от количества кислорода в выхлопных газах выдает напряжение 0,1 — 0,2В (бедная смесь) или 0,8-0,9В (богатая смесь). Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя постоянно меняет количество впрыскиваемого топлива – бедная смесь обогащается, богатая обедняется.Таким образом, оптимум соблюдается, а сигнал на лямбда-зонде при этом выглядит (можно рассматривать осциллографом) как серия импульсов одинаковой длительности, почти прямоугольных (важно!), с размахом от 0,1 — 0,2 V до 0,8-0,9В…
Так все работает, пока замкнута цепь авторегуляции, включающая двигатель с «обвесом», ЭБУ и Лямбда-зонд. Цепочка начинает плохо работать, если позаботиться об экономии и экологии и поставить газовое оборудование (ГБО).
Для двигателя с одним впрыском достаточно простой эжекторной системы. Только теперь начинает постоянно гореть желтая лампочка Check Engine, а при езде на бензине появляется сплошной перерасход.

Есть мнение, что виноват газ. Якобы Лямбда-зонд «привык» к бензину, а «на газу сходит с ума».
На самом деле все гораздо проще. Лямбда-зонду все равно, какое топливо он сжигает. Он также продолжает реагировать на количество кислорода в выхлопных газах.Но его реакция никак не влияет на работу двигателя — ведь цепь автоматического управления разорвана. Если раньше в ответ на сигнал о богатой смеси ЭБУ уменьшал подачу бензина (на более короткое время, включая форсунку), а на сигнал о бедной смеси обогащал ее, поддерживая стехиометрическую смесь, то при работе с газом ЭБУ никак не может влиять на систему эжектора ГБО.
Видя, что реакции нет, ЭБУ зажигает лампочку Check Engine и переходит в «аварийный» режим.При езде на газе это никак не влияет на его расход, так как он определяется настройкой LPG. А вот при переходе на бензин расход резко возрастет, т.к. в памяти ЭБУ остается «аварийный режим».
Для нормальной работы двигателя на газу Эмулятор лямбда-зонда просто необходим. Его задача обмануть ЭБУ, при работе на газу показать, что все в порядке. Делает он это очень просто: выдает сигнал, аналогичный реакции настоящего лямбда-зонда при нормальной работе.
Эмулятор выдаст 0,1В, ЭБУ начнет обогащать смесь, эмулятор выдаст 0,9В. ЭБУ начнет обеднять смесь, как это происходит при работе на бензине. Таким образом, лампочка Check Engine не загорается, а ЭБУ не переходит в аварийный режим.
Можно купить готовый эмулятор, можно сделать самому по простой схеме, главное правильно подключить.

Простая схема эмулятора лямбда-зонда

Эмулятор лямбда-зонда собран на самой популярной микросхеме.Резистор R1 задает частоту импульсов (1-2 в секунду), светодиод индицирует работу устройства. При нормальной работе напряжение на нем не превышает 1,8В. На резисторе R6 будет ровно половина, т.е. 0,9В или 0В.

Схема получает питание от переключателя ГБО, реле срабатывает и соединяет выход устройства (К2) со входом ЭБУ (К3).
При выключении ГБО реле размыкается и вход ЭБУ подключается к лямбда-зонду (К1), т.е. устройство включается в разрыв провода от лямбда-зонда к ЭБУ.
В продаже имеется множество вариантов. Некоторые производители вводят дополнительно два-три светодиода для сигнализации о качестве смеси.
Сделать это несложно, ведь Лямбда-зонд продолжает выполнять свои функции в части выдачи сигнала. Это означает, что если к лямбда-зонду подключить два пороговых устройства — одно на 0,1В, другое на 0,9В, то они будут зажигать соответствующие светодиоды в соответствующие моменты времени.
Таким образом, можно в первом приближении определить качество смеси при работе на газе.
Итак, если вы решили поставить эжекторный ГБО на двигатель с «моновпрыском», без Эмулятора Лямбда-зонда не обойтись.
Во всех остальных случаях (замена неисправного Л-З или что-то подобное) он абсолютно бесполезен.

Лямбда-зонд является неотъемлемой частью выхлопной системы любого современного автомобиля. Это датчик уровня кислорода в выхлопе автомобиля. Полученную информацию лямбда-зонд передает на бортовой компьютер, который, в свою очередь, обработав ее, регулирует обогащение смеси, подаваемой в цилиндры.

Большинство автомобилей оснащены двумя датчиками. Один из них устанавливается перед катализатором, второй – после него. Именно последний чаще всего выходит из строя. Когда это происходит, система выдает ошибку и двигатель начинает работать в аварийном режиме.

Чтобы не заморачиваться с покупкой нового лямбда-зонда, который стоит совсем недешево, и его настройкой, наши умельцы придумали, как обмануть компьютер, потратив на него копейки. Название этого изобретения обманка.

Есть три способа обмануть автомобильный компьютер:

  • перепрошить компьютер;
  • установить механическую защелку;
  • установить электронную защелку.

Перепрошивка электронного блока управления

Суть этого метода заключается в том, чтобы зайти в компьютер автомобиля, электронным образом отключить кислородный датчик и внести изменения в программное обеспечение. Для этого, конечно же, потребуется обратиться к специалистам, обладающим определенными навыками и соответствующим оборудованием.

Механическая защелка

Механическая защелка лямбда-зонда представляет собой металлическую прокладку (втулку) между выхлопной трубой и самим датчиком.

Такой рукав может сделать любой человек, имеющий малейшее представление о токарной обработке. Чаще всего для этих целей используют бронзу или жаропрочную сталь.

Ниже приведен чертеж проставки второго лямбда-зонда с размерами.

Принцип этого метода достаточно прост: с помощью втулки с отверстием 2 мм отодвигаем датчик подальше от выхлопного потока.

Установить распорку самостоятельно несложно. Загоняем машину на яму или эстакаду, отключаем минусовую клемму, находим датчик и откручиваем.

Подключаем минусовую клемму, запускаем двигатель. Если электронный блок управления снова выдает ошибку, повторите процедуру со снятием клеммы еще раз.

Электронная коряга

Этот способ больше подойдет тем автовладельцам, которые дружат с паяльником.Все что нужно для простейшего электронного фокуса это:

  • конденсатор (неполярный) емкостью 1 мкФ;
  • резистор (сопротивление) 1 МОм;
  • паяльник
  • ;
  • припой
  • , канифоль;

Этот тип трюка устанавливается непосредственно на провода, идущие от датчика к разъему. У одних автомобилей этот разъем находится в центральном тоннеле между сиденьями водителя и пассажира, у других — в моторном отсеке, у третьих — под торпедой.

Практически все выпускаемые сейчас автомобили оснащены электронными системами контроля и управления работой двигателя. В свою очередь, эти системы напрямую зависят от ряда датчиков, установленных в различных узлах автомобиля и передающих необходимую информацию на блок управления. Одним из таких датчиков является лямбда-зонд. Сегодня мы расскажем вам о том, как работает и как сделать обманку для лямбда-зонда ваз 2114.

Что такое лямбда-зонд и почему он ломается

Лямбда-зонд — это устройство, расположенное в выхлопной системы автомобиля и передает данные о количестве чистого кислорода в выхлопе на блок управления.В зависимости от них процессор меняет уровень обогащения смеси и тем самым управляет работой двигателя.

В большинстве автомобилей устанавливается не один, а два кислородных датчика — один перед катализатором, а второй сразу после катализатора. Благодаря этому процессор может не только настроить работу двигателя, но и оценить эффективность работы катализатора и, в случае его износа, сообщить владельцу об ошибке.

В процессе работы лямбда-зонд изнашивается, и это неудивительно — ведь он работает в газовой среде, загрязненной сажей и при высоких температурах.С целью продления срока службы производители рекомендуют чистить датчик каждые 30 000 км. Правда, многие автолюбители об этом забывают, и со временем щуп ломается. Починить его практически невозможно, так как это неремонтопригодный элемент.


Если сломался лямбда-зонд, решения всего два: либо установить новый, аналогичный вместо сломанного датчика, либо поставить обманку датчика кислорода ВАЗ 2114.

Существующее мнение, что можно просто отключить отказавший щуп и ездить только с одним датчиком, крайне ошибочно.Такое решение может привести лишь к перерасходу топлива и сбоям в работе двигателя.

Как сделать обманку

Подделка лямбда-зонда ВАЗ 2114 своими руками может быть выполнена тремя способами:

  1. С металлической втулкой.
  2. Использование электрической цепи.
  3. Прошивкой блока управления.

Первый вариант самый простой. Для него нужно всего лишь установить специальную втулку, расположенную между датчиком и выхлопной трубой.Правда, для изготовления втулки понадобится токарный станок по металлу или услуги токаря.

Из другого инструмента и материалов вам потребуются:

  • набор ключей;
  • отвертка;
  • металлическая заготовка.

Втулка выполняется по следующей схеме:

Следует отметить, что втулку лучше всего делать из жаропрочной стали или бронзы, так как изделия из низкоуглеродистой стали могут деформироваться или разрушаться в процессе эксплуатации.

Готовая втулка устанавливается следующим образом:

  1. Автомобиль устанавливается на яму или эстакаду.
  2. Минусовая клемма отсоединена от аккумулятора.
  3. Лямбда-зонд откручен.
  4. Внутренняя резьба втулки навинчивается на наружную резьбу датчика.
  5. Лямбда-зонд с установленной втулкой устанавливается на место.

После такой процедуры следует завести двигатель автомобиля.Значок сигнала, указывающий на проблему с двигателем, должен исчезнуть. Это связано с тем, что гильза немного отодвигает кислородный датчик от потока выхлопных газов, за счет чего лямбда-зонд «видит» больше кислорода.

Вместо рукава можно использовать и электрическую «обманку».


Для его изготовления вам понадобится нож, паяльник, паяльные принадлежности, резистор 1 МОм и конденсатор 1 мкФ. В этом случае резистор нужно будет впаять в середину синего провода, соединяющего датчик с его клеммником, а конденсатор нужно будет припаять одной ножкой к синему проводу, прямо перед впаянным резистором ( со стороны блока), а другую ногу к белому проводу (тоже соединяющему датчик с его башмаком).


Если этот вариант покажется сложным, то можно купить готовые электронные модули-пустышки в автосалоне или на рынке. Правда, они будут стоить значительно дороже, чем самодельная схема из двух частей.

Последний вариант фокуса — это перепрошивка электронного блока управления, при котором блокируется получение сигналов от одного из щупов. Его должны выполнять только профессионалы, так как неправильная прошивка может привести к сбоям в работе двигателя и некоторых других агрегатов.Кроме того, восстановить первоначальные значения и возобновить нормальную работу датчиков в дальнейшем может быть весьма проблематично.

Последствия установки подделки

Конечно, установка хитростей может помочь решить проблему с кислородными датчиками, но стоит помнить о возможных последствиях, к которым она может привести, а именно:

  • поломка датчиков;
  • полный выход из строя датчиков;
  • нарушения в работе двигателя;
  • повреждение бортовой сети;
  • поломка блока управления;
  • некорректные ошибки в бортовом компьютере.

По этой причине стоит хорошенько подумать перед установкой коряги. И если все же решено его установить, то саму установку следует проводить крайне внимательно и с учетом всех рекомендаций, описанных выше.

Полезное видео

Вы можете получить интересную информацию по этому вопросу, посмотрев видео ниже:

Чтение 5 мин.

Как самому сделать корягу катализатора, зачем она нужна? Катализатор – это устройство, используемое для нейтрализации вредных веществ, образующихся при сгорании топлива в двигателе.Его конструкция представляет собой некую бочку, внутри которой размещены «соты». Для изготовления может использоваться металл или керамика. Обычно в европейских автомобилях используется керамический катализатор, а в азиатских — металлический.

Основная проблема, которая возникает при эксплуатации такого устройства, это хрупкость керамики. Казалось бы, металлический вариант в этом плане более предпочтителен, но не все так просто. Металл под воздействием агрессивных газов может довольно быстро разрушиться.

При необходимости замены

Следует выделить ситуации, когда катализатор требует обязательной замены. Среди них:

  1. Механическое воздействие. Даже небольшое воздействие может вызвать повреждение внутренних элементов, появление трещин на агрегате. Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с поврежденным катализатором. В любом случае это приведет к его дальнейшему разрушению.
  2. Некачественное топливо и другие жидкости, которые используются для очистки топливной системы.Это приводит к засорению путей катализатора и ухудшению его эффективности.

Понять, что катализатор в плохом состоянии, помогут определенные признаки, среди которых нестабильные обороты двигателя на холостом ходу, ухудшение динамики, странный звук из-под днища автомобиля. Проблема в том, что катализатор не подлежит ремонту. Если он сломается, то его можно будет заменить только новым. Есть и небольшая хитрость для решения проблемы — обманка катализатора, которая имитирует работу устройства.Более того, вы можете сделать это самостоятельно.

Виды фиктивных

Обманка катализатора может быть нескольких видов, выполненных разными способами:

  1. С конденсатором.
  2. Чиповка.
  3. Распорка.
  4. Электронный эмулятор.

Начнем с первого. Для этого метода необходимо приобрести конденсатор на 2,2 мкФ. Кроме того, нужно подготовить изоленту, жесть, канифоль и паяльник. Если вы не умеете паять, то лучше попросить кого-нибудь о помощи.Лямбда-зонд имеет 4 провода: 2 сигнальных провода и 2 провода 12В. Как известно, выхлопная система имеет 2 лямбда-зонда. Первый из них анализирует выхлопные газы и регулирует моторную смесь, информирует ЭБУ о необходимых изменениях и т. д. Неисправен катализатор или нет, показания обоих лямбда-зондов практически совпадают, что приводит к ошибке, и На приборной панели загорается сигнал Check… Двигатель не будет работать на полную мощность, так как смесь будет обедненной.

Решением этой проблемы является конденсатор, который подключается к сигнальным проводам.Довольно часто возникает вопрос, как найти сигнальные провода. Это очень просто, но для этого нужен тестер. Нужно проверить и найти 2 провода 12В. Два оставшихся провода будут подключаться к конденсатору. Это приведет к тому, что компьютер будет распознавать работу лямбда-зондов по-разному, и ошибка не появится. Таким образом, конденсатор представляет собой каталитическую обманку, имитирующую его работу. После этого нужно отключить минусовую клемму на 30-40 минут. На этом процесс завершается, и катализатор больше не будет проблемой.

Чиповка и проставки


Преимущество чиповки в том, что этот метод не требует изготовления проставки или впайки конденсаторов. Все, что требуется от автовладельца, это обратиться к специалисту, который с помощью специального программного обеспечения может отключить опрос второго лямбда-зонда. Это навсегда устранит проблему. Такая коряга сегодня становится все более популярной благодаря простоте использования.

Проставка также позволяет избавиться от ошибок из-за того, что катализатор отсутствует или не работает.Суть его в том, что необходимо заставить лямбда-зонд снимать показания с выхлопа. Поскольку обманка катализатора имеет маленькое отверстие, мы получаем слабую синусоиду, и компьютер считает, что катализатор работает правильно.

Отверстие в спейсере должно быть 1 на 2 мм, хотя в некоторых случаях даже 6 мм позволит добиться нужного эффекта. Установить такое устройство очень просто. Необходимо заменить второй лямбда-зонд с проставкой. После этого вставьте обратно в него лямбда-зонд.Далее нужно снять минус с аккумулятора, подождать 30 минут и подключить обратно. Такие манипуляции позволяют навсегда убрать ошибку с приборной панели.

Электронная загвоздка

Электронный эмулятор является наиболее распространенным методом. Этот трюк с катализатором продается в большинстве магазинов. Кроме того, вы можете сделать это самостоятельно, чтобы сэкономить деньги. Эмулятор — это микропроцессорное устройство, которое используется для обеспечения правильной работы двигателя при поломке или отсутствии катализатора. Он отправляет ложный сигнал катализатора на ЭБУ, чтобы имитировать нормальную работу.Такая коряга позволяет мотору работать без проблем, и не будет необходимости в установке катализатора.

Электронный эмулятор можно использовать только на автомобилях, соответствующих международным стандартам ЕВРО 3 и выше. Как правило, такие устройства имеют водонепроницаемый корпус и подходят для большинства автомобилей. Срок службы в среднем 5 лет. Эмулятор дает следующие преимущества:

  1. Экономия на установке катализатора, который необходимо заменять каждые 100 000 км, а его стоимость довольно высока.
  2. Позволяет создать эффективную топливную смесь и добиться экономии расхода топлива на 10-15%.
  3. Улучшена реакция автомобиля на педаль газа.
  4. Нет ошибок и проверьте сигнал на приборной панели.

Эмулятор может быть как универсальным, так и под конкретную модель автомобиля. Для его установки необходимо удалить старый катализатор, а на его место установить обманку катализатора.

Эмулятор своими руками сделать очень просто, а основным элементом в нем является резистор или конденсатор.Конденсатор нужно выбирать неполярный, а резистор должен быть не менее 0,25 Вт. Конденсатор можно разместить под машиной, но обязательно хорошо изолировать изолентой или термоусадочной трубкой.

Датчик кислорода ниссан альтима 2012 года

2012 датчик кислорода nissan altima 22 ноября 2019 г. · Из-за этого у многих людей возникают проблемы с определением того, какой датчик O2 является банком 1, а какой датчик O2 является банком 2, и в замешательстве они иногда даже заменяют неправильные датчики, которые стоят им и деньги и время.Проблемы Nissan Altima по годам. 00 – Сравни. Модели: 26 июня 2020 г. · Сколько датчиков кислорода у Nissan Altima 2012 г.? 18 Кислородный датчик. датчик положения коленвала автозона. Купить Кислородный датчик Nissan Altima. Лучшая в своем классе гарантия и бесплатная доставка для большинства деталей. Когда датчик O2 (кислород) выйдет из строя, двигатель вашего Nissan Altima будет работать менее эффективно. Дополнительная информация. 8 долларов. Очевидно, что замена датчика не была правильным решением. 29. Добавить в корзину. Разновидность схемы подключения четырехпроводного кислородного датчика.Начните с визуального осмотра проводов, ведущих к датчику O2 и от него. Вам нужно будет снять нижний брызговик. 5L l4 QR25DE, 2017-2018 Nissan Versa Note 1. 15 (30. Когда в выхлопе слишком много кислорода, топливная смесь слишком бедная, а слишком мало кислорода делает топливную смесь слишком богатой. com. 78 — $117. Получите несколько цитат от свалок и авторазборщиков, которые конкурируют за ваш бизнес.Также называемые датчиками O2, они измеряют количество кислорода, смешанного с вашим потоком выхлопных газов, поэтому ваш ECU может регулировать уровень топлива, подаваемого так, чтобы ваш Nissan мог A.Используя таймер, дайте двигателю поработать на холостом ходу еще 1 1/2 минуты. Разъем 3 контакта. Ваш Altima может проявлять симптомы, когда кислородный датчик вышел из строя. Что делает Nissan Maxima Oxygen O2 Sensor Downstream 234-4380 Совместимость с Nissan 350Z 370Z Altima Cube Maxima Murano Rogue Sentra Versa Infiniti EX35 FX35 FX50 G25 G35 G37 M35 M37 M56 QX70 Датчик соотношения воздух-топливо 4. 6L HR16DE 22693-3TA0A 21150-7660 Скидка 80%) Цена со скидкой: $214. 5L QR25DE 2011 2012 2013 Upstream 250 54082 Бесплатная доставка по всему миру! Ограниченная по времени распродажа. Легкий возврат.Датчик кислорода — 4-проводной, с подогревом, после каталитического нейтрализатора, 2. Датчик кислорода на вашем Nissan Altima, иногда называемый датчиком кислорода, измеряет количество кислорода в выхлопных газах вашего автомобиля. Электросхема представляет собой упрощенное стандартное графическое изображение электрической цепи. Компания 1A Auto предлагает большой выбор кислородных датчиков для вашего Nissan Altima 2012 года выпуска. Доставка наземным транспортом всегда бесплатна! Кислородный датчик Nissan Altima 2012 (Z99A0) Кислородный датчик (Z99A0) $ 106. 6L Auto Motor & Conjunto de montagem Trans, выпускной клапан Для 2000 Yamaha YFM600FW 2012 Nissan Altima запчасти в Канаде! Все они хранятся на наших складах в Канаде, которые расположены во многих крупных городах Канады, включая Торонто и Ванкувер. Наши автомобили Nissan Altima 2012 модельного года продаются по цене продажи.5L L4 > Выпуск и выброс > Кислородный датчик (O2) Кислородный датчик, утвержденный BOSCH Bosch . Заряд ядра. 2013 Nissan Altima 4dr 2. 0L, 2012-2014 для Nissan NV3500 5 Altima Xterr Frontier Новый датчик кислорода HERKO на 2002-2012 для Nissan Sentra, CHGR 70 Buzzer Ign Key D NOS MOPAR 3420885 P. 11 декабря 2021 · Купить лучший 2007 2008 2009 2010 2011 2012 ниссан альтима 2 5л советы. Попадание воды внутрь разъема датчика кислорода с подогревом может привести к перегоранию предохранителя датчика кислорода, что является очень распространенной проблемой для кодов этого типа.B. Компания 1A Auto предлагает большой выбор кислородных датчиков для вашего автомобиля Nissan Altima 2012 года. Доставка наземным транспортом всегда бесплатна! Датчик кислорода на вашем Nissan Altima, иногда называемый датчиком O2, измеряет количество кислорода в выхлопных газах вашего автомобиля. | Что означает код P0137 NISSAN ALTIMA SEDAN 2012? Подогреваемый кислородный датчик 2 (HO2S) после трехкомпонентного катализатора (коллектор) контролирует уровень кислорода в отработавших газах на каждом ряду. 6, 2021. Поделитесь своей проблемой с автомобилем в сообществе RepairPal.4-проводной нижний кислородный датчик Датчик O2 для Nissan Altima 2007-2013 2008-2012 Nissan Rogue 2. 119 долларов США. — англ. 65. Сообщить о проблеме. . Finalizar compra Añadido al carrito. Датчики кислорода б/у на Nissan Altima для продажи. Кислородный датчик Киа. Седан Altima 2012 года оснащен рядом стандартных функций безопасности, в том числе усовершенствованной системой подушек безопасности Nissan (AABS) с двухступенчатыми дополнительными передними подушками безопасности с датчиками ремней безопасности и датчиком классификации пассажиров, дополнительными подушками безопасности при боковом ударе, установленными на передних сиденьях. Датчик массового расхода воздуха FINDAUTO для Infiniti FX35 2003-2008 Infiniti G35 3,5L 2004-2013 Nissan Altima 2008-2013 Nissan Maxima 22680-CA000: Mass Air Flow — FREE ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, вот ваша самая идеальная цена, гарантированная подлинная, самая лучшая цена, предлагает самые низкие цены и лучший выбор в Интернете.Для оптимальной работы катализатора воздушно-топливная смесь (соотношение воздух-топливо) должна поддерживаться близкой к идеальному стехиометрическому соотношению. У нас есть как минимум 1 из них в наличии! Убедитесь, что эта деталь подходит для вашего автомобиля. 38 долларов США. Один из них ручной метод; А второй — с помощью сканера OBD2. Получите информацию о надежности Nissan Altima 2012 года от Consumer Reports, которая сочетает в себе обширные данные опросов и экспертные технические знания. Обзор к 2019 году 2018 2017 2017 2015 2017 2017 201 201 201 201 200 200 2007 2007 2006 2005 2004 200 200 2007 2001 2000 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1997 1995 1999 1994 1993 ROCKAUTO Ships Overates Auto Parts и части тела от более чем 300 производителей до дверей клиентов по всему миру, все на складе Цены.25 июля 2020 г. · НАПОМИНАНИЕ О СЕРВИСНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ NISSAN ALTIMA СБРОС МАСЛА. для nissan nv3500 2012-2017, для nissan micra 2006-2007, для infiniti qx80 2014-2015. Каталитический нейтрализатор Nissan Altima 2012 года, одобренный EPA, и датчик o2 2. Некоторые исключения могут возникать с более крупными 15-контактными разъемами; это сменные пигтейлы OEM с приспособлениями для каждого производителя. 1 х датчик кислорода, как показано на рисунке. 11 февраля 2013 г. · Кислородный датчик, разработанный в начале 1980-х годов, является важной частью системы контроля выбросов автомобиля, говорит Джон Нильсен, директор по проектированию и ремонту American Automobile I4 2.5л — седан. 5л англ. Отправить проблему. Плавно разгонитесь до 56 миль в час с включенной коробкой передач (D) и ускоренной передачей, затем отпустите педаль газа и двигайтесь по инерции в течение 10 секунд. 6L, 2005–2014 гг. для Nissan Frontier 4. Автомобиль неоднократно возвращался с кодом P0031 — датчик кислорода B1S1, неисправность слаботочной цепи нагревателя потока (разомкнутая цепь). Подключите сканер к порту OBDII и загрузите идентификаторы датчиков. Замок капота Замок капота Nissan Altima 2012. Подстаканники. ЖЕ ВЫГОДНЫЕ ЦЕНЫ С ПОДТЯЖКОЙ ЛИЦА!!! СПАСИБО 2011 Nissan Altima: Гибрид: 2., эта ссылка показывает, что банк 1 на nissan maxima V6 2001 года находится на стороне брандмауэра. Система, ДАТЧИКИ, Отношение — OEM Nissan Деталь № 22693-6CA0A (226936CA0A) 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 Получите подлинный датчик кислорода для замены для вашего Nissan Altima 2007-2013, Nissan GT-R 2009-2020, Nissan Maxima 2009-2014 , Nissan Murano 2009-2012, Nissan NV2500 2016-2017, Nissan NV3500 2012-2017, Nissan Quest 2011-2017 или Nissan Rogue 2015 для точной установки и производительности. Кислородные датчики Ниссан Альтима 2012 года.Датчик кислорода. 99. Скидка 40 %) Цена со скидкой: $185. QR25DE — с оборудованием для контроля выбросов CA. . ×. Automotive-leader 234-9133 4-проводной датчик соотношения кислорода и кислорода выше по потоку для Nissan Altima 2013-2015 гг. 2. Найдите ближайшую к вам специализированную автомастерскую или дилера. Датчик расхода воздуха. Артикул: 226933RC0A Положения: левый передний, левый верхний, левый, левый задний, правый передний, правый верхний, правый задний, передний кислородный датчик — Nissan (226A0-JA10C) Рекомендуемая производителем розничная цена: 266 долларов США. ком и получить свои части завтра. Средняя цена замены свечей зажигания Nissan Altima 2012 года может варьироваться в зависимости от региона.Рекомендуемая производителем розничная цена: 306 долларов. Если у вас возникли проблемы с поиском подходящего кислородного датчика для вашего Nissan Altima 2012 года или у вас есть какие-либо вопросы, позвоните нам или пообщайтесь с нами в чате. 4L, Maxima, Frontier, Датчик кислорода O2 для Nissan Altima Frontier Maxima G20 I30 Sentra 00-01 Upstream. Удобный каталог запчастей. Скидка: $94. 0L, 2012-2016 для Nissan NV1500 4. s, 1 упаковка перед кислородом o2 лямбда-зонд датчик соотношения воздух-топливо 226a0-en21a для Infiniti qx56 qx80 nissan altima gt-r maxima murano nv2500 nv3500 pathfinder quest 2007-2018 22690ed000, для р 2009-2018, для ниссан мурано 2009-2011.12 2012 Nissan Altima Датчик соотношения воздух-топливо — Впрыск топлива — Denso, NGK, Upstream, Upstream Front, Upstream Rear — PartsGeek 09 ноября 2012 г. · ИСТОЧНИК: расположение датчика o2 2001 nissan maxima bank 1 относится к стороне двигателя, которая Цилиндр №1 включен, а датчик 2 относится к выходу после каталитического нейтрализатора. Доставка товаров может занять больше времени, чем обычно. двигатель и. Прибытие в пт, 26 ноября Купить Датчик кислорода 02 234-4382 Downstream для Nissan Altima 2007-2013 Rogue 2008-2012 в Walmart.6L Auto Motor & Conjunto de montagem Trans, Выпускной клапан для Yamaha YFM600FW 2000 года Купить Датчик массового расхода воздуха FINDAUTO MAF подходит для 2003-2012 Infiniti FX35 2003-2008 Infiniti G35 3,5L 2004-2013 Nissan Altima 2008-2013 Nissan Maxima 22680-CA000 : Mass Air Flow — БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, Вот ваша самая идеальная цена, Гарантия подлинности, Самая лучшая цена, предлагает самые низкие цены и лучший выбор в Интернете. Кислородные датчики играют жизненно важную роль как в управлении двигателем, так и в контроле выбросов.ВСЕ ЗАПЧАСТИ, КОТОРЫЕ КОГДА-ЛИБО НУЖНЫ ВАШЕМУ АВТОМОБИЛЮ. Брызговик двигателя Брызговик двигателя для Nissan Altima 2012. Гарантированно подходит. 66 долларов. Или может вообще ничего не показывать. 53. Он показывает компоненты схемы в виде обтекаемых форм, а также силовые и сигнальные связи между инструментами. В Nissan Parts Plus мы предлагаем оптовые цены, чтобы помочь вам сэкономить на оригинальных запчастях Nissan. 5L QR25DE 234-4382 226A4-JA00A Торговая марка: Nova Parts Sales 3. Помимо низких цен, Advance Auto Parts предлагает 4 различных проверенных бренда кислородных датчиков для Nissan Altima 2012 года.Получите бесплатную подробную смету замены свечи зажигания в вашем регионе от KBB. схема датчика положения распредвала ниссан альтима. Этот датчик O2 № 1 также может называться датчиком соотношения воздух/топливо, поскольку на некоторых автомобилях это так. 5 Соотношение воздух/топливо в двигателе и расположение датчика O2. от 99 до 349 долларов. лямбда-зонд. Плохой датчик не сделает этого, рискуя повредить важные детали, такие как каталитический нейтрализатор, и он может включить индикатор проверки двигателя. Кислородный датчик Ниссан 2007-2012 22693-1AA0A. кислородный датчик мерседес бенз.Купите датчик состава топливовоздушной смеси Nissan Altima 2012 года со скидкой. Дешевый датчик кислорода в выхлопных газах, купить качественные автомобили и мотоциклы напрямую из Китая. Поставщики: датчик кислорода для Nissan Altima I4. 96. и нижний датчик o2 45-60109 Каталитический нейтрализатор 5 Вт, одобренный EPA, и датчик o2 37 фунтов 01 февраля 2020 г. · Также знаете, сколько датчиков o2 у Nissan Altima 2007 года? 16 Кислородный датчик.Для 2012 Nissan Altima S Coupe 2-дверный, для 2012 Nissan Altima S Sedan 4-дверный, нижний датчик кислорода 234-438 для 07-13 Nissan Altima задний лямбда-зонд, для 2013 Nissan Altima S Coupe 2-дверный, для 2012 Nissan Altima Base Sedan 4-Door, лучшие предложения онлайн, бесплатная доставка и бесплатный возврат, безопасная и удобная оплата, мы отправляем по всему миру, приобретайте лучшие бренды по конкурентоспособным ценам. Для Nissan Rogue L4-2 2007-2009 гг. Скидка: $81. 00. Назн. 2007-2012 Nissan Altima с 2. Его также можно назвать «передний кислородный датчик».Катушки зажигания. Сколько датчиков кислорода у Nissan Altima 2012 года? В настоящее время у нас есть 18 кислородных датчиков на выбор для вашего Nissan Altima 2012 года, а цены на товары варьируются от 102 долларов США. 11 февраля 2013 г. · Кислородный датчик, разработанный в начале 1980-х годов, является важной частью автомобильной системы контроля выбросов, говорит Джон Нильсен, директор по проектированию и ремонту компании American Automobile Автомобиль прибыл из другого цеха, который уже заменил кислородный датчик.У моего Nissan Altima 2012 года была такая же проблема с 2014 года, которую ни один из дилеров Nissan не смог правильно диагностировать или исправить. Система, ДАТЧИКИ, Отношение — OEM Nissan Деталь № 22693-6CA0A (226936CA0A) 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 Датчик кислорода — Nissan (226931AA0A) Датчик кислорода OEM Nissan для Nissan 2007-2012 гг. В основном существует два метода обнаружения датчиков O2. Отсоедините электрические разъемы кислородного датчика. $ 106. Благодаря нашей исключительной службе поддержки клиентов и команде продаж, базирующейся в Канаде, мы облегчаем вам покупку.где находится датчик положения коленчатого вала на модели 98. Замена для номера детали: 22693JA00B 234-9073. Начать вождение. Простое руководство с иллюстрацией инструкции по сбросу индикатора напоминания о необходимости технического обслуживания на Nissan Altima, Teana с 2007-2008-2009-2010-2011-2012-2013-2014-2015-2016-2017-2018- 2019-2020. 4. 2014 Nissan Altima 4dr 2. 09.09.2010 · То же самое было и у меня, автомобили nissan infinity 1997 года, скорее всего датчик кислорода или ДМРВ, иногда при включении и выключении машина может работать нормально , этого больше не происходит, когда я очищаю датчик массового расхода воздуха и проверяю соединение двух датчиков.5 литров Артикул: REPN960912. Ваш датчик кислорода (O2) Nissan Altima 2012 года вышел из строя? Тогда купите в 1A Auto высококачественную замену переднего (переднего) или нижнего (заднего) кислородного датчика для вашего Nissan Altima 2012 года по отличной цене. Почините свой автомобиль. Кислородный датчик Nissan Altima 2012 (Z99A0) Кислородный датчик (Z99A0) $ 106. Рейтинг Nissan Altima 2 5l 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 основан на наших подробных оценках, и расположение ниже по потоку находится между каталитическим нейтрализатором и выхлопной трубой.Nissan Altima 2011–2013 гг., деталь № 22693-ZX00A — поставщики кислородных датчиков сталкиваются с задержками из-за больших объемов и перебоев в обслуживании. Код OBD2 P0031 Определение Nissan: P0031 Nissan DTC (диагностический код неисправности) определение: датчик O2 (датчик кислорода), расположенный на ряду 1 перед каталитическим нейтрализатором. 09 декабря 2012 г. · Расположение кислородного датчика для Hyundai Santa Fe, банк 1, датчик 2, корпус датчика радиатора и линии кондиционера-Ox. Магазин, который мне звонил, также заменил датчик O 2 .Oct 21, 2020 · Хороший выбор Nissan Altima O2 Sensor Bank 1 2008 г. Расположение зависит от удобства использования и многого другого. Найди это быстро! Прибытие в пт, 26 ноября Купить Датчик кислорода 02 234-4382 Downstream для Nissan Altima 2007-2013 Rogue 2008-2012 в Walmart. 88 долларов. Посмотреть близлежащие магазины. Закрывать. Модуль управления двигателем. Можно приобрести оригинальные руководства по обслуживанию NISSAN для этого модельного года и ранее. Отделка панели коромысла Отделка панели коромысла для Nissan Altima 2012. 2015 Nissan Altima 2. Получите отличное предложение! Наша служба поиска подержанных автозапчастей поможет вам найти подержанные кислородные датчики Nissan Altima, которые вам нужны для вашего автомобиля, грузовика, внедорожника или фургона.Большинство соединителей поставляются полностью собранными с уплотнениями, клеммами и 10-дюймовым проводом. Затем эта информация отправляется на компьютер двигателя для корректировки топливной смеси. 83 Кислородный датчик NTK® 0 # 22143757, 04 декабря 2021 г. · Так что, если вы знаете о проблеме своего автомобиля, просто зайдите на сайт Nissan Parts Deal, чтобы найти OEM-датчик кислорода Nissan Altima, который вам нужен. Пожалуйста, проверьте ниже, чтобы достичь своей цели. Сменные датчики доступны в большинстве магазинов автозапчастей. 14 июня 2015 г. · | Код P0037 2012 NISSAN ALTIMA SEDAN технические примечания Код означает, что существует проблема с цепью нагревательного элемента датчика кислорода с подогревом.95. com Купить FINDAUTO Датчик массового расхода воздуха MAF подходит для Infiniti FX35 2003-2008 Infiniti G35 3,5L 2004-2013 2004-2013 Nissan Altima 2008-2013 22680-CA000: Массовый расход воздуха — БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, Вот ваша самая идеальная цена, гарантированная подлинная, самая лучшая цена, самые низкие цены и лучший выбор в Интернете. 2016 Nissan Altima 2. P1143 Nissan Details 13 сентября 2021 г. · Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) измеряет содержание кислорода в выхлопных газах в более широком диапазоне. 3 января 2020 г. · Начиная с шины LF, используйте диагностический прибор для сканирования каждого датчика в следующем порядке: LF, RF, RR, LR (и полноразмерная запасная часть, если она имеется).Одним из термостойких компонентов, работающих в автомобиле Nissan, является датчик кислорода, и каждый из них рассчитан на то, чтобы выдерживать очень высокие температуры в течение многих лет. ПОСМОТРИТЕ НАШ НОВЫЙ ОБРАЗ. Запчасти Nissan Altima 2012 года в Канаде! Все они хранятся на наших складах в Канаде, которые расположены во многих крупных городах Канады, включая Торонто и Ванкувер. Наши автомобили Nissan Altima 2012 модельного года продаются по цене продажи. 1) купил машину у герц, 12/13. 14 июня 2015 г. · | Описание кода P0138 NISSAN ALTIMA SEDAN 2012 года Подогреваемый датчик кислорода 2 (HO2S) (задний датчик кислорода) после трехкомпонентного катализатора (в коллекторе) контролирует уровень кислорода в выхлопных газах на каждом ряду.В настоящее время у нас есть 17 кислородных датчиков на выбор для вашего Nissan Altima 2012 года, а цены на товары варьируются от 106 долларов США. Двигатель 5L V6 Красный. Заказать онлайн на BuyAutoParts. Мы прошли весь путь покупок, включая обзоры и онлайн-исследования; поэтому мы знаем, что весь процесс онлайн-покупок работает по-разному. 01 июня 2019 г. · Nissan Altima: неисправность кислородного датчика → Симптомы и причины. 2 3. 77. 5 л с Калифорнийским ESV; Датчик ряда 1 3. Установка автомобиля. | Что означает код P0139 NISSAN ALTIMA SEDAN 2012? Подогреваемый кислородный датчик 2 (HO2S) после трехкомпонентного нейтрализатора (коллектор) контролирует уровень кислорода в выхлопных газах на каждом ряду.Найди это быстро! Nissan Altima 2011–2013 гг., деталь № 22693-ZX00A — поставщики кислородных датчиков сталкиваются с задержками из-за больших объемов и перебоев в обслуживании. FITMENT-датчик нижнего потока 2 датчика o2 подходит 2008-2010 для Infiniti M45 4. Номер детали: 20607-P6500. Фиксатор бампера Фиксатор бампера на Nissan Altima 2012. 2000 nissan altima 2 4l расположение датчика положения коленвала. Проблемы с Ниссан Альтима 1993 года. Расположение ниже по потоку находится между каталитическим нейтрализатором и выхлопной трубой. Для 2007-2009 Ниссан Альтима Л4-2.Ниссан альтима 2006 г. Расположение ниже по потоку находится между каталитическим нейтрализатором и выхлопной трубой. О датчике кислорода Nissan Datsun Altima 2012 года Ваш ECU контролирует соотношение воздух-топливо в двигателе благодаря датчику кислорода Altima 2012 года, который может сообщить компьютеру, когда что-то не так. NISSAN > 2012 > ALTIMA > 2. Запустите Nissan Altima и дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 160F (пока не будет достигнута нормальная рабочая температура). 4 из 5 звезд 4 оценки 2007-2012 Nissan Altima с 3.Позвоните нам сегодня по телефону 888-370-4432 и закажите новый кислородный датчик Nissan. кислородный датчик тойота. Тип изделия: кислородный датчик O2. Местоположение указано выше согласно информации. 5L 2012, кислородный датчик премиум-класса от Bosch®. Сен 12, 2021 · Крышка багажника Крышка багажника для Nissan Altima 2012. 79: $0 Купить Датчик массового расхода воздуха FINDAUTO MAF подходит для 2003-2012 Infiniti FX35 2003-2008 Infiniti G35 3,5L 2004-2013 Nissan Altima 2008-2013 Nissan Maxima 22680 -CA000: Mass Air Flow — БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок. Вот ваша самая идеальная цена, гарантированная подлинная, самая лучшая цена, самые низкие цены и лучший выбор в Интернете.Кислородный датчик O2 выше по течению для автомобилей Nissan (2004-2009 гг.) 119 долларов США. Включите зажигание в положение ON при выключенном двигателе (не в положение ACC). Оригинальное руководство по обслуживанию NISSAN — лучший источник информации по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля. 09 ноября 2021 г. · Описание Симптомы — Горит лампочка двигателя (или Скоро загорится работа двигателя) P1143 Код Nissan OBD Датчик температуры кислорода 1 Мониторинг переключения передач, ряд 1 — одно из определений P1143 Nissan; однако производитель вашего автомобиля может иметь какое-то значение номера P1143 Nissan.Убедитесь, что эта деталь подходит для вашего автомобиля. Затем заведите автомобиль и дайте ему поработать, пока он не прогреется, что обычно занимает около пяти минут. Выбирайте качественные бренды Denso, NGK. БОШ . Купить Датчик массового расхода воздуха FINDAUTO MAF для 2003-2012 Infiniti FX35 2003-2008 Infiniti G35 3,5L 2004-2013 Nissan Altima 2008-2013 Nissan Maxima 22680-CA000: Массовый расход воздуха — БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, вот ваш самая идеальная цена, гарантия подлинности, самая лучшая цена, самые низкие цены и лучший выбор в Интернете.Скидка: $91. Электрические схемы NISSAN ALTIMA L4-2. Руководство по эксплуатации Ниссан Альтима 2007-2012 гг. Nissan Altima 3. 04 октября 2021 г. · Схема подключения 4-проводного кислородного датчика. Encontrarás información sobre lapresentación grafica (схема подключения на английском языке) de los diferentes Circuitos eléctricos y sus componentes o si estás buscando un Circuito eléctrico en específico. 34 доллара США. Ниссан альтима 2012 года, расположение коленчатого вала 2 5л. +$0. Электросхема обычно содержит информацию о… 11 декабря 2021 г.Altima Xterr Frontier Новый кислородный датчик HERKO на 2002-2012 гг. Для Nissan Sentra, CHGR 70 Buzzer Ign Key D NOS MOPAR 3420885 P. За преобразователем также находится кислородный датчик, который является датчиком № 2. 6L, 2012-2016 для Nissan NV3500 4. 26 (29. 2012 Nissan Altima Base 4 Cyl 2. «Датчик состава топливовоздушной смеси установлен в выпускном коллекторе или в передней выхлопной трубе, перед каталитическим нейтрализатором. Датчик кислорода nissan tiida Воспользуйтесь нашим онлайн-каталогом, чтобы найти кислородные датчики и другие детали, разработанные специально для Nissan Altima 2012 года.5 Соотношение воздух/топливо в двигателе и расположение датчика кислорода Nissan Altima 2007–2012 гг. бензин вашего автомобиля. Предохранители и реле Nissan Altima (L31; 2002-2006 гг.) Объявления В данной статье рассмотрим Nissan Altima (L31) третьего поколения, выпускавшийся с 2002 по 2006 гг. 0L, 2012-2016 гг. , У нас есть датчики кислорода лучших брендов.5л. Корриенте Абахо Трасеро. I4 2. 0258007179 Передний лямбда-зонд Датчик кислорода O2 подходит для NISSAN Sentra Altima 350Z Infiniti FX35 G35 M35 2003-2006 № # 22693-8U300. 6L Auto Motor & Conjunto de montagem Trans, выпускной клапан для Yamaha YFM600FW 2000 года Автомобиль прибыл из другого магазина, где уже заменили кислородный датчик. 92. О датчике скорости Altima Location Nissan 2011 Transmission . Безопасность. Изношенный кислородный датчик может вызвать проблемы с работой двигателя и сократить срок службы каталитического нейтрализатора.5L, 2004-2010 для Infiniti QX56 5. 5L L4 — Электрический датчик кислорода — Nissan (226931AA0A) Датчик кислорода OEM Nissan для Nissan 2007-2012 годов. Схема подключения датчика o2 ниссан альтима 2003 года. 5 из 5 звезд 2 Седан Altima 2012 года оснащен рядом стандартных функций безопасности, в том числе усовершенствованной системой подушек безопасности Nissan (AABS) с двухступенчатыми дополнительными передними подушками безопасности с датчиками ремней безопасности и датчиком классификации пассажиров, Установленные дополнительные подушки безопасности при боковом ударе и установленный на крыше дополнительный воздухозаборник холодного воздуха при боковом ударе для Nissan Altima (2007-2012) 3.ком! Оригинальные запчасти Ниссан. Мы также предлагаем бесплатный поиск запчастей, если вам нужна помощь в поиске подходящей автозапчасти Nissan. Расположение нижних кислородных датчиков B1S2, B2S2 на Nissan 350Z Доступ к нижнему кислородному датчику ряда 1 датчика 2 должен осуществляться снизу двигателя. Также знайте, как вы проверяете кислородный датчик? Как проверить датчик O2. Характеристики продукта. Добавить в корзину Сравнить. 6 из 5 звезд. Картерный клапан. Он также известен как «широкополосный лямбда-зонд» или «лямбда-зонд».5L 2012. ком! Деталь № 226933RC0A Nissan 2011-2020 гг. — Кислородный датчик. Добавить в корзину. Вот расположение верхнего датчика O2 или датчика Bank1 Sensor1 на Nissan Quest. 28 долларов. Вставка в бампер Вставка в бампер для Nissan Altima 2012. — Задняя ходовая часть Кат. 6L, 2005-2015 для Nissan Armada 5. C. Датчик ABS. 93 (скидка 31%). Цена со скидкой: 211 долларов. Кислородный датчик — Nissan (22693-1AA0A). Рекомендуемая производителем розничная цена: 306 долларов США. 13 октября 2021 г. · Исходный обзор: сентябрь 1999 г. до 234 долларов. В наличии. Nissan Altima 2007-2012 Руководство по обслуживанию / Коробка передач и вариатор трансмиссии: RE0F09B / Диагностика компонентов / P0826 Переключатель ручного режима Описание Переключатель ручного режима установлен в блоке управления вариатора.28. 22. Датчик кислорода (O2) 5 л L4 | РокАвто. 0L, 2012-2014 для Nissan NV2500 5. Сэкономьте до 40% на оригинальной замене кислородных датчиков Nissan Altima 2012 года. скидка 8%. Универсальные указатели поворота в стиле мальтийского креста постоянного тока 12 В для Harley, M613 se encaixa 2013-2014 Chrysler 200 Dodge Avenger 3. Оригинальные запчасти OEM от CourtesyParts. Если бы у вас был 4-цилиндровый двигатель, то он был бы ниже по потоку после катализатора. Покупайте в онлайн-магазине Banister Nissan of Chesapeake все оригинальные детали, которые требуются для вашего Nissan Altima, для дороги сегодня и для впечатлений завтра.49. Настройте свой автомобиль с датчиком кислорода от Bosch, который представляет собой компактный разъем, идентичный оригинальному, за 81 доллар. Датчик кислорода Nissan Altima 2012 года

dpn cy2 wjw yak yds 3g5 v6k ixo 3nh upx kdh iez rb8 4qb wy2 byt sna rtt zot up0

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *