Проверка модуля зажигания ваз 2110 мультиметром
Конструкция системы управления автомобильным мотором включает в себя большое количество деталей, комплектующих, а также элементов. Безусловно, каждая из составляющих играет очень важную роль в вопросе функционирования двигателя авто. В отдельных ситуациях может произойти исчезновение напряжения на цилиндре или даже на нескольких из них. Следствием подобной ситуации становится выход из строя модуля зажигания в авто. Особенно актуальной проблема становится в автомобилях Волжского завода, в особенности в модели ВАЗ 2110. Стоит сказать, что для выявления данной проблемы, необходима проверка модуля зажигания ВАЗ-2110 мультиметром.
Отметим, что далеко не всегда требуется выполнить замену модуля зажигания. Вполне возможно, комплектующая может быть отремонтирована. Безусловно, изначально необходимо выполнить диагностику технического узла.
Конструкционные особенности
Попробуем разобраться в том, какую конструкцию имеет модуль зажигания ВАЗ 2110 (8 клапанов, инжектор). Итак, по своей конструкции, он состоит из следующих элементов:
- Двух катушек зажигания.
- Коммутатор двухканального типа.
Необходимо отметить, что катушки зажигания в данном случае необходимы для того чтобы осуществлять генерирование высоковольтных импульсов и направляемых свечей.
Если говорить про причины возникновения поломки, то они могут быть различными. Распространенной причиной становится перебой в вопросе функционирования двигателя. Менее распространенной и при этом серьезной проблемой является остановка работы силового агрегата. Необходимо отметить, что индикатор проверки работы мотора авто, в данном случае не загорается.
Распространенные поломки
Процесс диагностики возникновения неполадок не является какой-либо серьезной проблемой. Безусловно, это касается тех владельцев авто, которые хотя бы немного понимают в электротехнике и умеют пользоваться мультиметром. В том же случае если необходимые познания отсутствуют, то рекомендуется обращаться к квалифицированным специалистам, имеющим опыт работы. Стоит сказать, что проверка катушки зажигания ВАЗ-2110 (8 клапанов)при помощи такого устройства как мультиметр позволяет предоставить нужный результат проверки.
Спешить с выполнением ремонтных работ не нужно. Дело в том, что проблема может заключаться вовсе не в данном элементе. Прежде чем осуществить проверку модуля зажигания, необходимо получить консультацию у квалифицированного специалиста и как следствие, выполнить проверку транспортного средства. При этом на выполнение данной процедуры, скорее всего вы потратите денежные средства и свое время. Перед проверкой блока зажигания, следует убедиться в том, что все другие системы двигателя функционируют, так как нужно.
Нередко, в транспортном средстве появляются появляться поломки, которые в последствие исчезают сами по себе. Индикатор не фиксирует подобные сбои. В свою очередь если говорить про контроллер, то в нем они остаются. Если попробовать выполнить чтение возникающих ошибок при помощи тестера, он не сможет определить их.
Какие существуют признаки выхода из строя более-менее ясно. Говоря же про причины появления проблем, то прежде всего, к ним можно отнести:
- Контакты, которые были загрязнены.
- Достаточно плохое крепление массы.
- Появление помех имеющих электронный характер.
Выполнение ремонтных работ
Самой распространенной проблемой для автомобиля ВАЗ-2110 является ситуация, когда исчезает напряжение в двух цилиндрах. По прошествии определенного времени, мотор начинает работать вновь. При этом, это происходит после того как задняя пластина на модуле была нажата. Безусловно, регулярно выполнять такую процедуру регулярно – не правильно. Именно поэтому, лучше выполнить диагностику блока, а после произвести замену его отдельной составляющей или полностью.
Как осуществляется демонтаж модуля зажигания
Выполнение демонтажа модуля – это не сильно сложная процедура. В данном случае необходимо понимать алгоритм действий. Итак, он является следующим:
- Отключение провода от аккумулятора.
- Демонтаж защитной пластины на моторе.
- Демонтаж проводов размещенных на свечах зажигания.
- Отсоединение провода от модуля.
- Отключение разъема от модуля.
- Выкручивание гаек фиксирующих блок.
- Аккуратный демонтаж, позволяющий приступать в замене.
Проверка модуля зажигания ВАЗ 2110Теперь попробуем разобраться в том, каким образом осуществляется работа с данной комплектующей.
Далее необходимо оторвать все имеющиеся провода. Бояться выполнять данную процедуру не нужно, так как проводка будет заменена. Следующим этапом становится припаивание к основной плате проводка. Сложнее выполнять паяние к коллекторам транзистора, так как они покрываются специальным слоем. Чтобы решить проблему нужно удалить защитный слой. После того как паяние было выполнено, следует покрыть места паяния при помощи обычного лака. Проверив модуль и убедившись, что все функционирует, нужно покрыть поверхность при помощи специального герметика. Далее необходимо выполнить сборочные работы в обратном порядке.
В целом, выполнение данной процедуры не является сложным видом работ. При этом ее нужно выполнять аккуратно и в соответствие с алгоритмом действий. Следует уделить особое внимание тому, каким образом выполняется пайка.
Как гарантированно провести работы верно
Несмотря на относительную простоту проверки модуля зажигания ВАЗ-2110 (инжектор) и выполнения ремонта, далеко не все люди имеют возможности самостоятельно провести работы. В том случае если вы не владеете необходимыми навыками для проведения подобных работ, рекомендуется пользоваться услугами квалифицированных специалистов. Найти таких специалистов не очень сложно, так как услуги по диагностике и ремонту предоставляются практически в каждом сервисном центре.
Чаще всего, при правильном подходе к данному вопросу, выполнить работы по установлению причины поломки, а также замене, можно за короткий период времени. К тому же, мастера, работающие в сервисном центре, всегда смогут рассказать про технические особенности катушки зажигания ВАЗ-2110 (8 клапанов, инжектор) или же ответить на другие вопросы, которые возникают.
Стоит сказать, что при выборе сервисного центре, где будут проведены работы, необходимо отдавать предпочтение в пользу услуг специалистов с опытом. Несмотря на простоту выполнения работ, мастер может иметь малый опыт в выполнении процедуры. Таким образом, после ремонта авто может работать, но в скором времени сломается. Этот момент также необходимо взять во внимание и учесть при выборе станции технического обслуживания. Если же отнестись к вопросу безответственно, то проблем в дальнейшем не избежать.
Распространенной причиной поломки модуля зажигания становится перебой в функционировании двигателя.
Вконтакте
Google+
Про индивидуальную катушку зажигания
В современных автомобилях для подачи искры в цилиндр используются индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ). В более старых автомобилях используются модули зажигания, то есть один модуль полностью отвечает за работу всех цилиндров. Индивидуальная катушка зажигания отвечает только за работу одного цилиндра, в который она установлена.
На автомобилях ВАЗ ИКЗ стали устанавливаться, начиная с автомобиля Лада Приора на 126-ом двигателе. На 8-ми клапанных двигателях ВАЗ до сих пор устанавливается модуль зажигания. В автомобильной бортовой сети используется низковольтное напряжение, которые не способно само по себе образовать мощную искру необходимую для работы двигателя. Поэтому для подачи высоковольтного напряжения используют катушки зажигания.
Устройство ИКЗ
Катушка Приоры состоит из первичной и вторичной обмотки, между которыми помещен сердечник. Для контакта со свечой зажигания используется пружинка, которая помещена в резиновый наконечник. Так же ИКЗ имеет металлический экран, который защищает катушку от высоких температур, т.к. ИКЗ устанавливается в колодце головки блока цилиндров, то температурные режимы там просто огромные.
Первичная обмотка наматывается из тонкой медной проволоки с количеством витков 10000-15000.
Вторичная обмотка катушки состоит из 100-150 витков толстой медной проволоки.
Связь между катушками электромагнитная.
Принцип работы ИКЗ
Исходя из выше ИКЗ состоит из двух обмоток первичной и вторичной. При прохождении низковольтного тока по первичной обмотке в катушке создается магнитное поле, которое проходя через металлический сердечник, наводит ток высокого напряжения во вторичной обмотке, который непосредственно подается на свечу зажигания.
Симптомы неисправности катушки
Симптомов неисправности катушек множество и иногда очень сложно определить, что виновата именно катушка. Если в вашем автомобиле появились такие симптомы, то следует обратить внимание на ИКЗ.
Признаки неисправности катушек:
- Не работает один из цилиндров;
- Автомобиль не развивает мощность;
- Рывки при резком нажатии на педаль газа;
- Трясется двигатель на холостом ходу;
- Повышенная вибрация на холостом ходу;
- Плавающие обороты;
Так же следует отметить, что при неисправной катушке зажигания будут появляться пропуски в цилиндрах, вследствие чего ЭБУ отключит работу неисправного цилиндра и просигнализирует об этом включением лампы «Cheek Engine». При появлении «Cheek Engine» на автомобиле необходимо провести диагностику системы. При наличии пропусков зажигания ЭБУ выдаст ошибки 0301, 0302, 0303, 0304. Где последние цифры кодов это номер цилиндра.
Эксплуатировать автомобиль с неисправной катушкой зажигания не рекомендуется, это может привести к выходу из строя катализатора.
Проверка катушки зажигания
Существует два надежных способа проверки ИКЗ: визуальный осмотр и проверка мультиметром.
Следует отметить что проверка ИКЗ аналогична для всех автомобилей Лада с 16-ти клапанным двигателем, т.е. проверка на таких авто как LADA Vesta и X-ray будет одинаковой.
Для того чтобы проверить катушку зажигания ее необходимо снять с автомобиля.
Снятие ИКЗ:
- Отключаем минусовую клейму от аккумулятора.
- Снимаем декоративную пластиковую накладку.
- Откручиваем нужную нам катушку головкой на «10» или Torx E8.
- Снимаем штекер катушки извлекаем ее.
Визуальная проверка
После того как катушка будет извлечена ее необходимо тщательно осмотреть. Резиновый наконечник не должен иметь надрывов и трещин. Пластиковая часть не должна быть оплавлена или треснута. Контактная пружинка должна иметь правильную форму без окисления или ржавчины.
Трещина в катушкеТрещины на катушки или надрывы на резиновом колпачке будут уводить искру на корпус двигателя, следовательно, ток на свечу подаваться не будет, что приведет к пропускам зажигания.
Трещины на резинке катушкеПри обнаружении таких визуальных неисправностей, катушку необходимо заменить.
Проверка мультиметром
Проверка мультиметром подразделяется на два этапа. Проверка сопротивления самой ИКЗ и проверка напряжения управления ИКЗ (проверка напряжения на колодке питания ИКЗ).
Начнем с проверки напряжение на колодке питания ИКЗ.
Для этого выставляем на мультмитре переключатель на постоянное напряжение.
Включаем зажигание автомобиля
На колодке в разъеме под номером 3 проводим замер (подключаем один щуп мультиметра на корпус двигателя другой на вывод под номером 3) напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если напряжение меньше, то это означает что аккумуляторная батарея, разряжена или неисправен контроллер ЭБУ.
Проверка сопротивления ИКЗ
Для того чтобы проверить сопротивления ИКЗ необходимо воспользоваться мультиметром. Следует отметить, что проводить измерения сопротивления необходимо на холодном двигателе, т.к. сопротивление обмоток катушки сильно зависит от ее температуры.
В проверки сопротивления необходимо проверить две обмотки вторичную и первичную.
Проверка первичной обмотки ИКЗ
Проверяя первичную обмотку ИКЗ необходимо на мультиметре выставить показания на измерения сопротивление, а именно на 200 Ом. Так как показания сопротивления на первичной обмотки не большие, а погрешность прибора возможна, то сначала необходимо узнать погрешность мультиметра. Для того чтобы узнать погрешность необходимо замкнуть щупы между собой, значение которое отразиться на экране мультиметра и будет погрешностью.
В данном случае погрешность прибора 0,7 ОмДалее подключаем щупы мультиметра к 1 и 3 контакту (крайним контактам ИКЗ) и получаем показания сопротивления. От этих показаний отнимаем погрешность мультиметра и получаем истинное значение сопротивления первичной обмотки.
В идеале сопротивление первичной обмотки должно быть около 1 Ом, а лучше 0.
На данном примере показания 1,1 Ом без учета погрешности, от 1,1 Ом отнимаем 0,7 Ом получаем 0,4 Ом. Вердикт: первичная обмотка данной ИКЗ в рабочем состоянии.
Проверка вторичной обмотки ИКЗ
Для того чтобы проверить вторичную обмотку ИКЗ выставляем мультиметр на 2000 кОм.
Красный щуп мультимера подключаем к пружине, а черный к среднему контакту на ИКЗ (контакт 2). Смотрим на показания прибора, на исправной катушке сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 300-400 кОм.
Как видим показания вторичной обмотки, так же в приделах нормы. Отсюда следует что данная ИКЗ исправна.
Если показания слишком велики, можно попробовать снять резиновый колпачок и пружинку с катушки и зачистить пятно контакта, затем снова померить сопротивление напрямую без пружинки. Если показания сопротивления все равно не уменьшились, следует задуматься о замене ИКЗ.
Самый простой метод обнаружить неисправную катушку зажигания, без каких либо устройств и приборов. Это перестановка ИКЗ местами.
Видео
Определение неисправной катушки без мультиметра.
← Предохранители Лада Приора Датчики автомобилей ВАЗ →
Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.
Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ
Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:
Зажигание ВАЗ 2101
1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.
Зажигание ВАЗ 2106
1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.
Зажигание ВАЗ 2108, 2109
Зажигание ВАЗ 2110
Зажигание ВАЗ 2111
Зажигание ВАЗ 2112
Зажигание ВАЗ 2114
Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.
Как проверить катушку зажигания ВАЗ
В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.
Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:
- неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
- провалы при резкой смене оборотов;
- высокий расход топлива;
- не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
- отсутствие динамики;
- резкое падение мощности;
- падение мощности и тяги после прогрева.
Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.
Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.
Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:
- Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
- Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
- Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
- Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
- Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.
Подключение и замена КЗ ВАЗ
Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:
- Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
- Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
- Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
- Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
- После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.
Для автомобилей ВАЗ нового типа:
- Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
- Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
- Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
- Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
- Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
- Вынимаем модуль.
- Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
- Сборка проводится в обратном порядке.
Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.
Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Даже начинающий автомобилист способен сделать это у себя в гараже, а если показалось все слишком сложно — обратитесь в автосервис. Особое внимание, стоит обратить на выбор изделия, поскольку от этого будет зависеть то, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.
Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов
Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.
На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).
Видео по ремонту КЗ ВАЗ
Ситуация следующая: ни с того ни с сего мотор стал «троить», пропала тяга, а «холостые» теперь не доходят даже до 500. Снимал высоковольтные провода по очереди, так вот, в цилиндрах 2 и 3 искры не было совсем. Двигатель 16-клапанный, но без «индивидуальных катушек». Вопрос в том, как на моторе ВАЗ-2112 проверить модуль зажигания, и желательно, чтобы его не снимать. Внутри модуля, кроме катушек, установлена электроника. А как проверить исправность?
Проверка модуля зажигания ВАЗ-2112 своими руками
Внутри модуля зажигания находится вот такая плата
Ясно, что речь идёт о двигателе 21120 и о модуле зажигания 2112-3705010. Кстати, в артикулах будут идти ещё две цифры – они означают фирму-изготовителя.
Все элементы системы зажигания
К разъёму модуля подводятся четыре провода:
- Сине-красный – питание +12;
- Коричневый – «масса»;
- Бело-голубой – сигнал для свечей 1 и 4;
- Серо-красный – свечи 2 и 3.
Сначала проверьте, что на модуль подаются все напряжения:
- Выключаем зажигание, отключаем разъём;
- Переводим ключ в положение I;
- Щуп стрелочного вольтметра подключаем к «минусу» АКБ;
- Вторым щупом (плюсовым) находим контакт «+12V» в разъёме;
- На каждом управляющем контакте стрелка покажет «почти 0»;
- При работающем стартере значения должны увеличиться, оставаясь при этом меньше 0,7 В.
На обоих управляющих контактах напряжение должно быть одинаковым.
Допустим, проверка разъёма не выявила ошибок. Дальше будем искать причину в самом модуле.
Тестер ЦНТ-СПМЗ
По рекомендации завода, на автомобилях ВАЗ-2112 проверять на необходимость ремонта модуль зажигания надо тестером, который называется ЦНТ-СПМЗ. Комплект состоит из генератора и модуля разрядников.
ЦНТ-СПМЗ, версия 3
Если же тестера под руками нет, попробуем изготовить его сами. Только модуль зажигания всё же придётся снять, отвернув три гайки «на 10». Сначала отключают АКБ, затем – провода свечей и разъём. Кстати, на проводах нанесены цифры, соответствующие цифрам на модуле (см. видео).
Самодельный испытательный стенд
В качестве разрядника автолюбители используют блок свечей с удалённым контактом «ноль». Лучше, всё же, купить разрядник ЦНТ-РК-2 или РК-1.
Самодельный разрядник
Управляющие импульсы на модуль подаются через резистор, сопротивление которого – 1-2 кОм. Если управляющий вход подключать без резистора, электроника выходит из строя. Можно даже собрать генератор, состоящий из двух микросхем NE555. Но это – для любителей паять.
Самодельный генератор
Проверять катушки зажигания омметром не рекомендуется. Впрочем, если соблюдать меры безопасности, всё должно получиться.
При использовании блока ЦНТ-РК один сдвоенный разрядник подключают к выводам 2-3, а второй – к контактам 1-4. «Нулевой» отвод разрядника соединяют с «общей массой».
Проверка модуля мультиметром
Сопротивление катушек в модуле можно померить стрелочным, но не цифровым омметром. Включаем омметр между выводами 1-4, затем – между 2-3, и получаем одинаковый результат. Учтите, что у разных изготовителей сопротивление отличается:
- 2112-3705010-02 (завод АТЭ-2, Москва) – 5-6 кОм;
- 2112-3705010-12 (СОАТЭ) – 12 кОм.
И т.д.
Есть нюанс: индуктивность у катушек – большая, и при подключении омметра иногда проскакивает искра. Не прикасайтесь к выводам двух щупов одновременно. А иначе убить – не убьёт, но будет неприятно.
Демонтаж модуля, пример на видео
Автомобильный электронный детектор неисправностей MST-101
Упаковочный лист:
1 шт. Х Автомобильный электронный детектор неисправностей MST-101 (без батареи)
Детектор MST-101 использует передовые технологии из Германии, он может собирать и анализировать сигналы под неразобранными автомобильными электрическими деталями, результаты тестирования показаны светодиодным индикатором и звуковым сигналом.Легко узнать, есть ли неисправности автомобильных электронных компонентов.
Особенности:
1. Вы можете быстро и легко диагностировать, правильно ли работает система зажигания автомобиля, избегать возгорания и перегорать катушку зажигания.
2. Он обеспечивает безопасный и надежный метод устранения неполадок, который удобен, экономичен и экономит время.
3. Изготовлен из высококачественного алюминиевого материала для долговечности и высокого качества.
4. Головка ABS легко вставляется и долговечна, что делает ее правильным выбором.
5. Внутренний светодиодный индикатор покажет вам, если система зажигания в норме.
Спецификация:
Диапазон испытаний: генератор катушки зажигания (традиционная катушка, двойная искра, одиночная катушка зажигания), вентилятор, электромагнитные клапаны, управляющее значение выхлопных газов, топливные форсунки, реле и т. Д.
Материал: ABS
Аккумулятор: 2 * 1.Батарея 5 В AAA (не входит в комплект, показывает, как показано на рисунке)
Разновидность обнаружения:
Катушка (по традиционной катушке, двойная дингл, по катушке), катушка.
Генераторы в Организации Объединенных Наций, объединяющие двигатель вентилятора (клапан отопительной и охлаждающей воды)
Клапан MAITRISER, инжектор, в соответствии с плагином топлива, мощности, датчик передачи эффекта лобби
Тестовый ряд
Катушка зажигания (традиционная катушка, двойная искра, одиночная катушка зажигания), вентилятор, электромагнитные клапаны, контрольная величина выбросов газа, топливные форсунки, реле.и т.п.
Безопасные операции
1. Автомобиль, подлежащий испытанию, должен парковаться в зоне с хорошим состоянием воздуха, не должен всасывать выхлопные газы двигателя
2. Испытываемый автомобиль должен находиться вдали от источников дыма и огня. Бензиновый двигатель и заряжаемая батарея могут образовывать взрывоопасный воздух,
поэтому очень необходимо соответствующим образом подготовить механизмы пожаротушения.
3.Во время процесса тестирования необходимо избегать движущихся частей и источника тепла, чтобы защитить тестер и испытательное оборудование.
4. Быть подальше от вентилятора охлаждения двигателя
5. Не кладите на аккумулятор другое оборудование, так как это может привести к короткому замыканию аккумулятора, что может привести к травме или повреждению тестера и оборудования.
6. Не выключайте зажигание перед подключением или снятием электрических частей.
7. Не покидайте машину во время теста
8.Пожалуйста, подтвердите положение передачи автомобиля: автоматическая на P; инструкция на бланке; Плотно прижмите ручной тормоз; поставить блоки перед ездовыми шинами
9. Пожалуйста, прочтите относительные предупреждения от производителя автомобилей, обратите внимание на важную предупреждающую информацию.
Инструкции:
1. Чтобы сделать тестовые компоненты детектора сигнала мощности Pen, светодиодный индикатор clignote и соответствующий разговорный язык будут работать, если парк работает очень хорошо.
2. С двумя различными детекторами на тесте высокой чувствительности могут быть линии электропередач
3. О детекторе. Подведите линейную антенну к конкретным результатам испытаний.
4. Есть около детектора Pen, модель перевернута. Используется для нормального теста, используются для испытания сильного магнитного поля.
,MST-101 Тест Ручка Тестер Катушки Зажигания Автомобиля Авто Система Зажигания Обнаружение Ручка Катушки На Штекере Быстрый Цепи Инструмент
CZF033801
MST-101 тест ручка автомобиля тестер катушка зажигания автомобиль автоматическая система зажигания обнаружения ручка катушки вилка быстрая проверка цепи инструмент
Наименование продукта: Ручка для проверки неисправностей MST-101
Тип: детектор неисправностей автомобиля
Система обнаружения: обнаружение неисправностей
Напряжение питания: 7 (В)
Рабочая температура: 20-50 (° С)
MST-101
Особенности автомобильного масла тестер:
Устройство использует передовые немецкие технологии, не нужно прикасаться к цепи, датчик может собирать и анализировать сигнал, результаты диагностики могут отображаться с помощью светодиодов и зуммера.Легко проверить, неисправны ли электронные компоненты автомобиля.
Тестер автомобильного масла
Катушки (обычные катушки, двойные катушки зажигания, катушки зажигания Dingle), генераторы, внутренние вентиляторы, комбинированные клапаны (отопление, водяное охлаждение), клапаны контроля выбросов, топливные инжекторы, свечи зажигания, датчики Холла, реле.
Описание автомобильного масла:
Поместите зонд на электронный компонент для тестирования.Если он работает нормально, будет соответствующий голосовой сигнал и светодиод, мигающий, чтобы показать парк.
Сверху детектора можно тестировать разные провода с разной чувствительностью с обеих сторон.
Закрепите датчик на катушке для точных результатов испытаний.
На датчике есть переключатель режима. Уровень II для нормального тестирования и уровень III для тестирования сильного магнитного поля
Работает на 2 * ААА батареи (не включены)
нота:
1.Пожалуйста, позвольте 1-5 мм ошибки из-за ручного измерения.
2. Разница между освещением и экраном, цвет проекта может немного отличаться от картинки.
В комплект поставки входят:
1 × MST-101 тестовая ручка 
Car Oil Tester Фотографий:
Чтобы тестовые компоненты детектора сигнала мощности Pen использовались для тестирования, в них будут присутствовать светодиодный индикатор clignote и соответствующий разговорный язык, если парк работает очень хорошо. С двумя разными детекторами при тестировании с высокой чувствительностью могут быть линии электропередачи. Имеются сведения о том, что модель детектора перевернута. Используется для обычного теста, используется для испытания сильного магнитного поля.
Автомобильный электронный детектор неисправностей MST-101 Тестер катушек с автоматическим зажиганием, Разновидность обнаружения: Катушка (в соответствии с традиционной катушкой, двойная петля, в зависимости от катушки), катушка.Генераторы в рамках Организации Объединенных Наций, объединяющие двигатель вентилятора (клапан отопительной и охлаждающей воды), клапан MAITRISER, инжектор, в соответствии с подключаемым топливом, мощностью, эффектом передачи датчика, лобби
Катушка зажигания (традиционная катушка, двойная искра, одиночная искра) катушка) генератор, вентилятор, электромагнитные клапаны, контрольная величина выбросов газа, топливные форсунки, реле и т. д.
Цвет: черный + белый
Материал: ABS
Автомобиль, подлежащий испытанию, должен парковаться в зоне с хорошим состоянием воздуха, не должен всасывать выхлопные газы двигателя.Испытываемый автомобиль должен находиться вдали от источников дыма и огня. Бензиновый двигатель и заряжаемая батарея могут образовывать взрывоопасный воздух, поэтому крайне необходимо соответствующим образом подготовить механизмы пожаротушения. Во время процесса испытаний необходимо избегать движущиеся части и источник тепла для защиты тестера и испытательного оборудования. Вдали от охлаждающего вентилятора двигателя, не кладите на аккумулятор другое оборудование, так как это может привести к короткому замыканию аккумулятора, что может привести к травме или повреждению тестер и оборудование.Перед подключением или снятием электрических частей выключите зажигание.
Комплектация:
1 шт. Х Автомобильный электронный детектор неисправностей MST-101
Только вышеуказанное содержимое пакета, другие продукты не включены.
Примечание: Легкая съемка и различные дисплеи могут привести к тому, что цвет объекта на изображении будет немного отличаться от реального. Допустимая погрешность измерения составляет +/- 1-3 см.
Чтобы тестировать компоненты детектора сигнала мощности Pen, будет светодиодный индикатор clignote и соответствующий разговорный язык, если парк работает очень хорошо. С двумя разными детекторами при тестировании с высокой чувствительностью могут быть линии электропередач. О детекторе линии антенны Pen для конкретных результатов теста. Есть детектор Pen, модель перевернута.Используется для нормального теста, используются для испытания сильного магнитного поля.
Автомобильный электронный детектор неисправностей MST-101 Тестер катушек с автоматическим зажиганием, Разновидность обнаружения: Катушка (в соответствии с традиционной катушкой, двойная катушка, в зависимости от катушки), катушка. Генераторы в Организации Объединенных Наций, объединяющие двигатель вентилятора (отопление и клапан охлаждающей воды) Клапан MAITRISER, форсунка, в соответствии с подключаемым топливом, мощность, датчик передачи, лобби
Катушка зажигания (традиционная катушка, двойная искра, одиночная катушка зажигания), генератор, вентилятор, электромагнитные клапаны, контроль выбросов газа значение, топливные форсунки, реле.и т. д.
Цвет: черный + белый
Материал: ABS
Испытуемый автомобиль должен парковаться в зоне с хорошим состоянием воздуха, не допускать всасывания выхлопных газов из двигателя. Испытуемый автомобиль должен находиться вдали от дыма и огня. источник; бензиновый двигатель и заряжаемая батарея могут образовывать взрывоопасный воздух, поэтому крайне необходимо соответствующим образом подготовить механизмы пожаротушения. Во время процесса испытаний необходимо избегать движущихся частей и источника тепла для защиты тестера и испытательного оборудования.Находясь вдали от вентилятора охлаждения двигателя, не кладите на аккумулятор другое оборудование, так как это может привести к короткому замыканию аккумулятора, что может привести к травме или повреждению тестера и оборудования. Перед выключением зажигания выключите подключение или удаление электрических частей.
Комплектация:
1 шт. Х Автомобильный электронный детектор неисправностей MST-101
Только вышеуказанное содержимое пакета, другие продукты не включены.
Примечание: Легкая съемка и различные дисплеи могут привести к тому, что цвет объекта на изображении будет немного отличаться от реального.Допустимая погрешность измерения составляет +/- 1-3 см.
,