Вискомуфта как проверить? — Народ, подскажи !!!
#1 ВНЕ САЙТА uvarov
Отправлено 23 July 2014 — 23:25
Доброго время суток всем Вам!! Подскажите пож. на токой вопрос, как проверить вискомуфту на Toyota Land Cruiser 100 4,2d. на ее работоспособность,а то стал такой вопрос ,что она подизносилась и плохо работет климат на второй зоне (не говоря уже о холодильнике). Заправщики кондиционера ссылаются на вискомуфту.Заранее благодарю.
Сообщение отредактировал uvarov: 23 July 2014 — 23:25
- Наверх
- ↓
- ↑
#2 ВНЕ САЙТА Kudasov
Отправлено 24 July 2014 — 01:06
А как ведёт себя температура двигателя под нагрузкой кондиционера в пробках либо на стоячей машине?
Безопасный способ проверки — снять, нагреть в кипятке и пробовать провернуть.
Свободного вращения не должно быть. Будете её снимать — снимите и радиатор охлаждения двигателя. Промойте его соты , и соты радиатора кондиционера.
- Наверх
- ↓
- ↑
#3 ВНЕ САЙТА борода
Отправлено 24 July 2014 — 07:41
Не снимая, можно проверить по таким косвенным признакам:
Холодный мотор, не заведен, на прокрут рукой лопасти должны крутиться с сопротивлением вращению и без инерции.
При запуске мотора в первый момент, лопасти должны вращаться синхронно с оборотами двигателя, издавая сильный шум воздуха. Спустя минуту шум снижается и постепенно полностью стихает.
- Наверх
- ↓
- ↑
#4 ВНЕ САЙТА PikapoVod
Отправлено 24 July 2014 — 08:24
Не снимая, можно проверить по таким косвенным признакам:
Холодный мотор, не заведен, на прокрут рукой лопасти должны крутиться с сопротивлением вращению и без инерции.
При запуске мотора в первый момент, лопасти должны вращаться синхронно с оборотами двигателя, издавая сильный шум воздуха. Спустя минуту шум снижается и постепенно полностью стихает.И последнее, берете газету, сворачиваете в трубочку и остановливаете лопасти во время работы слегка прогретого двигателя. Лопасти должны с усилием остановиться.
Тоже так проверяю! Может и радиатор забит(между радиаторами собирается шуба из пуха и пыли,лечиться качественной мойкой).
Сообщение отредактировал PikapoVod: 24 July 2014 — 08:30
- Наверх
- ↓
- ↑
#5 ВНЕ САЙТА Kudasov
Отправлено 24 July 2014 — 09:09
И последнее, берете газету, сворачиваете в трубочку и остановливаете лопасти во время работы слегка прогретого двигателя. Лопасти должны с усилием остановиться.
Из этого можно сделать вывод что на полностью прогретом двигателе вискомуфта работает правильно и вентилятор прогоняет через радиатор максимальный поток воздуха, необходимый для нормального охлаждения фреона?
- Наверх
- ↓
- ↑
#6 ВНЕ САЙТА uvarov
Отправлено 24 July 2014 — 12:31
значит по порядку:
радиаторы сняал ранее, забиты были пухом грязью и т.
А как ведёт себя температура двигателя под нагрузкой кондиционера в пробках либо на стоячей машине?
Безопасный способ проверки — снять, нагреть в кипятке и пробовать провернуть. Свободного вращения не должно быть. Будете её снимать — снимите и радиатор охлаждения двигателя. Промойте его соты , и соты радиатора кондиционера.
температура двигателя в норме стрелка как вкопаная, в городе под нагрузкой тож норма.
- Наверх
- ↓
- ↑
#7 ВНЕ САЙТА BOX4x4
Отправлено 24 July 2014 — 20:53
Доброго время суток всем Вам!! Подскажите пож.
на токой вопрос, как проверить вискомуфту на Toyota Land Cruiser 100 4,2d. на ее работоспособность,а то стал такой вопрос ,что она подизносилась и плохо работет климат на второй зоне (не говоря уже о холодильнике). Заправщики кондиционера ссылаются на вискомуфту.Заранее благодарю.
на токой вопрос, как проверить вискомуфту на Toyota Land Cruiser 100 4,2d. на ее работоспособность,а то стал такой вопрос ,что она подизносилась и плохо работет климат на второй зоне (не говоря уже о холодильнике). Заправщики кондиционера ссылаются на вискомуфту.Заранее благодарю.Проверяется очень просто. Снимаешь виско-муфту. Кладешь ее в подходящую кастрюлю. Заливаешь водой и кипятишь 2-3 минуты. Сливаем кипяток, одеваем перчатки. Если флянец, тот что прикручивается к помпе, нельзя провернуть относительно корпуса, тогда рабочая. В случае прокрутки и обнаружении люфта вала, по любому замена.
- Важняк это нравится
- Наверх
- ↓
- ↑
#8 ВНЕ САЙТА uvarov
Отправлено 25 July 2014 — 11:20
Попробовал тест с газетой, то вот что получилось:
перед тем как завести авто я покрутил за крыльчатку, мне не удалось ее раскрутить.
Далее: завел мотор,проработал минуты 4-5,потом тест с газетой, в результате крыльчатку мне не удалось остановить.(это хорошо или плохо)
- Наверх
- ↓
- ↑
#9 ВНЕ САЙТА uvarov
Отправлено 25 July 2014 — 21:53
Да вот еще что забыл добавить,когда мотор заглушил, то вентилятор вручную начал крутиться легче, и уже если его крутнуть, то он по энерции крутится 2-3 секунды.Подскажите правильно это или нет.
- Наверх
- ↓
- ↑
#10 ВНЕ САЙТА dukat
Отправлено 12 August 2014 — 11:19
Да вот еще что забыл добавить,когда мотор заглушил, то вентилятор вручную начал крутиться легче, и уже если его крутнуть, то он по энерции крутится 2-3 секунды.
Подскажите правильно это или нет.Вентилятор не должен крутиться по инерции 2-3 секунды, он должен сразу остановиться, если просто крутится, значит муфта нерабочая.
- Наверх
- ↓
- ↑
#11 ВНЕ САЙТА BOX4x4
Отправлено 12 August 2014 — 21:58
uvarov, я тебе дельный совет дал. А ты с газетами играешься… Не вижу продолжения темы.
- Наверх
- ↓
- ↑
#12 ВНЕ САЙТА PikapoVod
Отправлено 13 August 2014 — 00:31
Доброго время суток всем Вам!! Подскажите пож.
на токой вопрос, как проверить вискомуфту на Toyota Land Cruiser 100 4,2d. на ее работоспособность,а то стал такой вопрос ,что она подизносилась и плохо работет климат на второй зоне (не говоря уже о холодильнике). Заправщики кондиционера ссылаются на вискомуфту.Заранее благодарю.А какое давление фриона в контурах?
- Наверх
- ↓
- ↑
#13 ВНЕ САЙТА adelt
Отправлено 13 August 2014 — 14:12
Не снимая, можно проверить по таким косвенным признакам:
Холодный мотор, не заведен, на прокрут рукой лопасти должны крутиться с сопротивлением вращению и без инерции.
При запуске мотора в первый момент, лопасти должны вращаться синхронно с оборотами двигателя, издавая сильный шум воздуха.
И последнее, берете газету, сворачиваете в трубочку и остановливаете лопасти во время работы слегка прогретого двигателя. Лопасти должны с усилием остановиться.
Спустя минуту шум снижается и постепенно полностью стихает. Точно так проверяю, не снимая ничего, очень удобный способ быстрой оценки состояния вискомуфты, если уже есть сомнения, тогда уже и снятие и прочие процедуры, кстати последнее время восстановили пару штук виско муфт путем замены жидкости с глицерином, первая муфта уже три месяца работает без осложнений, посмотрим как дальше будет продолжаться экспермент. Сам совет взят с этой темы, где обсуждали ремонт виско http://www.offroadma…-своими-силами/
- Наверх
- ↓
- ↑
#14 ВНЕ САЙТА dukat
Отправлено 19 February 2015 — 00:05
Точно так проверяю, не снимая ничего, очень удобный способ быстрой оценки состояния вискомуфты, если уже есть сомнения, тогда уже и снятие и прочие процедуры, кстати последнее время восстановили пару штук виско муфт путем замены жидкости с глицерином, первая муфта уже три месяца работает без осложнений, посмотрим как дальше будет продолжаться экспермент.
Сам совет взят с этой темы, где обсуждали ремонт виско http://www.offroadma…-своими-силами/Обратил внимание последние несколько дней на сильный гул от вентилятора при заводе мотора. Проверил таким же способом и оказалось что пропеллер остановил простым прикосновением скрученной газетой, сняли — приговор замена вискомуфты. Уже куплена и поменяна, оригинала не нашел а взял какую то аналога, зато и цена вдвое по нынешним временам это к месту. Так что это способ проверки прост и работает.
Сообщение отредактировал dukat: 19 February 2015 — 00:12
- Наверх
- ↓
- ↑
#15 ВНЕ САЙТА Rom
Отправлено 19 February 2015 — 10:53
Обратил внимание последние несколько дней на сильный гул от вентилятора при заводе мотора.
Проверил таким же способом и оказалось что пропеллер остановил простым прикосновением скрученной газетой, сняли — приговор замена вискомуфты. Уже куплена и поменяна, оригинала не нашел а взял какую то аналога, зато и цена вдвое по нынешним временам это к месту. Так что это способ проверки прост и работает.Если вентилятор вискомуфты гудит постоянно, то ему капец, сразу на замену.
- Наверх
- ↓
- ↑
Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения своими руками, пошаговая инструкция
Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.
Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает
Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит
В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал.
Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.
Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.
При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.
Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)
Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.
Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи
Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.
При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.
Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.
К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.
Исправление неполадок своими руками
Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.
Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:
- Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.
Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой
- Зафиксировать приводной ремень в неподвижном положении прижатием к помповому шкиву.
Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа
- Ключом на 32 отвинтить гайки, фиксирующие вентилятор на ступице помпы.
Ключ вставить сверху между двумя лопастями
- Вращательными движениями снять крыльчатку вентилятора и извлечь вискомуфту.
Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:
- Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
- Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
- Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
- С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
- После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.
При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.
Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.
- Автор: Владимирович75
- Распечатать
Оцените статью:
(10 голосов, среднее: 2.2 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Как проверить гидромуфту вентилятора на бмв — mad wheels
youtube.com/embed/3kOOgjUsdoY» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.
Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает
Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит
В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.
Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.
При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.
Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)
Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.
Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи
Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.
При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.
Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.
К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.
Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.
Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:
- Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.
Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой
- Зафиксировать приводной ремень в неподвижном положении прижатием к помповому шкиву.
Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа
- Ключом на 32 отвинтить гайки, фиксирующие вентилятор на ступице помпы.
Ключ вставить сверху между двумя лопастями
- Вращательными движениями снять крыльчатку вентилятора и извлечь вискомуфту.
Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:
- Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
- Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
- Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
- С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
- После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.
При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.
Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.
Оцените статью:
(7 голосов, среднее: 2.1 из 5)
Позже вентилятор начинает вращаться очень медленно, мотор работает тихо. Первый — закрыть радиатор картонкой и ждать момента включения муфты, только потом не забудьте вытащить картонку.
Большой выбор новых и б/у запчастей для BMW в России с ценами и фото.
И четвертая — самая дорогая — термомуфта вискомуфта. Вентилятор вращается обдувая радиатор, значит муфта относительно исправна. Правильная работа вискомуфты зависит от особенного геля, реагирующего на увеличение температуры увеличением собственной плотности, что и позволяет увеличить частоту вращения вентилятора системы охлаждения двигателя.
Правильная работа вискомуфты зависит от особенного геля, реагирующего на увеличение температуры увеличением собственной плотности, что и позволяет увеличить частоту вращения вентилятора системы охлаждения двигателя. Обычно все происходит летом, в пробках, и при включенном кондиционере. Максимально возможно вынимаем диффузор.
Да и генератор не нагружает.
Само по себе устройство достаточно надежное, и долговечное. Не требует регулировок, настроек и проверок. Да в принципе и проверить его достаточно сложно.
Обычно все происходит летом, в пробках, и при включенном кондиционере. Когда вы весело, с прохладой, под любимую музыку точите полтора — два часа в пробке, и замечаете что стрелка указателя температуры поднимается выше обычного, возникает вопрос- почему?
А причин для этого может быть много Первая — забит грязью радиатор, охлаждения, или кондиционера если он есть Московская грязь самая грязная в мире, в прочем у нас все самое —самое. Грязь забирает радиаторы так, что через пару лет эксплуатации автомобиля, отмыть радиатор от грязи уже не возможно.
Вторая — тополиный пух, который собирается между радиаторами, и превращается в хороший валенок. Теплопроводность этого валенка достаточно маленькая, и машина в пробках начинает быстро перегреваться. Место между радиаторами надо периодически проверять, и при необходимости чистить, и продувать радиаторы от пыли сжатым воздухом.
Мойками высокого давления лучше не пользоваться, они запросто мнут соты радиатора, ухудшая его теплообмен. Третья причина- неисправный термостат. Который не открывается при определенной температуре двигателя, и не пропускает антифриз в радиатор для охлаждения.
И четвертая — самая дорогая — термомуфта вискомуфта. Принцип ее работы достаточно прост: Две плоскости являются корпусом муфты, и по большому счету ведомыми дисками, как в сцеплении. Вся полость заполнена специальным гелем, который является смазкой и связующим веществом для работы этого устройства. При запуске двигателя гель закачивается в одну из полостей муфты, и позволяет ей относительно свободно вращаться относительно ведущего диска.
По мере нагрева радиатора, биметаллическая пружина, расположенная спереди муфты открывает перепускные отверстия и гель попадая между ведущим и ведомыми дисками увеличивает силу трения между ними, заставляя муфту вращаться со скоростью ведущего диска. При остывании радиатора, перепускные клапана закрываются, и муфта опять начинает свободно вращаться.
Это в кратце, так как нас не интересуют физические процессы происходящие внутри муфты, а интересуют результаты ее работы. Теория есть теория, а определить причину перегрева двигателя все таки надо. Поменяв термостат, почистив радиатор, мы пришли к тому что неисправна муфта.
А как проверить ее? При запуске двигателя обычно слышен нарастающий шум работающего вентилятора, а потом, через секунд он стихает. Вентилятор вращается обдувая радиатор, значит муфта относительно исправна.
В момент когда муфта включается, для охлаждения радиатора, слышен такой же шум, и по мере охлаждения жидкости в системе он прекращается — значит муфта исправна полностью.
Если вы услышали шум при запуске двигателя, это не значит что муфта правильно работает. Для начала надо проверить ее на неработающем двигателе. Открываем капот и крутим крыльчатку рукой, если она вращается с усилием это хорошо, если она крутится как ветряная мельница на ветру — скорее всего муфта уже умерла и не выполняет свои функции.
Правда тут есть одно но, описать с каким усилием нужно крутить муфту , чтобы определить ее работоспособность достаточно сложно. По этому лучше проверить усилие на исправной машине, а потом на своей.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
После этого заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. А если выключить печку и перевести регулятор в положение холод, процесс прогрева пойдет быстрее.
Здесь может быть несколько вариантов неисправности: Первые три причины может выявить только с использованием специального оборудования. Диагностику такого рода проводят практически на всех станциях технического обслуживания автомобилей. Продуть радиатор от внешнего загрязнения и проверить работу термомуфты Е39 можно самостоятельно. Второй способ потребует 20—30 минут.
Лучше это сделать с утра или после продолжительной стоянки. Двигатель должен быть холодным.
При старте мотора на протяжении 15—25 секунд чётко слышен звук работы вентилятора муфты. Он гонит поток воздуха на радиатор. Позже вентилятор начинает вращаться очень медленно, мотор работает тихо. При прогреве двигателя до рабочей температуры вискомуфта никак не реагирует.
По достижению 90—95 градусов муфта начинает медленно вращаться. Через 2—3 минуты скорость вращения вентилятора выравнивается с оборотами двигателя.
Если немного нажать педаль газа, то вискомуфта должна отреагировать, и вентилятор увеличит скорость. Это можно заметить по большему потоку воздуха, который выдувается через радиатор системы охлаждения.
Нарушение такой последовательности работы и перегрев мотора в пробках указывает на возможную неисправность вискомуфты.
Ремонту она не подлежит.
Последний можно заменить обычной отверткой.
устройство, принцип работы, неисправности. Как проверить вискомуфту охлаждеия радиатора
Вязкостная муфта в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется в качестве альтернативы электрическому вентилятору. Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора, ее устройство, возможные неисправности, преимущества и недостатки.
Роль в системе охлаждения ДВС
Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.
Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.
Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.
Устройство
Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.
Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.
Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.
Свойства силиконового масла
Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.
В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение.
В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.
Принцип работы
Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.
Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.
Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.
Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов
Устройство вискомуфт вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции была только одна камера).
- Биметаллическая пластина в «холодном» состоянии.
- Пластина разогрета теплым воздухом, открыт впускной клапан передней камеры.
- Коэффициент температурного расширения соответствует максимальному режиму охлаждения. Открыт клапан задней камеры.
Почему вискомуфта вращается на холодную
Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора системы охлаждения, скорее всего, замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Спустя некоторое время после прогрева двигателя, количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление идет в разрез с описанным выше принципом работы вискомуфты вентилятора. Такой эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком стекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до того времени, пока масло перекачается обратно в резервную секцию.
Преимущества
Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:
- уменьшить расход топлива;
- снизить уровень шума;
- уменьшить потери мощности.
Установка вискомуфты в системе охлаждения позволяет уменьшить нагрузку на генератор и снизить себестоимость авто, исключив затраты на электропривод крыльчатки, проводку.
Недостатки
Вискомуфта вентилятора: что такое, причины и ремонт неисправностей — Статьи
Ремонт вискомуфты для большей части автовладельцев находится за гранью неизведанного. Мало кто может рассказать про устройство этого узла, не говоря уже о способах ремонта. Хотя на самом деле восстановление привода вентилятора не является слишком сложной задачей.
Узнайте стоимость ремонта вискомуфты онлайн за 3 минуты
Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!
Получить цены
Что такое вискомуфта
Так называется специальный узел, регулирующий скорость работы вентилятора охлаждения, в зависимости от температуры двигателя. В качестве рабочей жидкости используется специальная смазка на основе силикона.
Принцип работы этого узла довольно прост: нагреваясь, смазка густеет и блокирует муфту, соединённую с вентилятором радиатора. Простая конструкция обеспечивает надёжность и безопасность этого узла, включая реализацию защиты от случайного попадания между лопастями вентилятора посторонних предметов. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем быстрее будет крутиться вентилятор радиатора, способствуя эффективному охлаждению мотора. При низкой температуре обороты вентилятора минимальны, что способствует его быстрому прогреву.
Вязкостная муфта используется практически на всех автомобилях, в которых вентилятор работает непосредственно от ДВС. На транспортных средствах с электровентилятором радиатора вискомуфта не применяется.
Причины и симптомы неисправности вискомуфты
Стоит отметить, что в случае долгого простоя транспортного средства необходимо проводить ревизию вискомуфты — с большей долей вероятности её работоспособность существенно снизится. В целях профилактики также рекомендуется заменить масло.
Несмотря на кажущуюся сложность, проверить работоспособность вязкостной муфты в полевых условиях довольно просто. Необходимо уделить внимание ряду признаков:
- Одинаковые обороты вентилятора на холодном и прогретом двигателе указывают на выход из строя вязкостной муфты.
- В большинстве случаев необходима замена или долив силиконовой смазки.
- При работе вентилятора не должно возникать посторонних звуков, шумов, вибраций — подобные симптомы указывают на выход из строя подшипника.
- В случае обнаружения течи масла либо жидкости со стороны вискомуфты необходимо для начала проверить целостность сальников.
Как видно, неисправностей в этом узле насчитывается не так уж и много. И поэтому не следует приобретать новый узел, если двигатель авто стал нагреваться больше положенного. В большинстве случаев возможен ремонт вискомуфты вентилятора своими силами.
Наиболее распространённая неисправность — утечка силиконовой смазки из основного блока. Для её доливки или замены необходимо снять вискомуфту с помпы и разобрать.
Делать это необходимо предельно аккуратно и не торопясь — по причине высокой вязкости смазка долго будет заполнять собой полость.
Второй по частоте возникновения неисправностью является выход из строя подшипника. Определить это можно по характерным шумам, возникающим в области вентилятора охлаждения. Для его замены также требуется снятие вискомуфты. При этом автовладелец может столкнуться с проблемой — снять подшипник без специального съёмника, не повредив при этом весь узел, довольно проблематично. В магазинах автозапчастей и инструментов можно найти как универсальные съёмники, так и предназначенные под определённую марку авто. И рекомендуется приобретением инструмента озаботиться заранее, а не когда механизм уже будет снят с помпы.
Следует помнить, что при замене подшипника в блок вискомуфты должна заливаться новая силиконовая смазка. Только после этого можно устанавливать весь узел на место и проверять его работоспособность.
Если есть сомнения в собственных силах, то не стоит рисковать, пытаясь отремонтировать вискомуфту своими руками. Специалисты автосервиса не только справятся с этим гораздо быстрее, но и предоставят гарантию на проводимые работы.
Порядок замены жидкости в вискомуфте
Если диагностика узла показала низкий уровень силиконовой смазки в основном блоке, устранить эту неисправность вполне можно самостоятельно. Необходимо только соблюдать определённую последовательность действий:
- С помпы снимается вискомуфта. В зависимости от конструкции, её могут крепить 2–3 болта.
- Затем узел укладывается горизонтально на ровную поверхность.
- На расположенном в центре механизма диске установлена специальная пластина с пружиной. Под пластиной находится отверстие, предназначенное для доливки смазки. Чтобы это сделать, необходимо предельно аккуратно убрать шрифт, затем при помощи шприца закачать жидкость в блок. Для легковых автомобилей среднее количество заливаемой силиконовой смазки составляет порядка 15 мл. Не стоит торопиться при закачке жидкости — ввиду высокой вязкости она стекает довольно медленно.
- Когда смазка полностью вытечет из шприца в основной блок вискомуфты, шприц убирается и поверхность проверяется на наличие подтёков жидкости. При обнаружении следует удалить их, протерев поверхность механизма.
- Штифт устанавливается на место, после чего готовая к эксплуатации вискомуфта монтируется на помпу.
Рекомендация:
сразу после установки проверьте работоспособность отремонтированного узла, особенно перед поездкой на дальнее расстояние.
В противном случае создаётся высокий риск перегрева двигателя.
Порядок замены подшипника
Вторая по частоте появления, но, безусловна, первая по сложности устранения неисправность — выход из строя подшипника вискомуфты. На необходимость замены автовладельцу сообщат характерные шумы, сопровождающие работу вентилятора охлаждения.
Необходимо придерживаться следующего порядка действий:
- Снять вискомуфту с помпы, предварительно открутив болты крепления.
- Слить силиконовую смазку, затем положить узел горизонтально на ровную поверхность.
- С помощью специального съёмника демонтировать неисправный подшипник. Не рекомендуется в качестве альтернативы съёмнику использовать подручные средства либо пытаться выбить подшипник молотком — это приведёт к выходу из строя всего узла.
- Затем на место устанавливается новый подшипник и вискомуфта монтируется обратно на помпу.
- Перед монтажом обязательно залить силиконовую смазку.
При выборе подшипника для вискомуфты рекомендуется обращать внимание на оригинальные запчасти: как показала практика, срок службы дубликатов существенно ниже, и нередко их размеры не соответствуют размерам оригинальных деталей. Это приводит к возникновению люфта в механизме, посторонних звуков при его работе и сокращению срока службы. В зависимости от конфигурации, на узле часто не предусмотрено специальное отверстие для заливки силиконовой смазки. В этом случае можно просверлить отверстие самостоятельно, но лучше доверить эту работу специалисту — при ошибке с выбором места для отверстия дальнейший ремонт такой вискомуфты станет невозможен.
С помощью сервиса Uremont.com вы сможете найти компанию, где вискомуфту вашего автомобиля отремонтируют быстро, качественно и с гарантией. Нужно просто оставить заявку на ремонт и выбрать оптимальное для вас предложение. Обслуживание авто с нами — это удобно, оперативно и всегда доступно.
Как работает Uremont?
01
Создаете заявку
с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут
02
Получаете предложения
от специализированных автосервисов в личном кабинете
03
Сравниваете ответы
наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам
04
Подтверждаете запись
а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис
Попробуйте наш сервис по подбору СТО
Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут
Создать заявку
Устройство и принцип работы вискомуфты вентилятора
В конструкции системы охлаждения автомобиля присутствует такой интересный механизм, как вискомуфта. На автомобильных форумах часто задают вопросы, связанные с этим механизмом. Мы сделали выводы о необходимости детального изучения этой темы.
Что собой представляет вискомуфта вентилятора
Под таким странным названием подразумевается особый механизм, на котором лежит функция избирательной передачи, определяющаяся внешними условиями и крутящим моментом. Муфта имеет вид герметичного корпуса. Внутри него располагаются диски, разбитые на два ряда. Один ряд дисков соединяется с ведомым валом, соответственно, второй ряд связан с ведущим. Конструкция механизма предусматривает возможность чередования дисков между собой. Их конструкция имеет отверстия и выступы.
Внутри вискомуфты имеется специальная жидкость с вязкой структурой, потому механизм часто называется вязкостным. Чаще всего для изготовления этого вещества используется силикон. Для жидкости характерны уникальные особенности, которые определяют её эффективное использование. Возможности этого вещества сводятся к следующему:
- при увеличении интенсивности перемешивания возрастает показатель вязкости;
- при нагреве повышается коэффициент расширения.
Такие особенности определяют принцип работы вискомуфты, который будет изучен дальше.
Вискомуфта вентилятора охлажденияГде находится вискомуфта
Этот механизм занимает место между радиатором охлаждения автомобиля и шкифом помпы. Он выполняет ряд важных функций:
- Контроль скорости вращения лопастей вентилятора, который охлаждает силовой агрегат автомобиля.
- Обеспечение эффективности работы двигателя благодаря активизации вентилятора в нужные моменты.
- Снижение нагрузки, которую испытывает силовой агрегат.
Муфта может крепиться на фланцевой вал, который, в свою очередь, устанавливается на шкив помпы. Также вал может навинчиваться на вал помпы. Дальше нужно разобраться с тем, как работает вискомуфта вентилятора охлаждения.
Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения
Знакомство с вискомуфтой вентилятора будет невозможным без изучения принципа работы этого механизма. Неопытному автомобилисту этот процесс может показаться сложным, хотя, на самом деле, всё устроено просто и понятно. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения основан на функционировании биметаллического датчика. Он находится впереди вискозного вентилятора. Этот элемент реагирует на температуру, которая передаётся через радиатор системы охлаждения.
- При низкой температуре чувствительный датчик заставляет клапан сжиматься. Это приводит к сохранению масла внутри вискомуфты в пределах резервуара. Муфта на вентиляторе дезактивируется и продолжает вращаться лишь на 20% от интенсивности вращения мотора.
- При повышении температуры до рабочего уровня датчик расширяется и заставляет клапан вращаться. Это приводит к перемещению масла по камере к внешним краям. Активизируется сцепление с вентилятором и скорость вращения муфты увеличивается с 20% до 80%.
При движении ТС с постоянной скоростью вращение дисков равномерное и не сопровождается перемешиванием масла между ними. При возникновении разницы между скоростями вращения валов (ведомого и ведущего) диски также начинают работать в разных режимах. Это приводит к увеличению вязкости силиконовой жидкости. В таком состоянии она оказывает воздействие на передачу крутящего момента.
При возникновении большой разницы между скоростями вращения дисков жидкость становится практически твёрдой, что приводит к блокированию вискомуфты. Устройство вискомуфты вентилятора изучили, теперь необходимо научиться проверять исправность работы этого механизма.
Как проверить вязкостную муфту
Работоспособность вискомуфты вентилятора нужно проверять на холодном и горячем силовом агрегате. Об этом свидетельствуют эксплуатационные пособия по ремонту ТС. При холодном моторе перегазовка не будет менять частоту вращений муфты. В случае с горячим мотором этот показатель будет сильно возрастать.
Также обязательно проверяется продольный люфт, при выявлении которого придётся выполнять работы по его устранению. Наличие посторонних звуков во время вращения муфты будет говорить о неисправности подшипников.
Основные причины неисправности
Механизм может выходить из строя по нескольким причинам. Мы выделили основные и наиболее распространённые:
- использование шин различного размера, которые также имеют разный уровень изношенности;
- утечка жидкости с муфты;
- износ деталей в результате интенсивной эксплуатации, воздействия агрессивных факторов и высокой температуры;
- неправильное выравнивание приводного механизма;
- утрата свойств биметаллического датчика, что может наступать в результате поверхностного окисления и застревания муфты;
- неисправное состояние подшипника.
Признаки неисправности
Первым и главным признаком, который может свидетельствовать о неисправном состоянии вискомуфты, является чрезмерный нагрев мотора. Такая ситуация может возникать в результате утечки жидкости или отсутствия своевременного срабатывания биметрической пластины. Температура мотора повышается, а вентилятор не работает вовсе или функционирует на низких оборотах, следовательно, не обеспечивается охлаждение агрегата.
Бывает и так, что при холодном двигателе вентилятор вращается на полную силу. Такая ситуация может возникать из-за испорченного геля, поломки ряда узлов механизма или превращения смазки в твёрдую субстанцию.
К чему может привести неисправная вискомуфта
Рабочий запас вискомуфты в среднем составляет 200 тыс. км. После этого механизм требует к себе повышенного внимания. Нужно постоянно контролировать момент её срабатывания, особенно летом. Также требуется проверять рабочую температуру мотора в пробках. Если отмечаются значения, близкие к критическим, то придётся всерьёз заниматься вискомуфтой. Новая деталь стоит немало, да и найти нужную модель часто не представляется возможным. Потому многие автовладельцы решаются на установку электрической системы. В любом случае, игнорировать такую ситуацию нельзя, поскольку можно столкнуться со следующими неприятностями:
- перегрев мотора;
- сокращение срока службы помпы;
- увеличение расхода топлива.
Каждый из вас предупреждён об опасности, которую несёт в себе неисправная вискомуфта вентилятора системы охлаждения автомобиля. Не стоит пренебрегать проверкой и устранением неисправностей, в противном случае можно столкнуться с очень дорогим и трудоёмким ремонтом двигателя.
Замена муфты вентилятора
Вы ползете в пробке, и, несмотря на то, что кузов вашего пикапа пуст, температура охлаждающей жидкости слишком высока. Потом понимаешь, что кондиционер дует теплым. Вы выключаете кондиционер и открываете окна, как только движение прекращается, и вы ускоряетесь. Температура охлаждающей жидкости падает. Испытав удачу, вы снова включаете кондиционер — и он работает нормально.
Вялые и ленивые
Дома вы в недоумении поднимаете капот. Уровень охлаждающей жидкости в норме, шланги не текут, ремень навесного оборудования цел. Вы запускаете двигатель, даете ему поработать на холостом ходу и производите визуальный осмотр. Нет никаких признаков проскальзывания ремня, но вентилятор охлаждения радиатора почти не вращается. Когда вы перемещаете рычаг дроссельной заслонки, чтобы увеличить обороты двигателя примерно до трех тысяч, скорость вращения вентилятора заметно возрастает, но все еще медленно.
Если ваш грузовик похож на большинство других, вентилятор охлаждения крепится к его ведущему шкиву с помощью муфты. Вентиляторы муфты работают с разной скоростью в разных условиях, чтобы уменьшить расход топлива в двигателе и сэкономить топливо. Когда двигатель горячий, вентилятор сцепления работает почти так же быстро, как и двигатель. Когда двигатель холодный, вентилятор работает намного медленнее.
Работа муфты вентилятора регулируется клапаном, который открывается и закрывается термостатической пружиной. Клапан регулирует поток вязкой силиконовой жидкости между камерами в узле сцепления. Когда двигатель холодный, сцепление практически выключено, поэтому вентилятор работает с самой низкой скоростью по сравнению с частотой вращения двигателя. По мере прогрева двигателя воздух, поступающий к блоку вентиляторов, становится более горячим. Более горячий воздух заставляет термостатическую пружину раскручиваться и открывать клапан. Силиконовая жидкость из камеры резервуара перетекает в основную камеру, включая сцепление, и вентилятор вращается быстрее (хотя все же немного медленнее, чем двигатель).
Группа разработчиков мультимедийных платформ
Группа разработчиков мультимедийных платформ
Сломанная или ослабленная термостатическая пружина в ступице сцепления не может быть заменена или отремонтирована необходимо заменить.
НИКОМУ НЕ НРАВИТСЯ ЭТО ЖАРКО
Первые признаки того, что вентилятор сцепления выходит из строя, очевидны: двигатель начинает работать горячее, а мощность кондиционера падает. Чтобы подтвердить диагноз, начните с этого простого теста: крутите вентилятор как можно сильнее на двигателе, который в этот день не запускался. Если вентилятор вращается более пяти раз, вы можете поспорить, что сцепление неисправно. Вы должны почувствовать некоторое сопротивление, и вентилятор может раскрутиться до трех раз, в зависимости от температуры окружающей среды. Но даже если он вращается три или меньше раз, сцепление все равно может быть неисправным. Вам нужно сделать больше тестов. Несколько последних моделей пикапов и внедорожников, таких как Ford с дизельным двигателем, Chevy TrailBlazer и другие с 4,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, имеют клапан с электронным управлением для муфты вентилятора. В этих автомобилях силиконовая жидкость не сливается обратно в течение ночи, поэтому вентилятор может едва вращаться на холодном двигателе. Чтобы заставить его отключиться, может потребоваться короткая поездка.
НЕИСПРАВНОСТЬ МУФТЫ
Если муфта вентилятора не работает должным образом, это, вероятно, связано с утечкой жидкости или неисправной термостатической пружиной или клапаном.
Если возникает утечка, то она находится на уплотнении подшипника, в центре задней части сцепления. Проведите пальцем по стыку, и если вы получите большую ложку черной слизи, это силиконовая жидкость, которая вытекла из корпуса. Замените муфту вентилятора. Легкий мазок силиконовой жидкости может быть нормальным просачиванием – идеального уплотнения не бывает. Очевидно, что при недостатке значительного количества жидкости сцепление не будет вращаться так быстро, как должно.
Что касается другого потенциального виновника, то большинство неисправных термостатических пружин слишком рано открывают клапан. Это преждевременное включение сцепления означает, что вентилятор вращается быстрее, чем должен, но это не приводит к перегреву двигателя или кондиционера. С другой стороны, неисправные клапаны, которые залипают в закрытом состоянии, приводят к низкой скорости вращения вентилятора и слабому охлаждению.
НАСКОЛЬКО ЖАРКО БЫЛО?
Допустим, вращение вентилятора не выявило проблемы, утечки нет, и вы считаете, что пружина в порядке. У тебя еще может быть плохой клапан. Вот как это узнать. Вам нужно будет проверить температуру воздуха, перемещаемого вентилятором, с помощью термометра зондового типа, который показывает не менее 220 ° F, предпочтительно около 250 ° F. Вы не можете использовать инфракрасный термометр, потому что он покажет температуру. температура близлежащей поверхности, которая может сильно отличаться от температуры воздуха. Найдите соединение в кожухе вентилятора с достаточной гибкостью, чтобы вы могли вставить зонд, не мешая ему на пути вентилятора. При необходимости просверлите небольшое отверстие в кожухе. Запустите двигатель на высоких оборотах холостого хода. Проверьте датчик температуры двигателя или диагностический прибор. Если это жаркий день, температура охлаждающей жидкости повысится. По мере того, как температура приближается к 200°F, вы должны услышать, как шум вентилятора возрастает до мягкого рева, и вы увидите, что вентилятор вращается намного быстрее. Температура воздуха в кожухе должна оставаться в пределах от 150°F до 19°С. Диапазон 0 ° F. Есть некоторые исключения — например, есть продукты Chrysler, которые могут иметь вентилятор сцепления, рассчитанный на температуру до 205 ° F. Примечание: не пытайтесь получить мгновенные показания. Обычный термометр, даже зондовый, стабилизируется не менее пары минут.
Если у вас нет термометра, вы можете услышать то, что вам нужно знать. Прислушайтесь к шуму вентилятора при холодном двигателе, затем прогрейте двигатель. Следите за датчиком температуры. Когда температура охлаждающей жидкости приближается к 200 ° F, вы должны услышать увеличение шума, поскольку вентилятор включается и начинает вытягивать большой поток воздуха. Если температура окружающей среды низкая, накройте переднюю часть решетки картоном, чтобы заблокировать поток воздуха через радиатор и повысить температуру охлаждающей жидкости (оставьте кондиционер выключенным). Когда охлаждающая жидкость нагревается, шум вентилятора должен увеличиться до рева, и вентилятор должен вращаться намного быстрее. Если нет, вам понадобится новое сцепление.
Не допускайте перегрева автомобиля. Удалите весь картон или его часть до того, как температура поднимется выше 210°F.
Команда разработчиков медиаплатформ
Используйте термометр зондового типа для проверки температуры воздуха, проходящего через радиатор.
Команда разработчиков медиаплатформ
Вы можете проверить скорость вращения вентилятора в соответствии со спецификациями производителя с помощью фототахометра.
ПОЛУЧИТЬ ФИЗИЧЕСКУЮ ПРОВЕРКУ
Проверить наличие люфта в сцеплении. При выключенном двигателе и остановленном вентиляторе попробуйте покачать лопасть вентилятора вперед-назад, чтобы почувствовать свободный ход сцепления. Не путайте это с изгибом лезвия. Если вентилятор перемещается на полдюйма или более, внутри муфты что-то не так.
Вы также можете проверить скорость вращения вентилятора с помощью фототахометра, недорогого тестера, который используется, когда обычный тахометр не может быть легко использован. Фототач использует инфракрасный луч, направленный на полоску ленты, обычно прикрепленную к краю вращающейся лопасти вентилятора. Его стоит использовать, если производитель предоставляет какие-либо характеристики, даже приблизительные. На некоторых последних моделях Jeep Grand Cherokee, которые имеют как специальный вентилятор сцепления, так и отдельный электрический вентилятор, заводская спецификация составляет всего 300 об / мин максимум при холодном двигателе. Здесь электрический вентилятор вносит основной вклад в охлаждение двигателя. В других системах с холодным двигателем скорость вращения вентилятора составляет от 1250 до 1500 об/мин, когда двигатель вращается со скоростью 3000 об/мин. При высоких температурах охлаждающей жидкости скорость вращения вентилятора возрастает примерно до 2100–2500 об/мин, а обороты двигателя достигают 3000 об/мин.
ВНЕСИТЕ ЗАМЕНУ
Начните с отделения муфты от вентилятора. На большинстве пикапов и внедорожников отечественных марок вентилятор крепится к муфте с помощью круга винтов или болтов, а муфта навинчивается на шкив водяного насоса большой гайкой. На многих импортных моделях вентилятор крепится к муфте четырьмя или пятью болтами, а муфта крепится к шкиву вентилятора четырьмя или пятью болтами.
Прежде чем что-либо откручивать, посмотрите на шкив вентилятора и прокладку приводного ремня. Если это поликлиновой ремень, который наматывается на шкив с нижней стороны, вероятно, он вращает вентилятор в обратном направлении. Убедитесь, что вы получили подходящую замену, часто с пометкой «Reverse».
Если повезет, может хватить места, чтобы открутить болты и снять вентилятор и муфту, не снимая кожух радиатора. Скорее всего, вам придется снять кожух. Это означает слив охлаждающей жидкости, отсоединение верхнего шланга радиатора и иногда снятие ремня.
Если сцепление крепится к ступице ременного шкива винтами или болтами, используйте ленточный сантехнический ключ, чтобы шкив не проворачивался, пока вы ослабляете винты. Если они не очень тугие, можно просто надавить на ремень.
Если сцепление удерживается креплением с одной гайкой, используйте инструмент, в котором для фиксации используются головки винтов шкива. Есть недорогие ключи, разработанные специально для этой работы. Обратитесь в свой магазин автозапчастей.
Установите новое сцепление в обратном порядке. При обращении со сцеплением кладите его плоским уплотнителем вверх, чтобы убедиться, что силикон не вытекает.
GOIN’ ELECTRIC
У вас может возникнуть соблазн отказаться от сцепления и установить комплект электровентилятора. Если вы едете на трамвае по выходным, дополнительная мощность может принести вам трофей. Но если вы просто ремонтируете семейный автомобиль, помните, что производитель транспортных средств может интегрировать элементы управления электровентилятором в компьютер трансмиссии для более точного результата, чем вы могли бы получить с помощью комплекта вторичного рынка.
Команда разработчиков медиаплатформ
Купите или возьмите напрокат любые специальные инструменты, необходимые для ослабления муфты водяного насоса.
Диагностика муфты вентилятора охлаждения
Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, индекс снизить уровень шума.
Муфта вентилятора отключается, замедляет или отключает вентилятор охлаждения двигателя, когда дополнительное охлаждение не требуется. Вентилятор прогоняет воздух через радиатор и конденсатор кондиционера, когда автомобиль движется недостаточно быстро, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха для охлаждения. Вентилятор может потреблять от пары лошадиных сил до 12 или 15 л.с. на большом V8, поэтому, уменьшая паразитные потери мощности двигателя, муфта вентилятора заметно влияет на экономию топлива.Муфта вентилятора также снижает шум, замедляя или отключая вентилятор на высоких скоростях, а некоторые даже помогают увеличить скорость прогрева двигателя в холодную погоду.
ДВА ТИПА МУФТ ВЕНТИЛЯТОРОВ
Существует два основных типа муфт вентиляторов: тепловые и нетепловые (также называемые «ограничивающими крутящий момент»).
Термомуфта вентилятора системы охлаждения реагирует на тепло от радиатора.
Термомуфты вентиляторов имеют переднюю термочувствительную биметаллическую цилиндрическую пружину, которая реагирует на изменения температуры. Когда воздух, проходящий через радиатор, горячий, пружина расширяется и открывает внутренний клапан, который уменьшает проскальзывание сцепления. Это заставляет вентилятор вращаться быстрее для улучшения охлаждения. Когда воздух охлаждается, пружина сжимается и закрывает клапан. Это увеличивает степень проскальзывания муфты, позволяя вентилятору замедлиться и уменьшить охлаждение.
Силиконовая жидкость заполняет пространство между пластинами внутри муфты вентилятора.
ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ МУФТЫ ВЕНТИЛЯТОРА
Муфта состоит из гидромуфты, заполненной маслом на силиконовой основе. На разрезе слева область между зубьями на дисках сцепления заполнена силиконовой жидкостью. Внутренний клапан открывает и закрывает проход между основной полостью для жидкости и резервуаром для жидкости. Когда проход открыт, жидкость попадает в муфту и заставляет вентилятор вращаться быстрее. Когда клапан закрыт, жидкость течет обратно в резервуар, но не возвращается, что приводит к проскальзыванию муфты и замедлению вращения вентилятора.
Нетепловая (с ограничением крутящего момента) муфта вентилятора не имеет функции измерения температуры. Он реагирует только на скорость, ограничивая максимальную скорость вращения вентилятора от 1200 до 2200 об/мин в зависимости от приложения.
ПРОБЛЕМЫ С МУФТОЙ ВЕНТИЛЯТОРА
Проскальзывающую муфту вентилятора часто упускают из виду как причину перегрева двигателя.
По мере старения муфты вентилятора ухудшение качества жидкости постепенно приводит к увеличению проскальзывания (около 200 об/мин в год). После нескольких лет эксплуатации сцепление может проскальзывать настолько сильно, что вентилятор не справляется с потребностями двигателя в охлаждении, и двигатель перегревается. В этот момент часто требуется замена.
Другими признаками неисправности муфты вентилятора могут быть ослабление сцепления (проверьте вентилятор на биение) или масляные потеки, исходящие наружу от ступицы муфты.
Если муфта заедает, вентилятор может не отключиться, вызывая чрезмерное охлаждение и шум, особенно на высоких скоростях.
ПРОВЕРКА МУФТЫ ВЕНТИЛЯТОРА
курс!). Но если вентилятор вращается с небольшим сопротивлением (более 1-1-1/2 оборота), муфта вентилятора слишком сильно пробуксовывает и ее необходимо заменить.Если вентилятор заедает, не вращается или оказывает сильное сопротивление, значит, он заклинил и его также необходимо заменить.
Скорость вентилятора также можно проверить с помощью оптического тахометра, пометив мелом одну из лопастей вентилятора и используя индикатор времени, чтобы наблюдать за изменениями скорости и/или прислушиваться к изменениям шума вентилятора при изменении скорости двигателя.
Также следует попробовать пошевелить лопасти вентилятора вручную. Если есть какие-либо колебания вентилятора,
плохой подшипник в муфте вентилятора или изношенный подшипник на валу водяного насоса. Плохой подшипник водяного насоса обычно приводит к протечке водяного насоса и/или шуму, но не всегда. Снимите муфту вентилятора и проверьте, есть ли люфт на валу водяного насоса. Если он тугой (нет люфта или биения), замените муфту вентилятора.
Что находится внутри механической муфты вентилятора
КАК И КОГДА ЗАМЕНЯТЬ МУФТУ ВЕНТИЛЯТОРА
Многие эксперты считают хорошей идеей замену муфты вентилятора одновременно с водяным насосом, если водяной насос вышел из строя. Причина в том, что оба стареют примерно с одинаковой скоростью, поэтому, если водяной насос вышел из строя, муфта вентилятора также может вскоре выйти из строя. Как мы упоминали ранее, муфта вентилятора с большим пробегом может чрезмерно проскальзывать, увеличивая риск перегрева.
При покупке сменной муфты вентилятора убедитесь, что вы приобрели тот же тип (тепловой или нетепловой), что и оригинал. Вы всегда можете заменить нетепловую муфту вентилятора на более эффективную тепловую, но не наоборот. Или вы можете вообще избавиться от вентилятора и муфты и установить дополнительный электрический вентилятор для охлаждения радиатора.
Другие статьи о системе охлаждения:
Диагностика и замена водяного насосаОбслуживание системы охлаждения
Обслуживание и ремонт системы охлаждения
Горит сигнальная лампа температуры. Что вы должны сделать?
Перегрев: причины и способы устранения
Устранение неполадок с электровентилятором системы охлаждения
Обслуживание ремней и шлангов
Проверка и замена охлаждающей жидкости в наши дни усложнились
Универсальная охлаждающая жидкость: один антифриз для всех?
Служба нагревателя
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Обязательно посетите другие наши веб-сайты:
Auto Repair Swith
Carley Automotive Software
OBD2HELP
OBD2HELP
Scantoolooolcom ScanToolHelp
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Признаки неисправной или неисправной муфты вентилятора
Признаки неисправной или неисправной муфты вентилятора | Совет вашего механикаЗадайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Стоимость проверки системы охлаждения двигателя автомобиля
Место обслуживания
0,00 $
Предварительная, прозрачная цена
(171 627) Муфта вентилятора — это компонент системы охлаждения, который управляет работой вентиляторов охлаждения двигателя. В то время как многие новые автомобили теперь используют электрические вентиляторы охлаждения для охлаждения двигателя, многие старые автомобили использовали механическую муфту вентилятора для управления вентиляторами. Муфта вентилятора представляет собой термостатическое устройство, что означает, что оно работает в зависимости от температуры, и обычно устанавливается на водяной насос или другой шкив с ременным приводом. Муфта вентилятора будет свободно вращаться до тех пор, пока температура не достигнет определенного уровня, после чего муфта вентилятора полностью сработает, чтобы вентилятор мог работать с максимальной эффективностью. Поскольку муфта вентилятора является компонентом системы охлаждения, любые проблемы с ней могут привести к перегреву и другим проблемам. Обычно неисправная или неисправная муфта вентилятора вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.
1. Перегрев автомобиля
Одним из первых симптомов, который обычно связан с плохой или неисправной муфтой вентилятора, является перегрев двигателя. Муфта вентилятора отвечает за управление работой вентиляторов системы охлаждения. Неисправная муфта вентилятора может не включаться должным образом или вообще не включаться, что в результате приведет к отключению вентиляторов или не позволит им работать с максимальной эффективностью. Это может привести к перегреву двигателя, что приведет к более серьезным проблемам, если его оставить без присмотра.
2. Чрезмерно громкие вентиляторы охлаждения
Другим распространенным признаком неисправной муфты вентилятора является чрезмерно громкий звук вентиляторов охлаждения. Если муфта вентилятора застревает во включенном положении, что не редкость, это приведет к полному включению вентиляторов, даже когда нежелательно, чтобы они были включены. Это может привести к чрезмерно громкому звучанию двигателя из-за того, что вентилятор работает на полной скорости. Звук может быть легко слышен и присутствовать всегда, когда двигатель холодный и горячий.
3. Снижение мощности, ускорения и топливной экономичности
Снижение производительности является еще одним признаком плохой или неисправной муфты вентилятора. Неисправная муфта вентилятора, которая оставляет вентилятор постоянно включенным, не только вызывает шум двигателя, но также может привести к снижению производительности. Заклинившая муфта вентилятора вызовет чрезмерное, ненужное торможение двигателя, что может привести к падению мощности, ускорения и эффективности использования топлива, иногда в весьма заметной степени.
Поскольку муфта вентилятора является одним из основных компонентов системы охлаждения, она очень важна для правильной работы двигателя. Когда он выходит из строя, двигатель подвергается риску серьезного повреждения из-за перегрева. Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо из перечисленных выше симптомов или вы подозреваете, что у муфты вентилятора может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику, например, к специалисту из компании YourMechanic, для проверки автомобиля, чтобы определить, потребуется ли автомобилю замена муфты вентилятора. .
Следующий шаг
Запланировать проверку системы охлаждения двигателя автомобиля
Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — проверка системы охлаждения двигателя автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЧИТЬ БОЛЬШЕ
СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАНИРОВКИ
муфты
перегрев
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 PST
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 PST
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.
Excellent Rating
(
171,627
)
Rating Summary
161,099
161,099
SEE REVIEWS NEAR ME
William
34 years of experience
517 reviews
Request William
William
34-летний опыт
Запрос William
Джоанна
Mazda 3 L4-2.0L — Проверка системы охлаждения двигателя — Феникс, Аризона
Раньше, чем ожидалось! Диагностирован автомобиль в течение часа и имела оценку для ремонта Quick
Glenn
21 года опыта
38 Обзоры
Запрос Glenn
Glenn
21 года опыта
Запрос Glenn
By Susan
Pontiac Grand Grand Grand Grand Grand Grand Grand Grand Pontiac Prix V6-3.8L Turbo — Проверка системы охлаждения двигателя автомобиля — Индианаполис, Индиана
Франциско
10 лет опыта
174 отзыва
Запрос Франциско
Франциско
10-летний опыт
Запрос Франциско
Марджори
Nissan Murano V6-3. 5L — Замена узла моста / карданного вала (со стороны пассажира спереди) — Манхэттен-Бич, Калифорния
3
очень доволен
Scott
34 года опыта
546 отзывов
Request Scott
Scott
34 года опыта
Request Scott
by Paul
Dodge Caravan L4-2.4L — Водяной насос — Денвер, Колорадо
Скотт великолепен. Он появился вовремя, был очень профессионален и очень внимателен. Он не только сделал ремонт, который я запланировал, но также нашел время, чтобы завершить еще один ремонт, который был необходим, чтобы мне не пришлось планировать еще одну встречу. или беспокоиться о вождении моего автомобиля, что может стать серьезной проблемой. Он даже побежал и подобрал необходимую дополнительную деталь. Скотт очень дружелюбный, вежливый и хорошо подготовленный, чтобы потратить необходимое время, чтобы завершить ремонт … а не просто спешить с этим, чтобы попасть на следующую встречу.
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как устранить пробуксовку сцепления
Эксплуатация автомобиля с механической коробкой передач дает множество преимуществ; многие водители утверждают, что это дает им больше контроля над…
Как устранить прилипание педали сцепления к полу
Педали сцепления в автомобилях с механической коробкой передач остаются на полу, если вышел из строя подшипник выключения сцепления, рабочий цилиндр, главный цилиндр сцепления или рычажный механизм сцепления.
Как устранить шум сцепления автомобиля
Системы сцепления создают шум, если повреждены главный цилиндр сцепления, педаль сцепления, нажимной диск, диск сцепления, маховик или направляющий подшипник.
Похожие вопросы
датчик температуры пробил крышу, слышен грохот в двигателе, дым идет из нижней части двигателя со стороны пассажира, ремни слегка поскрипывают
Если у вас перегрелась температура двигателя, значит у вас проблемы в системе охлаждения. Низкий уровень масла не помогает двигателю. Если вы получаете дым и шум от двигателя, то вам нужен двигатель…
Я пошел в автозону, чтобы сделать диагностику моей машины, потому что в середине движения моя машина перегревалась автозона сделал тест и
Автомобиль не должен был возвращаться домой с перегревом двигателя. Вполне возможно, что вы, возможно, взорвали прокладку головки блока цилиндров и повредили двигатель. Соединение реле вентилятора, если оно расплавится, будет связано с…
Замена рабочего цилиндра сцепления 1997 Ford Ranger
Здравствуйте — первая задача проверить уровень жидкости в бачке гидравлики сцепления (https://www.yourmechanic.com/article/how-a-hydraulic-clutch-system-works ). Это может быть тот же бачок, что и главный тормозной цилиндр — в обоих используется тормозная жидкость. Если уровень жидкости достаточен, главный узел сцепления…
Просмотрите другой контент
Города
Сметы
Услуги
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
1 (855) 347-2779 · [email protected]
Читать FAQ
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Общие сведения о муфтах вентилятора — и когда пришло время их заменить Часто упускаемая из виду муфта вентилятора
не получает много внимания или внимания, но она является важной частью уравнения охлаждения во многих автомобилях. Это помогает вашей системе охлаждения работать эффективно и вашему двигателю.Но давайте начнем с самого начала.
Что такое муфта вентилятора?Муфта вентилятора представляет собой регулируемую по температуре муфту между валом водяного насоса и вентилятором, которая позволяет вентилятору работать на низких скоростях и отключаться на более высоких скоростях. Это позволяет двигателю работать более эффективно, снимая нагрузку, которую возлагает на него вентилятор.
Так как же это работает?
Это действительно зависит от типа муфты вентилятора, которую вы выберете.
Основными типами являются нетепловые, тепловые и электронные — все они используют силиконовую жидкость для включения и выключения вентилятора.
Нетепловые муфты работают исключительно на скорости вращения вала водяного насоса. На малых оборотах и на холостом ходу муфта позволяет лопасти вентилятора вращаться почти в соотношении 1:1. На высоких скоростях силиконовая жидкость внутри муфты теряет свою способность передавать энергию от вала к корпусу муфты вентилятора (и, следовательно, к вентилятору), и тогда вентилятор может вращаться почти на свободном ходу, снимая нагрузку с двигатель.
Нетермическая муфта обеспечивает постоянный поток охлаждающего воздуха, но всегда включена, поэтому она обеспечивает меньшую экономию топлива, чем тепловая муфта вентилятора. Тем не менее, нетермические муфты являются более дешевым вариантом, чем муфты с термическим типом.
Тепловые муфты вентилятора Тепловая муфта вентилятора срабатывает в зависимости от температуры под капотом. Когда горячий воздух проходит через радиатор, он нагревает термопружину , установленную в передней части сцепления. Когда пружина нагревается, она поворачивается и позволяет портам клапана открываться внутри муфты. Силиконовая жидкость, хранящаяся внутри резервуара, может проходить через эти открытые отверстия и попадать в рабочую зону сцепления. Это включает сцепление и приводит в действие вентилятор. Как только двигатель остынет, термопружина поворачивается назад и закрывает отверстия клапана, отключая вентилятор.
Скорость, с которой термическая муфта вентилятора вращает вентилятор, во многом зависит от того, какой именно вентилятор вы выберете. Например, на веб-сайте Summit Racing вы найдете три разных типа тепловых муфт вентилятора только от Hayden:
Тепловая муфта вентилятора для стандартных условий: Эта конструкция вращает вентилятор на 60–70 % вала водяного насоса. скорость при включении и 20-30 процентов при выключении. Это сделано для любителей с более легким шагом.
Тепловая муфта вентилятора для тяжелых условий эксплуатации: Вентилятор этого типа вращает вентилятор на 70–90 % скорости вращения вала при включении для повышенного охлаждения. В выключенном состоянии крутит вентилятор на 25-35 процентов. Он используется с вентиляторами с более глубоким шагом (шаг 2 1/2 дюйма) и хорошо работает с более высокими рабочими оборотами.
Тепловая муфта вентилятора для тяжелых условий эксплуатации: Термические вентиляторы для тяжелых условий эксплуатации вращают вентилятор со скоростью 80–90 % от скорости вала при включении и 20–30 % при отключении. Он используется с вентиляторами с большим шагом и имеет большую рабочую поверхность, что обеспечивает более низкую температуру при работе и более длительный срок службы.
Муфта электровентилятора этого типа работает как термомуфта, но уровень включения муфты электродвигателя контролируется сигналом ECM/PCM. Этот процесс включения в конечном итоге контролируется блоком ECM/PCM по следующим входным параметрам: температура охлаждающей жидкости, температура впускного коллектора, температура трансмиссионного масла, давление кондиционера и температура моторного масла. Эти переменные зависят от производителя, а скорость вращения вентилятора зависит от требуемого уровня охлаждения.
Как и все компоненты, муфты вентилятора изнашиваются и требуют замены.
Признаки износа муфты вентилятораПо словам Хайдена, вот некоторые признаки того, что муфта вентилятора может нуждаться в замене:
- Вентилятор чрезмерно вращается при остановленном двигателе (три или более раз при выключении горячего двигателя).
- Плохая работа кондиционера на холостом ходу или при низкой скорости автомобиля.
- Скорость вентилятора не увеличивается при горячем двигателе.
- Скорость вентилятора не увеличивается, пока двигатель не станет чрезмерно горячим.
- Кончик лопасти вентилятора смещается более чем на 1/4 дюйма вперед назад.
- Вентилятор вращается неровно или не вращается вообще.
- Чрезмерный шум вентилятора на всех скоростях из-за отказа подшипника.
- Вибрация, усиливающаяся при увеличении оборотов двигателя.
- Утечка жидкости или скопление масла вокруг подшипника или термальной пружины.
Эти проблемы часто возникают из-за плохого подшипника, который может заедать или иметь чрезмерный люфт, или изношенной или ослабленной термопружины.
Вооружившись этой информацией, вы сможете определить неисправную муфту вентилятора и заменить ее подходящей опцией вторичного рынка.
Должна ли муфта вентилятора свободно вращаться в холодном состоянии? — Car, Truck And Vehicle How To Guides
Муфта вентилятора отвечает за передачу мощности от приводного ремня или шкива водяного насоса к вентилятору, но должна ли она свободно вращаться в холодном состоянии?
Вискомуфта вентилятора с некоторым сопротивлением свободно вращается в холодном состоянии. Пример этого вы можете увидеть в этом видео.
Вся конструкция вентилятора радиатора на самом деле гениальна, от автономной системы до автоматического включения вентилятора. В этой статье подробно объясняется, как работает система, и каковы современные альтернативы системе привода-муфты вентилятора.
Как работает муфта вентилятора?
Механическая муфта вентилятора, также известная как вязкостная муфта вентилятора или просто Visco, представляет собой блестящую систему, которая по требованию обеспечивает питание вентилятора радиатора через автономную систему.
Вентилятор и муфта объединены в передней половине системы. Вторая половина представляет собой приводную часть, которая вращается вместе с водяным насосом или на шкиве приводного ремня, в зависимости от системы.
Две половинки встречаются посередине, но никогда не вступают в непосредственный контакт, поэтому износ от трения отсутствует.
Секция привода вращает две гребенчатые стороны пластины, в то время как секция сцепления имеет такую же гребенчатую форму, но смещена, так что они находятся очень близко друг к другу, но не соприкасаются. Они называются пластинами сдвига.
В передней части картера сцепления установлена биметаллическая пластина, закрученная в спираль. Он чувствителен к теплу и будет расширяться при нагревании, освобождая клапан для потока силикатной вязкой жидкости из картера сцепления в пластины сдвига под действием центробежной силы.
Густая жидкость создает трение между двумя половинками, и мощность от приводной части передается части муфты, которая приводит в движение вентилятор.
При понижении температуры окружающей среды биметаллическая пластина втягивается, закрывая выпускной клапан, и вязкая жидкость возвращается в картер сцепления, который разъединяет две половины.
Должна ли муфта вентилятора вращаться свободно?
Отличительной чертой этой системы является то, что она полностью автономна. Нет необходимости в термостате или блоке с компьютерным управлением, так как биметаллическая пластина включает и отключает вентилятор по мере необходимости.
Когда сцепление холодное, вязкая жидкость находится внутри корпуса, поэтому между сцеплением и шкивом, обеспечивающим питание приводной части, нет физической связи.
Вентилятор можно вращать, но существует определенное сопротивление, которое не позволяет воздушному потоку раскручивать вентилятор сам по себе и вызывать ненужное охлаждение, поэтому технически муфта вентилятора не вращается свободно.
Следующее видео отлично иллюстрирует работу всей системы:
Признаки отказа вязкостной муфты вентилятора
Перегрев двигателя
Перегрев двигателя является очевидным признаком неисправности системы охлаждения, которая может быть, но не ограничивается отказом муфты вентилятора.
Самый простой способ определить, является ли причиной неисправности муфта вентилятора, — это поездить на автомобиле в жаркий летний день, пока указатель температуры не установится в оптимальное положение. Затем продолжайте движение, следя за показаниями датчика.
Когда температура поднимается выше нормы, безопасно припаркуйтесь и дайте машине поработать на холостом ходу. Откройте капот и посмотрите, крутится ли вентилятор — если вы уже сталкивались с перегревом, а вентилятор не вращается, это явный признак того, что муфта вентилятора вышла из строя.
Прерывистая активация вентилятора
Механическая муфта зависит от вязкой жидкости, которая создает трение между двумя половинами и приводит в действие вентиляторную часть устройства. Однако, когда биметаллическая пластина выходит из строя, она может произвольно закрываться и открываться, в результате чего вентилятор периодически включается и проскальзывает из-за нехватки жидкости.
Проблема может сопровождаться множеством необычных шумов, наиболее заметным из которых является очевидный звук вращения и замедления вентилятора. Замена муфты вентилятора – единственное решение проблемы.
Вентилятор работает постоянно
Точно так же, как он может периодически распределять вязкую жидкость, муфта также может заедать в открытом положении, создавая постоянную связь между радиатором и двигателем. Выявить эту проблему легко: дайте двигателю остыть, затем запустите его.
Если вентилятор сразу начинает вращаться, муфта сломалась в открытом положении. Проблема сопровождается сильным шумом, так как вентилятор и двигатель вращаются с одинаковыми оборотами.
Вентилятор может свободно двигаться
Когда муфта холодная, вентилятор можно двигать вручную, но нельзя раскрутить. В системе достаточно сопротивления, чтобы вы могли перемещать вентилятор, но не позволяли ему вращаться под давлением воздуха.
Если вы можете вращать вентилятор без усилий, и он продолжает вращаться без быстрого замедления, это признак того, что муфта вентилятора вышла из строя и нуждается в проверке и замене.
Как работает электрический вентилятор?
Эффективность электродвигателей со временем значительно возросла, и в какой-то момент инженеры решили использовать их для питания вентилятора радиатора.
Принцип работы прост: электродвигатель получает энергию от генератора и использует ее для вращения вентилятора или двух вентиляторов, установленных во многих автомобилях.
Поскольку электрический вентилятор физически не привязан к водяному насосу или приводному ремню, его можно расположить в более удобном месте, где он занимает меньше места и делает автомобиль более компактным.
Кроме того, электровентилятор может продолжать работать даже после выключения двигателя, так как ЭБУ по-прежнему посылает сигнал о том, что охлаждающая жидкость слишком горячая.
Это профилактическая мера, которая просто недоступна для вентилятора с механическим приводом, так как он использует мощность, вырабатываемую коленчатым валом.
Как заменить муфту вентилятора
Замена муфты вентилятора — непростая задача, требующая большой физической работы для отсоединения старой детали. Единственными необходимыми специализированными инструментами являются съемники муфты вентилятора, но если вы можете обойтись без решения «сделай сам», сделайте это.
Стоимость труда механика составит не менее 100 долларов, поэтому инвестиции в собственный набор инструментов будут дешевле не только в краткосрочной перспективе, но и в долгосрочной перспективе, по мере того, как вы будете наращивать свой инвентарь.
Инструменты, которые вам понадобятся
Действия по замене муфты вентилятора
- Чтобы получить доступ к муфте вентилятора, вам, вероятно, сначала потребуется снять шланг воздухозаборника. Шланг фиксируется хомутом, который легко снимается плоской отверткой.
- Следующим шагом является откручивание корпуса радиатора. В большинстве случаев он соединяется парой болтов, которые можно легко снять с помощью храповика и гнезда.
- Чтобы определить направление откручивания муфты, положите новую муфту на землю, прижмите отверткой с плоской головкой к резьбе и поверните. Если отвертка постепенно выходит, вы определили направление откручивания. Запомните движение и посмотрите, как оно на самом деле отвинчивается, когда вы смотрите на сцепление под правильным углом.
- Ослабьте натяжение поликлинового ремня, нажав на натяжитель ремня с помощью прерывателя, затем снимите ремень. Убедитесь, что вы точно знаете, как он установлен.
- Теперь, когда ремень снят, самое сложное. Сначала снимите шкив, а затем используйте инструмент для снятия муфты вентилятора, чтобы удерживать ось на месте, пока вы отвинчиваете переднюю часть и вытаскиваете вентилятор. Используйте паяльную лампу, чтобы нагреть металл, если он перестал стоять на месте.
- Вентилятор отсоединяется от муфты с помощью ряда болтов. Отвинтите их, затем совместите вентилятор с новой муфтой и закрепите его болтами. Затяните болты по схеме «звезда», чтобы обеспечить правильную посадку.
- Установите шкив на место и плотно закрепите его болтами. Вставьте вентилятор обратно в корпус вентилятора и совместите его со шкивом.
- Подсоедините муфту к приводу и затяните ее плоскогубцами. Сцепление будет самозатягиваться при вращении, но для начала рекомендуется надежно закрепить его.
- Установите поликлиновой ремень обратно, точно следуя схеме. Это также хорошее время для замены поликлинового ремня.
- Закрепите корпус вентилятора и переустановите впускной шланг и любые другие компоненты, которые вам пришлось снять, чтобы добраться до муфты.
Часто задаваемые вопросы
Насколько жестким должен быть вентилятор сцепления?
Вы найдете много противоречивых ответов на этот вопрос, и они различаются в первую очередь из-за различий в транспортных средствах. Для одних вентилятор не должен вращаться более 5 оборотов, для других — 3, а для третьих — вообще не должен вращаться.
Все зависит от вашего автомобиля, и вам не следует слишком беспокоиться о точном соблюдении этих стандартов. Если вентилятор такой жесткий, что вы вообще не можете его двигать, это нехорошо.
То же самое можно сказать и о вентиляторе, который вращается как бытовой вентилятор без какого-либо сопротивления. Что касается всего, что между ними – считайте это приемлемым.
При какой температуре срабатывает муфта вентилятора?
Биметаллическая пружина настроена на расширение примерно при 170°F и снижение температуры примерно на 20°F перед расцеплением. Вентилятор не должен работать все время и не должен оставаться неподвижным, когда указатель температуры на приборной панели начинает подниматься.
Может ли муфта вентилятора быть слишком тугой?
Не думаю, что при установке можно перетянуть муфту вентилятора. Две части соединяются друг с другом за счет контакта металл-металл, а муфта самозатягивающаяся, чтобы вентилятор не отключился.
Может ли муфта вентилятора вызывать перегрев?
Если вентилятор не включается, когда это необходимо системе, избыточная температура может привести к перегреву двигателя. Муфта вентилятора может сломаться в закрытом положении и не доставить вязкую жидкость к пластинам.
Без жидкостей пластины не могут создавать трение для перемещения муфты и вентилятора.
Что запускает вентилятор радиатора?
Вентилятор радиатора с муфтой включается автоматически, а это означает, что ему требуется только температура, достаточная для соединения с карданным валом и вращения. Вентилятор с электродвигателем получает информацию от ЭБУ и активируется, когда это необходимо.
Как починить неисправный вентилятор сцепления?
Вентилятор муфты соединен с муфтой рядом болтов. Проблема с доступом — теоретически можно было дотянуться до болтов, открутить вентилятор и установить на его место новый, не снимая блок вентилятора и муфты.
Тем не менее, вы, скорее всего, будете ограничены в доступе, потому что радиатор находится в сантиметрах от корпуса вентилятора. Единственным жизнеспособным решением в этом случае является отсоединение муфты вентилятора, как описано выше.
Можно ли ездить без муфты вентилятора?
Вождение без муфты вентилятора означает, что вы фактически едете без вентилятора радиатора. Вентилятор делает больше, чем вы думаете, и является важной частью снижения температуры двигателя.
Вы можете ездить без муфты вентилятора в холодную погоду, особенно зимой, когда маловероятно, что температура двигателя превысит нормальную рабочую температуру. Не делайте этого в хорошую погоду, так как ваш автомобиль может перегреться.
Может ли из-за неисправного термостата не работать вентилятор?
Вентилятор радиатора с вязкостной муфтой не связан с термостатом и включается, когда температура в моторном отсеке становится достаточно высокой для срабатывания муфты.
Вентилятор, работающий от электродвигателя, зависит от информации от ЭБУ, поэтому, если ЭБУ получает ложную информацию от термостата, это также может привести к тому, что вентилятор не сработает.
Должна ли включаться муфта вентилятора в холодном состоянии?
Вентилятор никогда не должен включаться в холодном состоянии. Если он вообще не будет двигаться, это означает, что муфта вышла из строя в открытом положении и создала прочную связь между приводом и вентилятором. Это приведет к постоянному вращению вентилятора и согласованию оборотов двигателя с громким шумом.
Муфта вентилятора должна свободно вращаться в горячем состоянии?
Когда сцепление горячее, оно должно войти в зацепление с ведущей частью и стать неподвижным от руки. Если ваше сцепление свободно крутится при горячем двигателе, это означает, что сцепление отказало в закрытом положении.
Резюме
Вискомуфта вентилятора представляет собой удивительно интересную конструкцию. Это автономный блок, который позволяет вентилятору свободно вращаться (с некоторым сопротивлением) в холодном состоянии и сливается с приводной частью в горячем, чтобы обеспечить питание вентилятора через систему без трения.
Мы рассмотрели все симптомы неисправной муфты вентилятора и шаги по ее замене, поэтому, если вы прочитали всю статью, вы должны знать все, что нужно, когда дело доходит до работы вискомуфты вентилятора!
Ознакомьтесь с некоторыми из следующих связанных тем:
Как вручную задействовать/запустить муфту компрессора кондиционера?
Симптомы неисправного вентилятора радиатора
Причины, по которым компрессор кондиционера вашего автомобиля не включается (РЕШЕНИЕ)
Вентилятор радиатора Симптомы, проблемы, как проверить вентилятор радиатора
сломан вентилятор радиатораРесурс: https://forum.
ih8mud.comКогда двигатель вашего автомобиля перегревается, причина, скорее всего, в проблемах с вентилятором радиатора. Способность идентифицировать эти проблемы помогает, как вы узнаете из этой статьи. Среди вещей, которые мы будем обсуждать, — это то, что заставляет охлаждающий вентилятор не работать, и изменения, когда это происходит. Мы также объясним, как проверить, работает ли вентилятор радиатора, используя доступные инструменты и простую процедуру.
Проблемы с вентилятором радиатора, почему вентилятор радиатора не работает?
Существует множество причин, по которым вентилятор радиатора вашего автомобиля не работает. Однако это зависит от типа вентилятора и варьируется между механическими и электрическими вентиляторами охлаждения. Давайте рассмотрим некоторые из причин и что вы можете сделать, когда впервые заметите их. Ваш вентилятор охлаждения двигателя не будет работать должным образом по любой из этих причин.
- Неисправное реле вентилятора радиатора — этот компонент находится в электрических вентиляторах системы охлаждения. Со временем и при воздействии тока и тепла он часто портится и перестает работать. Сгоревшее реле также приведет к тому, что вентилятор будет работать без остановки.
- Перегоревший предохранитель вентилятора радиатора – предохранитель защищает систему электропроводки вентиляторов и электрические детали. Если он дует, вентилятор больше не будет получать ток и перестанет работать. Предохранитель перегорает в результате чрезмерного тока или короткого замыкания.
- Плохие провода и разъемы — помимо предохранителя и реле, электрический вентилятор радиатора зависит от кабелей и разъемов для передачи тока. Когда эти провода рвутся или изнашиваются, ток прерывается. Разъемы могут сломаться, накопить грязь или расшататься, что вызовет проблемы с вентилятором радиатора.
- Неисправность модуля управления, реле температуры и датчиков. Электрические вентиляторы радиатора управляются сложной электронной системой, состоящей из ЭБУ, реле температуры, датчика температуры охлаждающей жидкости и нескольких других датчиков. Они могут выйти из строя и привести к неправильной работе вентилятора.
- Неисправность двигателя вентилятора радиатора — это одна из основных причин, по которой вентилятор радиатора не работает. Двигатель выходит из строя при износе щеток и подшипников или перегорании катушки якоря. От скопления грязи тоже или подгоревших мест на коллекторе.
Вентилятор с механическим охлаждением выходит из строя иначе, поскольку в нем используются другие компоненты. Если ваш автомобиль использует его, вы, вероятно, столкнетесь с этими проблемами.
- Поврежденный ремень вентилятора радиатора — при использовании механического вентилятора проблема может заключаться в обрыве ремня. Ремень передает движение шкиву, который приводит в действие вентилятор. Таким образом, поврежденный ремень вентилятора радиатора является одной из возможных причин проблем с перегревом автомобиля.
- Изношенное или поврежденное сцепление- снова, эта проблема возникает на механических вентиляторах двигателя. Муфта вентилятора радиатора может со временем изнашиваться или выходить из строя каким-либо другим образом. Повреждение или износ приводит к нескольким проблемам с вентилятором радиатора, таким как свободный ход или постоянное зацепление.
Ресурс: https://www.seatcupra.net/forums
Симптомы неисправного вентилятора радиатора
Как узнать, неисправен ли вентилятор радиатора? Несколько вещей случаются, когда у вас выходит из строя вентилятор охлаждения автомобиля. К общим относятся следующие.
Вентилятор радиатора не вращается
Вентилятор радиатора вообще не включается, даже когда температура охлаждающей жидкости повышается. При использовании электрического вентилятора проблема часто возникает из-за перегоревшего предохранителя, неисправного реле, оборванных проводов или разъемов и сгоревшего двигателя. Это означает, что вентилятор не получает ток, и это одна из наиболее распространенных проблем с вентилятором радиатора. К счастью, все эти компоненты заменяемы, включая сам двигатель.
Вентилятор радиатора работает с перебоями
Вентилятор охлаждения работает с перебоями, иногда вызывая проблемы с перегревом. Это происходит, когда у вас неисправный модуль управления, ослабленные разъемы или неисправные датчики. Чтобы точно определить проблему, проверьте датчики на сопротивление с помощью цифрового мультиметра. Для модуля управления вам понадобится диагностический сканер для считывания сгенерированных кодов неисправностей. Датчики и ЭБУ являются заменяемыми частями и требуют замены только при повреждении.
Вентилятор радиатора работает медленно
Вентилятор радиатора работает медленно и часто не может охлаждать радиатор должным образом. Это происходит, когда двигатель не получает полной мощности. Причинами этого являются неисправные провода и корродированные или грязные разъемы. Изношенный двигатель также является одной из причин снижения скорости вентилятора охлаждения. Способы устранения включают замену неисправных проводов и разъема или замену двигателя.
Вентилятор радиатора работает без остановки
Вентилятор охлаждения работает без остановки. Это происходит из-за неисправного реле вентилятора радиатора, неисправного модуля вентилятора радиатора или неисправного переключателя температуры и датчиков. Проблема обычно решается путем проверки этих компонентов на работоспособность и их замены при необходимости. Если у вас есть охлаждающий вентилятор с приводом от двигателя, сцепление может заклинить, и вентилятор будет постоянно вращаться. Сцепление также подлежит замене.
Вентилятор радиатора издает громкий шум
Слышен шум вентилятора радиатора. Эта проблема затрагивает как вентилятор с приводом от двигателя, так и электрический вентилятор. Причины включают сломанные лопасти вентилятора, изношенный двигатель или поврежденную муфту вентилятора радиатора. Поскольку шумный охлаждающий вентилятор часто является старым, многие автомобилисты предпочитают заменять весь вентилятор в сборе. Вы также можете заменить узел лопастей, муфту или двигатель, чтобы устранить шум охлаждающего вентилятора.
Утечка жидкости из муфты вентилятора радиатора
Это одна из проблем вентилятора радиатора, которая затрагивает механические вентиляторы или вентиляторы с приводом от двигателя. Вы заметите, что из муфты вентилятора вытекает жидкость, что указывает на неисправную муфту и вентилятор, который не будет работать должным образом. Проблема приводит к тому, что вентилятор радиатора не вращается, когда должен, например, при движении на более низкой скорости или при работающем двигателе. Замена сцепления устранит проблему или вы можете заменить вентилятор.
Индикатор Check Engine
Индикатор на приборной панели загорается, чтобы сигнализировать о проблеме с двигателем. Это общие симптомы неработающего вентилятора радиатора, обычно вызванные перегревом. Это также может означать другие проблемы, кроме плохого вентилятора охлаждения. Когда загорается индикатор, проверьте вентилятор двигателя, чтобы убедиться, что он работает правильно.
Перегрев или переохлаждение двигателя
Температура двигателя поднимается выше нормы или остается ниже нормы. Это указывает на то, что вентилятор не работает, работает с перебоями или включается в неподходящее время. Причины включают неисправные датчики, неисправное реле температуры, неисправный модуль управления, неисправное реле и перегоревший предохранитель. Лучше всего проверить эти компоненты и заменить поврежденные.
Как проверить вентилятор радиатора
Двигатель вентилятора радиатора является одной из частей, которые выходят из строя и приводят к остановке вентилятора. Таким образом, проверка двигателя помогает принять важное решение о ремонте или замене вентилятора. Проверка вентилятора радиатора также проста и не требует специальных знаний. В приведенных ниже шагах объясняется, как проверить охлаждающий вентилятор с помощью мультиметра или автомобильного аккумулятора.
как проверить вентилятор радиатора мультиметромРесурс: https://www.
youtube.comКак проверить вентилятор радиатора с помощью мультиметра
- Найдите вентилятор на автомобиле. Обычно возле радиатора.
- Снимите разъем двигателя вентилятора
- Определите клеммы, подающие ток на двигатель
- Установите мультиметр на считывание напряжения, перемещая поворотный переключатель
- Подсоедините щупы мультиметра к клеммам разъема
- Проверьте мультиметр. Если он показывает около 12 вольт, но вентилятор не работает, у вас сгорел двигатель. Если напряжения нет, проблема в проводке вентилятора. Рассмотрите возможность проверки других компонентов, таких как предохранитель и реле. Также проверьте провода и разъемы.
Ресурс: https://www.youtube.com
Как проверить вентилятор радиатора с автомобильным аккумулятором
- Найдите вентилятор охлаждения рядом с радиатором или используйте руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы найти его
- Отсоедините разъем
- .