Как правильно пишется гелендваген: Как переводится Гелендваген (Gelandewagen)? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!

Что такое передаточное число?

Важнейшей характеристикой любого редуктора является «передаточное число». Которое определяется соотношением количества зубьев на ведущей и ведомой шестернях.

Два внешне абсолютно одинаковых редуктора, одной марки и модели автомобиля могут различаться по передаточному числу и быть невзаимозаменяемыми.

Поэтому перед покупкой / заменой неисправного редуктора (либо при замене главной пары при его ремонте) на любом автомобиле, а особенно имеющем привод на обе оси (оба моста) необходимо определить передаточное число (количество зубьев) Вашего редуктора.

Так же, если Вы намерены приобрести контрактный (бывший в употреблении), или новый редуктор и продавец ничего не может Вам сказать о его передаточном числе, то от покупки следует отказаться. Вы же не заправляете автомобиль топливом без указания его марки на колонке??? Здесь же последствия ошибки будут более разрушительны.

Заверения продавца в том, что продаваемый им редуктор от машины с таким же двигателем, что стоит на Вашем автомобиле (потому подойдёт Вам) должны быть неубедительными для Вас, потому как:

• во первых по смыслу в большинстве случаев это почти как если бы он заверял бы Вас, что продаваемый редуктор с автомобиля такого же цвета что и Ваш автомобиль. (Есть производители устанавливающие на машину с одним и тем же двигателем в разные года выпуска редуктора с разными передаточными числами)
• во вторых не гарантирует, что это правда (возможна ошибка или обман с целью побыстрее продать…), или что предыдущий владелец автомобиля (распродаваемого по запчастям продавцом) не поменял редуктор на другой с иным передаточным числом (специально или случайно).

Способы определения передаточного числа

1-й способ — каталожный.

Не выходя из дома. Данный способ самый лёгкий, но не самый надёжный. Зачастую требует перепроверки остальными ниже изложенными способами. Так же не всегда можно получить полную информацию (само передаточное число) — а только ОЕМ номер главной пары, об этом ниже.

По VINу автомобиля. Списываем VIN номер со Свидетельства о регистрации автомобиля

.

.

.

И забиваем его в форму поиска по VINу в соответствующем марке из он-лайн каталоге размещённом на сайте магазина Экзист. (возможно потребуется регистрация на сайте)

Жмём кнопку Поиск и получаем открытую информацию по Вашему автомобилю:

Открываем соответствующую группу запчастей (Трансмиссия), и в ней находим вкладку «дифференциал», если Вы не пользуетесь он лайн переводчиком страниц (каталоги отображаются на английском языке) — то ориентируйтесь на сочетание слов (или на одно их этих слов)  FRONT DIFF GEAR если хотите открыть передний редуктор или REAR DIFF GEAR, если хотите открыть задний редуктор. И кликаем по данной надписи.

Нам открывается карта — деталировка агрегата (в нашем случае — редуктора). Находим на ней шестерни главной передачи, и нажимаем на её номер списка запчастей.

Нам открывается (в списке слева) оригинальный номер детали. Внимание! Если номер не открывается либо открывается не целиком (отсутствуют цифры в середине номера) — то необходимо зарегистрироваться на сайте данного каталога (бесплатно).

Обратите внимание! В каталоге открылось сразу два номера данной детали (а для некоторых марок  — например таких как Мерседес Бенц  может открыться и 5 — 8 деталей).

Далее надо самому  определить нужный Вам номер. В данном примере Вы видите, что напротив каждого номера размещена колонка дополнительной информации, в которой указан тип коробки передач — АТ ( Автоматическая Трансмиссия) либо МТ (Механическая Трансмиссия). Зная тип коробки передач установленный на Вашем автомобиле — Вы легко определитесь с нужным номером главной пары.

Почему только номер??? А где передаточное число???

Для некоторых марок автомобилей (Тойота, Мерседес Бенц) в каталоге сразу прописывается передаточное число, для некоторых данная информация отсутствует — на данном примере для марки SUZUKI именно так.

Но полученный OEM номер детали- это уже пол дела.

По данному номеру продавец должен сам определить нужное Вам передаточное число пользуясь своей информацией (опытом).

Так же будьте внимательны при окончательном  определении номера детали. Как Вы заметили, на последней стадии — когда открывается сразу несколько номеров детали (на данном примере — перед нами встал самый  самый просто выбор — по типу КПП, а зачастую выбор встаёт более сложный  по разным критериям / комплектации автомобиля) — можно легко ошибиться и купить не подходящую деталь.

Так же остаётся вероятность того,  что характеристики редуктора (передаточное число) сейчас стоящего на Вашем автомобиле не соответствует  прописанному в каталоге, поскольку он был заменён (ошибочно или специально) предыдущим владельцем на редуктор с другим количеством зубьев, и если у Вас автомобиль с обоими ведущими мостами, то есть вероятность, что они у Вас с разными передаточными числами (возможно именно по этому вышел из строя Ваш редуктор), совершив ошибку в покупке редуктора (не с тем передаточным числом)- Вы не устраните первопричину возникновения неисправности, и она возможно повториться.

Так же редко, но встречаются ошибки в самих каталогах.

Поэтому, если номер определился не однозначно, либо Вы не уверены в том, что редуктор на Вашем автомобиле уже не менялся —  воспользуйтесь (перепроверьте его) ниже описанными способами, особенно надёжен 4-тый способ.

2-й способ — по шильдику

Самый надёжный и простой.

Прочитать информацию на шильдике Вашего редуктора.

Некоторые производители (Митсубиси, Мерседес Бенц и другие)  прикрепляют к редуктору такой шильдик (наклейку), либо делают гравировку на корпусе редуктора, на которой нанесена важная информация о редукторе, в том числе и передаточное число. Достаточно найти данный шильдик (наклейку) на редукторе или гравировку и прочитать на ней то, что Вам нужно — конечно при условии, что наклейка или гравировка сохранилась.

Есть очень небольшая вероятность того, что надпись на шильдике не соответствует реальным характеристикам редуктора потому, что редуктор перебирался и была установлена главная пара с другим передаточным числом, информацию на шильдике конечно ни кто не исправлял,  либо крышка с прикреплённым шильдиком менялась, и шильдик указывает на характеристику редуктора с которого была снята крышка.

Обратите внимание! Шильдик (наклейка или приклёпанная табличка) или гравировка могут в себе содержать необходимую информацию. Но ни как не цифры/буквы выполненные на теле корпуса редуктора способом отливки.  Такие цифры/буквы — несут технологическую информацию о самой отливке корпуса (ни как не увязана с количеством зубьев на главной паре). Проще говоря не возможно что бы при отливке корпуса из чугуна заранее знали с каким п/ч будет установлена пара в этот корпус.

3-й способ — посчитать.

Самый надёжный, но не пригодный для подсчёта числа на автомобиле (не разбирая мост).

Посчитать количество зубьев на обоих шестернях Вашего редуктора, и поделить количество зубьев на большой шестерне (ведомой) на количество зубьев на малой шестерне (ведущей), полученное число и будет передаточным. Но для этого редуктор должен быть уже снятым с машины. Зачастую этот способ не подходит по затратности процесса снятия- установки редуктора.

Но он максимально подходит для случая когда редуктор уже снят с автомобиля.

4-й – способ — расчётный

Требующий наличие смотровой ямы, домкрата и определённых навыков.

Можно расчитать передаточное число путём вращения редуктора за одно ведущее колесо и подсчёта соотношения количества оборотов  сделанных фланцем редуктора  к количеству оборотов сделанных колесом.

Для этого необходимо:

• Заехать на смотровую яму
• Зафиксировать автомобиль противооткатным башмаком

• поставить КПП в нейтральное положение

• Поддомкратить одно ведущее колесо (Внимание! если автомобиль имеет  два ведущих моста, то подсчёт передаточного числа лучше производить на исправном мосту), и поставить метки (мелом) на колесе и на полу, так что бы они совпали. 

•  Спускаемся в смотровую яму, и делаем аналогичную метку на фланце и корпусе редуктора.

Внимание! Обе метки (на колесе и на кардане), перед началом отсчёта должны совпадать.

• Следующий этап выполняется с помощником (хотя если нанести метку на колесе с внутренней стороны (со стороны редуктора), то можно обойтись  и без помощника). Один человек вращает поднятое колесо (в любую сторону), и в слух считает количество сделанных полных оборотов колеса,    .

• А второй человек в это время так же в слух, считает количество оборотов сделанных карданом. В случае если Вы будете вести подсчёты без помощника — Вам придётся самому одновременно считать обороты сделанные колесом и карданом.

• Важно вести подсчёты до тех пор, пока обе метки не совпадут максимально точно (как были поставлены первоначально). В этот момент нужно остановить вращение колеса и запомнить / записать  посчитанное количество оборотов сделанных колесом и фланцем редуктора. Чем точнее Вы добьётесь совпадения меток- тем точнее будет расчёт.  Можете не сомневаться — на любом автомобиле данные метки рано или поздно совпадут максимально точно. Наибольшая вероятность что это произойдёт с 16 -го по 22 -й оборот колеса.

• В итоге мы получили две цифры. 16 и 39 которые позволят нам определить передаточное число данного редуктора. Обратите внимание, что полученные цифры не являются передаточным числом или  количеством зубьев главной пары этого редуктора- это всего лишь расчётные цифры.
• Внимание!!! При подсчёте количества сделанных оборотов колеса / фланца будьте максимально точны и внимательны!!! Малейшая ошибка (в количестве посчитанных оборотов) может привести к покупке не подходящего редуктора!!! Если сомневаетесь, лучше лишний раз повторите подсчёт.

Окончательный расчёт передаточного числа по формуле

Поскольку механика работы дифференциала любого редуктора такова, что при вращении одного колеса (как мы и делали) — количество его оборотов удваивается, нам потребуется сделать корректировку полученных расчётных цифр (оборотов).

Корректируем число оборотов колеса, для этого полученное количество оборотов колеса необходимо поделить на 2. Пример: 16/2=8. Окончательно получаем два числа 8 и 39.

Для получения передаточного числа редуктора нужно количество оборотов кардана (бОльшее число) поделить на количество оборотов сделанных колесом (меньшее число)

Пример: 39/8 = 4,875

Полученное число  4,875 и есть передаточное число Вашего редуктора.

При покупке редуктора сообщите это число продавцу.

5-тый — способ — особый для марок Фольскваген Туарег/Порш Кайен

Для данной марки/модели автомобиля существует таблица кодов по которой можно определить передаточное число редуктора.

На Каждом редукторе (этой марки) есть кодовая маркировка в которой зашифровано передаточное число редуктора

Место нахождения данной маркировки: нижняя часть редуктора — возле масло сливной пробки.

Фото расположения маркировки: Редуктор — общий вид с низу — обведено место маркировки

Маркировка указана стрелкой:

Сообщите нам Ваш номер редуктора, и мы скажем передаточное число.

Возникли вопросы? Задавайте! ответим.

Внимание! Большая просьба! Не задавать следующих вопросов:

1. Скажите- какой редуктор мне поставить, что бы моя копейка пёрла лучше?

ответ: мы не занимаемся тюнингом автомобилей, и не подбираем передаточные числа с этой целью. Что бы пёрла лучше надо покупать Ferrari, а не мучать Жигули.

Информация на данной странице о способах определения передаточного числа создана с целью облегчить процесс покупки стандартной, заводской запчасти (пары или редуктора)  при выходе её из строя (с целью ремонта) а не тюнинга.

2. Скажите — у меня движок 1rz, мне подойдёт редуктор от движка 1аz?

ответ: Мы не сравниваем редуктора по марке двигателя, типу топлива на котором ездит автомобиль (бензин/дизель) и типу коробки передач автомобиля.  Как определить подойдёт или нет — подробно написано выше. Других надёжных способов не существует — не надо искать лёгких путей. : )

3. Какие редуктора ставились на мой автомобиль марки ХХХХ  ?

ответ: мы не знаем и не можем знать этого. Мы их чиним, а не энциклопедию знаний составляем. К тому же автомобилей и их комплектаций столько, что действительно энциклопедия получится.

4.  У меня мерс 190d(w201) c 4мкпп. хочу поставить 5мкпп с удлиненными передачами. как определить где длинные, а где короткие передачи.

ответ: Мы занимаемся только редукторами. И про определение передаточных чисел в коробках передач мы ничего не знаем. Просьба не спрашивать про коробки передач.

Просим понять и учесть эту просьбу.

10 ошибок в произношении названий известных брендов

Вот скажите, вы абсолютно уверены, что правильно произносите названия всемирно известных зарубежных фирм и компаний? Например, Nike, Lamborghini, Porsche, Moet & Chandon ? А как правильно произносить знаменитые Levi`s, Xerox, Samsung, Mitsubishi, не говоря уже о Hyundai?

Не уверен, что вы делаете это без ошибок.

1. Найки. 

Название бренда происходит от имени богини победы Ники и в оригинале звучит «Найки». Именно так его произносят в Соединенных Штатах. Однако незнание данного факта с одной стороны, и правила чтения английского слова «nike» с другой стороны, привели к широкому распространению в Европе в целом и в России в частности неправильной транскрипции «Найк». Неправильное в сущности название не только прижилось и закрепилось, но и используется в названии официального представителя компании в России.

2. Ламборгини. 

Итальянский производитель дорогих спортивных автомобилей называется «Ламборгини». Согласно правилам чтения в итальянском языке, если после «g» стоит «h», то оно читается как «Г». Однако в России настолько распространено неверное произношение «Ламборджини», что даже система автопоиска Google выдает именно его. Но если сказать Lamborghini привычным способом итальянцу, на вас посмотрят как на идиота, нанесшего серьезное оскорбление.

3. Хенде.

В переводе с корейского «Hyundai» означает «современность». Правильная русская транслитерация этого слова — «хёндэ» с ударением на последний слог. В российской рекламе название деликатно стараются не произносить, ограничиваясь лишь англоязычным написанием, хотя на официальном сайте компании используется написание «Хендэ». В народе же корейского автопроизводителя именуют и «Хёндай», и «Хюндай», и даже «Хундай».

4. пОрше.

Произносится «Порше» с ударением на первый слог по имени основателя компании Фердинанда Порше. Россияне либо путают ударный слог, либо теряют окончание, задаваясь вопросом, почему же тогда не читается конечная «e» в названии люксового внедорожника Cayenne (Порше Кайенн).

5. Бэ-Эм-Вэ.

Глупо конечно, но некоторые борцы за правильное называние всего и вся уверяют, что нужно говорить «Би-Эм-Дабл-Ю». Не нужно — потому что «Бэ-Эм-Вэ» — это абсолютно адекватное произношение для BMW, немецкого автомобилестроителя, чье название, как известно, произошло, сократившись от Bayerische Motoren Werke. В немецком языке буквы, вошедшие в бренднейм, называются именно так, и W — это «Вэ».

6. Моет э Шадон. 

Вопреки распространенному в России мнению, в имени всемирно известной марки шампанских вин при произнесении убирается не «т» в слове Moёt, а «н» в слове Chandon. Союз «и», представленный в имени амперсандом, читается, как и положено по-французски, «э».

7. Левис. 

Тщательные исследования выявили, что оба варианта уже давно и прочно вошли в общее употребление, и даже в США бытуют оба варианта. Люди продолжают интересоваться, спорить, доказывать, но вся доказательная база в этом случае сводится к двум моментам: носители английского языка чаще всего говорят Ливайз, потому что по правилам английского имя Levi читается как «Ливай»; но создателя первых джинс звали Леви. Леви Штраусс был немецким евреем, при рождении получившим имя Loeb. В 18 лет он переехал из родной Баварии в Сан-Франциско, и его имя для удобства произнесения в Штатах превратилось в Леви. И если следовать грамматике английского языка, то правильней «Левис».

8. Зирокс. 

Удивительно, но на самом деле «зирокс», а не «ксерокс». В Штатах начальную букву «X» всегда читают как «З». «Зена — королева воинов» тоже, кстати, пишется «Xena». Но в России с самого первого копировального аппарата Xerox называли именно ксероксом, и сейчас никто уже не поймет, о чем идет речь, если услышит «зирокс».

9. Самсон.

Samsung произносят в России произносят, как «Самсунг», но более правильно «САмсон» , с ударением на первом слоге, что в переводе означает «три звезды».

10. Мицубиси. 

Российское представительство японского автомобилестроителя Mitsubishi в своей последней кампании сделало акцент на варианте «Митсубиши». Предпоследний звук в японском языке в действительности читается как нечто среднее между «с» и «ш», но ближе к «с», чем к «ш», поэтому подавляющее большинство японистов и переводчиков с японского языка продолжают настаивать на «Мицубиси».

Ну а теперь может быть для кого то далекая тема, но все же — шпаргалка с правилами произношения имен дизайнеров и названий брендов.

Alexander McQueen – с именем Александр проблем не возникает, а вот его фамилия часто произносится неправильно: нужно говорить МаккуИн вместо МаккУин.

Azzedine Alaia – три гласных в фамилии этого дизайнера не должны вас пугать, его зовут Аззедин Алайя.

Badgley Mischka – это вовсе не имя одного человека, а фамилии основателей этого дизайнерского бренда Марка Бэджли и Джеймса Мишки.

Balmain – на англоязычный манер название этого бренда произносят как «БальмЕйн», но у него французские корни, поэтому правильно будет «БальмАн».

Bulgari – ювелирный бренд звучит как «БУлгари», а не «БАлгари».

Burberry – с этим английским брендом возникает масса разночтений, и, чтобы не запутать вас, мы не будем их перечислять: правильный вариант – «Бёрбери».

Carolina Herrera — первая буква в фамилии дизайнера оказывается немой, поэтому «КаролИна ЭрЭра».

Cartier – с ударением на последний слог правильным будет «КартьЕ».

Céline – несмотря на мнимый значок ударения над буквой Е, правильным будет ставить ударение на последний слог: «СелИн».

Chloé – это истинно французская марка, ее название произносят на французский манер «КлоЭ», а не «ХлОе».

Christian Louboutin – знаменитого обувщика зовут КРИСТИАН ЛУБУТАН, а его обувь сокращенно называют «Лубис».

Christian Lacroix – знакомьтесь, Кристиан Лакруа, а последняя буква в его фамилии не читается.

Comme des Garçons – этот японский бренд свое название произносит на французский манер, поэтому правильным будет «Ком де ГарсОн» без конечных букв С.

Dolce & Gabbana – выучить наизусть и никогда не делать ошибки, это же «ДОльче Энд ГаббАна».

Dsquared – сложное название этого итальянского бренда представляет собой игру слов, которая читается как «ДискуЭрт».

Emilio Pucci – Эмилио в данном случае именно ПУччи с ударением на первый слог, но никак не ПУси и не ПУкки.

Etro – итальянский бренд имеет ударение именно на первую букву, поэтому «Этро», а не «ЭтрО».

Hermès – в России долгое время этот бренд именовали не иначе как «ГермЕс», хотя правильной версией с учетом французской фонетики будет более короткое название «ЭрмЭ» с ударением на последний слог.

Hervé Léger – бандажные платья производит марка «ЭрвЭ ЛэжЭ», но точно не какой-нибудь Херв Леджер.

Giambattista Valli – это ЖАМБАТТИСТА ВАЛЛИ, а его коллега Gianfranco Ferre звучит не иначе как ЖанфрАнко ФеррЭ.

Giorgio Armani – обижать великого дизайнера не стоит, поэтому запомните, что верно его имя звучит как «ДжОрджо АрмАни».

Givenchy – не Дживенчи, не Гивенчи, а только ЖиваншИ.

Jean-Paul Gaultier – с Жаном-Полем все просто, а вот с фамилией бывают загвоздки – она звучит как «ГотьЕ».

Jimmy Choo – марка обуви и АКСЕССУАРОВ произносится как ДжИмми ЧУ.

Guess – пожалуйста, только не ГуЁс, а просто «ГЕс».

Lacoste – читается как пишется, но с ударением на букву О.

Loewe – как только не коверкают название этой испанской марки, хотя звучит она вполне просто: «ЛоЭвэ».

Louis Vuitton – не ЛуИс, а ЛуИ, и не ВьютОн, а ВюитОн. Запишите себе как шпаргалку!

Marchesa – по итальянским правилам название нужно читать как «МаркЕза», а не «МарчЕза».

Miu Miu – почти как мяукающая кошка: «МИу МИу».

Moschino – название бренда происходит от фамилии его основателя ФрАнко МоскИно.

Nina Ricci – по аналогии с ГУЧЧИ произносим Риччи.

Proenza Schouler – на названии этого американского бренда можно практически «язык сломать». Запомните, как читается правильный вариант: «ПроЭнза СкУлер».

Ralph Lauren – верным будет произношение ЛОрен, а не ЛорАн, потому что это американский бренд.

Salvatore Ferragamo – вдыхайте глубоко и тренируйтесь: «СальватОрэ ФеррагАмо».

Sergio Rossi – не Серхио, как в Испании, а СЭржо, на итальянский манер.

Sonia Rykiel – с Соней все понятно, а фамилия дизайнера читается как «РикЕль».

Tommy Hilfiger – это простое имя у многих почему-то вызывает трудности. Верно будет говорить «ТОмми ХилфИгер».

UGGs – не «уггс», а «агс», что, впрочем, не мешает всем называть эту обувь просто уггами.

Versace – говорим «ВерсАче» с ударением на предпоследний слог.

Vionnet – не «Вайонет» на английский манер, а «ВьоннЭ» с потерянной последней буквой.

Yves Saint Laurent – это имя в связи с выходом биографического фильма теперь у всех на слуху, так что не делайте ошибок, это же «Ив СЭн ЛорАн» и никто больше.

источники

http://xexe.club/40897-10-oshibok-v-proiznoshenii-nazvaniy-izvestnyh-brendov.html

http://www.wmj.ru/moda/praktikum/kak-pravilno-proiznosit-nazvanya-dizaynerskih-brendov/

http://www.elle.ru/moda/fashion-blog/kak-pravilno-proiznosit-imena-dizaynerov-i-nazvaniya-brendov/2/

Леонид Радзиховский — Особое мнение — Эхо Москвы, 08.07.2016

О.Пашина― Я приветствую всех наших слушателей, зрителей. Меня зовут Оксана Пашина. Это программа «Особое мнение». И в нашей студии – журналист Леонид Радзиховский. Здравствуйте!

Л.Радзиховский― Добрый день.

О.Пашина― Я хочу начать с любопытной статистики. 15 тысяч человек подписали петицию против закона Яровой и Озерова, и уже более 500 тысяч – петицию за расформирование нашей футбольной сборной по итогам нашего выступления на чемпионате. Наших людей волнует больше, чем политика, никто не чувствует угрозы от этого закона, или, может быть, ее и вовсе нет?

Л.Радзиховский― Футбол, конечно, более зрелищный, чем Яровая. Это вопросов нет.

О.Пашина― Не соглашусь.

Л.Радзиховский― Вам она больше нравится? Ну, на вкус и на цвет… Она у меня столь сильных чувств, как футболисты не взывает, но сходство несомненное между футбольной сборной и сборной яровых. Она могла бы играть, а футболисты могли вполне занять ее место в думе.

О.Пашина― В конце концов, кто судит. По последнему матчу мы это поняли.

Л.Радзиховский― Да. Эффект был бы тот же самый, если бы они поменялись местами. Наша сборная, вот весь наш стиль, он в ней полностью: уровень игры, уровень агрессии и желание погулять с шампанским – вот все эти три составляющих большого стиля, большого государственного патриотического стиля, они проявляются во всех аспектах государственной жизни: и в спорте, и в пропаганде, и во всем.

Л. Радзиховский: Уровень игры, агрессии и желание погулять – вот три составляющих государственного патриотического стиля

А что касается закона Яровой, здесь, действительно, интересная история с этими «яровыми тарифами», потому что много там любопытного. Первое, на что сразу обращаешь внимание: куда было так спешить и принимать его перед выборами? Казалось бы, дождитесь того, когда вас выберут и издевайтесь сколько хотите? Почему надо было спешить?

О.Пашина― Может быть, потому что экстремисты всех мастей активизируются перед выборами. Им надо поставить какой-то заслон.

Л.Радзиховский― Закон вступает в силу в 2018 году.

О.Пашина― Но уже с 20 июля отдельные положения начинают действовать.

Л.Радзиховский― Да? Отдельные… Ну, может быть. Да, может быть, действительно, была опасность экстремистов на выборах в думу. О этом я как-то не подумал. Вот это первый момент, который меня смутил – что с такой стремительностью.

Второе: накануне принятия это закона Путин выступал в думе, и 450 яровых ему бешено аплодировали; он сказал, что «вы не торопитесь… не в количестве, а в качестве дело, законы надо принимать неспешно». Они ему бешено аплодировали. И на следующий день сразу в двух чтениях, буквально с голоса приняли этот закон, после чего Путин его с большим удовольствием подписал.

Когда говорят одно, а делают прямо противоположное, это, в принципе, норма в нашей жизни, но, тем не менее, тоже обратило на себя некоторое мое внимание.

Ну, и третье: зачем он нужен, этот закон? Что, ФСБ испытывает страшные терзания: у них мало способов борьбы с террористами и с экстремистами?

О.Пашина― Они не могут найти ключи шифрования и решили пойти по упрощенному пути, чтобы им эти ключи принесли как ключи от города, на блюде. Вот, через две недели – Путин велел – всё.

Л.Радзиховский― Может быть, да. Но у меня возникла более, как мне кажется, интересная мысль по поводу этого закона, фундаментальная, я бы сказал. У нас свой «яровой путь», правильно?

О.Пашина― Похоже, что да.

Л.Радзиховский― А в чем он заключается? Он заключается в том, что мы стремимся жить в чистой, духовной атмосфере – правильно? Правильно. А в чем состоит чистота духовной атмосферы? Один из важных элементов этой чистоты — чтобы люди не болтали разные глупости по мобильному телефону. Я просто не сомневаюсь, что Яровая читала Тютчева, который, как известно, сказал: «Молчи, скрывайся и таи и чувства и мечты свои…». Мысль изреченная есть ложь, а особенно изреченная по мобильному телефону.

По мобильным телефонам болтают невероятное количество глупостей, будем говорить честно, и гадостей. Но сказать прямо, что разговоры по мобильному телефону запрещены, и что сама мобильная связь – это, в сущности, бесовщина, что абсолютно очевидно – сказать это не совсем удобно, потому что многие люди отравлены этим. И как с малыми неразумными детьми надо заходить с тылу. И вот я думаю, что это одна из важнейших педагогических мер, чтобы отучить людей от скверной манеры болтать по мобильным телефонам. А вместо этого надо думать. Вот то время, которое они сэкономят на пустейшей мобильной болтовне, они могли бы думать – думать о России, думать о Боге, о Путине, может быть, думать о Яровой. Во всяком случае, ясно, что эти мысли, с точки зрения духовного здоровья нации, в освободившееся время были бы гораздо полезнее, чем те потоки бессмысленной болтовни, которые идут по мобильному телефону.

Л. Радзиховский: Инициатива Яровой — одна из важнейших педагогических мер, чтобы отучить от скверной манеры болтать по телефону

В конце концов, если вы что-то важное хотите сказать, вы это можете записать; написать открытку и отправить куда-то; встретиться с любимым человеком и поговорить с ним глаз в глаз. Если вы будете писать, то это дисциплинирует, да и почерк вырабатывает, а то ведь люди и писать разучились. Но это первый шаг.

Гораздо опаснее, чем мобильная связь, разумеется, интернет. Это просто очевидно, что просто это дебилизирует людей – об этом есть много исследований психологов, ученых. Поэтому следующий этап духовного роста нашей страны – это закон о том, что всё, что пишется в интернете, должно копироваться в ФСБ, храниться там годами. И если это не соответствует этическим, интеллектуальным и эстетическим нормам России, то, соответственно, будут отключаться эти пользователи, отключаться эти провайдеры. И так постепенно step by step мы вернемся еще в одном направлении – мы во многом вернулись, но еще в одном вернемся — в великий 19-й век, когда были Пушкин, Лермонтов, Гоголь, а не МТС, «Билайн»…

О.Пашина― Но телевизор-то нам оставят?

Л.Радзиховский― А телевизор нам оставят, потому что в телевизоре есть Яровая, которая является, в сущности, носительницей… это такой «яровой телевизор», который является, в сущности, носителем всего вечного, доброго, прекрасного. Но к этому надо идти постепенно. Нельзя это сказать сразу: люди не поймут.

О.Пашина― Но люди, по-моему, довольны. Ну что там, 15 тысяч подписали эту петицию… Никто ничего не боится, никто ничего плохого не ждет. Как пишет наш слушатель: «Достаточно быть честным человеком, не надо ничего бояться».

Л.Радзиховский― Бояться ничего не надо. И платить на надо. Выкинул мобильник, растоптал его ногами – и сэкономишь огромные деньги. Ведь какая ситуация: ты платишь за глупые мобильные разговоры, толку от этих разговоров никакого. Это, между прочим, отучает людей ходить. Вот так ты с кем-то договорился о встрече по мобильнику – стоишь на одном месте. А когда ты не знаешь, когда он подойдет, ты ходишь, двигаешься – это ведь тоже полезно, правильно? Поэтому масса пользы и для тела и для души.

Что касается компаний мобильной связи, то одно из тех излишеств, совершенно не нужны, кстати к слову, излишеств, которые просто отравляют нашу духовную атмосферу. Поэтому, мне кажется, что здоровое народное чутье подсказало людям: футбольную сборную надо распустить, «сборную яровых» переизбрать, мобильную связь отключить. А следующий этап – это ликвидация интернета, который просто очевидная цээрушная проделка – тут даже ни у кого сомнений нет. Вот так, step by step, потихонечку.

О.Пашина― Все, что ни делается, все к лучшему в этом лучшем из миров. Это журналист Леонид Радзиховский. Мы продолжим через несколько минут.

РЕКЛАМА

О.Пашина― Мы продолжаем. И в нашей студии – Леонид Радзиховский. Пришли комментарии. Павел из Дубны пишет, он предлагает запретить письменность. Это тоже способ обмена информации и тоже несет риск обмена экстремистской информации.

Л.Радзиховский― Ну, вот это типичное экстремистское заявление со стороны Павла…

О.Пашина― Павел, вы уже взяты на заметку.

Л.Радзиховский― Да. Потому что обмен информацией — вещь необходимая. Если бы не было обмена информации, откуда мы узнали о существовании не то что Яровой, а просто о существовании Путина, о существовании Пушкина, о существовании Родины.

О.Пашина― Из телевизора.

Л.Радзиховский― Но это разве не обмен информацией? Это тоже информация. Просто, действительно, в чем есть здравое зерно в словах Павла, что ее надо ограничивать. А, поскольку люди любят гадость всякую сладкую — кока-колу, сериалы плохие американские — кто-то должен фильтровать. Сами дети фильтровать не могут. Ты им дай волю – они оборжутся сладостями, их тошнить будет. Поэтому вполне естественно, что тетя Яровая взрослая будет фильтровать.

Ну, оставить 3-4 канала: спорт, Яровая – ну, дума там, политика, сериалы, ток шоу Киселева, Соловьева, погода. Ну, вот, собственно говоря, и всё. Во-первых, развивает интеллект, что очень важно. Во-вторых, оставляет уйму свободного времени, и опять же в свободное время люди думают. Самое важное – это думать.

Вот как было хорошо в советские времена: было всего три канала, были у нас выдающиеся поэты, Бродский, например, Ахматова, а сейчас таких нет. А почему? А потому что слишком много болтают по мобильному телефону и сидят в интернете. Когда не было даже телевизора, были Пушкин, Гоголь, а сейчас вот… Так что…

Л. Радзиховский: Когда не было даже телевизора, были Пушкин, Гоголь, а сейчас вот…

О.Пашина― У нас есть Захар Прилепин…

Л.Радзиховский― Захар Прилепин, Яровая – это какие-то последние мудрецы и поэты, хранители тайной веры, которые остались от 19-го века, но в остальном такая голливудская серенькая пошлятина, мельтешение. У нас ведь строй, действительно, классический: самодержавие, простая мускульная работа, извлечение нефти, например; милитаризм, борьба за территории; сословное общество. Дворяне вот ездят не «гелендвагенах», клеят на заднее стекло: «Спасибо деду за «гелендваген»!» Так что сословное общество, самодержавие, простой физический труд. Это 19-й век. Ну, а как туда вписываются все эти мобильные глупости и всякие прочие интернеты.

Дума, вот такая дума – боярская дума, потешная дума, потешное войска – это вписывается, очень хорошо вписывается. А мобильная болтология и всякие там мегафоны и мтс… «Мегафон: будущее зависит от тебя!» Ну, можно придумать что-нибудь пошлее и глупее этой фразы? Будущее зависит от Путина, от Родины, наконец, от геополитических противников…

О.Пашина― От цены на нефть.

Л.Радзиховский― От цены на нефть. Что значит, «будущее зависит от тебя»? Американская глупая пошлятина, жалкое подражание худшим образцам американской культуры. Поэтому, естественно, что эту глупую пошлую публику давно пора деликатно, вежливо, снисходя к их слабости, так… к ногтю, к ногтю, к ногтю…

О.Пашина― Ну, понятно. Оставляем Соловьева, погоду… А футбол мы оставляем или не стоит – он нас расстраивает?

Л.Радзиховский― Оставляем.

О.Пашина― Я тут поняла, почему так расстроились, почему ополчились на нашу сборную. Я нашла опрос до начала чемпионата: каждый пятый был уверен, что мы станем чемпионами.

Л.Радзиховский― Там мы и станем. Надо, чтобы играли «Спартак», «Динамо», «Торпедо», «Терек». Футбол мы оставим. А зачем нам негры, из которых неизвестно, может быть, половина — гомосексуалисты, кстати? Зачем нам эти безумные деньги, которые платят футболистам. Вот раньше у нас был футбол любительский. Как правильно сказал Евстигнеев в одном фильме: «Ведь насколько Ермолова играла бы лучше вечером, если бы она днём, понимаете ли, работала у шлифовального станка». И футболисты у нас были лучше. Они у нас были все любители.

Вот дума у нас любительская, там нет профессиональных политиков. Там люди, которые любят родину, то есть любители. Любят Путина, любят Родину. И насколько эта дума лучше западных дум. Дума несколько чище у нас. Нету этих глупых скандалов, нет этих идиотских расследований, которые только морочат людей. Вот Навальный, пытаясь подражать худшим образцам «желтой» американской прессы, выливает какие-то помои на Шувалова, дескать, у Шувалова большая квартира. Ему жалко, что ли? Я уж не говорю о том, что вполне возможно, что Шувалов все-таки граф, прямой потомок графов Шуваловых…

Л. Радзиховский: Дума у нас любительская, там нет профессиональных политиков

О.Пашина― И потом, может быть, в том доме просто не было маленьких.

Л.Радзиховский― Ну, вполне возможно.

О.Пашина― Он купил какие были.

Л.Радзиховский― Да не заметил Шувалов, маленькие они, большие. Но главное не это. Главное, что в нездоровом, морально отравленном обществе — отравленном мобильной связью – в нездоровом парламенте, скандальном где половина гомосексуалисты, они полдня принимают законы об обязательности браков для гомосексуалистов, а полдня проводят расследование о чужих квартирах.

О.Пашина― А в нашем парламенте нет гомосексуалистов? Я слышала, что есть. Что там даже есть какое-то такое лобби.

Л.Радзиховский― Лобби?

О.Пашина― Да.

Л.Радзиховский― И слово-то какое мерзкое!

О.Пашина― Не наше

Л.Радзиховский― Отвратительное слово. А у нас подобными гадостями люди не занимаются. Просто в голову не приходит Яровой – людям, действительно, нравственным не приходит в голову ковыряться в чужих квартирах, они в своих-то не особо ковыряются, ну, и других не пускают…

О.Пашина― У них в высотке на Котельнической нет квартир в 20 квадратный метров. Их там просто нет.

Л.Радзиховский― А зачем они там нужны?

О.Пашина― Я не знаю.

Л.Радзиховский― Вот и я не знаю, и никто не знает.

О.Пашина― Их не было там и нет. Может быть, он бы и купил квартиру 20 квадратных метров, смешную…

Л.Радзиховский― Я это к тому говорю, что, когда людям делать нечего, они разбираются разбором чужой грязи: у кого какие квартиры, кто чего украл, кто какие законы нарушил – занимаются разбором грязи. А когда людям есть, о чем думать, когда они, действительно, полны высоких патриотических чувств, они принимают такие законы, как у нас, и заметьте, эти законы принимаются единогласно, что тоже характерно. Потому что, когда люди нравственные, когда они видят правду, настоящую правду – в ней нет оттенков: правда – это правда, Россия – это Родина, Путин – президент, Яровая – депутат – это простые истины, которые не требуют склок, скандалов, выяснений, каких-то комиссий по расследованию… Шувалов – граф. Ну, может быть, и не граф, это не важно. Важно одно – что истина проста, конкретна, ясна. И это людей настраивает на другой лад, понимаете, на греческий лад. Это просто и красиво как Парфенон, как теорема Пифагора; это, действительно, благородство, ясность, простота. Настоящие греческие пропорции, которые в Европе – Греция – это все-таки европейская страна – в Европе это потеряно, заплевано всякими политкорректными гомиками и прочими.

Л. Радзиховский: Когда людям делать нечего, они разбираются разбором чужой грязи

А у нас это выступило во всей своей первобытной красе. Когда людям не до квартир… Почему у Шувалова такая квартира? Да не думает он об этом. Просто ему не до того. 600 метров, 900 метров, 5 тысяч метров, 5 метров, 3 метров – он думает не об этом. Он отдал это в слепой траст. Траст – слепой, а Шувалов – зрячий, и думает о другом.

И депутаты думают о другом – думают, действительно, о стране, о международных проблемах, о борьбе с мобильной связью – вот это мысли людей, действительно, озабоченных чем-то серьезным, а не тех, которые пытаются жалко пиарится.

Вот ведь в канун выборов провести меру такую, что люди должны – если ее выполнить до конца – платить за мобильную связь в три раза больше. Ну, в какой гнилой западной демократии это возможно? Они же копеечники – эти немцы, эти бельгийцы – они же удавятся за копейку…

О.Пашина― Может, люди еще не понимают, что они будут платить больше?

Л.Радзиховский― Они об этом не думают. Они думают о стране, о думают о футболе.

О.Пашина― Но люди-то думают, наверное, сколько им придется платить за их мобильную связь.

Л.Радзиховский― Да какая разница? Не надо болтать! Болтать не надо…

О.Пашина― «Не болтай!»

Л.Радзиховский― Не болтай. А силы трать на другое – на Родину трать силы, на думы о стране, о безопасности страны. Вот, чем надо заниматься. Понимаете, это две парадигмы. Это две разных психологических парадигмы. И нас пытаются мягко, деликатно, не прерывая сна, перевести из парадигмы грязной, где всё копейки, копейки…, метры…, копейки — перевести на, действительно, высокую парадигму, государственную парадигму.

О.Пашина― Мы продолжим через несколько минут. Это журналист Леонид Радзиховский.

НОВОСТИ

О.Пашина― Мы продолжаем программу «Особое мнение». В нашей студии – журналист Леонид Радзиховский. Давайте о международной политике поговорим. Почему так стремительно помирились два заклятых врага? «Это победа Путина», — спрашивает наш слушатель из Ярославля?

Л.Радзиховский― Вы знаете, я думаю, что это, действительно, методологически очень интересный вопрос. Вот та необыкновенная легкость, с которой в один день Турция стала нашим врагом, она более-менее понятна: турки сбили наш самолет – реальный раздражитель, который вызывал агрессивный рефлекс. А та необыкновенная легкость, с которой в один день турки перестали быть нашим врагом и опять стали быть нашим другом – это уже гораздо интересней. Это говорит, как мне кажется, о том, что российское общественное мнение достигло той степени просветления, когда оно без трения может разворачиваться под любым углом мгновенно. Вот сказали, что это враг – стал враг. Сказали, что это друг – стал друг. Это очень важный методологических ход, который, как мне кажется, показывает, что власть и государственная пропаганда могут в России делать всё, просто всё.

Между прочим, это означает, что гипотеза, которую я тут несколько раз высказывал о том, что Путин не может прекратить эту глупейшую историю с Донецкой республикой, потому что он боится общественного мнения или мнение патриотической общественности – это точка зрения, по-видимому, неправильная, потому что пример Турции показывает, что в одну секунду на 180 градусов без трения разворот более чем возможен.

Л. Радзиховский: Российское общественное мнение достигло той степени, когда оно без трения может разворачиваться под любым углом

Если же говорить конкретно о турецкой истории, то понятно, что Путину нужен был какой-то предлог, чтобы это прекратить, а прекратить это надо был, разумеется, не для того, чтобы люди поехали в Турцию отдыхать – это, я думаю, его так же мало беспокоит, как Крым и другие глупости – а просто потому что ему хочется выйти из той полуизоляции, в которой он находится, расширить пространство маневра. Ну, и, возможно, там есть какие-то – вот тут пишут – полуконспирологические теории о газовых делах. Якобы, чуть ли, не газовый треугольник: Турция, Израиль, Россия. Но я не знаю, так это или не так это, не столь важно. Главное – это политическое желание выйти из этой полуизоляции. Для этого ему нужен был какой-то предлог. Эрдоган из себя вымучил этот предлог, что-то проскрипел по-турецки – мы сочли, что это есть то самое извинение.

Почему это нужно было Эрдогану, тоже совершенно понятно. Во-первых, по тем же причинам: он ухитрился переругаться с Европой за это же самое время. Во-вторых, они экономически зависят от России. Они настолько же больше зависят от России, насколько, вообще, российская экономика больше турецкой. Это, между прочим, опять же применимо к ситуации Россия – ЕС: Россия настолько же больше зависит от ЕС, чем ЕС, от России, насколько экономика ЕС больше, чем экономика России.

Поэтому, я думаю, что расширяя этот пример, можно сказать, что если бы ЕС мог из себя вымучить что-то, что Путин мог бы продать как примирительный жест, то в ту же секунду отношения с ЕС были бы установлены в тоже объеме, о котором явно мечтает российская элита вообще и Путин, в частности.

О.Пашина― Но, я боюсь, что тут все будет как раз наоборот, потому что НАТО и ЕС как раз подписали соглашение о противодействии гибридным угрозам. И политологи это называют предупредительным сигналом Москве. О чем нас предупреждают, и мы как-то отреагируем на этот сигнал?

Л.Радзиховский― Отреагируем примирительными фразами. Положение России сейчас не такое, чтобы реагировать чем-нибудь, кроме примирительных фраз Саммит НАТО собрался с обвинениями в адрес России — Песков сказал, что у него конструктивная повестка для.

Положение России плохое. Наша политика сводится к тому, чтобы героически преодолевать созданными нами трудностями для себя. Это обычный политический ход. Мы здесь совершенно неоригинальны. Почти все политики в мире сначала создают трудности, потом их разруливают. Но в данном случае разруливать созданными самими собой трудности довольно трудно, потому что экономическое положение плохое. Я не большой экономист, но ясно, что Резервный этот фон, стабилизационный этот фон — они тают. И, как многие считают, если мы не получим хода, не получим отмычки к западным сейфам, хода к западным кредитам, то в 17-м, 18-м году Россию ждут большие реальные и быстрые экономические неприятности, если, разумеется, нефть к тому времени не взлетит до 90 долларов. Это один вариант.

Второй вариант заключается в том, что если допустить на одну секунду, что Путин хочет уходить в 18-м году – понятно, что если он уходить не хочет, он, естественно, стане президентом еще на 6 лет – это очевидно…

О.Пашина― Есть такая вероятность, что он хочет, или он пока не знает?

Л.Радзиховский― Всегда есть такая вероятность. Но вот сейчас – он «исчез с радаров». Может быть, он болен, может быть, еще что-то – мы же не знаем. Но в любом случае, если – еще раз в сотый раз повторяю, это мало вероятно, но – если он не хочет уходить, естественно, что он будет президентом. Для этого ничего не важно – экономическое положение, политическое положение – проиграть компании: Трус, Балбес, Бывалый – у него, очевидно, будут три конкурента на выборах: Явлинский, Жириновский и Зюганов – проиграть этим конкурентам физически невозможно. Следовательно, он президент по любому, что бы там не было. Но, если он почему-либо захотел бы не выставляться и выставить преемника, то ему к этому моменту надо наладить, по крайней мере, снять наиболее острые моменты, связанные с Европой и с Западом. Естественно, ему не нужен никакой ярлык на правление и никакое разрешение от княгини Марьи Алексевны, чтобы вместо него правил Иванов, Петров или Сидоров – это понятно. Но для собственной безопасности и психологической, и, возможно, не только психологической, ему важно, чтобы отношения с Западом к этому моменту были хорошие.

Итак, тяжелое экономическое положение России – раз; вполне возможно, что личное желание Путина восстановить отношения с Западом и не только имея в виду свой возможный уход, а просто: устал от этой полуизоляции – изоляции нет, но есть полуизоляция – два. Третье: Запад тоже устал от всей этой истории с украинской, от этого бодания. И очень глупо не воспользоваться явным желанием Запада налаживать отношения.

О.Пашина― Но это не похоже на извинения, которые мы получили от Эрдогана. Это больше похоже на угрозу – такое вот соглашение. А мы же не любим, когда нам угрожают. Или нам все равно: был бы повод, если есть желание?

Л.Радзиховский― Нет, это, конечно, не намек на извинения. Продать это как намек на извинения невозможно, но можно и дальше потихонечку долбить в ту же стенку, и глядишь, услышать более приятный, мелодичный звук, который можно для себя, для внутреннего пользования, и лично для себя, что невероятно важно для Путина – лично для себя продать как вариант извинений… не извинений, а просто движения Запада к нам. Россия не может двигаться в одностороннем порядка; только в ответ: вы к нам – вы к нам.

Л. Радзиховский: На Западе несомненно есть реальные тенденции для восстановления отношений с Россией

Но на Западе несомненно есть реальные тенденции для восстановления отношений с Россией. Они идут снизу. Это масса региональных парламентов – в Италии, на Кипре, еще где-то – которые прямо как под штамповку принимают резолюции: «Давайте восстановим отношения с Россией».

О.Пашина― Да, это правда.

Л.Радзиховский― Это центральные парламенты. Это возможная перемена элиты: уйдет вся политическая европейская элита в следующем году. Поэтому не разыграть эту карту было бы очень глупо. Давить, переть вперед Путин не может. Во-первых, для этого нет сил, во-вторых, некуда переть. У России нет ни одной реальной задачи – политической, геополитической, еще какой-то, — которая требовала бы усиления противостояния с Западом. Таких задач просто нет. Крым наш. Чего с ним делать, мы не знаем, но это не важно. Важно одно: дальше нам вперед двигаться некуда. Значит, крайне глупо не попытаться двинуть маятник в обратную сторону. И хотя они приняли – я не читал это резолюцию сегодняшнюю, вы говорите, она довольно жесткая…

О.Пашина― Она достаточно жесткая, да. И она касается, насколько, я понимаю, в основном Украины. По крайней мере, Украина так считает.

Л.Радзиховский― Ну, Украина может считать всё что ей угодно. Она много чего считает. Ясно одно: если бы была возможность разыграть эрдогановскую мизансцену… ну, кто-нибудь, допустим, Голландия бы извинилась за то, что ее люди летели в этом самолете, прислала бы России искренние извинения, что вот «простите наших дураков, что они полетели в этом самолете» — ну, вот, что-нибудь такое, — я думаю, что этого было бы достаточно для того, чтобы Россия сделала свои два шага вперед. Естественно, никогда уже не будет восстановления отношений до 13-го года, не примут никогда ни Путина, ни даже нового Российского президента в это самое G8 – это все понятно.

Тем не менее: снять остроту вербальной конфронтации – раз; получить доступ к кредитам – два, для государства; и расшить доступ к кредитам для частных компания в России – три. Вот, я думаю, это те задачи, которые, так или иначе, надо решать Путину или, возможно, его преемнику… Хотя нет, Путина это надо решать в следующем году, пока еще есть деньги. Хоть Медведев и сказал, денег нет, но это ведь так…

О.Пашина― На это-то найдется.

Л.Радзиховский― В кармане-то еще что-то есть. Пока есть деньги, эти задачи надо решать. А двигаться вперед в плане конфронтации просто некуда, потому что, если отбросить шизофренический бред прибалтов и поляков, что Россия якобы планирует чуть не термоядерный удар по Прибалтике и ввод танковых колонн в Польшу – вот, если отбросить этот бред, России двигаться некуда. Ей можно двигаться только в одном направлении – пытаясь налаживать отношения с Западом, но при этом Путин не может терять свой понт, свою харизму. Он может э то делать только в ответ на… Сделайте хоть что-то… Классическая ситуация: он хочет ее, она не против от него, но сказать первое слово ни тот ни другой…

О.Пашина― Раз уж мы упомянули об этом, я имею в виду исчезновение Путина, и наш слушатель раздосадованный и испуганный спрашивает, куда он пропал и не является ли это проверкой элит? Вот он так исчез на время, чтобы посмотреть, «а что тут будет без меня?»

Л.Радзиховский― Ну, это какая-то ерунда. Я думаю, что либо он просто нездоров – он тоже человек – либо это какие-то другие причины. Проверять там нечего. Элиты эти самые прекрасно знают, что Путин на месте. Даже если он физически не слишком здоров, никуда он не делся. И в этой ситуации никто искать приключений на свою шею не будет. Поэтому проверять тут абсолютно нечего. А какие у него причины? Он не первый раз исчезает. Еще раз повторяю, самый простой ответ: он просто нездоров. Любой человек имеет на это право.

О.Пашина― Ну что ж, пусть он будет здоров. Это была программа «Особое мнение». Оксана Пашина, журналист Леонид Радзиховский. Всего вам доброго!

Со второго или с второго как правильно

Правильное написание предлога с последующим словом не так просто, как кажется на первый взгляд. Если у вас возник вопрос, как писать, «со второго» или «с второго», то стоит вспомнить правило употребления предлогов с последующим за ним словом, и кроме того, обратить внимание на совпадение подряд стоящих звуков.

Как правильно пишется

Верным вариантом написания будет слово «со второго». Давайте разберёмся, почему так.

Какое правило применяется

Когда слово, которое стоит после предлога, начинается с буквосочетания «в + согласная», к предлогу «с» присоединяется буква «о». Получается «со второго», «со вторника» и так далее.

Однако если слово «второго» при записи заменить цифрой «2», то предлог пишется без буквы «о» («с 2 сентября»).

Примеры предложений

• Со второго декабря я выхожу на новую работу.
• Со второго дня следующего месяца я обязательно сяду на диету.

Как неправильно писать

Употреблять в устной речи предлог «с» без буквы «о», когда за ним стоит слово «второго», «с второго», трудно для произношения, а на письме это будет ошибкой.

Posted on 22.04.2018

старые выше
новые выше
по рейтингу

BRIZ5­2
[49.6K]

В русском языке есть правило, в котором говорится, что предлог «СО» пишется перед сочетанием В + согласная, например: со ВТорника, со ВСяким, со ВСеми, со ВТорого и так далее.

В этом году занятия в школе начинаются со второго сентября.

Начиная со второго вопроса по шестой, делаем задание письменно.

Правильно писать — со второго.

Правильно писать — «Со второго». Буква «О» добавляется к предлогу «С», если предлог употребляется со словом, которое начинается на две согласные буквы. Гласная буква «О» добавляется для удобства произнесения слов.

Всего найдено: 27

Здравствуйте, как будет правильно: «с 2 марта» или » со 2 марта»?

Ответ справочной службы русского языка

Перед цифрой употребляется предлог с: с 2 марта.

Здравствуйте! Как правильно: со 2 июня или с 2 июня? Спасибо.

Ответ справочной службы русского языка

Правильно: с 2 июня (с цифрой), со второго июня (при записи числительного буквами).

Здравствуйте! Со 2 по 8 сентября (если числительное цифрой предлог со или с)? Спасибо!

Ответ справочной службы русского языка

Если писать цифрами: с 2 по 8 сентября.

С добрым утром.
На вопрос (№ 223760) «Как правильно писать со 2 по 5 мая? или с 2 по 5 мая? Интересует предлог с (со)?» Вы ответили: «Правильно: _с 2 по 5 мая_.»
А чуть позже в ответе на вопрос № 234970:
Предлог _со_. употребляется перед формами слов. второе, второй.
Итого: со 2 по…

Ответ справочной службы русского языка

Противоречие решается так: перед цифрой 2 используется предлог С, перед словом-числительным — предлог СО.

Как правильно написать: с 2 сентября или со 2 сентября?

Ответ справочной службы русского языка

Перед цифрой употребляется предлог с: с 2 сентября.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста. Как правило, в разговорной речи мы употребляем слова «со второго числа». А на письме как будет выглядеть? Особенно с нулём. » Со 2 числа» или «со 02 числа» или «с 2/02 числа»? Спасибо!

Ответ справочной службы русского языка

Здравствуйте.
Моему ребенку в школе на уроке русского языка задали следующее задание: Укажите слова, в которых на месте пропуска в которых пишется И:
1. Куц. и
2. Ц. пленок
3. Ц. татник
4. Сестриц. н
5. Истц.

Со словами со 2 по 5 все понятно. Но что за слово под №1? Если это множественное число слова «куцый», то на конце должно быть Е. Может я не права?

И еще: Имеет ли право на существование в русском языке слово «приупрятать»? Ведь приставка в данном случае обозначает неполноту действия, а форма слова «упрятать» показывает, что действие совершено в полном объеме и доведено до конца.

Ответ справочной службы русского языка

Может быть, это слово КУЦЫЙ написано с опечаткой?

Слово приупрятать — окказиональное (то есть имеет право на существование именно в авторских, редких контекстах).

какое правило действует при написании словосочетания » со 2 января»? Почему со всеми числительными предлог «с» пишется так,а именно с числительным «второе» пишется к предлогу добавляется соединительная гласная «о»?

Ответ справочной службы русского языка

При написании цифрами верно: с 2 января. При написании буквами: со второго января (действует фонетическая закономерность).

Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста как правильно написать «с 2 по 4 января» или » со 2 по 4 января». Спасибо

Ответ справочной службы русского языка

Корректное написание: с 2 по 4 января.

Скажите, вот «со второго октября» — употребляется предлог «со», а если второго написано цифрой? правильно ли писать » Со 2 октября»?

Ответ справочной службы русского языка

В этом случае принято писать: с 2 октября .

Добрый день!
Как правильно написать: «с 2 по 8 января» или » со 2 по 8 января»?
Благодарю!

Ответ справочной службы русского языка

Правильно: с 2 по 8 января. Перед цифрой предлог со не употребляется.

1) Как указать дату в тексте документа правильно: «с 2.09.2008″ или » со 2 .09.2008″?
2) Правильно «за время командировки в г. Новороссийск было потрачено» или «за время командировки в г. Новороссийске было потрачено» ?

Ответ справочной службы русского языка

смотрите с 2 октября
смотрите со 2 октября

Ответ справочной службы русского языка

Я уже уже пыталась уточнить этот момент и пробую еще раз. Очень прошу ответить, так как это предложение будет стоять в лиде! «В период со 2 по 6 июля 2007 г. во Дворце Наций (Женева) была проведена очередная (,) 31-я сессия Подкомитета экспертов ЕЭК ООН по перевозке опасных грузов.» В данном случае «31-ая» не является уточнением,поэтому я бы не стала ставить здесь ничего, но автор считает, что здесь нужна запятая. Что думаете Вы по этому поводу (и какое правило здесь применимо)?

Ответ справочной службы русского языка

Слово _31-я_ является уточнением, поэтому указанная запятая нужна. Если бы это не было уточнением, то смысл был бы в том, что 31-я сессия проводится очередной (уже не первый) раз.

Как правильно? Смотрите со 2 июня или с 2 июня Очень прошу ответить

Ответ справочной службы русского языка

При написании цифрой: с 2 июня. При написании словами: со второго июня.

История легендарного Mercedes-Benz G-Wagon

У G 63 AMG 6×6 больше всего колес

2013: прибытие WTF G-Wagon

Появляется абсолютно безумный шестиколесный G 63 AMG 6×6. Он никогда не продавался в Соединенных Штатах, но более 100 были проданы в других странах, включая Ближний Восток, где увеличенный клиренс и дополнительное сцепление были популярны при лазании по дюнам. И задержка роста.

2016: прибыл еще один сумасшедший G-Wagon

Хотя он был доступен на других рынках в течение нескольких лет, Mercedes, наконец, делает G 65 доступным в Штатах.Этот катящийся кирпич стоимостью 225 000 долларов вмещал 621-сильный двигатель V-12 спереди и стеганый кожаный салон внутри — и был доказательством того, что для некоторых людей слишком много G никогда не бывает достаточно.

Выберите один: открытый G550 Landaulet или …

… домкрат G550 4×4 ² .

2017: Хорошо, теперь прибывают Два Extreme Gs

Как раз когда мы подумали, что G не может быть еще более абсурдным, высококлассный суббренд Mercedes Maybach выпускает полукровобот (a.k.a., «прачечная») G 65. Это ограниченная серия, 800 000 долларов, очень долгая гарантия того, что камердинер припаркуется у входа. Планируется выпустить только 99 автомобилей, и все они имеют откидывающиеся массажные задние сиденья, как у седана Maybach. Сам Дрейк заполучит более поздний ландолет G650. Помимо дроптопа, Mercedes также выпускает продвинутый за $ 225 000 G550 4×4 ² , который по сути представляет собой G-Wagon с ДНК Tonka. Его крыша составляет семь футов четыре дюйма в высоту, что делает его идеальным G-Wagon для наблюдения за людьми сверху вниз.

2018: новый G в городе

Спустя тридцать девять лет после дебюта G-Wagon он получает свой первый полностью новый облик. Хотя модель 2018 года выглядит почти так же, как оригинал, единственные детали, которые она разделяет с этим грузовиком, — это дверные ручки и крышка запасного колеса из нержавеющей стали. Более длинный, широкий, роскошный и сложный, и гораздо более стабильный, но с таким же прочным внешним видом, новый G действительно приятен для езды по современным дорогам, не теряя своей привлекательности автомобильного анахронизма.Доступны только две версии, обе с двигателями V-8 с двойным турбонаддувом. Но мы не сомневаемся, что у Mercedes есть еще несколько экстремальных вариантов.

2019: С Днем Рождения, G-Wagon!

Чтобы отпраздновать 40-летие G-Wagon, в конце этого года Mercedes откроет центр G-Class Experience. В качестве напоминания о том, что он способен не только на переправы в Эревон, центр построен на бывшей базе австрийских ВВС, что позволяет клиентам предаваться безумию на бездорожье.

Совершенно новая классика

Хотите узнать секрет? «Классический» автомобиль — это любой автомобиль 25 лет и старше, а это значит, что все те недолюбимые аттракционы 70-х и 80-х годов официально находятся на рассмотрении.И если в детстве вам нравилось таращиться на них, представьте, насколько больше вам понравится водить его прямо сейчас. Итак, наши номинанты на «Новое поколение классики» и то, как набрать баллы самостоятельно.

История G-Wagen, фотографии, забавные факты, характеристики

История Mercedes-Benz G-Wagen Essential

За десятилетия, прошедшие с момента его появления, история почтенного Mercedes-Benz G-wagen и всех его вариантов, Ответвления, обновления и трансмиссии стали настолько плотными и запутанными, что мы решили разрубить гордиев узел и просто скрыть лучшие хиты и основные моменты квадратного G-wagen.Хотите узнать больше? Обязательно прочитайте истории, ссылки на которые приведены ниже, плюс, в Интернете можно найти множество форумов и реестров анораков, которые намного лучше, чем мы когда-либо могли, разбирают мелкие детали межгодовых различий для гражданского и- военные варианты G-wagen.

G-Wagen: Начало

Как могут знать многие энтузиасты, разработка G-Wagen (также известного как G-Class, Gelandewagen или просто «G») обязана по крайней мере некоторым из его импульсов. на призывы шаха Ирана, который предположил, что Mercedes преуспеет в конкурентной борьбе, занимаемой Land Rover, Toyota Land Cruiser и различными джипами.

Последующий G-wagen планировался как в военной, профессиональной, так и в гражданской формах, производством которого занимался австрийский инженерный консорциум Steyr-Daimler-Puch. Mercedes и Steyr объединились для разработки, но окончательная сборка и детали производства были выполнены австрийской фирмой, сделка, которая привела к тому, что автомобили G-класса, продаваемые в Австрии, Швейцарии и других странах Восточной Европы, получили название Puch G.

Mercedes-Benz G-класса первого поколения

После нескольких лет разработки, модель Gelandewagen поколения W460 была выпущена в 1979 модельном году на прочной платформе 4×4 с ведущей осью и трио двигателей: А 2.3-литровый бензиновый четырехцилиндровый, 2,4-литровый дизельный четырехцилиндровый и дизельный пятицилиндровый. В 1980 году к модели 280GE добавился популярный рядный шестицилиндровый двигатель Mercedes с внушительной мощностью 150 л.с.

Mercedes-Benz G-Class второго поколения

Mercedes и его покупатели, должно быть, довольно сильно полюбили поколение W460, поскольку оно оставалось в производстве без значительных изменений до 1991 года. К тому времени последующее поколение W461 G Приехав, семейство моделей предложило что-то для всех, с 2-, 3- и 5-дверными вариантами в сочетании конфигураций кабриолета, универсала и фургона.

Направленный в первую очередь на профессионалов, W461 по существу включил в кузов W460 обновленные силовые агрегаты и пересмотренную трансмиссию 4×4, а также немного доработал интерьер и улучшил качество жизни.

Разделение семейства G-Wagen

В 1990 году Mercedes «разделил» семейство G-wagen на две отдельные ветви: вышеупомянутый W461 обслужил толпу грязных рабочих лошадок, в то время как новый W463 был первой итерацией. плюшевого, громоздкого «статусного» внедорожника, который мы знаем G как сегодня.

Согласно большинству отчетов, гражданский W461 продержался на мировых рынках до 2014 года с постепенными обновлениями в ограниченном количестве, пока он не был полностью снят с производства, в результате чего ветвь W463 оставалась единственной сохранившейся линейкой G-класса.

W463 G-Wagen Evolution

По мере развития W463 двигатели становились больше, сиденья — мягче, отделка салона — хромированными, а цена — более привлекательной. Только в 2002 году плюшевый G-wagen был продан в США.S. в любом официальном качестве, с голодным рынком, который привел к большому успеху G как символа статуса высшего класса.

Введите AMG G-Wagen

G 55 AMG — первый серийный AMG-образный G — прибыл вскоре после этого в том же году с 5,5-литровым безнаддувным двигателем, за которым позже последовал V-8 с наддувом. двигатель, развивающий до 469 л.с. Первое крупное обновление устаревшего W463 появилось в 2007 году, обновив большую часть внутренней отделки и внешнего вида.Второе крупное обновление W463 произошло в 2012 году и включало обновление интерьера, которое привело G в соответствие с дизайном и функциями современного седана и внедорожника Mercedes.

В США G-wagen никогда не был доступен с менее чем восемью цилиндрами, что делало его своего рода аномалией в пространстве роскошных внедорожников. Обновление до мощного Mercedes-AMG G 55 и более поздних G 63 всегда было популярным шагом для лояльных покупателей G, некоторые заходят так далеко, что соглашаются на начальную цену не менее 220000 долларов, чтобы добавить четыре дополнительных цилиндра в форму. G 65 с его 6.0-литровый твин-турбо V-12.

G 63 AMG 6×6, Maybach G 650, G 550 4×42 и т.д. Benz G 63 AMG 6×6, который, несмотря на множество заинтересованных сторон, размахивающих открытыми чековыми книжками, не был федерализован для продажи в Штатах. Не менее — если не более — нелепый Mercedes-Maybach G 650 Landaulet берет безумную подвеску и портальные оси G 550 4×42, V-12 от G 65, внутреннюю отделку от Mercedes-Maybach S 650, цену тег от 6×6, и добавляет заднюю часть с мягким верхом для хорошей меры.

Второе поколение W463: современный G-Wagen

В 2018 году G-Класс претерпел самую крупную модернизацию — когда-либо — — второе поколение W463. По сравнению с первым поколением W463 и предшествующими ему моделями Gelandewagens , текущий G-класс является наиболее изысканной, хорошо продуманной, удобной и удобной для пользователя версией G, при этом сохраняя универсальность и удобство использования. ничем характер его предков.

С 4,0-литровым твин-турбо V-8 в качестве единственного двигателя (на данный момент) нынешние W463 G 550 и Mercedes-AMG G 63 доказывают, что вам не нужно кардинально менять дизайн значка, чтобы произвести революцию. опыт.Мы смотрим на тебя, Land Rover Defender.

Основные особенности Mercedes-Benz G-Wagen

Как и Porsche 911, Chevrolet Corvette, BMW 3 серии и Ford Mustang, Mercedes-Benz G-Class остается одним из столпов автомобильного энтузиазма. До и после появления G было много внедорожников с шестеренчатой ​​передачей, но ни один из них не захватил воображение стольких, как большой квадратный Benz.

В отличие от большинства других автомобилей, упомянутых выше, каждый произведенный G-wagen в основном желателен и умеренно коллекционируемый.Востребованы даже W463 начала 2000-х с устаревшим интерьером и информационно-развлекательной системой; Независимо от вашего дохода, вы выглядите богатым в G-wagen любого года изготовления вина. Если дробление камней и прохождение дюн важнее, чем привлекательность бордюров, невозможно найти G-wagen без полноприводного автомобиля и блокировки дифференциалов, а также невероятно прочного шасси, подходящего для любой горы, в которую вы можете бросить, — даже без печально известного Schöckl.

Многие модели G, которые изначально не предлагались в США, теперь достаточно стары, чтобы соответствовать требованиям для импорта, поэтому ожидайте увидеть намного больше кабриолетов и G-фургонов с дизельными и шестицилиндровыми двигателями, которые несутся по нашим дорогам.Еще круче списанные военные G, которые сохранили окраску оливкового или песочного цвета и интегрированные удобные для солдат сиденья в задней части.

Конечно, если вы просто хотите сохранить внешний вид, новый G никогда, никогда не выйдет из моды. Нет ни одного загородного клуба или парковщика на земле, которые отвернули бы хромированный G.

Советы по покупке Mercedes-Benz G-Wagen

Опять же, поскольку в нем так много модификаций и трансмиссий. G-wagen, мы просто сосредоточимся на главном.Для получения более подробной информации о поломках, связанных с конкретными моделями, посетите форумы или свяжитесь со специалистом.

Старые модели G поколений W460 и W461 по состоянию на 2020 год стоят от , благодаря растущему интересу к классическим полноприводным автомобилям, старинным немецким автомобилям и продолжающемуся росту наземных перевозок. В зависимости от конфигурации кузова большинство импортных W460 и W461 в хорошем состоянии будут стоить 30 000 долларов или меньше, в первую очередь из-за относительно сельскохозяйственного характера этих специализированных полноприводных автомобилей. Будьте готовы заплатить больше за кабриолеты, дизели и экземпляры с механической коробкой передач.

Эти G-вагоны зарубежного рынка — надежные рабочие лошадки, но не ожидайте, что владение ими будет беспроблемным или бесплатным в этом отношении. Если что-то пойдет не так, удачи, если ваш местный дилер — или даже местный специалист Mercedes — отремонтирует его без значительного счета за ремонт. Большинство деталей необходимо заказывать непосредственно в Германии, и, учитывая, что эти модели никогда не продавались здесь, ваш местный магазин может не знать о каких-либо особенностях или общих проблемах, связанных с конкретной моделью.

Как всегда, ищите ржавчину, утечки и хорошо задокументированную историю обслуживания.Если вы имеете дело с W460 или W461, убедитесь, что документы об импорте в порядке и грузовик законно зарегистрирован в вашем штате. И, как всегда, не забудьте пройти профессиональный осмотр перед покупкой.

Старые модели G поколения W463 могут вызывать проблемы по разным причинам. В то время как G был построен лучше, чем современные продукты Mercedes в середине-конце 2000-х годов, непостоянная электроника и требовательные к техническому обслуживанию трансмиссии держат счета высокими. Если у AMG V-8 есть проблемы в седане или купе, они будут иметь те же проблемы в старом G 55 или G 63.Многие из старых W463 были приобретены «экономными бюджетниками», так что ожидайте, что на экземплярах с большим пробегом будут годы накопленного отсроченного обслуживания. Для W463 покупайте как можно новые, с небольшим пробегом и чистыми, насколько это возможно; вы не приобретете много покупательной способности, ища старые примеры.

Mercedes-Benz G-Wagen Auctions

На данный момент бесполезно демонстрировать W463, так как многие старые образцы можно найти на лотах «купи здесь-плати здесь», а сотни более новых W463 доступны на онлайн-рынках .Вместо этого, вот несколько старых примечательных G-вагонов, которые продавались на Bring a Trailer .

Mercedes-Benz G-Wagen Краткая информация

• Первый год выпуска: 1979
• Последний год производства: Выполняется
• Базовая цена: 130 900 долларов (2020)
• Автомобильная икона
• Все любят G
• Редкий грузовик, любимый как энтузиастами, так и состоятельными владельцами
• Намного круче, чем мог бы быть любой Hummer

Mercedes-Benz G-Wagen Статьи по автомобилю

Mercedes-Benz G-Wagen FAQ

У вас есть вопросы по Mercedes-Benz G-wagen. Автомобиль имеет ответы. Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о Mercedes-Benz G-wagen

Является ли Mercedes-Benz G-Wagen хорошим автомобилем?

Зависит от того, для чего вы хотите его использовать. По бездорожью? G-wagen отличный. Стоять на парковке? Абсолютно. Заставляете своих соседей ревновать? Кусок пирога. Экономия на газе и обслуживании? Выразительный № .

Почему Mercedes-Benz G-Wagens такие дорогие?

Mercedes понимает позицию G-wagen как символа статуса, поэтому один из лучших способов сохранить эту привлекательность — поддерживать высокие цены и относительно низкие производственные показатели.Итак, если вы не получите хорошо используемый пример, новый G обойдется вам более чем в 100 000 долларов.

С чего начинаются Mercedes-Benz G-Wagens?

Если вы зайдете к дилеру Mercedes и поедете на самых базовых G 550, это обойдется вам в 130 900 долларов.

Что такого особенного в Mercedes-Benz G-Wagen?

На самом деле, сочетание нескольких вещей. Очарование Старого Света, крутые стандарты качества, престиж Mercedes-Benz, отличная производительность, поразительное качество сборки и вечнозеленый внешний вид — все это способствует прочному присутствию G-wagen.

3 причины не покупать новый Mercedes-Benz G-Class

Mercedes-Benz G-Class 2019 года изменился больше, чем любой Geländewagen , который изменился за 40 лет своего существования.Благодаря таким нововведениям, как независимая передняя подвеска, регулируемые амортизаторы с электронным управлением, больший объем салона и множество систем безопасности в стиле Benz, Mercedes, по крайней мере, молчаливо признает, что большинство клиентов G550 и G63 не делают того, чем был G-Wagen. изначально предполагалось сделать — и это будет прокладывать свой собственный путь там, где его нет.

Конечно, G все еще может это делать. Он по-прежнему имеет низкий диапазон переключения передач (с еще большим увеличением крутящего момента), три стандартных блокируемых дифференциала и больший дорожный просвет и больший зазор между осями, чем когда-либо.После полного обзора привода мы делаем вывод о Autoweek : те, кто убеждены, что ориентированные на комфорт изменения в G-Классе каким-то образом уменьшают его внедорожные возможности или возможности, чрезвычайно упрямы, а также, возможно, сторонники теории плоской земли.

Говоря о плоскоземельцах, мы также видели фрагменты фейковых новостей в пике популярности нового G-Класса, которые на самом деле являются фейковыми новостями. Позвольте нам прямо сказать о трех случаях использования буквы G, которые, по слухам, не имеют смысла.

Тебе нужна поездка для Апокалипсиса

Здесь легко понять настроение. Немногие нестандартные пассажирские автомобили могут проехать столько же мест с такой же маневренностью, как G-класс — и с комфортабельным местом для четырех человек, местом для аварийного комплекта и доступным видео для детей. Если дороги пустынны, вы отлично проведете время в G-классе, сидя над зомби или СВУ во время полета. Если дороги забиты инвалидами, дороги на самом деле не нужны. Вы даже можете получить свой G-класс в полной броне от Mercedes или нескольких уважаемых фирм послепродажного обслуживания.При SHTF загружаешь комплект и глючишь, да?

Наверное, не так. Проблема в том, что этот G-класс вряд ли переживет гигантский ЭМИ (электромагнитный импульс) Deep State, который в первую очередь запускает Апокалипсис. Импульс заставит все эти новомодные электронные инструменты управления распространиться вокруг тоста G-класса и, вероятно, превратит этот новый G (или любой другой из последних нескольких десятилетий) в пресс-папье весом 5500 фунтов (не считая брони). Вы говорите, что производители начинают защищать свою бортовую электронику? Ну да, но только от помех, создаваемых другими бортовыми или близлежащими электрическими системами, а не большой.Даже если вы можете позволить себе превратить свой гараж в гигантскую клетку Фарадея, это может сработать (если оно работает), только если ваш G находится внутри, когда пульс ударяется. Особенно уязвимы будут автомобили с турбонаддувом с электронным управлением или прямым впрыском. Множественные ЭМИ и исчезновение облака сделают новый G550 действительно сомнительным предложением для Апокалипсиса.

Это не просто видение выживальщиков с безумными глазами. В начале 2000-х годов уполномоченная Конгрессом комиссия по ЭМИ собрала 37 популярных транспортных средств и взорвала их с помощью импульса 30 кВ / м (относительно небольшая доза по сравнению с тем, что можно было бы получить с помощью современного термоядерного устройства).Все 37 перестали работать. Многие из них можно было повторно запустить с помощью некоторого толчка, но только те, которые были собраны ближе к концу года выпуска (1986-2002 гг.). Те, что были ближе к концу 2002 г., были окончательно выведены из строя. С тех пор автомобильная электроника стала намного сложнее. Примерно шесть лет спустя комиссия отметила, что «с 2002 года количество микропроцессоров в автомобилях и зависимость от микропроцессоров во всех автомобилях значительно возросла. Кроме того, чувствительность электронных схем к ЭМИ увеличилась из-за использования электронных компонентов меньшего размера, предназначенных для работы при более низких напряжениях.

В качестве альтернативы вы можете рассмотреть один из первых карбюраторных автомобилей G-Wagens, но их действительно трудно найти в Северной Америке, а запасные части еще сложнее. Лучше обзавестись CJ5 до 1980 года или K5 Blazer. Вы можете вложить деньги в клетку Фарадея разумного размера для более важных вещей, надлежащих мер по очистке воды и даже преобразования для работы на домашнем этаноле. Вы можете не получить столько завистливых взглядов от хипстеров постапокалипсиса, но у вас больше шансов попасть туда, куда вы хотите.

Вы планируете стать запугивателем

Мы также понимаем разочарование, связанное с ограничителями потока в левую полосу движения и прочими дураками, которых в некоторых регионах принимают за водителей. Из разреженного воздуха на сиденье водителя G-класса — с четким обзором почти до переднего бампера — легко представить, как он повлияет на ваших товарищей по дороге. Призрака заднего вида в виде G с глазами-бусинками, быстро приближающегося, а затем привязанного в нескольких футах позади на скорости 80 миль в час, могло быть достаточно, чтобы запугать самого старого Айронхеда.

Вы могли ожидать, что мы скажем вам, что с мягкой педалью тормоза с большим ходом и рулевым управлением, скомпрометированным для использования на бездорожье, запугать G-Class не так хорошо, как вы могли подумать. Или что вы могли бы сделать то же самое с меньшими начальными затратами (довольно эффективен Ram 1500 4×4 с низким уровнем отделки). Опять же, вы ошибаетесь.

Мы говорим вам НЕ быть этим человеком. Нам не нужен здесь этот человек. Если вы стремитесь превратить свою поездку в оружие, ваша собственная глупость не знает границ.

Вы хотите самые передовые технологии, которые можно купить за деньги

Если вы думаете, что это G-класс, то вы могли быть случайно взорваны электромагнитным импульсом. Здесь вы покупаете отличную технику, а не новейшие технологии. Хотя, как правило, предпочтение отдается высокому инженерному искусству, лучше всего использовать машину для задач, для которых ее создали высококвалифицированные инженеры.

Да, вы получите новые технологии в этом G-классе через электрическую сеть, которая включает популярные функции безопасности Mercedes, такие как Attention Assist, активное удержание полосы движения, до бесконечности, но вы можете получить большинство из них в любом Mercedes. вплоть до GLA.Вы также получаете автомобиль, очень похожий на своих предшественников почти 40 лет назад — более похожий, скажем, чем текущий 991 Gen 2 Porsche 911 на оригинальный 911 1963 года. работа, для которой он изначально был предназначен, на самом деле она допустима только для некоторых других, более приземленных работ, и она определенно не является высокотехнологичной по своей сути.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz G-Wagon: изображения и подробности

• Mercedes-Benz G550 стоит от 122 400 долларов, но наш тестовый автомобиль стоил 136 375 долларов.
• G-Wagon дебютировал в 1979 году как утилитарный внедорожник, но превратился в плутократическую малолитражку.
• Несмотря на то, что G-Wagon далеко не безупречен, он крут без особых усилий.

Как автомобильный журналист я вожу более 70 автомобилей в год. Но есть несколько автомобилей, которые я был бы более взволнован, чем Mercedes-Benz Gelandewagen — или, как его чаще называют, G-Wagon.

Технически Mercedes-Benz отказался от названия G-Wagon в 1998 году в пользу обозначения G-Class, но для его поклонников это все еще G-Wagon.

Вот почему мы просто не могли сказать «нет», когда Mercedes-Benz представил G550 2017 года, окрашенный в привлекательный цвет паприки «металлик».В течение последних четырех десятилетий Mercedes-Benz G-Wagon был одним из эталонов того, чем должен стремиться внедорожник.

Однако дорогой роскошный внедорожник, который мы знаем сегодня, имел явно скромное начало на полях сражений в Европе и на Ближнем Востоке.

Хотя его корни уходят корнями в мистику его бескомпромиссного внедорожного мастерства, G-Wagon теперь стал предпочтительным внедорожником для шикарных жителей пригорода или звезд Голливуда, ищущих чего-то «другого».«

Во многих отношениях G-Wagon представляет собой непрекращающееся противоречие. Этот автомобиль прославился своей способностью выживать и процветать в самых суровых условиях мира. Но в наши дни он, вероятно, будет ездить по усаженным пальмами бульварам Южной Калифорнии, украшенный необычными колесами и нестандартной окраской.

Mercedes-Benz G550 стоит от 122 400 долларов, но наш тестовый автомобиль сошел со стоянки дилера по цене 136 375 долларов.

А вот и Mercedes-Benz G-Wagon.

35-летняя история блестящего Mercedes-Benz G-Wagen

От CJ Willys до Toyota Land Cruisers — одни из лучших внедорожников созданы по военной необходимости. К сожалению, похоже, то же самое можно сказать и о многих наших технологических достижениях.

Но об этом в другой раз. Сегодня мы сосредоточимся на Mercedes G-Wagen.Построенный в 1979 году G-Wagen получил свое название от немецкого слова Geländewagen. Сокращенно от «внедорожника», Geländewagen был впервые заказан шахом Ирана, который в то время был крупным акционером Mercedes.

Этот парень.

Как вы понимаете, военный внедорожник, заказанный лидером иранской монархии, не мог быть просто комнатой паники с четырьмя колесами и лобовым стеклом. Скорее, Mercedes G-Wagen должен был быть таким же комфортным, как ночь в отеле Plaza, и таким же грозным, как заряжающийся Rhino.

И это так. Многие версии Mercedes-Benz G-Wagen были и все еще разрабатываются, но почти все они соответствуют своему названию для кросс-кантри.

Но один G-Wagen особенно выделяется среди остальных. Это история Отто и Гюнтера Холторфа. Холторф, абсолютная легенда человека, посетил 215 стран на своем Mercedes-Benz 300 GD. Отто, как он называет G-Wagen, преодолел почти 900 000 километров, или 560 000 миль.Каким-то чудом единственный капитальный ремонт, который Холторфу пришлось сделать за свой 26-летний путь, был сделан на подшипниках передней оси Отто. Восемь отдельных раз.

Otto’s Journey — невероятное свидетельство того, на что способны эти автомобили, когда о них заботятся.

Большинство людей не осмелились бы снять свой G-Wagen с тротуара. Не спускайте глаз, и вы увидите, как G-Wagens осматривают пригород Кэри, Северная Каролина, без единого пятнышка грязи на своих шинах.Что мы понимаем. Транспортные средства красивы, безопасны и удобны — зачем брать их с собой на бездорожье, если вам не нужно?

Гюнтер Холторф ответит, потому что вы хотите, чтобы ответил.

Теги: mercedes-benz
Размещено в Образ жизни | Нет комментариев »

Mercedes-Benz G-Class История

Mercedes-Benz G-Class История

Mercedes-Benz G-Class может быть одним из самых интересных автомобилей Mercedes-Benz в истории.Почти 50 лет G-Класс просто существовал. Конечно, он получил современные элементы стиля экстерьера и интерьера, которые поддерживают технологии на уровне стандартов богатых людей, но по большей части он остался неизменным. Как ему удалось сохранить свое положение на вершине пищевой цепочки без каких-либо изменений? О каких еще внедорожниках можно так сказать?

2017 Ночной пакет G-Class

Гелендваген

Gelandewagen — это немецкий термин, обозначающий «вездеход» и являющийся источником G-класса.В 1972 году Mercedes-Benz решил, что им нужен внедорожник, который ничем не остановить; даже не время. Поэтому они решили создать G-Wagen. Окончательно он был завершен в 1979 году и быстро нашел свое место в странных местах, таких как поле битвы и гараж Папы!

Папа G

Когда G-Класс только вышел, он был доступен с разной колесной базой и разным стилем кузова, например, вариант с откидным верхом. Это привело к созданию G-Wagen Pope Mobile, который вошел в историю как один из самых известных транспортных средств для Папы.

20-летие

В 1990 году G-Class получил первую и единственную официальную переделку гражданского автомобиля. Это также была первая модель, которая была доступна в Соединенных Штатах. У него был 354-сильный V8, который в 2004 году был модернизирован до 476 лошадиных сил. Этот двигатель стал особенно известен, когда сибирский кинорежиссер задокументировал свою поездку в самый холодный регион мира без единой поломки в 2016 году. легковой автомобиль, и он снова вошел в историю.

Концепции G-класса

С самого начала было много концептов G-Класса. G-Класс был модифицирован больше, чем любой другой автомобиль в истории, особенно в военных целях. Из него сделали удлиненный лимузин, 6-колесный истребитель Земли и даже пикап.

Mercedes-Benz G-Wagen 1979 года и Mercedes-Benz G-Class 2016 года выпуска

Посмотрите, насколько изменились стандарты мощности с момента их появления! Если у вас есть какие-либо вопросы об истории Mercedes-Benz G-Class, оставьте комментарий ниже, и мы найдем ответы на них!

30 лет Gelandewagen

Первоначально фигурировал в выпуске журнала Overland Journal за 2009 год — Немногие производители автомобилей могут претендовать на производство одной и той же модели в течение трех десятилетий подряд.Но это именно то, что Mercedes-Benz делает в 2009 году, к 30 ^-й -й годовщине Gelandewagen — его бескомпромиссная конструкция, консервативный, даже строгий стиль, но вневременной, его конфигурация, адаптируемая к любой ситуации, от поля битвы до Венской оперы. жилой дом.

Достопочтенный Gelandewagen не хочет быть частью нынешней причуды, но вполне может отодвинуть на задний план автомобили, которые это делают. Квадратные модульные линии подчеркивают функциональность, а не форму, а удобный интерьер мгновенно делает этот автомобиль старым другом.Однако требуется нечто большее, чем прочный дизайн, чтобы оставаться актуальным и противостоять постоянно меняющимся маркетинговым требованиям, мерам по сокращению затрат и разногласиям руководства, характерным для современных автомобильных корпораций.

Предшественники

Mercedes-Benz Gelandewagen, часто называемый просто Mercedes G или G-Wagen, нашел свое применение во всех трех основных секторах полноприводных автомобилей: потребительском, коммерческом и военном. Это стало ключом к постоянному успеху G как продукта высочайшего уровня качества и производительности.Стоимость постройки автомобиля, который на 70 процентов состоит из ручной работы, в нынешней экономике ошеломляет. Однако, быстро приспосабливаясь, как и автомобиль, к изменчивой местности, Mercedes сохранил G-Wagen как ценный инструмент. Всего за один год производства Gelandewagen производился более чем в 40 различных версиях. Он стал легендой, защищая мир или выигрывал несколько трофеев Париж-Дакар. Бесчисленные успешные экспедиции принесли Mercedes G статус одного из лучших когда-либо созданных наземных транспортных средств для экспедиций.Сильное чувство ценностей, таких как упор на безопасность, качество сборки с использованием компонентов коммерческих грузовиков и непревзойденный баланс производительности, позволяет G увлечь тех, кому посчастливилось полагаться на него в качестве попутчика. С 1979 года G зарекомендовал себя, как описывает Эд МакКейб в своей книге « против гравитации — от Парижа до Дакара в самой опасной гонке мира», «испытанный танк, способный отправиться в ад и обратно в ужасных условиях. ”

История Gelandewagen уходит корнями в первые в мире разработки Карлом Бенцем лучших полноприводных и полноприводных автомобилей.Бенц разработал первый автомобиль в 1886 году, а вскоре после этого и первый полноприводный автомобиль, хотя для того, чтобы начать производство, потребовалось более 20 лет. В 1926 году компании Карла Бенца и доктора Готлиба Даймлера объединились в Daimler-Benz, и вскоре после этого начала производство автомобилей серии 170, предлагая платформу для установки первых серийных полноприводных и полноприводные автомобили в мире, известные как 170VG, а затем 170L.

В 1926 году компания Daimler-Benz представила G1, который отличался жесткими осями, листовыми рессорами и рамой из штампованной стали, и, таким образом, с самого начала был более прочной платформой, чем его предшественники на базе 170.Обозначение модели G возникло на этапе исследований и разработок, когда его называли «вездеход» или «Gelandewagen» на немецком языке (это также основной термин для мотоцикла BMW G / S).

G1 просуществовал недолго, и было произведено всего шесть штук. Он использовался в качестве прототипа для более производительного G3 / G3A, более 2000 из которых были изготовлены в период с 1929 по 1935 год, в основном в рамках военных действий Германии. Платформа G3 включала в себя три оси: одну переднюю и две задние.Как ни удивительно, у G3 были заблокированы дифференциалы на обеих задних осях. Также выпускались полугусеничные версии. В 1934 году компания Daimler-Benz выпустила G4 как более крупную и длинную версию серии G3 с мощностью до 110 лошадиных сил с тремя типами кузова. За ним, наконец, последует G5, сериал завершится, как только Германия пойдет на уступки союзным войскам.

Модель G5, построенная как версия легкового автомобиля, выпущенная в количестве 606 единиц, и версия грузовика, насчитывающая в общей сложности 4900 единиц, также предлагала некоторые интересные технологии.Двигатели были настроены на максимальный крутящий момент чуть выше холостого хода, чтобы облегчить движение по труднопроходимой местности. Передаточное число первой передачи, ошеломляющее 722: 1, обеспечило впечатляющую способность преодолевать подъем в 64 процента даже при полной нагрузке. Поистине винтажный полноприводный автомобиль G5 стал отправной точкой для легендарных полноприводных грузовиков Mercedes L-серии, которые производились до недавнего времени и продавались миллионами. В 1950-х годах Unimog объединил элементы этой серии с сельскохозяйственными тракторами того времени, чтобы превратиться в еще один вневременной дизайн.Но серия G не возродилась бы надолго, и в основном случайно.

Новое начало

Модель Gelandewagen была возрождена в 1973 году и задумана как автомобиль коммерческого и военного назначения, который также можно было продавать потребителям. Первым производственным кодом был h3, когда к проекту подключилась компания Steyr-Daimler-Puch из Граца, Австрия. SDP была выбрана после тщательного изучения нескольких потенциальных субподрядчиков, включая крупного коммерческого европейского производителя MAN и даже General Motors.В то время производственные мощности SDP были заняты сборкой более 2000 велосипедов и 1000 мотоциклов каждый день. Четырехколесные автомобили станут основным направлением деятельности SDP в 1980-е годы. (Конгломерат был распущен в 1990 году, и автомобильное подразделение Steyr было продано канадской Magna Industries; теперь оно известно как Magna Steyr.) Компания Steyr производила широкий спектр продукции, от огнестрельного оружия до больших коммерческих грузовиков. Этот опыт был применен непосредственно к G.

Когда SDP начала разрабатывать продукт, который впоследствии стал Gelandewagen, они выбрали обозначение h3, потому что оно представляло собой замену существующему на той же сборочной линии продукту, известному как Steyr-Puch Haflinger. Haflinger, крошечный, но прочный полноприводный автомобиль, за эти годы заключил несколько военных контрактов. Однако немногие Haflingers попали в руки потребителей в качестве новых автомобилей. Volkswagen 183 Iltus улучшил минималистичный кузов Haflinger и плохую защиту пассажиров, но по-прежнему оставлял желать лучшего в отношении грузоподъемности и способности буксировки.Таким образом, новая машина была призвана удовлетворить потребности более скоростных и маневренных военных. Похоже, что контрактные предпочтения отошли от более крупного и сложного Pinzgauer, также построенного в Граце до и во время производства модели G. G будет соответствовать военным требованиям и в то же время будет более удобным для потребителя продуктом. Первоначально рассматривались и другие имена, но в конце концов на свет появился Gelandewagen, к которому не прилагался модный маркетинговый термин.

Авансовый заказ на 20 000 единиц от шаха Ирана, крупнейшего акционера Mercedes-Benz в 1970-х годах, положил начало производству первых геландевагенов.После внезапного свержения шаха во время исламской революции 1979 года приказ был внезапно отменен, поэтому Mercedes и Steyr-Daimler-Puch попытались заключить контракты с немецким пограничным патрулем. В другом месте аргентинская армия готовилась начать злополучную кампанию на Фолклендских островах, что привело к большому заказу. Позже НАТО, а также норвежские, бельгийские и греческие военные тоже подали приказы, рассматривая G как шаг вперед в грузоподъемности, безопасности персонала и возможности доставляться по воздуху прямо на поле боя и обратно.Подобно другим транспортным средствам на базе военных контрактов, G можно разместить в реактивном грузовом самолете, чтобы максимально использовать пространство. Это было и остается серьезной проблемой для военных заказчиков, и четко выраженная симметрия кузова G является свидетельством того, что инженеры вынуждены подчиняться.

Для гражданского рынка G-Wagen 1979 года был выпущен с тремя вариантами кузова. Предлагаемое шасси представляло собой двухдверный хардтоп с короткой колесной базой (SWB), кабриолет SWB и пятидверный универсал с длинной колесной базой (LWB).В следующем году была добавлена ​​версия фургона, а вскоре и грузовик с открытым шасси. Многие компоненты трансмиссии были получены от подразделения Mercedes, производящего коммерческие транспортные средства; другие влияния исходили от недавно приобретенной компании Hanomag. Поскольку инженеры Mercedes, Hanomag и SDP совместно работали над проектом h3, успех не стал неожиданностью. К тому времени, когда деревянные модели были превращены в глину, а затем последовала серия различных тестовых мулов, получившаяся серийная серия G показала уникальное сочетание комфорта, ходовых качеств, безопасности и внедорожных качеств.Транспортное средство было одинаково хорошо, путешествуя по Сахаре, пересекая валунные поля в Америке или путешествуя по автобану.

Engineering Excellence

Резкие отличия от предыдущих полноприводных автомобилей можно найти на первом из серийных автомобилей G. Например, блокировки переднего и заднего дифференциалов не были доступны на других серийных автомобилях, а раздаточная коробка не могла переключаться между низким и высоким диапазоном во время движения. Последняя особенность означала, что импульс не терялся в критических ситуациях, например, при переходе через мягкий песок: чем больше транспортное средство теряет импульс, тем больше вероятность, что он утонет или превысит возможное тяговое усилие.Если водителю необходимо остановиться посреди перехода, чтобы переключиться на низкий диапазон, у него уже нет надежды на извлечение автомобиля. Конечно, опытный водитель переключит транспортное средство на малую дальность перед тем, как выехать на сложный участок, но легкость выбора на ходу, безусловно, является преимуществом, и даже опытные водители могут быть застигнуты врасплох об изменении состояния поверхности.

Геометрия формы рамы, компонентов подвески и осей была разработана с упором на максимальное тяговое усилие и управляемость, но без потери ощущения водителя.Центр тяжести G был сохранен низким за счет тщательного размещения компонентов внутри стальной рамы в коробке. Это позволило создать квадратный утилитарный кузов, который случайному наблюдателю мог показаться слишком тяжелым. Это действительно работает, и Mercedes в 1979 году включил в брошюры диаграмму бокового наклона 54%. Более широкая колея, чем у многих предыдущих автомобилей типа SUV — 1425 мм (56 дюймов) — также дала G очень стабильную основу. Углы въезда и съезда составляли 36 и 31 градус соответственно, что позволяло G преодолевать большие препятствия.Оказавшись на склоне, G может продолжить подъем с уклоном в 80 процентов. Было предложено множество различных комплектов колец и шестерен до 6,17: 1, что дает коэффициент ползучести 98: 1.

В течение некоторого времени безопасность была в центре внимания в дизайне продукции Mercedes-Benz, а в 1970-х годах она стала одним из самых популярных коммерческих аргументов компании. В автомобилях с шасси W123, выпущенных в 1977 году, инженерия зоны деформации только что достигла невероятных успехов, поэтому в модели G она впервые была применена на внедорожниках.

После испытаний Land Rover, Range Rover и других полноприводных автомобилей инженеры Mercedes сделали другой выбор, который в то время считался радикальным: они установили винтовые пружины на всех четырех колесах, а не обычные листовые рессоры. Инженеры знали, что винтовые пружины значительно улучшат качество езды, а также управляемость, амортизацию и безопасность при опрокидывании. Задний мост получил уникальные прогрессивные пружины, разработанные в сотрудничестве с Eibach. Жесткость пружины изменилась не только в отношении расстояния между витками, но и общий диаметр витка изменился от верха до середины к низу.Это позволяло подвеске действовать более стабильно даже при больших перепадах грузовой нагрузки. Доступны различные длины и жесткости пружин, каждая из которых имеет цветовую маркировку с полосами, указывающими длину при различных нагрузках.

Пружина управления смещением нагрузки, как было показано ранее на грузовиках Mercedes Unimog и серии L, была установлена ​​на жесткой задней оси для обеспечения наилучшего баланса при торможении при различных нагрузках. Пружина определяет разницу в нагрузке, которую несет автомобиль, и соответствующим образом регулирует смещение между передним тормозом.Большее давление передается в заднюю часть автомобиля для более тяжелых грузов и меньшее — для легких или пустых грузов. Это позволяет добавить заднее торможение, которое обычно не разрешается в статической системе, потому что в пустом состоянии задние колеса будут скользить. (Следует помнить, что когда любой G модифицируется с помощью подъемника подвески, жизненно важно заменить эту пружину другой версией от Mercedes.)

Ход колеса со спиральными пружинами был значительным 260 мм (10 дюймов) для того, чтобы в экстремальных условиях держите как можно больше шин на земле.Распределение нагрузки на ось было оптимизировано таким образом, чтобы G медленно соскальзывала в сторону при наклоне к точке опрокидывания, что позволяло водителю вовремя реагировать и противодействовать ситуации. Гибкость шасси была сведена к минимуму за счет трех устойчивых к скручиванию поперечных труб в задней части, стальных продольных элементов рамы и дополнительных поперечных труб в средней и передней части. Все компоненты трансмиссии были смонтированы на этих прочных трубчатых элементах рамы с демпфирующими втулками увеличенного размера. Приводные валы, мосты, даже, казалось бы, ненужное количество восьми болтов для фланцев шестерен и раздаточной коробки — все сразу дает ощущение «перестроения».«На разборку G уходит немного больше времени, чем на некоторые из его аналогов в наборе внедорожников, но многие владельцы видят в этом справедливую сделку за то, чтобы машина не развалилась на них во время путешествия.

Особые характеристики для влажной погоды, такие как водонепроницаемые дверцы, сапуны на всех коробках передач, высокий воздухозаборник двигателя с дополнительной трубкой и герметичные шарниры кузова вручную — вот лишь некоторые из конструктивных элементов, которые G использует для улучшения своей конструкции. способность преодолевать воду. Как электрическая система, так и любые компоненты двигателя, которые должны оставаться сухими, расположены таким образом, чтобы обеспечить ширину 60 см (23.5 дюймов) глубина преодолеваемого брода.

В условиях снега автомобили ранней серии G, известные как модели W460, могут испытывать трудности при безопасном вождении с полноприводным приводом неполный рабочий день. Подобно любой другой системе неполного рабочего времени, если только два диагонально противоположных ведущих колеса получают крутящий момент, движущееся вперед транспортное средство может подвергаться риску раскручивания, если транспортное средство переключается на пониженную передачу на слишком высоких оборотах. Более поздние версии, разработанные в 1990 году и продаваемые в настоящее время, известны как серия W463. Автомобили W463 оснащены усовершенствованной системой полного привода, которая значительно снижает вероятность пробуксовки на льду.

В 1970-е годы производители автомобилей добивались успехов в области защиты от коррозии, и G не стала исключением. В процессе производства корпус сначала обезжиривается, покрывается фосфатом, а затем электрофоретически грунтуется. Это делается путем погружения всего устройства в бассейн, который электрически заряжен, чтобы наилучшим образом перемещать частицы покрытия на металл. Затем кузов обрабатывается грунтовочным слоем, а затем подвергается окончательной наплавке. Затем ПВХ используется в качестве герметика, и даже на шасси приклеиваются покрытия посредством процесса нагрева.Компаунд цинковой пыли помещается в места, где может собираться дорожный мусор. Только после того, как этот изнурительный процесс завершен, каждый кузов соединяется с таким же чрезмерно сконструированным шасси. (Даже при всех этих усилиях потенциальные покупатели должны знать о старых G, которые имеют тенденцию скрывать ржавчину на коромыслах, задних углах, под лобовым стеклом и под средней стойкой на LWB.)

New Competition

К 1990 году японцы выпустили на мировой рынок внушительный набор полноприводных автомобилей.Необработанный Land Cruiser Toyota был переделан в более модную одежду для покупателей из США. В Европе Range Rover преодолел пропасть между практичностью и роскошью и рассматривался как более удобный и воспитанный вариант по сравнению с ранним G. Таким образом, в конце 1980-х считалось, что G следует заменить. Однако многие утверждали, что вместо того, чтобы полностью переделывать платформу, она может быть обновлена ​​до более комфортного дорожного автомобиля, который сохранит свою проверенную внедорожную основу. Mercedes обратил внимание на Range Rover и Land Cruiser 70 Series, чтобы увидеть, что им нужно улучшить.В 1990 году, наконец, были выпущены новые автомобили W463 версии G, получившие очень положительную реакцию общественности.

W463 не только избавился от некоторых отрицательных сторон предыдущего W460, но и поднял на ступеньку весь опыт G. Теперь G был в равной степени дома с любым другим роскошным 4WD на дороге, давая своему владельцу плавные манеры, большую мощность и комфорт, подчеркнутые ортопедическими сиденьями и отделкой из орехового дерева. Впервые в модельный ряд были включены подушки безопасности для обеспечения безопасности пассажиров, а также были установлены более крупные тормоза.Дополнительные изменения включали штатный полный привод и ABS. Блокировка дифференциала теперь переключалась электронным способом. Новая раздаточная коробка VG150 также имеет центральную блокировку, которую можно использовать в высоком или низком диапазоне.

Одна странность серии W460 заключалась в том, что раздаточная коробка меняла направление привода передней оси, добавляя ненужной сложности системе. W460 также пострадал от углов трансмиссии, превышающих оптимальные. В течение длительного времени многие владельцы W460 сталкиваются с поломкой карданного шарнира карданного вала и вибрациями из-за этих углов.Модели SWB имеют еще худший угол в задней части с их более короткими валами, что без серьезных изменений также ограничивает подъем подвески примерно до трех дюймов. На моделях W463 были исправлены как реверсивный передний привод, так и чрезмерные углы трансмиссии.

Новый W463 представил элитную обивку и ковровое покрытие, и, хотя это был успех среди тех, кто не занимается приключениями, многие жители предпочитают более старый спартанский интерьер, который можно было легко отмыть губкой, и коврики, на которых было 1.Прокладка из пеноматериала толщиной 5 дюймов, похожая на спальный коврик. С другой стороны, ранние автомобили имели тяжелое складывающееся многоместное сиденье, которое, хотя и было съемным, весило 145 фунтов. Новые автомобили W463 имеют раздельные складывающиеся задние сиденья, которые легко снимаются с помощью штифтов. Любая модель в форме LWB может вместить в спину хозяина и партнера ростом шесть футов три дюйма или пушистого друга. Большинство искателей приключений полностью снимают задние сиденья, создавая интерьер, похожий на фургон, который можно использовать для перевозки большого количества груза (хорошо закрепленного множеством крепежных D-образных колец) или в качестве удобной спальной кабины.Гюнтер Холторф недавно совершил серию поездок на общую сумму более 600 000 км (370 000 миль) на своем 88-сильном автомобиле 300GD и хранил в машине 450 единиц инвентаря, самым тяжелым из которых была пара амортизаторов. У него все еще было место для сна в машине почти каждую ночь в пути.

Американский рынок

Ближе к концу века Mercedes снова обратился к G с точки зрения замены, а не усовершенствования. Некоторые крупные контракты были аннулированы, и казалось, что производственную линию в Граце, возможно, придется засыпать, чтобы работа продолжалась.Именно в то время экспорт G в США не просто рассматривался, а был продвинут. В течение многих лет компания Mercedes в Германии хотела продавать G в США, но маркетинговые команды Северной Америки не сочли подходящим для этого автомобиля, поскольку он не напоминал современные седаны и купе, которые они рекламировали, и, следовательно, был думали, чтобы отвлечься от позиционирования продукта того времени.

В течение многих лет компания Europa в Нью-Мексико имела соглашение об импорте ограниченного количества автомобилей G, специально переоборудованных в спецификации USDOT.Благодаря эксклюзивной договоренности, Europa могла взимать премию, иногда превышающую 135 000 долларов США при полной опционе. Это ограничило доступ к американскому G-Wagen только очень богатым. Прибыль от этих продаж была большой, но объем был низким — тот же автомобиль продавался по всему миру примерно за половину цены, требуемой импортером из Нью-Мексико. Около 1000 G были импортированы до 2002 года, когда Mercedes окончательно заключил договор с владельцем Europa и начал продавать автомобиль у собственных дилеров. Когда это было сделано, производство Magna Steyr заполнило пустоту, и Mercedes дал G новую жизнь.

Как только Mercedes начал предлагать G500 в США в 2002 году по базовой цене 72000 долларов, стоимость бывших в употреблении Europa и других G-Wagen на сером рынке мгновенно упала. Двумя исключениями были дизели и кабриолеты, ни один из которых не импортировался MBUSA. Из-за своей редкости эти модели все еще сохраняют высокую стоимость, иногда вдвое превышающую стоимость стандартных пятидверных бензиновых автомобилей.

Современные модели G500 с 2002 по 2008 год и G550 2009 года обладают почти такой же надежной конструкцией, как и предыдущие автомобили G, но для серьезного наземного использования с автомобилями также несколько переборщили.Было добавлено много новых технологий, таких как BAS (помощь при торможении), ESP (электронная программа стабилизации), ETS (электронная поддержка тяги) и ABS. Хотя эти системы действительно повышают безопасность водителя в определенных ситуациях, они не улучшают все ситуации. ETS работает для контроля тяги с помощью тормозной системы со скоростью менее 6 км / ч в высоком диапазоне и менее 3 км / ч в нижнем диапазоне. В сочетании с усовершенствованным гидротрансформатором очень сложно раскрутить колеса с самого начала. ESP управляет пробуксовкой колеса на более высоких скоростях, задействуя тормоз вращающегося колеса и уменьшая мощность двигателя.BAS значительно увеличивает тормозное усилие, используя дополнительное вакуумное давление из контура усилителя, когда система обнаруживает входные сигналы экстренного торможения.

Владельцы часто жалуются, что должен быть способ включать и выключать эти системы, но Mercedes этого не предлагал. Выключить системы можно только включив блокировку межосевого дифференциала в раздаточной коробке. На консоли есть кнопка удаления ESP, но она работает только до 35 миль в час. Единственный способ управлять этими автомобилями без срабатывания этих систем при обнаружении пробуксовки колес — это ехать двумя ногами в стиле ралли, когда вы можете легко нажимать педаль тормоза на поворотах, тем самым исключая вмешательство ESP.То, как эти системы связаны между собой, также не всегда имеет смысл. В машине около 26 датчиков и несколько коробок PROM или небольших коробок для компьютерных микросхем. Главный компьютер отправляет сообщения в эти ящики для сбора информации об условиях, манере управления автомобилем, наличии пробуксовки колес, слишком большом углу рыскания и т. Д. Проблема в том, что компьютер, кажется, отправляет сообщение в каждый ящик в определенном порядке, и если один ящик не отвечает, система может обнаружить ошибку.Иногда ошибка ничего не значит, иногда система не завершает попытку связи с соответствующим PROM, а в редких случаях автомобиль может полностью отключиться.

Старые модели G обладают удобством обслуживания в полевых условиях, которое можно было бы пожелать для длительных поездок по суше в отдаленные территории. В частности, дизельные варианты обычно можно отремонтировать с помощью самых простых инструментов. Однако современные автомобили требуют специальных инструментов, компьютеров с модным диагностическим программным обеспечением Mercedes и труднодоступных запчастей.Для ранних автомобилей комплекты для восстановления главного цилиндра, уплотнения оси, амортизатор или конец приводного вала могут быть единственными специальными предметами, которые нужно носить с собой. В более поздних моделях, особенно построенных после 2001 года, такие элементы, как датчик положения кривошипа, реле K40, генератор переменного тока и различные инструменты для установки этих элементов, также должны быть добавлены в дорожный комплект. Например, вы можете чувствовать себя в безопасности с запасным датчиком положения кривошипа в перчаточном ящике, но если у вас также нет 18-миллиметрового удлинителя на 1/4-дюймовой приводной трещотке с поворотным кулаком внизу и головкой Torx # 8, вы все еще сидите в не бегуне.Все эти типы уникальных ситуаций задокументированы на различных дискуссионных форумах и на сайтах клубов, поэтому получить список и закрепить детали / инструменты — это все, что нужно, прежде чем отважиться оторваться. Получение печатных версий или, по крайней мере, PDF-файлов руководств по обслуживанию также является умным ходом для тех, кто стремится покинуть цивилизацию.

Иногда «улучшения» и добавление функций уводят от философии дизайна, которая принесла продукту первоначальный успех. В случае с G это была первоначальная простота и удобство обслуживания, которые были потеряны в драке современного маркетинга.Не волнуйтесь: современный G по-прежнему сохраняет большинство действительно важных особенностей оригинального дизайна, и на него можно положиться как на стойкого и надежного коня, который доставит вас к месту назначения и обратно с большим комфортом. В конце концов, современная система климат-контроля G сохраняет комфорт в салоне, независимо от того, температура на улице -14 градусов по Фаренгейту или +118 градусов по Фаренгейту, а сиденья с подогревом могут быть полезны во время зимней поездки за Полярный круг. (Хотя некоторым эти сиденья могут показаться немного плоскими внизу. Сиденья Recaro и Porsche отлично подходят для G и могут рассматриваться как простые в установке обновления.)

W463 немного потерял проходимость ранних автомобилей, углы въезда и съезда уменьшились до 36 и 29 процентов. В других областях модель была усовершенствована и сохранила способность преодолевать подъем на 80 процентов и способность преодолевать наклоны на 54 процента. Благодаря новому усовершенствованному гидротрансформатору G теперь имеет 180-процентное увеличение пускового крутящего момента, что обеспечивает медленное трогание с места и плавную передачу мощности. Повышенное тяговое усилие поражает по сравнению со старой автоматикой.Новый 25-галлонный (95-литровый) топливный бак с АБС заменил предыдущие стальные версии, которые могли протечь при попадании на след.

Покупка собственного

Последний вопрос в отношении этих великолепных автомобилей: доступны ли они по цене? Потребовалось время, чтобы обесценить $ 130 000, когда фондовые рынки были высокими, а доступность G была низкой. После выпуска MBUSA 2002 G500 за 72 000 долларов мы оказались в другой лиге, где этот автомобиль уже не является такой редкостью. Обыск clubgwagen.com , глобальный веб-сайт G-клуба, показывает много старых и новых моделей для продажи, с оговоркой для ранее упомянутых дизельных и кабриолетов. Такие сайты, как autotrader.com , mobile.de и cars.com , показывают сотни доступных автомобилей G500. Учитывая, что стоимость модели G 2002 года почти ниже отметки в 25 000 долларов, неудивительно, что к ней как к наземному транспортному средству проявляется повышенный интерес.

Из-за того, что амортизация в основном поглощена, ранние автомобили MBUSA могут просто вырасти спросом для новой аудитории — той, которая снимет ее с асфальта.Версия G55 AMG с хот-родом не рекомендуется для тех, кто заинтересован в использовании на природе; его подвеске не хватает дорожного просвета, она слишком жесткая, а отскок слишком резкий. Ремонт двигателей AMG требует специальной подготовки, поэтому, если вы сломаетесь в сельской местности, где нет ремонтной мастерской Mercedes, в которой работают квалифицированные специалисты, обученные AMG, вам не повезло. Наконец, большой крутящий момент привел к отказам раздаточной коробки и карданного шарнира, что уменьшило срок службы. Базовая модель G500 нуждается только в удалении подножек, чтобы получить зазор коромысла, а 18-дюймовые колеса заменены 16-дюймовыми колесами, ранее установленными в серии 463.Помимо этих двух простых изменений, G500 представляет собой готовый к эксплуатации внедорожник, который может на равных конкурировать с сильно модифицированными грузовиками. G настолько любит играть роль дуальности, что кажется, что он почти не пачкается на трассе, чему способствуют массивные вставки на крыльях из АБС-пластика, брызговики и продуманная конструкция раструба, которая сбрасывает обломки шин обратно на землю.