Как поставить карбюратор от ваз 2107 на ваз 2109: Какой карбюратор поставить на ваз 2109

Как произвести регулировку холостого хода можно почитать здесь.

Если провалы не пропадают, следует проверить исправность всех систем карбюратора и системы зажигания.

Если Вы хотите получить более динамичные характеристики автомобиля, то можно заменить распылитель ускорительного насоса. Заменяем родной распылитель с двумя “носиками” на одинарный “Нивовский” (ставится в карбюратор Солекс 21073, номер жиклера 45).

Помимо доработки карбюратора, на динамические характеристики автомобиля и его экономичность сильно влияет правильно выставленный угол опережения зажигания.

Источники

• zen.yandex.ru/media/id/5c2f122341a41d00aa91a83a/solex-21083-na-jiguli-5e3d46dd752afd17000a9b21
• jprosto.ru/kak-postavit-karbyurator-2108-na-vaz-2107/
• drive2.com/l/489992410189791277/
• drive2.ru/l/538867076433969193/

Установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ 2107

Правила установки, ремонта и регулировки карбюратора Солекс на автомобиле ВАЗ-2107

Введение

Самым популярным карбюратором для ВАЗ-2107 является Солекс

С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжают пользоваться карбюраторы фирмы Солекс. Рассмотрим регулировку и настройка карбюратора этой марки немного подробнее.

Что может пригодиться для работы

Если вдруг в работе двигателя автовладелец начал замечать некоторые изменения, например, «на горячую» он перестал запускаться или появилась неустойчивость оборотов на холостом ходу, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также корректно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленвала.

Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное подключение для этого прибора. В подобной ситуации им целесообразно воспользоваться. В противном случае используют отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать самостоятельный агрегат. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполнена более точно и качественно.

Опытные автослесари, которые не одну собаку съели в этом деле, могут на слух производить регулировку. Чтобы вращать винт качества и винт количества, остальным мастерам, не обладающим большими познаниями, может понадобиться шлицевая отвёртка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс ВАЗ-2107 своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).

На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.

Установка карбюратора СОЛЕКС на ВАЗ классика

в этом видео рассказывается как правильно,при минимальных финансовых и временных затратах установить…

Установка карбюратора Солекс на ваз классика (2106) ч.1

Сегодня Наиль Порошин расскажет и покажет основные нюансы установки 53-ого Карбюратора на Классику! Всем…

При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем подключать прибор, следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.

Регулировка оборотов холостого хода

Осуществляемая своими руками настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 требует от производящего ремонт автолюбителя определённых знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 компании Солекс обороты холостого хода, которые варьируются в пределах 750–800 в минуту. Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком промежутке. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

• посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
• поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
• завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того как устанавливаемый элемент конструкции обретёт оптимальное положение, необходимо понажимать педаль «газа»: автомобилист должен проверить функциональность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. Вместе с тем не должно быть резкого глушения движка, после того как педаль будет отпущена. При наличии негативных моментов придётся заново проводить регулировку карбюратора.

Подлежит проверке и содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, согласно правилам, после подобных манипуляций оно должно уменьшиться. При идеальной работоспособности всех составляющих СО должно колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придётся дополнительно проверить силовой агрегат, так как подобные моменты свидетельствуют о том, что топливо «идёт» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы его закрыть. Вместе с этим следует измерить диаметр отверстия жиклёра, который иногда больше нужного.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного транспортного средства самостоятельно произвести регулировку или настройку карбюратора компании Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяют сэкономить огромную сумму, однако при этом не следует забывать о том, что заменённую деталь нужно проверить на правильность установки и функциональность.

Лада 4×4 3D ЗОЛОТО С АЛМАЗАМИ › Бортжурнал › Замена карбюратора на Solex 21083 (ИНСТРУКЦИЯ)

Добрый день друзья!

Собрав двигатель я понял что старый карбер совсем мертвый и не поддается нормальной регулировке.

Решение найдено в инете в полном варианте с отчетом так что кому интересно все подробно читайте.

1. Чтобы исключить попадание грязи во впускной коллектор и устанавливаемый карбюратор, сперва следует вымыть моторный отсек.

2. Отсоединяем тяги и тросы привода штатного карбюратора «Озон», а также шланги системы подогрева и топливопроводы.

3. Для снятия кожуха троса привода воздушной заслонки с тыльной стороны панели «подсоса» вытаскиваем упругую скобу.

4. Аккуратно очищаем посадочную поверхность на коллекторе, избегая попадания грязи внутрь двигателя.

5. Наносим герметик для исключения подсоса воздуха (в случае наличия на посадочной площадке мелких раковин).

6. Устанавливаем прокладки по бутербродной схеме – тонкая-толстая-тонкая. Толстая прокладка обеспечивает теплоизоляцию.

7. Для удобства монтажа устанавливаем карбюратор без верхней крышки таким образом, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди автомобиля.

8. Монтируем кулису тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока.

9. Чтобы исключить подклинивание заслонки при штатной пружине, на тяги лучше установить старые пластмассовые наконечники с разработанными посадочными гнездами.

10. Протягиваем трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров, подгоняем его по длине, обрезая кожух, и подключаем к карбюратору.

11. Устанавливаем верхнюю крышку карбюратора, используя новую прокладку.

12. Подключаем к тройнику карбюратора шланги системы подогрева (от системы охлаждения) и вакуумного регулятора распределителя зажигания .

13. В топливопровод к фильтру тонкой очистки врезаем тройник и подсоединяем топливный шланг обратки карбюратора.

14. Врезаем в шланг обратки обратный клапан и подсоединяемся к карбюратору.

15. Штатную возвратную пружину цепляем за старую ось кулисы на крышке головки блока.

16. На период обкатки для приработки новых шаровых наконечников тяг привода дроссельной заслонки устанавливаем дополнительную пружину.

17. Подключаем электроклапан ЭПХХ к плюсовому контакту реле света.

18. Устанавливаем корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент и крышку, подключив к ним шланги отвода картерных газов.

ЕШЕ НЕМНОГО БУКВ! ПРИМЕЧАНИЕ.

На протяжении 30 лет выпуска «классических» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от внешности, практически не изменилась. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, внедряя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора «Озон», который не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерного ускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу его «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор лицензионным «французом».

Какой «Солекс» выбрать?

Можно устанавливать как новый карбюратор (220 – 260 грн.), так и «бэушный» (80 – 120 грн.). В последнем случае узел следует подвергнуть ревизии – вымыть, почистить, продуть каналы, отполировать диффузоры (с помощью нитки и пасты ГОИ). Желательно также установить новые жиклеры, прокладки и диафрагмы, изготовленные на Димитровградском автоагрегатном заводе (в состав «левых» ремкомплектов часто входят жиклеры с несоответствующими тарировочными размерами). Для эффективной работы диффузора с его деталей с помощью алмазного надфиля желательно удалить все заусеницы и выступы (дефекты литья), которые создают дополнительные завихрения воздуха, ухудшающие наполнение цилиндров свежим зарядом

Все карбюраторы «Солекс», кроме модификации 21073, имеют очень тонкие отверстия жиклеров, которые очень чувствительны к любому механическому мусору, попадающемуся в топливе. По этой причине фильтры тонкой очистки следует своевременно менять, а для большей надежности лучше установить фильтр от инжекторных систем питания. Это дороже, однако интервалы между обслуживаниями карбюратора заметно увеличатся (в 2-3 раза).

Если решено установить карбюратор «Солекс», в смету, помимо его стоимости, следует внести расходы (40-50 грн.) на приобретение дополнительных комплектующих (см. фото). Технология установки «Солекса» на ВАЗ-«классику» показана на схеме. Мы приводим самый простой способ модернизации – без подключения ЭПХХ – экономайзера принудительного холостого хода (о нем мы расскажем в одной из следующих публикаций). По утверждению специалистов, система ЭПХХ уменьшает расход топлива на 5-10%, однако часто выходит из строя, поэтому в целом снижает надежность карбюратора. Чтобы электроклапан не перекрывал подачу топлива при отсутствии блока ЭППХ, его пластмассовую иглу можно обрезать либо выдернуть из корпуса. Однако целесообразнее подключить клапан в схему электрооборудования, чтобы он открывал канал холостого хода только при включенном зажигании. Так удастся избежать продолжения работы двигателя после выключения зажигания в случае использования некачественного или низкоэтилированного бензина – источника детонации, перегрева и калильного зажигания.

При установке карбюратора от переднеприводных модификаций ВАЗ, имеющих топливопровод-обратку, штуцер возврата топлива можно заглушить пробкой или подключить через обратный клапан в цепь топливоподачи к фильтру тонкой очистки. Следуя советам специалистов, мы выбрали второй способ модернизации, который позволяет исключить перегрузку клапанного механизма карбюратора и нарушения в его работе.

После установки карбюратора и успешного запуска двигателя обязательно следует обратиться к специалистам для окончательной регулировки узла на предмет токсичности отработавших газов. Без этой операции, помимо повышения токсичности отработавших газов, может увеличиться расход топлива и ухудшиться динамика.

Тюнинг карбюратора солекс на ВАЗ 2107

В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваша ВАЗ 2107 может больше, то эта статья для вас.

На обычной «семёрке» ставится штатный карбюратор «Озон»:

Карбюрация в переводе с французского означает «смешивание», главной задачей карбюратора служит приготовление в нужной пропорции смеси воздуха с бензином.

Для этого у карбюратора имеются собственные устройства, отвечающие за его функции, такие, как:

• поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
• система запуска двигателя и его прогрева;
• система холостого хода;
• ускорительный насос для обеспечения разгона;
• система главного дозирования, включающая в себя диффузор, распылитель смеси, жиклёры воздуха и топлива;
• обогатительный эконостат.

Как можно провести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

• Можно убрать из вторичной камеры пружину, которая стоит внутри вакуумного привода заслонки. Смысл в том, что пневматический, «мягкий» привод переделывается в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «провала», когда первая камера работает на полную мощность, а вторая не открывается. В результате улучшения динамики расход увеличится в среднем на 0,5 л/100 км. Компромиссное решение – обрезать у пружины 1-2 витка, что всё равно уменьшает время разгона.
  
• Вытаскиваем диффузор из первичной камеры с маленькой маркировкой 3,5 и меняем на такой же малый, но маркированный 4,5. Так как диффузор создаёт отрицательное давление и разряжает поток воздуха, то за ним устремляется поток топлива. Некоторые любители для того, чтобы получить спортивный стиль езды и пользоваться при этом карбюратором «Озон» дополнительно стачивают у диффузора надфилем край сверху и стенки под маленьким углом, чтобы поток воздуха дополнительно «завихрялся», для создания равномерного насыщения смеси.
  Но это вандализм, потому что на высоких скоростях смеси возникновение турбуленции «полощет» смесь и вызывает разницу давлений. Лучше, как на скоростных самолётах, до зеркального блеска полировать диффузоры.
  
• Можно заменить распылитель в ускорительном насосе, с 30 на 40, такой стоит на карбюраторе «Вебер» 2103. Это увеличивает разгон при трогании с места.
  
• Одна из главных модификаций карбюратора заключается в изменении размера отверстий жиклёров. Внимание! Размеры жиклёров даны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
• Работаем в первичной камере: ставим главный топливный жиклёр на 125, (обычный – 112)главный воздушный на 150 остаётся.
  

После этого динамика ещё немного улучшилась.

• Чтобы «ввалить» ещё мощи, задействуем жиклёры вторичной камеры. Меняем сразу оба: главный воздушный – с 150 на 190 (рис. 6) и главный топливный жиклёр со штатного 150 на 162 (рис. 7),. Их нужно искать на «Вебере» 2106.
  

В итоге этих замен мы получаем достаточно хорошую приёмистость на второй половине хода педали газа, до 6 тыс. оборотов и выше. Расход топлива возрастает, где – то на 1 – 1,5 т/100 км. Пользоваться этим можно в знакомой ситуации: во время затяжного обгона длинномера показалась встречка; нужно ускоряться, а запаса педали газа уже вроде недостаточно. Именно тогда нужно воспользоваться более мощным потоком тюнингованных жиклёров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

Теперь при движении по городским дорогам мы получили динамику, как у «девятки», и можно не «топить в пол» на светофоре, если в зеркало заднего вида заметили за вами нервную «крутую тачку». Расход ожидаем на уровне 11-11,5 в городских условиях. Мы не трогали жиклёры холостого хода, поэтому расход на нём остался прежним. Если добавить к этому грамотное выставление момента опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень быстрой.

В заключение можно резюмировать преимущества и недостатки старого «Озона», вспомнить про карбюратор «Солекс».

• По нашему мнению, именно на «Самарах» есть элемент недостаточной надёжности этого карбюратора («Солекс»), рывки и «ямы» в работе двигателя,
• низкокачественный электромагнитный клапан, нуждающийся в частом ремонте.
• Для максимального тюнинга «Солекса» вообще требуется расточка второй камеры.
• «Озон» же практически не нуждается в настройке чаще, чем 1 раз в год.
• Кроме того, именно «Солекс» изначально рассчитан на поперечный двигатель с объёмом 1,5 л.
• Установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ 21074, например, способна «придушить» работу двигателя на высоких оборотах.
• Кроме того, у карбюратора «Солекс» нет независимой системы холостого хода, а Озон имеет.

Правила установки, ремонта и регулировки карбюратора Солекс на автомобиле ВАЗ-2107

Введение

Самым популярным карбюратором для ВАЗ-2107 является Солекс

С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжают пользоваться карбюраторы фирмы Солекс. Рассмотрим регулировку и настройка карбюратора этой марки немного подробнее.

Что может пригодиться для работы

Если вдруг в работе двигателя автовладелец начал замечать некоторые изменения, например, «на горячую» он перестал запускаться или появилась неустойчивость оборотов на холостом ходу, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также корректно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленвала.

Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное подключение для этого прибора. В подобной ситуации им целесообразно воспользоваться. В противном случае используют отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать самостоятельный агрегат. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполнена более точно и качественно.

Опытные автослесари, которые не одну собаку съели в этом деле, могут на слух производить регулировку. Чтобы вращать винт качества и винт количества, остальным мастерам, не обладающим большими познаниями, может понадобиться шлицевая отвёртка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс ВАЗ-2107 своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).

На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем подключать прибор, следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.

Регулировка оборотов холостого хода

Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

• посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
• поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
• завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того как устанавливаемый элемент конструкции обретёт оптимальное положение, необходимо понажимать педаль «газа»: автомобилист должен проверить функциональность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. Вместе с тем не должно быть резкого глушения движка, после того как педаль будет отпущена. При наличии негативных моментов придётся заново проводить регулировку карбюратора.

Подлежит проверке и содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, согласно правилам, после подобных манипуляций оно должно уменьшиться. При идеальной работоспособности всех составляющих СО должно колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придётся дополнительно проверить силовой агрегат, так как подобные моменты свидетельствуют о том, что топливо «идёт» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы его закрыть. Вместе с этим следует измерить диаметр отверстия жиклёра, который иногда больше нужного.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного транспортного средства самостоятельно произвести регулировку или настройку карбюратора компании Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяют сэкономить огромную сумму, однако при этом не следует забывать о том, что заменённую деталь нужно проверить на правильность установки и функциональность.

Совет 1: Как поставить карбюратор 2108 на ВАЗ 2107

• Как поставить карбюратор 2108 на ВАЗ 2107
• Как отрегулировать карбюратор «Озон»
• Как выставить зажигание без стробоскопа

• — ключ на 13;
• — толстая теплоизолирующая (10-15мм) пластмассовая прокладка;
• — паронитовая прокладка на впускной трубопровод;
• — картонная под карбюратор;
• — тонкого шланга для тосола 80см;
• — два хомута;
• — заглушки для неиспользуемых патрубков;
• — комплект переходников и тяг для привода акселератора;
• — обратный клапан;
• — тройник;
• — трос подсоса от 2108.

• Метки: как установить карбюратор солекс ваз 2108 на ваз классику
• как ставить один карбюратор на урал и от чего брать карбюратор?

Совет 2: Как поставить карбюратор

• Для того чтобы поменять карбюратор вам потребуется новый карбюратор, несколько ключей на «8» и «13», хозяйственные перчатки.

• Оптимальное такси, сайт

Совет 3: Как настроить карбюратор ваз

• Регулировка и настройка карбюратора
• как настроить карбюратор ваз 2107

Совет 4: Как сделать двигатель ваз мощнее

• — определиться с вариантом форсирования мотора.

Совет 5: Как поставить бесконтактное зажигание

Использование бесконтактного зажигания позволяет повысить напряжение, подаваемое на свечи и, соответственно, улучшить показатели пуска двигателя. В бесконтактной системе зажигания для размыкания цепи низкого напряжения вместо прерывателя используется электронный коммутатор, в котором функции размыкания цепи выполняет выходной транзистор.

• — бесконтактный трамблер;
• — коммутатор;
• — катушка зажигания;
• — комплект проводов бесконтактного зажигания;
• — свечи;
• — инструмент (ключи на 8 и 10 для установки катушки, ключ на 13 для снятия и установки трамблера, отвертка и дрель со сверлом по металлу).

Совет 6: Как настроить карбюратор «Озон»

• — винты качества и количества смеси;
• — прибор для измерения СО;
• — отвертка.

Совет 7: Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107

• инструменты, проволока, диффузор с маркировкой 4,5, бензин

• как самому поменять карбюратор ваз 2107

Совет 8: Как настроить карбюратор на ВАЗ 21099

На всех переднеприводных моделях ВАЗ, в т. ч. на ВАЗ – 21099, установлены карбюраторы типа «Солекс». Отличие только в диаметрах жиклеров в зависимости от объема двигателя. Основной настройкой карбюратора является регулировка холостого хода.

Регулировка карбюратора производится только при исправном ГРМ и правильно установленном моменте зажигания

Перед началом регулировочных работ необходимо снять корпус воздушного фильтра, отсоединить трос воздушной заслонки, провод электромагнитного клапана холостого хода и топливные шланги.

Инструменты

Для выполнения этой работы понадобятся: гаечные ключи на 8, 10, на 13, крестовидная отвертка, газоанализатор.

Регулировка карбюратора

В начале регулировки проверяется и устанавливается уровень топлива в поплавковой камере. Линейкой или штангенциркулем измеряется расстояние от уровня топлива до плоскости разъема карбюратора, оно должно составлять 25,5 мм.

Для регулировки уровня топлива отвернуть отверткой пять винтов и снять крышку карбюратора. Перевернуть крышку горизонтально, поплавками вверх. Зазор между нижними концами поплавков и прокладкой должен быть одинаковым и составлять 0,5 – 1 мм. Если зазор не одинаков или отличается от нормы, отрегулировать подгибанием рычагов поплавков.

Далее производится регулировка пускового устройства. Перед регулировкой необходимо проверить состояние диафрагмы, для этого отвернуть четыре винта и снять крышку. Диафрагму с дефектами необходимо заменить.

Полностью закрыть воздушную заслонку и нажать на шток пускового устройства до упора. Воздушная заслонка должна приоткрыться на величину пускового зазора – 3 мм. При отличии от указанного значения, ослабьте контргайку на крышке и отрегулируйте зазор винтом.

После установки на место крышки карбюратора понадобится регулировка привода воздушной заслонки. Для этого полностью открыть воздушную заслонку и также полностью утопить ручку привода воздушной заслонки в салоне автомобиля.

Вытянуть тягу привода из оболочки до упора и затянуть винт на рычаге привода заслонки. Вытянуть ручку привода в салоне, при этом воздушная заслонка должна полностью закрыться. Снова утопите ручку – заслонка должна полностью открыться.

Если этого не происходит, то нужно отпустить болт крепления оболочки тяги и передвинуть оболочку, чтобы воздушная заслонка полностью открывалась и закрывалась.

Регулировка холостого хода

Регулировкой холостого хода добиваются минимального содержания токсичных веществ в отработавших газах. Регулировка производится на прогретом двигателе, с установленным воздушным фильтром.

Так как регулировка холостого хода происходит при помощи газоанализатора, эту работу лучше провести на станции тех. обслуживания

Вращая пластмассовый винт регулировки количества смеси установить холостые обороты величиной 750 – 800 оборотов. Газоанализатором измеряется содержание СО в отработавших газах. Норма составляет 1% с допуском 0,3 процента.

При необходимости величина СО регулируется винтом качества, закрытом одноразовой пластмассовой заглушкой. При заворачивании винта содержание СО уменьшается, при отворачивании – увеличивается.

Далее винтом количества восстанавливают прежние обороты холостого хода и снова проверяют содержание СО. Регулировку повторяют до достижения оптимального результата. После регулировки резко нажмите на педаль газа – двигатель должен без провалов увеличить обороты, а после отпускания педали не должен глохнуть.

• Регулировка карбюратора 2108 — 21099

Совет 9: Как заменить карбюратор на моновпрыск

Установка системы моновпрыска позволяет улучшить рабочие характеристики системы топливораспределения автомобиля, а также снизить уровень шума в салоне за счет замены выпускного коллектора. Произвести замену карбюратора на моновпрыск можно как в специализированном сервисном центре по ремонту автомобилей, так и своими руками в условиях гаражной автомастерской.

Подготовка к монтажу системы моновпрыска

Комплект оборудования для монтажа системы моновпрыска включает в себя впускной коллектор, блок управления, набор армированных топливопроводящих трубок, адсорбер с топливным фильтром, выпускной коллектор с лямбда-зондом и провода электропитания.

Перед началом установки системы моновпрыска карбюратор демонтируется с автомобильного двигателя. Порядок демонтажа карбюратора указан в эксплуатационной документации на автомобиль. Демонтаж карбюратора предполагает также снятие трамблера, коллектора и воздушного фильтра.

Установка моновпрыска

После снятия карбюратора на двигатель устанавливается впускной коллектор с топливопроводящими трубками. Коллектор системы моновпрыска отличается по конструкции от карбюраторного, который был демонтирован на предыдущем этапе. При монтаже коллектора необходимо использовать новый комплект прокладок, повторяющий форму присоединительного фланца.

Затем выполняется установка троса системы управления, перемещения которого регулируют уровень подачи топлива. После этого производится монтаж электронного блока управления.

Лямбда-зонд вкручивается в специальное отверстие впускного коллектора, из которого предварительно извлекается защитная заглушка. На следующем этапе работ выполняется монтаж проводки. Для защиты проводов электропитания от негативного воздействия внешней среды они экранируются полимерными трубками и фиксируются с помощью изоленты.

В некоторых случаях установка проводки управления может потребовать увеличения отверстия в кузове, предназначенного для прокладки проводов. Проводка системы моновпрыска соединяет управляющий блок, бензонасос, лампочку-сигнализатор зажигания и аккумулятор.

На завершающей стадии выполняется установка воздушного фильтра. При подборе данного оборудования не рекомендуется использовать продукцию других автопроизводителей, так как излишняя высота воздушного фильтра может помешать нормальному закрытию крышки капота.

«

Отличная статья 0

Замена карбюратора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Карбюратор – это главный дозирующий элемент в карбюраторных движках, на сегодняшний день карбюраторные двигателя уже мало кто выпускает, но всё же до сих пор на Российских дорогах остались те автомобили которые оснащены не инжекторной системой впрыска, а именно карбюраторной, в основном это наша отечественная классика, так же карбюратором оснащены 09 и 10 но мы сегодня про них речь не ведём, за всё время карбюратор себя зарекомендовал не плохо, самый большой его плюс заключается в том, что при сильном засорении карбюратора, прочистив его, можно сесть снова в автомобиль и поехать дальше, согласитесь с инжекторной системой впрыска так не получится уже и если машина где ни будь встанет, а под рукой не окажется нужного датчика, то можете смело звонить знакомому или другу, чтобы приехал он приехал к Вам и помог дотащить автомобиль до дома или до СТО, второй плюс карбюратора заключается в его дозировки, правильно настроенный карбюратор, будет обгонять инжекторные движки при условии что л.с. одинаковы и мозги у инжекторного автомобиля стоят с завода, просто всё дело в том, что мозги у инжекторных машин рассчитаны на обеднение смеси (Чтобы экология не страдала от выбросов богатой смеси и чтобы расход был не большим), с карбюратором всё кардинально не так, карбюратор льёт определённое количество топлива и запитывает определённое количество воздуха, понять где нужно обеднять смесь, а где её нужно обогащать он не может (Всё чисто на механики строиться у карбюратора), поэтому и выбросы вредных веществ в атмосферу больше, поэтому и машина едет лучше, но если инжектор настроить на обогащённую смесь и убрать датчик кислорода, то он будет ехать не хуже, поэтому карбюраторные движки сами по себе не плохие в чём, а в то же время уступают инжекторной системе впрыска тем, что экология от карбюратора страдает, поэтому новые все автомобили идут именно инжекторного типа.

Примечание!
Чтобы поменять карбюратор, понадобиться: Отвёртка и парочку гаечных ключей, если есть вороток и к нему набор накидных головок, то ещё лучше, потому что работу Вы с воротком сделаете гораздо быстрее!

Краткое содержание:

Где находится карбюратор?
Посмотрите на фото ниже, узнаёте родной классический движок, Вы его скорее всего часто видите но только не на фото, а в реальной жизни, на своём автомобиле, так вот и кастрюлю карбюратора Вы скорее всего тоже не раз уже видали (Она указана синей стрелкой), данная кастрюля есть абсолютно на всех карбюраторных автомобилях которые АвтоВАЗ выпускал и не важно, ВАЗ 2109 это или вообще ВАЗ 2110, везде она присутствует, благодаря этой кастрюле осуществляется забор воздуха в двигатель автомобиля, а стоит эта кастрюля как раз таки на самом карбюраторе (Прикручивается к нему гайками) и если её снять, то Вы увидите ту самую деталь, о которой пойдёт речь в данной статье которую Вы на данный момент читаете.

Когда нужно менять карбюратор?

Примечание!
Если всё же решите покупать новый карбюратор, то подумайте некоторое время какой лучше взять, потому что все карбюраторы разные, один из самых хороших является карбюратор Солекс, который ставился с завода на ВАЗ 21083, он хорошо дозирует смесь и автомобиль на нём довольно таки неплохо едет, кроме того он экономичный (Если ездить спокойно, литров то 9,10 по городу будет выходить примерно), но его так просто не поставить, под него тяги переделывать будет нужно, если Вам это ничего не нужно то берите ДААЗ 2105 (Применяется на движках 1.2; 1.3 литра), либо же ДААЗ 2107 (Применяется на движках 1.5;1.6 литров), довольно не плохие карбюраторы данные фирма выпускает и проблем с ними в установке у Вас точно не возникнет, на таких карбюраторах машина будет в среднем режиме всё потреблять и отдавать, то есть расход топлива будет не слишком большим и не слишком маленьким, а так же сама машина будет ехать не слишком плохо, но всё же перед покупкой по лазайте по разным форумам и сами для себя решите, что именно Вам нужно, ездовые качества или минимальный расход у автомобиля!

Как заменить карбюратор на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) В начале самое просто, снимите корпус воздушного фильтра с карбюратора чтобы можно было к нему подобраться, снимается он довольно легко и трудностей у Вас не возникнет, но только будьте предельны аккуратны, в карбюраторе когда двигатель заглушён заслонки открыты, если Вы во внутрь уроните что то металлические (Гайку например) то она попадёт прямиком в двигатель автомобиля и не разобрав его и не вынув гайку, Вы его не заведёте (Нет мы не говорим что он не заведётся, Вы его можете завести, но просто металлическая гайка двигатель повредит и потом Вы поедете покупать новый), поэтому будьте осторожны, такие случаи уже были и если он произойдёт и с Вашим автомобилем, то взять понадобиться маленький магнит и верёвку и при помощи этого набора, достать гайку будет нужно, кстати, после снятия корпуса (Как его снять, читайте в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра на классике») закройте карбюратор чем не будь (Тряпкой чистой например), чтобы туда опять же ничего не летело, а то вить через карбюратор, как мы уже сказали ранее, всё летит сразу во внутреннюю часть двигателя автомобиля.

2) Теперь переходите к отсоединению тяги от карбюратора (Цифрой 1 она указана на первом фото), она к нему крепится при помощи болта (Цифра 2) и винта (Цифра 3), их выкрутить будет нужно, не полностью конечно, а просто чуть ослабить достаточно будет и когда Вы с этим закончите, можете вынимать тягу (Трос по другому говоря) из отверстий в которые он входит, затем снимите возвратную пружинку пассатижами или рукой с рычага дроссельной заслонки первой камеры (Более подробно, смотрите на фото под номером 2), после чего отсоедините тягу дроссельных заслонок (см. фото 3, отсоединяется она не легко, но при помощи отвёртки её отсоединить будет проще простого, не сломайте главное её, а то новую тяги приобрести в автомагазине придётся) и отведите её в сторонку и в завершение, с клеммы электромагнитного клапана скиньте проводок который к ней подсоединяется (см. фото 4), а так же чуть ниже электромагнитного клапана к вакуумному корректору подсоединяется резиновый шланг (см. фото 4 он указан синей стрелкой), его тоже отсоедините.

3) После проделанных операций, продолжаем отсоединять шланги, ещё Вам их в районе двух отсоединить будет нужно, первый шланг это шланг вентиляции картерных газов малой ветви, он подсоединён к патрубку карбюратора и удерживается на нём исключительно за счёт плотной посадки (Т.е. Он без хомута идёт, поэтому его просто нужно сдёрнуть, более подробно на фото 1 смотрите), далее переходите ко второму шлангу, к шлангу подвода топлива, ослабьте его затяжку (Он хомутом крепится) и после чего отсоедините шланг от патрубка (см. фото 2) из шланга потечёт бензин, чтобы он не засорял движок и чтобы это всё не привело к пожару, заглушите отверстия патрубка чем ни будь (Болтом подходящего диаметра к примеру), после этого выверните в круг все четыре гайки которые карбюратор крепят (см. фото 3) и потянув за него вверх, снимите карбюратор с впускного коллектора автомобиля.

Примечание!
Если Вы снимаете карбюратор на длительное время, то в этом случае обязательно закройте отверстие в впускном коллекторе (см. фото 4 выше), чтобы туда не летела всякая грязь, вить вся попавшая грязь в впускной коллектор, прилетит прямиком во внутрь двигателя автомобиля (Туда где поршня находятся и если это окажется металлическая гайка или что то ей подобное, то можете смело снимать ГБЦ и доставать её от туда, вить заведя движок с металлической гайкой в поршневой группе, она сразу там всё разобьёт и клапана и стенки цилиндров повредятся, а это капитальный ремонт двигателя который обойдётся Вам в копеечку, поэтому будьте аккуратны)!

Установка:

Примечание!
Когда карбюратор поставите, проверьте правильность открытия и закрытия воздушных и дроссельных заслонок, при необходимости всё это отрегулируйте, как это сделать, читайте в статьях: «Регулировка воздушных заслонок на ВАЗ» и «Регулировка дроссельных заслонок на автомобилях», в этих статьях всё подробно расписано!

Дополнительный видео-ролик:
Интересный ролик по замене карбюратора мы закрепили чуть ниже, в нём показывается процесс установки 21073 карбюратора на ВАЗ 2101 со всеми переделками и с подробным объяснением этого.

Как Поставить Карбюратор Солекс На Ваз 2107 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Совет 1: Как установить карбюратор 2108 на ВАЗ 2107

• в качестве положил карбюратор 2108 на ваз 2107
• Как установить озоновый карбюратор
• Как установить зажигание без строба

• — ключ 13;
• — толстая теплоизоляция (10-15 мм) пластиковая прокладка;
• — паронитная прокладка на впускном коллекторе;
• — картон под карбюратор;
• — тонкий шланг для антифриза 80 см;
• — два зажима;
• — заглушки для неиспользованных насадок;
• — комплект адаптеров и стержней для привода ускорителей;
• — обратный клапан;
• — тройник;
• — Всасывающий кабель от 2108.

• Метки: как установить классический карбюратор солекс 2108
• как поставить один карбюратор на урал и где взять карбюратор?

Совет 2: Как положил карбюратор

• Чтобы сменить карбюратор, вам понадобится новый карбюратор, несколько ключей для «8» и «13», хозяйственные перчатки.

• Оптимальный сайт такси

Совет 3: Как отрегулировать валы карбюратора

• Настройки карбюратора
• как отрегулировать карбюраторные валы 2107

Совет 4: увеличить мощность ваз

• — определить вариант увеличения мощности двигателя.

Совет 5: Как настроить бесконтактное зажигание

Использование бесконтактного зажигания позволяет повысить напряжение, подаваемое на свечи зажигания, и, соответственно, улучшить пусковые характеристики двигателя. В бесконтактной системе зажигания электронный выключатель используется для размыкания цепи низкого напряжения вместо переключателя, в котором выходной транзистор выполняет выходную схему.

• — бесконтактный трейлер;
• — переключатель;
• — катушка зажигания;
• — комплект проводов бесконтактного зажигания;
• — свечи;
• — инструмент (поз. 8 и 10 для установки барабана, поз. 13 для снятия и установки тележки, отвертки и дрели с металлическим сверлом).

Совет 6: Как настроить озоновый углевод

>

• — качество и количество винтов;
• — прибор для измерения СО;
• — отвертка.

Совет 7: Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107

• инструмент, проволока, диффузор с маркировкой 4.5, бензин

• как заменить карбюратор 2107

Совет 8: Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 21099

На всех моделях переднеприводных ВАЗов, в том числе ВАЗ-21099, карбюратор типа «»СолексРазница только в диаметре сопел, в зависимости от размера двигателя. Базовый холостой ход карбюратора.

Карбюратор регулируется только по рабочему времени и правильному времени зажигания

Установка карбюратора Солекс на классический ВАЗ

Это видео рассказывает, как настроить с минимальными финансовыми и временными затратами.

Установка карбюратора Солекс вместо Озона на ВАЗ классика.

Мой блог на Драйве 2.

Перед регулировкой снимите корпус воздушного фильтра, отсоедините кабель воздушной заслонки, кабель электромагнитного клапана и топливные шланги.

инструменты

Вам понадобятся: ключи на 8, 10, 13, крестовая отвертка, газоанализатор.

Регулировка карбона

В начале регулировки уровень топлива в поплавковых камерах проверяется и устанавливается. Линейка или суппорт измеряет расстояние от уровня топлива до плоскости разъема карбюратора; оно должно быть 25,5 мм.

Чтобы отрегулировать уровень топлива, удалите пять винтов с помощью отвертки и снимите крышку карбюратора. Поверните крышку горизонтально, плавайте вверх. Зазор между нижними концами поплавков и прокладкой должен быть одинаковым и составлять 0,5-1 мм. Если зазор не соответствует или отличается от нормы, отрегулируйте с помощью поплавковых рычагов.

Затем стартер отрегулирован. Перед установкой проверьте состояние мембраны, открутите четыре винта и снимите крышку. Дефектное отверстие должно быть заменено.

Полностью закройте воздушную заслонку и полностью нажмите на шток привода. Дроссель должен быть слегка приоткрыт величиной начального зазора. 3 мм. Если это не указанное значение, открутите контргайку на крышке и отрегулируйте зазор с помощью винта.

После замены крышки карбюратора привод дроссельной заслонки необходимо отрегулировать. Для этого полностью откройте дроссельную заслонку и полностью сбросьте ручку привода дроссельной заслонки в кабине.

Снимите направляющий стержень с корпуса до упора и затяните винт на рычаге демпфера привода. Потяните ручку привода внутрь, полностью закрыв воздушную заслонку. Выключите ручку снова. клапан должен полностью открыться.

Если этого не происходит, ослабьте болт, фиксирующий упор корпуса, и переместите корпус так, чтобы воздушная заслонка полностью открылась и закрылась.

Регулировка холостого хода

Контроль холостого хода обеспечивает минимальное содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Регулировка выполняется на теплом двигателе с установленным воздушным фильтром.

С момента регулировки скорости холостой ход Выполненная с помощью газоанализатора, эту работу лучше всего выполнять на станции. служба

Поверните винт, чтобы настроить пластиковый холостой ход на 750. 800 об / мин. Газоанализатор измеряет содержание СО в выхлопных газах. Показатель составляет 1% с допуском 0,3 процента.

При необходимости значение СО регулируется высококачественным винтом, закрываемым одноразовой пластиковой пробкой. Когда винт завинчивается, содержание CO уменьшается, а когда он отключается, содержание CO увеличивается;

Затем значение винта восстанавливает предыдущую скорость. холостой ход и снова проверяет содержание CO. Регулировка повторяется до тех пор, пока не будут получены оптимальные результаты. После регулировки резко нажмите педаль акселератора. двигатель должен увеличить скорость вращения, а после нажатия педали он не должен гореть.

• Регулировка карбюратора 2108. 21099

Совет 9: Как заменить карбюратор один инжектор

Установка системы с одним впрыском повышает эффективность системы распределения топлива в автомобиле, а также снижает шум в салоне за счет замены выпускного коллектора. Вы можете заменить карбюратор одним впрыском в специализированном автосервисе или сделать это самостоятельно в мастерской.

Подготовка к установке моно-выхлопной системы

Комплект для установки системы впрыска включает в себя впускной коллектор, блок управления, комплект усиленных топливных трубок, адсорбер топливного фильтра, выпускной коллектор лямбда-зонда и провода питания.

Перед установкой системы моновпрыска карбюратор снимается с двигателя автомобиля. Процедура разборки карбюратора описана в руководстве по эксплуатации автомобиля. Разборка карбюратора также включает в себя снятие педали, коллектора и воздушного фильтра.

Monoinjection

После снятия карбюратора на двигателе установлен впускной коллектор с топливными трубками. Разнообразие системы моновпрыска отличается по конструкции от системы карбюратора, которая была демонтирована на предыдущем этапе. При сборке коллектора необходимо использовать новый комплект прокладок, который повторяет форму соединительного фланца.

Затем устанавливается кабель системы управления, движение которого контролирует подачу топлива. Затем устанавливается электронный блок управления.

Лямбда-зонд ввинчивается в специальное отверстие на впускном коллекторе, с которого снимается защитная заглушка. Следующий шаг. проводка. Для защиты силовых проводов от негативного воздействия окружающей среды они экранированы полимерными трубками и закреплены изолентой.

В некоторых случаях для установки контрольной проводки может потребоваться большее отверстие в монтажном шкафу. Проводка системы моновпрыска соединена с блоком управления, бензонасосом, лампой зажигания и аккумулятором.

На заключительном этапе установлен воздушный фильтр. При выборе этого оборудования не рекомендуется использовать продукты других производителей, поскольку высота воздушного фильтра может помешать правильному закрытию капота.

Установка карбюратора Солекс на двигатель 2108, 2109, 21099

Устанавливаем карбюратор Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099  после его снятия для ремонта или при установке нового карбюратора.

Необходимые инструменты

— Ключ на «13», для затяжки гаек крепления карбюратора. Удобнее всего применять торцевой ключ или головку с воротком.

— Два ключа на «8» для винтов фиксации тяги привода воздушной заслонки карбюратора и его оболочки

— Крестовая отвертка, для заворачивания винтов крышки карбюратора и затягивания креплений хомутов шлангов и трубок.

Предварительные работы

— Очищаем от загрязнений впускной коллектор и площадку на нем под установку карбюратора.

— Проверяем шпильки крепления карбюратора на впускном коллекторе двигателя (состояние резьбы, надежность фиксации).

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

Можно этого и не делать, но при снятой крышке лучше доступ к гайкам крепления карбюратора.

Порядок установки карбюратора Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устанавливаем три прокладки под карбюратор

В таком порядке: уплотнительная прокладка, теплоизоляционная проставка, уплотнительная прокладка.

— Устанавливаем корпус карбюратора на впускной коллектор

Одеваем его отверстиями в флянце на шпильки и опускаем до упора вниз. Поплавковая камера карбюратора при этом должна быть обращена к носовой части автомобиля. Наворачиваем на шпильки гайки крепления карбюратора и затягиваем их крест-накрест, в несколько проходов ключом на «13». Момент затяжки 3-4 Н.м.

— Прикрепляем блок подогрева карбюратора

Закрепляем его на карбюраторе винтом. В случае если с блока подогрева снимались шланги, устанавливаем их на патрубки блока и крепим хомутами.

— Устанавливаем верхнюю часть (крышку) карбюратора Солекс

При установке аккуратно опускаем поплавки в поплавковую камеру, стараясь не погнуть их рычаги и не изменить их положения. Крышку крепим пятью винтами при помощи крестовой отвертки. Затягиваем крест-накрест.

— Присоединяем топливные шланги

Их всего два: толстый шланг – топливоподающая магистраль, надевается на толстый топливный штуцер карбюратора. Тонкий – «обратка» (обратная магистраль), одевается на тонкий топливный штуцер карбюратора. Крепление хомутами, которые нужно надеть в не затянутом состоянии на шланги до их установки на штуцеры. Затягиваем хомуты крестовой отверткой, можно так же использовать накидной ключ на «7» или «8».

— Присоединяем шланг малой ветви вентиляции картера двигателя

Шланг идет от штуцера на клапанной крышке к отдельному штуцеру на корпусе карбюратора. Крепить его хомутами не обязательно.

— Присоединяем трубку от вакуумного регулятора опережения зажигания

Трубка идет от штуцера корпуса вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере и до штуцера на корпусе карбюратора. Крепить хомутами трубку не нужно.

— Присоединяем тросовый привод дроссельных заслонок

Поворачиваем сектор привода дроссельной заслонки по часовой стрелке. Продеваем наконечник троса привода в отверстие в секторе и пускаем трос по имеющейся на нем выемке. Надеваем возвратную пружину одним краем на сектор, другим на кронштейн. Возможно, придется отрегулировать натяжение троса. См. «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс».

— Присоединяем тягу привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

Утапливаем рукоятку привода до упора в салоне автомобиля, устанавливаем воздушную заслонку карбюратора строго вертикально (заслонка открыта). Присоединяем наконечник тяги привода к рычагу управления воздушной заслонкой, вдев его в бобышку на рычаге и затянув фиксирующим винтом (применяем два ключа на «8»). Оболочку тяги зажимаем в фиксаторе на кронштейне карбюратора. При этом край оболочки должен находиться в 10 мм от кромки рычага управления воздушной заслонкой. Проверяем работу привода воздушной заслонки и при необходимости регулируем его.

— Присоединяем наконечник провода к выводу электромагнитного клапана карбюратора

— Присоединяем наконечник провода к выводу винта-датчика холостого хода

Все, карбюратор Солекс установлен на двигатель и готов к работе. Остается запустить двигатель и отрегулировать его работу на холостых оборотах винтами «качества» и «количества» карбюратора.

После проверки и настройки карбюратора устанавливаем корпус воздушного фильтра двигателя.

Примечания и дополнения

— Установка карбюраторов Солекс на двигатели автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2121 имеет некоторые особенности, которые будут рассмотрены отдельно.

Еще статьи по карбюраторам Солекс 2108, 21081, 21083

— Винт качества топливной смеси Солекс 21083

— Схема карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Разборка карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Двигатели 21083 и 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Как переделать карбюратор на инжектор на ВАЗ 2109: плюсы и минусы, все что для этого необходимо, рекомендации специалистов

Содержание:

1. Карбюратор. Преимущества и недостатки

2. Переделка

Карбюраторные моторы морально устарели уже достаточно давно. Но сегодня на наших дорогах не сложно встретить автомобили, оснащенные таким типом двигателя. Модель ВАЗ 2109 исключением не является.

Мотор девятки

Имея в распоряжении карбюраторную девятку, можно даже своими силами переделать его в инжекторный автомобиль.

Прежде чем решиться на такой шаг, обязательно изучите сильные и слабые стороны каждого из типов двигателей, а также определите, в каком режиме вы наиболее активно эксплуатируете свой автомобиль. От этого во многом зависит ваше окончательное решение.

Карбюратор. Преимущества и недостатки

Начнем с негативных моментов. К таковым относят: 

• На серийные автомобили такие моторы давно не устанавливают. В Европе и вовсе из-за требований по экологическим нормам карбюраторы входят в черный список. То есть они запрещены, поскольку сильно загрязняют атмосферу;
• На высоких оборотах возможности мотора существенно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет неплохо разогнаться с места до сотни;
• При обгонах карбюратор — это мука. Нормально и уверенно обогнать машины проблематично. Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;
• Высокие показатели расхода топлива, если сравнивать с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором при нормальном режиме затрачивает около 8,5-9 литров топлива на 100 километров;
• Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключением являются некоторые версии самых последних образцов, где успели установить автоматические устройства. Некоторые автомобилисты утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои плюсы, поскольку позволяет прочувствовать двигатель. Но это могут понять лишь опытные водители.

Карбюратор девятки

Но не будем только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором имеет также положительные качества:

• Стоимость карбюратора значительно дешевле, нежели инжекторного двигателя;
• Обслуживание мотора стоит меньше, да и сами работы выполнить проще при самостоятельном ремонте;
• Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — это неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
• При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. Но тут потребуется наличие соответствующих инструментов и помощи пассажира.

Поменять местами пару бронепроводов и сделать продувку — это простой вариант быстрого самостоятельного ремонта карбюратора. Инжекторный мотор такие фокусы не понимает.

Инжектор. Преимущества и недостатки

Если говорить коротко, то все преимущества инжектора — это недостатки карбюратор, а все недостатки — это преимущества карбюратора.

Инжекторная девятка

К ключевым особенностям инжекторных двигателей относят:

• Инжекторы более щадит окружающую среду, удовлетворяет требования по выбросам вредных веществ;
• Крутящий момент хоть недостаточный при малых оборотах, но на высокой скорости обеспечивает более легкие обгоны. Мотор словно открывает второе дыхание;
• Стоимость обслуживания инжектора выше;
• Для нормальной работы такого двигателя нужно чистое топливо. Карбюратор «питается» всем подряд;
• Для проверки неисправностей необходимо выполнить диагностику, что затратно по времени и деньгам;
• Инжектор расходует меньше топлива. Средний показатель — 6-7 литров на 100 километров;
• Практически все системы функционируют за счет управления компьютером, потому при правильной работе движок работает максимально эффективно и экономично;
• Есть возможность установить ГБО на инжектор. А вот с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом сложностей.

Переделка

Чтобы выполнить своими руками замену карбюратора на инжектор, обязательно вооружитесь следующими компонентами:

• ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
• Датчик детонации;
• Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
• ДМРВ и ряд других элементов.

Комплект для замены

Когда все готово, можно приступать к работе.

1. Демонтируйте старую ГБЦ. Плюс снимите все навесное оборудование в топливном узле, бензобак и систему зажигания.
2. Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
3. Установите новый бензобак с помпой, позаимствованный от донора — инжекторного ВАЗ.
4. Снимите карбюратор и элементы системы зажигания, которые подлежат замене.
5. Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Здесь полностью новый комплект поставите от инжектора.
6. Снимите поддон.
7. Установите новые поршни от инжекторного донора и шатуны на 10. Штатные карбюраторные компоненты не рассчитаны на инжекторную степень сжатия. Плюс там предусматриваются специальные выемки для других клапанов.
8. Установите новый агрегат с отливом на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, тогда под замену пойдет только она.
9. Удалив старые патрубки системы охлаждения, установите новые. Самое правильное решение — заменить весь комплект. Его покупка не особо повлияет на ваш общий бюджет.
10. Подготовьте все необходимо для монтажа головки на 16 клапанов. Крепежи совпадают, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой головке не забудьте сделать отверстие на 12 размер.
11. Установите новые топливные магистрали от донора.
12. Соедините с магистралями ваш новый бензобак.
13. К топливному насосу проведите проводку от блока управления. Регуляторы уровня топлива можно использовать старые, от карбюраторного автомобиля.
14. Вырежьте в стенке моторного отсека отверстие, через которое будет прокладываться проводка. Так не придется делать штатные провода длиннее.
15. Установите датчик детонации, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу на 8 размер.
16. Обязательно замените водяную помпу, взяв агрегат от донора 2112.
17. Возьмите новый сапун для вентиляции картера и масляный щуп. Установите их вместо прежних.
18. Установите новую ГБЦ. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует уже другой головке.
19. Установите термостат, позаимствованный у ВАЗ 2112.
20. Соедините патрубки охлаждающей жидкости.
21. Снимите заднюю крышку ГРМ и ролики. Демонтируются шкивы от 2112. Ремень обязательно устанавливается в соответствии с метками.
22. Установите новый генератор вместе с приводом. У нового генератора верхний крепеж останется нетронутым, поскольку он не предусмотрен конструкцией карбюраторного ВАЗ 2109. Потому максимально надежно закрепите пару нижних крепежных болтов.
23. Расставьте по своим новым местам все датчики.
24. Посадите крышку клапанов на качественный герметик.
25. Соберите модуль зажигания, провода, свечи и прочие компоненты.
26. Установите воздушный фильтр.
27. Приведите в норму выхлопную систему. Глушитель зачастую оставляют штатный, но резонатор и остальные компоненты берут от донора.
28. Проводка соединяется с торпедо и замком.
29. Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
30. Заведите двигатель и выполните пробный заезд.

Что можно получить

Переделав карбюратор в инжекторный автомобиль, вы сможете получить улучшенные технические, динамические характеристики. Предлагаем вам сравнение параметров двух моторов.

Переделка карбюратора на инжектор — это серьезный шаг по модернизации вашего ВАЗ 2109. Несмотря на кажущуюся сложность, процесс выполняется даже своими руками. Но только при условии наличия достаточного опыта.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106 для экономии топлива: советы

От того, какой вы выберете карбюратор, во многом зависит ряд характеристик автомобиля, включая расход топлива. Правильный выбор этого прибора позволит вам значительно сэкономить расходы на бензин, а также улучшить динамику автомобиля.

ВАЗ-2106 – автомобиль, который, несмотря на свой возраст (20-30 лет), довольно часто встречается на дорогах. Эта машина заслужила доверие многих автолюбителей. Поэтому и сегодня владельцы данной модели авто продолжают эксплуатировать ВАЗ-2106, совершенствуя его с помощью капитального ремонта и тюнинга.

Какой карбюратор лучше поставить на автомобиль ВАЗ-2106? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо узнать о разновидностях этих приборов, а также о достоинствах и недостатках каждого из них. Выбор следует осуществлять из таких вариантов:

• Вебер;
• Озон;
• Солекс.

Читайте также: Какой двигатель выбрать на ВАЗ-2106

Первые классические модели этих машин были оснащены карбюраторами фирмы Вебер. Производил их Дмитровский агрегатный завод (после получения лицензии у французского производителя Weber). В народе такие приборы получили название «ДААЗ». Завод выпускал несколько серий. Для ВАЗ-2106 производили ДААЗ-2106. Применение этих агрегатов обеспечивает неплохие динамические характеристики автомобилю.

Среди основных преимуществ также следует выделить простоту конструкции. Однако у данных агрегатов есть один существенный недостаток, который заключается в большом расходе топлива. Выбрав этого производителя, будьте готовы к тому, что вам придется выделять достаточно большие суммы на приобретение топлива.

Кроме того, в новом состоянии такой карбюратор вам вряд ли удастся найти. Их уже давно не производят.

Озон

На замену им пришли карбюраторы Озон. Эти агрегаты – тоже результат разработок дмитровских инженеров. Они отличаются от прибора Вебер по конструкции, а также по эксплуатационным характеристикам. Название «Озон» дано этим устройствам не просто так. Одним из их главных преимуществ является экологичность. Во многом благодаря этому свойству карбюраторы Озон в свое время завоевали огромную популярность среди владельцев ВАЗ-2106. Об их эксплуатации автовладельцы оставляют преимущественно положительные отзывы. Однако периодически владельцы таких приборов сталкиваются с некоторыми проблемами в их функционировании. Основными недостатками являются потенциально возможные неполадки, а именно:

1. Пневмопривод заслонки на вторичной камере перестает нормально функционировать.
2. Быстрый износ диафрагмы в системе экономайзера принудительного холостого хода.
3. Камера открывается с задержкой или вовсе перестает открываться из-за попадания грязи в механизм.

Последняя неполадка приводит к ухудшению динамики автомобиля. Падает мощность, уменьшается максимальная скорость, которую способна развивать машина. Двигатель начинает работать нестабильно, особенно на высоких оборотах.

Несмотря на все эти возможные неполадки, данный тип карбюраторов имеет целый ряд преимуществ. В частности, такое устройство обеспечивает хорошие динамические свойства машине. При этом топливо расходуется достаточно экономично (около 7 л на 100 км).

Если вы решите выбрать такой карбюратор, учтите, что за ним нужно регулярно следить. Периодически придется его очищать, следить, чтобы во внутренние камеры не попадала грязь. Для очистки необходимо купить специальное средство (очиститель). Если соблюдать все правила эксплуатации, ДААЗ-1107010 Озон будет хорошо работать и прослужит длительное время.

Читайте также: Монтаж зажигания ВАЗ-2106

Солекс

Эти карбюраторы владельцы ВАЗ-2106 выбирают чаще всего. Они кардинально отличаются и по конструкции, и по эксплуатационным характеристикам от агрегатов Дмитровского завода. У них есть система обратной подачи топлива. Благодаря наличию данной системы бензин может попадать обратно в топливный бак. Следовательно, обеспечивается экономичный расход топлива. За счет такой системы удается сэкономить от 400 до 800 г топлива на каждые 100 км. При необходимости вы можете дополнить такой прибор вспомогательными механизмами. Например, в некоторых случаях актуально использование системы холостого хода с функцией регулировки с помощью электрического клапана. По динамическим свойствам, которые обеспечивает Солекс автомобилю, он проигрывает только первым моделям Вебер.

Стоит отметить, что эта разновидность карбюраторов может оказаться достаточно непростой в эксплуатации. У такого карбюратора узкие каналы, которые быстро забиваются. Но если своевременно делать профилактический ремонт и предоставить прибору необходимое обслуживание, то проблем в его работе возникать не должно.

Читайте также: Как можно уменьшить расход топлива на ВАЗ-2106

Если вы планируете не просто устанавливать карбюратор, но и совершать еще ряд доработок, выбор надо осуществлять с учетом того, какой двигатель установлен в вашем автомобиле. Основной критерий – объем двигателя. Для двигателя объемом 1,3 л оптимальным выбором станет ДААЗ-2018 (Солекс). Если объем 1,6 л, лучше выбрать ДААЗ-21083. Обе эти модели отличаются диаметром сечения диффузоров, а также размером жиклеров. Если устанавливать их без доработок, на оборотах, близких к 4000, скорость выброса воздуха будет достигать сверхзвуковой. Поскольку это недопустимо, установку любого из этих двух карбюраторов надо осуществлять только с доработкой (потребуется увеличить диффузоры на 1 и 2 камерах, а также поменять жиклеры).

Какой расход у карбюратора ВАЗ 2109. Проблемы ephx

Расход топлива ВАЗ — всегда приемлемо. Разработчики всерьез задумываются над снижением расхода топлива для разных марок ВАЗ.

автомобилей ВАЗ — автомобили отечественного производства. ВАЗ — Волжский автомобильный завод, расположен в Самарской области в городе Тольятти. Автомобили ВАЗ отличаются умеренным расходом топлива и доступной ценой.

Данные о расходе топлива ВАЗ приведены ниже в таблице расхода топлива автомобилей ВАЗ. … Автомобили ВАЗ — это не только средство передвижения, но и неотъемлемая часть повседневной жизни человека.

Расход топлива ВАЗ — зависит от его модификации (марки), стиля вождения и сезона. В таблице ниже представлен средний расход топлива марок ВАЗ семейства 2107, 2114, 2110, 2106, 2112, 2109, 2115.

Таблица расхода топлива для марок ВАЗ.

В таблице указаны средние затраты на разные марки ВАЗ … Расход топлива представлен в трех видах — городской расход, расход по трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные о расходе топлива предоставлены производителем автомобилей ВАЗ. Практически для всех марок автомобилей ВАЗ — расход топлива не превышает 10 литров на 100 км пути, за исключением карбюраторной Нивы.

Приемлемый расход топлива на ВАЗе!

Хорошую динамику и приемлемый расход автомобилю придает надежный двигатель. ВАЗ имеет доступную цену как на новую, так и на старую машину. Старые марки ВАЗ приемлемы для большинства людей. Новый двигатель ВАЗ демонстрирует исключительную экономичность, за счет чего у автомобиля низкий расход топлива и снижен уровень вредных выбросов в атмосферу.

ВАЗ — среднее качество автомобилей, доступная цена и приемлемый расход топлива.

Что может вызвать повышенный расход ВАЗа?

1. Повышенный расход топлива ВАЗ наблюдается на автомобилях с изношенным двигателем. … Высокий износ поршней увеличит расход топлива ВАЗ любой марки. Износ определяют путем замера компрессии в блоке двигателя ВАЗ. Если компрессия низкая, поршень необходимо заменить (кольца, поршни, расточка блока).

2. Датчики температуры влияют на повышенный расход. охлаждающая жидкость, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и детонация.

3. Высокий расход топлива автомобилей ВАЗ наблюдается при неисправности привода акселератора. , правильная установка развала-схождения, понижения давления в шинах.

4. На автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями наблюдается увеличение расхода топлива при неисправностях карбюратора … Это отверстия в диафрагмах, неправильная регулировка всасывающего троса, увеличенные топливные жиклеры, перемешивание воздушных жиклеров местами на двух рабочих камерах (1 камера = 165 мм, 2 камеры = 125 мм).

Своевременное прохождение технического осмотра позволит сохранить расход топлива ВАЗ на уровне, заявленном производителем.

Одной из важнейших технических характеристик, интересующих владельцев и покупателей «девятки», является расход топлива ВАЗ 2109. Водителю полезно знать его текущий расход, а также следить за его нормальным значением. На это есть две причины. Прежде всего, минимальный расход топлива увеличивает экономичность вождения.Во втором, наблюдая за расходом, водитель Lada Samara всегда может увидеть отклонения от нормы, которые говорят о неисправности некоторых деталей автомобиля. Мы выясним, какие детали поломки Лады 2109 могут повлиять на расход бензина, а также рассмотрим, как правильно эксплуатировать автомобиль, чтобы добиться небольшого расхода топлива.

Паспортные значения расхода модификаций 2109

За всю историю производства Лады «девятка» выпускалась с пятью типами восьмиклапанных двигателей, немного различающихся по расходу топлива.Ниже представлены модели двигателей и их паспортные значения расхода бензина на 100 км в смешанном цикле.

сразу с завода ВАЗ 2109 имеют больший расход топлива, чем карбюраторные. Но при работе инжекторного двигателя количество расхода топлива увеличивается не так сильно, как у карбюраторного, поэтому подробно рассматривать расход топлива инжектора ВАЗ 2109 мы не будем. Остановимся на причинах, часто вызывающих повышенный расход топлива на модификациях Лады Самара с карбюратором.

При своевременном устранении проблем, влияющих на перерасход, и правильной вождении автомобиля можно добиться оптимального показателя расхода бензина.

Поломки, вызывающие повышенный расход

Карбюраторный двигатель ВАЗ начинает потреблять много бензина при неисправностях в следующих деталях.

1. Проблемы с системой питания (иглы, жиклеры карбюратора, бензонасос).
2. Ступица колеса слишком тугая.
3. Нарушенный развал — схождение.
4. Нарушены зазоры свечей зажигания.
5. Неисправен термостат.
6. Низкая степень сжатия (сжатия) в цилиндрах.
7. Давление в шинах слишком низкое.
8. Нарушение угла опережения зажигания.

Отклонения во внутреннем балансе карбюратора приводят к дополнительным 50-процентным потерям бензина. Увеличение расхода может вызвать перекос иглы игольчатого клапана, неправильное положение жиклера основного топлива, жиклера холостого хода, дроссельной заслонки.Не стоит переусердствовать при затяжке ступиц колес. В этом случае колесо становится более вялым, и потребуется много усилий, чтобы повернуть его на определенный угол. При движении на нейтральной передаче плотно затянутые ступицы останавливают машину раньше времени. В результате может потребоваться до 15% сверхурочного топлива.

Чтобы не израсходовать еще + 15% топлива, в обязательном порядке необходимо проверить регулировку углов установки колес. Так называется отклонение колеса от вертикальной плоскости его установки.Из-за развала колес автомобилю требуется больше топлива, чтобы проехать определенный участок пути.

Если свечи зажигания имеют неправильные зазоры, искра будет недостаточно сильной. Это приводит к некачественному возгоранию горючей смеси. В результате расходуется еще 10% топлива.

При сломанном термостате двигатель не достигает необходимой рабочей температуры, что не позволяет всем механизмам системы работать на полную мощность. Отклонения от оптимальной работы механизмов система должна компенсировать дополнительным количеством бензина (до 10%).

Компрессия (величина давления в поршне в конце такта сжатия) для ВАЗ 2109 должна быть в пределах 9,5-13 атмосфер. При отклонениях от нормы изнашиваются стенки цилиндров и компрессионные кольца. Со временем это увеличивает расходы до 10%.

Время зажигания также влияет на эффективность сгорания горючей смеси. При неправильной настройке при неправильном положении коленвала образуется искра, полученная смесь не горит на 100 процентов.А для поддержания заданной мощности двигателю требуется больше топлива. По замерам отклонения от угла на 1 градус вызывают увеличение затрат на бензин на 1 процент.

Зная, какие поломки вызывают повышенный расход топлива ВАЗ 2109, можно вовремя их диагностировать.

В условиях постоянного роста цен на топливо многих автомобилистов интересует вопрос снижения расхода топлива. Особенно это актуально для владельцев отечественных автомобилей, которые не могут похвастаться экономичностью.Поэтому мы подготовили статью о том, как снизить расход на карбюраторном автомобиле ВАЗ 2109, однако она будет полезна владельцам других автомобилей, в том числе иномарок.

1

Прежде всего, отметим, что чудес не бывает, т.е. для того, чтобы двигатель развивал определенную мощность, ему необходимо потреблять определенное количество топлива. При уменьшении подачи топлива соответственно уменьшатся тяга, динамика и т. Д. В 90-е годы были широко распространены всевозможные чудодейственные устройства, механизмы, прокладки и другие приспособления для снижения расхода топлива.Но, как показала практика, никаких положительных результатов они не дали.

Поэтому наша с вами задача, скорее, не снизить расход топлива, а предотвратить его перерасход. Те. надо стремиться к паспортным показателям. А если повезет, то можно добиться даже меньшего расхода, чем указано производителем. А вот разрезать в два-три раза, как часто обещают продавцы чудо-девайсов, просто нереально. Напомним, что по паспорту ВАЗ 2109 с калибром 1.5-литровый двигатель расходует 7 литров на 100 км в загородном режиме езды и 10,3 литра в городском. Аналогичная модель с двигателем 1,3 л, которая не выпускалась с 1997 года, потребляет еще меньше — до 8 литров на «сотню».

Имейте в виду, что вы можете снизить расход топлива только при одном условии — ваш автомобиль полностью готов к эксплуатации. Если какой-либо из его компонентов неисправен, будь то тормоза, трансмиссия или система зажигания, работы необходимо начинать с их ремонта.

2

Забитый воздушный фильтр, о котором часто забывают автомобилисты, часто является причиной повышенного расхода топлива.Проверить его состояние довольно просто — нужно открутить верхнюю крышку воздушного фильтра, затем поднять ее перед собой и посмотреть сквозь нее на свет. Если щели не видно, значит, она действительно сильно забита. Соответственно, необходимо установить новый воздушный фильтр.

Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы очистить его корпус и удалить пыль и мусор с воздуховодов. Это немного продлит срок службы нового фильтра и обеспечит хорошую воздухопроницаемость.

3

Расход топлива во многом зависит от карбюратора.Карбюраторы устанавливаются на автомобили ВАЗ 2109 Солекс с клапаном холостого хода ЭПХХ. Внутри этого клапана находится жиклер, который часто забивается. Поэтому работу следует начинать с откручивания EPHH и очистки жиклера.

Если автомобиль имеет большой пробег, повышенный расход топлива на холостом ходу и нестабильная работа могут быть связаны с разгерметизацией стыка между верхним и нижним блоками карбюратора. Дело в том, что со временем платформа с пятью болтами деформируется (идет волной).В результате через прорезь засасывается воздух. Для устранения неисправности необходимо заменить прокладку, а затем покрыть стык автомобильным герметиком в собранном состоянии карбюратора.

После выполнения данных манипуляций карбюратор необходимо промыть и продуть. Для этого вам понадобится средство для промывки карбюратора и специальный баллончик со сжатым воздухом. Перед тем, как приступить к продувке, обязательно открутите болт СО (болт регулировки газовой смеси).Затем необходимо в отверстие для ЭПЧ закачать жидкость для промывки карбюратора и продуть сжатым воздухом. Затем нужно произвести такую ​​же чистку в обратном направлении, то есть со стороны отверстия под болт СО. Эти манипуляции в ту и другую сторону нужно проделать пять-шесть раз.

Болезнь всех карбюраторов ВАЗ 2109 — неправильно настроенный ускорительный насос, так называемый слон. В итоге при нажатии на педаль газа топливо выливается, как говорится, «в трубу», а при разгоне происходит сбой.Для исправления ситуации необходимо предпринять следующие действия:

1. Заменить «флажок» привода помпы (внизу на фото) на аналогичный, но с маркировкой 4 (стандартный меньше по размеру и имеет маркировка 7).
2. Трубку ускорительного насоса, т.е. «слона», загнуть так, чтобы она вошла в первичную камеру и направила струю бензина в зазор между стенкой камеры и дроссельной заслонкой. Для такой регулировки карбюратор необходимо разобрать, так как это делается «на глаз».В штатном исполнении бензин направляется на закрытую заслонку вторичной камеры, что, по сути, является заводским браком.

Кроме того, необходимо прочистить и промыть оставшиеся жиклеры карбюратора. Некоторая экономия бензина может быть достигнута заменой топливного жиклера на аналогичный, но с меньшим сечением. После его установки убедитесь, что автомобиль не «тупит» при разгоне. Если есть потеря в динамике, можно попробовать установить жиклер холостого хода с большим сечением.Подбор струй осуществляется опытным путем.

Наконец, вот еще несколько полезных советов, которые помогут вам добиться некоторой экономии топлива на любом автомобиле:

1. Залейте в двигатель легкие моторные масла, то есть маловязкие — синтетические и полусинтетические. Использование минерального масла увеличивает расход топлива в среднем на 6%;
2. проверьте давление в шинах — низкое давление увеличивает сопротивление, что приводит к увеличению расхода. Для достижения максимальной экономии топлива давление можно увеличить на 0.На 3 бара выше, чем предполагалось. Правда, это несколько увеличит нагрузку на подвеску и кузов, но не повлияет на комфорт и безопасность езды;
3. попробуйте отказаться от резкого запуска, так как при этом значительно увеличивается расход топлива двигателем, то же касается и резкого торможения;
4. включать кондиционер только тогда, когда это действительно необходимо, так как при его работе расход бензина увеличивается от 5 до 20%;
5. вовремя менять свечи зажигания, а также следить за исправностью других систем зажигания, так как их неправильная работа может увеличить расход топлива на 30-40%;
6. постарайтесь лишний раз не пользоваться электроприборами — обогревателями сидений, обогревом задних стекол, электростеклоподъемниками, осветительными приборами.Например, если вы забудете отключить обогрев заднего стекла, расход увеличится на 0,4 литра на 100 км;
7. закрывайте окна при движении на высоких скоростях. А если хотите прокатиться с ветерком, добавляйте в бак пол-литра топлива на каждую «сотню».

Как видите, для снижения расхода топлива необходимо придерживаться некоторых простых правил, кроме того, важно правильно настроить карбюратор на автомобиле ВАЗ 2109. И не забывайте, что расход зависит от качества самого топлива.Поэтому, если вы залили дешевый бензин, это не значит, что вы сэкономили.

Содержимое

Выпуск пятидверного хэтчбека ВАЗ-2109 начался в 1987 году, через три года после появления трехдверной версии ВАЗ-2108. Эти две машины стали совершенно уникальным явлением для советского автопрома — в первую очередь, переднеприводной компоновкой, современным тогда дизайном и улучшенным салоном по сравнению с предыдущими моделями «Жигулей».ВАЗ-2109 пользовался большей популярностью, так как пятидверная конструкция была удобнее трехдверной.

Производство автомобиля этой модели продолжалось до 2004 года в Российской Федерации и до 2011 года в Украине — здесь версия ВАЗ-21093 собиралась из автокомплектов, поставляемых в страну АвтоВАЗом. На данный момент эта модель в производстве заменена на модель ВАЗ-2114.

ВАЗ-2109 1.1 карбюратор

На модели ВАЗ-21091 деформированный четырехцилиндровый ВАЗ-21081 1.Был установлен карбюраторный двигатель 1 л. Он развивал мощность 54 л.с. и крутящий момент 79 Нм при 3600 об / мин. Двигатель работал в паре с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, но производство этой модели длилось недолго — до 1991 года, так как мощности двигателя было явно недостаточно.

Расход бензина карбюратор ВАЗ-2109 1,1 на 100 км. Отзывы

• Яна, Одесса. Мы с мужем купили ВАЗ-2109 с двигателем 1,1 л в 2013 году. Сначала удивились, не думали, что есть такой двигатель, но оказалось, что это родной двигатель.Автомобиль 1990 года выпуска, но в хорошем состоянии, и двигатель на самом деле не такой слабый, как кажется — мы вчетвером в семье плюс прицеп — ездят нормально. Расход по трассе около 5,5 л, по городу — около 8,5 л.
• Владимир, Козловск. Мотор не родной — после того, как моя сгорела, двигло пришлось заменить. Родной 1.5 литра не нашел, но через знакомых мне удалось получить двигатель объемом 1100 см3. Что сказать по динамике — ее нет вообще, для разгона она вообще тугая, больше 100 км / ч вообще не разгоняется.Но на работе тихо и экономично — в городе 8 литров, по трассе 5,5-6,0 литров.

ВАЗ-2109 1,3 карбюратор

Базовым двигателем ВАЗ-2109 был двигатель ВАЗ-2108. Это рядный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 1289 см3, мощностью 64 л.с. и с крутящим моментом 94 Нм. Изначально двигатель оснащался 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, но позже на него установили более производительную 5-ступенчатую коробку передач. Модель с этим двигателем производилась до 1997 года.

Также небольшой серией выпускается модель ВАЗ-2109-91, оснащенная роторно-поршневым двигателем объемом 1309 см3. Этот двигатель развивал 140 л.с., рекорд для того времени. и крутящий момент 186 Нм, но оказался слишком ненадежным и прихотливым, поэтому производство было свернуто в начале 1990-х.

Расход топлива ВАЗ-2109 карбюраторный 1,3 на 100 км. Отзывы

• Дмитрий, Павлодар. До своей «девятки» у меня была «копейка». После этого хотел взять иномарку, но за ту сумму, которая у меня была, мне оставалось купить только что-то убитое в хлам g… о. Нашел машину 2000 года выпуска, с карбюратором 1,3 л. Что сказать — чинить начал буквально через 30 минут после покупки, т. К. Села аккум. По трассе расход около 7 литров, по городу не менее 8,5-9,0 литров.
• Олег, Новосибирск. Купил девятку у друга в 2011 году. Она простояла почти три года в гараже, не выезжала и не заводилась. Скинул по нормальной цене, я пригнал в сервис и мастер сказал, что в экспортной комплектации — значит, в хорошем состоянии, хотя тоже 1993 года.Сделал ремонт, после этого стало работать как часы. Заводится с пол-оборота, расход по городу 7,5 л, по трассе вообще 5,5 л. Уже предлагали купить не раз и не два, а пока поеду сам.
• Михаил, Ханты-Мансийск. Я купил машину в далеком 2006 году — и назвать ее автомобилем было сложно. Коробка полностью мертвая, двигатель вообще был в багажнике, про проводку и все остальное молчу. Но кузов был в отличном состоянии, переварились только крылья.Он полностью пошумел, накапливал мотор, а коробку заменил на пятиступенчатую — кстати, 5МКПП ей совершенно ни к чему, ведь больше 130 км / ч она все равно не едет. Но по городу поедет — расход примерно 8 литров, по трассе 6.5.
• Денис Омби. ВАЗ-2109, мотор 1.3 карбюратор, 1994 г.в. Машина была куплена в 2000 году, в 2005 году забрал себе после смерти отца. Конечно, ремонтировалось много, но в целом машина неплохая — в ней есть душа.Расход бензина по городу 10 литров, по трассе 7 литров, но мне нравится давить на газ — если бы я ехал более спокойно, то расход точно был меньше.

ВАЗ-2109 1,5 карбюраторный

В 1988 году началось производство модели ВАЗ-21093, оснащенной четырехцилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-21083. Этот двигатель развивал мощность 68 л.с. а при 3400 оборотах в минуту достигал крутящего момента 104 Нм. Эта модель производилась до 2006 года, пока не была полностью заменена версиями с инжекторными двигателями.

Для ВАЗ-21093 двигатель работал в паре только с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, что позволяет существенно экономить топливо, особенно при движении за городом.

Норма расхода топлива ВАЗ-2109 1,5 карбюратор на 100 км

• Алексей, Барнаул. До моей «девятки» с мотором 1,5 у меня была такая же, но с мотором 1,3 л. Так что по динамике полторашка намного интереснее, правда разница в мощности всего пара лошадок, но поворачивает гораздо веселее.Ну по расходу — максимум, сколько мне досталось по городу, зимой 10-11 литров, а по трассе можно смело вкладывать 6 литров.
• Иван, Иркутск. Забрал свою «девятку» в 2009 году. Почему «девятку» — по моему бюджету решили взять лучше, чем убитую на помойку иномарку. Она служила мне около шести лет — после этого моя любимая уже так устала, что просто отказалась ехать. Что ж, в этом нет ничего удивительного, ведь машина 1996 года, а более 10 лет для нашего автопрома — это много.Хотя в принципе машина неприхотливая, и средний расход составил 8 литров — для карбюратора 1,5 литра это не так уж и много.
• Владимир, Красноярск. Покупка ВАЗ-2109 была обусловлена ​​многочисленными советами в стиле «лучше за те же деньги взять отечественную машину, чем ведро с болтами импортного производства». Не знаю, как там импортное ведро, но отрыжка отечественного автопрома после более близкого знакомства (а я его полностью разобрал) ужас.Мотор установлен на одной подушке, весь кузов гнилой, сиденья отличаются друг от друга — и это еще не все. Единственный плюс — расход 9 литров по городу.
• Денис, Новосибирск. Езжу на «девятке» 1997 года выпуска. Один из последних, выпускавшихся с карбюратором. Машину купил в 2013 году, с пробегом почти 200 тыс км. Да, его нужно отремонтировать — но делается это просто и без геморроя, а запчасти стоят 10 рублей за ведро, в отличие от иномарок.Расход по трассе 7 литров, по городу от 9 до 11 литров — смотря как загружать.
• Арсен, Арзамас. Моя первая машина — купил за 90 тысяч рублей в 2006 году. Откатал 2 года, начала ржаветь и гнить, половина узлов развалилась, хотя машина 1996 года. Из плюсов — можно свободно заправлять 92 бензином, расход по городу до 10 литров.
• Антон, Санкт-Петербург. ВАЗ-21093, 1996 г., полный фарш (диски, высокая панель, подогрев сидений, электростеклоподъемники).На момент покупки — а это был 2005 год — это было круто! По сравнению с «шестеркой» машина намного лучше — подвеска мягче, передачи длиннее и можно спокойно ходить по трассе 120 км / ч. Бензин заливал А-92, проехал без проблем с расходом около 10-11 литров по СПб.
• Кирилл, Барнаул. Первую машину я ремонтировал много и долго — но наверное так и должно быть, поэтому после трех лет владения стал быстро разбираться в машинах.В целом меня все устраивает, средний расход 8 литров на сотку, да еще и А-80 можно без проблем залить, если это сильно напрягает по деньгам.
• Александр, Феодосия. Машину купил у человека, у которого он простоял в гараже 5 лет. Несмотря на то, что хозяин хорошо относился к машине, это все же отечественный автопром. В салоне неудобно, все скрипит и трескается, электрика постоянно коротает, кузов наверное начинает гнить как раз в тот момент, когда машина выезжает из магазина.А расход на этом корыте 9-10 литров, что практически не едет … В общем, ездил на нем год и продал к черту.

ВАЗ-2109 Форсунка 1,5

С 1998 года началось серийное производство модели ВАЗ-21093i, оснащенной четырехцилиндровым инжекторным двигателем ВАЗ-2111-80 мощностью 74 л.с. и с крутящим моментом 118 Нм. По сравнению с карбюраторными двигателями инжекторные двигатели не только развивали более высокую мощность и крутящий момент, но также обладали большей эластичностью при низких оборотах и ​​более экономичными.Для этих двигателей также предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Отзывы о расходе топлива ВАЗ-2109 1.5 форсунка

• Алексей, Томск. Машину хотел с 18 лет, но банальных денег естественно не было. Потом машина появилась, но возникла другая проблема — мне нужна была рабочая машина, чтоб не жалко было убивать и при этом недорого стоила. Решил брать инжекторную «девятку» 2002 года выпуска. Состояние ее было более-менее — ну какое состояние может быть у десятилетнего ВАЗа? В принципе себя оправдала — запчасти недорогие, убить ее не жалко, ну расход газа 10 литров на 100 км по городу, инжектор все-таки.
• Александр, Барнаул. ВАЗ-21093, 2002 г., форсунка 1.5. Куплен с пробегом 120 тыс. Км. В нем скрипело все, что могло только скрипеть, а может и больше. Есть много косяков, все надо было делать постоянно, но за те деньги, которые я заплатил, ничего другого не ожидалось. Но небольшой расход топлива — до 8 по городу и до 7 по трассе, а также действительно простота ремонта и дешевизна запчастей компенсируют многие недостатки.
• Кирилл, Абакан.Купил девятку в 2014 году. Машина 2003 г.в., с инжекторным двигателем на полтора литра. Купил, когда был студентом — что еще мне было нужно? Состояние нормальное, сам хозяин признал, что одно крыло сломано, но сделали это очень хорошо. В то же время люксовое оснащение — еще один плюс. Ну и экономичность — зимой максимум достигает 11 литров, летом около 9 литров, по трассе зависит от скорости — от 6 до 7 литров.
,
• Денис, г. Екатеринбург.Водить учился на отцовской служебной ВАЗ-2109, с карбюратором. На втором курсе удалось сэкономить и купить свою «девятку», но взял с инжектором — он быстрее карбюратора, да и расход меньше. По городу стабильно ехала 50-70 км / ч, расход был до 8,5 л на 100 км, по трассе — не более 120 км / ч, расход соответственно около 7 литров.
• Василий, Уфа. В общем, у меня Тойота Корона, а в свободное время езжу на ВАЗ-2109.Взял случайно — на заправке увидел машину с рекламой на заднем стекле, поговорил с хозяином и купил. Она была в хорошем состоянии, машина была ухоженной, двигатель настроен на максимальный КПД. Как ни странно, но в городе мне хватает 10 литров на 130 км, т.е. расход выходит в районе 6,5-7,0 литров на 100 км.
• Григорий, Сергиев Посад. ВАЗ-21093i 2001 года выпуска. При покупке бюджет составлял 100 тысяч рублей — немного, но факт. Естественно, я выбирал только отечественный автопром, на иномарки даже не смотрел.В принципе «девятка» — самый дешевый и практичный вариант. Да, повозиться придется, но запчасти недорогие, ремонт тоже простой и делается в гараже, а расход топлива 8 литров по городу довольно низкий и не хуже, чем у многих иномарок.
,
• Павел, Москва. 1999 «Девятка» Моя верная студенческая машина, на которой я честно каталась все время учебы в университете, перевезла кучу девушек и мою будущую жену. А что еще нужно студенту — расход по Москве максимум 10 литров с пробками, комфорт не ахти, но есть, запчасти дешевые и легко ремонтируются вместе с Батей самостоятельно.

ВАЗ-2109 1,6 форсунка

В 2001 году появилась модель ВАЗ-210934-20. В качестве силового агрегата используется инжекторный четырехцилиндровый 8-клапанный двигатель ВАЗ-11183-20 ​​объемом 1596 см3. Он развивает 81 л.с. и крутящим моментом 120 Нм и сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Реальный отзыв о расходе топлива форсунки ВАЗ-2109 1.6 на 100 км

• Евгений, Екатеринбург. Сразу скажу — машину купил, чтобы погонять. В родном ничего не осталось.Двигатель 1,6 литра и тот друг перепрошивал и переделывал меня, теперь он выдает больше 100 лошадей. Расход конечно тоже увеличился — по городу около 14 литров, если спокойно ехать — то около 10 литров. Но мне это нравится и вообще все на светофоре.
• Илья, Самара. После того, как в 2005 году я получил права, почти 8 лет у меня были исключительно отечественные автомобили. Последний из нашего автопрома — ВАЗ-210934-20, с инжекторным двигателем 1,6 л. Автомобиль 2001 года выпуска, за 10 лет проехал 150 тысяч.После покупки был сделан капремонт двигателя, подвески и всего остального — остальное проблем не доставляло. Машина, я вам скажу, надежная и неприхотливая, если за ней ухаживать, ну и экономичная — по городу больше 9 литров никогда не было, по трассе вообще около 5 литров.
• Денис, Анжеро-Судженск. Машину купил у отца — он еще собирал деньги на пересадку на иномарку, но у меня появилась своя машина. Его главная особенность — двигатель на 1600 кубов.Расход по городу примерно 10 литров, ну для любой машины с таким двигателем практически идентичен. Откатал на нем полтора года и решил, что заправляться газом дорого — установил ГБО. Расход увеличился, но это еще и потому, что я перестал экономить — сейчас у меня по городу стабильные 12-13 литров, но с учетом цены на бензин меня это совсем не парит.
• Кирилл, Барнаул. Пофиг на тех, кто сено отечественный автопром. Да, он может уступать иномаркам по качеству и надежности, но и намного дешевле в плане покупки и эксплуатации.А если руки прямые, то все будет нормально. Купил с пробегом 150 тыс — заменил только ходовку, помпу и вентилятор охлаждения. Ремень ГРМ поменяли на 175000 км !!! Двигатель 1,6 л, себя очень хорошо показывает, мозг вообще не парился. И к тому же экономичный — в смешанном режиме больше 7,5 литров ни разу не выходило.
• Тимофей, Сергиев Посад. «Девятка» с инжектором 1,6 л, 2003 года выпуска. До нее была «пятерка» — когда я переезжал, казалось, что еду на иномарке.Расход до 12 по городу и 7 по трассе, все настраивал под себя — в общем за 3 года вообще не парил (хотя мелкий ремонт все же делал). Сейчас думаю продать и купить шкоду.
• Василий, Красноозерское. ВАЗ — это ВАЗ. Вы всегда знаете, чего от него ожидать, знаете, что даже при серьезном ремонте вы его материально потянете. И таскает себе зад, как иномарку. Из минусов — постоянный шум в салоне, все скрипит и гремит.Расход по трассе около 7,5 литров, по городу 10 литров.

Наверное, каждый автовладелец хоть раз интересовался расходом топлива его машины. По крайней мере, я никогда не встречал водителя, который хотя бы ради интереса не искал бы эти характеристики своего железного коня. И в последнее время этот вопрос, скорее всего, возникает у всех, потому что цены на топливо растут не по дням, а по часам.

Как известно, автомобили семейства ВАЗ 2109 в меру прожорливы и динамичны даже в наше время.Рассмотрим подробнее расход топлива ВАЗ 2109 с различными двигателями и системами питания.

Расход ВАЗ 2109 карбюратор

Девятки с карбюраторной подачей топлива оснащались двигателями трех разных объемов — 1,1 л, 1,3 л, 1,5 л. Двигатели 1.1 и 1.3 потребляли по трассе 5,6 и 5,4 литра на 100 километров соответственно, а для мотора 1,5 литра расход топлива незначительно увеличился до 5,7.

В городе ВАЗ 2109 с двигателем 1.1 потребляет около 8,2 литра топлива, а двигатели 1,3 и 1,5 примерно 8,6. Несмотря на небольшие различия в расходе топлива ВАЗ 2109 с разными карбюраторными двигателями, их динамика существенно различалась. Двигатель объемом 1,1 литра позволял разогнать машину до 100 километров в час за 17 секунд, двигатель 1,3 — за 16, а двигатель 1,5 — за 14 секунд.

Расход ВАЗ 2109 форсунка

В 1994 году появился первый прототип ВАЗ 2109 с распределенным впрыском топлива (инжектор).На экспортных автомобилях такая система подачи топлива устанавливалась с 1996-1997 годов, а на серийных автомобилях на внутреннем рынке (Россия) с 2001 года. Автомобиль оснащался ДВС объемом 1,5 литра, но с инжектором. был установлен вместо карбюратора.

На инжекторной ВАЗ 2109 городской расход почти 10 литров топлива на 100 км. По трассе можно уложиться в 5 с половиной литров. Однако, как видите, расход топлива в городе немного увеличился, и машина начала разгоняться за 12 с половиной секунд до 100 км / ч.

Подводя итог, можно сказать, что автомобили ВАЗ 2109 потребляют около 5,5 литров по трассе и чуть меньше 9 в городском цикле. Но не забывайте, что количество потребляемого вашим автомобилем топлива зависит от его технического состояния и количества «пробок», в которых вы регулярно стоите.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Контроллер микропереключателя карбюратора Лада 2105, 2107

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Можно найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛЬНАЯ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветровой дефлектор, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Лада Нива Tool Shop

Инструменты, оборудование для мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание, взорвано

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Рекомендуемый LPG для ВАЗ 2115

В стоимость ГБО 2-го поколения входит:

• Редуктор «LOVATO» (Италия)
• Смеситель и другие аксессуары
• Установка и настройка ГБО 2 поколения
• Документы в ГИБДД

ГБО-4 цена

HBO 4 В стоимость входит:

• Блок управления (ЭБУ) STAG 4 (Италия + Польша)
• Редуктор «TOMASETTO» (Италия)
• Форсунки «VALTEK» (Польша) или «HANA» (+150 евро)
• * Запасной баллон 42 л или по выбору заказчика за дополнительную плату в зависимости от объема
• Установка и настройка ГБО 4 поколения
• Документы в ГИБДД

ГБО 4 поколения устанавливается только на автомобили с электронной (полной) форсункой.Подача газа осуществляется через форсунки, управляемые специальным компьютером. Мощность двигателя не падает, расход газа на несколько процентов выше бензинового.

Прайс на установку СУГ метана

В чем разница между ГБО-2 и ГБО-4 и почему такая разница в цене?

В чем разница между ГБО-2 и ГБО-4 , этот вопрос задают очень часто, так что давайте разберемся. «Нормальное» или дроссельное газовое оборудование изначально разрабатывалось для карбюраторных автомобилей.Его можно разделить на 3 поколения:

ГБО 1 поколение

Редуктор вакуума, т.е. подача газа от редуктора к смесителю открывается разрежением во впускном коллекторе.

ГБО 2 поколения

Коробка передач электронная, правда «электроники» в ней нет, но вместо вакуумной мембраны стоит соленоидный клапан. Газ подается от редуктора в смеситель сразу после подачи питания на змеевик (синхронно с открытием газового клапана).

ГБО 3 поколения

То же, но с обратной связью (от лямбда-зонда), так называемая «система лямбда-регулирования». Те. дозатор уже с шаговым двигателем, который управляется ЛКС в зависимости от состава смеси.

То есть все это оборудование может быть любым: дорогим или дешевым, российским или голландским, но смеситель устанавливается перед дроссельной заслонкой, на входе во впускной коллектор.

Возможные проблемы

Впрыскивающий двигатель фактически становится карбюраторным.Отсюда и все проблемы. Дело в том, что при работе двигателя на газе во впускном коллекторе это уже не воздух (как с бензином), а рабочая смесь газа с воздухом, которая при определенных условиях искра из-под клапана, для например, может «поп» — iee произойдет так называемый «обратный хлопок». В результате выходит из строя датчик массового расхода воздуха (если есть) либо может просто сломаться воздушный кожух. И вероятность этого существует всегда, какое бы оборудование вы ни устанавливали!

Хотя по опыту можно сказать, что японцы практически не хлопают, Волга рано или поздно начинает хлопать, Гранд Чероки 5.2 даже не стоит пробовать, забивает уши.

Решение проблемы хлопка

ГВО 4-го поколения с распределенным впрыском газа. Хлопать уже нечем, опять во впускном коллекторе воздух, рядом бензиновые форсунки. Газовый контроллер вычисляет время открытия газовых форсунок на основе показаний температуры газа, давления, оборотов двигателя, вакуума во впускном коллекторе и, что наиболее важно, времени открытия бензиновых форсунок, которое рассчитывает бензиновый контроллер на основе показания кучи датчиков (детонация, положение дроссельной заслонки, ВМТ, расход воздуха, температура и т.д.) и самое главное датчик кислорода (лямбда-зонд). Те. бензиновая система питания должна быть в исправном состоянии, иначе она не будет корректно работать и на газе.

Отсюда такая разница в цене ГБО 4 и ГБО 2, и установка занимает целый день, потом настройка (без винтов, только с компа).

Читайте также:

Есть два типа СУГ: работающие на пропан-бутане и метане. Пропан и пропан-бутан как газ и топливо для автомобилей.Сжиженный газ Пропан-бутан (сжиженный нефтяной газ, LPG, по-английски — сжиженный нефтяной газ, LPG) представляет собой смесь двух газов. В обиходе его кратко называют: пропан. Пропан-бутан получают из нефти и сжиженных нефтяных попутных газов. Чтобы сохранить эту смесь

19.12.2011, 8:39

Какое ГБО лучше поставить на ВАЗ-21110 (инжектор)?

В компании «Терминал» мне предложили инъекционное оборудование от LOVATO.
Состав:

• редуктор
• газовый клапан
• смеситель
• эмулятор форсунки
• эмулятор лямбда-зонда
• переключатель
• дозатор

Но один знакомый категорически советует только «впрыск» с форсунками, якобы все остальные системы на инжекторные машины ставить не стоит.
Проблемы могут начаться уже после 10т.км. А те фирмы, которые предлагают сделать такую ​​установку — разводят клиента на последующее обслуживание.

Что правда?

19.12.2011, 12:32

Ну судя по моему опыту работы с ГБО, на инжектор есть смысл ставить только 4 поколение, как ни отчаивались.
Я могу так сказать, потому что у меня было несколько машин с газом, карбюратором и инжектором, и большинство из них были Lovato
Более того, на прошлой машине (ГАЗ 31105, 406.2i) я поменял газ со 2-го поколения на 4-е, так что могу конкретно сказать, что меняется:

1. Полный автомат, то есть газ включается при прогреве двигателя до 45 автоматически. Всегда заводится на бензине. Поставили в салоне кнопку принудительного перехода на бенз. Теперь нет необходимости вручную переключать или, например, давать обороты, как в 3-м поколении.Плюс, если заканчивается газ, кнопка заранее начинает пищать зуммером, что тоже довольно удобно.

2. Нет необходимости периодически сливать майнинг из редуктора. Я постоянно злился, высасывая эту вонючую слизь. В 4-м поколении есть фильтр, который меняется через def. интервал (обычно 15 тыс. км). Замена фильтра в районе 500 руб.

3. Нет всплывающих окон обратно в коллектор. Эта штука очень забавная, иногда пары газа «лопаются» обратно во впускной коллектор.Более того, по моему опыту, часто это происходит именно на трассе, при обгоне какого-нить грузовика на скорости 100 км / ч. Пару раз напивался, так что двигатель заглох. При установке ГБО ставят спец. металлическая трубка с резинкой, обычно называемая предохранительным клапаном. С хорошим хлопком эта резинка рвется в клочья. И это правильно, потому что если бы коллектор лопнул, было бы менее интересно.

4. У 4-го поколения есть свои «мозги», а это значит, что все настройки и диагностику можно делать на компьютере (даже самому, конечно, если есть шнур-переходник).Считаю это большим плюсом.

5. Динамика. Здесь не все так хорошо, как на словах. Но и не все так плохо.
Во-первых, существует такой миф, что на форсунках машина начинает «кушать» бензин как на бензине, а не как на предыдущем. поколения — примерно на 15-20 процентов больше. Враки — расход не меняется, он такой же, могу сказать точно, так как в машине есть бортовой компьютер.
Во-вторых, разгон становится таким же, как на бензине. Это почти правда.По сравнению со 2-м поколением машина прет намного увереннее. Но все же он немного водянистый по сравнению с бензином. Хотя, допускаю, что можно добиться диагностики и регулировки почти такой тяги, как не бензол, но я не заморачивался.

6. Ну а теперь главный минус. Это конечно цена. Примерно в 2 раза дороже второго поколения (не знаю, сколько сейчас стоит 3-е поколение). Но здесь каждый волен выбирать для себя, что ему нужно

19.12.2011, 14:28

3. Нет всплывающих окон в коллектор. Эта штука очень забавная, иногда пары газа «лопаются» обратно во впускной коллектор. Более того, по моему опыту, часто это происходит именно на трассе, при обгоне какого-нить грузовика на скорости 100 км / ч. Пару раз напивался, так что двигатель заглох. При установке ГБО ставят спец. металлическая трубка с резинкой, обычно называемая предохранительным клапаном. С хорошим хлопком эта резинка рвется в клочья. И это правильно, ведь если бы коллектор лопнул, было бы не так интересно улыбаться.gif
Но дело не только в этом. Самое неприятное, что после того, как резинка разорвана, никуда не денешься. Не поедешь, потому что теперь двигатель всасывает воздух, и не хочет нормально работать. Поэтому наличие в машине изоленты обязательно.
Естественно 4-е поколение уже лишено таких приколов, начиная с форсунок. Также следует отметить, что также было принято решение о 3-м поколении.

3-го поколения — все так же, как и во 2-м поколении с добавлением системы LAMBDA GAS.Эта электронная система принимает сигнал от лямбда-зонда и управляет шаговым измерителем для более точной дозировки газа в соответствии с экологическими стандартами и поддержания работы катализатора. Главный недостаток — обратная вата во впускной коллектор, так как на дроссельную заслонку подается газ и весь коллектор заполнен газовоздушной смесью.

Какое поколение ГБО подходит для автомобиля ВАЗ 2109. все зависит от того, какой тип двигателя установлен на автомобиле: карбюраторный или инжекторный.ГБО первого или второго поколения можно смело устанавливать на карбюраторные модели, ведь на инжекторных моделях такая установка может закончиться выходом из строя. Для инжектора больше подходит ГБО 3-5 поколений. В первом поколении сжиженного нефтяного газа дозировка газа регулируется вручную. Давление на выходе поддерживается за счет работы диафрагм.

Невозможно использовать первое поколение на форсунках, потому что мотор может начинать обратный ход, а коллектор для этого не приспособлен.Многие успокаивают себя, что есть так называемая «хлопушка», но двигателю это вряд ли поможет. Основным недостатком является то, что система крайне негибкая, любые параметры, такие как сопротивление потоку воздуха при загрязнении воздушного фильтра, потеря эластичности диафрагмами, изменения атмосферного давления, к которым чувствительна любая ГБО, требуют ручной настройки. Он привлекателен своей невысокой стоимостью и высокой надежностью. В инжекторных ваз 2109 LPG имеет электронное управление, подает газ в зависимости от условий работы двигателя.Такие устройства совместимы со стандартным контроллером. Кроме того, система позволяет максимально увеличить выходную мощность на газе и повысить эффективность. ГБО третьего-пятого поколения возможно на карбюраторных двигателях, но главную роль здесь уже решает цена. Далее нам нужно выбрать установщик. Или попробовать самому установить? Для установки СУГ первого или второго поколения не требуется специальной квалификации, а для других — необходимо.

Кроме того, есть ряд нюансов.Первый — это проблемы с прохождением техосмотра и осмотра баллона, потому что при кустарной установке у вас не будет никаких документов на соответствие. Второй нюанс — в этом случае вся ответственность ляжет полностью на владельца машины. Так что не стоит экономить на этом вопросе и делать по мере необходимости, но тогда проблем не будет. Пожалуйста, прочтите лицензию компании перед установкой. Даже после того, как вы уже определились и подписались на установку, не стоит сразу убегать.По возможности следите за работой мастеров. Теоретически им все равно, как устанавливать, но вы можете сказать им, чтобы они делали то, что удобнее для вас и вашего автомобиля. Работа занимает не более 2-3 часов. Далее водитель заправляет цилиндр, чтобы мастер мог проверить герметичность цилиндра и произвести необходимые регулировки. Сначала залейте 10 литров. Дело в том, что в небольшом количестве может закончиться бензин, и двигатель будет работать нестабильно, однако заправлять под завязку не стоит.Выполнив все работы, можно приступать к работе на сжиженном газе. Нет необходимости сразу прижимать педаль газа к полу, ведь новое оборудование нужно сначала обкатать. Водителю необходимо привыкнуть к другому способу управления автомобилем, соблюдать новые правила безопасности.

• ВАЗ 2123 2012 г., установка ГБО

  Юрий: Ремонт СУГ есть утечка газа под капотом

  • Юрий, оставьте свой номер телефона, мы перезвоним Вам и обсудим все интересующие Вас вопросы.
  • Юрий: моя т.
  • Юрий, к сожалению, наш автосервис не сможет вам помочь.

• ВАЗ 2106 2003 г., установка ГБО

  Александр: Б.У. ГБО, что осталось от предыдущей машины, сколько будет стоить? В наличии редуктор, многоклапанный баллон и все остальное

  • Добрый день!
    
  • Извините, HBO мы не занимаемся

• ВАЗ 2109 2000, установка ГБО

  Игорь: Хочу установить LPG на ВАЗ 2109, интересно сколько будет стоить

  • Здравствуйте, все цены у нас на сайте
  • Здравствуйте!
    ВАЗ09 инжектор или карбюратор и с какого баллона вы хотите подавать газ?
    С уважением, Виктор.Тел.
  • Добрый день, Игорь. 2 поколение = 16800, 4 поколение = 22500 рэ.

• ВАЗ 2111 2001 г., установка ГБО

  Сергей: Сколько стоит установка СУГ?

  • 40000 руб. Работа с оборудованием

• ВАЗ Гранта 2017, установка ГБО

  Сергей: Сколько стоит установка Lovato 4 поколения с баллоном в запаске, с постановкой на учет в ГИБДД

  • Добрый день!
    Наша Компания не выполняет данные работы.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • Установка 30,000. Регистрация 5000₽
  • Здравствуйте Сергей.
    Lovato на ВАЗ Granta с тороидальным цилиндром будет стоить 29000 рублей. Комплект документов для постановки на учет ГБО в ГИБДД обойдется в 3000 руб.
    С уважением, Виктор. Тел.

• ВАЗ Приора 2010, установка ГБО

  Сулейман: Ремонт газового оборудования

  • Сулейман, приходи в понедельник днем.А какое оборудование, название, не работает? А как насчет бензина?
  • Сулейман: Мне сегодня желательно, отлично работает на бензине
  • Сегодня мы закончили около 17-00. В понедельник.
  • Приходи завтра с 10 утра

• ВАЗ Гранта 2015, установка ГБО

  Евгений: РЕГИСТРАЦИЯ СУГ в ГИБДД? СТОИМОСТЬ УСТАНОВКИ?

  • Добрый день!
    Наша Компания данных работ не выполняет.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • Добрый день, Евгений! К сожалению, в нашем автосервисе эта услуга недоступна.

• ВАЗ 2105 2001 г., установка ГБО

  Виталий: Цена с оборудованием

  • Добрый день! В наших технических центрах LPG не устанавливается. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • Доброе утро.
    Г.Б.О-не делаем
    С уважением, мастер-ревизор Мытищи-Николай

• ВАЗ Калина 2012 г., установка ГБО

  Беслан: ГБО 4 поколения, редуктор пропускает газ

  • Здравствуйте.Ремонт или замену коробки передач можно выяснить только после визуального осмотра коробки передач. Стоимость услуги зависит от марки коробки передач.

• ВАЗ Ларгус 2014, установка ГБО

  Игорь: Хочу установить качественный газ на ларгус 16 клапанов, общий пробег 41000 км, подскажите, с таким пробегом сколько стоит, где и какое оборудование установить?

  • Добрый день! Пробег автомобиля при установке ГБО значения не имеет, важно, чтобы двигатель был в исправном состоянии и работал без ошибок.С нами вы можете доставить качественно. Сейчас есть отличное предложение на итальянские системы OMVL — ваша машина будет стоить всего 26 500 рублей. Вас интересует Москва?
  • Игорь: спасибо за ответ, я живу в районе Преображенка Богородского, думаю, нужно разрешение ГИБДД и вообще каков весь порядок процедуры? У вас есть разрешение на установку?
  • мы от «А» до «Я» поможем Вам с оформлением ГБО в ГИБДД.Процедура описана на нашем сайте:
    Стоимость для нашего клиента составляет 5500 за весь пакет документов.
  • Добрый день, Игорь.
    Наша компания занимается автомобильным газовым оборудованием (LPG) с 1998 года, у нас есть хороший опыт. ГБО можно установить на исправную машину с любым пробегом, бензиновый контроллер все равно будет считать, что машина работает на бензине. Вариантов комплектации довольно много, цена под ключ — от 25000 руб. Мы можем установить самые современные итальянские или польско-итальянские системы.По времени — в течение одного рабочего дня. Добро пожаловать.
  • Добрый день, это небольшой пробег, машина будет работать без проблем.
    Стоимость установки ГБО 23500

• ВАЗ 2106 1994 г., установка ГБО

  Денис: Установка СУГ под ключ, интересует цена и сроки

  • 19500-10% INAL ITALY LOVATO
    2-3 часа
  • Здравствуйте, срок 4 часа стоимость 17000 рублей

• ВАЗ Гранта 2016, установка ГБО

  Евгений: авто датсун 2015 двигатель от гигантов 87 л / с установить ловато 4-го поколения — цена?

  • Установка на машину с тороидом 42л будет 32т r
  • от 10000р работа

• ВАЗ Калина 2013 г., установка ГБО

  Олег: добрый день.Интересует стоимость установки и оплаты картой. с SW. Олег.

  • Здравствуйте Олег, какой баллон бы вы хотели установить?
  • 4 цилиндра
  • 4 цилиндра
    Устанавливаем лучшее на рынке газовое оборудование от таких производителей как Lovato, Digitronic, BRC, KME, AEB, OMVL, Vialle
    С баллоном до 60л вместо запаски и до 130л с баллоном, стоимость при установке в максимальной комплектации премия составит 33 000 руб.Также есть комплектация стандарт 31000 руб и эконом 29000 руб. Комплектации отличаются форсунками и электроникой. Форсунки все 100% оригинальные итальянские, а не китайские, которые можно установить за 25000 рублей, но чем дешевле, тем капризнее к качеству топлива. газ грязный, со временем форсунки что подешевле начнут троить. Форсунки в премиальной комплектации конструктивно отличаются системой блокировки, поэтому им не страшно даже наше некачественное топливо и поэтому гарантия на них составляет 5 лет или 200000 км.
    При установке баллонов вместо запаски свыше 60 литров доплата может составлять от 5000 руб. До 12000 руб. В зависимости от объема баллона и производителя.
    От любой цены вы получаете скидку 10% при оплате наличными. Если вы оплачиваете услугу в кредит или в рассрочку, цена будет фиксированной, скидку принимает банк, т.к. оплачивает услуги за вас.
    Срок поставки в среднем 6 часов. Работаем семь дней в неделю, всегда все в наличии.Звоните и приезжайте в удобное для вас время!
    Оптимально 33000-10% = 29700 В лучшее оборудование и с любым цилиндром
    Срок выполнения 6-8 часов без выходных
  • Добрый день! Установка под ключ для вашего автомобиля обойдется в 26 800 рублей с цилиндром на запаску. Возможна оплата картой.
  • 3
    2
    000 руб.

• ВАЗ Ларгус 2016, установка ГБО

  Вячеслав: Оборудование какого производителя вы устанавливаете? Интересуюсь 4-м поколением.И стоимость оборудования и монтажных работ на Лада Ларгус. Баллон устанавливается вместо запаски. Баллон должен быть максимальной по вместимости с учетом площади запаски.

  • 4 цилиндра
    Устанавливаем лучшее на рынке газовое оборудование от таких производителей, как Lovato, Digitronic, BRC, KME, AEB, OMVL, Vialle
    С баллоном до 60 литров вместо запаски и до 130 литров цилиндрическим , стоимость установки в максимальной комплектации премиум-класса составит 33 000 руб.Также есть комплектация стандарт 31000 руб и эконом 29000 руб. Комплектации отличаются форсунками и электроникой. Форсунки все 100% оригинальные итальянские, а не китайские, которые можно установить за 25000 рублей, но чем дешевле, тем капризнее к качеству топлива. газ грязный, со временем форсунки что подешевле начнут троить. Форсунки в премиальной комплектации конструктивно отличаются системой блокировки, поэтому им не страшно даже наше некачественное топливо и поэтому гарантия на них составляет 5 лет или 200000 км.
    При установке баллонов вместо запаски свыше 60 литров доплата может составлять от 5000 руб. До 12000 руб. В зависимости от объема баллона и производителя.
    От любой цены вы получаете скидку 10% при оплате наличными. Если вы оплачиваете услугу в кредит или в рассрочку, цена будет фиксированной, скидку принимает банк, т.к. оплачивает услуги за вас.
    Срок поставки в среднем 6 часов. Работаем семь дней в неделю, всегда все в наличии.Звоните и приезжайте в удобное для вас время!
    Лучшая комплектация на Ларгус 60л вместо запаски и комплект с форсунками AEB с гарантией 5 лет или 200000 км 33000 и минус 10% при оплате наличными 29700 к оплате
  • Добрый день!
    Устанавливаем многие производители. Специально для вашего автомобиля мы предложим два комплекта:
    1. Digitronic (Польша) с цилиндром 60 л — 26 700 руб.
    2. OMVL (Италия) с цилиндром 60 л — 28 200 руб.

• ВАЗ 21099 2004 г., установка ГБО

  Василий: Сообщите, пожалуйста, стоимость замены выносного заправочного устройства.

  • Стоимость 700 руб. Замена 300р.
  • Здравствуйте, Василий. Звоните в рабочее время. С уважением, Мастер-консультант Максим.
  • 950 руб если в бампер

Запускается и сразу глохнет карбюратор ВАЗ 2107. Двигатель автомобиля с карбюратором запускается и глохнет. Нестабильная работа инжекторного двигателя

В данной статье расскажут о том, почему машина глохнет на ходу. Причина такого явления может быть самой банальной, но неприятностей от такого «поведения автомобиля» вы получите немало.К тому же двигатель может споткнуться на холостом ходу. Немного приятного в нем моторчик вроде заводится, но через некоторое время перестает работать. Возможен такой вариант, при котором двигатель не хочет запускаться, если его температура приближена к рабочей. Температура эксплуатации двигателя около 90 градусов. И причин может быть много, но нужно учитывать основные.

Самая частая причина

Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий.Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть как банальной, так и сложной. Если мы говорим о инжекторных двигателях, то регулятор очень часто выходит из строя по обороту, он подает необходимое количество воздуха на топливную рампу. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, с его помощью открывается и закрывается канал, пропускающий чистый воздух в рампу для перемешивания. Итак, первым делом нужно убедиться в исправности регулятора холостого хода. Для этого прокручиваем коленвал стартером, одновременно выжимаем педаль газа.Мотор заводится, но количество оборотов постоянно меняется. Идет поломка RXX — глохнет двигатель при нажатии на газ. И самый действенный способ избавиться от такой неприятности — это полная замена элемента. Устанавливать новую машину ВАЗ нужно буквально за считанные минуты.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Довольно часто причиной того, что двигатель начинает работать, является сам дроссель. Возможно, воздушный фильтр изношен, поэтому внутри была загрязнена вся поверхность заслонки.Чтобы исправить эту поломку, достаточно полностью очистить демпфер изнутри. Учтите, что после тщательной очистки проблема может сохраниться, двигатель все равно глохнет при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения. Этот датчик представляет собой переменный резистор. Устанавливается на оси клапана. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу). Если он вышел из строя, то необходимо его полностью заменить.Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что двигатель начинает топать, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

Качество топлива

Всегда следите за тем, какой бензин вы заливаете в свой автомобиль. В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы проявляются тогда, когда вы заправляете топливный бак. Конечно, мотор может споткнуться и через некоторое время. Поэтому сразу определить поломку оказывается сложно.Также стоит обратить внимание: причина того, что двигатель начинает балансировать, должна быть раздроблена, она всегда в самом бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр. К сожалению, при заправке не всегда можно купить качественное топливо. Поэтому стоит выбирать одну марку производителя, который продает бензин максимально качественный. Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого не в бензине).Учтите, что чрезмерно низкая стоимость — первый признак сомнительного происхождения бензина. И вылить его в бак равносильно тому, что отправить машину на полный ход в колонне.

Свечи зажигания

Чтобы убедиться, что нужно их все открутить, проверьте размер зазора, а также наличие автомобиля. И у вас на ходу есть автомобильные киоски. Причина может скрываться в свечах. В том случае, если есть сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо очистить электроды свечей.Но лучший выход — установить новые свечи. В том же случае, если зазор очень большой, наблюдается чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей.

Топливный фильтр

Но еще одна очень частая причина, по которой машина глохнет на ходу. ВАЗ или иномарка — значения не имеет. Но особенно это актуально для старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен внизу топливного насоса.Конечно, при наличии грязи в фильтре бензин попадет в топливную рампу и камеры сгорания просто не будет. Должны появиться перебои в подаче топлива. При этом вы, нажимая на педаль газа, перетасовываете двигатель. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр. Также стоит учесть, что сама емкость может стать причиной быстрого засорения фильтра. Следовательно, сможет помочь либо замена тары, либо тщательная очистка.

Воздушный фильтр

Аналогичная ситуация, как и в случае с фильтрующим элементом бензина. Обратите внимание, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подают смесь бензина и воздуха. Следовательно, если какой-либо компонент этой смеси не потечет в топливную рампу, двигатель застрянет. Рассмотрим на примере, как мотор работает при недостатке воздуха.Камера сгорания слишком сильно вываливается, так как свечи залиты. При этом есть ощущение, что задыхается двигатель. Помимо прочего, некоторые автомобилисты, не знающие принципа работы двигателя внутреннего сгорания, могут закрыть впускной патрубок тряпкой, чтобы в него не попала вода. Забавно, но бывает.

Топливный насос

Если то конечно машина глохнет. Карбюратор будет работать отлично, вот только бензин никто не дает. На инжекторных автомобилях топливный насос расположен под задним сиденьем.На карбюраторе — возле распредвала (так как у него есть привод). Если он перестанет работать, двигатель может нормально работать на холостом ходу, но при увеличении оборотов обязательно заглохнет. Однако при полном износе бензонасоса мотор вообще не заводится. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо провести ремонт помпы, либо полностью заменить, что наиболее эффективно. Что касается карбюраторных моторов, то они могут сильно изнашивать шток привода диафрагмы насоса.

Электрооборудование

Проблема остановки двигателя способна улучшить электрооборудование.В частности, может произойти появление окисления на аккумуляторе. Хоть машины старые, хоть новые — все нуждаются в уходе и бережном уходе. Следовательно, контакт ухудшается по мере увеличения сопротивления, и это приводит к тому, что двигатель глохнет. Также может вылететь сам аккумулятор. В том же случае, если генератор не дает необходимого тока, вся электросеть автомобиля переходит на питание от аккумулятора. Если вы сразу не увидели горячую лампу, подписав, что зарядки нет, машина продолжит движение.При том, что свет будет включен, а система зажигания сработает, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Придется зарядить аккумулятор, а также полностью отремонтировать генератор.

В этой статье мы более подробно остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора.Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Салекси их модификаций.

— Двигатель заводится, несколько секунд работает и глохнет, повторные запуски безрезультатно.

— Двигатель запускается с трудом, недолго поработав глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

— Двигатель запускается и сразу глохнет, перезапускается и снова глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Отсутствие топлива в поплавковой камере

Прокачайте его ручным поворотным рычагом на топливном насосе.

Повреждено отверстие стартера или не отрегулировано

Разберите корпус спускового крючка, замените диафрагму на новую. Настройка запуска.

Наклонное топливо I. Воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки основной системы дозирования

Необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть весь сжатый воздух и поставить обратно.На фото показано, что стоит чистка на карбюраторе 2105, озоном 2107.

На карбюраторе солекс крутить жиклеры, вынимать их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Смочите их тонкой отверткой с длинным шлицем. Рестораны промойте ацетоном и продуйте сжатым воздухом.

Топливные и воздушные рубашки и каналы систем холостого хода

Вынуть форсунки, промыть и очистить их, продуть сжатым воздухом.

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо сильно обеднена, либо сильно обогащена вследствие неправильной регулировки.

Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («SUPPLC»)

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также о плохом запуске.Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему мотор не запускается на горячем, а также о решении каждой из описанных выше проблем.

Распространенные причины кражи холостого хода:

1. Самая распространенная — это регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения двигателя на холостом ходу. Проверьте в нем, достаточно ли проста поломка. Если машина не заводится, когда крутишь стартер, нажимаешь педаль газа, двигатель должен запуститься.Если повороты начинают плыть сразу после снятия ноги с педали — 99% в чем причина в регуляторе холостого хода. Решение — для этого у владельцев ваз потребуется как минимум время.

2. Вторая вероятная причина глохнет двигателя на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банально.

3. Если после чистки проблема не исчезла, делаем предположение, что причиной глохота двигателя на холостых оборотах может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решена, процедура несложная и выполняется собственноручно.

Не бывает случаев, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится так много. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее часто встречающиеся причины, по которым это может происходить.

Мотор останавливается на ходу — причины

1. Выбитое топливо — это первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же надо начинать искать причину остановки двигателя на ходу.Вам «повезло», если это произойдет сразу после заправки, в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится горючим и горючим.

2. Свечи. Как правило, подозрение возникает чаще всего после некачественного топлива. Здесь все просто — откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

3. Топливный фильтр. Порядок забитого фильтра может вызвать перебои в подаче топлива, в результате чего газут, и двигатель глохнет на ходу.Для устранения неисправности достаточно.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если забито, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит выпуклой и свечу просто переливают. Кроме того, мотору дадут нехватку воздуха, то есть упадет мощность, и процесс сгорания смеси в цилиндрах осуществить не удастся, в итоге мотор застрянет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправная АЗС — второй «подозреваемый». Если с вашим топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так: он застрянет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисление клемм аккумулятора или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверить клеммы, при необходимости почистить или заменить аккумулятор.

7. Если двигатель работает на ходу и генератор тоже может стать причиной причины.Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате боковая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и его не хватает на долгое время. В результате вы не подозреваете, что машина работает от аккумулятора, продолжайте движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — и.

6. В продвинутом авто причины тоже могут быть с электроникой и различными датчиками. Если не силен в этом и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специальностям, и тогда можно будет заменить пол на пол пресса…

Почему

1. Первая возможная причина -. Во время движения по нему проходит большое количество воздуха, из-за которого карбюратор серьезно охлаждается, заодно охлаждает и топливо, проходящее через него. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы заклиниваете двигатель и делаете короткую остановку, в это время карбюратор начинает нагревать горячий кожух двигателя.Остатки бензина в поплавковой камере от высоких температур начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуют воздушные пробки, а в поплавковой камере нет капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа до половины и попробуйте запустить двигатель. Этим вы обедняете смесь и высвобождаете избыточное испарение. Следует отметить, что проблемы с запуском горячего также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только неисправностью бензонасоса или топливопровода.Это, как правило, происходит в жару, когда из-за испарения в топливной системе или в насосе образуются воздушные пробки, препятствующие поступлению топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер крутится, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и был подтвержден один из вышеперечисленных вариантов. Вам нужно проверить стартер. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарному тесту подачи проволоки стартера или другим визуальным операциям.Если добрались до дома, подробно опишите. В случае неисправности или замены.

3. Как вариант причина, когда двигатель не запускается на горячем может быть земной аккумулятор из-за вышесказанного, когда генератор не давал зарядку и аккумулятор полностью сел.

Ну вроде что-то пропустил !? Сегодня всем, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы, если вы знаете другие причины, а также как их решить, вы можете добавить статью, используя форму для комментариев.Спасибо за внимание.

Знаете ли вы, дорогие друзья, ситуация, когда машина нестабильно работает на холостых оборотах? Многие скажут — «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Не буду отвлекаться, в большинстве случаев надо настроить холостой ход. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то тогда его хозяин на салон не смотрит, другое дело старая разновидность «классики». Каждый его владелец старается максимально использовать все устройство агрегата, ведь простор Русской Матери урезан просторами, всякое бывает и нужно быть готовым как теоретически, так и практически.

Настройка карбюратора не из легких и лучше всего доверить его профессионалам, но я не говорю вам о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда мы все можем делать сами, делать, но делать! Саморегуляция холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Тем более, что такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Докажу этой публикацией всем пессимистам, что каждый может регулировать холостой ход, каждый.

Вышеупомянутая регулировка

Перед нажатием на операцию необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана неправильным кулачком.Проверять нужно по следующим точкам:

• Застежки-молнии на засорение;
• Правильно выставленный угол зажигания;
• Качество бензина;
• Уровень топлива в поплавковой камере;
• Плотность регулировки датчика запуска;
• Производительность свечи накаливания.

Если все указанные пункты в норме, и с автомобилем ничего не изменилось, значит Вы оказались правы, причина в холостом ходу. Однако начинать ее настройку необходимо только в рабочем состоянии описываемых механизмов.Нагрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно переходить к процедуре.

Настройка с дополнительными приборами

Подсказки мультиметра и газоанализатора, результаты настройки будут аналогичны тем, которые достигаются специалистами автосервиса.

1. Отрегулируйте зажигание в правом углу с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределительного устройства) и зафиксируйте перемычку.
2. Вставка газоанализатора B.выхлопная труба и ручей автомобиля.
3. Винт количества смеси (обозначен на рисунке 1) устанавливается в это положение так, чтобы вращение коленчатого вала было в пределах 840-960 об / мин.
4. Смотрим на газоанализатор, если значение превышено, корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
5. После этого немного уменьшится вращение коленвала, повторяем пункт 3.
   Последние пункты повторяются до тех пор, пока значения не будут хотя бы напоминать заводские показатели.Для проверки нужно несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить. Для правильной настройки Обороты набираются плавно и быстро, а падают автоматически и без перерывов.

Регулировка без дополнительных устройств

Если вы не смогли найти специальных приспособлений, можно произвести регулировку без газоанализатора, но только при наличии тахометра. Процедура в основном такая же, только винты чу-чу-то поворачиваются немного по-другому.

1. Винт количества смеси устанавливается в положение номинального вращения коленчатого вала (820/900 об / мин).
2. Качественные винты ловим максималку.
3. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 950-1035 об / мин (15%) с помощью винта.
4. Проверьте качественный винт, он должен быть в максимально возможном положении оборотов для текущего положения количественного винта.
5. Повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после выполнения третьего пункта регулировка винта качества не приведет только к уменьшению оборотов.
6. Качественно закрутите винт до номинальных оборотов.

Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, вероятна дроссельная заслонка, которая регулируется спорными винтами. Обратите внимание на холод, рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в пределах 900-1000 об / мин, а на теплом — 800-900 об / мин.

Мощность

Как вы убедились, что карбюратор — штука сложная, а ход холостого хода регулировать не нужно.Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» работает на газе, процесс будет бессмысленным, потому что карбюратор не работает с таким видом топлива. Можно настроить инжектор на пробу, но велика вероятность просто навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные, а не только процедуры, наглядно демонстрируются на видео, где забавные спецэффекты легко и просто находят общий язык с карбюратором. Чего и вам желаю всего наилучшего!

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем.Регулировка холостого режима возможна и без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций инструкции по эксплуатации. Конкурентный карбюратор с правильно выставленным зажиганием и зазорами и зазорами между контактами траверса.

Регулировку режима согласно технической документации производить с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивают на глаз и по встроенному тахометру. В описании указана частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 оборотов в минуту.При меньших значениях карбюраторной системы не удается обеспечить стабильную работу двигателя, при больших — увеличивается расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива не всегда соответствует требованиям стандарта. Засорение карбюратора, в частности системы, обеспечивающей работу на холостом ходу, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными до тех пор, пока не будет показана остановка мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе в боевых условиях:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. засорение сетчатого фильтра, ящиков и каналов;
3. ограничение или затруднение хода клапана в EPHH;
4. суспензия воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
5. засорение воздушного фильтра;
6. подходят контакты или неправильный зазор между ними;
7. некачественные свечи;
8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Предварительно нужно восстановить для регулировки карбюратора, необходимо восстановить его работоспособность, иначе добиться устойчивого результата невозможно.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей

Положение о системах, обеспечивающих работу двигателя, следует начинать с его полной проверки. Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность.При необходимости производится разборка карбюратора и его полная разборка с дефектом и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранение неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется очистить контакты от завалов, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к управлению двигателем ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо следить за тем, чтобы воздушная заслонка была полностью открыта, для чего ручка направлена ​​вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность работы мастера следующая:

1. В выхлопную трубу вводится датчик устройства, который определяет концентрацию окиси углерода в выхлопе. Включается прибор, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
2. При превышении установленных параметров качественный винт смеси закручивается с помощью отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 настроен на винт количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в этом режиме. При отсутствии инструмента регулировку исправного карбюратора на ВАЗ 2107 можно произвести и без него.При определенном навыке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без прибора

Самые опытные мастера и водители производят настройку силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винт качества смеси карбюратора выставлен на минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
2. Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот метод применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

ВАЗ (LADA) 2107 1982-2013

ВАЗ 2107 карбюратор. В последнее время машина начала сначала крутить при езде, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, все равно машина глохнет. Заменил штангу, старая была с разработкой, такая же. Топливный фильтр поставил новый, без изменений, продолжает колоть.Подача руководства начинается.

Мне кажется, что дело все-таки в топливной системе, потому что при ручной подачке сразу заводится, но заметил, когда жму руку, вроде бензин в фильтре. Может такое, что где-то видит воздух и поэтому при загрузке насос топливо всасывает воздух и поэтому глохнет?

Следует провести ревизию карбюратора. Подождите несколько минут, заглушите, отключите фильтр. И обязательно отсоедините бензиновый шланг. Только после этого аккуратно откручиваем и аккуратно снимаем верх карбюратора.Для этого вы будете точно знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров. Не выше и не ниже. По вопросу и в комментариях я понял, что у вас либо плохая силовая смесь, либо переливается. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то заржавела. Да и шланг между магистралью и бачком не новый, между помпой и магистралью тоже.Снабжать. Шток не просто меняют, его еще нужно регулировать.

Я это уже сделал. Сегодня днем ​​специально проехался, пока не встал. Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на джибеле. То есть топливо из карбюратора засосало, а новая порция не поступила. Снял шланг, двигатель закрутился, бензин не пошел. Снял одну прокладку, машина вроде ехала, но провалы все равно чувствую. Постараюсь отрегулировать ход штока.Все заменено, размыто, отрегулировано, претензий к топливной системе быть не должно.

Добро пожаловать!
Холостой ход — со временем человек, который использует автомобиль с нарушенным холостым ходом, принимает решение о его регулировке, потому что все мы знаем, если холостой ход будет слишком мал, то двигатель время от времени будет заклинивать, и если он слишком высок, расход топлива слишком высок. Двигатель увеличивается и здесь нужно искать, как гласит золотая середина.

Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на машине, а как регулировать холостой ход, знают далеко не все.Поэтому сегодня разберем вопрос касательно регулировки холостого хода на автомобилях «классического» семейства.

Примечание!
Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Офицер Советы по регулировке:
Во-первых, регулировка должна выполняться при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо регулировать уровень топлива, который находится в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, следует также отрегулировать зазоры клапанов и настроить момент зажигания.

Четвертая воздушная заслонка при регулировке холостого хода должна быть полностью открыта, она может быть снята с крыши из корпуса воздушного фильтра и в результате чего заслонка смотрится.

В-пятых, регулировку холостого хода в автомобиле не всегда легко начинать, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания оксида углерода (СО) необходимо выполнять совместно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но настройку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как настроить без этого устройства, см. В рубрике: «»)

Как регулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как перейти к регулировке, ознакомьтесь с фото ниже:

Примечание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода.Как видите, винты находятся глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому на фото винт под цифрой «1» не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессованы втулки, благодаря чему винты можно вращать только на полу оборота. Если из-за этих втулок нет возможности правильно повернуть винт для регулировки холостого хода, то в этом случае поверните винты и следующим образом сломайте головки втулок. Когда саморезы будут закручены, прокручиваем с них остатки сломанных гильз и потом заворачиваем саморезы на место!

Настройка опции с помощью газоанализатора:

1) Сначала заведите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры «90-95 ° C».После того, как машина прогреется, с опрокидыванием начните вращать винт, который на фото указан под цифрой «2», вращайте этот винт до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

Примечание!
Чтобы вы поняли подробнее, то при заворачивании винта в винт частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при его повороте частота оборотов будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого вращайте винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.Когда винт заворачивается под цифрой «1», содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при повороте — соответственно увеличиваться.

Примечание!
Регулировать содержание «СО» в выхлопных газах необходимо по ГОСТу на сегодняшний день. Ниже нормы исключать содержание «СО» не обязательно, поскольку в этой связи содержание несгоревших углеводородов «СН» может резко возрасти. Кстати, при регулировке винта «1» частота вращения коленвала может измениться!

3) и завершая закручивание винта под цифру «2», доведя тем самым частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется с помощью прибора проверить содержание «СО» в выхлопных газах. Если вам необходимо отрегулировать оба винта, регулируйте их так, чтобы работа двигателя и выбросы не достигли атмосферы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите, чтобы двигатель при нажатии на педаль работал без перебоев, а при отпускании двигателя не приходилось спотыкаться. В том случае, если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 оборотов в минуту».Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала плавно начать вращение состава смеси, указанного под номером 1. Вращайте его до тех пор, пока вращение коленчатого вала не станет максимальным. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)

Примечание!
При вращении винта в выхлопе выделяются вредные вещества в атмосфере.Когда этот винт заворачивается в винт, количество «СО» в атмосферу будет уменьшаться, а при вращении, наоборот, увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала «1100 оборотов в минуту».

Примечание!
Винтом под цифрой «2» регулируется частота вращения коленчатого вала, поэтому при заворачивании винта в этот винт скорость вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при ее повороте постепенно увеличиваться!

Если у вашего автомобиля ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным.Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя «Семерка» без диагностического оборудования довольно сложно, поскольку причин, по которым следует проворачивать коленчатый вал, к сожалению много.

Чаще всего двигатель инжекторный, глохнет в режиме работы , холостой ход . В данной неисправности может быть задействован дроссельный узел с регулятором холостого хода (RCX), так как в процессе работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязниться, что приводит к кодированию штока RCH.Чтобы проверить это предположение, его придется удалить, а при наличии загрязнений осторожно промыть хорошо промывающим маслом, смешанным с грязью.

Если на вашем автомобиле стоит сигнализация ВАЗ-2107 , которая работает с электрической цепью бензонасоса, причиной глохнувшего двигателя может стать некачественная работа тех, кто его устанавливал. Если делали это на скручиваниях, то плохо сжатая скрутка со временем ослабнет и контакт потеряется. В результате электрический топливный насос перестает работать.

Возможной причиной остановки двигателя может стать реализация горючей смеси . Проверить это можно, повернув свечи зажигания. Если они покрыты черным наигаром, значит смесь богатая. Количество подаваемого в цилиндр двигателя бензина зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показания датчика температуры, который накрыт слева в задней части ГБЦ. При замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

К сильному обогащению смеси приводит и выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно с помощью мультиметра. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клеммы, если считать слева) при включении зажигания. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси заглохнет и двигатель. А его истощение происходит за счет подачи воздуха за дроссельным узлом.Возможными местами подачи воздуха обычно становятся приточные системы либо в результате ослабления деталей частей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место всасывания воздуха можно найти с кучей, в которой используются пчеловоды. Закрыв ими моторный отсек, сразу будет видно, в каком месте втягивается дым. А в приличном обслуживании станций вместо пимера используйте прибор под названием дымогенератор.

Корректировка

2020-06-16 21:52:46

Перечень причин остановки карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу).Эта проблема может возникнуть …

ДТОЖ

2020-04-19 10:27:59

Иногда такая неприятность случается в дороге, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и дальше заводить машину невозможно…

Карбюратор

2020-03-31 08:49:26

Автомобиль ВАЗ 21099, получивший на внутреннем рынке название Спутник, а в экспортном исполнении Samara Forma, выпускался в кузове седан, с четырьмя дверями и передней частью…

разное

2020-06-21 15:27:48

В автомобиле самым важным элементом является трансмиссия.Однако без правильно отрегулированного карбюратора его работа невозможна. Даже малейшая неисправность любого элемента …

Корректировка

2020-09-25 23:36:08

Товар будет интересен владельцам Нивы до 2007 года выпуска.После 2007 года на Ниву с завода начали устанавливать гидроусилитель руля, до 2007 года считали, что он не нужен …

разное

Установка ГБО на ВАЗ 2115 своими руками. Решение проблемы ударов

• ВАЗ 2123 2012 г., установка ГБО

  Юрий: Ремонт ГБО

  • Юрий, укажите свой номер телефона, мы обсудим с вами все блюда.
  • Юрий: моя т.
  • Юрий, жаль, наш автосервис не может вам помочь.

• ВАЗ 2106 2003 г., установка ГБО

  Александр: Б.У. ГБО як был омрачен передней частью машины. Реально редуктор, многоклапанный баллон и все остальное

  • Добрый день!
    
  • Vibachte HBO ми не брать

• ВАЗ 2109 2000, установка ГБО

  Игорь: хочу установить ГБО на ваз 2109

  • Здравствуйте, все цены у нас на сайте
  • Я иду!
    ВАЗ09 инжектор или карбюратор или с баллоном хочешь подать газ?
    Начало, Виктор.Тел.
  • Добрый день, Игорь. 2 поколение = 16800, 4 поколение = 22500 рэ.

• ВАЗ 2111 2001 г., установка ГБО

  Сергей: Скилки кошту установка ГБО

  • 40000 руб. За робот

• ВАЗ Гранта 2017, установка ГБО

  Сергей: Установить Lovato 4 поколения с баллоном в запаске, с восстановлением в DAI

  • Добрый день!
    Наша компания не роботизирована.З повагою, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
  • Установка 30,000. Рестрація 5000 рублей
  • Привит Сергий.
    Lovato на ВАЗ Granta с тороидальным баллоном обойдется в 29000 рублей. Комплект документов на восстановление ГБО в DAI обойдется в 3000 руб.
    Начало, Виктор. Тел.

• ВАЗ Приора 2010 установка ГБО

  Сулейман: Ремонт газового хозяйства

  • Сулейман, приходи в понедельник. И якэ владение, имя, не працює? А на бензиновом як?
  • Сулейман: Бензином доволен, мне он идеален
  • Год закончился около 17-00.Понедельник.
  • Приходи завтра с 10 ранга

• ВАЗ Гранта 2015 Скала, установка ГБО

  Евгений: ОГРАНИЧЕНИЕ HBO В DAI? ЦЕНА НА УСТАНОВКУ?

  • Добрый день!
    Наша Компания не производит роботов. З повагою, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
  • Доброго времени суток, Ивген! Жалко в нашем автосервисе нет сервиса.

• ВАЗ 2105 2001 г., установка ГБО

  Виталий: Цена владения

  • Добрый день! В наших техцентрах ГБО не установлено.З повагою, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
  • Добрый ранок.
    G.B. О-не беспокойтесь
    За шефом будет мастер Митичи-Микола

• ВАЗ Калина 2012 установка ГБО

  Беслан: ГБО 4 поколения, газотранспортный редуктор

  • Добрый день. Ремонт или замену коробки передач можно произвести, только посмотрев на коробку передач. Часть услуги — указать марку редуктора.

• ВАЗ Ларгус 2014 рок, установка ГБО

  Игорь: Хочу четко установить ГБО на Ларгус 16 клапанов, логистическая стоимость елки пробегает 41000 км, сколько стоит с таким пробегом, как можно выразиться?

  • Добрый день! Обкатка авто при установке ГБО не стоит, важно, чтобы мотор использовался правильно и без помилований.Вы можете четко доставить с нами. Заражен пропонував для итальянских систем OMVL — ваша машина будет стоить всего 26 500 рублей. Москва для тебя?
  • Игорь: спасибо за мнение, я живу на Преображенском районе Богородского, думаю надо поправить вызов ГИБДД и каков весь порядок процедуры? Вам звонили с просьбой установить?
  • от «А» до «Я» можно помочь вам с регистрацией HBO в DAI. Порядок описания на нашем сайте:
    Части як нашим клиентам 5500 за весь пакет документов.
  • Добрый день, Игорь.
    Наша компания большую часть времени занимается продажей автомобильных газовых баллонов (LPG) с 1998 года. ГБО можно установить на эталонный автомобиль с пробным запуском, бензиновый контроллер будет все так же, если автомобиль будет питаться от бензина. Варианты комплектации до одного багато, цена «ключа» — от 25000 руб. Мы можем установить самые современные итальянские или польско-итальянские системы. На час — в пределах одного рабочего дня. С любовью просил.
  • Добрый день, это небольшая проба, и можно без проблем сделать машину.
    Стоимость установки ГБО 23500

• ВАЗ 2106 1994 г., установка ГБО

  Денис: Установка пид ключа ГБО, цена и условия

  • 19500-10% НАЛ ИТАЛИЯ Ловато
    2-3 ГОДА
  • Привилегия, срок 4 года и часть 17000 рублей

• ВАЗ Гранта 2016, установка ГБО

  Евгений: авто Датсун 2015 рик двигатель вид гранди 87 л / с стенд ловато 4 поколения — цена?

  • Установка на вашу машину со складом 42л 32т r
  • от 10000р робот

• ВАЗ Калина 2013 г., установка ГБО

  Олег: добрый день.Настроить инсталляционную часть и оплатить картой. z ув. Олег.

  • Привит Олег, какой воздушный шар вы хотите доставить?
  • 4 цилиндра
  • 4 цилиндра
    Установлен красивее на рынке газовых баллонов наличие таких виробников як Lovato, Digitronic, BRC, KME, AEB, OMVL, Vialle
    С баллоном до 60 литров заменить запаску и до 130 литров на цилиндр. максимальная комплектация премиум сток 33 000 руб., так что сам комплект стандарт 31 000 руб и эконом 29 000 руб.Отличаются комплектацией форсунок и электроникой. Форсунки все 100% оригинальные, не китайские, которые можно установить за 25000 рублей, либо дешевле перед поездкой. При грубом газе за час форсунок дешевле достать три. Форсунки в упаковке премиум-класса, конструктивно приспособлены к системе запирания, поэтому вы не побоитесь застать наш неприятный пожар, а гарантия на них составляет 5 лет или 200000 км.
    При установке запаски заменить запаску более 60 литров, доплата может составлять от 5000 руб. До 12000 руб., При отсутствии запаски и выробника.
    Если вы оплачиваете услугу в кредит или линейно, цена будет фиксированной, банк возьмет скидку, потому что я оплачу услугу за вас.
    Срок висонання в середине 6 часов. Работаем в обязательном порядке, все в наличии. Звоните и приходите в нужное для вас время!
    Оптимально 33000-10% = 29700 В коротких комплектов баллона
    Срок виконания 6-8 лет в обязательном порядке
  • Добрый день! Установка «ключа» на машину обойдется в 26 800 рублей с баллоном на запаску.Вы можете оплатить картой.
  • 3
    2
    000 руб.

• ВАЗ Ларгус 2016, установка ГБО

  Вячеслав: Хотите встать? 4 поколение. Первая часть оборудования и роботизированная установка на Lada Largus. Баллон будет установлен взамен запасного. Баллон виновен в максимальной вместимости, если взглянуть на область запасного колеса.

  • 4 цилиндра
    Установлен красивее на рынке газовых баллонов владение такими виробниками як Lovato, Digitronic, BRC, KME, AEB, OMVL, Vialle
    С баллоном до 60 литров заменить запаску и до 130 литров с цилиндрической установкой деталей в максимальной комплектации премиум сток 33000 руб.Є так что сам комплект стандарт 31000 руб и экономия 29000 руб. Отличаются комплектацией форсунок и электроникой. Форсунки все 100% оригинальные, не китайские, которые можно установить за 25000 рублей, либо дешевле перед поездкой. При грубом газе за час форсунок дешевле достать три. Форсунки в упаковке премиум-класса, конструктивно приспособлены к системе запирания, поэтому вы не побоитесь застать наш неприятный пожар, а гарантия на них составляет 5 лет или 200000 км.
    При установке запаски заменить запаску более 60 литров, доплата может составлять от 5000 руб. До 12000 руб., При отсутствии запаски и выробника.
    Если вы оплачиваете услугу в кредит или линейно, цена будет фиксированной, банк возьмет скидку, потому что я оплачу услугу за вас.
    Срок висонання в середине 6 часов. Работаем в обязательном порядке, все в наличии. Звоните и приходите в нужное для вас время!
    Уменьшение комплектации на Ларгус 60Л замена запаски и комплекта с форсунками АЕБ с гарантией 5 ракет или 200000 км 33000 и минус 10% при оплате готовой 29700 до оплаты
  • Добрый день!
    Установлюмо багатох виробників.Для самого автомобиля есть два комплекта:
    1. Digitronic (Польша) с цилиндром 60 л — 26 700 руб.
    2. OMVL (ИТАЛИЯ) с цилиндром 60 л — 28 200 руб.

• ВАЗ 21099 2004 г., установка ГБО

  Василь: Прошу поменять часть розлива вина.

  • ВЗП цена 700 руб. Замена 300 руб.
  • Privit, Василь. Телефон в рабочее время. Начинающий, мастер-консультант Максим.
  • 950 рублей за бампер

В стоимость ГБО 2 поколения входит:

• Редуктор «LOVATO» (Италия)
• Змішувач и аксессуары
• Установка и настройка ГБО 2 поколения
• Документы в DAI

Цена ГБО-4

В стоимость HBO 4 входит:

• Блок управления (ЭБУ) STAG 4 (Италия + Польша)
• Редуктор «ТОМАСЕТТО» (Италия)
• Форсунки «VALTEK» (Польша) или «HANA» (+150 евро)
• * Баллон для запаски 42 литра или для вибратора клиента с доплатой в залежи
• Установка и настройка ГБО 4 поколения
• Документы в DAI

ГБО 4 поколения Садиться в машину только с электронной (силовой) форсункой.Подача газа осуществляется через форсунки, керованные с помощью специального компьютера. Потребность в двигателе не падает, у бензина больше, у бензина меньше.

Прайс на установку СУГ метана

В чем разница между ГБО-2 и ГБО-4 и почему такая разница в цене?

Что такое HBO-2 vs. HBO-4 , Еду надо спрашивать еще чаще, так что давайте обойдемся. «Звичейне», для дросельного владения газом спатку розробляла для карбюраторного автомобиля.Его можно разделить на 3 поколения:

ГБО 1 поколение

Редуктор вакуумный, так что подача газа от редуктора к замішувачу создается за счет разрежения на впускном коллекторе.

ГБО 2 поколения

Редуктор электронный, «электронике» ничего не надо, а вакуумную мембрану заменяет электромагнитный клапан. Подача газа от редактора к газовой арматуре сразу добавляется к запасу жизнеобеспечения котла (синхронно с открытием газовой задвижки).

ГБО 3 поколения

То же, ale z ringing (Просмотр лямбда-зонда), так называемая «система лямбда-контроля». Диспенсер Тобто вже з кровавый двигатель, который управляется LCS в залог со склада на сумму.

Так что оси все по цене владения могут быть хорошими: дорогими или дешевыми, русскими или голландскими эль змишувач варто на дросселирование, на впусках на впускном коллекторе.

Никаких проблем

Двигатель инжекторный, дневной, карбюраторный.Звуки и все проблемы. Справа, когда двигатель работает на газе на впускном коллекторе, это даже не (как на бензине), а работа газа от неправильного, потому что для поющих умов, когда экран идет спереди клапан, скажем, может «кряхтит» — то есть. То есть он будет называться «доброкачественной ватой». В результате получается выход из лада датчика массы витра поворота (т.е. є), либо можно просто открыть кожух воздуха. Это первый и самый главный человек, который становится одержимым!

Если хотите знать, можете сказать — японцы практически не ласкают, Волга ранняя и в хорошем ремонте, Гранд Чероки 5.2 — постарайтесь не пробовать, это ипотека.

Решение проблемы ударов

Установка ГВО 4 поколения, с газоснабжением. Тут плескаться нечего, у впускного коллектора опять же бензиновые форсунки с бензиновыми форсунками. Контроллер газа розрахову час, из газовых форсунок видкриття при низкой температуре газа, тиски, двигатель заворачивается, он сбрасывается во впускной коллектор и одновременно — час открытия бензиновых форсунок, регулятор бензина стоит загрунтовал на дисплей покупку датчиков (детонация дроссельной заслонки, ВМТ, витрати, температуры и т. д.)) и датчик головни (лямбда-зонд). Tobto бензиновая система виновата, но это правильно;

Отсюда так вот разница в ценах на ГБО 4 и ГБО 2, а установка занимает долгий день, потом настройка (какое-то винятково, только с компа).

Читайте также:

Есть два типа ГБО: пропан-бутан и метан. Пропан и пропан-бутан як газ и топливо для автомобилей. Зрелый газ Пропан-бутан (zrіdzheniy naphtha gas, СНД, по англ. — сжиженный нефтяной газ, LPG) — это сумма двух газов.Бибутыї имеет сокращенное название: пропан. Пропан-бутан очищают от нафты и конденсированных попутных газов. Щоб тся сумиш заблудился

Яке поколения ГБО пидийде для автомобиля ВАЗ 2109. все ложится под какой тип подушек двигателя на автомобиль: карбюраторные или инжекторные. ГБО первого или другого поколения легко устанавливается на карбюраторные модели, а на форсунках установка может закончиться выходом из строя. Для инжектора более 3-5 поколений. На ГБО первого поколения буду вручную регулировать подачу газа.Тиски зубчатого редуктора используются для установки диафрагмы робота на место.

Використовувать первое поколение на форсунках невозможно, т.к. мотор может отлично заводиться, а коллектор к нему не крепится. Багато запокоют себя тимом, так что это имя «хлопушки», однако вряд ли я смогу помочь двигуну. Неголовный минус — система совсем не тупая, будь то такие параметры, как регулировка роторного потока при засорении воздушного фильтра, эластичность диафрагм, изменение атмосферных тисков, вплоть до чутко чувствительного ГБО, препятствовать ручному управлению.Он привлекателен своим низким качеством и большими надеждами. В инжектор ВАЗ 2109 ГБО управляется электронным способом, газ на отложения подается из голов робота. Присоединяйтесь, чтобы вас использовали в качестве штатного контролера. Прежде всего, система позволяет достичь максимального давления на газ и повысить экономичность. ГБО третьего поколения возможно и на карбюраторных двигателях, ведущая роль Эля здесь уже присутствует. Дайте нам завибрировать установщик.Можете попробовать самостоятельно поменять установку? Для установки ГБО первое или другое поколение особой квалификации не требуется, а для других — необходимо.

Крым цого є ряд нюансов. Во-первых, у вас не возникнет проблем с техническим осмотром и осмотром воздушного шара, даже с ручной установкой каких-либо документов. Еще один нюанс в том, что вся разница в основном и больше от владельца машины.Так что экономить на всем питании и росте, как это необходимо, не будет, но тогда проблем не будет. Перед установкой проверьте лицензию компании. Перейдите, потому что вы уже зарегистрировались и подписались на установку, а не сразу после этого. По возможности робот может прошивать. По идее, все настроено, и вы можете заставить его работать таким образом для вас и вашей машины. На создание робота уходит не более 2-3 лет. Дайте воде заправить баллон, проверьте, чтобы мастер пересмотрел герметичность баллона и проведет необходимые регулировки.Для початков залейте 10 литров. Справа при небольшом количестве газа газ может закончиться, и двигатель будет работать нестабильно, заправить галстук непросто. Когда все роботы будут готовы, вы сможете уничтожить на дороге, використовучи разлившимся газом. Не стоит сразу выжимать педаль газа в пидлоге, так как початок более новый. Водій виноват в зондировании іншого способа эксплуатации автомобиля с соблюдением новых правил безопасности.

19.12.2011, 8:39

Яке ГБО красивее поставить на ВАЗ-21110 (инжектор)?

В компании «Терминал» получили форсунки от компании LOVATO.
склад:

• редуктор
• газовый клапан
• змішувач
• эмулятор форсунки
• эмулятор лямбда-зонда
• ремиксер
• дозатор

Але одно известно категорически только «впорскування» с форсунками, ни одна из этих систем на инжекторную машину не должна устанавливаться.
Проблемы могут выскочить после 10т.км. Во-первых, если задуматься, это установка, чтобы поднять клиента подальше от сервисной службы.

У кого правда?

19.12.2011, 12:32

Ну судя по информации с ГБО, на инжектор ставил только толк четвертого поколения є, хотелось бы познакомился.
Могу так, потому что у меня есть несколько машин с ГБО, карбюратором и инжектором и другое — Lovato
Тем более что на стоп-каре (ГАЗ 31105, 406.2i) у меня работал газ от второго поколения на четвертом , поэтому могу конкретно сказать, что меняю:

1. Двухпозиционное автоматическое, так что газ включается при программировании двигателя до 45 автоматически. Начни на бензине. В салоне поставил кнопку примуса перемикання на бенз. Теперь сдавать сдачу, например, сдавать, как на 3-м поколении, не нужно.Плюс, если газ закончится, то кнопка начнет пищать, зуммер издаст звуковой сигнал, так что вы можете закончить его вручную.

2. Нет необходимости периодически заливать выпуск с редуктора. Менее чем через час после слива сливы от вонючего ридини. У 4-го поколения есть фильтр, который меняется через def. промижок (пробег 15 тыс. км). Замена фильтра на участке 500 р.

3. В коллектор не попадает звук. Ось річ еще повеселее, конечно же, газ «плещется» обратно во впускной коллектор.Более того, не зря, вы часто видите себя на дороге, обгоняющей вереницу ярости на скоростной трассе на скорости 100 км / ч. Пару раз напился, так ДЛМГ вместимость. При установке ГБО ставил спец. Металлическая труба с хумкой, кольцо цена запобіжный клапан … С хорошей бавовной гумкой разрыва на шмат. Правильно, к тому якбы коллектор, это було меньш цикаво

4. Четверть выработки мощности «пропадает», а значит, все настройки и диагностику можно делать на компьютере (ориентироваться можно при наличии переходного шнура) естественно).Я вважаю это большой плюс.

5. Динамика. Не все так хорошо, как на словах. Але-й не такой уж и гадкий.
Perche, такой миф, что на форсунках машина фиксирует «жертву» газом, как як на бензине, а не як на кресте. поколений — примерно в 15-20 раз больше. Ерунда — vitrata не меняется, она такая же, стурджувати точно умею, значит в машине бортовой компьютер.
По-другому розгин та же, як на бензине. Ось здесь может быть верной.При этом с другими поколениями машина мчится снова и снова. Эль все тот же, трохс слабенький, по количеству бензина. Если захочу, допускаю, можно добиться диагностики и регулирования практически такой тяги, но не бенз, да и то меня не обманешь.

6. Ну а теперь голова минус. Цена очень высока. Примерно в 2 раза дороже, в следующем поколении ниже (не знаю слов для стоимости за один раз, правда 3-я). Але вот, скин сам может завибрировать, надо

19.12.2011, 14:28

3. В коллектор не попадает звук. Ось колеса еще повеселее, так как газ «плещется» обратно во впускной коллектор. Более того, не зря вы часто видите себя на дороге, обгоняющей вереницу ярости на скоростной трассе со скоростью 100 км / ч. Пару раз напивался вот так, ДЛМГ мощность. При установке ГБО ставил спец. трубка металлическая с хумкой, ззвчай цена называется запобіжный клапан. С хорошей бавкой гумка разривалась на шмат.Я це правильно, так якби разривався коллекционер, цэ було меньш цикаво smile.gif
Эля справа нет только там же. Найнепрямнише, ну из-за того, как гумку поднялась, те никуди не придут. Чи не хочет этого делать, потому что сейчас он намокнет, а мне не нужен нормальный процесс. Поэтому проявление изолирующей линии в машине обязательно.
Естественно четверть поколения уже избавлена ​​от таких приколов, как и форсунок.Так же необходимо отметить, что это было показано на 3-м поколении.

3-го поколения — все так же, как и во 2-м поколении с дополнительными лямбда-системами ГАЗ. Электронная система qia заботится о сигнале от лямбда-зонда и управляет небольшим дозатором для более точного добавления газа в соответствии с экологическими стандартами и для сохранения робота-катализатора. Главный недостаток — зоротная бавовна на впускном коллекторе, так как газ подается на дроссельную заслонку и весь коллектор заполнен газовым потоком.

Ваз 2104 выпускается сейчас? Постмодернизм вытеснил классику

Пока ведущие автомобильные корпорации пытаются создать какую-то общедоступную сверхдешевую модель, тысячи экземпляров такой машины сходят с нескольких конвейеров в России и Украине. Это не только не хилый трехметровый «суперкомпакт», но и полноразмерный автомобиль — у него еще есть версия универсал.

Конечно, по европейским меркам «четверка» — это откровенно архаичный автомобиль: угловатый кузов, шумный двигатель, немодный задний привод.Современные зарубежные аналоги более динамичны, экономичны, красивее и комфортнее … Но для тех, кто покупает грузопассажирский автомобиль, гораздо важнее существенная разница в ценах на отечественные и зарубежные универсалы.

Выбирая б / у «четверку», следует искать коррозию по периметру пятой двери, в остальных четырех, а также на передних крыльях и в угловых нишах багажника.

За почти четверть века производства автомобиль «накопил» целую плеяду модификаций, большая часть которых касалась силового агрегата.Сначала за основу был взят ВАЗ-2104 с двигателем карбюраторной «пятерки» (1,3 л, 64 л.с.) — первый массовый отечественный двигатель с ременным приводом распредвала. В 1994 году этот двигатель уступил место 1,5-литровому «трехточечному» агрегату (1,5 л, 71 л.с.), а базовая модель получила индекс «21043». Именно она, оснащенная механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, производилась в Ижевске (Россия), Черкассах и Кременчуге (Украина).

И «пятерка» (на фото), и «семерка» беззастенчиво скрипят на неровностях.

Заслонка «пятерка» не оснащена тахометром, но без него легко контролировать скорость — в салоне глючит двигатель.

В разные годы серийно выпускались и версии с другими двигателями: 1,6 л (карбюратор, индекс ИЖ-ВАЗ-21041), 1,7 л (одинарный впрыск, индекс ВАЗ-21044 и распределенный впрыск, индекс ВАЗ-2104121). С 2000 года партиями в несколько тысяч единиц в Тольятти и Сызрани выпускалась дизельная модификация ВАЗ-21045Д с 1,5-литровым «атмосферником» тольяттинской конструкции (53 л.с.).С марта 2006 года карбюратор списан — все «четверки» стали инжекторными. Экспортные модификации модели назывались Lada Nova Break, Estate и Family. Обычно они оснащались более мощными двигателями, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, седаном «семерка». Найденные в Украине праворульные версии, даже переоборудованные под леворульные, «рассчитаны» на другое расположение дворников или «лишних» отверстий под них. Салон большинства автомобилей обшит легко моющимся кожзаменителем, но ВАЗ-21047 вместе с приборной панелью «семерка» получил тканевую отделку.После переноса основного производства модели из Тольятти в Ижевск (2003 г.) универсал оснастили передними сиденьями от Oda, а некоторые партии автомобилей также оснастили пластиковыми бамперами от семерки. Автомобили украинской сборки оснащены такими же сиденьями и приборной панелью «семерка», а в люксовой версии (ВАЗ-21043-02) весь интерьер позаимствован у седана ВАЗ-2107.

Существенным недостатком системы вентиляции в городских условиях является отсутствие режима рециркуляции воздуха.

В пассажирском «режиме» на заднем сиденье можно ездить втроем, хотя крупным людям будет тесно.

Главное достоинство «четверки» — корпус, и в нем основная опасность для покупателя подержанного экземпляра. Тольяттинский «прицеп» просторен — в салоне с легкостью могут разместиться 5 человек, а в багажном отделении — 455 кг груза при объеме от 630 до 1230 литров. К сожалению, спинка заднего дивана складывается только полностью. Правда, такая вместительность провоцирует владельцев на перегрузки, которые могут нарушить геометрию дверных проемов, потрескать центральные стойки и задние лонжероны.На заводском конвейере в Ижевске, где производятся все кузова, металл загрунтован по устаревшей технологии, поэтому при эксплуатации на «соленых» дорогах ржавчина на нем не редкость. Автомобиль требует дополнительной антикоррозионной защиты, хотя и «чисто» ижевские, и кременчугские автомобили на заводе «продували» пороги и другие объемы. В любом случае, если за состоянием тела постоянно следить, металл может прослужить до двух десятков лет. Комфорт в «четверке», по нынешним представлениям, скромный: шумоизоляция двигателя оставляет желать лучшего, из-за неудобной посадки в дальних поездках ноги и спина водителя «немеют», тяжелый руль затруднен. повернуть на стоянку.Но педали информативны, а коробка передач — четкости переключения.

Для увеличения вместимости заднее сиденье складывается (только целиком), под полом есть ниша для «запаски» и аксессуаров.

Все моторы, которыми когда-либо комплектовалась «четверка», созданы на базе «копеечного» двигателя образца 1971 года. Это самые простые конструкции, благодаря которым достигается их долговечность. В городском режиме они потребляют не менее 9,5-10 л / 100, но это может быть более дешевый А-92 или даже А-80.При создании этих агрегатов был заложен небольшой расчетный ресурс по сегодняшним меркам — 125 тыс. Км до капитального ремонта. Но завод допускает четыре таких ремонта! При этом стоимость работ и запчастей невысока — с комплектующими среднего уровня можно уложиться в пределах 1500–2500 грн. Однако при правильной эксплуатации и качественных смазочных материалах многие моторы легко могут достичь пробега в 200 тысяч км. И карбюраторный, и инжекторный силовые агрегаты требуют качественного воздушного фильтра. В противном случае жиклер холостого хода Solex будет часто забиваться, и холостой ход форсунки будет плавным.Если ТНВД много используется на проселочных дорогах, рекомендуется менять воздушный фильтр чаще, чем запланировано — каждые 10 тыс. Км. Система впрыска не потребует ремонта до 100 тыс. Км, если не ездить с полупустым баком и чистить форсунки каждые 20-30 тыс. Км, а через 30 и 70 тыс. Км менять топливные фильтры — соответственно в магистраль и топливный ресивер. Поскольку автомобили этого класса не всегда «питаются» качественным бензином, рекомендуется производить замену свечей зажигания любого из двигателей через 10–20 тыс. Км.Распределитель, как и цепь ГРМ, легко выдерживает до 100 тыс. Км, а ремень ГРМ чисто «пятерки» моторов нужно менять через 50 тыс. Км вместе с роликом. Ни одна из модификаций двигателей не оснащалась подъемниками гидрораспределителей, поэтому их зазоры необходимо проверять каждые 10 тыс. Км. Система охлаждения плохо переносит работу на воде и смеси разных антифризов — это приводит к коррозии алюминиевых деталей, преждевременной течи помпы. Неоценимый общий плюс «классических» силовых агрегатов, в том числе инжекторных, все их особенности досконально известны сервисным работникам в любой труднодоступной местности.Опыта эксплуатации дизельных модификаций в нашей стране нет.

«Четверки» с передним продольным расположением двигателя имеют задний привод (поэтому он «классический»), на который от коробки передач выходит карданный вал с промежуточной опорой (4- или 5-ступенчатая). При разумной эксплуатации сцепления хватает до 80-100 тыс. Км — когда приходит время менять выжимной подшипник и ведомый диск. Корзина при отсутствии заводского брака «переживает» несколько дисков.Коробки передач автомобилей советского периода (как правило, четырехступенчатые) многие механики считают более прочными, чем их более поздние аналоги. Возможные неисправности последнего — «выбивание» шестерен, затрудненное зацепление, шум подшипников. Такое же мнение существует и по поводу редуктора заднего моста, который сигнализирует о неисправности своим воем в определенном режиме движения. Отмечается, что качественные масла не всегда могут продлить срок эксплуатации классических агрегатов трансмиссии. Но эти узлы не должны беспокоить до 100-120 тыс. Км.

Шасси ВАЗ-2104 могло бы быть более прочным и конструктивно более простым, но оно хорошо поглощает все неровности отечественных дорог и недорого в ремонте.

Многие домовладельцы поднимают заднюю часть автомобиля для увеличения грузоподъемности, подставляя проставки под рессоры.

Карданный привод, устанавливаемый на автомобиль на заводе, может прослужить 70-80 тыс. Км, но найти качественный карданный вал в запчастях непросто.Вопрос снимается грамотной заменой крестовин, по возможности — с последующей балансировкой. При покупке также следует проверить люфт в шлицах кардана, так как полностью избавиться от него можно только заменой узла вала. Подвеска девять рычагов пружинная, передняя — независимая на двух рычагах, задняя — зависимая, также рычажная. Шасси энергоемкое, хорошо гасит неровности, обеспечивает хороший комфорт, за что его так уважают жители провинции с разбитыми дорогами.Первыми на них «сдаются» шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов — на отметке 30-40 тысяч км, позже — амортизаторы и втулки стабилизатора. Сильно изношенные шаровые опоры могут сломаться на лету. Родные сайлентблоки задней двери служат до 80-90 тысяч км, после чего подвеска при трогании с места начнет стучать. Но еще раньше, из-за износа упомянутых «резинок» и перекоса задней оси, машина начнет движение в сторону. «Родные» амортизаторы живут не менее 50 тыс. Км.Неравномерное качество рессоры до 150 тыс. Км вызывает нарушение «осанки» автомобиля. Проседание пружин не всегда происходит из-за перегрузок.

По сравнению с McPherson, «многорычажный» ВАЗ сложен в ремонте, но надежно переносит езду по неровностям.

Задняя подвеска универсалов часто «изнашивается» постоянными перегрузками, но ее ремонт прост и недорог.

Ходовая часть легко обслуживается, с доступными и недорогими запасными частями и технологиями ремонта.Шестиопорный руль «Квартет» — одна из пережитков прошлого. Механизм червячно-роликового типа создает большое сопротивление на рулевом колесе, не дает внятной обратной связи, да и усилителя в нем в принципе не предусмотрено. Но он не передает на рулевое колесо ударов колес о неровности, а люфты и удары, возникающие в результате износа, устраняются специальным регулировочным винтом — и это нужно делать каждые 50–70 тысяч км. Управление, хотя и реже, требуется также втулками маятникового рычага рулевой тяги.Люфт руля и усилие на нем зависят от степени их затяжки. Некоторые владельцы вместо штатного маятникового узла (45 грн.) Ставят подшипниковый, уменьшающий усилие на рулевом колесе, но после износа его заменяют только целиком (85 грн.). В рулевой тяге «четверки» (как и у всей «классики») шесть шарниров, крайние изнашиваются первыми — через 50-60 тыс. Км.

Тормозная система с передними дисковыми и задними барабанными тормозами, хотя и не имеет таких современных усовершенствований, как АБС, вентилируемые диски и т. Д., но в целом соответствует динамическим возможностям автомобиля. Характерных слабых мест у нее нет, кроме тех сложностей, которые вызывают заклинившие направляющие суппорта при замене колодок.

Да, ВАЗ-2104 отнюдь не идеален. Но и «четверка» не так уж и далека, если судить с точки зрения дачника или частного предпринимателя, которому нужна простенькая «рабочая лошадка». Модель явно не «тянет» на пять баллов по старой доброй шкале оценок, но, безусловно, заслуживает твердой «четверки».

фото ВАЗ-2104 «Универсал»

ВАЗ 2104 — советский легковой автомобиль с кузовом универсал, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Модель разрабатывалась как замена устаревшему универсалу 2102. Некоторое время 2102 и 2104 выпускались на заводе параллельно. Создавая новую модель на заводе, пошли по пути наименьших затрат и использовали ВАЗ 2105 в качестве базовой модели. Все детали подвергались максимальной унификации.Для придания жесткости на крыше новой модели появились штамповки. В отличие от модели 2102 на «четверку» в базовой комплектации устанавливали обогрев заднего стекла. С середины 1990-х годов задний дворник будет входить в стандартную комплектацию. Базовая модель получила седан от модели 2105. Грузоподъемность универсала составила 455 кг, что почти вдвое превышает максимальную грузоподъемность 2102. Модель унаследовала дизайн задней двери от своей предшественницы. Его край совпадал с уровнем пола, что облегчало погрузку и разгрузку багажа.Заднее сиденье сложено, образуя огромный грузовой отсек.

фото багажника ВАЗ-2104

Модификации ВАЗ-2104

Выпускались следующие модели: — 21041, 21043 и 21043-07, различающиеся двигателями объемом 1,2 л, 1,5 л и седаном «семерка» соответственно. В 1994 году сняли с производства ВАЗ-2104 с двигателем 1,3 л. Сегодня базовой моделью является ВАЗ 21043 с двигателем 1,5 л и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, что делает автомобиль ВАЗ 21043 AW более динамичным и приятным в управлении.Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 с атмосферным (атмосферным) дизелем производства Барнаултрансмаш объемом 1,52 литра.

фото ВАЗ-2104 вид сзади

фото ВАЗ-2104

Дизайн интерьера и органы управления

В целом дизайн от ВАЗ-2104 модели , как и всех классических моделей, строгий.Но интерьер машины в зависимости от вашего желания может быть разным. Более экономичный вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором переключателей и приборов, обивку и сиденья со штатными подголовниками из искусственной кожи, резиновые коврики в салон. Если хотите большего комфорта, то вам предлагают улучшенный интерьер, оригинальное рулевое колесо и приборную панель с дополнительной центральной консолью, имеющей расширенный набор функциональных клавиш и аппаратуры управления. Улучшенный интерьер включает сиденья с обивкой из матового трикотажа (спереди с высокой спинкой), двери с цельными молдингами и матовые коврики.Такой вариант «четверки» позволит комфортно себя чувствовать даже в длительной поездке.

фото салона ВАЗ-2104

Двигатель ВАЗ-2104 и его особенности

Двигатель 2104-1000260 может использоваться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
Изначально двигатель ВАЗ 2104 выпускался только в карбюраторном исполнении. Позже он был модифицирован для использования системы впрыска топлива и получил обозначение ВАЗ 2104-21.
Двигатель ВАЗ 2104 создан на базе предыдущей модели — ВАЗ 2103.В конструкции использованы: блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод ГРМ и коленчатый вал от двигателя 2103.

фото двигатель ВАЗ-2104

Блок цилиндров от двигателя ВАЗ 2103. Диаметр цилиндра 76.00 мм. Приняты капитальные размеры 76,40 и 76,80. Двигатель комплектуется коленчатым валом 2103 или сменным валом 21213.
Для обеспечения работы системы впрыска потребовалась установка агрегатов и деталей от других двигателей, которые изначально были разработаны для схемы впрыска топлива.Применена новая крышка привода распредвала, на которой есть место для установки датчика, отслеживающего положение коленчатого вала. Потребовалась установка ГБЦ 2104-1003015, оригинальной конструкции, с увеличенными площадями под впускной коллектор. Конструкция головки предусматривает установку форсунок. Распредвал, клапаны и пружины соответствуют установленным на двигателе ВАЗ 2103. Установка гидроопор под клапанные рычаги не предусмотрена.
ГРМ приводится в действие двухрядной втулочно-роликовой цепью 2103-1006040.Механизм натяжения цепи механический, аналогичен устройству на двигателе ВАЗ 2103.

На коленчатый вал установлен шкив с демпфером и ведущим диском 21214-1005058-11. Для привода генератора используется ремень 2107-1308020 (длина — 944мм). Инжекторная модификация 2104 имеет оригинальную систему питания. Система включает электрический топливный насос с датчиком уровня топлива, топливопроводы, топливный фильтр, топливную рампу с форсунками, воздушный фильтр, шланги подачи воздуха, дроссельную заслонку и систему улавливания паров топлива.Для очистки поступающего в двигатель воздуха предусмотрен воздушный фильтр модели 2112. С впускным коллектором устанавливается воздушный ресивер модели 2104 или модели 2123-1008027. Для регулировки объема поступающего воздуха установлена ​​дроссельная трубка 2112.
Модуль электрического топливного насоса 21073-1139009 установлен в баке и обеспечивает подачу топлива в топливную рампу и форсунки. Использована оригинальная топливная рампа 2104-1144010, коробчатого типа с регулятором давления и обратной сливной линией. Впрыск осуществляется с помощью четырех форсунок параллельного действия.Возможна установка форсунок BOSCH 0 280 158 502 (черные, тонкие), SIEMENS ВАЗ 6393 (бежевые, толстые) или других типов с соответствующими параметрами.
В состав системы зажигания входят: модуль зажигания модели 2112, установленный на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечи зажигания и высоковольтные провода. Модуль зажигания содержит две катушки зажигания и два электронных блока управления. В соответствии с управляющими сигналами от блока управления модуль зажигания генерирует и подает импульсы высокого напряжения на свечи зажигания.
Управление зажиганием закреплено за электронной системой управления двигателем. Эта система контролирует количество воздуха и топлива, подаваемого в цилиндры, управляет работой топливного насоса, управляет подачей импульсов высокого напряжения от катушки зажигания к свечам зажигания и регулирует угол опережения зажигания, а также регулирует скорость холостого хода двигателя. коленчатый вал. Основным управляющим элементом системы является электронный блок управления (ЭБУ) -контроллер.
Двигатель соответствует нормам токсичности ЕВРО-2.

ВАЗ 2104 — классический 5-дверный 5-местный универсал, выпускаемый Волжским автомобильным заводом. Стоит отметить, что помимо Ваза, «четверка» производилась на ИжАвто (2002-2012 гг.), А также в Сызрани, Кременчуге, Луцке и даже в Египте. В общей сложности модель выпускалась с 1984 по 2012 год. Ее появление было вызвано устареванием конструкции «двойка» (кстати, выпускалась параллельно с 2104 по 1985 год). Поскольку универсалов на базе люксовой «тройки» не было, было решено производить его на базе уже выпускаемой (да, модель 2105 появилась раньше 2104 — это нормальная практика на ВАЗе).

Внешний вид обновленной классики полностью отличается от предшественников. Самое первое, яркое отличие — это прямые рубленые формы вместо привычных округлых. Второе — отсутствие хромированных деталей, их заменили на пластиковые. «Морда» полностью от седана 2105 — передние фары с комбинированными поворотниками, боковые повторители тоже прямоугольные. Задние фонари были фарами от 2105 повернутыми на 90 градусов. Он сохранил полезную нагрузку универсала 2102 — 955 кг.При этом он сохранил главный недостаток этой грузовой платформы — выпуклые «стаканы» задней подвески. Топливный бак — как у 2102, слева. Крыши классических универсалов имели 2 параллельные перфорации, которые служили усилителями.

Интерьер

Интерьер также полностью изменился по сравнению с предыдущим универсалом. В салоне была установлена ​​от 2105 — новые дверные карты, сиденья, панель приборов. Багажное пространство теперь разделяла не только спинка заднего сиденья — теперь там установили полку, как в хэтчбеках.

На автомобиль было установлено много силовых агрегатов.В начале производства были установлены знакомые многим моторы: «трехколесный», 1,5-литровый, 77 л.с. и, новый на тот момент, роторный двигатель ВАЗ 2105 объемом 1,3 л. Более поздние версии оснащались инжекторными двигателями ВАЗ 21067 и 21073 объемом 1,6 и 1,7 литра и даже дизелем ВАЗ. Агрегатируется вместе с классической 4-ступенчатой ​​«» и более поздними версиями 5-ступенчатой. Интересно, что на автомобиль устанавливалась главная пара «седан» 3.9, либо отличная от 2102, 4.1.

Подвеска

Подвеска унаследована от предшественницы — усиленная классика.А именно передняя независимая, на рычагах с рессорами, а задняя зависимая, также подпружиненная.

Поскольку позже он был снят с производства, сегодня многие автомобили сохранились в отличном состоянии. Хотя, надо признать, что качество последних автомобилей намного хуже, чем автомобилей той эпохи. ВАЗ 2104 шла на экспорт под маркой Lada Riva. Были и праворульные версии. На экспортные автомобили устанавливался спидометр с градуировкой в ​​милях. «Четверка» стала, пожалуй, самым популярным отечественным универсалом.Его активно используют в «Почте России», имея соответствующий цвет и бело-лунный маяк на крыше.

Компоновка универсала всегда пользовалась повышенным интересом у отечественных автомобилистов. Серьезной ценностью считалось иметь возможность перевезти все саженцы свекрови на дачу вместе со свекровью в салоне, а не на верхнем багажнике. Перенесенные на крыше саженцы колыхались кустами по дороге и терялись на кочках, а в салоне все прибыло целиком.

Место в модельном ряду

В силуэте популярного универсала ВАЗ 2104 легко читаются контуры его прототипов — отечественного ВАЗ 2102 и итальянского Fiat 124 Familiare. Контуры скромные и лаконичные, но стильные и современные. Недаром «четверка» так плотно вросла на рынок. В 1984–2012 годах он сошел с конвейеров семи компаний, в том числе АвтоВАЗа и ИжАвто. «Квартет» вытеснил своего отечественного предшественника с производства за год и пережил итальянского на два десятилетия.

Задумав обновить модель заднеприводного универсала первого поколения, конструкторы АвтоВАЗа не стали искать добра от добра. Кузов популярного седана ВАЗ 2105 сделали двухобъемным, дополненным деталями от ВАЗ 2102. Модель была 2104. Модель выглядела свежо, сохранила все функциональные достоинства предшественников, такие как малая погрузочная высота и отсутствие. крышки багажника.

Единственное возражение, которое возникло на рынке, касалось мощности двигателя.Езда с большим грузовым отсеком, заполненным под завязку, требовала более мощного силового агрегата. «Четверки» часто использовались для грузовых и пассажирских перевозок, в том числе по бездорожью, и вопрос мощности двигателей был очень актуален.

Ответом на этот вызов рынка стала модель ВАЗ 21043. На этот раз дизайнеры тоже не проявили особого ума. Универсал оснастили более мощным, хорошо зарекомендовавшим себя с точки зрения возможности ремонта, двигателем типа карбюратор ВАЗ 2103 с рабочим объемом 1.5 литров.

Автомобиль оказался радостью для глаз. Оптимальный с точки зрения соотношения «функциональность / комфорт», он позволял отвести супругу в универсальный магазин и накормить на ферме. Сбалансированный по соотношению мощность / экономичность автомобиль уверенно разгонялся и маневрировал с полной нагрузкой.

Двигатель универсал

Двигатель карбюраторный ВАЗ 21043 старше двигателя своего прототипа 2105. Так получилось, что доработанная «четверка» стала действительно популярной с устаревшим силовым агрегатом.К моменту его установки на ВАЗ 2104 двигатель 2103 работал более 10 лет, а на модели 21043 — почти на двадцать больше. Итого — рекордные три десятилетия на конвейере.

Карбюратор ВАЗ 21043 не является результатом модернизации или тюнинга двигателя модели 2104. Его устройство — возврат к старым идеям, хорошо апробированным на модели 2103. Двигатель 2104 имеет более современный привод ГРМ. механизм от ремня, но мотор 21043 с цепным механизмом почти на десять лет пережил своего потомка.

Энергоблок имеет рабочий объем 1452 куб. см. Его ход поршня составляет 80 мм, а у пятицилиндрового двигателя — 66 мм при таком же диаметре цилиндра 76 мм. Такая геометрическая разница дает в 21043 большую отдачу. Этот двигатель развивает мощность 71,4 л. с участием. при 64 лс с. на пять единиц.

По крутящему моменту длинноходный двигатель 2103 хорошо работает на низких и средних оборотах. Короткоходный двигатель 2105 получает преимущество, когда стрелка тахометра превышает 4000 об / мин.Для полугрузового универсала это преимущество не было решающим, и даже при меньшем уровне шума и повышенной ремонтопригодности привода ГРМ пятимоторный двигатель уступил рынку более мощному трехмоторному. Дополнительный аргумент — ремонт ВАЗ 2103, включая регулировку своими руками, затруднений не вызывает. ВАЗ 21043 стал самым массовым универсалом АвтоВАЗа за всю его историю.

Технические характеристики автомобиля

Наиболее заметные изменения в ВАЗ 21043 претерпели характеристики, связанные с заменой двигателя, о чем свидетельствует инструкция по эксплуатации:

• на 2 км / ч, до 145 км / ч, скорость увеличена;
Немного увеличился расход топлива
• : в городском цикле 2104 тратит 9.9 литров бензина АИ-92 на 100 км, а 21043 — 10,2 литра топлива той же марки;
• Разгон до 100 км / ч практически не изменился.

Внешне 4-я и 43-я модификации практически не отличимы. Появились обогреватель и стеклоочиститель на стекле задней двери, но специалист резонно возразит, что модели 2104 уже давно оснащались этими опциями в экспортной комплектации.

Часто на дорогах встречается машина, которая отличается от 21043 «семеркой» салоном или передним концом радиатора.Бывает, что установлен другой дашборд. В народе эту машину назвали ВАЗ 21047, что неверно. Индекс 21047 означает модификацию с правым рулем, предназначенную на экспорт. Универсал с кабиной от «Сирки» имеет обозначение ВАЗ 21043-20.

Развитие идеи универсалов на АвтоВАЗе

Запустив в 1984 году ВАЗ-2104 в серию, конструкторы АвтоВАЗа не стали убирать из ящиков ватман. Продолжили развитие идеи универсала, разработали вариации флагманской модификации ВАЗ 21043.За годы производства 43-й модели их было протестировано:

• 21048 — дизель ВАЗ-343, 1,77 л;
• 21041i — инжекторный двигатель ВАЗ-21067 объемом 1,6 л;
• 21041 VF — инжекторный ВАЗ-2103 на 1,5 л.

Эти модификации не производились серийно, но все эти годы в относительной форме поддерживали отечественных конструкторов.

Исчерпав потенциал кузова за двадцать лет выпуска, а через тридцать лет — потенциал мотора, модификация 21043 сошла с конвейера.Но никуда не делись объективные преимущества универсалов. Появились новые группы сторонников верстки. Это многодетные горожане и молодежь, ценящие возможность перевезти крупногабаритный спортивный инвентарь.

Универсалы укрепляют свои позиции на рынке. И в этом лидирует АвтоВАЗ. В последнее время стал популярным универсал Lada Largus. У этого автомобиля, как и у ВАЗ 2104 в свое время, есть европейский прототип — модель Dacia Logan MCV производства Renaul-Nissan.Lada Largus выпускается как в 5-местной, так и в 7-местной версиях, что расширяет ее возможности. Двигатели Ларгус прошли испытания на Рено Логан и обладают отличными техническими характеристиками. Запаска под днищем уменьшает клиренс, но перспективная Lada Largus Cross лишена этого недостатка.

Отечественные наследники легендарного универсала ВАЗ 21043 по-прежнему лидируют на нашем рынке, конкурируя теперь не только с двухкомпонентным Москвичем-2141, но и с универсалами KIA Ceed и Ford Focus.

В начале 1980 года Волжский автозавод порадовал советских автомобилистов первенцем «2-го поколения» ВАЗ 2105. Автомобиль имел задний привод, представлял собой традиционный четырехдверный седан и был рассчитан на пять мест. «Пятерка», а именно так стали называть эту новинку, родилась под влиянием масштабных доработок автомобиля ВАЗ-2103. Популярность этой модели объясняется цифрами, свидетельствующими о том, что с 1980 по 2005 год было произведено около двух миллионов «пятерок».За это время были выпущены подвиды моделей «ВАЗ-2105» и «ВАЗ-21051» с агрегатами «2101» на 1,2 литра и «2105» на 1,3 литра.

Существенно улучшился интерьер автомобиля, появились более комфортные сиденья с подголовниками, обновилась приборная панель, появилась накладка на дверях, а главное, водительское сиденье стало заметно удобнее.

«Пятерка» впервые опробовала использование специальных «блок-фар» и цельнолитой обивки дверей салона «Жигули».Кроме того, вместо традиционной цепи в газораспределительном механизме разместили зубчатый ремень, способствующий более мощному тяговому усилию автомобиля. Позже этот ремень был внедрен в автомобили ВАЗ с управлением передним приводом. Также в ВАЗ-2105 были элементы постороннего комфорта в виде обогрева заднего стекла.

В начале своего существования «пятерка» выпускалась с карбюраторным двигателем объемом 1,3 л. и мощностью 64 лошадиные силы.Однако позже моторы начали дорабатывать, стали вводить двигатель мощностью 69 лошадиных сил с модернизированным двигателем ВАЗ-21011. Уже в 90-х годах двигатели объемом до 1,5 л были полностью сняты с производства, оставив лишь модификацию в виде ВАЗ-21053.

Для деятельности правоохранительных органов начали выпускать автомобили ВАЗ-21054 с дополнительной второй аккумуляторной батареей и бензобаком. С начала 2000-х годов была запущена программа по внедрению дополнительного оборудования в ВАЗ-2105.Автомобиль был разделен на 2 версии: «стандарт» и «стандарт». Для экспорта за границу была разработана модель ВАЗ-21057, которая по характеристикам была схожа с ВАЗ 21053, но при этом имела правый руль. и с двигателем 1,5 л производился в 90-х годах для британских потребителей.

В 1984 году появился не менее популярный автомобиль ВАЗ 2104. Это был пятиместный универсал традиционной компоновки, что относило его ко 2-му поколению классических автомобилей, по сравнению с ВАЗ-2102.В том же году «двойка» выпускалась одновременно с ВАЗ 2104. Для продажи за границу «четверке» дали имя Lada Nova Break. По сравнению с предшественником ВАЗ 2104 был значительно улучшен. Автомобиль приобрел прямые линии в дизайне кузова, появились специальные блок-фары, которые располагались сзади и впереди автомобиля. Кроме того, кузов оснастили более эстетичным алюминиевым бампером. Также в салоне немало новинок. Так, двери обшили более плотным материалом, появились новые сиденья, приборная панель приобрела новый вид.Квартет оснастили улучшенной задней подвеской, а салон стал намного просторнее благодаря складывающимся сиденьям. С самого начала автомобиль выпускался с карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра.

За рубежом автомобиль выпускался в модификации с инжекторным двигателем объемом 1,7 литра. Отдельной серией, начиная с 1999 года, было налажено производство автомобиля ВАЗ-21045 с дизельным двигателем. С начала 2000-сячных «четверок» начали выпускать три подвида: «люкс», «стандарт» и «норма».

ВАЗ-2107

С 1982 года Волжский автомобильный завод начал выпуск ВАЗ-2107. На экспорт этот автомобиль назывался Lada Riva или Lada 1500SL. Его отличительной особенностью является хромированная решетка радиатора, которая придает ему особый вид по сравнению с его собратьями. «Семерка» считается автолюбителями самой комфортной машиной из «2-го поколения» моделей «Жигулей». С первых же дней выпуска эти автомобили оснащались карбюраторными двигателями различного объема, начиная от 1.3 литра на 1,6 литра. В самом начале 1991 года для иностранного потребителя появилась вариация «семерки» под названием ВАЗ-2107. Этот автомобиль уже имел центральный впрыск топлива и двигатель объемом 1,5 литра. Для спецслужб выпускался автомобиль с роторно-поршневым двигателем.

Технические характеристики ВАЗ-2104 / ВАЗ-2105 / ВАЗ-2107: