Как поменять педаль сцепления на приоре: ВАЗ 2170 | Снятие и установка педали сцепления

Содержание статьи:

1. Устройство сцепления Лады

2. Регулировка сцепления Лады Приора

3. Замена сцепления в Ладе Приора

4. Настройка сцепления Лады Приора

1. Устройство сцепления Лады

Из «мурзилки».
Соединение выполнено через специальный храповый механизм, регулирующий длину троса. Поэтому в процессе эксплуатации автомобиля не требуется регулярно проверять и регулировать рабочий ход педали сцепления. Этот механизм также обеспечивает отсутствие зазора в приводе выключения сцепления.

В процессе эксплуатации накладки ведомого диска изнашиваются. Для компенсации этого износа в привод выключения сцепления встроен механизм автоматической регулировки длины троса. По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления, поворачиваясь, натягивает трос. При этом сжимается пружина, расположенная во втулке механизма регулировки и поджимающая фиксаторы зубчатого наконечника троса. Фиксаторы освобождают наконечник, в результате чего он свободно вытягивается из поводка троса, компенсируя износ накладок диска.

Если накладки ведомого диска не изношены, то при отпускании педали втулка только касается кронштейна и не разжимает фиксаторы — зубчатый наконечник троса не перемещается относительно корпуса. По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления с резьбовым наконечником троса перемещается вперед (по ходу движения автомобиля), натягивая трос. При этом распорная втулка, упираясь в кронштейн, разжимает подпружиненные фиксаторы и зубчатый наконечник троса выдвигается из корпуса на величину, необходимую для компенсации износа накладок.

После установки троса регулируем привод сцепления. Для этого вытягиваем трос за резьбовой наконечник вперед до упора, преодолевая усилие пружины, и удерживаем трос в таком положении.
Штангенциркулем измеряем расстояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки выключения сцепления, которое должно составлять 27 мм.
При необходимости вращением поводка добиваемся требуемого расстояния. При снятии нагрузки (отпускании троса) поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазора. После этого нажимаем педаль сцепления три раза для срабатывания механизма автоматической регулировки длины троса. Проверяем полный ход педали сцепления, который не должен превышать 146 мм.

2. Регулировка сцепления Лады Приора

Начало попахивать периодически сцеплением. Решил подтянуть, открыл мурзилку и удивился, что на приоре так легко это сделать.
Дождался выходных, взял обычную отвертку, линейку.

Отключаем ДМРВ, снимаем воздушный фильтр.

Видим тросик и на конце пластиковый зажим.

Оттягиваем за этот зажим на себя,

замеряем сколько мм от конца пластикового зажима до вилки(должно быть 27мм).
У меня было 15мм.

Крутим этот зажим против часовой стрелки,

тем самым увеличивая размер от вилки до зажима. Замеряем, должно быть 27мм,
если так, то отпускаем тросик, сажаем в вилку. Садимся в машину, нажимаем 3 раза в пол сцепление, идем обратно смотрим, замеряем сколько стало, если все так же 25-27мм, то все сделано, если больше или меньше — регулируем дальше. В итоге, все обратно собираем, заводим, проверяем.
Лично у меня запах сразу пропал, значит сцепление еще поживет.

3. Замена сцепления в Ладе Приора

2 месяца назад начало барахлить сцепление (стало туже нажиматься, какие-то щелчки при нажатии появились) и начал греметь выжимной подшипник. Пока ездил, думал пройдёт, но выжимной всё громче и громче гремел, сцепление ещё хуже стало работать. Посоветовался с друзьями, сказали езжай покупай новое сцеплении, у тебя скоро развалится выжимной, а менять лучше сразу полностью сцепление, так как сложностей много. Поехал в магазин посоветовался с продавцом какое лучше взять сцепление, продавец посоветовал взять фирму КРАФТ или ВИС, но сказал, что КРАФТ больше берут чем ВИС, пришлось брать КРАФТ, цена 1800р. Буквально недели 3 назад сцепление пропало скорости перестали включаться. Сразу загнал к дяде в гараж и начали с ним потихоньку всё разбирать.

Для замены сцепления понадобились:
1. Кирпичи — чем больше тем лучше и 2 домкрата.
2. Комплект ключей и головок с различными удлинителями (головки на 8 и на 19 пригодились больше всего. Нужен будет ключ на 15!
3. Небольшой вал для центровки диска сцепления (брал на разборке, прям с другой коробки мне отрезали сам вал, цена 100р).
4. Пригодится какая-нибудь смазка (я не помню какой мы смазывали), нужно будет смазывать ШРУСа, и место где находится выжимной подшипник.
5. Новый шток по которому ходит выжимной подшипник (цена: около 100р).

Поддомкратили 2мя домкратами и поставили её на кирпичи.

Выдернули оба ШРУСа из коробки.

Сняли левую стойку, чтобы было удобнее подлезть, вытащить и вставить обратно коробку.

Вот старая корзина, ещё на движке, половину лепестков не стало.

Выжимной весь рассыпался, замучился запчасти от него по коробке собирать, и ешё отломило одно ушко.

Сцепление видимо было уже меняно, так как стояло тоже КРАФТ.

Установил новый шток, по которому ходит выжимной подшипник.

Это старый шток.

На всю работу ушло 7 часов.

4. Настройка сцепления Лады Приора

На автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 (2172 и т.п.) привод выключения сцепления беззазорный, т.е. зазоры в приводе отсутствуют. Трос привода выключения сцепления снабжен механизмом храпового типа для компенсации его длины во время эксплуатации при износе накладок ведомого диска сцепления, поэтому регулировка привода сцепления в эксплуатации не требуется.
Однако согласно рекомендации завода-изготовителя во время проведения каждого технического обслуживания необходимо контролировать ход педали сцепления и при этом четкость переключения передач.

Регулировка привода выключения сцепления Лада Приора ВАЗ 2170

Регулировка привода выключения сцепления Лада Приора ВАЗ 2170

Устройство сцепления Лада Приора ВАЗ 2170

1. Установите трос привода выключения сцепления в исходное положение, для чего, преодолевая усилие пружины механизма, переместите нижний наконечник троса вперед по направлению движения автомобиля до упора. Удерживая наконечник в вытянутом положении, измерьте размер L между вилкой и поводком, он должен составлять 27 мм. Если размер не соответствует указанному значению, установите его вращением поводка в нужную сторону.
2. Введите наконечник троса в паз вилки выключения сцепления и отпустите его. Под действием пружины поводок наконечника должен установиться на вилку сцепления без зазора.
ПРИМЕЧАНИЕ
Пред установкой поводка наконечника на вилку сцепления нанесите на его поверхность, контактирующую с вилкой, смазку ЛСЦ-15 или Литол-24.
3. Нажмите на педаль сцепления три раза до упора и повторно измерьте расстояние L (см. п. 1). В случае необходимости повторите регулировку привода выключения сцепления.

Перед регулировкой было L=15-17 мм. Сделано 27 мм. Разницы нет…

https://www.drive2.ru/l/8322921/

https://www.drive2.ru/l/1140337/, https://www.drive2.ru/l/3266412/, https://www.drive2.ru/l/1597710/

следующая статья:

Устранение дребезжания рычага КПП в Ладе Приоре

Устранение дребезжания рычага КПП, казалось бы, мелочь, но на самом деле очень неприятная вещь. Как правило, дребезжит

Как поднять педаль сцепления на приоре?

Ремонт Priora 151

Замена троса привода выключения сцепления

В случае обрыва троса или его тугого перемещения в оболочке заменяем трос в сборе.
Снимаем воздушный фильтр (см. «Снятие воздушного фильтра»). В моторном отсеке…

…потянув трос вперед, вынимаем поводок с тросом из паза рычага вилки выключения сцепления

Ключом «на 17» отворачиваем на несколько оборотов гайку крепления переднего наконечника оболочки троса к кронштейну на коробке передач, удерживая оболочку за шестигранник другим ключом того же размера.

Вынимаем наконечник оболочки троса из кронштейна на коробке передач.
В салоне автомобиля под панелью приборов…

…ключом «на 8» отворачиваем гайку крепления кронштейна оболочки троса к кронштейну педали.
Операцию по снятию корпуса механизма автоматической регулировки длины троса с пальца педали сцепления приходится выполнять в труднодоступном месте. Для облегчения выполнения операции сильно тянем педаль сцепления на себя…

…чтобы задняя кромка педали несколько деформировала тонкий листовой металл панели кузова.
Отверткой поддеваем стопорную скобу пальца педали сцепления…

…и снимаем ее (для наглядности показано в моторном отсеке со снятым чехлом педали сцепления).

Снимаем проушину корпуса механизма автоматической регулировки длины троса с пальца педали сцепления.
Из отверстия в щитке передка вынимаем уплотнительный чехол троса…

…и вытягиваем трос в салон.

Отворачиваем и снимаем поводок с резьбового наконечника троса.
Перед установкой троса…

…проверяем состояние пластмассовой втулки на пальце педали.
Изношенную втулку заменяем новой и наносим на палец и втулку пластичную смазку.
Устанавливаем трос в следующей последовательности:
– продеваем трос через отверстие в щитке передка из салона в моторный отсек;
– устанавливаем уплотнительный чехол в отверстие щитка передка;
– надеваем корпус механизма автоматической регулировки длины троса на палец педали и крепим его;
– закрепляем оболочку троса;
– наворачиваем на резьбовой наконечник троса пластмассовый поводок, так чтобы торец наконечника троса оказался заподлицо с торцом поводка;
– заводим поводок в паз рычага вилки выключения сцепления.
После установки троса регулируем привод сцепления. Для этого вытягиваем трос за резьбовой наконечник вперед до упора, преодолевая усилие пружины, и удерживаем трос в таком положении.

Штангенциркулем измеряем расстояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки выключения сцепления, которое должно составлять 27 мм.
При необходимости вращением поводка добиваемся требуемого расстояния. При снятии нагрузки (отпускании троса) поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазора. После этого нажимаем педаль сцепления три раза для срабатывания механизма автоматической регулировки длины троса. Проверяем полный ход педали сцепления, который не должен превышать 146 мм.

Регулировка сцепления Приора: подробное описание настройки

Осуществление такой операции, как регулировка сцепления на Приоре, интересует многих начинающих автомобилистов. Дело в том, что данная техническая проблема встречается достаточно часто при эксплуатации автомобиля. Во время езды могут быть слышны щелчки. Причина звуков — неисправность привода сцепления. Избавиться от этой проблемы своими руками нетрудно.

Удаление щелчков педали привода сцепления

Как отрегулировать сцепление? В случае если щелчки становятся постоянными, то от этой проблемы можно избавиться нехитрым способом, проявив немного смекалки, при этом нужно использовать обыкновенную линейку. Как правило, исходят щелкающие звуки от автомата привода сцепления. Нужно произвести следующие действия: открыть капот автомобиля и осмотреть место левее АКБ. В этом месте расположен тросик привода сцепления, входящий в вилку. Для осмотра потребуется его вытащить из вилки.

При помощи линейки необходимо измерить расстояние от основания тросика до регулировочного винта. Необходимо, чтобы расстояние составляло ровно 27 мм. Главным фактором регулировки сцепления Приоры является точность. При этом нужно отметить, что данный показатель никоим образом не должен повышаться или же, наоборот, понижаться с отклонением даже в один миллиметр.

В противном случае педаль будет продолжать свое назойливое щелканье. Теперь нужно поставить тросик обратно. После регулировки расстояния требуется выжать несколько раз педаль сцепления. Ликвидировав данную неполадку, сразу становится заметна более мягкая работа педали привода механизма выключения сцепления, по сравнению с тем, как она работала до проведения регулировки.

Причины поломок и решение проблем

Отечественные автопроизводители не отличаются особой надежностью и долговечностью эксплуатируемых деталей и агрегатов. Не является удивительным тот факт, что многие комплектующие автомобилей достаточно быстро выходят из строя и не подлежат дальнейшей эксплуатации. Все это обуславливает наличие у многих автовладельцев характерных проблем в работе механизма сцепления на автомобиле. Однако не стоит обвинять во всех возникающих проблемах только автопроизводителей, поскольку многие неисправности являются следствием небрежной эксплуатации авто самим автолюбителем.

Решение

Регулировка троса должна проводиться как можно чаще. Дело в том, что такие профилактические работы помогают избежать ряда проблем и, соответственно, позволяют сэкономить немалую долю финансовых средств автовладельцев. Нормальная работа механизма сцепления — залог безопасной эксплуатации автомобиля.

Замена тросика привода сцепления и датчика сцепления

Осуществление такой технической операции, как замена тросика сцепления на Приоре, нужно выполнять в следующих случаях:

• обрыв запчасти;
• тугое действие в оболочке.

Для замены троса сцепления на Приоре необходим определенный набор отверток и ключей. Первая деталь, которую необходимо убрать, это воздухозаборный фильтр, расположенный в двигателе. При этом трос сцепления нужно натянуть вперед с последующим выниманием поводка из ячейки рычажной системы.

Это делается с помощью ключа номер 17, осуществив определенное количество оборотов гайки, которая фиксирует наконечник рассматриваемой детали непосредственно к самому кронштейну. Для выполнения данной операции необходимо крепко зафиксировать ее шестигранником. Непосредственно у самого кронштейна вынимается наконечник. Этот элемент размещен в салоне Лада Приора. Эта гайка прочно фиксирует кронштейн и проворачивается с помощью ключа номер 8.

Сцепление: 1 – поводок наконечника троса; 2 – рычаг вилки выключения сцепления; 3 – кожух сцепления; 4 – болт крепления сцепления к маховику; 5 – нажимной диск; 6 – маховик; 7 – ведомый диск; 8 – первичный вал коробки передач; 9 – передняя крышка картера сцепления; 10 – картер сцепления; 11 – нажимная пружина; 12 – подшипник выключения сцепления

Учитывая то, что замена самого троса на Ладе Приоре проводится в труднодоступном месте, для более легкого осуществления работы рекомендуется приложить немного усилий, при этом требуется подтолкнуть на себя саму педаль. При помощи такого нехитрого инструмента, как отвертка, нужно поддеть заднюю сторону педали. После этого деталь демонтируется.

Следующим действием вытаскивают из отверстия уплотнительного чехла троса. Сразу после проведения демонтажа нужно отвернуть и снять так называемый поводок с наконечника. В случае если датчик сцепления рассматриваемого автомобиля утратил свои эксплуатационные качества, он меняется новым агрегатом.

Что же касается самой установки троса сцеплений, это действие необходимо осуществить после диагностики состояния пластиковой втулки. В том случае если эта деталь выработала свой ресурс, она заменяется на новую. Палец, как и втулку, рекомендуется обработать специальным, предназначенным для смазывания средством.

Установка детали троса сцепления на авто Приора проводится в отверстие, находящееся в щитке и проходящее из салона авто в двигательный отсек. Сначала устанавливается чехол для уплотнения, затем сам корпус механизма на палец троса. После осуществления его фиксации требуется закрепить оболочку троса.

Наконечник проводка проворачивается определенным образом, так чтобы его торец находился на уровне поводка, последний нужно установить на свое место. Дальнейшими действиями является регулирование на Приоре самого привода сцепления. Данная операция помогает вытянуть трос за его наконечник вперед до полного упора. В таком расположении можно осуществить измерение расстояния от самого рычага до торца. Это расстояние должно составлять 27 мм.

Достичь необходимых размеров можно за счет вращений провода. Его регулирование позволяет удалить нагрузку благодаря плотному прижиманию к рычагу, и одновременно с этим удаляются зазоры. После этого нужно нажать три раза на педаль сцепления. Такое действие позволяет начать срабатывать автоматическому механизму регулирования расстояния. Также нужно учитывать, что полный ход педали не должен превышать 146 мм.

Лучше всего своевременно проводить диагностику, во избежание побочных эффектов с дальнейшим развитием более глобальных поломок. Такие необходимые действия, как диагностика работы сцепления автомобиля, позволяет владельцу экономить немалое количество средств и сделать более безопасным свой автомобиль.

Как своими руками отрегулировать сцепление Лада Приора?

Оригинальное сцепление

Сцепление на автомобилях Лада Приора обычно устанавливается от компании VIS. Почему-то многие автолюбители, увидев иностранную аббревиатуру думают, что оригинальные детали поставляются из-за рубежа. На практике это не так. VIS (ВИС) — это ВАЗИнтерСервис. Это компания — официальный поставщиков АвтоВАЗ для элементов сцепления.

Покупка нового комплекта обойдется вам примерно в 20 – 25 тысяч тенге. Где-то можно найти дешевле, в других местах цена выше. Обычно у магазинов, находящихся рядом с дилером, цена выше. А вот на авторынках и разборах, стоимость скромнее. Но и новых деталей там найти проблематично. Чаще всего продают либо БУ, либо продукцию китайского контрафакта.

Чтобы проверить комплект на подлинность, достаточно найти на коробке 12-значный код. Он спрятан под серым слоем, вроде того, что есть на лотерейных билетах. Его вводите на официальном сайте производителя и получаете информацию. Вот только мало какой продавец позволит вам стереть слой и проверить до того, как вы оплатите товар.

Но поиск нового комплекта нужен лишь в тех запущенных случаях, когда требуется замена всего сцепления. На деле же, чаще всего, проблемы с Приорой связаны с недостаточной регулировкой. Неопытные водители обращаются в автосервис. Где им, конечно же, порекомендуют полноценную замену, за серьезные деньги. В итоге, ремонт обходится в 25 – 30 тысяч тенге, что довольно много, для российского автопрома.

Самостоятельная диагностика

Чаще всего неприятности при работе сцепления связаны с педалью. Педаль болтается, скрипит, либо работает слишком туго. Тугое сцепление также нивелируется при помощи регулировки.

А вот проблемы, происходящие во время работы рычага, уже относятся к самому механизму: диск сцепления, корзина, вилка. Датчик находится в промежутке и редко показывает реальную проблему. Если проблемы внутри более серьезные и лучшее решение — поездка в сервис, то симптомы педали мы можем исправить самостоятельно.

Регулировка начинается с осмотра. Берем обычную линейку и замеряем:

• Зажим тросика и вилка. Между ними должны быть стандартные 27 миллиметров. Плюс-минус 2 миллиметра. Если расстояние не соответствует, то нужно регулировать
• Ход педали. Один край линейки упираем в пол, под педальным узлом, а вторым вымеряем расстояние до педали во время стоянки. Тут у нее должно быть от 12.5 до 13.5 сантиметров. В идеале, он должна быть на одном уровне с узлом тормоза. Допустимый перебор — до 16 сантиметров (160 миллиметров)

Если ваш педальный узел, либо подкапотные элементы не соответствуют этим цифрам, то нужно заняться регулировкой. О ней поговорим дальше.

Регулировка

Что делать, если ход педали слишком большой? Нужно подтянуть контргайки на тросе. Заглядываем в моторный отсек и находим трос. На нем мы видим два вращающихся элемента. Это и есть необходимые контргайки. Первую мы ослабим, тем самым появится возможность настраивать вторую. Тут работает метод подбора — регулируем вторую контргайку и одновременно следим за ходом педали. Подбираем необходимую комбинацию, пока ПС не встанет на нужное расстояние. После чего фиксируем свою работу завинчиваем первой контргайки. Сразу сделать не получится, понадобится время на подбор нужного хода.

Опять таки, надо чтобы ПС была на одном уровне с тормозной. Если она будет выше, то схватывание будет слишком резким и ранним. Тогда вы износите корзину, скоро придется купить новую, снять старую и поменять. Если же уровень будет слишком низким, то схватывание будет поздним и неудобным для работы.

Как добраться до троса? Надо открыть капот, снять воздушный фильтр. Тогда мы увидим пластиковый зажим. Обозначенное выше расстояние между ним и вилкой должно быть 27 миллиметров. Чтобы регулировать его, надо тянуть на себя и манипулировать зажимами. Вероятно, трос изношен, если автомобиль уже старый. Рекомендуется установить новый, благо взаимозаменяемость на ВАЗ позволяет быстро найти и поменять детали.

Как отрегулировать сцепление на приоре + видео

Важность правильной регулировки системы сцепления понимает любой водитель «Приоры». От этого зависит сохранность всей трансмиссии, долговечность работы двигателя. Комфортное управление, да и просто безопасность вождения прямо зависят от правильной регулировки этого важного узла.

Принцип работы привода сцепления

В отличие от многих других автомобилей, на «Приоре» используется полностью механический привод сцепления. Муфта приводится в действие с помощью специального тросика, соединённого с педалью и нажимной вилкой. При нажатии на педаль, второй конец её натягивает закреплённый на ней специальным устройством трос. Тот, в свою очередь, тянет нажимную вилку. Таким образом, правильно отрегулированный механизм включает сцепление «Приоры». То есть выжимной подшипник разъединяет диски, и уравнивает скорость вращения двигателя и валов коробки. Это позволяет избежать поломок важных агрегатов автомобиля и не проводить дорогостоящий ремонт.

Точка регулировки привода муфты «Приоры»

Педаль, закреплённая в салоне, и вилка, установленная в кожухе, закрывающем сцепление, не имеют точек для регулировки. Этой возможностью снабжён только гибкий привод – трос сцепления. Тот конец гибкого привода, который соединён с вилкой, непосредственным приводом, имеет на окончании специальный шток с резьбой. На него накручена пластиковая муфта. Именно этим устройством и регулируется натяжение гибкого привода соединительной муфты. То есть накручивая или откручивая по резьбе регулировочный узел, можно ослаблять или, наоборот, натягивать трос. И кожух гибкого привода, закреплённый на коробке, позволяет регулировать ход педали.

Как определить неправильную регулировку муфты

Как говорят водители, сцепление может быть в двух неправильных положениях.

Что это значит? Когда сцепление «слабое», это значит, что выжимной подшипник не полностью надавливает на «лепестки» ведущего диска. Значит, разделение их затруднено. Соответственно будет звучать неприятный скрежет коробки. Включить передачу станет очень сложно. Появляется риск разбивания шестерен валов коробки. Когда муфта перетянута, картинка несколько другая, передача включается отлично, никаких затруднений не возникает. Но! При больших нагрузках диски начинают «проскакивать». То есть двигатель ревёт вовсю, а машина не набирает положенной скорости. Появляется запах горелого фрикционного материала. Это значит, что трос натянут слишком сильно и нарушено сцепление между дисками.

Проведение регулировки на «Приоре»

Итак, после любых работ с механизмом сцепления:

• замена устройства полностью;
• отдельных деталей, корзины, диска, выжимного подшипника;
• троса привода;
• вилки;
• педали,

необходимо привести привод в нормальное рабочее состояние. Добиться его правильной работы.

Есть два варианта для замера необходимого положения троса.

Первый – это ориентирование по ходу педали сцепления. Её движение должно быть в пределах 125 — 1235 миллиметров.

Второй способ, замерить длину троса, выходящего из кожуха. В отпущенном состоянии она должна быть 27 миллиметров. Обычно все водители используют способ номер один, ввиду его большей надёжности. В любом случае для проведения этой процедуры понадобятся два гаечных ключа на 17. Ими придётся открутить контргайку, фиксирующую кожух троса в гнезде коробки. Потом откручивая или закручивая вторую, добиться необходимого хода педали в упомянутом диапазоне. После этого, можно немного подкорректировать провис троса с помощью концевого пластикового наконечника с резьбой. Потом закрепить, не затягивая гайки, и опробовать мягкость включения передач. Если муфта включается так, как необходимо, и все негативные факторы отсутствуют, можно прочно зафиксировать гайки. Всё, теперь остаётся только проверить «Приору» на дороге. Выехать и провести полный тест-драйв на всех вариантах мощностей. И только после этого можно сказать, что сцепление на «Приоре» отрегулировано как надо. В добрый путь.

На видео, процесс регулировки сцепления «Приоры»:

Как поднять педаль сцепления на приоре – Защита имущества

Как правильно отрегулировать сцепление, что бы все передачи включались нормально. А то включение 2-ой, при разгоне, и 1-ой, и 2-ой, при снижении скорости, с усилием, и иногда со звуком?

• Шум в КПП при выжиме сцепления Лада Приора? – 2 ответа
• При включенной скорости не двигается Приора – 1 ответ
• Не включаются передачи ВАЗ Приора – 1 ответ

Вот, устроит фото?

Само сцепление на «Приоре» не регулируется. А вот регулировка троса и педали сцепления на «Приоре» это ответственный момент, как впрочем и на любом автомобиле.

Пишете «со звуком» — это наверное слышны щелчки? На многих «Приорах» во время движения слышны щелчки от привода сцепления. Устранить их возможно самому. Работу производить со стороны двигателя, около аккумулятора, Который конечно отключить, убрать корпус воздушного фильтра вместе с ДМРВ, увидите там находится трос привода сцепления, входящий в вилку, этот трос надо из вилки вытащить. Вытянуть трос за его наконечник до полного упора. Потом точно измерить рулеткой или линейкой расстояние от основания троса сцепления до регулировочного винта, и оно должно быть обязательно 27 мм (не больше не меньше), иначе педаль будет всё равно щёлкать. Регулировка делается за счёт вращения (допустим против часовой стрелки — это расстояние увеличивается), одновременно удаляются и зазоры. После регулировки и измерений воткнуть трос обратно, и понажимать педаль сцепления несколько раз, чтобы сработал автоматический механизм регулирования расстояния, но всё равно снова замерить расстояние, и если оно не 27 мм, то заново отрегулировать.

Если выставлен размер правильно, то сразу почувствуете более мягкую работу привода выключения сцепления, по сравнению с тем что было до регулировки. Правда не надо забывать что полный ход педали сцепления должен быть примерно не более 150 мм. Педаль сцепления должна быть примерно на уровне с педалью тормоза. Если нужна регулировка педали сцепления, это делается тоже со стороны двигателя, там на кронштейне наконечник и на нём резьба с двумя гайками, можно контрагайку отпустить и второй гайкой подрегулировать, потом снова контрагайкой затянуть.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Не включаются передачи ВАЗ Приора

При включенной скорости не двигается Приора

Доброго времени суток друзья! Пробег 32000км.
Сегодня вечером сел в машину после работы, начал трогаться,
но почувствовал непонятное с педалью сцепления. А именно:
когда выжимаешь сцепление для переключения передачи (до пола)
она ударяется об пол. Такое ощущение, что проваливается, хотя
передачи включаются четко, не троит, не буксует. Вот на фото педаль
и этот пол. Что может быть? Еще заметил, что если на себя педаль поднять,
то она свободно так болтается на сантиметров 5-10.

Ну что могу рассказать о проделанной работе!
Вся проблема крылась в уплотнителе на кронштейне крепления
сцепления! Она просто сползла )))) заодно отрегулировал тросик!

Comments 10

это тросик сцепления, только НЕ под копотом, а в салоне над педалью, так то если не мешает можешь ездить. или замена.

Если во время езды на автомобиле Лада Приора вы слышите щелчки, значит, привод сцепления неисправен. Эту проблему можно решить собственноручно, если приложить немного усилий и желания. Если же вы плохо разбираетесь в своем транспортном средстве и не желаете сами его ремонтировать, вам необходимо отвезти машину в автосервис. В первую очередь это надо для безопасности авто.

Как отрегулировать сцепление Приоры: удаление щелчков

Для регулировки сцепления, когда щелчки постоянно слышатся во время езды, нужно воспользоваться простым, на первый взгляд, предметом – обыкновенной линейкой. В основном щелчки исходят от автомата привода сцепления. Для предотвращения этого нужно произвести такие действия:

• открыть капот авто;
• осмотреть место левее аккумулятора;
• для осмотра надо его вытащить из вилки;
• используя обычную линейку, надо измерить расстояние между основанием и регулируемым винтом;
• надо, чтобы расстояние было 27 мм, если больше или меньше, то щелканье будет продолжаться.

После регулировки сцепления необходимо выжать педаль несколько раз.

Решив эту проблему, будет заметна более мягкая работа педали привода, если, конечно, она не провисла. Тогда придется выполнить регулировку высоты устройства.

Какие могут быть причины неполадок

Отечественные производители не отличаются высококачественной и долговечной автомобильной техникой. Детали машин, как правило, приходится заменять после 1-2 лет езды. Многие элементы авто часто выходят из строя и отремонтировать их невозможно. Приходится лишь брать новые. Однако не стоит все сваливать на создателей, так как часто неправильная эксплуатация и плохой уход приводят к тому, что машина некачественно функционирует. Довольно часто встречается проблема недостаточного хода педали механизма сцепления. Возникает такая проблема обычно из-за повреждения запчастей. Для того чтобы такой проблемы не было, нужно регулярно проводить профилактические работы.

Когда надо заменять трос

Трос меняют лишь в следующих случаях:

• когда произошел обрыв детали;
• когда происходит тугое действие в оболочке.

Для замены троса надо иметь подходящие инструменты. Пригодится большой набор отверток и ключей. Если в запасе их нет, можно купить в любом магазине запчастей и инструментов. Выполняется процедура так:

1. Сначала требуется демонтировать воздухозаборный фильтр, который находится в двигателе.
2. Трос сцепления при этом натягивается вперед с выниманием потом поводка из ячейки рычажной системы.
3. Ключом 17 выполняется эта процедура.
4. Наконечник вынимается у кронштейна.
5. Гайка, которая его крепит, осторожно откручивается.
6. Затем снимают уплотнительные чехлы.
7. После этого снимается трос.

Чтобы установить новый трос, требуется проверка состояния пластиковой втулки. Эту процедуру качественно выполнить могут только мастера, поэтому лучше за установкой обращаться в технический сервис. В целом диагностику лучше проводить постоянно для того, чтобы избежать неприятных ситуаций. Некоторые неопытные автовладельцы считают, что детали на новых и старых машинах ВАЗ сильно отличаются.

Если модель новая, значит, ее не нужно диагностировать и проверять. Это вовсе не так. В целом практически все элементы схожи. Единственное, трос сцепления несколько отличается. У новых авто он оснащен автоматическим устройством натяжки. Благодаря ему можно своими руками регулировать детали сцепления. Однако это вовсе не означает, что за машиной не надо следить и вовремя отвозить на техосмотр. Лишь при бережной и правильной эксплуатации автомобиль будет служить долго и исправно.

Ремонт ВАЗ 2170 (Приора) Замена троса привода выключения сцепления

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту ВАЗ 2170 (Приора) 2004+ г.в.
3. Замена троса привода выключения сцепления

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 17», штангенциркуль или линейка.

1. В салоне под панелью приборов ключом «на 8» отверните гайку крепления упора оболочки троса к кронштейну педалей и снимите упор с кронштейна.	2. Поддев отверткой, снимите с пальца педали сцепления стопорную скобу и корпус механизма компенсации износа накладок ведомого диска.

3. Снимите с пальца педали пластмассовую втулку и осмотрите ее. Сильно изношенную или поврежденную втулку замените, смазав ее перед установкой смазкой Литол-24 или ЛСЦ-15.

4. В моторном отсеке извлеките из отверстия в щите передка уплотнитель оболочки троса привода выключения сцепления.	5. Потянув наконечник троса вперед по направлению движения автомобиля, выведите наконечник из паза вилки выключения сцепления.

6. Ключом «на 17» отверните гайку крепления наконечника к кронштейну на коробке передач, удерживая вторым ключом наконечник от проворачивания…	7. …выньте наконечник из кронштейна и снимите трос с автомобиля, вытягивая его из отверстия в щите передка.

8. Для установки нового троса привода выключения сцепления сначала, пропустив его в отверстие щита передка, закрепите на пальце педали сцепления корпус механизма компенсации износа.

Примечание Перед установкой механизма компенсации на палец педали нанесите на втулку пальца смазку ЛСЦ-15 или Литол-24.

9. Закрепите упор оболочки троса на кронштейне педалей.

10. Установите в отверстие щита передка уплотнитель оболочки троса.

11. Установите наконечник оболочки троса в кронштейн коробки передач и затяните гайку его крепления.

12. Навинтите на нижний наконечник троса поводок, обеспечив выступание наконечника относительно торца поводка на 0–1 мм.

13. Установите трос привода выключения сцепления в исходное положение, для чего переместите нижний наконечник троса до упора вперед по направлению движения автомобиля. Удерживая наконечник в вытянутом положении, измерьте размер L между вилкой и поводком, он должен составлять 27 мм. Если размер не соответствует указанному значению, установите его вращением поводка в нужную сторону.	14. Введите наконечник троса в паз вилки выключения сцепления и отпустите — под действием пружины поводок наконечника должен установиться на вилку без зазора.

Примечание Перед установкой поводка наконечника на вилку нанесите на его поверхность, контактирующую с вилкой, смазку ЛСЦ-15 или Литол-24.

15. Нажмите на педаль сцепления три раза до упора и повторно измерьте расстояние L (см. п. 13). В случае необходимости повторите регулировку.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4. Органы управления 1.5. Отопление и вентиляция салона 1.6 Обеспечение комфортной температуры воздуха в салоне 1.7. Двери 1.8. Средства пассивной безопасности на автомобиле 1.9. Сиденья

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Обкатка автомобиля 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4. Подготовка автомобиля к выезду

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4. Перебои в работе двигателя 3.5. Автомобиль движется рывками 3.6 Автомобиль плохо разгоняется 3.7 Двигатель заглох во время движения 3.8. Упало давление масла 3.9. Перегрев двигателя 3.10. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.13. Стуки в двигателе 3.16. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Контрольноосмотровые работы 4.3. Смазочнозаправочные работы 4.4. Диагностические работы 4.5. Ремонтнорегулировочные работы

5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя 5.6 Снятие и установка брызговика двигателя 5.7 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.8 Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика 5.9 Замена опор силового агрегата 5.11. Замена уплотнений двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Система смазки 5.17. Система охлаждения 5.18. Система питания 5.19. Особенности конструкции

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Приводы передних колес

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов 9.5 Замена втулок оси педали тормоза 9.6. Главный тормозной цилиндр 9.7. Тормозные механизмы передних колес 9.8. Тормозные механизмы задних колес 9.9. Регулятор давления 9.10. Тормозные шланги и трубки 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажный блок (реле и предохранители) 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя 10.12. Электровентилятор системы охлаждения двигателя 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.15. Прикуриватель 10.16. Комбинация приборов 10.18. Электронная противоугонная система дистанционного управления 10.19. Иммобилизатор 10.21. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла 11.4 Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека 11.5. Снятие и установка бамперов 11.6 Снятие и установка подкрылка и защитного кожуха крыла 11.7 Снятие и установка переднего крыла 11.8 Снятие и установка декоративных накладок порогов 11.9. Капот 11.10. Крышка багажника 11.11. Двери 11.12. Сиденья 11.13. Ремни безопасности 11.14. Зеркала заднего вида 11.15. Арматура салона 11.16. Панель приборов 11.17. Отопитель 11.20. Уход за кузовом

12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м 12.2 Приложение 2. Горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение 3. Номинальные заправочные объемы 12.4 Приложение 4. Основные данные для регулировок и контроля 12.5 Приложение 5. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле 12.6 Приложение 6. Лампы, применяемые на автомобиле 12.7 Приложение 7. Что нужно иметь в автомобиле 12.8 Приложение 8. Инструменты, применяемые при ремонте автомобиля

13. Схемы электрооборудования
13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения жгута панели приборов 13.2 Схема 2. Соединения переднего жгута проводов автомобиля 13.3 Схема 3. Соединения жгута электронной системы управления двигателем (ЭСУД) 13.4 Схема 4. Соединения заднего жгута проводов автомобиля 13.5 Схема 5. Соединения жгута проводов фонарей освещения номерного знака 13.6 Схема 6. Соединения жгута проводов левой передней двери 13.7 Схема 7. Соединения жгута проводов правой передней двери 13.8 Схема 8. Соединения жгута проводов задней двери

Как отрегулировать педаль сцепления приора

Замена троса сцепления на Приоре осуществляется в случае обрыва данной детали или при ее тугом перемещении в соответствующей оболочке.

Пошаговая инструкция

Разобранная педаль сцепления

Чтобы поменять трос сцепления, потребуется набор отверток и ключей. Первоначально снимается воздушный фильтр, который находится в отсеке двигателя. Трос сцепления тянется вперед. Затем он вынимается с поводком из паза рычага.

С помощью ключа на «17» отворачивается на несколько оборотов гайка фиксации наконечника оболочки данного агрегата к кронштейну. При этом потребуется удерживать ее шестигранным ключом. Из кронштейна демонтируется наконечник. Последний элемент находится в салоне Приора.

Гайка, которая фиксирует кронштейн, отворачивается ключом на «8». Так как замена троса на Приоре выполняется в трудных условиях, для облегчения проведения работ рекомендуется сильно потянуть на себя педаль сцепления. С помощью отвертки поддевается задняя кромка последнего элемента. Затем педаль демонтируется.

Следующий шаг предусматривает вытаскивание из отверстия уплотнительного чехла троса. После его демонтажа отворачивается и снимается поводок с наконечника. Если датчик сцепления Лады Приоры вышел из строя, он заменяется новым устройством. Что касается установки троса сцепления, то эта процедура осуществляется после проверки состояния пластмассовой втулки на соответствующем пальце. Если она изношена, устанавливается новый агрегат. Палец и втулку потребуется смазать специальным веществом.

Монтаж троса сцепления на Приоре начинается с проведения данного элемента через отверстие в щитке из салона автомобиля в отсек двигателя. Затем монтируется уплотнительный чехол, надевается корпус соответствующего механизма троса на палец. После его фиксации закрепляется оболочка троса.

На наконечник проводок наворачивается таким образом, чтобы его торец находился вровень с аналогичным элементом поводка. Последний элемент устанавливается на место. Далее отрегулируйте на Приоре привод сцепления. Подобная процедура предусматривает вытягивание троса за наконечник вперед до полного упора. В этом положении измеряется расстояние от рычага до торца. Данный показатель должен равняться 27 мм.

Достичь нужного размера можно за счет вращения поводка. Его регулировка предусматривает снятие нагрузки за счет прилегания к рычагу, при этом не образуется зазор. Затем 3 раза нажимают на педаль сцепления. Данный шаг позволит сработать механизму автоматической регулировки длины устанавливаемого агрегата. Нужно учесть, что полный ход соответствующей педали не должен быть больше 146 мм.

Основные принципы

Замена троса сцепления на Приоре предусматривает последующую настройку данного агрегата. Как отрегулировать сцепление, знают автомеханики. Если Лада является переднеприводным автомобилем, тогда педаль сцепления должна находиться на одном уровне с соответствующим элементом тормозной системы. В таком случае полный ход первого устройства должен колебаться в пределах 125-135 мм. Допускаются колебания до 160 мм.

Регулировка сцепления предусматривает ослабление 1-й регулировочной контргайки троса сцепления. Находится она в отсеке двигателя на кронштейне. Подкручивая 2 контргайку, регулируют ход педали. Таким образом достигается нужная величина. По завершении этой процедуры затягивается 1-я контргайка.

В случае появления осложнений потребуется обратиться за помощью к специалистам. Зачастую регулировка троса не решает существующую проблему. Необходимо отметить, что после установки КПП вручную монтируется (на весу и без различных приспособлений). При выполнении этой работы допускается незначительный перекос первого вала. Но данный фактор может привести к поломке металлокерамической втулки и потере ведомого диска.

Как выполняется регулировка троса

Чтобы предотвратить излом втулки на Приоре, рекомендуется применять приспособление, позволяющее монтировать первичный вал и КПП правильно, учитывая при этом шлицы, исключая перекосы. Регулировка сцепления проводится с учетом особенностей трансмиссии автомобиля.

Никто не станет оспаривать существенную роль фрикционной муфты в работе трансмиссии автомобиля. Эффективность использования тяги силового агрегата и даже безопасность напрямую зависят от качества работы сцепления. Владельцам ВАЗ 2170 важно не только вовремя заменить компоненты для передачи крутящего момента, но и предельно корректно настроить систему управления ими.

Особенности муфты Lada Priora

Любой автомобилист, интересующийся, как отрегулировать сцепление на Приоре, должен знать о наличии функции авторегулировки троса привода. То есть, вазовские конструкторы позаботились о владельце и избавили его от необходимости постоянно настраивать механизм привода муфты в процессе эксплуатации. Такая же система храпового типа установлена на Калине , но как там, так и на Priora без периодической подстройки не обойтись. Данный фактор доказан практикой и страницами форумных обсуждений.

Как работает автоматический натяжитель троса?

В приводе выключения на ВАЗ 2170 зазоры отсутствуют как понятие, отсюда и название – беззазорное сцепление. Храповый механизм служит для компенсации рабочей длины троса по мере износа накладок ведомого диска. Для понимания процесса важно принять следующие данные:

• В ходе эксплуатации ведомый диск стирается, и его накладки становятся тоньше – вследствие этого выжимной подшипник и пружины корзины смещаются в сторону коробки передач.
• Соответственно вилка в месте крепления троса перемещается в сторону радиатора.
• Пружина, расположенная на втулке регулировочного механизма, в это время сжимается и поджимает фиксаторы наконечника троса.
• В результате наконечник вытягивается из поводка, за счет чего и компенсируется износ накладок диска.

Кто еще не знает, как отрегулировать самостоятельно сцепление на Приоре, важно учесть и момент, когда накладки новые. В этом случае при отпускании педали втулка храпового механизма будет только слегка касаться кронштейна, не разжимая фиксаторов. Поэтому зубчатый наконечник троса не будет перемещаться относительно корпуса. Только по мере износа накладок распорная втулка разжимает подпружиненные фиксаторы и наконечник троса выдвинется на величину, необходимую для балансировки изношенных деталей.

Когда нужна регулировка механизма привода муфты?

Несмотря на наличие новаторских идей в области управления трансмиссией, тольяттинские автопроизводители все равно рекомендуют при каждом ТО проверять состояние храпового механизма. Кроме этого не лишним будет обратить внимание на признаки, которые сигнализируют о неполадках в системе управления сцеплением:

1. Падение тяги, вследствие ненадежной связи маховика с диском.
2. «Провисание» педали муфты.
3. Затрудненное переключение передач.
4. Посторонние звуки при использовании педали муфты.

Симптомы в целом идентичны тем, когда нужна регулировка привода на ВАЗ 2110 , т.е. их идентификация не должна вызывать никаких проблем. При этом нельзя забывать, что автоматический натяжитель имеет свои пределы компенсации. Рабочий ход в 27 мм – это и есть тот самый ход компенсатора.

Иными словами, в процессе эксплуатации диска именно на эту длину смещается вилка. Поэтому задача, как отрегулировать сцепление на автомобиле Приора, практически решается элементарно. При всем желании излишне «нагрузить» выжимной подшипник у вас не получится.

Как проверить параметры привода муфты ВАЗ 2170?

Убедиться в необходимости проведения настройки привода помогут несколько простых действий:

• Открыть капот моторного отсека.
• Отключить датчик ДМРВ и снять воздушный фильтр.
• Чуть ниже АКБ найти трос с пластиковым зажимом.
• Потянуть зажим механизма вперед по направлению движения.
• Удерживая наконечник в вытянутом положении, замерить расстояние L (на фото), норма соответствует 27 мм.

На раз: как правильно отрегулировать сцепление на Приоре самостоятельно?

Если цифры не соответствуют норме, то нужно выставить нужный размер путем вращения поводка. После каждой настройки следует три-четыре раза нажать и отпустить педаль сцепления, чтобы механизм авторегулировки сработал.

Дополнительно нужно проверить полный ход педали, который должен быть на уровне 135-145 мм, но не более 160 мм. Выполняются замеры при помощи линейки, рулетки или штангенциркуля. Устанавливая поводок наконечника обратно на вилку, область контакта следует обработать смазкой Литол-24.

Не помешает знать

Как поступает большинство владельцев новых Lada Priora? Естественно, обрабатывают кузов Мовилем или чем-то подобным от коррозии, больше проблем на начальном уровне у них нет. Однако не обошлось без жалоб на скрип при нажатии на педаль муфты, иногда он присутствовал при нагревании двигателя, иногда только на холодном – суть в наличии проблемы.

Само собой, каждый сразу начинает читать «букварь», как грамотно отрегулировать сцепление на своей Приоре, что иногда помогает, но в том-то и дело, что иногда. После этого владельцы могут попробовать еще несколько методов, после которых скрип может пропасть:

• Заменить трос привода, некоторые водители хвалят «десяточный».
• Проверить наличие пружины в механизме автоматического натяжения, иногда эффекта удается достичь после замены штатной детали на пружину с большей упругостью.
• Определенный процент автолюбителей избавляется от треска методом смазывания вилки и пластиковой гайки троса.
• Смазать литолом место установки пластиковой втулки на кронштейне педали.
• Снять пыльник с рычага вилки и смазать графитовой смазкой из баллончика первичный вал коробки передач.

Стоит рассмотреть еще один эффективный метод, показанный на видео, который используют бывалые автолюбители. Суть его заключается в следующем:

• Отключить ДМРВ и снять воздушный фильтр.
• Снять заглушку штока выжима муфты.
• Сбросить трос с вилки муфты.
• Залить из шприца 30-40 мл трансмиссионного масла.
• Передвинуть вилку вперед-назад 10-15 раз.
• Установить трос, заглушки и фильтр на место.

На примере второй части статьи становится понятно, что настройка привода сцепления не всегда приносит желаемый эффект в борьбе за акустический комфорт. Хотя, с технической стороны процедура необходима, поскольку обеспечивает продуктивную эксплуатацию автомобиля.

Замена троса привода выключения сцепления

В случае обрыва троса или его тугого перемещения в оболочке заменяем трос в сборе.
Снимаем воздушный фильтр (см. «Снятие воздушного фильтра»). В моторном отсеке…

…потянув трос вперед, вынимаем поводок с тросом из паза рычага вилки выключения сцепления

Ключом «на 17» отворачиваем на несколько оборотов гайку крепления переднего наконечника оболочки троса к кронштейну на коробке передач, удерживая оболочку за шестигранник другим ключом того же размера.

Вынимаем наконечник оболочки троса из кронштейна на коробке передач.
В салоне автомобиля под панелью приборов…

…ключом «на 8» отворачиваем гайку крепления кронштейна оболочки троса к кронштейну педали.
Операцию по снятию корпуса механизма автоматической регулировки длины троса с пальца педали сцепления приходится выполнять в труднодоступном месте. Для облегчения выполнения операции сильно тянем педаль сцепления на себя…

…чтобы задняя кромка педали несколько деформировала тонкий листовой металл панели кузова.
Отверткой поддеваем стопорную скобу пальца педали сцепления…

…и снимаем ее (для наглядности показано в моторном отсеке со снятым чехлом педали сцепления).

Снимаем проушину корпуса механизма автоматической регулировки длины троса с пальца педали сцепления.
Из отверстия в щитке передка вынимаем уплотнительный чехол троса…

…и вытягиваем трос в салон.

Отворачиваем и снимаем поводок с резьбового наконечника троса.
Перед установкой троса…

…проверяем состояние пластмассовой втулки на пальце педали.
Изношенную втулку заменяем новой и наносим на палец и втулку пластичную смазку.
Устанавливаем трос в следующей последовательности:
– продеваем трос через отверстие в щитке передка из салона в моторный отсек;
– устанавливаем уплотнительный чехол в отверстие щитка передка;
– надеваем корпус механизма автоматической регулировки длины троса на палец педали и крепим его;
– закрепляем оболочку троса;
– наворачиваем на резьбовой наконечник троса пластмассовый поводок, так чтобы торец наконечника троса оказался заподлицо с торцом поводка;
– заводим поводок в паз рычага вилки выключения сцепления.
После установки троса регулируем привод сцепления. Для этого вытягиваем трос за резьбовой наконечник вперед до упора, преодолевая усилие пружины, и удерживаем трос в таком положении.

Штангенциркулем измеряем расстояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки выключения сцепления, которое должно составлять 27 мм.
При необходимости вращением поводка добиваемся требуемого расстояния. При снятии нагрузки (отпускании троса) поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазора. После этого нажимаем педаль сцепления три раза для срабатывания механизма автоматической регулировки длины троса. Проверяем полный ход педали сцепления, который не должен превышать 146 мм.

Как отрегулировать сцепление

Сцепление является важным компонентом в работе транспортных средств с механической коробкой передач. Сцепление позволяет коробке передач отключиться от двигателя, что позволяет оператору переключать передачи.

Для правильной работы сцепления требуется достаточное количество свободного хода в соединении между педалью и рычагом управления сцеплением. Если количество свободного хода или клиренса мало, это приводит к проскальзыванию сцепления. Если в игре слишком много свободного хода, возможно, сцепление затягивается.

Со временем сцепление изнашивается и требует регулировки. Свободный ход сцепления должен проверяться и регулироваться через каждые 6000 миль или в соответствии с графиком обслуживания производителя.

Более новые автомобили используют гидравлическое сцепление и рабочий цилиндр, которые являются саморегулирующимися и не требуют регулировки. В более старых автомобилях используется трос сцепления и рычаг сцепления, которые требуют регулярных регулировок для поддержания износа сцепления равномерно и в хорошем рабочем состоянии.

• Предупреждение : Неправильная регулировка сцепления может привести к скольжению сцепления или неравномерному износу сцепления.При регулировке сцепления следуйте инструкциям производителя и обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, как это сделать.

Часть 1 из 3: Измерить педаль сцепления Freeplay

Первым шагом в настройке сцепления является проверка свободного хода педали сцепления. Это измерение даст вам базовый уровень, к которому можно вернуться, и затем вы сможете отрегулировать свободный ход педали сцепления, чтобы он попадал в диапазон спецификаций производителя для вашего автомобиля.

Необходимые материалы

Шаг 1: Измерить положение сцепления .Установите деревянный блок рядом с педалью сцепления. Отметьте высоту педали сцепления, не нажимая ее вообще.

Шаг 2: Нажмите на сцепление и измерьте его положение . Нажмите педаль сцепления несколько раз. Отметьте высоту педали сцепления в том месте, где вы чувствуете сцепление сцепления.

• Примечание : вам понадобится другой человек, чтобы нажать педаль сцепления для вас, чтобы вы могли получить точные измерения.

Шаг 3: Определить свободный ход педали сцепления .Теперь, когда у вас есть измерение высоты педали сцепления, когда она отключена и включена, вы можете использовать измерения для определения свободного хода.

Рассчитайте freeplay, определив разницу между двумя числами, полученными ранее. Как только вы узнаете, что такое freeplay, сравните это число со спецификациями freeplay для транспортных средств, указанными производителем.

Часть 2 из 3: Отрегулируйте трос сцепления

Шаг 1: Найдите рычаг сцепления и места регулировки на тросе сцепления .В зависимости от автомобиля вам может потребоваться снять детали, такие как аккумулятор и воздушную камеру, чтобы получить доступ к кабелю сцепления.

Большинство автомобилей имеют контргайку и регулировочную гайку. Первый шаг — слегка ослабить контргайку и регулировочную гайку.

Затем потяните трос сцепления и убедитесь, что контргайка и регулировщик могут быть повернуты вручную.

Шаг 2: Отрегулируйте рычаг сцепления . Теперь, когда регулировочная гайка и контргайка ослаблены, снова потяните трос сцепления.

Вы почувствуете точку, где зацепляется рычаг сцепления. Именно здесь следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая постоянное давление на тросе сцепления, установите контргайку и регулировочный элемент так, чтобы рычаг сцепления полностью и плавно вошел в зацепление без перегрузки. Это может занять несколько попыток, чтобы получить правильную настройку.

Затяните контргайку троса сцепления и регулятор на месте, как только вы будете довольны размещением.

Часть 3 из 3: Проверьте педаль сцепления в свободном режиме

Шаг 1: Проверьте freeplay после корректировки .После того, как трос сцепления был отрегулирован, садитесь в машину, чтобы снова проверить чувствительность сцепления и измерение свободного хода.

Нажмите несколько раз на сцепление и проверьте чувствительность педали. Сцепление должно включаться плавно. Это также приведет к полной посадке троса сцепления после нескольких нажатий.

Теперь измерьте свободный ход педали сцепления, как описано в первой части. Бесплатная игра должна соответствовать спецификациям производителя. Если это не соответствует техническим характеристикам, вам необходимо снова отрегулировать кабель.

Шаг 2. Установите на место все снятые детали . Поместите все детали, которые были сняты, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

После завершения ремонта возьмите автомобиль на тест-драйв, чтобы проверить его правильную работу. Теперь, когда вы отрегулировали педаль сцепления, вы можете наслаждаться плавным сцеплением во время вождения.

Если вам неудобно выполнять процесс регулировки сцепления самостоятельно, обратитесь к специалисту YourMechanic за помощью в настройке сцепления.

,

Когда я должен поменять сцепление моего автомобиля

Изображение: ferbel.com

Не существует установленного временного интервала или точки пробега, в которой вам необходимо заменить сцепление автомобиля. Вы можете подумать, что ваше сцепление в порядке, если вы ехали на машине по городу. Однако, если у вас много остановок и пусков, это может изнашивать сцепление больше, чем водителям, которые проводят больше времени на открытой дороге. Время, чтобы поменять сцепление — это когда ваш автомобиль начинает говорить, что пришло время.Единственный способ распознать признаки сказанного износа сцепления — это слушать и обращать внимание на свой автомобиль. OneHOWTO поможет вам узнать, , когда вы должны изменить сцепление вашего автомобиля , сообщив вам, какие предупреждения вы можете держать ваши глаза и уши вне.

Что такое сцепление?

Сцепление — это устройство в вашем автомобиле, которое соединяет валы и позволяет изменять количество энергии, подаваемой на двигатель. Распространенным заблуждением является то, что автоматические автомобили не имеют сцепления, но это неточно.Только педаль сцепления отсутствует в большинстве автоматических автомобилей. Система сцепления все еще существует в двигателе автомобиля, она просто работает по-другому.

Автоматические автомобили обычно имеют два типа сцепления. Одним из них является автоматический гидротрансформатор (ATC). Это когда вращение колеса (крутящий момент) увеличивается до такой степени, что оно автоматически включит сцепление и переключит передачу. Другой — система с двойным сцеплением, которая имеет сцепление за штуку для четных и нечетных передач. Многие используют электрогидравлику, чтобы сделать ее одним из самых плавных видов сцепления из , которые вы можете получить.У многих также есть весла на стороне руля, которые позволяют переключать передачи в полуавтоматических автомобилях.

В автомобиле с ручным управлением то, что многие называют сцеплением, — это просто педаль сцепления , а не само сцепление. Это все равно что называть выключатель света «светом», когда все это — способ управления светом. Автомобили с ручным управлением требуют, чтобы водитель включил сцепление самостоятельно, нажав педаль. Водитель будет знать, когда менять, следя за оборотами и скоростью автомобиля.Муфты часто изнашиваются из-за неправильного использования, поэтому водители должны быть осторожны, чтобы переключать передачи как можно более плавно.

Признаки, что вам нужно новое сцепление

Сухая муфта — это тип муфты, которая использует трение для переключения передач и является наиболее распространенной. Когда диск из сухой муфты носит тонкий , вы заметите царапины при выборе передачи. Если это происходит, это означает, что диск не смог должным образом выполнить свою функцию передачи мощности от коробки передач на ведущие колеса.Многие сцепления также имеют демпферы, чтобы не дать вибрации автомобиля повредить сцепление при смене. Если есть погремушка, это могут быть демпферы, а не само колесо сцепления, которые виноваты, но это все равно будет иметь отрицательное влияние на сцепление.

Мокрые сцепления — это те, которые залиты смазкой, чтобы сделать переходы более плавными. Из-за этого они имеют тенденцию длиться дольше, чем сухие сцепления. Однако некоторые считают, что они теряют силу жидкости.Вы можете сказать, что мокрое сцепление неисправно по качеству смазки. Если в нем есть что-то, это может быть связано с неисправным сцеплением. Точно так же, если запах жидкости сгорел, это признак того, что сцепление слишком сильно изнашивается.

Отсутствие ускорения

Явным признаком того, что муфта должна быть изменена, является то, что, когда мы обнаруживаем, что при попытке обгона или при движении вверх по склону мы ускоряемся, и двигатель увеличивает обороты, но скорость не повышается, как следует. Точно так же, если муфта изнашивается, оборотов не успокоятся так быстро, как следовало бы, особенно на высоких передачах.

Если у вас есть гидравлическая муфта, вам, возможно, придется убедиться, что в гидравлической системе нет воздуха. Если в системе есть воздух, это может привести к проблемам при переключении передач на . Вымойте систему или, если вам неудобно, попросите вашего механика сделать это за вас.

Сцепление проскальзывает

Один из самых очевидных признаков того, что пора менять сцепление, происходит, когда вы переключаетесь между передачами. Если муфта проскальзывает , вы заметите отсутствие плавности при переключении с одной передачи на другую.Вы можете даже услышать царапающий шум или затруднения в выборе передач, даже если вы находитесь на соответствующем уровне оборотов для переключения передач.

Диагностика скользящей муфты в некоторых случаях очевидна, но в других ее определить гораздо сложнее. Иногда это сопровождается шумом, но часто это ощущение педали сцепления (в автомобилях с ручным переключением передач), которое может показать вам, что пришло время починить или заменить сцепление. К ним относятся:

• более высоких оборотов двигателя без увеличения скорости
• свободная педаль, которая, кажется, нажата при включении передачи
• , если педаль акселератора, кажется, не работает так же хорошо, как это было ранее

Когда вы отпускаете сцепление, перед педалью сцепления должно быть примерно 1 «движения в педали.Если это не так или если вы чувствуете особую чувствительность в педали сцепления, значит, она была перегружена. Если вы едете по открытой дороге или шоссе, вы можете не заметить сцепление. Это будет более заметно при движении в тех местах, где вам приходится сильно менять передачу.

С физической точки зрения необычно короткий путь педали сцепления сигнализирует о том, что диск начинает изнашиваться .

Проверьте на износ сцепления

Мы можем сделать тест, чтобы проверить степень износа сцепления .Это относительно просто, однако, это не следует делать часто, поскольку сама проверка способствует сокращению срока службы компонента. Мы должны включить двигатель автомобиля и включить ручной тормоз. Не делайте этого рядом с тем местом, где автомобиль может нанести ущерб, если он выпадет вперед. Он не должен выпадать, но лучше быть в безопасности, чем потом сожалеть.

Включив двигатель и включив передачу на третьей передаче, медленно поднимите ногу со сцепления и нажмите педаль газа. Это называется получением точки прикуса, так же, как если бы вы стартовали на первой передаче.Поскольку автомобиль находится на третьей передаче, автомобиль должен заглохнуть. Тем не менее, если автомобилю требуется некоторое время, чтобы заглохнуть, скорее всего, у вас изношенное сцепление. Чем дольше автомобиль глохнет, тем больше изнашивается , — сцепление.

Как долго длится сцепление?

Как уже упоминалось, нет установленного пробега или временного интервала, в течение которого на меняют сцепление . Это потому, что это зависит от списка различных переменных. Они могут включать в себя:

• Качество водителя : автомобили с ручным переключением не так легко управляются, как автоматика.Если шестерни переключаются неаккуратно и / или на неправильном уровне оборотов, это изменит сцепление быстрее.
• Перевозимые грузы : если ваш автомобиль используется для перевозки прицепов, автоприцепов или конных боксов, вы, скорее всего, будете больше изнашиваться в сцеплении, поскольку груз будет тянуть двигатель.
• Низкий уровень жидкости в сцеплении : обязательно проверьте жидкость для сцепления, чтобы убедиться, что она соответствует требуемому уровню и качеству.
• Возраст автомобиля : как и у большинства автозапчастей, чем он старше, тем меньше вероятность, что он продержится очень долго.
• Автомобиль области управляется : в жарких климатических условиях жидкость сцепления нагревается, разжижается и становится менее эффективной.

Как правило, сцепление автомобиля должно длиться от 30 000 до 100 000 миль. Однако, в зависимости от вышеуказанных переменных , сцепления могут прослужить больше или меньше пробега. Если вы беспокоитесь о сцеплении и заметили какие-либо из этих признаков, вам необходимо сменить сцепление, а затем обратитесь к механику для получения второго мнения.

Замена сцепления — непростая задача, поэтому либо обратитесь к профессионалу, либо обратитесь за помощью к тому, кто знает, что делает.Это может быть немного дорогостоящим, но фрикционная муфта может привести к отказу двигателя, что увеличивает шансы аварии, особенно на высоких скоростях. Всегда лучше быть в безопасности, чем сожалеть, когда видишь, как автомобильные детали изнашиваются тонкими .

Если вы хотите прочитать статьи, аналогичные «Когда я должен заменить сцепление моего автомобиля », мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

,

Как водить автомобиль с механической коробкой передач без сцепления

Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, в вашем автомобиле есть сцепление. Сцепление является компонентом, используемым для подключения и отсоединения коробки передач от двигателя, чтобы вы могли переключать передачи. Он работает довольно легко, нажимая педаль сцепления на стороне пола водителя слева от педали тормоза.

Редко случается, что ваше сцепление выходит из строя во время движения. Если педаль сцепления сломается или диск сцепления выйдет из строя, вы можете обнаружить, что нажатие на педаль сцепления не приводит в действие сцепление.Если это произойдет, вы не сможете переключить передачу традиционным способом.

Однако вы можете продолжать управлять своим автомобилем до тех пор, пока вам не понадобится остановиться. Управлять транспортным средством с механической коробкой передач без сцепления сложно, и это может привести к повреждению вашей трансмиссии. Это должно использоваться только в чрезвычайной ситуации и в течение короткого времени.

Часть 1 из 2: Поднятие без использования сцепления

Когда вы едете на автомобиле с механической коробкой передач, и ваше сцепление выходит из строя, вы все равно можете ускориться и переключить передачу.Поднятие без сцепления не является гладким действием и будет резким, поскольку ваше сцепление не может быть использовано для облегчения перехода между передачами.

Шаг 1. Ускорьте свое транспортное средство до точки следующего переключения передач . Скорость варьируется от автомобиля к автомобилю.

Повышение скорости на 3000–3500 об / мин — это хороший выбор.

Шаг 2. Одновременно выпустите газ и снимите рычаг переключения передач с передачи . Пока вы выпускаете газ, трансмиссия не оказывает на него давления.

Переключатель передач должен выдвигаться с небольшим усилием. Если вы слишком долго ждете, чтобы снять рычаг переключения передач, вам, возможно, придется снова включить двигатель и повторить попытку.

Шаг 3. Нажмите переключатель на следующую высшую передачу в последовательности . Если вы на третьей передаче, нажмите переключатель на четвертой передаче.

Подавайте умеренное постоянное давление на рычаг переключения передач при снижении оборотов двигателя. Как только обороты будут соответствовать скорости передачи, переключатель переключится на передачу.Слишком сильное нажатие приведет к тому, что зубчатые колеса будут затираться, а слишком легкое нажатие может привести к тому, что вы пропустите передачу.

Шаг 4: Ускорение до следующей точки смены . Сразу после того, как переключатель сдвинется на место, нажмите на акселератор для ускорения.

Таким образом, вы можете продолжить весь свой диапазон передач.

часть 2 из 2: переключение на пониженную передачу без использования сцепления

Вы можете переключаться на пониженную передачу без использования сцепления, как при переключении передач.Поскольку ваше сцепление не используется или не работает, вам нужно использовать дроссель, чтобы контролировать свое замедление.

Шаг 1. Замедлите автомобиль, подняв ногу на акселератор . Скорость вашего автомобиля будет медленно падать.

Шаг 2: Когда ваши обороты равны 1200–1500, выдвиньте переключатель из шестерни . Ваша передача сейчас в нейтральном.

Возможно, вам придется «отрыгнуть» газ, чтобы это произошло. Просто слегка нажмите газ на секунду, затем сбросьте давление.Это снижает давление на коробку передач, позволяя вынуть рычаг переключения передач из коробки передач.

Шаг 3. Обороты двигателя до 3000 об / мин . Вы хотите, чтобы обороты были примерно такими же, как на той же скорости на нижней передаче.

Например, если вы находитесь на третьей передаче и хотите переключиться на пониженную передачу до второй, примерно 1200 об / мин на третьей передаче позволят достичь скорости, аналогичной 2500 об / мин на второй передаче.

Шаг 4. Нажмите на рычаг переключения передач на следующую низшую передачу .Удерживайте рычаг переключения передач на умеренном давлении.

Как и при переключении на повышенную передачу, слишком высокое давление приведет к заточке зубчатых колес, а слишком низкое давление может означать, что вы пропустили переключение.

Шаг 5: Пусть обороты медленно падают . Когда частота вращения двигателя соответствует скорости передачи на нужной вам передаче, переключатель переключится на место.

Используйте дроссельную заслонку, чтобы либо сохранить свою скорость, либо отпустите акселератор для замедления для другого переключения на пониженную передачу.

Когда вы остановитесь, вы больше не сможете использовать эту технику.Он работает только во время движения, так как невозможно включить первую передачу с остановки без сцепления.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач без сцепления возможно только в том случае, если автомобиль уже находится в движении. Если вы находитесь на остановке, и ваше сцепление не работает, этот метод не будет работать для вас. Обязательно осмотрите и отремонтируйте ваше сцепление у одного из сертифицированных специалистов YourMechanic.

,

Симптомы плохого сцепления

Симптомы плохого сцепления бывают разных форм — от странных звуков до плохой работы и механических проблем. Источник любого из этих симптомов может быть трудно распознать.

Признаки того, что ваше сцепление может выходить из строя

Проблемы с самим диском сцепления или его деталями могут вызывать множество симптомов.

• Ваш автомобиль может плохо функционировать: он может запускаться медленно, даже если двигатель работает. Или может быть трудно заставить автомобиль двигаться задним ходом или включить передачу вообще.
• Шумы могут указывать на проблему: ваша педаль сцепления может издавать шум, или ваша трансмиссия может издавать шум, когда автомобиль находится в нейтральном положении. Вы можете услышать визг или рычание, когда нажимаете педаль, или звуки при переключении передач.
• Педаль может дать вам подсказку: она может вибрировать, дребезжать или пульсировать, быть жесткой и трудно толкаться, падать на пол и оставаться там, или чувствовать себя слабо связанным или «губчатым».

Ниже я обсуждаю все эти симптомы и тесты, которые вы можете сделать самостоятельно для их диагностики.

A Word About Your Clutch

Узел сцепления содержит несколько компонентов, которые изнашиваются при эксплуатации, и другие, которые требуют регулярного технического обслуживания; поэтому рано или поздно может начать доставлять вам неприятности. В зависимости от вашей модели основные компоненты могут включать следующее:

• сам диск сцепления
• механизм расцепления (механический или гидравлический)
• кабель
• связь
• прижимной диск
• маховик
• пилотный подшипник
• выжимной (выкидной) подшипник
• вилка сцепления

Сцепление может длиться от 50 000 до 100 000 миль (в зависимости от марки и модели), но на срок службы сцепления большое влияние оказывает городская езда в режиме «останови и работай», частые подъемы тяжелых грузов и «езда на сцеплении» (отдыхая ногой) на педаль сцепления при движении вниз по дороге).

И когда ваша муфта выходит из строя, может быть трудно найти причину. Но обычно, обращая внимание на контрольные знаки, такие как шумы, поведение педали сцепления и рабочие характеристики сцепления, вы можете найти вероятный источник.

Используя эти признаки, это руководство поможет вам диагностировать наиболее распространенные проблемы сцепления, чтобы вы могли принять обоснованное решение о вашем ремонте. Посмотрите на ваш вопрос ниже.

1. Мой автомобиль медленно заводится, но мой двигатель работает

Это называется пробуксовкой сцепления .Когда вы отпускаете педаль сцепления и ускоряетесь, автомобиль движется медленно, пока двигатель работает, как правило, на высокой передаче.

Проскальзывание распространено, когда диск сцепления изношен. Поскольку фрикционный материал почти изношен, диск сцепления имеет меньшую поверхность, с которой можно сцепиться с маховиком и нажимным диском, что затрудняет передачу двигателем мощности вращения на трансмиссию.

Еще одним симптомом, который вы заметите, является более быстрое отпускание сцепления без значительного нажатия на педаль сцепления.

Но есть и другие распространенные причины проскальзывания сцепления, кроме изношенного диска:

• Тяга сцепления нуждается в регулировке
• Муфта сцепления или кабельный зажим (корпус кабеля заполнен ржавчиной)
• Тяга сцепления изогнута, смещена или повреждена
• Заблокированный порт компенсации главного цилиндра
• Прижимная пластина ослаблена или деформирована
• Муфта в сборе загрязнена маслом (из-за негерметичности сальника двигателя или коробки передач)
• Разбитое крепление двигателя

Примечание: Если вы только что заменили сцепление (при условии, что все было переустановлено правильно), вам может потребоваться дать новому сцеплению время для полной посадки.Как правило, вам нужно спокойно ездить на сцеплении в течение первых 200 миль.

Твоё сцепление проскальзывает? Простой тест

Чтобы узнать, не проскальзывает ли ваше сцепление, припаркуйтесь в зоне, где достаточно места перед вами, вдали от пробок и людей.

• Запустите двигатель и включите аварийный тормоз.
• Нажмите педаль сцепления.
• Переключитесь на вторую или третью передачу и установите обороты двигателя примерно до 2500 об / мин.
• Медленно отпустите педаль сцепления.

Когда муфта сцепляется с маховиком и нажимным диском, двигатель должен заглохнуть. Если двигатель не глохнет, значит, сцепление проскальзывает.

Смотрите видео ниже.

2. Трудно войти в задний ход

Проблемы со сцеплением также могут помешать вам включить или выключить заднюю или третью передачу.

Застрявшее зубчатое колесо может указывать на проблемы с регулировкой рычажного механизма, неисправностью рычажного механизма или деформированной или поврежденной пластиной сцепления.

3.Я не могу получить свою передачу в Gear

В гидравлической системе отказ в включении передачи может указывать на проблемы с главным или рабочим цилиндром или с обоими. Обычно это сопровождается изменением ощущения педали сцепления: губчатое, ослабленное или не защелкивающееся, как раньше.

В механической системе могут возникнуть проблемы с диском сцепления или нажимным диском, рычагом разблокировки, выжимным подшипником, рычагом переключения в сборе или тросом управления.

1. Моя педаль сцепления издает шум

При выключенном двигателе вы можете слышать шум, когда нажимаете или отпускаете педаль сцепления, или и то, и другое.Обычно шум исходит от механизма выключения сцепления.

Разъединяющее устройство может быть гидравлическим (как во многих современных транспортных средствах) или механическим. Устройство может стать шумным, поскольку смазка высыхает, а механизм изнашивается. Кабель, стержень или соединение могут начать царапаться, визжать или звенеть.

Во-первых, вам нужно найти источник шума с помощью помощника.

Руководство по ремонту вашего автомобиля (Haynes — хорошее руководство по послепродажному обслуживанию) может помочь вам найти компоненты.

2. Моя трансмиссия издает шум в нейтральном положении

Если автомобиль работает с шумом, когда коробка передач находится в нейтральном положении, но шум исчезает при нажатии педали сцепления, возможно, шум исходит от изношенного подшипника входного вала.

3. Я слышу визг или рычание при нажатии на педаль

Когда вы начинаете расцеплять сцепление, то есть когда вы начинаете нажимать на педаль сцепления, вы можете услышать визг или щебетание. Это обычно указывает на проблемы с выжимным (выкидным) подшипником.Выжимной подшипник может быть изношен, внутренняя смазка высохла или сам подшипник поврежден.

Еще один потенциальный источник проблем — это опорный подшипник коленчатого вала. Изношенный или поврежденный опорный подшипник может визжать или растираться, когда педаль сцепления достигает пола. Это связано с тем, что вспомогательный подшипник оставляет достаточно большой зазор для вибрации входного вала трансмиссии и диска сцепления.

Таким образом, вы можете определить, является ли источник шума опорным или направляющим подшипником.Плохо выжимной подшипник начнет визжать или щебетать при небольшом нажатии педали сцепления или до полного нажатия; Плохой подшипник пилота начнет скрипеть или скрипеть, когда педаль достигает пола.

Поэтому тщательно проверьте направляющий подшипник, если подшипник выключения сцепления находится в хорошем состоянии.

4. Я слышу скрежет при переключении передач

Эта проблема известна как тяговая муфта. Это происходит, когда диск трения или сцепления остается включенным или застрял, поэтому входной вал коробки передач продолжает вращаться, даже когда вы полностью нажимаете педаль сцепления.Поскольку входной вал все еще вращается, попытка переключить передачи, особенно в обратном направлении, вызовет их столкновение или помол.

• Это шлифование может указывать на ряд проблем: проблемы с прижимной пластиной, выжимным подшипником или механизмом выпуска. В системе механического расцепления кабель может быть поврежден, замерз, перегружен или нуждается в регулировке (обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля). В системе гидравлического типа шлифование может указывать на проблемы с главным цилиндром сцепления (низкий уровень жидкости или воздуха в системе или в механизме внутреннего цилиндра).
• Еще одна возможность, которую вы хотите рассмотреть, — это педаль сцепления в сборе. Педаль может иметь слишком много свободного хода и нуждается в регулировке (обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля).

1. Мои сцепления болтают, когда я ускоряюсь

Эта проблема сцепления вызывает вибрацию педали или, если проблема достаточно серьезна, приводит к рывку автомобиля во время ускорения. Вибрация исходит от диска сцепления, периодически теряющего сцепление с маховиком.

Возможные причины вибрации или вибрации включают в себя:

• Износ накладки диска сцепления (фрикционный материал)
• Подкладка диска сцепления, сгоревшая или загрязненная маслом
• диск сцепления остекленный
• Ступица диска сцепления с изношенными шлицами
• Деформированный нажимной диск или маховик
• Пружина мембраны прижимной пластины ослаблена или с переломанными пальцами (подпрыгивая)
• Прижимная плита с горячими точками
• Износ или повреждение направляющего подшипника
• Изношен маховик

Примечание: Перед тем, как приступить к снятию коробки передач, обязательно проверьте крепления двигателя и двигателя коробки передач, так как крепления двигателя также могут быть источником вибрации.Проверьте крепления на наличие трещин, повреждений или ослабленных болтов.

Также убедитесь, что коробка передач правильно выровнена относительно двигателя. Корпус сцепления коробки передач должен полностью прилегать к двигателю; в противном случае это может вызвать вибрацию и привести к повреждению накладки диска сцепления и пружин кручения.

A Испытание на сцепление с простым сцеплением

• Парк в районе без движения и без людей вокруг автомобиля.
• Включите аварийный тормоз.
• Запустить двигатель.
• Полностью выжмите педаль сцепления.
• Гонка двигателя до 2000 оборотов в минуту.
• Медленно отпустите педаль сцепления.

Вы должны почувствовать вибрацию педали сцепления, когда сцепление начинает зацепляться за маховик (двигатель). Если вы этого не сделаете, диск сцепления не является источником вибрации.

2. Моя педаль сцепления пульсирует

Педаль сцепления может пульсировать, потому что вращающаяся часть колеблется или вибрирует внутри коробки передач.Пульсация может быть вызвана деформированным маховиком или рычагом разблокировки, который нуждается в регулировке или поврежден.

Примечание: Если пульс или вибрация начались после обслуживания коробки передач (коробка передач была сброшена или просто отделена от двигателя для проверки), возможно, корпус коробки передач неправильно совмещен с двигателем.

3. Моя педаль сцепления трудна для нажатия

Педаль сцепления, которую трудно нажимать или она «жесткая», может указывать на проблемы с механизмом расцепления (или гидравлической системой на современных автомобилях).Снимите компоненты механизма для проверки, включая трос, навеску, вилку сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник.

Проверьте деталь, которая нуждается в смазке или изношена. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для технического обслуживания, в котором нуждается система.

4. Моя педаль сцепления остается на полу

Точно так же, как жесткая педаль, педаль сцепления, которая остается на полу, может указывать на проблемы с сцеплением или выжимным подшипником. Любой компонент может связываться.

Убедитесь, что пружины в рычажном устройстве не перетянуты.Возможно, вам придется настроить связь. Кроме того, убедитесь, что педаль находится на месте, и, при необходимости, проверьте выжимной подшипник.

5. Моя педаль сцепления чувствует себя плохо

Если ваша педаль сцепления чувствует себя плохо:

• Проверить выжимной подшипник или вилку на наличие повреждений.
• Проверьте, не повреждена ли мембранная пружина прижимной пластины.

Если у вас есть механизм гидравлического расцепления, проверьте:

• Низкий уровень жидкости в резервуаре
• Протекающий шланг или труба
• Утечка соединения
• Главный цилиндр, неисправность уплотнения центрального клапана
• Главный цилиндр, утечка в первичном уплотнении поршня

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

6. Моя педаль сцепления ощущается губчатой ​​

Губчатая педаль сцепления (сопротивление уменьшается, когда вы нажимаете на педаль) обычно появляется в системе сцепления с гидравлическим механизмом отпускания. Проверьте гидравлическую систему на наличие воздуха.

Множество различных источников проблем сцепления

Подводя итог, можно сказать, что неисправные проблемы сцепления могут быть такими же различными, как и детали в сборке сцепления. Проблемы могут возникнуть из-за небольших компонентов, таких как втулки, опорные подшипники, пружины, винты, дюбели; крупные детали, такие как диск сцепления, маховик, нажимной диск или выжимной подшипник; или даже проблемы в трансмиссии или шасси.Описанные здесь симптомы касаются только самых распространенных проблем и некоторых потенциальных источников. Тем не менее, этот список является хорошим началом вашей диагностической процедуры, когда возникают проблемы с вашим сцеплением.

,

No related posts.