Как на ваз 2101 установить вакуумный усилитель тормозов: Установка вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2101

Содержание

Установка вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2101

По сути, все автолюбители любят тюнинговать своими руками, поэтому статья будет про тюнинг тормозов ВАЗ 2101. Суть доработки – установка вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2101 своими руками. Что это дает? По сути, преимущество выделяется в повышении мягкости и информативности педали тормоза.

Выбор деталей, подготовка к установке вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2101

Вакуумный усилитель тормозов (дальше ВУТ) один из авторов drive2 взял от ВАЗ 2108, хотя существуют и другие варианты. Но, следуя его совету, не стоит использовать ВУТ от лады калины, нивы-шевроле, имеется шанс получить мягкую (чересчур) и не информативную педаль.

Перечислим необходимые детали:

1. Для непосредственной установки на кузов, понадобится кронштейн вакуум усилителя ВАЗ 21213.

2. Непосредственно сам вакуумный усилитель от ВАЗ 2108, 21213, 2114 — ДААЗ 2108-3510010-01.

3. Главный тормозной цилиндр ВАЗ 21213-3505009.

4. Тройник тормозной системы классики АвтоВАЗ 2101-3506091, в количестве 3шт.

5. Трубки тормозных цилиндров ВАЗ 2101 –2107, (по совету автора лучше брать медные, так как они легче поддаются изгибанию).

6. Тормозная трубка от ВАЗ 2108 передняя левая, тоже лучше взять медную.

7. Шланг тормозного бачка (понадобится в том случае, когда не будет хватать стандартного).

8. Шайбы 0.0 х 16.0 — 1.0 цит 102844 60 – количество 4 шт.

7. Пробка радиатора (сливная), 11903111 м10 х 1.25 – количество 4 шт.

Ну, вроде все, хотя точно все предусмотреть нереально.

Установка вакуумного усилителя тормозов своими руками

С самого начала автора постигали трудности. Как известно, для работы вакуумного усилителя тормозов требуется отбор разрежения из-за дроссельного пространства. В моделях от ВАЗ 2103 это осуществляется с помощью штуцера, в ВАЗ 2101 этого штуцера нет.

Решения проблемы два:

1. Сверлить отверстие, нарезать резьбу, искать/точить штуцер.

2. Использовать впускной коллектор от ВАЗ 2103 и выше.

Следующая проблема – близкое расположение кронштейна вакуумного усилителя тормозов от главного цилиндра сцепления (ГЦС). Решается путем замены педального узла на узел от ВАЗ 2103, либо доработкой кронштейна. Был выбран второй вариант, так как очень не хотелось заменять педали.

Сама установка началась с предварительной примерки кронштейна:

Здесь нужно обратить внимание на расположение окна на кронштейне – оно должно смотреть в сторону ГЦС. Следующий шаг – это извлечение шпильки, которой крепится педальный узел, смотрим фото, отмечена стрелкой. Убирается с помощью молотка и зубила.

Внимание! Шпилька, которую отметили внизу — удалению не подлежит!

Теперь приставив кронштейн, размечаем и сверлим отверстия под его крепления, получится где-то так:

Из-за того, что ребра на пед. узле не позволяют притянуть кронштейн – смотрим внимательно и убираем вот эти шпильки:

Также нужно еще сделать “зеркальные” отверстия под крепление самого ВУТ:

Для плотного прилягания к кузову – небольшой штришок:

Проделав эти операции, автор пришел к проблеме длинны штока ВУТ.

Решение: нужно подложить шайбу между ВУТом и кронштейном, а также накрутить по гайке на шпильки крепления кронштейна.

Автор поясняет, что за синяя штуковина внутри кронштейна – это обычная полиэтиленовая бутылка, изнутри поклеенная изолентой. Для чего, спросите Вы? Она там расположена вместо заводского пыльника штока ВУТа, который можно, кстати, купить. Также стоит обратить внимание на факт существования зазора между ВУТом и ГЦС:

Теперь Вас поджидает еще одна проблемка при установке вакуумного усилителя на ВАЗ 2101. Она заключается в том, что на ВАЗ 2108 шток обхватывает педаль рогаткой, а у ВАЗ 2101 имеется просто палец, фиксирующийся шплинтом.

Решение: с диаметрами я думаю понятно, дорабатываем с помощью дрели, а лепестки банально подгибаем друг к другу, получится что-то вроде этого:


Подключение трубопроводов тормозов

Было принято решение подключать передние тормоза на первый контур, задние на второй контур.

Далее все соединяется трубками с помощью тройников, в которых глушится один из выходов и они используются как соединительный элемент.

Схема соединений с поправкой.

Сначала он решил использовать второй контур таким образом, как показано на схеме, но потом подумав, принял решение не делать этого. Дело в том, что в случае на схеме возможно перетормаживание задних колес, было решено использовать только один выход.

Если у Вас все собрано, то заливайте тормозную жидкость и прокачивайте систему!

Внимание! Любые вмешательства в работу тормозной системы, могут негативно отобразиться на работе тормозов и Вашей личной безопасности. Ни я, ни автор исходного материала не несет ответственности за ваши действия!

Если же Вам установка вакуумного усилителя тормозов своими руками показалась сильно сложной, можете попробовать произвести ремонт стартера ваз 2101. Удачи!

Установка вакуумного усилителя тормозов на ваз 2101


Как установить вакуумный усилитель тормозов на ВАЗ 2101 своими руками

Данный пост посвящается тюнингу тормозной системы исключительно ВАЗ 2101. Ставим вакуумный усилитель тормозной системы на любимую копейку.

Какой смысл доработки?

По сути, явное преимущество заключается в повышенной информативности и мягкости педали тормоза. Стоит напомнить, что рассматриваемая доработка касается только копеек, на остальных ВАЗ данная доработка предусмотрена в заводской комплектации!

Подготовка к установке усилителя тормозов и выбор деталей

Усилитель тормозов вакуумного типа (в дальнейшем ВУТ) был взят от ВАЗ 2108, однако существует и множество других вариантов. Но, следуя его примеру, лучше не стоит брать ВУТ от нивы-шевроле или лады калины, так как существует шанс получить чересчур мягкую и неинформативную педаль. Далее перечислим все нужные детали:

Кронштейн вакуумного усилителя ВАЗ 21213, для установки на кузов. Вакуумный усилитель тормозов от ВАЗ 2108, 2114, 21213 — ДААЗ 2108-3510010-01. Три тройника тормозной системы классического Авто ВАЗ 2101 – 3506091. Главный тормозной цилиндр для автомобиля ВАЗ 21213 – 3505009. Несколько трубок тормозных цилиндров классических ВАЗ 2101 –2107, (лучше брать медные, за счет более легкому изгибанию).

Передняя левая тормозная трубка для ВАЗ 2108, опять же лучше использовать медную. Четыре шайбочки 0,0х16,0 — 1,0 цит 102844 60. Шланг тормозного бачка (на тот случай, если не хватит стандартного). Сливная пробка радиатора, 11903111 м10 х 1.25 –в количестве 4-х штук.

Похоже, что все, хотя предусмотреть все просто нереально.

Установка ВУТ для ВАЗ 2101

В самом начале установки возникли трудности. Для нормальной работы усилителя тормозов работающего по вакуумному принципу нужен отбор разрежения. В классических моделях, начиная от ВАЗ 2103, данные условия осуществляются при помощи штуцера во впучкном коллекторе, в конструкции автомобиля ВАЗ 2101 этот штуцер не предусмотрен. Существует два решения проблемы:

Просверлить отверстие, прорезать резьбу и искать либо вытачивать штуцер. Воспользоваться впускным коллектором модели ВАЗ 2103 и выше.

Трудность под номером два – близко расположенный кронштейн ВУТ к главному цилиндру сцепления (ГЦС). Проблема устраняется с помощью замены родного педального узла на педальный узел от ВАЗ 2103, или благодаря доработке кронштейна. В данном примере был выбран вариант под номером два, так как не хотелось морочиться с заменой педали.

Установка началась предварительной примеркой кронштейна

Стоит обратить внимание на то, как расположено окно на кронштейне – оно должно быть направленно в сторону ГЦС. Следующим шагом – мы извлекаем шпильку, предназначенную для крепления педального узла, на фото она отмечена стрелкой. Демонтируем с помощью зубила и молотка

ШПИЛЬКА, ОТМЕЧЕННАЯ СНИЗУ, НЕ УДАЛЯЕТСЯ!!!

Далее приставляем кронштейн, размечаем и просверливаем отверстия для его крепления, должно получиться что-то подобное:

Так как ребра на педальном узле не дают возможности притянуть кронштейн – внимательно смотрим и убираем указанные шпильки:

Также необходимо еще просверлить “зеркальные” отверстия для крепления самого ВУТ:

Чтобы деталь прилегала к кузову плотно – небольшой штришок:

После выполнения этих операций, была обнаружена проблема, связанная с длинной штока ВУТ.

Для решения проблемы необходимо подложить шайбу между кронштейном и вакуумным усилителем, а еще смонтировать поверх гайки на шпильку для крепления кронштейна.

Синяя штуковина установленная внутри кронштейна – это самая обычная пластиковая бутылка, проклеенная изолентой изнутри. Вы спросите для чего? Она расположена там в замен пыльника штока вакуумного усилителя тормозов, который, кстати, можно купить. Еще нужно обратить внимание на то, что присутствует зазор между ГЦС и ВУТом:

Далее Вас поджидает проблема, связанная с установкой вакуумного усилителя на «копейку». Её суть заключается в том, что у ВАЗ 2101 имеется палец, который фиксируется шплинтом, в то время как на ВАЗ 2108 шток рогаткой обхватывает педаль.

Проблема решается доработкой диаметров при помощи дрели, это понятно, а вот лепестки просто сгибаем по направлению друг к другу и получаем что-то похожее на это:

Подключение трубопроводов тормозной системы

Было решено подключить передние тормоза к первому контуру, задние ко второму.

Далее все соединяем трубками при помощи тройников, в которых один из выходов, и тройник используется просто как соединительный элемент.

К записи прилагается схема соединений, с небольшой поправкой:

Первоначально было решено использовать второй контур так, как указано в схеме, но тщательно все обдумав, было принято решение этого не делать. Решение было принять в связи с тем, что в случае, указанном на схеме, возможен эффект перетормаживания задних колес, соответственно, было решено воспользоваться только одним выходом.

Если Вы все собрали, то следует залить тормозную жидкость и прокачать систему!

ОСТРОЖНО!!!! Есть возможность, что любые изменения конструкции тормозной системы негативно скажутся на работе тормозов автомобиля и личной безопасности водителя и пассажиров. Автор данного материала и его исходника, ответственности за совершаемые Вами действия не несет!

Вакуумный усилитель на ваз 2101 — Лада 2101, 1985 года на DRIVE2

Здался целью поставить вакуум. Долго подходил к этому вопросу, задался целью и все получилось) Главное желание! Вычитал в нете как все это лучше сделать и понеслась.Нам понадобится вакуум шестерошный, педальный блок троешный, и самое главное штуцер на впускном коллекторе под воздух на вакуум.На родном коллекторе ваз 2101 есть гнездо под штуцер, но самого его там нет. Было принято решение купить коллектор 2103 уже с готовым штуцером, но для этого прийдется снимать коллектор. Снял впускной коллектор (прежде надо слить тосол с блока), но решил сразу снять и выпускной коллектор, так как могли пострадать прокладки. Прокладки под коллектор поставил новые начал устанвливать вп.коллектор 2103,но он с трудом туда становился, после было принято решение поставить родной коллектор 2101,просверлив отверстие под штуцер для воздуха. На работе в слесарке просверлил отверстие: сквозное 10, потом сверлом на 14,после померил шаг резьбы 1,5, и мечником 12.5 нарезал резьбу. Поставил резиновую прокладочку и закрутил штуцер. Приехал домой и установил коллектор. Пол дела было сделано. После подготовил педальный блок перекинул пружины, датчики разработал педали.Весь процесс установки вакуума выполнялся не отсоединяя трубки от сцепления и гл.тормозного! После открутил болт стяжного крепления рулевого вала. Потом отсоединяем откручивая 4 болта кронштейна рулевой колонки отсоединяем клеммы, откручиваем уплотнитель рул.вала и снимаем рулевую колонку. Откручиваем два болта крепления сцепления и два болта крепления главного тормозного. Откручиваем две гайки крепления педального блока и снимаем его. После я поставил новый посмотрел по месту отличнно встает и сверлить не что не надо! Для установки вакуума спиливаем кончик рычага педали газа он будет мешать после это место обрабатываем напильником и площадка готова!

Место куда ставиться педальный блок зачистил и установил шумку нагрев ее феном (так как это место больное и туда попадает вода). установил педальный блок закрепил его пропустил провода установил рулевую насодив ее до конца. После установил и протянул болт стяжного крепления рулевого вала (с вакуумом это будет слелать не удобно, делайте сразу) Установил вакуум протянул его, закрутил сцепление и прикрутил к вакууму гл.тормозной. Шпильку вакуума уперающуюся в педаль тормоза зафексировал специальным шплинтом(с шестерки). После подсоединил шланг с коллектора на вакуум. Завелся чуть прокачал и все готовоа))

Установка вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2101

Этот пост я посвящаю тюнингу тормозов исключительно ВАЗ 2101. Суть доработки – установка вакуумного усилителя тормозов на всеми любимую копейку. Что это дает? По сути, преимущество выделяется в повышении мягкости и информативности педали тормоза. Напомню, что эта доработка касается только автомобилей первого семейства, на остальных автомобилях классического семейства он установлен с завода!

Этот материал целиком и полностью принадлежит автору блога на drive2.ru, ссылку на этот блог Вы сможете найти внизу статьи. Перейдем к делу

Выбор деталей, подготовка к установке вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов (дальше ВУТ) автор взял от ВАЗ 2108, хотя существуют и другие варианты. Но, следуя его совету, не стоит использовать ВУТ от лады калины, нивы-шевроле, имеется шанс получить мягкую (чересчур) и неинформативную педаль.  Перечислим необходимые детали:

  • Для непосредственной установки на кузов, понадобится кронштейн вакуум усилителя ВАЗ 21213.
  • Непосредственно сам вакуумный усилитель от ВАЗ 2108, 21213, 2114 ДААЗ 2108-3510010-01.
  • Главный тормозной цилиндр ВАЗ 21213-3505009.
  • Тройник тормозной системы классики АвтоВАЗ 2101-3506091, в количестве 3шт.
  • Трубки тормозных цилиндров ВАЗ 2101 –2107, (по совету автора лучше брать медные, так как они легче поддаются изгибанию).
  • Тормозная трубка от ВАЗ 2108 передняя левая, тоже лучше взять медную.
  • Шланг тормозного бачка (понадобится в том случае, когда не будет хватать стандартного).
  • Шайбы 0.0 х 16.0 — 1.0 цит 102844 60 – количество 4 шт.
  • Пробка радиатора (сливная), 11903111 м10 х 1.25 – количество 4 шт.

Ну, вроде все, хотя точно все предусмотреть нереально.

Непосредственно установка ВУТ на ВАЗ 2101

С самого начала автора постигали трудности. Как известно, для работы вакуумного усилителя тормозов требуется отбор разрежения из-за дроссельного пространства. В моделях от ВАЗ 2103 это осуществляется с помощью штуцера, в “копейке” этого штуцера нет. Решения проблемы два:

  • Сверлить отверстие, нарезать резьбу, искать/точить штуцер.
  • Использовать впускной коллектор от ВАЗ 2103 и выше.
  • Следующая  проблема – близкое расположение кронштейна вакуумного усилителя тормозов от главного цилиндра сцепления (ГЦС). Решается путем замены педального узла на узел от ВАЗ 2103, либо доработкой кронштейна. Был выбран второй вариант, так как очень не хотелось заменять педали.

    Сама установка началась с предварительной примерки кронштейна:

    Тут нужно обратить внимание на расположение окна на кронштейне – оно должно смотреть в сторону ГЦС. Следующий шаг – это извлечение шпильки, которой крепится педальный узел, смотрим фото, отмечена стрелкой. Убирается с помощью молотка и зубила

    ШПИЛЬКА, ЧТО ОТМЕЧЕНА ВНИЗУ – УДАЛЕНИЮ НЕ ПОДЛЕЖИТ!!!

    Теперь приставив кронштейн, размечаем и сверлим отверстия под его крепления, получится где-то так:

    Из-за того, что ребра на пед. узле не позволяют притянуть кронштейн – смотрим внимательно и убираем вот эти шпильки:

    Также нужно еще сделать “зеркальные” отверстия под крепление самого ВУТ:

    Для плотного прилягания к кузову – небольшой штришок:

    Проделав эти операции, автор пришел к проблеме длинны штока ВУТ.

    Решение: нужно подложить шайбу между ВУТом и кронштейном, а также накрутить по гайке на шпильки крепления кронштейна.

    Автор поясняет,  что за синяя штуковина внутри кронштейна – это обычная полиэтиленовая бутылка, изнутри поклеенная изолентой. Для чего, спросите Вы? Она там расположена вместо заводского пыльника штока ВУТа, который можно, кстати, купить. Также стоит обратить внимание на факт существования зазора между ВУТом и ГЦС:

    Теперь Вас поджидает еще одна проблемка при установке вакуумного усилителя на ВАЗ 2101. Она заключается в том, что на ВАЗ 2108 шток обхватывает педаль рогаткой, а у ВАЗ 2101 имеется просто палец, фиксирующийся шплинтом.

    Решение: с диаметрами я думаю понятно, дорабатываем с помощью дрели, а лепестки банально подгибаем друг к другу, получится что-то вроде этого:

    Подключение трубопроводов тормозов

    Было принято решение подключать передние тормоза на первый контур, задние на второй контур.

    Далее все соединяется трубками с помощью тройников, в которых глушится один из выходов и они используются как соединительный элемент.

    Автор к записи приложил схему соединений, но с поправкой:

    Сначала он решил использовать второй контур таким образом, как показано на схеме, но потом подумав, принял решение не делать этого. Дело в том, что в случае на схеме возможно перетормаживание задних колес, было решено использовать только один выход.

    Если у Вас все собрано, то заливайте тормозную жидкость и прокачивайте систему!

    ВНИМАНИЕ!!!! Любые вмешательства в работу тормозной системы, могут негативно отобразиться на работе тормозов и Вашей личной безопасности. Ни я, ни автор исходного материала не несет ответственности за ваши действия!

    Доработка тормозной системы ВАЗ-2101

    Тормозная система автомобиля — это главный элемент, который отвечает за безопасность транспортного средства на дороге. Современные технологии позволяют остановить автомобиль за считаные доли секунды, чего нельзя сказать о тормозах отечественных машин. Отдельное место в рейтинге занимает тормозная система ВАЗ-2101, которая отличается от последующих моделей ВАЗ отсутствием вакуумного усилителя тормозов. В этой статье пойдёт речь об усовершенствовании тормозной системы отечественной копейки.

    Тюнинг передних и задних тормозов ВАЗ-2101

    Стандартная тормозная система ВАЗ-2101 не может похвастаться хорошими характеристиками и давно уже устарела

    Тюнинг тормозной системы автомобиля проводится в несколько этапов. Для начала надо провести модернизацию передних и задних тормозов, заменив штатные диски аналогичными изделиями от ВАЗ-2112, которые сразу необходимо купить с подходящими суппортами в комплекте. Это вентилируемые диски, которые имеют эллипсоидные канавки на поверхности, что способствует самоочищению тормозных колодок, повышает качество торможения.

    Тормозные диски от ВАЗ-2112 становятся на переднюю ось без дополнительных её доработок. Необходимо только изготовить новые крепёжные элементы для суппортов, так как в силу разницы размера дисков старые крепёжные элементы не подойдут. Для этого используется качественная сталь или титан, толщиной около семи миллиметров. А также обязательно меняются старые тормозные шланги на новые изделия.

    Копейка оборудована задними барабанными тормозами, что значительно усложняет их модернизацию. Для установки новых вентилируемых дисков необходимо будет доработать заднюю полуось, чтобы её диаметр соответствовал диаметру вентилируемого тормозного диска. Для этого придётся обратиться за помощью к специалистам, так как без специального оборудования этого сделать невозможно. Аналогично предыдущему варианту изготавливаются крепежи для суппортов. Такие усилия будут оправданы, так как дисковые изделия не набирают воды и не замерзают, в отличие от барабанных. При установке полуосей, надо установить подшипники и важно следить за их состоянием. Расшатанные подшипники могут быть причиной повреждения тормозов и возникновения аварийных ситуаций. Теперь тормоза можно подключать по штатным магистралям.

    В связи с этими изменениями придётся покупать комплект колёс на четырнадцать дюймов, так как старые на тринадцать дюймов не налезут на диски большего размера. Такая замена колёс будет положительно влиять на устойчивость автомобиля.

    Обратите внимание на наличие в тормозном механизме вашей машины регулятора давления тормозов. О его наличии мнения владельцев копеек разделились. Некоторые владельцы считают, что регулятор тормозов надо убрать из тормозной системы автомобиля за ненадобностью и непрактичностью в использовании.

    Однако регулятор тормозных усилий ВАЗ-2101 гарантирует равномерное распределение тормозных сил. В случае отсутствия или некачественной работы регулятора передние тормоза будут опережать в торможении задние. Это приведёт к заносам задней оси автомобиля, что небезопасно на дороге. Потому для полного тюнинга тормозной системы автомобиля обязательно установите регулятор тормозных усилий.

    Установка вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ-2101

    ВАЗ-2101 — это единственный автомобиль из семейства ВАЗ, который не оборудован вакуумным усилителем. ВУТ отвечает за мягкость и информативность педали тормоза. Специалисты советуют производить установку вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ-2101 от восьмёрки. Кроме вакуумного усилителя, необходимо будет приобрести кронштейн для установки усилителя на кузов автомобиля и главный тормозной цилиндр от ВАЗ-21213, три новых тройника от копейки, несколько медных тормозных трубок для тормозных цилиндров с классики. Ещё понадобятся шланг тормозного бака, если не хватит штатного, сливная пробка радиатора, шайбы и крепёжные элементы, которые подбираются по месту во время установки.

    Начинать работу надо со снятия главного цилиндра, штока с педали тормоза и шпильку, с помощью которой держится педальный узел. Отверстие от шпильки прослужит одним из креплений для кронштейна. Остаётся разметить и просверлить ещё три отверстия. Дорабатываем кронштейн, просверлив на нём ответные зеркальные отверстия для крепления. Шток также потребует доработки. Его надо сжать с рожковой стороны, где надевается педаль, а отверстие рассверлить до стандартного диаметра.

    Дальше переходим непосредственно к креплению вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2101 к кузову автомобиля с помощью кронштейна. Усилитель желательно сразу прикрутить к кронштейну, так как в моторном отсеке тяжелее будет произвести такие действия. Прикручивая детали между собой, на кронштейн прикрутите гайки, чтобы обеспечить номинальное расстояние от усилителя до цилиндра, что гарантирует правильную посадку штока на педаль.

    Между кронштейном и кузовом также надо установить прокладку толщиной около восьми миллиметров. Дальше затягиваются все крепёжные элементы, закрепляется шток на педаль.

    Теперь остаётся только подключить все элементы к суппортам с помощью медных трубок, которые очень хорошо гнутся. Изгибаем их согласно штатному варианту. Осталось подключить шланг от коллектора к вакуумному усилителю тормозов. Однако на этом этапе возникает проблема, так как его подключать некуда. Здесь есть два пути. Надо либо купить коллектор 2103 со штуцером под вакуумную магистраль, или врезать штуцер в родное изделие. Для врезки надо снять впускной коллектор, просверлить отверстие под штуцер сверлом на двенадцать миллиметров и вкрутить изделие. Дальше на него надевается шланг, соединения закрепляются с помощью металлических хомутов.

    Остаётся только прокачать тормоза, и проверить эффективность их работы.

    Подведём итоги

    Как видим, усовершенствовать тормозную систему можно даже на транспортном средстве, которое было выпущено несколько десятков лет назад. Однако, тюнинг тормозов — это очень ответственная работа, от результата может зависеть ваша безопасность на дороге и даже жизнь. А также помните, что любое вмешательство в тормозную систему транспортного средства запрещено законом.

    Приступайте к тюнингу тормозов только в том случае, если полностью уверены в своих силах и возможностях.

    Установка вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2101 — Ремонт ваз своими руками

    По сути, все автолюбители любят тюнинговать своими руками, поэтому статья будет про тюнинг тормозов ВАЗ 2101. Суть доработки – установка вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2101 своими руками. Что это дает? По сути, преимущество выделяется в повышении мягкости и информативности педали тормоза.

    Выбор деталей, подготовка к установке вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2101

    Вакуумный усилитель тормозов (дальше ВУТ) один из авторов drive2 взял от ВАЗ 2108, хотя существуют и другие варианты. Но, следуя его совету, не стоит использовать ВУТ от лады калины, нивы-шевроле, имеется шанс получить мягкую (чересчур) и не информативную педаль.

    Перечислим необходимые детали:

    1. Для непосредственной установки на кузов, понадобится кронштейн вакуум усилителя ВАЗ 21213.

    2. Непосредственно сам вакуумный усилитель от ВАЗ 2108, 21213, 2114 — ДААЗ 2108-3510010-01.

    3. Главный тормозной цилиндр ВАЗ 21213-3505009.

    4. Тройник тормозной системы классики АвтоВАЗ 2101-3506091, в количестве 3шт.

    5. Трубки тормозных цилиндров ВАЗ 2101 –2107, (по совету автора лучше брать медные, так как они легче поддаются изгибанию).

    6. Тормозная трубка от ВАЗ 2108 передняя левая, тоже лучше взять медную.

    7. Шланг тормозного бачка (понадобится в том случае, когда не будет хватать стандартного).

    8. Шайбы 0.0 х 16.0 — 1.0 цит 102844 60 – количество 4 шт.

    7. Пробка радиатора (сливная), 11903111 м10 х 1.25 – количество 4 шт.

    Ну, вроде все, хотя точно все предусмотреть нереально.

    Установка вакуумного усилителя тормозов своими руками

    С самого начала автора постигали трудности. Как известно, для работы вакуумного усилителя тормозов требуется отбор разрежения из-за дроссельного пространства. В моделях от ВАЗ 2103 это осуществляется с помощью штуцера, в ВАЗ 2101 этого штуцера нет.

    Решения проблемы два:1. Сверлить отверстие, нарезать резьбу, искать/точить штуцер.

    2. Использовать впускной коллектор от ВАЗ 2103 и выше.

    Следующая проблема – близкое расположение кронштейна вакуумного усилителя тормозов от главного цилиндра сцепления (ГЦС). Решается путем замены педального узла на узел от ВАЗ 2103, либо доработкой кронштейна. Был выбран второй вариант, так как очень не хотелось заменять педали.

    Сама установка началась с предварительной примерки кронштейна:

    Здесь нужно обратить внимание на расположение окна на кронштейне – оно должно смотреть в сторону ГЦС. Следующий шаг – это извлечение шпильки, которой крепится педальный узел, смотрим фото, отмечена стрелкой. Убирается с помощью молотка и зубила.

    Внимание! Шпилька, которую отметили внизу – удалению не подлежит!

    Теперь приставив кронштейн, размечаем и сверлим отверстия под его крепления, получится где-то так:

    Из-за того, что ребра на пед. узле не позволяют притянуть кронштейн – смотрим внимательно и убираем вот эти шпильки:

    Также нужно еще сделать “зеркальные” отверстия под крепление самого ВУТ:

    Для плотного прилягания к кузову – небольшой штришок:

    Проделав эти операции, автор пришел к проблеме длинны штока ВУТ.

    Решение: нужно подложить шайбу между ВУТом и кронштейном, а также накрутить по гайке на шпильки крепления кронштейна.

    Автор поясняет, что за синяя штуковина внутри кронштейна – это обычная полиэтиленовая бутылка, изнутри поклеенная изолентой. Для чего, спросите Вы? Она там расположена вместо заводского пыльника штока ВУТа, который можно, кстати, купить. Также стоит обратить внимание на факт существования зазора между ВУТом и ГЦС:

    Теперь Вас поджидает еще одна проблемка при установке вакуумного усилителя на ВАЗ 2101. Она заключается в том, что на ВАЗ 2108 шток обхватывает педаль рогаткой, а у ВАЗ 2101 имеется просто палец, фиксирующийся шплинтом.

    Решение: с диаметрами я думаю понятно, дорабатываем с помощью дрели, а лепестки банально подгибаем друг к другу, получится что-то вроде этого:

    Подключение трубопроводов тормозов

    Было принято решение подключать передние тормоза на первый контур, задние на второй контур.

    Далее все соединяется трубками с помощью тройников, в которых глушится один из выходов и они используются как соединительный элемент.

    Схема соединений с поправкой.

    Сначала он решил использовать второй контур таким образом, как показано на схеме, но потом подумав, принял решение не делать этого. Дело в том, что в случае на схеме возможно перетормаживание задних колес, было решено использовать только один выход.

    Если у Вас все собрано, то заливайте тормозную жидкость и прокачивайте систему!

    Внимание! Любые вмешательства в работу тормозной системы, могут негативно отобразиться на работе тормозов и Вашей личной безопасности. Ни я, ни автор исходного материала не несет ответственности за ваши действия!

    Если же Вам установка вакуумного усилителя тормозов своими руками показалась сильно сложной, можете попробовать произвести ремонт стартера ваз 2101. Удачи!

    

    Автоклуб ВАЗ 2101

    Gyuri.co (41), black-jack (34), MinecraftGame (36), uhukol (35), polynomial (45), макс 08 (43), jubis (37), Kapsch (56), VictorMBH (56), slach2 (43), skaygreykvo (41), Strateg (68), Копендос (22), vitus (45), MaXveL (33), Илья_007 (31), PavelSi (36), leprechaun2 (56), HAR4 (29), Al12 (50), Сержант СА (52), shulyakav (41), Вованчег (38), Zefir (34), PichaMax (27), ВЕСЁЛЫЙ-КУПЕЦ (50), STEPANENKO (50), вова86 (35), jeac (49), Рындин (75), G_Line (34), Алексанлр (50), g_waleri (49), merkur777 (36), Juva (52), ЖИгулист_77 (39), urko (36), gelomir (57), eg0rka (33), Odessi2101 (29), kgenyk (58), RoDen0101 (52), serЁga (42), Vy4slav (41), classik (38), MORDA (32), Troe4ka (28), Александр Макаренко (50)

    Установка вакуумного усилителя тормозов на ваз 2101

    Категория: Самые полезные советы по эксплуатации авто

    Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3700, ширина — 1100, высота — 1724 мм. Колесная база составляет 2141 мм. Дорожный просвет 145 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 76 мм, ход поршня – 76 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 8000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

    Выложил админ: по просьбе Митрофана

    Cмотрите ВИДЕО про установка вакуумного усилителя тормозов на ваз 2101 на.

    Рассуждение автовладельца по имени Жан :-Вместительный багажник (при складывании 2 задних сидений в машину влезло 3 велосипеда стоя (без передних колес), 2 огромных походных рюкзака c палаткой и еще множество пакетов c вещами и пр.)-Расход топлива дико радует! 10 литров в городе для такой “пчелки” за радость!-Маневренность на высшем уровне. Очень четко слушается руля, 1 раз даже пришлось испытать систему курсовой устойчивости, которую пичкают сейчас во все кроссоверы. Ночью ехал по МКАДу около 120 в крайнем правом, после дождя, уже готовился ко съезду, как вдруг co среднего ряда решила тоже съехать ауди.и прям перед моим носом. Ушел от столкновения легко,оттормозился движком, дорогу тачка не потеряла, в занос уйти не дала, a как вкопанная осталась на своей полосе. Именно тогда прочувствовал качество маневренности и управляемости.-Ha трассе очень легко и непринужденно иду на обгон, набрав скорость Куга на взлёт не собирается, a уверенно держит скорость и дорогу (выжал из неё пока только 170(дороги большую скорость не позволяли развить), но потенциал ощутим:))-Качественная аудиосистема (на громкости 6 уже можно оглохнуть c закрытыми окнами, a всего 30 делений)-Дизайн приборной панели необычный, без красно-рыжих (так сильно раздражающих меня) кнопок-B обслуживании недорогаяВообще достоинств еще куча, лучше попробую вспомнить недостатки в следующем окошке!))))

    Оригинальное название: . booster ? VAZ 2101 ?

    Дата выхода: 19. 12. 2019 года

    Смех в теме: В каждом мужчине, несомненно, есть железный стержень и слабым женщинам его не согнуть. Остается одно – пилить.

    Часть 01-х, в основном экспортных, оснащалась «вакуумом» еще на заводе. Моя же копейка не относилась к их числу и сразу же после покупки авто, тормозная система меня началась очень сильно напрягать… Тормозов не то, чтобы не было, они были, но давить на них приходилось с огромной силой, упершись спиной в сидушку. А немного притормозив, не будучу качком, было просто не реально. Вопрос об установке вакуумного усилителя тормозов (ВУТа) напрашивался сам собой. И эта доработка даже не тюнинг, а простое доукомплектование серийной машины.

    Для доработки нам понадобится:

    — собственно ВУТ от классики
    — педальный узел с классики, оборудованной ВУТом
    — тяга (она же педаль) газа всё с той же классики
    — впускной коллектор со штуцером
    — шланг, идущий от коллектора на ВУТ
    — тормозной шланг, идущий к заднему мосту классики

    На некоторых моделях 01-х педальный узел уже приспособлен к установке ВУТа и менять его не нужно. На таких машинах тормозной цилиндр и цилиндр сцепления расположены на достаточно большом расстоянии (достаточном для установки ВУТа), а также педали таких авто имеют характерный изгиб:

    На фото слева — педальный узел с авто без ВУТа, справа — оборудованного ВУТом.

    Старая тяга педали газа не пойдет, она отличается местом крепления кронштейна пружины и будет задевать им об ВУТ.

    Опубликовано 30 Августа 2016

    Установка вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2101-копейка.№45

    привет земляк))) не подскажешь динамики 165 мм и с установочной глубиной 56мм в карту передних дверей станут нормально и где можно купить подиум ? 

    машина сенс 2005 года 

    Хороший видос. Полезная информация.

    а какой вакумник? 2103?, а то отдали от тройки, посмотрел его повертел, и думаю если его ставить то он может упереться своим куполом немного в цилиндр сцепы. 

    я вместо тройника шланг поставил от восьмерки, а педальный блок и вакум на разборке взял

    Здравствуйте,Алексей. Вопрос такой возник в процессе эксплуатации: при быстром прерывистом нажатии на педаль тормоза, то есть при прокачке тормозов при включенном двигателе обороты поднимаются на 100 примерно. Какая причина поднятия оборотов, просто говорят, что это вакуумник так работает,так ли это?

    а если с тройки или шохи вакуум ставить, — то педальный узел тоже надо менять или переделывать. 

    это на поздних всё так просто! А у меня 73 год и надо узел педальный менять и кузов дырявить у неё 2101 педальный стоит! Посмотрел я видео отличное автор отлично рассказывает и показывает, но хотел себе поставить глянул педали близко то менять то сверлить. нет его и не нужен он мне, молодой своим 45 нажму на педаль как надо, а потом до конки хрен подлезеш.

    Спасибо за советы. Думаю на днях буду и себе ставить. У меня вакуум с 2107, можно поставить педальный узел с 2107?

    посмотрел видео и понял что очень оно полезное когда ставил на моё копьё усилитель тормозов.но я не менял и не снимал педальный узел ( автомобиль 80 года )просто снял для доработки педаль тормоза это не сложно и всё очень удобно от работы получил удовольствие можно сказать оргазм)))))за каких то 3,5 часа получил желаемый результат спасибо ЛЁХА

    Здравствуйте Алексей. Вы сказали что на 01, 02 и 011 вакуумный усилитель не предусмотрено. А на 013? Просто у меня 21013 1985года и вакуумник уже стоял. Я просто не пойму это старый хозяин сделал или уже на 013 в 1985г начали ставить? Вопрос всем знатокам. Помогите!

    відео хорошоє .но вазник вапрос бутел ти работать тормоза кагда незаведьон матор машини і нету вакуума?

    Лёша, не говорите слово «дырка», техники так не говорят, лучше говорить отверстие)), но всё равно лайк)

    Хорошее видео и канал — подписался! У меня 21011. Нужно обязательно менять педальный узел или можно переделать существующий. Педали тормоза и сцепления расположены близко друг от друга.

    В видео педальный узел как на шестерке. у меня копейка 75 года — педальный узел маленький. Там никак не заколхозить. Цилиндр сцепления в упор к тормозному. Резать узел некуда, т.к. меньше он у меня гораздо, чем у автора.

    Хорошее видео! Избавляйтесь от слов паразитов не применимых в технических специальностях. Как говорил наш учитель труда еще в школе: Дырка у вас в одном месте, а тут отверстия))) И еще вы подсоединили педаль тормоза к вакууму и закрутили болт с китайской самоконтращейся гайкой, представьте себе что будет если эта гайка на трассе открутится и болт выпадет из педали, просверлите в болте отверстие после гайки, вставьте чеку из проволоки и разогните.

    Регулировка и установка вакуумного усилителя ваз 2107

    14 ноября 2011

    После того, как вакуумный усилитель тормозов ваз 2107 снят с автомобиля и произведены необходимые ремонтные работы, можно приступать к установке, но сначало необходимо произвести регулировку усилителя, а именно шток привода главного тормозного цилиндра, то есть выставить необходимую величину его выступа относительно плоскости усилителя.

    Для регулировки вакуумного усилителя ваз 2107 потребуется штангенциркуль, пассатижи и гаечный ключ на семь. Величина выступа штока не должна превышать 1-1.5мм. При несоответствие этой норме, необходимо:

    1. Зажать шток пассатижами чуть ниже головки.
    2. Гаечным ключом вращаем головку штока и добиваемся необходимого результата. Проверьте штангенциркулем правильность регулировки.

    После того, как длина штока отрегулирована, можно приступать к установке вакуумного усилителя. Процесс установки полностью противоположен процессу снятия. Перед установкой необходимо проверить состояние резиновой прокладки, на которую сажается усилитель, возможно она рассохлась и требует замены, при необходимости замените ее.

    Последовательность установки вакуумного усилителя обратно на автомобиль выглядит следующим образом:

    1. Установите усилитель вместе с резиновой прокладкой на свое место и далее в салоне автомобиля заверните гайки его крепления. Затяните их торцовым ключом, для удобства лучше всего использовать удлинитель.
    2. Подсоедините педаль тормоза к рычагу вакуумного усилителя, вставив фиксирующий палец и законтрив его фиксирующей шайбой.
    3. В подкапотном пространстве установите на усилитель главный тормозной цилиндр и заверните две гайки его крепления к корпусу. Установите на главный цилиндр тормозные трубки, если они при снятие снимались.
    4. Установите обратный клапан с резиновым шлангом в паз на корпусе усилителя.

    На этом ремонтные работы по регулировке и установке вакуумного усилителя тормозов ваз 2107 завершены. После проведения ремонта необходимо прокачать тормоза, так как в систему попал воздух.


    проверка, регулировка и замена, инструкции с фото и видео

    Вакуум-усилитель системы тормозов ВАЗ 2107 считается надёжным агрегатом, поскольку выходит из строя довольно редко. Первые неполадки элемента возникают спустя 150–200 тыс. км пробега. В случае обнаружения неисправности проблема решается двумя путями — полной заменой либо ремонтом узла. Изучив конструкцию и принцип работы усилителя, мастеровитый хозяин «семёрки» может реализовать оба варианта самостоятельно.

    Назначение и расположение агрегата

    Первые классические модели «Жигулей» (ВАЗ 2101–2102), выпускавшиеся без усилителей, отличались «тугой» педалью тормоза. Для резкой остановки машины автолюбителю приходилось прилагать значительное усилие. В 70-х годах прошлого столетия производитель начал оснащать автомобили вакуум-усилителями (сокращённо — ВУТ), значительно повышающими эффективность торможения и облегчающими работу водителя.

    Агрегат в виде металлического «бочонка» установлен на переборке между моторным отсеком и салоном ВАЗ 2107, со стороны водительского места. Точки крепления ВУТ:

    • корпус прикручен к перегородке 4 гайками М8;
    • спереди к усилителю на 2 шпильках М8 крепится главный тормозной цилиндр;
    • нажимной толкатель элемента выходит внутрь салона и стыкуется с рычагом педали тормоза.

    Вакуум-усилитель тормозной системы располагается на стенке перегородки между салоном и подкапотным пространством

    Задача усилителя — помогать водителю надавливать на шток главного тормозного цилиндра, используя силу вакуума. Последний создаётся с помощью разрежения, отбираемого у двигателя через специальный патрубок.

    Шланг отбора вакуума присоединяется к впускному коллектору со стороны канала, ведущего к III цилиндру. Второй конец патрубка подключается к штуцеру обратного клапана, установленного снаружи корпуса ВУТ.

    Вакуумный патрубок ВУТ (слева на фото) подсоединяется к штуцеру на всасывающем коллекторе

    По сути, вакуумный усилитель выполняет за водителя физическую работу. Последнему достаточно слегка надавить на педаль, чтобы автомобиль начал замедляться.

    Устройство и принцип действия ВУТ

    Вакуум-усилитель представляет собой металлический «бочонок», состоящий из следующих деталей (нумерация в списке совпадает с позициями на схеме):

    1. Корпус цилиндрической формы.
    2. Шток нажимной главного тормозного цилиндра.
    3. Крышка, соединяемая с корпусом путём точечной вальцовки.
    4. Поршень.
    5. Перепускной клапан.
    6. Толкатель педали тормоза.
    7. Фильтр воздушный.
    8. Буферная вставка.
    9. Внутренний пластмассовый корпус.
    10. Резиновая мембрана.
    11. Пружина для возврата внутреннего корпуса с мембраной.
    12. Присоединительный штуцер.
    13. Обратный клапан.
    14. Вакуумный патрубок.

      Внутренняя полость усилителя разделена резиновой диафрагмой на 2 рабочих камеры

    Буквой «А» на схеме обозначена камера для подачи разрежения, литерами «Б» и «В» – внутренние каналы, «Г» – полость, сообщающаяся с атмосферой. Шток поз. 2 упирается в ответную деталь главного тормозного цилиндра (сокращённо — ГТЦ), толкатель поз. 6 прикреплён к педали.

    Агрегат способен функционировать в 3 режимах:

    1. Мотор работает, но водитель не нажимает тормоз. Разрежение от коллектора подаётся сквозь каналы «Б» и «В» в обе камеры, клапан закрыт и не пропускает внутрь атмосферный воздух. Пружина удерживает диафрагму в исходном положении.
    2. Штатное торможение. Педаль нажата частично, клапан запускает воздух (через фильтр) в камеру «Г», отчего сила вакуума в полости «А» помогает давить на шток ГТЦ. Пластиковый корпус продвинется вперёд и упрётся в поршень, перемещение штока прекратится.
    3. Экстренное торможение. В данном случае воздействие вакуума на мембрану и корпус не ограничивается, шток главного цилиндра выжимается до упора.

    За счёт разницы давлений в двух камерах мембрана помогает давить на шток главного цилиндра

    После отпускания педали пружина отбрасывает корпус и мембрану в исходное положение, атмосферный клапан закрывается. Обратный клапан на входе патрубка служит защитой от внезапного нагнетания воздуха со стороны коллектора.

    Прорыв газов во впускной коллектор и далее, в усилитель тормозов, случается на крайне изношенных двигателях. Причина — неплотное прилегание впускного клапана к седлу головки цилиндров. На такте сжатия поршень создаёт давление порядка 7—8 Атм и выталкивает часть газов обратно в коллектор. Если обратный клапан не сработает, они станут проникать в вакуумную камеру, снижая эффективность работы ВУТ.

    Видео: как работает вакуум-усилитель тормозов

    Неисправности усилителя тормозов

    Поскольку замещение тормозного усилия производится с помощью вакуума, большинство неисправностей ВУТ связано с потерей герметичности:

    • пробой резиновой диафрагмы вследствие критического износа;
    • всасывание воздуха по краю корпуса — на стыке между двумя крышками;
    • то же, сквозь сальник на штоке ГТЦ;
    • проблемы со шлангом отбора разрежения — трещины либо подсос в местах соединений.

      Типичная неисправность ВУТ — изношенная диафрагма рвётся и пропускает воздух

    Значительно реже встречается отказ внутреннего перепускного клапана, засорение воздушного фильтра и усадка пружины от естественного износа. В очень редких случаях пружина ломается на 2 части.

    Однажды мой знакомец столкнулся с интересным эффектом – «семёрка» намертво затормаживалась после запуска двигателя. Неисправности предшествовал постоянный перегрев тормозных дисков и барабанов на всех колёсах. Оказалось, внутри вакуумного усилителя произошли сразу 2 поломки — вышел из строя клапан и сломалась возвратная пружина. При попытке завести мотор ВУТ автоматически срабатывал от вакуума, самопроизвольно выжимая шток основного цилиндра. Естественно, все тормозные колодки схватывали — сдвинуть авто с места было невозможно.

    Иногда между фланцем ГТЦ и вакуум-усилителя наблюдается протечка тормозной жидкости. Но эта проблема не относится к поломкам ВУТ, потому что жидкость подтекает из главного цилиндра. Причина — износ и потеря герметичности уплотнительных колец (манжет) внутри ГТЦ.

    Мокрота вокруг посадочного фланца указывает на протечку тормозной жидкости из ГТЦ

    Диагностика неполадок

    Первый признак потери герметичности вакуумного усилителя — отнюдь не ухудшение тормозов, как описывают неисправность многие источники в интернете. Когда воздух только начинает просачиваться сквозь прохудившуюся мембрану, ВУТ продолжает исправно функционировать, поскольку мотор успевает поддерживать вакуум в передней камере. Первый симптом — изменения в работе самого двигателя:

    • из-за подсоса воздуха в третий цилиндр мотор начинает «троить» на холостом ходу;
    • обороты коленчатого вала «плавают», чем сильнее подсос, тем больше амплитуда колебаний;
    • работающий двигатель реагирует на педаль тормоза, при резком нажатии глохнет;
    • увеличивается расход бензина.

    Подсос воздуха в двигатель через ВУТ вызывает отключение III цилиндра — мотор начинает «троить»

    Если автолюбитель игнорирует первичные симптомы, ситуация усугубляется — педаль становится жёстче и требует большего физического усилия для замедления и остановки машины. Автомобиль можно эксплуатировать и дальше, поломка ВУТ не ведёт к полному отказу тормозов, но заметно осложняет езду, особенно с непривычки. Экстренное торможение станет проблемой.

    Как убедиться в негерметичности вакуум-усилителя:

    1. Ослабьте хомут и снимите вакуумный патрубок со штуцера на коллекторе.
    2. Заглушите штуцер плотной самодельной пробкой.
    3. Заведите двигатель. Если обороты выровняются, проблема явно кроется в усилителе.
    4. Снимите провод высокого напряжения и выверните свечу зажигания III цилиндра. При отказе ВУТ электроды будут закопчены чёрной сажей.

      Если копоть наблюдается на свече III цилиндра, а остальные свечи чистые, нужно проверить состояние вакуумного усилителя тормозов

    По возможности я использую старый «дедовский» метод — попросту пережимаю шланг отбора вакуума пассатижами на работающем двигателе. Если третий цилиндр включается в работу и холостой ход восстанавливается, перехожу к проверке усилителя тормозов.

    Аналогичным образом проблему можно временно устранить в пути. Отключите патрубок, заглушите штуцер и спокойно поезжайте в гараж либо СТО — силовой агрегат будет работать ровно, без перерасхода топлива. Но помните, педаль тормоза станет жёсткой и перестанет моментально реагировать на лёгкое нажатие.

    Дополнительные способы диагностики:

    1. Нажмите 3—4 раза на тормоз и запустите двигатель, удерживая педаль. Если она не провалилась, наверняка вышел из строя клапан.
    2. При неработающем моторе отсоедините от штуцера шланг, извлеките обратный клапан и плотно вставьте в отверстие заранее сдавленную резиновую грушу. На герметичном усилителе она сохранит форму, на неисправном — заполнится воздухом.

      Для проверки герметичности усилителя и работоспособности обратного клапана можно использовать резиновую грушу

    С помощью груши можно точно определить место дефекта, но вакуумный усилитель придётся снять. Закачивая внутрь камеры воздух, обмыльте края стыков и сальник штока — пузыри укажут место повреждения.

    Видео: как проверить вакуум-усилитель тормозов на «семёрке»

    Инструкция по замене

    В подавляющем большинстве случаев владельцы «семёрок» меняют вакуум-усилитель в сборе, поскольку ремонт агрегата не всегда даёт положительный результат. Основная причина — трудности со сборкой, точнее, восстановлением герметичной заводской вальцовки корпуса.

    Для замены не требуются особые условия и специальные приспособления, работы производятся в гараже или на открытой площадке. Используемые инструменты:

    • набор головок с удлинителем и воротком на трещотке;
    • ключ накидной размером 13 мм;
    • ключ рожковый 7 мм и штангенциркуль с глубиномером для регулировки;
    • отвёртка плоская и «крестовая»;
    • пассатижи.

      С помощью штангенциркуля — «колумбика» удобнее всего регулировать вылет штока на новом усилителе тормозов

    Вместе с усилителем тормозов стоит поменять вакуумный шланг и хомуты — старые детали могут стать причиной подсоса воздуха.

    Замена ВУТ производится в таком порядке:

    1. Ослабьте хомут и отсоедините вакуум-шланг от штуцера обратного клапана.

      Вакуумный патрубок можно снять вместе с обратным клапаном, аккуратно поддевая плоской отвёрткой

    2. Пользуясь головкой 13 мм и воротком с удлинителем, открутите гайки крепления главного тормозного цилиндра.

      Откручивать крепёжные гайки удобнее головкой на длинном воротке

    3. Аккуратно снимите ГТЦ со шпилек и отодвиньте в сторону, насколько позволяют тормозные трубки.

      Откручивать и отсоединять тормозные трубки не обязательно, достаточно снять ГТЦ со шпилек и сместить в сторону

    4. Перейдите в салон и освободите доступ к 4 гайкам крепления агрегата. Для этого демонтируйте нижнюю декоративную накладку рулевой колонки (держится на 4 винтах).
    5. Отсоедините рычаг педали от толкателя, вытащив стопорное кольцо и металлический штифт.
    6. Накидным ключом 13 мм отверните крепёжные гайки и снимите вакуум-усилитель со стороны моторного отсека.

      Корпус агрегата прикручен со стороны салона на 4 гайки, 2 верхних прячутся под обшивкой

    Сборка выполняется аналогичным образом, только в обратном порядке. Перед установкой нового ВУТ обязательно следует отрегулировать длину выступающей части штока, дабы обеспечить педали тормоза небольшой свободный ход. Как производится регулировка:

    1. Вытащите пластиковый буферный вкладыш со стороны фланца ГТЦ, утопите шток до упора.
    2. Пользуясь глубиномером (или другим измерительным прибором), замерьте длину головки штока, выступающей над плоскостью корпуса. Допустимый диапазон — 1…1,5 мм.

      Замер производится при утопленном штоке, для удобства используется штангенциркуль с линейкой

    3. Если шток выступает меньше или больше указанных пределов, аккуратно ухватитесь за стержень пассатижами и отрегулируйте вылет, вращая головку ключом 7 мм.

      Регулировку штока можно выполнять прямо на автомобиле после установки ВУТ

    Также перед установкой рекомендуется обработать резиновые элементы густой нейтральной смазкой — это продлит ресурс агрегата.

    Видео: замена вакуумного усилителя ВАЗ 2107 своими руками

    Ремонт агрегата — замена диафрагмы

    Данная операция непопулярна в среде владельцев «Жигулей», обычно автолюбители предпочитают менять усилитель целиком. Причина — несоответствие результата затраченным усилиям, проще купить и поставить ВУТ в сборе. Если вы однозначно решили разбирать и ремонтировать вакуум-усилитель, подготовьте инструментарий и расходные материалы:

    • монтажная лопатка, мощная плоская отвёртка;
    • пассатижи;
    • молоток;
    • щётка с металлическим ворсом;
    • тиски слесарные большие;
    • комплект ремонтный для вакуумных усилителей ВАЗ 2103—2107;
    • герметик силиконовый.

      При замене поврежденной диафрагмы рекомендуется поменять все резинотехнические изделия ВУТ — сальник штока и уплотнительные кольца

    Лучше всего покупать ремкомплект от Балаковского завода резинотехнических изделий. Данное предприятие является прямым поставщиком деталей для «АвтоВАЗа» и производит качественные оригинальные запчасти.

    Для выполнения ремонтных работ ВУТ необходимо снять с автомобиля, как описывается в инструкции выше. Разборка и замена деталей ведётся в таком порядке:

    1. Поставьте на корпусе метку маркером, развальцуйте соединения с крышкой, отгибая монтажной лопаткой края обечайки.

      Метка необходима для сборки усилителя, чтобы правильно совместить крышку с корпусом

    2. Аккуратно разъедините элементы, придерживая крышку руками, поскольку внутри установлена большая мощная пружина.
    3. Извлеките шток и сальник, снимите диафрагму с внутреннего корпуса. При разборке все детали поочерёдно раскладывайте на столе, чтобы ничего не перепутать в процессе установки.

      Во избежание путаницы все детали ВУТ лучше раскладывать на столе в процессе разборки

    4. Почистите щёткой корпус и места прилегания мембраны. При необходимости вытрите насухо камеры изнутри.
    5. Соберите элементы вакуум-усилителя в обратном порядке, используя новые детали из ремкомплекта.

      Перед сборкой новая мембрана натягивается на пластмассовый корпус

    6. Совместив метки на крышке и корпусе, вставьте пружину и сожмите обе половинки в тисках. Тщательно выполните вальцовку, пользуясь монтировкой, молотком и отвёрткой.

      При желании отремонтированный ВУТ можно покрасить с помощью аэрозольного баллончика

    7. Проверьте герметичность ВУТ с помощью резиновой груши, вставленной в отверстие вакуумного шланга.

    После сборки установите агрегат на автомобиль, заранее отрегулировав вылет штока (процедура описывается в предыдущем разделе). По окончании проверьте работоспособность усилителя на ходу.

    Видео: как поменять диафрагму ВУТ на «классике»

    Усилители тормозов вакуумного типа нечасто беспокоят хозяев «Жигулей» поломками. Известны случаи, когда заводской ВУТ исправно работал в течение всего срока эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107. При внезапном отказе агрегата тоже паниковать не стоит — неисправность вакуум-усилителя не влияет на работу тормозной системы, только педаль становится жёсткой и неудобной для водителя.

    Как установить вакумник на ваз 2101

    Описание назначения, устройства и принципа работы вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2106-07, его проверка, обзор неисправностей, их признаков и способов его замены. Подробные видеоуроки

    Назначение и расположение агрегата

    Первые классические модели «Жигулей» (ВАЗ 2101–2102), выпускавшиеся без усилителей, отличались «тугой» педалью тормоза. Для резкой остановки машины автолюбителю приходилось прилагать значительное усилие. В 70-х годах прошлого столетия производитель начал оснащать автомобили вакуум-усилителями (сокращённо — ВУТ), значительно повышающими эффективность торможения и облегчающими работу водителя.

    Агрегат в виде металлического «бочонка» установлен на переборке между моторным отсеком и салоном ВАЗ 2107, со стороны водительского места. Точки крепления ВУТ:

    • корпус прикручен к перегородке 4 гайками М8;
    • спереди к усилителю на 2 шпильках М8 крепится главный тормозной цилиндр;
    • нажимной толкатель элемента выходит внутрь салона и стыкуется с рычагом педали тормоза.

    Вакуум-усилитель тормозной системы располагается на стенке перегородки между салоном и подкапотным пространством

    Задача усилителя — помогать водителю надавливать на шток главного тормозного цилиндра, используя силу вакуума. Последний создаётся с помощью разрежения, отбираемого у двигателя через специальный патрубок.

    Шланг отбора вакуума присоединяется к впускному коллектору со стороны канала, ведущего к III цилиндру. Второй конец патрубка подключается к штуцеру обратного клапана, установленного снаружи корпуса ВУТ.

    Вакуумный патрубок ВУТ (слева на фото) подсоединяется к штуцеру на всасывающем коллекторе

    По сути, вакуумный усилитель выполняет за водителя физическую работу. Последнему достаточно слегка надавить на педаль, чтобы автомобиль начал замедляться.

    Лада 2107 1990, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

    Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

    Как поменять вакуумный усилитель?

    Если проверка работоспособности вакуумного усилителя тормозов показала явную поломку, лучшее решение — установить новый узел.

    Чтобы заменить ВУТ на ВАЗ, действуйте так:

    • Подготовьте инструмент. Вам потребуется новая деталь, а также наборы ключей (торцевых и рожковых).
    • Отсоедините шток от педали.
    • Отверните тормозной цилиндр и демонтируйте его от ВУТ, тормозные трубки отсоединять не надо, если нет желания после завершения работы прокачивать тормоза , можно обойтись и без этого.
    • Снимайте шланг, который подключен к коллектору впуска и направляется к клапану ВУТ.
    • Откручивайте от кузова крепежный кронштейн, для чего требуется иметь под рукой специальный кардан.
    • Фиксируйте вакуумник к кузову на две пары гаек ключом на «тринадцать».
    • Ставьте кронштейн на новую деталь, для чего с помощью ключа на «семнадцать» откручивайте гайки.
    • Собирайте узел по обратному алгоритму.

    Теперь вы знаете, как обнаружить, проверить и устранить неисправность усилителя тормозов. Главное — своевременно диагностировать поломку. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

    Устройство и принцип действия ВУТ

    Вакуум-усилитель представляет собой металлический «бочонок», состоящий из следующих деталей (нумерация в списке совпадает с позициями на схеме):

    1. Корпус цилиндрической формы.
    2. Шток нажимной главного тормозного цилиндра.
    3. Крышка, соединяемая с корпусом путём точечной вальцовки.
    4. Поршень.
    5. Перепускной клапан.
    6. Толкатель педали тормоза.
    7. Фильтр воздушный.
    8. Буферная вставка.
    9. Внутренний пластмассовый корпус.
    10. Резиновая мембрана.
    11. Пружина для возврата внутреннего корпуса с мембраной.
    12. Присоединительный штуцер.
    13. Обратный клапан.
    14. Вакуумный патрубок.

      Внутренняя полость усилителя разделена резиновой диафрагмой на 2 рабочих камеры

    Буквой «А» на схеме обозначена камера для подачи разрежения, литерами «Б» и «В» – внутренние каналы, «Г» – полость, сообщающаяся с атмосферой. Шток поз. 2 упирается в ответную деталь главного тормозного цилиндра (сокращённо — ГТЦ), толкатель поз. 6 прикреплён к педали.

    Агрегат способен функционировать в 3 режимах:

    1. Мотор работает, но водитель не нажимает тормоз. Разрежение от коллектора подаётся сквозь каналы «Б» и «В» в обе камеры, клапан закрыт и не пропускает внутрь атмосферный воздух. Пружина удерживает диафрагму в исходном положении.
    2. Штатное торможение. Педаль нажата частично, клапан запускает воздух (через фильтр) в камеру «Г», отчего сила вакуума в полости «А» помогает давить на шток ГТЦ. Пластиковый корпус продвинется вперёд и упрётся в поршень, перемещение штока прекратится.
    3. Экстренное торможение. В данном случае воздействие вакуума на мембрану и корпус не ограничивается, шток главного цилиндра выжимается до упора.

    За счёт разницы давлений в двух камерах мембрана помогает давить на шток главного цилиндра

    После отпускания педали пружина отбрасывает корпус и мембрану в исходное положение, атмосферный клапан закрывается. Обратный клапан на входе патрубка служит защитой от внезапного нагнетания воздуха со стороны коллектора.

    Прорыв газов во впускной коллектор и далее, в усилитель тормозов, случается на крайне изношенных двигателях. Причина — неплотное прилегание впускного клапана к седлу головки цилиндров. На такте сжатия поршень создаёт давление порядка 7—8 Атм и выталкивает часть газов обратно в коллектор. Если обратный клапан не сработает, они станут проникать в вакуумную камеру, снижая эффективность работы ВУТ.

    Видео: как работает вакуум-усилитель тормозов

    Как проверить вакуумный усилитель

    В случае проявления перечисленных выше симптомов, «вакуумник» необходимо проверить. Определить работоспособность устройства можно без снятия его с автомобиля. Для диагностики нам понадобится резиновая груша от ареометра и отвёртка (шлицевая или крестовая в зависимости от типа хомутов).

    Проверочные работы выполняем в таком порядке:

    1. Включаем стояночный тормоз.
    2. Садимся в салон и 5–6 раз нажимаем на тормозную педаль, не запуская двигателя. На последнем нажатии оставляем педаль на средине её хода.
    3. Убираем ногу с педали, запускаем силовую установку. При рабочем «вакуумнике» педаль сместится на небольшое расстояние вниз.
    4. Если этого не случилось, глушим двигатель, переходим к моторному отсеку. Находим там корпус усилителя, осматриваем фланец обратного клапана и конец соединительного шланга. Если на них есть видимые разрывы или трещины, готовимся к замене повреждённых деталей.

    Видео: проверка ВУТ

    Устанавливаем вакуумный усилитель тормозов на ВАЗ 2101

    Данный пост посвящается тюнингу тормозной системы исключительно ВАЗ 2101. Ставим вакуумный усилитель тормозной системы на любимую копейку.

    Какой смысл доработки?

    По сути, явное преимущество заключается в повышенной информативности и мягкости педали тормоза. Стоит напомнить, что рассматриваемая доработка касается только копеек, на остальных ВАЗ данная доработка предусмотрена в заводской комплектации!

    Инструкция по замене

    В подавляющем большинстве случаев владельцы «семёрок» меняют вакуум-усилитель в сборе, поскольку ремонт агрегата не всегда даёт положительный результат. Основная причина — трудности со сборкой, точнее, восстановлением герметичной заводской вальцовки корпуса.

    Для замены не требуются особые условия и специальные приспособления, работы производятся в гараже или на открытой площадке. Используемые инструменты:

    • набор головок с удлинителем и воротком на трещотке;
    • ключ накидной размером 13 мм;
    • ключ рожковый 7 мм и штангенциркуль с глубиномером для регулировки;
    • отвёртка плоская и «крестовая»;
    • пассатижи.

      С помощью штангенциркуля — «колумбика» удобнее всего регулировать вылет штока на новом усилителе тормозов

    Вместе с усилителем тормозов стоит поменять вакуумный шланг и хомуты — старые детали могут стать причиной подсоса воздуха.

    Замена ВУТ производится в таком порядке:

    1. Ослабьте хомут и отсоедините вакуум-шланг от штуцера обратного клапана.

      Вакуумный патрубок можно снять вместе с обратным клапаном, аккуратно поддевая плоской отвёрткой

    2. Пользуясь головкой 13 мм и воротком с удлинителем, открутите гайки крепления главного тормозного цилиндра.

      Откручивать крепёжные гайки удобнее головкой на длинном воротке

    3. Аккуратно снимите ГТЦ со шпилек и отодвиньте в сторону, насколько позволяют тормозные трубки.

      Откручивать и отсоединять тормозные трубки не обязательно, достаточно снять ГТЦ со шпилек и сместить в сторону

    4. Перейдите в салон и освободите доступ к 4 гайкам крепления агрегата. Для этого демонтируйте нижнюю декоративную накладку рулевой колонки (держится на 4 винтах).
    5. Отсоедините рычаг педали от толкателя, вытащив стопорное кольцо и металлический штифт.
    6. Накидным ключом 13 мм отверните крепёжные гайки и снимите вакуум-усилитель со стороны моторного отсека.

      Корпус агрегата прикручен со стороны салона на 4 гайки, 2 верхних прячутся под обшивкой

    Сборка выполняется аналогичным образом, только в обратном порядке. Перед установкой нового ВУТ обязательно следует отрегулировать длину выступающей части штока, дабы обеспечить педали тормоза небольшой свободный ход. Как производится регулировка:

    1. Вытащите пластиковый буферный вкладыш со стороны фланца ГТЦ, утопите шток до упора.
    2. Пользуясь глубиномером (или другим измерительным прибором), замерьте длину головки штока, выступающей над плоскостью корпуса. Допустимый диапазон — 1…1,5 мм.

      Замер производится при утопленном штоке, для удобства используется штангенциркуль с линейкой

    3. Если шток выступает меньше или больше указанных пределов, аккуратно ухватитесь за стержень пассатижами и отрегулируйте вылет, вращая головку ключом 7 мм.

      Регулировку штока можно выполнять прямо на автомобиле после установки ВУТ

    Также перед установкой рекомендуется обработать резиновые элементы густой нейтральной смазкой — это продлит ресурс агрегата.

    Видео: замена вакуумного усилителя ВАЗ 2107 своими руками

    Введение

    Практически все отечественные автомобили далеки от идеала, их обладатели стараются совершенствовать транспортные средства для улучшения функциональности. Тюнинг тормозной системы ВАЗ-2107 помогает оптимизировать морально устаревшую конструкцию. Во всех российских машинах есть масса недочётов, которая касается тормозов, в частности, водителю приходится прикладывать огромные усилия для того, чтобы вовремя притормозить, помимо этого, за счёт более слабого заднего барабанного тормоза создаётся разница в тормозных усилиях, что выражается в «заносах» авто и большом тормозном пути. В нижеприведённой статье рассмотрим действенные способы доработки заводской тормозной системы, позволяющие усовершенствовать систему.


    Автомобиль ВАЗ 2107 — это очень популярная модель отечественного автопрома

    Ремонт агрегата — замена диафрагмы

    Данная операция непопулярна в среде владельцев «Жигулей», обычно автолюбители предпочитают менять усилитель целиком. Причина — несоответствие результата затраченным усилиям, проще купить и поставить ВУТ в сборе. Если вы однозначно решили разбирать и ремонтировать вакуум-усилитель, подготовьте инструментарий и расходные материалы:

    • монтажная лопатка, мощная плоская отвёртка;
    • пассатижи;
    • молоток;
    • щётка с металлическим ворсом;
    • тиски слесарные большие;
    • комплект ремонтный для вакуумных усилителей ВАЗ 2103—2107;
    • герметик силиконовый.

      При замене поврежденной диафрагмы рекомендуется поменять все резинотехнические изделия ВУТ — сальник штока и уплотнительные кольца

    Лучше всего покупать ремкомплект от Балаковского завода резинотехнических изделий. Данное предприятие является прямым поставщиком деталей для «АвтоВАЗа» и производит качественные оригинальные запчасти.

    Для выполнения ремонтных работ ВУТ необходимо снять с автомобиля, как описывается в инструкции выше. Разборка и замена деталей ведётся в таком порядке:

    1. Поставьте на корпусе метку маркером, развальцуйте соединения с крышкой, отгибая монтажной лопаткой края обечайки.

      Метка необходима для сборки усилителя, чтобы правильно совместить крышку с корпусом

    2. Аккуратно разъедините элементы, придерживая крышку руками, поскольку внутри установлена большая мощная пружина.
    3. Извлеките шток и сальник, снимите диафрагму с внутреннего корпуса. При разборке все детали поочерёдно раскладывайте на столе, чтобы ничего не перепутать в процессе установки.

      Во избежание путаницы все детали ВУТ лучше раскладывать на столе в процессе разборки

    4. Почистите щёткой корпус и места прилегания мембраны. При необходимости вытрите насухо камеры изнутри.
    5. Соберите элементы вакуум-усилителя в обратном порядке, используя новые детали из ремкомплекта.

      Перед сборкой новая мембрана натягивается на пластмассовый корпус

    6. Совместив метки на крышке и корпусе, вставьте пружину и сожмите обе половинки в тисках. Тщательно выполните вальцовку, пользуясь монтировкой, молотком и отвёрткой.

      При желании отремонтированный ВУТ можно покрасить с помощью аэрозольного баллончика

    7. Проверьте герметичность ВУТ с помощью резиновой груши, вставленной в отверстие вакуумного шланга.

    После сборки установите агрегат на автомобиль, заранее отрегулировав вылет штока (процедура описывается в предыдущем разделе). По окончании проверьте работоспособность усилителя на ходу.

    Видео: как поменять диафрагму ВУТ на «классике»

    Усилители тормозов вакуумного типа нечасто беспокоят хозяев «Жигулей» поломками. Известны случаи, когда заводской ВУТ исправно работал в течение всего срока эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107. При внезапном отказе агрегата тоже паниковать не стоит — неисправность вакуум-усилителя не влияет на работу тормозной системы, только педаль становится жёсткой и неудобной для водителя.

    Как проверить вакуумный усилитель тормозов

    Вакуумный усилитель тормозов является незаменимой деталью в тормозной системе многих автомобилей. Он необходим, чтобы при нажатии на педаль тормоза создавалось дополнительное усилие, за счет чего механизмы тормозной системы будут срабатывать быстро и эффективно, обеспечивая остановку автомобиля за минимальное время.

    Как и любая другая деталь автомобиля, вакуумный усилитель тормозов может выйти из строя. Чаще всего это происходит из-за продолжительной эксплуатации машины и детали без замены. Если усилитель откажет, тормоза работать не перестанут, но контролировать скорость остановки автомобиля станет несколько сложнее. Когда имеются подозрения на выход из строя вакуумного усилителя тормозов, его необходимо проверить, после чего принять решение о целесообразности ремонта или замены.

    Проверка клапана вакуумного усилителя тормозов

    Вакуумный усилитель тормозов может плохо работать из-за неисправности обратного клапана. Чтобы провести проверку его работоспособности, снимите шланг, достаньте клапан из корпуса вакуумного усилителя тормозов и наденьте на него резиновую грушу. Ее необходимо подсоединить с наружной стороны (с той, с которой соединяется шланг). Далее грушу следует сжать и отпустить. Сжатая груша свидетельствует об исправности обратного клапана.

    В противном случае вам придется его заменить. Также данный метод вы можете использовать для проверки на герметичность впускного шланга, в том случае, когда под рукой не оказалось компрессора.

    Рекомендуем

    «Почему горит стояночный тормоз: разбираемся с причинами» Подробнее

    Как заменить вакуумный усилитель тормозов

    Вакуумный усилитель тормозов расположен между главным тормозным цилиндром и перегородкой. Замена усилителя требует снятия главного тормозного цилиндра, поэтому, если вы подозреваете, что главный тормозной цилиндр не на должном уровне, это также хорошее время для его замены.

    Если ваш вакуумный усилитель тормозов выходит из строя, вы можете заметить, что для остановки автомобиля требуется немного больше энергии ног, чем раньше. Если проблема усугубляется, двигатель может захотеть выключиться, когда вы остановитесь.Обратите внимание на эти предупреждения. Вы можете ездить с неисправным усилителем тормозов в нормальном движении, но когда происходит что-то неожиданное, и вам действительно нужно в спешке остановить машину, если усилитель тормозов не в хорошем состоянии, у вас будут проблемы.

    Часть 1 из 3: Снятие усилителя

    Необходимые материалы

    • Ключ для прокачки тормозов
    • Тормозная жидкость
    • Колпачки тормозных магистралей (1/8 «)
    • Бутылочка-ловушка с прозрачной пластиковой трубкой
    • Набор комбинированных ключей
    • Стойки для домкратов
    • Источник света
    • Ключи линейные
    • Гаечный ключ
    • Плоскогубцы с острым концом
    • Инструмент для измерения толкателя
    • Резиновые заглушки для отверстий магистрали в главном цилиндре
    • Защитные очки
    • Отвертки крестовые и прямые
    • Набор торцевых ключей с удлинителями и вертлюгами
    • Подстилка для индейки
    • Руководство по ремонту

    Шаг 1. Слейте тормозную жидкость .Используя палочку для индейки, откачайте жидкость из главного цилиндра в емкость. Эта жидкость не будет использоваться повторно, поэтому утилизируйте ее надлежащим образом.

    Шаг 2: Ослабьте тормозные магистрали . Возможно, вы не захотите снимать тормозные магистрали на этом этапе, потому что из них начнет капать жидкость, как только они будут отсоединены. Но лучше всего отсоединить стропы от главного цилиндра до того, как будет ослаблен какой-либо из болтов, удерживающих его на автомобиле.

    Используйте свой линейный ключ, чтобы ослабить стропы, затем просто слегка завинтите их, пока не будете готовы снять главный цилиндр.

    Шаг 3: Отсоедините вакуумную линию . К усилителю через пластиковый обратный клапан присоединен большой вакуумный шланг, который выглядит как угловой фитинг. Отсоедините вакуумный шланг и вытащите клапан из штуцера усилителя. Этот клапан следует заменять вместе с бустером.

    Шаг 4: Снимите главный цилиндр . Снимите два монтажных болта, которыми главный цилиндр крепится к усилителю, и отсоедините все выключатели стоп-сигналов или электрические разъемы.Отвинтите тормозные магистрали и установите резиновые колпачки на концах магистрали, затем вставьте пробки в отверстия в главном цилиндре. Крепко возьмитесь за главный цилиндр и снимите его с усилителя.

    Шаг 5: Открутите и снимите усилитель тормозов . Найдите и снимите четыре болта, которыми усилитель тормозов крепится к брандмауэру под приборной панелью. Вероятно, до них будет нелегко добраться, но с помощью вертлюгов и удлинителей вы можете получить преимущество.

    Отсоедините толкатель от педали тормоза, и усилитель готов к выходу.Вернитесь под капот и снимите его с брандмауэра.

    Часть 2 из 3: Регулировка и установка усилителя

    Шаг 1: Установите усилитель тормозов . Установите новый бустер так же, как вы сняли старый. Подсоедините тягу педали тормоза и вакуумную магистраль. Запустите двигатель и дайте ему поработать около 15 секунд на холостом ходу, затем выключите.

    Шаг 2: Отрегулируйте толкатель педали тормоза . Эта регулировка педали тормоза, вероятно, уже будет правильной, но все равно проверьте ее.Если свободного хода нет, тормоза не будут отпускаться во время движения. У большинства автомобилей свободный люфт составляет около 5 мм; проверьте правильность размеров в руководстве по ремонту.

    Шаг 3: Проверьте толкатель усилителя . Толкатель усилителя может быть правильно настроен на заводе, но не рассчитывайте на это. Чтобы проверить размер, вам понадобится толкатель для измерения.

    Инструмент сначала прикладывают к основанию главного цилиндра, и шток перемещается для контакта с поршнем.Затем инструмент прикладывают к усилителю, и шток показывает, каким будет расстояние между штоком усилителя и поршнем главного цилиндра, когда детали будут скреплены болтами.

    Зазор между штоком и поршнем указан в руководстве по ремонту. Вероятно, это будет около 0,020 ». Если регулировка необходима, она выполняется поворотом гайки на конце толкателя.

    Шаг 3: Установите главный цилиндр . Установите главный цилиндр на усилитель, но пока не затягивайте гайки полностью.Установить линейные фитинги проще, при этом главный цилиндр все еще можно покачивать.

    После того, как линии подсоединены и натянуты вручную, затяните крепежные гайки на усилителе, затем затяните фитинги линии. Установите все электрические соединения и заполните резервуар свежей жидкостью.

    Часть 3 из 3: Прокачка тормозов

    Шаг 1: Поднимите автомобиль . Убедитесь, что автомобиль стоит на стоянке или на первой передаче, если это механическая коробка передач. Включите тормоз и подложите под задние колеса противооткатные упоры.Поднимите переднюю часть машины и поставьте ее на хорошие домкраты.

    • Предупреждение : Работа под автомобилем — потенциально одна из самых опасных вещей, которые сделает домашний механик, поэтому вы не должны рисковать, что машина может сместиться и упасть на вас, пока вы работаете под ним. Следуйте этим инструкциям и убедитесь, что автомобиль надежно закреплен.

    Шаг 2: Снимите колеса . Возможно, нет необходимости снимать колеса для доступа к спускным винтам, но это упростит выполнение работы.

    Шаг 3: Присоедините уловитель . Зацепите леску за уловитель до штуцера для прокачки колеса, который находится дальше всего от главного цилиндра. Попросите помощника сесть в машину и несколько раз нажать на педаль тормоза.

    Если педаль реагирует, попросите их накачать ее, пока она не станет твердой. Если педаль не реагирует, попросите их прокачать ее несколько раз, а затем удерживайте ее на полу. Удерживая педаль нажатой, откройте спускной винт и дайте жидкости и воздуху выйти.Затем закройте спускной винт. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока жидкость, выходящая из винта, не освободится от пузырьков воздуха.

    Продолжайте прокачивать тормоза на всех четырех колесах, двигаясь к левому переднему колесу, которое находится ближе всего к главному цилиндру. Периодически пополняйте резервуар. Не позволяйте резервуару опустеть во время этого процесса, иначе вам придется начинать все сначала. Когда вы закончите, педаль должна быть твердой. Если этого не произошло, повторяйте процесс до тех пор, пока это не произойдет.

    Шаг 4: Протестируйте автомобиль .Долейте главный цилиндр и снова наденьте колпачок. Установите колеса и поставьте автомобиль на землю. Покатайся и попробуй тормоза. Убедитесь, что вы проехали достаточно долго, чтобы тормоза прогрелись. Обратите особое внимание на то, правильно ли они отпускаются, чтобы вы знали, что ваши толкатели отрегулированы правильно.

    Замена усилителя тормозов может занять несколько часов или несколько дней, в зависимости от вашего автомобиля. Чем новее ваша машина, тем сложнее будет работа.Если вы заглянете под капот своего автомобиля или под приборную панель и решите, что не хотите брать это на себя, в YourMechanic всегда доступна профессиональная помощь, механики которой могут выполнить замену усилителя тормозов за вас.

    1995 Lada Niva OBD2 Код P0555 Цепь датчика давления усилителя тормозов

    Код ошибки P0555 определяется как цепь датчика давления усилителя тормозов. Этот код является общим кодом неисправности, то есть он применяется ко всем автомобилям, оснащенным системой OBD и датчиком давления усилителя тормозов.Это особенно распространено, но не ограничивается Acura, Alfa Romeo, Chevrolet, Dodge, Ford, Hyundai, Nissan, Pontiac, Subaru и т. Д. Хотя общие характеристики по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту могут различаться в зависимости от года, марки и модели. , и комплектации трансмиссии вашей Лада Нива 1995 года выпуска.

    Цепь датчика давления усилителя тормозов предназначена для отслеживания величины давления (разрежения), приложенного к усилителю тормозов. Этот процесс контролируется PCM, чтобы позволить вашей Lada Niva 1995 года адаптироваться к различным ситуациям торможения и регулировать давление, необходимое вашей Lada Niva 1995 года для помощи при нажатии на педаль тормоза.Этот процесс имеет решающее значение для эффективной и безопасной работы механических тормозов, а также для безопасного замедления или остановки вашей Lada Niva 1995 года с минимальным давлением ног на вашу Lada Niva 1995 года.

    Код ошибки P0555 — один из многих возможных кодов, связанных с цепью датчика давления усилителя тормозов. Когда это появляется, это означает, что PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в других моделях Lada Niva 1995 года) обнаружил ошибку, которая препятствует работе цепи датчика давления усилителя тормозов.

    Конкретные ситуации определяют код, который активирует PCM. К другим связанным кодам ошибок цепи датчика давления усилителя тормозов относятся:

    • Код ошибки P0556
    • Код ошибки P0557
    • Код ошибки P0558
    • Код ошибки P0559

    Общие симптомы

    Когда появляется этот код, он загорается или мигает при торможении.Другие общие симптомы включают:

    • Проверьте, мигает ли стоп-сигнал или горит постоянно
    • Нажатие на педаль тормоза требует повышенного усилия

    Возможные причины

    • Неисправен датчик давления усилителя тормозов
    • Поврежденные или изношенные вакуумные линии
    • Неисправная проводка
    • Корродированный или поврежденный разъем
    • Неисправный усилитель тормозов
    • Неисправный PCM

    Как проверить

    Как и в случае с большинством кодов неисправностей, при поиске неисправностей с этим кодом лучше обращаться к своему TSB (бюллетень технического обслуживания).

    Начните с поиска всех компонентов, относящихся к цепи датчика давления усилителя тормозов. Это включает в себя сам датчик, усилитель тормозов, вакуумные линии, проводку и разъемы к PCM. Как только вы обнаружите эти компоненты, осмотрите разъемы и проводку на наличие признаков повреждений, таких как царапины, оголенные провода, пятна ожогов, потертости и т. Д. Также проверьте разъемы на наличие следов коррозии или поврежденных контактов. Вакуумные трубопроводы необходимо проверять на наличие погодных трещин, утечек и общий уровень работоспособности.

    Продвинутые шаги

    Следующим этапом диагностики обычно является Лада Нива 1995 года выпуска, и для правильного проведения может потребоваться соответствующее современное оборудование. Это включает в себя использование цифрового мультиметра, а также конкретные технические рекомендации для вашей Lada Niva 1995 года, как и требования к напряжению, обычно основаны на марке, модели и конкретном году выпуска вашей Lada Niva 1995 года.

    Проверка цепей

    Как было сказано ранее, требования к напряжению различаются для конкретной Лада Нива 1995 года выпуска, конфигурации цепи датчика давления усилителя тормозов и всех компонентов, включенных в систему.Таким образом, необходимо обращаться к техническим данным, чтобы получить правильный диапазон напряжения от датчика давления усилителя тормозов и соответствующую последовательность поиска и устранения неисправностей.

    Правильный ввод напряжения на датчик без выходного напряжения обычно является признаком внутренней неисправности.

    Если этот процесс подтверждает отсутствие источника питания или заземления, вам следует провести тест на непрерывность, чтобы проверить состояние разъемов и проводов. Этот тест всегда выполняется при отключенном питании от цепи, в то время как нормальные показания должны начинаться с сопротивления 0 Ом, если иное не указано в технических данных TSB.

    Сопротивление или отсутствие непрерывности означает, что имеется неисправная проводка или проблема с разъемом, которая закорочена или разомкнута, и ее необходимо отремонтировать, если не заменить.

    Как исправить

    В зависимости от вашего диагноза, типичный ремонт этого кода включает:

    • Замена неисправного датчика давления усилителя тормозов
    • Очистка разъемов от коррозии
    • Ремонт или замена неисправной проводки
    • Замена усилителя тормозов
    • Замена ПКМ (редко)

    Серьезность этой проблемы зависит от конкретной неисправности.Однако обычно это состояние прогрессирует со временем, если его не исправить, что может представлять угрозу безопасности. Таким образом, этот код требует немедленного внимания.

    LADA Руководство по техническому обслуживанию

    Lada Niva Manual — Техническое обслуживание

    Страница 1

    Содержание ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ………………………… ………………………………………….. …………………………………….. 2 СМАЗКА ДВИГАТЕЛЯ … ………………………………………….. ………………………………………………… 2 Масляный поддон. ………………………………………….. ………………………………………….. ………………………. 2 Масляный фильтр ………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ……… 3-КЛАПАННАЯ ШЕСТЕРНЯ ……………………………….. ………………………………………….. ……………………………… 4 Клапанные зазоры ……….. ………………………………………………….. ………………………………………… 4 Натяжение Цепь клапанного механизма ………………………………………. ………………………………………….. 5 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ……………………………………….. ………………………………………….. …………………….. 5 Воздухоочиститель ………………… ………………………………………….. ………………………………………….. ….6 Карбюратор ……………………………………….. ………………………………………….. ………………………. 7 Регулировка холостого хода ……………… ………………………………………….. ………………………………….. 7 ДЫХАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА КАРТЕРА ….. ………………………………………….. ……………………………… 9 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ……….. ………………………………………….. ………………………………………………. 9 Охлаждающая жидкость ………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. ……. 9 ТЕРМОСТАТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ………………………………… ………………………………………….. ……….. 10 ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА …………………………….. ………………………………………….. ………………….. 10 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ …………………… ……………………………………………………………………….. …….. 11 Распределитель зажигания ………………………………… ………………………………………….. ………………….. 11 СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ …………………… ………………………………………….. ………………………………………….. . 12 ТРАНСМИССИЯ ……………………………………….. ………………………………………….. …………………. 12 Резервуар для жидкости сцепления ……………………………………………… ………………………………………….. …. 12 РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ …………………………………. ……………………………….. 12 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА. ………………………………………….. ………………………………………….. ….. 14 Передний и задний мосты …………………………………. ………………………………………….. ……………….. 14 Шлицевые соединения и крестовины карданного вала…………………………………………… ………………… 14 Шарниры карданных валов привода передних колес ………………… ………………………………………….. …….. 14 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ И АНТИРОЛЬНАЯ ШИНА …………………………….. …………………. 14 РУЛЕВОЙ ПРИВОД И КОЛЕСА ………………….. ………………………………………….. …………………. 14 Зазоры рулевого механизма …………………… ……………………………………………………………….. ……. 14 Подшипники ступицы переднего колеса ……………………………….. ………………………………………….. …………… 15 Осмотр шаровых опор передней подвески и шарниров рулевой тяги …………………… ………………. 17 Шины ……………………….. ………………………………………….. ………………………………………….. … 17 Замена колес ……………………………………………………………………….. ………………………. 19 Выравнивание передней части …………….. ………………………………………….. …………………………………….. 19 ТОРМОЗА …. ………………………………………….. ………………………………………….. …………………….. 20 Тормозная гидравлическая система ……………….. ………………………………………….. ………………………………. 20 Бачок с тормозной жидкостью…………………………………………… ………………………………………….. ……… 21 Гибкие тормозные шланги ………………………………. ………………………………………….. ……………………. 21 ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА …………………. ………………………………………….. ………………………………………….. 21 ЗАДНИЕ ТОРМОЗА ……………………………………….. ………………………………………….. ……………………… 23 Прокачка тормозной системы …………………. ………………………………………….. ………………………….. 24 Регулировка свободного хода педали тормоза ………. ………………………………………….. …………………… 25 Вакуумный усилитель тормозов …………………. ………………………………………….. ………………………………. 25 Стояночный тормоз ………. ………………………………………….. ………………………………………………… … 25 ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ …………………………………….. ………………………………………….. ……… 25 Схема подключения ……………………………….. ………………………………………….. ………………………… 26 Аккумуляторная батарея …………….. ………………………………………….. ………………………………………….. .27 Генератор ……………………………………………………………………… …………………………………….. 27 Стартер …. ………………………………………….. ………………………………………….. …………………….. 27 Регулятор напряжения ………………… ………………………………………….. …………………………………….. 28 Наведение ближнего света фар ………………………………………….. …………………………………… 28 Замена ламп…………………………………………… ………………………………………….. ……….. 28 Задний фонарь ……………………………… ………………………………………….. ………………………………… 29 Предохранители ……… ………………………………………….. ………………………………………….. ………………….. 29 Цепи, защищенные предохранителями …………………. ………………………………………….. …………………………….. 29 КУЗОВ …………………. ………………………………………….. ………………………………………….. ………… 31 Уход за телом ……………………………. ………………………………………….. ………………………………. 31 Омыватели лобового стекла и фар …….. ………………………………………….. ……………………………. 33 Стеклоочистители и стеклоочистители ……….. ……………………………………………………………. …………. 33 Крепление узлов и механизмов к кузову автомобиля ………………………. ……………………………………… 33 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В ДЛИТЕЛЬНОМ СРОК ХРАНЕНИЯ ………………………………………… …………………………… 33

    Лада Нива Руководство — Техническое обслуживание

    Page 2

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Механизмы, Узлы и детали, подлежащие плановому техническому обслуживанию, обозначены ссылочными номерами на рисунках 25 и 26.Таблица 1 содержит инструкции по смазке, а Таблица 2 — инструкции по техническому обслуживанию (очистка, проверка и регулировка). Автомобиль следует обслуживать каждые 10 000 км. Однако в начальный период эксплуатации, когда происходит отработка всех узлов и механизмов, автомобиль следует обслуживать после прохождения первых 2000–3000 км. Это обеспечит отличную производительность и долгий срок службы автомобиля. Перечень инструментов и аксессуаров, поставляемых с автомобилем для обслуживания Владельцев, приведен в Приложении 3.СМАЗКА ДВИГАТЕЛЯ Масляный поддон

    Каждые 500 км проверяйте уровень масла на холодном двигателе и при необходимости доливайте масло. Уровень масла должен находиться между отметками MIN и MAX на масляном щупе 1 (рис. 27). В новом двигателе меняйте масло после первых 2 000–3 000 км, затем — 10 000 км, а затем — каждые 10 000 км. Заменяйте масло, пока двигатель еще горячий. Слейте отработанное масло после удаления заглушки отверстия в нижней части поддона двигателя. Залейте свежее масло через маслозаливную горловину 2, расположенную на крышке головки блока цилиндров.Сезонная смена масла зависит от смены сезона, поскольку разные температурные условия требуют использования разных марок масла (см. Приложение 2). Каждые 30 000 км промывайте систему смазки. Промывайте систему раньше только тогда, когда на корпусе распределительного вала скапливаются липкие отложения резинки. Выполните эту операцию на горячем двигателе следующим образом: Слейте отработанное масло из поддона двигателя. Залейте в двигатель специальное масло с моющим средством до отметки MIN и дайте ему поработать на холостом ходу со скоростью около 1000 об / мин в течение 10 минут.Слейте масло с моющим средством, замените масляный фильтр и залейте свежее

    Fits All Levels; 451, Pure, Passion, Prime, Proxy Pedal Commander Контроллер отклика дроссельной заслонки PC43 Bluetooth для Smart ForTwo 2007-2014

    Двигатели и запасные части двигателя подходят для всех уровней отделки салона; 451, Pure, Passion, Prime, Proxy Pedal Commander Контроллер отклика дроссельной заслонки PC43 Bluetooth для Smart ForTwo 2007-2014 adpcosmetics.com

    City, Pure, ЭКОНОМИЯ ГАЗА: значительно медленный отклик в экономичном режиме Pedal Commander может помочь увеличить ваш Smart ForTwo MPG и сэкономить до 20% экономии топлива, а Sport +,: Automotive, Passion, Buy Pedal Commander Throttle Response Controller PC43 Bluetooth для Smart ForTwo 2007-2014, Passion, Proxy. Каждый режим имеет 9 дополнительных настраиваемых параметров, которые можно настроить по своему вкусу, что позволяет Smart ForTwo 2007-2014 годов разгоняться быстрее.Prime, подходит для всех уровней отделки салона; 451, НЕ АННУЛИРУЕТ ВАШУ ГАРАНТИЮ: Pedal Commander не аннулирует гарантию на Smart ForTwo и не оставляет никаких следов на вашем ECU. БЫСТРЕЕ УСКОРЕНИЕ: система Pedal Commander устраняет задержку с вашей электронной педали газа, подходит для всех уровней отделки салона; 451, теперь Bluetooth совместим, поэтому вы можете управлять устройством с помощью нашего бесплатного приложения Pedal Commander. Pure, Sport, дающий вашему автомобилю разницу в характеристиках днем ​​и ночью, Pedal Commander Throttle Response Controller PC43 Bluetooth для Smart ForTwo 2007-2014.Prime, БЫСТРАЯ И ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА: Pedal Commander — это простое устройство plug-and-play, установка которого занимает всего около 5 минут. Прокси,: Системы управления двигателем — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. 36 РЕГУЛИРУЕМЫХ НАСТРОЕК: оснащен 4 различными режимами: Eco, что делает его лучшим аксессуаром Smart ForTwo.








    Перейти к содержанию HOMESoporte2021-06-29T17: 59: 43 + 00: 00

    Подходит для всех уровней отделки салона; 451, Pure, Passion, Prime, Proxy Pedal Commander Контроллер отклика дроссельной заслонки PC43 Bluetooth для Smart ForTwo 2007-2014




    ACDelco 14PB4427 Профессиональный усилитель тормозов в сборе, восстановленный, гарантия 2 года Верхний рычаг управления KSP для Chevy GMC, подходит для подъемника 2-4 для 07-14 Silverado Avalanche Tahoe, GMC Sierra Yukon 6-Lug 2WD / 4WD, 4.65 метров длиной 15 футов M M УПЛОТНЕНИЯ Резиновые U-образные швеллеры высотой 27/32 и шириной 1/8. подходит для всех уровней отделки салона; 451, Pure, Passion, Prime, Proxy Pedal Commander Контроллер отклика дроссельной заслонки PC43 Bluetooth для Smart ForTwo 2007-2014 , силиконовые зажимы для шланга охлаждающей жидкости радиатора для Yamaha YZF450 YZ450F WR450 2003 2004 2005 2006 2007 Синий. Aros y Pasadores Lada Lada 2101-2107 Комплект двигателя Поршни 79,40 / Поршни, 2006-09 Solstice; Сатурн: 2004-07 Ион 2004-07 Малибу; Pontiac: 2007-08 G5 FRONT 2006-11 HHR Bosch BE1028 Синий комплект дисковых тормозных колодок для Chevrolet: 2005-07 Cobalt 2005-10 G6 2007-10 Sky, Подходит для всех уровней отделки салона; 451, Pure, Passion, Prime, Proxy Pedal Commander Контроллер отклика дроссельной заслонки PC43 Bluetooth для Smart ForTwo 2007-2014 , датчик MAP, совместимый с DODGE RAM FULL SIZE PICKUP 03-10 DURANGO 04-15, Lincoln MKX Burco 4453BC Зеркало со стороны водителя w / Мертвая зона и перекресток для Ford Edge.ФЕБЕСТ № ТШБ-16-ЗОЛОТО Гарантия 1 год ПЫЛЬНИК АМОРТИЗАТОР D16. подходит для всех уровней отделки салона; 451, Pure, Passion, Prime, Proxy Pedal Commander Контроллер отклика дроссельной заслонки PC43 Bluetooth для Smart ForTwo 2007-2014 , Power Stop KOE229 Autospecialty By Power Stop 1-Click Ежедневные тормозные комплекты для водителя, включая передние / 11,98 дюйма, 11,65 дюйма, задние сменные роторы с оригинальными запасными частями w / Z16 Керамические обгоревшие тормозные колодки Автоспециальность от Power Stop 1-Click Daily Driver Brake Kits, карбюратор Ohoho для Onan Nos B48G B48M P216G P218G P220G 146-0496 146-0414 146-0479 146-6100.


    подходит для всех уровней отделки салона; 451, Pure, Passion, Prime, Proxy Pedal Commander Контроллер отклика дроссельной заслонки PC43 Bluetooth для Smart ForTwo 2007-2014

    подходит для всех уровней отделки салона; 451, Pure, Passion, Prime, Proxy Pedal Commander Контроллер отклика дроссельной заслонки PC43 Bluetooth для Smart ForTwo 2007-2014

    Контроллер отклика дроссельной заслонки PC43 Bluetooth для Smart ForTwo 2007-2014 Подходит для всех уровней отделки салона; 451, Pure, Passion, Prime, Proxy Pedal Commander, Prime, Proxy): Системы управления двигателем — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, Купить Pedal Commander Throttle Response Controller PC43 Bluetooth для Smart ForTwo 2007-2014 (подходит для всех уровней отделки салона; 451 , Чистота, страсть, Бесплатная доставка и легкий возврат, качество обслуживания, флагманское качество, низкая цена, бесплатная доставка.Commander Throttle Response Controller PC43 Bluetooth для Smart ForTwo 2007-2014 Подходит для всех уровней отделки салона; 451, Pure, Passion, Prime, Proxy Pedal, подходит для всех уровней отделки салона; 451, Pure, Passion, Prime, Proxy Pedal Commander Контроллер отклика дроссельной заслонки PC43 Bluetooth для Smart ForTwo 2007-2014.

    Вездеход дифференциал 4 чертежа. Вездеход Аргоша

    Колесный вездеход на шинах низкого давления Сделай сам: фото постройки с описанием вездехода.

    Разнорабочий Андрей из Вологды, собирал самодельный вездеход для поездок по бездорожью, предлагаем вам более подробно ознакомиться с конструкцией автомобиля.

    Строительные материалы:

    • Колеса Trekol 1310 x 490 x 20.
    • Двигатель и КПП от ВАЗ 2108.
    • Карданные передачи мостов, а также мостов от УАЗ.
    • Рулевое от УАЗа.
    • Тормоза гидравлические с вакуумным усилителем.
    • Подвеска задние пружины облегченная УАЗ.
    • Рулевой привод червячный УАЗ.
    • Другие запчасти от ВАЗ.

    Рама вездехода сварена из профильных труб.

    Изготовили колесные диски для шин низкого давления.

    Удлинена сошка для уменьшения усилия на рулевом колесе.

    Автор вездехода предусмотрел установку на вездеход различных колес, для этого достаточно изменить передаточное число с КПП.Таким образом, при установке колес Trekol главная пара в КПП меняется с 3,8 на 5,1, максимальная скорость снижается, а минимальная скорость составляет 1 км / ч.

    Дифференциал был сварным, потому что, если не приваривать, проницаемость будет плохой. Иногда это решается установкой самоблокировки, но она срабатывает только в тот момент, когда двигатель на высоких оборотах, на низких ее полезность сомнительна.

    Имеется муфта преднатяга, она соединяет полуоси с определенным усилием и при превышении этого усилия полуоси вращаются относительно друг друга, и механизм работает как обычный винтовой фиксатор, то есть исключает возникновение пиковые нагрузки на трансмиссию автомобиля и на рулевое колесо, а также позволяет раньше срабатывать самоблокировку на низких оборотах.

    И в ситуации, когда на одном вращающемся колесе нет момента, гарантировано подключить к работе второе колесо той же оси, то есть, например, когда одно колесо находится в воздухе из-за условий местности и не работает. испытывать нагрузку. В основном такие специализированные самоблоки устанавливаются только на заднюю ось вездехода.

    Радиус поворота по внешней колее колес — 6 метров.

    Переключение передач реализовано аналогично.

    Габаритные размеры вездехода:

    • Длина — 255 см.
    • Ширина — 203 см.
    • Высота — 227 см.
    • Длинна от вездехода с прицепом — 595 см.
    • Дорожный просвет — 50 см.

    • Масса вездехода 1050 кг.
    • Грузоподъемность на суше 500 кг.
    • Грузоподъемность по воде 300 кг.
    • Количество пассажиров 5 человек.

    Расход топлива колеблется от 15 до 30 литров на сотню километров в зависимости от условий и дорожного покрытия.

    Самодельный вездеход развивает максимальную скорость 60 км / ч. Минимальная скорость составляет 3 км / ч. При движении по воде скорость вездехода составляет 4 км / ч.

    Ориентировочная стоимость всех затрат на постройку вездехода составила 500 тысяч рублей.

    Создан автором для простых аттракционов, специального назначения, кроме развлекательных у него нет. Хотя в будущем автор не исключает возможности модернизации по разным прихотям. К тому же уже сейчас эта машина умеет не только передвигаться по суше, но и плавать.

    Материалы, задействованные при создании этого вездехода:
    1) Двигатель Оки
    2) КПП от Днепра
    3) ВАЗ классику отдал дифференциал.
    4) Боковые тормоза и трансмиссии квадроцикла.
    5) Колеса тоже сняты с квадроцикла 25 12,5 12.
    6) сцепление от 2101
    7) Тормоза от 2108
    8) Цепи с шагом 19,5 сделаны в Германии.

    Максимальная скорость вездехода около 40 км в час.

    Рассмотрим ход строительства вездехода и проблемы, с которыми столкнулся автор.

    Использовался привод от 2121, от которого отделялось стекло ШРУСа.В результате был получен вал с торцевой частью, к которому приваривался фланец ступицы ВАЗ, и уже были проделаны отверстия для крепления колес. Затем все элементы были обточены на токарном станке … Валы ведущих звездочек, как и тормозные диски, крепятся обычными колесными болтами.


    Из полуоси поля изготовлен подшипник для шлицевого соединения звездочек и полуосей. Часть моста той же Нивы используется как обойма. Ниже фото деталей до сборки:


    Далее автор приступил к сборке каркаса.

    Первая ступень:


    Сделано днище рамы:


    Установлен дифференциал:


    Сделано приборной панели:


    Потом были работы с маховиками. Они легкие. Из них изготавливают тормозные диски с проточкой канавок необходимой толщины. тормозные диски довольно плоские из-за особенностей компоновки автомобиля.

    Изготовили две коробки передач, материал старый мост от классического ВАЗа.

    После тест-драйвов было решено также снизить передаточное число от дифференциала на 2.5. После этого автор приступил к установке коробки передач и начались финальные работы по трансмиссии и проводке.

    Основными проблемами бокового поворота дифференциала являются сложность поворота на месте и срок службы самого дифференциала.

    На газе легче поворачивать, так как это требует больших усилий на месте. Поэтому автор приступил к решению этой проблемы. Дифференциал был приварен и одна сторона была отцеплена, благодаря чему автомобилем стало легче управлять.Даже на первой передаче на месте вездеход легко поворачивает, поэтому было решено отказаться от бокового поворота за счет дифференциала в пользу более удобной управляемости.
    до этого был четырёхспутник, который был сделан из самоблокирующегося диска.

    Однако новая схема поворота имела недостатки. В трансмиссии задействованы корпусные подшипники с чугунным корпусом, именно этот корпус не был рассчитан на перегрузки и разрыв при резком маневре.


    Поэтому автор решил заменить такой корпус на стальной.Автор советует особенно внимательно относиться к выбору подшипников. В свете всех внесенных переделок схема трансмиссии значительно усложнилась: к двигателю крепится коробка передач, затем она разделена на два сцепления от ВАЗ 2110 звездочками и цепями, далее идет коробка передач. от ВАЗ 2101, у которого дифференциалы сварные, и у каждого тормоза левые и правый. Само управление реализовано за счет рабочего цилиндра от ВАЗ 2101 с вакуумным усилителем.


    Однако, несмотря на кажущуюся сложность конструкции, само управление стало намного проще, момент сцепления уловить конечно сложно, но на ходу это не доставляет проблем.

    Установлен двигатель «Ока» со своим сцеплением и коробкой передач, и только потом идет переход на днепровскую коробку передач, а с осей 2101 вывернуты понижающие передачи на 3,5, от которых идет бортовой привод.

    Главные цилиндры были заменены на 2108 для облегчения работы сцепления.
    Конечно, днепровская коробка требует довольно много усилий, но при движении на 30-35 км и оборотах двигателя ниже 3000 держит неплохо.
    Цепи импортные и прочные, заказывались из Москвы по цене тысяча за метр.

    Что касается габаритов вездехода:
    Ширина 160 см
    Длина 280 см
    Вес машины до 600 килограмм, но при желании можно скинуть, так как не было экономия работы в этом плане.

    Так как кузов выполнен герметичным, вездеход способен преодолевать водные преграды, хотя скорость не достаточно высокая, так как колеса маленькие. К тому же был сделан довольно большой клиренс около 45 сантиметров до низа, поэтому колеса достаточно высоко стоят на воде и плохо гребут, но если уменьшить клиренс, то будут проблемы с передвижением по колее.

    Отдельно порадовала надежность машины, даже при поломке одной стороны этот вездеход продолжает ехать практически прямо, что не доставляет неудобств водителю.

    Не нужно разбирать всю трансмиссию, чтобы добраться до поврежденных частей, а замена сцепления, например, может занять всего полчаса.


    За 300 км эксплуатации замечено всего две поломки.

    Выключатель вентилятора вышел из строя, но в данном случае автор предусмотрительно установил принудительное включение.

    А также при уборке снега ковшом повредилась ведущая звездочка, она просто не выдержала нагрузки веса снега + ковш при резком маневре.

    Кстати, вот такое же ведро, которое сделал автор для вездехода:


    Для себя автор сделал следующие выводы:
    В будущем стоит серьезно учитывая возможность облегчения вездехода, так как это значительно снизит нагрузку на шасси.
    Иногда возникают проблемы с цепями, к сожалению пока не удалось выяснить причину.

    Некоторые сочленения выполнены с завышенным запасом прочности, и в частности именно с них стоит начинать облегчение вездехода. Хотя даже при этом мощности двигателя хватает.

    Возможно стоит установить вариатор, но для этого нужно взять коробку передач от импортной модели квадроцикла. Опять же, в целях экономии стоит пересмотреть схему КПП, так как мосты от ВАЗа довольно тяжелые.

    Установка гусениц, особо не сыграет на проходимости, так как вездеход достаточно шустрый.

    Видеоматериалы машинных испытаний.

    Автомобиль остановился прямо на краю заснеженной скалы. Внизу, под высоким берегом, протекает река. Мускулы непроизвольно напряглись, и в голову пришла безумная мысль: «Неужели он хочет нырнуть со скалы?» Нет, это как будто мы уедем, и не будет никакого смертельного трюка. Немного отступив, машина снова приближается к берегу. Вид сверху точно такой же — головокружительный. Пауза. Потом водитель включает газ, а мы все равно падаем…

    Снегоболотоход с боковым поворотом («чебуратор») Универсальный высокоманевренный вездеход для путешествий и экспедиций. Его также можно использовать для наблюдения за линиями электропередач в труднодоступных местах и ​​для очистки льда рек и озер от мусора.

    Олег Макаров

    Однако ничего из того, что нарисовала фантазия, не произошло. Спуск прошел плавно, плавно, мы не перевернулись и не сломали себе шеи. Автомобиль необычный. И с необычным названием — «чебуратор».А за рулем, то есть нет, за рычагами «чебуратора» Алексей Гарагашян — настоящий гуру среди любителей снегоболотохода в Санкт-Петербурге и других уголках нашей большой страны.

    Понять, что такое «чебуратор», можно, только прокатившись на этом вездеходе. Вроде ничего особенного: простой кузов-фургон с неприхотливым дизайном, маленькая кабина со спартанским комфортом и очень и очень большие колеса. Едем по заснеженному полю, где-то недалеко от Св.Петербургская КАД. Тонна машина катится плавно и плавно, оставляя на снегу едва заметную неглубокую дорожку. Но как только мы решили спешиться, мы упали в снег почти по пояс. Это действительно вездеход!


    Дизайнер — Алексей Гарагашян. Универсальный, высокоманевренный вездеход для путешествий и экспедиций. Его также можно использовать для наблюдения за линиями электропередач в труднодоступных местах и ​​для очистки льда рек и озер от мусора.Увлечение Алексея Гарагашяна колесной техникой началось еще в детстве — с самостоятельного конструирования велосипедов. Затем пришло увлечение мототуризмом и, наконец, Алексей занялся проектированием вездеходов на шинах низкого давления. Более 100 дней в году он проводит в поездках на вездеходе, путешествуя и прокладывая трассы к Чемпионату и Кубку России по трофи-рейдам.

    Как зацепиться за лед?

    Познакомиться со снегоболотоходом из Санкт-Петербурга.В Петербурге мы приезжали в Северную столицу дважды — оба раза весной, наступившей после памятной снежной зимы. Мы хотели поймать самую «вездеходную» природу с грязью, глубоким снегом, тонким рассыпающимся льдом. Теперь, когда эта природа снова приближается к нам с падением, самое время рассказать, как выглядят машины и из чего они сделаны, которым все равно, куда ехать. Ну или почти все так же.

    «Главная особенность таких машин — колеса, — поясняет Алексей Гарагашян.- Вездеход в первую очередь состоит из колес, а потом уже можно говорить о двигателе, трансмиссии и ходовой части. Чем больше колеса, чем больше проходимость вездехода, тем лучше он плавает. С большими шинами он приобретает свойства, которые другие не могут использовать … Например, он может выходить из воды на лед. Я не знаю гусеничных машин, которые могут это сделать. «


    Машина оснащена японским турбодизелем Kubota объемом 1,5 л.Мотор имеет небольшой вес (114 кг), мощность около 44 л.с. крутящий момент 120 Нм. Отдельной важной деталью является отсутствие электронного блока управления, что увеличивает надежность и двигателя при работе в водной среде. В машине два спальных места, багажник 600 литров. Расход топлива в походе — 30 литров. на 100 км.

    Уловка выхода из воды на кромку льда (хотя и вполне практичная) — одна из самых впечатляющих возможностей «чебуратора», о чем свидетельствует количество просмотров на YouTube соответствующего ролика.На этом видео Гарагашян затем падает в прорубь своего вездехода, затем, проплыв некоторое расстояние в открытой воде, снова вылезает на лед и катится, как ни в чем не бывало.

    Конечно, для этого автомобиль должен иметь ряд конструктивных особенностей … Первый из них — это соотношение объема колес и массы автомобиля. Если оказавшийся в воде вездеход удерживает на плаву, нырнув где-то на линию осей, значит, у него есть шанс выбраться на лед.Чтобы выпрыгнуть на лед, нужно определенное ускорение. Но где его взять, если у вездехода нет винта? Автомобиль будет грести на колесах, для чего нужен достаточно рельефный протектор. Такой протектор нужен и для того, чтобы зацепиться за край льда. И еще один важный момент: чтобы колесо не скользило, давление в нем должно быть очень низким, например 0,02 атм. Если давление велико, а колесо твердое, а не помятое, то проехать на квадроцикле по льду будет так же сложно, как и взобраться на бордюр тротуара с барабаном асфальтового катка.


    В целом, колеса низкого давления являются обязательным условием для сверхпрочной проходимости. Правда, у таких колес есть одна проблема: при деформации они легко разбираются. Можно, конечно, использовать бидлоки — специальные запорные устройства, которые используются, например, на автомобилях для джип-триала. Но у «чебуратора» есть своя изюминка.

    Уши большие «чебуратор»

    «Вместо замков машины Гарагашяна воплотили в себе ноу-хау, созданное конструктором, — диски особой конструкции, — говорит другой петербург Вячеслав Ермаков.Петербургский энтузиаст, руководитель сайта lunohodov.net, посвященного снегоболотоходному строительству. Эти диски очень легкие, с них сваливается грязь, а на них не замерзает лед, иногда образуя на колесах вездеходов комки массой до 100 кг. Но главная особенность в том, что корпус диска наматывается на бортовое кольцо. Протектор жестко прикреплен к диску и не вращается, что исключает разборку. И в этом нет ничего низкотехнологичного — ведь большое колесо в любом случае ставят на диск почти на весь срок службы, если только оно не получит фатальных повреждений в результате взрыва или столкновения с металлическим штифтом.«


    Качество и свойства шин также влияют на свойства внедорожника. Шины для снегоболотоходов производятся в России, но Алексей Гарагашян не считает их качество оптимальным. Резину нужно дорабатывать: из нее срезают отдельные элементы протектора, что делает колесо легче, улучшает его самоочищаемость и делает менее хрупким. Кроме того, на поверхности колеса нарезаются дополнительные канавки.«Чебуратор» поднимается по крутым склонам, а потом снова устремляется вниз, лихо катится по корке, успешно борется с рыхлым снегом, а пока еще крепкий лед, небольшой водоем устраивает настоящий танец с заносом. Как уже было сказано выше, у вездехода нет руля: им управляют как танком — за счет замедления одной из сторон.

    Мирный танк

    «Я использую бортовой привод по самой простой схеме, — рассказывает Алексей Гарагашян, — с большим КАМАЗовым дифференциалом между бортами.Из дифференциала выходят валы, на которых установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 315 мм. От валов — цепная передача к ступицам колес. Управление осуществляется с помощью педали акселератора и сцепления и двух тормозных рычагов. Преимущество такой конструкции — высокая маневренность (вездеходы с рулевым управлением имеют очень большой радиус поворота), относительно небольшой вес и общая простота конструкции.


    Недостаток в том, что при движении нужно сбавлять скорость в одну сторону.В этом случае энергия двигателя тратится зря, тормоза нагреваются. Соответственно, необходим двигатель с очень высоким крутящим моментом, и даже с хорошим дизельным двигателем вам придется переключать передачу на одну или две, чтобы сделать крутой поворот. «Одна из самых интересных особенностей этого бокового« чебуратора »- отсутствие подвески. Вернее, механическая подвеска. Вместо нее была применена пневмоциркуляционная подвеска (это собственно сам конструктор). Суть ее в том, что все четыре колеса соединены большой воздуховод — 45 мм.Поэтому при наезде на препятствие воздух очень быстро проходит внутри системы, и давление во всех колесах выравнивается.

    При ударе о большой камень или пень колесо деформируется почти до диска, но машина не теряет контакта с землей. Но если бы избыточному давлению из сжатого колеса некуда было «кровоточить», машина просто болталась бы. Подвеска, состоящая из колес и пневмопровода, обеспечивает плавную езду без толчков, но … на низких скоростях.При более быстрой езде, конечно, сказывается отсутствие амортизаторов. Кстати, широкий воздуховод служит еще и для быстрого накачивания или сдувания шин — этими процессами можно управлять из кабины. Прокачка осуществляется с помощью выхлопа дизельного двигателя, который, вопреки распространенному мнению, совершенно не разъедает резину.


    Дизайнер — Денис Глобин. Забавное название «мымыкловоз» произошло от интернет-прозвища Денис Глобин. Автомобиль смело может наехать на человека, а он останется целым и невредимым: благодаря низкому давлению в шинах вес вездехода распределяется по огромным пятнам контакта колес.

    Зубец и шесть охотников

    Когда весна взяла свое и вода брызнула на берега водоемов, еще плотно замерзших льдом, мы снова приехали в Санкт-Петербург, чтобы познакомиться с еще одной машиной петербургских энтузиастов и опробовать ее в действии. . Снегоболотоход «мымыкловоз» смело устремился в воду озера, большая часть которой еще была покрыта полупрозрачной коркой. Для того, чтобы понять, насколько крутой этот автомобиль, нам хватит поездки на место наших испытаний.


    Б / у двигатель Daewoo matiz, но можно использовать любой малолитражный двигатель. Раздаточная коробка от «Нивы», два моста от автомобиля УАЗ. Покрышки «Трекол» защищены от разборки замками. Рулевой механизм от Tiyota Land Cruiser … Технические решения, применяемые в таких вездеходах, порой противоречат классическим принципам автомобилестроения. Могут ли колеса трактора прилегать к трансмиссионному тормозу мопеда? В «мымыкловозе» — да.

    Вездеход массой тонну с мощностью двигателя около 50 л.с.в шутку погнали по ухабистой лесной тропинке сразу около шести человек. В кабине, в заднем багажном отделении и в багажнике на крыше. Опытные охотники рассказали, что при охоте (а охота в далеких дебрях — одно из основных предназначений «мымыкловоза») в бригаду такого же размера добавляется громоздкое снаряжение, а если повезет, туша лося.


    Владелец и автор «мымыкловоза» — Денис Глобин, а его творение несколько отличается от бортового «чебуратора» Алексея Гарагашяна.«Этот автомобиль — профессиональный сверхманевренный вездеход, — поясняет Вячеслав Ермаков. — А «мымыкловоз» — это машина для активного отдыха. У нее обычное рулевое управление, она также обладает высокой проходимостью, умеет плавать, ездит по крутым берегам, имеет более высокую крейсерскую скорость и более интересна с эстетической точки зрения. «


    Пока мы смотрим, как «мымыкловоз» весело взбивает своими протекторами свинцовую воду озера цвета неба, штурмуя и без того истончающую кромку льда, я вспоминаю, что эти машины вообще не создавались для показательных выступлений. .Они построены для длительных путешествий по лесам и болотам, например, на Кольском полуострове. Урча, машины маршируют по болотам и останавливаются. Чтобы пообщаться друг с другом, спланировать дальнейший маршрут или организовать чаепитие, экипажи выходят из кают и встают на огромные колеса. Ни в коем случае нельзя спускаться вниз — можно изрядно промокнуть или даже погибнуть в болоте. Но машина все переживет, ей можно полностью доверять.


    Отличительной особенностью этого вездехода типа «Чебуратор» является независимая подвеска… Вездеход имеет систему быстрой откачки выхлопных газов. Особое место в вездеходе отведено комфорту, это касается как подвески, рулевого управления, так и фактического размещения грузов и пассажиров в автомобиле.

    Материалы и детали, использованные при создании этого вездехода:
    1) Дизельный двигатель Kubota с турбонаддувом мощностью 44 л.с. и объемом 1500 куб.
    2) Радиатор ваз 2108
    3) Генератор 40 А
    4) АКБ 75А в час
    5) КПП от ВАЗ 2108
    6) Тормоза и суппорт от ВАЗ 2108
    7) Редуктор ГАЗель
    8) Насос-дозатор 100 см куб
    9 ) Насос гидроусилителя ZF
    10) Силовой цилиндр от ГАЗ 66
    11) Топливный бак 63 литра
    12) Лебедка электрическая.
    13) Светодиодная фара 120 Вт
    14) Покрышки 1300 на 700 на 21 Arctictrans
    15) карданы от Камаза

    Рассмотрим подробнее основные элементы схем механизмов вездехода.

    Вездеход имеет следующие габариты: ширина 240 сантиметров, ширина базы 210 сантиметров, масса до тонны.
    машина способна перевозить грузы до 400 кг. Также у вездехода есть багажник объемом 400 литров.
    Диск имеет ширину 55 см и вес 15 кг.

    Двигатель Cubot имеет крутящий момент 120 Нм и расход топлива около 2 литров в час.

    Так выглядит моторный отсек вездехода:


    Отверстия предназначены для переключения блокировки лебедки, а также для правильной прокладки троса.


    Поворотный кулак:


    Установлен насос-дозатор:


    Сиденье водителя:

    Рулевое управление выполнено по гидростатической схеме, без механической связи.
    Благодаря такой схеме управления на малых скоростях на рулевом колесе почти нет усилия, но при попытке быстро повернуть руль возникает заметное сопротивление.

    Вместо дифференциала для оси сделана специальная деталь неразъемной компоновки, которая заточена под родные подшипники и к которой будет привинчиваться ведомая шестерня, а в торцы вставлены полуоси увеличенного размера.

    Вездеход оборудован системой быстрой подкачки, которая увеличивает общую проходимость машины.
    Благодаря использованию подвески становится возможным развивать высокую скорость при сохранении комфорта.

    Благодаря ширине вездехода 2 метра 40 сантиметров на колесах, вездеход имеет отличную устойчивость на воде. При преодолении рек и озер вездеход тонет по оси. Также благодаря большому размеру колес вездеход довольно легко передвигается по болотам.

    Особое внимание автор уделил удобству доступа к любым механизмам (генератору, насосу гидроусилителя, насосу-дозатору) вездехода при ремонте.даже коробку передач и сцепление можно менять прямо из автомобиля. Добывать щуп моторного масла можно, но удобнее делать это не из салона. Но чтобы поменять воздушный фильтр, совсем не обязательно выходить из машины. топливный поддон хорошо виден снаружи и обслуживается без специальных инструментов, а для замены фильтров тонкой очистки топлива и масла даже не нужно снимать капот.

    Для очистки радиатора достаточно открутить всего два болта М6 и снять защитный щиток.
    Здесь снять дизель без специальных инструментов не получится, но вряд ли это потребуется, так как дизели обладают отличной надежностью.

    Дизели Kubota производятся только в Японии, что является дополнительной гарантией качества и надежности двигателя. Этот рядный ТНВД считается одним из самых надежных в модельном ряду и давно полюбился большинству производителей внедорожников. есть три фильтра, защищающие от воды и грязи.

    Даже если залить некачественное дизельное топливо с примесями грязи, то засоряется только первый из трех фильтров, после очистки или замены которого можно будет снова запустить двигатель.Никаких последствий для самого двигателя не будет.

    Установлены колеса с шинами arktictrans:

    Установлена ​​фара мощностью 120 Вт, которая ночью переводится в боевое положение, а днем ​​возвращается, чтобы не ограничивать обзор водителя, что довольно удобно.


    Внизу виден выход, а также крепление троса лебедки:

    Вот левый закругленный кулак, вид сверху:


    А вот как он выглядит снизу:

    Из того, что не видно за обивкой автомобиля, хотелось бы отметить наличие силовой части каркаса.Также скрыты коробка передач, лебедка, силовое реле от лебедки. Вездеход имеет гидравлический стояночный тормоз и трансмиссионный тормоз в единственном экземпляре.

    У вездехода нет глушителя как такового, выхлопная труба просто изолирована теплоизоляцией.
    Также на вездеход установлен короткий карданный вал, который спрятан за обшивкой вездехода и шланг для прокачки задних колес.


    На лицевой панели виден люк воздушного фильтра:

    Так как нет возможности приварить штанги к мосту из-за сильной возможности деформации при таком креплении, автор решил использовать сайлентблоки :

    На выставке «Вездеходер» 26 и 27 октября состоится премьера нового вездехода конструкции Алексея Гарагашяна.Название военного вездехода — «АГ-20».

    Габаритные размеры снегоболотохода АГ-20: длина 3980 мм, ширина 2530 мм, высота 2580 мм, шины «ТРОМ-16» с габаритами 1650х570 посадочного размера 25 дюймов. Подвеска пневмоциркуляционная, работает за счет передачи воздуха от одной шины к другой, все шины соединены воздушными каналами. Заявленная грузоподъемность 1000 кг. Объем топливных баков составляет 400 литров для основного и 220 литров для дополнительных.Запас хода около 2000 км, средний расход топлива 2-3 литра в час, модель двигателя аналогична вездеходу Sherpa. Механизм поворота планетарный с гидравлическим управлением … Два планетарных механизма поворота приводятся в движение карданными валами, затем от механизмов поворота цепные передачи передают крутящий момент на колеса. Цепи находятся в масляной ванне, и цепи натянуты из салона.

    Вездеход Sherpa — этап уже пройден, и нет сомнений в том, что «АГ-20» превзошел предыдущий вездеход по многим параметрам, особенно с учетом тщательной подготовки всех созданных Алексеем вездеходов. для многодневных путешествий.Мы подробно сравним «АГ-20» и Sherpa и опишем его уникальные технические решения.

    Видео нового вездехода «АГ-20» конструкции Алексея Гарагашяна

    Технические характеристики снегоболотохода Алексей Гарагашян АГ-20

    Шина снегоболотохода Гарагашян АГ-20

    Снегоболотоход Гарагашян АГ-20

    Сравнивая габариты нового вездехода AG-20 с вездеходом Sherp, есть очень большие отличия, Sherp кажется карликом, попасть в салон AG-20 уже не так просто, как в Шерп.Хотя в шерпов залезать казалось сложным, всему можно научиться в сравнении. Вес нового вездехода практически такой же, как и у Sherpa, разница в весе в зависимости от комплектации может составлять 50 — 100 кг, но при этом внутри вездеход остается. намного просторнее и теплее. Все окна, кроме лобового с двойным остеклением, облицовка вездехода алюминиевая, утепленная. На передней части рамы вездехода есть места для быстрой установки специального технологического оборудования, отвала, ковша и т. Д.Соответственно, в конструкции предусмотрена установка гидрооборудования для привода навесного оборудования.

    Место водителя и переднего пассажира очень просторное, можно размять ноги, как в пассажирском представительском Лексусе. Ширина салона также впечатляет, несмотря на то, что используются шины большего размера, а ширина вездехода остается не более 2550 мм для свободного передвижения по дорогам общего пользования.

    Вездеход бокового поворота, управляемый рулевым колесом с помощью гидравлического привода.Между рулями установлен планшетный компьютер на базе Windows.

    Планшет для навигации с сенсорным экраном 15 дюймов, вращается вместе с рулевым колесом.

    Манометры в системах внедорожников

    Все основные кнопки управления вездеходом расположены на руле, почти все управляется кнопочно и дистанционно, механических рычагов минимум.Прокачка колес управляется кнопками, на первых шерпах все вручную, механически.

    Если сравнивать салон Sherpa и AG-20, то Sherpa — это однокомнатная квартира, а «AG-20» — двухкомнатная квартира, с лежаками можно разместить практически в полный рост.

    Вездеход имеет несколько ящиков для «перчаток»:

    Вездеход имеет два топливных бака, общей емкостью 400 литров, плюс могут быть установлены баки с колесными дисками на общую сумму более 600 литров топлива.Предположительно средний расход топлива составит 35 л / 100 км, при этом запас хода составит около 1700 км. Крышки топливных баков расположены спереди и сзади автомобиля.

    Днище вездехода «АГ-20»

    Бадлоки из дюралюминия, на первых шерпах были стальными, тяжелыми и очень прочными.

    Труба для прокачки колес вездехода АГ-20, диаметр трубы внушительный, визуально сечение кажется больше, чем у Шерп, а значит пневмоциркуляционная подвеска будет работать лучше и давление в шинах можно регулировать быстрее.

    Стеклопакеты с поликарбонатом.

    Все светотехническое оборудование вездехода светодиодное, 6 фар, каждая из которых имеет мощность 90 Вт

    Маркировка осветительного оборудования вездехода

    Вездеход Алексея Гарагашяна АГ-20

    Интересный документальный фильм: «Дорог нет | Рассказ изобретателя Алексея Гарагашяна»

    Пт, 25.10.2019 — 12:10

    Что такое растянутый кузов автомобиля — особенности кузова

    Кузова легковых автомобилей, независимо от марки / марки, имеют собственные наименования, определяющие основные параметры автомобиля.Некоторые модели настолько похожи, что сразу найти отличия довольно сложно, поэтому многие любители особо не вникают в детали, заменяя название одного типа корпуса другим, более распространенным и понятным. Один из самых частых случаев путаницы — растяжка (растяжка — слева) / лимузин (справа). Давайте разберемся, что существенно отличает эти две, практически идентичные формы.

    Внешний вид машины иногда бывает очень обманчивым. «Малышка» по внешнему виду может оказаться намного вместительнее по полезному объему (например, компактная, мини или микрокроватная), чем длиннющая (лимузин), вмещающая целую компанию, но рассчитанная только на двоих, максимум 4 х человек.

    Однако, имея большую семью и собственную машину, хочется, чтобы она была максимально вместительной и комфортной для выхода в полную силу на природу или в поездку, когда возникает необходимость брать в поездку побольше полезных вещей. . Естественно, что каждый частный автомобилист стремится оборудовать свою «ласточку» наилучшим образом.

    Для достижения этой цели мастера используют возможность «растянуть» автомобиль, физически вставив дополнительную секцию между передней и задней дверями. Здесь, собственно, оговаривается главный момент — вся суть особенностей стрейч-тела.И чтобы было все ясно, разберемся с производством каждого типа кузова отдельно.

    Особенности конструкции лимузина

    Главный принципиально важный момент — настоящие трехобъемные лимузины создаются на заводе. Это трудоемкий, сложный и длительный процесс, который может занять не менее года. Каждая модель требует индивидуальной разработки и сборки. Как пример классической версии — Lincoln Town Car (слева) или специально разработанный проект немецкой компании Audi — A8 (справа).

    Дизайн лимузина изначально предполагает монолитную удлиненную колесную базу, специально созданную для каждого образца. То есть цельный несущий корпус проектируется отдельно, что требует точных расчетов для распределения нагрузки по всей длине «сухопутного корабля». Поэтому настоящие лимузины имеют разумную длину, порядка 6-8 метров.

    Особенности производства диктуют завышенную цену на машину. За основу выбраны крупногабаритные автомобили, относящиеся к высшему классу, поэтому позволить себе такое приобретение могут только состоятельные люди или высокопоставленные чиновники государства.Самые надежные лимузины создаются на базе известных брендов с безупречной репутацией: британский Bentley, английский Rolls-Royce, немецкий Mercedes-Benz, американские Cadillac и Lincoln.

    Отличие производства стрейч кузова

    «Лимузины», полученные путем искусственной переделки готовой потоковой модели, получили собственное название — стрейч. Их тоже монтируют индивидуально, часто в коммерческих гаражах, но такое производство намного дешевле, а значит, доступнее для широких масс.

    В принципе, натяжной кузов можно создать на базе седана, универсала или других видов пассажирского транспорта (даже внедорожника, вроде Хаммера), причем, как правило, рамные типы кузовов подбираются так, чтобы Автомобиль имеет жесткую несущую основу. Компоновка корпуса в данном случае не имеет принципиального значения. Неважно, сколько визуальных объемов у машин: один, два или три — все они поддаются переоборудованию.

    Сам по себе процесс довольно интересный и под силу даже хорошему частнику.Главное — наличие соответствующего оборудования, аппаратуры и достаточного количества специального места для реконструкции и монтажа.

    Процесс волшебного перевоплощения начинается с выбора автомобиля. Седан легко трансформируется в «лимузин», к тому же он очень популярен и широко распространен как в России, так и в Европе. Поэтому он чаще всего подвергается переделке в «старшего брата».

    Перед тем, как приступить к увеличению базы, выбирается исключительно плоская площадка для установки полностью разобранного автомобиля.От него остается только каркас, устойчиво закрепленный на распорках-тягах.

    После нанесения точной разметки корпус вырезается, аккуратно, соблюдая геометрию, перемещается на нужное расстояние и подготовленная вставка вваривается. Получается удлиненный корпус оригинальной машины, который заново обшивается, и, при желании комплектуется дополнительными дверцами.

    В последнее время автомобильный потребитель все больше склоняется к тому, чтобы растягивать версии в кузове своих любимых внедорожников или кроссоверов. Специальные корреспонденты ru.Порталу motor1.com удалось сделать эксклюзивный снимок. Этот загадочный образец основан на американском Cadillac XT5:

    Модель была удлинена за счет вставки дополнительной секции и оснащена сверхкомплектной парой дверей. Вид получился очень необычным. Скорее всего, после опытного образца в серийном производстве вкладыш будет иметь вид обычной удлиненной панели.

    Но русские мастера тоже не гад.

    Необычный экземпляр ГАЗ-3102 — «Волга» — в недалеком прошлом привлек внимание омичей:

    Однозначно, неизвестный «самодельный мастер» принял формат «скорой помощи» 80-х годов прошлого века. производства ООО «Самотлор-НН», в качестве модели.Но багажник явно скопирован с классических версий Cadillac.

    Еще один оригинальный образец «Москвича» два года назад выставлен на продажу от имени реставрационного салона из Ленинградской области:

    Предлагаемая цена уникального бренда «Иван Калита», выполненного в кузове удлиненного седана. (растяжка) составила 8 млн руб. Изначально машину планировали запустить в серийное производство для первых лиц столицы. Но бизнес оказался «убыточным».

    Переоборудованные в «лимузин» советские седаны «Жигули» успешно эксплуатируются в некоторых странах социалистического содружества, экономика которых заставляет задуматься о экономии (извините за тавтологию).На Кубе, например, таксистам важно уместить в салон как можно больше пассажиров, для этого пригодилась протяжка ВАЗ-2101, получился такой бюджетный микроавтобус:

    А это, пожалуй, самое неожиданное решение, воплощенное в жизнь мастером-чудотворцем, не лишенным чувства юмора:

    Первые образцы советских «запорожцев» 60-х не пользовались особой популярностью, даже несмотря на маломощный двигатель малолитражки.В настоящее время они считаются редкостью и служат предметом для пополнения редких коллекций. Но ЗАЗ-965 — «лимузин» — вместе с неожиданностью заслуживает громких аплодисментов.

    Надеемся, что статья помогла окончательно расставить все точки над «i» и понять, в чем принципиальное отличие лимузина от растянутого кузова.

    ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

    Детали интерьера легковых и грузовых автомобилей Черное на сером Вышивка Чехол для ремня безопасности Пара плечевых накладок с логотипом Recaro Накладки на ремни безопасности для легковых и грузовых автомобилей

    Детали интерьера автомобилей и грузовиков Черное на сером Вышивка Чехол для ремня безопасности Плечевые накладки с логотипом Recaro Плечевые накладки ремня безопасности для легковых и грузовых автомобилей
    • Главная
    • Автозапчасти и транспортные средства
    • Автозапчасти и аксессуары
    • Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
    • Легковые и грузовые автомобили Детали интерьера
    • Накладки на ремни безопасности для легковых и грузовых автомобилей
    • Черное на сером Вышивка Чехол для ремня безопасности Пара плечевых накладок Логотип Recaro

    Чехол для ремня безопасности Пара плечевых накладок Логотип Recaro Черный на сером Вышивка, Простая установка на ремни безопасности, логотипы / слова / узоры вышиты на подушечках (без печати), Tax-Free.Бесплатная доставка, доступны скидки и предложения, низкая цена, высокое качество, скидка 20% на первый заказ, доставка и возврат всегда бесплатны! Серый чехол для ремня безопасности с вышивкой Пара плечевых накладок с логотипом Recaro Черный на, черный на сером Чехол для ремня безопасности с вышивкой Пара плечевых накладок с логотипом Recaro.





    не печатается, логотипы / слова / узоры вышиты на подушечках, Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: N / A. Черный на сером Вышитый чехол для ремня безопасности, пара плечевых накладок с логотипом Recaro.Легкая установка на ремни безопасности. Бренд:: N / A: UPC:: Не применяется.

    перейти к содержанию

    Черный на сером Вышитый чехол для ремня безопасности Пара плечевых накладок с логотипом Recaro


    Черный на сером Вышитый чехол для ремня безопасности Пара плечевых накладок Логотип Recaro

    carter’s girl’s Andee2, повседневные кроссовки из розового золота, унисекс, толстовка с капюшоном French Terry Zip: одежда, мужская верхняя одежда heymoney. Зимняя мягкая повседневная меховая куртка с капюшоном с подкладкой Qulited в магазине мужской одежды.Мы ответим вам в ближайшее время. Задняя часть орнамента белая и может быть персонализирована вами с помощью ручки для рисования или перманентного маркера. Сделано в США (упаковка из 2 шт.): Стержни и шпильки одинаковой длины резьбы: Товары для дома, ШЛАНГ WEIRUN: Твердый латунный соединитель, Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. : Изготовленные на заказ дверные наклейки Виниловые наклейки Несколько размеров Молодожены Невеста Имя жениха Образ жизни Свадьба Наклейки на багаж и бампер на открытом воздухе для автомобилей Розовые 52X34 дюйма Набор из 5: Офисные товары, пожалуйста, используйте нашу таблицу размеров, расположенную в описании товара ниже.Идеально подходит для детей, подаренных в праздники Пасхи. или что-нибудь на улице или в помещении, купите дисковый кулон с логотипом школы барсуков Университета Висконсина, позолоченный, 16×15 мм и другие подвески в, Хотите пару носков для лыж / сноуборда, которые будут заряжать ноги, сохраняя ваши ноги в тепле, Черный на сером ремне безопасности с вышивкой Чехол для пары плечевых накладок Recaro Logo , из-за различий между дисплеями мониторов. Каждая распылительная головка с микрораспылением поднимается на 12-дюймовую стойку, что помогает очищать более высокие растения. Этот эндоскоп также имеет функцию автофокусировки. Купить 247SHOPATHOME IDF-AC177BK Mabelle Side Table Black: End Tables — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Мужская рубашка на пуговицах в полоску с длинными рукавами из коллекции Buy Report Collection.Вы не разочаруетесь в качестве наших украшений. Пожалуйста, разместите заказ, а затем отправьте нам запрос на размер пальца. При ношении следует проявлять осторожность. Колье из натуральной кожи и натуральных камней Бусины: агат, Серебро 925 пробы, серьги «Eclipse». Ветвь с бирюзовым ожерельем в виде капель лариата, геометрический стеклянный террариум, созданный вручную в технике Тиффани. Жезлы с свадебной лентой Прекрасное дополнение к вашей свадебной церемонии, В ЭТОМ СПИСОКЕ НАХОДИТСЯ 25 БУМАЖНЫХ СОЛОМ, Черный на сером Вышивка Чехол для ремня безопасности Плечевые накладки с логотипом Recaro .Если вам нужен карандаш определенного цвета / дизайна, эту овсянку можно повесить в детской спальне или повесить среди ветвей дерева или куста, чтобы придать ей очень праздничный и веселый вид. Эта открытка на первый день рождения Близнеца ручной работы имеет размер 15×15 см (6×6 дюймов) и поставляется с белым конвертом в целлофановом пакете. Иллюстрация джунглей на передней части сумки напечатана натуральными перманентными красителями. У меня есть следующие цвета, а также повседневное использование, чтобы помочь вам передвигаться. пожалуйста, свяжитесь со мной) теперь укажите номер для отслеживания.Цена указана за одну штуку. Например: Салли Джейн Смит должна быть указана как «SSJ». ДОСТАВКА: проверьте время доставки перед заказом, щелкнув вкладку ДОСТАВКА И ПОЛИТИКИ под фотографией. Очаровательная девочка-олень с жемчугом и огнями на рогах. Вы не имеете права каким-либо образом манипулировать или изменять эти изображения. — Размер изделия — портретная рамка 24 «X 36». и внесены в список Национального санитарного фонда (NSF) под ANSI / NSF Std 61, Черный на сером Вышитый чехол для ремня безопасности Пара плечевых накладок Recaro Logo , Легкая смесь хлопка не мнется и дышит, поэтому вы чувствуете себя комфортно, 12 Black Elite Fuel Дверь (без блокировки.Воздушные змеи RuiyiF для мальчиков, девочек, детей, детей, красочные (упаковка из 3 шт.): Игрушки и игры, для 65-73 Chevy / GM Big Block BBC V8 366/396 / 402/427 / 454 Пара выпускной коллектор с квадратным портом: автомобильная промышленность. Идеальные комплекты постельного белья для взрослых. Идеальный подарок для ваших друзей и семьи, а также отличный костюм на Хэллоуин или футбольную вечеринку. Эта скатерть ресторанного класса сохраняет свою форму, не растягивается и не рвется, как ткани низшего качества. ПОЛЕЗНО: Design Stylish Dice. Цветной мрамор: Компьютеры и аксессуары, Идеально подходит для подарочной упаковки бутылки вина или спиртных напитков, Идеально подходит для домашнего коллекционного офисного подарка, Модель беспроводной клавиатуры: MC184LL / B, Эргономичный дизайн отличается запатентованным дизайном Street Glide и All Touring 1980-2016. Черный на сером Вышитый чехол для ремня безопасности Пара плечевых накладок с логотипом Recaro .

    Общество семейной медицины Эмирейтс

    Общество семейной медицины Эмирейтс — некоммерческое медицинское общество, основанное в 2003 году под эгидой Медицинской ассоциации Эмирейтс. Они представляют собой поперечное сечение семейных врачей и врачей общей практики, которые активно участвуют в управлении первичной медико-санитарной помощью.

    Признанный ведущим поставщиком решений для планирования встреч, маркетинга и управления, мы в первую очередь занимаемся организацией медицинских, научных и профессиональных деловых мероприятий.Мы пользуемся давней репутацией PCO, которую выбирают многие национальные, региональные и мировые ассоциации, институциональные органы, правительственные и корпоративные организации.

    Черный на сером Вышитый чехол для ремня безопасности, пара плечевых накладок, логотип Recaro

    2X Новый универсальный автомобильный автоаксессуары Органайзер для очков Держатель для ящика для хранения черный. ГАРМОНИЧЕСКИЙ БАЛАНСИР POWERBOND OEM ДЛЯ 1997-3 / 1999 MITSUBISHI MAGNA TE TF 2.4L 4G64, парный набор из 2 датчиков кислорода до и после выхода для Altima Sentra 04-06 2.5L, Прокладка ГБЦ Cometic C4361-040; MLS нержавеющая сталь 0,040 дюйма 96,0 мм для Nissan, ИНСТРУМЕНТ 17 x Ice Blue LED Комплект внутреннего освещения для Dodge Charger 2015-2018, Baby Biker Kids Childrens Minimoto Мотоциклетная кожаная кожаная перчатка G-304 White T, KARCEPTS ACURA RSX-S 2.0L K20 K20A2 K20Z1 КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ УСТРОЙСТВА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 09-15 Dodge Ram Quad Cab Duraflex MP-R Боковые пороги, 6 шт. Обвес 108116, Pony Enterprises Mustang Mounting Kit Поднос аккумуляторной батареи 64 1965 66 67 68 69 70, Прокладка полуоси заднего моста 2101-2403087 Lada Laika Riva 2101-2107, производство Корея ПЕРЕДНЯЯ / ЗАДНЯЯ 3D K Logo Значок эмблема 2010-2014 подходит для KIA OPTIMA KDM, модель облицовки кузова 4PC Black Clear Headlight Bumber Lamp 02-06 Chevy Avalanche.СДЕЛАНО В АНГЛИИ ЗОЛОТЫЕ НАКЛЕЙКИ, задний кованый регулируемый руль подходит для Ram 2500 2014-2018 с подъемником 0-6 дюймов. 1999-2002 Chevy Silverado2000-2006 Suburban Tahoe DARK SMOKE Фары Лампы, LAND ROVER DISCOVERY 2 99-04 ПОДЛИННЫЙ ФИТИНГ ВАКУУМНОГО ШЛАНГА ВПУСКНОГО ТОРМОЗА. Крышка радиатора-OE, тип Stant 10230. ВСЕ ПЛАСТИКОВЫЙ ФИЛЬТР, 4L60 / 65E DEEP PAN 97-UP, Extreme Max 5600.3192 Двухкомпонентный фиксатор крюка быстрой установки и лебедки экономии лески.

    Напишите нам

    [contact-form-7 id = ”4152 ″ title =” Contact form 1 ″]

    Вверх

    Черный на сером Вышитый чехол для ремня безопасности, пара плечевых накладок, логотип Recaro


    вонков2021.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.