Как на шевроле нива прокачать сцепление на: Прокачка сцепления Нива Шевроле — Niva Chevrolet (ВАЗ 2123, Шеви, Travel)

Проваливается сцепление нива шевроле

Содержание

• Как прокачать сцепление на нива шевроле
  • Как прокачать сцепление на Ниве самостоятельно и на любом автомобиле
• Объявления на НН.РУ – Авто
• Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения — Chevrolet Niva
  • Сцепление, проблемы и их решение.(часть№1)
• Комментарии и отзывы
  • ПОЧЕМУ БУКСУЕТ,ВЕДЕТ СЦЕПЛЕНИЕ. ПЕРВЫЕ ПРИЗНАКИ.
  • Проверка технического состояния сцепления
  • Общие сведения о сцеплении автомобиля
  • Почему не нажимается педаль сцепления
  • Что делать, если не нажимается педаль сцепления
  • Причины невозвращения педали сцепления
  • Как исправить невозвращение педали сцепления
• Нива Шевроле сцепление в самом конце
  • Как делается регулировка сцепления Нива Шевроле своими руками
  • Регулировка сцепления Шевроле Нива

Шевроле Нива Замена Топливного Фильтра Снятие и замена топливного фильтра Chevrolet Lacetti.

Как прокачать сцепление на нива шевроле

Как Отрегулировать Сцепление На Ниве Замена цилиндров Главный цилиндр как прокачать сцепление на шевроле ниве Нива Шевроле и Нива здесь не исключение необходимо менять в случае, если система не хочет выключаться, либо включение происходит не полностью.

Случается это чаще всего по причине утечек жидкости. Первым делом откачивают из бачка тормозное средство. Это можно сделать с помощью резиновой груши. Затем отсоединяют от шланга главный цилиндр. Далее выкручивают гайку, которая крепит трубопровод, а затем еще две, что удерживают главный элемент.

Теперь остается только установить новый цилиндр.

И собрать все в обратном порядке. В некоторых случаяхкогда сцепление как прокачать сцепление на шевроле ниве не полностью вследствие утечек, необходимо провести иные работы. Для их выполнения также может потребоваться помощник. Вместе вам нужно заменить рабочий цилиндр сцепления. Шевроле Нива ремонтируется следующим образом. Сперва ослабляют наконечник шланга на цилиндре. Затем отворачиваются болты кронштейна крепления к картеру. Демонтируется и кронштейн.

После этого из вилки можно достать толкатель вместе с защитным колпачком. Полностью отсоединяется от шланга цилиндр сцепления. Нива Шевроле должна избавиться от жидкости: Остается только выполнить монтаж новой детали и выполнить прокачку гидравлического привода. Замена сопутствующих деталей Иногда требуется замена шланга, который входит в комплект механизма. Для этого при помощи ключа удерживают штуцер. Тем временем отсоединяют трубопровод. Скоба крепления штуцера как прокачать сцепление на шевроле ниве демонтируется.

Далее необходимо слить из привода жидкость. Затем наконечник шланга отсоединяют от рабочего цилиндра. После установки нового следует прокачать гидравлический привод. Иногда необходима замена бачка, если на нем образовались отложения. Для этого снимают пробку. Откручивают крепления и демонтируют.

Затем следует визуально проверить стенки. Если отложений нет, то после тщательной промывки его можно как прокачать сцепление на шевроле ниве. При нажатии на педаль водитель может услышать сильный шум.

Нарушение герметизации происходит вследствие износа и различных повреждений в процессе ремонта. Прокачку также производят при замене жидкости и деталей сцепления. Наличие воздуха в гидроприводе системы сцепление может привести к неэффективной его работе и полному отказу.

Стоит внимательно относиться к прокачке сцепления. Признаки наличия воздуха в системе На наличие воздуха в гидроприводе указывают следующие признаки: Для работы потребуется набор инструментов, небольшая емкость, шланг и тормозная жидкость. Эта процедура практически не отличается от прокачки тормозной системы. Поэтому с ней справится даже начинающий автомобилист. После этого клапан закрывается и в системе опять создаётся давление.

Прокачиваем сцепление нажатием и удерживанием педали Повторять процедуру следует до тех пор, пока из системы не пойдёт чистая жидкость. В ней также не должно быть пузырьков с воздухом.

Контроллируем цвет жидкости и пузырьки воздуха В процессе надо проверять уровень жидкости в бачке. Если потребуется, её доливают. После прокачки следует долить в бачок жидкости до пометки MAX. И вот теперь главное — этот самый штуцер может как прокачать сцепление на шевроле ниве сильно прикипеть, если он долго не используется. Что у нас и произошло. Поэтому когда мы начали крутить его обычным гаечным ключом, то резьба начала сворачиваться.

Так что первое правило — используйте накидной ключ с меньшим количеством граней. У нас такого ключа не было, пришлось ехать покупать Ключ на 10 накидной, внутри 6 граней. Меньше граней — чтобы было меньше шансов ему провернуться. И даже тогда открутить штуцер было сложно, очень уж сильно он прикипел.

Как прокачать сцепление на шевроле ниве только вдвоем, я залез под машину, а напарник давил сверху. Вместе мы справились, гайка подалась.

Как прокачать сцепление на Ниве самостоятельно и на любом автомобиле

Далее работаем точно также, как в первом эпизоде. Я сажусь за руль, качаю сцепуху, зажимаю, а напарник ослабляет гайку, жидкость льется, закручивает. Педаль сцепления проваливается опять в пол, я качаю раз 30 и она становится твердой.

Напарник опять ослабляет штуцер, выпускает еще немного тормозной жидкости, закручивает. Педаль опять проседает, я опять качаю.

Сажусь, завожу, пробую поехать и чувствую, что педаль сцепления чуть тверже, чем обычно и ход у нее более малый. Непривычно, приходится чуть жечь сцепление, чтобы стартануть.

Значит, нужно чуть спустить жидкости. Напарник стравливает совсем чуть-чуть жидкости и сразу закручивает. Пробую теперь — самое оно, педаль стала как.

Значит, все сделано идеально. После чего закрываем клапан и снова создаем давление в системе. Данную операцию повторяем до тех пор, пока из системы не пойдет чистая жидкость без пузырьков воздуха.

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Объявления на НН.РУ – Авто

Специализированное предприятие по переоборудованию грузовых автомобилей производит удлинение седельного тягача man ман, iveco ивеко.

Специализированное производственное предприятие по переоборудованию грузовых автомобилей приглашает Вас: 1.Удлинить раму, переудлинить.

Изготовление платформы ломаного типа с выдвижными аппарелями на шасси ГАЗ-33023 Газель-фермер. Технические характеристики эвакуаторной.

Специализированное предприятие по переоборудованию грузовых автомобилей в эвакуатор приглашает Вас установить эвакуаторную платформу на.

25-летняя Наталья Семенова 6 ноября ушла из дома в деревне Бегичево Сеченовского района. После этого девушка пропала без вести.

Следователи обнародовали информацию об обстоятельствах обнаружения 4-летнего мальчика, которого искали с полицией, поисковиками и.

Если вы слышали Дмитрия Быкова по радио, читали его колонки, книги, статьи, приходили на лекции – вы не знаете его. Он – поэт.

Новое ЧП в детском учреждении Нижнего Новгорода. На этот раз острая кишечная инфекция добралась не до школьников, а до детсадовцев. Садик.

есть ли жидкость в бачке сцепления?

при нажатии на педаль сцепления вилка выключения движется? (может, просто вилка сломалась? меняется за полчаса)

выходит ли шток из рабочего цилиндра при нажатии на педаль?

Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения — Chevrolet Niva

Сцепление, проблемы и их решение.(часть№1)

Включите нейтральную передачу в коробке передач, пустите двигатель автомобиля и прогрейте его до рабочей температуры.

Chevrolet niva. Содержание. Раздел 1. УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ. При износе шлицев замените первичный вал или ведомый…

Замените его уплотнения и жидкость в гидроприводе Поршень главного цилиндра сцепления медленно возвращается в исходное положение изза разбухания резиновых манжет Замените цилиндр в сборе. Проверить коробление нажимного диска.

Также этот диск может при необходимости освободить ведомый. Кроме того, нередко источником проблемы есть воздух, попавший в гидравлическую систему сцепления, и если это действительно так, то все, что нужно, — просто удалить .

Что делать с неисправным сцеплением? Регулярное использование автомобиля рано или поздно приводит к рабочим сбоям отдельных его систем, причиной чего часто являются неисправности двигателя, ходовой части или любого другого механизма. Для того чтоб обнаружить проблему как можно раньше, следует регулярно проводить визуальный осмотр всех элементов автомобильного сцепления, ну и конечно, не забывать прислушиваться к работе машины. В данной статье мы расскажем, на что стоит обращать свое внимание в первую очередь и как самостоятельно бороться с появившимися неполадками системы сцепления.

Кроме того, сцепление обладает одной очень важной функцией: На сегодняшний день, можно выделить несколько видов сцепления. Так, например, учитывая количество ведомых дисков, все такие механизмы разделяют на две группы: Главный цилиндр соединен стальной трубкой и армированным резиновым шлангом с рабочим цилиндром, закрепленным на картере сцепления с помощью кронштейна.

При нажатии педали сцепления поршень главного цилиндра перемещается и передает давление через рабочую жидкость на поршень рабочего цилиндра, который через толкатель воздействует на вилку и муфту выключения сцепления. В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость DOT При этом снижается крутящий момент и падение мощности двигателя. Появление рывка, скрипа, шума, удара в трансмиссии при резком включении сцепления, трогаясь с места.

Эпизоды, так или иначе, свидетельствуют о неправильной регулировке хода педали и выжима подшипника.

А это приводит к снижению ресурса ведомого диска. Алгоритм регулировки Итак, перед началом процесса регулировки, следует выключить зажигание.

Процедура эта исключает случайную вспышку под поршнем и произвольный запуск двигателя. Переведя рычаг коробки в нейтральную позицию, между толкателем и главным цилиндром устанавливается зазор в рамках 0,1—0,5 мм.

Снятие и установка главного цилиндра сцепления Нива Шевроле Главный цилиндр сцепления Шеви Нива снимайте для замены или ремонта при утечке жидкости, неполном выключении сцепления может быть вызвано утечкой жидкости или износом манжет , а также при неполном включении сцепления в результате засорения компенсационного отверстия или его перекрытия разбухшей манжетой.

Откачайте резиновой грушей жидкость из бачка Ослабьте хомут крепления шланга и отсоедините его от главного цилиндра отведя его в сторону Выверните гайку крепления трубопровода из главного цилиндра. Установка главного цилиндра сцепления Нива Шевроле производится в порядке обратном снятию.

После установки цилиндра, залейте жидкость и прокачайте систему сцепления. Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления Нива Шевроле Рабочий цилиндр сцепления Шевроле Нива снимайте для замены или ремонта при неполном выключении сцепления, вызванном утечкой жидкости.

На новом диске утопание заклепок должно составлять 1,5 мм см. Ведомый диск сцепления в сборе.

Толщина ведомого диска размер В в сжатом состоянии при усилии Н кгс , должна быть в пределах 7,4—8,0 мм см. При установке рычага 4 см. Регулировка привода выключения сцепления метка B на торце вала должна находиться в середине прорези рычага. Установка сцепления на двигатель осуществляется при помощи спецприспособления для центрирования ведомого диска см. Откручиваем гайку крепления КПП к мотору.

Откручиваем 3 болта и снимаем крышку картера.

Откручиваем болт, соединяющий КПП с мотором. Откручивание болта крепления коробки с мотором Снизу автомобиля отворачиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата.

В этом случае правильным решением для устранения неисправности будет только замена сцепления. Кроме того, к подобной поломке приводит наличие воздуха в системе. Эту проблему устраняют при помощи прокачки.

Если диск перекошен или же его поверхность покоробилась, тогда также необходима замена.

Комментарии и отзывы

Есть и другие поломки, которые могут потребовать замену отдельных деталей. Опытные автомобилисты определяют их по характерным симптомам.

ПОЧЕМУ БУКСУЕТ,ВЕДЕТ СЦЕПЛЕНИЕ. ПЕРВЫЕ ПРИЗНАКИ.

Так, обычно при нажатии на неисправном механизме будет слышаться характерный шум. Если он возникает только при отпускании — это тоже признак поломки.

Проверка технического состояния сцепления

Для этого необходимо совершить несколько операций: На автомобиле включают нейтральную передачу. Затем заводят мотор и прогревают его до рабочих температур.

В момент, когда двигатель будет действовать на холостых оборотах, выжимают полностью педаль сцепления. Процесс должен проходить мягко, легко, без шума. Если слышатся различные скрипы или скрежетание, это говорит о том, что механизм неисправен. Можно проверить, как функционирует сцепление в процессе движения.

Для этого требуется выполнять переключения передач и внимательно слушать, чтобы не было шумов или каких-либо посторонних звуков. Уже было замечено о такой неисправности, как пробуксовка сцепления. Когда автомобиль набирает скорость, число оборотов коленвала также должно увеличиваться пропорционально скорости движения.

Водитель находится в постоянном напряжении. Это происходит не только потому, что передвижение по дороге достаточно динамичное, а и потому, что в машине может неожиданно сломаться какой-то механизм. Произойти это может и на подъезде к дому, и далеко от него. Традиционными неприятностями в дороге являются отказ тормозов и проблемы со сцеплением. Очень часто на автомобильных форумах можно встретить такой вопрос: почему педаль сцепления не нажимается или запала, и что с этим дальше делать.

Общие сведения о сцеплении автомобиля

Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач. Его функция – соединять и разъединять первичный вал маховика, который устанавливают на коленвале двигателя. Автомобильное сцепление состоит из механизмов самого сцепления и привода. В свою очередь, механизм сцепления состоит из нажимного, ведущего и ведомого дисков, отжимных рычагов, ведомого вала, кожуха, корпуса, выжимного подшипника, диафрагмы. Механизм привода состоит из вилки, тяги, регулировочной вилки и педали сцепления.

Система переключения скоростей может быть не только механической, но и автоматической. Но что из себя представляет сцепление и как оно вообще работает? Автоматическое сцепление является центробежным и представляет собой механическое устройство, которое автоматически с помощью центробежных сил после набора двигателем определенного числа оборотов соединяет между собой первичный вал с корпусом, после чего момент идет или на звездочку, или на шкив. В результате этого можно постепенно запускать нужные механизмы, причем без дополнительных усилий водителя.

Сцепление работает по следующему принципу: ведущий и ведомый диск начинают вращаться благодаря воздействию пружины, диск крутит шлицевое соединение ведомого вала, а крутящий момент идет на трансмиссию. Для того, чтобы отключить ведущий и ведомый диски, водитель должен нажать на педаль, а педаль, в свою очередь, переведет вправо тягу, которая повернет вилку.

С помощью вилки происходит перемещение выжимного подшипника, обеспечивающего поворот отжимных рычагов. На трансмиссию идет крутящий момент за счет того, что прижимной диск отводится вправо благодаря рычагам, а диск сжимает пружины. За счет всего этого ведущий и ведомый диски отсоединяются.

Очень многое зависит от того, на сколько правильно водитель нажимает и отпускает педаль сцепления. Если все делать как нужно, то механизм будет крайне долговечным. Как же правильно нажимать и отпускать педаль сцепления? Прежде всего, не нажимайте одновременно на все педали (газ, тормоз, сцепление), не отпускайте резко педаль сцепления. Вообще, нажимать на сцепление нужно подушечкой стопы, чтобы движение было постепенным. Если отпустить педаль резко для того, чтобы сдвинуть с места машину, то ничего у Вас не удастся.

Почему не нажимается педаль сцепления

Во время езды Вы можете нажать на педаль сцепления, а она в это время будто во что-то упирается. Сразу в голове возникает мысль о том, что Вы остались без сцепления. Другой вопрос – что же делать дальше? Для начала нужно разобраться в причинах такого явления. Обратите внимание на то, что перед поломкой сцепления педаль станет более жесткой, чем обычно. Из-за этого Вам потребуется больше усилий для того, чтобы на нее нажать. Если это так, то имейте в виду – сцепление скоро выйдет из строя, а вернее, сломается какой-то его механизм.

Для того чтобы определить, что именно сломалось, нужно знать, что сцепление бывает двух видов – гидравлическое и тросиковое. В первом случае энергия от нажатия на педаль сцепления идет в гидравлическую систему. Во втором же случае после нажатия на педаль начинает работать тросик.

Гидравлика. Необходимо проверить количество тормозной жидкости, которая находится в бачке главного цилиндра сцепления. Если количества недостаточно, то необходимо дополнить недостающий объем. После этого попробуйте нажать на педаль. Будет отлично, если сцепление появится, то есть Вы сможете доехать до сервиса. Хотя можете самостоятельно просмотреть шланги, проверить, насколько они целые. Вероятнее всего, где-то подтекает жидкость. Если это не помогло, то, скорее всего, где-то произошел разрыв одного из шлангов, которые идут к рабочему или главному цилиндру сцепления. От этого не формируется нужное давление.

Вилка сцепления. Расположена она на коробке передач. Выдержать она может приблизительно 50 – 70 тыс. км. Эта вилка может сломаться, отчего и педаль сцепления перестает работать. Главный или рабочий цилиндры. Какой-то из этих цилиндров можно «пробить», поэтому поврежденный элемент нужно заменить. В идеале заменить нужно оба цилиндра – и рабочий, и главный.

Что делать, если не нажимается педаль сцепления

Будет нелишним описать процедуру поездки без сцепления. Без сцепления ехать все же можно, но делать это нужно очень аккуратно. Лучше, конечно, вызвать эвакуатор или же попросить кого-то Вас подвезти. Но решать, конечно, Вам. В том случае, если Вами было принято решение ехать самостоятельно, то проще всего передвигаться на первой передаче. Сцепление отсутствует, поэтому сразу же включите первую передачу, когда двигатель заглушен.

Только после этого движок можно заводить. Когда Вы повернете ключ зажигания в отметку «стартер», машина моментально сдвинется с места, Вы сможете ее завести, но будете чувствовать небольшие рывки. Не забывайте, что даже если Вы нажмете на тормоз, то машина будет тянуться вперед, потому что нажать на сцепление нельзя. Для того чтобы остановиться, попытайтесь сначала выключить передачу, после чего тормозните. Если это не сработало, то просто заглушите машину.

Есть и другой способ доехать до пункта назначения. Вы можете переключать передачи без сцепления. В этом вопросе важно определить ту частоту оборотов, когда скорости переключаются легко. Рычаг нужно переключать легко, без особых усилий, плавно.

Теперь пару слов о замене поврежденных элементов. Ясно, что поврежденный шланг или цилиндр, о которых писалось выше, нужно просто заменить. Делать это самостоятельно или на СТО – решать Вам. Только помните о том, что механики чаще всего полностью меняют систему сцепления, а не конкретный узел. То есть по цене выйдет гораздо дороже, хотя можно потратить в разы меньше средств.

Причины невозвращения педали сцепления

Причинами того, что педаль сцепления провалилась, то есть не возвращается в исходное положение, могут быть следующие:

1) Произошел обрыв троса там, где расположен его наконечник.

2) Возникли проблемы с возвратной пружиной. Она или лопнула, или слетела. Легко на месте исправить проблему со смещенной пружиной. Ее нужно просто вернуть на место.

3) В системе гидропривода имеется воздух.

4) Сломалась вилка сцепления.

5) Педаль не возвращается, но все же включить сцепление на короткое время можно только тогда, когда Вы резко на нее нажимаете. Происходит это потому, что возникли проблемы с главным цилиндром – испортилось зеркало, износились или деформировались манжеты ГЦС.

Как исправить невозвращение педали сцепления

В принципе, исходя из поломки, уже ясно, что нужно делать для того, чтобы исправить ситуацию. Например, в случае провала тросика придется или вызывать эвакуатор, или ехать без сцепления, так как на месте Вы такую поломку не исправите. Но если же у Вас в машине есть новый тросик, то можете попытаться исправить изъян на дороге.

В случае лопнувшей пружины Вы можете попробовать доехать до гаража, где произведете замену пружины. Если в гидропривод поступил воздух, то всю ситуацию исправит прокачка сцепления, вследствие чего из системы будет удален воздух. Если в сцеплении сломалась вилка или возникла проблема с главным цилиндром, то сломанный элемент нужно просто заменить. После этого система вернется в норму.

Теперь ясно, как определять поломку сцепления и как доехать без него до пункта назначения. Главное – не паникуйте раньше времени, а лучше всего – чаще проводите диагностику и не пренебрегайте теми сигналами, которые подает Вам машина.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Появление шума, свиста в момент выжима свидетельствует о необходимости замены подшипника. Педальный узел соединён с главным цилиндром, расположенным в моторном отсеке.

Вместе с толкателем составляет один узел с поршнем главного узла. Главный, рабочий гидравлические механизмы сообщаются посредством стальной трубки и армированного рукава.

Рабочий цилиндр при помощи кронштейна, крепится на картере сцепления. С нажатием педали, поршень главного создаёт давление жидкости, которое заставляет толкатель и вилку перемещать муфту выжимного подшипника.

Нива Шевроле сцепление в самом конце

Прокачку гидравлики предусматривает штуцер, нива шевроле сцепление в самом конце на цилиндре рабочем. Замена главного цилиндра Новый главный цилиндр сцепления под капотом. Процедура предусматривает: Откачивание из бачка тормозной жидкости резиновой грушей Отворачивание трубки, снятие шланга со штуцера и отворачивание гайки крепления и съём цилиндра.

Установка нового выполняется с соблюдением этапов в обратной последовательности. Не упустите момент фиксации толкателя педали с галтелью выемкой на поршне цилиндра, прокачка гидропривода.

Как делается регулировка сцепления Нива Шевроле своими руками

Видео о проблемах со сцеплением на Шевроле Нива. Вдруг встала колом педаль сцепления — не нажимается, как будто шток педали в щит моторный уперся. Я позвонил паре уважаемых шнивоводов с вопросом — Что это может быть? Оба они мне сказали — Сто пудов цилиндр сцепления вклинил.

Только один сказал — рабочий, а другой товарищ — главный. Ну я купил сразу и рабочий и главный. Появление рывка, скрипа, шума, удара в трансмиссии при резком включении сцепления, трогаясь с места. Нива шевроле сцепление в самом конце, так или иначе, свидетельствуют о неправильной регулировке хода педали и выжима подшипника.

А это приводит к снижению ресурса ведомого диска. Алгоритм регулировки Итак, перед началом процесса регулировки, следует выключить зажигание.

Процедура эта исключает случайную вспышку под поршнем и произвольный запуск двигателя. Переведя рычаг коробки в нейтральную позицию, между толкателем и главным цилиндром устанавливается зазор в рамках 0,1—0,5 мм. Такой маленький зазор достаточен для выключения диска ведомого из зацепления. Он регулируется ограничителем хода педали.

Переведите рычаг в нейтральное положение. Свободное расстояние его не должно превышать 3 мм. В ином случае следует ослабить контргайку и вращением болта зафиксировать величину хода и затянуть контргайку. Свободное движение толкателя рабочего цилиндра 4—5 мм регулируется ослаблением гайки ограничителя.

Регулировка сцепления Шевроле Нива

Последняя деталь, также расположенная на толкателе затягивается контргайкой. Кстати, для определения величины хода толкателя используется специальный шаблон. Потом снимается кронштейн цилиндра, затем толкатель, а после сам рабочий цилиндр. Далее устанавливается новый агрегат и прокачивается система.

Назвать эту процедуру легкой трудно, поэтому лучше, если ее будут выполнять специалисты. Таким образом, если возникла надобность в замене сцепления, то желательно обратиться на СТО, где эту задачу выполнят оперативно и качественно. Еще несколько способов налаживания работы сцепления Если так случилось, что это механизм стал давать сбой, то спешить его заменять все же не стоит.

Лучше попробовать нива шевроле сцепление в самом конце способами отрегулироват ь, а если это не получается, то только когда прибегать к крайним мерам. Мы рассмотрели несколько вариантов регулирования, а сейчас разберем еще три способа, которые часто помогают автолюбителям не тратить средства на приобретение нового сцепления. Речь идет о следующем: В таком случае необходимо удалить воздух и разобрать агрегат. В процессе разборки станет ясно, в чем причина.

При удалении воздуха важно добавлять только чистую жидкость. Если она случайно попала на автомобиль, то ее необходимо немедленно смыть водой, иначе она повредить покрытие; также помочь настроить сцепление может такая операция: В результате всего этого нива шевроле сцепление в самом конце снять кожух сцепления.

Почему Горит Сцепление на Автомобиле Нива Шевроле – Что требуется для прокачки

Прокачку сцепления стоит производить тогда, когда сцепление не полностью включается.
Основы прокачки сцепления на видео ниже:

Прокачка сцепления на Шевроле Нива

Когда всё нужное для работы будет под рукой, то следует выполнить такие мероприятия:

Прокачиваем сцепление нажатием и удерживанием педали

Контроллируем цвет жидкости и пузырьки воздуха

Проверка состояния сцепления

Перед пробной поездкой, проверьте как включаются скорости на выжатом сцеплении.

Чтобы проверить техническое состояние сцепления, потребуется:

• При прогретом двигателе, который работает на холостом ходу, следует выжать педаль сцепления и включить передачу. В процессе не должно быть слышно никакого скрежета в коробке передач.
• При разгоне автомобиля он должен набирать скорость пропорционально увеличению частоты вращения коленвала. Если мотор работает на высоких оборотах, а автомобиль при этом будет разгоняться не динамично, то значит, что сцепление пробуксовывает. Тут потребуется его ремонт.

Как определить необходимость прокачки сцепления

Определить это можно потому, что при включении любой передачи будет слышен скрежет в коробке.

Такая ситуация может стать свидетельством того, что в системе появился воздух. Произойти это может в результате замены как самой жидкости, так и деталей системы.

Чтобы выполнить такую работу самостоятельно, следует иметь набор инструментов, жидкость для замены, пустую ёмкость и трубку. Проводить работы будет удобно с помощником. Делать прокачку следует на смотровой яме или эстакаде.

Полезные рекомендации

Не следует постоянно держать ногу на педали сцепления при движении авто.

В таком случае диск будет пробуксовывать и быстрее изнашиваться. И также и выжимной подшипник будет работать в нагрузку, в результате чего его ресурс сократится. По этой же самой причине не следует долго держать выжатой педаль сцепления. Это может происходить, например, в пробке.

Выводы

Зная эти моменты, вы можете самостоятельно определить качество работы сцепления, а также при необходимости прокачать его.

Содержание

• 1 Система сцепления Нива Шевроле
• 2 Прокачка гидропривода сцепления Нива Шевролет
• 3 Ремонт Шевроле Нива: Сцепление Chevrolet Niva
• 4 Как прокачать сцепление на Нива Шевроле: фото и видео
• 5 Видео о проблемах со сцеплением на Шевроле Нива
• 6 Замена выжимного подшипника Нива Шевроле
• 7 Ведомый диск
• 8 Замена тормозной жидкости
• 9 Полезные рекомендации
• 10 Признаки “завоздушивания” системы
• 11 Снятие и установка бачка гидропривода сцепления Нива Шевроле
• 12 Как отрегулировать сцепление Нива Шевроле своими руками: видео
• 13 Пошаговая замена сцепления на Ниве. Как я менял сцепление.

Система сцепления Нива Шевроле

• педаль выжимается слишком легко, при этом передача не переключается;
• педаль “ходит” нормально, но передача включается с вибрацией или запозданием;
• педаль сцепления «залипает» в пол, медленно возвращаясь в верхнее положение.

Провалилась педаль сцепления на ниве шевроле. замена бачка, прокачка и регулировка сцепления. | Ремонт авто — заказ запчастей

Снимите скобу крепления штуцера к кронштейну кузова и слейте тормозную жидкость из привода в заранее подготовленную емкость

Прокачка гидропривода сцепления Нива Шевролет

Вам потребуются: ключ «на 8», шланг для прокачки, емкость для тормозной жидкости, тормозная жидкость.

Работу проводите с помощником на смотровой канаве.

1. Залейте (или долейте) жидкость в бачок до нижней кромки заливной горловины.

2. Наденьте на клапан рабочего цилиндра шланг для прокачки. Опустите другой конец шланга в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости так, чтобы он находился в жидкости.

3. Нажмите на педаль сцепления 4–5 раз и удерживайте педаль сцепления нажатой. Помощник должен нажимать на педаль резко, с интервалами между нажатиями 2–3 с.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

4. Откройте клапан прокачки для выпуска воздуха из системы. Из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха.

рис. 1

5. После того как истечение жидкости из шланга прекратится, заверните штуцер, отпустите педаль сцепления.

6. Повторите операции 4, 5 и 6 несколько раз до начала выхода жидкости из шланга без пузырьков воздуха.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже метки «min». Своевременно доливайте жидкость, иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять заново.

7. Снимите шланг с клапана прокачки и наденьте колпачок.

8. Долейте тормозную жидкость в бачок главного цилиндра до уровня метки «max».

Ремонт Шевроле Нива: Сцепление Chevrolet Niva

• При прогретом двигателе, который работает на холостом ходу, следует выжать педаль сцепления и включить передачу. В процессе не должно быть слышно никакого скрежета в коробке передач.
• При разгоне автомобиля он должен набирать скорость пропорционально увеличению частоты вращения коленвала. Если мотор работает на высоких оборотах, а автомобиль при этом будет разгоняться не динамично, то значит, что сцепление пробуксовывает. Тут потребуется его ремонт.

Регулировка хода педали сцепления шевроле нива | Внедорожники и кроссоверы 4. Нажмите на педаль сцепления 4–5 раз и удерживайте педаль сцепления нажатой.

Рис. 5.1. Сцепление в сборе: 1 – картер сцепления; 2 – маховик; 3 – болт крепления кожуха сцепления к маховику; 4 – ведомый диск; 5 – нажимной диск; 6 – кожух сцепления; 7 – муфта выключения сцепления; 8 – первичный вал коробки передач; 9 – вилка выключения сцепления; 10 – центральная нажимная пружина

На автомобиле установлено однодисковое, сухое, постоянно замкнутое

сцепление с центральной диафрагменной пружиной. Устройство сцепления показано на рис. 5.1.

Привод сцепления гидравлический, беззазорный, с автоматической компенсацией износа фрикционных накладок ведомого диска. Привод состоит из главного 2 ( рис. 5.2) и рабочего 11 цилиндров, педали сцепления, трубки 1 гидропривода выключения сцепления и шланга.

По той же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.

Пробуксовку сцепления легко определить при помощи тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться,

сцепление требует ремонта.

1. Включите нейтральную передачу в коробке передач, пустите двигатель автомобиля и прогрейте его до рабочей температуры. При работе двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала выключите сцепление (нажмите на педаль) и включите передачу заднего хода. Передача должна включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.

2. На ходу автомобиля переключайте передачи. Все передачи должны включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.

Если указанные признаки нормальной работы сцепления отсутствуют, попробуйте удалить воздух из гидропривода сцепления. Если прокачка гидропривода не привела к желаемому результату, снимите сцепление для ремонта.

Если при нажатой до упора педали сцепление выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении задней передачи, возможно, в гидроприводе сцепления есть воздух. Удалите его прокачкой привода.

Кроме того, прокачка выполняется при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с ее разгерметизацией.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Вам потребуются: ключ «на 8», шланг для прокачки, емкость для тормозной жидкости, тормозная жидкость.

2. Наденьте на клапан рабочего цилиндра шланг для прокачки. Опустите другой конец шланга в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости так, чтобы он находился в жидкости.

Как прокачать сцепление на Нива Шевроле: фото и видео

Трансмиссия, сцепление, разборка, установка, проверка технического состояния ВАЗ 2123, проверка двигателя на автомобиле после ремонта, Описание и технические характеристики автомобиля ВАЗ-2023, обслуж

Педальный узел соединён с главным цилиндром, расположенным в моторном отсеке. Вместе с толкателем составляет один узел с поршнем главного узла.

Видео о проблемах со сцеплением на Шевроле Нива

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

Если мотор работает на высоких оборотах, а автомобиль при этом будет разгоняться не динамично, то значит, что сцепление пробуксовывает. Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления. Замена сцепления Нива Шевроле своими руками и вилки без снятия КПП По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Замена выжимного подшипника Нива Шевроле

Как определить необходимость прокачки сцепления Механизм сцепления на Нива Шевроле усилен утолщённым, большего диаметра диском со сдвоенными демпферными пружинами.

Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления Нива Шевроле

Рабочий цилиндр сцепления Шевроле Нива снимайте для замены или ремонта при неполном выключении сцепления, вызванном утечкой жидкости. Для демонтажа потребуется ключ на 13 и на 17.

Ослабьте наконечник шланга рабочего цилиндра

Выверните два болта кронштейна крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления и снимите кронштейн

Выньте толкатель рабочего цилиндра сцепления Нива Шевроле из вилки выключения сцепления и снимите защитный колпачок вместе с толкателем

Ведомый диск

Как прокачать сцепление на Нива Шевроле: фото и видео Шланг длинноват, поэтому обрезаю его по длине старого и чуть с запасом:

Замена тормозной жидкости

1. Тормоза заднего колеса с правой стороны.
2. Левое переднее колесо.
3. Тормозной механизм заднего колеса с левой стороны.
4. Тормоза правого переднего колеса.

Определить это можно потому, что при включении любой передачи будет слышен скрежет в коробке.

Такая ситуация может стать свидетельством того, что в системе появился воздух. Произойти это может в результате замены как самой жидкости, так и деталей системы.

Чтобы выполнить такую работу самостоятельно, следует иметь набор инструментов, жидкость для замены, пустую ёмкость и трубку. Проводить работы будет удобно с помощником. Делать прокачку следует на смотровой яме или эстакаде.

Полезные рекомендации

Не следует постоянно держать ногу на педали сцепления при движении авто.

В таком случае диск будет пробуксовывать и быстрее изнашиваться. И также и выжимной подшипник будет работать в нагрузку, в результате чего его ресурс сократится. По этой же самой причине не следует долго держать выжатой педаль сцепления. Это может происходить, например, в пробке.

Полезные рекомендации

Снятие и установка сцепления Нива Шевроле

3. Нажмите на педаль сцепления 4–5 раз и удерживайте педаль сцепления нажатой. Помощник должен нажимать на педаль резко, с интервалами между нажатиями 2–3 с.

Признаки “завоздушивания” системы

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

Технические жидкости химически агрессивны, при попадании на кожу и слизистую они могут вызвать ожог. Места контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа. Прокачка сцепления на Шевроле Нива По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Снятие и установка бачка гидропривода сцепления Нива Шевроле

1. Открыть бачок, куда заливается жидкость, и наполнить его до горловины. Находится он в подкапотном пространстве.
   Жидкость для прокачки сцепления
2. На штуцер цилиндра системы следует надеть шланг, а другой его конец погружается в ёмкость.
3. Далее помощник выжимает педаль сцепления (3-4 раза) и потом удерживает её в выжатом состоянии.
4. При выжатой педали следует открутить клапан и стравливать жидкость в системе. После этого клапан закрывается и в системе опять создаётся давление.

Прокачка сцепления автомобиля: симптомы, подготовка, этапы

«Проваливание» может быть вызвано и поломкой возвратной пружины.

Как отрегулировать сцепление Нива Шевроле своими руками: видео

Механическая коробка на Шевроле Нива оснащёна сухим сцеплением с гидравлическим приводом.

Видео ниже расскажет о регулировке сцепления:

Регулировка сцепления на Ниве Шевроле

Знание конструкционного устройства механизма даёт основание приступить к самостоятельной процедуре регулировки.

Процесс считается неизбежным этапом ремонта в случае:

• Превышение нормативного хода педали, что приводит к неполному выключению сцепления. При этом ведомый диск не полностью прилегает своей плоскостью к маховику. Ситуация сводится к интенсивному износу накладки.
• Малый свободный ход становится причиной пробуксовки феррадо (накладки), то есть неполному прижатию диска. При этом снижается крутящий момент и падение мощности двигателя.
• Появление рывка, скрипа, шума, удара в трансмиссии при резком включении сцепления, трогаясь с места.

Эпизоды, так или иначе, свидетельствуют о неправильной регулировке хода педали и выжима подшипника. А это приводит к снижению ресурса ведомого диска.

Алгоритм регулировки

1. Итак, перед началом процесса регулировки, следует выключить зажигание. Процедура эта исключает случайную вспышку под поршнем и произвольный запуск двигателя.
2. Переведя рычаг коробки в нейтральную позицию, между толкателем и главным цилиндром устанавливается зазор в рамках 0,1–0,5 мм. Такой маленький зазор достаточен для выключения диска (ведомого) из зацепления. Он регулируется ограничителем хода педали.
   Переведите рычаг в нейтральное положение.
3. Свободное расстояние его не должно превышать 3 мм. В ином случае следует ослабить контргайку и вращением болта зафиксировать величину хода и затянуть контргайку.
4. Свободное движение толкателя рабочего цилиндра (4–5 мм) регулируется ослаблением гайки ограничителя.
5. Последняя деталь, также расположенная на толкателе затягивается контргайкой. Кстати, для определения величины хода толкателя используется специальный шаблон.

Таким образом, перед выжимом сцепления, перемещение педали будет в пределах 25–35 мм. Работы целесообразно производить в смотровой яме или под подъёмником, если таковой есть.

Особенности сцепления на На Нива Шевроле

Механизм сцепления на Нива Шевроле усилен утолщённым, большего диаметра диском со сдвоенными демпферными пружинами.

То есть гидравлическое сцепление компенсирует возможный износ накладок (фрикционных) автоматически.

Нажимной и ведомый диск балансируется в сборе и называются корзиной или фасонной чашкой. Узел размещается в литом алюминиевом кожухе с креплением широкой плоскостью к двигателю. Ведущий (нажимной) диск заменяется только при сильном износе плоскости касания или дефекте пружин.

Сцепление Нива Шевроле саморегулируется автоматически рабочим цилиндром. Опуская незначительные детали, узел при необходимости ремонта, заменяется в сборе.

Пошаговая замена сцепления на Ниве. Как я менял сцепление.

1. Регулировка сцепления Шевроле Нива производиться при выключенном двигателе. Так же лучше отключить аккумулятор, чтобы не произвести случайный запуск двигателя при вращении вала.
2. Коробка переключения передач переводиться в нейтральное положение. Главный цилиндр устанавливается с зазором в полмиллиметра от толкателя. Это расстояние достаточно для выключения диска сцепления. В дальнейшем осуществляется регулировка хода педали.
3. Ход педали не должен превышать 3 миллиметра. Регулировку необходимо проводить изменяя положение контргайки и болта. Затянув их можно отрегулировать величину хода.
4. Толкатель должен свободно перемещаться не более 4-5 миллиметров. Чтобы отрегулировать его, необходимо отрегулировать гайку ограничителя.
5. Так же, чтобы отрегулировать толкатель можно изменить положение контргайки.

Прокачка гидропривода сцепления, замена рабочей жидкости Chevrolet Niva Сцепление в авто Шевроле Нива усиленное. Для этого использовался утолщенный металл большего диаметра. Для прижатия используются демпферные пружины. Гидравлический вариант сцепления позволяет компенсировать износ.

Какая жидкость заливается в сцепление шевроле нива? — Ремонт авто своими руками

Всё про главный цилиндр сцепления

Один из элементов гидравлической системы сцепления – главный цилиндр сцепления (ГЦС), участвующий в передаче усилия с педали на вилку выключения сцепления, прижимающую подшипник к лепестковой пружине корзины. Это один из двух цилиндров, обеспечивающих работу всего гидропривода.

Конструкция и принцип работы ГЦС

В принципе, конструкция главного цилиндра достаточно простая:

• от педали через толкатель (10) на шток (8) передается усилие,
• поршень (14) продвигается вперед, при этом перекрывая клапан (С), от которого жидкость из сжимаемой части цилиндра может перетечь в бачок (1),
• жидкость в цилиндре сжимается и выталкивается через штуцер (19) в гидравлическую магистраль к рабочему цилиндру, который уже непосредственно приводит в действие вилку,
• при возврате педали в исходное положение поршень возвращается назад с помощью пружины (18).

Работа гидропривода (неважно, относится это к системе сцепления, тормозной или любой другой) основана на том, что жидкость под давлением практически не сжимается, но при этом мгновенно передает усилие по системе патрубков до нужной точки.

Технические характеристики

В характеристиках к главному цилиндру производители указывают такие параметры:

• сторона руля (левый, правый) – имеет значение при асимметричном креплении,
• есть ли в комплекте бачок (ГЦС может продаваться как с бачком, так и без него),
• способ подключения (слева, сверху и т. д.) – помощь при выборе, если в гидроприводе установлены нештатные детали,
• материал корпуса: чугун, алюминий, сталь, полимер,
• размеры корпуса и конструктивных элементов (диаметр штуцера, длина штока).

Эти характеристики можно учитывать как вспомогательную информацию при подборе главного цилиндра на свой автомобиль. Особое внимание автолюбители уделяют материалам изготовления: самым распространенным на сегодня является чугун и алюминий, также довольно много предложений цилиндров с полимерными корпусами. Стальные корпуса встречаются довольно редко, поскольку сталь сочетает в себе высокую цену и сложность обработки.

Поломки главного цилиндра сцепления

Простая конструкция и отсутствие сложной «начинки» делают главный цилиндр сцепления устойчивым к поломкам. Основной его враг – время, поскольку даже очень качественные детали изнашиваются от постоянных нагрузок (а нагрузка на сцепление при городском режиме движения на порядок выше, чем при дальних поездках).

Первое, что выходит из строя – резиновые детали. Это пыльники, которые надеваются на шток и защищают цилиндр от попадания в него абразивных частиц, а также уплотнительные манжеты, препятствующие вытеканию жидкости.

Слабым местом является и пружина внутри цилиндра, на которую ложится серьезная нагрузка. От работы и воздействия тормозной жидкости качество металла со временем ухудшается и пружина лопается (иногда разваливаясь на несколько частей).

Для замены износившихся частей продают специальные ремкомплекты ГЦС, в которых есть всё необходимое для обновления и дальнейшей эксплуатации цилиндра.

Ремкомплект ГЦС

Если с эксплуатацией возникли проблемы (вовремя не заменили порванные уплотнители, неправильно установили, не меняли жидкость и т.д.), изнашивается зеркало цилиндра: появляются потертости и задиры на металле, коррозия, после чего главный цилиндр начинает устраивать автолюбителю различные «спецэффекты». В запущенных случаях никакой ремонт не поможет, только замена всей запчасти целиком.

Признаки неисправности ГЦС

Когда с главным цилиндром начинаются проблемы, чаще всего они проявляются утечкой гидравлической жидкости. Когда педаль сцепления начинает плохо срабатывать, первым этапом диагностики будет визуальный осмотр: любые потеки на цилиндре и даже просто слегка увлажненные уплотнители – признак проблемы, требующей решения.

В основном при проблемах с цилиндром начинаются провалы или тугой ход педали сцепления, «залипание» педали в нижнем положении.

Еще одной проблемой ГЦС является засорение отверстий в крышке бачка. Для нормальной работы уровень в бачке цилиндра должен свободно повышаться и понижаться, а для этого в крышке предусмотрены вентиляционные отверстия. Если они забиваются грязью, гидропривод начинает работать с затруднениями: педаль становится более тугой и плохо возвращается в исходное положение.

Пара слов о гидравлической жидкости

В гидроприводе сцепления обычно используется тормозная жидкость, обладающая набором характеристик, оптимально подходящих для данной задачи. Для работы системы важен в первую очередь достаточный уровень жидкости, определить который можно по бачку на главном цилиндре. Если по каким-то причинам тормозной жидкости меньше, ее доливают, не дожидаясь появления проблем.

При работе нужно помнить, что тормозная жидкость достаточно агрессивна к пластику, ткани, лакокрасочным покрытиям и даже коже. Так что работать с ней нужно аккуратно, а любые потеки и капли на деталях или кузове автомобиля сразу стирать чистой салфеткой. По этой же причине нужно следить за состоянием резиновых деталей, соприкасающихся с тормозной жидкостью: они могут очень быстро портиться и буквально усыхать под действием агрессивной химии, для которой не предназначены.

И, конечно, доливать тормозную жидкость в систему надо в чистом закрытом помещении (гараже или автомастерской), чтобы пыль не попала внутрь.

Интересное свойство тормозной жидкости – очень хорошее проникающее действие, благодаря чему она просачивается наружу по микроцарапинам на зеркале цилиндра или поршне, даже если заменить резиновые уплотнители. По этой причине в ремкомплект входит новый поршень, а царапины и потертости внутри цилиндра становятся однозначным показанием к замене всей детали.

Интересный факт: откуда песок в приводе сцепления?

Иногда автомеханики, ремонтирующие привод сцепления, видят в тормозной жидкости осадок, напоминающий мелкие песчинки. Взяться песку в таком количестве, вроде бы, неоткуда.

Причина появления осадка в том, что большинство марок тормозной жидкости неустойчивы к электровоздействию, и при попадании даже под очень низкое напряжение некоторые компоненты жидкости выпадают в осадок (кристаллизуются). Но откуда электричество в системе при исправной проводке?

Характеристики

Основные требования к тормозной жидкости:

• Не должна разрушать резиновые уплотнения в системе. Может быть кто-то помнит красную тормозную жидкость БСК. Живыми оставались только заводские резинки. Весь «кооператив и китай», она съедала как крокодил.
• Тормозная жидкость должна обладать смазывающими свойствами. Это касается поверхностей тормозных поршней в цилиндрах.
• Должна иметь стабильные характеристики при низких и высоких температурах. Этому вопросу будет посвящен отельный абзац чуть ниже.

Классификация тормозных жидкостей

Расшифруем таинственную аббревиатуру — DOT. Все просто — Department of Transportation, министерство транспорта США. В СССР и России никогда не существовало ГОСТов на данную продукцию, поэтому все выпускается согласно ТУ. А это в переводе для рядового пользователя, «кто в лес, кто по дрова». Может быть в 2021 году что-то поменялось, но я сомневаюсь. Далее после аббревиатуры DOT, еще идут какие-то таинственные «цифирки». Их перевод на русский язык, следующий:

• DOT3 – минеральная основа. 50% — спирт, 50% — касторовое или камфорное масло. Относительно быстро накапливает влагу. Мое личное мнение: можно применять и использовать при сухом климате.
• DOT4 – самый распространенный вариант на сегодняшний день. Основа — гликоль. Для связывания конденсата, добавляется борная кислота. Самый универсальный вариант.
• DOT1 – улучшенный вариант DOT4. Чуть повышена температура кипения и уменьшена вязкость при низких температурах. Актуальна, для северОв и других «курортных мест» нашей родины.
• DOT5 – силиконовая основа. Не впитывает влагу из воздуха. Но как и всегда, если есть плюсы, то есть и минусы. Накопленная вода может собираться в нижних частях тормозов и там замерзать. Применяемость: спортивные автомобили и мотоциклы.

Прокачка сцепления автомобиля: симптомы, подготовка, этапы

“Болезни” сцепления могут привести к проблемам на старте и при торможении. Увы, по внешним признакам диагностировать неполадки системы нельзя. Контролируйте её работу, обращайте внимание на собственные ощущения при нажатии педали, а если заметили рывки при запуске двигателя и переключении коробки, отправляйтесь на диагностику.

Система сцепления автомобиля

Когда требуется прокачка сцепления

Работа системы сцепления основана на законах физики — свойствах гидравлической/тормозной жидкости сжиматься/разжиматься под воздействием нагрузки. Если в систему попал воздух, её свойства меняются. Как результат: гидравлика перестает реагировать на давление или реагирует с запозданием, что приводит к рывкам и толчкам при нажатии на педаль.

Признаки “завоздушивания” системы

Если появились следующие симптомы, пора менять гидравлическую жидкость:

• педаль выжимается слишком легко, при этом передача не переключается;
• педаль “ходит” нормально, но передача включается с вибрацией или запозданием;
• педаль сцепления «залипает» в пол, медленно возвращаясь в верхнее положение.

Даже одного из этих признаков достаточно, чтобы проверить систему.

«Проваливание» может быть вызвано и поломкой возвратной пружины.

Перед прокачкой сцепления выясните, что не пружинный механизм — причина неисправности.

В каких случаях прокачивается гидропривод сцепления

Прокачка систем сцепления и торможения обязательно проводится, если:

1. используемая жидкость уже отработала своё
   . Изменение физико-механических свойств со временем — это норма. Рекомендованный срок применения для гидравлики — 1-2 года (как правило, срок указывается на ёмкости).

   Жидкость теряет свои свойства, даже если хранилась в герметичной таре.

2. система сцепления или тормоза ремонтируется
   . Когда меняются манжеты, уплотнители, сальники, устраняется течь, происходит разгерметизация. Итог: вытекание рабочей жидкости и ее завоздушивание. Требуется замена.

   Ускорить новую прокачку легко, если слабо затянуть крепления агрегатов механизмов сцепления. Через микроотверстия свободно просачивается воздух.

3. элементы систем сцепления/торможения сильно изношены
   .

   В случае износа деталей только прокачки недостаточно, ведь причина завоздушивания не исчезает. Чтобы устранить проблему, нужно сначала ремонтировать или менять функциональные элементы, а затем менять рабочую жидкость.

Что требуется для прокачки?

• инструменты: ключи, отвертки, пассатижи;
• эластичный прозрачный шланг для слива старой жидкости. Убедитесь, что диаметр присоединения трубки совпадает с разъемом сливного штуцера;
• резервуар, в который будет сливаться жидкость;
• новая рабочая жидкость;
• средства индивидуальной защиты: перчатки, нарукавники, очки. Технические жидкости химически агрессивны, при попадании на кожу и слизистую они могут вызвать ожог.

В идеале прокачку системы сцепления нужно проводить вдвоем. Один человек зажимает педаль, второй — сливает жидкость и проводит диагностику неисправностей. При необходимости можно обойтись и без помощника. В таком случае понадобится надежное средство для фиксации педали.

Например, подходящий по размеру камень или кирпич.

Можно ли справиться с процедурой самостоятельно

Вы уверены, что сами быстро и качественно выполните прокачку сцепления? Даже если есть малейшие сомнения, обращайтесь в сервисный центр к профессионалам.

Без знания нюансов вы можете просто не заметить дефект, так что ремонт окажется бессмысленным.

Подготовка к прокачке

Подготовка к прокачке сцепления

Жидкость из гидравлической системы не «выливается», а выталкивается благодаря толкателю поршня цилиндра.

Подготовка проводится поэтапно:

1. проверка объёма жидкости в расширительном бачке — уровень должен находиться в пределах нормы. Если до нужной о, нужно долить;
2. очистка клапанного колпачка на цилиндре от скопившихся загрязнений;
3. снятие колпачка с воздушного впускного клапана на рабочем цилиндре;
4. присоединение сливного шланга на штуцер клапана.

Второй конец шланга опускается в емкость, в которую налита свежая рабочая жидкость. Конец трубки должен быть погружен в неё на 5-10 см.

Вытаскивать шланг из резервуара до окончания работ нельзя.

После подготовительных работ проводится регулировка сцепления. Это позволяет убедиться, что ход свободный и, помимо завоздушивания системы, прочих неисправностей нет.

Этапы прокачки системы

После регулировки прокачка сцепления выполняется в несколько этапов:

1. в систему накачивается давление. Для этого педаль выжимается 3 — 4 раза резко и до упора, с интервалом в 2 секунды. Таким образом достигается её максимальный ход.
2. педаль фиксируется в зажатом положении.
3. жидкость сливается за счёт поворота штуцера цилиндра (с надетой трубкой) на полоборота. Вместе с техжидкостью “выдавливается” воздух.

О количестве воздуха судят по числу пузырьков, которые образуются в емкости. По мере освобождения системы от воздуха педаль опускается.

4. Когда педаль проваливается в пол, штуцер быстро закрывается. До закрытия клапана отпускать педаль нельзя.

Процедуру прокачки лучше повторить 3-4 раза. Когда система очищена от воздуха, пузырьков в сливном резервуаре не остаётся.

Чтобы работа не оказалась безрезультатной, при прокачке важно следить за уровнем рабочей жидкости в расширительном бачке. Он не должен опускаться ниже 3,5 см.

5. Закрутите штуцер, убедитесь в герметичности системы и снимите шланг.

Сливной штуцер

Для проверки системы педаль выжимается до упора, замеряется ход толкателя поршня. Норма — 2,7 — 2,8 мм (для некоторых авто нормы меняются, они указаны в руководстве по эксплуатации).

Источник: https://www.tts.ru/blog/transmissiya/kak-prokachat-stseplenie-podgotovka-i-etapy/

Трансмиссия

Замена смазочной жидкости в двигатели машины – несложная процедура, выполнить которую можно самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов. Главное в этом деле знать, какое масло и куда заливать.

Если говорить про Ваз 4×4 2121 Нива, то в двигателе должно находится приблизительно 3,75 л нефтепродукта. Причем заливать необходимо одну марку масла, разные типы смешивать нельзя. В противном случае будет испорчена вся пропорция.

При смешивании минерального и синтетического образца получится субстанция низкого качества. В ней образуются куски, которые не приемлемы для нормальной работы узла.

Замена смазочных жидкостей предусмотрена не только для мотора, но и других узлов машины Ваз 4×4 2121 Нива. Места, объёмы заправки, наименования масел приведены в таблице.

Страница 66

Страница 68

Страница 70

Трансмиссионная система Нивы 4х4 имеет следующие заправочные объемы:

• коробка раздаточная — 0,79 л;
• коробка передач — 1,6 л;
• задний мост — редуктор — 1,3 л;
• передний мост — картер — 1,15 л;
• рулевая колонка — картер — 0,18-0,2 л.

Нижний предел температуры окружающей среды, °С	-15	-25	-25	-30	-40
Верхний предел температуры окружающей среды, °С	45	45	35	45	35
Класс вязкости смазки по системе SAE	85W-90	80W-90	80W-85	75W-90	75W-80 75W-85

Как сказано в инструкции по эксплуатации, менять трансмиссионные смазки необходимо 1 раз за 30 тыс. км. пробега. При этом в картере рулевого механизма замена не предусматривается, только добавка через верхнюю пробку. «Родным» маслом для агрегатов трансмиссии Жигулей считается марка ТАД17И.

Трансмиссионные масла обладают хорошей проникающей способностью. Поэтому плохо зажатые пробки и изношенные прокладки агрегатов начинают понемногу пропускать смазку. В подобных ситуациях допускается добавление масла того же класса вязкости и, желательно, того же производителя. Если при протечке не осуществлять доливку, то уровень смазки в агрегате понизится, что приведет к ускоренному износу дорогостоящих механизмов.

Шевроле Нива — замена тормозной жидкости — журнал За рулем

Такие дела — стал замечать, что сцепление на моей Ниве Шевроле ведет себя очень нестабильно — уже несколько раз педаль проваливалась практически в пол и ехать было очень сложно. Первая, вторая, третья включались, а задняя уже нет, скрежетало будь здоров. Однако каким-то чудесным образом сцепуха восстанавливалась и все опять работало. Однако в этот раз оно уже не восстановилось и подождав пару дней, я решил залезть под капот и глянуть там чего-нибудь )) И что же я там увидел? Бачок сцепления с тормозной жидкостью лопнул. Такие дела, брат.

Внутри тормозухи вообще не было, получается, что те миллиметры, которые я мог нажимать на педаль, держались только за счет жидкости в самой системе сцепления — в цилиндрах.

Требуемые инструменты

Для того чтобы поменять тормозуху на Шевроле Нива необходимы инструменты из таблицы ниже.

Таблица — Перечень инструментов, требуемых для замены тормозной жидкости

Инструменты	Примечание
Накидной ключ	«на 8»
Прозрачный шланг	Длиной до метра
Ветошь	Для очистки загрязнений
Шприц	Можно заменить резиновой грушей
Тара	Можно заменить резиновой грушей

Для проведения работ необходим доступ со стороны днища. Поэтому потребуется смотровая яма или эстакада. Выполнять замену ТЖ удобней с напарником, но существуют способы произвести мероприятие в одиночку.

А еще интересно: Устройство тормозной системы шевроле нива и ее схема

Другие материалы раздела

Прокачка гидропривода сцепления

Особенности устройства сцепления

Проверка технического состояния и контроль сцепления

Разборка, контроль, ремонт и сборка главного и рабочего цилиндра

Снятие и установка сцепления

Снятие и установка главного и рабочего цилиндров привода выключения сцепления

Возможные неисправности, их причины и методы устранения

Какое лучше заливать трансмиссионное масло?

Вопросы экологичности оставим Гринпису, для владельцев НИВА главное надежность. Дело в основе, из которой выполнена техническая жидкость. Минералка или полусинтетика дешевле в производстве, но стойкость к расслоению гораздо ниже. С другой стороны, замена трансмиссионной жидкости на внедорожниках НИВА происходит довольно часто, даже самая неустойчивая основа просто не успеет потерять заводские свойства.Расход на угар у синтетики выше, поскольку проникающая способность у такой основы лучше.

А еще интересно: О двигателях для ВАЗ 2121 «Нива»

Какое лучше заливать трансмиссионное масло?

Проверенные временем и широко распространённые марки смазочных жидкостей для коробки переключение передач Нивы Шевроле:

1. Газпромнефть. Сравнительно недорогой отечественный бренд, хорошее качество.

2. Eneos. Стабильно сохраняет текучесть при температурах до -30 градусов.
3. Lukoil.
4. Castrol. Смягчает работу трансмиссии, уменьшает шумность.

5. ТНК. Российский производитель минеральных масел. Рекомендуется использовать при небольших пробегах и низкой активности эксплуатации автомобиля.
6. Shell. Применяется в спортивных машинах, хорошо показывает себя в Ниве. Обычно помогает при появлении шума в трансмиссионных агрегатах. Рекомендуется использовать при активной эксплуатации на бездорожье.
7. Mobil. Высокое качество масел, содержание современных противоизносных присадок. Хорошо справляется с большими нагрузками в трансмиссии в любом диапазоне оборотов.

Конечно, есть и другие марки производителей смазочных жидкостей, но доверять стоит именно представленным брендам. Производитель рекомендует менять смазочную жидкость каждые 45 тысяч километров. Но всё зависит от условий и активности эксплуатации.

Самый распространенный двигатель, устанавливаемый на ВАЗ 2121 — 8 клапанов, 83 л/с, объем 1,7 литров. При таком объеме, мотор скорее крутильный, чем оборотистый. В этом случае температурный режим очень важен – выбирать, какое масло лить в двигатель НИВА, следует по погодным условиям.Рекомендованные производителем параметры подходят лишь для двигателя, не прошедшего гарантийный пробег. Существует таблица, сформированная на требованиях производителя.

Заливать иную смазку себе дороже, поскольку можно лишиться гарантии. Большинство владельцев NIVA после гарантийного срока самостоятельно производят замену масла, экономя средства на обслуживание. Чтобы продлить моторный ресурс, важно правильно выбрать вязкость смазки. Как раз этот параметр напрямую зависит от погоды. Общий принцип – чем выше температура, тем выше вязкость.

Двигатель охлаждается не только антифризом, но и маслом. Слишком жидкая смазка быстро нагревается, при этом ухудшается теплообмен. К тому же, возможна течь через прокладки и сальники. Разогретая жидкость с низким коэффициентом плохо будет держать т.н. пятно смазки.Обратная сторона медали – если залить густое масло зимой.

Компания Лукойл — официальный партнер АвтоВАЗ. Именно этот бренд полусинтетики заливают в трансмиссию при производстве Шеви Нивы.

Основные элементы системы

Самым большим и основным элементом считается топливный бак, но общее количество достигает шестнадцати. Их объемы весьма разнятся.

• Они обязательно входят в системы охлаждения и смазки двигателя.
• Картеры мостов и коробки передач также крайне важны для безопасности во время поездок.
• В заправочные емкости нива шевроле включены системы гидроусилителя руля и гидропроводов тормоза, переднего и заднего амортизатора.
• Неотъемлемой частью являются бачки для стеклоомывателя и кондиционера.

Варианты доставки товара

Обратите внимание! Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться. С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».

Посылка Почтой России

Доступные способы оплаты:

• Наложенный платеж (оплата при получении)
• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 5 до 12 дней.

Посылка Почтой России 1 класс

Доступные способы оплаты:

• Наложенный платеж (оплата при получении)
• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

Экспресс-посылка EMS

Доступные способы оплаты:

• Наложенный платеж (оплата при получении)
• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки – от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

Транспортные компании

Доступные способы оплаты:

• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Доставка возможна в любой населенный пункт, где есть представительство транспортной компании. Срок доставки – от 2 до 10 дней. Отправка габаритных посылок выгоднее, примерно, на 50% чем Почтой России.

Курьерская доставка по г. Тольятти

Доступные способы оплаты:

• Наличными при получении
• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Срок доставки от 1 до 12 часов.

Самовывоз с нашего склада

Доступные способы оплаты:

• Наличными при получении
• Кредит, рассрочка
• С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
• Яндекс.Деньги
• QIWI
• ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

Прокачка сцепления шевроле нива

Это интересно: Замена резинок реактивных тяг Chevrolet Niva

Когда нужно регулировать?

Регулировать свободный ход педали и прокачивать гидропривод необходимо в следующих случаях:

• Слишком большой ход педали. В этом случае сцепление выключается не полностью («ведет»). Это приводит к затрудненному переключению передач и интенсивному износу фрикционной накладки на ведомом диске.
• Малый ход сцепления. В этом случае диск пробуксовывает, особенно при сильной нагрузке на трансмиссию (движение в гору, на повышенной передаче).
• Рывки, стуки или скрипы при переключении передач или в моменты, когда машина трогается с места.

Важно: эксплуатация авто с неправильно отрегулированным или «завоздушенным» приводом сцепления приводит к ускоренному износу деталей КПП.

Конструкция сцепления Нивы Шевроле совпадает с аналогичным узлом «классики» АвтоВАЗа. Отличие состоит лишь в других размерах рабочего цилиндра и, соответственно, в большем и более легком ходе педали.

Порядок ремонта или замены узлов и механизмов

Вообще-то по наблюдениям и оценкам специалистов, ремонт главного тормозного цилиндра в гаражных условиях редко приводит к желаемому результату — повышение эффективности тормозов.

Рекомендация проста — проще заменить главный тормозной цилиндр в сборе, если речь не идёт лишь о замене резиновых уплотнителей.

При замене бачка главного тормозного цилиндра рекомендуется менять уплотнительные прокладки, предварительно слегка смазав их тормозной жидкостью.

При полной замене, или демонтаже для ремонта главного тормозного цилиндра, предварительно откачайте тормозную жидкость из бачка и заглушите трубопроводы.

Категорически запрещается ремонтировать регулятор давления главного тормозного цилиндра. Характеристики регулятора установлены производителем при изготовлении, поэтому регуляторы давления меняются в комплекте.

После ремонта тормозного цилиндра не забудьте провести прокачку тормозной системы.

Удачи вам при проведении ремонта главного тормозного цилиндра.

Прокачка гидропривода сцепления. ВАЗ 21213, 21214 (Нива) « NewNiva.ru

Что здесь лучше?

В первый раз «Ниву» ВАЗ-2121 модернизировали на пятнадцатом году жизни. Тогда, в 1993-м, ее сменила карбюраторная модель 21213, вскоре превратившаяся во впрысковую 21214. В августе 2009-го началось производство «Нивы» третьего поколения (торговая марка – «Лада 4×4»). Теперь перед нами «Лада 4×4 21214-046».
Внешне она та же, что и предшественница, а вот технических отличий масса. Удалось улучшить ходовые качества, выше комфорт, надежность, унифицированы некоторые узлы и детали с «Шевроле-Нива».

https://www.youtube.com/watch?v=ZuKtyTnKEHA

О предварительных планах модернизации мы рассказали еще год назад, в ЗР, 2008, № 9, – теперь посмотрим, что из задуманного воплотилось в железе.

Напомним, что двигатель, ныне соответствующий нормам Евро III или Евро IV (в зависимости от комплектации), остался без серьезных изменений – применили надежные прокладки с силиконовыми валиками и водяной насос с улучшенным сальником.

Топливный фильтр перенесен под кузов – cтало меньше трубок, снизилась вероятность пожара в моторном отсеке. Маховик, как и планировалось, – увеличенного до 215 мм диаметра. И, конечно же, сцепление Valeo вместе с рабочим цилиндром и автоматом регулировки свободного хода. В результате усилие на педали снижено на 40%, больше не нужна регулировка свободного хода по мере износа.

Особое внимание уделили согласованию характеристик передней и задней подвесок. Увеличены энергоемкость и ресурс передней подвески. Нижние шаровые опоры – 2123, верхние – 21214, у них кованый корпус и больший угол качания пальца.

Следствием изменений стала расширенная до 1440 мм колея. Чтобы «расширить» динамические ходы подвески, на 10 мм укоротили буферы сжатия и отбоя.

Модернизация ходовой части позволила улучшить управляемость, плавность хода и устойчивость – по сути, весь комплекс ездовых качеств «Нивы».

На следующем этапе (через полгода-год) появятся новые обивки дверей и боковин кузова, заднее сиденье измененной конструкции с системой крепления детских сидений ISOFIX, ШРУСы в карданных валах и улучшенная шумоизоляция салона.

Замена жидкости (масла) гидроусилителя (проверка уровня) нива ваз 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Залитая в гидропривод усилителя рулевого управления жидкость рассчитана на весь срок эксплуатации, поэтому производитель не даёт никаких предписаний по периодичности её замены. Тем не менее жидкость заменяется при чрезмерном её загрязнении, или попадания в неё воды. Также необходимо регулярно, при каждом обслуживании автомобиля, проверять её уровень. Падение уровня жидкости свидетельствует о разгерметизации системы и требует обязательной проверки и устранения течи в местах неплотного соединения

(Примечание. Если Ваш автомобиль на гарантии, то доливка, устранение неисправности, или замена жидкости производится у дилера Lada)

Применяемая изготовителем жидкость для гидравлической системы

Марка: Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137. Изготовитель: Pentosin Werke AG, Германия

В систему гидроусилителя заливайте только жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем.

Сколько жидкости в бачке гидроусилителя? — 1,7 литра.

Проверка уровня

Бочок гидроусилителя находится в левом переднем углу отсека двигателя. Проверка выполняется на ровной, горизонтальной поверхности, при холодном двигателе.

Отворачиваем крышку бачка против часовой стрелки…

…и снимаем крышку бачка, которая и является измерителем уровня (щупом)

Уровень жидкости должен находиться между двумя рисками указателя крышки бачка.

Если уровень жидкости в бачке ниже нижней риски, доливаем жидкость до уровня верхней риски.

Замена жидкости

1. Выверните стягивающий болт хомута крепления бачка гидроусилителя.

2. и снимите хомут

3. снимите крышку с бачка

4. Выньте бачок из кронштейна и слейте жидкость из бачка в подходящую емкость.

5. Ослабьте хомут крепления шланга низкого давления.

6. Снимите шланг.

7. Для предотвращения вытекания жидкости затушите отверстие в штуцере бачка, опустите конец шланга низкого давления в емкость для сливаемой жидкости. Пустите двигатель и, повернув рулевое колесо от упора до упора в обе стороны три-четыре раза, слейте старую жидкость, одновременно доливая новую. Повторяйте операцию до появления свежей жидкости из шланга низкого давления.

А еще интересно: Lada 4×4 Urban — тест новой модификации Нивы

ПредупреждениеВнимательно следите за уровнем жидкости в бачке, не допускайте попадания воздуха в насос гидроусилителя — это может привести к повреждению насоса.

8. Установите бачок в порядке, обратном снятию.

9. Долейте жидкость до уровня верхней метки на щупе пробки бачка

10. Прокачайте систему гидроусилителя

Видео

Последовательность действий

Как прокачать сцепление на «Ниве»? Ремонт гидропривода сцепления лучше проводить на эстакаде. Вначале необходимо проверить элементы гидропривода на наличие подтеков. Затем проверяется уровень жидкости в бачке. Он находится в подкапотном пространстве. При необходимости жидкость доливают. При этом в бачок не должен попасть мусор и другие посторонние примеси.

Затем проводят регулировку самого сцепления. Только после этого можно начинать прокачку. Для этой работы нужен помощник. При его отсутствии необходим газовый упор для фиксации педали сцепления. Со штуцера рабочего цилиндра снимают защитный колпачок. Затем на него надевают один из концов прозрачного шланга из силикона.

Помощник садится за руль, несколько раз резко нажимает на педаль сцепления и отпускает ее. Интервал между нажатиями составляет примерно 3 секунды. Это действие прекращается только тогда, когда из шланга пойдет жидкость без пузырьков воздуха. Затем в бачок сцепления добавляют жидкость. При нажатой педали заворачивают штуцер и надевают колпачок.

Замена сцепления на ниве

Сразу после нового года, 7 января я наконец-то поменял сцепление на ниве, заодно сменил главный и рабочий цилиндры сцепления.

Замена сцепления на ниве и на моноприводе совершенно разные по трудоемкости задачи. Я свое сцепление менял два дня, правда попутно сделав еще много чего. Крайне желательно позвать друга на помощь.

Мне удалось все сделать одному, но в следующий раз постараюсь делать это с помощником.

Итак, начинаем наш нелегкий путь. Замена сцепления на ниве в полтора раза более заморочистое занятие, чем на обычном кредито-переднем приводе. У Нивы есть еще раздаточная коробка и два карданных передачи, все это прикручено между собой и к КПП. На фото видно, что передний кардан уже снят.

Живописный вид на раздатку, далее РК. В принципе до конца откручивать задний кардан смысла нет. Просто открутить от флянца РК и отложить в сторону. Как на фотографии.

Помниться в том году немного писал про промежуточный вал. Он стал причиной схода с трофи-рейда на первомайке. На фотографии новый промвал для 21213 — шрусовый, одна часть его по сути стандартная «граната». Крестовинный старого образца в магазинах не найти, что печально.

Есть на разборах и вроде слышал, что делают неоригинал. Сходу не купил, ездить было надо, взял опять стандартный. Его особенность, что при повреждении обездвиживается автомобиль.

На крестовинном старом промежуточном вале, по рассказам людей можно как-то медленно доехать до места ремонта.

Для того, чтобы снять РК, необходимо сверху освободить рычяги блокировки и пониженной передачи. Для этого снимается весь кожух МКПП. Кожух на больших саморезах, под крестовую отвертку. Под кожухом, прямо из салона видим бублик промвала.

Дальше спускаемся под машину и откручиваем опоры раздатки. Но перед этим шилом, ножницами, чем-то острым обводим положение опор относительно дна. На фото видно след вокруг шпилек — это вот он и есть — метки. Нужно, чтобы поставить раздатку в такое же положение, когда будем ставить ее назад.

Трещеткой на 13 с длинной головкой откручиваем гайки со шпилек, 4 штуки по две на каждую опору. Дальше потребуется помощник или собственная дурь. Хватаем раздатку и аккуратно, чтобы не повредить шпильки снимаем ее. Одна из самых противных проблем у старых нив — как раз шпильки раздатки.

Если она отломиться, сгниет, у нее слижет резьбу — раздатку закрепить нормально будет затруднительно. Пойдут — шумы и вибрации. Поменять шпильку можно высверлив ее из салона. Мне так и пришлось сделать, но вставленный болт теперь надо откручивать удерживая его и в салоне и под низом машины.

Ну да — надо приварить, согласен. Весной доделаю.

Далее будем снимать коробку передач. На фото на нас смотрит флянец вала кпп, к которому прикручивается промежуточный вал между РК и КПП. Сам процесс снятия я не заснял, так как снимал один и пачкал руки, фотографировать было неудобно.

Колокол КПП прикручен к блоку двигателя четырьмя болтами. Вроде на 17 или на 19 — не помню, да и не особо важно. Главное, что нужны головки с удлинителями, так просто до них не добраться.

Первый раз кажется сложно, но на самом деле надо просто трещетку с хорошим удлинителем.

А это снятая раздатка, уложена по ближе к заднему мосту, чтобы не мешалась

Сняв КПП примеряю на нее подшибник.

Диск сцепления из родного комплекта. Конечно правильнее поставить сцепление от Шеви Нивы. Родное сцепление 21213 это мутант из запчастей классики и восьмерки. Сцепление от 2123 имеет неоспоримые преимущества — вдвое-втрое долговечнее, мягкое, диск больше в диаметре и площадью. Но и цена в два раза дороже.

А это новая корзинка

Пришла пора установить все на маховик. На фото все уже прикручено. Тем, кто самостоятельно меняет сцепление первый раз необходимо знать, что для центровки диска и корзинки необходимо использовать первичный вал кпп. Его можно взять из коробки передач, разобрав ее и отпилив болгаркой. Конец первичного вала торчит из колокола, куда надевается подшибник.

Замена сцепления на ниве 2121 своими руками

Категория: Ремонт авто самому

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3504, ширина — 1100, высота — 1321 мм. Колесная база составляет 2918 мм. Дорожный просвет 182 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 73 мм, ход поршня – 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 2000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Доминика

Cмотрите ВИДЕО про ваз нива 2121 замена сцепления.

Ответ автовладельца по имени Кириак :Дизайн космический, музыка супер, много опций.

Оригинальное название: Ваз 2121 нива ауыстыру керек

Дата выхода: 29. 08. 2021 года

Смех в теме: Женщина инструктирует дочку перед свадьбой:- Доча, никогда не надо раскрываться полностью перед мужем. Пойми, в женщине должна быть хоть какая-то загадка, тайна, ну ты понимаешь…- Например?- Ну, например, никогда полностью не обнажайся перед ним, пусть что-то хоть чуть-чуть, но будет скрыто. Это мужчину так возбуждает…Через месяц после свадьбы, зять звонит теще:- Алло,тёща, а у вас в семье с головой у всех всё в порядке?- Я не поняла, что случилось?- Да вроде ничего особенного, только ваша дочка, уже целый месяц, в постель только в шапке ложится!!

Замена сцепления на ваз 2121 своими руками — Club-j. ru

Замена сцепления на ниве

Как заменить вилку сцепления на нива шевроле — ЗНАТНЫЙ ПЛОТНИК

Как заменить сцепление на ниве 2121 — Модная точка

Видео замены сцепления на нива шеви — Замена привода сцепления Нива 2121, Нива 2131

Как заменить карзину нива — Njkmznnb.ru

Как заменить вилку сцепления на ниве — Сервис конференция

Механизмы включения сцепления Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Как заменить вилку сцепления на нива шевроле — ЗНАТНЫЙ ПЛОТНИК

Выжимной Подшипник Сцепления Ваз

Заменить сцепление на ниве

Замена сцепления на шеви ниве — ПРОСТО поделки из старых джинсов своими руками

Как заменить вилку сцепления на нива шевроле — ЗНАТНЫЙ ПЛОТНИК

Как заменить сцепление на ниве 21213 — NicosPizza.Ru

Как на ниве заменить сцепление — Bonbouton.ru

Как заменить сцепление на ниве 21213 — NicosPizza.Ru

Как заменить сцепление на ниве 21213 — NicosPizza.Ru

Замена сцепления на ниве 21214

Как заменить сцепление на ниве 21213 — NicosPizza. Ru

Опубликовано 29 Августа 2016

Пособие для начинающих. Как одному поменять диск сцепления. Ремонт в домашних условиях. В фильме — Снятие и установка — Раздатки , коробки , карданных валов , защиты днища , рабочего цилиндра , стартера , диска сцепления , карзины , вилки и выжимного подшипника….Для ознакомления. Автор не несёт ответственности за всё что сделаете вы. Всё что вы делаете на свой страх и риск.

Замена сцепления на ниве без помощника, в одно лицо.

Как прокачать систему гидроусилителя руля на chevrolet niva

Здравствуйте, сегодня мы расскажем, как прокачать систему гидроусилителя рулевого управления на Chevrolet Niva. Первыми признаками завоздушивания системы гидроусилителя руля это подклинивание руля при попытке резко выкрутить руль в какую-либо сторону; повышенный шум работы насоса гидроусилителя и вспенивание жидкости в бачке.

Итак, начнем. На рулевом механизме есть специальный клапан для выпуска воздуха. Сначала надо поставить руль в прямое положение и завести мотор примерно на 15 секунд. Далее глушим мотор и поворачиваем руль до упора в левую или правую сторону. Теперь снимаем защитный колпачок с клапана на рулевом механизме под капотом и немного откручиваем клапан ключом на 8 (как штуцера при прокачке тормозов)

Снимаем защитный колпачок со штуцера

Отворачиваем штуцер

Отвернув клапан, поворачиваем руль до упора в другую сторону, все так же на заглушенной машине, и закручиваем клапан (из клапана сначала начнет выходить воздух, а потом жидкость). Теперь доливаем жидкость гидроусилителя в бачок, заводим мотор и крутим руль в разные стороны от упора до упора, пока в бачке не перестанут появляться пузырьки воздуха

Поворачиваем руль от упора до упора

При необходимости повторите операцию по удалению воздуха из системы гидроусилителя руля.

все полезное находится здесь

Прокачка гидропривода сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Работу проводим на подъемнике или смотровой канаве.

Проверяем уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления и при необходимости доливаем жидкость.

Снимаем колпачок со штуцера рабочего цилиндра.

Надеваем на штуцер прозрачный пластиковый шланг, конец которого опускаем в емкость с тормозной жидкостью.

Ключом «на 8» отворачиваем штуцер на 1/2–3/4 оборота.

При этом помощник резко нажимает на педаль сцепления и плавно отпускает до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха, выделяемые из шланга. При нажатой педали сцепления заворачиваем штуцер, снимаем шланг и надеваем колпачок.

Сцепление прокачиваем после замены главного цилиндра, рабочего цилиндра сцепления или шланга сцепления.

Работу проводим на подъемнике или смотровой канаве.

Проверяем уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления и при необходимости доливаем жидкость.

В систему гидропривода выключения сцепления заливается 0,2 л. тормозной жидкости DOT-3, — 4.

1. Снимаем колпачок со штуцера рабочего цилиндра.

Надеваем на штуцер прозрачный пластиковый шланг, конец которого опускаем в емкость с тормозной жидкостью.

2. Ключом «на 8» отворачиваем штуцер на 1/2–3/4 оборота

При этом помощник резко нажимает на педаль сцепления и плавно отпускает до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха, выделяемые из шланга.

Модернизация lada 4×4 (лада 4х4) — колеса.ру

Нивоводы всерьез всё это восприняли! Как же! Сам ВАЗ заинтересовался нашим мнением! А мы нашу Нивку знаем вдоль и поперек, снаружи и изнутри! Не только ее плюсы знаем (их неисчислимое множество!), но и минусы нам тоже хорошо известны! А само предложение – просто сказка, какое лестное и интересное!К концу марта прошлого года клуб Нива 4х4 подготовил два отчета по полсотни страниц каждый – по нынешней Ниве и по той, которая «то ли»… По нынешней Ниве было написано… Угадайте, сколько замечаний, пожеланий и предложений? Десять? Двадцать? Пятьдесят? Не угадали: было ровно 209 пунктов!

Отчеты были отправлены на ВАЗ, а завод пригласил администратора клуба в Тольятти, где ему всё показали, рассказали и внимательнейшим образом выслушали на специально созванном совещании. И тут выяснилось, что, с одной стороны, многие наши важные пожелания соответствуют планам завода.

Знают они, например, о слабеньком моторе Нивы – расточенной копии того самого, который еще на «копейку» полвека назад ставили. И есть у завода планы поставить на Ниву более мощный, современный отечественный мотор. И даже продуманы два варианта – объемом 1.6 литра 21116 от Калины и объемом 1.8 литра, совсем новый…

И про проблему узла передней ступицы заводчане знают, и даже решение уже есть. Забегая вперед скажу, что при второй поездке в Тольятти в мае прошлого года администратор клуба своими глазами (глазами потребителя!) видел две Нивы, на которых испытывались эти самые новые ступичные узлы. То есть всё готово, осталось только внедрить!

А вот с другой стороны, некоторые наши предложения и пожелания явились для ВАЗа откровением. Например, что на шинах, которые завод ставит на все Нивы, зимой за ворота гаража вообще выезжать нельзя. Хотя на них написано «M S», что означает «mud{amp}amp;snow» – «грязь и снег». Написано-то написано, только вот нивоводы давно у себя на сайте предупреждают: ни-и-изя! Очень даже просто можно убиться…

Узнали заводчане и то, что на машины с инжекторным двигателем просто необходимо ставить индикацию кодов неисправностей контроллера. Специфика Нивы: сервис может быть в нескольких сотнях километров от той лесной заимки, где живет Нива. Как туда доберешься, если лампа Check Engine загорелась?

В мае всё того же, прошлого года, пригласили администратора клуба еще раз на завод. Покатали по полигону, обсудили на двух совещаниях шины и индикацию кодов неисправностей. Приняли положительные решения по обоим пунктам…

«Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается» – непреложная истина, почерпнутая еще в детстве из русских народных сказок. Но всё-таки к началу лета несколько пунктов из тех самых 209 выполнили. И руководил их выполнением вице-президент по техническому развитию Евгений Николаевич Шмелёв.»

Прокачка гидропривода сцепления. ваз 21213, 21214 (нива)

Работу проводим на подъемнике или смотровой канаве.

Проверяем уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления и при необходимости доливаем жидкость.

Снимаем колпачок со штуцера рабочего цилиндра.

Надеваем на штуцер прозрачный пластиковый шланг, конец которого опускаем в емкость с тормозной жидкостью.

Ключом «на 8» отворачиваем штуцер на 1/2–3/4 оборота.

При этом помощник резко нажимает на педаль сцепления и плавно отпускает до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха, выделяемые из шланга. При нажатой педали сцепления заворачиваем штуцер, снимаем шланг и надеваем колпачок.

А еще интересно: Ремонт ВАЗ Нива, проверка генератора «

Прокачка сцепления нива урбан валео

Прокачка привода сцепления на автомобилях до 2009 г. и после — выполняется аналогично.

Если при нажатии до конца педали сцепление не выключается полностью («ведет сцепление»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении задней передачи, то вероятно, в гидроприводе сцепления есть воздух. Требуется прокачка.

Кроме того, прокачку нужно сделать после замены жидкости или при смене деталей сцепления, производимой с разерметизацией системы..

Работу проводим на подъемнике или смотровой канаве.

Проверяем уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления и при необходимости доливаем жидкость.

Снимаем колпачок со штуцера рабочего цилиндра.

Надеваем на штуцер прозрачный пластиковый шланг, конец которого опускаем в емкость с тормозной жидкостью.

Ключом «на 8» отворачиваем штуцер на 1/2–3/4 оборота.

При этом помощник резко нажимает на педаль сцепления и плавно отпускает до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха, выделяемые из шланга.

При нажатой педали сцепления заворачиваем штуцер, снимаем шланг и надеваем колпачок.

Видео

Прокачку сцепления стоит производить тогда, когда сцепление не полностью включается.

Основы прокачки сцепления на видео ниже:

Сцепление ваз 2121, нива 2131

Устройство сцепления Устройство сцепления Нива 2121, Нива 2131

Особенности сцепления Особенности конструкции сцепления Нива 2121, Нива 2131

Привод включения и выключения сцепления Регулировка включения и выключения сцепления Нива 2121, Нива 2131

Гидропривод сцепления и прокачка Прокачка сцепления Нива 2121, Нива 2131

Бачок гидропривода Замена бачка гидропривода сцепления Нива 2121, Нива 2131

Главный цилиндр сцепления Замена главного цилиндра сцепления Нива 2121, Нива 2131

Рабочий цилиндр сцепления Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления Нива 2121, Нива 2131

Замена шлангов гидропривода сцепления Снятие и установка гибкого шланга гидропривода сцепления Нива 2121, Нива 2131

Ведомый и ведущий диски Снятие и установка ведомого и ведущего дисков сцепления Нива 2121, Нива 2131

Снятие и установка механизмов сцепления Замена привода сцепления Нива 2121, Нива 2131

Как прокачать сцепление на ниве 2121

Справочник

Метки

Снятие, замена, установка стабилизатора поперечной устойчивости

Снятие, замена, установка ремня привода ГРМ

Снятие, замена, установка пружины амортизатора задней подвески

Осмотр, проверка рулевого управления

Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей

Симптомы: педаль сцепления стала мягкой и периодически проваливается.
Возможная причина: в гидропривод сцепления попал воздух.

Инструменты: эластичная трубка, емкость, набор ключей.

Примечание. Следует проверить надежность крепления соединений, наличие в трубках трещин или подтекания в соединениях. Также воздух может проникать через уплотнительные кольца главного или рабочего цилиндров.

1. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода и доведите его до нормы, если это необходимо.

2. Наденьте на штуцер рабочего цилиндра шланг и прогрузите в емкость с тормозной жидкостью.

Примечание. Конец шланга подкачки должен постоянно находиться в жидкости.

3. Открутите примерно на четверть оборота штуцер. После этого резко нажмите и плавно отпустите педаль, пока не заметите, что воздушные пузырьки перестали выделяться из шланга.

4. Надавив на педаль, закрутите штуцер до отказа и снимите шланг, после чего наденьте колпачок штуцера.

Примечание. После прокачки надо довести уровень тормозной жидкости в бачке до нормы.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке рабочего цилиндра сцепления URBAN, в строке «Комментарий» указывайте металлический или пластмассовый цилиндр , модель и год выпуска вашего автомобиля.

На 21214м- НИВА Урбан с 2021г. стали устанавливать гидропривод сцепления (ГЦС+РЦС) Valeo, шланг на быстросъемах. Он сделан из пластика, причем целиком, корпус, поршень, шток, всё пластик.

Характеристики мотора 21213

Требованиями для мотора внедорожника на момент проектирования были:

• увеличить мощность и крутящий момент, хотя бы на средних оборотах;
• обеспечить приемлемый расход топлива в пределах 12 л/100 км;
• обеспечить базу для инжекторной модификации на перспективу.

В двигателе использован коленвал с «длинным» радиусом кривошипа и цилиндры 82 мм. При обрыве привода газораспределительного механизма он гнет клапана, зато на 3000 об/мин крутящий момент составляет 126 Нм, а мощность повышена до 81 л. с. Заводской тюнинг использовал модернизированное навесное – Карбюратор Солекс, и увеличенные объемы камер сгорания.

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21213
Годы производства	1994 – …
Объем	1690 см 3 (1,7 л)
Мощность	61 кВт (82 л. с.)
Момент крутящий	126 Нм (на 3000 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	9,3
Питание	карбюратор Солекс
Тип мотора	рядный
Зажигание	трамблер
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	оригинальные
от 2103
Ход поршня	80 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-0
Расход топлива	трасса – 8,3 л/100 км смешанный цикл 10,5 л/100 км город – 11,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 21213 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	3,75 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 80000 км реальный 160000 км
Регулировка клапанов	гайки
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на 21213	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	двухрядная, от 2103 с башмаком натяжителя новой конструкции
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные
Компрессия	от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин -1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм 90° 90°

А еще интересно: Выбираем масло для двигателя Шевроле Нива

С учетом года выпуска (1994 г. ) и низкой степенью сжатия (9,3 единицы) пользователи заливали 92 бензин, а изготовителем движков рекомендовано АИ 91 – 93. О соблюдении протокола экологичности речь еще не шла, поэтому мотор считается Евро-0.

Читать новости о новой Ниве

• ВАЗ Нива 2121 тюнинг рекомендации
• Регулятор давления тормозов (колдун) — проверка и регулировка Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4
• Ремонт топливных баков — самые эффективные методы
• Схема электрооборудования Lada 4×4 (ВАЗ 21213, 21214) » Лада.Онлайн || Ваз нива 2131 рулевое
• Двигатель ВАЗ 21213 Нива | Тюнинг двигателя Нива и ремонт
• Постоянный и симметричный: особенности полного привода Subaru
• Как прокачать тормоза нива шевроле
• запчасти Tianma Century (Тианма Центури) (страница 7 из 9)

Регулировка свободного хода педали сцепления на ниве шевроле

Распространенные неисправности сцепления — зачем нужна прокачка

Причины изнашивания механизма разнообразны. При сильной изношенности фрикционных накладок или их пригорании рекомендуется заменить диск. Если на фрикционные накладки ведомого диска попадает масло, то это свидетельствует, что уплотнительные детали неполноценно работают. Проводится промывка диска и обязательно удаляется причина утечки.
Существуют неисправности, при которых сцепление неполностью выключается. Это наблюдается при:

1. Короблении или торцевом биении ведомого диска. При незначительных повреждениях проводится ремонт. Серьезная неисправность требует заменить диск.
2. Ослабленных заклепках на фрикционных накладках. Ведомый диск заменяют вместе со всеми остальными деталями.
3. Короблении и перекосе нажимного диска, что требует проведения его замены.

Замена сцепления ВАЗ 21213 на ВАЗ 2123_Шевроле Нива. Сопутствующие работы при снятии КПП и РКП.

Пошаговая инструкция по замене сцепления в Ниве Шевроле

Автомобиль Niva Сhevrolet характеризуется наличием механической коробки передач, которая имеет сцепление. При его отсутствии по разнообразным причинам рекомендуется отдать транспортное средство на станцию технического обслуживания для замены. Это дорогостоящая процедура, поэтому c целью экономии денежных средств можно поставить сцепление самостоятельно.

Принцип работы сцепления Нивы Шевроле

Сцеплением называют узел, который обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. При его неполноценной работе наблюдаются трудности в переключении передач, а также ухудшается работа мотора.

Сцепление имеет следующий принцип работы:

Наблюдается постепенное изнашивание выжимного подшипника, фрикционных накладок и других деталей сцепления. Это требует частичной или полной замены устройства.

Распространенные неисправности сцепления — зачем нужна прокачка

Причины изнашивания механизма разнообразны. При сильной изношенности фрикционных накладок или их пригорании рекомендуется заменить диск. Если на фрикционные накладки ведомого диска попадает масло, то это свидетельствует, что уплотнительные детали неполноценно работают. Проводится промывка диска и обязательно удаляется причина утечки.

Существуют неисправности, при которых сцепление неполностью выключается. Это наблюдается при:

При появлении характерных шумов при нажатии на педаль сцепления или при ее отпускании проводится разборка системы сцепления и устранение поломки.

Если сломан главный или рабочий цилиндр, ломается нажимная вилка или возвратная пружина, то педаль будет проваливаться при нажатии. Такое наблюдается при завоздушивании гидропривода, что требует прокачивать систему.

Когда имеет смысл ремонтировать, а когда заменить

При неисправности выжимного подшипника, а также главного и рабочего цилиндров проводится ремонт системы. При появлении шумов нужно заменить выжимной подшипник. Эту деталь и вилку выключения выводят из зацепления. Вилка выводится в сторону и извлекается подшипник.

8.2. Регулировка педали сцепления

При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском. Различие высоты концов диафрагменной пружины: При износе ее толщина уменьшается и заклепки могут царапать диск и вызывать биение. При установке ступица должна быть направлена к корзине

При этом важно совместить отверстие ступицы и главный штифт

Ведомый диск с наклёпанной фрикционной накладкой располагается между маховым колесом и ведущим диском фасонной чашки. Шлицевая втулка диска свободно сидит на первичном валу.

Заменяется при износе, если толщина накладки уменьшается до 0,2 мм и заклёпки начинают оставлять царапины на нажимном диске. Причиной могут стать осевое биение, ослабление заклёпок, трещины, поломки, задиры на теле фрикционного материала. Устанавливается выпирающей частью ступицы в направлении фасонной корзины. При этом центрирующий штифт должен совместиться с отверстием ступицы.

Штампованная фигурная вилка выключения сцепления имеет углубление под шаровую опору, двумя концами упирается в муфту выжимного подшипника. Концы вилки, периодически изнашиваясь, реставрируются путём наваривания на них подушек до толщины заводского образца.

Заменяется при износе, если толщина накладки уменьшается до 0,2 мм и заклёпки начинают оставлять царапины на нажимном диске. Причиной могут стать осевое биение, ослабление заклёпок, трещины, поломки, задиры на теле фрикционного материала.

Устанавливается выпирающей частью ступицы в направлении фасонной корзины. При этом центрирующий штифт должен совместиться с отверстием ступицы.

• 
  Замена выжимного подшипника нива шевроле

Штампованная фигурная вилка выключения сцепления имеет углубление под шаровую опору, двумя концами упирается в муфту выжимного подшипника.

Концы вилки, периодически изнашиваясь, реставрируются путём наваривания на них подушек до толщины заводского образца.

Выжимной подшипник герметичен, не обслуживаемый, без требования промывки. Перемещается по цилиндрической части втулки.

Появление шума, свиста в момент выжима свидетельствует о необходимости замены подшипника. Еще устанавливается усиленное сцепление на эту машину, у которой большой диаметр и мощный демпфер.

Проверка работоспособности сцепления

Кроме этого, данный элемент имеет большую толщину диска. Со временем на Шевроле Нива этот механизм выходит из строя, требуя либо регулировки, либо замены.

Проверить работоспособность можно такими способами: Включить нейтральную передачу и завести мотор. Далее нужно немного подождать, пока двигатель прогреется и выжать педаль сцепления, включив заднюю передачу.

Если передача легко включилась, то это означает, что систем а работает исправно.

Привод сцепления гидравлический, беззазорный, с автоматической компенсацией износа фрикционных накладок ведомого диска. Кожух сцепления соединен с маховиком шестью болтами.

В маховике установлены три штифта, которые при установке входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин с заклепками кожух соединен с нажимным диском.

• 
  Сцепление

Нажимной диск в сборе корзина сцепления Шевроле Нива отбалансирован на стенде, поэтому заменять его следует целиком. Возможно, нужно просто прокачать гидропривод. Как делать прокачку гидропривода? При прокачке гидропривода, самое первое, что надо сделать, это надеть шланг на клапан рабочего цилиндра, другой конец опустить в емкость с тормозной жидкостью.

Журнал Автомобилисты

Автомобиль шевроле нива уже давно зарекомендовал себя, как надежная машина с хорошими внедорожными качествами. На автомобиле устанавливается механическая коробка передач, которая принимает крутящий момент двигателя через стандартное однодисковое сухое сцепление.

Сцепление у внедорожника постоянно замкнутое с центральной диафрагменной пружиной и приводится в действия с помощью гидравлического привода. Так же ставится усиленное сцепление на шевроле ниву, оно отличается тем, что имеет больше диаметр, имеет гораздо мощный демпфер, пружины демпфера двойные, имеет большую толщину диска.

Со временем, как и на всех остальных автомобилях, приходит момент, когда нужно проводить ремонт и замену сцепления.

Существует несколько способов проверки сцепления, а именно:

При нерабочем сцеплении, не надо сразу падать в панику и ехать в магазин за новым. Возможно, нужно просто прокачать гидропривод.

Как делать прокачку гидропривода?

При прокачке гидропривода, самое первое, что надо сделать, это надеть шланг на клапан рабочего цилиндра, другой конец опустить в емкость с тормозной жидкостью. После этого нужно нажать на педаль сцепления и удерживать, это надо сделать раз пять. Далее, открыть клапан и выпустить воздух, это надо повторять до тех пор, пока не потечет жидкость.

Замена цилиндров сцепления

В некоторых случаях есть необходимость замены цилиндров сцепления. Главный цилиндр сцепления шевроле нива требует замены, если система не включается, или плохо включается. При замене нужно откачать всю жидкость и отсоединить главный цилиндр сцепления от шланга, а при установке все повторить наоборот.

При замене рабочего цилиндра, нужно ослабить шланг, снимаем кронштейн рабочего цилиндра, снимаем толкатель и после этого, снимаем сам рабочий цилиндр. После установки нового, прокачиваем систему.

Также, иногда проблемы со сцепление возникают из-за неправильной настройки самой педали сцепления. Регулировка сцепления на шевроле нива проводится очень просто: сначала нужно ослабить контргайку на тросике, а потом выставить ход педали сцепления. Свободный ход педали сцепления должен быть 1-3 мм.

Регулируется ли сцепление на Шевроле-Нива

Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска.

Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика. Момент затяжки: Снимите оправку, центрирующую диск сцепления. Установите коробку передач. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Включить нейтральную передачу и завести мотор. Далее нужно немного подождать, пока двигатель прогреется и выжать педаль сцепления, включив заднюю передачу. Если передача легко включилась, то это означает, что систем а работает исправно. Другое дело, если слышны скрипы — это свидетельствует о необходимости ремонта. Более простой способ проверки заключается в переключении по очереди передачи и проверке наличия посторонних звуков снизу.

Регулируется ли сцепление на шевроле нива они есть, то нужно немедленно ехать в сервисный центр. Заметить неисправность механизма можно, когда оно начинает буксовать во время набирания скорости. Это также говорит о том, что пора показать автомобиль мастерам.

Регулируем сцепление на Нива Шевроле своими руками: видео внутри

регулируется ли сцепление на шевроле нива По поводу неисправного сцепления не стоит сильно переживать, ведь можно прокачать гидропривод. Если у вас есть хотя бы малейшие знания механики и желание самостоятельно настроить работу механизма, то вам вовсе не нужно ехать в СТО. Прокачка гидропривода делается так: Повторить эту манипуляцию следует ровно 5 раз; после необходимо открыть клапан и выпустить давление. Данную операцию нужно выполнять до тех пор, пока не выльется жидкость.

Пошаговая регулировка сцепления Нива Шевроле своими руками

Если же эта процедура не помогла наладить работу, то значит, данный элемент необходимо заменять. Хотя иногда бывает, что регулировка сцепления на Ниве Шевроле помогает восстановить работоспособность этого механизма. Для этого нужно ослабить контргайку и путем вращения болта отрегулировать педали свободного хода. После этого контргайку надо затянуть. При этом центрирующий штифт должен совместиться с отверстием ступицы.

• 
  Сцепление шевроле нива

Штампованная фигурная вилка выключения сцепления имеет углубление под шаровую опору, двумя концами регулируется ли сцепление на шевроле нива в муфту выжимного подшипника. Концы вилки, периодически изнашиваясь, реставрируются путём наваривания на них подушек до толщины заводского образца.

Выжимной подшипник герметичен, не обслуживаемый, без требования промывки. Перемещается по цилиндрической части втулки. Появление шума, свиста в момент выжима свидетельствует о необходимости замены подшипника. Педальный узел соединён с главным цилиндром, расположенным в моторном отсеке. Вместе с толкателем составляет один узел с поршнем главного узла.

Главный, рабочий гидравлические механизмы сообщаются посредством стальной трубки и армированного рукава.

Рабочий цилиндр при помощи кронштейна, крепится на картере сцепления. С нажатием педали, поршень главного создаёт давление жидкости, которое заставляет толкатель и вилку перемещать муфту выжимного подшипника.

Гидропривод работает на тормозной жидкости марки ДОТ-4, запас которой содержится в бачке и имеет сообщение с главным посредством шланга. Прокачку гидравлики предусматривает штуцерразмещённый на цилиндре рабочем.

Замена главного цилиндра Новый главный цилиндр сцепления под капотом. Процедура предусматривает: Откачивание из бачка тормозной жидкости резиновой грушей.

Регулировка сцепления ВАЗ 2101-07 НИВА

Отворачивание трубки, снятие шланга со штуцера и отворачивание гайки крепления и съём цилиндра. Установка нового выполняется с соблюдением этапов в обратной последовательности.

Как делается регулировка сцепления Нива Шевроле своими руками

Этот внедорожник оснащен коробкой передач, принимающей крутящий момент мотора через однодисковое сцепление. В этой статье мы выясним, как осуществляется регулировка сцепления на Ниве Шевроле.

Проверка работоспособности сцепления

Начнем с рассмотрения понятия сцепления. Итак, это механизм, принцип работы которого основан на силе трения скольжений (фрикционной муфты). Используется он для передачи крутящего момента.

Шевроле Нива обладает замкнутым с центральной диафрагменной пружиной сцеплением, установка которого осуществляется посредством гидравлического привода.

Еще устанавливается усиленное сцепление на эту машину, у которой большой диаметр и мощный демпфер. Кроме этого, данный элемент имеет большую толщину диска.

Со временем на Шевроле Нива этот механизм выходит из строя, требуя либо регулировки, либо замены. Проверить работоспособность можно такими способами:

По поводу неисправного сцепления не стоит сильно переживать, ведь можно прокачать гидропривод. Если у вас есть хотя бы малейшие знания механики и желание самостоятельно настроить работу механизма, то вам вовсе не нужно ехать в СТО. Прокачка гидропривода делается так:

Если же эта процедура не помогла наладить работу, то значит, данный элемент необходимо заменять. Хотя иногда бывает, что регулировка сцепления на Ниве Шевроле помогает восстановить работоспособность этого механизма. Для этого нужно ослабить контргайку и путем вращения болта отрегулировать педали свободного хода. После этого контргайку надо затянуть.

Как происходит замена сцепления Шевроле Нива

Если все вышеуказанные операции не помогли, то появляется надобность в замене данного устройства. Если система не включается или плохо включается, то тогда нужно выполнять замену. При данной процедуре требуется отсоединить главный цилиндр сцепления от шланга, а при установке нового все это повторить. Если быть точнее, то схема действий такая:

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Детали и расходники:

Важно при этом проверить заднее уплотнительное кольцо и ни в коем случае не очищать диск растворителем. Для неопытных автовладельцев все вышеперечисленные операции могут показаться сложными, хотя они, действительно, не из легких

Опустите другой конец шланга в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости так, чтобы он находился в жидкости. Нажмите на педаль сцепления 4—5 раз и удерживайте педаль сцепления нажатой Откройте клапан прокачки для выпуска воздуха из системы.

Из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха. После того как истечение жидкости из шланга прекратится, заверните штуцер, отпустите педаль сцепления. Повторите операции 4, 5 и 6 несколько раз до начала выхода жидкости из шланга без пузырьков воздуха.

Этот внедорожник оснащен коробкой передач, принимающей крутящий момент мотора через однодисковое сцепление. В этой статье мы выясним, как осуществляется регулировка сцепления на Ниве Шевроле.

Для удобства работы отсоедините возвратную пружину 2 рис.

Для регулировки, удерживая регулировочную гайку 4, отверните на Затем, вращая регулировочную гайку 4, отрегулируйте необходимый свободный ход вилки 6, поворачивающейся относительно опоры 7. При этом будет обеспечен необходимый свободный ход выжимного подшипника 8.

По окончании операции затяните контрагайку 3, одновременно удерживая от проворота регулировочную гайку 4. Регулировка педали сцепления Главный цилиндр закреплен в моторном отсеке на двух шпильках, приваренных к кронштейну педального узла.

Регулировка сцепления Шевроле Нива

Главный цилиндр сцепления Шевроле Нива соединен стальной трубкой и армированным резиновым шлангом с рабочим цилиндром, закрепленным на картере сцепления с помощью кронштейна.

Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки.

Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить.

Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления. Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.

8.2 Регулировка педали сцепления

В процессе разборки станет ясно, в чем причина

При удалении воздуха важно добавлять только чистую жидкость

Если она случайно попала на автомобиль, то ее необходимо немедленно смыть водой, иначе она повредить покрытие; также помочь настроить сцепление может такая операция: В результате всего этого удастся снять кожух сцепления.

Детали и как отрегулировать сцепление на шевроле ниве Важно при этом проверить заднее уплотнительное кольцо и ни в коем случае не очищать диск растворителем. Для неопытных автовладельцев все вышеперечисленные операции могут показаться сложными, хотя они, действительно, не из легких

Для неопытных автовладельцев все вышеперечисленные операции могут показаться сложными, хотя они, действительно, не из легких.

Опустите другой конец шланга в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости так, чтобы он находился в жидкости. Нажмите на педаль сцепления 4—5 раз и удерживайте педаль сцепления нажатой Откройте клапан прокачки для выпуска воздуха из системы.

Из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха.

Для авт Нива момент срабатывания датчика должен соответствовать ходу педали сцепления мм «от полика». Датчик положения педали сцепления на Ниве оригинальный и не взаимозаменяем с другими моделями ВАЗ.

Что касается дефектов датчика сцепления — наиболее частый дефект — обгорание контактов датчика это приводит к ухудшению ездовых свойств автомобиля и возникновению ошибки управления двигателем. Работы по исключению дефекта были проведены совместно с поставщиком датчика. Вот коротко, что пишут о педали газа Что такое Е-газ.

Необходимо понимать, что Е-газ — это не просто замена механического привода дроссельной заслонки на электрический аналог, а совершенно другая логика управления рабочим процессом двигателя.

Регулировка узла включения передач своими руками

Для правильной регулировки механизма выбора передач Вам понадобится ключ «на 13»

Последовательность действий:

1. Заводим двигатель, включаем 1-ую передачу. Как только машина начала трогаться производим остановку, глушим мотор. При этом первую скорость КПП оставляем в положение ВКЛ. Ставим авто на ручник и противооткаты.
2. Ослабляем под кузовом стяжной болт хомута крепления соединяющей тяги КПП. Для удобства работы можно использовать подъемник, эстакада, яма или домкраты.
3. Расположенный в салоне пластиковый фиксатор тяги перемещаем до упора в крайнее левое положение.
4. Затем обратно фиксируем ослабленный болт крепежного хомута.

Также можно попробовать еще один из способов для устранения дребезжания и люфта в рукоятке КПП: с использованием ключа на “13” необходимо затянуть крепежную гайку рычага до устранения осевого люфта.

Гайку рычага необходимо затягивать с моментом 24,5 Н·м (2,5 кгс·м).

Если после выполненной регулировки остались всё те же сложности с включением передач и вибрацией, это означает, что данный узел изношен сверх допустимой нормы и требуется его замена.

Видео о проблемах со сцеплением на Шевроле Нива

Chevrolet Niva (шнива). проблема со сцеплением! Chevrolet Niva (шнива). проблема со сцеплением!
Может кому картинка пригодится, сколько информацию искал, чётко не ясно, в основном написано, что до пола должно быть 110 мм, куда до пола, как то непонятноВот набрёл на картинку, всё чётко и понятно, зазор должен быть 0.1-0.3 ммПочитал, оказывается этот момент может влиять на саму ездуЗавтра полезу смотреть как там у меня на самом деле

Для чего нужен датчик сцепления. Для механической трансмиссии принципиально существует два алгоритма управления двигателем с электронной педалью газа — с датчиками тормоза и сцепления и только с датчиком тормоза. Для Нивы был выбран первый вариант как наиболее прогрессивный и обеспечивающий более гибкую схему управления двигателем. Датчик сцепления дает сигнал контроллеру двигателя о моменте включения и выключения сцепления и, в зависимости от управления педалью газа (сброс или подача), контроллер «дает команду» на увеличение или снижение «оборотов» (на практике процесс несколько более сложный и чаще всего сводится не к простому увеличению подачи воздуха и топлива, но и к корректировке углов ОЗ). При таком алгоритме работы можно добиться упрощения процесса трогания, исключить «провалы» и дерганья при переключении передач, и обеспечить снижение расхода топлива. Как это работает Сам датчик положения педали сцепления по сути является простым выключателем имеющим два положения «включено» и «выключено». Когда сцепление включено — датчик разомкнут. Ключевым моментом в цепочке управления является синхронизация момента выключения сцепления с моментом поступления сигнала в контроллер. При этом контроллер должен получить сигнал о «включении/выключении» сцепления с небольшим запасом по времени относительно реального момента полного включения/выключения сцепления. Для этого опытным путем подбирается ход педали сцепления при котором должен срабатывать датчик. В случае неправильной регулировки датчика ездовые свойства и расходы топлива автомобиля будут ухудшены. Для авт Нива момент срабатывания датчика должен соответствовать ходу педали сцепления 110 мм («от полика»). Датчик положения педали сцепления на Ниве оригинальный и не взаимозаменяем с другими моделями ВАЗ. Что касается дефектов датчика сцепления — наиболее частый дефект — обгорание контактов датчика (это приводит к ухудшению ездовых свойств автомобиля и возникновению ошибки управления двигателем). Работы по исключению дефекта были проведены совместно с поставщиком датчика.

Вот коротко, что пишут о педали газа

Что такое Е-газ. Необходимо понимать, что Е-газ — это не просто замена механического привода дроссельной заслонки на электрический аналог, а совершенно другая логика управления рабочим процессом двигателя. Здесь на Форуме уже была ссылка на ролик «ТВ ВАЗ» о Е-газе, там зам. начальника Управления проектирования двигателем об это упоминал. Попробую немножко «популяризировать» эту идею. На начальных версиях электронного впрыска, системы управлением двигателем фактически «копировали» работу обычного карбюратора, т.е. смесеобразование организовывалось из соображений необходимого количества потребляемого воздуха и топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки с корректировкой по количеству оставшегося после сгорания кислорода. В «грубом» приближении так работали контроллеры семейства БОШ МР 7.0. Начиная с контроллеров М7.9. логика управления изменилась и появилось понятие «структура крутящего момента», т. е. помимо угла открытия дроссельной заслонки появился еще один управляющий параметр, который «подсказывал» двигателю какой максимально возможный момент он может развить, если у него будет «идеальная» смесь. Но полностью реализовать такую идею на механическом приводе не возможно, потому, что контроллер не может управлять количеством поступающего воздуха, а управляет только подачей топлива. Е-газ решает эту проблему, т.е. водитель нажимая на педаль газа НЕ УПРАВЛЯЕТ подачей воздуха, а ПОКАЗЫВАЕТ СВОЕ ЖЕЛАНИЕ ускорится или замедлится или двигаться с постоянной скоростью, а контроллер сам определяет необходимое для этого количество воздуха (угол открытия заслонки) и количество топлива. При такой логике управления двигателем, что бы автомобиль был адекватен желаниям водителя необходимо обеспечить контроллер достаточной информацией о смежных системах автомобиля — в первую очередь тормозов и состояние трансмиссии (замкнута или разомкнута).

Диагностика сцепления «Шевроле Нивы»

Можно провести самостоятельную диагностику механизма сцепления. Для этого необходимо совершить несколько операций:

• На автомобиле включают нейтральную передачу.
• Затем заводят мотор и прогревают его до рабочих температур.
• В момент, когда двигатель будет действовать на холостых оборотах, выжимают полностью педаль сцепления. «Нива Шевроле» начинает работать на задней передаче, когда переключаете КПП.
• Процесс должен проходить мягко, легко, без шума. Если слышатся различные скрипы или скрежетание, это говорит о том, что механизм неисправен.
• Можно проверить, как функционирует сцепление в процессе движения. Для этого требуется выполнять переключения передач и внимательно слушать, чтобы не было шумов или каких-либо посторонних звуков.

Уже было замечено о такой неисправности, как пробуксовка сцепления. Когда автомобиль набирает скорость, число оборотов коленвала также должно увеличиваться пропорционально скорости движения. Выявить поломку поможет тахометр. Если резко нажать на газ в процессе езды на авто, и обороты начнут расти, а затем слегка упадут, при этом автомобиль разгоняется, тогда ремонт сцепления неизбежен.

Когда нужно регулировать?

Регулировать свободный ход педали и прокачивать гидропривод необходимо в следующих случаях:

• Слишком большой ход педали. В этом случае сцепление выключается не полностью («ведет»). Это приводит к затрудненному переключению передач и интенсивному износу фрикционной накладки на ведомом диске.
• Малый ход сцепления. В этом случае диск пробуксовывает, особенно при сильной нагрузке на трансмиссию (движение в гору, на повышенной передаче).
• Рывки, стуки или скрипы при переключении передач или в моменты, когда машина трогается с места.

Важно: эксплуатация авто с неправильно отрегулированным или «завоздушенным» приводом сцепления приводит к ускоренному износу деталей КПП.

Конструкция сцепления Нивы Шевроле совпадает с аналогичным узлом «классики» АвтоВАЗа. Отличие состоит лишь в других размерах рабочего цилиндра и, соответственно, в большем и более легком ходе педали.

Снятие, замена, установка деталей сцепления

Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей

Симптомы: некорректно работает сцепление, сцепление «буксует», сцепление «ведет», бьет в педаль сцепления, педаль сцепления выжимается с осложнением, скрежет при нажатии на педаль сцепления; не выключается сцепление.

Возможная причина: повреждены или изношены детали корзины сцепления; повреждена вилка выключения сцепления; поврежден подшипник выключения сцепления.

Инструменты: набор гаечных ключей, набор головок, набор отверток, монтажная лопатка, инструменты, необходимые для демонтажа КПП, центрирующая оправка для ведомого диска, уайт-спирит.

1. Установите автомобиль на смотровую яму или эстакаду.

2. Демонтируйте коробку переключения передач.

3. Вкрутите в отверстие, расположенное в блоке цилиндров, один из крепежных болтов картера сцепления.

Примечание. Если нажимной диск демонтируется не для замены, пометьте с помощью кернера его положение относительно маховика. Это существенно облегчит сборку.

В процессе выполнения следующей операции, чтобы предупредить деформацию кожуха сцепления, откручивайте крепежные болты равномерно и не более чем на один оборот за прием.

4. Фиксируйте маховик от проворачивания с помощью монтажной лопатки, для чего вставьте ее между зубьев его венца, и одновременно открутите шесть болтов, крепящие нажимной диск сцепления к маховику, используя торцевой ключ «на 13».

5. Демонтируйте с автомобиля нажимной и ведомый диски сцепления.

6. Применив отвертку с плоским лезвием, отогните край защитного чехла вилки выключения сцепления, после чего снимите данный чехол.

7. Отсоедините вилку выключения сцепления от пружины муфты выжимного подшипника, после чего снимите вилку с шаровой опоры, а затем извлеките ее из отверстия картера сцепления.

8. Демонтируйте муфту выжимного подшипника выключения сцепления вместе с пружиной с направляющей втулки.

9. Произведите проверку снятых элементов сцепления. Наличие прижогов, трещин и глубоких царапин на поверхностях трения маховика и нажимного диска сцепления не допускается. На фрикционных накладках ведомого диска не должны присутствовать сколы, трещины, следы коробления и сильного износа, а помимо этого головки заклепок ведомого диска не должны быть изношены. Ступица диска должна перемещаться по шлицевой поверхности первичного вала КПП без заеданий и заклиниваний. Проверьте легкость перемещения подшипника выключения сцепления, а также при его вращении не должно быть шумов. Осмотрите картер сцепления на предмет трещин. Замените дефектные детали новыми. Помимо дефектных деталей, замените новыми крепежные болты нажимного диска сцепления к маховику.

10. Обезжирьте рабочие поверхности дисков сцепления, маховика и первичного вала коробки переключения передач, для чего протрите их ветошью, смоченной в уайт-спирите.

11. Нанесите тонкий слой смазочного материала на гладкую поверхность и шлицы первичного вала коробки передач, а также на шаровую опору вилки выключения сцепления.

12. Произведите отцентровку ведомого диска сцепления: вставьте оправку в отверстие внутреннего кольца подшипника, расположенного в торце коленвала двигателя. Убедитесь, что выступающая часть ступицы ведомого диска сцепления направлена в сторону нажимного диска, при этом ведомый диск будет фиксироваться оправкой.

13. Установите на маховик нажимной диск сцепления, совместив центрирующие отверстия кожуха диска со штифтами маховика.

14. Равномерно затяните крепежные болты нажимного диска сцепления к маховику (не более чем по одному обороту на болт за один прием). Момент затяжки данных болтов – 19,1–30,9 Нм. Извлеките центрирующую оправку из ведомого диска сцепления. Если оправка извлеклась с осложнением, повторите установку дисков сцепления.

15. Дальнейшую сборку произведите в обратной последовательности.

16. Произведите регулировку свободного хода толкателя рабочего цилиндра.

Симптомы неисправности датчик

Перед тем как бежать в автомагазин, лучше проверить электрическую цепь подключения. Но если все-таки запчасть неисправна, то рекомендуется ее заменить.

Как заменить деталь детонации

Для этого нам потребуется новый датчик, ключ «на 13» и 20 минут свободного времени.

https://www.youtube.com/watch?v=gR0BDVVQNfM

Дальше выполняем три пр остых действия:

1. Отключаем зажигание. Аккуратно отсоединяем клемму датчика.
2. Ключом откручиваем болт, которым запчасть крепится к блоку цилиндров.
3. Извлекаем датчик из капота.

Чтобы установить новый элемент, выполняем тот же алгоритм действий, но в обратной последовательности. Исправный датчик обеспечивает мощность и продолжительный срок работы двигателя вашего автомобиля. Новый ДД стоит в районе 12-15 долларов. Поэтому иногда лучше проводить плановые проверки исправности данной детали, ведь ремонт автомобильного мотора обходится гораздо дороже.

Система управления двигателем – это сложный электронный механизм, частью которого является датчик детонации. Неполадки с датчиком не мешают работе двигателя, но влекут за собой неприятные последствия. Именно поэтому стоит изучить признаки неисправности датчика детонации, чтобы вовремя производить ремонт. Как это сделать, опишем ниже.

Содержание этой статьи

Если определить поломку самостоятельно, то недалеко и для самостоятельной диагностики датчика, а также замены его своими руками. В принципе, это несложно, но требует некоторого понимания процесса.

— здесь больше полезной информации.

Для этого нам потребуется новый датчик, ключ «на 13» и 20 минут свободного времени.

Замена цилиндров

Главный цилиндр сцепления («Нива Шевроле» и «Нива 2121» здесь не исключение) необходимо менять в случае, если система не хочет выключаться, либо включение происходит не полностью. Случается это чаще всего по причине утечек жидкости. Первым делом откачивают из бачка тормозное средство. Это можно сделать с помощью резиновой груши. Затем отсоединяют от шланга главный цилиндр. Далее выкручивают гайку, которая крепит трубопровод, а затем еще две, что удерживают главный элемент. Теперь остается только установить новый цилиндр. И собрать все в обратном порядке.

В некоторых случаях, когда сцепление выключается не полностью вследствие утечек, необходимо провести иные работы. Для их выполнения также может потребоваться помощник. Вместе вам нужно заменить рабочий цилиндр сцепления. «Шевроле Нива» ремонтируется следующим образом. Сперва ослабляют наконечник шланга на цилиндре. Затем отворачиваются болты кронштейна крепления к картеру. Демонтируется и кронштейн. После этого из вилки можно достать толкатель вместе с защитным колпачком. Полностью отсоединяется от шланга цилиндр сцепления. «Нива Шевроле» должна избавиться от жидкости: вы ее сливаете. Остается только выполнить монтаж новой детали и выполнить прокачку гидравлического привода.

Как отрегулировать сцепление на шеви нива

Проверьте свободный ход педали сцепления. Он должен составлять 25. 35 мм, что соответствует ходу вилки выключения 4. 5 мм. При необходимости проведите регулировку привода.

Регулировка начинается с установки зазора 0,1. 0,5 мм между толкателем педали и поршнем главного цилиндра. Естественно, что «поймать» такую малую регулировочную величину, без применения каких- либо специальных измерительных инструментов, просто невозможно. Поэтому при проведении этой регулировки измеряют свободный ход педали, который должен находиться в пределах 0,4. 2,0 мм. Эта регулировка проводится путем изменения положения ограничителя хода педали в салоне машины под приборным щитком.

Затем проводится регулировка свободного хода толкателя рабочего цилиндра. Для выполнения этой операции вам придется лезть под машину, поэтому лучше выполнять её на подъемнике или смотровой канаве.

Для удобства работы отсоедините возвратную пружину 2 (рис. ниже) от вилки 6 выключения сцепления. Проверьте свободный ход вилки 6 вдоль толкателя 5. Он должен составлять 4. 5 мм. Для регулировки, удерживая регулировочную гайку 4, отверните на 2. 3 оборота контрагайку 3. Затем, вращая регулировочную гайку 4, отрегулируйте необходимый свободный ход вилки 6, поворачивающейся относительно опоры 7. При этом будет обеспечен необходимый свободный ход выжимного подшипника 8. По окончании операции затяните контрагайку 3, одновременно удерживая от проворота регулировочную гайку 4.

При пробуксовке сцепления необходимо завинтить гайки 3 и 4, т. е. сместить их ближе к рабочему цилиндру, на несколько оборотов до появления правильного (4. 5 мм) свободного хода вилки сцепления. Если эта регулировка не помогает, необходима замена сцепления (лучше менять его в сборе).

Свободное движение толкателя рабочего цилиндра 4—5 мм регулируется ослаблением гайки ограничителя.

Chevrolet Niva — где сцепление?

Далее устанавливается новый агрегат и прокачивается система. Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Из шланга в емкость будет настройка сцепления нива шевроле жидкость с пузырьками воздуха.

Компоненты сцепления Шевроле Нива 1 — центрирующая втулка картера сцепления; 2 — центрирующий штифт кожуха; 3 — передний подшипник первичного вала; 4 — маховик; 5 — нажимной диск корзина ; 6 — диафрагменная пружина; 7 — кожух; 8 — пружина демпфера; 9 — ступица ведомого диска сцепления Шеви Нива; 10 — пружинная пластина; 11 — накладка; 12 — картер сцепления; 13 — первичный вал коробки передач; 14 — подшипник; 15 — вилка выключения сцепления; 16 — чехол вилки Внутренние концы вилки упираются в муфту подшипника выключения сцепления и поджимаются к нему фигурной пружиной.

Как отрегулировать своими руками?

Для регулировки механизма понадобятся ключи на 10, 13 и 17, пассатижи и карандаш. Операция выполняется на подъемнике или смотровой яме. Порядок работ следующий:

• Ключом на 10 открутить контргайку ограничителя хода педали.
• Вращая гайку, выставить свободный ход в пределах 0,4-2 мм.
• Затянуть контргайку.

Затем нужно спуститься под машину и отрегулировать свободный ход толкателя в пределах 4-5 мм (чтобы открутить гайки, нужны ключи на 13 и 17). Проверка выполняется следующим образом:

• Пассатижами снять оттяжную пружину вилки сцепления.
• Упереть карандаш в бобышку нижнего крепления рабочего цилиндра.
• Сделать две отметки: напротив вилки и на 5 миллиметров правее.
• Отвести вилку до упора назад, выбрав свободный ход толкателя.
• Вилка должна остановиться строго напротив метки на карандаше.

Если зазор не соответствует номинальному, нужно отпустить контргайку и, вращая гайку, добиться требуемых параметров.

• Диагностика неполадок сцепления автомобиля ВАЗ 2106 без обращения в СТО

При правильной регулировке сцепление начинает отключаться при ходе педали 25-35 миллиметров.

Окончательная проверка выполняется при заведенном двигателе. Если все сделано правильно, передачи легко переключаются, а машина начинает трогаться, если педаль отпустить примерно на ⅓ – ⅔ хода.

Отличие регулировки на Ниве Шевроле.

Сцепление в авто Шевроле Нива усиленное. Для этого использовался утолщенный металл большего диаметра. Для прижатия используются демпферные пружины. Гидравлический вариант сцепления позволяет компенсировать износ.

Диски сцепления балансируются в собранном виде. Обычно их называют корзиной. Располагается такой компонент в корпусе из алюминия. Когда производиться регулировка сцепления Шевроле Нива необходимо установить новый ведущий диск. Возможен дефект пружин, прижимающих диск.

Чтобы не производить частую регулировку в устройстве предусмотрено наличие рабочего цилиндра. Этот компонент позволяет производить автоматическое изменение зазора. При его выходе из строя узел меняется в сборе.

Ведомый диск находиться между маховиком и диском фасонной чашки. На него с помощью заклепок нанесена специальная накладка. При износе ее толщина уменьшается и заклепки могут царапать диск и вызывать биение.

При установке ступица должна быть направлена к корзине

При этом важно совместить отверстие ступицы и главный штифт

Ведомый диск с наклёпанной фрикционной накладкой располагается между маховым колесом и ведущим диском фасонной чашки. Шлицевая втулка диска свободно сидит на первичном валу. Заменяется при износе, если толщина накладки уменьшается до 0,2 мм и заклёпки начинают оставлять царапины на нажимном диске. Причиной могут стать осевое биение, ослабление заклёпок, трещины, поломки, задиры на теле фрикционного материала.

Устанавливается выпирающей частью ступицы в направлении фасонной корзины. При этом центрирующий штифт должен совместиться с отверстием ступицы.

Штампованная фигурная вилка выключения сцепления имеет углубление под шаровую опору, двумя концами упирается в муфту выжимного подшипника. Концы вилки, периодически изнашиваясь, реставрируются путём наваривания на них подушек до толщины заводского образца.

Выжимной подшипник герметичен, не обслуживаемый, без требования промывки. Перемещается по цилиндрической части втулки. Появление шума, свиста в момент выжима свидетельствует о необходимости замены подшипника.

Педальный узел соединён с главным цилиндром, расположенным в моторном отсеке. Вместе с толкателем составляет один узел с поршнем главного узла.

Главный, рабочий гидравлические механизмы сообщаются посредством стальной трубки и армированного рукава. Рабочий цилиндр при помощи кронштейна, крепится на картере сцепления.

С нажатием педали, поршень главного создаёт давление жидкости, которое заставляет толкатель и вилку перемещать муфту выжимного подшипника.

Гидропривод работает на тормозной жидкости марки ДОТ-4, запас которой содержится в бачке и имеет сообщение с главным посредством шланга. Прокачку гидравлики предусматривает штуцер, размещённый на цилиндре (рабочем).

Типичные неисправности сцепления на автомобиле «Нива Шевроле»

Привод сцепления – это механизм из нескольких составляющих. Как и любой другой технический элемент, он также может выйти из строя. На автомобиле «Нива Шевроле» сцепление работает достаточно долго. Однако это не значит, что ему никогда не потребуется ремонт. У этого механизма могут появиться определенные неисправности. Отметим несколько распространенных поломок. Все они связны с пробуксовкой. В этом случае механизм включается и выключается не полностью. Сцепление будет пробуксовывать, если есть большой износ фрикционных накладок на ведомом диске. Это случается из-за больших пробегов автомобиля или эксплуатации его в экстремальных условиях. Также диски и фрикционная накладка прогорают. В этой ситуации ремонт невозможен. Решить ситуацию поможет замена ведомого диска.

Вторая неисправность – наличие масла на поверхностях фрикционных накладок. Это может говорить о выходе из строя уплотнителей КПП. В этом случае решить проблему поможет промывка диска с заменой уплотнителей там, где необходимо. Кроме этих неисправностей есть и другие. Они приводят к тому, что механизм сцепления ведет, а точнее, он не полностью включается. Есть несколько причин для этого. Неполное включение может наблюдаться при торцевых биениях или частичном разрушении ведомого диска. В этой ситуации следует выполнить его ремонт либо замену. Также данная неисправность возникает, если слишком ослаблены заклепки на фрикционных накладках. В этом случае правильным решением для устранения неисправности будет только замена сцепления. «Нива Шевроле» отгоняется при этом на смотровую яму или подъемник.

Кроме того, к подобной поломке приводит наличие воздуха в системе. Эту проблему устраняют при помощи прокачки. Если диск перекошен или же его поверхность покоробилась, тогда также необходима замена. Есть и другие поломки, которые могут потребовать замену отдельных деталей. Опытные автомобилисты определяют их по характерным симптомам. Так, обычно при нажатии на неисправном механизме будет слышаться характерный шум. Если он возникает только при отпускании – это тоже признак поломки.

Прокачка гидравлического привода

В списке типичных неисправностей было указано неполное выключение. Также было замечено, что причиной тому является воздух в гидравлическом приводе. Решить проблему можно при помощи прокачки. Также она необходима, если в привод заливается новая тормозная жидкость сцепления («Нива Шевроле»). Для того чтобы выполнить данную операцию, понадобятся набор инструментов автомобилиста, несколько шлангов, а также емкость, куда затем будет слита жидкость. Дополнительно необходимо подготовить тормозное средство в достаточном количестве. Не лишней будет и помощь соседа или друга.

Уровень жидкости, что есть в приводе сцепления, должен достигать нижней части заливного отверстия. Если его по каким-то причинам не хватает, следует долить средство. Затем на клапан рабочего цилиндра надевается шланг. Второй конец его опускается в емкость с подготовленной жидкостью. Далее помощник нажимает на сцепление и держит его «в полу». Будет достаточно пяти нажатий, удерживаний и отпусканий. Наконец, необходимо открыть клапан для прокачки – оттуда должна выйти жидкость и воздух. Операцию необходимо повторять несколько раз. Делаем ее до тех пор, пока весь воздух не выйдет из гидравлической системы.

Детали и расходники:

Важно при этом проверить заднее уплотнительное кольцо и ни в коем случае не очищать диск растворителем. Для неопытных автовладельцев все вышеперечисленные операции могут показаться сложными, хотя они, действительно, не из легких

Опустите другой конец шланга в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости так, чтобы он находился в жидкости. Нажмите на педаль сцепления 4—5 раз и удерживайте педаль сцепления нажатой Откройте клапан прокачки для выпуска воздуха из системы.

Из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха. После того как истечение жидкости из шланга прекратится, заверните штуцер, отпустите педаль сцепления. Повторите операции 4, 5 и 6 несколько раз до начала выхода жидкости из шланга без пузырьков воздуха.

Этот внедорожник оснащен коробкой передач, принимающей крутящий момент мотора через однодисковое сцепление. В этой статье мы выясним, как осуществляется регулировка сцепления на Ниве Шевроле.
Нива Шевроле-Пропало Сцепление.Причина.Разбираемся. Нива Шевроле-Пропало Сцепление.Причина.Разбираемся. Chevrolet Niva (шнива). проблема со сцеплением! Как отрегулировать сцепление в машине

сцепление. Устройство и ремонт сцепления Нивы Шевроле

На внедорожник «Шевроле Нива» производитель устанавливает механическою коробку передач. С ее помощью водитель самостоятельно регулирует скоростной режим машины. Еще один важный элемент системы трансмиссии автомобиля «Нива Шевроле» — сцепление. Давайте рассмотрим его устройство и ремонт.

Устройство

На автомобилях «Нива Шевроле» сцепление самое стандартное. Такие комплекты можно видеть на большинстве отечественных автомобилей. Это однодисковый сухой механизм. Он постоянно замкнут, оснащен центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим беззазорным приводом. Также состоит и из других деталей. Каких именно – рассмотрим ниже.

Маховик

Он монтируется на коленчатом валу силового агрегата. Деталь выполняет функции ведущего диска в системе сцепления автомобиля.

Нажимной диск

Данная деталь нужна для прижатия ведомого и ведущего элемента друг к другу. Также этот диск может при необходимости освободить ведомый. Данная деталь соединяется с корпусом с помощью пружин. Когда водитель выключает сцепление, пружины выполняют возвратную функцию.

Диафрагменная пружина

В процессе работы на этот диск действует диафрагменная составляющая, которая призвана обеспечить нужное усилие сжатия. Это необходимо для передачи крутящего момента. Наружный диаметр данной пружины краями давит на нажимной диск. Одновременно внутренний выполнен в виде металлических лепестков. На них и воздействует выжимной подшипник. Вместе с диском и диафрагменной пружиной, а также с корпусом образуется единый блок, который называется корзина сцепления. Она жестко закрепляется на маховике.

Ведомый диск

Этот элемент расположен между маховиком и нажимным диском. Механизм ступицы данной детали при помощи шлицевых соединений закрепляется на первичном валу коробки передач. И данный диск может двигаться по его поверхности. Для максимально плавного включения сцепления на нем имеются специальные пружины. Они смягчают удары и колебания. Диск сцепления с каждой из сторон имеет специальные фрикционные накладки. Их чаще всего производят из стеклянных волокон, проволоки латунной и медной. Данные компоненты под давлением впрессовываются в смесь каучуков и смол. Этот состав может выдерживать высокие температуры.

Подшипник выключения

Это промежуточный механизм между приводом автомобиля и сцеплением. Данный элемент располагается на оси вращения механизма. При нажатии на педаль он оказывает воздействие на диафрагменную пружину. Непосредственно подшипник установлен в специальной муфте, а в движение его приводит вилка сцепления.

Привод сцепления – это механизм из нескольких составляющих. Как и любой другой технический элемент, он также может выйти из строя. На автомобиле «Нива Шевроле» сцепление работает достаточно долго. Однако это не значит, что ему никогда не потребуется ремонт. У этого механизма могут появиться определенные неисправности. Отметим несколько распространенных поломок. Все они связны с пробуксовкой. В этом случае механизм включается и выключается не полностью. Сцепление будет пробуксовывать, если есть большой износ фрикционных накладок на ведомом диске. Это случается из-за больших пробегов автомобиля или эксплуатации его в экстремальных условиях. Также диски и фрикционная накладка прогорают. В этой ситуации ремонт невозможен. Решить ситуацию поможет замена ведомого диска.

Вторая неисправность – наличие масла на поверхностях фрикционных накладок. Это может говорить о выходе из строя уплотнителей КПП. В этом случае решить проблему поможет промывка диска с заменой уплотнителей там, где необходимо. Кроме этих неисправностей есть и другие. Они приводят к тому, что механизм сцепления ведет, а точнее, он не полностью включается. Есть несколько причин для этого. Неполное включение может наблюдаться при торцевых биениях или частичном разрушении ведомого диска. В этой ситуации следует выполнить его ремонт либо замену. Также данная неисправность возникает, если слишком ослаблены заклепки на фрикционных накладках. В этом случае правильным решением для устранения неисправности будет только замена сцепления. «Нива Шевроле» отгоняется при этом на смотровую яму или подъемник.

Кроме того, к подобной поломке приводит наличие воздуха в системе. Эту проблему устраняют при помощи прокачки. Если диск перекошен или же его поверхность покоробилась, тогда также необходима замена. Есть и другие поломки, которые могут потребовать замену отдельных деталей. Опытные автомобилисты определяют их по характерным симптомам. Так, обычно при нажатии на неисправном механизме будет слышаться характерный шум. Если он возникает только при отпускании – это тоже признак поломки.

Диагностика сцепления «Шевроле Нивы»

Можно провести самостоятельную диагностику механизма сцепления. Для этого необходимо совершить несколько операций:

• На автомобиле включают нейтральную передачу.
• Затем заводят мотор и прогревают его до рабочих температур.
• В момент, когда двигатель будет действовать на холостых оборотах, выжимают полностью педаль сцепления. «Нива Шевроле» начинает работать на задней передаче, когда переключаете КПП.
• Процесс должен проходить мягко, легко, без шума. Если слышатся различные скрипы или скрежетание, это говорит о том, что механизм неисправен.
• Можно проверить, как функционирует сцепление в процессе движения. Для этого требуется выполнять переключения передач и внимательно слушать, чтобы не было шумов или каких-либо посторонних звуков.

Уже было замечено о такой неисправности, как пробуксовка сцепления. Когда автомобиль набирает скорость, число оборотов коленвала также должно увеличиваться пропорционально скорости движения. Выявить поломку поможет тахометр. Если резко нажать на газ в процессе езды на авто, и обороты начнут расти, а затем слегка упадут, при этом автомобиль разгоняется, тогда ремонт сцепления неизбежен.

Прокачка гидравлического привода

В списке типичных неисправностей было указано неполное выключение. Также было замечено, что причиной тому является воздух в гидравлическом приводе. Решить проблему можно при помощи прокачки. Также она необходима, если в привод заливается новая тормозная жидкость сцепления («Нива Шевроле»). Для того чтобы выполнить данную операцию, понадобятся набор инструментов автомобилиста, несколько шлангов, а также емкость, куда затем будет слита жидкость. Дополнительно необходимо подготовить тормозное средство в достаточном количестве. Не лишней будет и помощь соседа или друга.

Уровень жидкости, что есть в приводе сцепления, должен достигать нижней части заливного отверстия. Если его по каким-то причинам не хватает, следует долить средство. Затем на клапан рабочего цилиндра надевается шланг. Второй конец его опускается в емкость с подготовленной жидкостью. Далее помощник нажимает на сцепление и держит его «в полу». Будет достаточно пяти нажатий, удерживаний и отпусканий. Наконец, необходимо открыть клапан для прокачки – оттуда должна выйти жидкость и воздух. Операцию необходимо повторять несколько раз. Делаем ее до тех пор, пока весь воздух не выйдет из гидравлической системы.

Замена цилиндров

Главный цилиндр сцепления («Нива Шевроле» и «Нива 2121» здесь не исключение) необходимо менять в случае, если система не хочет выключаться, либо включение происходит не полностью. Случается это чаще всего по причине утечек жидкости. Первым делом откачивают из бачка тормозное средство. Это можно сделать с помощью резиновой груши. Затем отсоединяют от шланга главный цилиндр. Далее выкручивают гайку, которая крепит трубопровод, а затем еще две, что удерживают главный элемент. Теперь остается только установить новый цилиндр. И собрать все в обратном порядке.

В некоторых случаях, когда сцепление выключается не полностью вследствие утечек, необходимо провести иные работы. Для их выполнения также может потребоваться помощник. Вместе вам нужно заменить рабочий цилиндр сцепления. «Шевроле Нива» ремонтируется следующим образом. Сперва ослабляют наконечник шланга на цилиндре. Затем отворачиваются болты кронштейна крепления к картеру. Демонтируется и кронштейн. После этого из вилки можно достать толкатель вместе с защитным колпачком. Полностью отсоединяется от шланга цилиндр сцепления. «Нива Шевроле» должна избавиться от жидкости: вы ее сливаете. Остается только выполнить монтаж новой детали и выполнить прокачку гидравлического привода.

Замена сопутствующих деталей

Иногда требуется замена шланга, который входит в комплект механизма. Для этого при помощи ключа удерживают штуцер. Тем временем отсоединяют трубопровод. Скоба крепления штуцера также демонтируется. Далее необходимо слить из привода жидкость. Затем наконечник шланга отсоединяют от рабочего цилиндра. После установки нового следует прокачать гидравлический привод.

Иногда необходима замена бачка, если на нем образовались отложения. Для этого снимают пробку. Откручивают крепления и демонтируют его. Затем следует визуально проверить стенки. Если отложений нет, то после тщательной промывки его можно использовать дальше. При нажатии на педаль водитель может услышать сильный шум. Это сигнал о неисправности выжимного подшипника. Вначале демонтируют КПП. Затем отсоединяют подшипник от вилки сцепления и снимают его. Далее устанавливают новый, смазывают шлицы и ставят коробку передач на место.

Лучшее сцепление

«Шевроле Нива» — автомобиль, пользующийся популярностью в России. Сейчас количество производителей, которые изготавливают комплекты сцепления для отечественных машин, просто огромное. Но владельцы «Нивы Шевроле» выделяют только несколько брендов, продукт которых действительно качественный.

Sachs

Это продукция немецкого бренда ZF. Данный комплект имеет несколько преимуществ перед другими. Он не требует никакого обслуживания. Диск сцепления («Шевроле Нива» не исключение) не имеет асбестовых накладок. Он отлично выдерживает даже высокие нагрузки. Единственным недостатком считается высокая цена. Что касается ресурса, то производитель указывает 100 000 км.

Valeo

Это еще один производитель, который выпускает продукцию для автомобилей «Нива Шевроле». Сцепление практически ничем не отличается от Sachs. Главные особенности — это качество сборки, ресурс до 100 000 км. Для него характерна износостойкость даже при серьезных нагрузках. Наряду с этими производителями комплекты сцепления производят и отечественные предприятия. Однако их продукция не отличается качеством и большим ресурсом.

Прокачка главного цилиндра сцепления ваз 2106. Особенности прокачки сцепления своими руками

ВАЗ «шестерка» оснащена приводом сцепления, который использует в своей конструкции гидравлику. Такие гидромеханические системы требуют повышенного внимания и обслуживания, к которому относится прокачка гидромуфты ВАЗ 2106, проводимая по мере необходимости. Суть такой операции, как прокачка сцепления, заключается в удалении из этой системы определенного количества воздушных масс, попавших туда во время работы.

Также воздух может находиться в гидросистеме после проведенного ремонта по причине произошедшей разгерметизации или после замены используемой в ней рабочей жидкости. Соответственно, перед началом прокачки сцепления необходимо обязательно устранить причинные дефекты, иначе вся проведенная работа окажется напрасной. Ведь из-за дефектов этой системы возможны поломки в сопряженных узлах и элементах трансмиссии.

Прокачка гидромуфты ВАЗ 2106

Если возникает вопрос, как прокачать сцепление ВАЗ 2106, следует подготовить необходимые слесарные инструменты и вспомогательный материал в виде емкости с тормозной жидкостью, вспомогательного шланга и емкости для наполнения слитой отработки.

Если прокачка гидропривода сцепления ВАЗ 2106 проводится после замены «тормоза», то предварительно необходимо очистить сливной штуцер ГСС (главный цилиндр сцепления) от грязи и пылевых отложений. Эта работа выполняется с помощью специальной щетки с рабочей поверхностью из стальной проволоки.

Для получения твердых знаний о том, как прокачать сцепление, необходимо соблюдать следующие алгоритмы действий:

1. На штуцер надеваем предварительно укомплектованный резиновый шланг, обработанный и очищенный от грязи и пылевых отложений. Этот соединительный элемент необходимо натянуть на фитинг с некоторым усилием. Выход другого шланга направляем в бачок для приема отработанной тормозной жидкости.
2. Операция по прокачке сцепления требует помощи другого человека, который поможет выполнить последующие действия, находясь в салоне автомобиля.
3. Помощник должен нажать на педаль аппарата 5-6 раз, а временной интервал между сцеживанием должен составлять 3-4 секунды. Если после нажатия на педальное устройство изделие не восстанавливает исходное положение, то его следует вернуть в исходное положение.
4. Педаль сцепления после нажатия удерживается помощником в салоне в утопленном положении. При этом автомобилист, работающий на гидроприводе, должен несколько открутить штуцер для слива рабочей жидкости с помощью ключа. В это время начинает выходить «тормоз» с пузырьками воздуха.
5. После окончания течи из резинового шланга затяните сливной штуцер и дайте команду напарнику по кабине отпустить педаль, чтобы перевести ее в свободное положение.
6. Повторяем предыдущий технологический цикл с отвинчиванием-закручиванием фитингового элемента. Логическим продолжением этих действий должно стать постепенное «затвердевание» педали сцепления, т.е. она должна быть упругой.
7. Периодичность этих последовательных операций должна повторяться от 3 до 5 раз или до окончания выпуска пузырьков воздуха из резинового шланга, направленного в бачок для слива отработанной тормозной жидкости. Важно контролировать количество тормозной жидкости в стандартном бачке сцепления. Нельзя допускать снижения уровня «тормоза» менее 10 мм от нижнего среза мощности гидропривода!
8. После создания разрежения в гидроприводе муфты требуется затянуть штуцер до упора и демонтировать шланг от резиновой основы. Другой конец шланга необходимо держать в бачке с «тормозом», т.к. в нем находится использованная жидкость, после чего необходимо слить эту жидкость.
9. Доливаем рабочую жидкость в штатный бак до указанного количества и с небольшим усилием закручиваем крышку бака.
10. Вытрите излишки вытекшей жидкости сухой тряпкой, проверьте гидравлический узел сцепления на наличие возможных утечек. Далее пробуем работу гидропривода при включенном двигателе с последующим включением скоростей. Во время обычного использования вы можете управлять автомобилем.

Важное дополнение: при прокачке гидропривода сцепления ВАЗ 2106 нельзя забывать о доливке тормозной жидкости в штатный бачок во избежание попадания воздушных масс в гидравлику.

Тюнингованное спортивное сцепление

В автоспорте, который является своеобразным полигоном для разработки и внедрения инноваций, в узлах и механизмах автомобиля повышенная нагрузка действует на специальное сцепление. Ведь этот агрегат работает при вращении при угловой скорости 6-10 тысяч об/мин и пределе мощности силового агрегата. Штатное сцепление такого усилия не выдерживает, поэтому устанавливается корзина с увеличенным усилием прижима от 30 до 100 процентов.

При этом также увеличивается воздействие на педаль привода, что создает некоторые проблемы в скорости переключения коробки передач. Поэтому такие компоненты, как сплав кевлара, керамика или полимерный углерод, используются в качестве накладок фрикционного типа для дисков приводного типа. Каждый тип таких фрикционных смазок имеет свои преимущества и недостатки.

Керамика не нагревается и выдерживает большие удары, но требует большого прижимного усилия и имеет пониженную силу трения. Углерод обладает высоким сопротивлением сопрягаемой поверхности, низкой плотностью материала и высокой термической стабильностью. Кевларовый сплав обладает повышенной износостойкостью, жаростойкостью и в то же время имеет пониженный показатель трения. Недостатком является длительное остывание после нагрева. Для диска ведомого типа целесообразно использовать беспружинный демпфер, выдерживающий повышенные нагрузки.

Сцепление автомобиля способствует плавному троганию с места, а также отвечает за переключение передач, увеличение ресурса и продление срока службы трансмиссии. Проблемы могут возникнуть при попадании воздуха в систему и возникает необходимость прокачки. Прокачку сцепления, как и прокачку тормозной системы, делают нечасто. Сам алгоритм не сложный, поэтому, разобравшись, как прокачать сцепление, любой автолюбитель может сделать это самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр.

С научной точки зрения прокачка сцепления — это операция по удалению воздуха из гидравлической системы механизма, управляющего системой сцепления автомобиля. Воздух может попасть в систему, если трубопровод неисправен или если резьбовые соединения ослаблены. При попадании воздуха могут появиться различные неисправности, которые приведут к некорректной работе всей системы.

Последовательность действий состоит из следующих шагов:

• подготовка системы к работе;
• подсоединение резинового шланга к штуцеру;
• педаль нажимается, а затем жидкость сливается до тех пор, пока не выйдет весь воздух.

Если производить замену тормозной жидкости своими руками, то необходимо соблюдать следующие правила:

1. жидкость не должна попадать на кожу;
2. важно, чтобы в новую жидкость не попала пыль или грязь;
3. можно добавлять только одинаковую композицию, иначе нужно менять полностью;
4. лучше не использовать отработанную жидкость.

Сама процедура прокачки сцепления проста. Далее я расскажу, какие инструменты нужны для этой процедуры и как правильно прокачать сцепление.

Насосный инструмент

Как и при любой процедуре, перед началом работы необходимо подготовить необходимые инструменты и материалы.

Для прокачки системы необходимо подготовить:

Для того, чтобы провести все работы качественно, лучше вызвать себе помощников, желательно того, кто умеет прокачивать сцепление.

Инструкция по прокачке

Перед процедурой откройте инструкцию по эксплуатации и внимательно посмотрите на аппарат, в книге должно быть написано о его ремонте и прокачке. По схеме, указанной в инструкции, найти необходимую фурнитуру будет проще.

Существует два способа прокачки сцепления, между ними есть некоторые отличия. Если есть какие-то проблемы с педалью, например, она стала зависать в самом верхнем положении, или появилась какая-то тугоподвижность, то система работает плохо, в первую очередь нужно произвести регулировку. Так как прокачка будет невозможна, если нет свободного хода толкателя поршня главного цилиндра. Поршень и толкатель выполняют своеобразную роль запорного клапана. Если свободного хода нет, обратный клапан будет закрыт. Если толкатель не будет двигаться свободно, то воздух не выйдет из системы, и она будет работать некорректно. Аналогичная ситуация возникает, если неисправна возвратная пружина и, соответственно, в этом случае происходит заедание педали при переходе в верхнее положение.

Первая схема самая простая и используется для большинства автомобилей отечественного производства. Сначала проверяется уровень жидкости в накопительном баке и при необходимости доливается. Он должен быть на 1,-2 см выше верхнего края. Бак необходимо заполнить фильтром, чтобы внутрь не попала грязь или другие примеси. Затем со штуцера рабочего цилиндра откручивается колпачок и надевается один конец шланга. Второй конец шланга опускают в емкость, которая должна быть на треть заполнена жидкостью, чтобы исключить попадание воздуха. Далее производится несколько нажатий педали сцепления с интервалом в несколько секунд, а затем ее выжимают до конца и держат нажатой. Нажатая педаль вытесняет жидкость вместе с воздухом по шлангу. Когда он вытечет, колпачок вытирается насухо и накручивается на штуцер обратно до отказа. Педаль отпущена.

Эту процедуру необходимо повторить от 6 до 8 раз. Во время процедуры необходимо постоянно следить за уровнем жидкости в гидроприводе и постоянно ее доливать. Он не должен опускаться ниже 3,5 см от края. Уровень должен быть выше места соединения шланга со штуцером. Откачка будет более эффективной, если перепускной клапан будет постоянно включен. После прокачки сцепления проверьте уровень тормозной жидкости. Для этого нужно сначала выжать педаль. Если уровень ниже допустимого, то доливается необходимое количество.

Второй способ более сложный и применяется больше для иномарок:

• необходимо поднять автомобиль домкратом, чтобы беспрепятственно снять защиту с двигателя;
• необходимо снять одно переднее колесо, так как сцепление прокачивается через тормозную систему;
• снимают колпачки со штуцера центрального цилиндра и переднего тормоза, тщательно очищают их поверхность;
• сначала на штуцер переднего тормоза надевается резиновый шланг и прокачивается система, чтобы не попал воздух;
• после заполнения шланга жидкостью конец шланга надевается на штуцер главного цилиндра, оба штуцера открыты;
• педаль тормоза полностью нажата;
• затяните штуцер на переднем тормозе и отпустите педаль;
• затем снова открутить штуцер и нажать на педаль;
• процедура повторяется несколько раз до тех пор, пока в накопительном баке не перестанут появляться пузырьки воздуха.

Видео «Особенности прокачки сцепления автомобиля»

На видео показано, как прокачать сцепление автомобиля.

Сцепление — иногда бывает, что некоторые узлы в системе приходится менять, но в основном это касается цилиндров привода сцепления, после их замены или просто снятия необходимо прокачать гидропривод сцепления, а если этого не сделать, то при нажатии на педаль само сцепление просто не выключится полностью, и ход педали будет очень легким. А также привод сцепления необходимо прокачать, если уровень тормозной жидкости в бачке сцепления достиг своего минимума и опустился даже ниже отметки, т.к. в этом случае воздух попадает в гидропривод и на педаль сцепления, которая также выжимается до стоп, возможно не полностью выключится сцепление, подробнее о том когда нужно прокачать гидропривод сцепления читайте ниже!

Для прокачки сцепления необходимо запастись: Во-первых, новой тормозной жидкостью, которая еще не использовалась ранее, а также небольшим резиновым шлангом примерно «0,5 или 1» метр для того, чтобы провести саму прокачку , а также ключ «на 8» и емкость, в которую будете сливать отработанную тормозную жидкость с пузырьками из бачка сцепления!

За счет какой детали осуществляется подкачка и где эта деталь установлена?

Прокачка осуществляется только через штуцер, который специально нужен для прокачки сцепления на автомобиле, и этот штуцер находится на рабочем цилиндре сцепления, который в свою очередь очень легко увидеть, заглянув под днище автомобиля, или глядя сверху в моторный отсек. (Более подробное расположение рабочего цилиндра сцепления см. в статье «Замена рабочего цилиндра»)

Когда нужно прокачивать сцепление?

Прокачка осуществляется только в случаях, когда:

При нажатии на педаль сцепления до упора сцепление полностью не выключается, например, вы выжимаете педаль, включаете первую передачу и не успели снять ногу с педали как машина уже едет, это называется не полностью выжать сцепление, в народе говорят что сцепление ведет.

Для чего прокачивать сцепление? Для того, чтобы удалить воздух из цилиндров или правильнее удалить воздух из тормозной жидкости, иначе если в тормозной жидкости, которая находится в цилиндрах, есть воздух, то сцепление не будет работать как надо, как отмечалось ранее, полностью не выключится, а так же ход педали может быть очень легким, поэтому после обнаружения этих неисправностей рекомендуется как можно быстрее прокачать систему, т.к. ездить с неполным сцеплением опасно, так как во время при экстренном торможении машина так же укатится в перед, так как сцепление полностью не выключится!

Как прокачать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Всегда помните, что прокачивать сцепление в автомобиле нужно вдвоем, ведь без помощи постороннего сделать это сложно, но выход все же есть, так что если собираетесь прокачивать сцепление в одиночку, то сначала прочтите всю статью, чтобы хотя бы наглядно понять, как это делается, а потом запустить ролик, расположенный в самом конце статьи, так вот в этом видео показан наглядный процесс прокачки сцепления, выполненный всего одним человеком!

А еще лучше все работы делать на яме, т. к. это намного проще и удобнее, а если ее нет, то можно и без нее, просто будет немного проблематично!

1) В самом начале эксплуатации залить новую тормозную жидкость в бачок сцепления, а затем закрутить этот бачок пробкой.

Жидкость нужно заливать строго до самого верха! (Подробнее о том, как залить тормозную жидкость в бачок, и зачем вообще нужно заливать тормозную жидкость, читайте в статье «Замена жидкости в сцеплении на ВАЗ»)

2) Далее берем небольшой шланг и надеваем его на один конец штуцера рабочего цилиндра.

3) Затем попросите помощника сесть в салон автомобиля и примерно 5 раз нажать на педаль сцепления, в последний раз оставить педаль полностью нажатой.

Попросите помощника резко нажать на педаль сцепления с интервалом в 3 секунды!

4) А вы в это время, пока помощник держит педаль нажатой, подготовьте пустую емкость, в которую будете сливать тормозную жидкость с пузырьками, а затем опустите в эту емкость другой конец шланга.

5) Затем ключом ослабьте штуцер и в это время тормозная жидкость с пузырьками начнет стекать в емкость, которую вы держите.

Как вы уже поняли и об этом уже было сказано ранее — пузырьки это воздух, который ни в коем случае не должен присутствовать в тормозной жидкости, иначе система начнет глючить, в общем продолжаем!

6) Теперь подождите, пока бачок сцепления, в котором находится тормозная жидкость, почти полностью опустеет, и сразу же плотно затяните штуцер прокачки, а помощник уберет ногу с педали.

Обязательно обратите внимание на слова: «Почти полностью пуст», чтобы не ждать, пока вся жидкость выйдет из бачка, ни в коем случае она не должна опускаться менее чем на 15 мм, иначе перекачаете сцепление очень долго и скорее всего систему он даже не прокачает если так сделать, т.к. при полном сливе жидкости из бачка за это время в систему начинает поступать воздух, в связи с этим гидропривод сцепления снова разгерметизируется, что приведет к постоянной подкачке!

7) Теперь, как вы уже поняли, когда уровень дойдет почти до самого дна, то остановите операцию прокачки, завернув спускной клапан и ассистент сняв ногу с педали, а затем снова долейте жидкость в бачок и повторите всю операцию откачки еще раз.

Повторяйте эту операцию снова и снова, пока жидкость не начнет поступать в емкость без пузырьков!

Подробнее о? как прокачать гидропривод можно посмотреть в видео ролике который размещен чуть ниже:

Здравствуйте, извините за тупость, но о каком баке тут речь, а то я сегодня собирался прокачать сцепление и не понял про бак, заранее спасибо.

В статье рассказывается о бачке гидропривода сцепления, он находится рядом с бачком тормозной жидкости, чтобы было понятнее, смотрите фото! (Бачок сцепления, обведен красным)

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, почему тормозная жидкость выдавливается из бачка при выжатом сцеплении? Заранее спасибо.

Главный Цилиндр Сцепления может течь или рабочий, нужно смотреть при обнаружении поломки заменить неисправную деталь на новую и все будет хорошо!

Нужно ли на штуцер надевать трубку? Я так понимаю воздух не должен попадать в цилиндр через штуцер, если не отпускать педаль сцепления.

Прокачка гидропривода сцепления является обязательным мероприятием, когда речь идет о безопасности эксплуатации автомобиля. Сцепление требует надлежащего ухода, осуществляемого в виде технического обслуживания. Сцепление ВАЗ 2106 оснащено гидроусилителем, который необходимо не только периодически осматривать, но и прокачивать. Это мероприятие позволяет удалить воздух, появление которого возможно в процессе эксплуатации автомобиля. Исходя из требований безопасности и правильного функционирования сцепления воздуха там быть не должно, иначе может возникнуть неисправность, которая приведет к дорожно-транспортному происшествию.

Схема прокачки сцепления

Иногда появление воздуха происходит после плановой замены тормозной жидкости. Довольно часто он образуется в процессе восстановления работоспособности системы или в других технически необходимых ситуациях. Возникшие деструктивные моменты требуют немедленного устранения, так как их наличие может стать причиной нарушения целостности различных узлов и деталей трансмиссии.

При отсутствии необходимых знаний или недостаточном опыте проведения диагностических работ всегда можно воспользоваться руководством по эксплуатации и ремонту. Помимо теоретических знаний требуется определенная материальная база, включающая инструменты, специальные емкости, сливной шланг и тряпки, используемые в качестве тряпок.

Если прокачка производится после смены ТЖ на новый, то необходима процедура очистки сливного штуцера главного цилиндра сцепления. Для достижения наилучших результатов используйте кисть. Его щетинки должны быть металлическими, выполненными в виде проволоки.

1. На начальных этапах используется резиновый шланг, который подсоединяется к впускному отверстию ниппеля. В соответствии с диаметром последнего подбирается размер шланга. Перед тем, как вставить шланг, необходимо тщательно подготовить рабочую зону. В подготовку входит очистка входа от разного рода загрязнений, возникающих в процессе эксплуатации. Противоположный конец шланга нужно поместить в емкость для слива отработанной жидкости. Для соблюдения техники безопасности необходимо добиться хорошего крепления шланга и фитинга. Поэтому диаметр шланга выбирается в соответствии с этими требованиями.
2. Проведение мероприятий по прокачке сцепления требует присутствия помощника. Помощник, находясь в салоне, должен 5 раз отработать педаль сцепления. Между бросками должен быть небольшой временной интервал, равный 5 с, не менее. Может возникнуть ситуация, при которой вжатая в пол педаль не принимает исходное положение. Здесь требуется принудительный возврат.
3. В момент нажатия педали сцепления в пол необходимо открутить сливную пробку. Для откручивания используется рожковый ключ. Здесь стоит отметить, что полного откручивания штуцера не требуется. Этот метод позволяет выпустить воздушные массы. В процессе их выпуска слышен характерный звук.
4. По завершении выхода воздушных масс, что отмечается прекращением звуковых сигналов, подается команда, требующая возврата педали в исходное положение. Педаль просто отпускает. После этого один из тех, кто занимается гидросистемой, затягивает штуцер. Специалисты автомастерских, проводя подобные операции, отмечают, что педаль сцепления становится более эластичной по мере последовательного откручивания и затягивания штуцера. Достигнув необходимого давления в педалях, работу можно считать выполненной.
5. В основном опорожнение бачка сцепления, в котором хранится тормозная жидкость, не происходит в значительной степени. Однако необходим контроль уровня жидкости. Снижение уровня до 1 см от нижней отметки емкости накопителя не допускается.
6. Следующие действия — создание необходимой герметичности устройства, достижение максимального значения и последующее снятие шланга. Большинство автовладельцев при первом выполнении операции упускают из виду ситуацию, при которой в шланге остается некоторое количество жидкости. Эти остатки должны быть слиты обратно в бак.
7. Проделав вышеуказанную работу, необходимо восстановить необходимый уровень ТЖ, добавив его в специальный бак. После откручивания крышки с небольшим усилием ветошью удаляют подтеки, возникшие в процессе эксплуатации. Визуальный осмотр системы перед ее вводом в эксплуатацию является разумной мерой безопасности, рекомендованной большинством опытных технических специалистов. Только после этого можно запускать двигатель и анализировать деятельность отремонтированного агрегата. Проверка предполагает не только визуальный осмотр, но и переключение передач, в обязательном порядке.
8. Последним шагом является оценка качества системы. Внимание уделяется толкателю поршня. В процессе выжимания педали сцепления, если работа по ее прокачке производилась в соответствии с надлежащими нормами, ход поршня составляет в среднем 27 мм. В случае несоответствия стандартным параметрам проводится регулировка.

Подводя итоги, хочется отметить, что прокачка сцепления очень важна, так как от стабильной работы этого узла зависит безопасное движение при эксплуатации автомобиля.

• Веста
• Приора
• грант
• калина
• Ларгус

Наш сайт создан для тех, кто при выборе автомобиля отдает предпочтение отечественным автомобилям и самостоятельно осуществляет их ремонт. Портал рассказывает о самых распространенных недостатках в эксплуатации автомобилей ВАЗ, учит разбираться в двигателе, устранять неисправности в различных узлах и деталях. Вся информация размещена в тематических разделах, что делает использование сайта удобным и эффективным.

На сайте представлены схемы, фотографии и видео, которые наглядно демонстрируют как причину поломки, так и способы ее устранения.

Конечно, важность фрикциона в системе управления автомобилем никто не оспаривает. Простые процедуры настройки этого узла значительно уменьшат риск износа деталей. Не лишним будет иметь навыки прокачки гидропривода, ведь любое вмешательство в систему, будь то замена рабочего цилиндра или падение уровня жидкости в бачке привода, приводит к попаданию воздуха в систему.

Рекомендуется регулярно проверять настройки при каждом техническом обслуживании автомобиля. Но все же есть признаки, когда к процедуре нужно приступать немедленно, поэтому любому владельцу не помешает знать, как прокачать сцепление на ВАЗ 2107 самостоятельно. Неисправности в работе муфты при эксплуатации выражаются следующими симптомами:

1. Пробуксовка — диск сцепления проскальзывает при полном отпускании педали, и не в состоянии передать всю мощность от ДВС на трансмиссию.
2. Ведёт — диск не отходит от маховика при полном нажатии на педаль, что затрудняет переключение передач.

Что нужно проверить?

Сцепление может включаться слишком рано или слишком поздно из-за неправильного хода педали, что приводит к рывкам. Свободный ход педали должен быть в пределах 0,4-2,0 мм, если эти показатели нарушены, то без регулировки не обойтись.

Если заглянуть под машину, то можно проверить свободный ход между толкателем (указано красной стрелкой) и вилкой выключения (синяя стрелка). Перед регулировкой сцепления на ВАЗ 2107 нужно потрясти вилку рукой, если люфт отсутствует или превышает 5 мм, то необходима регулировка узла, т.к. выжимной подшипник будет подвергаться постоянным нагрузкам.

В случае, когда все параметры регулировок в норме, то ход педали до начала включения сцепления должен быть 25-35 мм. Это определяется с помощью линейки, если показатель не соответствует норме, то придется регулировать некоторые узлы системы привода сцепления.

Процедура полной регулировки системы управления фрикционом состоит из двух частей, одна выполняется в салоне автомобиля, а другая — под автомобилем из смотровой ямы. Для работы необходим набор инструментов:

• Набор ключей.
• Набор отверток и плоскогубцев.
• Линейка или угольник.

Регулировка начального хода педали сцепления

Под рулевой колонкой в ​​салоне имеется кронштейн с толкателем. Вращением гаек можно добиться нужного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления. Именно этот параметр отвечает за начальный свободный ход педали, технология регулировки достаточно проста:

• Ключом (на фото №1) удерживайте ограничитель хода, а вторым ключом отверните контргайку на два оборота.
• Вращением ограничительного штифта с первым ключом (завернуть или открутить) установить требуемый начальный свободный ход педали — 0,4-2,0 мм.
• С помощью линейки проверьте свободный ход и при необходимости повторите операцию регулировки.
• Затяните контргайку гаечным ключом.

Как отрегулировать свободный ход вилки выключения?

Перед тем, как прокачать сцепление на классическом ВАЗ 2107, необходимо выполнить второй этап регулировки, который делается на эстакаде или смотровой яме. Технология проверки и регулировки свободного хода вилки выключения сцепления следующая:

• Отсоедините плоскогубцами пружину от вилки, а затем от рабочего цилиндра. Сделать проверку можно без демонтажа пружины, но при контроле свободного хода придется прикладывать усилие для преодоления ее сопротивления.
• Проверить ход вилки линейкой, надавив на нее до упора. Показания должны быть в пределах 4-5 мм, если есть отклонения, то следует соблюдать следующие пункты.
• Очистите цилиндр от грязи и распылите на гайки смазку WD-40.

Прокачка необходима, если сцепление не выключается полностью. Например, педаль нажата, включена первая скорость, но не успеваешь отпустить педаль, как машина уже движется. Легкий ход педали также свидетельствует о необходимости удаления воздуха из системы. Процедуру необходимо выполнять с помощником, который будет нажимать на педаль. Для работы вам понадобится:

• Тормозная жидкость.
• Резиновый шланг длиной 50-100 см.
• Ключ «на 8».
• Емкость для жидкости.
• Тормозная жидкость.

Автовладельцы, которых интересует, как правильно отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107, должны знать, что прокачка осуществляется через штуцер, расположенный на рабочем цилиндре под его днищем. Операция не сложнее регулировка сход-развала , его сможет выполнить даже начинающий автомобилист.

Насосная техника

Работы желательно проводить на эстакаде или смотровой яме; в крайнем случае машину следует поднять на опоры. Дальнейшие действия осуществляются переходами:

• Залить новую жидкость в бачок сцепления.
• Наденьте один конец шланга на штуцер рабочего цилиндра, а другой конец опустите в емкость.
• Попросите помощника нажать 5-6 раз на педаль сцепления и зафиксировать ее в нажатом положении.
• Ослабьте штуцер на цилиндре ключом «на 8» и выпустите жидкость с воздухом в емкость, затем закрутите штуцер и попросите отпустить педаль.
• При необходимости долейте жидкость в бак и повторяйте операцию до тех пор, пока в жидкости не останется пузырьков воздуха.

Во время перекачки нельзя допускать падения уровня жидкости в баке ниже 15 мм, своевременно доливать. В завершение нужно проверить работоспособность муфты:

• Завести автомобиль и включить заднюю скорость, недопустимо появление заеданий или посторонних шумов.
• Проверить переключение передач во время движения, если разгон и переключение происходит без рывков и посторонних шумов, то система управления сцеплением настроена нормально.

Обсуждение: 2 комментария

Здравствуйте. Начинаю движение — всю машину трясет, но когда отпускаю сцепление до конца, то все в норме. Сцепление не буксует, но бывает в движении, что скорость не сбрасывается и двигатель глохнет. Думаете причина в сцеплении?

Сначала отрегулируйте сцепление. Вибрации могут быть по следующим причинам:

1. Нарушение регулировок сцепления.

2. Диск искривлен.

3. Выжимной подшипник со сцеплением заедает на шлицах первичного вала коробки передач.

• Авторайт (18)
• Альтернатива 4 колесам (10)
• Объявления (13)
• Винтаж (1)
• Техническое обслуживание (61)
• Тест-драйвы и отзывы (55)
• Тюнинг (12)
• Шины и диски (21)
• Эксплуатация (49)

© 2017 autobann.su // Дизайн и поддержка: GoodwinPress.ru

После проведения сервисных и ремонтных работ с блоками сцепления на ВАЗ 2106 или после доливки жидкости в гидропривод в нем часто появляется воздух. Это неприемлемо. Поэтому необходимо принять срочные меры по его удалению.

Работа по прокачке проста и после внимательного прочтения данной инструкции вы сможете справиться с ней самостоятельно. Воздух, как правило, попадает в гидросистему после каких-либо работ из-за разгерметизации, либо после смены используемой в ней жидкости. Поэтому, прежде чем приступить непосредственно к прокачке, необходимо устранить причины, иначе прокачка будет напрасной. Из-за дефектов в этой системе могут возникнуть другие более опасные поломки в системе трансмиссии.

Что такое прокачка сцепления?

Если кто-то еще не знает, что такое прокачка, то поясним, что это отвод воздуха из этой системы сцепления. Практически все автолюбители выполняют ее самостоятельно, не обращаясь на СТО.

Управление

Важно! Если вы прокачиваете после замены жидкости, то предварительно нужно очистить от грязи и пыли сливной штуцер главного цилиндра сцепления.

Это делается с помощью щетки, в которой вместо щетины используется стальная проволока.

Все необходимое для эксплуатации

Работы по прокачке сцепления на ВАЗ 2106 необходимо проводить на эстакаде или яме. Вам также понадобится помощь партнера.

Из инструментов нам понадобится:

• тормозная жидкость;
резиновый шланг
• ;
емкость
• ;
• ключ на 8.

Оптимальный вариант для ВАЗ 2106 — Нева М

Алгоритм действий

1. Первым делом заливаем в бак ВАЗ 2106 свежую жидкость до нижней метки горловины.
2. Теперь нужно немного ослабить штуцер, который находится на рабочем цилиндре.
3. Далее нужно надеть на него шланг.
4. Другой конец опускаем в емкость (желательно прозрачную), в которой находится оставшееся содержимое воды.
5. На этом этапе вам понадобится участие вашего напарника. Необходимо, чтобы он нажимал на педаль до тех пор, пока ее ход не станет затрудненным.
6. Затем он должен удерживать педаль в этом положении.
7. Также нужно постепенно ослаблять штуцер. В это время по шлангу начнет выходить жидкость.
8. Если вы видите пузыри на выходе, то это означает наличие воздуха в системе.
9. Когда начнет выделяться влага, вы заметите, что сцепление выходит из строя.
10. Подождите, пока он полностью не выйдет из строя, и затяните фитинг.
11. В это время ваш напарник должен снова начать качать.
12. Повторяйте это до тех пор, пока в выпускном отверстии не будет пузырей.
13. Во время работы уровень жидкости будет естественным образом падать. Поэтому его необходимо долить.
14. Следите за тем, чтобы жидкость не опускалась ниже десяти миллиметров от дна. Если уровень опустится слишком низко, то в системе снова окажется воздух и работу придется повторить заново.
15. После завершения работы необходимо проверить уровень.
16. При необходимости добавьте к нижней метке горловины.
17. Закручиваем крышку бака ВАЗ 2106.
18. Отсоедините шланг.
19. Закручиваем штуцер.

В первую очередь убедитесь, что при полностью выжатой педали и включении задней передачи не слышен стук шестерен. Если это все равно будет слышно, то это значит, что в системе остался воздух и все работы придется повторить.

В этом видео показано как правильно прокачивать на автомобилях ВАЗ 2101-2107.

Конечно, важность фрикциона в системе управления автомобилем никто не оспаривает. Простые процедуры настройки этого узла значительно уменьшат риск износа деталей. Не лишним будет иметь навыки прокачки гидропривода, ведь любое вмешательство в систему, будь то замена рабочего цилиндра или падение уровня жидкости в бачке привода, приводящее к попаданию воздуха в систему.

Рекомендуется регулярно проверять настройки при каждом техническом обслуживании автомобиля. Но все же есть признаки, когда к процедуре нужно приступать немедленно, поэтому любому владельцу не помешает знать, как прокачать сцепление на ВАЗ 2107 самостоятельно. Неисправности в работе муфты при эксплуатации выражаются следующими симптомами:

1. Пробуксовка — диск сцепления проскальзывает при полном отпускании педали, и не в состоянии передать всю мощность от ДВС на трансмиссию.
2. Ведёт — диск не отходит от маховика при полном нажатии на педаль, что затрудняет переключение передач.

Что нужно проверить?

Сцепление может включаться слишком рано или слишком поздно из-за неправильного хода педали, что приводит к рывкам. Свободный ход педали должен быть в пределах 0,4-2,0 мм, если эти показатели нарушены, то без регулировки не обойтись.

Если заглянуть под машину, то можно проверить свободный ход между толкателем (указано красной стрелкой) и вилкой выключения (синяя стрелка). Перед регулировкой сцепления на ВАЗ 2107 нужно потрясти вилку рукой, если люфт отсутствует или превышает 5 мм, то необходима регулировка узла, т.к. выжимной подшипник будет подвергаться постоянным нагрузкам.

В случае, когда все параметры регулировок в норме, то ход педали до начала включения сцепления должен быть 25-35 мм. Это определяется с помощью линейки, если показатель не соответствует норме, то придется регулировать некоторые узлы системы привода сцепления.

Все просто: как правильно отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107 без помощи специалистов?

Процедура полной регулировки системы управления фрикционом состоит из двух частей, одна выполняется в салоне автомобиля, а другая — под автомобилем из смотровой ямы. Для работы необходим набор инструментов:

• Набор ключей.
• Набор отверток и плоскогубцев.
• Линейка или угольник.

Под рулевой колонкой в ​​салоне есть кронштейн с толкателем. Вращением гаек можно добиться нужного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления. Именно этот параметр отвечает за начальный свободный ход педали, технология регулировки достаточно проста:

• Ключом (на фото №1) удерживать ограничитель хода, а вторым гаечным ключом отверните контргайку на два оборота.
• Вращением ограничительного штифта с первым ключом (завернуть или открутить) установить требуемый начальный свободный ход педали — 0,4-2,0 мм.
• С помощью линейки проверьте свободный ход и при необходимости повторите операцию регулировки.
• Затяните контргайку гаечным ключом.

Перед тем, как прокачать сцепление на классическом ВАЗ 2107, необходимо выполнить второй этап регулировки, который делается на эстакаде или смотровой яме. Технология проверки и регулировки свободного хода вилки выключения сцепления следующая:

Прокачка сцепления производится при попадании воздуха в систему. Чаще всего это происходит из-за разгерметизации шлангов системы или слабой затяжки резьбовых коммуникаций. Эта поломка – одна из самых неприятных, которая может застать врасплох любого автолюбителя. Основная проблема в том, что машина не сможет ехать дальше. Для ремонта транспорта придется вызывать эвакуатор или искать хорошего попутчика, который отбуксирует его в гараж. В первом случае такая мелочь приведет к дополнительным финансовым затратам, а во втором может занять много времени, так как сегодня на дороге редко встретишь понимающего автомобилиста, у каждого свои проблемы и дела. В этой статье мы поговорим о том, как прокачать сцепление, что для этого нужно и какие нюансы возникают в процессе реализации этого мероприятия.

Прокачка сцепления своими руками

Как и любая другая работа, прокачка сцепления требует выполнения ряда предварительных действий. Помимо перечисленных ниже инструментов и приспособлений, нужно проверить уровень гидравлической жидкости в бачке, он не должен бить ниже нормы. Затем необходимо очистить узел сцепления от грязи. Это значительно облегчит выполнение всех последующих шагов. Для работы необходимо подготовить: тормозную жидкость

;

пустая небольшая емкость для слива гидравлической жидкости и шланг, диаметр которого должен соответствовать сливному штуцеру;

типовой набор инструментов для автомобиля;

упор для фиксации педали сцепления, в том случае, если у вас не было помощника и пришлось выполнять операции самостоятельно.

Прежде чем переходить к непосредственным этапам прокачки систем с гидромуфтой и механической муфтой, необходимо ее настроить. Необходимость регулировки связана с тем, что отсутствие свободного хода толкателя поршня ГЦ (главного цилиндра) делает невозможным выполнение операции подкачки. По сути, поршень и толкатель — это запорная арматура.

Настройка сцепления ВАЗ

Для выполнения регулировки потребуется два ключа, при этом на все операции не придется тратить много времени. Ход педали для автомобилей ВАЗ должен быть от 120 до 130 миллиметров. Регулировка хода производится поворотом регулировочной гайки. Расстояние от штока толкателя до конца вилки выключения должно быть в пределах 5 мм. Перед началом регулировки снимите пружину с кронштейна и вилки. Для увеличения хода крепление нужно подтянуть, для уменьшения, наоборот, выкрутить. Контрольный болт затягивается вторым ключом. После достижения нужных параметров необходимо 3 раза нажать на педаль и измерить расстояние, при необходимости повторить процедуру.

Замена жидкости

Также перед прокачкой рекомендуется заменить рабочую жидкость. Снимите колпачок и наденьте штуцер, заранее подготовленный шланг, другой конец которого нужно опустить в сливную емкость. С помощью ключа на 8 поверните фитинг на 3/4 полного оборота. Теперь можно удалить жидкость. Нажав несколько раз на педаль, повторять эти действия до тех пор, пока не вытечет вся рабочая среда, после чего затянуть штуцер. Если педаль сцепления не поднимается сама по себе, поднимите ее вручную. Залейте новую тормозную жидкость в гидравлическую систему через бачок сцепления.

Тормозную жидкость можно менять постепенно. Для этого жидкость в бачок необходимо добавлять небольшими дозами в промежутках между нажатиями на педаль. Когда из рабочего цилиндра (РЦ) потечет чистая жидкость, закрывают штуцер и заполняют бочки на уровне не ниже 1,5-2 см от верхнего края. Это достаточно эффективный метод, так как старая среда из-за примесей и загрязнений оседает и уходит из системы первой.

Конструкция советских автомобилей ВАЗ во многом схожа, не исключение и система сцепления. Следующая процедура подходит для моделей 2106, -07, -09. Прокачка сцепления ВАЗ-2107 осуществляется в несколько этапов. Для выполнения этой процедуры не потребуются специальные навыки, образование или более чем многолетний опыт работы с отечественными автомобилями. Достаточно строго соблюдать описанную ниже последовательность действий и немного разбираться в устройстве своего транспорта. Для исключения непонятных ситуаций рекомендуется пользоваться указаниями технической документации.

Автомобиль должен быть установлен над смотровой ямой или на эстакаде. Очистите бачок сцепления от грязи и откройте крышку. Если у вас модель ВАЗ-2107 с инжектором, необходимо демонтировать дополнительный брызговик. Теперь удаляем все загрязнения с поверхности защитного колпачка и прокачки РЦ (рабочий цилиндр сцепления).

Поместите один конец шланга в емкость, а другой конец наденьте на штуцер. С помощью ключа на 8 ослабьте болт прокачного хомута на 3/4 оборота. Для выполнения следующего шага требуется помощник. Резко нажать на педаль сцепления и плавно отпустить, повторять действия до тех пор, пока не исчезнут вытесненные вместе с жидкостью пузырьки воздуха. Если выпуск воздуха не прекратился, затяните штуцер, заполните бак жидкостью и повторите процедуру. Когда пузырьки перестанут выходить, резко нажмите на педаль и зафиксируйте ее в этом положении, затем затяните штуцер.

Видео — Как правильно прокачать сцепление

Как видно из приведенной выше информации, процедура очень проста и не требует сложных действий.

Зачем нужно прокачивать сцепление? Дело в том, что он будет хорошо работать только в том случае, если в самой системе нет воздуха. В противном случае передачи будут туго переключаться. Новички в мире автотранспорта задаются вопросом: как правильно прокачать сцепление на ВАЗ-2107? Владельцев этого автомобиля до сих пор миллионы, а потому вопрос до сих пор считается актуальным.

К счастью, такую ​​работу можно выполнить своими руками — ни в коем случае не обязательно везти машину в мастерскую, где придется потратить много денег. После работ, таких как замена рабочей жидкости или любые манипуляции с гидроприводом, в систему может попасть воздух. Для того, чтобы избавиться от него, сцепление прокачивается. Краткая пошаговая инструкция поможет вам разобраться в процессе прокачки.

Какие детали и инструменты необходимы

После того, как вы поставили свой ВАЗ-2107 на смотровую канавку, важно подготовить список необходимых деталей и инструментов. Без них работать было бы невозможно. Итак, вам понадобится:

• ключ на восемь;
• ТЖ, или тормозная жидкость;
шланг
• длиной до одного метра;
• какую-нибудь емкость, куда можно слить тормозную жидкость, желательно прозрачную.

Этапы работы

Перед началом работы лучше заручиться помощью другого человека. Затем важно тщательно проверить целостность всех соединений и шланга на автомобиле – не должно быть потеков, трещин и тому подобного. Под вашим капотом будет либо инжектор, либо карбюратор — все зависит от модификации модели ВАЗ-2107. Работу следует выполнять осторожно, соблюдая все следующие этапы:

Аналогичную процедуру можно проделать и без ямы, но для этого понадобится эстакада. Следуя этой инструкции, люди, практически не имеющие опыта работы с автомобилями, смогут правильно провести процедуру прокачки.

ВАЗ «шестерка» оснащена приводом сцепления, который использует в своей конструкции гидравлику. Такие гидромеханические системы требуют повышенного внимания и обслуживания, к которому относится прокачка гидромуфты ВАЗ 2106, проводимая по мере необходимости. Суть такой операции, как прокачка сцепления, заключается в удалении из этой системы определенного количества воздушных масс, попавших туда во время работы.

Также воздух может находиться в гидросистеме после проведенного ремонта по причине произошедшей разгерметизации или после замены используемой в ней рабочей жидкости. Соответственно, перед началом прокачки сцепления необходимо обязательно устранить причинные дефекты, иначе вся проведенная работа окажется напрасной. Ведь из-за дефектов этой системы возможны поломки в сопряженных узлах и элементах трансмиссии.

Прокачка гидромуфты ВАЗ 2106

Если возникает вопрос, как прокачать сцепление ВАЗ 2106, следует подготовить необходимые слесарные инструменты и вспомогательный материал в виде емкости с тормозной жидкостью, вспомогательного шланга и емкости для наполнения слитой отработки.

Если прокачка гидропривода сцепления ВАЗ 2106 проводится после замены «тормоза», то предварительно необходимо очистить сливной штуцер ГСС (главный цилиндр сцепления) от грязи и пылевых отложений. Эта работа выполняется с помощью специальной щетки с рабочей поверхностью из стальной проволоки.

Для получения твердых знаний о том, как прокачать сцепление, необходимо соблюдать следующие алгоритмы действий:

1. На штуцер надеваем предварительно укомплектованный резиновый шланг, обработанный и очищенный от грязи и пылевых отложений. Этот соединительный элемент необходимо натянуть на фитинг с некоторым усилием. Выход другого шланга направляем в бачок для приема отработанной тормозной жидкости.
2. Для прокачки сцепления требуется помощь другого человека, который поможет выполнить последующие действия, находясь в салоне автомобиля.
3. Помощник должен нажать на педаль аппарата 5-6 раз, а временной интервал между сцеживанием должен составлять 3-4 секунды. Если после нажатия на педальное устройство изделие не восстанавливает исходное положение, то его следует вернуть в исходное положение.
4. Педаль сцепления после нажатия удерживается помощником в салоне в утопленном положении. При этом автомобилист, работающий на гидроприводе, должен несколько открутить штуцер для слива рабочей жидкости с помощью ключа. В это время начинает выходить «тормоз» с пузырьками воздуха.
5. После окончания течи из резинового шланга затяните сливной штуцер и дайте команду напарнику по кабине отпустить педаль, чтобы перевести ее в свободное положение.
6. Повторяем предыдущий технологический цикл с отвинчиванием-закручиванием фитингового элемента. Логическим продолжением этих действий должно стать постепенное «затвердевание» педали сцепления, т.е. она должна быть упругой.
7. Периодичность этих последовательных операций должна повторяться от 3 до 5 раз или до окончания выпуска пузырьков воздуха из резинового шланга, направленного в бачок для слива отработанной тормозной жидкости. Важно контролировать количество тормозной жидкости в стандартном бачке сцепления. Нельзя допускать снижения уровня «тормоза» менее 10 мм от нижнего среза мощности гидропривода!
8. После создания разрежения в гидроприводе муфты требуется затянуть штуцер до упора и демонтировать шланг от резиновой основы. Другой конец шланга необходимо держать в бачке с «тормозом», т.к. в нем находится использованная жидкость, после чего необходимо слить эту жидкость.
9. Доливаем рабочую жидкость в штатный бак до указанного количества и с небольшим усилием закручиваем крышку бака.
10. Вытрите излишки вытекшей жидкости сухой тряпкой, проверьте гидравлический узел сцепления на наличие возможных утечек. Далее пробуем работу гидропривода при включенном двигателе с последующим включением скоростей. Во время обычного использования вы можете управлять автомобилем.

Важное дополнение: при прокачке гидропривода сцепления ВАЗ 2106 нельзя забывать о доливке тормозной жидкости в штатный бачок во избежание попадания воздушных масс в гидравлику.

Тюнингованное спортивное сцепление

В автоспорте, являющемся своеобразным полигоном для разработки и внедрения инноваций, в узлах и механизмах автомобиля повышенная нагрузка действует на специальное сцепление. Ведь этот агрегат работает при вращении при угловой скорости 6-10 тысяч об/мин и пределе мощности силового агрегата. Штатное сцепление такого усилия не выдерживает, поэтому устанавливается корзина с увеличенным усилием прижима от 30 до 100 процентов.

При этом также увеличивается воздействие на педаль привода, что создает некоторые проблемы в скорости переключения коробки передач. Поэтому такие компоненты, как сплав кевлара, керамика или полимерный углерод, используются в качестве накладок фрикционного типа для дисков приводного типа. Каждый тип таких фрикционных смазок имеет свои преимущества и недостатки.

Керамика не нагревается и выдерживает большие удары, но требует большого прижимного усилия и имеет пониженную силу трения. Углерод обладает высоким сопротивлением сопрягаемой поверхности, низкой плотностью материала и высокой термической стабильностью. Кевларовый сплав обладает повышенной износостойкостью, жаростойкостью и в то же время имеет пониженный показатель трения. Недостатком является длительное остывание после нагрева. Для диска ведомого типа целесообразно использовать беспружинный демпфер, выдерживающий повышенные нагрузки.

Сцепление автомобиля является одним из основных компонентов трансмиссии. Именно он принимает на себя все основные удары при переключении передач, защищает автомобиль от перегрузок и гасит вибрации. Особо высокие напряжения испытывают на автомобилях с механической коробкой передач.

Простые процедуры установки этого узла значительно снижают риск износа деталей. Не лишним будет иметь навыки прокачки гидропривода, ведь любое вмешательство в систему, будь то замена рабочего цилиндра или падение уровня жидкости в бачке привода, приводит к завоздушиванию системы.

Содержание статьи:

Как прокачать автомобильное сцепление (Общее руководство)

Подготовка к прокачке . Сама по себе процедура прокачки сцепления не так сложна, как может показаться на первый взгляд. В первую очередь здесь нужно убедиться, что уровень тормозной жидкости не уменьшился. Он должен быть в норме, а если его будет недостаточно, то его нужно будет добавить.

Для тех, кто не знает, что такое рабочий цилиндр, коротко поясню. Рабочий цилиндр – это устройство, включающее в себя шток от акселератора сцепления (педали в салоне). В зависимости от модели автомобиля его расположение может быть разным. Но на большинстве моделей он находится в перегородке моторного отсека под расширительным бачком тормозной жидкости. Обычно со стороны водителя, недалеко от тормозного цилиндра.

После очистки колпачка от грязи и пыли его нужно будет снять, после чего на шток клапана надеваем резиновый патрубок соответствующего диаметра.

После этого возьмите небольшую емкость и налейте в нее немного тормозной жидкости. Только помните, нужно использовать ту жидкость, которая используется в автомобиле. Также обращаем внимание на то, что жидкости должно быть столько, чтобы свободный конец трубы мог полностью погрузиться хотя бы на два-три сантиметра.

Процесс замены . Итак, теперь можно переходить к непосредственной прокачке сцепления. Еще хотел отметить, что эту работу намного проще делать с помощником.

1). Просим помощника сесть за руль и 2-3 раза выжать сцепление, после чего он должен зафиксировать педаль в нижнем положении. В это время вы откручиваете клапан, чтобы выпустить воздух. При этом также следим за тем, чтобы один конец трубы был постоянно погружен в емкость с тормозной жидкостью.

2) . В момент откручивания штуцера тормозная жидкость под силой выжатого акселератора выйдет из системы.

3) . В частности, жидкость поступает через сопло в емкость. Соответственно, вместе с ним будет выходить и воздух. Пузырьки, появляющиеся в бутылке, нам об этом скажут.

4) . После полного выхода воздуха из системы дайте помощнику команду опустить педаль. И закручиваешь клапан обратно.

5) . Процедуру необходимо повторить несколько раз, то есть повторяем до тех пор, пока из сопла в емкость не перестанет попадать воздух. Как правило, достаточно 2-3 подходов.

6) . В этом случае также необходимо следить за уровнем тормозной жидкости в бачке. И при необходимости добавить его к отметке MAX.

7). В тех случаях, когда помощника рядом не было, то не стоит сильно расстраиваться, так как эту работу можно выполнить самостоятельно. Единственное, педаль сцепления надо будет фиксировать с помощью какого-нибудь упора.

Видео

Как прокачать сцепление на ВАЗ 2110, 2111, 2112

1) . Загоняем машину на смотровую яму, затем открываем капот и находим бачок с тормозной жидкостью (см. фото). Откручиваем крышку с бочки и добавляем туда тормозную жидкость до отметки МАХ.

2) . После доливки закройте крышку бака, чтобы в нее не попал воздух, или просто накиньте сверху и затем переместите под днище автомобиля.

3) . Помощник в это время садится за руль. Кстати, в процессе прокачки необходимо следить за уровнем в тормозном бачке. А именно, она не должна опускаться ниже 15 мм. И тормозную жидкость в бачок лучше подливать почаще, а то мало ли что.

5) . Вы в это время (в зависимости от того, какое колесо вы прокачиваете) снимаете защитный колпачок с прокачиваемого штуцера. Например, на заднем колесе насосный штуцер находится там, где он указан стрелкой на правом фото, а на переднем колесе эта деталь и ее защитный колпачок находятся там, где указано на левом фото:

6) . Снимаем эту заглушку и на штуцер прокачки надеваем шланг, а другим концом этот шланг опускаем в небольшую емкость, которую заранее наполняем небольшим количеством новой тормозной жидкости. После выполнения всех операций осторожно ослабьте штуцер на 2-3 оборота и отработанная жидкость начнет стекать в емкость, в которой будут пузырьки воздуха. После того, как жидкость перестанет течь, заворачиваем штуцер, после чего даем помощнику команду снять ногу с педали. Продолжаем проводить эту операцию до тех пор, пока жидкость не начнет выходить без пузырьков воздуха.

(На фото ниже пример показан на переднем колесе, на заднем все делается идентично)

Как прокачать сцепление Шевроле Нива?

1) . Открываем бак, куда заливаем жидкость до горлышка. Он расположен в подкапотном пространстве.

2) . На штуцер баллона системы надеваем шланг, а другой его конец погружаем в емкость.

4) . При нажатой педали сцепления открутите вентиль и прокачайте жидкость в системе. После этого клапан закрывается и в системе снова создается давление.

5) . Повторяем эту процедуру до тех пор, пока из системы не пойдет прозрачная жидкость, без пузырьков воздуха.

6) . В процессе работы также следует периодически проверять уровень жидкости. А при необходимости нужно будет долить.

7) . После закачки в бачок долейте тормозную жидкость до отметки MAX.

Как прокачать сцепление Лада Ларгус?

1) . Долейте жидкость в тормозной бачок до отметки MAX и начните прокачивать тормозную систему из гораздо более длинного контура.

2) . На задней части барабана находим сливной штуцер с резиновой заглушкой. Снимаем колпак.

3) . Надеваем на штуцер накидной ключ «на 8», а затем шланг. Опустите другой конец шланга в сливную емкость.

5) . Слегка отвинтите сливной штуцер, повернув его против часовой стрелки на 1/3 оборота. При этом из шланга начнет вытекать тормозная жидкость, а педаль сцепления провалится в пол. Затем закручиваем штуцер, и партнер повторяет процедуру прокачки. Повторяйте до тех пор, пока жидкость не будет течь без пузырьков.

6) . Переходим к переднему левому колесу и повторяем те же действия.

7) . Чтобы не завоздушивать систему, периодически проверяем жидкость в бачке, и при необходимости доливаем.

8) . Затем повторяем все с задним левым, а затем передним правым колесом, не забываем надеть резиновые колпачки на штуцеры.

Как прокачать сцепление на Газели (Видео)

Как прокачать сцепление на Опель Астра?

1) . Проверяем уровень рабочей жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (бачок общий для обоих главных цилиндров), и при необходимости доводим его до нормы.

2) . Снимите защитный колпачок с выпускного клапана рабочего цилиндра сцепления.

3) . Надеваем на клапан шланг и опускаем его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости.

4) . Просим помощника нажать на педаль сцепления 5-6 раз с интервалом в 2-3 секунды, а затем удерживать ее нажатой. Удерживая переходник шланга от проворачивания, поверните вентиль на 3/4 оборота. Жидкость с пузырьками воздуха будет выходить из шланга в емкость.

5) . Заворачиваем клапан и просим помощника опустить педаль сцепления.

6) . Повторяем эту операцию до тех пор, пока из шланга не польется жидкость без пузырьков, примерно 2-4 раза.

Как прокачать сцепление на Форд Фокус 2

1) . Откручиваем крышку клапана для удаления воздуха из рабочего цилиндра.

2) . Надеваем на клапан шланг, второй конец которого опускаем в канистру с тормозной жидкостью. Если вы работаете с напарником, то дайте ему выжать сцепление 4-5 раз, с задержкой в ​​несколько секунд, а потом пусть удерживает выжатым.

3) . Клапан откручиваем примерно на ¾ оборота, при этом вторым ключом удерживаем штуцер переходника главного отключающего цилиндра. Жидкость с пузырьками воздуха начнет вытекать из трубки в заранее подготовленную емкость.

4) . Заворачиваем клапан и поручаем помощнику нажать на педаль. Делаем это до тех пор, пока из пробирки не пойдет жидкость без пузырьков.

5) . При перекачке также необходимо постоянно следить за уровнем жидкости, иначе, если уровень упадет очень низко, в системе может быть воздух и все операции нужно будет повторять заново.

6) . Закручиваем вентиль и пробку, при необходимости доводим жидкость в бачке до необходимой нормы.

Как прокачать сцепление Рено Меган 2

1) . На фото стрелкой указан штуцер Рено Меган 2, предназначенный для прокачки системы сцепления (рабочий цилиндр).

2) . Для удобства выполнения работ снимаем аккумулятор и демонтируем площадку под него.

3) . Снимите крышку с бачка тормозной жидкости и долейте до максимальной отметки.

4) . Заглушку на штуцере очищаем от грязи и снимаем.

5) . Надеваем на него заранее подготовленный шланг.

6) . С обратной стороны прикрепите шприц.

7) . Следующим шагом является распределение пружинных зажимов на фитинге.

8) . Первым делом опускаем фиксатор справа до упора вниз.

10) . Черную трубку, расположенную с правой стороны, удлиняем примерно на 5 мм в сторону аккумулятора, т.е. вправо.

11) . После выполнения этих процедур с помощью шприца набираем жидкость из системы.

Далее, когда ваш шприц наполнился, необходимо сначала протолкнуть черную трубку обратно к месту фиксации (чтобы не попал воздух), и только потом отсоединять шприц от шланга и выливать откачиваемая жидкость. Затем прикрепляем все на свои места и продолжаем работу.

12) . Эта процедура повторяется до тех пор, пока все пузырьки полностью не выйдут из системы. Как правило, достаточно 2-3 повторений.

13) . Не забывайте также следить за уровнем тормозной жидкости, и при необходимости доливать ее.

14) . После того, как пузырьки воздуха перестанут поступать в шприц, это будет означать, что ваша система была прокачана.

15) . Вставляем черную трубу на место, ставим на место все металлические клипсы и прикрепляем резиновую заглушку.

Как прокачать сцепление Шевроле Лачетти?

1). Залейте жидкость в бачок тормозной системы до отметки «MAX».

2) . Далее пробуем аккуратно «оторвать» штуцер. Для этого нанесите на резьбу WD-40 и оставьте на 5-10 минут. После этого ключом «на 19» (как показано стрелкой на фото) надеваем его на головку фитинга (обведена овалом) и, придерживая пластик ключом, аккуратно откручиваем штуцер.

3) . Когда штуцер «сломался», немного оттягиваем его назад и надеваем на него прозрачную трубку. Опустите другой конец трубки в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости.

4) . Просим помощника выжать педаль сцепления 3-4 раза и чтобы после последнего нажатия педаль удерживалась в нажатом положении.

5) . Медленно откручивайте спускной клапан, чтобы жидкость начала выходить из трубки, при этом ассистент продолжает нажимать на педаль.

6) . После того, как тормозная жидкость перестанет выходить из трубки, заворачиваем штуцер.

7) . Эти действия необходимо повторять до тех пор, пока из прокачиваемого штуцера не перестанет выходить жидкость с пузырьками. И только после этого фитинг окончательно затягивается.

8) . В процессе прокачки также нужно следить за уровнем жидкости в баке, и при необходимости доливать.

9) . Если все в порядке и пузырей больше нет, то снимите виниловую трубку и ключ со штуцера, наденьте на штуцер защитный колпачок, долейте жидкость до уровня и закрутите пробку бачка.

Как прокачать сцепление на Мерседес Спринтер?

1) . Поднимаем машину вперед и ставим ее переднюю часть на подставки.

2) . Снимите нижнюю крышку двигателя.

3) . Залейте тормозную жидкость в бачок до отметки «MAX».

4) . Снимаем пыльники со штуцеров для удаления воздуха на рабочем цилиндре и на переднем суппорте дискового колесного тормозного механизма. Осторожно ослабьте вентиляционные отверстия. Надеваем шланг на штуцер, который находится на суппорте переднего дискового тормоза.

5) . Заполняем шланг тормозной жидкостью, а потому штуцер на суппорте нужно аккуратно открыть. Попросите помощника медленно выжать педаль сцепления и удерживать ее. Закройте клапан для выпуска воздуха и опустите педаль тормоза. Повторяйте операцию до тех пор, пока шланг полностью не заполнится тормозной жидкостью.

Как прокачать сцепление на Volkswagen Passat?

1) . Устанавливаем переднюю часть автомобиля на козлы.

2) . Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости долить до максимальной отметки.

3) . Снимаем пыльники с клапанов прокачки рабочего цилиндра.

4) . На клапан прокачки тормозов надеваем прозрачный шланг.

5) . Заполните шланг тормозной жидкостью. Для этого слегка открутите выпускной клапан. Медленно выжимаем педаль сцепления (это должен делать помощник) и удерживаем ее в этом положении. Закройте клапан и опустите педаль тормоза. Снова открываем вентиль и снова переживаем педаль. Эта операция повторяется до тех пор, пока шланг полностью не заполнится тормозной жидкостью. Закрываем шланг пальцем, чтобы тормозная жидкость не вытекала.

Внимание! При выполнении этой операции также следим за уровнем жидкости в бачках, и при необходимости доливаем тормозную жидкость.

6) . Опускаем свободный конец шланга в емкость с тормозной жидкостью.

7) . Выживаем педаль сцепления, закрываем вентиль, опускаем педаль сцепления. Эта операция повторяется до тех пор, пока пузырьки в емкости с тормозной жидкостью не прекратятся. Если уровень тормозной жидкости падает, долейте новую жидкость.

8) . Закройте выпускной клапан на впускном цилиндре. Снимаем шланг и надеваем пыльники.

9) . Снимаем машину с козла.

10) . При выжатом сцеплении откройте винт вентиляции цилиндра подачи и, как только появится тормозная жидкость, снова закройте его.

11) . Проверяем функционирование тормозной системы и сцепления.

Внимание! В гидравлической системе может остаться воздух. Это можно определить по скрежету при переключении передач и недостаточно четкому выключению сцепления. В таком случае выпуск воздуха из гидросистемы должен быть произведен без промедления на заводе. Там выпуск воздуха из гидросистемы сцепления обычно осуществляется воздухоотводчиком. Это устройство создает давление в тормозной жидкости (макс. 2,5 бар). При использовании этого устройства сначала нужно стравить воздух из цилиндра подачи, затем цилиндра впуска.

3) . Надеваем на клапан шланг и опускаем его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Просим помощника 4-5 раз нажать на педаль сцепления, а затем удерживать ее нажатой.

4) . Ослабьте клапан на ¾ оборота. Жидкость с пузырьками воздуха будет вытекать из шланга в емкость.

5) . Во время прокачки не забывайте следить за уровнем тормозной жидкости в бачке. А при необходимости добавить его к максимальной отметке.

6) . Заворачиваем клапан, надеваем защитный колпачок и при необходимости доливаем жидкость в бачок гидротормоза и выключения сцепления.

Как прокачать сцепление на Шевроле Круз?

1). Заполните бак жидкостью до максимального уровня.

2) . Как правило, клапан прокачки сильно заедает, а потому его предварительно нужно будет обработать проникающей аэрозольной смазкой (WD-40 или любой другой) и подождать 5-10 минут. Разводным ключом (или на 19ключ), держим пластмассовый корпус переходника за сам штуцер, и ключом на 10 осторожно и с нарастающим усилием, а не резко пытаемся сорвать головку фитинга. Как только штуцер поддался, подтяните его.

3) . На штуцер надеваем шланг, второй конец которого опускаем в сосуд. Там должно быть немного тормозной жидкости.

4) . Просим помощника активно выжать 4-5 раз педаль сцепления, а затем удерживать ее нажатой.

5) . В этот момент нам нужно отпустить штуцер на пол-оборота, что позволит нам спуститься в емкость с пузырьками воздуха. Не забывайте проверять уровень жидкости в бачке.

6) . Затягиваем штуцер.

7) . Просим помощника еще пару раз нажать на педаль сцепления и снова удерживать ее. А в это время опускаем штуцер и ждем пока жидкость с воздухом пойдет в емкость. Зажимаем штуцер.

8) . Повторяем эту процедуру до тех пор, пока из шланга не пойдет жидкость без пузырьков.

9) . По окончании работы снимите шланг со штуцера, аккуратно затяните его до упора и наденьте защитный кожух. Долейте жидкость до максимального уровня.

Расширители полей с зажимом для крыльев. Расширители колесных арок Нива, Шевроле Нива, УАЗ (Патриот, Хантер, Буханка) и др.

Если вы планируете подготовить свой автомобиль к бездорожью, то наверняка слышали о расширителях арок. Что это такое и зачем они устанавливаются, разберем в этой статье.

В принципе все просто — расширители спасают вашу машину от летящих комков земли при езде по специфической грязи. То есть они призваны сделать вашу машину чище, пусть и по минимуму. Потому что, когда вы занесете в серьезную грязь, машина все равно будет вся в глине.

Для борьбы с бездорожьем часто ставят резину шире штатной, а потому получается, что она будет как бы выпирать сбоку. А когда колесо пробуксовывает, оно начинает забрасывать грязью двери и окна. И расширители надо ставить. То же самое, если вы обрежете арки, чтобы они подходили к большим колесам, они все равно будут шире. Но даже при повороте руля в сторону брызговики не спасут, грязь опять летит на двери.

Кстати, кроме грязи, такие вещи защищают борт машины от камней (более широкие варианты), думаю излишне говорить, как сердце кровью обливается, когда камень сбивает краску с двери. Поэтому лучше сразу ставить защиту, если у вас установлена ​​более широкая резина. И более агрессивная, потому что в большой протектор забиваются камни, а потом они вылетают с большой скоростью. А если камешек попадет в самый край покрышки, и он выступит за габариты автомобиля, то он вылетит прямо в дверь. Наденьте удлинители, наденьте.

Расширители стоят недорого и их можно установить самостоятельно без труда, ведь здесь нет ничего сложного. Существует несколько видов расширителей и отличаются их крепления — для нив чаще всего используются обычные пластиковые, которые крепятся обычными саморезами с пресс-шайбой к крылу.

Вот так выглядит обычный вариант с отверстием для провода:

Для более комфортных автомобилей типа Дастер есть щадящий вариант установки расширителей — они крепятся на обычный двусторонний скотч, однако вам сами понимаете, конструкция получается хлипкая и время от времени, чтобы они не отвалились под тяжестью грязи, здесь нужно чистить. Для Нивы этот вариант не подойдет, а потому лучше закрепить на саморезы и не париться. Помимо саморезов понадобятся пластины, люди используют обычные подвесы для профилей.

Ну и кроме того, во многих магазинах можно сразу купить установочный комплект — специальные крепления и пластины, все классно обработано антикором, ничего не заржавеет (кроме самого крепления, ведь целостность крыло нарушено, и поэтому многие при самостоятельной установке рекомендуют окунать саморезы в мовиль). Фото комплекта — обработанные пластины и саморезы, по цене 400 руб:

Фото Нивы с установленными расширителями:

Как видите, выглядит все очень достойно и красиво. И самое главное, это работает.

Однако не все так гладко…

Многие нивоводы пишут на форумах, что при проверке машины может быть геморрой, т.к. здесь увеличиваются боковые габариты машины. Поэтому, если повезет, могут заставить снять, а может и заставят. Хотя, если не получится, то уже все снимать будешь — и бампер, и бампер (если есть). Все зависит от местных ГАИ-шных властей.

Но мы это сделаем, а потому давайте разберемся, сколько это все стоит и какой фирмы брать удлинители.

Во-первых, размеры 1,5″, 2, 3 и 4″ для очень экстремального тюнинга. Для Нивы чаще всего берут 1,5-2 дюйма (выступ от 3,8 до 5 см).

Кстати, еще один нюанс — для неразрезных арок можно взять стандартные расширители, так называемые накладные. Если арки вырезаны, то берем ленту, которая описана ниже.

Рулон идет 6 метров (хватит на любой внедорожник), по деньгам от 1700 до 2200 рублей в зависимости от ширины. Можно взять универсальные, но лучше с отверстием для провода, чтобы расширители не были бахромчатыми, а четко повторяли контур колесной арки. Чтоб все было четко и красиво.

Материал эспандеров — достаточно жесткий, стойкий пластик, который, тем не менее, хорошо гнется и поддается формовке. Если нужно согнуть посильнее, то можно немного подогреть и будет легче.

В принципе, с расширителями Нива приобретает «законченный» вид, так что есть не только защита от грязи и камней, но и как элемент внедорожного тюнинга.

• Расширители колесных арок относятся к категории товаров, играющих важную роль в поддержании автомобиля в исправном состоянии. На данный момент существует огромный выбор различных удлинителей. Наша компания не только поставляет и продает эти расширители, но и производит их. Это уже свидетельствует о качестве, долговечности и надежности нашей продукции. Наиболее распространенным продуктом является монтажный комплект расширителей арок, который используется для их установки. В комплект входят специальные пластины, устойчивые к ржавчине и окислению. Комплект универсальный, подходит на любой автомобиль, хватает на все 4 колесные арки. Стандартный набор — 32 пластины и 64 винта.

Универсальные расширители арок

• Кроме монтажного комплекта продаются и сами расширители (они же крылья), и они тоже универсальные. Обычная длина развальцовки 6 метров, ширина выступов около 8 сантиметров.
• Приносят большую пользу при движении по бездорожью. Особенно актуально для внедорожников. После установки машина может долгое время оставаться чистой благодаря тому, что предотвращается разбрызгивание грязи. Стоит учесть, что эспандеры стоят отдельно от всех остальных частей. Для работы с ними необходимо приобрести монтажные комплекты.
• Расширители колесных арок изготовлены из пластикового троса. Этот материал позволяет устройствам хорошо гнуться. При нагревании они становятся намного эластичнее, а благодаря специальным выступам максимально прижимаются к поверхности тела.

Если у Вас возникли трудности с выбором, свяжитесь с нами по одному из контактных телефонов. Наши специалисты будут рады предоставить вам профессиональную консультацию.

Расширители арок, которые используются на внедорожниках, имеют официальное название — крылья. Помимо того, что они используются во многих автомобилях как элементы тюнинга, в «Ниве» они выполняют еще и защитные функции. Если автомобиль комплектуется штатными колесами, то расширители обычно не требуются. Но при установке грязевых шин с широким профилем или при дооснащении подвески колесами со смещением может возникнуть необходимость в установке этих компонентов. В этом случае расширители арок на Шевроле Нива для бездорожья помогут защитить кузов автомобиля от грязи.

Расширители крыльев значительно улучшают внешний вид автомобиля. Причем помимо защиты кузова они защищают лакокрасочное покрытие, оберегают боковые стекла от случайного попадания камней. Поэтому владельцу таких внедорожников, как «Шевроле-Нива», следует внимательно и более подробно ознакомиться с данным видом тюнинга.

Обычно для внедорожников применяют три основных типа расширителей арок, каждый из которых можно установить на Шевроле Нива:

• из пластика
• на основе каучука
• универсальный

Изделия из резины можно установить практически на любую модель автомобиля. А вот расширители из пластика и стеклопластика обычно изготавливают для определенных моделей автомобилей, в связи с тем, что эти материалы менее мягкие и при их несоответствии подгонка отдельных компонентов будет невозможна.

Кроме того, модели кранцев можно отличить по форме, а также по размеру и ширине свеса. Форма может быть круглой или квадратной. Округлые крылья обычно устанавливаются для защиты кузова от различного рода повреждений. Квадратные из-за своей формы недостаточно защищают кузов от повреждений, их используют скорее для украшения автомобиля.

Если вам нужно выбирать между пластиком и стекловолокном, то вам следует выбрать второй тип крыльев, так как они более прочные. Но большинство автовладельцев выбирают резиновые расширители арок, так как помимо прочности они обладают большим набором преимуществ:

• долгий срок службы
• подходит для большинства моделей
• низкая цена
• простая установка

Установка крыльев полностью оправдывает себя на внедорожниках. Но чтобы получить достойную защиту кузова, необходимо тщательно выбирать модель, подходящую для Нивы Шевроле.

Выбор расширителей арок

Для Шевроле Нивы можно не покупать расширители универсального типа. Их отличает невысокая стоимость, до 3000 рублей, а также довольно простая установка, которую можно выполнить самостоятельно, без посещения СТО. Для установки вам понадобится минимальный набор инструментов: отвертка и небольшое количество саморезов. Более дорогие расширители арок из стеклопластика устанавливаются с помощью специалистов.

При выборе резиновых крыльев следует обращать внимание на их ширину. Это важный параметр, особенно если установлены колеса с увеличенным свесом.

Крепление

Установка кранцев выполняется в несколько простых шагов.

• Пластины из комплекта поставки необходимо подготовить, просверлив в них отверстия для лучшего крепления к кузову.
• Место крепления, винты и крылья обработаны специальным составом для предотвращения коррозии в местах крепления
• Пластины фиксируются внутри резиновых расширителей. Не располагайте их слишком близко к краю.
• Необходимо подогнать подкрылок под размер арки, лишняя часть отрезается.
• С помощью саморезов изделие крепится к корпусу.

Очень часто такие арки, будь то пластиковые или резиновые, устанавливаются на джипы и внедорожники. Таким образом лобовое и боковые стекла остаются чистыми. Сложно переоценить полезность покупки и установки расширителей арок на ниву.

Зачем устанавливать такие устройства? Сколько времени займет установка? Об этом и не только пойдет речь ниже.

Установка расширителей арок занимает мало времени и при этом состоит из небольшого количества простых действий. Для установки расширителей арок на «Ниву» потребуются: резиновые расширители арок и система крепления, идущая в комплекте. Металлические пластины, входящие в комплект, должны быть снабжены дополнительным количеством отверстий – от двух до четырех. Это делается для того, чтобы лучше зафиксировать арку. Также при установке может потребоваться пушечное сало – найти его не составит труда. Перед началом монтажа рабочую зону следует очистить, отшлифовать и отшлифовать.

Также в магазине нужно купить кембрик или П-образный уплотнитель. Его можно найти в любом магазине, и он отлично подойдет для крепления на 2121. Длина кембрика определяется исходя из задач. Стоимость этого продукта невысока, а пользу трудно переоценить. На «Ниве» кембрик ставится по краю расширителей арок, только перед этим его необходимо прогреть. Резина становится более податливой. Когда он остывает, он принимает заранее отмеренное положение. После этого расширитель прикладывается к кузову автомобиля, а затем начинается расширенная установка самого изделия.

Потребуется пушечное сало, чтобы ржавчина не шла по крылу от шурупов, которые будут вкручиваться в пластину. Кромку крыла тоже следует обработать пушечным жиром. Обработать его нужно снаружи и внутри, лишний жир впоследствии нужно удалить. Он предотвратит коррозию, задержит ее, и после установки арки не будет сюрпризов. Мастика для этих целей не подходит. «Нива 2121» славится своим кузовом, который хорошо переносит обработку.

Монтажные пластины должны быть предварительно вставлены в арку (резиновую или пластиковую) с обеих сторон. Их не следует располагать прямо у края, лучше — на расстоянии двух-трех сантиметров, чтобы их не было видно. Если арка резиновая, вставьте одну сторону пластины, а другую, приподняв ее отверткой, надежно зафиксируйте. Если серийная пластина слишком широкая, один из краев можно заострить.

Резиновые ленты колесных арок должны фиксировать пластины. Перед установкой стоит измерить длину ленты. Если длина не соответствует требованиям, то ее можно обрезать. Саморезы выбирают небольшой длины и без сверла, так как работа сверлом займет гораздо больше времени.

Берем саморез и крепим к корпусу. Чтобы не держать саморез, можно изначально наметить его в арке — слегка вкрутить, а потом уже начинать вкручивать. Для удобства можно использовать отвертку. Самое сложное – вкрутить первый саморез, а дальше пойдёт монотонная работа. Одной рукой прижимаем арку, а другой вкручиваем саморез. При вкручивании необходимо прилагать усилия для того, чтобы продавить слой металла – в дальнейшем нужно будет только подкручивать саморез.

Чем сильнее затянуты расширители колесных арок, тем лучше будут зафиксированы арки. После накручивания арочного расширителя нужно проследить линию сгиба. Искривление может начаться на концах. Для этого лучше снять одну из пластин. После установки арки можно покрасить в цвет «Нивы».

Если крыло пластиковое, действий нужно сделать на порядок меньше. В комплекте нет фиксирующих пластин. В заводском подкрылке заранее сделаны отверстия под саморезы и монтировать их проще. Для этого нужно измерить кузов автомобиля и сделать соответствующие насечки, после чего прикрутить к кузову. Толщина может быть 50

мм, все будет зависеть от желания и целей.

Как правило, кранцы очень устойчивы к деформации и высоким нагрузкам. Многие краш-тесты показывают, что даже вес в 1,5-2 тонны они переносят легко.

2 Расширители своими руками

Крылья можно сделать своими руками.

Практика многих автомобилистов показывает, что это возможно и при должном уровне сноровки делается быстро.

Нам потребуется:

• малярный скотч;
• отвертки и другие инструменты для снятия подкрылков;
• саморезы;
• фен для сушки скульптурного пластилина. Если скульптурную глину не сушить феном, сохнуть она будет очень долго.

Арка будет создаваться по принципу чернового каркаса — изначально на месте установки создается изделие из пластилина, обрабатывается с помощью стеклоткани, затем дорабатывается исходник для последующей работы. Из полученной матрицы будут созданы арки.

Первым делом нужно помыть место работы, чтобы не было грязи и посторонних предметов. Затем наносим скотч, чтобы не повредить краску автомобиля. К этому процессу нужно подойти особенно внимательно, ведь даже самая маленькая дырочка может повлечь за собой необратимые последствия.

Далее берем скульптурный пластилин, он довольно твердый. Чтобы смягчить его, нужно использовать фен для прогрева. Перед разворачиванием нужно отметить контур, это облегчит работу. Нагретый пластилин становится мягким и гибким. Наносим на тело и ждем высыхания. После того, как мы приступим к работе с черновым вариантом, здесь нам понадобятся шпатели и металлическая линейка.

Создав модель крыла из пластилина, нужно переходить к следующему этапу. На макет наносится зеленый гелькоут, делается это аккуратно, без пропусков. Ждем высыхания, затем наносим стеклоткань на черновую матрицу. Берем фен, чтобы процесс полимеризации проходил быстрее.

Матрица готова. Начинаем снимать ленту и, поддев матрицу, снимаем ее с крыла автомобиля. Разогреваем пластилин внутри готовой матрицы и вынимаем. В результате получается готовая форма будущего кранца.

Расширители колесных арок для Шевроле Нива будут очень полезны тем водителям, которые любят бездорожье. Крылья отлично справляются с избытком воды и грязевых потоков, обеспечивая безопасность лобового и боковых стекол. Выбор материала и вариант установки определяется личными предпочтениями. Лучше всего обратиться в автосервис, который решит все проблемы в короткие сроки.

Расширители колесных арок — это не только элемент тюнинга, визуально увеличивающий силуэт автомобиля, но и отличное защитное средство для нижней части кузова. Кроме того, в условиях бездорожья они призваны минимизировать попадание грязи, воды и камней на стекла и кузов автомобиля. Чаще всего удлинители устанавливаются на внедорожники, участвующие в ралли или используемые для охоты и путешествий. Езда по грязи или песку требует шин с широким профилем, но если поставить такую ​​резину под стандартные арки, то она будет выступать за габариты автомобиля. Это приведет к тому, что все, что находится под колесами, будет лететь на кузов, загрязняя стекла и лакокрасочное покрытие. Некоторые автолюбители, не являющиеся автогонщиками или охотниками, оснащают свои автомобили такими элементами, чтобы улучшить внешний вид, придав внешнему виду автомобиля некую агрессивность и мощь.

Типы арочных расширителей

Всего существует три основных типа расширителей:

• пластик;
• стекловолокно;
• резина универсальная.

Пластиковые и стеклопластиковые расширители изготавливаются под конкретную модель автомобиля и продаются в комплекте с креплениями, поэтому не стоит пытаться установить на Ниву подкрылки УАЗ.

Особенности конструкции и монтажа

Эти защитные элементы могут быть круглыми или квадратными, а также иметь различную ширину расширения. Круглые расширители более практичны и используются непосредственно для защиты, а квадратные несут скорее декоративную функцию. Кроме того, дополнительно требуются брызговики. Пластиковые расширители устанавливаются на всю плоскость арки и крепятся к корпусу резьбовым соединением. Иногда при их установке возникает необходимость подрезать сами арки, увеличивая их радиус. Это сделано для того, чтобы можно было установить большие колеса. Крылья из стекловолокна чаще всего используются на спортивных автомобилях, так как они намного прочнее пластиковых. Все пластиковые эспандеры прекрасно поддаются покраске, что позволяет придать им цвет кузова или, наоборот, создать с ним контраст.

Резиновые расширители, учитывая их разнообразие по форме и ширине, можно использовать на любой модели. Изготавливаются в виде цельной ленты из прочной морозостойкой резины и продаются в комплекте с креплениями. Такие отбойники намного дешевле пластиковых, а их установка не требует никаких дополнительных работ. Достаточно выбрать необходимый профиль, отмерить необходимую длину и закрепить саморезами.

Применение расширителей арок на автомобилях отечественного производства

Чаще всего подкрылки устанавливаются на внедорожники, хотя иногда можно встретить эти элементы и на тюнингованных легковых автомобилях. Среди представителей российского автопрома наиболее распространенными автомобилями, которые проходят данный вид модификации, являются ВАЗ-2121 Нива , а также ВАЗ-2123 Нива и Нива-Шевроле. Обладая уникальной проходимостью и надежностью, эти модели завоевали широкую популярность среди любителей охоты, рыбалки и просто путешественников. Кроме того, эти автомобили легко поддаются любому виду тюнинга. Они комплектуются различными обвесами, кенгурятниками, лебедками и т. д.

Расширители арок не стали исключением. Нива-Шевроле, например, гораздо симпатичнее выглядит с пластиковыми крыльями, окрашенными в цвет кузова. Эстетичный и неагрессивный вид не выделит такой автомобиль среди других в городе, но пластиковая защита защитит арки от вредного воздействия дорожных реагентов в зимний период. Большие колеса с, в сочетании с резиновыми расширителями, контрастируют с цвет кузова, наоборот, добавляет внедорожнику агрессии и брутальности.

Как выбрать расширители арок для «Нивы»

Пластиковые и стеклопластиковые крылья, учитывая их стоимость и сложность установки, лучше всего устанавливать в спецслужбах. Там специалисты предварительно обработают арки антикоррозийным составом, и только потом приступят к самой установке.

Универсальные расширители арок на «Ниву» можно установить самостоятельно, без помощи специалистов. Их установка не представляет сложности, а из инструментов вам понадобится только отвертка. Приобретая резиновые расширители колесных арок для «Нивы», следует учитывать модель автомобиля, чтобы подобрать необходимую ширину, которая варьируется от 1,5 до 4 дюймов. Для Нивы-Шевроле лучшим решением будут расширители арок шириной не более 2 дюймов, а вот расширители арок Нивы (2121 и 2123) должны иметь ширину около 3 дюймов.

Установка универсальных расширителей на «Ниву»

Резиновые расширители арок на «Ниву» представляют собой набор профилированных резинок, рассчитанных на окружность 4-х арок, алюминиевых пластин с отверстиями и саморезов. Чтобы закрепить резиновый профиль, необходимо сначала измерить его необходимую длину, определить ширину свеса за кузовом, а затем прижать его к поверхности арки с помощью пластин и зафиксировать саморезами. Такая нехитрая операция позволит любой «Ниве» приобрести законченный вид, к тому же защитит кузов от грязи и камней.

сцепление. Комплектация с полным сцеплением «Chevrolet Niva»

Leagann и внедорожник «Chevrolet Niva» длинная и длинная. Le é, ​​a choigeartú an tiománaí ar an luas an modh meaisin ina n-aonar. Gné thábhachtach eile den carr ar córais tarchurtha «Шевроле Нива» — сцепление. Ligean ар súil ар structur Agus dheisiú.

глобус

Глюк сцепления Сцепление «Нива Шевроле» и грейд. Is féidir le trealamh dá leithéid a bheith le feiceáil ar chuid mó gluaisteáin baile. Seo diosca amháin meicníocht tirim. Dhún sé i gcónaí, atá feistithe le earrach scairt lárnach agus tiomáint gapless hiodrálach. Chomh maith leis sin tá sé — áiteanna eile. Cad iad na cinn — phleitear thios.

маховик

Tá sé suite ar коленчатый вал aonaid chumhachta. chomhlíonann Mír feidhmeanna diosca tosaigh ар gcóras ar сцепление ghluaisteáin.

brú Pláta

Ní mór an chuid seo a bheith brúite i gcoinne an chomhalta thiomáint agus ag tiomáint lena chéile. Chomh maith leis sin, is féidir an diosca a scaoileadh an daor mar is gá. Tá an chuid seo ceangailte leis an tithíocht trí bhíthin Springs. Nuair a casadh an tiománaí как обратный вызов feidhm сцепления.

Earrach scairt

Sa phróiseas, oibríonn feachtas ag an chomhpháirt scairt, atá Deartha chun forsa clampála riachtanach a chur ar fail. Is gá maidir le tarchur chasmhoiminte. Trastomhas amuigh den earraigh прессует в aghaidh na imill an plata brú. Ag an am céanna, tá an istigh déanta mar dteangacha miotail. Chun iad agus déanann se difear an bhfuil scaoileadh. Ag an diosca agus an earraigh scairt agus an tithíocht déanta le haonad amháin, ar dtugtar le cisean сцепление. Tá sé socraithe go docht leis маховик.

сцепление diosca

Tá an ghné de láimh idir маховик Agus plata brú. meicníocht Kit ar an gcuid seo trí na Splíonaí socraithe chun seafta príomhúil ag giarbhosca. Агус — это феидир ан диоска богад ар фиад а дхромчла. Chun a fháil ar rannpháirtíocht сцепление идет réidh идти bhfuil sé Springs speisialta. смягчать вибрации siad suaití agus. diosca сцепление Tá le gach ceann de na páirtithe a líneálacha cuimilte speisialta. Tá siad déanta go minic as snáithíní gloine, sreang coair agus práis. Tá na comhpháirteanna atá brúite faoi bhrú isteach i meascán de rubair agus roisiní. Выдерживает ли féidir comhdhéanamh teocht ard.

bhfuil off

Является ли é seo meicníocht idirmheánach idir an fheithicil agus сцеплением tiomaint. Tá an eilimint suite ar mheicníocht ais uainíochta. Nuair a bhrúnn tú an gcos, tá sé i bhfeidhm ar an earraigh scairt. Go díreach Suite я рукав bhfuil speisialta, agus ina ghluaiseacht cúiseanna forc сцепление.

Типовая муфта сцепления для автомобиля «Шевроле Нива»

Муфта привода — главная муфта. Cosúil le haon ghné theicniúil eile, d’fhéadfadh sé damáiste chomh maith. У меня есть «Шевроле Нива» Ритиэнн Фада идти леор сцепление. Mar sin féin, ní chiallaionn sé seo go ní bheidh sé ag teastáil a dheisiú. D’fhéadfadh sé seo tarlú mheicníocht mífheidhmeanna áirithe. Tugaimid faoi Deara miondealuithe coitianta go leor. Iad ar fad iad a bhaineann le duillín. Sa chás seo, nach bhfuil an mheicníocht iompú ar thalamh go hiomlán. Кроме сцепления duillín má tá níos mó a chaitheamh ar iarracht daor líneálacha cuimilte. Tarlaíonn sé seo mar gheall ar carr mór oibriú ritheann sé faoi choinníollacha foircneacha. Chomh maith leis sin dioscaí agus líneáil cuimilte sruthán trí. Ní dheisiú is féidir sa chás seo. Cabhair и Cás a reiteach in it a feachtas daor.

An dara locht — lathair ola ar dhromchla na líneálacha cuimilte. D’fhéadfadh се сео ле фиос гур theip ар КПП rónta. Sa chás seo beidh, cabhrú an fhadhb diosca flash réiteach leis an athsholáthar rónta nuair is gá. Amach ó na tá lochtanna eile. go dtugann siad ar an bhfiric go bhfuil an mheicníocht сцепление, nó in áit, ní raibh sé iompaithe go hiomlán ar. Tá roinnt cúiseanna Leis Seo. Is féidir a chur isteach neamhiomlána tharlaíonn nuair runout nó scrios cuid de na tiomáint daor. Sa chás seo is gá chun a feidhmeanna a dheisiú no a athsholáthar. Chomh maith leis sin, tharlaíonn sé seo locht, má tá sé ró-scaoilte seamanna ar na líneálacha cuimilte. Sa chás seo, beidh an réiteach ceart chun fhadhb a reiteach ach amháin и bheith в этом сцеплении. «Шевроле Нива» — это дриогта амах ан ам сеанна ар полл фейчана но т-ардайтер.

Ina theannta sin, mar thoradh ar an damáiste sin do laithreacht aer sa chóras. Tá an fhadhb a dhíchur trí pumpála. Má tá an diosca деформированный nó go bhfuil a dromchla деформировался, ansin is gá freisin a bheidh le hathru. Tá teip eile a d’fhéadfadh gá athsholáthar comhábhair aonair. thiomanaithe Taithí Tá rún daingean ag a n-airionna tréith. Mar sin, beidh de ghnáth ag an cnaipe torann tréith le cloisteáil ar mheicníocht lochtach. Má tharlaionn sé ach amháin nuair a scaoileadh tú — tá sé chomh maith comhartha teip.

Диагностика сцепления «Шевроле Нива»

Можно ли провести диагностику или диагностику сцепления. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit a dhéanamh ar roinnt oibríochtaí:

• I gcarr measc neodrach.
• Ansin, breith a thabhairt do t-inneall agus tá sé téite le a theocht oibriucháin.
• Ag am nuair a bheidh an t-inneall ag feidhmiú ag luas díomhaoin, Fáscadh an gcos clutch hiomlán. «Шевроле Нива» Ритианн ар чул ан тарчуир нуайр а бхейдх и КПП ласк.
• Ba chóir an próiseas a bheith réidh, go héasca, gan torann. Má chloiseann muid squeaks éagsúla nó meilt, a deir sé go bhfuil an mheicníocht lochtach.
• Является ли féidir a sheiceáil cé comh сцеплением le linn gluaiseachta. Éilíonn sé seo a dhéanamh ar athrú Fearas Agus a Bheith ag éisteacht go curamach, torann nó aon fuaimeanna seachtracha a sheachaint.

Tá sé le feiceáil cheana féin ar mhainneachtain den Sórt sin mar сцепление duillín. Nuair bhíonn fheithicil a fháil ar luas, ní mór líon na réabhlóidí na коленчатый вал meadú freisin i gcomhréir leis luas tiomana. Nocht Damáiste Чун Кабру тахометр. Má bhrúnn tú go tobann an gas le linn tiomaint ar gcarr, agus beidh an móiminteam fás, agus ansin titim beagán, cé go ускоряет carr, dheisiú ansin tá сцепление dosheachanta.

Кровотечение и кровопускание

I liosta locht tipiciúil le fios sé múchadh páirteach. Tugadh faoi Deara Chomh maith go bhfuil an chúis atá leis seo aer sa привод hiodrálach. Chun a réiteach go bhfull an fhadhb is féidir trí mheán pumpála. Is gá freisin, má tá an feachtas nua a líonadh le sreabhach coscáin сцепление («Нива Шевроле»). Chun gníomh seo a oibriu, beidh ort sraith uirlisí автомобилист, arís eile píobáin agus coimeán, atá draenáilte ansin. Is acmhainn bhreise coscánaithe is gá a ullmhú i gcainníochtai leor. Gan iomarcach Агус Chabhródh се ле comharsa но кара.

Ба хор и leibhéal leachtach в приводе муфты bheith ag булочка и опрос lionadh. Má tá sé ar ndéanann chúis éigin nach bhfuil go leor, a bhreisiú mar acmhainn. Далее, sa comhla sorcóra шланг caite ag obair. Tá an dara deireadh de isliú i ngabhdán a bhfuil an sreabhach ullmhaithe. Далее, cófraí ​​an cúntóir an clutch agus é a choinneáil «sa urlár». Beidh sé níos lú ná cúig cad a tharlaíonn, coinneáil agus scaoileadh. Ar deireadh, tá sé riachtanach a oscailt an chomhla a caidéil — ba chóir go a tharraingt siar sreabhach agus aer. Ní mór an oibríocht a athdhéanamh arís agus arís eile. A dhéanamh air chomh fada agus go dtí go leir an t-aer amach as gcoras hiodrálach.

sorcóirí athsholáthair

Clutch Máistir Sorcóir («Нива Шевроле» agus «Allamuigh 2121» Is a on eisceacht) Ní mór a athrú más rud é nach bhfuil an coras ag iarraidh a mhúmladh nio athr nach bh. Tarlaíonn sé seo an chuid is mó go minic mar gheall ar sceitheadh ​​sreabhach. Является ли это chéad rud перекачиваемым, как na modhanna taiscumar sreabhach coscáin. Is féidir é seo a dhéanamh le séidire. Ansin, dhícheangal шланг — на sorcóir máistir. Tuilleadh casadh an cnó go обеспечивает seoladán, agus ansin dhá cheann níos mó a shealbhú an ghné is mó. Anois leat a shuiteáil ach sorcóir nua. Agus собрать gach rud в ord droim ar ais.

I gcásanna áirithe, nuair nach bhfuil an сцепление atá scoite go hiomlán mar gheall ar seitheanna, tá sé riachtanach chun obair eile. Lena gcur chun feidhme is gá freisin cúnta. Ach ní mór duit chur in ionad a sorcóir daor сцепление. «Шевроле-Нива» дорожает своим состоянием. Gcéad dul síos, scaoileadh шланг ар колдун. Ansin дул ар shiúl болты cheangail ар ламх дона chromáin. Демонтированный агус скриосаид. Tar éis gur féidir leat fháil amach как толкатель breiseán le caipín cosanta. Go hiomlán scoite — sorcóir шланг cúplála. Ba chóir go «Chevrolet Niva» fáil réidh leis an sreabhach: tú chumasadh é. fós ach amháin a dhéanamh ar suite il na gcomhpháirteanna is nua agus comhlíonfaidh sé pumpála tiomáint hiodrálacha.

In ionad na codanna a bhaineann

Uaireanta is gá duit шланг athsholáthair, atá mar chuid den tsraith meicníochta. Chun seo a dhéanamh, shealbhú an fheistiú le eochair. Idir an dá linn, dícheangailte line. Gléasta fheistiú lúibín bhaint anuas chomh maith. Ní mór Next a dhréineáil ón leacht актуатор. Ansin tá шланг scoiteó na sorcóir ag obair. Tar éis a shuiteáil caidéil nua Ba chóir a thiomáint go hiodrálach.

Uairanta is gá a chur in ionad umar dá déanta sé dríodar. Chun seo a dhéanamh, bain an stopallán. Развернулся с горы Агус. Ansin, ba chóir seiceáil amhairc na ballaí. Мура бхфуил сейл, это фейдир тар и ниохайн криочнуил а сказал а туиллеадх. Nuair a bhrúnn tú an gcos, is féidir leis an tiománaí a chloisteáil a lán de torann. Is é an bhfuil scaoileadh locht. Ar dtús демонтировал seicphointe. Ansin dhícheangal an bhfuil as forc clutch agus é a bhaint. Далее, shuiteáil кутикулы nua sliotán agus a chur ar an giarbhosca i bhfeidhm.

сцепление с дорогой

«Шевроле Нива» — перевезти автомобиль в Руис. Anois an Líon táirgeoirí a mhonarú feistein сцепление do ghluaistein baile, ach go hiontach. Ach an n-úinéirí ar «Niva Chevrolet» leithdháileadh ach cúpla brandaí, an táirge atá i ndáiríre ard-chaighdean.

Sachs

Тариф ZF branda na Gearmáine. Tá an trealamh roinnt buntáistí ag an gceann eile. Ní chuireann Sé a cheangal ar aon chothabháil. сцепление diosca («Шевроле Нива» является aon eisceacht) nach bhfuil líneálacha aispeiste. Is breá выдерживает ualai fiú ard. Это míbhuntáiste amháin mheastar a bheith ar phraghas ard. Maidir le hacmhainní, cuireann an monaróir в 100 000 км.

Valeo

Tá an monaróir eile a mbíonn táirgí le haghaidh carr «Chevrolet Niva». Дифференциал сцепления от Sachs. Ghné is mó — tá sé ar chaighdeán, mar acmhainn 100 000 km a thógáil. Tá sé tréithrithe ag marthanacht fiú faoi ualaí troma. Мар аон леис на страхе класть tháirgeadh monaróirí agus fiontair intíre. chaighdeán mar sin féin, nach bhfuil a gcuid táirgí a idirdhealú agus shaol seirbhíse fada.

Замена тормозного суппорта Chevrolet Epica от 177 фунтов стерлингов

Позвоните нам

Получите мгновенное предложение и сэкономьте до 30%

или позвоните нам по телефону

0330 808 9527

Просто забронируйте онлайн, а мы позаботимся обо всем остальном

Справедливые цены

3 с гаражами, чтобы предложить лучшие цены, в среднем на 30% дешевле, чем в основных дилерских центрах.

Проверенные автосервисы

Мы лично отбираем и проверяем только лучшие местные автосервисы, на которые распространяется 12-месячная гарантия на детали и работы.

Самовывоз из вашей двери

Наши полностью застрахованные Fixter Heroes предлагают бесконтактную службу забора и доставки с гибкими временными интервалами, которые вам подходят.

Консультанты на вашей стороне

Наши штатные эксперты гарантируют, что любые предложения, которые вы получаете, актуальны и справедливы по цене, так что никаких неприятных сюрпризов!

Наш экспертный взгляд на замену тормозного суппорта Chevrolet Epica

Наш экспертный взгляд на замену тормозного суппорта Chevrolet Epica

Что делает тормозной суппорт?

Суппорт является частью дисковой тормозной системы, которая устанавливается на передние тормоза большинства автомобилей. Тормозной суппорт содержит тормозные колодки и поршни. Его задача — замедлять колеса автомобиля, создавая трение с тормозными дисками.

Ниже приведены три основных симптома, которые могут указывать на необходимость замены тормозного суппорта:

• Если педаль тормоза кажется более мягкой (меньшее сопротивление при нажатии на тормоз).
• Если Ваш автомобиль тянет в сторону при торможении.
• Если уровень тормозной жидкости в бачке падает или вы заметили утечку. Тормозная гидравлическая жидкость очень бледно-золотистого цвета, прозрачная и почти водянистая.

Что происходит, когда мы заменяем тормозной суппорт на вашем автомобиле?

Наши сертифицированные механики:

• Осмотрят тормоза и определят, есть ли проблема с одним или несколькими тормозными суппортами. Они также сообщат, если другие части тормозной системы также нуждаются в замене.
• Затем они заменят тормозной суппорт и другие детали тормоза, если это необходимо.
• Прокачайте тормозную систему и долейте тормозную жидкость.
• Пробная поездка автомобиля и повторная проверка тормозной системы.
• Внесите последние необходимые корректировки.

Показать больше симптомов Посмотреть больше симптомов

Сколько стоит починить мою машину?

Сэкономьте до 30% на замене тормозного суппорта Chevrolet Epica. См. нашу таблицу выше, чтобы просмотреть наши честные, авансовые цены.

Узнать больше

Даниэль, из Лондона

Эй, ремонтник, как узнать, нужна ли мне замена тормозного суппорта?

Штатный механик Nav, Fixter

Сбор и доставка — куда угодно

Что делает тормозной суппорт?

Суппорт является частью дисковой тормозной системы, которая устанавливается на передние тормоза большинства автомобилей. Тормозной суппорт содержит тормозные колодки и поршни. Его задача — замедлять колеса автомобиля, создавая трение с тормозными дисками.

Ниже приведены три основных симптома, которые могут указывать на необходимость замены тормозного суппорта:

• Если педаль тормоза стала мягче (меньшее сопротивление при нажатии на педаль тормоза).
• Если Ваш автомобиль тянет в сторону при торможении.
• Если уровень тормозной жидкости в бачке падает или вы заметили утечку. Тормозная гидравлическая жидкость очень бледно-золотистого цвета, прозрачная и почти водянистая.

Что происходит, когда мы заменяем тормозной суппорт на вашем автомобиле?

Наши сертифицированные механики:

• Осмотрят тормоза и определят, есть ли проблема с одним или несколькими тормозными суппортами. Они также сообщат, если другие части тормозной системы также нуждаются в замене.
• Затем они заменят тормозной суппорт и другие детали тормоза, если это необходимо.
• Прокачайте тормозную систему и долейте тормозную жидкость.
• Пробная поездка автомобиля и повторная проверка тормозной системы.
• Внесите последние необходимые корректировки.

Показать больше симптомов Посмотреть больше симптомов

Сколько стоит починить мою машину?

Сэкономьте до 30% на замене тормозного суппорта Chevrolet Epica. См. нашу таблицу выше, чтобы просмотреть наши честные, авансовые цены.

Узнать больше

Даниэль, из Лондона

Эй, ремонтник, как узнать, нужна ли мне замена тормозного суппорта?

Штатный механик Nav, Fixter

Сбор и доставка — куда угодно

Наши проверенные и сертифицированные мастерские

Вот что говорят наши клиенты…

• LC

  из Лондона

  Летом я заменил передние и задние тормозные колодки и диски с помощью Fixter, и это был отличный и легкий опыт. Их Fixter Hero Эммануэль позвонил мне утром, чтобы сказать, что он прибыл, сделал несколько фотографий, чтобы проверить машину, мне позвонили в течение дня, чтобы подтвердить, что работа была сделана, и моя машина… из Манчестера

  Фантастическое обслуживание от первого телефонного звонка Стиву до возврата машины, припаркованной Уэйном на моем навесе. Я часто пользуюсь своей машиной, и раньше я ненавидел предстоящую дату технического обслуживания, когда я был занят на работе, но Fixter, честно говоря, полностью изменил мое восприятие. Теперь я могу с нетерпением ждать возможности узнать …

• Эбби Оуэн

  от Cheadle

  Фантастическое обслуживание!! Скептически относился к передаче ключей, но Карл был очень профессионален и весь день держал меня в курсе. Мне не нравится ходить в гараж, так как я чувствую, что они пользуются этим, потому что я молодая женщина. 19 фунтов стерлинговна ТО и ничего делать не пришлось. Обязательно воспользуюсь этим сервисом каждый раз!

• Клиент

  из Манчестера

  Отличный сервис. Сотрудник по доставке/высадке был вежлив и эффективен, время выполнения ТО + основное обслуживание составило 4 часа, цена была очень доступной и разумной. В общем, я бы не вернулся к Halfords/Kwikfit, обязательно снова воспользуюсь Fixter.

• Хесус Сильва

  из Лондона

  Очень хорошо, отлично. Я очень рекомендую.

• Мистер Джек Эдвардс

  из Хаддерсфилда

  быстро, надежно и очень удобно

Закажите следующую замену тормозного суппорта Chevrolet Epica менее чем за 5 минут.

Закажите следующую замену тормозного суппорта Chevrolet Epica менее чем за 5 минут.

Шаг 1 Выберите услуги
, которые нужны вашему автомобилю

Step 2 Schedule your
collection & delivery

Step 3 Book with confidence
and pay later

Try Fixter today

Try Fixter today

or call us on

0330 808 9527

Замена тормозного суппорта находится в надежных руках наших высококлассных механиков

Мы лично выбираем каждую местную мастерскую на основе наших уникальных 25-балльных критериев, которые включают квалификацию персонала, стандарты оборудования и рейтинги клиентов.

Квалифицированные механики с опытом работы более 10 лет 👨‍🔧

Ваш автомобиль в надежных руках профессионалов Великобритании.

Только запчасти производителя ⚙️

Идентичны деталям вашего производителя, но гораздо дешевле!

Штатные специалисты лично одобряют все работы 🔍

Каждая услуга, выполняемая нашими партнерами, проходит полную проверку.

12-месячная гарантия на детали и работу 🛠

Любая дополнительная работа будет выполнена бесплатно.

Замена тормозного суппорта находится в надежных руках наших лучших механиков

Мы лично выбираем каждый местный сервисный центр на основе наших уникальных 25-балльных критериев, которые включают квалификацию персонала, стандарты оборудования и рейтинги клиентов.

Квалифицированные механики с опытом работы более 10 лет 👨‍🔧

Ваш автомобиль в надежных руках экспертов Великобритании.

Только запчасти производителя ⚙️

Идентичны деталям вашего производителя, но намного дешевле!

Штатные специалисты лично одобряют все работы 🔍

Каждая услуга, выполняемая нашими партнерами, проходит полную проверку.

12-месячная гарантия на детали и работу 🛠

Любые дополнительные работы будут выполнены бесплатно.

Хотите узнать больше о замене тормозных суппортов Chevrolet Epica?

Хотите узнать больше о замене тормозных суппортов Chevrolet Epica?

Мы работаем со всеми марками и моделями — в любой точке Великобритании

Мы работаем со всеми марками и моделями — в любой точке Великобритании

Популярные места

Автосервисы Chevrolet в Лондоне

Автосервисы Chevrolet в Бирмингеме

Автосервисы Chevrolet в Манчестере

Гаражи Chevrolet в Лидсе

Гаражи Chevrolet в Ливерпуле

Гаражи Chevrolet в Эдинбурге

Chevrolet Garages in Brighton

Chevrolet Garages in Swansea

Chevrolet Garages in Portsmouth

Chevrolet Garages in Southampton

Chevrolet Garages in Cambridge

View all locations

Popular services

Chevrolet Epica MOT

Chevrolet Epica car service

Замена передних тормозных колодок Chevrolet Epica

Замена тормозных колодок Chevrolet Epica

Замена задних тормозных колодок Chevrolet Epica

Замена передних тормозных дисков и колодок Chevrolet Epica

Замена тормозных дисков и колодок Chevrolet Epica

Замена задних тормозных дисков и колодок Chevrolet Epica

Замена ремня ГРМ Chevrolet Epica

Диагностика автомобиля Chevrolet Epica

Замена комплекта сцепления Chevrolet Epica

Замена и установка автомобильного аккумулятора Chevrolet Epica

Замена кондиционера Chevrolet Epica

Замена водяного насоса Chevrolet Epica

Развал-схождение передних колес Chevrolet Epica

Замена стартера Chevrolet Epica

Замена клапана EGR Chevrolet Epica

Chevrolet Epica ТО и пакет услуг

Посмотреть все услуги

Найти свою модель автомобиля

2 Chevrolet Aveo

20 20 Camaro 300003 Chevrolet Captiva

Chevrolet Corvette

Chevrolet Cruze

Chevrolet Epica

Chevrolet Evanda

Chevrolet HHR

Chevrolet Kalos

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lanos

Chevrolet Malibu

Chevrolet Matiz/Spark

Chevrolet Niva 2123

Chevrolet Nubira

Chevrolet Orlando

Chevrolet Spark

Chevrolet Tacuma/Rezzo

Chevrolet Trax

Chevrolet Volt

Нужна помощь, чтобы понять

что нужно вашему автомобилю?

Нужна помощь в понимании

что нужно вашей машине?

Мы здесь, чтобы помочь

Наши штатные специалисты знают автомобили, наши гаражи и наших водителей наизнанку, поэтому могут помочь с любыми вопросами, которые могут у вас возникнуть.

Позвоните нам    | 0330 808 9527

Мы доступны с понедельника по пятницу с 8:30 до 17:30

Как прокачать сцепление и снова плавно переключаться И снова плавно переключайтесь ноу-хау

Знаете ли вы, что ваша педаль сцепления на самом деле не приводит в движение сцепление напрямую? Требуется ряд механизмов, чтобы преобразовать движение нажатия на педаль сцепления в движение диска сцепления. Обычно производители автомобилей используют три метода приведения в действие диафрагмы сцепления в автомобилях с механической коробкой передач: толкатель, трос и гидравлический. Регулировка толкателей и тросовых соединений довольно проста, но гидравлические муфты требуют прокачки при установке нового гидравлического выжимного подшипника. Вот что вам нужно знать о том, как прокачать сцепление.

Типы приводов сцепления

Существует два типа гидравлических приводов сцепления: поршневой и подшипниковый:

Приводы сцепления поршневого типа

типичная механическая вилка сцепления и выжимной подшипник для управления диафрагмой сцепления. Рычаг толкателя заменен гидравлической системой, в которой педаль приводит в действие главный цилиндр, который приводит в движение рабочий цилиндр, установленный снаружи колокола. Рабочий цилиндр или поршень перемещает вилку сцепления, тем самым приводя в действие сцепление.

Приводы сцепления подшипникового типа

Большинство современных автомобилей перешли на полностью интегрированную гидравлическую систему, которая исключает механическую вилку и статический выжимной подшипник и заменяет их гидравлическим выжимным подшипником. Когда главный цилиндр сцепления создает давление в магистралях, выжимной подшипник расширяется, давит на диафрагму сцепления и выключает сцепление.

Это гидравлический подшипник. Большинство этих агрегатов имеют две линии — одна идет к главному цилиндру, другая — к линии прокачки. Подшипник едет на шпильке, которая проходит вокруг входного вала коробки передач.

 

Этот гидравлический подшипник от Dodge Challenger 2009 года является самопрокачивающимся узлом. При его замене или если мастер выходит из строя, вы просто качаете педаль, чтобы прокачать его. Сколько раз вы спрашиваете? Это будет 100-200 раз. Да серьезно.

Как прокачать сцепление

Прокачка сцепления немного отличается от прокачки тормозов. Основное отличие состоит в том, что жидкость используется только в одной точке, поэтому вероятность того, что воздух попадет в Т-образный фитинг или суппорт, меньше. Благодаря этому процесс очень прост, и с ним может справиться один человек.

Начните с большого количества жидкости в бачке. Вы не хотите, чтобы мастер иссяк, что вызвало бы больше головной боли. Хотя обычно используется тормозная жидкость, целесообразно проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой именно тип жидкости используется в вашей системе сцепления.

Всегда начинайте с заполненного резервуара. Во время этого процесса вы потеряете некоторое количество жидкости, следите за уровнем.

Найдите выпускное отверстие на плунжере или линию, идущую от гидравлического подшипника. Если вы работаете с подшипником, вам понадобятся два гаечных ключа, один для удержания линии, а другой для открытия прокачки.

Сливная линия часто болтается, поэтому вам понадобятся два гаечных ключа, один для фиксации фитинга, а другой для управления спускным клапаном.

Вскройте штуцер и дайте ему стечь. Поскольку жидкость находится над главным цилиндром, а самая нижняя точка в системе — это выпускной клапан, она должна вытолкнуть весь воздух из линий и из плунжера или подшипника. Если это новая система, вы будете получать несколько капель медленно, и скорость будет увеличиваться по мере удаления воздуха, пока жидкость не начнет постоянно капать. Закройте спускной винт и залейте резервуар.

Просто пусть капает. Это называется гравитационным кровотечением. Это может занять некоторое время, но большая часть воздуха выйдет естественным путем.

Теперь можно проверить педаль сцепления. Он должен быть твердым, а не губчатым и не должен изменяться при повторных сцеживаниях. Если он становится более твердым или кажется пористым, вам нужно продолжить процесс.

После того, как линия была прокачана под действием гравитации, вы можете проверить ее на ощупь. Если он все еще рыхлый, повторите процесс, но на этот раз используйте вспомогательный насос и удерживайте педаль сцепления, прежде чем открыть прокачной штуцер, как прокачивают тормоза.

Иногда может потребоваться прокачка системы под давлением, что аналогично прокачке тормозов. При этом второй человек нажимает на систему сцепления и держит педаль, а затем открывает штуцер для выпуска воздуха. Это может потребоваться, если плунжер или подшипник были разобраны.

Приложив немного терпения, вы сможете заставить сцепление работать на полную мощность при правильном удалении воздуха из гидравлической системы. Обязательно используйте правильную жидкость в системе сцепления в соответствии со спецификациями производителя автомобиля.

Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как прокачать гидравлическое сцепление, поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Категории

Ноу-хау

Теги

прокачка, прокачной винт, сцепление, замена сцепления, обслуживание жидкости, жидкости, механическая коробка передач, выжимной подшипник, коробка передач

Джефферсон Брайант, вечно работающий с редуктором, проводит в магазине больше времени, чем где бы то ни было. Его карьера началась в автомобильной аудиоиндустрии в качестве менеджера магазина, а затем он проложил себе путь до должности дизайнера продукции в Rockford Fosgate. В 2003 году он начал писать технические статьи для журналов и с тех пор работает автомобильным журналистом. Его работы были представлены в Car Craft, Hot Rod, Rod & Custom, Truckin’, Mopar Muscle и многих других. Джефферсон также написал 4 книги и выпустил бесчисленное количество видеороликов. Джефферсон управляет Red Dirt Rodz, своей личной студией в гараже, где производятся все его журнальные статьи и технические видеоролики.

Как самостоятельно прокачать сцепление — Rx Mechanic

Умение самостоятельно прокачать сцепление — один из самых простых навыков самостоятельного изготовления, которому вы можете научиться. Возможно, вы не оцените этот навык, пока это не станет единственным способом выпустить воздух из сцепления вашего автомобиля.

Надлежащая работа сцепления автомобиля зависит от жидкости сцепления в бачке главного цилиндра. Главный цилиндр соединен с рабочим цилиндром шлангами, которые служат средой для потока жидкости сцепления.

Всякий раз, когда вы нажимаете педаль сцепления автомобиля, тормозная жидкость выпускается из главного цилиндра через шланги в рабочий цилиндр. Затем в процессе сбрасывается давление, необходимое для включения сцепления и переключения передач.

Однако работа с низким уровнем тормозной жидкости или наличие воздуха в сцеплении автомобиля может повлиять на трансмиссию и привести к ее быстрому износу. Следовательно, вам нужно выяснить, когда необходимо прокачать сцепление.

Как узнать, нужно ли прокачать сцепление?

Некоторые признаки указывают на необходимость прокачки сцепления. Как только вы заметите эти признаки, сделайте перерыв и прокачайте сцепление вашего автомобиля.

Губчатая или мягкая педаль сцепления

Сцепление автомобиля спроектировано таким образом, чтобы при включении оно было упругим и плавным. Если вы обнаружите, что сцепление вашего автомобиля излишне рыхлое или мягкое при нажатии, это признак того, что вам может потребоваться прокачать сцепление.

Затрудненное выключение сцепления

Педаль сцепления автомобиля должна свободно отпускаться при включении. Если сцепление автомобиля не выключается после включения, скорее всего, уровень жидкости сцепления низкий или в рабочем цилиндре присутствуют пузырьки воздуха. Нужно прокачать сцепление.

Затрудненное переключение передач

Неспособность гидравлического давления полностью сдвинуть рабочий цилиндр автомобиля автоматически приводит к затрудненному переключению передач. Это происходит либо из-за низкого уровня тормозной жидкости, либо из-за пузырьков воздуха в бачке главного тормозного цилиндра.

Если вам трудно переключить передачу с текущего положения на следующее, это, скорее всего, признак того, что требуется прокачка сцепления.

Скрежещущий звук

Когда шестерня начинает скрежетать, это признак того, что проблема усугубилась. Это может привести к износу системы трансмиссии. В этом случае вам нужно будет прокачать сцепление, чтобы избавиться от этой проблемы, и если проблема не устранена, обратитесь к сертифицированному механику, чтобы проверить ее.

Как самостоятельно прокачать сцепление, шаг за шагом

Самостоятельно прокачать сцепление довольно легко; процесс не ракетостроение. Пожалуйста, найдите минутку и следуйте приведенным ниже инструкциям о том, как прокачать сцепление с помощью вакуумного насоса.

Шаг 1: Приобретите ручной вакуумный насос.

В первую очередь вам понадобится ручной вакуумный насос, чтобы вы могли прокачать сцепление. Итак, постарайтесь получить один. Дополнительным преимуществом является наличие комплекта для прокачки сцепления.

Шаг 2: Откройте выпускной клапан вашего автомобиля.

Затем возьмите линейный ключ и используйте его, чтобы открыть выпускной клапан рабочего цилиндра. Это можно сделать без особого напряжения.

Шаг 3: Закрепите вакуумный насос.

На этот раз осторожно прикрепите ручной вакуумный насос к рабочему цилиндру вашего автомобиля. Было бы проще, если бы вам кто-то помогал, но не беспокойтесь, вы также можете сделать это самостоятельно.

Шаг 4: Высосите пузырьки воздуха.

Теперь откройте выпускной клапан; с помощью вакуумного насоса, прикрепленного к рабочему цилиндру, высосать пузырьки воздуха из рабочего цилиндра. При этом не спускайте глаз с уровня жидкости сцепления.

Шаг 5: Закройте выпускной клапан.

В этот момент обратите внимание, полностью ли исчезли пузырьки воздуха. Чтобы узнать это, вы обнаружите, что в жидкости сцепления больше нет этих пузырьков воздуха. Убедившись в этом, закройте выпускной клапан.

Шаг 6. Выполните пробный запуск

После завершения процесса заведите автомобиль и проверьте, правильно ли работает сцепление. Как только вы уверены; тогда вы можете идти.

Если у вас нет вакуумного насоса для выполнения этой работы, возможно, вам придется узнать, как прокачать сцепление без вакуумного насоса.

Часто задаваемые вопросы

В: Как узнать, есть ли воздух в сцеплении?

Если в какой-то момент вы нажимаете сцепление автомобиля и чувствуете мягкость или мягкость, вероятно, в сцеплении мало жидкости. Губчатое или мягкое ощущение при нажатии на сцепление означает, что в сцеплении есть воздух.

Воздух, скорее всего, находится между главным цилиндром и рабочим цилиндром в магистрали сцепления вашего автомобиля. В этом случае вам может потребоваться прокачать сцепление, чтобы выпустить воздух, чтобы сцепление могло вернуться в нормальное состояние.

В: Можно ли просто долить жидкость сцепления?

Довольно легко проверить уровень жидкости сцепления вашего автомобиля, чтобы определить, низкий он или нет. Если вы обнаружите, что уровень жидкости в вашем автомобиле низкий, все, что вам нужно сделать, это долить жидкость для сцепления, чтобы восполнить ее.

Тем временем вы должны стараться использовать жидкость для сцепления, рекомендованную производителем вашего автомобиля. Это может быть либо Dot 3, либо Dot 4, либо Dot 5, а еще лучше использовать жидкость для гидравлического сцепления.

В: Может ли низкий уровень тормозной жидкости вызвать проблемы со сцеплением?

Да, низкий уровень тормозной жидкости может привести к проблемам со сцеплением. Когда в вашем автомобиле заканчивается тормозная жидкость, это может повлиять на сцепление и привести к следующему: невозможность надлежащего выключения сцепления, трудности при переключении передач, скрежещущий звук.

Если в вашем автомобиле в течение длительного времени заканчивается тормозная жидкость, трудности с выжимом сцепления и переключением передач постепенно приведут к чрезмерному износу трансмиссии. Итак, как только вы заметили нехватку тормозной жидкости в вашем автомобиле, долейте рекомендованную жидкость для вашего автомобиля.

В: Сколько стоит прокачать сцепление?

Всякий раз, когда вам нужно прокачать сцепление вашего автомобиля, это будет стоить всего от 46 до 60 долларов США. Стоимость рабочей силы не включает налоги и не учитывает различия в местоположении.

Итак, вам, возможно, придется подумать о том, во что вам обойдется прокачка сцепления вашего автомобиля в вашем районе. Может быть, вы могли бы проверить профессионального автомеханика рядом с вами. Однако научиться прокачивать гидравлическое сцепление не так уж и сложно. Впрочем, это и есть цель настоящей статьи.

В: Может ли сцепление внезапно выйти из строя?

Конечно, сцепление может внезапно выйти из строя; однако он может выйти из строя постепенно или внезапно. Некоторые из причин, по которым сцепление может внезапно выйти из строя, включают следующее: ослабленный или оборванный кабель, утечки в гидравлической линии, загрязненный диск, неисправность главного или рабочего цилиндра гидравлической системы.

Было бы полезно обеспечить максимально регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля и всех его компонентов, особенно хрупких. Надлежащая культура технического обслуживания поможет уменьшить беспокойство по поводу дефектных компонентов и финансовый стресс.

В: Какую жидкость заливаете в главный цилиндр сцепления?

Главный цилиндр сцепления вашего автомобиля просто нуждается в тормозной жидкости для правильной работы. Большинство производителей автомобилей рекомендуют наиболее подходящую тормозную жидкость для своих марок и моделей автомобилей.

Любая жидкость, отличная от рекомендуемой, может привести к усложнению системы сцепления. В этом случае выходом будет знать, как прокачать главный цилиндр сцепления.

Некоторые из лучших тормозных жидкостей включают; жидкость для гидравлического сцепления, Dot 3 или Dot 4. Это наиболее распространенные жидкости, которые могут эффективно работать в бачке для жидкости сцепления вашего автомобиля. Постарайтесь узнать, что рекомендует руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

No related posts.