Как ехать на автомат коробке: зимой, за городом, в пробке

Содержание

Как научиться ездить на автомате

Транспортные средства, количество которых с каждым годом растет в геометрической прогрессии, в процентном соотношении преимущественно относятся к современным автоматическим устройствам коробки передач. Рост популярности такого типа автомобилей достаточно обоснован ввиду практичности и простоты в управлении. Особенно это касается движения по улицам с большим количеством пешеходных переходов, пробок и светофоров. Экономится не только моторесурс, но и внимание водителя, время на механическое переключение передач на повышение или понижение с постоянными манипуляциями сцеплением, а также педалями тормоза и газа.

Вождение с коробкой автомат имеет массу отличий от управления механического автомобиля, поэтому в этой статье мы постараемся максимально раскрыть суть отличий двух режимов и все особенности, секреты спокойного и правильного управления ТС.

На какие особенности стоит обратить внимание в управлении АКПП

С одной стороны автоматическое управление переключения передач значительно упрощает езду за рулем. Отсутствие сцепления, необходимости постоянно вручную переключать на понижение или повышение передачи — как бы должны расслабить, как опытного, так и начинающего водителя. Но так ли всё красочно в действительности на практике?

Прежде чем повернуть замок зажигания, рекомендуем ознакомиться с некоторыми особенностями управления таким автомобилем

  • Во-первых, так же как и для транспортных средств на механическом режиме, автоматику не следует сразу же отправлять в путь. Дайте мотору и всем узлам адаптироваться имеющимся погодным условиям и температурному режиму. В летний период для этого достаточно и пары-тройки минут, А вот холодная зимой позвольте машине поработать на холостых минут 10-15.
  • Во-вторых, обязательно убедитесь в том, что положение рычага КПП находится в режиме «Р» или «N». Это обеспечит возможность плавно завести двигатель без дополнительных сложностей.
  • В-третьих, после того как двигатель немного поработал, Переведите рычаг положение, позволяющее начать двигаться. Чтобы не возникало резких скачков, курируйте обороты педалью тормоза.
  • В-четвертых, уроки вождения на автомате гласят о том, что в передвижении ТС лучше всего использовать только одну ногу, правую. Манипуляции левой и правой на двух педалях могут привести к аварийным ситуациям. Рамы для 2 ноги практически в любом автомобиле на автомате оснащена специальная подставка для стопы.
  • В-пятых, очень важно знать, прежде чем начинать маневры на дороге, значение всех букв и цифр, названий режимов и их особенности на рычаге АКПП.

Какие существуют режимы автоматической коробки передач

Внедряясь в понимание и знание работы автоматики, можно легко передвигаться за рулем в любую погоду и при любых условия на дорожных покрытиях.

  1. Рассматривая панель селектора, можно увидеть символ «Р». Он обозначают абсолютную блокировку всех четырех колес. Чаще всего используются во время полной остановки автомобиля или сучьями временные остановки на перекрестке, в пробке или на пешеходном переходе вот, если дорога идет на подъем. Это очень удобный момент для вождения на автомате начинающих женщин водителей. Фото кнопки функциональность схожа с ручником в механике.
  2. Символ «R» позволяет двигаться автомобилю задним ходом, реверсировать. Этот режим можно включить только в том случае, если автомобиль полностью прекратил движение.
  3. Символ «N» позволяет осуществлять нейтральный ход автомобиля. Несмотря на наличие такого режима, во время уроков вождения для начинающих женщин на автомате, инструктор обязан предупредить то, что нейтральное направление, также как и на механике нейтралка, позволяет буксировать транспортное средство на скорости до 40 км и продолжительностью не более 20 км. Но, если неисправность ТС произошла в период активного хода, Электроника вышла из строя положение драйва, его не рекомендуется буксировать вообще. В крайнем случае, благоприятным вариантом для машины будет движение на эвакуаторе.
  4. Ранее упомянутый режим «D» гарантировать перемещение колесная база вперёд при активном взаимодействии с сердцем узлов и механизмов — мотором. исходя из маневренности и усилия на газ-педаль ногой, возрастание мощности оборотов, умная КПП автомат переходит на другую передачу без помощи водителя. Выбирая максимально удобный вариант для перемещения. Регулируя газ и положение вспомогательного рычага на КПП, в драйве контролируется впрыск бензина в систему.
  5. Цифра 2 необходимо только для маневренного и дерзкого вождение автомобиля на поверхности с крутыми поворотами или по серпантину. Также этот режим включают в случае буксировки транспортного средства. иногда этим режимом пользуются спросом вождение для женщин на автомате из-за возможности управлять на не высокой скорости.
  6. Положение «L» имеет некоторое сходство с предыдущим режимом, позволяет двигаться только на первой скорости. Этот режим популярен по бездорожью, неровных проселочных дорогах или любых других дорожных отрезков с трудной проходимостью. Основным условиям этого положения является скорость движения не более 15 км в один час.

Наличие дополнительных режимов и символики на селекторе АКПП

В некоторых автомобилях имеются дополнительные комбинации, позволяющие более опытным водителям маневрировать на дорожном полотне.

  • — Положение «O/D» позволяет быстро ускорить направление автомобиля, редко сманеврировать на обгоне. Этот вариант уместен только для транспортных средств оснащенных 4 и 5 скоростями. Помимо агрессивного способа движения, этот режим актуален на затяжных подъемах для облегчения работы двигателя.
  • — Положение «Кик-Даун», также, позволяет лихачить и быстро ускорять ход машины. Ну, как начинающим, так и опытным водителям не рекомендуется включать этот режим сразу со старта, так как он оказывает неблагоприятное воздействие на коробка и двигатель. Чтобы автоматически включить этот режим, достаточно редко вогнать педаль газа в пол.
  • — Большинство концернов и производителей ТС для упрощения управления внедряют режим «PWR/SPORT». При вождении на автомате для начинающих, этим положением лучше пользоваться. Во-первых, сильно возрастает расход топлива, а, во-вторых, этот режим коробки обеспечивает очень быструю езду.
  • — и, наконец, ещё один дополнительный функциональный знак «Snow» предназначен для высокой проходимости в заснеженных регионах. В этом положении автомобиль начинает разгоняться сразу со второй скорости, обходя первую, что позволяет максимально снизить риски скольжения колес по дорожному полотну. Это очень удобный и безопасность шанс вождения по гололёду или сугробам.

 

Не стоит пугаться такого количества тонкостей и правил для автоматической коробки. Разобравшись с ней однажды, можно значительно облегчить себе времяпрепровождение в городском режиме за рулем в комфорте и покое. Помимо простоты управления, автоматика гарантирует значительное снижение расхода топлива. С каждым годом выбор в пользу автоматической коробки передач возрастает в десятки раз.

Что делать, чтобы коробка-«автомат» не сломалась раньше срока

Что в АКПП может сломаться

Даже из краткого нашего описания понятно, что «автомат» по конструкции сложнее МКПП — и потому всегда дороже. Впрочем, таким «наворо­ченным» он являлся не всегда. Ещё лет тридцать назад в автомо­бильных гидро­механических коробках имелось всего 3–4 передачи и не было электроники. Управление фрикци­онами оставалось чисто гидравли­ческим – система клапанов реагиро­вала на перепады давления, возникающие в зависимости от скорости вращения валов и крутящего момента от двигателя, и управляла фрикционами.

Такие АКПП, как правило, имели большой запас прочности, а алгоритмы их работы были простыми и исключали повышенные нагрузки. Поэтому те, старые коробки снискали славу «неубива­емых». Однако работали они медленно и неэффективно — в прошлом машины с АКПП безого­ворочно проигры­вали аналогичным автомо­билям с «механикой». Проигрывали и в динамике, и в экономичности.

Стремясь нивелировать недостатки автомати­ческой трансмиссии, инженеры постепенно усложняли конструкцию коробки. Появились режимы, ограни­чивающие переход на повышенные передачи (для этого водителю нужно было пере­вести рычаг в положение 1, 2 или L — Low), специальная повышающая передача для снижения расхода топлива на большой скорости (O/D или Overdrive), с той же целью допол­нитель­ным фрикционом на ходу стали блокировать гидро­трансформатор.

Следующим логичным шагом стало внедрение электроники. Это позволило увеличить количество передач — сегодня и 10 ступеней считаются обычным делом. С помощью современной электроники водитель может пере­ключать в «автомате» передачи вручную или выбирать режимы Sport, Eco или Winter, меняющие алгоритмы пере­ключений. Наконец, «мозги» АКПП, работающие в связке с блоком управления двигателем, научились подстраи­ваться под манеру езды водителя.

С такой трансмиссией езда стала намного удобнее и быстрее, но правило «чем сложнее, тем ненадёжнее» тоже никто не отменял. У современных «автоматов» прибавилось и технических проблем.

Ранняя (для пущей эффективности) блокировка гидро­транс­форматора приводит к повышенным нагрузкам на фрикционы и планетар­ные редукторы. Быстрые пере­ключения ведут к повышенному износу муфт, продукты которого загрязняют масло. Гидроблок, управляемый электро­никой, ещё более чувстви­телен к качеству и чистоте масла. Сама электроника может пострадать от пере­грева коробки, вызванного повышен­ными нагрузками или плохой работой системы охлаждения масла.

В общем, если раньше у водителя машины с АКПП вызывала опасения исправность разве что гидроблока и гидротранс­форматора, и лишь на действи­тельно больших пробегах, то сегодняшнему авто­владельцу проблемы в состоянии создать едва ли не каждый узел коробки – и вполне может сделать это раньше, чем кончится гарантийный срок.

С другой стороны, передовые «автоматы» хороши именно своим интеллектом. Их электроника способна защитить коробку от фатальных нагрузок и пере­грева, выбирает для работы самые эффективные и щадящие режимы, мониторит множество рабочих параметров и уже по ним контроли­рует техническое состояние наиболее ответ­ственных деталей.

Как ездить зимой на «автомате» — Автомобильные новости

Советы по езде на машине с автоматической КПП в морозный период.

Авто с коробокой-автомат покупают ради упрощения процесса управления — руки заняты только рулем и не отвлекаются на «перемешивание бензина». Однако если с КПП старого образца действительно все просто — есть лишь режимы «Драйв», «Парковка» и «Нейтраль» (в 90—95% случаев ничего другого и не нужно), — то в трансмиссиях новых автомобилей к этим режимам работы производители добавляют еще и варианты для езды в сложных дорожных условиях.

Нынешняя зима — как раз этот случай. Дороги и скользкие, и заснеженные. Чтобы проехать без сложностей, а также не попасть в ДТП, производитель и рекомендует включать спецрежимы работы автоматической КПП. Но вот что и когда включать? «Сегодня» выяснила тонкости эксплуатации «автоматов».

РЕЖИМЫ КПП-АВТОМАТА

Помимо понятных надписей «P» (PARK — стоянка), «R» (REVERSE — задняя передача), «N» (NEUTRAL — нейтральная передача) и «D» (Drive — движение), в новейших коробках есть и спецрежимы, значение которых не все понимают.

«2» (Second gear — вторая передача). Используется при движении на затяжных подъемах или при торможении двигателем на спусках. Также ее можно использовать при движении на скользких дорогах для ограничения скорости вращения колес.

«L» (Low gear — пониженная передача). Это положение используется на очень крутом подъеме или при торможении двигателем на очень крутом спуске.

И в режиме «2», и в режиме «L» запрещено ехать быстрее, чем на скорости 30 —40 км/час. Превышение скорости вызывает повышение температуры жидкости автоматической коробки передач и может привести к поломке КПП.

В заивимости от модели и производителя, возможны и другие спецрежимы. Приведем несколько примеров.

«O/D» (Over Drive — повышающая передача). Нажатием кнопки O/D включается и отключается система «Овердрайв». Когда система O/D отключена, на панели приборов высвечивается индикатор O/D OFF, а работа автоматической коробки передач ограничивается по 3-ю передачу. Автомобиль не перейдет на 4-ю передачу и выше до тех пор, пока кнопка системы O/D не будет нажата снова.

Практический смысл в том, что во время движения на спуске, при включенной 4-й передаче и выше, можно снизить скорость, не используя педаль тормоза, а лишь нажав кнопку O/D. Фактически речь идет о торможении двигателем.

«S» (Sport — спортивный режим). В этом режиме передачи переключаются позже для того, чтобы автомобиль как можно быстрее развил скорость. Увы, расход топлива при этом резко растет.

«E» (Eco — экологичный режим). Повышенные передачи включаются быстро, автомобиль вяло разгоняется, но топлива потребляет мало.

СЕКРЕТЫ УТРЕННЕГО АВТОСТАРТА

Никаких особых отличий у автомобилей с КПП-автоматом при ночной стоянке и старте с места утром по сравнению с механическими собратьями нет. Но есть несколько зимних нюансов, которые нужно знать.

УТРЕННИЙ ПУСК

Автопроизводители для автомобилей с коробкой-автомат рекомендуют удерживать ключ в положении «Старт» не более 1—5 секунд, иначе можно сжеть стартер. Если двигатель не запускается или глохнет, следует подождать 30 секунд и лишь после этого снова пробовать запускать двигатель.

После старта двигателя ему нужно дать возможность прогреться на холостых оборотах хотя бы 30—40 секунд для того, чтобы прогрелось масло (при температуре воздуха ниже 15 градусов мороза этот срок лучше увеличить до 2—3 минут — до тех пор, пока датчик температуры не сдвинется с места).

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ

Некоторые бывалые водители советуют прогревать не только двигатель, но и коробку передач — для этого после прогрева мотора нужно удерживать левой ногой педаль тормоза, а правой давить на газ в положении «D». Но совет этот подходит не всем автомобилям — нужно посмотреть в руководстве по эксплуатации. Более разумный подход — первые 1—1,5 километра ехать на невысокой скорости (до 50 км в час). Буквально за 10 минут движения прогреется и масло в коробке, и ходовая часть, и жидкости в гидросистемах.

Кстати, их нужно вовремя менять: увы, техобслуживание КПП-автомата обходится чуть дороже, чем при механике.

[Auto1]

НОЧНАЯ СТОЯНКА

Нередко случается так, что утром автомобиль не может сдвинуться с места из-за того, что стояночный тормоз замерз во включенном положении ночью. Это чаще всего происходит при наличии накоплений снега или льда у задних тормозов или когда тормоза мокрые (например, парковка в сугробе). В этом случае водителю не позавидуешь: даже если добавить газу и растянуть ручник, примерзшие задние колодки могут искривить диски.

Именно поэтому, если есть риск замерзания ручника, лучше ограничиться тем, что поставить рычаг переключения передач в положение «P».

Но этот совет на уклонах может оказаться вредным — чрезмерная нагрузка на трансмиссию может привести к поломке. Лучше действовать так: нажать тормоз, перевести автомат на «N», поставить машину на ручник, отпустить тормоз и после полной остановки перевести автомат в режим «P».

ЕЗДА НА СПУСКЕ И ПОДЪЕМЕ


Спуск «на тормозах» запрещен

Тронуться с места на ровной дороге несложно ни на «механике», ни на «автомате». А вот что делать, если нужно стартовать на подъеме? При автоматической коробке передач сделать это проще, чем на ручной.

Нажмите педаль тормоза, переведите рычаг в положение «D». И отпустите стояночный тормоз. Сразу же плавно нажимайте на педаль акселератора.

Есть нюансы и при спуске. Так, нельзя этого делать «на тормозах»: это приведет к перегреву. Лучше включить пониженную передачу (в зависимости от крутизны горы или «2», или «L»). Торможение «овердрайвом» поможет замедлить машину.

НЮАНСЫ ДВИЖЕНИЯ БЕЗ АВАРИЙ

При управлении машиной с коробкой-автомат у водителя должно быть несколько табу, нарушение которых способно привести к поломке или аварии. Во-первых, никогда не переключайте рычаг из положения «P» или «N» в какой-либо другой режим при нажатой педали газа. И, тем более, не включайте «P» во время движения, а перед переключением в положение «Р» убедитесь, что машина полностью остановилась.

Во-вторых, есть нюанс при входе в скользкий поворот. Делать это нужно на пониженной передаче. А чтобы она включилась, нужно снизить скорость заранее. В-третьих, запрещены слишком резкие движения и агрессивная манера вождения (автомат к этому подстрекает за счет того, что руки свободны) — это и неэкономично, и контроль над автомобилем зимой потерять проще простого. Особенно в повороте. А резкий старт с места (с ударом по педали газа — режим «кик-даун») зимой и вовсе может закончиться моментальным выходом коробки передач из строя. Также довольно вредной является пробуксовка длительностью более 30 секунд — не выдерживают фрикционы.

Как правильно ездить на автомате — рекомендации и мифы — Блог

Вопросом о том, как правильно ездить на автомате, задаются по разным причинам. Кто-то только собирается покупать автомобиль с АКПП. У кого-то «умная» коробка уже отказала, и возник вполне логичный вопрос – что я сделал неправильно. Ну а кто-то проездил на автомате определенное время без проблем, а позже столкнулся с каким-либо особым режимом эксплуатации, окутанным мифами и страшилками.

Задача этой статьи – как можно более обширно рассказать простыми словами о том, как правильно ездить на автомате в самых разных режимах, а также развеять несколько распространенных мифов на эту тему. В том числе, даны исчерпывающие ответы на следующие вопросы об АКПП:

  1. В чем заключаются основные отличия АКПП от МКПП?
  2. Какие преимущества дает автомат?
  3. Есть ли у АКПП недостатки?
  4. Нужно ли прогревать автомат перед началом движения?
  5. Как трогаться на АКПП?
  6. Как правильно ездить на автомате?
  7. Как тормозить на АКПП?
  8. Как ставить машину с автоматической коробкой на парковку?
  9. Как работать с педалями на автомате?
  10. Как ездить на автомате в гололед?
  11. Как пользоваться АКПП в пробках и на светофорах?
  12. Как ездить на автомате в ручном режиме?
  13. Можно ли буксировать машину с АКПП?
  14. Можно ли ездить с прицепом на автоматической коробке?
  15. Чего на автомате делать не стоит?

Этот перечень – не полный. Поэтому, если в списке не оказалось интересующего вас вопроса, то это не значит, что в статье нет по данному поводу никакой информации. Некоторые особенности эксплуатации машины с автоматической коробкой переключения передач упоминаются попутно – к примеру, про замену масла в АКПП сказано немного в разделе про то, чего на автомате делать не стоит, и так далее.

Основные отличия автомата от механики

Ключевым отличием АКПП является ее «способность» самостоятельно переключать заложенные в нее режимы в зависимости от того, что происходит в данный момент с автомобилем. К примеру, чтобы тронуться на автомате, не нужно при помощи педали сцепления отсоединять двигатель от трансмиссии, что является необходимостью в случае с МКПП. В движении ничего переключать тоже не нужно – коробка сама «понимает» с какой нагрузкой работает мотор, с какой скоростью движется машина, и так далее. На основании множества факторов АКПП «выбирает» нужные режимы, и самостоятельно их «включает».

Однако все вышесказанное вовсе не означает, что автомат – полностью… автоматический. Коробка все-равно «не знает», хотите ли вы ехать, или стоять на месте. Ей также нужны «подсказки», если режим движения не является стандартным. Например, когда нужно преодолеть участок дороги со спусками и подъемами, автомату нужно об этом «сказать». Не лишним будет «осведомить» ее и о вашем намерении прокатиться по гололеду, с прицепом, на буксире, с максимально возможным ускорением и прочем.

Чтобы у водителя была возможность «передавать» все эти пожелания автоматической коробке передач, в ней предусмотрены соответствующие предустановки, либо же режимы работы. Только правильный их выбор позволит АКПП корректно отработать текущую ситуацию, выжав из двигателя максимум, где нужно, или отобрав у него мощность в самом щадящем режиме. Набор основных предустановок у разных автомобилей – не отличается. Различными могут быть только дополнительные функции, без которых, в принципе, можно и обойтись. Но если они есть – машина с ними становится более гибкой в плане управления. Экономит топливо и ресурс двигателя, когда это возможно, либо добавляет динамики, где без этого никак нельзя.

Посему, любое знакомство с АКПП стоит начинать с изучения предусмотренных в ней режимов. Это позволит использовать все возможности автомата по максимуму. А поскольку у разных автомобилей режимы эти могут не совпадать, здесь рассмотрим только основные, которые есть везде, а также парочку дополнительных, встречающихся часто:

  • DRIVE – как правило, обозначен буквой D, и предназначен для движения вперед в обычном режиме. Кроме того, в этом положении могут работать и другие, заложенные в коробке передач, режимы.
  • REVERSE – обозначается буквой R, а нужен для того, чтобы «заставить» машину ехать задним ходом.
  • NEUTRAL – соответствует положению селектора на букве N, а означает нейтральную передачу. В этом режиме машина всегда стоит на месте, независимо от воздействия на педали тормоза и газа. Также следует помнить, что в положении N автомобиль может двигаться накатом. То есть, его можно толкать, буксировать, и так далее. Оставлять машину с включенной нейтральной передачей без активированного ручного тормоза – нельзя. Может укатиться.
  • PARKING – обозначается буквой P, а включает режим парковки. В таком положении коробка передач блокирует ведущие колеса.
  • DRIVE 2 – если есть, то обозначается, как D2, а включает режим езды на пониженных передачах. Используется для эффективного преодоления крутых подъемов, а также в случае необходимости торможения двигателем на затяжных спусках.
  • LOW – обозначается буквой L, а включает режим, при котором автомат использует только одну или две первых передачи. Предназначена данная предустановка для езды по бездорожью с крайне маленькой скоростью. На некоторых АКПП есть возможность выбора режима L с цифрами 1 и 2 (используется только первая или вторая передачи), что еще больше расширяет гибкость в настройках коробки передач.
  • SNOW – обозначается либо буквой S, либо пиктограммой в виде снежинки, а включает режим для езды на скользкой дороге. По сути, автомат в этом режиме «дозирует» крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса, дабы те не буксовали зря, если покрытие дороги скользкое. Также считается, что езда в этом режиме более экономичная по топливу, но использовать его круглогодично не рекомендуется.
  • OVER DRIVE – включается при помощи кнопки с буквами OD, а предназначен для активации повышенных передач, как правило, если их в коробке больше трех. Соответственно, если эту кнопку отжать – коробка будет отрабатывать только на пониженных передачах, обеспечивая высокую динамику при малых и средних скоростях движения.
  • SPORT – режим предусматривает более агрессивную езду. Грубо говоря, коробка в этом режиме «позволяет себе раскручивать» двигатель до верхних оборотов, выжимая из него побольше лошадок.

Есть у автоматических коробок и другие режимы, но встречаются они реже, а потому почитать о них лучше в руководстве про эксплуатацию конкретного автомобиля. В том числе, АКПП могут оснащаться режимами для экономичной езды, движения с нагрузками, разными видами торможения двигателем и так далее.

Плюсы АКПП

По-настоящему достойных упоминания плюсов, которые дает автоматическая коробка передач, всего два. Первый – это простота управления автомобилем. В отличие от той же механики, водителю не нужно заботиться о том, как правильно переключать передачи, на какой скорости, при каких оборотах, под какой нагрузкой и так далее. Кроме того, отсутствует педаль сцепления, мастерству взаимодействия с которой на механике надо обучаться, а потом еще тренироваться.

Что же касается мнения, что автомат для начинающего является более предпочтительным – то это ни что иное, как миф. Несмотря на простоту, на машине с АКПП, все равно, придется учиться ездить, если вы, конечно же, планируете выезжать дальше идеальных условий тренировочной площадки или ровной прямой. Естественно, многие ошибки начинающих автоматическая коробка передач «проглотит» и «простит», хоть и с ущербом для своего ресурса. Но все же… Механика за аналогичные ошибки «наказывает» намного жестче. Иногда до слез.

Второй неоспоримый плюс автоматической коробки передач заключается в ее способностях увеличивать ресурс двигателя. Дело в том, что силового агрегата очень важными факторами является нагрузка, которая зависит от правильно подобранной передачи крутящего момента на ведущие колеса в зависимости от того, что происходит с машиной. И если на механике об этом постоянно вынужден заботиться водитель, у которого не всегда есть навыки и понимание происходящего, то автомат этими операциями занимается самостоятельно.

Если вы знаете еще какие-либо существенные достоинства АКПП – напишите о них в комментариях под этой статьей.

Минусы АКПП

Многие из вас наверняка слыхали о том, что у автоматической коробки передач очень много недостатков. Вполне возможно даже то, что именно знание об этих минусах являются причиной, по которой вы до сих пор ездите на механике, хотя возможность обзавестись машиной с АКПП – была. Естественно, переубеждать здесь никто никого не будет. О реальных недостатках автомата расскажем честно. Но не будем забывать и о мифах, а также о преувеличениях, большинство из которых были надуманы и усилены теми, кто ни разу не сидел за рулем автомобиля с автоматической коробкой.

Итак, настоящие и преувеличенные минусы у АКПП можно вспомнить такие:

  • Высокая себестоимость. Это реальный недостаток, из-за которого автомобили с АКПП стоят немного дороже, чем аналогичные модели на механике. Однако подчеркнем, что именно немного, а не на порядок, как говорят некоторые.
  • Ненадежность. Это по большей части миф, чем реальный недостаток. О ненадежности автомата очень часто говорят те, кто эксплуатировал автомобиль с такой коробкой небрежно или неправильно, из-за чего она, естественно, приказала долго жить. Поверьте, в реальной жизни немало есть примеров, когда АКПП держится молодцом, если ее используют с умом, обслуживают и не насилуют.
  • Повышенный расход топлива. Зачастую об этом недостатке говорят так, как будто на автомате присутствует дичайший перерасход бензина или солярки. На самом деле это не так. Если, к примеру, на механике не очень уметь ездить правильно, то топлива на машине с ней можно тратить даже больше, чем на аналоге с автоматом. Более того, современные автоматические коробки почти все поголовно оснащаются различными экономичными режимами, пользуясь которыми грамотно, можно и не заметить какого-либо перерасхода топлива вообще. Если же вы постоянно будете использовать так называемый «кик-даун», топить в спортивных режимах, путать тяговые режимы со скоростными, и ездить принципиально агрессивно – тогда и вы начнете говорить о прожорливости своей машины, виня в этом АКПП.
  • Дорогостоящее обслуживание. Опять же, здесь работает аналогичный принцип – если коробку убивать (намеренно или по незнанию), то ее содержание, естественно, будет обходиться крайне дорого. Если же эксплуатировать автомобиль так, как на это рассчитывает производитель, каких-либо мега ударов по своему кошельку вы вряд ли ощутите. Многие автолюбители, владеющие на протяжении десятилетий только машинами на автомате, вообще не знают, что такое ремонт АКПП.
  • АКПП не гибкая в плане выбора режимов движения. Этот недостаток вполне справедлив, но не всегда. Например, если вы будете ехать на автомате с включенным экономичным режимом, то вполне понятно, что на какую-либо, захватывающую дух и прижимающую к креслу, динамику – рассчитывать не стоит. Да, в некоторых ситуациях машина с АКПП более «тупая», чем аналог на механике. Но это только тогда, когда условия сравнения равные, а водитель автомобиля на механике умеет ею пользоваться.

Аналогично, как и с преимуществами – если знаете о каких-либо еще серьезных и реальных недостатках автоматической коробки переключения передач – делитесь своими знаниями в комментариях под этой статьей.

Прогрев автомата – миф или необходимость?

Если честно, то автор этого материала до момента подготовки данной статьи о какой-либо крайней необходимости прогрева АКПП не слыхал. Но на одном из ресурсов в процессе подготовки была найдена целая инструкция, как это делать правильно. Написано там было примерно следующее:

  1. В режиме автомата P запустите двигатель.
  2. Прогрейте двигатель 3-4 минуты.
  3. Переведите автомат в режим R, зажмите тормоз, нажмите на газ, и дайте поработать машине в таком положении около минуты.
  4. Переключите автомат на D, тормоз, газ, и прогревайте еще около минуты.
  5. Только после этих мероприятий начинайте движение.

Как-то комментировать эти рекомендации – рука не поднимается. Скорее всего, тот, кто это писал под видом крайней необходимости – на машине с АКПП никогда не ездил. Ну а на то, что он знает, как устроена и работает автоматическая коробка передач, надеяться вообще не приходится.

Уважаемые владельцы автомобилей с АКПП – вы прогреваете так (или как-то похоже) свой автомат, и зачем? Напишите в комментариях под статьей. Очень интересно.

Езда на автомате в основных режимах

Теперь вкратце о том, как правильно ездить на автомате в основных режимах. Информация будет больше полезна для тех, кто ранее либо вовсе не водил автомобиль, решил перейти на автомат, либо уже перешел, но не получаются некоторые, казалось бы, элементарные приемы.

Режимы рассмотрены следующие:

  1. Как трогаться?
  2. Как ездить?
  3. Как останавливаться?
  4. Как парковаться?
  5. Какими ногами на какие педали нажимать?

Остановимся немного на каждом из этих вопросов.

Как правильно трогаться на автомате?

Чтобы начать движение на автомобиле с коробкой автомат, необходимо запустить, прежде всего, двигатель. Это понятно всем. Куда более важно знать, что запускать двигатель можно только в одном из двух режимов АКПП. Это может быть либо режим парковки, либо нейтральная передача. Нейтральный режим не стоит включать, если машина стоит на неровной поверхности, а вы по неопытности часто забываете о ручном тормозе.

Мотор запустили. Прогрев – по желанию или по предубеждениям. Здесь этот момент, тоже довольно спорный, рассматривать не будем. Чтобы начать движение вперед, нужно нажать на педаль тормоза, перевести АКПП в положение D, снять машину с ручника, отпустить педаль тормоза и плавно нажать на педаль газа. Обратите внимание, что начинать давить на газ следует только после того, как ощутите характерный толчок. До этого момента спешить трогаться не стоит, так как коробка еще, грубо говоря, не «настроилась» на работу.

Чтобы поехать не вперед, а назад, соответственно, переводим селектор АКПП на букву R. Далее все то же самое. Обратите внимание, что переключаться между режимами D и R следует только на полностью стоящем автомобиле, и с нажатой педалью тормоза.

Как ездить на машине с автоматической коробкой?

Если дорога ровная и сухая – все, что надо делать, та это работать педалью газа, а в случае чего – использовать педаль тормоза. Все остальное «сделает» автомат.

Если предполагается какой-либо нестандартный режим движения – при наличии соответствующих предустановок на селекторе АКПП смело ими пользуемся. Когда надо резко ускориться (при обгоне или для эффектного разгона со светофора), просто вдавите педаль газа в пол – автомат самостоятельно переключится на пониженную передачу, «отберет» у двигателя больше крутящего момента, а машина бодро устремится вперед.

Как тормозить на автомате?

Здесь все тоже проще пареной репы. Чтобы остановить машину на автомате, достаточно нажать на педаль тормоза, дозируя усилие в соответствии с дорожной обстановкой. Коробка самостоятельно будет сменять передаточные числа, а после остановки будет поддерживать автомобиль в режиме готовности к дальнейшему движению.

Если остановка предполагается не длительная, трогать селектор АКПП особой надобности нет.

АКПП и парковка

Если же машина ставится на парковку, то после остановки, не отпуская педаль тормоза, селектор нужно перевести в соответствующее положение. Дополнительно автомобиль фиксируется при помощи ручного тормоза. Также обратите внимание, что на крутых склонах не рекомендуется оставлять машину с включенным режимом парковки автомата, так как это может привести к ускоренному износу его деталей.

Работа с педалями – одна нога или две?

Этот вопрос имеет всего два ответа. Первый – нажимать на педали газа и тормоза нужно только одной – правой ногой. Аналогично делается и в случае с механикой, так как там левая нога занята педалью сцеплением. Второй ответ – на каждую педаль по одной ноге. Какой из них более правильный?

Естественно, первый. Причем, сразу по нескольким причинам. Во-первых, если вы до этого ездили на механике, то «переучить» свои ноги к новым действиям будет крайне сложно. Для некоторых эта задача вообще непосильна. Во-вторых, нажимая на педаль тормоза, часто необходимо точно дозировать усилие. Чтобы сделать это, нужно пяткой рабочей ноги упираться в пол. А держать левую ногу в таком положении крайне неудобно из-за расположения самих педалей, которые с завода устанавливаются из расчета на одну, правую, ногу. Есть еще причины, но они не столь существенны, потому о них не будем.

Автоматическая коробка и зима

Если автомобиль сравнительно старый, то его АКПП может быть не оснащенной соответствующим режимом. В таких случаях ездить зимой по снегам и гололедам придется с дополнительной осторожностью. В том числе, резко не нажимать на педали, а также заранее сбрасывать скорость перед маневром или поворотом.

В более современных автомобилях есть специальные режимы АКПП (и не только), позволяющие не попасть в ДТП, если нажимать на педали как попало. Если есть – не забывайте пользоваться.

АКПП в пробках и на светофорах

Здесь главный вопрос заключается в том, в какое положение переключать селектор АКПП во время простоев на светофорах и в пробках. Одни говорят, что ничего и никуда переключать не надо. Другие советуют ставить на нейтральную или паркинг, дабы не держать подолгу педаль тормоза. Правы и те, и другие. Но с некоторыми оговорками. В частности, если вы решили постоять в пробке на нейтральной передаче, учитывайте, что на неровной дороге машина может внезапно стронуться с места (как вперед, так и назад), и ударить того, кто спереди, или позади вас.

Ручной режим автоматической коробки передач

Этот режим, грубо говоря, превращает коробку-автомат в некое подобие механической трансмиссии. Разница только в том, что у вас по-прежнему не будет педали сцепления, так как коробка будет сама разъединять и соединять двигатель со своим механизмом, когда вы будете переключать желаемые передачи.

Преимуществ у данного режима, если он есть, конечно, несколько. Во-первых, вы более гибко сможете управлять имеющейся мощностью, если умеете это делать. Во-вторых, при грамотном использовании можно немного сократить расход топлива. В-третьих, если с автоматикой коробки что-либо случится, либо она начнет внезапно переключаться на неадекватные передачи, вы всегда сможете «взять бразды правления в свои руки».

Буксировка машиной (и машины) с АКПП и прицепы

Эти вопросы, по большому счету, в подробных ответах не нуждаются. Но упомянуть их, все же, стоит, так как вокруг них витает немало мифов и преувеличений. Например, встречаются мнения, что автомобили с АКПП, которые отказались ехать своим ходом, нельзя тянуть на буксире, а только везти на эвакуаторе…

Если кратко, то делается все это следующим образом:

  • Эвакуация. Прибегать к услугам эвакуатора придется только в тех случаях, если двигатель машины с АКПП не запускается, транспортировать ее надо более 50 км, либо в коробке что-то заклинило, и не включается нейтральная передача. В остальных случаях – запускаем двигатель, включаем нейтральную передачу и не спеша буксируем себе на здоровье.
  • Буксир. Тянуть какую-либо машину при помощи автомобиля с коробкой-автомат – тоже вполне можно. При этом нужно лишь учесть дополнительную нагрузку, которая «ляжет» на двигатель и АКПП. То есть, если есть какие-либо режимы, вроде спортивного или экономичного – использовать их в таких обстоятельствах не следует.
  • Прицеп. Примерно все то же самое. Прицеп на машине с автоматической коробкой возить не просто можно. Так все желающие и делают. Опять же, нужно соблюдать элементарные правила эксплуатации автомобиля и АКПП, а также не таскать перегруженные прицепы. Движение по сложным участкам осуществляется с включенными соответствующими «тяговыми» режимами коробки.

Кроме того, для всех более или менее современных автомобилей с АКПП производитель прилагает соответствующие инструкции относительно буксировки и езды с прицепами. Их надо заранее найти и изучить до того, как автомат откажет из-за дикого перегруза.

«Запрещенные» приемы при эксплуатации АКПП

В завершение кратко перечислим несколько вещей, которых на машине с автоматом делать не стоит:

  1. Не переключайтесь между основными режимами АКПП (D, R, P, N) во время движения автомобиля.
  2. Не оставляйте часто и надолго автомобиль с АКПП в режиме P без ручника, если площадка под колесами имеет значительный уклон. Активнее пользуйтесь ручным тормозом для этих целей.
  3. Несмотря на то, что АКПП многие называют необслуживаемым агрегатом, в обслуживании такая трансмиссия, все же нуждается. Сюда относится своевременная замена трансмиссионного масла соответствующей марки, а также регулярные проверки его уровня. Особенно стоит обращать внимание на уровень масла, если машина эксплуатируется со значительными нагрузками (бездорожье, горная местность, езда с прицепом и прочее).
  4. Агрессивная езда существенно сокращает ресурс и надежность АКПП. Особенно, если в ней не предусмотрены соответствующие режимы.
  5. Не используйте для движения с горки накатом нейтральную передачу. Это опасно как для вас, так и не полезно для двигателя.

Если вы опытный автолюбитель, и знаете, как правильно ездить на автомате, делитесь своими знаниями с начинающими в комментариях ниже.

Схожий материал

Как выбрать зимние шины. Выбирай лучшие и не переплачивай!

История шин Nokian / Нокиан

История шин Vredestein / Фредештайн

Основные типы мотоциклов и классификация

10 правил перехода с зимней резины на летнюю

Лучшая технология шумоизоляции дверей автомобиля

Как правильно настроить зеркала заднего вида на легковом автомобиле

Автомобиль бьет током при выходе – почему так происходит и что делать?

Почему не работает датчик дождя?

10 способов устранить запах в салоне автомобиля

Боббер как мотоцикл и символ

Можно ли «прикуривать» машину – 10 разных способов и возможные последствия

Как переключать передачи на механике

Передний или задний привод – объективное сравнение и распространенные мифы

Плюсы и минусы полного привода

Как выбрать зарядное устройство для аккумулятора автомобиля

7 способов поднять клиренс автомобиля и стоит ли это делать

Что лучше – автомат или механика – бородатые мифы и реальность

Езда на автомобиле с автоматической коробкой передач

Езда на автомобиле с автоматической коробкой передач

Надеемся что данная  статья от автошколы вао поможет вам с выбором коробки передач.

Что нужно знать при езде на автомобиле с автоматической коробкой передач:

Многие автолюбители при покупке машины становятся перед довольно сложным выбором,какую коробку передач предпочесть – «механику» или «автомат». При этом водитель, который всю жизнь ездил на авто с механической КПП, со «скрипом» переходит на «автомат». Но стоит лишь попробовать, как сомнения отпадают сами собой. Езда на «автомате» очень комфортна и удобна, особенно в городском режиме. Просто необходимо знать некоторые тонкости вождения.

Первое – особенные режимы АКПП

На самом деле видов «автоматов» множество. При этом «коробки» старого образца могутнемного отличаться от современных вариантов исполнения. Раньше все было проще – АКПП имели несколько основных режимов: «нейтраль», «парковка», «драйв». В новых авто производители стараются устанавливать более продвинутые модели «коробок» со специальными режимами (для движения в неблагоприятных условиях).

О каких же дополнительных передачах идет речь? В частности, на многих «коробках» есть позиция «L» – это пониженная передача, а также положение «2» – вторая передача. Когда их нужно включать? Что касается первого варианта, то он пригодиться при движении на затяжных и очень крутых подъемах или спусках. В позицию «2» рычаг нужноставить при затяжных подъемах и спусках небольшой «крутости» и при вождении в условиях снегопада.

И здесь есть очень важная рекомендация – превышать скорость больше 30-40 км/ч в вышеописанных режимах запрещено. Это связано в первую очередь с вероятным с перегревом масла в КПП и выходом «коробки» из строя.

Но и это еще не все. Существует и так называемая «повышенная передача», которая обознается двумя кнопками «O/D» и активируется нажатием одной лишь кнопки. В чем смысл работы такой «опции»? Пока кнопка не нажата, автомобиль не будет переключаться выше третьей передачи. Это очень удобно на спуске, когда можно начать торможение «двигателем» путем нажатия одной кнопки.

Еще один популярный режим – «спортивный» (обозначается английской буквой «S»). По названию можно понять, о чем идет речь. При постановке ручки КПП в эту позицию авто будет набирать скорость гораздо быстрее. Конечно, потребление топлива возрастает в разы, но за динамику всегда нужно было платить.

В условиях высокой цены на бензин нельзя забывать и об актуальном режиме для «экономистов» – «Е» (экологический режим). В этом случае динамика машины «притупляется», передачи включаются быстро, не давая набрать двигателю больших оборотов.

Второе – стартуем утром после длительной стоянки

Каких-либо особых секретов здесь нет, но некоторые тонкости и хитрости нужно упомянуть:

  1. во-первых, при утреннем пуске желательно держать ключ в положении старт не больше пяти секунд. В противном случае можно «спалить» стартер. Двигатель заглох? Тогда ждите не менее 30 секунд, прежде чем делать новую попытку завода двигателя;
  2. во-вторых, перед началом движения нужно дать мотору прогреться хотя бы полминуты. Если заводка осуществляется при морозной погоде, то время прогрева можно увеличить до трех минут. Как только температура на датчике начнет расти – стартуйте;
  3. в-третьих, если ночью по морозу замерз стояночный тормоз, то отчаиваться не стоит. Конечно, ситуация довольно сложная. Добавление газа или периодическое потягивания ручника здесь не спасет. Чаще всего приходится отогревать тормозные колодки горячей водой. В идеале такой ситуации лучше не допускать. Если есть вероятность замерзания колодок, то необходимо использовать положение «Р». На уклонах же такой режим вреден, поэтому стоит сделать ряд хитрых манипуляций: нажать педаль тормоза, рычаг установить в положение «N», включить ручник, опустить тормоз, перевести рычаг в положение «Р»;
  4. в-четвертых, перед началом движения прогрева требует не только мотор, но и сама коробка. Чтобы все сделать правильно, необходимо нажать на тормоз и одновременно поджимать педаль газа (рычаг предварительно нужно установить в положение «D»). Первые несколько минут нужно двигаться на минимальной скорости (не более 50 км/час).Всего пять минут такого аккуратного движения, и коробка будет прогрета.

Третье – бережем «автомат»

Управление машиной с АКПП требует выполнения ряда рекомендаций, несоблюдение которых может привести к поломке:

1) Входить в скользкий поворот желательно на пониженной передаче;

2) При нажатой педали акселератора крайне не желательно переключать рычаг из позиции «Р» в позицию «N». Кроме этого, крайне запрещено переключаться в положение «Р» во время движения;

3) Резкие движения и «спортивный» режим езды на «автомате» крайне не желательны из-за повышенного расхода топлива. Кроме этого, резкий старт на авто с АКПП очень опасенв холодное время года, ведь это может привести к поломке.

4) На «автомате» крайне нежелательной является длительная пробуксовка (это часто приводит к выходу из строя элементов «коробки»).

Четвертое – движение на спусках и подъемах

Если вы купили авто с коробкой-автомат, то необходимо научиться правильно осуществлять спуск и подъем. К примеру, спускаться с нажатой педалью тормоза не рекомендуется. Правильно стартовать на подъеме – это также целая наука. Для начала рычаг ставится в положение «D», отпускается ручник и нажимается педаль газа. Что касается спуска с горы, то делать это нужно на пониженной передаче.

Таким образом, вождение на авто с АКПП имеет свои нюансы. Необходимо просто знать их и неукоснительно соблюдать.

 С Уважением, Автошкола Вао Развитие Сокольники

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Мой мир

E-mail

Советы по управлению машиной с АКПП -версия 2 (расширенная)

04.13
09

Устройство АКПП

На сайте выложены схемы внутреннего устройства АКПП Toyota

03.12
06

Обновлен прайс-лист.

Свежий прайс можно взять здесь — price_2012_07_03

12.11
15

Появился новый раздел — «Доска объявлений».

Теперь, если у Вас есть автозапчасти, вы сможете разместить объявление о продаже на нашем сайте.

 

01.11
15

Совет № 132

Гидроусилитель будет жить дольше ,если …

12.10
02

Особенности запуска двигателя в зимний период

Добавлена новая статья в разделе «Личный опыт»
11

Режимы АКПП более подробно:

режим низкой скорости (обозначен символами «L» или «1»). Основное применение этого режима – в качестве первой передачи, то есть, когда скорость движения должно быть небольшой,  а крутящий момент – наоборот. К примеру, если вам нужно ехать в гору, ехать по очень проблемной дороге либо постоянно преодолевать некие подъёмы.  

средний режим (чаще всего обозначается «2», «S» или «*»). Имеет лишь одно переключение, то есть, передачи в этом режиме всего две. То есть, изначально автомобиль сразу же едет на второй передаче. Когда вы решите остановиться и произойдёт торможение двигателем, через пару секунд происходит переключение на первую передачу. Можно сказать, это – щадящий режим для ваших тормозов. Самое оптимальное применение этого режима – если дорога либо неровная (например, много ям или рытвин), или дорога весьма скользкая (гололёд, снежный накат).

нормальный режим движения («D» или «D-З», можно встретить и иные символы для обозначения) – трансмиссия имеет три скорости. Данный режим хорошо использовать, если вы едите по достаточно ровной беспроблемной дороге, на которой вполне реально развить высокую скорость. Также весьма просто в этом режиме подниматься с гору, практически сразу тронувшись с места.

Однако, если вы решили применить этот режим и сделать при этом весьма высокую скорость, то высокий расход топлива вам обеспечен. А потому большинство современных автомобилей имеют в себе ещё и четвёртую передачу, обозначенную символами  «А»,»O/D» или «D4». Вообще эта передача задумана для того, чтобы её использовать при небольшом крутящем моменте, но в то же время при скорости движения более 40 км/час.

Режим N (нейтраль) – трансмиссия и двигатель рассоединены, однако, автомобиль не заторможен. Вообще, об этом режиме стоит упомянуть только потому, что он имеет место быть. Однако, как рекомендуют многие специалисты, лучше им не пользоваться. Вся проблема в том, что если вы будете не совсем правильно пользоваться данным режимом, АКПП обречено на преждевременную гибель. Предназначение данного режима – буксировка на небольшие расстояния либо перемещение автомобиля вручную, когда двигатель работает. Для того, чтобы масло в трансмиссии не перегрелось, скорость буксировки должна быть небольшой.

Завод/торможение

Если вы думаете, что при наличии автоматической трансмиссии автомобиль можно завести без применения стартера, то есть фактически принудительно, а просто разгоняя его до высокой скорости, вы ошибаетесь. Энергия у шестерёнчатого насоса появляется только благодаря двигателю. То есть получается, что если двигатель не функционирует, то давление в системе контроля и управления просто создаваться не будет, независимо от того, где находится рычаг для выбора режима движения. Можно сделать вывод – если вы фактически заставляете вращаться карданный вал, то это ещё не значит, что будет вращаться двигатель и работать коробка передач.
Торможение двигателем

1. Выключить овердрайв, в результате чего произойдёт переход на третью передачу.

2. Рычаг переключения переводим в положение «2», чтобы скорость стала менее 92 км/час. В итоге, произойдёт переход на вторую передачу, после чего произойдёт непосредственно переключение двигателем.

3. Теперь переключаемся в позицию  «L». При этом скорость автомобиля должна быть ниже 54 км/час.
Не забывайте о том, что переключение на более низкую передачу возможно только тогда, когда значение скорости будет ниже указанных при режимах «2» и «L». В противном случае, это может навредить вашему двигателю.

«Кик-даун»


Если перевести словосочетание «кик Даун» на русский, то получится примерно «провал педали в пол». То есть, на практике это выглядит примерно следующим образом: вы едите на прямой передаче на скорости примерно 60-80 км/час. Захотели вы сделать рывок, а потому вы вжимаете педаль газа фактически в пол, после чего буквально секунду автомат думает и резко переключает вас на третью передачу. Главное – педаль газа не отпускать. То есть, пока педаль в таком положении, вы будете ехать на третьей передаче. Если же вы достигнете максимально возможной скорости, которая задумана для данной передачи, то автомат сам сориентируется, и вы окажетесь на прямой передаче. Если вы сильно бережёте свою машину, то моя вам рекомендация – пользуйтесь «кик дауном» как можно реже. Просто при использовании данной передачи со временем залипает небольшой управляющий золотничок. Поэтому изготовители рекомендуют если и использовать «кик даун», то не чаще одного раза в день.  

Полезные советы


Если вы новичок, то весьма неудивительно, что поначалу вы будете делать массу ошибок. Например, если у вас ещё не было опыта вождения по проблемным и достаточно грязным дорогам, то весьма возможно, что вы просто запаникуете, если увязнете в грязи. А потому будете что есть силы газовать. Однако, действия ваши неверны. Просто когда двигатель переходит в режим нагрузки с холостого хода, то усилие, которое идёт на коробку, поначалу очень маленькое. Момент, который создаётся гидротрансформатором, плавно возрастает по мере того, как загружается двигателем. И не сразу, а лишь со временем выходит на свой обычный эксплуатационный уровень.


Навыки управления гидротрансформатора, конечно, нужны. Однако, если у вас недостаток опыта, то поначалу он может вас неплохо выручить. Когда начинается пробуксовка колёс, ситуация становится для вас полностью контролируема, потому что момент, создаваемый на выходе гидротрансформатора, минимален.  

Правило первое. Когда вы трогаетесь с места и решаете изменить направление движения, переключайте селекторный рычаг только в том случае, когда у вас нажата педаль тормоза, то есть, автомобиль должен быть полностью заторможен.


Бытует мнение, что если вы хотите переключиться из режима D в R или обратно, то в режиме N стоит сделать задержку. Однако, специалисты утверждают, что наоборот – так делать нежелательно, потому что в таком случае АКПП лишний раз сбрасывает, что приводит к уменьшению срока её работы.  

Правило второе. Снять ногу с педали тормоза и нажать ею на педаль газа можно только в том случае, если вы почувствуете характерный толчок, который означает, что передача полностью включена.
Правило третье. Не переключайтесь в режим N когда делаете некие кратковременные остановки, например, стоите в пробке или на светофоре. Не стоит этого делать также тогда, когда вы делаете длительный спуск и хотите обеспечить движение «накатом». В противном случае АКПП может сломаться.

Не стоит особо долго буксовать передними колёсами. Если же автомобиль забуксовал, то стоит помнить, что долго давить на педаль газа – это не только весьма вредно для срока службы АКПП, но и для сильно вредит главной передаче. Если же такой случай произошёл, попробуйте включить понижающую передачу, при этом обеспечив достаточно медленное вращение колёс. Действуйте в данной ситуации тормозной педалью как сцеплением.

При «раскачивании» автомобиля если у вас стоит автоматическая трансмиссия нужно не просто делать переключение селектора «вперёд-назад», а надо движение остановить в точке, где тормоз «зависает». Если же вы решили тормоз не применять, то АКПП от этого будет только хуже.

Не опасайтесь, что в один прекрасный момент автомат просто отключит от колёс двигатель. Если вы не переводите АКПП в режим «нейтрали» или «стоянки», все остальные её позиции предназначены для движения. К тому же, брак коробки в первую очередь определяется по способности коробки тормозить во время принудительного холостого хода.

Не нужно говорить, что АКПП сильно «тормозит», ну, в плане «тупит». Есть один хороший вариант это убеждение опровергнуть. Предположим, вы стоите на красный свет. Буквально за пару секунд до того, как включается зелёный свет, вы со всей силы левой ногой вдавливаете тормоз в пол таким образом, чтобы автомобиль никаким образом не мог тронуться с места. Одновременно с этим действием нажимаем педаль газа. А когда загорается зелёный, педаль тормоза отпускам. Другие водители и опомниться не успеют, как вы уже скроетесь из поля зрения.

Однако, большой недостаток у автомата всё же имеется: двигатель в сцепке с АКПП пускать нельзя. Правда, есть машины, в которых данный маневр вполне возможен. Однако, коробка передач при этом должна обладать вторым масляным насосом, который работает от кардана, а не от двигателя. Если же такого насоса нет, то сами производители просто запрещают буксировать автомобиль при скорости до 50 км/час на расстояние 30 километров, если предварительно вы не отсоединили кардан. В противном случае, автомат может сломаться. Если же необходимость такой буксировки всё же настала, то рекомендация – залейте в трансмиссию дополнительно литра 2-3 масла. А ещё лучше – снять карданный вал или приводы ведущих колёс.

Если на улице сильный мороз ниже 25 градусов, то вначале коробку нужно прогреть, предварительно проехав на первой или второй передаче несколько километров. Только после этого можно переключаться в положение “3” или “А”.

Если вы ездите в основном в городе, то пользуйтесь преимущественно режимом «3» селектора. Режим «А» в основном пригоден для поездок за городом. Если вы совершаете кратковременные остановки, к примеру, в пробке или на светофоре, то можно перейти в режим «N» (нейтраль), однако, лучший вариант – это остановить тормозами на режиме «3». Если стоит режим «N», то ехать накатом не рекомендуется (например, подкатываясь к перекрестку) – в общем-то, сам по себе такой режим не особо рекомендуем. А потому нейтралью лучше всего пользоваться в случае буксировки.

А вообще стоит отметить, что автоматическая коробка тяжелее механической, сложнее как при ремонте, так и в изготовлении. Покупка и ремонт, следовательно, обходятся дороже. Потребляет топлива на 3-5% больше.  

Коробку-автомат губят
1 Кикдауны
2 Переключения, когда «газ в пол»
3 Низкий или высокий уровень масла
4 Переключения «вниз», когда высокая скорость
5 Резкая езда на перегретой коробке
6 Езда с очень частыми переключениями
7 Езда на «пограничных» режимах между передачами на коробках, где мал «гистерезис»
8 «поигрываение» педалью газа
9 резкий «сброс газа» в момент переключения «вниз»
10 «подача газа» во время переключения «вверх»
11 постоянная езда с «пробуксовками»
12 включение передних режимов при скорости более [минус1-2]км/час
13 включение задней передачи при скорости более +1-2 км/час
14 езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре
15 переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1000-1200 в зависимости от типа коробки)
16 буксировка машины с АКПП на большие расстояния
17 одновременное использование педалей «газа» и тормоза
18 буксировка машины с АКПП с большой скоростью
19 эксплуатация АКПП в паре с «троящим» мотором
20 эксплуатация АКПП в паре с «хрустящими» ШРУСами
21 длительная езда на АКПП, находящихся в «защищённых режимах»
22 частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)
23 дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке
24 «подталкивание» переключений с помощью добавления газа педалью
25 при трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи
26 езда на некачественном старом масле
27 езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например)
28 езда с частыми блокировками/разблокировками гидротранса (на АКПП, где это есть)
29 езда с перегретым мотором
30 резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче
31 быстрая резкая езда задом
32 резкая езда на свежеотремонтированной АКПП
33 езда по своим делам, когда ехать уже надо в сервис


Часто задаваемые вопросы.

1. Можно ли использовать «P» как стояночный тормоз ?

Если вы откроете и почитаете любую литературу, то поймёте, что данное положение используется как парковочное практически всегда, помимо случая, когда машина находится на уклоне  >15%. Если возникла данная ситуация, то машину стоит перевести в положение «N», ставим её на ручник. Когда понятно, что машину не тронется с места, ставим режим «Р».
Единственное, что не рекомендую – если машина у вас стоит «под уклон», то механизм стопорения намного меньше вам прослужит. А «умрёт» он, когда вы снимите машину с режима «Р». Чтобы этого не произошло, перед тем, как перевести рычаг, тормоз нужно выжать до упора, чтобы он схватил колёса и механизм.


Что касается требований безопасности, то у конструкции блокировки они такие же, как и стояночного тормоза (если удерживать автомобиль на уклоне 16% без ограничения по времени). Включать стояночный тормоз нужно потому, что безопасность повышается. К тому же, у владельца точная информация об уклоне и состоянии пары «рычаг-зубчатая шестерня» блокировки отсутствует. Если вы пробовали включить блокировку когда автомобиль находится в движении, то вполне возможно появление трещин и износ пары. А потому не стоит забывать, что блокировку нужно включать только тогда, когда автомобиль полностью заторможен. Кстати, есть вероятность того, что если уклон велик , а автомобиль стоит на паркинге, то зубчатое колесо вполне может «закусить» рычаг. При этом рычаг контроллера из положения «Р» станет вывести намного сложнее.


2. Понятно, что переход с «нейтрали» в «драйв» (и т.п.) для автомата тяжелый процесс, но почему на затяжных спусках нельзя тормозить пониженными передачами?

Торможение с помощью пониженных передач вполне допустимо. Единственная рекомендация – переводим рычаг, когда педаль газа сброшена, а скорость – соответствующая. То есть, диапазон «1» — до 50 км/час; диапазон «2» — до 90 км/час.

3.А можно скатываться с горки на «нейтрали»? («автомат» подтормаживает, а иногда этого не хочется…)

Даже производителями не рекомендуется использовать режим «N». Лучше этого режима избегать. Диапазон «N» преимущественно используется либо когда с автомобилем проводят ремонтные работы, либо при буксировке.  

4. Можно ли на автомате буксировать другие автомобили?

Кстати, бытует мнение, что на автомате это сделать невозможно. Оказалось, что это не так. Включаешь на «L» (или «1»), после чего медленно тянешь. Вреда автомобилю практически не причиняется. Только нежелательно долго тянуть. Впрочем, всё это и к механике относится.

5.Насколько надежна АКПП? Сколько обычно ходит без ремонта?

Служат АКПП немного поменьше, нежели механика. То есть, если автомобиль среднего класса, то это – 300 тыс. км. Если малого – 150-200 тыс.км. Эти цифры могут быть больше или меньше в зависимости от того, как вы ездите и насколько часто уделяете внимание коробке. Отрицательно влияют неправильные переключения селекторного рычага, частые сильные разгоны, понижение уровня масла, несвоевременная замена его и фильтра. Если же вы будете соблюдать все рекомендации и внимательно следить за состоянием коробки, то прослужит она вам гораздо дольше.

6. При движении четвертая передача втыкается в разный скоростной интервал. Что это значит?

Это вполне нормально, ведь переключения на коробке происходят не только из-за смены скорости, но и из-за перемены в температуре либо нагрузке.

7. Нужно ли греть АКПП?

Не вдаваясь в глубокие подробности, просто достаточно прогреть 1 минуту в режиме R , масло при этом греется за счёт КПД гидротрансформатора, а  после переключаем в D. Теперь можно начинать ехать – только на газ сильно не давите. Время, на протяжении которого вы прогреваете, сильно зависит от качества и температуры декстрона. В качестве показателя можно включить передачу через пару секунд после того, как вы перевели передачу на любую скорость из нейтрального положения.

 

АКПП — автоматические трансмиссии

 

===============================

===============================

 

 

 

 

===============================

 

Наши посетители:

неактивные точки — прошлые визиты.

активные точки — сейчас на сайте.

=============================

 

Наши цены

 

 

 

=============================

=============================

Как правильно ездить на автомате зимой

На сегодняшний день все чаще подвергается сомнению убеждение о более надежных характеристиках механической коробки передач в сравнении с «автоматом», и на это есть объективные основания. Главной причиной поломки АКПП является использование автомобиля без учета дорожного покрытия. После приобретения машины с автоматической коробкой водитель попросту не интересуется, как правильно ездить на автомате, а также не изучает особенности и тонкости эксплуатации АКПП.

В основном проблемы начинаются зимой, когда автомобиль в течение долгого времени не может выбраться из небольшого сугроба.В приведенной статье мы постараемся разобраться, как ездить на автомате зимой, какие методы вождения будут полезны в нестандартных ситуациях и какая манера езды на АКПП наиболее безопасная.

Зима иногда бывает сурова

При управлении автомобилем с автоматическим переключением передач необходимо соблюдать следующие правила:

  • В условиях городского движения останавливаясь на бесчисленных светофорах или простаивая в затяжных пробках, не стоит переводить селектор в нейтральное положение. Пусть этим пользуются владельцы механики;
  • На затяжных спусках не используйте накат, если в ближайшее время не планируете ремонт АКПП;
  • Важно помнить, что перед тем как переключать рычаг, обязательно требуется отпустить педаль газа;
  • Задний ход автомобиля можно включать лишь после его окончательной остановки;
  • При наличии машины с вариатором, стоит забыть о резких маневрах и агрессивном вождении. С таким стилем езды увеличивается вероятность преждевременной поломки АКПП;
  • Делать поворот на скользком покрытии необходимо на пониженной передаче, предварительно уменьшив скорость.

Преимущества и недостатки коробки автомат

Главное достоинство АКПП в зимнее время года – великолепная плавность хода автомобиля, что сложно сказать о механике. Помимо этого включение «зимнего» режима уменьшает риск пробуксовки при гололеде и в целом облегчает передвижение по скользким дорогам. Машина в этом режиме начинает трогаться со второй передачи, а последующие переключения на более высокие ступени выполняются только при низких оборотах.

И все же главной проблемой автомата остается пробуксовка в сложных дорожных условиях. Этот недостаток объясняется особым режимом работы гидромуфты. Она иногда запаздывает с определением несоответствия скорости движения автомобиля и оборотами двигателя. Избежать подобных проблем можно за счет техники езды в «натяжку», при этом аккуратно и внимательно работая акселератором.

Прогрев автомата и правильный старт

Перед осуществлением движения автомобиля необходимо прогреть двигатель и АКПП. Удерживая машину зажатой педалью тормоза, нужно перевести рычаг коробки в положение Drive и подождать 1-2 минуты. Далее стоит повторить процедуру, только установив селектор АКПП в положение «задний ход». Общее время выполнения прогрева не должно превышать 2 – 3 минуты.

О надобности осуществления прогрева автоматической коробки ходит много споров и разногласий. Если вы убеждены, что надобности в проведении подобной процедуры нет или ваш автомобиль оснащен роботизированной механикой, специалисты рекомендуют в начальные 2 – 3 км придерживаться скорости до 50 км/ч и не выполнять резких маневров и рывков. Проехав 10 минут в этом скоростном режиме, механические узлы трансмиссии и масло в АКПП успеют прогреться до оптимальной температуры.

Как ездить на коробке автомат при спуске и подъеме

Бесспорным преимуществом автомата является эффективный и быстрый старт на подъем. В таком случае следует зажать педаль тормоза, затем перевести рычаг коробки передач в режим D, отпустить стояночный тормоз и плавно нажать педаль газа.

Осуществление спуска на тормозах строго запрещается. Это будет способствовать перегреву тормозных колодок и дисков. Лучше всего тормозить путем включения пониженной передачи или «овердрайвом».

Не забывайте использовать режим SNOW во время езды по заснеженным участкам

Особенности торможения двигателем

Используя автоматическую систему переключения передач, важно определиться со скоростью движения в зимний период. Осуществить торможение двигателем способны не все виды АКПП. В случае если на автомобиле установлен автомат старого образца с ограничением включения повышенных передач, тогда существует возможность выполнить торможение двигателем, переведя один из селекторов в положение 2 или 3. Помимо этого наличие в современной коробке передач ручного секвентального переключения предоставляет возможность также применить торможение двигателем. В этом случае требуется перейти на максимально низкую передачу, которая позволена электроникой.

Как правильно переводить автомат в режим парковки в зимнее время

Автомобиль с коробкой автомат устанавливать на стоянку следует в следующем порядке:

  • Когда машина полностью остановится, продолжаем жать педаль тормоза;
  • Селектор переключаем в режим N;
  • Ставим автомобиль на ручник;
  • Отпускаем педаль тормоза;
  • Переводим коробку в режим Р.

Придерживаясь всех приведенных рекомендаций и советов легко понять, как ездить на автомате и вдобавок существенно увеличить срок службы АКПП.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как пользоваться автоматическим туалетным лотком

Откройте крышку отсека для мусора.

Вставьте одноразовую емкость для отходов в отделение для отходов. Плотно прижмите. Убедитесь, что углы розетки вставлены до упора. Убедитесь, что емкость для отходов находится под 5 выступами. Между блоком и емкостью для отходов не должно быть зазора.

Закрепите крышку емкости для отходов, вставив язычки в круглые отверстия. Для обеспечения безопасности нажмите на указанные позиции.Убедитесь, что края крышки находятся под выступами крышки.


Как вынуть емкости для мусора?

Мы рекомендуем избегать контакта с отходами. Надевайте резиновые или латексные перчатки при обращении с использованными одноразовыми контейнерами для отходов.
Нажмите на две защелки на крышке приемного отсека для отходов. (Отсоедините крышку приемника одноразовых отходов от крышки отсека для отходов.)

Поднимите крышку отсека, открывая доступ к закрытой сборке емкости для одноразовых отходов.

Нажмите на четыре угла крышки, чтобы закрепить крышку на емкости для отходов, вытащите край емкости для одноразовых отходов из выступов, удерживающих ее на месте, поднимите и выбросьте.

Герметичный одноразовый контейнер для отходов позволяет безопасно и легко утилизировать отходы, когда он заполнен.

Как работает Littermaid®?

Кот входит в установку, и как только кошка уходит, срабатывают датчики, устанавливая таймер для цикла очистки. (Датчики должны быть полностью заблокированы как минимум на 5 секунд).

Примечание. Устройство не начнет цикл уборки, пока кошка находится в туалетном лотке.

Через 10–12 минут начинается цикл очистки, и грабли собирают комки отходов.
Если кошка снова входит и выходит из туалетного лотка до истечения начальных 10–12 минут, таймер автоматически сбрасывается и задерживает начало цикла уборки еще на 10–12 минут.

Примечание: грабли на всех устройствах Littermaid® имеют предохранительную планку и будут останавливаться и реверсировать, если предохранительная планка касается любого объекта, который попал за грабли, когда он возвращается в исходное положение.

Грабли открывают крышку отсека для мусора и собирают комки в сборник для мусора.

Если LM680 не выполняет сгребание должным образом, выполните следующие действия:

Убедитесь, что защелки с обеих сторон устройства зафиксированы на своих местах. Мы также рекомендуем снять грабли для очистки, как описано в Руководстве по эксплуатации и уходу.

Littermaid Classic Номер модели и код даты Расположение

Модели LM500, LM600, LM605C, LM650, LM700, LM750, LM800, LM900, LM950
Код даты и номер модели находятся на нижней стороне крышки аккумуляторного отсека.
Батарейный отсек находится в верхней части моторного отсека рядом с логотипом Littermaid.
Номер модели находится на наклейке, а код даты проштампован на нижней стороне крышки батарейного отсека.

Расположение Littermaid®

Найдите ящик для мусора LitterMaid® в чистом и сухом месте. Примечание. Для оптимальной работы не помещайте ящик для мусора LitterMaid® во влажную среду или под прямыми солнечными лучами.

Действительно ли самоочищающийся ящик для мусора меньше работы?

Изображение с iStock.com / Professor25

Кэти Блюменсток

Это наименее любимая часть воспитания кошек: уборка кошачьего туалета. Китти, сделай сам, пожалуйста. Пока этого не произошло, появление самоочищающихся туалетных лотков для кошек дает возможность убирать сам лоток вслед за вашей кошкой.

Но разве эти самоочищающиеся кошачьи туалеты меньше работают? Благодаря множеству стилей и дизайнов, включая фактическую систему смыва от CatGenie, и постоянно обновляющимся версиям, у вас есть множество вариантов, из которых вы можете выбрать, что идеально подходит для вас и вашей кошки.

Самоочищающийся туалетный лоток 411 на самоочищающемся лотке для кошек позволяет вам думать за пределами традиционного лотка для кошачьего туалета, чтобы решить, стоит ли его использовать в автоматическом лотке.

Основы самоочищающегося туалета

С самоочищающимся туалетным лотком отделение для мусора просеивает, разгребает, смывает или иным образом собирает кошачьи отходы, обеспечивая минимальный контакт с кошачьей мочой и фекалиями и устраняя необходимость ежедневно зачерпывать лоток для мусора. Большинство автоматических туалетных принадлежностей определяют, когда ваша кошка им пользовалась, и убирают их, чтобы в следующий раз у них был свежий чистый наполнитель для кошачьего туалета.

Йоди Бласс из журнала «Поведение домашних животных» из Лисберга, штат Вирджиния, говорит, что концепция самоочищающегося туалета «великолепна, потому что никто не любит мыть туалеты». Для этого нужно иметь кошку, как выгуливать собаку или чистить клетку для хорька ».

Бласс говорит, что самоочищающийся туалетный лоток может быть очень полезен для родителей кошек, работающих сверхурочно или в ночную смену, а также для людей с заболеваниями или ограниченными возможностями. Они также являются полезным вариантом для кошек, которым каждый раз нужен чистый туалетный лоток.

«Чтобы наши кошки постоянно использовали ящик, нам нужно чистить его ежедневно — даже несколько раз в день — сложная задача, требующая долгого рабочего дня и множества дел дома. Если ящик для мусора упускается из виду в некоторых загруженных домах, это может создать неуместные проблемы с удалением мусора », — говорит Бласс, добавляя, что автоматический туалетный лоток может помочь решить эту проблему.

Однако, если слова «автоматический ящик для мусора» создают мысленную картину зоны, свободной от работы, удалите это изображение! Автоматический туалетный лоток по-прежнему означает или работы, хотя он будет отличаться от вашего текущего режима туалетного лотка.Автоматические туалетные лотки потребуют от вас опорожнения лотка или отделения, в котором хранятся просеянные кошачьи отходы, а также замены или пополнения наполнителя для кошачьего туалета, чтобы ящик функционировал.

Переход на автоматический туалетный лоток для вашей кошки

Все автоматические туалетные лотки требуют переходного периода. «Это почти всегда процесс приучения кошки к автоматическому туалетному лотку», — говорит Бласс. «Людям тоже нужно научиться заполнять мусор до нужного количества, регулярно его проверять, устранять проблемы и т. Д.«

При первой настройке она говорит: «Я всегда рекомендую держать устройство отключенным от сети или в выключенном режиме, пока кошка не будет им пользоваться». Делая этот переход, Бласс рекомендует держать поблизости традиционный туалетный лоток, «до тех пор, пока кошка не покажет явное предпочтение автоматическому ящику».

Какие самые лучшие самоочищающиеся ящики для мусора?

Чтобы найти лучший автоматический ящик для кошачьего туалета, необходимо найти баланс между теми функциями, которые вам нужны, и тем, что комфортно для вашей кошки.Некоторых кошек может отпугнуть или напугать громкий шум, поэтому туалетный лоток, предназначенный для бесшумной работы или задержки сгребания до тех пор, пока кошка не исчезнет, ​​может быть лучше. Другие кошки могут предпочесть дополнительное пространство, поэтому вам нужно будет искать дополнительный вместительный автоматический туалетный лоток.

Если у вас есть котенок, вам нужно подождать. Производители заявляют, что автоматические туалетные лотки предназначены для кошек старше 6 месяцев. Бласс соглашается, ссылаясь на миниатюрные размеры котят: «Они могут быть слишком легкими для датчиков или слишком маленькими, чтобы залезть в некоторые блоки, или даже могут съесть помет.”

Просеивающий ящик для кошачьих туалетов, опция

Если вы предпочитаете вообще не вывозить мусор, лучшим выбором может стать просеивающая система ящиков для кошачьих туалетов. Есть автоматические и требующие нажатия рычага.

Автоматический туалетный лоток PetSafe Simply Clean оснащен ленточной конвейерной системой, которая постоянно просеивает кошачий туалет, чтобы лоток оставался свежим и чистым. По мере вращения подстилки отходы просеиваются в контейнер для мусора, заполненный мешком для мусора, который вы можете выбрасывать через день или когда он почти заполнен.

Эта конвейерная система не имеет видимых движущихся частей и очень тихая, поэтому ее можно использовать с осторожными или пугливыми кошками. Система кошачьих туалетов PetSafe Simply Clean также подходит для кошек, которые предпочитают определенный тип наполнителя, поскольку она совместима с любыми комковатыми наполнителями для кошачьих туалетов.

Blass говорит, что он хорошо работает как с мочой, так и с фекалиями, и работает тише, чем большинство других моделей автоматических туалетных лотков. Однако она считает, что это слишком мало для кошек весом более 12 фунтов и не лучший выбор для кошек, которые могут распылять средства в своих коробках.Она также обнаружила, что для уборки может потребоваться больше усилий, что необходимо, даже с автоматическими туалетными лотками.

Для более крупных кошек и тех, кто может опрыскивать, Блассу понравится просеивающая поддон CatIt Design SmartSift. Этот самоочищающийся туалетный лоток имеет достаточно места (26 на 19 на 24,8 дюйма) для размещения более крупной кошки или нескольких кошек. Система CatIt также не требует электричества для работы, что делает ее удобной для владельцев кошек, которые не хотят, чтобы их туалетный лоток располагался в зависимости от расположения розеток.

Чтобы очистить этот туалетный лоток, вы просто потянете за рычаг, и туалетный лоток сдвинется, чтобы просеять и отложить комки в мусорное ведро. Ящик для туалета CatIt Design SmartSift также предлагает крышку со съемной откидной дверцей и угольным фильтром для контроля запаха.

Эта система работает с подстилкой по вашему выбору и использует биоразлагаемые сменные вкладыши Catit Design SmartSift без запаха, которые предотвращают прилипание отходов к мусорному ведру. Отсек для отходов может вместить двухнедельную загрузку мусора, а вкладыши изготовлены из экологически чистых материалов, которые при утилизации разлагаются более эффективно.

Автоматические туалетные ящики с функцией подметания

Если вы предпочитаете невмешательство, вы также можете попробовать вариант подметания, такой как оригинальный автоматический туалетный лоток ScoopFree. Автоматическая система сгребания подметает отходы в закрытый отсек через 20 минут после того, как ваша кошка его использует. Он также имеет датчики безопасности, чтобы определить, возвращается ли ваша кошка в бокс, и он автоматически сбрасывается.

В этой автоматической системе туалетных лотков используются лотки для кошачьих туалетов премиум-класса ScoopFree с голубыми кристаллами, срок службы которых составляет около 30 дней.В лотках используется наполнитель для кошачьих туалетов с кристаллами кремния, не содержащий красителей, который впитывает мочу и сушит твердые отходы.

Blass любит систему ScoopFree из-за ее способности сводить к минимуму разброс подстилки. Она называет это хорошим выбором для дома с одной кошкой, но отмечает, что кристаллический наполнитель не слипается, поэтому он должен дезодорировать мочу только подушечкой под наполнителем. Поднос для туалета необходимо часто менять, иначе ящик может пахнуть меньше чем через неделю, и кошки могут искать «где-нибудь еще, чтобы избавиться от них».”

Еще один сгребающий ящик — это автоматический ящик для кошачьих туалетов Pet Zone Smart Scoop, который сгребает подстилку, собирает комки и сбрасывает их в отсек для мусора с угольным фильтром, нейтрализующим запахи. В системе используется любая комковатая или кристаллическая подстилка. Бласс говорит, что, хотя грабли не всегда захватывают все комки подстилки, они прочные и легко разбираются для очистки. Ей также нравится более тихий мотор агрегата.

Самоочищающийся ящик для мусора, который смывает

Автоматическая система туалетных лотков, которую Бласс называет «чистым гением», — это промывочный ящик от CatGenie.Самоочищающийся контейнер для кошек CatGenie вычерпывает, измельчает и вымывает кошачьи отходы из вашего дома. Миска для кошек заполнена моющимися гранулами CatGenie, изготовленными из натуральных и синтетических биоразлагаемых материалов.

По форме они напоминают подстилку, «так что ваша кошка сможет впиться когтями и прикрываться, как они это делают инстинктивно», — говорит Эйвери Хэнд, директор по маркетингу CatGenie. Она объясняет: «Он работает с водопроводом в вашем доме, и вы можете подключить его самостоятельно, воспользовавшись ванной или прачечной; нет необходимости в сантехнике.Она добавляет, что ее собственный кот Морти легко адаптировался к CatGenie, а постоянный офисный кот компании является постоянным пользователем сайта.

В дополнение к самоочищающимся гранулам вам также понадобится картридж CatGenie SaniSolution SmartCartridge, который используется для очистки гранул и чаши. Хэнд говорит, что в гранулах практически нет пыли, и все, что вам нужно сделать, это пополнить их — вам не нужно их заменять. При необходимости 30-минутный цикл очистки можно сбросить. Она также говорит, что одна система CatGenie может вместить до трех кошек.

Blass нравится прочное качество CatGenie, и он говорит, что выполняет обещание о самоочистке, «потому что его можно смывать, а отходы удаляются из дома через дренажную трубу».

Бласс предупреждает, что «из-за шума он не подходит для пугливых кошек. А некоторые кошки откажутся его использовать ». Хэнд соглашается, что «некоторым кошкам это не нравится, но у нас коэффициент адаптации 92–93%, так что с тысячами кошек, которые попробовали это, это хороший обзор продукта».

A Гибридный вариант частично самоочищающегося туалета

Если вы еще не совсем готовы к использованию автоматического туалетного лотка, вы можете попробовать лоток, который по-прежнему выполняет часть работы за вас.Например, система кошачьих туалетов Tidy Cats Breeze использует систему гранул и подушек для сбора кошачьих отходов для облегчения утилизации. Гранулы наполнителя для кошачьего туалета Tidy Cats Breeze выливаются в лоток, который подвешивается над подушкой для кошачьего туалета Tidy Cats Breeze.

Гранулы наполнителя, не содержащие пыли, на 99,9% улавливают и обезвоживают твердые отходы, позволяя моче проходить через впитывающие прокладки, контролирующие запах. Затем твердые отходы можно собрать, и вам нужно будет заменить находящиеся под ними прокладки.Это избавит вас от необходимости соскребать по сторонам лотка для мусора, чтобы собрать грязный наполнитель для кошачьего туалета.

«Простота системы Tidy Breeze — это то, что делает ее практичным выбором, — говорит Си Джей Кампо, бренд-менеджер Tidy Cats. «Вы собираете твердые отходы ежедневно, еженедельно меняете супервпитывающую прокладку и ежемесячно меняете антислеживающие и обезвоживающие гранулы».

Оригинальная модель Breeze не имела капота. «Когда мы услышали, что некоторым кошкам нужна дополнительная конфиденциальность системы с капюшонами, мы попросили экспертов помочь нам в ее создании», — говорит Кампо.«Родители кошек теперь могут выбрать систему с капюшоном или боковинами, которая лучше всего соответствует их потребностям». Если ваша кошка предпочитает более приватный туалетный лоток, вы можете попробовать систему кошачьего туалета с капюшоном Tidy Cats Breeze.

Blass нравится система с капюшоном, потому что она имеет «утяжеленные гранулы, которые не так легко достаются из коробки, как более легкие наполнители; Если вы ненавидите слежение за кошачьим туалом по дому, это для вас ». Она говорит, что это не для кошек, которые опрыскивают или поднимают задние конечности, находясь в ящике.

Blass напоминает родителям кошек о том, что даже если мы будем стремиться к удобству самоочищающегося туалета, наши кошачьи могут не согласиться. Решая, переключаться или нет, вы должны помнить об общем комфорте и счастье вашей кошки. «У меня четыре собственных кошки, две из которых любят автоматический туалетный лоток; двое из них — нет », — говорит она. «Тот, кому всегда нужна чистая коробка, использует самоочищающуюся коробку, так что это помогло в нашей ситуации».

Избавьтесь от запаха, не черпая.

Завести кошку (или несколько) — это здорово.Они мягкие, милые, приятные и создают потрясающий интернет-контент. Но есть одна вещь в обладании кошкой, которая всегда отстой: черпать и чистить кошачий туалет. Эта неприятная и неприятная задача часто требует больше времени и усилий, чем нам хотелось бы. А если вы станете ленивым, даже на мгновение — скажем, после долгого плохого дня в офисе — ваша кошка благодарит вас, выйдя за пределы своего туалета. (Отлично, теперь вам нужно убрать два вонючего беспорядка — определенно не стоит).

К счастью, существуют автоматические ящики для кошачьих туалетов, которые помогают облегчить уход за кошкой.

Как работают автоматические туалетные лотки?

Автоматический ящик для туалета может определить, когда ваша кошка испачкал подстилку, а затем воспользоваться этой возможностью, чтобы сгребать мусор в отдельный отсек. Вам не придется зачерпывать каждый комок по отдельности — вам просто нужно регулярно опорожнять мусорное ведро. Он работает аналогично роботу-пылесосу с самоопорожняющейся базой: вам не нужно ничего чистить каждый раз, когда он запускается, но вам нужно опорожнять базу, когда она заполнена.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Лучшие автоматические кормушки для кошек, чтобы кормить вашего питомца, пока вас нет

Это гарантирует, что у вашей кошки будет чистый туалетный лоток каждый раз, когда ей нужно опорожняться, что может помочь кошке фактически уйти в туалет, а не на пол.Таким образом, автоматический ящик для кошек — отличное вложение для привередливых кошек, которым каждый раз нужен чистый туалетный лоток. (Обратите внимание, что большинство автоматических туалетных лотков предназначены для взрослых кошек и не подходят для котят весом менее пяти фунтов.)

Хорошо, но действительно ли автоматические туалетные лотки работают?

Да, действительно так. Автоматический туалетный лоток не только черпает за вас, но и избавляет от неприятного запаха. У вас больше не будет кошачьих какашек и писанок, просто сидя на открытом воздухе в вашем доме.Он будет помещен в герметичную камеру, чтобы помочь подавить запах.

Имейте в виду, что много самоочищающихся туалетов закрыто, что не каждой кошке понравится. Если вашей кошке не нравится закрытый ящик, выберите открытый. Автоматические туалетные лотки также издают шум во время уборки, что может напугать робких кошек. Существуют более тихие варианты для кошек, которые легко пугаются.

Каковы преимущества использования самоочищающегося туалетного лотка?

То есть, это прямо в названии.Это самоочищение. ИНАЧЕ, вам не нужно горбиться и утомительно черпать наполнитель для кошачьего туалета, что объективно является худшей работой по дому. И, как мы уже упоминали, туалетный лоток будет меньше пахнуть в вашем доме, а чистый лоток побудит вашу кошку использовать его. Кроме того, это более гигиенично для вас обоих, потому что у вас не будет грязных лап, отслеживающих бактерии и мусор по всему дому.

Итак, вот наш выбор лучших автоматических туалетных лотков на 2021 год.

UPS автоматическая упаковка коробки WooCommerce заказ

Bartosz Gajewski

Обновлено: / Shipping

Расчет стоимости доставки для больших заказов в WooCommerce может быть действительно проблематичным.С более чем одной посылкой стоимость доставки должна быть соответственно увеличена. Как автоматизировать этот процесс и оценить точную стоимость доставки более чем одной посылки?

Все, что вам нужно, это хороший плагин. А если речь идет о тарифах UPS Live Rates, нет лучшего решения, чем UPS WooCommerce Live Rates и точки доступа PRO. В нем есть все — он дает вам контроль над текущими тарифами UPS и возможность добавить услугу точек доступа в вашем магазине.

UPS WooCommerce Live тарифы и точки доступа PRO

€ 69

Предложите поддержку точек доступа UPS и живые тарифы на доставку в WooCommerce.

В корзину или Посмотреть детали Рабочий стол WP

9000+ активных установок

Последнее обновление: 2021-08-05

Работает с WooCommerce 5.3.0 — 5.6.x

UPS WooCommerce Live Rates and Access Points PRO — это расширенная версия бесплатного плагина, имеющего более 9000 активных установок. С помощью этого плагина вы можете добавить предполагаемую дату доставки, обрабатывать сборы и получить автоматическую упаковку заказа WooCommerce.

ИБП автоматическая упаковка коробки

Давайте сосредоточимся на автоматической упаковке в коробки. Если клиент заказывает несколько продуктов, которые не помещаются в одну или несколько коробок, плагин автоматически разделит их на коробки UPS и отобразит стоимость для нескольких упаковок.

В основном товары в тележке соответствуют выбранным типам упаковок из самых маленьких. Плагин рассчитывает количество и типы посылок, а затем получает текущие расценки на доставку прямо из UPS API. Информация об упаковке коробки будет отображаться на странице редактирования заказа в WooCommerce.

Конфигурация сальникового уплотнения с несколькими коробками

Во-первых, вам нужно настроить плагин, подключив его к UPS API. Не знаете, как это сделать? Прочтите о настройке интеграции WooCommerce UPS.Когда все настроено, перейдите в WooCommerce → Настройки → Доставка и выберите способ доставки, который вы хотите изменить. В Метод упаковки посылок набор полей Упаковать в коробки по весу и размерам , чтобы обеспечить автоматическую упаковку коробок UPS.

Затем вы можете выбрать пакеты UPS, которые вы хотите использовать в указанном способе доставки. Полный список типов упаковки UPS вы найдете на официальном сайте UPS. Если вы используете только выбранные типы упаковки ИБП, ограничьте их, и только они будут использоваться для упаковки в коробки.

Очень важно также включить Fallback. В том же окне включите откат в поле Fallback и установите значение Fallback Cost . Эта стоимость доставки будет применяться, если службы UPS недоступны или плагин обнаружит ошибку.

Последнее, что нужно сделать, это установить размеры и вес всех товаров в вашем магазине WooCommerce. Если они не будут установлены, плагин будет использовать резервную стоимость доставки. Если размер заказанного товара превышает габариты упаковки, плагин выберет резервный вариант (если он настроен).

Не переплачивайте за доставку нескольких коробок

UPS WooCommerce Live Rates and Access Points PRO — отличное решение для магазинов WooCommerce, которые используют UPS в качестве варианта доставки. Благодаря расчету затрат, основанному на упаковке нескольких коробок, ваши клиенты всегда получат правильную стоимость доставки, а вы никогда не переплатите за нее. Благодаря другим функциям плагина вы можете еще точнее контролировать текущие показатели ИБП.

Отправлять автоматические ответы (вне офиса) в Outlook в Интернете

Используйте автоматические ответы, чтобы сообщить людям, что вы не будете сразу отвечать на их сообщения электронной почты.Автоматические ответы отправляются каждому отправителю один раз.

  1. Войдите в Outlook в Интернете.

  2. Вверху страницы выберите Настройки > Просмотреть все настройки Outlook > Почта > Автоматические ответы .

  3. Выберите переключатель Включить автоматические ответы .

  4. Установите флажок Отправлять ответы только в течение периода , а затем введите время начала и окончания.

    Если вы не установите период времени, ваш автоматический ответ останется включенным, пока вы не отключите его, выбрав переключатель Автоматические ответы на .

  5. Установите флажок для любого из следующих вариантов, которые вас интересуют:

    • Заблокировать мой календарь на этот период

    • Автоматически отклонять новые приглашения на мероприятия, которые происходят в этот период

    • Отклонить и отменить мои встречи в этот период

  6. В поле в нижней части окна введите сообщение, которое нужно отправить людям во время вашего отсутствия.

    При желании вы можете использовать параметры форматирования в верхней части поля, чтобы изменить шрифт и цвет текста или настроить сообщение другими способами.

  7. Если вы хотите, чтобы отправители за пределами вашей организации получали автоматические ответы, установите флажок для Отправлять ответы за пределами вашей организации .

  8. Когда вы закончите, выберите Сохранить вверху окна.

Если вы не установили период времени для автоматических ответов (шаг 4 ранее), вам необходимо отключить их вручную. Чтобы отключить автоматические ответы, войдите в Outlook в Интернете, выберите Параметры > Просмотреть все настройки > Почта > Автоматические ответы , а затем выберите переключатель Автоматические ответы на .

Инструкции для классического Outlook в Интернете

  1. Войдите в Outlook в Интернете.

  2. На панели навигации выберите Настройки > Автоматические ответы .

  3. Выберите опцию Отправлять автоматические ответы .

  4. Установите флажок Отправлять ответы только в этот период времени , а затем введите время начала и окончания для управления отправкой автоматических ответов.

    Если вы не установите период времени, ваш автоматический ответ останется включенным, пока вы не отключите его, выбрав Не отправлять автоматические ответы .

  5. Установите флажок для любого из следующих вариантов, которые вас интересуют:

    • Заблокировать мой календарь на этот период

    • Автоматически отклонять новые приглашения на мероприятия, которые происходят в этот период

    • Отклонить и отменить мои встречи в этот период

    Если вы хотите, чтобы отправители за пределами вашей организации получали автоматические ответы, установите флажок для Отправлять сообщения автоматического ответа отправителям за пределами моей организации .

  6. В поле в нижней части окна введите сообщение, которое нужно отправить людям во время вашего отсутствия.

  7. При желании вы можете выделить свое сообщение и использовать параметры форматирования в верхней части поля, чтобы изменить шрифт и цвет текста, добавить эмодзи или настроить сообщение другими способами.

  8. Когда вы закончите, выберите OK вверху страницы.

Если вы не установили период времени для автоматических ответов (шаг 4 ранее), вам необходимо отключить их вручную. Чтобы отключить автоматические ответы, войдите в Outlook в Интернете, выберите Параметры > Автоматические ответы , а затем выберите Не отправлять автоматические ответы .

Получите справку по Outlook в Интернете

ABOT Автоматический резак для ящиков | eSort

ABOT — это новое поколение автоматизированных машин для резки ящиков.Инновационный ABOT, работающий от 24 В постоянного тока, НЕ требует для работы: воздуха, ПЛК или панели управления. Он легко подключается к розетке 120 В или другому источнику питания для работы. ABOT спроектирован с использованием конвейера MDR, приводов PGD и карты управления Ethernet, что открывает широчайший диапазон размеров ящиков с самой высокой скоростью в одной линии в индустрии погрузочно-разгрузочных работ. Его можно установить на роликах в качестве мобильного устройства или легко интегрировать в любую существующую или новую конвейерную систему.

Простой запатентованный дизайн автоматического открывателя ящиков ABOT обеспечивает огромную пропускную способность

  • Самое экономичное ценообразование и обслуживание в сфере обработки материалов (MHI)
  • Возврат инвестиций 6-10 месяцев
  • Использование пространства, занимаемая площадь 44 x 105 дюймов, самый низкий показатель в отрасли
  • Гибкость: обрабатывает самый широкий спектр коробок с максимальной скоростью
  • Мобильность: быстрая установка, возможность обслуживания в нескольких местах и ​​изменение конфигурации
  • Сверхпрочный и прочный ABOT разработан для приема доков… Это «передовой снаряд» погрузочно-разгрузочного оборудования.

Непревзойденные возможности ABOT

ABOT Проектирование автоматического открывателя ящиков

Компоненты и элементы управления модульного видеорегистратора

Используя стандартные модульные компоненты, ABOT Automatic Box Opener представляет собой очень простую машину «подключи и работай» для мобильного использования или фиксированной на месте с любой новой или существующей конвейерной системой.

  • Предназначен для работы с гибким передвижным конвейером (BestFlex)
  • Подключи и работай
  • Во всех компонентах используются двигатели постоянного тока 24 В, приводы PGD с платами управления
  • Воздух не требуется
  • Мобильные или стационарные установки
  • 100% контроль eSort

Простая реализация с мобильным автоматическим открывателем ящиков

ABOT скатывается с грузовика и в течение часа готово к работе.

  • Автономная установка или интегрированная в любую существующую конвейерную систему
  • Мобильные установки на колесиках
  • Подключается к розетке 120 В или к другим источникам питания
  • Минимум необходимых запасных частей и технического обслуживания
  • Установка и внедрение в час
  • Не требуется ПЛК или воздух

Прочная конструкция для тяжелых условий эксплуатации и простота обслуживания

стальные трубчатые вертикали 3,5 ″ и 6.Горизонтальный канал диаметром 5 дюймов для установки в док-станцию. Закрытые органы управления доступны и распределены по прочным элементам рамы.

  • Все элементы управления и точки ввода / вывода доступны через одно соединение Ethernet.
  • Доступна полная удаленная диагностика
  • Доступна система мониторинга HMI
  • Модульные компоненты для простой программы обслуживания

Устройство открывания ящиков ABOT — это технология автоматического открывания ящиков нового поколения.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с инженером о демонстрации вашего продукта на месте, чтобы узнать, как мы можем улучшить вашу производительность с помощью этого гибкого автоматического резака для коробок.

Ручное или автоматическое управление Плюсы и минусы: что лучше?

Миф 3. Самые крутые спорткары идут только с механической коробкой передач.

Ответ зависит от вашего определения «крутой спортивный автомобиль». 797-сильный Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye предлагается только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.И долгожданный Porsche 911 2020 года, и Chevrolet Corvette 2020 года дебютировали без механической коробки передач. Наконец, Ferrari и Lamborghini больше не предлагают автомобили с ручным переключением передач. Спортивные автомобили не могут быть намного круче этих.

В большинстве современных спортивных автомобилей используется автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, которая оснащена сцеплением с компьютерным управлением и предлагает лучшее из обоих миров: управление механической коробкой передач с легкостью и скоростью автоматической коробки передач.

Миф 4. Если автомобиль вашей мечты идет со стандартной механической коробкой передач, вы всегда можете получить в качестве опции автоматическую.

Как и предыдущее предположение, это тоже неверно. В наши дни небольшая группа автомобилей, в основном спортивные модели, оснащается только механической коробкой передач. В список входят Honda Civic Type R, Ford Shelby GT350, Hyundai Veloster N и Subaru WRX STI.

Миф 5. Подростки очень, очень хотят научиться водить смены.

Нет никаких доказательств, подтверждающих это утверждение. На самом деле, верно обратное. Поскольку автомобилей с механической трансмиссией так мало, многие водители, только что получившие лицензии, не сталкиваются с ними, и поэтому они мало заинтересованы в том, чтобы научиться управлять ими.

Стандартная коробка передач в качестве средства защиты от кражи?

Есть один аргумент в пользу автомобилей с ручным переключением передач, на который нет готового ответа «правда или ложь». Теория состоит в том, что, поскольку в наши дни все меньше людей умеют управлять сменами, автомобили, оборудованные ими, с меньшей вероятностью будут украдены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *