Как делают развал схождение видео: Развал-схождение колёс своими руками + ВИДЕО » АвтоНоватор

Как делается развал-схождение осей автомобиля

Узнать о том, как делать развал-схождение, мечтают многие автомобилисты, волею судьбы оказавшиеся за городом. Что делать им, если они оказались там, где нет стенда для регулировки колёсной базы и ничего о нём даже не слышали. А знаете ли вы, что буквально несколько лет назад развал проводился своими руками и являлся обыденной операцией на автомобиль. Хотя в те времена машины были попроще, но всё же.

Регулировка развала-схождения в автосервисе

Информация, которую обязательно нужно знать

Если вдруг вы оказались в далёком населённом пункте, где отсутствует автосервис, и произошла поломка, не отчаивайтесь. Даже если нужно будет собственноручно заменить амортизатор или отремонтировать подвеску, после чего провести обязательно развал-схождение колёс, воспользовавшись этой инструкцией, можно всё проделать самому.

В первую очередь необходимо будет найти какой-нибудь гараж. Подойдёт, например, помещение бывшего совхоза, где, правда, стенда не отыскать, но линейку, хоть и стародавнюю, для регулировки угла схождения найти будет можно.

Для чего это нужно

Прежде чем провести операцию, следует знать, а зачем это нужно. Разве нельзя, не регулируя угла, доехать до ближайшего города, где в автосервисе опытные мастера за дело возьмутся? Оказывается, всё не так просто. Доехать можно, но вот каким образом? Неправильный развал приведёт к тому, что даже несколько километров езды способны привести к облысению протектора на одном колесе.
Кроме этого, управлять таким автомобилем очень сложно и опасно.

Что такое положительный и отрицательный развал-схождение

Параметры, которые обязан знать каждый водитель

Что такое развал? Не каждый автомобилист, даже проехавший много километров, это знает. А между прочим, развалом колёс называют угол, находящийся поперёк плоскости вращения и вертикалью колеса. Если этот угол будет меньше нормального значения, колесо будет направлено внутрь вертикали верхней части. Если же угол будет больше, колесо будет смотреть наружу, относительно вертикали.

Что касается схождения колёс, то им называют угол, находящийся между плоскостью вращения колеса и направления движения. Измеряется такой угол в градусах или же в миллиметрах.

Поперечный и продольный угол

Кроме вышеописанных параметров, водитель должен знать и о различных углах наклона оси.

Так, поперечным углом наклона называется величина, которая измеряется между проекцией оси поворота относительно вертикали поперечной плоскости колеса.

Напротив, продольным углом наклона оси называют величину, которая находится между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольной плоскости. Такой угол ещё называют кастром, и он должен быть равен 6 градусам. И после проведения правильной регулировки кастр обеспечит самовыравнивание колёс за счёт скорости.

Инструкция — как провести операцию своими руками

Стенд регулировки развала-схождения

Для проведения операции понадобятся следующие инструменты и составляющие:

• стандартный набор инструментов автомобилиста;
• ровная бетонная площадка, желательно со смотровой ямой;
• шнур-отвес;
• линейка;
• мел.

Для начала выставляем колёса в положение прямо. Регулируем рулевым колесом, стоя сбоку автомобиля и следя за колёсами. Делаем мелом отметки сверху и снизу колеса по диаметру.

Далее, берём шнур-отвес и прикладываем его к крылу, измеряя расстояние от верхнего и нижнего края диска до места прикладывания отвеса.

Разница между величинами расстояния должна быть равной плюс/минус 3 мм.

После этого нужно будет прокатить автомобиль немного вперёд так, чтобы меловые метки повернулись на 90 градусов. Снова повторяем замер, таким же образом, как и ранее.

В видео рассказывается о том, что такое развал-схождение и как происходит регулировка:

Эта повторная процедура проводится в целях чистоты замера, ведь ни крыло, ни площадка, ни само колесо идеально ровной точкой отсчёта считаться не может.

После этого нужно будет снять колесо. А затем отпустить болты крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора. Поворотный кулак после этого нужно сдвинуть наружу или внутрь на то расстояние, которое мы получили в процессе замера.

После чего колесо и кронштейн ставим на место.

Проведённая процедура поможет правильно установить угол развала колеса. И даже здесь погрешности разрешаются, но они должны быть следующими:

Угол схождения колёс и его регулировка

Сход-развал проводят и путём регулировки схождения колёс. Для этого используют специальную телескопическую линейку. Опять же нужно работать на идеально ровной площадке и установить колёса в направлении «прямо».

Теперь уже на внутренней стороне покрышки, ближе к диску, ставим метки мелом. Устанавливаем линейку таким образом, чтобы она не касалась никаких деталей подвески, кузова и т. п., но упиралась концами в метки. Затем линейку фиксируем. При этом «0» нужно будет сопоставить с неподвижным указателем шкалы.

Видео — как правильно делается развал-схождение:

Автомобиль прокатываем немного вперёд, и линейка смещается при этом назад, опять же не касаясь никаких деталей. Проверяем показания. Если расстояние между колёсами стало меньше, нужно укоротить рулевые тяги. Если же стало больше, рулевые тяги нужно удлинить. Длина тяг регулируется с помощью специальной муфты.

Проведённая таким образом регулировка позволит благополучно добраться до ближайшего автосервиса.

Когда нужно проводить регулировку угла?

Вышеописанная инструкция поможет провести самостоятельно замеры и регулировку. Но знать, когда нужно проводить такую операцию, тоже очень важно.

Обычно после замены любой детали подвески автомобиля эта операция должна быть проведена. Незаметный невооружённым глазом крен вызывает, к примеру, замена верхней опорной чашки даже одной стойки. Около двух миллиметров даёт такой крен, а это уже повод к незамедлительной операции по регулировке угла.

Если есть возможность, то автомобиль следует регулярно ставить на стенд, где специалисты проведут необходимые измерения. Незаметные на ощупь люфты и многое другое мастер на таком стенде быстро найдёт и предложит провести соответствующие работы.

Подвеска

Подвеска автомобиля — важная его деталь. И если даже вы ничего с ней не делаете и ездите сверхаккуратно, всё равно со временем она просядет. Из-за этого уменьшится дорожный просвет. Сама подвеска устроена таким образом, что от положения колеса будет зависеть и угол схождения и развала. Поэтому раз в год, обычно весной, опытные водители всегда проверяют и при необходимости регулируют угол развала.

Новые пружины

В случае если на автомобиль были поставлены новые пружины, развал следует отрегулировать сразу же после ремонта. А потом опять через месяц. Это делается из-за того, что дорожный просвет за это время уменьшается на два-три сантиметра. И желательно менять пружины до зимы, чтобы из-за постоянно меняющихся углов развала свести к минимуму износ протектора.

Клиренс

Регулировку углов развала следует проводить и после изменения клиренса с помощью проставок или других приспособлений. После того как колёса сменяются на размер больше или меньше, проводить развал не нужно, так как от этого углы не меняются. Но ставить на автомобиль колёса или диски разного размера крайне не рекомендуется!

Кроме того, развал-схождение принято делать, после того как на автомобиль и его заднюю ось было установлено тяжёлое оборудование весом 30 кг и больше. Или в случае когда был установлен груз весом 100 кг на переднюю ось, регулировка углов также должна быть проведена.

Вышеописанная инструкция поможет не только научиться делать развал своими руками, но и неплохо сэкономить. Как известно, цена на такие услуги в автосервисах высокая. Хотя раз год можно провести осмотр на 3D-стенде развала-схождения, где специалисты выявят неисправности.

Как сделать развал-схождение колес — регулировка развала-схождения

Рано или поздно в автомобилях любой модели или страны-производителя возникает необходимость ремонта передней подвески. Связано это может быть практически с любым нюансом: от замены сайлентблока или шруса до замены амортизаторов или пружин к ним. Если ремонт производится самостоятельно, то велика вероятность нарушить схождение колес очень велика.

Что такое развал-схождение колес

Что такое развал и схождение колес

Термин по сути состоит из двух разных понятий:

• Развал колес – отклонение колеса от вертикальной оси плоскости вращения. Например, при положительном угле развала нижняя часть колеса будет направлена наружу.
• Схождение колес – это отклонения плоскости вращения колеса от направления движения.

Соответственно обобщенный термин развал-схождение позволяет оценить насколько неровно установлено колесо относительно продольной и поперечной оси движения.

Зачем необходимо делать развал-схождение

Положительный и отрицательный развал

Правильно выставленные углы развала и схождения колес необходимы для:

• Повышения безопасности движения. При неправильно выставленном угле ухудшается чувствительность колес к манипуляциям рулем.
• Снижение износа покрышек – при значительном отклонении колес по горизонтальной или продольной оси автомобиля уменьшается площадь соприкосновения покрышки колеса с дорожной поверхностью. Соответственно покрышка быстрее изнашивается.
• Улучшения стабилизации автомобиля на дороге. При неверно выставленном угле развала или схождения автомобиль начинает «тянуть» в одну из сторон, и его приходится постоянно контролировать.

Признаки необходимости регулировки развала-схождения колес

Иногда неправильный развал-схождение определяется на глаз

Признаков, при которых необходимо обязательно проверить углы развала и схождения множество, но стоит упомянуть наиболее часто встречающиеся:

• Автомобиль при движении прямо на ровной дороге начинает существенно «тянуть» в одну из сторон. Для движения прямо автовладельцу необходимо постоянно поправлять траекторию движения автомобиля или компенсировать уход постоянным выворотом руля.
• При осмотре покрышек колес автомобиля заметны явные признаки истирания с одной из сторон. Обычно заметнее всего эти следы видны на кромке покрышки.
• Стоит также назвать не совсем признак, а следствие. Развал-схождение необходимо сделать при замене покрышек, произведенном ремонте передней или задней подвески. При этом развал-схождение задней подвески необходимо проверять для иностранных автомобилей, потому как в отечественных автомобилях такая регулировка не предусмотрена.

Вообще процедуру проверки угла развала-схождения необходимо периодически контролировать, даже если на автомобиле не производились ремонтные работы, а он просто передвигался по дорогам.

Способы регулировки развала-схождения

Профессиональная регулировка развала-схождения

Способов на самом деле несколько, но стоит описать наиболее популярные. Вообще, все способы осуществления работ с подвеской автомобиля можно разделить на две части:

• Доверить свой автомобиль специалистам станции технического обслуживания.
• Обслуживать и производить все виды ремонтных работ самостоятельно.

Для того чтобы определиться какой из способов выбрать и как сделать развал-схождение колес, необходимо сперва понять для себя, насколько вы готовы оплачивать чужую работу. Если лишних денег в наличии нет, то стоит выбрать способ самостоятельной регулировки развала и схождения.

Как сделать развал-схождение колес своими руками

Болт-эксцентрик

Этот материал будет полезен тем автолюбителям, которые решили произвести ремонтные работы самостоятельно, но не знают, как сделать развал-схождения своими руками. Следует действовать нехитрой последовательностью и у вас все получится.

• Установите автомобиль на ровную поверхность, предварительно обеспечив доступ к рулевым тягам и рулевой рейке. Как вариант может подойти гараж со смотровой ямой или эстакада. Переднюю часть автомобиля можно немного поддомкратить, чтобы на колеса не полностью действовала масса автомобиля, тогда будет проще производить доводку.
• Затем колеса выравниваются как для езды прямо. Руль желательно закрепить, если нечем, то для исправления развала-схождения понадобятся два человека, один из которых будет держать руль в одном положении.
• После выставления колес в прямом положении понадобится мел, отвес и точная линейка или штангенциркуль. При помощи мела делаются отметки по диаметру колеса. Затем при помощи линейки и отвеса измеряются расстояния у верхней и нижней отметки относительно края крыла автомобиля. Замеры лучше произвести несколько раз чтобы быть уверенным в правильности результата.
• Затем необходимо ослабить кронштейн крепления стойки амортизатора и провернуть кулачек крепления на полученную разность между верхней и нижней меткой, и отвесом в предыдущем измерении. Затем колесо закрепляется.

Можно приступать к регулировке схождения колес для этого можно воспользоваться линейкой или специальной раздвижной штангой.

• Руль необходимо продолжать удерживать в положении для прямолинейного движения автомобиля.
• На внутренней стороне колес ставится мелом метка, и замеряется между ними расстояние.
• Колеса проворачиваются на 90 градусов и проводятся 4 замера.

Если расстояния, измеренные линейкой отличаются, то они поправляются при помощи регулировки длины рулевых тяг – устраняем разницу в измерениях.

Видео

А так можно отрегулировать развал-схождение в гаражных условиях:

Развал схождение своими руками с видео и фото пошаговыми

Автосервисы рекомендуют настраивать развал-схождение каждые 30 тыс. км. Но бывает что нужна внеплановая настройка развала схождения колес, например, в тех случаях, когда вы попали в большую яму.  Причин для того, чтобы сделать внеплановый развал-схождение на автомобиле может быть огромное количество. Но каждый раз платить за настройку на том же лазерном стенде или на другом достаточно дорого. А если мы вам расскажем и покажем в данной статье — как сделать развал схождение своими руками? Вы сможете, прочитав данную статью, у себя в гараже самостоятельно выполнить развал схождение для вашего автомобиля, без особых затрат и усилий.

Следующая причина — это ремонт подвески: замена стоек, рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников. Затем, если идет не равномерный износ протектора. В любом случае после замены любого из выше перечисленных деталей вам придется выполнить настройку развал-схождение. Плохо выполненный развал схождение может быть чреват повышенным расходом топлива, повышенным износом резины на автомобиле, плохой устойчивостью в поворотах на скорости и многим другим. Именно поэтому рекомендуется вовремя выполнять настройку развал-схождение.

Также нужно выполнить развал-схождения автомобиля, если вы изменили клиренс автомобиля. Занизили или подняли автомобиль? Тогда будьте добры выполните настройку развала. Даже при смене дисков с 15 на 16, например, вам придется ехать и делать развал.

Если машина не устойчиво ведет себя на дороге, то также первым делом нужно сделать развал-схождение, либо авто ведет в сторону. Этот пункт уже достаточно опасный. Поэтому если вы ощущаете, что автомобиль не устойчив на дороге — сразу выполните настройку развала схождения.

Как настроить развал-схождение своими руками без стендов

Для настройки развал-схождение необходимо чтобы машина была пустая и нужно сразу выровнять давление в шинах.

Автомобиль с хорошим развалом схождением имеет:

Развал схождение настраивается либо на смотровой яме либо на подъемнике.

Начнем делать проверку развала колес. Для этого нам понадобится отвес. Желательно чтобы он был плоский и на мягкой нитке.

Выводим наклон колеса параллельно данному отвесу.

На ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21214 развал настраивается двумя болтами на стойке. Один болт с эксцентриком, а второй просто для фиксации. Для того чтобы настраивать развал необходимо ослабить оба болта.

Эти болты бывают очень сильно закисают, именно поэтому их лучше зачистить металлической щеткой и залить WD-40.

Начнем регулировал схождение колес. Для этого сначала на глаз выставили прямо колеса.

Затем фиксируем руль в прямом положении.

Лучше всего зафиксировать руль получится с помощью рейки, которая прикручивается к рулю и упирается с двух сторон в двери, как на фото.

Для этого, чтобы колеса у нас хорошо поворачивались можно взять две пластины металлические и хорошо смазать любой смазкой (хоть старым маслом).

Наезжаем колесами на данные две пластины. Теперь колеса у нас будут хорошо поворачиваться.

Теперь зацепляем один конец проволоки на заднем колесе и выводим его на перед. Смотрите чтобы не было помехи бризговиков.

Нам нужно вывести колесо именно параллельно данной проволоке.

Схождение регулируется либо увеличением, либо уменьшением длинны рулевой тяги, как показано на фото.

Повторяем процедуру с другой стороны автомобиля. Этот способ очень действенный.

Видео развал схождение своими руками

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Простая настройка развала схождение своими руками

Многие автолюбители в своем лексиконе употребляют выражения «развал и схождение». А насколько правильно каждый из них понимает, что эти слова обозначают, и как развал-схождение влияет на возможности автомобиля? В данной статье я постараюсь донести, в первую очередь, для новичков, а также для бывалых водителей, что собой представляют эти понятия, и как отрегулировать развал схождение своими руками.

Содержание статьи

Что такое развал схождения

Сделать развал-схождение – это значит, что нужно выставить правильный угол колес, чтобы они соответствовали направлению движения. То есть, нейтральное положение колес должно быть расположено так, чтобы автомобиль, в нейтральном положении, двигался только прямо, и не менял своего направления (в случае с ровной и прямой дорогой). Нет конкретного (оптимального) значения этого показателя для автомобилей, так как оно зависит от модели автомобиля, его габаритов и других характеристик. В случае, когда эта функциональность отрегулирована правильно, обеспечивается не только правильное поведение автомобиля, но и хорошее сцепление колес с дорожным покрытием.
Выделяют три вещи в подвеске, которые относятся к этому понятию и которые нужно настраивать:

• Развал. Если посмотреть на колеса автомобиля со стороны лобового стекла, то можно определить, есть ли у них вертикальный наклон? Вот именно это показывает развал. Некоторые автогонщики выставляют их наклон в таком положении, чтобы верхушки колес были ближе друг к другу, нежели их нижние части. Таким образом можно добиться максимального сцепления каждого колеса с поверхностью, особенно при выполнении маневра. Но, в реальной (повседневной) жизни для обычных автомобилей такой вариант не подходит, так как будет быстрый износ резины.
• Угол схождения. Показывает соотношение между задней и передней кромками шин, стоят ли они на одной оси. Ось схождения передних колес указывает на то, что  задние кромки шин установлены дальше передних. Зачем нужна эта сходимость? Именно она может обеспечить более легкую маневренность транспортного средства.
• Кастер (наклон шкворня). Представляет собой соотношение оси рулевой колонки к оси рулевого колеса.

На что он влияет?

Итак, рассмотрим, насколько важно выполнять регулировочные работы, и как развал-схождение влияет на возможности автомобиля в целом.

Управление автомобилем во многом зависит именно от отрегулированного, или же наоборот, расходного развала. При правильном положении колес рулить транспортным средством намного легче и удобнее. Если каждое колесо находится в правильном расположении, то машина ведет себя нормально и при управлении не происходит каких-либо несанкционированных изменений направления, руль не выкручивается в сторону.

Безопасность во время управления авто очень зависит именно от того, насколько правильно сделан сход. Также от него зависит устойчивость транспортного средства. А это довольно важно, особенно на больших скоростях и выполнении различных маневров на дороге. Правильный сход колес позволит автомобилю не допускать скольжений и заносов на скользкой трассе, где сцепка колес с покрытием дороги может быть очень плохой.

Сход колес очень сильно влияет на расход топлива, а также на износ резины. Дело в том, что при неправильном развале колеса авто, соответственно, расположены неправильно. Таким образом, происходит неравномерный их износ – если одна сторона ее еще целая, то другая стерлась основательно. На такой резине ездить уже не возможно и в результате, испорченную резину можно выбросить.

Регулировка своими руками

Выполнять развал схождение своими руками довольно не просто. Не потому, что сход очень сложно сделать, а по той причине, что для этого нужно приобрести дорогостоящий инструмент.
Если вы решили провести регулировочные работы собственными силами, то будьте готовы к некоторым затратам.

Хочу отметить, что рекомендуется выполнять развал-схождение после каждых двадцати тысяч километров.

Поэтому гораздо выгоднее купить инструмент и делать все самому. Из инструмента понадобиться:

• Измеритель развала (цифровой). Является самым удобным и довольно быстро производит замеры.
• Регулятор схождения. Выполняет замер уровня схождения, с его помощью подбирается необходимый угол.
• Набор ключей.

Учитывая всю сказанную выше информацию, можно выполнять развал схождение своими руками. Итак, как это делается?

1. Первое, что нужно сделать, убедиться в том, что набор необходимых инструментов, без которых не возможно выполнить данный процесс – готов.
2. Перед тем, как приступать к основной работе, необходимо проделать ряд обязательных мероприятий. Нужно замерить старое расположение каждого колеса. Это необходимо выполнить для того, чтобы поставить все как было, если ваша регулировка вдруг не увенчается успехом. Каждое колесо необходимо замерить, полученные данные записать на листочек. Также нужно проверить, а лучше перепроверить выравнивание, которое появится после новых изменений. Это важно, так как при изменении развала будет меняться и схождение, также происходит и в обратном случае. Нужно убедиться, что все гайки на колесах затянуты. Также следует проверить колеса на количество атмосфер в них. Если вы заметите, что не соблюдается идентичность, то примите все меры, чтобы данную ситуацию изменить. Разность между колесами может иметь максимум 0.5 атмосфер. После проведения подготовительных работ можно выполнять схождение и развал своими руками.
3. Развал своими руками. Нужно поднять транспортное средство на домкрат и проверить геометрию подвески. Нужно внимательно осмотреть подвеску, чтобы выявить на ней какие-либо механические повреждения (износ, трещины). Это можно не делать, но если уж появилась возможность заглянуть под автомобиль, почему бы ни просмотреть и другие элементы. Если дефектов не обнаружено, то можно продолжать дальше, а если такие есть – стоит сразу же заменить повредившиеся детали на новые. Такие элементы, как контргайка и болт с эксцентриком, крепят рычаги подвески авто. Чтобы отрегулировать угол развала, вам нужно немного отпустить гайку, для того чтобы свободно вращать эксцентрик. Вращая его, вы сможете изменять угол, а так же вы заметите, как вращается подвеска. Теперь нужно достать листик с записями ваших старых показаний, чтобы определить, насколько нужно выставлять новое положение. Далее затяните отпущенные гайки, снимите автомобиль с домкрата. Откатите его на несколько метров назад, а потом верните в исходную позицию. После этого повторно замерьте развал. Если вы с первого раза добились необходимых оптимальных показателей – отлично. Если же нет – повторите попытку еще раз. Таким образом нужно отрегулировать каждое колесо.
4. Схождение своими руками. Снова установите машину на домкрат и ослабьте уже известные вам контргайки крепления рулевых тяг. Регулировка схождения регулируется путем вращения рулевой тяги. Итак, вращая тягу, мы изменяем ее длину. Важно помнить, что ваша спецификация — только один дюйм схождения, то это значит, что с каждой стороны вы можете пододвинуть тяги только на полдюйма. После этого закрутите все ослабленные крепежи и снимите авто с домкрата. После этого нужно также откатить транспортное средство на несколько метров назад, а потом вернуть его на место. Теперь нужно измерять новые изменения, для того чтобы убедиться в том, что все сделано верно. Если все как предполагалось, нужно завершить выполнение — затянуть основательно гайку и эксцентрик. На этом регулировка окончена. После этого можно переходить на вторую сторону авто – к другим колесам. Если результат – неудовлетворительный, что ж, давайте все повторять, начиная с развала, проверяя каждое колесо.

Выполнить развал схождение своими руками значит сделать то, чем занимаются только мастера на сервисах. Если вы довольны своей работой и новые параметры удовлетворяют требования автомобиля, то вы действительно на отлично справились с этой задачей.

Видео «Развал-схождение колес»

На записи автомеханик рассказывает, что такое развал схождения, также на видео показано, как самостоятельно выполнить регулировку развал-схождения колес.

Развал схождение колес: проверка и регулировка

Ухудшение управляемости и устойчивости автомобиля на дороге, напрямую влияет на безопасность движения, поэтому выявив эти признаки в «поведении» автомобиля нужно принять меры к выяснению причин и устранению неисправности. Одной из характерных причин плохой управляемости автомобиля является неправильная установка углов колес или так называемых углов развала и схождения.

Давайте разберемся, что же это за углы и как их регулируют.

Развал схождение передних колес

Для обеспечения максимально устойчивого положения автомобиля при движении и для облегчения управления автомобилем, управляемые передние колеса должны занимать строго определенное положение по отношению к осям шкворней колес и по отношению к продольной оси автомобиля.

Такое положение обеспечивается углами, под которыми установлены оси колес и углом наклона шкворней.

Кроме улучшения ходовых качеств автомобиля и повышения безопасности движения, правильное положение колес существенно продляет срок службы шин и деталей подвески.

К счастью, на большинстве современных автомобилей не требуется выполнять регулярную регулировку развала-схождения. Дело в том, что подвеска автомобиля сконструирована и изготовлена так, что эти углы не изменяются в течение всего периода эксплуатации автомобиля. Изменения в изначальной установке углов схождения – развала могут произойти только в результате аварии.

Как уже было сказано, при установке положения колес учитываются два угла – угол схождения и угол развала.

Схождение колес

Схождением называют такую установку колес по отношению к горизонтальной плоскости, при которой расстояние между передними кромками дисков колес, спереди меньше чем сзади. Для разных автомобилей эта величина бывает разная и устанавливать угол схождения нужно в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

Зачем нужно обеспечивать схождение колес? Дело в том, что такое их положение предотвращает разворачивание колес во время прямолинейного движения. Устанавливается и регулируется этот угол путем изменением длины соответствующих рулевых тяг. Наиболее точно установить угол схождения колес можно только на СТО с использованием специального оборудования.

В «домашних» условиях хорошего результата добиться трудно. При установке угла схождения предварительно проверяются все элементы крепления колес, исправность деталей передней подвески. Часто устанавливать угол схождения колес приходится после ремонта ходовой части автомобиля.

Развал колес

Если схождение колес, это отклонение их от горизонтальной плоскости, то развал колес, это отклонение колес от вертикального положения. Как правило, при этом колеса наклонены наружу и в этом случае развал называется положительным, если же колеса отклонены внутрь, то развал называют отрицательным.

Такое отклонение колес от горизонтали позволяет значительно облегчить выполнение автомобилем поворота, кроме того, это создает на ступице колеса дополнительную осевую силу, которая разгружает подшипник ступицы. Угол развала колеса обеспечивается конструкцией подвески автомобиля, а именно наклоном поворотной цапфы колеса.

Проверяя развал колес необходимо убедиться, что давление в шинах автомобиля соответствует норме, кроме того шины не должны быть изношенными. Также проверяют состояние дисков, люфт рулевого колеса, который не должен превышать допустимых норм и состояние деталей подвески.

В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля и его подвески, развал колес может регулироваться по-разному. В некоторых случаях это делают, изменяя количество специальных прокладок-шайб на передней стойке.

Также как и в случае с углом схождения колес, угол развала можно точно проверить только с помощью специального оборудования. Сделать такую регулировку «на глазок» не получится, так как необходимой точности добиться не удастся, а ведь практически, даже неточность в 0,5 градуса при установке угла схождения или развала колес значительно усложнит управление автомобилем.

Видео по теме:

Видео: как сделать развал схождение своими руками.

Как видите, можно даже дома сотворить подобную процедуру? Но, стоит ли?!! Проще заехать на автосервис, покурить полчаса и забрать исправный автомобиль.

Загрузка…

Развал схождение колес автомобиля — все просто !

Развал схождение своими руками – это повышение профессиональной самооценки в области познания вашего автомобиля. Безусловно, развал-схождение, можно сделать практически на любой станции технического обслуживания, но мы не ставим перед собой лёгкие цели, поэтому в этой статье будем учиться самостоятельно делать вышесказанную процедуру при этом не затрачивая на это никаких финансовых вложений.

Многие водители, которые только сели за руль и не знают многих нюансов, могут задаться вопросом, стоит ли вообще делать развал-схождение и если его и делать, то зачем? Ответ элементарен.

Правильная отрегулировка развала-схождения, в первую очередь всегда положительно сказывается на расходе топлива, а также уменьшает износ шин.

При езде по прямой дороге, автомобиль не будет кидать со стороны в сторону, что по сути улучшает его устойчивость, маневренность. В зимнюю пору, а особо в гололёд, сбалансированный развал-схождение, может предотвратить вероятность заноса на дороге.

Прежде чем браться за развал схождение своими руками, необходимо иметь, как минимум, общие базовые представления о том, что это такое. Начнём с развала. Развал – это угол колес, который измеряется в градусах, увидеть его можно, если встать впереди автомобиля. Благодаря точному углу развала колёс, автомобиль становится более управляемым и имеет хорошее сцепление с трассой, соответственно при не правильной установке развала могут возникнуть проблемы в управлении автомобиля да и износ покрышек будет не равномерным.

Что касается схождения. Схождение – это расстояние, точнее разница между задней частью шин и передней. Схождение измеряется в миллиметрах и в градусах. Не правильная настройка схождения, влечёт за собой те же последствия, что и при неточностях в настройке развала. Важным параметром для настройки развала-схождения, является угол продольного наклона оси поворота, он же угол Кастера, он нужен для возвращения колес в прямолинейное положение.

Для того, чтобы всем было понятней, то можно к примеру взять велосипед. У руля велосипеда ось не вертикальна, а с некоторым уклоном назад (собственно, угол этого уклона и можно назвать углом Кастера). Так как с теорией мы разобрались, то можно переходить и к практике.

Для того, чтобы отрегулировать развал-схождение своими руками, в первую очередь нам потребуется смотровая яма, мел, шнур с отвесом, телескопическую линейка со шкалой и «классический» набор инструментов, который должен иметься в любом автомобиле.

Дабы развал схождение своими руками окончился удачно, то следует руководствоваться следующей последовательностью:

• колёса должны стоять прямо, с помощью мела нужно сделать две метки, снизу и сверху;
• к крылу нужно приложить шнур с отвесом и рядом с метками измерить расстояние от обода до шнура у обеих меток, допустимой разницей возможно расстояние в 3 миллиметра;
• повернуть колесо на 90 градусов, путём выворачивания руля, затем немного прокатить автомобиль вперёд. Снова нужно сделать две заметки, таким же образом провести замеры, не забыв при этом запомнить или где-то зафиксировать результат. Точно такая же процедура замеров должна быть соблюдена, и при повороте колёс на 180 градусов, что необходимо будет сделать;
• снять колесо, после чего взять ключ в количестве 2 шт. «на 19»;
• необходимо открутить болты, которые соединяют кронштейн стойки амортизатора и поворотный кулак;
• для того чтобы отрегулировать угол развала, необходимо сдвинуть поворотный кулак в удобную для вас сторону.

Далее мы опишем процедуру регулировки угла схождения:

• на левой и на правой покрышке, нужно мелом сделать две метки;
• линейку необходимо навести ее концами в две наведенные точки. Ноль линейки соединить с неподвижным указателем;
• автомобиль прокатить вперед, заметим, что линейка вместе с колесами будет передвигаться в обратном направлении. Зафиксировать показания линейки. Если расстояние между задними колёсами больше, то нужно удлинять рулевые тяги. Если расстояние больше между передними колёсами, то рулевые тяги необходимо укоротить;
• с помощью ключа «на 27» необходимо ослабить контргайки рулевых тяг;
• ключом «на 24», отрегулировать муфту, что нам даст возможность изменить длину тяги.
• аннулировать шкалу линейки, откатить автомобиль немного назад.

Показания схождения, которые равны разнице в 1 миллиметр, свидетельствуют о том, что регулировка схождения прошла успешно. Будем надеется, на то, что наше руководство о том, как сделать развал-схождение своими руками, помогут вам. Если же, после самостоятельной регулировки в вас всё же, закрадётся неуверенность, то вам ничего не стоит заехать на любой автосервис и проверить развал схождение на профессиональном оборудовании и убедиться в том, что ваша неуверенность был абсолютно беспочвенной.

Данная статья может послужить как ориентир для  правильной регулировки развал схождениея. Ввиду того, что есть различия в проведении работ по разным маркам автомобиля, эта статья не подходит как универсальное средство познания специфики регулировки. Развал схождение колес автомобиля — ответственное дело, и по большому счету мы советуем обратиться к специалистам для проведения самого развал схождения

Развал-схождение колёс своими руками + ВИДЕО

Жители мегаполиса уже давненько не делают развал схождение своими руками. Нас избаловали такие производные цивилизации, как автосервисы. Что проще, есть деньги и полчаса времени, заехал в автосервис, и тут вам, пожалуйста – лазерный стенд развал схождения любой модели автомобиля.

А лет 20-30 назад, на «классике» развал схождение своими руками – это была норма. Тем более, что оборудование для развала схождения не требует особых знаний и навыков. Речь идёт о линейке регулировки угла схождения колес.

Но, вдруг, случится непредвиденное. Мобильный Интернет есть, а мастерской в округе, в которой есть оборудование для развала схождения, нет. Вот тут-то вам и пригодятся наши советы.

Совершенно нелишним будет пройти виртуальное обучение, развал схождение колес в котором мы опишем как мануал. Кроме того, вам поможет правильно сделать развал схождение видео, специально снятое нашими добровольными помощниками.
Параметры развал схождения колес

Прежде, чем производить процедуру регулировки развал схождения своими руками, конечно же нужно знать основные параметры, которые являются отправной точкой удачной регулировки колес.

Замена амортизатора, тюнинг подвески, или какой-то другой незначительный ремонт «ходовой», требует обязательной контрольной регулировки установочных углов колес.

Параметры для всех колес

Развал колес – это угол между вертикалью и непосредственной плоскостью вращения колеса. Отрицательный развал – это когда колесо направлено верхней стороной внутрь вертикали, а положительный, если верхняя сторона колеса направлена наружу.

Схождение колес – это угол между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Измеряется схождение в градусах/минутах и в миллиметрах.

Параметры для управляемых колес

Продольный угол наклона оси поворота колеса (кастр) – это угол между проекцией оси поворота колес на продольной плоскости и вертикалью. Этот угол, если проведена правильная регулировка развал схождения, обеспечивает самовыравнивание колес за счет скорости. Для стандартных авто кастр считается нормой в 6°

Угол поперечного наклона – это угол между проекцией оси поворота на поперечную плоскость и вертикалью. Он обеспечивает самовыравнивание колес за счет веса авто.

Как самому сделать развал схождение

Регулировка угла развала колес

Для того, чтобы регулировка развал схождения колес прошла успешно вам понадобится: ровная площадка, в идеале со смотровой ямой, мел, шнур с отвесом и стандартный набор для вашего авто. Колеса выставляем в положение прямолинейного движения. Мелом делаем метки по диаметру колеса вверху и внизу. Шнур с отвесом приложите к крылу и в районе меток измерьте расстояние от обода до шнура.

Разница при измерении должна быть ±3 мм. Для того, чтобы при проведении развала схождения своими руками была достигнута чистота процедуры (с учетом того, что и обод и крыло, и поверхность – не идеально ровные величины) нужно сделать следующее.

Прокатить авто, провернув колесо на 90 градусов. И вновь повторить процедуру. Результаты замеров записывайте.

Затем снимается колесо, отпускаются два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Поворотный кулак нужно сдвинуть внутрь или наружу, в зависимости от результатов ваших замеров и на такое же расстояние. Таким образом мы добьёмся необходимого угла развала. Затем подтяните болты, поставьте колесо и вновь проведите замеры.

Заднеприводные автомобили допускают норму угла развала передних колес в пределах +1/+3мм., а у переднеприводных норма -1/+1мм.

Регулировка угла схождения колес

Наиболее удобный инструмент для регулировки угла схождения колес – телескопическая линейка со шкалой. Требования к положению автомобиля те же: яма, ровная поверхность, направление прямолинейного движения.

Перед началом регулировки мелом на внутренней стороне покрышки нанести метки, вплотную к дискам. В линейке создается предварительный натяг, затем она устанавливается концами в намеченные мелом точки. Совмещаем «ноль» с неподвижным указателем и фиксируем шкалу.

Линейка не должна касаться частей кузова или подвески. Чуть прокатить авто вперед, чтобы линейка сместилась назад, но не касалась кузова и подвески.

Проверьте показания линейки теперь. Если расстояние между колесами стало меньше – рулевые тяги нужно укорачивать, если больше – удлинять. Регулировка длины тяг производится при помощи муфты.
Видео о том, как правильно сделать развал-схождение колес

Надеемся, что мануал о том, как сделать развал-схождение колес своими руками + видео, помогут вам. После прибытия на «большую» землю для успокоения своей души заедьте в автосервис и проведите контроль параметров на оборудовании для развал схождения колес.

Удачи вам при регулировке развал схождения своими руками.

Похожие материалы

Как проверить и отрегулировать развал? Схождение и развал колес что за развал колеса колеса

Порядок регулировки развала схождения колес известен сегодня и люди далеки от автомобильного мира. Тем не менее, не все понимают, чем вызвано схождение, в том, что его значение и когда необходимо проверить и отрегулировать развал схождения колес. Об этом и поговорим в этой статье.

Развал и схождение колес (или как его еще называют задиров колес), это углы их установки, причем значения этих углов будут разными для разных моделей автомобиля. Разрушение колеса называется углом наклона колеса по отношению к проезжей части. При наклоне наружу говорят о положительном обрушении, при наклоне внутрь обрушение называют отрицательным. Чрезмерно положительный или отрицательный развал приводит к быстрому износу резины, однако в автоспорте используется отрицательный развал — он позволяет усилить острую реакцию на руль, а для внедорожников иногда используют положительный угол развала.

Центровка — это разница расстояний между передней и задней точками передних колес. Другими словами, это горизонтальный угол их установки. Схождение положительное, если расстояние между передними точками колесных дисков меньше, чем между задними, но если это расстояние больше, говорят об отрицательном схождении колес. Также существует угол продольного наклона шкворня или ролика. Его нерегулярные значения могут привести к затруднениям в движении и общему сокращению чартера машины в поворотах.Ну и еще один важный теоретический момент — развал схождения, как собственно заклинатель, ставится только на передние колеса автомобиля.

Когда и для чего нужно сделать развал

Регулировка развала схождения проводится в условиях нашей реальности примерно каждые 15-20 тысяч пробега для отечественных автомобилей и каждые 30 35 тысяч пробега для иномарок. Но, это, так сказать, плановая проверка, а пока что в некоторых случаях проверяют и корректируют сход обвала и до установленного срока.Среди этих случаев можно отметить следующие:

• яма на дороге или другой сильный удар по ходовой и подвеске;
• ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов и тд;
• Ремонт рулевой рейки или замена наконечников рулевых
• высокая степень износа шин;
• проблемы с управлением автомобилем или удержанием его на прямой траектории движения;
• необоснованно быстрый износ шин;
• изменение просвета автомобиля;

Что делает правильную постановку схода коллапса и кастора?

• продлен срок службы шин;
• высокая степень управляемости машины в поворотах и ​​поворотах;
• стабильное поведение автомобиля на дороге;
• повышенная отзывчивость автомобиля на команду рулевого управления;
• небольшое снижение расхода топлива;

Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами — безопасность и экономия.Поэтому пренебрегать данной процедурой все равно не стоит.

Как сделать расклад

Сегодня, проверка и регулировка Сбор обвала производится на станциях техобслуживания, оборудованных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас оптические и компьютерные стойки для регулировки развала конвергенции. Споров о том, где лучше производить такую ​​корректировку, ни один первый год не субсидируется. Скажем, все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, выполняющего эту процедуру.Неоспоримым преимуществом компьютерных стендов является фиксация положения задних колес в процессе регулировки развала схождения. Однако на оптических стойках можно установить практически идеальные углы колес колес. Но перед тем, как регулировать развал схождения, следует убедиться, что передние колеса сбалансированы, а шасси исправно работает. Иначе регулировать развал схождения нет смысла. После ремонта или замены необходимых узлов процедуру придется повторить еще раз.И должного эффекта такая регулировка, если есть проблемы с ходовой или подвеской, не даст. Если вы не уверены, причина возникших проблем, срыв обвала конвергенции, или причина в чем-то другом, то пройдите проверку, конечно стоит.

Помимо описанной выше процедуры проверки, сбор обрушения, проводимый опытным специалистом, позволяет определить, попала ли машина в дорожно-транспортное происшествие.Ведь нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривление геометрии кузова и другие последствия ударов на первый взгляд очень незаметны. Однако не отражаться на углах колес они не могут.

В случае, если вы во время езды застряли в достаточно глубоком отверстии замшевого диска или другим способом, перед проверкой развала схождения поврежденный диск следует либо отремонтировать на специальной машине, либо заменить. Кроме того, перед проверкой и регулировкой проверяется давление в шинах.Перепад этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к обострению возникающих проблем. К тому же знающие люди советуют раз в десять тысяч километров пробега менять передние и задние колеса. Эта простая процедура позволяет обеспечить равномерный износ автомобильных шин. Дело в том, что резина на передних колесах всегда мигает быстрее, чем на задних.

Во многом точность и эффективность регулировки схлопывания концентрации будет зависеть от калибровки стенда, на котором производится эта процедура.Но это, как уже было сказано, относится к добросовестности специалиста, проводящего проверку. Работоспособность инструмента, это в первую очередь забота мастера.

Видео про развал образа

выводы

Проверить и отрегулировать развал схождения колес, процедура важная и нужная. Особенно это важно в наших условиях, с нашими дорогами и их состоянием. Въезд в правые углы. Собрание развала колес позволяет повысить управляемость автомобиля, его устойчивость и устойчивость при движении.Также за счет правильных значений углов установки колес снижается износ ходов авто и расход топлива.

Фраза «рушится» приходилось слышать практически каждому, сегодня она известна даже тем, кто не водит машину. Но не все знают значение этого термина, когда и как производить выравнивание, степень ее важности и необходимость проведения.

Что такое развал?

Центровка и развал — два важных параметра настройки подвески, от правильности настройки которых напрямую зависит контроллер автомобиля.При идеальной регулировке колесная система находится в правильном положении при любой скорости движения и под разными углами поворота. Автомобиль отлично ведет себя на дороге, протекторы изнашиваются равномерно, топливо расходуется в штатном режиме.

Что идет на работу?

Развал — это угол наклона колес относительно дороги: при верхней части колеса развал считается отрицательным, при наклоне наружу — положительным. При нулевом разрушении износ шин сводится к минимуму, что способствует продлению их срока службы.

Схождение — это угол между направлением движения автомобиля и продольной плоскостью вращения дисков. В большинстве случаев колеса автомобиля немного наклонены вперед, в этом случае следует сказать положительно, в противном случае — отрицательно.

Что такое развал расклада?

Регулировка сходства-развала повышает устойчивость, улучшает управляемость автомобиля, уменьшает заносы ТС, способствует экономии топлива, снижает износ шин.Автомобиль становится более маневренным, менее подвержен заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях, имеет хороший риск.

Почему сбито?

Детали подвески и рулевого управления состоят из тяги и рычагов, соединенных шарнирными элементами. Износ и выход из строя деталей и соединительных элементов приводит к образованию повышенного люфта. В результате изменения расстояния между плоскостями шин снижается управляемость машины, машина лежит при движении, шины преждевременные.Неисправность может также возникнуть при выходе из строя других деталей.

Как произвести настройку?

При необходимости ремонта лучше всего обратиться в сервисный центр за профессиональной помощью. Автомобиль должен находиться на ровной поверхности, настройка состоит из двух процедур: регулировка развала и схождения. Технология проведения в разных сервисах может отличаться, иногда мастер предварительно проверяет давление в шинах, данные с шин, установленных на шинах, заносятся в компьютер, результаты заносятся в таблицу.Измерения проводятся с нагрузкой на ствол и без нее, после получения результатов проводится юстировка.

Необходимость

Перед тем, как произвести поломку, следует провести небольшую проверку. Если вы поворачиваете руль в любую сторону, а ТК продолжает движение по прямой, необходимо немедленно обратиться в сервисный центр. Ремонт также необходим, если при центральном положении руля автомобиль не движется в плавном направлении.Одним из важных признаков нарушения схода-развала является неравномерный износ шин.

Проверка сбора

Каждый раз, когда вы едете на сотке при малейшем подозрении на нарушения, опускается, прежде чем производить развал мастера, рекомендуется проверять его самостоятельно. Неточности в работе подобия-развал заметны визуально, их можно распознать по определенным отклонениям в поведении автомобиля. Первый признак — уход за автомобилем в сторону с ровным контролем и без усилий, а также быстрое истирание покрышек, неравномерный износ протектора.

Как часто делают регулировку углов установки колес?

Процедуру рекомендуется проводить 15-20 тыс. Км, примерно раз в полгода. В целях экономии корректировку счета следует проводить после каждой смены шин весной и осенью. Регулировку также необходимо производить в следующих случаях:

• проведение некоторых видов ремонтных работ, замена расходных материалов;
• нарушение нормальной работы автомобиля (трасса в сторону, смещение руля, задержки в управлении, «плавание» в колее;
• разный радиус поворота вправо / влево, невозврат машина при выезде из поворота.

Что будет, если не делать?

Если центровку делать редко или не делать, то транспортабельность автомобиля снижается. Автомобиль может оказаться неплохим в самый неожиданный момент, при езде по сухому покрытию проблем может не быть, а при попадании на мокрый или обледенелый участок автомобиль может не уехать на другую сторону. Продолжительная езда с нерегулируемым сбором может спровоцировать «опрометчивую» подвеску машины, в результате чего ее устойчивость снизится. Транспортное средство может быть фактором высокого риска для остальной части движения.

Развал автомобиля схождение в картинках
Регулировка развала схождения колес своими руками

Углы установки автомобильных колес, известные в повседневной жизни как развал схождения, влияют на его управляемость, устойчивость при повороте и износ шин.

Разрушение — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.
Разрушение считается отрицательным, если колеса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхняя сторона наружу.

В большинстве случаев под развалом колес автомобиля понимают статическое разрушение управляемых колес, заданное при техническом обслуживании автомобиля.
В некоторых автомобилях статическое разрушение неуправляемых колес подлежит регулировке.

Основная цель статического смятия управляемых колес — уменьшить передачу рулевому колесу их движения в результате вылета на мелкие неровности покрытия.
Вместо того, чтобы передавать через рулевую трапецию на рулевое колесо, они гаснут за счет эластичности шин.
Кроме того, разрушение обеспечивает максимальную защиту шины от поверхности дороги при движении автомобиля и устойчивость на поворотах, влияя, таким образом, на устойчивость и управляемость, а также влияет на интенсивность и характер износа протектора шины.

С точки зрения кинематики подвеска складывалась, вместе с углом наклона оси вращения управляемого колеса это сказывается на величине радиуса рифучата, но его влияние существенно меньше второго указанного параметра.

В случае автомобиля с подвеской большинства типов, за исключением MacPherson, разрушение передних управляемых колес, как правило, имеет небольшое положительное значение (колеса наклонены наружу) — от 0 ‘до 45’ , иногда до 2 °.
Это его значение позволяет снизить усилия на управляемых колесах и уменьшить передачу на рулевое управление рывков, возникающих при движении по неровностям дороги.
Большой отрицательный развал («Колеса Домича») является признаком износа подвески или неправильной ее регулировки и приводит к быстрому износу шин, ухудшению сцепных свойств на ровной дороге и нарушению устойчивости автомобиля.

Однако на автомобилях с подвеской Макферсон используется нулевой или небольшой отрицательный развал, что связано с различием других параметров установки этой подвески, обусловленным ее конструктивными особенностями.
Также отрицательный развал установлен на гоночных автомобилях, предназначенных для езды на овальных, на внутренних колесах.

На двухвременных подвесах статическое разрушение, как правило, можно регулировать.
На автомобилях с подвеской Макферсон уменьшение клиренса простыми укорачивающими пружинами приведет к изменению всех четырех углов установки колеса, поэтому для изменения клиренса необходимо менять весь узел крепления подвески.

Первоначально статическое обрушение измерялось с помощью водопровода и уровней различных систем, либо оптических датчиков с компьютерной обработкой, либо датчиков гравитационного наклона.

Стоит отметить, что на практике угол статического разрушения задается очень грубо (допуск при его установке обычно сопоставим с его величиной) и к тому же довольно сильно меняется при выполнении подвески.
Так что на практике его установка в основном влияет на равномерный износ протектора передних шин — неправильно выставленный коллапс приводит к повышенному износу внутренней или внешней стороны протектора шины.К тому же развал должен быть одинаковым с обеих сторон, так как при одностороннем наклоне колес автомобиль начинает «уводить» в сторону при движении по прямой.

На автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской развал варьируется в больших пределах при крене автомобиля или изменении загрузки.
Значение развала, возникающего при движении автомобиля, называется динамическим развалом колес. №
На большегрузных автомобилях «Татра» с подвеской на качающихся полуосях динамический развал задних колес на ненагруженных машинах настолько велик, что машина едет, опираясь только на внешнюю покрышку.
Даже в подвеске с двойными поперечными рычагами, вполне совершенной с точки зрения кинематики, как правило, с максимальным прогрессом сжатия заданный изначально положительный статический развал сменяется динамическим отрицательным.

Схождение — Угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Очень часто говорят о суммарном контексте двух колес на одной оси.
В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних, так и задних колес.

Назначение схождения заключается в компенсации возникающего в результате положительного развала (динамической дестабилизации) колес, что значительно снижает износ шин. Оба угла взаимосвязаны и регулируются исключительно в связке.

Выравнивание измеряется в градусах / минутах (знаки ° и ‘) и в миллиметрах.
Сходимость в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колеса за вычетом расстояния между передними кромками колеса (в справочниках обычно приводятся данные по стандартным колесам, при произвольном диаметре колеса требуется пересчет).Это определение верно только в случае исправных, правильно установленных колес.
В противном случае применяется процедура Ran-Out (RUN OUT), которая вычитает колесо колеса из величины схождения.

Неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа шин.
Один из первых признаков неправильно установленного схождения — визг шины при повороте на малой скорости. При 3 и более мм шина полностью стирается менее чем за 1000 км.

Иногда вместо сходящихся колес может потребоваться их несовпадение (например, на задней оси с независимой подвеской колеса).

Caster — Угол между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость автомобиля.
Продольный уклон обеспечивает самостоятельное управление креслом-коляской в ​​зависимости от скорости транспортного средства.
Другими словами: машина сама выезжает из поворота; Рулевое колесо, выпущенное и имеющее свободный ход, возвращается в положение прямого движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами).
Это случается, конечно, с положительным замком.
Например, воронка позволяет кататься на велосипеде, не держась за руль.

На обычных автомобилях Кастр имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают это значение на несколько градусов больше, что делает ход машины стабильным, а также увеличивает стремление машины к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых байках или погрузчиках кратер часто равен нулю, так как скорость движения относительно невелика, но можно вращаться по меньшему радиусу.
Но машина создана для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Угол перекрещивания колес оси наклона

Этот угол обеспечивает саморегулирование колес за счет автомобиля.
Дело в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься.
А поскольку он много весит, при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой.
Правда, при этой стабилизационной работе следует сохранить (пусть и небольшой, но нежелательный) положительный уступ качения. Изначально поперечный угол наклона оси вращения инженеры применяли для устранения недостатков подвески автомобиля.
Избавился от таких «недугов» автомобиля, как положительный развал колес и положительное плечо качения.

Во многих современных автомобилях используется подвеска типа «Мак-Ферссон».
Позволяет получить отрицательное или нулевое плечо реки.
Ведь ось вращения колеса состоит из опоры одного единственного рычага, который легко помещается внутри колеса. Но такая подвеска не идеальна, поскольку из-за ее конструкции угол наклона оси поворота практически невозможен.
В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как положительный развал), а внутреннее колесо при этом наклоняется в противоположную сторону.
В результате пятна контакта на внешнем колесе значительно уменьшаются.
А поскольку большая нагрузка приходится на внешнее колесо, в свою очередь, вся ось сильно теряет сцепление.
Это, конечно, может быть частично компенсировано заклинателем и развалом.
Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а внутреннее (менее важное) колесо почти исчезнет.

Зачем нужен развал схождения на машине?

Для человека этот вопрос давно справился с этим вопросом.
Так как кто хоть раз в жизни ездил на машине с нормально выверенным развалом расстройства, он дополнительно ощущает машину на дороге и малейшие отклонения поворотов от нормы, ведь удовольствия от вождения больше нет.
Углы установки колес придумали конструкторы для того, чтобы мы в полной мере чувствовали себя на дороге комфортно, а главное — безопасно, чтобы получить ощущение полного контроля над поведением автомобиля.

Автомобиль с нормальным развалом схождения колес имеет:
1. Хорошую курсовую устойчивость (отклонения от прямолинейного движения должны быть минимальными).
2. Легкая управляемость.
3. Маневренность.
4. Меньшая склонность к заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях.
5.Хорошая прокатка.
6. Экономия топлива.
7. Максимальный ресурс шин по износу и тд.

Автомобиль с сильно нарушенным развалом схождения колес, наоборот, может в любой момент «посадить болванку».
Например, при езде по сухому асфальту вроде бы все нормально, но только внезапно попадешь на мокрую или скользкую дорогу, и твоя машина может вдруг «захотеть» ехать туда, куда тебе не захочется.
Автомобиль постоянно должен «подбирать» (настраивать) на дороге.
В то же время он становится постоянным фактором риска не только для водителя, но и для окружающих машин и пешеходов.
Вы никогда не задумывались о ставках дорожно-транспортных происшествий, в которых фразы часто звучат как: «Я не смог справиться».
В большинстве случаев это следствие неправильно отрегулированной подвески автомобиля.

Совет
При покупке подержанного автомобиля перед заключением сделки рекомендуется проверить геометрию кузова, на момент прилива автомобиля в прошлом внешний вид может быть обманчивым.
Машины попадаются на две части, спереди от одной, от другой задницы.

Причина аренды автомобиля — неправильная регулировка углов установки колес.Поговорим, что такое коллапс и конвергенция и когда это нужно делать.

Колесная установка

Перед автомобилем (вид сверху). Выравнивание — это разница расстояний A и B. Если a больше b, то схождение считается положительным. Если меньше b — отрицательно. Для переднеприводных автомобилей схождение на передней оси дает ноль или немного отрицательное значение.

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Он определяется путем вычисления разницы между краями шин в их заднем и переднем положениях, измеренной на высоте центра колеса между одинаковыми ободами.Если разница отличается от рекомендованной, необходимо отрегулировать сходимость.

Точная установка схождения выполняется только на СТО, после проверки надежности крепления рулевого рычага к поворотной стойке, соединения конусов шаровых опор рулевого управления, крепления отбойника и маятникового рычага. Если ходовая часть ремонтировалась, необходимо отрегулировать углы подвески.

Схождение регулируется изменением длины руля.Для этого ослабьте стяжные хомуты и поверните регулировочные муфты на одинаковое значение в противоположных направлениях, изменяя длину боковой нагрузки. По окончании регулировки зажим задерживается, так что их концы после не соприкасаются.

Разъемное колесо

Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верх колеса наклонен за пределы автомобиля, то угол развала положительный, а если внутри — отрицательный. Визуально это можно увидеть на картинке (вид автомобиля спереди).Большинство автомобилей выпускают производители с нулевым или небольшим плюсом. Для гоночных машин — ставьте отрицательное значение для улучшения управляемости.

Для проверки развала необходимо, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не гнулись, свободный ход руля должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности рычагов передней подвески, шаровых опор, тяг амортизаторов.

Развал регулируется изменением количества колодок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке.Также для отечественных автомобилей существуют пластины развала задних колес.

Когда делать?

• После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
• Шины изношены неравномерно с внутренней или внешней стороны.
• Упали в яму, выехали на границу, после ДТП.
• Часто езжу по плохим дорогам, не устраивает управляемость с машиной.
• Руль начал туго крутиться, почувствовал «осмотр» в сторону при прямолинейном движении.

Как правильно?

Для проверки обрушения можно использовать различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными сенсорами до методик Дедова с зеркалами. Важнее — опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работой необходимо проверить давление в шинах. Если этого не сделать — вся работа будет бесполезна. Также нужно разгрузить машину или использовать столы для частичной загрузки машины.

Далее нужно устранить биение колес станка и ошибку устройства.При этом не забывайте проверять статус приостановки. Например, если у сайлентблока большой люфт, то регулировка углов подвески — занятие бесполезное. Затем мастер должен найти данные вашей конкретной машины (если компьютер регулируемый) и сделать по ним углы. По результатам необходимо дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала не требуется. Конструкция подвески такова, что исключает изменение углов наклона колес в течение определенного периода эксплуатации.Делать нужно только после ремонта подвески или аварии (сильная проходимость на границе).

Поддержание правильной центровки колес с целью наилучшего движения автомобиля имеет принципиальное значение для сохранения безопасности, простоты управления автомобилем и продления срока службы протектора. Оптимальное расположение колес, особенно передних, является гарантией того, что все четыре колеса совместимы друг с другом и оптимизированы для максимального контакта с поверхностью дороги.В общем, регулировка положения колеса устанавливается во всех трех измерениях, которые вызываются в конкретном автомобильном контексте свертывание , конвергенция и ролик . Именно о первых двух параметрах мы поговорим в этой статье, а о Кастере — в следующей.

Свернуть

Самым обсуждаемым и часто вызывающим споры параметром регулировки колес, а также важнейшим параметром регулировки колес, от которого зависит движение и срок службы шин и некоторых элементов ходовой части, является измеряемое разрушение. в градусах.Разрушение происходит перпендикулярно расположению колес относительно плоскости дороги (см. Рисунок справа). Если колесо абсолютно перпендикулярно поверхности дороги, то его кривизна будет равна 0 градусов. Разрушение описывается как отрицательное, когда верхняя часть колеса наклонена внутрь по дуге автомобиля. Нормальным считается уровень развала +2 градуса (то есть колеса полностью немного отклонены от машины, если смотреть на машину спереди или сзади).Такое небольшое отклонение от перпендикулярной плоскости необходимо для лучшего сцепления шин автомобиля с дорогой, а также для облегчения поворота рулевого колеса.

Кроме того, углы развала левого и правого передних колес должны быть по возможности одинаковыми, иначе автомобиль будет тянуть руль в сторону.

Негативный коллапс, однако, становится все более популярным из-за своей визуальной привлекательности. Реальные преимущества отрицательного обвала видны по характеристикам управляемости.Агрессивный водитель воспользуется такими достоинствами, как улучшенное сцепление при резком повороте с отрицательным развалом. Однако при прямом ускорении отрицательное разрушение приведет к уменьшению поверхности контакта между шинами и поверхностью дороги.

К сожалению, отрицательное сжатие создает так называемую осевую силу — когда обе шины расположены под отрицательным углом, кажется, что они толкают друг друга, и хорошо, если обе шины соприкасаются с поверхностью дороги.Но когда одна шина теряет сцепление, на другую больше не действует сила противовеса, и в результате автомобиль значительно теряет устойчивость. Кроме того, значительно мигает и без того дорогие автомобильные покрышки.

Нулевые переменные приведут к более равномерному износу шин в течение длительного времени, но могут снизить производительность при поворотах. В конечном итоге оптимальный развал в каждом конкретном случае будет зависеть от вашего стиля вождения. И все же для спокойной и стандартной езды указанное выше значение составляет +2 градуса.

Конвергенция

Пожалуй, проще всего представить себе концепцию регулировки колес — это конвергенция. Центровка — это угол расположения колес в горизонтальной плоскости относительно длины автомобиля. То есть, если смотреть на машину сверху вниз, передние края колес либо будут заглядывать внутрь, либо будут параллельны.

Правильное схождение имеет первостепенное значение для равномерного износа и увеличения срока службы шин. Если шины смотреть внутрь или наружу, они будут немного скользить по поверхности дороги и вызовут износ по краям.Однако иногда срок службы протектора может быть принесен в жертву производительности или стабильности поведения автомобиля на дороге.

Положительный угол схождения возникает, когда оба передних колеса обращены друг к другу. Положительное схождение позволяет обоим колесам постоянно генерировать мощность друг против друга, что снижает вероятность поворота.

Небольшие отрицательные углы часто используются в переднеприводных автомобилях из-за того, что их рычаги подвески немного тянут колеса внутрь, так что небольшое отрицательное отклонение схождения компенсирует сопротивление и позволяет выровнять колеса на скорости .

Кроме того, отрицательный угол схождения увеличивает эффективность поворота кабины. Когда транспортное средство начинает вращаться, внутреннее колесо будет наклоняться более агрессивно, и его радиус вращения будет меньше, чем у внешнего колеса.

ВВЕДЕНИЕ В ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС

Презентация на тему: «ВВЕДЕНИЕ В ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС» — стенограмма презентации:

ins [data-ad-slot = «4502451947»] {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14> ins: not ([data-ad-slot = «4502451947»]) {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14 {width: 250px;}} @media (max-width: 500 пикселей) {# place_14 {width: 120px;}} ]]>

1 ВВЕДЕНИЕ В ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС

2 ОБЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ означает геометрическое состояние всех частей, которые способствуют определению положения колес при движении по земле либо по прямой линии, либо на поворотах.Это геометрическое положение можно проверить только в статическом состоянии, то есть когда транспортное средство неподвижно, с колесами в прямом движении и в поворотном положении.

3 ОСНОВНОЕ СОСТОЯНИЕ ГЕОМЕТРИИ ТРАНСПОРТА Автомобиль должен удовлетворять определенным заданным условиям симметрии и перпендикулярности по осям.

4 КОНТРОЛЬ ГЕОМЕТРИЧЕСКОГО ПОЛОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
Найдите и устраните люфт подвески и рулевых тяг Установите автомобиль на ровной поверхности Тщательно проверьте давление в шинах Соблюдайте и примите во внимание указанные условия нагрузки Соблюдайте и примите во внимание Распределение нагрузки Проверьте, нет ли неравномерного прогиба на упругих частях подвески или жесткости соединений.

5 СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ ПОДВЕСКА WORD ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ОПИСАНИЯ ВСЕГО УПРУГОГО ДЕТАЛЯ, ПОДКЛЮЧАЮЩЕГО КОЛЕСА К ШАССИ ИЛИ ЕДИНИЧНОМУ КОРПУСУ СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ ИМЕЮТ СЛЕДУЮЩИЕ ФУНКЦИИ: поглощать неровности неровностей дороги, чтобы обеспечить определенную степень гладкости. для пассажиров или для перевозимых предметов, а также для предотвращения чрезмерного износа механических частей.Обеспечить постоянный контакт шин с землей для обеспечения хорошего сцепления с дорогой, правильного функционирования рулевого управления и безопасной езды.

6 ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛЫ
Углы поворота колес Углы шкворня Угол развала колеса Схождение колеса Схождение колеса на поворотах Поперечный наклон шкворня или, кратко «», наклон шкворня Продольный угол ролика или, вкратце, «угол ролика» 6.Продольный угол ролика или, кратко, «угол ролика» 7. Схождение или схождение колес.

7 ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛОВ

8 УГОЛ КАМЕРЫ Угол развала колес — это угол, измеряемый в градусах, между центральной линией колеса и перпендикуляром к земле, если смотреть на автомобиль спереди.Если верхняя часть колеса наклоняется к внешней стороне автомобиля, развал называется ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ. Если верхняя часть колеса наклоняется внутрь автомобиля, развал называется ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ.

9 ЭФФЕКТЫ С усовершенствованием методов строительства и введением подвески с независимыми рычагами угол развала колес стремится к значению, очень близкому к нулю при наиболее распространенных условиях использования или нагрузки; однако следует учитывать, что углы развала колес будут иметь тенденцию меняться при раскачивании транспортного средства.Когда подвеска находится в состоянии сжатия, ударное положение колеса будет выше по отношению к корпусу; однако при отпускании ударное положение колеса будет ниже по отношению к корпусу. Во время этих движений колесо, идеальное положение которого перпендикулярно земле, при сжатии принимает отрицательный угол развала, а во время сжатия — положительный. угол при выпуске. Это был один из многих факторов, которые привели к тому, что подвеска с независимыми рычагами была предпочтительнее подвески с жесткой осью.Преимущества этого эффекта наиболее очевидны на поворотах, где сжатие подвески на внешнем колесе на повороте, вызванное центробежной силой, вызывает отрицательный развал на самом колесе, который препятствует опрокидыванию транспортного средства; этого не происходит с системами подвески с жесткой осью.

10 ОПРЕДЕЛЕНИЕ УГЛА КАМЕРЫ КОЛЕСА
Выясните и соблюдайте условия нагрузки, указанные производителем Соблюдайте значения угла и указанный диапазон допусков Наблюдайте за склонностью колеса к толчкам, используя следующий метод: раскачивайте автомобиль медленно, сначала вниз, затем вверх, чтобы увидеть тенденцию колеса к положительному или отрицательному развалу.

11 НАКЛОН ШКАФА Наклон шкворня — это угол, измеряемый в градусах, который образует линию, проходящую через шкворень и перпендикуляр к земле, если смотреть на автомобиль спереди. низкое давление В связи с этим возникла особая необходимость уменьшить угол развала почти до нуля; это также должно было обеспечить регулярный износ шины.Проблема решилась наклоном шкворня в сторону нижней части колеса.

12 ВКЛЮЧЕННЫЙ УГОЛ Угол между осью поворотного шкворня и осью колеса равен алгебраической сумме угла наклона поворотного шкворня и угла развала колеса и определяется как включенный угол. Приведенный угол может изменяться только при наличии деформации между осью поворотного шкворня. и ось ступицы колеса («F» и «G» на рис.29).

13 ЭФФЕКТЫ Угол наклона шкворня, среди прочего, создает явление возврата колес в прямое положение после операции рулевого управления. Он имеет тенденцию сохранять это положение после столкновения с препятствием, которое пытается изменить их траекторию. Этот естественный эффект из-за наклона шкворня происходит из того факта, что колесо при повороте вокруг этой наклонной оси образует перевернутый конус, как показано в разделе Следовательно, каждая сила возмущения (Fp) в прямом направлении оси колеса будут сталкиваться с равной противодействующей силой из-за веса транспортного средства, действующей в поперечном направлении вдоль оси наклонного шкворня, и, таким образом, в огромной степени способствуя сохранению устойчивости привода транспортного средства.

14 УГОЛ КАСТЕРА Угол ролика — это угол, измеряемый в градусах, образованный между осью шкворня и перпендикуляром к земле, если смотреть на автомобиль сбоку. перед точкой, в которой колесо стоит на земле, угол поворота определяется как ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ, если он опускается ниже этой точки, угол поворота определяется как ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ Угол поворота равен нулю, когда шкворень полностью вертикален

15 ЯВЛЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ Это создается на основе расстояния «B» между точкой, в которой удлинение оси поворотного шкворня падает на «1» (по отношению к направлению движения), и точкой контакта колеса с землей. , в случае положительного угла ролика колесо вытягивается, поскольку это линия приложения силы, приложенной к оси, которая проходит через точку 1 перед колесом, без учета направления движения. в случае отрицательного угла кастера, колесо толкается, так как это линия приложения силы, приложенной к оси, проходящей через точку 1 позади колеса, без учета направления движения

16 ЯВЛЕНИЕ СОСТОЯНИЯ НАКЛОНА КОЛЕС В ПОВОРОТНОМ ПОЛОЖЕНИИ
Когда колесо поворачивается вокруг шкворня с положительным углом наклона: если оно находится во внешнем положении на повороте, оно приобретает отрицательный развал, который увеличивается с увеличением силы поворота колеса. рулевое управление и, таким образом, будет препятствовать опрокидыванию транспортного средства. Если, с другой стороны, он находится во внутреннем положении на повороте, он будет принимать положительный развал, который следует за поворотом и помогает ему.

17 ДРУГИЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА УГОЛ КАДРА
Шины низкого давления в современных транспортных средствах способствуют уменьшению угла поворота поворотного кулака во время строительства. продольное смещение за счет смещения точки контакта с землей

18 Схождение и схождение колес
Схождение колес — это угол, образованный центральной линией колеса и продольной осью транспортного средства, если смотреть на транспортное средство сверху.Сумма значений схождения для каждого отдельного колеса (α + β) дает общее значение схождения. схождение Если, однако, линии имеют тенденцию пересекаться позади направления движения транспортного средства, это называется схождением.

19 ИЗМЕРЕНИЯ Величина схождения редко указывается производителем в градусах, и чаще всего указывается величина, выраженная в мм, которая измеряет разницу в мм между кругами в колесах; два измерения производятся перед и за ступицей колеса на расстоянии от земли на полпути вверх по колесу.Когда схождение / схождение измеряется в градусах (т. Е. Как значение угла), чтобы вернуться к значению в миллиметрах, необходимо учитывать диаметр окружности колеса, при этом значение вставляется с интервалами. Величина схождения колес, установленная изготовителем, такова, что при движении в обычных условиях эксплуатации транспортного средства оно приближается к значению, близкому к 0E.

20 ВЛИЯНИЕ НАГРУЗКИ НА ДИНАМИЧЕСКИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ СНОСА НА СЧЕТ
1.При измерении схождения рекомендуется обращаться к спецификациям производителей и проверять, является ли тенденция схождения / развала положительной или отрицательной, перемещая транспортное средство вверх и вниз в вертикальном направлении; после этого примените указанные данные и допуски в соответствии со средними условиями использования и нагрузки. ДИНАМИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА Схождение / схождение Передние колеса или задние неприводные колеса находятся в положении схождения, когда автомобиль неподвижен. Передние колеса или задние ведущие колеса имеют положение схождения, когда автомобиль неподвижен.

21 год СМЕЩЕНИЕ КОЛЕСА Как видно из рис.55 видно, что после пробега 1 км свободное колесо будет в положении B, но реакция другого колеса вынуждает его перейти в точку A; таким образом, при каждом повороте колесо совершает движение вбок, которое, исходя из расстояния в километр, имеет значение, равное отрезку A’B, который увеличивается в соответствии с размером значения схождения. Это боковое смещение определяется как смещение колеса. По соглашению принято, что смещение колеса измеряется в метрах на километр, что означает, на сколько метров смещается колесо в расчете на километр пути.

22 НЕРЕГУЛЯРНЫЙ ИЗНОС ШИНЫ Износ, вызываемый шиной с чрезмерным схождением или схождением, имеет некоторые типичные характеристики: колесо с чрезмерным схождением имеет тенденцию волочиться по дороге изнутри наружу, так что после короткого пробега он создает поперечный рисунок износа на профиле протектора, который виден и обнаруживается прикосновением. противоположное направление на протекторе

23 ГЕОМЕТРИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ПОВОРОТЕ КОЛЕС СОЗДАЕТ ЕЩЕ ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ СОСТОЯНИЕ, НАПРЯМУЮ СВЯЗАННОЕ С РАДИУСОМ ПЕРЕГОВОРА КРИВОЙ Чтобы понять это состояние, лучше начать с рассмотрения колеса, которое движется с очень низкой скоростью без помех. ; Обязательным условием для предотвращения бокового сопротивления формы колеса, которое может сильно повредить протектор, является то, что при движении по криволинейной траектории колесо должно находиться в положении, перпендикулярном радиусу протектора. Сама кривая Когда вся ось вращается, колеса, хотя они движутся по двум разным окружностям, должны оставаться в перпендикулярном положении к радиусам этих окружностей, чтобы они вращались вокруг одного и того же центра вращения.

24 ГЕОМЕТРИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Когда все транспортное средство поворачивается, что означает одновременное вращение двух осей, должны соблюдаться одни и те же условия, а задняя ось должна вращаться вокруг одного и того же центра вращения. сделано на автотранспортных средствах; фактически, автомобили управляются посредством шарниров, созданных шкворнями; ступицы колес в этом случае ведут себя так, как если бы были две отдельные оси (рис.62)

25 Схождение схождение на изгибах Геометрия рулевого управления определяется как схождение во время поворота; он выражается двумя значениями в градусах, на которые поворачиваются колеса (с учетом одного фиксированного значения на повороте на 20 градусов, установленного по соглашению). Идеальные условия следующие: колеса при движении по прямой должны иметь значение схождения, близкое к 0E, и как только они начинают поворачиваться, значение схождения должно постепенно увеличиваться, становясь более выраженным с увеличением увеличение угла поворота.

26 год ПАРАЛЛЕЛОГРАММЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Этот схождение колес, пропорциональный радиусу поворота, создается двумя рулевыми штангами, прикрепленными к шкворню, с четко определенной длиной и положением. Однако, если две рулевые тяги образуют симметричный сочлененный рулевой параллелограмм с другими рулевыми тягами, эти потребности не будут удовлетворены (рис. 65). Фактически, это видно на рис.65, что рулевые тяги параллельны продольной оси транспортного средства и что они остаются параллельными во время поворота; То же самое происходит с колесами, которые не могут занять необходимое положение схождения.

27 ПАРАЛЛЕГРАММЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Требуемый схождение на повороте может быть достигнуто только в том случае, если две рулевые тяги образуют асимметричный параллелограмм с другими рулевыми тягами, что означает, что рулевые тяги сходятся к задней части автомобиля.

28 год ЦЕНТР МГНОВЕННОГО ВРАЩЕНИЯ
В асимметричном параллелограмме рулевого управления при повороте рулевых тяг две рулевые тяги движутся по двум дугам разной окружности. колеса на повороте, что обеспечивает прогрессивное движение схождения схождения в зависимости от ширины изгиба.

29 ЦЕНТРИРОВАНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ Под этим понимается идеальное симметричное состояние направленных частей по отношению к продольной оси транспортного средства. Направление транспортного средства центрируется, когда: рулевые тяги сходятся к центру задней оси; задние колеса (независимо от того, являются ли они схождением) симметричны по отношению к задним колесам рулевая рулевая тяга, рулевой болт и возврат руля находятся в среднем положении, регулируемые рулевые тяги имеют ту же длину, что и спицы рулевого колеса. симметричная позиция

30 ОТКЛОНЕНИЕ ОСИ ЭТИ ОТКЛОНЕНИЯ МОГУТ БЫТЬ ГРУППЫ НА ТРИ КЛАССА.
Передняя ось наклонена по отношению к продольной оси транспортного средства и имеет значение α (рис.72), они будут находиться в симметричном положении по отношению к задней оси, с выступами A и A, равными, как на рис. 71; естественно, это предполагает, что колеса связаны системой рулевой тяги.

31 год ОТКЛОНЕНИЕ ОСИ Задняя ось наклонена по отношению к продольной оси до значения α (рис.73). передние колеса принимают симметричное положение, их выступы на задние колеса A и A равны, что означает, что рулевые тяги, центр рулевого колеса и центр рулевого колеса также имеют правильную форму. В этом случае задние колеса подвергаются отрицательному и положительному сносу соответственно, вызывая неравномерный износ.

32 ОТКЛОНЕНИЕ ОСИ 3. Между двумя осями имеется поперечное неискусное отклонение S (рис.74). Передние колеса наклоняются под симметричным углом (%), который больше не по отношению к задним колесам, а к их оси, что означает, что на дороге передние колеса находятся в состоянии наименьшего сопротивления.

33 ОСОБЫЕ ДИНАМИЧЕСКИЕ ЭФФЕКТЫ
Дрейф шины — это результат поперечной упругой деформации шины под действием силы возмущения; занос также может возникнуть, если автомобиль движется по прямой, но в меньшей степени, чем на поворотах.Угол заноса шины — это угол, образованный в горизонтальной плоскости между теоретической направленной осью шины и эффективной осью: он увеличивается с увеличением веса на колесах, уменьшается с увеличением давления в шине, уменьшается с увеличением. площадь поперечного сечения шины может варьироваться в большей или меньшей степени в зависимости от геометрического положения колес.

34 ОСОБЕННЫЕ ДИНАМИЧЕСКИЕ ЭФФЕКТЫ -ВЛИЯНИЕ СМЕЩЕНИЯ НА ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПО ПРЯМОЙ ЛИНИИ-
Предположим, что сила возмущения Fp действует на транспортное средство, стремящееся вправо: как следствие силы возмущения Fp, если снос Da больше Dp , транспортное средство будет стремиться начать поворачивать вправо, переводя его из положения 1 в положение 2, но в результате этого создается центробежная сила Fp, которая противодействует и нейтрализует Fp.Транспортное средство, которое в этом случае нейтрализует отклонение, вызванное заносом, называется СТАБИЛЬНЫМ. Если, с другой стороны, в результате той же силы возмущения Fp дрейф Dp больше, чем Da, транспортное средство будет стремиться поворачивать влево, переводя его из положения 1 в положение 2. Центробежная сила Fc созданный в этот момент, добавится к силе возмущения Fp. Транспортное средство, которое имеет тенденцию увеличивать отклонение, вызванное заносом, называется НЕСТАБИЛЬНЫМ.

35 год ОСОБЕННЫЕ ДИНАМИЧЕСКИЕ ЭФФЕКТЫ — ВЛИЯНИЕ ПРОЦЕССА ВО ВРЕМЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ —
При повороте центробежная сила, представленная Fc, приложенная к центру тяжести G транспортного средства, вызывает поперечные упругие деформации на шинах, которые чаще всего отличаются от один к другому; эти деформации напрямую связаны с: распределением веса по осям (поскольку это изменяется в точке G приложения силы Fc) ускорением или замедлением двигателя, где бы это ни применялось (привод на передние колеса или привод на задние колеса).

36 ОСОБЕННЫЕ ДИНАМИЧЕСКИЕ ЭФФЕКТЫ — ВЛИЯНИЕ ПРОСМОТРА ВО ВРЕМЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ —
Если задние колеса подвержены большему заносу, автомобиль попытается пройти кривую с меньшим радиусом, чем радиус, заданный вращающимися колесами. Транспортное средство в этом случае называется УПРАВЛЯЮЩИМ, поскольку оно пытается войти в поворот. Если, с другой стороны, именно передние колеса подвержены большему сносу, траектория, по которой будет двигаться транспортное средство, будет больше, чем траектория, заданная повернутыми колесами; транспортное средство имеет тенденцию выходить из-под кривой и, как говорят, НАПРАВЛЯЕТСЯ.Чтобы исправить эти отклонения или сделать их положительными, производитель попытался перераспределить вес, установить, какие шины и давление в них следует использовать, и адаптировать геометрическое положение транспортного средства к этим требованиям, чтобы оно было правильным. сбалансированы для ускорения и замедления, которым подвержено транспортное средство, и положения движения, не отвлекая внимания от требований, рассмотренных в предыдущих главах.

37 ОСОБЕННЫЕ ДИНАМИЧЕСКИЕ ЭФФЕКТЫ — ВЛИЯНИЕ ПРОТИВ СРОКА ВО ВРЕМЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ —
Все характерные углы транспортного средства влияют на занос и, следовательно, на динамическое поведение самого транспортного средства. путем смещения мгновенного центра кривизны C.

38 ОСОБЫЕ ДИНАМИЧЕСКИЕ ЭФФЕКТЫ -ПЕРВИЧНЫЙ И ВТОРИЧНЫЙ ДРЕЙФ-
ПЕРВИЧНЫЙ ДРЕЙФ — это когда поперечная упругая деформация шины вызвана структурной асимметрией ремня прерывателя по отношению к продольной плоскости колеса; фактически, тогда корды, составляющие брекерный пояс шины, не перпендикулярны слою протектора, а расположены под наклоном; первичный дрейф будет влево или вправо в зависимости от ориентации кордов, составляющих внешний ремень, ближайший к протектору, и эта тенденция меняется на противоположную, если направление вращения колеса инвертируется.ВТОРИЧНЫЙ ДРЕЙФ — это когда поперечная упругая деформация шины вызвана асимметрией жесткости сторон из-за заводского дефекта шины. Если эти два возможных явления усиливаются, они могут повлиять на движение транспортного средства по прямой линии с раздражающим вмешательством, известным как «ТЯНУТЬ» в одну сторону, что вынуждает водителя постоянно корректировать направление движения с помощью рулевого колеса.

Заявка на патент США на устройство для измерения характерных параметров положения транспортного средства Заявка на патент (заявка № 20030147068 от 7 августа 2003 г.)

& lsqb; 0001 & rsqb; Этот патент относится к устройству для измерения характерных параметров положения транспортного средства.

& lsqb; 0002 & rsqb; Известны устройства механического типа и оптического типа для измерения указанных параметров.

& lsqb; 0003 & rsqb; Известны оптические устройства, использующие видеокамеры, установленные в фиксированном положении по отношению к месту измерения, на котором находится проверяемое транспортное средство.

& lsqb; 0004 & rsqb; Указанные видеокамеры отслеживают серию целей или локаторов известных размеров, каждая из которых закреплена на одном из колес, и подают данные в процессор, который обрабатывает полученные данные с помощью известных тригонометрических формул, чтобы отображать их на экране и, возможно, с помощью средствами принтера характерные параметры положения транспортного средства, а именно:

& lsqb; 0005 & rsqb; левое и правое переднее полусхождение

& lsqb; 0006 & rsqb; переднее полное схождение

& lsqb; 0007 & rsqb; левое и правое заднее полусхождение

& lsqb; 0008 & rsqb; заднее полное схождение

& lsqb; 0009 & rsqb; передний правый и левый развал

& lsqb; 0010 & rsqb; задний правый и левый развал

& lsqb; 0011 & rsqb; правый и левый угол падения

& lsqb; 0012 & rsqb; правая и левая шкворня

& lsqb; 0013 & rsqb; переднее и заднее смещение

& lsqb; 0014 & rsqb; угол тяги

& lsqb; 0015 & rsqb; разница дорожек

& lsqb; 0016 & rsqb; Текст будет лучше понят при следующих определениях характеристических углов:

& lsqb; 0017 & rsqb; полусхождение: угол, образованный между плоскостью, перпендикулярной оси каждого колеса, и продольной осью симметрии транспортного средства;

& lsqb; 0018 & rsqb; полное схождение: угол, полученный из суммы углов полусхождения колес, относящихся к одной и той же оси;

& lsqb; 0019 & rsqb; развал: угол, образованный между плоскостью, перпендикулярной оси каждого колеса, и вертикальной плоскостью;

& lsqb; 0020 & rsqb; угол падения: угол между проекцией оси поворота на продольную плоскость автомобиля и вертикалью;

& lsqb; 0021 & rsqb; шкворень: угол, образованный между проекцией оси поворота на поперечную плоскость автомобиля и вертикалью;

& lsqb; 0022 & rsqb; отступ: несовпадение колес одной и той же оси с осью симметрии транспортного средства;

& lsqb; 0023 & rsqb; ось тяги: ось между биссектрисой полного заднего угла схождения и осью симметрии транспортного средства;

& lsqb; 0024 & rsqb; разность колеи: угол между линией, соединяющей колеса, расположенные на одной и той же стороне, но относящиеся к двум разным осям, и осью симметрии транспортного средства.

& lsqb; 0025 & rsqb; Мишени, используемые указанной системой, содержат в одной плоскости геометрические узоры, образованные, например, из последовательности точек, такие как точечные сетки, в которых точки могут быть непрозрачными или светящимися

& lsqb; 0026 & rsqb; Опорные поверхности рисунка и сами рисунки известны и имеют известные размеры и жестко закреплены на колесах исследуемых транспортных средств. Сравнение между известными геометрическими размерами и изображениями, полученными видеокамерами, является основой для обработки, в результате которой вычисляется пространственное положение цели / колеса.

& lsqb; 0027 & rsqb; Также известна система, проиллюстрированная в немецкой публикации DE 2948573. Она содержит пару видеокамер с каждой стороны транспортного средства, причем каждая пара может поворачиваться для попеременного обзора передних и задних колес транспортного средства.

& lsqb; 0028 & rsqb; Видеокамеры считывают цель, жесткую с колесом, это край обода колеса.

& lsqb; 0029 & rsqb; Путем сравнения изображений, по существу, в форме эллипсов, имеющих геометрические характеристики, пропорциональные наклону колеса, с эталонной окружностью, состоящей из кромки обода колеса, или путем интерполяции изображений, можно определить характерные параметры положения.

& lsqb; 0030 & rsqb; Другая известная система проиллюстрирована в документах WO94 / 05969 и WO97 / 14016 и содержит фиксированную площадку для измерения, представляющую собой переднюю жесткую планку, на которой две фиксированные видеокамеры расположены на заданном расстоянии друг от друга и нацелены на цели, жесткие по отношению к автомобилю справа. и левые колеса.

& lsqb; 0031 & rsqb; Путем сравнения изображений, полученных с помощью видеокамер, с изображениями целевых образцов, характерные параметры ориентации могут быть вычислены с использованием известных тригонометрических расчетов.

& lsqb; 0032 & rsqb; Также известна система, описанная в WO01 / 71280, в которой используются две выравнивающие видеокамеры, получающие изображения центровочных целей известной формы и размеров, прикрепленных к передним и задним колесам транспортного средства, и калибровочная видеокамера, жестко закрепленная с одной из выравнивающих видеокамер. для получения изображения калибровочной мишени известных размеров, жесткой с другой юстировочной видеокамерой.

& lsqb; 0033 & rsqb; Все известные системы имеют общий недостаток, который сильно ограничивает их использование, а именно необходимость использовать мишени известной формы и размеров.

& lsqb; 0034 & rsqb; Эти цели составляют образец изображения, с которым известные системы сравнивают изображение цели, полученное выравнивающими видеокамерами, когда цель закреплена на соответствующем колесе.

& lsqb; 0035 & rsqb; Очевидно, что известное изображение цели должно быть сохранено в памяти процессора, который вычисляет положение других целей, доступных средству сравнения, и, следовательно, колес.

& lsqb; 0036 & rsqb; Указанный недостаток имеет большое значение, поскольку достаточно, чтобы хотя бы одна из целей подверглась небольшому повреждению с изменением ее изображения, чтобы сделать систему неэффективной.

& lsqb; 0037 & rsqb; Более того, после того, как образец изображения известной цели был загружен в память процессора, невозможно использовать другие цели, даже если они имеют известную форму и размеры, без изменения данных памяти процессора.

& lsqb; 0038 & rsqb; Целью настоящего патента является создание измерительной системы, которая лишена упомянутого недостатка или по существу устраняет его.

& lsqb; 0039 & rsqb; Указанная цель достигается согласно изобретению за счет характеристик, определенных в формуле изобретения.

& lsqb; 0040 & rsqb; В частности, указанная цель достигается с помощью устройства, содержащего участок измерения; блок измерения, прикрепленный к каждой из сторон указанного участка и содержащий по меньшей мере одну видеокамеру, ориентированную на любую цель, закрепленную с любой ориентацией на колесо, расположенное на той же стороне участка; средство, позволяющее каждой единице измерения совершать ограниченные, но измеримые движения; третью видеокамеру, связанную с блоком, закрепленным на одной из сторон сайта и ориентированным на блок, закрепленный на другой стороне сайта; любая одна неподвижная мишень с блоком, прикрепленным к другой стороне площадки и расположенным в поле зрения третьей видеокамеры; каждая видеокамера выполнена с возможностью получения, по меньшей мере, двух изображений соответствующей цели, по меньшей мере, из двух разных положений; средство обработки изображений, полученных тремя видеокамерами, для определения пространственного положения целей относительно единой системы отсчета; и средство отображения, которое отображает данные, предоставленные указанным средством процессора.

& lsqb; 0041 & rsqb; Достоинства, а также эксплуатационные и конструктивные характеристики изобретения будут очевидны из последующего подробного описания его предпочтительного варианта осуществления, проиллюстрированного на чертежах прилагаемых чертежей, на которых:

& lsqb; 0042 & rsqb; ИНЖИР. 1 схематично иллюстрирует изобретение.

& lsqb; 0043 & rsqb; ИНЖИР. 2 — вид в направлении 11 на фиг. 1.

& lsqb; 0044 & rsqb; ИНЖИР.3 показан его исполнительный вариант.

& lsqb; 0045 & rsqb; ИНЖИР. 4 показано целевое изображение, подходящее для использования в изобретении.

& lsqb; 0046 & rsqb; ИНЖИР. 1 представляет собой вид сверху изобретения, показывающий подъемник 1 транспортного средства, на котором находится транспортное средство 10.

& lsqb; 0047 & rsqb; Подъемник 1 транспортного средства несет закрепленный с одной стороны блок 2, состоящий из трех видеокамер (21, 22 и 23 соответственно), и, закрепленный с другой стороны, блок 3, состоящий из двух видеокамер (31 и 32 соответственно), и цель 83, единственное требование к которой — наличие определенного контура.

& lsqb; 0048 & rsqb; Каждый из указанных блоков 2 и 3 прикреплен к подъемнику транспортного средства с помощью средств 12 и 13 соответственно, которые позволяют ему совершать движение в измеримой степени.

& lsqb; 0049 & rsqb; Средства 12 и 13, показанные на фигурах, представляют собой простые направляющие рельсы любой ориентации.

& lsqb; 0050 & rsqb; Видеокамеры 21 и 31 ориентированы на цели 41 и 51, связанные с передними колесами 4 и 5 транспортного средства, видеокамеры 22 и 32 аналогичным образом ориентированы на цели 62 и 72 задних колес 6 и 7 транспортного средства. автомобиль 10.

& lsqb; 0051 & rsqb; Единственное требование к мишеням 41, 51, 62 и 72 снова состоит в том, чтобы они имели определенный контур, который может отличаться друг от друга.

& lsqb; 0052 & rsqb; Упомянутые мишени 41, 51, 62, 72 прикреплены к соответствующим колесам транспортного средства известными средствами (не показаны).

& lsqb; 0053 & rsqb; Используя компенсацию биения, операцию, хорошо известную специалистам в данной области техники, можно определить соотношение между целью и осью колеса.

& lsqb; 0054 & rsqb; Видеокамера 23 ориентирована на цель 83, которая жестко соединена с блоком 3 видеокамеры.

& lsqb; 0055 & rsqb; Изображения, полученные видеокамерами, поступают в блок 30 процессора, который также содержит средства отображения результатов измерений и средства их распечатки.

& lsqb; 0056 & rsqb; ИНЖИР. 3 показан исполнительный вариант изобретения, который отличается от первого описанного варианта в отношении блоков 2 и 3 видеокамеры.

& lsqb; 0057 & rsqb; В описании этого второго варианта осуществления изобретения те же ссылочные позиции используются для компонентов, идентичных компонентам, уже описанным в первом варианте осуществления изобретения.

& lsqb; 0058 & rsqb; Согласно указанному варианту видеокамеры 21, 22 и 31, 32 заменены одной видеокамерой 21/22 и 31/32 и системой полупрозрачных зеркал 26 и 27.

& lsqb; 0059 & rsqb; Каждый из двух блоков 2 и 3 содержит светодиоды 25, которые проецируют световой луч в направлении целей 41, 51, 62 и 72, обрамленных видеокамерами.

& lsqb; 0060 & rsqb; Со ссылкой на фиг. 3 зеркало 26 каждого блока отражает свет, исходящий от цели 41 и соответственно 51 в направлении видеокамер 21/22 и 31/32, тогда как полупрозрачное зеркало 27 частично отражает свет, исходящий от цели 62 и соответственно 72 в сторону видеокамер 21/22 и 31/32.

& lsqb; 0061 & rsqb; Изображения, исходящие от одной цели, можно отличить от изображений, исходящих от другой цели, путем включения светодиодов для последовательного освещения целей через равные промежутки времени.

& lsqb; 0062 & rsqb; Благодаря способности перемещать каждый блок видеокамеры, каждая видеокамера принимает не менее двух изображений одной и той же цели из разных положений, обработка изображений, полученных видеокамерами, позволяет идентифицировать точное положение каждой цели в пространстве. .

& lsqb; 0063 & rsqb; Калибровочная видеокамера 23 и калибровочная мишень 83 позволяют вычислять точное относительное пространственное положение мишеней, расположенных на колесах, и, следовательно, характерные углы ориентации.

& lsqb; 0064 & rsqb; Блоки 2 и 3 надежно закреплены, но без особого внимания к их позиционированию.

& lsqb; 0065 & rsqb; В примере, показанном на фиг. 1 блок 2 содержит видеокамеры 21, 22 и 23, а блок 3 содержит видеокамеры 31, 32 и цель 83.

& lsqb; 0066 & rsqb; Назначение видеокамеры 23 — закрыть опорную основу для системы, образованной другими четырьмя видеокамерами, и в конечном итоге сопоставить пространственное положение целей 41, 51, 62 и 72 относительно единственной опорной точки. система.

& lsqb; 0067 & rsqb; Два изображения цели 83, полученные видеокамерой 23, поступают в процессор и обрабатываются таким образом, чтобы дать указание положения одного блока видеокамеры относительно другого, чтобы приписать всем видеокамерам одну и ту же пространственную привязку. система.

& lsqb; 0068 & rsqb; Блоки 2 и 3 могут занимать любое взаимное положение при условии, что цели видны соответствующим видеокамерам.

& lsqb; 0069 & rsqb; Таким образом, в проиллюстрированном примере изобретение содержит два блока видеокамер 2 и 3, установленных непосредственно над взлетно-посадочными полосами обычного подъемника транспортного средства, предназначенного для приема транспортного средства для проверки положения колес, серии из четырех целей (41, 51, 62 и 72) для нанесения на колеса и процессор, блок отображения и печати (30).

& lsqb; 0070 & rsqb; Принципиальное отличие изобретения от известного уровня техники состоит в том, что мишени имеют любую форму и размеры, при условии, что они имеют определенный, открытый или замкнутый контур.

& lsqb; 0071 & rsqb; В качестве места измерения можно использовать обычный автомобильный подъемник, который быстро оснащается без особых требований к точности при размещении видеокамер, чтобы обеспечить:

& lsqb; 0072 & rsqb; область измерения, охватывающая все рабочие уровни подъемника транспортного средства;

& lsqb; 0073 & rsqb; точные измерения без необходимости в механических прецизионных конструкциях, подключенных к рабочему месту.

& lsqb; 0074 & rsqb; Наконец, следует отметить, что видеокамера 23 может считывать цель противоположного устройства через пространство, существующее под транспортным средством.

положительный развал — французский перевод — Linguee

T h e положительный развал a n gl e и […] Несуществующий дифференциал все еще «фишка», а вот плохая подвеска просто исчезла […] от задней трансмиссии: он заменен двумя кусочками резины, зажатыми между пластиной из стекловолокна и рычагами. blackholesun.fr	L e carrossage et l’a bsen ce de diffrentiel […] sont toujours au rendez-vous, en revanche, la pitre Suspension a Totalement […] штукатурки для замены простых трубок из каучуковых монет с эпоксидным покрытием и треугольников. blackholesun.fr
Положительный развал t i lt с от автомобиля, Отрицательный развал наклоняется в сторону […] автомобиль. expressautocare.ca	L e carros sag e-positif i ncl ine loin d u vhic ul inc e, le carrossage 907 …] vers le vhicule. expressautocare.ca
Локализованные и преждевременные […] износ на внешнем плече в случае из a положительный развал a n d на внутреннем плече в случае […] отрицательный развал. spg-pneus.com	Локализация и быстрое использование на границе […] extrieur du roulement dans […] le cas d ‘un car ros sag e positif e xag r , sur l e bord intrieur dans le cas d unross ‘ нг при если. spg-pneus.com
Положительный развал / t ra diti на a l положительный развал d e динамический..] высвобождение энергии от края до края и тонна хлопка в носу и хвосте store.thinkempire.com	Положительный C желтый / выпуклый e positif t radit io nnel qui dlivre […] Nergie Dynamique lors des change de carres et une tonne […] «Поп в носу и хвосте». store.thinkempire.com
Кроме того, задняя трансмиссия […] показывает очень важный ta n t положительный развал a n gl e: задние колеса […] сильно изогнуты, как и вы […] можете увидеть на картинках выше. blackholesun.fr	De plus, прибытие поезда […] est p ou rvu d’un carrossage positif trs imp or tant: […] les roues arrires sont fortement inclines […] vers l’extrieur com le montrent les photos ci-dessus. blackholesun.fr
положительный развал w i ll компенсируется схождением. auto-publitest.com	u n позиция вагона er a c ompen s par du […] пинцет. auto-publitest.com
T h e развал i n fl uences дренаж […] эффективность и, следовательно, последствия разлива опасной жидкости. internationaltransportforum.org	L e dvers a ffect e l’efficacit […] du дренаж и донк ле consquences d’une fuite de liquide dangereux. internationaltransportforum.org
4- Чрезмерный угол развала колеса вызовет эффект конуса […] , из-за чего автомобиль будет тянуть в сторону: — наружу, если […] exces si v e развал is положительный ( F ig .4). auto-publitest.com	4- Un carrossage exagr sur un pneumatique aura pour effet de crer un effet de […] cne quitendra fa ir e tyrer l e vhicule auto-publitest.com
Замена w he e l развал c a n ухудшить или отрицать […] функция стояночного тормоза. kueschall.ch	Le fait de mo difi er l e carrossage d es r oues p eut compromettre […] или аннулирует fonction des freins d’arrt. kueschall.ch
W he e l изгиб c h и ges соответственно. kueschall.ch	L e вагон de s r oues es t modifi […] en consquence. kueschall.ch
2- T h e развал is положительный w h en колеса сходятся […] внизу. auto-publitest.com	2 — L e carrossage est positif lo rsq ue les r ou es convergent […] vers le bas. auto-publitest.com
Гребень плотины Руперт […] спроектирован с -й a изгибом o f 1 % […] Высота над надводным бортом для компенсации осадки после строительства. hydroquebec.com	Заграждение золота […] de la R upert , u ne cambrure g ale 1 % de la […] hauteur du barrage est ajoute la revanche afin de compenser le […] tassement qui se produit aprs la construction. hydroquebec.com
Градиенты не должны превышать 2% и не должны изменяться более чем на […] менее 1%, исключая di n g изгиб e f fe cts. eur-lex.europa.eu	Sa dclivit ne doit pas dpasser 2% et ne doit pas varier de plus de 1 […] %, l ‘ ex cept ion des eff ets du bombement. eur-lex.europa.eu
Такая конструкция позволяет инвалидной коляске точно двигаться по ровным и неровным поверхностям с -й развалом . rollstuhl-sitz-zentrum.ch	Cette construction permet une pipeite prcise, mme sur terrain alarm pente transversale. rollstuhl-sitz-zentrum.ch
T h e развал s i de конусное отверстие в полете подвергалось высоким сжимающим напряжениям. tsb-bst.gc.ca	L’extrados de l’alsage conique subissait en vol des contraintes leves en сжатие. tsb-bst.gc.ca
Когда BMW усложнила задние оси своих автомобилей 3 серии и увеличила количество вариантов, линейный блок […] , который ранее использовался для обработки […] оси в t h e развал s e tt ing система была […] больше не справляется с изменениями. kuka-robotics.com	Quand BMW augment la complexit de l’essieu arrire et la diversit des types de la srie 3, les units linaires […] использует для манипуляций с эссьё в […] l’installation de r glage du carrossage, so nt ar ri ves […] лера лимита. кука-робототехника.com
Это отклонение известно как t h e развал a n d обычно указывается […] как максимальная глубина изгиба на измеренной длине 1 м. Значения […] в соответствии с EN 1654 возможны wieland.de	Cet cart est […] dnomm flc he longitudinale et es t indiqu […] en rgle gnrale com profondeur de courbure maxi sur 1 […] m de longueur. Les valeurs selon EN 1654 sont ralisables wieland.de
Поперечное сечение (число la ne s , развал ) nd градиент были […] тоже осмотрел. internationaltransportforum.org	Профиль на […] travers (nom br e de voi es , dvers) et la pent e ont galement […] т экзаменов. internationaltransportforum.org
Год за годом неумолимое управление этим ресурсом со стороны федерального и провинциального правительства не ослабевает, […] с очень f e w положительным r e fo rms. www2.parl.gc.ca	D’une anne l’autre, les gouvernements fdral et provincial ont constamment mal gr cette ressource, l’exception […] de quel qu es r для mes положительных . www2.parl.gc.ca
Значительные меры стимулирования, принятые государствами-членами в ответ на финансово-экономический кризис […] кризис имеет h ad a положительный i m pa ct. consilium.europa.eu	Les incitations importantes mises en place par les tats members pour faire face la crise financire et […] conomique на t eu un eff et positif . consilium.europa.eu
Наличие […] больше excit в g , положительный c o nt ent может постепенно […] изменить медиа-среду. eur-lex.europa.eu	La mise disposition de contenus plus […] intressa nt s et plu s positifs p eut modi fi er прогрессивное […] l’environnement Internet. eur-lex.europa.eu
Думаю, это зависит от того, где сходятся взгляды людей, но […] для этого требуется ve r y положительный s t ep при адресации […] очень важный вопрос. www2.parl.gc.ca	Je pense que cela dpend du point de vue des gens, […] mais ce s erait un pa s positif e n v ue de r gl er un […] проблемы важны. www2.parl.gc.ca
Это al s o положительный t h на он включает протокол […] на рыбных предприятиях. europarl.europa.eu	I l est en o ut re positif qu ‘i l co mpor te un protocole […] relatif aux entreprises de pche. europarl.europa.eu
Вот почему мы […] собираются t o b e положительный a s w e адрес […] этого законодательства. www2.parl.gc.ca	C’est pour cela que nous aborderons […] cette mesure d an s un esp ri t positif . www2.parl.gc.ca
Заменить ось на новую с […] Альтернативный w he e l развал . ottobock.com.mx	Remplacez l’ancien ax par un nouveau […] avec un a ut report de r oue. healthcare.ottobock.de
Четыре другие поверхностные полости были обнаружены в канале ствола на той же станции на лопатке t h e изгиб s i de . tsb-bst.gc.ca	Quatre autres cavits superficielles ont t dcles au mme niveau dans l’alsage, du ct extrados de l a pale . tsb-bst.gc.ca
В наш широкий ассортимент входят также алюминиевые окна и двери, окна с ремонтными рамами, балконные двери, пластиковые входные двери, раздвижные окна и двери, оконные жалюзи, цветные окна не только под дерево и под алюминий, окна лакированные […] по шкале цветов RAL для максимального […] для требовательных клиентов, окна нестандартной формы (obli qu e , camber w i nd ows). exporters.czechtrade.cz	Notre large gamme comporte galement des portes et fentres en aluminium, des fentres destines aux rnovations, des portes-fentres, des portes d’entre en PVC, des portes et fentres coulissantes, des volets roulants, des fentres de couleur, en dcors bois ou en aluminium, des fentres […] laques selon le nuancier RAL для клиентов les plus […] exige an ts, des fen t res de formes atypiques (o bliq ues, arrondies) . exporters.czechtrade.cz
Дорога обычно имеет ve a изгиб , w hi ch означает, что проезжая часть находится выше в центре дороги и имеет уклон с каждой стороны к водостоку. . gichd.org	Normalement, une route a une suree inclinaison: la hauteur maximale se Trouve au milieu de la route; la chausse s’abaisse des deux cts, в направлении дренажей. gichd.org

Стоит ли покупать акции CEI?

Неустойчивый рост цен на акции Camber Energy, Inc. в четверг колебался между 1,58 и 1,76 долл. США

(обновлено 21 октября 2021 г.)
Продать кандидата с 2021-10-21 PDF

Модель Camber Energy, Inc.Цена акций упала на -10,50% в последний день (четверг, 21 октября 2021 г.) с $ 1,81 до $ 1,62 . В течение дня цена акции колебалась на 11,39% от дневного минимума 1,58 доллара до дневного максимума 1,76 доллара . Цена упала за 6 из последних 10 дней и снизилась на -8,99% за этот период. Объем упал в последний день вместе с акцией, что на самом деле является хорошим признаком, поскольку объем должен следовать за акцией.В последний день объем торгов упал на -122 миллиона акций, и всего было куплено и продано 139 миллиона акций примерно на 224,60 миллиона долларов.

Акция находится в нижней части очень широкого и сильного восходящего тренда в краткосрочной перспективе, и это обычно может предоставить очень хорошую возможность для покупки. Если нижняя граница тренда на уровне 1,27 доллара будет пробита, это, во-первых, укажет на более медленную скорость роста, но также может быть ранним предупреждением о смене тренда.Учитывая текущую краткосрочную тенденцию, ожидается, что акции вырастут на 94,24% в течение следующих 3 месяцев и с вероятностью 90% удержат цену между 2,46 доллара и 8,37 доллара в конце этого 3-месячного периода. период.

Сигналы и прогноз

Сегодня на рынке акций смешанные сигналы. Акции Camber Energy, Inc. держат сигнал на покупку от краткосрочной скользящей средней; в то же время, однако, долгосрочная средняя является общим сигналом к ​​продаже.Поскольку долгосрочное среднее значение выше краткосрочного среднего, существует общий сигнал продажи акций, что дает более негативный прогноз для акций. При дальнейшем росте акция встретит сопротивление со стороны долгосрочной скользящей средней на уровне $ 1,77 . При падении акция найдет некоторую поддержку со стороны краткосрочной средней на уровне $ 1,51 . Пробой через долгосрочное среднее даст еще один сигнал к покупке, а падение ниже краткосрочного среднего добавит еще один сигнал на продажу и усилит общий сигнал.Сигнал на продажу поступил от верхней точки разворота в четверг, 30 сентября 2021 г., , и на данный момент цена упала на -57,59%. Дальнейшее падение указывается до тех пор, пока не будет найдена новая нижняя точка разворота. Кроме того, в настоящее время имеется сигнал на продажу от 3-месячной дивергенции схождения скользящих средних (MACD). Объем упал вместе с ценой в течение последнего торгового дня, и это снижает общий риск, поскольку объем должен следовать за движением цены.

Поддержка, риск и стоп-лосс

Camber Energy, Inc. находит поддержку со стороны накопленного объема на уровне 1,58 доллара, и этот уровень может содержать возможность для покупок, поскольку во время тестирования поддержки можно ожидать восходящей реакции.

1,58 доллара США 1,62 $ 1,69 доллара США

Эта акция может очень сильно двигаться в течение дня (волатильность), и с очень большим интервалом прогноза по полосе Боллинджера эта акция считается «очень рискованной». В течение последнего дня акция перемещалась между максимумом и минимумом на 0,18 доллара на , или на 11.39% . За последнюю неделю средняя дневная волатильность акции составила 20,76% .

Наш рекомендуемый стоп-лосс: Мы отрицательно оцениваем данную акцию. Стоп-лосс не установлен.

Стоит ли покупать акции Camber Energy, Inc.?

Camber Energy, Inc. содержит несколько негативных сигналов, и мы полагаем, что в следующие пару дней или недель он по-прежнему будет слабым. Таким образом, мы негативно оцениваем данную акцию. Из-за некоторых небольших недостатков в технической картине мы понизили наш вывод анализа для этой акции с момента последней оценки с покупки на кандидата на продажу.

Текущий счет: -3,346

Прогнозируемая цена открытия для Camber Energy, Inc. на пятницу, 22 октября 2021 г.

Прогнозируемая цена открытия основана на вчерашних движениях между максимумом, минимумом и ценой закрытия.

Цена открытия ярмарки 22 октября 2021 г.	Текущая цена
1,65 $	1,62 $ (Недооценен)

Продать кандидата Понижен

Не забудьте посетить наш канал на YouTube

Средняя дневная волатильность: 20.76%

Общий риск: Очень высоко Высокий Середина Низкий Очень низко

20.76%
Средняя дневная волатильность

Очень высокий
Высокий
Средний
Низкий
Очень низкий

Сопротивление: 1,69 доллара
Цена: 1,62 доллара
Поддержка: 1,58 доллара

5 Лучшие акции Goldman Sachs в Европе приносят большие дивиденды

Недавно люди, не желающие рисковать, подтолкнули рынок вверх после выдающихся результатов за третий квартал.Несмотря на прибыль, многих инвесторов все больше беспокоит предстоящая распродажа. Учитывая масштабное движение после рыночных минимумов марта 2020 года и тот факт, что совсем недавно мы впервые почти за год упали на 5%, у многих возникает ощущение, что пора переходить на более безопасные акции, которые все еще демонстрируют рост. потенциал в будущем, но и выплачивать солидные дивиденды, на которые можно положиться.

Несмотря на некоторые ломки рук по поводу более высоких процентных ставок, они по всем направлениям остаются близкими к минимумам поколений.Маловероятно, что Федеральная резервная система начнет повышать ставки еще на год, а может и дольше.

Мы решили просмотреть список Goldman Sachs European Conviction List, который представляет собой собрание основных идей по акциям компании, в поисках акций, которые приносили солидные и надежные дивиденды, превышающие доходность S&P 500 в 1,31%. Мы нашли пять, которые сейчас выглядят как выдающиеся идеи по общей доходности. Все они имеют хорошие позиции на оставшуюся часть 2021 года и в последующий период, и, что немаловажно, торгуются на американских биржах.Мы взяли целевую цену Goldman Sachs в местных валютах и ​​конвертировали ее в доллары США, если не было указано целевых цен на внутреннем рынке.

Важно помнить, что ни один отчет об отдельном исследовании не должен использоваться в качестве основы для принятия любого решения о покупке или продаже.

ABB

Базирующаяся в Швейцарии, это идеальная акция для более консервативных инвесторов. ABB Ltd. (NYSE: ABB) производит и продает продукты для электрификации, промышленной автоматизации, робототехники и движения для клиентов в сфере коммунальных услуг, промышленности, транспорта и инфраструктуры по всему миру.

Его сегмент «Электрификация» предоставляет инфраструктуру для зарядки электромобилей, решения для возобновляемых источников энергии, комплекты модульных подстанций, продукты для автоматизации распределения, распределительные щиты и щитовые щиты, распределительные устройства, решения для ИБП, автоматические выключатели, измерительные и чувствительные устройства, продукты управления, электроустановочные изделия, корпуса и кабели. системы и интеллектуальные решения для дома и здания для интеграции и автоматизации сетей освещения, отопления, вентиляции, безопасности и передачи данных.

Сегмент робототехники и дискретной автоматизации компании предлагает промышленных роботов, программное обеспечение, роботизированные решения и системы, полевые услуги, запасные части и цифровые услуги. Этот сегмент также предлагает решения на основе программируемых логических контроллеров, промышленных ПК, сервоприводов, транспортных систем и машинного зрения.

Сегмент промышленной автоматизации разрабатывает и продает отраслевые интегрированные системы и решения автоматизации и электрификации, а также цифровые решения, услуги жизненного цикла и приложения искусственного интеллекта для обрабатывающих производств и гибридных отраслей.Этот сегмент также предлагает технологические процессы и технологии дискретного управления, передовое программное обеспечение для управления процессами и системы управления производством, датчики, измерения, аналитические приборы, силовые установки для электрических судов и большие турбокомпрессоры, а также удаленный мониторинг, профилактическое обслуживание, управление производительностью активов и услуги кибербезопасности.

Акционеры получают доходность 1,93%. Целевая цена Goldman Sachs на акции ABB в швейцарских франках составляет 52,14 доллара США. Целевой показатель консенсуса Уолл-стрит намного ниже — 38 долларов.16, а акции закрылись в среду на уровне 35,04 доллара.
ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: 5 акций технологических компаний с выплатой дивидендов могут быть огромными победителями в четвертом квартале

BP

Это один из ведущих европейских интегрированных нефтяных гигантов, и Goldman Sachs очень позитивно оценивает его акции. BP PLC (NYSE: BP) занимается энергетическим бизнесом по всему миру. Он производит и торгует природным газом; предлагает биотопливо; эксплуатирует наземные и морские ветроэнергетические и солнечные электростанции; и предлагает решения и услуги по удалению углекислого газа, такие как улавливание, использование и хранение водорода и углерода.

Компания также занимается бизнесом, связанным с удобством и мобильностью, который управляет продажей топлива оптовым и розничным клиентам, товаров повседневного спроса, авиационного топлива и смазочных материалов Castrol. Он занимается переработкой, поставкой и торговлей нефтепродуктами, а также эксплуатацией зарядных станций для электромобилей. Кроме того, он производит и перерабатывает нефть и газ, а также инвестирует в добывающие, перерабатывающие и альтернативные энергетические компании, а также в продвинутую мобильность, био- и низкоуглеродные продукты, управление выбросами углерода, цифровую трансформацию, а также в области энергетики и хранения.

Акционеры получают доходность 4,16%. Целевая цена Goldman Sachs для внутренних акций составляет 45 долларов, в то время как консенсус-прогноз по акциям BP составляет 34,17 доллара. Итоговая сделка в среду составила 30,13 доллара за акцию.
ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: Почему нужно покупать акции аэрокосмической и оборонной промышленности, приносящие дивиденды

Ericsson

Эта технологическая игра также дает дивиденды. Telefonaktiebolaget LM Ericsson (NASDAQ: ERIC) предоставляет инфраструктуру связи, услуги и программные решения для телекоммуникационного и других секторов.

Сегмент «Сети» предлагает оборудование, программное обеспечение и сопутствующие услуги для радиодоступа и транспорта, а также сопутствующие услуги, такие как проектирование, настройка, развертывание сети и поддержка клиентов. Сегмент цифровых услуг предоставляет операторам продукты и услуги в области систем поддержки бизнеса, систем поддержки операций, облачного ядра, облачной связи и облачной инфраструктуры, а также услуг консалтинга, обучения и тестирования.

Сегмент управляемых услуг предлагает операторам сети и проектирование и оптимизацию сетей под управлением ИТ, а также услуги по разработке и обслуживанию приложений.Сегмент «Развивающийся бизнес» и «Прочее» состоит из развивающихся предприятий, включая Интернет вещей; iconectiv; Cradlepoint, который предоставляет корпоративные решения беспроводной сети WAN 4G и 5G; и Red Bee Media, MediaKind и другие новые компании.

Инвесторы в акции Ericsson получают дивиденды в размере 1,37%. Целевая цена Goldman Sachs на внутренние акции в $ 16,70 сравнивается с консенсус-прогнозом $ 16,99 и ценой закрытия акций в среду в $ 11,84.

Novartis

Это один из крупнейших в мире производителей фармацевтических препаратов по объему продаж и остается лидером среди международных поставщиков на Уолл-стрит.Novartis AG (NYSE: NVS) разрабатывает, производит и продает широкий спектр медицинских товаров по всему миру.

Novartis работает в трех сегментах: фармацевтика, Alcon и Sandoz. Сегмент «Фармацевтика» предлагает запатентованные рецептурные лекарства для онкологии, нейробиологии, сетчатки, иммунологии и дерматологии, респираторных, кардиометаболических, известных лекарств, а также клеточной и генной терапии. Основные продукты включают Cosentyx (от псориаза и др.), Entresto (сердечная недостаточность), Lucentis (влажная дегенерация желтого пятна) и Gilenya (рассеянный склероз).

В прошлом месяце сообщалось, что компания приобрела Arctos Medical, добавив программу генной терапии AAV на основе доклинической оптогенетики и запатентованную технологию Arctos в свой офтальмологический портфель. Arctos разработал свою технологию как потенциальный метод лечения наследственных дистрофий сетчатки и других заболеваний, связанных с потерей фоторецепторов, таких как возрастная дегенерация желтого пятна. Запатентованный светочувствительный оптоген Arctos доставляется в определенные клетки сетчатки с помощью генной терапии, таким образом превращая целевые клетки в замещающие фоторецепторные клетки.

Инвесторы получают дивиденды в размере 2,466%. Целевая цена Goldman Sachs в швейцарских франках составляет 120,68 долларов США. Консенсус-цель составляет всего 104,80 доллара. Акции Novartis закрылись на отметке 84,47 доллара в среду.
ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: 5 высокодоходных REIT — солидные покупки с огромной инфляцией и рискованным фондовым рынком

Vodafone

Эта европейская телекоммуникационная компания, как правило, не попадает в поле зрения инвесторов, но сейчас имеет смысл. Vodafone Group PLC (NASDAQ: VOD) оказывает телекоммуникационные услуги в Европе и других странах.

Компания предлагает мобильные услуги, которые позволяют клиентам звонить, отправлять текстовые сообщения и получать доступ к данным; услуги фиксированной связи, включая широкополосную связь, телевизионные предложения и голосовую связь; и услуги конвергенции для клиентов под названиями GigaKombi и Vodafone One.

Vodafone также предоставляет дополнительные услуги, такие как Интернет вещей, включая логистику и управление автопарком, интеллектуальные измерения, страхование, облачные услуги и услуги безопасности, а также решения для автомобильной промышленности и здравоохранения. Кроме того, компания предлагает M-Pesa, африканскую платежную платформу, которая предоставляет денежные переводы, финансовые и коммерческие платежные услуги.Он предлагает операторам различные услуги через свои партнерские рыночные соглашения.

Vodafone имеет стратегические партнерские отношения с Open Fiber. По состоянию на 31 марта 2021 года у него было примерно 315 миллионов клиентов мобильной связи, 28 миллионов клиентов фиксированного широкополосного доступа и 22 миллиона клиентов телевидения.

Акционеры получают дивиденды в размере 6,73%. Goldman Sachs установил целевую цену на внутренние акции Vodafone в $ 21,92. Консенсус-прогноз составляет 23,71 доллара, а в среду акции закрылись на уровне 15,65 доллара.

Все эти пять ведущих акций из списка Goldman Sachs European Conviction List торгуются на американских биржах, обладают ликвидностью и приносят очень надежные дивиденды.Одним из предостережений для инвесторов в Соединенных Штатах является то, что многие иностранные правительства автоматически удерживают налоги на дивиденды, выплачиваемые компаниями, зарегистрированными на их территории. Это означает, что ваш брокер может удерживать определенный процент ваших дивидендов.

Рост нефти на 440% выглядит как работа на искаженном рынке

• Прогноз цен на нефть: Goldman Sachs прогнозирует 90 долларов, Bank of America прогнозирует 100 долларов

• Цена на нефть марки Brent выросла на 440% по сравнению с минимумами, достигнутыми в прошлом году. Апрель 2020 г.

• Перевернутая кривая фьючерсов на нефть указывает на то, что спрос идет впереди

После получения ошеломляющей доходности в 440% с начала 2020 года, что теперь может предложить инвесторам сырая нефть? Более того, по мнению некоторых аналитиков.

После падения до минимумов перед 2000 годом во время финансовых потрясений, вызванных прошлогодней пандемией, сырая нефть превзошла почти все другие основные классы активов, кроме криптовалют, — оправдывая легендарный эпитет «черное золото». Нефть

превосходит по динамике — График: нефть марки Koyfin

Brent — европейский эталон — в понедельник выросла выше 85 долларов за баррель с 16 долларов в апреле 2020 года, когда начало кризиса из-за коронавируса привело к остановке мировой экономики и практически сократили спрос на энергию товары.

Так что же дальше? Могут ли цены на нефть расти дальше, или они упадут с этих уровней?

Прогноз цен на нефть: цена на нефть достигнет 100 долларов?

Аналитики Bank of America, которые в июне предсказывали, что мировые цены на нефть могут достичь 100 долларов в 2022 году, недавно выступили с призывом сказать, что этот уровень может быть достигнут уже наступающей зимой в северном полушарии по мере увеличения разрыва между спросом и предложением. на энергетических рынках.

Их коллеги из Goldman Sachs теперь ожидают, что цена Brent достигнет пика на уровне 90 долларов к концу года, что повысило их прогноз с 80 долларов ранее.В 2022 году они видят средний уровень в 80 долларов. ING Groep недавно повысил свой средний прогноз на четвертый квартал до 77 долларов с 70 долларов, но ожидает, что в следующем году цены несколько снизятся на фоне увеличения объемов производства от основных производителей.

Подробнее:

На прошлой неделе Управление энергетической информации США повысило свой прогноз по средней нефти марки Brent стоимость в четвертом квартале на 10 долларов за баррель до 81 доллара. EIA считает, что в следующем году цена снизится в среднем до 72 долларов на фоне улучшения предложения.

Нефть марки Brent поднялась до трехлетнего максимума, в то время как контракт WTI, американский эталон, достиг невиданных с 2014 года уровней, вызванных неоднократными потрясениями спроса и предложения в последние месяцы.

И, по крайней мере, на данный момент рыночному стрессу не видно конца.

Бэквордация нефтяных фьючерсов: это перевернутая картина

Цены на фьючерсы на сырую нефть, соглашения о покупке или продаже товара на более поздний срок предполагают постоянный дефицит спроса и предложения в ближайшие кварталы. Спот-контракт торгуется с более высокой ставкой, чем долгосрочные сроки погашения — необычное рыночное состояние, известное как бэквордация, которая подчеркивает несоответствие спроса и предложения и в прошлом была оптимистичным знаком для товарного рынка. шестимесячные фьючерсы — Изображение диаграммы: TradingView

Премия на спотовую цену на нефть по сравнению с шестимесячным фьючерсным контрактом увеличилась до максимума с 2013 года.В нормальных обстоятельствах фьючерсные цены были бы выше, чем спотовые уровни, ситуация, известная как контанго, с учетом стоимости физического хранения товара в течение более длительных периодов.

Простая и интуитивно понятная платформа

Однако с ноября 2020 года кривая, отображающая цены на нефть в будущем, имеет наклон вниз, при этом самые короткие сроки погашения обходятся дороже. Это отражает тот факт, что покупатели, стремящиеся обеспечить поставки, готовы платить надбавку за самые быстрые поставки, чтобы в дальнейшем избежать дефицита.

Бэквордация также предоставляет возможности для спекулянтов, которые стремятся получить так называемую скользящую доходность, продавая краткосрочные контракты и покупая долгосрочные контракты по более низкой цене, пользуясь тем фактом, что фьючерсные цены в конечном итоге сходятся с уровнями спот. За последний год такие рыночные условия привели к существенному превосходству нефти и других энергоносителей над другими классами активов, включая акции.

«Бэквордация» в кривой нефтяных фьючерсов

Согласно анализу PIMCO, индекс сырьевых товаров Bloomberg, отслеживающий 19 видов сырья, дал среднюю доходность 1.3% в течение 12-недельных периодов, последовавших после приступов бэквордации на рынке нефти. Это по сравнению со средней потерей 0,3% во время аналогичных периодов на рынках контанго.

Какие факторы влияют на рынок нефти?

Несколько потрясений спроса и предложения сыграли роль в повышении цен на нефть в последние недели и месяцы. Это

• В этом месяце группа ОПЕК + приняла решение увеличить добычу всего на 400 000 баррелей в день с ноября, несмотря на просьбы о более существенном увеличении от стран-потребителей
• Временное падение в прошлом месяце примерно на 700 000 баррелей в день в США. добыча сырой нефти в результате урагана Ида, обрушившегося на американское побережье в начале сентября
• Энергоемкие отрасли, переходящие на нефть с природного газа и угля из-за скачка цен на эти виды топлива
• Устойчивое снижение мировых запасов нефти резервы из-за постоянного разрыва спроса и предложения

Спрос на нефть по сравнению с предложением: каковы перспективы?

На рынке наблюдался обвал спроса во время первой волны кризиса Covid-19, но эта тенденция резко изменилась с третьего квартала 2020 года.И хотя спрос резко вырос на фоне восстановления мировой экономики, предложение не успевало за этим, что привело к резкому сокращению запасов нефти.

Согласно краткосрочному прогнозу EIA в области энергетики за октябрь 2021 года, рынок нефти продолжит сокращать запасы примерно на 2 миллиона баррелей в день до конца этого года, прежде чем вернуться к профициту только во втором квартале 2022 года.

Спрос на нефть EIA, прогнозы производства — Данные: EIA

Согласно Международному энергетическому агентству, в ближайшие месяцы спрос может даже вырасти, что приведет к большему дисбалансу при отсутствии корректировок предложения.В своем последнем отчете о нефтяном рынке МЭА подчеркнуло, что переход на нефть, вызванный продолжающимся энергетическим кризисом, может увеличить спрос на сырую нефть дополнительно на 500 000 баррелей в день по сравнению с нормальными обстоятельствами.

«Острая нехватка природного газа, СПГ и угля прекращается. в связи с этим восстановление мировой экономики вызвало резкий скачок цен на энергоносители и повлечет за собой массовый переход на нефтепродукты ». — Международное энергетическое агентство, октябрь 2021 г.

Энергетические товары превосходят большинство других активов

За последние 12 месяцев энергетические товары превосходят все остальные классы активов.За исключением криптовалют. Цены на природный газ и нефть выросли более чем вдвое по сравнению с прошлым годом, в то время как уголь продемонстрировал поразительную прибыль в 344% благодаря энергетическому кризису в Китае.

No related posts.