K111F вариатор: К111 — вариатор Тойота Авенсис K111F

CVT K310, K311, K312, K111, K112, XA-15LN, Описание, запчасти, Цены, справочная информация

Все АКПП

Вариаторы для переднего привода (CVT) K310- K111 Тойота испытывала  с 2000-го года на экзотических Приусах, пытаясь догнать вырвавшегося вперед конкурента — Ниссан\Джатко с его мегауспешным вариатором JF011E.

Тойота начала работать над новой серией среднего класса под именем K110-112 (двигатели свыше 2-х литров) еще в конце 20 века. Первый вариатор К110 вышел в 2000-м году в серию и работает на Эстимах, Опа, Короллах, Ярисах и некоторых других праворульных машинах для японского (австралийского) рынков.

В 2004-м после обкатки был сделан апгрейд и вышла более совершенная модификация — К111, а в 2005 — усиленная модификация для двигателей до 2.4л — К112, которые уже как «неубиваемые» стали устанавливать на РАВ4 и остальные модели японского рынка.

Восторженные отзывы о надежности этой серии привели к многочисленным заказам на подмодификации — К114. ..K115.  Все изменения были связаны в основном с настройками под свой двигатель, обновлением электрики и гидроблока. В ремонте чаще встречается вариатор агрегатированный с 2х литровым двигателем. Наиболее популярна у нас в ремонте модификация

К111-К112. На втором месте в ремонтах встречается модификация K114, а затем — К110.

В 2002 выходила серия вариаторов К210, которая была признана «проходной» и не получила дальнейшего развития.

В 2003-м запустили новую (уже международную) серию вариаторов класса «мини» для седанов — CVT К310 (с двигателями 1.5 и 1.8 литров) уже достаточно отработанной конструкции, которую мало кому удается убить педалью газа в первые 200 ткм.

Серия К310 адаптирована под меньший крутящий момент от двигателей до 1800 см³. К310 уже практически с запуска был лишен «детских» болезней и стал устанавливаться на все серийные модели Тойоты, начиная с местных Аллион, заканчивая мировыми Короллой, RAV4 и Ярисом.

Вариатор К310-311 известен также под девичьей (айсиновской) фамилией: XB-20LN. Самая популярная в капремонте коробка.

Тогда же (2004) была запущена новая серия вариаторов «микро» класса — К410, унифицированная с К210, которая обкатывалась на Витц и IQ с двигателями до 1.3л. С 2011 года отработанная и  уже «неубиваемая» модификация этого вариатора К411 стала массово устанавливаться на местные Короллы, Аурис, Витц и IQ с минимальным объемом двигателя (1.0 и 1.3L).

Параллельно (2002) Айсин разрабатывала для внешнего рынка родственную модификацию этих вариаторов класса «микро» и «мини»под названием XA-10LN и XA15-LN, для внешнего нетойотовского мира, чтобы потеснить конкурентов из Джатко — JF011E- JF015E.

Редкие у нас XA10-LN (К410) с 2005 года обкатывался с моторами 1.3 литра на малышах Тойоты Витц, и с 2007 года его предложили для серийных Судзуки Свифт для японского рынка.

А после пробовали ставить и на Сплэш. Позже этот вариатор в модификации К411 (410) встречали на Yaris, Wish, Ractis и др.

Тойотовские вариаторы отличаются заметно бóльшей надежностью, чем вариаторы Джатко, в частности из-за того, что конструкторы зажали режимы разгона на низких скоростях, чтобы сберечь ремень и конуса. Эта «заторможенность» — проблема для маркетологов, которые считают вариаторы значительно менее привлекательными для покупателя, чем ДСГ. И последние вариаторы Тойоты решили эту проблему, подключив в схему вариатора шестерни Direct Shift-CVT, которые позволяют разгоняться без помощи ремня и конусов. 

Ремонт и обслуживание их лучше производить в специализированных сервисах, знающих специфику переборки этих очень технологичных и сложных агрегатов. А масло менять стоит регулярно вместе с фильтром и с чисткой поддона.  Замена масла — главный способ продлить ресурс вариатора. Так же важно обеспечить охлаждение масла, теплообменник за 5-6 лет забивается грязью и уже не успевает поддерживать температуру масла.

Сначала в жаркие летние дни, и если вовремя не промыть его, то фрикционы начинают подгорать и еще быстрее загрязнять масло. Цепная реакция. Адаптеры для внешнего радиатора серии K310 уже появились на рынке — 348988.

Подобрать ремкомплекты вариаторов Айсин — клавиша слева.

Вариаторы Тойоты ходят свой ресурс довольно скучно и надежно. Агрессивная езда и жесткая эксплуатация приводит к необходимости раннего капремонта. При переборке Тойотовских вариаторов:

— меняют расходники неубиваемого гидротрансформатора (в основном — фрикциона блокировки) — 348001. Часто показанием к его ремонту служат подтекающие сальники (348070).

— Ремкомплекты прокладок и сальников — Оверол Кит #348002. Справа — Ремкомплект прокладок и сальников для популярного в ремонте CVT  K310-312. Очень актуальна своевременная замена изношенных тефлоновых колец, которые не держат давление масла и этим провоцируют ускорение «старения»\износа железа.

Для разных модификаций комплект тефлона может различаться. Первые модификации К310 К110 имели 3.5 мм кольца конусов. Поэтому комплекты больших колец для капремонта конусов заказывают отдельно (348199).

Фрикционы при капремонте чаще всего меняют Комплектом (оба фрикциона: Форвард+Реверс) — 348003.

Мало кто из мастеров пытается экономить на фрикционах Реверс, чтобы не проверять зазоры в этом пакете и дать гарантию на следующий период эксплуатации до очередной переборки.

При капремонте обязательно промывают теплообменник. Теплообменник хорошо служит первые 4-5 лет, после чего его рекомендуют или тщательно промывать при каждой замене масла или заменить на новый или на внешний радиатор. Если уберечь вариатор от перегревов, то их первый капремонт в большинстве случаев потребуется после 300-400 ткм. Естественно, что ресурс вариаторов Айсин тем ниже, чем выше мощность двигателя и уровень тестостерона водителя.

Типичные ремонты вариаторов:

Свой фильтр поддона у К310 — K312 — 348010A. Фильтр К110-112 — №348010B. Существуют фильтры для глубокого поддона с маслозаборником высотой 9мм. К сожалению «теоретически» по ВИН коду не всегда удается определить какой фильтр требуется — с заборником или без. Это определяют «практическим» способом — снятием поддона. Остальные фильтры вариаторов — 348010. Но опытные мастера меняют фильтр при каждой смене масла, которую рекомендуется делать через 80-100 ткм, а проверять уровень и прозрачность — через 50 ткм. Как все вариаторы, эти коробки чувствительны к чистоте, уровню и типу масла (Toyota Super CVT). Особенно заметно качество масла начинает чувствоваться по мере старения масла и соленоидов. Поэтому ежегодные проверки и замены фильтра с маслом очень рекомендуются мастерами. Осмотр поддона позволяет вовремя определить необходимость переборки коробки, не доводя до замены дорогостоящего комплекта конусов и подшипников. Примечание: — уровень масла выставляется по переливному патрубку в поддоне при прогретой (+36. ..+46°) коробке и работающем двигателе.  С каждой второй частичной сменой масла мастера обязательно заменяют масляный фильтр АКПП с осмотром поддона. Замена масла — достаточно сложна и ответственна, поэтому стоит доверить ее специалистам по ремонту АКПП. Фильтр гидроблока — тонкой очистки (K310/K311/K312\K111) — 348013 меняется с переборкой коробки.  Такой фильтр  задерживает не только мелкую пыль, которая может оседать на золотниках гидроблока и соленоидов, но и дает дополнительную страховку гидроблоку — фильтрует на себе клеевую основу фрикционных накладок, если горело масло и фрикционы. Менять этот фильтр мастера решаются при переборке вариатора и гидроблока. Для некоторых модификаций серии К110 этот фильтр-картридж может не устанавливаться, так как конструкторы столкнулись с тем, что плюсов от работы этого фильтра меньше, чем минусов от снижения скорости прохождения масла.
Фильтры поддона разработаны под свой гидроблок и поддон. Для Estima/RAV4…  K111-112  фильтр — №348010B. Встречаются фильтры с маслозаборником 5 мм и с отверстием без заборника. Свой фильтр у подгруппы К114. И свой у К110 (слева). Как и свой фильтр для вариатора К410 (348010C). Фильтр — одноразовый, мембрана достаточно хорошо задерживает грязь в гарантийный период, но при агрессивной манере вождения желательно менять этот фильтр с каждой заменой масла, чтобы не допустить масляного голодания и ускоренного износа узлов коробки, когда морозным утром непрогретое масло не прокачивается через грязный фильтр. Масло, кроме смазывающей и гидравлической функции, еще как канифоль «склеивает» металл ремня с конусом. Но эта способность масла полностью проявляется только при рабочих (свыше +60ºС) температурах. Поэтому мастера рекомендуют прогревать вариатор перед началом езды и не перегружать ускорениями «холодный» вариатор. К маслу неприхотлива, но любит правильно выставленный уровень масла и относительную прозрачность. Взвеси в масле приводят к раннему срыву ремня в скольжение и забивают клапана и золотники гидроблока.
Капремонт вариатора с переборкой (как и своевременная замена масла с фильтром) продлевают конусам ресурс. При переборке проверяют ремень на износ протектора, меняют тефлоновые кольца, сальники, прокладки, Оверол Кит. Все Ремкомплекты CVT Toyota собраны под номером #348002 (Ремкомплект К112 — 348002B).
Капремонт из-за раннего выхода из строя вариатора довольно часто — вынужденный. Выходят из строя подшипники солнечной шестерни 348612. Мастера связывают это с большими «выкручивающими» нагрузками от агрессивных ускорений на высоких оборотах (обгоны на трассе со скорости 80-90км\ч до 120-140 или ускорение на длительном крутом подъеме).  Этот конструктивный узел был детской болезнью, которую лечили с двух сторон: усиливали шестерню и подшипники (сейчас новая шестерня имеет 26 зубов) и ограничивали компьютеру возможность перегружать двигателем вариатор на самых опасных режимах.
Самый дорогой расходный материал для этой семьи вариаторов — ремни фирмы Бош-VanDoorn (нажми номер узнать цену) — 348700.  Они ходят относительно долго, но требуют проверки и замены после гарантированных 150 ткм (зависит от манеры вождения и …подробнее)  Необходимость замены ремня определяется износом протектора, по аналогии с шинами. Чем сильнее съедена насечка протектора, тем раньше ремень сорвется в скольжение при продавливании педали газа. Эксплуатация в спортивных режимах с изношенным ремнем приводит к перегрузке и износу подшипников. Что выражается в вибрациях и гуле и приводит к цепной реакции разрушения вариатора.  При этом ленты ремня растягиваются (на доли миллиметра) до предельных значений, что увеличивает люфт сегментов и их наклон к конусам. Что по цепной реакции проскальзывание заставляет компьютер до предела увеличить натяжение ленты и убивает ресурс подшипников. И на максимальных скоростях лента рвется, когда наступает старение металла лент, что бывает не часто. Гораздо раньше ремень перестает передавать крутящий момент и заменяется. Оттягивание замены ремня приводит к задирам и износу зеркальной поверхности конусов, что практически приговаривает весь вариатор к списанию.  Эксплуатация вариатора с изношенным ремнем ведет также к ускоренному износу подшипников (ниже) . ВАЖНО !! — монтаж ремня по стрелке вращения.
Подшипники всех вариаторов Тойоты — считаются «расходником».  Собраны под номерами 348236, 348235, 348229, 348228. При работе на максимальном давлении (при изношенном ремне) начинаются вибрации, которые запускают цепную реакцию износа всех подшипников от динамических нагрузок.  Если люфт заметен только у одного подшипника (обычно первым в замене встречается самый нагруженный передний подшипник — 348236A (В43-4UR — ведомый вал), это маркер того, что остальные подшипники (348235A и 348229A) тоже испытали перегрузку с недопустимыми вибрациями, процесс износа запущен. На вариатор К111\112 подшипники поставляются и заменяются сразу всем комплектом — 348201. Замена только одних подшипников (или какого-то одного подшипника) без проверки износа и замены тефлоновых колец и ремня приводит обычно к довольно скорому возврату вариатора в капремонт с похожими симптомами.
При обращении в ремонт первым делом проверяют износ пластиковых (тефлоновых) колец (348199), из-за которых возникают потери давления масла и заменяют их после пробегов св. 150 — 200 ткм. Чем агрессивнее разгоны и чем реже менялось масло с фильтрами — тем раньше наступает износ прокладок. Сильный износ колец запускает износ фрикционов. В первую очередь — Forward. В случае нехватки давления на фрикционах компьютер через линейные соленоиды все шире открывает канал клапанов. В запущенных случаях, когда владелец долго гоняет машину с изношенными прокладками и грязным маслом, соленоиды работают на полное сечение, и все равно недодают давления масла, из-за чего горят «вечные» фрикционы Forward — 348108 вместе со стальными дисками — 348128 и сами соленоиды. Если масло при смене пахло горелым, то это маркер к замене не только сгоревших фрикционов Форвард, но и фрикционов Реверса, даже если их износ минимален. В этом случае мастера заказывают всю пару — Комплект фрикционов -№348003. Эта проблема встречается в ремонте K310/K311 даже чаще, чем износ ремня. Поэтому с заменой фрикционов всегда меняют все прокладки и кольца с сальниками. Фрикционы для K310/K311/K312/K110 — унифицированы.
Если долго оттягивали замену фрикционов и колец из Ремкомплекта расходников К310-312, то вместе с фрикционами сгоревшего пакета Форвард приходится менять и перегретые, задубевшие поршни этого пакета: Комплект из поршня и ретейнера пакета Форвард — 348960.
Предельные нагрузки при трогании с места у вариатора К310 приводили к поломке конструктивно слабого места барабана сцепления Форвард — 348554 крепления вала (справа). На следующих модификациях эту детскую болезнь излечили настройками и программными ограничениями.  При замене используют только БУ барабаны. Слабое место всех вариаторов — это агрессивный разгон с места при непрогретом масле. При этом ремень изгибается на конусе по минимальному радиусу, касание сегментов ремня поверхности конуса происходит на минимальной площади и передаваемый момент — максимален, что повышает риск срыва в скольжение (особенно при холодном масле). Поэтому программисты максимально ограничили на самых опасных режимах возможность педалью газа убивать железо вариатора. Хотя в погоне за опасным конкурентом ДСГ все-таки водителю-спортсмену демократично оставили возможность зажечь на светофоре. Свобода, как известно, подразумевает необходимость платить за удовольствия, в данном случае — досрочным капремонтом.
Гидроблок надежен, имеет огромный запас по «железу», чистится и промывается вместе с соленоидами. Довольно трудно убить гидроблок и соленоиды эксплуатацией с грязным и перегретым маслом.  Если долго гонять вариатор в грязном масле — вырабатываются\забиваются грязью электро-клапана. Соленоид управления блокировкой гидротрансформатора 348425 как обычно первый принимает на себя грязь из изношенного бублика. Обычно на возрастных вариаторах со съеденными до клея фрикционами стараются заменить все соленоиды комплектом 348420. Вместо джатковского степ-мотора Айсин использует ШИМ соленоид-электрорегулятор (348432) управления шкивом\сцеплением, который так же не любит грязного и горячего масла. В случае невозможности решить проблему чисткой и заменой соленоидов, меняют весь гидроблок в сборе — 348740.
Критический износ ремня при работе с грязным маслом и под перегрузками приводит к повреждениям поверхности конусов и необходимости их замены — 348701.

В целом вариаторы Айсин\Тойота служат очень долго, не очень дорого (по сравнению с роботами ДСГ) ремонтируются, но срок их жизни ограничен стоимостью конусов. Продлить срок жизни вариатора можно выполняя несложные правила эксплуатации и обслуживания.

Рекомендации «Как оттянуть старость вариатора»

На каких авто устанавливалось это семейство CVT:

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель
FORD	ESCAPE HYBRID	04-06	USA	CVT F/AWD	L4 2.3L	P310
LEXUS	HS	09-..	JPN	CVT FWD	L4 2.4L	P310
LEXUS	RX330 HYBRID 400 HYBRID	05-08	JPN	CVT FWD	V6 3.3L	P310
LEXUS	RX350	09-..	CAN JPN	CVT FWD	V6 3.5L	P310
MERCURY	MARINER HYBRID	05-06	USA	CVT 4X4	L4 2.3L	P310
NISSAN/DATSUN	ALTIMA HYBRID	07-. .	USA	CVT FWD	L4 2.5L	P310
TOYOTA	ALLION	01-..	JPN	CVT FWD	L4 2.0L	K110
TOYOTA	ALLION	07-..	JPN	CVT FWD	L4 1.5L 1.8L	K310
TOYOTA	ALPHARD	03-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.4L	K110
TOYOTA	AURIS	06-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.5L 1.8L	K310
TOYOTA	AURIS	09-..	UK	CVT FWD	L4 1.8L	P310
TOYOTA	AVENSIS	08-..	UK	CVT FWD	L4 2.0L	K111
TOYOTA	AVENSIS	08-..	UK	CVT FWD	L4 1.8L 2.0L	K310
TOYOTA	BELDE	06-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.4L	K112
TOYOTA	CAMRY HV HYBRID	06-. .	AUS CHN JPN THA USA	CVT FWD	L4 2.4L 2.5L	P310
TOYOTA	COROLLA	06-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.5L 1.8L	K310
TOYOTA	ESTIMA	01-05	JPN	CVT FWD	L4 2.4L	K110
TOYOTA	ESTIMA	06-10	JPN	CVT F/AWD	L4 2.4L 2.5L	K112
TOYOTA	ESTIMA	06-..	JPN	CVT FWD	L4 2.4L	P310
TOYOTA	HARRIER	05-..	JPN	CVT FWD	V6 3.3L	P310
TOYOTA	HIGHLANDERHV HYBRID	05-..	JPN USA	CVT FWD	V6 3.3L 3.5L	P310
TOYOTA	ISIS	04-09	JPN	CVT F/AWD	L4 2.0L	K111
TOYOTA	ISIS	09-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1. 8L	K310
TOYOTA	ISIS	11	JPN	CVT F/AWD	L4 1.8L	P310
TOYOTA	IST	07-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.5L	K310
TOYOTA	KLUGER V	03-07	JPN	CVT FWD	V6 3.3L	P310
TOYOTA	MARK X ZIO	07-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.4L	K112
TOYOTA	OPA	00-05	JPN	CVT FWD	L4 2.0L	K110
TOYOTA	PREMIO	01-..	JPN	CVT FWD	L4 2.0L	K110
TOYOTA	PREMIO	07-..	JPN	CVT FWD	L4 1.5L 1.8L	K310
TOYOTA	PRIUS	00	JPN	CVT FWD	L4 1.5L	P110
TOYOTA	PRIUS	00-03	JPN	CVT FWD	L4 1. 5L	P111
TOYOTA	PRIUS	02-..	CHN JPN USA	CVT FWD	L4 1.5L 1.8L	P112
TOYOTA	PRIUS	09-..	JPN	CVT FWD	L4 1.8L	P310
TOYOTA	PROBOX	10-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.5L	K310
TOYOTA	RAV4	05-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.0L 2.4L 2.5L	K112
TOYOTA	RAV4	11	JPN	CVT FWD	L4 2.5L	P310
TOYOTA	RUMION	06-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.5L 1.8L	K310
TOYOTA	SUCCEED	10-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.5L	K310
TOYOTA	BANGUARD	07-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.4L	K112
TOYOTA	VERSO	09-. .	TUR	CVT FWD	L4 1.8L	K311
TOYOTA	VOXY	04-07	JPN	CVT F/AWD	L4 2.0L	K111
TOYOTA	VOXY	07-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.0L	K110
TOYOTA	WISH	03-..	JPN	CVT FWD	L4 2.0L	K110
TOYOTA	WISH	09-..	JPN	CVT FWD	L4 1.8L	K310
MAZDA	AXELA	08-..	JPN	CVT FWD	L4 1.5L	XA-15LN
MAZDA	DEMIO	07-..	JPN	CVT FWD	L4 1.3L 1.5L	XA-15LN
SSANGYONG	RACTIS	10-..	JPN	CVT F/AWD	h5 1.3L	XA-11N/ XA-15
SUZUKI	SPLASH	08-..	HUN	CVT FWD	L4 1. 2L	XA-10LN
SUZUKI	SWIFT	07-..	JPN	CVT FWD	L4 1.2L	XA-10LN
TOYOTA	BELTA	05-..	JPN	CVT FWD	L3 1.0L L4 1.3L	XA-10LN
TOYOTA	iQ	08-..	JPN	CVT FWD	L3 1.0L L4 1.3L	XA-11LN
TOYOTA	PORTE	11	JPN	CVT FWD	L4 1.3L	XA-11LN
TOYOTA	PORTE	11	JPN	CVT FWD	L4 1.5L	XA-15LN
TOYOTA	RACTIS	05-09	JPN	CVT FWD	L4 1.3L	XA-10LN
TOYOTA	RACTIS	05-..	JPN	CVT FWD	L4 1.5L	XA-15LN
TOYOTA	RACTIS	10-..	JPN	CVT FWD	L4 1.3L	XA-11LN
TOYOTA	SIENNA	03-10	JPN	CVT F/AWD	L4 1. 5L	XA-15LN
TOYOTA	VITZ	00-..	JPN	CVT FWD	L3 1.0L L4 1.3L	XA-10LN
TOYOTA	VITZ	10-..	JPN	CVT FWD	L3 1.0L L4 1.3L	XA-11LN
TOYOTA	VITZ	05-..	JPN	CVT FWD	L4 1.5L	XA-15LN

 Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП K310\K311  (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	348001
Комплект прокладок и сальников с фильтром-картриджем,  и большими тефлоновыми кольцами, без поршней, CVT K310/K311/312 2006-13 (K75900RX-MD)  Toyota (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	348002A
Комплект прокладок и сальников с большими тефлоновыми кольцами, без поршней, Toyota CVT K112 Toyota с 2005 года (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	348002B
Комплект прокладок и сальников без поршней, Toyota CVT K110 (К112) Toyota (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	348002BC
Комплект прокладок и сальников без поршней, Toyota CVT K114\K115 Toyota (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	348002BE
Комплект прокладок и сальников с большими тефлоновыми кольцами без поршней, CVT K410/XA-10LN (Ремкомплект\ Оверхол кит\ Overhaul Kit)	348002C
Комплект фрикционных дисков, Friction pack K111/K112 (CVT)	348003B
Комплект фрикционных дисков, Friction pack K410 (CVT)	348003C
Комплект фрикционных дисков, Friction pack K310/K311/K312/K110(CVT)	348003
Комплект стальных дисков, K111/K112 (CVT)	348004B
Комплект стальных дисков, K310/K311/K312/K110(CVT)	348004
Фильтр масляный, CVT K310/K311/K312 Toyota без заборника	348010A
Фильтр масляный, CVT K310/K311 Toyota  с высоким заборником, 9мм	348010AA
Фильтр масляный,CVT K312/K313 COROLLA, AURIS, ALTIS,  (тип 2, металл/пластик, с маслозаборником) 2013-UP	348010AS
Фильтр масляный, CVT K312/K313 COROLLA, AURIS, ALTIS,  (пластиковый с маслозаборником) 2013-UP	348010ASP
Фильтр масляный, CVT K111-112 Toyota Estima/ACR50/RAV4/ACA36 (35330-0W040)	348010B
Фильтр масляный CVT K111/K112 Toyota (с маслозаборником 5мм, пластиковая часть фильтра отличается от фильтра без заборника!!)	348010BA
Фильтр масляный, CVT K110 (Allion, Alphard, Estima, Opa, Premia, Voxy, Wish) Toyota 2000-Up	348010BC
Фильтр масляный, K114/K115 Toyota CVT F/4WD 2015-Up	348010BE
Фильтр масляный, CVT K410/K411/K412/K210 Toyota вариант без маслозаборника Toyota/Suzuki 2011-up	348010C
Фильтр масляный, CVT K410/411 Toyota вариант c маслозаборником 2010-up	348010CA
Фильтр вариатора HR-10(CVT)/L110F Toyota/Lexus LS600HL 2008-UP/ GS350/GS450H 2013-UP/ GS200T 2016-Up	348010F
Фильтр картридж(без уплотнительных колец), CVT K310/K311/K312/K110/K111/K112 Toyota	348013
Сальник/манжета масляного насоса  CVT K310/K311/K312/K110/K111/K112 [61х45х6] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	348070A
Сальник полуоси  CVT K310/K311/K312 (55,1х33х9) (со стороны гидротрансформатора)	348076A
Сальник (манжета) полуоси правый, сдвоенный (со стороны раздаточной коробки), K111/A243F AWD [37×28. 5×19] 1997-Up	348076B
Сальник (манжета), Toyota OPA/PREMIO/ALLION/WISH [47x59x5,5] 2001-Up	348076FF
Сальник полуоси (57,1х33,1х9) (со стороны корпуса) U340/U341K310/K311/K312(CVT)	348077A
Диск фрикционный муфты форвард,  K410 FORWARD 112х1,5х40Т	348108D
Диск фрикционный муфты форвард, Friction plate, K310/K311/K312/K110 forward (40Tx1,7×94.9×112.1)	348108
Диск фрикционный муфты реверс, Friction plate, K310/K311/K312/K110 Reverse [50Tx1,66×138] 2000-Up	348110
Диск стальной муфты форвард,  K310/K311/K312/K110/K111 (95×1.8x40T) Forward	348128A
Комплект компрессионных тефлоновых колец из 6ти штук, K310 (CVT) Sealing  ring kit	348199AK
Комплект тефлоновых (уплотнительных) колец,с большими кольцами толщиной 3,5mm. K110 (CVT) Sealing ring kit	348199CK
Комплект Подшипников на конуса из 4-х штук, Bearing K111/K112	348201B
Подшипник K311 ведомого шкива передний (открытый), размеры (46х25х17)	348228A
Подшипник K111/K110/K112/K113/K114/K115 ведомого шкива передний (тип 1, 85x37x13, шариковый, открытый)	348228B
Подшипник с металлической обоймой, размеры (87x43x19) K310/K311 Bearing Secondary Pulley to Rear Cover	348229A
Подшипник с пластиковой обоймой, размеры (87x49x14), K310/K311, Bearing Secondary Pulley to Rear Cover	348229AA
Подшипник ведомого шкива задний (тип 1), шариковый, открытый, размеры (88x37x18мм), K111/K110/K112/K113/K114/K115	348229B
Подшипник, размеры (76x33x11. 3мм) K310/K311, Bearing Drive Pulley to Rear Cover, (Primary Pulley Small)	348235A
Подшипник ведущего шкива задний (тип 1), шариковый, открытый, размеры (95x35x12)  K111/K110/K112/K113/K114/K115	348235B
Подшипник с металлической обоймой, размеры (87x49x14), K310/K311, Bearing, Drive Pulley to Bell	348236A
Подшипник ведущего шкива передний (тип 1), шариковый, открытый, размеры (95x49x18),  K111/K110/K112/K113/K114/K115	348236B
Прокладка поддона, GSK CVT K310/311 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  Toyota	348300A
Прокладка поддона, GSK CVT K111 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Toyota (входят в ремкомплект …002)	348300B
Прокладка поддона, CVT K411 Toyota (входят в ремкомплект …002)	348300C
Соленоид, K110/K111/K112 CVT S1, Solenoid 2006-Up	348421B
Соленоид, K110/K111/K112 CVT S2, Solenoid 2006-Up	348422B
Соленоид, K110/K111/K112 CVT Lock-Up, Solenoid 2006-Up	348425B
Соленоид управления шкивом SLS (тип 1, темно-серый разъем) CVT K111, (Деталь на заказ)	348432B
Датчик скорости Sensor Speed K111	348436B
Барабан сцепления форвард  в сборе, Forward Clutch Drum, K310/K311(CVT)	348554AK
Солнечная шестерня в сборе с подшипниками, (Кол-во зубьев 26) K111/K112	348612BK
Приводной ремень,  CVT K310/K311/K312 (220x192x24. 4) HONDA/NISSAN/MMC/Toyota, M4VA(CVT)/MLYA/SETA/SLYA(CVT)/SZCA (CVT)/RE0F21A (CVT)/F1C1(CVT)/QR019CHA(CHERY)/VT2, Belt Drive (220x192x24.4)	348700A
Конуса в комплекте Б/У с ремнём, PULLEY K310/K311 SET, W/Belt, Wo/Rear Cover (C Вариаторов не пошедших в производство. Б/У ОРИГИНАЛ, СО СЛЕДАМИ УСТАНОВКИ, БЕЗ ГАРАНТИИ, ОБМЕНА И ВОЗВРАТА)	348701AKK
Поршень с ретейнером обрезиненные (комплект) на пакет сцепления форвард, K310/K311/K312 (CVT) Piston & reteiner Forward clutch	348960AK
Поршень с ретейнером обрезиненные (комплект) на пакет сцепления форвард, K410  (CVT) Piston & retainer Forward clutch	348960CK

 

---

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Контакты

Телефоны:

+79858646580, +7(495)9793330, +7(985)1070888

Адрес:

Москва, ул. Смирновская, 25 корп.10 (БЦ «Смирновский) 
Самовывоз заказов:  Пн-Чт с 10:00 до 18:00, Пт — до 17:00 (обязательно резервирование деталей).

ICQ:

load time: 0,1965 s, source: database

arrow_upward

Описание вариатора на Toyota RAV4: устройство и ремонт

Автор marafon На чтение 18 мин Просмотров 699 Опубликовано 30.11.2021

Содержание

1. Устройство и принцип работы
2. Срок службы
3. Слабые места, проблемы вариаторов
4. Признаки поломки CVT
5. Какие вариаторы ставят на Toyota RAV4
6. Наиболее частые проблемы с Aisin K111/K111F
7. Отзывы о вариаторе на РАВ4: преимущества и недостатки
8. Ремонт вариатора
9. Что лучше: автомат или вариатор
10. Как правильно ездить на вариаторе, чтобы служил дольше
11. Сколько ходит вариатор на Тойоту Рав 4
12. Плюсы и минусы
13. Поломки CVT на Rav 4

Устройство и принцип работы

Коробка передач с регулируемой скоростью — единственный тип привода, который позволяет непрерывно изменять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Автомобиль набирает скорость, не увеличивая обороты двигателя.

Конструкция вариатора автомобилей Toyota Rav 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включает в себя два скользящих вала. Они взаимодействуют друг с другом через натянутый между ними пояс. Один из этих шкивов подключен к силовому агрегату и считается основным, а второй, ведомый, подключен к ведущим колесам. Оба шкива состоят из двух половин. Когда эти элементы скользят друг относительно друга, ремень выталкивается наружу, а при оттягивании опускается внутрь. В результате синхронного изменения радиусов частей, по которым движется ремень, диаметр одного вала увеличивается, а диаметр другого уменьшается. Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размер коленчатого вала меньше размера ведомого вала, автомобиль движется с пониженной скоростью. При таком же диаметре шкивов машина едет на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется с большей скоростью.

Вариатор Toyota

В КПП Toyota Rav 4 2014, 2015, 2016, 2021 используется гидротрансформатор в качестве сцепления. Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавный трогание с места и исключить толчки при разгоне. Благодаря использованию гидротрансформатора автомобиль переключается с пониженной передачи на более высокую передачу быстрее, если водитель резко нажимает на педаль акселератора. Чтобы автомобиль мог откатиться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.

Работой трансмиссии привода управляет система управления, которая включает в себя центральный процессор, контроллер и блок управления валом. Модуль управления получает информацию о скорости машины, оборотах силового агрегата и положении педали акселератора. На основе этих данных центральный процессор выбирает передаточное число для конкретного режима движения. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, модуль управления дает команду гидравлической системе изменить размер валов. Рабочее давление в системе обеспечивает насосное устройство. Этот агрегат также смазывает внутренние детали коробки передач.

Параметр давления в системе обычно не определяется скоростью работы силового агрегата, а поддерживается пропорционально развивающемуся крутящему моменту. При увеличении этого показателя диски сильнее сжимаются, что не дает ремешку соскальзывать. Величина давления, создаваемого насосным устройством, определяет скорость редуктора вариатора. Чем больше этот параметр, тем быстрее будет меняться передаточное число. Для смазки внутренних деталей и узлов используется специальная смазка, предназначенная для вариаторов Toyota Rav 4 и выпускаемая производителем автомобилей.

Срок службы

Теперь посмотрим, сколько в среднем идет бесступенчатая трансмиссия. По словам владельцев, агрегат надежен и в среднем обслуживает порядка 100-150 тысяч километров, не доставляя неудобств автомобилисту. Только по истечении этого времени возможны первые ошибки передачи.

Слабые места, проблемы вариаторов

В эксплуатации вариатора Тойота Рав 4 могут появиться проблемы:

Ремень и конусы — По мере того, как ремень движется по конусам, особенно во время начального движения, происходит постепенный износ выемок. Они расположены с внутренней стороны ремня и служат рабочей поверхностью, обеспечивающей необходимое сцепление с конусами. При значительном истирании насечек тяга автомобиля снизится.

Шаговый двигатель — используется для изменения передаточного числа, работает не более шести лет. Если шаговый двигатель выходит из строя, вариатор работает в режиме с одной передачей.

Ремень износа (https://www.transakpp.ru/uslugi/cvt-ill.html)

Подшипники: Разрушение подшипников сопровождается повышенной вибрацией, посторонним шумом и гудением бесступенчатой ​​трансмиссии.

Насос и клапан: неисправность возникает из-за использования некачественного или загрязненного масла. В первую очередь отмечается износ клапана, который начинает заклинивать, зависать, стучать, потом может выйти из строя помпа.

Теплообменник — со временем эффективность охлаждения масла вариатора снизилась. Это связано с постепенным засорением теплообменника, что также приводит к снижению КПД.

Признаки поломки CVT

неминуемый отказ привода Рав 4 можно определить по следующим признакам:

Сжатие автомобиля при трогании с места или движении, даже когда педаль акселератора слегка нажата. Этот сигнал указывает на засорение клапана масляного насоса.

Проявление постороннего шума из-за выхода из строя подшипников. На снижение их ресурса могут повлиять:

• использование неподходящего по своим характеристикам трансмиссионного масла;
• постоянный перегрев коробки;
• применение дефектных или некачественных подшипников после ремонта;
• сбой в электронике из-за выхода из строя какого-либо датчика;
• работа машины при высоких нагрузках.

Ремень вариатора (https://www.transakpp.ru/uslugi/cvt-ill.html)

Какие вариаторы ставят на Toyota RAV4

Toyota уникальна тем, что устанавливает на свои автомобили только боксы производителя Aisin, в том числе Lexus. Это инжиниринговая компания, специализирующаяся на производстве трансмиссий для транспортных средств. Японская компания, которая зависит от Toyota, но не контролируется ею. Лишь около 42% акций Aisin принадлежат Toyota. В общем, достаточно надежный и известный производитель коробок передач, входящий в так называемую «большую тройку» — ZF, Borg-Warner, Aisin. Коробки передач Aisin можно найти на многих конкурирующих брендах Toyota. Компания решила стимулировать поставку виртуально собственных коробок передач чужим транспортным средствам.

Японский производитель известен своей консервативностью, поэтому руководство компании решило купить вариатор от Jatco, немного доработать его и адаптировать под технические характеристики RAV4. Многие конструктивные детали, такие как ремень или металлическая цепь, по-прежнему являются взаимозаменяемыми, что означает, что вы можете использовать эти копии вариатора от одного производителя и использовать их в бесступенчатой ​​трансмиссии от другого производителя. К установке вариатора на Rav4 пошли медленно и осознанно, сначала протестировав это функциональное изменение на других моделях. После удачных испытаний на Verso, Avensis, Opa было решено собрать кроссовер с полным приводом и двухлитровым бензиновым двигателем.

Модификация вариатора для Toyota RAV4 — Aisin K111 / K111F. Трансмиссия давно обкатана на автомобилях, предназначенных для внутреннего рынка. Спустя всего пять лет использования автомобилей с Aisin K111 / K111F, Toyota вышла на международную арену. Все вариаторы разделены на условные группы, каждая группа ориентирована на определенный крутящий момент. Модификация K111 / K111F входит в «сотую» серию, выпускается для двигателей объемом 2,0 и 2,4 литра. Отличие K111 / K111F только в том, что индекс F указывает на то, что он предназначен для полноприводных автомобилей.

Наиболее частые проблемы с Aisin K111/K111F

Теперь выясним, каков ресурс вариатора Тойота Рав4. Если вы поговорите с сервисными работниками, которые ежедневно обслуживают японский автомобиль и его вариатор, легко увидеть, что K111 / K111F не такой уж беспроблемный агрегат. В нем подшипники гораздо реже «пилить» без причины, как в Nissan Qashqai, но эти детали подвержены преждевременному разрушению. Если посторонние шумы по-прежнему возникают, лучше сразу обратиться в ближайший СТО для диагностики. Повышение шума при работе трансмиссии машины также связано с преждевременным износом металлического ремня, который контактирует с конусами и выступает в качестве основной части коробки передач. Важно прогреть коробку передач, чтобы избежать обрыва ремня, что приведет к дорогостоящему ремонту. Специалисты обычно рекомендуют менять его в качестве профилактической меры при каждой замене подшипника.

Что касается шума, то причины его возникновения могут быть самыми разными. В некоторых случаях достаточно заменить трансмиссионную жидкость, но иногда требуется более серьезное вмешательство специалистов. Из-за отработанных фильтров система может быть загрязнена посторонними частицами — продуктами износа механических частей коробки передач. Не исключен производственный брак. Часто подшипники в той или иной модификации вариатора не обладают достаточной грузоподъемностью и высоким классом точности. По этим и многим другим причинам возможно проявление некорректной работы трансмиссии. Но случаи брака или других инженерных просчетов редки. В большинстве случаев компоненты вариатора изнашиваются из-за агрессивного вождения и неправильного обслуживания.

Коробка ни в коем случае не должна перегреваться: резиновые уплотнения и прокладки сдвоены. Если в нормальном температурном режиме вариатора часто наблюдаются неисправности, необходимо искать причину в грязном радиаторе. Ни одна коробка передач CVT не обходится без собственной системы охлаждения. Детали, сборочные механизмы активно нагреваются даже при размеренной и неторопливой работе, что приводит к сокращению их ресурса. Радиатор Aisin K111 / K111F быстро загрязняется мошками, грязью, пылью и другими инородными частицами, нарушающими естественную теплопередачу. Поэтому его следует регулярно чистить, чтобы в дальнейшем не тратились деньги на дорогостоящий ремонт.

Отзывы о вариаторе на РАВ4: преимущества и недостатки

Мнение летчиков, столкнувшихся с коробкой вариатора, а также технические характеристики — главные помощники при определении возможности приобретения RAV4 в конфигурации вариатора. Среди преимуществ решения основными являются:

• Экономично и безопасно: двигатель постоянно работает на оптимальной скорости без необходимости переключаться вверх или вниз. Это позволяет значительно снизить количество потребляемого топлива. Наряду с этим снижается и уровень вредных примесей в выхлопных газах.
• Бесшумное движение: особая форма дисков на валах полностью решает проблему рывков автомобиля при изменении передаточных чисел. РАВ 4 с коробкой вариатора плавно разгоняется и тормозит, что не доставляет дискомфорта.
• Низкий вес агрегата: вариатор намного легче, чем автомобили с автоматической коробкой передач и механика, а это означает, что вес автомобиля меньше. Этот показатель положительно влияет на динамику и ускорение, а также снижает износ деталей и механизмов, участвующих в работе ДВС и трансмиссии.

Помимо заметных преимуществ, у агрегата есть еще ряд недостатков. Они появляются, как правило, в начале эксплуатации автомобиля и сохраняются на протяжении всего жизненного цикла коробки. К основным недостаткам вне зависимости от поколения можно отнести:

1. Посторонний шум — Независимо от оборотов двигателя, вариатор действительно громкий. В Toyota проблема частично решается за счет звукоизоляции, при этом многие сознательно отказываются от заводской защиты, тратя деньги на более производительные решения.
2. Необходимость тщательного управления: управление транспортом на вариаторе частично отличается от обычных действий с механическим или автоматическим. Водители должны постоянно соблюдать набор правил, которые послужили поводом для многих инструкций владельцев РАФ 4. Техническое обслуживание также имеет свои нюансы.
3. Цена — редукторы CVT считаются одними из наименее ремонтопригодных. На АЗС при обнаружении поломок принято использовать довольно дорогие ремкомплекты, заменяющие большую часть сломанных коробок. К тому же купить коробку передач в сборе непросто, приходится заказывать их прямо с завода, что приводит не только к затратам, но и к длительному простою автомобиля в ремонте.

Характеристики рассматриваемой коробки передач производят неоднозначное впечатление. Вариатор для Toyota RAV4, по мнению владельцев, проблемный, но удобный.

Решивший купить автомобиль в такой комплектации должен строго соблюдать правила эксплуатации и вовремя проводить все техническое обслуживание. Рассматривая вариант покупки с пробегом, желательно проверить, заменена ли коробка. Обычно они выходят из строя ближе к 150 тыс. Км.

Ремонт вариатора

Какие проблемы характерны для вариатора и как починить коробку в автомобиле с 2-х литровым двигателем или другим объемом:

1. Выход из строя планетарного агрегата. При работе агрегата в условиях высоких нагрузок это приводит к разрушению осей шестерен, в результате ломаются их зубья. В этом случае зубы необходимо заменить.
2. Жажда масла. Без смазки и с двигателем, работающим на высоких оборотах, при эксплуатации автомобиля по бездорожью планетарная передача выходит из строя. Увидеть такую ​​неисправность можно при замене фильтрующего устройства. Установленные в поддоне магниты собирают продукты износа в виде металлической стружки, необходимо их осмотреть. Если пробег автомобиля более 150 тыс. Км и размер стальной стружки более 1 мм, это говорит о том, что в процессе эксплуатации агрегата происходит цепная реакция разрушения шестерен. Если оставить планетарный редуктор без присмотра, он может повредить насосное устройство и другие компоненты редуктора. В этом случае ремонт будет дорогим.
3. Неисправность переднего редуктора. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях эта деталь повреждается. Продукты износа элемента со временем повреждают «корону». Если вовремя не устранить проблему, наличие металлической стружки может повредить задний планетарный узел коробки. В результате выйдут из строя сцепления.
4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, происходит быстрый износ опорных устройств подшипников. Это детали, расположенные на входном и выходном валах. Решить эту проблему довольно сложно, так как в продаже вы не найдете подшипники вариатора Toyota. Детали вариатора не поставляются на вторичный рынок. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на автоматической разборке или покупать аналогичные по размерам и шлифовать их на токарном станке под размеры устанавливаемых деталей. Этот вариант ремонта считается самым дешевым.
5. Сломанные датчики. Коробки передач CVT оснащены большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их в блок управления. Отказ датчика может повлиять на работу вариатора в целом. Если диагностика показала сбой контроллера, нужно его детально проверить. Необходимо проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в поврежденной вилке.
6. Неисправности в системе управления. Если центральный процессор выйдет из строя, передача работать не будет. Если модуль управления «гаснет», но все еще работает, трансмиссия будет работать, но с перебоями. Лучше доверить решение проблемы в эксплуатации блока управления профессионалам. Иногда нужен перепрошивочный блок, но в домашних условиях сделать это практически невозможно.
7. Обрыв приводного ремня. Из-за быстрого износа приводной ремень может порваться при неправильном использовании. Его соединения могут потеряться в трансмиссии и повредить другие компоненты привода.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной коробки проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент имеет тонкие стенки, и на практике часто возникают проблемы, когда деталь лопается из-за работы в условиях постоянных высоких нагрузок. Это вызывает утечку смазки. Если своевременно не обнаружить и не исправить, трансмиссионная жидкость может полностью вытечь из коробки. Кроме того, фланец разрушится в системе, и его осколки упадут на шестерни трансмиссии, повредив компоненты трансмиссии. Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалов для трансмиссий CVT нет в продаже.

У автовладельца есть возможность приобрести новую сборочную единицу, которая будет стоить более 15 000 долларов. Проблему можно решить установкой контрактного привода, но найти такой агрегат в продаже тоже проблематично. К тому же стоимость такого агрегата будет довольно высокой. Оптимально решить проблему можно в фазе течи и трещин масла. В этом случае на поврежденный фланец надавите на любую подходящую компрессионную втулку и удалите все следы протечек. Но учтите, что дать точных гарантий по сроку действия этого решения невозможно. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно быстрее продать транспортное средство.

Что лучше: автомат или вариатор

Однозначный ответ на этот вопрос можно будет дать при независимом тестировании моделей с разными коробками передач. Автоматические трансмиссии отличаются высокой прочностью, надежностью и хорошей ремонтопригодностью. При правильном обслуживании автомобили проезжают не менее 300 000 км.

Однако на стороне соперника — комфорт за счет отсутствия толчков и меньшего расхода топлива.

Шок — это усиление шума, устранение которого требует дополнительных затрат для владельца. Вариатор на Toyota RAV 4 существенно теряет ресурс — проблемы можно найти уже через 100 тыс. Км.

Как правильно ездить на вариаторе, чтобы служил дольше

Не так давно отечественные автомобилисты научились правильно водить РАВ 4 с вариатором. И многие уже привыкли, что третьей педали нет. Однако не стоит приравнивать автоматическую трансмиссию к бесступенчатой ​​трансмиссии.

Не перегружайте его. Тойота-РАВ-4, оснащенная вариатором, «боится» парящих грузов. Кроме того, необходимо прогреть двигатель на морозе. Это необходимо для распределения масла по системе (холодная смазка не покрывает полностью все детали). Не рекомендуется менять режимы («PRND») для улучшения нагрева, так как это бесполезно. Следует помнить, что конструкция вариатора отличается от других редукторов. Вы можете на время активировать режим «N» (нейтраль) для прогрева гидравлической муфты (сцепления).

Не садитесь за руль, пока двигатель не прогреется должным образом. Чтобы полностью прогреть весь бокс, проехать не менее километра в спокойном темпе. Кроме того, время нагрева напрямую зависит от температуры воздуха (чем он холоднее, тем дольше время ожидания). Не рекомендуется пользоваться автомобилем, если градусник -35 ° С. Но если есть острая необходимость в поездке, обогрев должен быть не менее получаса, после чего нельзя использовать агрессивный режим движения во время путешествия. Расходуя больше бензина, вы экономите на замене вариатора Тойота-РАВ-4-2.0».

Внедорожник не рулит. Если автомобиль оборудован коробкой передач типа CVT, ездить на нем по бездорожью не рекомендуется. Внедорожники с вариатором, несмотря на рекламу производителей, по-прежнему относятся к «паркетникам».

Если вы столкнетесь с препятствием, существует опасность повреждения бесступенчатой ​​трансмиссии.

Нет трейлера. Буксировка и занос одинаково опасны для вариатора. Перед тем, как начать буксировку Toyota-RAV-4, ознакомьтесь с инструкцией. Двигатель должен работать, чтобы защитить элементы от трения. Однако это не всегда страховка от поломки и последующей замены вариатора. Поэтому мы не рекомендуем использовать буксировку, особенно для бывших в употреблении коробок передач.

Сколько ходит вариатор на Тойоту Рав 4

Ресурс вариатора зависит от нескольких важных факторов, к которым относятся как условия использования автомобиля владельцем, так и правила эксплуатации, прописанные производителем. Эти условия включают.

1. Отсутствие длительных постоянных высоких нагрузок на трансмиссию при движении по проселочным дорогам. Самая распространенная нагрузка — длительная езда на высокой скорости более 140-150 км / ч.
2. Никакого проскальзывания при движении по снегу и льду. Хоть у Рав 4 и есть система полного привода, по сути, эта модель не является полноценным внедорожником, ее внедорожные возможности ограничены. При частом постоянном пробуксовке привод подвержен перегреву, что может привести к механическим деформациям и, как следствие, к выходу из строя.
3. Избегайте транспортировки товаров с использованием прицепа и других транспортных средств на тросе. Электронный блок управления трансмиссией рассчитан на определенные нагрузки в зависимости от веса самого автомобиля. Продолжительное увеличение этой нагрузки приводит к сбоям в работе не только электронного управления, но и снижает ресурсы и надежность агрегата в целом.
4. Своевременная замена трансмиссионной жидкости в зависимости от погодных, температурных и других условий эксплуатации автомобиля. Производитель предписывает проводить такую ​​замену каждые 130 тысяч километров, однако на практике опытные владельцы проводят эту процедуру как минимум в два раза чаще. Своевременная замена жидкости увеличивает указанный ресурс агрегата.

В целом, по сравнению с другими вариаторами других производителей, данная модель хорошо справляется со своими задачами и при аккуратной эксплуатации может не только «отвести» выделенный ресурс, но и значительно его превысить. Известны случаи пробега 300 тысяч километров без ремонта в этой системе, что говорит о хорошей надежности вариатора Тойота Рав 4.

Плюсы и минусы

Чтобы понять, что лучше — вариатор или автомат, нужно разбираться в плюсах и минусах вариаторных трансмиссий.

Преимущества:

1. Более низкий расход топлива, чем у автоматических трансмиссий. Из-за отсутствия эффективного переключения передач и постоянной работы на оптимальной скорости двигатели CVT работают более экономично. Кроме того, снижается объем вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу с выхлопными газами.
2. Плавное переключение передач во время движения. Благодаря этому при увеличении скорости автомобиля не возникает толчков и толчков. По этой причине также увеличивается срок службы отдельных редукторов.
3. Надежность агрегата.
4. Хорошая динамика автомобиля.
5. Уменьшен вес коробки передач.

Недостатки:

1. Шумность. Эффект от работы вариатора можно сравнить с шумом троллейбуса во время движения.
2. Чувствительность передачи. При использовании автомобилей с коробками передач CVT необходимо строго придерживаться правил эксплуатации и обслуживания. В противном случае это может повредить конструктивные элементы коробки передач и сказаться на сроке службы.
3. Дороговизна и сложность ремонта. В случае выхода из строя конструктивных элементов коробки передач найти новые детали проблематично. Они не всегда доступны в продаже.

Поломки CVT на Rav 4

Несмотря на простую конструкцию, вариатор часто выходит из строя. Это связано с тем, что владелец машины просто не следит за машиной и коробкой передач. Вариатор не любит:

• грязное масло. Отработанная смазка больше не защищает боковые панели. В результате образуются царапины, которые плохо сказываются на ремне и приводят к быстрому износу коробки;
• грязный фильтр снижает скорость потока. В результате давление снижается. А это приводит к тому, что деревья начинают выходить из строя. Ремень начинает скользить или скользить. Разорванный и рассыпанный по всему ящику. В случае с металлической цепью капитальный ремонт гарантирован, так как это приведет к повреждению всех частей коробки.

Внимание! CVTK111 отличается некоторыми тормозами, в отличие от изменений японской компании Jatko на Nissan. Это связано с тем, что производители снизили скорость ускорения, чтобы ремень и шкивы оставались целыми и неповрежденными на весь срок службы.

Другие проблемы с коробкой:

• выход из строя электронного блока управления из-за попадания воды внутрь при неправильной мойке автомобиля;
• разрушение шкивов и ремня из-за перегрева.

А также некоторые другие, возникающие исключительно по вине автовладельца. Так как эти автомобили подходят как для городской езды, так и для легкого бездорожья. Грунтовые дороги, заснеженные дорожки, на которых приходится скользить, чтобы выбраться, они им не нравятся. В результате они перегреваются и быстро выходят из строя.

Специалисты не советуют брать высокую скорость на трассе и ездить на ней двадцать минут. Это приведет к перегреву, истиранию коленвала.

Источники

• https://autodvig.com/kpp/resurs-variatora-tojota-rav-4-27639/
• https://toyota-navi.ru/toyota/opisanie-variatora-na-toyota-rav4-resurs-ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-korobki.html
• https://Autoprokat-RentMotors.ru/korobka-peredach/variator-rav-4-resurs.html
• https://igor-somov.ru/otzyvy/variator-rav4.html
• https://7road.ru/remont-i-tyuning/variator-rav-4-2017-otzyvy.html
• https://auto-kontent.ru/resurs-variatora-toyota-rav4-2-0/
• https://max-lada. ru/toyota/opisanie-variatora-na-toyota-rav4-resurs-ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-korobki.html
• https://4-x-4.ru/variator-na-rav-4-otzyvy/
• https://kvadrocikly-stels.ru/inostrannye-avto/variator-na-rav-4-otzyvy.html
• https://www.zr.ru/content/articles/922601-poderzhannaya-toyota-rav4/
• https://toyota-camry-corolla.ru/rav-4/izuchaem-variator-rav-4/
• https://gil-service.ru/obzor/variator-rav4.html
• https://razborov.net/toyota/opisanie-variatora-na-toyota-rav4-resurs-ustroystvo-i-ekspluataciya-korobki-2.html
• https://Avto-remont-Toyota.ru/cvt-toyota-rav-4-osobennosti-bolezni-i-otzyvy-vladelcev.html

CVT Aisin K114, K115 — неоригинальные расходники для замены масла в этих вариаторах на автомобилях Toyota и Lexus.

Всё больше современных автомобилей Toyota и Lexus оснащаются вариаторами моделей Aisin K114, K114F, K115 и K115F, а информации по замене масла в этих вариаторах — крайне мало и она до сих пор не структурирована. А ведь эти вариаторы уже регулярно приходят(!) в капитальный ремонт (и не всегда в рамках гарантии). Так как мы занимаемся профессиональным ремонтом этих вариаторов, то у нас есть в том числе и своя собранная информация по этому вопросу.

Самое важное, с чего хотелось бы начать. Расходники при замене масла в вариаторе привязаны не к модели/марки автомобиля (как многие ошибочно путают), а к модели(!) вариатора, которая устанавливалась на данный автомобиль. А на одну и ту же модель автомобиля устанавливались разные(!) модели вариатора с разными расходниками. Поэтому абсолютно неправильно искать и спрашивать (условно) — какой фильтр стоит в вариаторе на Toyota CH-R / Toyota RAV4 и т д… Сначала вам надо выяснить, какая именно модель вариатора конкретно у вас установлена, а потом уже смотреть расходники на свою модель вариатора. Модель вариатора указана на табличке, которая есть на автомобиле Toyota (как правило она располагается на дверной стойке):

Ниже так же есть собранная нами актуальная (на момент размещения) табличка применяемости вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F:

Обратите внимание, что на тот же популярный Toyota C-HR c бензиновым двигателем 1. 2 (8NR-FTS) установлена другая модель вариатора, а именно Aisin K313F. А вот на Toyota C-HR с бензиновым двигателем 2.0 (3ZR-FAE) уже стоит Aisin K114.

Так же многие обратили внимание на присутствие в данной таблице Toyota RAV4. Для Европы это актуально. Однако, на российском рынке Toyota RAV4 (в кузовах ZSA42L и ZSA44L) и с бензиновым двигателем 2.0 (3ZRFE) оснащены более «старым» вариатором CVT Aisin K111 / K111F.

Вы не знаете/не понимаете какая именно у вас модель вариатора? Тогда вам сюда — Модели вариаторов «Aisin» (Toyota) и их кросс-коды у Toyota и Lexus
У вас вариатор модели K111 / K111F? У нас есть отдельная статя по нему — Расходники для замены масла в вариаторах Aisin K110, K111, K112 на автомобилях Toyota

Ниже мы собрали в одну таблицу расходники для вариаторов именно Aisin K114, K114F, K115 и K115F (в том числе оригинальные и неоригинальные фильтры и прокладки):

Следует указать важные(!) примечания к данной таблице.

1. Оригинальные фильтра под артикулами Toyota 35330-28020, 35330-58020, и FTC1141V15113 – одинаковые. Просто для разных рынков сбыта есть свои каталожные номера. Соответственно если вы хотите купить «оригинальный фильтр» для вариатора (K114, K114F, K115 и K115F) — то по сути можете выбрать любой из этих номеров (артикулов). Самый распространенный для РФ — Toyota 35330-28020 (банально по нему в РФ больше предложений).

 

2. Фильтр для семейства вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F отличается, от фильтра для семейства вариаторов K110, K111, K111F, K112 и K112F. Как собственно и прокладки поддона у этих семейств тоже разные. Эти фильтры и прокладки не взаимозаменяемые (ранее в интернете неоднократно встречали информацию когда люди ошибочно покупали для вариатора Aisin K114 расходники от Aisin K111.

Вот так вот (с разных сторон) выглядит фильтр для вариаторов Aisin K114, K114F, K115 и K115F:

А вот так вот он крепится на гидроблоке в поддоне вариатора (вид снизу):

3. Прокладка поддона.

На вариаторы (Aisin K114, K114F, K115 и K115F) выпуска устанавливалась прокладка поддона с артикулом Toyota 35168-28020. На данный момент времени (02.2019) есть только одна «неоригинальная» прокладка производства Linesoon, под артикулом Linesoon 97516. Но зато компании JS Asakashi и Azumi (AZfilter) выпускают наборы (прокладка + фильтр). Каталожные номера JS Asakashi JT544K и Azumi J721019K. Какую купить и установить оригинальную(!) или неоригинальную прокладку поддона — выбор за вами.

4. Уплотнительное кольцо заливной пробки (прокладка) и Прокладка сливной пробки масляного поддона. О даных (по сути, «копеечных») расходниках большинство людей забывает. А зря. Очень часто данные прокладки банально повреждаются при замене масла в вариаторе (и потом срочно ищется хоть что-то похожее). Чтобы не попасть в такую ситуацию — проще заранее их заказать/купить.

4. Масло. Существует два типа «оригинального» масла Toyota для вариаторов (отличается последними буквами TC и FE):

а.  Toyota CVT Fluid TC (артикул Toyota 08886-02105 ТС)
б. Toyota CVT Fluid FE (артикул Toyota 08886-02505 FE)
Производитель этих двух позиций — EMG Marketing Godo Kaisha, Tokyo Japan.

Однако в вариаторах Aisin K114, K114F, K115 и K115F применяется только последнее (Toyota CVT Fluid FE). Тем не менее Toyota CVT Fluid TC (более вязкое) льют в более ранние вариаторы K110, K111, K111F, K112 и K112F и вариаторы на нём прекрасно работают.

Изначально оригинальное(!) масло производилось и продавалось (продаётся до сих пор) в металлических канистрах объёмом 4 литра (артикулы указаны выше). Некоторое время назад появились «пластиковые» канистры объёмом 5 литров (Toyota CVT Fluid FE), выпущенные специально для европейского рынка (Артикул 08886-81390 за 5 литров ). Так же на азиатском рынке (в основном в Тайланде) существуют и 4-ех литровые пластиковые канистры черного цвета (Артикул 08886-81480 за 4 литра)

Неоригинальное масло для вариаторов K114, K114F, K115 и K115F

Тут всё сложнее. Использование неоригинального трансмиссионных масел других производителей возможно, но риски возможных, пусть и теоретических последствий от использования — лежат исключительно на том, кто использует неоригинальные масла. Тем не менее многие российские владельцы автомобилей с вариаторами от Тойоты успешно меняют масло в вариаторе K114, K114F, K115 и K115F, на трансмиcсионные жидкости Castrol CVT Multi, Idemitsu CVTF, ZIC CVT Multi, KIXX CVTF и т д. Причины – данные масла стоят дешевле оригинальных масел от Тойоты, плюс многие подобные масла на синтетической (а не минеральной) основе, что по идее должно улучшить ресурс масла в вариаторе до следующей плановой замены. В любом случае, лучше поменять на неоригинальное масло, чем эксплуатировать вариатор со старым, часто «сгоревшим» оригинальным маслом далее.

Кстати, Aisin выпускает вариаторы для Тойоты. Но многие наверняка заметили и масло от этого бренда. Так вот, всё немного иначе. Японская компания Exxon Mobil Japan действительно (под брендом Aisin) производит трансмиссионное масло под названием «Aisin CVT Fluid Excellent CFEX» (артикул CVTF-7004 за 4 литра). Данная жидкость (по заявлению производителя) соответствует спецификациям (ТС и FE). А один из её плюсов — низкая цена. На сегодняшний день цена на жидкость Aisin CVT Fluid Excellent CFEX (код CVTF-7004) в Москве начинается от 2300 руб за 4 литра (то есть 575 руб за литр). В регионах цена возможно иная. А цена оригинальной(!) жидкости Toyota CVT Fluid TC (артикул Toyota 08886-02105 ТС) начинается от 3400 руб за 4 литра (то есть 850 руб за литр). То есть, если для вас критична цена и вы хотите сэкономить на самой жидкости, то Aisin CVT Fluid Excellent CFEX очень даже хороший вариант по низкой цене.

То есть смотрите как интересно получается. Есть оригинальные трансмиссионные жидкости для даных моделей вариаторов (масла под брендом Toyota), есть японское масло под брендом Aisin (тот самый бренд под которым собственно и выпускают эти вариаторы), а есть неоригинальные масла под многими другими (иными) брендами (их десятки, перечислять долго). И по непонятной причине японское масло под брендом Aisin получается дешевле(!) чем почти все иные бренды… ))) А раз так, то зачем вообще покупать что-то иное (неоригинальное и дорогое) чтобы залить в свой вариатор Тойоты? Вопрос конечно философский, но он к тому, что обсуждать другие трансмиссионные жидкости (которые можно использовать в вариаторах Aisin) можно долго…, но смысл всех этих баталий то? )))) Чисто, чтобы поговорить? )))

Процедура замены масла в вариаторах Aisin K114 и K115 такая же, как и в K110, K111, K112 — есть десятки статей в интернете (и даже снято множество видеороликов). Поэтому на этом останавливаться смыла нет. А вот на что стоит обратить внимание, это на момент затяжки болтов и очередность затяжки болтов поддона вариатора.

Моменты затяжки на фильтре — 10Н*м, на болтах поддона 7Н*м. Сливную пробку затяжка 40Н*м.

Периодичность замены масла в вариаторе.

Здесь очень интересно и вызывает всегда большую полемику )))). С одной стороны, сама компания Toyota не выпускает автоматические и вариаторные трансмиссии (их выпускает другая японская компания, а именно Aisin и поставляет на конвейеры Toyota, Lexus, Daihatsu, Nissan и т д). С другой стороны, у конечного потребителя (собственника автомобиля) нет вообще никаких взаимоотношений с компанией Aisin. Гарантию на автомобиль в сборе (включая трансмиссию) даёт для конечного потребителя — компания Тойота (в лице Официального дилера, через которого и был продан тот или иной автомобиль). А так как в 21 веке фактически бизнесом правят не инженеры, а маркетологи, то даже процедуру техобслуживания автомобиля (включая замену жидкостей) устанавливают эти самые маркетологи… ))) Так вот, регламент и периодичность замены масла в вариаторе (Aisin K114 и K115) в разных странах — разная. Где-то раз в 90 000 км, где-то каждые 45 000 км. А где-то (в большинстве стран мира) замена жидкости вообще по усмотрению дилера (то есть сотрудник ОД Тойоты и/или Lexus сам принимает решение пора менять вам жидкость в вариаторе или нет). Например в официальных картах ТО для Lexus NX200 (проданных официально на российском рынке) — вообще отсутствует процедура замены масла в вариаторе (Aisin K114) — лишь его контроль. ))))

Ну вы же прекрасно понимаете, к чему это приводит… Когда машина гарантийная — это не ваша проблема. А если автомобиль уже сошёл с гарантии или вы планируете эксплуатировать автомобиль и после гарантийного срока?

Компания Aisin, которая сама производит эти вариаторы (напомню, что под брендом Aisin масло для вариаторов выпускает Exxon Mobil Japan), рекомендует замену масла в вариаторах своего производства — раз в 2 года или каждые 20 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). Вот, чтобы не быть голословными:

1. www.aisinaftermarket.jp/e…rary/pdf/AL140201HQ-5. pdf
2. www.aisinaftermarket.jp/e…ages/atf_a2_CFEx_AFW+.pdf

Вот так выглядит масло через 20 000 км.

А на внутреннем японском рынке есть даже специальные наклейки для автовладельцев (как правило клеится в проём двери автомобиля), которые напоминают о необходимости замены масла каждые 20 000 км (фото ниже), то есть, получается что как минимум внутри самой Японии к процедуре замены масла в вариаторе подходят совсем иначе, чем у нас в России.

Конечно, сейчас многие наверняка недовольно воскликнут — это что же, менять масло в вариаторе надо каждые 20 000 км? В то время как ОД Тойоты (Лексуса) вообще не меняет масло в вариаторах (считает что залито на весь срок службы вариатора)? Я не знаю что вам ответить на этот вопрос. Есть разные(!) точки зрения на частоту замены масла в вариаторе (Aisin K114 и K115) и я вам их привёл. А какое решение примете вы — это уже ваш выбор. ))) Хотите поругаться по этому поводу? Вот на форуме оил клуба для этого есть отдельная тема.

Есть вопросы и/или возражения по написанному? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже). Огромная просьба только не начинать «маслосрач» (какое масло лучше, а почему это а не то и т д) — выбор масла это скорее относится уже к религии ))) В интернете есть много других мест, где можно обсудить масло и поучаствовать в чужих баталиях на этот счёт. Давайте хотя бы здесь уважать друг друга. ))))

У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Мы профессионально занимаемся ремонтом и модернизацией вариаторов. Поэтому в случае каких либо проблем с вариатором — лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49

Руководство по ремонту трансмиссии K310/K311/K312/K111/K112 — Инструкции по восстановлению

Информация о восстановлении K310/K311/K312/K111/K112

XA-10LN, XA-15LN трансмиссия

В конце 19 года специалисты Toyota, начали работать над созданием вариатора, предназначенного для переднеприводных автомобилей. В 2000 году появилось семейство трансмиссий К310-К111, которое в последующем производилось в различных модификациях, отличавшихся надежностью и универсальностью использования. Ремонт и своевременное обслуживание вариатора К310, К311, К312, К110, К111, К112, К410, ХА-10ЛН, ХА-15ЛН позволили эксплуатировать такую ​​трансмиссию на протяжении 500 000 км без капремонта.

Модель вариатора К110, которая устанавливалась на Estima, Opa, Corolla и Yaris, появилась в 2000 году. появилась усиленная конструкция К112, которая устанавливалась на двигатели объемом до 2,4 л.

Вскоре появились модификации К114-К115, в которых была обновлена ​​электроника и изменены настройки блока управления.

В 2003 году запущена серия мини-вариаторов под индексом К310; они предназначались для двигателей объемом 1,8 л и меньше.

Вариаторы К410 и К411 созданы специально для компактных двигателей объемом до 1,3 л. Они имели компактную конструкцию, полностью электронное управление и оснащались усовершенствованными соленоидами и модифицированным гидроблоком.

Трансмиссия модификаций XA-10LN и XA15-LN предназначалась для зарубежных рынков и предназначалась для замены компактных вариаторов модификации JF011E-JF015E.

Замена жидкости в Toyota CVT K310/K311/K312

Тип жидкости: Тойота CVT-FFE или CVT FE.

емкость: 6 литров для изменения

Изменение жидкости в Toyota CVT K110/K111/K112 Инструкция

Видео K111 DIY Изменение масла

ПРОБЛЕМЫ ТРАНСМИСИ К111, К112

Надежность и срок службы этого вариатора во многом будет зависеть от того, будет ли автовладелец соблюдать рекомендации по обслуживанию автомобиля. В частности, нужно было полностью исключить пробуксовку автомобиля или активную динамичную езду с частыми разгонами в пол.

K311 Вводное видео

К типичным неисправностям относятся проблемы с гидротрансформатором, негерметичность сальников, засорение теплообменника и износ железа (например, подшипников солнечной шестерни и ремней).

Восстановление К310, К311, К312, К110, К111, К112, К410, XA-10LN, XA-15LN

Для восстановления гидротрансформатора используется соответствующий ремкомплект, что несколько упрощает такие ремонтные работы.

Видео восстановления трансмиссии K311

Владелец автомобиля должен своевременно обращаться в сервис. Как только автомобиль начинает стучать и пинать при передаче мощности, а вариатор начинает буксуть или буксует, следует немедленно привезти автомобиль в мастерскую, провести его диагностику и ремонт.

K310/K311 transmission rebuild video

Pressure test

Iron wear of K310, K311, K312, K110, K111, K112, K410, XA-10LN, XA-15LN

Слабым местом данной трансмиссии являются подшипники солнечной шестерни, которые подвергаются значительным скручивающим нагрузкам при резких ускорениях или при использовании машины на высоких скоростях. «Тойота» знала об этой проблеме и пыталась решить ее, усиливая подшипники шестернями, и внося соответствующие коррективы в блок управления, предотвращая повышенную нагрузку на вариатор.

Плановый капитальный ремонт К310, К311 также может включать замену изношенного ремня Бош.

Обслуживание и ремонт гидроблока К310, К311

При восстановлении К310, К311, К312 обслуживается гидроблок, имеющий огромный запас прочности по железу. Его промывка осуществляется соленоидами; выполняют диагностику состояния электроклапанов, которые могут забиваться грязью из-за изношенного гидротрансформатора.

K110/K111/K112 Принципиальная схема

K310/K311/K312 Принципиальная схема

K310/K311 Клапана корпуса и схема соленоида

Схема кузова клапана клапана K111 и K112

Коды разломов передачи C111 (DTC)

Инструкция калибровки

СПАС ⋆ Я люблю свою машину

Тойота КПП, трансмісія

Несмотря на поверхностное отношение некоторых владельцев кроссоверов к бесступенчатой ​​трансмиссии (вариатору), владельцы Toyota RAV4 2015 года выпуска с вариатором серии К111/К112 на это не жалуются. Если не рассчитывать на частую замену масла в вариаторе. Что касается замены масла в вариаторе Тойота РАВ 4, какое лучше литье, как заменить фильтр, сейчас разберемся.

Зміст

• 1 Когда менять масло в вариаторе AISIN K111F, какое лучше
  • 1.1 Сколько масла в вариаторе Toyota K111/K112
• 2 Замена масла в вариаторе AISIN K111F
• 3 Как заменить масло в вариаторе Toyota RAV4 2015
• 4 Залить масло в трансмиссию AISIN K111/K112
• 5 Как проверить уровень масла в вариаторе Toyota RAV 4
• 6 В чем суть
  • 6.1 Сопутствующие

Когда менять масло в вариаторе AISIN K111F, какое лучше

 

Кроссовер Toyota RAV4 оснащен бензиновым двигателем рабочим объемом 2000 см3 и коробкой передач AISIN K111F. Производитель регламентирует периодичность замены смазки в вариаторе каждые 100 000 км пробега.

Практика показывает, что в условиях нормальной городской эксплуатации масло сохраняет свои свойства до 60-80 тыс. км пробега.

Полный объем Aisin K111F, включая систему охлаждения, составляет 9 литров. Для замены оригинального масла производитель рекомендует использовать Toyota CVT Fluid TC или Toyota TC. Оригинальный код масла для заказа – 08886-02105, производитель EMG Marketing Godo Kaisha, Tokyo Japan.

Также многие используют одобренное производителем трансмиссионное масло AISIN CVT FluID Excelent 7004. Продается в канистрах по 4 литра. По факту на полную замену две банки, осталось 250-300 гр.

[stextbox id=’alert’]Внимание! Не рекомендуется заливать энергосберегающее масло CVT Fluid Fe 08886-02505 в Toyota RAV4 выпуска после 2013 года. Иногда его смешивают в разных частях с маслом AISIN CVT Fluid Excelent 7004.[/stextbox]

Это связано с различной вязкостью масел. Так, масло FE имеет вязкость 5,34 при 100 градусах, а Toyota CVT Fluid TC имеет вязкость 7,02. В принципе, ничего страшного не будет, если вместо ТЦ залить ФЭ, иногда это делает нарочито, если среднегодовая температура ниже европейской, а зима морозная.

Также рекомендуемый тип масла обязательно указывается на контрольном отверстии, а модель вариатора на табличке, расположенной на центральной стойке водителя. Все зависит от года выпуска и рынка Toyota RAV4.

Кроме оригинальных масел, выпускаемых под маркой Toyota, есть некоторые жидкости сторонних производителей:

Оригинальные масла Toyota для трансмиссий AISIN K111F и K112

Однако самой дешевой жидкостью остается AISIN CVT FluID Excellent CFEX , который выпускает Exxon Mobil Japan . Цена 4-х литровой канистры около 47-50 долларов.

Сколько масла в вариаторе Toyota K111/K112

 

Объем масла зависит от способа замены и поставленных задач. Пример:

Справа новое масло, слева масло от вариатора с пробегом 43000 км, городской режим эксплуатации.

Фильтр вариатора AISIN K111F Toyota RAV4, замена запасных частей

 

При каждой замене масла в вариаторе AISIN K111F необходимо менять фильтр. Сделать это просто, но грязный фильтрующий элемент может сильно снизить ресурс вариатора. Производитель настаивает на использовании родного фильтра с каталожным номером 35330-0W040.

Пусть вас не вводит в заблуждение разнообразие каталогов фильтров CVT. Может маркироваться по-разному:

• Toyota 35330-0W040;
• 35330-0W090;
• ФТК110111112;
• ФТК 111В-10112.

Каталожный номер зависит от рынка, а сами фильтры абсолютно идентичны.

Как вариант можно использовать более дешевый фильтр, например JS Asakashi JT485K. Идет с прокладкой, цена около 10$.

Оригинальная прокладка и поддон вариатора AISIN K111F

Номер прокладки оригинального поддона 35168-63010. Также необходимо будет заменить уплотнительную прокладку сливной пробки. Количество родных прокладок –

-12008.

Как заменить масло в вариаторе Toyota RAV4 2015

 

Смену рабочей жидкости в вариаторе можно произвести с привлечением специалистов на сервисе или самостоятельно. Не требует специализированного оборудования и специальных технических знаний и навыков.

Для слива масла необходимо выполнить следующий порядок:

1. Проехать на автомобиле по эстакаде или с видом на яму.
2. Демонтируйте картер двигателя.
   
3. Снимите боковую защитную крышку вариатора.
   
4. Отсоедините траверсу.

Отвинтить сливную пробку и слить выхлопную жидкость. Проверьте магнитный наконечник пробки на наличие металлической стружки. Его наличие свидетельствует о наличии вариатора.

После того, как масло перестанет течь, закрутите трубку уровня и продолжите слив. Он находится внутри картера. Вкрутите его шестигранником в сливное отверстие.

Вкрутите сливную пробку в отверстие.

Отвернуть болты крепления кривошипа трансмиссии (головка на 10 мм, 19 болтов), и демонтировать его. В этом случае нужно действовать аккуратно, так как в нем остаются остатки масла.

Осмотрите прокладку на наличие повреждений и расслоения. При необходимости замените его.

Головкой на 10 мм откручиваем три болта крепления фильтра. При этом из маслоприемника может уходить немного рабочей жидкости.

Установите фильтр в отверстие и закрепите его болтами. Затяжку болтов лучше делать динамометрическим ключом, выставляя усилие 6 н·м.

Промыть лоток от остатков отработанной рабочей жидкости.

 

Закрепите и закрепите картер и блок. Перед установкой необходимо снять прокладку (а лучше заменить), а также место крепления корпуса трансмиссии к кузову.

Схема затяжки болтов поддона вариатора

Ввернуть необходимые соединительные болты по вышеприведенной схеме с помощью динамометрического ключа с усилием 6 Н·м.

Удалите сливную пробку, чтобы вкрутить трубку уровня и сливную пробку в отверстия.

Заливка масла в трансмиссию AISIN K111/K112

 

После выполнения вышеуказанных работ можно приступать к заправке вариатора новой рабочей жидкостью. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

1. Найти на торцевой стороне поймы вариатор и прикрутить его.
   
2. Чтобы попасть в отверстие для шланга.
   
3. На верхний конец сливного шланга установить воронку.
4. Залить в вариатор четыре литра масла.
5. Снимите шланг.
6. Винтовая пробка редуктора

После этого нужно запустить двигатель на несколько минут и начать двигать ручку вариатора во всех режимах работы.

Это позволяет запустить циркуляцию старого масла в системе и слить большую его часть. Затем необходимо заглушить двигатель и приехать для слива остатков выхлопной жидкости. Для этого нужно:

1. Закрутите сливную пробку и трубку уровня.
2. Слить остатки рабочей жидкости.
3. Установите и поверните трубку уровня.
4. Закрутите пробку сливного отверстия.

Затем необходимо залить в вариатор новое масло. Расчетный объем, необходимый для этого, варьируется в пределах от 2 до 2,5 литров. В этом случае необходимо произвести такие действия:

1. Прикрутить пластину заливного отверстия.
2. Установить шланг с воронкой.
3. Залейте желаемое количество масла.
4. Снимите шланг и закрепите пробку в отверстии.
5. Запустить двигатель и дать возможность работать во всех существующих режимах .

Как проверить уровень масла в вариаторе Тойота РАВ 4

 

Для установления оптимального уровня рабочей жидкости необходимо дать автомобилю поработать на холостых оборотах. Это необходимо для нагрева масла до температуры 40–45 °С.

Пока работает двигатель, можно установить траверсу, боковой защитный кожух вариатора, а также пластиковую защиту элементов двигателя.

После нагрева рабочей жидкости до оптимальной температуры, не выключая двигатель, необходимо закрутить контрольное отверстие. Оптимальный уровень рабочей жидкости достигается после того, как она перестанет вытекать из картера. После этого сливное отверстие и картер двигателя можно устанавливать на место.

В чем суть

 

Замена масла в вариаторе Toyota RAV4 не требует специального оборудования и особых навыков. Вы можете выполнять свою работу самостоятельно. Такая работа на сервисе без учета масла, фильтра и прокладок обойдется в 50-70 долларов.

 

 #заменить #вариатор #масло #RAV4 #заменить #toyota

Полная замена масла Вариатор Тойота Рав. 4. Опыт замены масла в вариаторе RAV4 III ACA31

Мы продемонстрируем вам работу по замене масла в вариаторе автомобиля Toyota RAV 4 (Тойота РАВ 4) 2011 года выпуска. В машине с вариатором нет щупа для проверки уровня масла, в отличие от классической АКПП. В Интернете в связи с этим часто можно встретить вредные советы о том, что масло в вариаторе рассчитано на весь срок службы и замене не подлежит. На самом деле это не так, со временем масло окисляется и начинает терять свои свойства, если его вовремя не заменить, вариатор просто сломается.

Окрашивание масла будет производиться при снятии поддона, рекомендуется отмерить количество слитого масла, чтобы потом залить ровно столько же, сколько новое. Уровень выставляется по трубке уровня в боксе на прогретой машине, примерно 40-45 градусов. Чтобы добраться до поддона коробки, необходимо снять пластиковую защиту и одну траверсу. Шестигранником на 6 откручиваем сливную пробку:

В нашем случае через пробку слилось около 1 литра отработанного масла. Снова берем шестигранник на 6 и откручиваем трубку уровня:

Трубка уровня пластиковая, поэтому отвинчивая и выкручивая ее от руки. Ждем еще масла, после этого начинает откручивать поддон головкой на 10. Открутив 3 болта крепления масляного фильтра, в нашем случае его не меняем, а просто промываем. Будьте готовы к тому, что масло тоже льется из-под фильтра. Прикручиваем обратный новый фильтр. Аккуратно моем поддон, очищаем его магниты от скопившейся стружки. Берем новую прокладку (номер в каталоге запчастей 35168-20010), у нас оригинал:

Общее количество расплавленного отработанного масла с вариатора у нас было около 5 литров. Снимаем боковой пластиковый пыльник, он держится на клипсах. Головкой на 24 откручиваем топливную пробку:

Вставляем туда шланг и воронку.

Зальем оригинальное масло От Toyota (около 5 литров 200 грамм):

Закручиваем пробку, заводим машину и запускаем вариатор на всех режимах. Затем, когда автомобиль будет иметь свободную рабочую температуру, на инженерном автомобиле открутите эту пробку:

Сливаем излишки масла.

Видео Замена масла в вариаторе Тойота РАВ 4:

Резервное видео Как заменить масло в вариаторе Тойота Рейл 4:

На ТО К нам приехал автомобиль Тойота РАВ4 (Toyota Rav4), 2015 года выпуска , Пробег 50 тыс км, 4 поколения где надо заменить масло в вариаторе. Покажем подробные фото и видео инструкции, как сделать своими руками.

Будет выполнена частичная замена (без замены коробки фильтра, будем менять при пробеге 100 тыс.км). Поднимаем машину, шестигранником на 6 откручиваем сливную пробку:

В дно ставим емкость, куда будет сливаться отработанное масло. Затем с помощью шестигранника откручиваем трубку уровня. Замеряем количество слитого масла, такой же объем заливаем в вариатор. Затяните сливную пробку. Новое масло у нас оригинальное 08886-02105 CVT-TC.

Заливка с воронкой и длинной трубкой, конец которой вставляем в пробковое отверстие, она находится рядом со сливной пробкой, в начале ролика она показана.

После заливки шланг не дергается. Заводим машину и запускаем коробку во всех режимах. Для этого переключите селектор вначале на задний ход, затем на нейтраль, затем на режим движения и некоторое время держите на всех скоростях. Заходим под машину и снова откручиваем сливную пробку, сливая масло. Повторяем 2-3 раза. В последний раз не забудьте покрутить трубку уровня, сделайте это от руки.

В последний раз заводим машину, уже не бегаем по режимам, а просто прогреваем коробку до 40 градусов, используем электронный термометр для измерения, замеряем поддон и короб короба. После этого откручиваем сливную пробку, должно слиться все лишнее масло. Трубка уровня не даст больше слиться. Затяните сливную пробку. Очистителем карбюратора смываем остатки масла с поддона, вытягиваем шланг и ставим на место пробку.

Итого с частичной заменой масла имеем 7 литров 600 грамм. На 100 тыс. км пробега будем снимать поддон и менять масло, выполнив полную замену.

Видео Замена масла в вариаторе Toyota RAV4:

Резервное видео Как заменить масло в вариаторе Toyota Railia:

Прочитано раз: 1 245; На сегодня: 1

ремонтавтохелп.ру.

Замена масла в валке 4 вариатора

Тойота РАВ4 один из самых востребованных автомобилей в классе внедорожников. Из-за короткой колесной базы и небольшого крутящего момента на эти машины часто устанавливают вариатор. Полную замену масла производитель рекомендует выполнять не реже 1 раза на 50 000 км пробега или 1 раз в год. Несмотря на высокую точность подгонки деталей, образуется металлическая стружка, захваченная магнитами. Определить цвет масла, что пора производить замену, может понять только профильный специалист. Поэтому сосредоточьтесь на беге.

Пошаговая полная замена масла в РАВ4

Перечислим основные этапы:

Кратко о доливке масла в коробку — процедура осуществляется через люк, показанный на рис. 1 (он находится на верх коробки):

На щупе две метки — уровень холодный и горячий. Доливать нужно только после прогрева коробки и не выше максимального уровня.

Для того, чтобы добраться до механизмов для их промывки, необходимо предварительно слить старое масло из коробки передач. Для этого снимите заглушку, предварительно подставив любую емкость (рисунок 2):

На RAV4 после слива масла необходимо плоской отверткой выкрутить из этого же отверстия специальный вкладыш. Потом расход еще литра жидкости. Это позволит практически высушить коробку.

Снимите поддон, перезарядив болты по периметру. При необходимости его можно подтолкнуть отверткой. Кладку по периметру придется изменить.

Поддон имеет три магнита, которые накапливают металлическую стружку. Его необходимо снять тряпкой из натуральной ткани. Вот и получается собрать все осколки фишек. Вы также можете смыть их под давлением.

Необходимо промыть всю коробку бензином или растворителем. Отдельно стоит снять и продуть фильтр грубой очистки (рис. 3):

Коробка собирается в обратном порядке, после чего производится заливка свежего масла.

Обратитесь к специалистам

Сто мастеров смогут проверить, нет ли других поломок, вызванных несвоевременной заменой трансмиссионного масла. Также самостоятельная промывка может быть некачественной из-за элементарного незнания деталей устройства узла. Поэтому, если позволяют деньги и время — лучше приезжайте в автомастерскую. Недостатки могут привести к полной неработоспособности дорогостоящего механизма.

вариатор-Cvt.ru.

Замена масла в вариаторе Тойота Рав 4 своими руками

Тойота РАВ4 — самый продаваемый японский кроссовер на российском рынке. Автомобиль наделен легендарным качеством и надежностью. Но за безотказную работу надо платить, что вполне справедливо. Но с другой стороны, владельцы этого популярного автомобиля не отказывают себе в ремонте автомобиля своими силами, чтобы на чем-то сэкономить. Естественно, серьезные работы лучше проводить специальными устройствами, которые есть в дилерском центре Toyota. Что касается таких процедур, как замена масла в коробке передач, то с ней справится даже неопытный автомобилист. Здесь главное следует за наиболее важными моментами, которые затронуты в этой статье. В статье описана последовательность замены масла в КПП на примере Toyota RAV4 с вариатором.

Периодичность замены масла

Замена масла в вариаторе Toyota RAV-4 производится через 40 тысяч километров пробега, согласно официальным рекомендациям. В российских условиях менять масло придется чаще – примерно каждые 20-30 тысяч километров.

Сколько заливать

Последовательность работ

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры, после чего автомобиль устанавливается на рюкзак или яму. Кроме того, вы можете воспользоваться лифтом
2. Подготовить емкость для слива отработанной жидкости
3. Шестигранником на 6 открутить пробку слива масла, расположенную под днищем автомобиля. После этого старая жидкость сливается в заранее подготовленный поддон. Учтите, что жидкости должно быть около 3 литров
4. Далее необходимо открутить еще одну так называемую пробку уровня — она ​​похожа на цилиндр. Для снятия желательно не использовать инструмент, чтобы не повредить резьбу
5. После демонтажа пластикового цилиндра (пробки уровня) из отверстия вытекает большое количество масла. Здесь нужно действовать аккуратно, и работать в перчатках. Это позволит избежать ожогов
6. Теперь идем в бухту нефти. Находим эркер — он находится сбоку. Чтобы получить доступ к горловине, необходимо снять защитную панель, после чего отпустить заглушку. Далее понадобится шланг и воронка, через которую будет заливаться масло. Необходимо ввести столько жидкости, сколько ее слилось.
7. Разъединить вилку, включить двигатель. На холостом ходу должно поработать минут 10-15. Важно, чтобы в этот момент коробка передач прогревалась до 45 градусов.
8. Возможно, масла было залито больше, чем нужно. Этот корпус имеет защиту – так называемую пробку уровня, которая дает возможность слить лишнее масло. Процесс замены масла в вариаторе Toyota RAV4 завершен.

Видео

maslospec.ru.

Auto Speed ​​Recommendation, Какое масло заливать в вариатор Toyota RAV4

[Раскрыть]

Александр, производитель Тойота утверждает, что трансмиссионное масло Ориентировано на весь срок службы вашего автомобиля. Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, поскольку только так можно избежать возможных поломок, характерных для АКПП.

Toyota RAV 4 2014

Видео «Замена ТМ на примере Renault»

avtozam.com.

Замена масла в Вариаторе Тойота Рав 4

Привет! Приобрёл Toyota RAV4 2010 года, пробег 69000т. Нужно ли менять масло в вариаторе, и с какой периодичностью и какие спецы заливают? Спасибо. (Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

Когда следует менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Toyota заявляет, что трансмиссионное масло залито на весь срок службы вашего автомобиля.

Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, так как только так можно избежать возможных повреждений, характерных для АКПП.

Тойота РАВ 4 2014

Первый раз менять консульство следует на пробеге 100 тыс км. Далее в идеале замену трансмиссионной жидкости необходимо проводить каждые 40-50 тысяч километров пробега. При этом расходные материалы в агрегате всегда будут чистыми и свежими. Соответственно, он легко будет выполнять все возложенные на него функции.

Однако на практике вещество можно проводить и через каждые 90 тысяч миль пробега можно проводить при соблюдении нескольких условий:

• Правильная эксплуатация Коробка машин;
• использование качественных продуктов, которые не потеряют своих свойств через несколько лет;
• правильный подход к замене, то есть смена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его следует приобретать у дилера или в специальных магазинах. Toyota занимается выпуском собственной трансмиссионной жидкости, которая называется Toyota Cvt. Жидкость ТС. Использование других продуктов не допускается, так как это может повредить транспортное средство. И помните — не имея опыта, в это дело лучше не лезть. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить свои силы на результат, который потом не может не радовать.

Как осуществляется смена ТМ на примере автомобиля Рено — смотрите на видео.

Посмотрите интересное видео По этой теме

eurasia-avto.ru.

Хотя часто можно встретить утверждения, что масло в АКПП залито на весь срок службы коробки (около 250 000 км пробега и более), многие считают, что частичная замена масла в Тойоте Вариатор РАВ 4 пойдёт машине насовсем.

Когда менять сколько и какое масло заливать

Утверждается, что допустимая периодичность замены масла в вариаторе — 40000 км пробега.

Для замены потребуется пара 4 литров трансмиссионной жидкости Canter (масла) Toyota CVT. Укрупненный будет около 5 литров с небольшим, точнее объем заливки будет известен после замера фьюжн масла. . Сколько в итоге слилось — столько и должно налиться.

Необходимые расходники для замены масла в вариаторе, помимо самой жидкости, это полоска вариатора и масляный фильтр. Хотя последнее чаще всего не меняется, а только стирается и размывается.

Что необходимо для замены масла в вариаторе К111Ф :

• Оригинальное масло для вариатора Toyota CVT — 0888602105.
• Оригинальная прокладка поддона — 3516820010.

Как заменить масло в вариаторе Тойота Рав 4

Замена масла в вариаторе Тойота РАВ 4 начинается с демонтажа защиты, которая мешает добраться до поддона. Также можно демонтировать траверсу для удобства, сделать это легко.

Далее необходимо подставить емкость для слива масла и открутить шестигранную пробку на 6. Таким образом будет несколько около литра масла, поэтому когда масло перестанет капать, нужно открутите пробку уровня , представляющую собой небольшой пластиковый цилиндр. Открутить его стоит от руки, чтобы не сломать.

После этого масла уже больше, но для более тщательной замены нужно снимать поддон, закручивая болты по периметру. Ухаживать осторожно, так как некоторое количество масла еще есть.

Поддон необходимо очистить, удалив грязь с магнитов.

Также следует снять старый масляный фильтр — заменить или почистить. Он крепится тремя болтами. Промыв и продув фильтр (или взяв новый) нужно его устанавливать в обратном порядке.

Следующим этапом будет установка паллетной укладки. Благодаря своему исполнению герметик для него не требуется, нужно только протереть и обезжирить Контур, по которому кладка примыкает к поддону. Затем установите лоток обратно и затяните пробки.

Заправочная пробка находится сбоку, поэтому для удобства защитный экран также следует снять. Затем откручиваем пробку и, с помощью шланга и воронки заливаем столько масла, сколько слилось . После этого нужно закрутить штекер.

Теперь нужно запустить двигатель и погонять коробку на всех режимах. Включать двигатель не надо — надо чтобы коробка нагрелась до 43-45 градусов. Затем подставить емкость и при работающем двигателе открутить трубку – это даст возможность слить лишнее масло. Больше масла То, что не нужно выходить из строя, благодаря ограничителю уровня.

А с какой периодичностью и какими спецами заливается? Спасибо. (Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

[Скрыть]

Когда следует менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Toyota заявляет, что трансмиссионное масло залито на весь срок службы вашего автомобиля. Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, так как только так можно избежать возможных повреждений, характерных для АКПП.

Тойота РАВ 4 2014

Первый раз менять консульство следует на пробеге 100 тыс км. Далее в идеале замена трансмиссионной жидкости должна проводиться каждые 40-50 тысяч километров пробега. В этом случае расходные материалы в агрегате всегда будут чистыми и свежими. Соответственно, он легко будет выполнять все возложенные на него функции.

Однако на практике вещество можно проводить и каждые 90 тыс. км пробега можно проводить при соблюдении нескольких условий:

• корректная работа автоматической коробки;
• использование качественных продуктов, которые не потеряют своих свойств через несколько лет;
• правильный подход к замене, то есть смена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его следует приобретать у дилера или в специальных магазинах. Toyota занимается выпуском собственной трансмиссионной жидкости, которая называется Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов не допускается, так как это может повредить транспортное средство. И помните — не имея опыта, в это дело лучше не лезть. Всегда выгоднее заплатить специалисту и быть уверенным в результате, чем тратить свои силы на результат, который потом не может не радовать.

Видео «Замена ТМ на примере Рено»

Как осуществляется замена ТМ на примере автомобиля Рено — смотрите на видео.

Добрый день.
Хочу поделиться опытом замены Гранда в вариаторе на 3 поколении с правым правым рулем.
Предыстория такова, что стал замечать резкие рывки при запуске. Пробег около 500000 если считать что аукцион был верным.
Военнослужащие как обычно доверия не внушают
купил две канистры жидкости toyota tc по 2000 рублей за 4 литровые канистры. Шланг 2 метра диаметром 9 мм (можно подумать и до 12 мм) подходит воронка.
Т.к. возле дачи была яма, решил работать там.
Убрана защита пластикового днища (просто она должна быть более неактивной с пластиковыми креплениями).
На поддоне нашего вариатора две пробки, передняя для проверки уровня с надписью Check, откручивается шестигранником на 6
Слив задний — шестигранник на 10
Заглушка напильником на 24 левых колесах
Откручиваем слив стекал около 3,5 литров.
Далее снимаем поддон, много болтов на 10 использовали накидку и головку.
Тут придется повозиться так как 4 болта с левой стороны находятся чуть выше балки и очень неудобны поэтому рекомендую начать с них. Если не получится, то нет смысла продолжать.
Снял поддон, в нем еще слилось около литра.
Дождался температуры жидкостей в новых банках и выравнивания расплава, объем был замерен при расплавлении, 4450 мл. (Потому что делал первый раз, потому что все было измерено.)
Потом помыл с бензом поддон и особенно 3 магнита — пыли было но сказать много или мало. норм не знаю.
Высушил тщательно, чтобы не Дайбог Бенц в Зипи не попал.
Фильтр не изменился. Где купить не нашел, но не сложно его там сразу видно и понятно как его менять.
Ставим поддон на место (опять же эти 4 болта).
Не тянут болты — почему напишу дальше.
Откручиваю переднюю пробку (Check) внутри пластиковой трубки.
Вращающийся слив.
Заполняю Zip. Шланг истончается, идет медленно.
После того, как 3,5 литра вытекло по пластиковой трубке в Чек трафике. Закручиваю пробку и доливаю дальше до 4450 мл. сколько слилось.
Закрутил бухту и погнал.
Собственно вариатор стал мягче на ощупь.
Решил проехать до реки около 10 км. Перевес
Приехал застрял оставил удочку вернулся начал трогать — слышу свист. Вариатор на П сам под машину.
Не перетаскивайте болты. Я вытащил и разрезал прокладку.
До дачи я добрался поздно ночью на Шкворке.
Утром поиск выезда на зачистку на 100 км во Владивосток и обратно.
Купил в центре Тойота на снегу за 800 руб. Можно было найти дешевле 350 — 400, но в воскресенье эти магазины не работали.
Пришлось купить еще 4 литра Жижи, в старой банке осталось еще 3,5.
Опять повторяться про снятие поддона не буду.
Устанавливаем поддон обратно и аккуратно без усилий затягиваем болты.
Сколько слил с вариатора я не знал.
Поэтому заливаем снова, пока не получится через Чек (пластиковая трубка)
Потом сверху на полтора литра.

No related posts.